Florida Motorcycle Road Racing Association PO Box 291813

Florida Motorcycle Road Racing Association PO Box 291813

Florida  Motorcycle  Road  Racing  Association  

PO  Box  291813  

Fort  Lauderdale,  FL  33329   [email protected]  

 

 

Phone:  954-­‐816-­‐6321  

Winter  Series  Championship  

January  9,10  

February  27,  28  

 

April  2,3  

May  14,  15  

1.1     Riders  will  be  defined  as  Amateur,  Expert,  and  PRO    

1.2     Certain  classes  may  be  divided  into  groups  by  lap  times  or  by  FMRRA   discretion.  Example:  Expert  Superstock  600  will  be  run  as  one  race  but  may   be  divided  into  PRO  and  Expert  groups  based  upon  lap  times  during   qualifying.  Top  qualifiers  will  be  eligible  for  the  PRO  group.  Overall  points   and  class  championships  will  be  awarded  as  one  class  but  podium  winners   of  each  group  will  be  awarded  trophies.  

 

1.3     Classes:  

Superstock  1000:      

Superbike  1000:        

 

 

 

 

  2,3,  or  4  cylinders  

2,3,  or  4  cylinders  

Superstock  600:      

Superbike  600:      

Superstock  300    

 

 

 

Grande  Corsa  (GCO)  (EX/AM):      

Grande  Corsa  (GCU)  (EX/AM):    

Grande  Corsa  (GCFT)  (AM/EX)      

Grande  Corsa  (GCPT)  (AM/EX)    

Formula  Twins:          

 

 

 

Production  Twins:      

MOTO  3:        

 

Superstock  40  (Age  Group):    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2,3,  or  4  cylinders    

2,3,  or  4  cylinders  

1  or  2  cylinders  

2,3,  or  4  cylinders  

2,3,  or  4  cylinders  

2  cylinders  

2  cylinders  

2  cylinders  

2  cylinders  

1,  or  2  cylinders  

2,3,  or  4  cylinders  

•   Superstock  1000  (AM/EX)  

•   Superbike  1000  (AM/EX)  

•   Superstock  600  (AM/EX)  

•   Superbike  600  (AM/EX)  

•   Formula  Twins  (AM/EX)  

•   Production  Twins  (AM/EX)  

Superstock  50  (Age  Group):       2,3,  or  4  cylinders  

 

 

•   Same  as  Formula  40  

Rookies  Cup:            

 

Section  2:   Technical  Requirements  for  Motorcycles  

2,3,  or  4  cylinders  

 

2.1   Brakes  

Front  brake  master  cylinder  may  be  altered  or  replaced  from  those  fitted  to   the  OEM  motorcycle  

Brake  pads  or  shoes  may  be  altered  or  replaced  from  those  fitted  to  the  

OEM  motorcycle.  

Brake  hoses  and  brake  couplings  may  be  altered  or  replaced  from  those   fitted  to  the  OEM  motorcycle.  The  split  of  the  front  brake  lines  for  both   front  brake  calipers  must  be  made  above  the  lower  fork  bridge  (lower  triple   clamp).  

Brake  discs  may  be  altered  or  replaced  from  those  fitted  to  the  OEM   motorcycle.  Only  ferrous  materials  are  allowed  for  brake  discs.  The  use  of   exotic  alloy  materials  for  brake  calipers  (i.e.  aluminum  beryllium,  carbon   etc.)  is  not  allowed.  

The  Anti-­‐Lock  Brake  System  (ABS)  may  be  used  only  if  installed  in  the  OEM   model  for  road  use.  However,  it  must  be  completely  standard  (any   mechanical  or  electronic  part  must  remain  as  OEM,  brake  discs  and  master   cylinder  levers  excluded),  and  only  the  software  of  the  ABS  may  be   modified.  

The  Anti-­‐Lock  Brake  System  (ABS)  can  be  disconnected  and  its  ECU  can  be   dismantled.  The  ABS  rotor  wheel  can  be  deleted,  modified  or  replaced.  

Motorcycles  must  be  equipped  with  brake  lever  protection,  intended  to   protect  the  handlebar  brake  lever  from  being  accidentally  activated  in  case   of  collision  with  another  motorcycle.  Composite  guards  are  not  permitted.    

FMRRA  personnel  have  the  right  to  refuse  any  guard  not  satisfying  this   safety  purpose.  

 

2.2   Handlebars  and  hand  controls  

Handlebars  may  be  replaced.  

Handlebars  and  hand  controls  may  be  relocated.  

Throttle  controls  must  be  self-­‐closing  when  not  held  by  the  hand.  

Throttle  assembly  and  associated  cables  may  be  modified  or  replaced  but   the  connection  to  the  throttle  body  and  to  the  throttle  controls  must   remain  as  on  the  homologated  motorcycle.  

Clutch  and  brake  lever  may  be  replaced  with  an  after-­‐market  model.  An   adjuster  to  the  brake  lever  is  allowed.  

Switches  may  be  changed  but  the  electric  starter  switch  and  engine  stop   switch  must  be  located  on  the  handlebars.  

Motorcycles  must  be  equipped  with  a  functional  ignition  kill  switch  or  

  button  mounted  on  the  right  hand  handlebar  (within  reach  of  the  hand   while  on  the  hand  grips)  that  is  capable  of  stopping  a  running  engine.  The   button  or  switch  must  be  RED.  

 

2.3   Foot  rest  /  Foot  controls  

Foot  rest/foot  controls  may  be  relocated  but  brackets  must  be  mounted  to   the  frame  in  the  original  mounting  points.  

Foot  rests  may  be  rigidly  mounted  or  a  folding  type  which  must  incorporate   a  device  to  return  them  to  the  normal  position.  

The  end  of  the  foot-­‐rest  must  have  at  least  an  8  mm  solid  spherical  radius.  

Non-­‐folding  footrests  must  have  an  end  (plug)  which  is  permanently  fixed,   made  of  aluminum,  plastic,  Teflon®  or  an  equivalent  type  material  

(minimum  radius  8mm).  The  plug  surface  must  be  designed  to  reach  the   widest  possible  area.  

FMRRA  personnel  have  the  right  to  refuse  any  plug  not  satisfying  this  safety  

  aim.  

 

2.4   Fuel  tank  

Fuel  tank  must  begin  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  If  the  standard  tank  is  of  insufficient  capacity  to  achieve  full   race  distance  then  with  the  prior  agreement  with  FMRRA,  the  tank  may  be  

modified  to  increase  its  fuel  capacity,  but  must  maintain  its  original   external  appearance.  

All  fuel  tanks  may  be  filled  with  fire  retardant  material  (foam,  open  celled   mesh,  i.e.  Explosafe ).  

Fuel  tanks  with  tank  breather  pipes  must  be  fitted  with  non-­‐return  valves   that  discharge  into  a  catch  tank  with  a  minimum  volume  of  250cc  made  of  a   suitable  material.  

Fuel  caps  may  be  changed.  Fuel  caps  when  closed  must  be  leak  proof.  

Additionally,  they  must  be  securely  locked  to  prevent  accidental  opening  at   any  time.  

The  sides  of  the  fuel  tank  may  be  protected  with  a  cover  made  of  a   composite  material.  These  covers  must  fit  the  shape  of  the  fuel  tank.  

 

 

2.5   Fairing  /  Bodywork  

Fairing  and  bodywork  may  be  replaced  with  exact  cosmetic  duplicates  of   the  original  parts,  but  must  appear  to  be  as  originally  produced  by  the   manufacturer  for  the  homologated  motorcycle,  with  slight  differences  due   to  the  racing  use  (different  pieces  mix,  fixing  points,  fairing  bottom,  etc.).  

The  material  may  be  changed.  The  use  of  carbon  fiber  or  carbon  composite   materials  is  not  allowed.  Specific  reinforcements  in  Kevlar®  or  carbon  are   allowed  locally  around  holes  and  stressed  areas.  

Overall  size  and  dimensions  must  be  the  same  as  the  original  part.  

Wind  screen  may  be  replaced  with  an  aftermarket  product.    

Motorcycles  that  are  not  originally  equipped  with  streamlining  are  not   allowed  to  add  streamlining  in  any  form  

The  original  combination  instrument/fairing  brackets  may  be  replaced,  but   the  use  of  titanium  and  carbon  (or  similar  composite  materials)  is   forbidden.  All  other  fairing  brackets  may  be  altered  or  replaced  

The  original  air  ducts  running  between  the  fairing  and  the  air  box  may  be   altered  or  replaced.  Carbon  fiber  composites  and  other  exotic  materials  are   forbidden.  Particle  grills  or  “wire-­‐meshes”  originally  installed  in  the   openings  for  the  air  ducts  may  be  taken  away.  

The  lower  fairing  must  to  be  constructed  to  hold,  in  case  of  an  engine   breakdown  minimum  6  liters.  The  lower  edge  of  all  the  openings  in  the   fairing  must  be  positioned  at  least  70  mm  above  the  bottom  of  the  fairing.  

The  upper  edge  of  the  rear  transverse  wall  of  the  lower  fairing  must  be  at   least  70  mm  above  the  bottom.  The  angle  between  this  wall  and  the  floor   must  be  ≤  90°.  

Original  openings  for  cooling  in  the  lateral  fairing/bodywork  sections  may   be  partially  closed  only  to  accommodate  sponsors'  logos/lettering.  Such   modification  shall  be  made  using  wire  mesh  or  perforated  plate.  The   material  is  free  but  the  distance  between  all  opening  centers,  circle  centers   and  their  diameters  must  be  constant.  Holes  or  perforations  must  have  an   open  area  ratio  >  60%.  

Front  mudguards  may  be  replaced  with  a  cosmetic  duplicate  of  the  original   parts  and  may  be  spaced  upward  for  increased  tire  clearance.  

Rear  mudguard  fixed  on  the  swing  arm  may  be  modified,  changed  or   removed  

 

Motorcycles  may  be  equipped  with  inner  ducts  to  improve  the  air  stream   towards  the  radiator  but  the  appearance  of  the  front,  the  rear  and  the   profile  of  the  motorcycle  must  not  be  changed.  

 

2.6   Seat  

Seat,  seat  base  and  associated  bodywork  may  be  replaced  with  parts  of   similar  appearance  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  The  appearance  from  front,  rear  and  profile  must  conform  to   the  OEM  shape  

The  top  portion  of  the  rear  bodywork  around  the  seat  may  be  modified  to  a   solo  seat.  

The  homologated  seat  locking  system  (with  plates,  pins,  rubber  pads  etc.)   may  be  removed.  

 

 

2.7   Fasteners  

Standard  fasteners  may  be  replaced  with  fasteners  of  any  material  and   design  but  titanium  fasteners  cannot  be  used.  The  strength  and  design   must  be  equal  to  or  exceed  the  strength  of  the  standard  fastener.  

Fasteners  may  be  drilled  for  safety  wire,  but  intentional  weight-­‐reduction   modifications  are  not  allowed.  

Thread  repair  using  inserts  of  different  material  such  as  helicoils  and   timeserts.  

Fairing  /  bodywork  fasteners  may  be  replaced  with  the  quick  disconnect   type.  

Aluminum  fasteners  may  only  be  used  in  non-­‐structural  locations.  

 

2.8   Assorted  

The  following  items  MAY  be  altered  or  replaced  from  those  fitted  to  the   homologated  motorcycle  

Any  type  of  lubrication,  brake  or  suspension  fluid  may  be  used.  

Gaskets  and  gasket  materials.  

Instruments,  instrument  bracket(s)  and  associated  cables.  

Painted  external  surface  finishes  and  decals.  

Material  for  brackets  connecting  non  original  parts  (fairing,  exhaust,   instruments,  etc.)  to  the  frame  (or  engine)  cannot  be  made  from  titanium   or  fiber  reinforced  composites.  

Protective  covers  for  the  frame,  chain,  footrests,  etc.  may  be  made  in  other   materials  like  fiber  composite  material  if  these  parts  do  not  replace  original   parts  mounted  on  the  OEM  model.  

   

 

2.9   The  following  items  MAY  BE  Removed  

Emission  control  items  (anti-­‐pollution)  in  or  around  the  air  box  and  engine  

(O2  sensors,  air  injection  devices).  

Tachometer.  

Speedometer.  

Chain  guard  as  long  as  it  is  not  incorporated  in  the  rear  fender.  

Bolt-­‐on  accessories  on  a  rear  sub  frame.  

 

 

2.10   The  following  items  MUST  BE  Removed  

Headlamp,  rear  lamp  and  turn  signal  indicators  (when  not  incorporated  in   the  fairing).  Openings  must  be  covered  by  suitable  materials.  

Rear-­‐view  mirrors.  

Horn.  

License  plate  bracket.  

Toolkit.  

Helmet  hooks  and  luggage  carrier  hooks  

Passenger  foot  rests.  

 

 

 

 

Passenger  grab  rails.  

Safety  bars,  center  and  side  stands  must  be  removed  (fixed  brackets  must   remain).  

 

2.11   The  following  items  MUST  BE  Altered  

Motorcycles  must  be  equipped  with  a  functional  ignition  kill  switch  or   button  mounted  on  the  right  hand  handlebar  (within  reach  of  the  hand   while  on  the  hand  grips)  that  is  capable  of  stopping  a  running  engine,  the   button  or  switch  must  be  RED.  

All  drain  plugs  must  be  wired.  Except  fuel  and  radiator,  all  fuel  caps  must  be   safety  wired  and  secured.  All  oil,  fuel,  and  coolant  hoses  must  be  secured.  

External  oil  filter(s)  screws  and  bolts  that  enter  an  oil  cavity  must  be  safety   wired  (i.e.  on  crankcases).  

All  motorcycles  must  have  a  closed  breather  system.  The  oil  breather  line   must  be  connected  and  discharge  in  the  airbox.  

Where  breather  or  overflow  pipes  are  fitted  they  must  discharge  via   existing  outlets.  The  original  closed  system  must  be  retained:  no  direct   atmospheric  emission  is  permitted.  

 

 

2.12   Number  plate  colors  

The  background  colors  and  figures  (numbers)  for  EXPERT  and  PRO  are   white  (pantone  186c)  background  with  black  numbers.  Border  colors   around  numbers  of  personal  choice  are  allowed  (example  FIM  World  

Superbike):  

The  background  colors  and  figures  (numbers)  for  Amateur  are  yellow   background  with  black  numbers.  

The  sizes  for  all  the  front  numbers  are:  

Minimum  height:   140  mm  

Minimum  width:   80  mm  

Minimum  stroke:   20  mm  

Minimum  space   between  numbers:  10mm  

The  size  for  all  the  side  numbers  is:  

 

Minimum  height:   120mm  

Minimum  width:   70mm  

Minimum  stroke:   20mm  

Minimum  space   between  numbers:  10mm  

 

The  allocated  number  (&  plate)  for  the  rider  must  be  affixed  on  the   motorcycle  as  follows:  

 Once  on  the  front,  either  in  the  center  of  the  fairing  or  slightly  off  to  one   side.  The  number  must  be  centered  on  the  white  background  with  no   advertising  within  25mm  in  all  directions.  

 Once,  on  each  side  of  the  motorcycle.  The  preferred  location  for  the   numbers  on  each  side  of  the  motorcycle  is  on  the  lower  rear  portion  of  the   main  fairing  near  the  bottom.  The  number  must  be  centered  on  the  white   background.  

 

 

In  case  of  a  dispute  concerning  the  legibility  of  numbers,  the  decision  of  the  

FMMRA  personnel  will  be  final.  

 

Categories  &  Class  Structure  

 

 

 

3   SUPERSTOCK  

Motorcycle  specifications  

All  parts  and  systems  not  specifically  mentioned  in  the  following  Superstock   articles  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  

 

 

Goal:  To  offer  competitive  racing  with  OEM  factory  motorcycles  with   minimal  modifications  such  as  ECU  Piggy  backs  -­‐  Power  Commander,  

Bazzaz,  Suspension  set  up,  Exhaust,  open  tires  (Slicks  or  DOT’s).    

 

 

3a   Fuel  

 

 

All  engines  must  function  on  normal  unleaded  fuel  with  a  maximum  lead   content  of    0.005  g/l  (unleaded)  and  a  maximum  MON  of  90.  

FMRRA  reserves  the  right  to  nominate  a  control  fuel  supplier  until  

December  20th,  2015  

 

 

3b   Tires  

Race  slicks  and  DOT  race  tires  are  approved  for  use  in  any  class.  Any   modification  or  treatment  (cutting,  grooving)  is  forbidden.  Non-­‐DOT   approved  rain  tires  may  be  used  with  no  modification  of  their  original   molded  tread  pattern.  

 

3c   Engine  

     

3d   Fuel  injection  system  

   

Fuel  injection  systems  refer  to  throttle  bodies,  fuel  injectors,  variable  length   intake  tract  devices,  fuel  pump  and  fuel  pressure  regulator.  

The  original  OEM  fuel  injection  system  must  be  used  without  any   modification.  

The  fuel  injectors  must  be  stock  and  unaltered  from  the  original   specification  and  manufacture.  

Bell  mouths  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer.  

Butterfly  valves  cannot  be  changed  or  modified.  

Variable  intake  tract  devices  cannot  be  added  if  they  are  not  present  on  the   motorcycle  and  they  must  remain  identical  and  operate  in  the  same  way  as   the  OEM  system.  All  the  parts  of  the  variable  intake  tract  device  must   remain  exactly  as  produced.  

Air  and  air/fuel  mixture  can  go  to  the  combustion  chamber  exclusively   through  the  throttle  body  butterflies.  

Electronically  controlled  throttle  valves,  known  as  ‘ride-­‐by-­‐wire’,  may  be   only  used  if  the  OEM  model  is  equipped  with  the  same  system.  

Software  may  be  modified  but  all  the  safety  systems  and  procedures   designed  by  the  original  manufacturer  must  be  maintained.  

   

 

3e   Cylinder  Head  

No  modifications  are  allowed.  

No  material  may  be  added  or  removed  from  the  cylinder  head.  

The  gaskets  may  be  changed.  

The  valves,  valve  seats,  guides,  springs,  tappets,  oil  seals,  shims,  cotter   valve,  rocker  arms,  spring  base  and  spring  retainers  must  be  as  originally  

  produced  by  the  manufacturer  for  the  motorcycle.  Only  normal   maintenance  interventions  as  prescribed  by  the  Manufacturer  in  the   service  manual  of  the  motorcycle  are  authorized.  

Valve  spring  shims  are  not  allowed.  

   

3f   Camshaft  

No  modifications  are  allowed.  

At  the  technical  checks:  for  direct  cam  drive  systems,  the  cam  lobe  lift  is   measured;  for  non-­‐direct  cam  drive  systems  (i.e.  with  rocker  arms),  the   valve  lift  is  measured.  

 

   

3g   Cam  sprockets  or  gears  

Cam  Sprockets  may  be  slotted  to  allow  the  adjustment  of  cam  timing.  

Pressed  on  cam  sprockets  may  be  replaced  with  an  adjustable  boss  and   cam  sprocket.  

The  cam  chain  must  remain  as  homologated.  

   

3h   Cylinders  

 

 

No  modifications  are  allowed.  

 

3i   Pistons  

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

 

3j   Piston  rings  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

3k   Piston  pins  and  clips  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

3l   Connecting  rods  

 

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

3m   Crankshaft  

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

 

3n   Crankcase  /  Gearbox  housing  

Crankcases  must  remain  as  OEM.  No  modifications  are  allowed  (including   painting,  polishing  and  lightening).  

 

 

3o   Lateral  covers  and  protection  

Lateral  (side)  covers  may  be  altered,  modified  or  replaced.  If  altered  or   modified,  the  cover  must  have  at  least  the  same  resistance  to  impact  as  the   original  one.  If  replaced,  the  cover  must  be  made  in  material  of  same  or   higher  specific  weight  and  the  total  weight  of  the  cover  must  not  be  less   than  the  original  one.  

All  lateral  covers/engine  cases  containing  oil  and  which  could  be  in  contact   with  the  ground  during  a  crash,  must  be  either  replaced  by  a  ‘heavier’   engine  cover  or  protected  by  a  second  cover  made  from  metal  such  as   aluminum  alloy,  stainless  steel,  steel  or  titanium,  or  an  approved  cover.  

Any  secondary  covers  must  cover  a  minimum  of  1/3  of  the  original  cover.  

It  must  have  no  sharp  edges  to  damage  the  track  surface.  These  covers   must  be  fixed  properly  and  securely  with  a  minimum  of  three  (3)  case  cover   screws  that  also  mount  the  original  covers/engine  cases  to  the  crankcases.  

Plates  or  crash  bars  made  from  aluminum  or  steel  also  are  permitted  in   addition  to  these  covers.  All  of  these  devices  must  be  designed  to  be   resistant  against  sudden  shocks,  abrasions  and  crash  damage.  

FMRRA  approved  covers  will  be  permitted  without  regard  of  the  material  or   dimensions.  

These  covers  must  be  fixed  properly  and  securely  with  case  cover  screws   that  also  mount  the  original  covers/engine  cases  to  the  crankcases.  

No  oil  containing  engine  case  may  be  secured  with  Aluminum  bolts.  

FMRRA  personnel  have  the  right  to  refuse  any  cover  not  satisfying  this   safety  purpose.  

 

   

3p   Transmission  /  Gearbox  

No  modifications  are  allowed  except  shimming.  

Quick-­‐shift  systems  are  allowed  (including  wire  and  potentiometer)  

Countershaft  sprocket,  rear  wheel  sprocket,  chain  pitch  and  size  may  be  

  changed.  

The  sprocket  cover  may  be  modified  or  eliminated.  

Chain  guard  as  long  as  it  is  not  incorporated  in  the  rear  fender  may  be   removed.  

 

3q   Clutch  

No  modifications  are  allowed.  

Only  friction  and  drive  discs  may  be  changed,  but  their  number  must   remain  as  original.  

Clutch  springs  may  be  changed.  

 

 

3r   Oil  pumps  and  oil  lines  

No  pump  modifications  are  allowed.  

Oil  lines  may  be  modified  or  replaced.  Oil  lines  containing  positive  pressure,   if  replaced,  must  be  of  metal  reinforced  construction  with  swaged  or   threaded  connectors.  

 

 

3s   Radiator,  cooling  system  and  oil  cooler  

The  only  liquid  engine  coolants  permitted  will  be  water  or  water  mixed  with   ethyl  alcohol.  

Protective  meshes  may  be  added  in  front  of  the  oil  and/or  water   radiator(s).  

The  cooling  system  hoses  and  catch  tanks  may  be  changed.  

Radiator  fan  and  wiring  may  be  removed.  Thermal  switches,  water   temperature  sensor  and  thermostat  may  be  removed  inside  the  cooling   system.  

Radiator  cap  is  free.  

An  additional  water  radiator  may  be  fitted  but  the  appearance  of  the  front,   the  rear  and  the  profile  of  the  motorcycle  must  not  be  changed.  Extra   mounting  brackets  to  accommodate  the  additional  radiator  are  permitted.  

 

 

3t   Air  box  

The  air  box  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  on  the   homologated  motorcycle  but  the  air  box  drains  must  be  sealed.  

The  air  filter  element  may  be  modified  or  replaced  but  must  be  mounted  in   the  original  position.  

The  air  box  drains  must  be  sealed.  

All  motorcycles  must  have  a  closed  breather  system.  All  the  oil  breather   lines  must  be  connected  and  discharge  in  the  airbox.  

   

3u   Fuel  supply  

Fuel  pump  and  fuel  pressure  regulator  must  remain  as  homologated.  

The  fuel  pressure  must  be  as  homologated.  

Fuel  lines  from  the  fuel  tank  to  the  delivery  pipe  assembly  (excluded)  may   be  replaced.  

Quick  connectors  or  dry  break  connectors  may  be  used.  

Fuel  vent  lines  may  be  replaced.  

Fuel  filters  may  be  added.  

 

 

3v   Exhaust  system  

Exhaust  pipes  and  silencers  may  be  modified  or  changed.  Catalytic   converters  may  be  removed.  

The  silencer(s)  must  be  on  the  same  side(s)  of  the  OEM  model.  

 

 

 

For  safety  reasons,  the  exposed  edges  of  the  exhausts  pipe(s)  outlet  must   be  rounded  to  avoid  any  sharp  edges.  

Wrapping  of  exhaust  systems  is  not  allowed  except  in  the  area  of  the  rider’s   foot  or  an  area  in  contact  with  the  fairing  for  protection  from    heat.  

There  are  no  noise  limits  at  Palm  Beach  International  Raceway  and  

Homestead  Miami  Speedway.  FMMRA  reserves  the  right  to  invoke  sounds   limits  based  upon  local  track  conditions.  

 

3w   Electrics  and  electronics  

Ignition  /  Engine  Control  System  (ECU)  

The  engine  control  system  (ECU)  must  be  an  ECU  (Kit  or  OEM)  applicable  to   the  specific  OEM  model.  The  ECU  may  have  its  software  changed,  but  the  

ECU  may  not  be  physically  modified.  

Central  unit  (ECU)  may  be  relocated.  

Optional  equipment  sold  by  the  motorcycle  manufacturer  and  aftermarket   manufacturers  for  the  OEM  model  are  allowed  (Power  Commander,  

Bazzaz,,  etc.)  

No  extra  sensors  may  be  added  for  control  strategies  except  shift  rod   sensor  and  wheel  speed  sensors.  Wheel  speed  sensors  must  be  included  in  

  the  Kit  ECU  and  Harness  package  if  required.  

   

       

The  addition  of  a  device  for  infra-­‐red  (IR)  transmission  of  

a  signal  between  the  racing  rider  and  his  team,  used  exclusively  for  lap   timing,  is  allowed.  

The  addition  of  a  GPS  unit  for  lap  timing/scoring  purposes  is  allowed.  

Telemetry  is  not  allowed.  

No  remote  or  wireless  connection  to  the  bike  for  any  data  exchange  or   setting  is  allowed  whilst  the  engine  is  running  or  the  bike  is  moving.  

 

3x   Harness:  

The  main  wiring  harness  may  be  replaced  by  the  kit  wire  harness  as   supplied  for  the  Kit  ECU  model,  produced  and/or  approved  by  the   manufacturer  of  the  motorcycle  

The  Kit  wiring  harness  may  incorporate  the  data  logging  harness.  

A  kit  harness  that  incorporates  the  data  logging  harness  may  only   accommodate  7  additional  sensors.  

The  key/ignition  lock  may  be  relocated,  replaced  or  removed.  

Cutting  of  the  original  main  wiring  harness  is  allowed.  

The  original  speedometer  and  tachometer  may  be  altered  or  replaced  

Spark  plugs  may  be  replaced.  

Battery  may  be  replaced.  

 

 

3y   Generator,  alternator,  electric  starter  

 

No  modifications  are  allowed.  

The  electric  starter  must  operate  normally  and  always  be  able  to  start  the   engine  during  the  event.  

 

3z   Frame  body  and  rear  sub  frame  

The  frame  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  

Holes  may  be  drilled  on  the  frame  only  to  fix  approved  components  (i.e.   fairing  brackets,  steering  damper  mount,  sensors).  

The  sides  of  the  frame-­‐body  may  be  covered  by  a  protective  part  made  of  a   composite  material.  These  protectors  must  fit  the  form  of  the  frame.  

Nothing  else  may  be  added  or  removed  from  the  frame  body.  

All  motorcycles  must  display  a  vehicle  identification  number  punched  on   the  frame  body  (chassis  number).  

Engine  mounting  brackets  or  plates  must  remain  as  originally  produced  by   the  manufacturer  for  the  homologated  motorcycle.  

Front  sub  frame  /  fairing  mount  may  be  changed  or  altered.  

Rear  sub  frame  may  be  changed  or  altered,  but  the  type  of  material  must   remain  as  homologated,  or  material  of  a  higher  specific  weight.  

Additional  seat  brackets  may  be  added,  non-­‐stressed  protruding  brackets   may  be  removed  if  they  do  not  affect  the  safety  of  the  construction  or   assembly.  Bolt-­‐on  accessories  to  the  rear  sub-­‐frame  may  be  removed.  

The  paint  scheme  is  not  restricted  

 

 

3aa   Front  Forks  

Forks  (stanchions,  stem,  wheel  spindle,  upper  and  lower  crown,  etc.)  must   remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the  motorcycle.  

The  upper  and  lower  fork  clamps  (triple  clamp,  fork  bridges)  must  remain   as  originally  produced  by  the  manufacturer  on  the  motorcycle.  

Steering  stem  pivot  position  must  remain  in  the  homologated  position  (as   supplied  on  the  production  bike).  If  the  standard  bike  has  inserts  then  the   orientation/position  of  the  original  insert  may  be  changed  but  the  insert   cannot  be  replaced  or  modified.  

A  steering  damper  may  be  added  or  replaced  with  an  after-­‐market  damper.  

The  steering  damper  cannot  act  as  a  steering  lock  limiting  device.  

Fork  caps  on  the  mechanical  forks  may  only  be  modified  or  replaced  to   allow  external  adjustment.  (This  does  not  include  the  mechanical  fork  leg   that  is  part  of  the  homologated  electronic  fork  set)  

Dust  seals  may  be  modified,  changed  or  removed  if  the  fork  remains  totally   oil-­‐sealed.  

Mechanical  Forks:  Original  internal  parts  of  the  homologated  forks  may  be   modified  or  changed.  After  market  damper  kits  or  valves  may  be  installed.  

The  original  surface  finish  of  the  fork  tubes  (stanchions,  fork  pipes)  may  be   changed.  Additional  surface  treatments  are  allowed.  

Electronic  Forks:  No  aftermarket  or  prototype  electronically-­‐controlled   suspension  parts  may  be  used.  Electronic  suspension  may  be  used  if  such   suspension  is  already  present  on  the  production  model  of  the  motorcycle,   and  it  must  remain  completely  standard  (all  mechanical  and  electronic   parts  must  remain  as  OEM)  with  the  exception  of  shims  and  springs.  The   original  suspension  system  must  work  safely  in  the  event  of  an  electronic  

failure.  The  electronic  front  suspension  may  be  replaced  with  a  mechanical   system  from  a  similar  homologated  model  from  the  same  manufacturer.  

Electronic  forks  may  have  their  complete  internal  parts  (including  all  

  electronic  control)  replaced  with  a  conventional  damping  system  and  it  will   be  considered  as  a  mechanical  fork.  

 

3bb   Rear  fork  (Swing  arm)  

The  rear  fork  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for   the  homologated  motorcycle.  

A  chain  guard  must  be  fitted  in  such  a  way  to  reduce  the  possibility  that  any   part  of  the  riders’  body  may  become  trapped  between  the  lower  chain  run   and  the  rear  wheel  sprocket.  

Rear  fork  pivot  bolt  must  remain  as  originally  produced  by  the   manufacturer  for  the  motorcycle.  

Rear  pivot  position  must  remain  in  the  homologated  position  (as  supplied   on  the  production  bike).  If  the  standard  bike  has  inserts  then  the   orientation/position  of  the  original  insert  may  be  changed  but  the  insert   cannot  be  replaced  or  modified.  

Rear  wheel  stand  brackets  may  be  added  to  the  rear  fork  by  welding  or  by   bolts.  Brackets  must  have  rounded  edges  (with  a  large  radius).  Fastening   screws  must  be  recessed.  An  anchorage  system  or  point(s)  to  keep  the   original  rear  brake  caliper  in  place  may  be  added  to  the  rear  swing-­‐arm.  

 

 

3cc   Rear  suspension  unit  

All  the  rear  suspension  linkage  parts  must  remain  as  originally  produced  by   the  manufacturer  for  the  motorcycle.  

Mechanical  Suspension:  Rear  suspension  unit  (shock  absorber)  may  be   modified  or  replaced,  but  the  original  attachments  to  the  frame  and  rear   fork  (swing  arm)  must  be  as  OEM.  

Electronic  suspension  may  be  used  if  such  suspension  is  already  present  on   the  production  model  of  the  motorcycle,  and  it  must  remain  completely   standard  (all  mechanical  and  electronic  parts  must  remain  as  OEM)  with   the  exception  of  shims  and  springs).  The  original  suspension  system  must   work  properly  safely  in  the  event  of  an  electronic  failure.  The  electronic   shock  absorber  can  be  replaced  with  a  mechanical  one.  

 

 

3dd   Wheels  

Wheels  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   homologated  motorcycle.  

A  non-­‐slip  coating  /  treatment  may  be  applied  to  the  bead  area  of  the  rim.  

If  the  original  design  includes  a  cushion  drive  for  the  rear  wheel,  it  must   remain  as  originally  produced  for  the  homologated  motorcycle.  

Wheel  axles  must  remain  as  homologated,  wheel  spacers  may  be  modified   or  replaced.  

Wheel  balance  weights  may  be  discarded,  changed  or  added  to.  

Any  inflation  valves  may  be  used.  

 

 

 

 

3.1   SUPERSTOCK  1000  TECHNICAL  SPECIFICATIONS  

Examples  of  Motorcycles  in  this  class  are  CBR  1000RR,  Suzuki  GSX-­‐R  1000,  

Kawasaki  ZX-­‐10R,  Ducati  Panigale  (limited  to  1200  cc’s),  Aprilia  RSV4,  

Yamaha  YZF-­‐R1,  KTM  1190  RC8    

 

Motorcycle  specifications  

 

3.2   All  parts  and  systems  not  specifically  mentioned  in  the  following  Superstock   articles  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  

 

3.3   Goal:  To  offer  competitive  racing  with  OEM  factory  motorcycles  with   minimal  modifications  such  as  ECU  Piggy  backs  -­‐  Power  Commander,  

 

 

 

Bazzaz,  Suspension  set  up,  Exhaust,  open  tires  (Slicks  or  DOT’s).    

3.4   Engine  configurations  and  displacement  capacities  

The  following  engine  configurations  comprise  the  Superstock  class:  

Over  750cc  up  to  1000cc:  4  stroke      3  and  4  cylinder  engines      

Over  850cc  up  to  1200cc:  4  stroke      2  cylinder  engines    

 

 

3.5   The  displacement  capacity,  bore  and  stroke  (new),  must  remain  at  the   homologated  size.  

Minimum  weight  

All  machines:     170kg  (374  lbs)  

At  any  time  of  the  event,  the  weight  of  the  whole  motorcycle  (including  the   tank  and  its  contents)  must  not  be  lower  than  the  minimum  weight.  

There  is  no  tolerance  on  the  minimum  weight  of  the  motorcycle.  

During  the  final  technical  inspection  at  the  end  of  the  race,  the  selected   motorcycles  will  be  weighed  in  the  condition  they  finished  the  race,  and  the   established  weight  limit  must  be  met  in  this  condition.  Nothing  may  be   added  to  the  motorcycle.  This  includes  all  fluids.  

During  the  practice  and  qualifying  sessions,  riders  may  be  asked  to  submit   their  motorcycle  to  a  weight  control.  In  all  cases  the  rider  must  comply  with   this  request.  

The  use  of  ballast  is  allowed  to  stay  over  the  minimum  weight  limit  and   may  be  required  due  to  the  handicap  system.  The  use  of  ballast  and  weight   handicap  must  be  declared  to  FMRRA  officials.  

 

 

3.6   Fuel  

All  engines  must  function  on  normal  unleaded  fuel  with  a  maximum  lead   contentof  0.005  g/l  (unleaded)  and  a  maximum  MON  of  90.  

FMRRA  reserves  the  right  to  nominate  a  control  fuel  supplier  until  

December  20th,  2015  

 

 

3.7   Tires  

Race  slicks  and  DOT  race  tires  are  approved  for  use  in  any  class.  Any   modification  or  treatment  (cutting,  grooving)  is  forbidden.  Non-­‐DOT   approved  rain  tires  may  be  used  with  no  modification  of  their  original   molded  tread  pattern.  

 

3.8   Engine  

     

3.9   Fuel  injection  system  

   

Fuel  injection  systems  refer  to  throttle  bodies,  fuel  injectors,  variable  length   intake  tract  devices,  fuel  pump  and  fuel  pressure  regulator.  

The  original  OEM  fuel  injection  system  must  be  used  without  any   modification.  

The  fuel  injectors  must  be  stock  and  unaltered  from  the  original   specification  and  manufacture.  

Bell  mouths  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer.  

Butterfly  valves  cannot  be  changed  or  modified.  

Variable  intake  tract  devices  cannot  be  added  if  they  are  not  present  on  the   motorcycle  and  they  must  remain  identical  and  operate  in  the  same  way  as   the  OEM  system.  All  the  parts  of  the  variable  intake  tract  device  must   remain  exactly  as  produced.  

Air  and  air/fuel  mixture  can  go  to  the  combustion  chamber  exclusively   through  the  throttle  body  butterflies.  

Electronically  controlled  throttle  valves,  known  as  ‘ride-­‐by-­‐wire’,  may  be   only  used  if  the  OEM  model  is  equipped  with  the  same  system.  

Software  may  be  modified  but  all  the  safety  systems  and  procedures   designed  by  the  original  manufacturer  must  be  maintained.  

   

 

3.10   Cylinder  Head  

No  modifications  are  allowed.  

No  material  may  be  added  or  removed  from  the  cylinder  head.  

The  gaskets  may  be  changed.  

The  valves,  valve  seats,  guides,  springs,  tappets,  oil  seals,  shims,  cotter   valve,  rocker  arms,  spring  base  and  spring  retainers  must  be  as  originally   produced  by  the  manufacturer  for  the  motorcycle.  Only  normal   maintenance  interventions  as  prescribed  by  the  Manufacturer  in  the   service  manual  of  the  motorcycle  are  authorized.  

Valve  spring  shims  are  not  allowed.  

   

 

3.11   Camshaft  

No  modifications  are  allowed.  

At  the  technical  checks:  for  direct  cam  drive  systems,  the  cam  lobe  lift  is   measured;  for  non-­‐direct  cam  drive  systems  (i.e.  with  rocker  arms),  the   valve  lift  is  measured.  

   

 

3.12   Cam  sprockets  or  gears  

Cam  Sprockets  may  be  slotted  to  allow  the  adjustment  of  cam  timing.  

Pressed  on  cam  sprockets  may  be  replaced  with  an  adjustable  boss  and   cam  sprocket.  

The  cam  chain  must  remain  as  homologated.  

 

   

3.13   Cylinders  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

3.14   Pistons  

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

 

3.15   Piston  rings  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

3.16   Piston  pins  and  clips  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

3.17   Connecting  rods  

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

3.18   Crankshaft  

 

 

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

3.19   Crankcase  /  Gearbox  housing  

 

Crankcases  must  remain  as  OEM.  No  modifications  are  allowed  (including   painting,  polishing  and  lightening).  

 

3.20   Lateral  covers  and  protection  

Lateral  (side)  covers  may  be  altered,  modified  or  replaced.  If  altered  or   modified,  the  cover  must  have  at  least  the  same  resistance  to  impact  as  the   original  one.  If  replaced,  the  cover  must  be  made  in  material  of  same  or   higher  specific  weight  and  the  total  weight  of  the  cover  must  not  be  less   than  the  original  one.  

All  lateral  covers/engine  cases  containing  oil  and  which  could  be  in  contact   with  the  ground  during  a  crash,  must  be  either  replaced  by  a  ‘heavier’   engine  cover  or  protected  by  a  second  cover  made  from  metal  such  as   aluminum  alloy,  stainless  steel,  steel  or  titanium,  or  an  approved  cover.  

Any  secondary  covers  must  cover  a  minimum  of  1/3  of  the  original  cover.  

It  must  have  no  sharp  edges  to  damage  the  track  surface.  These  covers   must  be  fixed  properly  and  securely  with  a  minimum  of  three  (3)  case  cover   screws  that  also  mount  the  original  covers/engine  cases  to  the  crankcases.  

Plates  or  crash  bars  made  from  aluminum  or  steel  also  are  permitted  in   addition  to  these  covers.  All  of  these  devices  must  be  designed  to  be   resistant  against  sudden  shocks,  abrasions  and  crash  damage.  

FMRRA  approved  covers  will  be  permitted  without  regard  of  the  material  or   dimensions.  

These  covers  must  be  fixed  properly  and  securely  with  case  cover  screws   that  also  mount  the  original  covers/engine  cases  to  the  crankcases.  

No  oil  containing  engine  case  may  be  secured  with  Aluminum  bolts.  

FMRRA  personnel  have  the  right  to  refuse  any  cover  not  satisfying  this   safety  purpose.  

   

 

3.21   Transmission  /  Gearbox  

No  modifications  are  allowed  except  shimming.  

Quick-­‐shift  systems  are  allowed  (including  wire  and  potentiometer)  

Countershaft  sprocket,  rear  wheel  sprocket,  chain  pitch  and  size  may  be   changed.  

The  sprocket  cover  may  be  modified  or  eliminated.  

Chain  guard  as  long  as  it  is  not  incorporated  in  the  rear  fender  may  be  

  removed.  

 

3.22   Clutch  

No  modifications  are  allowed.  

Only  friction  and  drive  discs  may  be  changed,  but  their  number  must   remain  as  original.  

Clutch  springs  may  be  changed.  

 

 

3.23   Oil  pumps  and  oil  lines  

No  pump  modifications  are  allowed.  

 

Oil  lines  may  be  modified  or  replaced.  Oil  lines  containing  positive  pressure,   if  replaced,  must  be  of  metal  reinforced  construction  with  swaged  or   threaded  connectors.  

 

3.24   Radiator,  cooling  system  and  oil  cooler  

The  only  liquid  engine  coolants  permitted  will  be  water  or  water  mixed  with   ethyl  alcohol.  

Protective  meshes  may  be  added  in  front  of  the  oil  and/or  water   radiator(s).  

The  cooling  system  hoses  and  catch  tanks  may  be  changed.  

Radiator  fan  and  wiring  may  be  removed.  Thermal  switches,  water   temperature  sensor  and  thermostat  may  be  removed  inside  the  cooling   system.  

Radiator  cap  is  free.  

An  additional  water  radiator  may  be  fitted  but  the  appearance  of  the  front,   the  rear  and  the  profile  of  the  motorcycle  must  not  be  changed.  Extra   mounting  brackets  to  accommodate  the  additional  radiator  are  permitted.  

 

 

3.25   Air  box  

The  air  box  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  on  the   homologated  motorcycle  but  the  air  box  drains  must  be  sealed.  

The  air  filter  element  may  be  modified  or  replaced  but  must  be  mounted  in   the  original  position.  

The  air  box  drains  must  be  sealed.  

All  motorcycles  must  have  a  closed  breather  system.  All  the  oil  breather   lines  must  be  connected  and  discharge  in  the  airbox.  

   

3.26   Fuel  supply  

Fuel  pump  and  fuel  pressure  regulator  must  remain  as  homologated.  

The  fuel  pressure  must  be  as  homologated.  

Fuel  lines  from  the  fuel  tank  to  the  delivery  pipe  assembly  (excluded)  may   be  replaced.  

Quick  connectors  or  dry  break  connectors  may  be  used.  

Fuel  vent  lines  may  be  replaced.  

Fuel  filters  may  be  added.  

 

 

3.27   Exhaust  system  

Exhaust  pipes  and  silencers  may  be  modified  or  changed.  Catalytic   converters  may  be  removed.  

The  silencer(s)  must  be  on  the  same  side(s)  of  the  OEM  model.  

For  safety  reasons,  the  exposed  edges  of  the  exhausts  pipe(s)  outlet  must   be  rounded  to  avoid  any  sharp  edges.  

Wrapping  of  exhaust  systems  is  not  allowed  except  in  the  area  of  the  rider’s   foot  or  an  area  in  contact  with  the  fairing  for  protection  from    heat.  

There  are  no  noise  limits  at  Palm  Beach  International  Raceway  and  

Homestead  Miami  Speedway.  FMMRA  reserves  the  right  to  invoke  sounds   limits  based  upon  local  track  conditions.  

 

3.28   Electrics  and  electronics  

 

 

3.29   Ignition  /  Engine  Control  System  (ECU)  

The  engine  control  system  (ECU)  must  be  an  ECU  (Kit  or  OEM)  applicable  to   the  specific  OEM  model.  The  ECU  may  have  its  software  changed,  but  the  

ECU  may  not  be  physically  modified.  

Central  unit  (ECU)  may  be  relocated.  

Optional  equipment  sold  by  the  motorcycle  manufacturer  and  aftermarket   manufacturers  for  the  OEM  model  are  allowed  (Power  Commander,  

Bazzaz,,  etc.)  

No  extra  sensors  may  be  added  for  control  strategies  except  shift  rod   sensor  and  wheel  speed  sensors.  Wheel  speed  sensors  must  be  included  in  

  the  Kit  ECU  and  Harness  package  if  required.  

   

       

The  addition  of  a  device  for  infra-­‐red  (IR)  transmission  of  

a  signal  between  the  racing  rider  and  his  team,  used  exclusively  for  lap   timing,  is  allowed.  

The  addition  of  a  GPS  unit  for  lap  timing/scoring  purposes  is  allowed.  

Telemetry  is  not  allowed.  

No  remote  or  wireless  connection  to  the  bike  for  any  data  exchange  or   setting  is  allowed  whilst  the  engine  is  running  or  the  bike  is  moving.  

 

3.30   Harness:  

The  main  wiring  harness  may  be  replaced  by  the  kit  wire  harness  as   supplied  for  the  Kit  ECU  model,  produced  and/or  approved  by  the   manufacturer  of  the  motorcycle  

The  Kit  wiring  harness  may  incorporate  the  data  logging  harness.  

A  kit  harness  that  incorporates  the  data  logging  harness  may  only   accommodate  7  additional  sensors.  

The  key/ignition  lock  may  be  relocated,  replaced  or  removed.  

Cutting  of  the  original  main  wiring  harness  is  allowed.  

The  original  speedometer  and  tachometer  may  be  altered  or  replaced  

Spark  plugs  may  be  replaced.  

Battery  may  be  replaced.  

 

 

3.31   Generator,  alternator,  electric  starter  

 

No  modifications  are  allowed.  

The  electric  starter  must  operate  normally  and  always  be  able  to  start  the   engine  during  the  event.  

 

3.32   Frame  body  and  rear  sub  frame  

The  frame  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  

Holes  may  be  drilled  on  the  frame  only  to  fix  approved  components  (i.e.   fairing  brackets,  steering  damper  mount,  sensors).  

The  sides  of  the  frame-­‐body  may  be  covered  by  a  protective  part  made  of  a   composite  material.  These  protectors  must  fit  the  form  of  the  frame.  

Nothing  else  may  be  added  or  removed  from  the  frame  body.  

All  motorcycles  must  display  a  vehicle  identification  number  punched  on   the  frame  body  (chassis  number).  

Engine  mounting  brackets  or  plates  must  remain  as  originally  produced  by   the  manufacturer  for  the  homologated  motorcycle.  

Front  sub  frame  /  fairing  mount  may  be  changed  or  altered.  

Rear  sub  frame  may  be  changed  or  altered,  but  the  type  of  material  must   remain  as  homologated,  or  material  of  a  higher  specific  weight.  

Additional  seat  brackets  may  be  added,  non-­‐stressed  protruding  brackets   may  be  removed  if  they  do  not  affect  the  safety  of  the  construction  or   assembly.  Bolt-­‐on  accessories  to  the  rear  sub-­‐frame  may  be  removed.  

The  paint  scheme  is  not  restricted  

 

 

3.33   Front  Forks  

Forks  (stanchions,  stem,  wheel  spindle,  upper  and  lower  crown,  etc.)  must   remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the  motorcycle.  

The  upper  and  lower  fork  clamps  (triple  clamp,  fork  bridges)  must  remain   as  originally  produced  by  the  manufacturer  on  the  motorcycle.  

Steering  stem  pivot  position  must  remain  in  the  homologated  position  (as   supplied  on  the  production  bike).  If  the  standard  bike  has  inserts  then  the   orientation/position  of  the  original  insert  may  be  changed  but  the  insert   cannot  be  replaced  or  modified.  

A  steering  damper  may  be  added  or  replaced  with  an  after-­‐market  damper.  

The  steering  damper  cannot  act  as  a  steering  lock  limiting  device.  

Fork  caps  on  the  mechanical  forks  may  only  be  modified  or  replaced  to   allow  external  adjustment.  (This  does  not  include  the  mechanical  fork  leg   that  is  part  of  the  homologated  electronic  fork  set)  

Dust  seals  may  be  modified,  changed  or  removed  if  the  fork  remains  totally   oil-­‐sealed.  

Mechanical  Forks:  Original  internal  parts  of  the  homologated  forks  may  be   modified  or  changed.  After  market  damper  kits  or  valves  may  be  installed.  

The  original  surface  finish  of  the  fork  tubes  (stanchions,  fork  pipes)  may  be   changed.  Additional  surface  treatments  are  allowed.  

Electronic  Forks:  No  aftermarket  or  prototype  electronically-­‐controlled   suspension  parts  may  be  used.  Electronic  suspension  may  be  used  if  such   suspension  is  already  present  on  the  production  model  of  the  motorcycle,   and  it  must  remain  completely  standard  (all  mechanical  and  electronic   parts  must  remain  as  OEM)  with  the  exception  of  shims  and  springs.  The   original  suspension  system  must  work  safely  in  the  event  of  an  electronic  

failure.  The  electronic  front  suspension  may  be  replaced  with  a  mechanical   system  from  a  similar  homologated  model  from  the  same  manufacturer.  

Electronic  forks  may  have  their  complete  internal  parts  (including  all  

  electronic  control)  replaced  with  a  conventional  damping  system  and  it  will   be  considered  as  a  mechanical  fork.  

 

3.34   Rear  fork  (Swing  arm)  

The  rear  fork  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for   the  homologated  motorcycle.  

A  chain  guard  must  be  fitted  in  such  a  way  to  reduce  the  possibility  that  any   part  of  the  riders’  body  may  become  trapped  between  the  lower  chain  run   and  the  rear  wheel  sprocket.  

Rear  fork  pivot  bolt  must  remain  as  originally  produced  by  the   manufacturer  for  the  motorcycle.  

Rear  pivot  position  must  remain  in  the  homologated  position  (as  supplied   on  the  production  bike).  If  the  standard  bike  has  inserts  then  the   orientation/position  of  the  original  insert  may  be  changed  but  the  insert   cannot  be  replaced  or  modified.  

Rear  wheel  stand  brackets  may  be  added  to  the  rear  fork  by  welding  or  by   bolts.  Brackets  must  have  rounded  edges  (with  a  large  radius).  Fastening   screws  must  be  recessed.  An  anchorage  system  or  point(s)  to  keep  the   original  rear  brake  caliper  in  place  may  be  added  to  the  rear  swing-­‐arm.  

 

 

3.35   Rear  suspension  unit  

All  the  rear  suspension  linkage  parts  must  remain  as  originally  produced  by   the  manufacturer  for  the  motorcycle.  

Mechanical  Suspension:  Rear  suspension  unit  (shock  absorber)  may  be   modified  or  replaced,  but  the  original  attachments  to  the  frame  and  rear   fork  (swing  arm)  must  be  as  OEM.  

Electronic  suspension  may  be  used  if  such  suspension  is  already  present  on   the  production  model  of  the  motorcycle,  and  it  must  remain  completely   standard  (all  mechanical  and  electronic  parts  must  remain  as  OEM)  with   the  exception  of  shims  and  springs).  The  original  suspension  system  must   work  properly  safely  in  the  event  of  an  electronic  failure.  The  electronic   shock  absorber  can  be  replaced  with  a  mechanical  one.  

 

 

3.36   Wheels  

Wheels  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   homologated  motorcycle.  

A  non-­‐slip  coating  /  treatment  may  be  applied  to  the  bead  area  of  the  rim.  

If  the  original  design  includes  a  cushion  drive  for  the  rear  wheel,  it  must   remain  as  originally  produced  for  the  homologated  motorcycle.  

Wheel  axles  must  remain  as  homologated,  wheel  spacers  may  be  modified   or  replaced.  

Wheel  balance  weights  may  be  discarded,  changed  or  added  to.  

Any  inflation  valves  may  be  used.  

 

 

4   SUPERSTOCK  600  TECHNICAL  SPECIFICATIONS  

 

Examples  of  Motorcycles  in  this  class  are  CBR  600RR,  Suzuki  GSX-­‐R  600,  

Kawasaki  ZX-­‐6R  636,  Ducati  848,  ,  Yamaha  YZF-­‐R6,  Triumph  675R  ,  MV  

 

Agusta  F3  675  

Motorcycle  specifications  

 

4.1.1   All  parts  and  systems  not  specifically  mentioned  in  the  following  articles   must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  

 

4.2   Goal:  To  offer  competitive  racing  with  OEM  factory  motorcycles  with  

  minimal  modifications  such  as  ECU  Piggy  backs  -­‐  Power  Commander,  

Bazzaz,  Suspension  set  up,  Exhaust,  open  tires  (Slicks  or  DOT’s).    

 

4.3   Engine  configurations  and  displacement  capacities  

 

 

4.4   The  following  engine  configurations  comprise  the  Superstock  class:  

Over  401cc  up  to  600cc     4-­‐stroke  4  cylinders    

Over  401cc  up  to  675cc     4-­‐stroke  3  cylinders  

 

4.5   The  displacement  capacity,  bore  and  stroke  (new),  must  remain  at  the   homologated  size.  

 

4.6   Minimum  weight  

All  machines:     170kg  (374  lbs)  

4.7   At  any  time  of  the  event,  the  weight  of  the  whole  motorcycle  (including  the   tank  and  its  contents)  must  not  be  lower  than  the  minimum  weight.  

There  is  no  tolerance  on  the  minimum  weight  of  the  motorcycle.  

During  the  final  technical  inspection  at  the  end  of  the  race,  the  selected   motorcycles  will  be  weighed  in  the  condition  they  finished  the  race,  and  the   established  weight  limit  must  be  met  in  this  condition.  Nothing  may  be   added  to  the  motorcycle.  This  includes  all  fluids.  

During  the  practice  and  qualifying  sessions,  riders  may  be  asked  to  submit   their  motorcycle  to  a  weight  control.  In  all  cases  the  rider  must  comply  with   this  request.  

The  use  of  ballast  is  allowed  to  stay  over  the  minimum  weight  limit  and   may  be  required  due  to  the  handicap  system.  The  use  of  ballast  and  weight   handicap  must  be  declared  to  FMRRA  officials.  

 

 

4.8   Fuel  

All  engines  must  function  on  normal  unleaded  fuel  with  a  maximum  lead   contentof  0.005  g/l  (unleaded)  and  a  maximum  MON  of  90.  

FMRRA  reserves  the  right  to  nominate  a  control  fuel  supplier  until  

December  20th,  2015  

 

 

 

4.9   Tires  

Race  slicks  and  DOT  race  tires  are  approved  for  use  in  any  class.  Any   modification  or  treatment  (cutting,  grooving)  is  forbidden.  Non-­‐DOT  

 

4.10   Engine  

      approved  rain  tires  may  be  used  with  no  modification  of  their  original   molded  tread  pattern.  

4.11   Fuel  injection  system  

   

Fuel  injection  systems  refer  to  throttle  bodies,  fuel  injectors,  variable  length   intake  tract  devices,  fuel  pump  and  fuel  pressure  regulator.  

The  original  OEM  fuel  injection  system  must  be  used  without  any   modification.  

The  fuel  injectors  must  be  stock  and  unaltered  from  the  original   specification  and  manufacture.  

Bell  mouths  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer..  

Butterfly  valves  cannot  be  changed  or  modified.  

Variable  intake  tract  devices  cannot  be  added  if  they  are  not  present  on  the   motorcycle  and  they  must  remain  identical  and  operate  in  the  same  way  as   the  OEM  system.  All  the  parts  of  the  variable  intake  tract  device  must   remain  exactly  as  produced.  

Air  and  air/fuel  mixture  can  go  to  the  combustion  chamber  exclusively   through  the  throttle  body  butterflies.  

Electronically  controlled  throttle  valves,  known  as  ‘ride-­‐by-­‐wire’,  may  be   only  used  if  the  OEM  model  is  equipped  with  the  same  system.  

 

Software  may  be  modified  but  all  the  safety  systems  and  procedures   designed  by  the  original  manufacturer  must  be  maintained.  

   

4.12   Cylinder  Head  

No  modifications  are  allowed.  

No  material  may  be  added  or  removed  from  the  cylinder  head.  

The  gaskets  may  be  changed.  

The  valves,  valve  seats,  guides,  springs,  tappets,  oil  seals,  shims,  cotter   valve,  rocker  arms,  spring  base  and  spring  retainers  must  be  as  originally   produced  by  the  manufacturer  for  the  motorcycle.  Only  normal   maintenance  interventions  as  prescribed  by  the  Manufacturer  in  the   service  manual  of  the  motorcycle  are  authorized.  

Valve  spring  shims  are  not  allowed.  

 

   

4.13   Camshaft  

No  modifications  are  allowed.  

At  the  technical  checks:  for  direct  cam  drive  systems,  the  cam  lobe  lift  is   measured;  for  non-­‐direct  cam  drive  systems  (i.e.  with  rocker  arms),  the   valve  lift  is  measured.  

   

 

4.14   Cam  sprockets  or  gears  

Cam  Sprockets  may  be  slotted  to  allow  the  adjustment  of  cam  timing.  

Pressed  on  cam  sprockets  may  be  replaced  with  an  adjustable  boss  and   cam  sprocket.  

The  cam  chain  must  remain  as  homologated.  

 

   

4.15   Cylinders  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

4.16   Pistons  

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

 

4.17   Piston  rings  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

4.18   Piston  pins  and  clips  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

4.19   Connecting  rods  

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

4.20   Crankshaft  

 

 

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

4.21   Crankcase  /  Gearbox  housing  

 

Crankcases  must  remain  as  OEM.  No  modifications  are  allowed  (including   painting,  polishing  and  lightening).  

 

4.22   Lateral  covers  and  protection  

Lateral  (side)  covers  may  be  altered,  modified  or  replaced.  If  altered  or   modified,  the  cover  must  have  at  least  the  same  resistance  to  impact  as  the   original  one.  If  replaced,  the  cover  must  be  made  in  material  of  same  or   higher  specific  weight  and  the  total  weight  of  the  cover  must  not  be  less   than  the  original  one.  

All  lateral  covers/engine  cases  containing  oil  and  which  could  be  in  contact   with  the  ground  during  a  crash,  must  be  either  replaced  by  a  ‘heavier’   engine  cover  or  protected  by  a  second  cover  made  from  metal  such  as   aluminum  alloy,  stainless  steel,  steel  or  titanium,  or  an  approved  cover.  

Any  secondary  covers  must  cover  a  minimum  of  1/3  of  the  original  cover.  

It  must  have  no  sharp  edges  to  damage  the  track  surface.  These  covers   must  be  fixed  properly  and  securely  with  a  minimum  of  three  (3)  case  cover   screws  that  also  mount  the  original  covers/engine  cases  to  the  crankcases.  

Plates  or  crash  bars  made  from  aluminum  or  steel  also  are  permitted  in   addition  to  these  covers.  All  of  these  devices  must  be  designed  to  be   resistant  against  sudden  shocks,  abrasions  and  crash  damage.  

FMRRA  approved  covers  will  be  permitted  without  regard  of  the  material  or   dimensions.  

These  covers  must  be  fixed  properly  and  securely  with  case  cover  screws   that  also  mount  the  original  covers/engine  cases  to  the  crankcases.  

No  oil  containing  engine  case  may  be  secured  with  Aluminum  bolts.  

FMRRA  personnel  have  the  right  to  refuse  any  cover  not  satisfying  this   safety  purpose.  

   

 

4.23   Transmission  /  Gearbox  

No  modifications  are  allowed  except  shimming.  

Quick-­‐shift  systems  are  allowed  (including  wire  and  potentiometer)  

Countershaft  sprocket,  rear  wheel  sprocket,  chain  pitch  and  size  may  be   changed.  

The  sprocket  cover  may  be  modified  or  eliminated.  

Chain  guard  as  long  as  it  is  not  incorporated  in  the  rear  fender  may  be  

  removed.  

 

4.24   Clutch  

No  modifications  are  allowed.  

Only  friction  and  drive  discs  may  be  changed,  but  their  number  must   remain  as  original.  

Clutch  springs  may  be  changed.  

 

 

4.25   Oil  pumps  and  oil  lines  

No  pump  modifications  are  allowed.  

 

Oil  lines  may  be  modified  or  replaced.  Oil  lines  containing  positive  pressure,   if  replaced,  must  be  of  metal  reinforced  construction  with  swaged  or   threaded  connectors.  

 

4.26   Radiator,  cooling  system  and  oil  cooler  

The  only  liquid  engine  coolants  permitted  will  be  water  or  water  mixed  with   ethyl  alcohol.  

Protective  meshes  may  be  added  in  front  of  the  oil  and/or  water   radiator(s).  

The  cooling  system  hoses  and  catch  tanks  may  be  changed.  

Radiator  fan  and  wiring  may  be  removed.  Thermal  switches,  water   temperature  sensor  and  thermostat  may  be  removed  inside  the  cooling   system.  

Radiator  cap  is  free.  

An  additional  water  radiator  may  be  fitted  but  the  appearance  of  the  front,   the  rear  and  the  profile  of  the  motorcycle  must  not  be  changed.  Extra   mounting  brackets  to  accommodate  the  additional  radiator  are  permitted.  

 

 

4.27   Air  box  

The  air  box  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  on  the   homologated  motorcycle  but  the  air  box  drains  must  be  sealed.  

The  air  filter  element  may  be  modified  or  replaced  but  must  be  mounted  in   the  original  position.  

The  air  box  drains  must  be  sealed.  

All  motorcycles  must  have  a  closed  breather  system.  All  the  oil  breather   lines  must  be  connected  and  discharge  in  the  airbox.  

 

   

 

4.28   Fuel  supply  

   

Fuel  pump  and  fuel  pressure  regulator  must  remain  as  homologated.  

The  fuel  pressure  must  be  as  homologated.  

Fuel  lines  from  the  fuel  tank  to  the  delivery  pipe  assembly  (excluded)  may   be  replaced.  

Quick  connectors  or  dry  break  connectors  may  be  used.  

Fuel  vent  lines  may  be  replaced.  

Fuel  filters  may  be  added.  

 

 

4.29   Exhaust  system  

Exhaust  pipes  and  silencers  may  be  modified  or  changed.  Catalytic   converters  may  be  removed.  

The  silencer(s)  must  be  on  the  same  side(s)  of  the  OEM  model.  

For  safety  reasons,  the  exposed  edges  of  the  exhausts  pipe(s)  outlet  must   be  rounded  to  avoid  any  sharp  edges.  

Wrapping  of  exhaust  systems  is  not  allowed  except  in  the  area  of  the  rider’s   foot  or  an  area  in  contact  with  the  fairing  for  protection  from    heat.  

There  are  no  noise  limits  at  Palm  Beach  International  Raceway  and  

Homestead  Miami  Speedway.  FMMRA  reserves  the  right  to  invoke  sounds   limits  based  upon  local  track  conditions.  

 

4.30   Electrics  and  electronics  

 

 

4.31   Ignition  /  Engine  Control  System  (ECU)  

The  engine  control  system  (ECU)  must  be  an  ECU  (Kit  or  OEM)  applicable  to   the  specific  OEM  model.  The  ECU  may  have  its  software  changed,  but  the  

ECU  may  not  be  physically  modified.  

Central  unit  (ECU)  may  be  relocated.  

Optional  equipment  sold  by  the  motorcycle  manufacturer  and  aftermarket   manufacturers  for  the  OEM  model  are  allowed  (Power  Commander,  

Bazzaz,,  etc.)  

 

No  extra  sensors  may  be  added  for  control  strategies  except  shift  rod   sensor  and  wheel  speed  sensors.  Wheel  speed  sensors  must  be  included  in   the  Kit  ECU  and  Harness  package  if  required.  

               

   

 

   

The  addition  

of  a  device  for  infra-­‐red  (IR)  transmission  of  a  signal  between  the  racing   rider  and  his  team,  used  exclusively  for  lap  timing,  is  allowed.  

The  addition  of  a  GPS  unit  for  lap  timing/scoring  purposes  is  allowed.  

Telemetry  is  not  allowed.  

No  remote  or  wireless  connection  to  the  bike  for  any  data  exchange  or   setting  is  allowed  whilst  the  engine  is  running  or  the  bike  is  moving.  

 

4.32   Harness:  

The  main  wiring  harness  may  be  replaced  by  the  kit  wire  harness  as   supplied  for  the  Kit  ECU  model,  produced  and/or  approved  by  the   manufacturer  of  the  motorcycle  

The  Kit  wiring  harness  may  incorporate  the  data  logging  harness.  

A  kit  harness  that  incorporates  the  data  logging  harness  may  only   accommodate  7  additional  sensors.  

The  key/ignition  lock  may  be  relocated,  replaced  or  removed.  

Cutting  of  the  original  main  wiring  harness  is  allowed.  

The  original  speedometer  and  tachometer  may  be  altered  or  replaced  

Spark  plugs  may  be  replaced.  

Battery  may  be  replaced.  

 

 

4.33   Generator,  alternator,  electric  starter  

 

No  modifications  are  allowed.  

The  electric  starter  must  operate  normally  and  always  be  able  to  start  the   engine  during  the  event.  

 

4.34   Frame  body  and  rear  sub  frame  

The  frame  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  

Holes  may  be  drilled  on  the  frame  only  to  fix  approved  components  (i.e.   fairing  brackets,  steering  damper  mount,  sensors).  

The  sides  of  the  frame-­‐body  may  be  covered  by  a  protective  part  made  of  a   composite  material.  These  protectors  must  fit  the  form  of  the  frame.  

Nothing  else  may  be  added  or  removed  from  the  frame  body.  

All  motorcycles  must  display  a  vehicle  identification  number  punched  on   the  frame  body  (chassis  number).  

Engine  mounting  brackets  or  plates  must  remain  as  originally  produced  by   the  manufacturer  for  the  homologated  motorcycle.  

Front  sub  frame  /  fairing  mount  may  be  changed  or  altered.  

Rear  sub  frame  may  be  changed  or  altered,  but  the  type  of  material  must   remain  as  homologated,  or  material  of  a  higher  specific  weight.  

Additional  seat  brackets  may  be  added,  non-­‐stressed  protruding  brackets   may  be  removed  if  they  do  not  affect  the  safety  of  the  construction  or   assembly.  Bolt-­‐on  accessories  to  the  rear  sub-­‐frame  may  be  removed.  

The  paint  scheme  is  not  restricted  

 

 

4.35   Front  Forks  

Forks  (stanchions,  stem,  wheel  spindle,  upper  and  lower  crown,  etc.)  must   remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the  motorcycle.  

The  upper  and  lower  fork  clamps  (triple  clamp,  fork  bridges)  must  remain   as  originally  produced  by  the  manufacturer  on  the  motorcycle.  

Steering  stem  pivot  position  must  remain  in  the  homologated  position  (as   supplied  on  the  production  bike).  If  the  standard  bike  has  inserts  then  the   orientation/position  of  the  original  insert  may  be  changed  but  the  insert   cannot  be  replaced  or  modified.  

A  steering  damper  may  be  added  or  replaced  with  an  after-­‐market  damper.  

The  steering  damper  cannot  act  as  a  steering  lock  limiting  device.  

Fork  caps  on  the  mechanical  forks  may  only  be  modified  or  replaced  to   allow  external  adjustment.  (This  does  not  include  the  mechanical  fork  leg   that  is  part  of  the  homologated  electronic  fork  set)  

Dust  seals  may  be  modified,  changed  or  removed  if  the  fork  remains  totally   oil-­‐sealed.  

Mechanical  Forks:  Original  internal  parts  of  the  homologated  forks  may  be   modified  or  changed.  After  market  damper  kits  or  valves  may  be  installed.  

The  original  surface  finish  of  the  fork  tubes  (stanchions,  fork  pipes)  may  be   changed.  Additional  surface  treatments  are  allowed.  

Electronic  Forks:  No  aftermarket  or  prototype  electronically-­‐controlled   suspension  parts  may  be  used.  Electronic  suspension  may  be  used  if  such   suspension  is  already  present  on  the  production  model  of  the  motorcycle,   and  it  must  remain  completely  standard  (all  mechanical  and  electronic   parts  must  remain  as  OEM)  with  the  exception  of  shims  and  springs.  The   original  suspension  system  must  work  safely  in  the  event  of  an  electronic  

failure.  The  electronic  front  suspension  may  be  replaced  with  a  mechanical   system  from  a  similar  homologated  model  from  the  same  manufacturer.  

Electronic  forks  may  have  their  complete  internal  parts  (including  all  

  electronic  control)  replaced  with  a  conventional  damping  system  and  it  will   be  considered  as  a  mechanical  fork.  

 

4.36   Rear  fork  (Swing  arm)  

The  rear  fork  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for   the  OEM  motorcycle.  

A  chain  guard  must  be  fitted  in  such  a  way  to  reduce  the  possibility  that  any   part  of  the  riders’  body  may  become  trapped  between  the  lower  chain  run   and  the  rear  wheel  sprocket.  

Rear  fork  pivot  bolt  must  remain  as  originally  produced  by  the   manufacturer  for  the  motorcycle.  

Rear  pivot  position  must  remain  in  the  OEM  position  (as  supplied  on  the   production  bike).  If  the  standard  bike  has  inserts  then  the   orientation/position  of  the  original  insert  may  be  changed  but  the  insert   cannot  be  replaced  or  modified.  

Rear  wheel  stand  brackets  may  be  added  to  the  rear  fork  by  welding  or  by   bolts.  Brackets  must  have  rounded  edges  (with  a  large  radius).  Fastening   screws  must  be  recessed.  An  anchorage  system  or  point(s)  to  keep  the   original  rear  brake  caliper  in  place  may  be  added  to  the  rear  swing-­‐arm.  

 

 

4.37   Rear  suspension  unit  

All  the  rear  suspension  linkage  parts  must  remain  as  originally  produced  by   the  manufacturer  for  the  motorcycle.  

Mechanical  Suspension:  Rear  suspension  unit  (shock  absorber)  may  be   modified  or  replaced,  but  the  original  attachments  to  the  frame  and  rear   fork  (swing  arm)  must  be  as  OEM.  

Electronic  suspension  may  be  used  if  such  suspension  is  already  present  on   the  production  model  of  the  motorcycle,  and  it  must  remain  completely   standard  (all  mechanical  and  electronic  parts  must  remain  as  OEM)  with   the  exception  of  shims  and  springs).  The  original  suspension  system  must   work  properly  safely  in  the  event  of  an  electronic  failure.  The  electronic   shock  absorber  can  be  replaced  with  a  mechanical  one.  

 

 

4.38   Wheels  

Wheels  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the  

OEM  motorcycle.  

A  non-­‐slip  coating  /  treatment  may  be  applied  to  the  bead  area  of  the  rim.  

If  the  original  design  includes  a  cushion  drive  for  the  rear  wheel,  it  must   remain  as  originally  produced  for  the  OEM  motorcycle.  

Wheel  axles  must  remain  as  OEM,  wheel  spacers  may  be  modified  or   replaced.  

Wheel  balance  weights  may  be  discarded,  changed  or  added  to.  

Any  inflation  valves  may  be  used.  

 

5   Superstock  300  

Examples  of  Motorcycles  in  this  class  are  Kawasaki  Ninja  300,  Kawasaki  

 

Ninja  250,  Honda  CBR250R,  Honda  CBR300RR,  Yamaha  YZF-­‐R3  

Motorcycle  specifications  

 

5.1.1   All  parts  and  systems  not  specifically  mentioned  in  the  following  articles   must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  

 

4.2   Goal:  To  offer  competitive  racing  with  OEM  factory  motorcycles  with   minimal  modifications  such  as  ECU  Piggy  backs  -­‐  Power  Commander,  

Bazzaz,  Suspension  set  up,  Exhaust,  open  tires  (Slicks  or  DOT’s).    

 

 

4.3   Engine  configurations  and  displacement  capacities  

 

 

4.4   The  following  engine  configurations  comprise  the  Superstock  class:  

 

Single  cylinder,  four-­‐stroke  liquid  cooled,  325cc    

Twin  cylinder,  air  cooled,  350cc    

Twin  cylinder,  four-­‐stroke  liquid  cooled,  up  to  325cc  

 

4.5   The  displacement  capacity,  bore  and  stroke  (new),  must  remain  at  the   homologated  size.  

4.6   Minimum  weight  

In  order  to  equalize  the  performance  of  motorcycles  with  different  engine   configurations,  FMRRA  reserves  the  right  to  apply  a  minimum  rider  +   motorcycle  weight  limit.  

 

4.7   At  any  time  of  the  event,  the  weight  of  the  whole  motorcycle  (including  the   tank  and  its  contents)  must  not  be  lower  than  the  minimum  weight.  

There  is  no  tolerance  on  the  minimum  weight  of  the  motorcycle.  

During  the  final  technical  inspection  at  the  end  of  the  race,  the  selected   motorcycles  will  be  weighed  in  the  condition  they  finished  the  race,  and  the   established  weight  limit  must  be  met  in  this  condition.  Nothing  may  be   added  to  the  motorcycle.  This  includes  all  fluids.  

During  the  practice  and  qualifying  sessions,  riders  may  be  asked  to  submit   their  motorcycle  to  a  weight  control.  In  all  cases  the  rider  must  comply  with   this  request.  

 

The  use  of  ballast  is  allowed  to  stay  over  the  minimum  weight  limit  and   may  be  required  due  to  the  handicap  system.  The  use  of  ballast  and  weight   handicap  must  be  declared  to  FMRRA  officials.  

 

4.8   Fuel  

 

All  engines  must  function  on  normal  unleaded  fuel  with  a  maximum  lead   contentof  0.005  g/l  (unleaded)  and  a  maximum  MON  of  90.  

FMRRA  reserves  the  right  to  nominate  a  control  fuel  supplier  until  

December  20th,  2015  

 

 

 

4.9   Tires  

Race  slicks  and  DOT  race  tires  are  approved  for  use  in  any  class.  Any   modification  or  treatment  (cutting,  grooving)  is  forbidden.  Non-­‐DOT   approved  rain  tires  may  be  used  with  no  modification  of  their  original   molded  tread  pattern.  

4.10   Engine  

     

4.11   Fuel  injection  system  

   

Fuel  injection  systems  refer  to  throttle  bodies,  fuel  injectors,  variable  length   intake  tract  devices,  fuel  pump  and  fuel  pressure  regulator.  

The  original  OEM  fuel  injection  system  must  be  used  without  any   modification.  

The  fuel  injectors  must  be  stock  and  unaltered  from  the  original   specification  and  manufacture.  

Bell  mouths  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer..  

Butterfly  valves  cannot  be  changed  or  modified.  

Variable  intake  tract  devices  cannot  be  added  if  they  are  not  present  on  the   motorcycle  and  they  must  remain  identical  and  operate  in  the  same  way  as   the  OEM  system.  All  the  parts  of  the  variable  intake  tract  device  must   remain  exactly  as  produced.  

Air  and  air/fuel  mixture  can  go  to  the  combustion  chamber  exclusively   through  the  throttle  body  butterflies.  

Electronically  controlled  throttle  valves,  known  as  ‘ride-­‐by-­‐wire’,  may  be   only  used  if  the  OEM  model  is  equipped  with  the  same  system.  

Software  may  be  modified  but  all  the  safety  systems  and  procedures   designed  by  the  original  manufacturer  must  be  maintained.  

 

   

4.12   Cylinder  Head  

No  modifications  are  allowed.  

No  material  may  be  added  or  removed  from  the  cylinder  head.  

The  gaskets  may  be  changed.  

The  valves,  valve  seats,  guides,  springs,  tappets,  oil  seals,  shims,  cotter   valve,  rocker  arms,  spring  base  and  spring  retainers  must  be  as  originally   produced  by  the  manufacturer  for  the  motorcycle.  Only  normal   maintenance  interventions  as  prescribed  by  the  Manufacturer  in  the  

  service  manual  of  the  motorcycle  are  authorized.  

Valve  spring  shims  are  not  allowed.  

   

4.13   Camshaft  

No  modifications  are  allowed.  

At  the  technical  checks:  for  direct  cam  drive  systems,  the  cam  lobe  lift  is   measured;  for  non-­‐direct  cam  drive  systems  (i.e.  with  rocker  arms),  the   valve  lift  is  measured.  

 

   

4.14   Cam  sprockets  or  gears  

Cam  Sprockets  may  be  slotted  to  allow  the  adjustment  of  cam  timing.  

Pressed  on  cam  sprockets  may  be  replaced  with  an  adjustable  boss  and   cam  sprocket.  

The  cam  chain  must  remain  as  homologated.  

   

4.15   Cylinders  

 

 

No  modifications  are  allowed.  

 

4.16   Pistons  

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

 

4.17   Piston  rings  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

4.18   Piston  pins  and  clips  

No  modifications  are  allowed.  

 

 

4.19   Connecting  rods  

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

 

4.20   Crankshaft  

No  modifications  are  allowed  (including  polishing  and  lightening).  

 

4.21   Crankcase  /  Gearbox  housing  

 

Crankcases  must  remain  as  OEM.  No  modifications  are  allowed  (including   painting,  polishing  and  lightening).  

 

 

4.22   Lateral  covers  and  protection  

Lateral  (side)  covers  may  be  altered,  modified  or  replaced.  If  altered  or   modified,  the  cover  must  have  at  least  the  same  resistance  to  impact  as  the   original  one.  If  replaced,  the  cover  must  be  made  in  material  of  same  or   higher  specific  weight  and  the  total  weight  of  the  cover  must  not  be  less   than  the  original  one.  

All  lateral  covers/engine  cases  containing  oil  and  which  could  be  in  contact   with  the  ground  during  a  crash,  must  be  either  replaced  by  a  ‘heavier’   engine  cover  or  protected  by  a  second  cover  made  from  metal  such  as   aluminum  alloy,  stainless  steel,  steel  or  titanium,  or  an  approved  cover.  

Any  secondary  covers  must  cover  a  minimum  of  1/3  of  the  original  cover.  

It  must  have  no  sharp  edges  to  damage  the  track  surface.  These  covers   must  be  fixed  properly  and  securely  with  a  minimum  of  three  (3)  case  cover   screws  that  also  mount  the  original  covers/engine  cases  to  the  crankcases.  

Plates  or  crash  bars  made  from  aluminum  or  steel  also  are  permitted  in   addition  to  these  covers.  All  of  these  devices  must  be  designed  to  be   resistant  against  sudden  shocks,  abrasions  and  crash  damage.  

FMRRA  approved  covers  will  be  permitted  without  regard  of  the  material  or   dimensions.  

These  covers  must  be  fixed  properly  and  securely  with  case  cover  screws   that  also  mount  the  original  covers/engine  cases  to  the  crankcases.  

No  oil  containing  engine  case  may  be  secured  with  Aluminum  bolts.  

 

FMRRA  personnel  have  the  right  to  refuse  any  cover  not  satisfying  this   safety  purpose.  

   

4.23   Transmission  /  Gearbox  

No  modifications  are  allowed  except  shimming.  

Quick-­‐shift  systems  are  allowed  (including  wire  and  potentiometer)  

Countershaft  sprocket,  rear  wheel  sprocket,  chain  pitch  and  size  may  be   changed.  

The  sprocket  cover  may  be  modified  or  eliminated.  

Chain  guard  as  long  as  it  is  not  incorporated  in  the  rear  fender  may  be  

  removed.  

 

4.24   Clutch  

No  modifications  are  allowed.  

Only  friction  and  drive  discs  may  be  changed,  but  their  number  must   remain  as  original.  

Clutch  springs  may  be  changed.  

 

 

4.25   Oil  pumps  and  oil  lines  

No  pump  modifications  are  allowed.  

 

Oil  lines  may  be  modified  or  replaced.  Oil  lines  containing  positive  pressure,   if  replaced,  must  be  of  metal  reinforced  construction  with  swaged  or   threaded  connectors.  

 

4.26   Radiator,  cooling  system  and  oil  cooler  

The  only  liquid  engine  coolants  permitted  will  be  water  or  water  mixed  with   ethyl  alcohol.  

Protective  meshes  may  be  added  in  front  of  the  oil  and/or  water   radiator(s).  

The  cooling  system  hoses  and  catch  tanks  may  be  changed.  

Radiator  fan  and  wiring  may  be  removed.  Thermal  switches,  water   temperature  sensor  and  thermostat  may  be  removed  inside  the  cooling   system.  

Radiator  cap  is  free.  

An  additional  water  radiator  may  be  fitted  but  the  appearance  of  the  front,   the  rear  and  the  profile  of  the  motorcycle  must  not  be  changed.  Extra   mounting  brackets  to  accommodate  the  additional  radiator  are  permitted.  

 

 

4.27   Air  box  

The  air  box  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  on  the   homologated  motorcycle  but  the  air  box  drains  must  be  sealed.  

The  air  filter  element  may  be  modified  or  replaced  but  must  be  mounted  in   the  original  position.  

The  air  box  drains  must  be  sealed.  

All  motorcycles  must  have  a  closed  breather  system.  All  the  oil  breather   lines  must  be  connected  and  discharge  in  the  airbox.  

 

   

 

4.28   Fuel  supply  

   

Fuel  pump  and  fuel  pressure  regulator  must  remain  as  homologated.  

The  fuel  pressure  must  be  as  homologated.  

Fuel  lines  from  the  fuel  tank  to  the  delivery  pipe  assembly  (excluded)  may   be  replaced.  

Quick  connectors  or  dry  break  connectors  may  be  used.  

Fuel  vent  lines  may  be  replaced.  

Fuel  filters  may  be  added.  

 

 

4.29   Exhaust  system  

Exhaust  pipes  and  silencers  may  be  modified  or  changed.  Catalytic   converters  may  be  removed.  

The  silencer(s)  must  be  on  the  same  side(s)  of  the  OEM  model.  

For  safety  reasons,  the  exposed  edges  of  the  exhausts  pipe(s)  outlet  must   be  rounded  to  avoid  any  sharp  edges.  

Wrapping  of  exhaust  systems  is  not  allowed  except  in  the  area  of  the  rider’s   foot  or  an  area  in  contact  with  the  fairing  for  protection  from    heat.  

There  are  no  noise  limits  at  Palm  Beach  International  Raceway  and  

Homestead  Miami  Speedway.  FMMRA  reserves  the  right  to  invoke  sounds   limits  based  upon  local  track  conditions.  

 

4.30   Electrics  and  electronics  

 

 

4.31   Ignition  /  Engine  Control  System  (ECU)  

The  engine  control  system  (ECU)  must  be  an  ECU  (Kit  or  OEM)  applicable  to   the  specific  OEM  model.  The  ECU  may  have  its  software  changed,  but  the  

ECU  may  not  be  physically  modified.  

Central  unit  (ECU)  may  be  relocated.  

Optional  equipment  sold  by  the  motorcycle  manufacturer  and  aftermarket   manufacturers  for  the  OEM  model  are  allowed  (Power  Commander,  

Bazzaz,,  etc.)  

 

No  extra  sensors  may  be  added  for  control  strategies  except  shift  rod   sensor  and  wheel  speed  sensors.  Wheel  speed  sensors  must  be  included  in   the  Kit  ECU  and  Harness  package  if  required.  

               

   

 

   

The  addition  

of  a  device  for  infra-­‐red  (IR)  transmission  of  a  signal  between  the  racing   rider  and  his  team,  used  exclusively  for  lap  timing,  is  allowed.  

The  addition  of  a  GPS  unit  for  lap  timing/scoring  purposes  is  allowed.  

Telemetry  is  not  allowed.  

No  remote  or  wireless  connection  to  the  bike  for  any  data  exchange  or   setting  is  allowed  whilst  the  engine  is  running  or  the  bike  is  moving.  

 

4.32   Harness:  

The  main  wiring  harness  may  be  replaced  by  the  kit  wire  harness  as   supplied  for  the  Kit  ECU  model,  produced  and/or  approved  by  the   manufacturer  of  the  motorcycle  

The  Kit  wiring  harness  may  incorporate  the  data  logging  harness.  

A  kit  harness  that  incorporates  the  data  logging  harness  may  only   accommodate  7  additional  sensors.  

The  key/ignition  lock  may  be  relocated,  replaced  or  removed.  

Cutting  of  the  original  main  wiring  harness  is  allowed.  

The  original  speedometer  and  tachometer  may  be  altered  or  replaced  

Spark  plugs  may  be  replaced.  

Battery  may  be  replaced.  

 

 

4.33   Generator,  alternator,  electric  starter  

 

No  modifications  are  allowed.  

The  electric  starter  must  operate  normally  and  always  be  able  to  start  the   engine  during  the  event.  

 

4.34   Frame  body  and  rear  sub  frame  

The  frame  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the   motorcycle.  

Holes  may  be  drilled  on  the  frame  only  to  fix  approved  components  (i.e.   fairing  brackets,  steering  damper  mount,  sensors).  

The  sides  of  the  frame-­‐body  may  be  covered  by  a  protective  part  made  of  a   composite  material.  These  protectors  must  fit  the  form  of  the  frame.  

Nothing  else  may  be  added  or  removed  from  the  frame  body.  

All  motorcycles  must  display  a  vehicle  identification  number  punched  on   the  frame  body  (chassis  number).  

Engine  mounting  brackets  or  plates  must  remain  as  originally  produced  by   the  manufacturer  for  the  homologated  motorcycle.  

Front  sub  frame  /  fairing  mount  may  be  changed  or  altered.  

Rear  sub  frame  may  be  changed  or  altered,  but  the  type  of  material  must   remain  as  homologated,  or  material  of  a  higher  specific  weight.  

Additional  seat  brackets  may  be  added,  non-­‐stressed  protruding  brackets   may  be  removed  if  they  do  not  affect  the  safety  of  the  construction  or   assembly.  Bolt-­‐on  accessories  to  the  rear  sub-­‐frame  may  be  removed.  

The  paint  scheme  is  not  restricted  

 

 

4.35   Front  Forks  

Forks  (stanchions,  stem,  wheel  spindle,  upper  and  lower  crown,  etc.)  must   remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the  motorcycle.  

The  upper  and  lower  fork  clamps  (triple  clamp,  fork  bridges)  must  remain   as  originally  produced  by  the  manufacturer  on  the  motorcycle.  

Steering  stem  pivot  position  must  remain  in  the  homologated  position  (as   supplied  on  the  production  bike).  If  the  standard  bike  has  inserts  then  the   orientation/position  of  the  original  insert  may  be  changed  but  the  insert   cannot  be  replaced  or  modified.  

A  steering  damper  may  be  added  or  replaced  with  an  after-­‐market  damper.  

The  steering  damper  cannot  act  as  a  steering  lock  limiting  device.  

Fork  caps  on  the  mechanical  forks  may  only  be  modified  or  replaced  to   allow  external  adjustment.  (This  does  not  include  the  mechanical  fork  leg   that  is  part  of  the  homologated  electronic  fork  set)  

Dust  seals  may  be  modified,  changed  or  removed  if  the  fork  remains  totally   oil-­‐sealed.  

Mechanical  Forks:  Original  internal  parts  of  the  homologated  forks  may  be   modified  or  changed.  After  market  damper  kits  or  valves  may  be  installed.  

The  original  surface  finish  of  the  fork  tubes  (stanchions,  fork  pipes)  may  be   changed.  Additional  surface  treatments  are  allowed.  

Electronic  Forks:  No  aftermarket  or  prototype  electronically-­‐controlled   suspension  parts  may  be  used.  Electronic  suspension  may  be  used  if  such   suspension  is  already  present  on  the  production  model  of  the  motorcycle,   and  it  must  remain  completely  standard  (all  mechanical  and  electronic   parts  must  remain  as  OEM)  with  the  exception  of  shims  and  springs.  The   original  suspension  system  must  work  safely  in  the  event  of  an  electronic  

failure.  The  electronic  front  suspension  may  be  replaced  with  a  mechanical   system  from  a  similar  homologated  model  from  the  same  manufacturer.  

Electronic  forks  may  have  their  complete  internal  parts  (including  all  

  electronic  control)  replaced  with  a  conventional  damping  system  and  it  will   be  considered  as  a  mechanical  fork.  

 

4.36   Rear  fork  (Swing  arm)  

The  rear  fork  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for   the  OEM  motorcycle.  

A  chain  guard  must  be  fitted  in  such  a  way  to  reduce  the  possibility  that  any   part  of  the  riders’  body  may  become  trapped  between  the  lower  chain  run   and  the  rear  wheel  sprocket.  

Rear  fork  pivot  bolt  must  remain  as  originally  produced  by  the   manufacturer  for  the  motorcycle.  

Rear  pivot  position  must  remain  in  the  OEM  position  (as  supplied  on  the   production  bike).  If  the  standard  bike  has  inserts  then  the   orientation/position  of  the  original  insert  may  be  changed  but  the  insert   cannot  be  replaced  or  modified.  

Rear  wheel  stand  brackets  may  be  added  to  the  rear  fork  by  welding  or  by   bolts.  Brackets  must  have  rounded  edges  (with  a  large  radius).  Fastening   screws  must  be  recessed.  An  anchorage  system  or  point(s)  to  keep  the   original  rear  brake  caliper  in  place  may  be  added  to  the  rear  swing-­‐arm.  

 

 

4.37   Rear  suspension  unit  

All  the  rear  suspension  linkage  parts  must  remain  as  originally  produced  by   the  manufacturer  for  the  motorcycle.  

Mechanical  Suspension:  Rear  suspension  unit  (shock  absorber)  may  be   modified  or  replaced,  but  the  original  attachments  to  the  frame  and  rear   fork  (swing  arm)  must  be  as  OEM.  

Electronic  suspension  may  be  used  if  such  suspension  is  already  present  on   the  production  model  of  the  motorcycle,  and  it  must  remain  completely   standard  (all  mechanical  and  electronic  parts  must  remain  as  OEM)  with   the  exception  of  shims  and  springs).  The  original  suspension  system  must   work  properly  safely  in  the  event  of  an  electronic  failure.  The  electronic   shock  absorber  can  be  replaced  with  a  mechanical  one.  

 

 

4.38   Wheels  

Wheels  must  remain  as  originally  produced  by  the  manufacturer  for  the  

OEM  motorcycle.  

A  non-­‐slip  coating  /  treatment  may  be  applied  to  the  bead  area  of  the  rim.  

If  the  original  design  includes  a  cushion  drive  for  the  rear  wheel,  it  must   remain  as  originally  produced  for  the  OEM  motorcycle.  

Wheel  axles  must  remain  as  OEM,  wheel  spacers  may  be  modified  or   replaced.  

Wheel  balance  weights  may  be  discarded,  changed  or  added  to.  

Any  inflation  valves  may  be  used.  

 

 

 

 

6   Superbike  Technical  Specification  

SUPERBIKE  -­‐  SuperBikes  are  based  upon  production  models,  sold  by   manufacturer  and  their  dealers  anywhere  in  the  world  for  street  use  via   normal  commercial  channels.  Proof  of  compliance  rests  with  the   competitor  entering  the  motorcycle.  All  machines  must  have  unaltered  VIN   numbers.  FMRRA  reserves  the  right  to  declare  unusual  or  limited   production  machines  eligible  for  SuperBike  competition.  All  machines  must   meet  the  standards  of  Section  5  as  well  as  the  following.  FMRRA  reserves   the  right  to  re-­‐factor  machines  at  any  time.  FMRRA  will  notify  current   licensees  30  days  prior  to  any  change.  Changes  will  take  effect  30  34  days   from  the  original  date  of  notification.  6.2.1.  All  machines  must  meet  the   equipment  standards  of  Section  5,  as  well  as  the  following:    

A.  Frame  and  engine  cases  must  be  from  a  production,  street  use   motorcycle,  except  for  single  cylinder  motorcycles,  which  may  use  any   frame  or  engine.    

B.  The  frame  must  be  as  originally  supplied  by  the  manufacturer  on  the   approved  model.  Strengthening  gussets  or  tubes  may  be  added.  Only   brackets  or  tubes  not  supporting  suspension,  engine,  or  drive  line  

components  may  be  removed.  Swing  arms  may  be  modified  or  replaced   and  rear  shocks  may  be  replaced  or  relocated.    

C.  Reducing  engine  size  of  machines  from  stock  displacement  to  meet  lower   class  displacement  limits  is  not  allowed.  (i.e.  a  bike  that  is  a  Heavyweight  in   origin  cannot  be  re-­‐sized  for  Middleweight  competition.    

D.  Any  fairing  may  be  used  if  it  meets  the  requirements  of  Section  5.    

E.  Liquid  cooling  is  not  allowed  unless  original  equipment  on  the  model   being  used  

 

 

 

7

Superbike  1000  

 

All  engine  configurations,  Unlimited  displacement  

 

 

 

 

 

8  

Superbike  600  

Four  cylinder,  liquid  cooled,  up  to  660cc  

Twin  cylinder,  4  valve  per  cylinder,  up  to  855cc  

 

 

  Three  cylinder,  up  to  1000cc  

 

9  

Grande  Corsa  (GC)  

GC  motorcycles  are  unrestricted  in  all  areas  as  long  as  they  meet  the   standards  of  Section  6.    

GC’s  are  25  minute  extended  races  

 

GCO  -­‐  (Amateur  &  Expert  Divisions)    

 

Unlimited  Displacement    

GCU  -­‐  (Amateur  &  Expert  Divisions)    

 

 

Displacement  as  per  Superbike  600    

GCFT  –  (Amateur  &  Expert  Divisions)    

Displacement  as  per  Formula  Twins    

 

 

 

 

 

10.   Formula  Twins  

Twin  cylinder,  air  cooled,  up  to  1295cc  

 

GCPT  -­‐  (Amateur  and  Expert  Combined)    

 

Eligibility  as  per  Production  Twins  in  section  11  

Twin  cylinder,  air  cooled,  up  to  795cc  with  turbocharger  or  supercharger  

Exceptions:  Honda  RC51  (RVT1000R),  Ducati  916,  Ducati  996,  Aprilia  RSV  

Mille,  Suzuki  SV  1000  in  Superstock  trim  as  listed  in  section  3  Superstock.  

 

11.   Production  Twins  

Eligible  motorcycles  are  Suzuki  SV  650,  Ducati  800ss,  Harley  XR  1200,  Buell  

XB9R,  Kawasaki  650  Ninja,  Honda  CBR500R  in  Superstock  trim  as  listed  in  

  section  3  Superstock  

12.     Moto  3  

 

Two  stroke,  single  cylinder,  up  to  125cc    

 

Four  stroke,  single  cylinder,  up  to  250cc  

 

Examples  are  Moriwaki  MD250h,  Honda  RS125,  Yamaha  TZ125  

13.     Formula  40  

 

 

Racers  participating  in  Formula  40  must  be  a  minimum  of  40  years  of  age  

 

14.   Formula  50  

Racers  participating  in  Formula  40  must  be  a  minimum  of  50  years  of  age  

 

 

15.     Rookies  Cup  

To  participate  in  Rookies  Cup  racers  must  have  held  an  Amateur  

Competition  license  for  less  than  12  months  prior  to  the  start  of  the  current  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  season  and  have  not  won  a  race.  Race  winners  are  not  eligible  for  Rookies  

 

Cup.    

Class  displacement  limits  are  absolute  and  are  set  as  follows:    

 

Superstock  1000  -­‐  (Amateur)  Rules  based  upon  Superstock  1000    

Superstock  600  -­‐  (Amateur)  Rules  based  upon  Superstock  600    

 

Formula  Twins/Production  Twins  –  (Amateur)  Displacement  as  per  Formula  

Twins/Production  Twins  

Was this manual useful for you? yes no
Thank you for your participation!

* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

Download PDF

advertisement