Chevrolet Performance LSA E-ROD 6.2L Crate Engine Control System User manual

LSA E-Rod Crate Engine Control System
Mass Airflow
Sensor
Engine
Catalytic
Converter
Supercharger
Engine
Harness
Air Filter
Emissions Canister
Engine
Controller
Exhaust
Manifold
Oxygen Sensor
(Pre/Front)
Oxygen Sensor
(Post/Rear)
Thank you for choosing Chevrolet Performance as your high performance source. Chevrolet Performance is committed to providing
proven, innovative performance technology that is truly.... more than just power. Chevrolet Performance parts are engineered,
developed and tested to exceed your expectations for fit and function. Please refer to our catalog for the Chevrolet Performance
Authorized Center nearest you or visit our website at www.chevyperformance.com.
This E-ROD control system is a, fully-integrated, 50 state Emission Certified kit designed to run the Chevrolet Performance LSA
series crate engines. Included in the kit are the engine, engine control module (flashed with the appropriate calibration), engine
harness, accelerator pedal, mass air flow (MAF) sensor, MAF sensor mounting boss, oxygen sensors (4), and oxygen sensor mounting
bosses (4). The required fuel system needs to be controlled to 60 psi at idle and 65 GPH @ 87 psi (600 kPa) for WOT conditions.
Vehicle performance/driveability and engine durability may be affected if the correct pressure or flow are not maintained.
IMPORTANT: Read the ‘System DOs and DON'Ts’ section below before attempting to install the engine and then review again
before attempting start the vehicle. Note that if the engine will not come off idle after the control system installation, check for
an illuminated MIL (malfunction indicator light, which is located in the fuse/relay center, sometimes called the “Check Engine
Light” or “Service Engine Soon” light) which indicates stored fault codes. Check for codes and make any required repairs if
the MIL is illuminated (typically it is a connector issue or a wiring issue), consult a service manual if necessary (2012 or current
model year Cadillac CTS-V with LSA egine).
Observe all safety precautions and warnings in the service manuals when installing this package in any vehicle. Wear eye
protection and appropriate protective clothing. Support the vehicle securely with jack stands when working under or around
it. Use only the proper tools. Exercise extreme caution when working with flammable, corrosive, and hazardous liquids and
materials. Some procedures require special equipment and skills. If you do not have the appropriate training, expertise, and
tools to perform any part of this conversion safely, this work should be done by a professional.
TITLE
LSA E-Rod Crate Engine Control System
REV 09JA13
PART NO.
19299067
DATE
SHEET
1
OF
48
REVISION
AUTH
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
28JN12
Initial Release - William Duncan
N/A
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
09JA13
Revision - William Duncan
N/A
System DOs and DON’Ts:
Do:
•
Ensure all intended engine/vehicle side connections are made before connecting ignition or battery power to the system.
•
Ensure the wiring harness is secured as required, and that the routing avoids locations which can potentially damage the wiring (e.g.:
sharp edges, pinch points, rotating components, exhaust components, etc.). Make sure any unused connectors or wiring are properly
secured and protected (sealed or taped as required to avoid short circuiting).
•
Ensure all engine and wiring harness grounds are clean and secure. Minimum ¾ inch braided strap from the engine to the vehicle
chassis is recommended.
•
Ensure the MAF sensor is oriented correctly in the induction (it will only read correctly in the proper direction). An arrow is located
on the sensor indicating correct flow direction. Verify this before welding the mounting boss, as the sensor will mount only one way
in the boss.
•
Ensure the MAF Sensor is mounted in the middle of a minimum 6 inch length of 4 inch diameter straight tube, and is a minimum of
10 inches from the throttle body.
•
Ensure the fuel pressure is capable of 600 kPa (87 psi) with the engine running. It needs to be controlled to 60 psi at idle and 65 GPH
@ 87 psi (600 kPa) for WOT conditions. This can be handled by connecting vacuum to the pressure regulator.
•
Ensure battery voltage is connected using a minimum 8 gauge wire to the horizontal stud on the fuse block. See Connections section
for details.
•
Ensure that the accelerator pedal clearances meet the guidelines below.
Don’t:
•
Change or alter any wiring in the accelerator pedal or electronic throttle systems.
•
Solder or alter any Oxygen Sensor wiring.
Vehicle Requirements
Maximum Vehicle GVWR (Gross Vehicle Weight Rating)
6.2L LSA Engine – 5725 lbs or less
Vehicle Speed Input
The ECM is programmed and looking for 40 pulses per revolution typical for automatic transmissions. The LSA Control
System harness is designed to plug into the output speed sensor of 4L60 & 4L80 Transmissions, which have a 40 pulse output.
NOTE: The vehicle speed input must be plugged in.
Axle Ratio and Tire Size Requirements
The axle drive ratio in the calibration is set to 3.42:1 and is ok to use ratios from 3.08 to 4.11. Tire diameter needs to be between 26”
and 30". NOTE: For optimal performance choose an axle ratio and a tire size with-in the recommended range.
NOTE: All Engines are shipped with a manual transmission flywheel. For automatic transmission applications, the flex plate used
must be purchased separately and is up to the end user. For flex plate, flywheel and clutch options see www.chevyperformance.com.
Also see the Chevrolet Performance Catalog or www.chevyperformance.com for recommended accessory drive and starter
components.
NOTE: The parts listed here may have been updated or superseded, go to www.chevyperformance.com for the latest part
number list.
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Parts List:
These instructions cover the following packages:
• 19257456 LSA 6.2L (40T – Required for Auto Transmissions & SOME Manual Transmissions)
•
19257460 LSA 6.2L (17T – Required for MOST Manual Transmission)
Each Kit includes the following engine:
6.2L RPO LSA Engine assembly, including intercooler pump
Parts included in all of the above packages:
20941740 Catalytic Converter (Left)
20941739 Catalytic Converter (Right)
17113332 Emissions Canister
12611638 Exhaust Manifold (Left)
12611639 Exhaust Manifold (Right)
92202326 Seal- Exhaust Manifold Qty-2
19202661 Dry Air Filter Element
15032594 Nut-Exhaust Manifold Pipe (M10x1.5) Qty-4
19257457 LSA E-ROD Emissions Control Kit
92202996 Clamp - Exhaust
Emissions Engine Control Kit consists of the following parts:
TITLE
19257458
LSA (40T – 40 tooth trans speed signal) with 19210737 Engine Control Module
19257462
LSA (17T – 17 tooth trans speed signal) with 19210737 Engine Control Module
19244453
LSA Engine Harness
19299067
I-Sheet (Instruction Sheet)
15865791
Mass Airflow Sensor
19166574
Mass Airflow Sensor Bracket
10379038
Accelerator Pedal
12581966
Oxygen Sensor, Front Qty-2
12611165
Oxygen Sensor, Rear Qty-4
15156588
Oxygen Sensor Mounting Boss
19258210
Emission Certification Labels, LSA (40T) & (17T)
19300176
Bolt – MAF Sensor mounting–(M4x0.7x8mm) Qty-2
19300177
Washer–MAF sensor mounting screws–(4mm) Qty-2
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Installation Instructions:
ECM
The Engine Control Module (ECM) is environmentally sealed and can be mounted under hood, however, avoid extremely hot locations
(exhaust, etc.) or high splash areas. It is not recommended that the ECM be mounted directly to the engine.
Accelerator Pedal
Mount the accelerator pedal per the following dimensional guidelines, mounting details are application-specific and are left to the user.
Ensure that the pedal is securely mounted to the vehicle. A grommet is required in any sheet metal hole that the harness routes
through to avoid wire damage.
ACCELERATOR PEDAL ASSEMBLY MINIMUM SPACING GUIDELINES
2.5"
2"
Side View
Brake
Pedal
Brake
Pedal
.75"
Accelerator
Pedal
Accelerator
Pedal
Front View
Tunnel/
Console
Mass Air Flow (MAF) Sensor
NOTE: It is critical that the MAF sensor is mounted per the instructions below. Vehicle performance and/or driveability may be
affected if it is not mounted as recommended.
The mass air flow sensor must be installed in the induction system using the supplied MAF sensor mounting boss. The induction system
should be 4 inches in diameter and have a minimum straight section 6 inches in length. Mount the MAF sensor in the middle of the straight
induction section, ensuring that the middle of the mounting boss is at least 10 inches from the throttle body.
The MAF sensor must be oriented correctly in the induction system – note the arrow on the sensor indicating flow direction. Be sure to
weld the mounting boss correctly – the sensor will only mount one way in the boss (see diagram).
Weld the boss in place before installing the sensor. When installed in the vehicle, the MAF sensor should be mounted with the connector
end pointing between horizontal and fully upright – do not mount with the connector oriented downward.
MAF SENSOR MOUNTING GUIDELINES
nsor Mounting A
F Se
rea
MA
MINIMUM 6" STRAIGHT SECTION
AIRFLOW DIRECTION
4"
TUBE
MAF SENSOR MOUNTING BOSS
TO AIR
FILTER
UP
MINIMUM 10" FROM THROTTLE BODY
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Air Cleaner
It is recommended that the provided dry element air cleaner be used. However, if an alternative air cleaner is used it must be of the dry
element variety. NOTE: Emissions compliance and fueling cannot be guaranteed if a different part is used.
Oxygen Sensors
NOTE: It is critical that the Oxygen Sensors are mounted per the instructions below. The exhaust system MUST be
properly sealed – any leak near the sensors (upstream or downstream) can cause incorrect operation of the fuel
control system. Vehicle performance and/or driveability may be affected if sensors are not mounted as recommended
or if an exhaust leak exists. Leak check the exhaust system to ensure adequate sealing (even small leaks can affect
fuel control).
Pre-Catalysts (Front) Oxygen Sensors should be mounted in the provided locations If they are not available in your installation use
the collector area of the exhaust system in a location that allows exhaust from all cylinders to be sampled equally. Be sure the connectors
and wiring are routed away from high heat areas. The oxygen sensors should be mounted with the sensor tip pointing between horizontal
and fully downward – do not mount with the tip oriented upward. Weld in the mounting bosses supplied (7/8" hole) if required.
Post-Catalysts (Rear) Oxygen Sensors should be mounted in the provided locations in the catalyst assembly. It is highly recommended
that the Oxygen Sensor bosses in catalyst assemblies be used without modification. If they need to be moved or mounted differently to fit
your vehicle, the sensors need to be mounted the same distance from the rear of the front catalyst’s brick/honeycomb as the unmodified
catalyst assembly. The oxygen sensors should be mounted with the sensor tip pointing between horizontal and fully downward – do not
mount with the tip oriented upward.
Exhaust Manifolds
It is recommended that you use the provided exhaust manifolds or similar LS Engine style Exhaust Manifolds.
Catalytic Converters
NOTE: It is critical that the Catalytic Converters are mounted per the instructions below.
The provided catalytic converters, LH #20941740 and RH #20941739 must be mounted between 16” to 20” from the closest cylinder
head exhaust port face. Be careful not to mix up left and right hand converters (see the picture below) . Rear oxygen sensors should
angle toward the center of the vehicle.
Front 02s
Rear 02s
Positive Crankcase Ventilation System (PCV)
How to set up your PVC system:
There are two ports on the engine that make up the PCV system. The ports on the engine are 1). Left rear (driver side) valve cover.
2) Right Front (passenger side). The ports with silver tubes may look simple but, they should not be modified. The tubes have a small
orifice within them that is used in place of a PCV valve of earlier designs. These ports must be connected to filtered clean air. This
connection must be within the engines air cleaner system and must be between the MAF (Mass Air Flow Sensor) and engine’s throttle
body. The engine burns the air that enters the PCV system so, if the fresh air port is prior to the MAF then, this air will enter the engine
without being measured by the MAF and adverse engine operation may occur.
The vacuum source for the PCV comes already connected on your engine and must be maintained.
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PCV Fresh Air
Port #2
PCV Fresh Air
Port #2
PCV Fresh Air
Port #1
PCV Fresh Air
Supply, MUST
be connected
to the intake air
system after
the filter and air
meter
Power Brake Booster Vacuum Source
The vacuum port for the Brake Booster is a plug in the front of the intake manifold behind the throttle body.
Charge Air Cooler System
The cover assembly has an integrated intercooler. The intercooler uses conventional coolant in a system that is separate from the engine
cooling system. The intercooler assembly includes the cover, a charge air cooler/heat exchanger and a variety of sensors to monitor air
temperature and pressure. The charge air cooler pipe assembly, located at the rear of cover transfers coolant to the intercooler cooling
system via vehicle coolant hoses. The charge air cooler pipe assembly is sealed to the charge air cooler with O-rings and a press-in-place
seal. Coolant enters the inlet port of the assembly, is directed into and through the charge air cooler/ heat exchanger, and exits returning
to the separate cooling system.
An intercooler cooling system is required to ensure that heat can be removed from the coolant. The system must include appropriately
sized lines, radiator, and pump (minimum 5.5 gallons per minute flow rate which is included in this kit) to ensure the coolant temperature
remains in an acceptable range, especially during high boost operating ranges (eg: heavy accelerations, high throttle positions, etc). For
optimal performance, it is recommended that the coolant temperature be kept below 95 degrees F at the intercooler inlet. It is
critical that this temperature be kept below 175 degrees F for safe engine operation. Use of production components is recommended
whenever possible however the plumbing, radiator and reservoir are up to the customer.
An intercooler pump is provided with your CP Crate Engine. In order to ensure adequate cooling the pump must be capable of
24 L/min or 400 gal/hr at greater than 90 Kpa. CP p/n 13581479 (provided) meets these requirements. The intercooler hoses are
connected to the rear of the supercharger cover. The Charge Air Cooler coolant inlet is the lower connection on the rear and the outlet
is the upper connection. The charger air cooler system must be plumbed according to the schematic below:
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Charge Air Cooler Schematic
Charge Air Cooler
coolant outlet
Charge Air Cooler
Radiator
Charge Air Cooler
coolant inlet
Pump
Arrows indicate
direction of flow
Evaporative System
Your kit comes with an evaporative emissions canister. The canister can be mounted anywhere between the tank and the engine (It is
not recommended to mount the canister on the engine itself). This canister needs to plumbed to the fuel tank vapor line and to the purge
solenoid on the engine. It is important that you use an evaporative compatible fuel tank system so that the fuel tank is not vented to
atmosphere.
NOTE: It is also very important that the fuel tank have a vapor dome. A tank with a vapor dome is a tank that has approximately
10% of its volume capacity left unfilled after a maximum fill so that the fuel vapors can be routed from this volume to the
canister. On some tank systems it may be necessary to have a liquid check valve installed in the vapor line between the tank
and the canister to prevent liquid fuel from being sucked into the canister. To comply with evaporative system and on-board
vapor recovery system (ORVR) regulations, fuel system components (fuel tank, fill pipe, and fuel cap) must be equivalent to those
offered by large volume OEM’s for 2006 model year or later vehicles. The hoses should be constructed of fuel rated metal or
synthetic polymer material that meet the permeation requirements outlined in SAE J30R9. The hose connection points should
comply with the specifications outlined in SAE J2044.
HORIZONTAL MOUNT OPTION
MOUNT WITH THIS SIDE UP
Purge Solenoid Connection to the
Canister
to Purge Solenoid
on Engine
(GROUND )
to Tank
Purge Vent
UPRIGHT MOUNT
OPTION, MOUNT
WITH TUBES UP
PURGE TUBE C/L
VERTICAL MOUNT OPTION
MOUNT WITH THIS SURFACE UP
To Tank Purge Vent
to Purge Solenoid
on Engine
to Tank
Purge
Vent
(GROUND )
ACCEPTABLE MOUNTING OPTIONS FOR
PROPER LIQUID TRAP FUNCTIONS
(GROUND )
Engine Wiring Harness
The following lists the engine and vehicle side connections. Optional circuits are described in the ‘System Features’ section below:
NOTE: A Malfunction Indicator Lamp (MIL- sometimes called a “service engine soon” light) is mounted inside the fuse/relay
center. A redundant MIL output is also available in the harness near the pedal module connector. It is recommended that a MIL
also be installed in a visible location in the passenger compartment. This circuit requires any 12v low current light and an ignition
12v power source. The ECM MIL output supplies the ground for the circuit.
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Connections Required for Correct Operation
• Coolant Sensor – 2 pin connector
•
Mass Air Flow (MAF) Sensor – 5 pin connector
•
Camshaft Position Sensor – 3 pin connector
•
Electronic Throttle Control – 6 pin connector
•
Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – 3 pin connector
•
Pre-Converter or Front Oxygen Sensors (2 total) – 5 pin Connectors
•
Post –Converter or Rear Oxygen Sensors (2 total) – 5 pin Connectors
•
Intake Air Temperature Sensor – 2 pin connector
•
Barometric Pressure Sensor – 3 pin connector
•
Supercharger Boost Control Solenoid – 2 pin
•
Inter Cooler Pump Control – 5 pin connector
•
Knock Sensors (2 total) – 2 pin connectors
•
Ignition/Injector odd number bank – 14 pin connector
•
Ignition/Injector even number bank – 12 pin connector
•
Crankshaft Position Sensor – 3 pin connector
•
Accelerator Pedal Sensor – 6 pin connector
•
Canister Purge Solenoid - 2 pin connector
•
Ignition Switch Input (Wire) Wire
•
Fuel Pump Control (Wire) Wire
•
Engine Grounds (3 total) Eyelets
•
Battery Power (Stud at Fuse/Relay Center)
•
Cooling Fan Control Wire
•
Vehicle Speed Sensor Connection – 2 pin
Optional Connections (Not required for operation)
• Engine Oil Pressure Sensor – 3 pin Connector
•
Generator Control Connector – 2 pin
•
Optional User Outputs Bulkhead – 12 pin Connector (12-way)
•
MIL (Malfunction Indicator Lamp) wire
Connections
Connect all engine/vehicle-side connectors before connecting the harness to the ECM. All engine/vehicle-side connectors are functionally
labeled, consult a service manual if necessary to determine connection locations.
Note: If you are using the Chevrolet Performance or production LSA generator DO NOT plug in the generator control wire into
the generator. This will result in the generator defaulting to only an 8 volt output above 3000 RPM.
Note: It may be easier to install the harness on the engine before installing the engine into the vehicle.
The harness includes a fuse/relay center containing all required fuses and relays, and also a 12-way bulkhead connector (with sealed
mating connector) which contains outputs that may be useful to the user (see ‘Bulkhead Connector Outputs’ section below). The fuse/relay
center should be mounted as high in the engine compartment as possible to avoid unnecessary splash and road debris. Likewise, keep
the 12-way bulkhead connector and diagnostic link connector (both connect from the fuse/relay center) as high and protected as possible.
The 3 ECM connectors are indexed to connect only in the correct locations. Install by pressing down firmly until the connector is seated,
then pull the top slider bar down until it snaps and locks into place. The bar should slide easily and will not move unless the connector is
seated properly, do not use excessive force.
Attach the harness ground eyelets (3 total) to the engine block, ensuring the connections are clean and secure, and attach the fuel pump
wire from the fuse/relay center to the power side of the pump (this feed is fused and relay-controlled from the ECM).
Make sure all intended engine and vehicle side connections have been made before proceeding to connect power.
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Auxiliary Devices
–50 amp fused
Main Battery
Connection
Attach a 12 volt ignition switch feed from the vehicle to the pink ignition switch wire in the harness (this is required to enable the proper
power-up sequence of the ECM). This can be routed into the passenger compartment with the accelerator pedal connector and diagnostic
link connector. Next, connect battery power (minimum 8 gauge wire) to the horizontal stud on the fuse relay center. The other two studs
are for accessories and are 50 amp fused. The harness installation is complete.
Additional features and bulkhead connector descriptions are also included below:
System Features
• The Fuse/Relay center contains all required fuses and relays for proper engine operation. Spare fuse and relay openings are provided
for possible future customer use.
•
The Fuse/Relay center includes a malfunction indicator light (MIL) which will illuminate in the event of an engine fault code. See your
GM Performance Parts dealer to have this code retrieved at the diagnostic link connector in the fuse/relay center (using a Tech2 with
GM Performance Parts Diagnostics selection. Codes can also be retrieved using an aftermarket diagnostic scan tool capable of reading
this configuration, select 2012 or current model year Cadillac CTS-V with the LSA engine). Note that the MIL will illuminate when the
vehicle is keyed-up—this is normal, and it will go out once the engine is started if there are no current fault codes. A redundant MIL
wire is included in the wiring harness to allow a light to mounted inside the passenger compartment. The wire is located in the wire
bundle near the pedal connector and the ignition voltage.
•
A cooling fan is controlled by the ECM. Control is set to turn on a 12 V fan at 97 Deg C (207 Deg F) coolant temperature. Once the
fan comes on, the vehicle must exceed 15 mph before it will turn off. This prevents fan cycling at idle. The fan control wire is fused/
relayed and must be connected to your fan. NOTE: If the relay is not in place it turn on the service engine soon light.
•
The fuel pump is controlled by the ECM. The control wire supplies 12 V and is fused/relayed and should connect to the 12 V side of
the fuel pump.
•
When using the Chevrolet Performance or production LSA generator DO NOT plug in the generator control wire into the generator.
This will result in the generator defaulting to only an 8 volt output above 3000 RPM.
•
A tachometer signal is included in the bulkhead connector (see below). This is a 2 pulse/rev output which may correspond to
a 4-cylinder setup in some tachometers or transmission controllers. Note the signal is a low voltage square wave, some tachometers
or transmission controllers may need a pull-up resister in order to read the signal, similar to a 5000 ohm, ¼ watt resister– this detail
is left to the user. The following circuit has worked for numerous devices – the resister value may need to be changed if your device
does not read this output properly.
Bulkhead Connector Pin C
Engine Speed—Tach Out
Pull High Tach Out
5000 Ω
Bulkhead Connector Pin L
Ignition Voltage
NOTE: When connected to the CP Supermatic Connect and Cruise Harness the pull up resister is not required for the Transmission
Controller.
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•
An oil pressure output is included in the bulkhead connector and can be used for a pressure gauge if desired (see Oil pressure Sensor
below for scaling info). The oil pressure sensor is required for the system to operate properly.
•
A vehicle speed output is included in the bulkhead connector for use with auto-scaling speedometers. The vehicle speed sensor
connector in the harness must be attached to a variable reluctance type speed sensor (typical of most late model GM automatic
transmissions) for this to function.
Bulkhead Connector Outputs
Bulk Head Connector Pin L
Mating Connector
15326849 Connector
15326854 Connector
12191818 Female Terminal 15304701 Male Terminal
15366021 Seal
15366021 Seal
15305171 Plug
15305171 Plug
15430903 TPA
15430903 TPA
Load View or Rear View
Circuit #
15317832 CPA
Position
Wire Gage
Color
Description
2501A
A
22
Tan
GMLAN High Speed (-)
-
B
-
Plug
empty
121
C
22
White
Engine Speed
818
D
22
Brown
Vehicle Speed - Out
432B
E
22
Lt. Green
MAP Signal
-
F
-
Plug
empty
2500A
G
22
Tan/Black
GMLAN Low Speed (+)
331B
H
22
Tan/White
Oil Pressure Signal
486B
J
22
Purple
Throttle Pos #2 (0.5v - 4.5v)
40F
K
18
Orange
Battery Power Fuse
5292
L
18
Pink
Ignition "OnPower
50B
M
18
Black
Ground
Bulkhead connector outputs - Terminals for the included mating connector can be acquired at a GM dealership in the Delphi Terminal
Service kit. Terminals are Delphi part number 15326269 (GM part number 19167018), and wire seals are Delphi part number 15366021
(white seal).
These can be found in the Parts Department at many GM/Chevy dealerships.
•
GMLAN Communication Link (TAN/BLACK STRIPE [+], TAN [-]) –
This provides the GMLAN communication messages containing engine operating parameters for potential use in future add on
modules – any current integration of this is left to the user. Can be used with a LAN dash or an electronic dash readout display.
•
Tachometer Signal (WHITE) – This is a 2 pulse/rev output (see features above).
•
Vehicle Speed (BROWN) – This is a non scaled output for use with auto-scaling speedometers and will not function unless a vehicle
speed sensor (VSS) is connected to the ECM through the VSS wire in the harness.
•
MAP (LT GREEN) – This is an output for use in gauges or for load indication in transmission controllers (any connection must be to
high-impedance device). The output is a 0-5 volt signal ranging from 10 – 105 KPa (1.5 – 15.2 psia). Use the ground wire in the bulkhead
connector as the low reference (ground).
TITLE
LSA E-Rod Crate Engine Control System
REV 09JA13
PART NO.
19299067
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48
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ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
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TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
09JA13
Revision - William Duncan
N/A
• Oil pressure Sensor (TAN/WHITE STRIPE) – This is the output from the oil pressure sensor which can be used for monitoring (Pressure
(psig) = [32 x Sensor Voltage]-16). Use the ground wire in the bulkhead connector as the low reference (ground).
PSI = (32* voltage) -16
Volts
PSI
0.5
0.0
1.0
16.0
2.0
48.0
3.0
80.0
4.0
112.0
5.0
144.0
•
Throttle Position (PURPLE) - This is an output for use in gauges or for load indication in transmission controllers (any connection must
be to a high-impedance device). The output is a 0.5 – 4.5 volt signal ranging from 0 – 100 %. Use the ground wire in the bulkhead
connector as the low reference (ground).
•
10A Fused 12V Power (ORANGE) - This is a power output supply and is always enabled.
•
15A Fused 12V Ignition Power (PINK) – This is a power output supply and is enabled only when the ignition is on.
•
Ground (BLACK) – This is used as the low reference (ground) for completion of the MAP, TPS, and oil pressure output circuits. It can
also be used for modules connected to either of the fused 12V outputs.
Terminals for the included mating connector can be acquired at a GM/Chevy dealership in the Delphi Terminal Service kit (J38-125) in
tray 8 position 9.
NOTE: If you are using CP Supermatic Transmission Controller Kit # 19212657 the Tachometer Signal (WHITE) and Throttle Position
(PURPLE) are required to be connected. If you are using CP Supermatic Connect and Cruise kit #19257634 or 19257661 the bulk head
connector must be plugged into the CP Supermatic Connect and Cruise harness. For the Connect and Cruise the tachometer signal and
the throttle position signal are received through the bulk head connector.
Install the Emissions Label
Install the emissions label in a visible location on the hood or on the front of dash.
Start-up and Break-in Procedures
Safety first. If the vehicle is on the ground, be sure the emergency brake is set, the wheels are chocked and the car cannot fall into gear.
Verify everything is installed properly and nothing was missed.
1. Oil & Fluid Fill: This engine assembly may need to be filled with oil or have oil added. After installing the engine, ensure the crankcase
has been filled with the appropriate motor oil to the recommended oil fill level on the dipstick. The 6.2L LSA Crate Engine requires
a special oil meeting GM Standard GM4718M (this will be specified on the oil label). Mobil 1 is one such recommended oil. Other oils
meeting this standard may be identified as synthetic. However, not all synthetic oils will meet this GM standard. Look for and use only
oil that meets GM Standard GM4718M. Also check and fill as required any other necessary fluids such as coolant, power steering
fluid, etc.
2. Oil System Prime: a. The engine should be primed with oil before starting. Install an oil pressure gauge (the existing oil pressure
sensor location at the upper rear of the engine may be used) and disconnect the engine control system (removing power from the
engine control module is generally recommended). Note: Disconnecting only ignition or fuel injector connectors is not recommended –
make sure the control system will not provide ignition or fuel to the engine. b. Once the engine control system has been disconnected,
crank the engine using the starter for 10 seconds and check for oil pressure. If no pressure is indicated, wait 30 seconds and crank
again for 10 seconds. Repeat this process until oil pressure is indicated on the gauge.
3. Initial Engine Start: Reconnect the engine control system. Start the engine and listen for any unusual noises. If no unusual noises
are noted, run the engine at approximately 1000 RPM until normal operating temperature is reached.
4. Engine Warm Up Recommendation: When possible, you should always allow the engine to warm up prior to driving. It is a good
practice to allow the oil sump and water temperature to reach 180°F (82°C) before towing heavy loads or performing hard acceleration
runs.
5. First 30 Mile Break-In Period: The engine should be driven at varying loads and conditions for the first 30 miles or one hour without
wide open throttle (WOT) or sustained high RPM accelerations.
6. Medium Accelerations for Break-In: Run five or six medium throttle (50%) accelerations to about 4000 RPM and back to idle
(0% throttle) in gear.
7. Hard Accelerations for Break-In: Run two or three hard throttle (WOT 100%) accelerations to about 4000 RPM and back to idle
(0% throttle) in gear.
TITLE
LSA E-Rod Crate Engine Control System
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8. Change the Oil and Filter: Replace the oil per the specification in step 1, and replace the filter with a new PF48 AC Delco oil filter.
Inspect the oil and the oil filter for any foreign particles to ensure that the engine is functioning properly.
9. 500 Mile Break-In Period: Drive the next 500 miles (12 to 15 engine hours) under normal conditions. Do not run the engine at its
maximum rated engine speed. Also, do not expose the engine to extended periods of high load.
10. Change the Oil and Filter After 500 Mile Break-In: Again, inspect the oil and oil filter for any foreign particles to ensure that the engine
is functioning properly.
Emission Test Stations –
1. Your vehicle must have Crankshaft Position System Variation Learn procedure (sometimes called CASE Learn) done on it at
a dealership before your Prep Drive Procedure (#2 Below) can be completed. Connected to these instruction is a coupon for a free
Crankshaft Position System Variation Learn. Take it any GM Dealer to have the procedure done.
2. Prep Drive Procedure: This procedure is intended to help you set the I/M (Inspection and Maintenance) flags used by
the emission test stations to determine emissions compliance. NOTE: It is suggested that you take these instructions with you to
the inspection station. Caution: Be aware of road conditions and traffic at all times. This driven portion of this test is best done on
expressway type roads where legal speeds are higher and during times where light traffic is present. It is recommended to have
a passenger call out the instructions to allow the driver to remain focused on the road conditions and traffic. If the road conditions
or traffic force you to abort the driving conditions laid out at any time, simply resume those conditions when the conditions allow.
NOTE: This must be done at an altitude below 6000 ft. Make sure that the MIL (Service engine soon light is out) – NO codes set.
DISCONNECTING THE BATTERY OR CLEARING CODES AFTER PERFORMING THE DRIVE PROCEDURE WILL REQUIRE THIS
PROCEDURE TO BE REPEATED.
Part 1 - Soak and Idle
1- Park the vehicle for 8 hours with battery connected. The vehicle should NOT be parked in the direct sun light. Direct sun light
may cause the I/M flag not to be set properly. The coolant/engine temperature must be below 113°F (45° C). NOTE: Turning
the ignition on for any length of time to check the temperature may cause you to have to soak an additional 8 hours.
2- Start the engine and idle for at least 3 minutes.
Part 2 – On-The-Road Driving
1- Drive the vehicle with the accelerator between ¼ and ½ throttle for 5 minutes.
2- Drive at a steady speed with the engine speed between 1200 and 3000 RPM for 10 minutes.
3- Accelerate to 55 mph.
4- Shift to a lower gear, Second is preferred but choose a gear that will give you an engine RPM between 2500 and 4000 and not
over speed the engine.
5- De-accelerate in that lower gear without using the brakes to 45 mph. Repeat steps 3 - 5 a minimum of four times. This is to
activate “Decel Fuel Cut-Off”.
6- Put vehicle in drive and continue to drive normally for at least 5 more minutes.
7- Accelerate vehicle to 55 mph in a gear that will give you an engine speed of approximately 2500-3000 RPM.
8- De-accelerate in that gear without using the brakes to approximately 40 mph. Repeat steps 7 and 8 a minimum of 4 times.
9- Come to a stop and idle for 30 seconds (in gear for automatic trans).
10-Turn off engine and allow to sit for at least 30 seconds.
11- Restart engine and repeat steps 1 through 9.
12-That completes the Emission Test Station - Prep Drive Procedure.
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Service Information
Contact your Chevrolet Performance Dealer for service or for instructions on how to obtain Service Manuals and Service Information. Use
information from Chevrolet Performance (formally GM Performance Parts) Diagnostics which can be selected from the first menu on
the Tech2 for engine and harness diagnosis (use this information for all LSA crate engine systems).
Appendix:
See www.chevyperformance.com for recommended starters, clutch and flywheels for the manual applications and accessory drive parts.
How the PVC System Works:
A closed crankcase ventilation system must be used in order to provide a more complete scavenging of crankcase vapors. Filtered air
from the air induction system (air cleaner) duct is supplied to the crankcase, mixed with blow-by vapors, and passes through a crankcase
ventilation metering device before entering the intake manifold. The primary component in the positive crankcase ventilation (PCV) system
is the PCV flow metering orifice. Vacuum changes within the intake manifold result in flow variations of the blow-by vapors. If abnormal
operating conditions occur, the design of the PCV system permits excessive amounts of blow-by vapors to back flow through the crankcase
vent tube and into the engine induction system (air cleaner) to be consumed during normal combustion. This engine ventilation system
design minimizes oil consumption and significantly reduces the potential for oil ingestion during vehicle limit handling maneuvers.
ECM Connectors Pinouts:
ECM
Blue
Item C1
34576-0703 Connector
33467-0003 Term (22 GA)
33467-0005 Term (18 GA)
34586-0001 Plug
34575-003 Dress Cover
Circuit #
Position
Wire Gage
Color
239M
10
22
Pink
Power
419
12
22
Brown/White
CEL Light
465
13
22
Green/White
Fuse Bus Pos 7A
239
19
18
Pink
Power
1440
20
22
Red/White
Fuse Bus Pos 6G
121
25
22
White
Engine Speed Bulk Head Pos C
1164
33
22
White/Black
Pedal Module Pos F
1374
35
22
Red
Pedal Module Pos C
1271
36
22
Brown
Pedal Module Pos D
1272
37
22
Purple
Pedal Module Pos A
818
39
22
Brown
Pin D Bulk Head
5069
40
22
Brown
Fuse Bus Pin 1A
7123
46
18
Brown
Supercharger Boost Press Signal
PDL 1
47
22
Blue
Pedal Module Pos E
PDL 2
49
22
Lt. Blue
Pedal Module Pos B
473
54
22
Blue
Fuse Bus 7D
All Other Positions to have Cavity Plugs
TITLE
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ECM
Black
Item C2
34566-0103 Connector
33467-0003 Terminal (22 GA)
33467-0005 Terminal (18 GA) 7158-3113-40 Seal (1 each)
7116-4152-02 Term (1 each)
34586-0001 Plug (40 each)
34565-0003 Dress Cover
TITLE
Circuit #
Position
Wire Gage
Color
2121
1
20
Purple
Odd Coil Pin G
1664
2
22
Tan
Odd Fr O2 Sensor Pos A
1665
3
22
Purple/White
Odd Fr O2 SensorPos B
1668
4
20
Purple/White
Odd Rr O2 Sensor
1669
5
20
Tan/White
Odd Rr O2 Sensor
1876
6
22
Lt. Blue
Even Knock Pos A
407
7
22
Tan
Even Knock Pos B
496
8
22
Blue
Odd Knock Pos A
1716
9
22
Gray
Odd Knock Pos B
581
11
22
Yellow
ETC Pos B
582
12
22
Brown
ETC Pos A
5290
13
18
Pink/Black
Pos 1B Bulk Head
1746
16
20
Lt. Blue/Black
Injector 3 Pos B
2128
17
20
Purple/White
Even Coils Pos G
2124
18
20
Green/White
Even Coils Pos C
2130
19
18
Brown/White
Even Coils Pos E
632
23
22
Pink/Black
Cam Sensor Ground Pos B
2755
24
22
Black
Oil Pressure Sensor Rtn Pos A
7125
25
18
Green
Supercharger Pressure Sensor Grnd
1868
27
22
Yellow/Black
Crank Sensor Ground Pos B
1704
28
22
Pink/Black
Fuse Cavity 8J
1704A
29
22
Red/White
ETC Pos C
1745
32
20
Lt. Green/Black
Injector 2 Pin B
2127
33
20
Orange
Odd Coil Pos B
2127A
34
20
Green
Odd Coil Pos C
2129
35
22
Brown
Odd Coil Pos E
631
39
22
Orange
Cam Sensor Power Pos A
2705
40
22
Gray
Oil Pressure Sensor 5V Ref Pos B
552
42
22
Tan
MAF Pos D
1867
43
22
Lt. Green
Crank Sensor Signal Pos C
1688
44
22
Lt. Blue/Black
ETC Pos E
878
48
22
Blue/White
Injector 8 Pin B
847
49
22
Tan/White
Injector 5 Pin B
846
52
22
Yellow/Black
Injector 6 Pin B
2122
53
22
Red/White
Even Coils Pos B
2126
54
22
Lt. Blue/White
Even Coils Pos F
2123
55
22
Lt. Blue
Odd Coils pin F
633
59
22
Brown/White
Cam Sensor Signal Pos C
331A
60
22
Tan/White
Oil Pressure Sensor Signal Pos C
472
62
22
Tan
MAF Pos E
1869
63
22
Blue/White
Crank Sensor Power Pos A
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Circuit #
Position
Wire Gage
485
64
22
Green
Color
ETC Throttle Pos. Sensor #1 Pos D
486
66
22
Purple
ETC Throttle Pos. Sensor #2 Pos F
492
67
22
Yellow
MAF Pos A
3113
68
22
Gray/White
Odd Fr O2 Heater Pos E
3122
69
20
Gray/White
Odd Rear O2 Heater
844
70
20
Lt. Blue/Black
Injector 4 pin b
877
71
20
Orange/Black
Injector 7 pin B
1744
72
20
Tan
Injector 1 pin B
750
73
14
Black
Ground
All Other Positions to have Cavity Plugs
ECM
Gray
Item C3
34566-0203 Connector
33467-0003 Terminal (22 GA)
7158-3113-40 Seal (1 each)
7116-4152-02 Term (1 each)
34586-0001 Plug (40 each)
34565-0003 Dress Cover
Circuit #
Position
Wire Gage
Color
1667
3
22
Tan
Even Fr O2 Pos A
1666
4
22
Purple
Even Fr O2 Pos B
1670
5
20
Purple
Even Rr O2
1671
6
20
Tan
Even Rr O2
225
7
22
Orange
Generator Pos B
1724
14
22
Gray
Scharger Waste Gate pin 2
3212
15
22
Lt. Green
Even Fr O2 Pos E
2014
16
22
Pink
Intercooler Pump Power
6014
22
20
Orange/Black
Baro Press Ground
469
23
22
Orange/Black
MAP Pos A
2501
33
22
Tan
ALDL Pin 14,Bulkhead pin G
2761
35
22
Tan
ECT Pos 1
6120
36
22
Yellow/Black
Inlet Air Temp Grnd pin b
2932
38
22
White/Black
Baro Pressure Sens Power
2704
39
22
Gray
MAP Pos C
3607
42
22
Lt. Blue/White
Intercooler Pump Signal
428
48
20
Green/White
Canister Purge pin b
335
49
22
Green
Fuse Bus Pos 7D
3223
50
22
Tan/Black
Even Rr O2 Sens Heater
2500
53
22
Tan/Black
ALDL Pin 6,Bulkhead pin A
410
55
22
Yellow
Engine Coolant Sensor Pos 2
6118
56
22
Lt. Blue
Inlet Air Temp signal pin a
433
58
20
Gray/Black
Baro Sensor pin c
432
59
22
Lt. Green
MAP Pos B
821
66
22
Purple/White
VSS TOSS Hi Pos 2
822
67
22
Lt. Green/Black
VSS TOSS Lo Pos 1
750A
73
14
Black
Ground
All Other Positions to have Cavity Plugs
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These specifications are intended as a supplement to GM service manuals. It is not the intent of these specifications to replace
the comprehensive and detailed service practices explained in the GM service manuals.
The information contained in this publication is presented without any warranty. All the risk for its use is entirely assumed by the user.
Specific component design, mechanical procedures, and the qualifications of individual readers are beyond the control of the publisher,
and therefore the publisher disclaims all liability incurred in connection with the use of the information provided in this publication.
Chevrolet, Chevy, the Chevrolet Bow Tie Emblem, General Motors, and GM are all registered trademarks of the General Motors Corporation.
Coupon for Crankshaft Position System Variation Learn Procedure
NOTE: When your vehicle is completed, write your engine serial number in the area indicated on the coupon below (see the above picture for the location of the serial number) and take the coupon and vehicle
to your GM Dealer.
Good for one free Crankshaft Position System Variation Learn Procedure
at any GM Dealer for your E-Rod Engine
Write Engine Serial Number Here
Note to Dealers: This coupon is good for one free Crankshaft Position System Variation
Learn procedure found in the service information Document ID: 2348341. Charge this
procedure to Z2271 and enter the E-ROD engine serial number in the claim notes to
guarantee payment.
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Système de commande du moteur en caisse E-Rod LSA
Catalyseur
Absorbeur de vapeurs
de carburant
Faisceau de
câbles du
moteur
Débitmètre
d’air massique
Moteur
Filtre à air
Compresseur
Régulateur du
moteur
Tubulure
d’échappement
Sonde d’oxygène
(amont/avant)
Sonde d’oxygène
(aval/arrière)
Nous vous remercions d'avoir choisi Chevrolet Performance comme source de haute performance. Chevrolet Performance s'est
engagée à offrir une technologie de rendement éprouvée et novatrice qui est réellement... beaucoup plus que de la puissance.
Les pièces de Chevrolet Performance ont été conçues, élaborées et mises à l'essai de manière à dépasser vos attentes de réglage
précis et de fonction. Veuillez vous reporter à notre catalogue pour connaître le centre Chevrolet Performance autorisé le plus près de
chez vous ou visitez notre site Web à www.chevyperformance.com.
Ce système de commande E-ROD est une trousse entièrement intégrée possédant une homologation concernant les émissions des 50 états
conçu pour les moteurs en caisse de série LSA de Chevrolet Performance. La trousse comprend le moteur, le module de commande du moteur
(programmé avec l’étalonnage approprié), le faisceau de câbles du moteur, la pédale d’accélérateur, le débitmètre d’air massique (MAF),
le bossage de montage du débitmètre d’air massique, des sondes d’oxygène (4) et les bossages de montage des sondes d’oxygène (4).
Le circuit d'alimentation en carburant requis doit être commandé à 60 psi au ralenti et à 65 gal/h à 87 psi (600 kPa) pour des conditions
de plein gaz. Le fait de ne pas maintenir la pression ou le débit adéquat peut avoir une incidence sur le rendement et le comportement du
véhicule, ainsi que sur la durabilité du moteur.
IMPORTANT : Lire la section « Système – À FAIRE et À ÉVITER » ci-dessous avant d’essayer de poser le moteur, puis passer en
revue à nouveau avant d’essayer de démarrer le véhicule. Si le moteur demeure au ralenti après la pose du système de commande,
rechercher un témoin d’anomalie allumé (situé dans le centre de fusibles/relais, parfois nommé « témoin d’anomalie du moteur »
ou témoin de « rappel d’entretien du moteur ») indiquant la présence de codes d’anomalie mémorisés. Si le témoin d’anomalie (MIL)
est allumé, rechercher des codes et effectuer toute réparation nécessaire (il s’agit généralement d’un problème de connecteur ou de
câblage), consulter un manuel d’entretien, au besoin (Cadillac CTS-V 2012 ou de l'année de fabrication actuelle avec moteur LSA).
Observer toutes les précautions et tous les avertissements en matière de sécurité présentés dans le Manuel d’entretien au moment
d’installer ce groupe dans n’importe quel véhicule. Porter un protecteur pour la vue et des vêtements de protection appropriés.
Soutenir fermement le véhicule avec des chandelles au moment de travailler sous le véhicule ou autour de celui-ci. Utiliser seulement
les outils appropriés. Faire preuve d’extrême prudence lorsqu’on travaille avec des liquides ou des matériaux inflammables,
corrosifs ou dangereux. Certaines procédures nécessitent l’utilisation d’un équipement spécial et des habiletés particulières.
Si vous ne possédez pas la formation, l’expertise et les outils nécessaires pour effectuer toute partie de cette conversion en toute
sécurité, ce travail devrait être réalisé par un professionnel.
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Système – À FAIRE et À ÉVITER :
À faire :
•
S’assurer d’effectuer tous les branchements secondaires prévus du moteur/véhicule avant de brancher l’alimentation de l’allumage
ou de la batterie au système.
•
S’assurer que le faisceau de câbles est fixé selon les recommandations et que l’acheminement ne passe pas à des endroits risquant
d’endommager le câblage (p. ex., arêtes vives, points de pincement, composants tournants, composants d’échappement, etc.).
S’assurer que tous les connecteurs et tous les câbles inutilisés sont bien fixés et protégés (scellés ou couverts de ruban adhésif, au
besoin, pour éviter tout court-circuit).
•
S’assurer que toutes les masses du moteur et du faisceau de câbles sont propres et bien fixées. Il est recommandé d’utiliser une
tresse de masse d’au moins ¾ de pouce depuis le moteur au châssis du véhicule.
•
S’assurer que le débitmètre d’air massique est orienté de façon appropriée dans l’admission (celui-ci ne pourra fonctionner que s’il
est posé dans le sens approprié). Une flèche située sur le capteur indique le sens exact du débit. Vérifier l’orientation du débitmètre
avant de souder le bossage de montage, puisque le débitmètre ne se monte que d’une seule façon dans le bossage.
•
S’assurer que le débitmètre d’air massique (MAF) est monté au centre d’un tube droit d’une longueur minimale de 6 po et de 4 po de
diamètre et qu’il se trouve à au moins 10 po du corps de papillon.
•
S'assurer que la pression de carburant peut atteindre 600 kPa (87 psi) lorsque le moteur tourne. La pression doit être régulée à
60 psi au ralenti et 65 gal/h à 600 kPa (87 psi) à plein gaz. Ceci est réalisé en raccordant la dépression au régulateur de pression.
•
S’assurer que la tension de la batterie est branchée un fil de calibre minimal de 8 au goujon horizontal du boîtier à fusibles. Se reporter
à la section Branchements pour des détails.
•
S’assurer que les dégagements de la pédale d’accélérateur respectent les directives ci-dessous.
À éviter :
•
Changer ou modifier n’importe quel câblage dans le système de la pédale d’accélérateur ou du système du papillon électronique.
•
Souder ou modifier le câblage de sonde d’oxygène.
Exigences relatives au véhicule
PNBV maximal du véhicule (poids nominal brut du véhicule)
Moteur LSA 6.2 L - 5 725 lb ou moins
Vitesse d’entrée du véhicule
Le module de commande du moteur (ECM) est programmé et recherche 40 impulsions par tour pour les boîtes de vitesses automatiques.
Le faisceau de câbles du système de commande LSA est conçu pour se brancher dans le capteur de vitesse de sortie des boîtes de
vitesses 4L60 et 4L80, qui présentent une sortie à 40 impulsions. NOTA : Le capteur de vitesse d’entrée du véhicule doit être branché.
Exigences relatives au rapport de pont et à la dimension des pneus
Le rapport de pont est réglé à 3.42:1 lors de l'étalonnage et convient à des rapports allant de 3.08 à 4.11. Le diamètre des pneus doit
se situer entre 26 po et 30 po. NOTA : Pour un rendement optimal, choisir un rapport de pont et une dimension de pneu dans
la gamme recommandée.
NOTA : Tous les moteurs sont expédiés avec un volant moteur de boîte de vitesses manuelle. Pour les applications à boîte de vitesses
automatique, il incombe à l'utilisateur d'acheter séparément la tôle d'entraînement. Pour les choix concernant la tôle d'entraînement,
le volant et l'embrayage, visitez le www.chevyperformance.com.
Consultez également le catalogue Chevrolet Performance ou visitez le www.chevyperformance.com pour connaître
les composants recommandés pour l'entraînement des accessoires et le démarreur.
NOTA : Les pièces de la présente liste peuvent avoir été mises à jour ou remplacées. Pour obtenir la dernière liste des
numéros de pièces, visitez le www.chevyperformance.com.
TITLE
LSA E-Rod Crate Engine Control System
REV 09JA13
PART NO.
19299067
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Initial Release - William Duncan
N/A
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
09JA13
Revision - William Duncan
N/A
French
Liste de pièces :
Ces instructions portent sur les ensembles suivants :
• 19257456 LSA 6.2 L (40T – requis pour les boîtes de vitesses automatiques et CERTAINES boîtes de vitesses manuelles)
•
19257460 LSA 6.2 L (17T – requis pour la PLUPART des boîtes de vitesses manuelles)
Chaque trousse comprend le moteur suivant :
Ensemble moteur LSA 6.2 L de l’équipement facultatif commun (RPO) y compris une pompe de refroidisseur intermédiaire
Pièces incluses dans tous les ensembles ci-dessus :
20941740 Catalyseur (gauche)
20941739 Catalyseur (droit)
17113332 Absorbeur de vapeurs de carburant
12611638 Tubulure d'échappement (gauche)
12611639 Tubulure d'échappement (droit)
92202326 Joint d'étanchéité - tubulure d'échappement - quantité : 2
19202661 Élément de filtre à air sec
15032594 Écrou - tuyau de la tubulure d'échappement (M10 X 1,5) - quantité : 4
19257457 Trousse de contrôle des émissions E-ROD LSA
92202996 Collier de serrage – échappement
La trousse de contrôle des émissions du moteur comprend les pièces suivantes :
TITLE
19257458
LSA (40T – signal de vitesse de la boîte de vitesses 40 dents) avec module de commande du moteur 19210737
19257462
LSA (17T – signal de vitesse de la boîte de vitesses 17 dents) avec module de commande du moteur 19210737
19244453
Faisceau de câbles du moteur
19299067
Feuille d'instructions
15865791
Débitmètre d'air massique
19166574
Support du débitmètre d'air massique
10379038
Pédale d'accélérateur
12581966
Sonde d'oxygène, avant - quantité : 2
12611165
Sonde d'oxygène, arrière - quantité : 4
15156588
Bossage de montage de la sonde d’oxygène
19258210
Étiquettes d'homologation concernant les émissions, LSA (40T) et (17T)
19300176
Boulon - montage du débitmètre d'air massique (MAF) (M4 x 0,7 x 8 mm) - quantité : 2
19300177
Rondelle - vis de montage du débitmètre d'air massique (MAF) (4 mm) - quantité : 2
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Directives d’installation :
ECM
Le module de commande du moteur (ECM) est hermétique et peut être monté sous le capot. Il faut toutefois éviter les emplacements
extrêmement chauds (échappement, etc.) ou les endroits sujets aux éclaboussures. Il n’est pas recommandé de monter l’ECM
directement sur le moteur.
Pédale d’accélérateur
Monter la pédale d’accélérateur selon les directives dimensionnelles suivantes ; les détails du montage sont spécifiques à l’application
et l’utilisateur doit en assumer la responsabilité. S’assurer que la pédale est montée solidement sur le véhicule. Il faut poser un passefil dans tous les trous de tôle par lequel le faisceau de câbles est acheminé, afin d’éviter tout dommage au câblage.
DIRECTIVES DE DÉGAGEMENT MINIMAL DE L’ENSEMBLE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
2.5"
2"
Pédale
de frein
Pédale
de frein
Pédale
d’accélérateur
.75"
Pédale
d’accélérateur
Vue de profil
Vue avant
Tunnel/
console
Débitmètre d’air massique (MAF)
NOTA : Il est essentiel que le débitmètre d’air massique soit monté selon les instructions ci-dessous. Si le montage n’est pas
effectué selon les recommandations, cela peut avoir une incidence sur le rendement ou le comportement du véhicule.
Le débitmètre d’air massique doit être posé dans le système d’admission au moyen du bossage de montage de débitmètre d’air massique
fourni. Le système d’admission doit être de 4 po de diamètre et comporter une section droite d’une longueur d’au moins 6 po. Monter le
débitmètre d’air massique au centre de la section d’admission droite, en s’assurant que le centre du bossage de montage est situé à au
moins 10 po du corps de papillon.
Le débitmètre d’air massique doit être orienté correctement dans le système d’admission – prendre note que la flèche sur le capteur indique
le sens du débit. S’assurer de souder le bossage de montage de façon appropriée – le débitmètre ne se monte que d’une seule façon dans
le bossage (se reporter au schéma).
Souder le bossage en place avant de poser le débitmètre. Une fois posé dans le véhicule, le débitmètre d’air massique devrait être monté
de manière à ce que l’extrémité comportant le connecteur soit orientée entre l’horizontale et la verticale – ne pas orienter le connecteur vers
le bas.
de montage
Zone tre d’air m du
è
a ss
m
i qu
bit
dé
e
DIRECTIVES DE MONTAGE DU DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE
SECTION DROITE D’AU MOINS 6 po
SENS DU DÉBIT D’AIR
4"
TUBE
BOSSAGE DE MONTAGE DU DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE
AU FILTRE
À AIR
HAUT
MINIMUM DE 10 po DU CORPS DE PAPILLON
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Filtre à air
Il est recommandé d’utiliser l’élément sec du filtre à air fourni. Toutefois, si un filtre à air d’un autre type est utilisé, il doit faire partie de
la gamme d’éléments secs. NOTA : La conformité aux normes d’émissions et le ravitaillement en carburant ne peut être garantie
si une pièce différente est utilisée.
Sondes d’oxygène
NOTA : Il est essentiel que les sondes d’oxygène soient montées selon les instructions ci-dessous. Le système
d’échappement DOIT être étanchéisé de façon appropriée ; toute fuite près des sondes (en aval ou en amont) peut
entraîner le mauvais fonctionnement du circuit d’alimentation. Si les sondes ne sont pas montées tel que recommandé
ou s’il y a une fuite du système d’échappement, cela peut avoir une incidence sur le rendement ou le comportement
du véhicule. Effectuer un essai d’étanchéité du système d’échappement pour s’assurer que l’étanchéité est adéquate
(mêmes des fuites mineures peuvent avoir une incidence sur la régulation du carburant).
Les sondes d’oxygène des précatalyseurs (avant) devraient être montées dans les emplacements fournis. S’ils ne sont pas
disponibles, utiliser le collecteur du système d’échappement dans un emplacement permettant de procéder également à l’échantillonnage
de l’échappement de tous les cylindres. S’assurer d’acheminer le câblage et les connecteurs à l’écart des zones de chaleur élevée.
Les sondes d’oxygène doivent être montées de façon à ce que leur extrémité pointe entre l’horizontale et entièrement vers le bas – ne
pas monter les sondes en orientant leur extrémité vers le haut. Souder dans les bossages de montage fournis (trou de 7/8 po), au besoin.
Les sondes d’oxygène des post-catalyseurs (arrière)doivent être montées aux emplacements prévus dans l’ensemble catalyseur.
Il est fortement recommandé d’utiliser les bossages pour sonde d’oxygène dans les ensembles catalyseur sans les modifier. Si les sondes
doivent être déplacées ou montées de façon différente pour convenir au véhicule, elles doivent être montées à la même distance de
l’arrière de la structure en nid d’abeille du catalyseur avant que de l’ensemble de catalyseur non modifié. Les sondes d’oxygène doivent
être montées de façon à ce que leur extrémité pointe entre l’horizontale et entièrement vers le bas – ne pas monter les sondes en orientant
leur extrémité vers le haut.
Tubulures d’échappement
Il est recommandé d’utiliser les tubulures d’échappement fournies ou des tubulures similaires pour moteur LS.
Catalyseurs
NOTA : Il est essentiel que les catalyseurs soient montés selon les instructions ci-dessous.
Les catalyseurs fournis, gauche n° 20941740 et droit n° 20941739, doivent être montés entre 16 po et 20 po de la face de l’orifice
d’échappement de culasse la plus près. Prendre soin de ne pas confondre les catalyseurs de gauche et de droite (voir l’image ci-dessous).
Les sondes d’oxygène arrière doivent être orientées vers le centre du véhicule.
Avant 02s
Arrière 02s
Système de recyclage des gaz de carter (RGC)
Comment effectuer le réglage du système RGC :
Il y a deux orifices sur le moteur qui composent le système de RGC. Les orifices sur le moteur sont 1). Couvercle de soupape arrière
gauche (côté conducteur). 2) Avant droit (côté passager). Les orifices munis de tubes argentés peuvent paraître simples, mais ils ne doivent
pas être modifiés. Ces tubes sont munis d’un petit orifice à l’intérieur qui remplace une soupape RGC des conceptions antérieures. Ces
orifices doivent être raccordés à l’air propre filtré. Ce raccordement doit se trouver à l’intérieur du système de filtre à air du moteur et entre
le débitmètre d’air massique et le corps de papillon du moteur. Comme le moteur brûle l’air pénétrant dans le système RGC, si l’orifice
d’air frais se trouve avant le débit d’air massique (MAF), cet air pénétrera alors dans le moteur sans avoir été mesuré par le débitmètre,
ce qui peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur.
La source de dépression pour le système RGC est déjà raccordée au moteur et doit être maintenue ainsi.
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Orifice n° 2 d’air
frais du système
de recyclage des
gaz de carter (PCV)
Orifice n° 1 d’air
frais du système
de recyclage des
gaz de carter (PCV)
Orifice n° 2 d’air
frais du système
de recyclage des
gaz de carter (PCV)
L’alimentation
en air frais du
système de
recyclage des
gaz de carter
(PCV) DOIT
être branchée
au système
d’admission d’air
après le filtre et
l’aéromètre
Source de dépression pour le servofrein
L’orifice de dépression pour le servofrein est un bouchon situé à l’avant de la tubulure d’admission, derrière le corps de papillon.
Système de refroidisseur d’air de suralimentation
L’ensemble couvercle est équipé d’un refroidisseur intermédiaire intégré. Le refroidisseur intermédiaire utilise un liquide de refroidissement
conventionnel dans un système distinct du système de refroidissement du moteur. L’ensemble refroidisseur intermédiaire comprend le couvercle,
un échangeur de chaleur / refroidisseur d’air de suralimentation et une variété de capteurs pour surveiller la pression et la température de l’air.
L’ensemble tuyau de refroidisseur d’air de suralimentation, situé à l’arrière du couvercle, transfère le liquide de refroidissement vers le système de
refroidissement du refroidisseur intermédiaire par le biais des flexibles de liquide de refroidissement du véhicule. L’ensemble tuyau de refroidisseur
d’air de suralimentation est scellé au refroidisseur d’air de suralimentation au moyen de joints toriques et d’un joint de fixation. Le liquide de
refroidissement pénètre dans l’orifice d’entrée de l’ensemble, est dirigé dans l’échangeur de chaleur / le refroidisseur d’air de suralimentation et
revient dans le système de refroidissement distinct.
Le système de refroidissement du refroidisseur intermédiaire est nécessaire pour s’assurer que la chaleur puisse s’échapper du liquide
de refroidissement. Le système doit comprendre des canalisations de dimension appropriée, un radiateur et une pompe (un débit minimal de
5,5 gallons par minute, ce qui est compris dans cette trousse) afin de s’assurer que la température du liquide de refroidissement demeure dans
une gamme acceptable, surtout pendant les gammes de fonctionnement à suralimentation élevée (p.ex. fortes accélérations, positions élevées du
papillon des gaz, etc.). Pour un rendement optimal, il est recommandé que la température du liquide de refroidissement soit maintenue
sous 95 degrés F au niveau de l’entrée du refroidisseur intermédiaire. Il est essentiel que cette température soit maintenue sous
175 degrés F pour assurer un fonctionnement sécuritaire du moteur. L’utilisation de composants de production est recommandée dans la
mesure du possible. Le client peut toutefois choisir la tuyauterie, le radiateur et le réservoir.
Une pompe de refroidisseur intermédiaire est fournie avec votre moteur en caisse CP. Afin de garantir un refroidissement adéquat, la pompe
doit pouvoir fournir le débit de 24 L/min ou 400 gal/h à plus de 90 kPa. Le numéro de pièce CP 13581479 (fourni) répond à ces exigences.
Les flexibles du refroidisseur d’air de suralimentation sont raccordés à l’arrière du couvercle de compresseur à suralimentation. L’entrée de
liquide de refroidissement du refroidisseur d’air de suralimentation est le raccordement inférieur situé à l’arrière et la sortie est le raccordement
supérieur. Le système de refroidisseur d’air de suralimentation doit être raccordé de la façon indiquée dans le schéma ci-dessous :
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Sortie du liquide
de refroidissement
du refroidisseur
d’air de
suralimentation
Schéma du refroidisseur d’air de suralimentation
Entrée du liquide
de refroidissement
du refroidisseur
d’air de
suralimentation
Radiateur du
refroidisseur d’air
de suralimentation
Pompe
Les flèches indiquent
le sens de circulation
Système de recyclage de vapeurs de carburant
Votre trousse comprend un absorbeur de vapeurs de carburant. L’absorbeur peut être fixé à n’importe quel endroit entre le réservoir et le moteur (il n’est
pas recommandé de fixer l’absorbeur sur le moteur même). Cet absorbeur doit être raccordé à la canalisation d’évacuation des gaz du réservoir de
carburant et au solénoïde de purge sur le moteur. Il est important d’utiliser un système d’évaporation du réservoir de carburant compatible afin que le
réservoir de carburant ne soit pas mis à l’air libre dans l’atmosphère.
NOTA : Il est également très important que le réservoir de carburant soit doté d’une calotte gonflable. Un réservoir muni d’une calotte gonflable
conserve toujours environ 10 % de sa capacité vide lors d’un remplissage afin que les vapeurs de carburant puissent être acheminées de ce
volume à l’absorbeur. Sur certains systèmes de réservoir, il peut être nécessaire de poser un clapet antiretour de liquide sur la canalisation de
vapeur entre le réservoir et l’absorbeur pour empêcher le carburant liquide d’être aspiré dans l’absorbeur. Pour se conformer aux règlements
relatifs au système de recyclage des vapeurs de carburant et au système de récupération des vapeurs à bord (ORVR), les composants du
système d’alimentation en carburant (réservoir de carburant, tuyau de remplissage et bouchon de réservoir de carburant) doivent être similaires
à ceux offerts en grand volume par l’équipementier (OEM) pour les véhicules de l’année modèle 2006 ou d’une année ultérieure. Les flexibles
devraient être faits de métal pour carburant ou d’un matériel en polymère synthétique qui respecte les exigences de perméation exposées
dans le SAE J30R9. Les points de connexion du flexible devraient respecter les spécifications énoncées dans le SAE J2044.
OPTION DE MONTAGE À L’HORIZONTALE,
MONTER AVEC CE CÔTÉ VERS LE HAUT
Raccord de l’électrovalve de purge
à l’absorbeur
au solénoïde
de purge sur
le moteur
(MASSE
à la mise à l’air
libre de purge
du réservoir
)
OPTION DE MONTAGE
DEBOUT, MONTER AVEC
LES TUBES VERS LE HAUT
À la mise à l’air libre
de purge du réservoir
LIGNE MÉDIANE
DU TUBE DE PURGE
OPTION DE MONTAGE À LA
VERTICALE, MONTER AVEC
CETTE SURFACE VERS LE HAUT
au solénoïde
de purge sur
le moteur
à la mise
à l’air
libre de
purge du
réservoir
(MASSE
)
MONTAGE ACCEPTABLES POUR LE BON
FONCTIONNEMENT DU PIÈGE À LIQUIDE
(MASSE
)
Faisceau de câbles du moteur
La description suivante énumère les connexions sur le moteur et sur le côté du véhicule. Les circuits optionnels sont décrits à la section
« Caractéristiques du système » ci-dessous. NOTA : Un témoin d’anomalie (MIL - parfois appelé témoin de « rappel d’entretien du
moteur ») est monté à l’intérieur du centre de fusibles/relais. Une sortie de témoin d’anomalie redondante est également présente
dans le faisceau de câbles près du connecteur de module de pédale. Il est conseillé de poser également un témoin d’anomalie
dans un endroit bien visible dans l’habitacle. Ce circuit doit être alimenté par un voyant à faible courant de 12 V et une tension
d’allumage de 12 V. La sortie du témoin d’anomalie du module de commande du moteur (ECM) fournit la masse au circuit.
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Connexions requises pour un fonctionnement approprié
• Sonde de liquide de refroidissement – connecteur 2 broches
• Débitmètre d’air massique – connecteur 5 broches
• Capteur de position d’arbre à cames – connecteur 3 broches
• Commande de papillon électronique – connecteur 6 broches
• Capteur de pression absolue de la tubulure d’admission (MAP) – connecteur 3 broches
• Sondes d’oxygène avant ou en amont du catalyseur (2 au total) – connecteurs à 5 broches
• Sondes d’oxygène arrière ou en aval du catalyseur (2 au total) – connecteurs à 5 broches
• Sonde température de l’air d’admission – connecteur 2 broches
• Capteur de pression atmosphérique – connecteur 3 broches
• Solénoïde de régulation de pression de suralimentation – 2 broches
• Commande de la pompe de refroidisseur d’air de suralimentation – connecteur 5 broches
• Capteurs de détonations (2 au total) – connecteurs à 2 broches
• Allumage/injecteur du groupe impair – connecteur 14 broches
• Allumage/injecteur du groupe pair – connecteur 12 broches
• Capteur de position du vilebrequin – connecteur 3 broches
• Capteur de pédale d’accélérateur – connecteur 6 broches
• Électrovalve de régénération – connecteur 2 broches
• Câble d’entrée de commutateur d’allumage
• Câble de commande de pompe à carburant
• Œillets de masse du moteur (3 au total)
• Alimentation de la batterie (plot au centre du fusibles/relais)
• Câble de commande de ventilateur de refroidissement
•
Connexion du capteur de vitesse du véhicule – 2 broches
Connexions optionnelles (non requises pour le fonctionnement)
• Capteur de pression d’huile à moteur – connecteur à 3 broches
• Connecteur de la commande d’alternateur – 2 broches
• Sorties facultatives pour l’utilisateur dans la cloison – connecteur à 12 broches (12 voies)
•
Fil du témoin d’anomalie
Connexions
Brancher tous les connecteurs sur le moteur/côté du véhicule avant de brancher le faisceau de câbles au module de commande du moteur
(ECM). Tous les connecteurs sur le moteur/côté du véhicule présentent une étiquette de leur fonction. Consulter un manuel d’entretien,
au besoin, pour déterminer l’emplacement des connexions.
Nota : Si un alternateur Chevrolet Performance ou de production LSA est utilisé, NE PAS brancher le fil de commande
de l'alternateur sur l'alternateur. Cela entraîne une défaillance de l'alternateur à une puissance de seulement 8 volts,
au-dessus de 3 000 tr/min.
Nota : Il peut être plus facile de poser le faisceau de câbles sur le moteur avant de poser le moteur dans le véhicule.
Le faisceau de câblage comporte un centre de fusibles/relais comprenant tous les fusibles et relais nécessaires, ainsi qu’un connecteur
de cloison à 12 voies (avec connecteur d’accouplement étanche) qui comprend des sorties pouvant être utiles à l’utilisateur (se reporter
à la section « Sorties de connecteur de cloison » ci-dessous). Le centre de fusibles/relais doit être monté aussi haut que possible dans
le compartiment moteur afin d’éviter toute éclaboussure et tout débris de la route inutiles. Tenir également le connecteur de cloison
12 voies et le connecteur de diagnostic (ces deux connecteurs sont connectés depuis le centre de fusibles/relais) aussi haut et bien
protégés que possible.
Les 3 connecteurs de l’ECM sont indexés pour qu’ils ne se branchent qu’aux emplacements appropriés. Poser le connecteur en pressant
fermement vers le bas jusqu’à ce qu’il soit bien assit, ensuite tirer la barre coulissante supérieure vers le bas jusqu’à ce que vous entendiez
un claquement et qu’elle se verrouille en place. La barre devrait se mettre en place facilement et ne devrait pas bouger si le connecteur
est assis correctement, ne pas appliquer une force excessive.
Attacher les oeillets de mise à la terre du faisceau de câbles (3 au total) au bloc-moteur, en s’assurant que les raccords sont propres et bien
fixés, et attacher le fil de la pompe à carburant du centre du fusible/relais au côté alimentation de la pompe (cette charge d’alimentation
est protégée par fusible et commandée par relais à partir du module de commande du moteur (ECM)).
S’assurer que tous les raccords latéraux du moteur et du véhicule choisis ont été raccordés avant de procéder au branchement
de l’alimentation.
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Dispositifs
auxiliaires – avec
fusible de 50 A
Connexion
de batterie
principale
Attacher une charge d’alimentation à fusible d’allumage de 12 volts du véhicule au fil du commutateur d’allumage rose (PK) dans le faisceau
de câbles (cela est nécessaire pour l’activation de la bonne séquence de mise en marche de l’ECM). Ce fil peut être acheminé par
le compartiment passager avec le connecteur de pédale d’accélérateur et le connecteur de lien diagnostic. Ensuite, brancher l’alimentation
de la batterie (fil d’un diamètre minimal de 8) au goujon horizontal sur le centre du relais du fusible. Les deux autres goujons sont pour les
accessoires et possèdent un fusible de 50 ampères. La pose du faisceau de câbles est terminée.
Des caractéristiques supplémentaires et des descriptions de connecteurs de cloison sont également incluses ci-dessous :
Caractéristiques du système
• Le centre de fusible/relais contient tous les fusibles et les relais requis pour le bon fonctionnement du moteur. Des ouvertures pour
fusibles de rechange et relais sont prévues pour une utilisation ultérieure possible par le client.
•
•
•
Le centre de fusible/relais comprend un témoin de défaillance (MIL), lequel s'allumera si un code d'anomalie du moteur s'établit.
Se rendre chez un concessionnaire GM Performance Parts pour faire récupérer ce code à partir du connecteur de diagnostic dans le
centre de relais à fusible (au moyen de Tech 2 et l'option GM Performance Parts Diagnostics). Il est également possible de récupérer
les codes au moyen d'un outil de diagnostic du marché secondaire capable de lire cette configuration; sélectionner une Cadillac
CTS-V 2012 ou de l'année de fabrication actuelle avec un moteur LSA). Prendre note que le témoin d'anomalie s'allume lorsque
la clef du véhicule est en position de marche; il s'éteint lorsque le moteur est démarré s'il n'y a pas de codes d'anomalie établis.
Un fil redondant de témoin d'anomalie est inclus dans le faisceau de câbles de façon à permettre la pose d'une lampe à l'intérieur du
compartiment passager. Le fil est situé dans la botte de fil près du connecteur de la pédale et de la tension d'allumage.
Un ventilateur de refroidissement est commandé par le module de commande du moteur (ECM). La commande est réglée pour activer
un ventilateur de 12 V à une température de liquide de refroidissement de 97 degrés C (207 degrés F). Une fois que le ventilateur est
activé, le véhicule doit dépasser une vitesse de 15 mi/h avant d’être désactivé. Cela empêchera le ventilateur d’établir des cycles au
ralenti. Le fil de commande du ventilateur possède un fusible/relais et doit être branché à votre ventilateur. NOTA : Si le relais n’est
pas en place, il activera le témoin d’entretien du moteur.
La pompe à carburant est commandée par l’ECM. Le fil de commande fournit une tension de 12 volts et est protégé par fusible/relais ;
il devrait être branché au côté de 12 volts de la pompe à carburant.
•
Si un alternateur Chevrolet Performance ou de production LSA est utilisé, NE PAS brancher le fil de commande de l'alternateur sur
l'alternateur. Cela entraîne une défaillance de l'alternateur à une puissance de seulement 8 volts, au-dessus de 3 000 tr/min.
•
Le connecteur de cloison porte un signal de tachymètre (voir ci-dessous). Il s’agit d’un signal de sortie 2 impulsions/révolution qui peut
correspondre à une configuration 4 cylindres dans certains tachymètres ou contrôleurs de boîte de vitesses. Noter que le signal est
une onde carrée de basse tension. Certains tachymètres ou contrôleurs de boîte de vitesses pourraient nécessiter une résistance de
polarisation à l’alimentation afin de lire le signal, qui est similaire à une résistance de 5 000 ohms, ¼ watt - ce détail est laissé à la discrétion
de l’utilisateur. Le circuit suivant a fonctionné pour plusieurs appareils - la valeur de résistance pourrait avoir besoin d’être changée
si votre appareil ne lit pas cette sortie correctement.
Broche C du connecteur
de cloison - vitesse
du moteur - sortie du
tachymètre
Broche L du connecteur
de cloison - tension
d’allumage
Excursion haute sortie du compte-tours
5 000 Ω
NOTA : Lorsqu’il est branché au faisceau de câbles du système « Connect and Cruise » Supermatic de CP, le contrôleur
de boîte de vitesses ne requiert aucune résistance de polarisation à l’alimentation.
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LSA E-Rod Crate Engine Control System
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•
Une sortie de pression d’huile est comprise dans le connecteur de cloison et peut être utilisée pour un manomètre, si désiré (voir
la section sur le capteur de pression d’huile ci-dessous pour obtenir des renseignements sur la mise à l’échelle). Le capteur de
pression d’huile est nécessaire pour que le système fonctionne adéquatement.
•
Une sortie de vitesse du véhicule est comprise dans le connecteur de cloison en vue d’être utilisée avec les indicateurs de vitesse
à mise à l’échelle automatique. Le connecteur du capteur de vitesse du véhicule (VSS) dans le faisceau de câbles doit être attaché
à un capteur de vitesse de type à réluctance variable (caractéristique sur la plupart des boîtes de vitesses automatiques des anciens
modèles de GM) pour que cela fonctionne.
Sorties de connecteur de cloison
Broche L du connecteur de cloison
Connecteur homologue
Connecteur 15326849
Connecteur 15326854
Borne femelle 12191818
15304701 Borne mâle
Joint 15366021
Joint 15366021
Bouchon 15305171
Bouchon 15305171w
TPA 15430903
TPA 15430903
CPA 15317832
Vue de chargement ou vue
arrière
Numéro
de circuit
Position
Calibre
pour fils
2501A
A
22
Couleur
Description
Naturel (TAN)
GMLAN haute vitesse (-)
-
B
-
Bouchon
vide
121
C
22
Blanc (WH)
Vitesse du moteur
818
D
22
Brun (BN)
Vitesse du véhicule – extérieur
432B
E
22
Vert pâle (LG-GN)
Signal de MAP
-
F
-
Bouchon
vide
2500A
G
22
Naturel /Noir (TAN/BK)
GMLAN basse vitesse (+)
331B
H
22
Naturel /Blanc (TAN/WH) Signal de pression d'huile
486B
J
22
Violet (PU)
Position du papillon numéro 2 (0,5 V-4,5 V)
40F
K
18
Orange (OR)
Fusible d'alimentation de la batterie
5292
L
18
Rose (PK)
Puissance de mise sous tension d'allumage
50B
M
18
Noir (BK)
Masse
Sortie du connecteur de cloison - Les bornes pour le connecteur homologue inclus peuvent être acquises chez un concessionnaire GM
dans la trousse d’entretien de borne Delphi. Les bornes portent le numéro de pièce Delphi 15326269 (numéro de pièce GM 19167018)
et les joints de fils sont de numéro de pièce Delphi 15366021 (joint blanc).
Vous pouvez les trouver dans le département des pièces chez de nombreux concessionnaires GM/Chevy.
•
Liaison de données GMLAN (BANDE NATURELLE/NOIRE [+], NATURELLE [-]) –
Cela fournit les messages de communication GMLAN comportant les paramètres de fonctionnement du moteur aux fins d’une utilisation
possible dans des modules ajoutés ultérieurement – toute intégration actuelle de cette fonction est à la charge de l’utilisateur. Peut
être utilisée avec un écran de lecture de tableau de bord LAN ou électronique.
•
Signal de compte-tours (BLANC) – Il s’agit d’une sortie à 2 impulsions par rotation (voir les caractéristiques ci-dessus).
•
Vitesse du véhicule (BRUN) – Il s’agit d’une sortie non mise à l’échelle pour une utilisation avec les indicateurs de vitesse à mise
à l’échelle automatique qui ne fonctionnera pas si un VSS est branché à l’ECM par l’entremise du fil de VSS dans le faisceau de câbles.
•
Pression absolue de la tubulure d’admission (MAP) (VERT PÂLE) – Ceci est une sortie qui est utilisée dans les indicateurs ou pour
l’indication des charges dans les commandes de boîtes de vitesses (tout raccordement doit être effectué à un dispositif à haute
impédance). La sortie est un signal de 0-5 V variant de 10 à 105 kPa (1,5 à 15,2 psi). Utiliser le câble de masse dans le connecteur
de cloison à titre de référence basse tension (masse).
•
Capteur de pression d’huile (BANDE NATURELLE/BLANCHE) - Il s’agit de la sortie du capteur de pression d’huile qui peut être utilisée
pour la surveillance (pression (pression manométrique en livres par pouce carré) = [32 x tension du capteur]-16). Utiliser le câble de
masse dans le connecteur de cloison à titre de référence basse tension (masse).
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PSI = (tension 32*) -16
Volts
PSI
0,5
0,0
1,0
16,0
2,0
48,0
3,0
80,0
4,0
112,0
5,0
144,0
•
Position du papillon (VIOLET) – Ceci est une sortie qui est utilisée dans les indicateurs ou pour l’indication des charges dans les commandes
de boîtes de vitesses (tout raccordement doit être effectué à un dispositif à haute impédance). La sortie est un signal de 0,5 à 4,5 V
dont la plage est de 0 à 100 %. Utiliser le câble de masse dans le connecteur de cloison à titre de référence basse tension (masse).
•
Alimentation de 12 volts protégée par fusible de 10 A (ORANGE) – Il s’agit d’une alimentation de puissance de sortie qui est toujours activée.
•
Alimentation d’allumage de 12 volts protégée par fusible de 15 A (ROSE) – Il s’agit d’une alimentation de puissance de sortie qui est
activée seulement lorsque le contact est mis.
•
Masse (NOIR) – Celle-ci est utilisée en tant que tension de basse référence (masse) pour l’achèvement des circuits de MAP, du TPS et de
sortie de pression d’huile. Elle peut également être utilisée pour les modules branchés aux deux sorties de 12 volts protégées par fusible.
Vous pouvez vous procurer les bornes pour le connecteur homologue inclus chez un concessionnaire GM/Chevy dans la trousse d’entretien
de borne Delphi (J38-125) dans le plateau 8, position 9.
NOTA : Si vous utilisez une trousse de commande de la boîte de vitesses Supermatic CP, numéro 19212657, les fils de signal du
tachymètre (BLANC) et de position du papillon (VIOLET) doivent être branchés. Si une trousse « Connect and Cruise » (brancher et
rouler) Supermatic de CP est utilisée (numéro 19257634 ou 19257661), le connecteur de cloison doit être branché dans le faisceau de
câbles « Connect and Cruise » Supermatic de CP. Pour le système « Connect and Cruise » le signal du tachymètre et la position du
papillon sont reçus par le connecteur de cloison.
Poser l’étiquette relative aux émissions
Poser l’étiquette relative aux émissions dans un endroit visible sur le capot ou à l’avant du tableau de bord.
Procédures de démarrage et de rodage
La sécurité d’abord. Si le véhicule est sur le sol, s’assurer que le frein de stationnement est engagé, que les roues sont calées et que
le véhicule ne peut s’engager dans un rapport. Vérifier si tout est installé adéquatement et que rien ne manque.
1. Remplissage de fluide et d’huile : Cet ensemble moteur pourrait avoir besoin d’être rempli avec de l’huile ou qu’on en ajoute.
Après avoir posé le moteur, s’assurer que le carter de vilebrequin a été rempli avec l’huile moteur appropriée jusqu’au niveau de
remplissage d’huile recommandé sur la jauge graduée. Le moteur en caisse LSA 6.2 L nécessite l’utilisation d’une huile spéciale
conforme à la norme GM4718M (cela sera indiqué sur l’étiquette d’huile). L’huile Mobil 1 est un exemple d’huile recommandée. Les
autres huiles qui sont conformes à cette norme pourraient être identifiées comme étant synthétiques. Toutefois, ce ne sont pas toutes
les huiles synthétiques qui sont conformes à la norme GM. Ne rechercher et n’utiliser qu’une marque d’huile qui satisfait à la norme
GM4718M de GM. Vérifier également le niveau de fluides nécessaires comme le liquide de refroidissement, le liquide de servodirection,
etc. et remplir les réservoirs au besoin.
2. Application d’une couche d’huile sur le système : a. Une couche d’huile devrait être appliquée sur le moteur avant de le démarrer.
Poser un manomètre d’huile (on peut l’utiliser l’emplacement du capteur de pression d’huile existant, du côté arrière supérieur du
moteur) et débrancher le système de commande du moteur (il est recommandé de couper l’alimentation au module de commande du
moteur). Nota : Il n’est pas recommandé de débrancher uniquement les connecteurs de l’allumage ou des injecteurs de carburant.
S’assurer que le système de commande ne fournira pas l’allumage ou du carburant au moteur. b. Une fois le système de commande
du moteur débranché, démarrer le moteur au moyen du démarreur pendant 10 secondes et vérifier la pression d’huile. Si aucune
pression n’est indiquée, attendre 30 secondes et essayer de démarrer encore pendant 10 secondes. Répéter ce processus jusqu’à
ce que la pression d’huile soit indiquée sur la jauge.
3. Démarrage initial du moteur : Rebrancher le système de commande du moteur. Démarrer le moteur et écouter afin de déceler
la présence de bruits inhabituels. Si aucun bruit inhabituel n’est remarqué, laisser tourner le moteur à environ 1 000 tours par minute
jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de fonctionnement normale.
4. Recommandation sur le réchauffement du moteur : Lorsque cela est possible, vous devriez toujours permettre au moteur de se
réchauffer avant de conduire. Une bonne pratique est de permettre à la température du carter d’huile et de l’eau d’atteindre 180 °F
(82 °C) avant de tirer de lourdes charges ou de faire des courses à accélération brusque.
5. Première période de rodage de 30 milles : Le moteur devrait être entraîné à différentes charges et dans différentes conditions les
30 premiers milles ou pendant une heure sans être au régime maximal (WOT) ou sans subir d’accélérations brusques du nombre de
tours par minute.
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6. Accélérations moyennes pour le rodage : Effectuer cinq ou six accélérations moyennes du régulateur (50 %) à environ 4 000 tours
par minute et retourner au régime de ralenti (0 % du papillon).
7. Accélérations brusques pour le rodage : Effectuer deux ou trois accélérations brusques du régulateur (régime maximal (WOT)
100 %) à environ 4 000 tours par minute et retourner au régime de ralenti (0 % du papillon).
8. Vidange d’huile et changement de filtre : Remplacer l’huile en suivant les spécifications présentées à l’étape 1 et remplacer le filtre
par un nouveau filtre à huile PF48 AC Delco. Vérifier l’huile et le filtre à huile afin de repérer toute particule étrangère pour s’assurer
que le moteur fonctionne correctement.
9. Période de rodage de 500 milles : Conduire les prochains 500 milles (12 à 15 heures-moteur) dans des conditions normales. Ne pas
faire tourner le moteur à sa vitesse nominale maximale. De plus, ne pas exposer le moteur à des périodes prolongées de charge élevée.
10. Vidange d’huile et changement du filtre après un rodage de 500 milles : Vérifier de nouveau l’huile et le filtre à huile afin de
repérer toute particule étrangère pour s’assurer que le moteur fonctionne correctement.
Stations d’essai de contrôle des émissions
1. La procédure d’apprentissage de variation du système de position de vilebrequin (parfois appelée apprentissage CASE) doit
avoir été effectuée sur votre véhicule chez un concessionnaire avant de pouvoir compléter votre procédure de conduite préparatoire
(n° 2 ci-dessous). Un coupon pour une procédure d’apprentissage de variation du système de position de vilebrequin gratuite est
annexé à ces directives. Apportez-le chez tout concessionnaire GM pour que la procédure soit réalisée.
2. Procédure de conduite préparatoire : Cette procédure vise à vous aider à configurer les alertes de vérification et d’entretien
(I/M) utilisées par les stations d’essai de contrôle des émissions en vue de déterminer la conformité du véhicule relativement aux
normes d’émissions. NOTA : Il est suggéré que vous apportiez ces directives avec vous à la station d’inspection. Mise en garde :
Soyez au courant des conditions routières et de la circulation en tout temps. Il est préférable que cette portion de conduite de cet
essai soit réalisée sur des routes de type autoroute où les limites de vitesse permises sont plus élevées et pendant des périodes
où la circulation est faible. Il est recommandé de demander au passager d’obtenir les directives afin de permettre au conducteur de
demeurer centré sur les conditions routières et la circulation. Si les conditions routières ou la circulation vous forcent à annuler les
conditions de conduite énoncées à n’importe quel moment, il suffit simplement de les reprendre lorsque les conditions le permettent.
NOTA : Cela doit être réalisé à une altitude inférieure à 6 000 pieds. S’assurer que le MIL n’est pas allumé et qu’aucun code d’anomalie
n’est établi. LE DÉBRANCHEMENT DE LA BATTERIE OU L’EFFACEMENT DES CODES APRÈS AVOIR SUIVI LA PROCÉDURE
DE CONDUITE NÉCESSITERA LA RÉPÉTITION DE CETTE PROCÉDURE.
Partie 1 – Imprégnation et régime de ralenti
1- Garer le véhicule pendant 8 heures avec la batterie branchée. Le véhicule ne devrait PAS être garé directement au soleil.
La lumière directe du soleil peut faire en sorte que l’alerte de vérification et d’entretien (I/M) ne s’établisse pas correctement.
La température du liquide de refroidissement/moteur doit être sous les 113°F (45°C). NOTA : Mettre le contact afin de vérifier
la température pourrait faire en sorte que vous deviez laisser le moteur s’imprégner pendant 8 heures supplémentaires.
2- Démarrer le moteur et laisser tourner au ralenti pendant au moins trois minutes.
Partie 2 – Conduite sur la route
1 - Conduire le véhicule avec l’accélérateur entre le quart et la moitié du papillon pendant cinq minutes.
2 - Conduire à une vitesse constante avec la vitesse du moteur entre 1 200 et 3 000 tours par minute pendant 10 minutes.
3 - Accélérer à 55 mi/h.
4 - Passer à une vitesse inférieure ; la deuxième vitesse est préférable, mais choisir une vitesse qui permettra au moteur de
tourner entre 2 500 et 4 000 tours par minute et ne pas emballer le moteur.
5 - Décélérer à cette vitesse inférieure jusqu’à 45 mi/h sans utiliser les freins. Répéter les étapes 3 - 5 au moins quatre fois. Cela
sert à activer la fonction « coupure du carburant ».
6 - Mettre le véhicule à la position D(rive) et continuer de conduire normalement pour au moins 5 minutes de plus.
7 - Accélérer le véhicule à 55 mi/h à un rapport qui vous permettra d’atteindre une vitesse du moteur d’environ 2 500 à 3 000 tr/min.
8 - Décélérer à cette vitesse jusqu’à environ 40 mi/h sans utiliser les freins. Répéter les étapes 7 et 8 au moins 4 fois.
9 - Arrêter le véhicule et laisser tourner au ralenti pendant 30 secondes (engagé pour la boîte de vitesses automatique).
10 - Couper le moteur et le laisser reposer au moins 30 secondes.
11 - Redémarrer le moteur et répéter les étapes 1 à 9.
12 - Cela complète la procédure de conduite préparatoire de la station d’essai de contrôle des émissions.
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Renseignements sur l’entretien
Communiquer avec votre concessionnaire Chevrolet Performance pour un entretien ou pour des instructions sur la manière
d'obtenir des renseignements sur les manuels du propriétaire et l'entretien. Utiliser les renseignements de Chevrolet Performance
(anciennement GM Performance Parts) Diagnostic, lesquels peuvent être sélectionnés à partir du premier menu sur le Tech2
pour les diagnostics de moteur et de faisceau de câbles (utiliser ces renseignements pour tous les systèmes de moteur en caisse LSA).
Annexe :
Visiter le www.chevyperformance.com pour consulter la liste des démarreurs, des embrayages et des volants recommandés pour les
applications manuelles et les pièces pour l’entraînement des accessoires.
Comment le système de ventilation positive de carter de moteur (PCV) fonctionne :
Un système de ventilation de carter de moteur fermé doit être utilisé afin de permettre une évacuation des vapeurs de carter de moteur
plus complète. L’air filtré provenant de la conduite du système d’admission d’air (filtre à air) est fourni au carter de vilebrequin, mélangé
avec les vapeurs perdues, et dirigé vers un appareil de mesure de ventilation du carter de vilebrequin avant d’entrer dans la tubulure
d’admission. Le composant de base du système de PCV est l’orifice de mesure de débit de PCV. Les changements de dépression au sein
de la tubulure d’admission occasionnent des variations de débit des vapeurs perdues. Si des conditions anormales de fonctionnement
sont réunies, la conception du système de PCV permet à des quantités excessives de vapeurs perdues d’aller à contre-courant par
le tube de ventilation du carter de vilebrequin vers le système d’admission d’air du moteur (filtre à air) afin d’y être consumées au cours
de la combustion normale. Cette conception de système de ventilation du moteur minimise la consommation d’huile et réduit de manière
importante les possibilités d’ingestion d’huile pendant l’exécution de manoeuvres limites de tenue de route du véhicule.
Broches de connecteurs d’ECM :
ECM
Bleu (BU)
Article C1
Connecteur 34576-0703
Borne 33467-0003 (cal. 22)
Borne 33467-0005 (cal. 18)
Bouchon 34586-0001
Couvercle de tenue 34575-003
Numéro de circuit
Position
Calibre pour fils
Couleur
239M
10
22
Rose (PK)
Puissance
419
12
22
Brun/Blanc (BN/WH)
Éclairage CEL
465
13
22
Vert/Blanc (GN/WH)
Position 7A de bus de fusible
239
19
18
Rose (PK)
Puissance
1440
20
22
Rouge/Blanc (RD/WH)
Position 6G de bus de fusible
121
25
22
Blanc (WH)
Position C de la cloison de vitesse du moteur
1164
33
22
Blanc/Noir (WH/BK)
Position F du module de la pédale
1374
35
22
Rouge (RD)
Position C du module de la pédale
1271
36
22
Brun (BN)
Position D du module de la pédale
1272
37
22
Violet (PU)
Position A du module de la pédale
818
39
22
Brun (BN)
Broche D cloison
5069
40
22
Brun (BN)
Broche 1A de bus de fusible
7123
46
18
Brun (BN)
Signal de pression de suralimentation du compresseur
volumétrique
PDL 1
47
22
Bleu (BU)
Position E du module de la pédale
PDL 2
49
22
Bleu pâle (LG-BU)
Position B du module de la pédale
473
54
22
Bleu (BU)
Bus 7D de fusible
Toutes les autres positions doivent être munies de bouchons de cavité.
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ECM
Noir (BK)
Article C2
Connecteur 34566-0103
Borne 33467-0003 (cal. 22)
Borne 33467-0005 (cal. 18)
Joint 7158-3113-40 (1 chaque)
Borne 7116-4152-02 (1 chaque)
Bouchon 34586-0001 (40 chaque)
Couvercle de tenue 34565-0003
TITLE
Numéro
de circuit
Position
Calibre
pour fils
Couleur
2121
1
20
Violet (PU)
Broche G de bobine impaire
1664
2
22
Naturel (TAN)
Position A du capteur Fr O2 impair
1665
3
22
Violet/Blanc (PU/WH)
Position B du capteur Fr O2 impair
1668
4
20
Violet/Blanc (PU/WH)
Sonde d'oxygène arrière impaire
1669
5
20
Naturel /Blanc (TAN/WH)
Sonde d'oxygène arrière impaire
1876
6
22
Bleu pâle (LG-BU)
Position A du capteur de cognement uniforme
407
7
22
Naturel (TAN)
Position B du capteur de cognement uniforme
496
8
22
Bleu (BU)
Position A du capteur de cognement impair
1716
9
22
Gris (GY)
Position B du capteur de cognement impair
581
11
22
Jaune (YW)
Position B de la commande électronique du papillon (ETC)
582
12
22
Brun (BN)
Position A de l'ETC
5290
13
18
Rose/Noir (PK/BK)
Position 1B cloison
1746
16
20
Bleu pâle/Noir (LG-BU/BK)
Pos B Injecteur 3
2128
17
20
Violet/Blanc (PU/WH)
Position G des bobines uniforme
2124
18
20
Vert/Blanc (GN/WH)
Position C des bobines uniforme
2130
19
18
Brun/Blanc (BN/WH)
Position E des bobines uniforme
632
23
22
Rose/Noir (PK/BK)
Position B de la mise à la masse du capteur de came
2755
24
22
Noir (BK)
Position A acheminement du capteur de pression d'huile
7125
25
18
Vert (GN)
Masse du capteur de pression du compresseur à suralimentation
1868
27
22
Jaune/Noir (YW/BK)
Position B de la mise à la masse du capteur de démarrage
1704
28
22
Rose/Noir (PK/BK)
Cavité de fusible 8J
1704A
29
22
Rouge/Blanc (RD/WH)
Position C de l'ETC
1745
32
20
Vert pâle/Noir (LG-GN/BK)
Broche B Injecteur 2
2127
33
20
Orange (OR)
Position B de bobine impaire
2127A
34
20
Vert (GN)
Position C de bobine impaire
2129
35
22
Brun (BN)
Position E de bobine impaire
631
39
22
Orange (OR)
Position A d'alimentation du capteur de came
2705
40
22
Gris (GY)
Position B du capteur de pression d'huile de tension de référence de 5 V
552
42
22
Naturel (TAN)
Position D de MAF
1867
43
22
Vert pâle (LG-GN)
Position C du signal de capteur de démarrage
1688
44
22
Bleu pâle/Noir (LG-BU/BK)
Position E de l'ETC
878
48
22
Bleu/Blanc (BU/WH)
Broche B Injecteur 8
847
49
22
Naturel /Blanc (TAN/WH)
Broche B Injecteur 5
846
52
22
Jaune/Noir (YW/BK)
Broche B Injecteur 6
2122
53
22
Rouge/Blanc (RD/WH)
Position B des bobines uniforme
2126
54
22
Bleu pâle/Blanc (LG-BU/WK)
Pos F Bobines paires
2123
55
22
Bleu pâle (LG-BU)
Broche F des bobines impaires
633
59
22
Brun/Blanc (BN/WH)
Position C du signal de capteur de came
331A
60
22
Naturel /Blanc (TAN/WH)
Position C du signal de capteur de pression d'huile
472
62
22
Naturel (TAN)
Position E de MAF
1869
63
22
Bleu/Blanc (BU/WH)
Position A d'alimentation du capteur de démarrage
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PART NO.
19299067
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ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
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N/A
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
09JA13
Revision - William Duncan
N/A
French
Numéro
de circuit
Position
Calibre
pour fils
Couleur
485
64
22
Vert (GN)
Position du papillon de l'ETC Position D du capteur numéro 1
486
66
22
Violet (PU)
Position du papillon de l'ETC Position F du capteur numéro 2
492
67
22
Jaune (YW)
Position A de MAF
3113
68
22
Gris/Blanc (GY/WH)
Position E du système de chauffage Fr O2 impair
3122
69
20
Gris/Blanc (GY/WH)
Réchauffeur d'oxygène arrière impair
844
70
20
Bleu pâle/Noir (LG-BU/BK)
Broche B Injecteur 4
877
71
20
Orange/Noir (OR/BK)
Broche B Injecteur 7
1744
72
20
Naturel (TAN)
Broche B Injecteur 1
750
73
14
Noir (BK)
Masse
Toutes les autres positions doivent être munies de bouchons de cavité.
ECM
Gris (GY)
Article C3
Connecteur 34566-0203
Borne 33467-0003 (cal. 22)
Joint 7158-3113-40 (1 chaque)
Borne 7116-4152-02 (1 chaque)
Bouchon 34586-0001 (40 chaque)
Couvercle de tenue 34565-0003
TITLE
Numéro
de circuit
Position
Calibre
pour fils
Couleur
1667
3
22
Naturel (TAN)
Position A Fr O2 uniforme
1666
4
22
Violet (PU)
Position B Fr O2 uniforme
1670
5
20
Violet (PU)
Oxygène arrière pair
1671
6
20
Naturel (TAN)
Oxygène arrière pair
225
7
22
Orange (OR)
Position B alternateur
1724
14
22
Gris (GY)
Vanne de décharge de compresseur à suralimentation, broche 2
3212
15
22
Vert pâle (LG-GN)
Position E Fr O2 uniforme
2014
16
22
Rose (PK)
Alim. pompe de suralimentation
6014
22
20
Orange/Noir (OR/BK)
Masse de pression atmosphérique
469
23
22
Orange/Noir (OR/BK)
Position A de MAP
2501
33
22
Naturel (TAN)
ALDL Broche 14, broche de cloison G
2761
35
22
Naturel (TAN)
Position 1 de l'ETC
6120
36
22
Jaune/Noir (YW/BK)
Masse de la température d'air d'admission, broche B
2932
38
22
Blanc/Noir (WH/BK)
Alim. capteur pression atmosphérique
2704
39
22
Gris (GY)
Position C de MAP
3607
42
22
Bleu pâle/Blanc (LG-BU/WK)
Signal pompe de suralimentation
428
48
20
Vert/Blanc (GN/WH)
Purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant, broche B
335
49
22
Vert (GN)
Position de bus de fusible 7D
3223
50
22
Naturel /Noir (TAN/BK)
Réchauffeur de la sonde d'oxygène arrière paire
2500
53
22
Naturel /Noir (TAN/BK)
ALDL Broche 6, broche de cloison A
410
55
22
Jaune (YW)
Position 2 du capteur de liquide de refroidissement du moteur
6118
56
22
Bleu pâle (LG-BU)
Signal de température d'air d'admission, broche A
433
58
20
Gris/noir
Capteur de pression atmosphérique, broche C
432
59
22
Vert pâle (LG-GN)
Position B de MAP
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TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
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Numéro
de circuit
Position
Calibre
pour fils
Couleur
821
66
22
Violet/Blanc (PU/WH)
Position 2 supérieure VSS TOSS
822
67
22
Vert pâle/Noir (LG-GN/BK)
Position 1 inférieure VSS TOSS
750A
73
14
Noir (BK)
Masse
Toutes les autres positions doivent être munies de bouchons de cavité.
Ces caractéristiques techniques constituent un supplément aux manuels d’entretien GM. Ces caractéristiques techniques ne sont pas
destinées à remplacer les pratiques d’entretien complètes et détaillées expliquées dans les manuels d’atelier GM.
Les renseignements contenus dans cette publication sont présentés sans aucune garantie. Tout risque encouru pendant l’utilisation
de cette publication est entièrement assumé par l’utilisateur. La conception de composant spécial, les procédures mécaniques et les
qualifications de chaque lecteur sont hors du contrôle de l’éditeur et c’est pourquoi il décline toute responsabilité afférente en lien avec
l’utilisation des renseignements fournis dans cette publication.
Chevrolet, Chevy, l’emblème Chevrolet, General Motors et GM sont des marques déposées de General Motors.
Coupon pour une procédure d’apprentissage de variation du système de position de vilebrequin
NOTA : Lorsque le véhicule est terminé, écrire le numéro de série du moteur à l’endroit
indiqué sur le coupon ci-dessous (voir l’image ci-dessus pour connaître l’emplacement
du numéro de série) et apporter le coupon et le véhicule au concessionnaire GM.
Valide pour une procédure d’apprentissage de variation du système de position
de vilebrequin chez tout concessionnaire GM pour votre moteur E-Rod
Écrire le numéro de série du moteur à cet endroit
Note aux concessionnaires : Ce coupon est valide pour une procédure d’apprentissage
de variation du système de position de vilebrequin gratuite, comprise dans le document
d’information d’entretien numéro 2348341. Facturer cette procédure à Z2271 et entrer
le numéro de série du moteur E-ROD dans les notes de la réclamation pour garantir
le paiement.
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Sistema de control de motor armado LSA E
Motor
Convertidor
catalítico
Arnés de
motor
Sensor de
flujo de aire
masivo
Filtro de
aire
Compresor
Bote de emisiones
Controlador
de motor
Múltiple
de escape
Sensor de oxígeno
(Previo/delantero)
Sensor de oxígeno
(Posterior/trasero)
Gracias por elegir Chevrolet Performance como su fuente de alto desempeño. Chevrolet Performance está comprometido
a proporciona tecnología de desempeño comprobada e innovadora que en realidad... sea más que sólo potencia. Las partes de
Chevrolet Performance están diseñadas, desarrolladas y probadas para exceder sus expectativas de ajuste y función. Por favor
consulte nuestro catálogo respecto al Centro Autorizado de Chevrolet Performance más cercano a usted o visite nuestra página en
Internet www.chevyperformance.com.
Este sistema de control E-ROD es un conjunto certificado de emisiones en 50 estados, completamente integrado para operar
los motores armados de la serie LSA de Chevrolet Performance. Se incluyen en el juego el motor, el módulo de control de motor
(programado con memoria flash con la calibración adecuada), el arnés del motor, el pedal del acelerador, sensor de flujo de aire
másico (MAF), cubo de montaje del sensor MAF, sensores de oxígeno (4), y cubos de montaje del sensor de oxígeno (4). El sistema
de combustible requerido se necesita controlar a 60 psi en marcha en vacío y 65 GPH @ 87 psi (600 kPa) para condiciones de
acelerador completamente abierto (WOT). El desempeño/capacidad de conducción del vehículo y la durabilidad del motor pueden
verse afectados si no se mantiene la presión o flujo correctos.
IMPORTANTE: Lea la sección ‘Qué hacer y qué no hacer del Sistema’ a continuación antes de intentar instalar el motor y
después revise de nuevo antes de intentar arrancar el vehículo. Observe si el motor no se pone en marcha al vacío después de
la instalación del sistema de control, revise si hay una MIL (luz indicadora de mal funcionamiento, que se ubica en el centro del
fusible/relevador, a veces llamada “Check Engine Light” [Luz de revisión del motor] o “Service Engine Soon” [Sé servicio al
motor pronto]) que indica los códigos de falla almacenados. Revise si hay códigos y realice cualquier reparación requerida si
se ilumina el indicador de fallas (MIL) (por lo general es un problema del conector o problema de cableado), consulte el manual
de servicio si es necesario (Cadillac CTS-V 2012 o modelo actual con motor LSA).
Observe todas las precauciones de seguridad y advertencias de los manuales de servicio durante la instalación de este paquete
en cualquier vehículo. Utilice protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Soporte el vehículo firmemente con los
puntales hidráulicos cuando trabaje bajo o alrededor de éste. Sólo use las herramientas adecuadas. Tenga mucha precaución
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cuando trabaje con líquidos y materiales inflamables, corrosivos y peligrosos. Algunos procedimientos requieren equipo y
habilidades especiales. Si no tiene la capacitación, experiencia, y herramientas apropiadas para realizar cualquier parte de esta
conversión con seguridad, este trabajo debe ser realizado por un profesional.
Qué hacer y qué no hacer del Sistema:
Haga:
•
Asegúrese que se realicen todas las conexiones laterales del motor/vehículo pretendido antes de conectar la ignición o energía de
la batería al sistema.
•
Garantice que el arnés de cableado esté asegurado como se requiere, y que la ruta evite ubicaciones que pueden dañar potencialmente
el cableado (por ejemplo, bordes filosos, componentes giratorios, componentes de escape, etc.). Asegúrese que cualquier conector
o cableado sin usar estén asegurados y protegidos adecuadamente (sellados o encintados conforme se requiera para evitar cortos
circuitos).
•
Asegúrese que todas las conexiones de tierra del motor y el cableado estén limpias y seguras. Se recomienda una banda trenzada
de ¾ de pulgada mínimo desde el motor al chasis del vehículo.
•
Asegúrese que el sensor de flujo másico de aire (MAF) esté orientado correctamente en la inducción (sólo leerá correctamente en
la dirección adecuada). Una flecha se ubica en el sensor que indica la dirección correcta de flujo. Verifique esto antes de soldar
el cubo de montaje, ya que el sensor se instalará sólo en una dirección en el cubo.
•
Asegúrese de que el Sensor de flujo de aire másico (MAF) esté instalado en medio de un tubo recto de 6 pulgadas de longitud y
4 pulgadas de diámetro mínimo, y que esté a un mínimo de 10 pulgadas desde el cuerpo del acelerador.
•
Asegúrese que la presión de combustible sea capaz de 600 kPa (87 psi) con el motor en operación. Se necesita controlar
a 60 psi en marcha en vacío y 65 GPH @ 87 psi (600 kPa) para condiciones de acelerador completamente abierto (WOT).
Esto se puede manejar al conectar el vacío al regulador de presión.
•
Asegúrese que el voltaje de la batería esté conectado por medio de un cable calibre 8 mínimo al perno horizontal del bloque de
fusibles. Vea la sección de Conexiones respecto a los detalles.
•
Asegúrese que los espacios del pedal del acelerador cumplan con los siguientes reglamentos.
No haga:
•
Cambie o altere cualquier cableado en el pedal del acelerador o sistemas electrónicos del acelerador.
•
Suelde o altere cualquier cableado del Sensor de oxígeno.
Requerimientos del vehículo
GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) máximo del vehículo
Motor LSA de 6.2L - 5725 lbs o menos
Entrada de velocidad del vehículo
El módulo de control de motor (ECM) está programado y busca detectar 40 pulsos por revolución regularmente para transmisiones
automáticas. El arnés del sistema de control LSA está diseñado para conectarse al sensor de velocidad de salida de las transmisiones
4L60 y 4L80, que tienen una salida de 40 pulsos. NOTA: La entrada de velocidad del vehículo debe estar conectada.
Requerimientos de relación de eje y y tamaño de rueda
La relación de transmisión del eje en la calibración se establece a 3.42:1 y es correcto usar relaciones de 3.08 a 4.11. Se necesita
que el diámetro de rueda sea entre 26” y 30". NOTA: Elija una relación de eje y tamaño de rueda dentro del rango recomendado
para un desempeño óptimo.
NOTA: Todos los motores son embarcados con un volante de inercia de transmisión manual. Para aplicaciones de transmisión
automática, la placa flexible usada se debe adquirir por separado y depende del usuario final. Para opciones de placa flexible,
volante de inercia y embrague, consulte www.chevyperformance.com.
Consulte también el catálogo de Chevrolet Performance o www.chevyperformance.com para ver los componentes de
transmisión auxiliar y motor de arranque recomendados.
NOTA: Las partes aquí enumeradas pueden haber sido actualizadas o reemplazadas, consulte www.chevyperformance.com
para conocer la lista de números de parte más reciente.
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Lista de Partes:
Estas instrucciones cubren los siguientes paquetes:
• 19257456 LSA 6.2L (40T - Requerido para transmisiones automáticas y ALGUNAS transmisiones manuales)
•
19257460 LSA 6.2L (17T - Requerido para la MAYORÍA de las transmisiones manuales)
Cada conjunto incluye el siguiente motor:
Ensamble de motor 6.2L RPO LSA, incluyendo bomba del interenfriador
Partes incluidas en todos los paquetes anteriores:
20941740 Convertidor catalítico (Izquierdo)
20941739 Convertidor catalítico (Derecho)
17113332 Bote de emisiones
12611638 Múltiple de escape (Izquierdo)
12611639 Múltiple de escape (Derecho)
92202326 Sello-múltiple de escape, cant-2
19202661 Elemento de filtro de aire seco
15032594 Tuerca-tubo del múltiple de escape (M10x1.5), cant-4
19257457 Conjunto de control de emisiones E-ROD LSA
92202996 Sujetador - Escape
El conjunto de control del motor de emisiones consiste de las siguientes partes:
19257458
LSA (40T - señal de velocidad de transmisión de 40 dientes) con Módulo de control de motor 19210737
19257462
LSA (17T - señal de velocidad de transmisión de 17 dientes) con Módulo de control de motor 19210737
19244453
Arnés de motor LSA
19299067
Hoja-I (Hoja de instrucciones)
15865791
Sensor de flujo de aire masivo
19166574
Soporte de sensor de flujo de aire másico
10379038
Pedal del acelerador
12581966
Sensor de oxígeno, delantero, cant-2
12611165
Sensor de oxígeno, trasero, cant-4
15156588
Cubo de montaje del sensor de oxígeno
19258210
Etiquetas de certificación de emisiones, LSA (40T) y (17T)
19300176
Tornillo-montaje del sensor MAF-(M4x0.7x8mm), cant-2
19300177
Arandela-tornillos de montaje del sensor MAF-(4mm), cant-2
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Instrucciones de Instalación:
Módulo de control del motor (ECM)
El Módulo de control del motor (ECM) está sellado al ambiente y se puede instalar bajo el cofre, sin embargo, evite ubicaciones
extremadamente calientes (escape, etc.) o áreas con mucha salpicadura. No se recomienda instalar el Módulo de control del motor
(ECM) directamente en el motor.
Pedal del acelerador
Instale el pedal del acelerador conforme a las siguientes guías dimensionales, los detalles de instalación son específicos para
la aplicación y se dejan al criterio del usuario. Asegúrese que el pedal esté instalado firmemente en el vehículo. Se requiere una
roldana en cualquier orificio de la lámina de metal por el que se pase el arnés para evitar daños al cable.
REGLAMENTOS DE ESPACIO MÍNIMO DE ENSAMBLE DE PEDAL DE ACELERADOR
2.5"
2"
Vista lateral
Pedal
del freno
Pedal
del freno
.75"
Pedal del
acelerador
Pedal del
acelerador
Vista delantera
Túnel/
Consola
Sensor de flujo de aire másico (MAF)
NOTA: Es crítico que el sensor de flujo de aire másico (MAF) se instale conforme a las siguientes instrucciones. El desempeño
y/o capacidad de conducción del vehículo se pueden ver afectados si no se instala como se recomienda.
El sensor de flujo de aire másico se debe instalar en el sistema de inducción por medio del cubo de montaje del sensor de flujo de aire
másico (MAF) incluido. El sistema de inducción debe ser de 4 pulgadas de diámetro y tener una sección recta mínima de 6 pulgadas de
longitud. Instale el sensor de flujo de aire másico (MAF) en medio de la sección recta de inducción, asegurándose que la mitad del cubo
de montaje esté por lo menos a 10 pulgadas desde el cuerpo del acelerador.
El sensor de flujo de aire másico (MAF) debe estar orientado de forma correcta en el sistema de inducción - observe la flecha en el sensor
que indica la dirección del flujo. Asegúrese de soldar el cubo de montaje correctamente - el sensor sólo se instalará en un sentido en
el cubo (vea el diagrama).
Suelde el cubo en su lugar antes de instalar el sensor. Cuando se instala en el vehículo, el sensor de flujo de aire másico (MAF) se debe
instalar con el extremo del conector apuntando entre la horizontal y completamente vertical - no instale con el sensor orientado hacia abajo
REGLAMENTOS DE MONTAJE DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE MÁSICO
ontaje de sensor
de
e m e másic
d
o (M
flu
ea de air
A
r
jo
F)
Á
SECCIÓN RECTA MÍNIMO 6”
DIRECCIÓN DE FLUJO DE AIRE
4”
TUBO
AL
FILTRO
DE AIRE
CUBO DE MONTAJE DE SENSOR
DE FLUJO DE AIRE MÁSICO
ARRIBA
MÍNIMO 10” DESDE EL CUERPO DEL ACELERADOR
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Depurador de aire
Se recomienda usar el depurador de aire de elemento seco incluido. Sin embargo, si se usa un depurador de aire alterno debe ser de
la variedad de elemento seco. NOTA: El cumplimiento de emisiones y abastecimiento de combustible no se pueden garantizar
si se usa una parte diferente.
Sensores de oxígeno
NOTA: Es crítico que los Sensores de oxígeno se instalen conforme a las siguientes instrucciones. El sistema de escape
DEBE estar sellado adecuadamente - cualquier fuga cerca de los sensores (corriente arriba o abajo) puede causar
la operación incorrecta del sistema de control de combustible. El desempeño y/o capacidad de conducción del vehículo
se pueden ver afectados si no se instala como se recomienda o si existe una fuga de escape. Revise si hay fugas en
el sistema de escape para asegurar el sellado adecuado (incluso fugas pequeñas pueden afectar el control de combustible).
Los sensores de oxígeno pre-catalizadores (frontales) deben montarse en las ubicaciones proporcionadas. Si no están disponibles
en su instalación, use el área del recolector del sistema de escape en una ubicación que permita obtener muestras del escape de todos
los cilindros de igual forma. Asegúrese que los conectores y cableado se coloquen lejos de áreas de alto calor. Los sensores de oxígeno
se deben instalar con la punta del sensor apuntando entre la horizontal y completamente hacia abajo - no instale con la punta orientada
hacia arriba. Suelde los cubos de instalación incluidos (orificio de 7/8”) si se requiere.
Los sensores de oxígeno post-catalizadores (traseros) se deben instalar en las ubicaciones previstas en el ensamble del catalizador. Se
recomienda ampliamente que se usen los cubos del Sensor de oxígeno de los ensambles del catalizador sin modificaciones. Si se necesita
moverlos o instalarlos de forma distinta para adaptarse a su vehículo, se necesita instalar los sensores a la misma distancia desde la parte
posterior del bloque/panal del catalizador delantero que el ensamble del catalizador sin modificaciones. Los sensores de oxígeno se deben
instalar con la punta del sensor apuntando entre la horizontal y completamente hacia abajo - no instale con la punta orientada hacia arriba.
Múltiples de escape
Se recomienda usar los múltiples de escape incluidos o Múltiples de escape estilo Motor LS similares.
Convertidores catalíticos
NOTA: Es crítico que los Convertidores catalíticos se instalen conforme a las siguientes instrucciones.
Los convertidores catalíticos incluidos, Izquierdo #20941740 y Derecho #20941739 se deben instalar entre 16” y 20” desde la cara del
puerto de escape de la cabeza de cilindro más cercana. Tenga cuidado de no mezclar convertidores izquierdos y derechos (vea la siguiente
imagen). Los sensores de oxígeno traseros se deben angular hacia el centro del vehículo.
02 del frente
02 de atrás
Sistema de ventilación positiva del cárter (PCV)
Cómo configurar su sistema de Ventilación positiva del cárter (PCV):
Hay dos puertos en el motor que constituyen el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV). Los puertos sobre el motor son 1). Cubierta
de válvulas trasera izquierda (lado del conductor). 2) Frontal derecha (lado del pasajero). Los puertos con tubos plateados pueden parecer
sencillos, pero no se deben modificar. Los tubos tienen un pequeño orificio dentro que se usa en lugar de la válvula de ventilación positiva
del cárter (PCV) de diseños previos. Estos puertos se deben conectar al aire limpio filtrado. Esta conexión debe estar dentro del sistema
depurador de aire de los motores y debe estar entre el sensor de flujo de aire másico (MAF) y el cuerpo del acelerador del motor. El motor
quema el aire que entra en el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) así que, si el puerto de aire fresco está antes del flujo de aire
másico (MAF) entonces, este aire entrará al motor sin que el MAF lo mida y puede ocurrir una operación adversa para el motor.
La fuente de vacío de ventilación positiva del cárter (PCV) ya viene conectada en su motor y se debe conservar.
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Puerto #2 de aire
fresco de PCV
Puerto #2 de aire
fresco de PCV
Puerto #1 de aire
fresco de PCV
El suministro
de aire fresco
de la PCV se
DEBE conectar al
sistema de aire de
admisión después
del filtro y el
medidor de aire
Fuente de vacío de refuerzo del freno de potencia
El puerto de vacío para el reforzador de freno es un tapón en el frente del múltiple de admisión detrás del cuerpo del acelerador.
Sistema de enfriador de aire de carga
El ensamble de la cubierta tiene un interenfriador integrado. El interenfriador usa refrigerante convencional en un sistema separado del
sistema de enfriamiento del motor. El ensamble del interenfriador incluye la cubierta, un intercambiador de calor/enfriador del aire de
carga y una variedad de sensores para monitoreo de la temperatura y presión del aire. El ensamble del tubo del enfriador del aire de
carga, que se encuentra en la parte trasera de la cubierta, transfiere refrigerante al sistema de enfriamiento del interenfriador por medio
de mangueras de refrigerante en el vehículo. El ensamble del tubo del enfriador del aire de carga está sellado en el enfriador del aire de
carga con aros-O y un sello a presión. El refrigerante entra por el puerto de entrada del ensamble, se dirige hacia y a través del enfriador
del aire de carga/intercambiador de calor, y sale para regresar al sistema de enfriamiento separado.
Un sistema de enfriamiento del interenfriador tiene que asegurar que se pueda quitar el calor del refrigerante. El sistema debe incluir
líneas, radiador y bomba del tamaño apropiado (una tasa de flujo mínima de 5.5 galones por minuto se incluye en este conjunto) para
asegurar que la temperatura del refrigerante permanezca en un rango aceptable, en especial durante los rangos de operación de alto
impulso (por ejemplo, aceleraciones bruscas, posiciones elevadas del acelerador, etc.). Para un desempeño óptimo, se recomienda
mantener la temperatura del refrigerante por debajo de 95 grados F en la entrada del interenfriador. Es imprescindible mantener
la temperatura por debajo de 175 grados F para una operación segura del motor. Se recomienda usar componentes de producción
siempre que sea posible, no obstante, la tubería, el radiador y el depósito son a gusto del cliente.
Se proporciona una bomba de interenfriador con su motor armado de CP. Para asegurar el enfriamiento adecuado, la bomba debe
ser capaz de soportar 24 L/min. o 400 gal/h a más de 90 Kpa. El No. de parte de CP 13581479 (que se incluye) cumple estos
requerimientos. Las mangueras del inter-enfriador están conectadas a la parte trasera de la cubierta del supercargador. La entrada de
refrigerante del Enfriador de aire de carga es la conexión inferior en la parte trasera y la salida es la conexión superior. El sistema de
enfriador de aire del cargador se debe entubar de acuerdo al siguiente diagrama esquemático:
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Diagrama esquemático de enfriador de aire de carga
Salida de refrigerante
del enfriador del aire
de carga
Radiador del
enfriador del aire
de carga
Entrada de refrigerante
del enfriador del aire
de carga
Bomba
Las flechas indican
la dirección del flujo
Sistema evaporativo
Su conjunto incluye un bote de emisiones de evaporación. El bote puede montarse en cualquier parte entre el tanque y el motor (no se
recomienda montar el bote en el mismo motor). Hay que conectar mediante tubería el bote a la línea de vapor del tanque de combustible
y al solenoide de purga en el motor. Es importante que use un sistema de tanque de combustible evaporativo compatible, de modo que
el tanque de combustible no se ventile hacia la atmósfera.
NOTA: Es muy importante que el tanque de combustible tenga un domo de vapor. Un tanque con un domo de vapor es un
tanque que tiene aproximadamente 10% de su capacidad de volumen que queda sin llenar después del llenado máximo de forma
que los vapores de combustible se puedan dirigir desde este volumen al depósito. En algunos sistemas de tanque puede ser
necesario tener una válvula de retención de líquido instalada en la línea de vapor entre el tanque y el depósito para prevenir que
el combustible líquido sea succionado dentro del depósito. Para cumplir con las regulaciones de los sistemas evaporativos y
los sistemas de recuperación de vapor a bordo (ORVR), los componentes del sistema de combustible (tanque de combustible,
tubo de llenado y tapa de combustible) deben ser equivalentes a los que se ofrecen por los OEM de gran volumen para los
vehículos modelo 2006 o posteriores. Las mangueras deben estar fabricadas de metal o material de polímero sintético clasificado
para combustible, que cumplan con los requerimientos de permeabilidad descritos en SAE J30R9. Los puntos de conexión de
las mangueras deben cumplir con las especificaciones descritas en SAE J2044.
OPCIÓN DE MONTAJE HORIZONTAL,
MONTAR CON ESTE LADO HACIA ARRIBA
Conexión de solenoide
de purga al bote
al solenoide de
purga en el motor
(TIERRA
a la ventilación de
purga del tanque
LÍNEA DE CENTRO
DE TUBO DE PURGA
)
OPCIÓN DE MONTAJE
VERTICAL, MONTAJE CON
TUBOS HACIA ARRIBA
A ventilación de purga
de tanque
OPCIÓN DE MONTAJE VERTICAL,
MONTAR CON ESTA SUPERFICIE
HACIA ARRIBA
al solenoide de
purga en el motor
a la
ventilación
de purga
del tanque
(TIERRA
)
OPCIONES DE MONTAJE ACEPTABLES PARA
FUNCIONES DE TRAMPA DE LÍQUIDOS ADECUADAS
(TIERRA
)
Arnés de cableado de motor
A continuación se indican las conexiones laterales del motor y el vehículo. Se describen circuitos opcionales en la sección ‘Características
del Sistema’ a continuación: NOTA: Se instala una luz de indicación de falla (MIL - a veces llamada luz “dé servicio al motor pronto”)
en el interior del centro del fusible/relevador. Una salida MIL redundante también está disponible en el arnés cerca del conector
del módulo del pedal. Se recomienda instalar también una MIL en una ubicación visible en el compartimiento de pasajeros. Este
circuito requiere cualquier luz de baja corriente de 12 V y una fuente de energía de 12 V de ignición. La salida MIL del módulo
de control del motor (ECM) provee la tierra para el circuito.
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Conexiones requeridas para la operación correcta
• Sensor de refrigerante - conector de 2 clavijas
• Sensor de flujo de aire másico (MAF) - conector de 5 clavijas
• Sensor de posición del árbol de levas - conector de 3 clavijas
• Control electrónico de aceleración - conector de 6 clavijas
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) - conector de 3 clavijas
• Sensores de oxígeno de pre-convertidor o delantero (2 en total) - Conectores de 5 clavijas
• Sensores de oxígeno de post-convertidor o trasero (2 en total) - Conectores de 5 clavijas
• Sensor de temperatura de aire de admisión - conector de 2 clavijas
• Sensor de presión barométrica - conector de 3 clavijas
• Solenoide de control de refuerzo de supercargador - 2 clavijas
• Control de bomba de inter-enfriador - conector de 5 clavijas
• Sensores de detonación (2 en total) - conectores de 2 clavijas
• Banco de número impar de ignición/inyector - conector de 14 clavijas
• Banco de número par de ignición/inyector - conector de 12 clavijas
• Sensor de posición del cigüeñal - conector de 3 clavijas
• Sensor de pedal del acelerador - conector de 6 clavijas
• Solenoide de purga de recipiente - conector de 2 clavijas
• Cable (cable) de entrada de interruptor de ignición
• Cable (cable) de control de bomba de combustible
• Argollas de tierra del motor (3 en total)
• Energía de la batería (Perno en centro de fusibles/relevador)
• Cable de control de ventilador de enfriamiento
•
Conexión del sensor de velocidad del vehículo - 2 clavijas
Conexiones opcionales (no se requieren para operación)
• Sensor de presión de aceite del motor - Conector de 3 clavijas
• Conector de control de generador - 2 clavijas
• Mampara de salidas de usuario opcionales - Conector de 12 clavijas (12 vías)
•
Cable de MIL (luz indicadora de fallas)
Conexiones
Conecte todos los conectores del lado del motor/vehículo antes de conectar el arnés al módulo de control del motor (ECM). Todos los
conectores laterales del motor/vehículo están etiquetados por funciones, consulte el manual de servicio si es necesario para determinar
las ubicaciones de conexión.
Nota: Si usa el generador LSA Chevrolet Performance o de producción NO conecte el cable de control del generador
al generador. Esto resultará en que el generador se predetermine a sólo una salida de 8 voltios arriba de 3000 RPM.
Nota: Puede ser más sencillo instalar el arnés en el motor antes de instalar el motor en el vehículo.
El arnés incluye un centro de fusible/relevador que contiene todos los fusibles y relevadores requeridos, y también un conector de
mampara de 12 vías (con conector de empate sellado) que contiene salidas que pueden ser útiles para el usuario (vea la sección “Salidas
de conector de mampara” a continuación). El centro de fusible/relevador se debe instalar tan alto en el compartimiento del motor como
sea posible para evitar salpicaduras y desechos del camino innecesarios. De igual forma, mantenga el conector de mampara de 12 vías
y el conector de enlace de diagnóstico (ambos se conectan desde el centro de fusibles/relevador) lo más alto posible y protegidos.
Los 3 conectores del módulo de control del motor (ECM) están indexados para conectarse únicamente en las ubicaciones correctas.
Instale presionando firmemente hacia abajo hasta que el conector quede asentado, luego jale la barra deslizante superior hacia abajo
hasta que se ajuste y quede asegurado en su lugar. La barra debe deslizarse suavemente y no se debe mover a menos que el conector
esté asentado correctamente, no use fuerza excesiva.
Fije los ojillos de conexión a tierra (3 en total) del arnés de cables al bloque del motor, asegurando que las conexiones sean firmes y
seguras, y conecte el cable de la bomba de combustible del centro de fusibles/relevadores al lado de la corriente de la bomba (esta
alimentación es controlada por medio de fusibles y relevadores desde el ECM).
Asegúrese de hacer todas las conexiones previstas del motor y del lado del motor antes de proceder a conectar la corriente.
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Dispositivos
auxiliares fusible de 50 amp
Conexión de
batería principal
Conecte una alimentación de interruptor de encendido de 12 voltios del vehículo al cable rosa del interruptor de encendido en el arnés de
cables (esto es necesario para habilitar la secuencia de encendido correcta del ECM). Éste se puede rutear dentro del compartimiento
del pasajero con el conector del pedal del acelerador y el conector del enlace de diagnóstico. A continuación, conecte la alimentación
de la batería (con un cable calibre 8 como mínimo) al perno horizontal en el centro de relevadores de fusibles. Los otros dos pernos son
para accesorios y tienen fusibles de 50 amp. La instalación del arnés está completa.
A continuación se incluyen también características adicionales y descripciones del conector para mampara.
Características del Sistema
• El centro de fusibles/relevadores contiene todos los fusibles y relevadores necesarios para la correcta operación del motor.
Se incluyen aberturas para fusibles y relevadores de repuesto para uso futuro por el cliente.
•
El centro de fusibles/relevadores incluye una luz indicadora de falla (MIL) que se encenderá en caso de un código de falla del motor.
Consulte a su concesionario de Performance Parts de GM para recuperar este código en el conector de enlace de diagnóstico en
el centro de fusibles/relevadores (con la herramienta Tech2 con la selección GM Performance Parts Diagnostics (Diagnósticos de
Performance Parts GM). Los códigos también se pueden recuperar usando una herramienta de exploración de diagnóstico post-venta
capaz de leer esta configuración, seleccione el vehículo Cadillac CTS-V modelo 2012 o actual con motor LSA). Observe que la luz
de indicación de fallas (MIL) se iluminará al girar la llave del vehículo - esto es normal, y se apagará una vez que el motor encienda
si no hay códigos de falla actuales. Se incluye un cable redundante de la MIL en el arnés de cables para permitir la instalación
de una luz dentro del compartimiento del pasajero. El cable está ubicado en el manojo de cables cerca del conector del pedal y
del voltaje de encendido.
Un ventilador de enfriamiento se controla mediante el ECM. El control se ajusta para encender un ventilador de 12 V a una temperatura
del refrigerante de 97 grados C (207 grados F). Una vez que se enciende el ventilador, el vehículo debe pasar de 15 mph antes de que se
apague. Esto evite que el ventilador funcione en ciclos al estar el motor en ralentí. El cable de control del ventilador tiene fusible/relevador
y debe conectarse a su ventilador. NOTA: si el relevador no está colocado, se encenderá la luz “dé servicio al motor pronto”.
La bomba de combustible es controlada por el ECM. El cable de control suministra 12 V y tiene fusible/relevador y debe conectarse
al lado de 12 V de la bomba de combustible.
•
•
•
Cuando use el generador LSA Chevrolet Performance o de producción NO conecte el cable de control del generador al generador.
Esto resultará en que el generador se predetermine a sólo una salida de 8 voltios arriba de 3000 RPM.
Se incluye una señal de tacómetro en el conector de mampara (vea a continuación). Ésta es una salida de 2 pulsos/revolución que
puede corresponder a una configuración de 4 cilindros en algunos tacómetros o controladores de transmisión. Observe que la señal es
una onda cuadrada de bajo voltaje, algunos tacómetros o controladores de transmisión pueden necesitar una resistencia de polarización
a fin de leer la señal, similar a una resistencia de 5,000 ohm, ¼ watt - este detalle se deja al usuario. El siguiente circuito ha funcionado
para numerosos dispositivos - quizá sea necesario cambiar el valor del resistor si su dispositivo no lee esta salida correctamente.
•
Conector de mampara,
clavija C, velocidad del
motor - salida de tacómetro
Salida de tacómetro de alto tirón
5,000 Ω
Conector de mampara, clavija L,
voltaje de encendido
NOTA: Cuando se conecta al Arnés de conexión y crucero Supermatic CP no se requiere el resistor de elevación para el Controlador
de transmisión.
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•
Se incluye una salida de presión de aceite en el conector de mampara y se puede usar para un manómetro si se desea (vea Sensor de
presión del aceite a continuación respecto a las escalas). El sistema requiere el sensor de presión de aceite para operar correctamente.
•
Se incluye una salida de velocidad del vehículo en el conector para mampara para usar con velocímetros con ajuste automático
de escala. El conector del sensor de velocidad del vehículo en el arnés de cables se debe conectar a un sensor de velocidad de
reluctancia variable (típico de la mayoría de transmisiones automáticas GM de modelos recientes) para esta función.
Salidas del Conector de Mampara
Clavija L de conector de mampara
Conector de acoplamiento
Conector 15326849
Conector 15326854
Terminal hembra 12191818 15304701 Terminal macho
Sello 15366021
Sello 15366021
Tapón 15305171
Tapón 15305171
TPA 15430903
TPA 15430903
Vista de Carga o Vista Trasera
CPA 15317832
Circuito #
Posición
Calibre
del cable
Color
Descripción
2501A
A
22
Marrón
GMLAN alta velocidad (-)
-
B
-
Tapón
vacío
121
C
22
Blanco
Velocidad del motor
818
D
22
Café
Velocidad del vehículo - Salida
432B
E
22
-
F
-
2500A
G
Verde claro
Señal MAP
Tapón
vacío
22
Marrón/Negro
GMLAN Baja velocidad (+)
331B
H
22
Marrón/Blanco
Señal de presión del aceite
486B
J
22
Púrpura
Posición #2 del acelerador (0.5v - 4.5v)
40F
K
18
Naranja
Fusible de energía de la batería
5292
L
18
Rosa
Corriente de encendido
50B
M
18
Negro
Tierra
Las salidas del conector para mampara - Terminales para el conector de acoplamiento incluidas, se pueden adquirir en una concesionaria
GM con el conjunto de Servicio de Terminales Delphi. Las terminales son número de parte Delphi 15326269 (No. de parte GM 19167018),
y los sellos de cable son número de parte Delphi 15366021 (sello blanco).
Éstos pueden encontrarse en el departamento de partes, en muchos concesionarios GM/Chevy.
•
Enlace de comunicaciones GMLAN (RAYA CANELA/NEGRO [+], CANELA [-]) Éste provee mensajes de comunicación GMLAN que contienen los parámetros de funcionamiento del motor para el uso potencial
en módulos de adición futura - cualquier integración actual de éste se deja al usuario. Se puede usar con un tablero LAN o con una
pantalla electrónica de lectura con tablero.
•
Señal de tacómetro (BLANCO) - Ésta es una salida de 2 pulsos/rev (ver características anteriormente).
•
Velocidad del vehículo (CAFÉ) - Ésta es una salida sin escala para usar con velocímetros con ajuste automático de escala y no
funcionará a menos que un sensor de velocidad del vehículo (VSS) esté conectado al Módulo de control del motor (ECM) a través
del cable de sensor de velocidad de vehículo (VSS) en el arnés de cables.
•
MAPA (VERDE CLARO) - Ésta es una salida para uso en indicadores o para indicación de carga en controladores de transmisión
(cualquier conexión debe ser al dispositivo de alta impedancia). La salida es una señal de 0-5 voltios que varía de 10 - 105 KPa
(1.5 - 15.2 psia). Use el cable de conexión a tierra en el conector de mampara como la referencia baja (tierra).
•
Sensor de presión de aceite (RAYA CANELA/BLANCA) - Es la salida del sensor de presión de aceite, que puede usarse para monitoreo
(presión (psig) = [32 x voltaje del sensor]-16). Use el cable de conexión a tierra en el conector de mampara como la referencia baja
(tierra).
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PSI = (32* voltaje) -16
Voltios
PSI
0.5
0.0
1.0
16.0
2.0
48.0
3.0
80.0
4.0
112.0
5.0
144.0
•
Posición de acelerador (MORADO) - Ésta es una salida para uso en indicadores o para indicación de carga en controladores de
transmisión (cualquier conexión debe ser al dispositivo de alta impedancia). La salida es una señal de 0.5 - 4.5 voltios que varía de
0 - 100 %. Use el cable de tierra en el conector de mampara como referencia baja (tierra).
•
Energía de 12V con Fusible de 10A (NARANJA) - Ésta es una salida de energía y siempre está activada.
•
Energía de encendido de 12V con Fusible de 15A (ROSA) - Ésta es una salida de energía y está activada sólo cuando el motor está
encendido.
•
Tierra (NEGRO) - Se usa como referencia baja (tierra) para completar los circuitos de MAP, TPS y salida de presión del aceite.
También se puede usar para módulos conectados a cualquiera de las salidas de 12V.
Las terminales para el conector de acoplamiento incluido pueden adquirirse en un concesionario GM/Chevy en el conjunto de servicio
de terminales Delphi (J38-125) en la bandeja 8, posición 9.
NOTA: Si utiliza el Juego de controlador de transmisión Supermatic CP # 19212657 se requieren conectar las terminales de Señal de
tacómetro (BLANCO) y de posición de acelerador (PÚRPURA). Si utiliza el Juego de conexión y crucero Supermatic CP, #19257634
o 19257661, se debe conectar el conector de mampara en el arnés de conexión y crucero Supermatic CP. Para el juego de Conexión y
crucero la señal del tacómetro y la señal de posición de acelerador se reciben a través del conector de mampara.
Instale la etiqueta de emisiones
Instale la etiqueta de emisiones en una ubicación visible en el cofre, o en la parte frontal del tablero.
Procedimientos de arranque y de asentamiento.
La seguridad primero. Si el vehículo está en el suelo, asegúrese de poner el freno de emergencia y de que las ruedas y la transmisión
estén bloqueadas. Verifique que todo esté instalado correctamente y que no falte nada.
1. Llenado de aceite y fluido: Quizá sea necesario llenar con o agregar aceite a este ensamble del motor. Después de instalar el motor,
asegúrese de que el cárter haya sido llenado con el aceite para motor adecuado hasta el nivel de llenado de aceite recomendado
en la varilla de nivel. Los Motores armados 6.2L LSA requieren un aceite especial que cumpla con la norma GM4718M de GM (esto
se especificará en la etiqueta del aceite). Mobil 1 es uno de tales aceites recomendados. Otros aceites que cumplen con esta norma
pueden ser sintéticos. Sin embargo,no todos los aceites sintéticos cumplen con esta norma de GM. Busque y use sólo aceites que
cumplan con la Norma GM4718M de GM. También verifique y llene como sea necesario todos los demás fluidos como refrigerante,
fluido para dirección hidráulica, etc.
2. Cebado del sistema de aceite: a. El motor se debe cebar con aceite antes de arrancarlo. Instale un manómetro de aceite (se puede
usar la ubicación del sensor de presión de aceite existente en la parte trasera del motor) y desconecte el sistema de control del
motor (por lo general se recomienda retirar la energía del módulo de control del motor). Nota: No se recomienda desconectar sólo
los conectores de ignición o inyector de combustible - asegúrese que el sistema de control no proporcione ignición o combustible
al motor. b. Una vez que se desconecte el sistema de control del motor, dé marcha al motor usando el motor de arranque durante
10 segundos y revise la presión de aceite. Si no hay presión, espere 30 segundos y encienda de nuevo el motor por 10 segundos.
Repita este proceso hasta que el medidor indique la presión del aceite.
3. Arranque inicial del motor: Vuelva a conectar el sistema de control del motor. Arranque el motor y escuche si percibe ruidos inusuales.
Si no oye ruidos inusuales, acelere el motor a aproximadamente 1,000 RPM hasta alcanzar una temperatura de operación normal.
4. Recomendación para calentar el motor: Cuando sea posible, siempre debe permitir que el motor se caliente antes de empezar
a conducir. Es una buena práctica dejar que la temperatura del cárter del aceite y del agua llegue a 180°F (82°C) antes de levantar
cargas pesadas o de acelerar a fondo.
5. Primer periodo de asentamiento de 30 millas: El motor se debe conducir con diversas cargas y en diferentes condiciones las
primeras 30 millas o una hora sin acelerador completamente abierto (WOT) o sin aceleraciones sostenidas a RPM altas.
6. Aceleraciones medias para asentamiento: Acelere cinco o seis veces a la mitad (50%) hasta unas 4,000 RPM y regrese a ralenti
(0% aceleración) con la velocidad puesta.
7. Aceleraciones a fondo para asentamiento: Acelere a fondo dos o tres veces (WOT 100%) hasta unas 4,000 RPM y regrese a ralenti
(0% aceleración) con velocidad.
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8. Cambio del aceite y del filtro: Cambie el aceite conforme a la especificación del paso 1 y sustituya el filtro con un filtro de aceite
nuevo PF48 AC Delco. Revise si el aceite o el filtro tiene partículas extrañas para asegurar que el motor funcione correctamente.
9. Periodo de asentamiento de 500 millas: Conduzca las siguientes 500 (12 a 15 horas motor) millas bajo condiciones normales. No
opere el motor a su capacidad de velocidad máxima. De igual manera, no exponga el motor a periodos largos de carga pesada.
10. Cambie el aceite y el filtro después del asentamiento de 500 millas: De nuevo, revise si el aceite o el filtro tienen partículas
extrañas para asegurar que el motor funcione correctamente.
Estaciones de pruebas de emisiones
1 Un concesionario deberá realizar el procedimiento de aprendizaje de variación del sistema de posición del cigüeñal (algunas
veces conocido como Aprendizaje CASE) en su vehículo antes de poder completar su procedimiento de preparación para conducir
(#2 a continuación). Junto con esta instrucción hay un cupón para un aprendizaje de variación del sistema de posición del cigüeñal
gratis. Llévelo a cualquier concesionario de GM para que realice el procedimiento.
2. Procedimiento de preparación para conducir: Este procedimiento pretende ayudarlo a configurar las banderas I/M (Inspección y
Mantenimiento) usadas por las estaciones de pruebas de emisiones para determinar el cumplimiento de las emisiones. NOTA: se sugiere
que lleve estas instrucciones a la estación de inspección. Precaución: esté al pendiente de las condiciones de la carretera y del tráfico
en todo momento. La porción conducida de esta prueba se realiza mejor en carreteras tipo autopistas, en donde las velocidades legales
son más altas y durante horas en donde haya luz de tráfico presente. Se recomienda que un pasajero dicte las instrucciones para que
el conductor permanezca enfocado en las condiciones de la carretera y el tráfico. Si las condiciones de la carretera o el tráfico lo obligan
a abortar las condiciones de conducción establecidas en cualquier momento, simplemente reanude esas condiciones cuando sea posible.
NOTA: Esto debe realizarse a una altitud por debajo de los 6,000 pies. Asegúrese de que la MIL (luz de Dar servicio al motor
pronto apagada) - SIN códigos activados. DESCONECTAR LA BATERÍA O DESACTIVAR LOS CÓDIGOS DESPUÉS DE HACER
EL PROCEDIMIENTO PARA CONDUCIR OBLIGARÁ A LA REPETICIÓN DE ESTE PROCEDIMIENTO.
Parte 1 - Prueba de funcionamiento prolongado y en ralenti
1- Estacione el vehículo por 8 horas con la batería conectada. El vehículo NO debe estacionarse bajo la luz directa del sol.
La luz solar directa puede ocasionar que la bandera I/M no se ajuste correctamente. La temperatura del refrigerante/motor debe
estar por abajo de 113°F (45°C). NOTA: encender el motor cualquier cantidad de tiempo para verificar la temperatura puede
ocasionar que deba tener el motor en funcionamiento prolongado otras 8 horas.
2- Arranque el motor y déjelo funcionando en ralentí durante por lo menos 3 minutos.
Parte 2 - Conducción en el camino
1- Conduzca el vehículo con el acelerador entre ¼ y ½ por 5 minutos.
2- Conduzca a velocidad constante con la velocidad del motor entre 1,200 y 3,000 RPM por 10 minutos.
3- Acelere a 55 mph.
4- Cambie a una velocidad inferior, de preferencia Segunda, pero elija una velocidad que le dé entre 2,500 y 4,000 RPM y no
sobreacelere el motor.
5- Desacelere en esa velocidad inferior sin usar los frenos hasta 45 mph. Repita los pasos 3 - 5 un mínimo de cuatro veces.
Esto es para activar el “Corte de combustible por desaceleración”.
6- Ponga el vehículo en impulso (drive) y continúe conduciendo normalmente durante por lo menos 5 minutos más.
7- Acelere el vehículo a 55 mph en una velocidad que le proporcione una velocidad del motor de aproximadamente
2,500-3,000 RPM.
8- Desacelere en esa velocidad sin usar los frenos hasta aproximadamente 40 mph. Repita los pasos 7 y 8 un mínimo de
4 veces.
9- Detenga el vehículo y déjelo funcionar en ralentí por 30 segundos (en velocidad en transmisiones automáticas).
10-Apague el motor y deje que descanse por lo menos 30 segundos.
11- Vuelva a arrancar el motor y repita los pasos 1 al 9.
12-Esto concluye el Procedimiento de preparación para conducir - Estación de pruebas de emisiones.
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Información de servicio
Acuda a su Concesionario de Chevrolet Performance Parts para servicio o para obtener instrucciones sobre cómo obtener
los Manuales de servicio e Información de servicio. Use la información de Diagnóstico de Chevrolet Performance
(anteriormente GM Performance Parts) Diagnósticos que puede seleccionar del primer menú de Tech2 para diagnóstico de motores
y arneses (use esta información para todos los sistemas de motores armados serie LSA).
Apéndice:
Consulte www.chevyperformance.com para los arrancadores, embragues y volantes recomendados para las aplicaciones manuales
y accesorios de conducción.
Como funciona el Sistema PVC:
Se debe usar un sistema de ventilación del cárter cerrado para purgar de manera más completa los vapores del cárter. El aire filtrado
del ducto del sistema de inducción de aire (depurador de aire) es alimentado al cárter, se mezcla con los vapores y pasa a través de
un dispositivo de medición de la ventilación del cárter antes de entrar al múltiple de admisión. El componente primario en el sistema
ventilación positiva del cárter (PCV) es el orificio de medición de flujo del PCV. Los cambios de vacío dentro del múltiple de admisión
provocan variaciones en el flujo de los vapores a presión. Si se presentan condiciones de operación anormales, el diseño del sistema
de PCV permite que cantidades excesivas de vapores a presión regresen a través del tubo de ventilación del cárter y hasta el sistema
de inducción del motor (depurador de aire) que se consumirán durante la combustión normal. El diseño del sistema de ventilación del
motor minimiza el consumo de aceite y reduce de manera significativa el potencial de ingestión de aceite durante maniobras de manejo
de límite del vehículo.
Diagramas de las terminales de salida de los conectores del ECM:
Módulo de control del motor (ECM)
Azul
Artículo C1
Conector 34576-0703
Terminal 33467-0003 (22 GA)
Terminal 33467-0005 (18 GA)
Tapón 34586-0001
Cubierta de protección 34575-003
Circuito #
Posición
Calibre
del cable
Color
239M
10
22
Rosa
Corriente
419
12
22
Café/Blanco
Luz de CEL
465
13
22
Verde/Blanco
Bus de fusibles, posición 7A
239
19
18
Rosa
Corriente
1440
20
22
Rojo/Blanco
Bus de fusibles, posición 6G
121
25
22
Blanco
Mampara de velocidad del motor posición C
1164
33
22
Blanco/Negro
Módulo del pedal, posición F
1374
35
22
Rojo
Módulo del pedal, posición C
1271
36
22
Café
Módulo del pedal, posición D
1272
37
22
Púrpura
Módulo del pedal, posición A
818
39
22
Café
Mampara, perno D
5069
40
22
Café
Bus de fusibles, perno 1A
7123
46
18
Café
Señal de presión de refuerzo de supercargador
PDL 1
47
22
Azul
Módulo del pedal, posición E
PDL 2
49
22
Azul claro
Módulo del pedal, posición B
473
54
22
Azul
Bus de fusibles 7D
Todas las otras posiciones con Tapones de cavidades
TITLE
LSA E-Rod Crate Engine Control System
REV 09JA13
PART NO.
19299067
DATE
SHEET
45
OF
48
REVISION
AUTH
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
28JN12
Initial Release - William Duncan
N/A
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
09JA13
Revision - William Duncan
N/A
Spanish
Módulo de control del motor (ECM)
Negro
Artículo C2
Conector 34566-0103
Terminal 33467-0003 (22 GA)
Terminal 33467-0005 (18 GA)
Sello 7158-3113-40 (1 cada uno)
Terminal 7116-4152-02 (1 cada uno)
Tapón 34586-0001 (40 cada uno)
Cubierta de protección 34565-0003
Circuito # Posición
TITLE
Calibre del cable
Color
2121
1
20
Púrpura
Clavija G de bobina impar
1664
2
22
Marrón
Sensor delantero non O2, posición A
1665
3
22
Púrpura/Blanco
Sensor delantero non O2, posición B
1668
4
20
Púrpura/Blanco
Sensor O2 trasero impar
1669
5
20
Marrón/Blanco
Sensor O2 trasero impar
1876
6
22
Azul claro
Toque par, posición A
407
7
22
Marrón
Toque par, posición B
496
8
22
Azul
Toque non, posición A
1716
9
22
Gris
Toque non, posición B
581
11
22
Amarillo
ETC posición B
582
12
22
Café
ETC posición A
5290
13
18
Rosa/Negro
Mampara, posición 1B
1746
16
20
Azul claro/Negro
Inyector 3 posición B
2128
17
20
Púrpura/Blanco
Bobinas pares posición G
2124
18
20
Verde/Blanco
Bobinas pares posición C
2130
19
18
Café/Blanco
Bobinas pares posición E
632
23
22
Rosa/Negro
Conexión a tierra del sensor de la leva, posición B
2755
24
22
Negro
Ret. del sensor de presión de aceite posición A
7125
25
18
Verde
Tierra del sensor de presión del supercargador
1868
27
22
Amarillo/Negro
Conexión a tierra del sensor de arranque, posición B
1704
28
22
Rosa/Negro
Cavidad de fusible 8J
1704A
29
22
Rojo/Blanco
ETC posición C
1745
32
20
Verde claro/Negro
Inyector 2 clavija B
2127
33
20
Naranja
Bobina non, posición B
2127A
34
20
Verde
Bobina non, posición C
2129
35
22
Café
Bobina non, posición E
631
39
22
Naranja
Corriente del sensor de la leva, posición A
2705
40
22
Gris
Ref. de 5 V del sensor de presión de aceite del motor, posición B
552
42
22
Marrón
MAF posición D
1867
43
22
Verde claro
Señal del sensor de arranque, posición C
1688
44
22
Azul claro/Negro
ETC posición C
878
48
22
Azul/Blanco
Inyector 8 clavija B
847
49
22
Marrón/Blanco
Inyector 5 clavija B
846
52
22
Amarillo/Negro
Inyector 6 clavija B
2122
53
22
Rojo/Blanco
Bobinas pares posición B
2126
54
22
Azul claro/Blanco
Bobinas pares posición F
2123
55
22
Azul claro
Bobinas nones, perno F
633
59
22
Café/Blanco
Señal del sensor de la leva, posición C
331A
60
22
Marrón/Blanco
Señal del sensor de presión de aceite del motor, posición C
472
62
22
Marrón
MAF posición D
1869
63
22
Azul/Blanco
Corriente del sensor de arranque, posición A
LSA E-Rod Crate Engine Control System
REV 09JA13
PART NO.
19299067
DATE
SHEET
46
OF
48
REVISION
AUTH
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
28JN12
Initial Release - William Duncan
N/A
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
09JA13
Revision - William Duncan
N/A
Spanish
Circuito #
Posición
Calibre del cable
485
64
22
Verde
Color
Sensor #1 de posición del acelerador del ETC, posición D
486
66
22
Púrpura
Sensor #2 de posición del acelerador del ETC, posición F
492
67
22
Amarillo
MAF posición A
3113
68
22
Gris/Blanco
Calefactor delantero non O2, posición E
3122
69
20
Gris/Blanco
Calentador trasero impar O2
844
70
20
Azul claro/Negro
Inyector 4 perno b
877
71
20
Naranja/Negro
Inyector 7 perno B
1744
72
20
Marrón
Inyector 1 perno B
750
73
14
Negro
Tierra
Todas las otras posiciones con Tapones de cavidades
Módulo de control del motor (ECM)
Gris
Artículo C3
Conector 34566-0203
Terminal 33467-0003 (22 GA)
Sello 7158-3113-40 (1 cada uno)
Terminal 7116-4152-02 (1 cada uno)
Tapón 34586-0001 (40 cada uno)
Cubierta de protección 34565-0003
Circuito # Posición
Calibre del cable
Color
1667
3
22
Marrón
Sensor delantero par O2, posición A
1666
4
22
Púrpura
Sensor delantero par O2, posición B
1670
5
20
Púrpura
O2 trasero par
1671
6
20
Marrón
O2 trasero par
225
7
22
Naranja
Generador posición B
1724
14
22
Gris
Compuerta de desperdicio de supercargador, perno 2
3212
15
22
Verde claro
Sensor delantero par O2, posición E
2014
16
22
Rosa
Energía de bomba de interenfriador
6014
22
20
Naranja/Negro
Tierra de presión barométrica
469
23
22
Naranja/Negro
MAP posición A
2501
33
22
Marrón
ALDL perno 14, mampara perno G
2761
35
22
Marrón
ECT posición 1
6120
36
22
Amarillo/Negro
Perno B de tierra de temperatura de aire de entrada
2932
38
22
Blanco/Negro
Energía de sensor de presión barométrica
2704
39
22
Gris
MAP posición C
3607
42
22
Azul claro/Blanco
Señal de bomba de interenfriador
428
48
20
Verde/Blanco
Perno b de purga de recipiente
335
49
22
Verde
Bus de fusibles, posición 7D
3223
50
22
Marrón/Negro
Calentador de sensor O2 trasero par
2500
53
22
Marrón/Negro
ALDL perno 6, perno A de mampara
410
55
22
Amarillo
Sensor del refrigerante del motor posición 2
6118
56
22
Azul claro
Perno A de señal de temperatura de aire de entrada
433
58
20
Gris/negro
Perno C del sensor de presión barométrica
432
59
22
Verde claro
MAP posición B
821
66
22
Púrpura/Blanco
VSS TOSS alto posición 2
822
67
22
Verde claro/Negro
VSS TOSS bajo posición 1
750A
73
14
Negro
Tierra
Todas las otras posiciones con Tapones de cavidades
TITLE
LSA E-Rod Crate Engine Control System
REV 09JA13
PART NO.
19299067
DATE
SHEET
47
OF
48
REVISION
AUTH
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
28JN12
Initial Release - William Duncan
N/A
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
09JA13
Revision - William Duncan
N/A
Spanish
Se pretende que estas especificaciones sean un complemento para los manuales de servicio GM. No se pretende que estas especificaciones
reemplace las prácticas de servicio completas y detalladas explicadas en los manuales de servicio GM.
La información contenida en esta publicación se presenta sin ninguna garantía. El usuario asume completamente todo el riesgo por su uso.
El diseño de componentes específicos, los procedimientos mecánicos, y las calificaciones de los lectores están más allá del control del editor,
y por lo tanto el editor declina cualquier responsabilidad incurrida en conexión con el uso de la información provista en esta publicación.
Chevrolet, Chevy, el Emblema de Corbatín Chevrolet, General Motors, y GM son marcas comerciales registradas de General Motors
Corporation.
Cupón para Procedimiento de aprendizaje de variación del sistema de posición de cigüeñal
NOTA: Cuando su vehículo esté completo, escriba el número de serie de su motor en el área indicada en
el siguiente cupón (vea la imagen anterior para ubicar el número de serie) y lleve su cupón y vehículo a su
Concesionario GM.
Válido por un Procedimiento de aprendizaje de variación del sistema de posición
del cigüeñal gratis con cualquier concesionario GM, para su motor E-Rod
Escriba el número de serie del motor aquí
Nota a los Concesionarios: Este cupón aplica para un procedimiento de Aprendizaje de
variación del sistema de posición del cigüeñal gratuito, que se encuentra en el Documento
de información de servicio ID: 2348341. Cargue este procedimiento en Z2271 e ingrese
el número de serie del motor E-ROD en las notas de reclamación para garantizar el pago.
TITLE
LSA E-Rod Crate Engine Control System
REV 09JA13
PART NO.
19299067
DATE
SHEET
48
OF
48
REVISION
AUTH
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
28JN12
Initial Release - William Duncan
N/A
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
09JA13
Revision - William Duncan
N/A
">