1-800-551-2406
TABLE OF CONTENTS
Safety Precautions
Cautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Extension Cords . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Air Receiver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Safety Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Installation and Operating Instructions
Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Break-In Procedure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Before Operating the Air Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Compressor Lubrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Filling Compressor with Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Engine Lubrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Oil Changes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Checking Belt Tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Operating Your Air Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Engine Gas Driven . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Electric Drive with Dual Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Electric Drive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Compressor Maintenance Schedule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Troubleshooting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Warranty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Carefully read this instruction
manual before attempting to
operate this compressor.
SAFETY PRECAUTIONS
Please familiarize yourself with the following information to prevent
damage to your compressor unit and injury to the operator.
The air compressor motor and/or engine will get hot
while in operation. Never touch the discharge tubing,
engine, motor or compressor pump while in operation. The compressor operates automatically while the power is connected and
turned on, or the engine is running.
CAUTION
WARNING
Compressed air from the unit may contain hazardous
fumes. Air produced by this compressor is not suitable
for breathing purposes. Always use a respirator when
spraying paint or chemicals, or when sandblasting. Always wear safety glasses
or goggles when using compressed air.
It is not practical or possible to warn you about all the hazards associated
with operating or maintaining this equipment. You must use your own good
judgment.
Extension Cords
The use of extensions cords is not recommended. Plug directly into a
dedicated circuit. If the use of an extension cord is unavoidable then make
sure your extension cord is in good condition. When using an extension
cord, be sure to use one heavy enough to carry the current your product will
draw. An undersized cord will cause a drop in line voltage resulting in loss of
power and overheating. Table 1 shows the correct size to use depending on
cord length and nameplate amperage rating. If in doubt, use the next heavier
gauge. The smaller the gauge number, the heavier the cord.
Table 1 — Minimum Gauge for Cord
Volts
Total length of cord in feet
Ampere Rating
120 V
More Than
Not More Than
0
6
6
10
10
12
25 ft.
50 ft.
100 ft. 150 ft.
AWG
12
18
18
16
16
16
16
16
14
14
16
14
14
14
12
12
Not Recommended
WARNING
Never weld, drill or change
the air receiver in any way.
Any replacement parts should be purchased with the same specifications
as the original equipment. Please contact the authorized dealer for
replacement parts or specifications.
SAFETY VALVE
This valve is factory installed to prevent over pressurizing of the air receiver. It is factory set at a specific limit for your particular model, and should never
be tampered with. Adjustment by user will automatically void the warranty.
WARNING
Do not remove, make
Adjustments to or
substitute this valve!
INSTALLATION
1. INSTALLATION
Proper care, maintenance and lubrication ensures longevity. The compressor
should always be level for proper lubrication. Do not over tighten foot bolts
as excessive vibration may occur. Use only in a clean, dry, and well-ventilated
area. The compressor has heat dissipation fins for proper cooling. Keep
the fins and other parts that collect dust clean. Do not place rags or other
materials on top of the compressor, as this obstructs cooling and can be a
fire hazard.
2. BREAK-IN PROCEDURE
There is no break-in requirements for this model
3. BEFORE OPERATING THE AIR COMPRESSOR, PLEASE
CHECK THE FOLLOWING CAREFULLY:
1. Check to see that nuts and bolts are all snug.
2. Check if the quantity and quality of oil is correct.
3. If the intake filters are dirty, they should be replaced or cleaned.
4. COMPRESSOR LUBRICATION
WARNING
ALWAYS CHECK THE OIL LEVEL AND QUALITY
BEFORE START–UP. DO NOT ADD OR CHANGE
OIL WHILE THE UNIT IS RUNNING. USE ONLY
RECOMMENDED NON-DETERGENT OIL.
Recommended Oil:
Eagle Compressor Oil
#EAOIL10 (1 litre)
#EAOIL40 (4 litres)
Eagle compressor oil is a non-detergent mineral oil formulated with
additives to help minimize carbon build-up, increase ring life and reduce oil
consumption, for use at ambient temperatures of 0° to 30°C (32°F - 86°F).
Other Approved Oils:
Regular mineral oils can also be used in Eagle compressors.
Always use a non-detergent oil with the following specifications:
AMBIENT TEMPERATURES AT
POINT OF OPERATION
SAE VISCOSITY
ISO VISCOSITY
-16°C TO 0°C (3.2°F - 32°F)
SAE 10W
ISO 32
1°C TO 26°C (33.8°F - 78.8°F)
SAE 20W
ISO 68
ABOVE 27°C (80.6°F)
SAE 30W
ISO 100
5. FILLING COMPRESSOR WITH OIL
1. Remove the oil filler plug
2. Slowly pour the proper oil into the pump crankcase.
3. Always keep oil level in the middle of the sight glass.
6. ENGINE LUBRICATION (IF ENGINE DRIVEN)
Check engine Owner's manual for lubrication and maintenance
requirements.
7. OIL CHANGES
INITIAL OIL CHANGE DUE AT 100 HOURS
CHANGE OIL EVERY 300 HOURS OR 3 MONTHS, WHICHEVER COMES FIRST.
1. Remove the oil drain plug. Allow oil to drain completely.
2. Replace the oil drain plug.
3. Refill with the recommended oil to the proper level. 8. MAINTENANCE
Before doing any maintenance or adjustments to your air compressor, the
following safety precautions should be taken:
* TURN OFF AND UNPLUG POWER CORD.
* DRAIN AIR RECEIVER AND AIR LINES OF AIR PRESSURE.
9. CHECKING BELT TENSION (If Belt Driven)
Adjust belt(s) so when pressure is applied at the center, there is
approximately 1/2" slack (see diagram below).
Centre
Too Tight
Slight Bow
Correct
Tension
Too Loose
If the belt is installed too tight, the motor might be overloaded. This will
cause the motor to overheat. If the belt is installed too loosely, it will slip and
excessive wear and vibration will occur. HOW TO INSTALL NEW BELT IF REQUIRED (If belt driven)
1. Disconnect power supply.
2. Remove belt guard.
3. Loosen motor bolts and slide motor toward compressor head just enough to allow old belt to be removed.
4. Install proper replacement belt.
5. Slide motor away from compressor head to provide recommended tension as shown in diagram on page 5.
6. Align belt using a straight edge ruler against pulley’s edge.
7. Fasten motor bolts.
8. Ensure motor and compressor pulley’s are secure. Re-check alignment. 9. Re-install belt guard and reconnect power supply.
10.Belt tension should be checked after 20 hours of operation. Check tension monthly thereafter.
OPERATING YOUR AIR COMPRESSOR
A) GAS ENGINE DRIVEN (continous run only)
1)Check entire unit for any damage.
2)Check compressor and engine oil level, fill or add if necessary.
3)Make sure gas tank is filled.
4)Read entire engine manual.
5)Starting the engine.
a) Move fuel lever to the "On" position.
- If engine is cold, move choke lever to the "Closed" position
- If engine is warm, leave choke lever in "Open" position
b) Turn engine switch to "On" position.
c) Pull starter grip lightly until you feel resistance, then pull briskly, return starter grip gently - engine should start, if not repeat.
d) Once the engine starts running, slowly move the choke lever to the "Open" position.
e) With the engine running properly, the compressor fills the air receiver with compressed air, when maximum pressure (set by the pilot valve control) is reached, the engine and compressor will slow down to idle speed, and will return to full RPM when the cut-in pressure is reached. The unit will continue to cycle automatically until turned off.
6)Stopping the engine.
a) Turn engine switch to the "Off" position.
b) Turn the fuel lever to the "Off" position.
Engine idle speed may need to
be adjusted, even on
your brand new unit to
compensate for differences in altitude.
Please consult the engine operating manual.
WARNING
B) ELECTRIC DRIVE WITH DUAL CONTROL
1)Check unit for any damage.
2)Check compressor oil level, fill or add if necessary.
3)Pressure switch "Off/Auto" knob should be in "Off" position.
4)Plug in power cord to proper electrical outlet.
5 a) Stop/Start (pressure switch) control 1. Shut-off valve on pilot unloader should be closed ("knurled" knob on top of the pilot unloader should be turned all the way down).
2. Turn pressure switch "Off/Auto" switch to "Auto". Electric motor should now start and fill air receiver(s) with compressed air till cut-out pressure is reached. Compressor should stop and remain stopped till air receiver pressure reaches the cut-in pressure. The unit will continue to cycle in this automatic operation until it is turned off.
b) Continuous run (Pilot unloader) control
1. Open the shut-off valve on pilot unloader ("knurled" knob on top of the pilot unloader should be turned all the way up).
2. Turn pressure switch "Off/Auto" switch to "Auto", electric motor should now start and fill air receiver(s) with compressed air till full pressure is reached. To engage continous run, turn “knurled knob down. Your compressor will idle down and continue to idle once maximum pressure is acheived. When cut-in pressure is reached, the unloader valves will de-activate and unit will compress air. The unit will continue in this automatic operation
until the unit is stopped ("Off/Auto" switch turn to the "Off" position and/or electric power supply is disconnected).
6)You can switch at anytime from Stop/Start to Continuous Run and vice versa by opening or closing the valve on the pilot unloader.
C) ELECTRIC DRIVE
1)Check unit for any damage.
2)Check compressor oil level, fill or add if necessary.
3)Pressure switch "Off/Auto" switch should be in "Off" position.
4)Plug in power cord to proper electrical outlet. If compressor is not equipped with a male plug, hire an electrician to install one.
5)Stop/Start (pressure switch) control Turn pressure switch "Off/Auto" switch to "Auto". Electric motor should now start and fill air receiver(s) with compressed air until cut-
out pressure is reached. Compressor should stop and remain stopped until air receiver pressure reaches the cut-in pressure. The unit will continue to cycle in this automatic operation until the pressure switch is turned to the "Off" position.
WARNING
h
exTrA CAre ShOuld be TAkeN TO AvOId
PerSONAl INjurIeS WITh AuTOMATICAllY
CONTrOlled COMPreSSOrS
COMPRESSOR MAINTENANCE SCHEDULE
DAILY OR BEFORE EACH USE
oil level
• Check
%SBJODPOEFOTBUJPOGSPNBJSSFDFJWFSBGUFSFBDIVTF
• Check
unusual noise or vibration
• Be sureforallany
nuts and bolts are tight
•
WEEKLY
• Turn off power. Clean dust and foreign matter from cylinder head, motor,
fan blades, intercooler and air receiver.
$MFDLBJSGJMUFSBOESFQMBDFJGOFDDFTTBSZ
•
• Worn filters should be replaced.
• Check V-belts for wear.
MONTHLY
• Inspect unit for leaks.
• Tighten joints if leaks are observed.
• Check V-belts for proper tension.
• Check compressor pulley and motor sheave are aligned and securely
fastened (see item 9).
QUARTERLY OR 300 HOURS (Whichever comes first)
• Inspect the air receiver for corrosion or other damage
• Change compressor oil.
• Replace air filter (more often if compressor is used near paint spraying operations or in dusty environments).
10
PROBLEM
Will Not
Start
Low
Pressure
Oil In
Discharge
TROUBLE SHOOTING
POSSIBLE CAUSE
• Check power supply
CORRECTIVE ACTION
• Make sure power is turned
on
• Please refer to Manufacturers • Please refer to
manual included
manual included
• Safety valve leaks
• Replace safety valve
• Drain cock open
• Close drain cock
• Loose tubes or fittings
• Tighten fittings
• Dirty or plugged air filter
• Clean or replace as
necessary
• Defective unloader valve
• Replace unloader valve
• Improper oil viscosity
• Too much oil in the
crankcase
• Compressor overheated
• Restricted air filter
• Worn piston rings
• Drain and replace oil
• Drain oil and fill to proper
level
• Air pressure regulated too
high
• Clean or replace air filter
• Replace piston rings
Compressor • Clogged inlet filter
Overheats
• Dirty compressor, head,
cylinder, intercooler
• Operating pressure too high
• Low oil or wrong oil being
used
• Compressor cycle too long,
proper cycle is 50 - 60% on
Stop/Start operation and
75 - 80% on continuous run
operation
• Clean or replace as
necessary
• Clean with compressed air
Compressor • Leaks in air system
Loads and
• Worn or loose drive belts
Unloads
• Pilot valve or pressure switch
or Stops
differential adjusted too
and Starts
close
Excessively
• Defective compressor valves
• Compressor too small for
intended use
• Replace worn components
as necessary
• Tighten V-belts or replace
• Make necessary
adjustments
• Reduce operating pressure
• Drain and replace oil
• Allow for longer rest
between cycles
• Replace valves
11
PROBLEM
TROUBLE SHOOTING
POSSIBLE CAUSE
CORRECTIVE ACTION
Insufficient • Clogged inlet filter
Output Low
Discharge • Leaks in air lines, air valves,
Pressure
fittings etc,..
• Drive belts slipping
• Drain valve left open
• Defective pressure gauge
• Compressor incorrectly sized
• Leaking head gasket
• Dirty or plugged inter cooler
tubes
• Unloader pilot or pressure
switch adjusted too low, or
defective
• Worn or defective
compressor valves
• Worn piston, worn out rings
• Restrictive check valve
• Clean or replace as
necessary
• Replace worn components
as necessary
• Tension V-Belts
• Close drain valve
• Replace pressure gauge
Motor Stalls • Faulty unloader/check valve
• Replace unloader or check
valve
• Install valves correctly
• Tension V-belts
• Valves incorrectly installed
• Drive belts too tight
Water In
• Cycle too short; compressor
Crankcase
does not operate long
Oil Breakenough to vaporize
ing Up
condensed moisture during
Oil Gets
compression
Dirty, Rusty • Compressor operating
outside in cold conditions
Valves or
Cylinder
or inlet filter not protected
against weather
• System pressure leaking back
through check valve when
compressor is stopped
• Wrong oil being used
12
• Replace head gasket
• Remove and clean inter
cooler tubes
• Make necessary
adjustments
• Replace worn parts
• Replace worn parts
• Clean check valve and
replace if necessary
• Allow for a longer operating
cycle
• Provide adequate
protection against extreme
weather conditions
• Check and replace/check
valve if necessary
• Drain and replace with
proper oil
TROUBLE SHOOTING
PROBLEM
POSSIBLE CAUSE
CORRECTIVE ACTION
Excessive
Vibration
• Loose compressor, motor,
engine or guard
• Excessive discharge pressure
• Compressor not level
• Leg bolts tightened too
tightly to floor
• Wrong oil being used
• Tighten components
• Loose flywheel, drive pulley
or drive belts
• Worn rods, wrist pin or main
bearings
Compressor • Compressor valves loose or
Knocks
broken
• Inspect check valve, it may
knock at low pressures
• Reduce operating pressure
• Level compressor
• Loosen leg bolts
• Drain and replace with
proper oil
• Tighten loose components
and check belts
• Check and replace worn
parts
• Check and replace worn or
broken valves
• Remove and clean check
valve
Compressor • Clogged inlet filter
• Clean inlet filter or replace if
uses too
necessary
much oil
• Wrong oil being used, wrong • Drain and replace oil
viscosity
• Oil level too high
• Fill compressor with oil to
proper level
• Crankcase breather valve
• Replace crankcase breather
malfunction
• Compressor runs unloaded
• Increase load or stop
too long
compressor when not
needed (check for air/leaks)
• Compressor operating
• Provide adequate
outside in cold conditions
protection against extreme
or inlet filter not protected
weather conditions
against weather
• Worn piston rings
• Replace piston rings
• Piston rings not seated
• See instruction below
Piston rings • Allow 100 hours of normal
not seated
operation for new rings to
seat
• Drain oil and refill with
EAOIL oil or other
approved oils
• Allow 100 hours of normal
operation for new rings to
seat
• Drain oil and refill with
EAOIL oil or other
approved oils
13
NOTES
1-800-551-2406
15
TABLE DES MATIÈRES
Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Précautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Rallonges électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Réservoir d'air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Soupape de sûreté . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Directives d'installation et mode d'emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Avant d'utiliser le compresseur d'air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Lubrification du compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Remplissage d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Lubrification du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Vidanges d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Vérification de la tension de courroie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Mode d'emploi de votre compresseur d'air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Entraînement par moteur à essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Entraînement électrique à double commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Entraînement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Programme d'entretien du compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Veuillez lire le présent manuel
d’utilisation avant d’essayer
d’utiliser ce compresseur.
17
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Veuillez vous familiariser avec les renseignements qui suivent, afin d'éviter
d'endommager votre compresseur et de blesser l'opérateur.
Le moteur électrique et/ou le moteur à essence
du compresseur d'air s'échauffent en cours de
fonctionnement. Ne touchez jamais la tuyauterie
d'échappement, le moteur ou la pompe du compresseur en cours de
fonctionnement. Le compresseur fonctionne automatiquement lorsque le
courant est branché et qu'il est mis en marche, ou lorsque le moteur à essence
tourne.
CAUTION
L'air comprimé provenant de l'appareil peut contenir
des émanations nocives. L'air comprimé produit par ce
compresseur n'est pas respirable. Portez toujours un
respirateur lorsque vous pulvérisez de la peinture ou des produits chimiques,
ou que vous faites du sablage par jet. Portez toujours des lunettes de sécurité
ou des lunettes étanches de sécurité lorsque vous travaillez avec de l'air
comprimé.
AVERTISSEMENT
Il n'est ni pratique ni possible de vous avertir de tous les dangers liés à
l'utilisation ou à l'entretien de cet équipement. Vous devez donc faire preuve
de jugement.
RALLONGES ÉLECTRIQUES
Assurez-vous que la rallonge électrique est en bon état. Lorsque vous utilisez
une rallonge électrique, assurez-vous que le fil est assez gros pour supporter
l'intensité de courant dont votre appareil a besoin. Une rallonge électrique
de capacité insuffisante provoquera une chute de tension de secteur, ce qui
entraînera une perte de puissance et une surchauffe. Le Tableau 1 donne les
grosseurs de fil correctes en fonction de la longueur du cordon et du courant
nominal qui apparaît sur la plaque signalétique. En cas de doute, utilisez le fil
de grosseur immédiatement supérieur. Plus le numéro de jauge est petit, plus
Table 1 — Minimum Gauge for Cord
Tension
Longueur totale du cordon
Courant nominal (A)
120 V
Supérieur à
18
25 pi
Inférieur ou
égal à
50 pi
100 pi 150 pi
AWG
0
6
6
10
10
12
18
18
16
12
16
14
16
16
16
14
16
14
14
14
12
12
Not Recommended
AVERTISSEMENT
NE JAMAIS SOUDER, PERCER
OU MODIFIER LE RÉSERVOIR
D'AIR DE QUELQUE MANIÈRE
QUE CE SOIT.
Achetez seulement des pièces de rechange conformes aux mêmes
spécifications que les pièces originales. Pour obtenir des pièces de rechange
ou des spécifications, veuillez communiquer avec le concessionnaire agréé.
SOUPAPE DE SÛRETÉ
Cette soupape a été posée en usine afin de prévenir toute surpression du
réservoir d'air. La soupape est réglée en usine à une limite donnée qui
dépend du modèle spécifique de votre appareil; elle ne doit jamais être
altérée. Tout réglage effectué par l'utilisateur annule automatiquement la garantie.
AVERTISSEMENT
NE PAS ENLEVER, ALTÉRER
OU REMPLACER CETTE
SOUPAPE!
INSTALLATION
1. INSTALLATION
La prudence ainsi qu'un entretien et une lubrification convenables assurent
la longévité de cet appareil. Le compresseur doit toujours être à niveau pour
assurer une lubrification suffisante. Ne serrez pas trop les boulons d'ancrage
car cela pourrait provoquer des vibrations excessives. Utilisez cet appareil
seulement dans un lieu propre, sec et bien aéré. Le compresseur est muni
d'ailettes afin d'assurer un refroidissement suffisant. Gardez les ailettes, ainsi
que les autres pièces auxquelles adhère la poussière, propres. Ne déposez
rien (chiffons ou autre matériel) sur le compresseur, car ces objets nuisent au
refroidissement et peuvent présenter un risque d'incendie.
19
2. RODAGE
Il n’y a aucune condition rodage pour ce modèle
3. AVANT D'UTILISER LE COMPRESSEUR D'AIR, VEUILLEZ PROCÉDER AUX VÉRIFICATIONS SUIVANTES AVEC SOIN :
1. Vérifiez que les écrous et les boulons sont tous bien serrés.
2. Vérifiez que l'appareil contient une quantité suffisante d'huile, de qualité
convenable.
3. Si les filtres d'aspiration sont sales, remplacez ou nettoyez-les.
4. LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR
AVERTISSEMENT
VÉRIFIEZ TOUJOURS LE NIVEAU ET LA
QUALITÉ DE L’HUILE AVANT DE METTRE LE
COMPRESSEUR EN MARCHE. NE RAJOUTEZ
JAMAIS DE L’HUILE ET NE CHANGEZ JAMAIS
L’HUILE PENDANT QUE L’APPAREIL EST EN
MARCHE. UTILISEZ SEULEMENT UNE HUILE
NON DÉTERGENTE RECOMMANDÉE.
Huile recommandée :
Huile à compresseur Eagle
20
nº EAOIL10 (1 litre)
nº EAOIL40 (4 litres)
L'huile à compresseur Paslode est une huile minérale non détergente qui
contient des additifs qui contribuent à prévenir l'accumulation de carbone, à
prolonger la durée de vie des segments et à réduire la consommation d'huile,
et qui est conçue pour fonctionner à une température ambiante de 0 ºC à 30
ºC (de 32 ºF à 86 ºF).
Autres huiles approuvées :
On peut utiliser des huiles minérales ordinaires dans les compresseurs Paslode.
Utilisez toujours une huile non détergente conforme aux spécifications
suivantes :
AMBIENT TEMPERATURES AT
POINT OF OPERATION
SAE VISCOSITY
ISO VISCOSITY
-16°C TO 0°C (3.2°F - 32°F)
SAE 10W
ISO 32
1°C TO 26°C (33.8°F - 78.8°F)
SAE 20W
ISO 68
ABOVE 27°C (80.6°F)
SAE 30W
ISO 100
5. REMPLISSAGE D'HUILE
1. Enlevez le bouchon de remplissage d'huile du compresseur
2. Versez lentement l'huile appropriée dans le carter de pompe.
3. Assurez-vous de toujours garder le niveau d'huile au milieu du regard.
6. LUBRIFICATION DU MOTEUR À ESSENCE (LE CAS ÉCHÉANT)
Consultez le guide d'utilisation du moteur pour savoir ce qui est nécessaire
en matière de lubrification et d'entretien.
7. VIDANGES D'HUILE
PREMIÈRE VIDANGE D'HUILE À FAIRE APRÈS 100 HEURES
Changez l'huile toutes les 300 heures ou tous les 3 mois, selon
la première éventualité.
1. Enlevez le bouchon de vidange d'huile. Laissez toute l'huile
s'écouler.
2. Remettez le bouchon de vidange d'huile.
3. Remplissez avec l'huile recommandée, jusqu'au niveau approprié. 8. ENTRETIEN
Avant de procéder à tout entretien ou réglage de votre compresseur d'air,
veuillez prendre les précautions suivantes :
ARRÊTEZ LE COMPRESSEUR ET CONSIGNEZ-LE.
RELÂCHEZ L'AIR COMPRIMÉ QUI SE TROUVE DANS LE RÉSERVOIR
D'AIR ET DANS LES CONDUITES D'AIR.
•
•
21
9. VÉRIFICATION DE LA TENSION DE COURROIE
Réglez la ou les courroies de manière à ce que lorsqu'une charge est
appliquée au centre, la courroie fléchit d'environ 1/2 po (voir le schéma cidessous).
distance du milieu
trop tendu
bonne tension
un peu en arc
trop détendu
Si la courroie est trop tendue, cela peut surcharger le moteur. Cela
provoquera alors une surchauffe du moteur. Si la courroie est trop lâche, elle
patinera, ce qui entraînera une usure et des vibrations excessives.
COMMENT POSER UNE NOUVELLE COURROIE EN CAS DE BESOIN
1. Débranchez le bloc d'alimentation.
2. Enlevez le capot de courroie.
3. Desserrez les boulons du moteur et glissez le moteur vers la tête du
compresseur juste assez pour pouvoir enlever la courroie usée.
4. Installez une courroie de rechange appropriée.
5. Éloignez le moteur de la tête du compresseur juste assez pour établir la
tension recommandée, tel qu'illustré au schéma à la page 5.
6. Alignez la courroie en appuyant un reflet d'ajusteur contre le bord de la
poulie.
7. Resserrez les boulons du moteur.
8. Assurez-vous que les poulies du moteur et du compresseur sont
solidement attachées. Vérifiez à nouveau l'alignement.
9. Remettez le capot de courroie et rebranchez le bloc d'alimentation.
10. La tension de courroie doit être vérifiée après 20 heures de
fonctionnement. Vérifiez ensuite la tension tous les mois.
22
MODE D'EMPLOI DE VOTRE COMPRESSEUR D'AIR
A) ENTRAÎNEMENT PAR MOTEUR À ESSENCE (fonctionnement continu seulement)
1) Inspectez l'appareil au complet afin de déceler tout signe de dommage.
2) Vérifiez le niveau d'huile du compresseur et du moteur; remplissez-le ou
ajoutez de l'huile au besoin.
3) Vérifiez que le réservoir à essence est plein.
4) Lisez le guide d'utilisation du moteur au complet.
5) Démarrage du moteur.
a) Mettez la manette des gaz en position de marche ("On").
— Si le moteur est froid, mettez la manette de l'étrangleur en position fermée ("Closed").
— Si le moteur est chaud, laissez la manette de l'étrangleur en position ouverte ("Open").
b)Tournez le commutateur du moteur en position de marche ("On").
c) Tirez légèrement sur la poignée du démarreur jusqu'à ce que vous sentiez une résistance; tirez alors vigoureusement. Laissez la poignée du démarreur revenir doucement en arrière - le moteur devrait démarrer; sinon, répétez la procédure.
d)Une fois que le moteur est en marche, déplacez lentement la manette de l'étrangleur, pour la mettre en position ouverte ("Open").
e)Lorsque le moteur tourne rond, le compresseur remplit le réservoir d'air comprimé. Une fois la pression maximale atteinte (selon le réglage du module de commande à robinet pilote), le moteur et le compresseur se mettent au ralenti; ils se remettent à tourner à plein régime lorsque la pression d'enclenchement est atteinte. L'appareil continuera à suivre automatiquement ce cycle jusqu'à ce qu'on arrête l'appareil.
6) Arrêt du moteur.
a) Tournez le commutateur du moteur en position d'arrêt ("Off").
b)Mettez la manette des gaz en position d'arrêt ("Off").
AVERTISSEMENT
IL PEUT S'AVÉRER NÉCESSAIRE DE RÉGLER LE
RALENTI DU MOTEUR, MÊME SI VOTRE APPAREIL
EST FLAMBANT NEUF, AFIN DE COMPENSER LES
EFFETS DE DIFFÉRENCES D'ALTITUDE. VEUILLEZ
CONSULTER LE MANUEL D'UTILISATION du
moteur
23
B) ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE À DOUBLE COMMANDE
24
1)Inspectez l'appareil afin de déceler tout signe de dommage.
2)Vérifiez le niveau d'huile du compresseur; remplissez-le ou ajoutez de l'huile au besoin.
3)Le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto") du pressostat doit être en position d'arrêt ("Off ").
4)Branchez le cordon électrique dans une prise de courant convenable.
5)a) Commande marche-arrêt (pressostat) 1. Le robinet d'arrêt du dispositif de délestage piloté doit être fermé (le bouton " moleté " au-dessus du dispositif de délestage piloté doit être vissé à fond vers le bas).
2. Tournez le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto")
du pressostat en position de mode automatique ("Auto"). Le
moteur électrique devrait se mettre en marche à ce stade et
remplir le réservoir d'air comprimé jusqu'à ce que la pression
de coupure soit atteinte. Le compresseur devrait s'arrêter et
rester arrêté jusqu'à ce que la pression dans le réservoir d'air
atteigne la pression d'enclenchement. L'appareil continuera à
suivre automatiquement ce cycle jusqu'à ce qu'on l'arrête.
b) Commande en fonctionnement continu (dispositif de délestage piloté)
1. Ouvrez le robinet d'arrêt du dispositif de délestage piloté (le bouton "moleté" au-dessus du dispositif de délestage piloté
doit être dévissé à fond vers le haut).
2. Tournez le bouton de sélection arrêt-marche ("Off/Auto") vers a position du mode automatique ("Auto"); le moteur électrique
devrait alors se mettre en marche et remplir le ou les réservoirs
d'air comprimé jusqu'à ce la pression maximale soit atteinte. Pour enclencher le fonctionnement continu, vissez le bouton
"moleté" à fond vers le bas. Votre compresseur se mettra au
ralenti et continuera de tourner au ralenti une fois la pression
maximale atteinte. Lorsque la pression d'enclenchement est
atteinte, les robinets de délestage seront désactivés et l'appareil
se remettra à fournir de l'air comprimé. L'appareil continuera
de fonctionner en mode automatique jusqu'à ce qu'on l'arrête
(en tournant le bouton de sélection arrêt-automatique - en
position d'arrêt - "Off" - et/ou en coupant le courant).
6)Vous pouvez passer à tout moment du mode arrêt-marche au mode de fonctionnement continu et vice-versa en ouvrant ou en fermant le robinet du dispositif de délestage piloté.
C) ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE
1)Inspectez l'appareil afin de déceler tout signe de dommage.
2)Vérifiez le niveau d'huile du compresseur; remplissez-le ou ajoutez de l'huile au besoin.
3)Le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto") du pressostat doit être en position d'arrêt ("Off").
4)Branchez le cordon électrique dans une prise de courant convenable. Si le compresseur n'est pas muni d'une fiche mâle, demandez à un électricien d'en poser une.
5)Commande marche-arrêt (pressostat) Tournez le bouton de sélection arrêt-automatique ("Off/Auto") du
pressostat en position de mode automatique ("Auto"). Le moteur
électrique devrait se mettre en marche à ce stade et remplir le
réservoir d'air comprimé jusqu'à ce que la pression de coupure
soit atteinte. Le compresseur devrait s'arrêter et rester à l'arrêt
jusqu'à ce que la pression dans le réservoir d'air atteigne la pression
d'enclenchement. L'appareil continuera à suivre automatiquement
ce cycle jusqu'à ce qu'on tourne le bouton du pressostat en position
d'arrêt ("Off").
AVERTISSEMENT
FAIRE PREUVE D'UNE EXTRÊME PRUDENCE
POUR ÉVITER TOUTE BLESSURE LORSQU'ON
TRAVAILLE AVEC TOUT COMPRESSEUR À
COMMANDE AUTOMATIQUE.
25
PROGRAMME D'ENTRETIEN DU COMPRESSEUR
ENTRETIEN QUOTIDIEN OU PRÉCÉDANT CHAQUE
UTILISATION
•
•
•
•
Vérifiez le niveau d'huile
Drainez l'eau condensée du réservoir d'aJS
Vérifiez l'absence de toute vibration et de tout bruit inhabituels
Vérifiez que tous les boulons et tous les écrous sont convenablement
serrés
ENTRETIEN HEBDOMADAIRE
•
t
•
•
Coupez le courant. Nettoyez la culasse, le moteur, les pales de ventilateur,
le refroidisseur intermédiaire et le réservoir d'air pour éliminer la
poussière et les corps étrangers.
7ÏSJGJF[MFGJMUSFËBJSFUSFNQMBDFSMFGJMUSFËBJSTJOÏDFTTBJSF
Les filtres usés doivent être remplacés.
Vérifiez l'état d'usure des courroies trapézoïdales.
ENTRETIEN MENSUEL
•
•
•
•
Vérifiez l'étanchéité de l'appareil.
Resserrez les raccordements si des fuites sont décelées.
Vérifiez que les courroies trapézoïdales sont convenablement tendues.
Vérifiez que les poulies du compresseur et du moteur sont
convenablement alignées et solidement attachées (voir le paragraphe 9).
ENTRETIEN TRIMESTRIEL OU À TOUTES LES 300 HEURES
(selon la première éventualité)
•
•
•
26
Inspectez le réservoir d'air afin de déceler toute trace de corrosion ou
d'autres dommages.
Changez l'huile du compresseur.
Remplacez le filtre à air (ceci doit être fait plus souvent si le compresseur
fonctionne près d'un lieu où l'on pulvérise de la peinture ou dans un lieu
poussiéreux).
DÉPANNAGE
PROBLÉME CAUSE POSSIBLE MESURE C0RRECTIVE
Ne démarre
pas
• Vérifiez le bloc d'alimentation
• Veuillez consulter le manuel de
Honda inclus
• Vérifiez que l'appareil est
effectivement alimenté
• Veuillez consulter le manuel
de NPUFVS inclus
Basse
pression
• Soupape de sûreté qui fuit
• Remplacez la soupape de
sûreté
• Fermez le robinet de purge
• Resserrez les raccords
• Robinet de purge ouvert
• Desserrement de tuyaux ou de
raccords
• Filtre à air encrassé ou obstrué
• Robinet de délestage
défectueux
Refoulement
d'huile
• Huile de viscosité inappropriée
• Excès d'huile dans le carter
• Surchauffe du compresseur
• Filtre à air obstrué
• Segments de piston usés
Le
compresseur
surchauffe
Fréquence
trop élevée
de marche
et d'arrêt du
compresseur
ou de la
marche à
vide
• Filtre d'entrée obstrué
• Nettoyez ou remplacez s'il y a
lieu
• Remplacez le robinet de
délestage
• Évacuez et remplacez l'huile
• Évacuez l'huile et remplissez
d'huile neuve jusqu'au niveau
approprié
• Le réglage de pression d'air est
trop élevé
• Nettoyez ou remplacez le filtre
à air
• Remplacez les segments de
piston
• Nettoyez ou remplacez s'il y a
lieu
• Nettoyez à l'air comprimé
• Compresseur, tête, cylindre et
refroidisseur intermédiaire sales
• Pression de fonctionnement
• Diminuez la pression de
trop élevée
fonctionnement
• Manque d'huile ou mauvais type • Évacuez et remplacez l'huile
d'huile
• Le cycle de fonctionnement
• Augmentez la période de
du compresseur est trop long
repos entre les cycles
: un cycle de fonctionnement
convenable est de 50 à 60 % en
mode marche-arrêt et de 75 à 80
% en mode continu.
• Fuites du système d'air
comprimé
• Courroies d'entraînement usées
ou molles
• Réglage trop serré de la
différence de pression du
robinet piloté ou du pressostat
• Défaillance d'éléments de
robinetterie du compresseur
• La capacité du compresseur
est trop faible pour l'utilisation
prévue
• Remplacez les composants
usés s'il y a lieu
• Tendez les courroies
trapézoïdales ou remplacez-les
• Faites les réglages qui
s'imposent
• Remplacez les robinets
27
DÉPANNAGE
PROBLÉME CAUSE POSSIBLE Basse
pression de
refoulement
ou débit
refoulé
insuffisant
Le moteur
cale
• Filtre d'entrée obstrué
• Fuites dans les conduites ou la
robinetterie d'air comprimé, etc.
• Courroies d'entraînement qui
patinent
• Robinet de purge laissé ouvert
• Manomètre défectueux
• Mauvais choix de dimensions du
compresseur
• Joint de culasse qui fuit
• Canalisations du refroidisseur
intermédiaire encrassées ou
bouchées
• Robinet de marche à vide ou
pressostat réglé à une pression
trop basse ou défectueux
• Usure ou défaillance d'éléments
de robinetterie du compresseur
• Piston ou segments de piston
usés
• Étranglement au niveau du
clapet de non-retour
• Robinet de délestage ou clapet
de non-retour défectueux
• Erreur de montage d'éléments
de robinetterie
• Courroies d'entraînement trop
tendues
Eau dans le
carter/Décomposition
de l'huile/
Huile sale,
robinetterie
ou cylindres
rouillés
28
• Cycle trop court, le compresseur
ne fonctionne pas assez
longtemps pour vaporiser
la condensation lors de la
compression
• Le compresseur fonctionne à
l'extérieur par temps froid ou le
filtre d'entrée n'est pas protégé
contre les intempéries
• La pression du système à cause
de fuites en sens inverse par le
clapet de non-retour lorsque le
compresseur est arrêté
• Mauvais type d'huile
MESURE C0RRECTIVE
• Nettoyez ou remplacez s'il y a
lieu
• Remplacez les composants
usés s'il y a lieu
• Tendez les courroies
trapézoïdales
• Fermez le robinet de purge
• Remplacez le manomètre
• Remplacez le joint de culasse
• Démontez et nettoyez les
canalisations du refroidisseur
intermédiaire
• Faites les réglages qui
s'imposent
• Remplacez les pièces usées
• Remplacez les pièces usées
• Inspectez le clapet de nonretour et remplacez-le au
besoin
• Remplacez le robinet de
délestage ou le clapet de nonretour
• Montez les éléments de
robinetterie correctement
• Tendez les courroies
trapézoïdales
• Permettez un cycle de
fonctionnement plus long
• Protégez le système
convenablement contre les
conditions météorologiques
exceptionnelles
• Inspectez le clapet de nonretour et remplacez-le au
besoin
• Évacuez l'huile et remplacezla par une huile de type
approprié
DÉPANNAGE
PROBLÉME CAUSE POSSIBLE MESURE C0RRECTIVE
Vibration
excessive
• Resserrez les composants
• Desserrement du compresseur,
du moteur, du moteur à essence
ou du capot
• Pression de refoulement
excessive
• Compresseur incliné
• Boulons d'ancrage des pieds
trop serrés
• Mauvais type d'huile
• Desserrement du volant, de
la poulie ou de la courroie
d'entraînement
• Tiges, axe de piston ou paliers
principaux usés
Cognement • Les soupapes du compresseur
sont desserrées ou brisées
du
compresseur
• Inspectez le clapet de nonretour, qui pourrait émettre un
cognement à basse pression
Consomm
ation
d’huile
excessive
• Filtre d'entrée obstrué
• Mauvais type d'huile utilisé,
viscosité incorrecte
• Niveau d'huile trop élevé
• Soupape de respiration du
carter défectueuse
• Le compresseur marche à vide
trop longtemps
• Le compresseur fonctionne à
l'extérieur par temps froid ou le
filtre d'entrée n'est pas protégé
contre les intempéries
• Segments de piston usés
Segments de • Segments de piston mal assis
piston mal
assis
• Prévoyez 100 heures de
fonctionnement normal pour
bien asseoir de nouveaux
segments
• Évacuez l'huile et remplissez
d'huile &BHMF EAOIL ou d'une
autre huile approuvée
• Diminuez la pression de
fonctionnement
• Mettez le compresseur à niveau
• Desserrez les boulons des pieds
• Évacuez l'huile et remplacez-la
par une huile de type approprié
• Resserrez les composants
desserrés et inspectez les
courroies
• Faites une inspection et
remplacez les pièces usées
• Faites une inspection et
remplacez les soupapes usées
ou brisées
• Démontez et nettoyez le clapet
de non-retour
• Nettoyez le filtre d'entrée ou
remplacez-le s'il y a lieu
• Évacuez et remplacez l'huile
• Remplissez le compresseur
d'huile jusqu'au niveau
approprié
• Remplacez la soupape de
respiration du carter
• Augmentez la charge du
compresseur ou arrêtezle lorsqu'il n'est pas utilisé
(vérifiez l'étanchéité/la pression
d'air)
• Protéger le système
convenablement contre les
conditions météorologiques
exceptionnelles
• Remplacez les segments de
piston
• Voir les directives qui figurent
ci-dessous
• Prévoyez 100 heures de
fonctionnement normal pour
bien asseoir de nouveaux
segments
• Évacuez l'huile et remplissez
d'huile &BHMF EAOIL ou
d'une autre huile
approuvée
29
GARANTIE STANDARD
Dans des conditions normales d’usage, le vendeur garantit comme suit, tout produit qu’il a
manufacturé contre tout défaut de matériaux ou de fabrication:
COMPRESSEURS: Un annee mois de la date du démarrage ou
PIÈCES:
Quatre-vingt-dix (90) jours de la date de vente
WII garantit, à l’usage normal, la réparation ou le remplacement des pièces qu’il a manufacturé contre tout défaut de matériaux ou de fabrication, pour quatre-vingt-dix (90) jours ou
pour le reste de la garantie sur le produit qu’il répare, quel que soit le plus long.
Quant aux produits non manufacturés par WII, WII va, dans la mesure du possible,
transférer la garantie au manufacturier d’origine.
Le vendeur doit être avisé du défaut par écrit, avec toutes les informations d’identification
incluant le numéro de série, numéro de modèle, genre d’équipement et preuve d’achat,
dans les trente (30) jours de la découverte du défaut, pendant la période de garantie.
Seule obligation de la WII sur cette garantie doit être, à son gré, de réparer ou de remplacer
un produit ou une partie de celui-ci, qui s'avère défectueux, au point de fabrication de l’atelier d’WII.
Sur demande d’WII, ledit produit ou pièce doit être retourné promptement à WII, port
payé, pour inspection.
Cette garantie ne s’applique pas et WII n’assume aucune responsabilité et ne sera pas
tenu responsable pour:
a) Pertes ou dommages indirects, nantissement ou spéciaux;
b) Si les conditions de l’équipement sont causées par une usure normale, suite
à des conditions anormales d’emploi, par accident, négligence ou mauvais usage
de l’équipement, remisage inadéquat ou dommages survenus pendant le transport;
c) S’il y a non respect des instructions d’opération, spécifications ou autres termes
spéciaux de vente.
d) Pertes ou dommages résultants d’un changement de travail, mauvaise opération,
maintenance ou réparations faites par une autre personne qu’WII ou
son représentant de service autorisé.
e) Mauvaise application du produit.
WII ne sera pas tenu responsable en aucun cas d’une réclamation pour rupture de contrat ou de garantie, ou pour négligence d’usinage ou autre, au-delà du prix d’achat.
CETTE GARANTIE EST LA SEULE GARANTIE D’WIIETTOUTES
AUTRES GARANTIES, EXPRESS, SOUS-ENTENDUES EN LOI OU DE FAIT,
INCLUANT TOUTES GARANTIES DE MARCHANDISAGE ET DE CONVENANCE POUR UN USAGE PARTICULIER, SONT SPÉCIFIQUEMENT EXCLUES.
30
NOTES
1-800-551-2406
31
1-800-551-2406
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