Thales TOPDECK and TOPSTAR200 LPV receiver

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Thales TOPDECK and
TOPSTAR200 LPV receiver
Pierre.Bouniol@fr.thalesgroup.com
THALES GROUP INTERNAL
Sikorsky S76D Helicopter and ATR regional aircraft are equipped
with the THALES TOPDECK Avionics suite
Thales provides the equipment of the avionics suite

Displays, FMS, Auto Pilot, GNSS receivers
THALES TOPDECK is certified for PBN and LPV operations
TRN : xxxx-xxxxxxxxxx rev xxx - date
Nom de la société / Modèle : 87204467-DOC-GRP-FR-001
THALES GROUP INTERNAL
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Thales provides Avionics suites and equipments
2 /
APV
CAT I
CAT II
Référence
CAT III
LPV
Touch
Down
INTEGRITY
Safety
RNP Required Performance Navigation
LPV Localizer Performance with Vertical guidance
APV Approach Performance with Vertical guidance
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Performance Based Navigation : definitions
3 /



LPV = Localizer Performance with Vertical guidance

Approach Trajectories with lateral and vertical performance equivalent to ILS,

The performance is made possible by GPS/SBAS (WAAS, EGNOS, ….)
Decision height is equivalent to Cat I (DH 200 ft)

No airport Infrastructure (unlike ILS)

Only constraint is to be within SBAS coverage (WAAS, EGNOS)
L’ICAO mandates that all instrumented runways (ILS…) have an
APV/LPV by 2016


Dates have been postponed, but the requirement remains
LPV is a therefore a “must have” capability

For regional aircrafts, helicopters, business jets

First commercial aircraft to be equipped for LPV is Airbus A350 XWB,
>
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LPV is “mandatory” to sell Avionics
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Why is LPV so important
4 /

4 SBAS systems at work




US WAAS (with Canadian coverage), Europe EGNOS, Indian GAGAN, JAPAN MSAS

WAAS and EGNOS qualified for LPV

GAGAN and MSAS qualified for RNP operations
Russian (SDCM) and Chinese (SNAS) system in the planning phases
As of March’ 2015

More than 3500 LPV procedures in the US, more than 50% for passenger
transportation, the rest for general aviation

Over 300 procedures in Europe (and growing)

LPV is a “must have” capability in the US,
SBAS is available over northern hemisphere

Brings additional capability, equivalent CAT I

No local infrastructure required
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SBAS in the world
5 /
Civil
Military
MD 82
ATR42
A109
TOPSTAR 200 LPV
ATL2
C130
EG‐SS
MDCN
GNSS 1000
MIRAGE 2000
CASA 295
S‐76D
C130
RRJ
A319/320/321, A330/340
Boeing 737, 777, 747
MMR
FREMM
GNSS 100‐2
A400M
MRTT
ATL2
8,000 receivers in service with 20 millions flight hours
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Tiger
EXOCET
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THALES Civil and military receivers for all applications
6 /
Certified GPS Navigation TSO/ETSO C145‐146
First in Europe


Key features:

All in view GPS L1 C/A receiver

SBAS, LPV to extend navigation
capabilities from NPA (GPS
only) to APV II or CAT 1.

Support RAIM, FDE and
HPL/VPL
S‐76D
Standards:

ARINC 743-A, ARINC 429

ETSO/TSO C145/C146 

DO 160E level B

DO 178B level B
ATR 42
SBAS Topstar 200 LPV: the GNSS solution for every flight phase TRN : xxxx-xxxxxxxxxx rev xxx - date
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Thales SBAS Receiver: TOPSTAR 200
7 /
LPV capability is a must have for European and US
markets

Performance equivalent to CAT I landing, with no airport
equipment
The THALES TOPSTAR 200 LPV receiver is ready for RNP
and LPV operations

Certified and Flight Proven
The TOPSTAR 200 LPV roadmap includes future evolutions

Addition of GBAS function

Multi Constellation
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Conclusions
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