MANUEL D'INSTRUCTIONS
MANUEL D’INSTRUCTIONS
Moteurs Genset et moteurs industriels
4 à 7 litres (sauf EDC)
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Introduction
Les moteurs industriels Volvo Penta sont utilisés dans le monde
entier, pour des applications mobiles et stationnaires, dans toutes
les conditions d’entretien possibles. Il ne s’agit pas d’une coïncidence.
Constructeur de moteurs depuis 90 ans, Volvo Penta est devenu le
symbole de fiabilité, d’innovation technique, de performance de pointe
et de durabilité. Nous pensons que ces qualités répondent également
à vos besoins et vos attentes du nouveau moteur industriel Volvo
Penta.
Afin de répondre au mieux à votre attente, nous vous prions de
bien vouloir lire attentivement ce Manuel d’instructions avant de
démarrer le moteur.
Cordialement
AB VOLVO PENTA
Caractéristiques du moteur
Désignation du moteur ......................
Numéro du produit ................................
No. de série ............................................................................................................
Accouplement débrayable, type/n°. .......................................................................
Atelier Volvo Penta le plus proche
Nom ............................................................................
Tél ................................
Adresse ...................................................................................................................
© 2009 AB VOLVO PENTA
Nous nous réservons le droit à toute modification
Imprimé sur papier écologique
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Sommaire
Informations de sécurité ..................................... 2–5
Informations concernant la sécurité ..................... 2
Introduction ......................................................... 6–7
Responsabilité pour l’environnement .................... 6
Rodage ................................................................ 6
Types de carburant et d’huile ............................... 6
Entretien et pièces de rechange ........................... 6
Moteurs homologués ............................................ 7
Informations de garantie ....................................... 7
Présentation ...................................................... 8–12
Moteurs 5 litres ..................................................... 8
Moteurs 6 et 7 litres .............................................. 9
Numéros d’identification ...................................... 10
Désignation du moteur ........................................ 10
Instrumentation .................................................... 11
Boîte à instruments ............................................ 11
Démarrage du moteur ..................................... 12–15
Avant de démarrer le moteur .............................. 12
Méthode de démarrage ...................................... 13
Démarrage du moteur dans des conditions de
froid extrêmes .................................................... 15
Démarrage du moteur avec batteries auxiliaires . 15
Plan d’entretien ............................................... 19–20
Entretien .......................................................... 21–42
Moteur, généralités ............................................ 21
Système de lubrification ..................................... 24
Système de refroidissement .............................. 27
Système d’injection du carburant ....................... 32
Système électrique ............................................ 37
Accouplement débrayable .................................. 44
Mise hors service ................................................. 45
Stockage ........................................................... 45
Déstockage ........................................................ 45
Recherche de pannes ........................................... 46
Caractéristiques techniques ........................... 47–54
Généralités ........................................................ 47
Système de lubrification ..................................... 48
Système de refroidissement .............................. 51
Système d’injection du carburant ....................... 52
Système électrique ............................................ 53
Accouplements débrayables .............................. 54
Fonctionnement .............................................. 16–17
Contrôle des instruments ................................... 16
Alarmes et indications de pannes ...................... 16
Commande du régime moteur ............................ 16
Accouplement débrayable .................................. 17
Fonctionnement à faibles charges ...................... 17
Arrêt du moteur ....................................................
Avant l’arrêt du moteur .......................................
Arrêt ...................................................................
Après l’arrêt du moteur .......................................
Arrêt d’urgence ...................................................
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Informations concernant la sécurité
Lisez attentivement ce chapitre. Il concerne votre sécurité. Ce chapitre décrit la façon dont les informations concernant la sécurité sont présentées dans le Manuel d’Instructions et sur le moteur. Il offre également une présentation générale des précautions de base à suivre pour l’entretien du moteur.
Assurez-vous d’avoir le bon Manuel d’Instructions avant de procéder à la lecture du chapitre. Si vous
n’avez pas le bon, veuillez contacter votre revendeur Volvo Penta.
Une manipulation incorrecte lors des opérations pourrait entraîner des dommages corporels ou
matériels. Lisez attentivement le Manuel d’instructions avant l’utilisation ou l’entretien du moteur.
Si un point vous semble obscur, veuillez demander conseil à votre revendeur Volvo Penta.
Ce symbole est utilisé dans le manuel et sur le moteur pour vous informer des informations
relatives à la sécurité. Lisez toujours très attentivement ces précautions de sécurité.
Les textes d’avertissement ont la priorité suivante dans le Manuel d’instruction :
MISE EN GARDE ! Danger de dommages corporels, de dégâts matériels importants ou de
panne mécanique grave en cas de non respect de ces instructions.
IMPORTANT ! Sert à attirer votre attention sur un élément pouvant entraîner des dégâts, une
panne de produit ou des dégâts matériels.
REMARQUE ! Ce symbole attire votre attention sur une information importante qui vous simplifiera le travail ou les opérations à effectuer.
Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits, et se rapporte à des informations
importantes mentionnées dans le Manuel d’instructions. Assurez-vous que les symboles d’avertissement et d’information sur le moteur et la transmission soient toujours visibles et lisibles.
Remplacez les symboles abîmés ou recouverts de peinture.
2
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Informations concernant la sécurité
Précautions de sécurité pour le fonctionnement et l’entretien
Liste quotidienne de contrôle
Prenez l’habitude de contrôler visuellement le moteur
et le compartiment moteur avant la mise en service
(avant de démarrer le moteur) et après le fonctionnement (lorsque le moteur est arrêté). Ceci vous
aidera à détecter rapidement toute fuite de carburant,
de liquide de refroidissement ou d’huile ou toute autre
anomalie qui s’est produite ou qui est sur le point de
se produire.
Verrouillage du démarrage
Si le tableau d’instruments ne possède pas d’interrupteur de contact, le compartiment moteur doit pouvoir
être verrouillé afin d’empêcher toute personne non
autorisée de démarrer le moteur. Une autre solution
consiste à utiliser un interrupteur principal verrouillable.
Maintenance et entretien
Remplissage de carburant
Il existe toujours un risque d’incendie ou d’explosion
lors du remplissage de carburant. Il est strictement
interdit de fumer et le moteur doit être coupé.
Ne remplissez jamais trop le réservoir. Fermez correctement le bouchon de remplissage du réservoir de
carburant.
N’utilisez que le carburant conseillé dans le Manuel
d’Instructions. Une mauvaise qualité de carburant
peut entraîner des problèmes de fonctionnement ou
l’arrêt du moteur. Dans le cas d’un moteur diesel, l’utilisation d’une mauvaise qualité de carburant peut provoquer le grippage de la pompe d’injection de carburant et l’emballement du moteur, entraînant ainsi un
risque supplémentaire de dommages au moteur et de
dommages corporels.
Empoisonnement au monoxyde de
carbone
Ne démarrez le moteur que dans un endroit bien ventilé. Si le moteur tourne dans un endroit fermé, assurez-vous que les gaz d’échappement et les émissions
de ventilation du carter sont bien évacués hors de
l’espace de travail.
Fonctionnement
Il est interdit de faire tourner le moteur dans des endroits où sont entreposés des matériaux explosifs ou
des gaz. Certains composants électriques et mécaniques peuvent produire des étincelles.
Connaissance
Dans ce Manuel, vous trouverez des instructions pour
réaliser correctement et en toute sécurité les opérations d’entretien et de maintenance générales. Lisez
ces instructions attentivement avant de commencer.
Une documentation couvrant des travaux plus compliqués est à votre disposition chez votre revendeur Volvo Penta.
N’entreprenez jamais des travaux sur le moteur si
vous n’êtes pas sûre de la méthode à utiliser. Prenez
contact avec votre revendeur Volvo Penta.
Arrêtez le moteur
Arrêtez le moteur avant d’ouvrir ou de déposer les
trappes du moteur. Sauf annotation contraire, tous les
travaux d’entretien et de maintenance doivent être
effectués avec le moteur coupé.
Pour éviter tout démarrage accidentel, retirez la clé de
contact, coupez l’alimentation du moteur au niveau
des interrupteurs principaux et verrouillez-les en position OFF avant de commencer le travail. Placez un
panneau d’avertissement dans le poste de commande
signalant qu’une intervention est effectuée sur le moteur.
S’approcher ou travailler sur un moteur qui tourne implique certains risques relatifs à la sécurité. Les vêtements amples, les cheveux, les doigts ou même un
outil peuvent se prendre dans les parties rotatives du
moteur causant ainsi de graves dommages corporels.
Volvo Penta recommande de confier tous les travaux
devant être effectués sur un moteur en marche à un
atelier agréé Volvo Penta.
Il est dangereux de s’approcher d’un moteur qui
tourne. Les vêtements amples, les cheveux, les
doigts ou même un outil peuvent se prendre dans les
parties rotatives du moteur causant ainsi de graves
dommages corporels.
Les moteurs sont livrés sans grilles de protection.
Une fois le moteur installé, tous les composants
chauffés et rotatifs doivent être protégés en conséquence pour des raisons de sécurité personnelle.
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Informations concernant la sécurité
Précautions de sécurité pour le fonctionnement et la maintenance (suite)
Levage du moteur
Pour soulever le moteur, utilisez les œillets de levage
placés sur le moteur. Vérifiez toujours que l’équipement de levage est en bon état et suffisamment solide pour le levage (poids du moteur auquel s’ajoute
les éventuels équipements supplémentaires). Pour
des raisons de sécurité, utilisez une poutre de levage
réglable. Toutes les chaînes et tous les câbles doivent fonctionner parallèlement les uns aux autres et
aussi perpendiculairement que possible au bord supérieur du moteur. N’oubliez pas que les équipements
supplémentaires montés sur le moteur peuvent modifier son centre de gravité. Un équipement de levage
spécial peut alors être nécessaire pour maintenir un
bon équilibrage et effectuer des manœuvres sûres. Ne
travaillez jamais sur un moteur suspendu à un treuil.
Avant de démarrer le moteur
Avant de démarrer le moteur, reposez toutes les
grilles de protection ôtées durant les travaux. Vérifiez
qu’aucun outil ou autre objet n’est resté sur le moteur.
Ne démarrez jamais un moteur turbo sans avoir installé le filtre à air. Le compresseur en rotation dans le
turbocompresseur peut causer de graves blessures
corporelles. Des corps étrangers peuvent également
être aspirés et endommager l’unité.
Incendie et explosion
Carburant et huile de lubrification
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de nombreux produits chimiques sont inflammables. Lisez et
observez les instructions qui figurent sur l’emballage.
Lorsque vous intervenez sur le système d’alimentation, assurez-vous que le moteur est froid. La présence de carburant sur une surface chaude ou un
composant électrique peut provoquer un incendie.
Rangez les chiffons imprégnés de carburant et tous les
autres éléments inflammables pour qu’ils ne prennent
pas feu. Dans certaines circonstances, les chiffons
imbibés d’huile peuvent s’enflammer spontanément.
Ne fumez pas lorsque vous faites le plein de carburant ou d’huile, à proximité d’une station de remplissage, ou dans le compartiment moteur.
Utilisation de composants autres que les pièces
de rechange Volvo d’origine
Les composants du système d’allumage et du système d’alimentation des produits Volvo Penta sont
conçus et fabriqués de manière à minimiser les risques d’incendie et d’explosion.
4
L’utilisation de pièces détachées non d’origine Volvo
Penta peut entraîner un incendie ou une explosion.
Batteries
Les batteries contiennent et dégagent du gaz oxhydrique, particulièrement pendant la charge. Ce gaz
est hautement inflammable et extrêmement combustible.
Ne fumez pas, et n’approchez jamais de flamme nue
ou d’étincelles à proximité des batteries ou du compartiment à batteries.
Un mauvais raccord d’un câble de borne de batterie
ou d’un câble de pontage peut provoquer une étincelle, qui peut à son tour entraîner une explosion.
Aérosol de démarrage
N’utilisez jamais d’aérosol de démarrage ou tout produit similaire pour démarrer un moteur équipé d’un
système de préchauffage (bougies de préchauffage/
démarreur). L’élément de démarrage peut provoquer
une explosion dans le collecteur d’admission. Risque
de blessures.
Surfaces et liquides chauds
Il existe toujours un risque de brûlures lorsque vous
intervenez sur un moteur chaud. Faites attention aux
surfaces chaudes. Par exemple : le tuyau d’échappement, le turbocompresseur, le carter d’huile, le tuyau
d’air de suralimentation, le démarreur, le liquide de
refroidissement chaud et l’huile chaude circulant dans
les conduites d’huile et les flexibles.
Produits chimiques
La plupart des produits chimiques tels que l’antigel,
l’antirouille, l’huile d’inhibition, le dégraissant, etc.,
sont nocifs pour la santé. Lisez et observez les instructions qui figurent sur l’emballage.
Certains produits chimiques comme l’huile d’inhibition
sont inflammables et ne doivent pas être inhalés. Vérifiez qu’il y ait une bonne ventilation, et utilisez un
masque de protection lorsque vous vaporisez. Lisez
et observez les instructions qui figurent sur l’emballage.
Placez les produits chimiques et autres agents nocifs
hors de portée des enfants. Afin de protéger l’environnement, veillez à consigner les produits chimiques usagés dans une décharge autorisée.
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Informations concernant la sécurité
Système de lubrification
L’huile chaude peut causer des brûlures. Evitez tout
contact de l’huile chaude avec la peau. Assurez-vous
que le système de lubrification n’est pas sous pression avant de commencer à travailler dessus. Ne démarrez/ne faites jamais tourner le moteur lorsque le
bouchon de remplissage d’huile a été retiré ; il peut y
avoir des projections d’huile.
Si l’électrolyte de batterie entre en contact avec la
peau nue, lavez immédiatement la peau avec beaucoup d’eau et de savon. En cas d’éclaboussures
d’acide de batterie dans les yeux, rincez immédiatement avec beaucoup d’eau et contactez au plus vite
un médecin.
Soudage
Système de refroidissement
Evitez d’ouvrir le bouchon de remplissage de liquide
de refroidissement lorsque le moteur est chaud. Un
échappement de vapeur ou de liquide de refroidissement chaud peut se produire et provoquer ainsi des
brûlures.
Si l’intervention doit se faire avec le moteur à température de service, le bouchon de remplissage de liquide de refroidissement ou un robinet ouverts, ou
même un flexible de liquide de refroidissement débranché, ouvrez le bouchon de remplissage de liquide
de refroidissement lentement et avec précaution afin
de libérer la pression avant d’enlever le bouchon complètement. Notez que le liquide de refroidissement
peut être toujours chaud et causer des brûlures.
Débranchez les câbles positif et négatif des batteries.
Débranchez ensuite tous les fils électriques de l’alternateur.
Branchez toujours la pince à soudure au composant à
souder et placez-la aussi près que possible du point à
souder. La pince ne doit jamais être branchée sur le
moteur, et ne doit jamais permettre au courant de passer par un palier quelconque.
Une fois le soudage terminé : Branchez toujours les
fils électriques de l’alternateur avant de replacer les
câbles de la batterie.
Système d’injection du carburant
Veillez à toujours porter des gants de protection lorsque vous cherchez s’il y a des fuites. Les liquides
éjectés sous pression peuvent pénétrer le tissu cutané, provoquant des blessures graves. Il y a risque
d’empoisonnement du sang.
Recouvrez toujours l’alternateur si celui-ci est situé
sous le filtre à carburant. Le générateur peut être endommagé si vous renversez du carburant.
Système électrique
Coupure d’alimentation
Coupez toujours le moteur et le courant à l’aide des
interrupteurs principaux avant toute intervention sur le
système électrique. Isolez l’alimentation externe au
chauffage de bloc moteur, chargeur de batterie ou aux
accessoires installés sur le moteur.
Batteries
L’électrolyte des batteries est extrêmement corrosive.
Protégez votre peau ainsi que vos vêtements lors du
chargement ou de la manipulation des batteries. Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection.
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5
Introduction
Ce Manuel d’Instructions a été élaboré pour vous aider à tirer le maximum de votre moteur Industriel Volvo Penta.
Il contient toutes les informations dont vous avez besoin pour faire fonctionner et pour entretenir votre moteur correctement et en toute sécurité. Veuillez lire attentivement le Manuel d’Instructions et familiarisez-vous au fonctionnement du moteur, aux commandes ainsi qu’à tout l’équipement, et ce en toute sécurité.
IMPORTANT ! Ce Manuel d’Instructions présente les moteurs et autres équipements vendus par Volvo Penta. Pour certaines applications, il est possible que des variations apparaissent au niveau des composants
(commandes et instrumentation par exemple). Si tel est le cas, reportez-vous au Manuel d’Instructions concernant l’application en question.
Respect de l’environnement
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement propre et sain. Un environnement dans lequel nous pouvons
respirer de l’air pur, voir des arbres en bonne santé, avoir
de l’eau propre dans nos lacs et nos océans, et profiter
du soleil sans avoir à nous préoccuper de notre santé.
Malheureusement il devient de plus en plus difficile de
vivre dans ce type d’environnement. Nous devons tous
participer au bien de l’environnement.
En tant que fabricant de moteurs, Volvo Penta endosse une responsabilité particulière. C’est pourquoi
la protection de l’environnement constitue l’un des
points importants du développement de nos produits.
Aujourd’hui, d’importants progrès ont été réalisés en
matière d’émissions d’échappement, de consommation de carburant et de bruits de moteur au sein de la
large gamme des moteurs Volvo Penta.
Nous espérons que vous ferez votre possible pour
maintenir ces efforts. Respectez toujours les conseils
qui figurent dans le Manuel d’instructions concernant
les qualités de carburant, le fonctionnement et l’entretien, ce qui vous permettra d’éviter de nuire à l’environnement. Si vous remarquez des changements concernant le moteur (augmentation de la consommation
de carburant ou de la fumée d’échappement), veuillez
contacter votre revendeur Volvo Penta.
Consignez toujours les éléments nocifs pour l’environnement tels que l’huile moteur et de boîte de vitesses, le
liquide de refroidissement, la vieille peinture, les dégraissants, les résidus de produits nettoyants et les vieilles
batteries, dans des décharges autorisées et appropriées.
Ensemble, nous pouvons contribuer à préserver l’environnement.
Rodage
Le moteur doit être rôdé pendant les 10 premières
heures de service en procédant de la manière suivante :
Faites tourner le moteur normalement. Ne le faites
tourner en pleine charge que pour de courtes périodes.
Pendant la période de rodage, évitez de faire tourner
le moteur à un régime moteur constant.
6
On peut s’attendre à ce que le moteur consomme plus
d’huile moteur pendant la période de rodage (100–200
heures) qu’en temps normal. Vérifiez le niveau d’huile
plus souvent qu’il n’est préconisé.
Effectuez des contrôles supplémentaires sur l’accouplement débrayable (s’il est installé) durant les premiers jours. Il est possible qu’il faille le régler pour
compenser l’usure des plaques.
Types de carburant et d’huile
N’utilisez que le carburant et les huiles recommandés
dans ce Manuel d’Instructions (reportez-vous au chapitre « Entretien », dans la rubrique des systèmes
d’alimentation et de lubrification). L’utilisation d’autres
qualités de carburant et d’huile peut provoquer des
problèmes de fonctionnement, une augmentation de la
consommation de carburant et, à long terme, réduire
la durée de service du moteur.
Changez toujours l’huile, les filtres à huile et les filtres
à carburant aux intervalles préconisés.
Maintenance et pièces de
rechange
Les moteurs Volvo Penta sont conçus pour assurer
une durée de vie et une fiabilité opérationnelle maximales. Leur conception leur permet de survivre dans
un milieu difficile, tout en ayant le moins d’impact
possible sur l’environnement. Un entretien régulier et
l’utilisation des pièces d’origine Volvo Penta permettent de conserver ces atouts.
Volvo Penta dispose d’un réseau mondial de revendeurs agréés. Ils sont spécialisés dans les produits
Volvo Penta et possèdent les accessoires et les pièces de rechange d’origine, le matériel de test ainsi
que les outils spéciaux nécessaires aux interventions
d’entretien et aux travaux de réparation de haute qualité.
Respectez toujours les intervalles d’entretien indiqués dans ce Manuel d’Instructions et n’oubliez
pas de communiquer le numéro d’identification
du moteur/transmission lorsque vous commandez
des pièces de rechange et des outils.
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Introduction
Moteurs homologués
Si vous possédez un moteur homologué dans une
zone où les émissions d’échappement sont contrôlées par la loi, les points suivants sont importants :
L’homologation signifie qu’un type de moteur a été
inspecté et approuvé par les autorités. Le fabricant
certifie que tous les moteurs fabriqués sur ce même
type correspondent bien au moteur homologué.
Des exigences spéciales doivent alors être observées en matière de maintenance et d’entretien :
●
Les intervalles de maintenance et d’entretien préconisés par Volvo Penta doivent être respectés.
●
Seules les pièces de rechange d’origine Volvo
Penta peuvent être utilisées.
●
Les interventions d’entretien sur les pompes d’injection et les injecteurs ou les réglages de pompes
doivent toujours être effectuées par un spécialiste
agréé Volvo Penta.
●
●
Aucune modification ne doit être apportée aux
tuyaux d’échappement et aux conduits d’admission d’air du moteur.
●
Seul le personnel agréé est autorisé à rompre les
plombs de sécurité.
Par ailleurs, les instructions générales contenues
dans le Manuel d’instructions doivent être respectées
en ce qui concerne le fonctionnement, l’entretien et la
maintenance.
IMPORTANT ! Un entretien/une maintenance
tardif(ve) ou non approprié(e) ou l’utilisation de
pièces de rechange qui ne sont pas d’origine
Volvo Penta annulera la responsabilité de AB
Volvo Penta quant à la spécification du moteur
en accord avec le modèle homologué.
Volvo Penta décline toute responsabilité pour les
dommages et coûts qui surviendraient suite aux
raisons mentionnées ci-dessus.
Le moteur ne doit en aucun cas être modifié.
Néanmoins, si cela s’avérait nécessaire, n’utilisez
que les accessoires et les kits de service mis au
point par Volvo Penta.
Garantie
Votre nouveau moteur industriel Volvo Penta est couvert par une garantie limitée, conformément aux
conditions et instructions qui figurent dans le livret de garantie et d’entretien.
Notez que la responsabilité de AB Volvo Penta est limitée aux indications du livret de garantie et d’entretien. Lisez ce livret dès que vous recevez le moteur. Il contient des informations importantes concernant
les cartes de garantie, l’entretien et la maintenance que vous devez, en tant que propriétaire, vérifier et
effectuer. Au cas échéant, la responsabilité couverte dans la garantie peut être refusée par AB Volvo
Penta.
Contactez votre revendeur Volvo Penta si vous n’avez pas reçu de livret de garantie et d’entretien
ainsi qu’une copie client de la carte de garantie.
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Présentation
Le manuel d’instructions s’applique aux moteurs industriels et aux motorisations de groupes électrogènes dans la gamme de puissance comprise entre 4 à
16 litres.
Les moteurs sont des six cylindres en ligne diesel à
quatre temps, à injection directe (les 420/520/530/531
sont des moteurs diesel 4 cylindres). Ils sont dotés de
chemises de cylindre humides et amovibles (le modèle 420 n’a pas de chemises et le 620 comporte des
chemises sèches) et sont turbocompressés. Tous
les moteurs sont équipés de gicleurs de refroidissement des pistons.
Le refroidisseur d’air de suralimentation réduit la température de l’air d’admission. Ceci permet d’apporter
une plus grande quantité d’air aux cylindres. La puissance est ainsi augmentée tout en maintenant une
température de combustion et de gaz d’échappement
à un niveau correcte. L’émission d’oxyde d’azote est
par ailleurs réduite.
Les moteurs sont équipés d’un élément de démarrage
électrique. Par temps froid, le démarrage est facilité et
les émissions de gaz d’échappement sont réduites.
Ne s’applique pas aux moteurs 520/720 (COM1).
Les modèles TAD sont dotés d’un refroidisseur d’air
de suralimentation de type air-air, tandis que les moteurs TWD bénéficient du système air-eau.
Exemples de moteurs 4- et 5 litres
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
20.
8
Refroidisseur d’air de suralimentation
Collecteur d’échappement
Turbocompresseur
Système d’aération fermé du carter moteur
Indicateur de chute de pression
Alternateur
Démarreur
Carter de volant moteur SAE 3
Filtre à air
Régulateur de carburant
Electrovanne d’arrêt
Réchauffeur de liquide de refroidissement (option)
Remplissage d’huile
Refroidisseur d’huile
Vase d’expansion avec bouchon de remplissage
Transmission moteur avec prise de force
Filtre à huile
Filtre à carburant
Radiateur
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Présentation
Exemples de moteurs 6 et 7 litres
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Moyeu du ventilateur
Pompe de refroidissement à pignon d’entraînement
Œillet de levage
Filtre double à carburant
Turbocompresseur
Collecteur d’échappement refroidi à l’air
Œillet de levage
Conduite de liquide de refroidissement, entrée
Protection d’accouplement de pompe
Limiteur de fumées
Refroidisseur d’huile
Conduit de carburant pour raccord de réservoir
Pompe d’injection
Silencieux
Relais pour élément de démarrage électrique
Elément de démarrage électrique
Filtre à air
Porte-câble
Conduite de liquide de refroidissement, sortie
Protection de ventilateur
Radiateur
Carter du volant
Tableau d’instruments
Démarreur
Conduit de ventilation de carter
Filtre à huile de lubrification, débit complet
Filtre à huile de lubrification, débit partiel
Bouchon de remplissage d’huile de lubrification
Amortisseur de vibrations
Tendeur de courroie (automatique)
Châssis
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9
Présentation
Numéros d’identification
Les moteurs sont livrés avec deux plaques d’identification. L’une d’elle doit être placée dans un endroit
adéquat près du moteur. L’autre plaque est rivetée sur
le bloc-cylindres (reportez-vous à l’illustration).
La plaque d’identification du moteur indique le numéro
de série et la désignation du moteur. Ces informations
doivent toujours vous servir de références lorsque
vous commandez des pièces de rechange et des
outils, et lorsque vous contactez votre garage Volvo
Penta.
1.
2.
3.
4.
5.
Désignation du moteur
Numéro du produit
No. de série
Puissance brute nominale (sans ventilateur)
Puissance nette nominale (avec ventilateur),
T(A)D420–733:Non assigné
6. Régime moteur maximal (TR/MIN)
7. Position de course/angle d’injection
Plaques d’identification: TD/TAD420–733
8. Non assigné
9, 10. Code d’identification constructeur
11. Indication des normes et/ou réglementations
12. « Puissance brute » réduite power», suivant
les conditions du site, repères 14, 15
13. Réduction de la «puissance continue», suivant les conditions du site, pièces 14, 15
14. Température d’air en °C. Pour les conditions
ambiantes sur site (la valeur standard étant
25°C)
15. Altitude en m. Pour les conditions ambiantes
sur site (la valeur standard étant 100 m)
16. Code de pompe d’injection
17. Classe de piston
18. kW (Énergie primaire), puissance
Désignation du moteur
La désignation du moteur offre les informations suivantes :
T
A
W
D
10
3
1
V
G
E
E
10
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Turbocompresseur
Refroidisseur d’air de suralimentation air-air
Refroidisseur d’air de suralimentation eau-air
Moteur diesel
Cylindrée, litres
Modèle
Version
Moteur pour application fixe et mobile
Moteur Genset
Moteur à faibles émissions
Moteur certifié émissions propres
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Instrumentation
Ce chapitre présente la boîte à instruments et l’instrumentation de la gamme Volvo Penta. L’aspect de l’instrumentation peut varier dans certaines applications (mobiles par exemple). Si tel est le cas, reportez-vous au Manuel d’Instructions concernant l’application en question.
MISE EN GARDE ! Si la boîte à instruments ne possède pas d’interrupteur de contact, le compartiment moteur ou celui de contrôle doit pouvoir être verrouillé pour empêcher toute personne non autorisée de démarrer
le moteur. (Une autre solution consiste à utiliser un interrupteur principal verrouillable.)
Boîte à instruments
1. Jauge de pression d’huile. Normalement dans la
plage verte (300–500 kPa).
2. Témoin d’avertissement : Niveau du liquide de
refroidissement bas (optionnel)
3. Jauge de température du liquide de refroidissement. Normalement dans la plage verte (70–95°C).
4. Témoin d’avertissement : Température du liquide
de refroidissement élevée (optionnelle)
5. Compte-tours
6. Compteur d’heures de fonctionnement
7. Bouton de démarrage
8. Témoin d’avertissement : L’alternateur ne se
charge pas
9. Dispositif de blocage : Appuyez sur le bouton
pour désactiver l’arrêt automatique de faible pression d’huile et activer le préchauffage.
10. Témoin d’avertissement : Faible pression d’huile
(optionnelle)
11. Bouton d’arrêt
12. Fusibles semi-automatiques : Réactivez en appuyant sur le bouton du fusible
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11
Démarrage du moteur
Prenez l’habitude de vérifier le moteur et le compartiment moteur avant de démarrer. Ceci vous permettra de détecter rapidement toute anomalie déjà présente ou imminente. Vérifiez que les relevés d’instrument sont normaux
une fois le moteur en marche.
Avant de démarrer le moteur
● Vérifiez que le niveau d’huile se situe entre les repères MIN et
MAX. Consultez le chapitre « Entretien, système de lubrification ».
● Ouvrez les robinets de carburant.
● Vérifiez qu’il n’y a pas de fuites de carburant, de liquide de refroi-
dissement ou d’huile.
● Vérifiez l’indicateur de chute de pression du filtre à air. Consultez
le chapitre « Entretien, moteur, généralités ».
● Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement. Vérifiez que
l’extérieur du radiateur n’est pas colmaté. Consultez le chapitre
« Entretien, système de refroidissement ».
MISE EN GARDE ! N’ouvrez pas le bouchon de remplissage du système de refroidissement du moteur lorsque ce
dernier est encore chaud. De la vapeur ou du liquide de
refroidissement chaud peut s’échapper.
● Activez les interrupteurs principaux
IMPORTANT ! Ne coupez jamais le circuit à l’aide de l’interrupteur principal lorsque le moteur tourne. Ceci pourrait
gravement endommager l’alternateur.
● Réglez la commande de régime moteur en position de ralenti.
Désactivez l’accouplement débrayable/la transmission.
Méthode de démarrage
MISE EN GARDE ! N’utilisez jamais d’aérosol de démarrage
ou équivalent pour démarrer le moteur. L’élément de démarrage peut provoquer une explosion dans le collecteur d’admission. Il y a risque de blessures corporelles graves.
Boîte à instruments :
1. Appuyez sur le bouton de verrouillage « Interlock » (1) et vérifiez
que les témoins d’avertissement de la boîte à instruments fonctionnent. (Sont concernés les moteurs équipés de séparateurs
d’alarme).
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Démarrage du moteur
2. Si le moteur est chaud : Appuyez sur le bouton « Interlock »
(1) et maintenez-le enfoncé pendant que vous appuyez sur le
bouton de démarrage (2).
Si le moteur est froid : Appuyez sur le bouton Interlock (1) et
maintenez-le enfoncé pendant environ 50 secondes pour préchauffer le moteur. Puis appuyez également sur le bouton de
démarrage « Start » (2).
3. Relâchez le bouton « Start » dès que le moteur démarre.
Mais le bouton Interlock doit être maintenu enfoncé pendant 5
autres secondes environ. Ceci pour permettre à la pression
d’huile d’atteindre le niveau correct. Sinon l’arrêt automatique
sera activé et coupera le moteur.
REMARQUE ! Par temps très froid, le préchauffage peut être
réactivé pendant quelques minutes après le démarrage si nécessaire. Maintenez le bouton « Interlock » (1) enfoncé.
IMPORTANT ! Le bouton de démarrage ne doit jamais
être enfoncé lorsque le moteur tourne. Le démarreur et le
starter sur le volant pourraient être gravement endommagés.
4. Faites tourner le moteur à 500–700 tr/mn pendant les 10 premières secondes. Faites ensuite chauffer le moteur à faible régime
et à faible charge.
IMPORTANT ! N’emballez pas le moteur lorsqu’il est froid.
REMARQUE ! Les moteurs Genset montent automatiquement
au régime moteur préréglé (1500 ou 1800 tr/mn).
Verrouillage de démarrage Volvo Penta :
1. Si le moteur est chaud : Reportez-vous directement au point 2.
Si le moteur est froid : Mettez la clé de contact en position
« II » pour activer le préchauffage. Maintenez la clé dans cette
position pendant environ 50 secondes. (Si le moteur est équipé
d’un relais temporisé, la clé peut être relâchée. Le préchauffage
s’arrête automatiquement au bout de 50 secondes).
2. Mettez la clé en position « III ». Relâchez la clé en position « II »
dès que le moteur démarre. Maintenez la clé dans cette position
pendant environ 5 secondes. Ceci pour permettre à la pression
d’huile d’atteindre le niveau correct. Sinon l’arrêt automatique
sera activé et coupera le moteur.
Si le moteur n’a démarre pas, mettez la clé en position « O »
avant de procéder à un nouvel essai.
REMARQUE ! Par temps très froid, le préchauffage peut être
réactivé pendant quelques minutes après le démarrage si nécessaire. Maintenez la clé de contact en position « II ».
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Démarrage du moteur
3. Faites tourner le moteur à 500–700 tr/mn pendant les 10
premières secondes. Faites ensuite chauffer le moteur à
faible régime et à faible charge.
IMPORTANT ! N’emballez pas le moteur lorsqu’il est
froid.
REMARQUE ! Les moteurs Genset montent automatiquement au régime moteur préréglé (1500 ou 1800 tr/mn).
Démarrage du moteur par temps très
froid
Des préparations sont nécessaires pour permettre au moteur de
démarrer par froid intense.
Utilisez un carburant d’hiver (marque déposée) approuvé pour la
température dominante. Cela réduit le risque de dépôt de cire
dans le système d’injection de carburant. Nous recommandons
l’utilisation d’un dispositif de chauffage du carburant pour des
températures extrêmement basses.
Utilisez une huile de lubrification synthétique de viscosité conseillée pour la température dominante. Consultez le chapitre
« Entretien, système de lubrification ». Les huiles synthétiques
peuvent supporter des plages de température plus grandes
que les huiles minérales.
Préchauffez le liquide de refroidissement à l’aide d’un dispositif
de chauffage électrique du bloc moteur séparé. Dans des cas
extrêmes, un dispositif de chauffage de bloc moteur diesel peut
être nécessaire. Demandez conseil auprès de votre revendeur
Volvo Penta.
IMPORTANT ! Assurez-vous que le système de refroidissement est rempli d’antigel. Consultez le chapitre « Entretien, système de refroidissement ».
Les batteries doivent être en bon état. Le froid diminue la capacité de la batterie. Il peut s’avérer nécessaire d’augmenter la
capacité de la batterie.
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Démarrage du moteur
Démarrage du moteur avec batteries
auxiliaires
MISE EN GARDE ! Les batteries (les batteries auxiliaires
notamment) contiennent du gaz oxhydrique qui est extrêmement explosif. Une seule étincelle, qui peut se produire lorsque les batteries auxiliaires sont mal branchées, suffit à faire
exploser une batterie et à entraîner des dégâts matériels et
des blessures.
1. Vérifiez que les batteries auxiliaires sont branchées (en série ou
en parallèle) de telle sorte que la tension nominale soit identique
à la tension système du moteur.
2. Branchez d’abord le câble de démarrage rouge (+) sur la batterie auxiliaire, puis sur la batterie déchargée. Branchez ensuite le
câble de démarrage noir (–) sur la batterie auxiliaire, puis à un
point proche des batteries déchargées, par exemple, au niveau de l’interrupteur général sur le câble négatif ou au niveau
du raccordement du câble négatif au démarreur.
3. Démarrez le moteur.
MISE EN GARDE ! Ne modifiez pas les raccordements
lorsque vous tentez de démarrer le moteur (risque d’étincelles) et ne vous penchez pas au-dessus des batteries.
4. Débranchez les câbles de démarrage exactement dans l’ordre
inverse de leur branchement.
MISE EN GARDE ! Ne déplacez les câbles ordinaires de
leurs batteries standard sous aucun prétexte.
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Fonctionnement
Un bon fonctionnement est essentiel pour la longévité du moteur et une économie de carburant. Laissez toujours
le moteur atteindre sa température de fonctionnement normale avant de le faire tourner à pleine puissance. Evitez
d’ouvrir l’accélération trop rapidement et de faire tourner le moteur à des régimes moteur trop élevés.
IMPORTANT ! Un système de coupure automatique pour la pression d’huile et la température du liquide de
refroidissement doit être installé au cours d’un fonctionnement sans surveillance lorsque la boîte d’instruments Volvo Penta n’est pas utilisée.
Contrôle des instruments
Vérifiez les instruments immédiatement après le démarrage du moteur, puis à intervalles réguliers pendant le fonctionnement du moteur. Les aiguilles doivent se trouver dans la zone verte.
Température de liquide de refroidissement : 75–95°C (167–203°F)
420, 620 VE:
83–95°C (181–203°F)
520, 720 GE:
83–95°C (181–203°F)
530, 531 GE:
83–95°C (181–203°F)
730, 731 GE:
83–95°C (181–203°F)
520, 720, 721 VE: 87–102°C (189–216°F)
Pression d’huile, moteur à température de service : 300 à 500
kPa. Au ralenti moteur, cette valeur est généralement inférieure.
IMPORTANT ! Le niveau d’huile de lubrification doit être contrôlé au moins toutes les huit heures si le moteur tourne en
continu. Consultez le chapitre « Entretien, système de lubrification ».
Alarmes et indications de pannes
Si la boîte à instruments Volvo Penta est utilisée, les points
suivants sont applicables :
●
Si la pression d’huile est trop basse ou la température du liquide
de refroidissement trop élevée, le moteur s’arrête automatiquement et l’alarme acoustique se déclenche.
Si le moteur est équipé d’un séparateur d’alarme, le témoin
d’avertissement correspondant s’allume également.
●
Si le niveau du liquide de refroidissement est trop bas et le moteur est équipé d’un contacteur de niveau de liquide de refroidissement, le moteur s’arrête automatiquement et l’alarme acoustique se déclenche. Le témoin d’avertissement s’allume.
●
Si la charge de l’alternateur chute, le témoin d’avertissement
s’allume.
Pour d’autres applications, reportez-vous au Manuel d’Instructions concernant l’application concernée.
Commande du régime moteur
Power pack : Le régime moteur (TR/MN) est réglé à l’aide
de la commande du régime moteur mécanique (1). Celle-ci est montée sur la boîte à instruments.
Autres moteurs : Reportez-vous au Manuel d’Instructions correspondant.
1
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Fonctionnement
Accouplement débrayable
L’embrayage est désactivé lorsque le levier de commande se trouve en position « N » et activé lorsque le levier est en position « E ».
IMPORTANT ! Le régime moteur ne doit pas dépasser 1000–
1200 tr/mn au cours de l’embrayage et du débrayage.
Fonctionnement à faibles charges
Evitez de faire tourner le moteur au ralenti ou à faibles charges
pendant longtemps. Ceci peut entraîner une augmentation de la
consommation d’huile ainsi que des fuites d’huile en provenance du
collecteur d’échappement. (L’huile passe par les joints du turbocompresseur et est aspirée dans le collecteur d’admission par l’air
de suralimentation lorsque la pression du turbocompresseur est
basse.)
Des dépôts de suie se forment alors sur les soupapes, le haut des
pistons, les sorties d’échappement et la turbine d’échappement.
A faibles charges, la température de combustion est tellement
basse que la combustion du carburant n’est pas complète. Une
contamination de l’huile de lubrification avec le carburant et des
fuites du collecteur d’échappement peuvent s’ensuivre.
En plus des contrôles habituels, vous devez suivre les recommandations suivantes afin d’éviter des problèmes de fonctionnement lorsque le moteur tourne à faibles charges.
● Evitez autant que possible de faire tourner le moteur à faibles
charges. (Si vous testez le moteur à vide chaque semaine, limitez le temps de fonctionnement à environ cinq minutes).
● Faites tourner le moteur à pleine charge pendant environ quatre
heures par an. Cela permettra de brûler les dépôts de suie dans
le moteur et le système d’échappement.
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Arrêt du moteur
Si le moteur n’est pas utilisé pendant une longue période, il est nécessaire de le faire tourner à température de
service au moins toutes les 2 semaines. Ceci permet d’éviter la corrosion du moteur. Si vous ne comptez pas
utiliser le moteur pendant une période supérieure à deux mois, la procédure de conservation est indispensable.
Reportez-vous au chapitre : « Mise hors service »
IMPORTANT ! S’il existe un risque de gel, le liquide de refroidissement du système de refroidissement doit
contenir suffisamment d’antigel. Consultez le chapitre « Entretien, système de refroidissement ». Une batterie mal chargée peut éclater suite au gel.
Avant l’arrêt du moteur
Laissez tourner le moteur à vide à 1300–1500 tr/mn pendant quelques minutes avant de l’arrêter. Ceci régularisera la température du
moteur et empêchera la surchauffe.
IMPORTANT ! Cette précaution est particulièrement importante si le moteur a tourné à régimes élevés et/ou à fortes
charges.
Arrêt
●
Débrayez le moteur (si possible).
●
Appuyez sur le bouton d’arrêt et maintenez-le enfoncé jusqu’à
l’arrêt du moteur. Vous pouvez sinon mettre la clé en position
d’arrêt « S ». Relâchez la clé lorsque le moteur s’est arrêté.
Après l’arrêt du moteur
●
Contrôlez le moteur et le compartiment moteur pour déceler
d’éventuelles fuites.
●
Fermez les robinets de carburant.
●
Coupez l’interrupteur principal si vous ne comptez pas utiliser le
moteur pendant un certain temps.
Relevez le compteur d’heures de fonctionnement. Effectuez
l’entretien nécessaire en respectant le programme d’entretien.
●
Arrêt d’urgence
Si le moteur ne peut être arrêté normalement, il est possible de
déplacer le levier de la pompe d’injection vers l’arrière jusqu’à l’arrêt
du moteur.
MISE EN GARDE ! Il est dangereux de s’approcher ou d’intervenir sur un moteur qui tourne. Faites attention aux composants rotatifs et aux surfaces chaudes.
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Programme d’entretien
Pour obtenir une fiabilité et longévité optimales, il est primordial d’entretenir le moteur régulièrement. L’application des recommandations d’entretien suivantes permet de maintenir la qualité du moteur et d’éviter de nuire
à l’environnement.
MISE EN GARDE ! Lisez attentivement le chapitre « Service et entretien » avant d’effectuer les travaux
d’entretien. Il contient des instructions concernant la réalisation correcte et en toute sécurité des travaux.
IMPORTANT ! Les opérations d’entretien signalées
agréé.
doivent être effectuées dans un garage Volvo Penta
QUOTIDIENNEMENT AVANT DE DEMARRER POUR LA PREMIERE FOIS
● Huile moteur. Contrôles du niveau 1) ............................................................... page 25
● Liquide de refroidissement. Contrôles du niveau ............................................page 29
● Radiateur. Contrôle et nettoyage extérieurs ....................................................page 31
● Indicateur du filtre à air. Contrôle 1, 2, 3) ............................................................ page 21
● Contrôle de l’étanchéité. Moteur ................................................................ non illustré
1)
Lors d’une utilisation en continu, le niveau d’huile doit être contrôlé toutes les 8 heures.
Le filtre à air doit être remplacé lorsque la jauge reste dans la zone rouge après l’arrêt du moteur.
3)
Pour un fonctionnement dans des conditions particulièrement salissantes, des filtres à air spéciaux doivent
être utilisés.
2)
APRES LES 100–200 PREMIERES HEURES DE FONCTIONNEMENT 1)
Jeu de soupape. Contrôle ......................................................................... non illustré
Injecteurs. Serrage postérieur (50 Nm) ...................................................... non illustré
1)
300 heures de fonctionnement concernent TAD / TWD 1630 et 1631.
TOUTES LES 50 HEURES
● Préfiltre à carburant. Videz l’eau ....................................................................page 33
● Batterie. Contrôlez le niveau de l’acide ..........................................................page 36
● Palier de débrayage. Lubrification 1) ................................................................page 42
1)
Concerne l’accouplement débrayable lorsque le nombre d’opérations d’embrayage est supérieur à 15–20 par jour. Sinon, toutes les 400 heures.
TOUS LES 6 MOIS
● Filtre du liquide de refroidissement. Remplacez 1) ...........................................page 31
1)
Le filtre ne doit pas être changé lorsque vous remplacez le liquide de refroidissement.
TOUTES LES 50-600 HEURES OU AU MOINS TOUS LES 12 MOIS
● Huile moteur et filtre à huile. Remplacez 1) ................................................... pages 26
● Lubrification de l’accouplement débrayable ....................................................page 42
● Réglage de l’accouplement débrayable ..........................................................page 42
1)
2)
Intervalles de remplacement variables en fonction de la qualité d’huile et de la teneur en soufre du carburant.
Toutes les 200 heures.
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Programme d’entretien
TOUTES LES 400 HEURES (420–733, TOUTES LES 500 HEURES)
● Courroies d’entraînement. Vérification et réglage ........................................... page 23
● Purgeur du réservoir de carburant (récupérateur de boue) ......................... non illustré
TOUTES LES 800 HEURES (420–733, TOUTES LES 1000 HEURES)
● Filtre à carburant. Remplacez ........................................................................ page 32
● Préfiltre à carburant. Remplacez ....................................................................page 33
● Conduites d’air. Contrôle de l’étanchéité. ....................................................... page 21
TOUTES LES 1200 HEURES (420–733, TOUTES LES 1500 HEURES)
Jeu de soupape. Réglage .......................................................................... non illustré
TOUTES LES 2000 HEURES OU AU MOINS TOUS LES 12 MOIS
● Filtre à air pour compresseur air. Remplacez ............................................ non illustré
● Refroidisseur d’air de suralimentation. Nettoyage (moteurs TAD) 2) ................ page 31
TOUTES LES 2400 HEURES
Injecteurs. Contrôle 3) ................................................................................ non illustré
Turbocompresseur. Contrôle ..................................................................... non illustré
Moteur et équipement. Contrôle général .................................................... non illustré
TOUTES LES 5000 HEURES OU AU MOINS TOUS LES DEUX ANS
● Liquide de refroidissement. Remplacez 1) ............................................... pages 29–30
1)
2)
3)
20
Si le moteur est équipé de filtres à liquide de refroidissement, des intervalles plus espacés conviennent
entre les remplacements.
Lors d’exploitation en milieu extrêmement pollué, le nettoyage doit s’effectuer plus souvent.
420–733 Toutes les 3000 heures.
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Entretien
Ce chapitre décrit la marche à suivre pour effectuer l’entretien mentionné ci-dessus. Lisez ces instructions attentivement avant de commencer. Les intervalles d’entretien figurent dans le chapitre précédent. Programme d’entretien
MISE EN GARDE ! Lisez attentivement les précautions de sécurité concernant le service et l’entretien dans
le chapitre : « Informations de sécurité » avant toute intervention.
MISE EN GARDE ! Sauf annotation contraire, tous les travaux d’entretien et de service doivent être effectués avec le moteur coupé. Immobilisez le moteur en retirant la clé de contact, en coupant l’alimentation
avec l’interrupteur principal. Il est dangereux de s’approcher ou d’intervenir sur un moteur qui tourne. Faites
attention aux composants rotatifs et aux surfaces chaudes.
Moteur, généralités
Filtre à air. Contrôlez/Remplacez.
Le filtre à air doit être remplacé lorsque l’indicateur
reste dans la zone rouge lorsque le moteur s’est arrêté. Réglez la jauge après avoir remplacé l’indicateur
en appuyant sur le bouton.
REMARQUE ! Vous ne devriez pas toucher au filtre
tant que l’indicateur n’affiche pas la zone rouge. Jetez
l’ancien filtre. Ne le nettoyez pas, ne le réutilisez pas.
IMPORTANT ! Pour une utilisation en continu, le
filtre à air doit être contrôlé toutes les 8 heures.
Lors d’une utilisation dans un environnement
particulièrement sale, tel que mines de charbon
ou carrières par exemple, des filtres à air spéciaux sont nécessaires (non disponibles auprès
de Volvo Penta).
Conduites d’air. Contrôle de l’étanchéité.
Contrôlez les conduit es d’air pour déceler d’éventuelles fissures ou autres dégâts. Remplacez si nécessaire.
Contrôle de tous les colliers de flexible.
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21
Entretien
1
Régime de ralenti. Réglage
Vérifiez tout d’abord que le filtre à air n’est pas obstrué et que le levier d’accélération (1) de la pompe
d’injection de carburant est placé contre la butée de
vitesse de ralenti (2), lorsque la commande d’accélérateur est en position de ralenti. Vérifiez également
que le levier d’accélération est appuyé contre la butée
d’arrêt maximum (3) lorsque la commande d’accélérateur est en position d’ouverture maximale de l’accélération. Réglez la commande si nécessaire.
3
La vitesse de ralenti ne doit être contrôlée et réglée
que lorsque le moteur a atteint une température de
service normale. Pour les informations concernant la
vitesse de ralenti correcte, reportez-vous au chapitre
« Caractéristiques techniques ».
2
MISE EN GARDE ! Il est dangereux de s’approcher ou d’intervenir sur un moteur qui tourne.
Faites attention aux composants rotatifs et aux
surfaces chaudes.
Régulateur RSV
1. Faites fonctionner le moteur au ralenti.
2
3
1
5
4
6
2. Si cela s’avère nécessaire, réglez le régime moteur en retirant l’écrou borgne (1), en desserrant le
contre-écrou (2) et en réglant le régime moteur à
l’aide de la vis (3).
Si le régime moteur n’est pas régulier, le réglage
devrait être fait de la manière suivante :
1. Retirez l’écrou borgne (4) et desserrez le contreécrou (5). Serrez délicatement la vis de l’amortisseur (6) dans le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à stabilisation du régime moteur.
2. Contrôlez que la vitesse de ralenti élevée (régime
de coupure) n’a pas été modifiée. Si cela est le
cas, la vis de l’amortisseur (6) a été trop serrée.
3. Bloquez la vis de l’amortisseur (6) et posez l’écrou
borgne (4) lorsque le réglage a été effectué.
Régulateur RQV et RQ
1. Faites fonctionner le moteur au ralenti.
2. Si nécessaire, réglez le régime moteur à l’aide de
la vis de ralenti (1).
1
Régulateur GAC
Si vous voulez régler le ralenti sur les moteurs Genset
à régulateur GAC, reportez-vous à la documentation
séparée fournie avec l’équipement GAC.
Régulateur (Heinzmann)
Les régulateurs sur les moteurs des séries T(A)D
420–731 GE sont des régulateurs mécanique à régime
variable avec élément de mesure centrifuge de M/s
Heinzmann.
Tous les réglages des régulateurs doivent seulement être effectués par des spécialistes entraînés à
travailler sur un banc de test de régulateur spécial.
22
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Entretien
Courroies d’entraînement. Vérification et
réglage
Le contrôle et le réglage devraient être effectués
après avoir fait tourner le moteur lorsque les courroies
sont chaudes.
Desserrez les vis (A) avant de tendre les courroies du
générateur. Il doit être possible d’enfoncer les courroies de 10 mm entre les poulies. Les courroies usées
qui travaillent par paire doivent être remplacées en
même temps.
Les courroies de ventilateur possèdent un tendeur de
courroie. Il n’est pas nécessaire de les régler. L’état
des courroies doit néanmoins être contrôlé. Remplacez si nécessaire.
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23
Entretien
Système de lubrification
Les intervalles de changement d’huile peuvent varier entre 40 et 500 heures suivant la qualité du lubrifiant et de
la teneur en soufre du carburant. Notez que l’intervalle de changement d’huile ne devrait pas dépasser les
12 mois.
Pour de plus grands intervalles que ceux indiqués dans le tableau ci-dessous, la composition de l’huile doit être
contrôlée régulièrement par le fabricant d’huile.
Teneur en soufre dans le carburant, en poids
Engine
Oilgrade
< 0,5 %
0,5 – 1,0 %
> 1,0 %1)
Intervalles entre les vidanges, la première clause atteinte
T(A)D420-620VE
T(A)D520-721VE
T(A)D520-731GE
VDS-3
VDS-2
ACEA: E7, E5, E3
API: CI-4, CH-4, CG-4
500 heures ou 12 mois 250 heures ou 12 mois 125 heures ou 12 mois
TWD630, TD640
TWD710/730/731
TAD/TWD740
VDS-3
400 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois 100 heures ou 12 mois
VDS-2 et ACEA: E7 2)
VDS-2 et ACEA: E5 2)
VDS-2 et Global DHD-1 2)
VDS-2 et API: CI-4 2)
VDS-2 et API: CH-4 2)
VDS et ACEA: E3 2)
300 heures ou 12 mois 150 heures ou 12 mois 75 heures ou 12 mois
ACEA: E7, E5, E4
API: CI-4, CH-4, CG-4
150 heures ou 12 mois 75 heures ou 12 mois 40 heures ou 12 mois
N.B. Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être
utilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.
N.B. Si les moteurs de 6 et 7 litres sont équipés de carters d’huile de type profil bas, les intervalles entre les
vidanges d’huile doivent être divisés par deux.
1)
Si la teneur en soufre est > 1,0 % en poids, utiliser une huile d’indice TBN > 15
L’huile de lubrification doit être conformes aux deux critères. Pour les pays en dehors de l’Europe, API: CG-4 et
CH-4 peuvent être utilisées à la place de ACEA: E3.
2)
VDS = Volvo Drain Specification
ACEA = Association des Constructeurs Européenne d’Automobiles
API = American Petroleum Institute
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
TBN = Total Base Number
24
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Entretien
−30
−20
−10
±0
20
30
40
o
C
SAE 15W/40
−15oC
SAE 10W/30
−25oC
✱
+10
Viscosité
Avec une température extérieure stable, la viscosité devrait être déduite du tableau latéral.
*Concerne les huiles synthétiques ou semi-synthétiques.
SAE 5W/30
−10oC
SAE 20W/30
±0oC
+10oC
−22
−4
+14
Quantités de vidange d’huile
SAE 30
Reportez-vous au chapitre « Caractéristiques techniques
».
SAE 40
o
32
50
68
86
104
F
Niveau d’huile. Contrôle
Assurez-vous que le niveau d’huile est situé entre les
repères MIN et MAX.
IMPORTANT ! Pour une utilisation en continu, le
niveau d’huile devrait être contrôlé toutes les 8 heures.
Lorsque vous contrôlez le niveau d’huile sur un moteur
immobilisé, relevez le côté de la jauge portant le repère «
STOP » (3 minutes après l’arrêt du moteur).
Il est également possible d’effectuer le contrôle lorsque
le moteur est en marche. Relevez le côté de la jauge
portant la mention « OPERATING ». (Ne s’applique pas
aux moteurs : TAD/TWD740GE, TD/TAD420–733,
TAD1030GE)
MISE EN GARDE ! Il est dangereux de s’approcher
ou d’intervenir sur un moteur qui tourne. Faites attention aux composants rotatifs et aux surfaces
chaudes.
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Entretien
Huile et filtres à huile. Remplacement
Respectez toujours l’intervalle de vidange conseillé et
remplacez toujours le filtre à huile en même temps. Ne
pas retirer le bouchon inférieur sur des moteurs stationnaires. Utilisez une pompe à vidange d’huile pour aspirer
l’huile.
1. Nettoyer minutieusement le support de filtre à huile
afin d’éviter que des impuretés ne tombent dans le
moteur lors de pose de nouveau(x) filtre(s).
2. Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne une
température de service normale.
MISE EN GARDE ! L’huile chaude et les surfaces chaudes peuvent entraîner des brûlures.
3. Retirez le bouchon inférieur (applications mobiles).
Vidangez l’huile moteur.
4. Posez le bouchon inférieur avec un joint d’étanchéité
neuf.
6, 7 lit.
10, 12 lit.
5. Déposez les filtres (1) et le filtre by-pass (2) le cas
échéant. Vérifiez que les joints d’étanchéité ne restent pas sur le moteur.
6. Remplissez les filtres neufs avec de l’huile moteur et
graissez les joints d’étanchéité. Vissez le filtre à la
main jusqu’au contact avec le joint d’étanchéité. Tourner ensuite d’un demi-tour supplémentaire. Pas plus !
7. Faites le plein d’huile jusqu’au niveau correct. Ne
remplissez pas au-dessus du niveau MAX.
16 lit.
8. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
Vérifiez que la pression d’huile est normale.
9. Arrêtez le moteur. Vérifiez qu’il n’y a pas de fuite
d’huile autour du filtre. Faites le plein si nécessaire.
Récupérez l’huile usagée et le filtre pour les consigner dans une décharge autorisée.
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Entretien
Système de refroidissement
Le système de refroidissement permet au moteur de travailler à une température exacte. Il s’agit d’un système
fermé qui doit toujours être rempli avec un mélange d’au moins 40% de liquide de refroidissement concentré et
60% d’eau pour assurer une bonne protection contre la corrosion interne, la cavitation et le gel.
Nous recommandons l’utilisation du mélange tout prêt « Volvo Penta Coolant, Ready Mixed », ou du liquide de
refroidissement « Volvo Penta Coolant » (concentré) mélangé avec de l’eau propre conforme aux spécifications,
voir « Liquide de refroidissement. Mélange ». Le liquide de refroidissement de cette qualité est le seul qui est
autorisé et adapté au produit Volvo Penta.
Le liquide de refroidissement doit contenir du glycol éthylène de bonne qualité avec une composition chimique
adéquate pour assurer une bonne protection du moteur. Un produit anti-corrosion uniquement ne doit pas être utilisé dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais utiliser uniquement de l’eau comme liquide de refroidissement.
IMPORTANT ! Du liquide de refroidissement, de composition exacte, doit être utilisé toute l’année. Ceci
s’applique également où le risque de gel est inexistant, afin d’assurer au moteur une protection optimale contre la corrosion.
Des demandes en garantie sur le moteur et son équipement peuvent être refusées si un liquide de refroidissement inadéquat a été utilisé ou si les instructions de mélange du liquide de refroidissement n’ont pas être
suivies.
N.B. Les additifs anticorrosion perdent de leur efficacité avec le temps et le liquide de refroidissement doit être vidangé, voir « Schéma d’entretien ». Le système de refroidissement devra être rincé lors de la vidange du liquide
de refroidissement, voir « Système de refroidissement. Rinçage ».
« Volvo Penta Coolant » est un concentré de liquide
de refroidissement qui doit être mélangé avec de
l’eau. Il est spécialement étudié pour avoir un fonctionnement optimal des moteurs Volvo Penta et assurer une bonne protection contre la corrosion, les dégâts de cavitation et de gel.
« Volvo Penta Coolant, Ready Mixed » est un mélange tout prêt de liquide de refroidissement, 40% de «
Volvo Penta Coolant » et 60% d’eau. Ce mélange protège le moteur contre les dégâts de corrosion, de cavitation et de gel, jusqu’à environ –28°C (–18°F).
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27
Entretien
Liquide de refroidissement. Mélange
AVERTISSEMENT! Tous les glycols sont des
produits dangereux, pour la santé et pour l’environnement. A ne pas consommer!
Le glycol est inflammable.
IMPORTANT ! L’éthylène glycol ne doit pas être
mélangé à d’autres types de glycol.
Mélanger:
40% de « Volvo Penta Coolant » (concentré)
avec 60% d’eau
Ce mélange protège de la corrosion interne, des dégâts de cavitation et du gel jusqu’à –28°C (-18°F).
(Avec un mélange de glycol à 60%, le point de congélation peut être abaissé à –54°C.) Ne mélanger jamais
plus de 60% de concentré (Volvo Penta Coolant) dans
le liquide de refroidissement, la capacité de refroidissement en serait réduite d’où des risques de surchauffe et d’une protection moindre contre le gel.
IMPORTANT ! Le liquide de refroidissement doit
être mélangé avec de l’eau propre , utiliser de
l’eau distillée ou désionisée. L’eau doit être
conforme aux exigences spécifiées par Volvo
Penta, voir « Qualité de l’eau ».
IMPORTANT ! Il est extrêmement important
d’utiliser une concentration exacte de liquide de
refroidissement pour remplir le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le
remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les liquides.
Qualité de l’eau
ASTM D4985:
Particules solides, total ................................ < 340 ppm
Dureté totale ................................................. < 9,5° dH
Chlore ........................................................... < 40 ppm
Sulfate ........................................................... < 100 ppm
Valeur pH ......................................................
5,5– 9
Silicium (conforme à ASTM D859) .............. < 20 mg SiO2/l
Fer (conforme à ASTM D1068) ................... < 0,10 ppm
Manganèse (conforme à ASTM D858) ....... < 0,05 ppm
Conductibilité (conforme à ASTM D1125) ... < 500 µS/cm
Contenu organique, CODMn (conforme à
ISO8467) ...................................................... < 15 mg KMnO4/l
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Entretien
Liquide de refroidissement. Contrôle et
remplissage
MISE EN GARDE ! N’ouvrez pas le bouchon de
remplissage du système de refroidissement du
moteur lorsque le moteur est encore chaud, sauf
en cas d’urgence. De la vapeur ou du liquide de
refroidissement chaud peut s’échapper.
Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement quotidiennement avant le démarrage. Faites le plein de
réfrigérant si nécessaire. Le niveau devrait se trouver
5 cm en dessous de la surface d’étanchéité du bouchon de remplissage, ou entre les repères MIN et
MAX si un réservoir d’expansion séparé est installé.
IMPORTANT ! Lorsque vous faites le plein, utilisez le même mélange de liquide de refroidissement que celui qui se trouve déjà dans le système de refroidissement.
Remplissage d’un système vide
Vérifiez que tous les robinets de vidange sont fermés.
Ouverture du/des robinet(s) de purge. Les moteurs à
4 et 7 litres se purgent automatiquement, ce qui explique la raison pour laquelle ils n’ont pas de robinet
de purge.
Les emplacements des robinets de vidange et de
purge sont indiqués à la page suivante.
Le moteur doit être à l’arrêt lorsque vous procédez au
remplissage. Remplissez lentement afin que l’air
puisse s’évacuer par le robinet de purge et l’ouverture
de remplissage.
Si une installation de chauffage est reliée au système
de refroidissement du moteur, la vanne de commande
du chauffage doit être ouverte et l’unité aérée durant
le remplissage.
Remplissez de liquide de refroidissement jusqu’au
niveau correct. Le moteur ne doit pas être démarré
avant que le système ne soit ventilé et entièrement
rempli.
Démarrez le moteur et faites-le tourner jusqu’à ce que
le thermostat s’ouvre (cela prend environ 20 minutes).
Après démarrage, ouvrez brièvement l’un des robinets. Cela permet de libérer l’air emprisonné dans le
système. Contrôlez le niveau du liquide de refroidissement et faites le plein si nécessaire.
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Entretien
Liquide de refroidissement. Vidange
Avant de vidanger le liquide de refroidissement,
arrêtez le moteur et dévissez le bouchon de remplissage.
MISE EN GARDE ! N’ouvrez pas le bouchon de
remplissage du système de refroidissement du
moteur lorsque le moteur est encore chaud, sauf
en cas d’urgence. De la vapeur ou du liquide de
refroidissement chaud peut s’échapper.
Ouvrez les robinets de vidange et déposez les bouchons de vidange (emplacement indiqué ci-dessous).
Dévissez et retirez le filtre du liquide de refroidissement s’il est installé.
IMPORTANT ! Il est possible qu’il y ait des dépôts à l’intérieur des robinets/bouchons. Ces
dépôts doivent être enlevés. Vérifiez que tout le
liquide de refroidissement a bien été évacué.
Robinets de vidange/de purge.
Emplacement
Moteurs 4 et 7 litres
Robinet de vidange (K) :
– côté gauche du bloc-cylindres, section arrière (Ne
s’applique pas aux moteurs 420–733)
Bouchons de vidange (P) :
– sous le radiateur
– à côté du cylindre 3 (TD/TAD420–733)
– sous la pompe de refroidissement (Ne s’applique
pas aux moteurs 420–733)
– sous le refroidisseur d’huile
– 2 (à l’avant et à l’arrière) sur le compresseur d’air,
s’il est posé (accessoire) (Ne s’applique pas aux
moteurs 420–733)
– enlever le flexible inférieur de radiateur (Ne
s’applique pas aux moteurs 420–733)
Robinet de purge :
– Les moteurs se purgent automatiquement, ce qui
explique la raison pour laquelle ils n’ont pas de
robinet de ventilation. (Ne s’applique pas aux moteurs 420–733)
– Sur la pompe de refroidissement (TD/TAD420–733)
TD/TAD420–721
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Entretien
Système de refroidissement Rinçage
Les dépôts dans le radiateur et les canaux de refroidissement réduisent la performance du réfrigérant. Le
système de refroidissement doit donc être rincé lors
de la vidange du liquide de refroidissement.
1. Vidangez le liquide de refroidissement comme indiqué ci-dessus.
2. Introduisez un flexible dans l’ouverture de remplissage du radiateur et rincez avec de l’eau douce
jusqu’à ce que l’eau d’évacuation soit complètement propre.
3. Fermez le robinet de vidange et les bouchons.
Remplissez avec du liquide de refroidissement
neuf conformément aux instructions figurant dans
la section « Liquide de refroidissement, contrôle et
remplissage ».
Refroidisseur (refroidisseur d’air de suralimentation TAD). Nettoyage externe
Déposez les protections nécessaires pour accéder au
radiateur.
Nettoyez avec de l’eau et un produit nettoyant léger.
Utilisez une brosse souple. Veillez à ne pas endommager les ailettes de refroidissement. Reposez les
composants.
IMPORTANT ! N’utilisez pas de flexible haute
pression.
Filtre du liquide de refroidissement. Remplacez
Le filtre du liquide de refroidissement est supplément
optionnel. Il est chargé de filtrer le liquide de refroidissement et de protéger contre la corrosion.
IMPORTANT ! Pour éviter les surdoses de protection anticorrosion entraînant une obstruction,
le filtre ne doit pas être remplacé en même
temps que le liquide de refroidissement, mais 6
mois après la première vidange puis tous les 6
mois.
Fermez les robinets (1) ou mettez le robinet en position « A » (16 litres). Déposez le filtre avec un extracteur à filtre adéquat. Humidifiez le joint d’étanchéité et
vissez le filtre neuf à la main. Une fois le joint serré,
resserrez d’1/2 tour supplémentaire. Fermez les robinets (1) ou mettez le robinet en position « B » (16 litres).
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Entretien
Système d’injection du carburant
N’utilisez que des carburants de qualité conseillés suivant les caractéristiques mentionnées ci-dessous. Veillez à
la propreté lorsque vous remplissez de carburant et intervenez sur le système d’injection de carburant.
Toutes les interventions sur la pompe à injection du moteur ou les injecteurs doivent être effectuées dans un atelier agréé. Si le joint de plomb de la pompe à injection est cassé, toutes les garanties ne sont plus valables.
MISE EN GARDE ! Risque d’incendie. Lorsque vous intervenez sur le système d’alimentation, assurez-vous
que le moteur est froid. La présence de carburant sur une surface chaude ou un composant électrique peut
provoquer un incendie. Mettez les chiffons imprégnés de carburant à l’écart afin de ne pas déclarer d’incendie.
Caractéristiques du carburant
Le carburant doit répondre aux normes nationales et
internationales des carburants vendus sur le marché,
tel que :
EN590 (avec normes nationales écologiques et
normes par temps froid)
ASTM-D975-No 1-D, 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre : En conformité avec les exigences
réglementaires nationales. Si la teneur en soufre est
supérieure à 0,5 % par poids, l’intervalle de vidange
d’huile doit être modifié. Consultez la section « Système de lubrification ».
Les carburants à très faible teneur en soufre (« diesel
urbain » en Suède et « diesel ville » en Finlande) peuvent
provoquer une baisse de puissance de 5% et une augmentation de la consommation de carburant de 2–3%.
Biodiesel
Le biodiesel est également connu sous le nom d’esters méthyliques d’acides gras, Fatty Acid Methyl Esters
(FAME).
Volvo Penta accepte au maximum 5% de biodiesel FAME dans le carburant, conformément à la norme EN590,
pour une utilisation sans autres exigences spécifiques pour les recommandations d’entretien.
Volvo Penta accepte une plus grande utilisation de FAME, jusqu’à 30% de mélange dans du gazole standard,
pour les moteurs fabriqués après le 1er janvier 2009, dans des conditions spéciales et avec certaines limites. Des
exigences spéciales d’entretien doivent être suivies pour des mélanges de carburant contenant plus de 5% de
biodiesel FAME.
Les moteurs fabriqués par Volvo Penta sont certifiés pour l’utilisation d’un carburant diesel conforme à la norme
EN 590. Les exigences d’émission demandées par la norme EU étape 3A seront seulement satisfaites en utilisant
un carburant diesel conforme à EN 590. A la date d’émission de ce document, un carburant diesel conforme à la
norme EN 590 peut contenir au maximum 5% de biodiesel FAME.
Conditions
Les moteurs Volvo Penta indiqués ci-dessus peuvent fonctionner avec des mélanges de carburant contenant
jusqu’à 30% de biodiesel FAME dans des conditions spéciales :
• Une qualité d’huile VDS-3 ou VDS-4 doit être utilisée.
• Le biodiesel FAME doit être conforme à la norme EN 14214 ¹.
• Le carburant diesel avec lequel est mélangé le biodiesel FAME doit être conforme à la norme EN 590 ².
• Des exigences d’entretien spéciales doivent être respectées. Voir le Service Bulletin 18-8-8, prendre contact
avec le concessionnaire Volvo Penta.
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Entretien
Le carburant doit être conforme aux réglementations nationales et régionales/locales concernant l’utilisation du
biodiesel FAME. Le pilote est responsable de l’utilisation d’un carburant conforme aux recommandations du fabricant et de la législation nationale en vigueur.
Les huiles normales à base de colza et les autres huiles végétales pures ainsi que les huiles animales ne sont
pas conformes à EN 14214 et ne doivent pas être utilisées comme carburant ni comme additifs. Ces produits ne
sont pas approuvés par Volvo Penta et la garantie perd sa validité si le moteur est endommagé.
Performances
La valeur énergétique du biodiesel FAME est inférieure à celle du gazole standard. L’utilisation de 30% de biodiesel FAME peut entraîner une augmentationde la consommation de carburant pouvant atteindre 5% et une diminution des performances jusqu’à 4%.
Les données de consommation de carburant du moteur s’appliquent au gazole et non pas à des mélanges avec
du biodiesel FAME.
Un entretien préventif pour la vidange d’huile n’est pas nécessaire. Les fumées d’échappement peuvent avoir une
odeur différente et des fumées peuvent être visibles au démarrage en utilisant le biodiesel FAME.
1)
2)
La norme européenne qui décrit les exigences de qualité et les méthodes de test pour le biodiesel FAME.
La norme européenne qui décrit les exigences de qualité et les méthodes de test pour le carburant gazole normal.
Filtre à carburant. Remplacement
Observez une propreté absolue! Il faut préserver le
système d’injection de carburant contre la saleté ou
tout autre contaminant.
MISE EN GARDE ! Le remplacement du filtre à
carburant doit être effectué sur un moteur froid
afin d’éviter le risque d’incendie qui serait causé
par un épanchement de carburant sur des surfaces chaudes.
Déposez les filtres. Lubrifiez le joint neuf du filtre avec
un peu d’huile. Vissez le filtre à la main jusqu’au contact avec le joint d’étanchéité. Serrez d’un demi-tour
supplémentaire, mais pas plus ! Purgez le système
d’alimentation. Consignez le filtre usagé dans une
décharge autorisée.
Démarrez le moteur et contrôlez l’étanchéité.
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33
Entretien
Préfiltre à carburant. Evacuez l’eau
(standard sur les 420–733)
Le préfiltre à carburant est un supplément optionnel.
Placez un récipient sous le filtre à carburant. Vidanger
l’eau et les impuretés à l’aide du robinet / bouchon de
fond.
IMPORTANT ! Attendez quelques heures après
l’arrêt du moteur avant de vidanger le filtre.
Nettoyage : (Moteurs 420–733)
• Fermer le robinet d’arrêt du carburant
• Placer le bac au-dessous du filtre à carburant provisoire
• Déposer le bouchon de purge 4 et vidanger le carburant
• Desserrer la vis de blocage 1, déposer
le boîtier de filtre 5 et l’élément filtrant 3
• Nettoyer les surfaces de contact sur le
support de filtre 7 et sur le boîtier de filtre 5
• Monter un nouveau joint d’étanchéité 6
et un nouvel élément filtrant 3 (le cas
échéant)
– Enfoncer l’élément jusqu’à environ 3
cm au-dessus du bord du boîtier, sur le
guide à l’intérieur du boîtier 5
• Monter le boîtier de filtre 5 avec l’élément filtrant 3 et le joint d’étanchéité 6
sur le support de filtre 7 et serrer l’ensemble en place à l’aide de la vis 1
(couple de serrage 25 Nm)
Remarque : il doit être possible de faire
glisser le joint supérieur 2 sur l’élément
filtrant 3 au-dessus de la console de
guidage sur le support de filtre 7
• Serrer le bouchon de vidange 4.
• Ouvrir le robinet d’arrêt de carburant
• Vérifier l’étanchéité après avoir démarré
le moteur
Préfiltre à carburant. Remplacement de la
cartouche de filtre
Fermez le robinet de carburant au niveau du réservoir
de carburant. Placez un récipient sous le filtre à carburant.
Desserrez la vis (1) pour déposer la protection. Remplacez la cartouche et remettez le couvercle. Ouvrez
le robinet de carburant. Purgez le système d’alimentation. Consignez le filtre usagé dans une décharge
autorisée.
Démarrez le moteur et contrôlez l’étanchéité.
N.B. Les moteurs 420–733 ont un préfiltre à carburant
qui peut être nettoyé.
Remplacement
• Remplacer la cartouche 3 de filtre usagée.
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Entretien
Ventilation du système d’alimentation
Le système d’alimentation doit être ventilé après le remplacement des filtres ou le remplissage d’un réservoir
de carburant qui était complètement vide.
Ventilation des moteurs équipés d’un solénoïde
d’arrêt/d’une soupape de coupure de carburant
raccordé(e) à la tension d’alimentation à l’arrêt :
Assurez-vous que le moteur est en mode de fonctionnement. Ouvrez la vis de purge (1). Pompez avec la pompe d’amorçage (2) jusqu’à ce que le carburant qui
s’écoule ne contienne plus d’air. Fermez la vis pendant
que le carburant coule.
Continuez à pomper 15 à 20 fois. Vérifiez l’étanchéité.
REMARQUE ! Sur les moteurs équipés d’une soupape
de coupure de carburant, la pompe d’injection de carburant a également besoin d’être souvent ventilée. Pour
ce faire, desserrez le compensateur de pression de la
pompe d’injection de carburant (3) (clé en U de 27 mm).
Pompez avec la pompe d’amorçage (2) jusqu’à ce que
le carburant qui s’écoule ne contienne plus d’air.
Moteurs 420–733 :
Ouvrir le bouchon d’aération du clapet de trop-plein.
(Voir fig.) Lancer le moteur à l’aide du démarreur ou utiliser la pompe d’alimentation manuelle (en option) jusqu’à
ce qu’il n’y ait plus d’air dans le carburant qui s’écoule.
Fermer le bouchon pendant que le carburant s’écoule.
N. B ! Ne pas desserrer les tuyauteries de refoulement
aux injecteurs.
TD/TAD520/733
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35
Entretien
Ventilation des moteurs équipés d’une soupape
de coupure de carburant raccordée à la tension
d’alimentation en mode de fonctionnement :
Un « arrêt automatique en cas de pression d’huile insuffisante » muni d’un interrupteur de pression d’huile Volvo Penta est-il monté? Lorsque le
moteur est coupé, ce contacteur est fermé (« Nc
» = Normalement fermé).
Oui
Non
Débranchez le connecteur au niveau du contacteur de pression d’huile.
SB = noir
BL-W = bleu-blanc
Le moteur est-il équipé d’une boîte à instruments Volvo Penta ?
Oui
Y a-t-il un « arrêt automatique en cas de
pression d’huile insuffisante » muni d’un interrupteur de pression d’huile n’étant pas d’origine Volvo Penta et qui est ouvert lorsque le
moteur est à l’arrêt? (« NO » = Normalement
ouvert)
Oui
Non
Court-circuitez le connecteur
du contacteur de pression
d’huile en faisant une boucle.
Non
Moteurs équipés d’une boîte à instruments
Volvo Penta
1. S’il y a une alarme de niveau de liquide de
refroidissement – vérifiez le niveau. Si le
niveau est insuffisant, l’alarme de niveau
arrête le moteur.
2. Appuyez brièvement sur le bouton de démarrage (« Starter button »). Les instruments sont alors activés et le témoin de
charge s’allume. S’il y a une alarme de niveau de liquide de refroidissement : Appuyez sur le bouton de verrouillage « Interlock » pendant environ 4 secondes.
Moteurs avec interrupteur de contact
1. Mettez l’interrupteur de contact en position
de marche/démarrage. En position 1 de l’interrupteur de contact Volvo Penta (15+)
2. L’électrovanne est maintenant activée pour
fonctionner (n’est pas en position d’arrêt)
3. Ventilez le système de carburant conformément aux procédures standards (reportezvous à la page précédente).
4. Le moteur est maintenant en état de marche
3. Ventilez le système de carburant selon les
instructions de la page précédente.
4. Appuyez sur le bouton « Stop »
5. Rebranchez le connecteur
6. Le moteur est maintenant en état de marche
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Entretien
Système électrique
MISE EN GARDE ! Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant à l’aide de l’interrupteur principal
avant toute intervention sur le système électrique. Isolez le chargeur de batterie ou tout autre accessoire
installé sur le moteur.
N. B ! AUCUN SYSTÈME ÉLECTRIQUE N’EST DISPONIBLE POUR LES MOTEURS 420–721.
Fusibles
Le moteur possède des fusibles automatiques situés
dans le boîtier de branchement. Les fusibles coupent
le courant en cas de surcharge dans le système électrique.
En cas d’impossibilité de démarrer le moteur ou si
tous les instruments s’arrêtent de fonctionner lorsque
le moteur tourne, il se peut que le fusible ait sauté.
Réinitialisez le fusible en appuyant sur le bouton du
fusible.
IMPORTANT ! Cherchez toujours l’origine de
la surcharge avant de réinitialiser le fusible !
Interrupteur principal
Il ne faut jamais couper l’interrupteur principal avant
que le moteur ne soit arrêté. Si le circuit entre l’alternateur et la batterie est coupé alors que le moteur
tourne, l’alternateur peut être gravement endommagé.
IMPORTANT ! Ne coupez jamais le circuit à
l’aide de l’interrupteur principal lorsque le moteur tourne.
Raccords électriques
Vérifiez également que tous les raccords électriques
sont secs et exempts d’oxydation et qu’il n’y a pas de
mauvais contact. Pulvérisez ces raccords, si nécessaire, avec un produit hydrofuge (huile universelle Volvo Penta).
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37
Entretien
Batterie. Service et entretien
MISE EN GARDE ! Risque d’incendie et d’explosion. N’approchez pas de flammes nues ni
d’étincelles électriques de la ou des batterie(s).
MISE EN GARDE ! Ne confondez jamais les
bornes positive et négative de la batterie. Une
telle confusion entraînerait des étincelles et une
explosion.
MISE EN GARDE ! L’électrolyte des batteries
contient de l’acide sulfurique extrêmement corrosif. Protégez votre peau ainsi que vos vêtements
lors du chargement ou de la manipulation des
batteries. Utilisez toujours des lunettes et des
gants de protection. Si l’électrolyte de batterie
entre en contact avec la peau nue, lavez immédiatement la peau avec beaucoup d’eau et de
savon. En cas d’éclaboussures d’acide de batterie dans les yeux, rincez immédiatement avec
beaucoup d’eau et contactez au plus vite un médecin.
Branchement et débranchement
Branchez d’abord le câble de batterie rouge + sur la
borne + de la batterie. Branchez ensuite le câble noir
de la batterie – à la borne – de la batterie.
Lors du débranchement de la batterie, débranchez
d’abord le câble – (noir), puis le câble + (rouge).
Nettoyage
Les batteries doivent rester propres et sèches. L’oxydation ou la saleté sur la batterie et sur les bornes de
batterie peut provoquer des courts-circuits, des chutes de tension et une décharge, notamment par temps
humide. Nettoyez les bornes de la batterie, ainsi que
les câbles, à l’aide d’une brosse en laiton, afin d’enlever toute oxydation. Serrez bien les bornes de câbles
et lubrifiez-les avec de la graisse pour bornes ou de la
vaseline.
Remplissage (plein)
Le niveau d’électrolyte doit se situer entre 5 et 10 mm
au-dessus des plaques à l’intérieur de la batterie. Faites le plein, si nécessaire, avec de l’eau distillée.
Après avoir fait le plein, rechargez la batterie pendant
au moins 30 minutes, en faisant tourner le moteur à
vitesse de ralenti élevée. REMARQUE ! Certaines
batteries ne nécessitant pas d’entretien comportent
des instructions spécifiques que vous devez respecter.
38
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Entretien
Schéma de câblage, proposition (moteurs TD/TAD520, 720)
1.
2.
3.
4.
8.
10.
11.
14.
15.
16.
17.
Batterie
Interrupteur principal
Démarreur
Alternateur
Fusible
Capteur de pression d’huile
Capteur/contact de température moteur
Mano-contact d’huile
Capteur/contact de température moteur
Relais
Electrovanne d’arrêt
18.
46.
52.
52a.
53.
54.
57.
58.
59.
61.
65.
66.
84.
Avertisseur
Contact de niveau d’eau (modèles 720)
Bouton de démarrage
Relais de démarrage
Bouton de verrouillage
Bouton d’arrêt
Témoin de charge
Manomètre d’huile
Indicateur de température d’eau
Compteur d’heure
Contact pour éclairage d’instruments
Eclairage d’instrument
Relais de maintien de courant
Section de câble
12V
24V
2
2
A.
90 mm
70 mm
2
2
B.
10 mm
2,5 mm
2
2
C. 2.5 mm
2,5 mm
2
2
D. 10 mm
6 mm
2
2
E.
6 mm
2,5 mm
Si aucune section de câble n’est
2
spécifiée 1 mm
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39
40
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Jauge de pression d’huile
Jauge de la température du liquide de refroidissement
Compteur de tours avec compteur horaire
intégré
Témoin d’avertissement de charge
Fusibles semi-automatiques, (réinitialisation
manuelle)
Bouton d’arrêt
Dispositif de blocage (interlock)
Bouton de démarrage
Relais pour interrupteur de niveau de liquide
de refroidissement du moteur (accessoire)
Relais pour interrupteur de température du
liquide de refroidissement du moteur, contacteur de pression d’huile
Relais de courant de maintien (courant d’alimentation et instruments)
Bornier (sortie d’alimentation auxiliaire, avec
fusible 16 A, sortie d’arrêt automatique,
ferme en cas de panne).
Relais pour élément de démarrage
Elément de démarrage
Démarreur
Batteries
Alternateur
Capteur de régime du moteur (tr/mn)
Capteur de température du liquide de refroidissement
Contacteur de température du liquide de
refroidissement (normalement ouvert)
Capteur de pression d’huile
Interrupteur de pression d’huile (normalement ouvert)
Contacteur du niveau de liquide de refroidissement (accessoire)
Solénoïde d’arrêt (sous tension en cours de
fonctionnement)
Avertisseur
Epissure de jonction
Interrupteur principal
Capteur de régime du moteur (tr/mn)
Relais
Régulateur de régime de moteur
Fusible
*1 Déposez-le lors de la mise en place du régulteur UT
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
24.
23.
21.
22.
20.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
12.
11.
10.
6.
7.
8.
9.
4.
5.
3.
1.
2.
Entretien
“Pas pour les TD/TAD720”
Schéma de câblage, (moteurs 6 à 7 litres)
Entretien
Boîte à instruments
1. Emplacement du relais d’interrupteur de niveau :
liquide de refroidissement (accessoire)
5. Bornier pour arrêt automatique et sortie d’alimentation supplémentaire (maximum 16A)
2. Relais pour arrêt automatique : contacteur de
température du liquide de refroidissement, contacteur de pression d’huile et contacteur de basse
température de liquide de refroidissement (accessoire).
6. (–) pour de sortie d’alimentation supplémentaire
(câble noir)
3. Relais de courant de maintien (courant d’alimentation et instruments)
7. Raccord pour d’éventuels contacteurs supplémentaires – arrêt automatique (câble blanc)
8. (+) pour sortie d’alimentation supplémentaire (câble rouge). Maximum 16 A
4. Bornier pour faisceau de câbles du moteur
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41
Entretien
Séparateur d’alarme pour la boîte à instruments (accessoire)
8
7
9
14
1. Relais pour interrupteur de niveau de liquide de
refroidissement du moteur (accessoire)
8. Témoin, niveau bas du liquide de refroidissement
du moteur (accessoire)
2. Relais pour contacteur de température du liquide
de refroidissement du moteur, contacteur de pression d’huile
9. Témoin d’avertissement, pression d’huile de lubrification basse (accessoire)
3. Relais de courant de maintien (courant d’alimentation et instruments)
4. Séparateur d’alarme
10. Bornier pour faisceau de câbles du moteur
11. Contacteur de température du liquide de refroidissement (normalement ouvert)
12. Interrupteur de pression d’huile (normalement
ouvert)
5. Section d’épissure
6. Bornier pour sortie d’alimentation auxiliaire (fusible 16 A) et sortie d’arrêt automatique (ferme en
cas de panne).
13. Epissure de jonction
14. Témoin d’avertissement, générateur non placé en
charge
7. Témoin, température du liquide de refroidissement du moteur élevée (accessoire)
Les câbles indiqués en pointillés correspondent aux câbles existants
42
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Entretien
Kit de relais temporisé pour l’activation
de l’élément de démarrage (accessoire)
1.
2.
3.
4.
Relais temporisé
Connecteur. à 8 broches
Interrupteur de contact
Interrupteur de température
(accessoire)
5. Elément de démarrage
6. Lampe témoin (élément de démarrage activé)
7. Batterie
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43
Entretien
Accouplement débrayable et compresseur
Accouplement débrayable
Lubrification
Utilisez une graisse à base de lithium, telle que Mobilux EP2, Statoil Uniway EP2N, Texaco Multifak EP2,
et Q8 Rembrandt EP2 par exemple.
Palier principal et mécanisme d’embrayage
Lubrifiez le support de palier intérieur (s’il existe
un graisseur), les paliers principaux, l’arbre de débrayage et les pièces mobiles de l’embrayage. Lubrifiez légèrement (20 à 30 g pour les paliers principaux).
Lubrifiez les bras de commande intérieurs avec quelques gouttes d’huile.
Palier de débrayage
Lubrifiez légèrement pour que la graisse ne déborde
pas. Utilisez une graisse conseillée ci-dessus.
Contrôle et réglage
MISE EN GARDE ! Le moteur doit être à l’arrêt
lorsque vous effectuez des réglages.
La force d’embrayage au bout du levier doit être de 34
à 41 kg (disque d’embrayage doubles) ou de 36 à 45
kg (disques d’embrayage triples) au cours de l’embrayage.
Réglage : Déposez la porte de visite. Retirez le verrou (A) et tournez le dispositif de réglage rouge (B)
dans le sens des aiguilles d’une montre. Enclenchez
le verrou. Les disques d’embrayage ne doivent pas
patiner après l’embrayage !
Compresseur d’air
Filtre à air. Remplacement
Desserrez le collier de flexible, retirez le filtre et jetezle. Posez un filtre neuf et serrez le collier.
44
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Mise hors service
La conservation doit permettre de s’assurer que le moteur et les autres équipements ne seront pas endommagés
pendant la mise hors service. Il est important d’effectuer cette intervention correctement sans rien omettre. Nous
avons donc établi une liste de contrôle traitant des points les plus importants.
Avant la mise hors service pour une longue période, un garage Volvo Penta agréé doit venir inspecter le moteur et
les autres équipements. Faites effectuer les travaux de réparation et d’entretien nécessaires avant la mise hors
service afin que votre équipement soit en bon état pour la prochaine mise en service.
MISE EN GARDE ! Lisez attentivement le chapitre « Service et Entretien » avant de procéder aux travaux.
Il contient des instructions concernant la réalisation correcte et en toute sécurité des travaux.
Stockage
Déstockage
●
Vidangez l’huile moteur et remplacez le filtre à
huile.
●
●
Remplacez le filtre à carburant. Remplacez le préfiltre à carburant si celui-ci est installé.
Vérifiez le niveau d’huile moteur. Faites l’appoint si
nécessaire. Si le système contient de l’huile d’inhibition, vidangez le système et remplissez d’huile
neuve; changez le filtre à huile. Pour la bonne qualité d’huile : Consultez le chapitre « Entretien, système de lubrification ».
●
Faites tourner le moteur jusqu’à sa température de
service normale.
●
Fermez / serrez les robinets de vidange / bouchons.
Vérifiez l’état de l’antigel du liquide de refroidissement. Faites le plein si nécessaire.
●
Contrôlez les courroies d’entraînement.
●
Contrôlez l’état des flexibles en caoutchouc et serrez les colliers de flexibles.
●
Contrôlez le niveau du liquide de refroidissement,
ainsi que la protection antigel. Faites l’appoint si
nécessaire.
●
Raccordez les batteries entièrement chargées.
●
Démarrez le moteur. Vérifiez qu’il n’y a aucune
fuite de carburant, de liquide de refroidissement ou
de gaz d’échappement, et que toutes les fonctions
de commande fonctionnent.
●
IMPORTANT ! Un mélange anticorrosion
dans le système de refroidissement du moteur n’assure aucune protection contre le gel.
Si le moteur est susceptible d’être soumis à
des températures de gel, le système doit être
vidangé.
●
Vidangez l’eau et les impuretés ayant pénétré
dans le réservoir de carburant. Remplissez complètement le réservoir de carburant afin d’éviter
toute condensation.
●
Nettoyez l’extérieur du moteur. N’utilisez pas de jet
haute pression pour nettoyer le moteur. Retouchez
les zones de peinture endommagées, à l’aide de
peinture d’origine Volvo Penta.
●
Débranchez les câbles de batterie. Nettoyez et
rechargez les batteries. REMARQUE ! Une batterie mal chargée peut éclater suite au gel.
●
Pulvérisez les composants du système électrique
à l’aide d’un produit hydrofuge.
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45
Recherche de pannes
Le tableau suivant présente un certain nombre d’anomalies et d’explications possibles pour les défaillances du
moteur. En cas de pannes ou défaillances que vous ne pouvez régler, contactez toujours votre revendeur Volvo
Penta.
En cas d’interférence du moteur avec le régulateur GAC (moteurs Genset), reportez-vous à la documentation jointe.
MISE EN GARDE ! Lisez attentivement les précautions de sécurité concernant le service et l’entretien dans
le chapitre : « Informations de sécurité » avant toute intervention.
Anomalies et causes possibles
Le démarreur ne tourne pas (ou lentement)
1, 2, 3, 21, 22, 23, 24
Le moteur ne démarre pas
4, 5, 6, 7, 25, 26, 31
Le moteur démarre mais s’arrête de nouveau
4, 6, 7, 8, 25, 26
Le moteur est difficile à démarrer
4, 5, 6, 7, 25, 26, 31
Le moteur n’atteint pas le bon régime en pleine charge
4, 5, 6, 7, 8, 9, 29, 30, 31
Le moteur cogne
4, 5, 6, 7
Le moteur tourne irrégulièrement
4, 5, 6, 7, 8, 9, 31
Le moteur vibre
13, 14
Consommation de carburant élevée
8, 10
Fumée d’échappement noire
8, 28
Fumée d’échappement blanche ou bleue
10, 19, 28
Pression d’huile basse
11, 12
Température de liquide de refroidissement trop élevée
15, 16, 17, 18, 27, 28
Absence de charge ou charge médiocre
2, 20
1. Batterie déchargée
12. Filtre à carburant bouché
22. Relais de démarrage défectueux
2. Mauvais contact / circuit ouvert
13. Suspension moteur défectueuse
23. Démarreur / solénoïde défectueux
3. Fusible déconnecté
14. Embrayage usé
24. Présence d’eau dans le moteur
4. Manque de carburant
15. Quantité insuffisante de liquide de
refroidissement.
25. Préchauffage insuffisant
16. Radiateur bouché
26. Elément de démarrage défectueux /
non branché
7. Eau / impuretés dans le carburant
17. Pompe de refroidissement défectueuse
27. Jauge / capteur de température défectueux
8. Alimentation en air insuffisante
18. Thermostat défectueux / incorrect
28. Régulateur d’injection défectueux
9. Température de liquide de refroidissement trop élevée
19. Niveau d’huile de lubrification trop
élevé
29. Moteur surchargé
5. Filtre à carburant encrassé.
6. Air dans le système d’injection de
carburant
10. Température de liquide de refroidissement trop basse
20. La courroie d’entraînement de l’alternateur glisse
11. Niveau d’huile de lubrification trop
faible.
21. Interrupteur de contact défectueux /
bouton de démarrage
46
30. Contre-pression excessive dans le
système d’échappement
31. Panne dans l’unité GAC (moteurs
Genset)
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Caractéristiques techniques
Généralités
Désignation
Nombre de cylindres
Cylindrée (litres)
Poids (kg)*
TD420VE
4
4,04
380**
TAD420VE
TD520GE
4
4
4,04
4,76
380**
550**
TD520VE
4
4,76
430**
TAD530/531GE
4
4,76
575**
TAD520VE
TAD620VE
4
6
4,76
5,07
532**
495**
TWD630VE
6
5,48
665
TD640VE
6
5,48
655
TWD710V
TD730VE
6
6
6,73
6,73
770
760
TWD731VE
6
6,73
770
D710G
6
6,73
785
TWD710G
TD720GE
6
6
6,73
7,15
795
750**
TD720VE
6
7,15
570**
TAD730/731GE
6
7,15
760**
TAD720VE
TAD721VE
6
6
7,15
7,15
572**
572**
TWD740GE/VE
6
7,28
795
TAD740GE
6
7,28
901**
TAD741GE
6
7,28
901**
* Moteur seulement (sans liquide de refroidissement ni huile)
**Y compris radiateur et refroidisseur d’air de suralimentation
Désignation
Régime de ralenti (tr/mn)
Jeu de soupape, admission/échappement, (mm)*
TD420VE
875±50
0,35/0,55
TAD420VE
TD520GE
875±50
875±50
0,35/0,55
0,35/0,55
TD520VE
875±50
0,35/0,55
TAD530/531GE
875±50
0,35/0,55
TAD520VE
TAD620VE
875±50
875±50
0,35/0,55
0,35/0,55
TWD630VE
725±25
0,40/0,55
TD640VE
700±10
0,40/0,55
TWD710V
TD730VE
600±25
650±25
0,40/0,55
0,40/0,55
TWD731VE
650±25
0,40/0,55
TWD710G
1300±50
0,40/0,55
TD720GE
TD720VE
875±50
875±50
0,35/0,55
0,35/0,55
TAD730/731GE
875±50
0,35/0,55
TAD720VE
875±50
0,35/0,55
TAD721VE
TWD740GE/VE
875±50
1300±50
0,35/0,55
0,50/0,65
TAD740GE
1300±50
0,50/0,65
TAD741GE
1300±50
0,50/0,65
* Concerne le moteur à froid ou à température de fonctionnement (à l’arrêt)
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47
Caractéristiques techniques
Pression d’huile*
Désignation
A régime moteur normal (kPa)
TD420VE
450
min. 80
TAD420VE
TD520GE
450
400
min. 80
min. 90
TD520VE
A régime de ralenti (kPa)
450
min. 80
450-480
min. 90
TAD520VE
TAD620VE
450
450
min. 80
min. 80
TWD630VE
300-500
min. 150
TD640VE
300-500
min. 150
TWD710V
TD730VE
300-500
250-550
min. 150
min. 150
TWD731VE
250-550
min. 150
TWD710G
300-500
min. 150
TD720GE
TD720VE
420
450
min. 80
min. 80
480-520
min. 80
TAD530/531GE
TAD730/731GE
TAD720VE
450
min. 80
TAD721VE
TWD740GE/VE
450
300-500
min. 80
min. 150
TAD740GE
300-500
min. 150
TAD741GE
300-500
min. 300
* Concerne le moteur à température de fonctionnement
48
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Caractéristiques techniques
Capacité d’huile* pour carter d’huile standard
Désignation
Sans filtre à huile (litres)
Avec filtre à huile (litres) Différence de volume (MIN-MAX)**
TD420VE
8
10
2
TAD420VE
TD520GE
8
11
10
13
2
2
TD520VE
11
13
2
TAD530/531GE
11
13
2
TAD520VE
TAD620VE
11
14
13
16
2
3
TWD630VE
20
24
6
TD640VE
20
24
6
TWD710V
TD730VE
22
24
27
29
7
8
TWD731VE
24
29
8
TWD710G
24
29
7
TD720GE
TD720VE
18
18
20
20
3
3
TAD730/731GE
18
20
3
TAD720VE
18
20
3
TAD721VE
TWD740GE/VE
18
24
20
29
3
8
TAD740GE
24
29
8
TAD741GE
24
29
8
* Vous pouvez trouver des informations sur la qualité d’huile et la viscosité dans le chapitre « Entretien » sous la rubrique du système
de lubrification
** Différence de volume en litres entre les repères MIN et MAX sur la jauge d’huile
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49
Caractéristiques techniques
Quantité d’huile à mettre aux vidanges* avec un carter d’huile bas, 10°
Désignation
Sans filtre à huile (litres)
Avec filtre à huile (litres) Différence de volume (MIN-MAX)**
TWD630VE
12
16
5
TD730VE
14
19
7
TWD731VE
14
19
7
Quantité d’huile à mettre aux vidanges * avec un carter d’huile bas, pour grandes inclinaisons
Désignation
Sans filtre à huile (litres)
Avec filtre à huile (litres) Différence de volume (MIN-MAX)**
TWD630VE
15
19
3
TD730VE
19
24
3
TWD731VE
19
24
3
Quantité d’huile à mettre aux vidanges * avec un carter d’huile profond, pour grandes
inclinaisons
Désignation
TWD630VE
Sans filtre à huile (litres)
Avec filtre à huile (litres) Différence de volume (MIN-MAX)**
18
22
6
* Vous pouvez trouver des informations sur la qualité d’huile et la viscosité dans le chapitre « Entretien » sous la rubrique du système
de lubrification
** Différence de volume entre les repères MIN et MAX sur la jauge d’huile
Quantité d’huile à mettre aux vidanges * avec un carter d’huile de type véhicule
Désignation
Sans filtre à huile (litres)
Avec filtre à huile (litres) Différence de volume (MIN-MAX)**
TD730VE
22
27
7
TWD731VE
22
27
7
Quantité d’huile à mettre aux vidanges * avec un carter d’huile laminé (isolé phoniquement)
Désignation
Sans filtre à huile (litres)
Avec filtre à huile (litres) Différence de volume (MIN-MAX)**
TWD630VE
TD730VE
20
22
24
27
6
7
TWD731VE
22
27
7
* Vous pouvez trouver des informations sur la qualité d’huile et la viscosité dans le chapitre « Entretien » sous la rubrique du système
de lubrification
** Différence de volume entre les repères MIN et MAX sur la jauge d’huile
50
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Caractéristiques techniques
Système de refroidisseme
Désignation
Volume de liquide de
refroidissement (litres)*
Le thermostat commence à
s’ouvrir /s’ouvrir complètement à (°C)
TD420VE
17
83/95**
TAD420VE
TD520GE
17
18
83/95**
83/95**
TD520VE
18
87/102**
TAD530/531GE
20
83/95**
TAD520VE
TAD620VE
20
21
87/102**
83/95**
TWD630VE
22
75/88**
TD640VE
22
75/88**
TWD710V
TD730VE
34
25
75/88**
75/88**
TWD731VE
26
75/88**
TWD710G
42
75/88**
TD720GE
TD720VE
22
22
83/95**
87/102**
TAD730/731GE
24
83/95**
TAD720VE
24
87/102**
TAD721VE
TWD740GE/VE
24
42
87/102**
75/88**
TAD740GE
37
75/88**
TAD741GE
37
75/88**
*
Les volumes de liquide de refroidissement listés concernent l’utilisation des liquides de refroidissement d’origine Volvo Penta
** Nombre de thermostats : 1
*** Nombre de thermostats : 2
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51
Caractéristiques techniques
Système d’alimentation*, Injecteurs
Désignation
Pression d’ouverture (MPa)
TD420VE
22,0
23,0 +0,8
6 st 0,203
TAD420VE
TD520GE
22,0
25,0
23,0 +0,8
26,0 +0,8
6 st 0,203
5 st 0,30
TD520VE
25,0
26,0 +0,8
5 st 0,30
TAD530/531GE
25,0
26,0 +0,8
5 st 0,30
TAD520VE
TAD620VE
25,0
22,0
26,0 +0,8
23,0 +0,8
5 st 0,30
6 st 0,203
TWD630VE
25,0
26,0 +0,8
6 st 0,226
TD640VE
25,0
26,0 +0,8
6 st 0,226
TWD710V
TD730VE
25,0 +0,8
25,5
25,5 +0,8
26,0 +0,8
4 st 0,38
7 st 0,235
TWD731VE
Pression de réglage (MPa)
Diamètre du trou de pulvérisateur
(mm)
25,0
26,0 +0,8
6 st 0,258
TWD710G
25,0 +0,8
25,5 +0,8
4 st 0,38
TD720GE
TD720VE
27,5 +0,8
27,5 +0,8
28,0 +0,8
28,0 +0,8
5 st 0,30
5 st 0,30
TAD730/731GE
27,5 +0,8
28,0 +0,8
5 st 0,30
TAD720VE
27,5 +0,8
28,0 +0,8
5 st 0,30
TAD721VE
TWD740GE/VE
27,5 +0,8
29,0 +0,8
28,0 +0,8
29,5 +0,8
5 st 0,30
6 st 0,29
TAD740GE
29,0 +0,8
29,5 +0,8
6 st 0,29
TAD741GE
29,0 +0,8
29,5 +0,8
6 st 0,29
* Reportez-vous à la plaque d’identification du moteur pour obtenir des informations sur l’avance à l’injection et la position
de course, Reportez-vous au chapitre « Présentation », numéro d’identification.
52
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Caractéristiques techniques
Système électrique
Désignation
Tension du système (V)
Capacité maximale de batterie 24 V/12 V (Ah)
TD420VE
24 alt. 12
2x110/2x88
TAD420VE
TD520GE
24 alt. 12
24 alt. 12
2x110/2x88
2x110/2x88
TD520VE
24 alt. 12
2x110/2x88
TAD530/531GE
24 alt. 12
2x110/2x88
TAD520VE
TAD620VE
24 alt. 12
24 alt. 12
2x110/2x88
2x110/2x88
TWD630VE
24 alt. 12
2x135/2x110
TD640VE
24 alt. 12
2x135/2x110
TWD710V
TD730VE
24 alt. 12
24 alt. 12
2x135/2x110
2x135/2x110
TWD731VE
24
2x135/ –
TWD710G
24
2x143/ –
TD720GE
TD720VE
24 alt. 12
24 alt. 12
2x110/2x88
2x110/2x88
TAD730/731GE
24 alt. 12
2x110/2x88
TAD720VE
24 alt. 12
2x110/2x88
TAD721VE
TWD740GE/VE
24 alt. 12
24
2x110/2x88
2x143/ –
24
2x143/ –
TAD740GE
TAD741GE
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53
Caractéristiques techniques
Alternateur. Tension/Ampérage/Puissance
Désignation
Alt. 1*
Alt. 2*
Alt. 3*
Alt. 4*
Alt. 5*
TD420VE
14/55/770
28/35/980
–
–
–
TAD420VE
TD520GE
14/55/770
14/55/770
28/35/980
28/35/980
–
–
–
–
–
–
TD520VE
14/55/770
28/35/980
–
–
–
TAD530/531GE
14/55/770
28/35/980
–
–
–
TAD520VE
TAD620VE
14/55/770
14/55/770
28/35/980
28/35/980
–
–
–
–
–
–
TWD630VE
28/55/1550
28/60/1700
28/80/2240
14/60/840
–
TD640VE
28/55/1550
28/60/1700
28/80/2240
14/60/840
–
TWD710V
TD730VE
–
28/55/1550
28/60/1700
28/60/1700
–
28/80/2240
–
–
14/90/1260
14/90/1260
TWD731VE
28/55/1550
28/60/1700
28/80/2240
–
–
TWD710G
–
28/60/1700
–
–
–
TD720GE
TD720VE
14/55/770
14/55/770
28/35/980
28/35/980
–
–
–
–
–
–
TAD730/731GE
14/55/770
28/35/980
–
–
–
TAD720VE
14/55/770
28/35/980
–
–
–
TAD721VE
TWD740GE/VE
14/55/770
–
28/35/980
28/60/1700
–
–
–
–
–
–
TAD740GE
–
28/60/1700
–
–
–
TAD741GE
–
28/60/1700
–
–
–
* Alt.1= Alternateur 55 A/28 V, Alt.2= Alternateur 60 A/28 V, Alt.3= Alternateur 80 A/28 V, Alt.4= Alternateur 60 A/14 V, Alt.5= Alternateur
90 A/14 V
Accouplement débrayable (optionnel)
54
Désignation
Type
Rapport de vitesse
Taille (mm)
Poids (kg)
AP S11A2
Disque unique
1:1
292 (11 1/2")
66
AP D11A2
Disque double
1:1
292 (11 1/2")
83
AP T14A2
Disque Triple
1:1
355 (14")
209
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Yes please,
I would like an operator’s manual in English at no charge.
Orders can also be placed
via the Internet:
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manual/coupon
Publication number: 7745133
42200/615001/155099900192
Post or fax this coupon to:
Document & Distribution Center
Order Department
ARU 2, Dept. 64620
SE-405 08 Göteborg
Sweden
Fax: +46 31 545 772
Name
Address
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NB! This offer is valid for a period of 12 months from delivery of the boat.
Availability after this period will be as far as supplies admit.
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Ja,
ich will kostenlos eine Betriebsanleitung in deutscher Sprache erhalten.
Die Bestellung kann auch
über das Internet erfolgen:
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Publikationsnummer: 7745591
42200/615001/155099900192
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per Post oder als Fax an:
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Bitte beachten Sie, dass dieses Angebot für die Dauer von 12 Monaten ab dem
Lieferdatum des Bootes gilt, danach bis zum Aufbrauchen des Lagerbestandes.
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Oui merci,
Vous pouvez également passer la commande par Internet:
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Nom
Adresse
Pays
42200/615001/155099900192
Envoyez ou faxez le bon de
commande à:
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ARU 2, Dept. 64620
SE-405 08 Göteborg
Suède
Fax: +46 31 545 772
Je souhaite recevoir un manuel d’instructions gratuit en français.
Numéro de publication: 7745592
Notez que l’offre est valable pendant 12 mois à partir de la date de livraison du bateau, ensuite seulement en fonction des stocks disponibles.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Sí gracias,
deseo recibir gratuitamente un libro de instrucciones en español.
El pedido puede hacerse
también por internet:
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Número de publicación: 7745592
42200/615001/155099900192
Franquear o enviar fax a:
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Order Department
ARU 2, Dept. 64620
SE-405 08 Göteborg
Suecia
Fax: +46 31 545 772
Nombre
Dirección
País
Nótese que el ofrecimiento vale durante 12 meses después de la fecha de entrega
de la embarcación, y posteriormente solamente mientras duren las existencias.
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Sì, grazie,
desidero ricevere gratuitamente un manuale d’istruzioni in lingua italiana.
L’ordinazione può essere fatta anche su Internet:
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Public. No.: 7745594
42200/615001/155099900192
Spedire il tagliando per posta o
per fax a:
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ARU 2, Dept. 64620
SE-405 08 Göteborg
Svezia
Fax: +46 31 545 772
Nome e Cognome
Indirizzo
Paese
Si ricorda che l’offerta è valida per 12 mesi dalla data di consegna dell’imbarcazione; dopo il suddetto periodo l’offerta resta valida solo in base alla disposizione
della pubblicazione in oggetto.
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Ja tack,
Posta eller faxa kupongen till:
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ARU 2, Avd. 64620
SE-405 08 Göteborg
Sverige
Fax: +46 31 545 772
Beställningen kan även göras
via internet:
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Publikationsnummer: 7745589
Namn
Adress
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jag vill kostnadsfritt ha en instruktionsbok på svenska.
Observera att erbjudandet gäller i 12 månader från båtens leveransdatum,
därefter endast i mån av tillgång.
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Ja graag,
Ik wil kosteloos een instructieboek in het Nederlands ontvangen.
U kunt ook bestellen via
internet:
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Publicatienummer: 7745596
42200/615001/155099900192
Stuur of fax de coupon naar:
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ARU 2, Dept. 64620
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Zweden
Fax: +46 31 545 772
Naam
Adres
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Denk eraan dat het aanbod geldt gedurende 12 maanden na de datum
waarop de boot werd afgeleverd, daarna alleen indien nog verkrijgbaar.
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Kyllä kiitos,
haluan suomenkielisen ohjekirjan veloituksetta.
Tilauksen voi tehdä myös
Internetissä:
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Julkaisunumero: 7745595
42200/615001/155099900192
Postita tai faksaa kuponki
osoitteella:
Document & Distribution Center
Order Department
ARU 2, Dept. 64620
SE-405 08 Göteborg
Ruotsi
Fax: +46 31 545 772
Nimi
Osoite
Maa
Huomaa, että tarjous on voimassa 12 kuukautta veneen toimituspäivämäärästä lukien ja sen jälkeen vain niin kauan kuin kirjoja riittää.
✂
Sim, obrigado(a)!
Envie o talão pelo correio ou
um fax para:
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ARU 2, Dept. 64620
SE-405 08 Göteborg
Suécia
Fax: +46 31 545 772
A encomenda também pode
ser feita através da Internet:
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manual/coupon
Número de publicação: 7745597
Nome
Endereço
País
42200/615001/155099900192
Gostaria de receber gratuitamente um manual de instruções em português.
Observar que esta oferta é válida durante um período de 12 meses a contar da
data de entrega do barco. Após este período, a oferta está dependente do número de exemplares disponíveis.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Íáé,
Èá Þèåëá Ýíá áíôßôõðï ôïõ åã÷åéñéäßïõ ÷ñÞóçò óôçí áããëéêÞ ãëþóóá ÷ùñßò êáìéÜ ÷ñÝùóç.
Ìðïñåßôå åðßóçò íá äþóåôå
ôçí ðáñáããåëßá óáò ìÝóù
ôïõ Internet, óôç äéåýèõíóç:
http://www.volvopenta.com/
manual/coupon
Áñéèìüò Ýêäïóçò: 7745598
42200/615001/155099900192
Ôá÷õäñïìÞóôå áõôü ôï
êïõðüíé óôçí ðáñáêÜôù
äéåýèõíóç Þ óôåßëôå ôï ìå
öáî óôïí ðáñáêÜôù áñéèìü
öáî:
Document & Distribution Center
Order Department
ARU 2, Dept. 64620
SE-405 08 Göteborg
Sweden
Fax: +46 31 545 772
¼íïìá
Äéåýèõíóç
×þñá
ÐÑÏÓÏ×Ç: ÁõôÞ ç ðñïóöïñÜ éó÷ýåé ãéá ÷ñïíéêÞ ðåñßïäï 12 ìçíþí áðü ôçí
ðáñÜäïóç ôïõ óêÜöïõò. ÌåôÜ ôï ðÝñáò ôçò åí ëüãù ÷ñïíéêÞò ðåñéüäïõ ç
äéáèåóéìüôçôá ôùí áíôéôýðùí èá åîáñôÜôáé áðü ôçí ðïóüôçôá ôùí áðïèåìÜôùí.
✂
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ARU2, ŒÚ‰. 64620
SE-405 08 √ÂÚ·ӄ
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‘‡ÍÒ: +46 31 545†772
«‡Í‡Á˚ Ú‡ÍÊ ÏÓÊÌÓ
‡ÁÏ¢‡Ú¸ ˜ÂÂÁ »ÌÚÂÌÂÚ:
http://www.volvopenta.com/
manual/coupon
60
ÕÓÏ ËÁ‰‡Ìˡ: 7745599
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42200/615001/155099900192
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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7745592 French 04-2009
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* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

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