Volkswagen G400, N372, G401, E382, J651, J333, J220, VAS 5302 Manual de Servicio
A continuación encontrará información breve para Protector térmico, Depósito de gas natural, Regulador de presión del gas. El protector térmico protege el depósito de gas natural en caso de incendio. El depósito de gas natural tiene una válvula de cierre que se activa en caso de colisión. El regulador de presión del gas reduce la presión del gas natural desde un máximo de 200 bares hasta unos 9 bares.
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Protector térmico
Para aumentar el nivel de seguridad en caso de incendio hay en la parte frontal izquierda de cada depósito de gas natural del Golf BI FUEL un protector térmico adicional.
Este protector térmico consta de una carcasa, en la que va enroscado un pequeño tubo, que recibe el nombre de cubeta.
Este tubito va cargado con un líquido especial.
El líquido tiene la propiedad de dilatarse en una magnitud específica al cabo de un tiempo definido, a una temperatura también definida.
Protector térmico
Depósito de gas natural
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Conducto de rebose Abertura de salida
Funcionamiento
En caso de incendio, el líquido en la cubeta se dilata por el efecto del calor al grado que la cubeta se reventa al cabo de unos siete segundos en que está dada una temperatura de 110 °C.
Una vez reventada la cubeta se libera el cierre.
El gas escapa del depósito a través del conducto de rebose, la cubeta reventada y las aberturas de salida.
El gas natural puede ser quemado allí controladamente hacia la atmósfera.
De ese modo se evita el reventón del depósito de gas natural.
Carcasa
Cierre
Cubeta
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No se debe soltar el protector térmico.
Forma parte del depósito de gas natural y únicamente puede ser sustituido por parte del fabricante del depósito.
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Alimentación de gas natural en el Golf BI FUEL
Regulador de presión del gas
El regulador de presión del gas en el
Golf BI FUEL va montado a la caja del paso de rueda en el larguero delantero derecho.
Se encuentra protegido por medio de una cubierta de material plástico, contra efectos de agua salpicada y golpes de piedras.
Regulador de presión del gas
Misión
El regulador de presión del gas se encarga de reducir en dos etapas la presión del gas natural, desde un máximo de 200 bares hasta aprox.
9 bares.
Separa de esa forma el lado de alta presión con respecto al de baja presión.
Representación sin la cubierta de plástico en torno al regulador de presión de gas
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Estructura
El regulador de presión de gas constituye, conjuntamente con los componentes indicados a continuación, otro elemento de seguridad:
Empalme lado alta presión
Sensor de presión en el depósito
Válvula de alta presión para el modo con gas
Empalme líquido refrigerante del motor
• Empalmes de líquido refrigerante del motor
• Filtro
• Sensor de presión del depósito, G400
• I etapa de reducción de presión
• II etapa de reducción de presión
• Válvula de alta presión para el modo con gas, N372
• Válvula de descarga
Empalme lado baja presión
Filtro
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Válvula de descarga
Hasta el regulador de presión de gas puede reinar en el sistema de gas natural una presión máxima de 200 bares.
Empalmes de líquido refrigerante del motor
El regulador de presión del gas se encarga de reducir la presión del gas en la parte de alta presión desde el máximo de 200 bares hasta unos 9 bares en la parte de baja presión.
Esta reducción de la presión sucede por expansión (dilatación) del gas natural.
Debido a este fenómeno se produce frío de la expansión, el cual podría causar efectos de congelación o engelamiento del regulador de presión del gas.
Misión
El regulador de presión del gas está comunicado con el circuito de refrigeración menor a través de los empalmes de líquido refrigerante del motor.
Con ayuda de estos empalmes se mantiene la temperatura del regulador de presión del gas al nivel de la temperatura operativa del motor, de unos 100 °C. Con ello se impide la congelación.
Filtro
En el empalme de alta presión del regulador de presión del gas va incorporado un filtro, que funciona sin requerir mantenimiento.
Se utiliza para captar eventuales impurezas contenidas en el gas natural antes de que lleguen hasta los componentes de la parte de baja presión.
Filtro
Empales de líquido refrigerante del motor
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Alimentación de gas natural en el Golf BI FUEL
Sensor de presión en el depósito G400
El sensor de presión en el depósito va montado en el regulador de presión del gas.
Misión
El sensor de presión en depósito determina la presión del gas natural por el lado de alta presión, directamente ante la primera etapa de reducción de la presión.
La unidad de control para Motronic necesita la señal procedente del sensor de presión en depósito, para excitar en el cuadro de instrumentos el indicador del contenido de gas natural G411.
La señal se necesita asimismo para pasar al modo operativo con gas natural.
Regulador de presión del gas
Estructura
El sensor de presión en depósito consta de:
• una carcasa con empalme de presión
• un elemento sensor
(diafragma de acero y extensómetro)
• un analizador electrónico
• un terminal eléctrico
Terminal eléctrico
Analizador electrónico
Efectos en caso de ausentarse la señal
Si la unidad de control para Motronic no recibe la señal del sensor de presión en depósito o si la señal está estropeada, deja de ser posible la operatividad con gas.
Extensómetro
Diafragma de acero
Carcasa con empalme de presión
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Sensor de presión en depósito
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Funcionamiento
A través del empalme de presión en el sensor de presión en depósito, el gas natural a presión pasa por el lado de alta presión hacia el elemento sensor.
El elemento sensor consta de un diafragma de acero, que monta franjas extensométricas.
Cualquier variación de la presión viene a modificar la flexión del diafragma y, con ello, la de los extensómetros.
Esto efecto hace variar la magnitud de la resistencia en los extensómetros.
A medida que aumenta la presión se reduce la resistencia y la tensión aumenta.
El analizador electrónico se alimenta con una tensión de 5 voltios.
A partir de la magnitud de resistencia actual, el analizador electrónico calcula una señal de tensión y la transmite a la unidad de control para Motronic.
Diagrama de tensión y presión
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Presión del gas natural [bares]
Si la presión cae por debajo de los 13 bares, la unidad de control para Motronic conmuta automáticamente a la operatividad con gasolina.
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Alimentación de gas natural en el Golf BI FUEL
El paso desde el lado de alta presión hasta el de baja presión
En la parte de baja presión, la presión del gas natural debe cifrarse en unos 9 bares.
Para establecer una presión lo más constante posible a 9 bares se tiene que relajar el gas natural desde la presión máxima de 200 bares, procediendo en dos etapas. Esta operación de distensado se realiza en las dos etapas de reducción de presión que tiene el regulador de presión del gas.
A esos efectos tiene que estar abierta la válvula de alta presión para operatividad con gas N372.
I etapa de reducción de presión
En la I etapa de reducción de presión, el gas natural se expande (flecha) en contra de la fuerza que ejerce el muelle de la etapa 1.
El gas se distensa desde la presión máxima de
200 bares hasta la nueva presión de 13 bares.
El gas natural reducido en presión pasa por el conducto de rebose hacia la II etapa de reducción de la presión.
Empalme lado alta presión
I etapa de reducción de la presión
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Conducto de rebose
Filtro
Etapa de presión 1
Muelle de compresión 1
Válvula de descarga
(cerrada)
Presión en depósito: máx. 200 bar
I etapa de reducción de presión a 13 bar
II etapa de reducción de presión a 9 bar
Válvula de alta presión para operatividad con gas N372 (abierta)
Terminal eléctrico
Muelle de compresión, etapa 2
Empalme lado baja presión
II etapa de reducción de presión
En la II etapa de reducción de presión el gas natural se sigue expandiendo (flecha) contra la fuerza del muelle de compresión de la II etapa.
En el empalme del lado de baja presión, el gas natural queda relajado de los 13 bares unos
9 bares y está disponible para la regleta distribuidora de gas.
La presión en la regleta distribuidora de gas puede estar comprendida entre los 8,0 y
9,5 bares.
Presión etapa 2
II etapa de reducción de la presión
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Conducto de rebose
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Alimentación de gas natural en el Golf BI FUEL
Válvula de alta presión para operatividad con gas N372
La válvula de alta presión para operatividad con gas es una válvula de cierre electromagnética.
Va montada directamente al regulador de presión del gas y consta de un electroimán y una válvula.
La válvula de alta presión para operatividad con gas se encuentra cerrada al no tener aplicada la corriente y gestiona la afluencia del gas natural hacia el motor.
Funcionamiento
Al ser conectado el encendido (borne 15) la unidad de control para Motronic (J220) excita la válvula de alta presión (N372) a través del relé I para válvulas de cierre (J651), haciendo que abra.
Efectos en caso de ausentarse la señal
Si no se excita la válvula de alta presión para operatividad con gas o si la válvula está averiada deja de ser posible el funcionamiento del motor con gas.
Válvula de alta presión «cerrada»
Circuito eléctrico
(Masa)
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Presión del depósito aplicada (200 bares como máximo)
Electroimán
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Filtro
Válvula de alta presión «cerrada»
Empalmes para líquido refrigerante del motor
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En caso de dispararse una señal de colisión se cierra automáticamente la válvula.
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Lado de baja presión
Válvula de descarga
La válvula de descarga va integrada en la I etapa de reducción de presión y se encarga de incrementar los niveles de seguridad del sistema de gas natural.
Actúa por la vía netamente mecánica, con ayuda del muelle de compresión de la válvula de descarga.
La fuerza del muelle de compresión en la válvula de descarga se encuentra ajustada a una presión de 18 bares.
En cuanto reina una presión de 18 bares en la I etapa de reducción de la presión, el platillo de muelle de la válvula de descarga es oprimido en retorno, en contra de la fuerza ejercida por el muelle de compresión.
La válvula de descarga abre y el gas natural es soplado hacia la intemperie.
De esa forma se evitan daños en el regulador de presión del gas y en la parte de baja presión.
I etapa de reducción de la presión
El gas es descargado a la intemperie
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Muelle de compresión de la válvula de descarga
Presión en depósito de 200 bares como máximo
I etapa de reducción de la presión > 18 bares
Válvula de descarga
«abierta»
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Alimentación de gas natural en el Golf BI FUEL
Tubo de gas natural a baja presión
El lado de baja presión comienza directamente a continuación de la II etapa de reducción de presión que tiene el regulador de la presión del gas.
La presión del gas natural se cifra en unos
9 bares.
Debido a la baja magnitud de la presión se ha procedido a incorporar un tubo flexible para el gas natural a baja presión (tubo flexible guarnecido con malla de acero), que va desde el regulador de presión del gas hasta la regleta distribuidora.
Los movimiento del motor causados por cargas alternas se compensan en la tubería a través del tubo flexible para gas natural en la parte de baja presión.
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Válvulas insufladoras de gas
Regleta distribuidora de gas
La regleta distribuidora de gas se monta adicionalmente al colector de admisión del motor.
Las cuatro válvulas insufladoras de gas N366 hasta N369, así como el sensor para regleta distribuidora de gas G401, van montados en la regleta.
En adhesión al término «common rail» (conducto común) de los motores diésel, la regleta distribuidora de gas también recibe el nombre de «gas rail» o bien conducto común de gas.
Regleta distribuidora de gas
Sensor para regleta distribuidora de gas
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Válvulas insufladoras de gas N366 hasta N369
A través de una válvula insufladora de gas, gestionada electrónicamente, se procede a insuflar de forma secuencial, selectiva por cilindros, el gas natural, que se encuentra sometido a una presión de aprox. 9 bares, introduciéndolo así en el grupo de admisión del cilindro correspondiente.
La estructura y el funcionamiento de las válvulas insufladoras de gas corresponden, en principio, con las de los inyectores electromagnéticos para gasolina.
La carcasa de la válvula contiene el terminal eléctrico y el bobinado electromagnético.
El cuerpo de la válvula y la aguja, guiada dentro de éste y dotada de un inducido electromagnético, constituyen el grupo de la válvula.
La válvula se encuentra cerrada cuando el bobinado electromagnético no tiene aplicada la corriente. El muelle helicoidal y la presión del gas por el lado de baja presión oprimen la aguja de la válvula contra el asiento de estanqueidad en la parte de escape de la misma.
Al aplicarse corriente al bobinado electromagnético se engendra un campo electromagnético. El inducido es atraído a raíz de ello, con lo cual despega la aguja de su asiento. La tobera de la válvula abre.
El gas natural pasa a través del grupo de admisión hacia la cámara de combustión del motor.
Válvula insufladora de gas
Empalme regleta distribuidora de gas
Bobinado electromagnético
Muelle helicoidal
Tobera
Terminal eléctrico
Inducido electromagnético con aguja de válvula
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Asiento de estanqueidad
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Alimentación de gas natural en el Golf BI FUEL
Sensor para regleta distribuidora de gas G401
El sensor para regleta distribuidora de gas va atornillado en la parte frontal derecha de la regleta distribuidora de gas.
Misión
El sensor para regleta distribuidora de gas determina la presión momentánea del gas natural en la regleta distribuidora.
La unidad de control para Motronic necesita la señal del sensor para regleta distribuidora de gas, para poder determinar y corregir el tiempo de insuflación de las válvulas insufladoras de gas.
Estructura
El sensor para regleta distribuidora de gas consta de:
• una carcasa con empalme de presión
• un elemento sensor
(diafragma de acero y extensómetros)
• un analizador electrónico
• un terminal eléctrico
Terminal eléctrico
Analizador electrónico
Extensómetro
Diafragma de acero
Carcasa con empalme de presión
Sensor
Regleta distribuidora de gas
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La estructura fundamental y el funcionamiento del sensor para regleta distribuidora de gas
G401 son idénticos con los del sensor de presión en el depósito G400.
Funcionamiento
El elemento sensor es alimentado con una tensión de +5 voltios y consta de un diafragma de acero, sobre el cual se encuentran instalados los extensómetros.
La magnitud de resistencia de los extensómetros desciende a medida que aumenta la presión del gas natural.
La resistencia es detectada por el analizador electrónico y transmitida en forma de una señal de tensión a la unidad de control para Motronic.
Efectos en caso de ausentarse la señal
Si se avería el sensor para regleta distribuidora de gas o si la magnitud de la tensión no se encuentra entre los 3,0 voltios y 4,5 voltios, la unidad de control para Motronic conmuta automáticamente a la operatividad con gasolina.
Diagrama de tensión y presión
Presión del gas natural [bares]
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Alimentación de gas natural en el Golf BI FUEL
Concepto técnico de seguridad
Para tener establecido un alto nivel de fiabilidad de funcionamiento en los vehículos de gas natural se procede a agregar sustancias olfativas al gas
( odorización). De esa forma es posible percibir con el olfato incluso mínimas fugas del sistema de gas natural.
El sistema de gas natural en el Golf BI FUEL ha sido desarrollado en consideración de los planteamientos derivados de la seguridad antichoque y de la fiabilidad funcional.
Así por ejemplo, el Golf BI FUEL cumple con las exigencias técnicas de seguridad actualmente válidas para una colisión trasera.
La fiabilidad de funcionamiento del Golf BI FUEL viene garantizada por medio de los siguientes componentes y sus funciones.
7 Una válvula de cierre electromecánica en cada depósito se encarga de efectuar el cierre al cambiar a la operatividad con gasolina, al interrumpirse la corriente, al estar parado el motor o en caso de una colisión.
8 Un limitador del caudal de paso para cada depósito impide el vaciado instantáneo del depósito en caso de rotura de un tubo.
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3
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Válvulas de retención en el empalme de llenado y en la válvula de cierre del depósito (depósito de gas natural I), que impiden el reflujo del gas a través de la válvula del depósito.
2
Una envoltura estanca al gas circunscribe a las tuberías de gas que van tendidas en el vehículo.
La desaireación de la envoltura se establece hacia abajo, afuera.
3 Los tubos de gas natural son de acero afinado.
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Todas las uniones a rosca son racores de doble anillo de apriete.
5 Respectivamente un elemento de material fusible y …
6 un protector térmico en cada depósito impiden que, en caso de incendio, la presión ascienda en exceso y haga explosionar los depósitos.
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Los trabajos destinados a la parte de alta presión del sistema de gas natural únicamente deben ser llevados a cabo por personal correspondientemente preparado y titular del certificado de conocimientos de la especialidad.
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9 Los depósitos de gas natural deben ser revisados de forma sistemática por un perito
GSG (Gerätesicherheitsgesetz = ley sobre la seguridad de aparatos), de conformidad con las especificaciones establecidas en el reglamento sobre depósitos de presión.
10 Una válvula de cierre electromecánica en el regulador de presión se encarga de efectuar el cierre al cambiar a la operatividad con gasolina, en caso de interrumpirse la corriente, al estar parado el motor o en caso de una colisión.
11 Una tubería flexible para gas por el lado de baja presión impide fracturas debidas a oscilaciones.
12 Las válvulas insufladoras de gas únicamente abren al ser excitadas por la unidad de control del motor.
13 Una válvula de descarga en el regulador de presión de gas se encarga de proteger el lado de baja presión.
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Gestión del motor
Estructura del sistema de sensores y actuadores
Sensor de presión en depósito G400
Sensor para regleta distribuidora de gas G401
Conmutador selector de modos operativos E382
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Sensor de régimen del motor G28
Sensor Hall G40
Sensor de la masa de aire G70
Sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62
Sonda lambda G39
Sonda lambda post-catalizador G130
Sensor de posición del pedal acelerador G79
Sensor de posición 2 del pedal acelerador G185
Terminal para diagnósticos
Unidad de control para
Motronic J220
Válvulas 1 y 2 para cierre del depósito N361 y N362
Válvula de alta presión para operatividad con gas N372
Relé -1- para válvula de cierre J651
Cuadro de instrumentos
Válvulas insufladoras de gas 1 a 4 N366 a N369
Indicador del contenido de gas natural en depósito G411
Relé de desactivación para la bomba de combustible J333
Testigo luminoso para operatividad con gas natural K192
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Gestión del motor
Funciones asignadas al sistema
Conmutador selector de modos operativos E382
A través del conmutador selector de modos operativos se puede conmutar entre los modos de operación con gas natural y con gasolina.
Si están cumplidas las condiciones que se indican a continuación, la unidad de control para Motronic J220 conmuta al modo operativo con gas natural:
• Conmutador selector de modos operativos en posición «GAS»
• Presión del gas natural por el lado de alta presión superior a 13 bares
• Régimen del motor superior a 2.000 rpm
• Motor en fase de deceleración
• Temperatura del líquido refrigerante superior a 20 °C
Circuito eléctrico
El conmutador selector de modos operativos se alimenta con tensión a través del borne 15.
En la posición «GAS» se encuentra cerrado el contacto doble. El testigo luminoso 2 para operatividad con gas natural K235 luce.
El testigo luminoso únicamente visualiza el deseo expresado por el conductor, pero no el modo efectivo con gas natural.
La lámpara para iluminación de conmutadores
L156 recibe tensión a través de la iluminación de los instrumentos E20.
Efectos en caso de ausentarse la señal
Si está averiado el conmutador selector de modos operativos o si la unidad de control para
Motronic no recibe la señal correspondiente, tampoco es posible la operatividad con gas natural.
(Masa)
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Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos recoge los indicadores para el modo operativo con gas natural:
• Testigo luminoso para el modo con gas natural K192
• Indicador del contenido de gas natural en depósito G411
El testigo luminoso para el modo con gas natural
K192 tiene asignadas dos funciones:
1. Solamente se ilumina estando activa la función de gas natural.
2. Parpadea cuando no es posible la función activa con gas natural.
El indicador del contenido en depósito de gas natural G411 tiene ocho segmentos de visualización, que se iluminan en función de la presión de llenado del depósito de gas.
Si el depósito de gas natural está cargado a más del 90 % se iluminan todos los ocho segmentos.
Si el llenado es inferior a un 10 % no se ilumina ninguno de los segmentos.
El indicador de contenido en el depósito de gas natural siempre se encuentra activo al estar conectado el encendido.
Testigo luminoso para modo operativo con gas natural K192
Indicador de contenido en
S262_023 depósito de gas natural G411
CAN Tracción
Circuito eléctrico
La unidad de control para Motronic J220 transmite la información destinada a excitar:
• el testigo luminoso para el modo operativo con gas natural K192 y
• el indicador de contenido en depósito de gas natural G411 procediendo a través del CAN Tracción, con destino al interfaz de diagnosis para bus de datos J533 en el cuadro de instrumentos.
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Gestión del motor
Relé -1- para válvula de cierre J651
El relé -1- para válvula de cierre va montado sobre el portarrelés adicional, en la zona por encima de la placa de relés.
Excitación
El relé es excitado por la unidad de control para
Motronic J220 al estar conectado el encendido
(borne 15).
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(Masa)
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Funcionamiento
Al ser excitado el relé -1- para válvula de cierre, el relé aplica la tensión del borne 15 a través de un fusible sobre las válvulas para cierre del depósito N361/N362, así como sobre la válvula de alta presión para operatividad con gas N372.
En este estado operativo están cumplidas las condiciones previas para el funcionamiento con gas natural.
Todos los componentes de gas natural se encuentran dispuestos para el funcionamiento con gas natural.
La unidad de control para Motronic todavía no ha conmutado a la operatividad activa con gas natural.
Si se dispara una señal de colisión, la unidad de control del motor deja de excitar el relé -1- para válvula de cierre.
Relé de desactivación para bomba de combustible J333
El relé de desactivación para bomba de combustible va montado sobre el portarrelés adicional, en la zona por encima de la placa de relés.
Excitación
El relé es excitado por la unidad de control para
Motronic J220 en cuanto se conmuta a la operatividad activa con gas natural.
Para conmutar a la operatividad activa con gas natural tienen que estar cumplidas las siguientes condiciones:
• Encendido (borne 15) conectado
• Presión del gas natural por el lado de alta presión superior a 13 bares
• Conmutador selector de modos operativos en posición «GAS»
• Motor en fase de deceleración
• Régimen del motor superior a 2.000 rpm
• Temperatura del líquido refrigerante superior a 20 °C
Funcionamiento
Al ser excitado el relé de desactivación para bomba de combustible, el relé interrumpe la alimentación de tensión entre el relé de bomba de combustible J17 y la bomba de combustible
G6.
(Masa)
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En este estado operativo están dadas todas las condiciones necesarias para la operatividad activa con gas natural.
La unidad de control para Motronic ha conmutado a la operatividad activa con gas natural. El motor funciona con gas natural.
Si se dispara una señal de colisión, la unidad de control para Motronic deja de excitar el relé de bomba de combustible J17 y el J333.
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Gestión del motor
Arranque del motor
El motor arranca siempre en el modo operativo con gasolina. De esa forma, el regulador de presión del gas es recorrido por el líquido refrigerante calefactado del motor y no puede sufrir congelación.
La conmutación a la operatividad con gas natural puede tardar hasta 60 segundos después del arranque en frío.
Conmutación a la operatividad activa con gas natural
La unidad de control para Motronic J220 conmuta a la operatividad activa con gas natural en cuanto están cumplidas las siguientes condiciones:
• Encendido borne 15 conectado
(El relé 1 para válvula de cierre J651 es excitado por la unidad de control para
Motronic J220)
• Conmutador selector de modos operativos
E382 en posición «GAS»
• Sensor de presión en depósito G400, presión del gas natural superior a 13 bares
• Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62, temperatura del líquido refrigerante del motor superior a los 20 °C
• Sensor de régimen del motor G28
Régimen del motor superior a 2.000 rpm
• Sensor de posición del pedal acelerador G79 detectando carga, seguida de una detección de ralentí (fase de deceleración)
Si están cumplidas estas condiciones, la unidad de control para Motronic excita el relé de desactivación para bomba de combustible J333. Al mismo tiempo se excitan las válvulas insufladoras de gas N366 hasta N369.
La vuelta a la operatividad con gasolina se puede llevar a cabo en cualquier momento.
Secuencia de funciones
«ÓN»
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Si no es posible arrancar el motor en el modo operativo con gasolina, debido a que el depósito de combustible se encuentra vacío, se puede efectuar un arranque de emergencia.
El arranque de emergencia puede ser efectuado hasta cinco veces en el modo operativo con gas natural.
Después de ello deja de ser posible el arranque del motor en el modo con gas natural.
Unidad de control para Motronic J220
La unidad de control para Motronic va montada en la caja de aguas.
En la unidad de control para Motronic va programada respectivamente una familia de características por separado para la operatividad con gasolina y otra para la operatividad con gas natural.
Con ayuda de estas dos familias de características ha resultado posible adaptar la unidad de control a las exigencias planteadas por estos diferentes tipos de combustibles.
Cuando no resulta posible la operatividad con gas natural, la unidad de control para Motronic conmuta automáticamente de vuelta a la función con gasolina.
Regulación lambda
Un motor de gasolina necesita una mezcla teórica de 14,7 kg de aire y 1 kg de combustible (gasolina) para que su combustión sea completa.
En el caso de esta combustión completa, el índice de aire λ (lambda) equivale a 1.
En el modo operativo con gas se alcanza un valor
λ = 1 al tener una relación de aire y gas natural de 5,41 : 1 [kg].
Funcionamiento
La sonda lambda también se encarga de vigilar la composición de la mezcla en el modo con gas natural.
Si el valor medido por la sonda lambda supera
λ = 1, significa que la mezcla es demasiado pobre. La unidad de control para Motronic prolonga el tiempo de insuflación del gas y enriquece así la mezcla.
Efectos en caso de ausentarse la señal
Si se ausenta la señal de la sonda lambda o si la sonda se avería se establece la operatividad con gas natural no regulada, recurriendo a una función supletoria.
Lambda < 1
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Lambda > 1
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Gestión del motor
Esquema de funciones: Transporter 1991
➤ bivalente
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E382 - Conmutador selector de modos operativos para gasolina-gas
F60 - Conmutador de ralentí
G28 - Sensor de régimen del motor
G39 - Sonda lambda
G40 - Sensor Hall
G62 - Sensor de temperatura del líquido refrigerante
G69 - Potenciómetro de la mariposa
G71 - Sensor de presión en el colector de admisión
G88 - Actuador de la mariposa para potenciómetro
G400 - Sensor de presión en el depósito
G401 - Sensor para regleta distribuidora de gas
G411 - Indicador de contenido en depósito de gas natural
G412 - Sensor de temperatura del líquido refrigerante para el módulo de gas natural
J16 - Relé de alimentación de corriente
J338 - Unidad de mando de la mariposa
J361 - Unidad de control para Simos
J651 - Relé -1- para válvula de cierre
J653 - Unidad de control -1- para operatividad bivalente
J664 - Caja de relés para operatividad con gas natural
K192 - Testigo luminoso para operatividad con gas natural
N30 …
N33 - Inyectores para cilindros 1 a 4
N83 - Inyector cilindro 5
N364 - Válvula de cierre para regulador de presión del gas
N366 …
N370 - Válvulas insufladoras de gas para cilindros 1 a 5
V60 - Actuador de la mariposa
Z19 - Calefacción para sonda lambda
Los componentes de relevancia para el uso de gas natural están destacados en el esquema mediante colores más intensos.
= Positivo
= Masa
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Gestión del motor
Esquema de funciones: Golf BI FUEL
CAN Tracción
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A
- Batería
D/Kl. 15 - Conmutador de encendido y arranque /
E20 encendido ON
- Regulador para iluminación de mandos e instrumentos
E382
- Conmutador selector de modos operativos gasolina-gas
G6 - Bomba de combustible
G186 - Mando de la mariposa para acelerador electrónico
G187 - Sensor de ángulo 1 para mando de la mariposa en versiones con acelerador electrónico
G188 - Sensor de ángulo 2 para mando de la mariposa en versiones con acelerador electrónico
G400
- Sensor de presión en depósito
G401
- Sensor para regleta distribuidora de gas
G411
- Indicador del contenido de gas natural en depósito
J17 - Relé de bomba de combustible
J220 - Unidad de control para Motronic
J234 - Unidad de control para airbag
J333
Relé de desactivación para bomba de combustible
J338 Unidad de mando de la mariposa
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J651
Relé 1 para válvula de cierre
K192
Testigo luminoso para operatividad con gas natural
K235
Testigo luminoso 2 p. operatividad con gas natural
L156
Unidad de iluminación de mandos e instrumentos
N30 …
N33 Inyectores para cilindros 1 a 4
N156 Válvula para conmutación en colector de admisión variable
N261
Válvula 2 para conmutación en el colector de admisión variable
N361
Válvula -1- para cierre del depósito
N362 - Válvula -2- para cierre del depósito
N366 …
N369 - Válvulas insufladoras de gas 1 a 4
N372 - Válvula de alta presión para operatividad con gas
TK Contacto de puerta
E45 - Conmutador para GRA
F - Conmutador de luz de freno
F36 - Conmutador de pedal de embrague
F47 - Conmutador de pedal de freno
G28 - Sensor de régimen del motor
G39 - Sonda lambda
G40 - Sensor Hall
G61 - Sensor de picado 1
G62 - Sensor de temperatura del líquido refrigerante
G66 - Sensor de picado 2
G70 - Medidor de la masa de aire
G79 - Sensor de posición del pedal acelerador
G130 - Sonda lambda post-catalizador
G185 - Sensor 2 para posición del pedal acelerador
J271 - Relé de alimentación de corriente para Motronic
J299 - Relé para bomba de aire secundario
S262_032
Kl. 31 - Borne 31 - Masa
N70
- Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia
N79 - Resistencia de calefacción para desaireación del cárter del cigüeñal
N80 - Electroválvula 1 para depósito de carbón activo
N127 - Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia
N291 - Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia
N292 - Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia
P - Conector de bujía
Q - Bujía
V101 - Motor para bomba de aire secundario
Los componentes de relevancia para el gas natural se destacan en el esquema mediante colores más intensos.
= Positivo
= Masa
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Servicio
Exigencias planteadas en Alemania
En Alemania se tienen que cumplir las exigencias indicadas a continuación:
Certificado de conocimientos de la especialidad
Todos los trabajos de Servicio, mantenimiento y reparación en la parte de alta presión del sistema de gas natural únicamente deben ser llevados a cabo por personal preparado de forma específica y titular de un correspondiente certificado de conocimientos de la especialidad.
Para obtener el certificado de conocimientos de la especialidad se tiene que asistir a un curso de formación según la directriz 757 de VdTÜV
(Verband der technischen Überwachungs-
Vereine = Asociación de oficinas alemanas de revisiones técnicas).
Este curso es ofrecido por Volkswagen, en forma del curso para expertos «Tecnología de vehículos de gas natural», a través de los Centros de
Distribución que corresponden.
Adhesivo de información sobre el portacierre
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Atención:
Vehículo de gas natural
El sistema de gas natural únicamente debe ser mantenido por personal prepar ado de forma específica.
S262_082
Exigencias planteadas al taller
Las exigencias planteadas al inmueble de los talleres están descritas en la regla «BGR 157 - Reparación de vehículos» emitida por el gremio profesional.
Para más información sobre las exigencias planteadas al inmueble de los talleres diríjase al asesor de obras para Concesionarios.
Intervalos de servicio en Alemania
Los intervalos de servicio para la operatividad con gasolina se mantienen sin modificación alguna.
Las instrucciones de trabajo se consultarán en el sistema ELSA (sistema electrónico de información en el Servicio), capítulo «Mantenimiento a la milésima».
La carga de gasolina se debe sustituir completa cada medio año, para evitar fallos en el sistema de combustible para la alimentación de gasolina.
Los componentes del sistema de gas natural tienen que ser comprobados en espacios periódicos sistemáticos, en lo que respecta a su estado (fijación y ausencia de daños), así como a su funcionamiento.
Las pruebas efectuadas en los componentes del sistema de gas natural y la prueba legal de seguridad de los depósitos de gas natural deberán inscribirse en el Plan de Servicio.
Para más información sobre los trabajos adicionales en el sistema de gas natural y la prueba de seguridad legal para los depósitos de gas natural consulte el sistema ELSA (sistema electrónico de información en el Servicio), capítulo «Mantenimiento a la milésima».
Una vez expirado el plazo de revisión ya no se deben llenar los depósitos de gas natural.
La revisión principal TÜV
(HU) se deberá llevar a cabo de conformidad con las disposiciones establecidas para los vehículos de gasolina.
La revisiones de gases de escape
(AU) se deberá llevar a cabo en el modo operativo con gasolina.
Es conveniente que se lleve a cabo un control en el modo operativo con gas natural.
Los depósitos de gas natural no se deben calentar a más de 60 °C. Por ese motivo se los tiene que vaciar y desmontar antes de llevar a cabo trabajos de soldadura y pintura.
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Servicio
Diagnosis
Transporter 1991
➤ bivalente
El Transporter 1991
➤ bivalentetiene una unidad de control propia para el modo operativo con gas natural y una para el modo operativo con gasolina.
VAS 5051
En el modo «con gasolina» se puede utilizar el sistema de diagnosis, medición e información de vehículos VAS 5051, así como el sistema de diagnosis e información en el Servicio VAS 5052.
WORKSHOP
EQUIPMENT
Están disponibles los siguientes modos operativos del tester:
– Localización guiada de averías
– Autodiagnosis del vehículo
– OBD (on board diagnosis = diagnosis de a bordo)*
– Técnica de medición*
– Funciones guiadas
* Sólo VAS 5051
VAS 5052
S262_046
S262_045
Para la diagnosis en el «modo con gas natural» se utiliza un software de PC especial, con cable de diagnosis. Para los Transporter adaptados hasta ahora para el uso de gas natural, la diagnosis y la localización de averías para el modo de gas natural se llevan a cabo a través de un programa especial en un ordenador portátil (laptop) con caja de lectura de datos conectada.
Para más información diríjase a la empresa IAV GmbH
(Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr, Carnotstrasse 1, 10587 Berlin).
Golf BI FUEL
Para el Golf BI FUEL están disponibles el sistema de diagnosis, medición e información de vehículos
VAS 5051 y el sistema de diagnosis e información en el Servicio VAS 5052.
VAS 5051
VAS 5052
WORKSHOP
EQUIPMENT
S262_045
S262_046
En el VAS 5051 están disponibles los siguientes modos operativos:
– Localización guiada de averías
– Autodiagnosis del vehículo
– OBD (on board diagnosis = diagnosis de a bordo)
– Técnica de medición
– Funciones guiadas
Autodiagnosis del vehículo
Con el VAS 5052 están disponibles los modos operativos indicados a continuación:
– Localización guiada de averías
– Autodiagnosis del vehículo
– Funciones guiadas
Este modo operativo puede seguir siendo utilizado, pero con la diferencia de que a través del sistema
ELSA (sistema electrónico de información en el Servicio) no hay más información disponible.
Funciones guiadas
Estas funciones para el Servicio están disponibles a partir del CD base V06.00.00 y el CD de la marca
Volkswagen V06.42.00.
Para más detalles sobre las secuencias de operaciones y el funcionamiento de la localización guiada de averías consulte el manual de instrucciones para el VAS 5051, capítulo 7.
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Servicio
Herramientas especiales y equipamiento del taller
Herramienta Designación
VAS 6227
Buscafugas de gas para vehículos de gas natural
Aplicación
Localización de inestanqueidades en componentes del sistema de gas natural
Transporter 1991
➤ bivalente
Herramienta de montaje
Nota:
Esta herramienta se adquiere a través de la empresa IAV en Berlín.
Golf BI FUEL
T 10218
Herramienta de desbloqueo magnética
T 10251
Herramienta de montaje
S262_119
Desmontaje y montaje de las válvulas de cierre del depósito
S262_027
Vaciado de los depósitos de gas natural a través de las válvulas de cierre de los depósitos
S262_108
Desmontaje y montaje de las válvulas de cierre del depósito
S262_109
Trabajos en el sistema de gas natural VAS 5302
Llave doble de bocas abierta y anular
VAS 5302/4
VAS 5302/6
VAS 5302/12
1/2»
3/4»
9/16»
S262_115
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Glosario
Aldehido:
Alquenos: alternativo:
Amortización:
Antracita:
Aromáticos:
Benzoldehidos
Disposiciones*: bivalente:
BTX:
Butano:
CFK:
CNG:
Compuesto:
Duroplástico:
Emisión:
Resina epoxi (EP):
Etano:
(alcohol deshidrogenado)
Compuesto químico que consta de alcohol al que se le ha extraído parcialmente el agua (deshidratación); tiene un efecto reductor intenso ver Olefinas
Cambio opcional entre dos opciones
Pago gradual de un adeudo conforme a un plan definido
Carbón de piedra duro, brillante
Compuestos aromáticos del hidrocarburo
Productos intermedios de los compuestos aromáticos, de vida corta ver más abajo (página 74) que vale por igual dos aspectos; de entre dos modos operativos se puede seleccionar uno de ellos
Benceno, tolueno, xilol - compuestos aromáticos del carbono
Gas combustible (C
4
H
10
), más denso que el aire
Material plástico reforzado con fibra de carbono
Compressed natural gas - gas natural comprimido a 200 bares
(metano CH
4
), menos denso que el aire
Composición de varios materiales
Material plástico que conserva su forma, dureza y resistencia después del curado
Descarga de gases, hollín o sustancias parecidas hacia el entorno
(Técnica)
Resina sintética desde incolora hasta de color amarillento parecido a la miel, dura, tenaz e irrompible
Gas combustible (C
2
H
6
), más denso que el aire
Expansión:
Formaldehido: fósil:
Poder calorífico:
Inmisión:
Cubeta:
LNG:
LPG:
Metano:
NGV1:
NMOG: monovalente:
Odor: odorizado:
Olefinas:
Dilatación, crecimiento espacial
Es el aldehido más simple, un gas de olor penetrante, desinfectante
Antediluviano, petrificado, desenterrado
Expresa el contenido energético del material combustible
Efectos que ejercen sobre el entorno las impurezas, la sonoridad o fenómenos parecidos
Recipiente pequeño (de vidrio)
Liquified natural gas - gas natural licuado a –162 o
C
(Metano), menos denso que el aire
Liqufied petroleum gas - llamado también autogás o gas licuado
(Combinación de propano-butano a una presión de 2 a 20 bares), más denso que el aire
Es el hidrocarburo más simple (CH
4
), gas combustible, menos denso que el aire, material básico de las combinaciones orgánicas concadenadas, componente principal del gas natural
Natural gas vehicle - sistema de repostaje, de aplicación mundial, para el gas natural a alta presión nicht methanhaltige organische Gase - gases orgánicos sin contenido de metano; es la suma de todos los hidrocarburos, restando de ella las combinaciones aromáticas
Diseñado para un solo modo operativo
Olor, sustancia olfativa
Dotado de sustancias olfativas
Término colectivo empleado para los hidrocarburos no saturados, con cadenas rectas de hidrocarburos en las moléculas; llamados también alquenos
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74
Glosario
PAK:
Policarbonato (PC):
Polietileno (PE):
Poliestireno (PS):
Propano:
Rail:
Recursos: polyzyklische, aromatische Kohlenwasserstoffe = hidrocarburos aromáticos policíclicos
Termoplástico irrompible de alta resistencia, transparente incoloro
(Acristalamientos, instrumentos de dibujo, ventiladores …)
Termoplástico desde incoloro hasta de color lechoso; superficie lisa, parecida a la de la cera
Termoplástico incoloro, transparente
Gas combustible (C
3
H
8
), más denso que el aire
Raíl, riel, conducto común (término en inglés)
Reservas naturales, fuentes auxiliares
Termoplástico:
Valencia:
Material plástico moldeable a temperaturas superiores
Máximo número de átomos de hidrógeno que pueden combinarse con un
átomo de otro elemento, o los que pueden sustituir a un átomo de dicho elemento
* Disposiciones
Directriz 757 de VdTÜV
(Asociación de los organismos alemanes de revisiones técnicas)
El módulo de alta presión del sistema de gas natural está sujeto a lo dispuesto en esta directriz. Rige solamente para Alemania y reglamenta p. ej. el montaje y el funcionamiento de sistemas de gas natural en vehículos de motor.
Por ejemplo, esta directriz establece los plazos de las revisiones para los depósitos de gas natural y las condiciones para el equipamiento ulterior de instalaciones de gas natural.
También el certificado sobre los conocimientos especializados en el manejo y uso de vehículos de gas natural se reglamenta con esta directriz.
ECE-R110
(
Economic Commission for Europe -
Comisión económica de Europa - Regla 110)
La regla 110 describe las revisiones de componentes y homologación, así como un procedimiento unitario en el manejo y uso de vehículos de gas natural.
Esta regla halla aplicación a nivel mundial.
ECE-R115
(
Economic Commission for Europe -
Comisión económica de Europa - Regla 115)
La regla describe el equipamiento ulterior de sistemas de gas natural (LPG y CNG) en vehículos de motor.
DIN-EN 13423
Manejo y uso de vehículos de gas natural
La DIN-EN 13423 es una norma alemana, que viene a complementar la directriz 757.
Describe, por ejemplo, el manejo, el uso, así como la venta y el desguace de vehículos de gas natural.
La norma proporciona recomendaciones para el propietario, el concesionario y los talleres.
La DIN-EN 13423 ha sido creada de común acuerdo con la DVGW (Deutsche Vereinigung des Gas- und Wasserfaches = Asociación alemana de especialistas en gas y agua).
Boletín G609 de DVGW (Deutsche Vereinigung des Gas- und Wasserfaches = Asociación alemana de especialistas en gas y agua)
Este boletín es válido en Alemania para el módulo de baja presión del sistema de gas natural.
GSG
(Gerätesicherheitsgesetz = Ley de seguridad de aparatos)
La GSG reglamenta p. ej. la homologación y los intervalos de las revisiones técnicas periódicas del sistema de gas natural en el vehículo de motor.
Reglamento sobre depósitos de presión
Este reglamento describe el manejo y la revisión de sistemas de gas natural en vehículos de motor.
A principios del 2003 ha sido reemplazado el reglamento sobre depósitos de presión por el reglamento sobre aparatos de presión.
75
76
Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.
1.
Un depósito de gas natural cargado al máximo tiene una presión de … a) 20 bares.
b) 100 bares.
c) 200 bares.
2.
¿Por qué se integra el regulador de presión del gas en el circuito de líquido refrigerante del motor?
a) Porque es necesario precalentar el gas.
b) Para evitar la congelación del regulador de presión de gas.
c) Para poder insuflar mejor.
3.
En la regleta de distribución del gas reina una presión de … a) 1 bares.
b) 9 bares.
c) 20 bares.
4. ¿Qué componente comunica la parte de alta presión con la de baja presión en el sistema de gas natural?
a) La válvula de retención en el depósito.
b) El tubo flexible para combustible.
c) El regulador de presión del gas.
5.
El gas natural consta, en esencia, de … a) metano.
b) hidrógeno y metano.
c) propano.
6.
El gas natural es … a) menos denso que el aire.
b) igual de denso que el aire.
c) más denso que el aire.
7.
¿Quién está autorizado a efectuar trabajos en la parte de alta presión del sistema de gas natural?
a) Cualquier mecánico.
b) Únicamente personas preparadas de forma específica, titulares de un certificado de conocimientos de la especialidad.
c) Únicamente el maestro.
8. La implantación del gas natural supone ventajas para … a) el medio ambiente.
b) el usuario del vehículo (reducciones de costes).
c) el proveedor de gas natural.
9.
¿Cuándo se puede efectuar la conmutación entre los modos operativos de «gasolina» y «gas natural»?
a) Sólo en parado.
b) Sólo antes del arranque en frío.
c) También durante la marcha.
10.
¿En qué dirección de internet se puede obtener información más detallada sobre el tema de los vehículos de gas natural?
a) www.zippo.de
b) www.volkswagen.de
c) www.erdgasfahrzeuge.de
d) www.linde.de
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Pruebe sus conocimientos
78
11.
¿Qué se debe tener en cuenta para los trabajos de reparación en depósitos de gas natural?
a) No debe haber objetos metálicos que entren en contacto con las cintas tensoras de acero de los depósitos de gas natural.
b) Está permitido soltar todos los componentes de los depósitos de gas natural.
c) No se deben soltar los protectores térmicos.
12.
¿Qué sistemas de seguridad impiden la explosión de los depósitos de gas natural en caso de incendio?
a) Los protectores térmicos.
b) El sensor de presión en depósito.
c) Los elementos de material fusible.
d) Las cintas tensoras de acero.
13. ¿Qué se debe tener en cuenta si surge un olor repentino a gas?
a) Hay que estacionar el vehículo a la mayor brevedad posible en una zona sin personas cerca.
b) Solamente la parte inferior de los depósitos de gas natural tiene que revisarse respecto a posibles grietas.
c) Hay que cerrar la válvula de cierre mecánica.
14.
¿Qué afirmación es correcta respecto al repostaje del sistema de gas natural?
a) Las válvulas electromagnéticas en las válvulas de cierre del depósito se encargan de regular el repostaje.
b) Al ser conectado el encendido, el sensor de presión en depósito regula de forma automática la cantidad de llenado de gas natural.
c) La válvula mecánica cierra automáticamente, impulsada por su propia fuerza de muelle.
d) Los flotadores en los depósitos de gas natural cierran automáticamente a una presión de
200 bares.
15. ¿Qué se debe tener en cuenta para efectuar trabajos de soldadura en vehículos de gas natural, en lo que respecta a los depósitos de gas?
a) Hay que vaciar y desmontar los depósitos de gas natural.
b) Los depósitos de gas natural no se deben calentar a más de 60 °C.
c) No se debe soltar la válvula de cierre del depósito.
, b , c; 13. c; 14. c; 15 a . c; 10. b, c; 11. c; 12. a , b, c; 9 1. c; 2. b; 3. b; 4. c; 5. a; 6. a; 7. b; 8. a
Soluciones:
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© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
140.2810.81.60 Estado técnico: 10.2004
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Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.
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Características clave
- Protección contra incendios
- Control de presión del gas
- Ajuste de la inyección de gas
- Detección de presión del gas
- Control de temperatura del regulador
- Sistema de seguridad y cierre automático
Frequently Answers and Questions
¿Qué es el protector térmico y cómo funciona?
¿Cómo funciona el regulador de presión del gas?
¿Qué es el sensor de presión en el depósito G400 y para qué se utiliza?
Manuales relacionados
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