carburatore_si

carburatore_si
IL CARBURATORE SI
Identificazione delle parti
A) Vite di regolazione del minimo.
B) Getto MAX
C) Getto MIN
D) Vite corta coperchio camera del galleggiante
E) Vite lunga coperchio camera del galleggiante
F) Vite coperchio camera del filtro
G) Vite regolazione fine rapporto aria/benzina
H) Aggancio cavetto dello starter
I) Aggancio cavetto manopola dell'acceleratore
L) Galleggiante
M) Filtro benzina
N) Guarnizione in gomma o carta del coperchio filtro benzina
O) Guarznizione in carta del coperchio camera del galleggiante
P) Getto dello starter
Particolari del Getto di MAX
B1) Regolatore flusso dell'aria
B2) Emulsionatore benzina
B3) Getto regolatore flusso benzina
Q) Saracinesca
R) Azionatore starter
S) Molla di ritorno della saracinesca
T) Corsie di scorrimento saracinesca
Revisione carburatore.
Per prima cosa rimuovere la vite F e togliere il filtrino M con un cacciavite a taglio piccolo,
rimuovere le viti D e E e aprite la camera del galleggiante.
Per togliere il galleggiante ed arrivare allo spillo bisogna togliere il perno di tenuta galleggiante
Spingendolo nel punto contrassegnato dal circolino rosso con un cacciavite piccolo prima e con una
punta sottile dopo oppure una volta fuoriuscito leggermente dalla parte opposta prendendolo con
delle pinza e tirandolo fuori.
Togliendo il galleggiante si accede allo spillo.
La parte indicata come "Punta spillo" e di materiale morbido e soggetta al consumo, se notate un
riga circolare sulla punta o comunque qualsiasi leggera alterazione della punta stessa sostituitelo.
Per rimetterlo bisogna inserire la sua base nella apposita sede, rimettere il galleggiante al suo posto
e reinserire il perno di tenuta del galleggiante, non preoccupatevi se il perno vi desse l'impressione
che possa uscire in quanto una volta richiusa la camera del galleggiante esso non puo' uscire
lateralmente perche' incontra subito le pareti del carburatore.
Ricordatevi di sostituire la guarnizione O prima di rimettere il galleggiante nel suo posto altrimenti
dovrete rismontarlo.
Controllate bene il galleggiante che non abbia infiltrazioni di benzina subito dopo che lo smontate
scuotendolo vicino all'orecchio non si deve sentire nessun rumore di liquidi al suo interno e
guardatelo mettendolo davanti ad una lampadina se vi e' benzina al suo interno.
Se fosse passato del tempo da momento del suo smontaggio al suo controllo la benzina al suo
interno potrebbe essere evaporata vanificando il controllo, quindi immergetelo prima in una
contenitore con della benzina e tenetolo sommerso per almeno un minuto, toglietelo asciugatelo
velocemente all'esterno e ripetete i controli di cui sopra.
Togliete la molla S dalla saracinesca Q e con la sola saracinesca in mano fatela scorrere nelle sua
corsie T, la saracinesca deve scorrere liberamente senza intoppi se sentite punti in cui sforza
controllate le corsie che siano pulite, se la saracinesca presenta degli scalini marcati nel punto in cui
scorre nelle corsie e quindi ha un'eccessivo gioco verticale o orrizzontale sostituitela con una nuova
dello stesso tipo.
ATTENZIONE QUELLA CHE SEGUE E' UNA MODIFICA NON NECESSARIA E DI CUI I
CURATORI DEL PROGETTO OFFICINA DI VESPAONLINE NON SI PRENDONO
RESPONSABILITA' IN CASO DI DANNEGGIAMENTI DEL MEZZO.
Se volete aumentare la velocita' di ritorno del vostro acceleratore potete tirare con le mani la molla
in modo di allungarla leggermente.
Controllate che il gommino presente all'interno della punta dell'azionatore dello starter R non sia
screpolato o rovinato, se lo fosse sostituitelo.
Soffiate i getti B,C, P con dell'aria compressa, e' consigliato smontare B nelle sue 3 componenti B1,
B2, B3 per eseguire una pulizia piu' accurata.
Soffiate con l'aria compressa il corpo del carburatore prima di rimontarvi i getti stessi, sopratutto
nella sede dei getti stessi B,C, P.
Soffiate anche nel foro R del dispositivo di starter e pulite accuratamente la camera di decantazione
della benzina situata sotto al filtro M.
Rimontate il carburatore sostituendo le guarnizioni, fate attenzione che la guarnizione N non si
sposti dalla sua sede mentre appoggiate il coperchio della camera di decantazione della benzina, e
ricordatevi di mettere prima il filtro M.
Non stringete troppo forte le viti in quanto le viti sono in acciaio inossidabile e il corpo del
carburatore in lega di alluminio che e' meno resistente delle viti e quindi stringendo con troppa
forza si rischia di rovinare la filettatura sul corpo carburatore, consiglio di usare solo il cacciavite e
non le chiavi per stringere.
Se avete avuto problemi di regolazione del minimo, ovvero una piccola rotazione della vite
corrispondeva a volte in una gossa variazione del regime di rotazione del motore controllate la
punta della vite di regolazione del minimo evidenziata nella foto seguente da una freccia rossa:
Potrebbe avere il cono rovinato, la punta deve essere un cono regolare, se non lo e' sostituitela e la
regolazione tornera' a posto.
Un'altra cosa da controllare e' il tubo di gomma che raccorda la scatoletta del carburatore al telaio:
Controllate bene nelle pieghe (evidanziate dalle frecce rosse nella foto) che non ci siano crepe, dei
trafilaggi di aria attraverso il tubo portano molto sporco al filtro dell'aria che si intasera' molto
presto.
Per il rimontaggio del carburatore abbiate cura di lavorare in un ambiente pulito e con le mani ben
lavate, e' inutile pulire perfettamente tutto per poi avere un granello di polvere che vi tappa uno dei
getti appena rimontate il tutto.
Nei carburatori della serie con miscelatore automatico soffiare bene anche il foro di immissione
dell'olio che si trova sotto al carburatore vicino alla vite di regolazione aria/benzina G, una
otturazione anche parziale di questo condotto puo' avere conseguenze gravissime sul vostro motore
(grippatura).
Una volta rimontato il tutto avitate a fondo la vite G e svitatela di 2 giri e mezzo se avete un PX e di
un giro e mezzo se avete una T5.
Riporto qui' sotto una tabella con indicati i vari getti per i carburatori del PX, queste serie sono
valide per i PX Elettronici venduti dal 1982 al 1998, comunque eventuali variazioni sono minime
per altri modelli.
Modello Vespa
PX125E
PX150E
PX200E
Diffusore.
mm 20
mm 20
mm 24
Getto MAX.
96
102
118
Getto MAX con MIX
Auto.
96
100
116
Getto minimo
45
48
55
Calibratore
140/100
160/100
160/100
Valvola GAS
6823.09
6823.01
8492.04
Emulsionatore
BE5
BE3
BE3
Polverizzatore
280/100
280/100
300/100
Getto starter
60/100
60/100
60/100
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