Yamaha XT660
Tuning Kézikönyv
Mr.Zozó, 2008.10. (Verzió: 1.3)
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
1 / 28
Tartalom
ELİSZÓ __________________________________________________________________________________ 3
I.
ALAPVETİ TUNING __________________________________________________________________ 4
KÉZVÉDİ____________________________________________________________________________ 4
LÁBTARTÓ ___________________________________________________________________________ 4
PLEXI _______________________________________________________________________________ 5
ÜLÉS _______________________________________________________________________________ 5
a.
Ülésmagasító ______________________________________________________________________ 6
5.
TÁSKÁK, DOBOZOK ____________________________________________________________________ 6
6.
FÉK, VÁLTÓ, SZTENDER (KITÁMASZTÓ) _____________________________________________________ 6
7.
FÉKBETÉTEK _________________________________________________________________________ 7
8.
MOTOROLAJ _________________________________________________________________________ 8
9.
LÁNC ÉS LÁNCFOGASKERÉK _____________________________________________________________ 8
10. GUMIK ______________________________________________________________________________ 9
a.
R-esre ____________________________________________________________________________ 9
b.
X-esre ____________________________________________________________________________ 9
11. KORMÁNY, KORMÁNYKIEMELİK ________________________________________________________ 10
12. TELESZKÓPOK _______________________________________________________________________ 11
a.
Teleszkópok beállítása ______________________________________________________________ 11
b.
A csont __________________________________________________________________________ 11
c.
Spec teók és rugók _________________________________________________________________ 11
d.
Állítható elıfeszítés, Spacer, stb_______________________________________________________ 12
e.
Antihopping kuplung _______________________________________________________________ 12
f.
Olajcsere ________________________________________________________________________ 13
13. BUKÓCSİ, BLOKKVÉDELEM, BUKÓGOMBA _________________________________________________ 14
1.
2.
3.
4.
II.
OPTIKAI TUNING____________________________________________________________________
BURKOLAT, MATRICÁK ________________________________________________________________
FELNICSÍK __________________________________________________________________________
SZÍNRE OXÁLT ALUMÍNIUM ELEMEK ______________________________________________________
LÁMPÁK, IZZÓK, RENDSZÁMTARTÓK ______________________________________________________
a.
LED-ek __________________________________________________________________________
b.
Fényszóró________________________________________________________________________
c.
Rendszámtáblatartó ________________________________________________________________
d.
Lámpa-idom átalakítások____________________________________________________________
5.
MŐSZEREK _________________________________________________________________________
15
15
15
15
16
16
16
16
17
17
III. MOTOR-TELJESÍTMÉNY TUNING ____________________________________________________
1.
GYÚJTÁSKÁBEL ______________________________________________________________________
2.
IRÍDIUM GYERTYA ____________________________________________________________________
3.
KIPUFOGÓ __________________________________________________________________________
a.
Átalakított dobok __________________________________________________________________
b.
Elıre gyártott sportdobok ___________________________________________________________
4.
LÉGSZŐRİK, LÉGBEÁRAMLÁS ELİSEGÍTÉS _________________________________________________
5.
POWER COMMANDER _________________________________________________________________
6.
LÉGSZŐRİ-HİSZENZOR ELİTÉT POTI (2004-2006-OS MODELLEKHEZ) ____________________________
7.
FEDÉLZETI KOMPUTER _________________________________________________________________
a.
Diag-CO menürendszer: ____________________________________________________________
b.
A konkrét „diag”-ok és paramétereik:__________________________________________________
c.
TPS átállítása_____________________________________________________________________
8.
BLOKKON BELÜLI ÁTALAKÍTÁSOK________________________________________________________
18
18
18
18
19
19
19
21
21
22
22
23
23
23
1.
2.
3.
4.
IV. TERVEZZÜNK ELİRE: MIT-MIKOR! __________________________________________________ 24
1.
XT-T VESZEK! _______________________________________________________________________ 24
2.
SZERVIZ TAPASZTALATAIM _____________________________________________________________ 25
V.
SZAKIRODALMI FORRÁS ____________________________________________________________ 26
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
2 / 28
Elıszó
Megveszed az XTXT-d, mi pedig odaadjuk a tapasztalatainkat –
kész megoldás! Óriási érték, de pénzben nem mérhetı.
Itt most nem célunk fényezni az XT660-at (tettük már eleget), de annyit tudni kell róla,
hogy ez A MINDEN-Motor, az Ezerarcú. Város, gödrök, túra, endúró, speedmotor,
supermotard, ... na jó, az autópálya halál-uncsi, de azontúl minden fexik neki!
Pláne, hogy most már háromfıs a család: R – túraendúró, X – funmoto és 2008-tól a
Z – Ténéré, mindenki megtalálja benne azt, amire vágyik.
Kétféle motoros létezik: akinek már van XT-je (nekik e kézikönyv láttán most csillog a
szemük) és akinek nincs (de lesz). Mindkettıjüknek szól ez a kézikönyv, de ez utóbbi
csoport részére már most felhívom a IV. fejezetre a figyelmet.
Érdekes, hogy a Yamaha XT660 egy olyan motor, amit viszonylag nem nagyon lehet,
nem nagyon érdemes, és nem is nagyon kell tuningolni. Igazuk van azoknak, akik azt
mondják, hogy „Minek?!”.
A közel 50LE és a 60Nm bıven elég, és blokkon kívül nehezen fokozható, mert az XT-t
– pl. a KTM-mel ellentétesen – tartósságra, alacsony szervizigényre tervezték. Ezért
40kg-mal nehezebb az igazi supermotoknál, habár azért teszten legyorsulta az SM690et 5.-ben). A blokk meg annyira bevált, hogy ma már fél-tucat motornak ez a szíve.
Szóval vétek hozzányúlni. És mégis! Az apró lehetıségek mérlegelései során rengeteg
a potenciális „tununig”-lehetıség.
Ez az anyag az XT660 Service Manual és a gépkönyv ismereteire épül (RTFM!, azaz
Read That Famous/Fucking Manual! ☺). Ezeken felül megpróbálunk minden reális
eddigi XT-specifikus tudást összefoglalni, amit a klubtagokkal együtt összegeztünk /
tisztáztunk, elsısorban honlapunk (www.xt660-club.hu) fórumán. A vonatkozó további
részleteket, linkeket, infokat így ott lehet keresni.
Köszönet mindazoknak,
XT660 Klub fórumán!
akik
véleményüket,
tapasztalatukat
megosztották
az
Megjegyzések:
az anyagban nem kerüljük a beszerzési források, árak megjelölését, hiszen rengeteg idıt
fordítottunk ezek megtalálására, akkor miért merüljön feledésbe? Tehát nem, ismétlem NEM
önérdekő reklámozásról van szó, hanem konkrét tapasztalatok átadásáról!
az anyagban adunk 5leteket átalakításokra, megvalósításokra, de azokra felelısséget NEM
vállalunk, azokat csakis saját felelısségre végezheted el.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
3 / 28
I. Alapvetı tuning
Cél az utcai „szimpla” használat kényelmi-biztonsági növelése.
1. Kézvédı
A huzat 100 felett még egy jó kesztyőn
keresztül is lehőti az ujjizületeinket, ezért
minimum légterelés céljából érdemes
felrakni egy kézvédıt.
Lehet Polisport 5-6eFt => elınye:
rámegy az XT kormányra, van Yamahablue színben, de eséstıl nem véd sokat,
inkább csak a huzattól (de az nagyon
kell). Mivel nincs fémvázas erısítése,
így könnyő, ezért kormánysúly nélkül nagyobb
sebességnél beszitálhat a kormány. De ha a
kormányvégnél
felfúrjuk
és
levágjuk
a
gázmarkolat utolsó pár-miliméteres peremét,
akkor a kormánysúly mellet is fel lehet szerelni.
Lehet komolyabb kézvédınk is, ebbıl van
választék – pl. Acerbis, ami ugyanaz, amit a
Yamaha is gyárilag használ, csak a logót cseréli
le és ~50%-kal drágábban adja.
2. Lábtartó
A gumírozott lábtartó tompítja a rázkódást a lábunkon, így hosszabb távon
kényelmesebb (nem úgy, mint az utas-lábtartó). De (!) ha leér az aszfaltra (márpedig
könnyen leér), akkor megtapad és dob a gépen és ez veszélyes is lehet. Ezért
érdemes lecserélni fémre, ami nyugodtan kophat. Ha a fém lábtartóhoz nincs rugó, az
helyettesíthetı pl. ha a bicaj-gumibelsıt egyszerően ráhúzzuk a csuklójára. De ha
szeretnénk rugóval megoldani, akkor van egy egyedi rugógyártó bolt a Bp. VIII. Baross
u. D-i oldalán a Rigó utca magasságában.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
4 / 28
A motor dönthetıségén lehet javítani, ha magasabbra
helyezzük a lábtartót. (Habár sokkal nem érdemes,
mert ha túldöntünk a „rinyacsíkon” az ugyanolyan
veszélyes, mint ha túlzottan belenyomjuk az aszfaltba a
lábtartót.) A lábtartó áthelyezését CNC-mart alumínium
lábtartókkal lehet elérni, ám ezeknek aránytalanul
magasak az áruk.
3. Plexi
A plexi teljesen megváltoztatja a kormány viselkedését és emiatt abszolúte
szélsıségesen megosztja a közvéleményt.
A gyári kis plexi tök jó (bár a 2007-es változattól kezdıdıen már plexi sincs) és a
menetszélhez is hozzá lehet szokni. Mégis vannak akik a nagyobb plexit választják,
mert:
nem kapja telibe ıket a menetszél,
csökken a motor össz-légellenállása,
nem kell minden túra után kimosni a motoros kabátot és ha meleg van
lehúzhatják a cipzárt anélkül, hogy bogarak vágódnának dús mellszırzetükbe.
A gyári eredeti plexi helyett fel lehet rakni gyári közepes (ez eddig
senkinek sem tetszett), és
gyári nagy plexit (lásd a
képen a kék plexit) fekete és
kék színben, valamint egyéb
gyártású plexiket is (pl. a
képen a fekete spanyol
Bolha).
4. Ülés
Az XT csajozós motor, amire egy
benzintyúk örömmel felül, de az
asszonynak már kényelmetlen. Az
ülés kényelmét lehet fokozni az utas
számára. A képen mellékelt példa
spanyol, viszont hasonlót ~30eFtból
itthon
is
kihoznak
(www.motorkarpit.hu).
Hátránya,
hogy sosem enged hátracsúszni
(túra közben, nagyobb sebességnél,
egyekrónál, stb.)
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
5 / 28
a. Ülésmagasító
Klubunk fél éves fejlesztés után elkészíttette
az ülésmagasítót, ami megakadályozza az
utas elırecsúszását, magasabbra helyezi, így
számára is élvezetessé és kényelmessé válik
a motorozás és még a bukók sem koccannak
össze. A magasító tépızáras megoldású,
gyorsan felcsatolható.
5. Táskák, dobozok
Ma már kapható az XT-hez mindenféle táska és doboz,
igaz, nem bı a választék és sok
esetben speciális megoldásokat
tartalmaz, mint pl. a tanktáska
tankra simuló bır-alátéte (persze
az áraik is ennek megfelelıek).
Azért azt gyorsan megjegyezzük,
hogy a „táltos” stílushoz (R-es, de
pláne az X-es) nem passzol a málházott csacsi kinézet. Erre a Z
(Ténéré) való.
6. Fék, váltó, sztender (kitámasztó)
A fékkarok, kuplungkar zsírozására érdemes évente egyszer energiát szánni. Mivel
ezek nem csapágyazottak, így ennek hiányában adagolhatatlanná válik.
A hátsó fék – még átállítva is – magasan van, görcsbe áll az ember lába rajta, ezért az
állító anya vastagságának felét lereszelve már jó pozícióba kerül, viszont így hamar
leér, ezért flexszel le kell vágni az utolsó percet.
A váltó is hamar leér normál beállításnál, ezért a váltó végi gömbnek is lehet segíteni
a kopásban a jó öreg flexszel és emellett is érdemes inkább feljebb állítani egy
fokozatot, hogy a blokk közeli része mellett dolgozzon (persze ez bakancs és mexokás
kérdése is).
A váltó karjára heggesztve van a gumis pedál-rész, és a kettı találkozásánál él van,
ami rossz beállítás, vagy elfekvés esetén csúnya karcot hagy a blokkon. Ezért
célszerő a blokk síkjával párhuzamosan ráflexelni és utána csiszolóvászonnal
sorjátlanítani.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
6 / 28
Ezek után a sztender leérése fenyeget kanyarban. Aki „szerencsés”, annak egy
heverészés már beljebb nyomta, akinek ez még nem történt meg, az tehet érte, hogy
beljebb görbüljön (pl. meghosszabbított erıkarral hajlítás), továbbá leflexelheti a
sztender-talp külsı cikkelyét.
Akinek már elgörbült a sztender, az tapasztalni fogja, hogy nagyon instabillá válik a
kitámasztás – kis leejtés és már borul is a motor! Ezért a sztender kihajtás-ütközıjét le
kell reszelni, hogy elırébb nyíljon a kar.
Az elsı fékcsı a mőszerfal elıtt visszahajlik (ez
biztosítja a teó általi mozgást), azonban ennek
tetején meg is áll a buborék, amit szimpla
légtelenítéssel nem lehet kicsalogatni. A hátsó fék
pedig alacsony sebességő gyakorlatoknál hamar
elforr, így az olaj is hamar örexik. Emiatt a
fékolajat elıl-hátul 2 évente / 20.000km-eneként
már kell cserélni (javasolt olaj: Motul Dot 4).
Az olajcsere viszonylag egyszerő
folyamat: a fékpofa légtelenítıjére
ráhúzunk egy csövet (~20cm), ami
egy
üvegbe
vezet.
Felül
a
féktartálynál pedig biztosítjuk a
fékfolyadék utántöltést. A fékkarral
átpumpálunk cca. két féktartálynyi
olajat (az olaj könnyedén viszi
magával a buborékokat is), mire
teljesen buborékmentessé és tisztává
válik a lent kifolyó olaj. Ennyi.
7. Fékbetétek
Az elsı gyári fékbetét kompromisszum, azaz nem kopik el hamar, cserébe, viszont nem
is fog túl jól. Ami nekünk bevált: Lucas Road Racing (~9eFt). Ennek élettartama kb.
fele a gyárinak (~4 - 5.000 km) – azaz kétszer olyan jól fog.
Van olyan is, aki az elhasznált fékpofa újra-ferrodolozására esküszik.
A hátsó féknél nyilván nem kell, hogy nagyon fogjon, itt szélesebb a tőrés. Sokaknak
bevált pl. a Ferrodo (nekem nagyon nem – de lehet, hogy kifogtam a gyártási hibásat).
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
7 / 28
8. Motorolaj
Szerviz ajánlás: Castrol Act-Evo 4T (10W40 félszintetikus). Ajánlott cserélni: 1, 5, 10,
20, 30, … ezer km-enként, illetve ha úgy jön ki, akkor a téliesítés elıtt.
9. Lánc és láncfogaskerék
Egyes vélemények szerint a JT és DID gyártói párosítás a legjobb XT-hez.
XT660 R/X-hez JT-láncfogaskerék ajánlás (2007-es árakkal):
Elsı lánckerék:
308-15 (3.900,-Ft)
Hátsó lánckerék: 855-45 (5.200,-Ft)
Lánc:
520-110 520V / 520VM (17.200,- / 22.500,-Ft)
A fogak száma megváltoztatható, de ezt figyelembe kell venni láncszemek számánál is.
A láncfogak átméretezéséhez spec. XT660-as áttételkalkulátor megtalálható a
Honlapunkon (www.xt660-club.hu).
DID láncnál a következı variációk vannak:
- 520V - ez 40 LE-ig jó, szóval felejtıs (pedig gyárilag ezt kapod)
- 520VM - ez az alapesetben ajánlott (750ccm, 75LE, X-győrő, 22.500Ft)
- 520ZVM2 - ez a DID szerint XT660-hoz az "upgrade" alternatíva (extra erıs,
>75LE, 29.900Ft)
- 520ERV3 - superbike-ra is jó (X-győrő, 750ccm, 36.800Ft)
- 520VX - új, supermoto-hoz is (nagyobb kopásállóság, nagyobb merevség, árról
nincs adat)
Javaslatunk, hogy az elsı gyári láncra Ha a lánc kenése mexőnik, elkezd melegedni,
– azonnali csere helyett inkább – csillogóssá válik és kilágyul a fém. Innentıl
vigyázzunk. Azaz ne terheljük túlzottan mégjobban fog nyúlni, ami méginkább felmelegíti
és méginkább kilágyul és méginkább, méginkább...
és kíméljük a rángatástól (pl. túlzott Szóval az eredmény: hirtelen tönkremegy.
hátsófék használat esetén). Továbbá ne Ha szépen karban tartjuk, még a gyárit is addig
várjuk meg, amíg a lánc kifehéredik, tudjuk nyújtani (akár egykerekezések mellett is),
hanem fújjuk rendszeresen! (Jelszó: amíg csak feszíthetı.
Fújunk wazzeg? ;-)
Az elsı lánc élettartamába így úgyis bele esik a bejáratás és a paripa-mexokása. Aztán
az aktuális cserénél már minimum VM-eset rakjunk.
Vannak száraz lánc-spray-k, egyesek agyon dícsérik, de nekem nem vált be – tönkre
tette a láncomat (persze az is lehet, hogy én rontottam el vmit).
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
8 / 28
10.
Gumik
A gumibelsıt érdemes cca. 20.000km-enkén a külsıvel
együtt lecserélni, mert ekkor magától is kiszakadhat, ha
a külsı alatt úgy dörzsölıdött.
A defektjavító spray általában nem sokat segít, mivel
amikor leereszt a gumi, belül a lyuk tovább hasad, a
küllık mellett meg úgyis kimegy a nyomás. Akkor már
érdemesebb felkészülni egy kerékkivételre (ez
megoldható a gyári szerszámkészlettel is, de akkor a
felnit agyonkarcoljuk), ezért sokat segítenek a leemelı
karocskák és a gumijavító.
Kerékcserénél a külsı gumi
peremét be kell nyomni a felni
belsejéhez, ahol a legkisebb a
felni átmérıje. Ekkor lehet
leborítania felni mellett a
gumiperemet. Visszarakásnál a
külsı
peremét
valami
csúszóssal be kell kenni, hogy
a felfújva visszaugorjon a felni
széléhez. Ezt a mutatványt ált.
4 bar mellett produkálja hangos
csattanás mellett.
a. R-esre
Elsı: 90/90 R21 M/C
Hátsó: 130/80 R17 M/C
Megoldások: Metzeler Tourance, Metzeler Karoo – elnézést (itt hiányosak az infóim –
kérlek nézz utána fórumunkon)
b. X-esre
Elsı: 120/70 R17 M/C 58H
Hátsó: 160/60 R17 M/C 69H
A gyári gumik tényleg jók. De mi van akkor, amikor azok elkopnak? Széles a választék,
ezért csak pár bevált lehetıséget említek meg a széles palettán.
Egy
bevált
középkategóriás
abroncs:
HEIDENAU
Tulajdonságai: puha, gyorsan kopik, erısen bordázott (esıre, terepre),
olcsó.
00531 120/70x17 Köpeny 58H K73 TL Super M és
00548 160/60x17 Köpeny 69H K73 TL Super M
Terhelés: 236 és 325 kg/kerék, sebesség: 210 km/h, Tömlı nélküli (eredetileg),
márka: HEIDENAU, származási hely: Németország
Ajánlott fogyasztói ár: 10.140 Ft + 14.400 Ft (2007-es ár)
http://www.mofaker.hu
Pályázásra XT-n sokunknak nagyon bevált a Pirelli Diablo H! 55eFt körül már be
lehet hozatni és megéri.
Pénztárcakímélı megoldás, ha használt, de még jó gumikat veszünk. Persze itt sok
a kockázat, mert nehéz meglátni a hibákat. Viszont mivel
konkrétan kézbe lehet venni, így össze lehet párosítani a
gumikat. Pl. csúsztatásos stílushoz praktikus elıre
puhábbat, hátra keményebbet – így ez a megoldás is
nagyon bevált nekem (18eFt/pár, 80%-os használt gumik,
~5 - 7.000 km élettartammal).
Beszélhetünk slick gumikról is. Persze amellett, hogy
teljesen más lesz tıle a motor viselkedése, utcára nem is
lenne szabad vinni (vágatlanul). (Konkrét példa:
HEIDENAU Slick: hátra 22.000 Ft elıre 17.000 Ft)
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
9 / 28
11.
Kormány, kormánykiemelık
A kormány döntésén sok múlik, ezt egyénre kell beállítani. A
fék- és kuplungkarokat úgy kell beállítani, hogy a karokra rakott
ujjak a kezed meghosszabbításai legyenek.
Sok XT-s panaszkodik, hogy a fékcsı pont kitakarja a
mőszerfalat. Erre a megoldás a kormány elıre döntése.
Azonban ha ez nem fexik, akkor egy „távtartóval odébb
tehetjük a fékcsı rögzítését.
Az XT-s kormány jó (d=22mm). Új ára ~30eFt
(!), de 10eFt alatt le lehet cserélni kevésbé
nevesebb (pl. Tomasseli), vagy kicsit magasabb
áron nevesebb kormányokra (tipikusan pl.
Magura); amelyek a gyárinál pl. könnyebbek,
szebbek, erısebbek,
vastagabbak, keresztmerevítı
nélküliek,
vagy
változó
átmérıjőek, stb. A
megfelelı átmérıjő kormányhoz lehet kapni megfelelı
kormánybilincset, vagy átalakítót. Fontos, hogy ha nagyon
széles kormányt rakunk, akkor a gázbovden feszül, így
kormányfordításra automatikusan húzza a gázt, ami ugye
nem túl praktikus…
Azonban, ha a kormánnyal meg vagyunk elégedve, csak emelni szeretnénk rajta, arra a
megoldás a kormánykiemelı. Erre konkrét esettanulmány – saját példán:
Pesti RMC-ben vettem. Az ára háromezervalahányszáz. Nem jár hozzá csavar, ezért ezt utólag kell megvenni:
M8x6cm (3cm-es volt az eredeti, és 3cm-es a kiemelı = 6cm). Ezeket megvehetetitek valami csavar-boltban, vagy a
Bauhaus-ban (OBI, Praktiker, TESCO, Cora, stb.: negatív).
A bóvdenek és vezetékek éppen elég
hosszúak, de a biztonság kedvéért a
gyorskötegelıt levettem a kormányrúdról és
anélkül fogtam össze a kábeleket, bovdeneket
- így egymást tartják.
A villaszög miatt a kiemelt kormány elıre
döntést kíván, így a fékkar és kuplungkar
kapásból lefelé áll, arányban a supermotósabb
stílussal.
A nagyplexi esetén az elıre döntött kormány
miatt összeér a plexi a kézvédıvel => a plexire
belülrıl felragasztottam egy zselés matricát,
így nincs kopás és zörgés.
Eredmény:
- sokkal szupermotosabb kinézet
- kényelmesebb kormány
- így már kiállva is kényelmesen irányítható
- finomabb visszajelzés az útról
- könnyebben irányítható és könnyebben dönthetı motor
- jobban érezhetı a hátsó kerék csúsztatása
-stb.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
10 / 28
12.
Teleszkópok
a. Teleszkópok beállítása
Sajnos az XT teói állításának egyetlen lehetısége: a hátsó központi tag rugóelıfeszítése. Gyárilag a 2-es fokozatban kapod. Viszont mivel az XT döntögetés közben
hamar leér, ezért célszerő magasabbra pakolni: minimum 4. fokozat. Azért még ennél is
– két 80kg-os személlyel – leverıdik a motor alja ha kanyarban letesszük a lábtartót (pl.
a visegrádi szerpentinen). De ezzel már elfogadható a dönthetıség (a korábbi lábtartó,
fékkar- és váltókarállítások mellett).
Kiegészítés: anélkül, hogy belemennénk a fizikai hátterekbe – ha feljebb emeljük a
központi tagot, akkor kanyarra lesz optimalizálva a táltos, ha lejjebb, akkor pedig az
egyenes futásra (nagyobb sebesség mellett).
b. A csont
A hátsó villát ún. himbarendszer köti össze a vázzal. Ennek egyik eleme a „kutyacsont”.
Aminek a hosszán változtatva (kicserélve)
lejjebb, vagy feljebb kerül a motor. Lejjebb
– a ledönthetıség miatt – semmiképp sem
ajánlott tenni, inkább feljebb.
Megjegyzés: ha állítunk a motor magasságán, a fix
hosszúságú kitámasztó következtében változik a kitámasztott
moci dılésszöge is…
c. Spec teók és rugók
A fenti problémán sokat javít a
progresszív
rugó,
amelynek
minden menete más keménységő,
így mindig a terheléssel arányos
rugóerısséget kapunk – ez
nagyon
elınyös
menettulajdonságokat
biztosít.
Elsı-hátsó rugó + olaj (egy szett)
ára ~65eFt (Hyperpro).
Ezen kívül vannak profi teók is, de ezek ára rendkívül magas –
átlagos XT-s számára szóba sem jöhet.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
11 / 28
d. Állítható elıfeszítés, Spacer, stb
A hátsó rugó-elıfeszítéshez hasonlóan elsı teóhoz is be lehet tenni elıfeszítıt.
(forrás: www.off-the-road.de)
Ennek fix változata a teo-spacer. Ami
tehát, a rugó-elıfeszítés elvén mőködik,
és ez az egyenesfutás stabilitását
növeli, így elsısorban R-esek között
talál hálás szavakra. Azonban idıvel
kipuhulnak a gyári rugók is és összébb
esnek (1,3cm-es rövidülés a gyár szerint
még tőréshatáron belül van), tehát ezt is képes kompenzálni,
így nagyon hasznos X-eseknek is. Fıleg ha figyelembe
vesszük, hogy a hátsó teót már felemeltük és annak
menettulajdonság-változtató hatásait ez épp kompenzálja. Sıt,
még rá is segít, hiszen már hátul is elsısorban azért emeltünk,
hogy ne érjen le olyan hamar kanyarban – ha mindkét helyen
emelünk, gyakorlatilag egyszerően magasabbra kerül az egész
motor ~12eFt-os árért és 10 perc szerelésért cserébe.
Beszerelés lépései: 1. Kormányrudat levesszük, rátesszük a tankra (miután azt
letakartuk), 2. Elemeljük az elsı kerekeket a földtıl 3. Meglazítjuk a felsı kormánykifli
teó-szorító csavarjait, 4. Kicsavarjuk a teózáró csavart, 5. Betesszük a spacer-t, 6.
visszacsináljuk az egészet és megismételjük az egészet a másik teónál. (A teó-záró
csavar meneteire különösen vigyázni kell!)
e. Antihopping kuplung
A supermotós stílus becsúsztatásos kanyartechnikájához kell pár dolog. Nem célunk itt
most ezen technika boncolgatása, de közismert, hogy a versenyzık antihopping
kuplungot használnak, hogy a kerék ne pattogva csússzon, hanem a rángatásokat
„lecsúsztatva” egyenletesen, kontrollálhatóan. Ennek a reális ára ~200eFt, szóval
érdemes elgondolkodni, hogy ezt a funkciót inkább beépítjük a jobb-lábunkba és inkább
a gumikra fordítunk nagyobb hangsúlyt.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
12 / 28
f. Olajcsere
A
teó-olaj
megfárad,
viszkozitása csökken és
ezáltal romlik a csillapítás.
Tehát elıbb-utóbb ezt is
érdemes
cserélni.
Itt
látható az oljcsere lépései
képekben – köszönet érte
Kevnek Ausztráliából:
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
13 / 28
13.
Bukócsı, blokkvédelem, bukógomba
Egyik fı szempont a védelem, másik az
akadályoztatás. Ez utóbbin azt értem, hogy elég
kellemetlen, ha azért csúszik ki a motor a kanyarban,
mert leért a bukócsı!
Itt van pár bukókeret, amibıl szerintünk legjobb a GIVI
(Shox-ban 20eFt alatt megkapható). =>
Az alvázpáncél igazából R-esre ideális, de ha X-essel
akarunk lépcsızni, akkor azért ott is szóba jöhet. Van gyári és
van utángyártott.
A bukógombák is hasznosak, fıleg a kerék-gombák. Nagyon bevált a klubos gombánk
– lásd alábbi képek között az elsı
.
Külön védelem nélkül a menet közben megpihenı XT660-as fıbb sérülési pontjai,
sérülés nagyságának közelítıleges sorrendjében a következı:
1. Kormánysúly
2. Oldalidom
3. Kipufogó hıvédı pajzs, illetve keskenyebb sportdob esetén az utas-kapaszkodó
4. Kézvédı (fék- és kuplungkar)
5. Kitámasztó
6. Elsı sárhányó eleje-teteje
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
14 / 28
II. Optikai tuning
1. Burkolat, matricák
Amikor az oldalán csúszik az XT, akkor az
oldalidom elsı-felsı része sérül. Ezt egész
szépen el lehet tüntetni gondos munkával sk. is,
pl. egy bicska késének segítségével (óvatosan!).
A gyári alkatrész drága, figyelembe véve, hogy
ilyenkor új burkolatról beszélünk új matricákkal,
új emblémával, ezért lehetıség szerint maradunk a „környezet-barátabb” megoldások
mellett. A megtépázott matricát viszont le kell vágni. Helyére meg új matricát lehet
felrakni.
Akinek van esze, elébe megy a dolgoknak:
kapható vastag matrica-anyag (Oxford Products
Ltd., Paintsaver 425x665mm, 6eFt – direkt
motorosoknak; ilyenbıl készülnek a tankpadok is),
amibıl – esemény elıtti védekezésként –
felragasztva védhetjük motorunkat. A matricából
lehet rakni az oldalidomra, az elsı sárhányóra, a
blokkra (a fékkar mögé), stb.
(Az itt baloldalt látható matrica
sablonja is megtalálható a
honlapon: http://www.xt660club.hu/images/Sarhanyomatrica%20sablon.pdf)
Na, meg ott van a klubmatricánk is, bár ez csak esztétikai célokat
képvisel (amit az elsı sárhányón kívül fel lehet rakni pl. a vas
lengıvillára, vagy akár egy kézvédıre is).
2. Felnicsík
Azon túl, hogy jól néz ki, javítja a láthatóságot. Ki tudja, lehet, hogy
ennyin múlik, hogy idıben észrevesznek… Fekete motorhoz
nagyon állatul néz ki a piros csík (harmonizál az XT-design-nal),
kékhez pedig természetesen a kék. Az oldalidom elsı, hőtı melletti
peremére pont ráfér a felnicsík, ami kék esetében beleveszik az
idom színébe, csak akkor tőnik fel, amikor „dolgozik”.
3. Színre oxált alumínium elemek
Tipikusan ilyen színre oxált elemek a blokk-csavarok, amik azon túl,
hogy nagyon jól néznek ki, még kg-ban mérhetı nagysággal is
csökkentik a motor súlyát (mondjuk ez XT-nél épp’ nem egy
elsıdleges szempont). Viszont vigyázni kell, mert a szakító
szilárdságuk sokkal alacsonyabb, és ha nem nyomatékkulccsal
húzzuk ıket, könnyen beszakadhatnak a blokkba.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
15 / 28
4. Lámpák, izzók, rendszámtartók
a. LED-ek
Az izzó lámpákat érdemes lecserélni LED-esekre: nagyobb fény, kevesebb fogyasztás.
Ma már minden izzóra készítenek alternatív LED-es lámpákat (a fényszóró kivételével),
így átalakítás nélkül ki lehet cserélni. Három alábbi dologra kell külön figyelni:
1. Ha kicseréljük az index minden izzóját, akkor le kell cserélni az index-relét is, mert az
az elektromos terheléssel arányosan alternál.
2. Féklámpának a NYÁK lapok közeit – ami a képen is jól látszik –
ki kell ragasztópisztolyozni, hogy az egyhenger ne rázza szét
3. Vannak, amelyek nem bírják a rázkódást (vagy a kis burákat a
túlmelegedés miatt). Ezeket motorhoz pláne ne használjuk!
A LED technológia évrıl-évre hatalmasakat fejlıdik, nagyobb fényerı mellett sokkal
strapabíróbbá válnak. Amelyik technológia egyik évben még teljesen alkalmatlan volt
motorra, másik évben pont annak a továbbfejlesztése lesz a legmegbízhatóbb, ezért
érdemes személyesen érdeklıdni, pl. a következı pontban megadott link boltjában.
b. Fényszóró
A HID-eket nem javasoljuk, mert mivel erısen változik gyorsítás függvényében a lámpa
világítási szöge – hiába állítjuk be pontosan –, sőrőn verhet az autósok szemébe
(egyébként épp emiatt szabálytalan is automata szintbeállító nélkül). Többet ér egy jól
megválasztott xenon gázzal töltött izzó (vannak a piacon gagyik). 7.500K feletti izzót
nem javasolt alkalmazni, mert elöregíti a burát.
Fentiekrıl bıvebb info pl.: http://www.xenon.hu
c. Rendszámtáblatartó
A magyar rendszámtartók nagyon használhatatlanok. (Arról nem is beszélve, hogy a
rendszám méretei a lehetı legalkalmatlanabbak motorra.) Szóval a rendszámtartó
zörög, csattog és egyes változatuk magától szét is tudnak esni. Egyetlen elınye, hogy
egyes változatuknál egyetlen mozdulattal oldalt ki lehet húzni a rendszámot. >:-)
A csattogás ellen mit lehet tenni? Egyrészt a két szélét hátrafelé meggörbítve (berakás
elıtt) megfeszül a tartóban. Másrészt, a peremét leszigszalagozva nem fog fémesen
zörögni. Harmadrészt a csak fölül rögzített tartót is alul oda lehet rögzíteni a
sárhányóhoz (popszegeccsel, de a sárhányó és a tartó közé egy gumialátétet téve még
jobb; a popszegecs végéhez pedig egy alátétet).
Persze ha átszabjuk a paripa farát, akkor le is lehet kapni a tartót és direktbe fel lehet
rakni a rendszámot (elvileg szabálytalan), egycsapásra megszabadulva a fenti
problémáktól. Sok helyen elterjedt, hogy a rendszámot a kerék dob elsı részére
rögzítik, ami több szempontból „elınyös”, de mégsem javasoljuk, mert erre már harap a
közeg.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
16 / 28
d. Lámpa-idom átalakítások
Aki veszi a bátorságot, az
átszabhatja a paripa popsiját.
Egyik legelterjedtebb és egyedien
nagyon esztétikus megoldás, hogy
a lenyisszantott lámpát fordítva
tesszük vissza. Itt gyorsan meg is
jegyezzük, hogy a lámpák gumis
betéten keresztül kerülnek gyárilag rögzítésre, így védve a
szétrázkódástól. Átszabáskor ez nehezen megoldható, így az
izzók jóval rövidebb élettartamúakká válnak. Ilyenkor is lehet,
hogy sokat segít a korábban már említett LED-es megoldás.
Másik népszerő megoldás, amikor a lámpát is lecseréljük.
Ehhez számos lámpa kapható sok
helyen. A lenti példához a pilácsot
SHOX-ban lehet beszerezni (~14eFt). A
kivitelezés megoldható úgy, hogy a
lámpákon kívül plusz alkatrészre nincs
szükség.
Ma már kaphatóak idomra szerelhetı indexek, így a hátsó
index probléma is megoldható egy átszabás során.
(Itt egy másik példa: http://ranni.altervista.org/xtx/guida.pdf)
5. Mőszerek
Az XT-nek nincs fordszám-mérıje. Igazából nem
fontos,
mert
az
elektronikus leszabályzás
jól mőködik – a többire
meg hamar ráérez a
lovas. De a hiányosságot
kiküszöbölendı, ezt is
Klubunk kifejlesztette.
Lehet kapni a piacon is millió-egy mőszert, de igazából egyik sem harmonikus az XTvel. Vagy fölöslegesen túl van funkcionálva, vagy esztétikailag nem passzol. Az ideális
az lenne, ha a fordszám-mérıvel együtt lenne léghımérı és olajhımérı.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
17 / 28
III. Motor-teljesítmény tuning
Megjegyzés: ehhez a témához külön felhívjuk a figyelmet, hogy több ponton már
felelısségteljes beavatkozásokat tartalmaz, ezért ott javasoljuk az utolsó fejezetben
megadott szakirodalmi források kiegészítı használatát.
1. Gyújtáskábel
Alacsonyabb fordulaton, ott ahol a
generátor töltése még nincs maximumon,
a
szikra
is
gyengébb
és
ez
teljesítménycsökkenést
jelent
az
alacsony
fordulatú
tartományban.
Ezt
a
jelenséget
kompenzálhatjuk
jobb
trafóval,
és
árnyékoltabb, jobb gyújtáskábellel. A
különbségrıl
még
gyakorlati
tapasztalatunk nincs, de leírás szerint ez
így néz ki karakterisztikában:
2. Irídium gyertya
A spec bevonata miatt jobb szikrát ad és sokkal hosszabb az élettartama.
Az ára kb. arányban áll az élettartamával (~4-5eFt). Egyesek szerint a
gyertya teljesítménynövelı hatása elhanyagolható, csak az élettartam miatt
van jelentısége (azoknál a motoroknál, ahol csak bontással hozzáférhetı
a gyertya). Viszont az ára arányban áll az élettartamával.
3. Kipufogó
Ma már XT-hez is rengeteg
variáció van sportdobra.
Mit
várhatunk
egy
sportdobtól? Az XT, mint az
egyhengeresek, nem pörgıs
motor. Ezért a magas
fordulati rezonancia hatása
nem
fog
érdemben
megjelenni,
tehát
a
sportdobok
LE-növelı
hatása XT-n nem jelentıs.
Ellenben
a
nyomatékot
jelentıs mértékben javítják –
nagyobbik hányaduk alsó és
közép
fordulati
tartományban,
kisebbik
részük magasabb fordulati
tartományban is.
A gyári dob egy labirintus a kipufogó gázok számára. Ezért a gáz
viszonylag sokáig van a dobban, elnyelve a hangot, fojtást képviselve
a kiömlı-szelepek oldalán.
A sportdob ezzel szemben egy végtelenül egyszerő szerkezet, ahol a
belsı perforált csövet spec. gyapot veszi körül és ezt veszi körbe
maga a dob háza. Tehát a sportdob tulajdonképpen egy hang- és
hıszigetelt nyitott csı, amin keresztül közvetlenül és gyorsan távozik
a gáz. A magasfrekvenciás hangokat, mint éles levegılökéshullámokat a perforáció elveszi, így kapjuk a mély durrogós
hangot. A fentiekbıl következik az is, hogy a gyári dob mindig forró,
míg a sportdob maximum csak langyos. Részletesebben itt:
http://www.motorrevu.hu/cikk/0740/929048/20071003_miben_mas_eg
y_sport_dob_mint_egy_gyari_1.htm
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
18 / 28
A fentiekbıl az is következik, hogy ugyanazon fordulaton és ugyannál a gázállásnál
nagyobb nyomatékot kapunk, tehát végülis kevesebbet fogyaszt a gép. Túrákon nekem
4 l/100km a fogyasztás!
További jelentıségük, hogy a ~12kg helyett annak
csak 1/3-a 1/4-e a sportdob – pláne ha „2-az-1”-ben
kipufogót használunk.
Fontos az ár, tehát számolgassunk! Ha utólag akarunk
egy „egyszerő” gyári dobot szerezni, hát az nagyon
húzós! Bıven 200eFt felett van a komplett pár (de
inkább a duplája!!!) Egy sportdob újonnan 120.000 Ft-tól indul. Tehát ha eladnád a gyári
dobodat, akkor az fedezhetné a sportdobot (csakhogy kicsi a kereslet a gyári dobra).
Még egy tanács: a bejáratást mindenképp gyári dobbal kell végezni!
a. Átalakított dobok
Jólbevált megoldás a gyári dob „kibelezése” – egyszerően
hangzik de azért ehhez is szükséges a szakember. Sima Béla
munkájával nagyon meg vagyunk elégedve.
b. Elıre gyártott sportdobok
Az XT-nek gyengesége az alacsony fordulaton a berángatás, amit a nem tökéletes
injektor-térkép nagyon kiélez. Habár az injektor-térképet
évrıl évre javítja a Yamaha, azért ez a jelenség nem tőnik el
teljesen. Ha lecseréljük a dobokat, ez vagy erısödik vagy
gyengül ezért a bıséges választékot meg kell szőrni. Illetve
az eredmény finomítható Power Commanderrel (lásd
késıbb). XT-gyakorlatban – a pénztárcabarát megoldások
közül – a Giannelli dob nagyon bevált (2007-es bevezetı
ára 120eFt bruttó).
4. Légszőrık, légbeáramlás elısegítés
Míg a sportdob a kiáramló levegı útját könnyíti meg, addig a szőrık a beáramló
levegıét. Persze a megkönnyebbített beáramló levegıvel megváltozik a – lambda
szonda nélküli, 2007 elıtti változatokban – a keverék, ezért annak is célszerő utána
állítani (erre késıbb látunk néhány megoldást).
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
19 / 28
A gyári léxőrı sportra cserélésével, mivel megkönnyebbedik a légbeáramlás,
megnövexik a teljesítmény is, de csak kis mértékben – ezt magában nem fogjuk
érzékelni, de kiegészítve további teljesítménynövelı megoldásokkal, összességében
3-5 LE-t, szélsıséges esetben ~10LE növelést érhetünk el. Persze a sportléxőrı akkor
lesz csak hatékonyabb, ha Tisztításhoz jótanács: a sportszőrı tisztításáról sok leírást
tisztán is tartjuk, ezért kapunk, azzal nincs is félreértés, de pár dolgot ki szoktak felejteni.
Ha már kivesszük a szőrıt, tömjük el tiszta ronggyal a légbeszívó
1000-2000km-enként
torkot
és utána takarítsuk ki a szőrı elıtti kamrát is (ítt ülepszik le
tisztítani kell. Ja, igen, a
a mexőrt por!), aztán tisztítsuk ki a folyadék-csapdát (átlátszó pár
sportléxőrı (K&N) örök
centis zsák-csı), legvégül tiszta ronggyal tisztítsuk meg alaposan
darab, csak mosni és a léxőrı utáni kamrát is, mielıtt mindent visszazárunk.
olajozni kell.
(XT660 légszőrı Yamaha referencia száma: 5VK144510000,
5VKE44510000) – K&N megfelelıje: YA-6604 (www.knfilters.com, www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=YA-6090). A K&N által
ajánlott magyarországi forgalmazó: www.omegamotor.hu - ~14eFt
Másik alternatíva: Pipercross léxőrı: MPX103
5VK14451000 - YA-6604 (www.agomotors.hu)
A
levegı-beáramlást
-
45EUR
-
további megoldásokkal is lehet
könnyíteni.
DNA-nak is megvan a fentiekhez
hasonló szőrıje, de neki még további
szőrıje is van: a Stage-2, amit a
légszőrıház zárófedele helyett kell
felrakni. Hátránya, hogy könnyebben
juthat
víz
a
léxőrıházba.
(http://www.dnafilters.com/filterdetails.asp?filterid=258)
További teljesítménynövekedést kapunk,
ha kivesszük a légbeszívó pipát is a
légszőrıház tetejérıl. De a kivétel helyett
érdemesebb levágni úgy, hogy fölül már
elıre nézzen a csı szája, alul pedig pár
centivel túl nyúljon a lyukon – így
csökkentjük a beömlı levegı áramlását és így még a kosz és az
esetleges víz sem fog direkt bemenni.
És vannak air-box ventil-szőrık is (pl. Dual-Star), amikkel tovább
könnyíthetjük a légbeáramlást.
(http://www.dual-star.com/index2/Service/Air%20Box%20Vents.htm)
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
20 / 28
A fenti megoldások kombinálását már utánaolvasva kell végezni (xt660.com fórumban)
és szem elıtt kell tartani, hogy a megváltozott légbeáramláshoz utána kell állítani a
keveréket is Power Commanderrel, vagy más alternatív megoldásokkal (lásd lejjebb).
Továbbá nem árt tisztában lenni a keverékképzés változásainak hatásával (pl. hogy a
szegényebb keverék veszélyesebb, mint a dúsabb).
5. Power Commander
Legelterjedtebb a DynoJet. Ára ~80eFt, azonban hiába programozható számítógéprıl
és tölthetı le hozzá egy csomó térkép, igazából beállítani csak egyedileg, mérıpadon
lehet, ami így +~50eFt. Viszont ez a legjobb, legprecízebb megoldás, és akkor nem kell
egyedileg keverékeket állítani, találgatni a legjobb beállítást, TPS-t állítani, hıléxenzort
becsapatni, stb.
Ha azonban a pénztárcánk ezt nem engedi meg, akkor lépjünk a következı pontokra.
6. Légszőrı-hıszenzor elıtét poti (2004-2006-os modellekhez)
A lényeg: a léghıszenzor elé bekötünk egy potit és annak segítségével a fedélzeti
számítógéppel 5-10 fokkal hidegebb beömlı levegıt hitetünk el (d05-ös diagnosztikán
kontrollálva – lásd késıbb: komputer menürendszer), így dúsabb lesz a keverék.
Használata kiváltképp akkor ajánlott ha könnyítünk a légbeáramláson (sportszőrı,
stage-2 légszőrı, air-box ventil szőrı, levett légbeszívó pipa, stb.).
A megoldás pofon 1x-ő, de E-Bay-en sorozatgyártott alkatrészként is kapható.
Nos, erre kidolgoztam egy gyakorlati – csináld-magad-otthon - megoldást. Íme:
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
21 / 28
Hozzávalók:
- trimmer potenciometer 1kohm (esetleg
1,5) + gomb hozzá. Minden eletronikai
boltban kapható ~ 200Ft
- kifogyott pezsgıstablettás doboz kupakkal
- ~40cm-es
kéteres
duplaszigeteléső
sodrott rézvezeték (tipikus kéteres 220-as
kábel)
- zsugorcsövek a forrasztások védelmére.
Beszerelési hely: aksi elıtt a légbeszívó pipa mögött (pont az aksi-leszorító
mőanyagfedél csavarja fölött). Itt megy át a kábelköteg, ami odaszorítja, így a
rögzítésérıl külön nem kell gondoskodni.
7. Fedélzeti komputer
Mőködése teljes részletességgel benne van a Service Manual-ban.
Nem kell félni tıle, a legtöbb funkció csak tesztelı – közvetlenül elállítani csak a COértéket lehet, illetve a hibalistát lehet törölni.
Kiegészítés: annyit tudni kell, hogy a motort gyárilag a kötelezı elıírásoknak (pl.
légszennyezés) és az optimális fogyasztásnak megfelelıen kerülnek behangolásra,
azaz nem a csúcsteljesítményre. Ezen lehet változtatni a korábban már említett
megoldásokkal, valamint a komputer-en keresztüli CO beállítással is.
a. Diag-CO menürendszer:
-
belépés:
1. Gyorsleállítót „gyújtásra” kapcsoljuk
2. Nyomva tartjuk a Select és Reset gombokat, közben gyújtást adunk rá => 10sec
után „bent” vagyunk
3. Gyorsleállítót „gyújtásról” lekapcsoljuk
4. Select és Reset gombokkal választunk a Diag és a CO között
5. Select és Reset gombok együttes 2sec-ig tartó nyomvatartással nyugtázzuk.
6. további menü-funkciók:
o Léptetés: Select / Reset gombokkal
o „Aktiválás”: Gyorsleállító kapcsolóval (ezért kellett korábban lekapcsolni)
o (Ha jó tudom a duda gombbal lehet váltani MPH és Km/h között)
1. Diag
a. d01-tıl d70-ig
2. CO: Itt a motor beindítható, és ekkor a fordulatszámot ki is kijelzi. Emellett
megnézhetjük a CO eltekergetésének hatását is.
a. C1 (2007-es modellek már csak 1 hengerrel operálnak, ennek megfelelıen
ott már nincs „C2”-menüpont és feleannyi szikrát is adnak fordulatonként =>
emiatt más osztású fordszámmérı is szükséges!)
b. C2 (ha lenne 2. hengere): ez a computer a Yamaha TDM-ben is fut, ezért a
kettes cilindert is lehetne állítani (CO/C2), de természetesen az XT-nél ez a
paraméter totál indifferens. Mondjuk arra jó, hogy a gyári beállításunkat ide
„archiválhatjuk”, miközben a C1-et eltekergetjük.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
22 / 28
b. A konkrét „diag”-ok és paramétereik:
d01:16 (16 <-> 98) Gázállás érzékelı => átállítottam 18-ra (lásd lejjebb: TPS átállítás),
így kimegy már 100-ig.
d03:100 Bemeneti légnyomás => rövid indítózással változik (ne indítsuk be a motorot!)
d05:3 (bemelegítve: 18) Bemeneti léghımérséklet C°-ban
d06:2 (bemelegítve:88) Hőtıfolyadék hımérséklet C°-ban
d07:0 Sebesség jeladó jelszámlálása
d08:0,6 (középállványon) Dılésérzékelı feszültségértéke Voltban. Áll: 0,4–1,4. Fexik:
3,7–4,7.
d09:0,0 Üzemanyag-adagoló feszültsége (akksi fesz. „Aktiválás” közben)
d20:on Oldaltámasz visszajelzı (ha nincs üresben)
d21:on Üres visszajelzı
d30:00 Gyújtótekercs tesztelı („Aktiválás”-kor 5x lép mőködésbe – lehet hallani)
d36:00 Injektor tesztelı („Aktiválás”-kor 5x lép mőködésbe – lehet hallani)
d48:00 Air Induction System tesztelı („Aktiválás”-kor 5x lép mőködésbe – lehet
hallani)
d50:00 Injektor rendszer reléjének tesztelıje („Aktiválás”-kor 5x lép mőködésbe –
lehet hallani)
d51:00 Hőtıventillátor tesztelı („Aktiválás”-kor 5x lép mőködésbe – lehet hallani)
d52:00 Fényszóró tesztelı („Aktiválás”-kor 5x lép mőködésbe – lehet hallani-látni)
d60:00 E2PROM hibakód kijelzı
d61:30 Hibakódok történetének kijelzése (pl.: 30 => a motor felborult)
d62:1 Megtörtént hibák db-számának kijelzése („Aktiválással” itt törölhetıek a
hibák)
d70:0 Program kontroll szám.
CO/C1:6 Elsı cilinder CO-értéke (átállítottam 10-re)
CO/C2:0 Funkción kívüli második cilinder CO-értéke (átállítottam 6-ra)
c. TPS átállítása
Ahogy fentebb már írtuk, a megkönnyített légbeömléshez utána kell állítani a
keverékképzést is. Ezt többek között a d01-diag segítségével tehetjük meg
„hardverikusan” a gázállás érzékelı szenzor (Throttle Position Sensor – TPS)
átállításával. A beavatkozás elve, hogy a szenzor átállításával becsapjuk a komputert,
hogy azt higgye, jobban húzzuk a gázt, azaz több a beáramló levegı. Így több
üzemanyagot fecskendez => dúsabb lesz a keverék.
Az injektor-karburátor mellett megtalálható a TPS. Ezt két Torx 25ös (T25) csavar rögzíti. Ezeket fel kell lazítani, és ekkor elfordítható
a TPS – az elfordulás szögét pedig a d01-ben tudjuk követni. Az
érték 16 és 22 között elfogadható a megkönnyített légbeáramlás
függvényében.
8. Blokkon belüli átalakítások
Kapható XT-hez nagyobb henger, nagyobb hengerfej, sport-vezérmőtengely, stb.
Ezekkel itt külön nem foglalkozunk, de a részleteket a www.off-the-road.de honlapon át
lehet tekinteni.
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
23 / 28
IV. Tervezzünk elıre: mit-mikor!
1. XT-t veszek!
Az XT660-t – ezerarcúsága miatt mindig másmilyennek látom. Természetes, hogy
mindig másmilyen felszereltséget aggatunk rá. Pl. kezdetben elhatároztam, hogy sose
lesz hangos kipufogóm, most nekem van az egyik leghangosabb. Miért? Mert sok
barátomat ütötték már el mert az autók nem vették észre ıket (ha hangos dobjuk lett
volna, szerintem megúszták volna). Szóval szerintem a sportdob = életbiztosítás.
Ugyanilyen példa az XT-tuningolás, a doboz, vagy a plexi: ezekkel kapcsolatban is
többször fordult már ellentétesre a véleményem (ugyanazon XT esetében).
Szóval ha veszel XT-t, elınyös, ha elıre tudod, hogy miket fox rajta elvégezni – ennek
eldöntésében is segít ez a kézikönyv. Javaslatom, hogy:
1. csatlakozz a klubunkba és kérd el valamelyikınktıl a polcon pihenı használt
gyári dobját a bejáratás erejéig (a bejáratást mindenképp gyári dobbal kell
csinálni!!!)
2. vedd meg az XT-d, de még szalonból kiguruláskor cseréld le a dobot!
3. így megmarad használatlanul a gyári dob, aminek ezáltal tekintélyes értéke lesz
és biztos magasabb áron tudod eladni, mint használtan – sıt így talán a
szalonnal is egyezkedhetsz a bizományba vételrıl (emiatt is javaslom a Yamaha
Pest-et).
4. közben beszerezheted a dobot. Csak a számok kedvéért: a gyári dob teljesen
felszerelten cca. 400eFt/pár körül van, de örülhetsz, ha használatlanul 100150eFt-ért elkel, ebbıl viszont kijön a sportdob. A Giannelli pl ~140eFt.
5. Végezd el az átállításokat, beállításokat (lásd elızmények és a következı
fejezet).
6. Szerezz kézvédıt elsısorban a menetszél miatt (pl. Polisport: 5-6eFt)
7. Cseréld le a lábtartót nem-gumisra.
8. Ragaszd le vastag védımatricákkal az oldalidomot és a sárhányót (lásd pl. II.1.
pont képe).
9. Rakj fel bukógombákat, a kormánysúlyok (v. kormányvégek) használatát
melegen javaslom.
10. A láncra vigyázz, és akkor ráérsz ~10.000km után cserélni, amikor már lenyúlt.
11. Szervizelési periódusonként (5.000, 10.000, 20.000, … km) a.) ellenırizd a
csavarok feszességét, b.) zsírozd be a fék- és kuplungkarok csavarjait és c.)
kezeld (tisztítsd + zsírozd) a lánc-görgıket.
12. A többi tuning fakultatív….
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
24 / 28
2. Szerviz tapasztalataim
0km:
-
be kellett állítanom a fényszórót
kicseréltem a fényszóró izzót, mert csúnya sárga a színe és halvány
kicseréltem a helyzetjelzı és a hátsó izzókat LED-esre
be kellett állítanom a hátsófékkar magasságát
be kellett (volna már akkor) állítanom a fék- és kuplungkarok állását (hogy a rajta
tartott újaim a kezem meghosszabbítása legyen, figyelembe véve a supermoto-s
stílust)
- be kellett (volna már akkor) állítanom a hátsó rugó magasságát a 4. állásba
- le kellett (volna már akkor) cserélnem a lábtartót fémre és le kellett (volna már
akkor) vágnom a hátsófékkar utolsó percét, hogy be lehessen normálisan
dönteni.
10.000km:
- láncot le kellett cserélnem, mert a száraz lánc-spray hazavágta.
- leestek a láncfeszesség állító anyák és azzal együtt a lengıvilla-záró lemez
is (vszínőleg a 10.000-es szerviznél nem húzták meg rendesen).
- 10.000km-enként ki kell venni a fékek és kuplung karok csapjait és meg kell
zsírozni ıket. Hihetetlen mennyit számít!!!
15.000km:
- Meglazult a váltó csavarja és lötyögött a váltó emiatt
- Meglazult a két a baloldali lábtartó-konzolt rögzítı csavar. Ezen van a
sztender is (Gabonának pedig a sztender-érzékelı kapcsoló imbusz csavarjai)!!!
Következtetés: 10.000km-enként végig kell menni sk. a csavarokon egyesével,
ellenırizni, hogy melyik lazult ki.
17.000km:
- menesztı gumiharang csere (ismertetı jele, hogy a hátsó láncfogaskeréknek
túl nagy lesz az oldalirányú játéka ha kézzel megmozgatod). Ára: ~10.000Ft
anyag-ktg + ~4.000 Ft szerelési díj (bruttó). Amikor kiszedték a gumibakokat,
akkor azok elsı ránézésre alig voltak elkopva, de ennyi már elég...
20.000km:
- Szelephézag utánállítás szervizelıírás szerint (még tőrésen belül volt)
- Lett volna gyertyacsere, de irídium a gyertyám
- Lánc-gumigörgık karbantartása: szétszedtem a lánc-gumigörgıket (lánc alatt,
és jóval fölötte az utas-lábtartó mögött). Felépítése: csavar, rajta fém csı, rajta
danamid persely, rajta gumigörgı. A csavarral a fémperselyt szorítod meg, azon
kell forognia a danamid perselynek. => ha mexőnik a kenés, akkor a gumi kezd
el forogni, akkor viszont ráég, az viszont csere! Ezért 5.000km-enként szét kell
csavarozni és meg kell kenni, ha pedig nagyon bemaródott már, akkor meg kell
cserélni az alsót a fölsıvel (20.000km, de rendszeres kenés mellett akár duplája
is).
- Gumibelsıket illik kicserélni – ellenkezı esetben „magától” is kilyukadhat.
30.000km:
- Minden motornál 4-5 év után megjelennek az elsı rozsdanyomok, ezeket
érdemes még idıben kezelni (tisztítás, festés), így biztosítható a hosszú
élettartam. Tipikusan ilyen rozsdásodási hely a kipufogó körülötti, blokk elıtti
vas vázelemek.
- Fékolajcsere, teóolajcsere (20.000-nél kellett volna)
… és még mindig hibátlanul mőködik!!! ☺
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
25 / 28
V. Szakirodalmi forrás
(Elsıdlegesek:)
www.xt660-club.hu (honlap, linkek, fórum)
XT660 Service Manual és alkatrészlista
www.xt660.it
www.off-the-road.de
xt660.com
xt660.com forumának ide vonatkozó kivonata:
(hiv: Kev – http://www.xt660.com/showthread.php?t=630)
I have added some quick reference links to save on search times, I will add to this as we
get new mods & links. If I have missed some or you think of something else just PM & I will
add it, Kev.
Mods affecting warrenty
Just to clear up things, any addition to the wiring or any mod to a motorcycle will
void warrenty of the replacement part, if the mod can be proven to be the fault or
cause of the failure of the componnent.
Basic mods, for the beginner.
What HP do I get from that mod
http://xt660.com/showthread.php?t=4509
1/ Removal of the air filter snorkel.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=321
2/ Fit a K&N, DNA, Pipercross or BMCmain filter.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=165
http://www.bikehps.com/acatalog/Pipe...or_Yamaha.html
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/04-05...spagenameZWD2V
3/ Adjust the CO, up.
http://www.xt660.com/showthread.php?...=Co+adjustment
4/ Fit a set of cans.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=103
5/ Reroute the engine breather, cleaner air to motor.
http://www.xt660.com/showthread.php?...light=breather
http://www.xt660.com/showthread.php?...light=breather
http://www.xt660.com/showthread.php?...ngine+breather
6/ AIS removal.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=52
7/ Audible Indicators
http://www.xt660.com/showthread.php?t=532
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
26 / 28
8/ Rev counter/ Tacho
http://www.xt660.com/showthread.php?t=643
http://xt660.com/showthread.php?p=41904#post41904
http://xt660.com/showpost.php?p=42263&postcount=5
9/ Stopping the poping back from your exhausts.
http://www.xt660.com/showpost.php?p=44840&postcount=8
Advanced mods, for the more technical minded.
1/ Fit a DNA stage 2 filter.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=165
http://www.xt660.com/showthread.php?t=474
http://www.xt660.com/showthread.php?...=Co+adjustment
http://www.bmcbike.com/VisModel.asp
2/ Kev's Airbox Mod, drilling of 5 holes in the airbox.
http://www.xt660.com/showpost.php?p=27447&postcount=2
http://www.xt660.com/showthread.php?t=321
http://www.xt660.com/showthread.php?t=400
3/ Fitment of Kev's fuel adjuster mod with Airbox Mod.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=525
http://xt660.com/showthread.php?p=11473#post11473
4/ Fit a power commander.
http://www.powercommander.com/
5/ Throttle Sensor Adjustment
http://www.xt660.com/showthread.php?t=56
6/ Front Suspension springs & Fork Spacer Mod.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=625
http://www.xt660.com/showthread.php?t=947
http://www.xt660.com/showthread.php?p=9168#post9168
7/ Rear light Conversion.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=320
8/ Fuel devices.
Power Commander. http://www.powercommander.com/powerc...b/default.aspx
Rapid Bike. http://rapidbike.dimsport.com/infopr...f5584c&lang=it
SFI control. http://www.staintune.com.au/sfi_yamaha_xtx660.htm
Dynateck FI Controler. http://www.off-the-road.de/xt660_xt-power.html?&L=1
Remus Powerixer. http://www.remus.at/powerizer/
http://www.britnett-carver.co.uk/tro...prods/277.html
Kev Fuel Mod. http://search.ebay.com.au/xt660x_W0QQfromZR40 >Will only fit 2004
to 2006 models
G.P.R. http://www.gpr.it/prodotti.php?id=14
9/Power Commander & maps for Xt660 supporters.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=2887
http://www.morepoweracing.com/nib3tj...4-26977-27172/
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
27 / 28
10/ Dyno results.
http://www.xt660.com/showthread.php?t=3215
11/ OTR big fuel tank
http://xt660.com/showthread.php?t=3880
12/ Standard exhaust mod.
http://xt660.com/showpost.php?p=39965&postcount=3
13/ Fitting a XTX front wheel to a XTR
http://xt660.com/showpost.php?p=40506&postcount=1
Hungarian XT660-Club – www.xt660-club.hu
28 / 28