595-540-SP

595-540-SP
CONSEJOS Y
ASESORAMIENTO
Para el ajuste y trimado
de su mástil Seldén
Instrucciones para el aparejado.
Condiciones para una garantía válida.
­1
­2
Introducción4
Tipos de aparejo
6
Aparejo longitudinal
8
Aparejo lateral
10
Jarcia de labor
12
Preparativos para el aparejado de la embarcación
15
Verificación del mástil y de la jarcia firme y de labor
antes de la arboladura
16
En la grúa
22
Mástiles apoyados en la quilla
24
Alternativa para aparejar un enrollador de foque
29
Tensión de obenques altos
31
“El método del metro plegable”
32
Trimado por seguridad
33
Aparejos a tope de palo
35
Aparejos fraccionados
45
Aparejos 19/20 y similares
51
Aparejo B & R (Bergström & Ridder)
53
Botavaras56
Rodkicker59
Trabajos en altura
60
Desarbolado del mástil
63
Mantenimiento anual
64
¿Daños serios o defectos estéticos?
68
Almacenamiento69
A tener en cuenta cuando monte nuevos accesorios 70
Mástiles raramente desarbolados
71
Embarcación en tierra con arboladura
71
Algunas preguntas sobre el cálculo de las
dimensiones del mástil y del aparejo
72
Alunamiento positivo + mástil enrollable
75
Patines y carros MDS
76
La gama de productos Seldén
77
Notas90
Tabla de conversiones
90
Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta publicación puede reproducirse sin la autorización escrita de
Seldén Mast AB. Impreso en Suecia. Las especificaciones y las instrucciones presentes en esta documentación están
sujetas a cambio sin previo aviso. © Seldén Mast AB
­3
El aparejo
El aparejo – una combinación de mástiles, botavaras, jarcias y diversos accesorios. Es obvio
que el aparejo es una gran y esencial parte de su velero. La puesta a punto para la mejor
combinación entre prestaciones, fiabilidad y seguridad operativa requiere un cierto nivel de
conocimiento. Con “Consejos y asesoramiento”, nuestro objetivo es compartir con usted
nuestra experiencia práctica. Probablemente ya conozca la mayoría de todo esto, aunque
siempre hay algo nuevo que aprender.
La primera parte del libro describe la colocación de mástiles y los preparativos para ello. Es
absolutamente esencial que lea esta información, independientemente del tipo de aparejo que
posea.
Después de haber hecho esto, por favor siga las instrucciones de aparejado apropiadas a su
tipo de aparejo.
Es, por supuesto, importante desde el punto de vista de la seguridad, además de ser una
condición de nuestra garantía.
Si no está seguro sobre el trimado de su aparejo, le recomendamos que el trimado sea revisado
por un rigger experimentado.
El mástil y la jarcia se deben revisar regularmente, al igual que antes de realizar cualquier travesía
larga. Esto incluye una revisión con detenimiento de todas las partes del aparejo. Si el mástil se
ha quitado del barco, el trimado inicial realizado en puerto, de be ser comprobado y ajustado
navegando.
Por otra parte, le damos una idea sobre cómo nuestros aparejos deben manipularse en la
práctica, y la mejor forma para que usted cuide su aparejo para asegurarse las mejores prestaciones durante muchos años.
Cuando lea “Consejos y asesoramiento”, seguramente se encuentre con algunos términos
técnicos desconocidos. El lenguaje náutico es famoso por utilizar unas palabras que son
desconocidas para mucha gente. Le recomendamos tener a mano nuestro catálogo de productos
junto con “Consejos y asesoramiento”, ya que dispone un índice alfabético y unas ilustraciones de
la mayoría de los elementos del aparejo.
Esperamos que “Consejos y asesoramiento” le sea útil.
Le deseamos vientos favorables,
El grupo Seldén
­4
Tenga presente que, como propietario del velero, usted es el responsable de
cualquier accidente o daño provocado por una negligencia o una mala
manipulación.“Consejos y Asesoramiento” de Seldén es una ayuda didáctica,
pero finalmente la seguridad del barco y de la tripulación depende del cuidado y
del buen hacer marinero del patrón.
­5
Tipos de aparejo
­6
Aparejo a tope
de palo
Aparejo
fraccionado
Mástil apoyado
sobre la cubierta
Mástil apoyado
sobre la quilla
Aparejos con
uno o varios
pisos de
crucetas
Crucetas
en línea
Crucetas
retrasadas
­7
Aparejo longitudinal
Backestay: Impide movimientos hacia delante del tope de palo. La
tensión del backestay se ajusta utilizando algún tipo de dispositivo
tensor para controlar la flexión del mástil y la tensión del estay de
proa.
Estay de proa: Estay para izar velas como el génova y el foque.
Impide los movimientos a popa del tope de palo. La tensión del estay
de proa se ve afectada por el backestay, los obenques altos (en
aparejos con crucetas retrasadas), las burdas y el cazado de la vela
mayor.
Estay de trinqueta: Estay interior para izar velas como el foque o la
trinqueta. Sobre un aparejo a tope, si puede anclarse dentro de un
6% de la altura del triángulo de proa por debajo del anclaje del estay,
puede ser tensado con el backestay. Si, el anclaje en el mástil está
más bajo, unas burdas altas o posiblemente un violín se deben
utilizar.
Estay intermedio: Su punto de anclaje está aproximadamente al
60% de la altura del triángulo de proa, por encima de la cubierta.
Este estay no lleva ninguna vela ya que su única función es de
mantener longitudinalmente la parte media del mástil, conjuntamente
con las burdas bajas.
Babyestay: Su punto de anclaje está por debajo del primer piso de
crucetas. Este estay no lleva ninguna vela ya que su única función es
de mantener longitudinalmente la parte inferior del mástil, conjuntamente con los obenques bajos de popa.
Burdas altas: Sobre el aparejo a tope de palo, las burdas altas interactúan con un estay de trinqueta. Son normalmente más frecuentes
sobre los aparejos fraccionados, dónde se utilizan para tensar el
estay de proa. Las burdas altas consisten en dos cables unidos a
ambos lados del mástil que se ajustan mediante el uso de polipastos
en sus extremos inferiores. La burda de barlovento está siempre bajo
tensión. La burda de sotavento está siempre un poco suelta, si no
interferiría con la vela mayor y la botavara. Las burdas fijadas cerca
de la crujía del barco sólo afectan a la estabilidad de proa a popa de
un mástil con crucetas en línea. Si están fijadas sobre los costados
del barco, también tienen un efecto sobre la jarcia lateral.
­8
Burdas bajas: Su función es, en principio, la misma que las burdas
altas pero están ancladas más abajo sobre el mástil. Tienen como
objetivo estabilizar la sección media del mástil para impedir una
flexión del mástil no controlada y un efecto de bombeo. Las burdas
bajas interactúan normalmente con el estay intermedio.
Estay de mesana: Es el estay de proa para un mástil de mesana. Su
punto de anclaje está entre los topes de palo. En embarcaciones
pequeñas, el estay va desde el tope de palo de mesana hasta la
cubierta, pasando por una polea gracias a la cual se puede ajustar
su longitud.
Aparejo a tope de palo
Aparejo fraccionado
Estay de popa
Estay de popa
Burda alta
Estay de proa
Burda alta
Estay de proa
Burda baja
Estay de trinqueta
Estay intermedio
Burda baja
Babyestay
­9
Aparejo lateral
D4
D3
V3
Disposición del violín
Este tipo de disposición está
diseñada para veleros con un
aparejo fraccionado. Las crucetas del violín están normalmente
orientadas hacia delante. La
disposición del violín mantiene el
tope del mástil, no sólo lateralmente sino también longitudinalmente. El uso de crucetas permite dar un perfil más conificado
al tope del mástil. Un violín
puede ser necesario cuando se
utiliza un gennaker/spinnaker
izado hasta el tope del mástil o
para estabilizar el tope de la vela
mayor.
Jarcia discontinua
D2
V2
Jarcia continua.
D1F
D1A
V1
D = Diagonales V = Verticales
­10
Obenques altos: (V1-V3, D4) Mantienen el mástil contra las
cargas (babor-estribor) laterales. Sus puntos de anclaje están
cerca del tope sobre un aparejo a tope de palo, y al nivel del
estay de proa sobre un aparejo fraccionado. Los obenques
altos se dirigen a través de las crucetas hasta los cadenotes
del barco.
Estay de violín (“violín”): Disposición permanente para
mantener un tope de mástil largo sobre un aparejo
fraccionado.
Obenques intermedios: (D2-D3) Fijados sobre los aparejos
de múltiples pisos de crucetas y de anclaje al mástil en la
zona de las crucetas superiores. Equipados con enlaces al
extremo de la cruceta inferior (jarcia discontinua) o atravesando el extremo de la cruceta y bajando hasta la cubierta
(jarcia continua). Los obenques intermedios mantienen la
zona de crucetas superiores contra los movimientos
laterales.
Obenques bajos: Su punto de anclaje en el mástil está en la
zona de anclaje de las crucetas inferiores al mástil.
Mantienen la zona de cruceta contra los movimientos
laterales. Normalmente los veleros vienen equipados con un
par de ellos - el obenque bajo de proa (D1F) y el obenque
bajo de popa (D1A) - para estabilizar también el mástil de
proa a popa y proporcionar una determinada flexión del palo.
­11
Jarcia de labor
Drizas: Cabullería o una combinación cabo/cable para izar las
velas. Seldén asigna normalmente los siguientes colores a las
drizas:
• Driza de génova: Azul
• Driza de vela mayor: Blanco
• Driza de spinnaker: Rojo
Impide una sobretensión de la driza de génova
El estay de proa debe tensarse debidamente cada vez que se
iza la vela. Por lo tanto, debe tensar el estay de popa y cualquier otra burda de labor antes de tensar el grátil de génova.
Si la vela se iza firmemente antes de tensar completamente el
estay, esto puede provocar un exceso de tensión tanto sobre
la driza como el giratorio de la driza (si se utiliza un sistema
enrollador de foque) y la vela.
Para facilitar el uso de una retenida, se puede fijar permanentemente un estrobo entre el terminal
de la botavara y el anclaje de la
contra. Fije el estrobo al terminal
de la botavara. La extremidad
delantera acaba en un as de guía y
un pasamano de tipo bucle.
Cuando no se utiliza, se pasa el
cabo atado al de la contra por el as
de guía para tensarlo.
Escota mayor: Polipasto para cazar la vela mayor. Fijada al
extremo de la botavara (cazado final) o más centrado sobre la
botavara (cazado central). La parte inferior de la escota mayor
está habitualmente fijada sobre un carro que se desliza sobre
el carril de la escota mayor. La posición del carro sobre el carril
dependerá de cómo desea trimar la vela.
Escota de génova/foque: cabo para cazar la vela de proa.
Pasa por guías/poleas de cubierta hacia los winches de
génova. La ubicación de los escoteros se puede normalmente
cambiar hacia delante o hacia detrás, dependiendo de cómo
desee trimar la vela.
Retenida: Se utiliza para prevenir trasluchadas accidentales.
Atado al extremo exterior de la botavara, y pasado hacia proa a
través de una cornmusa o pasteca, para luego volver hacia popa
hasta la bañera del velero. La retenida no debe fijarse en el
medio de la botavara ya que podría causar daños, especialmente
si el extremo de la botavara toca el mar como resultado de una
orzada.
Puño de escota: Se utiliza para ajustar el pujamen de la vela
mayor.
Cuando la utilice, tense el cabo de
proa. Asegúrelo a la cornamusa
de proa o a la de popa a través de
una polea.
­12
Driza de vela mayor
Driza de spinnaker
Driza de génova
Cabos de rizo: Se utilizan para rizar la vela
mayor. Con las botavaras de rizo único de
Seldén, la baluma y el grátil se rizan tirando
de un sólo cabo. El código de colores utilizado por Seldén es el siguiente:
• Rizo 1: Cabo azul. • Rizo 2: Cabo rojo.
Amantillo
Cunningham: Cabo para tensar el grátil de la
vela mayor.
Rizo 2
Rizo 1
Cunningham
Puño de escota
Contra
Escota mayor
Retenida
Escota de génova/foque
Amantillo: Se utiliza para impedir que el extremo exterior de la botavara caiga en la bañera
cuando la vela no la mantiene, por ejemplo al rizar la vela.
Contra (trapa): Impide que el extremo exterior de la botavara se “levante” cuando se navega de
popa. Aplana la vela y reduce el twist. A menudo se utiliza como contra la “Rodkicker” de
Seldén, que además hace las funciones de amantillo
Continúa…
­13
Continuación: Jarcia de labor
Amantillo de tangón (1): Se utiliza para
izar el tangón o soportar su peso. Atado
al tangón y con una polea en el mástil, es
reenviado hacia la base del mástil y de
ahí al piano.
1
2
3
4
5
6
Sin nudo de tope
Contra de tangón (2): Se utiliza para
mantener la posición horizontal del
tangón junto con el amantillo de tangón.
A veces se ata mediante una pata de
gallo.
Carro del tangón (3): Cabo para ajustar
la altura del carro del spinnaker sobre su
carril para el trimado. Además se utiliza
para una estiba vertical del tangón de
spinnaker.
Barber (4): Cabo atado a una polea, a la
altura del través del barco, por la cual
pasa la escota de spi. Se utiliza en
temporales para reducir el riesgo de
oscilación del spinnaker.
Escota de spinnaker (5): Cabo para
cazar el puño de escota del spinnaker
(costado de sotavento). Pasa a los
winches a través de unas poleas colocadas en las aletas. La longitud necesaria
es 2 x la eslora del barco.
Braza de spinnaker (6): Escota de
spinnaker a barlovento. Abre y cierra el
tangón.
Para obtener una información
detallada sobre la manejo del
spinnaker, consulte nuestro
folleto “Utilizando un spinnaker”,
Art. núm. 595-560-E.
­14
Dirección
del viento
Preparativos para el aparejado de la embarcación
Debe prestar atención a los siguientes puntos
antes de llevar su barco a la grúa
• Sacar todas las herramientas que necesitará durante el
aparejado.
• Asegúrese que todos los tensores de la jarcia estén limpios y
lubricados con aceite para tensores.
• Los tensores de la jarcia con el terminal superior prensado
sobre el cable (espárragos) se enroscan girando el cuerpo en
el sentido de las agujas de un reloj. Enrosque los tensores a
los terminales prensados.
• Coloque cualquier otro tipo de tensor en los cadenotes con el
terminal de rosca a izquierdas hacia abajo. Desenrosque los
tensores de la jarcia al máximo girando el cuerpo en el sentido
de las agujas de un reloj. Asegúrese que los pasadores de
aleta del extremo superior del tensor pueden quitarse rápidamente. Todos los tensores de la jarcia funcionarán ahora en la
misma dirección y será más fácil colocar los obenques y los
estays.
• Colocar el tensor de backestay.
Tensores de jarcia.
Cuerpo
El tensor acabado en horquilla como el mostrado a la
derecha sólo puede utilizarse si el cadenote está
correctamente alineado y si el tensor puede alinearse
con el cable. Si no, se debe insertar un toggle o utilizar
un tensor con una horquilla articulada.
Tensores con horquilla/
Horquilla.
5º
5º
5º
5º
La articulación minima entre el tensor y el
cadenote debe de ser de 10º en cualquier
dirección.
­15
Verificación del mástil, de la jarcia firme y de
labor, antes de la arboladura el mástil
Mástil nuevo, aparejado por primera vez
• Determinar el centro de gravedad del mástil poniéndolo
sobre un caballete a modo de balanza. Marque el centro de
gravedad con un trozo de cinta sobre la parte delantera del
mástil. Después utilizará está marca al posicionar el estrobo
de izado. Normalmente, suele ser a un 60 % de la altura del
mástil.
Nudo de driza
• Marcar las drizas. Es importante marcar las drizas para
indicar cuando se iza completamente la vela. Esto impide
que la gaza de la driza se pellizque en las roldanas de tope
de palo y las deterioren. El bloqueo no ocurrirá si se ata el
grillete de la driza con un nudo.
Cualquier driza nueva sufrirá un alargamiento permanente
tras la primera carga. Haga una marca temporal con un
rotulador resistente al agua. Tras cierto tiempo de navegación, verifique el marcaje y hágalo permanente con un hilo
de coser velas.
La utilización de esta marca junto con un adhesivo graduado
(una cinta autoadhesiva con graduación) sobre el mástil o en
el piano permitirá el correcto trimado de la driza.
• Driza de génova y driza de foque. Ponga el grillete de driza
de manera que la gaza o el nudo se pare justo antes de la
roldana del tope de mástil. Ate a ella un cabo largo no
elástico. Aplique una carga sobre la driza equivalente a la
tensión normal con la vela de proa, y marque la driza en un
sitio apropiado, tal como el borde superior del winche o la
salida de driza, o también delante del stopper en el piano.
• Driza de vela mayor. Izar la driza de vela mayor de manera
que el tope del puño de driza alcance el borde inferior de la
marca de medición. Entonces proceda como anteriormente.
­16
Borde superior de la vela
sobre la cinta negra
Marque aquí
Driza de vela
mayor
Tense las drizas como si fuera para una navegación normal
Fije la posición Driza de génova Fin del empalme
Preparativo de obenques altos e intermedios
• Monte los obenques en el mástil. Extiéndalos sobre el mástil y
verifique que tienen la misma longitud. Si no fuera así, marque
la diferencia sobre un trozo de cinta y péguela a uno de los
obenques (ej. “+ 7 mm”). Puede compensar la diferencia utilizando los tensores.
• Fije los obenques intermedios al mástil y extiéndalos con los
obenques altos a lo largo del mástil.
• Los obenques intermedios (D2 y D3) deberán estar completamente sueltos hasta que no se tensen los obenques altos (V1).
Continúa…
Soporte de cruceta
Tapón del extremo de sujeción para alinearlos
con los soportes de crucetas, con los obenques
tensos a lo largo del mástil. El ángulo vertical
final de la cruceta siempre debe ser de 6º.
­17
Continuación: Verificación del mástil, de la jarcia firme y de labor,
antes de la arboladura el mástil.
Obenques intermedios
Obenque alto atraviesa el terminal de
cruceta con juego
Proa
Terminal de cruceta para
jarcia continua
Terminal de cruceta para
jarcia en V.
Obenque alto
Proa
Fijación del terminal para jarcia de
cruceta simple o para cruceta superior sobre jarcia de cruceta múltiple.
Obenque alto
Obenque
intermedio
Proa
Fijación de contera para jarcia
continua
­18
Terminal de cruceta para
jarcia discontinua.
Terminal de cruceta para
jarcia de varilla.
Fijación de los terminales de cruceta
• Este es el tipo de terminal de cruceta utilizada para jarcias de
un sólo par de crucetas o jarcias de varios pares de crucetas
cuando el obenque intermedio sigue más allá del terminal de
la cruceta y baja hasta la cubierta, “jarcia continua”.
• Coloque los terminales de cruceta sobre los obenques altos y
los obenques intermedios, al nivel de los soportes de la
cruceta con los obenques tensados a lo largo del mástil. La
posición correcta depende de la longitud de la cruceta, pero
el ángulo vertical final siempre debe ser de 6 º.
• El extremo de los crucetas inferiores en una jarcia de varios
pares de crucetas se fija sobre el obenque intermedio,
mientras que el obenque alto atraviesa el terminal con algo de
juego.
• Conecte los obenques bajos a los soportes de cruceta o a
sus fijaciones.
• Conecte las crucetas al mástil.
• Fije los terminales de cruceta dentro de las crucetas. Apriete
firmemente el tornillo de seguridad vertical para fijar el terminal dentro de la cruceta. Apriete firmemente los tornillos de
seguridad horizontales. Los extremos de las crucetas no
deben nunca, bajo ninguna circunstancia, deslizarse a lo
largo de los obenques. Cuando el mástil ha sido arbolado,
debe ser posible subir sobre las crucetas sin que los
extremos se deslicen.
Asegúrese de apretar el tornillo de fijación en la
dirección correcta (sentido de las agujas de un
reloj). El extremo del tornillo debe sobresalir del
orificio en el perfil de la cruceta para asegurar
que la extremidad de la cruceta no se suelte.
Un terminal de cruceta para cable contínuo se
fija a la cruceta según la ilustración, mientras un
terminal de cruceta para cable discontínuo se
fija desde la parte superior en ambos lados.
Terminales de cruceta para jarcia discontinua
Coloque los obenques altos e intermedios según se indica en
la ilustración. Afloje los tensores de los obenques intermedios.
Terminales de cruceta para jarcia de varilla
Coloque los obenques altos e intermedios según se indica en
la ilustración. Afloje los tensores de los obenques intermedios.
Mástil, previamente aparejado sobre el barco
• Limpie el mástil, la botavara, el tangón de spinnaker, el
enrollador de foque y la contra rígida, así como todas las
partes asociadas con un detergente neutro. Enjuague
completamente. Aplique un pulimento o una cera.
• Lubrique las roldanas con un espray de silicona.
• El mantenimiento de los winches debe realizarse según las
instrucciones del fabricante.
• Lubrique los rodamientos del enrollador de foque/mástil con
una grasa resistente al agua, según las instrucciones del
manual específico.
• Aplique el pulverizador de silicona sobre todos los rodamientos de bolas del sistema de full batten.
Continúa…
El soporte de cruceta con barra
transversal, incorpora fijaciones
para los obenques bajos o los
obenques intermedios.
6°
Ángulo de cruceta.
­19
Continuación: Verificación del mástil, de la jarcia
firme y de labor, antes de la arboladura el mástil.
Electrónica
• Verifique que las luces de navegación, luces de cubierta e
instrumentos de viento del mástil funcionan. Para esto, se
necesita una batería de 12V ó 24V. Esta verificación le asegura
que no deberá subir al mástil una vez arbolado para cambiar
una bombilla o reparar un elemento defectuoso.
• Compruebe todos los cables eléctricos. Si un cable está
deteriorado, determine la causa y póngale una solución.
• Lubrique todas las conexiones eléctricas con vaselina para
impedir la corrosión.
• Nunca utilice cualquier elemento de la jarcia como toma de
tierra.
Jarcia firme
D
1.5 x D
Min.
2x10°
Los pasadores de aleta se deben
abrir como mínimo 2x10° y protegerse con cinta aislante.
Un pasador de aleta poco abierto
o sin encintar se puede quitar o
caer accidentalmente y puede
provocar el colapso del aparejo
­20
• Fije todos los obenques y los estays. El bulón que fija el
backestay al toggle del tope del mástil debe montarse de
manera a que la cabeza esté hacia la driza. Esto impide que
la driza roce o se enganche con el pasador de aleta.
• La longitud de los pasadores de aleta, debe ser 1,5 x el
diámetro del bulón, y las aletas se deben abrir como mínimo
2x10˚ para fijarlos. Si se abren más de 10º son dífíciles de
quitar. Los pasadores de aleta que hayan sido abiertos más
de 10 veces, deberán ser sustituidos.
• Todos los pasadores de aleta y de anilla deberán ser
encintados. Un spinnaker o un gennaker pueden ser fácilmente desgarrados por uno de estos pasadores. La jarcia de
labor también se puede enganchar en uno de estos tipos de
pasadores, que se pueden dañar, haciendo que se pueda salir
del herraje al queestá asociado.
• Ate la jarcia firme temporalmente a la coz del mástil para que
no moleste o arrastre cuando se alza el mástil con la grúa.
• Si un enrollador de foque está montado, diríjalo hacia la parte
delantera del mástil. Ate un cabo a la parte inferior, de modo
que una persona pueda controlar el enrollador de foque
cuando se alza el mástil con la grúa. También se puede
montar, un enrollador de foque después de arbolar el mástil.
Ver página 29-30.
Los obenques bajos e intermedios fijados sobre los
soportes de crucetas tienen un terminal de bola en el extremo
superior. Este terminal se coloca en el asiento del soporte de
cruceta. Si es necesario, se puede utilizar con una o dos copas
separadas para ajustarlas correctamente en el asiento. Mida el
ancho del conjunto, incluyendo las copas, para asegurarse que
todas las copas están
correctamente colocadas.
Ancho de cruceta,
mm
Anchura total del terminal
de bola con copas, mm
T-90 y T-105
27.6
T-131
35.6
Jarcia de labor
• Verifique que todas las drizas etc. tienen nudos de tope (nudo
de ocho) para impedir que se pierdan en el mástil.
• Verifique que todas las drizas etc. estén sueltas y que ningún
elemento de la jarcia de labor pase entre el mástil/crucetas/
obenques.
• Limpie y lubrique los mosquetones. Se recomienda atar un
cabo corto de liberación (sin gaza) a la anilla del mosquetón
para facilitar su apertura.
Otros equipos
• Coloque el Windex, instrumentos de viento, antenas etc. al
tope del mástil si este puede arbolarse sin causarles daño
alguno. Si no, coloque este frágil equipo después la arboladura.
• Coloque las drizas de bandera por las poleas de las
crucetas inferiores.
Nudo de tope
(nudo de ocho).
Mosquetón con
apertura rápida.
¡NB! Asegúrese que el giratorio de
driza Furlex esté al nivel del alimentador de vela antes de elevar el mástil.
Si no el giratorio puede deslizarse a lo
largo del perfil y dañar el alimentador
de vela y a la persona que sujeta el
Furlex.
­21
Con la grúa
Esta es una operación que requiere un cuidado y una concentración considerables. Un izado de grúa fallido causa en
el mejor de los casos serios daños materiales, pero existe
un evidente riesgo de lesión personal debido a un posible
descuido. Se recomienda adoptar las siguientes medidas:
Asegúrese que la cincha no interfiere con los anclajes del obenque
inferior.
­22
• Colocación del velero. Amarre el barco de manera que esté
inmóvil debajo de la grúa, con el gancho de izado centrado
justo por delante la carlinga o la fogonadura.
• Condiciones externas. Evite la arboladura de un mástil con
viento fuerte. Asegúrese que los espectadores estén fuera
del alcance del mástil en caso de caída.
• Personal. El mínimo absoluto es de tres personas. Se
nombra a un “Jefe de operaciones” para hacerse cargo del
trabajo. La tarea del jefe de operaciones es guiar el mástil
encima del barco, y la coz del mástil hasta que esté colocada (para los mástiles apoyados sobre la quilla, por favor
consulte la página 26). Otra persona se encarga de la grúa,
bajo las instrucciones del jefe de operación. Una tercera
persona asiste el jefe de operación cuando el mástil es
elevado y se balancea sobre el velero. Cuando se coloca el
mástil sobre la carlinga, esta persona coloca los obenques y
los estays en sus cadenotes. Adelante en el libro, damos una
descripción del orden en el que esta maniobra debe realizarse para los diferentes tipos de aparejo.
• Coloque el mástil debajo de la grúa con la ranura del grátil
hacia abajo y el tope del mástil hacia fuera.
• Colocar la cincha de izado. Coloque la cincha de izado
cerca de o encima del centro de gravedad del mástil. Si la
cincha está colocada demasiado lejos, el mástil será
“pesado en tope”, lo que podría provocar serios desequilibrios y dificultar la cogida de la coz del mástil. Sujete la
cincha con un cabo resistente uniéndolo con precaución a
otro punto del mástil más abajo. Para jarcias de cruceta
simple, la cincha se coloca normalmente por debajo de los
soportes de cruceta. Asegúrese que la cincha no interfiere
con los anclajes del obenque inferior.
• El gancho debería tener un dispositivo de cierre para impedir
que se suelte la cincha de izado. Si esto es así, la cincha
puede fijarse al gancho según se indica en la ilustración de la
derecha.
• La cincha de izado puede ser un cabo apropiado, utilizando
un nudo de escota. Verifique que todos los obenques y estays
estén fuera de la cincha. Para jarcias de varios pares de crucetas, si la cincha es bastante larga, será posible desatarlo del
gancho después de la arboladura del mástil, sin tener que
subir al primer piso de crucetas. Sin embargo, asegúrese que
la grúa es suficiente alta para poder utilizar una cincha larga.
• Para mástiles apoyados sobre la quilla deben izarse
suficientemente alto para bajar directamente a través de la
fogonadura. Asegúrese que la grúa tenga una elevación
vertical suficiente.
• Cuando el mástil ha sido colocado, abandone cuando
pueda la grúa para dejar sitio a la siguiente embarcación.
Cabo de izado fijado al centro de
gravedad del mástil.
Si no dispone de un dispositivo
de cierre, ate el cabo alrededor
del gancho.
Consejo
• Envuelva el gancho y su fijación con unos trapos blandos o
una gomaespuma antes de izar el mástil. Esto impedirá que
el mástil sea dañado.
• Ate un cabo a la cincha de izado para facilitar su recogida.
Gancho de izado con dispositivo
de cierre y cincha de izado sin fin.
­23
Mástiles apoyados en la quilla
Para comprobar las medidas de fogonaduras y bases, consulte la
instrucción 595-813 en nuestra página web.
Localización de la coz y preflexión
de un mástil apoyado en la quilla.
Un mástil apoyado en la quilla debe tener una curvatura uniforme (convexa hacia proa) hasta la
coz.
Esto significa que la coz debe estar a popa de una línea imaginaria entre el arraigo del estay y
el centro de la fogonadura (línea discontinua). Antes de colocar el mástil, es difícil decidir con
precisión la colocación exacta de la coz. Empiece por la posición inicial según se describe en
la página 25. La posición de la coz normalmente se puede ajustar una vez el mástil ha sido
colocado.
Base de mástil en posición correcta
Correct trim
Coz demasiado a popa
Heel to far aft
Coz demasiado a proa
Heel to far fwd
La mejor forma de comprobar que el mástil tiene una curvatura uniforme es mirarlo desde el
tope de mástil hacia la cubierta.
Base de mástil en posición correcta
­24
Coz demasiado a popa
Coz demasiado a proa
Para calcular la posición de la coz deberá conocer la caída del palo y la preflexión deseada del
mástil.
1.Encuentre la caída que desee en la Tabla 1, anótese el factor x.
2.Encuentre la preflexión deseada en la Tabla 2, anótese el factor y.
3.Para calcular la distancia ”a” para la coz, utilice la siguiente fórmula: a = (x - y) • Q.
Encapilladura del estay
de proa.attachment.
Estay de proa
Forestay
tensadohand-tight.
a mano.
Forestay
A popa
Aft
Preflexión
Pre-bend
FH
Cubierta
Deck
Q
Coz
Heel
Caída
Rake
a
Caída
Factor
Preflexión
[°]
x
[% FH]
y
0.0
0.000
0.0
0.000
0.2
0.003
0.1
0.003
0.4
0.007
0.2
0.007
0.6
0.010
0.3
0.010
0.8
0.014
0.4
0.014
1.0
0.017
0.5
0.017
1.2
0.020
0.6
0.020
Factor
1.4
0.024
0.7
0.024
1.6
0.027
0.8
0.027
1.8
0.031
0.9
0.031
2.0
0.034
1.0
0.034
2.2
0.037
1.1
0.037
2.4
0.041
1.2
0.041
2.6
0.044
1.3
0.044
2.8
0.048
1.4
0.048
3.0
0.051
1.5
0.051
Tabla 1
Tabla 2
Preflexión no debe sobrepasar 2%
Ejemplos
(1% para mástil enrollable).
Caída = 1°, Preflexión = 0.5%, Q = 1900 mm, A = (0.017-0.017) x 1900 mm = 0mm,
FH = Altura del triángulo de proa
El centro del mástil en la coz, se deberá colocar en la vertical desde el centro del
Q = D istancia de quilla a cubierta
mástil a la altura de la fogonadura.
Caída = 1.6°, Preflexión = 0.4%, Q = 1900 mm, A = (0.027-0.014) x 1900 mm =
24.7 mm, El centro del mástil en la coz se deberá colocar 25 mm aproa de la
línea vertical desde el centro del mástil a la altura de la fogonadura.
Continúa…
Carlinga ajustable. Destensar el aparejo y
ajustar siempre con el mástil en su sitio.
Parte inferior convexa de la coz
– distribuye las cargas de
compresión sobre la sección
del mástil.
Consejo:
Una manera simple para determinar
preflexión es izar un cabo en un
carro de mayor hasta la altura del
anclaje del estay de proa. Tensar el
cabo hasta el nivel de la cubierta y
evaluar preflexión tomando la
sección del mástil como referencia.
­25
Continuación: Mástiles apoyados en la quilla
En la grúa
Cuñas de caucho perfiladas para
un ajustado perfecto.
Quite la cuña.
Quite el mástil y reemplace la
cuña.
Afirme el mástil apretando la tuerca
sobre la cuña.
­26
• Ice el mástil y bájelo con cuidado a través de la fogonadura.
Para evitar daños en el mástil, se puede utilizar un trapo o un
trozo de papel grueso como protección. Una persona deberá
colocarse por debajo de la cubierta para coger la coz del
mástil. Otra persona debe estar en cubierta y una tercera
persona con la grúa. La persona en cubierta coloca el mástil
a través de la fogonadura y transmitirá las instrucciones de la
persona situada por debajo de la cubierta a la persona de la
grúa.
• Baje el mástil hasta la carlinga. Asegúrese que la coz está
correctamente colocada longitudinal y lateralmente.
• Coloque los obenques, el estay de proa y el backestay.
Apriételos a mano hasta que el mástil esté firmemente sujeto
a la fogonadura.
• Retire la cincha de izado y la grúa.
• Inserte las cuñas de caucho y lubrique la cuña de proa con
solución jabonosa. Apriete la tuerca de la cuña de proa en la
fogonadura para fijar el mástil.
• A menos que haya un sistema de tirantes como parte
estructural del barco, fije los tirantes Seldén, uno a cada
costado del mástil. Una sus partes inferiores al mástil y los
tornillos a través de la fogonadura.
• Proceda del mismo modo con la jarcia firme de un mástil
apoyado sobre la cubierta. Los tirantes deben estar
completamente sueltos.
• Apriete los tirantes justo lo suficiente para evitar sacudidas y
tintineo.
• Coloque el protector de la fogonadura sobre la misma.
Sellado del mástil
Los mástiles apoyados en la quilla llevan un sellado interno, sin
embargo, y como este sellado se coloca cuando el mástil está
en posición horizontal el resultado final no se puede controlar y
comprobar, por tanto, puede que hayan pequeñas filtraciones.
Seldén ofrece un kit de sellado (ref nº 312-322-10) que se puede
colocar en el mástil mientras se monta en el barco.
Los conductos para cables siempre están abiertos para
permitir la instalación de nuevos cables.
Los tirantes impiden que la
jarcia de labor levante la
cubierta.
Fogonaduras para mástiles grandes
Secciones de mástil: C321/171
F324/169
C365/194
F370/192
Para estas secciones de mástil se utilizan fogonaduras en dos
partes. La parte inferior se monta sobre la cubierta y la parte
superior se coloca sobre el mástil. Una junta tórica de caucho
se coloca entre estas partes. Cuando se aprieta la parte
superior a la parte inferior, se comprime la junta tórica y se
bloquea el mástil. Los tirantes no están incorporados en estas
fogonaduras ya que un sistema permanente de tirantes debería
siempre ser provisto por el astillero.
Continúa…
Cubierta
10-12 mm
­27
Continuación: Mástiles apoyados en la quilla
Trimado navegando a vela
Lateral
• Dado el montaje a través de la cubierta, no es posible para un
mástil apoyado sobre la quilla estar recto a lo largo del mismo.
Entonces, cuando navegue, verifique que el mástil tenga una
ligera curvatura desde el tope hacia la cubierta. Si fuera
necesario, haga unos ajustes utilizando los obenques bajos
e intermedios.
• Rice la vela y verifique el trimado lateral.
¡Evite una curvatura en forma de S!
¡Evite una flexión negativa!
­28
Longitudinal
• Cuando navegue, verifique el trimado proa-popa del mástil.
Salvo la colocación de la coz del mástil, en esta puesta a
punto interviene también el backestay/estay de proa, el estay
intermedio/la burda baja, los obenques bajos dobles o el
obenque bajo de popa + babyestay. El mástil debe tener una
ligera pre-flexión positiva en la zona de las crucetas.
• Para los mástiles apoyados en la quilla, es importante que la
parte inferior del mástil tenga una clara curvatura positiva y no
una curvatura en forma de S.
Observe el mástil desde la cubierta. Puede ser necesario
destensar el aparejo, ajustar la posición de la coz sobre la
carlinga y volver a tensar el aparejo.
• Cuando se aumenta la carga sobre el estay de proa, el tope
del mástil tenderá a inclinarse hacia proa con el riesgo de una
flexión negativa. Hay que impedir que suceda esto. Aun cuando el tope del mástil en su posición original está bien situado
respecto a la popa, suele ser necesario utilizar algún tipo de
tensor de backestay para contrarrestar este movimiento.
• Por otra parte, el trimado debe comprobarse de la misma
manera que para el correspondiente tipo de mástil en
cubierta.
Alternativa para aparejar un enrollador de foque
Normalmente, se coloca el enrollador de foque en la parte
delantera del mástil cuando se iza el mástil con la grúa. Se
designa a una persona que se encargará de impedir que el
enrollador dañe al mástil o el barco. El perfil utilizado en el
enrollador aguanta grandes radios de flexión sin ningún
problema, pero se puede romper en caso de pandeo
incontrolado.
Si piensa que el enrollador de foque puede molestar durante el
izado del mástil, existe un método alternativo. Es más largo
pero simplifica la arboladura del mástil. Se necesita una grúa
equipada de una escalera desde la cual puede alcanzar el
anclaje del estay de proa en el mástil. También se puede
realizar la instalación con una guindola.
Continúa…
­29
Continuación: Alternativa para aparejar un enrollador de foque
¡STOP!
• Extender el enrollador sobre el muelle al lado de la grúa.
• Arbole el mástil sin el enrollador de foque y utilice una driza de
génova como estay de proa provisional. Se ata la driza a una
cornamusa de proa del barco. No confíe en los grilletes o
mosquetones.
• Tense la driza de génova y suelte el backestay/obenques altos
para llevar hacia proa el herraje de fijación del estay.
• Ate la driza del spi al tope del enrollador de foque asegurando
el nudo encintándolo.
• Una persona sube ahora a la escalera sobre la grúa hasta
alcanzar el anclaje del estay en el mástil. Otra persona iza el
enrollador de foque utilizando la driza del spinnaker. Una
tercera persona levanta la extremidad inferior del enrollador
para impedir que se arrastre por el suelo.
• El enrollador se coloca en su anclaje y la persona subida a la
grúa baja la driza del spinnaker.
• La extremidad inferior del sistema se coloca en el cadenote
del estay de proa.
• Desamarre la driza de génova y tense el baquestay/obenques
altos.
­30
Tensión de los obenques altos
Es un requisito fundamental para cualquier tipo de aparejo que
los obenques altos estén correctamente tensados. Se ajustan
los obenques altos en el muelle, pero la puesta a punto final se
hace navegando. La tabla contigua se aplica a una jarcia firme
utilizando un cable de acero inoxidable 1 x 19. Es el material
habitualmente utilizado para la jarica firme.
El objetivo es tensar los obenques altos al 15-20% de su carga
de rotura (la verificación final de la puesta a punto debe hacerse
una vez que esté navegando a vela). Entonces la estabilidad
lateral será óptima tanto para la seguridad del aparejo como
para las prestaciones de navegación.
De hecho, existen algunos instrumentos de medición para este
propósito, aunque su fiabilidad dependa de cada
instrumento. Seldén ha desarrollado un sencillo método para
obtener la información que necesita con materiales que seguramente tenga ya. Lo que necesita saber es:
• Todos los cables de acero inoxidable 1 x 19 se alargan bajo
una carga, pero recuperan su longitud original una vez que se
quita la carga. Un alargamiento de 1 mm por 2 m de cable
equivale a 5% de la carga de rotura, independientemente del
diámetro del cable.
• Un casco en fibra de vidrio, por otro lado, cambia de forma
permanentemente cuando el aparejo está bajo carga. Por
consiguiente, es necesario volver a ajustar el aparejo cada
cierto tiempo. Esto es particularmente cierto con los barcos
nuevos.
• En el muelle, ambos obenques altos siempre tienen la misma
carga. Si tensa el obenque estribor, traslada exactamente la
misma fuerza al obenque babor.
• Bloquee el tensor con un pasador de aleta en cada lado. Se
puede bloquear un tensor atando un cabo entre las dos partes
del mismo (excluyendo al cuerpo). Seldén no recomienda este
método cuando la parte superior del obenque es un terminal
de bola (vea la página 21). Este tipo de terminal tiene tendencia a girar en su asiento si la extremidad inferior del obenque
no está bloqueada. Esto provocaría que el tensor se aflojara
sólo.
Diámetro
del cable,
mm
Carga de
rotura
kN
Ø 3
8
Ø 4
14
Ø 5
22
Ø 6
31
Ø 7
43
Ø 8
56
Ø 10
88
Ø 12
126
Ø 14
171
Ø 16
216
Cargas de rotura para diversas
dimensiones de un cable trenzado
1 x 19.
­31
“El método del metro plegable”
Se necesita los siguientes materiales:
1. Una regla de medición de 2 metros
de largo (se recomienda metro
plegable)
2. Una cinta adhesiva
3. Un pie de rey/calibre
2m
A+ 3 mm
A
¡Consejo! Cuente cuantas vueltas
sobre el tensor corresponde a 1 mm
de alargamiento (5% de la carga de
rotura). Apúntelo. Es muy práctico
cuando necesita tensar de nuevo
“otro 5%”.
• Empiece tensando a mano los obenques altos. El aparejo se
sujeta con los obenques bajos y el estay de proa y el backestay.
• Fije el cero del metro plegable con la cinta adhesiva al
obenque alto estribor. El cero del metro plegable debe estar
aproximadamente a 5 mm por encima del extremo inferior de
la punta de cable. Mida exactamente la distancia entre la
punta y el metro plegable.
Es el índice 0 que llamaremos distancia A.
• Tense el obenque alto de estribor hasta tener una distancia A
+ 1,5 mm entre la punta del cable y el metro plegable. Mide
utilizando un pie de rey.
• Deje el metro plegable plegado al obenque de estribor, y pase
al costado babor para tensar el obenque con la misma fuerza.
• De vez en cuando, verifique el costado estribor para conocer
cuál ha sido el valor de desplazamiento entre el metro y la
punta del cable. Cuando haya una distancia de A + 3mm, los
obenques altos están tensados a un 15% de la carga de
rotura del cable (3 x 5% = 15%).
Si el mástil no está recto, ajuste los obenques bajos, los
obenques intermedios etc. Encontrará más información acerca
de esto en el capítulo referente a su tipo de aparejo.
Se puede utilizar el método del metro plegable con otros
elementos, tal como el backestay o estay de proa (sin enrollador
de foque). Se puede utilizar también para los aparejos en
Dyform o varilla, pero tenga en cuenta la diferencia de alargamiento comparado con el cable de 1 x 19.
Alargamiento por cada 2 metros
Cable 1 x 19 5% de la carga de rotura Incorrecto.
­32
Correcto.
1 mm
Dyform
Varilla
0,95 mm
0,7 mm
Trimado por seguridad
El aparejo se trima por dos motivos. Seguridad y velocidad.
Algunas reglas fundamentales rigen la seguridad del aparejo y
se aplican a cualquier tipo de aparejo. Otras son específicas al
aparejo fraccionado y al aparejo a tope de palo, respectivamente.
Factores que influyen positivamente en la estabilidad del
mástil:
Lateral
• Reglaje correcto del aparejo lateral. El objetivo es lograr un
mástil recto con respecto al eje lateral durante la navegación.
Un mástil apoyado sobre la quilla, sin embargo, puede tener
una curvatura regular.
Longitudinal
• Aparejo fraccionado: Un backestay sujeto (no necesariamente tenso) reduce el riesgo de flexión negativa. Tal flexión
hace que el mástil cree una curvatura negativa (la zona de las
crucetas tirando hacia popa) hasta que pandea hacia atrás.
Cuando la zona de crucetas tira hacia popa, el tope del mástil
tiende a inclinarse hacia proa, aunque este movimiento puede
evitarse con un backestay ligeramente tenso.
• Aparejo a tope de palo: Una puesta a punto correcta del
babyestay o de los obenques bajos de proa crean una preflexión positiva del mástil. Esto impide la flexión negativa aun
cuando el backestay esté aflojado.
Además...
• Un casco rígido resiste una deformación. Esto impide que la
tensión en los obenques y en los estays se “pierda” en la
deformación del casco.
Marque el backestay con dos
trozos de cinta para una carga
normal y para una carga máxima.
Las marcas le permitirán volver a
tensar con precisión el estay.
­33
­34
Factores que tienen un efecto negativo sobre la estabilidad del mástil:
Acción
1. Aparejo lateral trimado incorrectamente. El error más
común es que el aparejo no esté bastante tenso.
Ajuste el aparejo lateral según las instrucciones antes de
dejar el muelle, y luego verifíquelo navegando a vela.
2. Excesiva flexión del mástil. No debe sobrepasar 2% de
la altura del triángulo de proa. Para un mástil enrollable,
el límite es de 1%.
Reduzca la flexión destensado el backestay y/o tense las
burdas bajas. La flexión previa se ajusta con la interacción
entre el babyestay y los obenques bajos de popa o los obenques bajos de proa/popa. Sobre mástiles apoyados sobre la
quilla, la colocación de proa a popa de la coz del mástil puede
ser ajustada.
3.Navegar a vela o a motor durante un temporal. El mástil
está sujeto a fuerzas de aceleración y deceleración en
la dirección longitudinal, “cabezada”.
Estas fuerzas están causadas por el peso y el movimiento del mástil. Se evitan daños cuando se ajusta el
aparejo para impedir el movimiento del mástil. Esto
reduce los esfuerzos dinámicos sobre todo el aparejo.
4 Rizar la vela mayor hasta que el puño de driza
esté considerablemente por debajo del anclaje
del estay de proa.
Existe un riesgo que el mástil coja una
flexión negativa.
Dé al mástil una flexión previa positiva ajustando el
backestay, el babyestay/obenque bajo de proa y el
estay intermedio.
5.Presión del tangón de spinnaker cuando el viento entra
por la aleta (el tangón está cerca del estay).
La flexión previa del mástil es importante. Regle el
obenque bajo de proa o el babyestay de modo que
contrarreste la presión ejercida hacia popa del tangón
del spinnaker.
6.Presión del tangón de spinnaker si golpea el agua
durante un fuerte balanceo con viento en popa.
• Modifique la orientación de la escota de spinnaker utilizando un barber para impedir la oscilación del spinnaker.
• Apriete el amantillo del tangón de spinnaker.
• Arríe el spinnaker.
7. Aparejo fraccionado: Burdas en combinación con crucetas retrasadas. Cuando se tensa una burda, tira el
mástil a popa y a barlovento. La tensión del estay de
proa aumenta, y se alarga en consecuencia. La tensión
del aparejo lateral y su puesta a punto se verán afectadas. Esto aumenta el riesgo de pandeo hacia popa
del mástil (flexión inversa).
Ajuste el aparejo lateral según las instrucciones antes de
dejar el muelle, tense el backestay, y luego verifíquelo
navegando a vela.
8.Falta de rigidez del casco: El propio cableado del aparejo tiene una deformación permanente insignificante
una vez tenso. Si, no obstante, el casco se deforma
demasiado bajo las cargas del aparejo, se modificará la
puesta a punto. Todos los cascos, independientemente
del material de construcción, tendrán más o menos
deformaciones elásticas bajo una carga. Cascos de
fibra de vidrio cogen una deformación permanente
después de un cierto tiempo bajo tensión.
No hay mucho que hacer al respecto, sino saber que
puede pasar y verificar la puesta a punto regularmente.
Aparejo a tope de palo con un piso de crucetas en
línea, obenques bajos de popa simples y babyestay
Alternativamente, aparejo a tope de palo con un piso de crucetas
retrasadas, y obenques bajos y babyestay.
Los mástiles apoyados en la quilla y mástiles apoyados en la cubierta
se triman de la misma forma. Instrucciones específicas para mástiles
apoyados en la quilla, consulte la página 24.
En la grúa
• Lea la sección “En la grúa” de las páginas 22-23.
• Ice el mástil y colóquelo sobre la carlinga.
• Coloque los obenques altos, el estay de proa y el backestay.
• Tense a mano los obenques altos, el estay de proa y el
backestay de manera que el mástil se sujete lateral y longitudinalmente.
• Baje la cincha de izado y coloque los obenques bajos y el
babyestay. Ténselos a mano y libere el sitio de debajo de la
grúa.
Obenques
altos 15%
Backestay
15%
Puesta a punto
• Compruebe la caída del mástil. Si es necesario, ajústelo
utilizando toggles sobre el estay de proa.
• Tense los obenques altos a 15% de la carga de rotura del
cable. Lea el “método del metro plegable”, página 32.
• Logre la rectitud del mástil utilizando los obenques bajos. Si
es necesario, ajuste los tensores de los obenques altos sin
cambiar su tensión (afloje un tensor con exactamente el
mismo valor que ha apretado el otro). Verifique que el mástil
está recto observando hacia arriba por la ranura del grátil.
• Dé al mástil una ligera pre-flexión positiva tensando el
babyestay.
• Tense el backestay a un 15% de la carga de rotura del cable.
Tras cierto tiempo (algunas horas), se puede aumentar la
carga pero nunca más de un 30% de la carga de rotura del
cable. Para alcanzar esta carga, necesitará un tensor de
backestay. Haga dos marcas sobre el tensor para saber
cuándo la carga normal (15%) y la carga máxima (30%) han
sido alcanzadas. Utilice el “método del metro plegable” para
encontrar el reglaje correcto. Dado que el backestay tiene un
ángulo más grande con el mástil, la carga del estay de proa
será aproximadamente del 40 % de la carga de rotura del
cable cuando ponga la “carga máxima” sobre el backestay.
Continúa…
­35
Continuación: Aparejo a tope de palo con un piso de crucetas en
línea, obenques bajos de popa simples y babyestay
Ajustes navegando a vela
20°
­36
• Ice las velas del barco y verifique que los obenques altos
(sotavento) no empiezan a destensarse hasta alcanzar un
ángulo de escora de 20º.
• Mientras navega, verifique que el mástil esté recto lateralmente. Ajústelo si fuera necesario utilizando los obenques
bajos.
• Rice la vela y verifique la rectitud lateral. Si la diferencia con el
eje vertical es más grande de 5 mm, se deben trimar los
obenques bajos.
• Cuando navegue, verifique el trimado de proa a popa del
mástil. El mástil debe tener una ligera flexión positiva al nivel
de la zona de las crucetas. Observe el mástil desde la
cubierta.
• Con un incremento de tensión sobre el estay de proa, el tope
del mástil se inclinará más hacia delante con el riesgo de una
flexión negativa. Hay que impedir que suceda esto. Aun cuando el tope del mástil en su posición original está bien situado
respecto a la popa, suele ser necesario utilizar algún tipo de
tensor de backestay para contrarrestar este movimiento.
• Cuando esté satisfecho con la puesta a punto, bloquee los
tensores del aparejo.
• Un nuevo aparejo sobre un nuevo velero necesitará un reglaje
después de navegar cierto tiempo. Cuando la puesta a punto
al final de la primera temporada sea concluyente, marque los
ajustes sobre los tornillos tensores del aparejo. Anote sus
datos sobre la página 90. Esto facilitará la puesta a punto del
aparejo al principio de la próxima temporada.
Aparejo a tope de palo con un piso de crucetas en
línea, obenques bajos de proa y de popa
Aparejo a tope de palo con un piso de crucetas retrasadas, y obenques
bajos de proa y de popa.
Los mástiles apoyados sobre la quilla y mástiles apoyados sobre la
cubierta se triman de la misma manera.Instrucciones específicas para
mástiles apoyados en la quilla, consulte la página 24.
En la grúa
• Lea la sección “En la grúa” de las páginas 22-23.
• Ice el mástil y colóquelo sobre la carlinga.
• Coloque los obenques altos, el estay de proa y el
backestay.
• Tense a mano los obenques altos, el estay de proa y el
backestay de manera que el mástil esté sujeto lateral y longitudinalmente.
• Baje la cincha de izado y coloque los obenques bajos.
Apriételos a mano y deje libre el espacio de debajo de la grúa.
Obenques
altos 15%
Backestay
15%
Puesta a punto
• Verifique la inclinación del mástil. Si es necesario, ajústelo
utilizando unos toggles sobre el estay de proa.
• Tense los obenques altos a un 15% de la carga de rotura del
cable. Lea el “método del metro plegable”, página 32.
• Logre la rectitud del mástil utilizando los obenques bajos de
proa. Si es necesario, ajuste los tensores de los obenques
altos sin cambiar su tensión (afloje un tensor del aparejo con
exactamente el mismo valor que ha apretado el otro). Verifique
que el mástil está recto observando hacia arriba por la ranura
del grátil.
• Dé al mástil una ligera pre-flexión positiva utilizando la interacción entre los obenques bajos de proa y de popa. La
función de los obenques bajos de popa es reducir la preflexión al valor original determinado.
• Tense el backestay al 15% de la carga de rotura del cable.
Tras un corto período (algunas horas), se puede aumentar la
carga pero nunca más del 30% de la carga de rotura del
cable. Para alcanzar esta carga, necesitará un tensor de
backestay. Haga dos marcas sobre el tensor para saber
cuándo la carga normal (15%) y la carga máxima (30%) han
sido alcanzadas. Utilice el “método del metro plegable” para
encontrar el reglaje correcto. Dado que el backestay tiene un
ángulo más grande con el mástil, la carga del estay de proa
será aproximadamente del 40 % de la carga de rotura del
cable cuando pone la “carga máxima” sobre el backestay.
Continúa…
­37
Continuación: Aparejo a tope de palo con un piso de crucetas en
línea, obenques bajos de proa y de popa
Ajustes navegando a vela
20°
­38
• Navegue a vela y verifique que los obenques altos
(sotavento) no empiezan a destensarse hasta alcanzar un
ángulo de 20º de escora.
• Mientras navega, verifique que el mástil esté recto lateralmente. Ajústelo si fuera necesario utilizando los obenques
bajos de proa.
• Rice la vela y verifique la rectitud lateral. Si la diferencia con el
eje vertical es más grande de 5 mm, se deben trimar los
obenques bajos.
• Cuando navegue, verifique el trimado longitudinal (proa-popa)
del mástil. El mástil debe tener una ligera flexión positiva en la
zona de las crucetas. Observe el mástil desde abajo hacia
arriba.
• Con un incremento de tensión sobre el estay de proa, el tope
del mástil se inclinará más hacia delante con el riesgo de una
flexión negativa. Hay que impedir que suceda esto. Aun
cuando el tope del mástil en su posición original está bien
situado respecto a la popa, suele ser necesario utilizar algún
tipo de tensor de backestay para contrarrestar este movimiento.
• Cuando esté satisfecho con la puesta a punto, bloquee los
tensores del aparejo.
• Un nuevo aparejo sobre un nuevo velero necesitará un reglaje
después de navegar cierto tiempo. Cuando la puesta a punto
al final de primera temporada sea concluyente, marque los
ajustes sobre los tornillos tensores del aparejo. Anote sus
datos sobre la página 90. Esto facilitará la puesta a punto del
aparejo al principio de la próxima temporada.
Aparejo a tope de palo con varios pares de
crucetas retrasadas, y obenques bajos de proa
y de popa
Alternativamente babyestay y obenques bajos de popa.
Los mástiles apoyados sobre la quilla y mástiles apoyados sobre la
cubierta se triman de la misma manera. Instrucciones específicas para
mástiles apoyados sobre la quilla, consulte la página 24.
Este tipo de aparejo es muy exigente para el navegante, ya que
es muy complejo de poner a punto y de manejar. Generalmente,
este tipo de aparejo necesita más tensión en los obenques que
un aparejo con crucetas en línea.
Obenque alto
máx. 25%
Backestay
15%
En la grúa
• Lea la sección “En la grúa” de las páginas 22-23.
• Ice el mástil y colóquelo sobre la carlinga.
• Coloque los obenques altos, el estay de proa y el
backestay, además de los obenques bajos.
• Tense a mano los obenques altos, el estay de proa y el
backestay de manera que el mástil se sujete lateral y longitudinalmente.
• Baje y quite la cincha de izado. Libere el sitio de debajo de la
grúa.
Puesta a punto
• Verifique la caída del mástil. Si es necesario, ajústelo utilizando unos toggles sobre el estay de proa.
• Tense el backestay hasta un 15% de la carga de rotura del
cable.
Esto pone el estay de proa bajo una tensión correspondiente
a aproximadamente el 20 % de su carga de
rotura. Dado que el backestay forma un ángulo más grande
con el mástil, la carga del estay de proa será mayor. Haga
una marca sobre su tensor de backestay para que sepa
siempre cuándo se alcanza la carga normal (15%). Utilice el
“método del metro plegable” de la página 32 para encontrar
el reglaje correcto. Deje el metro plegable sobre el backestay.
• Tense los obenques altos al 15% de la carga de rotura del
cable. Consulte el “método del metro plegable”. Cuente y
anote el número de vueltas sobre ambos tensores, babor y
estribor, necesarias para aumentar la tensión un 5% (1 mm
de alargamiento). Deje el metro plegable sobre el obenque.
Continúa…
­39
Continuación: Aparejo a tope de palo con varios pares de crucetas
retrasadas, y obenques bajos de proa y de popa
• Logre aproximadamente la rectitud del mástil utilizando los
obenques bajos y los obenques intermedios. Tenga en
cuenta que en esta fase la tensión de los obenques intermedios debería ser baja, sólo suficiente para mantener el
mástil recto. Verifique que el mástil está recto observando de
abajo hacia arriba por la ranura del grátil.
• Aumente la tensión del backestay al 20% de su carga de
rotura. Además, marque este ajuste sobre el tensor de
backestay para este nivel de pre-tensión. La tensión de los
obenques altos ha sido ahora reducida ya que el tope del
mástil ha sido bajado hacia abajo/popa por el backestay.
• Aumente la tensión de los obenques altos hasta un 20% de
la carga de rotura del cable.
• Reajuste la rectitud del mástil utilizando los obenques bajos
e intermedios.
• Destense el backestay hasta el 15% de su carga de rotura,
dicho de otro modo, a su primera marca.
• Ahora verifique la tensión de los obenques altos. No debería
exceder el 25% de la carga de rotura del cable.
• En este tipo de aparejo, la tensión del estay de proa se ve
afectada tanto por el backestay como por los obenques
altos. Con un 20% de la carga de rotura en el backestay y en
los obenques altos respectivamente, la carga sobre el estay
de proa es aproximadamente del 40% de la carga de rotura.
­40
Ajustes navegando a vela
• Con cerca de un ángulo de escora de 20º y una tensión previa
máxima sobre el backestay, el obenque alto de sotavento no
debe estar suelto. Si lo está, aumente la presión previa, pero
nunca más del 25% de la carga de rotura del cable (el mismo
número de vueltas sobre los tornillos del aparejo tal como va
indicado en su nota anterior).
• Ajuste la rectitud lateral del mástil utilizando los obenques
bajos e intermedios.
• Rice la vela y verifique que el mástil esté recto lateralmente. Si
la diferencia con el eje vertical es más grande de 5 mm, se
deben trimar los obenques bajos.
• Mientras navega, verifique el trimado longitudinal (proa-popa)
del mástil. El mástil debería tener una ligera flexión hacia
delante al nivel de la zona de las crucetas. Observe toda la
longitud del mástil desde la cubierta. Ajústelo si fuera
nece-sario utilizando los obenques bajos.
• Verifique la puesta a punto para diferentes tensiones del
backestay y para diferentes combinaciones de vela (rizo).
20°
Para asegurar una buena estabilidad de proa a popa para este
tipo de aparejo, es muy importante que el obenque alto de
sotavento esté tenso.
Este alto nivel de pre-tensión generará deformaciones con
cualquier casco de fibra de vidrio. Referente a la resistencia, el
casco debería aguantar estas cargas, pero la deformación
hará necesario la verificación del trimado navegando. Esto es
sumamente importante cuando el velero es nuevo y al inicio de
cada temporada.
­41
Aparejo a tope de palo con varios pares de crucetas
en línea, obenques bajos de proa y de popa.
Alternativamente, babyestay y obenques bajos de popa.
Los mástiles apoyados en la quilla y mástiles apoyados en la
cubierta se triman de la misma manera. Instrucciones específicas
para mástiles apoyados en la quilla, consulte la página 24.
Obenques
altos 15%
Backestay
15%
Este tipo de aparejo es a menudo montado con un estay interior
para izar velas, un estay de trinqueta. La ubicación del estay de
trinqueta determina si se necesitan “burdas de labor” (también
llamadas “burdas”) para proporcionar une estabilidad longitudinal suficiente, así como para proporcionar la tensión necesaria
al estay de trinqueta. Recomendamos instalar unas burdas si el
estay de trinqueta está fijado a más del 6% de la altura del
trián-gulo de proa por debajo del anclaje del estay de proa.
En la grúa
• Lea la sección “En la grúa” de las páginas 22-23.
• Ice el mástil y colóquelo sobre la carlinga.
• Coloque los obenques, el estay de proa, el backestay y los
cuatro obenques bajos.
• Tense a mano los obenques altos, el estay de proa y el backestay de manera que el mástil se sujete lateral y longitudinalmente. Coloque los obenques bajos.
• Baje y quite la cincha de izado. Libere el sitio de debajo de la
grúa.
Puesta a punto
• Verifique la caída del mástil. Si es necesario, ajústelo
utilizando unos toggles sobre el estay de proa.
• Tense los obenques altos hasta el 15% de la carga de rotura
del cable. Lea el “método del metro plegable”, página 32.
• Ajuste la rectitud del mástil utilizando los obenques bajos de
proa y los obenques intermedios. Si es necesario, ajuste los
tensores de los obenques altos sin cambiar su tensión (afloje
un tensor con exactamente el mismo valor que ha apretado el
otro). Verifique que el mástil está recto observando hacia
arriba por la ranura del grátil, desde la cubierta.
­42
• Dé al mástil una ligera pre-flexión positiva utilizando la interacción entre los obenques bajos de proa y de popa. La
función de los obenques bajos de popa es reducir la flexión
al valor original determinado.
• Tense el backestay al 15% de la carga de rotura del cable.
Tras un corto período de tiempo (algunas horas), se puede
aumentar la carga pero nunca más de 30% de la carga de
rotura del cable. Para alcanzar esta carga, necesitará un
tensor de backestay. Haga dos marcas sobre el tensor para
saber cuándo la carga normal (15%) y la carga máxima (30%)
han sido alcanzadas. Utilice el “método del metro plegable”
para encontrar el reglaje correcto. Dado que el ángulo
formado entre el backestay y el mástil es mayor que el formado entre el estay y el mástil, la carga del estay de proa será
aproximadamente del 40 % de la carga de rotura del cable
cuando ponga la “carga máxima” sobre el backestay.
Ajustes navegando a vela
• Ice las velas del barco y verifique que los obenques altos
(sotavento) no se aflojan hasta alcanzar aproximadamente un
ángulo de 20º de escora.
• Mientras navega, verifique que el mástil esté recto lateralmente. Ajuste esto si fuera necesario utilizando los obenques
bajos de proa y los obenques intermedios.
• Rice la vela y verifique la rectitud lateral del mástil. Si la diferencia con el eje vertical es mayor de 5 mm, se deben trimar
los obenques bajos o los obenques intermedios.
• Mientras navega, verifique el trimado proa-popa del mástil. El
mástil debe tener una ligera flexión positiva al nivel de las
crucetas. Observe el mástil desde la cubierta. Ajuste si fuera
necesario interactuando con obenques bajos de popa y de
proa o el estay de trinqueta/burda. Cuando se aumenta la
carga sobre el estay de proa, el tope del mástil se inclinará
más hacia delante con el riesgo de una flexión negativa. Hay
que impedir que suceda esto. Aun cuando el tope del mástil
en su posición original está bien situado respecto a la popa,
suele ser necesario utilizar algún tipo de tensor de backestay
para contrarrestar este movimiento.
• Cuando esté satisfecho con en trimado, bloquee los tensores.
20°
Continúa…
­43
Continuación: Aparejo a tope de palo con varios pares de crucetas en
línea, obenques bajos de proa y de popa.
• Un aparejo nuevo sobre un velero nuevo necesitará un reglaje
después de navegar cierto tiempo. Cuando la puesta a punto
al final de la primera temporada sea concluyente, marque los
ajustes sobre los tensores del aparejo. Anote sus datos en la
página 90. Esto facilitará la puesta a punto del aparejo para la
próxima temporada.
Estay de trinqueta y burdas
Un estay de trinqueta junto con burdas también afecta la
flexión hacia delante del mástil. Se tensan las burdas con
winches y/o polipastos a un máximo de 30% de su carga de
rotura.
­44
Aparejo fraccionado, un par de crucetas
retrasadas, obenques bajos de popa
Los mástiles apoyados en la quilla y mástiles apoyados en la
cubierta se triman de la misma manera. Instrucciones específicas
para mástiles apoyados sobre la quilla, consulte la página 24.
Generalmente, este tipo de aparejo necesita más tensión en los
obenques que un aparejo con crucetas en línea. La tensión en el
estay de proa está afectada por tres componentes:
1. Los obenques altos
2. El backestay
3. El trimado de la vela mayor
Obenque alto
máx. 25%
Backestay
máx. 20%
En la grúa
• Lea la sección “En la grúa” de las páginas 22-23.
• Ice el mástil y colóquelo sobre la carlinga.
• Coloque los obenques altos, el estay de proa y el backestay.
• Tense a mano los obenques altos, el estay de proa y el backestay temporalmente de manera que el mástil se sujete lateral
y longitudinalmente.
• Baje y quite la cincha de izado. Coloque los obenques bajos.
Deje libre el sitio de debajo de la grúa.
Puesta a punto
• Compruebe la caída del mástil. Si es necesario,
ajústelo utilizando unos toggles sobre el estay de proa.
• Tense los obenques altos al 15% de la carga de rotura del
cable. Consulte el “método del metro plegable”, página 32.
Deje el metro plegable sobre el obenque.
• Logre aproximadamente la rectitud del mástil utilizando los
obenques bajos. Verifique que el mástil está recto observando
hacia arriba por la ranura del grátil, desde la cubierta.
• Aumente la tensión de los obenques altos al 20% de la carga
de rotura del cable. Cuente y anote el número de vueltas
sobre ambos tensores, babor y estribor, necesarios para
aumentar la tensión un 5% (1 mm de alargamiento).
• Vuelva a obtener de nuevo la rectitud del mástil utilizando los
obenques bajos.
• Tense el backestay firmemente, pero sin exceder el 20% de la
carga de rotura del cable. Haga una marca sobre su tensor de
backestay o polipasto para que sepa siempre cuándo se
alcanza esta carga normal. Utilice el “método del metro
plegable” para encontrar el reglaje correcto. Esto reducirá la
tensión de los obenques altos.
Continúa…
­45
Continuación: Aparejo fraccionado, un par de crucetas retrasadas,
obenques bajos de popa
• Aumente de nuevo la tensión de los obenques altos al 20% de
la carga de rotura del cable.
• Afloje completamente el backestay.
• Ahora verifique la tensión de los obenques altos. No debería
exceder el 25% de la carga de rotura del cable.
• Si el backestay tiene un tensor que puede reglarse cuando
navega, debe ser tensado firmemente para crear una ligera
flexión del tope del mástil.
Ajustes navegando a vela
20°
Nudo de tope (nudo en ocho).
El backestay no se debe soltar
nunca hasta el punto que el mástil
tenga una curva negativa !!
­46
• Con cerca de un ángulo 20º de escora y una pre-tensión máxima (20%) sobre el backestay, el obenque alto de sotavento no debe estar suelto. Si lo está, aumente la pre-presión
de los obenques, pero nunca a más del 25% de la carga de
rotura del cable (el mismo número de vueltas sobre los tensores del aparejo según su nota anterior).
• Logre la rectitud lateral del mástil utilizando los obenques bajos.
• Verifique la puesta a punto para diferentes tensiones del backestay y para diferentes combinaciones de velamen (rizo).
• El backestay nunca debe estar completamente suelto. Si el
tope del mástil puede desplazarse hacia proa, el mástil está
en peligro de pandeo hacia popa. Si utiliza un polipasto,
ponga un nudo de tope para limitar la reducción de tensión
del backestay.
• Si se utiliza un separador de backestay, la tensión del estay
no se ve afectada en ningún caso.
Para asegurar una buena estabilidad (proa -popa) para este tipo
de aparejo, es muy importante que el obenque alto de sotavento
esté tenso.
Este nivel alto de pre-tensión generará deformaciones en cualquier casco de fibra de vidrio. Referente a la resistencia, el
casco debería aguantar estas cargas, pero la deformación hará
necesario la verificación de la puesta a punto navegando. Esto
es sumamente importante cuando el velero es nuevo y al inicio
de cada temporada.
Aparejo fraccionado con varios pares de crucetas
retrasadas
Los mástiles apoyados sobre la quilla y mástiles apoyados sobre la
cubierta se triman de la misma manera. Instrucciones específicas
para mástiles apoyados sobre la quilla, consulte la página 24.
Este tipo de aparejo es muy exigente para el navegante, ya que
es muy complejo a la hora de ponerlo a punto y de trimarlo.
Generalmente, este tipo de aparejo necesita más tensión en los
obenques que un aparejo con crucetas en línea.
La tensión en el estay de proa está afectada por tres componentes:
1. Los obenques altos
2. El backestay
3. El trimado de la vela mayor
Obenque alto
máx. 25%
Backestay
máx. 20%
En la grúa
• Lea la sección “En la grúa” de las páginas 22-23.
• Ice el mástil y colóquelo sobre la carlinga.
• Coloque los obenques altos, el estay de proa y el backestay, además de los obenques bajos.
• Tense a mano los obenques altos, el estay de proa y el backestay de forma que el mástil quede sujeto lateral y longitudinalmente.
• Baje y quite la cincha de izado. Deje libre el espacio de debajo de la grúa.
Puesta a punto
• Compruebe la caída del mástil. Si es necesario, ajústelo utilizando unos toggles sobre el estay de proa.
• Tense los obenques altos al 15% de la carga de rotura del
cable. Consulte el “método del metro plegable”, página 32.
Coloque el metro de plegable sobre el obenque.
• Logre aproximadamente la rectitud del mástil utilizando los
obenques bajos e intermedios. Tenga en cuenta que en esta
fase la tensión de los obenques intermedios debería ser baja,
lo suficiente para mantener el mástil recto. Verifique que el
mástil está recto observando de abajo hacia arriba por la
ranura del grátil, desde la cubierta.
• Aumente la tensión de los obenques altos al 20% de la carga
de rotura del cable. Cuente y anote el número de vueltas
sobre ambos tensores (babor y estribor) necesarios para
aumentar la tensión un 5% (1 mm de alargamiento).
• Reajuste la rectitud del mástil utilizando los obenques bajos e
intermedios. Continúa…
20°
­47
Continuación: Aparejo fraccionado con varios pares de crucetas
retrasadas
Nudo de tope (nudo en ocho).
Para asegurar una buena
estabilidad proa-popa para
este tipo de aparejo, es muy
importante que el obenque
alto de sotavento esté tenso.
Este nivel alto de pre-tensión
generará deformaciones en
cualquier casco de fibra de
vidrio. Referente a la resistencia, el casco debería
aguantar estas cargas, pero
la deformación hará necesario la verificación de la puesta a punto navegando. Esto
es sumamente importante
cuando el velero es nuevo y
al inicio de cada temporada.
El backestay no se debe soltar
nunca hasta el punto que el mástil
tenga una curva negativa !!
­48
• Tense el backestay firmemente, pero sin exceder del 20% de
la carga de rotura del cable. Haga una marca sobre su tensor
de backestay para que sepa siempre cuándo se alcanza esta
carga normal. Utilice el “método del metro plegable” para
encontrar el reglaje correcto. Esto reducirá la tensión de los
obenques altos.
• Aumente de nuevo la tensión de los obenques altos al 20%
de la carga de rotura del cable.
• Afloje completamente el backestay.
• Ahora verifique la tensión de los obenques altos. No debería
exceder del 25% de la carga de rotura del cable.
• Si el backestay tiene un tensor regulable que puede regularse
cuando navega, debe ser tensado firmemente para crear una
ligera flexión del tope del palo.
Ajustes navegando a vela
• Con cerca de un ángulo de escora de 20º y una pre-tensión
máxima (20%) sobre el backestay, el obenque alto de sotavento no debe estar suelto. Si lo está, aumente la pre-
tensión, pero nunca más del 25% de la carga de rotura del
cable (el mismo número de vueltas sobre los tensores del
aparejo según su nota anterior).
• Ajuste la rectitud lateral del mástil utilizando los obenques
bajos e intermedios.
• Verifique la puesta a punto para diferentes tensiones del backestay y para diferentes combinaciones de velamen (rizo).
• El backestay nunca debe estar completamente suelto. Si el
tope del mástil puede desplazarse hacia proa, el mástil está
en peligro de pandeo hacia popa. Si utiliza un polipasto,
ponga un nudo de tope para limitar la reducción de tensión
del backestay.
Aparejo fraccionado en línea (con uno o varios
pares de crucetas), obenques bajos de proa y
de popa
Alternativamente babyestay y obenques bajos de popa.
Los mástiles apoyados en la quilla y mástiles apoyados sobre la cubierta
se triman de la misma manera. Instrucciones específicas para mástiles
apoyados sobre la quilla, consulte la página 24.
Se requieren burdas para lograr una estabilidad longitudinal
suficiente y para obtener la tensión del estay de proa exigida.
Los backestays deben ubicarse lo más cerca posible de la línea
de crujía para que no influyan sobre los ajustes laterales. Este
tipo de aparejo se encuentra también con obenques bajos simples, en línea, y en este caso se recomienda montar burdas
bajas para impedir una flexión del mástil excesiva.
En la grúa
• Lea la sección “En la grúa” de las páginas 22-23.
• Ice el mástil y colóquelo sobre la carlinga.
• Coloque los obenques altos, el estay de proa y el backestay, además de los obenques bajos.
• Tense a mano los obenques altos, el estay de proa, el backestay y los obenques bajos de manera que el mástil se sujete
lateral y longitudinalmente.
• Baje y quite la cincha de izado. Libere el sitio debajo de la
grúa.
Backestay
15%
Obenques
altos 15%
Puesta a punto
• Tense ambas burdas al 15% de su carga de rotura.
• Verifique la inclinación del mástil. Si es necesario, ajústelo
utilizando unos toggles sobre el estay de proa.
• Tense los obenques altos al 15% de la carga de rotura del
cable. Lea el “método del metro plegable”, página 32.
• Ajuste la rectitud del mástil utilizando los obenques bajos de
popa y los obenques intermedios. Si es necesario, ajuste los
tensores de los obenques altos sin cambiar su tensión (afloje
un tensor con exactamente el mismo número de vueltas que
ha apretado el otro). Verifique que el mástil está recto observando de abajo hacia arriba por la ranura del grátil, desde la
cubierta.
• Tense el backestay al 15% de su carga de rotura. Continúa…
­49
Continuación: Aparejo fraccionado en línea (con uno o varios pares de
crucetas), obenques bajos de proa y de popa
• Dé, si fuera necesario, al mástil una ligera pre-flexión positiva
utilizando la interacción entre los obenques bajos de proa y
de popa. La función de los obenques bajos de proa es impedir el movimiento a popa de las crucetas cuando hay una
pequeña carga sobre el backestay.
• Si el backestay tiene un tensor que pueda regularse cuando
navega, debe ser tensado firmemente para crear una ligera
flexión del tope del mástil.
20°
Nudo de tope (nudo en ocho).
­50
Ajustes navegando a vela
• Navegue a vela con el estay de popa (al 15%) y la burda de
barlovento tensada al 15-30% de su carga de rotura.
Verifique que los obenques altos no empiecen a perder tensión hasta alcanzar aproximadamente un ángulo de 20º de
escora.
• Mientras navega, verifique que la sección del mástil esté
recta lateralmente. Ajuste si fuera necesario utilizando los obenques bajos de popa y los obenques intermedios. Al navegar, la sección superior sin sujeción se flexará
hacia sotavento, y no será posible esta tendencia.
• Rice la vela y verifique la rectitud lateral. Si la diferencia con
el eje vertical es mayor de 5 mm, se deben trimar los obenques bajos y/o los obenques intermedios.
• Mientras navega, a todo trapo y con la mayor rizada, verifique
el ajuste longitudinal del mástil. El mástil debe tener una ligera flexión positiva al nivel de las crucetas. Observe la
parte trasera del mástil desde la cubierta. En ninguna circunstancia, el tope del mástil debe moverse hacia proa. Si ocurre
esto, existe el riesgo del pandeo hacia atrás del mástil (combadura inversa). El backestay y los estays inferiores de proa
deben estar siempre suficientemente tensos para contrarrestar esta tendencia. Si utiliza un polipasto para tensar el
backestay, haga un nudo de tope para limitar la reducción de
tensión disponible. Debe tener presente el riesgo de pandeo
cuando utiliza burdas bajas.
• Cuando esté contento con el trimado, bloquee los tensores.
• Un aparejo nuevo sobre un velero nuevo necesitará un reglaje
después de navegar cierto tiempo. Cuando la puesta a punto
al final de primera temporada sea satisfactoria, marque los
ajustes sobre los tensores del aparejo. Esto facilita la puesta
a punto del aparejo para la próxima temporada.
• Se ajusta la tensión del estay de proa utilizando las burdas.
La burda a barlovento debe siempre estar tensa. Muy tensa
cuando se navega de ceñida. Marque las posiciones en los
cabos según los diferentes rumbos.
Aparejos 19/20 y similares
Es un aparejo fraccionado con una corta distancia entre el tope
del mástil y el anclaje del estay, lo cual es una buena combinación entre la tensión del estay de un aparejo a tope de palo, la
flexibilidad del aparejo fraccionado y la eficacia de una vela
mayor, fácilmente rizable. No se requieren burdas para obtener
la tensión del estay. La buena elección de la longitud del mástil
no reforzado con relación a la altura del triángulo de proa y la
rigidez longitudinal de la sección del mástil ofrece una flexión
óptima del mástil con fuertes vientos (altas cargas del estay de
proa y considerable flexión del mástil/vela mayor plana) y con
vientos flojos. Las crucetas pueden ser en línea o retrasadas. La
tensión del estay de proa y la flexión del mástil/el perfil de la vela
mayor cambian al ajustar la tensión del backestay. El backestay
no debe estar completamente suelto por las razones indicadas
a continuación.
Continúa…
Obenque alto
máx. 25%
Backestay máx.
20%
­51
Continuación: Aparejos 19/20 y similares
En la grúa
• Siga las instrucciones para el aparejo fraccionado correspondiente.
Puesta a punto
• Siga las instrucciones para el aparejo fraccionado correspondiente. Para aparejos equipados con obenques bajos de proa
y popa, la puesta a punto se efectuará utilizando los obenques bajos de popa cuando el estay esté tensado al máximo
de carga permitida. Los obenques bajos de popa afectan
tanto la parte inferior de la curva longitudinal del mástil (límite
de flexión) y la puesta a punto en línea (rectitud del mástil).
Los obenques bajos de proa se tensan lo suficiente para
impedir el pandeo hacia atrás del mástil (flexión inversa). Esto
es particularmente importante cuando navega en condi-
ciones duras de mar.
• Si el backestay tiene un tensor que puede reglarse cuando
navega, debe ser tensado firmemente para crear una ligera
flexión del tope del mástil.
Ajustes navegando a vela
• Siga las instrucciones para el aparejo fraccionado correspondiente.
• Para aparejos con obenques bajos (popa) simples, es absolutamente crucial no dejar nunca el tope del mástil desplazarse
hacia delante creando una flexión negativa del mástil. El
estay de popa debe siempre estar bajo tensión para
impedir esta tendencia. Sin obenques bajos de popa o
un babyestay, no hay nada que pueda impedir la flexión
inversa, salvo el estay de popa y probablemente las crucetas
retrasadas. Un mástil con flexión inversa sufrirá serios daños,
y en el peor de los casos, el aparejo podría perderse.
Nudo de tope (nudo en ocho).
­52
Si utiliza un polipasto para tensar su estay de popa, haga un
nudo de tope al cabo para limitar la reducción de tensión en el
estay de popa.
Aparejo B & R (Bergström & Ridder)
sin backestay
Características B & R:
• El ángulo de las crucetas es de 30º, considerablemente
mayor que sobre un aparejo convencional.
• Se utilizan obenques diagonales invertidos (RD) para inducir
una compresión de flexión previa que añade rigidez a la sección del mástil. Esto hace que no sea necesario un babyestay o un estay intermedio.
• Generalmente, no se montan burdas o un backestay ya que
el ángulo de la cruceta retrasada permite a los obenques
altos aportar el soporte longitudinal necesario.
• Nunca se utilizan estays intermedios y babyestays.
• A veces se equipa con puntales que mantienen la parte inferior del mástil.
La ausencia de un backestay reduce la compresión del mástil
sobre este tipo de aparejo en comparación con aparejos convencionales. Esto, junto con cualquier barra transversal, significa que el perfil del mástil es a menudo relativamente
pequeño tanto lateral como longitudinalmente. Los defensores
del aparejo B & R mantienen que su “mejor aerodinamismo” es
idóneo para las regatas y el navegante se aprovecha del hecho
de no tener que trimar la jarcia cuando navega. La ausencia de
backestay y de burdas significa que los ajustes en el mar no son
necesarios. La cubierta de proa no posee ningún babyestay ni
estay de proa intermedio lo que facilita las viradas por avante.
La mayoría de los reglajes del aparejo deben realizarse antes de
la arboladura del mástil sobre el barco.
D3
RD2
V2
D2
En la grúa
• Tumbe el mástil sobre dos caballetes con la relinga hacia
abajo. Los caballetes deben estar bastante altos para impedir que los extremos de la cruceta toquen el suelo. Se deben
aflojar completamente todos los obenques.
• Tense los obenques diagonales invertidos para dar al mástil
una flexión previa positiva. Empiece con RD1 y luego con
RD2. Estos obenques interactúan, y para obtener una curvatura homogénea, deben tener aproximadamente la misma
tensión.
Continúa...
RD1
V1
D1
Puntales
D = Diagonales
V = Verticales
RD = Diagonales invertidas
­53
Continuación: Aparejo B&R (Bergström &
Ridder) sin backestay
• El valor de la pre-flexión dependerá del corte de la vela
mayor. Por regla general, la flexión previa debe ser del 1% de
la distancia entre el tope del mástil y el pinzote de la botavara, medida en el centro de esta distancia. El mástil no debe
tener ninguna curvatura lateral. Cualquier pre-flexión debe
ser longitudinal.
• Coloque la cincha de izado entre los soportes de crucetas,
justo por encima del centro de gravedad, y manténgala ahí
atando un cabo resistente. Asegúrese que el estay de proa
no esté dentro de la cincha. Suele ser posible hacer una gaza
lo suficientemente larga para poder quitarla sin tener que
subir a buscarla a la cruceta inferior sobre un aparejo de dos
pares de crucetas.
• Eleve el mástil y colóquelo sobre la carlinga.
• Coloque los obenques altos pero no los tense todavía.
• Coloque el estay.
• Coloque los obenques bajos.
• Apriete a mano los obenques altos y el estay.
• Ajuste la inclinación de proa a popa utilizando la driza de vela
mayor como plomada. Ate un peso a la driza. Normalmente el
mástil es o vertical o tiene una ligera inclinación hacia popa.
Se puede modificar la inclinación del mástil ajustando la longitud del estay de proa utilizando los tensores o unos
toggles.
• Dele tensión al estay de proa, pero no demasiada.
• Tense los obenques altos al 20% de su carga de rotura.
Consulte el método del metro plegable, página 32. La pre-
flexión aumentará ahora ligeramente.
• Baje y quite la cincha de izado. Deje libre el sitio de debajo de
la grúa.
­54
Puesta a punto
• Verifique la rectitud lateral de la parte superior del mástil.
Ajústelo si fuera necesario utilizando los obenques intermedios. Afloje de un lado el mismo valor que ha tensado el
otro.
• Tense los obenques bajos al 20% de su carga de rotura.
Verifique la rectitud lateral del mástil. Ajústelo si fuera necesario utilizando los obenques bajos según el mismo principio anterior. El mástil debería tener ahora aproximadamente
la misma flexión previa que tenía cuando estaba sobre los
caballetes, y guardar la rectitud lateral.
Obenque
máx. 20%
Ajustes navegando a vela
• Navegue con aproximadamente un ángulo de escora de 20º.
El obenque alto de sotavento y el obenque bajo no deben
estar flojos. Si están flojos, debe tensarlos de manera que
disminuya a la mitad el aflojamiento. Luego vire y tense con el
mismo valor los otros obenques altos y bajos que se encuentran ahora a sotavento.
• Verifique la rectitud lateral del mástil observándolo desde el
nivel de la cubierta. Tense ambos costados con el mismo
valor de forma que el mástil esté recto en ambos lados.
Cuando haya ajustado el aparejo B & R, debe anotar con detenimiento los ajustes de los tensores del aparejo. Si no, almacene
en invierno el mástil con las crucetas montadas y la puesta a
punto para los obenques intermedios y los diagonales invertidos.
20°
­55
Botavaras
Botavara con toma de rizo convencional
Las botavaras de Seldén están equipadas para tomar rizos de forma convencional, rizo único o están adaptadas para enrolla-dores de mayor en
el mástil. Los perfiles de botavara son relativ-amente altos comparado
con su anchura. Esto proporciona a las botavaras ligereza y una alta
resistencia a la flexión vertical. Las Rizo 2
botavaras están equipadas con stoppers en el pinzote, si la toma de rizo se hace en la zona del mástil. Ningún stopper está montado si los cabos Rizo 1
regresan a la bañera.
Para obtener información detallada, por favor pida nuestra lista de recambios, art. núm. 595-081-E.
C
E
Equipada con 1- 4 rizos y puño de escota/pajarín.
D
G
F
B
Rizo 1
Toma de rizo
1. Suelte la escota y la contra, luego coloque el amantillo.
2. Suelte la driza de vela mayor hasta sobrepasar ligeramente la altura del rizo.
3. Enganche el ollao de grátil para el rizo en uno de los dos ganchos de rizo del pinzote.
4. Tense la driza.
5. Rice la baluma tesando el cabo de rizo y utilizando el winche de toma de rizo.
6. Afloje el amantillo, tense la contra y cace la vela.
Para soltar un rizo
1. Suelte la escota y la contra, luego coloque el amantillo.
2. Suelte el cabo de rizo.
3. Afloje ligeramente la driza, desenganche el ollao de grátil para la toma de rizos.
4. Tense la driza de vela mayor.
5. Afloje el amantillo, tense la contra y cace la vela. ­56
A Rizo 2
A. Pinzote incluye roldanas para
cabos de rizo y puño de escota.
B. Mordazas, código de color
equivalente para cabos.
Rizo 1: Azul
Rizo 2: Rojo
Rizo 3: Amarillo
Rizo 4: Blanco
Puño de escota: Blanco
C. Cuernos del pinzote para la
toma de rizos.
D. Extremo de la botavara fijado
con tornillos. Acceso fácil para
el mantenimiento y cambio de
cabos.
E. Soporte de fundición para
retenida. Ver página 12.
F. Herraje de anclaje de la contra.
G. Herraje de anclaje de escota
mayor.
Botavara de rizos automáticos
Toma de rizo (asumiendo que la embarcación está
equipada con la contra rígida)
Equipada con dos rizos automáticos y puño de escota pajarin.
Bajo pedido se puede solicitar un Cunningham. Mediante un sistema de poleas dentro de la botavara, un solo cabo permite
arriar el grátil y la baluma al mismo tiempo. El sistema de poleas
tiene una desmultiplicación de 2:1. Si la driza y el cabo de rizo
están reenviados a la bañera, no se necesita ir al mástil para
tomar un rizo. Haga dos marcas permanentes sobre la driza
para saber la posición del rizo 1 y del rizo 2.
Es importante tener en cuenta
que
no debería haber ningún
accesorio montado sobre los
lados de la botavara. El espacio
entre los carros de las poleas
movibles y los lados de la botavara es limitado. Las fijaciones
para los accesorios exteriores
pueden impedir el movimiento de
los carros.
Toma de rizo
1. Afloje la escota y la contra.
2. Afloje la driza de mayor hasta la primera marca.
3. Tense el cabo de rizo de forma que se arríe tanto el grátil
como la baluma, y luego temple el segundo rizo.
4. Cace la driza de vela mayor si fuera necesario.
5. Cace la contra y cace la escota.
Recomendamos que utilice una
contra rígida. Esto impedirá que la
botavara caiga sobre de la bañera
cuando esté tomando un rizo.
Equipado con un pistón neumático,
sustituye al amantillo, que puede ser
quitado.
Para largar un rizo
1. Afloje la escota y la contra.
2. Suelte los cabos de rizo.
3. Tense la driza de vela mayor, luego la escota y la contra.
La escota está sujeta o a la extremidad de la botavara o más
hacia proa. En cuanto más hacia proa esté fijada, más cuidado se necesita para impedir trasluchadas accidentales.
Continúa…
­57
Continuación: Botavaras.
Mástil enrollable (versión manual)
La botavara está equipada con un puño de escota, y el mástil con
un winche con un guiacabos y un cabo sinfín de enrollado.
Toma de rizo; asumimos que el puño de escota y el cabo sinfín
Seldén ofrece una descripción más detallada en las instrucciones de funcionamiento para
mástil enrollable.
de enrollado regresan a la bañera y que la embarcación está equipada con una contra rígida.
1. Tense la contra ligeramente para mantener la tensión en la
baluma.
2. Suelte la escota.
3. Suelte el puño de escota aproximadamente de 0,5 metros (más
o menos, según la reducción que desea conseguir) y muérdalo
con el stopper.
4. Tire de la parte de estribor del cabo sinfín de enrollado hasta
tensar la baluma. Muerda con ambos stoppers.
Para largar un rizo
1. Ajuste la contra para generar una tensión moderada en la baluma de la vela.
2. Abra las mordazas del cabo sinfín de enrollado para permitir
que la vela se desenrolle del interior del mástil.
3. Tense el puño de escota.
­58
Rodkicker
Rodkicker es la contra rígida fabricada por Seldén. Sustituye al
amantillo previniendo que la botavara caiga dentro de la bañera
durante una toma de rizo. Además, cuando está equipada con
un cilindro neumático, levanta la extremidad de la botavara,
haciendo que se abra la baluma de la vela mayor.
EN
SELD
R
ICKE
DK
RO
Maniobra a pie de mástil.
EN
SELD
R
ICKE
DK
RO
Maniobra desde la bañera.
Instalación de una “Rodkicker”
Cada Rodkicker incluye unas instrucciones detalladas de montaje, pero dos puntos son particularmente importantes.
1. Bajo ninguna circunstancia, la contra rígida debe “hacer
tope” cuando se caza completamente la vela mayor. Si “hace
tope”, se genera una fuerza de rotura que podría dañar la
botavara.
2. Las botavaras Seldén están equipadas con un herraje de
contra estándar. Éste se desplaza por dentro de una ranura
situada sobre la parte inferior de la botavara. Este herraje no
está fijado dado que su ubicación correcta depende del
corte de la vela mayor. Cuando se determina la ubicación
correcta, el herraje de contra se fija permanentemente con
tres tornillos para que no se desplace por la ranura. Esto se
consigue taladrando en la botavara (agujeros 2 mm más
anchos que el diámetro del tornillo). Se roscan completamente los tornillos en el herraje de la contra. De esta manera, la fijación de guía queda sujeta al roscar los tornillos dentro de los agujeros.
­59
Trabajos en altura
Izar un miembro de la
tripulación al mástil es
siempre una maniobra de
alto riesgo. Proceda con
mucho cuidado.
Hay tres cosas importantes cuando se trabaja en
altura.
1. Utilizar el equipo apropiado.
2. Utilizar la técnica correcta.
3. Disponer de asistentes fiables y experimentados
1. Equipo
• Utilice una guindola para profesional de alta calidad que sujete correctamente la cintura y las piernas.
• Los bolsillos de la guindola son a menudo poco prácticos
dado su escasa profundidad. Cualquier cubo de plástico no
es seguro para contener herramientas ya que puede fácilmente volcarse si se engancha en cualquier obstáculo. La
mejor manera es guardar las herramientas en una bolsa de
lona sujetado al arnés por una cabo corto.
• Utilice también un cabo para poder atar la guindola al mástil
una vez alcanzado el “puesto de trabajo”.
• Para mayor seguridad, utilice una segunda driza o driza de
respeto que se tensará y soltará al mismo tiempo que la primera.
• Verifique que las drizas y que va utilizar estén en buen estado
y las gazas y nicopreses con talurit bien hechos.
2. Técnica
• Antes de subir, piense y planifique cuidadosamente el trabajo
a realizar de forma que pase el menos tiempo posible arriba
del mástil.
• Para minimizar el balanceo arriba, utilice la “más baja” de la
drizas para alcanzar el puesto de trabajo. El punto más
importante, sin embargo, es asegurarse que la driza y los
prensados con Talurit estén en buen estado y los nudos bien
hechos y seguros. Un método para reducir el balanceo es
atar la guindola a una pasteca que se desplazará sobre una
tercera driza fuertemente tensada, a modo de guía.
• Ate el arnés con un nudo o un mosquetón para altas cargas
(con rosca) directamente a la gaza de la driza. Nunca utilice
un mosquetón de apertura rápida o grillete de un cuarto
de vuelta o de driza.
­60
• La driza sobre mástiles muy altos puede pesar incluso más
que la persona a izar. En estos casos, es importante que un
cabo hacia el suelo sujete la persona para impedir que sea
izado sobre el mástil de un modo incontrolado. Si no, la persona implicada se expondrá a un muy alto riesgo de
lesión, pudiendo resultar aún más grave por la propia dificultad de bajarle.
• Si es difícil comunicarse, debido al ruido o a la oscuridad por
ejemplo, se debe establecer de antemano un sistema de
señales. El golpeo de un mástil con una herramienta puede
oírse fácilmente. Por ejemplo, el código podría ser: 3 golpes
para “arriba”, 2 golpes para “abajo” y 1 golpe para “stop”.
• Se requiere mucha fuerza y tiempo para izar una persona con
un winche. La persona a izar sobre el mástil debe ayudar.
1.Subir al mástil utilizando la misma técnica que con un cabo.
2.“Andar” sobre el mástil, cogido de la driza y los obenques.
3.Cuando el barco está escorado, tal vez sea más fácil subir
por el obenque de barlovento o por la vela mayor.
• Cuando alcanza el “puesto de trabajo”, sujétese al mástil o
aparejo de tal manera que pueda moverse dentro de un radio
equivalente a un brazo.
• Durante largos periodos de trabajo, una medida de seguridad
suplementaria es fijar la guindola a un punto resistente, para
restar tensión sobre la driza.
• Trabaje de la manera más eficiente posible pero no descuide
la seguridad y la calidad del trabajo. No deje caer ningún
objeto – recuerde que una herramienta caída desde el tope
del mástil puede agujerar la cubierta o lesionar un miembro
de la tripulación.
• Al bajar, tenga mucho cuidado de no engancharse en una
fijación o en cualquier otro elemento del aparejo.
Continúa…
­61
Continuación: Trabajos en altura
3. Asistentes
• Enrolle la driza sobre un winche con el mínimo de vueltas
posibles, de manera a evitar que se cruce y se muerda. Si
posible, utilice un winche fijado a cierta distancia del mástil –
para evitar el riesgo de ser alcanzado por la caída de una
herramienta. Además, esto facilita la vista del tope del mástil
por el asistente.
• La segunda driza de seguridad debe ser maniobrada por otro
winche y por un segundo asistente.
• Se deben bloquear las drizas cuando la persona izada está
en posición, e incluso si utiliza un winche de tipo “self-
tailing”.
• Cuando se eleva una persona con un winche mientras navega, debe parar temporalmente el izado cuando el mar se
vuelve particularmente grueso.
• Antes de bajar la persona, se debe verificar el cabo para asegurarse que no forme ninguna coca. Baje a una velocidad
constante y no demasiado lenta.
­62
Desarbolado del mástil
Preparativos
• Quite las velas y almacénelas en un lugar seco durante el
invierno. Considere si necesitan ser reparadas por un velero.
• Quite todas las partes desmontables, tal como el tangón de spinnaker, la botavara, la contra rígida y cualquier
otra parte de la jarcia de labor, e incluso la contra del spinnaker y la escota de la mayor. Ate el extremo de la botavara
con la driza de vela mayor o el amantillo para impedir que la
botavara caiga dentro de la bañera cuando desmonte la contra rígida. Saque el cabo del enrollador de foque de las guías.
• Suba al mástil y quite cualquier equipo sensible de ser estropeado con la grúa.
• Asegúrese que las posiciones de los tensores de jarcia hayan
sido anotadas para facilitar el trimado del apa-rejo la próxima
primavera. Si no fuera el caso, mida la distancia entre los
extremos de ambos espárragos sobre cada lado de la jarcia.
Anote estos valores en la página 90.
XX mm
¡Anotar!
Desmontar por
aquí los tensores de tipo horquilla/horquilla.
En la grúa
• Lea la sección “En la grúa” de las páginas 22-23.
• Siga las instrucciones según su tipo de aparejo, pero empezando por el final.
• Suelte la parte superior del tensor de jarcia del estay/obenque. Esto impide que los tensores se arrastren por el suelo
cuando efectúe el desarbolado. Vuelva a fijar los bulones y
pasadores de aleta sobre los tensores para que no se pierdan. Si la parte superior de los tensores es un espárrago prensado al cable, suelte el tensor
al nivel de la cubierta.
Desmontar por
aquí los tensores
de jarcia.
­63
Mantenimiento anual
Lleve a cabo una detallada comprobación de su aparejo anualmente o previamente a una larga travesía.
• Coloque el mástil sobre caballetes.
Jarcia firme
• Limpie la jarcia firme con un trapo y un disolvente.
• Verifique si los estays y los obenques no están deshilachados. Si uno o más hilos están estropeados, el estay o el
obenque debe ser sustituido por uno nuevo. En este caso,
cambie un “par completo”, por ejemplo ambos obenques
altos, ambos obenques bajos de popa etc. Se debe cambiar
el par completo aun cuando sólo uno de los cables está
dañado, ya que el cable opuesto habrá sufrido el mismo
esfuerzo. Le recomendamos sustituir la jarcia firme cada
20000 millas, que es la vida util del cable para jarcia firme.
La jarcia firme que queda en contacto con el mástil durante
todo el invierno puede provocar una corrosión en el mástil debido a la reacción galvánica entre el acero y el aluminio. El riesgo
que esto ocurra es alto en atmosferas húmedas y salinas.
Todos los tensores deben ser lubricados cada año. Art. Núm. 312-502.
­64
• Desmonte las crucetas y toda la jarcia firme. Quite los topes
de las crucetas. Verifique el estado de los cables en la parte
que conecta el tope de la cruceta con el obenque. Para simplificar el próximo arbolado, puede dejar los topes de cruceta
sobre los obenques. Para una jarcia discontinua, normalmente no se necesita modificar los ajustes de los tensores de los
cables de jarcia conectados a los topes de la cruceta.
• Enrolle y almacene por separado la jarcia firme completa.
• Quite todos los enrolladores de foque y desmonte
partes como el guía de cabo, el tambor y el giratorio de driza.
• Limpie las roscas de los tensores utilizando un disol-vente.
Lubrique con aceite para jarcia Seldén.
• Verifique que los terminales del cable, toggles, prolongadores,
tensores, bulones, horquillas y pasadores de aleta no están
desgastados, deformados o presentan fisuras.
Jarcia de labor
• Quite la jarcia de labor del mástil y sustitúyalos por finas
guías. Las guías deben atarse cuidadosamente a los chicotes
de las drizas. Cuando se retira la driza del mástil, la guía
entra en el mástil. Al quitar la jarcia de labor, se elimina el
riesgo de robo y permite ser lavada.
• Verifique el desgaste de la cabullería de la jarcia de labor,
costuras, nudos y empalmes, así como cualquier otro deshilachado de cable. Si encuentra cualquier parte desgastada,
asegúrese de encontrar la causa y de reparar el causante.
• Si se deja la jarcia de labor sobre el mástil, se debe retirar del
mástil cualquier parte metálica de la driza, enrollar e impedir
que entre en contacto con el aluminio para evitar de esta
manera una corrosión galvánica. Haga un nudo de tope sobre
el chicote suelto de la driza.
• Examine que los grilletes y los mosquetones, particularmente
los mosquetones de apertura rápida, no estén fisurados o
deformados. Además, asegúrese que funcionan correctamente.
Mástil y botavara
Costura con ojo de guía.
Nudo de tope (nudo en ocho).
Secciones anodizadas
• Enjuague con agua el mástil, la botavara, el tangón de spinnaker, la contra rígida y el enrollador de foque. Si fuera
posible, enjuague también la parte interior.
• Lave con un detergente neutro, por ejemplo, lavavajillas.
Enjuague cuidadosamente, ya que la mayoría de detergentes
contienen sustancias que pueden corroer el aluminio. Deje
secar los diferentes elementos. Una limpieza cuidadosa es
particularmente importante en la base del mástil puesto que
es la parte más expuesta a la sal.
Acostúmbrese a pedir las
piezas de recambio en
otoño. Facilitará las tareas
tanto para usted como
para sus distribuidores.
Continúa...
­65
Continuación: Mantenimiento anual
• Compruebe detenidamente todos los herrajes estructurales,
agujeros y ranuras porsi hubiera:
Fisuras
Deformaciones
Desgaste/juego
Fijación/cierres
Corrosión
Envejecimiento (plástico)
• En un mastil apoyado sobre la quilla se debe comprobar la
existencia de posibles fisuras y abolladuras a la altura de la
cubierta
• Verifique todas las guías de driza de génova. La driza para un
enrollador de foque es a veces guiada por una pieza de
bronce (guíadrizas). Si utiliza una driza con cable de acero,
se desgastará la pieza de bronce en vez de la propia driza.
Cambie la guía de la driza si piensa que no aguantará otra
temporada. Si desea más información sobre este tema, por
favor consulte las instrucciones para el enrollador de foque
Furlex y el sistema de rizado.
• El terminal exterior de la botavara está atornillado. Para
asegurarse que se pueda quitar, debe engrasar las roscas
cada temporada. Quite y engrase los tornillos de uno en uno.
• Verifique que las partes móviles (roldanas, mordazas de
bloqueo del pinzote etc.) no estén bloqueadas.
• Engrase todas las secciones de aluminio del aparejo con un
aceite de parafina, un pulimento o una cera. Esto tapa los
poros y preserva el brillo de las super-ficies. Además, este
tratamiento es conveniente para las soldaduras de metal.
Verifique todos los elementos
estructurales.
­66
Secciones pintadas
• El mantenimiento de un mástil/botavara pintado es el
mismo que para el anodizado. Es, sin embargo,
importante verificar, y arreglar, cualquier deterioro en
la pintura.
• Para efectuar los retoques, deberá utilizar una pintura
húmeda. Utilice una pintura específica para el aluminio, seleccione el tono correcto y siga las
instrucc-iones del fabricante.
• La garantía Seldén no cubre la corrosión sobre el
mástil/botavara o la formación de ampollas de la
pintura causada para alguna de las siguientes
razones:
1.Daños sobre la pintura.
2.Accesorios montados sobre el mástil después de la
entrega realizada por Seldén.
3.Agujeros hechos en el mástil después de la entrega
realizada por Seldén.
Si desea cortar/taladrar en el mástil pintado, por favor
siga los siguientes consejos:
• El agua y el aire no deben entrar en contacto con un
borde expuesto de la sección pintada del mástil. Si
esto ocurre, es sumamente probable que, con el
tiempo, la corrosión se extienda por debajo de la
pintura provocando ampollas.
• Para lograr esta protección, se recomienda fijar los
accesorios sobre el mástil con una “masilla sellante”.
Si existe un borde expuesto, deberá protegerse
cuidadosamente con una imprimación de cromado y
una capa de pintura.
¿Daños serios o defectos estéticos?
Aprenda a distinguir entre lo que se considera como un daño
serio, y repárelo, y lo que puede considerarse como un defecto
estético. Intente encontrar la causa de cualquier defecto y
tome las medidas necesarias para evitarlo en el futuro.
Ejemplos de daños
• Abolladura sobre el mástil o la botavara. Describa la
profundidad, la parte y la ubicación del golpe a su agente
Seldén. De este modo, podemos sugerir lo que debería
hacer.
• Una curva permanente sobre el mástil. Si no se puede
corregir la curva con los ajustes del aparejo, se trata de un
daño serio. Contacte con Seldén para reparar la sección
dañada del mástil o para cambiarlo por uno nuevo.
• Daños de corrosión sobre las partes inoxidables.
Si se trata de una corrosión profunda que no puede quitarse
con un pulido. Debe cambiar esta parte.
• Juego en las fijaciones. Fije de nuevo con los tornillos o
remaches apropiados.
• Cable deshilachado. Cambie el cable. Además, cambie el
obenque correspondiente del “otro costado”, si el aparejo
lateral está implicado.
• Cualquier daño sobre los productos en carbono debe ser
revisado y reparado por un especialista en la mayor brevedad. El carbono es un material resistente y ligero, pero
menos tolerante a los golpes que el aluminio, por lo tanto
debe manejarse con específico cuidado. Por ejemplo, si se
expone un tangón de spinnaker en carbono a una carga
concentrada en un punto, se puede generar una fisura. Esto
debilitará el tubo, y eventualmente provocará su rotura.
­68
Ejemplos de defectos estéticos
• Arañazos y roces sobre las superficies anodizadas tal
como el mástil o la botavara. El daño de una capa de anodizado se regenera por si sólo mediante la oxidación del
material. El óxido forma una protección sobre el daño. Pulir
y tratar con cera ayudará también a proteger la superficie
expuesta.
• Coloración marrón puede aparecer sobre el material inoxidable y se puede quitar puliéndolo.
• Descoloración de los productos en carbono. Los productos están protegidos contra los UV pero, con el tiempo, la
resina de la superficie de los productos en carbono puede
descolorarse y perder su aspecto brillante. Esto es normal y
no afecta a las prestaciones del producto.
Almacenamiento
• El mástil, la botavara y el enrollador de foque deben almacenarse en un lugar ventilado durante el invierno. Se colocan
con la ranura del grátil hacia abajo para impedir que el agua
acumulada pueda ocasionar cualquier daño al helarse. Esto
es particularmente importante para el enrollador de foque.
Nunca se debe envolver el equipo en un plástico u otro
material porque impediría la circulación del aire.
• Evite almacenar un mástil pintado o una botavara sobre
soportes protegidos con un material que pueda retener el
agua. La humedad puede causar ampollas en la pintura. La
moqueta y las maderas tiernas son los peores materiales. El
Nylon y las maderas duras son el mejor material.
• Utilizar el mástil como cumbrera para una lona puede ser
práctico, pero asegúrese que esté bien protegido contra los
roces. La capa anodizada es sólo de 20 micrones (0,020 milímetros) de espesor y su superficie puede desgastarse por el
roce con una lona, provocando defectos permanentes.
• Los productos de carbono son, como se ha indicado anteriormente, sensibles a una carga concentrada y deben ser
manejados con cuidado.
­69
A recordar cuando monte nuevos accesorios
Todos los accesorios de acero inoxidable montado por Seldén están
lacados para un mayor aislamiento.
Grasa resistente al agua.
Pegamento.
­70
• Para minimizar los riesgos de corrosión, se debe aplicar una
capa aislante entre el accesorio y la sección del mástil, si
éstas son de diferentes metales. Utilice una imprimación al
cromado de zinc o similar. También puede utilizar un espaciador, por ejemplo un disco de Nylon (incluido con los accesorios Seldén). El riesgo de corrosión es particularmente alto
cuando los accesorios de acero marino están fijados sobre
el aluminio. El riesgo de corrosión aumenta con el tamaño de
la superficie de contacto. Accesorios fabricados en latón u
otras aleaciones de cobre nunca deben fijarse de tal manera
que estén en contacto con el aluminio.
• Tenga presente el riesgo de corrosión, los remaches de
monel son la mejor elección para fijaciones, en particular
cuando se monta algo sobre una sección de pared delgada
(< 3 mm). El cuerpo del remache debe penetrar el diámetro
de la sección de 1,0 – 1,5 x. Siempre debe retirar el mandril
del remache porque está hecho de acero al carbono y puede
provocar una descoloración cuando se oxida.
• Si se utilizan tornillos, deben ser aislados y bloqueados con
un pegamento, una grasa resistente al agua o una pasta
anticorrosión.
• Se requieren conocimientos y herramientas específicas para
cualquier modificación sobre los productos de carbono.
Mástiles raramente desarbolados
Es obvio que un control regular del aparejo es esencial aunque
no se desarbole el mástil en otoño. Sobre un mástil arbolado,
se debe realizar el trabajo utilizando una guindola. Siga las
instrucciones de “mantenimiento anual”, y verifique todos los
elementos estructurales y partes móviles.
Desde 2003* los mástiles Seldén están equipados de un tope
del mástil que permite una fácil verificación y sustitución de las
roldanas de driza. Ya no es necesario desarbolar el mástil para
cambiar las roldanas.
Las secciones más grandes (F324 - F370; E321- E365) tienen
un diseño semejante.
*Sección C211-C304; F212-F305
Quite cualquier instrumento y el
separador de roldana. Levante las
roldanas para una verificación.
Cambie las roldanas si fuera necesario e instale de nuevo el separador.
Barco en tierra con arboladura
• Reduzca la tensión de su aparejo lateral ligeramente para limitar la carga sobre el casco. Ninguna parte de la jarcia firme
debe estar floja. Una jarcia floja creará un desgaste importante
durante el invierno.
• Asegúrese que la cuna es bastante fuerte para aguantar las
cargas creadas por la exposición al viento del aparejo.
• ¡No olvide efectuar el mantenimiento anual de su aparejo!
­71
Algunas preguntas sobre el cálculo de las
dimensiones del mástil y del aparejo
Centro de
gravedad
Centro de
carena
Brazo de
adrizamiento GZ
Par de adrizamiento = GZ x
desplazamiento
Momentos de adrizamiento/escora
El cálculo de aparejo se basa principalmente sobre el par de
adrizamiento del velero, por ejemplo, la resistencia del barco a
la fuerza de escora del viento.
Cuanto mayor sea la resistencia del barco, mayores serán las
fuerzas generadas sobre el aparejo. Una superficie velica
grande con viento ligero tiene el mismo efecto que una superficie velica pequeña con viento fuerte en lo que respecta al
momento de escora.
El par de adrizamiento, a menudo abreviado por “RM”, se
calcula principalmente mediante el desplazamiento del barco,
el peso de la quilla, la manga y el calado.
Obenques y estays
Las fuerzas que afectan a los obenques se calculan mediante el
principio de que el obenque debe ser capaz de resistir la fuerza
de escora del viento y el RM del velero. La fuerza máxima se
multiplica por un factor de seguridad, lo que permite conocer la
carga de rotura exigida para cada obenque. Las dimensiones
convenientes de un cable o una varilla se seleccionan entonces
para satisfacer las condiciones de la carga de rotura.
Prueba de escora de
30º.
Se elige el factor de seguridad para que los obenques, además
de tener una carga de rotura suficiente, tengan una buena
resistencia a la fatiga (= vida útil) y un alargamiento mínimo bajo
carga.
Las fuerzas en el aparejo longitudinal y la jarcia de labor se
basan sobre los valores cosechados con la experiencia. Las
fuerzas implicadas están estrechamente unidas al par de adrizamiento del barco, aun cuando se generen por el trimado del
aparejo realizado por la tripulación.
Prueba de escora de 5º para un
barco grande.
­72
Mástil
Primero se calcula la compresión del mástil. Los factores implicados son:
1.Las fuerzas sobre el aparejo lateral (los obenques) asociadas
principalmente al RM del barco y las distancias de cadenotes.
2. Las fuerzas sobre el aparejo longitudinal.
3. Las fuerzas sobre el aparejo de labor.
Se determinan las dimensiones del mástil por:
1. La compresión del mástil.
2. La altura del estay sobre la cubierta.
3.La ubicación de la coz del mástil (sobre la cubierta o sobre
la quilla).
4. El número de pares de crucetas.
La distancia entre los “puntos fijos” es la que, junto con la compresión del mástil, determina las dimensiones del perfil del mástil.
Los puntos fijos se sitúan al nivel de la cubierta, los anclajes de
crucetas y obenques.
La estabilidad longitudinal del mástil se puede calcular separadamente. Los puntos fijos en esta dirección son las fijaciones del
estay de proa, del backestay, de los obenques bajos, del babyestay, del estay de proa intermedio, del estay de trinqueta/burdas
altas, burdas bajas y soportes de cruceta para crucetas retrasadas.
Botavara
La fuerza exigida para la botavara depende de la fuerza para la
contra, también en estrecha relación con el RM, la fuerza de la
escota de mayor y la longitud de la botavara. La ubicación del
punto anclaje de la escota es también muy importante (punto de
escota en el extremo o en el centro de la botavara).
Puntos fijos.
Continúa...
­73
Continuación: Algunas preguntas sobre el cálculo de
las dimensiones del mástil y del aparejo
Enrollador de foque
El enrollador de foque está expuesto tanto a fuerzas verticales
(cargas de driza) como a una torsión (fuerzas de torsión) en el
perfil. La tripulación determina a ambas. La torsión se produce cuando se navega con una vela parcialmente enrollada.
La carga sobre la escota asociada al RM del barco determina
el valor crítico de torsión que permite definir la dimensión del
perfil. Tenemos igualmente en cuenta el tipo de aparejo del
velero. Un barco con un aparejo a tope de palo tiene cargas
relativamente mayores sobre la vela de proa que un barco con
un aparejo fraccionado. Es por eso que nuestras versiones del
enrollador de foque Furlex tienen diferentes “límites – RM”
según el tipo de aparejo.
­74
Alunamiento positivo + mástil enrollable
Mástil enrollador Seldén:
Selftailing perfil tenso de gratil,
salida asimétrica de vela y distribuidor de carga patentado en el
giratorio de driza. Todos ellos
para facilitar y acelerar el
enrollado.

Repartidor de carga patentado
Seldén.
Los mástiles enrollables Sélden permiten el uso de sables verticales y una baluma positiva.
Ranura de vela extra ancha para
sables verticales.
­75
Patines y entradas para velas
Sistema MDS de sables forzados
Los carros MDS Seldén (“Multi
Directional Support”) se desplazan en
cualquier dirección, simplificando de
este modo el manejo de la vela.
Un sable siempre genera una carga lateral
sobre los carros, en particular cuando suelta la
driza para tomar un rizo. Las ruedas de absorción de
cargas laterales de los carros, corren a lo largo de los
rebordes de guía en la ranura del mástil, permitiendo
una simple y baja fricción a la hora del manejo de la vela
mayor. La entrada de vela se quita cuando se meten o se
quitan los carros.
Reborde de guía
Carga lateral absorbida por
la rueda
Por favor, tenga en cuenta que el accesorio del sable debe
girar libremente para impedir un par de torsión innecesario
del carro.
Patines de vela
Para velas con patines convencionales, utilice la sección media
accionada por resorte de la entrada de vela.
Relinga de cabo
Tanto el alimentador de patines como
perfiles para relingas de cabo convencionales están disponibles. Consulte
su vendedor para obtener más información.
2
1
Quite la entrada de vela para instalar los carros MDS.
1Empuje
2 Empuje hacia abajo
­76
Sección media accionada por resorte para patines convencionales.
La gama de productos Seldén
Enrollador de estay de proa y de vela
mayor y sistemas de rizado.
Furlex
Furlex es el enrollador de foque más vendido del
mundo. Le ofrece un control total sobre la vela de proa
en cualquier condición meteorológica. Utilizamos
nuestras propias soluciones técnicas para reducir la
resistencia, la fricción y la carga sobre los rodamientos.
Furlex ha desarrollado un rodamiento del gira-torio de
driza exclusivo, pero está disponible como elemento
estándar sobre todos los sistemas de enrollado
Seldén.
Furlex TD (bajo cubierta)
Con la instalación del Furlex TD, maximizará la longitud del grátil y mejorará las prestaciones al mismo
tiempo. El giro libre del giratorio de amura es el mismo
en todos los modelos Furlex. El punto de amura, sin
embargo, se fija en cubierta. Esto le proporciona una
mayor eficacia sobre el trimado de la vela. El espacio
ganado en la cubierta de proa será una ventaja suplementaria.
Repartidor de carga patentado
Seldén.
Furlex adaptables para veleros
desde 18 a 70 pies.
­77
Furlex eléctrico
Disponible como kit completo o como una actualización de las series actuales Furlex 200S, 300S ó 400S.
Las prestaciones del pulsador de un Furlex eléctrico
hacen que el tirar de un cabo de enrollado sea ya un
gesto del pasado.
Puño de escota hidráulico
Si su barco está equipado con un mástil enrollable Seldén y de un sistema de rizado, puede descartar el winche para cazar el pajarín y convertir
su botavara en un completo sistema hidráulico de
cazado de pajarín mediante un sólo botón.
­78
Furlex hidráulico
Con un Furlex hidráulico a bordo, el manejo de la vela
será aún más simple. ¡Con tan sólo pulsar un botón en
la bañera! El Furlex hidráulico está diseñado para ofrecerle un conjunto armonioso entre el acero inoxidable y
el aluminio. El motor hidráulico se sitúa dentro del
engranaje sinfín, como en el mástil enrollable. La posición del motor contribuye al diseño compacto del
Furlex hidráulico. Furlex hidráulico es el equipo ideal
para veleros entre 35 a 70 pies.
Tangones de spinnaker Seldén
Los tangones de spinnaker en aluminio Seldén le
facilitarán unas maniobras de spinnaker más rápidas y seguras. Los bordes de los herrajes curvados
permiten evitar cualquier lesión personal o daño en
su equipo. Los perfiles ultra-ligeros y muy resistentes están equipados con protectores para impedir
cualquier daño contra el estay de proa y obenques.
• Tangones de Ø48-Ø96 mm. Terminales en composite, utilizados normalmente para trasluchadas
convencionales, pero se pueden utilizar también
para la estiba vertical en el palo y para trasluchadas full-drop.
• Tangones de Ø72-Ø111 mm. Terminales
tradicionales en aluminio para trasluchadas fulldrop o anclajes dobles de tangón.
• Herrajes en aluminio y composite para
tangones de Ø72-Ø111 disponibles con un dis
parador.
• Separador de braza reduce las cargas y minimiza
el desgaste sobre la cabullería. Una ayuda necesaria para la eficiencia del spinnaker mejorando
los ángulos de trimado de la escota.
• Tangón telescópico, puede extenderse hasta
150%. Ideal cuando se trata de atangonar un
génova grande o un gennaker. Puede reducir su
longitud hasta un 20 % para facilitar la estiba.
Terminal en composite del tangón de
spinnaker, art. núm. 534-865.
Terminal en composite del tangón de
spinnaker, art. núm. 534-854.
Terminal en composite de borda para
corredera bayoneta.
Tipo B para trasluchada full-drop.
Separador de braza.
Seldén tiene una gama de soportes para la
estriba vertical y sobre cubierta.
Tangón telescópico.
­79
Carbono, la gama negra que facilita la vida a
bordo
Los tangones en carbono Seldén están diseñados para facilitar el manejo del spinnaker. La
mayor ventaja de la fibra de carbono es por
supuesto su ligereza. El ahorro en peso sign-ifica que la tripulación puede maniobrar el spinnaker más rápida-mente y con menos esfuerzos. Es más seguro y práctico.
En todos los tamaños
Los tangones de spinnaker en carbono Seldén
se adaptan a barcos entre 2 y 30 toneladas. Los
tangones se suministran totalmente equipados
y acabados. Se pueden equipar con todo tipo
de terminales Seldén. También los tangones
más pequeños pueden equiparse con terminales en composite.
Tangones de spinnaker en carbono (dimensiones 47/47
y 59/59) con pequeños terminales en composite y
brida Dyneema.
Tangones de spinnaker en carbono (dimensiones 76/76
y 88/88) con terminales medianos en composite,
disparador y brida Dyneema.
Como opción se puede suministrar una protección en
Twaron.
Los filamentos de Twaron protegen el tangón de los
daños causados por el estay de proa y los obenques.
­80
Botalón de gennaker extensible
• Viento más limpio para el
gennaker
En venta como kit para montaje sobre cubierta. Basta con fijar las
dos anillas abatibles de acero inoxidable en cubierta alineándolas • Facilita la rapidez de
trasluchada
con el soporte de proa. Este soporte es un anillo en acero inoxi• Siempre listo para extenderdable con un revestimiento interno de poliamida de baja fricción
se rápidamente
por el cual el botalón se desliza hasta su posición “activa”.
• Mejora la rapidez y
Después de arriar el gennaker, el botalón puede deslizarse hacia
eficiencia de las maniobras
atrás y bloquearse sobre la anilla abatible de popa. Si fuera necedel gennaker
sario, puede desmontarse y estibarse de forma segura y rápida.
• Mejora las prestaciones de
navegación con el gennaker
El cabo de amura del gennaker pasa por el botalón, entrando y
• Puede montarse en la
saliendo mediante agujeros redondeados, y luego regresa hacia
mayoría de los barcos
la bañera. Una alternativa es montar una polea de amura externa
al terminal exterior.
El kit incluye:
• Botalón en aluminio
• Terminal interior completo con émbolo disparador y remaches
• Soporte de proa por el que pasa el botalón
• 2 anillas abatibles en acero inoxidable
• Instrucciones
­81
Botavaras con perfil resistente
Las botavaras Seldén pueden equiparse para
tomas de rizo tradicionales, rizo único, o un
mástil enrollable. Los perfiles de la botavara
son relativamente altos en comparación con su
anchura, permitiendo así un perfil más ligero
con una mayor resistencia a la flexión vertical.
Con lo cual son perfectas para el uso moderno
de las velas y las contras rígidas actuales.
Botavara de rizo único.
­82
Contra rígida Rodkicker Seldén
Una “Rodkicker” facilita la toma de rizos e
impide que caiga la botavara en la bañera o
sobre el techo de la cabina. Las “Rodkickers”
Seldén están disponibles en tres tamaños para
barcos de hasta 25 toneladas. Una “Rodkicker”
equipada un cilindro neumático levanta automática-mente la botavara cuando se libera la
contra. Sustituye al amantillo, haciendo más
fácil y rápido la toma de rizos y trimado.
Material de cubierta Seldén
La gama del material de cubierta Seldén contiene poleas, cornamusas y giratorios. Cada artículo es diseñado cuidadosamente,
desarrollado y fabricado bajo el estricto control de calidad y la
atención al detalle, sello de la firma Seldén. Todos los materiales de
cubierta de Seldén tienen una garantía de 2 años.
Poleas sin rodamientos
Las poleas sin rodamientos ofrecen unas altas prestaciones en
aplicaciones con grandes y estáticas cargas. Están disponibles
con diámetros de roldana de 16, 20, 50, 60, 70, 80 y 100 mm.
Poleas con rodamientos de bolas
Las poleas con rodamientos de bolas se utilizan cuando las
cargas son más moderadas y dinámicas. Los rodamientos de
bolas en acero inoxidable mantienen una buena rotación de la
roldana con la más baja fricción posible. Están disponibles con
diámetros de roldana de 20, 30, 40 y 60 mm.
Poleas con rodamientos de rodillos
Nuestra nueva polea con rodamientos de rodillos está diseñ-ada
para aplicaciones dinámicas de cargas altas, tal como las cascadas en el backestay, las escotas, el sistema de spinnaker y
las drizas. La baja fricción y el bajo peso son las principales características de estas poleas. Los laterales están fabricados en
aluminio anodizado negro con rodamientos de rodillos Torlon®.
Los rodamientos Delrin® se utilizan para cargas axiales. La
arandela PA aísla el acero inoxidable del aluminio para impedir
la corrosión. El bulón giratorio es hueco y achaflanado para
reducir el peso. Están disponibles con diámetros de roldana de
60 y 80 mm.
­83
Poleas sin rodamientos de alta carga
Diseñadas para aplicaciones en la jarcia firme, tal
como el estay de popa y los polipastos de las burdas.
La roldana en forma de V es óptima para cables o
cabos 100% HMPE.
Los laterales de la polea son lisos, en acero inoxidable electropulido. Están disponibles con diámetros
de roldana de 45, 60, 80 y 100 mm.
Poleas winche
Facilita el agarre cuando se caza la escota, y
mantiene así la tensión con un esfuerzo mínimo. Es la
combinación perfecta entre el control y la utilidad.
Está disponible en dos versiones. Polea winche
automática de 45 mm y polea winche manual de
60 mm.
Giratorio de cubierta
El giratorio de cubierta es articulado para seguir los
movimientos del trimmer.
Utilizado para las escotas de mayor en monotipos y
vela ligera. También se pueden utilizar sobre grandes
barcos si la desmultiplicación del polipasto es suficiente. Los materiales utilizados son de composite y
acero inoxidable.
­84
Giratorio de ojo
El giratorio de ojo está diseñado para controlar los cabos cerca de
cubierta, como las escotas de foque en vela ligera. También se
puede utilizar sobre grandes barcos si la desmultiplicación del polipasto es suficiente. Un giratorio de ojo sobre cada costado del techo
de cabina es una configuración ideal para la contra. La tripulación
desde la banda puede fácilmente soltar la contra para impedir la
orzada. El ángulo de la articulación se ajusta fácilmente con dos
tornillos. El giratorio da vueltas sobre rodamientos de bolas en acero
inoxidable para mayor durabilidad. El giratorio de ojo está hecho de
fibra de vidrio con poliamida y con la guía del cabo en acero inoxidable electropulido.
Giratorio de mástil
El giratorio de mástil dirige el cabo con una articulación completa
hacia el trimmer. El giratorio es de composite, 50/50 fibra de vidrio/
poliamida. Se utiliza principalmente para Cunningham, Spinnaker,
Gnav etc. La roldana tiene dos posiciones opcionales, para cabos
llegando de arriba o para cabos llegando de abajo. El giratorio de
mástil puede montarse “boca abajo” según la orientación deseada
de la mordaza. La roldana es de rodamientos de bolas.
Mordazas
Las mordazas c-c 27 mm y c-c 38 mm Seldén están hechas de fibra
de carbono reforzadas con polieterimida. Este material es seleccionado por su alta resistencia al calor de fricción.
Trincadrizas
Este tipo de mordazas está disponible en varias versiones para
numerosas aplicaciones diferentes. La mordaza de poliamida es
ideal para aplicaciones de baja carga mientras que las trincadrizas
de aluminio impiden la quema del cabo bajo una carga más
importante.
Las trincadrizas Valley Seldén están diseñadas y producidas por
Clamcleat Ltd, UK.
­85
Seldén CX y GX
Tanto el gennaker como el Code 0 asumen el
esfuerzo cuando ya no se puede llevar un spinnaker. No necesitan un tangón de spinnaker, un
amantillo o una contra. La navegación con viento de popa nunca ha sido más fácil, eficaz y
definitivamente más divertida.
Seldén fabrica enrolladores desde la década de
los 80 y es el líder mundial en enrolladores de
foque y de mayor. Toda esta experiencia ha sido
trasladada al Seldén CX y GX, como siempre,
nuestro diseño se centra en la fiabilidad del
producto.
Seldén CX
Almacenador para Código 0 y vela de estay.
­86
Seldén GX
Sistema enrollador para asimétricos.
Las velas
Código 0
Cadena
media
<75% del
pijamen
Grá
c to
SWE 690
til r e
TTTTTTTRRRR
--------RRR OOOOOOO
1313131313-1-11111
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W
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5
5 55
55 55 555
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66 55 555 5
666 55
T
TTT AAA BB
A BB LL
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B LLL A
AA
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AAAALLLLL BB
A
EE DDDDDDDDDDDEEEEEEEEEEW
W
W
W
W
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W
W
W
WSS
NNNNNNNNNNNNNNEEEEEEEEEEE D EEW
SSSSSSSSS
444 5
444555 5
55 5555555 55 6
55 555 555 666
5 55 66
6
La Volvo Ocean Race supuso el descubrimiento del concepto de Código 0, pero últimamente los beneficios de este tipo
de vela han sido reconocidos y apreciados también por cruceristas por la potencia extra en días de poco viento. El grátil
es recto, con tensión es perfecto para poder ser enrollado, lo
que facilita el uso de esta gran vela. Un cable antitorsión se
integra en el grátil, con guardacabos en los puños de driza y
amura, de esta forma todo el grátil se puede enrollar simultáneamente. El Código 0 se iza tan alto como la medida del
mástil lo permita y se arraiga en la proa o en un robusto
botalón de proa. El diseño es bastante plano, alcanzando su
máximo rendimiento en vientos aparentes entre 40º y 90º. El
Seldén CX es el almacenador correcto para esta vela.
44444-4444444
R
---1-1-1-1-1-1-1-1
OOOOOOOORRRRRR
333131313030303030300
0•0•0•••••L•L•L•LLLE EE SSSSSS SSSSSSSSSSSSSSS
LLLELEEEEEEG
G
GG
GG
EG
GGEEEEEE SS
Spinnaker asimétrico
en
itive
pos
til
el grá
E D
E W
S
55
BL
65
A
N
5
4-
TA
Cadena
media
>75% del
pujamen
rva
Cu
Esta vela a menudo llamada “gennaker” es definida a menudo como un spinnaker en la mayoría de los reglamentos
internacionales de medición. Su cadena media es >75% del
pujamen. El grátil es como mínimo un 2% más largo que la
baluma, lo que hace que la vela sea asimétrica. Esta vela se
utiliza con un sistema Seldén GX, con un giratorio de driza y
uno de amura. Ambos están unidos por un cable antitorsión,
que es el encargado de transmitir la rotación desde el
tambor al puño de driza, permitiendo que la vela empiece a
enrollarse desde éste último hasta el puño de amura. Es un
enrollado de arriba hacia abajo. El Seldén GX se arraiga en la
proa o preferiblemente en un botalón de gennaker Seldén
para ofrecer una máxima exposición de la vela al viento para
poder así también librar el estay. La tensión de driza es
moderada, la vela es izada con la driza de spi. El máximo
rendimiento de esta vela se obtiene con ángulos de viento
aparente entre 70° y 110°.
13
0 • L
SS
EGES
OR
­87
Driza de Código 0 con desmultiplicación 2:1
Para maximizar el rendimiento utilizando un Código 0, la carga
de la driza debe ser mayor que lo que la mayoría de salidas de
driza con roldana pueden soportar. Por tanto es necesario
instalar un sistema de desmultiplicación 2:1 fijando un arraigo
para la driza en el mástil y llevarla de ahí a una polea colocada
en el giratorio de driza. La posición en el mástil vendrá indicada
por Seldén. En la mayoría de casos los Código 0 se izan a
alturas inferiores a las de los spinnakers simétricos o
asimétricos.
­88
Accesorios de aparejo Seldén
Tensores de backestay
Los tensores de backestay Seldén son fáciles de
utilizar, tienen superficies lisas y despejadas.
Incluso el terminal del cable está totalmente
revestido.
Protecciones de tensores
La protección del tensor es redondeada y preserva sus velas, escotas y cabos. Nada se puede
enredar en el tensor o rozar contra el obenque.
Tensores
La gama Seldén incluye una serie de tensores
hecha en acero inoxidable o en una combinación
de acero inoxidable y bronce cromado.
­89
Ajustes de los tensores después
del trimado
Modelo de embarcación
Número de casco
Distancia
XX mm
Número de serie
V1 estribor
mm
Mástil
(Grabado en la parte inferior de la sección
del mástil)
babor
mm
D1Aestribor
mm
babor
mm
Botavara
(Grabado en la parte de proa de la sección
de la botavara)
D1Festribor
mm
babor
mm
D2estribor
mm
babor
mm
D3estribor
mm
babor
mm
Estay de proa
mm
Estay de trinqueta
mm
Estay intermedio
mm
Baby estay
mm
Notas
Backestaymm
Factores de conversión
Peso
Superfície
Longitud
Multiplicar el
número de
­90
por
Para obtener el
equivalente en
Multiplicar el
número de
por
Para obtener
el equivalente
en
0,03937 pulgadas
Pulgadas (in)
25,4
milímetros (mm)
milímetros
Pulgadas (in)
2,54
centímetros (cm)
centrimetros
0,3937
pulgadas
30,48
centímetros (mm)
metros
39,3701
pulgadas
metros (m)
metros
3,2808
Pulgadas cuadradas2 (in2) 645,16
milímetros cuadrados (mm2)
milímetros cuadrados2
0,00155 pulgadas cuadradas2
Pulgadas cuadradas2 (in2)
6,4516
centímetros cuadrados (cm2) centímetros cuadrados2 0,1550
pulgadas cuadradas2
929,0304
centímetros cuadrados (cm2) centímetros cuadrados2 10,7639
pies cuadrados2
Pies (ft)
Pies (ft)
Pies cuadrados2 (ft2)
0,3048
Pies cuadrados2 (ft2)
0,092903 metros cuadrados (m2)
Yardas cuadradas (yd2)
0,836127 metros cuadrados (m2)
metros cuadrados2
Onzas (oz)
28,3495
gramos (g)
gramos
Libras (lb)
453,59237
gramos (g)
kilogramos
kilogramos
pies
1,19599 yardas cuadradas2
0,03527 onzas
35,274
onzas
2,20462 libras
VELALIGERAMONOTIPOSCRUCEROS
Seldén Mast AB, Suecia
Tel +46 (0)31 69 69 00
Fax +46 (0)31 29 71 37
e-mail info@seldenmast.com
Seldén Mast Limited, RU
Tel +44 (0) 1329 504000
Fax +44 (0) 1329 504049
e-mail info@seldenmast.co.uk
Seldén Mast Inc., EE.UU
Tel +1 843-760-6278
Fax +1 843-760-1220
e-mail info@seldenus.com
El Grupo Seldén es el mayor fabricante del mundo de mástiles
y arboladuras en carbono y aluminio para embarcaciones de
vela ligera, monotipos y cruceros.
Nuestras marcas más conocidas son Seldén y Furlex.
El éxito mundial de Furlex nos ha permitido de construir una
red de más de 759 agentes autorizados cubriendo todos los
mercados del mundo. Independientemente de donde nave-
Seldén Mast A/S, Dinamarca
Tel +45 39 18 44 00
Fax +45 39 27 17 00
e-mail info@seldenmast.dk
gue, puede estar seguro de tener un acceso rápido a nuestro
Seldén Mid Europe B.V.,
Países Bajos
Tel +31 (0) 111-698 120
Fax +31 (0) 111-698 130
e-mail info@seldenmast.nl
SELDÉN y FURLEX son marcas registradas de
Seldén Mast AB.
servicio, recambios y experiencia.
Seldén Mast Asia Ltd,
Hong Kong
Tel +852 3572 0613
Fax +852 3572 0623
e-mail info@seldenmast.com.hk
www.seldenmast.com
2016-02-22 / 595-540-SP
Seldén Mast SAS, Francia
Tel +33 (0) 251 362 110
Fax +33 (0) 251 362 185
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