Télécharger l'intégralité des caractéristiques techniques du châssis

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châssis 1
SUSPENSION / HAUTEUR DU CHÂSSIS / EMPATTEMENT (dimensions en dm)
Porteur 4×2
RAD-L90
RAD-GR
X-High
34
37
40
High
34 35
37
40
43
46
49
52
56 60
High
34
37
40
43
46
49
52
56 60 63
65 67
37
40
43
46
49
52
56 60 63
65 67
37
40
43
46
49
52
40
43
46
49
Med
RAD-G2
X-High
34
46
Porteur 4×4
RAD-L90
XX-High
35
Porteur 6×2
RADT-AR
High
37
39
43
46
49
52
56 60
RADT-GR
High
34
35
37
39
43
46 48 49
52
56 60
Med
35
37
39
RAPD-GR
High
43
46 48 49
52
56 60
43
46
49
52
56 60
46
49
52
56
52
56
52
56
Porteur 6×4
RADD-BR
X-High
32 34
37
39
43
High
32 34
37
39
43
46
RADD-TR1
X-High
32 34
37
39
43
46
High
32 34
37
39
43
46
49
RADD-TR2
X-High
32 34
High
32 34
37
39
43
46
49
High
32 34
37
39
43
46
49
34
37
39
43
46
49
52
56
32 34
37
39
43
46
49
52
56
39
RADD-GR
Med
RADD-G2
X-High
39
56
Porteur 6×6
RADD-BR
XX-High
35
37
43
46
RADD-TR1
XX-High
35
37
43
46
RADD-TR2
XX-High
35
37
43
46
Porteur 8×2
RADT-AR
High
RADT-GR
High
43 43,5 46
49 51
51
56 60
56 60
RAPDT-GR
High
43
46
49 51
56 60
Med
43
46
49 51
Porteur 8×4
RADD-BR
RADD-TR1
RADD-TR2
X-High
43 43,5 46
49 51
56
High
43 43,5 46
49 51
56
X-High
43 43,5 46
49 51
56
High
43 43,5 46
49 51
56
X-High
43 43,5 46
49 51
High
43 43,5 46
49 51
RADD-GR
High
46
49 51
RADDT-GR
High
37
39
41
46
49
52
Med
37
39
41
43
46
49
52
RAPDD-GR
High
43
46
49 51
53 56
Med
43
46
49 51
53 56
43
46
49
RADDT-G2
X-High
32 34
37
39
41
43
64
56
56 60
64
52
Porteur 8×6
RADD-BR
XX-High
46
49 51
RADD-TR1
XX-High
46
49 51
56
56
RADD-TR2
XX-High
46
49 51
56
35
1 châssis
SUSPENSION / HAUTEUR DU CHÂSSIS / EMPATTEMENT (dimensions en dm)
Tracteur 4×2
RAD-L90
RAD-GR
RAD-G2
X-High
35 36 37 38
High
35 36 37 38
High
33
35 36 37 38
Med
33
35 36 37 38
X-High
35 36 37 38
XX-High
35
Tracteur 4×4
RAD-L90
37 38
Tracteur 6×2
RADT-AR
High
32
34
RADT-GR
High
30 32
34
37
Med
30 32
34
37
RAPD-GR
High
39 41
Med
39 41
Tracteur 6×4
RADD-BR
X-High
30 32
High
30 32
36
RADD-TR1
X-High
30 32
High
30 32
34
36
RADD-TR2
X-High
30 32
34
36
High
30 32
34
36
RADD-GR
High
30 32
RADD-G2
X-High
30 32
36
34
36
36
34
36
39
Tracteur 6×6
RADD-BR
XX-High
36 37
39
RADD-TR1
XX-High
36 37
39
RADD-TR2
XX-High
36 37
39
Hauteurs de châssis
Sellettes
Essieux traînés
Disponibles en plusieurs configurations : fixes
avec roues simples ou jumelées, auto-vireurs
ou directeurs. Charge par essieu : 7,5 ; 9,5 ou
10 tonnes.
Différentes traverses de remorquage sont
proposées en fixation centrée sur longerons,
fixation basse et fixation sous châssis
à essieu central. Les traverses de remorquage
présentent des intervalles de fixation
de 25 mm.
Une fixation certifiée permet une charge
jusqu’à 36 tonnes. Une sellette ISO sur
profilés en L sur différentes hauteurs est
incluse dans la gamme, pour un choix encore
plus complet. De structure légère, la sellette
avec montage sur les ailes de longerons
ne nécessite aucune plaque de montage.
La hauteur minimale de la sellette au-dessus
du châssis n’est que de 140 mm environ.
L’indicateur d’engagement et de fermeture
de sellette et le graissage intégré sont
disponibles en option sur certains variants.
Réservoirs de carburant
VOLVO DYNAMIC STEERING
Réservoirs en aluminium ou en acier d’une
capacité comprise entre 150 et 900 litres.
Le volume de carburant maximum est de
1 480 litres pour un tracteur 4×2.
Un système de direction actif avec
assistance de couple (option). Permet une
force directionnelle plus importante à faible
vitesse, réduit les à-coups et maintient le
volant en position droite lors du freinage
sur des surfaces à l’adhérence hétérogène.
Le volant revient automatiquement en
position centrale aussi bien en marche
avant qu’en marche arrière.
Disponible sur les tracteurs et les porteurs
en configuration 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 ou 8×4
avec essieu avant simple.
Med
High
X-High
XX-High
environ 900 mm
environ 1 000 mm
environ 1 200 mm
environ 1 240 mm
Traverses de remorquage
Réservoirs d’AdBlue
Plastique. Capacité : de 32 à 90 litres.
La pompe d’AdBlue est intégrée au module
réservoir d’AdBlue.
36
essieux poussés
Disponibles en configuration fixe ou directeur,
peuvent équiper aussi bien les tracteurs que les
porteurs. Charge par essieu : 7,5 ou 9 tonnes.
ESSIEUX AVANT
FA-HIGH : essieu avant haut pour hauteur de
châssis High, jusqu’à 10/18 tonnes de charge.
FA-XHIGH : essieu avant droit pour hauteur
de châssis X-High, jusqu’à 10/18 tonnes de
charge.
FA-XXHIG : essieu avant moteur disponible
pour les configurations 4x4, 6x6 et 8x6,
jusqu’à 9/18 tonnes de charge.
CHARGE SUR L’ESSIEU AVANT maxi (tonnes)
Pneum.
À lames
Med 99
High910/18*
X-High– 10/18*
XX-High–
9/18*
* Avec essieux avant doubles (FAA20/FAA21).
châssis 1
Caractéristiques de la structure de châssis
Le châssis est conçu pour offrir un maximum d’espace à la carrosserie et à l’équipement. Voici quelques-unes des principales caractéristiques,
qui peuvent varier en fonction de celles du véhicule.
tracteur
MODULE DE GESTION DE L’AIR COMPRIMÉ
Caisson de batterie (bbox-l)
Le module de gestion de l’air comprimé
est placé entre les longerons du châssis
de façon à libérer davantage d’espace pour
l’équipement monté sur châssis, comme les
réservoirs de carburant.
Il est déplacé de 300 mm vers l’avant par
rapport à la précédente conception, ce
qui représente une capacité de carburant
supplémentaire de 100 – 120 litres sur
les tracteurs équipés d’une suspension
pneumatique.
porteur
Espace libéré sur le châssis
Caisson de batterie (BBOX-EF)
Le montage à l’arrière, entre les longerons
du châssis, est possible en option.
RÉSERVOIR D’ADBLUE
Un réservoir d’AdBlue de 50 litres peut être
monté au-dessus du châssis, derrière la
cabine, pour offrir une capacité de carburant
supérieure (ADTP-BC).
tracteur
L’équipement du châssis peut être déplacé
vers l’arrière pour libérer de l’espace destiné
à accueillir des béquilles de grue ou autre
équipement. (FAA10 ; 500 mm),
(FAA20 ; 600 mm).
Préparation pour grue
Les plaques de grue sur le châssis peuvent
être montées en usine.
Rangée de perçages située sur les
longerons, spécialement conçue
pour le carrossier
La rangée de perçages supérieure est
réservée à la carrosserie. Tous les supports
de la rangée de perçages supérieure
présentent un décalage et un déport de
8 mm. Aucun rivet n’est utilisé dans cette
rangée de perçages.
Suspension pneumatique arrière
et extrémité arrière courte
Le porte-à-faux arrière peut être plus court,
grâce à la nouvelle conception de la barre
stabilisatrice montée vers l’avant. Plus
avantageuse pour les activités de chantier,
cette configuration améliore l’interface
asphalteur-bitumeur et les applications
impliquant des caisses amovibles.
porteur
37
1 châssis
SUSPENSION ARRIÈRE
Combinaison
d’essieux
Type de suspension
Charge technique
par essieu/sur essieu
porteur (tonnes)
Réducteur
RAD-L90
4×2
À lames multiples/paraboliques
13
RAD-GR
4×2
Pneum.
13
Simple/au moyeu
RAD-G2
4×2
Pneum.
13
Simple/au moyeu
RAD-L90
4×4
À lames multiples/paraboliques
13
Au moyeu
RADT-AR
6×2
Parabolique
19/21
Simple/au moyeu
RADT-GR
6×2/8×2
Pneum.
19/20,5/22,5/23
Simple/au moyeu
RAPD-GR
6×2
Pneum.
19/22
Simple/au moyeu
RADD-G2
6×4/8×4
Pneum.
21/23/26
Simple/au moyeu
RADD-BR
6×4/8×4
Parabolique
21
Simple/au moyeu
RADD-TR1
6×4/8×4
À lames classiques/paraboliques
23/26
Simple/au moyeu
RADD-TR2
6×4/8×4
À lames classiques
26/32
Au moyeu
RADD-GR
6×4/8×4
Pneum.
21/23/26
Simple/au moyeu
RADD-BR
6×6
Parabolique
21
Au moyeu
RADD-TR1
6×6
À lames classiques/paraboliques
26
Au moyeu
RADD-TR2
6×6
À lames classiques
26/32
Au moyeu
RAPDT-GR
8×2
Pneum.
27/30/30,5/31,5/32
Simple/au moyeu
RADDT-GR
8×4
Pneum.
27/33/36
Simple/au moyeu
3 essieux/essieu traîné directeur
RAPDD-GR
8×4
Pneum.
27/30,5/32/35
Simple/au moyeu
3 essieux/essieu poussé directeur
RADDT-G2
8×4
Pneum.
27/33/36
Simple/au moyeu
3 essieux/essieu traîné directeur
RADD-BR
8×6
Parabolique
21
Au moyeu
Type
Solo
Autres essieux
Simple/au moyeu
Essieu porteur
38
RADD-TR1
8×6
À lames classiques/paraboliques
26
Au moyeu
RADD-TR2
8×6
À lames classiques
26/32
Au moyeu
Essieu traîné fixe
Essieu traîné fixe/directeur/
auto-vireur
Essieu poussé fixe/directeur
3 essieux/essieu poussé directeur
et essieu traîné fixe ou directeur
châssis 1
freins
Le système de freinage à disques à commande électronique (EBS, Electronically controlled Brake System) de Volvo est disponible en deux versions
pour les porteurs et les tracteurs : STD et MED. L’ESP est disponible pour les tracteurs et porteurs en configuration 4×2, 6×2 et 6×4. Volvo peut
ainsi proposer l’ESP sur pratiquement toutes les applications ADR et combinaisons EMS. Les systèmes de freinage proposés incluent également les
freins à tambour Volvo à came en Z avec système de freinage antiblocage ABS (Anti-lock Braking System).
EBS MEDIUM
En plus des fonctionnalités incluses dans le
pack EBS Standard, l’EBS Medium inclut les
options suivantes.
Indicateur d’état EBS
Surveillance de l’état de l’EBS via le système
électronique du véhicule TEA2+ et Volvo
Tech Tool.
Assistance au démarrage en côte
Les freins sont relâchés uniquement si le
couple moteur est suffisant pour faire avancer
le véhicule.
Analyse de l’usure des garnitures
Avertissement relatif aux garnitures de
freins : calcule, en kilomètres, la durée de vie
restante des garnitures de freins actuelles.
Également disponible en tant qu’accessoire.
Relâchement automatique
du frein de stationnement
Le frein de stationnement est relâché
lorsque le conducteur appuie sur la pédale
d’accélérateur et lorsqu’une vitesse est
sélectionnée (uniquement sur la boîte de
vitesses I‑Shift­).
options supplémentaires
Outre les modules de programmation,
les options suivantes sont disponibles :
Freinage de maintien
Permet au conducteur d’actionner un freinage
par pulsations au niveau de la remorque.
Le frein est alors automatiquement activé et
le risque de mise en portefeuille est minimisé.
Pour porteurs uniquement.
Système de régulation
électronique du comportement
dynamique – ESP (Electronic
Stability Program)
Ce système applique les freins individuellement
sur chaque roue, stabilisant ainsi l’ensemble
tracteur-remorque et réduisant les risques
de mise en portefeuille, de retournement et
d’ondulations de la remorque. Le système
ESP est conforme à la législation relative au
contrôle électronique de la stabilité.
Feux stop d’urgence
Lors d’un freinage d’urgence à plus de
50 km/h, les feux stop clignotent à raison
de quatre clignotements par seconde.
Ralentisseur hydraulique
Ralentisseur compact monté sur la boîte
de vitesses avec une puissance maximale
de 440 kW.
39
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