SLC 2.0 - Manual del usuario 011007

CONTROLADOR PROGRAMABLE

PARA ASCENSORES SLC 100

MANUAL DEL USUARIO

Índice: 00

FECHA: 8/11/2007

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CONTROLADOR

PROGRAMABLE

PARA

ASCENSORES

SLC 100

REALIZADO POR: DEPTO. INGENIERÍA – SILCON Electrónica

Copyright © 2007 SILCON Electrónica

Prohibida la reproducción o divulgación sin consentimiento previo de SILCON Electrónica




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ÍNDICE

1) INTRODUCCIÓN

2) DESCRIPCIÓN GENERAL

3) CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO

4) ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO

5) FUERA DE SERVICIO

6) FUNCIONAMIENTO DE CADA TIPO DE MANIOBRA

7) FUNCIONAMIENTO DE CADA TIPO DE ACCIONAMIENTO

8) OPERACIÓN DEL SISTEMA

a) ALIMENTACIÓN b) ENTRADAS Y SALIDAS DEL SLC100 c) HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO/PROGRAMACIÓN i) PARAMETROS MODIFICABLES, DE SOLO LECTURA Y DE CHEQUEO ii) PASSWORD iii) DESCRIPCION DE FUNCIONES d) CÓDIGOS DE FALLAS / EVENTOS

9) ESPECIFICACIONES

10) CONSIDERACIONES SOBRE SUPRESORES DE ARCO

11) CONSIDERACIONES SOBRE EL CONEXIONADO DEL TABLERO DE CONTROL

12) DIAGRAMAS DE ATERRAMIENTO

ANEXO 1: MEDIDAS DE TARJETAS

ANEXO 2: EJEMPLOS DE DISTRIBUCION DE BORNERAS

ANEXO 3: DISPONIBILIDAD DE LLAMADAS DE ACUERDO A SETEO

ANEXO 4: ESQUEMAS ELECTRICOS

ANEXO 5: CONEXION DE PERIFERICOS

ANEXO 6: DISTRIBUCION DE COMPONENTES EN EL PASADIZO






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1) INTRODUCCION

SILCON Electrónica diseña y fabrica controladores electrónicos para ascensor desde 2003 teniendo siempre como objetivo lograr unidades pequeñas, simples y robustas que sean fácilmente integrables a un tablero completo de control de ascensor.

El SLC100 es un Controlador Programable orientado hacia el control de ascensores, capaz de manejar todas las entradas y salidas que se encuentran normalmente en estas aplicaciones.

Este manual describe la aplicación del SLC100 como componente para la industria del ascensor.

2) DESCRIPCIÓN GENERAL

El sistema de control SLC 100 es un módulo dedicado al control de ascensores desarrollado en base a la tecnología de microcontroladores flash de

Motorola.

Su programa central es totalmente standard e incluye todas las variantes posibles de aplicación en ascensores: 1 velocidad, 2 velocidades, hidráulicos, frecuencia variable, maniobra ascenso / descenso, solo descenso o simple, y dependiendo de los servicios adicionales, hasta 30 paradas y 2 m/seg.

De acuerdo a cada instalación es posible su configuración a través de una herramienta de diagnóstico/programación extraíble, con interfaz de uso extremadamente fácil y con posibilidad de protección de acceso a través de Password.

En el SLC 100 la instalación eléctrica es standard, donde cada señal tanto de cabina como del pasadizo requiere un cable de conexión hasta el tablero de control ubicado en sala de máquinas.

Cada componente de la instalación es continuamente monitoreado por la unidad central, indicando y almacenando las posibles fallas que cada una pudiera tener para la posterior revisión por los técnicos de mantenimiento. Ademas se registran eventos tales como la colocacion en “Revision”, la activacion de la alarma de incendio, etc.

El SLC100 es una única placa de circuito impreso que puede ser aplicada, por ejemplo, en las siguientes configuraciones:

• Hasta 14 paradas maniobra descendente con puertas manuales

• Hasta 13 paradas maniobra descendente con puertas automaticas

• Hasta 10 paradas maniobra ascenso/descenso con puertas manuales

• Hasta 9 paradas maniobra ascenso/descenso con puertas automaticas

• 8 relés de comando

Con el agregado de la placa de expansión EXPLLAM2 el sistema se amplia a:

• Hasta 30 paradas maniobra descendente con puertas manuales

• Hasta 29 paradas maniobra descendente con puertas automaticas

• Hasta 21 paradas maniobra ascenso/descenso con puertas manuales

• Hasta 20 paradas maniobra ascenso/descenso con puertas automaticas

NOTA: La cantidad de entradas/salidas es fija. Dependiendo de la forma en que se configuren los servicios disponibles que se requieran para cada instalacion en particular (Servicio Independiente, Ascensorista,

Pesador 80%, etc.) cambiará la cantidad de entradas/salidas disponibles para llamadas de cabina y pisos.






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El SLC100 incluye los siguientes puertos de comunicación serial RS485:

• Puerto para comunicación con despacho de llamadas exteriores en caso de instalaciones de mas de un equipo en grupo. Si el equipo funciona en maniobra simplex, este puerto comunica con la PC de monitoreo.

• Puerto para comunicación con el programador PRG-1, que permite la total configuracion del equipo.

Ademas, el SLC100 incluye salidas serie para:

• Display exterior de 3 cables (2 de alimentacion + 1 de datos, 7 segmentos o matriz de puntos).

• Expansion de comando de flechas de piso y gong de llegada a piso.

• Display instalado en el frente del equipo.






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El SLC100 es totalmente configurable por el usuario a traves de un programador portatil diseñado y fabricado por SILCON Electrónica.

Los parametros son guardados en una memoria FLASH y pueden ser modificados cuantas veces se requiera.

3) CONFIGURACION DEL EQUIPO

El usuario (fabricante del tablero de control, instalador de sistemas, empresa de conservación) define la configuración completa para su aplicación, dentro de una amplia gama de parámetros.

Para ello debe contar con el programador PRG-1 que se conecta al equipo via RS485 en el conector DB9 ubicado en el frente del equipo.

La configuración quedará guardada en una memoria FLASH y podrá ser leída y modificada por el usuario en cualquier momento, ya sea para cambiar parametros de la obra en particular o para usar el modulo en otro tablero de control.

4) ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO

El SLC 100 admite el funcionamiento en los siguientes estados:

a) MANUAL: Si el equipo esta en servicio “MANUAL” solo responderá a los comandos “SUBIR” o “BAJAR” de las botoneras de servicio Manual ubicadas en el techo de cabina o en el tablero de control. Si el

Programador está conectado, también puede ser comandado desde allí en la pantalla de “Funciones especiales” a través de las teclas “Up” o “Dn”.

b) AUTOMATICO: Si el equipo está en servicio “AUTOMATICO” responderá automáticamente a las llamadas realizadas desde la cabina del ascensor y desde los pisos.

Para estar en modo “AUTOMATICO” deben cumplirse dos condiciones: o

Debe haber un “0” en la entrada al controlador correspondiente como resultado de estar cerrada la serie de interruptores de “Manual/Automatico” en tablero, cabina y techo de cabina. Si la serie esta abierta, el equipo estara en modo “Manual” (o “Revision”). o

Debe estar activado el servicio “A” en el menu “Opciones especiales” del

Programador/Diagnostico.

Dentro del servicio “AUTOMATICO” se definen algunos estados adicionales:

I. SERVICIO INDEPENDIENTE: El equipo responderá solamente a las llamadas de cabina ignorando todas las llamadas de piso. Luego de atender la ultima llamada de cabina quedará con la puerta abierta (en el caso de puertas automáticas) en el ultimo piso atendido a la espera de una nueva llamada de cabina.

II. SERVICIO ASCENSORISTA: El equipo atenderá tanto llamadas de cabina como exteriores pero bajo control de la persona ascensorista de cabina. Las puertas se cerrarán (en el caso de puertas automáticas) y el equipo iniciará la partida al presionar “Subir” o “Bajar” en la botonera de cabina. El ascensorista podrá cambiar la próxima dirección de viaje una vez que el ascensor esté detenido en piso de acuerdo a su necesidad.

III. DOOR DISABLE: El ascensor atenderá llamadas de cabina solamente pero tendrá inhibida la apertura de puertas de cabina (solo valido con puertas automáticas).

IV. PREPARADO PARA TEST (PPT): El ascensor atenderá solamente llamadas de cabina, con apertura de puertas habilitada (solo valido con puertas automáticas). Una vez atendida la ultima llamada el equipo permanecerá con puertas cerradas.






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5) FUERA DE SERVICIO

El SLC 100 puede salir de servicio normal al detectar situaciones anormales de funcionamiento.

El tipo de Fuera de Servicio depende de la causa que la genere.

En general el concepto usado es que si la causa no es grave o que requiera la actuación de algún técnico de mantenimiento el equipo saldrá de servicio en forma Temporal. Si la causa es mas importante saldrá de servicio en forma Permanente, requiriendo la presencia de un técnico de mantenimiento. a) Fuera de servicio temporal 1

• Causa o

Falla en cabezal de lectura (perdió alguna chapa)

Falla en cierre de puertas después de 3 intentos o o

Puerta semiautomática abierta mas de 30 segundos habiendo llamadas por atender o

Falla en cierre de operador de puertas (no se encontró limite de fin de cierre)

• Vuelta al servicio o

Al colocar llamada de cabina

• Indicador de estado o

Led “Fuera de servicio” en unidad central parpadea o

En pantalla Info 1 del Diagnostico/Programador se ve “AFTC” en Est1. b) Fuera de servicio temporal 2

• Causa o

PTC activado o

Seguridad primaria abierta o

Pesador 110% activado mas de 30 segundos o

Reopen activo mas de 1 minuto o

Exceso de arranques / hora


Automática al desaparecer la causa


Led “Fuera de servicio” en unidad central parpadea o

En pantalla Info 1 del Diagnostico/Programador se ve “AFTR” en Est1. c) Fuera de servicio permanente 1

• Causa o

Ambos sincronismos activados al reset o en viaje o

Falla en contactores o

Falla en freno mecánico o

Falla en cierre de puertas al intentar recuperar o

Cabezal de lectura siempre activado o

Perdida y lectura de sincronismo en rampa o

Sincronismo activado mas tiempo de lo normal o

Error de dirección de viaje o

Falla en la partida

Venció tiempo de viaje o o

Paradas anormales 3 veces o

Falla en recuperar 3 veces consecutivas


Al pasar a “Manual”






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Led “Fuera de servicio” en unidad central prendido fijo o

En pantalla Info 1 del Diagnostico/Programador se ve “AFPR” en Est1. d) Fuera de servicio permanente 2

• Causa o

Falla en programa o

Exceso de viajes

Error de seteo o o

Error de fases o

Falla en testeo inicial de contactores


Al apagar y encender el equipo si la falla desapareció

6) FUNCIONAMIENTO DE CADA TIPO DE MANIOBRA


Led “Fuera de servicio” en unidad central prendido fijo o

En pantalla Info 1 del Diagnostico/Programador se ve “AFPP” en Est1. a) Simple

El equipo registrará solamente una llamada por vez. Solo están conectadas las llamadas exteriores bajar y todas las llamadas de cabina.

El ascensor la llamada registrada (cabina o exterior). Al llegar a piso quedará disponible para registrar una nueva llamada. b) Descendente

El equipo registrará todas las llamadas que sean realizadas. Solo están conectadas las llamadas exteriores bajar y todas las llamadas de cabina.

Mientras el ascensor esté subiendo atenderá las llamadas de cabina en orden ascendente.

Las llamadas exteriores serán atendidas solamente mientras el ascensor esté bajando.

Por ejemplo: están registradas las llamadas de cabina de las paradas 2 y 5 y las exteriores 3 y 6.

El ascensor está en la parada 1 subiendo. El orden de atencion será: 2, 5, 6 y 3. c) Full collective

El equipo registrará todas las llamadas que sean realizadas. Están conectadas todas las llamadas exteriores subir y bajar y todas las llamadas de cabina.

Mientras el ascensor esté subiendo atenderá las llamadas de cabina en orden ascendente.

Las llamadas exteriores subir serán atendidas mientras el ascensor esté subiendo y las bajar cuando esté bajando.

Por ejemplo: están registradas las llamadas de cabina de las paradas 2 y 5 y las exteriores subir 3 y bajar 6. El ascensor está en la parada 1 subiendo. El orden de atencion será: 2, 3, 5 y 6.

7) FUNCIONAMIENTO DE CADA TIPO DE ACCIONAMIENTO a) 1 velocidad

Al encender el equipo pueden darse 2 situaciones: el equipo está recuperado o no está recuperado. El ascensor está recuperado si tiene una posicion definida. Si por algun motivo el






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equipo no tiene forma de establecer una posicion definida establecerá su condicion como no recuperado o perdido e intentará realizar un viaje de recuperacion hasta el extremo inferior.

Si el equipo fue apagado mientras estaba parado nivelado en un piso al encenderlo reconocerá que está en la misma situacion, por lo tanto mantiene la posicion que tenia antes de apagarlo.

El viaje de recuperacion es un viaje hacia el extremo inferior esperando encontrar el limite de sincronizacion inferior y la pantalla de nivelacion CLB en el piso extremo inferior. Si por algun motivo el equipo no logra encontrar éstas condiciones luego de 3 intentos, saldra de servicio permanente por falla en recuperacion (codigo de falla 04).

Una vez que el equipo está recuperado se encuentra en condiciones de atender llamadas.

Luego de registrar las llamadas de acuerdo al tipo de maniobra programada, el ascensor iniciará la partida de la siguiente forma:

• Las seguridades primarias estan cerradas (limites finales de recorrido, contacto electrico del regulador de velocidad, STOP de cabina, etc).

• Si son puertas manuales el equipo espera el cierre de las puertas por 30 segundos. Si la señal “SEG” no se registra en ese tiempo, el equipo saldrá de servicio temporal (codigo de falla 13) hasta que las puertas sean cerradas. El buzzer de puerta abierta sonará en forma contínua.

• Si son puertas automaticas el equipo iniciará el cierre de las mismas hasta que la señal

“SEG” se active o por el tiempo de apertura/cierre programado. Si “SEG” no se activa dentro de ese tiempo se indicará tal condicion con un codigo de falla (44). El ciclo se repetirá 3 veces luego de lo cual el equipo saldrá de servicio temporal hasta que se registre una nueva llamada de cabina.

• Si la señal “REOPEN” se activa, el relé “CERRAR” cae y luego del tiempo de contramarcha de puerta programado se activará “ABRIR”. El ciclo se repetirá 5 veces y si no consigue lograr el cierre de la linea de seguridades (“SEG”) el equipo saldrá de servicio en forma temporal (codigo de falla 14) y quedará con las puertas abiertas hasta que se registre una nueva llamada de cabina.

• Una vez cerrada la linea de seguridades el relé “POT” se activa. Luego de 500 mseg se activan “SUBIR” o “BAJAR” y luego del tiempo de aceleracion programado se activa

“ACEL”. El relé “CERRAR” permanecerá activado o no durante el viaje dependiendo de la programacion establecida.

• Si el ascensor no consigue salir de CLB luego de 5 segundos todos los reles serán desactivados y el equipo saldrá de servicio permanente (codigo de falla 02).

• Si durante la partida se produce la apertura de la linea de seguridades (por ejemplo si la puerta de cabina roza el mecanismo de puerta exterior), todos los relés serán desactivados

(codigo de falla 30 o 31). Si el ascensor está dentro de la zona de puertas (CLB dentro de pantalla) el equipo iniciará el ciclo de apertura y cierre de puertas normal. Si no está en zona de puertas el equipo intentará cerrar la linea de seguridades activando “CERRAR” y si no lo consigue en 3 intentos saldrá de servicio en forma temporal (codigo de falla 83).

• Una vez en viaje el ascensor debe encontrar alguna pantalla de piso dentro del tiempo de viaje programado. Si esto no ocurre saldra de servicio en forma permanente (codigo de falla 01).

• Si durante el viaje se produce la apertura de la linea de seguridades todos los relés seran desactivados (codigo de falla 20 o 21) siendo considerada esta situacion como “Parada anormal”. El equipo intentará cerrar la linea de seguridades activando “CERRAR” y si no lo consigue en 3 intentos saldrá de servicio en forma temporal (codigo de falla 83).

• Si se producen 3 paradas anormales durante el viaje, el equipo saldrá de servicio en forma permanente (codigo de falla 84).

• Al pasar por cada pantalla de piso el conteo de posicion aumentará o disminuira dependiendo de la direccion de viaje. El indicador de posicion se actualizará en cada cambio de posicion.

• Al llegar al piso solicitado y luego de “Ciclos parada U” o “Ciclos parada N” dentro de la pantalla de piso se desactivarán los relés “SUBIR” o “BAJAR” y “ACEL” y 500 mseg despues “POT”.

• Si son puertas automaticas, se activará “ABRIR” hasta encontrar la señal “FAP” o por el tiempo de apertura/cierre programado. Si “FAP” no se activa, el equipo marcará la situacion con un codigo de falla (45) sin salir de servicio.






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b) 2 velocidades

Al encender el equipo pueden darse 2 situaciones: el equipo está recuperado o no está recuperado. El ascensor está recuperado si tiene una posicion definida. Si por algun motivo el equipo no tiene forma de establecer una posicion definida establecerá su condicion como no recuperado o perdido e intentará realizar un viaje de recuperacion hasta el extremo inferior.


El viaje de recuperacion es un viaje hacia el extremo inferior esperando encontrar el limite de sincronizacion inferior SINCRON y las pantallas de nivelacion CLS y CLB en el piso extremo inferior. Si por algun motivo el equipo no logra encontrar éstas condiciones luego de 3 intentos, saldra de servicio permanente por falla en recuperacion (codigo de falla 04).

Si el ascensor se encuentra arriba del limite de recuperacion inferior el viaje se realizará en

“RAPIDA” y el cambio de velocidad ocurrirá al encontrar SINCRON. En cambio si el ascensor está dentro de la zona de recuperación (SINCRON activado) el viaje se iniciará en “LENTA”. En ambos casos el ascensor se detendrá al encontrar CLS y CLB.








• Una vez cerrada la linea de seguridades el relé “SUBIR” o “BAJAR” se activa. Luego de 500 mseg se activan “RAPIDA” o “LENTA” y luego del tiempo de aceleracion programado se activa “ACEL”. El relé “CERRAR” permanecerá activado o no durante el viaje dependiendo de la programacion establecida.

• Si el ascensor no consigue salir de CLS y CLB luego de 5 segundos todos los reles serán desactivados y el equipo saldrá de servicio permanente (codigo de falla 02).


(codigo de falla 30 o 31). Si el ascensor está dentro de la zona de puertas (CLS y CLB dentro de pantalla) el equipo iniciará el ciclo de apertura y cierre de puertas normal. Si no está en zona de puertas el equipo intentará cerrar la linea de seguridades activando

“CERRAR” y si no lo consigue en 3 intentos saldrá de servicio en forma temporal (codigo de falla 83).

• Una vez en viaje el ascensor debe encontrar alguna pantalla CLS y CLB dentro del tiempo de viaje programado. Si esto no ocurre saldra de servicio en forma permanente (codigo de falla 01).








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• Al pasar por cada pantalla de cambio de velocidad del piso proximo siguiente el conteo de posicion aumentará o disminuira dependiendo de la direccion de viaje. El indicador de posicion se actualizará en cada cambio de posicion.

• Al llegar al cambio de velocidad del piso solicitado se activará el relé “FRENO” (que mantendrá activado el freno mecánico en el cambio de contactores “RAPIDA-LENTA”) se desactivarán los relés “RAPIDA” y “ACEL”. Luego del tiempo entre “RAPIDA” y “LENTA” programado se activará “LENTA” y caerá “FRENO”. Luego del tiempo programado se activará “ACEL”.

• Al llegar al piso solicitado y luego de “Ciclos parada U” o “Ciclos parada N” dentro de la pantalla de piso de la direccion de viaje (CLS si está subiendo o CLB si está bajando) se desactivarán los relés “LENTA” y “ACEL” y 500 mseg despues “SUBIR” o “BAJAR”.

• Si son puertas automaticas, se activará “ABRIR” hasta encontrar la señal “FAP” o por el tiempo de apertura/cierre programado. Si “FAP” no se activa, el equipo marcará la situacion con un codigo de falla (45) sin salir de servicio. c) Frecuencia Variable (V3F)



El viaje de recuperacion es un viaje hacia el extremo inferior esperando encontrar el limite de sincronizacion inferior y las pantallas de nivelacion CLS y CLB en el piso extremo inferior. Si por algun motivo el equipo no logra encontrar éstas condiciones luego de 3 intentos, saldra de servicio permanente por falla en recuperacion (codigo de falla 04).

El viaje de recuperacion se realizará en “V1” independientemente de la posicion del ascensor y el cambio de velocidad ocurrirá al encontrar SINCRON. El ascensor se detendrá al encontrar CLS y

CLB.








• Una vez cerrada la linea de seguridades el relé “POT” se activa. Luego de 200 mseg se activan “SUBIR” o “BAJAR” y dependiendo si es un viaje de mas de un piso o piso a piso,

“RAPIDA” o “V1”. El relé “CERRAR” permanecerá activado o no durante el viaje dependiendo de la programacion establecida.



(codigo de falla 30 o 31). Si el ascensor está dentro de la zona de puertas (CLS y CLB dentro de pantalla) el equipo iniciará el ciclo de apertura y cierre de puertas normal. Si no






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está en zona de puertas el equipo intentará cerrar la linea de seguridades activando






• Al llegar al cambio de velocidad del piso solicitado se desactivará el relé “RAPIDA” o “V1” y se activará “LENTA”.

• Al llegar al piso solicitado y luego de “Ciclos parada U” o “Ciclos parada N” dentro de la pantalla de piso de la direccion de viaje (CLS si está subiendo o CLB si está bajando) se desactivarán los relés “SUBIR” o “BAJAR” y “LENTA” y 1 seg despues “POT”.

• Si son puertas automaticas, se activará “ABRIR” hasta encontrar la señal “FAP” o por el tiempo de apertura/cierre programado. Si “FAP” no se activa, el equipo marcará la situacion con un codigo de falla (45) sin salir de servicio. d) Hidraulico



El viaje de recuperacion es un viaje hacia el extremo inferior esperando encontrar el limite de sincronizacion inferior y las pantallas de nivelacion CLS y CLB en el piso extremo inferior. Si por algun motivo el equipo no logra encontrar éstas condiciones luego de 3 intentos, saldra de servicio permanente por falla en recuperacion (codigo de falla 04).

Si el ascensor se encuentra arriba del limite de recuperacion inferior el viaje se realizará con “VML” activada (alta velocidad) y el cambio de velocidad ocurrirá al encontrar SINCRON. En cambio si el ascensor está dentro de la zona de recuperación (SINCRON activado) el viaje se iniciará con VML desactivada. En ambos casos el ascensor se detendrá al encontrar CLS y CLB.













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• Una vez cerrada la linea de seguridades la maniobra depende de la direccion de viaje: o

Si el ascensor sube se activan los relés “VMP” (valvula subir), “MOTOR” y “STAR”.

Luego del tiempo Star/Delta programado se desactiva “STAR” y se activa “DELTA”. o

Si el ascensor baja se activa el relé “VMD” (valvula bajar).

En ambos casos, luego del Tiempo VML programado se activa el relé “VML” (variando el tiempo de activacion de éste relé pueden conseguirse partidas mas suaves al iniciar el viaje en baja velocidad y luego abrir la valvula de alta velocidad).



(codigo de falla 30 o 31). Si el ascensor está dentro de la zona de puertas (CLS y CLB dentro de pantalla) el equipo iniciará el ciclo de apertura y cierre de puertas normal. Si no está en zona de puertas el equipo intentará cerrar la linea de seguridades activando






• Al llegar al cambio de velocidad del piso solicitado se desactivará el relé “VML”.

• Al llegar al piso solicitado y luego de “Ciclos parada U” o “Ciclos parada N” dentro de la pantalla de piso de la direccion de viaje (CLS si está subiendo o CLB si está bajando) se desactivarán los relés “MOTOR”, “DELTA” y “VMP” si estaba subiendo o “VMD” si estaba bajando.

• Si son puertas automaticas, se activará “ABRIR” hasta encontrar la señal “FAP” o por el tiempo de apertura/cierre programado. Si “FAP” no se activa, el equipo marcará la situacion con un codigo de falla (45) sin salir de servicio.

8) OPERACIÓN DEL SISTEMA a) ALIMENTACION

El SLC100 se alimenta con tension continua de 12 VCC. El modulo contiene el regulador de 5 VCC necesario para el microcontrolador y la electronica periferica al mismo. Consumo máximo: 2 A. b) ENTRADAS Y SALIDAS DEL SLC100

El modulo SLC100 maneja:

• Pulsadores de llamada (activos en 0 Vcc)

• Indicadores de registro de llamada (salidas activas en 0 Vcc, comparte el cable con el pulsador de llamada)

• Sensores de posición

• Sensores de estado (serie de seguridad, posición de la puerta)

• Servicio independiente o sensado de termostato del motor (es la misma entrada, con funcion seteable por programa)

• Relés

• Indicadores de posición con comunicación serie

• Comandos de gong e indicadores luminosos con comunicación serie

• Supervision local o remota por PC






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ENTRADAS

Sensores de posicion

El modulo detecta el paso de la cabina por las pantallas ubicadas en el pasadizo por medio de sensores infrarrojos instalados sobre la cabina, o sistemas equivalentes que produzcan las mismas señales.

La señal generada por estos sensores debe ser 0 VCC / 10 mA cuando esta en pantalla.

El SLC100 puede usarse para velocidades hasta 2 m/seg, siempre que las distancias de desaceleracion sean menores a la distancia piso a piso. Estan previstas versiones futuras de software para solucionar esta limitacion.

La cantidad de sensores necesarios depende del sistema del tipo de accionamiento: si es 1 velocidad, 1 sensor. Si es 2 velocidades, frecuencia variable o hidraulico, 2 sensores. Por lo tanto en 1 velocidad habra en el pasadizo solo una hilera de pantallas, mientras que en el resto de los accionamientos habra 2 hileras de pantallas.

Los sensores de posición de los extremos se conectan a los bornes Sincro Subir y Sincro Bajar.

Generalmente se usan del tipo limites de recorrido accionados por una rampa metalica en el lateral de la cabina.

Los sensores de posición para cambio de velocidad y nivelacion en piso se conectan directamente a los bornes CLS y CLB (Cabezal Lectura Subir / Bajar).

En cada piso hay dos pantallas asociadas al cabezal CLS. Una de ellas se usa para incrementar la posición y eventualmente iniciar la deceleración. La otra se usa para la parada a nivel de piso.

Lo mismo ocurre para el cabezal CLB: una pantalla se usa para decrementar la posición y eventualmente inicial la deceleración. La otra define la posición de cabina nivelada.

Las pantallas asociadas a CLS y CLB hasta 90 m/m deben tener al menos 150 mm de largo. El software del SLC100 lleva un conteo de las pantallas leidas y es capaz de detectar la eventual perdida de lectura de alguna de ellas.

Para ello debe ser capaz de determinar cuando está pasando por un piso y cuando esta pasando por un punto de posible inicio de desaceleracion.

Por esta razon las pantallas que marcan puntos de desaceleracion no pueden estar superpuestas, sino que deben tener una luz vertical entre ellas de al menos 100 mm. Pueden estar colocadas en cualquier orden, es decir que la cabina al recorrer el pasadizo en una dirección puede ver cualquiera de ellas primero.

Las pantallas usadas para la parada a nivel deben superponerse al menos 100 mm. Deben estar colocadas de forma que cuando la cabina está subiendo la primer pantalla que se lea sea la asociada a CLB y luego la asociada a CLS, punto donde se comenzara a contar el tiempo de parada subir programado (Ciclos Parada U) y al cumplirse el mismo se dara la orden de parada. El largo de estas pantallas sera de 200 mm.

Para velocidades mayores a 90 m/m, el funcionamiento es identico al descripto, pero el largo de todas las pantallas no debe ser inferior a 200 mm y la superposicion en piso no debe ser inferior a

100 mm.

Los limites de sincronismo de extremo deben ser leidos 50 mm (con velocidades hasta 90 m/m) o

100 mm (con velocidades mayores a 90 m/m) despues que la pantalla de inicio de desaceleracion del piso extremo. Si el modulo llega al limite y el conteo de pisos no coincide con la posicion, la situacion sera marcada como un error en el display y almacenada en la memoria de fallas.

Señal “Seguridades”

Esta señal es una entrada al controlador que sera “0” solamente cuando la serie de interruptores de seguridad esté cerrada.






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Se entiende como interruptores de seguridad:

• Límites finales del recorrido (límites que abren cuando la cabina sobrepasa el recorrido normal).

• Pulsador o llave de “PARAR” en la cabina.

• Contactos de puertas de emergencia.

• Contactos electricos de seguridad en amortiguadores hidraulicos o polea tensora de cable de regulador de velocidad.

• Contacto de seguridad del regulador de velocidad

• Contacto electrico de seguridad paracaidas en cabina.

• Pulsador “PARAR” en el foso.

• Todos los contactos de puerta (contacto de presencia) que se cierren por acción manual de los usuarios y sin que medie la acción de un patín retráctil.

Con la información de seguridad el SLC100 realizará las maniobras pertinentes, pero esta señal no

forma parte de los circuitos o sistemas de seguridad. La seguridad del sistema debe ser establecida por medios electromecánicos externos al modulo. Con la informacion recibida en sus bornes de entrada el SLC100 ordena acciones preprogramadas.

Señal “Reopen”

Esta señal es una entrada al controlador que sera “0” cuando alguno de los contactos de seguridad de cierre de puertas este cerrado.

Se entiende como contactos de seguridad de cierre:

• El boton “ABRIR PUERTA” en la botonera de cabina.

• La barrera infrarroja o barrera monohaz.

• El sensor de presion del operador de puertas.

• El interruptor de “PARAR” en la botonera de cabina accionado (este interruptor tiene dos contactos: uno abre la linea de seguridades y el otro activa la señal de “Reopen”).

Si la señal permanece activada por mas de 30 segundos, el equipo saldra de servicio en forma temporal haste que la señal vuelva a su situacion normal.

Si el equipo estuviera intentando cerrar 5 veces y cada vez que lo hiciera se activara esta señal, saldra de servicio temporal con reposicion por llamada de cabina.

Señal “PTC”

Esta señal es una entrada al controlador que sera siempre “0” mientras el termostato del motor o el modulo de lectura de la señal del termistor no esten activados. Cuando el motor alcance una temperatura fuera de lo normal, ya sea el termostato o el modulo del termistor deben abrir el circuito.

Señal “FAP”

Esta señal es una entrada al controlador que sera “0” cuando la puerta de cabina alcance la posicion totalmente abierta. Esta señal le indica al controlador que debe desactivarse la orden de abrir pues la puerta esta totalmente abierta. Si ésta señal no se encuentra en el tiempo T Abrir

Puerta el equipo mostrara el codigo de falla correspondiente y desactivara la orden de abrir.

Señal “Cerrar Puerta”

Esta señal es una entrada al controlador que sera “0” cuando se accione el pulsador “Cerrar Puerta instalado en el panel de cabina.






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El efecto que produce su accionamiento es reducir a cero el tiempo entre que la puerta alcanzo el final de apertura y el inicio del cierre. No tiene efecto mientras la puerta esta abriendo.

Señal “Alarma de Incendio”

Esta señal es una entrada al controlador que sera “0” cuando se active alguna alarma de incendio en el edificio y la misma estuviera conectada a los ascensores

El efecto que produce su activacion es enviar cada ascensor al piso de evacuacion de incendio programado indpendientemente de su condicion de viaje.

Es decir: o

Si un ascensor está parado en un piso, se dirigira inmediatamente al piso de evacuacion sin escalas. o

Si un ascensor esta viajando, cancelara sus llamadas y se dirigira al piso de evacuacion. Si esta viajando en la direccion del piso de evacuacion seguira hacia el sin escalas. Si la direccion de viaje es contraria al piso de evacuacion, se detendra sin abrir puertas en la proxima parada y desde alli se dirigira al piso de evacuacion.

En todos los casos, permanecera estacionado en el piso de evacuacion con las puertas abiertas sin atender llamadas hasta que se desactive la señal de incendio.

Señales “Ascensorista (TC), Ascensorista Subir, Ascensorista Bajar, Ascensorista No

Para”

La señal “TC” es una entrada al controlador que sera “0” cuando se active el servicio ascensorista en la cabina.

En servicio ascensorista el equipo permanece parado en piso registrando llamadas de cabina y exteriores pero no parte hasta que el ascensorista dentro de la cabina asigne direccion de viaje

(TC Subir o TC Bajar) y ordene cerrar la puerta con el pulsador “Cerrar Puerta”.

Una vez en viaje, si se pulsa “Ascensorista No Para” (TC NP) el equipo no parará para atender llamadas exteriores y solo atendera llamadas de cabina.

Si estando parado en piso el ascensor y habiendo llamadas por atender no se asigna direccion de viaje por 30 segundos, la alarma de ascensorista comenzara a sonar en la cabina.

Las flechas de direccion de viaje en la botonera de cabina se muestran de la siguiente manera: o

Parpadeando: indican que hay llamadas por atender en esa direccion. o

Fijas: indican que hay direccion de viaje asignada.

Señales “Pesador 80%” y “Pesador 100%”

Estas señales son entradas al controlador que seran “0” cuando se accionen los respectivos sensores de carga en cabina.

La señal de 80% indica que el equipo no debe detenerse a atender llamadas exteriores por estar casi completa la carga dentro de la misma.

La señal 100% solo es leida cuando el equipo se encuentre detenido en un piso y con las puertas abiertas. El efecto que produce la activacion de esta señal es que el ascensor no cerrará las puertas y sonara la alarma se sobrecarga. Si la situacion continúa por mas de 30 segundos, el equipo saldra de servicio temporal haste que se quite el exceso de carga de la cabina.






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ENTRADAS DE LLAMADAS

La configuracion estándar del SLC100 tiene un único cable para la entrada de la llamada (activa en 0 Vcc) y la salida del registro de llamada (activa en 0 Vcc, mando por transistor, colector abierto).

El esquema muestra un circuito sencillo para el conexionado del pulsador y el registro. El LED de registro encenderá tanto cuando es actuado el pulsador como cuando llega desde el controlador el comando de registro correspondiente.

El SLC100 incluye un filtro pasivo y un filtro por software para verificar una llamada. Por esta razón no serán reconocidos como llamadas el accionamiento muy breve de un pulsador.

El modulo verifica el estado de un pulsador de llamada inmediatamente despues de haber iniciado la secuencia de borrado de la llamada luego de atenderla. Si el pulsador permanece accionado por más de 5 segundos, la condicion se mostrara con un codigo de error en el display del modulo y sera almacenada en el registro de fallas. El pulsador se desafectara del servicio y volvera a su estado normal una vez que el pulsador se normalice.

Anulación de llamadas

Cualquier llamada puede ser anulada para no ser nunca registrada tanto por medio del programador PRG-1 como por medio de la PC de monitoreo.

La diferencia entre una anulacion por programador y una anulacion por PC es que la primera permanece siempre anulada esté o no conectado el programador, mientras que las anuladas por

PC solamente son efectivas mientras la misma se encuentre encendida.

Ascensores en grupo

Un sistema en grupo se implementa con dos o mas modulos SLC (100 o 200) interconectados por medio del Despacho de llamadas DPC-1.

Cualquiera sea la configuracion de llamadas de piso, cada una llegara a cada control donde quedara registrada pero sin tomar la decision de atenderlas. La atencion de cada llamada sera ordenada por el modulo Despacho a cada uno de los modulos del grupo.

La alimentacion de las llamadas exteriores debe realizada en forma conjunta por todos los modulos del grupo, previendo que cualquiera de ellos puede estar apagado en algun momento.






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SALIDAS

Relés de comando

El SLC100 tiene 8 relés de salida (R1 a R8). Cada uno de ellos se configura automaticamente al seleccionar el tipo de accionamiento en el menu de programacion.

Cada relé tiene un contacto normal abierto.

Indicadores de posición

El SLC100 puede ser configurado para comandar displays de 7 segmentos anodo o catodo comun o displays de matriz de puntos. La salida de señal de display proviene de un transistor con colector abierto (hasta 30 VCC, 500 mA). c) HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO/PROGRAMACION

La tarjeta de control central permite ser configurada a través de un programador extraíble que también puede ser usado para monitorear el funcionamiento del equipo.






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LED RX: Parpadea indicando recepción/transmisión de información.

TECLA MENU/TAB: Manteniéndola presionada por 5 segundos se ingresa al menú de programación. Si no está activo el menú programación, permite cambiar entre las siguientes opciones: estado actual del ascensor, colocar llamadas de cabina, colocar llamadas subir, colocar llamadas bajar, histórico de las ultimas 18 fallas, activación de funciones especiales.

TECLA UP: Permite subir en las opciones seleccionadas.

TECLA DN: Permite bajar en las opciones seleccionadas.

TECLA ENTER: Dentro del menú programación selecciona la opción a modificar o acepta el valor elegido. En las opciones de colocación de llamadas, coloca la llamada en la parada seleccionada.

TECLA ESCAPE: Dentro del menú programación anula modificaciones realizadas o sale del menú programación. Fuera del menú de programación permite retroceder en las opciones (ver tecla

“Menú”). i) PASSWORD DE ACCESO

Para limitar el acceso al modulo existe un código numérico de cuatro dígitos que debe ingresarse al entrar en el modo de programacion. Este codigo puede ser cambiado desde adentro del modo Programacion. ii) Parámetros modificables o

Tiempo de abrir/cerrar o

Tiempo de puerta abierta (DOT) o

Tiempo de Viaje o

Tiempo Start/Delta o

Tiempo de Aceleración/VML o

Tiempo de Piso estacion o

Tiempo de contramarcha de puerta o

Tiempo de cerrar despues de cerrado o

Paradas o

Piso principal o

Parada Superior o

Parada Inferior o

EPD floor o

Fire floor o

Funcionamiento en Simplex o Grupo o

Piso Estacion 1

Piso Estacion 2 o o

Piso Estacion 3 o

Ciclos delay para pasar a a lenta (valido en piso a piso Frecuencia Variable) o

Ciclos Parada subiendo o

Ciclos Parada bajando o

Arranques/Hora o

Ciclos entre alta y baja velocidad (para 2 velocidades) o

Tipo de puerta de cabina o

Tipo de puerta exterior o

Tipo de accionamiento o

Tipo de Maniobra o

Renivelacion o no con puerta abierta (para hidraulicos) o

Preapertura o

Piso estacion o

Configuracion de I/Os o

Antimolestia (Cancela llamadas falsas)






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o

Estado de puertas (al estacionar y despues de atender la ultima llamada) o

Cerrar en viaje o

Habilita Clave o

Stop por viajes o

Reset de Viajes Actuales o

Reset de Operaciones de Puerta o

Carga de valores Default o

Carga de valores Default para este equipo o

Guardar seteo actual como default o

Cierre rapido de puertas por nueva llamada de cabina registrada o

Habilitar Cambios de Seteo

Supervision de Contactores o o

Graba ID Cabina o

Cierre rápido por nueva llamada de cabina o

Borra ID Cabina o

Gong o

Estado de flechas exteriores en piso estacion o

Cambiar Clave o

Seteo de Display o

Anulacion de llamadas de cabina o

Anulacion de llamadas exteriores subir o

Anulacion de llamadas exteriores bajar o

Cantidad de Viajes permitidos

Parametros de solo lectura: o

Cantidad de Viajes actuales o

Cantidad de operaciones de puerta

Fecha Puesta en Marcha o o

Version de Programa o

Numero de serie

Testeos de entradas y salidas: o

Test de Reles de Salida o

Test de Entradas 15 a 0 o

Test de Unidades Serie iii) DESCRIPCION DEL MENU DEL PROGRAMADOR/DIAGNOSTICO

NOTA: Algunas opciones pueden no estar disponibles dependiendo de la version de software instalada.

Al momento de encender el equipo se observara en el display del Progamador PRG-1:

Debajo de “SILCON” se muestra el tiempo de funcionamiento del equipo desde el ultimo reset.

• MONITOREO 1 DE ESTADO DEL ASCENSOR (Info 1):

Presionar la tecla MENU/TAB hasta ver en el display:






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PO: Indica la posición actual del ascensor. Si el ascensor no esta recuperado se observará “—“.

EST1: Indica el estado de funcionamiento del ascensor según lo siguiente:

• MAN: El ascensor está en “Manual”.

• AUTO: El ascensor está en “Automático”.

• AFPR: El ascensor está en “Automático” fuera de servicio permanente con reposición a servicio al pasar a “Manual”.

• AFPP: El ascensor está en “Automático” fuera de servicio permanente con reposición a servicio al resetearlo.

• AFTC: El ascensor está en “Automático” fuera de servicio temporal con reposición a servicio al colocar una llamada de cabina.

• AFTR: El ascensor está en “Automático” fuera de servicio temporal con reposición a servicio cuando desaparece la causa.

• AUSC: El ascensor está en “Automático” con el pesador de carga del 110% activado.

• AUCC: El ascensor está en “Automático” con el pesador de carga del 80% activado.

• AUFH: El ascensor está en “Automático” fuera de servicio por exceso de arranques/hora.

• AUBL: El ascensor está en “Automático” fuera de servicio por bloqueo de Password (se ha ingresado una Password incorrecta de acceso al sistema 5 veces).

• AUVR: El ascensor está en “Automático” viajando a recuperar posición en el extremo inferior.

• AURN: El ascensor está en “Automático” renivelando en piso.

E2: Indica el estado de funcionamiento del ascensor según lo siguiente:

• VE: El ascensor está viajando a estacionar al piso programado.

• ES: El ascensor está estacionado en el piso programado.

• TC: El ascensor se encuentra en modo “Ascensorista”.

• SI: El ascensor se encuentra en modo “Servicio Independiente”.


• LA: Las llamadas exteriores están deshabilitadas (PPT en Diagnostico/Programador o en

I/O).






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• PA: Las puertas están inhabilitadas para abrir y las llamadas exteriores están deshabilitadas (DD en Programador/Diagnostico o en I/O).


• IN: El ascensor se encuentra en Servicio de Incendio.

• BO: El ascensor se encuentra en Servicio de Incendio y en Servicio de Bombero de cabina.

• PF: El ascensor está detenido en el piso programado de evacuación de incendio.

• FE: El ascensor se encuentra en funcionamiento con Fuerza Motriz de Emergencia (grupo electrógeno).

• PE: El ascensor se encuentra detenido por Servicio de Fuerza Motriz de Emergencia en el piso programado.

• DE: El ascensor está en funcionamiento de Despacho de Emergencia por falla en comunicación con Despacho (solo para funcionamiento en grupo).



Muestra todas las señales relacionadas con el funcionamiento de las puertas: o

H: Habilitación para abrir puerta. Es “1” desde la entrada de velocidad Lenta en cualquier tipo de accionamiento. o

U y D: Zona de puertas. En “1” indican que el equipo detecto una superposición de pantallas, por lo que esta en un piso o

A: Muestra el estado de la orden de ABRIR PUERTAS (0= no hay orden / 1= hay orden de abrir) o

A: Muestra el estado de la señal de PUERTA ABIERTA (0= puerta no esta en extremo abierto /

1= puerta está en extremo abierto) o

D: Contando tiempo de puerta abierta mientras sea “1” o

C: Muestra el estado de la orden de CERRAR PUERTAS (0= no hay orden / 1= hay orden de cerrar) o

C: Muestra el estado de la señal de PUERTA CERRADA (0= puerta no esta en extremo cerrado

/ 1= puerta está en extremo cerrado)






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o

TT: Muestra el valor en tiempo real de los timers de tiempos según se encuentre accionado:

• Si esta activado Abrir o Cerrar se muestra T Abrir/Cerrar puerta

• Si esta contando tiempo de puerta abierta, se muestra el tiempo de puerta abierta

• Si esta activado “Reopen” muestra el tiempo faltante para salir de servicio por retención de Reopen o

R: Muestra el estado de la señal de PEDIDO DE REAPERTURA (0= no hay obstrucción en la barrera y no esta presionado el botón de abrir / 1= hay obstrucción en barrera o botón de abrir presionado) o

R: Muestra el estado de la señal de PEDIDO DE REAPERTURA por llamada en piso (0= no hay llamada usada como reapertura en piso / 1= hay una llamada de piso usada como reapertura) o

L: Cerrar rápido por nueva llamada de cabina si es “1”

C: Botón de “Cerrar puerta” accionado si es “1” o o

S: Muestra el estado de la línea de seguridades (0= alguna seguridad está abierta, primaria o puertas / 1= línea de seguridades cerrada)



Muestra señales relacionadas con el viaje del ascensor: o

S/B: muestra la próxima dirección de viaje del ascensor (“1” en S será Subir, “1” en B será

Bajar) o

S/B: muestra la dirección actual de viaje del ascensor (“1” en S será Subir, “1” en B será

Bajar) o

R: Si es “1” indica que el ascensor partirá en alta velocidad o

V1: Si es “1” indica que el ascensor partirá en velocidad piso a piso (solo en accionamiento

Frecuencia Variable) o

L: Si es “1” indica que el ascensor acciono la baja velocidad o

P: Si es “1” indica que el ascensor esta en rutina de parada o

S: muestra el estado del sincronismo superior (0= sincronismo superior no accionado / 1= sincronismo superior accionado) o

U: muestra el estado del cabezal de lectura U (0= cabezal no en chapa / 1= cabezal en chapa) o

N: muestra el estado del cabezal de lectura N (0= cabezal no en chapa / 1= cabezal en chapa) o

I: muestra el estado del sincronismo inferior (0= sincronismo inferior no accionado / 1= sincronismo inferior accionado)






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Muestra señales relacionadas con el viaje del ascensor (distintas a las de Info 3):

R: Si es “1” indica que el ascensor partirá en alta velocidad o o

V1: Si es “1” indica que el ascensor partirá en velocidad piso a piso (solo en accionamiento

Frecuencia Variable) o

L: Si es “1” indica que el ascensor acciono la baja velocidad o

TN: Muestra el valor en tiempo real del timer tiempo de nivelación o

T: Si es “1” indica que se ha cumplido el tiempo de chapa para parar (Ciclos Parada U/N) o

P: Si es “1” indica que el ascensor esta en rutina de parada

S: muestra el estado del sincronismo superior (0= sincronismo superior no accionado / 1= o sincronismo superior accionado) o

U: Si es “1” indica que se leyó una chapa CAS o

D: Si es “1” indica que se leyó una chapa CAB o

DP: Si es “1” indica que se leyó una chapa de piso Bajar o

UP: Si es “1” indica que se leyó una chapa piso Subir o

I: muestra el estado del sincronismo inferior (0= sincronismo inferior no accionado / 1= sincronismo inferior accionado)

• COLOCACION DE LLAMADAS DE CABINA:


Con la tecla UP o DN seleccionar la parada en la cual se quiere colocar la llamada.

Presionar ENTER. En el display aparecerá “*” indicando que la parada tiene una llamada colocada.

Si aparece “X” indica que la llamada de esa parada esta deshabilitada.

El formato de la segunda línea es “PARADA NN * xyPP”

En la posición marcada con “x” se vera “s” o “b” dependiendo de la próxima dirección que tenga el ascensor al atender alguna llamada. En la posición marcada “y” se vera “s” o “b” indicando la dirección actual del coche. “PP” indica la posición actual del ascensor.

• COLOCACION DE LLAMADAS EXTERIORES SUBIR O BAJAR:

Ídem llamadas de cabina.






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• REVISION DE HISTORICO DE FALLAS / EVENTOS:

Presionar la tecla MENU/TAB hasta ver en el display por ejemplo:

FF PARADA NNunEXX

AAa DDDd HHh MMm

Donde: o

FF es el código de falla o evento ocurrido o

NN es la parada donde ocurrió o

u y n marcan el estado de los cabezales de lectura CLS y CLB al momento de ocurrido el evento. Serán s y b si las pantallas estaban leídas o estarán en blanco si el ascensor no estaba en ninguna pantalla. o

E muestra el estado del ascensor al momento del evento. Será S si estaba subiendo, B si estaba bajando o P si estaba parado. o

XX el numero de falla o evento teniendo en cuenta que 00 es la ultima falla o evento ocurrido y 17 la mas antigua o

AA, DDD, HH y MM son respectivamente la cantidad de años, días, horas y minutos que tenía el ascensor en funcionamiento desde el último reset cuando ocurrió la falla o evento.

Para recorrer las 18 fallas almacenadas presionar UP o DN.

• ACTIVACION DE FUNCIONES ESPECIALES

Presionar MENU/TAB hasta ver en el display: o

A= Automático o

SI= Servicio Independiente o

TC= Ascensorista o

PTT= Llamadas exteriores anuladas

DD= Puertas anuladas. o

Al presionar “Enter” el cursor pasará a la segunda columna, con “MENU/TAB” el cursor cambiara de posición debajo de cada opción y con “UP” se seleccionará la activación o no de cada función, que estará activa si debajo de cada letra aparece “*”. Para guardar los cambios, presionar “Enter”.






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• MENU PROGRAMACION

Para ingresar en el menú de programación mantener presionada MENU/TAB por 5 segundos hasta que en el display se observe:

Esta pantalla permanecerá visible por 5 segundos.

Dependiendo de si está o no habilitada la Password de ingreso al modo programación el equipo pedirá que se ingrese la clave de 4 dígitos (por default es 1234) mediante las teclas UP/DN y

MENU/TAB para cambiar posición del cursor. Una vez ingresada la Password completa, presionar

ENTER.

Si la clave fue correcta, se ingresa en el menú de opciones, de lo contrario vuelve a pedirse el ingreso de Password. Luego de 5 veces de intento de ingreso con Password incorrecta, el equipo pasará al estado Bloqueado.

• OPCIONES EN EL MENU:

El menú de opciones puede dividirse en:

Seteo de parámetros de tiempos

-

-

Seteo de parámetros de pisos

Seteo de equipamiento disponible

-

El formato de los parámetros de tiempo es el siguiente:

T opción

XXm YYs Z00mseg

Donde: XX son los minutos, YY los segundos y Z00 los milisegundos.

Ø Tiempo de abrir/cerrar

Tiempo máximo en el que la puerta intentará abrir o cerrar en caso de falla en la detección del límite de puerta abierta o cerrada. Si la puerta no encontró el final correspondiente en el tiempo seleccionado (falla 42 o 44), intentará completar la maniobra 3 veces para luego salir de servicio

(fuera de servicio temporal).






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Ø Tiempo de puerta abierta

Tiempo en el que la puerta permanecerá abierta al llegar a piso (tiempo entre la detección del límite de puerta abierta y la activación de la orden de cerrar).

Ø Tiempo de Viaje

Tiempo máximo entre 2 chapas de lectura del pasadizo. Si el equipo lee una chapa y en T Viaje no lee otra chapa sale de servicio permanente con falla 01.

Ø Tiempo Start/Delta

Tiempo para el arranque estrella – triangulo en equipos hidráulicos.

Ø Tiempo de Aceleración/VML

• Tiempo de entrada de aceleración para accionamientos 1 velocidad o 2 velocidades (en 2 velocidades es el mismo para aceleración alta y baja).

• Tiempo de entrada de válvula VML en hidráulicos, para hacer más suave la partida.

Ø Tiempo de Piso estación

Tiempo en el que el ascensor retornará al piso estación seleccionado (valido solo si se ha seleccionado

“Piso estación después de T”). Cuenta desde la última llamada atendida.

Ø Tiempo de contramarcha de puertas

Tiempo entre el cambio de comandos “Abrir” y “Cerrar” para el caso de operadores de puerta que lo requieran.






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Ø Tiempo de cerrar despues de cerrado

Tiempo que se mantiene activado el comando “Cerrar” luego de cerrada la línea de seguridades (para el caso de operadores con poca inercia mecánica).

Ø Paradas

Setea la cantidad de paradas del ascensor (1 a N).

Ø Piso Principal

Piso de entrada principal del edificio. En maniobra selectivo descenso, las llamadas inferiores al piso principal y la del piso principal son tomadas como ascendentes.

Ø Parada Superior

Parada más alta a la que llegará el ascensor (debe ser menor o igual a “Paradas”).

Ø Parada Inferior

Parada mas baja a la que llegará el ascensor (puede o no coincidir con 1).

Ø EPD Floor

Piso de evacuación de pasajeros en caso de inicio de funcionamiento con fuerza motriz de emergencia

(grupo electrógeno). Luego de la maniobra de recuperación de posición correspondiente a la entrada del grupo electrógeno luego del corte de luz, el ascensor se dirigirá al EPD Floor y permanecerá allí con puertas abiertas.



Ø Fire Floor




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Piso de evacuación de pasajeros en caso de activación de la alarma de incendio del edificio (incendio

Fase 1). Si el ascensor está viajando cancelará todas las llamadas y se dirigirá al Fire Floor donde quedará con puertas abiertas hasta el inicio de la Fase 2 de la maniobra de incendio.

Si el ascensor esta parado en algún piso se dirigirá al Fire Floor ídem caso anterior.

Ø Funcionamiento en Simplex/Grupo

Establece si el ascensor funcionará en forma individual (Simplex) o en grupo (Grupo) de ascensores.

Si la selección fuera “Grupo” se deberá además programar el numero del ascensor dentro del grupo

(1, 2, etc.). Esto es para establecer las llamadas que atenderá cada ascensor en caso de falla de comunicación con el modulo Despacho.

Ø Piso Estación 1

Piso designado para estacionar con prioridad 1 al quedar libre de llamadas. En este piso estacionará si está programado como “Simplex”. Si está programado como “Grupo”, debe ser el mismo en todos los ascensores del grupo y en el modulo Despacho DPC-1.


Piso designado para estacionar con prioridad 2 al quedar libre de llamadas si el Piso Estación 1 esta ocupado por otro coche. Vale solamente si está programado como “Grupo” y debe ser el mismo en todos los ascensores del grupo y en el modulo Despacho DPC-1.


Piso designado para estacionar con prioridad 3 al quedar libre de llamadas si el Piso Estación 1 y 2 están ocupados por otros coches. Vale solamente si está programado como “Grupo” y debe ser el mismo en todos los ascensores del grupo y en el modulo Despacho DPC-1.






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Ø Ciclos Delay de entrada de V1

Establece los ciclos de 50 mseg de retardo en el inicio de la desaceleración en los accionamientos de frecuencia variable y de más de 60 m/m.

NOTA: Para velocidades mayores a 60 m/m no es posible salir en un viaje piso a piso con la velocidad utilizada en viajes de más de un piso (“Rápida”). Para piso a piso el modulo iniciará la partida con “V1” que debe ser una velocidad menor en el variador de frecuencia.

Pero al partir en V1 y usar las mismas pantallas de desaceleración que para “Rápida” el tiempo en velocidad de nivelación aumente. Para evitar esto puede retardarse el inicio de desaceleración solo para V1 con éste parámetro.

Ø Ciclos parada UP/DN

Ciclos de delay de 50 mseg para la parada una vez entrado el cabezal de lectura en pantalla de piso.

Ø Arranques hora

Cantidad de arranques / hora establecidos para la instalación. Una vez alcanzada la cantidad de arranques / hora programados, el equipo permanecerá fuera de servicio temporal parado en piso con puertas abiertas.

Ø Ciclos entre Alta y Baja velocidad

Establece los ciclos de 50 mseg entre la caída del contactor “ALTA” y la entrada de “LENTA” en accionamientos 2 velocidades. Puede usarse para evitar instalar resistencias o impedancias en el bobinado de baja del motor.

Ø Puertas de cabina tipo

Selecciona el tipo de puerta de cabina: Manual o Automática.






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Ø Puertas exteriores tipo

Selecciona el tipo de puerta exterior: Manual o Automática. Al seleccionar puerta exterior manual se habilita el uso del patín retráctil.

Ø Tipo de accionamiento

Selecciona el tipo de accionamiento del motor de tracción: 1 Velocidad, 2 Velocidades, V3F o hidráulico.

Ø Maniobra tipo

Selecciona el tipo de maniobra instalada en el edificio: Simple, Descendente o Full Collective.

Ø Renivelacion con puerta abierta

Habilita o deshabilita la renivelación con puerta abierta en equipos hidráulicos al estar estacionado en piso por tiempo prolongado. Si se selecciona “Si” debe estar instalado el cableado correspondiente de seguridad para permitir la entrada de la maniobra de renivelación con las puertas abiertas.

Ø Preapertura

Habilita la apertura anticipada de puertas al llegar a piso. Valido para cualquier tipo de accionamiento y solo si el equipo tiene incorporado el cableado para preapertura (nivelación con puertas abiertas).






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Ø Piso estación

Selecciona la forma de operar de la maniobra de estacionamiento: Sin estacionar, Después de T o

Inmediatamente después de atender la última llamada.

Ø Configuracion de Entradas/Salidas

Selecciona la configuración de entradas y salidas del modulo, estableciendo las entradas que serán usadas como servicios especiales (PTC, Servicio Independiente, Ascensorista, etc.) y las que serán usadas para llamadas. Todos los servicios deben estar agrupados desde CN5/8..10, CN4/1… El software chequea esto al iniciar y si no está correcto indicará un error de seteo (Codigo de falla 12).

Ø Antimolestia

Habilita o deshabilita la función Antimolestia (borrado de llamadas luego de tres llamadas atendidas sin cruzar la barrera infrarroja o presionar botón de abrir puerta).

Ø Pulsador Frente Habilitado

Habilita o no el funcionamiento del pulsador instalado en el frente del módulo para revision de las fallas almacenadas sin el uso del programador/diagnóstico.

Ø Estado de puertas

EST: Establece la estadía en piso estación con puerta abierta o cerrada.

UPD: Establece la estadía en el ultimo piso atendido con puerta abierta o cerrada.

Con “ENTER” se accede a las opciones, con “MENU/TAB” cambia entre “EST” y “UPD” y con “UP” cambia el estado de “CER” a “ABI”. Con “ENTER” se guardan los cambios.






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Ø Cerrar en viaje

Habilita o deshabilita la orden de cerrar en viaje, dependiendo del tipo de operador de puerta usado en la instalación.

Ø Habilita Clave

Habilita o deshabilita el ingreso al menú programación con Password.

Ø Stop por viajes

Habilita o deshabilita la puesta fuera de servicio del equipo una vez alcanzada la cantidad de viajes programada.

Ø Reset viajes actuales

Seleccionando “Si” pone a cero el contador de viajes actuales.

Ø Reset operaciones de puerta

Seleccionando “Si” pone a cero el contador de operaciones de puerta.

Ø Carga Defaults Base

Seleccionando “Si” carga valores por defecto de fabrica en todas las constantes (ver Anexo).






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Ø Carga Defaults

Seleccionando “Si” carga valores por defecto grabados anteriormente para este equipo en todas las constantes.

Ø Grabar seteo actual como default para este equipo

Seleccionando “Si” graba el seteo actual del equipo como Seteo default, que es el seteo que se carga al seleccionar “Si” en “Carga Defaults”.

Ø Cierra rápido por llamada de cabina

Seleccionando “Si” habilita el cierre rápido de puertas al detectar una nueva llamada de cabina.

Seleccionando “No” el teimpo de puertas abiertas en piso solamente podrá ser acortado al presionar

“Cierra Puertas”.

Ø Habilita cambios de seteo

Seleccionando “Si” quedan habilitados los cambios de seteo dentro del menú programación. En “No” no se puede cambiar ningún parámetro de funcionamiento.

Ø Supervision de contactores

Seleccionando “Si” queda habilitada la supervisión de funcionamiento de contactores de maniobra, es decir, si algún contactor queda trabado al caer la maniobra el equipo saldrá de servicio al detectar el malfuncionamiento. Además se realiza un chequeo de funcionamiento de contactores al reset.

En “No” los contactores no son supervisados por el equipo.

Ø Graba ID cabina (solo valido en SLC 150)






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Graba la identificación de la unidad serie de cabina con los datos enviados por el control central. La unidad de cabina no funcionará hasta que tenga grabado un ID o el ID corresponda con el equipo donde está instalado.

Ø Llamadas de cabina en direccion contraria al viaje

Habilita o no el registro de llamadas de cabina en dirección contraria al viaje actual del ascensor.

Ø Flechas de linternas en piso estacion

Permite seleccionar el estado de las linternas indicadoras de direccion de viaje cuando el ascensor está estacionado.

Ø Habilitacion de gongs de llegada a piso

Permite establecer el funcionamiento de los gongs de aviso de llegada a piso por llamada exterior. Las opciones son: “No habilitado” (si los gongs no deben sonar), habilitado (suena cada vez que el ascensor llega a atender una llamada de piso) y “On con flechas” (si el cableado eléctrico se ha realizado de tal forma que al encender las flechas de linternas suena el gong). En este último caso se gana una posición en la tarjeta de expansión de linternas ya que la salida usualmente usada para

“Gong” puede usarse para un piso más. El software realiza esto automáticamente.

Ø Cambiar clave

Cambia la Password de ingreso al menú de programación.

Ø Seteo Display






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Permite modificar la denominación de los pisos que se verá en los displays. Con “ENTER” el cursor pasa a la segunda línea, con “MENU/TAB” el cursor pasará por las distintas posiciones a modificar y con “Up”/”Dn” se modifican las opciones. Con “ENTER” se guardan los cambios.

Ø Reservado

Sin uso. Reservado para futuras aplicaciones.

Ø Habilitación / Deshabilitacion de llamadas de cabina

Deshabilita el funcionamiento de la llamada de cabina seleccionada. La llamada deshabilitada por teclado será indicada con una “X” a la izquierda de la barra de la segunda línea del display. La llamada deshabilitada por la PC será indicada con una “X” a la derecha de la barra.

Con “ENTER” el cursor pasa a la segunda linea. Con “UP” o “DN” se busca la parada a habilitar/deshabilitar. Con “ENTER” se habilita/deshabilita.

Ø Habilitación / Deshabilitacion de llamadas de piso subir

Ídem Anula car calls pero para llamadas exteriores subir.

Ø Habilitación / Deshabilitacion de llamadas de piso bajar

Ídem Anula car calls pero para llamadas exteriores bajar.

Ø Test de unidades serie

Muestra el funcionamiento de las unidades serie conectadas al equipo. En el SLC 100 será la PC o el modulo despacho de llamadas exteriores (dependiendo si es un solo ascensor en grupo o varios). En el

SLC 200 serán las unidades de piso, la unidad de cabina, la PC o el despacho, dependiendo de la opción seleccionada. Se mostrará “OK” o “Falla”.






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Ø Cantidad de viajes actuales

Muestra la cantidad de viajes que tiene el equipo desde el último reset del contador de viajes.

Ø Cantidad de viajes permitidos

Muestra la cantidad de viajes permitidos que tiene el equipo desde el último reset del contador de viajes.

Ø Cantidad de viajes totales

Muestra la cantidad de viajes totales que tiene el equipo desde la puesta en marcha. Este contador no puede reiniciarse a cero.

Ø Cantidad de operaciones de puerta

Muestra la cantidad de operaciones de puertas que tiene el equipo desde el último reset del contador.

Ø Reservados

Sin uso. Reservados para futuras aplicaciones.

Ø Test de reles de salida

Permite testear cada relé de salida. Presionando “ENTER” el cursor pasa a la segunda línea del display.

Con “MENU/TAB” el cursor cambia entre cada posición mostrada y con “UP” se activa o desactiva el relé correspondiente. Al activar el relé se mostrará “1” en la posición marcada por el cursor. Al desactivar el relé se mostrará “0” en la posición marcada por el cursor.






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Ø Test de entradas

Permite testear las primeras 16 entradas de señales. Si la señal esta activa (hay 0 V en el borne correspondiente), se mostrará “0” en la posición correspondiente. Si la señal no esta activa (no hay

0 V en el borne correspondiente) se mostrará “1” en la posición correspondiente.

NOTA: Debe tenerse en cuenta que las señales CLS y CLB no son vistas aquí, por lo que el orden no es exactamente idéntico a la disposición de borneras.

Ø Reservado

Sin uso. Reservado para futuras aplicaciones.

Ø Fecha de Puesta En Marcha

Muestra la fecha de puesta en marcha inicial de la placa de control.

Ø Version Programa

Muestra la versión del programa instalado.

Ø Numero de serie

Muestra el número de serie del programa instalado.

PARA SALIR DEL MENU PROGRAMACION PRESIONAR ESCAPE O LUEGO DE 5 MINUTOS SIN

PRESIONAR TECLA SALE AUTOMATICAMENTE.






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d) DESCRIPCIÓN DE CODIGOS DE FALLAS Y EVENTOS SLC 100

GENERAL

CÓDIGO DESCRIPCIÓN DETALLE

00

Reset por Power

On

El equipo se reseteó. Si en el listado de códigos almacenados le sigue código "11" el reset fue por falla de programa. Si no, fue por corte de alimentación.

SUPERVISIONES


01

02

Excedió tiempo de viaje (no leyó pantallas por mas de X seg.)

Falla de partida

(pantalla leída mas de

2 seg. al partir)

El equipo excedió el tiempo máximo programado para viajar sin leer pantallas en el pasadizo

El equipo excedió el tiempo máximo para salir de ambas pantallas de piso

CHEQUEAR

Fuente de alimentación. Si fue reset por falla de programa, consultar al fabricante.

CHEQUEAR

Cabezales de lectura, cables comando, pantallas en el pasadizo, cabina desplazada, apertura de freno mecánico o válvulas en hidráulicos

Cabezales de lectura, cables comando, pantallas en el pasadizo, apertura de freno mecánico o válvulas en hidráulicos

03

04

05

06

07

08

09

Fallo nivelación

(venció T nivelación)

Fallo sincronización en extremo

SIN USO

El equipo excedió el tiempo máximo para leer ambas pantallas de piso contado desde el inicio de la desaceleración. En viaje normal este tiempo es de seg. y en viaje de renivelación es de segundos

El equipo fallo 3 veces consecutivas en su intento de sincronizar posición en el extremo inferior

Velocidad de cabina, apertura de freno mecánico o válvulas en hidráulicos o señales en V3F, pantallas de piso, cable comando, cabezales de lectura

Velocidad de cabina, apertura de freno mecánico o válvulas en hidráulicos o señales en V3F, pantallas de piso, cable comando, cabezales de lectura, limite de sincronismo

Cuenta de pisos llegó a extremo pero no está en sincronismo

Encontró sincro antes de lo previsto

Falla en control de accionamiento /

Contactor trabado

SIN USO

El equipo llego con su cuenta al extremo programado y no encontró el límite de sincronismo. El avance de cuenta en viaje normal esta dado por las pantallas de piso en equipos 1 velocidad y por las pantallas de cambio de velocidad en las restantes maniobras de mas de una velocidad

Pantallas, cabezales de lectura, cable comando, limites de sincronismo, paradas anormales que ocasionen paradas en alta velocidad en viaje

El equipo llego al sincronismo de extremo y no coincide con la cuenta de pisos

El equipo no tiene ningún contactor accionado estando parado y falta la señal de supervisión o los contactores entraron en viaje y la señal de supervisión sigue presente

Pantallas, cabezales de lectura, cable comando, limites de sincronismo, paradas anormales que ocasionen paradas en alta velocidad en viaje

Contactores trabados, contactos de la serie de señal de supervisión, falta de alimentación en bobinas de contactores






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PTC activado

El equipo ha detectado la falta de la señal correspondiente a PTC. Si lo hace en viaje, cancela todas las llamadas y para en el próximo piso quedando con las puertas abiertas si son automáticas. El equipo vuelve a servicio normal al reponer la señal y luego de un retardo de segundos

Temperatura del motor o del aceite en hidráulicos, apertura de freno, PTC con falla, cableado del

PTC hasta el equipo

Reset por otra causa que no es “Power On”

Falla de seteo

(accionamiento o seteo de variables)

El equipo ha detectado que una falla interna ha generado un Reset

Fuente de alimentación

El equipo ha detectado en su chequeo inicial un incorrecto seteo de alguno de los parámetros de funcionamiento que pueden afectar al correcto desempeño de sus funciones. Por ejemplo: paradas=0, piso principal en un piso inexistente, etc.

Seteo con el

Programador/Diagnostico

Puerta exterior manual abierta mas de 30 segundos

La puerta exterior no se ha cerrado en 30 segundos. Se produce una salida de servicio temporal con el borrado de todas las llamadas presentes. El equipo vuelve al servicio normal al cerrar las puertas

Mal uso del equipo, falla en los contactos de puerta, mal estado de puertas

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Reopen request activo mas de 1 minuto (-> sale de servicio)

Intento cerrar 5 veces y no pudo por reopen

Si son manuales -> pesador 100% activado 30 segundos

Alguno de los dispositivos de reapertura de puertas (Pulsador Abrir, Barrera infrarroja,

Sensor de presión de operador de puertas) o dispositivos asociados a ellas (Tecla STOP, pesador 100%) permaneció activado mas de 30 segundos. Se produce una salida de servicio temporal con el borrado de todas las llamadas presentes. El equipo vuelve al servicio normal al normalizar la causa

Mal uso del equipo, barrera infrarroja con problemas, cable comando, pesador desajustado

Fallo comunicación con despacho

En instalaciones de mas de un ascensor se ha detectado una falla en la transmisión de datos desde el despacho de llamadas exteriores

Cables de comunicación, cable de habilitación de equipo en corto a

0V siempre

Fallo comunicación con despacho (no hay habilitación para TX)

En instalaciones de mas de un ascensor se ha detectado una falta de la señal de habilitación de pedido de transmisión desde el despacho de llamadas exteriores

Fallo comunicación con cabina

En instalaciones con unidad de cabina, se ha detectado una falla en la recepción de datos desde la misma

Fallo comunicación con algún piso

En instalaciones con unidades de piso, se ha detectado una falla en la recepción de datos desde alguno de ellas

Cable de habilitación de equipo cortado, alimentación del despacho

Alimentación de la unidad de cabina, cable comando, ID correcto de la unidad de cabina

Alimentación de las unidades de piso, ID correcto de la unidad de piso, seteo de cantidad de paradas






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Fallo comunicación interna con expansión de llamadas

El equipo ha detectado que de acuerdo a su seteo (servicios + llamadas) debe estar instalada la tarjeta de expansión de llamadas y en el chequeo inicial no se detecto

FALLAS EN SEGURIDADES

CÓDIGO DESCRIPCIÓN

20

STOP accionado con ascensor en viaje en alta velocidad

21

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24

25

26

27

28

29

Seguridad abierta con ascensor en viaje en alta velocidad

SIN USO

SIN USO

SIN USO

STOP accionado con ascensor en viaje en baja velocidad

Seguridad abierta con ascensor en baja velocidad

SIN USO

SIN USO

SIN USO

Se ha abierto alguno de los contactos de seguridad con el ascensor funcionando en alta velocidad

DETALLE

Se ha pulsado el STOP de cabina con el ascensor funcionando en alta velocidad

Se ha pulsado el STOP de cabina con el ascensor funcionando en baja velocidad

30

31

32

33

34

35

36

37

38

STOP accionado al inicuar partida

Seguridad abierta al partir

SIN USO

SIN USO

SIN USO

Seguridad fallo al cerrar

SIN USO

SIN USO

SIN USO

Se ha abierto alguno de los contactos de seguridad con el ascensor funcionando en baja velocidad

Se ha pulsado el STOP de cabina al momento de iniciar la partida o dentro de los 2 segundos de iniciada

Se ha abierto alguno de los contactos de seguridad al iniciar la partida o dentro de los 2 segundos de iniciada

Fallo el cierre de la línea de seguridades durante la maniobra de cierre de puertas (la seguridad se cerro y se volvió a abrir por rebote)

39

Excedió presión máxima

El presostato de máxima presión en hidráulicos se ha activado

Instalación de la tarjeta de expansión EXPLLAM, funcionamiento OK de la misma, seteo del equipo

CHEQUEAR

STOP accionado, STOP fallando

Serie de seguridades, cable comando, mal estado de puertas


Serie de seguridades, cable comando, mal estado de puertas, ajuste de mecanismos de puerta


Serie de seguridades, cable comando, mal estado de puertas, ajuste de mecanismos de puerta

Contacto de puerta exterior del piso donde fallo, contacto de cabina si falla en cualquier piso, botón stop con maluso

Llave de paso de la central hidráulica, cabina trabada, pistón trabado, las válvulas no están abriendo






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FALLAS EN OPERADOR DE PUERTAS

CÓDIGO

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DESCRIPCIÓN

Falla en cierre de puertas (excedió t de cierre)

45

Falla en apertura de puertas (excedió t de apertura)

FALLAS EN SINCRONISMOS


DETALLE

No se ha cerrado la línea de seguridades durante la maniobra de cierre de puertas en el tiempo programado

No se ha encontrado la señal de fin de apertura durante la maniobra de apertura de puertas en el tiempo programado

CHEQUEAR

Contacto de puerta exterior del piso donde fallo, contacto de cabina si falla en cualquier piso, botón stop con maluso, línea de seguridades general

Limite final de apertura desajustado, cable comando con problemas

Ambos sincronismos activados al mismo tiempo

Sincronismo UP activado siempre (falla en sincronismo)

Sincronismo DN activado siempre (falla en sincronismo)

Leyó y perdió sincronismo DN

Leyó y perdió sincronismo UP

DETALLE

Se ha detectado la activación de ambos limites de sincronismo de extremo a la vez

CHEQUEAR

Limite trabado, cableado de límites deteriorado. Si los limites comandan relés en el tablero de control, chequear común de alimentación de relés

El limite de sincronismo superior se ha mantenido accionado por mas de 7 segundos en viaje bajando

El limite de sincronismo inferior se ha mantenido accionado por mas de 7 segundos en viaje subiendo

Limite trabado, velocidad de viaje muy lenta

Limite trabado, velocidad de viaje muy lenta

El limite de sincronismo inferior fue leído y luego desactivado en viaje bajando

El limite de sincronismo superior fue leído y luego desactivado en viaje subiendo

El limite esta instalado muy alto y se escapa de rampa al llegar al piso extremo inferior, rampa de accionamiento mal ajustada (no esta a plomo), rampa de accionamiento en mal estado

(curvada)

El limite esta instalado muy bajo y se escapa de rampa al llegar al piso extremo superior, rampa de accionamiento mal ajustada (no esta a plomo), rampa de accionamiento en mal estado

(curvada)

FALLAS SISTEMA LECTURA


68

69

Cabezal CLS no funciona

Cabezal CLB no funciona

No se ha detectado señal de CLS entre dos lecturas de CLB

No se ha detectado señal de CLB entre dos lecturas de CLS

CHEQUEAR

Cabezal de lectura con falla, cable comando cortado, cabezal fuera de posición

Cabezal de lectura con falla, cable comando cortado, cabezal fuera de posición






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Cabezal siempre encendido

Limite de sincronización inferior instalado antes de pantalla CLB

Falla en pantalla CLS

(perdió CAS)

Falla en pantalla CLB

(perdió CAB)

Perdió pantalla CLS al nivelar

Perdió pantalla CLB al nivelar

Perdió pantalla CLS piso en alta

Perdió pantalla CLB piso en alta

FALLAS EN LLAMADAS


Alguno de los cabezales de lectura (CLB o CLS) ha permanecido encendido por mas del tiempo normal en viaje

Cabezal de lectura con falla, cable comando en corto circuito a

0V, cabezal fuera de posición, cabina trabada con el cabezal en pantalla

Se ha detectado que el limite de sincronización inferior se lee antes que la pantalla CAB del piso inferior

Posición de limite/pantalla en extremo inferior

Se ha detectado que entre dos pisos consecutivos no se ha leído una pantalla CAS

Se ha detectado que entre dos pisos consecutivos no se ha leído una pantalla CAB

No se ha encontrado la pantalla de piso CLS al nivelar

No se ha encontrado la pantalla de piso CLB al nivelar

No se ha encontrado la pantalla de piso CLS en viaje en alta velocidad

No se ha encontrado la pantalla de piso CLB en viaje en alta velocidad

Pantalla correspondiente

Pantalla correspondiente

Superposición de pantallas de piso no encontrada, falta de pantalla




78

Llamada de cabina retenida

DETALLE

La llamada de cabina correspondiente permanece colocada luego de ser atendida. La llamada será puesta fuera de servicio hasta su normalización

CHEQUEAR

Botón de llamada con problemas, cableado con problemas, maluso de la llamada

79

Llamada exterior retenida

La llamada del piso correspondiente permanece Botón de llamada con problemas, colocada luego de ser atendida. La llamada será puesta fuera de servicio hasta su normalización cableado con problemas, maluso de la llamada

80

Exceso de tiempo de llamada usada como

“Reopen”

FALLAS EN MANIOBRA


81

Fallo renivelación en hidráulicos

82

Dirección de viaje incorrecta

Ha vencido el tiempo por el cual la llamada del piso correspondiente es usada para mantener la puerta del ascensor abierta luego de haber atendido la llamada

Botón de llamada con problemas, cableado con problemas, maluso de la llamada

DETALLE

Ha transcurrido el tiempo de renivelación programado y no se ha encontrado la pantalla de piso correspondiente

Se ha detectado la activación del limite de sincronismo contrario a la dirección de viaje

(se leyó SINCRO B subiendo o SINCRO S bajando)

CHEQUEAR

Velocidad de renivelación, cabina trabada, pantalla de piso

Fases invertidas, cableado de limites con problemas






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Falla en partida (después de 3 intentos)

3 paradas anormales consecutivas

Paro fuera de zona de puerta subiendo

Paro fuera de zona de puerta bajando

El equipo ha intentado partir 3 veces y no lo ha conseguido

El equipo ha parado 3 veces consecutivas en forma anormal

El equipo se ha detenido fuera de la zona de superposición de pantallas en el piso

El equipo se ha detenido fuera de la zona de superposición de pantallas en el piso

Línea de seguridades, roces de puertas exteriores, segundo contacto con problemas

Línea de seguridades, roces de puertas exteriores

Deslizamiento del freno, superposición de pantallas, velocidad de nivelación elevada, seteos de tiempos de parada muy altos

Deslizamiento del freno, superposición de pantallas, velocidad de nivelación elevada, seteos de tiempos de parada muy altos

SERVICIOS ACTIVADOS


90

91

92

99

DETALLE CHEQUEAR

Manual

Se ha detectado la falta de la señal

"Automático" en el tablero de control. Se ha pasado al modo "Manual" con el

Programador.

Restablecer la señal de

Automático, colocar en Automático desde el Programador

Fuerza Motriz Emergencia activada (EPD activado)

Marca de Supervisor

Se ha detectado la señal de activación del grupo electrógeno de emergencia

Bombero exterior activado

(Fase 1)

Se ha detectado la señal de activación de la alarma de Incendio del edificio

Se ha detectado el pulsado simultaneo de

"ESCAPE" y "SUBIR" en el Programador






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9) ESPECIFICACIONES DEL MODULO SLC100

- Alimentación

• Tension: 12 Vcc

• Corriente de consumo máxima: 2 A

• Indicador: Led

- Microcontrolador:

• Motorola GP32

- Memoria:

• 32 kbyte E2PROM FLASH

• 512 bytes RAM

- Entradas digitales: (Entradas activas en 0 Vcc)

• 32 entradas de uso general sin tarjeta de expansión

• 64 entradas de uso general con tarjeta de expansión

• Resistencia de 1 ohm en serie en cada entrada para protección

• 3 entradas dedicadas: Sensores de posición (CLS y CLB) y Bombero/Habilitación Despacho

- Salidas digitales (Salidas en colector abierto)

• 32 salidas de uso general sin tarjeta de expansión

• 64 salidas de uso general con tarjeta de expansión

• 5 salidas dedicadas: Displays exteriores, Display tablero, Flecha cabina Subir, Flecha cabina

Bajar, Expansion Flecha y Gong de piso

Todas con transistor darlington NPN emisor a 0 Vcc. Máximo: 300 mA, 30 Vcc

- Salidas de reles

• 8 Reles de salida (0 a 7). Contactos NA en bornera. Led indicador de rele activado

- Puerto serie RS485 Programador

• Conector DB9 en el frente del gabinete

- Puerto serie RS485 Despacho/PC

• Conector ficha paralela 4 pines

Características Físicas

Dimensiones: base de 215 mm x 165 mm, 40 mm alto (60 mm con la placa de expansión)

Peso: 800 g

Gabinete: Chapa acero pintada en base y frente

Doble display en el frente de chapa (Indicador de posicion/Falla)






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10) CONSIDERACIONES SOBRE SUPRESORES DE ARCO

Deben colocarse supresores de arco para proteger los contactos de los relés y evitar la generación de interferencias potencialmente nocivas para el modulo de control y cualquier otro equipo electrónico ubicado cerca del tablero de control o del pasadizo.

Los supresores de arco deben ser instalados en cualquier parte de los componentes del sistema que sean capaces de producir tal interferencia, tales como las bobinas de contactores, las bobinas de relés auxiliares, la bobina del patín retráctil y la bobina del freno. Deben ser colocados en paralelo con el elemento que genera el problema y que es el lugar donde la energía está almacenada y se transformara en chispa al abrir el contacto que la acciona.

Incluso deben ser instalados en todos aquellos componentes como los mencionados aunque no sean controlados directamente por los relés del SLC100.

Un supresor de arco normalmente esta formado por una resistencia y un capacitor conectados en serie, cuyos valores dependerán de la aplicación.

La resistencia está normalmente comprendida entre 15 ohm y 100 ohm. Debe ser una resistencia de alambre, 3W a 5W, para soportar los reiterados picos de corriente.

El capacitor normalmente estará comprendido entre .1µF y 3.3 µF. Debe tolerar una tensión del orden del doble de la tensión de trabajo.

También son necesarios supresores de arco en el motor del operador de puerta cuando este motor es comandado por relés.






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11) CONSIDERACIONES SOBRE EL CONEXIONADO DEL TABLERO DE CONTROL

El tablero de control del ascensor recibe la alimentación de potencia desde la red pública por medio de tres líneas trifásicas 3 x 380 VCA, un neutro y tierra.

La entrada trifásica alimenta primarios de transformadores y contactores de potencia y no se conectan a ninguna otra parte del tablero ni a la estructura del tablero ni a parte alguna del sistema.

El neutro no se conecta a otra cosa que eventualmente primarios de transformadores. En el tablero no se conecta a "tierra", "masa", etc.

Las lineas trifasicas incluyendo el neutro, podrán usarse para iluminación y servicios auxiliares, usos que no son tomados en cuenta en esta discusión.

La “tierra" proviene directamente del punto de toma de tierra del edificio y llega a sala de maquinas independientemente de las entradas de alimentación y, en particular, por separado del neutro de la red pública. Este conductor asegura la puesta a tierra de todas las partes de la instalación que son accesibles por los usuarios o el personal de instalación y mantenimiento, siendo esa su única función y no debiendo usarse como conductor de señales de ningún tipo. En algunos casos la empresa de suministro de electricidad podrá unir el neutro a una toma de tierra, remotamente o en la entrada al edificio, directamente o a través de una impedancia, pero aún en esos casos la distribución interna del neutro y del conductor de tierra deberá ser independiente.

Normalmente el sistema incluirá una sección de potencia y otra de baja señal.

Cada una de esas secciones estará alimentada por transformadores separados (preferiblemente) o bien por secundarios aislados y apantallados en un mismo transformador. Cada una de esas secciones tendrá un "común" (suele ser el negativo de la tensión rectificada, podrá estar unido a las partes metálicas de los equipos, y en adelante se considerará ese caso) estando en principio esos "comunes" aislados entre si.

Es necesaria una referencia para las señales, tanto en potencia como en baja señal, para definir los niveles de voltaje en relación a la tierra y para permitir la acción de las protecciones en caso de una falla de la aislación entre primario y secundario de los transformadores.

Las consideraciones a tener en cuenta en el aterramiento son las siguientes:

• La conexión debe ser del tipo radial, o sea, todas las derivaciones parten del mismo punto de tierra del tablero de fuerza motriz de la sala de maquinas.

• El punto negativo de la fuente de continua para la parte de potencia se une con un conductor al punto donde llega la toma de tierra al tablero.

• El punto negativo de la fuente de continua para la sección de baja señal o electrónica se une con un conductor al punto donde llega la toma de tierra al tablero.

• Debe haber un cable de tierra (PE) para cada tablero de control desde la entrada de energía hasta el tablero de fuerza motriz de la sala de máquinas cuando la alimentación es independiente para cada uno de los tableros.

• Los empalmes (si existen) deben ser por compresión del cable a través de conector. O sea, el cable debe estar sujeto por compresión o por tornillos.

• Conectar el tablero de control y la maquina de tracción con conector tipo ojal. Los empalmes mal hechos aumentan la resistencia de aterramiento.

Estas conexiones aseguran, y deben hacerlo, la continuidad entre el común de cada sección y la tierra.

Esta continuidad puede eventualmente existir por el montaje de las partes metálicas de los sistemas a la estructura del tablero, pero esto no garantiza la función deseada.

El dimensionado de los conductores debe tener en cuenta el de las protecciones en los primarios de los transformadores, las que deben interrumpir la alimentación en el caso de la falla mencionada.

Aparte de esa conexión de referencia los comunes de cada sección están totalmente separados entre si, usando conductores diferentes para el común de potencia y para el común de baja señal, designándolos diferentemente. Habrá que distribuir un conductor para el común de potencia para todos los lugares donde






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sea necesario, y otro conductor para el común de baja señal allí donde fuera necesario, por ejemplo los pulsadores de llamada, sensores de posición, indicadores de posición, etc.

La conexión o transmisión de señales entre ambas secciones, por ejemplo la comunicación del estado de la serie de seguridad desde la sección de potencia a la sección de baja señal o el comando de órdenes desde baja señal hacia potencia, deberá hacerse por medio de contactos aislados de relés o por medio de acopladores ópticos, de forma de mantener la separación entre ambas secciones (separación quiere decir en este caso el no uso de conductores comunes, ya que por otra parte cada sección está referenciada al mismo punto de toma de tierra).

Todo lo anterior tiene como objeto: a) Evitar el uso compartido de conductores para impedir que las corrientes de potencia por un conductor generen diferencias de potencial (debido a la impedancia de los circuitos) que interfieran con la sección de baja señal. b) Evitar la formación de "bucles de tierra" o circuitos cerrados del hilo común que pueden dar origen a corrientes importantes de origen inductivo, generadoras de diferencias de potencial entre los puntos de "común" o referencia de los varios equipos electrónicos, por ejemplo el controlador en el tablero y los sensores de posición en la cabina.

También debe considerarse la interacción debida al acoplamiento capacitivo entre los conductores de ambas secciones, la que podrá generar interferencia desde la potencia hacia la electrónica. Esa interferencia se producirá mayormente cuando hay señales rápidas de gran amplitud, como los transitorios que se producen al abrir un circuito inductivo, por ejemplo al cortar la alimentación a la bobina de un relé, contactor, patín retráctil, o incluso al cortar la corriente al motor del operador de puerta.

Todas las señales de entrada en los circuitos electrónicos tienen un cierto grado de filtrado pasivo y de confirmación por programa, lo que normalmente elimina esa interferencia. En las entradas que corresponden a señales rápidas se puede disponer solamente un filtrado mínimo, que no elimine a la propia señal, lo que hace que esas entradas sean más susceptibles. Este es el caso de las líneas de comunicación serie o de las señales de los sensores de posición.

Para eliminar esta otra fuente de interferencia se debe actuar primeramente sobre el propio origen de los transitorios por medio de supresores de arco adecuados en cada caso. Si fuera necesario además se separarán los conductores de potencia de los de baja señal a fin de eliminar el acoplamiento capacitivo. En algunos casos se deberán blindar los conductores de baja señal, como para las líneas serie de comunicación, o los de potencia, como usualmente se aconseja en los sistemas VVVF y otros. El blindaje deberá conectarse en uno de los extremos a la tierra del tablero. En los comandos VVVF y otros sistemas de electrónica de potencia pueden exigirse otros medios para evitar la radiación de señales y el acoplamiento de señales hacia atrás, a la línea de alimentación.

El valor de la resistencia de la tierra para instalaciones eléctricas de baja tensión debe ser del orden de 10 ohms y no puede exceder los 25 ohms.

Se recomienda que la red eléctrica del edificio deba estar protegida contra descargas atmosféricas

(pararrayos) y su conexión a tierra debe ser antes de la conexión del tablero de control.






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12) DIAGRAMAS DE ATERRAMIENTO

ATERRAMIENTO DE LA CABINA






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ATERRAMIENTO DEL MOTOR Y DEL TABLERO DE CONTROL

MOTOR: TIERRA EN LA BORNERA

ATERRAMIENTO DE LA PUERTA DE PISO:

TABLERO DE CONTROL

SITUACIONES DE ATERRAMIENTO QUE DEBEN SER EVITADAS

TIERRA DEL MOTOR

EN EL BULON DE LA

FIJACION

TIERRA DEL MOTOR EN

EL GANCHO DE LA

LOSA DE SALA DE

MAQUINAS






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ESQUEMA GENERAL DE ATERRAMIENTO






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ANEXO 1 - MEDIDAS DE TARJETAS

SLC100 SIN EXPANSION






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SLC100 CON EXPANSION






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Página 53

FUENTE 12 VCC

MEDIDAS DISPLAY MATRIZ DE PUNTOS






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PLACA DESPACHO






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PLACA LINTERNAS DE PISO






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ANEXO 2 – EJEMPLOS DE DISTRIBUCION DE BORNERAS

SLC 100 15 PARADAS SELECTIVO ASCENSO-DESCENSO






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SLC 100 21 PARADAS SELECTIVO DESCENSO






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SLC 100 17 PARADAS SELECTIVO ASCENSO DESCENSO






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SLC 2.0 - Manual del usuario 011007

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Página 1

CONTROLADOR

PROGRAMABLE

PARA

ASCENSORES

SLC 100

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a) ALIMENTACIÓN b) ENTRADAS Y SALIDAS DEL SLC100 c) HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO/PROGRAMACIÓN i) PARAMETROS MODIFICABLES, DE SOLO LECTURA Y DE CHEQUEO ii) PASSWORD iii) DESCRIPCION DE FUNCIONES d) CÓDIGOS DE FALLAS / EVENTOS

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Página 3

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Al momento de encender el equipo se observara en el display del Progamador PRG-1:

Debajo de “SILCON” se muestra el tiempo de funcionamiento del equipo desde el ultimo reset.

Presionar la tecla MENU/TAB hasta ver en el display:

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