2008 Les transports au Canada TP 14816

2008 Les transports au Canada TP 14816
TP 14816
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
Ta b l e d e s m a t i è r e s
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Tr a n s p o r t s e t é c o n o m i e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Dépenses de l’État consacrées aux transports . . . . . . . 7
Sécurité et sûreté des transports . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tr a n s p o r t s e t e n v i r o n n e m e n t . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0
Tr a n s p o r t f e r r o v i a i r e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2
Tr a n s p o r t r o u t i e r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4
Tr a n s p o r t m a r i t i m e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 6
Tr a n s p o r t a é r i e n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 8
Liste des tableaux et des figures de l’addenda . . . . . . 20
Disponibles sur le site Web de Transports Canada : www.tc.gc.ca
© Ministre des Travaux publics et des Services gouvernementaux, Canada, 2008
No de cat. T1-10/2008F
ISSN 1920-0854 (En ligne)
Also available in English under the title “Transportation in Canada 2008 – An Overview”
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Les transports au Canada
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Introduction
Le rapport survol de 2008 présente un bref aperçu de la situation des transports
au Canada en se fondant sur les informations disponibles les plus récentes.
Le ministre des Transports est tenu de déposer devant le Parlement chaque année un
bref rapport de la situation des transports au Canada et, tous les cinq ans, une version
approfondie de ce rapport. Cette responsabilité lui est conférée par l’article 52 de
la Loi sur les transports au Canada (1996), dans sa version modifiée en juin 2007,
le paragraphe 52(1) prescrivant un rapport de l’industrie dans les termes suivants :
« Chaque année, avant la fin du mois de mai, le ministre établit, en utilisant les
meilleures informations connues, un rapport qu’il dépose devant chaque chambre
du Parlement et qui résume la situation des transports au Canada. »
Et le paragraphe 52(2) prescrit un examen tous les cinq ans dans les termes suivants :
« Tous les cinq ans, le ministre présente un rapport approfondi de la situation
des transports au Canada qui traite notamment :
a)
du rendement économique des modes de transport et de leur contribution
à l’économie canadienne;
b)
de la mesure dans laquelle les fonds publics ont servi à mettre des
ressources, des installations et des services à la disposition des
transporteurs et des modes de transport;
c)
de la mesure dans laquelle les transporteurs et les modes de transport ont
été indemnisés, directement ou indirectement, du coût des ressources,
installations et services qu’ils sont tenus de mettre à la disposition du public;
c.1) des perspectives à long terme et des tendances dans le domaine des
transports au Canada;
d)
de toute autre question de transport qu’il estime indiquée. »
Ce rapport survol est le second rapport de ce type déposé par le ministre depuis l’entrée
en vigueur de l’article 52 modifié de la Loi sur les transports au Canada. Pour préparer
ce rapport, Transports Canada a utilisé les meilleurs renseignements et données
disponibles, ce qui ne signifie pas que toutes les données soient pour autant des données
de 2008. Bien que la portée du rapport dépasse les responsabilités du gouvernement
fédéral dans le domaine des transports, il aborde tout de même de façon limitée les
questions de transports urbains et intermodaux. Ce rapport et l’addenda qui l’accompagne
offrent néanmoins une vue d’ensemble du réseau de transport du Canada.
Ce bref survol de la situation des transports au Canada en 2008 présente les points
saillants de l’année 2008 relatifs à chacun des quatre modes de transport (routier,
ferroviaire, maritime et aérien) et selon quatre thèmes, à savoir: la place des transports
dans l’économie, les dépenses consacrées par l’État aux transports, la sécurité et la
sûreté des transports, et les transports et l’environnement. Ce rapport, offrant donc un
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aperçu des principaux événements et des tendances notoires de 2008, est complété
comme par le passé par l’addenda qui l’accompagne. Cet addenda contient des
renseignements détaillés sur un grand nombre de domaines, notamment : l’emploi, le
commerce et le tourisme, la consommation d’énergie dans les transports et les statistiques
par mode sur les accidents et les incidents. Les tableaux et les figures de l’addenda
couvrent également les infrastructures de transport, la structure de l’industrie, les niveaux
d’activité et les résultats financiers et autres, ce qui permet de dresser un portrait très
instructif et détaillé. Le lecteur désireux d’obtenir des renseignements détaillés ou des
séries chronologiques est invité à consulter cet addenda sur le site Web de Transports
Canada à www.tc.gc.ca. En outre, le rapport annuel et l’addenda déposés en 2007
sont à l’adresse www.tc.gc.ca.
Les transports jouent un rôle vital et essentiel dans toutes les activités sociales et
économiques du pays. Ils ouvrent les marchés aux ressources naturelles, aux produits
agricoles et aux biens manufacturés, et ils appuient les entreprises de service. Ils
atténuent également les difficultés posées par la topographie et la géographie, ils relient
les collectivités et réduisent l’impact des distances qui séparent les Canadiens les uns des
autres. Ces rôles essentiels des transports sont indicatifs des rapports d’interdépendance
qu’ils entretiennent avec le tissu économique et social de notre société. Toutefois, les
besoins en transport évoluent avec le temps et s’ajustent à la conjoncture.
Les changements dans les activités économiques ont un impact sur la demande de
services de transport. Ces changements peuvent intervenir à divers niveaux, notamment
au niveau régional ou sectoriel. Il importe de rappeler que la demande de services de
transport émane de tous les secteurs de l’économie et qu’il s’agit donc d’une demande
dérivée. Les changements qui surviennent dans la structure des échanges et les
activités commerciales affectent également la demande de services de transport et
peuvent amener les intervenants à rajuster l’offre de services de transport de même que
les infrastructures de transport pour faire face aux changements réels et prévisibles
attribuables aux échanges commerciaux.
La majorité des données présentées dans ce rapport ou dans l’addenda proviennent de
sources autres que Transports Canada et l’établissement du bien-fondé de ces données
relève de ces sources. Transports Canada a porté toute l’attention voulue à la qualité et
aux limites des données durant la préparation de ce rapport et a inséré au besoin des
notes de bas de page aux tableaux de l’addenda pour signaler certains problèmes.
Lorsque des problèmes ont été cernés, ils ont été portés à l’attention de la source de ces
données. Si le bien-fondé des données a été confirmé, le problème n’a pas été étudié
plus à fond compte tenu des échéances extrêmement serrées entourant la rédaction de
ce rapport. À quelques rares exceptions près, ce rapport ne contient pas d’estimations
visant à contourner l’absence de données. Enfin, ce rapport ne cherche pas non plus
à présenter une approche prospective du réseau de transport du Canada.
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Tr a n s p o r t s e t é c o n o m i e
• En 2008, l’économie canadienne a commencé à ressentir les effets de la récession
mondiale. Au cours du quatrième trimestre, le produit intérieur brut (PIB) réel a chuté à
un taux annuel de 3,4 %. Pour toute l’année 2008, l’économie canadienne a enregistré
une croissance de seulement 0,5 %, soit un recul marqué par rapport au taux de
croissance de 2,7 % de 2007.
• L’augmentation de la demande intérieure a ralenti, passant de 4,2 % à 2,5 %, alors
que la demande étrangère pour les biens canadiens a accusé une baisse de 4,7 %.
• Le dollar canadien est demeuré sensiblement à parité avec le dollar américain au
cours du premier semestre de 2008, puis sa valeur a chuté de 19 % pour atteindre
0,81 dollar américain en décembre. La valeur moyenne du dollar canadien par rapport
au dollar américain a diminué de 0,8 % pour se fixer à 0,938 dollar américain.
• De façon générale, l’indice des prix à la consommation (IPC) a augmenté de 2,3 % en
2008, suivant l’augmentation moyenne de 2,2 % enregistrée en 2007. Les principaux
facteurs de cette augmentation sont les prix de l’énergie, l’alimentation et les charges
de remboursement de prêts hypothécaires. Les prix du transport ont augmenté de
2,1 %, mais cette hausse a été atténuée par une réduction du prix des automobiles.
• En termes réels, les Canadiens ont bénéficié d’un revenu personnel disponible accru
de 3,1 % par habitant en 2008.
• Au Canada, le nombre moyen des personnes occupant un emploi a augmenté de 1,5 %.
• En 2008, cinq provinces ont affiché une croissance du PIB réel, dont la Saskatchewan,
qui vient en tête avec une croissance de 4,4 %. En raison de la baisse des exportations,
Terre-Neuve-et-Labrador, l’Ontario, l’Alberta et la Colombie-Britannique ont affiché des
déclins de moins de 0,5 %. Au Nouveau-Brunswick, la situation est demeurée la même.
Le Yukon et le Nunavut ont connu une croissance économique supérieure à 5 %, alors
que les Territoires du Nord-Ouest ont dû composer avec un recul considérable.
• En 2008, les échanges commerciaux avec les États-Unis ont augmenté de 4,5 % alors
que les échanges commerciaux avec les autres pays se sont accru de 12 %,
principalement alimentés par les importations.
• Jusqu’à 54 % de la valeur des échanges commerciaux effectués avec les États-Unis
se sont faits par camionnage, suivi du transport par oléoduc (18 %), du transport
ferroviaire (16 %) et du transport maritime et aérien (6 % chacun).
• Plus de 75 % des échanges commerciaux entre le Canada et les États-Unis (selon la
valeur) effectués par camion ont transité via six points frontaliers, à savoir: le pont
Windsor/Ambassador, Fort Erie/Niagara Falls et Sarnia (Ontario), Lacolle (Québec),
Emerson (Manitoba) et Pacific Highway (Colombie-Britannique).
• En 2008, le Canada a effectué des échanges d’une valeur de 314 milliards de dollars
avec d’autres pays que les États-Unis. De ce total, 206 milliards de dollars, ou 66 %,
représentaient des importations, principalement en provenance de la Chine et du Japon.
• Parmi les vingt principaux partenaires commerciaux du Canada, six pays ont affiché
un taux de croissance annuelle moyen de deux chiffres pour leurs échanges avec le
Canada entre 1999 et 2008.
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• En 2008, la Chine s’est classée au second rang (42,6 milliards de dollars) et au
quatrième rang (10,4 milliards de dollars), respectivement, au chapitre des importations
et exportations canadiennes.
• Les dépenses en tourisme, dont celles rattachées au transport, ont augmenté de 8,2 %
en 2008 et les dépenses en transport ont affiché une hausse de 9,9 %. Le nombre de
citoyens des États-Unis d’Amérique visitant le Canada a chuté de 7,9 %, le nombre
des visiteurs étrangers autres que ceux provenant des États-Unis a augmenté de
12,1 % et le nombre des Canadiens voyageant à l’extérieur du pays a augmenté de
14,9 %. Par conséquent, le nombre des voyages internationaux généraux à destination
et en provenance du Canada a diminué de 1,6 %.
• En 2007, l’utilisation de l’énergie dans le domaine du transport (à l’exception des
oléoducs) a augmenté de 4,8 %. Le secteur de l’aviation a utilisé 0,2 % plus d’énergie
qu’en 2006, le secteur ferroviaire, 6,3 % de plus, et le secteur routier, 5 % de plus.
Les ventes de carburants au secteur maritime au Canada ont augmenté de 9,5 % en
2007. L’utilisation de l’énergie pour les oléoducs a affiché une hausse de 1,1 %.
• En 2008, le prix annuel moyen du baril de pétrole brut (en dollars américains) a
augmenté de 37,7 %. Pour sa part, le prix du pétrole canadien à Edmonton a augmenté
de 33,1 %, ce qui s’explique principalement par la valeur à la hausse du dollar canadien.
• En 2008, les prix de détail de l’essence et du diesel ont augmenté de 12 % et de 25 %,
respectivement. Le prix du carburant utilisé en aviation a augmenté de 38,8 %, le prix
du combustible de soute, de 35,5 % (selon les estimations), et le prix du diesel dans le
secteur ferroviaire, de 34 % (selon les estimations). Les augmentations du prix des
carburants routiers ont été moins fortes, car une proportion beaucoup plus grande de
ces prix que du prix des autres carburants comportent des taxes fédérales et
provinciales fixes qui ne varient pas en fonction du prix du pétrole brut.
• En 2007, le transport ferroviaire de marchandises a encore une fois affiché une forte
croissance de la productivité totale des facteurs. La croissance de la productivité a
également été positive dans le secteur du transport aérien (à la suite d’un déclin en
2006) et pour Via Rail, mais légèrement négative dans le secteur du transport en
commun. Malgré les prix plus élevés des carburants, les prix de production des
transports n’ont été que légèrement supérieurs à ceux de 2006.
• En 2008, les services de transport commerciaux représentaient 4,1 % du PIB à valeur
ajoutée du Canada.
• Au Manitoba et en Colombie-Britannique, le transport commercial a représenté un
peu plus de 6 % du PIB provincial. L’Ontario et le Québec ont contribué à près de 53 %
des activités commerciales de transport à l’échelle nationale, et l’Alberta et la
Colombie-Britannique ont représenté 34 %.
• Les investissements dans les transports ont représenté 2,8 % du PIB du Canada en 2008.
• En 2008, les dépenses personnelles consacrées aux transports ont représenté 8,4 %
de la demande intérieure finale au Canada.
Nota : Consulter les tableaux et figures EC1 à EC75 de l’addenda pour d’autres
statistiques relatives au commerce, au tourisme, à l’emploi, à l’énergie et,
à la performance des transports.
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Dépenses de l’État consacrées aux transports
• En 2007, le gouvernement du Canada a annoncé le plan Chantiers Canada, chiffré à
33 milliards de dollars. Le plan comprend les 2,1 milliards de dollars du Fonds pour les
portes d'entrée et les passages frontaliers (FPPF) et le milliard de dollars de l’Initiative
de la Porte et du Corridor de l’Asie-Pacifique (IPCAP). Il s’agit de deux fonds axés sur
le mérite qui visent à améliorer l’infrastructure et ainsi à rehausser la compétitivité, la
fiabilité et l’efficacité des corridors commerciaux et des portes internationales stratégiques.
• Au cours de l’exercice 2007-2008, tous les ordres de gouvernement réunis ont dépensé
29 milliards de dollars en transport, après déduction des transferts, soit 4,3 milliards
de plus qu’en 2006-2007. Les dépenses du gouvernement fédéral ont augmenté de
492 millions de dollars pour s’établir à 4,1 milliards de dollars, les dépenses des
gouvernements provinciaux/territoriaux ont augmenté de 3,1 milliards de dollars pour
s’établir à 14 milliards de dollars et les dépenses des administrations locales se sont
chiffrées à 10,9 milliards de dollars, en hausse de 735 millions de dollars.
• En 2007-2008, tous les ordres de gouvernement ont perçu 16 milliards de dollars en droits
de permis et de licence et en taxes sur le carburant auprès des utilisateurs du transport,
soit 1 % de plus que l’année précédente. Le montant des taxes sur le carburant destiné
au transport est demeuré à 11,7 milliards de dollars. Les recettes de transport du
gouvernement fédéral autres que celles tirées des taxes sur le carburant ont augmenté de
5 % pour s’établir à 859 millions de dollars. Le coût des licences et des droits provinciaux
et territoriaux à quant à lui augmenté de 3,5 % et se chiffre à 3,5 milliards de dollars.
• En 2007-2008, les dépenses fédérales directes engagées en transport ont augmenté
de 1,6 %, pour s’établir à 2,2 milliards de dollars. Les dépenses relatives aux opérations
sont demeurées à 1,1 milliard de dollars. Les dépenses liées aux activités stratégiques,
de sécurité et de sûreté ont augmenté de 2 %, pour s’établir à 984 millions de dollars.
Sur les dépenses directes totales engagées en transport en 2008-2009, on prévoit que
Transports Canada représentera 40,6 %, Pêches et Océans, 31 % et les autres
ministères et organismes fédéraux, 28,4 %.
• En 2007-2008, le total des subventions et des contributions fédérales directes a augmenté
de 32,6 %, pour s’établir à 1,9 milliard de dollars. En 2008-2009, on prévoit que le mode
routier recevra la subvention la plus importante, soit 898 millions de dollars. Le mode
routier sera suivi du transport en commun, du mode ferroviaire, du mode maritime et du
mode aérien, qui recevront respectivement 609 millions de dollars, 315 millions de dollars,
178 millions de dollars et 83 millions de dollars. En 2007-2008, Transports Canada aura
distribué 688 millions de dollars sur l’ensemble des subventions et des contributions
versées cette année-là, alors qu’Infrastructure Canada aura distribué 1,2 milliard de dollars.
• Sur les 29 milliards de dollars dépensés par tous les ordres de gouvernement en
2007-2008, 20,9 milliards de dollars ont été affectés aux routes, 4,4 milliards de dollars
au transport public, 1,4 milliard de dollars au secteur maritime, 903 millions de dollars
au secteur aérien, 326 millions de dollars au secteur ferroviaire et 1,1 milliard de
dollars en dépenses dans le secteur multimodal et autres. Les gouvernements fédéral
et provinciaux ont dépensé tout juste plus de 2,6 milliards de dollars dans le domaine
du transport aérien, maritime et ferroviaire.
• Les gouvernements provinciaux et territoriaux et les administrations locales ont dépensé
24,9 milliards de dollars en transport en 2007-2008, soit 18,2 % de plus qu’en 2006-2007.
Environ 79 % de ce montant ont été affectés aux autoroutes et aux routes.
Nota : Consulter les tableaux G1 à G7 de l’addenda pour d’autres statistiques sur les
dépenses gouvernementales en transport.
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Sécurité et sûreté des transports
Sécurité du transport
• On a dénombré 232 accidents en aviation en 2008, soit 9 % de moins qu’en 2007, et
44 décès liés au transport aérien, soit un de plus qu’en 2007. Le taux d’accident de 2008
(données préliminaires) est de 5,2 % par 100 000 heures de vol, ce qui constitue le taux
le plus faible des dix dernières années.
• En 2008, le Canada et la Commission européenne ont commencé à ratifier une entente
d’envergure sur les normes communes de réglementation de la sécurité applicables à la
navigabilité aérienne des produits, y compris la certification, la fabrication et l’entretien
des produits aéronautiques civils.
• En 2008, pour une cinquième année consécutive, le nombre des accidents maritimes mettant
en cause des bâtiments canadiens et des accidents survenus à bord d’un bâtiment était
à la baisse. Les 356 accidents représentent un pourcentage de 16,7 % de moins que la
moyenne de 2003 à 2007. On a dénombré 20 accidents maritimes par million de kilomètresnavire (données préliminaires, bâtiments canadiens de plus de 15 tonneaux de jauge
brute, excluant les bateaux de pêche), comparativement à la moyenne de 21,7 enregistrée
au cours des cinq années précédentes. On fait état de 20 décès liés au transport maritime
survenus sur des bâtiments canadiens, comparativement à la moyenne de 18,2 enregistrée
au cours des cinq années précédentes. On dénombre 85 décès liés à la navigation de
plaisance en 2006, soit une baisse par rapport aux 114 décès survenus en 2005
(statistiques les plus récentes disponibles, excluant celles de Terre-Neuve-et-Labrador).
Selon les estimations de l’industrie, il y a environ six millions de plaisanciers au Canada.
En 2008, Service Canada a délivré plus de 60 000 permis pour embarcation de plaisance.
• En juin 2008, le Comité permanent des transports, de l’infrastructure et des collectivités
a présenté son rapport sur les modifications proposées à la Loi sur la protection des
eaux navigables (LPEN). Les modifications sont conçues pour faciliter l’examen des
ouvrages tout en protégeant la navigation et l’environnement.
• Certains nouveaux règlements en vertu de la Loi de 2001 sur la marine marchande
du Canada sont entrés en vigueur. Le Règlement sur les sanctions administratives
pécuniaires offre un nouveau moyen de faire respecter les exigences en matière de
sécurité maritime sans avoir recours au système des tribunaux criminels. Le Règlement
sur les bâtiments à usage spécial régit la descente de rivière en radeau pneumatique et
le Règlement sur les restrictions visant l’utilisation des bâtiments établit une limite de
vitesse sur le littoral et limite l’exploitation des embarcations de plaisance.
• Le 5 mai 2008, le ministre des Transports a annoncé qu’il soutenait les efforts conjoints
du Canada et des États-Unis visant à protéger les Grands Lacs et la Voie maritime du
Saint-Laurent grâce à des inspections de l’eau de ballast et l’application de la tolérance
zéro vis-à-vis de la pollution causée par les bâtiments.
• Le 4 septembre 2008, le ministre a annoncé le transfert de trois simulateurs de formation
maritime du gouvernement du Canada à la province de la Colombie-Britannique, ainsi
qu’un financement fédéral de 2,3 millions de dollars pour permettre à la province de
moderniser les appareils.
• Le 3 décembre 2008, une législation a été déposée pour modifier la Loi sur la prévention de la
pollution des eaux arctiques afin de donner au Canada un meilleur contrôle de l’activité
maritime dans l’Arctique canadien, tout en améliorant la protection de l’environnement.
• On fait état de 1 147 accidents ferroviaires et de 74 décès liés au transport ferroviaire
en 2008, soit 13,3 % et 11,9 % de moins, respectivement, qu’en 2007.
• À la suite de la publication du rapport d’examen de la Loi sur la sécurité ferroviaire (LSF),
Transports Canada a formé le conseil consultatif sur la sécurité ferroviaire (CCSF) afin
de « rajeunir » le processus consultatif sur la sécurité ferroviaire et d’examiner les
orientations futures des questions de sécurité ferroviaire, d’élaboration de règles, de
réglementation, de politique et d’autres questions stratégiques.
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• Selon les estimations, on fait état de 138 275 collisions routières avec blessés et de
2 754 décès en 2007.
• En moyenne, les collisions impliquant des camions lourds représentent 7 % de toutes les
collisions, mais plus ou moins 20 % de tous les décès survenus sur la route chaque année.
• Parmi les conducteurs décédés en 2006 sur qui on a effectué des tests d’alcoolémie,
presque 39 % présentaient un taux d’alcoolémie positif et un peu plus de 57 % de ces
conducteurs présentaient plus que le double de la limite prévue par la loi dans la majorité
des compétences.
• En mémoire des quelque 3 000 Canadiens tués et des quelque 16 000 personnes
gravement blessées sur les routes du Canada, on a tenu la première Journée nationale
du souvenir des victimes de la route le 19 novembre 2008.
• Le 30 octobre 2008, Transports Canada a formé un partenariat avec l’Association
canadienne des automobilistes pour promouvoir les avantages, sur le plan du sauvetage,
de l’achat d’un nouveau véhicule muni du contrôle électronique de la stabilité (CES).
Cette technologie prévient la perte de contrôle du véhicule, par exemple, dans les cas
d’embardée causée par l’évitement d’un obstacle ou de glissade potentielle dans une
bretelle de sortie glissante.
• Environ 200 millions de tonnes de marchandises dangereuses sont transportées chaque
année au Canada, dont plus de la moitié par camion. On dénombre 419 accidents dans
le domaine du transport de marchandises dangereuses en 2008, soit 1 % de moins qu’en
2007. Cependant, seulement douze blessures sont directement attribuables aux
marchandises dangereuses elles-mêmes. Les accidents sont survenus deux fois plus
souvent pendant le chargement ou le déchargement dans les installations de transport
que pendant le transport.
Sûreté du transport
• La sûreté du transport a continué de se renforcer au Canada en 2008, grâce à diverses
améliorations et initiatives.
• En 2006, le gouvernement a investi 26 millions de dollars dans la conception et l’essai, par
le biais de projets pilotes, d’améliorations à la sûreté du fret aérien et, entre 2006 et 2008,
Transports Canada, conjointement avec l’Agence des services frontaliers du Canada et
des partenaires de l’industrie, a mené des projets pilotes et des évaluations technologiques
et a élaboré des méthodes harmonisées avec les méthodes internationales.
• En 2008, plus de sept millions de dollars en financement ont été approuvés pour plus de
40 projets d’amélioration de la sûreté maritime. Cela représentait le dernier cycle du
Programme de contributions pour la sûreté maritime chiffré à 112 millions de dollars.
• Au 15 décembre 2008, le Programme d'habilitation de sécurité en matière de transport
maritime était mis en œuvre avec succès dans onze grands ports du Canada, soit ceux
de Vancouver, de Montréal, de Halifax, de la Corporation de Gestion de la Voie Maritime
du Saint-Laurent, de Prince Rupert, de Victoria, de Windsor, de Hamilton, de Toronto, de
Québec, de Saint John (Nouveau-Brunswick) et de St. John’s (Terre-Neuve-et-Labrador).
• En janvier 2008, Transports Canada a annoncé de nouveaux projets visant à renforcer la
sûreté du transport ferroviaire de passagers et du transport en commun dans le cadre du
dernier cycle du programme Sûreté-Transit de 80 millions de dollars.
• En 2008, Transports Canada a collaboré avec l’industrie ferroviaire et du transport en
commun pour élaborer un code de pratique pour les plans de sûreté. Le Ministère a
également coprésenté des ateliers et des conférences afin de faciliter les échanges de
renseignements et de pratiques exemplaires entre les intervenants du transport de
surface et les spécialistes de la sûreté.
Nota : Consulter les tableaux et figures S1 à S24 de l’addenda pour d’autres statistiques
sur la sécurité et la sûreté dans les transports.
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Tr a n s p o r t s e t e n v i r o n n e m e n t
• Le secteur des transports est responsable de 26 % des émissions de gaz à effet de
serre (GES) du Canada, et se classe tout juste après les sources fixes à cet égard.
Les émissions attribuables aux transports ont cru à un taux annuel moyen de 0,9 %
entre 2000 et 2006, passant de 180 à 190 mégatonnes (Mt), en comparaison à un
taux annuel moyen de 2,4 % de 1995 à 2000.
• Les émissions de GES liées au transport des voyageurs sont demeurées relativement
stables en 2006, en dépit d’une tendance à la hausse, bien que plus modérée. De 2000
à 2006, les émissions de GES des véhicules à passagers ont augmenté de 0,8 % par
année en moyenne, en comparaison de 0,5 % de 1995 à 2000. Les passagers-kilomètres
ont augmenté de 1,2 % en 2006 et de 0,8 % par année en moyenne au cours de la
période 2000 – 2006.
• En dépit de nettes améliorations dans la consommation de carburant, les émissions
de GES liées au transport des marchandises ont continué d’augmenter. Selon une
tendance de plus longue durée et allant en s’accentuant, les émissions attribuables au
transport routier des marchandises ont augmenté de 0,2 % en 2006 et de 2,7 % par
année en moyenne de 2000 à 2006. Il s’agit là d’un taux de croissance relativement plus
faible que celui observé dans les années 1990. Le transport routier des marchandises,
mesuré en tonnes-kilomètres, a présenté un taux de croissance annuel moyen de
4,1 % au cours de cette période. Ceci dénote une amélioration continue sur le plan de
la consommation de carburant, en regard de l’augmentation relativement plus faible
des émissions liées au transport des marchandises.
• Le secteur du transport aérien a présenté, de 2001 à 2006, et par rapport à l’ensemble
du secteur du transport non-routier, la plus forte croissance relative des émissions de
GES. Ainsi, on a observé une augmentation des GES de 3,7 % par année en moyenne,
le volume total émis passant de 14,9 à 17,9 Mt.
• Le gouvernement du Canada a mis en œuvre la stratégie écoTRANSPORTS, d’une
valeur de 463 millions de dollars et visant la période allant de 2007 à 2012, afin de
réduire les émissions de polluants atmosphériques et de GES dans le secteur des
transports, grâce à des initiatives qui se renforcent mutuellement.
• Dans le cadre du Programme de remises écoAUTO de Transports Canada, qui prend
fin en mars 2009, on a distribué aux Canadiens 71 millions de dollars en remises pour
la location ou l’achat de 61 000 véhicules éconergétiques en 2007-2008. Mentionnons,
parmi les autres initiatives mises en œuvre :
• incitatifs financiers offerts à 14 000 Canadiens pour le retrait des véhicules
fortement polluants dans le cadre du Programme de mise à la ferraille de
véhicules d’Environnement Canada;
• somme de 6,1 millions de dollars pour appuyer 18 projets menés par des
entreprises commerciales de transport des marchandises et ayant pour objet la
démonstration ou l’achat de technologies de réduction des émissions dans le
cadre du programme écoMARCHANDISES de Transports Canada;
• plus de 400 000 $ pour cinq projets visant à promouvoir des pratiques de
conduite exemplaires dans le cadre du programme écoÉnergie de Ressources
naturelles Canada et visant les véhicules personnels;
• plus de 250 000 $ pour six projets visant à favoriser l’adoption de pratiques
exemplaires parmi les gestionnaires de parc automobiles et les conducteurs,
dans le cadre du Programme écoÉNERGIE pour les parcs de véhicules.
10
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
• La stratégie écoTRANSPORTS visait également à établir des partenariats et des
réseaux avec :
• les administrations municipales et les commissions de transport, pour appuyer des
projets de transport urbain écologiques dans le cadre du programme écoMobilité;
• l’industrie automobile, pour cerner les obstacles à l’introduction de véhicules
produisant peu d’émissions dans le cadre du programme écoTECHNOLOGIE
pour véhicules de Transports Canada;
• l’industrie ferroviaire, pour informer ses membres au sujet des technologies de
réduction des émissions dans le cadre du programme de partenariats
écoMARCHANDISES de Transports Canada;
• les gouvernements provinciaux et territoriaux et les industries et associations des
transports, pour entreprendre un certain nombre d’études et examiner des
options stratégiques concernant des domaines qui présentent un intérêt
particulier pour Transports Canada, relativement à l’environnement.
• En 2008, Transports Canada a commencé à travailler avec le Conseil des aéroports du
Canada, afin de mettre en œuvre des plans de gestion de la qualité de l’air nécessitant
l’établissement d’inventaires des émissions, et de déterminer les possibilités
opérationnelles de réduction des émissions. Transports Canada a aussi dirigé la mise
à jour de la circulaire 303 de l’Organisation de l’aviation civile internationale, Possibilités
opérationnelles de minimiser la consommation de carburants et de réduire les émissions,
afin qu’elle tienne mieux compte de l’état actuel de la technologie. La publication du
document révisé est prévue pour 2010.
• Transports Canada est membre actif du Groupe sur l’aviation internationale et les
changements climatiques (GAICC). Deux réunions de travail ont eu lieu en 2008,
et le groupe élabore actuellement un plan d’action pour l’automne 2009.
• Le gouvernement du Canada travaille présentement à l’élaboration et à la mise en œuvre
de nouveaux règlements qui s’arrimeraient aux normes obligatoires de rendement
énergétiques des États-Unis, pour réduire efficacement la consommation de carburant
et les émissions de GES, d’une façon sensible et sensée sur le plan économique.
• Transports Canada a poursuivi sa collaboration avec le secteur de l’aviation par le biais
du protocole d’entente volontaire de 2005 sur la réduction des émissions. Ce protocole
d’entente, le premier en son genre à l’échelle mondiale, fixe un objectif de réduction des
émissions de GES par tonne-kilomètre payante, à une moyenne de 1,1 % par année,
en vue de l’atteinte, en 2012, d’une amélioration cumulative de 24 % par rapport au
facteur de référence de base de 1990. Bien que quatre compagnies aériennes
importantes aient quitté l’Association du transport aérien du Canada en avril 2008,
l’industrie a confirmé que les enjeux environnementaux demeurent sa priorité absolue.
• En 2007, Transports Canada, Environnement Canada et l’Association des chemins de
fer du Canada ont signé un protocole d’entente qui fait état des engagements des
compagnies de chemin de fer canadiennes à réduire volontairement des émissions de
GES et les principaux contaminants atmosphériques. Le protocole inclut des objectifs
de réduction des émissions de GES basés sur l’efficience d’ici 2010, les stratégies de
renouvellement de la flotte pour la période allant de 2006 à 2015, ainsi que d’autres
mesures et interventions visant à réduire davantage les émissions. En 2008, l’industrie
a fait état de ses réalisations en matière de réduction des émissions dans le rapport
annuel de 2007 sur le Programme de surveillance des émissions des locomotives.
Nota : Consulter les figures EN1 à EN6 de l’addenda pour d’autres statistiques relatives
aux transports et à l’environnement.
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
11
Tr a n s p o r t f e r r o v i a i r e
• Le projet de loi C-8 a reçu la sanction royale le 28 février 2008. Ce projet de loi vise
à améliorer les dispositions de la Loi sur les transports au Canada qui protègent les
expéditeurs contre d’éventuels abus en raison de la position dominante sur le marché
des compagnies de chemins de fer. De plus, il assure aux compagnies de chemins de
fer une stabilité en matière de réglementation, de façon à les encourager à faire les
investissements nécessaires pour que les expéditeurs canadiens demeurent
concurrentiels sur les marchés nationaux, continentaux et internationaux.
• En consultation avec un large éventail d’intervenants, l’Office des transports du Canada
a achevé et publié les Lignes directrices sur la résolution des plaintes relatives au bruit
et aux vibrations ferroviaires en octobre 2008.
• Le 12 août 2008, le ministre des Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités a
rendu public le cadre de référence de l’examen des services de transport ferroviaire de
marchandises. En collaboration avec les intervenants intéressés, un comité composé
de trois personnalités éminentes formulera des recommandations en vue de la mise
en place d’une logistique efficace pour le réseau de transport ferroviaire du Canada.
Le comité aura de 12 à 18 mois pour produire son rapport.
• Les gouvernements de l’Ontario, du Québec et du Canada ont annoncé la mise à jour
des études de faisabilité de 1992-1995 d’une liaison ferroviaire rapide desservant le
corridor de Québec–Windsor. Cette mise à jour sera terminée au début de 2010.
• Via Rail a connu une augmentation de 8,7 % des passagers-milles, ainsi qu’une
diminution de 3,0 % des tarifs moyens, ce qui s’est traduit par une augmentation de
5,2 % des recettes au service voyageurs.
• En juillet 2008, le gouvernement du Canada, le gouvernement du Manitoba et la
Hudson Bay Railway Company ont signé une entente de financement conjoint d’un
projet d’une valeur de 60 millions de dollars et d’une durée de dix ans visant la remise
en état de la voie ferrée qui relie le Pas et Churchill (Manitoba). Chaque partie à
l’entente a investi la somme de 20 millions de dollars.
• En 2007, le gouvernement fédéral a alloué à Via Rail la somme de 516 millions de
dollars en nouveaux capitaux, répartis sur une période de cinq ans. Ce financement est
destiné à des projets d’équipement et d’infrastructure visant à soutenir le réseau actuel
grâce à l’amélioration de la ponctualité, à la réduction de la durée des déplacements,
et à une fréquence accrue des services. En 2008, Via Rail a terminé les travaux
d’amélioration de sa voie ferrée reliant Coteau (Québec) et Ottawa, ainsi que de celle
reliant Chatham et Windsor (Ontario). Elle a aussi apporté des améliorations à
certaines gares, dont celles de Ottawa et Winnipeg, et commencé à reconstruire son
parc de 53 locomotives de type F40.
• La Société des Chemins de fer du Québec a vendu au Canadien National (CN), pour
la somme de 49,8 millions de dollars, la majorité de ses actifs, dont le Chemin de fer
Ottawa Central, le Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe, la Compagnie de chemin
de fer de la Côte est du Nouveau-Brunswick et le traversier ferroviaire COGEMA.
12
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
• En novembre 2008, on a procédé à l’ouverture d’un saut-de-mouton (dans le nord de
la Colombie-Britannique). Cet ouvrage qui se trouve sur la voie ferrée desservant
Prince Rupert, constitue le premier projet d’infrastructure mené à terme dans le cadre
de l’Initiative de la porte et du Corridor de l’Asie-Pacifique. Plusieurs autres projets
sont en cours dans le cadre de cette initiative.
• En 2007, les compagnies de chemin de fer canadiennes ont assuré le transport de
355 millions de tonnes de marchandises. En matière de volume, l’année 2007 se
classe au quatrième rang.
• Les treize services de trains de banlieue exploités à Montréal, Toronto et Vancouver
ont assuré le transport de 61,2 millions de passagers en 2007, ce qui représente une
augmentation de 4,5 %.
• En 2008, le CN et la société Canadien Pacifique Limitée (CP Rail) ont collectivement
injecté plus de 2,4 milliards de dollars dans des programmes d’immobilisations pour
les voies ferrées, la signalisation, les voies d’évitement, les locomotives et les wagons.
• En 2007, l’industrie ferroviaire du Canada employait 34 417 personnes, ce qui
représente une augmentation de 0,65 % par rapport à 2006, bien que ce nombre soit
inférieur de 12 000 à ce qu’il était il y a dix ans.
• Plus de 50 chemins de fer d’intérêt local et régionaux sont exploités au Canada.
En 2006, ils comptaient pour 23,6 % du nombre total de kilomètres de voies, et pour
642 millions de dollars en revenus.
• La forte croissance du trafic intermodal ferroviaire s’est poursuivie. On observe en
effet un taux de croissance annuel moyen (TCAM) de 5,9 % de 1998 à 2007. Compte
tenu de leur TCAM de 8,2 %, les importations maritimes constituent le fer de lance de
cette croissance.
• De 1998 à 2007, les recettes du secteur ferroviaire ont présenté un TCAM fort élevé,
à 3,7 %, bien que le CN et CP Rail aient enregistré un TCAM d’environ 5,2 % pendant
cette période. Le ralentissement de la croissance des recettes des chemins de fer
d’intérêt local est attribuable dans une large mesure au transfert de certains chemins
de fer d’intérêt local et régionaux importants aux transporteurs de catégorie I au cours
des dernières années. Les chemins de fer de la catégorie I comptent maintenant pour
94 % des recettes du secteur ferroviaire.
Nota : Consulter les tableaux RA1 à RA33 de l’addenda pour d’autres statistiques
sur le transport ferroviaire.
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
13
Tr a n s p o r t r o u t i e r
• En avril 2008, le Conseil des ministres responsables des transports et de la sécurité
routière a approuvé les modifications apportées au protocole d’entente fédéralprovincial-territorial sur le poids et les dimensions des véhicules. Selon le protocole,
sept configurations de camion peuvent être utilisées sur le réseau des grandes routes
du Canada.
• En 2008, le Nouveau-Brunswick est devenu la cinquième province à ouvrir son réseau
de routes à quatre voies aux véhicules articulés allongés, se joignant ainsi au Québec,
au Manitoba, à la Saskatchewan et à l’Alberta. Plus tard en cours d’année, le
gouvernement de la Nouvelle-Écosse a annoncé qu’elle mettait au point un projet
pilote sur les véhicules articulés allongés.
• Le 18 juin 2008, le Canada annonçait que la zone industrielle Brighton Beach de West
Windsor est l’emplacement privilégié, sur les plans environnemental et technique, de
l’aire d’inspection canadienne et du passage de cours d’eau pour le nouveau lien
international Windsor-Détroit. La conception technique privilégiée de la nouvelle route
d’accès de l’Ontario a été annoncée le 1er mai 2008. L’approbation de l’évaluation
environnementale effectuée par le ministère de l’Environnement de l’Ontario devrait
être donnée en 2009.
• Transports Canada continue de collaborer avec l’État du Michigan et d’autres partenaires
américains pour établir la structure de gouvernance s’appliquant au nouveau lien
international y compris voir à l’élaboration de la législation nécessaire au Michigan,
qui permettra de déclencher la phase d’acquisition du projet.
• En 2008, la longueur du Réseau routier national (RRN) était de tout juste plus de
38 000 kilomètres de route. De ce nombre, 72 % étaient classées routes principales,
12 % étaient classées secondaires et près de 16 %, routes du Nord et isolées.
• Le RRN représente 3 % du réseau routier du Canada, mais 37 % des véhiculeskilomètres parcourus en 2008.
• Au cours de l’exercice 2007-2008, les gouvernements ont collectivement investi plus de
3,2 milliards de dollars dans le RRN, soit 39 % de plus qu’au cours de l’année précédente.
• Le parc des véhicules motorisés (en 2007) était constitué de 19 millions de voitures/camions
légers/fourgons et de 700 000 camions lourds (poids brut d’au moins 4,5 tonnes).
Le parc des véhicules légers a parcouru 300 milliards de kilomètres (en hausse de
1,2 %) et le parc des camions lourds, 32 milliards de kilomètres (en hausse de 10 %).
• En 2008, le nombre des véhicules (automobiles et camions) ayant traversé la frontière
canado-américaine a diminué de 5,4 %.
• La valeur des échanges commerciaux canado-américains (entrants et sortants) effectués
entre les emplacements frontaliers terrestres a diminué d’environ 4 %. En 2008, des
échanges commerciaux représentant 260 milliards de dollars, ou 80 % du commerce
routier canado-américain total (chiffré à 327 milliards de dollars), ont été effectués par
le biais des passagers frontaliers de l’Ontario et du Québec avec les États-Unis.
• En 2008, la valeur des échanges commerciaux au pont Windsor-Ambassador a chuté
de 13 %, alors que l’activité de camionnage a diminué de 17 %. Quinze des 20 postes
frontaliers les plus importants ont enregistré une baisse de la circulation de camions.
• En 2007, les revenus d’exploitation des transporteurs motorisés de fret contre
rémunération affichant des revenus annuels de 30 000 dollars ou plus étaient estimés
à 32,4 milliards de dollars, soit une baisse de 2,8 %. Les transporteurs ayant des revenus
annuels de 25 millions de dollars ou plus ont gagné environ 26 % de ces revenus.
14
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
• Pour les utilisateurs commerciaux, le coût moyen du diesel a augmenté de plus de
25 % en 2008. Le nombre de faillites dans le domaine du camionnage a augmenté
de 14 %, ce qui constitue la première augmentation depuis 2001.
• En 2006, les transporteurs canadiens contre rémunération ont parcouru 234,3 milliards
de tonnes-kilomètres, soit 139 milliards de tonnes-kilomètres dans le marché intérieur
et 95,3 milliards de tonnes-kilomètres dans le secteur international.
• Afin d’améliorer le transport en commun, le Budget de 2008 a mis de côté 500 millions
de dollars dans la Fiducie d’investissement pour les transports en commun afin d’appuyer
les investissements dans les projets de transport urbain tels le transport en commun
rapide, les autobus urbains, les véhicules multi-occupants et les voies cyclables.
Le financement a été affecté parmi les provinces et les territoires, selon une méthode
égale par habitant.
• Transports Canada a supervisé le processus par lequel les provinces et les territoires
ont pris des engagements vis-à-vis des plans de financement avant de recevoir des
montants de la Fiducie d’investissement pour les transports en commun. Toutes les
provinces et tous les territoires ont pris ces engagements avant le 31 mars 2008.
• Dans le Budget de 2008, on annonçait que le fonds de la taxe sur l’essence (FTE)
deviendra une mesure permanente chiffrée à deux milliards de dollars par année
après l’année 2013-2014. Une partie considérable de la FTE a été dépensée pour le
transport en commun dans de nombreuses provinces et de nombreux territoires,
représentant 26 % en tout en 2005-2006/2006-2007 et 30% en 2007-2008. Certaines
grandes villes, comme Toronto et Vancouver, réservent la totalité de leurs affectations
du FTE pour le transport en commun.
• Le financement fédéral versé pour l’infrastructure du transport en commun a
considérablement augmenté au cours des dernières années et on prévoit qu’il atteindra
plus d’un milliard de dollars en 2008-2009 seulement. Des montants additionnels sont
également accessibles dans le cadre du plan Chantiers Canada, qui cible tout
particulièrement le transport en commun comme secteur d’investissement prioritaire.
• En 2007, les revenus de l’industrie du transport par autobus (en tenant compte des
contributions gouvernementales) étaient estimés à 10,1 milliards de dollars, en hausse
de 5,2 %.
• Les déplacements en autobus entre le Canada et les États-Unis représentaient deux
millions de passagers en 2008, soit une baisse de 5,7 % par rapport à 2007. Les
déplacements en autobus entre le Canada et les États-Unis effectués par des résidents
américains ont été particulièrement touchés, leur nombre diminuant de presque 12 %.
• L’augmentation des prix de l’essence a fait augmenter les coûts des exploitants,
mais a également fait augmenter le nombre de passagers du moins pour certains
transporteurs, car les automobiles privées sont devenues moins attrayantes pour les
voyages entre les villes.
• Davantage de Canadiens ont recours aux transports en commun. Au cours de la
période s’échelonnant entre 2001 et 2006, le nombre de passagers transportés par
des exploitants du transport en commun a augmenté de 2,9 % par année, en
moyenne. Les exploitants du transport en commun ont transporté 1,766 million de
passagers en 2007.
Nota : Consulter les tableaux et figures RO1 à RO28 de l’addenda pour d’autres
statistiques sur le transport routier.
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
15
Tr a n s p o r t m a r i t i m e
• Le 18 juin 2008, la Loi maritime du Canada (LMC) modifiée a reçu la sanction royale.
La loi modifiée et les initiatives stratégiques complémentaires visent à renforcer le
cadre opérationnel des administrations portuaires canadiennes (APC), à promouvoir
l’infrastructure maritime et à favoriser un environnement financier plus souple pour
ces administrations.
• L’Administration portuaire de Vancouver Fraser fusionnée a entamé ses activités le
1er janvier 2008. La fusion permettra de soutenir et d’augmenter le commerce effectué
avec la région Asie-Pacifique, d’augmenter la part du trafic de conteneurs de la
Porte Asie-Pacifique et d’optimiser les économies réalisées par les ports et la
planification portuaire.
• Au cours de sa première année complète d’exploitation, le nouveau terminal de conteneurs
Fairview du Port de Prince-Rupert a traité 181 894 EVP (équivalent vingt pieds). En
juillet 2008, COSCO–CKYH Alliance a institué un nouveau service hebdomadaire.
• Transports Canada a annoncé le financement de cinq projets d’infrastructure de transport
maritime à courte distance en Colombie-Britannique et un atelier a été tenu afin de
mettre en évidence les projets prometteurs dans le Canada atlantique. Transports
Canada a continué de participer aux activités de la Table ronde sur le transport maritime
à courte distance du Québec et aux initiatives connexes afin d’intégrer ce type de transport
maritime à l’établissement de la Porte et du Corridor de commerce Ontario-Québec.
• Le 9 mai 2008, le Canada a présenté à l’Organisation maritime internationale son
instrument de ratification de la Convention internationale de 1976 sur la limitation de
responsabilité en matière de créances maritimes, modifiée par son protocole de 1996.
Cette convention encourage le transport maritime et le commerce en donnant aux
armateurs une certaine certitude vis-à-vis de leur responsabilité.
• Le 25 février 2008, le ministre des Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités a
présenté deux conventions, soit le Protocole de 2003 sur la Convention internationale
portant sur la création d'un Fonds international d'indemnisation pour les dommages
dus à la pollution par les hydrocarbures, 1992 et la Convention internationale sur la
responsabilité civile pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures
de soute, 2001. Cette dernière est entrée en vigueur à l’échelle internationale le
21 novembre 2008.
• En juillet 2008, la Table sur le rendement de la Porte a été mise sur pied et a convoqué
des intervenants majeurs de la chaîne d’approvisionnement pour évaluer les questions
qui assureraient la compétitivité à long terme de la chaîne d’approvisionnement de la
Porte de l’Asie-Pacifique, par le biais des basses-terres continentales de la ColombieBritannique. La première réunion a eu lieu en décembre 2008 et on prévoit que la table
concrétisera son mandat dans un délai de 12 à 18 mois.
• En 2008, Ridley Terminals Inc. (RTI), une société d’État exploitant des installations de
marchandises en vrac au port de Prince Rupert, a traité environ 4,9 millions de tonnes
de marchandises, soit une légère baisse par rapport aux 5,1 millions de tonnes
enregistrées en 2007. Comme RTI a fait état d’un bénéfice d’exploitation pour une
deuxième année consécutive, la société n’a reçu aucune contribution fédérale en 2008.
16
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
• Le 1er août 2008, le gouvernement du Canada et les provinces du Nouveau-Brunswick
et de la Nouvelle-Écosse ont annoncé une aide financière maximale de 15,1 millions
de dollars pour assurer que le service de traversier de Digby–Saint John continue d’être
offert jusqu’au 31 janvier 2011. Le gouvernement du Canada offrira un financement
maximal de 11,1 millions de dollars, alors que les provinces verseront deux millions
de dollars chacune pendant deux ans.
• Grâce à un montant de 101 millions de dollars versé par le gouvernement du Canada,
Marine Atlantic Inc. a signé une entente d’affrètement pour le Atlantic Vision, un bâtiment
moderne européen de 2002 pouvant transporter 531 voitures et 962 passagers, afin de
gérer l’augmentation du nombre des déplacements par traversier à destination et en
provenance de Terre-Neuve-et-Labrador.
• Grâce à la solide performance économique de Terre-Neuve-et-Labrador, Marine
Atlantic Inc. a enregistré une augmentation des déplacements au cours de l’exercice
2007-2008; l’entreprise a transporté 416 823 passagers, 141 718 véhicules de
tourisme et 90 039 véhicules commerciaux. Cela a donné lieu à une augmentation des
revenus tirés des tarifs et des services accessoires, pour un total de 73,2 millions de
dollars. Comme les dépenses d’exploitation n’ont que légèrement augmenté, Marine
Atlantic Inc. a affiché un rendement de 58 % sur le plan du recouvrement des coûts.
• En 2008, la voie maritime du Saint-Laurent a traité 5,4 % moins de volume (40,7 millions
de tonnes), ce qui s’explique principalement par une réduction des importations de
produits d’acier et des exportations de grain.
• En 2007-2008, la voie maritime du Saint-Laurent a généré des revenus de 78,1 millions
de dollars grâce aux péages et à d’autres sources et a engagé des dépenses
d’exploitation de 62,4 millions de dollars. Les dépenses rattachées au renouvellement
des actifs se sont élevées à 38,3 millions de dollars.
• En 2007, les 19 APC ont traité 56 % du trafic portuaire total du Canada (260 millions
de tonnes).
• En 2007, on estimait le trafic de marchandises maritimes à 398,3 millions de tonnes,
dont 67,3 millions de tonnes représentaient des mouvements intérieurs, 126,5 millions
de tonnes constituaient des mouvements transfrontaliers et 204,5 millions de tonnes
représentaient d’autres mouvements internationaux.
• Les services de transport maritime ont traité 159,7 milliards de dollars en commerce
international en 2007, 78,3 milliards de dollars en importations et 81,4 milliards de
dollars en exportations.
• Les estimations préliminaires indiquent que le trafic international des bateaux de
croisière de 2008 a augmenté à un rythme record dans quatre ports de l’Est, soit ceux
de Halifax (29 %), de Québec (23 %), de Saint John (38 %) et de Montréal (14 %).
Le port de Vancouver a affiché une baisse du trafic des bateaux de croisière.
• En 2007, les 19 APC affichaient des revenus d’exploitation de 361 millions de dollars et
des dépenses d’exploitation de 211 millions de dollars. Cela représente un ratio moyen
dépenses d’exploitation-revenus d’exploitation de 58,6 %. Les ports de Vancouver et
de Montréal ont généré 54 % des revenus totaux des APC. L’ensemble des APC a
dépensé 359 millions de dollars dans des projets d’immobilisation en 2007 et le
rendement de l’actif général a été de 3,3 %.
Nota : Consulter les tableaux M1 à M29 de l’addenda pour d’autres statistiques
sur le transport maritime.
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
17
Tr a n s p o r t a é r i e n
• En 2008, 109,3 millions de passagers (données préliminaires) ont été embarqués et
débarqués dans les aéroports canadiens, c’est-à-dire 3 % de plus qu’en 2007. Le trafic
intérieur des passagers aériens a augmenté de 2,2 %, passant à 68,1 millions, le trafic
transfrontalier des passagers est resté le même, à 21,4 millions, et le reste du trafic
international a augmenté de 9,6 %, passant à 19,8 millions de passagers.
• En 2007, les revenus tirés des frais d’améliorations aéroportuaires ont augmenté de
26 %, passant de 535 millions de dollars (2006) à 673,5 millions de dollars.
• En 2007, les administrations aéroportuaires du Réseau national d’aéroports (RNA)
ont fait état de recettes se chiffrant à 2,6 milliards de dollars, ce qui représente une
augmentation de 12 % par rapport à 2006. Les administrations aéroportuaires de
Toronto, Montréal et Vancouver ont compté pour 73 % de ces recettes. Les frais
d’exploitation ont augmenté de 4,5 %, passant à 1,5 milliard de dollars. Le revenu net
global de toutes les administrations aéroportuaires a augmenté de 15 % pour passer
à 182 millions de dollars.
• Les administrations aéroportuaires du RNA ont dépensé 8 % de moins dans le cadre
de projets d’immobilisations en 2007. Au total, les dépenses en immobilisations se
sont chiffrés à 1,1 milliard de dollars et ont été pour la plupart financées par dette à
long terme. Les frais d’intérêts sur la dette des administrations aéroportuaires ont
augmenté de 21 %, pour passer à 622 millions de dollars.
• En 2008, les aéroports de l’ensemble du Canada ont obtenu la somme estimative de
40,8 millions de dollars pour financer 50 nouveaux projets dans le cadre du Programme
d’aide aux immobilisations aéroportuaires (PAIA).
• Les 95 aéroports canadiens dotés d’une station d’information de vol ou d’une tour de
Nav Canada ont signalé 6,5 millions de mouvements en 2008, ce qui représente une
augmentation de 6,6 %. Les mouvements itinérants ont connu une hausse de 8,2 %,
alors que le nombre de mouvements locaux a augmenté de 2,9 %. L’aviation générale
a connu une augmentation de 1 % des mouvements itinérants dans ces 95 aéroports.
• En 2007, les recettes d’exploitation des transporteurs aériens canadiens ont atteint
16,3 milliards de dollars, ce qui représente une augmentation de 6,4 % par rapport
à 2006. Les services aux passagers ont constitué la principale source de recettes
(14,3 milliards de dollars), les services de transport des marchandises et les autres
services de vol comptant pour le reste. Les services aux passagers des transporteurs
aériens canadiens ont compté pour 162,4 milliards de passagers-kilomètres (données
préliminaires) en 2007, ce qui représente une augmentation de 6,5 %.
• Pour la plupart des transporteurs établis au Canada, la vigueur du dollar canadien au
cours du premier semestre de 2008 a contribué à atténuer l’impact des hausses des
dépenses en devises américaines, en particulier le carburant. Le prix moyen du
carburéacteur (prix au comptant de New York) a augmenté de presque 40 % de 2007
à 2008.
• Face au prix élevé record du carburant, la plupart des transporteurs ont remis en place
ou augmenté les suppléments de carburant. Les coûts liés au carburant ont représenté
(en moyenne) 34 % des dépenses d’exploitation globales des transporteurs aériens
canadiens en 2008, par rapport à 26 % en 2007.
18
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
• Air Canada a inauguré trois nouvelles liaisons aériennes intérieures, toutes en partance
d’Ottawa, et huit nouveaux vols internationaux. La société a toutefois diminué sa
capacité intérieure et la capacité de son réseau de 0,4 % et de 1,2 % respectivement,
mesurées en sièges-kilomètres offerts.
• WestJet a inauguré six nouveaux services aériens intérieurs sans escales, et quatorze
vols internationaux à l’année ou saisonniers. La société a augmenté sa capacité
intérieure de 12 % et la capacité de son réseau de 17,8 %, mesurées en siègeskilomètres offerts.
• La compagnie Lan Chile Airlines (Chili) a commencé à desservir le Canada en 2008,
par un vol direct entre Toronto, New York et Santiago, alors que quelques transporteurs,
dont Malev Hungarian, Air Pacific, Qantas, Oasis Hong Kong et Frontier Airlines, se
sont retirés du marché canadien. De plus, en 2008, une nouvelle compagnie aérienne,
la société Enerjet de Calgary, est entrée en exploitation, alors que trois transporteurs,
à savoir Zoom Airlines, Westcan Air et NAC Air, ont mis fin à leurs activités.
• En 2008, les sociétés First Air / Air Inuit, Canadian North, Air North, Air Canada Jazz,
Aklak Air, Kenn Borek Air, Buffalo Airways, Arctic Sunwest, Air Tindi, Calm Air, North
Western Air Lease et North-Wright Airways ont offert des services aériens réguliers
ou nolisés à l’année dans le nord du Canada.
• Des transporteurs comme Cargojet Canada, Kelowna Flightcraft et Morningstar Air
Express ont offert des services aériens tout-cargo pour le compte de la Société
canadienne des postes, des entreprises de messagerie, des agents d’expédition,
des groupeurs de fret et des expéditeurs.
• En 2008, les échanges commerciaux de services de fret aérien du Canada avec d’autres
pays ont connu une augmentation de 4,6 %. Les trois plus importants produits exportés
par la voie des airs ont été les aéronefs, l’or et le matériel aérien (turbopropulseurs,
turboréacteurs et autres turbines), alors que les trois produits les plus importants
(en valeur) importés par la voie des airs ont été les produits pharmaceutiques
(p. ex. médicaments), les machines de traitement de données (p. ex. ordinateurs)
et les aéronefs.
• À l’échelle internationale, le Canada a conclu, avec la République dominicaine, un
accord international de services aériens de type « ciel ouvert », et a prolongé ou
renouvelé des ententes avec les Philippines et le Panama. De plus, à la fin de 2008,
il a mené à bien la négociation historique d’une entente de transport aérien globale
avec l’Union européenne.
• En vertu des accords bilatéraux de transport aérien du Canada, plusieurs transporteurs
aériens canadiens ont annoncé des nouvelles liaisons internationales ou ajouté à des
liaisons déjà offertes, notamment Air Canada (Mexique), WestJet (Mexique, Panama,
Barbade), Air Transat (Mexique, Panama), Skyservice (Mexique), Sunwing (Mexique,
Barbade) et Zoom, maintenant disparue (Italie, Bermudes).
Nota : Consulter les tableaux A1 à A25 de l’addenda pour d’autres statistiques
sur le transport aérien.
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
19
Liste des tableaux et des figures de l’addenda
Disponibles sur le site Web de Transports Canada : www.tc.gc.ca
Numéro
Titre
Page
Tr a n s p o r t s e t é c o n o m i e
Tableau EC1 :
Tableau EC2 :
Indicateurs économiques, 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6
Valeur des marchandises transportées dans le cadre des échanges intérieurs par secteur,
1997 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6
Tableau EC3 : Valeur des marchandises transportées dans le cadre des échanges intérieurs selon
la province/territoire et le secteur, 2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6
Tableau EC4 : Valeur des marchandises transportées dans le cadre des échanges intérieurs selon
les groupes de produits et le secteur, 2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A7
Tableau EC5 : Commerce interprovincial (des marchandises) selon les principaux courants d’échange, 2005 . . A7
Tableau EC6 : Part des différents modes dans le commerce entre le Canada et les états-Unis, 1998 – 2008 . . . A8
Tableau EC7 : Commerce entre le Canada et des pays autres que les États-Unis, par mode et par secteur,
1998 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A10
Tableau EC8 : Commerce du Canada avec les États-Unis par province/territoire, 2007 et 2008 . . . . . . . . . . . . A10
Figure EC9 :
Valeur des échanges commerciaux de biens entre le Canada et les États-Unis, 1998 – 2008 . . A10
Tableau EC10 : Commerce routier entre le Canada et les États-Unis selon les postes frontaliers
les plus fréquentés, 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A11
Tableau EC11 : Commerce entre le Canada et les États-Unis selon les principaux courants d’échange,
2007 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A11
Tableau EC12 : Exportations du Canada selon l’origine, la destination et le mode de transport, 2008 . . . . . . . . . A12
Tableau EC13 : Importations du Canada selon l’origine, la destination et le mode de transport, 2008 . . . . . . . . . A12
Tableau EC14 : Exportations du Canada selon les principaux pays, 2007 et 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A13
Tableau EC15 : Importations du Canada selon les principaux pays, 2007 et 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A13
Figure EC16 : Valeur des échanges commerciaux de biens entre le Canada et d’autres pays, 1998 – 2008. . . A13
Figure EC17 : Total des exportations du Canada vers d’autres pays que les états-Unis, selon la province
d’origine et d’exportation, 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A13
Tableau EC18 : Commerce des marchandises du Canada – Les 25 premiers partenaires, 2008 . . . . . . . . . . . . . A14
Tableau EC19 : Part des exportations totales du Canada par la porte d’entrée du pacifique, 2008. . . . . . . . . . . . A14
Tableau EC20 : Demande touristique au Canada, 2004 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A15
Tableau EC21 : Compte des voyages du Canada et tarifs passagers, 2004 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A16
Tableau EC21A : Voyages intérieurs des résidents canadiens, 2006 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A17
Tableau EC21B : Voyages intérieurs des résidents canadiens par mode de transport et but du déplacement, 2007 . . A18
Tableau EC22 : Résumé des voyages internationaux, 2004 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A19
Tableau EC23 : Touristes en provenance d’autres pays que les États-Unis, 2004 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A20
Tableau EC24 : Voyages de plus de 24 heures de Canadiens aux États-Unis, selon l’État, 2006 et 2007 . . . . . . . A21
Tableau EC25 : Voyages de moins de 24 heures de Canadiens aux États-Unis, selon l’État, 2006 et 2007. . . . . . A21
Tableau EC26 : Voyages de plus de 24 heures effectués par des Canadiens vers d’autres pays que
les États-Unis, 2006 et 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A21
Tableau EC27 : Motifs des voyages au Canada et aux États-Unis, 2006 et 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A22
Tableau EC28 : Motifs des voyages outre-mer, 2006 et 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A22
Tableau EC29 : Emploi dans le secteur des transports, 2002 – 2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A22
Tableau EC30 : Emploi dans le secteur ferroviaire, 2002 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A23
Tableau EC31 : Rémunération annuelle moyenne dans le secteur du transport ferroviaire, 2002 – 2007 . . . . . . . A23
Tableau EC32 : Emploi total dans l’industrie du camionnage, 2002 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A23
Tableau EC33 : Emploi dans l’industrie du camionnage, par région, 2003 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A24
Tableau EC34 : Salaire hebdomadaire moyen dans l’industrie du camionnage, 2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . A25
Tableau EC35 : Emploi dans les services de taxi et de limousine par province, 2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . A25
Tableau EC36 : Emploi dans l’industrie de l’autobus/autocar, 2002 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A25
Tableau EC37 : Emploi dans les transports urbains par région, 2002 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A26
Tableau EC38 : Salaire annuel moyen dans l’industrie de l’autobus/autocar, 2002 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . A26
Tableau EC39 : Emploi dans les administrations portuaires canadiennes, 2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A26
Tableau EC40 : Nombre annuel moyen d’emplois dans le secteur du transport maritime, 2002 – 2008 . . . . . . . . A27
Tableau EC41 : Répartition régionale des employés des exploitants de traversiers, 2002 – 2007. . . . . . . . . . . . . A27
Tableau EC42 : Emploi par catégorie, Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent, 2002 – 2008. . A28
Tableau EC43 : Emploi dans les administrations canadiennes de pilotage, 2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A28
Tableau EC44 : Emploi dans les Associations d’employeurs maritimes, 2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A28
20
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
Numéro
Titre
Page
Tableau EC45 : Coûts annuels de main-d’œuvre par employé, transporteurs maritimes établis au Canada,
1996 – 2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A28
Tableau EC46 : Emploi dans l’industrie du transport aérien, 2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A29
Tableau EC47 : Emploi – aéroports du RNA, 2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A29
Tableau EC48 : Emploi dans le secteur des préparatifs de voyage et des réservations, 2002 – 2008 . . . . . . . . . A29
Tableau EC49 : Coûts annuels de main-d’œuvre par employé des transporteurs aériens canadiens,
2002 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A30
Tableau EC50 : Autres emplois directs ayant un rapport avec les transporteurs, 2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . A30
Tableau EC51 : Emploi ayant un rapport avec les transports dans les ministères et organismes fédéraux,
2002-2003 – 2008-2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A30
Tableau EC52 : Salaire hebdomadaire moyen dans le secteur des transports et de l’entreposage par mode,
2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A31
Tableau EC53 : Salaire hebdomadaire moyen dans le secteur des transports et de l’entreposage par région,
2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A31
Tableau EC54 : Conflits de travail par mode de transport, 2002 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A32
Tableau EC55 : Consommation totale d’énergie dans l’économie par secteur, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . A33
Tableau EC56 : Consommation d’énergie par type et mode, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A33
Tableau EC57 : Consommation d’énergie dans le secteur des transports par province et territoire, 1998 – 2007 . . A34
Tableau EC58 : Consommation d’énergie du secteur routier par province et territoire, 1998 – 2007. . . . . . . . . . . A34
Tableau EC59 : Consommation d’énergie du secteur aérien par province et territoire, 1998 – 2007. . . . . . . . . . . A35
Tableau EC60 : Consommation d’énergie des oléoducs par province et territoire, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . A35
Tableau EC61 : Consommation d’énergie du secteur maritime par province et territoire, 1998 – 2007 . . . . . . . . . A35
Tableau EC62 : Consommation d’énergie du secteur ferroviaire par province et territoire, 1998 – 2007 . . . . . . . . A36
Tableau EC63 : Prix moyen du pétrole brut – $CAN et $É.-U. le baril, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A36
Tableau EC64 : Prix de détail de l’essence ordinaire sans plomb – villes choisies, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . A36
Tableau EC65 : Prix de détail du diesel routier – villes choisies, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A37
Tableau EC66 : Composantes du prix du détail des carburant routiers – moyennes nationales 2008 . . . . . . . . . . A37
Tableau EC67 : Prix des autres carburants de transport, 1999 – 2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A37
Tableau EC68 : Indicateurs des prix et de la production des entreprises de transport, 2004 – 2007. . . . . . . . . . . A38
Tableau EC69 : Indicateurs d’efficacité, entreprises de transport, 2004 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A39
Tableau EC70 : Structure des coûts des entreprises de transport, 2004 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A39
Tableau EC71 : Résultats financiers des entreprises de transport, 2005 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A40
Tableau EC72 : Transport commercial comme proportion du PIB, 2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A41
Tableau EC73 : Demande de transport en pourcentage du PIB, 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A41
Tableau EC74 : Transport commercial comme pourcentage du PIB par province et territoire, 2005 . . . . . . . . . . . A42
Tableau EC75 : Dépenses personnelles consacrées aux transports, par province et territoire, 2007 . . . . . . . . . . A42
Tableau EC76 : Dépenses personnelles consacrées aux transports, 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A42
Dépenses de l’État consacrées aux transports
Tableau G1 :
Tableau G2 :
Tableau G3 :
Tableau G4 :
Tableau G5 :
Tableau G6 :
Tableau G7 :
Dépenses brutes et nettes de transport par niveau de gouvernement, 1999/2000 – 2008/2009. . . A43
Dépenses de fonctionnement, d’entretien et d’immobilisations du gouvernement fédéral,
1999/2000 – 2008/2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A44
Subventions et contributions fédérales directes par mode, 1999/2000 – 2008/2009 . . . . . . . . . . A45
Recettes des gouvernements perçues auprès des usagers des transports,
1999/2000 – 2008/2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A46
Dépenses et recettes de transport par mode et ordre de gouvernement, 1999/2000 – 2008/2009 . A47
Répartition des dépenses provinciales et locales de transport par province,
1998/1999 à 2007/2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A48
Dépenses provinciales/territoriales et locales détaillées de transport par mode
et par province/territoire, 1998/1999 – 2007/2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A49
Sécurité et sûreté des transports
Tableau S1 :
Figure S2 :
Tableau S3 :
Tableau S4 :
Tableau S5 :
Résumé des statistiques relatives à la sécurité des transports pour les transports aérien,
maritime, ferroviaire, routier et le TMD, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A61
Accidents et taux d’accidents par mesure des activités dans les transports ferroviaire,
routier, maritime et aérien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A62
Chemins de fer de compétence fédérale, accidents et incidents, 2003 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . A63
Chemins de fer de compétence fédérale, accidents par province, 2003 – 2008. . . . . . . . . . . . . . A64
Chemins de fer de compétence fédérale – accidents aux passages à niveau ou résultant
d’intrusions, 2003 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A65
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
21
Numéro
Titre
Tableau S6 :
Collisions de la route ayant fait des victimes et des blessés et taux (par tranche
de 10 000 véhicules immatriculés et milliard de véhicules-kilomètres), 1988 – 2007 . . . . . . . . . . A65
Taux de victimes de la route (victimes et blessés par milliard de véhicules-kilomètres)
par province et territoire, 2006 et 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A66
Victimes parmi les occupants de véhicules et taux de port de la ceinture de sécurité, 1997 – 2007 . A66
Pourcentage de conducteurs mortellement blessés avec un taux d’alcoolémie (> 0 mg %)
et nombre de personnes accusées de conduite en état d’ébriété, 1997 – 2007. . . . . . . . . . . . . . A66
Véhicules commerciaux et autres impliqués dans des collisions mortelles
par type de véhicule, 2002 – 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A67
Victimes résultant de collisions de véhicules commerciaux et autres par type de véhicule,
2002 – 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A67
Victimes de la route par catégorie d’usagers, 2003 – 2007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A67
Véhicules impliqués dans des collisions mortelles par type de véhicule, 2003 – 2006. . . . . . . . . A67
Sinistres maritimes, 2003 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A68
Sinistres maritimes par région, 2003 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A69
Sinistres impliquant de petits navires canadiens se livrant à des activités commerciales,
2003 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A70
Sinistres maritimes survenus à de petits navires canadiens se livrant à des activités
de pêche commerciale, 2003 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A70
Accidents d’aviation impliquant des aéronefs assujettis au RAC et victimes, 2003 – 2008 . . . . . A71
Résumé des accidents d'aviation signalés au Bureau de la sécurité des transports, 2003 – 2008. . A72
Taux d'accidents des aéronefs immatriculés au Canada et assujettis au RAC, 2003 – 2008. . . . A72
Accidents impliquant des aéronefs assujettis au RAC, par province et territoire, 2003 – 2008 . . A73
Accidents à signaler qui ont mis en cause des marchandises dangereuses, par mode
et phase de transport, 2003 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A74
Nombre total des victimes d’accidents à signaler qui ont mis en cause des marchandises
dangereuses, 2003 – 2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A74
Nombre de morts et de blessés attribué aux marchandises dangereuses lors d’accidents
à signaler, 2003 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A74
Tableau S7 :
Tableau S8 :
Tableau S9 :
Tableau S10 :
Tableau S11 :
Tableau
Tableau
Tableau
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S12
S13
S14
S15
S16
:
:
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:
:
Tableau S17 :
Tableau
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S18
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S20
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:
Tableau S23 :
Tableau S24 :
Page
Tr a n s p o r t s e t e n v i r o n n e m e n t
Figure EN1 :
Figure EN2 :
Figure EN3 :
Figure EN4 :
Figure EN5 :
Figure EN6 :
Émissions totales de gaz à effet de serre par secteur, 1990 et 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A75
Émissions de gaz à effet de serre par le secteur des transports, 1990 – 2006 . . . . . . . . . . . . . . A75
Transport routier: tendances dans les émissions de gas à effet de serre et dans le niveau
d’activité, 1990 – 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A75
Émissions de gaz à effet de serre des activités de transports autres que routières, 1990 – 2006 . . A75
Intensité des gaz à effet de serre par unité d’énergie selon le secteur d'activité économique, 2006. . A75
Émissions de polluants atmosphériques par le secteur des transports, 1990 – 2006 . . . . . . . . . A75
Tr a n s p o r t f e r r o v i a i r e
Tableau
Tableau
Tableau
Tableau
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Chemins de fer au Canada, 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A76
Rationalisation du réseau ferroviaire par province, 1990 – 2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A76
Rationalisation du réseau ferroviaire par province, 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A76
Recettes des chemins de fer, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A77
L’emploi dans les chemins de fer, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A77
Consommation de carburant, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A77
Tonnes-kilomètres payantes par secteur du transport ferroviaire, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . A78
Trafic reçu et expédié par les transporteurs canadiens de classe II, 1997 – 2007 . . . . . . . . . . . . A78
Tonnage transporté par le secteur ferroviaire, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A78
Chargements annuels des wagons de chemin de fer, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A79
Volume des exportations et des importations ferroviaires par produit, 1999 – 2008. . . . . . . . . . . A80
Valeur des exportations et des importations ferroviaires par produit, 1999 – 2008. . . . . . . . . . . . A80
Volume des exportations ferroviaires par province et territoire d’origine, 1999 – 2008 . . . . . . . . . A81
Valeur des exportations ferroviaires par province et territoire d’origine, 1999 – 2008. . . . . . . . . . A81
Volume des importations ferroviaires par province et territoire de dédouanement, 1999 – 2008 . A81
Valeur des importations ferroviaires par province et territoire de dédouanement, 1999 – 2008 . . A82
Volume des principaux produits exportés par les trois principales provinces d’origine, 1999 – 2008 . . A82
Volume des principaux produits importés par les trois principales provinces
de dédouanement, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A82
Tableau RA19 : Valeur des principaux produits exportés par les trois principales provinces d’origine, 1999 – 2008 . . A83
Tableau RA20 : Valeur des principaux produits importés par les trois principales provinces
de dédouanement, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A83
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RA3 :
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2008
Les transports au Canada
Un sur vol
Numéro
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Titre
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Volume des exportations ferroviaires par port de dédouanement, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . A83
Valeur des exportations ferroviaires par port de dédouanement, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . A84
Volume des importations ferroviaires par port de dédouanement, 1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . A84
Valeur des importations ferroviaires par port de dédouanement, 1999 – 2008. . . . . . . . . . . . . . . A84
Volume des exportations et importations ferroviaires-maritimes, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . A84
Volume des exportations ferroviaires-maritimes selon le lieu d’origine, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . A85
Volume des exportations ferroviaires-maritimes par produit, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . A85
Volume des importations ferroviaires-maritimes par destination, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . A85
Trafic intermodal du CN et du CFCP, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A86
Origine et destination du trafic intermodal nord-américain du CN et du CFCP, 1998 – 2007 . . . . A86
Trafic intermodal du CN et du CFCP par catégorie, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A86
Passagers et passagers-kilomètres transportés par VIA Rail Canada et les transporteurs
de classe II, 1997 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A86
Tableau RA33 : Voyageurs de trains de banlieue à Toronto, Montréal et Vancouver, 1997 – 2007 . . . . . . . . . . . . A86
Tr a n s p o r t r o u t i e r
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Figure RO25A :
Figure RO25B :
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Tableau RO28 :
Réseau routier national en 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A87
Longueur du réseau routier public du Canada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A87
Statistiques provinciales sur le parc de véhicules légers, 2007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A88
Statistiques sur les véhicules légers par province ou territoire, 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A88
Véhicules-kilomètres des véhicules légers ventilés selon l’origine et la destination, 2007 . . . . . . A89
Statistiques sur les véhicules légers selon l’âge du véhicule, 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A89
Statistiques sur le parc de poids lourds par province/territoire, 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A89
Statistiques sur les poids lourds selon la configuration, 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A90
Véhicules-kilomètres des camions moyens et lourds selon la configuration, 2007 . . . . . . . . . . . . A90
Utilisation des poids moyens et lourds, 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A90
Utilisation des poids lourds selon le type d’exploitation, 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A90
Nombre annuel de faillites d’entreprises de camionnage par région, 1998 – 2008. . . . . . . . . . . . A91
Distribution des recettes totales des transporteurs pour compte d’autrui selon la taille
du transporteur, 1997 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A91
Répartition du nombre total de transporteurs routiers pour compte d’autrui, selon la taille,
1997 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A91
Recettes des transporteurs pour compte d’autrui selon le secteur d’activités, 2003 – 2007 . . . . A92
Part du trafic des entreprises de camionnage pour compte d’autrui dans le secteur intérieur,
2005 et 2006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A92
Volume de trafic par les transporteurs canadiens pour compte d’autrui, 2004 – 2006 . . . . . . . . . A92
Commerce international du Canada par camion, selon les groupes de produits, 2007 et 2008. . A93
Vingt principaux postes frontaliers franchis par les camions, 2004 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . A94
Les vingt principaux postes frontaliers franchis par les automobiles et autres véhicules,
2004 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A94
Recettes de l’industrie du transport en autocar selon le type de service, 1998 – 2007 . . . . . . . . A95
Recettes totales des exploitants de services de transport urbain, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . A95
Recettes totales selon la provenance – secteur du transport urbain, 2007. . . . . . . . . . . . . . . . . . A95
Dynamique à long terme des services de transport en commun – voyageurs transportés
et véhicules-kilomètres, 1997 – 2007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A96
Dynamique à long terme des transports en commun, 1997 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A96
Tendances de la population urbaine et des voyageurs des transports en commun, 1996 – 2006 . . A96
Composition du parc de véhicules de transport en commun, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . A96
Voyageurs des services de transport interurbain et urbain, transportés par l’industrie
du transport par autobus/autocar, 1997 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A97
Indicateurs sélectionnés des systèmes provinciaux pour le transport urbain, 2007 . . . . . . . . . . . A97
Tr a n s p o r t m a r i t i m e
Tableau M1 :
Tableau M2 :
Tableau M3 :
Tableau M4 :
Tableau M5 :
Classification des ports au 31 décembre 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A98
Ports pour petits bateaux et ports de pêche, selon le type de gestion et la région,
au 31 décembre 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A98
Ports de plaisance du PPPB cédés par région, au 31 décembre 2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A98
Acquéreurs des ports de plaisance cédés du PPPB, au 31 décembre 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . A98
Gestion des ports de plaisance du PPPB restants, au 31 décembre 2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . A99
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
23
Numéro
Titre
Tableau M6 :
Nombre de ports sous le contrôle et l’administration de Transports Canada, par province,
1999 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A99
Situation des ports régionaux/locaux et des ports éloignés de Transports Canada . . . . . . . . . . . A99
Situation financière des administrations portuaires canadiennes, 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A100
Comparaison des résultats financiers des administrations portuaires canadiennes, 2007 et 2006 . . A100
Résultats financiers des ports de Transports Canada, 1999/2000 – 2007/2008 . . . . . . . . . . . . . A101
Résultats financiers des Administrations de pilotage, 2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A101
Recettes et dépenses de la Garde côtière canadienne (GCC), 2003/2004 – 2008/2009 . . . . . . A101
Recettes et dépenses prévues de la Garde côtière canadienne (GCC), 2008/2009 . . . . . . . . . A101
Résultats financiers de la Voie maritime du Saint-Laurent, 2005/2006 à 2007/2008 . . . . . . . . . A102
Flotte immatriculée au Canada, selon le type de navire, 1988, 1998 et 2008. . . . . . . . . . . . . . . A102
Missions totales des Administrations de pilotage et missions par pilote, 1999 – 2008 . . . . . . . . A102
Aperçu des principaux services de traversier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A103
Tonnage total manutentionné par le réseau portuaire canadien, 2005 et 2007 . . . . . . . . . . . . . A104
Transport de marchandises sur la Voie maritime du Saint-Laurent, 1998 – 2008 . . . . . . . . . . . . A105
Trafic sur la Voie maritime du Saint-Laurent, par produit, 1998 – 2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A105
Trafic international des navires de croisière dans les principaux ports canadiens, 1998 – 2008 . . A105
Statistiques sur le trafic maritime canadien par secteur, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A105
Trafic maritime intérieur et international du Canada manutentionné par les APC
et d’autres ports, 2006 et 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A106
Part du tonnage transporté par des navires battant pavillon étranger dans le cabotage
canadien, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A106
Échanges maritimes du Canada avec les États-Unis, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A106
Échanges maritimes outremer du Canada, 1998 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A106
Total des importations et des exportations maritimes par pays, 2007 vs 2006 . . . . . . . . . . . . . . A107
Valeur de la part maritime du commerce international canadien, 2007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A107
Total des importations/exportations maritimes par produit, 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A108
Tableau M7 :
Tableau M8 :
Tableau M9 :
Tableau M10 :
Tableau M11 :
Tableau M12 :
Tableau M13 :
Tableau M14 :
Tableau M15 :
Tableau M16 :
Tableau M17 :
Tableau M18 :
Tableau M19 :
Tableau M20 :
Tableau M21 :
Tableau M22 :
Tableau M23 :
Tableau M24 :
Tableau
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M25
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Tr a n s p o r t a é r i e n
Tableau A1 :
Tableau A2 :
Tableau A3 :
Tableau
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Tableau
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Tableau A14 :
Tableau A15 :
Tableau A16 :
Tableau
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Tableau
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A21
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24
Nombre d’aérodromes au Canada, 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A109
Résultats financiers des administrations aéroportuaires, 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A110
Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires – dépenses par province/territoire,
de 1999/2000 à 2008/2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A111
Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires – Projets approuvés en 2008 . . . . . . . . A112
Frais d’améliorations aéroportuaires dans le réseau national d’aéroports (RNA), 2008 . . . . . . . A113
Licences détenues par les transporteurs aériens au 31 décembre 2007 et 2008. . . . . . . . . . . . A114
Personnel de l’aviation civile – licences et permis en date de décembre 2008. . . . . . . . . . . . . . A114
Personnel de l’aviation civile – licences et permis par province, en date
de décembre 2007 et 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A114
Profil de la flotte d’avions de loisir en date de décembre 2007 et 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A115
Transporteurs régionaux offrant des services aériens réguliers au 31 décembre, 2008 . . . . . . . A115
Changements survenus dans les services aériens réguliers intérieurs en 2008. . . . . . . . . . . . . A116
Compagnies aériennes étrangères qui assuraient des services internationaux réguliers
à destination et en provenance du Canada au 31 décembre 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A117
Changements survenus dans les services aériens réguliers transfrontaliers en 2008 . . . . . . . . A118
Changements survenus dans les services aériens réguliers internationaux en 2008. . . . . . . . . A118
Sièges-kilomètres quotidiens réguliers moyens par compagnie aérienne, secteur intérieur,
décembre 2007 et 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A119
Sièges-kilomètres quotidiens réguliers moyens par région, secteur intérieur,
décembre 2007 et 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A120
Concurrence sur les liaisons intérieures au 31 décembre 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A121
Trafic des passagers aériens, 2001 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A121
Passagers payants embarqués/débarqués dans les aéroports canadiens, 2007 . . . . . . . . . . . . A122
Volume de passagers et marchandises transportés par les transporteurs aériens
canadiens par secteur, 1997 – 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A123
Recettes d’exploitation des transporteurs aériens canadiens par secteur, 1997 – 2007 . . . . . . A123
Valeur du fret international expédié par avion, 1998 – 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A123
Exportations et importations par avion selon la région du monde, 2007 et 2008 . . . . . . . . . . . . A123
Commerce international par avion entre le Canada et ses 25 principaux partenaires, 2008 . . . A124
Principaux groupes de produits expédiés par avion dans le cadre du commerce
international du Canada, 2007 et 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A124
2008
Les transports au Canada
Un sur vol
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