Chevrolet Performance 19354336 User's Manual

LSA Crate Engine Control System #19354336

I-Sheet #19260665

Thank you for choosing Chevrolet Performance as your high performance source. Chevrolet Performance is committed to providing proven, innovative performance technology that is truly.... more than just power. Chevrolet Performance parts are engineered, developed and tested to exceed your expectations for fit and function. Please refer to our catalog for the Chevrolet Performance Authorized Center nearest you or visit our website at www.chevroletperformance.com

.

This control system is a stand alone, fully-integrated kit designed to run Chevrolet Performance LSA series crate engines. Included in the kit are the engine control module (flashed with the appropriate calibration), engine harness, accelerator pedal, mass air flow (MAF) sensor, MAF sensor mounting boss, oxygen sensors (2), and oxygen sensor mounting bosses (2). This control system requires a fuel system that is capable of and controlled to 60 psi at idle and must be capable of flowing 65 gph (gallons per hour) at 65 psi at max power conditions and should be regulated to ensure proper engine operation. Vehicle performance/driveability and engine durability may be affected if the correct pressure or flow are not maintained.

IMPORTANT: Read the ‘System DOs and DON’Ts’ section below before attempting to install the engine and then review again before attempting start the vehicle. Note that if the engine will not come off idle after the control system installation, check for an illuminated MIL (malfunction indicator light, which is located in the fuse/relay center, sometimes called the "Check Engine Light" or "Service Engine Soon" light) which indicates stored fault codes. Check for codes and make any required repairs if the MIL is illuminated (typically it is a connector issue or a wiring issue), consult a service manual if necessary (2006-2011 Cadillac

CTS, 2006 – 2010 Corvette or 2010-2011 Camaro or the Chevrolet

Performance section in the Tech II).

Observe all safety precautions and warnings in the service manuals when installing this package in any vehicle. Wear eye protection and appropriate protective clothing. Support the vehicle securely with jack stands when working under or around it. Use only the proper tools.

Exercise extreme caution when working with flammable, corrosive, and hazardous liquids and materials. Some procedures require special equipment and skills. If you do not have the appropriate training, expertise, and tools to perform any part of this conversion safely, this work should be done by a professional.

System DOs and DON’Ts:

Do:

• Ensure all intended engine/vehicle side connections are made before connecting ignition or battery power to the system.

• Ensure the wiring harness is secured as required, and that the routing avoids locations which can potentially damage the wiring

(e.g.: sharp edges, pinch points, rotating components, exhaust components, etc.). Make sure any unused connectors or wiring are properly secured and protected (sealed or taped as required to avoid short circuiting).

• Ensure all engine and wiring harness grounds are clean and secure. Minimum ¾ inch braided strap from the engine to the vehicle chassis is recommended.

• Ensure the MAF sensor is oriented correctly in the induction (it will only read correctly in the proper direction). An arrow is located on the sensor indicating correct flow direction. Verify this before welding the mounting boss, as the sensor will mount only one way in the boss.

• Ensure the MAF Sensor is mounted in the middle of a minimum 6 inch length of 4 inch diameter tube, and is a minimum of 10 inches from the throttle body.

• Ensure the fuel system is capable of and controlled to 60 psi at idle and must be capable of flowing 65 gph at 65 psi at max power conditions and should be regulated to ensure proper engine operation. It is critical that constant 65 gph of fuel at 65 psi be available during high pressure operating ranges or performance and/or engine durability will be adversely affected.

• Ensure battery voltage is connected using a minimum 8 gauge wire to the horizontal stud on the fuse block. See Connections section for details.

• Ensure that the accelerator pedal clearances meet the guidelines below.

• Ensure that the provided oil pressure sensor is installed and torque to 35 nm (26 lb-ft)

Don’t:

• Change or alter any wiring in the accelerator pedal or electronic throttle systems.

• Solder or alter any Oxygen Sensor wiring.

Vehicle Requirements

Vehicle Speed Input - optional

The ECM is programmed and looking for 40 pulses per revolution typical for automatic transmissions. The LSA Control System harness is designed to plug into the output speed sensor of 4L60 & 4L80

Transmissions, which have a 40 pulse output.

NOTE: If you are using the GMPP Supermatic Connect & Cruise

Transmission Control System, the vehicle speed input must be plugged in.

Axle Ratio and Tire Size Requirements

The axle drive ratio in the calibration is set to 3.42:1 and is ok for ratio from 3.08 to 4.11. Tire diameter needs to be between 26" and 30".

NOTE: For optimal performance choose an axle ratio and a tire size with-in the recommended range.

NOTE: All Engines are shipped with an automatic transmission flex plate. For manual applications, the clutch and flywheel used must be purchased separately and is up to the end user.

See www.chevroletperformance.com

for recommended CP clutches and flywheels.

Also see the CP Catalog or www.chevroletperformance.com

for recommended starter, flywheel and clutch components.

TITLE LSA Crate Engine Control System REV 27MY16

ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11

WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.

TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.

DATE

27MY16

PART NO.

19260665

REVISION

Previous Revisions are Archived

Revision - Blake Nye N/A

AUTH

NOTE: The parts listed here may have been updated or superseded with equivalent parts. See your local dealer for details.

Parts List:

19260665

19354336

19354337

19330706

15865791

19166574

10379038

12581966

15156588

19300176

19300177

I-Sheet (Instruction Sheet)

LSA Control Kit

LSA Control Module

LSA Engine Harness

Mass Airflow Sensor

Mass Airflow Sensor Bracket

Accelerator Pedal

Oxygen Sensor - Quantity 2

Oxygen Sensor Mounting Boss – Quantity 2

Screw, Mass Air Flow Mount - Quantity 2

Washer, Mass Air Flow Mount - Quantity 2

Installation Instructions:

ECM

The Engine Control Module (ECM) is environmentally sealed and can be mounted under hood, however, avoid extremely hot locations

(exhaust, etc.) or high splash areas. It is not recommended that the

ECM be mounted directly to the engine.

Accelerator Pedal

Mount the accelerator pedal per the following dimensional guidelines, mounting details are application-specific and are left to the user.

ACCELERATOR PEDAL ASSEMBLY

MINIMUM SPACING GUIDELINES

Brake

Pedal

Accelerator

Pedal

Brake

Pedal

Accelerator

Pedal

Side View Front View

Ensure that the pedal is securely mounted to the vehicle. A grommet is required in any sheet metal hole that the harness routes through to avoid wire damage.

Mass Air Flow (MAF) Sensor

NOTE: It is critical that the MAF sensor is mounted per the instructions below. Vehicle performance and/or driveability may be affected if it is not mounted as recommended.

The mass air flow sensor must be installed in the induction system using the supplied MAF sensor mounting boss. The induction system should be 4 inches in diameter and have a minimum straight section

6 inches in length. Mount the MAF sensor in the middle of the straight induction section, ensuring that the middle of the mounting boss is at least 10 inches from the throttle body.

The MAF sensor must be oriented correctly in the induction system – note the arrow on the sensor indicating flow direction.

Be sure to weld the mounting boss correctly—the sensor will only mount one way in the boss (see diagram).

MAF SENSOR MOUNTING GUIDELINES

MINIMUM 6” STRAIGHT SECTION

AIRFLOW DIRECTION

4”

TUBE

TO AIR FILTER

MAF SENSOR MOUNTING BOSS

MINIMUM 10” FROM THROTTLE BODY

MAF SENSOR

MOUNTING AREA

UP

Tunnel

Console

Weld the boss in place before installing the sensor. When installed in the vehicle, the MAF sensor should be mounted with the connector end pointing between horizontal and fully upright—do not mount with the connector oriented downward.

Air Cleaner

It is recommended that a dry element air cleaner be used.

NOTE: Fueling cannot be guaranteed if an oiled element type air cleaner is used.

Oxygen Sensors

NOTE: It is critical that the Oxygen Sensors are mounted per the instructions below. The exhaust system MUST be properly sealed – any leak near the sensors (upstream or downstream) can cause incorrect operation of the fuel control system. Vehicle performance and/or driveability may be affected if sensors are not mounted as recommended or if an exhaust leak exists. Leak check the exhaust system to ensure adequate sealing (even small leaks can affect fuel control).

Oxygen sensors should be mounted in the collector area of the exhaust pipe, in a location that allows exhaust from all cylinders to be sampled equally. Be sure the connectors and wiring are routed away from high heat areas. The oxygen sensors should be mounted with the sensor tip pointing between horizontal and fully downward

– do not mount with the tip oriented upward. Weld in the mounting bosses supplied (7/8" hole) if using headers.

Exhaust Manifolds

It is recommended that you use the provided exhaust manifolds or similar LS Engine style Exhaust Manifolds.

Positive Crankcase Ventilation System (PCV)

How to set up your PVC system:

There are two ports on the engine that make up the PCV system.

The ports on the engine are:

1) Left rear (driver side) valve cover

2) Right Front (passenger side)

The ports with silver tubes may look simple but, they should not be modified. The tubes have a small orifice within them that is used in place of a PCV valve of earlier designs. These ports must be connected to filtered clean air. This connection must be within the engines air cleaner system and must be between the MAF (Mass

Air Flow Sensor) and engine’s throttle body. The engine burns the air that enters the PCV system so, if the fresh air port is prior to the

MAF then, this air will enter the engine without being measured by the MAF and adverse engine operation may occur.

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The vacuum source for the PCV comes already connected on your engine and must be maintained.

PVC Fresh

Air Port #2

PVC Fresh Air

Supply MUST be connected to the intake air system after the filter and air meter

Power Brake Booster Vacuum Source

The vacuum port for the Brake Booster is a plug in the Front of the intake manifold behind the throttle body.

Charge Air Cooler System

An intercooler pump is provided with your CP Crate Engine. In order

these requirements. The intercooler hoses are connected to the rear of the supercharger cover. The Charge Air Cooler coolant inlet is the lower connection on the rear and the outlet is the upper connection.

The charger air cooler system must be plumbed according to the following schematic:

Note: All engines shipped prior to 2015 have the Cadillac style charge air cooler with rear outlets. Starting in 2015 engine will have the Camaro style charge air cooler with front outlets.

Charge Air Cooler coolant outlet

Charge Air Cooler coolant inlet

Charge Air Cooler Schematic

Charge Air Cooler radiator

Pump

Arrows indicate direction of flow

Camaro Style Charge Air Cooler Schematic

Charge Air Cooler radiator

Pump

Arrows indicate direction of flow

PVC Fresh

Air Port #1

PVC Fresh

Air Port #2

Camaro Style Charge Air Cooler

Engine Wiring Harness

The following lists the engine and vehicle side connections.

Optional circuits are described in the ‘System Features’ section below:

NOTE: A Malfunction Indicator Lamp (MIL—sometimes called a "service engine soon" light) is mounted inside the fuse/ relay center. A redundant MIL output is also available in the harness near the pedal module connector. It is recommended that a MIL also be installed in a visible location in the passenger compartment. This circuit requires any 12v low current light and an ignition 12v power source. The ECM MIL output supplies the ground for the circuit.

Connections Required for Correct Operation

Coolant Sensor – 2 pin connector

Mass Air Flow (MAF) Sensor – 5 pin connector

Camshaft Position Sensor – 3 pin connector

Electronic Throttle Control – 6 pin connector

Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – 3 pin connector

Intake Air Temperature Sensor – 2 pin connector

Barometric Pressure Sensor – 3 pin connector

Supercharger Boost Control Solenoid – 2 pin

Inter Cooler Pump Control – 5 pin connector

Oxygen Sensors (2 total) – 5 pin connectors

Knock Sensors (2 total) – 2 pin connectors

Ignition/Injector odd number bank – 14 pin connector

Ignition/Injector even number bank – 12 pin connector

Crankshaft Position Sensor – 3 pin connector

Accelerator Pedal Sensor – 6 pin connector

Canister Purge Solenoid – 2 pin connector

Ignition Switch Input (Wire) Wire

Fuel Pump Control (Wire) Wire

Engine Grounds (3 total) Eyelets

Battery Power (Stud at Fuse/Relay Center)

Cooling Fan Control Wire

Optional Connections (Not Required for Operation)

Engine Oil Pressure Sensor – 3 pin Connector

Vehicle Speed Sensor Connection – 2 pin (Note: Must be used if with the Connect & Cruise Trans Controller)

Generator Control Connector – 2 pin

Optional User Outputs Bulkhead – 12 pin Connector (12-way)

MIL (Malfunction Indicator Lamp) wire

Connections Not Used

Rear Oxygen Sensors (2 total) – 4 pin connectors

Connections

Connect all engine/vehicle-side connectors before connecting the harness to the ECM. All engine/vehicle-side connectors are functionally labeled, consult a service manual if necessary to determine connection locations (see following service manual information).

NOTE: It may be easier to install the harness on the engine before installing the engine into the vehicle.

The harness includes a fuse/relay center containing all required fuses and relays, and also a 12-way bulkhead connector (with sealed mating connector) which contains outputs that may be useful to the user (see ‘Bulkhead Connector Outputs’ section below). The fuse/ relay center should be mounted as high in the engine compartment as possible to avoid unnecessary splash and road debris. Likewise, keep the 12-way bulkhead connector and diagnostic link connector

(both connect from the fuse/relay center) as high and protected as possible.

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The 3 ECM connectors are indexed to connect only in the correct locations. Install by pressing down firmly until the connector is seated, then pull the top slider bar down until it snaps and locks into place. The bar should slide easily and will not move unless the connector is seated properly, do not use excessive force.

Attach the harness ground eyelets (3 total) to the engine block, ensuring the connections are clean and secure, and attach the fuel pump wire from the fuse/relay center to the power side of the pump

(this feed is fused and relay-controlled from the ECM).

Make sure all intended engine and vehicle side connections have been made before proceeding to connect power.

Attach a 12 volt ignition switch feed from the vehicle to the pink

Main Battery

Connection

Auxiliary Devices

— 50 amp fused ignition switch wire in the harness (this is required to enable the proper power-up sequence of the ECM). This can be routed into the passenger compartment with the accelerator pedal connector and diagnostic link connector. Next, connect battery power (minimum 8 gauge wire) to the horizontal stud on the fuse relay center The other two studs are for accessories and are 50 amp fused), and the harness installation is complete.

Additional features and bulkhead connector descriptions are also included below:

System Features

• The Fuse/Relay center contains all required fuses and relays for proper engine operation. Spare fuse and relay openings are provided for possible future customer use.

• The Fuse/Relay center includes a malfunction indicator light MIL) which will illuminate in the event of an engine fault code. See your Chevrolet Performance dealer to have this code retrieved at the diagnostic link connector in the fuse/relay center using a

Tech2 with Chevrolet Performance (formally GM Performance

Parts) Diagnostics selection. Codes can also be retrieved using an aftermarket diagnostic scan tool capable of reading this configuration. Note that the MIL will illuminate when the vehicle is keyed-up—this is normal, and it will go out once the engine is started if there are no current fault codes. A redundant MIL wire is included in the wiring harness to allow a light to mounted inside the passenger compartment. The wire is located in the wire bundle near the pedal connector and the ignition voltage.

• A cooling fan is controlled by the ECM. Control is set to turn on a

12 V fan at 95 Deg C (203 Deg F) coolant temperature. The fan control wire is fused/relayed and must be connected directly to your fan.

• The fuel pump is controlled by the ECM. The control wire supplies

12 V and is fused/relayed and should connect to the 12 V side of the fuel pump.

Circuit #

2501A

–

121

818

432B

–

2500A

331B

486B

40F

5292

50B

• A tachometer signal is included in the bulkhead connector

(see

below). This is a 2 pulse/rev output which may correspond to a 4-cylinder setup in some tachometers or transmission controllers. Note the signal is a low voltage square wave, some tachometers or transmission controllers may need a pull-up resistor in order to read the signal, similar to a 5000 ohm, ¼ watt resistor– this detail is left to the user. The following circuit has worked for numerous devices – the resistor value may need to be changed if your device does not read this output properly.

Bulkhead Connector

Pin C

Engine Speed – Tach Out

Bulkhead Connector

Pin L

Ignition Voltage

5000Ω

Pull High

Tach Out

NOTE: When connected to the CP Supermatic Connect and

Cruise Harness the pull up resistor is not required for the

Transmission Controller.

• An oil pressure output is included in the bulkhead connector

and can be used for a pressure gauge if desired (see below for scaling). The oil pressure sensor is not required for the system to operate properly. NOTE: If oil pressure sensor is being used, ensure that oil pressure sensor p/n 12616646 is installed for proper connection to the harness.

• A vehicle speed output is included in the bulkhead connector

for use with auto-scaling speedometers. The vehicle speed sensor connector in the harness must be attached to a variable reluctance type speed sensor (typical of most late model

GM automatic transmissions) for this to function.

Bulkhead Connector Outputs

Bulkhead Connector Mating Connector

15326849 Connector 15326854 Connector

15304701 Male Terminal 12191818 Female

Terminal

15366021 Seal

15305171 Plug

15430903 TPA

15317832 CPA

Load View or Rear View

15366021 Seal

15305171 Plug

15430903 TPA

Position

A

B

E

F

C

D

G

H

J

K

L

M

Wire Gauge

22

–

22

22

22

–

22

22

22

Color

Tan

Plug

White

Brown

Lt. Green

Plug

Tan/Black

Tan/White

Purple

18

18

18

Orange

Pink

Black

Description

GMLAN Low Speed (-) empty

Engine Speed

Vehicle Speed - Out

MAP Signal empty

GMLAN High Speed (+)

Oil Pressure Signal

Throttle Pos #2 (0.5v -

4.5v)

Battery Power Fuse

Ignition "On" Power

Ground

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Bulkhead Connector Outputs—terminals for the included mating connector can be acquired at a GM dealership in the Delphi Terminal

Service kit. Terminals are Delphi part number 15326269 (GM part number 19167018), and wire seals are Delphi part number 15366021

(white seal). At many dealerships these can be found in the Parts

Department.

• GMLAN Communication Link (TAN/BLACK STRIPE [+],

TAN [-]) – This provides the MLAN communication messages containing engine operating parameters for potential use in future add on modules – any current integration of this is left to the user. Can be used with a LAN dash or an electronic dash readout display.

• Tachometer Signal (WHITE) – This is a 2 pulse/rev output (see features above).

• Vehicle Speed (BROWN) – This is a non scaled output for use with auto-scaling speedometers and will not function unless a vehicle speed sensor (VSS) is connected to the ECM through the VSS wire in the harness.

• MAP (LT GREEN) – This is an output for use in gauges or for load indication in transmission controllers (any connection must be to high-impedance device). The output is a 0-5 Volt signal ranging from 10 – 105 KPa (1.5 – 15.2 psia). Use the ground wire in the bulkhead connector as the low reference (ground).

• Oil pressure Sensor (TAN/WHITE STRIPE) – This is the output from the oil pressure sensor which can be used for monitoring

(Pressure (psig) = [32*Sensor Voltage]-16). Use the ground wire in the bulkhead connector as the low reference (ground).

• Throttle Position (PURPLE) – This is an output for use in gauges or for load indication in transmission controllers (any connection must be to a high-impedance device). The output is a 0.5 – 4.5 volt signal ranging from 0 – 100 %. Use the ground wire in the bulkhead connector as the low reference (ground).

• 10A Fused 12V Power (ORANGE) – This is a power output supply and is always enabled.

• 15A Fused 12V Ignition Power (PINK) – This is a power output supply and is enabled only when the ignition is on.

• Ground (BLACK) – This is used as the low reference (ground) for completion of the MAP, TPS, and oil pressure output circuits. It can also be used for modules connected to either of the fused

12V outputs.

Terminals for the included mating connector can be acquired at a

GM dealership in the Delphi Terminal Service kit (J38-125) in tray 8 position 9. At most dealerships this can be found at the Service Desk.

NOTE: If you are using CP Supermatic Transmission Controller Kit

# 19212657 the Tachometer Signal (WHITE) and Throttle Position

(PURPLE) are required to be connected. If you are using CP

Supermatic Connect and Cruise kit #19257634 or 19257661 the Bulk

Head Connector must be plugged into the CP Supermatic Connect and Cruise harness. For the Connect and Cruise the tachometer signal and the throttle position signal are received through the bulk head connector.

Start-up and Break-in Procedures

Safety First. If the vehicle is on the ground, be sure the parking brake is set, the wheels are chocked and the car cannot fall into gear.

Verify everything is installed properly and nothing was missed.

1. Oil & Fluid Fill: This engine assembly may need to be filled with oil or have oil added. After installing the engine, ensure the crankcase has been filled with the appropriate motor oil to the recommended oil fill level on the dipstick. The 6.2L LSA Crate

Engine requires a special oil meeting GM Standard GM4718M

(this will be specified on the oil label). Dexos 1 5W30 synthetic oil is the recommended oil. Other oils meeting this standard may be identified as synthetic. However, not all synthetic oils will meet this GM standard. Look for and use only oil that meets GM

Standard GM4718M. Also check and fill as required any other necessary fluids such as coolant, power steering fluid, etc.

2. Oil System Prime: a. The engine should be primed with oil before starting. Install an oil pressure gauge (the existing oil pressure sensor location at the upper rear of the engine may be used) and disconnect the engine control system

(removing power from the engine control module is generally recommended and remove the spark plugs for faster cranks and getting oil pressure faster).

NOTE: Disconnecting only ignition or fuel injector connectors is not recommended – make sure the control system will not provide ignition or fuel to the engine. b. Once the engine control system has been disconnected, crank the engine using the starter for 10 seconds and check for oil pressure. If no pressure is indicated, wait 30 seconds and crank again for 10 seconds.

Repeat this process until oil pressure is indicated on the gauge.

3. Initial Engine Start: Reconnect the engine control system Start the engine and listen for any unusual noises. If no unusual noises are noted, run the engine at approximately 1000 RPM until normal operating temperature is reached.

4. Engine Warm Up Recommendation: When possible, you should always allow the engine to warm up prior to driving. It is a good practice to allow the oil sump and water temperature to reach 180°F before towing heavy loads or performing hard acceleration runs.

5. First 30 Mile Break-In Period: The engine should be driven at varying loads and conditions for the first 30 miles or one hour without wide open throttle (WOT) or sustained high RPM accelerations.

6. Medium Accelerations for Break-In: Run five or six medium throttle (50%) accelerations to about 4000 RPM and back to idle

(0% throttle) in gear.

7. Hard Accelerations for Break-In: Run two or three hard throttle

(WOT 100%) accelerations to about 4000 RPM and back to idle

(0% throttle) in gear.

8. Change the oil and filter: Replace the oil per the specification in step 1, and replace the filter with a new PF48 AC Delco oil filter.

Inspect the oil and the oil filter for any foreign particles to ensure that the engine is functioning properly.

9. 500 Mile Break-In Period: Drive the next 500 miles (12 to 15 engine hours) under normal conditions. Do not run the engine at its maximum rated engine speed. Also, do not expose the engine to extended periods of high load.

10. Change the oil and filter After 500 Mile Break-In: Again, inspect the oil and oil filter for any foreign particles to ensure that the engine is functioning properly.

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Service information

Contact your CP Performance Dealer for service or for instructions on how to obtain Service Manuals and Service Information. Use information from Chevrolet Performance Diagnostics which can be selected from the first menu on the Tech2 for engine and harness diagnosis (use this information for all LSA crate engine systems).

Appendix:

See www.chevyperformance.com

for recommended starters, clutch and flywheels for the manual applications and accessory drive parts.

How the PVC System Works:

A closed crankcase ventilation system must be used in order to provide a more complete scavenging of crankcase vapors. Filtered air from the air induction system (air cleaner) duct is supplied to the crankcase, mixed with blow-by vapors, and passes through a crankcase ventilation metering device before entering the intake manifold. The primary component in the positive crankcase ventilation

(PCV) system is the PCV flow metering orifice. Vacuum changes within the intake manifold result in flow variations of the blow-by vapors. If abnormal operating conditions occur, the design of the

PCV system permits excessive amounts of blow-by vapors to back flow through the crankcase vent tube and into the engine induction system (air cleaner) to be consumed during normal combustion.

This engine ventilation system design minimizes oil consumption and significantly reduces the potential for oil ingestion during vehicle limit handling maneuvers.

ECM Connector Pinouts:

ECM

Blue

Item C1

34576-0703 Connector

33467-0005 Term (18 GA)

34575-003 Dress Cover

33467-0003 Term (22 GA)

34586-0001 Plug

Circuit

# Pos

239M 10

419

465

239

12

13

19

1440

121

1164

1374

1271

20

25

33

35

36

1272

818

5069

1723

PDL1 47

PDL2 49

472 54

37

39

40

46

22

22

22

22

22

Wire

Gauge

22

22

22

18

22

22

22

22

22

22

18

All Other Positions to have Cavity Plugs

Purple

Brown

Brown

Brown

Blue

Lt. Blue

Blue

Color

Pink Power

Brown/White CEL Light

Green/White Fuse Bus Pos 7A

Pink Power

Red/White

White

Fuse Bus Pos 6G

Engine Speed Bulk Head Pos C

White/Black Pedal Module Pos F

Red

Brown

Pedal Module Pos C

Pedal Module Pos D

Pedal Module Pos A

Pin D Bulk Head

Fuse Bus Pin 1A

Supercharger Boost Press Signal

Pedal Module Pos E

Pedal Module Pos B

Fuse Bus 7D

ECM

Black

Item C2

1664

1665

1668

1669

1876

407

496

1716

581

582

5290

1746

34566-0103 Connector

33467-0005 Term (18 GA)

7116-4152-02 Term

(1 each)

34565-0003 Dress Cover

Circuit

#

2121

Pos

1

Wire

Gauge

20

Color

Purple

33467-0003 Terminal (22 GA)

7158-3113-40 Seal (1 each)

34586-001 Plug (40 each)

Odd Coil Pin G

22

22

18

20

22

22

22

22

22

22

20

20

11

12

13

16

8

9

6

7

4

5

2

3

Tan

Purple/White

Purple/White

Tan/White

Lt. Blue

Tan

Blue

Gray

Yellow

Brown

Pink/Black

Lt. Blue/Black

Odd Fr 02 Sensor Pos A

Odd Fr 02 Sensor Pos B

Odd Rr 02 Sensor

Odd Rr 02 Sensor

Even Knock Pos A

Even Knock Pos B

Odd Knock Pos A

Odd Knock Pos B

ETC Pos B

Etc Pos A

Pos 1B Bulk Hand

Injector 3 Pos B

TITLE LSA Crate Engine Control System REV 27MY16

ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11

WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.

TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.

DATE

27MY16

PART NO.

19260665

REVISION

Previous Revisions are Archived

Revision - Blake Nye N/A

AUTH

Circuit

#

2128

2124

2130

632

2755

7125

1868

25

27

1704 28

1704A 29

1745

2127

32

33

2127A 34

2129

631

35

39

2705

846

2212

2126

2123

633

7124

552

1867

1688

878

847

331A

472

1869

485

486

492

3113

3122

844

877

1744

750

22

22

22

22

22

18

22

22

22

22

22

52

53

54

55

59

41

42

43

44

48

49

Pos

17

18

19

23

24

40

60

62

63

64

66

67

68

69

70

71

72

73

20

20

20

18

22

22

22

18

22

Wire

Gauge

20

20

18

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

20

20

20

20

14

Color

Purple/White

Green/White

Brown/White

Pink/Black

Black

Green

Yellow/Black

Pink/Black

Red/White

Even Coils Pos G

Even Coils Pos C

Even Coils Pos E

Cam Sensor Ground Pos B

Oil Pressure Sensor Rtn Pos A

Supercharger Pressure Sensor

Ground

Crank Sensor Ground Pos B

Fuse Cavity 8J

ETC Pos C

Lt. Green/Black Injector 2 Pin B

Orange Odd Coil Pos B

Green Odd Coil Pos C

Brown

Orange

Gray

Odd Coil Pos E

Cam Sensor Power Pos A

Oil Pressure Sensor 5V Ref

Pos B

Yellow/Black

Tan

Supercharger Press Sensor

Power

MAF Pos D

Lt. Green Crank Sensor Signal Pos C

Lt. Blue/Black ETC Pos E

Blue/White

Tan/White

Injector 8 Pin B

Injector 5 Pin B

Yellow/Black

Red/White

Injector 6 Pin B

Even Coils Pos B

Lt. Blue/White Even Coils Pos F

Lt. Blue

Brown/White

Odd Coils Pin F

Cam Sensor Signal Pos C

Oil Pressure Sensor Signal

Pos C Tan/White

Tan

Blue/White

Green

Purple

Yellow

Gray/White

Gray/White

MAF Pos E

Crank Sensor Power Pos A

ETC Throttle Pos. Sensor #1

Pos D

ETC Throttle Pos. Sensor #2

Pos F

MAF Pos A

Odd Fr 02 Heater Pos E

Gray/White Odd Rear 02

Heater

Lt. Blue/Black Injector 4 Pin B

Orange/Black Injector 7 Pin B

Tan

Black

Injector 1 Pin B

Ground

All Other Positions to have Cavity Plugs

ECM

Gray

Item C3

3466-0203 Connector

33467-0003 Terminal (22 GA)

7158-3113-40 Seal (1 each)

7116-4152-02 Term (1 each)

34586-0001 Plug

34565-0003 Dress Cover

50

53

55

39

42

48

49

56

58

59

66

35

36

38

16

22

23

33

Pos

3

4

5

6

7

14

15

3223

2500

410

6118

433

432

821

2761

6120

2932

2704

3607

428

335

225

1724

3212

2014

6014

469

2501

Circuit

#

1667

1666

1670

1671

22

20

22

22

22

22

22

22

22

20

22

22

22

22

22

20

22

22

22

22

22

Wire

Gauge

22

22

20

20

Tan

Purple

Purple

Tan

Color

Orange

Gray

Lt. Green

Pink

Orange/Black

Orange/Black

Tan

Tan

Yellow Black

White/Black

Even Fr 02 Pos A

Even FR 02 Pos B

Even Rr 02

Even Rr 02

Generator Pos B

Scharger Waste Gate Pin 2

Even Fr 0 2 Pos E

Intercooler Pump Power

Baro Press Ground

MAP Pos A

ALDL Pin 14, Bulkhead Pin G

ECT Pos 1

Inlet Air Temp Grnd Pin B

Baro Pressure Sens Power

Gray MAP Pos C

Lt. Blue/White Intercooler Pump Signal

Green/White

Green

Canister Purge Pin B

Fuse Bus Pos 7D

Tan/Black

Tan/Black

Yellow

Lt. Blue

Gray/Black

Lt. Green

Purple/White

Even Rr 02 Sens Heater

ALDL Pin 6, Bulkhead Pin A

Engine Coolant Sensor Pos 2

Inlet Air Temp Signal Pin A

Baro Sensor Pin C

MAP Pos B

VSS TOSS Hi Pos 2

822

750A

67

73

22

14

Lt.Green/Black VSS TOSS Lo Pos 1

Black

All Other Positions to have Cavity Plugs

Ground

These specifications are intended as a supplement to GM service manuals. It is not the intent of these specifications to replace the comprehensive and detailed service practices explained in the GM service manuals.

The information contained in this publication is presented without any warranty. All the risk for its use is entirely assumed by the user.

Specific component design, mechanical procedures, and the qualifications of individual readers are beyond the control of the publisher, and therefore the publisher disclaims all liability incurred in connection with the use of the information provided in this publication.

Chevrolet, Chevy, the Chevrolet Bow Tie Emblem, General Motors, and GM are all registered trademarks of the General Motors

Corporation.

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French

Système de commande du moteur en caisse LSA n°

19354336

Fiche d’information n° 19260665

Nous vous remercions d’avoir choisi Chevrolet Performance comme source de haute performance. Chevrolet Performance s’est engagée

à offrir une technologie de rendement éprouvée et novatrice qui est réellement.... beaucoup plus que de la puissance. Les pièces de

Chevrolet Performance ont été conçues, élaborées et mises à l’essai de manière à dépasser vos attentes de réglage précis et de fonction.

Veuillez vous reporter à notre catalogue pour connaître le centre

Chevrolet Performance autorisé le plus près de chez vous ou visitez notre site Web à www.chevroletperformance.com

.

Ce système de commande est un ensemble autonome entièrement intégré conçu pour les moteur en caisse de série LSA Chevrolet

Performance. Cette trousse contient le module de commande du moteur (programmé avec l’étalonnage approprié), le faisceau de câblage du moteur, la pédale d’accélérateur, le débitmètre d’air massique, le bossage de montage du débitmètre d’air massique, des sondes d’oxygène (2) et les bossages de montage des sondes d’oxygène (2). Ce système de commande requiert un circuit d'alimentation en carburant dont la capacité est de 60 psi et régulé

à cette même pression au ralenti ; il doit être en mesure de fournir

65 gal/h (gallons par heure) à 65 psi dans des conditions de puissance maximale et il doit être régulé pour garantir un fonctionnement approprié du moteur. Le fait de ne pas maintenir la pression ou le débit adéquat peut avoir une incidence sur le rendement et le comportement du véhicule, ainsi que sur la durabilité du moteur.

IMPORTANT : Lire la section « Système – À FAIRE et À ÉVITER

» ci-dessous avant d’essayer de poser le moteur, puis passer en revue à nouveau avant d’essayer de démarrer le véhicule. Si le moteur demeure au ralenti après la pose du système de commande, rechercher un témoin d’anomalie allumé (situé dans le centre de fusibles/relais, parfois nommé « témoin d’anomalie du moteur » ou témoin de « rappel d’entretien du moteur ») indiquant la présence de codes d’anomalie mémorisés. Si le témoin d’anomalie est allumé, rechercher des codes et effectuer les réparations nécessaires (il s’agit habituellement d’un problème de connecteur ou de câblage), consulter un manuel de réparation, au besoin (Cadillac CTS 2006-2011 –

Corvette 2006-2010 ou Camaro 2010-2011 ou la section Chevrolet

Performance dans le Tech II).

Observer toutes les précautions et tous les avertissements en matière de sécurité présentés dans le Manuel d’entretien au moment d’installer ce groupe dans n’importe quel véhicule. Porter un protecteur pour la vue et des vêtements de protection appropriés. Soutenir fermement le véhicule avec des chandelles au moment de travailler sous le véhicule ou autour de celui-ci. Utiliser seulement les outils appropriés.

Faire preuve d’extrême prudence lors de travaux avec des liquides ou des matériaux inflammables, corrosifs ou dangereux. Certaines procédures nécessitent l’utilisation d’un équipement spécial et des habiletés particulières. Si vous ne possédez pas la formation, l’expertise et les outils nécessaires pour effectuer toute partie de cette conversion en toute sécurité, ce travail devrait être réalisé par un professionnel.

Système – À FAIRE et À ÉVITER :

À faire :

• S’assurer d’effectuer tous les branchements secondaires prévus du moteur/véhicule avant de brancher l’alimentation de l’allumage ou de la batterie au système.

• S’assurer que le faisceau de câbles est fixé selon les recommandations et que l’acheminement ne passe pas à des endroits risquant d’endommager le câblage (p. ex., arêtes vives, points de pincement, composants tournants, composants d’échappement, etc). S’assurer que tous les connecteurs et tous les câbles inutilisés sont bien fixés et protégés (scellés ou couverts de ruban adhésif, au besoin, pour éviter tout court-circuit).

TITLE LSA Crate Engine Control System REV 27MY16

• S’assurer que toutes les masses du moteur et du faisceau de câbles sont propres et bien fixées. Il est recommandé d’utiliser une tresse de masse d’au moins ¾ de pouce depuis le moteur au châssis du véhicule.

• S’assurer que le débitmètre d’air massique est orienté de façon appropriée dans l’admission (celui-ci ne pourra fonctionner que s’il est posé dans le sens approprié). Une flèche située sur le capteur indique le sens exact du débit. Vérifier l’orientation du débitmètre avant de souder le bossage de montage, puisque le débitmètre ne se monte que d’une seule façon dans le bossage.

• S’assurer que le débitmètre d’air massique (MAF) est monté au centre d’une longueur minimale de 6 po d’un tube de 4 po de diamètre, et qu’il se trouve à au moins 10 po du corps de papillon.

• S’assurer que le circuit d’alimentation en carburant a une capacité de 60 psi et qu’il est régulé à cette même pression au ralenti; il doit être en mesure de fournir 65 gal/h à 65 psi dans des conditions de puissance maximale et il doit être régulé pour garantir un fonctionnement approprié du moteur. Il est essentiel que le débit de carburant soit de 65 gal/h à 65 psi dans les plages de fonctionnement de haute pression, sinon le rendement ou la durabilité du moteur risquent de diminuer.

• S’assurer que la tension de la batterie est branchée un fil de calibre minimal de 8 au goujon horizontal du boîtier à fusibles. Se reporter

à la section Branchements pour des détails.

• S’assurer que les dégagements de la pédale d’accélérateur respectent les directives ci-dessous.

• S’assurer de poser le capteur de pression d’huile fourni et de le serrer à 35 Nm (26 lb pi)

À éviter :

• Changer ou modifier n’importe quel câblage dans le système de la pédale d’accélérateur ou du système du papillon électronique.

• Souder ou modifier le câblage de sonde d’oxygène.

Exigences relatives au véhicule

Entrée de vitesse du véhicule - option

L’ECM est programmé pour rechercher 40 impulsions par révolution, ce qui est normal pour les boîte de vitesses automatique. Le faisceau du système de commande LSA est conçu pour se brancher dans le capteur de vitesse de sortie des boîte de vitesses 4L60 et 4L80, qui ont une sortie à 40 impulsions.

REMARQUE : Si vous utilisez un système de commande de boîte de vitesses Supermassive Connect et Cruise de GMPP, il faut brancher l’entrée de vitesse véhicule.

Exigences relatives au rapport de pont et à la dimension des pneus

Le rapport de pont est réglé à 3.42:1 lors de l’étalonnage et convient

à des rapports allant de 3.08 à 4.11. Le diamètre des pneus doit se situer entre 26 po et 30 po. REMARQUE : Pour un rendement optimal, choisir un rapport de pont et une dimension de pneu conformes à la plage recommandée.

REMARQUE : Tous les moteurs sont expédiés avec un disque d’entraînement de boîte de vitesses automatique. Pour les applications manuelles, il incombe à l’utilisateur d’acheter séparément l’embrayage et le volant moteur.

Se reporter à www.chevroletperformance.com

pour voir les embrayages et les volants moteurs Chevrolet Performance recommandés.

Se reporter également au catalogue CP ou au site www.

chevroletperformance.com

pour connaître les composants de démarreur, de volant moteur et d’embrayage recommandés.

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REMARQUE : Les pièces indiquées ici peuvent avoir été mises

à niveau ou remplacées par des pièces équivalentes.

Visiter le concessionnaire de votre région pour obtenir les détails.

Liste de pièces :

19260665

19354336

19354337

19330706

15865791

19166574

10379038

12581966

15156588

19300176

19300177

Feuille d’instructions

Trousse de commande LSA

Module de commande LSA

Faisceau de câbles du moteur

Débitmètre d’air massique

Support du débitmètre d’air massique

Pédale d’accélérateur

Sonde d’oxygène – Quantité 2

Bossage de montage de sonde d’oxygène Quantité 2

Screw, Mass Air Flow Mount - Quantity 2

Washer, Mass Air Flow Mount - Quantity 2

Directives d’installation :

ECM

Le module de commande du moteur (ECM) est hermétique et peut

être monté sous le capot. Il faut toutefois éviter les emplacements extrêmement chauds (échappement, etc.) ou les endroits sujets aux

éclaboussures. Il n’est pas recommandé de monter l’ECM directement sur le moteur.

Pédale d’accélérateur

Monter la pédale d’accélérateur selon les directives dimensionnelles suivantes ; les détails du montage sont spécifiques à l’application et l’utilisateur doit en assumer la responsabilité.

ENSEMBLE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

CONSIGNES SUR L’ESPACEMENT MINIMAL

Pédale de frein

Pédale

Pédale de frein

Pédale d’accélérateur d’accélérateur

Console tunnel

Vue de profil Vue avant

S’assurer que la pédale est montée solidement sur le véhicule. Il faut poser un passe-fil dans tous les trous de tôle par lequel le faisceau de câbles est acheminé, afin d’éviter tout dommage au câblage.

Débitmètre d’air massique (MAF)

REMARQUE : Il est essentiel que le débitmètre d’air massique soit monté selon les instructions ci-dessous. Si le montage n’est pas effectué selon les recommandations, cela peut avoir une incidence sur le rendement ou le comportement du véhicule.

Le débitmètre d’air massique doit être posé dans le système d’admission au moyen du bossage de montage de débitmètre d’air massique fourni. Le système d’admission doit être de 4 po de diamètre et comporter une section droite d’une longueur d’au moins

6 po. Monter le débitmètre d’air massique au centre de la section d’admission droite, en s’assurant que le centre du bossage de montage est situé à au moins 10 po du corps de papillon.

Le débitmètre d’air massique doit être orienté correctement dans le système d’admission – prendre note que la flèche sur le capteur indique le sens du débit. S’assurer de souder le bossage de montage de façon appropriée – le capteur ne se monte que d’une seule façon dans le bossage (se reporter au schéma).

DIRECTIVES DE MONTAGE DU DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE

SECTION DROITE D’AU MOINS 6 po

SENS DU DÉBIT D’AIR

4”

TUBE

AU FILTRE À AIRMAF

BOSSAGE DE MONTAGE DU DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE

MINIMUM DE 10 po DU CORPS DE PAPILLON

ZONE DE MONTAGE DU

DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE

HAUT

Souder le bossage en place avant de poser le débitmètre. Une fois posé dans le véhicule, le débitmètre d’air massique devrait être monté de manière à ce que l’extrémité comportant le connecteur soit orientée entre l’horizontale et la verticale – ne pas orienter le connecteur vers le bas.

Filtre à air

Il est recommandé d’utiliser un élément de filtre à air sec.

REMARQUE : le ravitaillement en carburant ne peut pas être garantit si un élément de filtre à air huilé est utilisé.

Sondes d’oxygène

REMARQUE : Il est essentiel que les sondes d’oxygène soient montées selon les instructions ci-dessous. Le système d’échappement DOIT être étanchéisé de façon appropriée ; toute fuite près des sondes (en aval ou en amont) peut entraîner le mauvais fonctionnement du circuit d’alimentation. Si les sondes ne sont pas montées tel que recommandé ou s’il y a une fuite du système d’échappement, cela peut avoir une incidence sur le rendement ou le comportement du véhicule. Effectuer un essai d’étanchéité du système d’échappement pour s’assurer que l’étanchéité est adéquate (mêmes des fuites mineures peuvent avoir une incidence sur la régulation du carburant).

Les sondes d’oxygène doivent être montées dans la zone du collecteur de tuyau d’échappement, à un endroit où les gaz d’échappement de tous les cylindres peuvent être prélevés de façon uniforme. S’assurer d’acheminer le câblage et les connecteurs

à l’écart des zones de chaleur élevée. Les sondes d’oxygène doivent être montées de façon à ce que leur extrémité pointe entre l’horizontale et entièrement vers le bas – ne pas monter les sondes en orientant leur extrémité vers le haut. Si des collecteurs sont utilisées, souder dans les bossages de montage fournis (trou de 7/8 po).

Tubulures d’échappement

Il est recommandé d’utiliser les tubulures d’échappement fournies ou des tubulures similaires pour moteur LS.

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French

Système de recyclage des gaz de carter (RGC)

Comment effectuer le réglage du système RGC :

Il y a deux orifices sur le moteur qui composent le système de RGC.

Les orifices sur le moteur sont :

1) Couvercle de soupapes arrière gauche (côté conducteur)

2) Avant droit (côté passager)

Les orifices munis de tubes argentés peuvent paraître simples, mais ils ne doivent pas être modifiés. Ces tubes sont munis d’un petit orifice à l’intérieur qui remplace une soupape RGC des conceptions antérieures. Ces orifices doivent être raccordés à l’air propre filtré.

Ce raccordement doit se trouver à l’intérieur du système de filtre à air du moteur et entre le débitmètre d’air massique et le corps de papillon du moteur. Comme le moteur brûle l’air pénétrant dans le système RGC, si l’orifice d’air frais se trouve avant le débit d’air massique (MAF), cet air pénétrera alors dans le moteur sans avoir

été mesuré par le débitmètre, ce qui peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur.

La source de dépression pour le système RGC est déjà raccordée au moteur et doit être maintenue ainsi.

Orifice n°

2 d’air frais

RGC

Orifice n°

1 d’air frais

RGC

Orifice n°

2 d’air frais

RGC

Radiateur du refroidisseur d’air de suralimentation

Schéma du refroidisseur d’air de suralimentation

Pompe

Les flèches indiquent le sens de circulation.

Sortie du liquide de refroidissement du refroidisseur d’air de ssuralimentation

Entrée du liquide de refroidissement du refroidisseur d’air de suralimentation

Refroidisseur d'air de suralimentation de type Camaro

Schéma électrique de refroidisseur d'air de suralimentation de type Camaro

Radiateur du refroidisseur d'air de suralimentation

L’alimentation en air frais du système RGC

DOIT être raccordé au système d’admission d’air après le filtre et l’aéromètre.

Source de dépression pour le servofrein

L’orifice de dépression pour le servofrein est un bouchon situé à l’avant de la tubulure d’admission, derrière le corps de papillon.

Système de refroidisseur d’air de suralimentation

Une pompe de refroidisseur intermédiaire est fournie avec votre moteur en caisse Chevrolet Performance. Afin de garantir un refroidissement adéquat, la pompe doit pouvoir fournir le débit de 24 L/min ou 400 gal/h à plus de 90 kPa. Le numéro de

pièce CP 13581479 satisfait à ces exigences. Les flexibles du refroidisseur d’air de suralimentation sont raccordés à l’arrière du couvercle de compresseur à suralimentation. L’entrée de liquide de refroidissement du refroidisseur d’air de suralimentation est le raccordement inférieur situé à l’arrière et la sortie est le raccordement supérieur. Le système de refroidisseur d’air de suralimentation doit

être disposé de la façon indiquée sur le schéma suivant :

Remarque : Tous les moteurs expédiés avant 2015 sont munis d'un refroidisseur d'air de suralimentation de type Cadillac avec sorties arrière. À compter de 2015, le moteur est doté d'un refroidisseur d'air de suralimentation de type Camaro avec sorties avant.

Pompe

Les flèches indiquent le sens de circulation

Faisceau de câbles du moteur

La description ci-dessous énumère les connexions sur le moteur et sur le côté du véhicule. Les circuits optionnels sont décrits à la section «

Caractéristiques du système » ci-dessous :

REMARQUE : Un témoin d’anomalie (MIL - parfois appelé témoin de

« rappel d’entretien du moteur ») est monté à l’intérieur du centre de fusibles/relais. Une sortie de témoin d’anomalie redondante est également disponible dans le faisceau de câblage près du connecteur de module de pédale. Il est conseillé d’installer

également un témoin d’anomalie dans un endroit bien en vue dans l’habitacle. Le circuit doit être alimenté par un voyant à faible courant de 12 V et une alimentation d’allumage de 12 V. La sortie du témoin d’anomalie de l’ECM fournit la masse au circuit.

Connexions requises pour un fonctionnement approprié

Sonde de liquide de refroidissement – connecteur 2 broches

Débitmètre d’air massique – connecteur 5 broches

Capteur de position d’arbre à cames – connecteur 3 broches

Commande de papillon électronique – connecteur 6 broches

Capteur de pression absolue de la tubulure d’admission (MAP) – connecteur 3 broches

Sonde température de l’air d’admission – connecteur 2 broches

Capteur de pression atmosphérique – connecteur 3 broches

Solénoïde de régulation de pression de suralimentation – 2 broches

Commande de la pompe de refroidisseur d’air de suralimentation – connecteur 5 broches

Sondes d’oxygène (2 au total) – connecteurs 5 broches

Capteurs de détonations (2 au total) – connecteurs à 2 broches

Allumage/injecteur du groupe impair – connecteur 14 broches

Allumage/injecteur du groupe pair – connecteur 12 broches

Capteur de position du vilebrequin – connecteur 3 broches

Capteur de pédale d’accélérateur – connecteur 6 broches

Électrovalve de régénération – connecteur 2 broches

Câble d’entrée de commutateur d’allumage

Câble de commande de pompe à carburant

Œillets de masse du moteur (3 au total)

Alimentation de la batterie (plot au centre du fusibles/relais)

Câble de commande de ventilateur de refroidissement

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French

Connexions optionnelles (non requises pour le fonctionnement)

Capteur de pression d’huile à moteur – connecteur à 3 broches

Connexion du capteur de vitesse du véhicule – 2 broches (Remarque :

Nécessaire si utilisée avec le système de commande de la boîte de vitesses

Connect & Cruise)

Connecteur de la commande d’alternateur – 2 broches

Cloison de sorties utilisateur en option – Connecteur 12 broches (12 voies) fil de témoin d’anomalie

Branchements non utilisés

Sondes d’oxygène arrière (2 au total) – connecteurs 4 broches

Connexions

Brancher tous les connecteurs sur le moteur/côté du véhicule avant de brancher le faisceau de câbles à l’ECM. Tous les connecteurs sur le moteur/ côté du véhicule portent une étiquette de leur fonction. Consulter un manuel de réparation, au besoin, pour déterminer l’emplacement des connexions (se reporter à l’information figurant dans le manuel de réparation ci-dessous).

REMARQUE : Il peut être plus facile de poser le faisceau de câbles sur le moteur avant de poser le moteur dans le véhicule.

Le faisceau de câblage comporte un centre de fusibles/relais comprenant tous les fusibles et relais nécessaires, ainsi qu’un connecteur de cloison à 12 voies

(avec connecteur d’accouplement étanche) qui comprend des sorties pouvant

être utiles à l’utilisateur (se reporter à la section « Sorties de connecteur de cloison » ci-dessous). Le centre de fusibles/relais doit être monté aussi haut que possible dans le compartiment moteur afin d’éviter toute éclaboussure et tout débris de la route inutiles. Tenir également le connecteur de cloison 12 voies et le connecteur de diagnostic (ces deux connecteurs sont connectés depuis le centre de fusibles/relais) aussi haut et bien protégés que possible.

Les 3 connecteurs de l’ECM sont indexés pour qu’ils ne se branchent qu’aux emplacements appropriés. Poser le connecteur en pressant fermement vers le bas jusqu’à ce qu’il soit bien assit, ensuite tirer la barre coulissante supérieure vers le bas jusqu’à ce que vous entendiez un claquement et qu’elle se verrouille en place. La barre devrait se mettre en place facilement et ne devrait pas bouger si le connecteur est assis correctement, ne pas appliquer une force excessive.

Attacher les oeillets de mise à la terre du faisceau de câbles (3 au total) au bloc-moteur, en s’assurant que les raccords sont propres et bien fixés, et attacher le fil de la pompe à carburant du centre du fusible/relais au côté alimentation de la pompe (cette charge d’alimentation est protégée par fusible et commandée par relais à partir du module de commande du moteur (ECM)).

S’assurer que tous les raccords latéraux du moteur et du véhicule choisis ont été raccordés avant de procéder au branchement de l’alimentation.

Attacher une charge d’alimentation à fusible d’allumage de 12 volts du

Connexion de batterie principale

Dispositifs auxiliaires – avec fusible de 50 A véhicule au fil du commutateur d’allumage rose (PK) dans le faisceau de câbles (cela est nécessaire pour l’activation de la bonne séquence de mise en marche de l’ECM). Ce fil peut être acheminé par le compartiment passager avec le connecteur de pédale d’accélérateur et le connecteur de lien diagnostic. Brancher ensuite l’alimentation de la batterie (fil de calibre 8 minimum) au goujon horizontal du centre de relais à fusible. Les deux autres goujons sont réservés aux accessoires (50 A à fusible) ; la pose du faisceau de câbles est terminée.

Des caractéristiques supplémentaires et des descriptions de connecteurs de cloison sont également incluses ci-dessous :

Caractéristiques du système

• Le centre de fusible/relais contient tous les fusibles et les relais requis pour le bon fonctionnement du moteur. Des ouvertures pour fusibles de rechange et relais sont prévues pour une utilisation ultérieure possible par le client.

• Le centre de fusible/relais comprend un témoin d’anomalie (MIL), lequel s’allumera si un code d’anomalie du moteur s’établit. Se rendre chez un concessionnaire Chevrolet Performance Parts pour faire récupérer ce code

à partir du connecteur de diagnostic dans le centre de relais à fusible au moyen de Tech 2 avec sélection des diagnostics Chevrolet Performance

(officiellement Pièces GM Performance). Il est également possible de récupérer des codes avec un analyseur-contrôleur du marché secondaire capable de lire cette configuration. Prendre note que le témoin d’anomalie s’allume lorsque la clef du véhicule est en position de marche ; il s’éteint lorsque le moteur est démarré s’il n’y a pas de codes d’anomalie établis.

Un fil redondant de témoin d’anomalie est inclus dans le faisceau de câbles de façon à permettre la pose d’une lampe à l’intérieur du compartiment passager. Le fil est situé dans la botte de fil près du connecteur de la pédale et de la tension d’allumage.

• Un ventilateur de refroidissement est commandé par l’ECM. La commande est programmée pour mettre en marche un ventilateur de 12 volts lorsque le liquide de refroidissement atteint 95 degrés Celsius (203 degrés

Fahrenheit). Le câble de commande du ventilateur est de type à fusibles/ relais et on doit le brancher directement au ventilateur.

• La pompe à carburant est commandée par l’ECM. Le fil de commande fournit une tension de 12 volts et est protégé par fusible/relais ; il devrait

être branché au côté de 12 volts de la pompe à carburant.

• Le connecteur de cloison porte un signal de tachymètre (voir ci-dessous).

Il s’agit d’un signal de sortie 2 impulsions/révolution qui peut correspondre

à une configuration 4 cylindres dans certains tachymètres ou contrôleurs de boîte de vitesses. Noter que le signal est une onde carrée de basse tension. Certains contrôleurs de compte-tours ou de transmission pourraient nécessiter une résistance de polarisation à l’alimentation afin de lire le signal, qui est similaire à une résistance active de 5 000 ohms,

¼ watt – ce détail est laissé à la discrétion de l’utilisateur. Le circuit suivant a fonctionné pour plusieurs appareils – la valeur de la résistance pourrait avoir besoin d’être changée si votre appareil ne lit pas cette sortie correctement.

Broche C du connecteur de cloison

Vitesse du moteur – sortie du tachymètre

Broche L du connecteur de cloison

Tension d’allumage

5000Ω

Excursion haute sortie du compte-tours

REMARQUE : Lorsqu’il est branché au faisceau de câbles du système

« Connect and Cruise » Supermatic de CP, le contrôleur de boîte de vitesses ne requiert aucune résistance de polarisation à l’alimentation.

• Une sortie de pression d’huile est comprise dans le connecteur de cloison et celle-ci peut être utilisée pour un manomètre, si désiré (voir la mise à l’échelle ci-dessous). Le capteur de pression d’huile n’est pas nécessaire pour que le système fonctionne adéquatement. REMARQUE : Si le capteur de pression d’huile est utilisé, s’assurer que le capteur de pression d’huile numéro de pièce 12616646 est posé pour assurer une bonne connexion au faisceau de câbles.

• Une sortie de vitesse du véhicule est comprise dans le connecteur de cloison en vue d’être utilisée avec les indicateurs de vitesse à mise à l’échelle automatique. Le connecteur du capteur de vitesse du véhicule (VSS) dans le faisceau de câbles doit être attaché à un capteur de vitesse de type à réluctance variable (caractéristique sur la plupart des boîtes de vitesses automatiques des anciens modèles de GM) pour que cela fonctionne.

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Sorties de connecteur de cloison

Connecteur de cloison

Vue de chargement ou vue arrière

Connecteur

15326849

Borne femelle

12191818

Joint 15366021

Bouchon 15305171

TPA 15430903

CPA 15317832

Connecteur homologue

Connecteur 15326854

15304701 Borne mâle

Joint 15366021

Bouchon 15305171

TPA 15430903

N° de circuit

2501A

–

121

818

432B

–

2 500A

331B

486B

40F

5292

50B

Position

A

B

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

Calibre de fil

22

–

22

22

22

–

22

22

22

18

18

18

Couleur

Naturel (TAN)

Bouchon

Blanc (WH)

Brun (BN)

Vert pâle (LG-GN)

Bouchon

Naturel /Noir (TAN/

BK)

Naturel /Blanc (TAN/

WH)

Violet (PU)

Orange (OR)

Rose (PK)

Noir (BK)

Description

GMLAN basse vitesse

(-) vide

Vitesse du moteur

Vitesse du véhicule – extérieur

Signal de MAP vide

GMLAN haute vitesse

(+)

Signal de pression d’huile

Position du papillon n°

2 (0,5 V-4,5 V)

Fusible d’alimentation de la batterie

Alimentation d’allumage « sous tension »

Masse

Sorties du connecteur de cloison- Les bornes pour le connecteur homologue inclus peuvent être acquises chez un concessionnaire

GM dans la trousse d’entretien de borne Delphi. Les bornes portent le numéro de pièce Delphi 15326269 (numéro de pièce

GM 19167018) et les joints de fils sont de numéro de pièce Delphi

15366021 (joint blanc). Dans de nombreux concessionnaires, ces pièces se trouvent dans le département des pièces.

• Liaison de données GMLAN (NATUREL/BANDE NOIRE [+],

NATUREL [-]) – Celle-ci fournit les messages de communication

MLAN contenant les paramètres de fonctionnement du moteur pour une utilisation potentielle dans les modules complémentaires futurs – toute intégration actuelle de ceux-ci est laissée à la discrétion de l’utilisateur. Peut être utilisée avec un écran de lecture de tableau de bord LAN ou électronique.

• Signal de compte-tours (BLANC) – Il s’agit d’une sortie à 2 impulsions par rotation (voir les caractéristiques ci-dessus).

• Vitesse du véhicule (BRUN) – Il s’agit d’une sortie non mise à l’échelle pour une utilisation avec les indicateurs de vitesse à mise

à l’échelle automatique qui ne fonctionnera pas si un VSS est branché à l’ECM par l’entremise du fil de VSS dans le faisceau de câbles.

• Pression absolue de la tubulure d’admission (MAP) (VERT

PÂLE) – Ceci est une sortie qui est utilisée dans les indicateurs ou pour l’indication des charges dans les commandes de boîtes de vitesses (tout raccordement doit être effectué à un dispositif à haute impédance). La sortie est un signal de 0-5 V dont la plage est de 10 à 105 kPa (1,5 à 15,2 psi). Utiliser le câble de masse dans le connecteur de cloison à titre de référence basse tension

(masse).

French

• Capteur de pression d’huile (BANDE NATURELLE/BLANCHE)

– Il s’agit de la sortie du capteur de pression d’huile qui peut être utilisée pour la surveillance (pression (pression manométrique en livres par pouce carré) = [32*tension du capteur]-16). Utiliser le câble de masse dans le connecteur de cloison à titre de référence basse tension (masse).

• Position du papillon (VIOLET) – Ceci est une sortie qui est utilisée dans les indicateurs ou pour l’indication des charges dans les commandes de boîtes de vitesses (tout raccordement doit être effectué à un dispositif à haute impédance). La sortie est un signal de 0,5 à 4,5 V dont la plage est de 0 à 100 %. Utiliser le câble de masse dans le connecteur de cloison à titre de référence basse tension (masse).

• Alimentation de 12 volts protégée par fusible de 10 A

(ORANGE) – Il s’agit d’une alimentation de puissance de sortie qui est toujours activée.

• Alimentation d’allumage de 12 volts protégée par fusible de

15 A (ROSE) – Il s’agit d’une alimentation de puissance de sortie qui est activée seulement lorsque le contact est mis.

• Masse (NOIR) – Celle-ci est utilisée en tant que tension de basse référence (masse) pour l’achèvement des circuits de MAP, du TPS et de sortie de pression d’huile. Elle peut également être utilisée pour les modules branchés aux deux sorties de 12 volts protégées par fusible.

Les bornes pour le connecteur homologue peuvent être acquises chez un concessionnaire GM dans la trousse d’entretien des bornes

Delphi (J38-125) dans le plateau 8 position 9. Dans la plupart des concessionnaires, celles-ci peuvent être trouvées au poste de service.

REMARQUE : Si vous utilisez une trousse de commande de la boîte de vitesses Supermatic CP, n° 19212657, les fils de signal du tachymètre (BLANC) et de position du papillon (VIOLET) doivent

être branchés. Si une trousse « Connect and Cruise » (brancher et rouler) Supermatic de CP n° 19257634 ou 19257661 est utilisée, le connecteur de cloison doit être branché dans le faisceau de câbles «

Connect and Cruise » Supermatic de CP. Pour le système « Connect and Cruise » le signal du tachymètre et la position du papillon sont reçus par le connecteur de cloison.

Procédures de démarrage et de rodage

La sécurité d’abord. Si le véhicule est sur le sol, s’assurer que le frein de stationnement est engagé, que les roues sont calées et que le véhicule ne peut s’engager dans un rapport. Vérifier si tout est installé adéquatement et que rien ne manque.

1. Remplissage de fluide et d’huile : cet ensemble moteur pourrait avoir besoin d’être rempli avec de l’huile ou qu’on lui en ajoute. Après avoir posé le moteur, s’assurer que le carter de vilebrequin a été rempli avec l’huile moteur appropriée jusqu’au niveau de remplissage d’huile recommandé sur la jauge graduée. Le moteur en caisse LSA 6.2 L nécessite l’utilisation d’une huile spéciale conforme à la norme GM4718M

(cela sera indiqué sur l’étiquette d’huile). L’huile synthétique

Dexos 1 5W30 est celle recommandée. Les autres huiles qui sont conformes à cette norme pourraient être identifiées comme étant synthétiques. Toutefois, ce ne sont pas toutes les huiles synthétiques qui sont conformes à la norme GM. Ne rechercher et n’utiliser qu’une marque d’huile qui satisfait à la norme GM4718M de GM. Vérifier également le niveau de fluides nécessaires comme le liquide de refroidissement, le liquide de servodirection, etc. et remplir les réservoirs au besoin.

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French

2. Amorce du circuit d’huile : a. Le moteur doit être amorcé avec de l’huile préalablement au démarrage. Poser un manomètre d’huile (on peut utiliser l’emplacement du capteur de pression d’huile existant, du côté arrière supérieur du moteur) et débrancher le système de commande du moteur (il est généralement recommandé de couper l’alimentation au module de commande du moteur et de débrancher les bougies pour démarrer plus rapidement et obtenir plus vite la pression d’huile).

Remarque : Il n’est pas recommandé de débrancher uniquement les connecteurs de l’allumage ou des injecteurs de carburant.

S’assurer que le système de commande ne fournira pas d’allumage de carburant au moteur. b. Une fois le système de commande du moteur débranché, démarrer le moteur avec le démarreur pendant 10 secondes et vérifier la pression d’huile. Si aucune pression n’est indiquée, attendre 30 secondes et essayer de démarrer encore pendant 10 secondes. Répéter ce processus jusqu’à ce que la pression d’huile soit indiquée sur la jauge.

3. Démarrage initial du moteur : Rebrancher le système de commande du moteur. Démarrer le moteur et porter attention

à tout bruit inhabituel. Si aucun bruit inhabituel n’est remarqué, laisser tourner le moteur à environ 1 000 tours par minute jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de fonctionnement normale.

4. Recommandation en matière de réchauffement du moteur

: lorsque cela est possible, vous devriez toujours permettre au moteur de se réchauffer avant de conduire. Une bonne pratique est de permettre à la température du carter d’huile et de l’eau d’atteindre 180°F avant de tirer de lourdes charges ou de faire des courses à accélération brusque.

5. Première période de rodage de 30 milles : le moteur devrait

être entraîné à différentes charges et dans différentes conditions les 30 premiers milles ou pendant une heure sans être au régime maximal (WOT) ou sans subir d’accélérations brusques du nombre de tours par minute.

6. Accélérations moyennes pour le rodage : effectuer cinq ou six accélérations moyennes du régulateur (50 %) à environ

4000 tours par minute et retourner au régime de ralenti (0 % du papillon).

7. Accélérations brusques pour le rodage : effectuer deux ou trois accélérations brusques du régulateur (WOT 100 %) à environ 4 000 tr/min et retourner au régime de ralenti (0 %).

8. Vidange d’huile et changement de filtre : vidanger l’huile en suivant les caractéristiques techniques présentées à l’étape 1 et remplacer le filtre avec un nouveau filtre à huile PF48 AC Delco.

Vérifier l’huile et le filtre à huile afin de repérer toute particule

étrangère pour s’assurer que le moteur fonctionne correctement.

9. Période de rodage de 500 milles : conduire les prochains 500 milles (12 à 15 heures-moteur) sous des conditions normales.

Ne pas faire tourner le moteur à sa vitesse nominale maximale.

De plus, ne pas exposer le moteur à des périodes prolongées de charge élevée.

10. Vidange d’huile et changement du filtre après un rodage de

500 milles : vérifier une fois de plus l’huile et le filtre à huile afin de repérer toute particule étrangère pour s’assurer que le moteur fonctionne correctement.

Renseignements sur l’entretien

Communiquer avec votre concessionnaire CP Performance pour un entretien ou pour des instructions sur la manière d’obtenir des renseignements sur les manuels du propriétaire et l’entretien. Utiliser les renseignements des diagnostics de Chevrolet Performance, lesquels peuvent être sélectionnés

à partir du premier menu sur le Tech2 pour les diagnostics de moteur et de faisceau de câbles (utiliser ces renseignements pour tous les systèmes de moteur en caisse LSA).

Annexe :

Visiter le www.chevyperformance.com

pour consulter la liste des démarreurs, des embrayages et des volants recommandés pour les applications manuelles et les pièces pour l’entraînement des accessoires.

Comment le système de ventilation positive de carter de moteur

(PCV) fonctionne :

Un système de ventilation de carter de moteur fermé doit être utilisé afin de permettre une évacuation des vapeurs de carter de moteur plus complète. L’air filtré provenant de la conduite du système d’admission d’air (filtre à air) est fourni au carter de vilebrequin, mélangé avec les vapeurs perdues, et dirigé vers un appareil de mesure de ventilation du carter de vilebrequin avant d’entrer dans la tubulure d’admission. Le composant de base du système de

PCV est l’orifice de mesure de débit de PCV. Les changements de dépression au sein de la tubulure d’admission occasionnent des variations de débit des vapeurs perdues. Si des conditions anormales de fonctionnement sont réunies, la conception du système de PCV permet à des quantités excessives de vapeurs perdues d’aller à contre-courant par le tube de ventilation du carter de vilebrequin vers le système d’admission d’air du moteur (filtre à air) afin d’y être consumées au cours de la combustion normale. Cette conception de système de ventilation du moteur minimise la consommation d’huile et réduit de manière importante les possibilités d’ingestion d’huile pendant l’exécution de manoeuvres limites de tenue de route du véhicule.

Broches de connecteur d’ECM :

ECM

Bleu (BU)

Article C1

34576-0703 Connecteur

33467-0005 Borne (cal. 18)

Couvercle de tenue 34575-003

N° de circuit Pos

239M 10

419 12

Calibre de fil

22

22

Couleur

Rose (PK)

Brun/Blanc

(BN/WH)

33467-0003 Borne (cal. 22)

34586-0001 Fiche

Puissance

Éclairage CEL

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AUTH

French

465

239

1440

13

19

20

22

18

22

Vert/Blanc

(GN/WH)

Rose (PK)

Rouge/Blanc

(RD/WH)

Blanc (WH)

Position 7A de bus de fusible

Puissance

Position 6G de bus de fusible

121

1164

1374

1271

1272

818

5069

1723

25

33

39

40

46

35

36

37

22

22

22

22

18

22

22

22

Blanc/Noir

(WH/BK)

Rouge (RD)

Brun (BN)

Violet (PU)

Brun (BN)

Brun (BN)

Brun (BN)

Position C de la cloison de vitesse du moteur

Position F du module de la pédale

Position C du module de la pédale

Position D du module de la pédale

Position A du module de la pédale

Broche D cloison

Broche 1A de bus de fusible

Signal de pression de suralimentation du compresseur volumétrique

Position E du module de la pédale

Position B du module de la pédale

PDL1

PDL2

47

49

22

22

Bleu (BU)

Bleu pâle (LG-

BU)

Bleu (BU) 472 54 22 Bus 7D de fusible

Toutes les autres positions doivent être munies de bouchons de cavité.

ECM

Noir (BK)

Article C2

34566-0103 Connecteur 33467-0003 Borne (cal. 22)

33467-0005 Borne (cal. 18) 7158-3113-40 Joint (1 chaque)

7116-4152-02 Borne (1 chaque)

Couvercle de tenue 34565-0003

34586-001 Fiche (40 chaque)

N° de circuit Pos

2121 1

Calibre de fil

20

Couleur

Violet (PU) Broche G de bobine impaire

1664 2 22

1665

1668

1669

407

496

1716

581

582

5290

1746

2128

2124

2130

3

4

5

7

8

9

11

12

13

16

17

18

19

22

20

20

22

22

22

22

22

18

20

20

20

18

Naturel (TAN)

Violet/Blanc (PU/

WH)

Violet/Blanc (PU/

WH)

Naturel /Blanc

(TAN/WH)

Naturel (TAN)

Position A de la sonde 02 avant impair

Position B de la sonde 02 avant impair

Sonde 02 arrière impair

Sonde 02 arrière impair

Bleu (BU)

Position B du capteur de cognement uniforme

Position A du capteur de cognement impair

Gris (GY)

Jaune (YW)

Brun (BN)

Position B du capteur de cognement impair

Position B de la commande

électronique du papillon (ETC)

Position A de l’ETC

Rose/Noir (PK/BK) Position 1B cloison

Pos B Injecteur 3 Bleu pâle/Noir

(LG-BU/BK)

Violet/Blanc (PU/

WH)

Vert/Blanc (GN/

WH)

Brun/Blanc (BN/

WH)

Position G des bobines uniforme

Position C des bobines uniforme

Position E des bobines uniforme

632

2755

7125

1868

1704

1704A

1745

2127

2127A

2129

631

2705

7124

552

1867

1688

878

847

846

2212

2126

2123

633

331A

472

1869

485

486

492

3113

3122

844

877

1744

750

23

24

25

27

28

29

32

33

34

35

39

40

41

42

43

44

48

49

52

53

54

55

59

60

62

63

64

66

67

68

69

70

71

72

73

22

22

18

22

22

22

20

20

20

18

22

22

18

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

20

20

20

20

14

Rose/Noir (PK/BK)

Noir (BK)

Position B de la mise à la masse du capteur de came

Position A acheminement du capteur de pression d’huile

Vert (GN)

Masse du capteur de pression du compresseur à suralimentation

Jaune/Noir (YW/

BK)

Position B de la mise à la masse du capteur de démarrage

Rose/Noir (PK/BK) Cavité de fusible 8J

Rouge/Blanc (RD/

WH)

Vert pâle/Noir (LG-

GN/BK)

Orange (OR)

Vert (GN)

Brun (BN)

Orange (OR)

Gris (GY)

Jaune/Noir (YW/

BK)

Naturel (TAN)

Vert pâle (LG-GN)

Bleu pâle/Noir

(LG-BU/BK)

Position C de l’ETC

Broche B Injecteur 2

Position B de bobine impaire

Position C de bobine impaire

Position E de bobine impaire

Position A d’alimentation du capteur de came

Position B du capteur de pression d’huile de tension de référence de

5 V

Alimentation du capteur de pression du compresseur à suralimentation

Position D de MAF

Position C du signal de capteur de démarrage

Position E de l’ETC

Bleu/Blanc (BU/

WH)

Naturel /Blanc

(TAN/WH)

Jaune/Noir (YW/

BK)

Rouge/Blanc (RD/

WH)

Broche B Injecteur 8

Broche B Injecteur 5

Broche B Injecteur 6

Position B des bobines uniforme

Bleu pâle/Blanc

(LG-BU/WK) Pos F Bobines paires

Bleu pâle (LG-BU) Broche F Bobines impaires

Brun/Blanc (BN/

WH)

Naturel /Blanc

(TAN/WH)

Naturel (TAN)

Bleu/Blanc (BU/

WH)

Vert (GN)

Violet (PU)

Jaune (YW)

Gris/Blanc (GY/

WH)

Gris/Blanc (GY/

WH)

Bleu pâle/Noir

(LG-BU/BK)

Orange/Noir (OR/

BK)

Naturel (TAN)

Noir (BK)

Position C du signal de capteur de came

Position C du signal de capteur de pression d’huile

Position E de MAF

Position A d’alimentation du capteur de démarrage

Position du papillon de l’ETC Position

D du capteur n° 1

Position du papillon de l’ETC Pos F

Sonde n° 2

Position A de MAF

Position E Réchauffeur 02 avant impair

Gris/Blanc impair arrière 02 Système de chauffage

Broche B Injecteur 4

Broche B Injecteur 7

Broche B Injecteur 1

Masse

Toutes les autres positions doivent être munies de bouchons de cavité.

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27MY16

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19260665

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French

ECM

Gris (GY)

Article C3

Connecteur 3466-0203

Borne 33467-0003 (cal. 22)

Joint 7158-3113-40 (1 chaque)

Borne 7116-4152-02 (1 chaque)

Bouchon 34586-0001

Couvercle de tenue 34565-0003

N° de circuit Pos

1667

1666

3

4

1670

1671

225

5

6

7

Calibre de fil

22

22

20

20

22

Couleur

Naturel (TAN)

Violet (PU)

Violet (PU)

Naturel (TAN)

Orange (OR)

Pos A avant 02 pair

Pos B Avant 02 pair

Arrière 02 pair

Arrière 02 pair

Position B générateur

Vanne de décharge de comp. à suralim., Broche 2 1724

3212

2014

6014

469

2501

2761

6120

2932

2704

3607

428

335

3223

2500

410

6118

433

432

821

822

750A

14

15

16

22

23

33

35

36

38

39

42

48

49

50

53

55

56

58

59

66

67

73

22

22

22

20

22

22

22

22

22

22

22

20

22

22

22

22

22

20

22

22

22

14

Gris (GY)

Vert pâle (LG-

GN)

Rose (PK)

Orange/Noir

(OR/BK)

Orange/Noir

(OR/BK)

Naturel (TAN)

Naturel (TAN)

Jaune/Noir (YW/

BK)

Blanc/Noir (WH/

BK)

Gris (GY)

Bleu pâle/Blanc

(LG-BU/WK)

Vert/Blanc (GN/

WH)

Vert (GN)

Naturel /Noir

(TAN/BK)

Naturel /Noir

(TAN/BK)

Jaune (YW)

Bleu pâle (LG-

BU)

Gris/noir

Vert pâle (LG-

GN)

Violet/Blanc

(PU/WH)

Vert pâle/Noir

(LG-GN/BK)

Noir (BK)

Pos E Avant 02 pair

Alim. pompe de suralimentation

Masse de pression atmosphérique

Position A de MAP

ALDL Broche 14, Cloison

Broche C

Position 1 de l’ETC

Masse temp. air d’admission,

Broche B

Alim. capteur pression atmosphérique

Position C de MAP

Signal pompe de suralimentation

Électrovalve de régénération,

Broche B

Position de bus de fusible 7D

Réchauffeur sonde 02 arrière pair

ALDL Broche 6, Cloison Broche

A

Position 2 du capteur de liquide de refroidissement du moteur

Signal temp. Aire d’admission,

Broche A

Capteur pres. atmos., Broche C

Position B de MAP

Position 2 supérieure VSS

TOSS

Position 1 inférieure VSS TOSS

Masse

Toutes les autres positions doivent être munies de bouchons de cavité.

Ces caractéristiques techniques constituent un supplément aux manuels d’entretien GM. Ces caractéristiques techniques ne sont pas destinées à remplacer les pratiques d’entretien complètes et détaillées expliquées dans les manuels d’atelier GM.

Les renseignements contenus dans cette publication sont présentés sans aucune garantie. Tout risque encouru pendant l’utilisation de cette publication est entièrement assumé par l’utilisateur. La conception de composant spécial, les procédures mécaniques et les qualifications de chaque lecteur sont hors du contrôle de l’éditeur et c’est pourquoi il décline toute responsabilité afférente en lien avec l’utilisation des renseignements fournis dans cette publication.

Chevrolet, Chevy, l’emblème Chevrolet, General Motors et GM sont des marques déposées de General Motors.

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Sistema de control de motor armado LSA #19354336

Hoja de Instrucciones #19260665

Gracias por elegir Chevrolet Performance como su fuente de alto desempeño. Chevrolet Performance está comprometido a proporcionar tecnología de desempeño comprobada e innovadora que en realidad.... sea más que sólo potencia. Las partes de Chevrolet Performance están diseñadas, desarrolladas y probadas para exceder sus expectativas de ajuste y función. Por favor consulte nuestro catálogo respecto al Centro

Autorizado de Chevrolet Performance más cercano a usted o visite nuestra página en Internet www.chevroletperformance.com

.

Este sistema de control es un juego autónomo completamente integrado diseñado para operar motores armados serie LSA de

Chevrolet Performance. Se incluyen en el juego el módulo de control de motor (programado con memoria flash con la calibración adecuada), el arnés del motor, el pedal del acelerador, sensor de flujo de aire másico (MAF), cubo de montaje del sensor MAF, sensores de oxígeno

(2), y cubos de montaje del sensor de oxígeno (2). Este sistema de control requiere un sistema de combustible que pueda ser controlado a 60 psi en marcha en vacío y debe ser capaz de hacer fluir 65 gph

(galones por hora) a 65 psi en condiciones de potencia máxima y debe ser regulado para asegurar la operación adecuada del motor.

El desempeño/capacidad de conducción del vehículo y la durabilidad del motor pueden verse afectados si no se mantiene la presión o flujo correctos.

IMPORTANTE: Lea la sección ‘Qué hacer y qué no hacer del Sistema’ a continuación antes de intentar instalar el motor y después revise de nuevo antes de intentar arrancar el vehículo. Observe si el motor no se pone en marcha al vacío después de la instalación del sistema de control, revise si hay una MIL (luz indicadora de mal funcionamiento, que se ubica en el centro del fusible/relevador, a veces llamada “Check

Engine Light” [Luz de revisión del motor] o “Service Engine Soon” [Sé servicio al motor pronto]) que indica los códigos de falla almacenados.

Revise si hay códigos y realice cualquier reparación requerida si se ilumina el indicador de fallas (MIL) (por lo general es un problema del conector o problema de cableado), consulte el manual de servicio si es necesario (Cadillac CTS 2006- 2011, Corvette 2006-2010 o Camaro

2010-2011 o la sección de Chevrolet Performance en Tech II).

Observe todas las precauciones de seguridad y advertencias de los manuales de servicio durante la instalación de este paquete en cualquier vehículo. Utilice protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Soporte el vehículo firmemente con los puntales hidráulicos cuando trabaje bajo o alrededor de éste. Sólo use las herramientas adecuadas. Tenga mucha precaución cuando trabaje con líquidos y materiales inflamables, corrosivos y peligrosos. Algunos procedimientos requieren equipo y habilidades especiales. Si no tiene la capacitación, experiencia, y herramientas apropiadas para realizar cualquier parte de esta conversión con seguridad, este trabajo debe ser realizado por un profesional.

Qué hacer y qué no hacer del Sistema:

Haga:

• Asegúrese que se realicen todas las conexiones laterales del motor/ vehículo pretendido antes de conectar la ignición o energía de la batería al sistema.

• Garantice que el arnés de cableado esté asegurado como se requiere, y que la ruta evite ubicaciones que pueden dañar potencialmente el cableado (por ejemplo, bordes filosos, componentes giratorios, componentes de escape, etc.). Asegúrese que cualquier conector o cableado sin usar estén asegurados y protegidos adecuadamente (sellados o encintados conforme se requiera para evitar cortos circuitos).

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• Asegúrese que todas las conexiones de tierra del motor y el cableado estén limpias y seguras. Se recomienda una banda trenzada de ¾ de pulgada mínimo desde el motor al chasis del vehículo.

• Asegúrese que el sensor de flujo másico de aire (MAF) esté orientado correctamente en la inducción (sólo leerá correctamente en la dirección adecuada). Una flecha se ubica en el sensor que indica la dirección correcta de flujo. Verifique esto antes de soldar el cubo de montaje, ya que el sensor se instalará sólo en una dirección en el cubo.

• Asegúrese que el Sensor de flujo de aire másico (MAF) esté instalado en medio de un tubo de 6 pulgadas de longitud y 4 pulgadas de diámetro mínimo, y que esté a un mínimo de 10 pulgadas desde el cuerpo del acelerador.

• Asegúrese que el sistema de combustible pueda ser controlado a

60 psi en marcha en vacío y debe ser capaz de hacer fluir 65 gph a 65 psi en condiciones de potencia máxima y debe ser regulado para asegurar la operación adecuada del motor. Es imprescindible que haya 65 gph de combustible a 65 psi disponibles durante los rangos de operación de alta presión, de lo contrario el rendimiento y/o la resistencia del motor se verán afectados de manera adversa.

• Asegúrese que el voltaje de la batería esté conectado por medio de un cable calibre 8 mínimo al perno horizontal del bloque de fusibles. Vea la sección de Conexiones respecto a los detalles.

• Asegúrese que los espacios del pedal del acelerador cumplan con los siguientes reglamentos.

• Asegúrese que se instale el sensor de presión de aceite provisto y se apriete a 35 nm (26 lb pie)

No haga:

• Cambie o altere cualquier cableado en el pedal del acelerador o sistemas electrónicos del acelerador.

• Suelde o altere cualquier cableado del Sensor de oxígeno.

Requerimientos del vehículo

Entrada de velocidad del vehículo - opcional

El Módulo de control del motor (ECM) está programado y busca 40 pulsos por revolución de forma típica para transmisiones automáticas.

El arnés del Sistema de control LSA está diseñado para conectarse al sensor de velocidad de salida de Transmisiones 4L60 y 4L80 que tienen una salida de 40 pulsos.

NOTA: Si utiliza el Sistema de control de transmisión de conexión y crucero Supermatic de GMPP, se debe conectar la entrada de velocidad del vehículo.

Requerimientos de relación de eje y tamaño de rueda

La relación de transmisión del eje en la calibración se ajusta a 3.42:1 y es correcta para una relación desde 3.08 a 4.11. Se necesita que el diámetro de rueda sea entre 26” y 30”. NOTA: Elija una relación de eje y tamaño de rueda dentro del rango recomendado para un desempeño óptimo.

NOTA: Todos los motores se embarcan con una placa flexible de transmisión automática. Para aplicaciones manuales, el embrague y volante usados se deben adquirir por separado y depende del usuario final.

Consulte www.chevroletperformance.com

para los embragues y volantes de inercia CP recomendados.

Además vea el Catálogo CP o www.chevroletperformance.

com respecto a los componentes recomendados del motor de arranque, volante de inercia y embrague.

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NOTA: Las partes aquí indicadas se pueden haber actualizado o reemplazado con partes equivalentes. Consulte a su concesionario local respecto a detalles.

Lista de Partes:

19260665

19354336

19354337

19330706

15865791

19166574

10379038

12581966

15156588

19300176

19300177

Hoja-I (Hoja de instrucciones)

Juego de control LSA

Módulo de control LSA

Arnés de motor LSA

Sensor de flujo de aire másico

Soporte de sensor de flujo de aire másico

Pedal del acelerador

Sensor de oxígeno - Cantidad 2

Cubo de montaje de sensor de oxígeno - Cantidad 2

Screw, Mass Air Flow Mount - Quantity 2

Washer, Mass Air Flow Mount - Quantity 2

Instrucciones de Instalación:

Módulo de control del motor (ECM)

El Módulo de control del motor (ECM) está sellado al ambiente y se puede instalar bajo el cofre, sin embargo, evite ubicaciones extremadamente calientes (escape, etc.) o áreas con mucha salpicadura. No se recomienda instalar el Módulo de control del motor

(ECM) directamente en el motor.

Pedal del acelerador

Instale el pedal del acelerador conforme a las siguientes guías dimensionales, los detalles de instalación son específicos para la aplicación y se dejan al criterio del usuario.

ENSAMBLE DE PEDAL DE ACELERADOR

GUÍAS DE ESPACIAMIENTO MÍNIMO

Pedal del freno

Pedal del freno

Pedal del acelerador

Pedal del acelerador

Túnel

Consola

Vista lateral Vista delantera

Asegúrese que el pedal esté instalado firmemente en el vehículo. Se requiere una roldana en cualquier orificio de la lámina de metal por el que se pase el arnés para evitar daños al cable.

Sensor de flujo de aire másico (MAF)

NOTA: Es crítico que el sensor de flujo de aire másico (MAF) se instale conforme a las siguientes instrucciones. El desempeño y/o capacidad de conducción del vehículo se pueden ver afectados si no se instala como se recomienda.

El sensor de flujo de aire másico se debe instalar en el sistema de inducción por medio del cubo de montaje del sensor de flujo de aire másico (MAF) incluido. El sistema de inducción debe ser de 4 pulgadas de diámetro y tener una sección recta mínima de 6 pulgadas de longitud. Instale el sensor de flujo de aire másico (MAF) en medio de la sección recta de inducción, asegurándose que la mitad del cubo de montaje esté por lo menos a 10 pulgadas desde el cuerpo del acelerador.

El sensor de flujo de aire másico (MAF) debe estar orientado de forma correcta en el sistema de inducción – observe la flecha en el sensor que indica la dirección del flujo. Asegúrese de soldar el cubo de montaje correctamente — el sensor sólo se instalará en un sentido en el cubo (vea el diagrama).

REGLAMENTOS DE MONTAJE DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE MÁSICO

SECCIÓN RECTA MÍNIMO 6”

DIRECCIÓN DE FLUJO DE AIRE

4”

TUBO

AL FILTRO DE AIRE

CUBO DE MONTAJE DE SENSOR DE FLUJO DE AIRE MÁSICO

MÍNIMO 10” DESDE EL CUERPO DEL ACELERADOR

ÁREA DE MONTAJE DE SENSOR DE

FLUJO DE AIRE MÁSICO (MAF)

ARRIBA

Suelde el cubo en su lugar antes de instalar el sensor. Cuando se instala en el vehículo, el sensor de flujo de aire másico (MAF) se debe instalar con el extremo del conector apuntando entre la horizontal y completamente vertical — no instale con el sensor orientado hacia abajo.

Depurador de aire

Se recomienda usar un depurador de aire de elemento seco.

NOTA: No se puede garantizar el abastecimiento de combustible si se usa un depurador de aire de tipo de elemento aceitado.

Sensores de oxígeno

NOTA: Es crítico que los Sensores de oxígeno se instalen conforme a las siguientes instrucciones. El sistema de escape

DEBE estar sellado adecuadamente – cualquier fuga cerca de los sensores (corriente arriba o abajo) puede causar la operación incorrecta del sistema de control de combustible. El desempeño y/o capacidad de conducción del vehículo se pueden ver afectados si no se instala como se recomienda o si existe una fuga de escape. Revise si hay fugas en el sistema de escape para asegurar el sellado adecuado (incluso fugas pequeñas pueden afectar el control de combustible).

Los sensores de oxígeno se deben instalar en el área del colector del tubo de escape, en una ubicación que permita el escape desde todos los cilindros que se probarán de igual manera. Asegúrese que los conectores y cableado se coloquen lejos de áreas de alto calor.

Los sensores de oxígeno se deben instalar con la punta del sensor apuntando entre la horizontal y completamente hacia abajo – no instale con la punta orientada hacia arriba. Suelde los cubos de instalación incluidos (orificio de 7/8”) si usa cabezales.

Múltiples de escape

Se recomienda usar los múltiples de escape incluidos o Múltiples de escape estilo Motor LS similares.

Sistema de ventilación positiva del cárter (PCV)

Cómo configurar su sistema de Ventilación positiva del cárter

(PCV):

Hay dos puertos en el motor que constituyen el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV).

Los puertos en el motor son:

1. Cubierta de válvula trasera izquierda (lado de conductor)

2. Delantera derecha (lado del pasajero)

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Los puertos con tubos plateados pueden parecer sencillos, pero no se deben modificar. Los tubos tienen un pequeño orificio dentro que se usa en lugar de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) de diseños previos. Estos puertos se deben conectar al aire limpio filtrado. Esta conexión debe estar dentro del sistema depurador de aire de los motores y debe estar entre el Sensor de flujo de aire másico (MAF) y el cuerpo del acelerador del motor. El motor quema el aire que entra en el sistema de ventilación positiva del cárter

(PCV) así que, si el puerto de aire fresco está antes del flujo de aire másico (MAF) entonces, este aire entrará al motor sin que el MAF lo mida y puede ocurrir una operación adversa para el motor.

La fuente de vacío de ventilación positiva del cárter (PCV) ya viene conectada en su motor y se debe conservar.

Salida de refrigerante del enfriador del aire de carga

Entrada de refrigerante del enfriador del aire de carga

Radiador del enfriador del aire de carga

Diagrama esquemático de enfriador de aire de carga

Bomba

Las flechas indican la dirección del flujo.

Enfriador de aire de carga estilo Camaro

El suministro de aire fresco de

PVC se DEBE conectar al sistema de aire de admisión después del filtro y el medidor de aire

Diagrama esquemático de enfriador de aire de carga estilo Camaro

Radiador del enfriador del aire de carga

Fuente de vacío de refuerzo del freno de potencia

El puerto de vacío para el reforzador de freno es un tapón en el frente del múltiple de admisión detrás del cuerpo del acelerador.

Bomba

Las flechas indican la dirección del flujo

Sistema de enfriador de aire de carga

Se proporciona una bomba de interenfriador con su motor armado de CP.

Para asegurar el enfriamiento adecuado la bomba debe ser capaz de soportar 24L/min o 400 gal/h a más de 90 Kpa. El No. de parte de CP 13581479

cumple estos requerimientos. Las mangueras del inter-

enfriador están conectadas a la parte trasera de la cubierta del supercargador. La entrada de refrigerante del Enfriador de aire de carga es la conexión inferior en la parte trasera y la salida es la conexión superior. El sistema de enfriador de aire del cargador se debe entubar de acuerdo al siguiente diagrama esquemático:

de aire de carga estilo Cadillac con salidas traseras. A partir del 2015 el motor tendrá el enfriador de aire de carga estilo Camaro con salidas delanteras.

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Arnés de cableado de motor

Lo siguiente enumera las conexiones laterales del motor y del vehículo. Los circuitos opcionales se describen en la sección

‘Características del sistema’ a continuación:

NOTA: Se instala una luz de indicación de falla (MIL — a veces llamada luz “dé servicio al motor pronto”) dentro del centro de fusibles/relevador. Una salida de MIL redundante también está disponible en el arnés cerca del conector del módulo del pedal.

Se recomienda instalar una MIL también en una ubicación visible en el compartimento del pasajero. Este circuito requiere cualquier luz de baja corriente de 12v y una fuente de energía de 12v de ignición. La salida de la luz de indicación de mal funcionamiento del módulo de control del motor (ECM MIL) provee la tierra para el circuito.

Sensor de refrigerante – conector de 2 clavijas

Sensor de flujo de aire másico (MAF) – conector de 5 clavijas

Sensor de posición del árbol de levas – conector de 3 clavijas

Control electrónico de aceleración – conector de 6 clavijas

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) – conector de 3 clavijas

Sensor de temperatura de aire de admisión – conector de 2 clavijas

Sensor de presión barométrica – conector de 3 clavijas

Solenoide de control de refuerzo de supercargador – 2 clavijas

Control de bomba de inter-enfriador – conector de 5 clavijas

Sensores de oxígeno (2 en total) – conectores de 5 clavijas

Sensores de detonación (2 en total) – conectores de 2 clavijas

Banco de número impar de ignición/inyector – conector de 14 clavijas

Banco de número par de ignición/inyector – conector de 12 clavijas

Sensor de posición del cigüeñal – conector de 3 clavijas

Sensor de pedal del acelerador – conector de 6 clavijas

Solenoide de purga de recipiente – conector de 2 clavijas

Cable (cable) de entrada de interruptor de ignición

Cable (cable) de control de bomba de combustible

Argollas de tierra del motor (3 en total)

Energía de la batería (Perno en centro de fusibles/relevador)

Cable de control de ventilador de enfriamiento

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Conexiones opcionales (no se requieren para operación)

Sensor de presión de aceite del motor – conector de 3 clavijas

Conexión de sensor de velocidad de vehículo – 2 clavijas (Nota: Se debe usar con el Controlador de transmisión de conexión y crucero)

Conector de control de generador – 2 clavijas

Mampara de salidas de usuario opcional – Cable MIL (indicador de fallas) de conector de 12 clavijas (12 vías)

Conexiones no usadas

Sensores traseros de oxígeno (2 en total) – conectores de 4 clavijas

Conexiones

Conecte todos los conectores del lado del motor/vehículo antes de conectar el arnés al módulo de control del motor (ECM). Todos los conectores laterales del motor/vehículo están etiquetados por funciones, consulte el manual de servicio si es necesario para determinar las ubicaciones de conexión (vea la siguiente información del manual de servicio).

NOTA: Puede ser más sencillo instalar el arnés en el motor antes de instalar el motor en el vehículo.

El arnés incluye un centro de fusible/relevador que contiene todos los fusibles y relevadores requeridos, y también un conector de mampara de 12 vías (con conector de empate sellado) que contiene salidas que pueden ser útiles para el usuario (vea la sección “Salidas de conector de mampara” a continuación). El centro de fusible/ relevador se debe instalar tan alto en el compartimiento del motor como sea posible para evitar salpicaduras y desechos del camino innecesarios. De igual forma, mantenga el conector de mampara de 12 vías y el conector de enlace de diagnóstico (ambos se conectan desde el centro de fusibles/relevador) lo más alto posible y protegidos.

Los 3 conectores del módulo de control del motor (ECM) están indexados para conectarse únicamente en las ubicaciones correctas.

Instale presionando firmemente hacia abajo hasta que el conector quede asentado, luego jale la barra deslizante superior hacia abajo hasta que se ajuste y quede asegurado en su lugar. La barra debe deslizarse suavemente y no se debe mover a menos que el conector esté asentado correctamente, no use fuerza excesiva.

Fije los ojillos de conexión a tierra (3 en total) del arnés de cables al bloque del motor, asegurando que las conexiones sean firmes y seguras, y conecte el cable de la bomba de combustible del centro de fusibles/relevadores al lado de la corriente de la bomba (esta alimentación es controlada por medio de fusibles y relevadores desde el ECM).

Asegúrese de hacer todas las conexiones previstas del motor y del lado del motor antes de proceder a conectar la corriente.

Conecte una alimentación de interruptor de encendido de 12 voltios

Conexión de batería principal

Dispositivos auxiliares — fusible de 50 amp

A continuación se incluyen también características adicionales y descripciones del conector para mampara.

Características del Sistema

• El centro de fusibles/relevadores contiene todos los fusibles y relevadores necesarios para la correcta operación del motor. Se incluyen aberturas para fusibles y relevadores de repuesto para uso futuro por el cliente.

• El centro de fusibles/relevadores incluye una luz indicadora de falla

(MIL) que se encenderá en caso de un código de falla del motor.

Consulte a su concesionario de Chevrolet Performance para recuperar este código en el conector de enlace de diagnóstico en el centro de fusibles/relevadores con la herramienta Tech2 con la selección Chevrolet Performance (anteriormente GM Performance

Parts) Diagnostics (Diagnósticos de Chevrolet Performance).

También se pueden recuperar los códigos usando una herramienta de exploración de diagnóstico post-venta capaz de leer esta configuración. Observe que la luz de indicación de fallas (MIL) se iluminará al girar la llave del vehículo — esto es normal, y se apagará una vez que el motor encienda si no hay códigos de falla actuales. Se incluye un cable redundante de la MIL en el arnés de cables para permitir la instalación de una luz dentro del compartimiento del pasajero. El cable está ubicado en el manojo de cables cerca del conector del pedal y del voltaje de encendido.

• Un ventilador de enfriamiento es controlado por el ECM. El control está configurado para encender un ventilador de 12 V cuando la temperatura del refrigerante sea de 95°C (203°F). El cable de control del ventilador tiene fusible/relevador y se debe conectar directamente a su ventilador.

• La bomba de combustible es controlada por el ECM. El cable de control suministra 12 V y tiene fusible/relevador y debe conectarse al lado de 12 V de la bomba de combustible.

• Se incluye una señal de tacómetro en el conector de mampara

(vea a continuación). Ésta es una salida de 2 pulsos/revolución que puede corresponder a una configuración de 4 cilindros en algunos tacómetros o controladores de transmisión. Observe que la señal es una onda cuadrada de bajo voltaje, algunos tacómetros o controladores de transmisión pueden necesitar un resistor de polarización a fin de leer la señal, similar a un resistor de 5000 ohm, ¼ watt – este detalle se deja al usuario. El siguiente circuito ha funcionado para numerosos dispositivos – puede ser necesario cambiar el valor del resistor si su dispositivo no lee esta salida correctamente.

Conector de mampara, clavija C

Velocidad del motor – Salida de tacómetro

5000Ω

Salida de tacómetro de alto tirón

Clavija L de conector de mampara

Voltaje de ignición

NOTA: Cuando se conecta al Arnés de conexión y crucero

Supermatic CP no se requiere el resistor de elevación para el

Controlador de transmisión.

• Se incluye una salida de presión de aceite en el conector de mampara y se puede usar para un manómetro si se desea

(vea a continuación respecto a las escalas). El sistema no requiere el sensor de presión de aceite para operar correctamente. NOTA: Si se usa el sensor de presión de aceite, asegúrese de que el sensor de presión de aceite

No. de parte 12616646 esté instalado para una conexión apropiada al arnés.

del vehículo al cable rosa del interruptor de encendido en el arnés de cables (esto es necesario para habilitar la secuencia de encendido correcta del ECM). Éste se puede rutear dentro del compartimiento del pasajero con el conector del pedal del acelerador y el conector del enlace de diagnóstico. A continuación, conecte la energía de la batería (cable calibre 8 mínimo) al perno horizontal en el centro de relevadores de fusible. Los otros dos pernos son para accesorios y tienen fusibles de 50 amp), y la instalación del arnés está completa.

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• Se incluye una salida de velocidad del vehículo en el conector para mampara para usar con velocímetros con ajuste automático de escala. El conector del sensor de velocidad del vehículo en el arnés de cables se debe conectar a un sensor de velocidad de reluctancia variable (típico de la mayoría de transmisiones automáticas GM de modelos recientes) para esta función.

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Salidas del Conector de Mampara

Conector de mampara Conector de acoplamiento

Conector 15326849 Conector 15326854

Terminal hembra

12191818

15304701 Terminal macho

Sello 15366021

Tapón 15305171

TPA 15430903

CPA 15317832

Sello 15366021

Tapón 15305171

TPA 15430903

Vista de Carga o Vista Trasera

Circuito # Posición

2501A A

–

121

B

C

818

432B

–

2500A

331B

486B

D

E

F

G

H

J

40F

5292

50B

K

L

M

Calibre de cable

22

–

22

22

22

–

22

22

22

18

18

18

Marrón

Color

Tapón

Blanco

Café

Verde claro

Tapón

Marrón/Negro

Marrón/Blanco

Púrpura

Naranja

Rosa

Negro

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Descripción

GMLAN Baja velocidad (-) vacío

Velocidad del motor

Velocidad del vehículo - Salida

Señal MAP vacío

GMLAN alta velocidad (+)

Señal de presión del aceite

Posición #2 del acelerador (0.5v

- 4.5v)

Fusible de energía de la batería

Corriente de “encendido”

Tierra

Salidas del Conector de Mampara – Las terminales de salidas del conector de mampara para el conector de acoplamiento incluidas, se pueden adquirir en una concesionaria GM con el juego de

Servicio de Terminales Delphi. Las terminales son número de parte

Delphi 15326269 (No. de parte GM 19167018), y los sellos de cable son número de parte Delphi 15366021 (sello blanco). En muchos concesionarios esto se puede encontrar en el Departamento de

Partes.

• Enlace de Comunicación GMLAN (FRANJA MARRÓN/NEGRO

[+], MARRÓN [-]) – Éste proporciona al MLAN mensajes de comunicación con parámetros de operación del motor para su uso potencial en módulos agregados en el futuro – cualquier integración actual de éste está a la izquierda del usuario. Se puede usar con un tablero LAN o con una pantalla electrónica de lectura con tablero.

• Señal de tacómetro (BLANCO) – Ésta es una salida de 2 pulsos/rev (ver características anteriormente).

• Velocidad del vehículo (CAFÉ) – Ésta es una salida sin escala para usar con velocímetros con ajuste automático de escala y no funcionará a menos que un sensor de velocidad del vehículo

(VSS) esté conectado al Módulo de control del motor (ECM) a través del cable de sensor de velocidad de vehículo (VSS) en el arnés de cables.

• MAPA (VERDE CLARO) – Ésta es una salida para uso en indicadores o para indicación de carga en controladores de transmisión (cualquier conexión debe ser al dispositivo de alta impedancia). La salida es una señal de 0-5 Voltios que varía de

10-105 KPa (1.5-15.2 psia). Use el cable de conexión a tierra en el conector de mampara como la referencia baja (tierra).

• Sensor de presión de aceite (FRANJA MARRÓN/BLANCA) –

Es la salida del sensor de presión de aceite, que puede usarse para monitoreo (presión (psig) = [32*voltaje del sensor]-16). Use el cable de conexión a tierra en el conector de mampara como la referencia baja (tierra).

• Posición de acelerador (MORADO) – Ésta es una salida para uso en indicadores o para indicación de carga en controladores de transmisión (cualquier conexión debe ser al dispositivo de alta impedancia). La salida es una señal de 0.5-4.5 voltios que varía de 0-100 %. Use el cable de tierra en el conector de mampara como referencia baja (tierra).

• Energía de 12V con Fusible de 10A (NARANJA) – Ésta es una salida de energía y siempre está activada.

• Energía de 12V con Fusible de 15A (ROSA) – Esta es una salida de energía y está activada sólo cuando el motor está encendido.

• Tierra (NEGRO) – Se usa como referencia baja (tierra) para completar los circuitos de MAP, TPS y presión del aceite.

También se puede usar para módulos conectados a cualquiera de las salidas de 12V.

Las terminales del conector de acoplamiento incluido se puede adquirir en una concesionaria GM con el conjunto de Servicio de

Terminales Delphi (J38-125) en la charola 8 posición 9. En muchas concesionarias se adquieren en el Departamento de Servicio.

NOTA: Si utiliza el Juego de controlador de transmisión Supermatic

CP # 19212657 se requieren conectar las terminales de Señal de tacómetro (BLANCO) y de posición de acelerador (PÚRPURA). Si utiliza el Juego de conexión y crucero Supermatic CP, #19257634 o 19257661, se debe conectar el conector de mampara en el arnés de conexión y crucero Supermatic CP. Para el juego de Conexión y crucero la señal del tacómetro y la señal de posición de acelerador se reciben a través del conector de mampara.

Procedimientos de arranque y de asentamiento.

La seguridad primero. Si el vehículo está en el suelo, asegúrese de poner el freno de estacionamiento y de que las ruedas y la transmisión estén bloqueadas. Verifique que todo esté instalado correctamente y que no falte nada.

1. Aceite & Llenar con Fluido: Quizá sea necesario llenar con o agregar aceite a este ensamble del motor. Después de instalar el motor, asegúrese de que el cárter haya sido llenado con el aceite para motor adecuado hasta el nivel de llenado de aceite recomendado en la varilla de nivel. Los Motores armados 6.2L

LSA requieren un aceite especial que cumpla con la norma

GM4718M de GM (esto se especificará en la etiqueta del aceite).

El aceite sintético Dexos 1 5W30 es el aceite recomendado.

Otros aceites que cumplen con esta norma pueden ser sintéticos. Sin embargo,no todos los aceites sintéticos cumplen con esta norma de GM. Busque y use sólo aceites que cumplan con la Norma GM4718M de GM. También verifique y llene como sea necesario todos los demás fluidos como refrigerante, fluido para dirección hidráulica, etc.

2. Cebado del sistema de aceite: a. El motor se debe cebar con aceite antes de arrancarlo. Instale un manómetro de aceite (se puede usar la ubicación del sensor de presión de aceite existente en la parte trasera del motor) y desconecte el sistema de control del motor (por lo general se recomienda retirar la energía del módulo de control del motor y retirar las bujías para arranques más rápidos y obtener presión de aceite más rápido).

Nota: No se recomienda desconectar sólo los conectores de ignición o inyector de combustible – asegúrese que el sistema de control no proporcione ignición o combustible al motor. b.

Una vez que se desconecte el sistema de control del motor, dé marcha al motor usando el motor de arranque durante 10 segundos y revise la presión de aceite. Si no hay presión, espere

30 segundos y encienda de nuevo el motor por 10 segundos.

Repita este proceso hasta que el medidor indique la presión del aceite.

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Spanish

3. Arranque de motor inicial: Vuelva a conectar el sistema de control de motor Arranque el motor y escuche cualquier ruido inusual. Si no oye ruidos inusuales, acelere el motor a aproximadamente 1,000 RPM hasta alcanzar una temperatura de operación normal.

4. Recomendación para calentar el motor: Cuando sea posible, siempre debe permitir que el motor se caliente antes de empezar a conducir. Es una buena práctica dejar que la temperatura del cárter del aceite y del agua llegue a 180°F antes de levantar cargas pesadas o de acelerar a fondo.

5. Primer periodo de asentamiento de 30 millas: El motor se debe conducir con diversas cargas y en diferentes condiciones las primeras 30 millas o una hora sin acelerador completamente abierto (WOT) o sin aceleraciones sostenidas a RPM altas.

6. Aceleraciones medias para asentamiento: Acelere cinco o seis veces a la mitad (50%) hasta unas 4000 RPM y regrese a marcha en vacío (0% de aceleración) con la velocidad puesta.

7. Aceleraciones a fondo para asentamiento: Acelere a fondo dos o tres veces (WOT 100%) hasta unas 4000 RPM y regrese a marcha en vacío (0% aceleración) con velocidad.

8. Cambio del aceite y del filtro: Cambie el aceite conforme a la especificación del paso 1 y sustituya el filtro con un filtro de aceite nuevo PF48 AC Delco. Revise si el aceite o el filtro tiene partículas extrañas para asegurar que el motor funcione correctamente.

9. Periodo de asentamiento de 500 millas: Conduzca las siguientes 500 millas (12 a 15 horas motor) bajo condiciones normales. No opere el motor a su capacidad de velocidad máxima. De igual manera, no exponga el motor a periodos largos de carga pesada.

10. Cambie el aceite y el filtro después del asentamiento de 500

millas: De nuevo, revise si el aceite o el filtro tienen partículas extrañas para asegurar que el motor funcione correctamente.

Información de servicio

Acuda a su Concesionario de CP para servicio o para obtener instrucciones sobre cómo obtener los Manuales de servicio e

Información de servicio. Use la información de Diagnóstico de

Chevrolet Performance que puede seleccionar del primer menú de

Tech2 para diagnóstico de motores y arneses (use esta información para todos los sistemas de motores armados LSA).

Apéndice:

Consulte www.chevyperformance.com

para los arrancadores, embragues y volantes recomendados para las aplicaciones manuales y accesorios de conducción.

Como funciona el Sistema PVC:

Se debe usar un sistema de ventilación del cárter cerrado para purgar de manera más completa los vapores del cárter.

El aire filtrado del ducto del sistema de inducción de aire

(depurador de aire) es alimentado al cárter, se mezcla con los vapores y pasa a través de un dispositivo de medición de la ventilación del cárter antes de entrar al múltiple de admisión. El componente primario en el sistema ventilación positiva del cárter (PCV) es el orificio de medición de flujo del

PCV. Los cambios de vacío dentro del múltiple de admisión provocan variaciones en el flujo de los vapores a presión. Si se presentan condiciones de operación anormales, el diseño del sistema de PCV permite que cantidades excesivas de vapores a presión regresen a través del tubo de ventilación del cárter y hasta el sistema de inducción del motor (depurador de aire) que se consumirán durante la combustión normal. El diseño del sistema de ventilación del motor minimiza el consumo de aceite y reduce de manera significativa el potencial de ingestión de aceite durante maniobras de manejo de límite del vehículo.

Módulo de control del motor (ECM)

ECM

Azul

Artículo C1

34576-0703 Conector 33467-0003 Terminal (22 GA)

33467-0005 Terminal (18 GA) 34586-0001 Tapón

Cubierta de protección 34575-003

Circuito # Posición

239M 10

419 12

465

239

1440

121

1164

1374

1271

1272

818

5069

1723

PDL1

13

19

20

25

33

35

36

37

39

40

46

47

22

22

22

22

22

18

Calibre de cable Color

22 Rosa

22

22

Café/

Blanco

Verde/

Blanco

18

22

22

22

Rosa

Rojo/

Blanco

Corriente

Luz de CEL

Bus de fusibles, posición 7A

Corriente

Bus de fusibles, posición 6G

Blanco Mampara de velocidad del motor posición C

Blanco/

Negro

Módulo del pedal, posición F

22

Rojo

Café

Módulo del pedal, posición C

Púrpura Módulo del pedal, posición A

Café Mampara, perno D

Café

Café

Azul

Módulo del pedal, posición D

Bus de fusibles, perno 1A

Señal de presión de refuerzo de supercargador

Módulo del pedal, posición E

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DATE

27MY16

PART NO.

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REVISION

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Revision - Blake Nye N/A

AUTH

Spanish

PDL2

472

49

54

22

22

Azul claro

Azul

Módulo del pedal, posición B

Bus de fusibles 7D

Todas las otras posiciones con Tapones de cavidades

ECM

Negro

Artículo C2

34566-0103 Conector

33467-0005 Terminal (18 GA)

33467-0003 Terminal (22 GA)

7158-3113-40 Sello (1 cada uno)

7116-4152-02 Terminal (1 cada uno) 34586-001 Tapón (40 cada uno)

Cubierta de protección 34565-0003

Circuito # Posición

2121 1

Calibre de cable

20

1664

1665

1668

1669

1876

407

496

1716

581

582

5290

1746

2128

2124

2130

632

2755

7125

1868

1704

1704A

2

3

4

5

8

9

11

6

7

12

13

16

17

18

19

23

24

25

27

28

29

22

22

20

20

22

22

22

22

22

22

18

20

20

20

18

22

22

18

22

22

22

Color

Púrpura

Marrón

Púrpura/

Blanco

Púrpura/

Blanco

Marrón/

Blanco

Azul claro

Marrón

Azul

Gris

Amarillo

Café

Rosa/Negro

Clavija G de bobina impar

02 delantero impar posición A

Sensor 02 delantero impar posición B

Sensor 02 trasero impar

Sensor 02 trasero impar

Toque par, posición A

Toque par, posición B

Toque non, posición A

Toque non, posición B

ETC posición B

Etc posición A

Posición 1B de mampara

Inyector 3 posición B Azul claro/

Negro

Púrpura/

Blanco

Verde/Blanco

Café/Blanco

Bobinas pares posición G

Bobinas pares posición C

Bobinas pares posición E

Conexión a tierra del sensor de la leva, posición B Rosa/Negro

Negro

Verde

Amarillo/

Negro

Ret. del sensor de presión de aceite posición A

Tierra de sensor de presión de supercargador

Conexión a tierra del sensor de arranque, posición B

Rosa/Negro Cavidad de fusible 8J

Rojo/Blanco ETC posición C

1745

2127

2127A

2129

631

2705

7124

552

1867

1688

878

847

846

2212

2126

2123

633

331A

472

1869

485

486

492

3113

3122

844

877

1744

750

32

33

34

35

39

40

41

42

43

44

48

49

52

53

54

55

59

60

62

63

64

66

67

68

69

70

71

72

73

20

20

20

18

22

22

18

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

22

20

20

20

20

14

Verde claro/

Negro

Naranja

Verde

Café

Rojo/Blanco

Azul claro/

Blanco

Azul claro

Café/Blanco

Marrón/

Blanco

Marrón

Inyector 2 clavija B

Bobina non, posición B

Bobina non, posición C

Bobina non, posición E

Corriente del sensor de la leva, posición A Naranja

Gris

Amarillo/

Negro

Marrón

Verde claro

Ref. de 5 V del sensor de presión de aceite del motor, posición B

Energía de sensor de presión de supercargador

MAF posición D

Señal del sensor de arranque, posición C

Azul claro/

Negro ETC posición C

Azul/Blanco Inyector 8 clavija B

Marrón/

Blanco

Amarillo/

Negro

Inyector 5 clavija B

Inyector 6 clavija B

Bobinas pares posición B

Bobinas pares posición F

Bobinas impares clavija F

Señal del sensor de la leva, posición C

Señal del sensor de presión de aceite del motor, posición C

Azul/Blanco

Verde

Púrpura

Amarillo

MAF posición D

Corriente del sensor de arranque, posición

A

Sensor #1 de posición del acelerador del

ETC, posición D

Sensor #2 de posición del acelerador del

ETC, posición F

Gris/Blanco

Gris/Blanco

Azul claro/

Negro

MAF posición A

Calentador 02 delantero impar, posición E

Gris/blanco calentador

02 trasero impar

Inyector 4 clavija B

Naranja/

Negro

Marrón

Negro

Inyector 7 clavija B

Inyector 1 clavija B

Tierra

Todas las otras posiciones con Tapones de cavidades

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DATE

27MY16

PART NO.

19260665

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AUTH

Spanish

ECM

Gris

Artículo C3

Conector 3466-0203

Terminal 33467-0003 (22 GA)

Sello 7158-3113-40 (1 cada uno)

Terminal 7116-4152-02 (1 cada uno)

Tapón 34586-0001

Cubierta de protección 34565-0003

Circuito # Posición

1667 3

1666

1670

1671

225

4

5

6

7

1724

3212

2014

6014

469

2501

2761

6120

2932

2704

3607

428

335

3223

2500

410

6118

433

432

821

822

750A

14

15

16

22

23

33

35

36

38

39

42

48

49

50

53

55

56

58

59

66

67

73

Calibre de cable Color

22 Marrón 02 delantero par, posición A

22

20

20

22

Púrpura

Púrpura

02 par, posición B

02 trasero impar

22

22

22

20

Marrón 02 trasero impar

Naranja Generador posición B

Gris

Verde claro

Rosa

Naranja/

Negro

Puerta de desperdicio de supercargador clavija 2

0 2 delantero pares posición E

Energía de bomba de interenfriador

Tierra de presión barométrica

22

22

22

22

22

22

22

20

22

22

22

22

22

20

22

Naranja/

Negro MAP posición A

Marrón

ALDL clavija 14, mampara clavija G

Marrón ECT posición 1

Amarillo

Negro

Blanco/

Negro

Gris

Azul claro/

Blanco

Verde/

Blanco

Verde

Marrón/

Negro

Marrón/

Negro

Amarillo

Azul claro

Gris/ negro

Verde claro

Clavija B de tierra de temperatura de aire de entrada

Energía de sensor de presión barométrica

MAP posición C

Señal de bomba de interenfriador

Clavija b de purga de recipiente

Bus de fusibles, posición 7D

Calentador de sensor 02 trasero par

ALDL clavija 6, clavija A de mampara

Sensor del refrigerante del motor posición 2

Clavija A de señal de temperatura de aire de entrada

Clavija C de sensor de presión barométrica

MAP posición B

22

22

14

Púrpura/

Blanco

Verde claro/

Negro

Negro

VSS TOSS alto posición 2

VSS TOSS bajo posición 1

Tierra

Todas las otras posiciones con Tapones de cavidades

Se pretende que estas especificaciones sean un complemento para los manuales de servicio GM. No se pretende que estas especificaciones reemplace las prácticas de servicio completas y detalladas explicadas en los manuales de servicio GM.

La información contenida en esta publicación se presenta sin ninguna garantía. El usuario asume completamente todo el riesgo por su uso. El diseño de componentes específicos, los procedimientos mecánicos, y las calificaciones de los lectores están más allá del control del editor, y por lo tanto el editor declina cualquier responsabilidad incurrida en conexión con el uso de la información provista en esta publicación.

Chevrolet, Chevy, el Emblema de Corbatín Chevrolet, General

Motors, y GM son marcas comerciales registradas de General Motors

Corporation.

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