TRUCKNEWS Un lien particulier Volvo Finance

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TRUCKNEWS Un lien particulier Volvo Finance | Manualzz

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TRUCKNEWS

LA REVUE DES CLIENTS DE VOLVO TRUCKS EN SUISSE # 1 2012

Volvo Finance

LES SOLUTIONS DE FINANCEMENT

« BASIC LEASE » ET « CLASSIC FINANCE »

Un lien particulier

Edwin Schuler GmbH mise sur Volvo depuis 40 ans

Le

propulseur d’idées

Pour en savoir plus, consultez le site www.volvotrucks.ch

522_AZ_VOL_FMX_Kampagne_TN_217x280_ch_fr_RZ.indd 2

Volvo Trucks. Driving Progress

17.11.11 11:52

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TRUCK NEWS 1/2012

CONTENU & ÉDITORIAL

08

Le combat contre les ordures

Une métropole mondiale animée comme Londres produit chaque année plusieurs millions de tonnes de déchets. Pour venir à bout de ces gigantesques masses, il faut une logistique aboutie et des véhicules de collecte des déchets ultramodernes, comme ceux de Bywaters.

14

Le micro-sommeil

C’est le cauchemar de tout chauffeur – le microsommeil. Et il s’accompagne souvent de conséquences fatales. La conduite en état de fatigue est tout aussi dangereuse que conduire en état d’ébriété. Il existe cependant des moyens simples pour lutter contre la fatigue.

22

Mission accomplie

La plus haute éolienne en Europe se dresse au dessus du Lac de Gries à une altitude de 2.465 mètres et a réussi avec fruit sa marche d’essai. C’est à nouveau la société Voser Transport AG de Neuenhof qui a assuré le transport sain et sauf des pales de

34 mètres de long jusqu’à leur destination.

24

Une peinture propre

L’usine à cabines de Volvo Trucks à Umeå (Suède) propose à ses clients pas moins de 850 coloris différents. Volvo Trucks est tout particulièrement fière de disposer de l’atelier de peinture le plus

écologique au monde.

À LIRE ÉGALEMENT DANS CETTE ÉDITION :

04 VOLVO NEWS 06 25 ANS DE F16/FH16 07 MON VOLVO ET MOI

30 EDITION WORLDTRUCKER 31 TRUCK NEWS SUR INTERNET

TRUCKNEWS

LA REVUE DES CLIENTS

DE VOLVO TRUCKS EN SUISSE

Adresse : Volvo Trucks (Suisse) AG, Lindenstrasse 6, 8108 Dällikon.

Responsable du contenu : Remo Motta. Tel.: +41 (0) 44 847 61 70.

Fax: +41 (0)44 847 61 01. E-Mail: [email protected]

Conseil de conception : Tidningskompaniet AB, Göteborg, Schweden.

Expédition : Wisli Werkstatt, Bülach Fréquence de parution : trois numéros par an.

Tirage : 14.500 exemplaires.

CHÈRE LECTRICE, CHER LECTEUR,

Il faut toujours garder son calme dans des temps agités.

Ceci s’applique également à la situation actuelle caractérisée non seulement par les incertitudes de la crise financière dans quelques pays européens, mais également par les troubles politiques en Afrique du Nord et au Proche-

Orient.

On ne peut pas simplement ignorer cette crise et ces troubles. Et pourtant, la situation économique et l’ambiance dans la plupart des pays de l’Europe sont nettement meilleures que ce que laissent supposer les informations plutôt moroses. Et le fait que la croissance des douze à quinze mois écoulés se soit quelque peu affaiblie n’y change pas grand chose. C’est donc à juste titre qu’il convient de garder son sang-froid, de poursuivre sur la voie entamée et de continuer à voir de l’avant.

Les chiffres de vente de Volvo Trucks pour l’année 2011 montrent une forte demande en faveur des camions.

Les chiffres dont nous disposons pour les neuf premiers mois de l’année montrent une augmentation des ventes de 62 pour cent dans le monde entier. En Europe (Est et

Ouest), l’augmentation de 73 pour cent en comparaison annuelle indique que nos clients restent optimistes et investissent davantage.

Volvo Trucks investit aussi dans l’avenir – par exemple dans une nouvelle génération de moteurs euro 6 qui devrait sortir cette année, ou encore dans de nouveaux véhicules comme le Volvo FH16 750.

C’est avec beaucoup d’optimisme et d’attentes positives que Volvo Trucks va entamer cette année. Je vous remercie de votre confiance et de la bonne coopération durant l’année écoulée, je vous souhaite une excellente année

2012 placée sous le signe de la réussite.

JÜRG HÖRZER

DIRECTEUR GÉNÉRAL DE VOLVO TRUCKS (Suisse) SA

3

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4

START

BUSINESS

DEMANDE FORTE ET CONSTANTE

AU CO U R S D ES N E U F P R E M I E R S M O I S D E 2011,

Volvo Trucks a livré

81.006 camions dans le monde entier – 73 pour cent de plus que lors de la même période en 2010. En septembre 2011 et par rapport à l’année précédente, les livraisons ont augmenté de 46 pour cent pour passer à 10.731 véhicules. Le troisième trimestre enregistre une augmentation des chiffres de livraison de 44 pour cent avec un total de

26.439 unités. En Europe de l’Est, l’augmentation était de 73 pour cent en septembre. L’évolution sur le marché russe reste positive.

Avec 394 unités, le nombre de véhicules livrés en septembre était de

148 pour cent plus élevé que pour la même période de l’année passée. LA FORTE DEMANDE se maintient également en Amérique du

Sud et plus particulièrement au Brésil. Ici, Volvo Trucks a pris la part du lion dans le segment des poids-lourds. Par rapport à l’année précédente, le nombre de livraisons en Amérique du Sud a augmenté de

34 pour cent au mois de septembre avec un total de 2.005 camions.

Au troisième trimestre, les livraisons en Amérique du Sud ont augmenté de 47 pour cent pour atteindre 6.576 véhicules. En Australie,

153 camions ont été livrés en septembre, ce qui correspond au chiffre mensuel le plus élevé depuis décembre 2007.

E N AMÉR I Q U E D U N O R D, les livraisons en septembre ont augmenté de

151 pour cent par rapport à septembre 2010, pour passer à 2.709

véhicules. De plus, les moteurs US10 de Volvo Trucks combinés à la boîte de vitesses Volvo I-Shift ont reçu un accueil très positif en raison de la faible consommation de carburant.

LIVRAISONS DE CAMIONS VOLVO TRUCKS DANS LE MONDE ENTIER

EN SEPTEMBRE

09/2011 09/2010 Veränderung

Europe

- Europe de l’Ouest

- Europe de l’Est

Amérique du Nord

Amérique du Sud

Asie

Autres marchés

Total

LIVRAISONS DE CAMIONS VOLVO TRUCKS DANS LE MONDE ENTIER

DEPUIS LE DÉBUT DE L’ANNÉE

2011 2010 Veränderung

Europe

- Europe de l’Ouest

- Europe de l’Est

Amérique du Nord

Amérique du Sud

Asie

Autres marchés

Total

4.066

2.790

1.276

2.709

2.005

1.510

441

10.731

32.648

22.974

9.674

17.079

18.386

9.560

3.333

81.006

3.226

2.488

738

1.079

1.491

1.200

377

7.373

18.845

14.823

4.022

7.837

13.335

7.004

3.061

50.082

+26 %

+12 %

+73 %

+151%

+34 %

+26 %

+17 %

+46 %

+73 %

+55 %

+141 %

+118 %

+38 %

+36 %

+9 %

+62 %

LA FIDÉLITÉ PERSISTE

L A S O C IÉTÉ M U H M E NTHAL E R AG reste fidèle à la marque Volvo : un nouveau FM 420 8x4 tridem à essieu suiveur avec direction électrohydraulique est venu rejoindre le parc de véhicules de la société sise à Berne. C’est le Volvo Truck Center de

Münchenbuchsee qui a eu l’honneur de procéder à cette livraison. La grande grue provient de la société Notterkran AG et la superstructure Welaki a été fournie par la société Trösch AG Fahrzeugbau. La devise de la société Muhmenthaler AG est « rapidité, fiabilité et rentabilité ». Le nouveau Volvo FM 420 va aider à concrétiser cette devise. La société ouvre dans le domaine du transport de bennes ; en hiver, elle assure le déneigement et l’épandage de sel sur les routes pour le compte du Canton de Berne.

DEUX FOIS PLUS D’ENREGISTREMENTS

D E P U I S L E L AN C E M E NT de la dernière version du

Dynafleet, le nombre d’abonnements a grimpé de

11.000 à 21.500. Plus d’un tiers des camions vendus en Europe par Volvo Trucks est désormais équipé de ce système. Sur certains marchés comme la France, le Danemark et la Finlande, plus de 60 pour cent des nouveaux véhicules sont dotés du

Dynafleet. Johan Selvén, responsable de la formation des conducteurs chez Volvo Trucks, explique cette énorme croissance par l’augmentation des prix du carburant et la concurrence de plus en plus rude entre les entreprises de transport. C’est pourquoi ces entreprises misent de plus en plus sur des nouveaux outils et applications qui contribuent à accroitre leur rentabilité.

« AVEC DYNAF L E ET, les clients re-

çoivent une foule d’informations, comme par exemple un graphique détaillé du style de conduite de chaque conducteur et la quantité de carburant consommée. Ce système constitue une excellente base pour une formation à la conduite économique. Beaucoup de nos clients sont parvenus à réduire leur consommation de jusqu’à sept pour cent en associant le

Dynafleet à la formation des conducteurs », explique Johan Selvén.

Dynafleet contient de nombreuses fonctions regroupées dans quatre modules différents : « Carburant et environnement », « Temps de conduite », « Géopositionnement » et « Messagerie ». Les différents modules sont disponibles séparément ou dans toutes les combinaisons souhaitées. « Nous proposons une solution flexible qui donne à chaque client la possibilité de créer son propre système avec toutes les fonctions nécessaires », affirme Tom Pontzeele, directeur commercial pour le Dynafleet dans les pays du Benelux.

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UN SUCCÈS DE BOUT EN BOUT :

LE SALON SUISSE DU VÉHICULE

UTILITAIRE À BERNE

Avec plus de 200 exposants et 30 nouveautés internationales, européennes et suisses, le salon « transport

CH

» a présenté, au mois de novembre 2011, tout ce qui se fait dans la branche.

Volvo Trucks a également su tirer profit de cette grande scène.

L e 6e salon suisse du véhicule utilitaire à Berne « transportCH » a fêté, au mois de novembre 2011, un nouveau record : pendant les quatre jours où s’est tenu ce salon, du

10 au 13 novembre, plus de 30

400 visiteurs se sont pressés sur les stands et le record d’affluence de 2009 avec 8100 personnes a explosé.

L E P RÉS I D E NT D U CO N S E I L D’AD-

M I N I STRATI O N

Dominique Kolly est très satisfait de ce succès : «

Après le déménagement de

Fribourg vers Berne, nous ne savions pas trop où nous allions.

Mais ce transfert s’est finalement avéré payant, aussi bien pour les exposants que pour les visiteurs.

Les visiteurs du salon suisse pour véhicules utilitaires le plus complet qui existe depuis 1996 ont pu découvrir plus de 200 exposants et les exposants, quant à eux, ont pu présenter un chiffre record en termes de visiteurs ».

que sur un moteur - générateur

électrique placé entre le moteur et la boîte de vitesse.

U N G RAN D N O M B R E de visiteurs spécialisés se sont également retrouvés, à Berne, sur le stand de

Volvo Trucks. Ils ont pu découvrir des solutions complètes taillées sur mesure avec des véhicules puissants et sûrs, des technologies environnementales tournées vers le futur ainsi que des prestations très avantageuses. Pour la première fois en suisse, Volvo a présenté une nouveauté avec le modèle FE Hybride, le seul hybride conçut avec un châssis 6 x 2 et un poids total de 26 tonnes.

Ce système tourné vers le futur repose sur le moteur diesel de 7 litres éprouvé depuis longtemps, sur la boîte de vitesse I-Shift ainsi

D E UX AUTR ES nouveautés ont

été également dévoilées pour la première fois en suisse par

Volvo : un FH 500 avec X-Track et un FE LEC de 300 chevaux.

X-Track signifie traction avant hydraulique ; celle-ci peut être activée lorsque le camion roule sur des routes glissantes, se trouve dans une forte montée avec une chaussée offrant une mauvaise adhérence ou encore lorsqu’il doit prendre des virages serrés.

Les expériences faites avec ce système sont excellentes et se traduisent par de nombreuses commandes depuis son introduction sur le marché. Le FE

LEC est un châssis 6 x 2 avec un accès bas parfaitement étudié pour une utilisation dans le secteur de la collecte des déchets et de la distribution communale. La cabine, qui peut accueillir quatre personnes, est accessible par une seule marche et se trouve tout juste à 54 centimètres audessus de la chaussée.

S P EC TAC U L AI R ES, les autres modèles le sont aussi : un FMX 500

10 x 4 pour les applications les plus exigeantes, un FH issu de la série Volvo Ocean Race Limited

Edition. La présentation de Volvo en tant qu’employeur a également suscité un vif intérêt – elle fut exposée de manière vivante par des apprentis de chez Volvo. En résumé : un salon très réussi qui donne envie de recommencer. Et c’est ce qui va se passer, car le

7e salon suisse du véhicule utilitaire se tiendra du 7 au 10 novembre 2013 à nouveau au parc des expositions BERNEXPO.

5

start

produits

Un puissant cadeau anniversaire

pour célébrer les 25 ans du premier moteur Volvo de 16 litres, le Volvo Fh16 sera dès le début de l'année prochaine proposé dans une version 750 chevaux.

6

VolVo F16 470 cH

C'est sur ce modèle que le moteur de 16 litres a fait ses débuts. Avec ses 470 chevaux pour un couple de 2015 Nm, c'était l'un des camions les plus puissants du marché. Peu de gens pensaient qu'on aurait jamais besoin d'un moteur plus puissant. Depuis, les choses ont évolué. Au fil des ans, l'évolution des besoins du marché – s'est traduite par des transports de plus en plus lourds combinés à une vitesse moyenne élevée.

La puissance a peu à peu augmenté depuis

1987. En 1993, elle atteignait 520 ch. Dix ans plus tard, un tout nouveau moteur développait

610 ch et en 2009, Volvo est devenu le premier constructeur de camions à proposer une puissance de 700 ch.

ch

750 le résulTaT de 25 aNs

de déVeloPPemeNT

Puissance (ch)

FH16 750

Nm

3500 couple (Nm)

500

3000

250

Puissance (ch)

F16 470 couple (Nm)

2500

2000

1500

1000 1400 1800

Tr/min

VolVo FH16 750 cH

Le Volvo FH16 750 est destiné aux applications de transport les plus lourdes et aux missions exigeant une vitesse moyenne optimale. Le nouveau moteur fait appel à la même technologie que l'actuel bloc moteur diesel 16 litres

700 ch, – doté de six cylindres en ligne avec arbre à cames en tête, de quatre soupapes par cylindre et d'injecteurs-pompes. Sa puissance et son couple ont été optimisés, mais sa consommation de carburant reste la même. Il est disponible en deux versions, l'une conforme à la norme Euro 5 et l'autre répondant à la réglementation EEV (Enhanced Environmentally-friendly

Vehicle), avec des émissions de particules et des fumées encore réduites.

la décoration du Volvo

FH16 750 est identique

à celle du F16 afin de souligner qu'il s'agit du résultat de 25 ans de développement moteur.

1987 2012

Web TV : le film de lancement montre la pose des bandes décoratives. Il contient aussi des documents d'archives audiovisuels de 1987.

Voir le film sur www.magazine.volvotrucks.com/fr-ch

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ENTREPRISE FAMILIALE GUGLIELMAZZI

le père : Enrico Guglielmazzi (63)

la belle-fille : Chantal Guglielmazzi (31)

le fils : Eros Guglielmazzi (33)

siège social : 7618 Olivone (TI)

garage Volvo : Bieffe Garage SA, 6593 Cadenazzo (TI)

TRUCKING

START

Une famille de transporteurs dans le Tessin

viendra s’ajouter au parc l’an prochain.

AUJOURD’HUI,

Chantal, Eros et Enrico

Guglielmazzi ne se trouvent ni dans un camion, ni au bureau. Ils visitent le salon « transport

CH

» à Berne. Ils se sont rendus tôt le matin à Berne avec Yari Falconi, du partenaire Volvo Bieffi Garage SA

à Cadenazzo. Sur le stand de Volvo Trucks

Suisse AG, ils observent un Volvo FH 500

X-Track avec traction avant à entraînement hydraulique enclenchable.

L’ENTREPRISE DE TRANSPORTS

Guglielmazzi a été fondée en 1927 et ouvre actuellement dans le transport pour l’industrie du bâtiment. Le parc de véhicules compte

14 camions, semis et camions-benne, dont cinq de marque Volvo. Un FMX 500 6x4

LE PÈRE ENRICO

a cédé l’entreprise à Eros et Chantal, parents d’un enfant, mais il continue volontiers à travailler au sein de l’entreprise. Eros Guglielmazzi est mécanicien qualifié en poids-lourds. Il dirige l’entreprise, gère la logistique et l’atelier mais intervient parfois en tant que conducteur.

Sa femme Chantal roule la plupart du temps avec un nouveau FH 500 avec semi-remorque benne. L’entreprise ouvre surtout dans le Tessin mais les commandes mènent parfois au delà des Alpes jusqu’en Suisse centrale. L’entreprise de transport familiale apprécie ses camions

Volvo. Eros Guglielmazzi : « Ils ont fait leurs preuves dans des rudes conditions. Ils sont économiques, fiables et faciles d’entretien. Si une réparation s’avère nécessaire, nous l’effectuons souvent nous-mêmes. Pour les travaux plus conséquents, nous faisons appel au garage Bieffe, partenaire de Volvo Trucks à

Cadenazzo : leur accueil est toujours chaleureux et leur aide rapide. » Chantal

Guglielmazzi dans le FH 500 X-Track :

« J’aime conduire les camions Volvo. Les moteurs sont puissants, les cabines sont très confortables. Je me réjouis déjà de notre nouveau FMX 500. »

8

le pisciculteur régis montre les plus beaux spécimens de poissons de son exploitation au transporteur olivier splingart.

Gestion des déchets

a Londres, les entreprises et les industries ont généré l’an dernier 4,5 millions de tonnes de déchets. pour

Bywaters, leader du recyclage de la capitale, cela signifie de nombreuses possibilités d©af faires. Et pour répondre

à la demande, la société a récemment entamé une collaboration sans précédent avec Volvo portant sur la livraison et l©ent retien de 52 nouveaux véhicules.

par reg craWFord photo craIg ecclesToN

9

10

  L a journée s’annonce ensoleillé mais fraîche ce matin de juillet au siège de Bywaters à Lea Riverside, Bow, Londres. Le conducteur

Terry Gilling effectue le contrôle quotidien de son nouveau camion de collecte des ordures Volvo FE et passe en revue les tâches prévues dans la journée. Ses tournées régulières l’amènent dans des entreprises et des bureaux à travers Londres pour collecter les matériaux recyclables.

– Quand nous avons été à l'hôpital national de neurologie et de neurochirurgie sur Queen’s square, nous allons au dépôt ferroviaire de l'Eurostar à

Stratford, puis à Canary Wharf, explique Terry.

Des distances de moins de 100 km par jour impliquent un faible kilométrage annuel, mais les arrêts et démarrages fréquents ainsi que la circulation extrêmement lente sont contraignants tant pour les véhicules que pour les chauffeurs.

– En général, nous effectuons 30 à 50 collectes de déchets par jour. Comme les autorités locales ont des règles différentes quant aux heures de ramassage des ordures, Bywaters utilise un système avancé de transport et de logistique qui nous permet de répondre aux demandes des clients, explique Terry.

Bywaters a plusieurs milliers de clients à Londres et dans le sud-est de l’Angleterre. Leur centre de recyclage ultramoderne, inauguré en 2008 par le maire de Londres

Boris Johnson, est le seul de ce type dans le sud-est du pays entièrement couvert. Près de 98 pour cent de tous les matériaux qui arrivent ici sont recyclés. Aujourd’hui,

Bywaters exploite deux usines de recyclage de quatre hectares chacune. On y traite les matériaux recyclables, les déchets mixtes et les déchets de construction. Les sites sont autorisés à recycler 1,5 million de tonnes de déchets

BiEn qu’iL ait trois EssiEux, iL sE manœuVrE aussi aisémEnt qu’un dEux EssiEux.

TerrY gIllINg, coNducTeur cHez bYWaTers conduire dans la capitale implique des arrêts et des démarrages fréquents, et le kilométrage journalier est inférieur à 100 kilomètres. la circulation urbaine extrêmement lente impose de grandes exigences au véhicule comme au conducteur.

la vitesse moyenne au centre de londres est de

16 km/h – soit la même que pour les calèches il y a un siècle.

Terry gilling conduit des camions depuis

23 ans dans les rues de londres.

dans les docklands, sur la rive nord de la Tamise, sont installées plusieurs grandes banques et inst itutions financières. elles produisent de grandes quantités de déchets.

par an.Selon les statistiques du gouvernement britannique, les entreprises et les industries ont généré 4,5 millions de tonnes de déchets en 2010.

Alors qUe lA silhoUette fAmilière

de la cathédrale Saint-Paul se détache sur le ciel du matin, Terry Gilling conduit son Volvo FE dans la circulation dense à cette heure matinale sur Victoria Embankment. Il vient d’effectuer sa première collecte de la journée au Royal Festival Hall et se dirige à présent vers un hôpital non loin du British Museum à Bloomsbury. Cela fait seulement un an qu’il est employé chez Bywaters, mais il conduit des camions depuis 23 ans dans la circulation dense de Londres.

Le Volvo FE 6x2 de Terry avec essieu traîné directeur est équipé d'une - boîte de vitesses automatique à 6 rapports commandée par un clavier près du siège du conducteur. Ces équipements, combinés à une caméra de vision arrière montée en hauteur, sont des éléments essentiels qui permettent au camIoNs VolVo daNs le Parc de bYWaTers

5 - Volvo Fl 240 4x2 de 12 tonnes avec grue. carrossage : multilift.

14 - Volvo Fl 240 4x2 18 tonnes multibenne. carrossage : multilift.

- Volvo Fl 240 4x2 18 tonnes avec grue. carrossage : multilift.

- Volvo Fe 260 6x2 26 tonnes avec essieu traîné directeur et grue. carrossage : multilift.

21 - Volvo Fe 260 6x2 26 tonnes avec essieu traîné directeur. carrossage : Incomol. Transmission automatique allison World. Pont ar à suspension air.

7

multilift.

taille totale du parc de véhicules : 60 camions.

11

Volvo FE d’assurer la collecte d’une multitude de conteneurs à déchets différents. Certains de ces conteneurs sont de 1 100 litres et contiennent divers produits allant des matériaux secs recyclables aux déchets alimentaires. Grâce

à son essieu traîné directeur, le Volvo FE se faufile efficacement et en toute sécurité dans des espaces très étroits qui, dans la plupart des cas, étaient jadis conçus pour des calèches. Même si Terry reconnaît que la transmission automatique est une « bénédiction », il estime que l’essieu traîné directeur de Volvo, qui est également relevable, est crucial pour se déplacer dans ces espaces très étroits.

– Bien qu’il ait trois essieux, il se manœuvre aussi aisément qu’un deux essieux, dit-il.

les véhicUles de collecte des ordUres

de Bywaters ont généralement un conducteur et assistant qui aide le camion à reculer et qui s’occupe également de l’unité de commande à l’arrière de la benne de marque Incomol. Le puissant compacteur est entraîné par une prise de force hydraulique montée sur la transmission. Il est relativement silencieux et les commandes sont claires et bien définies.

Le Volvo FE de Terry n’est pas seulement un camion ordinaire de collecte à chargement par l’arrière de bacs roulants. Il comporte aussi une puissante grue pour le levage de conteneurs à déchets industriels et une fourche pour le chargement des balles de déchets de papier dans l’immense ouverture de la benne.

Les statistiques officielles montrent que, malgré l'introduction du péage urbain en 2003, la vitesse moyenne dans le centre de Londres stagne à 16 km/h – soit la même que pour les calèches il y a un siècle. C’est l’un des plus grands défis de Terry au quotidien.Alors qu’il recule prudemment dans un passage étroit menant à l’aire de collecte des conteneurs pour déchets industriels rangés derrière l’hôpital, il fait montre des compétences de conduite nécessaires pour un enlèvement efficace des déchets. De là, il traverse la capitale pour se rendre au dépôt ferroviaire de l'Eurostar afin de collecter les déchets provenant des trains ultra-modernes. Le prochain arrêt est le centre de recyclage de Canary Wharf, situé au cœur du quartier des affaires à l’est de la City, à quelques kilomètres seulement du site de recyclage de Bywaters. Notre Volvo FE se rend ensuite dans une immense installation souterraine en béton où sont stockés les conteneurs de Canary Wharf.

NoUs sommes sUr lA rive Nord de lA tAmise

dans les Docklands, où sont implantées de nombreuses grandes banques et institutions financières. Directeur du développement stratégique chez Bywaters, David Rumble explique que cette immense site high-tech est l'un des plus gros clients de Bywaters. Il raconte que Bywaters gère la collecte des déchets de matériaux secs recyclables, comme les gobelets jetables et les barquettes à sandwichs des cafés et des restaurants environnants, et fournit en plus un service de destruction de documents sécurisée sur place aux banques situées dans le quartier. Le ramassage des ordures s’effectue en totalité dans les installations souterraines et Bywaters a participé à l’élaboration du système de transport et de collecte des ordures.

– Bywaters doit constamment atteindre les principaux indicateurs convenus.

Ceux-ci concernent tant le respect des horaires de collecte quotidienne des déchets que la santé, la sécurité et l’efficacité en termes de temps de gestion sur le site. Nous avons un gestionnaire de compte qui peut immédiatement traiter toutes sortes de questions, explique David Rumble.

Canary Wharf est l’un des centres d’affaires d'Europe les plus trépidants et les plus intenses dans le monde de la finance.

– On y trouve également un grand centre commercial élégant qui nécessite un haut niveau de service pour maintenir son aspect exclusif. Nous collectons chaque semaine des tonnes de déchets provenant des clients des magasins et notre présence est très discrète. Le fait que les nouveaux camions Volvo répondent aux dernières normes d’émission et que les modèles Volvo FL et FE utilisés à Canary Wharf sont construits dans une usine neutre en carbone, est important ici pour nos clients. Et le look de ces nouveaux camions se marie judicieusement à l'image de ce quartier prestigieux, ce qui n'est pas pour déplaire, souligne David Rumble.

Une proportion croissante des déchets générés à Londres est recyclée – plus de 40 % à l'heure actuelle. Ainsi, Bywaters, en collaboration avec Volvo, lutte inlassablement contre les montagnes de déchets urbains dans la capitale. n

12 le directeur-général adjoint michael Pusey,

à droite, avec le Pdg de bywaters, John s. glover.

« VoLVo a été LE sEuL à proposEr unE soLution compLètE »

Le directeur-général adjoint de Bywaters, Mike

Pusey, explique comment la collaboration avec

Volvo permet à l’entreprise de fournir un service supérieur à une large clientèle très exigeante.

– À mesure que les besoins de nos clients

évoluent, nous répondons en développant des services toujours plus innovants. Nous avons estimé qu’il était donc essentiel d’établir un partenariat avec notre fournisseur de véhicules.

De préférence, un partenariat dans lequel nous appliquons une méthode de travail transparente

– pour notre bien et pour celui des clients. Il est particulièrement important d’avoir accès aux dernières technologies pour répondre aux normes d’émissions Euro 5 et atteindre une disponibilité maximale du véhicule. Avec les nouveaux camions

Volvo et, surtout, grâce au système télématique

Dynafleet, nous allons bientôt être en mesure de fournir à nos clients des rapports détaillés sur l’environnement qui montrent comment nous réduisons

les émissions des véhicules dans le cadre de notre objectif à long terme de devenir une entreprise neutre en carbone. La coopération transparente avec

Volvo a engendré des avantages majeurs. Cela nous a permis de leur confier la gestion des véhicules et de nous concentrer sur les besoins de nos clients.

Volvo a été le seul constructeur à nous proposer une solution complète – et cela ne se limite pas seulement

à la vente de camions. Les services Volvo ont jusqu’à présent été excellents et la concession Volvo Truck and Bus Centre London a pleinement répondu à nos attentes, souligne Mike Pusey.

aujourd’hui, bywaters exploite deux usines de recyclage de quatre hectares chacune. les sites sont autorisés à recycler

1,5 million de tonnes de déchets par an.

bYWaTers a éTé FoNdée eN 1952 n

la société est depuis longtemps réputée pour sa capacité à développer et à mettre en œuvre des solutions sur mesure innovantes pour répondre aux exigences toujours plus élevées de recyclage et de réutilisation de la région de londres. bywaters emploie 420 personnes. n l’entreprise est implantée à bow et à leyton

(londres). bywaters exploite deux centres de recyclage de quatre hectares chacun. les sites traitent des matériaux recyclables, des déchets mixtes et des déchets de construction, et sont autorisées à gérer 1,5 million de tonnes par an. Inauguré en 2008, le centre de recyclage de lea riverside est le seul entièrement sous toit dans le sud-est de l’angleterre.

14

le manque de sommeil

– un vrai danger

Vos paupières s'alourdissent et vos bâillements se succèdent. mais vous avez toujours la maîtrise totale du véhicule. pourtant, vous – glissez imperceptiblement vers un autre état. soudain, le bruit des pneus sur l'accotement vous fait réagir. Vous venez d'être victime de micro-sommeil. Vous êtes néanmoins loin d'être seul dans ce cas. 60 % de tous les conducteurs en

Europe ont été confrontés à ce phénomène.

par lINa skaFVeNsTedT

  iLLustration kJell THorssoN

L

' importance du sommeil ne doit pas être sousestimée.

– Il est essentiel pour permettre à notre organisme de récupérer. Le manque de sommeil a un impact négatif sur le système immunitaire et donc sur la santé. La privation de sommeil chronique peut, sur le long terme, entraîner des dommages cérébraux pouvant engendrer dépression, fatigue, obésité et maladies cardiovasculaires, explique

Torbjörn Akerstedt, spécialiste du sommeil et professeur à l'Institut Karolinska et à l'Université de Stockholm.

Pour les conducteurs professionnels qui passent de nombreuses heures sur la route, il ne suffit pas de simplement rester éveillé, il faut être en forme et vigilant.

Lorsque la fatigue s’installe, la capacité de jugement et de concentration s'en trouve amoindrie, ce qui augmente considérablement le risque d'accidents de la circulation.

Malgré cela, l'enquête européenne « SafetyNet (2009)

Fatigue » montre que 60 % de tous les conducteurs de véhicules lourds ont été sur le point de s'endormir au moins une fois au volant.

– Il a été démontré que prendre la route fatigué implique les mêmes effets négatifs sur les capacités du conducteur que la présence d'alcool dans le sang, explique Torbjörn Akerstedt.

Dans le cadre de ses recherches, il a placé des personnes fatiguées dans un simulateur de sommeil pour étudier leur comportement au volant. L’une des observations importantes est que beaucoup de sujets, après avoir éprouvés les symptômes classiques de paupières lourdes et de bâillements, sont finalement tombés dans ce qu'on appelle un micro-sommeil, ce qui signifie que vous vous endormez pendant quelques secondes, souvent sans le savoir.

– Mais la capacité de conduire est affectée de plusieurs manières, outre le fait que l'on finit évidemment par s'endormir. On réfléchit plus lentement et on a des troubles de mémoire, on a du mal à assimiler de nouvelles choses et on réagit plus lentement à de simples stimuli. Les études montrent également une perte de contrôle de ses émotions. L’instabilité émotionnelle n'est bien sûr pas une caractéristique positive en matière de conduire, puisque la capacité de jugement s'en trouve amoindrie.

lA fAtiGUe AU volANt

n'est toutefois pas seulement propre aux chauffeurs routiers. Une étude finlandaise* montre, au contraire, qu'ils sont moins susceptibles de s’endormir au volant que les autres usagers de la route et sont impliqués dans moins d’accidents liés au sommeil par kilomètre que la moyenne des usagers de la route.

Mais les conducteurs de camion conduisent des véhicules lourds et parcourent

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iL a été démontré quE prEndrE La routE Fatigué impLiquE LEs mêmEs risquEs quE La présEncE d©aLcooL dans LE sang.

TorbJörN akersTedT, sPécIalIsTe du sommeIl eT ProFesseur à l©INsTITuT karolINska eT à l©uNIVersITé de sTockHolm

› de longs trajets durant leur temps de travail. Par conséquent, la fatigue des conducteurs professionnels est un problème de sécurité routière important.

C'est surtout ce qui a constitué la base du règlement européen sur le temps de conduite et de repos des conducteurs à partir de 2007.

– Ce nouveau règlement constitue un instrument pour lutter contre la fatigue des conducteurs et améliorer la sécurité dans la circulation, déclare

Antonio Avenoso, directeur exécutif du Conseil Européen de la Sécurité dans

les transports (ETSC). La sécurité a trop souvent été par enfreinte par la logique métier qui exige une circulation flexible des marchandises et des passagers, selon des calendriers précis qui s'étendent souvent sur 24 heures, dit-il.

les rèGlemeNts de coNdUite et de repos reNforceNt lA sécUrité

UNiqUemeNt

si le repos obligatoire permet vraiment de se reposer. Il y a dix ans, un conducteur longue distance passait en moyenne 3,3 nuits par semaine dans son camion. Aujourd’hui, ce chiffre est de 4,6 selon les propres études de Volvo Trucks. Et lorsque le constructeur a demandé à 2 200 conducteurs longue distance de classer quinze différents points prioritaires dans la cabine, le plus important était la qualité du coin repos et du couchage, suivi de près par le poste de conduite et la visibilité.

Répondre aux besoins des conducteurs en termes de repos est une orientation phare pour Volvo Trucks depuis des dizaines d'années.

– Un bon environnement conducteur est un trait caractéristique de Volvo, mais la sécurité, l’une de nos valeurs fondamentales. est tout aussi essentielle. Un poste de conduite mal conçu a un impact négatif sur la sécurité routière, mais un conducteur fatigué en raison d’un mauvais confort de couchage, c’est presque pire, explique Carl Johan Almqvist, directeur de la sécurité chez Volvo Trucks.

Y A-t-il des solUtioNs poUr combAttre

la fatigue qui s'installe ? Oui, elles existent, précise l'expert en recherches sur le sommeil Torbjörn Åkerstedt.

– Le degré de somnolence peut être combattu en buvant beaucoup de café ou en effectuant des pauses fréquentes. Mais après une pause, vous êtes revigoré seulement 15–30 minutes et plus vous êtes fatigué, plus vite vous vous sentirez fatigué après une pause. En outre, il est important d’être conscient de sa propre somnolence, de manière à agir à temps. n

* markku Partinen, kari Hirvonen : unikuorma. le ronflement et l© apnée obstructive du sommeil chez les conducteurs de transports lourds ainsi que l’impact des perturbations du sommeil sur la capacité de conduite. recherche et développement

1.11.2000-15.3.2006. rapport final.

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un systèmE pour éVitEr LEs accidEnts dus à La FatiguE

eN 2008, volvo trUcks préseNtAit

le système d© alerte conducteur DAS (Driver Alert

Support). Des capteurs réagissent en cas de détérioration des performances de conduite. Le système surveille en continu le marquage au sol et alerte le conducteur par une alarme inutilement. S© il réagit, c© est pour une bonne raison – il vous prévient que vous êtes un danger pour la circulation et qu© il est temps de faire une pause, explique Peter Kronberg, qui a dirigé le développement technique du système DAS pour Volvo Trucks.

sonore et visuelle si le véhicule dévie de manière non intentionnelle de sa trajectoire.

– Le système est invisible si vous conduisez correctement. Aucun

Peter kronberg.

évènement n© interfère sur votre attention

Aspects écoNomiqUes

– Outre le fait que les accidents liés à l’endormissement au volant engendrent des blessures corporelles et des dommages matériels, un conducteur fatigué est aussi un chauffeur inefficace qui notamment consomme plus de carburant.

D’importantes économies sont réalisables grâce à une planification proactive et à la formation des conducteurs où l© on apprend

à reconnaître les symptômes de fatigue et sles dangers que cela représente, conclut

Peter Kronberg.

dormIr la JourNée aFFecTe la qualITé du sommeIl n le corps a un rythme biologique qui fait qu’il s’efforce de dormir la nuit. cela signifie que la qualité du sommeil se détériore si vous dormez pendant la journée. n

c’est au petit matin, entre

4 et 6 heures, que l’on est le plus fatigué.

n une somnolence diurne excessive peut provenir d’une fatigue normale à la suite d’un travail posté ou de manque de sommeil. n

consultez un médecin si vous soupçonnez que votre somnolence diurne est due à des raisons médicales.

n

des études montrent qu’il est possible d’accumuler du sommeil. essayer de bien dormir avant un long voyage en voiture est conseillé.

n

Vigilance réduite

: un conducteur fatigué détecte plus tardivement les dangers sur la route, comme les travaux routiers ou les passages à niveau.

n

la fatigue réduit la capacité à traiter les informations et la mémoire à court terme.

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Prédestiné pour lourdes tâches

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Le papa Josef Schuler a lancé son entreprise de transport en 1971 avec un Volvo N 88. Celle-ci est entre-temps gérée par le fils Edwin

Schuler et 40 ans plus tard, le lien avec Volvo – aujourd’hui Volvo

Trucks – est toujours empreint de la même confiance.

R othenthurm dans le canton de Schwytz se situe à environ 1000 mètres au dessus du niveau de la mer et à 600 au dessus du Lac de Zurich. Sur les montagnes proches, on trouve déjà de la neige dès fin octobre. Le soleil crépusculaire entre dans le généreux garage et illumine une benne thermique à enrobés, le chasseneige à fraise à côté, ainsi qu’un Volvo FM 440 8x4 rouge à benne basculante. L’entrepreneur Edwin Schuler est rentré aujourd’hui plus tôt de ses tournées sur chantiers et peut ainsi s’occuper des véhicules plus anciens qu’il utilise uniquement pour le service hivernal.

L’ENTREPRISE DE TRANSPORTS

Edwin Schuler GmbH a été fondée en 1971, il y a donc 40 ans, par le papa d’Edwin Schuler. Le premier camion était un camion-benne à deux essieux, un Volvo N 88, avec remorque basculante à deux essieux. Depuis, Volvo Trucks est la marque de la maison Schuler à Rothenthurm.

La durabilité de ces relations commerciales se traduit également dans celles avec le client principal de l’entreprise de transport. Depuis la fondation de l’entreprise et jusqu’à maintenant, Kibag Management AG Zürich est le plus gros client, avec actuellement trois camions-benne Volvo qui exécutent les tâches de transport surtout pour l’industrie du bâtiment. Les principaux terrains d’action sont les cantons de Schwytz, de Zoug, d’Argovie et de Zürich.

LES 40 ANS D’HISTOIRE

de la société Erwin Schuler GmbH reflètent en même temps la quasi totalité de l’histoire des véhicules BTP de Volvo Trucks en Suisse.

Josef Schuler a parcouru 813.000 kilomètres avec son premier Volvo, le N 88 au capot encore arrondi : « Le camion n’a jamais eu un seul problème technique.

Le moteur, la boîte de vitesses et l’essieu arrière n’ont jamais été remplacés, la rouille n’a jamais posé problème.

>>

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>>

BIEN ENTENDU,

LE PLUS DES NOUVEAUX FM ET FMX EST

AVANT TOUT LA BOÎTE DE VITESSES I-SHIFT.

ELLE EST PARFAITEMENT ADAPTÉE À

TOUTE LA CHAÎNE CINÉMATIQUE.

EDWIN SCHULER, DIRECTEUR DE SCHULER TRANSPORTE À ROTHENTHURM il fallait de temps à autre remplacer les pièces d’usure comme p.ex. les garnitures de frein », affirme le directeur actuel. En 1980, le père Schuler achetait un camion tri-benne Volvo N 12 6x4 et ensuite un N 12 4x2 pour exploitation avec une remorque. Entre-temps, Volvo était devenue une des marques les plus prisées en Suisse et elle proposait même une série spécialement adaptée aux voies souvent agréées pour des véhicules d’une largeur de seulement

2,3 mètres, la série FS. Le S correspondant à la version pour la Suisse. Ces camions éprouvés ont accompagné le père et le fils Schuler jusqu’à ce que Volvo présente une série construite pour les chantiers et le transport de distribution :

Schuler acheta en 2000 le premier camion tri-benne Volvo FM 12 8x4 et un autre camion-benne FM 12 8x4 vint rejoindre le parc de véhicules la même année.

EDWIN SCHULER DÉBUTA EN 1985

en tant que chauffeur au sein de l’entreprise de transport paternelle, il reprit les rênes de celle-ci en 2005. La société porte depuis le nom

Edwin Schuler GmbH Transporte Rothenthurm. En 2009, il renouvelait le parc de véhicules avec un camion-benne

FM 440 8x4 et pour la première fois un camion-benne FM

480 10x4 à cinq essieux. Les superstructures proviennent comme d’habitude du constructeur suisse de véhicules

Lanz + Marti. C’est également le cas pour le premier camion-benne Volvo de la dernière génération, un Volvo FMX

500 10x4 à superstructure interchangeable.

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Grâce à ce véhicule satisfaisant aux sévères exigences d’émission d’échappement de la norme actuelle EEV,

Schuler peut tout aussi bien transporter des matériaux en vrac dans une benne basculante que des matériaux d’enrobage pour la construction de routes dans une benne thermique.Ce camion permet à l’entreprise d’y gagner en flexibilité, ceci à l’avantage de ses clients.

EDWIN SCHULER

est entièrement satisfait de ses trois camions Volvo : « Depuis le tout premier N 88, les Volvo ont toujours été des véhicules fiables et agréables à conduire.

Jusqu’à présent, nous n’avons encore connu aucun problème avec les moteurs, les boîtes de vitesse et les essieux arrières. Quant aux pièces d’usure, il faut bien évidemment les remplacer en temps utile. La boîte de vitesses I-Shift constitue avant toute chose un plus pour les nouveaux FM et FMX, surtout dans le trafic urbain. Elle est parfaitement adaptée à toute la chaîne cinématique. La consommation est également OK, bien qu’elle dépende naturellement et surtout du chauffeur et de l’application. Nous achetons nos Volvo auprès du distributeur Volvo Bolliger à Root : c’est notre interlocuteur privilégié pour les travaux de maintenance et de réparation. Nous effectuons les petits travaux dans notre propre atelier. »

Il y a 40 ans, Josef Schuler débutait avec un Volvo N 88.

CET ATELIER INTERNE

est particulièrement important en hiver pour des travaux à effectuer rapidement sur les véhicules de déneigement. Depuis l’hiver 1993/94, l’entreprise travaille aussi pour le compte du canton de Schwytz avec le déneigement de la route principale Rothenthurm -

Biberbrugg - Rothenthurm ainsi que de certains tronçons des routes communales de Rothenthurm. Edwin Schuler :

« Ceci nous permet d’enjamber les mois de novembre à mars avant que les travaux ne reprennent à plein rendement sur les chantiers. » Pour ces services hivernaux commençant souvent dans la nuit, Schuler dispose de trois camions plus anciens dont deux Saurer, d’un tracteur et du chasse-neige à fraise dont il était question au début de cet article, provenant de chez le fabricant suisse Rolba.

LORS DE NOTRE VISITE

, il y avait déjà de la neige sur les hauteurs au dessus de

Rothenthurm mais les deux chauffeurs Christian Thöni - avec son FMX 500 rouge - et Christian Beat Moser - avec un FMX 10x4 en remplacement du FM

480 immobilisé au garage pour travaux de maintenance - étaient en route sur différents chantiers. Ils sont tous deux des chauffeurs Volvo enthousiastes et avec Edwin Schuler, ils apprécient jour après jour la fiabilité et le confort de conduite des nouveaux camions de la marque suédoise.

Le nouveau Volvo FMX 500

10x4 dispose d’une superstructure interchangeable pour une benne basculante et une benne thermique.

Travail de précision : le Volvo

FM 440 8x4 et le chasse-neige à fraise.

Une équipe bien rodée : (de g. à dr.) Beat Moser, Edwin Schuler et

Christian Thöni devant le parc de véhicules Volvo.

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Mission accomplie

La plus haute éolienne en Europe se dresse au dessus du lac de Gries à une altitude de

2.465 mètres et a réussi avec fruit sa marche d’essai. C’est à nouveau la société Voser

Transport AG de Neuenhof qui a assuré le transport sain et sauf des pales de 34 mètres de long jusqu’à leur destination.

22

T out était prêt pour le 30 septembre : dans le cadre d’une impressionnante fête du bouquet auquel de nombreux responsables cantonaux et communaux ainsi que la conseillère fédérale Doris Leuthard ont participés, la plus haute éolienne en Europe implantée au dessus du Lac de Gries à une altitude de 2.465 mètres a entamé avec fruit sa phase de test ; sa mise en service définitive à l’issue de cette phase d’essai est prévue au printemps 2012.

L’installation de type Enercon E70 présente une capacité annuelle de trois gigawatt-heure et est censée couvrir les besoins annuels de quelque 800 ménages. L’installation repose sur une tour de 83 mètres et est équipée d’un rotor au diamètre de 70 mètres. Le chauffage des pales de rotor veille à exclure les pannes en cet emplacement aux conditions extrêmes. En effet, il faut compter avec un important givrage et un enneigement jusqu’à 4 mètres en hiver.

Vu de loin, on se rend aisément compte des proportions gigantesques des pales de rotor de 34 mètres de long.

COMME NOUS

l’avons déjà relaté dans notre édition précédente du « Truck News », la société Voser Transport AG de

Neuenhof a exécuté une réelle prestation de maître en terme de logistique. Ce sont au total 600 tonnes de matériau comme p.ex. les segments de tour, les nacelles des génératrices et les pales de rotor qui ont été manouvrés jusqu’à une altitude de 2.465 mètres par un Volvo FH16 700 (6x4) avec une remorque spécialement adaptée au transport

VTMch_frz_0311_22-23.qxp 30.11.2011 10:08 Seite 23 lourd. Le transport final des trois pales de rotor de 34 mètres a constitué la discipline reine absolue. Et il devait se dérouler précisément comme le directeur de Voser Markus

Binder l’avait prévu et espéré. Entre le 2 et le 12 septembre

2011 – avec des interruptions dues aux conditions climatiques défavorables et aux travaux de montage sur l’éolienne elle-même –, l’entreprise est parvenue à amener très rapidement les pales de rotor du petit village d’All’Acqua sis à une altitude de 1.614 mètres sur le col du Nufenen, jusqu’au point culminant de ce chantier. À partir d’All’Acqua, il ne fallait que deux à quatre heures par pale de rotor pour parvenir au « campement de base du matériau » tout proche du mur de barrage du Lac de Gries, à 2.387 mètres d’altitude. Même le chemin sans revêtement d’un bon kilomètre jusqu’au site définitif de l’éolienne – ce chemin

était l’écueil le plus difficile de tout le projet – fut bouclé en seulement 15 à 30 minutes, sans qu’une seule plante ni barrière n’ait à en pâtir. L’éolienne était complètement assemblée et terminée le 16 septembre, deux semaines avant la fête du bouquet et le lancement de la phase d’essai.

MARKUS BINDER ÉTAIT

au volant du Volvo FH16 700 et a manouvré ce puissant camion en mode « marche arrière – marche avant – marche arrière » sur le chemin sans revêtement d’une déclivité jusqu’à 17 pour cent. « Le véhicule présentait constamment une excellente adhérence, il a exécuté son travail avec brio », commente le chef d’entreprise. Le chauffeur Marcel Heimgartner était quant à lui chargé de conduire tout en finesse le transporteur de pales spécialement développé pour ce projet : ce transporteur spécial permet en effet de soulever ou abaisser les pales de rotor de 34 mètres de long afin de négocier les virages en

épingle du col et surtout la dernière portion du trajet. Markus Binder affirmait dans le dernier « Truck News » : « Je me réjouis tout particulièrement de pouvoir faire une photo de l’installation éolienne terminée. Cela signifiera que nous avons fait un bon travail et que le projet aura été mené à bonne fin.

» Ce souhait est maintenant exaucé et le travail de tout premier ordre de l’entreprise Voser Transport AG a été attesté de toute part. Les prochains projets sont déjà sur la liste d’attente ...

Les 700 ch du puissant Volvo FH16 devaient maîtriser une déclivité jusqu’à 17 pour cent sur la dernière partie du trajet.

Dans les passages particulièrement étroits, il fallait au besoin redresser les pales de rotor.

23

24

umeå l©usINe de cabINes d© umeÅ n

volume de production

2008 : 62000 cabines n

effectif : 1300 n

capacité maxi : 90000 cabines par trois équipes n

superficie totale :

300000 m²    n

espace chauffé :

163000 m² n

consommation totale

d© énergie, 2008 : 106 gWh

Un atelier de peinture

écologique

Winter White, china red et signalyellow – trois des plus de 850 teintes que l©usine de c abines de

Volvo trucks à umeå propose à ses clients. mais ce dont on est le plus fier est l© atelier de peinture qui est le plus écologique au monde.

par JeNNY Palm photo söreN HÅkaNlINd

  p our l'atelier de peinture d'Umeå, rien n'est impossible en matière de choix des couleurs.

– Un client nous avait rendu visite accompagné de son

épouse, se souvient Denny Westerlund du service de la communication. Elle était conductrice de camion. Quand on lui a demandé la couleur qu'il souhaitait, il s'est tourné vers sa femme. Elle a probablement été un peu surprise par la question, mais après un moment, elle a montré ses ongles peints et dit : « je veux une cabine de cette couleur ».

Sitôt dit, sitôt fait. On a dû prendre un échantillon du vernis à ongles et tester différentes solutions , poursuit Denny Westerlund.

– Elle a finalement eu une cabine assortie à la couleur de ses ongles.

C’est bien sûr un exemple extrême qui donne néanmoins une indication de ce que nous pouvons faire.

C'est toutefois la démarche environnementale dont on est le plus fier.

Pendant de nombreuses années, la société a consenti des efforts résolus pour devenir un atelier de peinture de classe mondiale en termes de rejets de solvants et d’efficacité énergétique. Chaque étape du processus a été cartographiée dans les moindres détails. Chacun a été encouragé à soumettre des suggestions et des idées, et d'importants investissements ont été réalisés.

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et celA A pAYé.

Entre 1999 et 2008, la consommation d'énergie a été réduite de 30 %. Bien que ce chiffre semble en soi incroyable, il n’en est que plus impressionnant quand on sait que durant cette même période, l'activité s'est particulièrement accrue. L'une des raisons est que les pièces

nous aVons pu rEmpLacEr LE propanE utiLisé pour L'aLimEntation dEs Fours dE pEinturE par LE chauFFagE urBain.

HaNs WeNNgreN, resPoNsable Processus de TraITemeNT de surFace, VolVo Trucks

› en plastique qui auparavant étaient peintes dans l'usine en

Belgique, l’étaient maintenant ici.

– Si elles ne sont pas peintes dans le même atelier, il est extrêmement difficile d’obtenir exactement la même teinte que le reste de la cabine. C’est pourquoi nous avons pris cette décision,, explique Hans Wenngren, responsable du processus de traitement de surface.

les écoNomies d'éNerGie oNt été réAlisées

en recyclant l'air dans les cabines de peinture ainsi que dans les locaux.

L'air dans les locaux est utilisé comme air frais dans le processus et environ 75 % de l'air dans les cabines de peinture est réutilisé. Le besoin d'air frais extérieur a ainsi baissé de façon drastique. Une meilleure planification opérationnelle, avec l'arrêt des lignes en cas de perturbations, ou en cas de pièce manquante dans le flux de production, a contribué à réduire la consommation d'énergie. Autre mesure d'économie d'énergie : l'installation de moteurs

électriques moins énergivores.

– Nous avons également commencé à peindre les pièces en plastique avec la cabine. Cela a permis d’abaisser de plus de 50 degrés la température des étuves de séchage, ce qui a par conséquent réduit le besoin d'énergie.

Nous avons ainsi pu remplacer le propane utilisé pour l'alimentation des fours de peinture par le chauffage urbain, ajoute Hans

Wenngren.

UN sYstème de chAUffAGe UrbAiN A éGAlemeNt

remplacé le fioul et le propane restant est progressivement remplacé par du DME produit à partir de la biomasse. Les économies d’énergie les plus importantes résultent cependant du système de refroidissement de l’usine. L’usine de Volvo basée à côté de la rivière Ume se situe également à proximité d’une rivière souterraine glacée qui maintient une température ambiante relativement fraîche été comme hiver.

L’usine Volvo pompe l’eau glacée de cette rivière par le biais d’une tuyauterie longue de deux kilomètres pour l’utiliser dans ses propres systèmes de refroidissement.

– Cette eau qui est utilisée dans différents circuits a ainsi permis de supprimer différentes installations frigorifiques au sein de l’usine, lesquelles utilisaient le fréon comme frigorigène, explique Hans Wenngren.

L’atelier de peinture a ainsi été successivement modernisé et la production a été rationnalisée, ce qui au final a permis de réduire l’utilisation de peinture et de solvants et par là-même les rejets polluants dans l’atmosphère.. En 1988, ces émissions s’élevaient à environ 70 grammes par mètre carré de la surface de l’usine.

–Aujourd’hui, elles sont passées en dessous des 10 grammes par mètre carré, un chiffre bien inférieur à la limite de 55 grammes par mètre carré fixée par l’Union européenne. Bien que la route vers l'objectif soit encore longue, nous sommes très heureux des résultats atteints jusqu’ici, constate Hans Wenngren. n

unE nouVELLE caBinE pEintE toutEs LEs dEux minutEs – ExpLication

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1

l’acier nécessaire à la fabrication de la cabine arrive dans l'atelier sous forme de bobines de tôle. la tôle est emboutie et soudée par des robots pour former des pièces qui sont ensuite soumises à une finition manuelle. Toutes les 120 secondes, une cabine terminée est automatiquement acheminée vers la prochaine station dans le processus.

2

Traitement préliminaire. c'est l'un des « bains chimiques » durant le flux de fabrication qui assure la propreté de la tôle et une meilleure adhérence de la peinture.

3

afin de travailler de la manière la plus efficace et la plus écologique possible, les pièces en plastique et les

éléments de cabine sont peints simultanément. les pièces en plastique sont préparées séparément et transportées de manière suspendue jusqu'à leur mise en peinture. elles sont finalement fixées sur la cabine et peintes durant la même opération.

4

la plupart des opérations dans l'usine d'umeå sont automatisées et gérées par des robots. la main de l’homme reste cependant indispensable pour contrôler unitairement la qualité de finition de chaque élément de carrosserie.

le ToP dIx des TeINTes même si l'atelier de peinture de Volvo

Trucks à umeå propose 850 teintes différentes, toutes ne sont pas utilisées aussi souvent. Voici la liste des top dix :

1. Winter White 

2. china red   

3. signal-Yellow

4. ruby red   

5. Volvo blue  

6. cream White 

7. royal blue  

8. clean White 

9. gentian blue 

10. Indish red assemblage de cabINe

Volvo Trucks à umeå produit les cabines pour les modèles Volvo FH et Volvo Fm.

41 000 c'est la quantité d'économie d'énergie en mWh que l'atelier de peinture de Volvo Trucks

à umeå a réalisé entre 1999 et 2008.

coNsommaTIoN de PeINTure la consommation de peinture est passée de 34 litres par cabine en 1999 à 20,2 litres en 2008, soit une réduction de 41 %. si l’on inclut la mise en peinture des pièces plastiques, cela donne une diminution de 44 %. cela équivaut à une économie de 1,4 millions de litres de peinture et de solvants, qui n’ont pas besoin d’être fabriqués, transportés et manipulés.

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Basic

Lease

« BASIC LEASE » :

LA SOLUTION DE FINANCEMENT LA PLUS

PRISÉE DANS LE SECTEUR DES VÉHICU-

LES UTILITAIRES

28

Les prestations de service chez Volvo ne comprennent pas uniquement des solutions de service et de maintenance, mais également des financements sur mesure. Cette édition vous présente les deux formules de financement « Basic Lease » et « Classic Finance », ainsi que les principales différences entre les deux.

M

ême les entreprises rentables et solvables misent de nos jours sur les fameux mix de financement. Cela signifie qu’elles couvrent une partie de leur financement avec des capitaux extérieurs – par exemple avec le leasing ou le financement -, surtout pour des objets caractérisés par une perte de valeur. Ceci fait appel à des considérations économiques : car ainsi, le capital propre reste libre pour des investissements dans le métier de base, là où il peut générer de bons rendements financiers. Le financement externe ciblé étend ainsi la marge de manouvre de l’entreprise, ce qui dans un contexte d’intensité concurrentielle croissante s’avère particulièrement important.

POUR VOTRE CONFORT,

le contrat peut également intégrer la police d’assurance soit uniquement pour l’omnium, soit pour l’omnium et la responsabilité civile ; les frais sont ainsi dus chaque mois et restent fixes sur toute la durée du financement, par exemple 60 mois. Votre trésorerie ne s’en porte que mieux. De plus, « Basic Lease » peut être assortie d’un contrat de maintenance (le contrat GOLD) de Volvo.

VOLVO TIENT COMPTE

de ces exigences et vous propose différentes solutions de financement : la toute première d’entre elles est la « Basic Lease » également connue comme le leasing. Il s’agit d’un amortissement complet. La facture est au nom de la banque, la TVA est due non pas sur le prix d’achat, mais bien sur les mensualités individuelles. Sur le compte de résultats, les loyers mensuels de leasing apparaissent dans les dépenses. L’activation et l’exploitation intégrale des possibilités d’amortissement ne sont données que si ceci est réglé de la sorte année après année.

APERÇU DE VOS AVANTAGES :

Acquisition simple du véhicule

Vous gardez votre trésorerie et vos capitaux propres restent intacts.

La capacité d'autofinancement est ménagée

Coûts fixes constants

La TVA est due sur les mensualités et non pas sur le prix d’achat

À la fin du contrat, le camion vous appartient

Renouvellements et investissements possibles sans délai.

Libère votre entreprise des limites de crédit des banques conventionnelles.

Possibilités de combinaison avec une police d’assurance et/ou l’entretien.

VTMch_frz_0311_28-29.qxp 30.11.2011 10:10 Seite 29

AVEC LA SOLUTION

« Classic Finance », il faut opérer une distinction entre la vente a tempérament conventionnelle caractérisée par un taux d'intérêt fixe sur toute la durée du contrat et des mensualités fixes, et le fameux compte courant professionnel : le client peut ici d’une part utiliser des liquidités excédentaires pour accélérer l’amortissement, le taux d'intérêt est d’autre part sujet à une adaptation trimestrielle aux conditions du marché.

« Classic Finance » peut également être assortie d’un contrat de maintenance

(le contrat GOLD) de Volvo.

QUELLE QUE SOIT

la solution pour laquelle vous optez, nous analysons avec vous vos besoins et vos possibilités et nous adaptons de manière optimale le mode de financement, les conditions de paiement, la durée contractuelle, l’amortissement et les prestations complémentaires en fonction de vos exigences. Votre conseiller commercial Volvo est à votre disposition.

DIFFÉRENCES PAR RAPPORT AU BASIC LEASE :

La facture est au nom du client

Le véhicule apparaît comme un actif dans le bilan du client

Les possibilités d’amortissement peuvent être exploitées entièrement

La TVA est cependant calculée sur le prix d’achat mentionné sur la facture du fournisseur, elle est intégralement due au paiement de ce prix d’achat.

CLASSIC FINANCE CONVIENT

POUR LES CLIENTS SOLVABLES

■ qui disposent de suffisamment de liquidités mais souhaitent faire appel à un financement externe

■ qui souhaitent par ce biais garder leurs liquidités pour leurs activités-clés

■ qui souhaitent un amortissement rapide

■ qui souhaitent être propriétaires des véhicules dès le départ

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Edition

Worldtrucker

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Avec son Edition Worldtrucker, Volvo Trucks

(Suisse) AG propose un tracteur FH généreusement équipé à des conditions particulièrement avantageuses.

prend un financement bien calculé, les assurances nécessaires, un service optimal d’entretien et de réparation, une assistance

V olvo Trucks (Suisse) AG propose actuellement son tracteur Volvo FH 4x2 et

6x2 dans la version Edition

Worldtrucker. Le dénominateur commun est un généreux équipement de base comprenant boîte de vitesses I-Shift, cabine

Globetrotter, pack Aérodynamisme, éclairage braquage et pack Dynafleet (avec abonnement d’une année).

POUR LE CONDUCTEUR,

on trouve en outre les packs Confort et

Relax. Ceux-ci comprennent entre autres une climatisation à commande électronique, un module de réglage de l’éclairage, un porte-bouteille sur la banquette ainsi que des espaces de rangement supplémentaires au dessus. Le véhicule est également proposé en combinaison avec un

« pack Tranquillité » : il comd’urgence dans toute l’Europe ainsi qu’une formation et des conseils pour une conduite économique à moindres frais.

DANS SON ÉLÉMENT

MESSAGE

Prenez place, démarrez le moteur et sentez comment la puissance est transmise à la route. Appuyez sur l’accélérateur de ce camion pour lequel seuls l’efficacité et le plaisir comptent.

VÉHICULE

FH 4x2 T et FH 6x2 T

Pack Confort et pack Relax (Driver Comfort, Driver Relax)

DÉTAILS

Base de spécification de modèle

Cabine Globetrotter. Pack Dynafleet avec abonnement d’un an.

Boîte de vitesses l-Shift, pack Aérodynamisme, éclairage braquage, programme d’optimisation de la consommation, Cruise Control (régulateur de vitesse avec fonction complémentaire), feux de position latéraux.

Nouveaux médias

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Conçu pour les tâches difficiles

Le Volvo FH16 avec 750 ch et 3.550 Nm est conçu pour les tâches de transport difficiles. En matière de caractéristiques de conduite, de confort, de sécurité et de longévité, le Volvo FH16 n’a pas son pareil sur les routes.

Pour en savoir plus, consultez le site www.volvotrucks.ch

Volvo Trucks. Driving Progress

522_AZ_FH16-750_TN_217x280_ch_fr_RZ.indd 2 17.11.11 11:48

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