Manual - Victron Energy
Manual
EN
Handleiding
NL
Manuel
FR
Anleitung
DE
Manual
ES
Appendix
VE.Bus BMS
EN
1. General Description
NL
Protects each individual cell of a Victron lithium iron phosphate (LiFePO₄) battery
Each individual cell of a LiFePO₄ battery must be protected against over voltage, under voltage and over temperature.
Victron LiFePO₄ batteries have integrated Balancing, Temperature and Voltage control (acronym: BTV) and connect to the
VE.Bus BMS with two M8 circular connector cord sets.
The BTVs of several batteries can be daisy chained. Please see our LiFePO4 battery documentation for details.
The BMS will:
shut down or disconnect loads in case of imminent cell under voltage,
reduce charge current in case of imminent cell overvoltage or over temperature (VE.Bus products, see below), and
shut down or disconnect battery chargers in case of imminent cell overvoltage or over temperature.
FR
DE
Protects 12V, 24V and 48V systems
Operating voltage range of the BMS: 9 to 70V DC.
Communicates with all VE.Bus products
The VE.Bus BMS connects to a MultiPlus, Quattro or Phoenix inverter with a standard RJ45 UTP cable.
Products without VE.Bus can be controlled as shown below:
ES
Appendix
Load Disconnect
The Load Disconnect output is normally high and becomes free floating in case of imminent cell under voltage. Maximum
current: 2A.
The Load Disconnect output can be used to control
the remote on/off of a load, and/or
the remote on/off of an electronic load switch (BatteryProtect, preferred low power consumption solution).
Charge Disconnect
The Charge Disconnect output is normally high and becomes free floating in case of imminent cell over voltage or over
temperature. Maximum current: 10mA.
The Charge Disconnect output can be used to control
the remote on/off of a charger and/or
a Cyrix-Li-Charge relay and/or
a Cyrix-Li-ct Battery Combiner.
LED indicators
Enabled (blue): VE.Bus products are enabled.
Cell>4V or temperature (red): charge disconnect output low because of imminent cell over voltage or over
temperature.
Cell>2,8V (blue): load disconnect output high.
Load disconnect output low when off, due to imminent cell under voltage (Vcell≤2,8V).
2. Safety instructions
Installation must strictly follow the national safety regulations in compliance with the enclosure, installation, creepage, clearance,
casualty, markings and segregation requirements of the end-use application. Installation must be performed by qualified and
trained installers only. Switch off the system and check for hazardous voltages before altering any connection.
• Do not open the Lithium Ion Battery.
• Do not discharge a new Lithium Ion Battery before it has been fully charged first.
• Charge only within the specified limits.
• Do not mount the Lithium Ion Battery upside down.
• Check if the Li-Ion battery has been damaged during transport.
3. Things to consider
3.1 Important warning
Li-ion batteries are expensive and can be damaged due to over discharge or over charge.
Damage due to over discharge can occur if small loads (such as: alarm systems, relays, standby current of certain loads, back
current drain of battery chargers or charge regulators) slowly discharge the battery when the system is not in use.
In case of any doubt about possible residual current draw, isolate the battery by opening the battery switch, pulling the battery
fuse(s) or disconnecting the battery plus when the system is not in use.
A residual discharge current is especially dangerous if the system has been discharged completely and a low cell
voltage shutdown has occurred. After shutdown due to low cell voltage, a capacity reserve of approximately 1Ah per
100Ah battery capacity is left in the battery. The battery will be damaged if the remaining capacity reserve is drawn
from the battery. A residual current of 10mA for example may damage a 200Ah battery if the system is left in
discharged state during more than 8 days.
1
3.2 AC Detector Li-ion software assistant for MultiPlus and Quattro
The AC Detector is a small add-on that can be built in a MultiPlus or Quattro when used together with a LiFePO₄ battery and a
VE.Bus BMS. Every VE.Bus BMS is delivered with one AC Detector.
The purpose of the AC Detector is to restart the MultiPlus or Quattro when AC supply becomes available, in case it has been
switched off by the BMS due to low cell voltage.
Without the AC Detector the MultiPlus or Quattro would remain off and therefore would not start recharging the battery after shut
down due to low battery voltage.
The AC detector needs the Li-ion software assistant or the Self-consumption Hub-2 v3 assistant to operate as
intended.
Inverters (DC to AC only) with VE.Bus can be connected directly to the MultiPlus/Quattro input of the BMS, no AC Detector or
assistant needed.
3.3 DC loads with remote on/off terminals
DC loads must be switched off or disconnected in case of imminent cell under voltage.
The Load Disconnect output of the VE.Bus BMS can be used for this purpose.
The Load Disconnect is normally high (equal to battery voltage) and becomes free floating (= open circuit) in case of imminent
cell under voltage (no internal pull down in order to limit residual current consumption in case of low cell voltage).
DC loads with a remote on-off terminal that switches the load on when the terminal is pulled high (to battery plus) and switches it
off when the terminal is left free floating can be controlled directly with the Load Disconnect output.
See appendix for a list of Victron products with this behavior.
For DC loads with a remote on/off terminal that switches the load on when the terminal is pulled low (to battery minus) and
switches it off when the terminal is left free floating, the Inverting remote on-off cable can be used. See appendix.
Note: please check the residual current of the load when in off state. After low cell voltage shutdown a capacity reserve of
approximately 1Ah per 100Ah battery capacity is left in the battery. A residual current of 10mA for example may damage a 200Ah battery
if the system is left in discharged state during more than 8 days.
3.4 DC load: disconnecting the load with a BatteryProtect
A Battery Protect will disconnect the load when:
input voltage (= battery voltage) has decreased below a preset value, or when
the remote on/off terminal is pulled low. The VE.Bus BMS can be used to control the remote on/off terminal
Contrary to a Cyrix or contactor, a BatteryProtect can start a load with a large input capacitor such as an inverter or a
DC-DC converter.
3.5 Charging the LiFePO₄ battery with a battery charger
Battery charging must be reduced or stopped in case of imminent cell over voltage or over temperature.
The Charge Disconnect output of the VE.Bus BMS can be used for this purpose.
The Charge Disconnect is normally high (equal to battery voltage) and switches to open circuit state in case of imminent cell
over voltage.
Battery chargers with a remote on-off terminal that activates the charger when the terminal is pulled high (to battery plus) and
deactivates when the terminal is left free floating can be controlled directly with the Charge Disconnect output.
See appendix for a list of Victron products with this behavior.
Battery chargers with a remote terminal that activates the charger when the terminal is pulled low (to battery minus) and
deactivates when the terminal is left free floating, the Inverting remote on-off cable can be used. See appendix.
Alternatively, a Cyrix-Li-Charge can be used:
The Cyrix-Li-Charge is a unidirectional combiner that inserts in between a battery charger and the LiFePO₄ battery. It will
engage only when charge voltage from a battery charger is present on its charge-side terminal. A control terminal connects to
the Charge Disconnect of the BMS.
3.6 Charging the LiFePO₄ battery with an alternator
See figure 6.
The Cyrix-Li-ct is recommended for this application.
The microprocessor controlled Cyrix-Li-ct includes a timer and voltage trend detection. This will prevent frequent switching due
to a system voltage drop when connecting to a discharged battery.
2
EN
4. Installation
Note 1: The AC Detector is not needed in case of an inverter.
Note 2: In systems consisting of several units configured for parallel, three phase or split phase operation, The AC Detector should be wired in the
master or leader unit only.
Note 3: The VE.Bus BMS assistant or the Self-consumption Hub-2 v2 assistant must be loaded in all units.
NL
4.1 AC Detector for MultiPlus and Quattro (included in VE.Bus BMS delivery)
The purpose of the AC Detector is to restart the MultiPlus or Quattro when AC supply becomes available, in case it has been
switched off by the BMS due to low cell voltage (so that it can recharge the battery).
FR
DE
ES
Appendix
Figure 1: Block diagram with AC Detector in a Quattro
Figure 2: Block diagram with AC Detector in a MultiPlus
3
Installation procedure (see figure 3)
1. Connect the brown and blue input wires to the neutral and phase of the AC-in-1 input.
2. Quattro: connect the brown and blue output wires to the neutral and phase of the AC-in-2 input.
MultiPlus: no AC-in-2 input available. Please cut the AC2 wires close to the AC Detector
Figure 3: Connecting the AC Detector
3.
4.
5.
6.
Use the short RJ45 UTP cable to connect the AC Detector to one of the two the VE.Bus sockets in the MultiPlus or
Quattro (see figure 4).
Connect the VE.Bus BMS to the AC Detector with a UTP cable (not included).
A Digital Multi Control panel must be connected to the VE.Bus BMS. Do not connect a Digital Multi Control panel
directly to a Multi or Quattro (signals from the control panel may be in conflict with signals from the VE.Bus BMS).
The ColorControl panel must be connected directly the Multi or Quattro.
Figure 4: VE.Bus connections
4.2 Wire the system: see system examples below
Do not connect to the battery plus at this stage (alternatively: do not insert the battery fuse(s)).
Important:
1. The UTP cable to the inverter or inverter/charger also connects the battery minus to the BMS.
In this case, in order to prevent ground loops, do not wire the battery minus connector of the BMS.
2. Wire the positive supply input of the VE.Bus BMS to the system positive. A system on-off switch in the positive supply
wire will disable the system when opened.
4
4.3 Battery
In case of several batteries in parallel and or series configuration, the two M8 circular connector cord sets of each battery should
be connected in series (daisy chained).
Connect the two remaining cords to the BMS.
EN
4.4. Powering up
In case of a DC only system: connect the battery plus. The system is now ready for use.
NL
FR
In case of a system with Multis, Quattros or inverters with VE.Bus:
4.4.1. After completion of the installation, disconnect the BMS from the VE.Bus and replace by a Victron Interface MK2 and a
computer.
4.4.2. Connect the battery plus.
4.4.2. Configure inverter/charger(s) or inverter(s) for parallel or three phase configuration if applicable.
Inverter/chargers: the AC Detector should be installed only in the master or leader of a parallel or three phase system.
Inverters: AC detector not needed.
4.4.3. Load the VE.Bus BMS assistant or a Hub assistant in all units (must be done for each unit separately)
4.4.4. Remove the MK2 and reconnect to the BMS.
4.4.5. The system is now ready for use
DE
ES
5. System examples
Appendix
Figure 5: System with MultiPlus and DC loads
Note: the BMS is connected to the battery minus by the UTP cable between the BMS and the inverter/charger.
Therefore, in order to prevent ground loops, do not wire the BMS minus connector.
Figure 6: DC only system for a boat or vehicle with parallel connection of the starter- and Li-ion battery
Note: in this case the battery minus of the BMS must be wired.
5
Figure 7: System for a boat or vehicle with inverter/charger
Note: the BMS is connected to the battery minus by the UTP cable between the BMS and the inverter/charger.
Therefore, in order to prevent ground loops, do not wire the BMS minus connector.
Figure 8: System example for a boat or vehicle with a three phase inverter/charger configuration (DC fuses not shown, except
for the the Li-ion battery fuse)
Note 1: the AC Detector is installed in the leader only.
Note 2: the BMS is connected to the battery minus by the UTP cable between the BMS and the inverter/charger.
Therefore, in order to prevent ground loops, do not wire the BMS minus connector.
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EN
NL
FR
DE
ES
Appendix
Figure 9: System example for a boat or vehicle with a 24V Li-ion system, a 24V alternator and a 12V starter battery.
To charge the starter battery: use a DC-DC converter or a small battery charger connected to the Multi or Quattro.
Alternators which need DC voltage on the B+ output to start charging can be started by pushing the Start Assist push button
once the engine is running.
Note: the BMS is connected to the battery minus by the UTP cable between the BMS and the inverter/charger.
Therefore, in order to prevent ground loops, do not wire the BMS minus connector.
Figure 10: Solar application with an MPPT with VE.Direct port and a Phoenix Inverter 24/1200.
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Figure 11: Solar application with two MPPT 150/85
The MPPT 150/85 (and the latest model MPPT 150/70) has a remote on-off port which can be be controlled directly by the
VE.Bus BMS
Note: the BMS is connected to the battery minus by the UTP cable between the BMS and the inverter/charger.
Therefore, in order to prevent ground loops, do not wire the BMS minus connector.
6. Dimensions
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EN
7. Frequently asked questions
FR
Note that, when the batteries are depleted or disconnected, Quattros need to be powered from AC input 1. Supplying power to
AC Input 2 will not make a Quattro switch on and start charging.
NL
Q1: I have disconnected the VE.Bus BMS, and now my Multi or Quattro will not switch on, why?
A Multi or Quattro programmed with the VE.Bus BMS assistant, and unable to find a VE.Bus BMS on the bus, will go into an
emergency mode. In this mode it will charge the batteries with 5 Ampère max, up to 12V, 24V or 48V, depending on system
voltage. Note that in this mode, the only LED which is on is the Mains On LED. If you disconnect the AC input from the
Multi/Quattro, it will switch off. It will not start to invert since it cannot get verification on the battery health from the VE.Bus BMS.
ES
A simpler option to revive a depleted system might be to connect a small battery charger, for example 5 Ampère, and wait for
the battery voltage to get back up to 12 Volt.
DE
Q2: The batteries are empty and the Multi/Quattro will not start to charge, how to get the system up and running again.
When lithium batteries are depleted (the voltage is around 9V or even lower) the battery voltage might be below the operating
window of the VE.Bus BMS. In that case the VE.Bus BMS will not be able to start the Multi/Quattro, even if an AC Detector is
installed. To start the system again, disconnect the VE.Bus BMS from the Multi, and refer to Q1. Note that it might be necessary
to disconnect any Blue Power Panels, NMEA2000 interfaces or other similar smart products. As long as they are not switched
on themselves, they can prevent the Multi/Quattro from starting up.
Appendix
Q3: What happens with the Multi/Quattro when the BMS gives a low cell voltage signal?
The Multi/Quattro will be in charger only mode: when AC input is present, it will charge the batteries. And when the AC input is
not present, it will switch off.
Q4: What happens with the Multi/Quattro when the BMS gives a high cell voltage signal?
The high cell voltage signal will only be given when there are unbalanced cells. The Multi/Quattro will switch to bulk, and starts
charging with a reduced charge current. This allows the balancing system to rebalance the cells.
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8. Specifications
VE.Bus BMS
Input voltage range
9 – 70VDC
Current draw, normal operation
10mA (excluding Load Disconnect current)
Current draw, low cell voltage
2mA
Normally high (output voltage ≈ supply voltage – 1V)
Floating when load needs to be disconnected
Source current limit: 2A
Sink current: 0A
Normally high, (output voltage ≈ supply voltage – 1V)
Floating when charger should be disconnected
Source current limit: 10mA
Sink current: 0A
Load Disconnect output
Charge Disconnect output
GENERAL
VE.Bus communication port
Two RJ45 sockets to connect to all VE.Bus products
Operating temperature
-20 to +50°C
Humidity
Max. 95% (non-condensing)
Protection grade
0 - 120°F
IP20
ENCLOSURE
Material and colour
ABS, matt black
Weight kg
0,1
Dimensions (hxwxd) in mm
105 x 78 x 32
STANDARDS
Standards: Safety
Emission
Immunity
Automotive Directive
EN 60950
EN 61000-6-3, EN 55014-1
EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2
EN 50498
Cyrix Li-ion ct
(see Cyrix Li-ion datasheet for more
information)
Continuous current
Connect voltage
Disconnect voltage
Start Assist
Cyrix Li-ion load
12/24-120
24/48-120
120A
From 13,7V to 13,9V and 27,4V to 27,8V
with intelligent trend detection
From 13,2V to 13,4V and 26,4V to 26,8V
with intelligent trend detection
Yes
(The Cyrix remains engaged during 15
seconds after the control input has been
pulled twice to battery minus.)
12/24-120
24/48-120
Please use a Battery Protect instead: much lower power consumption
Cyrix Li-ion Charge
Continuous current
Connect voltage
Disconnect voltage
Charge not active detection
General
Over voltage disconnect
Over temperature disconnect
Current consumption when open
Current consumption when closed
Operating temperature range
Protection category
Weight kg (lbs)
Dimensions h x w x d in mm
(h x w x d in inches)
10
12/24-120
24/48-120
120A
120A
Engages when voltage on the charger side
exceeds 13,7V to 13,9V and 27,4V to 27,8V
with intelligent trend detection
Engages when voltage on the charger side
exceeds 27,4V to 27,8V and 54,8V to 55,6V with
intelligent trend detection
From 13,2V to 13,4V and 26,4V to 26,8V
with intelligent trend detection
From 26,4V to 26,8V and 52,8V to 53,6V
with intelligent trend detection
The Cyrix disengages every hour and remains open in case of low voltage on the charger side
12/24-120
24/48-120
16V / 32V
32V / 64V
Yes
<4mA
<220mA / < 110mA
< 110mA / <60mA
-20 to +50°C
IP54
0,11 (0.24)
46 x 46 x 80
(1.8 x 1.8 x 3.2)
24/48-120
EN
EN
Appendix:
Loads which can be controlled directly
by the Load Disconnect output of the BMS
NL
FR
Inverters:
All Phoenix inverters 250/375/500VA
Phoenix 12/800
Phoenix 24/800
Phoenix 12/1200 Phoenix 24/1200
Phoenix 48/800
Phoenix 48/1200
DE
DC-DC converters:
All Tr type DC-DC converters
Orion 12/24-20
Orion 24/12-25
Orion 24/12-40
Orion 24/12-70
ES
Appendix
Loads for which a Inverting remote on-off cable
is needed
(article number ASS030550100)
Inverters:
Phoenix 12/180
Phoenix 24/180
Phoenix 12/350
Phoenix 24/350
All Phoenix inverters rated at 3kVA and more
Load disconnect switch for which a
Non inverting remote on-off cable
is needed
(article number ASS030550200)
BatteryProtect BP-40i
BatteryProtect BP-60i
BatteryProtect BP-200i
(Non inverting remote on-off cable is
not needed for the more recent models
BP-50, BP-60, BP-100, BP-220 and BP 48V-100A)
For Skylla TG battery chargers a
Non inverting remote on-off cable
Is needed
(article number ASS030550200)
For Skylla-i battery chargers a
Skylla-i remote on-off cable
Is needed
(article number ASS030550400)
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1. Algemene beschrijving
FR
DE
ES
Communiceert met alle VE.Bus-producten
Het VE.Bus BMS kan met een standaard RJ45 UTP-kabel worden aangesloten op een MultiPlus-, Quattro- of Phoenixomvormer.
Producten zonder VE.Bus kunnen zoals onderstaand weergegeven worden geregeld:
NL
Beschermt 12V-, 24V- en 48V-systemen
Bedrijfsspanningsbereik van het BMS: 9 tot 70V DC.
EN
Beschermt elke afzonderlijke cel van een Victron lithium-ijzerfosfaat- (LiFePO₄) accu
Elke afzonderlijke cel van een LiFePO₄-accu moet worden beschermd tegen overspanning, onderspanning en overtemperatuur.
Victron LiFePO₄-accu's beschikken over een geïntegreerde celbalanceer-, temperatuur- en spanningsregeling (in het Engels
Balancing, Temperature and Voltage control, kort BTV, genoemd). Deze wordt met twee ronde M8-aansluitkabelssets op het
VE.Bus BMS aangesloten.
De BTV van meerdere accu's kan in een ringnetwerk met elkaar worden verbonden. Zie voor meer informatie de documentatie
van onze LiFePO4-accu.
Taken van het BMS:
het uitschakelen of ontkoppelen van belastingen in geval van dreigende onderspanning van de cellen,
het verlagen van de laadstroom in geval van dreigende overspanning of overtemperatuur van de cellen (zie voor
VE.Bus-producten de onderstaande informatie), en
het uitschakelen of ontkoppelen van de acculaders in geval van dreigende overspanning of overtemperatuur van de
cellen.
Appendix
Load Disconnect (belasting onderbreken)
De uitgang Load Disconnect staat normaal gesproken op HIGH (hoog) en wordt ‘free floating’ (vrij zwevend) in geval van
dreigende onderspanning van de cellen. Maximale stroom: 2A.
De uitgang Load Disconnect kan worden gebruikt om de volgende functies te regelen:
het op afstand in- of uitschakelen van een belasting en/of
het op afstand in- of uitschakelen van een elektronische belastingsschakelaar (BatteryProtect, voorkeur oplossing
voor een laag stroomverbruik).
Charge Disconnect (laden onderbreken)
De uitgang Charge Disconnect staat normaal gesproken op HIGH en wordt ‘free floating’ in geval van dreigende overspanning
of overtemperatuur van de cellen. Maximale stroom: 10mA.
De uitgang Charge Disconnect kan worden gebruikt om de volgende functies te regelen:
het op afstand in- of uitschakelen van een acculader en/of
een Cyrix-Li-Charge-relais en/of
een Cyrix-Li-ct Battery Combiner.
LED-lampjes
Brandt (blauw): VE.Bus-producten zijn ingeschakeld.
Cel>4V of temperatuur (rood): de uitgang Charge Disconnect staat op LOW (laag) door dreigende overspanning of
overtemperatuur van de cellen.
Cel>2,8V (blauw): de uitgang Load Disconnect staat op HIGH (hoog).
De uitgang Load Disconnect staat op LOW als deze door dreigende onderspanning van de cellen (Vcel≤2,8V) is
uitgeschakeld.
2. Veiligheidsaanwijzingen
De installatie moet precies worden uitgevoerd volgens de nationale veiligheidsvoorschriften en in overeenstemming met de voor
eindgebruik gestelde eisen betreffende behuizing, installatie, lekstroom, speling, verliezen, markeringen en segregatie. De
installatie mag enkel worden uitgevoerd door gekwalificeerde en geschoolde installatiemonteurs. Schakel het systeem uit en
controleer het op gevaarlijke spanningen voordat u wijzigingen aan de aansluitingen aanbrengt.
• Open de lithium-ionaccu niet.
• Ontlaad een nieuwe lithium-ionaccu niet voordat deze eerst volledig is opgeladen.
• Laad de accu enkel op binnen de aangegeven grenswaarden.
• Monteer de lithium-ionaccu niet ondersteboven.
• Controleer of de lithium-ionaccu tijdens het transport beschadigd is geraakt.
1
3. Neem het volgende in acht
3.1 Belangrijke aanwijzing
Lithium-ionaccu's zijn duur en kunnen beschadigd raken door te diepe ontlading of overlading.
Beschadiging als gevolg van te diepe ontlading kan optreden als lage belastingen (zoals: alarmsystemen, relais, stand-bystroom van bepaalde belastingen, retourstroomverbruik van acculaders of ladingsregelaars) langzaam de accu ontladen als het
systeem niet in gebruik is.
Koppel in geval van twijfel over een mogelijke reststroomstoot de accu los door de accuschakelaar te openen, de
accuzekering(en) te verwijderen of de pluspool van de accu los te koppelen als het systeem niet in gebruik is.
Een restontladingsstroom is vooral gevaarlijk als het systeem volledig is ontladen en door te lage celspanning is
uitgeschakeld. Na een uitschakeling door een te lage celspanning resteert een reservecapaciteit van ongeveer 1Ah per
100Ah accucapaciteit in de accu. De accu zal beschadigd raken als de resterende reservecapaciteit aan de accu wordt
onttrokken. Een reststroom van 10mA kan bijvoorbeeld een 200Ah-accu beschadigen als het systeem gedurende meer
dan 8 dagen in ontladen toestand blijft.
3.2 De lithium-ion-software-assistent ‘AC Detector’ voor MultiPlus en Quattro
De AC Detector (wisselstroomdetector) is een kleine uitbreiding die kan worden ingebouwd in een Multiplus of Quattro als deze
samen met een LiFePO₄-accu en een VE.Bus BMS worden gebruikt. De VE.Bus BMS wordt standaard geleverd met
AC Detector.
De taak van de AC Detector is om de Multiplus of Quattro opnieuw te starten als weer wisselstroom beschikbaar is nadat het
apparaat door het BMS als gevolg van een te lage celspanning is uitgeschakeld.
Zonder de AC Detector zouden de Multiplus of Quattro uitgeschakeld blijven en daardoor zou de accu na uitschakeling door een
te lage accuspanning niet weer beginnen met opladen.
De AC Detector is hiervoor afhankelijk van de lithium-ion-software-assistent of de Eigen verbruik Hub-2 v3 assistent.
Omvormers (alleen DC naar AC) met VE.Bus kunnen direct worden aangesloten op de MultiPlus/Quattro-ingang van het BMS.
Hiervoor is geen AC Detector of assistent nodig.
3.3 DC-belastingen met aansluitingen voor in- of uitschakelen op afstand
DC-belastingen moeten worden uitgeschakeld of ontkoppeld in geval van dreigende onderspanning van de cellen.
Voor dit doel kan de uitgang Load Disconnect van het VE.Bus BMS worden gebruikt.
De uitgang Load Disconnect staat normaal gesproken op HIGH (net als de accuspanning) en wordt ‘free floating’ (= open
circuit) in geval van dreigende onderspanning van de cellen (geen interne ‘pull down’ om het resterend stroomverbruik in geval
van een lage celspanning te beperken).
DC-belastingen met een aansluiting voor in- of uitschakelen op afstand die de belasting inschakelen als de aansluiting op HIGH
wordt gezet (op de plus van de accu) en deze uitschakelen als de aansluiting op ‘free floating’ wordt gezet, kunnen direct met
de uitgang Load Disconnect worden geregeld.
In de bijlage vindt u een lijst met Victron-producten die over deze eigenschap beschikken.
Voor DC-belastingen met een aansluiting voor in- of uitschakelen op afstand die de belasting inschakelen als de aansluiting op
LOW gezet (naar de min van de accu) en deze uitschakelen als de aansluiting op ‘free floating’ wordt gezet, kan de
omvormkabel voor het op afstand in- of uitschakelen worden gebruikt. Zie bijlage.
Opmerking: controleer de reststroom van de belasting als deze is uitgeschakeld. Na een uitschakeling door een te lage celspanning
resteert een reservecapaciteit van ongeveer 1Ah per 100Ah accucapaciteit in de accu. Een reststroom van 10mA kan bijvoorbeeld een
200Ah-accu beschadigen als het systeem gedurende meer dan 8 dagen in ontladen toestand blijft.
3.4 DC-belasting: ontkoppeling van de belasting met een BatteryProtect (alleen beschikbaar voor 12V en 24V)
Een Battery Protect ontkoppelt de belasting in de volgende gevallen:
als de ingangsspanning (= accuspanning) onder de vooringestelde waarde is gedaald, of
als de aansluiting voor het op afstand in- of uitschakelen op LOW is gezet. Het VE.Bus BMS kan worden gebruikt om
de aansluiting voor het op afstand in- of uitschakelen te regelen:
(Dan is een niet-omvormende kabel voor het op afstand in- of uitschakelen nodig).
In tegenstelling tot een Cyrix-relais of een schakelaar kan een BatteryProtect een belasting met een grote
ingangscondensator starten, zoals een omvormer of een DC-DC-omvormer.
3.5 Opladen van LiFePO₄-accu's met een acculader
Het opladen van de accu moet worden verminderd of gestopt in geval van dreigende overspanning of overtemperatuur van de
cellen.
Voor dit doel kan de uitgang Charge Disconnect van het VE.Bus BMS worden gebruikt.
De uitgang Charge Disconnect staat normaal gesproken op HIGH (net als de accuspanning) en schakelt in geval van dreigende
overspanning van de cellen over op de toestand ‘open-circuit’.
Acculaders met een aansluiting voor het op afstand in- of uitschakelen die de acculader activeren als de aansluiting op HIGH
wordt gezet (op de plus van de accu) en deze deactiveren als de aansluiting op ‘free floating’ wordt gezet, kunnen direct met de
uitgang Charge Disconnect worden geregeld.
In de bijlage vindt u een lijst met Victron-producten die over deze eigenschap beschikken.
Voor acculaders met een aansluiting voor het op afstand in- of uitschakelen die de acculader inschakelt als de aansluiting op
LOW wordt gezet (op de min van de accu) en deze uitschakelt als de aansluiting op ‘free floating’ wordt gezet, kan de
omvormende kabel voor het op afstand in- of uitschakelen worden gebruikt. Zie bijlage.
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EN
Als alternatief kan een Cyrix-Li-Charge worden gebruikt:
De Cyrix-Li-Charge is een éénrichtingskoppelaar die tussen een acculader en de LiFePO₄-accu wordt geschakeld. Deze wordt
alleen actief als de laadspanning van de acculader beschikbaar is op de aansluiting aan de oplaadzijde. Een regelklem wordt
met de aansluiting Charge Disconnect van het BMS verbonden.
NL
3.6 Opladen van LiFePO₄-accu's met een wisselstroomgenerator
Zie afbeelding 6.
Voor deze toepassing wordt de Cyrix-Li-ct aanbevolen.
De door een microprocessor bestuurde Cyrix-Li-ct beschikt over een timer- en spanningstrenddetectie. Dit voorkomt
herhaaldelijk omschakelen door een systeemspanningsdaling bij aansluiting van een ontladen accu.
FR
DE
ES
Appendix
3
4. Installatie
4.1 AC Detector voor MultiPlus en Quattro (inbegrepen in de levering van een VE.Bus BMS)
De taak van de AC Detector is het om de Multiplus of Quattro opnieuw te starten als wisselstroom beschikbaar is in geval deze
is uitgeschakeld door het BMS als gevolg van een te lage celspanning (zodat de accu weer kan worden opgeladen).
Opmerking 1: De AC Detector is in geval van een omvormer niet nodig.
Opmerking 2: In systemen die bestaan uit meerdere apparaten, die geconfigureerd zijn voor parallelle, driefasen- of gesplitste fase-werking, dient
de AC Detector enkel met het master- of leidende apparaat te zijn verbonden.
Opmerking 3: De VE.Bus BMS assistent of de Eigen verbruik Hub-2 v2 assistent moet op alle apparaten worden geladen.
Afbeelding 1: Blokschema met AC Detector in een Quattro
Afbeelding 2: Blokschema met AC Detector in een MultiPlus
4
EN
Installatieprocedure (zie afbeelding 3)
1. Verbind de bruine en blauwe ingangsdraden met de nulleider en de fase van de AC-in-1 ingang.
2. Quattro: Verbind de bruine en blauwe uitgangsdraden met de nulleider en de fase van de AC-in-2 ingang.
MultiPlus: geen AC-in-2-ingang beschikbaar. Knip de AC2-draden dicht bij de AC Detector af.
NL
FR
DE
ES
Appendix
Afbeelding 3: Aansluiting van de AC Detector
3.
4.
5.
6.
Gebruik de korte RJ45 UTP-kabel om de AC Detector met één van de twee VE.Bus-bussen in de Multiplus of Quattro
te verbinden (zie afbeelding 4).
Verbind het VE.Bus BMS met de AC Detector via een UTP-kabel (niet meegeleverd).
Een Digital Multi Control pandeel moet met het VE.Bus BMS worden verbonden. Verbind een Digital Multi Contro,
paneel niet direct met een Multi of Quattro (tussen de signalen van het controlepaneel en de signalen van het VE.Bus
BMS kan een conflict ontstaan).
Het Color Control paneel moet direct worden verbonden met de Multi of Quattro.
Afbeelding 4: VE.Bus-aansluitingen
4.2 Bedrading van het systeem: zie onderstaande systeemvoorbeelden
Nu nog niet met de plus van de accu verbinden (of nog niet de zekering(en) van de accu plaatsen).
Belangrijke aanwijzing:
1. De UTP-kabel naar de omvormer of omvormer/lader verbindt ook de minpool van de accu met het BMS.
Bedraad in dat geval om aardingsfoutlussen te voorkomen niet de stekker voor de minpoolaansluiting van de accu
van het BMS.
2. Verbind de pluspool van de voedingsingang met het VE.Bus BMS met de pluspool van het systeem. Een aan/uitschakelaar van het systeem in de plus-voedingsdraad schakelt het systeem uit als deze wordt geopend.
5
4.3. Accu
In geval van meerdere parallel of in serie geschakelde accu's, dienen de twee ronde M8-aansluitstekkersets van elke accu in
serie (in een ringnetwerk) te worden aangesloten.
Verbind de twee overige stekkersets met het BMS.
4.4. Inschakelen
In geval van een systeem dat enkel voor gelijkstroom geschikt is: verbind de pluspool van de accu. Het systeem is nu klaar voor
gebruik.
In geval van een systeem met Multi's, Quattro's of omvormers met VE.Bus:
4.4.1. Koppel na voltooiing van de installatie het BMS los van de VE.Bus en vervang deze door een Victron Interface MK2 en
een computer.
4.4.2. Verbind de pluspool van de accu.
4.4.2. Configureer, indien van toepassing, de omvormer(s)/lader(s) of omvormer(s) voor een parallelle of driefase-configuratie.
Omvormers/laders: de AC Detector dient enkel in het master- of leidende apparaat van een parallel of driefasesysteem te
worden geïnstalleerd. Omvormers: er is geen AC Detector nodig.
4.4.3. Laad de BMS VE.Bus-assistent of een Hub-assistent op alle apparaten (moet voor elk apparaat afzonderlijk worden
uitgevoerd).
4.4.4. Verwijder de MK2 en sluit het BMS weer aan.
4.4.5. Het systeem is nu klaar voor gebruik.
5. Systeemvoorbeelden
Afbeelding 5: Systeem met MultiPlus en DC-belastingen
Opmerking: het BMS wordt verbonden met de minpool van de accu via de UTP-kabel tussen het BMS en de omvormer/lader.
Om aardingsfoutlussen te voorkomen, mag daarom de min-stekker van het BMS niet worden aangesloten.
Afbeelding 6: DC-systeem voor een boot of voertuig met parallelle aansluiting van de start- en lithium-ion-accu
Opmerking: in dat geval moet de minpool van de accu van het BMS worden aangesloten.
6
EN
NL
FR
DE
ES
Appendix
Afbeelding 7: Systeem voor een boot of voertuig met omvormer/lader
Opmerking: het BMS wordt verbonden met de minpool van de accu via de UTP-kabel tussen het BMS en de omvormer/lader.
Om aardingsfoutlussen te voorkomen, mag daarom de min-stekker van het BMS niet worden aangesloten.
Afbeelding 8: Systeemvoorbeeld voor een boot of voertuig met een driefase-omvormer-/laderconfiguratie (DC-zekeringen niet
weergegeven, alleen de lithium-ion-accuzekering)
Opmerking 1: de AC Detector wordt alleen in het leidende apparaat geïnstalleerd.
Opmerking 2: het BMS wordt verbonden met de minpool van de accu via de UTP-kabel tussen het BMS en de omvormer/lader.
Om aardingsfoutlussen te voorkomen, mag daarom de min-stekker van het BMS niet worden aangesloten.
7
Afbeelding 9: Systeemvoorbeeld voor een boot of voertuig met een 24V-lithium-ionsysteem, een 24V-wisselstroomgenerator en
een 12V-startaccu.
Om de startaccu op te laden: gebruik een DC-DC-omvormer of een kleine acculader die met een Multi of Quattro is verbonden.
Dynamo's die DC-spanning bij uitgang B+ nodig hebben om het opladen te kunnen starten, kunnen worden gestart door op de
knop Start Assist te drukken, zodra de motor draait.
Opmerking: het BMS wordt verbonden met de minpool van de accu via de UTP-kabel tussen het BMS en de omvormer/lader.
Bedraad daarom om aardingsfoutlussen te voorkomen niet de stekker voor de minpoolaansluiting van de accu van het BMS
Afbeelding 10: Toepassing van zonne-energie met een MPPT 75/50 of 100/50 en een Phoenix Inverter 24/1200.
8
EN
NL
FR
DE
ES
Appendix
Afbeelding 11: Toepassing van zonne-energie met twee MPPT 150/85
De MPPT 150/85 heeft een poort voor in-/uitschakelen op afstand die direct kan worden aangestuurd door het VE.Bus BMS
Opmerking: het BMS wordt verbonden met de minpool van de accu via de UTP-kabel tussen het BMS en de omvormer/lader.
Bedraad daarom om aardingsfoutlussen te voorkomen niet de stekker voor de minpoolaansluiting van de accu van het BMS
6. Afmetingen
9
7. Vaak gestelde vragen
Vraag 1: Ik heb het VE.Bus BMS losgekoppeld en nu schakelt mijn Multi of Quattro niet in, hoe komt dat?
Een Multi of Quattro die is geprogrammeerd met de VE.Bus BMS assistent en het VE.Bus BMS niet op de bus kan vinden,
schakelt over op de noodmodus. In deze modus worden de accu's afhankelijk van de systeemspanning met max. 5 ampère tot
12V, 24V of 48V opgeladen. Opmerking: in deze modus brandt alleen de LED Voeding Aan. Als u de AC-ingang van de
Multi/Quattro loskoppelt, schakelt deze uit. De omvorming wordt dan niet gestart, omdat de toestand van de accu niet door het
VE.Bus BMS kan worden geverifieerd.
Opmerking: als de accu's leeg of losgekoppeld zijn, moeten de Quattro’s door AC-ingang 1 worden gevoed. Door het voeden
van AC-ingang 2 zal de Quattro niet worden ingeschakeld en starten met opladen.
Vraag 2: De accu's zijn leeg en de Multi/Quattro start niet met opladen. Hoe kan ik het systeem weer aan de gang krijgen?
Als lithiumaccu's bijna leeg zijn (de spanning ligt dan rond 9V of zelfs lager), kan het gebeuren dat de accuspanning onder het
bedrijfsspanningsbereik van het VE.Bus BMS ligt. In dat geval is het VE.Bus BMS niet in staat om de Multi/Quattro te starten,
ook al is er een AC Detector geïnstalleerd. Om het systeem weer opnieuw te starten, moet het VE.Bus BMS worden
losgekoppeld van de Multi. Zie verder vraag 1. Opmerking: het kan nodig zijn om alle Blue Power Panels, NMEA2000-interfaces
of overige gelijksoortige intelligente apparaten los te koppelen. Zolang deze zelf niet zijn ingeschakeld, kunnen deze het
inschakelen van de Multi/Quattro voorkomen.
Een eenvoudiger optie om een bijna leeg systeem weer te activeren kan zijn om een kleine acculader, met bijvoorbeeld 5
ampère, aan te sluiten en te wachten tot de accuspanning weer 12 volt heeft bereikt.
Vraag 3: Wat gebeurt er met de Multi/Quattro als het BMS een signaal voor lage celspanning afgeeft?
De Multi/Quattro bevindt zich dan in de modus ‘alleen oplader’: als er wisselstroom beschikbaar is, worden de accu's
opgeladen. En als er geen wisselstroom beschikbaar is, wordt deze uitgeschakeld.
Vraag 4: Wat gebeurt er met de Multi/Quattro als het BMS een signaal voor hoge celspanning afgeeft?
Het signaal voor hoge celspanning wordt alleen afgegeven als de cellen niet in evenwicht zijn. De Multi/Quattro schakelt over
naar bulklading en begint met een lagere laadstroom op te laden. Hierdoor kan het balanceersysteem de cellen weer in
evenwicht brengen.
10
8. Specificaties
EN
VE.Bus BMS
Ingangsspanningsbereik
9 - 70V DC
Stroomopname, normale bedrijfsmodus
Uitgang Load Disconnect
DE
VE.Bus-communicatiepoort
2mA
Normaal gesproken op HIGH (uitgangsspanning ≈ voedingsspanning – 1V)
‘Floating’ als belasting moet worden losgekoppeld
Bronstroomgrenswaarde: 2A
Drainstroom: 0A
Normaal gesproken hoog, (uitgangsspanning ≈ voedingsspanning – 1V)
‘Floating’ als de acculader moet worden losgekoppeld
Bronstroomgrenswaarde: 10mA
Drainstroom: 0A
ALGEMEEN
FR
Uitgang Charge Disconnect
NL
Stroomopname, bij lage celspanning
10mA (exclusief stroom voor Load Disconnect)
Twee RJ45-bussen om alle VE.Bus-producten aan te sluiten
Bedrijfstemperatuur
-20 tot +50°C
Luchtvochtigheid
0 - 120°F
Max. 95% (niet condenserend)
ES
Beveiligingsklasse
IP20
BEHUIZING
Materiaal en kleur
ABS, mat zwart
0,1kg
Afmetingen (hxbxd)
Appendix
Gewicht
105 x 78 x 32 mm
NORMEN
Normen: Veiligheid
Emissie
Immuniteit
Voertuigrichtlijn
Cyrix Li-ion ct
(zie Cyrix Li-ion datasheet voor meer
informatie)
Continue stroom
Koppelspanning
Ontkoppelingsspanning
Start Assist
Cyrix Li-ion Load
NEN-EN 60950
NEN-EN 61000-6-3, NEN-EN 55014-1
NEN-EN 61000-6-2, NEN-EN 61000-6-1, NEN-EN 55014-2
NEN-EN 50498
12/24-120
24/48-120
120A
Van 13,7V tot 13,9V en 27,4V tot 27,8V
met intelligente trenddetectie
Van 13,2V tot 13,4V en 26,4V tot 26,8V
met intelligente trenddetectie
Ja
(De Cyrix blijft 15 seconden lang actief nadat de
regelingangsspanning twee keer is verhoogd naar de
accu-minus)
12/24-120
24/48-120
24/48-120
Gebruik hiervoor in de plaats een Battery Protect: veel lager stroomverbruik
Cyrix Li-ion Charge
12/24-120
24/48-120
Continue stroom
120A
120A
Koppelspanning
Wordt geactiveerd als de spanning aan de laderzijde
13,7V tot 13,9V en 27,4V tot 27,8V overschrijdt, met
intelligente trenddetectie
Wordt geactiveerd als de spanning aan de
laderzijde 27,4V tot 27,8V en 54,8V tot 55,6V
overschrijdt, met intelligente trenddetectie
Van 13,2V tot 13,4V en 26,4V tot 26,8V
met intelligente trenddetectie
Van 26,4V tot 26,8V en 52,8V tot 53,6V
met intelligente trenddetectie
Ontkoppelingsspanning
Detectie 'opladen niet actief'
Algemeen
Ontkoppeling bij overspanning
Ontkoppeling bij overtemperatuur
Stroomopname (open)
Stroomopname (gesloten)
Bedrijfstemperatuurbereik
Beschermingsklasse
Gewicht kg (lbs)
Afmetingen h x b x d in mm
(h x b x d in inch)
De Cyrix wordt elk uur gedeactiveerd en blijft open in geval er een te lage spanning aan de laderzijde optreedt
12/24-120
24/48-120
16V / 32V
32V / 64V
Ja
<4mA
<220mA / < 110mA
< 110mA / < 60mA
-20 tot +50°C
IP54
0,11 (0,24)
46 x 46 x 80
(1,8 x 1,8 x 3,2)
11
NL
Bijlage:
Belastingen die direct kunnen worden geregeld
door de belastingsontkoppelingsuitgang van het
BMS
Omvormers:
Alle Phoenix omvormers 250/375/500VA
Phoenix 12/800
Phoenix 24/800
Phoenix 12/1200 Phoenix 24/1200
Phoenix 48/800
Phoenix 48/1200
DC-DC-omvormers:
Alle Tr type DC-DC converters
Orion 12/24-20
Orion 24/12-25
Orion 24/12-40
Orion 24/12-70
Belastingen, waarvoor een omvormende kabel voor
het op afstand in- of uitschakelen is vereist
(artikelnummer ASS030550100)
Omvormers:
Phoenix 12/180
Phoenix 24/180
Phoenix 12/350
Phoenix 24/350
Alle Phoenix-omvormers met een nominaal vermogen
van 3kVA en meer
Belastingsontkoppelingsschakelaar, waarvoor een
niet-omvormende kabel voor het op afstand in- of
uitschakelen is vereist
(artikelnummer ASS030550200)
BatteryProtect BP-40i
BatteryProtect BP-60i
BatteryProtect BP-200i
(Niet- omvormende kabel voor het op afstand in- of
uitschakelen is niet nodig voor de nieuwere modellen
BP-50, BP-60, BP-100,BP-220 en BP 48V-100A)
Voor Skylla TG acculaders is een niet-omvormende
kabel voor het op afstand in- of uitschakelen vereist
(artikelnummer ASS030550200)
Voor Skylla-i acculaders is een Skylla-i kabel voor
in-/uitschakelen op afstand vereist
(artikelnr. ASS030550400)
12
EN
1. Description générale
NL
FR
Protège chaque cellule individuelle d'une batterie au phosphate de lithium-fer (LiFePO₄)
Chaque cellule individuelle d'une batterie LiFePO₄ doit être protégée contre la surtension, la sous-tension et la surchauffe.
Les batteries LiFePO₄ de Victron intègrent l'équilibrage des charges, le contrôle de température et de tension (acronyme : BTV)
et elles se connectent au VE.Bus BMS avec deux ensembles de conducteurs circulaires M8.
Les BTV de plusieurs batteries peuvent être connectés en série. Veuillez consulter la documentation relative aux batteries
LiFePO4 pour de plus amples détails
Le BMS :
s'arrêtera ou déconnectera les charges en cas de sous-tension imminente sur les cellules,
réduira le courant de charge en cas de surtension ou de surchauffe imminente sur les cellules (produits VE.Bus, voir
ci-dessous), et
arrêtera ou déconnectera les chargeurs de batterie en cas de surtension ou surchauffe imminente sur les cellules.
DE
Protège des systèmes de 12 V, 24 V et 48 V
Plage de tension d'exploitation du BMS : de 9 à 70 V CC.
ES
Communique avec tous les produits VE.Bus
Le VE.Bus BMS se connecte à un MultiPlus, Quattro ou convertisseur Phoenix avec un câble RJ45 UTP standard.
Des produits sans VE.Bus peuvent être contrôlés comme il est indiqué ci-dessous :
Appendix
Déconnexion en cas de décharge
La sortie de déconnexion en cas de décharge est normalement élevée et elle devient flottante en cas de sous-tension
imminente sur une cellule. Courant maximal : 2 A
La sortie de déconnexion en cas de décharge peut être utilisée pour contrôler
l'allumage/arrêt (on/off) d'une charge, et/ou
l'allumage/arrêt d'un interrupteur de charge électronique (BatteryProtect, solution de consommation électrique faible
préférée).
Déconnexion en cas de charge
La sortie de déconnexion de charge est normalement élevée et elle devient flottante en cas de surtension ou surchauffe
imminente sur les cellules. Courant maximal : 10 mA
La sortie de déconnexion de charge peut être utilisée pour contrôler
l'allumage/arrêt (on/off) d'un chargeur, et/ou
un relais de Cyrix-Li-Charge et/ou
un coupleur de batterie Cyrix-Li-ct.
Indicateurs LED
Activé (bleu) : Les produits VE.Bus sont activés.
Cellule >4 V ou température (rouge) : Sortie de déconnexion de charge en raison d'une surtension ou d'une
surchauffe imminente sur les cellules.
Cellule >2,8 V (bleu) : sortie de déconnexion de charge élevée.
Sortie de déconnexion de charge faible si éteint, en raison d'une sous-tension imminente sur les cellules (Vcell≤2,8V).
2. Consignes de sécurité
L'installation doit respecter strictement les réglementations internationales en matière de sécurité pour répondre aux exigences
relatives au boitier, à l'installation, ligne de fuite, jeu, sinistres, marquages et séparation de l'application d'utilisation finale.
L'installation doit être réalisée uniquement par des techniciens qualifiés et formés. Arrêtez le système et vérifiez les risques liés
aux tensions avant de modifier toute connexion.
• Ne pas ouvrir la batterie au lithium-ion.
• Ne pas décharger une batterie au lithium-ion neuve tant qu'elle n'a pas été d'abord entièrement chargée.
• Charger uniquement dans les limites spécifiées.
• Ne pas installer la batterie au lithium Ion à l'envers.
• Vérifier si la batterie au lithium-ion a été endommagée durant le transport.
1
3. Éléments à prendre en compte
3.1 Avertissement important
Les batteries au lithium-ion sont chères et elles peuvent être endommagées par une décharge ou charge excessive.
Les dommages dus à un excès de décharge peuvent se produire si de petites charges (telles que : des systèmes d'alarme, des
relais, un courant de veille de certaines charges, un courant de rappel absorbé des chargeurs de batterie ou régulateurs de
charge) déchargent lentement la batterie quand le système n'est pas utilisé.
En cas de doute quant à un risque d'appel de courant résiduel, isolez la batterie en ouvrant l'interrupteur de batterie, en tirant
le(s) fusible(s) de la batterie ou en déconnectant le pôle positif de la batterie si le système n'est pas utilisé.
Un courant de décharge résiduel est particulièrement dangereux si le système a été entièrement déchargé et qu'un arrêt a eu
lieu en raison d'une tension faible sur une cellule. Après un arrêt dû à une tension de cellule trop faible, une réserve de
puissance d'environ 1 Ah par batterie de 100 Ah est laissée dans la batterie. La batterie sera endommagée si la réserve de
puissance restante est extraite de la batterie. Par exemple, un courant résiduel de 10 mA peut endommager une batterie de
200 Ah si le système est laissé déchargé pendant plus de 8 jours.
3.2 Assistant d'installation du AC Detector utilisé avec des batteries au lithium-ion pour les MultiPlus et Quattro
est un petit accessoire qui peut être intégré à un MultiPlus ou un Quattro s'ils sont utilisés avec une batterie LiFePO₄ et un BMS
de VE.Bus. Chaque BMS de VE.Bus est livré avec un AC Detector (détecteur de CA).
La mission du AC Detector consiste à redémarrer le MultiPlus ou le Quattro si l'alimentation CA est de nouveau disponible, au
cas où ils aient été éteints par le BMS en raison d'une tension de cellule faible.
Sans le AC Detector, le MultiPlus ou le Quattro resterait éteint, et il ne pourrait donc plus recharger la batterie après un arrêt dû
à une tension de batterie faible.
Le AC Detector (détecteur de CA) a besoin de l'assistant logiciel pour batteries au lithium-ion ou de l'assistant Selfconsumption Hub-2 v3 pour fonctionner comme prévu.
Les convertisseurs (CC à CA uniquement) avec un VE.Bus CAN peuvent être connectés directement à l'entrée du
MultiPlus/Quattro du BMS. Aucun AC Detector ou assistant n'est nécessaire.
3.3 Décharges CC avec des bornes d'allumage/arrêt (on/off) à distance
Les décharges CC doivent être éteintes ou débranchées en cas de sous-tension imminente sur les cellules.
La sortie de déconnexion de décharge du VE.Bus BMS peut être utilisée à cette fin.
La tension de déconnexion de la décharge est normalement élevée (égale à la tension de batterie) et elle devient flottante (=
circuit ouvert) en cas de sous-tension imminente sur les cellules (pas de réduction de niveau interne afin de limiter la
consommation de courant résiduel en cas de tension faible des cellules).
Les décharges CC avec une borne d'allumage/arrêt à distance, qui active la charge quand la borne est à son niveau élevé (au
pôle positif de la batterie) et qui la désactive si la borne est flottante, peuvent être contrôlées directement avec la sortie de
déconnexion de charge.
Voir l'annexe pour une liste des produits Victron présentant ce comportement.
Pour les décharges CC avec une borne d'allumage/arrêt à distance qui allume la décharge quand la borne est à son niveau bas
(au pôle négatif de la batterie) et qui l'éteint si la borne est flottante, le câble inverseur d'allumage/arrêt à distancepeut être
utilisé. Voir l’annexe
Remarque : Veuillez vérifier le courant résiduel de la charge quand elle est éteinte. Après un arrêt dû à une tension de cellule trop faible,
une réserve de puissance d'environ 1 Ah par batterie de 100 Ah est laissée dans la batterie. Par exemple, un courant résiduel de 10 mA
peut endommager une batterie de 200 Ah si le système est laissé déchargé pendant plus de 8 jours.
3.4 Décharge CC : déconnexion de la décharge avec un BatteryProtect (disponible en 12 V et 24 V uniquement)
Un dispositif Battery Protect déconnectera la décharge si :
la tension d'entrée (= tension de batterie) descend en dessous de la valeur préconfigurée, ou si
la borne d'allumage/arrêt à distance passe à son niveau bas. Le VE.Bus BMS peut être utilisé pour contrôler la borne
d'allumage/arrêt à distance
(Un câble non inverseur d'allumage/arrêt à distance est nécessaire).
Contrairement à un Cyrix ou un contacteur, un BatteryProtect peut démarrer une décharge avec un grand
condensateur d'entrée tel qu'un convertisseur ou un convertisseur CC-CC.
3.5 Charger la batterie LiFePO₄ avec un chargeur de batterie
La charge de la batterie doit être réduite ou arrêtée en cas de surtension ou surchauffe imminente des cellules.
La sortie de déconnexion de charge du VE.Bus BMS peut être utilisée à cette fin.
La déconnexion de charge est normalement élevée (égale à la tension de la batterie) et elle commute à l'état de circuit ouvert
en cas de surtension imminente sur une cellule.
Les chargeurs de batterie ayant une borne d'allumage/arrêt à distance, qui active le chargeur quand la borne est à son niveau
élevé (au pôle positif de la batterie) et qui le désactive si la borne est laissée flottante, peuvent être contrôlés directement avec
la sortie de déconnexion de charge.
Voir l'annexe pour une liste des produits Victron présentant ce comportement.
Pour les chargeurs de batterie ayant une borne à distance, qui active le chargeur si la borne est à son niveau bas (au pôle
négatif de la batterie) et qui le désactive si la borne est laissée flottante, le câble inverseur d'allumage/arrêt à distance peut
être utilisé. Voir l’annexe
2
NL
3.6 Charger la batterie LiFePO₄ avec un alternateur
Voir figure 6.
Le Cyrix-Li-ct est recommandé pour cette application.
Le microprocesseur contrôlé par Cyrix-Li ct comprend une minuterie et une détection de tendance de tension. Cela évitera des
commutations fréquentes dues à une chute de tension dans le système quand celui-ci se connecte à une batterie déchargée.
EN
Sinon, un Cyrix-Li-Charge peut être utilisé :
Le Cyrix-Li-Charge est un coupleur unidirectionnel qui est placé entre un chargeur de batterie et la batterie LiFePO₄. Il s'active
uniquement si une tension de charge provenant d'un chargeur de batterie est présente sur sa borne côté-charge. Une borne de
contrôle se connecte à la sortie de déconnexion de charge du BMS.
FR
DE
ES
Appendix
3
4. Installation
4.1 AC Detector pour MultiPlus et Quattro (inclus dans la livraison du VE.Bus BMS)
La mission du AC Detector consiste à redémarrer le MultiPlus ou le Quattro si l'alimentation CA est de nouveau disponible, au
cas où ces appareils auraient été éteints par le BMS en raison d'une tension de cellule faible (afin de pouvoir recharger la
batterie).
Note 1 : Le AC Detector n'est pas nécessaire dans le cas d'un convertisseur.
Note 2 : Dans les systèmes composés de plusieurs unités configurées pour un fonctionnement en parallèle, triphasé ou phase auxiliaire, le AC
Detector doit être raccordé à l'unité maîtresse ou meneur uniquement.
Note 3 : L'assistant pour VE.Bus BMS ou l'assistant v2 du Centre-2 d'autoconsommation doit être chargé dans toutes les unités.
Schéma 1 : Schéma fonctionnel avec un AC Detector dans un Quattro
Schéma 2 : Schéma fonctionnel avec un AC Detector dans un MultiPlus
4
EN
Procédure d'installation (voir la figure 3)
Connectez les fils d'entrée marron et bleu aux fils neutre et de phase de l'entrée AC-in-1.
Quattro : connectez les fils de sortie marron et bleu aux fils neutre et de phase de l'entrée AC-in-2.
MultiPlus : aucune entrée CA-in-2 disponible. Veuillez couper les fils CA2 près du AC Detector
NL
FR
DE
ES
Appendix
Schéma 3 : Connexion du AC Detector
-
Utilisez le câble court RJ45 UTP pour connecter le AC Detector à l'un des deux sockets du VE.Bus sur le MultiPlus ou
le Quattro (voir figure 4).
Connectez le VE.Bus BMS au AC Detector avec un câble UTP (non inclus).
Un tableau de commande numérique Multi Control doit être connecté au BMS du VE.Bus. Ne pas connecter un
tableau de commande numérique Multi Control directement à un Multi ou Quattro (les signaux d'un tableau de
commande peuvent entrer en conflit avec des signaux provenant du BMS du VE.Bus).
Le tableau de commande ColorControl doit être connecté directement au Multi ou au Quattro
Schéma 4 : Connexions du VE.Bus
4.2 Raccorder le système : voir des exemples de systèmes ci-dessous
Durant cette étape, ne pas le connecter au pôle positif de la batterie (autrement : ne pas insérer le(s) fusible(s) de batterie).
Important :
Le câble UTP allant au convertisseur ou convertisseur/chargeur connecte également le pôle négatif de la batterie du
BMS.
Dans ce cas, afin d'éviter des boucles de masse, ne branchez pas le pôle négatif de la batterie du BMS.
Branchez l'entrée d'alimentation positive du VE.Bus BMS au pôle positif du système. Un interrupteur d'allumage/arrêt
du système sur le fil d'alimentation positif désactivera le système s'il est ouvert.
5
4.3 Batterie
En cas de configuration en parallèle et/ou en série de plusieurs batteries, les deux ensembles de conducteurs circulaires M8 de
chaque batterie doivent être connectés en série (connexion en série).
Connectez les deux conducteurs restant au BMS.
4.4 Allumage
En cas d'un système uniquement CC : connectez le pôle positif de la batterie. Le système est maintenant prêt à l'emploi.
Dans le cas d'un système avec des Multis, des Quattros ou des convertisseurs avec un VE.Bus :
4.4.1. Après avoir terminé l'installation, déconnectez le BMS du VE.Bus et remplacez-le par une Interface Victron MK2 et un
ordinateur.
4.4.2. Connectez le pôle positif de la batterie.
4.4.2. Configurez le convertisseur/chargeur(s) ou convertisseur(s) pour un fonctionnement en parallèle ou triphasée, le cas
échéant.
Convertisseur/chargeurs : le AC Detector doit être installé uniquement sur le maître ou meneur d'un système en parallèle
ou triphasé.
Convertisseurs : Aucun AC Detector n'est nécessaire.
4.4.3. Chargez l'assistant du BMS du VE.Bus ou l'assistant du Hub (Centre de stockage) sur toutes les unités (cela doit être fait
séparément pour chacune des unités).
4.4.4. Retirez le MK2 et reconnectez le BMS.
4.4.5. Le système est maintenant prêt à l'emploi.
5. Exemples de système
Schéma 5 : Système avec MultiPlus et charges CC
Remarque : le BMS est connecté au pôle négatif de la batterie par un câble UTP placé entre le BMS et le convertisseur/chargeur.
Par conséquent, afin d'éviter les boucles de masse, ne branchez pas le pôle négatif du BMS.
Schéma 6 : Système uniquement CC pour un bateau ou un véhicule avec une connexion en parallèle de la batterie de
démarrage et au lithium-ion
Remarque : dans ce cas, le pôle négatif de la batterie du BMS doit être câblé.
6
EN
NL
FR
DE
ES
Appendix
Schéma 7 : Système pour un bateau ou un véhicule avec un convertisseur/chargeur
Remarque : le BMS est connecté au pôle négatif de la batterie par un câble UTP placé entre le BMS et le convertisseur/chargeur.
Par conséquent, afin d'éviter les boucles de masse, ne branchez pas le pôle négatif du BMS.
Schéma 8 : Exemple de système pour un bateau ou un véhicule avec un convertisseur/chargeur en configuration triphasée
(fusibles CC non montrés, saut pour le fusible de la batterie au lithium-ion).
Note 1 : le AC Detector est installé uniquement sur le meneur.
Note 2 : le BMS est connecté au pôle négatif de la batterie par un câble UTP placé entre le BMS et le convertisseur/chargeur.
Par conséquent, afin d'éviter les boucles de masse, ne branchez pas le pôle négatif du BMS.
7
Schéma 9 : Exemple de système pour un bateau ou un véhicule disposant d'un système au lithium-ion de 24 V, d'un alternateur
de 24 V et d'une batterie de démarrage de 12 V.
Pour charger une batterie de démarrage : utilisez un convertisseur CC-CC ou un petit chargeur de batterie connecté au Multi ou
au Quattro.
Les alternateurs, ayant besoin d'une tension CC sur la sortie B+ pour lancer la charge, peuvent être démarrés en appuyant sur
le bouton-poussoir du StartAssist une fois que le moteur est en marche.
Note : le BMS est connecté au pôle négatif de la batterie par un câble UTP placé entre le BMS et le convertisseur/chargeur.
Par conséquent, afin d'éviter les boucles de masse, ne branchez pas le pôle négatif du BMS.
Schéma 10 : Application solaire avec un MPPT 75/50 ou 100/50 et un convertisseur Phoenix 24/1200
8
EN
NL
FR
DE
ES
Appendix
Schéma 11 : Application solaire avec deux MPPT 150/85
Le MPPT 150/85 dispose d'un port d'allumage/arrêt à distance qui peut être directement contrôlé par le VE.Bus BMS
Note : le BMS est connecté au pôle négatif de la batterie par un câble UTP placé entre le BMS et le convertisseur/chargeur.
Par conséquent, afin d'éviter les boucles de masse, ne branchez pas le pôle négatif du BMS.
9
6. Dimensions
7. Questions fréquentes
Q1 : J'ai déconnecté le VE.Bus BMS, et à présent, mon Multi ou Quattro ne s'allumera pas, pourquoi ?
Un Multi ou un Quattro programmé avec l'assistant VE.Bus BMS, et incapable de trouver un VE.Bus BMS sur le bus, passera
en mode d'urgence. Dans ce mode, il chargera les batteries avec 5 ampères maxi, jusqu'à 12 V, 24 V ou 48 V, en fonction de la
tension du système. Notez que dans ce mode, la seule LED allumée est la LED Mains On (réseau allumé). Si vous
déconnectez l'entrée CA du Multi/Quattro, il s'éteindra. Il ne démarrera pas la conversion tant qu'il n'obtiendra pas la vérification
de l'état de la batterie de la part du VE.Bus BMS.
Veuillez remarquer que quand les batteries sont épuisées ou déconnectées, les Quattro ont besoin d'être alimentés depuis
l'entrée CA 1. L'alimentation à travers l'Entrée CA 2 ne fera pas démarrer le Quattro ni ne lancera la charge.
Q2 : Les batteries sont vides, et le Multi/Quattro ne commencera pas à charger. Comment lancer le système et le faire
redémarrer ?
Quand les batteries au lithium-ion sont épuisées (la tension est d'environ 9 V ou même moins), la tension de batterie doit se
trouver en dessous de la fenêtre d'exploitation du VE.Bus BMS. Dans ce cas, le VE.Bus BMS ne pourra pas démarrer le
Multi/Quattro, même si un AC Detector est installé. Pour redémarrer le système, déconnectez le VE.Bus BMS du Multi, et
consultez la Q1. Veuillez noter qu'il peut être nécessaire de déconnecter l'un des tableaux de commande Blue Power, les
Interfaces NMEA200 ou d'autres produits intelligents semblables. Tant qu'ils ne sont pas eux-mêmes allumés, ils peuvent
empêcher le Multi/Quattro de démarrer.
Une solution plus simple pour relancer un système épuisé peut consister à connecter un petit chargeur de batterie, par exemple
de 5 ampères, et à attendre que la tension de la batterie remonte à 12 V.
Q3 : Que se passe-t-il pour le Multi/Quattro, si le BMS présente un signal de tension faible sur une cellule ?
Le Multi/Quattro ne sera qu'en mode chargeur uniquement : si une entrée CA est présente, il chargera les batteries. Et s'il n'y a
pas d'énergie CA, il s'éteindra.
Q4 : Que se passe-t-il pour le Multi/Quattro, si le BMS présente un signal de tension élevée sur une cellule ?
Le signal de tension élevée des cellules ne surviendra que si des cellules sont déséquilibrées. Le Multi/Quattro commutera en
mode bulk, et il commencera à charger avec un courant de charge réduit. Cela permettra au système d'équilibrage des charges
d'équilibrer de nouveau les cellules.
10
8. Caractéristiques
EN
VE.Bus BMS
9 - 70 VCC
NL
Plage de tension d'alimentation
Appel de courant, tension de cellule faible
2 mA
Normalement élevée (tension de sortie ≈ tension d'alimentation – 1 V)
Flottante si la charge doit être déconnectée
Limite de courant de source : 2 A
Courant absorbé : 0 A
Normalement élevée (tension de sortie ≈ tension d'alimentation – 1 V)
Flottante si le chargeur doit être déconnectée
Limite de courant de source : 10 mA
Courant absorbé : 0 A
GÉNÉRAL
Sortie de déconnexion de charge
Sortie de déconnexion de charge
Port de communication VE.Bus
DE
10 mA (sauf le courant de déconnexion de charge)
FR
Appel de courant, fonctionnement normal
Deux sockets RJ45 pour connecter tous les produits VE.Bus
-20 à +50°C
Humidité
0 - 120°F
ES
Température d'exploitation
95% max. (sans condensation)
Degré de protection
IP20
BOÎTIER
Appendix
Matériel et couleur
ABS, matt black
Poids
0,1 kg
Dimensions (HxLxP)
105 x 78 x 32 mm
NORMES
Normes : Sécurité
Émission
Immunité
Directive sur l'automobile
Cyrix Li-ion ct
(voir la fiche technique du Cyrix Li-On pour de
plus amples renseignements)
Courant continu
EN 60950
EN 61000-6-3, EN 55014-1
EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2
EN 50498
12/24-120
24/48-120
120 A
De 13,7V à 13,9V et 27,4 V à 27,8 V
avec une détection de tendance intelligente
De 13,2 V à 13,4 V et 26,4 V à 26,8 V
avec une détection de tendance intelligente
Oui
(Le Cyrix reste enclenché pendant 15 secondes, après
que l'entrée de contrôle a été acheminée deux fois sur le
pôle négatif de la batterie).
Tension de connexion
Tension de déconnexion
Start-Assist
Cyrix Li-ion load
12/24-120
24/48-120
24/48-120
S'il vous plaît utiliser une batterie Protéger la place: la consommation d'énergie beaucoup plus faible
Cyrix Li-ion Charge
Courant continu
Tension de connexion
Tension de déconnexion
Détection de charge non active
12/24-120
24/48-120
120 A
S'enclenche si la tension sur le côté du chargeur dépasse
13,7 V à 13,9 V et 27,4 V à 27,8 V avec une détection de
tendance intelligente
120 A
S'enclenche si la tension sur le côté du chargeur
dépasse 54,8 V à 55,6 V et 27,4 V à 27,8 V avec
une détection de tendance intelligente
De 13,2 V à 13,4 V et 26,4 V à 26,8 V
avec une détection de tendance intelligente
De 26,4 V à 26,8 V et 52,8 V à 53,6 V
avec une détection de tendance intelligente
Le Cyrix se désactive toutes les heures et reste ouvert au cas où la tension sur le côté du chargeur serait
faible
Général
12/24-120
Surtension de déconnexion
Surchauffe de déconnexion
Consommation de courant en position ouvert
Consommation de courant en position fermé
Plage de température d'exploitation
Degré de protection
Poids kg (lbs)
Dimensions h x L x p en mm
(h x L x p en pouces)
16 V / 32 V
24/48-120
32 V / 64 V
Oui
< 4 mA
<220mA / < 110mA
< 110mA / <60 mA
-20 à +50°C
IP54
0,11 (0.24)
46 x 46 x 80
(1,8 x 1,8 x 3,2)
11
FR
Annexe :
Charges qui peuvent être contrôlées directement
par la sortie de déconnexion de charge du BMS
Convertisseurs :
Tous les convertisseurs Phoenix 250/375/500 VA
Phoenix 12/800
Phoenix 24/800
Phoenix 12/1200
Phoenix 24/1200
Phoenix 48/800
Phoenix 48/1200
Convertisseurs CC-CC :
Tous les convertisseurs CC-CC Type Tr
Orion 12/24-20
Orion 24/12-25
Orion 24/12-40
Orion 24/12-70
Charges pour lesquelles un câble inverseur
d'allumage/arrêt à distance est nécessaire
(numéro de pièce ASS030550100)
Convertisseurs :
Phoenix 12/180
Phoenix 24/180
Phoenix 12/350
Phoenix 24/350
Tous les convertisseurs Phoenix avec une capacité
nominale de 3 kVA et plus
Interrupteur de déconnexion de charge pour
lequel un câble non inverseur d'allumage/arrêt à
distance est nécessaire
(numéro de pièce ASS030550200)
BatteryProtect BP-40i
BatteryProtect BP-60i
BatteryProtect BP-200i
(Câble non inverseur d'allumage/arrêt à distance
non nécessaire pour les modèles les plus récents
BP-50, BP-60, BP-100, BP-220 et BP 48 V – 100 A)
Pour les chargeurs de batterie Skylla TG, un
câble inverseur d'allumage/arrêt à distance
est nécessaire
(numéro de pièce ASS030550200)
Pour les chargeurs de batterie Skylla-i, un
câble d'allumage-arrêt à distance
est nécessaire
(numéro de pièce ASS030550400)
12
1. Allgemeine Beschreibung
2. Sicherheitshinweise
Bei der Installation müssen die nationalen Sicherheitsbestimmungen bezüglich des Gehäuses, der Installation, des
Kriechstroms, der Abstände, Verluste, Kennzeichnung und Trennung der Endverbraucher-Anwendung befolgt werden. Die
Installation darf nur durch qualifiziertes und ausgebildetes Fachpersonal erfolgen. Schalten Sie zunächst das System ab und
prüfen Sie es auf gefährliche Spannungen, bevor Sie irgendwelche Änderungen an den Anschlüssen vornehmen.
• Öffnen Sie nicht die Lithium-Ionen-Batterie.
• Entladen Sie eine neue Lithium-Ionen-Batterie erst, nachdem Sie sie voll aufgeladen haben.
• Halten Sie die festgelegten Ladebegrenzungen ein.
• Montieren Sie die Lithium-Ionen-Batterie nicht kopfüber.
• Überprüfen Sie die Lithium-Ionen-Batterie auf Transportschäden.
3. Bitte beachten Sie Folgendes
3.1 Wichtiger Hinweis
Lithium-Ionen-Batterien sind teuer und können durch ein zu tiefes Entladen oder ein Überladen beschädigt werden.
Eine Beschädigung durch ein zu tiefes Entladen kann vorkommen, wenn kleine Lasten (wie zum Beispiel: Alarmsysteme,
Relais, der Standby-Strom bestimmter Lasten, der Rückstromfluss der Batterieladegeräte oder Laderegler) die Batterie langsam
entladen, wenn das System nicht in Gebrauch ist.
Falls Sie sich bezüglich einer Reststromaufnahme unsicher sind, trennen Sie die Batterie durch Öffnen des Batterieschalters,
Herausnehmen der Sicherung(en) oder Abtrennen des Batterie-Pluspols, wenn das System nicht in Gebrauch ist.
1
Appendix
LED Anzeigen
Eingeschaltet (blau): die VE.Bus-Produkte sind eingeschaltet.
Zelle>4V oder Temperatur (rot): Der Ausgang "Charge Disconnect" ist auf LOW, da eine Zellüberspannung oder
Übertemperatur unmittelbar bevorsteht.
Zelle >2,8V (blau): Ausgang "Load Disconnect" auf HIGH.
Ausgang "Load Disconnect" ist auf LOW, wenn aus, aufgrund einer unmittelbar bevorstehenden Zell-Unterspannung
(Vcell≤2,8V).
ES
"Charge Disconnect"(Laden trennen)
Der Ausgang "Charge Disconnect" (Laden trennen) ist normalerweise auf HIGH und wird "free floating", wenn eine ZellÜberspannung oder -Übertemperatur unmittelbar bevorsteht. Maximaler Strom: 10mA.
Der Ausgang "Charge Disconnect" kann zur Steuerung folgender Funktionen verwendet werden:
ferngesteuertes Ein-/Ausschalten eines Ladegerätes und/oder
eines Cyrix-Li-Ladegerät-Relais und/oder
eines Cyrix-Li-ct Batterie-Kopplers.
DE
"Load Disconnect" (Last trennen)
Der Ausgang "Load Disconnect" (Last trennen) befindet sich normalerweise auf HIGH und wird auf "free floating" gesetzt, wenn
eine Zell-Unterspannung unmittelbar bevorsteht. Maximaler Strom: 2A.
Der Ausgang "Load Disconnect" kann zur Steuerung folgender Funktionen verwendet werden:
ferngesteuertes Ein-/Ausschalten einer Last und/oder
ferngesteuertes Ein-/Ausschalten eines elektronischen Lastschalters (BatteryProtect, vorzugsweise die Lösung für
geringen Stromverbrauch).
FR
Kommuniziert mit allen VE.Bus-Produkten
Das VE.Bus BMS lässt sich an ein MultiPlus-, Quattro- oder Phoenix Wechselrichter Gerät anschließen. Die Verbindung erfolgt
über ein Standard RJ45 UTP-Kabel.
Produkte ohne VE.Bus lassen sich wie folgt steuern:
NL
Schützt 12V, 24V und 48V Systeme
Betriebsspannungsbereich des BMS: 9 bis 70V DC.
EN
Schützt jede einzelne Zelle einer Lithium-Eisen-Phosphat (LiFePO₄) Batterie von Victron.
Jede einzelne Zelle einer LiFePO₄-Batterie muss gegen Überspannung, Unterspannung und Übertemperatur geschützt werden.
Victron LiFePO₄-Batterien verfügen über eine eingebaute Zellausgleichs-, Temperatur- und Spannungssteuerung (auf Englisch:
Balancing, Temperature and Voltage control daher das Akronym: BTV). Sie werden mit dem VE.Bus BMS über zwei M8
Rundstecker-Kabelsets verbunden.
Die BTVs mehrerer Batterien lassen sich miteinander verketten. Weitere Einzelheiten hierzu entnehmen Sie bitte den
technischen Unterlagen zu unserer LiFePO4 Batterie.
Aufgaben des BMS:
Abschalten bzw. Trennen von Lasten im Fall einer unmittelbar bevorstehenden Unterspannung;
Reduzieren des Ladestroms im Falle einer unmittelbar bevorstehenden Zell-Überspannung bzw. Übertemperatur (für
VE.Bus Produkte, siehe unten); und
Abschalten bzw. Trennen der Batterie-Ladegeräte im Falle einer unmittelbar bevorstehenden Zell-Überspannung bzw.
Übertemperatur.
Ein Entlade-Reststrom ist insbesondere dann gefährlich, wenn das System vollständig entladen wurde und es
aufgrund einer niedrigen Zellspannung abgeschaltet wurde. Nach dem Abschalten aufgrund einer niedrigen
Zellspannung verbleibt eine Reservekapazität von ungefähr 1Ah pro 100Ah Batteriekapazität in der Batterie. Die
Batterie wird beschädigt, wenn die verbleibende Reservekapazität aus der Batterie entnommen wird. Ein Reststrom
von 10mA zum Beispiel kann eine 200 Ah Batterie beschädigen, wenn das System über 8 Tage im entladenen Zustand
belassen wird.
3.2 Der Lithium-Ionen-Software-Assistent "AC Detector" für MultiPlus und Quattro
Der AC Detector ist eine kleine Zusatzeinrichtung, die in ein MultiPlus- oder Quattro-Gerät eingebaut werden kann, wenn dieses
zusammen mit einer LiFePO₄-Batterie und einem VE.Bus BMS verwendet wird. Mit jedem VE.Bus BMS wird ein AC Detector
mitgeliefert.
Aufgabe des AC Detectors ist es, das MultiPlus- bzw. Quattro-Gerät neu zu starten, wenn eine Versorgung mit AC wieder
verfügbar ist, nachdem es aufgrund einer zu niedrigen Zellenspannung durch das BMS ausgeschaltet wurde.
Ohne einen AC Detector würde sich das MultiPlus- bzw. Quattro-Gerät nicht wieder einschalten und die Batterie würde so nach
einem, durch eine zu geringe Batteriespannung verursachten Abschalten nicht erneut mit dem Laden beginnen.
Der AC Detector benötigt den Li-ion Software Assistenten oder den Eigenverbrauch Hub-2 v3 Assistenten, um wie
gewünscht zu funktionieren.
Wechselrichter (nur DC zu AC) mit VE.Bus lassen sich direkt an den MultiPlus/Quattro Eingang des BMS anschließen. Hierfür
wird kein Detector bzw. Assistent benötigt.
3.3 DC-Lasten mit Anschlüssen für ferngesteuertes Ein-/Ausschalten
DC-Lasten müssen im Falle einer unmittelbar bevorstehenden Zell-Unterspannung ausgeschaltet bzw. getrennt werden.
Für diesen Zwecke lässt sich der Ausgang "Load Disconnect" (Last trennen) des VE.Bus BMS verwenden.
Der Ausgang "Load Disconnect" ist normalerweise auf HIGH (ebenso wie die Batteriespannung) und wird "free floating" (=
offener Stromkreis) im Fall einer bevorstehenden Unter-Spannung (kein interner "Pull-Down", um den Reststromverbrauch im
Fall einer niedrigen Zellspannung zu begrenzen).
DC-Lasten mit einem Anschluss für ein ferngesteuertes Ein-/Ausschalten, der die Last einschaltet, wenn der Anschluss auf
HIGH gesetzt wird (auf Batterie-Plus) und schaltet sie aus, wenn der Anschluss auf "free floating" gesetzt wird, lassen sich
direkt über den Ausgang "Load Disconnect" steuern.
Im Anhang finden Sie eine Liste mit Victron-Produkten, die diese Eigenschaft besitzen.
Für DC-Lasten mit einem Anschluss für ferngesteuertes Ein-/Ausschalten, die die Last einschalten, wenn der Anschluss auf
LOW gesetzt wird (auf Batterie-Minus) und sie ausschalten, wenn der Anschluss "free floating" gesetzt wird, kann das
invertierende Kabel für ferngesteuertes Ein-/Ausschalten benutzt werden. Siehe Anhang
Beachte: Bitte überprüfen Sie den Reststrom der Last, wenn sie ausgeschaltet ist. Nach dem Abschalten aufgrund einer niedrigen
Zellspannung verbleibt eine Reservekapazität von ungefähr 1Ah pro 100Ah Batteriekapazität in der Batterie. Ein Reststrom von 10mA
zum Beispiel kann eine 200Ah Batterie beschädigen, wenn das System über 8 Tage im entladenen Zustand belassen wird.
3.4 DC-Last: Trennen der Last mit einem BatteryProtect (nur für 12V und 24V verfügbar)
Ein BatteryProtect trennt in folgenden Fällen die Last:
Eingangsspannung (= Batteriespannung) ist unter einen voreingestellten Wert abgefallen, oder
der Anschluss für ein ferngesteuertes Ein-/Ausschalten ist auf LOW gesetzt worden. Das VE.Bus BMS kann zur
Steuerung des Anschluss für ein ferngesteuertes Ein-/Ausschalten verwendet werden
(es wird ein nicht invertierendes Kabel für das ferngesteuerte Ein-/Ausschalten benötigt.).
Anders als bei einem Cyrix oder einem Schütz kann ein BatteryProtect eine Last mit einem großen EingangsKondensator wie zum Beispiel einem Wechselrichter oder einem DC-DC Konverter starten.
3.5 Laden von LiFePO₄ Batterien mit einem Batterie-Ladegerät
Das Laden der Batterie muss im Falle einer unmittelbar bevorstehenden Zell-Überspannung bzw. -Übertemperatur reduziert
oder gestoppt werden.
Für diesen Zwecke lässt sich der Ausgang "Charge Disconnect" (Laden trennen) des VE.Bus BMS verwenden.
Der Ausgang "Charge Disconnect" ist normalerweise auf HIGH gesetzt (entspricht der Batterie-Spannung) und schaltet auf den
Zustand "Offener Schaltkreis", falls es zu einer unmittelbar bevorstehenden Zell-Überspannung kommt.
Batterie-Ladegeräte mit einem Anschluss für ein ferngesteuertes Ein-/Ausschalten, der das Ladegerät aktiviert, wenn der
Anschluss auf HIGH gesetzt wird (auf Batterie-Plus) und es ausschaltet, wenn der Anschluss auf "free floating" gesetzt wird,
lassen sich direkt über den Ausgang "Charge Disconnect" steuern.
Im Anhang finden Sie eine Liste mit Victron-Produkten, die diese Eigenschaft besitzen.
Für Batterie-Ladegeräte mit einem Anschluss für ferngesteuertes Ein-/Ausschalten, der das Ladegerät einschaltet, wenn der
Anschluss auf LOW gesetzt wird (auf Batterie-Minus) und es ausschaltet, wenn der Anschluss auf "free floating" belassen wird,
kann das invertierende Kabel für ferngesteuertes Ein-/Ausschalten benutzt werden. Siehe Anhang
Alternativ kann ein Cyrix-Li-Charge verwendet werden:
Der Cyrix-Li-Charge ist ein einfachgerichteter Koppler, der zwischen ein Batterieladegerät und eine LiFePO₄-Batterie
zwischengeschaltet werden kann. Er schaltet sich nur ein, wenn die Ladespannung vom Batterieladegerät an seinem
ladeseitigem Anschluss anliegt. Ein Bedienterminal verbindet ihn mit dem Anschluss "Charge Disconnect" des BMS.
2
EN
3.6 Laden von LiFePO₄ Batterien mit einem Wechselstromgenerator
Siehe Abbildung 6.
Der Cyrix-Li-ct wird für diese Anwendung empfohlen.
Der mikroprozessorgesteuerte Cytrix-Li-ct verfügt über einen Timer und eine Spannungstrenderkennung. Dadurch wird ein
häufiges Umschalten wegen Spannungsabfall verhindert, wenn eine entladene Batterie angeschlossen wird.
NL
FR
DE
ES
Appendix
3
4. Installation
4.1 AC Detector für MultiPlus- und Quattro-Geräte (Jeder VE.Bus BMS ist mit einem AC-Detektor ausgeliefert)
Aufgabe des AC Detectors ist es, den MultiPlus bzw. das Quattro neu zu starten, wenn eine Versorgung mit AC wieder
verfügbar ist, nachdem sie aufgrund einer zu niedrigen Zellenspannung durch das BMS ausgeschaltet wurde (damit die Batterie
wieder geladen werden kann).
Anmerkung 1: Der AC Detector ist im Falle eines Wechselrichters nicht notwendig.
Anmerkung 2: In Systemen, die aus mehreren Geräten bestehen, die für den Parallel-, Drei-Phasen- oder Spalt-Phasen-Betrieb konfiguriert sind,
darf der AC Detector nur mit dem Master- bzw. Leitgerät verbunden sein.
Anmerkung 3: Der VE.Bus BMS Assistent bzw. der Eigenverbrauch Hub-2 v2-Assistent auf allen Geräten geladen werden.
Abbildung 1: Blockdiagramm mit einem AC Detector in einem Quattro
Abbildung 2: Blockdiagramm mit einem AC Detector in einem MultiPlus
4
EN
Installationsverfahren (siehe Abbildung 3)
Verbinden Sie die braunen und blauen Eingangsleitungen mit dem Null-Leiter und der Phase des AC-in-1 Eingangs.
Quattro: Verbinden Sie die braunen und blauen Ausgangsleitungen mit dem Null-Leiter und der Phase des AC-in-2
Eingangs.
MultiPlus: Kein AC-in-2 Eingang verfügbar. Bitte schneiden Sie die AC2 Leitungen dicht am AC Detector ab.
NL
FR
DE
ES
Appendix
Abbildung 3: Anschließen des AC Detectors
-
Verwenden Sie das kurze RJ45 UTP-Kabel, um den AC Detector mit einer der beiden VE.Bus Buchsen am Multiplus
bzw. am Quattro zu verbinden (siehe Abbildung 4).
Verbinden Sie das VE.Bus BMS mit dem AC Detector über ein UTP-Kabel (nicht mitgeliefert).
An das VE.Bus BMS muss ein digitales Multi Control-Paneel angeschlossen werden. Verbinden Sie ein Digitales Multi
Control-Paneel nicht direkt mit einem Multi- bzw. Quattro-Gerät (Zwischen den Signalen vom Bedienpaneel und den
Signalen vom VE.Bus BMS können Interferenzen auftreten).
Das ColorControl-Bedienpaneel muss direkt an den Multi oder Quatro angeschlossen werden.
Abbildung 4: VE.Bus-Anschlüsse
4.2 Verkabelung des Systems: Siehe System-Beispiel unten
Jetzt noch nicht mit dem Batterie-Plus verbinden (alternativ: setzen Sie die Batterie-Sicherung(en) jetzt noch nicht ein).
Wichtiger Hinweis:
1. Das UTP-Kabel zum Wechselrichter bzw. Wechselrichter-/Ladegerät verbindet auch den Minuspol der Batterie mit
dem BMS.
Ist dies der Fall, verkabelnd Sie den Batterie-Minus-Stecker des BMS nicht, um Erdfehlerschleifen zu vermeiden.
2. Verbinden Sie den Plus-Versorgungseingang des VE.Bus BMS mit dem Plus des Systems. Ein System Ein-/AusSchalter an der positiven Versorgungsleitung schaltet das System ab, wenn er geöffnet wird.
5
4.3 Batterie
Falls mehrere Batterien parallel oder in Reihe geschaltet sind, müssen die beiden M8 Rundstecker-Kabelsets jeder der
Batterien in Reihe (verkettet) angeschlossen werden.
Verbinden Sie die beiden übrigen Kabel mit dem BMS.
4.4 Einschalten
Im Falle eines reinen DC-Systems: Verbinden Sie den Pluspol der Batterie. Das System ist nun einsatzbereit.
Im Falle eines Systems mit Multis, Quattros oder Wechselrichter mit VE.Bus:
4.4.1. Nach Abschluss der Installation, trennen Sie das BMS vom VE. Bus und ersetzen sie es durch ein Victron Interface MK2
und einen Computer.
4.4.2. Verbinden Sie den Pluspol der Batterie.
4.4.2. Konfigurieren Sie das (die) Wechselrichter-/Ladegerät(e) bzw den (die) Wechselrichter für eine Parallel- oder DreiPhasen-Schaltung, sofern zutreffend.
Wechselrichter-/Ladegeräte: Der AC Detector sollte nur am Master- bzw. Leit-Gerät eines parallelgeschalteten bzw. eines
Drei-Phasen-Systems installiert werden.
Wechselrichter: AC Detector wird nicht benötigt.
4.4.3. Laden Sie den BMS VE.Bus Assistenten oder einen HUB-Assistenten auf alle Geräte (muss für jedes Gerät einzeln
erfolgen).
4.4.4. Entfernen Sie das MK2 und verbinden Sie es wieder mit dem BMS.
4.4.5. Das System ist nun einsatzbereit.
5. Systembeispiele
Abbildung 5: System mit MultiPlus und DC-Lasten
Beachte: Das BMS wird mit dem Batterie-Minuspol durch das UTP-Kabel zwischen dem BMS und dem Wechselrichter-Ladegerät verbunden.
Verbinden Sie, um Erdfehlerschleifen zu vermeiden, den BMS Minus-Stecker nicht.
Abbildung 6: Ein reines DC-System für ein Boot oder Fahrzeug mit Parallel-Anschluss der Starter- und Lithium-Ionen-Batterie
Beachte: in diesem Fall muss der Batterie-Minuspol des BMS verbunden sein.
6
EN
NL
FR
DE
ES
Appendix
Abbildung 7: Ein System für ein Boot oder Fahrzeug mit Wechselrichter/Ladegerät
Beachte: Das BMS wird mit dem Batterie-Minuspol durch das UTP-Kabel zwischen dem BMS und dem Wechselrichter-Ladegerät verbunden.
Verbinden Sie, um Erdfehlerschleifen zu vermeiden, den BMS Minus-Stecker nicht.
Abbildung 8: Systembeispiel für ein Boot oder Fahrzeug mit einer Drei-Phasen-Konfiguration des Wechselrichter/Ladegeräts
(DC-Sicherung nicht angezeigt, nur die Lithium-Ionen-Batterie-Sicherung).
Anmerkung 1: Der AC Detector wird nur beim Leit-Gerät installiert.
Anmerkung 2: Das BMS wird mit dem Batterie-Minuspol durch das UTP-Kabel zwischen dem BMS und dem Wechselrichter-Ladegerät verbunden.
Verbinden Sie, um Erdfehlerschleifen zu vermeiden, den BMS Minus-Stecker nicht.
7
Abbildung 9: Systembeispiel für ein Boot oder Fahrzeug mit einem 24 V Lithium-Ionen-System, einem 24 V
Wechselstromgenerator und einer 12 V Starter-Batterie.
Zum Laden der Starter-Batterie: Verwenden Sie einen DC-DC-Konverter oder ein kleines Batterie-Ladegerät, das mit dem Multi
bzw. Quattro verbunden ist.
Wechselstromgeneratoren, die DC-Spannung am B+ Ausgang benötigen, um den Ladevorgang zu starten, lassen sich durch
Betätigen des StartAssist Druckknopfes starten, wenn der Motor erst mal in Betrieb ist.
Anmerkung: Das BMS wird mit dem Batterie-Minuspol durch das UTP-Kabel zwischen dem BMS und dem Wechselrichter-Ladegerät verbunden.
Verbinden Sie, um Erdfehlerschleifen zu vermeiden, den BMS Minus-Stecker nicht.
Abbildung 10: Solar-Anlage mit einem MPPT 75/50 oder 100/50 und einem Phoenix Wechselrichter 24/1200
8
EN
NL
FR
DE
ES
Appendix
Abbildung 11: Solaranlage mit zwei MPPT 150/85.
Das MPPT 150/85 verfügt über einen Anschluss zum ferngesteuerten Ein- und Ausschalten. Dieser lässt sich direkt mit dem
VE.Bus-BMS steuern.
Anmerkung: Das BMS wird mit dem Batterie-Minuspol durch das UTP-Kabel zwischen dem BMS und dem Wechselrichter-Ladegerät verbunden.
Verbinden Sie, um Erdfehlerschleifen zu vermeiden, den BMS Minus-Stecker nicht.
6. Maße
9
7. Häufig gestellte Fragen
Frage 1: Ich habe das VE.Bus BMS abgetrennt und jetzt schaltet sich mein Multi- oder Quattro nicht ein, wieso?
Ein Multi- bzw. Quattro-Gerät, das mit dem VE.Bus BMS-Assistenten programmiert ist und das das VE.Bus BMS im Bus nicht
finden kann, schaltet sich automatisch in den Notbetrieb. In diesem Modus lädt das Gerät die Batterien mit maximal 5 Ampere
bis auf 12V, 24V oder 48V, je nach Systemspannung. Bitte beachten Sie, dass in diesem Modus nur die "Netz ein" LED
leuchtet. Wenn Sie den AC Eingang vom Multi/Quattro trennen, schaltet er sich aus. Das Wechselrichten wird nicht begonnen,
da keine Bestätigung bezüglich des Zustands der Batterie vom VE.Bus BMS eingeholt werden kann.
Bitte beachten Sie, dass die Quattros, wenn die Batterien leer oder getrennt sind, über den AC Eingang 1 mit Strom versorgt
werden müssen. Das Versorgen des AC Eingangs 2 mit Strom veranlasst den Quattro nicht dazu, sich einzuschalten und mit
dem Ladevorgang zu beginnen.
Frage 2: Die Batterien sind leer und das Multi-/Quattro-Gerät beginnt nicht mit dem Laden. Wie bekomme ich das System
wieder zum Laufen?
Wenn Lithium-Batterien erschöpft sind (die Spannung liegt bei rund 9V oder sogar noch niedriger) kann es sein, dass die
Batteriespannung unter dem Betriebsbereich des VE.Bus BMS liegt. In diesem Fall kann das VE.Bus BMS das Multi-/QuattroGerät nicht starten, selbst, wenn ein AC Detector installiert ist. Um das System erneut zu starten, trennen Sie das VE.Bus BMS
vom Multi und beachten Sie Frage 1. Bedenken Sie, dass es notwendig sein kann, sämtliche Blue Power Paneele, NMEA2000
Schnittstellen oder andere ähnlichen intelligenten Geräte zu trennen. Solange sie nicht selbst eingeschaltet sind, können sie
das Einschalten des Multi-/Quattro-Geräts verhindern.
Eine einfachere Möglichkeit, um ein erschöpftes System zu überprüfen könnte darin bestehen, ein kleines Batterie-Ladegerät
anzuschließen, zum Beispiel mit 5 Ampere. Warten Sie, bis die Batteriespannung wieder bei 12 Volt liegt.
Frage 3: Was passiert mit dem Multi-/Quattro-Gerät, wenn das BMS "Zellspannung gering" signalisiert?
Das Multi-/Quattro-Gerät befindet sich im Modus "nur Ladegerät": Liegt AC an, wird es die Batterien laden. Ist kein AC Eingang
vorhanden, schaltet es sich ab.
Frage 4: Was passiert mit dem Multi-/Quattro-Gerät, wenn das BMS "Zellspannung hoch" signalisiert?
Das Signal "Zellspannung hoch" wird nur angezeigt, wenn Zellen unausgeglichen sind. Das Multi-/Quattro-Gerät schaltet in die
Konstantstromphase und beginnt, mit einem reduzierten Ladestrom zu laden. Dadurch wird dem Ausgleichssystem ermöglicht,
die Zellen wieder auszugleichen.
10
8. Technische Daten
EN
VE.Bus BMS
Eingangsspannungsbereich
9 – 70VDC
Stromaufnahme, Normalbetrieb
10mA (Strom für "Load Disconnect" nicht eingeschlossen)
NL
Stromaufnahme; geringe Zellspannung
Ausgang "Load Disconnect"
Ausgang "Charge Disonnect"
DE
VE.Bus-Schnittstelle
FR
2mA
Normal HIGH (Ausgangsspannung ≈ Versorgungsspannung – 1V)
"Floating", wenn die Last getrennt werden muss
Quellstrombegrenzung: 2A
Senkstrom: 0A
Normal HIGH (Ausgangsspannung ≈ Versorgungsspannung – 1V)
"Floating" wenn Ladegerät getrennt werden sollte
Quellstrombegrenzung: 10mA
Senkstrom: 0A
ALLGEMEINES
Zwei RJ45 Buchsen zum Anschluss an alle VE.Bus Produkte
Betriebstemperatur
-20 bis +50°C
Feuchte
0 - 120°F
max. 95% (nicht kondensierend)
ES
Schutzklasse
IP20
GEHÄUSE
Material und Farbe
ABS, schwarz, matt
0,1kg
Abmessungen (hxbxt)
Appendix
Gewicht
105 x 78 x 32mm
NORMEN
Normen: Sicherheit
Emission
Störfestigkeit
Automobil-Richtlinie
EN 60950
EN 61000-6-3, EN 55014-1
EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2
EN 50498
Cyrix Li-ion ct
(siehe auch das Datenblatt des Cyrix Li-ion
für weitere Info.)
Dauerstrom
12/24-120
120A
Spannung anschließen
Von 13,7V bis 13,9V und 27,4V bis 27,8V
mit intelligenter Trenderkennung
Spannung unterbrechen
Von 13,2V bis 13,4V und 26,4V bis 26,8V
mit intelligenter Trenderkennung
Start-Hilfe
Cyrix Li-ion Load
24/48-120
Ja
(Der Cyrix bleibt 15 Sekunden lang eingeschaltet,
nachdem der Steuerungseingang zweimal auf BatterieMinus gezogen wurde).
12/24-120
24/48-120
24/
Bitte verwenden Sie eine Battery Protect: viel geringeren Stromverbrauch
Cyrix Li-ion Charge
Dauerstrom
Spannung anschließen
Spannung unterbrechen
Erkennung "Ladevorgang nicht aktiv"
Allgemeines
Überspannung unterbrechen
Übertemperatur unterbrechen
Stromaufnahme wenn offen
Stromaufnahme wenn geschlossen
Betriebstemperaturbereich
Schutzklasse
Gewicht kg (lbs)
Maße H x B x T in mm
(H x B x T in Zoll)
12/24-120
24/48-120
120A
120A
Schaltet sich ein, wenn die Spannung ladegerätseitig
13,7V bis 13,9V und 27,4V bis 27,8V mit intelligenter
Trenderkennung übersteigt.
Schaltet sich ein, wenn die Spannung ladegerätseitig
27,4V to 27,8V und 54,8V bis 55,6V mit intelligenter
Trenderkennung übersteigt.
Von 13,2V bis 13,4V und 26,4V bis 26,8V
mit intelligenter Trenderkennung
Von 26,4V bis 26,8V und 52,8V bis 53,6V
mit intelligenter Trenderkennung
Der Cyrix trennt sich jede Stunde und bleibt im Falle einer geringen Spannung auf der Ladegerätseite offen.
12/24-120
24/48-120
16V/32V
32/64V
Ja
< 4 mA
<220mA / < 110mA
< 110mA / <60mA
-20 bis +50°C
IP54
0,11 (0.24)
46 x 46 x 80
(1,8 x 1,8 x 3,2)
11
DE
Anhang:
Lasten, die sich direkt
über den Ausgang "Load Disconnect"
(Last abtrennen) des BMS bedienen lassen
Wechselrichter:
Alle Phoenix Wechselrichter 250/375/500VA
Phoenix 12/800
Phoenix 24/800
Phoenix 12/1200 Phoenix 24/1200
Phoenix 48/800
Phoenix 48/1200
DC-DC Konverter:
Alle Tr Typ DC-DC Konverter
Orion 12/24-20
Orion 24/12-25
Orion 24/12-40
Orion 24/12-70
Lasten, für die ein invertierendes Kabel
für das ferngesteuerte Ein-/Ausschalten
benötigt wird
(Artikelnummer ASS030550100)
Wechselrichter:
Phoenix 12/180
Phoenix 24/180
Phoenix 12/350
Phoenix 24/350
Alle Phoenix-Wechselrichter mit einer Nennleistung
von 3 kvA oder mehr
Schalter zum Trennen der Last für den ein
nicht invertierendes Kable zum ferngesteuerten
Ein-/Ausschalten benötigt wird
(Artikelnummer ASS030550200)
BatteryProtect BP-40i
BatteryProtect BP-60i
BatteryProtect BP-200i
(Nicht invertierendes Kable zum ferngesteuerten
Ein-/Ausschalten nicht benötigt für die neueren Modelle
BP-50, BP-60, BP-100, BP-220 und BP 48V-100A)
Für Skylla TG Batterie-Ladegeräte wird ein
nicht invertierendes Kable zum ferngesteuerten
Ein-/Ausschalten benötigt.
(Artikelnummer ASS030550200)
Für Skylla-i Batterie-Ladegeräte wird
ein Skylla-i Kabel zum ferngesteuerten
Ein- und Ausschalten benötigt.
(Artikelnummer ASS030550400)
12
1. Descripción general
EN
FR
DE
Protege cada una celda de las baterías Victron de fosfato de hierro y litio (LiFePO₄)
Cada una de las celdas de una batería LiFePO₄ debe protegerse contra la sobretensión, la subtensión y la sobretemperatura.
Las baterías LiFePO₄ de Victron disponen de control integrado de equilibrado, temperatura y tensión (acrónimo: BTV) y se
conecta al VE.BUS BMS con dos juegos de cables conectores circulares M8.
Se pueden conectar en cadena los BTV de varias baterías. Por favor, consulte nuestra documentación sobre baterías LiFePO4
para mayor información.
El BMS:
apagará o desconectará las cargas en caso de una inminente subtensión en las celdas.
reducirá la corriente de carga en caso de una inminente sobretensión o sobretemperatura de las celdas (productos
VE.Bus, ver más abajo), y
apagará o desconectará los cargadores de baterías en caso de una inminente sobretensión o sobretemperatura de
las celdas.
ES
Protege los sistemas de 12V, 24V y 48V
Rango de tensión de funcionamiento del BMS: 9 a 70V CC.
Desconexión en caso de descarga
La salida de desconexión de descarga suele ser alta y se convierte en flotante en caso de subtensión inminente en las celdas.
Corriente máxima: 2 A.
La salida de desconexión de descarga se puede utilizar para controlar
el on/off remoto de la carga, y/o
el on/off remoto de un interruptor electrónico de carga (BatteryProtect, mejor opción en caso de bajo consumo).
Desconexión en caso de carga
La salida de desconexión de carga es normalmente alta y se convierte en flotante en caso de sobretensión o sobretemperatura
inminente en las celdas. Corriente máxima: 10mA.
La salida de desconexión de carga se puede utilizar para controlar
el on/off remoto de un cargador y/o
un relé Cyrix-Li-load y/o
un combinador de baterías Cyrix-Li-ct.
Indicadores LED
Activado (azul): Los productos VE.Bus están activados.
Celda > 4V o temperatura (rojo): salida de desconexión de carga baja a causa de sobretensión o sobretemperatura
inminente en las celdas.
Celda > 2,8V (azul): salida de desconexión de carga alta.
Salida de desconexión de carga baja cuando está apagado, debido a una subtensión inminente en las celdas (Vcell ≤
2,8V).
2. Instrucciones de seguridad
La instalación debe seguir estrictamente las normas de seguridad nacionales en cuanto a los requisitos de recinto, instalación,
línea de fuga, limpieza, accidentes, marcas y segregación de la aplicación de uso final. La instalación debe realizarse
únicamente por instaladores cualificados y formados. Apague el sistema y compruebe si hay tensiones peligrosas antes de
modificar cualquier conexión.
• No abra la batería de Litio-Ion.
• No descargue una nueva batería de Litio-Ion antes de que se haya cargado completamente.
• Cargue sólo dentro de los límites especificados.
• No instale la batería de Litio-Ion boca abajo.
• Compruebe si la batería Li-Ion se ha dañado durante el transporte.
1
Appendix
Se comunica con todos los productos VE.Bus
El BMS VE.Bus se conecta a un inversor MultiPlus, Quattro o Phoenix mediante un cable UTP RJ45 estándar.
Los productos sin VE.Bus se pueden controlar como se muestra a continuación:
3. Cosas a tener en cuenta
3.1 Advertencia importante
Las baterías de Li-ion son caras y pueden sufrir daños debido a una descarga o carga excesiva.
Pueden producirse daños debido a una descarga excesiva si las pequeñas cargas (por ejemplo, sistemas de alarmas, relés,
corriente de espera de ciertas cargas, drenaje de corriente por parte de los cargadores de batería o reguladores de carga)
descargan lentamente la batería cuando el sistema no está en uso.
En caso de cualquier duda sobre el posible consumo de corriente residual, aísle la batería abriendo el interruptor de la batería,
quitando el fusible o fusibles de la batería o desconectando el positivo de la batería, cuando el sistema no está en uso.
La corriente de descarga residual es especialmente peligrosa si el sistema se ha descargado por completo y se ha
producido una desconexión por baja tensión en las celdas. Después de la desconexión producida por la baja tensión
en las celdas, aún queda en la batería una reserva de 1Ah por batería de 100Ah de capacidad aproximadamente. La
batería quedará dañada si se extrae la reserva de capacidad que queda en la batería. Una corriente residual de 10mA
por ejemplo, puede dañar una batería de 200Ah si el sistema se deja en estado de descarga durante más de 8 días.
3.2 Asistente de instalación del software AC Detector Li-ion para MultiPlus y Quattro
El detector de CA (AC Detector) es un pequeño complemento que puede incorporarse a un MultiPlus o Quattro cuando se
utiliza junto con una batería LiFePO₄ y un BMS VE.Bus. Cada VE.Bus BMS se entrega con un detector de CA.
La función del AC Detector es reiniciar el MultiPlus o Quattro cuando el suministro de CA esté disponible, en caso de que el
BMS lo haya desconectado debido a la baja tensión en las celdas.
Sin el AC Detector, el MultiPlus o Quattro quedarían apagados y por lo tanto no se iniciaría la recarga de la batería tras la
desconexión provocada por la baja tensión en la batería.
El AC Detector necesita el asistente de instalación de software de Li-ion o el de Self-consumption Hub-2 v3 para
funcionar según lo previsto.
Los inversores (CC a CA solamente) con VE.Bus se pueden conectar directamente a la entrada MultiPlus/Quattro del BMS, sin
necesidad de ningún AC Detector o asistente.
3.3 Descargas de CC con terminales remotos de on/off
Las descargas de CC deben estar apagadas o desconectadas en el caso de subtensión inminente en las celdas.
Con este propósito se puede utilizar la salida de desconexión de descarga del BMS VE.Bus.
La desconexión de descarga es normalmente alta (igual a la tensión de la batería) y se convierte en flotante (= circuito abierto)
en caso de subtensión inminente en las celdas (sin bajada interna con el fin de limitar el consumo de corriente residual en el
caso de baja tensión en las celdas).
Las descargas de CC con un terminal on/off remoto, que conecta la carga cuando el terminal está en su nivel alto (pulled high)
(al positivo de la batería) y la apaga cuando el terminal se deja flotante, pueden controlarse directamente con la salida de
desconexión de carga.
Véase el apéndice para una lista de productos Victron con este comportamiento.
Para las descargas de CC con un terminal on/off remoto que activa la descarga cuando el terminal está en su nivel bajo (pulled
low) (al negativo de la batería) y la apaga cuando el terminal se deja flotante, puede utilizarse el cable de on/off remoto de
inversion. Véase el apéndice.
Nota: revise la corriente residual de la carga, cuando esté en modo apagado. Después de la desconexión producida
por baja tensión en las celdas, aún queda en la batería una reserva de 1Ah por batería de 100Ah de capacidad
aproximadamente. Una corriente residual de 10mA por ejemplo, puede dañar una batería de 200Ah si el sistema se
deja en estado de descarga durante más de 8 días.
3.4 Descarga de CC: desconexión de la descarga con BatteryProtect (sólo disponible en 12V y 24V)
El Battery Protect desconectará la descarga cuando:
la tensión de entrada (= tensión de la batería) ha disminuido por debajo de un valor predeterminado, o cuando
el terminal on/off remoto está en su nivel bajo (pulled low). El BMS VE.Bus se puede utilizar para controlar los
terminales on/off remotos
(Se necesita un cable on-off remoto no inversor).
Contrariamente al Cyrix o a un contactor, el BatteryProtect puede iniciar una descarga con un gran condensador de
entrada, tales como un inversor o un convertidor CC-CC.
3.5 Carga de la batería LiFePO₄ con un cargador de batería
La carga de la batería debe ser reducida o detenida en caso de sobretensión o sobretemperatura inminente en las celdas.
Con este propósito se puede utilizar la salida de desconexión de carga del BMS VE.Bus.
La desconexión de carga es normalmente alta (igual a la tensión de la batería) y cambia a estado de circuito abierto en caso de
sobretensión inminente en las celdas.
Los cargadores de batería con un terminal on/off remoto, que activa el cargador cuando el terminal se pone en su nivel alto
(pulled high) (en el positivo de la batería) y se desactiva cuando el terminal se deja flotante, pueden controlarse directamente
con la salida de desconexión de la carga.
Véase el apéndice para una lista de productos Victron con este comportamiento.
Para cargadores de baterías con un terminal remoto, que activa el cargador cuando el terminal se pone en su nivel bajo (pulled
low) (en el negativo de la batería) y se desactiva cuando el terminal se deja flotante, puede utilizarse el cable on/off remoto de
inversión. Véase el apéndice.
2
FR
DE
3.6 Carga de la batería LiFePO₄ con un alternador
Ver figura 6.
Para este uso se recomienda el Cyrix-Li-ct.
El Cyrix-Li ct controlado por microprocesador incluye un temporizador y detecta la tendencia de tensión. Esto evitará cambios
las frecuentes conmutaciones que se producen en caso de una caída de tensión del sistema cuando se conecta a una batería
descargada.
EN
Alternativamente, se puede utilizar un Cyrix-Li-Charge:
El Cyrix-Li-Charge es un combinador unidireccional que se inserta entre un cargador de batería y la batería LiFePO₄. Se
activará sólo cuando haya una tensión de carga de un cargador de batería en su terminal de carga. Se conecta un terminal de
control a la desconexión de carga del BMS.
ES
Appendix
3
4. Instalación
4.1 AC Detector para MultiPlus y Quattro (Every VE.Bus BMS is delivered with one AC Detector)
La función del AC Detector es reiniciar el MultiPlus o Quattro cuando el suministro CA esté disponible, en caso de que el BMS
lo haya desconectado debido a la baja tensión en las celdas (de forma que pueda recargar la batería).
Nota 1: El AC Detector no es necesario cuando se trata de un inversor.
Nota 2: En los sistemas formados por varias unidades configuradas en paralelo, en trifásico o en fase dividida, el CA Detector debe conectarse
sólo en la unidad maestra o líder.
Nota 3: El asistente VE.Bus BMS o el asistente Self-consumption Hub-2 v2 debe cargarse en todas las unidades.
Figura 1: Diagrama de bloques con AC Detector en un Quattro
Figura 2: Diagrama de bloques con AC Detector en un MultiPlus
4
EN
Procedimiento de instalación (ver figura 3)
Conecte los cables de entrada marrones y azules al neutro y a la fase de la entrada AC-in-1.
Quattro: conecte los cables de salida marrones y azules al neutro y a la fase de la entrada AC-in-2.
MultiPlus: no hay entrada AC-in-2 disponible. Por favor corte los cables AC2 cerca del AC Detector
FR
DE
ES
Appendix
Figura 3: Conexión del AC Detector
-
Utilice el cable corto UTP RJ45 para conectar el AC Detector a una de las dos las tomas VE.Bus del MultiPlus o
Quattro (ver figura 4).
Conecte el BMS VE.Bus al AC Detector con un cable UTP (no incluido).
Debe haber un panel Digital Multi Control conectado al BMS VE.Bus. No conecte un panel Digital Multi Control
directamente a un Multi o Quattro (las señales del panel de control pueden entrar en conflicto con las señales del
BMS VE.Bus).
El panel ColorControl debe estar conectado directamente al Multi o Quattro.
Figura 4: Conexiones VE.Bus
4.2 Cableado del sistema: ver ejemplos de sistemas abajo
No conecte al positivo de la batería durante esta etapa (como alternativa: no inserte el fusible o fusibles de la batería).
Importante:
El cable UTP del inversor o inversor/cargador también conecta el polo negativo de la batería al BMS.
En este caso, con el fin de evitar bucles a tierra, no conecte el conector negativo de la batería del BMS.
Conecte el positivo de la alimentación del BMS VE.Bus al positivo del sistema. Un interruptor on/off en el cable
positivo de la alimentación del sistema desactivará el sistema cuando se abra.
5
4.3 Batería
En el caso de varias baterías configuradas en paralelo y/o en serie, los dos juegos de cables conectores circulares M8 de cada
batería deben conectarse en serie (conexión en cadena).
Conecte los dos cables restantes a la PMB.
4.4 Puesta en marcha
En el caso de un sistema sólo de CC: conecte el positivo de la batería. El sistema ya está listo para usar.
En el caso de un sistema con Multis, Quattros o inversores con VE.Bus:
4.4.1. Una vez completada la instalación, desconecte el BMS del VE.Bus y sustitúyalo por una interfaz Victron MK2 y
un ordenador.
4.4.2. Conecte el positivo de la batería.
4.4.2. Configuración de inversor/cargador o inversor para la configuración en paralelo o trifásica si procede.
Inversores/cargadores: el AC Detector debe estar instalado sólo en el maestro o líder de un sistema en paralelo o
trifásico.
Inversores: El detector de CA no es necesario.
4.4.3. Cargue el asistente BMS VE.Bus, o un asistente Hub, en todas las unidades (cada unidad por separado)
4.4.4. Retire el MK2 y vuelva a conectar al BMS.
4.4.5. El sistema está ahora listo para su uso
5. Ejemplos de sistema
Figura 5: Sistema con MultiPlus y cargas de CC
Nota: el BMS está conectado al polo negativo de la batería mediante el cable UTP entre el BMS y el cargador/inversor.
Por lo tanto, con el fin de evitar bucles a tierra, no conecte el conector negativo del BMS.
Figura 6: Sistema de sólo CC para una embarcación o vehículo con conexión en paralelo de las baterías de arranque y de Liion
Nota: en este caso debe conectarse el negativo de la batería del BMS.
6
EN
FR
DE
ES
Appendix
Figura 7: Sistema para una embarcación o vehículo con inversor/cargador
Nota: el BMS está conectado al polo negativo de la batería mediante el cable UTP entre el BMS y el cargador/inversor.
Por lo tanto, con el fin de evitar bucles a tierra, no conecte el conector negativo del BMS.
Figura 8: Ejemplo de sistema para una embarcación o vehículo con una configuración trifásica del inversor/cargador (no se
muestran los fusibles CC , a excepción del fusible de la batería Li-ion)
Nota 1: el AC Detector está instalado sólo en el líder.
Nota 2: El BMS está conectado al polo negativo de la batería mediante el cable UTP entre el BMS y el cargador/inversor.
Por lo tanto, con el fin de evitar bucles a tierra, no conecte el conector negativo del BMS.
7
Figura 9: Ejemplo de sistema para una embarcación o vehículo con un sistema de 24V Li-ion, un alternador 24V y una batería
de arranque de 12V.
Para cargar la batería de arranque: usar un convertidor CC-CC o un cargador de batería pequeño conectado a un Multi o
Quattro.
Los alternadores que necesitan tensión CC en la salida B + para iniciar la carga pueden iniciarse pulsando el botón StartAssist
una vez que el motor está en marcha.
Nota: el BMS está conectado al polo negativo de la batería mediante el cable UTP entre el BMS y el cargador/inversor.
Por lo tanto, con el fin de evitar bucles a tierra, no conecte el conector negativo del BMS.
Figura 10: Aplicación solar con un MPPT 75/50 ó 100/50 y un inversor Phoenix 24/1200
8
EN
FR
DE
ES
Appendix
Figura 11: Aplicación solar con dos MPPT 150/85
El MPPT 150/85 dispone de un puerto para on-off remoto que puede controlarse directamente con el BMS del VE.Bus.
Nota: el BMS está conectado al polo negativo de la batería mediante el cable UTP entre el BMS y el cargador/inversor.
Por lo tanto, con el fin de evitar bucles a tierra, no conecte el conector negativo del BMS.
9
6. Dimensiones
7. Preguntas más frecuentes
P1: He desconectado el BMS VE.Bus y ahora mi Multi o Quattro no se enciende, ¿por qué?
Un Multi o Quattro programados con el asistente BMS VE.Bus, e incapaz de encontrar un BMS VE.Bus en el bus, entrará en
modo emergencia. En este modo la batería se cargará con 5 amperios como máximo, hasta 12V, 24V o 48V, en función de la
tensión del sistema. Tenga en cuenta que en este modo, el único LED que está encendido es el LED "Mains On". Si se
desconecta la entrada de CA del Multi/Quattro, se apagará. No empezará a invertir, ya que no puede obtener la verificación del
estado de la batería del BMS VE.Bus.
Tenga en cuenta que, cuando las baterías se agotan o se desconectan, es necesario alimentar al Quattro desde la entrada CA
1. Suministrar alimentación a la entrada CA 2 no hará que el Quattro se encienda, ni que comience la carga.
P2: Las baterías están agotadas y el Multi/Quattro no empieza a cargar; ¿cómo conseguir que el sistema vuelva a funcionar?
Cuando las baterías de litio se agotan (la tensión es de unos 9 V o incluso menos), la tensión de la batería puede estar por
debajo del margen operativo del BMS VE.Bus. En ese caso, el BMS VE.Bus no será capaz de iniciar el Multi/Quattro, incluso si
se ha instalado un AC Detector. Para iniciar el sistema de nuevo, desconecte el VE.Bus BMS del Multi, y consulte la P1. Tenga
en cuenta que puede ser necesario desconectar los paneles Blue Power, las interfaces NMEA2000 u otros productos
inteligentes similares. Siempre y cuando no se enciendan por sí mismos, pueden impedir que el Multi/Quattro se ponga en
marcha.
Una opción más sencilla de restablecer un sistema agotado podría ser la de conectar un cargador de baterías pequeño, por
ejemplo de 5 amperios, y esperar a que la tensión de la batería vuelva a subir a 12 voltios.
P3: ¿Qué pasa con el Multi/Quattro cuando el BMS da señal de baja tensión en las celdas?
El Multi/Quattro estará en modo sólo cargador: cuando haya corriente de entrada CA, cargará las baterías. Y cuando no haya
corriente de entrada CA, se apagará
P4: ¿Qué pasa con el Multi/Quattro cuando el BMS da señal de alta tensión en las celdas?
La señal de alta tensión en las celdas sólo se da cuando hay celdas desequilibradas. El Multi/Quattro cambiará a carga inicial y
comenzará la carga con una corriente de carga reducida. Esto permite que el sistema de compensación vuelva a equilibrar las
celdas.
10
8. Especificaciones
EN
VE.Bus BMS
Rango de tensión de entrada
9 – 70VCC
10 mA (excluyendo la corriente de desconexión de carga)
Consumo de corriente, baja tensión en las celdas
Salida de desconexión de carga
ES
Puerto de comunicación VE.Bus
2mA
Normalmente alta (tensión de salida ≈ tensión de alimentación – 1V)
En flotación cuando la carga tiene que ser desconectada
Límite de corriente de entrada: 2A
Corriente de disipación: 0A
Normalmente alta, (tensión de salida ≈ tensión de alimentación - 1V)
En flotación cuando el cargador debe ser desconectado
Límite de corriente de entrada: 10mA
Corriente de disipación: 0A
GENERAL
DE
Salida de desconexión de carga
FR
Consumo de corriente, funcionamiento normal
Dos conectores RJ45 para conectar a todos los productos VE.Bus
Temperatura de trabajo
-20 to + 50°C
0 - 120°F
Máx. 95% (sin condensación)
Tipo de protección
Appendix
Humedad relativa
IP20
CARCASA
Material y color
ABS, negro mate
Peso
0,1kg
Dimensiones (al x an x p)
105 x 78 x 32mm
ESTÁNDARES
Estándares: Seguridad
Emisiones
Inmunidad
Directiva de automoción
EN 60950
EN 61000-6-3, EN 55014-1
EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2
EN 50498
Cyrix Li-ion ct
(consulte la hoja técnica del Cyrix Li-ion para
más información)
Corriente continua
Tensión de conexión
Tensión de desconexión
StartAssist
Carga Li-ion Cyrix
12/24-120
24/48-120
120A
De 13,7V a 13,9V y de 27,4V a 27,8V
con detección de tendencia inteligente
De 13,2V a 13,4V y de 26,4V a 26,8V
con detección de tendencia inteligente
Sí
(El Cyrix permanece activado durante 15 segundos después
de que la entrada de control se haya llevado dos veces al
negativo de la batería).
12/24-120
24/48-120
24/48-120
Por favor utilice una batería proteger su lugar: mucho más bajo consumo de energía
Carga Li-ion Cyrix
12/24-120
Corriente continua
120A
120A
Se activa cuando la tensión en el lado de carga excede 13,7V
a 13,9V, y 27,4V a 27,8V con detección de tendencia
inteligente
Se activa cuando la tensión en el lado de carga excede 27,4V
a 27,8V, y 54,8V a 55,6V con detección de tendencia
inteligente
De 13,2V a 13,4V, y de 26,4 a 26,8V
con detección de tendencia inteligente
De 26,4 a 26,8V y 52,8V a 53,6V
con detección de tendencia inteligente
Tensión de conexión
Tensión de desconexión
Carga detección no activa
General
Sobretensión de desconexión
Desconexión de sobretemperatura
Consumo eléctrico cuando está abierto
Consumo de corriente cuando está cerrado
Temperatura de trabajo
Tipo de protección
Peso en kg. (lbs)
Dimensiones al x an x p
(al x an x p en pulgadas)
24/48-120
El Cyrix se desconecta cada hora y permanece abierto en caso de baja tensión en el lado del cargador
12/24-120
24/48-120
16V /32V
32V /64V
Sí
<4 mA
<220mA /< 110mA
< 110mA /<60mA
-20 to +50°C
IP54
0,11 (0,24)
46 x 46 x 80
(1,8 x 1,8 x 3,2)
11
ES
Apéndice:
Cargas que se pueden controlar directamente
con la salida de desconexión de carga del BMS
Inversores:
Todos los inversores Phoenix 250/375/500VA
Phoenix 12/800
Phoenix 24/800
Phoenix 12/1200 Phoenix 24/1200
Phoenix 48/800
Phoenix 48/1200
Convertidores CC-CC:
Todos tipo Tr convertidores CC-CC
Orion 12/24-20
Orion 24/12-25
Orion 24/12-40
Orion 24/12-70
Cargas para las que se necesita un cable on/off
remoto inversor
(número de artículo ASS030550100)
Inversores:
Phoenix 12/180
Phoenix 24/180
Phoenix 12/350
Phoenix 24/350
Todos los inversores Phoenix con una capacidad
nominal de 3kVA o más.
Interruptor de desconexión de carga
para el que se necesita un cable
on/off remoto no inversor
(número de artículo ASS030550200)
BatteryProtect BP-40i
BatteryProtect BP-60i
BatteryProtect BP-200i
(No es necesario un cable no inversor
para los modelos más recientes
BP-50, BP-60, BP-100, BP-220 y BP 48V-100A)
Los cargadores de batería
Skylla TG necesitan un cable
on-off remoto no inversor
(número de artículo ASS030550200)
Los cargadores de batería
Skylla-i necesitan un cable
on-off remoto no inversor
(número de artículo ASS030550400)
12
Victron Energy Blue Power
Distributor:
Serial number:
Version
Date
: 12
: 7 June 2016
Victron Energy B.V.
De Paal 35 | 1351 JG Almere
PO Box 50016 | 1305 AA Almere | The Netherlands
General phone
Customer support desk
Fax
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+31 (0)36 535 97 00
+31 (0)36 535 97 03
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E-mail
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[email protected]
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