le bruleur fuel le bruleur gaz

Le brûleur fuel
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Composants d'un brûleur
La pompe fuel et l'électrovanne
Le gicleur
Le réchauffeur de fuel
L'alimentation en air
La tête de combustion
Séquences de démarrage d'un brûleur
Dispositif de sécurité
Brûleurs low NOx
Brûleurs 1, 2 allures et modulant
Composants d'un brûleur
Le brûleur fuel :
1. moteur, 2. boîte de contrôle, 3. transformateur, 4. électrodes, 5. ventilateur, 6. volute,
7. déflecteur, 8. gicleur, 9. réchauffeur, 10. cellule photosensible, 11. électrovanne,
12. pompe et régulateur de pression.
Le brûleur fuel a pour fonction de mélanger, dans des proportions correctes,
l'air comburant et le fuel pour permettre la combustion.
L'alimentation en air est assurée par un ventilateur qui puise l'air ambiant de
la chaufferie.
L'alimentation en fuel est assurée par une pompe qui puise dans le réservoir.
La pompe a également pour mission de maintenir, via un régulateur, une
pression suffisante au fuel pour permettre sa pulvérisation. L'électrovanne
libère le combustible au moment déterminé par la programmation. Le gicleur
assure la pulvérisation du fuel en des milliards de gouttelettes et le réglage du
débit de fuel. On parle donc de "brûleur à pulvérisation".
Principe de fonctionnement d'un brûleur fuel.
La pompe fuel et l'électrovanne
L'alimentation en fuel se fait via une pompe (le plus souvent une pompe à
engrenage), reliée à l'arbre du moteur. La pompe est équipé d'un régulateur
de pression qui renvoie l'excès de fuel vers le réservoir.
Pompe à fuel
Régulateur de pression :
La pression d'alimentation du gicleur est assurée par un ressort d'équilibrage. Le surplus
de fuel est renvoyé vers le réservoir par la sortie
Une ou plusieurs électrovannes permettent ensuite au gicleur d'être alimenté.
Electrovannes :
1. bobinage, 2. armature concentrant le champ magnétique, 3. noyau mobile,
4. clapet de fermeture, 5. siège du clapet, 6. corps de vanne, 7. ressort, 8. partie
métallique non conductrice de champ magnétique.
Electrovanne hors tension
(fermée)
Electrovanne sous tension
(ouverte).
Le Champ magnétique créé par le
bobinage sous tension attire le
noyau mobile qui porte le clapet
de fermeture.
Le gicleur
La pulvérisation du fuel a pour objectif d'augmenter la surface de contact
entre le fuel et l'air comburant. Cela permet une évaporation plus importante
du fuel à sa surface et favorise son mélange avec l'air.
Par exemple, 1 litre de fuel pulvérisé à 7 bars donne 15 à 20 milliards de
goutelettes et représente une surface de contact avec l'air de 500 m².
Un gicleur est composé de 4 éléments. L'obus conique et la pression de la pompe
engendre la rotation du combustible avent sa pulvérisation par le trou du corps de
gicleur.
Un gicleur est caractérisé par trois valeurs :
•
•
•
le débit nominal en [gal/h],
l'angle de pulvérisation en [deg],
le mode de pulvérisation.
Ces données sont reprises d'une part sur la fiche d'entretien annuel du brûleur
et sur le marquage du gicleur même.
Le débit
Le débit nominal du gicleur est donné jusqu'à présent en [gal/h].
Le débit est fonction du diamètre de l'orifice du corps. Il est donné pour les
conditions de référence :
• pression de la pompe : 7 [bars],
• viscosité : 4,4 [mm²/s],
• densité relative : 0,83 (rapport de la masse volumique du fuel (à
15°C) et de la masse volumique de l'eau (à 4°C)).
Sachant que :
1 [gal/h] = 3,78 [litres/h]
On peut connaître le débit réel du gicleur installé et donc la puissance réelle
du brûleur par les formules :
Pbrûleur [kW] = qfuel [litres/h] x 10 [kWh/litre]
où
•
•
•
•
qfuel = le débit réel du gicleur [litres/h]
qgicleur = débit nominal du gicleur [gal/h]
p = pression d'alimentation du gicleur [bars]
Pbrûleur = puissance installée du brûleur [kW]
Conformément à la norme européenne EN 293, le débit nominal des gicleurs
sera désormais donné en [kg/h], pour une pression de 10 [bars] et une masse
volumique de 840 [kg/m³]. Dans ce cas, on peut connaître le débit réel du
gicleur par la formule :
Attention cependant, ces formules ne fonctionnent pas pour les gicleurs
particuliers dits "à retour" dont le débit dépend non seulement de la pression
d'alimentation, mais aussi de la pression de refoulement du gicleur même.
L'angle de pulvérisation
A la sortie du brûleur, les gouttelettes de fuel se répartissent suivant un cône.
L'angle d'ouverture du cône est donné par le fabricant du gicleur.
Les angles les plus courants sont :
•
70°,
•
90°,
pour une pression d'essai de 7 bars (méthode US) : 30°, 45°, 60°,
80°, 90°
pour une pression d'essai de 10 bars (norme EN) : 60°, 70°, 80°,
100°
L'angle de pulvérisation conditionne en partie la forme de la flamme. Plus
l'angle est petit, plus la flamme sera longue et effilée. A l'inverse, un angle
important fournit une flamme courte mais large. Notons qu'en pratique,
l'angle de pulvérisation augmente avec la pression d'alimentation. De même,
lorsque la pression d'alimentation augmente, la taille des gouttelettes
diminue, ce qui favorise le contact entre l'air comburant et le combustible et
donc améliore la combustion.
Composition du cône
En fonction de la puissance du brûleur, la composition du cône de
pulvérisation est différente. Le cône est généralement creux (toutes les
gouttelettes sont réparties sur la périphérie du cône) ou semi-plein (périphérie
plus épaisse) pour les grosses puissances (P > 250 kW). Il est généralement
plein (tout le volume du cône est remplit de gouttelettes) pour les plus petites
puissances.
Répartition
"cône creux"
Répartition
"cône semicreux"
Répartition
"cône plein"
Marquage du gicleur
La norme EN293 prévoit un double marquage des gicleurs (marquage US et
marquage EN) :
L'index en chiffre romains indique le type de répartition du cône pulvérisé :
I.
II.
III.
IV.
=
=
=
=
répartition
répartition
répartition
répartition
pleine (très dense),
semi-pleine,
semi-creuse,
creuse (peu dense).
Le réchauffeur de fuel
En augmentant la température du combustible avant sa pulvérisation, le
réchauffeur a pour objectif :
•
de diminuer la viscosité du fuel et donc d'améliorer sa pulvérisation
et donc sa combustion,
•
d'atténuer les variations de viscosité du fuel liées à la température
de stockage et aux caractéristiques du fuel acheté.
L'alimentation en air
L'air nécessaire à la combustion est amené dans le brûleur au moyen d'un
ventilateur centrifuge. Ce ventilateur doit assurer le débit d'air nécessaire à la
combustion en vainquant la résistance que rencontre l'air jusqu'à la flamme, la
résistance que rencontrent la flamme et les fumées dans la chambre de
combustion.
Le ventilateur tournant à vitesse constante, un registre d'air permet de régler
le débit d'air garantissant une combustion correcte (il faut 10 .. 12,5 m³ d'air
pour brûler 1 litre de fuel). Ce registre peut être installé à l'aspiration ou au
refoulement du ventilateur.
Registre d'air et son réglage, placés sur le refoulement du ventilateur.
Pour limiter le balayage du foyer de la chaudière lorsque le brûleur est à
l'arrêt et donc l'évacuation de sa chaleur par tirage naturel vers la cheminée,
les fabricants prévoient sur les brûleurs une fermeture automatique du
registre d'air lorsque le brûleur est à l'arrêt :
•
Soit avec un servo-moteur électrique assurant l'ouverture et la
fermeture.
•
Soit avec un contrepoids (qui peut être le propre poids du registre)
ou un ressort. Dans ce cas, la dépression ouvre le registre et le flux d'air
le maintien en position ouverte.
La tête de combustion
La tête de combustion du brûleur est constituée d'un embout ou gueulard qui
guide la flamme. Celle-ci est allumée au moyen d'électrodes alimentées en
haute tension, créant un arc électrique.
Déflecteur.
La flamme est maintenue en position grâce au déflecteur. En effet, le flux d'air
autour de ce dernier crée une dépression qui maintien la flamme en position.
Le réglage de la tête de combustion, c'est-à-dire des distances (a et b) entre
le gicleur, le déflecteur et l'embout, est essentiel au bon fonctionnement du
brûleur en répartissant les débits d'air primaire (passant au centre du
déflecteur) et d'air secondaire (passant à la périphérie).
Séquences de démarrage d'un brûleur
Les séquences de fonctionnement d'un brûleur sont les suivantes :
•
Préventilation ou prébalayage : mise en marche du moteur du
ventilateur pour amorçage du tirage de la cheminée, évacuation
éventuelle de gaz dans le circuit des fumées. Pour les brûleurs de plus de
300 kW, le prébalayage s'effectue à l'aide du ventilateur et dure au
minimum 15 secondes. Pour les brûleurs de moins de 300 kW, le
prébalayage peut se faire par tirage naturel vers la cheminée, avec une
durée minimale de 5 secondes.
•
Préallumage : simultanément mise sous tension du transformateur.
•
Mise à feu : quelques secondes après, ouverture de l'électrovanne
du fioul.
•
Post-allumage : pour permettre à la flamme de se stabiliser,
l'étincelle est maintenue un court instant après l'apparition de la flamme.
•
Régime de fonctionnement : après l'apparition de la flamme, mise
hors tension du circuit d'allumage.
•
Arrêt : dès satisfaction des besoins calorifiques, arrêt du brûleur par
mise hors tension du moteur du ventilateur et de l'électrovanne.
Pour automatiser ces opérations, il faut un moyen fiable pour chronométrer la
durée des séquences, qui doivent se répéter fidèlement pendant des années.
Les coffrets actuels comportent tous une période de pré et post-allumage.
Pour les grosses puissances, il y a en plus une préventilation.
Dispositif de sécurité
Un contrôle continu de la flamme du brûleur est nécessaire pour arrêter ce
dernier immédiatement en cas de défaut :
•
si la flamme n'apparaît pas quand le combustible est libéré,
•
si la flamme disparaît en cours de fonctionnement,
•
si une flamme parasite apparaît alors que le brûleur est en phase de
démarrage.
De plus, le défaut doit être signalé par une alarme, qui avertit un technicien
chargé du dépannage.
Le but est d'éviter de pulvériser du fuel dans une chaudière sans le brûler. On
risquerait d'inonder le foyer (et même la chaufferie) et l'allumage intempestif
pourrait provoquer une explosion.
Cellule photorésistante
Actuellement, la détection de la flamme fuel se fait fréquemment par cellule
photorésistante. La cellule photorésistante réagit directement à la lumière
émise par la flamme. Cette réaction est pratiquement instantanée, ce qui
permet une commande rapide du système de sécurité. La cellule est
constituée par un semi-conducteur dont la résistance varie en fonction inverse
de son éclairement : ce matériau a la propriété de ne permettre le passage du
courant que lorsqu'il est éclairé. Il est commode de vérifier l'efficacité d'une
telle cellule par la mesure de sa résistance dans l'obscurité et, par exemple à
la lumière d'une lampe de poche. En règle générale, les cellules
photorésistantes sont destinées à la surveillance des flammes fuel (flamme
jaune à infra-rouge) et moins à la surveillance des flammes gaz, qui émettent
plus de rayons ultra-violets.
Cellule photoélectrique
La cellule photoélectrique est sensible au rayonnement lumineux situé dans le
spectre visible. Lorsqu'elle est soumise à ce rayonnement une tension apparaît
à ses bornes. La cellule se comporte comme un générateur de courant : tout
incident annule le signal émis et provoque la mise en sécurité du brûleur. Les
cellules photoélectriques ne sont utilisées que pour les flammes fuel. Leur
principal inconvénient est un vieillissement rapide.
Brûleurs low NOx
Les derniers développements en matière de brûleur ont principalement visé à
diminuer les émissions polluantes comme les imbrûlés, CO, SO2, NOx. Les
technologies appliquées sont semblables pour les brûleurs gaz ou les brûleurs
fuel.
Idéalement lors d'une réaction de combustion, l'azote N2 contenu dans l'air
comburant, est rejeté tel quel sans être modifié. Cependant, sous certaines
conditions, il se combine avec l'oxygène pour former des NOx.
Non seulement, ceux-ci peuvent être directement toxiques pour la santé, mais
contribuent à la formation d'ozone, de smog et de pluies acides. ils font
également partie des gaz à effet de serre. Leur émission doit donc être réduite
au minimum.
Les paramètres influençant la production de NOx sont :
•
la température élevée de la flamme (supérieure à 1 200°C),
•
l'excès d'air, c'est-à-dire la présence importante d'oxygène (O2)
n'ayant pas réagi dans les fumées,
•
le temps de séjour des atomes d'azote (N) dans la zone chaude de
la flamme,
•
la concentration du combustible en N2.
Evolution de la production de NOx en fonction de la température de la flamme.
Les deux premiers paramètres dépendent de la conception du brûleur, le
troisième dépend de la conception de la chaudière.
Pour les brûleurs pulsés (fuel ou gaz), la technique la plus courante pour
diminuer les émissions d'oxyde d'azote est le recyclage des gaz de combustion
dans la tête du brûleur.
En fait, cela consiste à mélanger une partie des gaz de fumée à l'air
comburant, dans le but de :
•
diminuer la température de la flamme car même avec plusieurs
centaines de degrés, les gaz brûlés sont plus froids que la flamme,
•
réduire la concentration en oxygène du mélange,
•
favoriser la vaporisation des combustibles liquides et de modifier
favorablement les conditions de combustion.
La configuration aéraulique pour réaliser cette recirculation des gaz varie selon
les constructeurs. D'une manière générale, c'est l'impulsion de l'air de
combustion en mouvement qui sert de force motrice au recyclage : un
passage plus étroit au niveau de la tête de combustion provoque une
accélération du flux de gaz. Cela génère une dépression et amorce la
recirculation des gaz de combustion.
On peut également encore descendre la température de la flamme en
élargissant le front de flamme, On recherche ainsi à avoir une flamme en
forme d'entonnoir, ce qui augmente sa surface de refroidissement et donc
diminue sa température.
Par rapport au brûleur "classique", le brûleur Low-NOx à recirculation interne
des gaz de combustion présente les inconvénients suivants :
•
la recirculation demande de l'énergie. La comparaison entre un
brûleur à pulvérisation traditionnel et un brûleur Low NOx (le Ventilateur
et la chambre de combustion étant identiques) montre que la dépression
au niveau la tête du brûleur Low NOx réduit la puissance calorique
maximale et modifie les caractéristiques intrinsèques du brûleur;
•
la vitesse d'écoulement élevée suscite des turbulences à hauteur du
venturi. Il peut en résulter un accroissement du niveau sonore;
•
la recirculation des gaz de combustion dans la tête du brûleur
entraîne un encrassement plus rapide des électrodes d'allumage. Un
entretien préventif est dès lors nécessaire;
•
la recirculation des gaz de combustion dans la tête du brûleur
entraîne une gazéification des particules de mazout pulvérisées à hauteur
du gicleur. La combustion de ce mazout gazeux forme une flamme bleue
peu intense et difficile à détecter par une photorésistance (LDR). Il est
dès lors souvent nécessaire d'utiliser un détecteur infrarouge (IR) ou
ultraviolet (UV), plus onéreux. Cette caractéristique est pleinement
exploitée dans les brûleurs dits à "flamme bleue".
En revanche, un brûleur Low-NOx produit de 20 à 50 % d'émissions NOx en
moins qu'un brûleur à pulvérisation traditionnel.
Brûleurs Low Nox.
La recirculation s'effectue dans le foyer à hauteur de la tête de combustion. Une zone de
dépression aspire à nouveau les gaz de combustion et les mélange à la flamme. La
recirculation peut également être externe.
Cas particulier des brûleurs "flamme bleue"
Le brûleur à "flamme bleue" est un brûleur dans lequel le mazout pulvérisé
est entièrement vaporisé avant la combustion. On parle aussi de "brûleur à
gazéification". La chaleur requise pour l'évaporation est fournie par les gaz
de combustion recyclés. Il en résulte une combustion quasi totale dans la
phase gazeuse avec un excès d'air minime et une production nulle de suies.
Comme le mazout est brûlé à l'état gazeux, la flamme de ce brûleur présente
la couleur bleue typique d'une flamme gaz, c'est pourquoi on parle de brûleur
à "flamme bleue". Le principe du brûleur à flamme bleue et celui du brûleur
Low NOx à recirculation présentent de nombreuses similitudes notamment,
une faible émission de NOx.
Au niveau du coût d'un tel brûleur, donnons l'exemple d'un fabricant
allemand. Dans sa gamme de brûleur allant de 15 à 315 kW, le surcoût d'un
brûleur à "flamme bleue" par rapport à un brûleur à "flamme "jaune" varie de
15 à 60 %.
Exemple de brûleur à "flamme bleue" : l'air de combustion est acheminé par deux
conduites latérales et amené au point de combustion via un mouvement tangentiel. Lors
de la sortie de la forme conique, il se produit un effet de tourbillon qui provoque la
recirculation de 50 % des gaz de combustion. Deux canaux d'amenées d'air de
démarrage envoient un léger excès d'air dans la flamme durant la première minute après
l'allumage, jusqu'à ce que la partie frontale du gueulard du brûleur ait atteint une
température suffisante pour passer à la gazéification.
Flamme "jaune" et flamme "bleue".
Emission de NOx des brûleurs "flamme bleue" et Low NOx comparée aux exigences des
norme et label allemands
Emission de suies des brûleurs "flamme bleue" et Low NOx comparée aux exigences des
norme et label allemands
Brûleurs 1, 2 allures et modulant
On répertorie 4 modes de fonctionnement des brûleurs fuel :
•
•
•
•
en
en
en
en
tout ou rien,
2 allures,
tout ou peu progressivement,
modulation.
Brûleur tout ou rien
On parle de brûleur tout ou rien lorsque pour toute demande de chaleur, le
brûleur s'enclenche, fournit sa pleine puissance, et s'arrête lorsque les besoins
sont satisfaits.
Les brûleurs tout ou rien se différencient par leur mode de démarrage :
Démarrage à pleine puissance
Ce type de brûleur est utilisé pour les puissances inférieures à 100 kW. Lors
de la demande de chaleur, le brûleur démarre directement à pleine puissance.
Démarrage à débit limité
Lors d'une demande de chaleur et grâce à un jeu d'électrovannes, le brûleur
démarre avec une puissance de l'ordre de 75 % et passe à sa pleine puissance
après le temps de post-allumage. Cela permet d'atténuer l'onde de choc
provoquée par l'allumage du combustible. Comme dans ce type de brûleur, le
réglage du registre d'air est manuel, la phase initiale du démarrage se produit
avec un excès d'air trop important et donc une combustion médiocre.
Démarrage à petite allure
Ce mode de démarrage peut s'appliquer aux brûleurs de plus de 50 kW. Il
repose sur le même principe que dans le cas précédent. Il sen différencie
cependant par la réduction plus important de la puissance au démarrage. Il
s'agit en fait de brûleurs 2 allures mais dont la commande ne permet pas le
choix de l'allure en fonction des besoins. Le temps séparant l'allumage du
passage à la deuxième allure est fixé (relais programmable).
Brûleur 2 allures
En cas de demande de chaleur, le brûleur est enclenché en première allure
(qui représente entre 40 et 60 % de la puissance nominale). Après un délai
déterminé (relais programmable), le brûleur passe à pleine puissance sauf si
le régulateur signale que cette pleine puissance n'est pas nécessaire. Dans ce
dernier cas, la première allure est maintenue.
Lorsque le brûleur fonctionne en deuxième allure, il est possible que le
régulateur estime que la pleine puissance n'est plus requise et le brûleur
repasse en première allure. Si la puissance requise est inférieure à la
puissance en allure réduite, le brûleur s'arrête. Dans le cas inverse, il repasse
en deuxième allure.
Deux possibilités constructives sont exploitées dans les brûleurs 2 allures :
•
Soit une pompe alimente deux gicleurs différents via deux
électrovannes : la petite allure est assurée par l'ouverture d'une
électrovanne et l'alimentation du premier gicleur; pour assurer la grande
allure, la deuxième électrovanne est activée (la première restant ouverte)
et alimente le second gicleur en complément.
•
Soit une pompe à deux étages alimente un seul gicleur, via deux
régulateurs de pression.
•
Soit un gicleur à retour (pour les grosses puissances). Il s'agit en
fait d'un gicleur dont une partie du fuel qui l'alimente n'est pas pulvérisée
et est renvoyée vers la cuve. Par un jeu de vanne automatique, la
résistance du circuit retour du gicleur permet une variation du débit
pulvérisé.
Brûleur 2 allures avec gicleur à retour :
- en petite allure, les électrovannes (1) et (2) sont ouvertes. La pression de pulvérisation
est réglée par le régulateur de pression,
- en grande allure, l'électrovanne (2) est fermée et le gicleur est soumis à la pression de
la pompe.
Brûleur à deux gicleurs et deux électrovannes.
Dans les différents cas, le registre d'air est à deux positions fixées :
•
•
•
soit par un vérin hydraulique activé par la pression de combustible,
soit un servomoteurélectrique,
soit un électro-aimant.
Le brûleur 2 allures présentent des avantages énergétiques indéniables :
•
L'adaptation de la puissance aux besoins allonge le temps de
fonctionnement du brûleur et diminue le nombre de cycles d'allumage
sources d'imbrûlés et d'émissions polluantes.
•
Les temps d'arrêt de la chaudières et donc les pertes du même nom
sont moindres.
•
La diminution de la puissance du brûleur par rapport à la puissance
de la chaudière augmente le rendement de combustion. En effet, la taille
de l'échangeur augmente par rapport à la puissance de la flamme et donc
les fumées sortent plus froides de la chaudière. Un gain de rendement de
combustion de 2 .. 2,5 % est ainsi possible entre la petite allure (60 %
de la puissance nominale) et la grande allure.
Brûleur "tout ou peu progressif"
Le principe de fonctionnement de ce type de brûleur est semblable à celui d'un
brûleur 2 allures. Ce brûleur ne permet que 2 allures. Le passage de la
première à la deuxième allure n'est cependant plus brutal, mais progressif (en
un temps minimum de 30 secondes).
Si la demande de chaleur est inférieure à la puissance en première allure, le
brûleur se met à l'arrêt. Si elle y correspond, le brûleur maintien son
fonctionnement en première allure. Si elle en est supérieure, le brûleur passe
progressivement en deuxième allure.
Le brûleur "tout ou peu progressif" est équipé d'un gicleur à retour.
Fonctionnement d'un brûleur "tout ou peu progressif" :
- en petite allure, l'électrovanne est ouverte et le servomoteur commandant le régulateur
de pression est en position minimum,
- lors du passage en deuxième allure, le servomoteur actionne progressivement le
régulateur de pression et le registre d'air pour atteindre le maximum d'ouverture en
deuxième allure.
Brûleur modulant
Avec un brûleur modulant, toutes les allures de fonctionnement sont
possibles, au delà d'un minimum souvent de l'ordre de 30 %. Les débits d'air
et de fuel sont réglés en continu en fonction de la puissance de chauffage
requise, ce qui permet un fonctionnement quasi continu.
Brûleur modulant fuel
Les avantages du brûleur modulant sont du même ordre que ceux du brûleur
2 allures. L'adaptation de la puissance est cependant encore plus fine, ce qui
limite encore les temps d'arrêt d'un brûleur. La modulation a cependant ses
limites. En effet, à basse puissance, le réglage de l'excès d'air devient difficile.
De plus, si la puissance du brûleur diminue trop fortement, des condensations
risquent d'apparaître dans la chaudière.
C'est pourquoi, les brûleurs modulants fuel ne peuvent descendre en dessous
d'une puissance de l'ordre de 30 % et à ce moment, la chaudière doit
fonctionner à haute température.
Exemple :
Evolution du rendement de combustion des brûleurs actuels en fonction de la
modulation de sa puissance.
Pour les brûleurs pulsés modulants fuel (de 30 à 100 %) : dans un premier
temps, lorsque la puissance du brûleur diminue (à partir de 100 % de
puissance), la température des fumées diminue et le rendement augmente. A
partir d'un certain moment, la diminution de la quantité de particules de
combustible et leur dispersion (la pulvérisation du fuel devient difficile)
imposent d'augmenter l'excès d'air pour éviter les imbrûlés. Le rendement
diminue de nouveau.
Pour les nouveaux brûleurs gaz modulant avec contrôle de la combustion :
le contrôle de la combustion permet de maintenir un excès d'air correct, sans
production d'imbrûlé, sur toute la plage de modulation. On obtient donc une
plage de modulation plus grande (10 à 100 %) avec une qualité de combustion
constante et des fumées qui se refroidissent de plus en plus (pour arriver à la
condensation).
Pour les brûleurs gaz atmosphérique 2 allures (sans ventilateur) (50 % /
100 %) : l'air de combustion est amené dans la chaudière naturellement.
L'excès d'air n'est donc pas contrôlé. Si la puissance du brûleur diminue de
moitié, ce n'est pas le cas de la quantité d'air aspirée. L'excès d'air augmente
donc et le rendement chute.
Les brûleurs gaz
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•
•
•
•
•
•
Composants d'un brûleur à air pulsé
Vannes gaz et réglage du débit
L'alimentation en air
La tête de combustion
Dispositif de sécurité
Brûleurs low NOx
Brûleurs 1, 2 allures et modulant
Cas particulier des brûleurs atmosphériques
Composants d'un brûleur à air pulsé
Brûleur gaz à air pulsé :
1. moteur, 2. boîte de contrôle, 3. transformateur, 4. pressostat mini air (brûleur
1 allure), 5. pressostat mini air (brûleur 2 allures), 6. électrodes, 7. moteur volet d'air,
8. électrovanne (2ème allure), 9. électrovanne de sécurité, 10. pressostat mini gaz,
11. électrovanne (1ère allure), 12. régulateur de pression.
Le brûleur gaz a pour fonction de mélanger, dans des proportions correctes,
l'air comburant et le gaz pour permettre la combustion. L'alimentation en air
est assurée par un ventilateur qui puise l'air ambiant de la chaufferie.
L'alimentation en gaz est assurée par une électrovanne et des régulateurs de
pression.
Principe de fonctionnement d'un brûleur gaz à air pulsé.
Vannes gaz et réglage du débit
Electrovannes gaz :
1. bobinage, 2. armature concentrant le champ magnétique, 3. noyau mobile,
4. clapet de fermeture, 5. siège du clapet, 6. corps de vanne, 7. ressort, 8. partie
métallique non conductrice de champ magnétique.
Electrovanne hors tension
(fermée).
Electrovanne sous tension
(ouverte).
Le Champ magnétique créé par le
bobinage sous tension attire le
noyau mobile qui porte le clapet
de fermeture.
La pression d'alimentation de gaz est constante, le réglage du débit se fait,
par étranglement, avant l'entrée dans la tête du brûleur :
•
•
•
soit par un té de réglage indépendant de la vanne gaz,
soit par un boisseau incorporé à la vanne gaz,
soit par un limitateur de déplacement du clapet de la vanne gaz.
Dans les brûleurs à deux allures, les électrovannes sont composées de deux
bobinages et de deux noyaux mobiles.
Il existe également des vannes hydrauliques dont le clapet est manoeuvré par
un piston à huile. L'avantage de ce système est une ouverture plus
progressive liée à la vitesse de la pompe et une fermeture plus rapide liée à la
pression du ressort plus importante que pour les électrovannes. Un démarrage
plus lent peut être obtenu au moyen de deux vannes magnétiques montées en
parallèle.
Les vannes gaz comportent un contact de fin de course qui interdit le
démarrage du brûleur si le clapet n'est pas correctement fermé.
La puissance du brûleur
La puissance "P" du brûleur dépend du débit "qgaz"de gaz. Celui-ci peut être
mesuré au niveau du compteur gaz.
En première approximation, en négligeant l'influence de la pression et de la
température sur le débit ainsi que la variation du pouvoir calorifique du gaz
distribué, on peut déterminer la puissance du brûleur par :
P [kW] = qgaz [m³/min] x 60 [min/h] x 10 [kWh/m³]
L'alimentation en air
L'air nécessaire à la combustion est amené dans le brûleur au moyen d'un
ventilateur centrifuge. Ce ventilateur doit assurer le débit d'air nécessaire à la
combustion en vainquant la résistance que rencontre l'air jusqu'à la flamme, la
résistance que rencontrent la flamme et les fumées dans la chambre de
combustion.
Le ventilateur tournant à vitesse constante, un registre d'air permet de régler
le débit d'air garantissant une combustion correcte (il faut 10 .. 13 m³ d'air
pour brûler 1 m³ de gaz). Ce registre peut être installé à l'aspiration ou au
refoulement du ventilateur.
Le réglage manuel du registre d'air d'un brûleur une allure se fait souvent au moyen d'un
secteur gradué.
Pour limiter le balayage du foyer de la chaudière lorsque le brûleur est à
l'arrêt et donc l'évacuation de sa chaleur par tirage naturel vers la cheminée,
les fabricants prévoient sur les brûleurs une fermeture automatique du
registre d'air lorsque le brûleur est à l'arrêt :
•
soit avec un servo-moteur électrique assurant l'ouverture et la
fermeture,
•
soit avec un contrepoids (qui peut être le propre poids du registre)
ou un ressort. Dans ce cas, la dépression ouvre le registre et le flux d'air
le maintien en position ouverte.
Dans les brûleurs 2 allures, la détermination de la position du registre d'air
peut, par exemple, être réglée (système mécanique) au moyen de cames.
La came bleue commande la fermeture totale à l'arrêt,
la came orange commande l'ouverture en première allure,
la came rouge commande l'ouverture en deuxième allure,
la came noire commande l'ouverture de la vanne gaz de deuxième allure.
Un disque repère situé en bout d'arbre permet de visualiser les différentes positions
d'ouverture.
Notons en outre que pour des raisons de sécurité, la pression d'air est
contrôlée en permanence avant la tête de combustion par un (brûleur une
allure) ou deux pressostat (brûleur 2 allures). En cas de défaut, le coffret de
commande stoppe l'alimentation de gaz.
La tête de combustion
La tête de combustion du brûleur est constituée d'un embout ou gueulard qui
guide la flamme. Celle-ci est allumée au moyen d'électrodes alimentées en
haute tension, créant un arc électrique.
Exemple de déflecteur.
La flamme est maintenue en position grâce au déflecteur. En effet, le flux d'air
autour de ce dernier crée une dépression qui maintien la flamme en position.
Tête de combustion d'un brûleur gaz.
Les modèles de brûleur gaz à air pulsé se différencient pas la
forme de la tête de combustion. On retrouve ainsi des tubes
percés de trous ou de fente, des tubes à gaz, des dispositifs
tourbillionneurs, des accroche-flammes à fentes ou trous, ...
Le réglage de la tête de combustion, c'est-à-dire de la distance entre le
déflecteur et l'embout, est essentiel au bon fonctionnement du brûleur en
répartissant les débits d'air primaire (passant au centre du déflecteur) et d'air
secondaire (passant à la périphérie). Il s'agit d'obtenir une vitesse de mélange
air/combustible correcte. Une vitesse trop importante entraîne des difficultés
d'allumage et d'accrochage de la flamme. Une vitesse trop lente provoque une
combustion oscillatoire. Dans les 2 cas, il y a des risques d'accumulation de
gaz dans la chaudière et donc d'explosion.
Dispositif de sécurité
Un contrôle continu de la flamme du brûleur est nécessaire pour arrêter ce
dernier immédiatement en cas de défaut :
•
si la flamme n'apparaît pas quand le combustible est libéré,
•
si la flamme disparaît en cours de fonctionnement,
•
si une flamme parasite apparaît alors que le brûleur est en phase de
démarrage.
De plus, le défaut doit être signalé par une alarme, qui avertit un technicien
chargé du dépannage. Le but est d'éviter d'admettre du gaz dans une
chaudière sans le brûler. L'allumage intempestif de ce gaz pourrait provoquer
une explosion. Comme élément de détection de la flamme on utilise :
•
un thermocouple sensible à la chaleur de la flamme (système de
détection lent utilisé sur les chaudières atmosphériques de moins de
70 kW,
•
un détecteur infrarouge également sensible à la chaleur de la
flamme,
•
une cellule UV qui émet un signal électrique grâce à l'ionisation d'un
gaz contenu dans la cellule, sous l'effet des rayons UV émis par les
flammes gaz,
•
une sonde d'ionisation. Cette sonde est sensible à la présence d'ions
et d'électrons dans toute flamme. Il suffit dès lors d'essayer de faire
passer un courant dans la flamme. Si le courant passe, c'est qu'il y a une
flamme.
Brûleurs low NOx
Les derniers développements en matière de brûleur ont principalement visé à
diminuer les émissions polluantes comme les imbrûlés, CO, NOx. Les
technologies appliquées sont semblables pour les brûleurs gaz ou les brûleurs
fuel.
Idéalement lors d'une réaction de combustion, l'azote N2 contenu dans l'air
comburant, est rejeté tel quel sans être modifié. Cependant, sous certaines
conditions, il se combine avec l'oxygène pour former des NOx.
Non seulement, ceux-ci peuvent être directement toxiques pour la santé, mais
contribuent à la formation d'ozone, de smog et de pluies acides. ils font
également partie des gaz à effet de serre. Leur émission doit donc être réduite
au minimum.
Exemples de règlements et de labels limitant la production de NOx des chaudières en
Allemagne et en Suisse.
Les paramètres influençant la production de NOx sont :
•
la température élevée de la flamme (supérieure à 1 200°C),
•
l'excès d'air, c'est-à-dire la présence importante d'oxygène (O2)
n'ayant pas réagi dans les fumées,
•
le temps de séjour des atomes d'azote (N) dans la zone chaude de
la flamme,
•
la concentration du combustible en N2.
Evolution de la production de NOx en fonction de la température de la flamme.
Les deux premiers paramètres dépendent de la conception du brûleur, le
troisième dépend de la conception de la chaudière.
Pour les brûleurs pulsés (fuel ou gaz), la technique la plus courante pour
diminuer les émissions d'oxyde d'azote est le recyclage des gaz de combustion
dans la tête du brûleur.
En fait, cela consiste à mélanger une partie des gaz de fumée à l'air
comburant, dans le but de :
•
diminuer la température de la flamme car même avec plusieurs
centaines de degrés, les gaz brûlés sont plus froids que la flamme,
•
réduire la concentration en oxygène du mélange,
•
favoriser la vaporisation des combustibles liquides et de modifier
favorablement les conditions de combustion.
La configuration aéraulique pour réaliser cette re-circulation des gaz varie
selon les constructeurs. D'une manière générale, c'est l'impulsion de l'air de
combustion en mouvement qui sert de force motrice au recyclage : un
passage plus étroit au niveau de la tête de combustion provoque une
accélération du flux de gaz. Cela génère une dépression et amorce la recirculation des gaz de combustion.
On peut également encore descendre la température de la flamme en
élargissant le front de flamme, On recherche ainsi à avoir une flamme en
forme d'entonnoir, ce qui augmente sa surface de refroidissement et donc
diminue sa température.
Par rapport au brûleur "classique", le brûleur Low-NOx à re-circulation interne
des gaz de combustion présente les inconvénients suivants :
•
la re-circulation demande de l'énergie. La comparaison entre un
brûleur à pulvérisation traditionnel et un brûleur Low NOx (le Ventilateur
et la chambre de combustion étant identiques) montre que la dépression
au niveau la tête du brûleur Low NOx réduit la puissance calorique
maximale et modifie les caractéristiques intrinsèques du brûleur;
•
la vitesse d'écoulement élevée suscite des turbulences à hauteur du
venturi. Il peut en résulter un accroissement du niveau sonore;
•
la re-circulation des gaz de combustion dans la tête du brûleur
entraîne un encrassement plus rapide des électrodes d'allumage. Un
entretien préventif est dès lors nécessaire.
En revanche, un brûleur Low-NOx produit de 20 à 50 % d'émissions NOx en
moins qu'un brûleur traditionnel.
Brûleurs Low Nox (ici en version fuel).
La re-circulation s'effectue dans le foyer à hauteur de la tête de combustion. Une zone de
dépression aspire à nouveau les gaz de combustion et les mélange à la flamme. La recirculation peut également être externe.
Brûleurs 1, 2 allures et modulant
on répertorie 4 modes de fonctionnement des brûleurs gaz pulsés :
•
•
•
•
en
en
en
en
tout ou rien,
2 allures,
tout ou peu progressivement,
modulation.
Brûleur tout ou rien
On parle de brûleur tout ou rien lorsque pour toute demande de chaleur, le
brûleur s'enclenche, fournit sa pleine puissance, et s'arrête lorsque les besoins
sont satisfaits.
Les brûleurs tout ou rien se différencient par leur mode de démarrage :
Démarrage à pleine puissance
Ce type de brûleur est utilisé pour les puissances inférieures à 100 .. 120 kW.
Lors de la demande de chaleur, le brûleur démarre directement à pleine
puissance.
Démarrage à débit limité
Lors d'une demande de chaleur et grâce à un jeu d'électrovannes (2 vannes
magnétiques ou bien d'une seule vanne à 2 étages), le brûleur démarre avec
une puissance de l'ordre de 75 % et passe à sa pleine puissance après le
temps de post-allumage. Cela permet d'atténuer l'onde de choc provoquée par
l'allumage du combustible. Comme dans ce type de brûleur, le réglage du
registre d'air est manuel, la phase initiale du démarrage se produit avec un
excès d'air trop important et donc une combustion médiocre.
Démarrage à petite allure
Ce mode de démarrage repose sur le même principe que dans le cas
précédent. Il sen différencie cependant par la réduction plus important de la
puissance au démarrage. Il s'agit en fait de brûleurs 2 allures mais dont la
commande ne permet pas le choix de l'allure en fonction des besoins. Le
temps séparant l'allumage du passage à la deuxième allure est fixé (relais
programmable).
Brûleur 2 allures
En cas de demande de chaleur, le brûleur est enclenché en première allure
(qui représente entre 40 et 60 % de la puissance nominale). Après un délai
déterminé (relais programmable), le brûleur passe à pleine puissance sauf si
le régulateur signale que cette pleine puissance n'est pas nécessaire. Dans ce
dernier cas, la première allure est maintenue.
Lorsque le brûleur fonctionne en deuxième allure, il est possible que le
régulateur estime que la pleine puissance n'est plus requise et le brûleur
repasse en première allure. Si la puissance requise est inférieure à la
puissance en allure réduite, le brûleur s'arrête. Dans le cas inverse, il repasse
en deuxième allure.
Brûleur gaz 2 allures.
Brûleur gaz modulant.
Le brûleur 2 allures présentent des avantages énergétiques indéniables :
•
L'adaptation de la puissance aux besoins allonge le temps de
fonctionnement du brûleur et diminue le nombre de cycles d'allumage
sources d'imbrûlés et d'émissions polluantes.
•
Les temps d'arrêt de la chaudières et donc les pertes du même nom
sont moindres.
•
La diminution de la puissance du brûleur par rapport à la puissance
de la chaudière augmente le rendement de combustion. En effet, la taille
de l'échangeur augmente par rapport à la puissance de la flamme et donc
les fumées sortent plus froides de la chaudière. Un gain de rendement de
combustion de 2 .. 2,5 % est ainsi possible entre la petite allure (60 %
de la puissance nominale) et la grande allure.
Brûleur "tout ou peu progressif"
Le principe de fonctionnement de ce type de brûleur est semblable à celui d'un
brûleur 2 allures. Ce brûleur ne permet que 2 allures. Le passage de la
première à la deuxième allure n'est cependant plus brutal, mais progressif (en
un temps minimum de 30 secondes).
Si la demande de chaleur est inférieure à la puissance en première allure, le
brûleur se met à l'arrêt. Si elle y correspond, le brûleur maintien son
fonctionnement en première allure. Si elle en est supérieure, le brûleur passe
progressivement en deuxième allure.
Brûleur modulant
Avec un brûleur modulant, toutes les allures de fonctionnement sont
possibles, au delà d'un minimum souvent de l'ordre de 30 %. Les débits d'air
et de fuel sont réglés en continu en fonction de la puissance de chauffage
requise, ce qui permet un fonctionnement quasi continu.
Brûleur gaz modulant.
Les avantages du brûleur modulant sont du même ordre que ceux du brûleur
2 allures. L'adaptation de la puissance est cependant encore plus fine, ce qui
limite encore les temps d'arrêt d'un brûleur. La modulation a cependant ses
limites. En effet, à basse puissance, le réglage de l'excès d'air devient difficile.
De plus, si la puissance du brûleur diminue trop fortement, des condensations
risquent d'apparaître dans la chaudière.
C'est pourquoi, les brûleurs modulants traditionnels (utilisés sur les chaudières
qui ne sont pas à condensation) ne peuvent descendre en dessous d'une
puissance de l'ordre de 30 % et à ce moment, la chaudière doit le plus
souvent fonctionner à haute température.
Actuellement, les fabricants de chaudières à condensation ont mis au point,
pour leurs propres chaudières, des brûleurs gaz modulants pouvant moduler
leur puissance jusqu'à 10 % de la puissance nominale. Un meilleur contrôle
des paramètres de la combustion leur permet en outre de maintenir une
qualité optimale du mélange gaz-air sur toute la plage de modulation.
Exemple :
Evolution du rendement de combustion des brûleurs actuels en fonction de la
modulation de sa puissance.
Pour les brûleurs pulsés modulants traditionnels (fuel ou gaz) (de 30 à
100 %) : dans un premier temps, lorsque la puissance du brûleur diminue (à
partir de 100 % de puissance), la température des fumées diminue et le
rendement augmente. A partir d'un certain moment, la diminution de la
quantité de particules de combustible et leur dispersion imposent d'augmenter
l'excès d'air pour éviter les imbrûlés. Le rendement diminue de nouveau.
Pour les nouveaux brûleurs gaz modulant avec contrôle de la combustion :
le contrôle de la combustion permet de maintenir un excès d'air correct, sans
production d'imbrûlé, sur toute la plage de modulation. On obtient donc une
plage de modulation plus grande (10 à 100 %) avec une qualité de combustion
constante et des fumées qui se refroidissent de plus en plus (pour arriver à la
condensation).
Pour les brûleurs gaz atmosphérique 2 allures (sans ventilateur) (50 % /
100 %) : l'air de combustion est amené dans la chaudière naturellement.
L'excès d'air n'est donc pas contrôlé. Si la puissance du brûleur diminue de
moitié, ce n'est pas le cas de la quantité d'air aspirée. L'excès d'air augmente
donc et le rendement chute.
Exemple de nouveau brûleur pulsé modulant (10 à 100 %) : la modulation se
fait grâce à un cylindre coulissant découvrant progressivement la tête de
combustion.
Cas particulier des brûleurs atmosphérique
Les brûleurs atmosphériques sont des brûleurs gaz dans lesquels
l'alimentation en air ne se fait pas par un ventilateur. L'air est entraîné dans
un venturi par le jet de gaz au niveau d'injecteurs.
Principe de fonctionnement d'un brûleur gaz atmosphérique.
Le rétrécissement dans le tube mélangeur augmente la vitesse du gaz. Cela
crée une dépression qui aspire une partie de l'air comburant (appelée "air
primaire") et le mélange au gaz.
Le mélange air primaire - gaz débouche au niveau d'une série de trous
(circulaires, pentes, ...) disposés sur une ou plusieurs rampes.
L'allumage du mélange se fait au moyen d'une veilleuse ou d'un système
électrique (étincelle ou électrode incandescente). Le complément d'air
nécessaire à la combustion (appelé "air secondaire") est aspiré au niveau de la
flamme, par induction due à la force ascensionnelle.
Electrode incandescente d'allumage d'un brûleur atmosphérique.
Dans ce type de brûleur, le pourcentage d'air primaire varie de 40 à 50 %.
Toutes les parties du brûleurs (injecteurs, tube de mélange, rampes, ...)
doivent être adaptées les unes aux autres pour permettre une combustion
stable, sans décrochement et sans retour de flamme. C'est pourquoi, les
possibilités de réglage sur ce type de brûleur sont nulles.
Le gros avantage des chaudières équipées d'un brûleur atmosphérique
(puissance jusqu'à 1 MW) est la simplicité du système. Les gros désavantages
sont :
•
l'absence de fermeture automatique du foyer à l'arrêt du brûleur. Il
en résulte des pertes à l'arrêt importantes pour les chaudières,
•
l'excès d'air trop important provoquant un mauvais rendement de
combustion,
•
une production importante de NOx.
Brûleurs à prémélange
Pour éviter les imbrûlés et la production de CO, les brûleurs atmosphériques
doivent fonctionner avec un excès d'air important. Il en résulte une production
importante de NOx.
L'évolution technologique de ces brûleurs conduit à ce qu'on appelle les
brûleurs à prémélange. Dans ces brûleurs, l'air est entièrement mélangé au
gaz dans une chambre de prémélange, avec ou sans l'aide d'un ventilateur Le
mélange est alors réparti sur une surface d'accrochage (par exemple, en
treillis métallique) où se développe la flamme.
Brûleur à prémélange sans ventilateur.
Chaudière gaz avec brûleur à prémélange total sans ventilateur.
Cette technique de brûleur permet d'affiner le dosage entre l'air et le gaz et
donc de diminuer l'excès d'air. De plus, la surface d'accrochage peut être
étudiée pour augmenter la surface des flammes et diminuer leur longueur. Il
en résulte une augmentation du rendement de combustion et une diminution
des émissions polluantes (NOx).
Flamme d'un brûleur atmosphérique à prémélange, en forme de trèfle.
Brûleurs radiants ou rayonnants
Les brûleurs rayonnants ou radiants vont encore plus loin dans l'optimalisation
des émissions. Le but est de réduire au maximum la température de la
flamme. Si la surface d'accrochage de la flamme est en matériau réfractaire
(céramique ou acier inoxydable réfractaire), elle va absorber une partie de la
chaleur de réaction et la restituer par rayonnement au foyer. La température
de combustion s'en trouve abaissée sous 1 200 °C, ce qui réduit fortement la
production d'oxydes d'azote (NOx < 15 mg/kWh).
Exemple :
Une application de cette technologie est le brûleur hémisphérique
radiant. Il est composé d'une grille en forme de demi sphère. La
grille est en acier inoxydable spécial réfractaire. Elle rougeoie et
recède sa chaleur par rayonnement.
Brûleur hémisphérique radiant (existe aussi en version plane) : le mélange
air-gaz répartit sur la surface de combustion avec une vitesse très faible
puisque cette surface est nettement plus importante que pour les brûleurs
atmosphériques traditionnels. Le mélange brûle alors directement,
pratiquement sans flamme visible et cède une partie de sa chaleur directement
à l'élément réfractaire.
Notons que ces brûleurs existent aussi avec un ventilateur qui assure
l'alimentation en air, ce qui pourrait les classer dans la catégorie des brûleurs
à air pulsé. La présence du ventilateur permet :
•
d'améliorer le mélange air/gaz,
•
de vaincre les pertes de charge des brûleurs et des foyers dont
l'échange est optimisé (notamment pour les chaudières à condensation),
•
de moduler la puissance du brûleur en faisant varier la vitesse du
ventilateur ou en freinant le mélange air/gaz par un clapet.