CP9025 Actron ofrece una línea completa de equipos de

CP9025
TM
Felicitaciones por su compra de un
Actron Code Scanner para leer los
códigos de averías del motor requeridos
en la reparación de vehículos equipados
con computadoras. Su Actron Code
Scanner es fabricado por Actron, el
nombre más famoso y respetado en
equipos de diagnóstico de automóviles
para el mecánico aficionado. Usted
puede tener la seguridad de que este
producto totalmente fabricado en EE.UU.
es de la más alta calidad y le brindará
muchos años de servicio confiable.Este
manual de instrucciones está dividido en
varias secciones clave. En él encontrará
los pasos detallados sobre el uso del
lector de códigos e importante
información acerca del significado de los
códigos de averías, cómo una
computadora controla el funcionamiento
del motor, ¡y mucho más!
La identificación del problema es el
primer paso para lograr solucionarlo. Su
lector “scanner” de códigos Actron le
ayudará a recuperar los códigos de
avería de la computadora del motor.
Gracias a este conocimiento, usted
podrá consultar un manual de servicio
apropiado o discutir su problema con un
mecánico competente. En cualquiera de
los casos, usted se ahorrará mucho
tiempo y dinero en la reparación del
automóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad de
que el problema de su vehículo ha sido
solucionado!
INDICE DE SECCIONES
Acerca de los Códigos ....................... 91
Cuándo leer los Códigos ................... 93
Uso de los Códigos ............................ 95
SECCION TOYOTA
Preparación del vehículo ................... 97
Lectura de los Códigos ...................... 99
Definiciones de los Códigos ............ 110
SECCION HONDA
Preparación del vehículo ................. 116
Lectura de los Códigos .................... 118
Definiciones de los Códigos ............ 128
SECCION NISSAN
Preparación del vehículo ................. 131
Lectura de los Códigos .................... 134
Definiciones de los Códigos ............ 160
SECCION DE CONSULTA
Básicos de la Computadora ............ 162
Glosario de Términos ...................... 167
Actron ofrece una línea
completa de equipos de
gran calidad para
diagnóstico y reparación
de automóviles.
Para otros productos
Actron, consulte al
distribuidor de su localidad.
89
Pautas generales de seguridad a
seguir cuando se trabaja en vehículos
• Use siempre protección aprobada para los ojos.
• Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada.
¡No inhale gases de escape – son muy venenosos!
• Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de
prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor.
• Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de PARK
(transmisión automática) o NEUTRO (transmisión manual) y que
el freno de estacionamiento esté firmemente colocado en
posición. Calce las ruedas de tracción.
• No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuando
pruebas.
• No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puede
causarse un cortocircuito por la conexión de los terminales lo que
puede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería.
• No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores de
la gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables y
explosivas.
• Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios
apropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos.
• APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o
desconecte componentes eléctricos, a menos que se haya
indicado de otra manera.
• Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de
servicio del fabricante
PRECAUCION:
Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad.
Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículo
cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la
bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se
puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales.
Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutos
después que la llave de encendido esté en la posición de apagado
(o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de un
módulo especial de reserva de energía.
90
Acerca de los códigos
¿De dónde provienen y cuál es su función?
Las computadoras del motor pueden
encontrar los problemas
El sistema de computadoras en los
vehículos modernos tiene otras
funciones además de controlar el
funcionamiento del motor - ¡también
puede ayudar a encontrar los
problemas! Capacidades especiales de
prueba han sido programadas
permanentemente en la computadora
por los ingenieros de la fábrica. Estas
pruebas comprueban los componentes
conectados a la computadora, los cuales
se usan para (típicamente): alimentación
de combustible, control del ralentí,
sincronización de las bujías y sistemas
de emisión. Los mecánicos han utilizado
estas pruebas por muchos años. ¡Ahora
usted puede hacer lo mismo usando el
lector “scanner” de códigos Actron!
Las computadoras del motor realizan
pruebas especiales
La computadora del motor hace pruebas
especiales. El tipo de pruebas varía con
el fabricante, el motor, el año del
modelo, etc. No existe una prueba
“universal” que sea igual para todos los
vehículos. Las pruebas examinan las
ENTRADAS (señales eléctricas que
ENTRAN a la computadora) y SALIDAS
(señales eléctricas que SALEN de la
computadora.) Las señales de entrada
que tienen valores “incorrectos” o los
circuitos de salida que no se comportan
correctamente son detectados por el
programa de prueba y los resultados
quedan registrados en la memoria de la
computadora. Estas pruebas son
importantes. ¡La computadora no puede
controlar debidamente el motor si tiene
entradas o salidas incorrectas!
Los números de códigos dan los
resultados de la prueba
Los resultados de la prueba se registran
(almacenan) usando números de
códigos, habitualmente llamados
“códigos de averías” o “códigos de
diagnóstico.” Por ejemplo, un código 23
puede significar “el voltaje de la señal del
sensor de posición del acelerador está
incorrecto.” Los significados de los
códigos están listados en las Secciones
6, 9 y 12. Las definiciones de códigos
específicos varían con el fabricante, el
motor y el año del modelo, por lo que
recomendamos consultar el manual de
servicio del vehículo para más
información. Estos manuales están
disponibles de fabricantes, otras
editoriales o la biblioteca pública. (Ver la
lista de manuales en la página 92.)
Leer los códigos con el scanner de
códigos
Los códigos de averías se obtienen de la
memoria de la computadora del motor,
usando el scanner de códigos Actron.
Para detalles, ver la Sección 5, 8 ó 11.
Después de obtener los códigos de
avería, se puede ya sea:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema.
Los códigos de averías y
diagnósticos ayudan a arreglar el
problema
Para encontrar el problema
personalmente, es necesario realizar
algunos procedimientos especiales
llamados “diagnósticos”. Estos
procedimientos se encuentran en el
manual de servicio del vehículo. Existen
muchas causas posibles para cualquier
problema. Por ejemplo, supongamos que
enciende un interruptor de pared en su
casa y la luz del cielo raso no se ilumina.
91
¿La bombilla está quemada o el
portalámpara malo? ¿Está bien puesta la
bombilla? ¿Hay algún problema en el
cableado o interruptor de pared? ¡Quizás
esté cortada la corriente eléctrica de la
casa! Como puede ver, las causas
posibles son muchas. Los diagnósticos
escritos para atender un código de avería
en particular toman en consideración
todas las posibilidades. Si se siguen estos
procedimientos, se podrá encontrar el
problema que causó el código y arreglarlo
si se desea hacerlo “personalmente”.
Actron simplifica el arreglo de los
vehículos con computadoras
La utilización del scanner de códigos Actron
para obtener los códigos de averías es fácil y
rápida. Los códigos de averías dan un
conocimiento muy valioso - ya sea si se pide
el servicio de un mecánico profesional o se
hace “personalmente”. ¡Ahora que ya sabe lo
que son los códigos de averías y de dónde
provienen, está preparado para arreglar los
vehículos controlados por computadora
modernos!
Información sobre el
servicio del motor
La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para los
diferentes vehículos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y los
precios, especificando la marca, el estilo, el año del modelo y el número de
identificación del vehículo (VIN).
Manuales de servicio
de vehículos
Chilton Book Company
Chilton Way
Radnor, PA 19089
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, CA 91320
«Controles electrónicos de motores»
«Inyección de combustible y
carburadores de retroalimentación»
«Inyección de combustible y controles
electrónicos de motores»
«Manual de control de emisiones»...
…o títulos parecidos.
Cordura Publications
Mitchell Manuals, Inc.
Post Office Box 26260
San Diego, CA 92126
Motor’s Auto Repair Manual
Hearst Company
250 W. 55th Street
New York, NY 10019
92
Manuales de servicio de
vehículos Toyota, Honda,
Nissan
Toyota Motor Corporation
Toyota Service Publications
750 W. Victoria St.
Compton, CA 90220-5538
Honda Motor Co., Ltd.
Helm Incorporated
Post Office Box 07280
Detroit MI 48207
Nissan North America, Inc.
Dyment Distribution Services
C/O Nissan
20770 Westwood Drive
Strongsville, OH 44136
Cuándo leer los códigos
Usar el scanner de códigos para leer los códigos de
averías de la computadora si...
• La luz de “CHECK” (REVISAR) el
motor se ilumina
o
• Cuando el motor está funcionando mal
(para los vehículos sin luz “CHECK”)
La luz “CHECK” del motor
La luz “CHECK” en el tablero de
instrumentos indica cuando se debe
usar el scanner de códigos.
La luz puede ser color ámbar o rojo,
rotulada con un dibujo pequeño de un
motor, llamada “CHECK ENGINE”,
“PGM-FI” o “PGM-CARB” en algunos
vehículos.
Función de la luz “CHECK” del motor
Cuando no se detecta ningún
problema Operación normal:
• Luz APAGADA - cuando el motor está
FUNCIONANDO. Esto significa que la
computadora no detecta ningún
problema por el momento.
• Luz ENCENDIDA - cuando la llave de
contacto está CONECTADA, pero el
motor está APAGADO. (Por ejemplo,
antes de arrancar el motor.) Esta es
una prueba normal de todas las luces
indicadoras del tablero de instrumentos.
(Dependiendo del vehículo, la luz se
apagará después de 2 segundos o
cuando se arranca el motor.)
Si la luz “CHECK” no se ilumina, existe
algún problema que necesita repararse.
Consultar el manual de servicio del
vehículo. Buscar en las secciones
tituladas “Controles computarizados de
motores”, “Controles electrónicos de
motores”, “Información sobre
afinamiento” o similar.
Función de la luz “CHECK” del motor
¡Cuando se detecta un problema!
• Luz ENCENDIDA y permanece
ENCENDIDA (cuando el motor está
FUNCIONANDO)
- La computadora detecta un
problema que no desaparece. (Una
falla “crítica”.)
- La luz permanecerá iluminada
mientras dure el problema.
- El código de avería está registrado
en la memoria de la computadora.
(Un código “crítico”.)
- Usar el scanner de códigos a la
brevedad posible para obtener el
código.
o…
• Luz ENCENDIDA y luego se APAGA
(cuando el motor está
FUNCIONANDO)
- La computadora notó un problema,
pero el mismo desapareció. (Una
falla “intermitente”.)
- El código de avería está registrado
en la memoria de la computadora.
(Un “código intermitente”.)
- La luz se apagó porque el problema
desapareció, pero el código queda
registrado en la memoria.
- Usar el scanner de códigos a la
brevedad posible para obtener el
código. Notar que la computadora
borrará automáticamente los
códigos después que se hacen
varios arranques (típicamente 30 a
100) si el problema no regresa.
(Excepción: algunos sistemas
Honda más antiguos no tienen esta
función de borrado automático de
los códigos.)
93
Un motor que está funcionando mal
Herramientas del scanner de códigos
Algunos vehículos no tienen la luz
“CHECK” del motor para indicar que hay
códigos de avería registrados. Si el
motor está funcionando mal, algunos
problemas en el sistema de control de la
computadora PUEDEN ser la causa.
Ver si algunos de los síntomas
siguientes son aplicables al vehículo.
• ¿Es el consumo de gasolina mucho
más alto que lo normal?
• ¿Arranca con dificultad cuando está
frío?, ¿caliente?, ¿siempre?
• ¿Ha fallado en las pruebas de
emisiones recientemente?
• ¿Falla o vacila cuando se acelera?
• ¿Arremete o funciona irregularmente
cuando se trata de mantener una
velocidad constante?
• ¿Ha perdido potencia?
Siempre revisar las cosas simples
primero:
• ¿Está limpio el filtro de aire? Un filtro
sucio reduce el rendimiento del motor.
• ¿Están las mangueras de vacío
correctamente instaladas y en buenas
condiciones?
• ¿Se han cambiado las bujías, cables
de las bujías, tapa del distribuidor y el
rotor (si se usa) de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante?
• ¿Está correcta la presión de los
neumáticos? La presión baja puede
afectar la potencia y el millaje?
Hacer las reparaciones necesarias antes
de comenzar a leer los códigos de
averías.
Las herramientas ilustradas abajo son
parte del conjunto del scanner de
códigos. Las secciones de “Lectura de
códigos” en este manual contienen la
lista de procedimientos e indican las
herramientas que se deben usar.
Sección TOYOTA
comienza en página 97
Sección HONDA
comienza en página 116
Sección NISSAN
comienza en página131
94
TM
CP9025 TOYOTA
Uso de los códigos
Utilización de los códigos de averías para localizar
con precisión los problemas
Existen dos tipos de códigos
• Códigos “críticos” - códigos para
problemas que están presentes ahora.
Los problemas “críticos” hacen que la
luz “Check Engine” se encienda y
permanezca encendida. Un código de
avería queda registrado en la
memoria de la computadora. La luz
permanecerá encendida mientras el
problema esté presente.
• Códigos “intermitentes” - códigos
para problemas que sucedieron en el
pasado, pero que no están
sucediendo ahora.
Cuando el problema aparece por
primera vez, la luz “Check Engine” se
enciende y un código de avería queda
registrado en la memoria de la
computadora. Cuando el problema
desaparece, la luz se apaga, pero el
código permanece en la memoria.
Los problemas “críticos” se localizan
de manera diferente a los
“intermitentes.”
¡Hacer una inspección visual y
práctica minuciosa debajo del capó
antes de iniciar un procedimiento de
diagnóstico!
Cómo trabajar con códigos “críticos”
Estos códigos son para problemas que
están sucediendo ahora.
• Consultar los cuadros de códigos de
diagnóstico en el manual de servicio
del vehículo.
• Seguir todos los pasos en el
procedimiento de diagnóstico para el
código de avería.
• ¡Las averías mecánicas
frecuentemente generan códigos de
averías! No olvidar de inspeccionar
las cosas mecánicas sugeridas en los
procedimientos de diagnóstico. Las
averías mecánicas pueden hacer que
un sensor bueno transmita una señal
incorrecta a la computadora.
• ¡Hacer una inspección visual y
práctica minuciosa debajo del capó
antes de iniciar un procedimiento de
diagnóstico! A menudo se puede
encontrar la causa del problema y
arreglarlo si se hace esto. (Ver
“Revisiones de inspección” en la
página siguiente.)
• No olvidar de borrar los códigos de
avería de la memoria de la
computadora después de terminado
el trabajo de reparación. (Ver “Borrado
de los códigos de averías después de
la reparación” en la sección “Lectura
de los códigos” del vehículo
correspondiente.)
Cómo trabajar con códigos “intermitentes”
Estos códigos son para problemas que
sucedieron en el pasado, pero que no
están presentes ahora.
• Habitualmente estos problemas se
deben a conexiones sueltas o
cableado malo. La causa del
problema frecuentemente se puede
encontrar haciendo una inspección
visual y práctica. (Ver “Revisiones de
inspección” en la página siguiente.)
• Ver la sección de códigos de
diagnóstico en el manual de servicio
del vehículo. No se pueden usar los
procedimientos del cuadro de códigos
porque esos corresponden a los
problemas “críticos” - aquellos
presentes ahora. Sin embargo, los
cuadros tienen sugerencias para
tratar los códigos intermitentes y
pueden indicar si existen conexiones
malas, etc..
• No olvidar de borrar los códigos de
avería de la memoria de la
computadora después de terminado
el trabajo de reparación. (Ver “Borrado
de los códigos de averías después de
la reparación” en la sección “Lectura
de los códigos” del vehículo
correspondiente.)
95
Revisiones de inspección
¡La inspección visual y práctica
minuciosa debajo del capó antes de
iniciar un procedimiento de diagnóstico
es esencial!
Se puede encontrar la causa de muchos
problemas de conducción del vehículo
con tan solo mirar, ahorrándose así un
montón de tiempo.
• ¿Se le ha hecho algún trabajo de
mantenimiento al vehículo
recientemente? Algunas veces los
componentes se reconectan en el
lugar equivocado, o no se conectan.
• No tomar atajos. Inspeccionar las
mangueras y cableado que puedan
ser difíciles de ver debido a su
ubicación debajo de las cajas de los
filtros de aire, alternadores y
componentes similares.
• Inspeccionar todas las mangueras de
vacío en busca de:
–Trayectoria
YST
correcta. Ver
el manual de G GAP
U.S.A.
servicio del
FRONT
vehículo, o la
OF CAR
calcomanía de
información de
control de emisiones del vehículo
(VECI) ubicada en el compartimiento
del motor.
–Aprietes y retorceduras.
–Rajaduras, cortes o roturas.
HVAC
CRUISE
CE BOOSTER
EGR
VAC
REG
BRAKE BOOSTER
FUEL
PRESS
REG.
EM
96
EGR
VAC
REG
TO TRANS
MODE
• Inspeccionar el cableado en busca
de:
–Contacto con
cantos
agudos. (Esto
sucede
frecuentemente.)
–Contacto con
superficies calientes, p. ej., múltiples
de escape
–Aislante comprimido, quemado o
desgasto por fricción.
–Conexiones y trayectoria correctas.
• Revisar los conectores eléctricos en
busca de:
–Corrosión en
las clavijas.
–Clavijas
dobladas o
dañadas.
–Contactos mal asentados en la caja.
–Engarce incorrecto del alambre en
los terminales.
Los problemas con los conectores son
comunes en el sistema de control del
motor. Inspeccionar cuidadosamente.
Notar que algunos conectores usa una
grasa especial en los contactos para
impedir la corrosión. ¡No quitarla!
Obtener grasa adicional, si es necesario.
Es un tipo especial de grasa para este
propósito.
Preparación del vehículo
Importante: Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la
Sección 5, “Lectura de los códigos de averías.” (Excepción: Vehículos con un super
monitor - completar los pasos 1 a 6 solamente.)
1) ¡Seguridad ante todo!
• Aplicar el freno de estacionamiento.
• Poner la palanca de cambio en PARK
o punto muerto.
• Bloquear las ruedas motrices.
• Asegurar que la llave de contacto esté
DESCONECTADA.
2) El vehículo debe estar a
temperatura normal de
funcionamiento.
• Arrancar el motor y dejarlo en ralentí
hasta que la manguera del radiador
esté CALIENTE y presurizada y la
velocidad (rpm) se ha estabilizado en
C
H
ralentí de motor caliente.
Advertencia: Siempre hacer funcionar
el vehículo en un lugar bien ventilado.
¡Los gases de escape son muy
venenosos! Tomar todas las medidas
de precaución (ver la página 90).
• DESCONECTAR la llave de contacto.
3) Verificar: Voltaje de la batería del
vehículo es 11 voltios, o más.
Notar que el voltaje de la batería
probablemente estará correcto (sobre 11
voltios) a menos que se haya tenido una
de las siguientes condiciones:
– Falla del sistema de carga. ¿Está la
luz roja “CHARGE” (puede estar
rotulada con un dibujo pequeño de
una batería) iluminada en el tablero
de instrumentos mientras el motor
está funcionando? Si el tablero de
instrumentos tiene un voltímetro,
¿está indicando voltaje bajo mientras
el motor está funcionando?
TOYOTA
– Batería sulfatada. Puede ocurrir daño
químico interno (sulfatación) si se
deja la batería inactiva por varios
meses sin cargarla.
– Demasiado uso de la batería sin que
el motor esté funcionando. El voltaje
de la batería puede bajar si se trata
de arrancar por largos períodos un
motor inoperante o si se tienen los
accesorios eléctricos (luces, radio)
encendidos por más de 1/2 hora.
Corregir los problemas que puedan
haber en estas áreas antes de proceder.
4) Verificar: El acelerador está
totalmente cerrado.
Asegurar que el pedal del acelerador
no está retenido abierto por una leva de
ralentí rápido (motores con carburador
solamente), la presión del pie del
conductor, o cualquier otro medio.
5) Verificar: La transmisión está en
PARK o punto muerto.
6) Verificar: Todos los sistemas
eléctricos y accesorios están
APAGADOS.
También, apagar el acondicionador de
aire del vehículo, si lo tiene.
7) Probar la luz “CHECK” del motor
(Llamada también “CHECK ENGINE”, o
rotulada con un dibujo pequeño de un
motor.)
CHECK
• Mover la llave de contacto de
DESCONECTADO a CONECTADO,
¡pero no arrancar el motor!
97
• Verificar que las luces estén
ENCENDIDAS.
• Si la luz no se enciende, existe un
problema en este circuito, el cual se
debe reparar antes de proceder. Ver el
manual de servicio del vehículo.
Algunas publicaciones tiene esta
información en libros o secciones
llamadas “Controles computarizados
de motores”, “Controles electrónicos
de motores” o “Información sobre
afinamiento.”
• DESCONECTAR la llave de contacto.
8) Buscar el conector de prueba de la
computadora
Conocido como conector “CHECK”,
conector “CHECK ENGINE”, conector
“ENGINE CHECK”, conector “EFI” o
conector “SERVICE”.
Existen dos tipos...
• Plástico circular:
Este es
habitualmente
amarilla brillante (o
verde), con 2
contactos. Se
encuentra en el
compartimiento del
motor. El conector puede estar sujeto
con cinta adhesiva al arnés del motor
y tener una tapa de goma protectora,
o estar enchufado a una tapa de
goma protectora montada en una
parte del chasis (p.ej., un guardabarro
interno). Este estilo de conector se
encuentra principalmente en los
vehículos del año 1983 hasta la
mayoría de los modelos de 1986, y
furgones (“vans”) hasta 1989.
• Plástico rectangular:
Este es
habitualmente
negro o gris, con
18 ó 24 contactos.
El conector tiene
una cubierta
abisagrada
rotulada “DIAGNOSIS”, “DIAGNOSTIC”, “CHECK
CONN”, o similar. El conector está
montado en soporte en distintos
lugares como:
98
–guardabarro interno
–cavidad de la rueda en el
guardabarro
–suspensión o torre de amortiguación
–detrás de la batería o cerca del
centro de distribución de potencia
(relé/caja de fusibles)
–cerca de la bobina de encendido o
flujómetro de aire
–cerca del motor de los
limpiaparabrisas
–debajo del asiento del conductor
(Previa)
9) Escoger la herramienta apropiada
• El cable puente negro se usa con el
conector de prueba tipo circular.
• El scanner de códigos se
usa con el conector de
prueba tipo rectangular.
10) Tener un lápiz y
papel a mano
Para anotar todos los
CP9025 TOYOTA
códigos.
Con esto finaliza la
preparación del vehículo.
Proceder a la Sección 5, “Lectura de los
códigos de averías.”
TM
TOYOTA
Lectura de los códigos
Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 4, “Preparación del
vehículo” antes de leer los códigos de averías.
Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora.
• Los códigos de averías se leen contando los destellos en la luz “CHECK” (o usan
el super monitor).
• Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de
códigos para el vehículo.
*El vehículo tiene que tener un super monitor
Año
Uso
Sistema Página
1983
Camry, Celica, Starlet
EFI
100
1984
Camry, Celica, Starlet, Truck, Van
EFI
100
1985
Camry, Van
EFI
100
Celica, Corolla (RWD), MR2, Pickup, 4Runner
TCCS-E
102
Cressida*, Supra*
TCCS-M
108
Camry, Celica w/2S-E Engine, Corolla,
(RWD), MR2, Pickup, Van, 4Runner
TCCS-E
102
1986
1987
1988
Celica w/3S-GE Engine
TCCS-L
105
Cressida*, Supra*
TCCS-M
108
Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD),
MR2, Pickup, Van, 4Runner
TCCS-E
102
Camry, Celica
TCCS-L
105
Cressida*, Supra*
TCCS-M
108
4Runner, Pickup w/Turbocharged Engine
TCCS-E
102
Camry, Celica, Corolla, Land Cruiser, MR2,
Van, Pickup w/out Turbocharged Engine
TCCS-L
105
Cressida*, Supra*
TCCS-M
108
TCCS-L
105
1989
Todos los modelos
& posterior
EFI
TCCS-E
TCCS-L
TCCS-M
Sistema electrónico de inyección de combustible
Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua)
Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva)
Sistema TCCS con super monitor opcional
RWD = Tracción en las ruedas traseras
TOYOTA
FWD = Tracción en las ruedas delanteras
99
Lectura de códigos del
sistema EFI
(Sistema electrónico de inyección de combustible)
1) Completar TODOS los pasos en la
Sección 4, “Preparación del
vehículo”
2) Buscar el conector de prueba de la
computadora
Tipo rectangular:
• Cubierta abisagrada en el conector.
• Algunos conectores usan una grasa
especial en los contactos para impedir
la corrosión. ¡No quitarla!
Tipo circular:
• Quitar la tapa de goma protectora del
conector.
ON
OFF
3) CONECTAR la
llave de
contacto pero
NO ARRANCAR
EL MOTOR
❊
❊
PAUSA
PAUSA
❊
DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO
(1 seg. pausa) DESTELLO
• Se produce una pausa de 3 segundos
entre códigos.
• Después que se han transmitido todos
los códigos, la secuencia completa se
repite. Esto continúa hasta que se
DESCONECTA la llave de contacto o
se desconecta el scanner de códigos.
Nota: Esto significa que un código 1
(sistema correcto) aparecerá como un
solo destello que ocurre cada 3 segundos.
• Los códigos son transmitidos en
orden numérico de menor a mayor.
Ejemplo de código 3 solamente:
❊
❊
PAUSA
PAUSA
❊
CP
4) Instalar el scanner de códigos
Conector de prueba rectangular:
• Enchufar el scanner de códigos en el
conector.
Quite el tapón si
Nota: El scanner
es presente
no cubre
totalmente todos
los contactos en
el conector
de 24
clavijas.
Esto es
normal.
• El scanner encaja
solamente en UN SENTIDO en el
conector de prueba.
• El scanner no dañará la computadora
del motor del vehículo..
Conector de prueba circular:
5) Obtener los códigos de la luz
“CHECK” que está destellando
• Contar los destellos para obtener los
códigos de avería.
• Solamente se usan códigos de un
solo dígito (1 a 8).
- Se produce una pausa de 1
segundo entre destellos.
Ejemplo: el código 3 sería...
90
25
TO
TM
Y
O
TA
• Enchufar el cable puente negro en los
dos contactos del conector de prueba.
• El cable puente no dañará la
computadora del motor del vehículo.
100
DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO
(Una pausa de 3 segundos, luego
comienza nuevamente)
Ejemplo de códigos 3 y 5:
❊
❊
PAUSA
PAUSA
❊
DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO
(pausa de 3 segundos)
TOYOTA
❊
❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊
DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO DESTELLO - DESTELLO
(pausa de 3 segundos, luego comienza
todo nuevamente desde el principio)
• Después de que se hayan anotado
todos los códigos de averías, terminar
la prueba de la siguiente manera:
RESULTADOS DE
LAS PRUEBAS
6) DESCONECTAR la llave de contacto
PAUSA
7) Desenchufar el scanner del
conector y reponer la cubierta
protectora del conector
• La computadora del motor está de
vuelta a normal.
OBSERVACIONES
Ninguna indicación
en la luz “CHECK”
Existe un problema en este circuito de diagnósticos,
el cual se debe reparar antes de usar el scanner de
códigos. Ver el manual de servicio del vehículo.
Código 1 solamente
La computadora NO encuentra ningún problema. Si el
síntoma de conducción del vehículo persiste, hacer una
inspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver la
página 95.) En seguida, ver el manual de servicio del
vehículo para las sugerencias de localización de averías.
Cualquier código
(códigos)
La computadora encontró problemas en el vehículo.
Ver la Sección 6, “Significado de los códigos Toyota.”
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar la definición del código en la Sección
6, “Significado de los códigos Toyota.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías indican
problemas encontrados por la computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3, “Utilización
de los códigos.” No olvidar de borrar los
códigos de averías de la memoria de la
computadora después de terminada la
reparación, de la siguiente manera:
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
• Desconectar el eslabón fusible o
quitar el fusible indicado por un
mínimo de 30 segundos.
–Camry: Quitar el fusible de 15
amperios “ECU +B” del bloque de
fusibles.
TOYOTA
–Celica y camioneta: Quitar el fusible
de 15 amperios “STOP” del bloque
de fusibles.
–Starlet: Desconectar el enlace fusible
(conector AMARILLO) cerca del
borne positivo (+) de la batería.
–Van: Quitar el fusible de 15 amperios
“EFI” del bloque de fusibles.
• ¡Ahora todos los códigos de averías
están borrados de la memoria de la
computadora!
• Reponer el fusible o el enlace fusible.
Será necesario volver a ajustar el
reloj, las estaciones de radio, etc. del
vehículo.
Importante: La computadora tiene una
capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones menores en
la operación de control del motor. Cada vez
que se borra la memoria de la
computadora, ésta tiene que volver a
“aprender” varias cosas. Se puede notar
una diferencia apreciable en el rendimiento
del vehículo hasta que vuelve a “aprender”.
Esta situación temporal es normal. El
proceso de “aprendizaje” mientras se
conduce el vehículo con el motor caliente.
101
TCCS-E
(Sistema de control por computadora Toyota - Versión antigua)
1) Completar TODOS los pasos en la
Sección 4, “Preparación del
vehículo”
2) Buscar el conector de prueba de la
computadora
Tipo rectangular:
• Cubierta abisagrada en el conector.
• Algunos conectores usan una grasa
especial en los contactos para impedir
la corrosión. ¡No quitarla!
Tipo circular:
• Quitar la tapa de goma protectora del
conector.
ON
OFF
3) CONECTAR
la llave de
contacto
pero NO
ARRANCAR
EL MOTOR
4) Instalar el scanner de códigos
CP
Conector de prueba rectangular:
• Enchufar el scanner
Quite el tapón si
de códigos en el
es presente
conector.
Nota: El scanner
no cubre
totalmente
todos los
contactos en
el conector de
24 clavijas. Esto
es normal.
• El scanner encaja solamente en UN
SENTIDO en el conector de prueba.
• El scanner no dañará la computadora
del motor del vehículo..
90
25
TM
TA
O
Y
TO
Conector de prueba circular:
• Enchufar el cable puente negro en los
dos contactos del conector de prueba.
(Los manuales de servicio se refieren
a éstos como terminales “T” y “E”.)
102
• El cable puente no dañará la
computadora del motor del vehículo.
5) Obtener los códigos de la luz
“CHECK” que está destellando
• Contar los destellos para obtener los
códigos de avería.
• Solamente se usan códigos de 1 a 14.
- Se produce una pausa de 1
segundo entre destellos.
Ejemplo: el código 3 sería...
❊
❊
PAUSA
PAUSA
❊
DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO
(1 seg. pausa) DESTELLO
• Los códigos de dos dígitos se
transmiten como un grupo largo de
destellos. Es decir, un código 10
serían 10 destellos en fila, un código
12 serían 12 destellos en fila, y así
sucesivamente.
• Se produce una pausa de 4,5
segundos entre códigos.
• Después que se han transmitido
todos los códigos, la secuencia
completa se repite. Esto continúa
hasta que se DESCONECTA la llave
de contacto o se desconecta el
scanner de códigos.
Nota: Esto significa que un código 1
(sistema correcto) aparecerá como un
solo destello ocurriendo cada 4,5
segundos.
• Los códigos son transmitidos en
orden numérico de menor a mayor.
Ejemplo de código 3 solamente:
❊
❊
PAUSA
PAUSA
❊
DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO
(Una pausa de 4,5 segundos, luego
comienza nuevamente)
TOYOTA
Ejemplo de códigos 3 y 5:
❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊
DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO
(pausa de 4,5 segundos)
❊
❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊
PAUSA
7) Desenchufar el scanner del
conector y reponer la cubierta
protectora del conector
• La computadora del motor está de
vuelta a normal.
Reponer la cubierta
❊
PAUSA
CP
DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO DESTELLO - DESTELLO
(pausa de 4,5 segundos, luego comienza
todo nuevamente desde el principio)
• Después de que se hayan anotado
todos los códigos de averías, terminar
la prueba de la siguiente manera:
90
25
TO
TM
Y
O
O
TA
6) DESCONECTAR
la llave de
contacto
RESULTADOS DE
LAS PRUEBAS
FF
ON
OBSERVACIONES
Ninguna indicación
en la luz “CHECK”
Existe un problema en este circuito de diagnósticos,
el cual se debe reparar antes de usar el scanner de
códigos. Ver el manual de servicio del vehículo.
Código 1 solamente
La computadora NO encuentra ningún problema. Si el
síntoma de conducción del vehículo persiste, hacer una
inspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver la
página 95.) En seguida, ver el manual de servicio del
vehículo para las sugerencias de localización de averías.
Cualquier código
(códigos)
La computadora encontró problemas en el vehículo.
Ver la Sección 6, “Significado de los códigos Toyota.”
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar la definición del código en la
Sección 6, “Significado de los códigos
Toyota.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
TOYOTA
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
103
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
• Desconectar el fusible indicado por un
mínimo de 30 segundos.
30
SEGUNDOS
- Corolla GT-S (tracción trasera),
Celica 1985, MR2, MR2 1986 y
Corolla FX-16 1987 (tracción
trasera):
Quitar el fusible de 15 amperios
“STOP” del bloque de fusibles.
- Corolla 1985 (tracción trasera) y
MR2 1987:
Quitar el fusible de 7,5 amperios
“AM2” del bloque de fusibles.
- Camry, Celica, Pickup, Van y
4Runner:
Desconectar el fusible de 15
amperios “EFI” del bloque de
fusibles.
• ¡Ahora todos los códigos de averías
están borrados de la memoria de la
computadora!
• Reponer el fusible. Será necesario
volver a ajustar el reloj, las estaciones
de radio, etc. del vehículo.
Importante: La computadora tiene una
capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones menores
en la operación de control del motor.
Cada vez que se borra la memoria de la
computadora, ésta tiene que volver a
“aprender” varias cosas. Se puede notar
una diferencia apreciable en el
rendimiento del vehículo hasta que
vuelve a “aprender”. Esta situación
temporal es normal. El proceso de
“aprendizaje” mientras se conduce el
vehículo con el motor caliente.
104
TOYOTA
TCCS-L
(Sistema de control por computadora Toyota - Versión nueva)
1) Completar TODOS los pasos en la
Sección 4, “Preparación del
vehículo”
2) Buscar el conector de prueba de la
computadora
Tipo rectangular:
• Cubierta abisagrada en el conector.
• Algunos conectores usan una grasa
especial en los contactos para impedir
la corrosión. ¡No quitarla!
Tipo circular:
• Quitar la tapa de goma protectora del
conector.
3) CONECTAR
la llave de
contacto
pero NO
ARRANCAR
EL MOTOR
OFF
ON
4) Instalar el scanner de códigos
Conector de prueba rectangular:
• Enchufar el scanner de códigos en el
conector.
Nota: El scanner no cubre totalmente
todos los contactos en el conector de
24 clavijas. Esto es normal.
• El scanner encaja solamente en UN
SENTIDO en el conector de prueba.
• El scanner no dañará la computadora
del motor del
vehículo..
Quite el tapón
si es presente
CP
90
25
TO
TM
Y
O
TA
TOYOTA
Conector de prueba circular:
• Enchufar el cable puente negro en los
dos contactos del conector de prueba.
(Los manuales de servicio se refieren
a éstos como terminales “T” y “E”.)
• El cable puente no dañará la
computadora del motor del vehículo.
5) Obtener los códigos de la luz
“CHECK” que está destellando
Nota: Si no hay ningún código de
avería almacenado, la luz destella
rápidamente (aprox. cuatro veces por
segundo). Esto significa que la
computadora no ha encontrado
ningún problema.
• Contar los destellos para obtener los
códigos de avería.
• Todos los códigos están compuestos
de 2 dígitos.
• Cada dígito es un grupo de destellos.
Ejemplo: el código 12 sería...
❊
PAUSA
❊❊
DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO
(DESTELLO = 1,
DESTELLO DESTELLO = 2.
Una el 1 y el 2 = código 12.)
Ejemplo: el código 23 sería...
❊❊
PAUSA
❊❊❊
DESTELLO DESTELLO (pausa)
DESTELLO DESTELLO DESTELLO
• Los códigos se transmiten en orden
numérico de menor a mayor.
• Después que se han transmitido
todos los códigos, la secuencia
completa se repite. Esto continúa
hasta que se DESCONECTA la llave
de contacto o se desconecta el
scanner de códigos.
105
❊
PAUSA
6)
DESCONECTAR
la llave de
contacto
❊
DESTELLO (pausa) DESTELLO
(Una pausa de 2,5 segundos, luego
pasa al código siguiente)
❊
PAUSA
❊❊❊
DESTELLO (pausa) DESTELLO
DESTELLO DESTELLO
(Una pausa de 2,5 segundos, luego
pasa al código siguiente)
❊❊
PAUSA
O
Ejemplo de códigos 11, 13 y 23:
FF
ON
7) Desenchufar el scanner del
conector y reponer la cubierta
protectora del conector
• La computadora del motor está de
vuelta a normal.
Reponer la cubierta
❊❊❊
DESTELLO DESTELLO (pausa)
DESTELLO DESTELLO DESTELLO
(Una pausa de 4,5 segundos, luego
comienza todo nuevamente del
principio)
CP
90
25
PAUSA
TM
❊
TA
O
Y
TO
Ejemplo de códigos 12 solamente:
❊❊
DESTELLO (pausa) DESTELLO
DESTELLO
(pausa de 4,5 segundos, luego
comienza nuevamente)
Después de que se hayan anotado
todos los códigos de averías, terminar la
prueba de la siguiente manera:
RESULTADOS DE
LAS PRUEBAS
OBSERVACIONES
Ninguna indicación
en la luz “CHECK”
Existe un problema en este circuito de diagnósticos,
el cual se debe reparar antes de usar el scanner de
códigos. Ver el manual de servicio del vehículo.
Luz “CHECK”
destellando
rápidamente
(Aprox. 4 veces por
segundo)
La computadora NO encuentra ningún problema. Si el
síntoma de conducción del vehículo persiste, hacer una
inspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver la
página 95.) En seguida, ver el manual de servicio del
vehículo para las sugerencias de localización de averías.
Cualquier código
(códigos)
La computadora encontró problemas en el vehículo.
Ver la Sección 6, “Significado de los códigos Toyota.”
106
TOYOTA
Cómo proceder con los códigos de
averías
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
Buscar la definición del código en la
Sección 6, “Significado de los códigos
Toyota.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
• Desconectar el fusible indicado por un
mínimo de 30 segundos.
30
SEGUNDOS
- Camry, Celica, Cressida, Land
Cruiser, MR2 1991 y posterior,
Paseo, Pickup, Previa, Supra, Tercer
1991 y posterior, Van y 4Runner:
Quitar el fusible “EFI” del bloque de
fusibles.
- Corolla (todos) y Tercel 1989, 1990:
Quitar el fusible “STOP” del bloque
de fusibles.
- MR2 1988, 1989:
Desconectar el fusible “AM2” del
bloque de fusibles.
• ¡Ahora todos los códigos de averías
están borrados de la memoria de la
computadora!
• Reponer el fusible. Será necesario
volver a ajustar el reloj, las estaciones
de radio, etc. del vehículo.
Importante: La computadora tiene una
capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones menores
en la operación de control del motor.
Cada vez que se borra la memoria de la
computadora, ésta tiene que volver a
“aprender” varias cosas. Se puede notar
una diferencia apreciable en el
rendimiento del vehículo hasta que
vuelve a “aprender”. Esta situación
temporal es normal. El proceso de
“aprendizaje” mientras se conduce el
vehículo con el motor caliente.
TOYOTA
107
TCCS-M
(Sistema de control por computadora Toyota
con super monitor opcional)
ON
OFF
2) DESCONECTAR
la llave de
contacto pero
NO ARRANCAR
EL MOTOR.
3) Tener un lápiz y papel a mano.
4) Pulsar y retener las teclas “SELECT”
e “INPUT M” al mismo tiempo
• Pulsar las
dos teclas
por un
mínimo de
M
H
3
SELECT
INPUT
SET
SUPER MONITOR
segundos.
• Las letras
“DIAG”
aparecerán en el super monitor.
• Esperar unos segundos, luego
proceder al paso siguiente.
DIAG
5) Pulsar y
retener la
M
H
tecla
INPUT
SET
CT
“SET”
SUPER MONITOR
por al
menos 3
segundos
• Los códigos de averías almacenados
aparecen en la pantalla como sigue...
Ejemplo del código 23: En la pantalla
aparece “E/G 23” o “ENG -23”.
• Todos los
códigos
están
compuestos
M
H
de 2
INPUT
SELECT
SET
dígitos.
SUPER MONITOR
• Cuando
hay más
de 1 código en la memoria, habrá una
pausa de 3 segundos entre códigos.
• Después de anotar todos los códigos
de avería, terminar la prueba de la
siguiente manera:
ENG
32
7) Pulsar la tecla “SELECT” para
indicar la hora
8) DESCONECTAR
la llave de
contacto
• La computadora
del motor está
de vuelta a
normal.
O
1) Completar los pasos 1 a 5 en la
Sección 4, “Preparación del
vehículo”
FF
ON
6) Leer los
códigos
de avería
en la
M
H
pantalla
SELECT
INPUT
SET
SUPER MONITOR
• Si no hay
códigos de
avería
almacenados, en la pantalla
aparecerá “E/G OK” o “ENG -OK”.
ENG OK
108
TOYOTA
RESULTADOS DE
LAS PRUEBAS
OBSERVACIONES
Ninguna indicación
en el super
monitor
Existe un problema en el monitor, el cual se debe
reparar antes de leer los códigos. Ver el manual de
servicio del vehículo.
E/G OK o ENG -OK
La computadora NO encuentra ningún problema. Si el
síntoma de conducción del vehículo persiste, hacer una
inspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver la
página 95.) En seguida, ver el manual de servicio del
vehículo para las sugerencias de localización de averías.
Cualquier código
(códigos)
La computadora encontró problemas en el vehículo.
Ver la Sección 6, “Significado de los códigos Toyota.”
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar la definición del código en la
Sección 6, “Significado de los códigos
Toyota.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
TOYOTA
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
30
SEGUNDOS
– En los vehículos de 1985 y 1986:
Quitar el fusible de 15 amperios
“STOP” del bloque de fusibles.
– En los vehículos de 1987 y 1988:
Quitar el fusible de 15 amperios “EFI”
del bloque de fusibles por un mínimo
de 30 segundos.
• ¡Ahora todos los códigos de averías
están borrados de la memoria de la
computadora!
• Reponer el fusible. Será necesario
volver a ajustar el reloj, las estaciones
de radio, etc. del vehículo.
Importante: La computadora tiene una
capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones menores
en la operación de control del motor.
Cada vez que se borra la memoria de la
computadora, ésta tiene que volver a
“aprender” varias cosas. Se puede notar
una diferencia apreciable en el
rendimiento del vehículo hasta que
vuelve a “aprender”. Esta situación
temporal es normal. El proceso de
“aprendizaje” mientras se conduce el
vehículo con el motor caliente.
109
Definiciones de los
códigos
Nota:
• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo
de motor y las opciones.
• Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa única
definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la
definición específica para el vehículo.
• Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese
código.
• Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para
encontrar la causa del código.
Recordar:
1) ¡Las inspecciones visuales son importantes!
2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente
para las fallas intermitentes.
3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados,
etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a
la computadora. Esto puede causar un código de avería.
4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle
el motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede incluso
hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.
Sistema
Página
Códigos EFI
Sistema electrónico de inyección de combustible ...................... 111
TCCS-E
Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua) ... 112
TCCS-L
Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva) ..... 113
TCCS-M
Sistema TCCS con super monitor opcional ................................ 113
110
TOYOTA
Códigos EFI
Sistema electrónico de inyección de combustible
1
Sistema normal - Ninguna
avería
2
Señal del flujómetro de
aire (AFM) - Flujómetro de
aire, relé principal, relé
principal EFI averiado, o
cableado asociado del
medidor/relé defectuoso.
3
Flujómetro de aire (AFM) Flujómetro de aire o
cableado del flujómetro
averiado.
4
Señal del sensor de
temperatura del refrigerante - Sensor de
temperatura del agua
(refrigerante), relé principal,
averiado, o cableado
asociado del sensor/relé
defectuoso.
TOYOTA
5
Señal del sensor de
oxígeno (O2) - Succión de
aire al sistema de escape.
Filtración en el sistema de
inducción de aire o sistema
de admisión de aire. Bujía(s)
malas o sucias. Sensor de
vacío, sensor(es) de O2,
calentador del sensor de O2,
conjunto de encendido
integrado (IIA), flujómetro de
aire, inyector(es) de
combustible, inyector de
arranque en frío o sensor de
posición de la leva, averiado.
Presión de combustible
indebida. Sistema de
encendido, distribuidor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
6
Señal del encendido Bobina de encendido,
batería, interruptor de
encendido, interruptor de
arranque en neutro o
conjunto de encendido
integrado (IIA), averiado.
Falta señal del arrancador
(STA). Pérdida de la señal
del distribuidor a la ECU.
Distribuidor, componentes
del sistema de encendido,
averiados. Cableado
asociado con estos
componentes.
7
Señal del sensor de
posición del acelerador
(TPS) - Sensor de posición
del acelerador, relé principal,
relé principal de la inyección
electrónica de combustible
(EFI) averiados, o cableado
del sensor/relé defectuoso.
8
Señal del sensor de
temperatura del aire de
admisión - Sensor de
temperatura del aire,
flujómetro de aire, relé
principal, averiado, o
cableado del sensor/
medidor/relé defectuoso.
111
Códigos de TCCS-E
Sistema de control por computadora Toyota (Versión antigua)
1
Sistema normal - Ninguna
avería
2
Señal del flujómetro de aire
(AFM) - Flujómetro de aire,
relé principal, relé principal
EFI averiado, o cableado
asociado del medidor/relé
defectuoso.
3
Señal del encendido Ignitor, bobina de encendido,
interruptor de encendido,
sensor de posición de la leva,
relé principal de encendido,
conjunto de encendido
integrado (IIA), sensor de
posición de la leva o
distribuidor, averiado.
Cableado asociado con estos
componentes.
4
Señal del sensor de
temperatura del refrigerante
- Sensor de temperatura del
agua (refrigerante), relé
principal averiado, o cableado
asociado del sensor/relé
defectuoso.
5
Señal del sensor de
oxígeno (O2) - Succión de
aire al sistema de escape.
Filtración en el sistema de
inducción de aire o sistema
de admisión de aire. Bujía(s)
malas o sucias. Sensor de
vacío, sensor(es) de O2,
calentador del sensor de O2,
conjunto de encendido
integrado (IIA), flujómetro de
aire, inyector(es) de
combustible, inyector de
arranque en frío o sensor de
posición de la leva, averiado.
Presión de combustible
indebida. Sistema de
encendido, distribuidor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
6
Señal de RPM - Ignitor,
bobina de encendido,
interruptor de encendido,
sensor de posición de la leva,
112
relé principal de encendido,
conjunto de encendido
integrado (IIA), sensor de
posición de la leva o
distribuidor, averiado.
Cableado asociado con estos
componentes.
7
Señal del sensor de
posición del acelerador
(TPS) - Sensor de posición
del acelerador, relé principal,
relé principal de la inyección
electrónica de combustible
(EFI) averiados, o cableado
del sensor/relé defectuoso.
8
Señal del sensor de
temperatura de aire de
admisión - Sensor de
temperatura de aire,
flujómetro de aire, relé
principal, averiado, o
cableado del sensor/medidor/
relé defectuoso.
10
Señal del arrancador Arrancador, batería,
interruptor de encendido,
interruptor del embrague,
interruptor de arranque del
embrague, relé del
arrancador del embrague,
relé del arrancador, relé
principal, interruptor de
arranque en neutro averiado,
o cableado asociado con
estos componentes
defectuoso.
11
Unidad de control
electrónico (ECU)
suministro eléctrico (B+) Relé de inyección electrónica
de combustible (EFI), relé
principal EFI, relé principal,
interruptor de encendido
averiado, o cableado del relé/
interruptor defectuoso.
o,
Señal del interruptor Interruptor del acondicionador
de aire (A/C), amplificador del
A/C, interruptor de arranque
en neutro, sensor de posición
del acelerador, pedal del
acelerador o cable del pedal
del acelerador averiado.
Circuito IDL del sensor de
posición del acelerador
averiado. Cableado
asociado con estos
componentes.
o,
Relé principal y circuito Relé principal, relé principal
de inyección electrónica de
combustible (EFI),
interruptor de encendido
averiado, o cableado del
relé/interruptor defectuoso.
12
Señal de RPM - Sensor de
posición de la leva, ignitor,
bobina de encendido,
batería, interruptor de
encendido, interruptor de
arranque del embrague,
interruptor de arranque en
neutro, relé del arrancador o
conjunto de encendido
integrado (IIA), averiado.
Falta señal del arrancador
(STA). Pérdida de la señal
del distribuidor a la ECU.
Distribuidor o componentes
del sistema de encendido,
averiados. Cableado
asociado con estos
componentes.
o,
Señal del sensor de
autoencendido - Sensor de
autoencendido averiado o
cableado del sensor
defectuoso.
13
Señal de RPM - Sensor de
posición de la leva, ignitor,
bobina de encendido,
batería, interruptor de
encendido, interruptor de
arranque del embrague,
interruptor de arranque en
neutro, relé del arrancador o
conjunto de encendido
integrado (IIA), averiado.
Falta señal del arrancador
(STA). Pérdida de la señal
del distribuidor a la ECU o
distribuidor averiado.
Componentes del sistema
de encendido averiados.
Cableado asociado con
estos componentes.
o,
TOYOTA
Señal del sensor de
autoencendido - Sensor de
autoencendido averiado o
cableado del sensor
defectuoso.
sensor de posición de la leva
o distribuidor, averiado.
Cableado asociado con estos
componentes.
o,
Señal de RPM - Sensor de
posición de la leva, ignitor,
interruptor de encendido o
conjunto de encendido
integrado (IIA), averiado.
Distribuidor averiado.
Cableado asociado con estos
componentes.
o,
14
Señal del encendido Ignitor, bobina de encendido,
interruptor de encendido,
sensor de posición de la leva,
relé principal de encendido,
relé principal, conjunto de
encendido integrado (IIA),
Presión del
turboalimentador Flujómetro de aire averiado.
Turboalimentador defectuoso. Cableado asociado con
estos componentes.
o,
Ignitor y circuito - Ignitor o
interruptor de encendido
averiado. Distribuidor
defectuoso. Cableado
asociado con estos
componentes.
Códigos de TCCS-L
Sistema de control por computadora Toyota (Versión nueva)
y
Códigos de TCCS-M
Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional
11
Unidad de control electrónico (ECU) suministro
eléctrico (B+) - Relé de
inyección electrónica de
combustible (EFI), relé
principal EFI, relé principal,
interruptor de encendido
averiado, o cableado del relé/
interruptor defectuoso.
o,
Relé principal y circuito Relé principal, relé principal
de inyección electrónica de
combustible (EFI), interruptor
de encendido averiado, o
cableado del relé/interruptor
defectuoso.
12
Señal de RPM - Sensor de
posición de la leva, ignitor,
bobina de encendido, batería,
interruptor de encendido,
interruptor de arranque del
embrague, interruptor de
arranque en neutro, relé del
arrancador o conjunto de
encendido integrado (IIA),
averiado. Falta señal del
arrancador (STA). Pérdida de
la señal del distribuidor a la
ECU. Distribuidor o componentes del sistema de
encendido, averiados.
Cableado asociado con estos
componentes.
13
Señal de RPM - Sensor de
posición de la leva, ignitor,
TOYOTA
bobina de encendido, batería,
interruptor de encendido,
interruptor de arranque del
embrague, interruptor de
arranque en neutro, relé del
arrancador o conjunto de
encendido integrado (IIA),
averiado. Falta señal del
arrancador (STA). Pérdida de
la señal del distribuidor a la
ECU o distribuidor defectuoso. Componentes del sistema
de encendido averiados.
Cableado asociado con estos
componentes.
14
Señal del encendido Ignitor, bobina de encendido,
interruptor de encendido,
sensor de posición de la leva,
relé principal de encendido,
relé principal, conjunto de
encendido integrado (IIA) o
sensor de posición de la leva
averiado. Distribuidor
defectuoso. Cableado
asociado con estos
componentes.
o,
Señal de RPM - Sensor de
posición de la leva, ignitor,
interruptor de encendido o
conjunto de encendido
integrado (IIA), averiado.
Distribuidor averiado.
Cableado asociado con estos
componentes.
o,
Ignitor y circuito - Ignitor o
interruptor de encendido
averiado. Distribuidor
defectuoso. Cableado
asociado con estos
componentes.
16
Sistema de transeje
controlado
electrónicamente (ECT) Programa ECT malo (en
ECU).
21
Señal del sensor de
oxígeno (O2) - Filtración en el
sistema de inducción de aire.
Bujías, inyector(es) de
combustible, inyector de
arranque en frío, flujómetro
de aire, sensor de O2 o
calentador del sensor de O2.
Presión de combustible
indebida. Sistema de
encendido o distribuidor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
o,
Señal del sensor de oxígeno
(O2) - Succión de aire al
sistema de escape. Filtración
en el sistema de inducción de
aire o sistema de admisión de
aire. Bujía(s) malas, sensor
de vacío, sensor(es) de O2,
calentador del sensor de O2,
conjunto de encendido
integrado (IIA), flujómetro de
aire, inyector(es) de
combustible, inyector de
arranque en frío o sensor de
posición de la leva, averiado.
113
Presión de combustible
indebida. Sistema de
encendido o distribuidor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
o,
Señal del sensor de oxígeno
(O2) Nº 1 - Succión de aire al
sistema de escape. Filtración
en el sistema de admisión de
aire o sistema de admisión de
aire. Bujía(s) malas, sensor de
vacío, sensor(es) de O2,
calentador del sensor de O2,
conjunto de encendido
integrado (IIA), flujómetro de
aire, inyector(es) de combustible, inyector de arranque en
frío, averiado. Presión de
combustible indebida. Sistema
de encendido o distribuidor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
22
Señal del sensor de
temperatura del refrigerante
- Sensor de temperatura del
agua (refrigerante) averiado,
o cableado asociado del
sensor defectuoso.
o,
Señal del interruptor de
temperatura del refrigerante
- Sensor de temperatura del
agua (refrigerante) averiado,
o cableado asociado del
sensor defectuoso.
23
Señal del sensor de posición
del acelerador - Sensor de
posición del acelerador
averiado o cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor de temperatura del
aire de admisión - Sensor de
temperatura del aire de
admisión, relé principal
averiado o cableado del
sensor/relé defectuoso.
24
Señal del sensor de
temperatura del aire de
admisión - Sensor de
temperatura del aire de
admisión, flujómetro de aire
averiado o cableado del
sensor/medidor defectuoso.
o,
Circuito del sensor de
temperatura del aire de
admisión - Sensor de
114
temperatura del aire de
admisión, flujómetro de aire
averiado o cableado del
sensor/medidor defectuoso.
25
Mezcla de aire/combustible
pobre - Inyector(es) de
combustible malo o bloqueado.
Sensor de temperatura del
refrigerante, flujómetro de aire,
sensor de vacío, válvula
electrónica de control de purga
del aire (EBCV), válvula
electrónica de control del aire
(EACV) o sensor de O2
averiado. Presión de la tubería
de combustible indebida.
Carburador, circuito de
inyectores, sistema de
encendido, sistema de
admisión de aire, sistema de
recirculación del gas de escape
(EGR), tubería de vacío del
EGR o puesta a tierra del motor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
o,
Circuito del sensor de
oxígeno (O2) - Inyector(es) de
combustible malo o bloqueado.
Filtración en el sistema de
inducción de aire. Flujómetro
de aire, sensor de O2 ó bujía(s)
averiado. Presión de la tubería
de combustible indebida.
Sistema de encendido o
distribuidor defectuoso.
Cableado asociado con estos
componentes.
26
Mezcla de aire/combustible
rica - Inyector(es) de
combustible o inyector de
arranque en frío averiado o con
filtración. Sensor de temperatura del refrigerante, flujómetro de
aire, sensor de vacío, válvula
electrónica de control de purga
de aire (EBCV) o sensor de 02
averiado. Presión indebida de la
tubería de combustible o
compresión. Cortocircuito en el
circuito de inyectores. Sistema
de encendido, carburador o
puesta a tierra del motor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
o,
Circuito del sensor de
oxígeno (O2) - Inyector(es) de
combustible malo o
bloqueado. Flujómetro de
aire, sensor de O2, inyector de
arranque en frío o bujías
averiado. Presión indebida de
la línea de combustible.
Filtración en el sistema de
inducción de aire. Circuito de
inyectores, sistema de
encendido, distribuidor o
sistema de inducción de aire
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
27
Señal del sensor de oxígeno
(O2) - Succión de aire al
sistema de escape. Filtración
en el sistema de inducción de
aire o sistema de admisión de
aire. Bujía(s) malas, sensor de
vacío, sensor(es) de O2,
calentador del sensor de O2,
flujómetro de aire, sensor de
posición de la leva, conjunto de
encendido integrado (IIA),
inyector(es) de combustible o
inyector de arranque en frío,
averiado. Presión indebida de la
tubería de combustible. Sistema
de encendido o distribuidor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
o,
Señal del sensor de oxígeno
(O2) auxiliar - Succión de aire
al sistema de escape.
Filtración en el sistema de
admisión de aire o sistema de
admisión de aire. Bujía(s)
malas, sensor de vacío,
sensor(es) de O2 o calentador
del sensor de O2, conjunto de
encendido integrado (IIA),
flujómetro de aire, inyector(es)
de combustible o inyector de
arranque en frío, averiado.
Presión indebida de la tubería
de combustible. Sistema de
encendido o distribuidor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
28
Señal del sensor de oxígeno
(O2) - Succión de aire al
sistema de escape. Filtración
en el sistema de inducción de
aire o sistema de admisión de
aire. Bujía(s) malas, sensor de
vacío, sensor(es) de O2,
calentador del sensor de O2,
flujómetro de aire, inyector(es)
de combustible o inyector de
arranque en frío, averiado.
Presión indebida de la tubería
de combustible. Sistema de
encendido o distribuidor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
o,
TOYOTA
Señal del sensor de oxígeno
(O2) Nº 2 - Succión de aire al
sistema de escape. Filtración
en el sistema de admisión de
aire o sistema de admisión de
aire. Bujía(s) malas, sensor de
vacío, sensor(es) de O2,
calentador del sensor de O2,
conjunto de encendido
integrado (IIA), flujómetro de
aire, inyector(es) de
combustible, inyector de
arranque en frío o sensor de
posición de la leva, averiado.
Presión indebida de la tubería
de combustible. Sistema de
encendido o distribuidor
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
31
Señal del sensor de vacío
- Sensor de vacío averiado
o cableado del sensor
defectuoso.
o,
Señal del interruptor de
vacío - Interruptor de vacío
averiado. Interruptor de
posición del acelerador
(TPS) desajustado o
averiado. Tubería de vacío
o cableado del interruptor/
sensor averiado.
o,
Señal del flujómetro de
aire - Flujómetro de aire,
relé principal averiado, o
cableado asociado del
medidor/relé defectuoso.
32
Señal del flujómetro de
aire - Flujómetro de aire
averiado, o cableado
asociado del medidor
defectuoso.
o,
Compensador de alta
altitud (HAC) - HAC
averiado o circuito
defectuoso.
34
Sensor de presión del
turboalimentador - Sensor de
presión del turboalimentador o
flujómetro de aire averiado.
Sistema del interenfriador,
turboalimentador averiado o
cableado asociado con estos
componentes defectuoso.
TOYOTA
35
Sensor de presión del
turboalimentador - Sensor de
presión del turboalimentador
averiado o cableado del
sensor defectuoso.
o,
Compensador de alta
altitud (HAC) - HAC
averiado o circuito
defectuoso.
41
Señal del sensor de
posición del acelerador
(TPS) - Sensor de posición
del acelerador, relé principal,
relé principal de la inyección
electrónica de combustible
(EFI) averiados, o cableado
del sensor/relé defectuoso.
o,
Señal del interruptor de
posición del acelerador
(TPS) - Interruptor de
posición del acelerador
desajustado o averiado o
cableado del interruptor
defectuoso.
42
Señal del sensor de
velocidad del motor Sensor de velocidad del
vehículo, sensor de velocidad
Nº 1 averiado o cableado del
sensor defectuoso.
43
Señal del arrancador Arrancador, batería,
interruptor de encendido,
interruptor del embrague,
interruptor de arranque del
embrague, relé del
arrancador del embrague,
relé del arrancador o relé
principal, interruptor de
arranque en neutro averiado.
Cableado asociado con
estos componentes.
51
Condición del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C), amplificador del A/C, interruptor de
arranque en neutro, sensor
de posición del acelerador,
pedal del acelerador o cable
del pedal del acelerador
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
o,
Señal del interruptor Interruptor del acondiciona-
dor de aire (A/C), amplificador del A/C, interruptor de
arranque en neutro, sensor
de posición del acelerador,
pedal del acelerador o cable
del pedal del acelerador
averiado. Cableado asociado
con estos componentes.
o,
Señal del acondicionador
de aire (A/C) - Amplificador
del A/C averiado o cableado
del amplificador defectuoso.
52
Señal del sensor de
autoencendido - Sensor de
autoencendido averiado o
cableado del sensor
defectuoso.
53
Control del sensor de
autoencendido - Control del
sensor de autoencendido
(ECU) o cableado asociado
defectuoso.
o,
Control de autoencendido
- Control de autoencendido
(ECU) o cableado asociado
defectuoso.
54
Señal de ECU del
interenfriador - Nivel
inapropiado del refrigerante del
interenfriador. Bomba de agua
o sensor de nivel del
refrigerante del interenfriador.
ECU del interenfriador
defectuosa. Cableado asociado
con estos componentes.
55
Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido o
cableado del sensor
defectuoso.
71
Sistema de recirculación
del gas de escape (EGR) Sensor de temperatura del
gas EGR o válvula de EGR
averiada. Manguera(s) del
EGR, sistema EGR averiado
o cableado del sensor/EGR
defectuoso.
72
Señal del solenoide de corte
de combustible - Solenoide
de corte de combustible
averiado o cableado del
solenoide defectuoso.
115
Preparación del vehículo
Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a la Sección 8,
“Lectura de los códigos de averías.”
IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos del 1985 - 1990
(todos los modelos) y Civic, CRX y Prelude 1991, requiere tener acceso a la
computadora del motor. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje,
puede ser necesario algún desmontaje mecánico. Referirse al cuadro de
ubicación de la computadora en el paso 3. Si se desconoce o no se tiene seguridad
con el desmontaje requerido, conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia
antes de proseguir.
1) ¡Seguridad ante todo!
• Aplicar el freno de estacionamiento.
• Poner la palanca de cambio en PARK
o punto muerto.
• Bloquear las ruedas motrices.
• Asegurar que todos los accesorios
estén APAGADOS.
• Asegurar que la llave de contacto esté
DESCONECTADA.
2) Probar la luz “PGM-FI”
(También
conocida por
“CHECK”, con
PGM-FI
un dibujo
pequeño del
motor, o “PGMCARB”.)
• CONECTAR la llave de contacto,
¡pero no arrancar el motor!
• Verificar que la luz se ENCIENDA por
2 segundos.
• Si la luz no se ilumina, existe algún
problema en este circuito que necesita
repararse. Consultar el manual de
servicio del vehículo. Algunas
publicaciones tienen esta información
en libros y secciones tituladas
“Controles computarizados de motores”,
“Controles electrónicos de motores” o
“Información sobre afinamiento”.
• DESCONECTAR la llave de contacto.
IMPORTANTE
• 1985-1990 (todos los modelos) y
Civic, CRX, Prelude 1991:
Seguir al paso 3.
• Todos los demás modelos: Seguir
al paso 5.
116
HONDA
3) Ubicar la
computadora
del motor
Nota: Honda
se refiere a la
computadora
del motor como la ECU (unidad de
control electrónico).
Accord, 1985 - 1990
Debajo del asiento del conductor
Accord, 1991 - 1992
Debajo del espacio del pasajero
delantero (debajo de la alfombra, bajo
el tablero de instrumentos)
Civic, 1988 - 1991
Debajo del espacio del pasajero
delantero (debajo de la alfombra, bajo
el tablero de instrumentos)
Civic, 1992
Detrás del panel de defensa del
pasajero delantero (a la derecha del
pie derecho del pasajero)
Civic Si 1986 - 1987
Debajo del asiento del pasajero
delantero
Civic CRX Si, 1985-1987
Debajo del asiento del pasajero
delantero
Civic CRX Si, 1988
Debajo del espacio del pasajero
delantero (debajo de la alfombra, bajo
el tablero de instrumentos)
CRX, 1989 - 1991
Debajo del espacio del pasajero
delantero (debajo de la alfombra, bajo
el tablero de instrumentos)
Prelude, 1986 - 1987
Detrás del panel de guarnición del
asiento trasero del lado izquierdo
(conductor)
Prelude, 1988 - 1992
Debajo del espacio del pasajero
delantero (debajo de la alfombra, bajo
el tablero de instrumentos)
HONDA
4) Accesar la computadora para
iniciar la prueba
8
4
2
1
• Los códigos de averías se “leen”
observando los LED (diodo emisor de
luz) que están “ENCENDIDOS”
(sistema de 4 LED) o el destello de un
LED (sistema de 1 LED). Estos LED
están montados dentro de la
computadora. Se pueden ver a través
de una “ventanilla” (una abertura en la
caja de la computadora) o en algunos
casos reflejado por un pequeño
espejo.
• Quitar las piezas del vehículo como
por ejemplo las defensas u otras
piezas de plástico que pudieran
obstruir el acceso a la ventanilla de
LED. Levantar cuidadosamente la
alfombra, si es necesario.
• Puede ser necesario quitar la
computadora de su montaje.
–Anotar la posición del arnés de
cables antes de mover la
computadora. El arnés debe volver a
colocarse en la posición original
cuando se repone la computadora.
–No desconectar ninguno de los
conectores del arnés de cables
que van enchufados a la
computadora. ¡Se pueden perder
los códigos registrados en la
memoria!
5) Tener un lápiz y papel a mano
• Se usarán para anotar todos los
códigos.
Con esto finaliza la preparación del
vehículo.
Proceder a la Sección 8, “Lectura de los
códigos de averías.”
117
Lectura de los códigos
Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 7, “Preparación de vehículo”
antes de leer los códigos de averías.
• Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora.
• Los códigos de averías se leen:
–Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadora
del motor
o...
–Contando los destellos en la luz “CHECK” del motor.
• Usar el cuadro a continuación para encontrar el procedimiento de prueba de
lectura de códigos para el vehículo.
Recordar: Los vehículos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (“CHECK”)
para leer los códigos de averías NO requiere tener acceso a la computadora del
motor.
Año
Uso
1985
Accord SEi, Civic CRX Si
4 LED
120
1986
Accord LXi, Prelude (todos)
Civic CRX Si, Civic Si
1 LED
4 LED
122
120
1987
Accord LXi, Prelude (todos)
Civic CRX Si, Civic Si
1 LED
4 LED
122
120
1988
Accord LXi, Civic (todos), Civic CRX Si,
Prelude (todos)
1 LED
122
1989
Accord LXi, Civic (todos), CRX, Prelude (todos)
1 LED
122
1990
Accord (todos), Civic (todos), CRX, Prelude (todos)
1 LED
122
1991
Accord (todos)
Civic (todos), CRX,
Prelude (todos, excepto 2,1 litros)
Prelude con 2,1 litros
luz de tablero
1 LED
1 LED
1 LED
125
122
122
125
1992
Todos los modelos
luz de tablero
125
118
Sistema
Página
HONDA
NOTA ESPECIAL:
Vehículos con transejes automáticos controlados electrónicamente
• Algunos vehículos tiene transejes
(transmisiones) automáticos
controlados por computadora.
• Típicamente estas transmisiones son
autodiagnosticables, parecido a los
sistemas de control del motor
explicados en esta sección.
• Notar que ciertas fallas del sistema de
control del motor también pueden
hacer que la luz indicadora de la
transmisión “S”, “D” o “D4” destelle
junto con la luz “CHECK”. En caso de
que esto llegara a suceder durante los
procedimientos de lectura de los
códigos de averías descritos
posteriormente, reparar primero los
códigos de averías del sistema de
control del motor.
HONDA
• Después de reparar el sistema de
control del motor, borrar la memoria
de la computadora del transejes
quitando los fusibles correspondientes
durante 15 segundos.
• Conducir el vehículo y luego volver a
comprobar el sistema de control del
motor en busca de códigos de
averías. En muchos casos, una vez
que se repara la falla del sistema de
control del motor, el código de avería
del transeje también desaparece.
• Si el código de avería del transeje no
se elimina, proceder entonces con
una prueba de autodiagnóstico en el
transeje automático según lo descrito
en el manual de servicio del motor.
119
1985 Accord SEi, Civic CRX Si
1986 Civic CRX Si, Civic Si
1987 Civic CRX Si, Civic Si
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una
lista de varias comprobaciones que se deben
hacer antes de leer los códigos de averías.
Los problemas en las áreas que se
mencionan a continuación pueden hacer que
la computadora indique códigos falsos o que
inducen a error. El no tomar en cuenta estas
comprobaciones puede conducir a la omisión
de la causa verdadera de un código. Esto
puede conducir al reemplazo innecesario de
piezas buenas. Los procedimientos del
manual de servicio para la localización de un
código de avería supone que todas las
comprobaciones preliminares fueron buenas.
Estas comprobaciones varían con el
vehículo. A continuación se listan las
comprobaciones típicas. Consultar el manual
de servicio para los requerimientos del
vehículo correspondiente.
• Inspeccionar visualmente el cableado
eléctrico y los conectores.
• Inspeccionar visualmente las
mangueras de vacío y los conectores.
• Hacer una prueba de la compresión.
• Hacer una prueba de la contrapresión
del sistema de escape.
• Hacer una prueba de la presión del
combustible.
• Comprobar la velocidad de ralentí
lento (vacío lento).
• Comprobar la sincronización del
encendido.
1) Asegurar que el indicador LED de
la computadora del motor esté
fácilmente visible.
4) Obtener los números de códigos
del indicador de LED.
8
4
2
1
= ILUMINADO
= APAGADO
Cada LED tiene un
valor numérico.
• El LED de la
izquierda tiene
un valor de 8.
• El LED próximo
en línea tiene un
valor de 4.
• El LED próximo
en línea tiene un
valor de 2.
• El LED de la
derecha tiene un
valor de 1.
Sumar los valores
de los LED
iluminados para
obtener el código
de avería. (Los
LED apagados
tiene un valor de
cero.)
2) Tener papel y lápiz a mano.
120
ON
OFF
3) CONECTAR la
llave de
contacto, pero
no arrancar el
motor.
HONDA
4
2
1
Ejemplo de código 2:
El LED 2 está
iluminado, indicando
un código 2.
4
2
1
8
Ejemplo de código 10:
Los LED 8 y 2
8
4
2
1
están iluminados,
indicando un código
10. (8 + 2 = 10)
• Se usan los códigos de averías de
cero (ningún LED iluminado) a 15
(todos los LED iluminados).
• Cuando hay más de un código
registrado:
–Cada código de avería es
presentado una vez.
–Se produce una pausa de 2
segundos entre códigos.
5) Anotar todos los códigos de
averías visualizados.
6) Para ver los códigos por segunda
vez, desconectar la llave de
contacto y luego volver a
conectarla.
O
7) Esto finaliza la recuperación de los
códigos de averías en estos
vehículos. DESCONECTAR la llave
de contacto.
(La
FF ON
computadora
del motor
está otra vez
funcionando
normalmente.)
HONDA
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 9, “Significado de los
códigos de Honda.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3, “Utilización
de los códigos.” No olvidar de borrar los
códigos de averías de la memoria de la
computadora después de terminada la
reparación, de la siguiente manera:
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
• Verificar que la
llave de contacto
esté
DESCONECTADA.
• Desconectar el
cable negativo (-) de
la batería y esperar
15 segundos.
O
Ejemplo de código cero:
Ningún LED está
8
iluminado,
indicando un
código cero (“O”).
FF
ON
• Ahora todos los
códigos de averías
están borrados de
la memoria de la
computadora.
SEGUNDOS
• Reconectar el cable
de la batería. Será
necesario volver a
ajustar el reloj, las
estaciones de radio, etc. del vehículo.
Importante: La computadora tiene una
capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones menores
en la operación de control del motor.
Cada vez que se borra la memoria de la
computadora, ésta tiene que volver a
“aprender” varias cosas. Se puede notar
una diferencia apreciable en el
rendimiento del vehículo hasta que
vuelve a “aprender”. Esta situación
temporal es normal. El proceso de
“aprendizaje” mientras se conduce el
vehículo con el motor caliente.
121
15
1986 Accord LXi, Prelude (combustible inyectado solamente)
1987 Accord LXi, Prelude (combustible inyectado solamente)
1988 Todos los modelos excepto el Accord con carburador
1989 Todos los modelos excepto el Accord con carburador
1990 Todos los modelos
1991 Todos los modelos excepto el Accord (cualquiera) y
Prelude con motor de 2,1 litros
Los manuales de servicio Honda dan una
lista de varias comprobaciones que se
deben hacer antes de leer los códigos de
averías. Los problemas en las áreas que se
mencionan a continuación pueden hacer
que la computadora indique códigos falsos
o que inducen a error. El no tomar en
cuenta estas comprobaciones puede
conducir a la omisión de la causa
verdadera de un código. Esto puede
conducir al reemplazo innecesario de
piezas buenas. Los procedimientos del
manual de servicio para la localización de
un código de avería supone que todas las
comprobaciones preliminares fueron
buenas. Estas comprobaciones varían con
el vehículo. A continuación se listan las
comprobaciones típicas. Consultar el
manual de servicio para los requerimientos
del vehículo correspondiente.
• Inspeccionar visualmente el cableado
eléctrico y los conectores.
• Inspeccionar visualmente las
mangueras de vacío y los conectores.
• Hacer una prueba de la compresión.
• Hacer una prueba de la contrapresión
del sistema de escape.
• Hacer una prueba de la presión del
combustible.
• Comprobar la velocidad de ralentí lento.
• Comprobar la sincronización del
encendido.
1) Asegurar que el LED de la
computadora del motor esté
fácilmente visible.
2) Tener papel y lápiz a mano.
122
3) CONECTAR la
llave de
contacto, pero
no arrancar el
motor.
ON
OFF
Comprobaciones preliminares
4) Obtener los códigos de los LED
que están destellando.
• El LED parpadea destellos largos y
destellos cortos.
–La duración del destello LARGO es
2 segundos.
❊
–La duración del destello CORTO es
1 segundo.
❊
Para los códigos 1 a 10...
Contar destellos CORTOS para obtener
el código.
Ejemplo de código 4:
❊❊❊❊
Para los códigos 11 a 99...
–Contar destellos LARGOS para
obtener el primer dígito.
–Contar destellos CORTOS para
obtener el segundo dígito.
–Combinar los dígitos para obtener el
código.
Ejemplo de código 12:
❊
PAUSA
❊❊
La pausa entre el primer y segundo
dígitos es 2 segundos.
HONDA
Recordar:
– Si el destello CORTO se produce
primero, el código es 10 ó menor.
– Si el destello LARGO se produce
primero, es el primer dígito de un
código de dos dígitos.
La pausa entre códigos es 2 segundos.
Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al
mismo tiempo.
(La misma falla puede haber causada
ambos códigos.)
Transmitidos como...
❊
❊❊❊
PAUSA
PAUSA
Códigos múltiples...
• Dependiendo del sistema, los códigos de
averías se repiten 2 ó 3 veces en orden.
Ejemplo: Código 12
Transmitido como…
❊PAUSA❊ ❊
❊ ❊❊
PAUSA
PAUSA
❊❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊
❊❊❊
PAUSA
PAUSA
❊❊
PAUSA
❊
Nótese cómo los códigos están
agrupados y el grupo de códigos se
repite.
o…
PAUSA
PAUSA
PAUSA
• Se pueden almacenar varios códigos
diferentes si la computadora detecta
más de un problema.
• Algunos sistemas agrupan los
códigos en base a ocurrencia:
Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a
destiempo.
(Los códigos tienen causas no relacionadas.)
Transmitidos como...
❊
PAUSA
❊❊❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊❊❊
PAUSA
❊❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊❊
PAUSA
❊
Nótese cómo se repite cada código
antes de transmitir el próximo código.
HONDA
NOTA: Algunos modelos más antiguos
con inyección de combustible
(típicamente 1986 y 1987) pueden emitir
destellos cortos para presentar todos los
códigos. Los destellos duran 1 segundo
con una pausa de 2 segundos entre
códigos. Tanto los códigos de un dígito
como los de 2 dígitos se transmiten
como una serie larga de destellos. Por
ejemplo, un código de avería 13 se
visualizaría como 13 destellos cortos
consecutivos (en vez de 1 largo y 3
cortos).
5) Anotar todos los códigos de
averías visualizados.
6) Para ver los códigos por segunda
vez, desconectar la llave de
contacto y luego volver a
conectarla.
7) Esto finaliza la recuperación de los
códigos de averías en estos
vehículos. DESCONECTAR la llave
de contacto.
(La
FF ON
computadora
del motor está
otra vez
funcionando
normalmente.)
O
❊PAUSA❊ ❊
❊PAUSA❊ ❊
❊ ❊❊
123
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 9, “Significado de los
códigos de Honda.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
• Verificar que la
llave de contacto
esté
DESCONECTADA.
O
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
FF
ON
• Desconectar el
cable negativo (-) de la batería o el
fusible indicado y esperar 15
segundos.
– 1986 a 1987 TODOS LOS
MODELOS:
Desconectar el cable negativo (-) de
la batería.
– Accord LXi 1988 a 1989:
Quitar el fusible de RELOJ, #11.
– Civic 7 CRX 1988 a 1990:
Quitar el fusible de PELIGRO, #34.
– Prelude (CARB) 1988 a 1990:
Quitar el fusible EFI/ECU, #38.
– Prelude (INY) 1988 a 1991:
Quitar el fusible de RELOJ, #35.
– Accord 1990:
Quitar el fusible de RESERVA, #24.
– Civic, CRX 1991:
Quitar el fusible ECU, #34.
• Ahora todos los códigos de averías
están borrados de la memoria de la
computadora.
• Reconectar el cable de la batería.
Será necesario volver a ajustar el
reloj, las estaciones de radio, etc. del
vehículo.
Importante: La computadora tiene una
capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones menores
en la operación de control del motor.
Cada vez que se borra la memoria de la
computadora, ésta tiene que volver a
“aprender” varias cosas. Se puede notar
una diferencia apreciable en el
rendimiento del vehículo hasta que
vuelve a “aprender”. Esta situación
temporal es normal. El proceso de
“aprendizaje” mientras se conduce el
vehículo con el motor caliente.
15
SEGUNDOS
124
HONDA
1991 Accord (todos)
1991 Prelude con motor de 2,1 litros
1992 Todos los modelos
1) DESCONECTAR
la llave de
contacto.
O
Los manuales de servicio Honda dan una
lista de varias comprobaciones que se deben
hacer antes de leer los códigos de averías.
Los problemas en las áreas que se
mencionan a continuación pueden hacer que
la computadora indique códigos falsos o que
inducen a error. El no tomar en cuenta estas
comprobaciones puede conducir a la omisión
de la causa verdadera de un código. Esto
puede conducir al reemplazo innecesario de
piezas buenas. Los procedimientos del
manual de servicio para la localización de un
código de avería supone que todas las
comprobaciones preliminares fueron buenas.
Estas comprobaciones varían con el
vehículo. A continuación se listan las
comprobaciones típicas. Consultar el manual
de servicio para los requerimientos del
vehículo correspondiente.
• Inspeccionar visualmente el cableado
eléctrico y los conectores.
• Inspeccionar visualmente las
mangueras de vacío y los conectores.
• Hacer una prueba de la compresión.
• Hacer una prueba de la contrapresión
del sistema de escape.
• Hacer una prueba de la presión del
combustible.
• Comprobar la velocidad de ralentí
lento (vacío lento).
• Comprobar la sincronización del
encendido.
FF
Civic, 1992
Detrás del panel de defensa del
pasajero delantero (a la derecha del
pie derecho del pasajero).
Prelude, 1991 (with 2.1L engine)
Debajo del capó, en el guardabarro
izquierdo, detrás del bloque de fusibles/
relés. Este conector seguramente tendrá
una cubierta encima de los terminales.
Prelude, 1992
Detrás de la consola central, delante
del pedal del acelerador.
AVISO: Busca con cuidado la conexión
de servicio. Puede ser escondida en
medio de los otros cables del vehículo.
3) Instalar el
cable puente
blanco en el
conector de
comprobación
de servicio.
4) Tener papel
y lápiz a mano.
5) CONECTAR la
llave de
contacto, pero
no arrancar el
motor.
ON
ON
2) Accesar el conector de
comprobación de servicio.
Este conector rectangular de 2 contactos
por lo general es de color azul claro y se
encuentra ubicado como sigue:
Accord, 1991-1992
Encima del panel de defensa del
HONDA
pasajero delantero (a la derecha del pie
derecho del pasajero) cerca del piso.
OFF
Comprobaciones preliminares
6) Todos excepto el Prelude 1991 con
motor de 2,1 litros:
Obtener los códigos de la luz
“CHECK” que está destellando.
Prelude 1991 con motor de 2,1 litros
SOLAMENTE:
Obtener los códigos del LED que
está destellando. (Se debe accesar
la computadora del motor.)
• La luz parpadea destellos largos y
destellos cortos.
125
–La duración del destello LARGO es
2 segundos.
❊
❊
Contar destellos CORTOS para obtener
el código.
Ejemplo de código 4:
❊❊❊❊
Para los códigos 11 a 99...
– Contar destellos LARGOS para
obtener el primer dígito.
– Contar destellos CORTOS para
obtener el segundo dígito.
– Combinar los dígitos para obtener el
código.
Ejemplo de código 12:
❊❊
La pausa entre el primer y segundo
dígitos es 2 segundos.
Recordar:
– Si el destello CORTO se produce
primero, el código es 10 ó menor.
– Si el destello LARGO se produce
primero, es el primer dígito de un
código de dos dígitos.
• La pausa entre códigos es 2
segundos.
❊❊
PAUSA
❊❊
PAUSA
PAUSA
❊❊
• Se pueden almacenar varios códigos
diferentes si la computadora detecta
más de un problema.
• Algunos sistemas agrupan los
códigos en base a ocurrencia:
Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren a
destiempo.
(Los códigos tienen causas no
relacionadas.)
Transmitidos como...
❊
PAUSA
❊❊❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊❊❊
PAUSA
❊❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊❊
PAUSA
❊
Nótese cómo se repite cada código
antes de transmitir el próximo código.
Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren al
mismo tiempo.
(La misma falla puede haber causada
ambos códigos.)
Transmitidos como...
❊
Códigos múltiples...
PAUSA
❊❊❊
PAUSA
• Dependiendo del sistema, los códigos de
averías se repiten 2 ó 3 veces en orden.
Ejemplo: Código 12
Transmitido como...
❊ ❊❊
PAUSA
❊ ❊❊
PAUSA
❊❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊
PAUSA
❊❊❊
PAUSA
❊❊
PAUSA
o…
126
❊
❊
Para los códigos 1 a 10...
PAUSA
PAUSA
PAUSA
–La duración del destello CORTO es
1 segundo.
❊
❊
PAUSA
❊
Nótese cómo los códigos están agrupados
y el grupo de códigos se repite.
HONDA
8) Para ver los códigos por segunda
vez, desconectar la llave de contacto
y luego volver a conectarla.
O
9) DESCONECTAR la llave de
contacto y quitar el cable puente
blanco. (La computadora ahora está
funcionando normalmente.)
FF
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
• Verificar que la
FF ON
llave de contacto
esté
DESCONECTADA.
• Desconectar el
fusible indicado
del bloque de fusibles y esperar 15
segundos.
O
7) Anotar todos los códigos de
averías visualizados.
ON
15
SEGUNDOS
10)Esto finaliza la recuperación de los
códigos de averías en estos
vehículos. Volver a colocar el
conector de comprobación de
servicio a su lugar original. Reinstalar
las piezas tales como molduras,
paneles de defensa u otras piezas de
plástico que se puedan haber quitado
para tener acceso al conector de
comprobación de servicio.
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 9, “Significado de los
códigos de Honda.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
HONDA
– Accord 1991 y 1992:
Quitar el fusible de RESERVA, #24.
– Civic 1992:
Quitar el fusible de RESERVA, #32.
– Prelude 1991 con motor de 2,1 litros:
Quitar el fusible de RELOJ, #35.
– Prelude 1992:
Quitar el fusible de RELOJ/RADIO,
#34.
• Ahora todos los códigos de averías
están borrados de la memoria de la
computadora.
• Reconectar el fusible. Será necesario
volver a ajustar el reloj, las estaciones
de radio, etc. del vehículo.
Importante: La computadora tiene una
capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones menores
en la operación de control del motor.
Cada vez que se borra la memoria de la
computadora, ésta tiene que volver a
“aprender” varias cosas. Se puede notar
una diferencia apreciable en el
rendimiento del vehículo hasta que
vuelve a “aprender”. Esta situación
temporal es normal. El proceso de
“aprendizaje” mientras se conduce el
vehículo con el motor caliente.
127
Significado de los códigos
Nota:
• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo
de motor y las opciones.
• Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa única
definición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener la
definición específica para el vehículo.
• Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.
• Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo para
encontrar la causa del código.
Recordar:
1) ¡Las inspecciones visuales son importantes!
2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente
para las fallas intermitentes.
3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados,
etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta a
la computadora. Esto puede causar un código de avería.
4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle
el motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede incluso
hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.
0 (cero)
(La luz CHECK del motor
puede estar ENCENDIDA o
APAGADA.)
Mala conexión eléctrica o a
tierra a la unidad de control
electrónico (ECU). Fusible de
la ECU defectuoso. Cortocircuito en el medidor combinado o
cableado de la bombilla de la
luz CHECK. ECU mala.
Problemas con el sensor de
presión absoluta del múltiple
(MAP), sensor de inclinación
(posición) del acelerador,
sensor atmosférico (PA),
sensor del ajustador de la
mezcla de ralentí o sensor de
levante de la válvula de
recirculación del gas de escape
(EGR). Relé principal o unidad
de control de la transmisión
automática (A/T) defectuosa.
Ninguna señal a la ECU.
1
Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o
cableado del sensor defectuoso.
o,
Regulador de presión Regulador de presión malo,
cableado asociado defectuo-
128
so o presión de combustible
incorrecta.
o,
Falla de encendido de la
bujía
2
Sensor de oxígeno (O2) Sensor de oxígeno malo o
cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor de velocidad del
vehículo (VSS) - Sensor de
velocidad del vehículo malo,
cableado del sensor
defectuoso. Escapes de
vacío o presión de
combustible incorrecta.
o,
Unidad de control
electrónico (ECU) - ECU
mala o cableado de la ECU
defectuoso.
3
Sensor de presión
absoluta del múltiple
(MAP) - Sensor de MAP
malo o cableado del sensor
defectuoso.
4
Sensores de punto muerto
superior/cigüeñal/cilindro
- Sensor de PMS/cigüeñal/
cilindro malo o cableado del
sensor defectuoso.
o,
Sensor de punto muerto
superior/cigüeñal - Sensor
de PMS/cigüeñal malo o
cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor de inclinación del
cigüeñal - Sensor de
inclinación del cigüeñal malo
o cableado del sensor
defectuoso.
o,
Conjunto generador de
impulsos - Conjunto
generador de impulsos o
cableado del generador de
impulsos defectuoso.
o,
Interruptor de vacío Interruptor de vacío malo o
sensor de presión absoluta del
múltiple (MAP) malo. Cableado
del sensor/interruptor o tubería
de vacío defectuoso.
o,
HONDA
Unidad de control
electrónico (ECU) - ECU
mala o cableado de la ECU
defectuoso.
5
Sensor de presión
absoluta del múltiple
(MAP) - Sensor de MAP
malo u obstrucción en el
cuerpo del acelerador.
Manguera de vacío o
cableado del sensor
defectuoso.
6
Sensor de temperatura del
refrigerante (TW) - Sensor
de temperatura del
refrigerante malo. Unidad de
control de la transmisión
automática (A/T) o cableado
del sensor/unidad de control
defectuoso.
7
Sensor de inclinación
(posición) del acelerador Sensor de inclinación
(posición) del acelerador
malo. Unidad de control de
la transmisión automática
(A/T) o cableado del sensor/
unidad de control defectuoso.
o,
Señal del interruptor del
embrague, transmisión
manual (M/T) - Unidad de
control del interruptor del
embrague mala o cableado
de la unidad de control
defectuoso.
o,
Señal de posición de
cambio de la transmisión
automática (A/T) - Unidad
de control o cableado de la
unidad de control defectuoso.
8
Sensor del punto muerto
superior (PMS)- Sensor de
PMS malo o cableado del
sensor defectuoso.
o,
Generador de impulsos Generador de impulsos
malo o cableado defectuoso.
o,
Señal de salida del
encendido - Bobina de
encendido mala o cableado
HONDA
del encendido defectuoso.
o,
Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o
cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor del PMS/cigüeñal Sensor del PMS/cigüeñal
malo o cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor de inclinación del
cigüeñal - Sensor de
inclinación del cigüeñal
malo. Cableado del sensor
defectuoso o cableado del
sensor de inclinación cerca
de los cables de las bujías.
9
Sensor del cilindro Nº 1 Sensor del cilindro Nº 1 malo
o cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o
cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor del PMS/Cigüeñal/
cilindro - Sensor del PMS/
cigüeñal/cilindro malo o
cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor del cigüeñal/
cilindro - Sensor del
cigüeñal/cilindro malo o
cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor de inclinación del
cigüeñal - Sensor de
inclinación del cigüeñal
malo. Cableado del sensor
defectuoso o cableado del
sensor de inclinación cerca
de los cables de las bujías.
10
Sensor de temperatura del
aire (TA) - Sensor de
temperatura del aire malo o
cableado del sensor
defectuoso.
o,
Sensor de temperatura de
toma de aire (TA) - Sensor
de temperatura de la toma
de aire malo o cableado del
sensor defectuoso.
11
Sensor del ajustador de
mezcla de ralentí (IMA) Sensor de IMA malo o
cableado del sensor
defectuoso.
12
Sistema de recirculación
del gas de escape (EGR) Conductos de EGR
bloqueados. Válvula de
EGR, válvula de solenoide
de control de EGR, válvula
de control de vacío constante
(CVC), válvula de control de
solenoide (EGR), solenoide
de control de EGR, sensor
de levante de control de
EGR, solenoide de EGR,
sensor de levante de la
válvula de EGR o sensor de
levante de EGR, malo.
Trayectoria incorrecta de la
manguera de vacío.
Manguera(s) de vacío
defectuosa. Cableado
asociado con estas piezas.
13
Sensor de presión
atmosférica (PA) - Sensor
PA malo o cableado del
sensor defectuoso.
14
Válvula de control
electrónico de aire (EACV)
- EACV mala o cableado de
la EACV defectuoso.
o,
Sistema de control de
ralentí “de marcha en
vacío” (EACV) - EACV mala
o cableado de la EACV
defectuoso.
o,
Unidad de control
electrónico (ECU) - ECU
mala o cableado de la ECU
defectuoso.
15
Señal de salida del
encendido - Ignitor, bobina
de encendido malo o
cableado de encendido
defectuoso.
NOTA:
• Si el motor no arranca,
girarlo por 20 segundos
para reproducir los
códigos.
• El ignitor puede estar
dañado debido a un
129
cortocircuito en el cable a
la ECU. Si no hay ningún
código registrado, la luz
CHECK puede permanecer iluminada mientras se
conecta en puente el
conector de servicio.
o,
Unidad de control
electrónico (ECU) - ECU
mala o cableado de la ECU
defectuoso.
16
Circuito del inyector de
combustible - Inyector de
combustible, resistor del
inyector de combustible, relé
principal malo o cableado
asociado defectuoso.
17
Sensor de velocidad del
vehículo (VSS) - Sensor
VSS malo o cableado del
sensor defectuoso.
o,
Pulsar de velocidad del
motor (VSS) - VSS malo.
Unidad de control de la
transmisión automática (A/T)
o cableado de la unidad de
control/sensor defectuoso.
19
Solenoide de control de
enclavamiento - Solenoide
de enclavamiento, válvula de
solenoide de enclavamiento
malo, o cableado del
solenoide defectuoso.
130
20
31
21
41
Detector de carga eléctrica
(ELD) - ELD malo o
cableado del ELD
defectuoso.
o,
Detector de carga eléctrica
(ELD) - ELD malo o
cableado del ELD
defectuoso.
Válvula de carrete del
control electrónico de
temporización de válvula
variable (VTEC) - Válvula
de carrete de VTEC mala o
cableado de la válvula
defectuoso.
22
Interruptor de presión de
aceite del control
electrónico de
temporización de válvula
variable (VTEC) Interruptor de presión de
VTEC malo, válvula de
carrete de VTEC mala o
cableado del interruptor/
válvula defectuoso.
23
Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido
malo o cableado del sensor
defectuoso.
Señal “B” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal
defectuoso.
o,
Señal “B” de ralentí rápido
de A/T - Cableado de la
señal defectuoso.
Calentador del sensor de
oxígeno (O2) - Sensor de
oxígeno malo o cableado del
sensor defectuoso.
o,
Sensor de relación lineal
de aire/combustible (LAF)
- Sensor de LAF malo o
cableado del sensor
defectuoso.
43
Sistema de alimentación
de combustible - Sensor de
oxígeno (O2) malo o
problema en el sistema de
combustible.
48
Sensor de relación lineal
de aire/combustible (LAF)
- Sensor de LAF malo o
cableado del sensor
defectuoso.
30
Señal “A” de la transmisión automática (A/T) Cableado de la señal
defectuoso.
o,
Señal “A” de ralentí rápido
de A/T - Cableado de la
señal defectuoso.
HONDA
Preparación del vehículo
Completar TODOS los pasos en esta
sección antes de proceder a la
Sección 11, “Lectura de los códigos
de averías.”
IMPORTANTE: La lectura de los códigos
de averías en vehículos marca Nissan
requiere tener acceso a la computadora
del motor. Debido a las diversos
lugares y métodos de montaje, puede
ser necesario algún desmontaje
mecánico. Referirse al cuadro de
ubicación de la computadora en el paso
3 (ver página 10-2). Si se desconoce o
no se tiene seguridad con el desmontaje
requerido, conviene pedir ayuda a otra
persona con experiencia antes de
proseguir.
2) Probar la luz
“CHECK” del
motor
(Llamada
también
“CHECK
ENGINE”, o rotulada con un dibujo
pequeño de un motor.)
CHECK
•
•
•
O
1) ¡Seguridad ante todo!
• Aplicar el freno de estacionamiento.
• Poner la palanca de cambio en PARK
o punto muerto.
• Bloquear las ruedas motrices.
• Asegurar que todos los accesorios
estén APAGADOS.
• Asegurar que la llave de contacto esté
DESCONECTADA.
FF
•
AVISO: Si el vehículo NO tiene
indicador de "CHECK engine" vaye
directo a paso 3.
Mover la llave de contacto de
DESCONECTADO a CONECTADO,
¡pero no arrancar el motor!
Verificar que las luces estén
ENCENDIDAS.
Si la luz no se enciende, existe un
problema en este circuito, el cual se
debe reparar antes de proceder. Ver el
manual de servicio del vehículo.
Algunas publicaciones tiene esta
información en libros o secciones
llamadas “Controles computarizados
de motores”, “Controles electrónicos
de motores” o “Información sobre
afinamiento.”
DESCONECTAR la llave de contacto.
ON
NISSAN
131
3) Ubicar la computadora del motor
Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control
electrónico).
Modelo de vehículo
Ubicación de la computadora
Axxess
1990
Debajo del tablero, detrás de la consola central
Maxima
1985 - 1986
Debajo del lado izquierdo del tablero
1987 - 1988
Debajo del asiento del pasajero delantero
1989 - 1992
Debajo del tablero, detrás de la consola central
1991 - 1992
Debajo del tablero, detrás de la consola central
NX
Pathfinder
Todos
Debajo del asiento del pasajero delantero
Pickup
Todos
Debajo del asiento del pasajero delantero
Pulsar
1987 - 1989
Debajo del asiento del pasajero delantero
1990
Sentra
Entre los asientos delanteros
1987 - 1989
Debajo del asiento del pasajero delantero
1991 - 1992
Debajo del tablero, detrás de la consola central
2 WD
1990
Entre los asientos delanteros
4 WD
1990
Debajo del asiento de conductor
Stanza
1984 - 1986
Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda
del pie izquierdo del conductor)
1987 - 1989
Debajo del asiento del pasajero delantero
1990 - 1991
Debajo de la consola central
1992
Detrás de la consola central
Wagon 1987 - 1988
Van
Debajo del asiento del conductor
1987
Debajo del asiento del pasajero delantero
1988
Al lado del asiento trasero en el lado del conductor, detrás
del panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puesto
del pasajero trasero izquierdo)
1990
En el lado izquierdo detrás del panel encima de la batería
del vehículo
200SX
Todos
Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierda
del pie izquierdo del conductor)
240SX
1989, 91 - 92
1990
300ZX
1984 - 1989
1990
1991 - 1992
132
Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a la
derecha del pie derecho del pasajero)
Debajo del lado derecho del tablero
Detrás del panel de defensa del pasajero delantero ( a la
derecha del pie derecho del pasajero)
Centro del tablero, detrás de la consola
Detrás de la guantera
NISSAN
4) Accesar la computadora para la
prueba
• Los códigos
de averías
se “leen”
observando
los destellos de 1 ó
2 LED (diodos emisores de luz)
montados dentro de la computadora.
Estos LED pueden verse a través de
la “ventanilla” - una abertura encima o
costado de la caja de la computadora.
• También montado en la computadora
se encuentra el interruptor de prueba
o potenciómetro, el cual se debe
accionar para iniciar el proceso de
lectura de códigos.
• Quitar cualquiera de las piezas del
vehículo tal como paneles de defensa
u otras piezas de plástico que
pudieran impedir el acceso a la
ventanilla de LED, el interruptor de
prueba o potenciómetro.
• A veces puede ser necesario sacar la
propia computadora de su lugar de
montaje.
–Anotar la posición del arnés de cables
antes de mover la computadora. El
arnés debe volverse a poner en su
posición original cuando se monta
nuevamente la computadora.
–No desconectar ninguno de los
conectores del arnés de cables
que van enchufados a la
computadora. ¡Se pueden perder
los códigos de averías
registrados en la memoria!
5) Tener la herramienta selectora a
mano
Esto es para iniciar el proceso de
lectura de códigos.
6) Tener un papel y lápiz a mano
Para anotar todos los códigos.
Esto finaliza la preparación del
vehículo.
Proceder a la Sección 11, “Lectura de
los códigos de averías.”
NISSAN
133
Lectura de los códigos
Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 10, “Preparación del
vehículo” antes de leer los códigos de averías.
Nissan usa varios sistemas de
computadora de motor y procedimientos
de lectura de códigos de averías.
• Los códigos de averías se obtienen
contando los destellos de LED (diodo
emisor de luz).
• Los LED están incorporados en la
computadora - se pueden usar 1 ó 2
LED.
• Referirse al cuadro en la página
siguiente para el vehículo y luego...
1) Averiguar el número de LED que se
usan.
2) Leer el procedimiento para contar
destellos, página 136.
3) Seguir el procedimiento de prueba
en la página indicada en el cuadro.
Los procedimientos suponen que la
persona ya sabe cómo obtener los
códigos de los destellos de LED.
Los sistemas de computadoras de vehículos se listan para referencia –
mencionados en los manuales de servicio.
EFI ECS Sistema de control electrónico de inyección electrónica de
combustible.
ECCS
Sistema de control electrónico del motor concentrado
ECCS-5 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 5 modos
de prueba
ECCS-2 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 2 modos
de prueba
134
NISSAN
Año
Uso
Sistema
LED
1984
Stanza
200SX
200SX Turbo, 300ZX, 300ZX Turbo
EFI ECS
EFI ECS
ECCS
2
2
2
138
140
144
1985
Stanza, 200SX
200SX Turbo
Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo
EFI ECS
ECCS
ECCS
2
2
2
140
148
146
1986
Stanza, 200SX
200SX Turbo
Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo
EFI ECS
ECCS
ECCS
2
2
2
142
148
150
ECCS
2
152
Todos los modelos excepto
Pathfinder, Pickup, Van
Pathfinder, Pickup, Van
ECCS-5
ECCS-5
2
2
154
156
Todos los modelos excepto
Pathfinder, Pickup, Van
Pathfinder, Pickup, Van
ECCS-5
ECCS-5
2
2
154
156
Todos los modelos excepto
Pathfinder, Pickup
Pathfinder, Pickup
ECCS-5
ECCS-5
2
2
154
156
Todos los modelos (incl. Axxess)
excepto Stanza, Van, 300ZX
Van (no Axxess)
Stanza, 300ZX
ECCS-5
ECCS-5
ECCS-2
2
2
1
154
156
158
1991
Maxima, Pathfinder, Pickup
NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX
ECCS-5
ECCS-2
2
1
154
158
1992
Maxima con motor VG30E,
Pathfinder, Pickup
Maxima con motor VE30DE (DIS),
NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX
ECCS-5
2
154
ECCS-2
1
158
1986 1/2 Pickup
1987
1988
1989
1990
NISSAN
Página
135
Sistema de 2 LED
Sistema de 1 LED
Cómo contar destellos para obtener
los códigos de averías
Cómo contar destellos para obtener
los códigos de averías
Este sistema utiliza un LED ROJO y uno
VERDE.
• Todos los códigos de averías de
Nissan son de 2 dígitos.
–Contar los destellos ROJOS para
obtener el primer dígito.
–Contar los destellos VERDES para
obtenr el segundo dígito.
–Combinar los dígitos para obtener el
código.
Este sistema utiliza un solo LED ROJO.
• El LED parpadea destellos largos y
destellos cortos.
–La duración del destello LARGO es
0.6 segundos.
–La duración del destello CORTO es
0.3 segundos.
• Todos los códigos de averías de
Nissan son de 2 dígitos.
–Contar destellos LARGOS para
obtener el primer dígito.
–Contar destellos CORTOS para
obtener el segundo dígito.
–Combinar los dígitos para obtener el
código.
Ejemplo de un código 12:
ROJO
❊
VERDE
VERDE
❊ ❊
PAUSA
• El LED ROJO destella primero,
seguido por el LED VERDE.
Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32:
ROJO
❊
VERDE VERDE
PAUSA
❊❊
Ejemplo de código 12:
❊
PAUSA
❊❊
• Buscar los destellos LARGOS
primero, luego los CORTOS cuando
se lee un código.
PAUSA
ROJO ROJO ROJO
❊❊❊
VERDE VERDE
PAUSA
❊❊
Observar 1 destello del LED ROJO y
luego 2 destellos del LED VERDE
(indicando un código 12) seguido por
una pausa seguido por 3 destellos del
LED ROJO luego 2 destellos del LED
VERDE (indicando un código 32).
136
Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32:
❊
PAUSA
❊❊
PAUSA LARGA
❊❊❊
PAUSA
❊❊
Observar 1 destello largo del LED y
luego 2 destellos cortos (indicando un
código 12) seguido por una pausa larga
seguido por 3 destellos largos luego 2
destellos cortos (indicando un código
32).
• La pausa larga entre los códigos es
2.1 segundos.
NISSAN
NISSAN
137
Stanza 1984
1) Usar la herramienta selectora u
otros medios para ACTIVAR el
selector de modo de diagnóstico.
DIAGNOSTIC IND.
CAUTION
OFF
PLEASE OPERATE
WITHIN THIS EXTENT
ON
ON
OFF
2) CONECTAR la llave
de contacto, PERO
SIN ARRANCAR EL
MOTOR.
3) Revisar que el LED
ROJO y el VERDE
estén
ENCENDIDOS y
destellen al mismo
tiempo:
• En caso afirmativo, proceder al paso
siguiente.
• En caso contrario, la computadora
(ECU) puede estar defectuosa. Ver
el manual de servicio.
4) Pisar y soltar el
pedal del
acelerador.
5) Girar el
interruptor del
aire acondicionado
de APAGADO a
ENCENDIDO a
APAGADO (si lo
tiene).
138
6) Tener papel y lápiz a mano.
7) Observar los LED ROJO y VERDE.
• El código 32 es normal en este
momento y se puede ignorar.
• Los otros códigos excepto 32
indican un problema que se debe
reparar antes de proceder.
8) Cuando los resultados del paso 7
son satisfactorios, arrancar el
motor y observar los LED ROJO y
VERDE.
• Vehículos con acondicionador de aire:
el código 44 indica que el sistema de
computadora está bueno y que la
prueba está terminada. Los otros
códigos excepto el 44 indican un
problema que debe repararse.
• Vehículos sin acondicionador de aire:
el código 31 indica que el sistema de
computadora está bueno y que la
prueba está terminada. Los otros
códigos excepto el 31 indican un
problema que debe repararse.
9) Después de terminados todos los
procedimientos de diagnóstico,
DESCONECTAR la
llave de contacto,
FF ON
y DESCONECTAR
el selector de
modo de
diagnóstico.
O
Advertencia: El motor debe estar
funcionando. Tomar todas las
medidas de seguridad (ver la página
90). Trabajar en un lugar con buena
ventilación.
A/C
NISSAN
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
10)DESCONECTAR
la llave de
contacto.
O
Cómo proceder con los códigos de
averías
FF
ON
11)Desconectar el
cable negativo
(-) de la
batería.
12)Quitar el
conector el
arnés de la
SEGUNDOS
computadora
(ECU) y
esperar 15
segundos.
¡Ahora los códigos de averías ya
están borrados!
15
13)Reconectar el conector del arnés
de la ECU.
14)Reconectar el cable negativo (-) de
la batería. Será necesario volver a
ajustar el reloj, las estaciones de
radio, etc. del vehículo.
Importante: La computadora tiene una
capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones menores
en la operación de control del motor.
Cada vez que se borra la memoria de
la computadora, ésta tiene que volver a
“aprender” varias cosas. Se puede
notar una diferencia apreciable en el
rendimiento del vehículo hasta que
vuelve a “aprender”. Esta situación
temporal es normal. El proceso de
“aprendizaje” mientras se conduce el
vehículo con el motor caliente.
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
NISSAN
139
200SX 1984 - 85, Stanza 1985
Advertencia: El motor debe estar
funcionando. Tomar todas las
medidas de seguridad (ver la página
90). Trabajar en un lugar con buena
ventilación.
1) Usar la herramienta
selectora u otros
medios para
verificar que el
selector de modo de
diagnóstico está DESCONECTADO.
ON
OFF
2) CONECTAR la llave
de contacto, pero
SIN ARRANCAR EL
MOTOR.
3) Revisar que el LED ROJO y el
VERDE estén
ENCENDIDOS y
permanecen
ENCENDIDOS.
• En caso afirmativo,
proceder al paso siguiente.
• En caso contrario, existe un problema
en el circuito de suministro de la
batería que alimenta la computadora
(ECU), o la ECU puede estar
defectuosa. Esta falla se debe reparar
antes de proceder. Ver el manual de
servicio del vehículo. Algunas
publicaciones tiene esta información en
libros o secciones llamadas “Controles
computarizados de motores”,
“Controles electrónicos de motores” o
“Información sobre afinamiento.”
4) CONECTAR el
selector de modo
de diagnóstico.
5) Tener papel y lápiz a mano.
6) Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 23,
24 y 31.
• Observar los otros códigos excepto
23, 24 y 31.
140
7) Pisar y soltar el
pedal del
acelerador.
8) Observar los
LED ROJO y
VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 24 y 31.
• Observar los otros códigos excepto
24 y 31.
9) Mover la palanca de cambio de
punto muerto a la marca más alta y
luego de
vuelta a
P RN D 2 1
punto
muerto.
10)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto
el 31.
11)Arrancar el motor del vehículo.
12)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto
el 31.
13)Girar el interruptor
del acondicionador
de aire de APAGADO
a ENCENDIDO a
APAGADO (si lo tiene).
A/C
14)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 44.
• Observar los otros códigos excepto
el 44.
15)Después de
terminados todos los
procedimientos de
diagnóstico,
DESCONECTAR el
selector de modo de diagnóstico y
DESCONECTAR la llave de contacto.
NISSAN
Cómo proceder con los códigos de
averías
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
16)Verificar que el selector de modo de
diagnóstico esté DESCONECTADO.
17)Quitar el
conector el
arnés de la
computadora
(ECU) o el
cable negativo
(-) de la
batería y
esperar 15
segundos.
¡Ahora los
códigos de
averías ya
están borrados!
15
SEGUNDOS
18)Reconectar el conector del arnés
de la ECU o el cable negativo (-) de
la batería. Será necesario volver a
ajustar el reloj, las estaciones de
radio, etc. del vehículo.
Importante: La computadora tiene
una capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones
menores en la operación de control
del motor. Cada vez que se borra la
memoria de la computadora, ésta
tiene que volver a “aprender” varias
cosas. Se puede notar una diferencia
apreciable en el rendimiento del
vehículo hasta que vuelve a
“aprender”. Esta situación temporal es
normal. El proceso de “aprendizaje”
mientras se conduce el vehículo con
el motor caliente.
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
NISSAN
141
Stanza, 200SX 1986
Advertencia: El motor debe estar
funcionando. Tomar todas las medidas
de seguridad (ver la página 90). Trabajar
en un lugar con buena ventilación.
1) Usar la herramienta
selectora u otros
medios para verificar
que el selector de
modo de diagnóstico
está DESCONECTADO.
ON
OFF
2) CONECTAR la
llave de
contacto, pero
SIN
ARRANCAR
EL MOTOR.
3) Revisar que el LED
ROJO y el VERDE
estén
ENCENDIDOS y
permanezcan ENCENDIDOS.
• En caso afirmativo, proceder al paso
siguiente.
• En caso contrario, existe un problema en
el circuito de suministro de la batería que
alimenta la computadora (ECU), o la
ECU puede estar defectuosa. Esta falla
se debe reparar antes de proceder. Ver el
manual de servicio del vehículo. Algunas
publicaciones tiene esta información en
libros o secciones llamadas “Controles
computarizados de motores”, “Controles
electrónicos de motores” o “Información
sobre afinamiento.”
4) CONECTAR el
selector de modo
de diagnóstico.
5) Tener papel y lápiz a mano.
6) Observar los LED ROJO y VERDE.
• Vehículos con transmisión manual: se
deben visualizar los códigos 23, 24,
31 y 32.
• Observar los otros códigos excepto
23, 24, 31 y 32.
142
• Vehículos con transmisión automática:
se deben visualizar los códigos 31 y
32.
• Observar los otros códigos excepto
31 y 32.
7) Pisar y soltar el
pedal del
acelerador.
8) Observar los
LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 24,
31 y 32.
• Observar los otros códigos excepto
24, 31 y 32.
9) Mover la palanca de cambio de
punto muerto a la marca más alta y
luego de
vuelta a
P RN D 2 1
punto
muerto.
10)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 31 y 32.
• Observar los otros códigos excepto
el 31 y 32.
11)Arrancar el motor del vehículo.
13)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto
el 31.
13)Girar el interruptor del
acondicionador de
aire de APAGADO a
ENCENDIDO a
APAGADO (si lo
tiene).
A/C
14)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 44.
• Observar los otros códigos excepto
el 44.
NISSAN
15)Después de
terminados todos
los procedimientos
de diagnóstico,
DESCONECTAR el
selector de modo de
diagnóstico y DESCONECTAR la
llave de contacto.
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
16)Verificar que el selector de modo
de diagnóstico esté
DESCONECTADO.
17)Quitar el
conector el
arnés de la
computadora
(ECU) o el
cable negativo
(-) de la
batería y
esperar 15
segundos.
¡Ahora los
códigos de
averías ya
están borrados!
15
SEGUNDOS
18)Reconectar el conector del arnés
de la ECU o el cable negativo (-) de
la batería. Será necesario volver a
ajustar el reloj, las estaciones de
radio, etc. del vehículo.
Importante: La computadora tiene
una capacidad de “aprendizaje” para
encargarse de las variaciones
menores en la operación de control
del motor. Cada vez que se borra la
memoria de la computadora, ésta
tiene que volver a “aprender” varias
cosas. Se puede notar una diferencia
apreciable en el rendimiento del
vehículo hasta que vuelve a
“aprender”. Esta situación temporal es
normal. El proceso de “aprendizaje”
mientras se conduce el vehículo con
el motor caliente.
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
NISSAN
143
200SX Turbo, 300ZX, 300ZX Turbo 1984
Advertencia: El motor debe estar
funcionando. Tomar todas las
medidas de seguridad (ver la página
90). Trabajar en un lugar con buena
ventilación.
1) Marcar la posición inicial del
selector de modo de
diagnóstico en la caja de
la computadora.
IMPORTANTE: El
selector de modo de
diagnóstico es un
potenciómetro. Es
imperativo que la
posición inicial de este potenciómetro
sea marcada en la caja de la
computadora para que al terminar la
prueba, se pueda volver a poner en
su posición original.
2) Usando la herramienta selectora u
otros medios, darle
una vuelta completa
al selector de modo
de diagnóstico en
SENTIDO
CONTRAHORARIO.
ON
OFF
3) CONECTAR
la llave de
contacto,
pero SIN
ARRANCAR
EL MOTOR.
4) Revisar que
el LED ROJO y el
VERDE estén
ENCENDIDOS y
permanezcan
ENCENDIDOS.
• En caso afirmativo, proceder al paso
siguiente.
• En caso contrario, existe un problema
en el circuito de suministro de la
batería que alimenta la computadora
(ECU), o la ECU puede estar
defectuosa. Esta falla se debe reparar
antes de proceder. Ver el manual de
servicio del vehículo. Algunas
publicaciones tiene esta información
144
en libros o secciones llamadas
“Controles computarizados de
motores”, “Controles electrónicos de
motores” o “Información sobre
afinamiento.”
5) Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO.
6) Tener papel y lápiz a mano.
7) Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 23,
24 (300ZX solamente) y 31 (todos
los vehículos).
• Observar los otros códigos excepto
23, 24 y 31.
8) Pisar y soltar
el pedal del
acelerador.
9) Observar los
LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 24
(300ZX solamente) y 31 (todos los
vehículos).
• Observar los otros códigos excepto
24 y 31.
10)(Para 300ZX solamente. Todos los
demás seguir al paso 12). Mover la
palanca de cambio de punto
muerto a la
marca más
alta y luego
P RN D 2 1
de vuelta a
punto
muerto.
11)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto
el 31.
NISSAN
12)Arrancar el motor del vehículo.
Cómo proceder con los códigos de
averías
13)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar el código 14
(300ZX solamente) y 31 (todos los
vehículos).
• Observar los otros códigos excepto
el 14 y 31.
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías indican
problemas encontrados por la computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3, “Utilización
de los códigos.” No olvidar de borrar los
códigos de averías de la memoria de la
computadora después de terminada la
reparación, de la siguiente manera:
14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo
solamente. Todos los demás seguir al
paso 16). Manejar el vehículo a una
velocidad sobre 6 millas/hr.
Advertencia: ¡Para este paso se
necesita un ayudante!
15)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto
el 31.
16)Girar el interruptor
del acondicionador
de aire de APAGADO
a ENCENDIDO a
APAGADO (si lo
tiene).
A/C
17)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 44.
• Observar los otros códigos excepto
el 44.
18)Después de
terminados todos los
procedimientos de
diagnóstico, girar el
selector de modo de
diagnóstico
totalmente en SENTIDO
CONTRAHORARIO y
DESCONECTAR la llave de
contacto.
ORIGINAL
19)IMPORTANTE: Girar
PENCIL MARK
el selector de modo
de diagnóstico a su
posición inicial
según se marcó en el paso 1 del
procedimiento de prueba.
NISSAN
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
20)CONECTAR la llave de contacto,
pero no arrancar el motor.
21)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO y
esperar al menos 3
segundos.
22)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO
CONTRAHORARIO y
esperar al menos 3 segundos.
23)DESCONECTAR la llave de contacto.
¡Ahora los códigos de averías ya
están borrados!
24)IMPORTANTE: Girar
el selector de modo
de diagnóstico a su
posición inicial tal
como se marcó en
el paso 1 del
procedimiento de prueba.
ORIGINAL
PENCIL MARK
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
145
Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo 1985
Advertencia: El motor debe estar
funcionando. Tomar todas las medidas
de seguridad (ver la página 90). Trabajar
en un lugar con buena ventilación.
1) Marcar la posición inicial del
selector de modo de
diagnóstico en la caja de
la computadora.
IMPORTANTE: El
selector de modo de
diagnóstico es un
potenciómetro. Es
imperativo que la
posición inicial de este
potenciómetro sea marcada en la caja
de la computadora para que al terminar
la prueba, se pueda volver a poner en
su posición original.
2) Usando la herramienta
selectora u otros
medios, darle una
vuelta completa al
selector de modo de
diagnóstico en
SENTIDO CONTRAHORARIO.
ON
OFF
3) CONECTAR la
llave de
contacto, pero
SIN ARRANCAR
EL MOTOR.
4) Revisar que el LED ROJO y el
VERDE estén
ENCENDIDOS y
permanezcan
ENCENDIDOS.
• En caso afirmativo,
proceder al paso siguiente.
• En caso contrario, existe un problema en
el circuito de suministro de la batería que
alimenta la computadora (ECU), o la
ECU puede estar defectuosa. Esta falla
se debe reparar antes de proceder. Ver el
manual de servicio del vehículo. Algunas
publicaciones tiene esta información en
libros o secciones llamadas “Controles
computarizados de motores”, “Controles
electrónicos de motores” o “Información
sobre afinamiento.”
146
5) Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO.
6) Tener papel y lápiz a mano.
7) Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 23,
24 y 31 (300ZX Turbo solamente).
• Observar los otros códigos excepto
23, 24 y 31.
• En todos los demás modelos se
deben visualizar los códigos 23 y 31.
• Observar los otros códigos excepto
23 y 31.
8) Pisar y soltar el
pedal del
acelerador.
9) Observar los
LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 24 y
31 (300ZX Turbo solamente).
• Observar los otros códigos excepto
24 y 31.
• En todos los demás modelos se
debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto 31.
10)(Para 300ZX Turbo solamente.
Todos los demás seguir al paso 12)
Mover la palanca de cambio de
punto muerto
a la marca más
P RN D 2 1
alta y luego de
vuelta a punto
muerto.
11)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto
el 31.
12)Arrancar el motor del vehículo.
NISSAN
13)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar el código 14 y 31
(300ZX Turbo solamente).
• Observar los otros códigos excepto
el 14 y 31.
• En todos los demás modelos se
debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto 31.
14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo
solamente. Si es Maxima, seguir al
paso 16). Manejar el vehículo a una
velocidad sobre 6 millas/hr.
Advertencia: ¡Para este paso se
necesita un ayudante!
15)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto
el 31.
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías indican
problemas encontrados por la computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3, “Utilización
de los códigos.” No olvidar de borrar los
códigos de averías de la memoria de la
computadora después de terminada la
reparación, de la siguiente manera:
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
16)Aplicar el freno de
estacionamiento y
bloquear las ruedas
motrices. Mover la
palanca de cambio a
DRIVE. Girar el interruptor del
acondicionador de aire de APAGADO a
ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).
20)CONECTAR la llave de contacto,
pero no arrancar el motor.
17)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 44.
• Observar los otros códigos excepto
el 44.
22)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO
CONTRAHORARIO y
esperar al menos 3 segundos.
A/C
18)Después de terminados
todos los procedimientos
de diagnóstico, girar el
selector de modo de
diagnóstico totalmente
en SENTIDO CONTRAHORARIO y
DESCONECTAR la llave de contacto.
19) IMPORTANTE: Girar el selector de
modo de diagnóstico a su posición
inicial según se
marcó en el paso 1
del procedimiento
POSICIÓN
de prueba.
INICIAL
NISSAN
21)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO y
esperar al menos 3
segundos.
23)DESCONECTAR la llave de
contacto.
¡Ahora los códigos de averías ya
están borrados!
24)IMPORTANTE: Girar el selector de
modo de diagnóstico a su posición
inicial tal como se
marcó en el paso 1
del procedimiento
POSICIÓN
de prueba.
INICIAL
NOTA: Cuando se
reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
147
200SX Turbo 1985 - 1986
Advertencia: El motor debe estar
funcionando. Tomar todas las medidas
de seguridad (ver la página 90). Trabajar
en un lugar con buena ventilación.
1) Marcar la posición inicial del
selector de modo de
diagnóstico en la caja de
la computadora.
IMPORTANTE: El
selector de modo de
diagnóstico es un
potenciómetro. Es
imperativo que la
posición inicial de este potenciómetro sea
marcada en la caja de la computadora
para que al terminar la prueba, se pueda
volver a poner en su posición original.
2) Usando la herramienta
selectora u otros
medios, darle una
vuelta completa al
selector de modo de
diagnóstico en
SENTIDO CONTRAHORARIO.
ON
4) Revisar que el LED
ROJO y el VERDE
estén
ENCENDIDOS y
permanezcan
ENCENDIDOS.
• En caso afirmativo, proceder al paso
siguiente.
• En caso contrario, existe un problema
en el circuito de suministro de la
batería que alimenta la computadora
(ECU), o la ECU puede estar
defectuosa. Esta falla se debe reparar
antes de proceder. Ver el manual de
servicio del vehículo. Algunas
publicaciones tiene esta información
en libros o secciones llamadas
“Controles computarizados de
148
5) Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO.
6) Tener papel y lápiz a mano.
7) Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 23,
31 y 32.
• Observar los otros códigos excepto
23, 31 y 32.
8) Pisar y soltar el
pedal del
acelerador.
9) Observar los
LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 31 y
32.
• Observar los otros códigos excepto
31 y 32.
OFF
3) CONECTAR la
llave de
contacto,
pero SIN
ARRANCAR
EL MOTOR.
motores”, “Controles electrónicos de
motores” o “Información sobre
afinamiento.”
10)Arrancar el motor del vehículo.
11)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 31.
• Observar los otros códigos excepto
el 31.
12)Girar el interruptor
del acondicionador
de aire de APAGADO
a ENCENDIDO a
APAGADO (si lo
tiene).
A/C
13)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 44.
• Observar los otros códigos excepto
el 44.
NISSAN
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
14)Después de
terminados todos los
procedimientos de
diagnóstico, girar el
selector de modo de
diagnóstico
totalmente en SENTIDO
CONTRAHORARIO y
DESCONECTAR la llave de
contacto.
15)IMPORTANTE: Girar
el selector de modo
de diagnóstico a su
posición inicial
según se marcó en
el paso 1 del
procedimiento de prueba.
16)CONECTAR la llave de contacto,
pero no arrancar el motor.
17)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO y
esperar al menos 3
segundos.
POSICIÓN
INICIAL
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
NISSAN
18)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO
CONTRAHORARIO y
esperar al menos 3
segundos.
19)DESCONECTAR la llave de
contacto.
¡Ahora los códigos de averías ya
están borrados!
20)IMPORTANTE: Girar
el selector de modo
de diagnóstico a su
POSICIÓN
INICIAL
posición inicial tal
como se marcó en
el paso 1 del
procedimiento de prueba.
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
149
Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo 1986
Advertencia: El motor debe estar
funcionando. Tomar todas las
medidas de seguridad (ver la página
90). Trabajar en un lugar con
buena ventilación.
1) Marcar la posición inicial
del selector de modo
de diagnóstico en la
caja de la
computadora.
IMPORTANTE: El
selector de modo de
diagnóstico es un
potenciómetro. Es imperativo que la
posición inicial de este potenciómetro
sea marcada en la caja de la
computadora para que al terminar la
prueba, se pueda volver a poner en su
posición original.
2) Usando la herramienta
selectora u otros
medios, darle una
vuelta completa al
selector de modo de
diagnóstico en
SENTIDO CONTRAHORARIO.
ON
OFF
3) CONECTAR la
llave de
contacto,
pero SIN
ARRANCAR
EL MOTOR.
4) Revisar que el LED
ROJO y el VERDE
estén
ENCENDIDOS y
permanezcan ENCENDIDOS.
• En caso afirmativo, proceder al paso
siguiente.
• En caso contrario, existe un problema
en el circuito de suministro de la batería
que alimenta la computadora (ECU), o
la ECU puede estar defectuosa. Esta
falla se debe reparar antes de proceder.
Ver el manual de servicio del vehículo.
Algunas publicaciones tiene esta
información en libros o secciones
150
llamadas “Controles computarizados de
motores”, “Controles electrónicos de
motores” o “Información sobre
afinamiento.”
5) Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO.
6) Tener papel y lápiz a mano.
7) (Para Maxima y
300ZX
solamente. Si es
300ZX Turbo
seguir al paso
13). Pisar y
soltar el pedal del acelerador.
8) Arrancar el motor del vehículo.
9) Aplicar los frenos y mover la
palanca de cambio a DRIVE.
10)Encender y apagar las luces
delanteras, o el desempañador de
la ventanilla trasera.
11)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 44.
• Observar los otros códigos excepto
el 44.
12) Esto completa la recuperación del
código de avería para el Maxima y
300ZX.
• Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO
CONTRAHORARIO y
DESCONECTAR la
llave de contacto.
• IMPORTANTE: Girar
POSICIÓN
el selector de modo
INICIAL
de diagnóstico a su
NISSAN
posición inicial según se marcó en el
paso 1 del procedimiento de prueba.
• Proceder a la sección “Cómo
proceder con los códigos de averías”.
(Saltarse los pasos 13 a 18.)
13)Para 300ZX Turbo solamente. Mover
la palanca de cambio de punto
muerto a todas las demás marchas
y luego a
punto
P RN D 2 1
muerto.
14)Arrancar el motor del vehículo.
15)Manejar el vehículo a una velocidad
sobre 6 millas/hr.
Advertencia: ¡Para este paso se
necesita un ayudante!
16)Girar el interruptor
del acondicionador
de aire de APAGADO
a ENCENDIDO a
APAGADO (si lo
tiene).
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3, “Utilización
de los códigos.” No olvidar de borrar los
códigos de averías de la memoria de la
computadora después de terminada la
reparación, de la siguiente manera:
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
A/C
17)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 44.
• Observar los otros códigos excepto
el 44.
18)Esto completa la recuperación del
código de avería para el 300 ZX
Turbo.
• Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO
CONTRAHORARIO y
DESCONECTAR la
llave de contacto.
• IMPORTANTE: Girar
el selector de modo
de diagnóstico a su
POSICIÓN
INICIAL
posición inicial según
se marcó en el paso
1 del procedimiento
de prueba.
NISSAN
Cómo proceder con los códigos de
averías
19)CONECTAR la llave de contacto,
pero no arrancar el motor.
20)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO y
esperar al menos 3
segundos.
21)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO
CONTRAHORARIO y
esperar al menos 3 segundos.
22)DESCONECTAR la llave de
contacto.
¡Ahora los códigos de averías ya
están borrados!
23) IMPORTANTE:
Girar el selector de
POSICIÓN
modo de
INICIAL
diagnóstico a su
posición inicial tal
como se marcó en
el paso 1 del procedimiento de
prueba.
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
151
Pickup 1986 1/2
Advertencia: El motor debe estar
funcionando. Tomar todas las
medidas de seguridad (ver la página
90). Trabajar en un lugar con buena
ventilación.
1) Arrancar el motor del vehículo y
calentarlo hasta la temperatura
normal de funcionamiento.
H
C
10)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 24.
• Observar los otros códigos excepto
el 24.
11)(Para transmisión manual
solamente. Si es automática, seguir
al paso 15.) Pisar el embrague y
mover la palanca de cambio de
punto muerto a cualquier otra
marcha y soltar totalmente el
embrague.
12)Pisar el embrague nuevamente y
mover la palanca de cambio a
punto muerto.
2) Manejar el vehículo por unos diez
minutos después que esté bien
caliente.
3) Estacionar el vehículo y
DESCONECTAR la llave de
contacto.
4) Ver que el selector de modo de
diagnóstico esté DESCONECTADO.
ON
OFF
5) CONECTAR la
llave de contacto,
pero NO
ARRANCAR EL
MOTOR.
6) CONECTAR el
selector de modo de
diagnóstico.
OFF
7) Tener papel y lápiz a
mano.
ON
8) Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se deben visualizar los códigos 24 y
31.
• Observar los otros códigos excepto
24 y 31.
9) Encender y apagar las luces
delanteras.
152
13)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 44.
• Observar los otros códigos excepto
el 44.
14) Esto completa la recuperación del
código de avería para la Pickup con
transmisión manual.
• DESCONECTAR el selector de modo
de diagnóstico y DESCONECTAR la
llave de contacto.
• Proceder a la sección “Cómo
proceder con los códigos de averías”.
(Saltarse los pasos 15 a 17.)
15)Para transmisión automática
solamente. Mover la palanca de
cambio de PARK o punto muerto a
cualquier otra marcha y luego a
PARK o
punto
P RN D 2 1
muerto.
16)Observar los LED ROJO y VERDE.
• Se debe visualizar el código 44.
• Observar los otros códigos excepto
el 44.
NISSAN
17)Esto completa la
recuperación del
OFF
código de avería para
la Pickup con
transmisión
automática.
ON
DESCONECTAR el
selector de modo de
diagnóstico y DESCONECTAR la
llave de contacto.
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
18)CONECTAR la llave de contacto,
pero sin arrancar el motor.
19)CONECTAR el
selector de modo de
diagnóstico y
esperar al menos 3
segundos.
Cómo proceder con los códigos de
averías
NISSAN
20)DESCONECTAR el
selector de modo de
diagnóstico y
esperar al menos 3
segundos.
ON
OFF
ON
21)DESCONECTAR
FF ON
la llave de
contacto.
¡Ahora los
códigos de
averías ya están
borrados!
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
O
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
OFF
153
1987
Todos los modelos excepto Pathfinder, Pickup, Van
1988
Todos los modelos excepto Pathfinder, Pickup, Van
1989
Todos los modelos excepto Pathfinder, Pickup
1990
Todos los modelos (incluyendo Axxess) excepto
Stanza, Van, 300SX
1991
Maxima, Pathfinder, Pickup
1992
Maxima con motor VG30E, Pathfinder, Pickup
Los manuales de servicio Nissan dan una
lista de varias comprobaciones que se deben
hacer antes de leer los códigos de averías.
Los problemas en las áreas que se
mencionan a continuación pueden hacer que
la computadora indique códigos falsos o que
inducen a error. El no tomar en cuenta estas
comprobaciones puede conducir a la omisión
de la causa verdadera de un código. Esto
puede conducir al reemplazo innecesario de
piezas buenas. Los procedimientos del
manual de servicio para la localización de un
código de avería supone que todas las
comprobaciones preliminares fueron buenas.
Estas comprobaciones varían con el
vehículo. A continuación se listan las
comprobaciones típicas. Consultar el manual
de servicio para los requerimientos del
vehículo correspondiente.
• Inspeccionar visualmente el cableado
eléctrico y los conectores.
• Inspeccionar visualmente las
mangueras de vacío y los conectores.
• Hacer una prueba de la compresión.
• Hacer una prueba de la contrapresión
del sistema de escape.
• Hacer una prueba de la presión del
combustible.
• Comprobar la velocidad de ralentí
lento (vacío lento).
• Comprobar la sincronización del
encendido.
• Comprobar el control de la computadora
de la mezcla de aire/combustible
• Probar el interruptor de velocidad de
ralentí.
• Hacer una comprobación de modo 5,
mientras se conduce el vehículo.
154
Lectura de los códigos de averías:
Todos los vehículos listados
1) Marcar la posición inicial del
selector de modo de
diagnóstico en la caja
de la computadora.
IMPORTANTE: El selector
de modo de diagnóstico es
un potenciómetro. Es
imperativo que la posición inicial de este
potenciómetro sea marcada en la caja de la
computadora para que al terminar la prueba, se
pueda volver a poner en su posición original.
2) CONECTAR la
llave de contacto,
pero SIN
ARRANCAR EL
MOTOR.
ON
OFF
Comprobaciones preliminares
3) Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente EN
SENTIDO HORARIO.
4) Observar el LED
ROJO y el VERDE.
5) Los dos LED
destellarán
secuencialmente 1 a 5 (1 destello =
Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.).
6) Cuando se llegue al
modo 3 (códigos de
averías), como lo
indican los 3
destellos, girar
inmediatamente el
selector de diagnóstico totalmente
en SENTIDO CONTRAHORARIO.
NISSAN
8) Anotar los códigos de averías.
O
9) Esto completa la
FF ON
recuperación de
códigos de averías
para estos
vehículos.
DESCONECTAR la llave de contacto.
(La computadora volverá
automáticamente a su operación
normal.)
10)IMPORTANTE: Girar el
selector de modo de
diagnóstico a su
posición inicial según
se marcó en el paso 1
del procedimiento de prueba.
POSICIÓN
INICIAL
Cómo proceder con los códigos de averías
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3, “Utilización
de los códigos.” No olvidar de borrar los
códigos de averías de la memoria de la
computadora después de terminada la
reparación, de la siguiente manera:
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
12)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO.
NISSAN
ON
OFF
11)CONECTAR la llave
de contacto, pero
SIN ARRANCAR EL
MOTOR.
13) Observar los LED ROJO y VERDE.
Destellarán secuencialmente 1 a 5
(1 destello = Modo 1, 2 destellos =
Modo 2, etc.).
14) Cuando se llegue al
modo 3 (códigos de
averías), como lo
indican los 3 destellos,
girar inmediatamente el
selector de diagnóstico
totalmente en SENTIDO
CONTRAHORARIO.
15)Dejar que todos los códigos de
averías registrados en la memoria
destellen.
16)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO.
17)Observar los LED ROJO y VERDE.
Destellarán secuencialmente 1 a 5
(1 destello = Modo 1, 2 destellos =
Modo 2, etc.).
18)Cuando se llegue al modo 4 (códigos
de averías), como lo indican los 4
destellos, girar
inmediatamente el
selector de diagnóstico
totalmente en SENTIDO
CONTRAHORARIO.
19)DESCONECTAR la
FF ON
llave de contacto.
(La computadora
volverá
automáticamente
a su operación normal.)
¡Ahora los códigos de averías ya
están borrados!
O
7) Tener papel y lápiz a mano.
20)IMPORTANTE: Girar
el selector de modo
de diagnóstico a su
POSICIÓN
posición inicial
INICIAL
según se marcó en
el paso 1 del
procedimiento de prueba.
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
155
1987 Pathfinder, Pickup, Van
1988 Pathfinder, Pickup, Van
1989 Pathfinder, Pickup
1990 Van (no Axxess)
156
1) CONECTAR la
llave de contacto,
pero SIN
ARRANCAR EL
MOTOR.
ON
OFF
Los manuales de servicio Nissan dan
una lista de varias comprobaciones que
se deben hacer antes de leer los
códigos de averías. Los problemas en
las áreas que se mencionan a
continuación pueden hacer que la
computadora indique códigos falsos o
que inducen a error. El no tomar en
cuenta estas comprobaciones puede
conducir a la omisión de la causa
verdadera de un código. Esto puede
conducir al reemplazo innecesario de
piezas buenas. Los procedimientos del
manual de servicio para la localización
de un código de avería supone que
todas las comprobaciones preliminares
fueron buenas. Estas comprobaciones
varían con el vehículo. A continuación se
listan las comprobaciones típicas.
Consultar el manual de servicio para los
requerimientos del vehículo
correspondiente.
• Inspeccionar visualmente el cableado
eléctrico y los conectores.
• Inspeccionar visualmente las
mangueras de vacío y los conectores.
• Hacer una prueba de la compresión.
• Hacer una prueba de la contrapresión
del sistema de escape.
• Hacer una prueba de la presión del
combustible.
• Comprobar la velocidad de ralentí
lento (vacío lento).
• Comprobar la sincronización del
encendido.
• Comprobar el control de la
computadora de la mezcla de aire/
combustible
• Probar el interruptor de velocidad de
ralentí (marcha en vacío).
• Hacer una comprobación de modo 5,
mientras se conduce el vehículo.
Lectura de los códigos de averías:
Todos los vehículos listados
OFF
2) CONECTAR el
selector de modo de
diagnóstico.
ON
3) Observar el LED
ROJO y el VERDE.
4) Los dos LED
destellarán secuencialmente 1 a 5
(1 destello = Modo 1, 2 destellos =
Modo 2, etc.).
5) Cuando se llegue al
modo 3 (códigos de
averías), como lo
indican los 3 destellos,
girar inmediatamente
DESCONECTAR el
selector de diagnóstico.
OFF
ON
6) Tener papel y lápiz a mano.
7) Anotar los códigos de averías
visualizados.
8) Esto completa la recuperación de
códigos de averías para estos
vehículos. DESCONECTAR el selector
de modo de diagnóstico y
DESCONECTAR la llave
de contacto. (La
FF ON
computadora volverá
automáticamente a su
operación normal.)
O
Comprobaciones preliminares
NISSAN
Cómo proceder con los códigos de
averías
OFF
ON
15)Observar los LED
ROJO y VERDE. Destellarán
secuencialmente 1 a 5 (1 destello =
Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.).
16)Cuando se llegue al
modo 4 (códigos de
averías), como lo
indican los 4 destellos,
girar inmediatamente
DESCONECTAR el
selector de diagnóstico.
OFF
ON
17)DESCONECTAR la
FF ON
llave de contacto.
(La computadora
volverá
automáticamente a
su operación normal.)
¡Ahora los códigos de averías ya
están borrados!
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
O
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3, “Utilización
de los códigos.” No olvidar de borrar los
códigos de averías de la memoria de la
computadora después de terminada la
reparación, de la siguiente manera:
14)CONECTAR el
selector de modo de
diagnóstico
nuevamente.
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
ON
OFF
9) CONECTAR la llave
de contacto, pero
SIN ARRANCAR
EL MOTOR.
10)CONECTAR el selector
de modo de
diagnóstico.
OFF
ON
11)Observar los LED
ROJO y VERDE. Destellarán
secuencialmente 1 a 5 (1 destello =
Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.).
12)Cuando se llegue al
modo 3 (códigos de
averías), como lo
indican los 3 destellos,
girar inmediatamente
DESCONECTAR el
selector de
diagnóstico.
OFF
ON
13)Dejar que todos los códigos de
averías registrados en la memoria
destellen.
NISSAN
157
1990 Stanza, 300ZX
1991 NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX
1992 Maxima con motor VE30DE, NX, Sentra,
Stanza, 240SX, 300ZX
Los manuales de servicio Nissan dan
una lista de varias comprobaciones que
se deben hacer antes de leer los
códigos de averías. Los problemas en
las áreas que se mencionan a
continuación pueden hacer que la
computadora indique códigos falsos o
que inducen a error. El no tomar en
cuenta estas comprobaciones puede
conducir a la omisión de la causa
verdadera de un código. Esto puede
conducir al reemplazo innecesario de
piezas buenas. Los procedimientos del
manual de servicio para la localización
de un código de avería supone que
todas las comprobaciones preliminares
fueron buenas. Estas comprobaciones
varían con el vehículo. A continuación se
listan las comprobaciones típicas.
Consultar el manual de servicio para los
requerimientos del vehículo
correspondiente.
• Inspeccionar visualmente el cableado
eléctrico y los conectores.
• Inspeccionar visualmente las
mangueras de vacío y los conectores.
• Hacer una prueba de la compresión.
• Hacer una prueba de la contrapresión
del sistema de escape.
• Hacer una prueba de la presión del
combustible.
• Comprobar la velocidad de ralentí
lento (vacío lento).
• Comprobar la sincronización del
encendido.
• Comprobar el control de la
computadora de la mezcla de aire/
combustible
• Probar el interruptor de velocidad de
ralentí (marcha minima en vacío).
Lectura de los códigos de
averías: Todos los vehículos
listados
1) Marcar la posición
inicial del selector
de modo de
diagnóstico en la
caja de la
computadora.
IMPORTANTE: El selector de modo de
diagnóstico es un potenciómetro. Es
imperativo que la posición inicial de este
potenciómetro sea marcada en la caja
de la computadora para que al terminar
la prueba, se pueda volver a poner en
su posición original.
2) CONECTAR la
llave de contacto,
pero SIN
ARRANCAR EL
MOTOR.
ON
OFF
Comprobaciones preliminares
3) Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente EN
SENTIDO HORARIO.
Esperar 3 segundos.
4) Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO
CONTRAHORARIO. El
LED ROJO comenzará a destellar.
La computadora ahora está en
modo 2 (códigos de averías).
5) Tener papel y lápiz a mano.
6) Anotar los códigos de averías
visualizados.
158
NISSAN
8) IMPORTANTE: Girar
el selector de modo
de diagnóstico a su
posición inicial
según se marcó en
el paso 1 del
procedimiento de prueba.
POSICIÓN
INICIAL
Cómo proceder con los códigos de
averías
Buscar las definiciones de los códigos
en la Sección 12, “Significado de los
códigos de Nissan.”
En este momento se puede:
• Llevar el vehículo donde un mecánico
profesional. Los códigos de averías
indican problemas encontrados por la
computadora.
o,
• Reparar el vehículo personalmente
utilizando los códigos de averías para
ayudar a localizar con precisión el
problema. Ver la Sección 3,
“Utilización de los códigos.” No olvidar
de borrar los códigos de averías de la
memoria de la computadora después
de terminada la reparación, de la
siguiente manera:
NISSAN
Borrado de los códigos de averías
después de la reparación
ON
OFF
9) CONECTAR la llave
de contacto, pero
sin arrancar el
motor.
10)Girar el selector de
modo de diagnóstico
totalmente en
SENTIDO HORARIO.
Esperar 3 segundos y
girar el selector
totalmente en
SENTIDO
CONTRAHORARIO.
11)DESCONECTAR la
FF ON
llave de contacto.
(La computadora
volverá
automáticamente a
su operación
normal.)
¡Ahora los códigos de averías ya
están borrados!
O
O
7) Esto completa la recuperación de
códigos de averías para estos
vehículos. DESCONECTAR la llave
de contacto. (La
computadora
FF ON
volverá
automáticamente a
su operación
normal.)
12)IMPORTANTE: Girar
el selector de modo
de diagnóstico a su
POSICIÓN
posición inicial
INICIAL
según se marcó en
el paso 1 del
procedimiento de prueba.
NOTA: Cuando se reinstale la ECU,
tener cuidado de pasar todos los
cables a su posición original.
159
Definiciones de los códigos
Nota:
Recordar:
• El significado de los códigos puede variar
con el vehículo, el año del modelo, tipo de
motor y las opciones.
• Si un número de código tiene más de una
definición listada, nótese que esa única
definición corresponde al vehículo.
Consultar el manual de servicio para
obtener la definición específica para el
vehículo.
• Cada definición de código incluye una lista
de las causas posibles para ese código.
• Seguir los procedimientos indicados en el
manual de servicio del vehículo para
encontrar la causa del código.
1) ¡Las inspecciones visuales son
importantes!
2) Los problemas con el cableado y los
conectores son comunes, especialmente
para las fallas intermitentes.
3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío,
varillajes atascados o pegados, etc.) pueden
hacer que un sensor en buen estado transmita
una señal incorrecta a la computadora. Esto
puede causar un código de avería.
4) La información incorrecta de un sensor puede
hacer que la computadora controle el motor de
manera incorrecta. La operación errónea del
motor puede incluso hacer que la computadora
muestre un otro sensor bueno como defectuoso.
11
Sensor de inclinación del cigüeñal Sensor de inclinación del cigüeñal, relé
del sistema de control concentrado
electrónico (ECCS), relé principal, relé
principal de EFI o interruptor de
encendido, malos o sucios. Cableado
del sensor, relé o interruptor defectuoso.
Arnés del sensor de inclinación está
cerca de los cables de las bujías.
o,
Interruptor de inclinación del
cigüeñal - Interruptor de inclinación
del cigüeñal malo o sucio o cableado
del interruptor defectuoso.
12
Sensor del flujo de aire masivo Falla de sensor del flujo de aire
masivo, flujómetro del aire, relé del
sistema de control concentrado
electrónico (ECCS), relé principal,
interruptor de encendido o
inyector(es) de combustible. Cableado
asociado con estas piezas defectuoso.
NOTA: Si el vehículo está equipado
con sensor de temperatura del aire y
se visualizan códigos 41 y 12, revisar
el sensor de temperatura del aire antes
del sensor de flujo de aire masivo.
o,
Flujómetro del aire - Falla del
flujómetro del aire, relé de inyección
electrónica de combustible, relé
principal, relé del sistema de control
concentrado electrónico (ECCS),
inyector(es) de combustible, o
cableado asociado con estas piezas
defectuoso.
160
13
Sensor de temperatura del
refrigerante - Falla del sensor de
temperatura del refrigerante, sensor
de temperatura del motor, sensor de
temperatura de la culata, sensor de
temperatura del agua, o cableado del
sensor defectuoso.
o,
Sensor de temperatura
(refrigerante) del motor - Sensor de
temperatura del motor malo o
cableado del sensor defectuoso.
o,
Sensor de temperatura del agua
(refrigerante) - Sensor de
temperatura del agua malo o
cableado del sensor defectuoso.
o,
Sensor de temperatura de la culata
- Sensor de temperatura de la culata
malo o cableado del sensor
defectuoso.
14
Sensor de velocidad del vehículo
(VSS) - Sensor de velocidad del
vehículo, velocímetro malos o
cableado del sensor defectuoso.
21
Ninguna referencia de encendido
(pulsación) - Falla de la bobina de
encendido, transistor de potencia,
relé del transistor de potencia, relé de
la bobina de encendido, interruptor de
encendido, o cableado asociado con
estas piezas defectuoso.
o,
Señal de encendido - Falla de la
bujía(s), cables de encendido, tapa
del distribuidor, rotor del distribuidor,
transistor de potencia, relé del
transistor de potencia, interruptor de
encendido o cableado asociado con
estas piezas defectuoso.
o,
Sistema de encendido - Falla del
distribuidor, bobina de encendido o
unidad de encendido de circuito
integrado. Cables de las bujías o
cableado asociado con estas piezas
defectuosos.
22
Bomba de combustible - Falla del
relé de seguridad, relé de seguridad
de inyección electrónica de
combustible, bomba de combustible,
relé de la bomba de combustible,
sensor de inclinación del cigüeñal, o
cableado asociado con estas piezas
defectuoso.
o,
Válvula de control de velocidad
en ralentí (ISC) - Válvula ISC mala
o cableado de la válvula defectuoso.
23
Interruptor de ralentí - Interruptor
de ralentí (marcha en vacío),
interruptor de encendido, relé de
inyección electrónica de
combustible, relé del sistema de
control concentrado electrónico
(ECCS), relé principal malos o
desajustados, o cableado del
interruptor/relé defectuoso.
o,
NISSAN
Interruptor de la válvula del
acelerador - Interruptor de ralentí,
interruptor de la válvula del acelerador,
interruptor de encendido, relé de
inyección electrónica de combustible,
relé del sistema de control concentrado
electrónico (ECCS), relé principal
malos o desajustados, o cableado del
interruptor/relé defectuoso.
o,
Interruptor de ralentí (marchar en
vacío) de la válvula del acelerador
- Interruptor de ralentí de la válvula
del acelerador desajustado o malo,
cableado del interruptor defectuoso.
24
Interruptor de ralentí - Interruptor de
ralentí (marchar en vacío), interruptor
de encendido, interruptor de la válvula
del acelerador desajustado o malo,
cableado del interruptor defectuoso.
o,
Interruptor de la transmisión Interruptor de punto muerto malo o
cableado del interruptor defectuoso.
o,
Interruptor de punto muerto/Park Interruptor de punto muerto/Park
malo o cableado del interruptor
defectuoso.
25
Control de velocidad de ralentí Falla de la válvula auxiliar de control
de aire (ACC), válvula de control de
velocidad de ralentí “marchar en
vacío” (ISC) o cableado de la
válvula defectuoso.
31
Unidad de control electrónico
(ECU) - ECU mala o cableado de la
ECU defectuoso.
o,
Interruptor del acondicionador de
aire (A/C) - Interruptor del A/C malo
o cableado del interruptor
defectuoso.
o,
Interruptor de alumbrado Interruptor de alumbrado malo o
cableado del interruptor defectuoso.
o,
Interruptor del ventilador Interruptor del ventilador malo o
cableado del interruptor defectuoso.
o,
Interruptor de la dirección de
potencia - Interruptor de la
dirección de potencia malo o
cableado del interruptor defectuoso.
o,
NISSAN
Acondicionador de aire (A/C) Funcionamiento incorrecto del
compresor del A/C o cableado del
compresor defectuoso.
o,
Señal de carga - Avería en el
sistema de carga.
32
Sensor de la recirculación del gas de
escape (EGR) - Falla de la válvula de
control de EGR, válvula de solenoide
de control de EGR, sensor de
temperatura del gas de escape, válvula
del transductor de contrapresión (BTP)
o válvula de solenoide de control del
canastillo. Lumbrera de vacío obturada.
Línea de vacío o cableado de la
válvula/sensor defectuoso.
o,
Interruptor de arranque Componentes del circuito de
arranque o cableado del circuito de
arranque defectuosos.
o,
Señal de arranque - Cableado del
sistema de arranque defectuoso.
33
temperatura del combustible malo o
cableado del sensor defectuoso.
o,
Sensor del acelerador - Sensor del
acelerador malo o desajustado. Falla
del relé principal, interruptor de
encendido, o cableado del sensor/
relé/interruptor defectuoso.
o,
Interruptor del acelerador - Sensor
del acelerador malo o cableado del
sensor defectuoso.
43
Sensor de posición del acelerador Sensor de posición del acelerador o
interruptor de ralentí (marchar en
vacío) malo o desajustado. Falla del
relé del sistema de control de motor
concentrado electrónico (ECCS), relé
principal, sensor del acelerador, relé de
inyección electrónica de combustible,
interruptor de encendido, o cableado
del sensor/interruptor/relé defectuoso.
o,
Inyector de combustible - Falla del
inyector(es) de combustible, relé de
seguridad, o cableado del inyector/
relé defectuoso.
Sensor de oxígeno (O2) - Falla del
sensor del gas de escape, sensor de
O2, interruptor de encendido, o
cableado del sensor/interruptor
defectuoso.
o,
Sensor del gas de escape - Falla
del sensor del gas de escape,
interruptor de encendido, o cableado
del sensor/interruptor defectuoso.
45
34
51
Sensor de detonación - Sensor de
detonación malo o cableado del
sensor defectuoso.
35
Sensor de temperatura de
recirculación del gas de escape (EGR)
- Falla del sensor de temperatura del gas
de escape, válvula de control de EGR, o
cableado del sensor/válvula defectuoso.
41
Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire malo
o cableado del sensor defectuoso.
o,
Sensor de temperatura del combustible
- Sensor de temperatura del combustible
malo o cableado del sensor defectuoso.
42
Fuga en el inyector (inyección) Falla de inyector(es) de combustible,
sensor de velocidad del vehículo,
sensor del gas de escape, interruptor
de ralentí “vacío” o anillo “O” del
inyector de combustible. % de
monóxido de carbono (CO%) de ralentí
inapropiado. Sistema de realimentación
de relación de la mezcla defectuoso.
Inyector(es) de combustible
(eléctrico) - Falla del inyector(es) de
combustible, relé de seguridad, o
cableado del inyector/relé defectuoso.
53
Sensor del oxígeno (O2) - Falla del
sensor del gas de escape, sensor de
O2, o cableado del sensor defectuoso.
54
Señal de la transmisión automática
(A/T) - Malas conexiones entre la
unidad de control de la transmisión y
la ECU. Inyector(es) de combustible
malo o cableado asociado con estas
piezas defectuoso.
55
No se registró ninguna avería.
Sensor de temperatura del
combustible - Sensor de
161
Principios básicos
de las computadoras
En esta sección se explica el sistema de
control del motor por computadora, los tipos
de sensores y cómo la computadora controla
la alimentación de combustible, la velocidad
de ralentí (marchar en vacío), la sincronización
de la chispa y los dispositivos de emisión.
El texto siguiente es una introducción general
a los sistemas de motores controlados por
computadora. Más información puede
encontrarse en los libros relativos a este tema
disponibles en la biblioteca loca o en tiendas
de artículos para automóviles. Cuánto más se
sabe del sistema de la computadora, tanto
mejor y más rápido se pueden localizar y
arreglar los problemas.
¿Por qué computadoras?
Los controles por computadora fueron
instalados en los vehículos para cumplir las
ordenanzas gubernamentales respecto a
niveles más bajos de emisiones y menor
economía de combustible. Todo esto comenzó
a principios de la década de los 80 cuando los
sistemas de control enteramente mecánicos
cesaron de ser lo bastante eficientes. Una
computadora puede programarse para
controlar precisamente el motor bajo diversas
condiciones de operación y eliminar algunos
componentes mecánicos, haciendo que el
motor sea más confiable.
Cosas controladas por la
computadora
Las principales área de control de la
computadora son:
• Alimentación de combustible
• Velocidad de ralentí (marchar en vacío)
• Sincronización del avance de la chispa
• Dispositivos de emisión (válvula de EGR,
canastillo de carbón, etc.)
Algunos sistemas más antiguos solamente
controlaban la alimentación de combustible.
Las otras funciones fueron añadidas después.
Los cambios hechos al motor básico para
permitir que la computadora controle estas
funciones son la única diferencia entre el
motor más viejo y uno computarizado. Más
adelante hablaremos cómo la computadora
maneja estas funciones.
¿Qué cosas NO han cambiado?
Un motor controlado por computadora es
básicamente igual que los tipos anteriores.
Todavía es un motor de combustión interna
con pistones, bujías, válvulas y levas. Los
sistemas de encendido, carga, arranque y
escape son casi idénticos. Estos sistemas se
prueban y reparan de la misma manera que
antes, usando herramientas corrientes. Los
manuales de instrucción para esas
herramientas indican cómo hacer las
pruebas. El manómetro de compresión, la
bomba de vacío, el tacómetro-reposo,
analizador del motor, luz de sincronización,
etc., todavía siguen disponibles.
Sistema de control del motor por
computadora
El módulo de computadora es el “corazón”
del sistema. Se encuentra sellado en una
caja metálica y conectado al resto del
sistema por un arnés de cableado. El módulo
de computadora se encuentra en el
compartimiento de pasajeros, generalmente
debajo del asiento, detrás del tablero o en los
162
paneles de defensa. Esto protege los
componentes electrónicos de la humedad,
temperaturas extremas y exceso de
vibración, todo lo cual es común en el
compartimiento del motor.
El módulo de computadora es el
“corazón” del sistema
La computadora es programada
permanentemente por los ingenieros de la
fábrica. El programa es una lista compleja de
instrucciones indicando a la computadora
cómo controlar el motor bajo diversas
condiciones de manejo (conducción). Para
hacer esta labor, la computadora necesita
saber lo que está sucediendo y luego necesita
los dispositivos para controlar las cosas.
Los sensores transmiten la
información a la computadora
La computadora solamente puede trabajar
con señales eléctricas. La labor del sensor
es tomar algo que la computadora necesita
saber, como por ejemplo la temperatura del
motor, y convertirla a una señal eléctrica que
la computadora pueda entender. Se puede
pensar de los sensores como emisores de
“alta tecnología” - los dispositivos
encontrados en vehículos más viejos para
indicadores y luces indicadoras en el tablero
(presión del aceite, nivel de combustible,
etc.). Las señales enviadas a la computadora
se conocen como “entradas”.
Los sensores vigilan tales cosas como:
• Temperatura del motor
• Vacío del múltiple de admisión
• Posición del acelerador
• RPM
• Aire entrante (temperatura, cantidad)
• Contenido de oxígeno en gas de escape
• Flujo de la válvula de EGR
La mayoría de los sistemas de computadoras
utilizan los tipos de sensores antes citados. Se
pueden usar sensores adicionales
dependiendo del motor, tipo de vehículo u
otras labores que la computadora debe hacer.
Nótese que la información de un sensor puede
ser usada por la computadora para muchas
labores diferentes. Por ejemplo, la temperatura
del motor es algo que la computadora necesita
saber cuando controla la alimentación de
combustible, la sincronización de la chispa, la
velocidad de ralentí y los sistemas de emisión.
La información del sensor puede ser muy
importante para una función de control del
motor, pero solamente usada para “afinar” una
segunda función.
Existen varios tipos de sensores
• Termistor - Este es un resistor cuya
resistencia cambia con la temperatura. Se
usa para medir las temperaturas del
refrigerante y del aire entrante. Tiene dos
alambres conectados a él.
• Potenciómetro - Este señala una posición,
tal como la posición del acelerador o de la
válvula de EGR. Está conectado a tres
alambres: uno para energía eléctrica, uno
para tierra y uno para llevar la señal de
posición de vuelta a la computadora.
• Interruptores - Estos pueden estar
CONECTADOS (señal de voltaje a la
computadora) o DESCONECTADOS
(ninguna señal de voltaje a la computadora).
Los interruptores está conectados a dos
alambres e indican a la computadora cosas
simples, tales como si el acondicionador de
aire está o no funcionando.
• Generadores de señales - Estos general su
propia señal para indicar a la computadora
alguna condición, tal como el contenido de
oxígeno del gas de escape, la posición del
árbol de levas, o el vacío del múltiple de
admisión. Pueden tener uno, dos o tres
alambres conectados a ellos.
Los actuadores son energizados por la
computadora para controlar las cosas
ECA
MODULO DE
COMPUTADORA
La computadora puede enviar solamente
señales eléctricas (conocidas como
“salidas”). Los dispositivos
llamados actuadores
son energizados por la
computadora para
controlar las cosas. Los
tipos de actuadores
incluyen:
SA
LI
DA
A
RAD
ENT
163
• Solenoides - Estos se usan para controlar
la señal de vacío, purgar el aire, controlar
el flujo de combustible, etc.
• Relés - Estos activan y desactivan
dispositivos eléctricos de alto amperajes,
tales como las bombas eléctricas de
combustible o los ventiladores eléctricos
de enfriamiento.
• Motores - Se pueden usar motores
eléctricos pequeños para controlar la
velocidad de ralentí.
Otras señales de salida
No todas las señales de salida de la
computadora van a los actuadores. Algunas
veces la información es enviada a los
módulos electrónicos, tales como el
encendido o computadora de disparo.
Cómo controla la computadora la
alimentación de combustible
La buena conducción del vehículo y
eficiencia de emisión depende del control
preciso del combustible. Los primeros
vehículos controlados por computadora
tenían carburadores ajustados
electrónicamente, pero los inyectores de
combustible se comenzaron a usar más
tarde.
La labor de la computadora es proporcionar
una mezcla óptima de aire y combustible
(relación aire/combustible) al motor para
obtener el mejor rendimiento bajo todas las
condiciones de operación.
La computadora necesita saber:
• ...cuál es la condición de operación del
motor.
Sensores usados: temperatura del
refrigerante, posición del acelerador,
presión absoluta del múltiple, flujo de aire
masivo, rpm.
• ...cuánto aire está entrando al motor.
Sensores usados: flujo de aire masivo,
medidor de aire de las paletas o una
combinación de la presión absoluta del
múltiple, temperatura del aire del múltiple,
rpm.
• ...cuánto combustible se está alimentando.
La computadora sabe esto por el número
de veces que activa los inyectores de
combustible. (La computadora usa un
solenoide para ajustar la mezcla de aire/
combustible en los carburadores
164
controlados electrónicamente.)
• ...que todo está funcionando debidamente.
Sensor usado: sensor del oxígeno del gas
de escape.
Nota: No todos los motores usan todos los
sensores antes citados.
Condición de calentamiento del motor
frío
Operación en “circuito abierto”
El sensor de temperatura del refrigerante
indica a la computadora cuán caliente está el
motor. Los ingenieros de la fábrica saben cual
es la mejor mezcla de aire/combustible para
el motor a distintas temperaturas de
funcionamiento. (Un motor frío necesita más
combustible.) Esta información ha sido
programada permanentemente en la
computadora. Después que la computadora
conoce la temperatura del motor, determina la
cantidad de aire entrante, en seguida ve su
programación para averiguar cuánto
combustible alimentar y accionar los
inyectores de combustible de acuerdo a ello.
(Los motores computarizados con
carburadores no hacen nada de esto. Ello
usan un mecanismo de estrangulador de
carburador convencional.)
Este es un ejemplo de operación en “circuito
abierto” por computadora. El sistema de
control realiza una acción (esperando cierto
resultado), pero no tiene forma de verificar si
los resultados deseados fueron logrados. En
este caso, la computadora activa un inyector
de combustible esperando alimentar cierta
cantidad de combustible. (La computadora
supone que todo en el sistema de combustible está funcionando como se esperaba.) En
una operación en circuito abierto, la
computadora no tiene forma de comprobar la
cantidad real de combustible alimentada. Por
lo tanto, un inyector averiado o presión de
combustible incorrecta puede cambiar la
cantidad de combustible alimentado y la
computadora no lo sabría.
Condición de crucero con motor
caliente
Operación en circuito cerrado
La computadora vigila los sensores de la
temperatura del refrigerante y de posición del
acelerador para saber cuando el motor está
caliente y en velocidad de crucero. Igual que
antes, la computadora determina la cantidad
de aire entrante al motor y luego alimenta la
cantidad de combustible que proporcionará la
mezcla óptima de aire/combustible. La gran
diferencia es el tiempo que la computadora
usa el sensor de oxígeno para comprobar que
tal se está comportando y reajustar las cosas,
si es necesario, para asegurar que la
alimentación de combustible está correcta.
Este es un ejemplo de operación en “circuito
cerrado”. El sistema de control realiza una
acción (esperando ciertos resultados), luego
comprueba los resultados y corrige estas
acciones (si es necesario) hasta lograr los
resultados deseados.
El sensor de oxígeno funciona solamente
cuando está muy caliente. También,
solamente puede monitorear el valor de la
mezcla de aire/combustible del “motor
caliente” y envía una señal a la computadora.
El sensor no puede monitorear los otros
valores de la mezcla de aire/combustible
usados durante el calentamiento del motor,
por lo tanto en ese tiempo la computadora
debe funcionar en “circuito abierto”.
Condiciones de aceleración,
desaceleración y ralentí (marchar en
vacío)
Mientras el motor y el sensor de oxígeno estén
calientes, la computadora puede funcionar en
“circuito cerrado” para mayor economía de
combustible y menos emisiones. Durante las
condiciones de conducción antes citadas, la
computadora puede tener que pasar por alto el
sensor y funcionar en “circuito abierto”,
confiando en la programación interna para las
instrucciones de alimentación de combustible.
Durante ralentí (marchar en vacío), por
ejemplo, el sensor de oxígeno puede enfriarse
y cesar de enviar una señal. Puede ocurrir una
situación diferente durante la aceleración a
fondo. Algunas veces la computadora añade
más combustible (a propósito) para potencia
de aceleración temporal. La computadora sabe
que está funcionando con mezcla “rica”, por lo
tanto no toma en cuenta la señal del sensor
hasta que pasa la condición de aceleración a
fondo.
Otras funciones de control de
combustible
Diversos sistemas pueden tener a la
computadora controlando otros aspectos de la
alimentación de aire o combustible para
mejorar el rendimiento. Estos pueden incluir...
• Longitud de trayectoria del aire cambiable
para mejor funcionamiento a velocidad alta
o baja.
• Sincronización de válvula variable.
• Uso de un inyector de “arranque en frío”
para facilitar el arranque.
• Control de la presión de combustible.
Para detalles, referirse a la descripción del
sistema de control electrónico en el manual
de servicio.
Cómo controla la computadora la
velocidad de ralentí (en vacío)
Sistemas antiguos:
La velocidad de ralentí se ajusta
mecánicamente, pero la computadora puede
aumentarla en una cantidad fija. Un solenoide
controlado por computadora abre un conducto
pequeño de aire pasando por alto la placa del
acelerador cerrado. El flujo adicional de aire
aumenta la velocidad de ralentí en una
cantidad fija. Esta intensificación de la
velocidad de ralentí (vacío fijo) es necesaria
cuando ocurren cargas del motor resultantes
de demandas del acondicionador de aire,
dirección de potencia o similares. (De otra
forma el motor se podría parar.) Las señales
de tales sistemas indican a la computadora
cuándo va a ocurrir la carga del motor.
Algunos motores tienen más de una de estas
derivaciones de aire del acelerador.
Sistemas modernos:
Los sensores de posición del acelerador y de
rpm indican a la computadora cuando el
vehículo está en ralentí (marcha en vacío).
(Algunas veces se usa un interruptor de
posición de ralentí en el acelerador.) La
computadora vigila la rpm y ajusta el
dispositivo de control de velocidad de ralentí
en el vehículo para mantener la condición de
ralentí “marcha en vacío” deseada. Nótese
que este es otro ejemplo de operación en
“circuito cerrado”. La computadora realiza una
acción (activando un dispositivo de control de
ralentí “vacío”), luego observa los resultados
de su acción (rpm del motor) y reajusta según
sea necesario hasta lograr la velocidad de
ralentí “marcha minima en vacío” desea.
La velocidad de ralentí se controla ajustando
el aire de derivación del acelerador como en
los sistemas antiguos. La diferencia reside en
que la computadora puede cambiar la
velocidad de ralentí “marcha minima en vacío”
variando las cantidades en vez de una
165
cantidad fija. Un método usa un motorcito
eléctrico para ajustar una apertura de válvula
de aire en el conducto de derivación. La otra
forma usa un solenoide conmutado con una
señal tipo “ciclo de servicio” de la
computadora. Ver la definición de ciclo de
servicio en el Glosario (sección 14).
Cómo controla la computadora la
sincronización del avance de la chispa
En un encendido convencional, la
sincronización de la chispa se ajusta usando
una luz de sincronización y ajustando el
distribuidor a velocidad de ralentí “marchar en
vacío”. Durante el funcionamiento del
vehículo, la sincronización es cambiada ya
sea por el vacío del motor (función de avance
de vacío) o por la velocidad del motor (función
de avance centrífugo). Estos cambios en la
sincronización de la chispa se hacen
mecánicamente dentro del distribuidor.
En los encendidos controlados por
computadora que utilizan un distribuidor
todavía la sincronización de la chispa se hace
con una luz de sincronización y ajustando el
distribuidor a velocidad de ralentí “en vacío”.
Los cambios de sincronización que ocurren
durante el funcionamiento del vehículo, son
controlados electrónicamente. La computadora
ve los sensores para determinar la velocidad
del vehículo, la carga y temperatura del motor.
(Se usan los sensores de rpm, posición del
acelerador, temperatura del refrigerante y
presión del múltiple, flujo de aire de las paletas
o flujo de aire masivo.) En seguida, la
computadora ajusta la sincronización de
acuerdo a las instrucciones programadas en la
fábrica. La computadora envía una señal de
sincronización a un módulo de encendido el
cual finalmente crea la chispa.
Una versión más simple usa un distribuidor
convencional con la sincronización mecánica.
Aquí, la computadora controla un solenoide para
cambiar la sincronización de avance de vacío en
una cantidad fija cuando es conveniente.
Algunos vehículos tienen un sensor de
detonación. La computadora puede “afinar” la
sincronización de la chispa si este sensor
envía una señal indicando una condición de
detonación del motor.
Los sistemas de encendido más recientes no
tienen distribuidor. Se llaman sistemas de
encendido sin distribuidor o de encendido
directo (DIS). Los sensores de posición del
árbol de levas y cigüeñal, además de los
166
sensores antes mencionados, son usados
por la computadora para determinar la
sincronización de la chispa. Bobinas múltiples
alambrada a las bujías son encendidas
directamente por señales de la computadora.
Sistemas de emisión controlados por
computadora
Válvula de EGR
La válvula de recirculación del gas de escape
(EGR) deja que el gas de escape vuelva a
entrar al múltiple y se mezcle con el aire/
combustible entrante. La presencia de gases de
escape reduce las temperaturas de combustión
en los cilindros y esto reduce las emisiones de
NOx venenoso. La computadora controla el flujo
de los gases a través de la válvula de EGR. El
sistema de EGR se usa solamente durante las
condiciones de crucero con motor caliente. Una
válvula de EGR parcialmente abierta en otros
momentos puede causar la parada del motor.
Sistema de inyección de aire
Este sistema funciona con el convertidor
catalítico. La computadora toma aire exterior
de una bomba de aire y los dirige al múltiple
de escape, según sea necesario, para el
mejor rendimiento de emisión. (El aire
adicional ayuda a que los gases
parcialmente quemados se quemen
totalmente y reduzcan la polución.)
Sistema de recuperación de la
evaporación de combustible
Un canastillo especial recoge los vapores que
salen del tanque de combustible, impidiendo
que escapen a la atmósfera y causen polución.
Durante las condiciones de crucero con motor
caliente, la computadora envía los vapores
retenidos al motor para que se quemen.
Otras funciones de la computadora
La computadora controla otras labores
variadas como “control de la velocidad” y
bloqueo del convertidor de par de la
transmisión y cambios de marcha. Las
explicaciones detalladas se encuentran en el
manual de servicio del vehículo.
Más información
El Glosario describe los diversos sensores y
actuadores usados en los sistemas de motores
controlados por computadora. Se puede
aprender más, leyendo estas definiciones.
Glosario
A/C
Acondicionador de aire.
A/T
Transmisión automática
Acelerador a
fondo (WOT)
La condición de funcionamiento
del vehículo cuando el
acelerador está totalmente (o
casi) abierto. La ECU
típicamente alimenta combustible
adicional al motor en este
momento para propósitos de
aumentar la aceleración. La ECU
usa el sensor de posición del
acelerador, o un interruptor, para
identificar la condición de
acelerador a fondo o totalmente
abierto.
Actuador
Dispositivos accionados por la
ECU para controlar los
componentes mecánicos. Los
tipos de actuadores incluyen:
relés, solenoides y motores
eléctricos. Los actuadores
permiten que la ECU controle
el funcionamiento del motor.
Ajustador de la
mezcla de ralentí
“marchar en
vacío” (IMA)
Mantiene la relación aire a
combustible apropiada
mientras el vehículo está en
ralentí (marchar en vacío).
Amplificador del
aire acondicionado
El amplificador del aire
acondicionado envía una señal
a la ECU representando la
temperatura en la salida del
evaporador. La ECU entonces
ajusta el funcionamiento del
ventilador de enfriamiento del
motor según sea necesario.
Avance electrónico
de la chispa (ESA)
La ECU controla el avance de la
chispa basado en la información
de diversos sensores. No se usa
ningún mecanismo de avance, ni
mecánico ni de vacío.
Bobina de
encendido
Un transformador diseñado
para intensificar el voltaje de
batería al voltaje más alto
requerido para causar una
chispa y encender la mezcla
de aire/combustible en el
cilindro del motor.
Bomba de aire
(AP)
Esta bomba se usa en el
sistema de inyección por
bomba de aire.
Carburador
controlado
electrónicamente
(ECC)
Este sistema de carburador
usa una computadora para
obtener la información de
diversos sensores. Luego, la
computadora ajusta el
funcionamiento del carburador
para reducir las emisiones.
Carburador de
realimentación
Este se usa en versiones más
antiguas de los motores
controlados por computadora.
Es un carburador que tiene la
alimentación de aire/
combustible modificada por una
señal electrónica de la ECU.
Circuito cerrado
(C/L)
Esto sucede cuando un
sistema de control ejecuta una
acción (esperando cierto
resultado), luego comprueba
los resultados y corrige sus
acciones (si es necesario)
hasta lograr los resultados
deseados. Ejemplo: la ECU
emite impulsos a un inyector
de combustible esperando la
entrega de cierta cantidad de
combustible. En la operación
en circuito cerrado, la ECU usa
un sensor para comprobar la
cantidad real de combustible
entregada. La ECU corregirá la
duración del impulso del
inyector, según sea necesario
para obtener la alimentación
de combustible deseada.
Circuito abierto
Una interrupción en la
continuidad de un circuito de
tal forma que no puede haber
flujo de corriente eléctrica.
Circuito abierto
(O/L)
Esto sucede cuando un sistema
de control ejecuta una acción
(esperando un resultado), pero
no tiene forma de verificar si se
lograron los resultados
deseados. Ejemplo: La ECU
emite impulsos al inyector de
combustible esperando que se
alimente cierta cantidad de
combustible. (La ECU supone
que todo en el sistema de
combustible está funcionando
bien.) EN la operación en
circuito abierto, la ECU no tiene
forma de verificar la cantidad
real de combustible alimentado.
Por lo tanto, un inyector
defectuoso o presión de
combustible incorrecta puede
cambiar la cantidad de
combustible alimentado y la
ECU no lo sabría.
Compensador de
gran altitud (HAC)
Ajusta la mezcla de aire/
combustible para los cambios
de altitud.
Condensador
También conocido como
capacitor. Este es un
dispositivo electrónico que
almacena una carga eléctrica.
Se usan frecuentemente para
reducir el ruido eléctrico.
Conjunto de
encendido integrado (IIA)
Este conjunto se refiere al
distribuidor que contiene la
bobina de encendido y otros
componentes de encendido.
Continuidad
Un circuito continuo,
ininterrumpido a través de cual
puede fluir una corriente
eléctrica.
167
Control automático de la temperatura (ATC)
Mantiene una temperatura del
aire de admisión relativamente constante.
Control de la
velocidad de
ralentí “marchar
en vacío minima”
(ISC)
Mantiene la velocidad de
ralentí apropiada cuando la
carga del motor cambia.
Control del
motor por computadora (CEC)
Control del
transeje/transmisión automática
(ATCV)
Control electrónico de
sincronización
de válvula variable (VTEC)
Un sistema de controlar la
apertura de las válvulas de
admisión. La válvula de
carrete de VTEC se usa para
controlar las válvulas.
Cortocircuito
Una condición de avería: una
conexión indeseada de un
circuito eléctrico a otro
causando un cambio en la
trayectoria de flujo de
corriente normal.
Cuerpo del
acelerador
Un dispositivo parecido a un
carburador pero que utiliza un
inyector(es) electrónico de
combustible en lugar del
circuito de combustible de un
carburador.
Detector de
carga eléctrica
(ELD)
Este sensor avisa a la ECU
de cualquier cambio ocurrido
en la carga sobre el sistema
eléctrico del vehículo. La
168
ECU aumentará la velocidad
de ralentí para impedir la
parada del motor cuando se le
exige demasiado al alternador.
Diodo emisor de
luz (LED)
Un dispositivo semiconductor
que actúa como una bombilla
de luz miniatura. Cuando se
aplica un voltaje leve, el LED
brilla. Los LED pueden ser de
color rojo, naranja, amarillo o
verde. Frecuentemente se
usan como indicadores o en
pantallas o visualizadores
numéricos.
Dispositivo de
control de ralentí
“marchar en
vacío” rápido
(FICD)
Este dispositivo controla la
velocidad de ralentí “vacío
rapido” mientras el acondicionador de aire está funcionando
y cuando el motor está
funcionando.
Distribuidor
Un dispositivo mecánico usado
para conmutar el voltaje alto,
generado por la bobina de
encendido, a la bujía apropiada.
ECT
Transmisión controlada
electrónicamente.
Entradas
Señales eléctricas que entran a
la ECU. Estas señales
provienen de los sensores,
interruptores u otros módulos
electrónicos. Dan a la ECU la
información acerca del
funcionamiento del vehículo.
Evaporación
precoz de combustible (EFE)
Esto se refiere al calentamiento
del combustible mientras el
motor está frío para ayudar a la
vaporización.
Excitador
Un “interruptor” transistor dentro
de la ECU usado para aplicar
corriente eléctrica a un
dispositivo externo. Esto permite
a la ECU controlar los relés,
solenoides y motores pequeños.
Factor de trabajo
Un término empleado para las
señales de frecuencia - aquéllas
que están constantemente
cambiando entre un valor de
voltaje bajo (cerca de cero) y un
valor más alto (generalmente 5
voltios o mayor). El factor o ciclo
de trabajo es el porcentaje de
tiempo que la señal tiene un
valor de voltaje alto. Por
ejemplo, si la señal es “alta”
(voltaje alto) la mitad del tiempo,
entonces el factor de trabajo es
50%. Si la señal es “alta”
solamente un cuarto del tiempo,
entonces el factor de trabajo es
25%. Un factor de trabajo de 0%
significa que la señal siempre
está a un valor bajo sin cambiar.
Un factor de 100% significa que
la señal siempre está en un
valor “alto” sin cambiar. La
computadora de control del
motor usa las señales de tipo de
factor de trabajo cuando desea
tener más que un control de
“activar-desactivar” de un
actuador. Funciona de la
siguiente manera: Una señal de
factor de trabajo de 50% dirigida
a un solenoide de conmutación
de vacío significa que el
solenoide estará “activado”
(dejando pasar máximo vacío) la
mitad del tiempo y “desactivado”
(sin dejar pasar vacío) la otra
mitad. La cantidad media de
vacío que pasa por el solenoide
será la mitad del valor total
porque el solenoide está
“activado” por la mitad del
tiempo. (La señal cambia a gran
velocidad, por ej., diez veces por
segundo.) Por lo tanto, la
computadora puede hacer que
un actuador controlado por vacío
se mueva la mitad entre la
posición “sin vacío” y la posición
“vacío máximo”. Se pueden
lograr otras posiciones
cambiando el factor de trabajo
de la señal de control lo cual a
su vez cambia la cantidad media
del vacío de control.
Fallas críticas
Las fallas críticas hacen que se
ilumine o destelle la luz
CHECK del motor (si la tiene).
Esta luz CHECK (si la tiene) no
se apagará hasta que se haya
corregido el problema y
borrado el código de avería.
Fallas
intermitentes
Las fallas intermitentes pueden
hacer que se ilumine o destelle
la luz CHECK del motor (si la
tiene). Esta luz CHECK (si la
tiene) se apaga cuando se deja
de detectar el problema. El
código de avería permanece en
la memoria.
Flujómetro (AFM)
Este flujómetro o aforador es
un componente del sistema de
admisión de aire que contiene
el sensor de flujo de aire.
Frecuencia
La frecuencia de una señal
electrónica es una medida de
cuán a menudo se repite una
secuencia de voltaje en el
lapso de un segundo. Por
ejemplo: supongamos que una
señal comienza en cero voltios,
aumenta a cinco voltios y
regresa a cero nuevamente. Si
esta secuencia se repite 100
veces en un segundo, entonces
la frecuencia es de 100 ciclos
por segundo - ó 100 hertzios.
Hertzios (Hz)
Un término para medir la
frecuencia - ciclos por
segundo.
Hidrocarburos
(HC)
Productos polutantes derivados
de la combustión de
combustible.
Ignitor
El ignitor es un interruptor
electrónico que energiza la
bobina de encendido. El ignitor
es controlado por la ECU o
bobina de captación.
Interruptor de
arranque del
embrague
Habilita el relé de arranque
cuando se pisa el pedal del
embrague.
Interruptor de la
temperatura del
refrigerante (CTS)
Un interruptor se abre o cierra
dependiendo de la
temperatura del refrigerante.
Interruptor de
presión de aceite
de sincronización
de la válvula
Este interruptor avisa a la
ECU cuando el sistema de
control electrónico de
sincronización de válvula
variable (VTEC) está
funcionando.
Interruptor de
punto muerto o
PARK
Este interruptor va montado
en la transmisión/transeje
manual. Avisa a la ECU
cuando la palanca de cambio
está en punto muerto o
PARK.
Interruptor de
ralentí (marchar
en vacío)
Envía una señal a la ECU
cuando el acelerador está en
posición cerrado (ralentí).
Interenfriador
Interruptor de
ralentí “vacío” de
la válvula del
acelerador
Enfría el aire de admisión
después de la compresión por
el turboalimentador.
Avisa a la ECU cuando el
acelerador está en posición
de ralentí (marchar en vacío).
Interferencia
electromagnética
(EMI)
Interruptor
del aire
acondicionado
Señales indeseadas que
interfieren con una señal
deseada. Por ejemplo: la
estática en una radio causada
por descarga eléctrica (rayos)
o proximidad de cables de alta
tensión.
Este interruptor envía una señal
a la ECU cuando se activa el
acondicionador de aire. La ECU
aumenta la velocidad de ralentí
para impedir que el motor se
pare cuando se activa el
acondicionador de aire.
Interruptor del
embrague
Este interruptor avisa a la ECU
cuando se engrana el
embrague.
Interruptor del
ventilador
Controla el ventilador de
enfriamiento del radiador.
Interruptor
inhibidor
Este interruptor está ubicado
en el transeje/transmisión
automática. Envía una señal a
la ECU cuando la palanca de
cambio está en punto muerto o
PARK.
Inyección de
combustible de
lumbrera (PFI)
Un sistema de inyección de
combustible que utiliza un
inyector por cilindro. Estos
inyectores van montados en el
múltiple de admisión y
generalmente se encienden en
grupos.
Inyección de
combustible
programada (PFI)
Un sistema de inyección de
combustible en el cual una
unidad identificada como ECU
(o nombre similar), ajusta la
cantidad de combustible
inyectada al cilindro o cuerpo
del acelerador basada en la
información de diversos
sensores.
Inyección del
cuerpo del acelerador (TBI)
Un sistema de inyección que
consiste en inyectores de
combustible ubicados en el
cuerpo del acelerador.
Inyección electrónica de combustible (EFI)
Cualquier sistema donde la
computadora controla la
alimentación de combustible a
un motor usando inyectores de
combustible.
169
Inyección
secuencial de
combustible (SFI)
También conocida como
inyección secuencia
electrónica de combustible.
Un sistema de inyección que
usa un inyector por cada
cilindro. Los inyectores van
montados en el múltiple de
admisión. Los inyectores se
encienden individualmente en
la misma secuencia que la
secuencia de encendido de
las bujías.
Inyector de
combustible
Una válvula de flujo
controlada electrónicamente.
Los inyectores de flujo están
conectados a un suministro
de combustible presurizado.
(La presión es creada por una
bomba de combustible.) No
ocurre ningún flujo cuando el
inyector está desenergizado.
Cuando está energizado, se
abre totalmente para dejar
pasar el combustible. La ECU
controla la alimentación de
combustible variando la
cantidad de tiempo que los
inyectores están energizados.
Inyector de
arranque en frío
Alimenta combustible
adicional para el arranque del
motor frío.
Luz “CHECK” del
motor (CE)
Esta luz se ilumina cuando se
activa el encendido. Se debe
apagar unos pocos segundos
después que el motor
arranca. La luz CHECK se
ilumina para indicar un
problema. Algunos vehículos
indican los códigos de averías
haciendo destellar esta luz.
Modo
Un tipo de condición de
operación, tal como “modo de
ralentí” (marchar en vacío) o
“modo de crucero”.
Modulador de
vacío de EGR
(EGR-VM)
Permite el funcionamiento de
EGR con el acelerador a
170
fondo, equilibrando la presión
de vacío y atmosférica y
regulando la contrapresión del
escape.
Monóxido de
carbono (CO)
Gas incoloro, inodoro y
venenoso derivado de la
combustión de combustible.
Motor paso a paso
Un tipo especial de motor
eléctrico con un eje que gira
en “pasos” pequeños en vez
de un movimiento continuo.
Se requiere una cierta
secuencia de señales tipo
frecuencia para mover el eje
del motor. Una secuencia de
señal diferente moverá el eje
en dirección contraria. La
carencia de señal mantiene el
eje estacionario. Una
excitación constante de la
señal girará continuamente el
eje. El eje generalmente está
conectado a un conjunto
roscado que se mueve hacia
uno y otro lado para controlar
cosas como la velocidad de
ralentí (marchar en vacío). La
computadora del motor envía
las señales correctas al motor
para controlar.
M/T
Transmisión manual o
transeje manual.
Punto muerto
superior (PMS)
Cuando un pistón está en su
posición más alta en el
cilindro - compresión máxima.
PMS/cigüeñal/
cilindro o PMS
cigüeñal
Este es un grupo de tres
sensores generalmente
ubicado dentro del distribuidor. La señal de PMS
determina la sincronización
mientras el motor gira y
detecta una señal de
inclinación anormal del
cigüeñal. La señal de cigüeñal
representa la rpm del motor.
La señal de cilindro
representa la posición del
cilindro Nº 1. La ECU usa
estas señales para controlar
el encendido y el inyector de
combustible.
Receptáculo de
vapor (EVAP-VC)
Este receptáculo (“canister”)
recoge los vapores del tanque
de combustible, impidiendo que
escapen a la atmósfera y
causen polución. Durante las
condiciones de crucero con
motor caliente, estos vapores
son aspirados al motor y
quemados.
Recirculación del
gas de escape
(EGR)
Este sistema hace recircular los
gases de escape de vuelta al
múltiple de admisión para
reducir las emisores de NOx.
Se usan diversos tipos de
sistemas en los diferentes
vehículos. Generalmente, la
ECU controla directamente el
flujo de EGR, pero en algunos
vehículos puede simplemente
activar un sistema controlado
por medios no electrónicos. Las
válvulas de EGR controladas
por vacío normalmente están
cerradas. La aplicación de
vacío abre la válvula.
Regulador de aire
Este regulador permite que un
poco de aire pase por alto un
acelerador cerrado. Se usa
cuando el motor está frío para
ralentí rápido (marchar en
vacío rapido).
Relación aire a
combustible (A/F)
Esta relación se refiere a la
proporción de aire y combustible
alimentada al cilindro para
combustión. Por ejemplo, si se
tiene 14 veces más aire que
combustible (por peso)
entonces la relación aire/
combustible es 14:1 (catorce a
uno). Nótese que se usan dos
puntos en lugar de una barra (/).
Relé
Un dispositivo mecánico para
activar y desactivar los
circuitos de alta corriente. Es
controlado electrónicamente
por un circuito de baja
corriente. Los relés permiten
que una señal de baja potencia
de la ECU controle un
dispositivo de alta potencia,
como por ej., el ventilador
eléctrico de enfriamiento.
Relé del
arrancador
Suministra corriente eléctrica
al motor de arranque.
Relé de
seguridad
Suministra energía eléctrica al
relé de la bomba de
combustible y protege algunos
componentes electrónicos
contra daño por la inversión
de polaridad de la batería.
Relé del inyector
de combustible
Suministra energía eléctrica a
los inyectores de combustible.
Relé del sistema
de control
electrónico
concentrado
Suministra energía eléctrica al
sistema de control electrónico
concentrado.
Relé del transistor de potencia
Suministra energía eléctrica a
la bobina(s) de encendido.
Relé principal
Generalmente contiene dos
relés. Uno para alimentar
corriente eléctrica a la
computadora de control del
motor, inyectores de
combustible y segundo relé.
El segundo relé suministra
energía eléctrica a la bomba
de combustible.
Relé principal de
la inyección
electrónica de
combustible
Suministra energía eléctrica a
la computadora de control del
motor.
Resistor
Un dispositivo eléctrico que
limita el flujo de corriente
eléctrica.
Resistores de los
inyectores de
combustible
ROM
Memoria de lectura solamente
que se encuentra dentro de la
ECU. La ROM contiene la
información de programación
permanente que la ECU
necesita para accionar un
modelo de vehículo
específico. Incluye el peso del
vehículo, tipo de motor y
transmisión, relación del eje y
otros datos específicos.
Salidas
Señales eléctricas enviadas
por la ECU. Estas señales
pueden activan los relés u
otros actuadores para
propósitos de control en
diferentes partes del vehículo.
Las señales también pueden
enviar información de la ECU
a otros módulos electrónicos,
tales como computadora de
encendido o disparo.
Sensor
Dispositivo que da información a la ECU. La ECU
solamente puede funcionar
con señales eléctricas. La
labor del sensor es transmitir
a la ECU algo que necesita
saber, como la temperatura
del motor, y convertirla a una
señal eléctrica que la ECU
pueda entender. La ECU usa
los sensores para medir tales
cosas como la posición del
acelerador, la temperatura del
refrigerante, la velocidad del
motor, el aire entrante, etc.
Sensor de detonación (KNK)
La ECU usa este dispositivo
para detectar la detonación del
motor. Cuando ocurre el
autoencendido de la chispa, el
sensor envía una señal
pulsante. La ECU entonces
retarda el avance de la chispa
hasta que la detonación cesa
de detectarse. El sensor
contiene un elemento
piezoeléctrico y está atornillado
al bloque del motor. La
vibración del elemento genera
la señal. La construcción
especial hace que el elemento
sea sensible solamente a las
vibraciones del motor
asociadas con la detonación.
Sensor de flujo
de aire
Este sensor mide la cantidad
de aire que entra al motor y
envía una señal a la ECU.
Dependiendo del tipo de
sensor, la señal puede ser
voltaje o frecuencia. El voltaje
de señal (o frecuencia)
aumenta cuando la cantidad de
aire entrante aumenta. La ECU
necesita saber el flujo de aire
entrante para ajustar
debidamente la mezcla de aire/
combustible y la sincronización
del encendido para las
condiciones variables de carga
y funcionamiento del motor.
Sensor de flujo
de aire masivo
(MAF)
Conocido también como
flujómetro del aire masivo, este
sensor mide la cantidad de aire
que entra al motor y envía una
señal a la ECU. Dependiendo
del tipo de sensor, la señal
puede ser voltaje o frecuencia.
El voltaje de señal (o
frecuencia) aumenta cuando la
cantidad de aire entrante
aumenta. Esto da a la ECU la
información necesaria para
controlar la alimentación de
combustible, el avance de la
chispa y el flujo de EGR.
Sensor de inclinación del cigüeñal (CRANK)
Este sensor va montado en el
distribuidor. Envía la
información de la velocidad y
posición del cigüeñal a la
ECU para controlar la
sincronización de la chispa o
del inyector de combustible.
Sensor de levante de la válvula
de EGR o sensor
de levante de
EGR
Detecta la elevación del
vástago de la válvula de EGR
(la apertura de la válvula).
Esta señal la usa la ECU para
calcular el flujo de
recirculación de gas de
escape a cualquier hora.
Limitan la corriente eléctrica a
los inyectores de combustible.
171
Sensor de
oxígeno (O2)
Este sensor mide la cantidad
de oxígeno en el gas de
escape y avisa a la ECU. La
ECU usa esta información
para mantener la relación de
aire a combustible correcta.
Sensor de posición del acelerador o interruptor
(TP o TPS)
Este sensor consiste en un
potenciómetro o un interruptor
que avisa a la ECU la
posición del acelerador.
Sensor de posición
del árbol de levas
Envía la información de la
velocidad y posición del árbol
de levas a la ECU para la
sincronización de la chispa o
el control del inyector de
combustible.
Sensor de presión absoluta del
múltiple (MAP)
Este sensor es un módulo
electrónico que envía una
señal a la ECU indicando la
presión atmosférica y/o vacío
del motor. Dependiendo del
tipo de sensor, la señal puede
ser voltaje cc o frecuencia. El
aumento de presión (menos
vacío) hace que el sensor
señale aumento (mayor
voltaje o frecuencia). La ECU
necesita saber la presión del
aire tanto adentro como
afuera del múltiple para
ajustar debidamente la
mezcla de aire/combustible y
la sincronización del
encendido para las
condiciones variables de
carga y funcionamiento del
motor.
Sensor de presión
atmosférica (PA)
Este sensor es un módulo
electrónico que envía una
señal a la ECU indicando la
presión atmosférica.
Dependiendo del tipo de
sensor, la señal puede ser
voltaje cc o frecuencia. El
aumento de presión hace que
el sensor señale aumento
(mayor voltaje o frecuencia).
172
La ECU necesita saber la
presión del aire para ajustar
debidamente la mezcla de aire/
combustible y la sincronización
del encendido para las
condiciones variables de carga
y funcionamiento del motor.
ECU usa la temperatura del
motor para controlar
debidamente la mezcla de aire/
combustible, el avance de la
chispa, la velocidad de ralentí
(marchar en vacío) y el
funcionamiento del dispositivo
de emisión (por ej., válvula de
EGR).
Sensor de
relación lineal
Sensor de
de aire a
temperatura del
combustible (LAF) aire (TA)
Este sensor es similar al
sensor de oxígeno.
Sensor de
temperatura de
EGR (EGR-TS)
Este sensor usa un termistor
para medir la temperatura del
gas de escape que pasa a
través de la válvula de EGR.
Sensor de
temperatura de la
culata
Este sensor va montado en la
culata, generalmente cerca del
termostato. La temperatura
habitualmente es medida por
un termistor - un resistor cuya
resistencia cambia con la
temperatura. Cuánto más
caliente el sensor, menor es la
resistencia.
Sensor de
temperatura del
combustible
Mide la temperatura del
combustible en la tubería de
combustible.
Sensor de temperatura del gas de
escape (EGTS)
Este sensor mide la temperatura del gas de escape que pasa
por la válvula de EGR.
Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o TW)
Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia
cambia con la temperatura.
Cuando más se calienta el
sensor, tanto menor la
resistencia. El sensor va
atornillado al bloque del motor
para tener contacto directo con
el refrigerante del motor. La
Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia
cambia con la temperatura.
Cuando más se calienta el
sensor, tanto menor la
resistencia. El sensor está
ubicado a lo largo de la
trayectoria del aire que entra al
motor. La ECU utiliza la
temperatura del aire para
proporcionar la mezcla de aire/
combustible para la condición
de funcionamiento del motor
deseada.
Sensor de
temperatura del
aire de admisión
Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia
cambia con la temperatura.
Cuando más se calienta el
sensor, tanto menor la
resistencia. El sensor está
ubicado a lo largo de la
trayectoria del aire que entra al
motor. La ECU utiliza la
temperatura del aire para
proporcionar la mezcla de aire/
combustible para la condición
de funcionamiento del motor
deseada.
Sensor de
velocidad del
vehículo (VSS)
Este sensor, montado en la
transmisión, envía una señal
de frecuencia a la ECU. La
frecuencia aumenta cuando el
vehículo avanza más rápido
para dar la información de la
velocidad del vehículo a la
ECU.
Sensor del
cigüeñal/cilindro
Este sensor detecta la posición
del cigüeñal y del cilindro Nº 1.
La ECU lo usa para controlar la
sincronización de la chispa o el
inyector de combustible.
Sensor o interruptor de vacío
Sensor o interruptor cuya señal
de salida depende del vacío.
Señal del
arrancador
Esta señal avisa a la ECU
cuando el motor está girando.
Señal digital
Una señal electrónica que
solamente tiene dos (2)
valores de voltaje: un valor
“bajo” (cerca de cero) y uno
“alto” (generalmente 5 voltios
o mayor). Algunas veces la
condición de voltaje bajo se
llama “apagado” y la condición
de voltaje alto se llama
“encendido”. Las señales que
tienen un valor de voltaje
cualquiera se llaman señales
“analógicas”.
Sistema de control de admisión
La computadora de control del
motor usa el sistema de control
de admisión para elegir una de
dos trayectorias en el múltiple
de admisión. La trayectoria
apropiada se basa en las
condiciones de funcionamiento.
Una trayectoria proporciona
par motor alto a baja velocidad
y la otra produce una salida
alta a alta velocidad.
Sistema de control de derivación
Este sistema incluye: una
válvula de derivación,
diafragma de control de
derivación, solenoide de
control de derivación y 2
trayectorias de admisión
separadas en el múltiple de
admisión. La computadora de
control del motor selecciona la
trayectoria de aire apropiada
basada en las condiciones de
operación actuales. Una
trayectoria proporciona par
motor alto a velocidad baja
mientras la otra produce una
salida alta a velocidad alta.
Sistema de control de ralentí
(marchar en
vacío)
Este sistema mantiene la
velocidad de ralentí (marchar
en vacío eléctrico) correcta
cuando el motor experimenta
cambios en la carga mecánica
o eléctrica.
Sistema de
control electrónico concentrado
(ECCS)
Un sistema computarizado
que controla los sistemas de
combustible, encendido y
emisión basado en la
información suministrada por
diversos sensores.
Sistema de
control por
computadora
Toyota (TCCS)
Una unidad computarizada
que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas
usando la información recibida
de los sensores.
Sistema de emisión
controlado por
computadora
(CCE)
Sistema de emisión evaporativa
(EVAP)
Este sistema reduce la cantidad
de vapores de combustible
expulsados a la atmósfera.
Estos vapores son retenidos en
un receptáculo (“canister”) de
carbón vegetal. Durante las
condiciones de crucero con
motor caliente, los vapores
retenidos son aspirados al
motor para quemarlos.
Sistema de
encendido
directo (DIS)
Este sistema usa 1 bobina de
encendido por bujía. La
bobina va montada
directamente a la chispa
(algunas veces denominado
sistema de “bobina por bujía”).
No se usa ni distribuidor ni
cables de bujía. La energía a
las bobinas es conmutada por
la ECU o un módulo de
encendido. Se requiere la
información de diversos
sensores para encender la
bobina apropiada al momento
correcto. Este sistema necesita
saber la posición y velocidad
del cigüeñal y árbol de levas, la
temperatura del motor, carga,
posición del acelerador y
velocidad (rpm).
Sistema de
encendido sin
distribuidor (DIS)
Este sistema usa una bobina
de encendido por cada par de
cilindros. Los cilindros están
emparejados de tal forma que
uno está en la carrera de
compresión mientras el otro
está en la de escape. Cuando
la bobina se energiza, las
bujías en ambos cilindros se
encienden al mismo tiempo. La
chispa en el cilindro de escape
no tiene ningún efecto. (Por
eso algunas veces este
sistema se conoce como un
sistema de encendido de
“chispa desperdiciada”.) No se
usa distribuidor. La energía a
las bobinas es conmutada por
la ECU o un módulo de
encendido. Se requiere la
información de diversos
sensores para encender la
bobina apropiada al momento
correcto. Este sistema necesita
saber la posición y velocidad
del cigüeñal y árbol de levas, la
temperatura del motor, carga,
posición del acelerador y
velocidad (rpm).
Sistema de
inducción de aire
El sistema incluye, sin estar
limitado a ello, el sistema de
admisión de aire, sistema de
control de derivación, sistema
de control de admisión y
cuerpo del acelerador.
Sistema de
inyección de la
bomba de aire
Un sistema que reduce las
emisiones de HC y CO,
inyectando aire al múltiple de
escape. El aire adicional ayuda a
que los gases parcialmente
quemados se quemen totalmente
para reducir la polución.
173
Sistema de
succión de aire
(AS)
Este sistema chupa aire a la
lumbrera de escape para
reducir las emisiones de HC y
CO. El aire adicional ayuda a
que los gases parcialmente
quemados se quemen
totalmente para reducir la
polución.
Solenoide
Un dispositivo para convertir
una corriente eléctrica a
movimiento mecánico.
Consiste en una bobina de
alambre con una varilla
metálica móvil en el centro.
Cuando se aplica corriente a
la bobina, el
electromagnetismo resultante
mueve la varilla y ejecuta
alguna acción mecánica. La
ECU usa los solenoides para
activar y desactivar las líneas
de vacío. Esto permite a la
ECU controlar los dispositivos
accionados por vacío tal
como la válvula de EGR. Los
inyectores de combustible son
otro tipo de solenoide.
Solenoide de
corte de
combustible
Interrumpe la alimentación de
combustible durante la
desaceleración si el
acelerador está cerrado y la
velocidad es sobre el valor
mínimo. Se usa para
incrementar el ahorro de
combustible y reducir las
emisiones.
Solenoide de
intensificación
de ralentí (marchar en vacío)
Este solenoide ayuda a AAC
o FICD cuando el motor está
bajo carga intensa. Controla
la velocidad de ralentí
(marchar en vacío lento),
ajustando el aire de
derivación del acelerador.
174
Solenoide de
purga del receptáculo (CANP)
Unidad de encendido de circuito
integrado
Termistor
Válvula
bimetálica de
conmutación de
vacío de EGR
(EGR-BVSV)
Este dispositivo controla el
flujo de los vapores de
combustible del receptáculo
(“canister”) al múltiple de
admisión.
Un resistor cuya resistencia
cambia con la temperatura. Los
termistores son usados como
sensores para la temperatura
del aire del múltiple y
refrigerante del vehículo. La
resistencia disminuye cuando
la temperatura sube.
Tierra
Trayectoria de retorno para la
corriente que fluye de vuelta a
su fuente de origen.
(Generalmente el borne
negativo de la batería.)
También es el punto de
referencia del cual se toman
las medidas de voltaje. Es
decir, es el punto de conexión
para el conductor de prueba
negativo (-) del voltímetro.
Transistor de
potencia
Un transistor de servicio
pesado generalmente usado
como un interruptor
electrónico para controlar las
cargas tal como bobina de
encendido.
Tubería de combustible
Conjunto de tubos que
alimentan combustible a los
inyectores y sirven de soporte
mecánico.
Unidad de control electrónico
(ECU)
Una unidad computarizada
que controla el funcionamiento del motor, y otros sistemas,
basada en señales recibidas
de los sensores.
Unidad de control de
encendido de estado sólido.
Permite la operación de la
recirculación del gas de
escape (EGR) sobre una
temperatura predeterminada.
Válvula de admisión de aire
Este sistema contiene
componentes como el filtro de
aire, tubo de admisión de aire,
cuerpo del acelerador,
mecanismo de ralentí rápido,
múltiple de admisión, válvula
electrónica de control de aire
y sistema de control de
derivación.
Válvula de conmutación de
vacío (VSV)
Proporciona vacío al sistema
o dispositivo apropiado.
Válvula de control de aire
auxiliar (AAC)
La ECU usa esta válvula para
ajustar la velocidad de ralentí,
cambiando la cantidad de aire
que se desvía de la placa del
acelerador. La velocidad de
ralentí (marchar en vacío
rapido) aumenta a medida que
más cantidad de aire pasa por
alto el acelerador a través de
la válvula de control de aire
auxiliar.
Válvula de control de aire de
admisión (IACV)
Controla la cantidad de aire
de admisión que fluye al
múltiple de admisión.
Válvula de control de EGR
Controla el flujo del gas de
escape de vuelta al múltiple
de admisión. Ayuda a reducir
las emisiones de NOx
venenoso.
Válvula de control electrónico
de aire (EACV)
Ajusta la velocidad de ralentí
(marchar en vacío minimo)
mediante el ajuste del aire
que se desvía de la placa del
acelerador.
Válvula de control electrónico
de purga de aire
(EABCV)
Esta válvula se usa en
vehículos con carburador.
Accionada por la ECU para
controlar la mezcla de aire/
combustible.
Válvula de conmutación de
vacío de EGR
(EGR-VSV)
Proporciona vacío al sistema
o dispositivo apropiado.
Válvula de corte
de aire
Esta válvula va montada en la
válvula de control de aire
auxiliar (AAC). Su función es
limitar la cantidad de aire que
fluye a través de la AAC
basado en la temperatura del
refrigerante para reducir la
posibilidad de que el motor
siga funcionando con la llave
de contacto desconectada
(autoencendido).
Válvula de inyección de aire (AIV)
Esta es una válvula de
laminillas unidireccional con
un diafragma de bloqueo.
Cuando hay presión de
escape negativa, la válvula de
inyección de aire no deja
entrar aire al múltiple de
escape, permitiendo que se
queme el HC y CO en el
convertidor catalítico.
Válvula de solenoide de control
de EGR
La ECU envía una señal a la
válvula de solenoide de
control de EGR para habilitar
o inhabilitar la recirculación
de los gases de escape.
Válvula de solenoide de control
de bloqueo
Controla el bloqueo del
convertidor de par cuando
recibe una se señal de la
ECU. Esto reduce el patinaje
de la transmisión y aumenta
la economía de combustible.
Válvula de solenoide de control
del receptáculo
Ajusta la cantidad de “purga”
del receptáculo - el flujo de
vapores que sale del
receptáculo (“canister”).
Válvula del
transductor de
contrapresión
(BPT)
Esta válvula purga la señal a
la válvula de EGR cuando las
características de funcionamiento no son deseables.
Ventilación
positiva del
cárter (PCV)
Esta válvula permite que los
gases que pasan de la
cámara de explosión al cárter
sea aspirados al múltiple de
admisión y al filtro de aire
para que se quemen durante
la combustión.
Voltímetro digital
(DVM)
Un instrumento que tiene un
indicador numérico para
visualizar los valores de voltaje
medidos en vez de una aguja
móvil en una esfera de
medidor. Generalmente el
instrumento tiene otras
capacidades de medición,
tales como resistencia y
corriente, y se puede llamar un
multímetro digital (DMM). La
mayoría de los voltímetros
digitales tiene una impedancia
de entrada de 10 megaohmios.
Esto significa que el circuito
bajo prueba no será
perturbado electrónicamente
cuando se conecta el DVM
para una medición.
Válvula
reguladora de
presión (PRV)
Mantiene la presión de
combustible apropiada en la
tubería de combustible para
los inyectores de combustible.
175
UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA
Actron Manufacturing Company (“Actron”) garantiza al comprador original que este producto
carecerá de defectos en el material y la fabricación por un período de un (1) año a partir de la
fecha de compra original. Todo producto que falle en el transcurso de este período será sustituido
o reparado a discreción de Actron sin cargo alguno. En el caso de ser necesario devolver el
producto, rogamos seguir las instrucciones descritas más abajo. Esta garantía no cubre los daños
(intencionales o accidentales), alteraciones o uso indebido o irrazonable.
DECLINACION DE GARANTIA
ACTRON DECLINA TODA GARANTIA EXPRESA EXCEPTO LAS ARRIBA INDICADAS.
ADEMAS, ACTRON DECLINA TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O
IDONEIDAD DE LA MERCANCIA PARA CUALQUIER PROPOSITO. (HASTA EL GRADO
PERMITIDO POR LA LEY, TODA GARANTIA IMPLICITA DE COMERCIABILIDAD O IDONEIDAD
APLICABLE A CUALQUIER PRODUCTO ESTA SUJETA A TODOS LOS TERMINOS Y
CONDICIONES DE ESTA GARANTIA LIMITADA. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LIMITES
EN CUANTO A LA DURACION DE UNA GARANTIA IMPLICITA, POR LO TANTO ESTE LIMITE
PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO.)
LIMITACION DE RECURSOS
EN NINGUN CASO SERA ACTRON RESPONSABLE DE NINGUN DAÑO ESPECIAL,
EMERGENTE O CONSIGUIENTE BASADO EN NINGUNA TEORIA LEGAL INCLUIDOS PERO
SIN ESTAR LIMITADOS A ELLO, LOS DAÑOS POR LUCRO CESANTE Y/O DAÑOS
MATERIALES. ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LA EXCLUSION O LIMITACION DE LOS
DAÑOS EMERGENTES O CONSIGUIENTES, POR LO TANTO ESTA LIMITACION O EXCLUSION PUEDE NO AFECTAR A UN COMPRADOR ESPECIFICO. ESTA GARANTIA DA AL
COMPRADOR DERECHOS LEGALES ESPECIFICOS, Y EL COMPRADOR PUEDE TENER
OTROS DERECHOS LOS QUE VARIAN DE UN ESTADO A OTRO.
PARA HACER USO DE LA GARANTIA
En caso de tener que devolver el producto, se ruega ejecutar este procedimiento:
1. Llamar a Actron Tech Support al (800) 253-9880. Nuestros representantes de servicio técnico
están capacitados para ayudarlo.
2. Se requiere comprobante de compra para todos los reclamos bajo garantía. Rogamos guardar
los recibidos de venta.
3. En el caso de tener que devolver el producto, se dará un número de autorización de devolución
de material (RMA).
4. De ser posible, devolver el producto en su envase original con los cables y accesorios.
5. Imprimir el número RMA y la dirección del remitente en el exterior del envase y enviar el paquete
a la dirección proporcionada por el representante de atención al cliente.
6. El comprador es responsable de los gastos de envío en el caso de que la reparación no esté
cubierta por la garantía.
REPARACIONES FUERA DE GARANTIA
Si es necesario reparar el producto después de que ha vencido la garantía, rogamos llamar a Tech
Support al (800) 253-9880. Se le informará sobre el costo de la reparación y los gastos de flete.
Toda información, ilustración y especificación contenida en este manual está basada en la información más reciente
disponible de fuentes industriales al tiempo de la publicación. No se puede extender ninguna garantía (expresa o
implícita) respecto a su exactitud o integridad y, ni Actron ni nadie relacionado con él asume ninguna responsabilidad
por pérdidas o daños sufridos debido a la dependencia de cualquier información contenida en este manual o uso
indebido del producto acompañante. Actron se reserva el derecho a hacer cambios a este manual o producto acompañante
en cualquier momento sin ninguna obligación de avisar a ninguna persona u organización de tales cambios.
ACTRON MANUFACTURING CO.
15825 Industrial Parkway
Cleveland, Ohio 44135-3319
1-800-228-7667
176
0002-002-2126
Download PDF
Similar pages
Serie Diamondback Antorchas TIG