Chevrolet 502 Deluxe, 502 Base Engine Instructions

502/502 Deluxe and Base Engine Kit (12371204) and (12371171)

Specifications Part Number 12368083

These instructions are intended to be used for both crate engine part numbers 12371171 and 12371204.

Some of these instructions will cover items not included in the Base Kit.

*NOT FOR SALE OR USE ON POLLUTION CONTROLLED VEHICLES.

IMPORTANT: Read ALL of the instructions thoroughly before proceeding with the assembly and the installation.

Retain this publication for future reference.

This publication provides general information on components and procedures which may be useful when assembling, installing, or servicing a 502/502 Chevrolet V-8 engine assembly. Topics include assembly notes, installation notes, recommended accessories, parts lists, and engine specifications. Due to the wide variety of vehicles in which 502/502 engines can be installed, some procedures and recommendations may not apply to specific applications. This publication is not intended to replace comprehensive service manuals and parts catalogs which cover Chevrolet engines and components.

IMPORTANT SAFETY NOTE

Observe all safety precautions and warnings in the applicable service manuals when installing a 502/502 engine assembly in any vehicle. Always wear protective eye wear and appropriate protective clothing. Support the vehicle securely with jackstands when working under or around it. Use only the proper tools. Exercise extreme caution when working with flammable, corrosive, and hazardous liquids and materials. Some procedures require special equipment and skills. If you do not have the appropriate training, expertise, and tools to perform any part of this conversion safely, this work should be done by a professional.

Legal and Emissions Information

This publication is intended to provide information about the 502/502 engine assembly and related components. This publication also describes procedures and modifications that may be useful during the installation of a 502/502 engine assembly. It is not intended to replace comprehensive service manuals and parts catalogs which cover Chevrolet engines and components.

Rather, it is designed to provide supplemental information in areas of interest to knowledgeable “do-it-yourself” enthusiasts and mechanics. This publication pertains to engines and vehicles which are used off the public highways except where specifically noted otherwise. Federal law restricts the removal or modification of any part of a federally required emission control system on motor vehicles. Further, many states have enacted laws which prohibit tampering with or modifying any required emission or noise control system. Vehicles which are not operated on public highways are generally exempt from most regulations, as are some special interest and pre-emission vehicles. The reader is strongly urged to check all applicable local and state laws. Many of the parts described or listed in this manual are merchandised for off-highway application only, and are tagged with the “Special Parts

Notice” reproduced here:

SPECIAL PARTS NOTICE

This part has been specifically designed for Off-Highway application only. Since the installation of this part may either impair your vehicle’s emission control performance or be uncertified under current Motor Vehicle Safety Standards, it should not be installed in a vehicle used on any street or highway. Additionally, any such application could adversely affect the warranty coverage of such an on-street or highway vehicle.

The information contained in this publication is subject to change. Chevrolet also reserves the right to make changes at any time, without notice, in equipment, manufacturers, specifications, and materials, or to discontinue items. The information in this publication is presented without any warranty. All the risk for its use is entirely assumed by the user. Specific component design, mechanical procedures, and the qualifications of individual readers are beyond the control of the publisher, and therefore the publisher disclaims all liability incurred in connection with the use of information contained in this publication. Chevrolet, Chevy, the Chevrolet Bow Tie Emblem, General Motors and GM are registered trademarks of the General Motors Company.

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11

WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.

TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.

DATE

08DE97

16JA15

PART NO.

12368083

REVISION

Initial Release - per ECA P7E00326

Revision - Rusty Sampsel

N/A

N/A

AUTH

Installation Notes

The big-block Chevrolet V-8 was introduced in 1965. During this period, there have been numerous revisions and design changes to accommodate various chassis and engine configurations. The 502/502 engine assembly is manufactured on current production tooling; consequently you may encounter dissimilarities between the 502/502 engine assembly and previous versions of the big-block V-8. In general, items such as motor mounts, accessory drives, exhaust manifolds, etc. can be transferred to a

502/502 engine when it is installed in a vehicle originally equipped with a big-block V-8 engine. However, there may be significant differences in the flywheel bolt pattern, water pump, torsional damper, etc., between a 502/502 engine assembly and an older big-block V-8 engine. These differences may require modifications or additional components not included with the 502/502 engine. When installing a 502/502 engine assembly in a vehicle not originally equipped with a big-block V-8 engine, it may necessary to adapt or fabricate various components for the cooling, fuel, electrical, and exhaust systems.

Whether or not your vehicle was originally equipped with a big-block V-8 engine, now would be a good time to check the rest of your drivetrain to ensure that it can handle a 502 horsepower engine.

Tools Needed For Assembly

Torque Wrench

Engine Stand

1/2" Drill Motor

Engine Hoist

6 point 3/8" Socket 6 point 1/2" Socket

13/16" Spark Plug Socket 1/2" Drive Ratchet

Utility Knife

9/16" Wrench

6 point 9/16" Socket

3/8" Drive Ratchet

Long Flat Blade Screwdriver

12 point 3/8" Socket

6 point 5/8" Socket

Distributor Gear

A melonized distributor gear must be used in these 502/502 engine assemblies. The deluxe 502/502 engine assembly comes with a melonized distributor gear. For the base 502/502 engine assembly you must install an HEI distributor, part number

93440806, with melonized gear or install a melonized gear on your distributor. Use part number 10456413 gear for 31/64” diameter distributor shafts or use part number 10493532 gear for 27/64” diameter distributor shafts.

Oil Pressure Bypass Valves

502/502 engines come with two oil pressure bypass valves installed in the engine block. Both valves are rated at 11 psi pressure differential. One valve is for the oil filter and the other valve is for the factory oil cooler. See Figure 1. If an aftermarket oil cooler or remote oil filter is installed that attaches to the oil filter pad on the engine block, change the bypass valve for the oil filter in the engine block. The aftermarket oil lines add resistance which may cause the bypass valve to stay open. The engine oil would bypass the oil filter and the oil cooler. Change the bypass valve to one with a higher differential pressure rating. A good choice would be part number 25161284 which is rated at 30 psi. Remove and replace the valve that is closest to the crankshaft with the new valve. Press the new valve into the engine block and stake the new valve in three places. Do not change the bypass valve for the oil filter for an adapter that angles the oil filter for clearance The bypass valve for the factory oil cooler is only used when a factory oil cooler is installed. The factory oil cooler installs into the two ports located on the oil pan rail near the oil filter pad. The lines for the factory oil cooler install with special adapters which contain an oil diverter. The oil diverter diverts engine oil into the oil cooler. The bypass valve for the oil cooler can either be removed or be retained if a factory oil cooler is not used and the ports are plugged. The bypass valve for the oil cooler is located above the adapter for the oil filter. When the bypass valve for the oil cooler is removed the oil flows straight into the engine with less restriction. However, if a factory oil cooler is later added, install a bypass valve for the oil cooler and use the factory adapters for the lines of the oil cooler.

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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N/A

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FIGURE 1

OIL FILTER BYPASS

VALVE

OIL COOLER BYPASS VALVE

BLOCK ASSEMBLY

OIL FILTER BYPASS VALUE

OIL COOLER BYPASS VALUE

FRT

BLOCK ASSEMBLY

SECTION A-A

Unpack The Engine

Before unpacking the engine have an area set aside to assemble the engine. This area must be clean, uncluttered, well light, and available for several days to assemble the engine. Read this publication first before opening any boxes or assembling the engine.

Carefully unpack the parts from the engine crate. Lay the parts out and verify that no parts are missing. Contact your dealer if something is missing. In order to assemble this engine you will need some special tools; a recently calibrated torque wrench, an engine stand, and an engine hoist. If you don’t own these tools you can usually rent them at your local rental center. The other tools that are needed are listed in the tools section of this publication. The list of components contained in this package can be found on pages 14 and 15.

Clean The Engine Parts

Clean loose parts like the push rods, the rocker arms, the rocker arm nuts, the rocker arm balls, and the oil shield prior to assembly.

Assemble The Base Engine And The Deluxe Engine Common Components

Install The Cylinder Heads

1. Bolt the short block to an engine stand or use the shipping crate as an engine stand.

2. Place the head gaskets on engine. See Figure 2.

3. Separate the cylinder bolts and the washers for the cylinder heads on your workbench. You will need four 2” bolts, eight 4” bolts, four 5” bolts, and 16 washers for each side. Put one washer on each bolt. There will be eight extra washers and eight extra 4" bolts.

4. Install one cylinder head at a time to the engine short block.

5. Lightly coat the threads of the cylinder head bolts with oil as you use them to attach the cylinder head. Thread sealer is not needed for this engine because all of the head bolt holes are blind tapped holes

6. The 2” bolts are used in the holes along the bottom edge of the head. The 5” bolts are used in the holes near the exhaust ports.

Use the 4” bolts in the remaining holes. Hand tighten all of the bolts. See Figure 3.

7. Tighten the bolts alternately per the sequence and pattern shown in Figure 4. Apply torque in 25 ft-lbs increments over two repetitions

with the third repetition to the final tightening specification. The final tightening specification for the 2" bolts is 65 ft-lbs. The final tightening specification for the 4" and 5" bolts is 75 ft-lbs. A re-torque is recommended after the initial warm-up and cool-down.

8. Repeat steps 4-7 for the opposite cylinder head.

FIGURE 2

HEAD GASKET

GASKET MATING SURFACES TO BE FREE OF

OIL AND FOREIGN MATERIAL

PIN

PIN

FRT

BLOCK ASSMEBLY

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Revision - Rusty Sampsel

LEFT HAND SHOWN

RIGHT HAND TYPICAL

N/A

N/A

AUTH

FIGURE 3

PIN

FRONT

GASKET

HEAD

4" HEAD

BOLT

5" HEAD BOLT

2" HEAD BOLT

WASHER

BLOCK ASSEMBLY

ROD ASSEMBLY INLET

ROD ASSEMBLY EXHAUST

FRONT

BLOCK ASSEMBLY

CYLINDER HEAD

ASSEMBLY

LEFT HAND SHOWN

RIGHT HAND TYPICAL

FIGURE 5

LEFT HAND SHOWN

RIGHT HAND TYPICAL

FIGURE 4

FRONT

CYLINDER HEAD ASSEMBLY

HEAD BOLT TORQUE TIGHTENING SEQUENCE

BALL

ROD ASSEMBLY

NUT

ROCKER ARM

CYLINDER HEAD

ASSEMBLY

FIGURE 6

LEFT HAND SHOWN

RIGHT HAND TYPICAL

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FRONT

N/A

N/A

AUTH

Install The Push Rods And The Rocker Arms

1. Install the push rods in engine. The exhaust push rods are longer than the intake push rods. Ensure that the push rods are seated properly in the lifters. See Figure 5.

2. Apply grease to the rocker arm balls and the rocker arms.

3. Hand tighten the rocker arms, the rocker arm balls, and the rocker arm nuts onto the rocker arm studs. See Figure 6.

Set The Lifter Preload

1. Rotate the crankshaft with a wrench until the “0” mark on the vibration damper lines up with the timing tab and the engine is in the number one firing position. This may be determined by placing fingers on the number one rocker arms as the “0” mark on the damper comes near the timing tab. If the rocker arms are not moving, the engine is in the number one firing position. If the rocker arms move as the mark comes up to the timing tab, the engine is in the number six firing position and the crankshaft should be turned over one more time to reach the number one position.

2. With the engine in the number one firing position as determined above, the following valves may be adjusted:

Exhaust: 1, 3, 4, 8

Intake: 1, 2, 5, 7

(Even numbered cylinders are in the right bank; odd numbered cylinders are in the left bank, when viewed from the rear of the engine).

3. Loosen the adjusting nut until lash is felt at the pushrod then tighten the adjusting nut until all lash is removed. This can be determined by rotating the pushrod while turning the adjusting nut. See Figure 7. When the lash has been removed, tighten the adjusting nut an additional 1/2 turn to center the lifter plunger.

4. Rotate the crankshaft with a wrench one revolution until the vibration damper “0” mark and the timing tab are again in alignment. This is the number six firing position. The following valves may be adjusted:

Exhaust: 2, 5, 6,7

Intake: 3, 4, 6, 8

Install The Rocker Arm Covers

1. Pour EOS over the lifters, the rocker arms, and the drain holes over the camshaft.

2. Install the grommets and the oil fill cap to the rocker arm covers.

3. Install the engine identification decals on the covers if desired.

4. Install the rocker arm cover gaskets to the cylinder heads.

5. Install the rocker arm covers using the 14 1/4”-20x7/8” bolts.

6. Torque the bolts to 70 in-lbs. See Figure 8

FIGURE 7

BOLT

BOLT

COVER

COVER

AT TIME OF

INSTALLATION

FLANGES MUST BE

FREE OF OIL

FRONT

FIGURE 8

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CYLINDER HEAD ASSEMBLY

N/A

N/A

AUTH

Install The Oil Level Indicator

1. Place the seal on the end of the indicator tube and press the tube into the fitting in the oil pan. See Figure 9.

2. Bolt the indicator tube assemble to the exhaust manifold bolt hole.

3. Insert the indicator into the indicator tube.

FRONT

TUBE ASSEMBLY

EXHAUST MANIFOLD

(NOT INCLUDED)

INDICATOR ASSEMBLY

TUBE ASSEMBLY

SEAL

FRONT

OIL PAN ASSEMBLY

VIEW A

OIL PAN ASSEMBLY

STUD (NOT INCLUDED)

NUT (NOT INCLUDED

FIGURE 9

Install The Engine Lift Hooks

1. Install the engine lift hooks to the top holes of the cylinder heads on the rear corner of the passenger side and the front corner of the driver side of the engine.

2. Torque the bolts of the engine lift hooks to 35 ft-lbs.

See Figure 10.

BOLT

VERTICAL

BRACKET

FRONT

FIGURE 10

CYLINDER HEAD

ASSEMBLY

Install A Pipe Plug Or A Temperature Sender In The Cylinder Heads

1. Apply thread sealer to the threads of the pipe plugs.

2. Install the pipe plugs into the coolant holes on the side of the heads. Torque the plugs to 15 ft-lbs. See Figure 11.

3. A temperature sender can be installed in one of the coolant holes in the heads or in one of the coolant holes in the intake manifold instead of a pipe plug.

NOTE: The remaining instructions are for the Deluxe Engine, but Base

Engine buyers should review the instructions.

CYLINDER HEAD

ASSEMBLY

FRONT

FIGURE 11

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PLUG

N/A

N/A

AUTH

Assemble The Unique Components Of The Deluxe Engine

Install The Oil Shield

1. Install the oil shield into the lifter valley. See Figure 12.

2. Ensure the shield snaps into place. See View A in Figure 12.

FIGURE 12

SHIELD

CYLINDER HEAD

ASSEMBLY

CYLINDER HEAD ASSEMBLY

SHIELD

FRONT A

CYLINDER HEAD

ASSEMBLY

Install The Intake Manifold Gaskets

1. Place the intake gaskets with the part number side facing up on the cylinder heads. The three cutouts for the oil shield will be on the bottom of the gasket. Verify that the gaskets do not obstruct the port openings of the cylinder heads. No trimming should be necessary on the gaskets. However, if some trimming is necessary mark the parts of the gaskets that need trimming.

Remove the gaskets from the heads. Trim the gaskets with an utility knife. Place the gaskets on the intake manifold with the part number side facing the manifold. Verify that the gaskets do not obstruct the port openings of the manifold. If necessary, trim the gaskets with an utility knife. Install the gaskets on the heads with the part number side facing up. Slide the oil shield forwards or backwards to ensure that the cutouts in the gaskets fit around the tabs on the oil shield. See Figure 13.

2. Do not use end seals across the end seal surface of the engine block. Instead apply a 3/8” bead of RTV sealer. Overlap the four corners of the intake gaskets with the sealer. See View A in Figure 13.

INTAKE MANIFOLD

GASKET

A

FRONT

SEALER

BLOCK

ASSEMBLY

SEALER

ALL GASKET MATING

SURFACES TO BE FREE OF

OIL AND FOREIGN MATERIAL

CYLINDER HEAD ASSEMBLY

CYLINDER HEAD

GASKET

VIEW A

TYPICAL FOUR CORNERS

FIGURE 13

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N/A

N/A

AUTH

Install The Intake Manifold

1. Carefully position the intake manifold on the engine. Align the bolt holes in the manifold with the bolt holes in the cylinder head. See Figure 14.

2. Apply thread sealer to the threads of the bolts that are exposed to water or oil.

3. Insert and start the intake manifold bolts by hand. See Figure 15 for the bolt tightening sequence. Torque the intake manifold bolts to 25 ft-lbs.

INTAKE MANIFOLD

INTAKE MANIFOLD BOLT

GASKET

SEALER

FIGURE 14

FRONT

CYLINDER HEAD ASSEMBLY

SEALER

BLOCK ASSEMBLY

FIGURE 15

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N/A

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AUTH

Install The Pipe Plugs Or A Temperature Sender In the

Intake Manifold

1. Use caution when installing fittings, pipe plugs, studs or bolts that screw into the aluminum intake manifold to avoid damaging threads or cracking mounting bosses.

2. Use thread sealer on all threads that go into coolant, oil, or port passages. See Figure 16.

3. Install a heater hose nipple and a vacuum line nipple at this time if needed.

FRONT

SEALER

PIPE PLUG

SEALER

PIPE PLUG

INTAKE MANIFOLD

ASSEMBLY

Install The Carburetor

FIGURE 16

BYPASS HOSE CONNECTOR

1. The carburetor is calibrated for this engine. The carburetor needs no major adjustment. However, the jets may need to be changed for high altitude or for extremely hot or cold weather. If you have any tuning question about the carburetor please call Holley’s tech line (270) 781-9741.

2. The carburetor needs seven psi of fuel pressure at idle and a minimum of four psi at wide open throttle. Use 3/8” ID or larger fuel lines. Install a quality in-line fuel filter between the fuel pump and the carburetor.

3. Screw the carburetor mounting studs into the carburetor mounting bolt holes of the intake manifold.

4. Install the carburetor mounting gasket over the studs and onto the intake manifold flange.

5. Install the carburetor to the intake manifold.

6. Torque the mounting nuts in a “crisscross” pattern to 20 ft-lbs.

7. Connect all the fuel lines, linkages, throttle springs, and vacuum lines after the engine has been installed in the vehicle.

8. Connect a ground wire and a power wire to the electric choke.

9.

Install The Thermostat

1. The thermostat, the thermostat gasket, the thermostat housing, and the thermostat housing bolts are not included with this engine package. Please see your dealer for the proper thermostat, gasket, and housing for your vehicle. A 180° thermostat is recommended for this engine.

2. Install a thermostat in the intake manifold. Place a new thermostat housing gasket onto the intake manifold. Align the bolt holes on the gasket with the bolt holes in the intake manifold. Install a thermostat housing on the thermostat and the gasket.

Apply thread sealer to the threads of the thermostat housing bolts. Torque the bolts to 25 ft-lbs. See Figures 17 and 18.

THERMOSTAT HOUSING BOLTS

(NOT INCLUDED)

THERMOSTAT HOUSING

(NOT INCLUDED)

THERMOSTAT (NOT INCLUDED)

THERMOSTAT HOUSING

GASKET

(NOT INCLUDED)

FRONT

ALL GASKET MATING

SURFACES TO BE FREE

OF OIL AND FOREIGN

MATERIAL

INTAKE MANIFOLD

ASSEMBLY

FIGURE 17

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502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg.

INTAKE MANIFOLD ASSEMBLY

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PART NO.

FIGURE 18

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FRONT

N/A

N/A

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Install The Coolant Pump

1. Align the coolant pump gaskets with the coolant holes and the bolt holes on the engine block. At the same time place the coolant pump over the gaskets and insert the coolant pump bolts. The 3.5” bolt goes in the bottom passenger side bolt hole of the coolant pump. The three 1.75” bolts go in the remaining bolt holes of the coolant pump. See Figure 19. Torque the bolts to 30 ft-lbs.

2. Coat the threads of the thermo bypass connectors with thread sealer. Install the connectors into the top of the coolant pump and the front of the intake manifold. See Figure 20. Torque the connectors to 25 ft-lbs.

3. Cut the thermo bypass hose to the desired length using a sharp utility knife. Place hose clamps onto both ends of the hose.

Install the hose onto the connectors and tighten the hose clamps. Torque the clamps to 35 in-lbs. See Views A and B in

Figure 20 for proper alignment of the hose clamps.

4. If the heater will not be used, plug the heater hose outlet on the coolant pump. Coat a 1/2”-14 pipe plug with thread sealer and install the pipe plug into the heater hose outlet on the coolant pump. There are only four 1/2”-14 pipe plugs supplied with this engine package. Additional pipe plugs can be purchased from your dealer. See Figure 21. If the heater will be used, install a heater hose fitting into the heater hose outlet on the coolant pump. Purchase a heater hose fitting from your dealer. Coat the threads of the fitting with thread sealer and install the fitting into the heater hose outlet on the coolant pump. Connect the heater hose with a hose clamp to the fitting after the engine is installed in the vehicle.

FIGURE 19

PUMP

ASSEMBLY

GASKET

FRONT

ALL GASKET MATING SURFACES TO BE

FREE OF OIL AND FOREIGN MATERIAL

FRONT

A

CONNECTOR

CLAMP

HOSE

WATER PUMP

ASSEMBLY

B

CONNECTOR

INTAKE

MANIFOLD

ASSEMBLY

FIGURE 20

BOLT

GASKET

BLOCK

ASSEMBLY

POSITION BOLT/SCREW

IN THIS AREA

CLAMP

PLUG

FIGURE 21

FRONT

WATER PUMP ASSEMBLY

VIEW A REAR CLAMP

POSITION BOLT/SCREW

IN THIS AREA

CLAMP

VIEW B FRONT CLAMP

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Install The Engine In The Vehicle

1. Verify that the engine mounts, the engine mount bolts, the belts, the pulleys, the hoses, and the cooling system are in proper working condition. Replace any component that is not in proper working condition.

2. Please see your local Chevrolet dealer for any additional components that maybe needed to complete this engine installation.

3. Review your vehicles cooling system to ensure that it has enough capacity for this engine.

Prime The Engine

1. Install a PF1218 ACDelco oil filter, part number 25160561, purchased separately.

2. Check the engine oil level prior to priming the engine. Add 10W30SG oil if needed.

3. Insert the oil pump priming tool into the distributor hole of the intake manifold. Connect the priming tool to the oil pump shaft.

4. Connect a 1/2” drill motor to the top of the priming tool.

5. Use the drill motor to rotate the priming tool clockwise. Prime the engine for a couple of minutes while a helper uses a wrench to rotate the crankshaft clockwise.

Install The Ignition System

1. Check the vehicle’s power and tachometer leads to see if they are the correct connectors to mate with the 502 distributor cap and will be long enough to reach the cap when the distributor is installed. Remove the ballast resistor or resistance wire, if your vehicle has it, to ensure a full 12 volts to the ignition from the ignition switch. If your existing power and tachometer leads are not long enough or if they are the wrong type of connectors, the pigtail connectors supplied with the engine package will be needed. Before soldering the wires to your vehicle’s existing wiring ensure that the wires will be long enough to reach the distributor cap when installed. If the wires will not be long enough add wires of the same gage and color and splice them into the wires.

2. This step maybe easier to do with a helper. Rotate the engine crankshaft clockwise with a wrench and socket while holding a finger over the number one spark plug hole until compression is felt. Continue to rotate the crankshaft until the timing mark on the balancer shows approximately 8° before top dead center.

3. Remove the distributor cap from the distributor. Place the distributor gasket onto the distributor shaft.

4. Hold the distributor cap in the installed position above the distributor to verify that the rotor is aligned with the number one terminal on the distributor cap. The number one terminal on the distributor cap is the second terminal clockwise, when viewed from the top, from the power and the tachometer connectors. See View A in Figure 22. If necessary rotate the distributor shaft by hand to align the rotor with the number one terminal.

5. Pour EOS over the distributor gear. Install the distributor into the engine, so that when the distributor cap is installed the power and the tachometer connectors are perpendicular to the center line of the engine. See Figure 22. The distributor must be installed in this position to ensure that the supplied spark plugs wires will fit properly.

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FIGURE 22

DISTRIBUTOR

ASSEMBLY

DISTRIBUTOR

BOLT

CLAMP

INTAKE MANIFOLD

ASSEMBLY

GASKET

FRONT

ALL GASKET MATING SURFACES TO BE

FREE OF OIL AND FOREIGN MATERIAL

NUMBER 1 TERMINAL

ENIGINE

FRONT

VIEW A

6. The collar of the distributor shaft will rest on the intake manifold when the distributor is install correctly and fully engages the oil pump drive. If the collar does not touch the manifold the distributor is not engaging the oil pump drive. Remove the distributor. Insert a long flat blade screwdriver into the oil pump drive and rotate the drive slightly. Reinstall the distributor.

Repeat this procedure until the collar rests on the manifold.

7. Install the hold down clamp and the bolt of the hold down clamp. See Figure 22. Torque the bolt to 25 ft-lbs.

8. Install the distributor cap.

9. Plug the power and the tachometer connectors into the distributor cap. They will only go in one way.

10. Gap the spark plugs to 0.040”. Apply anti-seize, part number 12371386, to the threads of the spark plugs. Install and torque the spark plugs to 20 ft-lbs.

11. Remove the lower bolts from both of the rocker arm covers. Install the supports for the spark plug wires with the removed bolts. Torque the bolts to 70 in-lbs. Starting at the front of the engine install the smallest retainers first then install progressively larger retainers towards the back of the engine. Slide the retainers on to the supports so that the detents of the supports snap into the holes in the retainers. See Figures 23-24.

12. Identify the spark plug wires from the chart below.

CYLINDER 1 34"

CYLINDER 3 37"

CYLINDER 2 43.75"

CYLINDER 4 35.5"

CYLINDER 5 29" CYLINDER 6 30.5"

CYLINDER 7 23.5" CYLINDER 8 28.5"

The 90° boots go on the distributor cap terminals and the 135° boots go on the spark plugs. Install the spark plug wires one at a time by pushing and twisting the boots to ensure that the terminals snap securely over the spark plugs and the distributor cap terminals. Start with cylinder number one and install the remaining spark plug wires in the firing order of 1-8-4-

3-6-5-7-2 clockwise around the distributor cap. See Figures 25-26.

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502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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FIGURE 23

FRT

SUPPORT

BOLT

ROCKER COVER ASSEMBLY

SUPPORT

FRT

BOLT

FIGURE 24

ROCKER COVER

ASSEMBLY

FIGURE 25

DISTRIBUTOR

ASSEMBLY

RETAINER

FRONT

RETAINER

SUPPORT

CYLINDER #7

CYLINDER #5

RETAINER

CYLINDER #1

RETAINER

CYLINDER #3

Install The Starter Motor

1. Install the starter motor to the engine.

2. Torque the starter motor bolts to 30 ft-lbs.

3. Connect the positive battery cable and starter wiring to the starter motor.

SUPPORT

FIGURE 26

FRONT

RETAINER

TUBE ASSEMBLY

CYLINDER #8

CYLINDER #6

RETAINER

CYLINDER #4 CYLINDER #2

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Engine Start-Up and Break-in Procedures:

1. After installing the engine, ensure the crankcase has been filled with 5W30 motor oil (non-synthetic) to the recommended oil fill level on the dipstick. Also check and fill as required, any other necessary fluids such as coolant, power steering fluid, etc.

2. The engine should be primed wtih oil prior to starting. Follow the instructions enclosed with the tool. To prime the engine, first remove the distributor to allow access to the oil pump drive shaft. Note the position of the distributor before removal.

Install the oil priming tool, part number 141-955 from our licensed partner factoryperformanceparts.com. Using a 1/2" dill motor, rotate the engine oil priming tool clockwise for three minutes. While you are priming the engine, have someone else rotate the crankshaft clockwise to supply oil throughout the engine and to all the bearing sufaces before the engine is initially started. This is the sure way to get oil to the bearings before you start the engine for the first time. Also, prime the engine if it sits for an extended period of time. Reinstall the distributor in the same orientation as it was removed.

3. Safety first. If the vehicle is on the ground, be sure the emergency brake is set, the wheels are chocked, and the car cannot fall into gear. Verify everything is installed properly andnothing was missed.

4. Start the engine and adjust the initial timing. Set the ignition timing to 100 before top dead center (BTDC) at 650 rpm with the vacuum advance line to the distributor disconnected and plugged. this setting will produce 320 of total advance at wideopen throttle (WOT). The HEI vacuum advance canister should remain disconnected. This engine is designed to operate using only the internal centrifugal advance to achieve the correct timing curve. Rotate the distributor counterclockwise to advance the timing. Rotate the distributor clockwise to retard the timing.

5. When possible, you thould always allow the engine to warm up prior to driving. It is a good practice to allow the oil sump and water temperature to reach 1800F before towing heavy loads, or performing hard acceleration runs.

6. Once the engine is warm, double-check the total advance timing is 320 at 4000 RPM if using the deluxe engine configuration.

7. The engine should be driven at varying loads and conditions for the first 30 miles, or one hour without wide open throttle

(WOT), or sustained high RPM accelerations.

8. Run five or six medium throttle (50%) accelerations to about 4000 RPM and back to idle (0% throttle) in gear.

9. Run two or three hard throttle (WOT 100%) accelerations to about 4000 RPM and back to idle (0% throttle) in gear.

10. Change the oil and filter. Replace wtih 5W30motor oil (not synthetic) and a PF454 AC Delco oil filter. Inspect the oil and filter for any foreign particles, to ensure that the engine is functioning properly.

11. Drive the next 500 miles under normal conditions,or 12 to 15 engine hours. Do not run the engine at its maximum rated engine speed. Also, do not expose the engine to extended periods of high load.

12. Change the oil and filter. Again, inspect the oil and oil filter for any foreign partricles to ensure the engine is functioning properly.

13. Do not use synthetic oil for break-in. It would be suitable to use synthetic motor oil after the second recommended oil change and mileage accumulation. In colder regions, a lower viscosity oil may be required for better flow characteristics.

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Components of Base 502/502 Engine Package

Description

Partial Engine

Cylinder Heads Assembled (each head includes 1/2" pipe plug)

Cylinder Head Gaskets

Rocker Arm Cover Package (contains: covers, bolts, grommets,and cap)

Rocker Arm Cover Gaskets

Rocker Arm Cover Decals

Cylinder Head Bolt and Washer Package

(contains: eight 2" bolts, twenty four 4" bolts, eight 5" bolts and forty washers)

Push Rod Package

(contains: 8 exhaust push rods and 8 intake push rods)

Rocker Arm Package

(contains: 16 rocker arms, 16 rocker arm balls, and 16 rocker arm nuts)

Engine Oil Supplement (EOS) (1 pint)

Engine Lift Brackets (contains: 2 brackets and 2 bolts)

Thread Sealer (50cc tube)

Installation Instructions

Engine Oil Level Indicator

Engine Oil Level Indicator Tube

Engine Oil Level Indicator Tube Seal

Part Number

12568782

12363390

12363411

12495488

14085759

12366994

12367779

12368081

12368085

88862587

12363238

12346004

12368083

12557083

12550533

274244

1

1

1

1

1

1

Quantity

1

2

2

1

2

2

1

1

1

TITLE

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Components of Deluxe 502/502 Engine Package

Description

Base 502-502 Engine Assembly

Intake Manifold Oil Splash Shield

Intake Manifold Bolt Package (contains: 16 bolts and 16 washers)

Intake Manifold Gasket Package (contains: 2 gaskets)

Part Number

12371204

12555320

12367959

12366985

RTV Sealer (3.35 ounce tube) 88864346

Coolant Pump (contains: pump, 2 gaskets and 1 thermostat bypass connector) 19168602

Coolant Pump Bolt 1.75"

Coolant Pump Bolt 3.5"

Distributor Clamp

Distributor Clamp Bolt

9441560

9440355

10096197

9439905

Starter

Starter Bolts

Spark Plugs

Spark Plug Wires (contains: 8 wires, 9 retainers and 2 supports)

Thermostat Bypass Connector

Thermostat Bypass Hose (cut to length)

Thermostat Bypass Hose Clamp

Distributor

Distributor Power and Tach Connector Pigtails Package

(contains: 1 power lead connector and 1 tach lead connector)

Intake Manifold (contains: two 1/2" pipe plugs and one 3/8" pipe plug)

Carburetor Package

(contains: 1 carburetor, 4 mounting studs, 4 mounting nuts,

19302919

12338064

19307141

12368384

6272959

1485552

01470030

93440806

12167658

12363407

19170094

1 mounting gasket, 1 air cleaner stud, and 1 air cleaner gasket)

Recommended Accessories

Oil Pan 4 quart

Rocker Arms, Aluminum

Flywheel 14" diameter 168 teeth

Ignition Multi-Spark Capacitive Discharge

Distributor for 10037378 Ignition

Air Cleaner part is only available factoryperformanceparts.com and is number

12495360

19210726

14096987

10037378

10093387

141-955

1

2

8

1

2

1

2

1

1

Quantity

1

1

1

1

1

1

3

1

1

1

1

1

TITLE

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502/502 Engine Specifications

Compression:

Cylinder Head:

Valve diameter (Intake/Exhaust)

Chamber Volume:

Camshaft:

Lift:

Duration:

Centerline:

Rocker Arm Ratio:

Oil Pressure (Normal):

Recommended Oil:

Oil filter:

Valve Lash

Fuel

Maximum Engine Speed:

Spark Plugs:

Spark Plug Gap:

Firing Order:

502/502 Torque Specifications

Carburetor Mounting Nuts 20 ft-lbs

Camshaft Retainer Bolts 10 ft-lbs

Camshaft Sprocket Bolts 20 ft-lbs.

Connecting Rod Nut 70 ft-lbs

Coolant Pump Bolts 30 ft-lbs

Coolant Temperature Gauge Sensor or Plug 15 ft-lbs

Crankshaft Balancer Bolt 110 ft-lbs

Crankshaft Balancer Pulley 40 ft-lbs

Crankshaft Bearing Cap Bolts and Studs 110 ft-lbs

Cylinder Head Bolts

First Pass

Second Pass

Final Pass

Distributor Clamp Bolt

Engine Block Oil Gallery Plug

Engine Front Cover Bolts

Engine Lift Hooks

Exhaust Manifold Stud and Bolt/Screw

9.6:1 nominal

Cast aluminum, oval port

2.25"/1.88"

110cc

Hydraulic roller tappet

.527" intake, .544" exhaust

224 (intake, 234) exhaust @ .050" tappet lift

104 (ATDC intake, 109) BTDC exhaust

1.7:1, stamped steel

6 psig@1000 RPM

18 psig @2000 RPM

24 psig@4000 RPM

5W30 synthetic racing oil (after break-in)

AC Delco Part #- PF 454

1/2 turn down from 0

Premium unleaded - 92 (R+M/2)

5800 RPM

AC Delco Rapidfire #4

.040"

1-8-4-3-6-5-7-2

Short Bolts

20 ft-lbs

40 ft-lbs

65 ft-lbs

Long Bolts

25 ft-lbs

75 ft-lbs

75 ft-lbs

25 ft-lbs

Front, Left side, Rear 20 ft-lbs, Valley 15 ft-lbs

10 ft-lbs

35 ft-lbs

40 ft-lbs bolt, 25 ft-lbs nuts and studs

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502/502 Torque Specifications Continued

Flywheel Bolts

Intake Manifold Bolts

Oil Filter Adapter

Oil Filter

Oil Pan Assembly Bolts

Oil Pan Baffle Nut

Oil Pan Drain Plug

Oil Pump Bolt-to-Rear Crankshaft Bearing Cap

Oil Pump Cover Bolts

Spark Plug

Starter Motor Bolts

Thermo Bypass Connectors

Thermo Bypass Hose Clamps

Thermostat Housing Bolts

Valve Lifter Guide Retainer Bolts

Valve Rocker Arm Ball Stud

Valve Rocker Arm Cover Bolts

65 ft-lbs

25 ft-lbs

50 ft-lbs

30 ft-lbs

20 ft-lbs

25 ft-lbs

15 ft-lbs

65 ft-lbs

10 ft-lbs

20 ft-lbs

30 ft-lbs

25 ft-lbs

35 in-lbs

25 ft-lbs

20 ft-lbs

45 ft-lbs

70 in-lbs

Common Service Parts List For Base And Deluxe 502/502 Engines

Description Part Number Quantity

Cylinder and case assembly, with bearing caps and cap bolts 19170540 1

Cap, crankshaft bearing

Bolt, crankshaft bearing cap short

Bolt, crankshaft bearing cap long

Stud, Crankshaft bearing cap

Plug assembly, engine block oil cooler hose hole

Bearing kit, main upper and lower standard number 1

Bearing kit, main upper and lower standard number 2-4

Bearing kit, main upper and lower standard number 5

Crankshaft assembly

Sprocket, crankshaft

Seal assembly, crankshaft rear oil

Seal, rear bearing cap O-ring

Damper assembly, torsional

Key, torsional damper

Bolt, torsional damper

Washer, torsional damper

Piston and pin assembly standard

Rod assembly, connecting with/nuts & bolts not serviced --

10106460

10106461

10224104

14090911

10181306

12529885

10181307

10183723

12550039

10101164

6264902

10216339

10114166

10126796

3864814

12533507

19170198

1

1

1

1

1

8

8

10

6

4

2

1

3

1

1

1

1

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Common Service Parts List For Base And Deluxe 502/502 Engines Continued:

Description Part Number

Bearing kit, connecting rod

Bolt, connecting rod

10181277

14096148

Nut, connecting rod

Ring Kit, Piston Standard

Ring Kit, Piston .030" oversize

Pan assembly, oil

3942410

12524293

12524294

10240721

Baffle assembly, oil pan horizontal upper

Nut, oil pan horizontal upper baffle

Washer, oil pan horizontal upper baffle

Gasket, oil pan

14097040

9422297

382105

19213986

Bolt, oil pan

Pump and screen assembly, oil

Shaft, distributor oil pump intermediate with retainer

Retainer, distributor oil pump intermediate shaft

Stud, oil pump and screen 3866604 1

Valve assembly, oil filter bypass

Fitting, oil filter

Indicator, engine oil level

Tube, engine oil level indicator

Seal, engine oil level indicator

Cover assembly, crankcase front end

Pin, front cover locating dowel

Bolt, front end cover

Flexplate

Bolt, flexplate

Pin, flywheel housing locating dowel

Plug, engine block oil galley

Plug, engine block oil galley

Plug, engine block oil galley

Plug, engine block oil galley

Plug, engine block oil galley

Plug, rear camshaft bearing

Pin, cylinder head locating dowel

Pin, oil pump locating dowel

Camshaft assembly

Retainer, camshaft thrust plate

Bolt, camshaft thrust plate retainer

Sprocket, camshaft

Bolt, camshaft sprocket

Chain, camshaft drive

Lifter assembly, hydraulic valve

9440224

19210599

3998289

3764554

25013759

3853870

12557083

12550533

274244

10230954

12554553

11562458

10185034

3727207

1453658

11609914

444776

14084945

8654382

14090911

3999200

12558081

12554553

12366543

10168501

14093637

12551401

9424877

10114177

17120061

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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Initial Release - per ECA P7E00326

Revision - Rusty Sampsel

3

1

4

2

1

1

2

1

3

1

16

6

1

6

2

3

3

4

3

2

1

1

1

1

1

2

Quantity

8

16

16

8 as required

1

1

5

5

1

20

1

1

1

N/A

N/A

AUTH

Common Service Parts List For Base And Deluxe 502/502 Engines Continued:

Description Part Number

Restrictor, valve lifter rotation 12551397

Retainer, valve lifter

Bolt, valve lifter retainer

Cylinder head assembly complete

Seat, intake valve

12551399

9440224

12363390

12363394

Seat, exhaust valve

Guide, intake valve

Guide, exhaust valve

Valve, intake

12363395

12363396

12363397

12366987

Valve, exhaust

Seal, valve stem oil

Spring Assembly, valve

Cap, valve spring

Key, valve stem

Shim, valve spring 0.015" thick

Shim, valve spring 0.030" thick

Shim, valve spring 0.060" thick

12366988

12366993

12462970

12366990

12366992

12366572

12366991

12366571

Stud, rocker arm

Guide, push rod

Plug, coolant passage 1/2"

Gasket, cylinder head

Cover package, rocker arm (contains covers,bolts,grommets,cap)

Bolt, rocker arm cover

Cap, oil fill (no markings)

Grommet, crankcase vent tube

Grommet, crankcase vent valve

Gasket, rocker arm cover

Decal, rocker arm cover

Bolt, cylinder head long

Bolt, cylinder head medium

Bolt, cylinder head short

Washer, cylinder head

Rod, intake valve push

Rod, exhaust valve push

Arm kit, valve rocker (contains arm, nut, ball)

Bracket package, engine lift (contains 2 brackets)

Sealant, pipe with/teflon (50cc)

Oil, engine 10W30SG

Filter, engine oil (PF1218)

3921912

3860038

444746

10105117

12495488

25520079

15681150

10198941

10198949

14085759

12366994

88960332

88960333

88960334

14011040

10227762

10227763

12368082

12363238

12346004

12345616

25160561

1

2

2

8

16

8

32

8

16

8

2

2

1

14

1

1

Quantity

8

1

4

2

8

8

8

8

8

8

16

16

16

16 as required as required as required

8

16

1

1

7 quarts

1

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Unique Service Parts List For Deluxe 502/502 Engine

Description

Shield, intake manifold oil splash

Bolt package, intake manifold

Gasket package, intake manifold

Sealant, RTV (3.35 ounce)

Pump assembly, coolant

Bolt, coolant pump short

Bolt, coolant pump long

Clamp, distributor

Bolt, distributor clamp

Motor assembly, starter (reman)

Motor assembly, starter (new)

Bolt, starter motor

Plug assembly, spark

Wire package, spark plug

Retainer package, spark plug wires

Connector, thermostat bypass hose

Hose, thermostat bypass

Clamp assembly, thermostat bypass hose

Distributor assembly

Connector package, distributor

Manifold, intake

Plug, coolant passage 1/2"

Plug, coolant passage 3/8"

Carburetor package.

Nut, carburetor mounting

Stud, carburetor mounting

Gasket, carburetor mounting

Stud, carburetor to air cleaner

Gasket, carburetor to air cleaner

Part Number

12555320

12367959

12366985

88964346

19168602

9441560

9440355

10096197

09439905

10465167

19302919

12338064

19307141

12368384

12495502

6272959

1485552

1470030

93440806

12167658

12363407

444746

444600

19170094 not serviced not serviced not serviced not serviced not serviced

1

--

--

--

--

--

2

1

2

1

1

1

2

1

1

1

1

1

2

8

1

1

Quantity

1

1

1

1

1

3

1

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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16JA15

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12368083

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French

Trousse de moteur de base et de luxe 502/502 (12371204) et (12371171)

Numéro de pièce des caractéristiques techniques 12368083

Les présentes instructions s’appliquent aux deux numéros de pièce de moteur en caisse 12371171 et 12371204.

Certaines parties de ces instructions couvrent des éléments non inclus dans la trousse de base.

*NON DESTINÉ À LA VENTE OU À L’UTILISATION SUR LES VÉHICULES VISÉS PAR LA RÉGLEMENTATION SUR LES

ÉMISSIONS

IMPORTANT : Lire TOUTES les instructions avant de procéder à l’assemblage et à l’installation.

Conserver ce document pour référence future.

La présente publication offre de l’information d’ordre général sur les composants et les procédures pouvant s’avérer utiles lors de l’assemblage, l’installation ou de l’entretien d’ensamble moteur V8 Chevrolet 502/502. Le document contient les notes d’assemblage, les notes d’installation, les accessoires recommandés, les listes de pièce et les caractéristiques techniques du moteur. En raison du grand nombre de véhicules sur lesquels les moteurs 502/502 peuvent être montés, certaines procédures et recommandations peuvent ne pas s’appliquer aux applications particulières. Le présent document n’est pas destiné à remplacer les manuels de réparation complets et les catalogues de pièces en matière de moteurs et de composants de Chevrolet.

REMARQUE IMPORTANTE SUR LA SÉCURITÉ

Respecter toutes les mesures de sécurité et tous les avertissements présentés dans les manuels d’entretien applicables au moment de poser un ensemble moteur 502/502 dans tout véhicule. Toujours porter des lunettes de protection et des vêtements de protection appropriés. Soutenir fermement le véhicule avec des chandelles au moment de travailler sous le véhicule ou autour de celui-ci. Utiliser seulement les outils appropriés. Faire preuve d’extrême prudence lors de travaux avec des liquides ou des matériaux inflammables, corrosifs ou dangereux. Certaines procédures nécessitent l’utilisation d’un équipement spécial et des habiletés particulières. Si vous ne possédez pas la formation, l’expertise et les outils nécessaires pour effectuer toute partie de cette conversion en toute sécurité, ce travail devrait être réalisé par un professionnel.

Renseignements légaux et renseignements sur les émissions

Le présent document a pour objet de fournir des renseignements sur l’ensemble moteur 502/502 et les composants connexes.

Le présent document décrit également les procédures et les modifications pouvant être utiles pendant la pose d’un ensemble moteur 502/502. Il n’est pas destiné à remplacer les manuels de réparation complets et les catalogues de pièces en matière de moteurs et de composants de Chevrolet. Plutôt, ce guide a été conçu pour offrir des renseignements supplémentaires sur les matières pouvant intéresser les « bricoleurs » et les mécaniciens expérimentés. Cette publication s’applique aux moteurs et aux véhicules qui sont utilisés hors des voies publiques, sauf indication contraire expresse. Les règlements fédéraux restreignent la dépose ou la modification des véhicules automobiles de toute partie d’un système antipollution exigé par la loi fédérale. En outre, de nombreux États ont établi des lois qui interdisent le trafiquage ou la modification de tout système antipollution ou antibruit exigé par la loi. En règle générale, les véhicules qui ne roulent pas sur les voies publiques, tout comme certains véhicules d’intérêt spécial et pré-émissions, sont exempts de la plupart de la réglementation. On suggère fortement au lecteur de consulter tous les règlements municipaux et provinciaux applicables. Plusieurs des pièces qui sont décrites ou énumérées dans le présent ouvrage sont commercialisées à des fins hors autoroute seulement et elles portent l’étiquette « Special Parts Notice » (avis sur les pièces spéciales) qui est reproduite ici.

AVIS SUR LES PIÈCES SPÉCIALES

Cette pièce a été conçue spécifiquement pour une application hors route seulement. Puisque la pose de cette pièce pourrait nuire au rendement antipollution du véhicule ou donner lieu à son manque d’homologation en vertu des normes de sécurité actuelles des véhicules automobiles, celle-ci ne doit pas être posée dans un véhicule qui sera utilisé sur une voie publique ou une autoroute. En outre, une telle application pourrait donner lieu à l’annulation de la garantie d’un tel véhicule sur route ou autoroute.

Les renseignements contenus dans ce document sont sujets à changements. Chevrolet se réserve également le droit d’apporter des changements en tout temps, sans préavis, à l’équipement, aux fabricants, aux caractéristiques techniques et aux matériaux, ou de discontinuer des éléments. Les renseignements dans ce document sont présentés sans aucune garantie. Tout risque encouru pendant l’utilisation de cette publication est entièrement assumé par l’utilisateur. La conception de composant spécial, les procédures mécaniques et les qualifications de chaque lecteur sont hors du contrôle de l’éditeur et c’est pourquoi il décline toute responsabilité afférente en lien avec l’utilisation des renseignements contenus dans ce document. Chevrolet, Chevy, l’emblème Chevrolet, General Motors et GM sont des marques déposées de General Motors.

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Notes d’installation

Le moteur V8 à gros bloc de Chevrolet a été introduit en 1965. Pendant cette période, il y a eu de nombreuses révisions et changements de conception pour l’adapter à différentes configurations de châssis et de moteur. L’ensemble moteur 502/502 est fabriqué sur l’outillage de production actuel ; par conséquent, il est possible de rencontrer des dissemblances entre l’ensemble moteur 502/502 et les précédentes versions du gros bloc V-8. En général, les éléments tels que les fixations du moteur, les entraînements accessoires, les tubulures d’échappement, etc. peuvent être transférés sur un moteur 502/502 lorsqu’il est monté sur un véhicule équipé à l’origine d’un moteur V-8 à gros bloc. Toutefois, il pourrait y avoir des différences importantes dans le schéma de boulonnage du volant moteur, de la pompe à eau, de l’amortisseur de vibrations de torsion, etc. entre un ensemble moteur 502/502 et un moteur V8 à gros bloc plus ancien. Ces différences peuvent nécessiter des modifications ou des composants supplémentaires non compris dans le moteur 502/502. Lors du montage d’un ensemble moteur 502/502 sur un véhicule non équipé à l’origine d’un moteur V-8 à gros bloc, il peut être nécessaire d’adapter ou de fabriquer divers composants pour les systèmes de refroidissement, de carburant, d’électricité et d’échappement.

Que votre véhicule ait été équipé ou non à l’origine d’un moteur V8 à gros bloc, il est maintenant temps de vérifier le reste de votre transmission pour vous assurer qu’elle est compatible avec un moteur de 502 HP.

Outils nécessaires pour l’assemblage

Clé dynamométrique

Support à moteur

Moteur de perçage 1/2 po Couteau à lame rétractable Tournevis à lame plate long

Dispositif de levage de moteur Clé 9/16 po Douille 3/8 po à 12 pans

Douille 3/8 po à 6 pans Douille 1/2 po à six pans

Douille à bougie d’allumage Clé à cliquet 1/2 po

13/16 po

Douille 9/16 po à 6 pans

Clé à cliquet 3/8 po

Douille 5/8 po à 6 pans

Pignon d’allumeur

Un pignon d’allumeur mélanisé doit être utilisé dans ces ensembles moteur 502/502. L’ensemble moteur 502/502 de luxe comprend un pignon d’allumeur mélanisé. Pour l’ensemble moteur 502/502 de base, vous devez poser un allumeur HEI, numéro de pièce 93440806, avec un pignon mélanisé ou poser un pignon mélanisé dans votre allumeur. Utiliser un pignon numéro de pièce 10456413 pour les arbres d’allumeur de 31/64 po de diamètre ou un pignon numéro de pièce 10493532 pour les arbres d’allumeur de 27/64 po de diamètre.

Soupapes de dérivation de pression d’huile

Les moteurs 502/502 sont équipés de deux soupapes de dérivation de pression d’huile posées sur le bloc-moteur. Les deux soupapes ont une cote de pression différentielle de 11 psi. Une des soupapes dessert le filtre à huile et l’autre soupape dessert le refroidisseur d’huile d’origine. Voir la figure 1. Si un refroidisseur d’huile du marché secondaire ou si un filtre à huile auxiliaire est posé sur le tampon du filtre à huile du bloc-moteur, changer la soupape de dérivation pour le filtre à huile dans le bloc-moteur. Les canalisations d’huile du marché secondaire ajoutent une résistance qui peut forcer la soupape de dérivation

à demeurer ouverte. L’huile moteur contournerait ainsi le filtre à huile et le refroidisseur d’huile. Remplacer la soupape de dérivation par une soupape dont la côte de pression différentielle est plus élevée. Une soupape appropriée est la soupape numéro de pièce 25161284 dont la cote est de 30 psi. Déposer et remplacer la soupape la plus près du vilebrequin par la nouvelle soupape. Presser la nouvelle soupape dans le bloc-moteur et la fixer à trois endroits. Ne pas changer la soupape de dérivation pour le filtre à huile par un adaptateur qui donne un angle au filtre à huile pour un dégagement. La soupape de dérivation pour le refroidisseur d’huile d’origine est utilisée uniquement en présence d’un refroidisseur d’huile d’origine. Le refroidisseur d’huile d’origine se pose dans deux orifices situés sur la rail de carter d’huile à proximité du tampon de filtre à huile. Les canalisations du refroidisseur d’huile d’origine se posent avec des adaptateurs spéciaux qui contiennent un dériveur d’huile. Le dériveur d’huile fait dériver l’huile moteur dans le refroidisseur d’huile. La soupape de dérivation du refroidisseur d’huile peut être déposée ou conservée si aucun refroidisseur d’huile d’origine n’est utilisé et que les orifices sont bouchés. La soupape de dérivation pour le refroidisseur d’huile se trouve au-dessus de l’adaptateur de filtre à huile. Lorsque la soupape de dérivation de refroidisseur d’huile est déposée, l’huile circule directement dans le moteur avec moins de résistance.

Toutefois, si on ajoute ultérieurement un refroidisseur d’huile d’origine, il faut poser une soupape de dérivation de refroidisseur d’huile et utiliser les adaptateurs d’origine pour les canalisations du refroidisseur d’huile.

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FIGURE 1

SOUPAPE DE

DÉRIVATION DE

FILTRE À HUILE

SOUPAPE DE DÉRIVATION DE

REFROIDISSEUR D’HUILE

ENSEMBLE BLOC

VALEUR DE DÉRIVATION

DE FILTRE À HUILE

VALEUR DE DÉRIVATION DE

REFROIDISSEUR D’HUILE

AVA

NT

ENSEMBLE BLOC

SECTION A-A

Sortir le moteur de l’emballage

Avant de sortir le moteur de l’emballage, prévoir un endroit à proximité pour assembler le moteur. Cet endroit doit être propre, non encombré, bien éclairé et à votre disposition pour plusieurs jours afin d’assembler moteur. Lire le présent document avant d’ouvrir des boîtes ou d’assembler un moteur. Sortir soigneusement les pièces de la caisse du moteur. Déposer les pièces hors de la boîte et vérifier qu’il ne manque aucune pièce. Communiquer avec le concessionnaire s’il manque des pièces. L’assemblage de ce moteur nécessite des outils spéciaux : une clé dynamométrique récemment calibrée, un support à moteur et un dispositif de levage de moteur. Si vous ne possédez pas ces outils, il est possible de les louer dans un centre de location de votre région. Les autres outils nécessaires sont indiqués dans la section outils du présent document. La liste des composants contenus dans cet ensemble se trouve aux pages 14 et 15.

Nettoyer les pièces du moteur

Avant l’assemblage, nettoyer les pièces non assemblées comme les tiges de poussoir, les culbuteurs, les écrous de culbuteurs, les billes de culbuteurs et le déflecteur d’huile.

Assemblage des composants communs du moteur de base et du moteur de luxe

Pose des culasses

1. Boulonner le bloc embiellé sur un support à moteur ou utiliser la caisse d’expédition comme support à moteur.

2. Placer le joint de culasse sur le moteur. Voir la figure 2.

3. Séparer les boulons et les rondelles de cylindre pour les culasses sur votre établi. Il faut quatre boulons 2 po, huit boulons

4 po, quatre boulons 5 po et 16 rondelles pour chaque côté. Mettre une rondelle sur chaque boulon. Il y aura huit rondelles supplémentaires et huit boulons 4 po supplémentaires.

4. Poser une culasse à la fois sur le bloc-moteur embiellé.

5. Enduire les filets des boulons de culasse d’un mince film d’huile avant de les utiliser pour fixer la culasse. Un produit d’étanchéité pour filets n’est pas nécessaire pour ce moteur, car tous les trous de boulons de culasse sont des trous borgnes.

6. Les boulons 2 po sont utilisés dans les trous le long du bord inférieur de la culasse. Les boulons 5 po sont utilisés dans les trous à proximité des orifices d’échappement. Utiliser les boulons 4 po dans les trous restants. Serrer à la main tous les boulons. Voir la figure 3.

7. Serrer les boulons selon la séquence et le schéma indiqués à la figure 4. Appliquer un couple par incrément de 25 pi-lb en deux passes, puis jusqu’au couple prescrit final à la troisième passe. Le couple prescrit final pour les boulons 2 po est de 65 pi-lb. Le couple prescrit final pour les boulons 4 et 5 po est de 75 pi-lb. Un resserrage est recommandé après le réchauffement et refroidissement initial.

8. Répéter les étapes 4 à 7 pour la culasse du côté opposé.

FIGURE 2

JOINT DE CULASSE

LES SURFACES DE CONTACT DU JOINT

DOIVENT ÊTRE EXEMPTES D’HUILE OU DE

MATIÈRES ÉTRANGÈRES.

GOUPILLE

GOUPILLE

AVA

NT

ENSEMBLE BLOC

CÔTÉ GAUCHE ILLUSTRÉ

CÔTÉ DROIT TYPIQUE

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FIGURE 3

GOUPILLE

AVANT

JOINT

BOULON DE CULASSE 4 po

CULASSE

BOULON DE CULASSE 5 po

BOULON DE CULASSE 2 po

RONDELLE

ENSEMBLE TIGE ADMISSION

ENSEMBLE TIGE ÉCHAPPEMENT

ENSEMBLE BLOC

ENSEMBLE BLOC

ENSEMBLE

CULASSE

AVANT

CÔTÉ GAUCHE ILLUSTRÉ

CÔTÉ DROIT TYPIQUE

FIGURE 5

CÔTÉ GAUCHE ILLUSTRÉ

CÔTÉ DROIT TYPIQUE

FIGURE 4

AVANT ENSEMBLE CULASSE

SÉQUENCE DE SERRAGE AU COUPLE DE BOULONS DE CULASSE

BILLE

ENSEMBLE TIGE

ÉCROU

CULBUTEUR

ENSEMBLE CULASSE

FIGURE 6

CÔTÉ GAUCHE ILLUSTRÉ

CÔTÉ DROIT TYPIQUE

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Pose des tiges de poussoir et des culbuteurs

1. Poser les tiges de poussoir dans le moteur. Les tiges de poussoir d’échappement sont plus longues que les tiges de poussoir d’admission. S’assurer que les tiges de poussoir sont entièrement appuyées dans les poussoirs. Voir la figure 5.

2. Appliquer de la graisse sur les billes de culbuteur et sur les culbuteurs.

3. Serrer à la main les culbuteurs, les billes de culbuteur et les écrous de culbuteur sur les goujons de culbuteur. Voir la figure 6.

Réglage de la précharge des poussoirs

1. Faire tourner le vilebrequin avec une clé jusqu’à ce que le repère « 0 » sur l’amortisseur de vibrations s’aligne avec la languette de calage de distribution et que le moteur soit en position d’allumage numéro un. On peut déterminer cette position en plaçant les doigts sur le culbuteur numéro un lorsque le repère « 0 » sur l’amortisseur s’approche de la languette de calage de distribution. Si les culbuteurs ne bougent pas, le moteur est en position d’allumage numéro un. Si les culbuteurs se déplacent lorsque le repère approche la languette de calage de distribution, le moteur se trouve en position d’allumage numéro six et le vilebrequin doit être tourné une fois de plus pour atteindre la position numéro un.

2. Lorsque le moteur est en position d’allumage numéro un comme indiqué ci-dessus, il faut ajuster les soupapes suivantes :

Échappement : 1, 3, 4, 8

Admission : 1, 2, 5, 7

FIGURE 7

(Les cylindres pairs se trouvent sur le groupe droit et les cylindres impairs se trouvent sur le groupe gauche lorsqu’on observe le moteur depuis l’arrière.)

3. Desserrer l’écrou de réglage jusqu’à ce qu’on sente un jeu dans la tige de poussoir, puis serrer l’écrou de réglage jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de jeu. On peut déterminer s’il y a un jeu en tournant la tige de poussoir tout en tournant l’écrou de réglage. Voir la figure 7. Une fois le jeu éliminé, serrerl’écrou de réglage 1/2 tour de plus pour centrer le piston de poussoir.

4. Faire tourner le vilebrequin un tour avec une clé jusqu’à ce que le repère « 0 » de l’amortisseur de vibrations et la languette de calage de distribution soient de nouveau alignés. Il s’agit de la position d’allumage numéro six. On peut ajuster les soupapes suivantes :

Échappement : 2, 5, 6, 7

Admission : 3, 4, 6, 8

Poser les cache-culbuteurs.

1. Verser un supplément d’huile moteur (EOS) sur les poussoirs, les culbuteurs et les trous de vidange du vilebrequin.

2. Poser les serre-câbles et le bouchon de remplissage d’huile sur les cache-culbuteurs.

3. Appliquer les autocollants d’identification du moteur sur les cache-culbuteurs, au besoin.

BOULON

4. Poser les joints de cache-culbuteurs sur les culasses.

5. Poser les cache-culbuteurs avec les boulons 14 1/4 po - 20x7/8 po.

BOULON

6. Serrer les boulons à 70 po-lb. Voir la figure 8.

COUVERCLE

COUVERCLE

AU MOMENT DE

L’INSTALLATION LES

COLLERETTES

DOIVENT ÊTRE

EXEMPTES D’HUILE

AVANT

ENSEMBLE CULASSE

FIGURE 8

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Pose de la jauge de niveau d’huile

1. Placer le joint d’étanchéité à l’extrémité du tube de jauge d’huile et insérer le tube dans le raccord du carter d’huile. Voir la figure 9.

2. Boulonner l’ensemble tube de jauge d’huile dans le trou de boulon de la tubulure d’échappement.

3. Insérer la jauge dans le tube de jauge d’huile.

AVANT

ENSEMBLE TUBE

TUBULURE

D’ÉCHAPPEMENT

(NON INCLUSE)

ENSEMBLE JAUGE D’HUILE

ENSEMBLE TUBE

JOINT D’ÉTANCHÉITÉ

AVANT

ENSEMBLE CARTER D’HUILE

VUE A

ENSEMBLE CARTER D’HUILE

GOUJON (NON INCLUS)

ÉCROU (NON INCLUS)

FIGURE 9

Pose des crochets de levage du moteur

1. Poser les crochets de levage de moteur dans les trous supérieurs des culasses sur le coin arrière du côté passager et sur le coin avant du côté conducteur du moteur.

2. Serrer les boulons des crochets de levage de moteur à 35 pi-lb. Voir la figure 10.

BOULON

AVANT

FIGURE 10

ENSEMBLE CULASSE

Pose d’un bouchon de tuyau ou d’une sonde de température dans les culasses

1. Appliquer du produit d’étanchéité de filets sur les filets des bouchons de tuyau.

2. Poser les bouchons de tuyau dans les trous de liquide de refroidissement sur le côté des culasses. Serrer les bouchons à 15 pi-lb. Voir la figure 11.

3. Il est possible de poser une sonde de température dans un des trous de liquide de refroidissement des culasses ou dans un des trous de liquide de refroidissement de la tubulure d’admission au lieu d’un bouchon de tuyau.

REMARQUE : La suite des directives concerne le moteur de luxe, mais les propriétaires d’un moteur de base devraient passer en revue ses directives.

ENSEMBLE CULASSE

AVANT

FIGURE 11

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BOUCHON

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Assemblage des composants uniques du moteur de luxe

Pose de l’écran d’huile

Poser l’écran d’huile dans la vallée de poussoirs. Voir la figure 12.

S’assurer que l’écran s’engage en place. Voir la Vue A de la figure 12.

ÉCRAN

FIGURE 12

ENSEMBLE CULASSE

ENSEMBLE CULASSE

VUE A

TYPIQUE DEUX CÔTÉS

ÉCRAN

AVANT A

ENSEMBLE CULASSE

Pose des joints de tubulure d’admission

1. Placer les joints d’admission en orientant le numéro de pièce vers le haut sur les culasses. Les trois découpes destinées à l’écran d’huile se trouvent à la base du joint. Vérifier que les joints n’obstruent pas les ouvertures d’orifice des culasses. Il ne devrait pas être nécessaire de découper les joints. Toutefois, si les nécessaires de découper les joints, marquer les parties des joints qui doivent être découpées. Retirer les joints des culasses. Découper les joints avec un couteau à lame rétractable.

Placer les joints sur la tubulure d’admission en orientant le numéro de pièce vers la tubulure. Vérifier que les joints n’obstruent pas les ouvertures d’orifice de la tubulure. Au besoin, découper les joints avec un couteau à lame rétractable. Poser les joints sur les culasses en orientant le numéro de pièce vers le haut. Glisser l’écran d’huile vers l’avant ou vers l’arrière pour s’assurer que les découpes dans les joints s’ajustent autour des languettes de l’écran d’huile. Voir la figure 13.

2. Ne pas utiliser de joints d’étanchéité d’extrémité à travers la surface d’étanchéité d’extrémité du bloc-moteur. Appliquer plutôt un cordon de 3/8 po de produit d’étanchéité à vulcanisation à température ambiante (RTV). Faire chevaucher les quatre coins des joints d’admission avec le produit d’étanchéité. Voir la Vue A de la figure 13.

JOINT DE TUBULURE

D’ADMISSION

A

AVANT

PRODUIT

D’ÉTANCHÉITÉ

ENSEMBLE

BLOC

PRODUIT

D’ÉTANCHÉITÉ

TOUTES LES SURFACES DE CONTACT

DU JOINT DOIVENT ÊTRE EXEMPTES

D’HUILE OU DE MATIÈRES ÉTRANGÈRES

ENSEMBLE

CULASSE

FIGURE 13

JOINT DE

CULASSE

VUE A

TYPIQUE QUATRE COINS

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Pose de la tubulure d’admission

1. Placer soigneusement la tubulure d’admission sur le moteur. Aligner les trous de boulon de la tubulure avec les trous de boulon de la culasse. Voir la figure 14.

2. Appliquer du produit d’étanchéité à filets aux filets des boulons exposés à l’eau ou à l’huile.

3. Insérer les boulons de tubulure d’admission et commencer à les serrer à la main. Voir la figure 15 pour connaître la séquence de serrage des boulons. Serrer les boulons de tubulure d’admission à 25 pi-lb.

TUBULURE D’ADMISSION

BOULON DE TUBULURE

D’ADMISSION

JOINT

PRODUIT

D’ÉTANCHÉITÉ

FIGURE 14

AVANT

ENSEMBLE CULASSE

ENSEMBLE BLOC

PRODUIT

D’ÉTANCHÉITÉ

FIGURE 15

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Pose de bouchons de tuyau ou d’une sonde de température dans la tubulure d’admission

1. Poser soigneusement les raccords, les bouchons de tuyau, les goujons ou les boulons qui se vissent dans la tubulure d’admission en aluminium pour éviter d’endommager les filets ou de fissurer les bossages de montage.

BOUCHON DE TUYAU

PRODUIT D’ÉTANCHÉITÉ

DE TUYAU

2. Utiliser du produit d’étanchéité à filets sur tous les filets qui s’insèrent dans les passages de liquide de refroidissement, d’huile ou d’orifice.

Voir la figure 16.

AVANT

3. Poser un raccord de flexible de système de chauffage et un raccord de conduite de dépression à ce moment, au besoin.

PRODUIT

D’ÉTANCHÉITÉ

ENSEMBLE TUBULURE

D’ADMISSION

FIGURE 16

RACCORD DE FLEXIBLE DE

DÉRIVATION

Pose du carburateur

1. Le carburateur est étalonné pour ce moteur. Le carburateur ne nécessite aucun réglage majeur. Toutefois, il peut être nécessaire de remplacer les gicleurs pour des conditions de haute altitude ou pour des températures extrêmement chaudes ou extrêmement froides. En cas de questions relatives à la mise au point du carburateur, veuillez communiquer avec le soutien technique Holley au 270-781-9741.

2. Le carburateur nécessite sept psi de pression de carburant au ralenti et un minimum de quatre psi à plein régime (WOT).

Utiliser des canalisations de carburant d’un diamètre intérieur de 3/8 po ou plus. Poser un filtre à carburant en ligne de qualité entre la pompe à carburant et le carburateur.

3. Visser les goujons de montage d carburateur dans les trous de boulon de montage du carburateur de la tubulure d’admission.

4. Poser le joint de montage de carburateur sur les goujons et sur la bride de la tubulure d’admission.

5. Poser le carburateur sur la tubulure d’admission.

6. Serrer les écrous de montage dans un schéma croisé à 20 pi-lb.

7. Raccorder toutes les conduites de carburant, tringleries, ressorts de papillon et conduites de dépression une fois le moteur posé dans le véhicule.

8. Brancher un câble de masse et un câble d’alimentation à l’étrangleur électrique.

Pose du thermostat

1. Le thermostat, le joint de thermostat, le boîtier de thermostat et les boulons de boîtier de thermostat ne sont pas inclus dans cet ensemble moteur. Veuillez visiter le concessionnaire pour savoir quel thermostat, joint et boîtier convient au véhicule. Un thermostat 180° est recommandé pour ce moteur.

2. Poser un thermostat dans la tubulure d’admission. Placer un nouveau joint de boîtier de thermostat sur la tubulure d’admission. Aligner les trous de boulon du joint avec les trous de boulon de la tubulure d’admission. Poser un boîtier de thermostat sur le thermostat et le joint. Appliquer du produit d’étanchéité à filets sur les filets des boulons de boîtier de thermostat. Serrer les boulons à 25 pi-lb. Voir les figures 17 et 18.

BOULONS DE

BOÎTIER DE

THERMOSTAT

(NON INCLUS)

BOÎTIER DE

THERMOSTAT

(NON INCLUS)

THERMOSTAT

(NON INCLUS)

AVANT

JOINT DE BOÎTIER

DE THERMOSTAT

(NON INCLUS)

TOUTES LES SURFACES

DE CONTACT DU JOINT

DOIVENT ÊTRE EXEMPTES

D’HUILE OU DE MATIÈRES

ÉTRANGÈRES

ENSEMBLE TUBULURE

D’ADMISSION

FIGURE 17

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg.

ENSEMBLE TUBULURE

D’ADMISSION

FIGURE 18

REV 16JA15

PART NO.

12368083

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DATE

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16JA15

REVISION

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AVANT

N/A

N/A

AUTH

French

Pose de la pompe à liquide de refroidissement

1. Aligner les joints de pompe à liquide de refroidissement avec les trous de liquide de refroidissement et les trous de boulon sur le bloc-moteur. En même temps, placer la pompe à liquide de refroidissement sur les joints et insérer les boulons de pompe

à liquide de refroidissement. Le boulon de 3,5 po s’insère dans le trou de boulon inférieur côté passager de la pompe à liquide de refroidissement. Les trois boulons de 1,75 po s’insèrent dans les trous de boulon restants de la pompe à liquide de refroidissement. Voir la figure 19. Serrer les boulons à 30 pi-lb.

2. Enduire du produit d’étanchéité à filets sur les filets des raccords de dérivation de thermostat. Poser les raccords dans la partie supérieure de la pompe à liquide de refroidissement et à l’avant de la tubulure d’admission. Voir la figure 20. Serrer les raccords à 25 pi-lb.

3. Couper le flexible de dérivation de thermostat à la longueur souhaitée avec un couteau à lame rétractable. Placer des colliers de serrage de flexible aux deux extrémités du flexible. Poser le flexible sur les raccords et serrer les colliers de serrage. Serrer les colliers de serrage à 35 po-lb. Voir les Vues A et B de la figure 20 pour connaître le bon alignement des colliers de serrage de flexible.

4. Si le système de chauffage n’est pas utilisé, boucher la sortie du flexible de système de chauffage sur la pompe de liquide de refroidissement. Appliquer du produit d’étanchéité à filets sur un bouchon de tuyau 1/2 po-14 et poser le bouchon de tuyau dans la sortie de flexible de système de chauffage de la pompe à liquide de refroidissement. Seulement quatre bouchons de tuyau 1/2 po-14 sont fournis avec cet ensemble moteur. On peut obtenir des bouchons de tuyau supplémentaires auprès du concessionnaire. Voir la figure 21. Si on utilise le système de chauffage, poser un raccord de flexible de système de chauffage sur la sortie de flexible de système de chauffage de la pompe à liquide de refroidissement. Acheter un raccord de flexible système de chauffage au concessionnaire. Appliquer du produit d’étanchéité à filets sur les filets du raccord et poser le raccord dans la sortie de flexible de système de chauffage de la pompe à liquide de refroidissement. Brancher le flexible de système de chauffage avec un collier de serrage sur le raccord une fois le moteur posé dans le véhicule.

FIGURE 19

ENSEMBLE

POMPE

JOINT

TOUTES LES SURFACES DE

CONTACT DU JOINT DOIVENT

ÊTRE EXEMPTES D’HUILE OU DE

MATIÈRES ÉTRANGÈRES

AVANT

AVANTCOLLIER DE

SERRAGE

FLEXIBLE

A

CONNECTEUR

ENSEMBLE

POMPE À EAU

B

CONNECTEUR

ENSEMBLE

TUBULURE

D’ADMISSION

FIGURE 20

JOINT

ENSEMBLE BLOC

BOULON

PLACER LE BOULON/

VIS DANS CETTE ZONE

COLLIER DE

SERRAGE

VUE A COLLIER DE SERRAGE ARRIÈRE

PLACER LE BOULON/VIS

DANS CETTE ZONE

BOUCHON

ENSEMBLE

POMPE À EAU

FIGURE 21

AVANT

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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VUE B COLLIER DE SERRAGE

PART NO.

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COLLIER DE

SERRAGE

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N/A

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French

Pose du moteur dans le véhicule

1. Vérifier que les supports de moteur, les boulons de support de moteur, les courroies, les poulies, les flexibles et le système de refroidissement sont en bon état de marche. Remplacer tout composant qui n’est pas en bon état de marche.

2. Veuillez visiter le concessionnaire Chevrolet de votre région pour obtenir des composants supplémentaires qui pourraient

être nécessaires pour terminer la pose du moteur.

3. Examiner le circuit de refroidissement du véhicule pour s’assurer que la capacité est suffisante pour ce moteur.

Amorce du moteur

1. Poser un filtre à huile ACDelco PF1218, numéro de pièce 25160561, acheté séparément.

2. Vérifier le niveau d’huile moteur avant d’amorcer le moteur. Ajouter de l’huile 10W30SG, au besoin.

3. Insérer l’outil d’amorçage de pompe à huile dans le trou du distributeur de la tubulure d’admission. Raccorder l’outil d’amorçage à l’arbre de pompe à huile.

4. Raccorder une perceuse 1/2 po dans la partie supérieure de l’outil d’amorçage.

5. Utiliser la perceuse pour faire tourner l’outil d’amorçage dans le sens horaire. Amorcer le moteur pendant quelques minutes pendant qu’un assistant utilise une clé pour faire tourner le vilebrequin dans le sens horaire.

Pose du système d’allumage

1. Vérifier le fil d’alimentation du véhicule et le fil du tachymètre pour voir qu’ils sont dotés des bons connecteurs pour le couvercle d’allumeur 502 et s’ils sont suffisamment longs pour atteindre le couvercle lorsque l’allumeur est posé. Retirer la résistance stabilisatrice ou le fil de résistance, si le véhicule en est équipé, pour assurer une pleine tension de 12 volts à l’allumage depuis le commutateur d’allumage. Si le fil d’alimentation et le fil de tachymètre existants ne sont pas suffisamment longs ou s’ils sont dotés du mauvais type de connecteur, les connecteurs en queue de cochon fournis avec l’ensemble moteur sont nécessaires. Avant de souder les fils au câblage existant du véhicule, s’assurer que les fils sont suffisamment longs pour atteindre le couvercle de l’allumeur une fois posé. Si les fils ne sont pas suffisamment longs, ajouter des fils du même calibre et de la même couleur et les épisser sur les fils existants.

2. Cette étape peut être plus facile à réaliser avec un assistant. Faire tourner le vilebrequin dans le sens horaire avec une clé et une douille en tenant un doigt au-dessus du trou de bougie d’allumage numéro un jusqu’à ce qu’on sente la compression. Continuer de faire tourner le vilebrequin jusqu’à ce que le repère de calage de distribution de l’amortisseur de vibrations indique environ 8° avant le point mort haut.

3. Déposer le couvercle d’allumeur de l’allumeur. Placer le joint d’allumeur sur l’arbre de l’allumeur.

4. Maintenir le couvercle d’allumeur en position posée au-dessus de l’allumeur pour vérifier que le rotor est aligné avec la borne numéro un du couvercle d’allumeur. La borne numéro un du couvercle d’allumeur est la deuxième borne dans le sens horaire, lorsque vue du dessus, à partir des connecteurs d’alimentation et de tachymètre. Voir la Vue A de la figure

22. Au besoin, faire tourner l’arbre d’allumeur à la main pour aligner le rotor avec la borne numéro un.

5. Verser du supplément d’huile moteur (EOS) sur le pignon d’allumeur. Poser l’allumeur dans le moteur de façon à ce que les connecteurs d’alimentation et de tachymètre soient perpendiculaires à l’axe central du moteur lorsque le couvercle d’allumeur est posé. Voir la figure 22. Il faut poser l’allumeur dans cette position pour s’assurer que les fils de bougie d’allumage fournis soient correctement posés.

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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N/A

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French

FIGURE 22

ENSEMBLE ALLUMEUR

DISTRIBUTEUR

BOULON

COLLIER DE SERRAGE

ENSEMBLE

TUBULURE

D’ADMISSION

JOINT

AVANT

TOUTES LES SURFACES DE CONTACT

DU JOINT DOIVENT ÊTRE EXEMPTES

D’HUILE OU DE MATIÈRES ÉTRANGÈRES

BORNE NUMÉRO 1

VUE A

MOTEUR

AVANT

6. Le collet de l’arbre d’allumeur repose sur la tubulure d’admission lorsque l’allumeur est posé correctement et entièrement engagé dans l’entraînement de la pompe à huile. Si le collet ne touche pas à la tubulure, l’allumeur n’est pas engagé sur l’entraînement de la pompe à huile. Déposer l’allumeur. Insérer un tournevis à lame plate long dans l’entraînement de la pompe à huile et faire tourner légèrement l’entraînement. Reposer l’allumeur. Répéter cette procédure jusqu’à ce que le collet repose sur la tubulure.

7. Poser le collier de retenue et le boulon du collier de retenue. Voir la figure 22. Serrer le boulon à 25 pi-lb.

8. Poser le couvercle d’allumeur.

9. Brancher le connecteur d’alimentation et de tachymètre dans le couvercle d’allumeur. Les connecteurs se branchent dans un seul sens.

10. Régler l’écartement des électrodes à 0,040 po. Appliquer du produit anti-grippage, numéro de pièce 12371386, sur les filets des bougies d’allumage. Poser et serrer les bougies d’allumage à 20 pi-lb.

11. Déposer les boulons inférieurs des deux cache-culbuteurs. Poser les supports de câble de bougie d’allumage avec les boulons déposés. Serrer les boulons à 70 po-lb. En commençant à l’avant du moteur, poser les petits dispositifs de retenue en premier, puis poser progressivement les gros dispositifs de retenue vers l’arrière du moteur. Glisser les dispositifs de retenue sur les supports de façon à ce que les crans des supports s’engagent dans les trous des dispositifs de retenue. Voir les figures 23 et

24.

12. Identifier les câbles de bougie d’allumage dans le tableau ci-dessous.

CYLINDRE 1 34 po CYLINDRE 2 43,75 po

CYLINDRE

CYLINDRE

CYLINDRE

3 37 po

5 29 po

7 23,5 po

CYLINDRE 4 35,5 po

CYLINDRE 6 30,5 po

CYLINDRE 8 28,5 po

Les soufflets 90° se posent sur les bornes du couvercle d’allumage et les soufflets 135° se posent sur les bougies d’allumage.

Poser les câbles de bougie d’allumage un à la fois en poussant et en tournant les soufflets pour s’assurer que les bornes s’engagent fermement sur les bougies d’allumage et sur les bornes du couvercle d’allumeur. Commencer au cylindre numéro un et poser les autres câbles de bougie d’allumage dans l’ordre d’allumage 1-8-4-3-6-5-7-2 dans le sens horaire autour du couvercle d’allumage. Voir les figures 25 et 26.

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N/A

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FIGURE 23

French

AVANT

SUPPORT

BOULON

ENSEMBLE CACHE-CULBUTEUR

AVANT

SUPPORT

BOULON

FIGURE 24

ENSEMBLE CACHE-

CULBUTEUR

FIGURE 25

ENSEMBLE ALLUMEUR

PIÈCE DE RETENUE

AVANT

PIÈCE DE RETENUE

SUPPORT

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg.

CYLINDRE NO 7

CYLINDRE NO 5

PIÈCE DE

RETENUE

FIGURE 26

AVANT

CYLINDRE NO 1

PIÈCE DE

RETENUE

CYLINDRE NO 3

Pose du démarreur

1. Poser le démarreur sur le moteur.

2. Serrer les boulons du démarreur à 30 pi-lb.

3. Brancher le câble positif de la batterie et le câblage du démarreur sur le démarreur.

SUPPORT

PIÈCE DE

RETENUE

ENSEMBLE

TUBE

CYLINDRE NO 8

CYLINDRE NO 6

PIÈCE DE

RETENUE

CYLINDRE NO 4 CYLINDRE NO 2

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French

Procédures de démarrage et de rodage du moteur :

1. Après avoir posé le moteur, s’assurer que le carter de vilebrequin a été rempli avec de l’huile moteur 5W30 (non synthétique) jusqu’au niveau de remplissage d’huile recommandé sur la jauge graduée. Vérifier et ajouter tout autre liquide nécessaire, comme du liquide de refroidissement, du liquide de direction assistée, etc.

2. Le moteur doit être amorcé avec de l’huile avant de démarrer. Suivre les instructions fournies avec l’outil. Pour amorcer le moteur, déposer d’abord le distributeur pour accéder à l’arbre d’entraînement de la pompe à huile. Noter la position du distributeur avant de le déposer. Installer l’outil d’amorce d’huile, n° de pièce 141-955, de notre partenaire agréé factoryperformanceparts.com. À l’aide d’un moteur de perceuse de 1/2 po, faire tourner l’outil d’amorçage d’huile moteur dans le sens horaire pendant trois minutes. Pendant l’amorçage du moteur, demander à quelqu’un d’autre de faire tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour alimenter tout le moteur et toutes les surfaces des roulements en huile avant de faire démarrer le moteur. C’est la façon la plus sûre de faire parvenir l’huile aux roulements avant de faire démarrer le moteur pour la première fois. Amorcer également le moteur s’il n’a pas tourné pendant une longue période. Reposer le distributeur dans le même sens qu’il a été déposé.

3. La sécurité d’abord. Si le véhicule est sur le sol, s’assurer que le frein de stationnement est engagé, que les roues sont calées et que le véhicule ne peut s’engager dans un rapport. Vérifier si tout est installé adéquatement et que rien ne manque.

4. Démarrer le moteur et procéder au calage de l’allumage initial. Régler le calage de l’allumage à 100 avant le point mort haut (av. PMH) à 650 tr/min avec la conduite d’avance à dépression vers l’allumeur débranchée et bouchée. Ce réglage produit une séquence totale de 320 à plein régime (WOT). L’absorbeur d’avance à dépression HEI doit être débranché.

Ce moteur est conçu pour fonctionner uniquement avec l’avance centrifuge interne, pour obtenir la bonne courbe de distribution. Faire tourner le distributeur dans le sens antihoraire pour avancer l’allumage. Faire tourner le distributeur dans le sens horaire pour retarder l’allumage.

5. Lorsque cela est possible, vous devriez toujours permettre au moteur de se réchauffer avant de conduire. Une bonne pratique est de permettre à la température du carter d’huile et de l’eau d’atteindre 1 800 °F avant de tirer de lourdes charges ou de faire des courses à accélération brusque.

6. Une fois que le moteur est chaud, revérifier que le calage d’avance total est de 320 à 4 000 tr/min, dans le cas d’une configuration de moteur haut de gamme.

7. Le moteur devrait être entraîné à différentes charges et dans différentes conditions les 30 premiers milles ou pendant une heure sans être à plein régime (WOT) ou sans subir d’accélérations brusques du nombre de tours par minute.

8. Effectuer cinq ou six accélérations à gaz moyens (50 %) jusqu’à environ 4 000 tr/min puis retourner à la marche au ralenti

(0 % des gaz) en prise.

9. Effectuer deux ou trois accélérations dures (pleins gaz à 100 %) jusqu’à environ 4 000 tr/min puis retourner à la marche au ralenti (0 % des gaz) en prise.

10. Vidanger l’huile et remplacer le filtre. Remplacer l’huile par une huile moteur 5W30 (non synthétique) et remplacer le filtre

à huile par un filtre PF454 AC Delco. Vérifier l’huile et le filtre afin de repérer toute particule étrangère pour s’assurer que le moteur fonctionne correctement.

11. Rouler pendant les 500 milles suivants en conditions normales ou pendant 12 à 15 heures de moteur. Ne pas faire tourner le moteur à sa vitesse nominale maximale. De plus, ne pas exposer le moteur à des périodes prolongées de charge

élevée.

12. Vidanger l’huile et remplacer le filtre. Vérifier de nouveau l’huile et le filtre à huile afin de repérer toute particule étrangère pour s’assurer que le moteur fonctionne correctement.

13. Ne pas utiliser d’huile synthétique pour le rodage. Il est conseillé d’utiliser de l’huile moteur synthétique après la deuxième vidange d’huile et le kilométrage recommandé. Dans les régions plus froides, une viscosité inférieure de l’huile peut être nécessaire pour un meilleur écoulement de l’huile.

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Composants de l’ensemble moteur 502/502 de base

Description

Moteur partiel

Culasses assemblées (chaque culasse comprend un bouchon de tuyau 1/2 po)

Numéro de pièce

12568782

Joints de culasse

Ensemble cache-culbuteur (contient les couvercles, les boulons, les serre-câbles et le capuchon)

Joints de cache-culbuteur

Autocollants de cache-culbuteur

Ensemble tige de poussoir

(contient 8 tiges de poussoir d’échappement et 8 tiges poussoirs d’admission)

12363390

12363411

12495488

14085759

12366994

Ensemble boulon et rondelle de culasse 12367779

(contient huit boulons 2 po, vingt-quatre boulons 4 po, huit boulons 5 po et quarante rondelles)

12368081

Quantité

1

2

2

1

2

2

1

1

12368085 1 Ensemble culbuteur

(contient 16 culbuteurs, 16 billes de culbuteur et 16 écrous de culbuteur)

Supplément d’huile moteur (EOS) (1 pinte)

Supports de levage du moteur (contient 2 supports et 2 boulons)

Produit d’étanchéité à filets (tube de 50 cc)

Instructions d’installation

88862587

12363238

12346004

12368083

1

1

1

Jauge de niveau d’huile moteur

Tube de jauge de niveau d’huile moteur

Joint d’étanchéité de tube de jauge de niveau d’huile moteur

12557083

12550533

274244

1

1

1

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Composants de l’ensemble moteur 502/502 de luxe

Description

Ensemble moteur 502/502 de base

Pare-éclaboussures d’huile de tubulure d’admission

Ensemble boulon de tubulure d’admission (contient 16 boulons et 16 rondelles)

Ensemble joint de tubulure d’admission (contient 2 joints)

Produit d’étanchéité à vulcanisation à température ambiante (RTV) (tube de 3,35 onces)

Pompe à liquide de refroidissement (contient 2 joints et 1 raccord de dérivation de thermostat)

Boulon 1,75 po de pompe à liquide de refroidissement

Boulon 3,5 po de pompe à liquide de refroidissement

Collier d’allumeur

Boulon de collier d’allumeur

Démarreur

Boulons de démarreur

Bougies d’allumage

Câbles de bougie d’allumage (contient 8 câbles, 9 dispositifs de retenue et 2 supports)

Raccord de dérivation de thermostat

Flexible de dérivation de thermostat (couper à la bonne longueur)

Collier de serrage de flexible de dérivation de thermostat

Distributeur

Numéro de pièce Quantité

12371204

12555320

12367959

12366985

88864346

19168602

9441560

9440355

10096197

9439905

19302919

12338064

19307141

12368384

6272959

1485552

01470030

93440806

Ensemble queues de cochon de connecteur d’alimentation et de tachymètre de l’allumeur 12167658

(contient 1 connecteur de fil d’alimentation et 1 connecteur de fil de tachymètre)

Tubulure d’admission (contient deux bouchons de tuyau 1/2 po et un bouchon de tuyau 3/8 po)

Ensemble carburateur

12363407

19170094

(contient 1 carburateur, 4 goujons de montage, 4 écrous de montage,

1 joint de montage, 1 goujon de filtre à air et 1 joint de filtre à air)

Accessoires recommandés

Carter d’huile 4 pintes

Culbuteurs, aluminium

Volant moteur, diamètre 14 pouces, 168 dents

Allumage à décharge capacitive multi-étincelles

Allumeur pour allumage 10037378

Le filtre à air est offert uniquement par factoryperformanceparts.com et le numéro de pièce est

12495360

19210726

14096987

10037378

10093387

141-955

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

3

1

2

8

1

2

1

1

2

1

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Caractéristiques techniques du moteur 502/502

Compression :

Culasse :

Diamètre des soupapes (admission/échappement)

Volume de la chambre :

Arbre à cames :

Levée :

Durée : levée de poussoir de 0,050 po

Axe :

échappement avant PMH

Rapport de culbuteur :

Pression d’huile (normale) :

Huile recommandée :

rodage)

Filtre à huile :

Jeu de soupape :

Carburant :

Régime maximal du moteur :

9.6:1 nominal

Aluminium moulé, orifice ovale

2,25 po/1,88 po

110 cc

Poussoir à galet hydraulique

Admission 0,527 po, échappement 0,544 po

224 (admission, 234) échappement à une

104 (Admission après PMH, 109)

1.7:1, acier estampé

6 psig à 1 000 tr/min

18 psig à 2 000 tr/min

24 psig à 4 000 tr/min

Huile racing synthétique 5W30 (après le

Bougies d’allumage :

Écartement des électrodes :

Ordre d’allumage :

Spécifications de couples de serrage 502/502

Écrous de montage de carburateur 20 pi-lb

Boulons de retenue d’arbre à cames 10 pi-lb

Boulons de pignon d’arbre à cames 20 pi-lb

Écrou de bielle 70 pi-lb

Boulons de pompe à liquide de refroidissement 30 pi-lb

Bouchon ou sonde de température de liquide de refroidissement 15 pi-lb

Boulon d’amortisseur de vibrations 110 pi-lb

Poulie d’amortisseur de vibrations 40 pi-lb

Goujons et boulons de chapeau de palier de vilebrequin 110 pi-lb

Boulons de culasse

Première passe

Deuxième passe

Passe finale

Boulon de collier d’allumeur

Bouchon de canalisation d’huile de bloc-moteur

Boulons de couvercle avant du moteur

Crochets de levage du moteur

Goujon et boulon/vis de tubulure d’échappement

N° de pièce PF454 d’AC Delco

1/2 tour vers le bas depuis 0

Supercarburant sans plomb - 92 (R+M/2)

5 800 tr/min

AC Delco Rapidfire n° 4

0,040 po

1-8-4-3-6-5-7-2

25 pi-lb

Boulons courts Boulons longs

20 pi-lb

40 pi-lb

65 pi-lb

25 pi-lb

75 pi-lb

75 pi-lb

Avant, gauche, arrière 20 pi-lb, Vallée 15 pi-lb

10 pi-lb

35 pi-lb

40 pi-lb boulon, 25 pi-lb écrous et goujons

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Spécifications de couple de serrage 502/502 (suite)

Boulons de volant moteur

Boulons de tubulure d’admission

Adaptateur de filtre à huile

Filtre à huile

Boulons d’ensemble carter d’huile

Écrou de chicane de carter d’huile

Bouchon de vidange de carter d’huile

Boulon de pompe à huile sur le chapeau de palier arrière de vilebrequin

Boulons de couvercle de pompe à huile

Bougie d’allumage

Boulons de démarreur

Raccords de dérivation de thermostat

Colliers de flexible de dérivation de thermostat

Boulons de boîtier de thermostat

Boulons de retenue de guide de poussoir de soupape

Joint à rotule de culbuteur de soupape

Boulons de cache-culbuteur de soupape

10 pi-lb

20 pi-lb

30 pi-lb

25 pi-lb

35 po-lb

25 pi-lb

20 pi-lb

45 pi-lb

70 po-lb

65 pi-lb

25 pi-lb

50 pi-lb

30 pi-lb

20 pi-lb

25 pi-lb

15 pi-lb

65 pi-lb

Description

Liste de pièces de rechange communes pour les moteurs de base et de luxe 502/502

Numéro de pièce

Ensemble cylindre et carter, avec chapeaux de palier et boulons de chapeau 19170540

Chapeau, palier de vilebrequin

Boulon court, chapeau de palier de vilebrequin

Boulon long, chapeau de palier de vilebrequin non concerné --

10106460

10106461

Goujon, chapeau de palier de vilebrequin

Ensemble bouchon, trou de flexible de refroidisseur d’huile du bloc-moteur

Trousse de palier, supérieur principal et inférieur standard numéro 1

Trousse de palier, supérieur principal et inférieur standard numéro 2-4

Trousse de palier, supérieur principal et inférieur standard numéro 5

Ensemble vilebrequin

Pignon, vilebrequin

Joint d’huile arrière de vilebrequin

10224104

14090911

10181306

12529885

10181307

10183723

12550039

10101164

Joint torique d’étanchéité, chapeau de palier arrière

Ensemble amortisseur de vibrations

Clavette, amortisseur de vibrations

Boulon, amortisseur de vibrations

Rondelle, amortisseur de vibrations

Ensemble piston et axe standard

Ensemble bielle, avec écrou et boulons

6264902

10216339

10114166

10126796

3864814

12533507

19170198

Quantité

1

1

8

8

1

1

1

1

1

1

1

1

4

2

1

3

10

6

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11

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PART NO.

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N/A

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Liste de pièces de rechange communes pour les moteurs de base et de luxe 502/502 (suite) :

Description Numéro de pièce Quantité

Nécessaire de palier, bielle

Boulon, bielle

10181277

14096148

8

16

Écrou, bielle

Ensemble de segments de piston standard

Trousse de segments, piston 0,030 po surdimensionné

Carter d’huile

3942410

12524293

12524294

10240721

16

8 au besoin

1

Chicane, carter d’huile horizontale supérieure

Écrou, chicane horizontale supérieure de carter d’huile

Rondelle, chicane horizontale supérieure de carter d’huile

Joint, carter d’huile

14097040

9422297

382105

19213986

1

5

5

1

Boulon, carter d’huile

Ensemble pompe et crépine, huile

Arbre, intermédiaire de pompe à huile d’allumeur avec dispositif de retenue

Dispositif de retenue, arbre intermédiaire de pompe à huile d’allumeur

Goujon, pompe à huile et crépine 3866604 1

Ensemble soupape, dérivation de filtre à huile

Raccord, filtre à huile

Jauge, niveau d’huile moteur

Tube, jauge de niveau d’huile moteur

Joint d’étanchéité, jauge de niveau d’huile moteur

Couvercle, carter de vilebrequin avant

Goupille, positionnement de couvercle avant

Boulon, couvercle avant

Tôle d’entraînement

Boulon, tôle d’entraînement

Goupille, positionnement de carter du volant moteur

Bouchon, canalisation d’huile de bloc-moteur

Bouchon, canalisation d’huile de bloc-moteur

Bouchon, canalisation d’huile de bloc-moteur

Bouchon, canalisation d’huile de bloc-moteur

Bouchon, canalisation d’huile de bloc-moteur

Bouchon, palier d’arbre à cames arrière

Goupille, positionnement de culasse

Goupille, positionnement de pompe à huile

Arbre à cames

Dispositif de retenue, plaque de butée d’arbre à cames

Boulon, dispositif de retenue de plaque de butée de vilebrequin

Pignon, arbre à cames

Boulon de pignon d’arbre à cames

Chaîne, entraînement du vilebrequin

Poussoir, soupape hydraulique

9440224

19210599

3998289

3764554

25013759

3853870

12557083

12550533

274244

10230954

12554553

11562458

10185034

3727207

1453658

11609914

444776

14084945

8654382

14090911

3999200

12558081

12554553

12366543

10168501

14093637

12551401

9424877

10114177

17120061

1

1

20

1

2

1

1

1

1

1

2

6

1

6

2

3

3

4

3

3

1

4

2

1

1

2

1

3

1

16

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502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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Liste de pièces de rechange communes pour les moteurs de base et de luxe 502/502 (suite) :

Description Numéro de pièce Quantité

Limiteur, rotation de poussoir de soupape 12551397 8

Dispositif de retenue, poussoir de soupape

Boulon, dispositif de retenue de poussoir de soupape

Ensemble culasse complet

Siège, soupape d’admission

Siège, soupape d’échappement

Guide, soupape d’admission

Guide, soupape d’échappement

Soupape d’admission

Soupape d’échappement

Bague d’étanchéité d’huile de tige de soupape

Ensemble ressort, soupape

Chapeau, ressort de soupape

Clavette, tige de soupape

Cale, ressort de soupape 0,015 po d’épaisseur

Cale, ressort de soupape 0,030 po d’épaisseur

Cale, ressort de soupape 0,060 po d’épaisseur

Goujon de culbuteur

Guide, tige de poussoir

Bouchon, canalisation de liquide de refroidissement 1/2 po

Joint, culasse

Ensemble cache-culbuteur (contient les couvercles, les boulons, les serre-câbles et le capuchon)

Boulon, cache-culbuteur

Bouchon, remplissage d’huile (sans repères)

Serre-câbles, tube de ventilation de carter de vilebrequin

Serre-câbles, soupape de ventilation de carter de vilebrequin

Joint, cache-culbuteur

Autocollant, cache-culbuteur

Boulon long, culasse

Boulon moyen, culasse

Boulon court, culasse

Rondelle, culasse

Tige, poussoir de soupape d’admission

Tige, poussoir de soupape d’échappement

Trousse de cache-culbuteur de soupape (contient culbuteur, écrou, bille)

Ensemble support, levage du moteur (contient deux supports)

Produit d’étanchéité, tuyau avec téflon (50 cc)

Huile moteur 10W30SG pintes

10105117

12495488

25520079

15681150

10198941

10198949

14085759

12366994

88960332

88960333

88960334

14011040

10227762

10227763

12368082

12363238

12346004

12345616

12551399

9440224

12363390

12363394

12363395

12363396

12363397

12366987

12366988

12366993

12462970

12366990

12366992

12366572

12366991

12366571

3921912

3860038

444746

16

16

au besoin

au besoin

au besoin

16

8

2

8

8

8

8

8

16

16

2

8

1

4

1

7

8

8

16

1

8

16

8

32

2

2

1

1

2

1

14

1

Filtre, huile moteur (PF1218) 25160561 1

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502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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Liste de pièces de rechange uniques pour le moteur 502/502 de luxe

Description

Pare-éclaboussure d’huile de tubulure d’admission

Ensemble boulon, tubulure d’admission

Numéro de pièce

12555320

12367959

Ensemble joint, tubulure d’admission 12366985

Produit d’étanchéité à vulcanisation à température ambiante (RTV) (3,35 onces) 88964346

Ensemble pompe, liquide de refroidissement

Boulon court, pompe à liquide de refroidissement

Boulon long, pompe à liquide de refroidissement

Collier de serrage, allumeur

19168602

9441560

9440355

10096197

Boulon, collier d’allumeur

Démarreur (remis à neuf)

Démarreur (remis à neuf)

Boulon, démarreur

Bouchon, bougie d’allumage

Ensemble câble de bougie d’allumage

Ensemble dispositif de retenue, câbles de bougie d’allumage

Raccord, flexible de dérivation de thermostat

09439905

10465167

19302919

12338064

19307141

12368384

12495502

6272959

Flexible, dérivation de thermostat

Collier de serrage, flexible de dérivation de thermostat

Ensemble allumeur

Ensemble connecteur, allumeur

Tubulure d’admission

Bouchon, canalisation de liquide de refroidissement 1/2 po

Bouchon, canalisation de liquide de refroidissement 3/8 po

Ensemble carburateur

Écrou de montage de carburateur

Goujon de montage de carburateur

Joint de montage de carburateur

Goujon, carburateur au fil à air

Joint, carburateur au fil à air

1485552

1470030

93440806

12167658

12363407

444746

444600

19170094 non concerné non concerné non concerné non concerné non concerné

1

2

1

1

1

2

1

1

--

--

--

--

--

8

1

1

2

1

1

1

2

1

3

1

1

1

1

Quantité

1

1

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502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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Juego de motor Deluxe y base 502/502 (12371204) y (12371171)

Número de parte de especificaciones 12368083

Se pretende que estas instrucciones se usen para los números de parte de motor armado 12371171 y 12371204.

Algunas de estas instrucciones cubrirán elementos que no están incluidos en el Juego base.

*NO PARA VENTA O USO EN VEHÍCULOS CON CONTROL DE CONTAMINACIÓN.

IMPORTANTE: Lea TODAS las instrucciones minuciosamente antes de continuar con el ensamble y la instalación.

Conserve esta publicación para referencia futura.

Esta publicación brinda información general sobre los componentes y procedimientos que pudieran ser útiles al ensamblar, instalar, o dar servicio a un ensamble de motor 502/502 Chevrolet V-8. Los temas incluyen notas de ensamble, notas de instalación, accesorios recomendados, listas de partes, y especificaciones de motor. Debido a la amplia variedad de vehículos en los que se puede instalar los motores 502/502, algunos procedimientos y recomendaciones pueden no aplicar a aplicaciones específicas. Esta publicación no está diseñada para sustituir a los exhaustivos manuales de servicio y catálogos de partes que cubren los motores y componentes Chevrolet.

NOTA DE SEGURIDAD IMPORTANTE

Observe todas las precauciones de seguridad y advertencias de los manuales de servicio aplicables durante la instalación de un ensamble de motor 502/502 en cualquier vehículo. Siempre use protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Soporte el vehículo firmemente con los gatos hidráulicos cuando trabaje bajo o alrededor de éste. Sólo use las herramientas adecuadas. Tenga mucha precaución cuando trabaje con líquidos y materiales inflamables, corrosivos y peligrosos. Algunos procedimientos requieren equipo y habilidades especiales. Si no tiene la capacitación, experiencia, y herramientas apropiadas para realizar cualquier parte de esta conversión con seguridad, este trabajo debe ser realizado por un profesional.

Información Legal y de Emisiones

Se pretende que esta publicación proporcione información sobre el ensamble de motor 502/502 y los componentes relacionados. Esta publicación también describe los procedimientos y modificaciones que pueden ser útiles durante la instalación de un ensamble de motor 502/502. No está diseñada para sustituir a los exhaustivos manuales de servicio y catálogos de partes que cubren los motores y componentes Chevrolet. Más bien, está diseñada para brindar información complementaria en áreas de interés para los entusiastas del “hágalo usted mismo” con conocimientos y los mecánicos.

Esta publicación concierne a motores y vehículos que se utilizan fuera de las carreteras públicas, excepto cuando se indica específicamente lo contrario. La ley federal restringe el retiro o modificación de cualquier parte de un sistema de control de emisiones requerido por orden federal de los vehículos de motor. Más aún, muchos estados han promulgado leyes que prohiben alterar o modificar cualquier sistema de control de emisiones o ruidos. Los vehículos que no son operados en carreteras públicas generalmente están exentos de la mayoría de las normas, al igual que algunos vehículos de interés especial y pre-emisiones. Se le exhorta atentamente al lector verificar todas las leyes locales y estatales aplicables.

Muchas de las partes descritas o enlistadas en este manual se comercializan para su aplicación fuera de carretera, y están etiquetadas con el “Aviso sobre Partes Especiales” que se reproduce aquí:

AVISO DE PARTES ESPECIALES

Esta parte ha sido diseñada específicamente para aplicación fuera de carretera únicamente. Debido que la instalación de esta parte puede afectar el desempeño del control de emisiones de su vehículo o dejarlo fuera de certificación según los Estándares de seguridad de vehículos de motor, no se debe instalar en un vehículo que se utilice en cualquier calle o carretera. Adicionalmente, cualquier aplicación tal puede afectar adversamente la cobertura de la garantía de tales vehículos para aplicación en calles o carreteras.

La información contenida en esta publicación está sujeta a cambios. Chevrolet también se reserva el derecho de realizar cambios en cualquier momento, sin previo aviso, en el equipo, fabricantes, especificaciones, y materiales, o descontinuar elementos. La información de esta publicación se presenta sin ninguna garantía. El usuario asume completamente todo el riesgo por su uso. El diseño de componentes específicos, los procedimientos mecánicos, y las calificaciones de los lectores están más allá del control del editor, y por lo tanto el editor declina cualquier responsabilidad incurrida en conexión con el uso de la información contenida en esta publicación. Chevrolet, Chevy, el Emblema de Corbatín Chevrolet, General Motors y GM son marcas comerciales registradas de General Motors Company.

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502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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Notas de instalación

El Chevrolet V-8 de bloque grande se introdujo en 1965. Durante este periodo, han habido numerosas revisiones y cambios de diseño para acomodar varias configuraciones de chasis y motor. El ensamble de motor 502/502 está fabricado en herramientas de producción actuales; en consecuencia puede encontrar diferencias entre el ensamble de motor 502/502 y versiones previas del V-8 de bloque grande. En general, elementos tales como los montajes de motor, transmisiones auxiliares, múltiples de escape, etc. se puede transferir a un motor 502/502 cuando esté instalado en un vehículo equipado originalmente con un motor

V-8 de bloque grande. Sin embargo, pueden haber diferencias significativas en el patrón de perno del volante de inercia, la bomba de agua, el amortiguador de torsión, etc., entre un ensamble de motor 502/502 y un motor V-8 de bloque grande anterior.

Estas diferencias pueden requerir modificaciones o componentes adicionales no incluidos con el motor 502/502. Cuando instale un ensamble de motor 502/502 en un vehículo no equipado originalmente con un motor V-8 de bloque grande, puede ser necesario adaptar o fabricar varios componentes para los sistemas de enfriamiento, combustible, eléctrico y de escape.

Ya sea que su vehículo estuviera equipado originalmente con un motor V-8 de bloque grande o no, ahora sería un buen momento para revisar el resto de su tren motriz para asegurar que pueda manejar un motor de 502 caballos de fuerza.

Herramientas necesarias para el ensamble

Torquímetro Motor de taladro de 1/2”

Soporte de motor

Casquillo de 3/8” de 6 puntos

Casquillo de bujía de 13/16”

Elevador de motor

Casquillo de 1/2” de 6 puntos

Matraca de 1/2”

Cuchillo utilitario

Llave de 9/16”

Casquillo de 9/16” de 6 puntos

Matraca de 3/8”

Destornillador de punta plana larga

Casquillo de 3/8” de 12 puntos

Casquillo de 5/8” de 6 puntos

Mecanismo de distribuidor

Se debe usar un mecanismo de distribuidor endurecido en estos ensambles de motor 502/502. El ensamble de motor 502/502 deluxe viene con un mecanismo de distribuidor endurecido. Para el ensamble de motor 502/502 base debe instalar un distribuidor HEI, número de parte 93440806, con mecanismo endurecido o instalar un mecanismo endurecido en su distribuidor.

Use el mecanismo número de parte 10456413 para ejes de distribuidor de 31/64” de diámetro o use el mecanismo número de parte 10493532 para ejes de distribuidor de 27/64” de diámetro.

Válvulas de derivación de presión de aceite

Los motores 502/502 vienen con dos válvulas de derivación de presión de aceite instaladas en el bloque del motor. Ambas válvulas tienen capacidad de presión diferencial de 11 psi. Una válvula es para el filtro de aceite y la otra válvula es para el enfriador de aceite de fábrica. Vea la Figura 1. Si se instala un enfriador de aceite post-venta o filtro de aceite remoto que se sujete a la almohadilla del filtro de aceite en el bloque del motor, cambie la válvula de derivación para el filtro de aceite en el bloque del motor. Las líneas de aceite post-venta agregan resistencia lo que puede causar que la válvula de derivación permanezca abierta. El aceite del motor debería desviar el filtro de aceite y el enfriador de aceite. Cambie la válvula de derivación a una con una clasificación de presión diferencial mayor. Una buena elección sería el número de parte 25161284 que tiene capacidad de 30 psi. Retire y reemplace la válvula que está más cerca al cigüeñal con la nueva válvula. Presione la nueva válvula dentro del bloque del motor y apile la nueva válvula en tres lugares. No cambie la válvula de derivación para el filtro de aceite para un adaptador que esté en ángulo al filtro de aceite para espacio. La válvula de derivación para el enfriador de aceite de la fábrica sólo se usa cuando se instala un enfriador de aceite de fábrica. El enfriador de aceite de fábrica se instala en los dos puertos ubicados en el riel del cárter de aceite cerca de la almohadilla del filtro de aceite. Las líneas para el enfriador de aceite de fábrica se instalan con adaptadores especiales que contienen un desviador de aceite. El desviador de aceite desvía el aceite del motor en el enfriador de aceite. La válvula de derivación para el enfriador de aceite se puede retirar o retirarse si no se usa un enfriador de aceite de fábrica y los puertos se obstruyen. La válvula de derivación para el enfriador de aceite se localiza arriba del adaptador para el filtro de aceite. Cuando la válvula de derivación para el enfriador de aceite se retira el aceite fluye directo al motor con menos restricción. Sin embargo, si el enfriador de aceite de fábrica se agrega posteriormente, instale una válvula de derivación para el enfriador de aceite y use los adaptadores de fábrica para las líneas del enfriador de aceite.

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502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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FIGURA 1

VÁLVULA DE

DERIVACIÓN DE

FILTRO DE ACEITE

VÁLVULA DE DERIVACIÓN

DE ENFRIADOR DE ACEITE

ENSAMBLE DE BLOQUEVALOR DE DERIVACIÓN

DE FILTRO DE ACEITE

VALOR DE DERIVACIÓN DE

ENFRIADOR DE ACEITE

DELANTERA

ENSAMBLE DE BLOQUE

SECCIÓN A-A

Desempaque el motor

Antes de desempacar el motor tenga una área a un lado para ensamblar el motor. Esta área debe estar limpia, organizada, bien iluminada, y disponible para varios días para ensamblar el motor. Lea esta publicación primero antes de abrir cualquier caja o ensamblar el motor. Desempaque cuidadosamente las partes del empaque del motor. Distribuya las partes fuera y verifique que no falten partes. Póngase en contacto con su concesionario si falta algo. Para ensamblar este motor, necesitará algunas herramientas especiales; un torquímetro calibrado recientemente, un soporte de motor, y un elevador de motor. Si no tiene estas herramientas por lo general puede rentarlas en su centro de renta local. Las otras herramientas que se necesitan se indican en la sección de herramientas de esta publicación. La lista de componentes contenida en este paquete se puede encontrar en las páginas 14 y 15.

Limpie las partes del motor

Limpie las partes sueltas como las bielas, los brazos de balancín, las tuercas de brazo de balancín, las rótulas del brazo de balancín, y el protector de aceite antes del ensamble.

Ensamble el motor base y los componentes comunes del motor Deluxe

Instale las culatas de cilindro

1. Apriete el bloque corto al soporte del motor o use el empaque de embarque como soporte de motor.

2. Coloque las empaques de culata sobre el motor. Vea la Figura 2.

3. Separe los pernos de cilindro y las roldanas para las culatas de cilindro sobre su banco de trabajo. Necesitará cuatro pernos de 2”, ocho pernos de 4”, cuatro pernos de 5”, y 16 roldanas para cada lado. Coloque una roldana en cada perno. Habrán ocho roldanas adicionales y ocho pernos de 4” adicionales.

4. Instale una culata de cilindro a la ve al bloque corto del motor.

5. Recubra ligeramente las roscas de los pernos de la culata de cilindro con aceite conforme las use para sujetar la culata de cilindro. No se necesita sellador de rosca para este motor debido a que todos los orificios de pernos de culata son orificios ciegos.

6. Los pernos de 2” se usan en los orificios a lo largo del borde inferior de la culata. Los pernos de 5” se usan en los orificios cerca de los puertos de escape. Use los pernos de 4” en los orificios restantes. Apriete a mano todos los pernos. Ver la Figura

3.

7. Apriete los pernos alternadamente conforme a la secuencia y el patrón mostrado en la Figura 4. Aplique un apriete en incrementos de 25 pies lb. sobre dos repeticiones con la tercera repetición a la especificación de apriete final. La especificación de apriete final para los pernos de 2” es de 65 pies lb. La especificación de apriete final para los pernos de 4” y

5” es de 75 pies lb. Se recomienda volver a apretar después del calentamiento y enfriamiento inicial.

8. Repita los pasos 4-7 para la culata de cilindro opuesta.

FIGURA 2 LAS SUPERFICIES DE EMPATE DE

EMPAQUE DEBEN ESTAR LIBRES DE

ACEITE Y MATERIAL EXTRAÑO

EMPAQUE DE

CULATA

PASADOR

PASADOR

DELANTERA

ENSAMBLE DE BLOQUE

SE MUESTRA LADO IZQUIERDO

LADO DERECHO TÍPICO

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FIGURA 3

PERNO DE CULATA DE 4”

CULATA

PERNO DE CULATA DE 5”

PASADOR

FRENTE

EMPAQUE

PERNO DE CULATA DE 2”

ARANDELA

ENSAMBLE DE BLOQUE

ENTRADA DE ENSAMBLE DE BIELA

ESCAPE DE ENSAMBLE DE BIELA

ENSAMBLE DE BLOQUE

ENSAMBLE

FRENTE

DE CULATA DE

CILINDRO

SE MUESTRA LADO IZQUIERDO

LADO DERECHO TÍPICO

FIGURA 5

SE MUESTRA LADO IZQUIERDO

LADO DERECHO TÍPICO

FIGURA 4

FRENTE

ENSAMBLE DE CULATA DE CILINDRO

SECUENCIA DE APRIETE DE PERNO DE CULATA

ENSAMBLE DE BIELA

RÓTULA

TUERCA

BRAZO DE BALANCÍN

ENSAMBLE DE CULATA

DE CILINDRO

FIGURA 6

SE MUESTRA LADO IZQUIERDO

LADO DERECHO TÍPICO

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502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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16JA15

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FRENTE

N/A

N/A

AUTH

Instale las varillas de empuje y los brazos de balancín

1. Instale las varillas de empuje en el motor. Las varillas de empuje de escape son más largas que las varillas de empuje de admisión. Asegúrese que las varillas de empuje estén asentadas adecuadamente en los elevadores. Vea la Figura 5.

2. Aplique grasa a las rótulas del brazo de balancín y brazos de balancín.

3. Apriete a mano los brazos de balancín, las rótulas de brazo de balancín, y las tuercas del brazo de balancín sobre los pernos del brazo de balancín. Ver la Figura 6.

Ajustar pre-carga de elevador

1. Gire el cigüeñal con una llave hasta la marca “0” sobre las líneas del amortiguador de vibración arriba con la lengüeta de sincronización y el motor en la posición de encendido número uno. Esto se puede determinar colocando los dedos sobre los brazos de balancín número uno como la marca “0” cuando el amortiguador se acerque a la lengüeta de sincronización. Si los brazos de balancín no se mueven, el motor está en la posición de encendido número uno. Si los brazos de balancín se mueven conforme la marca sube a la lengüeta de sincronización, el motor está en la posición de encendido número seis y el cigüeñal se debe girar una vez más para llegar a la posición número uno.

2. Con el motor en la posición de encendido número uno como se determinó anteriormente, se pueden ajustar las siguientes válvulas:

Escape: 1, 3, 4, 8

FIGURA 7

Admisión: 1, 2, 5, 7

(Los cilindros de número par están en el banco derecho; los cilindros de número impar están en el banco izquierdo, cuando se ve desde la parte posterior del motor).

3. Afloje la tuerca de ajuste hasta que se sienta holgura en la varilla de empuje y entonces apriete la tuerca de ajuste hasta que se elimine toda la holgura. Esto se puede determinar girando la varilla de empuje mientras gira la tuerca de ajuste.

Vea la Figura 7. Cuando se elimine la holgura, apriete la tuerca de ajuste 1/2 vuelta adicional para centrar el émbolo del elevador.

4. Gire el cigüeñal con una llave una revolución hasta que la marca “0” del amortiguador de vibración y la lengüeta de sincronización estén alineadas de nuevo. Ésta es la posición de encendido número seis. Las siguientes válvulas se pueden ajustar:

Escape: 2, 5, 6,7

Admisión: 3, 4, 6, 8

Instale las cubiertas de brazo de balancín

1. Vierta EOS sobre los elevadores, los brazos de balancín, y los orificios de drenaje sobre el árbol de levas.

2. Instale los pasacables y la tapa de relleno de aceite a las cubiertas del brazo de balancín.

3. Instale las calcomanías de identificación del motor sobre las cubiertas si se desea.

TORNILLO

4. Instale los empaques de la cubierta del brazo de balancín a las culatas de cilindro.

5. Instale las cubiertas del brazo de balancín usando los pernos 14 1/4”-20x7/8”.

6. Apriete los pernos a 70 pulg. lb. Vea la Figura 8

TORNILLO

CUBIERTA

CUBIERTA

AL MOMENTO DE LA

INSTALACIÓN LAS

BRIDAS DEBEN ESTAR

LIBRES DE ACEITE

FRENTE

FIGURA 8

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ENSAMBLE DE CULATA

DE CILINDRO

N/A

N/A

AUTH

Instale el indicador de nivel de aceite

1. Coloque el sello sobre el extremo del tubo del indicador y presione el tubo dentro del accesorio en el cárter de aceite. Ver la

Figura 9.

2. Atornille el ensamble del tubo de indicador al orificio de perno del múltiples de escape.

3. Inserte el indicador dentro del tubo del indicador.

ENSAMBLE DE TUBO

MÚLTIPLE DE ESCAPE

(NO INCLUIDO)

FRENTE

ENSAMBLE DE

INDICADOR

ENSAMBLE DE CÁRTER

DE ACEITE

ENSAMBLE DE CÁRTER

DE ACEITE

PERNO (NO INCLUIDO)

TUERCA (NO INCLUIDA

Instale los ganchos de elevación del motor

FIGURA 9

1. Instale los ganchos de elevación del motor a los orificios superiores de las culatas de cilindro sobre la esquina trasera del lado del pasajero y la esquina delantera del lado del conductor del motor.

2. Apriete los pernos de los ganchos de elevación del motor a 35 pies lb. Vea la Figura 10.

TORNILLO

VERTICAL

VISTA A

SOPORTE

ENSAMBLE DE

TUBO

SELLO

FRENTE

FRENTE

ENSAMBLE DE

FIGURA 10

CULATA DE CILINDRO

Instale un tapón de tubo o un transmisor de temperatura en las culatas de cilindro

1. Aplique sellador de rosca a las roscas de los tapones de tubo.

2. Instale los tapones de tubo dentro de los orificios de refrigerante sobre el lado de las culatas. Apriete los tapones a

15 pies lb. Vea la Figura 11.

3. Se puede instalar un transmisor de temperatura en uno de los orificios de refrigerante en las culatas o en uno de los orificios de refrigerante del múltiple de admisión en lugar de un tapón de tubo.

NOTA: Las instrucciones restantes son para el Motor

Deluxe, pero los compradores del Motor base deben revisar las instrucciones.

ENSAMBLE DE CULATA

DE CILINDRO

FIGURA 11

FRENTE

TAPÓN

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N/A

N/A

AUTH

Ensamblar los componentes únicos del motor Deluxe

Instalar protector de aceite

1. Instale el protector de aceite dentro del valle del elevador. Vea la Figura 12.

2. Asegúrese que el protector se asegure en su lugar. Observe la Vista A en la Figura 12.

FIGURA 12

PROTECCIÓN

ENSAMBLE DE CULATA

DE CILINDRO

ENSAMBLE DE CULATA DE CILINDRO

VISTA A

TÍPICO AMBOS LADOS

PROTECCIÓN

FRENTE A

ENSAMBLE DE CULATA DE CILINDRO

Instalar empaques de múltiple de admisión

1. Coloque los empaques de admisión con el número de parte viendo hacia arriba sobre las culatas de cilindro. Los tres cortes para el protector de aceite estarán en la parte inferior del empaque. Verifique que los empaques no obstruyan las aberturas de puerto de las culatas de cilindro. No será necesario recorte sobre los empaques. Sin embargo, si un poco de recorte es necesario, marque las partes de los empaques que necesitan recorte. Retire los empaques de las culatas. Recorte los empaques con un cuchillo utilitario. Coloque los empaques sobre el múltiple de admisión con el número de parte viendo hacia el múltiple. Verifique que los empaques no obstruyan las aberturas de puerto del múltiple. Si es necesario, recorte los empaques con un cuchillo utilitario. Instale los empaques sobre las culatas con el número de parte viendo hacia arriba.

Deslice el protector de aceite hacia adelante o hacia atrás para asegurar que los cortes en los empaques se adapten alrededor de las lengüetas sobre el protector de aceite. Vea la Figura 13.

2. No use sellos de extremo a través de la superficie del sello de extremo del bloque del motor. En su lugar aplique un cordón de 3/8” de sellador RTV. Traslape las cuatro esquinas de los empaques de admisión con el sellador. Observe la Vista A en la

Figura 13.

A

EMPAQUE DE MÚLTIPLE

DE ADMISIÓN

FRENTE

SELLADOR

ENSAMBLE

DE BLOQUE

SELLADOR

ENSAMBLE

DE CULATA DE

CILINDRO

TODAS LAS SUPERFICIES DE

EMPATE DE EMPAQUE DEBEN

ESTAR LIBRES DE ACEITE Y

MATERIAL EXTRAÑO

FIGURA 13

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

PART NO.

EMPAQUE DE

CULATA DE

CILINDRO

VISTA A

TÍPICO CUATRO ESQUINAS

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N/A

N/A

AUTH

Instalar múltiple de admisión

1. Coloque cuidadosamente el múltiple de admisión sobre el motor. Alinee los orificios de perno en el múltiple con los orificios de perno en la culata de cilindro. Vea la Figura 14.

2. Aplique sellador de rosca a las roscas de los pernos que estén expuestos a agua o aceite.

3. Inserte y comience a apretar los pernos del múltiple de admisión a mano. Vea la Figura 15 respecto a la secuencia de apriete de perno. Apriete los pernos del múltiple de admisión a 25 pies lb.

PERNO DE MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

EMPAQUE

SELLADOR

FIGURA 14

FRENTE

SELLADOR

ENSAMBLE DE CULATA DE CILINDRO

ENSAMBLE DE BLOQUE

FIGURA 15

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N/A

N/A

AUTH

Instalar los tapones de tubo o un transmisor de temperatura en el múltiple de admisión

1. Tenga precaución cuando instale accesorios, tapones de tubo,

TAPÓN DE TUBO

tornillos o pernos que se atornillen dentro del múltiple de admisión de aluminio para evitar dañar las roscas o agrietar los cubos de montaje.

2. Use sellador de rosca en todas las roscas que entren en refrigerante, aceite o pasajes de puerto. Vea la Figura 16.

3. Instale un niple de manguera de calentador o un niple de línea de vacío en este momento si se necesita.

FRENTE

SELLADOR TAPÓN DE TUBO

SELLADOR

FIGURA 16

ENSAMBLE DE

MÚLTIPLE DE

ADMISIÓN

CONECTOR DE MANGUERA

DE DERIVACIÓN

Instalar el carburador

1. El carburador está calibrado para este motor. El carburador no necesita un ajuste mayor. Sin embargo, los inyectores pueden necesitar cambiarse para gran altitud o para clima extremadamente caliente o frío. Si tiene cualquier pregunta de afinación sobre el carburador por favor llame a la línea técnica de Holley al (270) 781-9741.

2. El carburador necesita siete psi de presión de combustible en marcha en vacío y un mínimo de cuatro psi en acelerador completamente abierto. Use líneas de combustible de 3/8” de diámetro interno (ID) o mayores. Instale un filtro de combustible en línea de calidad entre la bomba de combustible y el carburador.

3. Atornille los pernos de montaje del carburador en los orificios de perno de montaje del carburador del múltiple de admisión.

4. Instale el empaque de montaje del carburador sobre los pernos y sobre la brida del múltiple de admisión.

5. Instale el carburador al múltiple de admisión.

6. Apriete las tuercas de montaje en un patrón “cruzado” a 20 pies lb.

7. Conecte todas las líneas de combustible, resortes del acelerador, y líneas de vacío después que el motor se haya instalado en el vehículo.

8. Conecte un cable de tierra y un cable de energía al estrangulador eléctrico.

Instalar el termostato

1. El termostato, el empaque del termostato, el alojamiento del termostato, y los pernos del alojamiento del termostato no están incluidos con este paquete de motor. Por favor consulte con su concesionario respecto al termostato, empaque y alojamiento adecuados para su vehículo. Se recomienda un termostato de 180° para este motor.

2. Instale el termostato en el múltiple de admisión. Coloque un nuevo empaque de alojamiento de termostato sobre el múltiple de admisión. Alinee los orificios de perno sobre el empaque con los orificios de perno en el múltiple de admisión.

Instale un alojamiento de termostato sobre el termostato y el empaque. Aplique sellador de rosca a las roscas de los pernos del alojamiento de termostato.

Apriete los pernos a 25 pies lb. Vea las Figuras 17 y 18.

PERNOS DE ALOJAMIENTO

DE TERMOSTATO (NO

INCLUIDOS)

ALOJAMIENTO DE

TERMOSTATO (NO

INCLUIDO)

TERMOSTATO (NO INCLUIDO)

FRENTE

TODAS LAS SUPERFICIES

DE EMPATE DE EMPAQUE

DEBEN ESTAR LIBRES

DE ACEITE Y MATERIAL

EXTRAÑO

EMPAQUE DE

ALOJAMIENTO DE

TERMOSTATO (NO

INCLUIDO)

ENSAMBLE DE MÚLTIPLE DE

ADMISIÓN

FIGURA 17

TITLE

502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg.

ENSAMBLE DE MÚLTIPLE

DE ADMISIÓN

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FIGURA 18

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N/A

N/A

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Instalar la bomba de refrigerante

1. Alinee los empaques de la bomba de refrigerante con los orificios de refrigerante y los orificios de perno sobre el bloque del motor. Al mismo tiempo, coloque la bomba del refrigerante sobre los empaques e inserte los pernos de la bomba de refrigerante. El perno de 3.5” va en el orificio del perno del lado del pasajero inferior de la bomba de refrigerante. Los tres pernos de 1.75” van en los orificios de perno restantes de la bomba de refrigerante. Vea la Figura 19. Apriete los pernos a 30 pies lb.

2. Recubra las roscas de los conectores de derivación térmica con sellador de rosca. Instale los conectores dentro de la parte superior de la bomba de refrigerante y el frente del múltiple de admisión. Vea la Figura 20. Apriete los conectores a 25 pies lb.

3. Corte la manguera de derivación térmica a la longitud deseada usando un cuchillo utilitario filoso. Coloque abrazaderas de manguera sobre ambos extremos de la manguera. Instale la manguera sobre los conectores y apriete las abrazaderas de manguera. Apriete las abrazaderas a 35 pulg. lb. Observe las Vistas A y B en la Figura 20 respecto a la alineación de las abrazaderas de manguera.

4. Si no se va a usar el calentador, conecte la salida de la manguera del calentador en la bomba de refrigerante. Recubra el tapón de tubo de 1/2”-14 con sellador de rosca e instale el tapón de tubo dentro de la salida de la manguera del calentador sobre la bomba de refrigerante. Sólo hay cuatro tapones de tubo de 1/2”-14 incluidos con este paquete de motor. Los tapones de tubo adicionales se pueden adquirir a través de su concesionario. Vea la Figura 21. Si se va a usar el calentador, instale un accesorio de manguera de calentador dentro de la salida de la manguera de calentador en la bomba de refrigerante. Adquiera el accesorio de manguera de calentador a partir de su concesionario. Recubra las roscas del accesorio con sellador de rosca e instale el accesorio dentro de la salida de la manguera del calentador en la bomba de refrigerante. Conecte la manguera del calentador con una abrazadera de manguera al accesorio después que se instale el motor en el vehículo.

FIGURA 19

TODAS LAS SUPERFICIES DE EMPATE

DE EMPAQUE DEBEN ESTAR LIBRES DE

ACEITE Y MATERIAL EXTRAÑO

FRENTE

FRENTE

SUJETADORES

MANGUERA

B

CONECTOR

ENSAMBLE

DE MÚLTIPLE

DE ADMISIÓN

EMPAQUE

ENSAMBLE DE

BOMBA

A

CONECTOR

ENSAMBLE DE

BOMBA DE AGUA

TORNILLO

EMPAQUE

ENSAMBLE DE

BLOQUE

FIGURA 20

SUJETADORES

COLOQUE EL PERNO/

TORNILLO EN ESTA ÁREA

VISTA A ABRAZADERA TRASERA

TAPÓN

ENSAMBLE DE BOMBA DE

AGUA

COLOQUE EL PERNO/

TORNILLO EN ESTA

ÁREA

FIGURA 21

FRENTE

SUJETADORES

VISTA B ABRAZADERA DELANTERA

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Instalar el motor en el vehículo

1. Verifique que los montajes de motor, los pernos de montaje de motor, las bandas, las poleas, las mangueras, y el sistema de enfriamiento estén en buenas condiciones de operación. Reemplace cualquier componente que no esté en una buena condición de operación.

2. Por favor consulte a su concesionario Chevrolet local respecto a cualquier componente adicional que se pueda necesitar para completar la instalación de este motor.

3. Revise el sistema de enfriamiento de su vehículo para asegurar que tenga suficiente capacidad para este motor.

Cebar el motor

1. Instale un filtro de aceite PF1218 ACDelco, número de parte 25160561, que se adquiere por separado.

2. Revise el nivel de aceite del motor antes de cebar el motor. Agregue aceite 10W30SG si se necesita.

3. Inserte la herramienta de cebado de la boba de aceite en el orificio del distribuidor del múltiple de admisión. Conecte la herramienta de cebado al eje de la bomba de aceite.

4. Conecte un motor de taladro de 1/2” a la parte superior de la herramienta de cebado.

5. Use el motor de taladro para girar la herramienta de cebado en sentido de las manecillas del reloj. Cebe el motor durante un par de minutos mientras un asistente usa una llave para girar el cigüeñal en sentido de las manecillas del reloj.

Instalar el sistema de ignición

1. Revise los conductores de energía y tacómetro del vehículo para ver si son los conectores correctos para conectar con la tapa del distribuidor 502 y que sean lo suficiente largos para llegar a la tapa cuando se instale el distribuidor. Retire el resistor de balastro o el cable de resistencia, si su vehículo lo tiene, para asegurar 12 voltios completos a la ignición desde el interruptor de ignición. Si sus conductores de energía y tacómetro existentes no son lo suficiente largos o si tienen el tipo incorrecto de conectores, se necesitarán los conectores flexibles incluidos con el paquete de motor. Antes de soldar los cables al cableado existente de su vehículo asegúrese que los cables sean lo suficiente largos para llegar a la tapa del distribuidor cuando se instale. Si los cables no son lo suficiente largos, agregue cables del mismo calibre y color y empálmelos en los cables.

2. Este paso puede ser más fácil de realizar con un asistente. Gire el cigüeñal del motor en sentido de las manecillas del reloj con una llave y casquillo mientras sostiene un dedo sobre el orificio de la bujía número uno hasta que se sienta compresión. Continúe girando el cigüeñal hasta que la marca de sincronización sobre el balanceador muestre aproximadamente 8° antes del centro muerto superior.

3. Retire la tapa del distribuidor de éste. Coloque el empaque del distribuidor sobre el eje del distribuidor.

4. Sostenga la tapa del distribuidor en la posición instalada sobre el distribuidor para verificar que el rotor esté alineado con la terminal número uno en la tapa del distribuidor. La terminal número uno en la tapa del distribuidor es la segunda terminal en sentido de las manecillas del reloj, cuando se ve desde la parte superior, desde los conectores de energía y del tacómetro. Observe la Vista A en la Figura 22. Si es necesario gire el eje del distribuidor a mano para alinear el rotor con la terminal número uno.

5. Vierta EOS sobre el mecanismo del distribuidor. Instale el distribuidor en el motor, de forma que cuando la tapa del distribuidor se instale, los conectores de energía y del tacómetro estén perpendiculares a la línea central del motor. Vea la Figura 22. El distribuidor se debe instalar en esta posición para asegurar que los cables de bujía incluidos se ajusten adecuadamente.

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FIGURA 22

ENSAMBLE DE DISTRIBUIDOR

DISTRIBUIDOR

TORNILLO

SUJETADORES

ENSAMBLE DE

MÚLTIPLE DE

ADMISIÓN

EMPAQUE

FRENTE

TODAS LAS SUPERFICIES DE EMPATE

DE EMPAQUE DEBEN ESTAR LIBRES

DE ACEITE Y MATERIAL EXTRAÑO

TERMINAL NÚMERO 1

MOTOR

VISTA A

FRENTE

6. El collar del eje del distribuidor descansará sobre el múltiple de admisión cuando el distribuidor se instale correctamente y se conecte completamente a la transmisión de la bomba de aceite. Si el collar no toca el múltiple, el distribuidor no se conecta con la transmisión de la bomba de aceite. Retire el distribuidor. Inserte un destornillador de punta plana largo dentro de la transmisión de la bomba de aceite y gire la transmisión ligeramente. Vuelva a instalar el distribuidor. Repita este procedimiento hasta que el collar descanse sobre el múltiple.

7. Instale la abrazadera de sujeción y el perno de la abrazadera de sujeción. Vea la Figura 22. Apriete el perno a 25 pies lb.

8. Instale la tapa del distribuidor.

9. Conecte los conectores de energía y del tacómetro en la tapa del distribuidor. Sólo entrarán en una dirección.

10. Espacie las bujías a 0.040”. Aplique compuesto anti-atascamiento, número de parte 12371386, a las roscas de las bujías.

Instale y apriete las bujías a 20 pies lb.

11. Retire los pernos inferiores de ambas cubiertas de brazo de balancín. Instale los soportes para los cables de bujía con los pernos retirados. Apriete los pernos a 70 pulg. lb. Comenzando en la parte delantera del motor, instale los retenedores más pequeños primero y después instale los retenedores más grandes progresivamente hacia la parte trasera del motor.

Deslice los retenedores sobre los soportes de forma que los topes de los soportes se conecten en los orificios en los retenedores. Vea las Figuras 23-24.

12. Identifique los cables de bujía a partir de la siguiente gráfica.

CILINDRO

CILINDRO

CILINDRO

CILINDRO

1 34” CILINDRO 2 43.75”

3 37” CILINDRO 4 35.5”

5 29” CILINDRO 6 30.5”

7 23.5” CILINDRO 8 28.5”

Las fundas de 90° van en las terminales de la tapa del distribuidor y las fundas de 135° van en las bujías. Instale los cables de bujía uno a la vez empujando y girando las fundas para asegurar que las terminales se conecten firmemente sobre las bujías y las terminales de la tapa del distribuidor. Comience con el cilindro número uno e instale los cables de bujía restantes en el orden de encendido de 1-8-4-3-6-5-7-2 en sentido de las manecillas del reloj alrededor de la tapa del distribuidor. Vea las Figuras 25-26.

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FIGURA 23

DELANTERA

SOPORTE

TORNILLO

ENSAMBLE DE

CUBIERTA DE

BALANCÍN

DELANTERA

SOPORTE

TORNILLO

FIGURA 24

ENSAMBLE DE

CUBIERTA DE

BALANCÍN

FIGURA 25

ENSAMBLE DE

DISTRIBUIDOR

RETENEDOR

FRENTE

RETENEDOR

SOPORTE

CILINDRO #1

RETENEDOR

CILINDRO #3

CILINDRO #7

CILINDRO #5

SOPORTE

RETENEDOR

Instalar el motor de arranque

1. Instale el motor de arranque en el motor.

2. Apriete los pernos del motor de arranque a 30 pies lb.

3. Conecte el cable positivo de la batería y el cableado del motor de arranque a éste.

FIGURA 26

FRENTE

RETENEDOR

ENSAMBLE DE

TUBO

CILINDRO #8

CILINDRO #6

CILINDRO #4

RETENEDOR

CILINDRO #2

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Procedimientos de arranque y de asentamiento del motor:

1. Después de instalar el motor, asegúrese de que el cárter se haya llenado con el aceite para motor 5W30 (no sintético) hasta el nivel de llenado de aceite recomendado en la varilla de medición. Además verifique y rellene conforme se requiera, cualquier otro fluido necesario tal como refrigerante, líquido de dirección hidráulica, etc.

2. El motor se debe cebar con aceite antes de arrancar. Siga las instrucciones incluidas con la herramienta. Para cebar el motor, primero retire el distribuidor para permitir el acceso al eje de impulso de la bomba de aceite. Observe la posición del distribuidor antes de la desinstalación. Instale la herramienta de cebado de aceite, número de parte 141-955 a partir de nuestro socio autorizado factoryperformanceparts.com. Con un motor de taladro de 1/2”, gire la herramienta de cebado de aceite de motor durante tres minutos. Mientras está cebando el motor, pida que alguien más gire el cigüeñal en sentido de las manecillas del reloj para suministrar aceite a través del motor y a todas las superficies de cojinete antes que se arranque inicialmente el motor. Ésta es la manera segura de que llegue el aceite a los cojinetes antes de arrancar el motor por primera vez. Además, cebe el motor si permanece asentado por un periodo extendido de tiempo. Vuelva a instalar el distribuidor en la misma orientación de la que se retiró.

3. La seguridad primero. Si el vehículo está en el suelo, asegúrese de poner el freno de emergencia y de que las ruedas y la transmisión estén bloqueadas. Verifique que todo esté instalado correctamente y que no falte nada.

4. Arranque el motor y ajuste la sincronización inicial. Ajuste la sincronización de ignición a 100 antes del centro muerto suprior (BTDC) en 650 rpm con la línea de avance de vacío al distribuidor desconectada y tapada. Esta configuración producirá 320 de avance total en acelerador completamente abierto (WOT). El depósito de avance de vacío HEI debe permanecer desconectado. Este motor está diseñado para operar usando sólo el avance centrífugo interno para lograr la curva de sincronización correcta. Gire el distribuidor en sentido contrario a las manecillas del reloj para avanzar la sincronización. Gire el distribuidor en sentido de las manecillas del reloj para retardar la sincronización.

5. Cuando sea posible, siempre debe permitir que el motor se caliente antes de empezar a conducir. Es una buena práctica dejar que la temperatura del cárter del aceite y del agua llegue a 1800F antes de levantar cargas pesadas, o de acelerar a fondo.

6. Una vez que el motor esté caliente, revise dos veces que la sincronización de avance total sea 320° a 4000 RPM si usa la configuración del motor deluxe.

7. El motor se debe conducir con diversas cargas y en diferentes condiciones las primeras 30 millas o una hora sin acelerador completamente abierto (WOT), o sin aceleraciones sostenidas a RPM altas.

8. Acelere cinco o seis veces a la mitad (50%) hasta unas 4,000 RPM y regrese a marcha en vacío (0% aceleración) con la velocidad puesta.

9. Acelere dos o tres veces a fondo (100% acelerador completamente abierto) hasta unas 4,000 RPM y regrese a marcha en vacío (0% aceleración) con la velocidad puesta.

10. Cambie el aceite y el filtro. Reemplace con aceite de motor 5W30 (no sintético) y un filtro de aceite AC Delco PF454.

Revise si el aceite o el filtro de aceite tiene partículas extrañas, para asegurar que el motor funcione correctamente.

11. Conduzca las siguientes 500 millas bajo condiciones normales, o 12 a 15 horas. No opere el motor a su capacidad de velocidad máxima. De igual manera, no exponga el motor a periodos largos de carga pesada.

12. Cambie el aceite y el filtro. De nuevo, revise si el aceite o el filtro de aceite tiene partículas extrañas, para asegurar que el motor funcione correctamente.

13. No use aceite sintético para asentamiento. Será adecuado usar aceite de motor sintético después del segundo cambio de aceite recomendado y acumulación de kilometraje. En regiones más frías, se puede requerir un aceite de menor viscosidad para mejores características de flujo.

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502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg. REV 16JA15

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16JA15

PART NO.

12368083

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Revision - Rusty Sampsel

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Componentes de paquete de motor 502/502 base

Descripción

Motor parcial

Culatas de cilindro ensambladas (cada culata incluye un tapón de tubo de 1/2”)

Empaques de culata de cilindro

Número de parte Cantidad

12568782

12363390

12363411

Paquete de cubierta de brazo de balancín (contiene: cubiertas, pernos, pasacables, y tapa) 12495488

Empaques de cubierta de brazo de balancín 14085759

1

2

2

1

2

Calcomanías de cubierta de brazo de balancín

Paquete de perno y roldana de culata de cilindro

(contiene: ocho pernos de 2” veinticuatro pernos de 4”, ocho pernos de 5” y cuarenta roldanas)

Paquete de varilla de empuje

12366994

12367779

12368081

2

1

1

(contiene: 8 varillas de empuje de escape y 8 varillas de empuje de admisión)

Paquete de brazo de balancín

(contiene: 16 brazos de balancín, 16 rótulas de brazo de balancín, y 16 tuercas de brazo de balancín)

Suplemento de aceite de motor (EOS) (1 pinta)

Soportes de levantamiento de motor (contiene: 2 soportes y 2 pernos)

Sellador de rosca (tubo de 50cc)

Instrucciones de Instalación

Indicador de nivel de aceite del motor

Tubo de indicador de nivel de aceite del motor

Sello de tubo de indicador de nivel de aceite del motor

12368085

88862587

12363238

12346004

12368083

12557083

12550533

274244

1

1

1

1

1

1

1

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Componentes de paquete de motor 502/502 Deluxe

Descripción

Ensamble de motor 502-502 base

Protector de salpicadura de aceite de múltiple de admisión

Paquete de perno de múltiple de admisión (contiene: 16 pernos y 16 roldanas)

Paquete de empaque de múltiple de admisión (contiene: 2 empaques)

Sellador RTV (tubo de 3.35 onzas)

Bomba de refrigerante (contiene: bomba, 2 empaques y 1 conector

de derivación de termostato)

Perno de bomba de refrigerante de 1.75”

Perno de bomba de refrigerante de 3.5”

Sujetador de distribuidor

Perno de sujetador de distribuidor

Motor de arranque

Pernos de motor de arranque

Bujías

Cables de bujía (contiene: 8 cables, 9 retenedores y 2 soportes)

Conector de derivación de termostato

Número de parte Cantidad

12371204

12555320

12367959

12366985

88864346

19168602

9441560

9440355

10096197

9439905

19302919

12338064

19307141

12368384

6272959

Manguera de derivación de termostato (cortar a longitud)

Sujetador de manguera de derivación de termostato

Distribuidor

Paquete de conectores flexibles de conector de energía y tacómetro de distribuidor

(contiene: 1 conector de conductor de energía y 1 conector de conductor de tacómetro)

Múltiple de admisión (contiene: dos tapones de tubo de 1/2” y un tapón de tubo de 3/8”) 12363407

Paquete de carburador

(contiene: 1 carburador, 4 pernos de montaje, 4 tuercas de montaje,

1 empaque de montaje, 1 perno de depurador de aire, y 1 empaque de depurador de aire)

19170094

Accesorios recomendados

Cárter de aceite 4 cuartos

Brazos de balancín, aluminio

Volante de inercia de 14” de diámetro 168 dientes

Descarga capacitiva de chispa múltiple de ignición

Distribuidor para ignición 10037378

La parte de depurador de aire sólo está disponible en

factoryperformanceparts.com y es el número

1485552

01470030

93440806

12167658

12495360

19210726

14096987

10037378

10093387

141-955

1

1

1

1

1

1

1

2

8

1

2

1

1

1

3

1

1

1

2

1

1

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Especificaciones de motor 502/502

Compresión:

Culata de cilindro:

Diámetro de válvula (Admisión/Escape)

Volumen de la cámara:

Árbol de levas:

Línea de centro:

Relación de brazo de balancín:

Presión de aceite (Normal):

Aceite recomendado:

Filtro de aceite:

Ajuste de válvula

Combustible

Velocidad máxima del motor:

Bujías:

Distancia entre bujías:

Orden de explosión:

Especificaciones de apriete 502/502

Tuercas de montaje de carburador 20 pies lb.

Pernos de retenedor de árbol de levas 10 pies lb.

Pernos de rueda dentada de árbol de levas 20 pies lb.

Tuerca de biela 70 pies lb.

Pernos de bomba de refrigerante 30 pies lb.

Sensor o tapón de indicador de temperatura de refrigerante 15 pies lb.

Perno de balanceador de cigüeñal 110 pies lb.

Polea de balanceador de cigüeñal 40 pies lb.

Pernos y pernos prisioneros de tapa de cojinete de cigüeñal 110 pies lb.

Pernos de culata de cilindro

Primer apriete

Segundo apriete

Apriete final

Perno de sujetador de distribuidor

Tapón de galería de aceite de bloque de motor

Pernos de cubierta delantera de motor

Ganchos de levantamiento de motor

Perno prisionero y perno/tornillo de múltiple de escape

9.6:1 nominal

Aluminio fundido, puerto ovalado

2.25”/1.88”

110cc

Levantador hidráulico del rodillo

234) @

104 (ATDC admisión, 109) BTDC escape

1.7:1, acero estampado

6 psig@1000 RPM

18 psig @ 2000 RPM

24 psig @ 4000 RPM

Aceite para carreras sintético 5W30

(después de asentamiento)

AC Delco Parte #-PF 454

1/2 de vuelta hacia abajo desde 0

Premium sin plomo - 92 (R+M/2)

5800 RPM

AC Delco Rapidfire #4

.040”

1-8-4-3-6-5-7-2

Pernos cortos Pernos largos

20 pies lb. 25 pies lb.

40 pies lb.

65 pies lb.

25 pies lb.

75 pies lb.

75 pies lb.

Delantero, lado izquierdo, trasero 20 pies lb., Valle 15 pies lb.

10 pies lb.

35 pies lb.

40 pies lb. perno, 25 pies lb. tuercas y pernos prisioneros

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Continuación de especificaciones de apriete 502/502

Pernos de volante de inercia

Pernos de múltiple de admisión

Adaptador de filtro de aceite

Filtro de aceite

Pernos de ensamble de cárter de aceite

Tuerca de deflector de cárter de aceite

Tapón de drenaje de cárter de aceite

Perno de bomba de aceite a tapa de cojinete de cigüeñal trasero

Pernos de cubierta de bomba de aceite

Bujía

Pernos de motor de arranque

Conectores de derivación térmica

Sujetadores de manguera de derivación térmica

Perno de alojamiento de termostato

Pernos de retenedor de guía de elevador de válvula

Perno de bola de brazo de balancín de válvula

Pernos de cubierta de brazo de balancín de válvula

65 pies lb.

25 pies lb.

50 pies lb.

30 pies lb.

20 pies lb.

25 pies lb.

15 pies lb.

65 pies lb.

10 pies lb.

20 pies lb.

30 pies lb.

25 pies lb.

35 pulg. lb.

25 pies lb.

20 pies lb.

45 pies lb.

70 pulg. lb.

Lista de partes de servicio comunes para motores 502/502 base y Deluxe

Descripción

Ensamble de cilindro y caja, con tapas de cojinete y pernos de tapa

Tapa, cojinete de cigüeñal

Perno, corto de tapa de cojinete de cigüeñal

Perno, largo de tapa de cojinete de cigüeñal

Perno prisionero, tapa de cojinete de cigüeñal

Número de parte Cantidad

19170540 no se da servicio

10106460

10106461

10224104

Ensamble de tapón, orificio de manguera de enfriador de aceite de bloque del motor 14090911

Juego de cojinete, estándar superior e inferior principal número 1 10181306

1

--

10

6

4

2

1

Juego de cojinete, estándar superior e inferior principal número 2-4

Juego de cojinete, estándar superior e inferior principal número 5

Ensamble de cigüeñal

Rueda dentada, cigüeñal

Ensamble de sello, aceite trasero de cigüeñal

Sello, anillo O de tapa de cojinete trasero

12529885

10181307

10183723

12550039

10101164

6264902

3

1

1

1

1

1

Cuña, amortiguador de torsión 10114166 de 10126796

1

Ensamble de pistón y pasador estándar

Ensamble de biela, conexión con/tuercas y pernos

12533507

19170198

8

8

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Continuación de Lista de partes de servicio comunes para motores 502/502 base y Deluxe:

Descripción Número de parte Cantidad

Juego de rodamiento, biela

Perno, biela

10181277

14096148

8

16

Tuerca, biela

Juego de anillo, pistón Estándar

Juego de anillo, pistón .030” sobredimensionado

Ensamble de cárter, aceite

3942410

12524293

12524294

10240721

16

8 conforme se requiera

1

Ensamble de deflector, superior horizontal de cárter de aceite

Tuerca, deflector superior horizontal de cárter de aceite

Roldana, deflector superior horizontal de cárter de aceite

Empaque, cárter de aceite

14097040

9422297

382105

19213986

1

5

5

1

Perno, cárter de aceite

Ensamble de bomba y pantalla, aceite

Eje, intermedio de bomba de aceite de distribuidor con retenedor

Retenedor, eje intermedio de bomba de aceite de distribuidor

Perno prisionero, bomba y pantalla de aceite

Ensamble de válvula, derivación de filtro de aceite

Accesorio, filtro de aceite

Indicador, nivel de aceite de motor

9440224

19210599

3998289

3764554

3866604

25013759

3853870

12557083

20

1

1

1

1

2

1

1

Tubo, indicador de nivel de aceite de motor

Sello, indicador de nivel de aceite de motor

Ensamble de cubierta, extremo delantero de cigüeñal

Pasador, clavija de localización de cubierta delantera

Perno, cubierta delantera

Plato flexible

Perno, placa flexible

Pasador, clavija de localización de alojamiento de volante de inercia

Tapón, galería de aceite de bloque de motor

Tapón, galería de aceite de bloque de motor

Tapón, galería de aceite de bloque de motor

Tapón, galería de aceite de bloque de motor

Tapón, galería de aceite de bloque de motor

Tapón, cojinete de árbol de levas trasero

Pasador, clavija de localización de culata de cilindro

Pasador, clavija de localización de bomba de aceite

Ensamble de árbol de levas

Retenedor, placa de empuje de árbol de levas

Perno, retenedor de placa de empuje de árbol de levas

Rueda dentada, árbol de levas

Perno, rueda dentada de árbol de levas

Cadena, transmisión de árbol de levas

Ensamble de elevador, válvula hidráulica

12550533

274244

10230954

12554553

11562458

10185034

3727207

1453658

11609914

444776

14084945

8654382

14090911

3999200

12558081

12554553

12366543

10168501

14093637

12551401

9424877

10114177

17120061

1

1

2

1

3

1

16

3

1

4

2

3

3

4

3

6

1

6

2

1

1

1

2

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Continuación de Lista de partes de servicio comunes para motores 502/502 base y Deluxe:

Descripción Número de parte Cantidad

Restrictor, rotación de elevador de válvula 12551397 8

Retenedor, elevador de válvula

Perno, retenedor de elevador de válvula

Ensamble de culata de cilindro completo

Asiento, válvula de admisión

12551399

9440224

12363390

12363394

1

4

2

8

Asiento, válvula de escape

Guía, válvula de admisión

Guía, válvula de escape

Válvula, admisión

12363395

12363396

12363397

12366987

8

8

8

8

Válvula, escape

Sello, aceite de vástago de válvula

Ensamble de resorte, válvula

Tapa, resorte de válvula

Cuña, vástago de válvula

Calza, resorte de válvula 0.015” de espesor

Calza, resorte de válvula 0.030” de espesor

Calza, resorte de válvula 0.060” de espesor

12366988

12366993

12462970

12366990

12366992

8

16

16

16

16

12366572 conforme se requiera

12366991 as required

12366571 conforme se requiera

Perno, brazo de balancín

Guía, varilla de empuje

Tapón, pasaje de refrigerante 1/2”

Empaque, culata de cilindro

Paquete de cubierta, brazo de balancín (contiene cubiertas, pernos, pasacables, tapa)

Perno, cubierta de brazo de balancín

Tapa, relleno de aceite (sin marcas)

Pasacables, tubo de ventilación de cigüeñal

Pasacables, válvula de ventilación de cigüeñal

Empaque, cubierta de brazo de balancín

Calcomanía, cubierta de brazo de balancín

Perno, culata de cilindro larga

Perno, culata de cilindro media

Perno, culata de cilindro corta

Roldana, culata de cilindro

Varilla, empuje de válvula de admisión

Varilla, empuje de válvula de escape

Juego de brazo, balancín de válvula (contiene brazo, tuerca, bola)

Paquete de soporte, levantamiento de motor (contiene 2 soportes)

Sellador, tubo con/teflón (50cc)

Aceite, motor 10W30SG

Filtro, aceite de motor (PF1218)

3921912

3860038

444746

10105117

12495488

25520079

15681150

10198941

10198949

14085759

12366994

88960332

88960333

88960334

14011040

10227762

10227763

12368082

12363238

12346004

12345616

25160561

8

16

1

1

7 cuartos

1

16

8

32

8

1

2

2

8

1

1

1

14

2

2

16

8

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Lista de partes de servicio única para motor 502/502 Deluxe

Descripción

Protector, salpicadura de aceite de múltiple de admisión

Paquete de perno, múltiple de admisión

Paquete de empaque, múltiple de admisión

Sellador, RTV (3.35 onzas)

Ensamble de bomba, refrigerante

Perno, corto de bomba de refrigerante

Perno, largo de bomba de refrigerante

Sujetador, distribuidor

Perno, abrazadera de distribuidor

Ensamble de motor, motor de arranque (reconstruido)

Ensamble de motor, motor de arranque (nuevo)

Perno, motor de arranque

Ensamble, bujía

Paquete de cable, bujía

Paquete de retenedor, cables de bujía

Conector, manguera de derivación de termostato

Manguera, derivación de termostato

Ensamble de sujetador, manguera de derivación de termostato

Ensamble de distribuidor

Paquete de conector, distribuidor

Múltiple, admisión

Tapón, pasaje de refrigerante 1/2”

Tapón, pasaje de refrigerante 3/8”

Paquete de carburador.

Tuerca, montaje de carburador

Perno prisionero, montaje de carburador

Empaque, montaje de carburador

Perno prisionero, carburador a depurador de aire

Empaque, carburador a depurador de aire

Número de parte Cantidad

12555320 1

12367959 1

12366985

88964346

19168602

9441560

9440355

10096197

1

3

1

1

1

1

09439905

10465167

19302919

12338064

19307141

12368384

12495502

6272959

8

1

1

2

1

1

1

2

1485552

1470030

93440806

12167658

12363407

444746

444600

19170094 no se da servicio -no se da servicio -no se da servicio -no se da servicio -no se da servicio --

1

2

1

1

1

2

1

1

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