Cembre | B54-YD6-8 | Manuel utilisateur | ESSAI DÉTAILLÉ LAND ROVER FREELANDER 2 Td4

Cet article a été acheté par morellini gilles
Email : [email protected]
Id. : 20493
Date : 31/07/2008
Afin d’en préserver l’authenticité, cet article n’a pas été modifié ni mis à jour depuis
sa parution dans le Moniteur Automobile N°1386 du 25/01/2007.
Les prix, par exemple, ne sont peut-être plus d’actualité.
Pour rappel, Mon Moniteur vous offre d’autres avantages comme par exemple :
E-mail alerte pour des articles spécifiques : nous vous avertirons par e-mail
dès qu’un article à paraître dans le Moniteur Automobile concernera
une marque ou un modèle que vous nous aurez indiqués.
Newsletter : vous recevrez tous les 15 jours un e-mail reprenant la
couverture et le sommaire du Moniteur Automobile en vente en librairie
Pour accéder à ces fonctionnalités, retournez sur Mon Moniteur.
Nous vous remercions de votre confiance et nous vous souhaitons une bonne lecture.
L'équipe MoniteurAutomobile.be
______________________________________________________________________________________________________
L'utilisation de cet article doit rester à des fins purement privées.Le copyright du Moniteur Automobile ne vous permet
pas d'utiliser cet article ni de le reproduire d'une quelconque façon à des fins commerciales ou promotionnelles, de le
diffuser sur un site internet ou de l'envoyer à des tiers. Toute reproduciton, même partielle, est formellement interdite,
sauf accord particulier.
ESSAI DÉTAILLÉ
LAND ROVER
FREELANDER 2
Td4
Photos: David Leclercq
Par Gaétan Philippe
46
Le Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
LAND ROVER FREELANDER 2 Td4
LES QUALITES
LES DEFAUTS
Consommation moyenne .. 10,1 l/100 km
Extrêmes............. de 8,2 à 11,5 l/100 km
Consommation Euromix .... 7,5 l/100 km
CO2 ....................................... 194 g/km
1000 m départ arrêté .................. 32,9 s
Train roulant efficace et confortable
Tenue de route et en tout chemin
Agrément de conduite et des commandes
Position de conduite, sièges confort
Gestion Terrain Response bluffante
Equipement et standing rehaussés
Rapport encombrement/habitabilité
Aspect trop plastique (ext. & intérieur)
5e et 6e longues (pour la bonne cause)
Peu original sur le plan de la modularité
Ralenti sonore perçu de l’extérieur
Absence de lampes de lecture
Sous-régimes vibrants dans le siège
Moins original, look plus dans le rang(e)
Prix de base (E) ...................... 30.500 €
Le Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
47
Le premier du genre avait défriché la voie
d’accès au soft-road – par opposition à l’offroad. Le second dépasse cette démarche pionnière en donnant au tout chemin compact
sa dimension statutaire. Le Freelander 2
améliore dès lors ses prestations, face au
«1», bien sûr, mais, surtout, pour mieux terrasser ses plus ambitieux rivaux.
L’accès à une marque aussi portée sur le haut de gamme que
Land/Range Rover ne peut plus se satisfaire d’un véhicule ludoaventurier dont les vertus se circonscrivent à une bonne bouille,
un habitacle à peine fonctionnel – et limite spartiate –, des accélérations tièdes et une aptitude presque anormale à emprunter
les chemins creux. Ces quatre critères ont toutefois fait du Freelander le petit 4x4 le plus vendu en Europe pendant 5 années
consécutives, voire le best-seller au Royaume-Uni jusqu’en 2005.
TECHNIQUE
Pourtant, 10 ans après sa sortie, nous sommes encore dingos
de sa silhouette galbée de dinghy, de sa roue de rechange portée comme un sac à dos et de sa suspension de vrai Land, à la
fois consistante, généreuse en confort et débattements. Lancé
peu de temps après le rachat de Land Rover par BMW, c’était
surtout le premier tout chemin qui reprenait l’architecture du
moteur avant transversal, propre à la traction, pour la compléter d’une transmission intégrale à viscocoupleur central. Premier Land dépourvu de rapports courts, le Freelander «1» apportait aussi, à son niveau de gamme, l’antipatinage le plus compétent (ETC), qu’il associait au premier contrôle de stabilité en
descente (HDC).
Troisième modèle né du passage de Land Rover dans le giron
de Ford, et profitant de l’expérience de ses aînés, le Freelander 2
LAND ROVER FREELANDER 2
Td4 HSE
Moteur
Disposition
Type
Dénomination
Matériau bloc/culasse
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Rapport volumétrique
Puissance maxi (ch/kW à tr/min)
Couple maxi (Nm à tr/min)
Distribution
– entraînement
– calage/levée/durée variable
– commande des soupapes
– compensation du jeu
Alimentation
Suralimentation
– refroidissement de l’air de charge
– pression absolue (bar)
Gestion du moteur
transversale avant
turbo Diesel 4 cylindres en ligne,
2 contre-arbres d’équilibrage
224DT (Ford-PSA)
en fonte à doubles parois/alu (couvre-culasse en polypropylène)
2179
85 x 96
16,5 : 1
160/118 à 4000
400 à 2000 (320 Nm disponibles sur la moitié de la plage-moteur)
2 arbres à cames, 16 soupapes
courroie crantée
–/–/–
basculeurs à rouleaux
hydraulique
injection directe à rampe commune de 3e génération (1800 bars),
injecteurs piézoélectriques
turbocompresseur Honeywell Garrett GT17B à géométrie variable
échangeur air/air
–
Bosch, normes Euro 4 avec filtre à particules
Transmission
Type
Boîte de vitesses manuelle
Boîte de vitesses automatique
Différentiel à glissement limité
Rapport de pont
Rapports de boîte et vitesses théoriques
à 1000 tr/min (km/h)
– 1re
– 2e
– 3e
– 4e
– 5e
– 6e
– AR
aux 4 roues avec répartiteur Haldex accolé au pont arrière
6 vitesses Getrag M66 EH50
CommandShift 6 vitesses AWF 21
différentiel arrière Haldex
4,533 : 1
3,750 : 1 ( 8,1)
1,905 : 1 (15,9)
1,182 : 1 (25,7)
0,838 : 1 (36,2)
0,652 : 1 (46,5)
0,540 : 1 (56,2)
3,436 : 1 ( 8,8)
Châssis
Type
Carrosserie
Suspension AV
Suspension AR
Freins AV (ø en mm)
Freins AR (ø en mm)
ABS/aide au freinage d’urgence
Antipatinage/contrôle de stabilité
Direction
– assistance
– nombre tours volant
– ø braquage murs/trottoirs (m)
48
coque autoportante en acier allégé
à haute résistance dual phase DP600
break SUV 5 portes/5 places
jambes élastiques, leviers transversaux ancrés sur châssis
auxiliaire, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz,
barre antiroulis
jambes élastiques, leviers transversaux ancrés sur châssis
auxiliaire, bras longitudinaux, ressorts hélicoïdaux,
amortisseurs à gaz, barre antiroulis
disques ventilés (300)
disques pleins (302)
ABS+EBD+CBC/EBA
ETC/DSC déconnectable (HDC+RSC) avec Terrain Response™
à crémaillère assistée
hydraulique
2,6
N.C./11,4
Le Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
Même s’il fait, comme son devancier, l’impasse sur les rapports courts,
le Freelander 2 peut s’aventurer loin des surfaces revêtues sans stress.
ESSAI DÉTAILLÉ LAND ROVER FREELANDER 2 Td4
se dote d’aides à la conduite (Dynamic Stability Control, Roll Stability Control, Corner Brake Control) et à la progression en terrain
difficile (Gradient Release Control, Terrain Response™) encore plus
pointues. Plus fondamentalement, il s’érige sur une plate-forme
commune dont le futur Volvo XC60 profitera. Pas étonnant que
le petit Land ait dès lors troqué son coupleur visqueux contre
un embrayage Haldex piloté; il s’agit d’un répartiteur de couple
bien plus vite stimulé par le patinage des roues avant, une solution couramment utilisée par le constructeur suédois sur ses
modèles AWD.
Notre Freelander 2 se dote donc de nouvelles assistances électroniques au comportement, dont le contrôle de roulis RSC qui
pare au risque de tonneau en conduite normale et non – comme le croit encore un collègue chez qui l’évocation du seul nom
de 4x4 a un effet urticant – pour éviter de basculer sur le
flanc lors du franchissement d’un dévers mal apprécié. Dans ces postures extrêmes d’inclinaison latérale en tout terrain, seuls des
sangles et un treuil peuvent maintenir
les 4 roues du véhicule par terre.
Ou, alors, il faut en appeler à
une main céleste...
Du côté de la sécurité
passive, le nouveau Land
d’entrée de gamme étrenne une structure de caisse en
acier à ultrahaute résistance
pourvue de zones d’absorption d’impact remises au
goût des crash-tests les plus
récents. Pas moins de
7 airbags équipent la cellule de survie, les classiques
frontaux à 2 seuils de déclenchement, les latéraux avant, les
rideaux et, plus rare (lancé par
Toyota/Lexus), un coussin gon-
flable destiné à protéger les genoux du conducteur si, à la suite
d’un impact, la colonne de direction venait à reculer.
La panoplie des moteurs du Freelander 1 limitait le choix entre
un V6 Rover inintéressant (177 ch, 240 Nm) et un 2 litres turbo
Diesel BMW ramené de 150 à 112 ch (260 Nm). Fruit de l’intégration de Land Rover dans la nébuleuse Ford et, plus précisément, dans le Premier Automotive Group réunissant les satellites
de prestige (Aston Martin, Jaguar, Land, Volvo), le Freelander 2
propose deux architectures en ligne, un 6 cylindres de 3.2 litres
fourni par Volvo (i6) et un 4 cylindres turbo Diesel à rampe commune de 2.2 litres (Td4) d’origine Ford/PSA.
Fort de 233 ch et de 317 Nm, le Freelander i6 est 10% moins
glouton en essence – sur le cycle mixte – que l’ancien V6 anglais.
Le Td4 développe 160 ch (118 kW) à 4000 tr/min et fournit pas
moins de 400 Nm dès 2000 tr/min. En principe sans vibrer, puisqu’il est flanqué d’un double volant-moteur et de deux contrearbres d’équilibrage. Pour l’heure, nous n’avons passé à la moulinette de l’essai détaillé que la version fiscale belge du Diesel,
limitée à 150 ch (110 kW), mais qui conserve sa valeur de couple.
Le moteur se lance à l’aide d’un bouton qui ne dispense pas de
glisser dans une encoche de décryptage le module servant de
clé. La désignation «démarrage sans clé» est donc usurpée.
Perçu à l’extérieur, le Td4 nous semble plus sonore que son
homologue utilisé par Citroën (C5, C6) et Peugeot (407, 607). Et
ce à froid comme à chaud, au ralenti comme dans les relances
aux allures urbaines, mais sans que cela ne représente à proprement parler une gêne. Notons que la variante française de ce
Diesel (2.2 HDi) a droit à 2 turbos séquentiels à géométrie fixe
qui la rendent à la fois moins coupleuse et plus puissante: 370 Nm
à 1800 tr/min, 173 ch/125 kW à 4000 tr/min – des chevaux bons
pour une Taxe de Mise en Circulation multipliée par 3 en Belgique! A n’en pas douter, cette double suralimentation constitue un meilleur écran phonique en amont des bruits d’aspiration et en aval de la combustion.
Le Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
49
Comme le 2.7 litres V6 (biturbo 207 ch chez PSA et Jaguar, 5e en 8,3 s face au piètre 12,8 récolté par le Freelander 1 à boîte
simple turbo sur les versions 190 ch des Discovery et Range 5 vitesses). Le voilà paré pour affronter les 4x4 turbo Diesel comSport Td6), le 2.2 litres Td4 revient au gavage par simple turbo pacts les plus rapides.
à géométrie variable. Il s’agit d’un Garrett GT17B dont la petite
turbine oppose très peu d’inertie aux gaz d’échappement, d’où
la promptitude du Freelander Diesel à livrer indifféremment du
couple (souplesse) et de la puissance (accélération). Au bilan
Au départ de cet essai, nous espérions voir la consommation
chronométré, le Freelander 2 accède à une nouvelle dimension moyenne se cantonner sous les 10 l/100 km. Raté! Notre Td4
de la performance loin devant son
nous a laissé un 10,1 comme pour
prédécesseur tant en vitesse de
nous contrarier... C’est qu’il est
Au bilan chronométré, le Freelander 2
pointe (182 km/h contre 161)
accède à une nouvelle dimension de la difficile de descendre sous cette
qu’en accélération (le 1000 m DA
barre lorsqu’on profite de la viperformance loin devant son prédécesseur. vacité du véhicule et que les
en 32,9 s contre 37,3) ou en reprises (60-90 km/h en 4e en 5,9 s au lieu de 8,1, 90-120 km/h en conditions de roulage sont à majorité urbaines. Le bilan demeure
positif si l’on considère le poids du Freelander 2, qui est 220 kg
EQUIPEMENT
Fonctionnalité
Volant réglable en hauteur/profondeur
– multifonction
Sièges conducteur/passager
– à réglages électriques
– réglables en hauteur
– réglables en inclinaison d’assise
– réglables en soutien lombaire
Banquette AR
– dossier(s)/assise(s) rabattables
– trappe à skis/sac à skis
Rétroviseurs extérieurs
– asphérique côté conducteur
– électriques/rabattables/dégivrants
– électrochromes G/D
Rétroviseur intérieur électrochrome
Espaces de rangement
– porte-gobelets AV/AR
– aumônières au dos des sièges AV
– tiroir sous le siège du passager AV
– bacs de portières AV/AR
Verrouillage centralisé/télécommande
– condamnation automatique en roulant
Confort
E
S/S
O
S/S
S
S/S
S
S/S
S
–/–
S/S
–/–
–/–
O/O
S/S
–/–
–/–
S/S
S/S
–/–
–/–
S/S
S/S
–/–
–/–
S/S
–/–
S/S
–/–
S/S
–/–
S/S
–/–
–
S/–/S
–/–
–
–
S/S/S
–/–
S
–
S/S/S
–/–
S
–
S/S/S
–/–
S
S/O
–/–
–
S/S
S/S
S
S/O
–/–
–
S/S
S/S
S
S/O
S/S
–
S/S
S/S
S
S/S
S/S
–
S/S
S/S
S
E
Air conditionné manuel/automatique
– réglage séparé G/D
– capteur d’ensoleillement/toxicité
Toit ouvrant manuel/électrique
Lève-vitres électriques AV/AR
– fermeture automatique au verrouillage
Eclairage intérieur
– plafonnier(s) AV/AR
– lampes de lecture AV/AR
Miroirs de courtoisie G/D
– éclairés
Accoudoir central AV/AR
Equipement audio
– radiocassette/radio-CD
– changeur de CD/en façade
– commandes au volant
Régulateur de vitesse/adaptatif/limiteur
Système de navigation
Instrumentation
Jauge d’huile électrique
Manomètre/thermomètre d’huile
Thermomètre extérieur/indicateur de verglas
Ordinateur de bord
– consommation moyenne/instantanée
– vitesse moyenne/instantanée
– distance parcourue/autonomie
Indicateur d’intervalles d’entretien
LAND ROVER FREELANDER
S
SE
HSE
LAND ROVER FREELANDER
S
SE
HSE
S/O
O
O/O
–/O
S/S
S
–/S
S
O/O
–/O
S/S
S
–/S
S
O/O
–/O
S/S
S
–/S
S
O/O
–/O
S/S
S
1/1
–/–
S/S
–/–
S/O
1/1
–/–
S/S
S/S
S/O
1/1
–/–
S/S
S/S
S/O
1/1
–/–
S/S
S/S
S/S
–/O
–/O
O
–/–/–
–
–/O
–/O
S
S/–/–
–
–/O
–/O
S
S/–/–
O
–/S
–/S
S
S/–/–
O
LAND ROVER FREELANDER
E
S
SE
HSE
–
–/–
–/–
–
–/–
–/–
S/S
S
–
–/–
S/S
S
S/–
S/–
S/S
S
–
–/–
S/S
S
S/–
S/–
S/S
S
–
–/–
S/S
S
S/–
S/–
S/S
S
Sécurité
E
Airbags
– frontaux/latéraux AV/latéraux AR
S/S/–
S/S/–
S/S/–
S/S/–
– de tête AV/AR/genoux conducteur
S/S/S
S/S/S
S/S/S
S/S/S
Dispositifs d’aide à la conduite
– ABS/assistance au freinage d’urgence
S/S
S/S
S/S
S/S
– antipatinage/contrôle de stabilité
S/S
S/S
S/S
S/S
– surveillance pression des pneus/affichage
–/–
–/–
–/–
–/–
– aide au parking AV/AR
O/O
O/O
S/S
S/S
Ceintures de sécurité AV à limiteur d’effort
S
S
S
S
Ceintures de sécurité AR
3
3
3
3
– centrale à 3 points
S
S
S
S
– latérales à limiteur d’effort
S
S
S
S
Appuie-tête AV/AR
2/2 (3 = O) 2/2 (3 = O) 2/2 (3 = O) 2/2 (3 = O)
– réglables en hauteur
S/S
S/S
S/S
S/S
Point d’ancrage Isofix AV/AR
1/2
1/2
1/2
1/2
Eclairage
– projecteurs au xénon
O
O
O
S
– allumage automatique
–
S
S
S
– antibrouillards
S
S
S
S
Eclairage du seuil des portes AV/AR
–/–
–/–
S/S
S/S
Essuie-glace AV
2
2
2
2
– intermittence/pauses réglables
S/S
S/S
S/S
S/S
– automatique à capteur de pluie
–
S
S
S
Lave/essuie-glace AR
S
S
S
S
– balayage automatique en marche AR
S
S
S
S
Le Freelander 2 marque de sérieux points sur son devancier en matière
d’habitabilité et de confort. La dotation du HSE prévoit des sièges cuir.
Esthétique
Le Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
E
Boucliers teints/rétroviseurs extérieurs teints
Peinture métallisée
Jantes en alliage
Intérieur en tissu/velours/Alcantara/cuir
Volant/pommeau gainés de cuir
S = Standard
50
LAND ROVER FREELANDER
S
SE
HSE
O = Option
LAND ROVER FREELANDER
S
SE
HSE
S/– (gris)
S/– (gris)
S/– (gris)
O
O
O
S (16”)
S (17”)
S (17”)
S/–/–/O S/–/–/O S/–/–/S
–/–
–/–
O/O
A = Accessoire
S/– (gris)
O
S (18”)
–/–/–/S
S/S
– = Non disponible ou sans objet
ESSAI DÉTAILLÉ LAND ROVER FREELANDER 2 Td4
plus lourd que le «1» (10,2 l/100 lors du dernier essai en avril
2004) et néanmoins plus frugal (selon la norme 93/116 en cycletest urbain/extra-urbain/mixte: 9,2/6,2/7,5 contre 9,1/6,7/7,6
pour son devancier).
Le Freelander 1 était aussi précurseur pour avoir proposé,
dans son créneau de marché, la première boîte automatique à
5 rapports (une Jatco). Son successeur dispose logiquement des
6 vitesses d’une Aisin Warner AWF21, montée en équipement
standard sur le i6 et, dès le printemps, en option sur notre Td4.
Le premier essai exhaustif de ce dernier s’est donc déroulé aux
commandes d’une version manuelle... à 6 vitesses bien entendu, dotée d’une boîte Getrag bien sous tout rapport. Qu’il s’agisse du sélecteur par câbles jumelés – précis, aux points-verrous
consistants et bien amortis – ou de l’étagement proprement dit.
Bien sûr, les deux vitesses supérieures fort surmultipliées nous
interdisent de les désigner comme étant des 5e et 6e de puissance, puisqu’elles n’atteignent pas le régime (4000 tr/min) qui
fournit les 160 ch. Les 180 km/h de pointe sont, à 2-3 km/h près,
atteints tant en 5e qu’en 6e. Il serait malvenu de critiquer le motoriste qui allonge la démultiplication finale pour profiter du
couple exceptionnel d’un Diesel. Après tout, les bilans économique et écologique ont ici primé la sportivité, sans perdre le
moindre point en agrément de conduite.
Le plaisir ressenti au volant du nouveau Freelander vient aussi
d’une direction très peu démultipliée. Avec 2,6 tours de butée
à butée, le petit Land a le coup de volant incisif d’une berline
sportive. Ce caractère direct ne s’accompagne pas d’une trop
grande sensibilité autour du point milieu, mais, au contraire,
d’un engagement en souplesse et malgré tout progressif.
Réglable en approche et inclinaison, la colonne de direction
est bien isolée des remontées parasites qui pourraient provenir
des cahots de la route. Montée sur le berceau du moteur, la crémaillère profite de la rigidité du châssis. La rigueur de comportement et la qualité du pilotage aussi. En ville, le diamètre
de braquage du Freelander 2 vaut celui d’une berline de même
longueur (4,5 m); 11,4 m entre trottoirs lui suffisent pour exécuter un demi-tour.
Après s’être contenté de tambours à l’arrière dans sa première
vie, le Freelander entame sa seconde existence avec 4 disques
aux dimensions suggestives. Avec ça, il freine comme une voiture de sport et se mène presque comme tel, au point de ne pas
trop faire son poids en conduite musclée. Le modulateur ABS
s’est d’autre part enrichi de nouvelles fonctions telles que la surassistance d’urgence (EBA), le freinage en courbe (CBC) ou, en
complément du contrôle d’adhérence en descente (HDC), le
Gradient Release Control (GRC) qui se fait fort de relâcher progressivement la pression des freins lorsque le conducteur décide de laisser basculer le véhicule dans la pente. Le GRC vient à
point pour passer le relais au HDC en douceur, lui évitant d’avoir
à rattraper une vitesse initiale déjà trop importante.
On l’aura déjà largement compris au fil des lignes qui précèdent: le Freelander s’est mué en break routier enthousiaste et en
Le poste de conduite restitue plus qu’avant l’aspect cossu des modèles
supérieurs, à l’exception des surfaces de plastique lisse et de faux bois.
Le Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
51
LAND ROVER FREELANDER 2 Td4 ESSAI DÉTAILLÉ
tout chemin incollable. Pas seulement parce qu’il est bardé d’as- ponse™. Mis en service pour la première fois sur le Discovery 3
sistances à la conduite et à la progression en tous genres... Ses puis sur les Range et Range Sport, ce système adapte la gestion
trains roulants sont ce qui se fait
du moteur, de la boîte (automade mieux chez les SUV à moteur
Ses trains roulants sont ce qui se fait de tique, forcément!), du différentiel
transversal et à transmission inté- mieux chez les SUV à moteur transversal et central et des autres aides élecgrale permanente. C’est en tout
troniques à la conduite pour
à transmission intégrale permanente.
cas la première fois qu’une telle
mieux coller aux conditions de
architecture comble nos attentes en matière de comportement, progression et d’adhérence. Une molette sur la console permet
surtout si l’on attache de l’importance au sel de la conduite.
de sélectionner un des quatre modes prédéfinis: roulage norLe Freelander 2 a dépassé le stade de la traction avant qui se mal, sols glissant (herbe/gravillons/neige), spongieux (boue/ormue en 4x4 une fois que les roues avant patinent. Grâce à un nières) ou peu porteur (sable). Essayé à travers les dunettes maaccumulateur de pression hydraulique, le coupleur Haldex est rocaines, sur les pentes de nos prairies glaiseuses et dans nos
préchargé dès que l’on lance le moteur; si bien que son em- sous-bois bourbeux, le Terrain Response™ nous a une fois de plus
brayage multidisque peut être sollicité dans des délais très courts, médusés. Même avec les nouveaux Continental CrossContact
dès qu’une différence de degré de rotation minime est détectée standard. Vivement la neige!
(15°, contre 60° pour les dispositifs plus conventionnels). Conçu
pour transmettre jusqu’à 1500 Nm de couple et répondre aux
besoins de motricité en tout terrain, ce différentiel interponts répartiteur réagit en 150 millisecondes. Conceptuellement, ce HalLe Freelander reste fidèle aux ressorts hélicoïdaux et aux amordex se positionne entre le système AWD à la demande et le 4WD tisseurs à gaz. Les sirènes de la suspension pneumatique à haufull-time, l’économie de carburant du premier et la motricité im- teur variable et les soupirs d’aise qui vont avec n’ont pas eu d’efmédiate du second.
fet sur lui. Du coup, le 5e programme du Terrain Response™ (roLa transmission intégrale module le couple sans jamais per- chers) proposé par le Disco 3 et les Range perd ici toute raison
turber les aides électroniques à la conduite (DSC, ETC et leurs d’être. Cela dit, même avec des liaisons au sol plus traditionsous-fonctions). Son efficacité est décuplée grâce au Terrain Res- nelles, et au sein de sa propre catégorie (les SUV compacts preMENSURATIONS
de 755 à 1.670 dm3
LAND ROVER FREELANDER 2
Td4 HSE
Dimensions
1,74 m
4,50 m
1,91 m
2,66 m
Longueur/largeur/hauteur (mm)
Empattement (mm)
Voies AV/AR (mm)
Angles en approche/crête/sortie (°)
Pneus
– véhicule de série
– véhicule de l’essai
Roue de secours
Volume du coffre (dm3)
Poids
Poids à vide/total autorisé (kg)
Attelage freiné/non freiné (kg)
52
Le Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
4500/1910/1740 (1775 toit ouvert ou 1820 avec barres de toit)
2660
1611/1624 (garde au sol: 220/profondeur guéable: 500)
31/23/34 (19 avec crochet d’attelage
Continental Cross Contact UHP
235/60 R 18 103V
235/60 R 18 107V
idem (option à 150 €, galette temporaire de série sur S, SE, HSE)
de 755 à 1.670
1.770 (1.958 homologués en ordre de marche!)/2.505
2.000 (boîte automatique: 1.750)/750
LAND ROVER FREELANDER 2
Td4 HSE
PERFORMANCES
Conditions de l’essai
du 15 décembre 2006 au 2 février 2007
906
3.147
1.770/N.M.
N.C./N.C.
2
1020,6
nulle
Dates
Kilométrage de départ (km)
Distance parcourue (km)
Poids constructeur/mesuré (kg)
Répartition AV/AR (%)
Température (°C)
Pression atmosphérique (hPa)
Vitesse du vent (km/h)
Facteurs de performances
Puissance spécifique (ch/l - kW/l)
Aérodynamique (Cx/SCx)
Rapport poids/puissance (kg/ch)
68,8 - 50,5 [version 160 ch/118 kW: 73,4 – 54,1]
0,39/N.C.
11,8 [version 160 ch/118 kW: 11,1]
Nos mesures
Vitesse maxi (km/h à tr/min)
Vitesses maxi
sur les intermédiaires (km/h à tr/min)
Accélérations (s)
– 400 m départ arrêté (vitesse)
– 1000 m départ arrêté (vitesse)
Grâce à ses 220 mm de garde au sol et à sa suspension à grands débattements, le Freelander est la référence chez les tout chemin compacts.
mium), le petit Land s’érige en champion de la garde au sol
(220 mm, soit celle d’un 4x4 franchisseur) et des grands débattements. Ajoutez à cela une qualité de filtrage et d’amortissement hors du commun. Le Freelander 2 maîtrise bien son roulis avec des suspensions souples.
Soyons clairs: y a rien à redire sur le compromis confort/comportement, en tout point idéal! Pour décatie qu’elle soit, l’industrie automobile britannique a conservé un talent unique dans
la mise au point des châssis. En voici encore une preuve. Pour
le reste – audio, ergonomie, climatisation, soutien des sièges,
cotes d’habitabilité et physionomie du poste de conduite –, le
nouveau modèle fait oublier le côté spartiate de l’ancien. S’il
nous fallait vraiment dégoter un bémol, signalons que de légères vibrations traversent l’assise du siège du conducteur lorsqu’on laisse le moteur Td4 chuter en sous-régime, alors qu’on
aurait dû descendre un rapport.
Dans une coque aussi sérieusement charpentée, rien ne branle, ni les garnissages intérieurs ni les équipements d’agrément.
La nouvelle dimension statutaire du Freelander, c’est aussi une
largeur accrue de près de 11 cm! L’empattement gagne autant
alors que la carrosserie s’est allongée d’à peine 5 cm et rehaussée d’un peu plus de 3 cm au niveau du toit. Tout ça au bénéfice de l’espace intérieur, qui progresse tous azimuts (largeur aux
coudes, aux épaules, longueur aux jambes, garde au toit) au
point que les sièges ont été redisposés en gradins, les assises
étant plus hautes à l’arrière qu’à l’avant.
Le modèle a des surfaces vitrées plus généreuses qui donnent
au conducteur une juste notion des nouvelles cotes d’encombrement. La face arrière perd le charme de la cinquième roue
montée sur le portillon à lucarne ouvrante, pour leur préférer
un simple hayon, moins onéreux et bien plus pratique. Difficile
de bouder notre plaisir de le voir s’ouvrir sur 38% de capacité
de chargement en plus! Sans compter que les éléments de la
banquette se rabattent pour libérer une surface maxi plane, sous
laquelle il est possible de remiser une roue de secours identique
aux autres (ici, du 235/60 R18 107V sur jante alu)...
– 0- 60 km/h
– 0- 80 km/h
– 0-100 km/h
– 0-120 km/h
– 0-140 km/h
– 0-160 km/h
– 0-180 km/h
– 0-200 km/h
Reprises (s)
– 400 m à partir de 40 km/h (vitesse)
– 1000 m à partir de 40 km/h (vitesse)
– 40- 60 km/h
– 40- 80 km/h
– 40-100 km/h
– 40-120 km/h
– 40-140 km/h
– 40-160 km/h
– 60- 90 km/h
– 90-120 km/h
182 à 3850 en 5e
39/78/125 à 4900/167 à 4600/181/179 en 6e à 3200
vitesse lue
60
80
101
122
142
162
183
204
4e
18,5 (122)
33,5 (156)
5,7
9,1
13,0
17,5
24,6
–
5,9
7,6
17,8 (125 km/h)
32,9 (156 km/h)
5e
22,3 (101)
39,2 (148)
10,4
16,9
21,7
27,4
34,7
–
9,4
8,3
secondes
4,6
7,4
10,9
15,8
23,0
34,0
–
–
6e
28,4 ( 67)
51,8 (122)
23,0
35,2
43,0
50,2
–
–
17,8
11,5
Consommation
Moyenne de l’essai (l/100 km)
Minimum mesuré (l/100 km)
Maximum mesuré (l/100 km)
Selon norme (93/116):
– urbaine (l/100 km)
– non urbaine (l/100 km)
– moyenne (l/100 km)
– émissions CO2 (g/km)
Volume du réservoir (l)
Autonomie pendant l’essai (km)
10,1
8,2
11,5
9,2
6,2
7,5
194
68
670
Le petit Land n’existe plus qu’en 5 portes. C’en est fini de la
dégaine de sportif déluré propre au 3 portes, le Freelander 2 se
donne des airs sérieux de Range Sport, et presque trop rangés
d’ailleurs... Sans en avoir tout à fait la classe par certains aspects,
notamment le goût immodéré pour les plastiques trop plastiques (la calandre chromée, les poignées de portes et du hayon
anthracite, la partie haute – trop lisse – de la console audio) ou
pour le vrai faux bois. Les revêtements synthétiques grainés, les
inserts métalliques, les tissus et les cuirs ne souffrent par contre
aucune critique. Notre jugement a pu être biaisé dans la mesure
où nous disposions, comme d’habitude, du meilleur niveau
d’équipement, un HSE, qui n’a rien à envier à un petit Range.
Le Freelander 2 reprend la logique d’équipement qui vaut
pour le Discovery 3 et les Range, à la différence que celle-ci repose sur 4 exécutions (E, S, SE et HSE) et non 3. Spécifique à ce
modèle d’accès, la version de base E se vend sans cache-bagages,
sans ordinateur de bord et sans Terrain Response™. Ce dernier
dispositif donne droit à un picto qui reproduit, sur l’affichage
multifonction de l’ordinateur de bord et lorsqu’on a sélectionLe Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
53
LAND ROVER FREELANDER 2 Td4 PORTRAIT-ROBOT
MOTEUR
!!!!
!!!!!
!!!!
!!!
Puissance
Souplesse
Nervosité
Sonorité
TRANSMISSION
Embrayage/douceur si BVA !!!!
Changement de vitesse
!!!!!
Etagement
!!!
DIRECTION
!!!!!
!!!!!
!!!
Précision
Agrément
Rayon de braquage
TOTAL CONDUITE
164/200
!!!! claire qu’après avoir pu juger son comportement:
!!!! rivaliser avec la référence du genre «tout chemin
!!!! routier», le BMW X3. Le nouveau petit Land a plus
Puissance
Endurance
Progressivité
COMPORTEMENT
SECURITE ACTIVE
!!!!
!!!!!
!!!!
!!!!!
!!!!
En ligne droite
En virage
Motricité
Adhérence
Eclairage
SECURITE PASSIVE
!!!!!
!!!!
Frontale
Latérale
TOTAL SECURITE
172/200
!!!! le 4x4 plus prisé des bobos branchouilles. Moins
!!!! originale qu’avant, la carrosserie marque des
!!!!! points dans des domaines plus essentiels que le
Accès aux places AV
Accès aux places AR
Visibilité
COFFRE
style, notamment les cotes d’habitabilité, le carac-
!!!!
tère fonctionnel, les espaces de rangement (les
!!!!
!!! bacs de portes prévus pour bouteilles de 1 l) et
Capacité
Accès
Modularité
ACCESSOIRES
!!!!
!!!!
!!!!
!!!
Instruments
Commodités/rangement
Equipement de série
Finition intérieure
TOTAL FONCTIONNALITE
156/200
ENTRETIEN
TOTAL CONFORT
168/200
Révélation dans la sphère du confort, le
petit Land a tout d’un grand, voire plus:
la suspension moelleuse en mieux amorti, un soutien des sièges supérieur à la
moyenne, un roulis moins prononcé que
ses grands frères, une direction plus incisive sans l’effet pendulaire du Disco ou
du gros Range. Sans parler du gage
d’agilité que ces bonnes caractéristiques
suggèrent. Le Freelander 2 va ombrager
le BMW X3, pas seulement dans les chemins creux, où il enterre l’allemand, mais
aussi pour ses belles postures sur la route, toujours efficaces et confortables. Un
hic, néanmoins: une frappe un brin sonore pour un Diesel à rampe commune.
déjà éprouvé pour équiper les Peugeot et Citroën HDi les
!!!
plus performantes; aussi sa variante moins poussée de
!!!
!!! chez Land ne devrait pas causer de souci au plan de la
longévité. La qualité progresse, même si les éléments
censés enjoliver la carrosserie virent au «tout plastique»
(calandre clinquante, poignée de hayon mate). Le ticket
d’entrée chez Land Rover est plus proche des prix pratiqués par les Japonais et Coréens pour leurs soft-roaders
que ceux, prohibitifs, que BMW applique à son X3...
0
0
2
/
148
Prix/prestations
Prix/équipement
Prix/qualité
Prix/valeur probable de revente
TOTAL BUDGET
Suspension
!!!!!
Sièges avant
!!!!
Position de conduite
!!!!!
Ergonomie
!!!!
Habitabilité avant
!!!!
Habitabilité arrière
!!!!
Banquette/sièges arrière !!!!
Insonorisation
!!!!
Chauffage/climatisation !!!!
Ventilation
!!!!
!!!! SUV par rapport à une routière turbo Diesel plus tradi!!!! tionnelle n’est pas significative. Le Td4 se cantonne au!!!! tour des 9 l/100. Conçu par PSA-Ford, son 2.2 litres est
Route/autoroute
Ville
Autonomie
PRIX
l’actualisation des options (les phares bi-xénon
directionnels). Le hayon ouvrant latéralement à
lucarne coulissante (électriquement) a cédé la
place à un classique hayon, plus pratique et moins
cher. Belle finition des sièges et contre-portes,
mais dessus de console audio très «plastoc»!
CONFORT
Le Freelander 2 prouve que la surconsommation d’un
CONSOMMATION
Programme d’entretien
Programme de garanties
Qualité perçue
le freinage et la tenue de route d’une berline agile que celui d’un 4x4, au point de faire oublier
qu’il s’agit d’un SUV. Partagée avec le XC60 (vu à
Detroit), la plate-forme est celle d’une traction
prépondérante à pont arrière enclenché par un
coupleur Haldex piloté (plus réactif qu’un visco).
Ce 4x4 à la demande se passe de gamme courte
et se contente d’un contrôle de motricité secondé
par un Terrain Response™ adapté. Airbag genoux
conducteur.
Les designers ont réalisé ici un petit Range Sport,
CARROSSERIE
4 pts
8 pts
12 pts
16 pts
20 pts
Comme son prédécesseur, le Td4 doit son Diesel à un
motoriste extérieur; Land Rover se charge de la mise au
point. Après le 2 litres BMW ramené de 150 à 112 ch,
voici le 2.2 litres Ford-PSA avec 160 ch au lieu de 170
pour le HDi. Land Rover a troqué la double suralimentation étagée des 407 et C6 contre un simple turbo à
géométrie variable. Le couple est là, presque inchangé
à 400 Nm, présent dès les plus bas régimes. Aussi le
constructeur en a profité pour «tirer» les 5e et 6e rapports en longueur. Une bonne initiative motivée par les
soucis d’écologie et d’économie, et que le moteur surmonte sans rien perdre de son attrait. Bien calibrée, la Les Freelander S, SE et HSE découvrent
les bienfaits du Terrain Response™.
direction contribue à ajouter du sel à la conduite.
La mission du Freelander 2 ne nous est apparue
FREINAGE
DEFAUT MAJEUR
!
EN DESSOUS DE LA MOYENNE
!!
DANS LA MOYENNE
!!!
AU-DESSUS DE LA MOYENNE
!!!!
QUALITE MAJEURE
!!!!!
!!!!
!!!!
!!!!
!!!!
Les principes du style reposent sur
la simplicité de la ligne et quelques
gimmicks qui rappellent le Discovery
3 et le Range Sport.
SCORE TOTAL 808/1000
54
Le Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
BUDGET
E
LAND ROVER FREELANDER
S
SE
HSE
Prix de base (€)
né un des 3 modes de «terrain», la position des roues directrices.
Partielle, cette énumération nous renvoie aux tableaux plus
concis reproduits ci-après et qui ont la vertu de l’exhaustivité.
L’intervalle des entretiens (25.000 km ou tous les ans) et les
2 ans de garantie usine ne s’écartent pas de la pratique courante.
Le groupe motopropulseur du Freelander est par contre protégé
de la poussière et conçu pour continuer à lubrifier même dans
des dévers acrobatiques, voire bardé de reniflards qui sont les
tubas l’autorisant à barboter dans un gué d’un demi-mètre. Exactement comme celui d’un vrai 4x4!
Notre première rencontre avec le Freelander 2 remonte à un
atelier technique organisé cet été autour de quelques exemplaires de présérie. Et, honnêtement, nous étions un peu déçus. La perspective du premier essai ne nous excitait pas plus
que ça. Non que, sur le papier, les solutions retenues aient
manqué de panache... Bien au contraire. Peut-être parce que
sa silhouette avait perdu en originalité, qu’elle semblait vouloir rentrer dans le rang, voire se calquer sur celle, bien banale,
d’un Ford Escape ou d’un Mazda Tribute... Les mises en situation qui ont suivi nous ont pourtant fait découvrir là le gabarit idéal, en matière d’habitabilité et d’encombrement. Et, en
Diesel Td4, le juste ratio performance/consommation. Les
heures de bonheur passées au volant nous poussent à faire
amende honorable. Non seulement le nouveau petit Land a
une sacrée présence sur la route, mais il la tient comme aucun
de ses congénères, avec un confort et une dynamique inédits.
Sans oublier qu’il n’a pas perdu ses ardeurs à fouler les surfaces non revêtues. Voilà, dans le créneau des 4 cylindres Diesel, le SUV compact à battre!
– Td4
30.500
33.900
200
50
2.160
150
450
–
610
230
370
50
610
–
–
450
380
720
–
410 (6 HP)
–
–
270
série
150
–
–
360
–
120
690
–
1.340
420
150
200
50
2.160
150
série
380
610
série
370
50
série
380
–
série
380
720
420
410 (6 HP)
–
–
série
série
150
2.470
510
360
–
120
690
–
1.340
420
série
37.100
40.200
Options et accessoires (€)
Accoudoir central AR (série s/cuir Napoli)
Appuie-tête central arrière
Boîte auto CommandShift à 6 rapports
Boucliers latéraux
Climatisation auto avec filtre à pollen
– filtration & rétro int. électrochromique
Chauffage autonome programmable
Couvre-bagages à enrouleur
Détecteur d’obstacle AR (AV: même prix)
Ecrous de roues antivol
Jantes en alliage 17”, 6 rayons (Style 1)
Jantes en alliage 17”, 10 rayons (Style 2)
Jantes en alliage 18”, 12 rayons
Lave-phares et antibrouillards
Pare-brise et gicleurs lave-gl. chauffants
Phares bi-xénon avec réglage de portée
– avec optiques à faisceau orientable
Radio-CD avec avaleur 6 CD
– Alpine surround (écouteurs AR, 14 HP)
– Radio numérique DAB
Rétros rabattables électriquement
Roue de secours temporaire
– de taille normale
Sièges électr. cuir Napoli, volant multif.
– 3 mémoires conducteur et rétros ext.
– chauffants à l’avant (2 intensités)
Système de navigation TMC, écran tactile
Tapis de sol (4)
Teinte métallisée ou mica
Téléphonie personnelle + Bluetooth
Toits panoramiques, pare-soleil éclairés
Vitres arrière assombries (Privacy Glass)
Volant avec commandes audio
200
série
50
50
2.160
2.160
150
150
série
série
380
380
610
610
série
série
série
série
50
50
–
–
série
–
610
série
série
série
380
380
720
série
420
420
410 (9 HP, MP3) série (9 HP, MP3)
1.450
1.040
310
310
série
série
série
série
150
150
1.240
série
510
série
360
360
2.160
2.160
120
120
690
690
510
510
1.340
1.340
420
420
série
série
Garanties
Pièces et main-d’œuvre
Assistance
3 ans ou 100.000 km
24h sur 24 durant 3 ans
Entretien
Vidange et entretien
Nombre de points de service
tous les 25.000 km ou tous les ans
134 concessionnaires officiels
Frais d’exploitation
Puissance administrative (CV)
12
Exécution la mieux dotée d’une gamme qui en
compte 4, le HSE a des jantes de 18” de série.
Le Moniteur Automobile N°1386 – 25/1/2007
55