MANUEL D'INSTRUCTIONS

MANUEL D'INSTRUCTIONS
MANUEL D’INSTRUCTIONS
D3
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Áõôü ôï åã÷åéñßäéï ÷ñÞóçò
äéáôßèåôáé óôçí áããëéêÞ ãëþóóá.
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Ãéá íá ðáñáããåßëåôå Ýíá áíôßôõðï,
óõìðëçñþóôå ôç öüñìá ðïõ âñßóêåôáé óôï
ôÝëïò áõôïý ôïõ åã÷åéñéäßïõ ÷ñÞóçò.
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Bienvenue à bord
Les moteurs marins Volvo Penta sont aujourd’hui utilisés au quatre coins du monde. Ils
se retrouvent dans tous les domaines possibles d’exploitation, que ce soit à des fins
professionnelles ou pour la plaisance. Cela n’est pas surprenant.
Après plus de 90 ans d’expérience dans la fabrication de moteurs et plus de 500.000
moteurs marins livrés, le nom de Volvo Penta est devenu un symbole de fiabilité, d’innovation technologique, de performances inégalées et longue durée de vie. Nous pensons
de plus que c’est cela que vous exigez et que vous attendez de votre moteur Volvo
Penta.
Nous aimerions que vous lisiez attentivement ce manuel et que vous teniez compte
des conseils que nous vous donnons en termes de fonctionnement et de maintenance,
avant d’effectuer votre première sortie en mer.
Cordialement
AB VOLVO PENTA
1
IMPORTANT ! Ces instructions ne contiennent aucune description des
commandes ou du fonctionnement de bateaux équipés d’un système de
propulsion hydrojet (waterjet). Si votre bateau est propulsé par un système
hydrojet Volvo Penta, les informations pertinentes se trouvent dans le manuel qui accompagne le produit.
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Sommaire
Arrêter le moteur ...........................................................47
.
.
Informations de sécurité .............................................3–7
Mesures en cas de gel ..................................................48
Entretien et service ..........................................................6
Période d'arrêt prolongée ..............................................48
.
.
.
.
.
Transport sur remorque ..................................................48
.
Introduction ................................................................8–10
.
Après l'arrêt du moteur ...................................................47
Sorties en mer ..................................................................4
.
Généralités .......................................................................3
.
Moteurs certifiés .............................................................. 9
.
Information relative à la garantie ..................................... 9
.
Système de lubrification .................................................53
Circuit d'eau douce.........................................................56
Circuit d'eau de mer .......................................................59
Système d'alimentation ..................................................62
.
.
Numéro d’identification ...................................................11
Moteur, généralités .........................................................51
.
.
Entretien et pièces de rechange ......................................8
Entretien .........................................................................51
.
.
Carburants et huiles ........................................................ 8
Schéma d'entretien ........................................................49
.
.
Rodage ............................................................................ 8
.
.
Notre responsabilité environnementale ............................8
Présentation ..................................................................12
Inverseur ........................................................................70
.
Panneau Marche/Arrêt ...................................................14
.
.
.
Direction .........................................................................82
Hélices ...........................................................................84
.
Instrumentation ..............................................................15
Embase XDP ..................................................................77
.
.
.
Contact d’allumage ........................................................14
Embases SX, DPS .........................................................72
.
.
Instrumentation .............................................................14
.
Système électrique.........................................................65
.
Présentation ...................................................................12
Sortie d'eau et mise à l'eau ...........................................88
.
.
Panneau de commande .................................................16
Remise en service..........................................................89
.
.
.
Peinture de l'embase et de la coque ..............................90
.
Commandes ...................................................................35
.
Conservation ..................................................................88
Afficheur EVC .................................................................27
.
Compte-tours EVC .........................................................17
.
.
Méthode de démarrage ..................................................37
.
.
Recherche de pannes ....................................................97
Fonction de diagnostic ...................................................98
.
Démarrer le moteur ........................................................38
Changement de marche de secours ..............................96
.
Avant le démarrage ........................................................36
Échouement ...................................................................95
.
.
Généralités concernant le démarrage ............................36
Démarrage à l’aide de câbles.........................................94
.
.
Démarrage du moteur ...................................................36
En cas d'imprévus .........................................................94
.
.
Commande à levier simple .............................................35
.
Liste des codes de défaut............................................101
.
Navigation ......................................................................39
Moteur ..........................................................................110
Navigation .....................................................................40
Caractéristiques du carburant .....................................110
Vitesse de croisière ........................................................41
Embase et inverseur ...................................................111
Power Trim ......................................................................42
Power Trim ....................................................................111
Indicateur de trim ...........................................................42
Direction .......................................................................111
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Caractéristiques techniques ......................................110
Alarmes ..........................................................................40
.
Lecture des instruments ................................................39
© 2009 AB VOLVO PENTA
2
Tous droits de modifications réservés.
Imprimé sur du palier recyclable.
(Couverture : Department of transport (shipping), licence 9809095)
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Informations de sécurité
Lisez attentivement ce chapitre. Il concerne votre propre sécurité. Cette section décrit de quelle manière les informations relatives à la sécurité sont présentées dans le manuel de l’utilisateur et sur le moteur. Elle rappelle également
de manière générale les précautions de sécurité de base à respecter lors de l’utilisation du bateau et de l’entretien du
moteur.
Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Dans le cas contraire, veuillez
contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Des interventions effectuées de manière incorrecte risquent d’entraîner des dommages corporels
ou matériels. Lisez par conséquent très attentivement le manuel d’instructions, avant de démarrer le
moteur ou d’effectuer une opération d’entretien. Pour toute question complémentaire, veuillez consulter votre concessionnaire Volvo Penta.
Ce symbole figure dans le présent manuel d’atelier et sur le moteur et attire votre attention sur le
fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très attentivement ce type d’information.
Dans le manuel d’instructions, les textes de mise en garde sont traités selon la priorité suivante :
AVERTISSEMENT ! Ce terme signifie que le non-respect des consignes de sécurité peut entraîner des dommages corporels, de graves dommages sur le produit ou de sérieux défauts de
fonctionnement.
IMPORTANT ! Ce terme signifie que le non-respect des consignes de sécurité peut entraîner
des dommages matériels ou un défaut de fonctionnement du produit.
N.B. Ce terme attire l’attention sur une information importante dans le but de faciliter l’opération ou
l’utilisation.
Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information importante dans le manuel de l’utilisateur. Assurez-vous que les autocollants d’avertissement et d’information
en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles. Remplacez tout autocollant endommagé ou recouvert de peinture.
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3
Informations de sécurité
Ne pas démarrer le moteur
Ne pas démarrer le moteur si vous suspectez des fuites
de carburant ou de GPL dans le bateau, ou si vous vous
trouvez à proximité ou dans un local contenant des produits explosifs, etc. Risque potentiel d’explosion et/ou
d’incendie.
Accidents
Les statistiques montrent qu’un entretien insuffisant sur
les bateaux et un manque d’équipements de sécurité
sont souvent à l’origine d’accidents en mer.
Veillez à ce que votre bateau soit entretenu conformément aux instructions contenues dans ce manuel et que
les équipements de sécurité à bord fonctionnent correctement.
Remplissage de carburant
Le risque d’incendie ou d’explosion est toujours présent
lors de remplissage du réservoir de carburant. Il est interdit de fumer et le moteur doit toujours être arrêté.
Ne jamais remplir le réservoir au-delà du fond du goulot.
Fermez correctement le bouchon de remplissage.
Utilisez uniquement des qualités de carburant recommandées dans le manuel de l’utilisateur. Une qualité
de carburant erronée peut entraîner des problèmes de
fonctionnement ou provoquer l’arrêt du moteur. Sur un
moteur diesel, un mauvais carburant peut entraîner le
grippage de la tige de commande et un surrégime du
moteur avec risques de dégâts, corporels et matériels.
Votre nouveau bateau
Lisez les manuels d’utilisation et toute autre information
fournis avec votre nouveau bateau. Familiarisez-vous
avec le moteur, les commandes et les équipements, de
manière sûre et correcte.
S’il s’agit de votre premier bateau ou si c’est un bateau
que vous ne connaissez pas, nous vous recommandons
d’effectuer vos manœuvres avec précaution. Apprenez
à connaître les réactions de votre embarcation sous différentes conditions de charge, de météo et de vitesse,
avant votre première sortie.
N’oubliez pas que tout propriétaire de bateau est sensé
connaître les réglementations de sécurité en mer.
Veillez à vous renseigner sur les règles qui s’appliquent
aux eaux dans lesquelles vous vous déplacez. Pour ce
faire contactez les autorités ou l’organisme pertinents.
l est recommandé de suivre un cours de navigation
de plaisance. Nous vous recommandons de prendre contact avec votre club nautique local qui vous
conseillera.
Consignes de sécurité à observer lors de l’utilisation du bateau
Bouton d’arrêt d’urgence
Nous vous conseillons fortement d’installer un bouton
d’arrêt d’urgence (accessoire), particulièrement si votre
bateau peut se déplacer à très grande vitesse. Le bouton d’arrêt d’urgence arrête le moteur si le pilote chute
et perd le contrôle du bateau.
Liste de contrôle journalier
Prenez pour habitude d’effectuer un contrôle visuel
du moteur et du compartiment moteur avant de quitter
le quai (avant de démarrer le moteur) et après être
rentré au port (après avoir arrêté le moteur). Ceci
permet de détecter rapidement une fuite de carburant,
de réfrigérant ou d’huile, une anomalie ou un problème
quelconque.
Pilotage
Évitez tout changement de cap et enclenchement de
rapport violent et inattendu. Un passager éventuel risque de perdre l’équilibre et de passer par dessus bord.
Une hélice en rotation peut provoquer de graves lésions.
Vérifiez que personne ne se trouve dans l’eau lorsque
vous enclenchez la marche avant ou l’inversion de marche. Ne vous déplacez jamais à proximité de baigneurs
ou dans des eaux de baignade.
Évitez d’emballer une transmission hors-bord, ceci risquant de réduire sévèrement la capacité de direction.
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Informations de sécurité
Risque d’intoxication au monoxyde
de carbone
Lorsqu’un bateau se déplace vers l’avant, il se produit à
l’arrière de la poupe une certaine dépression. Dans certains cas, cette dépression peut être si forte que les propres gaz d’échappement du bateau sont aspirés dans le
cockpit ouvert ou dans le roof, ce qui risque d’intoxiquer
les personnes à bord.
Ce problème est le plus important sur de grosses embarcations surélevées dont le tableau arrière est droit.
Toutefois, sur de petits bateaux, ce problème peut se
présenter sous certaines conditions, par exemple, lorsqu’on navigue avec le capot en place. D’autres facteurs
négatifs sont le vent, la répartition de la charge, le trim,
des écoutilles ou des hublots ouverts, etc.
Néanmoins, les bateaux modernes sont conçus de telle
manière qu’aujourd’hui, ce problème est devenu rare.
Si ce phénomène d’aspiration devait malgré tout se
présenter, veillez à fermer les écoutilles ou les hublots à
l’avant du bateau. Cela risquerait autrement d’amplifier
ce phénomène. Essayez de modifier la vitesse, l’angle
de trim ou la distribution de la charge. Essayez si besoin
est de modifier l’installation du capot. Contactez votre
revendeur qui vous donnera les conseils spécifiques
pour votre bateau.
Liste de contrôle
● Équipement de sécurité Gilets de sauvetage pour tous, équipement de communication radio, fusées
de détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouées, ancre, rame, torche etc.
● Pièces de rechange et outils : roue à aubes, filtres à carburant, fusibles, rouleau adhésif, colliers de
serrage, huile moteur, hélice et outils pour toute réparation éventuelle.
● Veillez à utiliser des cartes de navigation mises à jour lors de la préparation d’une sortie en mer. Cal-
culez la distance et la consommation de carburant. Écoutez les bulletins météorologiques
● Informez vos proches ou vos amis de vos plans lorsque vous partez pour une sortie en mer prolon-
gée. N’oubliez pas de leur signaler les changements d’itinéraire ou les retards éventuels.
● Informez les personnes à bord sur l’emplacement et le fonctionnement de l’équipement de sécurité.
Assurez-vous de ne pas être la seule personne à bord en mesure de démarrer le moteur et de piloter
le bateau de manière sûre.
Cette liste peut aussi s’ajouter du fait que l’équipement de sécurité et les autres réglementations varient
en fonction du type d’embarcation et de son mode d’utilisation. Nous vous recommandons de prendre
contact avec votre organisme nautique local pour obtenir de plus amples informations relatives à la sécurité en mer.
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Informations de sécurité
Préparatifs
Connaissances
Le manuel de l’utilisateur contient les instructions nécessaires pour effectuer les opérations générales d’entretien
et de service de manière sûre et correcte. Lisez minutieusement ces instructions avant de commencer.
Une documentation de service concernant des interventions plus complexes est disponible chez votre concessionnaire Volvo Penta.
N’effectuez jamais d’interventions sur le produit si vous
n’êtes pas sûr de pouvoir les effectuer correctement.
Contactez dans ce cas votre concessionnaire Volvo
Penta qui se fera un plaisir de vous aider.
Arrêter le moteur
Arrêtez le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe / un capot moteur. Les interventions d’entretien et de
maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté,
sauf indication contraire.
Éliminez tout risque de démarrage intempestif du moteur. Pour ce faire, retirez la clé de contact et mettre
hors tension avec les interrupteurs principaux, puis les
verrouiller dans cette position. Placez également un panneau d’avertissement sur le poste de conduite, indiquant
qu’une opération d’entretien est en cours.
S’approcher ou travailler sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Les doigts, des vêtements
amples, des cheveux longs ou un outil peuvent se prendre dans des pièces en rotation du moteur et entraîner
de graves lésions. Volvo Penta recommande que toutes
les opérations d’entretien exigeant que le moteur tourne
soient confiées à un atelier agréé Volvo Penta.
Levage du moteur
Pour le levage du moteur, utilisez les œillets de levage
montés sur ce dernier (inverseur si monté). Vérifiez
toujours que tous les équipements de levage sont en
parfait état et qu’ils ont une capacité suffisante pour le
levage (poids du moteur avec, éventuellement, inverseur
et équipement auxiliaire). Pour une manutention sûre, le
moteur devra être soulevé avec une potence réglable.
Toutes les chaînes ou les câbles doivent être parallèles
les uns par rapport aux autres et le plus perpendiculaire
possible par rapport au plan du moteur. Il est bon de savoir que tout équipement auxiliaire monté sur le moteur
modifie son centre de gravité. Des dispositifs de levage
spéciaux peuvent s’avérer nécessaires pour conserver
un bon équilibre et travailler en toute sécurité. N’effectuez jamais de travaux sur un moteur qui est seulement
suspendu dans un dispositif de levage.
Avant de démarrer le moteur
Remontez toutes les protections qui ont été déposées,
avant de démarrer le moteur. Vérifiez qu’aucun outil ni
autre objet n’ont été oubliés sur le moteur.
6
Ne jamais démarrer un moteur turbocompressé sans
avoir monté le filtre à air au préalable (ACL). La roue de
compresseur du turbocompresseur tourne rapidement et
peut provoquer de graves dommages corporels. La pénétration de corps étrangers dans la tubulure d’admission
peut entraîner d’importants dégâts matériels.
Consignes de sécurité concernant les opérations
d’entretien et de maintenance
Incendie et explosion
Carburant et huile de lubrification
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de nombreux produits chimiques sont inflammables. Veuillez lire
et observer attentivement les instructions sur l’emballage.
Toute intervention sur le système d’alimentation doit se
faire sur un moteur froid. Des fuites de carburant et des
déversements sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
Conservez les chiffons imbibés de carburant et d’huile
ainsi que tout autre matériau inflammable dans un local
à l’épreuve du feu. Les chiffons imbibés d’huile sont,
dans certaines conditions, susceptibles de s’enflammer
spontanément.
Ne jamais fumer lors du remplissage de carburant, de
lubrifiant ou à proximité d’une station-service ou d’un
compartiment moteur.
Composants non d’origine
Les composants utilisés sur des systèmes d’alimentation et d’allumage (moteurs à essence) et des systèmes
électriques et équipant les produits Volvo Penta sont
conçus et fabriqués pour minimiser les risques d’incendie et d’explosion.
L’utilisation de pièces non d’origine Volvo Penta peut
provoquer un incendie ou une explosion à bord.
Batteries
Les batteries contiennent et dégagent de l’hydrogène,
particulièrement lors de la charge. Ce gaz est facilement
inflammable et extrêmement explosif.
Ne fumer en aucune circonstance et éviter toute flamme
nue ou étincelles électriques à proximité des batteries
ou du caisson de batterie.
Une étincelle pouvant provenir d’un branchement incorrect de la batterie ou d’une batterie auxiliaire, suffit
pour provoquer l’explosion de la batterie et entraîner de
graves dommages.
Aérosol de démarrage
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ou autre
produit similaire pour faciliter le démarrage d’un moteur
doté d’un dispositif de préchauffage (bougie / élément
de démarrage). Une explosion peut se produire dans la
tubulure d’admission. Risque de dommages corporels.
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Risque d’intoxication au monoxyde
de carbone
Démarrer uniquement le moteur dans un local bien ventilé. Si le moteur est démarré dans un local clos, les gaz
d’échappement et les gaz du carter moteur doivent être
évacués de manière appropriée.
Produits chimiques
La plupart des produits chimiques tels que antigel, huiles anticorrosion, huiles de conservation, dégraissants,
etc., sont des produits nocifs. Veuillez lire et observer
attentivement les instructions sur l’emballage.
Certains produits chimiques tels que les huiles de
conservation sont inflammables et dangereux en cas
d’inhalation. Assurez une bonne ventilation et portez
un masque de protection adéquat lors d’application par
pulvérisation. Veuillez lire et observer attentivement les
instructions sur l’emballage.
Conservez les produits chimiques et autres matériaux
toxiques hors de portée des enfants. Déposez les produits chimiques usagés ou en surplus dans une station
de collecte pour destruction.
Surfaces et fluides chauds
Un moteur chaud représente toujours un risque de brûlures graves. Faites attention aux surfaces chaudes. Par
exemple: collecteur d’échappement, turbocompresseur,
carter d’huile, tubulure d’air de suralimentation, élément
de démarrage, liquides et huiles brûlants dans les canalisations et les flexibles.
Système d’alimentation
Utilisez toujours des gants de protection lors de recherche de fuite. Le jet de liquides sous pression peut pénétrer dans les tissus et provoquer de graves dommages.
Risques sérieux d’empoisonnement du sang.
Toujours recouvrir l’alternateur, si celui-ci est monté
sous le filtre à carburant. Les rejets de carburant peuvent endommager l’alternateur.
Informations de sécurité
Système électrique
Mise hors tension
Toujours arrêter le moteur et couper le courant à l’aide
des coupe-batteries avant d’intervenir sur le circuit
électrique. Déconnecter le courant de quai transmis au
radiateur du bloc moteur, au chargeur des batteries ou
aux accessoires montés sur le moteur.
Batteries
Les batteries contiennent de l’électrolyte qui est extrêmement corrosive. Toujours protéger la peau et les vêtements lors de charge et de manutention des batteries.
Toujours utiliser des lunettes et des gants de protection.
En cas de contact de l’électrolyte avec la peau, lavez
immédiatement avec du savon et beaucoup d’eau. En
cas de contact avec les yeux, rincez immédiatement
avec beaucoup d’eau et consultez un médecin sans
attendre.
Système de refroidissement
Il y a un risque potentiel de pénétration d’eau dans le
bateau lors de l’intervention sur le système d’eau de
mer. Arrêtez le moteur et fermez le robinet de fond (si
installé) avant toute intervention sur le système de refroidissement.
Évitez d’ouvrir le bouchon de remplissage de liquide
de refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la
vapeur ou du liquide de refroidissement très chaud peuvent jaillir et causer de graves brûlures.
Ouvrir lentement le bouchon de remplissage et relâcher la surpression du système de refroidissement si
le bouchon de refroidissement ou le robinet doivent
être enlevés, ou encore si le bouchon ou un conduit de
refroidissement doivent être démontés sur un moteur
chaud. Notez que le liquide réfrigérant peut toujours être
très chaud et provoquer des brûlures.
Système de lubrification
L’huile chaude peut provoquer de graves brûlures. Évitez tout contact de la peau avec de l’huile chaude. Avant
toute intervention, s’assurer que le système de lubrification n’est pas sous pression. Ne démarrez jamais et
ne faites jamais tourner le moteur sans le bouchon de
remplissage d’huile - risque d’éjection d’huile.
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7
Introduction
Le présent manuel d’instructions a été réalisé en vue de vous faire profiter au maximum de votre moteur Volvo Penta.
Il contient les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir votre moteur de manière sûre et efficace.
Veuillez lire minutieusement le manuel de l’utilisateur et familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et les équipements, de manière sûre et correcte.
Veillez à toujours avoir le présent manuel à portée de main. Conservez-le dans un endroit sûr et n’oubliez pas de le
remettre au nouveau propriétaire, le cas échéant.
Respect de l’environnement
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement
sain. Respirer un air pur, profiter d’une nature grandiose
et se laisser dorer par les rayons du soleil, sans craindre pour sa santé. Malheureusement, de nos jours, ceci
n’est pas une évidence sans les efforts conjoints de
chaque citoyen responsable.
En tant que motoriste de renom, Volvo Penta a une
responsabilité particulière. C’est pourquoi le souci de
l’environnement constitue l’une des pierres d’assise de
notre politique de développement du produit. Volvo Penta propose aujourd’hui une large gamme de moteurs
pour lesquels d’importants progrès ont été réalisés en
terme de réduction des émissions, de consommation de
carburant, de nuisances sonores, etc.
Nous espérons que vous aurez à cœur de préserver
ces propriétés. Suivez toujours les conseils énoncés
dans le présent manuel d’instructions en matière de
qualité de carburant, de conduite et d’entretien, de manière à minimiser l’impact sur l’environnement. Prenez
contact avec votre concessionnaire Volvo Penta si vous
constatez des changements tels qu’une augmentation de la consommation de carburant ou des fumées
d’échappement.
Adaptez la distance et la vitesse du bateau de manière
que les remous ou le niveau sonore élevé ne nuisent
pas à la faune aquatique, aux bateaux amarrés ou aux
débarcadères. Il est primordial de toujours déposer
les déchets préjudiciables à l’environnement tels que
les huiles et le liquide de refroidissement usagés, les
vieilles batteries, etc., dans des stations de collecte
pour destruction.
En joignant nos efforts, nous contribuerons favorablement à un environnement durable.
Carburant et huiles
Utiliser exclusivement un type de carburant et d’huiles
recommandés dans le chapitre Caractéristiques techniques. Des carburants et des huiles de qualité non
conforme risquent d’entraîner des dysfonctionnements,
une augmentation de la consommation de carburant et,
à terme, une réduction de la durée de vie utile du moteur.
Toujours vidanger l’huile et remplacer les filtres à huile
et à carburant aux intervalles recommandés.
Entretien et pièces de rechange
Les moteurs Volvo Penta sont conçus pour assurer une
sécurité de fonctionnement et une durée de vie optimales. Ils sont prévus pour supporter un environnement
sévère mais également pour avoir le moins d’impact
possible sur celui-ci. L’entretien régulier et l’utilisation de
pièces de rechange d’origine Volvo Penta contribuent au
maintien de ces propriétés.
Volvo Penta dispose d’un vaste réseau mondial de
concessionnaires agréés à votre service. Ce sont des
spécialistes des produits Volvo Penta qui disposent des
accessoires, des pièces d’origine, des bancs d’essai et
des outils spéciaux requis pour effectuer un entretien et
des réparations d’une irréprochable qualité.
Respectez toujours les intervalles d’entretien spécifiés
dans le manuel d’instructions. N’oubliez pas de toujours
indiquer le numéro d’identification du moteur / de la
transmission pour toute commande de pièces et d’entretien.
Période de rodage
Le moteur doit être rodé pendant les 10 premières heures de service, selon la procédure suivante : Laissez
tourner le moteur au régime normal. N’accélérez pas à
plein régime sauf durant de courtes périodes. Pendant la
durée du rodage, ne jamais faire tourner le moteur à un
régime constant pendant des périodes prolongées.
On peut s’attendre à ce que le moteur consomme beaucoup plus d’huile pendant la période de rodage que lors
de fonctionnement normal. Vérifier le niveau d’huile plus
souvent que ce qui est recommandé.
Un premier contrôle d’entretien doit être effectué après
20 à 50 heures de service. Pour de plus amples informations : Se référer au Livret de garantie et d’entretien.
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Introduction
La désignation de moteur certifié signifie qu’un type de
moteur donné est contrôlé et homologué par l’autorité
compétente. Le motoriste garantit par la même que tous
les moteurs de ce type correspondent à l’exemplaire
certifié.
Ceci impose certaines exigences en matière d’entretien et de maintenance, selon ce qui suit :
● Le moteur ne doit pas d’une aucune manière être
reconstruit ou modifié, à l’exception des accessoires
et des lots S.A.V. développés par Volvo Penta pour le
moteur en question.
● Toute modification d’installation sur la ligne d’échap
En tant que propriétaire d’un moteur homologué en matière d’émissions et utilisé dans une région sujette aux
réglementations antipollution, il est important de connaître les points suivants :
pement et sur les tubulures d’admission d’air au
moteur est interdite.
● Les éventuels plombages doivent uniquement être
Moteurs certifiés
brisés par un personnel agréé.
Par ailleurs, suivre les instructions générales contenues
dans le présent manuel et relatives à la conduite, l’entretien et la maintenance.
● Les périodicités d’entretien et de maintenance
recommandées par Volvo Penta doivent être observées.
● Seules des pièces de rechange d’origine Volvo Penta
doivent être utilisées.
● La maintenance qui concerne les pompes d’injec-
tion, les calages de pompe et les injecteurs doit toujours être réalisée dans un atelier agréé Volvo Penta.
IMPORTANT ! En cas de négligence quant à
l’exécution des opérations d’entretien et de maintenance, et de l’utilisation de pièces de rechange
non d’origine, AB Volvo Penta se dégage de toute
responsabilité et ne pourra pas répondre de la
conformité du moteur concerné avec le modèle
certifié.
Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu
responsable pour les dommages ou préjudices
personnels ou matériels résultant du non-respect
des conditions susmentionnées.
Garantie
Votre nouveau moteur marin Volvo Penta est couvert par une garantie limitée, conformément aux conditions
et instructions telles qu’elles sont décrites dans le Livret de garantie et d’entretien.
Il est bon de noter que la responsabilité de AB Volvo Penta se limite aux clauses indiquées dans le Livret
de garantie et d’entretien. Veuillez lire attentivement ce livret dès réception du produit. Il contient des informations importantes portant notamment sur la carte de garantie, les intervalles d’entretien, la maintenance
qu’en tant que propriétaire, vous êtes tenu de connaître, de contrôler et d’effectuer. Dans tout autre cas,
AB Volvo Penta se réserve le droit de se libérer, en totalité ou en partie, de ses engagements au titre de la
garantie.
Contactez sans attendre votre concessionnaire Volvo Penta si vous n’avez pas reçu de Livret de
garantie et d’entretien, ainsi qu’une copie client de la carte de garantie.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
9
Déclaration de conformité pour les moteurs des bateaux de plaisance avec exigences
sur les émissions sonores et des gaz d’échappement conformément à la direktive
94/25/EC avec additif selon 2003/44/EC
D3
Fabricant du moteur
AB Volvo Penta, Gropegårdsgatan, 405 08 Göteborg, Sweden
Organisme pour l’estimation des émissions de gaz
d’échappement
International Marine Certification Institute
Rue Abbé Cuypres 3
B-1040 Bruxells
Belgium
Numéro d’identification ID: 0609
Organisme pour l’estimation du bruit
Germanisher Lloyd
Vorsetzen 32/35
20459 Hamburg
Germany
Numéro d’identification ID::0098
Module used for sound emission assessment
Aa
Commande de production internationale
Test selon l’annexe VI
Modules used for exhaust emission assessment
B+D
Contrôle de type CEE selon l’annexe VII
Déclaration de qualité de production selon l’annexe VII et IX
Autres directives appliquées : EMC 89/336/EEC
Description des moteurs et exigences principales : Moteur diesel 4 temps avec embase et tuyau d’échappement intégré
EC Type certificate number
Modèles de moteur/embase
Modèles de moteur
Modèles de moteur concernés par cette déclaration
Gaz d’échappement
Bruit
Numéro de certificat
pour le type CEE
SDVOLV001
D3-160A drive SX ............................................... SDVOLV001
.
D3-160A drive DPS ............................................ SDVOLV001
D3-190A drive DPS ............................................ SDVOLV001
.
.
D3-190i/A.................................. 31036-05 HH, 31037-05 HH
D3-130A drive SX
.
.
D3-160i/A.................................. 31036-05 HH, 31037-05 HH
.
D3-130i/A.................................. 31036-05 HH, 31037-05 HH
31036-05 HH, 31037-05 HH
pour le type CEE
D3-110i
Autres normes
Autres documents de
norme utilisés
Morme Volvo Penta
Annexe I.B.1
EN ISO 8178-1:1996
Annexe I.B.2
Norme Volvo Penta
Annexe I.B.3
ISO 10240:2004
Annexe I.B.4
Niveaux sonores
EN ISO 14509:2000/prA1:2004
Annexe I.C.1
Manuel d'utilistion
ISO 10240:2004
Annexe I.C.2
Exicences principales
Annexe I.B – Emissions des gaz
d'échappement
Identification du moteur
Exigence sur les émissions des gaz
d'échappement
Durée
Manuel d'utilistion
Annexe I.C – Bruit
EN 61000-3-2, EN 61000-3-3,
CISPR 25
Directive CEM
Cette déclaration de conformité est éditée avec le fabricant comme seule partie responsable. En tant que fabricant de moteur, je certifie que
le(s) moteur(s) est (sont) conforme(s) aux exigences des directives indiquées précédemment lorsqu’il(s) est(sont) installé(s) dans un bateau
de plaisance conformément aux instructions jointes. Le(s) moteur(s) ne doi(ven)t pas être mis en service avant d’avoir établi que le bateau
de plaisance où le(s) moteur(s) doi(ven)t être installé(s) est conforme aux prescriptions indiquées dans les directives précédentes.
(identification de la personne avec droit de signature pour le fabricant de moteur ou son représentant assigné)
Date et lieu : (année/mois/jour)
10
2005/12/12 Göteborg
Signature et titre :
(ou similaire)
Nom et titre : Sam Behrmann, responsable produit
PL-69/05
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Introduction
Numéros d’identification
N’oubliez pas de toujours indiquer le numéro d’identification du moteur / de la transmission pour toute commande de service ou de pièces et d’entretien.
Les numéros d’identification se trouvent sur un autocollant placé sur le bord avant du moteur. Notez les informations ci-dessous et faites une photocopie de la page. Conservez une copie de ces informations en lieu sûr, afin
qu’elles soient disponibles en cas de vol.
 
N B ! Placez l’autocollant correspondant du tableau arrière et de la transmission sur l’autocollant de garantie.
Désignation de produit (1*) .........................................
Désignation de produit (8*) .........................................
Numéro de série (2*) ..................................................
Numéro de série (9*) .................................................
Numéro de produit (3*) ...............................................
Numéro de produit (10*) .............................................
Transmission
Désignation de produit (4*) .........................................
* Les chiffres renvoient à l’emplacement des numéros
d’identification sur l’autocollant
.
.
.
.
.
.
Tableau arrière (Transmission)
.
Moteur
.
Rapport de démultiplication (5*) .................................
.
Numéro de série (6*) ..................................................
.
Numéro de produit (7*) ...............................................
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Présentation
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5
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8
6
9
16
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16.
17.
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Alternateur
Pompe à eau de mer
Filtre à huile
Refroidisseur d’air de suralimentation (CAC)
Admission d’eau de mer
Vérin de trim
Jauge de niveau d’huile
Anode sacrificielle
Vidange d’huile
Filtre à air
Turbocompresseur
Bouchon de remplissage, réfrigérant
Bouchon de remplissage d’huile (moteur)
Échangeur de chaleur
Refroidisseur d’huile
Jauge d’huile (moteur)
Filtre à carburant
Pompe de carburant haute pression
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1.
2.
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4.
5.
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8.
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D3 avec SX / DPS
Présentation
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5
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8
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15.
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Pompe de carburant haute pression
Alternateur
Pompe à eau de mer
Filtre à huile
Refroidisseur d’air de suralimentation (CAC)
Filtre à huile, Inverseur
Refroidisseur d’huile, Inverseur
Jauge d’huile, Inverseur
D3 avec inverseur HS45
1. Filtre à air
2. Turbocompresseur
3. Bouchon de remplissage,
réfrigérant
4. Bouchon de remplissage d’huile
(moteur)
5. Échangeur de chaleur
6. Refroidisseur d’huile
7. Jauge d’huile (moteur)
8. Filtre à carburant
3
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Instruments de bord
Ce chapitre décrit les panneaux d’instruments et de commandes commercialisés par Volvo Penta pour votre moteur.
Si vous souhaitez compléter votre instrumentation, si votre bateau est équipé d’instruments qui ne sont pas décrits ici
ou si vous n’êtes pas très sûr de leur fonctionnement, veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Verrouillage de l’allumage
Une plaquette comportant le code des clés est fixée sur
les clés de contact. Celui-ci sera utilisé lors de commande de clés supplémentaires. Ne pas conserver le code
à un endroit accessible à des personnes non autorisées.
S = Position arrêt.
0 = La clé peut être mise et enlevée.
I = Tension système connectée (position de marche).
II = Non utilisé.
III = Position de démarrage.
IMPORTANT ! Lire les instructions de démarrage
au chapitre « Démarrage du moteur ».
Panneau Marche/Arrêt
Le panneau Marche/Arrêt est utilisé pour le démarrage
ou l’arrêt du moteur. La clé de contact sur le poste principal devra être en position “I” (position de marche) pour
pouvoir démarrer le moteur. Le moteur ne peut être arrêté que si le panneau de commande est activé.
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IMPORTANT ! Lire les instructions de démarrage
au chapitre « Démarrage du moteur ».
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Instruments de bord
Instrumentation
Le compte-tours informe sur le régime du moteur. Multiplier
la valeur indiquée par 100 pour obtenir le nombre de tours
par minute.
L'afficheur sur le compte-tours présente des informations
sur le bateau et sur le moteur. Les informations affichées
sont fonction du type de moteur ainsi que des types de capteurs et d'accessoires installés.
Instruments accessoires
Ces instruments de bord sont commercialisés comme accessoires par Volvo Penta pour votre moteur.
1 Indicateur de niveau de carburant
L'indicateur de niveau de carburant affiche la quantité de
carburant restant.
2 Voltmètre pour tension de batterie
Le voltmètre indique la tension de charge de l'alternateur.
Durant la navigation, la tension de charge doit se situer
autour de 14 V. Moteur arrêté mais contact mis, la tension
de batterie est d'environ de 12 V.
3 Indicateur de température de liquide de
refroidissement
Cette jauge indique la température de liquide de refroidissement du moteur. L'indicateur de température de liquide de
refroidissement doit, lors de navigation, normalement afficher entre 75 et 95°C (167-203°F).
4 Manomètre d'huile
Le manomètre d'huile indique la pression de l'huile de lubrification du moteur. Durant la navigation, il doit normalement
afficher entre 3 et 5 bar. Au ralenti, cette valeur est en principe inférieure.
5 Sonde de niveau d'eau douce
Jauge indiquant le niveau d'eau douce.
6 Indicateur d'angle de barre
Indique la position de la barre.
7 Indicateur de trim, analogique, pour moteurs
Aquamatic
L'indicateur de trim analogique donne la position de l'embase par rapport au tableau arrière.
8 Indicateur de trim, numérique, pour moteurs
Aquamatic
L'indicateur de trim numérique donne la position de l'embase par rapport au tableau arrière.
9 Indicateur d'alarme
L'indicateur d'alarme déclenche un signal visuel afin d'attirer
l'attention en cas d'alarme.
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Instruments de bord
Panneau de commande
Le panneau de commande est utilisé pour gérer le poste de commande et se déplacer dans les menus du système EVC. Le
panneau de commande est proposé en deux versions : pour motorisation simple ou double.
Toujours appuyer fermement sur les boutons et pendant au moins une seconde.
Bouton de navigation
Tourner cette bouton de navigation dans les menus sur l’afficheur du compte-tours. Appuyer dessus pour valider votre
choix.
Bouton multifonction
Le bouton multifonction permet de régler le rétro-éclairage
sur l'instrument et le tableau. Appuyer sur le bouton plus
d'une seconde pour allumer ou éteindre le rétro-éclairage.
Le rétro-éclairage se règle selon cinq niveaux en appuyant
sur le bouton multifonction de manière répétée, moins d'une
seconde.
Si on appuie sur ce bouton sur un panneau de commande
désactivé, les informations relatives au mode de fonctionnement apparaissent sur l'afficheur et il est possible de se
déplacer dans les menus.
Bouton retour
Utilisé pour revenir un pas en arrière dans le menu.
 
 
Le bouton est aussi utilisé pour commander le trim d'urgence. Vous trouverez plus d'informations sur cette fonction au
chapitre « En cas de défaillance ».
Choix de l'afficheur du compte-tours
Sur les bateaux à double installation, avec un compte-tours
pour les moteurs bâbord et tribord, on peut choisir le quel
menu du moteur sera commandé à partir du panneau de
commande.
La diode au-dessus du bouton indique le moteur choisi vert pour tribord et rouge pour bâbord.
Diode éteinte : Il est impossible de naviguer dans le menu.
Diode allumée : Possibilité de naviguer dans le menu pour
le moteur sélectionné.
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Instruments de bord
Compte-tours pour le système EVC
Introduction
Le compte-tours du système EVC de Volvo Penta donne
au pilote des informations pertinentes sur le moteur et le
bateau. Ces informations sont présentées sur l’afficheur
du compte-tours.
Les informations dépendent du modèle de moteur, du
nombre de capteurs et du type d’accessoires.
Utilisation de l’instrument
Fenêtre de démarrage
Voici la fenêtre de démarrage pour le compte-tours du
système EVC. Après quelques secondes, le menu principal MAIN MENU s’affiche.
Structure du menu principal
Menu principal
Navigation dans les menus
Naviguer dans les menus en tournant le BOUTON DE
NAVIGATION dans un sens ou dans l’autre. Le symbole
de la MAIN AVEC LE DOIGT POINTE indique les SOUS
MENUS. Pour entrer dans un SOUS MENU, appuyer sur
le BOUTON DE NAVIGATION.
Vitesse (Option)
Vitesse du bateau. Demande un multicapteur ou un GPS.
Température d’eau (Option)
Température d’eau. Demande un multicapteur.
Profondeur (Option)
Profondeur d’eau. Demande un multicapteur.
Menu de trajet (Option)
Affiche les informations de trajet. Demande les équipements suivants :
-
-
Menu
Indicateurs
Menu de trajet
Multicapteur ou composant compatible NMEA
0183/NMEA 2000 (traceur, GPS, roue à palettes, etc.)
Sonde de niveau de carburant
Logiciel d’ordinateur de bord
Menu
Paramétrages
Menu Indicateurs
Affiche les paramètres des données.
Liste des
défaut
Menu Paramétrages
Le menu paramètrages SETTINGS MENU permet à
l’utilisateur diverses options pour le système EVC et pour
étalonner différents paramètres.
Liste des défauts
Le chiffre après FAULTS indique le nombre de défauts
enregistrés dans la liste FAULTS LIST. La liste est remise
à zéro lorsque le système est réamorcé.
N.B. La liste des défauts ne s’affiche pas si aucun défaut
n’a été détecté.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Instruments de bord
Menu de trajet (accessoire en option)
Dans le menu de trajet TRIP MENU, l’utilisateur reçoit des informations en provenance du système EVC et peut sélectionner l’affichage qui doit être présenté dans le menu principal MAIN MENU des compte-tours du système EVC
comme information de trajet. Pour avoir les informations de travet, l’équipement suivant est nécessaire :
-
Multicapteur ou composant compatible NMEA 0183/NMEA 2000 (traceur, GPS, roue à palettes, etc.)
Sonde de niveau de carburant
Logiciel d’ordinateur de bord
N.B. La précision des informations touchant l’autonomie dépend de la méthode choisie par l’utilisateur pour étalonner
le réservoir de carburant.
En étant dans le menu trajet TRIP MENU, sélectionner l’affichage en tournant le BOUTON DE NAVIGATION. Pour sélectionner un affichage favori, appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION. Le système revient au menu principal MAIN MENU.
Appuyer sur le BOUTON DE RETOUR pour revenir au menu principal MAIN MENU sans configurer un nouvel affichage favori.
Les unités peuvent être sélectionnées par l’utilisateur. Voir la section « Unités ».
Structure du menu de trajet
FUEL REMAINING : Carburant restant (l, Gal).
FUEL ECONOMY : Consommation instantanée par
distance parcourue (l/nm, l/km, l/mile, Gal/nm, Gal/km,
Gal/mile).
FUEL RATE : Taux de carburant instantané par heure
(l/h, Gal/h).
DISTANCE TO EMPTY : Autonomie, distance pouvant
être parcourue d’après le taux de carburant instantané,
le carburant restant et la vitesse (nm, km, miles).
TIME TO EMPTY : Autonomie, temps jusqu’au réservoir
vide, basé sur le taux de carburant instantané et le carburant restant (h).
TRIP DISTANCE : La distance parcourue depuis la dernière remise à zéro (nm, km, miles).
TRIP FUEL : Carburant utilisé pour le trajet depuis la
dernière remise à zéro (l, Gal).
TRIP FUEL ECONOMY : Consommation moyenne par
distance parcourue depuis la dernière remise à zéro (l/
nm, l/km, l/mile, Gal/nm, Gal/km, Gal/mile).
TRIP FUEL RATE : Taux de carburant moyen par heure
depuis la dernière remise à zéro (l/h, Gal/h).
TRIP TIME : Le nombre d’heures moteur depuis la dernière remise à zéro (h).
TRIP RESET : Remise à zéro de
toutes les données de trajet.
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Instruments de bord
Menu Indicateurs
Dans le menu indicateurs GAUGES MENU l’utilisateur reçoit des informations provenant des capteurs analogiques
situés sur le moteur. Si les données ne sont pas disponibles, le paramètre ne sera pas affiché.
En étant dans le menu indicateurs GAUGES MENU, sélectionner l’affichage en tournant le BOUTON DE NAVIGATION. Pour sélectionner un affichage favori, appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION. Le système revient au menu
principal MAIN MENU.
Appuyer sur le BOUTON DE RETOUR pour revenir au menu principal MAIN MENU sans configurer un nouvel affichage favori.
Structure du menu d’indicateurs
HEURES MOTEUR : (h)
RÉGIME MOTEUR : (tr/mn)
TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT :
(°C, °F)
PRESSION D’HUILE MOTEUR : (kPa, PSI)
TEMPERATURE D’ECHAPPEMENT : (°C, °F)
PRESSION TURBO : (kPa, PSI)
TEMPERATURE D’HUILE DE TRANSMISSION : (°C, °F)
ANGLE TRIM : (°)
ANGLE DE BARRE : (°)
NIVEAU DE CARBURANT : (%)
TENSION : (V)
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Instruments de bord
Menu Paramétrages
Dans le menu paramètrages SETTINGS MENU, l’utilisateur peut configurer diverses options pour le système EVC et
pour étalonner différents paramètres.
IMPORTANT ! Pour toutes les procédures de configuration et d’étalonnage : Activer le poste de commande en
appuyant sur le BOUTON D’ACTIVATION DE POSTE.
N.B. Pour les installations bimoteurs, le paramétrage doit toujours s’effectuer sur le système de bâbord. Le côté bâbord est le côté maître.
En étant dans le menu paramétrages SETTINGS MENU, sélectionner l’affichage en tournant le BOUTON DE NAVIGATION. Le symbole de la MAIN AVEC LE DOIGT POINTE indique les SOUS MENUS. Pour entrer dans un SOUS
MENU, appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION.
Appuyer sur le BOUTON DE RETOUR pour revenir au menu principal MAIN MENU.
Structure du menu paramètrages
PTA (option) : Power trim Assistant (Marche/Arrêt)
DEPTH ALARM : Paramétrages pour les fonctions
d’alarme de profondeur.
UNITS : Sélectionner les unités pour l’affichage. Choisir
US ou métrique et les unités pour la distance, nm, km,
miles.
PTA CALIBRATION (option) : Etalonnage de l’assistant
Power Trim Assistant.
FUEL TANK CALIBRATION : Etalonnage du réservoir
de carburant.
SEL LANGUAGE : Sélectionner la langue (10 différentes)
DISPLAY CONTRAST : Régler le contraste d’affichage.
SPEED FACTOR : Paramètrer le facteur d’étalonnage
pour le capteur de vitesse du bateau.
INFO BEEP : Régler le niveau du bip info pour le bruiteur
intégré dans le compte-tours EVC.
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Instruments de bord
Alarme de profondeur (accessoire en option)
Toutes les alarmes de profondeur sont accessibles par ce menu. Un multicapteur doit être installé.
DEPTH ALARM, ON/OFF
L’alarme de profondeur peut être mise en ou hors service
ON/OFF (M/A).
SET DEPTH
Régler la valeur de l’alarme de profondeur en tournant le
BOUTON DE NAVIGATION. La valeur peut être ajustée
avec une résolution de 0,1 m ou 1 ft.
Lorsque la valeur de réglage est atteinte, la donnée est
enregistrée en appuyant sur le BOUTON DE NAVIGATION.
DEPTH OFFSET
La sonde de profondeur peut être placée à un endroit
quelconque de la coque. L’écart de position peut être
étalonné. Il est alors possible d’ajouter ou de soustraire
une distance pour que l’afficheur indique la profondeur à
partir, par exemple, du point le plus bas du bateau ou de
la surface de l’eau.
Ligne de
flottaison
Sonde de profondeur
Point le plus bas
Régler la valeur d’écart de profondeur en tournant le
BOUTON DE NAVIGATION. La valeur peut être ajustée
avec une résolution de 0,1 m ou 1 ft.
Lorsque la valeur de réglage est atteinte, la donnée est
enregistrée en appuyant sur le BOUTON DE NAVIGATION.
Fenêtre contextuelle d’alarme de profondeur
La fenêtre contextuelle d’alarme de profondeur s’affiche
lorsque la profondeur est inférieure au point de paramétrage de l’alarme de profondeur. La fenêtre contextuelle
indique la profondeur actuelle.
Accuser réception de l’alarme de profondeur en appuyant sur le BOUTON DE NAVIGATION.
La fenêtre contextuelle d’alarme de profondeur va réapparaître toutes les 30 secondes jusqu’à ce que la profondeur augmente et dépasse le point de paramétrage de
l’alarme de profondeur.
Perte de signal d’alarme de profondeur
Si l’alarme de profondeur est activée et que le signal de
profondeur disparaît, par exemple par suite d’un dysfonctionnement du capteur, la fenêtre contextuelle de perte
de signal de profondeur s’affiche.
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21
Instruments de bord
Sélection des unités et de langue
Sélectionner les unités et la langue pour l’affichage.
N.B. Les configurations de langue et d’unités doivent être effectuées dans tous les compte-tours du système EVC.
US ou METRIC
1. Sélectionner configurations SETTINGS dans le menu
principal MAIN MENU en tournant le BOUTON DE NAVIGATION. Appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION pour
entrer dans le menu de configuration SETTINGS MENU.
2. Sélectionner les unités UNITS et appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION.
3. Sélectionner US ou METRIC et appuyer sur le BOUTON
DE NAVIGATION.
4. Régler les unités US ou METRIC en tournant le BOUTON DE NAVIGATION et confirmer en appuyant sur le
BOUTON DE NAVIGATION.
DISTANCE
1. Sélectionner configurations SETTINGS dans le menu
principal MAIN MENU en tournant le BOUTON DE NAVIGATION. Appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION pour
entrer dans le menu de configuration SETTINGS MENU.
2. Sélectionner les unités UNITS et appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION.
3. Sélectionner DISTANCE et appuyer sur le BOUTON DE
NAVIGATION.
4. Régler les unités de distance : km, nm ou miles et confirmer en appuyant sur le BOUTON DE NAVIGATION.
LANGUAGE
1. Sélectionner configurations SETTINGS dans le menu
principal MAIN MENU en tournant le BOUTON DE NAVIGATION. Appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION pour
entrer dans le menu de configuration SETTINGS MENU.
2. Sélectionner SET LANGUAGE et appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION.
3. Sélectionner la langue et confirmer en appuyant sur le
BOUTON DE NAVIGATION.
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Instruments de bord
Assistant Power Trim, PTA (accessoire en option)
L’assistant Power Trim règle automatiquement l’angle d’assiette suivant le régime moteur. Il est possible de configurer
cinq angles trim pour cinq régimes moteur différents (ralenti compris).
PTA CALIBRATION
N.B. Pour les installations bimoteurs, l’étalonnage PTA
CALIBRATION doit toujours s’effectuer sur le système de
bâbord. Le côté bâbord est le côté maître.
1. Sélectionner configurations SETTINGS dans le
menu principal MAIN MENU en tournant le BOUTON
DE NAVIGATION. Appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION pour entrer dans le menu de configuration
SETTINGS MENU.
2. Sélectionner l’étalonnage de l’assistant Power Trim
PTA CALIBRATION et appuyer sur le BOUTON DE
NAVIGATION.
3. Sélectionner la position d’étalonnage pour l’assistant
Power Trim, PTA CALIBRATION POSITION (1-5) en
tournant le BOUTON DE NAVIGATION. Appuyer sur
le BOUTON DE NAVIGATION pour entrer en position
d’étalonnage pour l’assistant Power Trim PTA CALIBRATION POSITION.
4. Régler le régime RPM pour la position d’étalonnage de
l’assistant Power Trim, PTA CALIBRATION POSITION,
en tournant le BOUTON DE NAVIGATION et confirmer
en appuyant sur le BOUTON DE NAVIGATION.
N.B. Le régime RPM ne peut pas être configuré pour
PTA CALIBRATION POSITION 1, régime de ralenti.
5. Régler l’angle Trim TRIM ANGLE pour la position
d’étalonnage de l’assistant Power Trim, PTA CALIBRATION POSITION, en tournant le BOUTON DE
NAVIGATION et confirmer en appuyant sur le BOUTON DE NAVIGATION.
Suivre la même procédure pour toutes les positions
d’étalonnage de l’assistant Power Trim PTA CALIBRATION POSITION (1-5). Appuyer sur le BOUTON DE
RETOUR pour revenir au menu de configurations SETTINGS MENU.
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23
Instruments de bord
Etalonnage du réservoir de carburant
Deux méthodes d’étalonnage sont possibles pour le réservoir de carburant. Une approximative, FULL TANK CALIBRATION, et une plus précise, FUEL MULTIPOINT CALIBRATION. Une sonde de niveau de carburant doit être installée.
N.B. Si l’étalonnage du réservoir de carburant FUEL TANK CALIBRATION ne s’affiche pas dans le menu de paramètrages SETTINGS MENU, veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
FUEL MULTIPOINT CALIBRATION
N.B. Si l’étalonnage multipoint du réservoir de carburant
FUEL MULTIPOINT CALIBRATION ne s’affiche pas
dans le menu d’étalonnage du réservoir de carburant
FUEL TANK CALIBRATION MENU, veuillez contacter
votre concessionnaire Volvo Penta.
L’orsque l’étalonnage multiploint FUEL MULTIPOINT
CALIBRATION est sélectionné, la sonde de niveau de
carburant est étalonnée est cinq paliers de répartition
égale, 20%, 40%, 60%, 80% et 100% plein.
1. Sélectionner configurations SETTINGS dans le
menu principal MAIN MENU en tournant le BOUTON DE NAVIGATION. Appuyer sur le BOUTON DE
NAVIGATION pour entrer dans le menu de configuration SETTINGS MENU.
2. Sélectionner l’étalonnage du réservoir de carburant
FUEL TANK CALIBRATION et appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION.
3. Sélectionner l’étalonnage multipoint du réservoir
FUEL MULTIPOINT CALIBRATION en tournant le
BOUTON DE NAVIGATION. Appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION pour entrer dans le menu
d’étalonnage multipoint FUEL MULTIPOINT CALIBRATION.
4. Mettre dans le réservoir le volume affiché et appuyer
sur le BOUTON DE NAVIGATION. Répéter cette procédure jusqu’à ce que le réservoir de carburant soit
plein.
Appuyer sur le BOUTON DE RETOUR pour revenir au
menu de paramètrages SETTINGS MENU.
24
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Instruments de bord
FUEL FULL TANK CALIBRATION
Lorsque l’étalonnage du réservoir de carburant plein
FUEL FULL TANK CALIBRATION est sélectionné, la
sonde de niveau de carburant est étalonnée en une étape. On aura seulement une valeur approximative pour le
niveau de carburant. C’est pourquoi toutes les données
de trajet qui touchent et qui se basent sur le volume de
carburant restant doivent seulement être considérées
comme des données approximatives.
1. Sélectionner configurations SETTINGS dans le
menu principal MAIN MENU en tournant le BOUTON
DE NAVIGATION. Appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION pour entrer dans le menu de configuration
SETTINGS MENU.
2. Sélectionner l’étalonnage du réservoir de carburant
FUEL TANK CALIBRATION et appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION.
3. Sélectionner l’étalonnage du réservoir de carburant
plein FUEL FULL TANK CALIBRATION en tournant
le BOUTON DE NAVIGATION. Appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION pour entrer dans le menu
d’étalonnage du réservoir plein FULL TANK CALIBRATION.
4. Remplir le réservoir et appuyer sur le BOUTON DE
NAVIGATION.
Appuyer sur le BOUTON DE RETOUR pour revenir au
menu de paramètrages SETTINGS MENU.
Données de trajet approximatives
Cette fenêtre contextuelle va s’afficher chaque fois après le
démarrage si l’étalonnage du réservoir de carburant plein
FUEL FULL TANK CALIBRATION est exécuté.
Fenêtre contextuelle d’alarme carburant
La fenêtre contextuelle d’alarme carburant va s’afficher
lorsque le niveau de carburant est en dessous du point
de configuration de l’alarme carburant. La fenêtre contextuelle indique le pourcentage de carburant qui reste dans
le réservoir.
Accuser réception de l’alarme carburant en appuyant sur
le BOUTON DE NAVIGATION.
La fenêtre contextuelle d’alarme carburant va réapparaître toutes les 10 minutes jusqu’à ce que le niveau de
carburant soit au dessus du point de configuration de
l’alarme carburant.
Perte de signal du niveau de carburant
Si le niveau de carburant a été paramétré et en cas de
perte du signal de niveau, par exemple un dysfonctionnement du capteur, une fenêtre contextuelle de perte de
signal pour l’alarme carburant va s’afficher.
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25
Instruments de bord
Facteur de vitesse
Le facteur de vitesse pour le capteur de vitesse du bateau peut être ajusté avec une résolution de 1% et est
utilisé par EVC pour appliquer une correction à la sortie
du capteur de vitesse.
Paramétrage du facteur de vitesse
Paramétrer le facteur de vitesse pendant la conduite
du bateau. Comparer la vitesse affichée avec la vitesse
donnée par GPS (ou un autre bateau) et ajuster le facteur de vitesse pour avoir les mêmes valeurs.
Ajuster le facteur de vitesse en tournant le BOUTON DE
NAVIGATION.
Lorsque la valeur de réglage est atteinte, la donnée est
enregistrée en appuyant sur le BOUTON DE NAVIGATION.
Message d’information
Essai de démarrage avec une marche enclenchée
Le levier de commande d’accélération doit toujours être
au point mort avant le démarrage. Dans le cas contraire,
une fenêtre contextuelle s’affiche.
Données de trajet approximatives
Cette fenêtre contextuelle va s’afficher chaque fois
après le démarrage si l’étalonnage du réservoir de
carburant plein FUEL FULL TANK CALIBRATION est
exécuté.
Récupération des défauts
Le système EVC récupère les défauts de ses noeuds.
Mode de contrôle (poste inactif)
Un poste inactif peut afficher des informations système.
Appuyer sur le BOUTON MULTIFONCTIONS du poste
inactif.
Il est possible de naviguer dans les menus en mode de
contrôle.
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Instruments de bord
Afficheur du système EVC(accessoire en option)
Introduction
L’afficheur Volvo Penta du système EVC (afficheur du
système EVC) est un instrument qui donne des informations de fonctionnement concernant le moteur et qui
permet de communiquer avec le système électrique du
moteur.
Les informations de fonctionnement sont affichées sur
un écran LCD. Le pilote peut sélectionner le mode opérationnel d’affichage à l’aide de cinq boutons sur la face
de l’instrument.
1
2
3
4
Les quatre boutons tout à gauche sont utilisés pour afficher les informations de fonctionnement de différentes
façons. Le bouton le plus à droite est utilisé pour régler
le contraste d’affichage et pour accéder au menu de
configuration. Différents réglages peuvent être effectués.
Il est également possible d’utiliser le menu de configuration pour entrer dans les informations système SYSTEM
INFORMATION (qui sont également accessibles par
le bouton 2, voir le schéma ci-dessous). Le mode d’affichage fonctionne comme pour l’afficheur du comptetours (compte-tours du système EVC).
5
Avant d’utiliser l’afficheur, il peut être nécessaire de modifier la méthode d’affichage des informations de fonctionnement suivant les besoins de l’utilisateur. Les paramètres qui peuvent être modifiés sont indiqués dans la
section traitant du menu de configuration.
Structure des fonctions de l’afficheur
Carburant
consommation/temps
Afficheur
numérique
Carburant
consommation
Instrument
afficheur
Sortie en mer
(trajet)
carburant
consommation
D’autres info.
carburant disponibles
Bouton 3 enfoncé
Informations trajet
Bouton 5
Bouton 4
Graphique
(affichage sous
forme de
graphiques)
Bouton 4 enfoncé
Graphique
affichage 1
Garder le bouton 3 enfoncé
pendant 3 sec.
Informations
système
Graphique
affichage 2
Mise à zéro
des informations
trajet
Graphique
affichage 3
Contraste/
configuration
Bouton 5 enfoncé
���
Sortie en
mer
����
Bouton 3
Bouton 2
Multiple
(affichage en
plusieurs fenêtres)
Bouton 2 enfoncé
Contraste
Bouton 5 enfoncé
pendant plus de
3 sec.
Menu de configuration
- Informations
système
- Paramétrages
- Système
Moteur
(10 informations
différentes de
carburant)
Bouton 1 enfoncé
Bouton 1
D’autres affichages disponibles
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27
Instruments de bord
Image de démarrage
Cette image de démarrage s’affiche pendant un court
instant après le démarrage.
Si l’unité donne un avertissement sonore constant après le
démarrage, l’auto-test a échoué. L’unité va toujours fonctionner mais peut se comporter d’une façon inattendue.
Symboles pour les informations de fonctionnement
Régime du moteur
Vitesse
Température de liquide de refroidissement
Consommation de carburant/temps
Température moteur
Pression de suralimentation (courant)
Pression de pompe à carburant
Température d’air d’admission
Pression d’huile
Tension
Température de liquide de refroidissement
Pression d’huile, transmission
Niveau de carburant
Affichage après la fenêtre de démarrage
Illustration pour une installation à
un seul moteur
Illustration pour une installation
bimoteur
Le mode affichage moteur ENGINE (ENGINE) (bouton 1) s’ouvre toujours après la fenêtre de démarrage
lorsque l’afficheur est démarré pour la première fois
(d’autres informations sur ce mode d’affichage sont
données par la suite dans ces instructions). Lorsque l’afficheur a déjà été utilisé, au démarrage il affiche toujours
le mode d’affichage sélectionné en dernier lorsque l’afficheur a été éteint.
Défaut de connexion
Si l’afficheur n’enregistre pas de transfert d’informations
de fonctionnement à partir du système électrique, une
fenêtre contextuelle clignote indiquant une PERTE DE
CONNEXION (CONNECTION LOST) Lorsque les informations de fonctionnement ont été enregistrées/remises
à zéro, la fenêtre contextuelle disparaît.
28
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Instruments de bord
Réglage du contraste d’affichage
Appuyer sur le bouton 5 (le plus à droite) pour régler le
contraste d’affichage. Appuyer ensuite sur les boutons
appropriés pour adapter les niveaux, enregistrer les
réglages en appuyant sur EXIT (EXIT). 5 réglages de
contraste sont possibles pour l’affichage.
Menu de configuration (bouton 5)
(enfoncé pendant plus de 3 s)
Le menu de configuration est utilisé pour :
accéder au mode d’affichage des informations système (SYSTEM INFORMATION).
-
effectuer différents réglages pour l’affichage.
-
accéder aux informations et à des fonctions pour les
vérifications de service de l’afficheur.
-
Voir la structure du menu de configuration ci-dessous
et lire la section suivante qui explique chaque partie du
menu.
N.B. Le contact doit être mis sur le moteur de bâbord
ou sur les deux moteurs pour modifier les configurations
d’affichage.
Structure du menu de configuration
Système
Information
(System
information)
ON, OFF (marche; arrêt)
(8 sont disponibles)
Langue
Bip sonore
Paramétrages
(Settings)
Pour en savoir davantage sur ce mode
d’affichage voir la page suivante
Afficheur
[2500 tr/min : 9000 tr/min] par paliers de 500 tr/min
Marche, arrêt
[10 NOEUDS : 100 NOEUDS] par paliers de 10
(suivant les unités appropriées)
Intervalle de graphique 2 MIN, 10 MIN, 30 MIN, 60 MIN, 2 H, 4 H, 8 H
Moteur
Vitesse
Vitesse
PORT, STARBOARD
TWIN, SINGLE
Séries de moteur D1/D2, >D2
Paramètrages
GLOBAL, LOCAL
Moteur
Vitesse
Distance
Pression d’huile
Pression turbo
Consom. de carburant
Température
Volume
Profondeur (distance std)
Demo
Com Viewer
Prog. tx
About
Menu SYSTEM (SYSTEM)
est destiné aux techniciens du service aprèsvente
Noeuds, mph, km/h
NM, Miles, km
kPa, psi
kPa, psi
Litre/h, Gal(US)/hr, IGal/hr
degrés C, degrés F
Litre, Gal(US), Imperial Gallons
m, ft
Le menu UNITS
(UNITS) est seulement disponible
si LOCAL (LOCAL)
a été sélectionné
dans le menu de
paramétrages
SETTINGS
Paramétrages
(Settings)
Unités
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29
Instruments de bord
Mode d’affichage d’informations système
SYSTEM INFORMATION (SYSTEM INFORMATION) est
un mode d’affichage qui fonctionne comme pour l’afficheur du compte-tours (EVC System Tachometer). Pour
passer entre les différentes fonctions, utiliser les boutons
sur le panneau de commande indépendant.
En mode d’affichage SYSTEM INFORMATION (SYSTEM INFORMATION) plusieurs fonctions sont disponibles :
- Affichage des informations de fonctionnement, des
messages et des alarmes (N.B. L’affichage est adapté
à la taille du panneau dans le compte-tours.)
Mode d’affichage SYSTEM INFORMATION
pour les installations à un seul moteur
- Réglage des informations de fonctionnement affichées en mode affichage.
- Tous les étalonnages.
Des instructions détaillées pour les fonctions en mode
d’affichage SYSTEM INFORMATION (SYSTEM INFORMATION) sont données dans la section traitant du
compte-tours, dans ce manuel.
Panneau de commande
Exemple d’alarme
 
Messages d’information et alarmes
L’afficheur passe automatiquement en mode d’affichage
SYSTEM INFORMATION (SYSTEM INFORMATION)
lorsque le système électrique doit donner des messages
d’information ou des alarmes. Des instructions sur le traitement des messages d’information et des alarmes sont
données dans la section traitant du compte-tours et dans
la section « En cas d’urgence » dans ce manuel.
 
Mode d’affichage SYSTEM INFORMATION
pour les installations bimoteur
Configurations
Le menu de paramètrages SETTINGS est utilisé pour
effectuer plusieurs réglages d’affichage.
Langue (Language): Ici, vous pouvez sélectionner la langue utilisée sur l’afficheur (8 langues
différentes sont disponibles).
-
Bip sonore (Bleep): Ici vous sélectionner si une
pression sur chaque touche doit émettre un bip
sonore. ON/OFF (ON/OFF).
-
Moteur (Engine): Ici, vous sélectionnez le moteur
pour lequel les données de fonctionnement seront
affichées. SINGLE, PORT, STARBOARD ou TWIN
(SINGLE, PORT, STARBOARD or TWIN).
-
Séries de moteur (Engine series): Ici vous sélectionnez le moteur pour lequel l’afficheur a été installé, D1/D2, >D2. L’afficheur est préréglé pour être
utilisé avec des moteurs plus gros que D2.
-
30
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Instruments de bord
-
Affichage (Display): Ici vous pouvez configurer les
intervalles de mesure pour les indicateurs de vitesse
et les compte-tours. Régime, tr/min: [2500 tr/min :
9000 tr/min] par paliers de 500 tr/min
- Vitesse (Speed): Affichage ou non de la vitesse du
bateau (marche/arrêt)
- Vitesse (Speed): [10 NOEUDS : 100 NOEUDS]
par paliers de 10 (suivant les intervalles de vitesse
appropriés)
- Intervalle de graphique (Graph interval): 2 MIN,10
MIN, 30 MIN, 60 MIN, 2 H, 4 H, 8 H
-
Unités (Units): (Ce menu s’affiche seulement si LOCAL (LOCAL) a été sélectionné dans le menu de paramétrages SETTINGS (SETTINGS)). Ici vous pouvez sélectionner les unités de mesure utilisées pour
afficher les informations de fonctionnement. (GLOBAL (GLOBAL) est présélectionné, ce qui signifie
que les unités de mesure sont présélectionnées mais
peuvent être modifiées si LOCAL (LOCAL) est sélectionné dans le menu des unités UNITS (UNITS)).
- Vitesse : KNOT, MPH, KM/H
- La distance est ajustée pour s’adapter aux unités
de vitesse : NM, MILE, KM
- Pression d’huile ou turbo : kPa, PSI
- Volume : LITRE, GAL, Imperial GAL
- Consommation de carburant/temps : ajustée pour
s’adapter à l’unité de volume : L/H, GAL/H, IGAL/H
- Température : °C (CELSIUS), °F (Fahrenheit)
Système
Le menu SYSTEM (SYSTEM) est prévu pour fournir les
fonctions et les informations nécessaires aux techniciens
de service.
Demo : Passe au mode démo ON/OFF L’unité est en
fonctionnement normal lorsque le mode Démo est
arrêté OFF.
-
Com Viewer : Affiche les derniers messages reçus
sur les entrées de communication
-
Prog tx: Transfert le contenu du programme d’application dans la mémoire flash à d’autres unités CANtrak sur le même bus de données CAN
-
About : Affiche les informations suivantes :
-
ID no : Numéro de série de l’afficheur
Eeprom : Nombre d’écritures à la mémoire EEPROM
Vers : Numéro de version du logiciel
Chk : Somme de contrôle pour la mémoire flash
Part no : Numéro de référence Volvo pour le logiciel
Source : Affiche la source des données reçues
Label : Marque allouée au bus. Chaque unité sur
un même bus doit avoir sa propre marque
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Instruments de bord
Mode d’affichage Moteur (Engine)
(Bouton 1)
ce mode d’affichage indique le régime du moteur et la
vitesse du bateau sous forme d’instruments standard
avec un ordinateur de bord et une jauge de niveau de
carburant. La jauge de niveau de carburant est seulement affichée si une sonde de niveau est installée dans
le réservoir.
Illustration pour une installation à un seul moteur
N.B. Les informations trajet sont seulement affichées si
les équipements suivants sont installés :
Multicapteur ou composant compatible NMEA 0183/
NMEA 2000 (traceur, GPS, roue à palettes, etc.)
-
-
-
Sonde de niveau de carburant
Logiciel pour ordinateur de bord
L’ordinateur de bord affiche différents types d’informations en appuyant plusieurs fois sur le bouton MOTEUR
(ENGINE) (bouton 1). Vous reporter au menu de l’ordinateur de bord ci-dessous.
Illustration pour une installation bimoteur
N.B. Seules les valeurs métriques sont affichées, mais
les autres unités peuvent être affichées si elles ont été
choisies dans le menu de configuration.
La graduation pour le régime moteur maximal et la vitesse maximale du bateau peut être réglée dans le menu
de configuration.
Si la vitesse du bateau n’est pas disponible, l’affichage
indique la température du liquide de refroidissement à la
place.
Menu, ordinateur de bord
Bouton 1
L’affichage change chaque fois que le bouton est enfoncé
Consommation de carburant/temps (L/hr)
Consommation de carburant (L/N.M.) Si l’information de vitesse est disponible > 2 noeuds
Consommation de carburant pour le trajet (L)
Autonomie de carburant (jusqu’au réservoir vide) ( L) S’il existe une sonde de réservoir
Heures pour le trajet (hr)
Autonomie de distance (jusqu’au réservoir vide) ( L) S’il existe une sonde de réservoir
Consommation de carburant/temps pour le trajet (L/hr)
Autonomie de temps (jusqu’au réservoir vide) (hr)
Distance du trajet (N.M)
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Instruments de bord
Mode d’affichage Multi (Multi)
(bouton 2)
Ce mode d’affichage donne des informations de fonctionnement dans quatre fenêtres différentes (voir ci-dessous). L’utilisateur peut choisir les informations de fonctionnement qui doivent s’afficher dans chaque fenêtre.
Exemple d’affichage dans plusieurs fenêtres pour
une installation à un seul moteur
Les informations peuvent être affichées sous forme d’illustrations ou d’instruments standard. Les indications
affichées commutent entre les deux modes à chaque
pression sur le bouton 2.
Si une information de fonctionnement n’est pas disponible, l’afficheur indique ”—” et l’aiguille de l’instrument
analogique n’est pas affichée.
A partir de ce mode d’affichage MULTI (MULTI) , vous
pouvez également accéder au mode d’affichage qui
fonctionne de la même façon que le petit afficheur sur
le compte-tours. Pour en savoir davantage sur ce mode
d’affichage SYSTEM INFORMATION (SYSTEM INFORMATION), voir la section du menu de configuration.
Exemple d’affichage dans plusieurs fenêtres pour
une installation bimoteur
Configurer la structure du mode d’affichage Multi
(Multi)
Le mode d’affichage MULTI (MULTI) comporte une fonction pour configurer les informations de fonctionnement
affichées dans chaque fenêtre.
Illustration pour une installation à
Illustration pour une installation
un seul moteur
bimoteur
Appuyer sur le bouton 5 pour sélectionner le mode de configuration
Illustration pour une installation à
un seul moteur
Illustration pour une installation
bimoteur
Le mode de configuration est obtenu en appuyant sur le
bouton 5 (le plus à droite), en étant en mode d’affichage
MULTI (MULTI). Vous reporter à l’illustration ci-dessous.
N.B. Le type d’informations de fonctionnement disponible
dépend du système électrique du bateau et des capteurs
installés sur le bateau. Les capteurs optionnels comprennent la sonde de profondeur, le capteur de température
d’eau, de vitesse, d’angle trim et d’angle de barre.
N.B. Ceci s’applique à l’affichage graphique :
La plage de régime maximal peut être configurée dans le
menu de configuration.
L’intervalle de tension peut être de [8 V : 16 V] ou [16 V :
32 V] et sera automatiquement modifiée suivant la dernière valeur de donnée.
Les boutons de 1 à 4 sont utilisés pour régler la fenêtre correspondante
(voir les marques noires)
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33
Instruments de bord
Mode d’affichage Trajet (Trip)
(bouton 3)
Ce mode d’affichage indique :
- Carburant utilisé depuis la dernière remise à zéro
- Consommation instantanée de carburant (quantité de
carburant utilisé par heure) (Si l’information de vitesse
est disponible, la consommation instantanée de carburant peut également être calculée par rapport à la
distance.)
- Temps de fonctionnement depuis la dernière remise à
zéro
Illustration pour une installation à un seul moteur
- Temps de fonctionnement total (ne peut pas être remis
à zéro)
Pour remettre à zéro les valeurs de trajet (consommation
de carburant et temps de fonctionnement), maintenir le
bouton 3 enfoncé pendant 1 seconde. Un bip se fait entendre et les valeurs sont remises à zéro.
Illustration pour une installation bimoteur
N.B.
Lorsque l’affichage est configuré pour une installation
bimoteur, l’information affichée pour chaque moteur sera
la somme des valeurs des deux moteurs, sauf pour le
temps de fonctionnement. Les temps de fonctionnement
pour les deux moteurs sont affichés séparément.
La taille des illustrations pour les heures de fonctionnement sur l’afficheur est réduite si le nombre est trop
grand pour la fenêtre.
Mode d’affichage Graphique
(Graph) (bouton 4)
Dans ce mode d’affichage, les informations de fonctionnement sont affichées sous la forme d’un histogramme.
Appuyer plusieurs fois sur le bouton 4 pour afficher différentes informations de fonctionnement.
Si une information de fonctionnement n’est pas disponible, la fenêtre correspondante ne pourra pas être sélectionnée.
Fenêtre avec courbe pour une installation à
un seul moteur (affiche le régime moteur)
En cas de perte de contact avec l’information en cours
pendant l’affichage, la courbe ne sera plus tracée mais
la ligne va continuer à travers la fenêtre.
Les données pour le moteur de bâbord ou pour une
installation à un seul moteur sont tracées avec une ligne
noire.
Les données pour le moteur de tribord sont tracées avec
une ligne grise.
Fenêtre avec courbe pour une installation
bimoteur (affiche le régime moteur)
34
L’intervalle de temps maximal peut être configuré suivant
l’une des valeurs suivantes dans le menu de configuration : 2 min, 10 min, 30 min, 1 h, 2 h, 4 h, 8 h.
L’intervalle sur l’axe Y est mis automatiquement pour
avoir la meilleure indication.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Commandes
Ce chapitre décrit les commandes commercialisée par Volvo Penta pour votre moteur. Si votre bateau est équipé de commandes qui ne sont pas décrites ici et que vous n’êtes pas très sûr de leur fonctionnement, veuillez
contacter le revendeur où vous avez acheté le bateau.
Commande à levier simple
Pilotage
T
Les fonctions d’accélération et de changement de
marche sont commandées à l’aide du même levier
(1).
T
1
2
N = Position neutre (point mort) Transmission désenclenchée.
F = Transmission enclenchée en marche avant.
T = Commande d’accélération du moteur
Commande montée sur pupitre
R = Transmission enclenchée en marche inversée.
●
Appuyer sur le bouton (2), déplacer le levier de
commande légèrement vers l’avant et relâcher
le bouton. La fonction d’inversion de marche est
désaccouplée et le levier agit uniquement sur le
régime du moteur.
Lorsque le levier est ramené sur sa position de
point mort, cette fonction sera automatiquement
réenclenchée.
2
●
Amener le levier de commande (1) dans la position de point mort (N).
Commande à montage latéral
IMPORTANT ! Veiller à ne pas enclencher la
transmission par inadvertance.
 
1
●
T
T
Débrayage du mécanisme d’inversion de
marche
Réglage du frein à friction
●
●
●
●
Le frein à friction agit uniquement sur le déplacement
de la commande d’accélération.
Soulever le couvercle au-dessus de la commande. Sur les commandes à montage latéral, le
levier doit d’abord être déposé.
Amener le levier en position mi accélération /inverseur.
Régler le frein à friction. Tourner la vis dans le
sens horaire (+) pour durcir le déplacement du
levier, ou dans le sens anti-horaire (–) pour le
rendre plus souple.
Remonter le couvercle et le levier.
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35
Démarrage du moteur
Prenez pour habitude d’effectuer un contrôle visuel du moteur et de son compartiment avant de démarrer. Ceci
permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque. Vérifier aussi que les instruments affichent des valeurs normales après avoir démarré le moteur.
Afin de minimiser la quantité de fumées lors de démarrage à froid, nous recommandons d’installer un réchauffeur auxiliaire de moteur si les températures sont en-dessous de +5°C.
AVERTISSEMENT ! N’utilisez jamais un aérosol de démarrage ou autre produit similaire pour démarrer un
moteur. Risque d’explosion !
Démarrage, généralités
Le levier de commande d’accélération doit toujours
être au point mort avant le démarrage. Le système de
gestion du moteur veille à ce que le moteur reçoive
toujours la quantité de combustible correct - même
lors de démarrage à froid.
Le régime de ralenti est également piloté par la température du moteur et il augmente quelque peu après
un démarrage à froid.
Avant le démarrage
●
Ouvrir la prise d’eau de mer
●
Effectuer les opérations énoncées au chapitre
« Chaque jour, avant la mise en route » dans le
schéma de maintenance.
●
Actionner les interrupteurs principaux.
 
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension
à l’aide des interrupteurs principaux lorsque le
moteur tourne. Cela risquerait d’endommager
l’alternateur.
Démarrer le ventilateur de compartiment moteur,
le cas échéant, et le laisser tourner au moins quatre minutes.
●
Contrôler que la quantité de carburant à bord est
suffisante pour la sortie prévue.
●
Contrôler le niveau d’huile.
●
Abaisser la/les embase(s) si elle(s) est/sont
relevée(s).
●
36
 
Ouvrir le robinet de carburant
●
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Démarrage du moteur
Méthode de démarrage
Amener le levier de commande en position point mort
(neutre).
Désenclencher la transmission en amenant le(s)
levier(s) de commande en position point mort sur
tous les postes de commande.
Mettre le contact
Tourner la clé de contact en position « I » pour mettre
sous tension.
Vérifier les LED
Chaque fois que le contact est mis, toutes les LED s’allument sur le panneau de commande principal. Vérifier
que toutes les LED fonctionnent.
Si le bateau comporte plusieurs panneaux de commande, les LED des autres panneaux pourront seulement
être contrôlées lorsque es autres panneaux auront été
activés.
Vérifier l’afficheur du compte-tours
Si un défaut est enregistré, il sera affiché sur l’écran du
compte-tours.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
37
Démarrage du moteur
Démarrer le moteur
Utiliser la clé de contact
Tourner la clé de contact en position « II ». Relâcher
la clé et la laisser reprendre la position « I » dès que
le moteur à démarré. Ne pas insister si le moteur ne
démarre pas après 20 secondes.
Toutes les lampes témoins s’allument juste après le
moteur a démarré. Vérifier qu’elles s’éteignent toutes
de nouveau.
Mise en route avec le bouton de démarrage
Appuyer sur le bouton de démarrage. Relâcher le bouton dès que le moteur à démarré. Veuillez noter que si
vous démarrez à partir d’un poste de commande auxiliaire, la clé de contact sur le poste principal devra être
en position I. Ne pas insister si le moteur ne démarre
pas après 20 secondes.
Lire les instruments et laisser chauffer le
moteur
Laisser le moteur tourner au ralenti durant les premières 10 secondes, puis contrôler que les instruments et les écrans affichent des valeurs normales.
Vérifier qu’aucune lampe témoin sur l’écran d’alarme
ne clignote.
Faire ensuite chauffer le moteur à bas régime et à
faible charge, jusqu’à ce qu’il atteigne sa température
de service, avant de pouvoir utiliser toute la capacité
du moteur.
38
IMPORTANT ! Ne jamais emballer le moteur
quand il est froid.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fonctionnement
Apprenez à connaître les réactions de votre embarcation sous différentes conditions de charge, de météo et de
vitesse, avant votre première sortie. Évitez toute manoeuvre ou changement de marche brusques. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.
AVERTISSEMENT ! Une hélice en rotation peut provoquer de graves lésions. Vérifiez que personne ne se
trouve dans l’eau lorsque vous enclenchez la marche avant ou l’inversion de marche. Ne naviguez jamais à
proximité de baigneurs ou dans des eaux de baignade.
Lecture des instruments
Contrôlez les instruments et les indicateurs d’état
d’alarme directement après le démarrage et ensuite,
régulièrement durant la navigation.
Toutes les valeurs affichées sur les instruments
analogiques sont aussi disponibles sur le Système
de menus et l’écran ACL.
Température du réfrigérant (option)
La jauge de température doit normalement indiquer
une valeur comprise entre 75 et 100°C (167-212°F)
en service normal.
Si la température du liquide de refroidissement est
excessive, le buzzer se déclenche automatiquement,
tandis que la lampe témoin se met à clignoter.
Charge (option)
Durant la navigation, la tension du système doit être
de 14V. Durant la phase de chauffage du moteur, la
tension est légèrement plus haute.
En cas de défaillance du système de charge, la
lampe sur l’écran d’avertissement se met à clignoter.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
39
Fonctionnement
Alarme
Si un défaut est détecté, un avertissement sonore se
déclenche et le témoin d’avertissement correspondant
sur un afficheur optionnel d’alarme clignote, une fenêtre
contextuelle apparaît sur l’afficheur du compte-tours.
1. Ramener le moteur au régime ralenti.
2. Valider la réception de l’alarme en appuyant une fois
sur le bouton de navigation du panneau de commande.
 
 
Dès qu’un défaut a été validé, le voyant concerné reste
allumé et l’avertisseur sonore s’arrête.
Se référer au chapitre « En cas d’urgence » pour les informations détaillées concernant les mesures à prendre,
dans la section « Fonction de diagnostic ».
De plus, le défaut est enregistré sous forme de code de
défaut tant que le dysfonctionnement n’a pas été corrigé. Il sera possible de lire le code de défaut durant une
opération d’entretien.
Fonctionnement
1
Le changement de marche doit s’effectuer à bas régime.
Un changement de marche à un régime supérieur peut
être inconfortable pour les passagers et causer des
contraintes inutiles sur l’embase/l’inverseur, ou encore
l’arrêt du moteur.
Si vous essayez de changer de sens de marche à un
régime moteur excessif, une fonction de sécurité intervient automatiquement et retarde la manoeuvre de
changement de marche jusqu’à ce que le régime soit
redescendu à 1500 tr/min.
Toujours procéder comme suit pour les changements de marche:
1. Ramener le moteur au régime de ralenti et laisser le
bateau plus ou moins s’arrêter.
AVERTISSEMENT ! Ne jamais enclencher la
marche arrière lorsque le bateau déjauge.
2. Déplacer le levier vers le point mort d’un mouvement
rapide et distinct. Marquer une brève pause.
N.B. Un bip sonore se fait entendre pour indiquer
que le levier de commande est en position neutre.
2
3. Amener le levier en position d’inversion d’un mouvement rapide et distinct, puis accélérer.
3
40
IMPORTANT! Si le bateau comporte deux moteurs, il est important que les deux fonctionnent
durant la manoeuvre d’inversion de marche, pour
éviter que de l’eau pénètre (par le tuyau d’échappement) dans le moteur arrêté.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fonctionnement
Vitesse de croisière
Éviter de naviguer pleins gaz, pour une meilleure économie de carburant. Nous recommandons une vitesse
de croisière à au moins 10 % en dessous du régime
maxi à plein régime (pleins gaz). Le régime maxi varie
en fonction du choix de l’hélice, de la charge et de l’état
de la mer, mais il doit se situer dans la plage de puissance maxi.
Plage de puissance maxi :
.
.
.
D3-130A/160A/190A.........................3800–4100 tr/mn
D3-130i/160i/190i .............................3800–4100 tr/mn
D3-110i .............................................2700–3000 tr/mn
Si le moteur n’atteint pas cette plage, cela peut provenir
d’un certain nombre de facteurs indiqués dans le chapitre « Recherche de pannes ». Si le régime dépasse la
plage de puissance maxi, choisir un pas d’hélice plus
grand. Demandez conseil à votre concessionnaire Volvo
Penta.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
41
Fonctionnement
Power Trim
Votre embase Volvo Penta est équipée d'un système de
commande hydraulique de trim, Power Trim, qui, à partir du
poste de commande, permet de régler l'angle d'inclinaison
de l'embase par rapport au tableau arrière. L'angle formé
par l'embase a un impact direct sur le comportement et
les performances du bateau. Le trim facilite par exemple le
déjaugeage et permet de maintenir le bateau dans cette position sans trop solliciter les gaz. Le trim permet également
d'affronter sereinement une mer formée.
Indicateur de trim
Afin de pouvoir utiliser les informations fournies par l'indicateur de trim, il est important de connaître les trois positions
de réglage du trim et leur utilisation.
Position trim
La position de trim est utilisée pour garantir un confort optimal durant toute la navigation - du démarrage à la vitesse
maximale.
Position Beach
La position Beach sert de relevage du moteur lorsque l’on
aborde une plage ou pour naviguer en eau peu profonde.
Le régime maximal du moteur en position Beach est de
1 500 tr/min.
IMPORTANT ! Contrôler que les prises d'eau de refroidissement de l'embase se trouvent toujours sous le
niveau de l'eau, lors de navigation en position Beach.
Position Relevée
La position Relevée n'est jamais utilisée en navigation. Elle
permet de relever l'embase à fond pour, par exemple, transporter le bateau sur une remorque. Le Power Trim comporte
un dispositif d'arrêt automatique qui coupe le courant dès
que la position maximale relevée est atteinte. Ce dispositif est
automatiquement réinitialisé lorsque l'embase est abaissée.
42
AVERTISSEMENT ! Le moteur ne doit pas être utilisé
avec l'embase en position relevée.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fonctionnement
Indicateur de trim numérique
L'indicateur de trim donne la position de l'embase. L'angle
de trim de l'embase est indiqué par rapport à la ligne horizontale. La valeur la plus basse indique que le trim est
négatif, l'embase est contre le tableau arrière. La valeur la
plus haute que le trim est au maximum. Il est bon de noter
que la valeur la plus basse peut varier d'un bateau à l'autre,
en fonction de l'angle formé par le tableau arrière. Le texte
« TRIM » apparaît sur l'afficheur lorsque l'embase se trouve
dans la plage de trim.
2
1
Le texte « BEACH » apparaît sur l'afficheur et la diode 1
orange s'allume lorsque l'embase se trouve dans la position
Beach. En position Relevée, quand l'angle de l'embase dépasse +30°, la diode 2 s'allume (rouge). Aucun texte n'apparaît sur l'écran.
3
2
AVERTISSEMENT ! Le moteur ne doit pas être utilisé
avec l'embase en position relevée.
Indicateur de trim analogique
L'indicateur de trim donne la position de l'embase. La position Beach est matérialisée par une zone orange et la position Relevée par une zone rouge.
1 Position Trim
2 Position Beach (orange)
1
3 Position Relevée (rouge)
L'angle de trim apparaît également sur l'écran du comptetours.
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43
Fonctionnement
Commande du trim
1
2
3
L'embase peut être trimée à partir du panneau de commande de Power Trim ou grâce aux interrupteurs placés en
bout de manette des gaz. Sur une bi-motorisation, on trouve
une commande de trim pour chaque embase. Le panneau
de Power Trim et utilisé pour les motorisations simple et
double. Sur une bi-motorisation, le panneau de Power Trim
permet d'effectuer des réglages individuels ou parallèles
des embases.
La position de l'embase est donnée par l'indicateur de trim.
En relevant l'embase par rapport au tableau arrière, l'étrave
du bateau se soulève par rapport à l'horizon. Si on trime ou
abaisse l'embase, l'étrave descend.
Relevage de l'embase
Appuyer sur le bouton 1 pour relever l'étrave du tableau l'embase s'écarte du tableau arrière.
Bi-motorisation : Sur une installation double, les deux embases peuvent être manoeuvrées simultanément en appuyant
sur le bouton 1.
5
4
6
Pour manoeuvrer les embases individuellement, appuyer
sur le bouton 2 sur le panneau de commande de trim pour
l'embase bâbord et le bouton 3 pour l'embase tribord.
La position réelle de l'embase est affichée sur l'indicateur de
trim.
1
Trim (abaissement) de l'embase
Appuyer sur le bouton 4 pour abaisser l'étrave du tableau
- l'embase se rapproche du tableau arrière.
Bi-motorisation : Sur une installation double, les deux embases peuvent être manoeuvrées simultanément en appuyant
sur le bouton 4.
Pour manoeuvrer les embases individuellement, appuyer
sur le bouton 5 sur le panneau de commande de trim pour
l'embase bâbord et le bouton 6 pour l'embase tribord.
4
La position réelle de l'embase est affichée sur l'indicateur de
trim.
Trim d'urgence
 
 
En cas de dysfonctionnement empêchant de trimer l'embase
à partir du panneau de commande, il est possible d'actionner la fonction de trim manuellement. Voir le chapitre « En
cas de défaillance », à la section Trim d'urgence.
44
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Fonctionnement
Power Trim Assistant, (optionnel)
 
La fonction Power Trim Assistant ajuste l'angle de trim
automatiquement, en fonction du régime du moteur (tour/minute). Il est possible de définir cinq angles de trim pour cinq
différents régimes moteur (y compris le ralenti). Voir la section « Compte-tours ».
L'activation/désactivation du Power Trim Assistant s'effectue
dans le menu compte-tours, RÉGLAGES/sous-menu PTA.
IMPORTANT ! Sur une bi-motorisation, tous les réglages du Power Trim Assistant doivent se faire sur le
côté bâbord du système. Bâbord est le côté maître.
AVERTISSEMENT ! Si le bateau est équipé du Power
Trim Assistant, cette fonction devra être désactivée
avant de sortir le bateau de l'eau. Cela permet d'empêcher le trim automatique de la/les transmission(s), si
les essais de conduite sont effectués quand le bateau
est à terre.
Navigation
Un trim correct des embases assure un confort optimal durant la navigation.
Chaque bateau a ses propres caractéristiques et réagit donc
différemment au réglage du trim. C'est pourquoi nous nous
contenterons de donner uniquement des conseils d'ordre général sur le réglage optimal de l'angle de trim de votre bateau.
De manière générale, on peut dire qu'un réglage de trim (et
d'assiette du bateau) est avant tout une affaire de sensation.
La stabilité et le confort sont ici deux indicateurs fiables.
Effectuer quelques brèves sorties avec le bateau pour se
familiariser avec le Power Trim et les différentes positions
du trim. Noter le temps qu'il faut au bateau pour déjauger.
Contrôler le compte-tours et la vitesse, ainsi que le comportement du bateau.
Trim (abaissement) de l'embase
L'avant du bateau s'abaisse et le bateau accélère plus rapidement. Au dessous du seuil de déjaugeage, les caractéristiques de navigation e de direction sont également améliorées.
Navigation en position « étrave abaissée »
La position « étrave abaissée » est normalement utilisée
durant la phase d'accélération et jusqu'à la vitesse de déjaugeage, en vitesse de déjaugeage réduite ou dans une mer
formée. Quand cette position est au maximum, la direction
a tendance à devenir lourde. Il faut éventuellement compenser avec le volant pour maintenir le cap. Le bateau tend à
enfourner dans l'eau. Si on navigue à grande vitesse et/ou
si on rencontre des vagues, le bateau sera « écrasé » dans
l'eau. Il peut provoquer un changement de direction brusque,
avec le risque de projeter les passagers par-dessus bord.
Toujours régler la position de trim pour obtenir une direction
équilibrée. Certaines combinaisons de bateaux, de moteurs
et d'hélices peuvent provoquer de l'instabilité et/ou des tendances à changer de direction, lorsque le bateau navigue
dans ou près des positions « étrave relevée » ou « étrave
abaissée ». La stabilité et les caractéristiques de direction du
bateau peuvent aussi être fonction de l'état de la mer. Prendre contact avec le concessionnaire Volvo Penta pour prendre les mesures correctives requises, le cas échéant.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
45
Fonctionnement
En vitesse de déjaugeage
Trimer l'embase à l'angle qui offre la marche la plus stable et
la plus confortable. Si le bateau est doté de deux moteurs,
les embases peuvent être trimées à différents angles afin de
compenser l'effet des vents latéraux et, dans une certaine
mesure, de neutraliser une répartition des charges irrégulière.
Navigation en position « étrave relevée »
La position « étrave relevée » est normalement utilisée en
vitesse de croisière, dans une mer formée ou à plein gaz.
Quand cette position est maximale, la direction a tendance
à devenir floue. Il faut éventuellement compenser avec le
volant pour maintenir le cap. L'étrave du bateau tend à se
relever et vouloir sortir de l'eau. Si le trim est trop haut, l'hélice ventile (cavitation) et brasse de l'air. Le régime moteur
augmente également, sans que la vitesse du bateau augmente - elle peut même baisser. Faire preuve d'une grande
prudence dans une mer formée. Un trim exagéré avec une
étrave trop haute peut provoquer un changement de direction brusque, avec le risque de projeter les passagers pardessus bord.
Dans une mer formée ou lors de navigation face à une
mer houleuse
Trimer l'embase de manière à abaisser l'étrave. La marche
devient plus confortable. Voir le chapitre « Navigation en position étrave abaissée ».
Navigation avec embase en position Beach
La position Beach sert de relevage du moteur lorsque l’on
aborde une plage ou pour naviguer en eau peu profonde.
Le régime maximal du moteur en position Beach est de
1 500 tr/min.
46
IMPORTANT ! Contrôler que les prises d'eau de refroidissement de l'embase se trouvent toujours sous le
niveau de l'eau, lors de navigation en position Beach.
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Arrêter le moteur
Laisser le moteur tourner quelques minutes au ralenti (au point mort) avant de l'arrêter. La température dans le moteur peut
ainsi se stabiliser et on évite le risque d'ébullition. Ceci est particulièrement important si le moteur a été utilisé à haut régime
et à une forte charge.
Après l'arrêt du moteur
Tourner la clé de contact en position « 0 ».
Bouton d’arrêt supplémentaire
Si le moteur ne peut pas être arrêté de façon normale, il est
possible de l’arrêter à l'aide du dispositif d'arrêt auxiliaire
placé sur le côté du moteur.
Après l'arrêt du moteur
● Fermer le robinet de carburant.
● Fermer le robinet de fond si installé.
IMPORTANT ! Ne pas oublier d’ouvrir les robinets
avant de redémarrer le moteur.
● Inspecter le moteur et le compartiment moteur pour véri-
fier qu'il n'y ait pas de fuites.
● Bateaux avec embase : L'embase doit être trimée (ren-
trée) au maximum pour protéger les surfaces non traitées des vérins de trim contre les salissures marines.
IMPORTANT ! Si le bateau risque un échouement, il
faudra au contraire relever l'embase au maximum.
● Mettre hors tension à l'aide des coupe-circuits princi-
paux, si le bateau n'est pas utilisé pendant une période
prolongée.
IMPORTANT ! Veiller à avoir la clé de contact en position arrêt (en position « 0 » ou retirée) avant de mettre
hors tension à l'aide des coupe-circuits. Le système
électrique risque autrement d'être endommagé.
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47
Arrêt du moteur
Précautions par temps froid
IMPORTANT ! Une batterie faiblement chargée
risque d’éclater en cas de gel.
 
Afin d’éviter tout dommage dû au gel, le système d’eau
de mer doit être complètement vidanger et le circuit
d’eau douce doit contenir suffisamment de protection
antigel. Se reporter au système de refroidissement au
dans le chapitre « Maintenance ».
Transport sur remorque
Dans l’eau : Si le bateau n’est pas utilisé pendant unepériode prolongé mais qu’il est toujours dans l’eau, le
mo-teur devra tourner à sa température de service au
moinstous les 15 jours. Cela permet d’empêcher la corrosion dumoteur. Si le moteur n’est pas utilisé pendant
plus de deuxmoins, il devra être conservé, se référer au
chapitre «Hivernage/Mise à l’eau ».
À terre : Lorsque les bateaux sont hors de l’eau, sur
unberceau ou encore sur une remorque, le niveau de
protec-tion contre la corrosion galvanique est légèrement in-férieur, du fait de l’oxydation des anodes sacrificielles.Avant la mise à l’eau du bateau, les anodes sur
la trans-mission et le tableau requièrent un grattage au
papierémeri afin de retirer toute trace d’oxydation.
IMPORTANT ! Ne pas utiliser de brosse métallique
oud’outils lors du nettoyage, ceux-ci risquantd’endommager la protection galvanique.
Transport sur remorque
Relever la transmission avant de placer le bateau sur
la re-morque (relevage maxi). Une butée automatique
coupe lecourant de la pompe hydraulique lorsque la
transmission aatteint sa position de relevage maxi. Le
dispositif d’arrêt estautomatiquement réarmé lorsque
l’on abaisse l’embase.
N B ! Se renseigner sur la législation relative au
transportde bateaux sur remorque, celle-ci varie d’un
pays à l’autre.
48
IMPORTANT ! Ne pas utiliser le moteur lorsque
latransmission est dans la plage de réglage «
Rel-evage ». Avant de transporter le bateau sur
la re-morque, s’assurer que la transmission est
en positionde relevage et qu’elle est maintenue
par un Kit Trailer(accessoire) ou similaire, de
manière qu’elle ne ris-que pas de tomber.
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Schéma d'entretien
Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont prévus pour une fiabilité et une durée de vie maximales. Ils sont conçus
pour un milieu marin mais aussi pour avoir une incidence minimale sur l'environnement. Un entretien préventif conforme au
schéma d'entretien et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta, permettent de préserver ses propriétés et
d'éviter tout dysfonctionnement inutile.
Inspection de garantie
Durant la première période d'utilisation, il est important d'effectuer une inspection de garantie particulière prescrite dite « Première inspection de service » dans un atelier agréé Volvo Penta. Vous trouverez tous les détails sur cette inspection dans le Livret
de garantie et d’entretien.
Protection prolongée pour les bateaux de plaisance
Pour que le programme de protection prolongée soit valide, le moteur et la transmission doivent, aux frais du propriétaire,
être soumis à un service de protection prolongée spécifique, effectué par un distributeur, un concessionnaire ou un atelier
agréé Volvo Penta, avant l'expiration de la période de garantie ordinaire de 12 mois. Vous trouverez de plus amples informations dans le Livret de garantie et d’entretien.
 
AVERTISSEMENT ! Lire attentivement le chapitre « Entretien » avant toute intervention de service et de maintenance. Il contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.
 
PROGRAMME D’ENTRETIEN
IMPORTANT ! Les points d'entretien marqués d'un
Volvo Penta.
devront être réalisés par un atelier agréé
Quotidiennement, avant le premier démarrage :
● Moteur et compartiment moteur, vérification générale................................................. page 51
.
● Huile moteur. Vérifier le niveau .................................................................................... page 54
.
● Embase SX,DPS, XDP. Pompe Power Trim. Contrôle du niveau d'huile ................pages 75/78
.
● Liquide de refroidissement. Vérifier le niveau .............................................................. page 58
.
● Contrôle routinier embase, hélice, tableau arrière .................................................. non illustré
● Embase SX,DPS, XDP. Contrôle des anodes sacrificielles.
.
Remplacer si plus de 30 % de leur masse d'origine est usé .................................pages 72/77
Toutes les deux semaines :
.
● Courroie d'entraînement. Contrôler l'usure. ............................................................ non illustré
.
● Filtre à eau de mer Nettoyage ..................................................................................... page 61
.
● Batteries. Contrôle du niveau d'électrolyte ................................................................... page 66
.
● Inverseur. Contrôle du niveau d'huile ........................................................................... page 70
.
● Embase SX,DPS, XDP. Contrôle du niveau d'huile ................................................pages 73/79
● Embase SX,DPS, XDP. Servopompe. Contrôle du niveau d'huile..........................pages 75/78
 
Toutes les 50 heures de service,/au moins une fois par an ; inclus dans le
service de protection prolongée :
.
● Embase SX,DPS, XDP. Contrôle des soufflets ......................................................pages 76/91
 
Toutes les 100 heures de service,/au moins une fois par an ; inclus dans le
service de protection prolongée :
Joints cardan, suspension à cardan, alignement moteur.
Contrôle d'usure. Graisser........................................................................................ non illustré
.
Cannelures d'arbre moteur. Contrôle d'usure. Graisser. .......................................... non illustré
Système EVC. Inspection avec outil de diagnostic .................................................. non illustré
.
.
.
● Embase SX,DPS, XDP. Vidange d'huile .................................................................pages 73/79
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49
Schéma de maintenance
 
Toutes les 200 heures de service,/au moins une fois par an ; inclus dans le
service de protection prolongée :
.
● Filtre à air, échange ..................................................................................................... page 52
.
● Conduite d’échappement. Vérifier ................................................................................ page 52
.
● Filtre à huile. Remplacer2) ........................................................................................... page 54
.
● Huile de moteur. Vidange1) .......................................................................................... page 55
.
● Pompe à eau de mer. Vérifier l'état de la roue à aubes ............................................... page 59
.
● Filtre à carburant/préfiltre. Remplacer ....................................................................pages 62/63
.
Contrôler la peinture et effectuer les retouches, si nécessaire ................................ non illustré
Contrôler l'état de tous les flexibles en caoutchouc et serrer les colliers ................. non illustré
.
.
● Inverseur Vidange d'huile et échange de filtre ............................................................. page 70
Embase SX, DP-S et XDP. Remplacer le soufflet du joint cardan et les soufflets d'échappement
non illustré
 
Tous les deux ans :
● Liquide de refroidissement. Remplacer ....................................................................... page 58
.
Inverseur. Remplacer l'étanchéité d'arbre d'hélice ................................................... non illustré
Turbocompresseur. Inspection/nettoyage si besoin est............................................ non illustré
Vérins de trim/de direction, tuyaux, flexibles hydrauliques Contrôle d'étanchéité.... non illustré
Extérieur de l'embase, contrôle du fonctionnement et de l’usure ........................... non illustré
.
 
Toutes les 600 heures de service / au moins une fois tous les 5 ans :
– bagues/arbres dans platine et fourchette de suspension
– étanchéité d'arbre d'hélice
– arbre porte-hélices, contrôler la rectitude
– mécanisme de changement de marche et câble de commande
– direction
.
Échangeur de température. Inspection/nettoyage ................................................... non illustré
.
Refroidisseur d’air de suralimentation. Inspection/nettoyage ................................... non illustré
.
Câbles de commande et étanchéités. Remplacer ................................................... non illustré
Tuyau de liquide de refroidissement. Inspection ...................................................... non illustré
.
 
Toutes les 1200 heures de service / au moins une fois tous les 5 ans :
Contrôle de sécurité et de fonctionnement .............................................................. non illustré
.
– contrôle des tuyaux, raccords et colliers de serrage
– lors du contrôle de sécurité et de fonctionnement, l'embase est démontée et l'état de chaque
pièce est vérifiée (niveau d’usure et dommages). Remédier aux problèmes éventuels. Remplacer
l'ensemble de l'embase si besoin est.
2)
50
Les espacements entre les vidanges d'huile dépendent de la qualité de l'huile et de la teneur en soufre du
carburant. Voir « Entretien : Système de lubrification ».
 
1)
Courroie d'arbre à cames. Remplacer ..................................................................... non illustré
.
Toutes les 1400 heures :
Les filtres doivent être remplacés à chaque vidange d'huile.
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Maintenance
Ce chapitre décrit de quelle manière la maintenance ci-dessus doit être effectuée. Lisez minutieusement ces instructions avant de commencer. Les intervalles d’entretien sont indiqués dans le chapitre ci-dessus : Schéma de maintenance
AVERTISSEMENT ! Lire les consignes de sécurité concernant la maintenance et le service dans le chapitre :
Information générale de sécurité, avant toute intervention.
AVERTISSEMENT ! Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté,
sauf indication contraire. Arrêtez le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe / un capot moteur. Éliminez
tout risque de démarrage intempestif du moteur. Pour ce faire, retirez la clé de contact et mettez hors tension à
l’aide de l’interrupteur principal.
Moteur, généralités
Inspection générale
Prenez pour habitude d’effectuer un contrôle visuel du
moteur et du compartiment moteur avant le démarrage
et après l’arrêt du moteur. Ceci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.
Contrôler particulièrement la présence de fuite de carburant, de réfrigérant ou d’huile, des vis desserrées, des
courroies détendues ou usées, des connexions lâches,
des durites et des câbles endommagés. Cette inspection
ne demande que quelques minutes mais elle permet
d’éviter de graves problèmes et des réparations coûteuses.
AVERTISSEMENT ! L’accumulation de carburant,
d’huile ou de graisse sur le moteur ou dans le compartiment moteur représente un risque potentiel
d’incendie et doit être nettoyée sans attendre.
IMPORTANT ! Si une fuite de carburant, de réfrigérant ou d’huile est détectée, rechercher l’origine du
problème et prendre les mesures correctives avant
de démarrer le moteur.
IMPORTANT ! Ne jamais orienter le jet de lavage
haute pression directement sur les joints, les durites ou les composants électriques. N’utilisez jamais
la fonction haute pression pour laver le moteur.
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51
Maintenance: Moteur, généralités
Filtre à air. Vidange
1. Déposer le capot du filtre à air.
2. Retirer le filtre à air usagé.
3. Nettoyer le capot/le boîtier de filtre si nécessaire.
Veiller à ce qu’aucune impureté ne pénètre dans
lemoteur.
4. Positionner le nouveau filtre à air. Le boîtier
doit êtrepositionné avec les orifices vers le bas,
cf.l’illustration.
Ligne d’échappement. Contrôle
La ligne d’échappement des installations de transmissiondoit être contrôlée tous les ans, afin de vérifier qu’il n’y aitpas de corrosion entre la durite et le
tuyau.
WARNING! Risk of water entering. The exhaust
line must be inspected while the boat is on land.
In case of serious corrosion damage, the pipe
must be repaired or replaced with a new one.
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration
d’eau.L’inspection de la ligne d’échappement
doit se fairesur le bateau sorti de l’eau.En cas
de graves dégâts dus à la corrosion, le tuyaudoit être réparé ou remplacé par un neuf.
1. Desserrer les colliers de serrage et déposer la
durite.
2. Contrôler la surface de contact. En cas de
gravesdégâts dus à la corrosion, le tuyau doit
être réparé ouremplacé par un neuf.
52
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
 
IMPORTANT ! Sur un moteur neuf ou remis á neuf, l’huile et les filtres à huile doivent être remplacés après
20 à 50 heures de service. Utiliser uniquement des qualités d’huile recommandées, voir ci-dessous.
IMPORTANT ! Les intervalles de vidange d’huile varient entre 100 et 200 heures, en fonction de la qualité
d’huile et de la tenue en soufre dans le carburant. Noter néanmoins que les intervalles de vidange d’huile
ne doivent jamais dépasser une période de 12 mois. Si vous souhaitez des intervalles plus espacés que
ceux indiqués dans le tableau ci-dessous, l’état de l’huile doit être contrôlée par le fournisseur d’huile par le
bais de tests réguliers.
Système de lubrification
<1%
Qualité d’huile 1)
>1%2)
Teneur en soufre dans le carburant, en poids
Intervalles entre les vidanges d’huile ,
suivant la première des clauses atteinte
VDS-2 et ACEA E7 3)
ou VDS-2 et Global DHD-1
ou VDS-2 et API CH-4
ou VDS-2 et API CI-4
100 h / 12 mois
200 h / 12 mois
N.B. Une huile à base minérale, 100 % synthétique ou semi-synthétique, peut être utilisée à condition qu’elle réponde aux exigences de qualité ci-dessus.
1)
2)
3)
Lorsque les spécifications des qualités d’huile sont accompagnées d’un « ou » , peu importe laquelle des spécifications est utilisée.
Lorsque les spécifications des qualités d’huile sont accompagnées d’un « et » , l’huile moteur doit répondre aux
deux exigences.
Si la teneur en soufre est > 1,0 % en poids, utiliser une huile d’indice TBN > 15.
ACEA E7 a remplacé ACEA E5, mais ACEA E5 peut être employée si disponible.
-30
-20
-10
±0
+10
20
30
40
C
o
SAE 15W/40
-15oC
SAE 10W/30
-25oC
-10oC
SAE 20W/30
±0oC
-4
+14
32
Vidange d’huile
SAE 30
+10oC
-22
Choisir la viscosité dans le tableau ci-dessous.
N.B. Les valeurs de température se réfèrent à des températures ambiantes stables.
* Concerne des huiles synthétique ou semi-synthétique.
SAE 5W/30
✱
Viscosité
50
Prière de se reporter au chapitre « Caractéristiques techniques ».
SAE 40
68
86
104
F
o
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53
Maintenance: Système de lubrication
Qualité d’huile. Contrôle et remplissage
d’appoint
Le niveau d’huile doit se trouver au sein de la plage
indiquée sur la jauge d’huile. Contrôler le niveau
d’huile tous les jours, avant de démarrer le moteur.
 
Le remplissage d’appoint se fait par le dessus du
moteur. Parfaire le remplissage lentement. Patienter
quelques minutes avant de contrôler de nouveau le
niveau, pour permettre à l’huile de s’écouler dans le
carter moteur. Contrôler ensuite de nouveau. Utiliser
uniquement des qualités d’huile recommandées (voir
page précédente).
 
IMPORTANT ! Ne pas remplir d’huile au-dessus
du niveau MAXI.
Filtre à huile. Vidange
N B ! Remplacer les filtres à chaque vidange d’huile.
1. Placer un récipient approprié au-dessous des filtres pour éviter tout déversement.
1
AVERTISSEMENT ! L’huile et les surfaces
chaudes peuvent causer des brûlures.
2. Desserrer le couvercle du boîtier de filtre.
3. Patienter quelques minutes pour laisser le filtrer
se vider.
4. Remonter l’élément filtrant (1).
5. Monter un joint torique neuf (2) et serrer le couvercle à la main. Utiliser une clé plate de 36.
2
6. Démarrer le moteur (régime ralenti) et vérifier
l’étanchéité. Vérifier le niveau d’huile
54
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Huile moteur. Vidange
Maintenance: Système de lubrication
Toujours respecter les intervalles de vidange d’huile.
IMPORTANT ! Utiliser uniquement des qualités
d’huile recommandées.
AVERTISSEMENT ! Travailler ou s’approcher
d’un moteur en marche comporte toujours des
risques. Attention aux pièces en rotation et aux
surfaces chaudes.
AVERTISSEMENT ! L’huile et les surfaces
chaudes peuvent causer des brûlures.
1. Démarrer et laisser chauffer le moteur (cela
permet de plus facilement aspirer l’huile dans
le carter). Laisser tourner le moteur au ralenti
jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de service (la jauge de température indique une valeur
entre 75 et 100°C (167-212°F)).
2. Arrêter le moteur. Patienter dix minutes avant de
vidanger l’huile.
3. Relier la pompe de vidage d’huile au tuyau de
vidange et pomper l’huile.
4. Remplacer le filtre à huile à chaque vidange
(prière de se reporter à « Échange du filtre à
huile ». dans ce chapitre.
5. Remplir d’huile au niveau correct par l’orifice
de remplissage sur le dessus cache-soupapes.
Prière de se reporter au chapitre « Caractéristiques techniques » pour les contenances
d’huile.
6. Démarrer le moteur. Laisser tourner le moteur au
ralenti jusqu’à ce qu’il atteigne sa température
de service (la jauge de température indique une
valeur entre 75 et 100°C).
Contrôler que le témoin de pression d’huile
s’éteint.
Vérifier l’étanchéité après montage du filtre.
7. Arrêter le moteur. Patienter dix minutes avant de
contrôler le niveau l’huile. Parfaire le remplissage
le cas échéant.
N B ! Récupérer l’huile usagée selon la réglementation locale en vigueur.
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55
Système à eau douce
Le circuit à eau douce est le système de refroidissement interne du moteur. Il veille à ce que le moteur fonctionne à la
température de service correcte. C’est un circuit fermé qui doit toujours être rempli d’un mélange composé d’au moins
40 % de liquide réfrigérant concentré et de 60 % d’eau protégeant celui-ci contre la corrosion interne, la cavitation et
les dommages causés par le gel.
Nous recommandons l’utilisation de «Volvo Penta Coolant, Ready Mixed» ou «Volvo Penta Coolant» (concentré)
mélangé à de l’eau pure ; voir «Rapport de mélange». Seul un liquide de refroidissement de cette qualité est conforme et approuvé par Volvo Penta.
Le liquide de refroidissement doit être composé d’un mélange chimique et de glycol éthylène approprié, pour assurer
une protection adéquate du moteur. Ne jamais utiliser exclusivement de l’additif anticorrosion dans les moteurs Volvo
Penta ! Ne jamais utiliser d’eau uniquement comme liquide de refroidissement.
IMPORTANT ! Le liquide de refroidissement doit être utilisé toute l’année. Cela s’applique également aux régions où le risque de gel est inexistant, ceci afin de garantir une meilleure protection contre la corrosion.
Toute réclamation éventuelle effectuée dans le cadre de la garantie et concernant le moteur et l’équipement supplémentaire sera rejetée en cas d’utilisation d’un liquide de refroidissement inapproprié ou de non-observation
des instructions relatives au mélange dudit liquide de refroidissement.
N.B. Les agents anticorrosion perdent de leur efficacité avec le temps, c’est pourquoi le liquide de refroidissement doit
être remplacé ; voir. le «Schéma de maintenance» . Rincer le système de refroidissement lors de remplacement du
liquide de refroidissement ; voir «Système de refroidissement. Rinçage ».
« Volvo Penta Coolant » est un liquide de refroidissement concentré mélangé à de l’eau. Il a été développé
pour assurer une efficacité optimale sur les moteurs Volvo Penta et protège le moteur des risques de corrosion
interne, de cavitation et d’éclatement en cas de gel.
 
 
 
 
« Volvo Penta Coolant, Ready Mixed » est un liquide
de refroidissement prêt à l’emploi, 40 % « Volvo Penta
Coolant » et 60 % d’eau. Ce mélange protège le moteur
des risques de corrosion interne, de cavitation et d’éclatement en cas de gel, jusqu’à -28°C (-18°F).
56
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Maintenance: Système à douce
Liquide de refroidissement. Mélange
AVERTISSEMENT ! Le glycol est un produit dangereux et présente des effets néfastes pour l’environnement. Ne pas ingérer !
Le glycol est un produit inflammable.
IMPORTANT ! L’éthylène glycol ne doit pas être
mélangé à d’autres types de glycol.
Mélange :
40 % «Volvo Penta Coolant» (liquide de
refroidissement conc.)
60 % d’eau
Ce mélange protège le moteur des risques de corrosion
interne, de cavitation et d’éclatement en cas de gel,
jusqu’à -28°C (-18°F). (Avec 60 % de glycol, le point
de congélation est abaissé à -54°C (-65°F)). Ne jamais
utiliser un mélange comportant plus de 60 % de liquide
concentré (Volvo Penta Coolant) ; ceci a pour effet de
réduire l’efficacité de refroidissement avec le risque de
surchauffe et de diminution de la protection antigel.
IMPORTANT ! Le liquide de refroidissement doit
être mélangé avec de l’eau pure , utilisez de
l’eeau déionisée ou de l’eau distillée. L’eau doit
répondre aux exigences Volvo Penta, voir le chapitre «Qualité de l’eau».
IMPORTANT ! Il est extrêmement important d’utiliser la concentration de liquide de refroidissement
correcte dans le circuit de refroidissement. Mélangez les produits dans un récipient propre séparé
avant d’effectuer le remplissage du système.
Assurez-vous que les liquides sont correctement
mélangés.
Rapport de mélange (qualité de l’eau)
.
Total des particules solides .............................. < 340 ppm
.
Dureté totale : .................................................. < 9,5° dH
.
Chlorure ........................................................... < 40 ppm
.
Sulfate .............................................................. < 100 ppm
5,5-9
.
Valeur pH .........................................................
.
Silice (selon ASTM D859) ................................ < 20 mg SiO2/l
.
Fer (selon ASTM D1068) ................................. < 0,10 ppm
.
Manganèse (selon ASTM D858) ..................... < 0,05 ppm
.
Conductivité (selon ASTM D1125) .................. < 500 µS/cm
Substance organique, CODMn (selon ISO8467) ..< 15 mg KMnO4/l
.
ASTM D4985 :
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57
Maintenance: Système à douce
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement
AVERTISSEMENT ! Arrêter le moteur et le
laisser re-froidir un moment avant d’ouvrir le
bouchon de remp-lissage. De la vapeur ou du
liquide de refroidisseurbrûlant peuvent jaillir.
Lliquide de refroidisseur et lessurfaces chaudes
peuvent causer des brûlures.
1. Ouvrir lentement le bouchon de remplissage en
sensinverse d’horloge et relâcher la surpression
du systèmede refroidissement.
2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
trouverentre les repères MAXI et MINI est du
vased’expansion, lorsque le moteur est froid.
3. Parfaire le remplissage le cas échéant. Remonter
lebouchon de remplissage.
Vidange du système d’eau douce
1. Retirer le bouchon du vase d’expansion (pour
faciliterl’écoulement du liquide).
2. Brancher un tuyau souple au raccord de purge
et ouvrirle robinet. Laisser couler l’eau dans un
récipient approprié.
N B ! Récupérer le liquide de refroidissement usagé
pourdestruction, selon la réglementation locale en
vigueur.
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Système à eau de mer
Le circuit à eau de mer est le système de refroidissement externe du moteur. La pompe d’eau de mer aspire
l’eau via la prise d’eau, à travers le refroidisseur d’huile, vers la pompe d’eau de mer, après quoi l’eau traverse
le filtre à eau de mer avant d’être pompée à travers l’intercooler et l’échangeur de chaleur. Finalement, l’eau est
pompée dans le coude d’échappement, où elle est mélangée avec les gaz d’échappement.
AVERTISSEMENT ! Par conséquent, toujours fermer le robinet de fond. Il y a un risque potentiel de pénétration d’eau dans le bateau lors de l’intervention sur le système d’eau de mer (si le bateau est dans
l’eau). De l’eau risque de s’infiltrer dans le bateau si une durite, un bouchon ou un élément similaire situés en dessous de la ligne de flottaison sont déposés. Si le bateau ne comporte pas de robinet de fond,
l’écoulement de l’eau devra être stoppé de manière sûre. Le bateau doit être sorti de l’eau dans la mesure
du possible.
Contrôler/remplacer la roue à aubes
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration
d’eau.
Déposer le flasque de la pompe à eau de mer et
déposer la roue à aubes. Remplacer la roue en
cas de présence de fissures visibles ou d’autres
défauts.
2.
Lubrifier le corps de pompe et l’intérieur du couvercle avec un peu de graisse pour glycérine.
3.
Remonter la roue en effectuant un mouvement
dans le sens anti-horaire. Monter le couvercle
avec un joint torique neuf.
1.
IMPORTANT ! TLa roue à aubes sera endommagée en cas d’utilisation de types de lubrifiant autre
que la glycérine.
 
 
N.B. Nettoyer toujours le filtre à eau de mer lors du
remplacement du rotor. Vous reporter à « Nettoyage du circuit à eau de mer ».
Vidange du système d’eau de mer
1. Brancher un tuyau souple au raccord de purge sur
l’échangeur. Laisser couler l’eau dans un récipient
approprié.
2. Retirer le tuyau et continuer à vidanger le liquide
sur le raccord du refroidisseur d’air de suralimentation.
3. Retirer le tuyau souple et vidanger le liquide de
refroidissement du refroidisseur de la servo-direction.
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59
Maintenance : Système à eau de mer
Système à eau de mer. Nettoyage et conservation
Afin d’empêcher tout dépôt de cristaux de sel dans
le système d’eau de mer, ce dernier doit être rincé à
l’eau douce. Le bateau doit par ailleurs être conservé
avant la période d’hivernage.
 
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration
d’eau. Le nettoyage et la conservation du système d’eau de mer doivent s’effectuer sur le
bateau sorti de l’eau.
AVERTISSEMENT ! S’approcher d’un moteur
en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces
chaudes.
1. Déposer la durite venant de la pompe d’eau
de mer et connecter un tuyau souple relié à un
récipient rempli d’eau douce. Vérifier qu’aucune
pièce derrière la sortie d’échappement ne risque
d’être aspergée.
2. Récupérer le liquide usagé.
IMPORTANT ! La roue à aubes peut être endommagée si elle tourne à sec.
Amener le levier de changement de marche en
position de point mort. Vérifier qu’il n’y a personne à proximité des hélices.
3
Démarrer le moteur. Le laisser tourner au ralenti
haut quelques minutes.
Arrêter le moteur.
4. Pour la conservation, remplir un bac avec un mélange antigel (40/60 eau douce et antigel).
Fixer un récipient à la sortie de l’échappement.
Répéter le point 3.
5. Connecter la durite d’eau de mer.
6. Le système est désormais conservé. Laisser le
mélange antigel dans le système durant la période d’hivernage.
60
Vidanger le mélange juste avant la remise à
l’eau. Prendre en charge le mélange conformément à la législation en vigueur.
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Maintenance : Système à eau de mer
Nettoyage du filtre à eau de mer
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration
d’eau.
IMPORTANT ! Si le bateau est utilisé dans une
eau fortement polluée, algues etc., le filtre devra
être contrôlé plus souvent que ce qui est indiqué dans le schéma de maintenance. Le filtre
risque autrement de se colmater et d’entraîner
la surchauffe du moteur
Filtre à eau de mer
Afin d’éviter tout déversement lors du nettoyage du
filtre à eau de mer, attendre 15 minutes après avoir
arrêté le moteur, de manière que celui-ci ait le temps
de refroidir. En effet, le circuit est sous pression.
1. Dévisser le bouchon d’un tour dans le sens contraire d’horloge et patienter 10 secondes.
2. Dévisser complètement le bouchon.
1
Filtre à eau de mer, equipement supplémentaire
1. Dévisser le couvercle (1).
3
3. Soulever et nettoyer l’élément filtrant.
2
2. Déposer la plaque d’étanchéité (2).
3. Soulever, déposer et nettoyer la cartouche (3).
Soupape de vide. Nettoyage
Certains moteurs disposent d’une soupape de vide
montée dans la tuyauterie d’eau de mer.
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration
d’eau. Fermez la soupape de fond.
Pour que la vanne à dépression puisse fonctionner
de façon satisfaisante, elle devra être désassembler
deux fois par saison ou en cas de fuites.
Démonter entièrement la vanne de la cloison.
Déposer le couvercle de la vanne, retirer le joint et
la membrane, nettoyer pour enlever les éventuels
dépôts. Une membrane déformée doit être remplacée.
Le montage doit se faire avec la vanne retournée.
Monter la membrane dans le couvercle. S’assurer
que la membrane est correctement positionnée.
La membrane ne doit pas être pincée par le joint.
Positionner le joint et visser le couvercle. Couple de
serrage 2 Nm. Si le couvercle est trop serré, la vanne
ne fonctionne pas.
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Système d’alimentation
Le système d’alimentation du moteur est un système d’injection dit à rampe commune. L’avantage du système
d’injection à rampe commune est que les unités de commande moteur pilotent le calage et la quantité de carburant, ce qui se traduit par un meilleur contrôle des émissions et un fonctionnement plus souple du moteur.
 
Toute intervention sur le système d’injection à rampe commune doit être effectuée par un atelier agréé. Utiliser
uniquement des qualités d’huile recommandées (se reporter aux « Caractéristiques techniques »).
 
AVERTISSEMENT ! Risque d’incendie. Toute intervention sur le système d’alimentation doit se faire sur
un moteur froid. Un déversement de carburant sur une surface chaude ou sur un composant électrique
provoquer un incendie. Stocker les chiffons imbibés de carburant dans un endroit à l’épreuve du feu.
Filtre à carburant. Vidange
1. Fermer le(s) robinet(s) de carburant.
2. Nettoyer le support de filtre et placer un récipient
approprié sous le filtre.
4. Dévisser le filtre en utilisant une clé appropriée si
besoin est.
5. Nettoyer la surface d’étanchéité sur le support de
filtre. S’assurer que le filtre neuf est absolument
propre et que les surfaces d’étanchéité sont intactes. Humidifier le joint avec de l’huile moteur.
 
N B ! Ne pas remplir le nouveau filtre de carburant avant l’assemblage. Des impuretés risquent
de pénétrer dans le système et de causer des
dommages ou des dysfonctionnements.
6. Visser le nouveau filtre à la main jusqu’à ce que
le joint entre en contact avec le support. Serrer
ensuite d’un ½ tour supplémentaire.
7. Ouvrir le(s) robinet(s) de carburant.
8. Purger le système, voir la section « Purge du système d’alimentation » dans ce chapitre.
9. Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
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Maintenance : Système d’alimentation
Purge du système d’alimentation, ancien
modèle (support de filtre avec vis de purge)
Le système d’alimentation doit être purgé, par exemple
après le remplacement d’un filtre à carburant, si le réservoir est complètement vide ou après une immobilisation
prolongée.
AVERTISSEMENT ! Ne jamais déposer les tuyauteries de refoulement.
1. Placer un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2. Dévisser la vis de purge sur le dessus du support de
filtre (1).
3. Pomper le carburant à l’aide de la pompe manuelle
(2) sur le support de filtre jusqu’à ce qu’il n’y ait plus
de bulles d’air visibles dans le carburant. Continuer à
pomper et serrer simultanément la vis de purge.
4. Actionner la pompe manuelle encore une dizaine
de fois. La résistance de la pompe manuelle peut
sembler plus dure que d’habitude lors de la purge le
système.
5. Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
Purge du système d’alimentation, dernier
modèle (support de filtre sans vis de purge)
Le système d’alimentation doit être purgé, notamment
après le remplacement des filtres à carburant, si le réservoir est complètement vide ou après une immobilisation
prolongée.
REMARQUE ! Ne pas desserrer des raccords de tuyau
ou de flexible pour effectuer la purge du système d’alimentation. Diverses fuites peuvent se produire. Surtout
des fuites d’air dans le système risquent d’entraîner des
perturbations de fonctionnement et de générer des codes
de défaut.
Au premier essai de démarrage, le moteur peut tourner
irrégulièrement et même s’arrêter après avoir tourné un
instant lorsque les filtres ont été remplacés ou le système/réservoir a été entièrement vidé.
Purge du système d'alimentation :
1. Remplir le système en pompant avec la pompe
d’amorçage jusqu’à sentir une forte résistance dans
la pompe (3 minutes peuvent être nécessaires).
2. Démarrer le moteur.
3. Si le moteur tourne irrégulièrement ou s’arrête, ne
pas accélérer mais couper le contact pour arrêter le
moteur.
4. Remettre le système sous pression avec la pompe
d’amorçage, pomper pour avoir une grande résistance dans la pompe d’amorçage.
5. Démarrer le moteur.
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63
Maintenance : Système d’alimentation
6. Si le moteur tourne irrégulièrement ou s’arrête, ne
pas accélérer mais couper le contact pour arrêter le
moteur. Remettre le système sous pression avec la
pompe d’amorçage, pomper pour avoir une grande
résistance dans la pompe d’amorçage. Démarrer le
moteur. Si le moteur tourne toujours irrégulièrement,
accélérer pour faire passer le régime moteur à 1000
tr/min pour purger le système.
7. Vérifier que le moteur tourne régulièrement avant de
partir, sinon répéter la procédure à partir du point 2.
Préfiltre à carburant. Remplacement de
l’élément filtrant
1
AVERTISSEMENT ! S’approcher d’un moteur en
marche comporte toujours des risques. Attention
aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
1. Fermer le robinet de carburant du réservoir. Placer
un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2. Déposer le couvercle en dessérant la vis (1).
3. Remonter l’élément filtrant (2) puis le couvercle.
2
N B ! Prendre en charge l’huile de moteur usagée
conformément à la législation en vigueur.
4. Ouvrir le robinet de carburant et purger le système,
voir la section « Purge du système d’alimentation »
dans ce chapitre.
5. Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
Présence d’eau dans le carburant
Si les lampes et sur l’écran d’alarme clignotent en
alternance et que le ronfleur émet trois signaux courts,
cela indique qu’il y a trop d’eau dans le préfiltre à carburant. Le texte Présence d’eau dans carburant (Water
in fuel) sera présenté sur l’indicateur ACL/compte-tours.
AVERTISSEMENT ! Arrêter le moteur en cas de
présence d’eau dans le filtre à carburant. Le moteur risque autrement d’être sérieusement endommagé.
IMPORTANT ! Patienter quelques heures après
l’arrêt du moteur pour purger le filtre.
La sonde d’eau est un équipement obligatoire.
Purge du préfiltre à carburant
1. Arrêter le moteur et retirer la clé de contact.
2. Placer un récipient approprié sous le filtre à carburant, puis desserrer prudemment et suffisamment
le bouchon (1) pour que l’eau puisse s’écouler.
3. Visser le capteur d’eau à fond sur le filtre.
64
4. Si le défaut persiste après avoir vidé le séparateur
d’eau, contacter un atelier agréé Volvo Penta.
1
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Système électrique
AVERTISSEMENT ! Toujours arrêter le moteur et couper le courant à l’aide des coupe-batteries avant
d’intervenir sur le circuit électrique. Déconnecter le courant de quai transmis au radiateur du bloc moteur,
au chargeur des batteries ou aux accessoires montés sur le moteur.
Coupe-batteries
Ne jamais fermer le coupe-batteries avant que le
moteur soit complètement arrêté. Si le circuit entre
l’alternateur et la batterie est coupé lorsque le moteur tourne, l’alternateur risque d’être sérieusement
endommagé. Pour les mêmes raisons, les circuits de
charge ne doivent jamais être permutés lorsque le
moteur est en marche.
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension
à l’aide des coupe-batteries lorsque le moteur
tourne.
1
Fusibles
Le moteur comporte deux fusibles à lame (1), 20 A,
placés du côté droit du cache-soupapes. Les fusibles
coupent le courant en cas de surcharge du système
électrique.
S’il n’est pas possible de démarrer le moteur ou si
les instruments cessent de fonctionner en cours
de marche, cela signifie qu’un fusible a sauté. Si la
panne persiste, identifier les codes d’erreur et prendre les mesures requises.
IMPORTANT ! Toujours rechercher l’origine
d’une surcharge!
Connexions électriques
Vérifier que les connexions électriques sont sèches
et exemptes d’oxydation, et qu’elles sont correctement serrées. Le cas échéant, les nettoyer et les pulvériser avec un aérosol hydrofuge (huile universelle
Volvo Penta).
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65
Maintenance : Système électrique
Connexions électriques
Vérifier également que les raccords électriques sont
secs et ne sont pas oxydés, qu’ils sont correctement
serrés. Le cas échéant, les nettoyer et les pulvériser
avec un aérosol hydrofuge (huile universelle Volvo
Penta).
Batterie. Maintenance
AVERTISSEMENT ! Risques d’incendie et d’explosion. Évitez toute flamme nue ou étincelles
électriques à proximité de la/les batteries.
AVERTISSEMENT ! Veiller à toujours respecter la
polarité lors du branchement des câbles des batteries. Ceci peut autrement provoquer des étincelles
et une explosion.
AVERTISSEMENT ! L’électrolyte de batterie
contient de l’acide sulfurique hautement corrosif.
Toujours protéger la peau et les vêtements lors de
charge et de manutention des batteries. Toujours
utiliser des lunettes et des gants de protection. En
cas de contact de l’électrolyte avec la peau, lavez
immédiatement avec du savon et beaucoup d’eau.
En cas de contact avec les yeux, rincez immédiatement avec beaucoup d’eau et consultez un médecin sans attendre.
Branchement et débranchement
Raccorder d’abord le câble rouge (+) à la borne positive (+) de la batterie. Puis raccorder le câble noir - à la
borne négative - de la batterie.
Pour débrancher la batterie, débrancher le
câble - (noir) en premier puis le câble + (rouge).
Nettoyage
Maintenez les batteries sèches et propres. La présence
d’impuretés et d’oxydation sur la batterie et sur les bornes peut engendrer des sauts de courant, des chutes
de tension et une décharge, en particulier par temps humide. Nettoyer toutes traces d’oxydation sur les bornes
de batterie et les cosses de câble à l’aide d’une brosse
en laiton. Serrer fermement les cosses de câble et les
graisser avec de la graisse pour bornes de batterie ou
de la vaseline.
Remplissage d’appoint
Le niveau de l’électrolyte doit se trouver entre 5 et 10
mm au-dessus des plaques dans la batterie. Faire l’appoint avec de l’eau distillée si besoin est. Après l’appoint, la batterie doit être rechargé au moins 30 minutes.
Pour cela, faire tourner le moteur au ralenti haut.
N.B. Certaines batteries sans entretien comportent des
instructions spécifiques qu’il faudra observer.
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Maintenance : Système électrique
Batterie. Charge
AVERTISSEMENT ! Risque d’explosion ! Lors de
la charge, les batteries dégagent de l’hydrogène,
qui, mélangé à l’air, forme un gaz détonant - gaz
oxydrique. Un court-circuit, le contact avec une
flamme nue ou des étincelles peuvent engendrer
une forte explosion. Assurer une ventilation suffisante.
AVERTISSEMENT ! L’électrolyte de batterie
contient de l’acide sulfurique hautement corrosif.
Toujours protéger la peau et les vêtements lors de
charge et de manutention des batteries. Toujours
utiliser des lunettes et des gants de protection. En
cas de contact de l’électrolyte avec la peau, lavez
immédiatement avec du savon et beaucoup d’eau.
En cas de contact avec les yeux, rincez immédiatement avec beaucoup d’eau et consultez un médecin sans attendre.
Si une batterie est déchargée, elle devra être rechargée.
Si le moteur n’est pas utilisé pendant une période prolongé, les batteries devront être chargées complètement
et ensuite chargées en mode « maintien de charge »
(se référer aux recommandations du fabricant). Une batterie faiblement chargée risque d’être endommagée et
d’éclater en cas de gel.
IMPORTANT ! Observer minutieusement les instructions du manuel fourni avec le chargeur. Afin
d’éviter tout risque de corrosion électrochimique
lors de l’utilisation d’un chargeur externe, débrancher les câbles des batteries avant de raccorder le
chargeur.
Durant la charge de la batterie, les bouchons doivent
être dévissés mais laissés en place dans leur orifice.
Assurer une bonne ventilation, particulièrement lors de
charge dans un local clos.
AVERTISSEMENT ! Coupez toujours le courant
de charge avant de débrancher les connecteurs
du chargeur. Veiller à toujours respecter la polarité
lors du branchement des câbles des batteries.
Ceci peut autrement provoquer des étincelles et
une explosion.
Des instructions spéciales s’appliquent lors de charge
rapide des batteries. Éviter d’utiliser le mode de charge
rapide des batteries du fait qu’il réduit leur durée de vie.
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Maintenance : Système électrique
Installations électriques
Tout courant de fuite constaté sur le système électrique
peut provenir d’une installation incorrecte de l’équipement électrique. Le courant de fuite peut détériorer la
protection galvanique des composants tels que la transmission, l’hélice, l’arbre d’hélice, la mèche du gouvernail
et la quille et engendrer des dommages dus à la corrosion électrolytique.
IMPORTANT ! Toute intervention sur le circuit
basse tension du bateau doit être uniquement
effectuée par un monteur qualifié ou chevronné.
Toute installation ou intervention sur l’équipement
d’alimentation de rive doit iniquement être effectuée par des électriciens agréés et formés pour
travailler sur des installations haute tension.
Observer toujours les point suivants :
1. Lorsqu’un courant de rive (120 V - 230 V) est branché, la terre de sécurité ne doit pas être branchée
au moteur ni à un autre point de masse sur le bateau. La terre de sécurité doit toujours être branchée
au raccord de terre dans l’armoire de connexion. La
terre de sécurité ne doit pas être branchée au raccord négatif sur le côté sortie (12/24 V), par suite de
l’isolation galvanique.
Les unités de puissance de rive (transformateur,
redresseur, chargeurs de batterie etc.) doivent être
prévus pour un usage marin et le circuit haute
tension doit être isolé galvaniquement du circuit
basse tension.
2. Acheminer et serrer les câbles électriques de manière qu’ils ne soient pas exposés à des frottements,
de l’humidité ou à l’eau de cale.
3. Ne jamais utiliser le moteur ou la transmission/l’inverseur comme point de masse.
68
IMPORTANT ! Le moteur ou la transmission/
l’inverseur ne doivent jamais être utilisés comme liaison à la terre ou être connectés par voie
électrique à d’autres équipements tels que radio, matériel de navigation, gouvernail, échelle
de bains etc.
Les liaisons à la terre de protection pour tous ces
équipements et bien d’autres comportent des
liaisons à la terre séparées qui devront être reliées à
une borne de masse commune.
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Maintenance : Système électrique
4. Un interrupteur principal doit être connecté à la
borne positive (+) de la batterie de démarrage. L’interrupteur principal doit pouvoir mettre hors circuit
tous les équipements consommateurs de courant et
doit être désactivé lorsque le bateau n’est pas utilisé.
5. Si une batterie auxiliaire est utilisée, un interrupteur
principal devra être connecté entre sa borne + et le
bloc de fusibles, et entre la borne (-) et le bornier
de l’équipement électrique du bateau. L’interrupteur
principal de la batterie auxiliaire doit pouvoir mettre
hors circuit tous les équipements consommateurs de
courant connectés à cette batterie, et être désactivé
lorsqu’il n’est plus utilisé.
Tout équipement relié à la batterie auxiliaire doit
comporter des interrupteurs séparés.
Pour charger simultanément deux circuits indépendants de batterie, monter un modèle approprié de
distributeur de charge Volvo (accessoire) sur l’alternateur de série.
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69
Maintenance. Inverseur
Inverseur
Les inverseurs de type HS25A/HS45A/HS63IV sont hydrauliques, autrement dit, les changements de marche
avant/arrière sont à commande hydraulique. Le système de lubrification de l’inverseur comporte un filtre à huile
et un refroidisseur d’huile. Les inverseurs sont munis d’électrovannes qui pilotent le changement de marche par
voie électronique.
IMPORTANT ! Volvo Penta recommande l’installation d’un filtre à eau de mer afin de garantir un débit de
liquide de refroidissement correct vers le moteur et l’inverseur. La présence de contaminants dans l’eau de
mer risque autrement de colmater le radiateur de l’inverseur et d’autres composants du système de refroidissement.
Niveau d’huile
Démarrer le moteur et le laisser tourner quelques minutes. Arrêter le moteur et retirer la jauge d’huile en la
faisant tourner dans le sens anti-horaire. Essuyer la
jauge et la replacer de nouveau dans l’inverseur, sans
la visser en place. Retirer de nouveau la jauge et contrôler le niveau d’huile. Le niveau d’huile se trouve au
sein de la plage indiquée sur la jauge d’huile.
Si besoin est, faire l’appoint d’huile par l’orifice de la
jauge. Prière de se reporter au chapitre « Caractéristiques techniques » pour les contenances et les qualités d’huile.
IMPORTANT ! Ne jamais remplir l’inverseur à raz
bord. Le niveau d’huile doit toujours se trouver au
sein de la plage recommandée.
Vidange de l’huile et remplacement du filtre à huile
1. Nettoyer tout autour du couvercle (2) pour éviter la
pénétration des impuretés dans le boîtier de filtre.
2. Desserrer la vis (1) avec une clé mâle de 6 mm.
Enlever le couvercle (2). Remplacer et huiler des
joints toriques neufs dans le couvercle.
3. Retirer le filtre (3).
4. Aspirer l’huile avec une pompe de vidange d’huile,
via le boîtier du filtre à huile. Brancher le flexible au
tuyau d’aspiration (4) sur le fond du boîtier.
1
2
IMPORTANT! Ne jamais remplir l’inverseur à
raz bord.
6. Monter le filtre neuf (3) dans le boîtier de filtre.
3
5. Mesurer la quantité correcte d’huile et remplir
l’inverseur via le boîtier de filtre à huile. Prière de
se reporter au chapitre « Caractéristiques techniques » pour les contenances et les qualités
d’huile.
 
7. Monter le couvercle. Couple de serrage : 5–8 Nm.
8. Amener le levier de commande en position neutre.
Démarrer et laisser tourner le moteur à 1500 tr/min
pendant quelques minutes pour que le refroidisseur
d’huile de l’inverseur se remplisse d’huile.
9. Arrêter le moteur et vérifier le niveau d’huile. Faire
l’appoint si nécessaire.
4
70
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Maintenance. Inverseur
Joint d’étanchéité de l’arbre d’hélice
Si le bateau est équipé d’un arbre Volvo Penta, le
joint d’étanchéité doit être purgé et lubrifié immédiatement après la mise à l’eau.
Purger le joint d’étanchéité en le comprimant et en le
poussant vers le bas jusqu’à ce que de l’eau apparaisse. Puis, remplir le joint d’étanchéité d’environ 1
cm3 de graisse hydrofuge.
IMPORTANT ! L’étanchéité doit être contrôlée
toutes les 600 heures de service et remplacée
le cas échéant. L’étanchéité doit toutefois être
remplacée tous les cinq ans.
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71
Embases SX, DPS
AVERTISSEMENT ! Si le bateau est équipé du Power Trim Assistant, cette fonction devra être désactivée avant
de sortir le bateau de l'eau. Cela permet d'empêcher le trim automatique de la/les transmission(s), si les essais
de conduite sont effectués quand le bateau est à terre. Vous trouverez les instructions concernant la désactivation de cette fonction à la section « Power Trim Assistant » dans le chapitre « Conduite ».
Anodes sacrificielles
Sur les embases SX et DPS, les anodes sacrificielles sont implantées sous le boîtier de cardan et devant, sur le carter d'engrenage, au-dessus de la plaque anti-ventilation.
Contrôler régulièrement les anodes qui sont naturellement usées par les courants galvaniques.
Ne pas peindre les anodes car cela diminue leur effet. Contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta lors d'achat
de nouvelles anodes. L'usage d'anodes autres que celles de marque Volvo recommandées pour la transmission, risque
d'entraîner de la cavitation dû au mauvais assemblage, provoquant ainsi l'usure des hélices.
Si d'autres équipements électroniques ou électriques sont installés, ceux-ci devront disposer de leur propre anode ou
liaison à la terre et tous les points de mise à la terre devront être reliés. Observer les instructions du fabricant.
Une installation électrique erronée peut aussi nuire à la protection galvanique. Les dommages dus à la corrosion
électrolytique surviennent rapidement et peuvent être importants. Lire plus à ce sujet dans le chapitre « Entretien :
Système électrique ».
IMPORTANT ! Toujours retoucher sans attendre les dégâts de peinture. Une retouche de peinture mal effectuée
ou le choix d'une peinture antisalissures erronée peut mettre en péril la protection contre la corrosion. Lire plus à
ce sujet dans le chapitre « Mise à terre et mise à l'eau ».
Remplacement des anodes sacrificielles
1. Contrôles les anodes sur les boîtiers d'engrenage
inférieur et supérieur. Remplacer les anodes si elles
sont usées à plus de 30 % de leur taille d’origine
N.B. Le niveau d'usure de l'anode d'embase donne
une indication claire sur l'état de l'anode du tableau
arrière.
2. Retirer les deux vis qui maintiennent l'anode en
place sur le couvercle du boîtier d'engrenages
et / ou sur le boîtier d'engrenage inférieur. Mettre les
vis au rebut.
3. Retirer l'anode usagée.
4. Monter la nouvelle anode et la fixer avec les deux
vis neuves qui sont fournies.
IMPORTANT ! Serrer les nouvelles anodes de
manière qu'elles assurent un bon contact avec le
métal en dessous.
5. Serrer les vis.
IMPORTANT ! Utiliser des anodes sacrificielles
en zinc dans l'eau salée et en magnésium en eau
douce.
Les anodes sacrificielles s'usent au contact de l'air, ce
qui réduit la protection galvanique.Des anodes neuves
peuvent aussi s'oxyder sur la surfaces. Toujours nettoyer
les anodes avant de mettre le bateau à l'eau.
IMPORTANT ! Nettoyer à l'aide de toile émeri. Ne
pas utiliser de brosse métallique ou d’autre outil en
acier lors du nettoyage, ceux-ci risquant d’endommager la protection galvanique.
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Maintenance : Embases SX, DPS
Niveau d'huile, contrôle
AVERTISSEMENT ! Un niveau d'huile erroné,
en-dessous ou au-dessus du niveau correct risque
d'entraîner de sérieux dommages sur l'embase.
1. Visser la jauge d'huile à fond et la dévisser de nouveau.
2. Contrôler le niveau d'huile sur la jauge ; l'huile doit
apparaître sur la surface plate F de la jauge. Si le
niveau est bas, remplir l'huile par l'orifice de la jauge
si nécessaire. Si le niveau est trop élevé, vidanger
pour obtenir le niveau correct. Voir « Vidange d'huile, vidange et remplissage ».
A
3. Contrôler l'état du joint torique de la jauge de niveau,
remplacer si nécessaire.
IMPORTANT ! Si l'huile présente un aspect grisâtre, cela signifie que de l'eau a pénétré dans l'embase.
Vérifier aussi qu'il n'y a pas de copeaux métalliques ou
autres impuretés dans l'huile. En cas de présence d'humidité ou de copeaux dans l'huile, prendre contact avec
votre concessionnaire Volvo Penta.
Vidange d'huile, vidange et remplissage
1. Amener l'embase en position de marche (trimée
vers le bas). Déposer les hélices pour pouvoir accéder au bouchon de vidange qui est monté derrière
ces dernières. Voir le chapitre « Hélices ».
2. Placer un récipient approprié sous le boîtier d'engrenage inférieur. Déposer le bouchon de vidange
(B) et la jauge de niveau d'huile (A).
B
3. Laisser l’huile s’écouler de l'embase. Déposer l'huile
vidangée dans une station de recyclage.
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73
Maintenance : Embases SX, DPS
4. Pour un niveau d'huile correct, remplir l'embase jusqu'à ce que l'huile soit visible dans trou de contrôle
du niveau dans le mécanisme de changement de
marche. Pour atteindre le trou de niveau d'huile,
déposer les cinq vis qui maintient le carter du boîtier
d'engrenage. Retirer le bouchon de niveau d'huile
(C).
5. Contrôler que les joints toriques sur le bouchon et la
jauge sont intacts. Remplacer si besoin est.
 
 
6. Remplir l'embase d'huile par l'orifice du bouchon
de vidange (B). Utiliser une pompe avec un raccord
femelle de 3/8-16 UNC pour remplir l'embase par le
trou de vidange d'huile. Remplir lentement pour que
les bulles d'air aient la possibilité d'être évacuées.
L'embase est suffisamment remplie quand l'huile
est visible dans les trous du bouchon de niveau
d'huile. Pour la qualité et la contenance d’huile, voir
les « Caractéristiques techniques ».
AVERTISSEMENT ! Si l'embase est remplie trop
rapidement, des poches d’air peuvent se former, ce
qui entraîne une lecture erronée du niveau d'huile.
L'usage d'une embase dont le niveau d'huile est
incorrect peut entraîner de graves dommages sur la
transmission.
C
7. Quand le niveau d'huile de l'embase est correct,
monter d'abord la jauge d'huile et le bouchon de
niveau d'huile, afin d'éviter des pertes d'huile trop
importantes, puis ensuite le bouchon de vidange
d'huile. Déposer la pompe et remonter immédiatement le bouchon de vidange d'huile. Serrer le le
bouchon de vidange d'huile à la main. Vérifier que
les joints toriques se mettent bien en place. Serrer
fermement les bouchons de niveau et de vidange
d'huile. Remonter le bouchon de niveau d'huile et
amener l'embase en position de marche (position
basse). Déposer la jauge de niveau d'huile (A) et
contrôler le niveau d'huile. Remonter la jauge et serrer fermement.
8. Remonter le carter du boîtier d'engrenage.
9. Remonter les hélices. Contrôler le niveau d'huile sur
la jauge ; l'huile doit apparaître sur toute la jauge.
Remplir l'huile par l'orifice de la jauge si nécessaire.
N.B. Si l'embase est remplie par le bouchon de niveau
d'huile (C), attendre 15 minutes avant de contrôler
le niveau d’huile sur la jauge. L'air a ainsi le temps
de s'évacuer. Laisser la jauge d'huile (A) en place
durant ce laps de temps.
10. Si toute l'huile a été vidangée, le niveau devra être
de nouveau contrôlé quand l'embase a été utilisé
un moment, afin d'évacuer les poches d'air. Remplir
d'huile par l'orifice de la jauge au niveau correct.
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Maintenance : Embases SX, DPS
Autre méthode de remplissage
S'il n'est pas possible de remplir l'embase par le trou
de vidange d'huile, trimmer l'embase vers le haut de
cinq degrés et remplir d'huile par l'orifice du bouchon
de niveau d'huile (A). Trimmer l'embase vers le bas que
l'huile est au niveau de l'orifice. Remonter le bouchon.
A
N.B. Se préparer à récupérer les déversements d'huile
coulant de l'orifice. Contrôler le niveau d'huile sur la
jauge ; l'huile doit apparaître sur toute la jauge. Remplir
l'huile par l'orifice de la jauge si nécessaire. Voir « Niveau d'huile, contrôle ». Cette méthode de remplissage
est lente et il faudra procéder avec minutie pour éviter
la formation de poches d’air dans l'embase. Le niveau
devra être de nouveau contrôlé quand l'embase a été
utilisé un moment, afin d'évacuer les poches d'air. La
procédure devra éventuellement être répétée plusieurs
fois avant d'obtenir le niveau correct.
Niveau de liquide Power Trim
Le système Power Trim est un circuit hydraulique fermé
composé de la pompe de trim, de vérins de trim et de
conduites hydrauliques. Le contrôle régulier du niveau
d'huile n'est pas nécessaire, mais si cette fonction venait à se détériorer, contrôler le niveau du liquide dans
le circuit du Power Trim.
1. Trimmer l'embase à son maximum (rentrée).
N.B. Si l'embase n'est pas trimmée à fond lors du
contrôle ou du remplissage du liquide dans le récipient, ce niveau sera erronée et risquera d'endommager le système de trim.
2. Tourner complètement l'embase à tribord pour accéder à la pompe de trim.
IMPORTANT ! Nettoyer autour du bouchon de
remplissage avant de contrôler le niveau d’huile.
Des saletés dans l'huile risquent d'endommager le
système de trim.
3. Déposer le bouchon de remplissage (P). L'huile doit
atteindre l'orifice. Remplir de liquide Volvo Penta
pour Power Trim et servo-direction, si besoin est.
 
4. Remonter le bouchon de remplissage et serrer au
couple de 2 à 4 Nm.
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75
Maintenance : Embases SX, DPS
Soufflets. Contrôler
AVERTISSEMENT ! Placer l'embase en position
droite de manière qu'elle ne risque pas de retomber quand vous travaillez à proximité des soufflets.
La chute d'une embase peut engendrer de sérieux
dommages.
Vérifier que les soufflets ne présentent pas de signes de
fissures et de dégâts extérieurs. Les salissures marines
sur les soufflets risquent de les endommager. Nettoyer
toute trace de salissures !
Contrôler le serrage de tous les colliers.
Contrôler l'intérieur des soufflets pour vérifier qu'il n'y a
pas de signes de contact avec le joint cardan. Une usure interne indique que le moteur a tourné en surrégime
avec l'embase inclinée. Vérifier le montage des colliers.
Cannelures et paliers d'arbre
Lubrifier l'arbre primaire et les paliers tous les ans et
lors de déposer de l'embase. Ceci implique le levage de
la transmission (embase). Prendre contact avec votre
concessionnaire Volvo Penta le plus proche.
Le non respect de cette consigne risque d'endommager
l'embase et le grippage du volant moteur.
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Embase XDP
AVERTISSEMENT ! Si le bateau est équipé du Power Trim Assistant, cette fonction devra être désactivée avant
de sortir le bateau de l'eau. Cela permet d'empêcher le trim automatique de la / les transmission(s), si les essais
de conduite sont effectués quand le bateau est à terre. Vous trouverez les instructions concernant la désactivation de cette fonction à la section « Power Trim Assistant » dans le chapitre « Conduite ».
Anodes sacrificielles
Sur l'embases XDP, les anodes sacrificielles sont implantées avant les hélices (dans la cage d'hélices), dans le carter
d'engrenage supérieur, et sur le vérin de trim.
Contrôler régulièrement les anodes qui sont naturellement usées par les courants galvaniques.
Ne pas peindre les anodes car cela diminue leur effet. Contactez votre concessionnaire agréé Volvo Penta lors d'achat
de nouvelles anodes. L'usage d'anodes autres que celles de marque Volvo recommandées pour la transmission, risque d'entraîner de la cavitation dû au mauvais assemblage, provoquant ainsi l'usure des hélices.
Si d'autres équipements électroniques ou électriques sont installés, ceux-ci devront disposer de leur propre anode ou
liaison à la terre et tous les points de mise à la terre devront être reliés. Observer les instructions du fabricant.
Une installation électrique erronée peut aussi nuire à la protection galvanique. Les dommages dus à la corrosion
électrolytique surviennent rapidement et peuvent être importants. Lire plus à ce sujet dans le chapitre « Entretien :
Système électrique ».
IMPORTANT ! Toujours retoucher sans attendre les dégâts de peinture. Une retouche de peinture mal effectuée
ou le choix d'une peinture antisalissures erronée peut mettre en péril la protection contre la corrosion. Lire plus à
ce sujet dans le chapitre « Mise à terre et mise à l'eau ».
B
Remplacement des anodes sacrificielles
1. Contrôler les anodes sur les boîtiers d'engrenage
inférieur et supérieur. Remplacer les anodes si elles
sont usées à plus de 30 % de leur taille d’origine.
2. Retirer la vis qui maintient l'anode en place dans la
cage d'hélices (A), la vis sur le couvercle du corps
de palier (B) et la vis qui maintient l'anode sur le vérin de trim (C). Conserver les vis pour le remontage.
3. Déposer les anodes usagées.
IMPORTANT ! Serrer les nouvelles anodes de
manière qu'elles assurent un bon contact avec le
métal en dessous.
4. Monter les nouvelles anodes et les fixer avec les vis
retirées auparavant. Serrer les vis.
A
IMPORTANT ! Utiliser des anodes sacrificielles
en zinc dans l'eau salée et en magnésium en eau
douce.
Les anodes sacrificielles s'usent au contact de l'air, ce
qui réduit la protection galvanique.Des anodes neuves
peuvent aussi s'oxyder sur la surfaces. Toujours nettoyer
les anodes avant de mettre le bateau à l'eau.
IMPORTANT ! Nettoyer à l'aide de toile émeri. Ne
pas utiliser de brosse métallique ou d’autre outil en
acier lors du nettoyage, ceux-ci risquant d’endommager la protection galvanique.
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Maintenance: Embase XDP
Niveau de liquide Power Trim
Le système Power Trim se compose d'un moteur électrique, d'une pompe hydraulique et d'un récipient.
Contrôler le niveau de liquide dans le récipient au début
de chaque saison de plaisance.
Trimmer(rentrer) l'embase le plus possible pour
pouvoir retirer le bouchon de remplissage E.
78
3.
IMPORTANT ! Nettoyer autour du bouchon de
remplissage avant de contrôler le niveau d’huile.
Des saletés dans l'huile risquent d'endommager le
système de trim.
Contrôler le niveau de liquide. Celui-ci doit se trouver entre les marque mini et maxi (D & C) sur le récipient. Remplir de liquide Volvo Penta pour Power
Trim et servo-direction, si besoin est.
N.B. Utiliser de l'huile moteur SAE 30W lors de
remplissage
2.
1.
Remonter le bouchon de remplissage et serrer fermement.
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Maintenance: Embase XDP
Contrôler le niveau d'huile de l'embase
L'embase est en usine remplie d'huile synthétique pour
transmission Volvo Penta.
S'assurer que le niveau d'huile arrive à l'orifice d'aération d'huile A sur le dessus de l'embase.
•
L'huile doit avoir un aspect jaune.
•
L'huile présente un aspect laiteux s'il y a de l'humidité dans l'embase.
Il ne doit pas y avoir de traces de copeaux métalliques dans l'huile.
•
N.B. Le bouchon de vidange C est aimanté. Les copeaux métalliques éventuels présents dans l'embase
viennent se fixer sur les bouchons de vidange.
En cas de présence d'humidité ou de copeaux dans
l'huile, prendre contact avec votre concessionnaire
Volvo Penta.
Si le niveau est bas, faire l'appoint pour que l'huile arrive
sous l'orifice d'aération.
Vidanger l’huile de l'embase
1. Amener l'embase en position de marche (trimée
vers le bas).
N.B. Des outils spécialisés sont requis pour la dépose des hélices Duoprop.
2. Déposer les hélices et les pièces de montage.
4.
5.
3. Déposer les deux vis (1) qui maintiennent le capot
arrière pour accéder au bouchon de ventilation
d'huile.
Déposer le bouchon de vidange C et le bouchon
d'aération B.
Laisser l’huile s’écouler de l'embase. Déposer
l'huile vidangée dans une station de recyclage.
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Maintenance: Embase XDP
Remplir l'embase d’huile
1. Déposer les deux vis (1) qui maintiennent le capot
arrière pour accéder au bouchon de ventilation
d'huile.
2. Remplir l'embase avec de l'huile synthétique pour
transmission Volvo Penta. Remplir par le trou de
vidange C. Remplir lentement pour laisser les bulles
d'air s'évacuer de l'embase. L'embase est correctement remplie quand le niveau arrive en haut du trou
d'aération d'huile A.
3. Quand le niveau d'huile de l'embase est correct,
remonter le bouchon d'aération d'huile puis le bouchon de vidange d'huile C.
4. Serrer fermement les bouchons d'aération et de vidange d'huile.
5. Remonter le capot arrière et serrer les vis.
N.B. S'il n'est pas possible de remplir l'embase par
le trou de vidange, trimmer l'embase vers le haut
de quelques degrés et remplir d'huile par l'orifice
d'aération d'huile. Revisser le bouchon d'aération et
amener l'embase en position de marche (position
basse). Déposer le bouchon d'aération d'huile et
contrôler le niveau d'huile. Remonter le bouchon
d'aération d'huile et serrer fermement.
N.B. Si l'embase est remplie par le trou d'aération
d'huile, attendre 15 minutes avant de contrôler le
niveau d’huile. L'air a ainsi le temps de s'évacuer.
Laisser le bouchon d'aération d'huile en place durant ce laps de temps.
6. Remonter les hélices, voir le chapitre « Hélices »
pour les instructions concernant le remplacement
des hélices.
 
 
7. Vérifier le niveau d'huile dans le récipient. Faire
l'appoint si besoin est par le trou de remplissage du
récipient. Voir le chapitre « Caractéristiques techniques » pour la contenance d’huile de l'embase.
80
IMPORTANT ! Ne pas utiliser de nettoyeur haute
pression pour le lavage de l'embase. Un nettoyeur
haute pression endommage les durites et les soufflets.
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Maintenance: Embase XDP
Soufflets. Contrôler
AVERTISSEMENT ! Placer l'embase en position
droite de manière qu'elle ne risque pas de retomber quand vous travaillez à proximité des soufflets.
La chute d'une embase peut engendrer de sérieux
dommages.
Vérifier que les soufflets ne présentent pas de signes de
fissures et de dégâts extérieurs. Les salissures marines
sur les soufflets risquent de les endommager. Nettoyer
toute trace de salissures !
Contrôler le serrage de tous les colliers.
Contrôler l'intérieur des soufflets pour vérifier qu'il n'y a
pas de signes de contact avec le joint cardan. Une usure interne indique que le moteur a tourné en surrégime
avec l'embase inclinée. Vérifier le montage des colliers.
Cannelures et paliers d'arbre
Lubrifier l'arbre primaire et les paliers tous les ans et
lors de déposer de l'embase. Ceci implique le levage de
la transmission (embase). Prendre contact avec votre
concessionnaire Volvo Penta le plus proche.
Le non respect de cette consigne risque d'endommager
l'embase et le grippage du volant moteur.
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81
Direction
L'embase Volvo Penta peut être dotée d'un système de servo-direction. Ce dernier se compose d'une pompe montée
sur le moteur, de flexibles et d'un vérin de direction. Ces composants coopèrent avec le gouvernail et le câble de direction, afin de pouvoir faire tourner la direction et donc l'embase (transmission).
Le système de direction de votre embase Volvo Penta est commandé par un câble relié au volant. Si le câble de direction ne peut pas se déplacer librement, les mouvements du système hydraulique de la direction seront également
limités.
N.B. S'assurer que les déplacements du câble de direction dans la dernière courbe de 90° près du moteur ne soient
pas freinés. Ne pas utiliser le support de câble, le collier ou l'attache. L'usage de l'un de ces éléments peut freiner les
mouvements du câble à proximité du moteur. Ne pas fixer de jeux de câble ou d'autres câbles de commande sur le
câble de direction. S'assurer que les montants ou les cloisons ne gênent pas les mouvements du câble de direction.
Une plus grande résistance au volant indique que le système de servo-direction a cessé de fonction. Si c'est le cas,
examiner l'origine du problème pour savoir s'il est possible de réparer. Continuer à vitesse réduite si la servo-direction
ne peut pas être réparée sur place. Le bateau peut être piloté mais cela exige plus de force. Prendre contact avec votre concessionnaire Volvo Penta dès que possible pour prendre les mesures de réparation.
A vitesse réduite (sans remous), votre bateau a quelquefois tendance à flotter entre tribord et bâbord. Ceci est normal et peut être modifié en corrigeant les mouvements prévus avec le volant. Un peu plus d'accélération et un autre
réglage du trim peuvent aussi permettre de diminuer cette tendance au flottement. Il est aussi possible de modifier la
répartition de la charge de l'arrière vers l'avant du bateau, pour influer sur la direction à vitesse réduite.
Système de direction
1. Vérifier que les câbles des gaz et de direction ne
présentent aucun signe d’endommagement ou
d’usure. Contrôler sur toute la longueur du câble.
Remplacer les câbles s'ils sont en mauvais état.
2. Vérifier que les flexibles du système de direction
ne présentent aucun signe de fuite, de fissures ou
d’usure. Remplacer les flexibles s'ils sont en mauvais état.
Contrôler du niveau d’huile, pompe de
servo-commande
Le réservoir d’huile est de type transparent. Contrôlez le
niveau d’huile sans ouvrir le réservoir. Le niveau d’huile
doit se trouver juste en-dessous du goulot du réservoir.
S’il est nécessaire de faire l’appoint, commencez par
désaccoupler le raccord rapide avant d’ouvrir le bouchon.
IMPORTANT ! Ne jamais utiliser une huile de qualité inconnue. Une huile non recommandée peut
réduire la performance de la servo-direction ou
endommager un des composants.
Veiller à ce qu'aucune impureté ne pénètre dans le récipient lors du contrôle du niveau ou lors de remplissage.
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Direction
Direction sur une installation deux
moteurs
Les bateaux à double motorisation peuvent fonctionner
avec un seul moteur. La servo-direction est montée sur le
moteur tribord et lors de navigation avec un seul moteur,
il faudra utiliser le moteur tribord.
N.B. Si le moteur bâbord est utilisé, la direction sera plus
dure du fait que ce moteur n'est pas doté de servo-direction.
Certains bateaux équipés d'une double motorisation peuvent avoir une servo-direction sur les deux moteurs. Les
systèmes de servo-direction sont alors reliés entre eux
par le biais d'un clapet préférentiel. cela permet la libre
utilisation d'un moteur et de la servo-direction.
IMPORTANT ! Les deux moteurs doivent être en
marche lors de navigation dans des espaces restreints ou à basse vitesse. Si seul un moteur est
utilisé, de l'eau risque de pénétrer dans la sortie
d'échappement et entraîner des dommages sur le
moteur. Ne pas essayer de faire planer un bateau
avec un seul moteur. L'utilisation d'un seul moteur
à pleins gaz peut provoquer des dommages sur le
moteur et la transmission.
Barre d'accouplement (sur double
motorisation uniquement)
Contrôler la barre d'accouplement qui relie les deux
embases, en particulier si vous heurtez un obstacle. Demandez à votre concessionnaire Volvo Penta d'inspecter
au plus vite la barre d'accouplement si celle-ci est cintrée, est détachée ou endommagée. Naviguer à vitesse
réduite en attendant.
AVERTISSEMENT ! La barre d'accouplement est
un élément essentiel du système de direction et
une pièce de sécurité importante. Une barre d'accouplement endommagée peut empêcher les manoeuvres de direction ou neutraliser le fonctionnement de la direction. Toujours remplacer une barre
d'accouplement endommagée. Ne jamais essayer
de redresser ou de souder une barre d'accouplement endommagée.
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83
Hélices
Afin d'obtenir des performances et une économie de carburant optimales, veiller à maintenir le régime du moteur dans
sa plage maximale, voir « Conduite, marche avant ». Si le régime du moteur maximal se trouve en dehors de la plage
de régime maximale recommandée, remplacer l'hélice.
Demandez conseil à votre concessionnaire Volvo Penta si vous souhaitez utiliser une hélice comportant un pas ou un
diamètre différent.
Sur une installation double motorisation, une hélice doit être à rotation à droite et l'autre à rotation à gauche. Toutes
deux doivent avoir le même pas et le même diamètre.
AVERTISSEMENT ! S'assurer qu'il est impossible de démarrer le moteur lorsque l'on travail sur les hélices. Retirer la clé du contact de démarrage.
IMPORTANT ! Remplacer immédiatement toute hélice endommagée. Si vous êtes contraint de rentrer au port
avec une hélice endommagée, opérez avec beaucoup de prudence et à régime réduit.
Dépose des hélices SX
1. S'assurer que le contact est coupé.
2. Amener le levier de commande en position point
mort.
3. Déposer la goupille fendue (3) et l'arrêtoir (4).
4. Amener le levier de commande en position MARCHE AVANT pour verrouiller l’arbre porte-hélice.
5. Déposer l’écrou (5).
6. Retirer l'entretoise (2), l'hélice (1) et la bague (6).
7. Nettoyer l’arbre porte-hélice (7).
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Hélices
Pose des hélices SX
PRUDENCE ! Toute omission de pièce lors de
montage des composants risque d'entraîner la
perte d'une hélice et d'endommager la transmission si le moteur tourne.
1. L'allumage doit être COUPÉ.
2. Veiller à ce que le levier de commande soit en position POINT MORT.
3. Appliquer de la graisse pour arbre porte-hélice Volvo Penta de réf. 828250 sur tout l'arbre porte-hélice
et à l'intérieur du moyeu d'hélice. Si ceci n'est pas
effectué, l'hélice sera plus difficile à déposer.
4. Monter la bague avec le cône intérieur sur l'embase
et sur le cône d'arbre porte-hélice.
5. Monter l'hélice sur l'arbre porte-hélice, aligner les
cannelures et enfoncer l'hélice contre la bague jusqu'à ce que les cannelures apparaissent.
6. Monter la rondelle entretoise sur les cannelures de
l'arbre porte-hélice.
7. Amener le levier en position INVERSION pour verrouiller l'arbre porte-hélice.
8. Monter et serrer l'écrou d'hélice jusqu'à ce qu'il
vienne buter contre la rondelle entretoise.
9. Desserrer l'écrou et le resserrer à la main contre la
rondelle entretoise. Serrer de nouveau l'écrou de
1/3 à 1/2 tour.
10. Orienter la plaque en tôle sur l'écrou d'hélice de
manière qu'elle soit alignée avec le trou pour la goupille fendue.
11. Insérer la goupille fendue et rabattre les languettes
pour verrouiller l'écrou. Utiliser une goupille fendue
neuve si besoin.
12. Amener le levier de commande en position POINT
MORT. L'hélice doit pouvoir être légèrement tournée.
A l'aide d'une clé dynamométrique, serrer au couple de
96-108 Nm avant la prochaine sortie en mer. Monter la rondelle entretoise, l'écrou, la plaque en tôle
et la goupille fendue selon l'illustration.
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85
Hélices
Dépose des hélices DPS
Des outils spéciaux Volvo Penta sont requis pour cette
opération.
1. L'allumage doit être COUPÉ.
2. S'assurer que le levier de commande est en position
MARCHE AVANT pour verrouiller l’arbre porte-hélice.
3. Déposer l'écrou d'hélice arrière (3).
5. Amener le levier en position INVERSION pour ver
rouiller l'arbre porte-hélice.
4. Déposer l'hélice arrière (2).
6. Déposer l'écrou d'hélice avant (4).
7. Déposer l'hélice avant (1).
8. Essuyer l'arbre porte-hélice. Vérifier qu'il n'y a pas
de filin enroulé autour de l'arbre. Le déposer le cas
échéant.
Pose des hélices DPS
PRUDENCE ! Toute omission de pièce lors de montage des composants risque d'entraîner la perte d'une
hélice et d'endommager la transmission si le moteur
tourne.
1. L'allumage doit être COUPÉ.
2. Veiller à ce que le levier de commande soit en position MARCHE AVANT.
3. Appliquer de la graisse pour arbre porte-hélice Volvo Penta de réf. 828250 sur tout l'arbre porte-hélice
et à l'intérieur du moyeu d'hélice. Si ceci n'est pas
effectué, l'hélice sera plus difficile à déposer.
4. Poser l'hélice avant (1).
5. Monter l'écrou d'hélice avant (4) et serrer au couple
de 60 Nm.
6. Amener le levier en position INVERSION pour verrouiller l'arbre porte-hélice.
7. Poser l'hélice arrière (2).
8. Monter l'écrou d'hélice arrière (3) et serrer au couple de 70 Nm.
9. Amener le levier de commande en position POINT
MORT. L'hélice doit pouvoir être légèrement tournée.
86
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Hélices
Dépose des hélices XDP
Des outils spéciaux Volvo Penta sont requis pour cette
opération.
1. L'allumage doit être COUPÉ.
2. S'assurer que le levier de commande est en position MARCHE AVANT pour verrouiller l’arbre portehélice.
3. Déposer l'écrou d'hélice arrière (4).
4. Déposer l'hélice arrière (3).
5. Amener le levier en position INVERSION pour verrouiller l'arbre porte-hélice.
6. Déposer l'écrou d'hélice avant (2).
7. Déposer l'hélice avant (1).
8. Essuyer l'arbre porte-hélice. Vérifier qu'il n'y a pas
de filin enroulé autour de l'arbre. Le déposer le cas
échéant.
Pose des hélices XDP
PRUDENCE ! Toute omission de pièce lors de
montage des composants risque d'entraîner la
perte d'une hélice et d'endommager la transmission si le moteur tourne.
2. Veiller à ce que le levier de commande soit en posi
tion MARCHE AVANT.
1. L'allumage doit être COUPÉ.
3. Appliquer de la graisse pour arbre porte-hélice
Volvo Penta de réf. 828250 sur tout l'arbre portehélice et à l'intérieur du moyeu d'hélice. Si ceci
n'est pas effectué, l'hélice sera plus difficile à déposer.
6. Amener le levier en position INVERSION pour ver
rouiller l'arbre porte-hélice.
5. Monter l'écrou d'hélice avant (2) et serrer au couple
de 60 Nm.
4. Poser l'hélice avant (1).
8. Monter l'écrou d'hélice arrière (4) et serrer au couple
de 70 Nm.
7. Poser l'hélice arrière (3).
9. Amener le levier de commande en position POINT
MORT. L'hélice doit pouvoir être légèrement tournée.
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87
Mise à terre et mise à l'eau
Avant l'hivernage du bateau, il est recommandé de laisser un atelier agrée Volvo Penta effectuer une vérification du
moteur et de l'équipement. S'assurer que toutes les réparations nécessaires soient effectuées de manière à disposer
d'un bateau en parfait état à l'approche de la prochaine saison.
AVERTISSEMENT ! Si le bateau est équipé du Power Trim Assistant, cette fonction devra être désactivée avant
de sortir le bateau de l'eau. Cela permet d'empêcher le trim automatique de la/les transmission(s), si les essais de
conduite sont effectués quand le bateau est à terre. Vous trouverez les instructions concernant la désactivation de
cette fonction à la section « Power Trim Assistant » dans le chapitre « Conduite ».
Il est important de procéder à une conservation du moteur et de l’équipement afin que ces derniers ne soient pas
endommagés durant la période d’hivernage. Il est important d'effectuer cette procédure correctement et de ne rien
oublier. Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les points les plus importants.
AVERTISSEMENT ! Lire minutieusement le chapitre sur l'entretien avant de commencer. Il contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.
Conservation
Effectuer les opérations suivantes lorsque le bateau
est dans l'eau :
● Vidanger l’huile de moteur et remplacer le filtre à
huile.
● Vidanger l'huile dans l'inverseur.
● Remplacer le préfiltre et le filtre à carburant.
● Faire chauffer le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne une
température de service normale.
Effectuer les opérations suivantes lorsque le bateau
● Nettoyer le filtre à eau de mer, si celui-ci est monté.
est hors de l'eau :
● Vidanger l'huile dans l'embase.
● Nettoyer la coque et l'embase directement après avoir
sorti le bateau de l'eau (avant qu'il sèche).
● Nettoyer et conserver le système à eau de mer.
● Déposer la roue à aubes de la pompe à eau de mer.
Conserver la roue à aubes dans un sachet en plastique, dans un endroit frais.
● Examiner le taux de glycol dans le liquide de refroi-
dissement moteur. Faire l'appoint si nécessaire.
IMPORTANT ! Du produit anticorrosion seul dans
le circuit de refroidissement du moteur ne protège
pas le moteur contre les dommages dus au gel. En
cas de risque de gel, veiller à vidanger le système.
● Vider l'eau et les impuretés éventuelles du réservoir
de carburant. Remplir entièrement le réservoir avec
du carburant pour éviter la condensation.
88
IMPORTANT ! Faire attention lors de nettoyage
haute pression. Ne jamais diriger le jet d’eau sur
les soufflets d'échappement et de joints cardan, les
joints d’étanchéité des vérins de trim et de direction, les joints d'arbre porte-hélice, les flexibles, etc.
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Mise à terre et mise à l'eau
nettoyeur haute pression pour laver le moteur. Retoucher les dégâts de peinture avec de la peinture
d'origine Volvo Penta.
● Contrôler tous les câbles de commande et les traiter
avec du produit de conservation.
● Retoucher les dégâts de peinture avec de la pein-
ture d'origine Volvo Penta.
● Débrancher les câbles de batterie. Nettoyer et char-
ger les batteries.
IMPORTANT ! Une batterie insuffisamment chargée
peut geler et être détériorée.
 
● Nettoyer l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser de
● Vaporiser un aérosol hydrofuge sur les composants
du système électrique.
● Déposer les hélices avant l'hivernage. Lubrifier l'ar-
bre porte-hélice avec de la graisse hydrofuge.Réf.
VP 828250.
N.B. Lire les instructions spéciales concernant la peinture de l'embase à la section : « Peinture de l'embase et
de la coque » dans ce chapitre.
Remise en service
teur. Faire l'appoint si nécessaire. Si le système
contient de l'huile de conservation, vidanger celle-ci
et remplir ensuite le système d'huile neuve. Remplacer le filtre à huile. Voir « Entretien; système de lubrification » pour connaître la qualité d'huile requise.
● Vidanger la solution antigel du circuit d’eau de mer.
● Monter la roue à aubes dans la pompe à eau de
mer. Remplacer si l'ancienne semble usagée. Voir «
Entretien; circuit d’eau de mer »
● Remplacement d'anode sacrificielle sur l'embase.
● Monter les hélices.
● Mettre le bateau à l'eau. Vérifier qu'il n'y a pas de
● Contrôler le niveau d'huile dans l'embase et le mo-
fuites.
● Démarrer le moteur. Contrôler qu'il n'y a pas de fui-
tes de carburant, de liquide de refroidissement ou de
gaz d'échappement, et que toutes les commandes
fonctionnent.
● Fermer / serrer les robinets/bouchons de vidange.
● Contrôler l'état et la tension des courroies d’entraî-
nement.
● Contrôler l'état des flexibles en caoutchouc et serrer
les colliers.
● Contrôler les niveaux de liquide de refroidissement
et la protection antigel. Faire l'appoint si besoin.
● Brancher les batteries pleinement chargées.
● Peindre l'embase et la coque, voir « Peinture de
l'embase et de la coque » dans ce chapitre.
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89
Mise à terre et mise à l'eau
Peinture de l'embase et de la coque
Peinture de l'embase (SX / DPS
uniquement)
Les embases SX et DPS ainsi que les platines sont en
alliage d'aluminium – silicone coulé. Ce matériau exige
un processus de peinture unique.
Préparatifs
AVERTISSEMENT ! Toujours observer les prescriptions du fabricant en matière de protection personnelle lors de manipulation de produits chimiques.
Prendre pour habitude de toujours porter des lunettes et des gants de protection.
1. Nettoyer toutes traces de salissures marines.
2. A l'aide de papier abrasif ou de décapage au jet,
éliminer les traces de peinture détachables et les
traces de corrosion. Utiliser un papier abrasif d'oxyde d'aluminium de grain moyen. Utiliser un abrasif
d'oxyde d'aluminium de grain 0,2-0,7 mm lors de
décapage au jet.
IMPORTANT ! Ne pas utiliser de toile émeri ou de laine d'acier. De petites particules d'acier ou d'oxyde
de fer peuvent se fixer sur l'aluminium et engendre
une corrosion.
3. Nettoyer tous restes d'huile ou de graisse avec de
l'eau chaude et du produit détergent.
4. Frotter les surfaces peintes à l’aide d’une toile abrasive synthétique ou équivalent (par ex. 3M Scotchbrite™).
5. Rincer minutieusement à l'eau et laisser sécher à
l'air. Ne pas sécher avec un chiffon, celui-ci risquant
de contenir des restes de silicone.
6. Nettoyer toute la surface avec un produit détergent
acide sans composés fluorés (par ex. DuPont®
5717). Frotter la surface à l’aide d’une toile abrasive synthétique jusqu'à ce qu'elle soit parfaitement
matte et que l'eau ne forme plus de gouttes dessus.
Observer toutes les directives environnementales en
vigueur lors de manutention et déposer les résidus
de produits chimiques dans une station de recyclage.
IMPORTANT ! La présence de composés fluorés dans
un détergent provoque une décoloration foncée
sur les alliages aluminium – silicone, sur laquelle
la peinture ne prend pas. Si cela se produit, poncer
la surface et utiliser un autre détergent acide.
7. Rincer minutieusement à l'eau et laisser sécher à
l'air.
90
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Mise à terre et mise à l'eau
Peinture (SX / DPS uniquement)
1. Le cas échéant, traiter les surfaces d'aluminium
nues par chromatation.
2. Rincer minutieusement à l'eau. La zone doit avoir
un aspect humide, sinon cela signifie que la surface
n'est pas propre et que la peinture ne prendra pas.
3. Traiter la surface d'aluminium nue par chromatation
pendant que celle-ci est toujours humide, suite au
rinçage. Appliquer une solution de chromatation au
pinceau sur la surface. Appliquer de nouveau cette
solution pendant 2 à 5 minutes si besoin est, pour
empêcher la surface de sécher. Rincer minutieusement à l'eau et laisser sécher à l'air. Suivre scrupuleusement les instructions du fabricant.
• Si la solution de chromatation sèche sur la surface
d'aluminium, il se forme des sels de chrome qui
empêchent la peinture d'accrocher et augmentent le
risque de corrosion. Poncer dans ce cas la surface
jusqu'au métal nu.
• Ne pas sécher à l'air comprimé si ce dernier n'est
pas totalement propre, sec et déshuilé.
• Ne pas chauffer la surface à plus de 60°C avant la
mise en peinture.
• Ne pas appliquer les doigts nus sur la surface
avant la mise en peinture.
• Appliquer une couche de primer dès que la surface a séché, ou dans les 24 heures.
• Le mieux est de laisser sécher à l'air, mais si vous
devez accélérer le temps de séchage, utiliser un
linge ou chiffon propre, non pelucheux, pour ne pas
risquer de polluer la surface. Ne pas frotter la surface, sécher très légèrement.
4. Appliquer une couche d'apprêt Volvo Penta de réf.
11415627 ou un époxy primer équivalent (par ex.
PPG® Super Koropon) quand la couche de primer
est mince ou si la surface n'est pas revêtue. Ne pas
appliquer de primer sur une couche de peinture
brillante sans l'avoir poncée auparavant, pour lui redonner un aspect mat. Laisser s'évaporer le solvant
contenu dans la couche de primer et laisser durcir
la peinture avant de passer la couche de finition.
Observer les instructions sur le contenant en matière d'application, de temps de séchage et de manipulation des résidus de peinture.
5. Appliquer la couche de finition. Le catalogue de
pièces de rechange et le catalogue d'accessoires
Volvo Penta indiquent les numéros de référence des
peintures destinées à votre produit Volvo Penta.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
91
Mise à terre et mise à l'eau
Peinture de l'embase (XDP uniquement)
Préparatifs
AVERTISSEMENT ! Toujours observer les prescriptions du fabricant en matière de protection personnelle lors de manipulation de produits chimiques.
Prendre pour habitude de toujours porter des
lunettes et des gants de protection.
1. Nettoyer toutes traces de salissures marines.
2. A l'aide de papier abrasif ou de décapage au jet,
éliminer les traces de peinture détachables et les
traces de corrosion. Utiliser un papier abrasif d'oxyde d'aluminium de grain moyen. Utiliser un abrasif
d'oxyde d'aluminium de grain 0,2-0,7 mm lors de
décapage au jet.
3. Nettoyer tous restes d'huile ou de graisse avec de
l'eau chaude et du produit détergent.
4. Frotter les surfaces peintes à l’aide d’une toile abrasive synthétique ou équivalent (par ex. 3M Scotchbrite™).
5. Rincer minutieusement à l'eau et laisser sécher à
l'air. Ne pas sécher avec un chiffon, celui-ci risquant
de contenir des restes de silicone.
Peinture (XDP uniquement)
1. Appliquer la peinture dès que la surface a séché, ou
dans les 24 heures.
2. S'assurer que la surface est parfaitement sèche
avant la mise en peinture.
• Ne pas sécher à l'air comprimé si ce dernier n'est
pas totalement propre, sec et déshuilé.
• Ne pas chauffer la surface à plus de 60°C avant la
mise en peinture.
• Ne pas appliquer les doigts nus sur la surface
avant la mise en peinture.
92
• Le mieux est de laisser sécher à l'air, mais si vous
devez accélérer le temps de séchage, utiliser un
linge ou chiffon propre, non pelucheux, pour ne pas
risquer de polluer la surface. Ne pas frotter la surface, sécher très légèrement.
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Mise à terre et mise à l'eau
3. Appliquer une couche d'apprêt Volvo Penta de réf.
11415627 ou un époxy primer équivalent (par ex.
PPG® Super Koropon) quand la couche de primer
est mince ou si la surface n'est pas revêtue. Ne pas
appliquer de primer sur une couche de peinture
brillante sans l'avoir poncée auparavant, pour lui
redonner un aspect mat. Laisser s'évaporer le solvant contenu dans la couche de primer et laisser
durcir la peinture avant de passer la couche de finition. Observer les instructions sur le contenant en
matière d'application, de temps de séchage et de
manipulation des résidus de peinture.
4. Appliquer la couche de finition. Le catalogue de
pièces de rechange et le catalogue d'accessoires
Volvo Penta indiquent les numéros de référence
des peintures destinées à votre produit Volvo Penta.
Peinture de la coque
Tous les types de peinture antisalissure (antifouling)
sont nocifs et dangereux pour l'environnement marin.
Éviter ce type de produits. La plupart des pays ont voté
des lois légiférant l'utilisation de peinture antisalissure.
Veiller à toujours observer ces réglementations. Dans
de nombreux cas, ces peintures sont totalement proscrites sur les bateaux de plaisance, notamment en eau
douce. Pour les bateaux relativement faciles à sortir
de l'eau, nous recommandons un traitement au Téflon
combiné à un nettoyage mécanique plusieurs fois par
saison.
Sur les bateaux plus gros, cette opération est toutefois
plus difficile à mettre en oeuvre. Si l'embarcation se
trouve dans une zone où l'eau favorise la formation de
salissures, il faudra probablement utiliser des peintures
antisalissures. Dans ce cas précis, utiliser une peinture
à base de cuivre contenant du cyanure de cuivre et non
pas de l'oxyde cuivreux.
IMPORTANT ! Laisser un espace d'environ 10 mm
non peint autour de l'embase.
Ne pas utiliser de produit à base d'étain (TBT). Renseignez-vous sur la législation en vigueur là où est utilisé
e bateau. Laisser sécher la peinture avant de mettre le
bateau à l'eau.
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93
En cas d’urgence
Malgré le respect du schéma de maintenance et une utilisation correcte du bateau, il se peut que certaines anomalies
surviennent qu’il faudra réparer avant d’utiliser son bateau. Ce chapitre donne des conseils sur les méthodes de réparation de certaines pannes.
Certaines fonctions de sécurité visant à protéger le moteur sont activées en cas de panne. Les cas suivants peuvent
se présenter :
● Le moteur ne peut pas démarrer
● Transmission au point mort, régime moteur limité à 1 500 tr/min, pas de direction.
● Le moteur s’arrête
En cas d’une défaillance, valider l’alarme et suivre les mesures recommandées. Voir ce chapitre et le chapitre Registre des défauts.
Démarrage à l’aide de batteries
auxiliaires
AVERTISSEMENT ! Assurer une bonne ventilation. Les batteries contiennent et dégagent un gaz
extrêmement inflammable et fortement explosif. Un
court-circuit, le contact avec une flamme nue ou
des étincelles peuvent engendrer une forte explosion.
AVERTISSEMENT ! Lors du montage de batteries, veiller à ne jamais intervertir les polarités.
Risques de formation d’étincelle et d’explosion.
1. Contrôler que la tension nominale de la batterie
auxiliaire est la même que la tension système du
moteur.
2. Brancher le câble de démarrage rouge à la borne
positive (+) de la batterie à plat, puis à la borne positive de la batterie auxiliaire.
3. rancher le câble de démarrage noir à la borne négative (-) de la batterie auxiliaire, puis à un endroit distant des batteries à plat, par exemple la connexion
négative du démarreur.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant dix minutes pour charger les batteries.
S’assurer qu’il n’y a pas d’accessoires supplémentaires connectés au système électrique.
4.
AVERTISSEMENT ! Le câble de démarrage noir
(-) ne doit en aucune circonstance venir en contact
avec la connexion positive du démarreur.
AVERTISSEMENT ! Travailler ou s’approcher
d’un moteur en marche comporte toujours des
risques. Attention aux pièces en rotation et aux
surfaces chaudes.
AVERTISSEMENT ! Ne pas toucher aux
connexions durant la tentative de démarrage. Risque de formation d’étincelle. Ne pas se pencher
au-dessus des batteries.
5. Arrêter le moteur. Retirer les câbles de démarrage
exactement dans le sens inverse de leur installation.
94
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En cas d'urgence
Échouement
La fonction de relevage automatique protège la transmission en cas de contact avec un obstacle dans l’eau.
Si cette fonction a été déclenchée et que la transmission est relevée, celle-ci devra être ramenée dans sa
position d’origine à l’aide des boutons de commande.
IMPORTANT ! La fonction de relevage automatique protège la transmission uniquement lorsque
le bateau se déplace en marche avant. Il n’existe
aucune protection lors d’inversion de marche.
À la suite d’un échouement, vérifier que la transmission
et l’hélice n’ont pas été endommagés ou si des vibrations sont générées par la transmission. Dans ce cas,
essayer de rentrer au port à bas régime et sortir le bateau de l’eau.
Sortir le bateau de l’eau. Vérifier le niveau d’huile de la
transmission. Si l’huile est grisâtre cela signifie que de
l’eau a pénétré dans la transmission. Dans ce cas où si
d’autres dommages apparaissent sur la transmission,
demander à un atelier agréé Volvo Penta d’effectuer un
contrôle. Remplacer l’hélice si celle-ci est endommagée.
Mettre le bateau à l’eau et tester la transmission. Si l’on
constate toujours des vibrations, demander à atelier
agréé Volvo Penta d’effectuer un nouveau contrôle.
IMPORTANT ! Pour éviter la corrosion galvanique,
tout dégât de peinture sur la transmission et les
hélices doit être réparé avant de mettre le bateau
à l’eau: Se référer au chapitre Hivernage/Mise à
l’eau.
Arrêt moteur après un arrêt accidentel
 
Si le moteur s’est arrêté à la suite d’une manœuvre brutale d’arrêt, prière de suivre la procédure suivante avant
d’utiliser le bateau :
 
1. Amener les leviers de commande en position point
mort (neutre).
2. Valider l’alarme et arrêter le(s) moteur(s).
3. Patienter jusqu’à à l’arrêt correct du moteur ; tous les
voyants doivent être éteints. Activer ensuite le système, pas le moteur.
 
4. Valider l’alarme et démarrer le moteur.
5. Arrêter le moteur. Patienter jusqu’à à l’arrêt correct
du moteur ; tous les voyants doivent être éteints. Démarrer ensuite le moteur.
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95
En cas d'urgence
Changement de marche d’urgence
Si une défaillance empêche le fonctionnement de la
transmission ou de l’inverseur à l’aide du levier de commande, il est possible de manœuvrer manuellement ,
selon la description ci-dessous.
Inverseur
Cette description concerne l’enclenchement manuel de
l’inverseur, pour la marche avant.
N.B. La description ci-après se réfère aux inverseurs à
commande électrique.
 
Enclenchement manuel de l’inverseur :
1. Arrêter le moteur et retirer la clé de contact.
2. Desserrer la vis (1) du côté où le faisceau de câble
portant le repère A est connecté.
A
3. Déposer la rondelle (2) et serrer la vis.
4. Débrancher les fils A et B des électrovannes.
B
2
1
Relevage d’urgence
Si une défaillance empêche le fonctionnement du trim à
l’aide du panneau de commande de trim, il est possible
de manœuvrer manuellement, selon la description ci-dessous.
AVERTISSEMENT ! Lorsque le relevage d’urgence est effectué, l’arrêt automatique ne fonctionne
pas. La transmission peut être relevée / abaissée
en dehors de sa plage de trim, ce qui risquerait
d’endommager le bateau ou la transmission.
1. Appuyer et maintenir enfoncé le bouton
sur le
panneau de commande.
2. Trimmer la transmission à partir du panneau de trim.
96
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En cas d'urgence
Recherche de pannes
1, 2, 3, 24
4, 5, 6, 7, 24
Le moteur démarre mais s’arrête de nouveau
6, 7, 24
Le moteur ne démarre pas
4, 5, 6, 7
Le moteur n’atteint pas le régime correct aux pleins gaz (WOT)
5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 15, 18, 19, 20, 21, 24
Le moteur a du mal à démarrer
4, 5, 6, 7
Le régime du moteur est irrégulier
4, 5, 6, 7, 10, 11
Le moteur vibre
15, 16
Consommation de carburant élevée
8, 9, 10, 12, 15
Cliquetis du moteur
10
Fumées d’échappement bleues ou blanches
12, 22
Fumées noires d’échappement
13, 14
Température du liquide de refroidissement moteur trop élevée
17, 18, 19, 20, 21
2. Connexion desserrée/circuit ouvert
17. Quantité de liquide de refroidissement insuffisante
18. Prise d’eau de mer / tuyau/filtre
obstrués
10. Alimentation en air insuffisante
16. Silentblocs moteur défectueux
22. Niveau de l’huile de lubrification trop
haut
23. Patinage de la courroie de l’alternateur
9. Salissures sur la coque/la transmission/l’hélice
15. Hélice défectueuse / non conforme
7. Eau / impuretés dans le carburant
14. Filtre à huile obstrué
6. Présence d’air dans le système
d’injection
21. Thermostat défectueux / non conforme
24. Codes de défaut enregistrés (N.B.
Les codes peuvent seulement être
relevés et effacés par un technicien
de service.)
5. Filtre à carburant colmaté.
13. Niveau de l’huile de lubrification
trop bas.
20. Roue à aubes défectueuse
4. Panne sèche
12. Température du liquide de refroidissement moteur trop faible
3. Fusible sauté
8. Bateau anormalement chargé
19. La courroie d’entraînement de la
pompe de circulation patine
11. Température du liquide de refroidissement moteur trop élevée
1. Batterie déchargée
2, 23
Charge faible ou inexistante
Pression d’huile basse
Voir le chapitre Registre des défauts
Le démarreur ne tourne pas (ou alors lentement)
Des fenêtres contextuelles s’affichent sur le compte-tours
Symptôme et cause possible
AVERTISSEMENT ! Lire les consignes de sécurité concernant la maintenance et le service dans le chapitre «Information générale de sécurité», avant toute intervention.
Un certain nombre de symptômes et de causes possibles de dysfonctionnement du moteur sont décrits dans le tableau ci-dessous. Prière de toujours contacter votre concessionnaire Volvo Penta si vous n’arrivez pas vous-même à
réparer une panne.
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97
En cas d'urgence
Fonction de diagnostic
La fonction de diagnostic surveille et contrôle que le moteur, l’embase/l’inverseur et le système EVC fonctionnent de
manière normale.
La fonction de diagnostic assure les tâches suivantes :
● Détecter et localiser les défauts de fonctionnement
● Signaler les défauts de fonctionnement qui ont été détectés
● Aider pour la recherche de pannes
● Protéger le moteur et assurer un fonctionnement ininterrompu lorsque des dysfonctionnements sérieux ont été dé-
tectés.
La fonction de diagnostic agit sur le moteur de la
manière suivante lorsque :
1. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement mineur qui ne risque pas d’endommager le
moteur.
Réaction: Le moteur n’est pas concerné.
2. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement sérieux qui ne va quand même pas endommager le moteur immédiatement (par ex. une température du liquide de refroidissement excessive) :
Réaction: Réduction de la puissance du moteur
jusqu’à ce que la valeur concernée retrouve un niveau normal.
3. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement sérieux qui va provoquer de graves dommages au moteur.
Réaction: Réduction de la puissance du moteur.
4. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement sérieux qui rend impossible la commande du
moteur.
Réaction: Débrayage de l’embase et réduction du
régime moteur à 1000 tr/min.
Réaction: Le moteur est arrêté
98
 
Il est possible de passer en mode de changement
de marche d’urgence : Se reporter à la section
« Passage en mode d’urgence ». En cas de situation
d’urgence, il est également possible de démarrer le
moteur avec la marche enclenchée, après avoir acquitté l’alarme.
 
5. La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement sérieux sur le mécanisme de commande de
l’embase sterndrive ou sur le système d’injection du
moteur.
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En cas d'urgence
Message de dysfonctionnement du moteur et du système EVC
Si la fonction de diagnostic détecte un dysfonctionnement, il avertit le conducteur par des fenêtres contextuelles sur l’afficheur du compte-tours et le bruiteur se
fait entendre.
 
 
 
 
Les fenêtres contextuelles alternent entre « origine du
défaut » et « mesure à prendre ».
Pour valider la réception de l’alarme, appuyer sur le
BOUTON DE NAVIGATION. Dès qu’un accusé de réception a été effectué pour un défaut, le bruiteur s’arrête. Appuyer sur le BOUTON DE NAVIGATION. La fenêtre contextuelle va disparaître et la fenêtre d’affichage
normale revient.
N.B. Un accusé de réception doit être effectué pour valider l’alarme et pouvoir démarrer le moteur.
Fenêtre contextuelle Danger
Si la fenêtre contextuelle Danger s’affiche pendant le
fonctionnement, un sérieux défaut a été détecté.
N.B. Accuser réception de l’alarme et arrêter immédiatement le moteur.
Des informations concernant la cause du défaut et les
mesures à prendre sont données dans le chapitre Registre des défauts.
Fenêtre contextuelle Avertissement
Si la fenêtre contextuelle Avertissement s’affiche pendant le fonctionnement, un défaut a été détecté.
N.B. Accuser réception de l’alarme et arrêter immédiatement le moteur.
Des informations concernant la cause du défaut et les
mesures à prendre sont données dans le chapitre Registre des défauts.
Fenêtre contextuelle Attention
Si la fenêtre contextuelle Attention s’affiche pendant le
fonctionnement, un défaut a été détecté.
Accuser réception de l’alarme.
Des informations concernant la cause du défaut et les
mesures à prendre sont données dans le chapitre Registre des défauts.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
99
En cas d'urgence
Liste des défauts
Une liste des défauts peut être affichée à partir du menu
principal MAIN MENU dans le compte-tours, si un défaut est enregistré.
Des défauts et des dysfonctionnements
ont été enregistrés
En étant dans le menu principal MAIN MENU, sélectionner la liste de défauts FAULTS en appuyant sur le
BOUTON DE NAVIGATION. Le chiffre après FAULTS
indique le nombre de défauts enregistrés dans la liste.
Afficher les défauts de la liste en tournant le BOUTON
DE NAVIGATION.
 
 
 
 
Les fenêtres contextuelles alternent entre « cause du
défaut » et « mesure à prendre ».
De plus amples informations concernant la cause du
défaut et les mesures à prendre sont données dans le
chapitre Registre des défauts.
Effacement des défauts dans la liste des
défauts
Les défauts contextuels dans la fonction de diagnostic
sont effacés automatiquement chaque fois que la clé de
contact est en position d’arrêt (S).
N.B.! Arrêter le moteur et vérifier que la (les) clé(s) de
contact est (sont) en position 0 sut tous les postes de
commande.
En remettant le système sous tension, la fonction de
diagnostic vérifie si des défauts sont relevés dans le
systèmeEVC. Si tel est le cas, de nouvelles fenêtres
contextuelles de défaut s’affichent.
Cela signifie que :
1. Les défauts pour des dysfonctionnements qui ont
été réparés ou qui ont disparu sont automatiquement effacés.
2. Les défauts pour des dysfonctionnements qui n’ont
pas été réparés doivent être validés chaque fois que
le système est mis sous tension.
100
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Registre des codes de défaut
En cas de défaut de fonctionnement, le pilote est averti par une alarme sonore, tandis qu'une fenêtre contextuelle avec un
message d'erreur apparaît sur l'afficheur. Les messages d'erreur informent sur l'origine de la panne et sur les mesures correctrices à prendre.
AVERTISSEMENT ! Lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretien dans le chapitre « Informations de sécurité » avant de commencer.
 
Les défauts et les interventions requises sont décrits en détail dans ce chapitre.
Explication de la liste des codes de défaut
A. Description du défaut, incidence sur le système et mesures à prendre.
B. Diode dans l'indicateur d'alarme qui clignote en cas d'alarme. O signifie que la diode clignotante est orange et R que la
diode est rouge
C. Alarme sonore.
D. Fenêtre contextuelle qui s'affiche dans la fenêtre du compte-tours EVC.
B.
Explication :
Symptôme :
R
Présence d’eau dans le séparateur d'eau des filtres à carburant.
Aucun.
D.
Intervention :
C.
Présence d'eau dans le carburant
A.
 
 
 
• Vidanger le séparateur d'eau sous les filtres à carburant,
voir « Entretien : Système d’alimentation ».
• Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste.
Indicateur d'alarme, équipement auxiliaire
Les diodes ne doivent jamais s’allumer lors de navigation.
Les diodes clignotent si un défaut est enregistré. La diode
reste allumé dès que le défaut a été validé.
1
Si la diode orange de « présence d'eau dans le gazole »
s'allume, cela implique qu'il y a trop d'eau dans le séparateur d'eau du préfiltre à carburant.
Le témoin de charge s'allume si l'alternateur cesse de
charger.
3.
Le témoin de température du liquide de refroidissement
s’allume quand celle-ci est excessive.
4.
Cette fonction n'est pas disponible.
5.
Cette fonction n'est pas disponible.
6
Si le témoin d'avertissement rouge (R) durant la navigation, cela indique une panne sérieuse. Si le témoin
d'avertissement orange (O) durant la navigation, cela
indique une panne sérieuse.
2.
7.
Si le témoin de pression d’huile s’allume durant la navigation, cela indique une pression d’huile insuffisante
dans le moteur.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
101
R
Régime moteur
Explication : Régime moteur trop élevé.
Symptôme : Puissance moteur réduite.
Intervention :
O
Présence d'eau dans le carburant
Contacter une atelier Volvo Penta.
•
Explication : Présence d’eau dans le séparateur d'eau des filtres à carburant.
Symptôme : Aucun
Intervention :
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste.
R
Température d'air
 
•
  Vidanger le séparateur d'eau sous les filtres à carburant, voir « Entretien : Système d’alimentation ».
 
•
Explication : Température de l'air de suralimentation excessive.
Symptôme : Puissance moteur réduite.
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
R
Température de l’air
•
Explication : Capteur défectueux.
Symptôme : Puissance moteur réduite.
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
R
Température de liquide de refroidissement
•
Explication : Température de liquide de refroidissement trop élevée.
Symptôme : Puissance moteur réduite.
Intervention :
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement. Voir « Entretien : Circuit d’eau douce »
•
Vérifier que le filtre à huile n'est pas colmaté. Voir chapitre « Entretien : Circuit d’eau de mer ».
•
Contrôler la roue à aubes dans la pompe à eau de mer. Voir « Entretien : Circuit d’eau de mer ».
•
Vérifier qu'il n'y a pas de fuites.
•
Si le débit de l'eau de refroidissement est interrompu, nettoyer l'intérieur du tuyau d'échappement et remplacer ce dernier s'il présente des traces de dommage.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste.
102
 
 
 
 
•
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
R
Température de liquide de refroidissement
Registre des défautes
Explication : Capteur défectueux.
Symptôme : Puissance moteur réduite.
Intervention :
O
Tension de batterie
Contacter une atelier Volvo Penta.
•
Explication : Tension de batterie insuffisante.
Symptôme : Aucun
•
Vérifier le niveau de liquide dans la batterie.
•
Vérifier la tension de courroie.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste.
R
Pression du carburant
Intervention :
Explication : Défaut du système d'alimentation.
Symptôme : Puissance moteur réduite.
Intervention :
•
Ouvrir les robinets de carburant et vérifier l’étanchéité.
•
Contrôler que les filtres à carburant ne sont pas obstrués, voir chapitre
« Entretien : Système d’alimentation ».
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste.
R
Pression du carburant
 
Contrôler le niveau du combustible.
 
•
Explication : Capteur défectueux.
Symptôme : Puissance moteur réduite.
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
R
Pression d'huile de lubrification
•
Explication : Pression d'huile insuffisante.
Symptôme : Puissance moteur réduite.
Intervention :
•
Contrôler le niveau d'huile du moteur. Voir « Entretien : Graissage » pour contrôler
le niveau et faire l'appoint d'huile.
•
Vérifier que les filtres à huile ne sont pas colmatés.
•
Vérifier qu'il n'y a pas de fuites.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
103
O/R
Soupape VNT
Registre des défautes
Explication : Écart entre la valeur réelle de la pression du turbocompresseur et la valeur nominale.
Symptôme : Limite du régime moteur.
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
O
Relais principal ECM
•
Explication : Relais principal défectueux ou défaut dans le circuit du relais principal.
Symptôme : Limite du régime moteur.
Intervention :
Remplacer le relais principal.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
O
Ensemble de données, mémoire EEPROM
•
Explication : Défaut dans unité de commande moteur.
Symptôme : Aucun
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
O
Défaut de communication
•
Explication : Défaut dans unité de commande moteur.
Symptôme : Aucun
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
O
Tension d'alimentation 5 Vcc
•
Explication : Défaut dans unité de commande moteur.
Symptôme :
Intervention :
•
104
Contacter une atelier Volvo Penta.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Registre des défautes
R
Unité de commande moteur
Explication : Défaut dans unité de commande moteur.
Symptôme : Le moteur s’arrête.
Intervention :
• Essayer de désactiver le système (tourner la clé de contact en position 0)
et essayer ensuite de démarrer le moteur.
• Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
R
Témoin de pression de carburant
Explication : Défaut dans le circuit.
Symptôme : Limite du régime moteur.
Intervention :
O/R
Témoin de pression de carburant 1
• Contacter une atelier Volvo Penta.
Explication : Défaut de pression de carburant.
Symptôme : Le moteur s’arrête ou la puissance du moteur est limitée.
Intervention :
• Contrôler le niveau du carburant, vérifier l'étanchéité des flexibles et du filtre à carburant.
• Remplacer le filtre à carburant.
O/R
Témoin de pression de carburant 2
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
•
Explication : Défaut de pression de carburant.
Symptôme : Le moteur s’arrête ou la puissance du moteur est limitée.
Intervention :
• Contrôler le niveau du carburant, vérifier l'étanchéité des flexibles et du filtre à carburant.
• Vérifier que les flexibles ne sont pas bouchés et vérifier le conduit de retour.
• Remplacer le filtre à carburant.
R
High bank 1*
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
•
Explication : Tension anormalement élevée ou court-circuit.
Symptôme : Le moteur s’arrête.
Intervention :
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
105
R
High bank 2*
Registre des défautes
Explication : Tension anormalement basse ou court-circuit.
Symptôme : Le moteur s’arrête.
•
Vérifier l'alimentation en courant à l'unité de commande moteur.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
R
Capteur de vitesse, volant moteur
Intervention :
Explication : Volant endommagé / Capteur défectueux.
Symptôme : Limite du régime moteur. Le moteur ne démarre pas.
Vérifier que le capteur de vitesse.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
R
Capteur de vitesse, arbre à cames
•
Intervention :
Explication : Signal du capteur défectueux.
Symptôme :
Limite du régime moteur. Moteur difficile à démarrer.
•
Contrôler le câblage entre le capteur et l’unité de commande moteur.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
R
Défaut d'injecteur
Intervention :
Explication : Circuit court-circuité sur l'un des câbles d'injecteur. Défaut d'injecteur.
Symptôme :
Intervention :
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
R
État du contact de démarrage
Vérifier que les câbles de l'injecteur et les connecteurs sont correctement
montés sur l'injecteur.
•
Explication : Un défaut s'est produit lors de « Contact mis » quand l'unité de commande moteur reçoit son signal
d'allumage.
Symptôme : Le moteur ne démarre pas.
Intervention :
•
Couper le courant, d'abord avec le contact de démarrage et ensuite avec l’interrupteur principal.
Redémarrer le système.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
106
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
R
Position de la commande des gaz
Registre des défautes
Explication : Défaut de capteur
Symptôme : Limite du régime moteur.
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
R
Pression d'air de suralimentation
•
Explication : Défaut du capteur / Défaut sur circuit du capteur
Symptôme : Limite du régime moteur.
Intervention :
•
Contrôler les câbles entre le capteur et l’unité de commande moteur.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
O
Niveau de carburant
Explication : Capteur défectueux.
Symptôme : Valeur non valide du niveau de carburant sur l'écran ou la jauge.
Intervention :
•
Contrôler le niveau du carburant.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
O
Bouton PowerTrim
Explication : Défaut du bouton de Power Trim
Symptôme : Impossible de régler le Power Trim.
Intervention :
Essayer d'utiliser un autre panneau de Power Trim.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
Fonctionnement limité du Power Trim
•
O
Explication : Impossible d'identifier le signal d'entrée.
Symptôme : Aucune donnée affichée.
Intervention :
•
Vérifier les câbles à la pompe de trim.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
107
R
Alarme profondeur
Registre des défautes
Explication : Le système comporte une sonde qui indique la profondeur.
Symptôme : L'alarme de profondeur est active (avertissement).
Intervention :
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
J1939 Avertissement/défaut de communication
O
La profondeur est inférieure à la valeur prédéfinie
•
Explication : L'unité a détecté un nombre trop important de défauts de communication et a fermé l'interface.
Symptôme : Le moteur tourne encore mais aucune donnée venant des instruments n'est disponible.
Intervention :
Contrôler le fusible de la cosse plate pour EDC15.
•
Vérifier que le bouton d'arrêt auxiliaire n'a pas grippé.
•
Vérifier la tension de batterie.
•
Vérifier le relais principal.
•
Contrôler les câbles entre l’unité de commande moteur et le module HIU.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste.
O
Défaut de mémoire de calibrage
•
Explication : Somme de contrôle des données erronées.
Symptôme : L'unité utilisera les données de calibrage standard.
Intervention :
•
Contacter une atelier Volvo Penta.
O
Défaut CPU interne
Explication : Unité de commande ou composant défectueux.
Symptôme : Ne peut pas passer en mode de marche normale.
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
O
Moteur de Power Trim
•
Explication : Défaut dans l'étage de puissance du Power Trim.
Symptôme : Impossible de régler le Power Trim vers le bas/le haut.
Intervention :
•
Vérifier les câbles de la pompe de trim.
•
Contrôler le relais de la pompe de trim.
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste
108
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Registre des défautes
O/R
Alimentation bus auxiliaire
Explication : Aucune tension au clavier de commande.
Symptôme : Le clavier de commande ne fonctionne pas.
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
O/R
Défaut de communication panneau principal
•
Explication : Panneau principal défectueux.
Symptôme : Le panneau principal ne fonctionne pas.
Intervention :
Contacter une atelier Volvo Penta.
Explication : Défaut divers.
Symptôme :
R
Défaut système
•
Contacter un atelier agréé Volvo Penta si le problème persiste.
Capteur de calage, vilebrequin
R
•
Redémarrer les moteurs.
•
Intervention :
Explication :
Symptôme : Moteur difficile à démarrer. Puissance moteur réduite. Limite du régime moteur.
Intervention :
•
Contacter une atelier Volvo Penta.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
109
Caractéristiques techniques
D3-190i
D3-190A
140
134
4000
3800-4100
D3-160i
D3-160A
120
115
4000
3800-4100
81
78
3000
2700-3000
.
.
.
.
Puissance au vilebrequin, kW ......................................
Puissance à l’arbre porte-hélice, kW ............................
Régime moteur, tr/min ...................................................
Propeler selection range................................................
D3-130i
D3-130A
96
92
4000
3900-4100
D3-110i
.
Désignation du moteur ..................................................
Modèle de moteur
.
.
.
.
.
.
.
Désignation du moteur .................................................
N° des cylindres.............................................................
Alésage/course, mm ......................................................
Déplacement global de cylindre, l .................................
Taux de compression.....................................................
Poids, moteur sec, kg ....................................................
Dry weight with reverse gear HS25A .............................
Vitesse de ralenti ...........................................................
Généralités
D3i-C, D3A-C
5
81/93,2
2.4
17.3:1
227
264 kg
700 rpm
Caractéristiques techniques selon ISO 8665°
.
Qualité d’huile ...........................................................
6,5 litres
4,8 litres
Voir spécifications page 59
SAE 15W/40
.
Viscosité ...................................................................
.
Contenance d’huile, min (y compris filtre à huile) ........
.
Contenance d’huile, max (y compris filtre à huile) .......
Système de lubrification
.
Alternateur, puissance nom., maxi .............................
.
Démarreur, puissance nominale ...................................
.
Batterie démarreur, capacité ......................................
.
Tension système .......................................................
Système électrique
0,75 litres
80°C/95°C
8,2 litres
12V
1 x 88Ah 800cca
14V/140A
Contenance entre les repères mini et maxi.................
.
Contenance du système à eau douce, env. ................
.
Thermostat ouvert/entièrement ouvert .......................
Système de refroidissement
2,2 kW
Spécifications du carburant
Le carburant doit satisfaire aux normes nationales et internationales relatives aux carburants vendus sur
le marché, tels que :
 
EN 590 (avec exigences adaptées au niveau national en terme environnemental et de caractéristiques
de tenue au froid)
ASTM D 975 No. 1-D et 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre : Conforme avec les réglementations légales dans chaque pays.
110
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Caractéristiques techniques
.
.
.
.
.
.
Désignation de type .................................................
Rapport de démultiplication .....................................
Qualité d’huile ..........................................................
Viscosité ..................................................................
Contenance d’huile ..................................................
Poids (y compris tableau AR) ..................................
Transmission SX
SX-A
1,66:1 ; 1,51:1
API GL5
SAE 75W/90 (synthétique)
2,4 litres
91 kg
.
Contenance d’huile ..................................................
DPS-A
1,95:1 ; 2,11:1
SAE 75W/90 (synthétique)
.
.
Rapport de démultiplication .....................................
Viscosité ..................................................................
.
Désignation de type .................................................
Transmission DPS
2,2 litres
.
XDP-B
1,95:1
DuraPlus GL5 (synthétique)
2,5 litres
.
.
Rapport de démultiplication .....................................
Qualité d’huile ..........................................................
Contenance d’huile ..................................................
.
Désignation de type .................................................
Transmission XDP
.
HS63IV
1,99:1 ; 2,48:1
12°
4,8 litres
ATF (Dexron II, III)
66 kg
HS45A
2,43:1 ;
2,03:1
8°
2,5 litres
ATF (Dexron II, III)
37 kg
HS25A
1,92:1
8°
1,8 litres
ATF (Dexron II, III)
32 kg
.
.
.
.
.
Désignation de type .................................................
Rapport de vitesse ..................................................
Angle (arbre de sortie).............................................
Capacité d’huile, environ. ........................................
Qualité d’huile .........................................................
Poids ........................................................................
.
.
.
.
.
.
Désignation de type .................................................
Rapport de vitesse ..................................................
Angle (arbre de sortie).............................................
Capacité d’huile, environ. ........................................
Qualité d’huile .........................................................
Poids ........................................................................
Inverseur
.
.
Contenance d’huile ..................................................
Qualité d’huile ..........................................................
Power Trim
1,6 litres
ATF (Dexron II, III)
Direction
.
Qualité d’huile ..........................................................
Servo-assistée
ATF (Dexron II, III)
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111
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Yes please,
I would like an operator’s manual in English at no charge.
Publication number: 774 `8701
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SE-435 23 Mölnlycke
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NB! This offer is valid for a period of 12 months from delivery of the boat.
Availability after this period will be as far as supplies admit.
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the Internet:
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ich will kostenlos eine Betriebsanleitung in deutscher Sprache erhalten.
Publikationsnummer: 774 8703
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per Post oder als Fax an:
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Je souhaite recevoir un manuel d’instructions gratuit en français.
Numéro de publication: 774 8704
Notez que l’offre est valable pendant 12 mois à partir de la date de livraison du bateau, ensuite seulement en fonction des stocks disponibles.
112
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Sí gracias,
deseo recibir gratuitamente un libro de instrucciones en español.
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Número de publicación: 774 8705
Franquear o enviar fax a:
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de la embarcación, y posteriormente solamente mientras duren las existencias.
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Sì, grazie,
desidero ricevere gratuitamente un manuale d’istruzioni in lingua italiana.
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L’ordinazione può essere fatta
anche su Internet:
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Si ricorda che l’offerta è valida per 12 mesi dalla data di consegna dell’imbarcazi ne; dopo il suddetto periodo l’offerta resta valida solo in base alla disposizione della
pubblicazione in oggetto.
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42200/615001/155099900192
jag vill kostnadsfritt ha en instruktionsbok på svenska.
Observera att erbjudandet gäller i 12 månader från båtens leveransdatum,
därefter endast i mån av tillgång.
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Ja graag,
Ik wil kosteloos een instructieboek in het Nederlands ontvangen.
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U kunt ook bestellen via
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waarop de boot werd afgeleverd, daarna alleen indien nog verkrijgbaar.
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Ja tak,
jeg vil gerne gratis have en instruktionsbog på dansk
­
Bestillingen kan også ske på
internet:
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Publikationsnummer: 774 8707
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Adresse
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Internetissä:
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osoitteella:
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Ruotsi
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Julkaisunumero: 774 8708
Nimi
Osoite
Maa
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haluan suomenkielisen ohjekirjan veloituksetta.
Huomaa, että tarjous on voimassa 12 kuukautta veneen toimituspäivämäärästä lukien ja sen jälkeen vain niin kauan kuin kirjoja riittää.
114
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Sim, obrigado(a)!
Gostaria de receber gratuitamente um manual de instruções em português.
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A encomenda também pode
ser feita através da Internet:
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data de entrega do barco. Após este período, a oferta está dependente do número
de exemplares disponíveis.
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Íáé,
Èá Þèåëá Ýíá áíôßôõðï ôïõ åã÷åéñéäßïõ ÷ñÞóçò óôçí áããëéêÞ ãëþóóá ÷ùñßò êáìéÜ ÷ñÝùóç.
­
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Elanders Sverige AB
Order Office
Box 137
✂
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7748713


­
SE-435 23 Mölnlycke
Sweden
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

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Ìðïñåßôå åðßóçò íá äþóåôå
ôçí ðáñáããåëßá óáò ìÝóù ôïõ
Internet, óôç äéåýèõíóç:
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