Calentadores por agua
Manual de trabajo
Thermo S 160
Thermo S 230
Thermo S 300
Thermo S 350
Thermo S 400
con Controlador 1586
Versión: 12/2011
Nº identif. 11115482B
Thermo S 160/230/300/350/400
1
Introducción
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.5.1
1.5.2
1.5.3
1.5.4
1.5.5
1.5.6
1.6
2
101
101
101
101
101
101
102
102
105
105
105
105
Componentes eléctricos
Combustible
201
201
Descripción de grupos de construcción y componentes
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.2
3.3
3.4
3.4.1
3.4.2
3.5
4
Contenido y objetivo
Validez del manual de trabajo
Significado de los títulos resaltados
Documentación para utilizar adicionalmente
Disposiciones de montaje y seguridad
Disposiciones legales para el montaje
Disposiciones legales para el montaje en vehículos sobre carriles
Disposiciones de seguridad generales
Alimentación de aire de combustión
Conducto de gases de escape
Mazo de cables de adaptador
Propuestas de mejora y modificación
Datos técnicos
2.1
2.2
3
1 Introducción
Quemador
Ventilador de aire de combustión
Bomba de combustible
Precalentamiento portaviento
Controlador
Transmisor chispa de encendido con electrodos de iniciación
Electrónica de detección de temperatura con sensor de temperatura
del agua y protección contra el sobrecalentamiento incluida
Transmisor de calor
Cámara de combustión
Bomba de circulación
Bomba de circulación Aquavent 5000 (U4814) und Aquavent 5000S (U4854)
Bomba de circulación Aquavent 6000C (U4855) y Aquavent 6000SC (U4856)
Filtro de combustible.
302
302
302
303
303
304
304
305
306
307
307
308
308
Funciones del calefactor
4.1
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.3
4.3.1
4.4
4.5
4.5.1
4.5.2
4.5.3
4.5.4
4.6
4.6.1
4.7
Descripción general de las funciones del calefactor
Desarrollo de las funciones del calefactor
Conexión e inicio
Modo calefactor
Apagado
Interfaz de diagnósticos y disgnóstico STT
Conector de prueba
Bloqueo de averías y del calefactor
Bloqueo por averías
Averías al encender y durante el proceso de inicio
Averías durante el modo de calefactor
Averías durante la combustión normal
Cancelación del bloqueo por avería y borrado del fallo
Bloqueo del calefactor
Cancelación del bloqueo del calefactor
Aviso de fallo
401
402
402
402
403
405
405
406
406
406
406
407
407
407
407
408
1
1 Introducción
5
Búsqueda y supresión de fallos
5.1
5.2
5.3
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6
5.4.7
5.5
5.5.1
5.5.2
5.5.3
5.5.4
5.5.5
5.5.6
5.5.7
5.5.8
5.5.9
5.5.10
5.5.11
5.5.12
5.5.13
5.5.14
6
508
509
509
509
510
510
510
510
511
512
512
512
513
514
515
516
517
518
519
Información general
601
Información general
Trabajos en el calefactor
Trabajos de servicio
Ajuste del contenido de CO2 en el gas de escape
701
701
701
702
Montaje y desmontaje de
componentes del quemador
y del calefactor
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
8.10
2
501
501
503
505
505
505
507
Trabajos de servicio
7.1
7.1.1
7.2
7.2.1
8
Información general
Síntomas generales de fallos
Código de luces para aviso de averías
Síntomas de fallos en la revisión de fallos con código de aviso de averías o diagnóstico
Síntoma de fallo "No arranca en el tiempo de seguridad"
Síntoma de fallos "Extinción de la llama"
Síntomas de fallos "Hipotensión"
Síntoma de fallo "Reconocimiento de luz extraña antes del encendido o
en combustión normal"
Síntoma de fallo "Guardallamas defectuoso"
Síntoma de fallo "Sensor de temperatura de refrigerante/ protección contra
sobrecalentamiento defectuoso" y "Sobrecalentamiento"
Síntoma de fallos "Interrupción de la bomba de circulación"
Revisión de componentes individuales
Control visual general
Control visual en el transmisor de calor
Control visual de la cámara de combustión
Comprobación de resistencia del sensor de temperatura con protección
de sobrecalentamiento integrada
Revisión del mazo de cables del adaptador
Control visual del ventilador y de las tuberías de aspiración del aire de combustión
Revisión del motor del quemador
Revisión transmisor de chispa de encendido
Revisión del electrodo de iniciación
Revisión del guardallama
Revisión de la bomba de combustible
Revisión de la válvula magnética
Revisión en el precalentamiento del portaviento
Revisión de la bomba de circulación
Esquema de conexiones
6.1
7
Thermo S 160/230/300/350/400
Información general
Montaje y desmontaje del quemador
Montaje y desmontaje del sensor de temperatura con protección
de sobrecalentamiento integrada
Montaje y desmontaje de la caperuza
Montaje y desmontaje del ventilador de aire de combustión
Montaje y desmontaje del transmisor de chispa de encendido y de los electrodos de iniciación
Montaje y desmontaje del controlador
Montaje y desmontaje de la bomba de combustible
Montaje y desmontaje de la válvula magnética
Montaje y desmontaje del pulverizador
801
802
803
803
804
806
808
808
810
810
Thermo S 160/230/300/350/400
8.11
8.12
8.13
8.14
8.14.1
8.14.2
9
1 Introducción
Montaje y desmontaje de la cámara de combustión
Montaje y desmontaje del transmisor de calor
Montaje y desmontaje del calefactor
Puesta en funcionamiento después del montaje del quemador o del calefactor
Purga del sistema de combustible
Purga del ciclo de agua
811
811
811
812
812
812
Ejecución de
modificaciones y reformas
10 Empaquetado / almacenamiento
y envío
10.1
Información general
1001
Anexo A 1
Mantenimiento periódico del calefactor
A-2
3
1 Introducción
4
Thermo S 160/230/300/350/400
Thermo S 160/230/300/350/400
1
Introducción
1.1
Contenido y objetivo
Este manual de trabajo sirve para apoyar al personal
interno o formado por Spheros en las tareas de mantenimiento y saneamiento de los calefactores de agua
Thermo S 160, S 230, S 300, S 350 y S 400.
1.2
Validez del manual de de trabajo
Este manual de trabajo es válido para los calefactores
indicados en la portada.
Pueden realizarse cambios o añadirse material. La
versión actual es válida y vinculante. Se encuentra en
la página web de Spheros en el área Servicios / Documentos técnicos.
1.3
Significado de los títulos resaltados
En este manual los títulos resaltados como CUIDADO,
ATENCIÓN y ADVERTENCIA tiene el siguiente
Significado:
CUIDADO
Este encabezado se utiliza cuando el hecho de no seguir
las instrucciones o los procesos de manera precisa puede
causar heridas o accidentes graves o mortales.
ATENCIÓN
Este encabezado se utiliza cuando el hecho de no seguir
las instrucciones o los procesos de manera precisa puede
provocar daños en las piezas del calefactor.
ADVERTENCIA
Este encabezado se utiliza cuando se quiere llamar la
atención sobre alguna particularidad.
1.4
Documentación para utilizar
adicionalmente
Se recomienda la utilización de material adicional, lo cual
se indica en los lugares correspondientes del manual de
trabajo.
Los siguientes documentos pueden consultar durante el
funcionamiento y el mantenimiento de los calefactores
indicados en la portada.
• Instrucciones de funcionamiento
• Instrucciones de montaje
• Notificaciones técnicas
• Informaciones técnicas
• Lista de recambios
1 Introducción
1.5
Disposiciones de montaje y seguridad
1.5.1 Disposiciones legales para el montaje
Los calefactores cuentan con la autorización de tipo
según el reglamento CEPE
R10 (EMV):
Nº 03 5266 y
R122 (Calefacción)Nº 00 0208 para Thermo S 160
Nº 00 0226 para Thermo S 230
Nº 00 0227 para Thermo S 300
Nº 00 0228 para Thermo S 350
Nº 00 0225 para Thermo S 400
En el montaje deben tenerse en cuenta en primer lugar
las disposiciones del anexo 7 del Reglamento CEPE
R122.
NOTA:
La determinación de estas normativas es vinculante en el
ámbito de aplicación del Reglamento CEPE y deben
tenerse en cuenta incluso en los países en los cuales no
existe un reglamento especial.
(Extracto del Reglamento CEPE R 122 - anexo 7)
4. El calefactor deberá ir provisto de una etiqueta del
fabricante que indique el nombre de este, el número y tipo
del modelo y su potencia nominal en kilovatios. Deberá
asimismo indicarse el tipo de combustible, así como, en
su caso, la tensión de funcionamiento y la presión del gas.
7.1. Un indicador claramente visible en el campo visual
del usuario indicará si el calefactor de combustión está
encendido o apagado.
(Extracto del Reglamento CEPE R 122 - Parte I)
5.3. Requisitos relativos a la instalación en el vehículo
de los calefactores de combustión
5.3.1. Ámbito de aplicación
5.3.1.1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado
5.3.1.2, los calefactores de combustión se instalarán de
conformidad con los requisitos que figuran en el apartado
5.3. 5.3.1.2. Los vehículos de categoría O dotados de
calefactores alimentados con combustible líquido se
considerarán conformes a lo dispuesto en el apartado 5.3.
5.3.2. Emplazamiento del calefactor de combustión
5.3.2.1. Las partes de la carrocería y cualesquiera otros
componentes situados cerca del calefactor deberán
protegerse contra el calor excesivo y contra el riesgo de
contaminación por combustible o aceite.
5.3.2.2 El calefactor de combustión no podrá constituir
riesgo alguno de incendio, ni siquiera en caso de sobrecalentamiento. Este requisito se considerará cumplido
cuando en la instalación se cuente con una distancia
adecuada con respecto a todos los componentes y una
ventilación adecuada mediante el empleo de materiales
resistentes al fuego o de pantallas térmicas.
101
1 Introducción
5.3.2.3 En el caso de los vehículos de las categorías M2
y M3, el calefactor de combustión no deberá situarse en
la cabina. No obstante, se autorizará su instalación en un
recipiente sellado herméticamente que cumpla los requisitos establecidos en el apartado 5.3.2.2.
5.3.2.4. La etiqueta a la que se refiere el anexo 7, apartado 4, o bien un duplicado de la misma, deberá colocarse
de modo que sea fácilmente legible cuando el calefactor
esté instalado en el vehículo.
5.3.2.5 Al colocar el calefactor deberán tomarse todas las
precauciones razonables para reducir al mínimo el riesgo
de lesiones y daños a los bienes personales.
5.3.3. Suministro de combustible
5.3.3.1 El tapón de llenado no deberá estar situado en la
cabina, y deberá ir provisto de una boquilla adecuada
para evitar que se derrame el combustible.
5.3.3.2 En el caso de los calefactores alimentados con
combustible líquido, cuando exista un suministro de
combustible diferente del destinado al vehículo, el tipo de
combustible y el emplazamiento del depósito deberán
señalizarse claramente.
5.3.3.3 Deberá colocarse un aviso en el punto de llenado
del depósito de combustible, que indique que el calefactor
debe desconectarse antes de llenar el depósito. Además,
se incluirán las correspondientes instrucciones en el
manual de utilización facilitado por el fabricante.
5.3.4. Sistema de escape
5.3.4.1 1 El orificio de escape deberá situarse de modo
que se evite la penetración de emisiones en el vehículo a
través de ventiladores, entradas de aire caliente o
ventanas practicables.
5.3.5 Entrada del aire de combustión
5.3.5.1 El aire destinado a la cámara de combustión del
calefactor no deberá proceder de la cabina del vehículo.
5.3.5.2 La entrada de aire deberá colocarse o protegerse
de modo que no pueda quedar bloqueada por residuos o
equipajes.
5.3.6 Entrada del aire de calefacción
suprimida
5.3.7. Salida del aire de calefacción
suprimida
5.3.8. Control automático del sistema de calefacción
5.3.8.1 El sistema de calefacción deberá desconectarse
automáticamente y el suministro de combustible deberá
detenerse en un plazo de 5 segundos en caso de que
deje de funcionar el motor del vehículo. En caso de que
se haya accionado un dispositivo manual, el sistema de
calefacción podrá seguir en marcha.
102
Thermo S 160/230/300/350/400
ATENCIÓN
El hecho de no observar estas instrucciones de montaje y
las advertencias que en ellas se contienen conlleva la
exoneración de responsabilidad por parte de Spheros. Lo
mismo tiene validez para las reparaciones ejecutadas no
sean profesionales o que no utilicen las piezas de
recambio originales. Como consecuencia, la autorización
del calefactor y la homologación CEPE prescriben.
CUIDADO
El calefactor deberá apagarse en gasolineras y áreas de
repostaje para evitar el riesgo de una explosión. Como
advertencia de esta exigencia, debe colocarse al lado del
embudo del tanque de cada calefactor la pegatina
"Apague la calefacción antes de repostar" que se adjunta.
1.5.2 Disposiciones legales para el montaje en
vehículos sobre carriles
Para el montaje en los vehículos de los modelos de calefactor Thermo S 230 / 300 / 350 / 400 Rail existe una autorización de tipo de construcción según § 33 EBO con el
número: EBA32AZ3/0006/10.
Es de especial importancia que se observe la disposición
complementaria 1.6 de la autorización del tipo de construcción:
El fabricante, explotador y responsable del mantenimiento deberá mostrar a las autoridades que todos los
daños e incidentes ocurridos bajo su entendimiento
(Incendios, explosiones, escape de combustible diesel o
de aceite caliente), y que han ocurrido pese a una utilización correcta, de manera inmediata.
1.5.3 Disposiciones de seguridad generales
Deben observarse las instrucciones de prevención de
accidentes.
Las "determinaciones de seguridad generales" se
ejecutan en el marco de estas instrucciones.
Durante el funcionamiento, mantenimiento y saneamiento
de los calefactores Thermo Serie S deben cumplirse las
determinaciones de seguridad.
Para los sistemas de calefacción en vehículos que no
estén sujetos a las directivas europeas es obligatorio,
siempre que exista un reglamento que aplicar, una
inspección por parte de un departamento de revisión.
El primer año en el que se puso en marcha el calefactor debe aparecer en la placa de manera permanente;
para ello deben borrarse las cifras que no correspondan al año indicado.
Los calefactores tiene permiso de utilización en vehículos
según las directivas de la UE
70/156/CEE (p. ej. 2001/56/CE) Durante la utilización del
calefactor para otros casos de aplicación que no están
sujetos a estas
Thermo S 160/230/300/350/400
directivas europeas (p.ej. los barcos) deberá cumplirse el
reglamento que tenga validez.
ATENCIÓN
Los calefactores no están permitidos para vehículos que
no estén sujetos a la directiva 94/55/CE (ADR, TRS).
El calefactor sólo puede montarse en el lugar del piloto o
del copiloto cuando se utiliza una caja de montaje, la cual
debe estar bien cerrada en el interior del vehículo. La
parte exterior de la caja debe estar suficientemente ventilada.
Si la temperatura en la caja para el montaje excede la
temperatura del entorno permitida del calefactor, la apertura de ventilación debe ampliarse, previa consulta con
Spheros.
ATENCIÓN
El calefactor debe separarse de la red de a bordo del
vehículo antes de abrirse.
ADVERTENCIA
El calefactor debe separarse siempre de la red de a bordo
del vehículo antes de alinear el conector del sensor de
temperatura.
En caso de que se lleve a cabo la operación en orden
inverso, se bloqueará automáticamente.
1 Introducción
En el momento en que se forme vapor o polvo (p.ej.
cerca de los carburantes, polvo de carbón o madera,
almacenes de cereales o similares), deberá desconectarse el calefactor para evitar el peligro de explosión.
ATENCIÓN
Los calefactores sólo pueden montarse en posición
horizontal.
CUIDADO
La camisa exterior del calefactor sin refrigerante
puede alcanzar una temperatura de riesgo (sobrecalentamiento) y el combustible diesel podría prenderse.
El carburante que gotea o se evapora no puede concentrarse ni inflamarse en la partes calientes
o en equipamientos eléctricos.
El calefactor debe montarse lo más profundamente
posible para garantizar la purga de aire automática del
calefactor y el bombeo. Esto es especialmente válido
debido a que la bomba de circulación no tiene sistema
propio de aspiración.
Se debe procurar tras la renovación del refrigerante, que
exista una ventilación cuidadosa del sistema de refrigeración. Una ventilación insuficiente puede causar un incidente debido al sobrecalentamiento.
Debe alinearse el conector del sensor de temperatura
antes de quitar el quemador del transmisor de calor.
Puede reconocerse que la ventilación es correcta si la
bomba de circulación funciona sin apenas hacer ruido.
ATENCIÓN
En el área del calefactor no pueden sobrepasarse los
110º de temperatura (temp. de almacenamiento).
Si se supera esta temperatura pueden aparecer
averías en la función del calefactor y daños permanentes en la electrónica.
La presión de apertura en el sistema de refrigeración del
vehículo, la cual se indica normalmente en la tapa del
refrigerador, no puede superar los 2,0 bares de presión
en funcionamiento (esto también es aplicable a los ciclos
de calor por separado).
Los cables eléctricos deben tenderse de tal modo que
el aislamiento no resulte dañado (p.ej.
por ajustes de los bornes, bajo el efecto del calor,
debido a que se doblen o se rocen, etc.)
Las juntas de los tubos flexibles deben asegurarse con
abrazaderas para mangueras para que no se resbalen.
ATENCIÓN
Es importante observar el par de apriete de las abrazaderas para mangueras.
CUIDADO
El calefactor no puede ponerse en funcionamiento,
tampoco con tiempo prefijado, en espacios cerrados,
como garajes o talleres que no tengan sistema de aspiración de gases de escape, ya que puede causar intoxicación o asfixia. Esto también es aplicable para el
funcionamiento del quemador durante el ajuste del
contenido de CO2 en el gas de escape.
El calefactor deberá apagarse en gasolineras y áreas
de repostaje para evitar el riesgo de una explosión.
103
1 Introducción
Thermo S 160/230/300/350/400
Ciclo del calentador de agua - radiadores de pared y calefacción de canales por el
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Radiador mural con ventilador
Acceso al transformador de calor
Calefactor
Bomba de circulación
Transformador de calor de techo
Motor del vehículo
Llave de cierre
Calefactor del piloto
Mandos
Avance
Retorno
Fig. 101 Ejemplo de montaje de un calefactor en un autobús
La revisión del estado del refrigerante y
de la ventilación del sistema de refrigeración debe
llevarse a cabo según las indicaciones del fabricante del
vehículo. El refrigerante del ciclo de calor debe contener
al menos un 20% del anticongelante recomendado por el
fabricante del vehículo.
La proporción del anticongelante no debe superar el 60%.
Durante el montaje de un elemento de bloqueo en el tubo
de retroceso debe colocarse un cartel de advertencia en
un sitio bien visible.
Los tubos flexibles de combustible no pueden montarse si
están doblados o retorcidos y deben fijarse con abrazaderas aprox. cada 25 cm. para evitar que se comben.
Los tubos de combustible deben protegerse de los
efectos de la temperatura.
Las dimensiones permitidas para los tubos de combustible deben consultarse en las instrucciones de montaje.
Fig. 102 Cartel de advertencia
104
Thermo S 160/230/300/350/400
1 Introducción
1.5.4 Alimentación de aire de combustión
1.5.6 Mazo de cables de adaptador
La boca de aspiración del aire de combustión no puede
colocarse en el sentido de la marcha. Debe colocarse de
tal modo que se evite de manera eficaz la entrada de
polución, restos de nieve y de agua inyectada. Igualmente
debe protegerse la boca de aspiración del aire de
combustión de la entrada de objetos mediante una rejilla
de protección o algún medio adecuado.
ATENCIÓN
El mazo de cables o el conector adaptador con fines de
verificación no están cargados.
La posición de la entrada del aire de combustión y de la
salida del gas de escape debe elegirse de tal forma que
en ningún modo de funcionamiento del vehículo exista
una diferencia de presión de aire entre ambas (p.ej. aspiración).
Las dimensiones permitidas de los tubos de aspiración
del aire de combustión opcionales y dependientes de la
aplicación deben consultarse en las instrucciones de
montaje.
1.5.5 Conducto de gases de escape
El tubo de escape debe asegurarse en el calefactor, p.ej.
con una abrazadera.
Las concentraciones del condensado deben purgarse, en
caso de que sea obligatorio debe colocarse una perforación para la salida del condensado
de Ø 4 mm.
1.6
Propuestas de mejora y modificación
Para cualquier propuesta de mejora, modificación o queja
acerca de este manual, diríjanse a:
service@spheros.de
Las dimensiones permitidas de los conductos de gases
de escape opcionales y dependientes de la aplicación
deben consultarse en las instrucciones de montaje.
La boca del tubo de escape del calefactor no puede taponarse parcialmente, ni puede estar taponada a causa de
hojas, tierra, nieve, barro, o cualquier sustancia (como
puede ocurrir, por ejemplo, cuando el vehículo conduce
marcha atrás). La boca del tubo de escape no puede colocarse en el sentido de la marcha.
La posición de la entrada del aire de combustión y de la
salida del gas de escape debe elegirse de tal forma que
en ningún modo de funcionamiento del vehículo exista
una diferencia de presión de aire entre ambas (p.ej. aspiración).
En caso de que el conducto de gases de escape se
encuentre cerca de partes que reciban mucha temperatura, éste debe aislarse.
En caso de que la salida del gas de escape colocada
en los bajos del vehículo se dirija hacia abajo, será
necesario colocar un deflector de escape.
105
1 Introducción
106
Thermo S 160/230/300/350/400
Thermo S 160/230/300/350/400
2
2 Datos técnicos
Datos técnicos
Los datos técnicos que se muestran al lado se
comprenden, mientras no se indiquen valores límite, con
las tolerancias usuales en calefactores de ± 10% con una
temperatura ambiente de + 20ºC y con tensión nominal.
Tabla 201 Datos técnicos
Calefactor
Número de homologación CEPE E1 122R 00
Modelo
Flujo de calor (en temperatura de ambiente de
20°C)
Combustible
Consumo de combustible
Tensión nominal
Gama de tensiones de servicio
Potencia eléctrica absorbida a 24V *
Temperatura máx. permitida de aspiración
de aire para combustión
Temperatura ambiente permitida en funcionamiento
Temperatura de almacenaje permitida
Sobrepresión de servicio permitida
Cantidad de llenado del transmisor de calor
Caudal mínimo de agua **
Cantidad mínima del circuito
CO2 en los gases de escape con tensión nominal
Dimensiones del calefactor (Tolerancia ± 3 mm)
Peso
kW
(Kcal/h)
kg/h
V=
V=
W
°C
Thermo S 160 Thermo S 230 Thermo S 300 Thermo S 350 Thermo S 400
0208
0226
0227
0228
0225
Pulverizador de alta presión
16
23
30
35
40
(13 800)
(20 000)
(26 000)
(30 000)
(34 000)
Diesel / Gasóleo calefacción EL
1,6
2,5
3,0
3,6
4,1
24
20...30
50
65
90
120
180
+ 85
°C
°C
bar
l
l/h
l
Vol %
mm
kg
-40...+ 100
-40...+ 110
máx. 2,0
1,8
1900
2400
2700
10,0
9,5 + 1,5
Largo 600 / Ancho 247 / Alto 220
18,8
1400
18,4
3200
* sin bomba de circulación
Corriente permanente máxima de la bomba de circulación: 10 A, corriente pico máxima durante 0,5 s = 90 A. Para lograr la máxima eficiencia y fiabilidad posible recomendamos usar bombas Spheros. Para reducir las corrientes en el arranque, al encender, la bomba de circulación del controlador puede temporizarse por un breve
lapso. En caso de emplear bombas de otros fabricantes, verifique su compatibilidad.
** Caudal de agua mínimo con temperaturas del medio refrigerante por encima de 50°C.
Por debajo de 50°C son admisibles otros caudales de agua más reducidos, siempre y cuando quede excluida con seguridad la formación de burbujas de vapor debido
a un sobrecalentamiento local en el sistema de refrigeración.
.
2.1
Componentes eléctricos
El controlador, la bomba de circulación, la válvula magnética, el transmisor chispa de encendido y el reloj programador están preparados para una tensión nominal de 24
voltios. La tensión para los componentes Motor, precalentamiento del portavientos y sensor de temperatura se
regulan mediante el controlador.
ADVERTENCIA
La asignación de las bombas de circulación a los calefactores debe realizarse según las resistencias propias del
agua en el líquido refrigerante. Una tensión aplicada
directamente al motor del quemador con el objetivo de
realizar un test no debería superar los 12 voltios.
2.2
Combustible
Solo se puede utilizar el combustible indicado en la placa
de características del aparato calefactor. Deben tenerse
en cuenta los límites de aplicación del combustible en el
calefactor, los cuales se numeran a continuación.
– Combustible diesel conforme DIN EN 590 y DIN
51628: Son aplicables los límites de aplicación de la
norma, esto es diesel de invierno hasta - 20°C, diesel
ártico hasta - 40°C
–
–
–
–
–
Gasóleo de calefacción EL según DIN 51603 (más de
0°C)
Biodiesel según DIN EN 14214: 0 .. - 5°C sin sistema
de precalentamiento, -10 .. - 15°C con precalentamiento de portaviento y filtro de combustible calentado (límite de aplicación dependiente de la calidad del
combustible.)
Emulsiones de diesel - agua: 0 .. - 5°C sin sistema de
precalentamiento, - 10 .. - 15°C con precalentamiento
de portaviento y filtro de combustible calentado (límite
de aplicación dependiente de la calidad del combustible / del contenido de agua.)
100% Petróleo: - 10°C con precalentamiento de portaviento y filtro de combustible calentado, se recomienda el uso de aditivos que mejoren el engrasado.
Mezcla de 70% combustible diesel (diesel de invierno) según DIN EN 590 o DIN 51628 y un 30% de Biodiesel según DIN EN 14214: - 5 .. - 10°C sin precalentamiento, - 15°C con precalentamiento de portaviento
y filtro de combustible calentado (límite de aplicación
201
2 Datos técnicos
–
–
dependiente de la calidad del combustible).
Mezcla de 75% combustible diesel (diesel de invierno) según DIN EN 590 o DIN 51628 y un 25% de
aceite vegetal (aceite de colza) : 0 .. - 5°C sin sistema
de precalentamiento, - 5 .. - 10°C con precalentamiento de portaviento y filtro de combustible calentado (límite de aplicación dependiente de la calidad del
combustible).
Mezcla de 75% combustible diesel según DIN EN 590
o DIN 51628 y un 25% de Etanol: 0 .. - 5°C sin sistema
de precalentamiento, -5 .. - 10°C con precalentamiento de portaviento y filtro de combustible calentado
ATENCIÓN
Los rangos de temperaturas indicados más arriba,
esto es, las temperaturas mínimas permitidas están
muy condicionados por la calidad de los respectivos
combustibles. En caso de que los combustibles sean
de mala calidad, los límites de aplicación pueden
variar, por ejemplo, en caso de un alto nivel de agua.
Con temperaturas por debajo de 0°C debería utilizarse un
combustible diesel de invierno usual. Esto es especialmente importante para la extracción del combustible de
un tanque externo.
La utilización de líquidos que mejoren el flujo y el engrasado, o bien, de aditivos está permitido. No se conocen
influencias
negativas hasta la fecha de publicación de este manual.
ATENCIÓN
En la utilización de combustibles se deben tener en
cuenta los respectivos límites de aplicación y, en su
caso, tomar las medidas oportunas (precalentamiento del portaviento, filtros calentados eléctricamente).
En el caso de que la toma de combustible sea del
depósito del vehículo son aplicables las normas de
mezclado del fabricante del vehículo.
202
Thermo S 160/230/300/350/400
Thermo S 160/230/300/350/400
3
3 Grupos de construcción y componentes
Descripción de grupos de
construcción y componentes
Los calefactores de agua Spheros Thermos S 160,
S 230, S 300, S 350 y S 400, sirven, en conjunción con
el sistema de calefacción propio del vehículo
–
–
–
para calentar el espacio interior de pasajeros,
para descongelar los parabrisas de los vehículos así
como
para precalentar los motores refrigerados por agua.
Los calefactores de agua trabajan independientemente
del motor del vehículo y se conectan al sistema de refrigeración, al sistema de combustible y a la instalación
eléctrica del vehículo. Se atornilla al chasis del vehículos
o se fija con un travesaño adicional.
El calor de crea a partir de la combustión de combustible
líquido. El transmisor de calor se encarga de llevar este
calor a un ciclo de refrigeración. El ajuste a la necesidad
de calor del momento se consigue mediante un funcionamiento intermitente (funcionamiento en impulsos).
El controlador regula la conexión y desconexión del
quemador en base a una señal del sensor de
temperatura.
La serie de calefactores Thermos S se compone esencialmente de las siguientes partes:
–
–
–
Quemador
Cámara de combustión
Transmisor de calor
En el vehículo se monta una bomba de circulación en la
parte externa, en los aparatos compactos se coloca directamente en el calefactor.
4
3
2
Versión para el sensor
adicional
5
1
10
6
7
12
9
8
1
2
11
13
3
4
5
Quemador
Líquido refrigerante,
entrada
Conector de sensor
Sensor de temperatura
con protección de
sobrecalentamiento
integrada
Líquido refrigerante,
salida
6. Transmisor de calor
7 Salida de gas de
escape
8 Combustible, retorno
9 Aire de combustión,
entrada
10 Combustible, avance
11 Protector anti-salpicaduras
(alternativa a la rejilla)
12 Rejilla
13 Codo de aire calefactor (alimentación y
escape) incl. adaptador
(alternativo a la rejilla)
301
3 Grupos de construcción y componentes
3.1
Quemador
3.1.2 Bomba de combustible
El quemador se compone de:
•
•
•
•
•
•
•
•
Thermo S 160/230/300/350/400
Motor del quemador
Ventilador de aire de combustión
Bomba de combustible con válvula magnética y pulverizador
Transmisor chispa de encendido con electrodo de iniciación
Precalentamiento portaviento opcional
Controlador con guardallamas
Arandela con ventana
Mazo de cables de adaptador como interfaz para el
sensor de temperatura
3.1.1 Ventilador de aire de combustión
El ventilador de aire de combustión extrae el aire necesario para la combustión de la entrada de aire en la
cámara de combustión.
El suministro de combustible se realiza a través de una
bomba de combustible.
La bomba se acciona mediante un acoplamiento del
motor del quemador. El combustible se condensa en la
bomba a 10 bares aprox. y se pulveriza a través del pulverizador.
La válvula magnética integrada en la bomba de combustible abre o cierra el abastecimiento de combustible al
pulverizador.
Los distintos tipos de potencias caloríficas de la serie
Thermo S están asignados a tres bombas de combustible
diferentes.
Esto se indica con los datos del tipo de potencia calorífica
y con puntos de colores:
•
•
•
16 KW:
23-35 KW:
40 KW:
Válvula magnética
El ventilador de aire de combustión está integrado por el
motor del quemador, el ventilador y el travesaño de
motor. El aire se aspira en la caperuza a través de la boca
de aspiración. Esta boca de aspiración está equipada con
un protector anti-salpicaduras, una rejilla de protección o
un codo de aire calefactor (alimentación y escape).
Travesaño de motor
1 punto de color
2 puntos de color
3 puntos de color
Precalentamiento
portaviento (opcional)
Acoplamiento con
imanes
Motor del quemador
Tamiz
Junta tórica
Bomba de combustible
Anillo de seguridad
del eje.
Ventilador
Los distintos tipos de potencias caloríficas de la serie
Thermo S están asignados a dos motores diferentes.
Estos tipos están indicados en el motor. También los
motores tiene distinto color.
• 16 kW - 30 KW: Color del cuerpo
del motor:
plateado
•
302
35 kW - 40 KW: Color del cuerpo
del motor:
negro
Puntos de color pa
indicar
el tipo de
potencia calorífica
Thermo S 160/230/300/350/400
3 Grupos de construcción y componentes
La bomba de combustible se puede colocar en funcionamiento de dos tuberías (tubería de avance y de retorno).
Si el funcionamiento del calefactor se ejecuta con
–
–
–
–
tuberías de avance más largas
válvulas de retención en tuberías de avance y de
retorno
filtro de combustible en la tubería de avance
funcionamiento de una tubería,
debe rellenarse la tubería de avance antes de la primera
puesta en funcionamiento del calefactor (véase 8.14.1).
3.1.4 Controlador
El controlador 1586 garantiza el desarrollo de las
funciones y la supervisión del funcionamiento de la
combustión.
El guardallamas está integrado en el controlador.
Los distintos tipos de potencias caloríficas de la serie
Thermo S están asignados a controladores diferentes.
La asignación del controlador se realiza mediante el
número de identificación y la indicación del tipo de
potencia en la placa del controlador.
3.1.3 Precalentamiento portaviento
Las temperaturas muy bajas pueden provocar un cambio
importante en la viscosidad del combustible. Esto puede
dificultar la pulverización y provocar, consecuentemente,
una avería en el funcionamiento del calefactor.
Según el combustible que se utilice varían estas temperaturas. Cuando se emplee en áreas frías o se utilice cualquier otro combustible que no sea diesel, se recomienda
el uso de un precalentamiento del portaviento.
El precalentamiento del portaviento se compone de un
cartucho calentador con un sensor de temperatura integrado.
Cuando la temperatura se encuentra por debajo de los
5ºC éste calienta el portaviento y por consiguiente, el
combustible y el pulverizador. La viscosidad del combustible se reduce y la pulverización mejora.
El controlador define el tiempo de precalentamiento
dependiente de la tensión de la red de abordo y de la
temperatura de inicio.
El empleo de el precalentamiento del portaviento es
opcional. El reequipamiento puede efectuarse en el
controlador sin modificaciones.
Placa con
número de id. e
indicador del
tipo de potencia
calorífica
Controlador 1586
Guardallamas
Elemento calorífico
3.1.4.1 Guardallamas
Precalentamiento del portaviento
Con el guardallamas se vigila el estado de la llama
durante el funcionamiento del calefactor.
El guardallamas es un fototransistor de que modifica su
resistencia y la tensión adyacente según la fuerza de la
llama.
303
3 Grupos de construcción y componentes
Transmisor chispa de encendido
Arandela
Thermo S 160/230/300/350/400
3.1.6 Electrónica de detección de temperatura
con sensor de temperatura del agua y
protección contra el sobrecalentamiento
incluida
El sensor de temperatura del agua considera la temperatura del refrigerante en la salida del transmisor de calor
como
una resistencia eléctrica.
Esta señal se dirige al controlador y éste lo procesa.
Guardallamas
Ventana
3.1.5 Transmisor chispa de encendido con
electrodos de iniciación
En el transmisor de chispa de encendido se indica la alta
tensión para el encendido de la mezcla de aire y combustible. Una chispa de alta tensión provoca el encendido
que se pasa al electrodo de iniciación.
La protección contra el sobrecalentamiento integrada en
el sensor de temperatura se encarga de la tarea de limitar
la temperatura.
La temperatura del refrigerante se considera, al igual que
en el sensor de
temperatura del agua, como una resistencia eléctrica a la
salida del transmisor de calor, y se dirige al controlador.
La protección contra el sobrecalentamiento evita las altas
temperaturas de funcionamiento no permitidas en el calefactor.
Una temperatura mayor de 125ºC conduce a que el calefactor se apague y se bloquee.
La protección no necesita reiniciarse manualmente.
Sensor de
temperatura
Electrodo de iniciación
Transmisor chispa de encendido
3.1.6.1Mazo de cables de adaptador
El conector del sensor de temperatura puede alinearse
desde el mazo de cables del adaptador, por lo tanto, no
es necesario quitar la caperuza durante el desmontaje del
cabezal quemador.
304
Thermo S 160/230/300/350/400
3.2
3 Grupos de construcción y componentes
Transmisor de calor
El transmisor de calor se encarga de transmitir el calor
creado en la combustión a un ciclo de refrigeración.
Se puede montar un transmisor de calor con o sin varilla
en la conexión para termostato de la entrada del refrigerante dependiendo de la integración en el sistema.
Alimentación de refrigerante
Escape de refrigeran
Salida de gas de escape
305
3 Grupos de construcción y componentes
3.3
Thermo S 160/230/300/350/400
Cámara de combustión
La cámara de combustión sirve para crear y quemar la
mezcla de combustible y aire. El gas de combustión
caliente que se produce calientan el líquido refrigerante
que fluye por el transmisor de calor.
23 - 35 KW
Punto de soldadura
Cuerpo de rotación
16 KW
Cámara de combustión
Indicador del tipo
de potencia calorífica
Existen tres cámaras de combustión diferentes para la
serie de calefactores Thermo S. A diferencia de las
variantes estándar para los modelos Thermo S 230, S
300 y S 350, el modelo Thermos S 160 se distingue
porque tiene el cuerpo de rotación de metal en la cámara
de combustión; y el Thermo S 400 se distingue por un
tubo quemador de mayor grosor (1,5 mm).
40 KW
Las cámaras de combustión de los modelos Thermo S
160 y Thermo S 400 están equipadas cada una con un
relieve que permite diferenciar la una de la otra.
ADVERTENCIA
Siempre que sea posible, la cámara debe colocarse de tal
manera en el transmisor de calor que el punto de soldadura del tubo quemador se encuentre en una posición de
aproximadamente entre 60º y 300º.
Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que ninguna de
las 4 hendiduras de la cazuela puede quedar en vertical
mirando hacia abajo (véase el dibujo de la derecha).
La posición de la cámara de combustión puede
cambiarse en las labores de mantenimiento o al cambiar
la propia cámara de combustión en oposición a su posición de montaje anterior.
306
Posición de las
hendiduras en la
cazuela de la cámara de
combustión montada
Thermo S 160/230/300/350/400
3.4
3 Grupos de construcción y componentes
Bomba de circulación
Tensión nominal
Área de
tensión de servicio
Admisión de potencianominal
Peso
l/h
V=
V=
W
kg
U 4814
Aquavent
5000
5000
(contra 0,2 bar)
12
ó
24
10…14
o
20…28
104
2,1
U 4854
Aquavent
5000S
5000
(contra 0,2 bar)
24
20…28
104
2,2
U 4855
Aquavent
6000C
6000
(contra 0,4 bar)
24
20…28
210
2,4
U 4856
Aquavent
6000SC
6000
(contra 0,4 bar)
24
20…28
210
2,5
Bomba de circulación
Flujo volumétrico
La bomba de circulación colocada en el exterior garantiza
la extracción del refrigerante del vehículo o del calefactor.
Dependiendo de la aplicación, la bomba de circulación se
conecta a través del controlador o directamente desde la
red de a bordo del vehículo, y está en marcha durante
todo el funcionamiento del calefactor.
Los calefactores puede funcionar con las bombas de
circulación Aquavent 5000 (U4814), Aquavent 5000S
(U4854), Aquavent 6000C (U4855) o Aquavent 6000SC
(U4856).
Aquavent 5000
(U4814)
Aquavent 5000S
(U4854)
La seguridad de la bomba de circulación no debe
extraerse nunca mientras esté en funcionamiento, y no
puede sustuirse cuando esté conectada.
Aquavent 6000C
(U4855)
Aquavent 6000SC
(U4856)
3.4.1 Bomba de circulación Aquavent 5000
(U4814) und Aquavent 5000S (U4854)
Las bombas de circulación Aquavent 5000 (U4814) y
5000S (U4854) están equipadas con un motor cepillo.
ADVERTENCIA
Aquavent 5000 (U4814) con cierre de anillo deslizante.
Aquavent 5000S (U4854) acoplado con imanes (sin
juntas)
ATENCIÓN
El motor de la bomba de circulación no está equipado
con una protección contra la inversión de polaridad.
307
3 Grupos de construcción y componentes
3.4.2 Bomba de circulación Aquavent 6000C
(U4855) y Aquavent 6000SC (U4856)
Thermo S 160/230/300/350/400
Protección contra polarización inversa
El motor de la bomba de circulación no está equipado
con una protección contra la inversión de polaridad.
Las bombas de circulación Aquavent 6000C (U4855) y
Aquavent 6000SC (U4856) están equipadas con un
motor sin cepillo.
3.5
ADVERTENCIA
Aquavent 6000C (U4855) con cierre de anillo deslizante.
Aquavent 6000SC (U4856) acoplado con imanes (sin
juntas)
Como opción se pone a disposición un filtro de combustible que se puede calentar. La calefacción de filtro integrada activa el conmutador de temperatura cuando el
combustible alcanza ≤ 0,5 ± 2,5 °C y lo desactiva en ≥ 5,5
± 2,5 °C.
Arranque Soft
El motor arranca lentamente y cuidando el material. Solo
a partir de unos 5 seg. se alcanza el número de revoluciones por minuto máximo.
Protección contra funcionamiento en seco
En el motor de la bomba existe una protección contra el
funcionamiento en seco integrada.
Si durante aprox. 45 minutos se recibe claramente menos
corriente de lo normal, se reconoce un funcionamiento en
seco. El motor de la bomba de circulación se apaga.
Transcurridos 2 minutos aprox. y tras la reactivación del
motor de la bomba, puede volver a ponerse en marcha.
Protección antibloqueo
Si se bloquea la rueda impelente, inmediatamente antes
del bloqueo de la rueda se apaga el motor.
Protección contra la sobrecarga
La protección contra la sobrecarga se activa después de
terminar el arranque Soft. Para ello se limita la toma de
corriente.
En caso de que haya demasiada presión hidráulica en la
bomba de circulación, el motor no se daña.
Modo Fallo
Mediante el Modo Fallo el motor de la bomba de circulación se apaga en caso de avería. Tras aprox. 5 s el motor
es conmutado del modo Fallo en el modo Sleep economizando así energía.
Modo Sleep
En modo Sleep los consumidores internos de la electrónica del motor se desconectan.
Reactivación del motor de la bomba de circulación
El motor de la bomba de circulación puede reactivarse
desde el modo Sleep. Esto se efectúa separándolo del
suministro de tensión durante aprox. 2 min. Tras el restablecimiento del suministro de tensión el motor arranca de
nuevo con un arranque Soft.
308
Filtro de combustible.
Thermo S 160/230/300/350/400
4 Funciones del calefactor
4
Funciones del calefactor
Un guardallamas óptico integrado en el controlador se
encarga de la vigilancia de la llama.
4.1
Descripción general de las funciones
del calefactor
El encendido y apagado del calefactor se realiza, según
el equipamiento, con
• reloj programador,
• conmutador
• o climatizador.
El modo de funcionamiento del calefactor se basa en el
principio del quemador con pulverización de alta presión
y se supervisa por medio de un controlador.
El motor del quemador acciona el ventilador y la bomba
de combustible. La bomba de combustible está acoplada
al motor con un acoplamiento de plástico.
El aire de combustión necesario se extrae con el ventilador, la cantidad de este aire se ve influida por el número
de revoluciones por minuto del motor del quemador.
La tarea de supervisar el número de revoluciones por
minuto la lleva a cabo un sensor ubicado en el controlador
que evalúa el campo magnético cambiante de los imanes
que se encuentran en el acoplamiento.
El número de revoluciones por minuto necesario para la
concentración de CO2 lo determina Spheros en el primer
ajuste, y se deposita en el controlador.
En los casos de servicio puede modificarse en el taller el
ajuste del CO2 por medio del diagnóstico SST (SpherosTermo-Test) (véase 4.2).
En la bomba de combustible se genera la presión del
combustible y se reduce a la presión necesaria por medio
de un ventilador que la limita.
Una válvula magnética libera el combustible a través del
pulverizador para la combustión hacia el interior del
quemador.
Opcionalmente se puede equipar la bomba de combustible con un precalentamiento del portaviento. Éste
caliente el portaviento con el pulverizador en caso de
bajas temperaturas, y con ello, el combustible. La mezcla
de combustible y aire se prende en la cámara de combustión gracias a las chispas de encendido de alta tensión.
En el modo calefactor el encendido y apagado del
quemador
se realiza de manera independiente. El calefactor se
enciende cuando la temperatura baja por debajo de un
umbral inferior, y al alcanzar el umbral de temperatura
superior se apaga (véase la tabla 401).
Los umbrales de conmutación dependen del modelo de
calefactor y del tipo de funcionamiento, y se programan
en el controlador sin posibilidad de modificación.
Para proteger el calefactor contra el sobrecalentamiento
el controlador cambia los umbrales de conmutación al
sobrepasar los
grados de temperatura prefijados.
Cuando se sobrepase la duración de combustión mínima
por debajo, se baja el nivel de los umbrales de conmutación. Esto se hace para prevenir al calefactor de la creación de hollín en el transmisor de calor.
Para controlar el estado de funcionamiento existe un indicador de funcionamiento. De manera opcional se puede
montar un indicador de llama.
El indicador de funcionamiento también se utiliza para
emitir mensajes de error mediante un código de luces.
El código de luces también se puede leer a través del
conector de dos polos del mazo de cables del calefactor
(véase 4.7 y 5.3).
Utilizar como máximo lámparas de 2 vatios.
Tabla 401 Umbrales de conmutación estándar
Estándar
Umbral de conmutación inferior para calefactor auxiliar en °C
78
Umbral de conmutación superior para calefacción auxiliar en °C
85
Umbral de conmutación inferior para calefacción estándar normal en °C
70
Umbral de conmutación superior para calefacción estándar normal en °C
85
Umbral de conmutación inferior para calefacción estándar Modo Econ 1 en °C
55
Umbral de conmutación superior para calefacción estándar Modo Econ 1 en °C
70
Umbral de conmutación inferior para calefacción estándar Modo Econ 2 en °C
45
Umbral de conmutación superior para calefacción estándar Modo Econ 2 en °C
60
ADVERTENCIA
Los umbrales de conmutación pueden variar dependiendo del cliente.
401
4 Funciones del calefactor
4.2
Thermo S 160/230/300/350/400
Desarrollo de las funciones del calefactor
Señales
OFF
ON
off (Calefacción estándar)
T >= T_máx
T < T_min
UPFA off
off (Calefacción estándar)
T >= T_máx
Creaciónde la llama
T > T_min T < T_min
UPFA on
Temp.del refrigerante
OFF
on (Calefacción auxiliar)
T < T_min
Creaciónde la llama
Borne 61
Creaciónde la llama
Conmutador principal
Actuadores
indic. de funcionamiento
Indicador de llama
Motor de aire de combust.
Bomba de circulación
Transmisor chispa de
encendido
Válvula magnética
OFF
Standby
Inicio
Calenta- Combusmiento
tión
normal
Standby
Inicio
Calenta- Combusmiento
tión
normal
Standby
5
Inicio
...
30
90
Combustión normal 2
0..15
Combustión normal con tiempo de seguridad
1
Estabilización
0..108 12
Encendido
90
Pre-encendido
30
Avance con consulta de luz extraña
...
Precalentamiento deportaviento opcional
5
Combustión normal 2
0..15
Combustión normal con tiempo de seguridad
1
Estabilización
0..108 12
Encendido
90
Pre-encendido
30
Avance con consulta de luz extraña
Avance con consulta de luz extraña
Precalentamiento deportaviento opcional
Look for
Estado
...
Precalentamiento deportaviento opcional
5
Combustión normal 2
0..15
Combustión normal con tiempo de seguridad
1
Estabilización
0..108 12
Encendido
Tiempo en s.
Pre-encendido
Precalentamiento del
portaviento
Calenta- Combus
miento
tión
normal
OFF
Fig. 403 Desarrollo de las funciones
4.2.1 Conexión e inicio
Al conectar el calefactor el indicador de funcionamiento
se ilumina, el controlador empieza en modo regular y
comprueba la temperatura del refrigerante.
Si la temperatura del refrigerante se encuentra por debajo
del umbral de temperatura, se inicia el avance.
Se conectan el ventilador de aire de combustión y la
bomba de circulación.
Después de aproximadamente 12 segundos (tiempo de
avance) se inicia la chispa de encendido de alta tensión.
Aprox. un segundo después, se abre la válvula magnética
en la bomba de combustible.
El combustible que pulveriza el pulverizador y que el
ventilador mezcla con el aire de combustión se enciende
con las chispas y se quema en la cámara de combustión.
Un guardallamas óptico integrado en el controlador se
encarga de la vigilancia de la llama.
El controlador apaga el transmisor de chispa de encendido unos segundos después de reconocer la llama.
Hasta aquí se estabiliza la llama y el calefactor aún no se
encuentra en el funcionamiento de calefacción.
Con el precalentamiento portaviento opcional:
En la entrada del avance el sensor de temperatura determina la temperatura en el
402
portaviento. El precalentamiento de portaviento se
conecta a partir de una temperatura de < 5°C. El tiempo
de precalentamiento se determina independientemente
de la temperatura determinada y de la tensión de la red
de a bordo. La duración de conexión máxima está limitada a 120 segundos.
El motor del quemador no marcha durante todo el tiempo
de precalentamiento. Se inicia con el avance como muy
tarde 12 segundos antes del desarrollo del tiempo de
precalentamiento determinado.
El tiempo de avance sólo puede alargarse un máximo de
120 segundos.
El resto del proceso se realiza tal y como se ha descrito.
4.2.2 Modo calefactor
Tras la estabilización de la llama, el calefactor se
encuentra en modo regular.
La temperatura del refrigerante se mantiene en un nivel
mediante el encendido y apagado del quemador según la
temperatura que tenga el líquido refrigerante.
Si se sobrepasa el umbral de conmutación superior, el
modo calefactor se termina y se inicia la combustión
normal.
La válvula magnética se cierra y la llama se apaga. Sin
embargo, el ventilador de aire de combustión y la bomba
de circulación siguen en funcionamiento.
Thermo S 160/230/300/350/400
Tras unos 120 segundos termina la combustión normal
con el apagado del ventilador de aire de combustión.
El calefactor se encuentra en la pausa regular.
El indicador de funcionamiento se ilumina.
Si se sobrepasa el umbral de conmutación inferior por
debajo, el calefactor retoma de nuevo su funcionamiento
del quemador. Se ejecuta el mismo proceso que durante
el encendido.
Se han especificado diferentes umbrales de conmutación
para los diferentes tipos de funcionamiento/modos del
calefactor.
Los umbrales de conmutación que se utilizan vienen
determinados por el tipo de estado existente o del modo
de calefactor seleccionado.
Se pueden utilizar los siguientes umbrales de conmutación.
•
•
•
•
Modo calefactor estándar y Modo calefactor auxiliar
Evaluación del gradiente
Duración mínima de combustión (también llamado
Ajuste de histéresis)
Modo Econ 1 y Modo Econ 2
Los umbrales de conmutación están indicados en la tabla
401.
4.2.2.1 Modo calefactor estándar y Modo calefactor
auxiliar
El controlador recibe la información del borne D+/+61,
sobre si el motor del vehículo funciona o no.
Borne D+/+61 conectado y motor del vehículo en marcha,
los umbrales de conmutación en el modo de calefactor
auxiliar son más altos que en el modo estándar cuando el
motor no está en marcha.
En el modo de calefactor estándar se activa una conexión
económica.
Borne D+/+61 sin conectar, ninguna diferencia, el calefactor funciona en el modo de calefacto estándar.
4.2.2.2 Conexiones económicas
En el controlador se han programado 2 conexiones
económicas diferentes.
Se diferencia entre Modo Econ 1 y Modo Econ 2 (véase
tabla 401).
En Modo Econ 1 los umbrales son más altos que en Modo
Econ 2.
En la conexión económica activada las temperaturas
regulares del ciclo de calor se mantienen en un nivel bajo.
Tanto el umbral inferior como el superior, se reducen.
En caso de una necesidad muy pobre de calor (p.ej. en
modo de mantenimiento de calor), se reduce el uso de
combustible mediante la pérdida de emisión reducida.
4 Funciones del calefactor
La potencia del quemador del calefactor no se ve reducida.
En el modo de calefactor auxiliar (Señal de borne D+/+61)
vuelve a desactivarse la conexión económica automáticamente (véase 4.1).
4.2.2.3 Evaluación del gradiente
Si el refrigerante fluye en pocas cantidades o el ciclo de
refrigeración no se purga correctamente la temperatura
aumenta demasiado rápido en el modo de calefactor.
El controlador reconoce la rápida subida de temperatura
y baja automáticamente los valores del umbral de conmutación superior.
Cuanto más rápido suba la temperatura, más bajos serán
los niveles del umbral para que comience la pausa
regular.
El quemador vuelve a ponerse en marcha tras la pausa
igualmente en un umbral de conmutación bajo.
De esta manera se impide que salte la protección contra
el sobrecalentamiento.
4.2.2.4 Duración mínima de combustión
Se procura conseguir una duración mínima de combustión del quemador de 120 segundos.
Por causa de las condiciones de funcionamiento o del
entorno, esto nunca se consigue.
Para conseguir la duración mínima de combustión, se
efectúa un ajuste variable del umbral de conmutación
inferior del controlador.
Este proceso también se denomina Ajuste de histéresis y
se realiza tanto en el modo de calefactor estándar como
en el auxiliar.
Si se supera la duración de combustión mínima de 120
segundos se bajará el nivel del umbral de conmutación
inferior en 1K para el siguiente proceso de combustión.
El umbral de conmutación superior permanece estable.
Esto puede repetirse siempre que se alcance la duración
de combustión mínima o que se baje el nivel del umbral
de conmutación inferior en 5K.
No se realiza ninguna otra bajada de nivel.
Cuando se conecta a un proceso de combustión en el
cual se alcanza la duración de combustión mínima
exigida, el umbral de conmutación inferior vuelve a restablecerse a su valor original.
4.2.3 Apagado
Al apagar el calefactor se finaliza la combustión. El indicador de funcionamiento se apaga y se inicia la combustión normal
La válvula magnética se cierra y la llama se apaga, sin
embargo, el ventilador de aire de combustión y la bomba
403
4 Funciones del calefactor
de circulación siguen en marcha.
Tras unos 120 segundos termina la combustión normal
con el apagado del ventilador de aire de combustión.
Si surge una avería durante la combustión normal (p.ej.
reconocimiento de la llama) la combustión normal puede
durar menos de 120 segundos.
Se puede volver a conectar el calefactor durante la
combustión normal. El quemador se inicia tras unos 30
segundos de combustión normal y un tiempo de avance
seguido.
404
Thermo S 160/230/300/350/400
Thermo S 160/230/300/350/400
4.3
Interfaz de diagnósticos y disgnóstico
STT
Los calefactores de la serie Thermo S pueden diagnosticarse. Con el adaptador de diagnóstico STT y el propio
diagnóstico homónimo pueden revisarse los calefactores
en el vehículo con ayuda de la utilización de un PC. Para
ello se conecta el adaptador de diagnóstico SST
mediante la interfaz en el mazo de cables del calefactor
con el calefactor y un PC.
Seguidamente se inicia el diagnóstico STT en el PC y se
inicia la conexión con el controlador del calefactor.
4 Funciones del calefactor
4.3.1 Conector de prueba
En las revisiones con el menú de diagnósticos STT
"Test de componentes" debe sustituirse el conector
del sensor de temperatura "A" por un conector de
prueba.
24V
BUSY
PC
S p h e r o s T h e r m o Te s t
ca. 3 m
Kabel
A
Thermo S
zum Fahrzeug
Mazo de cables de los calefactores
Fig. 404 Conexión del diagnóstico STT al calefactor
ADVERTENCIA
Porcurar que la interfaz de diagnóstico esté cubierta
cuando no se use para protegerla de la humedad y la
suciedad.
La información actualizada acerca del diagnóstico STT se
encuentra en la página web de Spheros en el área Servicios / Documentos técnicos.
405
4 Funciones del calefactor
4.4
Bloqueo de averías y del calefactor
Debe diferenciarse entre el bloqueo de averías y el
bloqueo del calefactor.
Cada uno de estos bloqueos se graba en el controlador.
El calefactor debe protegerse de esta manera contra
cargas térmicas.
Las cargas térmicas pueden aparecer a causa de:
•
•
•
Flujo volumétrico del refrigerante demasiado escaso.
Ciclo de refrigeración no completado, o sólo en parte /
sobrecalentamiento seco.
Caída de la bomba de circulación.
El software del controlador, y también el hardware
(protección contra el sobrecalentamiento) independientemente del software, reconoce el sobrecalentamiento.
4.5
•
•
•
•
•
•
•
El guardallamas reconoce una llama o luz extraña
antes de inciar las chispas de encendido de alta
tensión.
No se incia: no se reconoce una llama hasta
15 segundos después de la apertura de la válvula
magnética.
El sensor de temperatura emite valores de temperatura no permitidos.
Funcionamiento del calefactor fuera del área de
temperatura permitida.
La señal del número de revoluciones por minuto del
motor del quemador no es correcta.
Se rebasa por debajo el umbral de tensión inferior de
aprox. 20,5 voltios en la marcha del motor, o mediante
una duración de 20 segundos a partir de la exigencia
de combustión.
Se sobrepasa el umbral de tensión superior de
aprox. 30 voltios en la marcha del motor o mediante
una duración de 6 segundos (sólo combustión
normal, ningún bloqueo por avería).
Bloqueo por averías
Cuando se reconocen averías, el calefactor ejecuta una
desconexión por averías y seguidamente un bloqueo por
avería.
Según el momento del fallo, la combustión normal no se
ejecuta o se ejecuta una que dure 120 segundos.
El indicador de funcionamiento y la interfaz en el mazo de
cables del calefactor emiten impulsos de luz (véase 5.3).
Cuando ocurren varios bloqueos por avería uno tras otro,
se ejecuta un bloqueo del calefactor (véase 4.6).
4.5.1 Averías al encender y durante el proceso
de inicio
ADVERTENCIA
En caso de que surjan averías durante el encendido o el
proceso de inicio, que se realiza antes del encendido de
la llama, el calefactor se apaga sin llegar a la combustión
normal.
El calefactor se encuentra bloqueado por avería.
El motor se detiene inmediatamente o no marcha.
En caso de que la bomba de circulación se controle desde
fuera, ésta permanece en funcionamiento.
Criterios para una avería:
• Cortocircuito o interrupción de los componentes eléctricos.
– Motor del quemador (se detiene inmediatamente)
– Bomba de circulación
– Transmisor chispa de encendido
– Precalentamiento del portaviento opcional
406
Thermo S 160/230/300/350/400
4.5.2 Averías durante el modo de calefactor
ADVERTENCIA
En el caso de averías durante el modo de calefactor
primero se realiza el proceso hasta una combustión
normal con una duración de 120 segundos. A continuación, el calefactor cambia a bloqueo por avería.
En caso de que la bomba de circulación se controle desde
fuera, ésta permanece en funcionamiento.
Criterios para una avería:
• Cortocircuito o interrupción de los componentes eléctricos.
– Motor del quemador (se detiene inmediatamente)
– Bomba de circulación.
• La temperatura del agua supera el umbral de conmutación superior.
• El sensor de temperatura emite valores de temperatura no permitidos.
• Funcionamiento del calefactor fuera del área de
temperatura permitida.
• La señal del número de revoluciones por minuto del
motor del quemador no es correcta.
• Interrupción de la llama (Interrupción de la combustión durante más de 15 segundos)
• Se rebasa por debajo el umbral de tensión inferior de
aprox. 20,5 voltios en la marcha del motor, o mediante
una duración de 20 segundos a partir de la exigencia
de combustión.
• Se sobrepasa el umbral de tensión superior de
aprox. 30 voltios en la marcha del motor o mediante
una duración de 6 segundos (sólo combustión
normal, ningún bloqueo por avería).
• Se alcanza la cantidad máxima permitida de veces
que se puede superar la duración de combustión
mínima.
• Fallo en el controlador.
Thermo S 160/230/300/350/400
4.5.3 Averías durante la combustión normal
ADVERTENCIA
En caso de que la bomba de circulación se controle desde
fuera, ésta permanece en funcionamiento.
Causas de una avería:
• Cortocircuito o interrupción de los componentes eléctricos.
– Motor del quemador (se detiene inmediatamente)
– Bomba de circulación.
• Funcionamiento del calefactor fuera del área de
temperatura permitida.
• La señal del número de revoluciones por minuto del
motor no es correcta.
• Se rebasa por debajo el umbral de tensión inferior de
aprox. 20,5 voltios en la marcha del motor, o mediante
una duración de 20 segundos a partir de la exigencia
de combustión.
• Se sobrepasa el umbral de tensión superior de
aprox. 30 voltios en la marcha del motor o mediante
una duración de 6 segundos (sólo combustión
normal, ningún bloqueo por avería).
• Fallo en el controlador.
4 Funciones del calefactor
El calefactor se encuentra bloqueado.
El motor del quemador se detiene inmediatamente o no
marcha.
En caso contrario, según el momento del fallo, la combustión normal no se ejecuta o se ejecuta una que dure de 30
a 120 segundos. Seguidamente, el calefactor se bloquea.
En caso de que la bomba de circulación se controle desde
fuera, ésta permanece en funcionamiento.
Causas de un bloqueo del calefactor:
• Cortocircuito o interrupción de los componentes eléctricos.
– Válvula magnética
– Guardallamas
– Protección contra el sobrecalentamiento
– Sensor de temperatura del agua.
• La llama aún no se ha extinguido más de 30
segundos después del inicio de la combustión normal.
(El motor del quemador se detiene)
• Se ha activado la protección contra sobrecalentamiento.
• Fallo en el controlador o fallo de programación.
• Averías repetidas.
• Interrupciones de la llama repetidas.
4.6.1 Cancelación del bloqueo del calefactor
4.5.4 Cancelación del bloqueo por avería y
borrado del fallo
El desbloqueo después de la avería se lleva a cabo al
apagar el calefactor.
Inmediatamente después, ya está preparado para
funcionar.
El fallo reconocido se graba en la memoria de fallos y
puede recuperarse con el diagnóstico STT.
El fallo puede borrarse de la memoria también con el
diagnóstico STT (véase 4.3).
4.6
Bloqueo del calefactor
El bloqueo del calefactor está subordinado al
bloqueo por avería.
Si el bloqueo del calefactor está activo, después de volver
a conectarlo no se inicia ni se produce la combustión
normal.
Antes de volver a poner en marcha el calefactor, el
personal cualificado de Spheros debe realizar una revisión de la causa.
Tras la revisión ya puede cancelarse el bloqueo del calefactor (véase 4.6.1)
ADVERTENCIA
Es necesario saber en qué momento se ha producido el
bloqueo del calefactor.
Si éste se ha producido antes de que se cumplieran los
120 segundos (p.ej. trabajos de mantenimiento o de reparación) o después.
Dependiendo del momento del bloqueo el proceso de
desbloqueo también es diferente.
Los procedimientos se diferencian también entre sí
el desbloqueo se realiza con o sin diagnóstico STT.
Los fallos en le electrónica de detección de temperatura, en la protección contra sobrecalentamiento o en
el sobrecalentamiento producen un bloqueo del calefactor por parte del software o del hardware.
El desbloqueo debe realizarse, por lo tanto, también
en ambos niveles.
Para ello debe separar el calefactor 2 veces de la red
de a bordo del vehículo.
Debe diferenciarse entre el bloqueo por sobrecalentamiento, y el bloqueo por causa de otros fallos.
ADVERTENCIA
En caso de que surjan averías durante el encendido o el
proceso de inicio, que se realiza antes del encendido de
la llama, el calefactor se apaga sin llegar a la combustión
normal.
407
4 Funciones del calefactor
4.6.1.1 Cancelación de un bloqueo del calefactor
provocado por la electrónica de detección de
temperatura.
Si la incidencia del bloqueo del calefactor ha sucedido hace menos de 120 segundos:
Procedimiento con o sin diagnóstico STT
1. Subsanar la causa del bloqueo.
2. Encender el calefactor bloqueado.
3. Separar el calefactor de la red de a bordo del vehículo
en estado conectado.
Con diagnóstico SST
4. Apagar del calefactor bloqueado.
5. Conectar el calefactor en estado desconectado con la
red de a bordo del vehículo.
6. Eliminar el fallo con el diagnóstico STT.
Sin diagnóstico SST
4. Conectar el calefactor con la red de a bordo del
vehículo en estado conectado.
Advertencia: El calefactor se inicia tras la conexión con
la red de a bordo del vehículo por sí solo.
El calefactor puede desconectarse en el avance.
Thermo S 160/230/300/350/400
4.6.1.2 Cancelación de un bloqueo de calefactor con
el diagnóstico STT
1. Apagar el calefactor bloqueado.
2. Subsanar la causa del bloqueo.
3. Eliminar el fallo con el diagnóstico STT.
4.6.1.3 Cancelación de un bloqueo de calefactor sin el
diagnóstico STT, por causa de otro fallo
1. Subsanar la causa del bloqueo.
2. Encender el calefactor bloqueado.
3. Separar el calefactor de la red de a bordo del vehículo
en estado conectado. durante > 10 segundos.
4. Conectar el calefactor con la red de a bordo en estado
conectado.
5. Separar de nuevo el calefactor de la red de a bordo
del vehículo en estado conectado. dentro de los 120
segundos.
6. Conectar el calefactor de nuevo en estado conectado
con la red de a bordo del vehículo.
Advertencia: El calefactor se inicia tras la conexión con
la red de a bordo del vehículo de manera
independiente.
El calefactor puede desconectarse en el avance.
Si la incidencia del bloqueo del calefactor ha sucedido hace más de 120 segundos:
Procedimiento con o sin diagnóstico STT
1. Subsanar la causa del bloqueo.
2. Encender el calefactor bloqueado.
3. Separar el calefactor de la red de a bordo del vehículo
en estado conectado. durante > 10 segundos.
4. Conectar el calefactor con la red de a bordo del
vehículo en estado conectado.
5. Separar de nuevo el calefactor de la red de a bordo
del vehículo en estado conectado. dentro de los 120
segundos.
Con diagnóstico SST
6. Apagar el calefactor bloqueado.
7. Conectar el calefactor de nuevo en estado
desconectado con la red de a bordo del vehículo.
8. Eliminar el fallo con el diagnóstico STT.
Sin diagnóstico SST
6. Conectar el calefactor de nuevo en estado conectado
con la red de a bordo del vehículo.
Advertencia: El calefactor se inicia tras la conexión con
la red de a bordo del vehículo por sí solo.
El calefactor puede desconectarse en el avance.
408
4.7
Aviso de fallo
Si el calefactor está equipado con un reloj estándar, tras
la aparición del fallo aparece un aviso en el reloj programador.
También se puede emitir el fallo mediante un código de
luces.
Este se realiza en el indicador de funcionamiento a través
del conector de dos polos del mazo de cables del calefactor (véase 5.3).
También existe la posibilidad de que el mensaje de fallo
se emita a tavés del diagnóstico STT (véase 4.3).
Thermo S 160/230/300/350/400
5
Búsqueda y supresión de fallos
5.1
Información general
Este apartado describe la búsqueda y supresión de
errores en el calentador Thermo S 160, S 230, S 300,
S 350 y S 400.
ATENCIÓN
Una acción de búsqueda y supresión de errores sólo
puede llevarse a cabo por parte de personal con formación.
En caso de duda se pueden tomar los contextos funcionales de los capítulos 3 y 4.
El reconocimiento de errores se limita normalmente a la
localización de componentes con fallos.
Las siguientes causas de averías no se tienen en cuenta,
y deberían verificarse y excluirse por las mismas razones.
5 Búsqueda y supresión de fallos
•
•
•
•
•
•
Corrosión en el conector
Contacto defectuoso con el conector
Fallo en el remache del conector o de la clavija
Corrosión en los cables o en los fusibles
Corrosión en los polos de la batería
Deterioro del aislamiento de los cables
ATENCIÓN
Antes de sustituir un fusible es necesario realizar una
búsqueda del fallo. El calefactor debe separarse de la red
de a bordo del vehículo y el fusible debe cambiarse una
vez se haya desconectado la corriente.
Debe colocarse un fusible del tamaño correcto (véase el
capítulo 6 "Esquema de conexiones").
Después de subsanar el fallo, debe ejecutarse una
comprobación de las funciones en el vehículo.
5.2
Síntomas generales de fallos
La siguiente tabla reúne una serie de posibles síntomas
generales que son útiles a la hora de reconocer un fallo.
Tabla 501: Síntomas generales de fallos
Síntomas de fallos
Posibles causas
Fallos eléctricos
El indicador de funcionamiento no luce, ni las funciones
del calefactor.
•
•
•
Sin suministro de corriente
Fusibles.
Acometida para enchufes del conector A del controlador.
Se activa el fusible F2.
Cortocircuito en la bomba de circulación o en la
acometida del calefactor.
Se activa el fusible F3.
Cortocircuito en la acometida del calefactor/Motor de
quemador/Precalentamiento del portaviento (en caso de
que se incluya).
La función del calefactor se desarrolla con normalidad,
aunque el indicador de funcionamiento no luzca.
El indicador de funcionamiento está defectuoso, o bien
el cableado
está cortado/ha sufrido un cortocircuito.
501
5 Búsqueda y supresión de fallos
Thermo S 160/230/300/350/400
Tabla 501: Síntomas generales de fallos
Síntomas de fallos
Posibles causas
Error en el sistema hidráulico
La bomba de circulación no funciona (sólo Aquavent
6000S y Aquavent 6000SC).
•
Activado el modo de fallos.
Mediante el modo de fallos el motor se apaga en caso de
avería.
Reactivación del motor de la bomba de circulación
La reactivación se lleva acabo separando el suministro
de corriente durante > 2 minutos.
Tras la reposición del suministro de corriente el motor
vuelve a arrancar, un arranque suave.
El calefactor se bloquea porque el transformador no
emite suficiente calor.
El volumen de líquido en circulación es muy reducido
debido a
• Aire en el calefactor, en el transmisor de calor o en
sectores del sistema.
• Grifos (reguladores del volumen de líquido) estrangulados, sucios o cerrados.
• Impurezas en el sistema, p.ej., en los filtros o en
pasos estrechos.
• Capacidad de extracción de la bomba de circulación
insuficiente
(aire en la caja de la bomba),
• Anticongelante insuficiente.
• La resistencia del sistema es demasiado elevada
(especialmente con el frío).
• Bomba de circulación defectuosa.
El transformador de calor emite demasiado poco calor
debido a
• Aire en los transformadores de calor o en sectores
del sistema.
• Superficies de transformadores sucias (externas).
• Entrada o salida de aire insuficiente.
• Ventilador: Capacidad de extracción insuficiente /
dirección del giro inversa / resistencia demasiado
elevada.
• Mezcla de anticongelante muy elevada.
Determinación aproximada del volumen del líquido en circulación
Flujo de calor [kW] lt. placa característica
Volumen del líquido en circulación [l/h] =
502
x 860
Diferencia de temperatura Δt en [K] o [°C]
entre la entrada y la salida del agua medida en el calefactor
(p.ej. con el termómetro)
Thermo S 160/230/300/350/400
5 Búsqueda y supresión de fallos
Tabla 501: Síntomas generales de fallos
Síntomas de fallos
Posibles causas
Fallo durante el suministro de combustible
Ninguna extracción de combustible hacia el calefactor.
•
•
•
•
•
•
•
Tanque de combustible vacío.
Cableado doblado, cerrado, atascado o
con filtraciones.
Formaciones de parafina o inclusiones de agua en el
filtro o tubo de combustible.
La boca de ventilación en el tanque está cerrada.
Los tubos de combustible están confundidos.
Filtro de combustible sucio.
Tamiz de combustible en la bomba.sucio.
Fallos en la combustión
El valor de CO2 no se ajusta al valor nominal.
Combustión irregular.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
5.3
Burbujas en el tubo de aspiración (tubo con fugas)
Filtro de combustible sucio o con fugas.
Integración del combustible con fugas (altura de la
absorción, baja presión en el tanque); consulte las
instrucciones de montaje.
Bomba de combustible defectuosa (presión de
bombeo).
Tamiz sucio en la bomba de combustible.
Sellado ineficaz de la junta tórica en la bomba de
combustible.
Pulverizador defectuoso.
Tubos de aire de combustión y de gases de escape
estrangulados o
cerrados.
El número de revoluciones por minuto del motor del
quemador es muy bajo.
Acoplamiento defectuoso.
Código de luces para aviso de averías
ADVERTENCIA
En los equipamientos con reloj estándar o conmutador se
emite la causa de la avería mediante un código de
parpadeo de las luces en el indicador de funcionamiento.
Conmutador de conexión de 3 polos
para el diagnóstico SST
Otra posibilidad es la emisión de dicho código a través del
conector de dos polos del mazo de cables del calefactor.
Conector
dependiente del cliente
Conmutador de conexión de 2 polos
para la emisión del código de luces
Los parpadeos largos de luz se cuentan después de
las cinco primeras señales cortas.
La cantidad de parpadeos de luz se corresponde con el
código determinado. Los códigos y su correspondiente
significado se presentan en Tabla 502.
Conmutador en el
controlador
Fig. 501 Mazo de cables estándar calefactor Thermo S
503
5 Búsqueda y supresión de fallos
Thermo S 160/230/300/350/400
Tabla 502 Códigos de falllos y luces
Descripción de fallos
Código de
luces
Fallo en el controlador (p.ej. suma de verificación, sin programación EOL)
0
No se inicia en el tiempo de seguridad
1
Interrupción de la llama en el funcionamiento del quemador, el reinicio no se lleva a cabo
2
Hipotensión
3
Luz extraña (control de llama "Claro" antes del encendido) o (control de llama "Claro" en la combustión normal 2)
4
Cortocircuito tras KL.31 o interrupción o cortocircuito tras KL.30 en el guardallamas
5
Cortocircuito tras KL.31, o interrupción o cortocircuito en el sensor de temperatura del refrigerante
tras KL.30
6
Sensor de temperatura de refrigerante/ protección contra sobrecalentamiento defectuoso
6
Cortocircuito tras KL.31 o interrupción o cortocircuito tras KL.30 en el sensor de temperatura de la
protección contra sobrecalentamiento
6
Cortocircuito tras KL.31 o interrupción o cortocircuito tras KL.30 en la válvula magnética
7
Cortocircuito tras KL.31 o interrupción o seguridad F1 defectuosa, o cortocircuito tras KL.30 en el
motor
8
Cortocircuito tras KL.31 o interrupción o cortocircuito tras KL.30 en la bomba de circulación
9
Se ha activado la protección contra sobrecalentamiento.
10
Cortocircuito tras KL.31 o interrupción o cortocircuito tras KL.30 en el transmisor de chispa de encendido
11
Bloqueo del calefactor - Necesario desbloqueo (por avería repetida o extinción repetida de la llama)
12
Cortocircuito tras KL.31 o interrupción o cortocircuito tras KL.30 en el sensor de precalentamiento de
portaviento
13
Cortocircuito tras KL.31 o interrupción o cortocircuito tras KL.30 en el cartucho calefactor de precalentamiento de portaviento
13
Tiempo de combustión mínimo repetidamente por debajo del umbral
14
La señal del número de revoluciones por no es correcta.
15
504
Thermo S 160/230/300/350/400
5.4
5 Búsqueda y supresión de fallos
Síntomas de fallos en la revisión de
fallos con código de aviso de averías
o diagnóstico
5.4.1 Síntoma de fallo "No arranca en el tiempo
de seguridad"
Si el calefactor no arranca por causa de una avería
después de haberlo intentado hasta ocho veces, se
bloquea.
No se ejecutarán más intentos de arranque.
El bloqueo del calefactor está subordinado al
bloqueo por avería.
El proceso de desbloqueo del calefactor está indicado en
el punto 4.6.1.
El síntoma de fallo "No arranca en el tiempo de seguridad" no siempre significa que no se haya producido el
encendido.
También aparece cuando el aparato tras una encendido
correcto no llega a funcionar en el modo calefactor
(estado calefactor o calefactor auxiliar), por ejemplo,
cuando cesa el suministro de combustible.
5.4.2 Síntoma de fallos "Extinción de la llama"
Cuando la llama se extingue hasta cinco veces, una tras
otra, por causa de una avería, el calefactor de bloquea.
No se ejecutarán más intentos de arranque.
El bloqueo del calefactor está subordinado al
bloqueo por avería.
El proceso de desbloqueo del calefactor está indicado en
el punto 4.6.1.
ADVERTENCIA
Tras la aparición de los síntomas de fallo nombrados
anteriormente, se recomienda una búsqueda de fallos
siguiendo las indicaciones de la página 506.
505
5 Búsqueda y supresión de fallos
Thermo S 160/230/300/350/400
NO
SÍ
¿Se han fijado bien la boca y la tubería de aspiración del
aire de combustión en el conducto de gases de escape?
Limpiar y fijar boca y tubería de aspiración del aire de
combustión en el conducto de gases de escape.
¿Se ha verificado que se aspira suficiente aire puro y ningún
gas de escape?
Confirmar suministro de aire puro. Impedir aspiración de gases de escape.
Conectar el calefactor o iniciar un test de componentes en el motor
del quemador. ¿Se pone en marcha el motor del quemador?
Revisar el motor del quemador
¿Se ha fijado el ventilador correctamente?
¿Se ha comprobado que todas las uniones atornilladas y
aseguradas no tiene pérdidas de aire?
Fijar ventilador correctamente.
Asegurar que todas las uniones atornilladas y aseguradas no tengan pérdidas de aire.
¿Se encuentran todas las conexiones eléctricas colocadas y
Colocar las conexiones eléctricas o cambiar las piezas
sin daños?
dañadas.
¿Se encuentran el guardallamas y su ventana al descubierto y sin daños?
Limpiar el guardallamas y su ventana o cambiar el
controlador en caso de que el guardallamas esté
dañado.
¿Se ha montado correctamente la arandela
correspondiente?
Montar correctamente la arandela correspondiente.
¿Se encuentran los electrodos en estado correcto o están los
electrodos de encendido correctamente colocados?
Cambiar y colocar correctamente los electrodos de
encendido.
¿Se encuentra el ventilador libre, sin sedimentos y atornillado
correctamente? ¿Se realiza la pulverización correctamente a
través del pulverizador?
Cambiar el pulverizador y fijar correctamente. ¡No limpiar!
¿El combustible utilizado es el adecuado
para la temperatura de aplicación?
Utilizar el combustible adecuado para la temperatura de aplicación. En caso necesario, limpiar todas las piezas que
conduzcan el combustible y sustituir los filtros de combustible.
Conectar el calefactor o
iniciar el test de componentes del motor. ¿Se
produce un retorno del
combustible? ¿Tiene
burbujas el combustible
en las tuberías de aspiración y de retorno?
¿La presión de la
bomba es correcta?
¿El filtro de combustible está sucio o
dañado o tiene fugas?
Cambiar el filtro de
combustible.
¿Se abre la
válvula magnética?
Cambiar la bomba
de combustible.
506
¿La tubería del combustible tiene fugas por el
lado de la aspiración, o
hay una tubería cerrada?
Apretar la conexión
roscada, cambiar o
abrir las tuberías.
Cambiar completamente la válvula
magnética.
Cambiar el controlador.
¿Las tuberías de
combustible están
vacías?
Rellenar las tuberías
(repetir el arranque o
el procedimiento de
purga varias veces).
¿Se encuentran las
juntas tóricas en la
bomba de combustible?
Cambiar, si es necesario, las juntas
tóricas y el tamiz.
Thermo S 160/230/300/350/400
5 Búsqueda y supresión de fallos
5.4.3 Síntomas de fallos "Hipotensión"
En el controlador se guarda un valor como "tensión
mínima permitida".
Hay que tener en cuenta en el arranque del calefactor que
la tensión puede bajar de nivel por debajo del umbral
establecido de "hipotensión".
Esto depende entre otros factores de la red de a bordo,
de la temperatura como de los componentes opcionales,
como el precalentamiento del portaviento, la bomba de
circulación a algunos filtros calefactores.
NO
SÍ
¿El estado de carga de la batería es resistente
Procurar una tensión de batería resistente
sobre 20,5V ± 0,5V?
sobre 20,5V ± 0,5V.
Alinear el conector A1 del controlador.
¿La conexión eléctrica al calefactor es co-
¿Existe una tensión de al menos 20,5V ± 0,5V
entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector A1?
rrecta?
(Seguridad, mazos de cables, conectores,
pins, etc.)
Arrancar el calefactor: ¿Se mantiene una corriente de 20,5V ± 0,5V en el calefactor de forma permanente entre el arranque y el encendido? (revisar con el
diagnóstico STT)
Poner en condiciones
la conexión eléctrica al
calefactor o cambiar.
Procurar que la tensión permanezca
alta entre el arranque y / o el modo calefactor del aparato.
Cambiar el controlador defectuoso.
507
5 Búsqueda y supresión de fallos
Thermo S 160/230/300/350/400
5.4.4 Síntoma de fallo "Reconocimiento de luz
extraña antes del encendido o en
combustión normal"
NO
¿Se ha sobrecalentado el calefactor?
SÍ
miento.
¿Está el quemador atornillado correc-
Atornillar el quemador correctamente al
tamente en el transmisor de calor?
transmisor de calor.
¿Tenía el calefactor hasta ahora una du-
¿La entrada de aire de combustión está desbloqueada?
¿Funciona bien el motor y puede girar sin
problemas?
¿Está desbloqueado el escape de gases?
¿Está sucio, dañado o estropeado el tubo
quemador?
¿Tiene hollín el transmisor de calor?
¿Se ha montado la cámara de combustión
correspondiente?
ración de combustión larga?
¿Se detiene el calefactor durante la combustión normal, o bien, se corta la tensión?
Dejar enfriar el calefactor unos 2 minutos
y luego volver a arrancarlo.
¿Se vuelve a repetir el mismo fallo?
Cambiar completamente la válvula magnética.
¿Se vuelve a repetir el mismo fallo?
Cambiar el controlador defectuoso.
508
Subsanar la causa del sobrecalenta-
Liberar la entrada de aire de combustión.
Subsanar el problema del motor.
Liberar la salida de gas de escape
Limpiar / sustituir el tubo quemador.
Limpiar el transmisor de calor.
Colocar la cámara de combustión
correcta.
¿Se vuelve a repetir el mismo fallo?
Thermo S 160/230/300/350/400
5 Búsqueda y supresión de fallos
5.4.5 Síntoma de fallo "Guardallamas
defectuoso"
El guardallamas no se puede cambiar, sólo puede revisarse con el diagnóstico STT.
En caso de daños o de que no se alcance el valor de
consigna, debe cambiarse el controlador.
5.4.6 Síntoma de fallo "Sensor de temperatura
de refrigerante/ protección contra
sobrecalentamiento defectuoso" y
"Sobrecalentamiento"
NO
¿Funcionan bien los conectores,
contactos y cables del sensor de
Subsanar fallo o cambiar componentes.Subsanar fallo o cambiar compo-
temperatura?
nentes.
¿Funcionan bien los conectores,
Subsanar fallo o cambiar compo-
contactos y cables del mazo de
nentes.Subsanar fallo o cambiar
cables del adaptador?
componentes.
SÍ
¿Se ha asegurado que existe una refrigeración y un flujo de refrigerante suficiente?
¿Están abiertos los órganos de cierre?
¿El sistema de refrigeración está impermeabilizado, completamente lleno y purgado?
¿Se ha conectado la bomba de circulación y la dirección de giro es correcta?
Subsanar fallo.
¿Se ha indicado la consistencia del
frío del refrigerante?
Cambiar el controlador.
5.4.7 Síntoma de fallos "Interrupción de la
bomba de circulación"
El fallo "Interrupción de la bomba de circulación" puede
suceder también durante la marcha en seco de la misma.
509
5 Búsqueda y supresión de fallos
5.5
Revisión de componentes
individuales
La revisión de los componentes individuales puede realizarse mediante un control visual o una revisión manual
eléctrica.
Adicionalmente se pueden revisar los componentes eléctricos
motor del quemador, bomba de circulación, transmisor de
chispa de encendido, válvula magnética, precalentamiento de portaviento, indicador de funcionamiento y de
llama con el menú Test de componentes del diagnóstico
STT.
El guardallamas y la presión de la bomba de combustible
pueden verificarse también con el diagnóstico STT en el
menú "Test de componentes".
ADVERTENCIA
Antes de separar la conexión del sensor de temperatura,
desconectar el calefactor de la red de a bordo del vehículo.
En las revisiones con el menú de diagnósticos STT
"Test de componentes" debe sustituirse el conector
del sensor de temperatura "A" por un conector de
prueba.
Thermo S 160/230/300/350/400
•
Revisar si el contacto del conector tiene corrosión o si
está bien colocado y fijado, y ponerlo en condiciones
en caso necesario.
5.5.2 Control visual en el transmisor de calor
•
Revisar el transmisor de calor por dentro en busca de
daños,
corrosión, hollín o sedimentos.
•
Revisar el transmisor de calor en busca de daños,
corrosión, humedades, deformaciones, sedimentos,
decoloración, etc.
ATENCIÓN
Debe eliminarse el hollín y los sedimentos del transmisor
de calor ya que impiden la emisión de calor al refrigerante.
Las deformaciones exteriores graves pueden perjudicar
el flujo del refrigerante.
5.5.2.1 Control visual de la salida y del conducto de
gases de escape
Revisar el estado la salida de gases de escape, y en caso
necesario, el conducto de gases de escape, si están bien
colocados o si tienen alguna suciedad o sedimentos.
En caso de que la salida del gas de escape colocada en
los bajos del vehículo se dirija hacia abajo, será necesario
colocar un deflector de escape.
5.5.3 Control visual de la cámara de
combustión
El conector de prueba se debe utilizar en el test de c
con el disgnóstico STT.
•
Desmontar cámara de combustión (véase 8.11).
•
Revisar si el cuerpo de rotación y la cazuela tiene
daños y si están bien colocados.
•
Revisar si la cámara de combustión sufre cascarillamiento y si tiene sedimentos de coque, y en caso afirmativo, eliminarlos.
•
Revisar si la cámara tiene deformaciones y/o humedades.
•
Revisar si la cámara y los puntos de soldadura tienen
grietas.
Fig. 502
ATENCIÓN
Aplican las indicaciones de seguridad generales
según el capítulo 1.
5.5.1 Control visual general
•
Revisar si los componentes tiene daños (grietas,
deformaciones, fugas, decoloración, etc.), y cambiar
en caso necesario.
•
Poner en condiciones y revisar si los conectores y las
tuberías tienen corrosión, contacto, fallos en los
remaches, etc.
510
ADVERTENCIA
Las grietas en dirección vertical al final del punto de
soldadura están permitidas hasta los 80 mm.
•
Volver a montar la cámara de combustión (véase
8.11).
Thermo S 160/230/300/350/400
5 Búsqueda y supresión de fallos
Pin 3 & 4
Sensor de temperatura
del agua
Fig. 503
5.5.4 Comprobación de resistencia del sensor
de temperatura con protección de
sobrecalentamiento integrada
CUIDADO
Antes de desmontar el sensor de temperatura, debe reducirse un exceso de presión en el sistema de refrigeración
abriendo el cierre del refrigerante. Existe riesgo de
lesiones si el refrigerante se encuentra a una temperatura
muy alta. En este caso, dejar que el calefactor se enfríe
adicionalmente y preparar un recogedor para
el líquido refrigerante que salga.
Pin 1 & 2
Protección contra el sobrecalentamiento
Fig. 504
Diagrama de resistencia mediante temperatura
Revisión
•
Revisar que el sensor de temperatura, el conector
y el cable no tengan daños y que estén bien colocados.
•
Desmontar el sensor de temperatura (véase 8.3).
•
Revisión eléctrica con un instrumento de medición
adecuado para medir la resistencia.
El sensor de temperatura y la protección contra
sobrecalentamiento deberían mostrar los valores
según el diagrama.
Principalmente la medición de la resistencia se debe
ejecutar en una temperatura constantede entre 20°C
y aprox. 100°C (sumergir la antena hasta la junta de
cobre en el agua hirviendo).El sensor debería exponerse a la temperatura unos 20 segundos antes de
que el valor se pueda leer.
•
Fig. 505
Montar el sensor de temperatura (véase 8.3).
511
5 Búsqueda y supresión de fallos
Thermo S 160/230/300/350/400
5.5.5 Revisión del mazo de cables del
adaptador
•
Revisar los canales del ventilador en busca de
suciedad y sedimentos.
Revisión
•
Revisar si los ventiladores y la recepción del eje de
motor tienen grietas, deformaciones o marcas.
•
Revisar si la placa de cubierta está bien colocada.
•
Revisar si el anillo de seguridad está colocado en la
dirección correcta.
•
Montar la caperuza (véase 8.4).
•
Revisar el conector, si el mazo de cables del adaptador está bien colocado y si el manguito de goma
está dañado.
•
Desmontar la caperuza (véase 8.4).
•
Alinear sensor de temperatura.
•
Alinear el mazo de cables del adaptador en el controlador y llevarlo a su posición en el cuerpo del
quemador.
•
Revisar si el conector del mazo de cables del adaptador tiene daños y si los cables están bien aislados.
•
Revisar el paso de la corriente eléctrica de los cables
a los pins del conector.
•
Colocar el mazo de cables del adaptador en el controlador y llevarlo a su posición en el cuerpo del
quemador.
•
Colocar el sensor de temperatura.
•
Montar la caperuza (véase 8.4).
Ventilador
Caperuza
Anillo de seguridad
del eje.
Fig. 507
5.5.7 Revisión del motor del quemador
ADVERTENCIA
El motor del quemador, puede revisarse con el menú Test
de componentes del diagnóstico STT.
También se puede revisar manualmente creando una
tensión continua. La conexión eléctrica al controlador
debe separarse con anterioridad.
Travesaño de motor
Fig. 506 Mazo de cables de adaptador
5.5.6 Control visual del ventilador y de las
tuberías de aspiración del aire de
combustión
•
•
En caso necesario, revisar si las tuberías de aspiración de aire de combustión están sucias, tienen sedimentos, etc.
Motor
Desmontar la caperuza (véase 8.4).
Fig. 508
512
Thermo S 160/230/300/350/400
5 Búsqueda y supresión de fallos
Verificación con el diagnóstico STT
• Separar el calefactor de la red de a bordo.
5.5.8 Revisión transmisor de chispa de
encendido
•
Alinear el conector del sensor de temperatura y
colocar el conector de prueba en el mazo de cables
del adaptador.
•
Comprobar que el motor utilizado corresponde con el
tipo de potencia calorífica.
•
Revisar la consistencia de almacenaje del motor
(dureza). Para ello, en caso necesario, desmontar la
caperuza (véase 8.4).
ADVERTENCIA
La función del transmisor de chispa de encendido puede
revisarse con el diagnóstico STT mediante el Test de
componentes, o puede revisarse manualmente.
La comprobación de si la chispa salta a los electrodos de
encendido sólo puede realizarse mediante un control
visual en el propio electrodo.
•
Conectar de nuevo el calefactor a la red de a bordo.
•
Conectar el adaptador de diagnóstico SST mediante
la interfaz en el mazo de cables del calefactor con el
calefactor y un PC.
Iniciar el diagnóstico SST, establecer la conexión con
el calefactor y abrir el menú Test de componentes.
•
Seleccionar el motor en el menú .
Indicar el número de revoluciones por minuto previsto
y el tiempo de ejecución, después, iniciar el test.
CUIDADO
Alta tensión: en el electrodo de encendido salta una
tensión de >13.000 voltios.
Durante el funcionamiento o la revisión del electrodo,
ninguna persona u objeto puede entrar en contacto con
éste.
ATENCIÓN
No revisar o prender el transmisor de chispa de encendido sin que haya tensión en el electrodo.
Revisar si el cuerpo o la tapa del transmisor de chispa de
encendido tienen daños.
No puede haber ni causarse daños mecánicos en la tapa
o el cuerpo.
Comparar el número de revoluciones por minuto
"real" visualizado con el "previsto" del diagnóstico
STT.
•
Tras la verificación, finalizar el diagnóstico.
•
Separar el calefactor de la red de a bordo.
•
Alinear el conector del sensor de temperatura y
colocar de nuevo el conector de prueba en el mazo de
cables del adaptador.
•
Electrodos de iniciación 13.000 Vo
10kΩ
Montar la caperuza (véase 8.4).
Fig. 509
513
5 Búsqueda y supresión de fallos
Verificación con el diagnóstico STT
• Extraer el quemador (véase 8.2).
•
Colocar el conector de prueba en el mazo de cables
del adaptador.
•
Conectar de nuevo el calefactor a la red de a bordo.
•
Conectar el adaptador de diagnóstico SST mediante
la interfaz en el mazo de cables del calefactor con el
calefactor y un PC.
Iniciar el diagnóstico SST, establecer la conexión con
el calefactor y abrir el menú Test de componentes.
•
Seleccionar el transmisor de chispa de encendido en
el menú Test de componentes, indicar un tiempo de
ejecución y seguidamente, iniciar el test.
•
Estado previsto: Las chispas de encendido saltan al
electrodo de iniciación con una cuota de 6 Hz.
•
Tras la verificación, finalizar el diagnóstico.
•
Separar el calefactor de la red de a bordo.
•
Alinear conector de prueba.
•
Montar el quemador (véase 8.2).
Thermo S 160/230/300/350/400
CUIDADO
Alta tensión: en el electrodo de encendido salta una
tensión de >13.000 voltios.
Durante el funcionamiento o la revisión, ninguna persona
u objeto puede entrar en contacto con el electrodo de
iniciación.
Revisión
• Extraer el quemador (véase 8.2)
•
Revisar el estado de los picos del electrodo para el
pulverizador (véase Fig. 510).
•
Revisar el estado entre los electrodos
(véase Fig. 510).
ADVERTENCIA
También se puede revisar el estado entre los electrodos
con el calibre de referencia Nº Identif. 310646.
•
En caso necesario, levantar y quitar el electrodo de
iniciación (3, Fig. 805) del transmisor de chispa de
encendido con un destornillador girando en la dirección adecuada (véase Fig. 804).
•
Revisar que los cuerpos de aislamiento del electrodo
no tengan daños.
•
La revisión de la función se realiza durante la revisión
del transmisor de chispa de encendido.
Revisión de funciones manual en estado de desmontaje
• Desmontar el transmisor de chispa de encendido
(véase 8.6).
•
Colocar el electrodo de iniciación.
•
Crear una tensión continua de 24 voltios según la
figura 511 (10kOhm en entrada SE).
•
Estado previsto: Las chispas de encendido saltan al
electrodo de iniciación con una cuota de 6 Hz.
•
Tras la verficiación, montar el transmisor de chispa
(véase 8.6) y colocar el electrodo de iniciación.
•
Montar el quemador (véase 8.2).
5.5.9 Revisión del electrodo de iniciación
ADVERTENCIA
Los cuerpos de aislamiento del electrodo no pueden tener
ningún daño.
Los electrodos que no trabajen de forma intachable
deben cambiarse.
ATENCIÓN
No dañar el transmisor de chispa de encendido al quietar
el electrodo de iniciación.
514
8 ± 0,5
4+ 1
Fig. 510
5 ± 0,5
Thermo S 160/230/300/350/400
5 Búsqueda y supresión de fallos
5.5.10 Revisión del guardallama
ADVERTENCIA
El cuerpo vítreo del guardallamas y la ventana de la arandela (véase Fig. 511) deben limpiarse en caso de que
estén sucios.
El guardallamas está integrado en el controlador y no
puede cambiarse.
La revisión de la función se realiza con el diagnóstico
STT.
En caso de daños o de que no se alcance el valor de
consigna, debe cambiarse el controlador.
Transmisor chispa de encendido
Arandela
Revisión
• Extraer el quemador (véase 8.2).
•
Colocar el conector de prueba en el mazo de cables
del adaptador.
•
Conectar el calefactor a la red de a bordo.
•
Conectar el adaptador de diagnóstico SST mediante
la interfaz en el mazo de cables del calefactor con el
calefactor y un PC.
Iniciar el diagnóstico SST y establecer la conexión
con el calefactor.
•
Oscurecer el cuerpo vítreo del guardallamas.
•
Verificar la tensión del guardallamas que se muestra
en el PC a través del diagnóstico STT (Valor de
consigna: U = 4,60V...4,74V).
•
Quitar la cubierta del cuerpo vítreo del guardallamas
e iluminar con una lámpara a corta distancia.
•
Verificar la tensión del guardallamas que se muestra
en el PC a través del diagnóstico STT (Valor de
consigna: U = 0,60V...1,50V).
•
Tras la verificación, finalizar el diagnóstico.
•
Separar el calefactor de la red de a bordo.
•
En caso necesario, alinear el conector de prueba.
•
Montar el quemador (véase 8.2).
Guardallamas
Ventana
Fig. 511
515
5 Búsqueda y supresión de fallos
5.5.11 Revisión de la bomba de combustible
ATENCIÓN
La presión de la bomba de combustible está determinada de fábrica.
No se permite modificar la tensión de la bomba de
combustible.
Si no se alcanza la tensión indicada, deberá cambiarse la bomba.
Thermo S 160/230/300/350/400
Verificación con el diagnóstico STT
• Extraer el quemador (véase 8.2).
•
Colocar el conector de prueba en el mazo de cables
del adaptador.
•
Conectar el calefactor a la red de a bordo.
•
Conectar el adaptador de diagnóstico SST mediante
la interfaz en el mazo de cables del calefactor con el
calefactor y un PC.
Iniciar el diagnóstico SST, establecer la conexión con
el calefactor y abrir el menú Test de componentes.
ADVERTENCIA
En caso de que se utilice biodiesel o FAME, el cambio
de la bomba y de los tubos de combustible debe ajustarse a las informaciones / mensajes técnicas/os actuales.
•
Seleccionar la revisión de presión de bomba en el
menú Test de componentes e iniciarla.
•
Revisar los datos y seguir las instrucciones del diagnóstico STT.
CUIDADO
El electrodo debe quitarse durante la revisión de la
presión de la bomba.
•
El motor se inicia con el número de revoluciones por
minuto programado en el controlador.
•
Comparar la presión real con la prevista de la Tabla
503.
Según los datos del fabricante, la bomba y los tubos
de combustible deben cambiarse después de
5 años.
ADVERTENCIA
La revisión de la presión de la bomba de combustible es
posible cuando se ha extraído el quemador, mediante el
diagnóstico STT en el menú Test de componentes.
Si no se alcanza la tensión indicada, deberá cambiarse la bomba.
Se necesita un aparato de verificación de la presión con
un área de indicador desde 0 a 15 bares (Fig. 514)
Este aparato puede instalarlo el servicio de Spheros o
algún socio distribuidor.
•
Seguir las instrucciones del diagnóstico STT.
•
Tras la verificación, finalizar el diagnóstico.
•
Separar el calefactor de la red de a bordo.
Las siguientes revisiones deben llevarse a cabo
antes de la revisión de presión de la bomba:
•
Alinear conector de prueba.
•
Montar el quemador (véase 8.2).
•
¿Se ha configurado correctamente la concentración
de CO2?
•
¿Se corresponde la bomba de combustible y el pulverizador se corresponden con la clase de potencia
calorífica?
•
¿Se eleva la temperatura del combustible a
15...25°C?
•
¿Se han abierto las válvulas de cierre existentes en
las tuberías de avance y retorno del combustible?
•
•
¿Se ha cambiado el filtro de combustible de la tubería
de avance?
¿Están limpios los tamices de la entrada de la
bomba?
• ¿Se extrae el combustible sin burbujas?
Para verificarlo, utilizar una tubería transparente.
516
Tabla 503 Presión de la bomba de combustible
CO2
sin extracción de
combustible a
través de la
tobera
con
extracción
de combustible a
través de la
tobera
[Vol.-%]
[bar]
[bar]
S160
9,5 + 1,5
10,1 ± 0,3
10,0 ± 0,4
S230
9,5 + 1,5
10,2 ± 0,3
9,8 ± 0,4
S300
9,5 + 1,5
10,6 ± 0,3
10 ± 0,4
S350
9,5 + 1,5
10,9 ± 0,3
10,4 ± 0,4
S400
9,5 + 1,5
9,5 ± 0,3
9,1 ± 0,4
Calefactor
Thermo S 160/230/300/350/400
5 Búsqueda y supresión de fallos
•
Seleccionar la válvula magnética en el menú Test de
componentes e iniciarla.
•
Debe oírse cómo se abre la válvula magnética.
•
Tras la verificación, finalizar el diagnóstico.
•
Separar el calefactor de la red de a bordo.
•
Alinear conector de prueba.
•
Montar el quemador (véase 8.2).
Revisión manual:
• Extraer el quemador (véase 8.2).
Fig. 512
5.5.12 Revisión de la válvula magnética
CUIDADO
La bobina de la válvula magnética puede calentarse
cuando el calefactor está conectado.
La válvula magnética sólo se puede cambiar entera,
no por partes.
En caso de cambiarla o montarla debe utilizarse una junta
nueva.
ADVERTENCIA
El vaciado debido al sistema del espacio entre la válvula
magnética y las hendiduras de la tobera puede producir
un corto goteo del combustible desde el pulverizador.
Se puede comprobar si la superficie de contacto de la
válvula está permeabilizada si se crea humo del calefactor en la combustión normal.
El combustible gotea a través del pulverizador.
Si la válvula magnética no se cierra, esto puede producir
que el calefactor se apague durante la combustión normal
y que se produzca un bloqueo del calefactor.
•
Alinear el conector de la válvula magnética en el
controlador.
•
Comprobar la función eléctrica mediante la creación
de una tensión continua:
– Tensión de apertura:
– Potencia absorbida en
24V y 20°C:
– Corriente nominal en 24V:
a partir de
17,0 voltios
9 vatios
0,37 amperios
Debe oírse cómo se abre la válvula magnética durante
la creación de una tensión.
•
Poner el conector de la válvula magnética en el
controlador.
•
Montar el quemador (véase 8.2).
La función eléctrica de la válvula magnética puede revisarse con el diagnóstico STT en el menú Test de componentes, o puede revisarse manualmente.
Verificación con el diagnóstico STT
• Extraer el quemador (véase 8.2).
•
Colocar el conector de prueba en el mazo de cables
del adaptador.
•
•
Conectar el calefactor a la red de a bordo.
Conectar el adaptador de diagnóstico SST mediante
la interfaz en el mazo de cables del calefactor con el
calefactor y un PC.
Iniciar el diagnóstico SST, establecer la conexión con
el calefactor y abrir el menú Test de componentes.
Fig. 513 Válvula magnética
517
5 Búsqueda y supresión de fallos
Thermo S 160/230/300/350/400
5.5.13 Revisión en el precalentamiento del
portaviento
Revisión manual:
• Extraer el quemador (véase 8.2).
CUIDADO
El cartucho calefactor del precalentamiento del portaviento puede calentarse durante la revisión.
No extraer el cartucho durante la revisión del portaviento.
•
ADVERTENCIA
En temperaturas de < 5°C se conecta adicionalmente al
portaviento un cartucho calefactor mediante un sensor de
temperatura. El tiempo de precalentamiento depende de
la temperatura y de la tensión de la red de a bordo.
La potencia absorbida es de aprox. 130 vatios en 24
voltios.
•
Verificación con el diagnóstico STT
• Extraer el quemador (véase 8.2).
•
Colocar el conector de prueba en el mazo de cables
del adaptador.
•
Conectar el calefactor a la red de a bordo.
•
Conectar el adaptador de diagnóstico SST mediante
la interfaz en el mazo de cables del calefactor con el
calefactor y un PC.
Iniciar el diagnóstico SST, establecer la conexión con
el calefactor y abrir el menú Test de componentes.
•
Seleccionar el precalentamiento del portaviento
adicional en el menú Test de componentes, indicar un
tiempo de ejecución y seguidamente, iniciar el test.
Estado previsto: El cartucho calefactor se calienta.
•
Tras la verificación, finalizar el diagnóstico.
•
Separar el calefactor de la red de a bordo.
•
Alinear conector de prueba.
•
Montar el quemador (véase 8.2).
518
•
Alinear el conector del precalentamiento del portaviento en el controlador.
En caso necesario, desmontar el precalentamiento
del portaviento.
Comprobar la resistencia eléctrica:
Cartucho calefactor entre Pin 1 y 2:
máx. 3,9...4,9Ω en 20°C.
•
En caso necesario, montar el precalentamiento del
portaviento.
•
Colocar el conector del precalentamiento del portaviento en el controlador.
•
Montar el quemador (véase 8.2).
Cartucho calefactor
Pin 1
Pin 2
Fig. 514
Thermo S 160/230/300/350/400
5 Búsqueda y supresión de fallos
5.5.14 Revisión de la bomba de circulación
ATENCIÓN
La seguridad de la bomba de circulación no debe
extraerse nunca mientras esté en funcionamiento.
Verificación con el diagnóstico STT
• Separar el calefactor de la red de a bordo.
•
Alinear el conector del sensor de temperatura y
colocar el conector de prueba en el mazo de cables
del adaptador.
•
Revisar las conexiones eléctricas y las fugas del
sistema de refrigeración.
•
Conectar el calefactor a la red de a bordo.
•
Conectar el adaptador de diagnóstico SST mediante
la interfaz en el mazo de cables del calefactor con el
calefactor y un PC.
Iniciar el diagnóstico SST, establecer la conexión con
el calefactor y abrir el menú Test de componentes.
•
Seleccionar la bomba de circulación en el menú Test
de componentes e iniciarla.
•
Tras la verificación, finalizar el diagnóstico.
•
Separar el calefactor de la red de a bordo.
•
Alinear el conector del sensor de temperatura y
colocar de nuevo el conector de prueba en el mazo de
cables del adaptador.
•
Conectar el calefactor a la red de a bordo.
519
5 Búsqueda y supresión de fallos
520
Thermo S 160/230/300/350/400
Thermo S 160/230/300/350/400
6
Esquema de conexiones
6.1
Información general
6 Esquema de conexiones
Las siguientes ilustraciones muestran las posibilidades
de conexión del calefactor que dependen del cliente en la
red de a bordo del vehículo. En ellas se representan tanto
los cables del mazo de cables del calefactor como los de
la red de a bordo del vehículo.
ATENCIÓN
En la longitud de los cables del vehículo, hasta 7,5 m, se
deben utilizar por lo menos secciones transversales del
mismo tamaño, como el del cable que forma parte del
mazo de cables del calefactor.
Cuando la longitud de los cables del vehículo va desde
7,5 m hasta 15 m, se deben utilizar secciones transversales de cables más largas que las del cable que forma
parte del mazo de cables del calefactor. Para ello se
pueden utilizar las secciones transversales de cable indicadas en la tabla.
601
6 Esquema de conexiones
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 601 Conexión del sistema estándar para mazo de cables 2710250_
602
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
6 Esquema de conexiones
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 602 Conexión del sistema estándar con reloj programador para mazo de cables 2710250_
603
6 Esquema de conexiones
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 603 Conexión del sistema EvoBus para mazo de cables 11111288_, resistente al agua
604
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
6 Esquema de conexiones
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 604 Conexión del sistema estándar para mazo de cables 11111289_
605
6 Esquema de conexiones
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 605 Conexión del sistema MAN para mazo de cables 11111290_
606
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
6 Esquema de conexiones
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 606 Conexión del sistema IRISBUS para mazo de cables 11111292_
607
6 Esquema de conexiones
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 607 Conexión del sistema Volvo para mazo de cables 11111293_
608
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
6 Esquema de conexiones
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 608 Conexión del sistema Solaris para mazo de cables 11112416_
609
6 Esquema de conexiones
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 609 Conexión del sistema IRIZA para mazo de cables 11112415_
610
Thermo S 160/230/300/350/400
Posición
BA
BM
DVW
F1
F2
F3
FA
HS
MV
S1
S2
S3
S4
BC
UPFA
UPL
Leyenda
Nombramiento
Indicación de funcionamiento máx 5 W
Motor de aire de combustión
Precalentamiento portaviento
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 25A según DIN 72581 parte 3
Fusible plano de automóvil 5A según DIN 72581 parte 3
Indicador de llama máx. 5W
Conmutador principal
Válvula magnética
Conmutador principal - Calefactor on/off
Conmutador tipo de funcionamiento - Modo ahorro
Conmutador - BC on/off (sin función calefactora)
Conmutador BC 2, on/off
Bomba de circulación
Control externo de la bomba de circulación
Indicación de bomba de circulación opcional para la revisión, máx 5W
6 Esquema de conexiones
Posición
BA (Test)
ZFG
Nombramiento
Lámpara conectable opcional para el diagnóstico, máx.
5W
Transmisor chispa de encendido
Leyenda (cont.)
Sección transversal de
cables-en el mazo
Sección transversal de cables en
la longitud del cable del-vehículo
< 7,5 m
7,5 - 15m
0,75 mm2
0,75 mm2
1,5 mm2
1,0 mm2
1,0 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
Nota:
En la longitud de los cables, hasta 7,5 m, se deben utilizar
por lo menos secciones transversales iguales al-mazo de
cables del calefactor. Cuando la longitud de los cables del
vehículo va desde 7,5 m hasta 15 m, se deben aumentar
las secciones transversales de acuerdo con a la tabla.
Fig. 610 Conexión del sistema Van Hool para mazo de cables 11112417_
611
6 Esquema de conexiones
612
Thermo S 160/230/300/350/400
Thermo S 160/230/300/350/400
7
Trabajos de servicio
7.1
Información general
7 Trabajos de servicio
Aplican las indicaciones de seguridad generales (véase
1.5.2).
Trabajos de mantenimiento recomendados:
• Para evitar averías en el funcionamiento, deben
cambiarse al menos una vez al año, y si el combustible es altamente contaminante incluso más a
menudo, los filtros de combustible o el correspondiente recambio y el tamiz de la bomba de combustible.
7.1.1 Trabajos en el calefactor
•
Los trabajos en el calefactor sólo pueden llevarse a
cabo por parte de personal instruído y / o formado por
Spheros.
Revisiones anuales para reparar y evitar fugas de la
bomba de combustible y de las tuberías de combustible y refrigerante.
•
Obligatorio:
Cambio anual del pulverizador.
El pulverizador es una pieza de desgaste (excluida de
la garantía).
•
Revisiones anuales de la ventana y del cuerpo de
cristal del guardallamas, en caso necesario, limpiar.
•
Revisión anual de la cámara de combustión y del
transmisor de calor en busca de suciedad u hollín;
limpiar en caso necesario.
•
Trabajos de mantenimiento obligatorios
• La bomba y los tubos de combustible debe cambiarse
cada 5 años, o en caso de fuga.
Debe revisarse también si las bocas de las tuberías
de aspiración del aire de combustión y de los gases
de escape están sucias, y en ese caso, hay que
limpiarlas.
•
ADVERTENCIA
En caso de que se utilice biodiesel o FAME, el cambio de
la bomba y de los tubos de combustible debe ajustarse a
las informaciones técnicas actuales.
Fuera del periodo de calefacción el calefactor debe
ponerse en funcionamiento, con el motor en frío, cada
4 semanas durante unos 10 minutos en posición
"caliente".
•
El calefactor debe ser revisado por el servicio de
Spheros en los intervalos de tiempo regulares, como
muy tarde al principio de la temporada de calefacción.
La corriente principal de la batería no puede interrumpirse
por el riesgo de un sobrecalentamiento del calefactor si
éste se encuentra en funcionamiento o en ejecución.
Asegúrese de que la bomba de circulación funciona
cuando el calefactor se conecte para las revisiones.
7.2
Trabajos de servicio
Para conseguir una seguridad de la función del calefactor
duradera, deberán ejecutarse los siguientes trabajos de
mantenimiento.
La información actualizada se encuentra en la página
web de Spheros en el área Servicios / Documentos
técnicos.
701
7 Trabajos de servicio
7.2.1 Ajuste del contenido de CO2 en el gas de
escape
Está permitido modificar el número de revoluciones por
minuto del motor del quemador configurado por el fabricante y para ello se permite un ajuste de la concentración
de CO2 del gas de escape.
Esto se puede conseguir modificando el número de revoluciones por minuto del motor del quemador con el diagnóstico STT.
Para el ajuste es obligatorio un instrumento de medición
de gases de escape (Instrumento de medición de CO2).
Thermo S 160/230/300/350/400
consigna según el método Bacharach: ≤ 4.
•
Conectar el adaptador de diagnóstico SST mediante
la interfaz en el mazo de cables del calefactor con el
calefactor y un PC.
Iniciar el diagnóstico SST, establecer la conexión con
el calefactor y abrir el menú de calibración.
•
Tomar los siguientes pasos del procedimiento en
base al diagnóstico SST. Modificar el número de revoluciones por minuto del motor del quemador con el
diagnóstico SST, de tal manera que se alcance el
valor de consigna de la
concentración de CO2.
El aumento del número de revoluciones por minuto
provoca una
disminución de la concentración de CO2 y viceversa.
La medida de la concentración de CO2 en el gas de
escape y, en caso necesario, el ajuste de la cantidad de
aire de combustión deben efectuarse:
• tras las reparaciones del quemador.
•
en caso de irregularidades de la combustión.
•
en caso de que se concentre mucho hollín en el transmisor de calor o en otros componentes en el marco de
una revisión de función.
•
tras el cambio del pulverizador.
•
en caso de un funcionamiento de unos 1500 m.
•
en caso de modificar las tuberías de aspiración de
aire de combustión o de gases de escape opcionales
y dependientes de la aplicación.
ADVERTENCIA
Según la clase de potencia calorífica se ha marcado en el
controlador un límite superior e inferior de revoluciones
por minuto.
De este modo, debe evitarse un ajuste fallido en el
servicio.
Los límites del número de revoluciones por minuto se
muestran mediante el diagnóstico SST.
Tabla 701 Valor de consigna CO2 del calefactor.
Calefactor
Valor de consigna CO2
El procedimiento en el ajuste de la concentración de CO2
está fijado mediante el desarrollo del diagnóstico STT.
En el ajuste debe cambiarse el número de revoluciones por minuto del motor de tal manera que la concentración de CO2 se ajuste en el gas de escape
desde 9,5 + 1,5 Vol-%.
Proceso de ajuste
• Conectar el calefactor.
ADVERTENCIA
La medida de los gases de escape no debería realizarse
inmediatamente en la salida de dichos gases del transmisor de calor ya que ello puede producir irregularidades.
Los gases de escape deberían sacarse a través de un
tubo escape a una distancia de 350 mm del transmisor de
calor. Es en esta posición donde debería realizarse
también la medición de la temperatura de los gases de
escape.
Si la temperatura es muy alta, el transmisor de calor
podría tiznarse (véase 5.5.2)
•
•
702
Medir la concentración de CO2 en los gases de
escape después de unos 3 minutos de combustión y
comparar con los valores de consigna de la tabla 701.
Determinar el hollín en caso necesario: Valor de
S160
S230
S300
S350
S400
9,5 + 1,5 Vol.-%
El ajuste de CO2 depende del combustible
(viscosidad) y de la altura mediante n.M. (Aumento de
aprox.0,1 Vol-% por 100 m de incremento).
En caso de que la concentración de CO2 no se pueda
ajustar como es debido, proceda como sigue:
•
Compruebe si la bomba de combustible y el pulverizador se corresponden con la clase de potencia calorífica.
•
Verificar el número de revoluciones por minuto.
•
Comprobar si el lado de ventilación del cabezal
quemador ha sufrido daños y, en caso necesario,
cambiarlo.
•
Comprobar si el filtro de combustible y el tamiz de la
bomba están sucios, y en caso necesario, cambiarlos.
•
Cambiar pulverizador
•
Comprobar la presión de la bomba de combustible y
cambiarla en caso necesario.
Thermo S 160/230/300/350/400
8
Montaje y desmontaje de
componentes del quemador
y del calefactor
8.1
Información general
8 Saneamiento
Aplican las indicaciones de seguridad generales (véase
1.5.2).
CUIDADO
El calefactor debe separarse de la red de a bordo del
vehículo antes de desmontar los componentes.
ATENCIÓN
Los elementos permeables que se encuentran entre las
piezas del calefactor deben retirarse en principio, y renovarse.
Esto no se aplica a la junta del sensor de temperatura, ya
que ésta está fijada.
Los tornillos con recubrimiento en la rosca deben retirarse
y renovarse.
Deben desmontarse los componentes permitidos en el
estado de montaje del calefactor, siempre y cuando exista
espacio suficiente y las piezas no resulten dañadas.
ADVERTENCIA
Si las piezas se siguen desarmando tal y como se
describe en este manual, se cancela cualquier tipo de
derecho de garantía.
Sólo deben utilizarse recambios de Spheros.
Al desmontar el quemador, se accede a las piezas
siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
•
Pulverizador
Bomba de combustible y válvula magnética
Transmisor chispa de encendido y electrodos de
iniciación
Arandela con ventana para el guardallamas
Precalentamiento portaviento (Opcional)
Guardallamas (integrado en el controlador)
Cámara de combustión
Acoplamiento con imanes
801
8 Saneamiento
8.2
Montaje y desmontaje del quemador
Desmontaje del quemador
1. El calefactor debe separarse de la red de a bordo y,
en caso necesario, de la bomba de circulación.
2. Alinear el conector del sensor de temperatura (5, Fig.
801).
3. En caso necesario, separar el cable de la aspiración
del aire de combustión del calefactor.
ADVERTENCIA
En las siguientes fases de trabajo, procurar que el
combustible que se escape se elimine inmediatamente de
manera profesional.
Thermo S 160/230/300/350/400
Montaje del quemador
1. Poner el quemador (1, Fig. 801) y ajustarlo. Tiene que
quedar centrado y asentado correctamente.
2. Colocar las tuercas (2) y atornillar suave y
alternativamente.
3. Apretar las tuercas (2) con 7,5 + 1 Nm.
4. En caso necesario, ajustar los tubos de combustible
con tornillos huecos y nuevas juntas con 16 ± 1 Nm, o
bien, posponer los tubos y asegurar con abrazaderas
para manguera.
5. En caso necesario, asegurar el cable de la aspiración
del aire de combustión al calefactor.
6. ?Alinear el conector del sensor de temperatura (5).
7. Conectar el calefactor a la red de a bordo y, en caso
necesario, con la bomba de circulación.
4. Desenroscar los tubos del combustible y cerrar con
tapas ciegas.
5. Desenroscar las tuercas (2).
6. Quitar el quemador (1).
ADVERTENCIA
No doblar ningún cable al quitar el quemador.
1
2
3
4
5
5
Quemador
Tuercas (2)
Tornillos (2)
Caperuza
Conector del sensor
de temperatura
1
2
4
3
Fig. 801 Montaje y desmontaje del cabezal quemador / de la caperuza
802
Thermo S 160/230/300/350/400
8.3
Montaje y desmontaje
del sensor de temperatura con
protección de sobrecalentamiento
integrada
CUIDADO
A temperaturas altas del refrigerante existe riesgo de
lesiones.
Desmontaje
1. El calefactor debe separarse de la red de a bordo y,
en caso necesario, de la bomba de circulación.
3. Alinear el conector del sensor de temperatura (5, Fig.
801).
4. Desatornillar el sensor de temperatura (1, Fig. 802) y
quitarlo.
Montaje
1. Atornillar el sensor de temperatura (1, Fig. 802) a
mano en el escape del refrigerante (2).
2. Apretar el sensor de temperatura (1) con 17 Nm
± 1 Nm.
3. Alinear el conector del sensor de temperatura (5, Fig.
801).
4. Conectar el calefactor a la red de a bordo y, en caso
necesario, con la bomba de circulación.
8 Saneamiento
8.4
Montaje y desmontaje de la caperuza
En el desmontaje de la caperuza para ejecutar labores de
mantenimiento, revisión o saneamiento, se accede a las
piezas siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
Ventilador
Motor del quemador
Travesaño de motor
Controlador
Acoplamiento con imanes
Conector del mazo de cables principal
Conector del mazo de cables del adaptador
Desmontaje
1. El calefactor debe separarse de la red de a bordo.
2. En caso necesario, alinear el conector del sensor de
temperatura (5, Fig. 801).
3. Quitar los tornillos (3, Fig. 801).
4. Quitar la caperuza (4).
Montaje
1.Poner la caperuza (4, Fig. 801) y ajustarla. Tiene que
quedar centrada y asentada correctamente, y debe
procurarse que el mazo de cables del calefactor y del
adaptador quede sellado.
2. Ajustar los tornillos (3) y apretar con 2 Nm + 0,5 Nm.
3. En caso necesario, alinear de nuevo el conector del
sensor de temperatura (5, Fig. 801).
4. Conectar el calefactor a la red de a bordo.
2
1
1
2
Sensor de temperatura
Escape del refrigerante
Fig. 802 Montaje y desmontaje del sensor de
temperatura
803
8 Saneamiento
8.5
Montaje y desmontaje del ventilador
de aire de combustión
ADVERTENCIA
Para cambiar el ventilador de aire de combustión no hay
que desmontar el quemador necesariamente.
ATENCIÓN
El anillo de seguridad del eje no puede darse de sí.
Desmontaje
1. Desmontar la caperuza (véase 8.4).
2. En caso necesario, quitar el ventilador (2, Fig. 803).
Para ello, quitar el anillo de seguridad con las pinza
adecuadas (1) del eje del motor.
3. Alinear el conector (4) del motor del quemador del
controlador.
4. Quitar los tornillos (6) y extraer el motor (3) con el
travesaño del motor (5) del cuerpo del quemador.
5. En caso necesario, quitar el travesaño del motor (5)
del motor del quemador (3). Para ello, soltar y
desatornillar los tornillos (7) de la brida del motor.
804
Thermo S 160/230/300/350/400
Montaje
1. En caso necesario, unir de nuevo el motor del
quemador (3, Fig. 803) con el travesaño del motor (5).
Para ello, ajustar el motor del quemador en el
travesaño. Tener en cuenta el montaje del travesaño
del motor. Ajustar los tornillos avellanados (7) en las
hendiduras preparadas para ello de la brida del motor.
Seguidamente, apretar dichos tornillos (7) con 5 Nm
+ 1 Nm.
2. En caso necesario, empujar el acoplamiento con
imanes (10) hacia el eje de la bomba de combustible.
3. Ajustar el travesaño del motor (5) con el cuerpo del
quemador (11). Tener en cuenta el lugar de montaje
fijado del travesaño del motor. Ajustar el motor del
quemador frente al acoplamiento girando el eje de
transmisión del motor.
4. Ajustar el motor del quemador y el travesaño con
tornillos (6).
5. Apretar los tornillos (6) con 5 Nm + 1 Nm.
6. Alinear el conector (4) del motor en el controlador.
7. En caso necesario, montar el ventilador (2). Para ello,
empujar el ventilador hacia el eje de transmisión y
ajustar el anillo de seguridad con las pinzas
adecuadas (1) en el eje del motor.
8. Ampliar la caperuza (8), (véase 8.4).
Thermo S 160/230/300/350/400
8 Saneamiento
11
5
6
10
7
2
4
8
3
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Anillo de seguridad de eje
Ventilador
Motor del quemador
Conector del motor
Travesaño de motor
Tornillos (3)
Tornillos avellanados (3)
Caperuza
Tornillos (2)
Acoplamiento con imanes
Cuerpo del quemador
9
Fig. 803 Montaje y desmontaje del ventilador de aire de combustión
805
8 Saneamiento
8.6
Montaje y desmontaje del transmisor
de chispa de encendido y de los
electrodos de iniciación
Desmontaje
1. Extraer el quemador (véase 8.2).
2. Levantar y quitar el electrodo de iniciación (2, Fig.
804) del transmisor de chispa de encendido con un
destornillador girando en la dirección adecuada.
3. Quitar la arandela (3).
4. Quitar los tornillos (4) con arandelas de seguridad.
5. Extraer y quitar el transmisor chispa de encendido (1).
6. En caso necesario, ejecutar revisiones generales
(véase 5.5.1) o revisión (véase 5.5.8).
1
2
3
4
Thermo S 160/230/300/350/400
Montaje
1. Llevar el transmisor de chispa de encendido (1, Fig.
804) al lugar de montaje, y asegurar con tornillos (4).
2. Apretar los tornillos (4) con 5 Nm +1 Nm.
3. Colocar la arandela (5) en el portaviento de la bomba
de combustible (9, Fig. 805) y ajustar de frente el
guardallamas en el controlador (14, Fig. 805) y el
transmisor de chispa de inicio.
4. Colocar el electrodo de iniciación (2, Fig. 804) .
5. Montar el quemador (véase 8.2).
Transmisor chispa de encendido
Electrodo de iniciación
Arandela
Tornillos (2)
1
2
4
3
Fig. 804 Desmontaje del transmisor de chispa de encendido / del electrodo de iniciación
806
Thermo S 160/230/300/350/400
8 Saneamiento
3
4
1
2
8
6
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Transmisor chispa de encendido
Tornillo (2)
Electrodo de iniciación
Pulverizador
Arandela
Válvula magnética
Precalentamiento portaviento
(opcional)
Estribo de sujeción
Bomba de combustible
Juntas tóricas (2)
Recambiador de tamiz
Tornillos (3)
Cuerpo del quemador
Controlador
Mazo de cables del calefactor
Mazo de cables de adaptador
Acoplamiento con imanes
5
7
11
12
10
9
17
16
13
14
15
Fig. 805 Montaje y desmontaje de componentes
807
8 Saneamiento
8.7
Montaje y desmontaje del controlador
Desmontaje
1. Desmontar el quemador (véase 8.2).
2. Alinear el conector de la válvula magnética (6, Fig.
806) y en caso necesario, alinear el precalentamiento
del portaviento opcional (7) en el controlador (14).
3. Desmontar el transmisor de chispa de encendido
(véase 8.6)
4. Extraer la caperuza (véase 8.4).
5. Desmontar el ventilador de aire de combustión (véase
8.5)
6. Alinear el mazo de cables del adaptador (16) y el
mazo de cables del calefactor (15) en el controlador
(14).
7. Sacar y quitar con cuidado el controlador (14) del
cuerpo del quemador (13).
Montaje
1. Ajustar el controlador (14, Fig. 806) frente al cuerpo
del quemador (13).
2. Empujar con cuidado el controlador (14) hasta el tope
en el cuerpo del quemador (13).
3. Poner el mazo de cables del adaptador (16) y el mazo
de cables del calefactor (15) en el controlador (14).
4. Montar el ventilador de aire de combustión (véase
8.5)
5. Montar la caperuza, (véase 8.4).
6. Montar el transmisor de chispa de encendido (1)
(véase 8.6).
7. Poner el conector de la válvula magnética (6) y, en
caso necesario, poner el precalentamiento del
portaviento opcional (7) en el controlador (14).
8. Montar el quemador (véase 8.2).
8.8
Montaje y desmontaje de la bomba de
combustible
ADVERTENCIA
Procurar que las fugas de combustible se eliminen inmediatamente de manera profesional.
Desmontaje
1. Desmontar el quemador (véase 8.2).
2. Levantar y quitar el electrodo de iniciación (3, Fig.
806) del transmisor de chispa de encendido con un
destornillador girando en la dirección adecuada.
(véase Fig. 804)
3. Quitar la arandela (5).
4. Alinear el conector de la válvula magnética (6, Fig.
806) y alinear el precalentamiento del portaviento
opcional (7) en el controlador (14).
5. Quitar y retirar los tornillos (12).
6. Extraer y quitar la bomba de combustible (9) con
válvula magnética (6).
7. Quitar y retirar las juntas tóricas (10) y el recambiador
de tamiz (11).
808
Thermo S 160/230/300/350/400
8. En caso necesario, desmontar el precalentamiento
portaviento (7). Para ello, quitar el estribo de sujeción
(8) del portaviento con una herramienta adecuada.
9. En caso necesario, desmontar la válvula magnética
(6) de la bomba de combustible (9). (véase 8.9)
Montaje
1. En caso necesario, Montar la válvula magnética (6,
Fig. 806) en la bomba de combustible (9). (véase 8.9)
2. En caso necesario, montar el precalentamiento
portaviento. (7) y fijar el estribo de sujeción (8) al
portaviento con la herramienta adecuada.
3. Colocar juntas tóricas (10) y un nuevo recambiador de
tamiz (11) en la bomba de combustible (9).
4. Empujar el acoplamiento con imanes hacia el eje de
la bomba de combustible.
ATENCIÓN
Para evitar dañar las juntas tóricas, no gire la bomba de
combustible (9) durante el montaje.
En el montaje de la bomba de combustible deben
utilizarse tornillos nuevos con recubrimiento en la rosca.
5. Colocar la bomba de combustible (9) frente al cuerpo
del quemador (13) en el lugar del montaje. Ajustar el
acoplamiento con imanes (17) frente al motor del
quemador girando el eje de transmisión del motor.
6. Fijar la bomba de combustible (9) con tornillos nuevos
(con recubrimiento de rosca) (12) y apretar con
5 Nm +1 Nm.
7. Poner el conector de la válvula magnética (6) y, en
caso necesario, poner el precalentamiento del
portaviento opcional (7) en el controlador (14).
8. Colocar la arandela (5) en el portaviento y ajustar de
frente el guardallamas en el controlador (14) y el
transmisor de chispa de inicio (1).
9. Colocar el electrodo de iniciación (3).
10. Montar el quemador (véase 8.2).
Thermo S 160/230/300/350/400
8 Saneamiento
3
4
1
2
8
6
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Transmisor chispa de encendido
Tornillo (2)
Electrodo de iniciación
Pulverizador
Arandela
Válvula magnética
Precalentamiento portaviento
(opcional)
Estribo de sujeción
Bomba de combustible
Juntas tóricas (2)
Recambiador de tamiz
Tornillos (3)
Cuerpo del quemador
Controlador
Mazo de cables del calefactor
Mazo de cables de adaptador
Acoplamiento con imanes
5
7
11
12
10
9
17
16
13
14
15
Fig. 806 Montaje y desmontaje de componentes
809
8 Saneamiento
8.9
Thermo S 160/230/300/350/400
Montaje y desmontaje de la válvula
magnética
ADVERTENCIA
La válvula magnética sólo se debe cambiar completamente y no puede desmontarse más. En caso de
cambiarla, montarla o desmontarla, debe utilizarse
una junta nueva.
Para el desmontaje de la válvula magnética no es obligatorio desmontar la bomba de combustible.
Procurar que las fugas de combustible se eliminen inmediatamente de manera profesional.
Desmontaje
1. Desmontar el quemador (véase 8.2).
2. Levantar y quitar el electrodo de iniciación (1, Fig.
804) del transmisor de chispa de encendido con un
destornillador girando en la dirección adecuada.
(véase Fig. 804).
3. Quitar la arandela (5, Fig. 806).
4. Alinear el conector de la válvula magnética (6, Fig.
806) en el controlador (14, Fig. 806).
5. Sacar el hexagonal SW 16 (6, Fig. 807) de la válvula
magnética (6, Fig. 806) de la bomba de combustible
(9, Fig. 806) con la herramienta adecuada y
desatornillar la válvula (6).
1
2
Tuerca SW12
Cabezal magnético
(bobina con cable,
conector y placa)
3
Arandela de
muelle
4 Núcleo
5 Tubo
6 Hexágono SW16
7 Varilla
8 Muelle
9 Rotor
10 Junta
1
2
3
4
5
6
7
8
10
9
Fig. 807 Válvula magnética
Montaje
1. La junta (10, Fig. 807) debe renovarse para la bomba
de combustible. Procure que el rotor, el muelle y la
varilla estén en el lugar correcto (véase Fig. 807).
2. Colocar la válvula magnética (6, Fig. 806) en la
bomba de combustible (9, Fig. 806).
810
3. Apretar el hexagonal SW 16 (6, Fig. 807) de la válvula
magnética con 5 Nm ± 0,5 Nm.
4. Poner el conector de la válvula magnética (6, Fig.
806) en el controlador (14, Fig. 806).
5. Colocar la arandela (5, Fig. 806) en el portaviento y
ajustar frente al guardallamas en el controlador (14,
Fig. 806) y frente al transmisor de chispa de inicio (1,
Fig. 806.
6. Colocar el electrodo de iniciación (3, Fig. 806).
7. Montar el quemador (véase 8.2).
ATENCIÓN
Si se ha soltado la tuerca SW 12 (1, Fig. 807), debe
apretarse con un momento de giro de 1,5 Nm + 0,3 Nm, y
seguidamente, debe asegurarse con lacre.
8.10 Montaje y desmontaje del
pulverizador
Desmontaje
1. Desmontar el quemador (véase 8.2).
2. Levantar y quitar el electrodo de iniciación (2, Fig.
804) del transmisor de chispa de encendido con un
destornillador girando en la dirección adecuada.
3. Quitar la arandela (5, Fig. 806).
ADVERTENCIA
Tanto para el montaje como desmontaje de la tobera le
recomendamos el uso de la llave nº 66971_.
4
Desatornillar el pulverizador (4). Si no se utiliza una
llave de tobera, debe oponerse resistencia en el
hexágono del portaviento de la bomba de circulación
(9) con una herramienta.
Montaje
1. Atornillar el pulverizador (4, Fig. 806) y apretar
20 Nm ± 2 Nm. Si no se utiliza una llave de tobera,
debe oponerse resistencia en el hexágono del
portaviento de la bomba de circulación (9) con una
herramienta.
2. Colocar la arandela (5 Fig. 806) en el portaviento y
ajustar frente al guardallamas en el controlador (14
Fig. 806) y frente al transmisor de chispa de inicio (1,
Fig. 806).
3. Colocar el electrodo de iniciación (3, Fig. 806) .
4. Montar el quemador (véase 8.2).
Thermo S 160/230/300/350/400
8 Saneamiento
8.11 Montaje y desmontaje de la cámara de
combustión
8.12 Montaje y desmontaje del transmisor
de calor
Desmontaje
1. Desmontar el quemador (véase 8.2).
2. Sacar la cámara de combustión (1, Fig. 808) del
transmisor de calor (2) .
Desmontaje
1. Desmontar el quemador (véase 8.2).
2. En caso necesario, desmontar el sensor de
temperatura (véase 8.3).
3. Sacar la cámara de combustión (1, Fig. 808) del
transmisor de calor (2) (siehe 8.11).
4. En caso necesario, soltar la abrazadera para el conducto de gases de escape en la salida de gases (3).
5 Cerrar los grifos de agua, en caso de que los haya.
6. Soltar las abrazaderas para manguera de las
abrazaderas del refrigerante, extraer éstas de la
entrada (5) y salida (6) del refrigerante y cerrar con
tapones ciegos. Cuidado con las altas temperaturas
del refrigerante.
7. Quitar los tornillos y las arandelas inferiores del
soporte (4) del transmisor de calor.
8. Quitar el transmisor de claor del vehículo. Cuidado
con las temperaturas altas del refrigerante.
5
2
6
1
4
3
4
1
2.
3
4
5
6
Cámara de combustión
Transmisor de calor
Salida de gas de escape
Soporte
Entrada del líquido refrigerante
Salida del líquido refrigerante
Fig. 808 Montaje y desmontaje de la cámara de
combustión
Montaje
1. Empujar la cámara de combustión (1, Fig. 808) hasta
el tope en el transmisor de calor (2).
Siempre que sea posible, la cámara debe colocarse de tal
manera en el transmisor de calor que el punto de soldadura del tubo quemador se encuentre en una posición de
aproximadamente 200°.
La posición de la cámara de combustión puede
cambiarse en las labores de mantenimiento o al cambiar
la propia cámara de combustión en oposición a su posición de montaje anterior.
2. Montar el quemador (véase 8.2).
Montaje
1. Colocar el transmisor de calor (2, Fig. 808) en el lugar
de montaje y fijar el soporte (4), dependiendo de los
puntos de ajuste necesarios, con tuercas, tornillos y
arandelas inferiores al vehículo.
2. En caso necesario, fijar con una abrazadera el conducto de gases de escape en la salida de gases (3).
3. Colocar las abrazaderas del refrigerante en la entrada
(5) y salida (6) del refrigerante y fijar con abrazaderas
para manguera con 6 ± 0,6 Nm.
4 Abrir los grifos de agua, en caso de que los haya.
5. Montar el quemador (véase 8.2).
6. Purgar el ciclo de refrigeración (véase 8.14.2).
8.13 Montaje y desmontaje del calefactor
ADVERTENCIA
A continuación, purgar el sistema de suministro de
combustible (véase 8.14.1).
El ciclo de refrigeración debe purgarse a continuación
(véase 8.14.2).
Desmontaje
1. Desmontar el quemador (véase 8.2).
2. Desmontar el transmisor de calor (véase 8.12).
Montaje
1. Montar el transmisor de calor (véase 8.12).
2. Montar el quemador (véase 8.2).
3. Purgar el ciclo de refrigeración (véase 8.14.2).
811
8 Saneamiento
8.14 Puesta en funcionamiento después
del montaje del quemador o del
calefactor
Tras montar el quemador, debe purgarse el sistema de
combustible.
Tras montar el calefactor, debe purgarse el ciclo de refrigeración y el sistema de combustible.
Para ello deben observarse los requisitos del fabricante
del vehículo.
Durante la prueba de funcionamiento deben revisarse
que las conexiones del refrigerante y el combustible no
tengan fugas y estén bien fijadas.
En caso de que surja un avería durante el funcionamiento
del calefactor, se ejecutará una revisión de fallos (véase
capítulo 5).
8.14.1 Purga del sistema de combustible
Si en el primer arranque no se enciende la llama, deberá
apagarse el calefactor e intentarse de nuevo.
El pulverizador liberará burbujas de aire diminutas por el
tubo de combustible en el lugar del quemador.
Hasta que se complete la purga del tubo de combustible
la llama puede apagarse debido a un fallo.
La llama se enciende de nuevo hasta 5 veces, después el
calentador se bloquea.
Para el funcionamiento con tuberías de impulsión más
largas, válvulas de retención, filtros de combustible en la
tubería de aspiración o durante el funcionamiento con una
sola tubería se recomienda llenar los tubos de impulsión
antes de la primera puesta en funcionamiento del calefactor.
Thermo S 160/230/300/350/400
8.14.2 Purga del ciclo de agua
ADVERTENCIA
En principio, la purga del ciclo de agua
debe realizarse según las indicaciones del fabricante.
CUIDADO
Existe riesgo de lesiones si el refrigerante se encuentra a
una temperatura muy alta.
Las bombas de circulación Aquavent 5000 (U4814) y
Aquavent 6000S (U4855) pueden conectarse primero
para la purga, siempre que se excluya la marcha en
seco.
La bomba de circulación Aquavent 5000S (U4854) y
Aquavent 6000SC (U4856) pueden conectarse para la
purga también durante la marcha en seco.
Fijar la calefacción propia del vehículo en "caliente" y
rellenar el refrigerante.
Cuando se haya comprobado que el motor del vehículo
tiene refrigerante suficiente, puede dejarse funcionar con
un alto número de revoluciones en régimen de marcha sin
carga.
Una vez abierto el termostato de refrigeración, apagar el
motor y revisar el estado del refrigerante.
En caso necesario, rellenar con refrigerante.
Con el motor del vehículo apagado, conectar el ventilador
del calefactor propio del vehículo y el calefactor con la
bomba de circulación.
Tras el tiempo de refrigeración del motor del vehículo, el
calefactor debe encenderse automáticamente y tras
alcanzar el umbral de conexión superior se mantiene en
el punto límite.
Si no se enciende el calefactor por sí mismo, debe revisarse si ha saltado la protección por sobrecalentamiento
y el dispositivo se ha bloqueado.
Desbloquear el calefactor (véase 4.6) y repetir el proceso
de purgado.
812
Thermo S 160/230/300/350/400
9
9 Modificaciones y reformas
Ejecución de
modificaciones y reformas
Un constante desarrollo del calefactor fomenta su optimización. Normalmente los aparatos en funcionamiento se
pueden transformar y cambiar. Para ello se pone a disposición el kit de modificación correspondiente.
901
9 Modificaciones y reformas
902
Thermo S 160/230/300/350/400
Thermo S 160/230/300/350/400
10
10 Empaquetado / Almacenamiento / Envío
Empaquetado / almacenamiento
y envío
10.1 Información general
El calefactor, o sus componentes, que van a enviarse a
Spheros para su verificación o saneamiento, deben
limpiarse y empaquetarse de tal modo que no sufran
daños durante el manejo, transporte y almacenamiento.
ATENCIÓN
En caso de que se envíe de vuelta un calefactor entero,
este deberá vaciarse por completo. Durante el empaquetado o el envío debe asegurarse de que no se escape
ningún combustible o refrigerante.
Los tubos de entrada y salida del refrigerante y los tubos
por los que circula el combustible deben cerrarse bien con
tapones ciegos.
Durante el almacenamiento no se pueden rebasar las
temperaturas ambiente indicadas en la sección 4.
1001
10 Empaquetado / Almacenamiento / Envío
Página para tomar notas
1002
Thermo S 160/230/300/350/400
Thermo S 160/230/300/350/400
A Anexo
Anexo A
Mantenimiento periódico
A-1
A Anexo
Mantenimiento periódico del calefactor
El calefactor debe revisarse en los intervalos de tiempo
regulares, como muy tarde al principio de la temporada de
calefacción (inicio de un mayor uso del calefactor en
función del tiempo atmosférico).
Trabajos de mantenimiento/revisión
Thermo S 160/230/300/350/400
Los mencionados intervalos de mantenimiento se refieren
a las aplicaciones y demandas habituales de los autobuses. En caso de que el calefactor se instale en otros
vehículos o aplicaciones, los intervalos pueden alargarse
o recortarse.
En estos casos, póngase en contacto con su proveedor
Spheros.
Indicaciones importantes
Resultado de la
revisión
Correcto
1. Conexiones eléctricas
a) Soltar las conexiones eléctricas al arnés de cables, buscar óxido,
rociar y volver a conectar después de llevar a cabo el punto 5.
b) Revisar los fusibles en busca de óxido o resistencia a la transmisión.
2. Transmisor de calor
a) Buscar quemaduras oscuras en la pintura (sobrecalentamiento
local).
b) Buscar marcas de escapes de agua.
Utilizar un spray para contactos adecuado, p.ej..
Spray para contactos-especial (Nº orden 101322).
En caso necesario, determinar el sobrecalentamiento (p.ej. ciclo de
agua); revisar el límite de
temperatura.
c) Limpiar el calefactor interna y externamente.
3. Sistema de combustible
a) Revisar la impermeabilidad de los tubos de combustible y las conexiones.
b) Cambiar cartucho filtrante de combustible con impermeabilidad.
c) Abrir los grifos de combustible bloqueados si los hay.
d) Bomba y tubos de combustible.
NOTA: Observe la información técnica al utilizar biodiesel o FAME.
e) Cambiar el tamiz de combustible que tenga escapes en la bomba.
Preste atención a lo
escapes en las uniones
durante la salida y entrada
de combustible.
Apretar roscas y abrazaderas para mangueras.
Cambiar bombas y cables
cada 5 años.
Observe la información
técnica de FAME
/ al utilizar biodiesel.
4. Cabezal quemador
a) Revisar la apertura de aspiración de aire de combustión en el paso
libre.
b) Revisar los daños de la caperuza.
Sustituir las caperuzas
daña-das
c) Buscar dentro del cuerpo concentración de combustible por filtraciones.
d) Limpiar la ventana del guardallamas.
e) Revisar el estado de los electrodos de iniciación.
f)
Reemplazar pulverizador.
Sustituir los electrodos doblados.
Acortar el intervalo para el
filtro de combustible en las
estructuras de coque.
g) Revisar que la tuerca combinada esté apretada M8 (2x) para la fijación del quemador, par de arranque 7,5 +1 Nm.
5. Sistema de escape
a) Limpiar el tubo del gas de escape para el paso libre.
b) Quitar la cámara de combustión del transmisor de calor, revisar que
no tengan daños y que no estén sucios, y en caso necesario limpiar
o sustituir.
c) Colocar la cámara de combustión y montar el cabezal quemador. Procurar que el transmisor de calor esté apretado.
d) Conectar de nuevo el contacto del enchufe eléctrico.
6. Sistema hidráulico
a) Limpiar los cartuchos de filtros de agua, en caso de que los haya.
c) Abrir los grifos de agua bloqueados, en caso de que los haya.
7. Control de las funciones
a) Abrir la llave de cierre en el retorno, en caso de que haya.
b) Controlar la función del calefactor.
c) Revisar si durante la marcha se forma humo, y en caso afirmativo,
cambiar la tobera.
A-2
Modo de calentamiento
después de al menos 10
min.
Incorrecto
Valores medidos
Saneamiento
realizado