Descargar especificaciones completas de la línea motriz

Descargar especificaciones completas de la línea motriz
2 línea motriz
motor D11k – euro 6
motor D13k – euro 6
Potencia/Par
Potencia/Par
Valor neto según: EC 582/2011
Valor neto según: EC 582/2011
Potencia (CV)
Par (Nm)
Potencia (CV)
560
560
530
530
500
3200
500
3200
470
3000
470
3000
440
2800
440
2800
410
2600
410
2600
380
2400
380
2400
350
2200
350
2200
320
2000
320
2000
290
1800
290
1800
260
1600
260
1600
230
1400
230
1400
200
1200
170
800
1000
1200
1400
1600
1800
D13K500
110
D13K460
80
D11K330
50
D13K420
50
2000
600
1000
D13K540
140
D11K370
80
600
170
D11K410
110
1200
200
1000
D11K450
140
800
Revoluciones del motor (rpm)
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Revoluciones del motor (rpm)
D11K330 (243 kW)
D13K420 (309 kW)
Potencia máxima a 1.600 –1.900 rpm Par máx. a 950 –1.400 rpm 330 CV
1.600 Nm
Potencia máxima a 1.400 –1.800 rpm Par máx. a 860 –1.400 rpm D11K370 (272 kW)
420 CV
2.100 Nm
D13K460 (338 kW)
Potencia máxima a 1.600 –1.900 rpm 3
Par máx. a 950 –1.400 rpm 70 CV
1.750 Nm
Potencia máxima a 1.400 –1.800 rpm Par máx. a 900 –1.400 rpm D11K410 (302 kW)
460 CV
2.300 Nm
D13K500 (368 kW)
Potencia máxima a 1.600 –1.900 rpm Par máx. a 1.000 –1.400 rpm 410 CV
1.950 Nm
Potencia máxima a 1.400 –1.800 rpm Par máx. a 1.000 –1.400 rpm D11K450 (332 kW)
500 CV
2.500 Nm
D13K540 (397 kW)
Potencia máxima a 1.600 –1.900 rpm Par máx. a 1.000 –1.400 rpm 450 CV
2.150 Nm
D11K
Potencia máxima a 1.450 –1.800 rpm Par máx. a 1.000 –1.450 rpm: 540 CV
2.600 Nm
D13K
Nº de cilindros 6
Embolada
10,8 dm3
Nº de cilindros 6
Cilindrada
12,8 dm3
Desplazamiento152 mm
Carrera158 mm
Diámetro123 mm
Diámetro131 mm
Relación de compresión 17.0:1
Relación de compresión
17.0:1
Gama económica de revoluciones 950 –1.400 rpm
Gama económica de revoluciones 900 –1.400 rpm
Potencia de frenado del regulador
Potencia de frenado del regulador de gases de
de gases de escape (2.400 rpm) 160 kW
Potencia de frenado del VEB (2.400 rpm) 290 kW
escape (2.300 rpm) VEB +
Filtros de aceite
Filtros de aceite
2 de flujo completo
1 de derivación
200 kW
Potencia del freno motor VEB + (2.300 rpm) 375 kW
VEBopcional
opcional
2 de flujo completo
1 de derivación
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 36 l
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 33 l
Sistema de refrigeración, volumen total Sistema de refrigeración, volumen total 36 l
38 l
Intervalo para el cambio de aceite: Hasta
Intervalo para el cambio de aceite: Hasta
100.000 km o una vez al año con VDS4.
100.000 km o una vez al año con VDS4.
REQUISITOS PREVIOS DE COMBUSTIBLE
REQUISITOS PREVIOS DE COMBUSTIBLE
Solo combustible sin azufre
Solo combustible sin azufre
(EN590, máx. 10 ppm de azufre).
(EN590, máx. 10 ppm de azufre).
TOMAS DE FUERZA MONTADAS
TOMAS DE FUERZA MONTADAS
EN EL MOTOR
EN EL MOTOR
Dos versiones de par disponibles. Para conocer las
Dos versiones de par disponibles. Para conocer las
especificaciones completas, consulte la página 45.
especificaciones completas, consulte la página 45.
EPTT650, relación 1.08:1
EPTT650, relación 1.26:1
EPTT1000, relación 1.08:1
* Ambos pares al conducir y al detenerse.
40
Par (Nm)
650 Nm*
1.000 Nm*
EPTT1000, relación 1.26:1
* Ambos pares al conducir y al detenerse.
650 Nm*
1.000 Nm*
línea motriz 2
Nuestra solución para Euro 6
Séptimo
inyector
Zona de
mezcla
AdBlue
Zona de
mezcla
Motor
DOC
SCR
DPF
ASC
Motor
catalizador por oxidación
Reducción catalítica selectiva (SCR)
Turbo con válvula de descarga, EGR sin refrigera‑
diésel (doc)
En la zona de mezcla, los gases se pulverizan con
ción y mucho más. Los nuevos componentes del
El DOC produce el NO 2 necesario para que el Filtro
AdBlue. Cuando llegan al catalizador, el óxido de
motor tienen dos funciones principales: mejorar
de Partículas Diésel (DPF) queme con eficacia las
nitrógeno se transforma eficazmente en inocuos
el flujo de los gases de escape y asegurarse de
partículas. En condiciones de frío proporciona el
gases de nitrógeno y agua.
que llegan al sistema de tratamiento posterior
calor necesario para el proceso de regeneración.
a la temperatura óptima.
Catalizador de síntesis
Filtro de partículas diésel (dpf)
de amoniaco (ASC)
Séptimo inyector
El filtro recoge las partículas y las almacena hasta
El último paso antes del tubo de escape. Si queda
Se utiliza un inyector especial de diésel para con‑
que se queman durante la regeneración que se reali‑
amoniaco restante (NH 3), se elimina.
trolar la temperatura del Catalizador por Oxidación
za automáticamente.
Diésel (DOC) y garantizar la eficacia del Filtro de
Partículas Diésel (DPF) y un correcto funcionamiento
de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).
Normas europeas sobre emisiones 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Partículas
NOX = Óxidos de nitrógeno
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
41
2 línea motriz
I-shift
Caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con sistema automatizado de cambio de marchas. I‑Shift­
puede equiparse con un ralentizador compacto, toma de fuerza, una bomba de dirección asistida de emergencia y un enfriador de aceite.
I‑Shift­
Tipo
Marcha superior
Par motor (Nm)
Aprobación de MMC (toneladas)
AT2412E
Directa
2400
44
AT2612E
Directa
2600
60
ATO2612E
Supermarcha
2600
60
Paquetes de software I‑Shift­
Distribución y construcción
Larga distancia y ahorro
Adapta las funciones de la caja de cambios para
de combustible con I-See
Básico
operaciones de distribución y construcción. Entre las
Añade I-See, incluido I-Cruise, al paquete de Larga
Se suministra de serie con I‑Shift­y proporciona a la
características se incluyen funciones que ayudan al
distancia y ahorro de combustible, para obtener un
caja de cambios sus funciones básicas.
conductor en el arranque y en las maniobras cerca
ahorro de combustible aún mayor.
de otros vehículos.
TRANSPORTE DE GRAN TONELAJE
Larga distancia y ahorro
Optimiza la caja de cambios I‑Shift­para grandes
de combustible
masas máximas en combinación (superiores
Contiene funciones inteligentes que reducen al
a 85 toneladas).
mínimo el consumo de combustible. Hace que este
paquete de programas esté especialmente indicado
para transportes de largo recorrido.
Paquetes de software I‑Shift­
Largo recorrido
y bajo consumo
Largo recorrido
y ahorro de com‑
Transporte
bustible con I‑See­ de gran tonelaje*
Funciones
Básico
Distribución
y construcción
Selección de la marcha de inicio
l
l
l
l
l
Prestaciones en el cambio
l
l
l
l
l
Ajuste en la selección de la marcha
l
l
l
l
l
Indicador temperatura aceite en caja de cambios
l
l
l
l
l
Estrategia adicional de cambio
l
l
l
l
Inicio de movimiento
l
l
l
l
I‑Roll­
l
l
l
Programador inteligente de velocidad
l
l
l
I‑See­, incluido I‑Cruise­
l
Selección de marchas para MMC pesada
l
l
Opciones adicionales
Funciones adicionales para toma de fuerza
l
l
l
l
Ajuste mejorado de selección de marcha, incluida la función de acelerador a tope
l
l
l
l
Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado
l
l
l
l
* Disponibles sólo para AT2612E.
42
También disponible como accesorio.
l
línea motriz 2
funciones de i-shift explicadas
Inicio de movimiento
Selección de marchas
Optimiza la selección de marchas y las funciones
para MMC pesada
Selección de la marcha de inicio
de EBS cuando se conduce a baja velocidad. Entre
Optimiza la selección de marchas para masas
Selección automática de la relación de inicio de mo‑
otras cosas, garantiza que la función de Ayuda para
máximas en combinación (MMC) elevadas, de entre
vimiento correcta (de la 1ª a la 6ª marcha). La masa
arranque en pendientes sólo se active en pendientes
85 y 180 toneladas.
máxima en combinación (MMC) y la pendiente de la
ascendentes.
calzada influyen en la elección de la marcha de inicio
opciones adicionales
I‑Roll­
de movimiento.
Activación y desactivación automática de punto
Prestaciones en el cambio
muerto para reducir el consumo de combustible.
Ofrece cambios más rápidos y suaves mediante la
I‑Roll­se utiliza cuando no se necesita potencia de
utilización inteligente del freno motor, el embrague
motor ni frenado de motor, por ejemplo, en carrete‑
del vehículo y el freno del eje intermediario.
ras llanas.
Ajuste en la selección de la marcha
Programador inteligente
Permite modificar la selección de marchas mediante
de velocidad
los botones de la palanca de cambios cuando el
Interactúa con el programador de frenado del
freno motor está en modo automático.
vehículo evitando que actúen los frenos auxiliares si
no es necesario. De este modo, la función de rueda
Indicador de temperatura de aceite
libre se puede utilizar aún más ahorrando por tanto
en la caja de cambios
más combustible.
Funciones adicionales
para toma de fuerza
Varias funciones que facilitan el uso de la toma
de fuerza.
Ajuste mejorado de selección
de marcha, incluida la función de
acelerador a tope
Permite modificar la selección de marchas mediante
los botones de la palanca de cambios durante el
arranque y al conducir en modo automático. La fun‑
ción de acelerador a tope selecciona la marcha
correcta para la máxima aceleración.
Muestra la temperatura del aceite de la caja de
I‑See­
cambios en la pantalla de información.
Un software de I‑Shift­inteligente que puede alma‑
Estrategia adicional de cambio
cenar datos topográficos y utilizar esta información
Interactúa con los sistemas EBS y ECS para facilitar
para ahorrar combustible y mejorar la comodidad de
el arranque y las maniobras cerca de otros vehículos.
conducción. Los datos se guardan en una base de
Optimiza la potencia de frenado de VEB/VEB + al
datos disponibles para los demás usuarios de I‑See­.
seleccionar automáticamente la marcha correcta
Al solicitar I‑See­, también se incluye el programador
para que el motor funcione a revoluciones altas.
de velocidad I‑Cruise­. I‑Cruise­también se puede
Al cambiar de marcha durante el frenado de motor,
solicitar por separado.
Rendimiento mejorado
– Carreteras en mal estado
Varias funciones que ajustan el cambio de marchas
y facilitan el arranque y la conducción en terrenos
accidentados y carreteras en mal estado.
los frenos de las ruedas se activan para compensar
la pérdida de la capacidad de frenado.
Powertronic
Transmisión electrónica totalmente automática con convertidor de par y refrigerador de aceite. Cambia de marcha sin pérdida de potencia. Powertronic puede equiparse
de fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador integrado y una bomba de dirección asistida de emergencia.
Powertronic
Tipo
Marcha superior
Par motor (Nm)
Aprobación de MMC (toneladas)
PT2106
Directa
2100
44
PT2606
Directa
2600
60
Programas de conducción
Rendimiento
­integrados de Powertronic
Se utiliza cuando se necesita una mayor potencia de
motor. Los cambios se producen a unas revoluciones
Economía
del motor más elevadas.
Ideado para un óptimo consumo de combustible.
El cambio de marchas se realiza a las revoluciones
más económicas.
43
2 línea motriz
Cajas de cambios manuales
Caja de cambios manual de 14 marchas con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). El funcionamiento por cable, con cables indepen‑
dientes para los desplazamientos longitudinales y laterales, permite posiciones de marchas cortas y definidas. La sincronización patentada con función de servo supone
una reducción de las fuerzas de cambio de marcha. En las cajas de cambios se pueden instalar un ralentizador compacto, una toma de fuerza, una bomba de dirección
asistida de emergencia y un refrigerador de aceite.
Cajas de cambios manuales
Tipo
Marcha superior
Par motor (Nm)
Aprobación de MMC (toneladas)
VT2009B
Directa
2000
60
VT2214B
Directa
2200
100
VTO2214B
Supermarcha
2200
100
VT2514B
Directa
2500
100
VTO2514B
Supermarcha
2500
100
VT2814B
Directa
2800
100
VTO2814B
Supermarcha
2800
100
combinaciones de líneas motrices
Caja de cambios manual
D11K330
D11K370
D11K410
VT2009B
l
l
l
D11K450
D13K420
D13K460
VT2214B
l
l
VTO2214B
l
l
D13K500
l
l
l
l
l
l
l
l
VT2514B
l
l
l
l
VTO2514B
l
l
l
l
D13K540
VT2814B
l
VTO2814B
l
Powertronic
PT2106
l
l
l
l
PT2606
l
l
l
l
I‑Shift­
AT2412E
l
l
l
l
l
l
AT2612E
l
l
l
l
l
l
l
l
ATO2612E
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1344C
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1344D
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1356
l
l
l
l
l
l
l
l
RSS1360
l
l
l
l
l
l
l
l
RTS2370B
l
l
l
l
l
l
l
l
RSH1365F
l
l
l
l
l
l
l
l
RSH1370F
l
l
l
l
l
l
l
l
RTH2610F
l
l
l
l
l
l
l
l
RTH3210F
l
l
l
l
l
l
l
l
RTH3312
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Ejes de reducción simple
Ejes reducción cubo
Eje motor delantero/caja transfer
FAA11/FAA21/V2501TB
44
l
línea motriz 2
Ejes traseros
Eje
Engranaje
Par máximo (Nm)
Carga sobre eje/bogie
(toneladas)
Aprobación de MMC
(toneladas)
RSS1344C/D
Único
Cónico
2600
13
44
RSS1356
Único
Cónico
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Único
Cónico
3550
13
60
RTS2370B
Tándem
Cónico
3550
23
70
RSH1365F
Único
Bisel en espiral
2400
13
65
RSH1370F
Único
Cónico helicoidal
3550
13
70
RTH2610F
Tándem
Cónico helicoidal
3550
26
100
RTH3210F
Tándem
Cónico helicoidal
3550
32
100
RTH3312
Tándem
Cónico helicoidal
3550
33
120
Tipo
Reducción simple
Reducción de cubo
Relaciones de ejes traseros
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370B
RSH1365F
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.61:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.76:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
4.12:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.55:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
5.41:1
5.41:1
3.70:1
4.11:1
4.50:1
4.63:1
5.14:1
5.29:1
5.67:1
7.21:1
6.17:1
* Para RSS1344D.
Tomas de fuerza
PTERC14
PTRD-F
Existe una amplia gama de tomas de fuerza
Toma de fuerza embragable, montada en la parte
Revoluciones altas con fijación de brida de conexión
dependientes e independientes del embrague para
posterior del motor con conexión de brida para
para árbol de transmisión de montaje directo.
accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.
bomba hidráulica.
PTRD-D
Montadas en el motor
PTER-DIN
Toma de fuerza montada en la parte posterior
PTERC10
Toma de fuerza embragable, montada en la parte
de la parte delantera y trasera para acoplamiento
posterior del motor con conexión de brida para
directo de bombas hidráulicas.
bomba hidráulica.
PTRD-D1
del motor para el control directo de una bomba
hidráulica.
Revoluciones altas con doble tracción. Conexión DIN
Montadas en la caja de cambios
Revoluciones altas con doble tracción. Fijación con
brida de conexión en la parte trasera y fijación DIN
PTER1400
PTR-F
Toma de fuerza montada en la parte posterior del
Fijación de brida de conexión y régimen de motor
motor con conexión de brida para bomba hidráulica.
bajo o alto.
en la delantera.
PTRD-D2
Revoluciones altas con tracción doble en la parte
PTER100
PTR-FL/FH
trasera y sencilla en la delantera. Dos fijaciones con
Toma de fuerza montada en la parte posterior del
Fijación de brida de conexión y régimen de motor
brida de conexión en la parte trasera y una fijación
motor con conexión de brida para bomba hidráulica.
bajo o alto.
DIN en la delantera.
PTERCDI
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Toma de fuerza embragable, montada en la parte
Revoluciones bajas, medias o altas con conexión
posterior del motor para el control directo de una
DIN para fijación directa de una bomba hidráulica.
bomba hidráulica.
También disponible como accesorio.
45
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* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

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