Instruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d’utilisation Manuale di Istruzioni

Instruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d’utilisation Manuale di Istruzioni
Instruction Manual
Bedienungsanleitung
Manuel d’utilisation
Manuale di Istruzioni
SAFE® Select Technology, Optional Flight Envelope Protection
IT
AVVISO
Istruzioni, garanzie e tutti gli altri documenti accessori sono soggetti a modifiche a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per avere una documentazione
aggiornata sul prodotto, visitare il sito Web www.horizonhobby.com e fare clic sulla scheda di supporto per questo prodotto.
Significato di termini specialistici:
I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni collegati all’utilizzo di questo prodotto:
AVVISO: procedure che, se non debitamente seguite, espongono al rischio di danni alle cose E a una possibilità minima o nulla di lesioni personali.
ATTENZIONE: procedure che, se non debitamente seguite, possono provocare danni fisici a oggetti E gravi lesioni a persone.
AVVERTENZA: procedure che, se non debitamente seguite, possono provocare danni materiali, danni collaterali e lesioni gravi O comportare un’alta
probabilità di lesioni superficiali.
AVVERTENZA: Leggere TUTTO il manuale di istruzioni e prendere familiarità con le caratteristiche del prodotto, prima di farlo funzionare. Se il
prodotto non è utilizzato in modo corretto potrebbero verificarsi danni al prodotto, alle persone o alle cose, causando gravi lesioni.
Questo è un sofisticato prodotto di hobbistica. Esso deve essere manipolato con cautela e giudizio e richiede qualche conoscenza di base di meccanica.
Se il prodotto non è utilizzato in maniera sicura e responsabile potrebbero verificarsi lesioni o danni al prodotto stesso o ad altre proprietà. Questo prodotto
non è concepito per essere usato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non tentare in nessun caso di smontare il prodotto, di utilizzarlo
con componenti non compatibili o di potenziarlo senza previa approvazione di Horizon Hobby, LLC. Questo manuale contiene istruzioni relative a sicurezza,
utilizzo e manutenzione del prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di montare, mettere a punto o
usare il prodotto, al fine di usarlo correttamente e di evitare danni o lesioni gravi.
14+
Almeno 14 anni. Non è un
giocattolo.
AVVERTENZA CONTRO PRODOTTI CONTRAFFATTI: Se fosse necessario sostituire un componente
Spektrum trovato in un prodotto Horizon Hobby, bisogna acquistarlo sempre da Horizon Hobby, LLC o da un
rivenditore autorizzato Horizon Hobby per essere certi di avere prodotti originali Spektrum di alta qualità. Horizon
Hobby rifiuta qualsiasi supporto o garanzia riguardo, ma non limitato a, compatibilità e prestazioni di prodotti
contraffatti o prodotti che vantano compatibilità con DSM o Spektrum.
Precauzioni per la Sicurezza e Avvertenze
L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del
medesimo in maniera che non sia pericoloso, sia nei propri riguardi che nei
confronti di terzi e non danneggi il prodotto stesso o l’altrui proprietà.
• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modellino per evitare collisioni o danni. Questo modello funziona con comandi radio soggetti all’interferenza di altri dispositivi non controllabili dall’utilizzatore.
Si possono verificare interferenze e perdite momentanee di controllo.
• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da auto, traffico e persone.
• Seguire scrupolosamente i consigli e le avvertenze sia per il modello che per
tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).
• Tenere le sostanze chimiche, i piccoli oggetti o gli apparati sotto tensione
elettrica fuori dalla portata dei bambini.
• Evitare il contatto con l’acqua di tutti i dispositivi che non sono stati appositamente progettati per funzionare in acqua. L’umidità danneggia i componenti
elettronici.
54
• Non mettere in bocca le parti del modello poiché potrebbe essere pericoloso e
perfino mortale.
• Non far funzionare il modello se le batterie della trasmittente sono poco
cariche.
• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.
• Usare sempre batterie completamente cariche.
• Tenere sempre il trasmettitore acceso quando il velivolo viene alimentato.
• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.
• Tenere sempre libere le parti mobili.
• Tenere sempre i componenti asciutti.
• Lasciar sempre raffreddare i componenti dopo l’uso prima di toccarli.
• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.
• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.
• Non utilizzare mai velivoli con cablaggio danneggiato.
• Non toccare mai i componenti in movimento.
Timber
IT
Contenuto della scatola
Informazioni iniziali
Impostazi- Far riferimento alla tabella impostazione
one
trasmittente per impostare la trasmittente
trasmittente
Dual Rates
Corsa max
Corsa min
Ale
33mm
33mm
25mm
25mm
Ele
22mm
16mm
Tim
30mm
20mm
Flap
=35mm
Full
Half
=20mm
Baricentro 60mm +/-dietro al bordo di entrata dell’ala
alla fusoliera.
(CG)
Impostazione
timer volo
7 minuti
Caratteristiche
Motore: 10BL brushless outrunner Installato
1300kV (EFLM108018)
Installato
ESC: 40 A brushless ESC
(EFLA1040U)
Installato
Installato
Servocomando: 9 g (SPMSA330)
Installato
Installato
Ricevente: Spektrum AR636A
ricevente sport a 6 canali
(SMPAR636)
Installato
Batteria consigliata: 11,1V
3S 2200mAh 30C LiPo
(EFLB22003S30)
Caricabatteria consigliato:
caricabatteria con bilanciatore per
3 celle LiPo
Trasmittente consigliata: Full
range, 6 canali, 2,4GHz, con tecnologia Spektrum DSMX con dual
rates regolabili.
Necessario per
completare
Necessario per
completare
Necessario per
completare
Necessario per
completare
Necessario per
completare
Necessario per
completare
Necessario per
completare
1040mm
1555mm
50.3 OZ
(1.4Kg)
559.5 sq/in
(36.1 sq/dm)
Registrate il vostro prodotto online, visitando www.e-fliterc.com
Indice
Tecnologia SAFE® Select ..................................................................56
Controlli prima del volo ....................................................................56
Impostazione della trasmittente .......................................................56
Montaggio del modello ....................................................................57
Connessione trasmittente e ricevente / Commutazione
ON e OFF SAFE Select......................................................................61
Assegnazione interruttore SAFE Select .............................................62
Impostazione squadrette e braccetti ................................................62
Installare la batteria e armare l’ESC .................................................63
Baricentro (CG) ................................................................................64
Verificare il verso dei controlli AS3X .................................................64
Trimmaggio durante il volo...............................................................65
Consigli per il volo e riparazioni........................................................65
Scelta e installazione della ricevente (PNP) ......................................66
Dopo il volo......................................................................................67
Manutenzione motore ......................................................................67
Guida alla soluzione dei problemi AS3X ............................................67
Guida alla soluzione dei problemi .....................................................68
Garanzia ..........................................................................................69
Informazioni per i contatti ................................................................70
Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea ..........................70
Pezzi di ricambio..............................................................................71
Pezzi opzionali .................................................................................71
55
IT
Tecnologia SAFE® Select
La rivoluzionaria tecnologia SAFE® Select può fornire un livello di protezione superiore, così si possono affrontare i primi voli con tranquillità. Non servono programmazioni complicate sulla trasmittente. Basta seguire la semplice procedura di connessione (binding) per attivare il sistema SAFE Select. Quando attivato,
limita le escursioni di rollio e beccheggio per evitare comandi esagerati, inoltre permette il recupero automatico dell’assetto evitando incidenti causati da confusione nel valutare l’assetto del velivolo, semplicemente rilasciando gli stick. In effetti, con gli stick di alettoni, elevatore e timone centrati, il sistema SAFE Select
può mantenere l’aereo in assetto livellato.
Si possono incrementare i vantaggi di quello che la tecnologia SAFE® Select può fare, assegnando il comando di inserimento ad un interruttore. Per esempio,
attivare il SAFE Select al decollo per contrastare la coppia della grande elica a 2 pale. Escluderlo in volo per non avere limitazioni nelle manovre acrobatiche,
reinserirlo di nuovo se un amico vuol provare aeromobile eccellente. Attivare il SAFE Select per l’atterraggio. Appena si estrae il carrello, il SAFE Select riduce
il lavoro del pilota compensando automaticamente il cambiamento di assetto, a prescindere dalla posizione del comando motore. Questo aiuterà a mantenere
l’assetto corretto nell’avvicinamento finale, sia in beccheggio che in rollio. Sia che si tratti di principiante che di esperto, il SAFE Select più rendere più piacevoli le
esperienze di volo.
Se si segue la normale procedura di connessione (binding), il sistema SAFE Select resta disattivato, lasciando in funzione la tecnologia AS3X® per fornire
un’esperienza di volo pura e senza restrizioni.
Controlli prima del volo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Controllare il contenuto della scatola.
Leggere attentamente questo manuale.
Caricare la batteria di bordo.
Impostare la trasmittente usando la tabella impostazione trasmittente.
Montare completamente l’aereo.
Installare la batteria sull’aereo (dopo averla caricata).
Controllare il baricentro (CG).
Connettere (bind) l’aereo alla trasmittente.
Verificare che i rinvii dei comandi si muovano liberamente.
10 Controllare il funzionamento dei flap.
la trasmittente, controllare che i comandi si muovano nel senso
11 Con
corretto.
12 Con l’aereo, controllare che i comandi con l’AS3X vadano nel verso giusto.
13 Regolare i comandi di volo e la trasmittente.
14 Eseguire un controllo della portata del radiocomando.
15 Cercare un posto aperto e sicuro per volare.
16 Pianificare il volo in base alle condizioni del campo.
Impostazione della trasmittente
IMPORTANTE: Dopo aver impostato il modello, rifare sempre la connessione
fra trasmettitore e ricevitore (binding) per impostare le posizioni di failsafe
desiderate.
Riduzioni D/R
Fare i primi voli con le corse ridotte. Per gli atterraggi, aumentare la corsa
dell’elevatore.
AVVISO: Per assicurare che l’AS3X funzioni correttamente, non ridurre le corse
al di sotto del 50%. Se si vuole avere delle corse più ridotte, bisogna intervenire manualmente sulla posizione delle forcelle sulle squadrette dei servocomandi.
AVVISO: Se ad alta velocità si notano delle oscillazioni, fare riferimento alla
Guida alla soluzione dei problemi per avere maggiori informazioni.
Expo
Dopo i primi voli si possono regolare sul trasmettitore o sul ricevitore AR636,
facendo riferimento al suo manuale riguardo alla regolazione delle corse Expo.
Per i primi voli con la batteria consigliata (EFLB22003S30), impostare il timer
della trasmittente o un cronometro su 7 minuti. Dopo 7 minuti far atterrare
l’aereo. Dopo i primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo del timer in
base ai risultati ottenuti. Se in qualsiasi momento il motore pulsa, atterrare
immediatamente per ricaricare la batteria di volo. Si veda la sezione Spegnimento per bassa tensione (LVC) per avere maggiori dettagli su come migliorare
il rendimento della batteria e il tempo di volo.
56
Impostazioni trasmettitore computerizzato
(DX6i, DX6, DX7, DX7S, DX8, DX9, DX10t e DX18)
Iniziare la programmazione del trasmettitore con una memoria vuota di un
modello ACRO (eseguire un reset), poi dare un nome al modello.
HIGH 100%
Impostare il D/R su
LOW 70%
Impostare la corsa 100%
del servo su
1. Andare al SETUP LIST MENU
2. Impostare MODEL TYPE: ACRO
3. Andare al ADJUST LIST MENU
DX6i
4. Impostare FLAPS: Norm 100 Flap
LAND 60 Flap
1. Andare a SETTAGGIO SISTEMA
2. Impostare TIPO MODELLO: AEREO
3. Impostare TIPO DI ALA: 1 ALE 1 FLAP
4. Andare alla LISTA FUNZIONE
DX7S 5. Impostare SISTEMA FLAP: Selezionare Flap
DX8
Norm:
-100% FLAP
Med:
0% FLAP 9% ELEVATORE
Atter:
60% FLAP 13% ELEVATORE
Veloc: 2.0S: Int: = FLAP
1. Andare a SETTAGGIO SISTEMA
2. Impostare TIPO DI MODELLO: AEREO
3. Impostare TIPO DI AEREO:
ALA: 1 ALE 1 FLAP
DX6
4.
Andare
alla LISTA FUNZIONE
DX7
5. Impostare SISTEMA FLAP:
DX9
Seleziona Interr. D:
DX10t
Pos 0: -100% FLAP
DX18
Pos 1: 0% FLAP 9% ELEVATORE
Pos 2: 60% FLAP 13% ELEVATORE
Veloc: 2.0
Timber
IT
Montaggio del modello
Installazione del carrello d’atterraggio
1. Girare la fusoliera in modo che la parte inferiore sia rivolta verso l’alto.
A
2. Inserire il gruppo montante (A) nella fessura per il montante nel lato
della fusoliera.
B
3. Fissare il gruppo montante nella sua posizione con le due viti (B) incluse.
4. Ripetere la procedura per installare l’altro gruppo montante all’altro lato
della fusoliera.
Gruppo sospensione
5. Unire i fili sospensione (C) con il giunto (D) e la piastra (E) come illustrato.
6. Fissare il gruppo completo con le due viti (F) incluse.
F
Montaggio del gruppo sospensione
7. Fissare il gruppo sospensione sotto alla fusoliera con le due viti (G) incluse.
E
C
Smontare in ordine inverso.
D
G
57
IT
Montaggio del modello continuazione
Installazione del piano di coda orizzontale
1. Inserire il tubo del piano di coda orizzontale (A) nel foro sul retro della
fusoliera.
2. Assemblare i due pezzi (destro e sinistro) del piano di coda orizzontale
come illustrato. Accertarsi che le squadrette siano rivolte in basso.
3. Secure the two horizontal tail pieces in place using the
2 included screws (B)
4. Collegare la forcella alla squadretta dell’elevatore (si vedano le istruzioni
per il collegamento delle forcelle).
A
B
Installazione delle forcelle
1.
4.
• Spostare il tubetto dalla forcella sulla barretta di rinvio.
• Allargare delicatamente la forcella e inserire il suo perno nel foro desiderato
sulla squadretta.
• Riportare il tubetto sulla forcella per bloccarla alla squadretta.
2.
5.
3.
6.
Centraggio delle superfici di comando
Dopo il montaggio e dopo aver impostato il trasmettitore, verificare che le
superfici di comando siano centrate. Se non lo fossero, centrarle meccanicamente intervenendo sulla lunghezza delle barrette di rinvio.
Se fosse necessaria una regolazione, girare la forcella sulla barretta per
cambiare la lunghezza del rinvio tra il braccio del servo e la squadretta della
superficie mobile.
Dopo aver connesso il trasmettitore al ricevitore dell’aereo, impostare trim e
sub-trim a zero, poi regolare le forcelle per centrare le superfici mobili.
58
Timber
IT
Montaggio del modello continuazione
Installazione dell’ala
1
A
Adesivi necessari :
CA medio
Installazione ipersostentatori di bordo d’attacco dell’ala (opzionale)
1. Togliere con attenzione tutte le coperture in espanso dalle fessure per gli
ipersostentatori.
2
2. Una volta scoperta la fessura, applicare con attenzione della colla CA media
su ogni fessura.
3. Installare con attenzione l’ipersostentatore sull’ala, con il lato arrotondato
in avanti. Assicurarsi che l’ ipersostentatore destro e sinistro si trovino
sulla parte corretta dell’ala. Sia gli ipersostentatori che le parti dell’ala sono
contrassegnati con gli indicatori “L” (sinistro) e “R” (destro).
Installazione dell’ala
1
1. Unire la parte sinistra e destra dell’ala, come illustrato.
2. Fissare le due parti dell’ala con il giunto (A).
3. Infilare i connettori servocomandi per flaps, luci e alettone (B) nella parte
superiore della fusoliera, come illustrato.
Consiglio: Se necessario, usare delle pinzette per infilare i connettori dei
servocomandi nell’apertura della fusoliera.
2
C
A
4. Connettere i connettori di flaps e alettone alle rispettive prolunghe a Y,
connesse alla ricevente. I servocomandi di destra e sinistra possono essere
connessi a qualsiasi parte della prolunga a Y.
5. Connettere i due connettori luci (con i perni esposti) alla prolunga
per le luci.
IMPORTANTE: Per il corretto funzionamento del sistema AS3X è necessario
che il collegamento degli alettoni sia fatto al canale AILE (canale 2) della ricevente attraverso la prolunga a Y (inclusa).
B
6. Allineare l’ala con la fusoliera e fissarla in posizione con le due viti
nylon (C) incluse.
Flaps
ATTENZIONE: Quando si fissa l’ala alla fusoliera bisogna fare attenzione
a NON pizzicare o danneggiare in qualche altro modo i cablaggi.
Smontare in ordine inverso.
Luci
Alettoni
59
IT
Montaggio del modello continuazione
Installazione galleggianti (opzionale)
A
D
E
Gruppo galleggianti
1. Montare i due tiranti traversali (A) al galleggiante destro e sinistro, come
illustrato.
2. Montare i montanti galleggianti anteriore e posteriore ai galleggianti e fissare il gruppo con le 4 piastrine (B) e le viti (C). Il montante anteriore ha un
angolo leggermente più grande del montante posteriore (immag. 1)
C
3. Installare i tiranti di supporto anteriore (D) come illustrato con le
viti (E) incluse.
immag. 1
B
montante
anteriore
Installazione gruppo galleggianti
G
H
1. Allineare e montare il gruppo galleggianti sotto alla fusoliera.
F
2. Fissare la sezione posteriore dei galleggianti alla fusoliera con il giunto (F)
incluso e le due viti (G).
3. Fissare la sezione anteriore dei galleggianti con le due viti incluse (H) per
fissare i due tiranti di supporto anteriore sotto alla fusoliera.
4. Fissare il filo incluso (I) di ogni timone galleggiante alla squadretta “pullpull” (J) con i due perni inclusi (K).
Smontare in ordine inverso.
I
J
K
60
Timber
IT
Connessione trasmittente e ricevente / Commutazione ON e OFF SAFE Select
Questo prodotto richiede una trasmittente di tipo Spektrum DSM2/DSMX. Per
avere un elenco completo delle trasmittenti sicuramente compatibili, visitare il
sito www.bindnfly.com.
L’aereo è dotato della tecnologia SAFE Select opzionale, che può essere attivata
(ON) e disattivata (OFF) facilmente, seguendo una procedura di connessione
specifica, come riportato sotto. Questo non spegne la tecnologia AS3X.
IMPORTANTE: prima di connettere una trasmittente, leggere su questo manuale la
sezione riguardante le impostazioni della trasmittente (Transmitter Setup) per essere
certi che la trasmittente scelta sia correttamente programmata per questo aereo.
Installazione Bind Plug
BIND PLUG
Sequenza normale per la connessione aereo (solo AS3X)
Sequenza di connessione per attivare (ON) il SAFE Select
Installare il Bind Plug
Installare il Bind Plug
Togliere il Bind Plug
RX in modalità Bind
Togliere il Bind Plug
Connessione TX a RX
RX in modalità Bind
Connessione TX a RX
Procedura di connessione / Attivazione (ON) SAFE Select
Connessione normale aereo (solo AS3X)
IMPORTANTE: La ricevente AR636 fornita è già programmata specificamente per questo aereo. Far riferimento al manuale della ricevente per
dare le impostazioni corrette qualora fosse usata su di un altro aereo o se
dovesse essere sostituita.
IMPORTANTE: La ricevente AR636 fornita è già programmata specificamente per questo aereo. Far riferimento al manuale della ricevente per
dare le impostazioni corrette qualora fosse usata su di un altro aereo o se
dovesse essere sostituita.
ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba® con un modulo
Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la
connessione. Si faccia riferimento al manuale del modulo per avere informazioni più dettagliate sulla connessione e il failsafe. Si faccia riferimento al
manuale della trasmittente Futaba per invertire il canale del motore.
ATTENZIONE: quando si usa una trasmittente Futaba® con un modulo
Spektrum DSM, bisogna invertire il canale del motore e rifare la
connessione. Si faccia riferimento al manuale del modulo per avere informazioni più dettagliate sulla connessione e il failsafe. Si faccia riferimento al
manuale della trasmittente Futaba per invertire il canale del motore.
1.
2.
1.
2.
Accertarsi che il trasmettitore sia spento.
Portare al centro i comandi del trasmettitore (comandi di volo: timone,
elevatore e alettoni) oppure completamente in basso (comando motore
e suo trim).**
3. Installare un Bind Plug sulla ricevente.
4. Appoggiare l’aereo sul suo carrello su di un piano livellato, collegare la
batteria di bordo all’ESC e poi mettere su ON l’interruttore. L’ESC produrrà
una serie di suoni. Un tono lungo seguito da 3 corti sono la conferma che
la funzione LVC per l’ESC è impostata correttamente. Il LED arancio sulla
ricevente inizia a lampeggiare rapidamente.
5. Togliere il Bind Plug dalla ricevente.
6. Allontanarsi di 3 passi dall’aereo/ricevente e accendere la trasmittente
tenendo premuto il suo tasto/interruttore per la connessione. Per ulteriori indicazioni si faccia riferimento al manuale della propria trasmitte.
IMPORTANTE: durante la connessione non puntare l’antenna della
trasmittente verso la ricevente.
IMPORTANTE: durante la connessione stare lontano da grossi oggetti
metallici.
7. Il LED arancio della ricevente acceso fisso, indica che la connessione
è avvenuta correttamente. Anche l’ESC produce una serie di tre toni
ascendenti. Questi toni indicano che l’ESC è armato ammesso che lo
stick del motore e il suo trim siano posizionati completamente in basso.
IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente resta in questa condizione
con le relative impostazioni finché non viene cambiata volutamente, anche se
viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che si è persa la connessione,
basta semplicemente ripetere la relativa procedura.
Indicazione SAFE Select acceso (ON)
Tutte le volte che si accende la ricevente, le superfici di controllo dell’aereo
si muovono avanti e indietro due volte con una leggera pausa nella posizione
neutra per indicare che la funzione SAFE Select è attiva (ON).
L’ESC non si arma se il comando motore del trasmettitore non si trova
completamente in basso. Se ci fossero dei problemi seguire le istruzioni per
la connessione e far riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per
ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.
3.
4.
5.
Accertarsi che il trasmettitore sia spento.
Portare al centro i comandi del trasmettitore (comandi di volo: timone,
elevatore e alettoni) oppure completamente in basso (comando motore
e suo trim).**
Installare un Bind Plug sulla ricevente.
Appoggiare l’aereo sul suo carrello su di un piano livellato, collegare
la batteria di bordo all’ESC e poi mettere su ON l’interruttore. L’ESC
produrrà una serie di suoni. Un tono lungo seguito da 3 corti sono la
conferma che la funzione LVC per l’ESC è impostata correttament. Il
LED arancio sulla ricevente inizia a lampeggiare rapidamente. A questo
punto NON togliere il Bind Plug dalla ricevente.
Allontanarsi di 3 passi dall’aereo/ricevente e accendere la trasmittente
tenendo premuto il suo tasto/interruttore per la connessione. Per ulteriori
indicazioni si faccia riferimento al manuale della propria trasmittente.
IMPORTANTE: durante la connessione non puntare l’antenna della
trasmittente verso la ricevente.
IMPORTANTE: durante la connessione stare lontano da grossi oggetti
metallici.
6. Il LED arancio della ricevente acceso fisso, indica che la connessione
è avvenuta correttamente. Anche l’ESC produce una serie di tre toni
ascendenti. Questi toni indicano che l’ESC è armato ammesso che lo
stick del motore e il suo trim siano posizionati completamente in basso.
7. Togliere il Bind Plug dalla ricevente.
IMPORTANTE: una volta connessa, la ricevente resta in questa condizione
con le relative impostazioni finché non viene cambiata volutamente, anche se
viene spenta e riaccesa. Comunque se si nota che si è persa la connessione,
basta semplicemente ripetere la relativa procedura.
Indicazione SAFE Select spento (OFF)
Tutte le volte che si accende la ricevente, le superfici di controllo dell’aereo si
muovono avanti e indietro una volta per indicare che la funzione SAFE Select
è disattiva (OFF).
L’ESC non si arma se il comando motore del trasmettitore non si trova
completamente in basso. Se ci fossero dei problemi seguire le istruzioni per
la connessione e far riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi per
ulteriori informazioni. Se necessario contattare il servizio assistenza Horizon.
**Failsafe
Se il ricevitore perde la comunicazione con il trasmettitore, il failsafe si attiverà. Una volta attivato, il failsafe sposterà il canale del motore nella sua posizione failsafe (completamente in basso) preimpostata
durante la procedura di connessione. Tutti gli altri canali si attiveranno automaticamente per livellare l’aereo durante il volo.
61
IT
Assegnazione interruttore SAFE Select
A questa funzione si può assegnare qualsiasi interruttore libero sulla
trasmittente. In questo modo si ha la possibilità di attivare o disattivare
il SAFE Select mentre si è in volo.
Trasmittenti Modo 1 e 2
IMPORTANTE: prima di assegnare l’interruttore voluto, accertarsi che
per questo canale la corsa sia al 100%.
Assegnazione di un interruttore
1. Per poter assegnare un interruttore a questa funzione bisogna aver
connesso correttamente l’aereo con il SAFE Select attivato.
2. Tenere entrambi gli stick della trasmittente in basso e verso l’interno
(vedi figura) mentre si commuta l’interruttore scelto per 5 volte.
Le superfici di controllo dell’aereo si muoveranno per indicare che
l’interruttore è stato scelto correttamente.
x5
Ripetere questa procedura per assegnare un altro interruttore, se desiderato.
AVVISO: SAFE Select può essere assegnato ai canali 5-9.
Impostazione squadrette e braccetti
La tabella a destra mostra le impostazioni di fabbrica per le squadrette e i
braccetti dei servocomandi. Far volare il modello con queste impostazioni,
prima di effettuare cambiamenti.
AVVISO: Se cambiano le corse dei comandi rispetto a quelle di fabbrica,
eventualmente bisogna intervenire anche sui valori di sensibilità dell’AR636.
Per eseguire tali regolazioni, fare riferimento al manuale della ricevente
Spektrum AR636.
Dopo aver volato, si può scegliere di cambiare le posizioni delle barrette dei
comandi per avere una risposta diversa. Si veda la tabella a destra.
Squadrette
Bracci
Elevatore
Timone
Maggiore corsa di controllo Minore corsa di controllo
62
Timber
IT
Installare la batteria e armare l’ESC
A
Scelta della batteria
Noi consigliamo una batteria LiPo E-flite 2200mAh 11,1V 3S 30C
(EFLB22003S30). Per altre batterie consigliate, si faccia riferimento all’elenco
delle parti opzionali. Se si usa una batteria diversa da quelle elencate, le sue
caratteristiche devono essere uguali a quelle indicate per poter entrare nella
fusoliera. Verificare anche che il baricentro (CG) si trovi nel punto indicato.
1. Posizionare completamente in basso lo stick del motore e il suo trim. Accendere la trasmittente, poi attendere 5 secondi.
Opzionale
2. Per maggiore sicurezza, applicare la parte soffice del nastro adesivo opzionale (A) sotto alla batteria e la parte adesiva al supporto batteria.
3. Spingere il bottone (B) per rimuovere lo sportello batteria.
4. Installare la batteria (C) completamente carica al centro del suo compartimento, come illustrato. Fissarla applicando le fascette a strappo (D).
B
5. Connettere la batteria all’ESC (l’ESC adesso è armato).
6. Tenere l’aereo immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non
si inizializzerà.
• L’ESC emetterà una serie di toni (per maggiori informazioni si veda
il punto 6 della procedura di connessione)
• Un LED si accenderà sul ricevitore.
Se l’ESC emette un doppio beep continuo dopo il collegamento della batteria,
bisogna ricaricarla o sostituirla.
7. Rimettere lo sportello batteria.
D
C
ATTENZIONE: Tenere
sempre le mani
lontano dall’elica. Quando
azionato, il motore farà
girare l’elica in risposta a tutti i movimenti
dell’acceleratore.
63
IT
Baricentro (CG)
La posizione del baricentro (CG) si misura dal bordo di entrata dell’ala alla
sua radice. Questa posizione del CG è stata stabilita usando la batteria Lipo
(EFLB22003S30) consigliata posizionata al bordo anteriore della sede per la
batteria.
Consiglio: Misurare il baricentro (CG) con l’aereo dritto.
60mm +/-5mm
dietro al bordo
di entrata dell’ala
vicino alla
fusoliera.
Verificare il verso dei controlli AS3X
Questa prova serve per assicurarsi che il sistema AS3X funzioni correttamente.
Prima di fare questa prova, montare l’aereo e connettere (bind) la trasmittente
con la ricevente.
2. Muovere l’aereo come indicato per accertarsi che le superfici di controllo
si muovano come indicato nell’illustrazione. Se le superfici di controllo non
dovessero rispondere nel modo indicato, non fare volare l’aereo. Per maggiori informazioni si vedano le istruzioni della ricevente.
Direzionale
Quando il sistema AS3X è attivo, le superfici di controllo dell’aereo si muovono
rapidamente. Questo è normale. L’AS3X resterà attivo finché non si scollega
la batteria.
Elevatore
ATTENZIONE: Tenere a debita distanza dall’elica tutte le parti del corpo,
i capelli e i vestiti svolazzanti, perché potrebbero impigliarsi.
Reazione AS3X
Alettone
1. Attivare il sistema AS3X alzando il comando motore oltre il 25% e poi abbassandolo completamente.
Movimenti
dell’aereo
64
Timber
IT
Trimmaggio durante il volo
Durante il primo volo, effettuare il trimmaggio per il volo livellato a 3/4 del gas
con i flap in posizione neutra ed il carrello d’atterraggio retratto. Regolare il
trim leggermente con gli interruttori per il trim della vostra trasmittente per
portare il modello in volo lineare.
3 SECONDI
Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick per almeno 3 secondi. Questo
permette alla ricevente di memorizzare le impostazioni corrette per ottimizzare
le prestazioni dell’AS3X.
In caso contratrio si pregiudicherebbero le prestazioni di volo.
Consigli per il volo e riparazioni
Prima di scegliere un posto dove volare, consultare le leggi e le ordinanze locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocomando. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale del trasmettitore.
Oscillazioni
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore
per la prima volta), si vedranno le superfici di controllo reagire ai movimenti
dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle oscillazioni
(l’aereo si muove avanti e indietro su di un asse a causa di un sovra controllo).
Nel caso si verifichino queste oscillazioni, diminuire la velocità dell’aereo. Se
le oscillazioni rimangono bisogna fare riferimento alla Guida alla soluzione dei
problemi, per avere maggiori informazioni.
Decollo
Posizionare l’aereo controvento. Ridurre le corse sul trasmettitore. Decollare
senza flap, con i flap aperti a metà o completamente. Se state usando i flap
durante il decollo, bisogna tener conto del fatto che l’aereo cabra bruscamente
usando i flap e dando motore. Aumentare il motore a 1/2 - 3/4 e sterzare con il
direzionale. Appena la coda si stacca dal suolo, tirare indietro delicatamente lo
stick dell’elevatore. Usare l’elevatore secondo le vostre necessita per mantenere l’angolo di salita desiderato.
In volo
Se avete deciso di non installare gli ipersostentatori di bordo d’attacco dell’ala,
l’aereo fornisce prestazioni migliori nel volo al rovescio e volo acrobatico. Con
gli ipersostentatori installati, le prestazioni nel volo al rovescio sono leggermente più scarse, ma le capacità di volo lento migliorano. Si possono effettuare
sia il volo acrobatico che il volo al rovescio con entrambe le opzioni.
Atterraggio
Far atterrare l’aereo controvento e usare la corsa massima sull’elevatore. I flap
aperti a metà o completamente, rendono la discesa più ripida e più lenta. Se
gli ipersostentatori di bordo d’attacco dell’ala sono installati, c’è una resistenza
leggermente più alta, ma la velocità d’atterraggio può essere diminuita ulteriormente.
Mantenere le ali livellate e l’aereo controvento durante la richiamata finale.
Se si atterra sull’erba o su superfici ruvide, dopo l’atterraggio è meglio tenere
l’elevatore completamente verso l’alto per evitare che il muso si impunti
durante il rullaggio. Non rullare troppo velocemente visto che l’aereo potrebbe
salire in volo di nuovo a velocità molto basse.
Una volta a terra, evitare le virate strette finché l’aereo non ha diminuito la sua
velocità per evitare di far toccare a terra le estremità alari. L’aereo è dotato di
protezioni alle estremità alari per diminuire eventuali danni dal contatto delle
estremità alari con il suolo.
AVVISO: nell’imminenza di un impatto ridurre completamente il motore, altrimenti si potrebbero avere danni
maggiori alla struttura e anche all’ESC e al motore.
AVVERTENZA
AVVISO: dopo un impatto, verificare che il ricevitore
quando l’elica
sia rimasto al suo posto in fusoliera. Se si deve sostitu- tocca terra, ridurre
ire il ricevitore, bisogna avere cura di rimontare quello sempre il motore.
nuovo allo stesso posto e con lo stesso orientamento,
altrimenti si potrebbero avere problemi.
AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono coperti
da garanzia.
AVVISO: quando si terminano i voli, non lasciare mai
l’aereo sotto i raggi diretti del sole o dentro un’auto
surriscaldata, altrimenti si potrebbe danneggiare il
materiale espanso con cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la
carica. L’ESC protegge la batteria dalla sovra scarica usando questa funzione LVC. Prima che la carica della batteria diminuisca troppo, l’LVC toglie
l’alimentazione al motore, il quale pulsa per indicare che la parte rimanente di
carica è riservata al radiocomando per poter fare un atterraggio sicuro.
Dopo l’uso scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aereo per evitare che si
scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla
a metà. Ogni tanto controllare la sua tensione per evitare che scenda sotto i 3V
per cella. Ovviamente la funzione LVC in questo caso non interviene per proteggere la batteria.
AVVISO: se la funzione LVC interviene ripetutamente, la batteria si danneggia
comunque.
Consiglio: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie LiPo (EFLA111, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale Z-Foam di cui è fatto questo aereo, le riparazioni si possono
fare usando virtualmente qualsiasi adesivo (colla a caldo, CA regolare, epoxy,
ecc.). Se la riparazione non fosse possibile, vedere l’elenco dei ricambi in fondo
a questo manuale per ordinarli con il numero di codice.
AVVISO: l’uso dell’accelerante per la colla CA potrebbe danneggiare la vernice.
NON maneggiare l’aereo finché l’accelerante non è completamente asciutto.
65
IT
Consigli per il volo continuazione
Decollo e atterraggio dall’acqua con il set opzionale di galleggianti
Per atterrare sull’acqua, portare l’aereo a circa 60 cm dalla superficie dell’acqua.
Ridurre motore e inserire un po’ di elevatore per richiamare l’aereo. Durante il
flottaggio è necessario dare motore per far muovere l’aereo in avanti e agire sul
direzionale per sterzare. Il comando del direzionale interviene sia sul direzionale
dell’aereo, sia su i piccoli timoni immersi in acqua e fissati ai galleggianti.
Evitare di fare manovre in flottaggio con il vento di traverso, soprattutto se ha
una certa intensità. Questo potrebbe far rovesciare l’aereo alzando l’ala che si
trova sopravento. Quindi stare sempre a 45° rispetto al vento (non perpendicolari)
e usare gli alettoni per tenere giù l’ala sopravento. L’aereo in questa situazione
tende naturalmente a rivolgersi controvento.
ATTENZIONE: non andare da soli a tirare fuori l’aereo dall’acqua.
ATTENZIONE: se in qualunque momento, degli spruzzi d’acqua
dovessero entrare nella fusoliera mentre si vola sull’acqua, portare l’aereo a
riva, aprire lo sportello della batteria e togliere subito l’acqua che fosse entrata
nella fusoliera. Lasciare aperto lo sportello della batteria per tutta la notte
per far evaporare completamente l’umidità finita all’interno per evitare che
vada a finire sui circuiti elettronici. In caso contrario i componenti elettronici
potrebbero danneggiarsi e causare malfunzionamenti con possibile rottura
dell’aereo.
Alettone su
Asciugare sempre bene l’aereo dopo essere atterrati sull’acqua.
Per atterrare sull’acqua, portare l’aereo a circa 60 cm dalla superficie dell’acqua.
Ridurre motore e inserire un po’ di elevatore per richiamare l’aereo. Durante il
flottaggio è necessario dare motore per far muovere l’aereo in avanti e agire sul
direzionale per sterzare. Il comando del direzionale interviene sia sul direzionale
dell’aereo, sia su i piccoli timoni immersi in acqua e fissati ai galleggianti.
Evitare di fare manovre in flottaggio con il vento di traverso, soprattutto se ha
una certa intensità. Questo potrebbe far rovesciare l’aereo alzando l’ala che si
trova sopravento. Quindi stare sempre a 45° rispetto al vento (non perpendicolari)
e usare gli alettoni per tenere giù l’ala sopravento. L’aereo in questa situazione
tende naturalmente a rivolgersi controvento.
vento
Alettone giù
45º
Asciugare sempre bene l’aereo dopo essere atterrati sull’acqua.
Fare le operazioni di flottaggio con il vento a 45°.
Volare con SAFE Select
La tecnologia SAFE Select compenserà automaticamente la tendenza del
modello ad alzare la parte anteriore nelle manovre che richiedono l’uso del
comando motore e flap estratti.
NOTA: Se la tecnologia SAFE Select sarà attivata, il mix tra flap ed elevatore
può essere usato. Invece non deve essere usato il mixing tra canale del gas ed
elevatore per ridurre la tendenza ad alzare la parte frontale del modello quando
si estraggono i flap
Durante il decollo, agire sul comando del gas ed elevatore per effettuare decolli
corti. Una volta aver raggiunto il rateo di salita voluto, mantenere il comando
dell’elevatore costante. Rilasciando il comando dell’elevatore, il Timber si
porterà automaticamente in volo livellato. Se vorrete fare decolli normali,
azionare gentilmente il comando del motore fino a che il ruotino posteriore
si staccherà da terra, a questo punto azionare gentilmente il comando
dell’elevatore per far decollare il modello.
Per gli atterraggi usare il comando dell’elevatore e del motore per raggiungere
il rateo di discesa voluto. Quando sarete molto vicini al punto di atterraggio,
ridurre completamente il motore e atterrare.
Scelta e installazione della ricevente (PNP)
Per quest’aereo si consiglia la ricevente Spektrum AR636. Se si sceglie di
installare un’altra ricevente, accertarsi che sia una ricevente (sport) full range
con al minimo 5 canali. Per un’installazione corretta e le informazioni sul funzionamento fare riferimento al manuale della ricevente.
Installazione (AR636)
1. Rimuovere la capottina dalla fusoliera.
2. Montare la ricevente nel senso della lunghezza della fusoliera (come illustrato), fissandola con nastro biadesivo.
ATTENZIONE: un’installazione errata della ricevente potrebbe causare lo
schianto dell’aereo.
3. Collegare ai canali della ricevente i comandi appropriati secondo la tabella
qui a fianco.
66
1 = Motore
2 = Alettone
3 = Elevatore
4 = Direzionale
5 = NA
6 = Flaps
Timber
IT
Dopo il volo
1
Scollegare la batteria di volo dal controllo elettronico di velocità (ESC)
(operazione obbligatoria per la sicurezza e la durata della batteria).
2
Spegnere il trasmettitore.
3
Rimuovere la batteria di volo dall’aereo.
4
Ricaricare la batteria di volo.
5
Riparare o sostituire tutti i componenti danneggiati.
6
Conservare la batteria di volo separatamente dal velivolo e monitorare
la carica della batteria.
7
Prendere nota delle condizioni di volo e dei risultati del volo,
per pianificare i voli futuri.
Manutenzione motore
ATTENZIONE: Prima di intervenire sul motore, scollegare sempre la
batteria di bordo.
J
E
Montaggio
1. Rimuovere la vite ogiva (A) e l’ogiva (B) dall’albero dell’elica (C).
2. Rimuovere il dado ogiva (D) con una chiave adatta.
3. Rimuovere l’elica (E), la boccola posteriore (F) e l’albero dell’elica
dall’albero motore.
4. Rimuovere le due viti (G) dall’interno della naca anteriore (H) e rimuovere la
naca dalla fusoliera.
5. Rimuovere le 4 viti (I) e il motore (J) con il supporto a X dalla fusoliera.
6. Scollegare i fili elettrici del motore da quelli dell’ESC.
7. Rimuovere le 4 viti (K) e il motore dal supporto motore a X (L).
H
G
D
B
I
C
K
F
Montaggio
Montare in ordine inverso
• Allineare correttamente e collegare i fili del motore con quelli dell’ESC
facendo combaciare i colori.
• Installare l’elica con i numeri indicanti la misura dell’elica (12 x 4) rivolti
verso la parte opposta del motore.
• Stringere il dado ogiva per fissare l’elica nella sua posizione.
L
Non sono visualizzati
tutti i cablaggi.
A
Guida alla soluzione dei problemi AS3X
Problema
Oscillazioni
Possibile causa
Soluzione
Elica o ogiva danneggiate
Sostituire l’elica o l’ogiva
Elica sbilanciata
Bilanciare l’elica. Per ulteriori informazioni si veda il video specifico sul bilanciamento
dell’elica su www.horizonhobby.com
Vibrazioni del motore
Sostituire o allineare correttamente tutte le parti stringendo le relative viti
Ricevente non fissata bene
Sistemare e fissare la ricevente adeguatamente nella fusoliera
Comandi allentati
Verificare e fissare bene tutte le parti (servi, squadrette, rinvii, comandi, ecc.)
Parti usurate
Sostituire le parti usurate (specialmente l’elica, l’ogiva o servocomandi)
Rotazione irregolare dei servocomandi
Sostituire il servocomando
Trim non centrato
Se fosse necessario spostare il trim per più di 8 click, allora conviene regolare la forcella e
riportare il trim al centro
Prestazioni di volo
non coerenti
Sub-trim non centrato
I sub trim non sono permessi. Regolare i rinvii dei servocomandi
L’aereo non è rimasto immobile per 5
secondi dopo la connessione della batteria
Scollegare e ricollegare la batteria mantenendo l’aereo immobile per almeno 5 secondi con
lo stick motore completamente in basso
Risposta non
corretta al controllo
della direzione dei
comandi sull’AS3X
Impostazione sbagliata delle direzioni sulla NON volare. Prima di mandare in volo il modello, correggere le direzioni facendo riferimento
ricevente che può causare un incidente
al manuale della ricevente
67
IT
Guida alla soluzione dei problemi
Problema
Possibile causa
Lo stick motore e/o il suo trim non sono posizionati
L’aereo non risponde in basso
al comando motore, La corsa del servo è minore del 100%
ma gli altri comandi
Il canale del motore è invertito
rispondono
Il motore è scollegato dal ricevitore
Rumore e vibrazioni
dell’elica oltre la
norma
Durata del volo
ridotta o aereo sottopotenziato
Soluzione
Resettare i comandi con stick e trim motore completamente in basso
Regolare la corsa ad almeno il 100%
Invertire il canale del motore
Verificare all’interno della fusoliera che il motore sia collegato al ricevitore
Elica, motore, ogiva, adattatore danneggiati
Sostituire le parti danneggiate
L’elica è sbilanciata
Bilanciare o sostituire l’elica
Il dado dell’elica si è allentato
Stringere il dado dell’elica
Batteria di bordo quasi scarica
Ricaricare la batteria di bordo
Elica montata al contrario
Montare l’elica nel verso giusto
Batteria di bordo danneggiata
Sostituire la batteria di bordo e seguire le istruzioni
Ambiente di volo troppo freddo
Verificare che la batteria sia tiepida prima del volo
La capacità della batteria è troppo bassa per
le condizioni di volo
Sostituire la batteria con una più grande
Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante
la procedura
Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e poi rifare
la procedura
Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti
Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare la procedura
L’aereo non si
metallici, a sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori
connette
Il “bind plug” non è stato inserito correttamente
Inserire correttamente il “bind plug” e poi rifare la procedura
(durante il “binding”)
Le batterie di trasmettitore/ricevitore sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie
al trasmettitore
L’aereo non si
connette (dopo
il “binding”) al
trasmettitore
Le superfici di
controllo non si
muovono
Controlli invertiti
Il motore pulsa e
perde potenza
68
Il pulsante o l’interruttore appositi non sono stati
trattenuti in posizione, abbastanza a lungo, durante
la procedura
Spegnere il trasmettitore e rifare la procedura trattenendo più a lungo
il pulsante o l’interruttore appositi
Il trasmettitore è troppo vicino all’aereo durante
la procedura
Spegnere il trasmettitore e allontanarlo maggiormente dall’aereo e poi rifare
la procedura
Il trasmettitore è troppo vicino a grossi oggetti
metallici, a sorgenti WiFi o ad altri trasmettitori
Spostare l’aereo e il trasmettitore in un’altra posizione e poi rifare la procedura
Il “bind plug” è rimasto inserito nella sua porta
Rifare la procedura e poi togliere il “bind plug” prima di spegnere e riaccendere
L’aereo è connesso con una memoria diversa (solo
radio ModelMatch)
Scegliere la memoria giusta sul trasmettitore e rifare la procedura
Le batterie dell’aereo e del trasmettitore sono quasi
scariche
Sostituire o ricaricare le batterie
Il trasmettitore potrebbe essere stato connesso ad un
aereo diverso con un altro protocollo DSM
Connettere l’aereo al trasmettitore
Superfici di comando, squadrette, comandi o servi
danneggiati
Riparare o sostituire le parti danneggiate
Fili danneggiati o connessioni allentate
Controllare i fili e le connessioni facendo poi le debite riparazioni
Trasmettitore non connesso correttamente o scelta
del modello sbagliato
Scegliere il modello giusto o rifare la connessione
La batteria di bordo è scarica
Ricaricare completamente la batteria di bordo
Il BEC del regolatore (ESC) è danneggiato
Sostituire l’ESC
Le impostazioni sul trasmettitore sono invertite
Eseguire il controllo sulla direzione dei comandi e sistemare adeguatamente
il trasmettitore
La tensione della batteria è scesa sotto il suo valore
minimo e quindi si è attivata la funzione LVC sul
regolatore
Ricaricare o sostituire la batteria
La temperatura ambiente potrebbe essere troppo alta
Attendere che la temperatura ambiente diminuisca
La batteria è vecchia, usurata o danneggiata
Sostituire la batteria
Il valore di C della batteria è troppo basso
Usare solo le batterie consigliate
Timber
IT
Garanzia
Periodo di garanzia
La garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che i prodotti
acquistati (il “Prodotto”) sono privi di difetti relativi ai materiali e di eventuali
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a 6 mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.
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Questo è un prodotto sofisticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve
essere manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari
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dovrà essere pagata al vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno
un costo minimo di 30 minuti di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà
considerata abbandonata e verrà gestita di conseguenza.
ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo
sull’elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto
per gli elicotteri e le vetture RC, sono molto costose e devono essere
effettuate autonomamente dall’acquirente.
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IT
Informazioni per i contatti
Paese di acquisto
Germania
Horizon Hobby
Horizon Technischer Service
Sales: Horizon Hobby GmbH
Telefono / indirizzo e-mail
[email protected]
+49 (0) 4121 2655 100
Indirizzo
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Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea
EFL Timber BNF Basic (EFL5250)
Dichiarazione di Conformità EU: Horizon Hobby, LLC con la presente dichiara che il prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti del
R&TTE direttiva EMC.
EFL Timber PNP (EFL5275)
Dichiarazione di Conformità EU: Horizon Hobby, LLC con la presente dichiara che il prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti
della direttiva EMC.
Una copia della dichiarazione di conformità per l’Unione Europea è disponibile a: http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.
Istruzioni per lo smaltimento RAEE da parte degli utenti dell’Unione Europea
Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai rifiuti domestici. Al contrario, l’utente è responsabile dello smaltimento di tali rifiuti, che devono
essere portati in un centro di raccolta designato per il riciclaggio di rifiuti elettrici e apparecchiature elettroniche. La raccolta differenziata e il riciclaggio di tali rifiuti provenienti da apparecchiature, nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse naturali e garantiranno un riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e dell’ambiente. Per maggiori informazioni sui centri di raccolta, contattare il proprio ufficio locale, il
servizio di smaltimento rifiuti o il negozio presso il quale è stato acquistato il prodotto.
70
Timber
Replacement Parts • Ersatzteile • Pièces de rechange • Pezzi di ricambio
Part # | Nummer
Numéro | Codice
Description
Beschreibung
Description
Descrizione
EFL5251
Fuselage: Timber
Timber: Rumpf
Wing Set: Timber
Timber: Tragflächen
Timber - Fuselage
Timber - Aile
Fusoliera: Timber
EFL5252
EFL5253
EFL5254
Battery Hatch: Timber
Cowl: Timber
Timber: Akkuhaube
Timber: Motorhaube
Timber - Trappe de batterie
Timber - Capot
EFL5255
Leading Edge Slats: Timber
Timber: Vorflügel
Timber - Becs de bord d’attaque
Set ali: Timber
EFL5256
Hardware Set: Timber
Timber: Kleinteile
Timber - Visserie
Sportello batteria: Timber
Naca motore: Timber
Ipersostentatori di bordo d’attacco
dell’ala: Timber
Set hardware: Timber
EFL5257
Landing gear set: Timber
Timber: Fahrwerk
Timber - Train d’atterrissage
Set carrello: Timber
EFL5258
Wheel Set: Timber
Timber: Radset
Timber - Roues
Set ruote: Timber
EFL5259
Horizontal Stab W/Tube: Timber
Timber: Höhenleitwerk mit Verbinder
Timber - Stabilisateur
Stabilizzatore orizzontale con baionetta: Timber
EFL5260
Pushrod Set: Timber
Timber: Gestängeset
Timber - Tringleries
Set aste comandi: Timber
EFL5261
EFL5262
EFL5263
EFL5264
EFL5265
Float Set: Timber
Spinner: Timber
Prop Adapter: Timber
Motor Mount: Timber
Plastic Parts Set: Timber
Timber: Schwimmerset
Timber: Spinner
Timber: Propelleradapter
Timber: Motorhalter
Timber: Kunststoffteile
Timber - Flotteurs
Timber - Cône
Timber - Adaptateur d’hélice
Timber - Support moteur
Timber - Pièces plastique
Set galleggianti: Timber
Ogiva: Timber
Adattatore elica: Timber
Supporto motore: Timber
Set parti in plastica: Timber
EFL5266
Decal Sheet: Timber
Timber: Dekorbogen
Timber - Planche de décoration
Foglio decorazioni adesive: Timber
EFL5267
EFLP1240UE
EFLM108018
EFLM108019
EFLA1040U
SPMSA330
Landing Gear Retainer: Timber
Propeller: 12 x 4
Motor 1300 Kv: Ultimate 2
Motor Shaft: Ultimate 2
40A ESC: Ultimate 2
9 Gram Servo
AR636 6-Channel AS3X Sport
Receiver
Timber: Fahrwerkshalter
Propeller 12 x4
Ultimate 2: Motor 1300 Kv
Ultimate 2: Motorwelle
Ultimate 2: 40A ESC Regler
9 Gram Servo
AR636 6-Kanal AS3X Sport
Empfänger
Timber - Bague de train d’atterrissage
Hélice 12x4
Ultimate 2 - Moteur 10 1300Kv
Ultimate 2 - Axe moteur
Ultimate 2 - Contrôleur 40A
Servo 9 gr
Fermo carrello d’atterraggio: Timber
Elica: 12 x 4
Motore 1300 Kv: Ultimate 2
Albero motore: Ultimate 2
ESC 40A: Ultimate 2
Servocomando 9 g
Récepteur AR636 6 voies
Ricevente AR636 AS3X sport a 6 canali
SPMAR636
Optional Parts • Optionale Bauteile • Pièces optionnelles • Pezzi opzionali
Part # | Nummer
Description
Numéro | Codice
Beschreibung
Description
Descrizione
EFLA250
Park Flyer Tool Assortment, 5 pc
Park Flyer Werkzeugsortiment, 5 teilig
Assortiment d'outils park flyer, 5pc
Park Flyer assortimento attrezzi, 5 pc
RVO1005
Ball Link Pliers
Revolution Deluxe Kugelkopfzange
Pince à rotules
Pinze per attacchi a sfera
EFLAEC302
EC3 Battery Connector, Female (2)
EC3 Akkukabel, Buchse (2)
Prise EC3 femelle (2pc)
EC3 Device/Battery Connector, Male/
Female
EFLB22003S30 11.1V 3S 30C 2200MAH Li-Po
EC3 Kabelsatz, Stecker/Buchse
Prise EC3 male/femelle
11.1V 3S 30C 2200mAh LiPo
11.1V 3S 30C 2200MAH Li-Po
EC3 Connettore femmina x
batteria (2)
EC3 Connettore batteria maschio/
femmina
11.1V 3S 30C 2200MAH Li-Po
EFLB22003S50 11.1V 3S 50C 2200MAH Li-Po
11.1V 3S 50C 2200mAh LiPo
11.1V 3S 50C 2200MAH Li-Po
11.1V 3S 50C 2200MAH Li-Po
Dynamite Prophet Sport Duo 50W x 2
AC Ladegerät, EU
Prophet Sport Duo
Chargeur Prophet Sport Duo 50W x 2 AC Caricabatterie
50W x 2 AC
EFLAEC303
DYNC2020A
Prophet Sport Duo 50W x 2 AC Battery
Charger
DYNC2010CA
SPMA3065
Ladegerät Prophet Sport
Prophet Sport Plus 50W AC DC Charger Dynamite
Plus 50W AC/DC EU
AS3X Programming Cable - Audio
Spektrum Audio-Interface AS3X EmpInterface
fänger Programmierkabel
AS3X Programming Cable - USB
Spektrum USB-Interface AS3X EmpInterface
fänger Programmierkabel
Chargeur Prophet Sport Plus 50W AC
DC
Câble de programmation audio AS3X
pour smartphone
Câble de programmation USB AS3X
pour PC
EFLA111
Li-Po Cell Voltage Checker
Li-Po Cell Voltage Checker
Testeur de tension d’éléments Li-Po
Voltmetro verifica batterie LiPo
Li-Po Charge Protection Bag, Large
Dynamite LiPoCharge Protection Bag
groß
Dynamite LiPoCharge Protection Bag
klein
Spektrum DXe DSMX 6-Kanal Sender
Spektrum DX6i DSMX 6-Kanal Sender
Spektrum DX6 DSMX 6-Kanal Sender
Spektrum DX7 DSMX 7 Kanal Sender
Spektrum DX8G2 DSMX 8 Kanal Sender
Spektrum DX9 DSMX 9 Kanal Sender
Spektrum DX18 DSMX 18 Kanal Sender
Spektrum DX 20 DSMX 20 Kanal Sender
Sac de charge Li-Po, grand modèle
Sacchetto grande di protezione per
carica LiPo
Sacchetto piccolo di protezione per
carica LiPo
DXe DSMX Trasmettitore 6 canali
DX6i DSMX Trasmettitore 6 canali
DX6 DSMX Trasmettitore 6 canali
DX7 DSMX Trasmettitore 7 canali
DX8G2 DSMX Trasmettitore 8 canali
DX9 DSMX Trasmettitore 9 canali
DX18 DSMX Trasmettitore 18 canali
DX 20 DSMX Trasmettitore 20 canali
SPMA3081
DYN1405
DYN1400
Li-Po Charge Protection Bag, Small
DXe DSMX 6-Channel Transmitter
DX6i DSMX 6-Channel Transmitter
DX6 DSMX 6-Channel Transmitter
DX7G2 DSMX 7-Channel Transmitter
DX8G2 DSMX 8-Channel Transmitter
DX9 DSMX 9-Channel Transmitter
DX18 DSMX 18-Channel Transmitter
DX20 DSMX 20-Channel Transmitter
Sac de charge Li-Po, petit modèle
Emetteur DXe DSMX 6 voies
Emetteur DX6i DSMX 6 voies
Emetteur DX6 DSMX 6 voies
Emetteur DX7 DSMX 7 voies
Emetteur DX8G2 DSMX 8 voies
Emetteur DX9 DSMX 9 voies
Emetteur DX18 DSMX 18 voies
Emetteur DX 20 DSMX 20 voies
Caricabatterie Prophet Sport Plus
50W AC DC
Cavo di programmazione AS3X Interfaccia audio
Cavo di programmazione AS3X Interfaccia USB
71
© 2016 Horizon Hobby, LLC.
E-flite, AS3X, DSM, DSM2, DSMX, the DSMX logo, Bind-N-Fly, SAFE, the SAFE logo, Z-Foam, ModelMatch, Dynamite, EC3, Prophet
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The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.
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US 9,056,667. US 8,672,726. Other patents pending.
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EFL5250, EFL5275
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