E-ssentials: Entretien et fonctionnement du hors-bord

E-ssentials
TM
Entretien et fonctionnement du hors-bord
TM
Servicing Evinrude® E-TEC ®
E-ssentials
Servicing Evinrude® E-TEC®
*5008692*
5/2011
Cahier d'exercice
BRP US Inc.
Technical Training
10101 Science Drive
Sturtevant, Wisconsin 53177 États-Unis
Les marques de commerce suivantes sont la propriété de Bombardier Produits
Récréatifs Inc. ou de ses filiales :
Graisse Triple Guard®
Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Ultra-HPF™
Johnson®
S.L.O.W.™
Stabilisateur de carburant 2+4®
Pièces d'origine Evinrude® / Johnson®
System Check®
QuikStart™
Evinrude®
FasTrak™
Ficht®
Moly Lube™
Evinrude® E-TEC®
Lubrifiant pour boîtier d'engrenages Hi-Vis®
Formule Evinrude® / Johnson® XD30™
Huile 4 temps Ultra Evinrude® / Johnson®
Formule Evinrude® / Johnson® XD50™
S.A.F.E.™
Formule Evinrude® / Johnson® XD100™
Graisse Extreme Pressure™
E-ssentials™
Twist-Grip™
OIS 2000™
Gel-Seal II™
Imprimé aux États-Unis.
© 2012 BRP US Inc. Tous droits réservés.
TM, ® et le logo BRP sont des marques déposées de Bombardier Produits Récréatifs Inc. ou de ses filiales.
VOTRE SÉCURITÉ EST IMPORTANTE À NOS YEUX
Bienvenue !
Nous vous remercions de votre participation ! À la fin de ce programme, vous saurez comment
tous les principaux circuits d'un moteur hors-bord fonctionnent. Vous devriez être en mesure de
réaliser de nombreuses procédures de maintenance et d'entretien courantes.
Peut-être désirez-vous poursuivre une carrière de technicien de service après-vente. Ou
suivez-vous ce cours comme condition préalable à la formation avancée sur l'entretien
proposée par BRP. Ou souhaitez-vous impressionner vos clients grâce à de solides
connaissances sur le fonctionnement d'un moteur hors-bord. Ou êtes-vous simplement curieux.
Quelle que soit votre raison de participer à ce programme, les connaissances que vous en
retirerez constitueront un avantage pour tout ce que vous ferez dans le secteur de la plaisance.
Votre sécurité est importante à nos yeux
Avant d'intervenir sur un moteur hors-bord, vous devez lire et comprendre les informations de
sécurité du manuel d'entretien. Utilisez systématiquement le manuel d'entretien et respectez
les procédures appropriées, les spécifications et les consignes de sécurité.
Prise en main
Ce programme est découpé en modules. Après avoir terminé tous les modules, vous pouvez
passer un examen final pour obtenir une unité de valeur inscrite dans le programme de
formation technique de BRP. L'examen final se déroule sur Internet. Le site Web est indiqué
dans la section Étapes finales de ce cahier d'exercice.
Ce cahier d'exercice constitue une part importante du cours. Utilisez-le pour réviser les points
importants de chaque module. Prenez des notes au fur et à mesure et examinez les remarques
fournies à titre d'information qui accompagnent la présentation vidéo. Cela renforcera vos
connaissances et vous aidera à préparer à l'examen final.
Nous vous remercions de votre participation !
2
TABLE DES MATIÈRES
Table des matières
Modules
Disque 1
Module 1 – Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Module 2 – Identification des composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Module 3 – Moteurs deux temps et quatre temps . . . . . . . . . . . . . . . 8
Module 4 – Circuits de carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Module 5 – Carburateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Disque 2
Module 6 – Notions théoriques fondamentales de l'électricité . . . . . 13
Module 7 – Aspect théorique de l'allumage à décharge de
condensateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Module 8 – Circuit électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Module 9 – Injection directe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Disque 3
Module 10 – Circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Module 11 – Boîtiers d'engrenages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Module 12 – Correction d'assiette et relevage assistés . . . . . . . . . . 24
Module 13 – Remisage hors saison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Étapes finales
Test de sensibilisation à la sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Préparation à l'examen final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3
4
MODULE 1 - INTRODUCTION
Module 1 - Introduction
Le module Introduction présente les conditions indispensables pour réussir le programme de
formation E-ssentials™ Entretien et fonctionnement des circuits du hors-bord, et explique
comment naviguer dans le programme.
Présentation générale du programme
Ce programme n'est pas destiné à remplacer le manuel d'entretien, le guide de l'opérateur ou
d'autres documents liés à l'entretien. Veillez à vous reporter au manuel d'entretien pour les
procédures et spécifications.
Ne tentez pas de suivre ce programme d'une seule traite. La visualisation d'un ou deux
modules à la fois vous permettra de mieux assimiler et retenir le contenu.
Ce cahier d'exercice constitue une part importante du cours. Utilisez-le pour réviser les points
importants de chaque module. Prenez des notes au fur et à mesure et examinez les remarques
fournies à titre d'information qui accompagnent la présentation vidéo.
Le site Web DealerPort™ auquel il est fait référence à plusieurs reprises dans ce programme
est à disposition des concessionnaires Evinrude sur la plupart des marchés. Sur certains
marchés, il est remplacé par BOSSWeb™.
5
MODULE 2 - IDENTIFICATION DES COMPOSANTS
Module 2 - Identification des composants
Le module 2 est une présentation générale de l'emplacement et de l'identification des
composants.
•
Le bloc-moteur, la partie centrale et le boîtier d'engrenages sont les trois principales
parties du moteur hors-bord.
•
Le bloc-moteur est le moteur du hors-bord.
•
Il peut s'agir d'un deux ou d'un quatre temps.
•
Certains moteurs sont dotés de carburateurs. D'autres utilisent un système d’injection de
carburant contrôlé électroniquement.
•
Les moteurs hors-bord à un seul cylindre sont appelés « en ligne ». Les moteurs horsbord à deux cylindres sont appelés « en V ».
•
La partie centrale contient les passages de refroidissement et d'échappement.
•
L'arbre d'entraînement transfère la puissance du vilebrequin au boîtier d'engrenages.
•
Le boîtier d'engrenages transfère la rotation verticale de l'arbre d'entraînement à la
rotation horizontale de l'hélice via un jeu d'engrenages.
Le saviez-vous ?
Sur les modèles à injecteurs de carburant, l'air pénètre dans le bloc-moteur par l'intermédiaire
.
de
Les configurations de bloc-moteur courantes sont notamment
° et 90° en V.
blocs à
Les supports de montage en caoutchouc aident à amortir les
bord.
Le boîtier d'engrenages contient les
6
, parallèlement aux
du moteur hors-
pour le circuit de refroidissement.
MODULE 2 - IDENTIFICATION DES COMPOSANTS
Identifiez les cornposants
7
MODULE 3 – MOTEURS DEUX TEMPS ET QUATRE TEMPS
Module 3 – Moteurs deux temps et quatre temps
Moteurs quatre temps :
Le cycle d'un moteur quatre temps consiste en quatre temps du piston et deux tours de
vilebrequin.
Temps de compression – Le piston remonte et comprime le mélange d'air-carburant. Le
mélange est enflammé lorsque le piston approche du haut du cylindre.
•
Temps de combustion – La pression des gaz dilatés fait redescendre le piston.
•
Temps d'échappement – Lorsque le piston approche du fond du cylindre, la soupape
d'échappement s'ouvre et le piston remonte, forçant l'expulsion des gaz d'échappement
du cylindre.
•
aspire un mélange frais d'air-carburant à travers les soupapes flexibles jusqu'au cartermoteur,
•
ferme les lumières d'admission et d'échappement,
•
comprime le mélange d'air-carburant piégé dans le cylindre.
Le mélange d'air-carburant s'enflamme. Le piston démarre sa course descendante et :
•
Moteurs deux temps :
Le cycle d'un moteur deux temps consiste en deux temps du piston et un tour de vilebrequin. La
course du piston vers le haut :
Temps d'admission – Lorsque le piston descend, la soupape d'admission s'ouvre et
laisse entrer une charge fraîche de carburant-air dans le cylindre. La soupape
d'admission se ferme lorsque la course descendante du piston se termine.
La plupart des moteurs quatre temps utilisent un circuit de lubrification sous pression avec une
pompe pour distribuer l'huile aux composants internes.
•
•
ferme les soupapes flexibles,
•
comprime le mélange d'air-carburant dans le carter-moteur,
•
expose la lumière d'échappement, laissant les gaz d'échappement quitter le cylindre,
•
expose les lumières d'admission, laissant le mélange d'air-carburant comprimé pénétrer
dans le cylindre.
Les deux méthodes courantes de balayage des moteurs deux temps sont le balayage en
boucle et le balayage transversal.
8
MODULE 3 – MOTEURS DEUX TEMPS ET QUATRE TEMPS
•
La méthode de balayage en boucle repose sur la forme des passages et lumières
d'admission pour diriger le mélange d'air-carburant dans le cylindre.
•
La méthode de balayage transversal repose sur la forme du dôme du piston pour diriger
le mélange d'air-carburant dans le cylindre.
Les derniers modèles de moteurs Evinrude® utilisent l'injection directe.
De nombreux moteurs deux temps exigent que l'huile soit mélangée au carburant pour lubrifier
les composants internes.
Le saviez-vous ?
Quel est le but des joints labyrinthe ou joints d'étanchéité sur un moteur deux temps ?
Quel est le nom du passage entre le carter-moteur et les lumières d'admission sur un moteur
deux temps ?
Quel composant contrôle l'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement sur un
moteur quatre temps ?
Vous avez deux moteurs qui génèrent une puissance équivalente, un est un quatre temps,
l'autre un deux temps. Quel moteur a toutes les chances d'être le plus lourd ?
9
MODULE 4 – CIRCUITS DE CARBURANT
Module 4 – Circuits de carburant
Les flexibles de carburant sont liés à la sécurité ; vous devez donc systématiquement inspecter
les flexibles et les connecteurs de chaque moteur sur lequel vous intervenez. Les flexibles durs,
fissurés, usés et endommagés doivent être remplacés.
Des matériaux spéciaux sont utilisés pour les flexibles de carburant. Lors du remplacement des
flexibles, utilisez uniquement la pièce correcte comme indiqué dans le catalogue de pièces.
Le circuit de carburant d'une embarcation doit être capable de fournir une alimentation en
carburant adéquate. Une restriction du circuit peut endommager le bloc-moteur.
Lorsque vous testez un circuit, une dépression élevée indique une restriction. Des bulles et une
dépression faible indiquent une fuite d'air dans le circuit. Si vous avez une forte dépression et
des bulles, recherchez une restriction et éliminez-la. Il est fort probable que les bulles découlent
de la formation de vapeur en raison de la faible pression.
Les pompes à carburant à membrane sont utilisées sur de nombreux modèles deux temps et
quatre temps. Sur les modèles deux temps, les impulsions de pression et dépression du cartermoteur entraînent la pompe à carburant. Sur les modèles quatre temps, un bossage de l'arbre à
cames ou du vilebrequin entraîne la pompe à carburant.
Certains moteurs hors-bord deux temps plus anciens de 40 chevaux et plus utilisaient une
pompe à carburant/huile combinée qui injectait l'huile dans le carburant. Cette pompe est
divisée en quatre sections :
le moteur pneumatique,
•
la pompe à carburant,
•
la pompe à huile,
•
l'avertissement No Oil.
Après être intervenu sur une pompe à carburant/huile combinée, veillez à mélanger l'huile et le
carburant selon une proportion de 50 pour 1 jusqu'à ce que vous puissiez vérifier que le
système d’injection d'huile fonctionne.
BRP propose trois huiles qui dépassent la spécification TCW3 :
•
•
•
•
10
Acceptable XD30
Meilleur XD50
Excellent XD100
MODULE 4 – CIRCUITS DE CARBURANT
Le supplément de carburant facilitant le démarrage d'un moteur froid est fourni soit par une
poire d'amorçage soit par un starter. Les poires d'amorçage peuvent être manuelles ou
électriques.
Le circuit de recirculation est une partie importante du bloc-moteur deux temps. Lorsque le
moteur tourne, une partie du carburant et de l'huile quitte le mélange air-carburant et adhère
aux pièces internes du bloc-moteur. Cela est particulièrement vrai lorsque le bloc-moteur est
froid. Les circuits de recirculation récupèrent ce mélange carburant-huile formant une flaque et
le redistribuent dans le bloc-moteur. Ces fluides sont souvent utilisés pour lubrifier les
roulements internes. Le circuit de recirculation peut comprendre soupapes de retenue,
raccords, flexibles et passages internes.
Le saviez-vous ?
Si la pompe à carburant dispose d'un capot amovible, une
capot.
se trouve sous ce
Un circuit d'alimentation en carburant en bon état doit indiquer en permanence moins de
mm de mercure sur le dépressiomètre.
Quel interrupteur est utilisé sur de nombreux modèles V6 pour avertir l'opérateur d'une
restriction du débit de carburant ?
Sur un moteur hors-bord avec solénoïde d'enrichisseur électrique, le levier ou bouton rouge doit
en conditions de fonctionnement normales.
être en position
11
MODULE 5 - CARBURATEURS
Module 5 - Carburateurs
Le carburateur fournit au moteur le mélange d'air-carburant adéquat. Pour s'adapter à diverses
vitesses et charges de fonctionnement, le carburateur doit ajuster la quantité de mélange d'aircarburant qu'il fournit au moteur.
La pression atmosphérique fait circuler le carburant dans les circuits du carburateur.
Le carburateur se compose des circuits suivants :
•
Le pointeau qui contrôle le carburant arrivant dans la cuve du carburateur.
•
Le ralenti qui contrôle le débit de carburant, plaque de papillon fermée.
•
Les circuits intermédiaires qui contrôlent le débit de carburant lorsque la plaque de
papillon commence à s'ouvrir.
•
Le circuit de charge partielle qui contrôle le débit de carburant lorsque le carburant
commence à entrer dans le diffuseur via l'injecteur haut régime.
•
Le circuit de haut régime qui contrôle le débit de carburant via l'orifice haut régime.
•
Le circuit d'amorçage qui fournit un mélange d'air-carburant plus riche pour le
démarrage.
Le saviez-vous ?
Quels sont les deux réglages du pointeau ?
et
L'orifice contrôlant le circuit intermédiaire peut être soit un gicleur soit une purge
Avec quoi nettoie-t-on en toute sécurité les passages d'un carburateur ?
La combustion des mélanges trop
risque d'être trop chaude et trop rapide.
La combustion des mélanges trop
risque d'encrasser les bougies d'allumage.
12
.
MODULE 6 – NOTIONS THÉORIQUES FONDAMENTALES DE L'ÉLECTRICITÉ
Module 6 – Notions théoriques fondamentales de l'électricité
L'électricité est une force de la nature, une forme d'énergie, comme la lumière, la chaleur ou la
gravité. Électricité et magnétisme sont étroitement liés. Ce sont deux formes de la force
appelée électromagnétisme.
•
Le courant électrique correspond au flux d'électrons.
•
La tension est la force, ou pression, qui entraîne la circulation des électrons dans un
circuit.
•
L'ampère est une unité de mesure utilisée pour décrire la quantité d'électrons circulant
dans un circuit.
•
L'ohm est l'unité de mesure utilisée pour décrire la résistance du flux d'électrons.
Conducteurs et isolants contrôlent le chemin emprunté par l'électricité dans un circuit.
•
Les conducteurs transportent l'électricité
•
tandis que les isolants en limitent la circulation dans un circuit.
L'électricité ne peut circuler que dans un circuit complet (sauf si la tension est extrêmement
élevée). Il existe deux types de circuits électriques de base : série et parallèle.
•
Dans un circuit en série, les composants électriques sont connectés de sorte que tout le
courant traverse tous les composants.
•
Dans un circuit en parallèle, les composants sont connectés côte à côte de sorte que le
courant se divise entre les composants.
Le saviez-vous ?
Les charges électriques opposées se
et les charges identiques se
.
L'augmentation de la tension ou la réduction de la résistance d'un circuit entraîne la hausse de
.
L'énergie électrique est mesurée en
ampères.
, qui équivalent aux volts multipliés par les
13
MODULE 7 – ALLUMAGE À DÉCHARGE DE CONDENSATEUR
Module 7 – Allumage à décharge de condensateur
Le système d'allumage à décharge de condensateur fournit jusqu'à 50 000 volts et une étincelle
rapide qui atteint son pic de tension en 3 millionième de seconde.
Les avantages du système d'allumage à décharge de condensateur sont :
Maintenance moindre
•
Pas de système de distribution
•
Tension plus élevée
•
Étincelle plus rapide
•
Trajectoire de haute tension plus courte
Les principaux composants du système d'allumage à décharge de condensateur sont :
•
14
•
Le volant-moteur et ses aimants – un sur le moyeu (aimant de la bobine de capteur) et
un jeu sur le bord du volant-moteur (aimants de la bobine de charge).
•
La bobine de charge génère environ 300 volts de CA à stocker dans le blocd'alimentation.
•
La bobine de capteur génère un signal d'environ 3 volts pour déclencher la décharge
d'électricité vers chaque bobine d'allumage, par le bloc d'alimentation.
•
Le bloc d'alimentation contient les circuits permettant de transformer le CA en CC et le
circuit d'arrêt. Le bloc d'alimentation utilise les signaux des bobines de capteur pour
diriger le courant vers chaque bobine d'allumage du cylindre au moment opportun.
•
La bobine d'allumage transforme environ 300 volts en 50 000 volts pour allumer la
bougie d'allumage.
•
La bougie d'allumage enflamme le mélange d'air-carburant dans le cylindre.
MODULE 7 – ALLUMAGE À DÉCHARGE DE CONDENSATEUR
Le saviez-vous ?
Quel composant du bloc d'alimentation est déclenché par la bobine de capteur et décharge la
tension dans la bobine d'allumage ?
Donnez le nom de la fonction qui réduit le régime moteur pour protéger le moteur hors-bord
contre les dommages liés à une surchauffe.
Donnez le nom de la fonction qui avance la séquence d'allumage sur certains modèles de sorte
qu'ils tournent au ralenti rapide jusqu'à ce qu'ils montent en température.
Les capteurs optiques sont alimentés par une
située sur le
.
15
MODULE 8 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Module 8 – Circuits électriques
Le circuit électrique du moteur hors-bord comprend le circuit de charge et le circuit de
démarrage.
Circuit de charge :
Le circuit de charge peut fournir de 4 à 40 ampères de courant de charge. Il y a deux types de
circuits de charge : régulés et non régulés. Les composants du circuit de charge non régulé
sont :
•
Le volant-moteur utilisant ses aimants périphériques pour fournir l'énergie nécessaire à
l'alimentation du stator.
•
Le stator d'alternateur constitué de bobines qui génèrent le CA.
•
Le redresseur contenant les circuits pour transformer le CA en CC.
La différence majeure entre circuits de charge non régulés et régulés est un redresseur/
régulateur. Le redresseur/régulateur est utilisé sur le circuit de charge régulé pour protéger la
batterie d'un courant de charge excessif.
Circuit de démarrage :
Le circuit de démarrage électrique est composé des éléments suivants :
•
La batterie – Stocke le CC requis pour le circuit de démarrage.
•
L'interrupteur à clé – Envoie le signal électrique au solénoïde de démarreur lorsqu'il est
en position de lancement.
•
Le solénoïde de démarreur – Permet au courant de passer de la batterie au moteur de
démarreur à réception du signal électrique de l'interrupteur à clé.
•
Le moteur de démarreur – Démarre le moteur lorsque ses dents engrènent le volantmoteur.
•
L'interrupteur de sécurité de démarrage au point mort – Empêche le moteur de démarrer
en prise.
Le saviez-vous ?
Le courant qui ne circule que dans une seule direction est appelé
.
16
CIRCUIT DE DÉMARRAGE :
Quel composant du circuit de charge détecte la tension de la batterie ?
Quels sont les deux types de dispositifs qui permettent au moteur de charger plusieurs
batteries à la fois ?
et
Citez un moyen de fournir une charge lors du test de sortie d'un circuit de charge régulé.
17
MODULE 8 – CIRCUITS ÉLECTRIQUES
Notions complémentaires
Méthodes de détermination de la capacité des batteries
Intensité de démarrage à froid (CCA)
Ce chiffre représente en ampères l'intensité que la batterie peut fournir pendant 30 secondes à
0 °F sans chuter en dessous de 1,2 V par cellule (7,2 V sur une batterie 12 V standard). Plus le
chiffre est élevé, plus l'intensité délivrée pour lancer le moteur est élevée. (CCA x 1,3 = MCA)
Intensité de démarrage marin (MCA)
Ce chiffre est identique à la CCA à l'exception que le test est effectué à 32 °F au lieu de 0 °F.
(MCA x 0,77 = CCA) Il est plus conforme aux conditions de fonctionnement réelles du bateau.
Intensité de démarrage (CA)
Ce chiffre est identique à la MCA. Le test est effectué à 32 °F. (CA x 0,77 = CCA)
Capacité en réserve
Ce chiffre représente la durée en minutes pendant laquelle une batterie complètement chargée
à 80 °F peut délivrer 25 A sans chuter en dessous de 1,75 V par cellule (10,5 V sur une batterie
12 V standard). La capacité en réserve définit la durée pendant laquelle une embarcation peut
naviguer lorsque le circuit de charge tombe en panne. Le chiffre de 25 A tient compte de la
puissance requise par l'allumage, l'éclairage et d'autres accessoires. Plus la réserve est élevée,
plus l'embarcation peut naviguer longtemps avec un circuit de charge en panne.
Capacité en quantité d'électricité
Cette méthode est aussi appelée la capacité de 20 heures. Cette capacité représente l'intensité
stable que la batterie fournira pendant 20 heures à 80 °F sans chuter en dessous de 1,75 V par
cellule (10,5 V sur une batterie 12 V standard). La capacité est en fait l'intensité stable
multipliée par 20 heures. Exemple : une batterie de 60 ampères-heures fournira 3 A en continu
pendant 20 heures.
Méthodes d'essai des batteries
Essai à l'hydromètre
Une batterie complètement chargée a une densité relative comprise entre 1,225 et 1,280 à
80 °F. Les relevés inférieurs ou égaux à 1,225 exigent une recharge et un nouvel essai. Les
relevés de toutes les cellules ne doivent pas présenter un écart de plus de 30 points. Vous
devez corriger le relevé de l'hydromètre pour la température ambiante.
Essais de capacité
Remarque : la densité relative doit être d'au moins 1,225 avant de poursuivre.
Testeur de décharge variable rapide (recommandé)
Déchargez la batterie avec un banc d'essai (pile de carbone) réglé sur la moitié de la CCA ou
trois fois la capacité en quantité d'électricité pendant 15 secondes. À la fin de la période de
15 secondes, la tension de la batterie doit être supérieure ou égale à 9,6 volts.
Résistance fixe
Cet équipement dispose d'une charge intégrée pour l'essai de décharge rapide. Suivez les
instructions du fabricant de l'équipement concernant la durée de l'essai et les relevés de
l'appareil de mesure.
Méthode de décharge au moment du démarrage
Désactivez le circuit d'allumage. Avec un voltmètre fixé sur la batterie, lancez le moteur pendant
15 secondes ; la tension de la batterie doit être supérieure ou égale à 9,6 volts à la fin de la
période de 15 secondes.
18
MODULE 9 – INJECTION DIRECTE
Module 9 – Injection directe
Les moteurs hors-bord avec injection directe (ID) ont un système qui pulvérise le carburant
directement dans la chambre de combustion.
L’injection Ficht Ram est l'un des premiers systèmes d'ID utilisés sur les moteurs Johnson et
Evinrude.
Les principaux composants du système d'injection directe sont :
•
Injecteur de carburant – combinaison d'une pompe haute pression et d'un injecteur.
•
EMM (module de gestion du moteur) – système informatisé qui surveille et contrôle
toutes les fonctions du moteur.
Les capteurs fournissent des informations à l'EMM concernant la position du papillon, la
position du vilebrequin, le régime moteur, la température de l'air ambiant, la température de
l'eau de refroidissement, la pression atmosphérique, la contre-pression d'échappement, la
lubrification, les charges de changement de vitesse et les tensions du système.
L'EMM utilise ces données pour calculer l'avance à l'injection et sa durée, la séquence
d'allumage et sa durée ainsi que la lubrification du moteur.
L'EMM surveille aussi les circuits quant à tout problème de fonctionnement, et en avertit
l'opérateur par l'intermédiaire de l'indicateur SystemCheck™.
L'EMM ne peut pas alerter l'opérateur ou le technicien des nombreuses situations mécaniques
possibles, notamment une faible compression.
L'injection directe utilise la combustion stratifiée pour contrôler les émissions à vitesses lentes.
Au cours de la combustion stratifiée, un petit cône de carburant est injecté à pression élevée
dans le cylindre lorsque le piston est presque en haut de sa course.
À mesure que le régime moteur augmente, l'EMM passe en douceur au mode de combustion
« homogène », cylindre après cylindre, en manipulant l'injection de carburant par pulvérisation
et la séquence d'allumage.
Pour la lubrification des composants internes, le système à injection directe utilise un injecteur
pour amener l'huile via un collecteur à chaque orifice de la paroi du cylindre.
19
MODULE 9 – INJECTION DIRECTE
Le saviez-vous ?
Où sont montés les injecteurs de carburant ?
Quel composant alimente en carburant la pompe de circulation électrique ?
Un
peut être stocké dans la mémoire de l'EMM pour aider les techniciens
chargés de l’entretien.
Notions complémentaires
Les codes de panne peuvent être classés comme physiques ou enregistrés.
•
Les codes de panne physiques indiquent une condition existante. Ils ne deviennent des
codes enregistrés que si le moteur hors-bord tourne.
•
Les codes de panne enregistrés représentent une condition ou un événement antérieur.
Les codes ne sont enregistrés que si l'événement se produit alors que le moteur horsbord est en marche.
Des logiciels ou « applications » sont chargés dans le module de gestion de moteur (EMM)
avant l’essai en usine du moteur hors-bord. Il se peut qu’une nouvelle application soit disponible
périodiquement pour améliorer le fonctionnement du moteur hors-bord.
Les injecteurs de carburant sont « égalisés » et exigent le logiciel approprié dans l'EMM. NE
déplacez PAS les injecteurs sur des cylindres différents ou n'installez pas des injecteurs neufs
sans mettre à jour le logiciel d’égalisation. Reportez-vous au manuel d'entretien et au guide
d’utilisation du logiciel de diagnostic.
20
MODULE 10 – CIRCUITS DE REFROIDISSEMENT
Module 10 – Circuits de refroidissement
Une régulation appropriée de la température est vitale pour le moteur et important pour le
contrôle des émissions.
Les moteurs hors-bord Evinrude et Johnson utilisent un circuit de refroidissement contrôlé par
pression et température, constitué des éléments suivants :
•
Une pompe à eau – consiste en un carter de pompe et une turbine en caoutchouc
synthétique.
•
Des thermostats – évitent que l'eau de refroidissement ne s'écoule librement tant que le
moteur n'est pas monté en température ou ne fonctionne pas à vitesses élevées.
•
Des ressorts de surpression – permettent au moteur de fonctionner à une température
plus basse à vitesses élevées.
À vitesses lentes, les pales de la turbine de la pompe à eau entrent en contact avec le carter de
la pompe et celle-ci fonctionne comme une pompe volumétrique. À vitesses plus élevées, les
pales fléchissent, leurs bords externes ne touchent plus le carter de pompe et celle-ci
fonctionne comme une pompe centrifuge.
Les thermostats s'ouvrent et laissent l'eau de refroidissement pénétrer dans le moteur à une
température prédéterminée.
À mesure que le régime moteur augmente, la pression de la pompe à eau augmente et
surmonte les ressorts de surpression. L'eau contourne alors les thermostats, permettant à de
l'eau supplémentaire de circuler à travers les passages de refroidissement.
Les pales de la turbine peuvent être endommagées si vous faites tourner l'arbre d'entraînement
du moteur hors-bord à l'inverse de son sens de rotation normal.
Le saviez-vous ?
S.L.O.W.™ est activé lorsqu'un
température prédéfinie.
sur la
atteint sa
.
La pompe à eau est entraînée par l'
Citez deux problèmes pouvant être causés par un refroidissement excessif au ralenti.
et
21
MODULE 11- BOÎTIERS D'ENGRENAGES
Module 11- Boîtiers d'engrenages
Sur les gros boîtiers d'engrenages, les possibilités de changement de vitesse sont la marche
avant, le point mort et la marche arrière. Les plus petits n'ont que la marche avant et le point
mort, ou un entraînement direct.
Les principaux composants du boîtier d'engrenages sont :
•
L'arbre d'entraînement – transfère la puissance du vilebrequin au boîtier d'engrenages.
•
Les engrenages de marches avant et arrière – déterminent le sens de rotation de l'arbre
d'hélice.
•
Le pignon – transfère la puissance vers les engrenages de marche avant et de marche
arrière.
•
Le crabot d'embrayage – engrène les engrenages et transfère la puissance à l'arbre
d'hélice.
•
La tige de commande de sens de marche – détermine l'emplacement du crabot
d'embrayage.
•
L'arbre d'hélice – transfère la puissance à l'hélice.
Les gros boîtiers d'engrenages sont disponibles en rotation standard et rotation inverse. Les
boîtiers à rotation inverse peuvent être identifiés par les lettres CR estampillés sur l'extrémité de
l'arbre d'hélice.
Sur les boîtiers à rotation standard, l'engrenage de marche avant est le plus proche de l'avant
du boîtier d'engrenages. Sur les boîtiers à rotation inverse, l'engrenage de marche arrière est le
plus proche de l'avant du boîtier d'engrenages.
Les anodes doivent être remplacées si elles ont été rongées d'un tiers de leur taille d'origine.
Le saviez-vous ?
Lorsqu'il est correctement réglé, le compensateur de dérive
.
Sur les gros boîtiers d'engrenages, quel outil sert à déterminer la position du pignon ?
22
MODULE 11- BOÎTIERS D'ENGRENAGES
La tige de commande de sens de marche a-t-elle besoin d'être réglée ?
Quel lubrifiant doit être utilisé sur les cannelures de l'arbre d'entraînement ?
23
MODULE 12 – CORRECTION D'ASSIETTE ET RELEVAGE ASSISTÉS
Module 12 – Correction d'assiette et relevage assistés
La plupart des moteurs hors-bord Evinrude et Johnson sont équipés un système de correction
d'assiette et relevage assistés. Ce système est utilisé pour ajuster l'angle vertical du moteur
hors-bord.
La correction d'assiette assistée ajuste l'angle du moteur en fonction des différentes
conditions du plan d'eau, améliorant ainsi l'accélération, la vitesse du bateau et la qualité de la
navigation.
Le relevage assisté soulève et abaisse le moteur hors-bord pour le remorquage, l'amarrage,
l'échouage et la mise à l'eau.
L'unité de correction d'assiette et relevage assistés se situe entre les supports arrière auxquels
elle est fixée. Elle se compose des éléments suivants :
Un collecteur de pompe contenant toute la robinetterie.
•
Un corps de vérin contenant le ou les vérins hydrauliques.
•
Un moteur électrique.
•
Un réservoir de fluide.
L'interrupteur à distance de correction d'assiette et relevage assistés contrôle la direction du
moteur électrique. Le moteur électrique entraîne la pompe hydraulique.
Les unités de correction d'assiette et relevage assistés sont équipées d'une soupape de
détente manuelle pour relever ou abaisser le moteur hors-bord manuellement.
Lors du remplacement de composants internes, reportez-vous uniquement au catalogue de
pièces correspondant au modèle sur lequel vous intervenez. Certains composants internes
peuvent paraître semblables à ceux d’autres unités hydrauliques mais avoir des pressions de
fonctionnement et caractéristiques différentes. Un changement de composants risque d’avoir
des effets néfastes sur le fonctionnement et la sécurité de l’unité.
Avant de restituer le moteur hors-bord au client, assurez-vous que :
•
24
•
La soupape de détente manuelle est serrée (la tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre) pour réactiver la protection du moteur par amortissement, la capacité d'inversion
de poussée et toutes les fonctions de correction d’assiette/relevage.
•
La tige de limitation de l'angle d'assiette est posée dans la position dans laquelle elle se
trouvait lorsque le moteur hors-bord a été apporté pour entretien. Si la tige n'est pas
posée ou si elle est insérée plus près du bateau, le moteur hors-bord pourra subir une
correction d’assiette vers l’intérieur supérieure à celle à laquelle s’attend le client. Une
correction d’assiette supérieure inattendue risque de provoquer une perte de contrôle.
MODULE 12 – CORRECTION D'ASSIETTE ET RELEVAGE ASSISTÉS
Le saviez-vous ?
Le vérin de relevage sert aussi d'
.
Quel fluide est utilisé pour remplir le réservoir ?
La position de relevage maximum peut être ajustée en tournant le
.
25
MODULE 13 – REMISAGE HORS SAISON
Module 13 – Remisage hors saison
Les variations de température et d'humidité au cours du remisage peuvent provoquer la
corrosion des pièces internes et externes du moteur si elles ne sont pas protégées. La plus
grande partie de la routine de maintenance préventive peut être effectuée à ce moment-là. Cela
simplifiera la préparation présaisonnière et garantira la satisfaction du client.
C'est le moment idéal pour déterminer les autres réparations indispensables et les programmer
pour la période hors saison.
Les procédures de remisage hors saison sont entre autres :
•
Circuit de carburant – stabilisation du carburant avec du stabilisateur 2+4®. Nettoyage ou
remplacement du ou des filtres à carburant.
•
Circuit d'huile – remplissage du réservoir avec une huile recommandée pour réduire ou
empêcher la formation de condensation pendant la période de remisage.
•
Modèles quatre temps – vidange de l'huile du carter-moteur et remplissage avec de
l'huile quatre temps Evinrude®/Johnson® Ultra. Changement du filtre à huile si
nécessaire.
•
Composants internes – utilisation d'huile pour brumisage afin de protéger les
composants internes au cours du remisage.
•
Circuit de direction – procédures de lubrification et maintenance conformément aux
recommandations du fabricant.
•
Correction d'assiette et relevage assistés – vérification du niveau de fluide dans le
réservoir.
•
Boîtier d'engrenages – vidange du lubrifiant pour boîtier d’engrenages.
•
Câbles de commande – confirmation que les câbles de sens de marche et d'accélérateur
ne sont pas détériorés. Nettoyage et lubrification des câbles.
•
Batterie – retrait de la batterie de l'embarcation. Vérification de son état et de sa charge.
•
Réservoir de carburant portatif – entreposage dans un endroit bien aéré, à l’écart de
toute étincelle ou flamme nue.
Le moteur doit être remisé en position verticale d'auto-vidange.
26
MODULE 13 – REMISAGE HORS SAISON
Le saviez-vous ?
Qu'utilise-t-on pour lubrifier les raccords, les tringleries et l'arbre d'hélice ?
Maintenez systématiquement le moteur en dessous de
rinçage est utilisé sans charge.
tr/min lorsqu'un appareil de
Quel lubrifiant est utilisé dans le boîtier d'engrenages ?
27
ÉTAPES FINALES
Étapes finales
Test de sensibilisation à la sécurité
Le test de sensibilisation du technicien à la sécurité....
1) Avez-vous lu l'intégralité de la section Sécurité au dos de ce cahier d'exercice ?
2) Êtes-vous prêt à assumer la responsabilité d’établir des pratiques et procédures d’entretien
en toute sécurité pour l’atelier de réparation, vos collègues, les techniciens et les clients ?
3) Comprenez-vous toutes les précautions et instructions de sécurité contenues dans chacun
des manuels d'entretien ?
4) Respectez-vous l’ensemble des avertissements, précautions, instructions et
recommandations de sécurité figurant dans chacun des manuels d'entretien ?
5) Comprenez-vous que tous les manuels d'entretien contiennent des informations essentielles
pour contribuer à éviter des blessures corporelles et des dégâts matériels ?
6) Avez-vous reçu une formation relative aux pratiques de sécurité courantes en atelier afin de
vous protéger vous-même ainsi que les personnes qui vous entourent ?
7) Lorsque des pièces de rechange sont nécessaires, utiliserez-vous des pièces d’origine
Evinrude/Johnson ou des pièces ayant des caractéristiques équivalentes, y compris le type,
la résistance et le matériau ?
8) Êtes-vous prêt à suivre les recommandations de ce manuel d’entretien avant de réparer tout
bateau ou moteur hors-bord ?
9) Comprenez-vous que les accidents liés à la sécurité peuvent avoir pour causes l’imprudence,
la fatigue, le surmenage, les préoccupations, le manque de familiarisation avec le produit,
les drogues et l’alcool, pour n'en citer que quelques-unes ?
28
ÉTAPES FINALES
Préparation à l'examen final
Avant de passer l'examen final, prenez le temps de relire vos notes, ce cahier d'exercice et les
éventuels modules qui vous ont paru difficiles. Vous êtes autorisé à utiliser vos notes et le
cahier d'exercice durant le test.
Vous aurez besoin d'un ordinateur connecté à Internet pour pouvoir accéder à l'examen final.
Rendez-vous sur http://exams.evinrude.com (sans « www »).
Si vous avez déjà passé des examens sur ce site, veillez à vous connecter exactement comme
vous l'avez fait auparavant.
S'il s'agit de votre premier examen, connectez-vous en utilisant votre nom tel que vous
souhaitez le voir apparaître sur votre certificat (majuscules comprises). Notez-le ci-dessous.
Saisissez vos nom, date de naissance, type d'utilisateur et numéro de concessionnaire (le cas
échéant) de manière rigoureusement identique à chaque fois que vous revenez sur le site. C'est
ainsi que le système vous reconnaîtra lors de vos visites futures. Veillez à utiliser votre code
de concessionnaire le cas échéant ; cela garantira l'enregistrement de l'unité de valeur dans
votre dossier de formation. Vous et votre concession devez obtenir les unités de valeur qui vous
reviennent.
Vous pouvez revenir sur ce site et réimprimer votre certificat si vous le souhaitez.
Données de connexion :
Prénom :
Deuxième prénom :
Nom :
Date de naissance :
Mois Jour
Année
Type d'utilisateur (entourez-le) : Concessionnaire agréé
Agence gouvernementale
Établissement technique ou de formation professionnelle
Grand public et autres (y compris employés BRP)
Code concessionnaire :
Mon score est de :
sur
Modules à revoir :
29
PRÉPARATION À L'EXAMEN FINAL
30
ÉTAPES FINALES
J'ai réussi l'examen ! Maintenant comment puis-je obtenir mon certificat ?
Vous pouvez imprimer votre certificat dans la foulée. Inutile d'attendre ! Cliquez simplement sur
le lien Cliquez ici pour imprimer votre certificat. Vous aurez besoin d'Adobe Reader† pour
afficher ou imprimer le certificat.
Mais je n'ai pas Adobe Reader. Comment procéder ?
Un lien vers le site Web d'Adobe est fourni. Le téléchargement est gratuit.
Mais je ne suis pas autorisé à installer Adobe Reader sur l'ordinateur que j'utilise
actuellement. Quelle est l'étape suivante ?
Vous pourrez peut-être demander à l'administrateur système de l'installer. De même, vous
pouvez revenir sur le site de l'examen et imprimer le certificat depuis un autre ordinateur. Il vous
suffit de vous connecter exactement de la même façon de sorte que vous soyez reconnu par le
système.
Je possède Adobe Reader mais je rencontre des difficultés à imprimer ou visualiser mon
certificat.
Cliquez d'abord sur le lien Vous rencontrez des difficultés à imprimer le certificat ? pour lire les
conseils les plus récents. Veillez aussi à consulter la documentation de votre imprimante et le
site Web d'Adobe. BRP ne peut pas apporter d'aide individuelle pour la résolution de
problèmes informatiques. N'oubliez pas que votre réussite est enregistrée dans votre
historique de formation, que vous ayez ou non votre diplôme sur papier. Vous pouvez accéder
au site de l'examen à partir d'un autre ordinateur et imprimer votre certificat, dès lors que vous
vous connectez exactement de la même façon.
Que se passe-t-il si j'échoue ?
Ne vous laissez pas décourager. Tout le monde ne réussit pas à la première tentative. C'est
pourquoi vous pouvez suivre le cours aussi souvent que nécessaire pour réussir à l'examen.
Lorsque vous parvenez à l'écran Résultats de l'examen, notez les modules sur lesquels vous
devez concentrer vos efforts. Faites particulièrement attention à ces modules-là lorsque vous
suivez à nouveau le cours, et prenez soigneusement des notes. Vous ferez mieux la prochaine
fois.
Merci !
Nous vous remercions de votre participation ! Le savoir est une force ! En réussissant ce
programme, vous rendez service à votre concession et vos clients. Mais surtout, vous vous
donnez les moyens d'atteindre vos objectifs dans le secteur de la plaisance.
31
ÉTAPES FINALES
32
SÉCURITÉ
SÉCURITÉ
TABLE DES MATIÈRES
SÉCURITÉ DES PRODUITS POUR BATEAUX ET DE LEURS UTILISATEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . S-3
SYSTÈMES DE COMMANDE DE SENS DE MARCHE DU MOTEUR HORS-BORD ET SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . S-4
SYSTÈME DE COMMANDE DE VITESSE DU MOTEUR HORS-BORD ET SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S-5
SYSTÈME DE COMMANDE DE DIRECTION DU MOTEUR HORS-BORD ET SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S-6
CIRCUITS DE CARBURANT ET ÉLECTRIQUES DU MOTEUR HORS-BORD ET SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . S-8
SYSTÈME DE MONTAGE DU MOTEUR HORS-BORD ET SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S-11
SYSTÈME D’AMORTISSEMENT DE RELEVAGE/CORRECTION D’ASSIETTE HYDRAULIQUE DU MOTEUR
HORS-BORD ET SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S-13
SYSTÈME D’ARRÊT D’URGENCE DU MOTEUR HORS-BORD ET SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S-14
EN RÉSUMÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S-16
SÉCURITÉ DES PRODUITS POUR BATEAUX ET DE LEURS RÉPARATEURS . . . . . . . . . . . . . . . . S-17
MANUTENTION DES MOTEURS HORS-BORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MANIPULATION DES BATTERIES AU PLOMB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESSENCE – LA MANIPULER AVEC PRÉCAUTION ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRODUITS DANGEREUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TEST DE SENSIBILISATION À LA SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
S-17
S-21
S-22
S-23
S-24
S–1
S–2
SÉCURITÉ
SÉCURITÉ DES PRODUITS POUR BATEAUX ET DE LEURS
UTILISATEURS
AVERTISSEMENT
Cette section relative à la sécurité donne des informations sur la sécurité des plaisanciers et du personnel d’entretien des bateaux. Prière de la lire attentivement et de la faire lire par tous les techniciens
de l’atelier. Toujours respecter les pratiques de sécurité communément en vigueur dans les ateliers.
S’il n’a reçu aucune formation liée à ces pratiques, le technicien doit en recevoir une pour se protéger
lui-même ainsi que les personnes qui l’entourent.
Ce manuel ne peut en aucun cas traiter de toutes les situations potentiellement dangereuses pouvant
se présenter. La compréhension et le respect des recommandations données dans ce manuel, ainsi
que l’application de règles de bon sens lors de l’entretien des moteurs hors-bord, contribuent toutefois
à promouvoir la sécurité. Toujours rester vigilant et prudent, car c’est sur cela que repose la sécurité.
L’agrément de la navigation de plaisance est le but que recherchent les concepteurs et fabricants de produits pour
bateaux. Pour atteindre ce but, les fabricants veillent à s’assurer que :
• l’utilisateur des produits est bien informé, et
• les produits sont sûrs et fiables.
Il incombe aux techniciens qui...
• équipent les bateaux,
• réparent les machines et
• entretiennent l’équipement
... de faire en sorte que les produits restent sûrs et fiables.
Cette section traite de la navigation en toute sécurité et de la façon de contribuer à cette sécurité. Certains points
concernant la sécurité sont connus, mais d’autres peut-être pas.
Pour commencer !
Un mot sur les pièces... Les pièces ordinaires, les pièces
spéciales, toutes les pièces !
NE PAS UTILISER DE PIÈCES DE SUBSTITUTION
« Elles semblent être les mêmes mais le sont-elles vraiment ? »
•
•
•
•
Même taille ?
Même robustesse ?
Même matière ?
Même type ?
Ne pas utiliser de pièces de substitution sauf si l’on est sûr que toutes leurs caractéristiques sont identiques.
Ensuite !
• Des boulons et écrous de blocage spéciaux sont souvent utilisés pour fixer les câbles de direction, de commande de sens de marche et de commande d’accélération à distance au moteur hors-bord.
• Lors de la dépose de tout moteur hors-bord d’un bateau, ne pas perdre de vue les écrous et boulons spé•
ciaux. Ne pas les mélanger avec d’autres pièces. Les ranger sur le moteur hors-bord pour être sûr de les trouver quand on en a besoin.
Lorsque le moteur hors-bord est remonté sur le bateau, n’utiliser que les écrous et boulons spéciaux pour fixer
les câbles de direction, de commande de sens de marche et d’accélération distance au moteur.
S–3
SÉCURITÉ
Systèmes de commande de sens de marche du moteur hors-bord et sécurité
Le système de commande
comde sens de
mande de
marche
dusens
moteur
de hors-bord commence ici,
marche
au
levier de commande à distance...
du moteur hors-bord
... et se termine ici à l’hélice.
Lorsque le levier de commande
est en position de MARCHE
AVANT, de POINT MORT ou de
MARCHE ARRIÈRE...
Qu’est-ce qui est le plus
important ?
... la position de la
tringlerie de commande
de sens de marche doit
correspondre à celle du
levier de commande.
Que pourrait-il arriver ?
SI...
SI...
POINT MORT
...l'hélice est
toujours entraînée
(tourne) sans que
l’opérateur le sache ou
si le moteur hors-bord
DÉMARRE en prise, le bateau se
déplace brusquement.
MARCHE
AVANT
MARCHE AVANT
ou
MARCHE ARRIÈRE
... le bateau se déplace
dans le sens inverse du
sens voulu par l’opérateur.
MARCHE
ARRIÈRE
Comment une perte de commande de sens de marche peut-elle être minimisée ?
Lire, veiller à bien comprendre et suivre les instructions du fabricant
Lors
de l’équipement
ou après un
entretien
S–4
•
•
•
•
•
Suivre les avertissements marqués «
» à la lettre.
Monter les pièces avec précaution.
Effectuer soigneusement les réglages.
Contrôler le travail accompli. Ne pas conjecturer. S’assurer que l’hélice satisfait les désirs de
l’opérateur et rien de plus.
Ne pas changer le sens de marche d’un moteur hors-bord arrêté. Des réglages risquent d’être
perdus et des pièces d’être affaiblies.
SÉCURITÉ
Système de commande de vitesse du moteur hors-bord et sécurité
Le système de commande de vitesse du moteur
hors-bord commence ici, au levier de commande à
distance... (commande à distance à levier unique)
... et se termine ici sur le bloc-moteur.
Qu’est-ce qui est le plus important ?
Lorsqu’on fait passer le levier de commande
de MARCHE AVANT (ou MARCHE ARRIÈRE)
au POINT MORT...
Le régime du bloc-moteur doit
ralentir pour permettre à l’opérateur
de passer au POINT MORT.
L’opérateur doit pouvoir
ARRÊTER l’hélice.
Que pourrait-il arriver ?
Si l’opérateur ne peut ni faire ralentir le moteur hors-bord ni passer au POINT MORT (pour arrêter l’hélice), il risque de s’affoler et de perdre le contrôle du bateau.
Comment une perte de commande de vitesse peut-elle être minimisée ?
Lire, veiller à bien comprendre et suivre les instructions du fabricant
Lors
de l’équipement
ou après un
entretien
•
•
•
•
•
Suivre les avertissements marqués «
» à la lettre.
Monter les pièces avec précaution.
Effectuer soigneusement les réglages.
Contrôler le travail accompli. Ne pas conjecturer. S’assurer que le système de commande de
vitesse satisfait les désirs de l’opérateur et rien de plus.
S’assurer qu’il est possible de passer aux pleins gaz pour que l’opérateur ne risque pas de soumettre certaines pièces à des contraintes excessives.
S–5
SÉCURITÉ
Système de commande de direction du moteur hors-bord et sécurité
Le système de direction du moteur hors-bord
commence ici, au volant...
... et se termine ici, au compensateur
de dérive du moteur hors-bord.
Qu’est-ce qui est le plus important ?
Le système de direction :
• ne doit pas se démonter,
• ne doit pas se coincer, et
• ne doit pas être mou ni avoir du jeu.
Que pourrait-il arriver ?
• Si le système de direction se démonte, le bateau risque de tourner brusquement en rond. Les personnes projetées par-dessus bord risqueraient d’être heurtées.
• Si la direction se coince, l’opérateur risque de ne pas
pouvoir éviter les obstacles. Il pourrait s’affoler.
• Si la direction a du jeu, le bateau risque de zigzaguer
alors que l’opérateur essaye de naviguer en ligne droite.
Avec certains équipements (à grande vitesse), un jeu
dans la direction pourrait conduire à une perte de
contrôle du bateau.
S–6
SÉCURITÉ
Comment une perte de commande de direction peut-elle être minimisée ?
• Utiliser un système de direction recommandé par le fabricant du moteur hors-bord et conforme
Lors
de l’équipement
ou après un
entretien
•
•
•
•
•
•
aux normes de sécurité établies par l’American Boat and Yacht Council (Conseil américain de la
navigation de plaisance).
Lire, veiller à bien comprendre et suivre les instructions du fabricant
Suivre les avertissements marqués «
» à la lettre.
Monter les pièces avec précaution.
Effectuer soigneusement les réglages.
Maintenir la liberté de mouvement des pièces. Lubrifier les pièces comme indiqué dans le
manuel.
Utiliser les boulons, écrous et rondelles fournis avec les kits d’accessoires de direction — ils
sont d’un type spécial de blocage qui ne se desserre pas, ne rouille pas et ne s’affaiblit pas.
Systèmes de direction montés sur le tableau arrière – Les vérifier pour découvrir de possibles problèmes !
Relever le moteur hors-bord jusque dans le bateau, puis le tourner.
Pendant cette opération, les pièces de la direction :
• ne doivent pas se gripper, et
• ne doivent toucher aucune autre pièce du
bateau, du moteur hors-bord ou des accessoires
dans la zone du tableau arrière.
système de direction
monté sur le tableau
arrière
Pourquoi ? Un impact violent sur le boîtier
d’engrenages du moteur hors-bord peut
endommager des pièces de la direction.
butée
butée
à
Ne pas oublier que le relevage ou l’abaissement du moteur
hors-bord sur le tableau arrière peut changer un réglage qui
était satisfaisant auparavant. S’il est relevé ou abaissé ne
serait-ce que d’un demi-pouce, recommencer le contrôle
pour s’assurer que les pièces de la direction se déplacent
librement et sont dégagées.
Vérifier les pièces pour voir si elles sont endommagées.
Des impacts sur le moteur hors-bord comme ceci
ou comme ceci peuvent soumettre les pièces de la direction à des
contraintes importantes. Rechercher :
• toute pièce fêlée, y compris celles de la direction, les supports
pivotants et les supports de tableau arrière,
• toute pièce recourbée, et
• les écrous et boulons desserrés.
Remplacer les pièces endommagées. Si elles sont affaiblies, des pièces risquent de se casser en
cours de navigation au moment où l’on s’y attend le moins.
S–7
SÉCURITÉ
Circuits de carburant et électriques du moteur hors-bord et sécurité
Le circuit électrique commence
ici, à la batterie...
Le circuit de carburant commence
ici, au réservoir de carburant...
... et se termine ici à l’injecteur de
carburant.
... et se termine ici sur le bloc-moteur.
Qu’est-ce qui est le plus important ?
• Toute fuite de carburant doit être éliminée.
• Les étincelles vagabondes doivent être évitées.
Que pourrait-il arriver ?
• En dehors des périodes de navigation, du carburant qui fuit dans le coffre d’une voiture ou dans une
•
camionnette, ou dans un endroit où un réservoir portable est entreposé (sous-sol ou maison de campagne),
risquerait d’être enflammé par une flamme nue ou des étincelles (veilleuse de chaudière, etc.).
Pendant la navigation, du carburant qui fuit sous le capot moteur risque d’être enflammé par un composant
électrique endommagé ou détérioré ou par un fil mal raccordé produisant des étincelles vagabondes.
Comment les risques d’incendie et d’explosion peuvent-ils être minimisés ?
• Lire, veiller à bien comprendre et suivre les instructions du fabricant
• Suivre les avertissements marqués «
» à la lettre.
• Ne pas substituer aux pièces des circuits de carburant ou électriques d’autres pièces qui semblent être identi-
S
Lorsqu’on effectue un mélange et le plein
de carburant, toujours mélanger l’essence
et l’huile à l’extérieur...
GA
•
ques. Certains organes électriques tels que les démarreurs sont spécialement conçus pour empêcher les étincelles vagabondes à l’extérieur de leur boîtier.
Remplacer les fils, gaines et capuchons qui sont fissurés ou rompus ou qui semblent être en mauvais état.
Toujours faire le plein du réservoir à
l’extérieur du bateau
GA
S
Les vapeurs sont difficiles à
contrôler. Elles s’accumulent et
se dissimulent au fond du
bateau.
Ne pas oublier :
Ne pas utiliser d’appareils électriques
tels que les téléphones portables à
proximité d’une fuite de carburant ni
pendant qu’on fait le plein.
Si un entonnoir est utilisé, il doit être
métallique pour mettre le bec à
masse sur le réservoir.
S–8
Pour empêcher les
étincelles
d’électricité
statique, mettre le
bec à la masse
contre le réservoir
(en les faisant se
toucher).
SÉCURITÉ
Si des composants électriques sont remplacés ou même déposés du moteur hors-bord, vérifier ce qui suit :
Acheminement des fils et des câbles haute tension
• Comme indiqué dans le manuel d’entretien
• À l’écart des pièces mobiles risquant de couper les fils ou leur isolant
• À l’écart des loquets de capot moteur qui peuvent accrocher et couper l’isolant des fils haute tension de bougies
Gaines, capuchons, protections
• En position (pour éviter les risques d'électrocution)
• Ni rompus ni fissurés
Colliers métalliques – Colliers de
serrage
• Positionnés comme indiqué dans le
manuel
Vis, écrous, rondelles
• Bien les serrer – Ils maintiennent
•
les colliers en position et
empêchent la production
d’étincelles aux extrémités des fils
Poser des rondelles Grower aux
emplacements où c’est nécessaire
Capuchons de bougies
• Ni rompus ni fissurés
• Enfoncés complètement
sur la bougie
Bougies
• Éviter une manipulation brutale
risquant d’entraîner une fêlure
de la partie en céramique d’une
bougie. (Des étincelles
risqueraient d’être projetées à
l’extérieur de la bougie.)
Dans la zone du tableau arrière :
Toutes les connexions
• Propreté
• Serrage
(Empêche les étincelles)
Câble électrique
• Aucun frottement sur des objets
•
coupants
Mou suffisant pour permettre une
rotation complète sans traction sur le
câble (ce qui empêche les étincelles)
Batteries
• Immobilisées dans un boîtier ou bac de
batterie
• Isolement des bornes de batterie
• Aucune traction sur les câbles
S–9
SÉCURITÉ
Après la réparation de tout élément du circuit de carburant, effectuer un essai de pression de la partie
moteur de ce circuit comme illustré :
Lors du
remisage :
Presser la poire jusqu’à
ce qu’elle soit dure
Vérifier sous le capot
moteur pour voir s’il y a
des fuites
Lorsque c’est possible,
débrancher le flexible du moteur
hors-bord et du réservoir.
Si le bouchon du réservoir
comporte un évent, s’assurer
que celui-ci est fermé.
En cas d’entreposage du réservoir d’essence à l’intérieur, ne pas
le placer dans une pièce où se
trouve un appareil à veilleuse ni
où des appareils électriques ou
interrupteurs (susceptibles de
produire des étincelles) seront
utilisés.
Enrouler le flexible autour
des oreilles du réservoir.
De cette façon, l’essence
est retenue dans le
réservoir et non dans le
flexible où elle risquerait de
fuir sur le sol en cas de
détérioration du flexible.
En cours de
navigation :
Le silencieux d’admission d’air du
carburateur intercepte et retient le
carburant risquant de noyer le
moteur si le flotteur du carburateur
se coince.
• S’assurer que le silencieux et ses joints sont posés sur le moteur et que le flexible de vidange est en
•
place.
Les vis de montage du silencieux sont des vis de blocage spéciales. N’utiliser que les vis spéciales.
S–10
SÉCURITÉ
Système de montage du moteur hors-bord et sécurité
Le système de montage inclut :
• les pièces du moteur hors-bord
• des boulons, écrous et rondelles
• le tableau arrière du bateau
Qu’est-ce qui est le plus important ?
• Le moteur hors-bord doit rester en position sur le tableau arrière du bateau.
Que pourrait-il arriver ?
Le moteur hors-bord peut
Le moteur hors-bord peut
B...A...S...C...U...L...E...R
sur le tableau arrière
Le bateau risque de
tourner et d’être difficile
à diriger.
G...L...I...S...S...E...R sur le tableau arrière
Le bateau risque de tourner
et d’être difficile à diriger.
• Si le moteur hors-bord heurte un objet dur et ne reste pas sur le
tableau arrière, les occupants du bateau risquent d’être blessés
par le moteur ou ses pièces pénétrant dans le bateau.
Le tableau arrière risque de
se séparer du bateau.
Le moteur hors-bord risque de
tomber par-dessus bord et d’être
perdu. Le bateau peut COULER.
Comment la dégradation du montage peut-elle être minimisée ?
• Lire, veiller à bien comprendre et suivre les instructions du fabricant.
• Suivre les avertissements marqués «
» à la lettre.
S–11
SÉCURITÉ
Si elles sont affaiblies, des pièces risquent de se casser en cours de navigation au moment où l’on ne s’y attend pas
Si la plaque du
bateau indique...
Utiliser
uniquement au
maximum
Lors de l’équipement ou de la
réparation de tout bateau,
aviser le propriétaire si le
tableau arrière paraît affaibli.
Si le tableau arrière est
incurvé, le moteur
hors-bord risque de se
libérer.
Ne monter que sur une surface plane.
Poser des cales pour rendre la surface
plane.
Utiliser les boulons, les écrous et les
rondelles avec le moteur hors-bord. Ils
sont généralement d’un type spécial et ne
rouillent ni ne s’affaiblissent pas.
Si le propriétaire annonce « J'ai heurté quelque chose très violemment... »
Rechercher des traces d’un impact à grande
vitesse sur l’unité inférieure.
OU...
« Je reculais et je crois que le moteur
hors-bord a heurté un arbre ou un autre
obstacle. »
Rechercher des traces d’écrasement
important à basse vitesse sur le moteur
hors-bord.
• Rechercher des pièces endommagées et des écrous et boulons desserrés sur les systèmes de direction et de
montage. Remplacer les pièces
endommagées.
S–12
SÉCURITÉ
Système d’amortissement de relevage/correction d’assiette hydraulique du
moteur hors-bord et sécurité
Qu’est-ce qui est le plus important ?
• Le système d’amortissement doit être toujours prêt à absorber des
impacts sur les pièces inférieures du moteur hors-bord.
• L’assiette du moteur hors-bord ne doit pas être corrigée
brusquement trop loin vers l’intérieur.
Que pourrait-il arriver ?
Sans amortissement, un tel impact pourrait endommager gravement le moteur hors-bord et blesser les
occupants du bateau par suite de la pénétration du moteur hors-bord ou de ses pièces dans le bateau.
Le tableau arrière risque de se séparer et le moteur hors-bord de tomber par-dessus bord et d’être
perdu.
Le bateau peut COULER.
À haute vitesse, une brusque
correction d’assiette trop loin vers
l’intérieur peut faire couler le bateau
ou le faire tourner en rond.
Comment ces possibles situations peuvent-elles être minimisées ?
• Lire, comprendre et suivre les
S’assurer que la
instructions du fabricant.
• Suivre les avertissements marqués
«
» à la lettre.
• Contrôler le travail accompli dans la
mesure du possible.
• Si des fuites d’huile apparaissent dans les
•
zones d’entretien, en déterminer la
source. Maintenir le réservoir plein.
Si le moteur hors-bord est un modèle à
relevage/correction d’assiette
hydrauliques, toujours ramener la tige
dans le trou à la position déterminée par
l’opérateur du bateau et s’assurer que le
dispositif de retenue de la tige de réglage
d’angle d’assiette reste en position
verrouillée.
soupape de détente
manuelle est bien
fermée. Serrer à un
couple de 45 à 55 lbpo (5,1 à 6,2 N·m).
Le moteur hors-bord
n’est pas protégé des
impacts si elle est
laissée ouverte.
Une correction d’assiette trop loin
« vers l’intérieur » peut se produire
lorsque la tige de réglage d’angle
n’est pas dans le trou correct ou
n’est dans aucun trou (perdue).
S–13
SÉCURITÉ
Système d’arrêt d’urgence du moteur hors-bord et sécurité
Le système d’arrêt
d’urgence commence ici, à
l’attache et au cordon...
... et se termine ici, dans le
système d’allumage sur le
bloc-moteur.
Qu’est-ce qui est le plus important ?
• Le système d’arrêt d’urgence doit ARRÊTER le moteur lorsqu’on retire l’attache ou qu’on tire sur le cordon
pour le séparer de l’interrupteur d’arrêt d’urgence/à clé.
Que pourrait-il arriver ?
En cas de panne de l’interrupteur...
... le moteur continue à
tourner lorsqu’on tire sur
l’attache pour la séparer
de l’interrupteur
Si le cordon est coincé...
... le moteur continue à tourner.
S–14
SÉCURITÉ
Que pourrait-il arriver ?
Si le cordon est coupé ou
effiloché...
... le cordon ou l’attache risque de se rompre lorsqu’on tire dessus...
Si le moteur ne s’arrête PAS lorsqu’on tire
sur le cordon, l’opérateur risque d’être
heurté par le bateau tournant en rond s’il
est projeté par-dessus bord. Il se peut
également que le bateau ne tourne pas
mais parte à la dérive. L’opérateur risque
de se noyer et le bateau ENTRERA EN
COLLISION avec quelque chose.
Comment une panne du système d’arrêt d’urgence peut-elle être minimisée ?
Lors
de l’équipement
ou après un
entretien
•
•
•
•
•
•
Lire, veiller à bien comprendre et suivre les instructions du fabricant
Suivre les avertissements marqués «
» à la lettre.
Monter les pièces avec précaution.
Examiner le cordon pour voir s’il est coupé ou effiloché et l’attache pour voir si elle est usée. Les
remplacer par des pièces d‘origine. Ne pas en utiliser d’autres.
Positionner le boîtier de commande et les autres éléments dans la zone de façon à éviter que le
cordon ne se prenne dedans.
TOUJOURS TESTER LE SYSTÈME D’ARRÊT D’URGENCE. TIRER SUR LE CORDON. LE
MOTEUR DOIT S’ARRÊTER. S’IL NE LE FAIT PAS, RÉPARER LE SYSTÈME AVANT LA
PROCHAINE UTILISATION.
S–15
SÉCURITÉ
En résumé
Il est maintenant impossible d’ignorer certaines choses qui peuvent enlever tout agrément à la navigation
de plaisance.
Garantir la sécurité prend du temps ; cela ne fait aucun doute !
•
•
•
•
•
Lire et veiller à bien comprendre les instructions
Relire les avertissements marqués «
»
Assembler les pièces correctement
Effectuer les réglages corrects
Contrôler le travail accompli
Et s’assurer que
• Les pièces usées ou endommagées sont remplacées
• Les pièces de rechange sont tout à fait identiques à celles d’origine
• Le client est avisé des points qui requièrent son attention
Mais a-t-on vraiment le choix ?
S–16
SÉCURITÉ
SÉCURITÉ DES PRODUITS POUR BATEAUX ET DE LEURS
RÉPARATEURS
La première partie de cette section consacrée à la sécurité traite de la navigation en toute sécurité et de la façon
dont le technicien peut contribuer à assurer la sécurité du plaisancier. Mais qu’en est-il des mécaniciens ? Ils peuvent être blessés lorsqu’ils :
• équipent des bateaux
• recherchent des problèmes
• réparent des pièces
• contrôlent leur travail
Certains points concernant la sécurité sont connus, mais d’autres peut-être pas.
Manutention des moteurs hors-bord
Levage des moteurs hors-bord
Certains moteurs hors-bord sont équipés d’un support fixe de levage boulonné sur le bloc moteur. Compte tenu
du fait que le moteur hors-bord aura tendance à pendre comme ceci lorsqu’il est relevé au-dessus du sol...
Ne pas
s’approcher !
On risque d’être
heurté lorsqu’il se
balance.
Centre de gravité
Si le moteur n’est pas équipé d’un support fixe de
levage et qu’on utilise un extracteur universel, n°
réf. 378103, et un anneau de levage, n°
réf. 321537, ou un ensemble anneau de levage/
adaptateur, n° réf. 396748...
... n’utiliser que les vis et
rondelles spéciales trempées
incluses dans le jeu.
Le moteur horsbord risque
également de
tomber
brusquement si le
palan ou le support
sont en mauvais
état ou trop petits.
300 lbs.
(136,1 kg)
Les vis ordinaires ne sont
pas assez solides. Elles
risqueraient de se casser et
le moteur hors-bord de
tomber brusquement.
V6
455 lbs.
(206,4 kg)
• S’assurer que les accessoires utilisés dans l’atelier ont une capacité largement suffisante et les
maintenir en bon état.
S–17
SÉCURITÉ
Fonctionnement du moteur hors-bord sans capot
Le capot moteur constitue une protection. Lorsqu’on enlève le capot/protection pour travailler sur le moteur, ne
pas oublier que les vêtements lâches (manches de chemise déboutonnées, cravates), les cheveux, les bijoux
(bagues, montres, gourmettes), les mains et les bras peuvent être happés par le volant-moteur en rotation.
La manipulation des
organes à haute tension
tels que les bougies et les
bobines peut causer un
choc électrique et un
mouvement de recul dans
la zone du volant-moteur
en rotation.
• Deux personnes travaillant ensemble sur un moteur hors-bord dont le contact est mis doivent être vigilantes
l'une pour l'autre. Ne jamais actionner la clé de contact pour faire démarrer le moteur hors-bord avant d’en aviser son collègue. Il se peut qu’il soit penché au-dessus du moteur hors-bord avec ses mains sur le volantmoteur, en train de manipuler un organe électrique « sous tension » ou près de l’hélice.
Démarrage intempestif du moteur hors-bord
Lorsqu’on effectue des opérations entraînant la rotation
du volant-moteur telles que :
• brumisage (huilage) du moteur hors-bord pour
remisage hors saison ;
• dépose de l’hélice à l’aide d’un outil à moteur ;
• contrôles des circuits électriques ;
• entretien du volant-moteur ; ou
• toute autre opération, TOUJOURS...
1) COUPER
le contact
2) Tourner et débrancher TOUS les fils de
bougies
PAS D’ALLUMAGE
S–18
3) Passer au
POINT MORT
Vérifier l’arbre d’hélice. Le moteur hors-bord est-il
réellement au POINT MORT ?
PAS DE
DÉMARRAGE
PAS DE SURPRISE
SÉCURITÉ
Moteurs hors-bord tournant trop vite (surrégime)
• « Trop vite » signifie un régime supérieur au régime normal du moteur hors-bord sur le bateau.
Le moteur peut tourner trop vite lors de :
1) Utilisation d'un appareil de rinçage...
Ouvrir l’arrivée d’eau avant de faire
démarrer le moteur hors-bord. Maintenir le
régime moteur à moins de 2000 tr/min. À
vide, le moteur hors-bord tournera très
facilement trop vite. Porter des lunettes de
protection.
2) Fonctionnement avec
une hélice d’essai
incorrecte...
Utiliser l’hélice
d’essai correcte.
Cela peut arriver si le
moteur hors-bord tourne
trop vite.
Moteurs hors-bord en marche : Gaz d’échappement
DANGER
NE PAS faire tourner le moteur à l’intérieur ni sans une ventilation suffisante, ni laisser les gaz
d’échappement s’accumuler dans des endroits sans aération. L'échappement des moteurs contient du
monoxyde de carbone qui, s'il est inhalé, peut causer des lésions cérébrales graves voire la mort.
• Chaque fois que l’on fait tourner le moteur, s’assurer que la ventilation est suffisante pour éviter l’accumulation
de monoxyde de carbone (CO), gaz inodore, incolore et insipide, qui peut entraîner un évanouissement, des lésions cérébrales ou la mort en cas d’inhalation à des concentrations suffisantes. Une accumulation de CO peut
se produire à quai, à l’ancre ou en cours de navigation, dans de nombreux endroits renfermés tels que la cabine
du bateau, le poste de pilotage, la plate-forme de natation et les toilettes. Elle peut être aggravée ou causée par
les conditions atmosphériques, d'amarrage et de navigation, ainsi que par d’autres bateaux. Éviter les gaz
d'échappement du moteur ou des autres bateaux, prévoir une ventilation correcte, arrêter le moteur lorsque l’on
n’en a pas besoin, et être conscient du risque de rebroussage des gaz et des situations créant une accumulation
de CO. Des concentrations élevées de CO peuvent être mortelles en quelques minutes. Des concentrations
plus faibles sont tout aussi mortelles dans des délais plus longs.
S–19
SÉCURITÉ
Moteurs hors-bord en marche : Hélices
DANGER
Tout contact avec une hélice en rotation entraînera probablement des blessures graves, voire mortelles. S’assurer que rien ni personne ne se trouve aux alentours du moteur et de l'hélice avant de faire
démarrer le moteur ou de naviguer. Ne laisser personne s’approcher d’une hélice, même lorsque le
moteur est arrêté. Les pales peuvent être coupantes et l’hélice peut continuer à tourner, même une fois
que le moteur est arrêté. Toujours arrêter le moteur lorsqu’on s’approche de personnes se trouvant
dans l’eau.
Protection des yeux
Les yeux doivent être protégés lorsqu’on :
• meule
• pulvérise des
nettoyants et des
peintures
• burine
Conseil : Lorsqu’on travaille acier
sur acier, utiliser des marteaux
du type en plastique ou en laiton.
Ils ne se rognent pas aussi
facilement que ceux en acier.
Porter des
lunettes
de sécurité
Protéger
les yeux
contre :
S–20
• l’acide
• les extrémités de câbles
SÉCURITÉ
Manipulation des batteries au plomb
Électrolyte concentré
(acide sulfurique)
En cas de renversement
ou d’éclaboussure sur
toute partie du corps...
Si de l’électrolyte pénètre dans les yeux,
les laver et consulter immédiatement un
médecin.
Rincer avec
beaucoup
d’eau.
Recharge des batteries au plomb
1) Brancher et débrancher ces câbles alors
que le chargeur est DÉBRANCHÉ de la
prise murale 110 V. (Cela empêche les risques d’électrocution si le chargeur est défectueux.)
2) Respecter la polarité correcte lors du
branchement de ces gros câbles.
3) Toujours recharger dans un endroit bien
aéré. Pendant la recharge, l’électrolyte dégage de l’hydrogène gazeux par les orifices
de ventilation des bouchons. S’assurer que
ces orifices sont ouverts. S’ils sont bouchés, la pression risque de monter à l'intérieur. La batterie risque d’EXPLOSER.
Le gaz de batterie est explosif !
Lorsqu’on recharge ou
décharge, se rappeler :
• Pas de cigarettes
• Pas de flammes
• Pas d’étincelles
NE PAS vérifier la charge d’une
batterie en pontant les bornes à
l’aide d’objets métalliques. On
produira des étincelles et on risque
de se brûler gravement.
Ne jamais retirer les câbles du chargeur branché des bornes d’une batterie. C’est une méthode infaillible
pour produire des étincelles en
abondance dans un endroit où du
gaz de batterie est présent.
Après la charge :
• Arrêter le chargeur
• Débrancher le chargeur de la
prise 110 V
• Retirer les câbles du chargeur des
bornes de la batterie
S–21
SÉCURITÉ
Essence – La manipuler avec précaution !
Les vapeurs d’essence et l’air mélangés
comme illustré explosent facilement et
violemment...
1 partie d’essence
20
parties
d’air
Lorsqu’on perçoit TOUTE odeur
d’essence, une explosion est possible.
Les vapeurs d’essence sont lourdes et
tombent au point le plus bas du bateau
ou du local et y RESTENT, EN
ATTENDANT...
Par
volume
Vapeurs
d’essence
Si l’air ambiant est calme,
la veilleuse du
chauffe-eau risque
d’enflammer les vapeurs
lourdes avant qu’on
puisse les sentir.
Que peut-on faire ?
Entreposer, à l’extérieur, l’essence dans
un solide jerrican hermétique agréé.
• Toujours entreposer l’essence à l’extérieur dans un jerrican sécurisé (pare-étincelles et soupape de surpression
dans le bec verseur).
• Remplir les réservoirs portables à l’extérieur du bateau. L’essence renversée s’accumule au fond du bateau.
• Utiliser le carburant comme carburant UNIQUEMENT, pas comme nettoyant ou dégraissant.
• Si on sent des vapeurs dans l’atelier, le sous-sol ou le garage, prendre immédiatement les mesures suivantes :
– éteindre les flammes nues, cigarettes, dispositifs produisant des étincelles,
– essuyer l’essence qui s’est renversée ou qui fuit,
– aller chercher rapidement des serviettes et des chiffons à l’extérieur,
– ouvrir les portes et les fenêtres, et
– vérifier la zone la plus basse pour voir si des vapeurs s’y sont accumulées.
Ne pas ignorer les accessoires présents dans l’aire de réparation et aux alentours de celle-ci susceptibles
d’enflammer les vapeurs. Les éteindre si on sent des vapeurs.
• Allumettes, cigarettes, chalumeaux, postes de soudage
• Moteurs électriques (à carcasse non scellée)
• Génératrices (à carcasse non scellée)
• Interrupteurs d’éclairage
• Veilleuses d’appareils ou allumeurs électriques (chaudière, sèche-linge, chauffe-eau)
• Fils débranchés sur des moteurs hors-bord en marche
• Autres phénomènes susceptibles d’enflammer les vapeurs
Combien de ceux-ci se trouvent dans l’aire de réparation ?
S–22
SÉCURITÉ
Produits dangereux
Connaître les dangers
que les accessoires
présents dans l’atelier
peuvent présenter
pour le personnel...
LIRE
• « Comment et où utiliser »
• « Comment donner les premiers soins » Conserver une trousse de premiers secours à portée de
la main en cas d’urgence
• « Comment mettre un bidon au rebut »
Tout ce qu’il faut savoir est indiqué au dos du bidon ou du flacon.
Et ne pas oublier que : les jeunes enfants sont très curieux et essayeront de tout goûter ;
par conséquent, ranger les contenants hors de la portée des enfants !
S–23
SÉCURITÉ
Test de sensibilisation à la sécurité
Le test de sensibilisation du technicien à la sécurité....
1) Le technicien a-t-il lu cette section consacrée à la sécurité de la page S–1 à la page
S–24 ?
2) Est-il prêt à assumer la responsabilité d’établir des pratiques et procédures d’entretien en toute sécurité pour l’atelier de réparation, les collègues et les techniciens ?
3) Comprend-il toutes les précautions et instructions de sécurité contenues dans
l’ensemble de ce manuel d’entretien ?
4) Respecte-t-il l’ensemble des avertissements, précautions, instructions et recommandations de sécurité figurant dans ce manuel d’entretien ?
5) Comprend-il que le manuel d'entretien en général, et cette section consacrée à la
sécurité en particulier, contiennent des informations essentielles contribuant à éviter
des blessures et dégâts matériels pour lui-même et les clients ?
6) A-t-il reçu une formation relative aux pratiques de sécurité courantes en atelier afin
de se protéger lui-même ainsi que les personnes qui l’entourent ?
7) Lorsque des pièces de rechange sont nécessaires, utilisera-t-il des pièces d’origine
Evinrude®/Johnson® ou des pièces ayant des caractéristiques équivalentes, y compris le type, la résistance et le matériau ?
8) Est-il prêt à suivre les recommandations de ce manuel d’entretien avant de réparer
tout bateau ou moteur hors-bord ?
9) Comprend-il que les accidents liés à la sécurité peuvent avoir pour causes l’imprudence, la fatigue, le surmenage, les préoccupations, le manque de familiarisation
avec le produit, les drogues et l’alcool, pour n'en citer que quelques-unes ?
S–24
BULLETINS
Le personnel de la concession doit être familiarisé avec les nouveaux bulletins et veiller à bien
comprendre en quoi chaque bulletin s'applique aux produits commercialisés par la concession. Il
incombe aux concessionnaires d'appliquer toute procédure ou instruction figurant dans un bulletin avant
de livrer le produit. Veiller à adresser les bulletins au personnel approprié de la concession, en particulier
pour toutes les campagnes de sécurité ou de l'EPA pouvant affecter les performances du produit, les
émissions ou la sécurité de l'opérateur.
CATÉGORIES DE BULLETINS
Chaque catégorie de bulletins a un objet bien défini :
ADMINISTRATIF
HORS-BORD
Administration, politique et procédures
relatives généralement à l'entretien et à
la garantie.
Bulletin de
ADMINISTRATIF
Distribution suggérée :
Entretien
Ventes
Pièces
PIÈCES ET ACCESSOIRES
Informations relatives aux pièces et
accessoires qui ne figurent pas obligatoirement dans d'autres documents
d'entretien tels qu'un manuel d'entretien.
HORS-BORD
Bulletin de
PIÉCES et d’ACCESSOIRES
Distribution suggérée :
Entretien
Ventes
Pièces
PRÉCÉDANT LA LIVRAISON
Informations relatives aux procédures
d'installation et aux listes de vérifications précédant la livraison.
HORS-BORD
Bulletin de
PRÉLIVRAISON
Distribution suggérée :
Entretien
Ventes
Pièces
ENTRETIEN
Informations relatives à l'entretien qui
ne se rapportent pas obligatoirement à
la garantie du produit. Communication
d'informations techniques concernant
l'entretien ou la réparation.
HORS-BORD
Bulletin de
SERVICE
Distribution suggérée :
Entretien
Ventes
Pièces
GARANTIE
Informations relatives à l'entretien dont
traiterait la garantie limitée du produit.
Les campagnes de sécurité et de l'EPA
seront identifiées clairement.
HORS-BORD
Bulletin de
GARANTIE
Distribution suggérée :
Entretien
Ventes
Pièces
NUMÉROTATION DES BULLETINS
2010 - 01 (A)
Année
A = Administratif
P = Pièces et accessoires
D = Précédant la livraison
S = Entretien
Numéro Catégorie W = Garantie
{
{
{
Les bulletins ont un numéro d'identification qui leur est propre, composé de
l'année de publication, d'un numéro de
bulletin consécutif et de la catégorie de
bulletin. L'ensemble de ces trois éléments constitue le numéro de bulletin.
DISTRIBUTION DES BULLETINS
Les bulletins sont distribués par courrier selon le besoin. Les bulletins peuvent également être consultés
sur les sites Web DealerPort (www.dealerport.com) et BOSSWeb (www.bossweb.brp.com). Il est
possible d'en imprimer des exemplaires supplémentaires sur DealerPort ou BOSSWeb selon le besoin.
Imprimé aux États-Unis.
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