Alpine SPX-Z15M Operating instructions

Points to Observe for Safe Usage
• Read this manual carefully before starting operation and
use this system safely. We cannot be responsible for
problems resulting from failure to observe the instructions
in this manual.
• This manual uses various pictorial displays to show how to
use this product safely and to avoid harm to yourself and
others and damage to your property. Here is what these
pictorial displays mean. Understanding them is important
for reading this manual.
• Meaning of displays
This label is intended to alert the user to the
presence of important operating instructions.
Failure to heed the instructions will result in
severe injury or death.
Caution
This label is intended to alert the user to the
presence of important operating instructions.
Failure to heed the instructions can result in
injury or material damage.
Warning
Attention
Cette étiquette a pour but de prévenir l’utilisateur de la présence d’instructions importantes.
Si ces instructions ne sont pas suivies, des
blessures ou des dommages matériels risquent d’être occasionnés.
Avertissement
DO NOT DISASSEMBLE OR ALTER. Doing so may result in an
accident, fire or electric shock.
NE PAS DESASSEMBLER NI MODIFIER L’APPAREIL. Il y a risque
d’accident, d’incendie ou de choc électrique.
KEEP SMALL OBJECTS SUCH AS BATTERY OUT OF THE REACH OF
CHILDREN. Swallowing them may result in serious injury. If
swallowed, consult a physician immediately.
GARDER LES PETITS OBJETS COMME LES PILES HORS DE PORTEE DES
ENFANTS. L’ingestion de tels objets peut entraîner de graves blessures.
En cas d’ingestion, consulter immédiatement un médecin.
DO NOT INSTALL IN LOCATIONS WHICH MIGHT HINDER VEHICLE
OPERATION, SUCH AS THE STEERING WHEEL OR GEARSHIFT. Doing
so may obstruct forward vision or hamper movement etc. and
results in serious accident.
NE PAS INSTALLER A DES ENDROITS SUSCEPTIBLES D’ENTRAVER
LA CONDUITE DU VEHICULE, COMME LE VOLANT OU LE LEVIER DE
VITESSES. La vue vers l’avant pourrait être obstruée ou les
mouvements gênés, etc., et provoquer un accident grave.
DO NOT DAMAGE PIPE OR WIRING WHEN DRILLING HOLES. When
drilling holes in the chassis for installation, take precautions so
as not to contact, damage or obstruct pipes, fuel lines, tanks or
electrical wiring. Failure to take such precautions may result in
fire.
NE PAS ENDOMMAGER DE CONDUITES NI DE CABLES LORS DU
FORAGE DES TROUS. Lors du forage de trous dans le châssis en
vue de l’installation, veiller à ne pas entrer en contact,
endommager ni obstruer de conduites, de tuyaux à carburant
ou de fils électriques. Le non-respect de cette précaution peut
entraîner un incendie.
DO NOT USE BOLTS OR NUTS IN THE BRAKE OR STEERING SYSTEMS
TO MAKE GROUND CONNECTIONS. Bolts or nuts used for the brake
or steering systems (or any other safety-related system), or tanks
should NEVER be used for installations or ground connections.
Using such parts could disable control of the vehicle and cause
fire etc.
NE PAS UTILISER DES ECROUS NI DES BOULONS DU CIRCUIT DE FREINAGE OU
DE DIRECTION POUR LES CONNEXIONS DE MASSE. Les boulons et les écrous
utilisés pour les circuits de freinage et de direction (ou de tout autre système
de sécurité) ou les réservoirs ne peuvent JAMAIS être utilisés pour
l’installation ou la liaison à la masse. L’utilisation de ces organes peut
désactiver le système de contrôle du véhicule et causer un incendie, etc.
DO NOT INSTALL THE MONITOR NEAR THE PASSENGER SEAT AIR
BAG. If the unit is not installed correctly the air bag may not
function correctly and when triggered the air bag may cause the
monitor to spring upwards causing an accident and injuries.
NE PAS INSTALLER LE MONITEUR PRES DU COUSSIN D’AIR DU
PASSAGER. Si l’appareil n’est pas installé correctement, il risque
d’empêcher le fonctionnement du coussin d’air, et si le coussin
se déploie, l’appareil risque d’être projeté dans l’habitacle,
causant un accident et des blessures.
MAKE THE CORRECT CONNECTIONS. Failure to make the proper
connections may result in fire or product damage.
EFFECTUER CORRECTEMENT LES CONNEXIONS. Il y a risque de
blessures ou de dommages à l’appareil.
Caution
English/Français
Warning
Points à respecter pour une utilisation sûre
• Lire attentivement ce manuel avant de commencer l’opération
et l’utilisation du système en toute sécurité. Nous dégageons
toute responsabilité des problèmes résultant du non-respect
des instructions décrites dans ce manuel.
• Ce manuel utilise divers affichages illustrés pour montrer comment utiliser
cet appareil en toute sécurité, pour éviter de s’exposer soi-même et les
autres personnes aux dangers et pour éviter d’endommager l’appareil.
Voici la signification de ces affichages illustrés. Il est important de bien les
comprendre pour la lecture de ce manuel.
• Signification des affichages
Cette étiquette a pour but de prévenir l’utilisateur de la présence d’instructions imporAvertissement tantes. Si ces instructions ne sont pas suivies, des blessures graves ou mortelles risquent d’être occasionnées.
Attention
USE SPECIFIED ACCESSORY PARTS AND INSTALL THEM SECURELY.
Be sure to use only the specified accessory parts. Use of other
than designated parts may damage this unit internally or may
not securely install the unit in place. This may cause parts to
become loose resulting in hazards or product failure.
UTILISER LES ACCESSOIRES SPECIFIES ET LES INSTALLER CORRECTEMENT.
Utiliser uniquement les accessoires spécifiés. L’utilisation d’autres
composants que les composants spécifiés peut causer des dommages
internes à cet appareil ou son installation risque de ne pas être effectuée
correctement. Les pièces utilisées risquent de se desserrer et de provoquer
des dommages ou une défaillance de l’appareil.
DO NOT INSTALL IN LOCATIONS WITH HIGH MOISTURE OR DUST.
Avoid installing the unit in locations with high incidence of
moisture or dust. Moisture or dust that penetrates into this unit
may result in product failure.
NE PAS INSTALLER A DES ENDROITS TRES HUMIDES OU POUSSIEREUX. Eviter
d’installer l’appareil à des endroits soumis à une forte humidité ou à de la
poussière en excès. La pénétration d’humidité ou de poussière à l’intérieur
de cet appareil risque de provoquer une défaillance.
HAVE THE WIRING AND INSTALLATION DONE BY EXPERTS. The wiring
and installation of this unit requires special technical skill and
experience. To ensure safety, always contact the dealer where you
purchased this product to have the work done.
FAIRE INSTALLER LE CABLAGE ET L’APPAREIL PAR DES EXPERTS. Le câblage
et l’installation de cet appareil requiert des compétences techniques et
de l’expérience. Pour garantir la sécurité, faire procéder à l’installation
de cet appareil par le distributeur qui vous l’a vendu.
ARRANGE THE WIRING SO IT IS NOT CRIMPED OR PINCHED BY A
SHARP METAL EDGE. Route the cables and wiring away from
moving parts (like the seat rails) or sharp or pointed edges. This
will prevent crimping and damage to the wiring. If wiring passes
through a hole in metal, use a rubber grommet to prevent the
wire’s insulation from being cut by the metal edge of the hole.
FAIRE CHEMINER LE CABLAGE DE MANIERE A NE PAS LE COINCER CONTRE
UNE ARETE METALLIQUE. Faire cheminer les câbles à l’écart des pièces
mobiles (comme les rails d’un siège) et des arêtes acérées ou pointues.
Cela évitera ainsi de coincer et d’endommager les câbles. Si un câble
passe dans un orifice métallique, utiliser un passe-cloison en
caoutchouc pour éviter que la gaine isolante du câble ne soit
endommagée par le rebord métallique de l’orifice.
HALT USE IMMEDIATELY IF A PROBLEM APPEARS. Failure to do so
may cause personal injury or damage to the product. Return it
to your authorized Alpine dealer or the nearest Alpine Service
Center for repairing.
INTERROMPRE TOUTE UTILISATION EN CAS DE PROBLEME. Le non-respect
de cette précaution peut entraîner des blessures ou endommager
l’appareil. Retourner l’appareil auprès du distributeur Alpine agréé ou
un centre de service après-vente Alpine en vue de la réparation.
1
Contents / Contenu
Installation / Installation
Parts List / Liste des pièces ................................................................................... 3
Woofer Installation / Installation du woofer ............................................................ 4
Tweeter Installation / Installation du tweeter .......................................................... 5
Network Installation / Installation du circuit ............................................................ 6
Network connections / Connexions du circuit ........................................................ 7
Crossover Network / Circuit répartiteur
Crossover Network Introduction / Introduction au circuit répartiteur ................ 9/27
Jumper Group Function / Fonction de groupe cavalier ................................... 10/28
System Type 1 / Type de système 1 ................................................................ 12/30
System Description / Description du système ............................................. 12/30
Network Jumper Setting / Réglage du cavalier du circuit ........................... 14/32
System Type 2 / Type de système 2 ................................................................ 18/36
System Description / Description du système ............................................. 18/36
Network Jumper Setting / Réglage du cavalier du circuit ........................... 19/37
System Type 3 / Type de système 3 ................................................................ 21/39
System Description / Description du système ............................................. 21/39
Network Jumper Setting / Réglage du cavalier du circuit ........................... 22/40
System Type 4 / Type de système 4 ................................................................ 24/42
System Description / Description du système .............................................. 24/42
Network Jumper Setting / Réglage du cavalier du circuit ........................... 25/43
Others / Autres
External dimensions / Dimensions externes ........................................................ 44
Specifications / Spécifications .............................................................................. 46
2
Parts List / Liste des pièces
Woofer / Woofer
1
2
3
4
5
6
X5
7
X5
1 Main Unit
2 Grille Ring
5 Screw M4 x 10
6 Screw ø4 x 19
1 Unité principale
2 Bague de la grille
5 Vis M4 x 10
6 Vis ø4 x 19
3 Grille
4 Adapter Ring
7 Hexagonal
Wrench
3 Grille
7 Clé hexagonale
Bague
d’accouplement
4
Tweeter / Tweeter
8
9
p
q
w
r
t
y
e
X4
X2
u
X5
i
Français
English
8 Main Unit
9 Mounting Cup
e Screw ø4 x 19
r Screw M4 x 25
p Terminal Cover
q Spring
w Mounting Clip
English/Français
Français
English
e Vis ø4 x 19
r Vis M4 x 25
8 Unité principale
9 Coupelle de
montage
t M4 Nut
y Mounting Ring
p Couvre-bornes
t Écrou M4
y Bague de montage
u Screw ø4 x 12
i Gasket
q Ressort
w Collier de fixation
u Vis ø4 x 12
i Garniture
2-way crossover network / Circuit répartiteur à 2 voies
o
;
a
X3
Français
English
o Crossover network
; Jumper Puller
o Circuit répartiteur
; Mécanisme de tirage du cavalier
a Screw ø4 x 19
a Vis ø4 x 19
3
Woofer Installation / Installation du woofer
Speaker Wire Connections/
Raccordement des fils
d’enceinte
Installation without a grille / Installation sans grille
6
X5
Installation with a grille / Installation avec grille
6
X5
Installation with adapter rings / Installation avec bagues d’accouplement
6
5
X5
4
X4
1.
Insert the speaker wires
through the connection
holes. / Insérer les fils
d’enceinte dans les trous
de raccordement.
2.
Fasten with a hexagonal
wrench. / Serrer avec une
clé hexagonale.
Tweeter Installation / Installation du tweeter
Installation with springs / Installation avec ressorts
r
X1
u
X1
English/Français
Installation with a mounting cup (Installation from the front) /
Installation avec coupelle de montage (Installation par l’avant)
Apply the supplied terminal
cover to prevent short circuits
from occurring when metallic or
other conductors are in the
vicinity of the installation area. /
Appliquer le couvre-bornes
fourni afin d’éviter que des
court-circuits ne se produisent
lorsque des conducteurs
métalliques ou autres se
trouvent à proximité de la zone
d’installation.
Installation with fastening rings / Installation avec bagues de serrage
e
X5
5
Network Installation / Installation du circuit
a
X3
Note /Remarque:
Do not install the Crossover network where it will be exposed to moisture such as
under the floor mat or near the air conditioner. This may cause a malfunction./
Ne pas installer le circuit répartiteur dans un endroit où il sera exposé à l’humidité,
comme sous la moquette ou près du climatiseur. Cela risque de provoquer un mauvais
fonctionnement.
6
Network connections / Connexions du circuit
Insert the signal link jumpers highlighted in gray firmly following each connection example. If the
jumper is not connected properly as described, it might result in malfunction of amplifier.
Insérez fermement les cavaliers de liaison de signal soulignés en gris en suivant chaque exemple de
raccordement. Si le cavalier n’est pas relié correctement comme décrit, il pourrait avoir comme
conséquence le défaut de fonctionnement de l’amplificateur.
SIGNAL
LINK
English/Français
Connection Example 1 / Exemple de connexion 1
When connecting to single amp/single wiring /
Lors du raccordement avec un seul amplificateur/câblage simple
+
–
Amplifier/
Amplificateur
Connection Example 2 / Exemple de connexion 2
When connecting to bi-amp/bi-wiring /
Lors du raccordement avec deux amplificateurs/câblage double
Amplifier/
Amplificateur
SIGNAL
LINK
+
–
Amplifier/
Amplificateur
Caution
Connect properly by following the manual. Otherwise it might result in fire or
accident.
Précaution Reliez correctement en suivant le manuel. Autrement il pourrait avoir comme
conséquence le feu ou des accidents.
7
8
Crossover Network Introduction
It is common knowledge that the automotive interior is one of the most inhospitable
environments for high-fidelity sound, and that every vehicle poses its own unique set of
installation and acoustic challenges. While many of these problems can often be overcome with proper speaker placement, equalization, or other techniques, the attempt is
a time consuming task without guaranteed results. Yet with all these tools and methods
available, it is surprising to realize that one of the most powerful tuning tools has been
misunderstood or neglected by so many for so long. It is for this reason that Alpine has
developed the most advanced crossover network design in the history of car audio.
Much of the difference between demo-board and in-car performance can be attributed
to the fact that crossover networks have been traditionally tuned for only one specific
application – usually the demo-board. Without taking into account typical real world
installations, the transition between drivers and resultant frequency response will be
degraded for the majority of vehicles that installers are confronted with today. Through
Alpine’s unique phase coherent flat summation design methodology, however, it is now
possible to optimize performance for a variety of installations by intentionally altering
various filter characteristics. By achieving an “in-phase” condition between drivers in
the overlapping frequency range at the listening position, image smear, response aberrations and other typical problems can be dramatically reduced or eliminated altogether.
This “phase linkage” technique can be thought of as a kind of passive time correction in
the crossover region.
English
With Alpine’s introduction of such revolutionary processing technologies as digital time
correction and adaptive equalization, all of this may seem superlative. Unfortunately
however, such processing can significantly increase system complexity and therefore
may not be practical for every situation. Additionally, without careful use of time correction for each individual speaker in the system, integration problems between them can
remain. Subsequently, it may be advantageous to use such processing to compensate
for seating position bias in conjunction with the phase correction of the passive network
for the transition between individual drivers. Simply stated, the flexibility of the
AlpineF#1Status™ crossover network allows it to be a complimentary solution for achieving the best of both worlds, either as a stand alone solution or an integral component of
a partially active system.
As with all AlpineF#1Status™ products, it is the attention to the smallest details that
truly brings out ultimate performance... or in a word, MicroDynamics™. From the hand
coated crosscut wood fiber cones to the symmetric drive motor structures, nothing is
left to chance. This philosophy is carried throughout every aspect of the SPX-Z15M
speaker system, including the components, layout and design of the crossover network.
All series capacitors are the highest grade metalized polypropylene, and all series
inductors are heavy gauge air core. All elements are intentionally placed in such a way
to as to minimize any chance for magnetic or thermal influence, and all signal path
lengths are minimized with extra heavy circuit board traces. In the end, this level of
quality and attention to detail has but one purpose, to bring true sonic realism to the
automotive environment once and for all.
9
Jumper Group Function
Although recommendations are made for the most common system types in the following pages, there are actually over 250 unique and useful jumper combinations available
for a wide variety of vehicles, installations and personal tastes. While this flexibility has
obvious advantages, too many choices can also be confusing. Therefore, it will be helpful to understand the function of each jumper group in order to tune the network more
effectively:
TW-HP:
Although essentially a selectable high-pass filter, this section provides the major part of
the phase correction and response compensation of the network. By altering the slope,
Q, cut-off frequency and phase shift of the high-pass filter, it is possible to create “phase
linkage” with the woofer. This proper summation in the frequency and time domains is
what produces the seamless blend necessary for optimum imaging, staging, focus and
tonal balance in a multi-element system.
These relationships are affected by the distance and angle of both drivers relative to the
listener, their proximity to each other, and certainly the vehicle’s interior as well. While
it is beyond the scope of this manual to describe each potential network combination in
detail, the following filter types are possible for the high-pass section of the network:
BYPASS
C2
C1
6dB/45°
4dB/30°
R2
HP-1
2dB/15°
+
HP-3
0dB/0°
HP-2
HP-5
R3
HP-4
R4
-2dB
L1
R5
L2
–
L3
1st Order:
2nd Order:
• No HP jumpers • HP1 + HP2 + HP3 + HP4
• HP1 + HP4
• HP1 + HP2 + HP3 + HP4 + HP5
• HP1 + HP2 + HP4
• HP1 + HP3 + HP4
• HP1 + HP4 + HP5
• HP2 + HP3 + HP4
• HP2 + HP4
• HP3 + HP4
IN
–
OUT
-4dB
OUT
+
IN
R1
R1 = 1.0Ω
R2 = 2.2Ω
R3 = 3.9Ω
R4 = 5.6Ω
R5 = 8.2Ω
C1 = 4.7µF
C2 = 12µF
L1 = 0.17mH
L2 = 0.24mH
L3 = 0.52mH
3rd Order:
4th Order:
• HP1 + HP2
• HP2 + HP4 + HP5
• HP1 + HP3
• HP3 + HP4 + HP5
• HP1 + HP2 + HP3
• HP1 + HP2 + HP3 + HP5
• HP1 + HP2 + HP5
TW PHASE:
This jumper group provides a means by which the tweeter connection can easily be
reversed. By flipping the tweeter polarity “in” or “out” of phase (0° or 180°), it is possible
to achieve proper phase linkage for a wider variety of applications.
10
TW LEVEL:
In general, this section provides precise level adjustment for optimum performance or
personal taste. However, it also allows for “tilting” of the filter frequency response in
order to compensate for the natural high frequency roll-off associated with off-axis listening angles. In other words, tweeter level jumper selection will have a specific effect
upon both Q and cut-off frequency of each high-pass filter configuration. This effect can
be seen in the filter transfer function graphs for the various system types. If the TW-HP
section is set to bypass in favor of an electronic crossover, the off-axis feature will no
longer function, but basic level adjustment will still be possible.
WF-LP:
In addition to functioning as a selectable low-pass filter, this section also provides part
of the phase correction and response compensation of the network. By shifting the
phase appropriately within the crossover region, it is possible to achieve “phase linkage” with the tweeter, producing a seamless blend or transition between the two drivers.
This relationship is affected by the distance and angle of both drivers relative to the
listener, but also by their proximity to each other. Since in this case, most of the manipulation of the overlapping region is being done in the tweeter high-pass filter, less variation of the woofer low-pass is necessary. Subsequently there are basically two possibilities for the LPF:
English
• LP1 = low Q 1st-2nd order roll off (starting at 6dB/oct. ending at 9dB/oct.)
• LP2 = semi-1st Order (shallow 3-4dB/oct. roll off)
BYPASS
+
L4
+
R10
R10 = 2.2Ω
C3 = 33µF
L4 = 0.39mH
C3
LP-2
LP-1
–
–
SIGNAL LINK:
The signal link jumpers provide a parallel connection between the input sides of the two
terminal blocks, allowing a single input connection to be made without the use of extra
terminals or wiring.
Caution:
These jumpers must be removed when used in a bi-amp configuration to prevent
possible damage to amplifiers.
11
System Type 1
System Description
In this system type, the woofer and tweeter are mounted close together. While the kick
panel is one of the more common locations to achieve this, it is certainly not the only
one. What is most significant, is that by mounting the two drivers in close proximity with
a minimized off-axis angle at the greatest distance possible from the listening position,
it provides one of the best arrangements for optimum imaging in the vehicle. Since
there are varying degrees of axis and pathlength that will be achievable for each driver
in typical installations, four basic configurations are provided to accommodate the most
common cases.
• Type-1A is the default setting of the network, and assumes essentially on-axis positioning
with equal pathlength of both woofer and tweeter to the listening position.
• Type-1A (Option) is as above, but provides a more shallow roll-off and lower Q for the
tweeter high-pass filter as an alternative.
12
• Type-1B is optimized for installations where build out for better on-axis positioning is possible, and the tweeter is mounted vertical over the woofer.
English
• Type-1C is for particular cases where flat to the surface mounting is required, and the
tweeter is mounted over the woofer necessitating some delay for proper alignment of the
two drivers.
13
System Type 1
Network Jumper Setting
Type-1A: Pathlength to the listening position is considered to be equal in this case,
with relative on-axis positioning of both drivers. Phase linkage accomplished with a relatively high Q 3rd Order high-pass filter on the
tweeter, resulting in a 12dB/oct. roll-off at the
starting point that steepens to 18dB/oct.
below 2kHz. The woofer low-pass is a semi1st Order with a very gradual slope of 3-4dB/
oct. As a result, the acoustic crossover point
between the two drivers is 2.8kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Notes:
• Highlighted tweeter level jumpers are the recommended settings for each configuration, but some user adjustment may be desirable.
• Transfer function simulations only illustrate the effect of the filter upon the input signal, and therefore do not represent the actual frequency response of the system.
• If separate channels of amplification are used (bi-wire mode), the appropriate signal
link jumpers must be removed.
14
Network Jumper Setting
Type-1A (option): While the mounting configuration is the same as Type-1A, this network setting provides a variation for particular cases where either personal taste or vehicle acoustics requires a more gradual
slope on the tweeter. In this case, the
tweeter high-pass is a very low Q 2nd Order,
with a roll-off starting at 6dB/oct. and ending at 12dB/oct. To achieve phase linkage
between the two drivers, the tweeter phase
is inverted by reversing its physical connection within the network. Essentially, the parallel coil eliminates the influence of the resonance frequency, and the tweeter rolls off
12dB/oct. below 1kHz. The woofer low-pass
is a semi-1st Order with a very gradual slope
of 3-4dB/oct. The resultant acoustic crossover point between the two drivers is 2.2kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
1.0kHz
English
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Notes:
• Highlighted tweeter level jumpers are the recommended settings for each configuration, but some user adjustment may be desirable.
• Transfer function simulations only illustrate the effect of the filter upon the input signal, and therefore do not represent the actual frequency response of the system.
• If separate channels of amplification are used (bi-wire mode), the appropriate signal
link jumpers must be removed.
15
System Type 1
Network Jumper Setting
Type-1B: In some cases it may be possible
or desirable to mount both drivers close together with on-axis positioning, but not quite
at same distance to the listening position.
In general, it is assumed that the tweeter is
the closer of the two, as would be the case
if it is mounted over the woofer. While there
will obviously be some tolerance associated
with different vehicles and installation methods, this difference is considered to be
approx. 12cm. Phase linkage is accomplished by inverting the tweeter and using a
slightly lower Q 3rd Order high-pass than in
Type-1A, combined with a low Q quasi-2nd
Order low-pass on the woofer. This results
in an acoustic crossover point of 2.2kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Notes:
• Highlighted tweeter level jumpers are the recommended settings for each configuration, but some user adjustment may be desirable.
• Transfer function simulations only illustrate the effect of the filter upon the input signal, and therefore do not represent the actual frequency response of the system.
• If separate channels of amplification are used (bi-wire mode), the appropriate signal
link jumpers must be removed.
16
Network Jumper Setting
Type-1C: Even if close proximity of the two
drivers can be achieved, it may not be possible to build out the mounting angles for onaxis or equidistant positioning relative to the
listening position. In this particular case, both
drivers are considered to be mounted basically
flat to the panel, with the tweeter located over
the woofer. This situation results in a relative
delay of the woofer by approx. 10cm. For phase
linkage in the crossover region, it is then desirable to minimize the phase shift on the
woofer, and then match that to a somewhat
moderate phase shift on the tweeter. This is
achieved by applying a very shallow semi-1st
order low pass on the woofer, and a relatively
low Q 3rd Order high-pass with inverted connection on the tweeter. The resultant acoustic
crossover point between the two drivers is
2.15kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
1.0kHz
English
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Notes:
• Highlighted tweeter level jumpers are the recommended settings for each configuration, but some user adjustment may be desirable.
• Transfer function simulations only illustrate the effect of the filter upon the input signal, and therefore do not represent the actual frequency response of the system.
• If separate channels of amplification are used (bi-wire mode), the appropriate signal
link jumpers must be removed.
17
System Type 2
System Description
In this system type, both the woofer and tweeter are mounted apart at different distances and angles relative to the listening position, with the tweeter as the closest driver.
While this type of installation is undoubtedly the most common today, some may not
consider it to be an ideal situation for imaging due to the large difference in distance. In
general though, a high tweeter location is thought to be advantageous for improving
perceived height and width of the soundstage, as well as achieving a strong high frequency output level. In typical OEM woofer locations, the woofer is nearly always at an
extreme listening angle, while the tweeter is only slightly off-axis. The woofer axis becomes more extreme the farther away it is, if there is no build out of the mounting angle.
It just so happens that the same high-pass and low-pass configurations work for the two
most typical installation types, only requiring a slight change in tweeter level to more
properly match woofer output. It is important to note that the tuning of the settings below
considers the best balance between driver and passenger listening positions, so all
distances and angles are referenced to the nearest side.
• Type-2A is considered to be the most
common installation type, as the
woofer is typically
mounted low in the
door in the factory
position.
• Type-2B is essentially the same as
above, but assumes the woofer
somewhat farther
away than is typical. This will accommodate different vehicle types
as well as kick
panel mounting of
the woofer.
18
Network Jumper Setting
Type-2A: For the tweeter in this case,
pathlength from the listening position is considered to be 85cm, at approximately 1015° off-axis. Due to the low door location
however, the listening angle for the woofer
is close to 50° off-axis, resulting in a relative
delay of 18cm. Therefore, minimal delay in
the woofer is achieved by employing a semi1st Order 3dB/oct. low-pass. This integrates
well with a steep 4th Order high-pass on the
tweeter, for a resultant acoustic crossover
point of 2.15kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
1.0kHz
English
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Notes:
• Highlighted tweeter level jumpers are the recommended settings for each configuration, but some user adjustment may be desirable.
• Transfer function simulations only illustrate the effect of the filter upon the input signal, and therefore do not represent the actual frequency response of the system.
• If separate channels of amplification are used (bi-wire mode), the appropriate signal
link jumpers must be removed.
19
System Type 2
Network Jumper Setting
Type-2B: Tweeter distance and angle are
the same as above, but the woofer is located
farther forward. This results in a woofer listening angle of approximately 70° off-axis,
with a relative delay of 36cm. Again, minimal delay in the woofer is achieved by employing a semi-1st Order 3dB/oct. low-pass,
which still integrates nicely with a 4th Order
high-pass on the tweeter as long as some
additional level attenuation is applied. The
resultant acoustic crossover point is
2.05kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Notes:
• Highlighted tweeter level jumpers are the recommended settings for each configuration, but some user adjustment may be desirable.
• Transfer function simulations only illustrate the effect of the filter upon the input signal, and therefore do not represent the actual frequency response of the system.
• If separate channels of amplification are used (bi-wire mode), the appropriate signal
link jumpers must be removed.
20
System Type 3
System Description
In this system type, the woofer and tweeter are mounted close together on the dashboard, rear deck, or other surface that presents an oblique angle to the listener. In the
particular case of center channel usage, customized mounting is almost always necessary. It should be noted that since it is impossible to anticipate every conceivable installation style, some experimentation may be necessary beyond the recommended settings. In rear deck or similar applications, the network tuning considers the best balance
between driver and passenger listening positions, so all distances and angles are referenced to the nearest side.
English
• Type-3A is considered to be a
fairly close and
central location
with a sloping surface, resulting in
an off-axis condition of both drivers
relative to the listener. Additionally,
due to the vertical
configuration, the
tweeter is the farthest of the two.
• Type-3B assumes
mounting on a flat
surface at some
distance, with both
drivers approximately equidistant
relative to the listening position.
The significant difference from Type3A is that the
pathlengths of
each driver are essentially equal,
and the flat surface presents a
more extreme listening angle.
21
System Type 3
Network Jumper Setting
Type-3A: Despite the fact that both drivers
are mounted in the same plane and in close
proximity, their orientation results in the
acoustic center of the tweeter being farther
away. Both drivers are considered to be 45°
off-axis at an average distance of approximately 1 meter. In this case, a medium Q 3rd
Order high-pass filter is employed in conjunction with an inverted connection to the
tweeter. Proper integration between the two
is then achieved with a low Q quasi-2nd Order low-pass on the woofer, resulting in an
acoustic crossover point of 2.2kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Notes:
• Highlighted tweeter level jumpers are the recommended settings for each configuration, but some user adjustment may be desirable.
• Transfer function simulations only illustrate the effect of the filter upon the input signal, and therefore do not represent the actual frequency response of the system.
• If separate channels of amplification are used (bi-wire mode), the appropriate signal
link jumpers must be removed.
22
Network Jumper Setting
Type-3B: In positions where the component
set is farther away on a flat surface, the listening angle becomes quite extreme. In this
case, the mounting position is considered
to present an approximate angle of 60-70°
off-axis angle, at a distance of 1.2 meters to
both drivers relative to the listener. Phase
linkage is accomplished with a relatively high
Q 3rd Order high-pass filter on the tweeter,
resulting in a 12dB/oct. roll-off at the starting point that steepens to 18dB/oct. below
2kHz. The woofer low pass is a semi-1st
Order with a very gradual slope of 3-4dB/
oct. As a result, the acoustic crossover point
between the two drivers is 2.3kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
1.0kHz
English
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Notes:
• Highlighted tweeter level jumpers are the recommended settings for each configuration, but some user adjustment may be desirable.
• Transfer function simulations only illustrate the effect of the filter upon the input signal, and therefore do not represent the actual frequency response of the system.
• If separate channels of amplification are used (bi-wire mode), the appropriate signal
link jumpers must be removed.
23
System Type 4
System Description
In this system type, some level of external signal processing is available, allowing use
of the network in a partially active mode. Although speakers may be mounted in a wide
variety locations in this case, it is recommended that traditional techniques be used
regarding both positioning and placement.
Fully active systems have often been considered to be the most flexible, but they are
certainly not the most effective or practical in all cases. While it is usually considered
best to have individual channels of amplification for each driver, it may not always be
appropriate to use the electronic crossover that is included with many amplifiers today.
This can be especially true for systems where optimum placement or tuning is not
possible, as it may be advantageous to use this network for its various phase correction
and response compensation capabilities. Additionally, digital time correction can be a
complimentary solution to correct for left/right seating position bias, while leaving the
network in place to achieve phase linkage between the woofer and tweeter. The only
situation where the network might not be used at all, is in a fully active system with
individual channels of amplification, equalization and time correction available for each
driver.
There are essentially three ways to use the network in a partially active mode:
1) Use all functions of the network appropriate for the installation type, but engage an
electronic high-pass on the woofer for increased power handling (usually recommended in systems with subwoofers).
2) If only a limited number of channels or coarse adjustment of digital time correction
is available, use it to compensate for basic left/right seating position bias while using
the appropriate network setting to achieve phase linkage between individual drivers.
3) Bypass either the high-pass or low-pass section of the network in favor of an electronic crossover, still utilizing the phase and response adjustments of the other.
24
Network Jumper Setting
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
English
Note:
• The +6dB/45° setting in the TW LEVEL jumper group bypasses all resistors in the
tweeter section.
• If separate channels of amplification are used (bi-wire mode), the appropriate signal
link jumpers must be removed.
25
26
Introduction au circuit répartiteur
Tout le monde sait que l’intérieur d’une voiture n’est pas l’environnement le plus hospitalier
pour le son haute fidélité, et que chaque véhicule possède ses propres défis d’installation et
d’acoustique. Alors que la plupart des problèmes peuvent être surmontés grâce à un placement adéquat des enceintes, grâce à l’égalisation ou à d’autres techniques, cela prend du
temps et aucun résultat n’est garanti. Cependant, avec tous ces outils et ces méthodes
disponibles, il est surprenant de s’apercevoir que l’outil de syntonisation le plus puissant a
été incompris ou négligé depuis si longtemps. C’est pour cette raison qu’Alpine a développé
le concept de circuit répartiteur le plus avancé de l’histoire de l’audio automobile.
Bonne part de la différence entre les performances sur panneau de démonstration et celles
en voiture peut être attribuée au fait que les circuits séparateurs de fréquences ont généralement été réglés pour une seule application spécifique – habituellement le panneau de
démonstration. Si l’on ne tient pas compte des installations typiques du monde réel, la transition entre les amplificateurs et la réponse de fréquence résultante est dégradée pour la
majorité des véhicules auxquels les installateurs sont confrontés aujourd’hui. Néanmoins,
grâce au concept unique Alpine de sommation plate cohérente de phase, il est maintenant
possible d’optimiser les performances pour de nombreuses installations en modifiant intentionnellement différentes caractéristiques de filtre. En créant une condition “en phase” entre
les amplificateurs dans la gamme de fréquence de chevauchement à la position d’écoute,
on peut réduire considérablement ou éliminer complètement le marbrage d’image, les
aberrations de réponse et d’autres problèmes typiques. Cette technique de “liaison de phase”
peut être considérée comme une sorte de correction passive de l’alignement de temps dans
la zone de croisement.
Comme avec tous les produits AlpineF#1Status™, c’est le souci du moindre détail qui assure réellement des performances excellentes… ou en un mot, MicroDynamics™. Des cônes en fibre de bois croisée revêtues à la main aux structures du moteur d’entraînement
symétrique, rien n’est laissé au hasard. Cette philosophie est respectée dans tous les aspects du système d’enceintes SPX-Z15M, y-compris les composants, le lay-out et la conception du circuit répartiteur. Tous les condensateurs en série sont en polypropylène métallisé de la meilleure qualité et toutes les bobines d’induction en série sont à noyau à air
grosse épaisseur. Tous les éléments sont placés intentionnellement de telle sorte que tout
risque d’influence magnétique ou thermique soit minimisé, et toutes les longueurs des chemins de signal sont minimisées à l’aide de pistes de carte de circuit imprimé très épaisses.
Pour conclure, ce niveau de qualité et cette attention du détail n’a qu’un objectif, amener
une fois pour toutes un véritable réalisme sonore à l’intérieur des voitures.
Français
Avec l’introduction par Alpine de technologies de traitement révolutionnaires telles que la
correction numérique de l’alignement du temps et l’égaliseur adaptatif, tout cela peut sembler superflu. Cependant, malheureusement, ce genre de traitement peut augmenter de
manière significative la complexité du système et peut donc ne pas s’adapter à toutes les
situations. De plus, si l’on ne fait pas attention lors de l’utilisation de la correction de l’alignement du temps pour chaque enceinte du système, des problèmes d’intégration peuvent
demeurer entre elles. Par conséquent, il peut être avantageux d’utiliser ce genre de traitement pour compenser la polarisation de la position assise en conjonction avec la correction
de phase du circuit passif pour la transition entre les différents amplificateurs. Pour dire les
choses simplement, la flexibilité du circuit répartiteur de AlpineF#1Status™ lui permet d’être
une solution complémentaire afin d’obtenir les meilleurs résultats des deux mondes, tant
comme solution indépendante que comme composant intégral d’un système partiellement
actif.
27
Fonction de groupe cavalier
Bien que les recommandations des pages qui suivent soient destinées aux types de
système les plus communs, il y a en fait plus de 250 combinaisons de cavaliers différentes et pratiques, disponibles pour une grande variété de véhicules, d’installations et
de goûts personnels. Bien que cette flexibilité possède des avantages évidents, un si
grand choix peut également mener à la confusion. Il est donc utile de comprendre la
fonction de chaque groupe cavalier afin de régler le circuit de manière plus efficace :
TW-HP:
Bien qu’il s’agisse essentiellement d’un filtre passe-haut sélectionnable, cette section
fournit la majeure partie de la correction de phase et de la compensation de réponse du
circuit. En changeant la pente, le coefficient Q, la fréquence de coupure et la variation
de phase du filtre passe-haut, il est possible de créer une “liaison de phase” avec le
woofer. Cette combinaison dans les domaines de la fréquence et du temps est ce qui
produit le mélange transparent nécessaire à l’obtention de meilleurs résultats de réglage d’image, mise en scène, focalisation et équilibre des nuances dans un système
multi-éléments.
Ces relations sont affectées par la distance et l’angle des deux amplificateurs par rapport à la personne qui écoute, leur proximité l’un par rapport à l’autre, ainsi que l’intérieur du véhicule bien évidemment. Bien que le but de ce manuel ne soit pas de décrire
chaque combinaison de circuit possible en détail, les types de filtres suivants peuvent
être utilisés pour la section passe-haut du circuit :
BYPASS
C2
C1
6dB/45°
4dB/30°
R2
HP-1
2dB/15°
+
HP-3
0dB/0°
HP-2
HP-5
R3
HP-4
R4
-2dB
L1
R5
L2
L3
2ème Ordre:
• HP1 + HP2 + HP3 + HP4
• HP1 + HP2 + HP3 + HP4 + HP5
• HP1 + HP2 + HP4
• HP1 + HP3 + HP4
• HP1 + HP4 + HP5
• HP2 + HP3 + HP4
• HP2 + HP4
• HP3 + HP4
IN
–
OUT
-4dB
1er Ordre:
• Sans cavaliers
HP
• HP1 + HP4
–
OUT
IN
R1
+
R1 = 1,0Ω
R2 = 2,2Ω
R3 = 3,9Ω
R4 = 5,6Ω
R5 = 8,2Ω
C1 = 4,7µF
C2 = 12µF
L1 = 0,17mH
L2 = 0,24mH
L3 = 0,52mH
3ème Ordre:
4ème Ordre:
• HP1 + HP2
• HP2 + HP4 + HP5
• HP1 + HP3
• HP3 + HP4 + HP5
• HP1 + HP2 + HP3
• HP1 + HP2 + HP3 + HP5
• HP1 + HP2 + HP5
TW PHASE:
Ce groupe cavalier permet d’inverser facilement la connexion du tweeter. En faisant
basculer la polarité du tweeter “en” ou “hors” phase (0° ou 180°), il est possible d’effectuer une liaison de phase adéquate pour une plus grande variété d’applications.
28
TW LEVEL:
En général, cette section permet un réglage de niveau précis pour un résultat optimal ou le
respect de goûts personnels. Cependant, elle permet également le “basculement” de la réponse de fréquence du filtre afin de compenser la pente naturelle de la haute fréquence liée
aux angles d’écoute situés en dehors de l’axe principal. En d’autres mots, ce choix de cavalier du niveau du tweeter aura un effet spécifique à la fois sur Q et la fréquence de coupure de
chaque configuration de filtre passe-haut. Cet effet peut être observé dans les graphiques de
fonction du transfert de filtre pour les différents types de système. Si la section TW-HP est
réglée pour se court-circuiter en faveur d’un répartiteur électronique, la fonction hors-axe ne
fonctionnera plus, mais le réglage de niveau de base sera toujours possible.
WF-LP:
En plus de fonctionner comme un filtre passe-bas sélectionnable, cette section fournit
également une partie de la correction de phase et de la compensation de réponse du
circuit. En commutant la phase correctement dans la zone de croisement, il est possible de créer une “liaison de phase” avec le tweeter, ce qui produit un mélange transparent ou une transition entre les deux amplificateurs. Cette relation est affectée par la
distance et l’angle des deux amplificateurs par rapport à la personne qui écoute mais
aussi par leur proximité l’un par rapport à l’autre. Puisque dans ce cas, la majeure
partie de la manipulation de la zone de chevauchement est faite dans le filtre passehaut du tweeter, une variation moindre du passe-bas du woofer est nécessaire.
Par conséquent, il existe en gros deux possibilités pour le LPF (Filtre passe-bas):
• LP1 = Pente de 1er-2ème Ordre à coefficient Q faible (de 6dB/oct. à 9dB/oct.)
• LP2 = semi-1er Ordre (pente légère de 3-4dB/oct.)
BYPASS
+
L4
+
R10
R10 = 2,2Ω
C3 = 33µF
L4 = 0,39mH
C3
Français
LP-2
LP-1
–
–
SIGNAL LINK:
Les cavaliers de liaison de signal permettent une connexion en parallèle entre les côtés
d’entrée des deux blocs de bornes, ce qui permet de ne faire qu’une seule connexion
d’entrée sans utiliser de bornes ou de câblages supplémentaires.
Attention :
Ces cavaliers doivent être retirés lorsque l’on utilise une configuration à deux
amplis pour éviter d’endommager les amplificateurs.
29
Type de système 1
Description du système
Dans ce type de système, le woofer et le tweeter sont montés l’un près de l’autre. Bien
que le carton d’auvent soit l’un des emplacements les plus habituels pour faire ce type
d’installation, ce n’est certainement pas le seul. Ce qui est le plus significatif est que, en
montant les deux amplificateurs à proximité l’un de l’autre avec un angle d’écartement
de l’axe minimisé à la plus grande distance possible de la position d’écoute, on obtient
l’installation la meilleure pour obtenir un réglage d’image optimal à l’intérieur du véhicule. Puisqu’il existe différents degrés d’axe et de longueur de chemin qui pourront être
obtenus pour chaque amplificateur dans des installations typiques, quatre configurations de base sont fournies pour satisfaire les cas les plus communs.
• Type-1A est le réglage par défaut du circuit, et comporte essentiellement un positionnement
dans l’axe avec une longueur de chemin égale du woofer et du tweeter à la position d’écoute.
• Type-1A (Option) est comme ci-dessus, mais fournit en alternative une pente plus légère
et un coefficient Q plus faible pour le filtre passe-haut du tweeter.
30
• Type-1B est optimisé pour les installations où il est possible d’avoir de compléments pour
un meilleur positionnement dans l’axe, et le tweeter est installé verticalement sur le woofer.
• Type-1C est destiné aux cas particuliers où une surface plate est nécessaire pour le montage, et où le tweeter est situé au-dessus du woofer, ce qui nécessite un délai pour le bon
alignement des deux amplificateurs.
Français
31
Type de système 1
Réglage du cavalier du circuit
Type-1A : La longueur de chemin jusqu’à la
position d’écoute est supposée identique
dans ce cas, avec un positionnement relatif
dans l’axe des deux amplificateurs. La liaison
de phase est accomplie par un filtre passehaut 3ème ordre avec coefficient Q relativement élevé sur le tweeter, ce qui entraîne
une pente de 12dB/oct. au point de départ
qui monte jusqu’à 18dB/oct. en-dessous de
2kHz. Le passe-bas du woofer est un semi1er Ordre avec une pente très progressive
de 3-4dB/oct. Le résultat est un point de croisement acoustique entre les deux amplificateurs de 2,8kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Remarques :
• Les cavaliers de niveau du tweeter soulignés sont les réglages recommandés pour chaque configuration, mais il est possible de désirer un réglage utilisateur.
• Les simulations de fonction de transfert illustrent uniquement l’effet du filtre sur le signal
d’entrée et ne représentent donc pas la véritable réponse de fréquence du système.
• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux fils), les cavaliers de liaison
de signal appropriés doivent être retirés.
32
Réglage du cavalier du circuit
Type-1A (Option) : Tandis que la configuration de montage est la même que pour le
Type-1A, ce type de circuit fournit une variation pour les cas particuliers où les goûts
personnels ou l’acoustique du véhicule nécessitent une pente plus progressive sur le
tweeter. Dans ce cas, le passe-haut du
tweeter est de 2ème Ordre avec coefficient Q
très bas, avec une pente qui commence à
6dB/oct. et se termine à 12dB/oct. Pour effectuer la liaison de phase entre les deux
amplificateurs, la phase du tweeter est inversée par renversement de sa connexion
physique dans le circuit. En fait, la bobine
parallèle élimine l’influence de la fréquence
de résonance et le tweeter chute à 12dB/
oct. en dessous de 1kHz. Le passe-bas du
woofer est un semi-1er Ordre avec une pente
très progressive de 3-4dB/oct. Le point de
croisement acoustique entre les deux amplificateurs en découlant est de 2,2kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Français
LP-1
WF LP
Remarques :
• Les cavaliers de niveau du tweeter soulignés sont les réglages recommandés pour chaque configuration, mais il est possible de désirer un réglage utilisateur.
• Les simulations de fonction de transfert illustrent uniquement l’effet du filtre sur le signal
d’entrée et ne représentent donc pas la véritable réponse de fréquence du système.
• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux fils), les cavaliers de liaison
de signal appropriés doivent être retirés.
33
Type de système 1
Réglage du cavalier du circuit
Type-1B : Dans certains cas, il peut être
possible – ou désirable de monter les deux
amplificateurs ensemble avec un
positionnement dans l’axe mais pas tout à
fait à la même distance de la position
d’écoute. En général, il est entendu que le
tweeter est le plus proche des deux, comme
s’il était monté au-dessus du woofer. Bien
qu’il y ait évidemment une tolérance en fonction des différents véhicules et méthodes
d’installation, cette différence est considérée comme étant d’env. 12cm. La liaison de
phase est accomplie en inversant le tweeter
et en utilisant un passe-haut de 3ème Ordre
avec coefficient Q légèrement inférieur que
celui du Type-1A, combiné avec un passebas de quasi-2ème ordre à coefficient Q faible sur le woofer, ce qui entraîne un point
de croisement acoustique de 2,2kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Remarques :
• Les cavaliers de niveau du tweeter soulignés sont les réglages recommandés pour chaque configuration, mais il est possible de désirer un réglage utilisateur.
• Les simulations de fonction de transfert illustrent uniquement l’effet du filtre sur le signal
d’entrée et ne représentent donc pas la véritable réponse de fréquence du système.
• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux fils), les cavaliers de liaison
de signal appropriés doivent être retirés.
34
Réglage du cavalier du circuit
Type-1C : Même s’il est possible d’avoir les
deux amplificateurs proches l’un de l’autre, il
se peut qu’il ne soit pas possible de disposer
les angles de montage pour un positionnement
dans l’axe ou équidistant par rapport à la position d’écoute. Dans ce cas particulier, les
deux amplificateurs sont considérés comme
étant montés à peu près à plat sur le panneau,
avec le tweeter au-dessus du woofer. Cette
situation entraîne un retard relatif du woofer
d’env. 10cm. Pour la liaison de phase dans la
zone de croisement, il est donc désirable de
minimiser la variation de phase sur le woofer,
puis d’y faire correspondre une variation de
phase assez modérée sur le tweeter. Cela peut
être effectué en appliquant un passe-bas de
semi-1er ordre très léger sur le woofer, et
passe-haut de 3ème Ordre à coefficient Q relativement faible avec connexion inversée sur le
tweeter. Le point de croisement acoustique
entre les deux amplificateurs en découlant est
de 2,15kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
Français
LP-1
WF LP
—
Remarques :
• Les cavaliers de niveau du tweeter soulignés sont les réglages recommandés pour chaque configuration, mais il est possible de désirer un réglage utilisateur.
• Les simulations de fonction de transfert illustrent uniquement l’effet du filtre sur le signal
d’entrée et ne représentent donc pas la véritable réponse de fréquence du système.
• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux fils), les cavaliers de liaison
de signal appropriés doivent être retirés.
35
Type de système 2
Description du système
Dans ce type de système, le woofer et le tweeter sont montés séparément à des distances et angles différents par rapport à la position d’écoute, le tweeter étant l’amplificateur
le plus proche. Bien que cette installation soit sans aucun doute la plus commune de nos
jours, certains peuvent ne pas la considérer comme une situation idéale pour le réglage
d’image à cause de la grande différence de distance. En général cependant, un
positionnement élevé du tweeter est supposé être avantageux pour l’amélioration de la
hauteur et largeur perçue de l’étage audio, ainsi que pour obtenir un niveau de sortie
haute fréquence puissant. Dans les positionnements de woofer OEM typiques, le woofer
est presque toujours à un angle d’écoute extrême, tandis que le tweeter n’est que légèrement en dehors de l’axe principal. L’axe du woofer devient de plus en plus lointain s’il n’y
a pas de complément de l’angle de montage. Il se trouve juste que les mêmes configurations de passe-haut et passe-bas fonctionnent pour les deux types d’installation les plus
typiques, seule une légère modification du niveau du tweeter étant nécessaire pour mieux
s’adapter à la sortie du woofer. Il est important de remarquer que le réglage des paramètres
ci-dessous prend en compte le meilleur équilibre entre les positions d’écoute du conducteur et du passager, et que les distances et angles font donc référence au côté le plus
proche.
• Type-2A est considéré comme le
type d’installation le
plus commun, puisque le woofer est
traditionnellement
monté en bas de la
portière en position
d’usine.
• Type-2B est à peu
près le même que
ci-dessus, mais le
woofer est légèrement plus loin que
d’habitude. Cela
conviendra à différents types de véhicule ainsi qu’au
montage du woofer
sur le car ton
d’auvent.
36
Réglage du cavalier du circuit
Type-2A : Dans ce cas, pour le tweeter, la
longueur du chemin depuis la position
d’écoute est de 85cm, à environ 10-15° en
dehors de l’axe principal. A cause de la position en bas de la portière, l’angle d’écoute
pour le woofer est proche de 50° en dehors
de l’axe principal, ce qui entraîne un retard
correspondant de 18cm. Ainsi, le retard minimal dans le woofer est obtenu en utilisant
un passe-bas 3dB/oct. de semi-1er Ordre.
Cela s’intègre bien également avec un
passe-haut de 4ème Ordre à forte pente sur
le tweeter, ce qui entraîne un point de croisement acoustique de 2,15kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
+
—
Français
SIGNAL
LINK
Remarques :
• Les cavaliers de niveau du tweeter soulignés sont les réglages recommandés pour chaque configuration, mais il est possible de désirer un réglage utilisateur.
• Les simulations de fonction de transfert illustrent uniquement l’effet du filtre sur le signal
d’entrée et ne représentent donc pas la véritable réponse de fréquence du système.
• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux fils), les cavaliers de liaison
de signal appropriés doivent être retirés.
37
Type de système 2
Réglage du cavalier du circuit
Type-2B : La distance et l’angle du tweeter
sont les mêmes que ci-dessus mais le
woofer est situé plus loin en avant. Cela
entraîne un angle d’écoute du woofer d’environ 70° en dehors de l’axe principal avec
un retard correspondant de 36cm. Encore
une fois, un retard minimal est obtenu en
utilisant un passe-bas 3dB/oct. de semi-1er
Ordre, qui s’intègre toujours bien avec un
passe-haut de 4ème Ordre sur le tweeter tant
qu’une atténuation de niveau supplémentaire est appliquée. Le point de croisement
acoustique en découlant est de 2,05kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Remarques :
• Les cavaliers de niveau du tweeter soulignés sont les réglages recommandés pour chaque configuration, mais il est possible de désirer un réglage utilisateur.
• Les simulations de fonction de transfert illustrent uniquement l’effet du filtre sur le signal
d’entrée et ne représentent donc pas la véritable réponse de fréquence du système.
• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux fils), les cavaliers de liaison
de signal appropriés doivent être retirés.
38
Type de système 3
Description du système
Dans ce type de système, le woofer et le tweeter sont montés l’un près de l’autre sur le
tableau de bord, la plage arrière ou une autre surface présentant un angle oblique par
rapport à la position de la personne qui écoute. Dans le cas particulier de l’utilisation
d’un canal central, un montage personnalisé est presque toujours nécessaire. Il faut
remarquer que, puisqu’il est impossible d’anticiper tous les styles d’installation
concevables, une expérimentation peut être nécessaire si l’on va au-delà des paramètres
recommandés. Lors d’applications sur la plage arrière ou d’applications similaires, le
réglage du circuit prend en compte le meilleur équilibre entre les positions d’écoute du
conducteur et du passager, et les distances et angles font donc référence au côté le
plus proche.
• Type-3A est considéré comme un
emplacement assez proche et central avec une surface en pente, ce
qui entraîne une situation des deux
amplificateurs en
dehors de l’axe
principal par rapport à la personne
qui écoute. En plus,
à cause de la configuration verticale,
le tweeter est le
plus loin des deux.
Français
• Type-3B suppose
un montage sur
une surface plane à
une certaine distance, les deux
amplificateurs
étant à peu près
équidistants de la
position d’écoute.
La différence significative par rapport
au Type-3A est que
les longueurs des
chemins des amplificateurs sont les
mêmes et que la
surface plane présente un angle
d’écoute plus extrême.
39
Type de système 3
Réglage du cavalier du circuit
Type-3A : Bien que les deux amplificateurs
soient montés sur le même plan et à proximité l’un de l’autre, leur orientation fait que
le centre acoustique du tweeter est plus loin.
Les deux amplificateurs sont considérés
comme étant en dehors de l’axe principal
de 45° à une distance moyenne d’environ 1
mètre. Dans ce cas, un filtre passe-haut de
3ème Ordre à coefficient Q moyen est utilisé
en combinaison avec une connexion inversée au tweeter. La bonne intégration des
deux est ensuite obtenue à l’aide d’un filtre
passe-bas de quasi-2ème Ordre à coefficient
Q bas sur le woofer, ce qui entraîne un point
de croisement acoustique de 2,2kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Remarques :
• Les cavaliers de niveau du tweeter soulignés sont les réglages recommandés pour chaque configuration, mais il est possible de désirer un réglage utilisateur.
• Les simulations de fonction de transfert illustrent uniquement l’effet du filtre sur le signal
d’entrée et ne représentent donc pas la véritable réponse de fréquence du système.
• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux fils), les cavaliers de liaison
de signal appropriés doivent être retirés.
40
Réglage du cavalier du circuit
Type-3B : Dans des positions où la série
de composants est plus loin sur une surface plane, l’angle d’écoute devient assez
extrême. Dans ce cas, la position de montage est considérée comme étant en dehors
de l’axe principal d’un angle d’environ 6070° et à une distance de 1,2 mètres des deux
amplificateurs par rapport à la personne qui
écoute. La liaison de phase est accomplie
par un filtre passe-haut 3ème ordre avec coefficient Q relativement élevé sur le tweeter,
ce qui entraîne une pente de 12dB/oct. au
point de départ qui monte jusqu’à 18dB/oct.
en-dessous de 2kHz. Le passe-bas du
woofer est un semi-1er Ordre avec une pente
très progressive de 3-4dB/oct. Le résultat
est un point de croisement acoustique entre les deux amplificateurs de 2,3kHz.
10
0
–10
–20
–30
–40
–50
2.0Hz 3.0Hz
100Hz
1.0kHz
3.0kHz
10kHz
30kHz
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
300Hz
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Français
LP-1
WF LP
Remarques :
• Les cavaliers de niveau du tweeter soulignés sont les réglages recommandés pour chaque configuration, mais il est possible de désirer un réglage utilisateur.
• Les simulations de fonction de transfert illustrent uniquement l’effet du filtre sur le signal
d’entrée et ne représentent donc pas la véritable réponse de fréquence du système.
• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux fils), les cavaliers de liaison
de signal appropriés doivent être retirés.
41
Type de système 4
Description du système
Dans ce type de système, un certain niveau de traitement de signal externe est disponible, ce qui permet l’utilisation du circuit d’une manière partiellement active. Bien que
les enceintes puissent être montées à de nombreux endroits, il est recommandé d’utiliser les techniques traditionnelles en ce qui concerne le positionnement et le placement.
Les systèmes complètement actifs ont souvent été considérés comme étant les plus
souples, mais ils ne sont certainement pas les plus efficaces ou pratiques dans tous les
cas. Tandis qu’il est habituellement considéré comme mieux d’avoir des canaux d’amplification individuels pour chaque amplificateur, il peut ne pas toujours être approprié
d’utiliser le répartiteur électronique qui est inclus avec de nombreux amplificateurs
aujourd’hui. Cela peut être vrai en particulier pour les systèmes où il n’est pas possible
d’obtenir un placement ou une syntonisation optimale, car il peut être avantageux d’utiliser ce circuit pour ses capacités variées de correction de phase et de compensation
de réponse. De plus, la correction numérique d’alignement du temps peut être une
solution complémentaire pour corriger la polarisation de position assise gauche/droite,
en laissant le circuit en place pour effectuer la liaison de phase entre le woofer et le
tweeter. La seule situation où le circuit pourrait ne pas être utilisé du tout est dans un
système complètement actif avec des canaux d’amplification individuels, une égalisation
et une correction de l’alignement du temps disponibles pour chaque amplificateur.
Il existe essentiellement trois manières d’utiliser le circuit d’une manière particulièrement active :
1) Utiliser toutes les fonctions du circuit adaptées au type d’installation mais monter un
filtre passe-haut électronique sur le woofer pour avoir une plus grande gestion de
puissance (habituellement recommandé dans des systèmes avec subwoofers).
2) Si seul un nombre limité de canaux ou un réglage grossier de la correction numérique de l’alignement du temps est disponible, l’utiliser pour compenser la polarisation
de position assise gauche/droite, en utilisant le bon circuit pour effectuer la liaison de
phase entre les différents amplificateurs.
3) Court-circuiter soit la section passe-haut soit la section passe-bas du circuit en faveur d’un répartiteur électronique, en utilisant toujours les réglages de réponse et de
phase de l’autre.
42
Réglage du cavalier du circuit
OUT
IN
OUT
IN
BYPASS
HP-5
TW PHASE
HP-4
HP-3
HP-2
HP-1
TW HP
–4dB
–2dB
0dB/0°
+2dB/15°
+4dB/30°
+6dB/45°
TW LEVEL
BYPASS
LP-2
LP-1
WF LP
SPX—Z15M
SIGNAL
LINK
+
—
Remarque :
• Le réglage +6dB/45° dans le groupe cavalier TW LEVEL court-circuite toutes les résistances dans la section du tweeter.
• Si l’on utilise des canaux d’amplification séparés (mode deux fils), les cavaliers de liaison
de signal appropriés doivent être retirés.
Français
43
External dimensions / Dimensions externes
Woofer dimensions / Dimensions du woofer
")
54
.3
6(5
3
158.7(6.247")
148 (5.825")
127(4.999")
94(3.7")
φ1
φ5.3
(0.20
5-72 °
69.2(2.724")
10.7(0.421")
22.8(0.897")
Tweeter dimensions / Dimensions du tweeter
44
85(3.346")
76(2.991")
90(3.543")
78(3.07")
25.1(0.988")
5.3(0.208")
30.7(1.208")
8")
13.75(0.543")
31(1.22")
Network dimensions / Dimensions du circuit
127.6(5.023")
56.1(2.208")
English / Français
165(6.495")
Français
45
Specifications/Spécifications
System
Type
Power Handling (peak/RMS)
Impedance
Frequency Response
Net Weight
Component 2-way speaker
200/50W
4Ω
45-60 kHz
3.2 kg
Woofer
Tweeter
Speaker size
5-1/2"(15cm)
1-1/2"(39mm)
Power Handling (RMS)
50W
40W(>5kHz)
Voice Coil Impedance (nom)
4Ω
4Ω
Frequency Response (-10dB)
10kHz
60kHz
Sensitivity (@ 2.83V/ 1m)
87dB
94.5dB
Voice Coil Diameter
38mm
25mm
Linear Excursion (Xmax)
± 6.5mm
± 0.2mm
Mechanical Excursion (p- p)
± 11mm
± 1.6mm
Frame Material
Aluminium
Aluminium
Magnetic Material
Strontium
Neodymium
Diaphragm Material
Wood Fiber
Textile
Diaphragm Shape
Cross-Cut
Ring Radiator
Surround Material and Type
Low Loss Rubber
Speaker Weight
1300g
400g
Magnet Weight
400g
80g
Magnet System Type
Symmetric Drive
Depth
69.2mm
25.1mm
Cut- out diameter
127mm
76mm
ReDC
3.5ohm
3.0 ohm
Fs
44 Hz
520 Hz
Qts
0.48
0.32
Qms
2.6
2.29
Qes
0.59
0.38
Vas
12 ltr.
14 ml
Sd
95 cm2
5.6cm2
Le
0.27 mH
0.01 mH
Cms
0.95 mm/N
0.3 mm/N
Mms
14 g
0.3 g
Bl
4.8 Tm
2.8 Tm
Drivers
General
Mechanical
Thiele/ Small
Sealed box
Recommended Volume (Butterworth)
46
10ltr.
Memo/Mémo
English / Français
Français
47
Memo/Mémo
48
R
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