Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)

Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)
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Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)
StVZO
Ausfertigungsdatum: 13.11.1937
Vollzitat:
"Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 28. September
1988 (BGBl. I S. 1793), zuletzt geändert durch die Verordnung vom 24. Mai 2007 (BGBl. I
S. 893)"
Stand: Neugefasst durch Bek. v. 28.9.1988 I 1793;
zuletzt geändert durch V v. 24.5.2007 I 893
Fußnote
Textnachweis Geltung ab: 1.6.1983
Maßgaben aufgrund des EinigVtr vgl. StVZO Anhang EV
Amtliche Hinweise des Normgebers auf EG-Recht:
Umsetzung der
EWGRL 439/91 (CELEX Nr: 391L0439) vgl. V v. 14.2.1996 I 216 u.
V v. 19.6.1996 I 885
Umsetzung der
EGRL 44/96
(CELEX Nr: 396L0044)
EGRL 69/96
(CELEX Nr: 396L0069) vgl. V v. 31.7.1997 I 2006
Umsetzung der
EWGRL 23/92 (CELEX Nr: 392L0023)
EWGRL 61/74 (CELEX Nr: 374L0061)
EWGRL 33/93 (CELEX Nr: 393L0033)
EWGRL 14/93 (CELEX Nr: 393L0014)
EWGRL 245/72 (CELEX Nr: 372L0245)
EGRL 1/96
(CELEX Nr: 396L0001)
EGRL 20/96
(CELEX Nr: 396L0020) vgl. V v. 12.8.1997 I 2051
Umsetzung der
EGRL 20/97
(CELEX Nr: 397L0020) vgl. V v. 6.3.1998 I 433
Umsetzung der
EGRL 96/96
(CELEX Nr: 396L0096) vgl. V v. 20.5.1998 I 1051
Umsetzung der
EWGRL 408/74 (CELEX Nr: 374L0408)
EWGRL 115/76 (CELEX Nr: 376L0115)
EWGRL 541/77 (CELEX Nr: 377L0541) vgl. V v. 26.5.1998 I 1159
Umsetzung der
EGRL 53/96
(CELEX Nr: 396L0053) vgl. V v. 23.3.2000 I 310, 706
Umsetzung der
EGRL 14/98
(CELEX Nr: 398L0014) vgl. V v. 20.7.2000 I 1090
Umsetzung der
EGRL 7/2002 (CELEX Nr. 302L0007)
EGRL 11/2001 (CELEX Nr: 301L0011) vgl. V v. 22.10.2003 I 2085
Umsetzung der
EGRL 85/2002 (CELEX Nr: 302L0085)
-1-
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de EGRL 27/2003 (CELEX Nr: 303L0027) vgl. V v. 2.11.2004 I 2712
Diese Verordnung wurde aufgrund der §§ 6 und 27 des Gesetzes über den Verkehr mit
Kraftfahrzeugen vom 3.5.1909 RGBl. 437 idF vom 10.8.1937 RGBl. I 901 erlassen.
Inhaltsübersicht
A.
(aufgehoben) ............................. §§ 1 bis 15l
B. Fahrzeuge
I. Zulassung von Fahrzeugen im allgemeinen
Grundregel der Zulassung ................. § 16
Einschränkung und Entziehung der Zulassung § 17
II. Betriebserlaubnis und Bauartgenehmigung
(aufgehoben) .............................
Erteilung und Wirksamkeit der
Betriebserlaubnis .......................
Allgemeine Betriebserlaubnis für Typen ...
Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge ....
Anerkennung von Genehmigungen und
Prüfzeichen auf Grund internationaler
Vereinbarungen und von Rechtsakten der
Europäischen Gemeinschaften .............
Anerkennung von Prüfungen auf Grund
von Rechtsakten der Europäischen
Gemeinschaften ..........................
(aufgehoben) .............................
Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile ......
Bauartgenehmigung für Fahrzeugteile ......
Gutachten für die Einstufung eines
Fahrzeugs als Oldtimer ..................
(aufgehoben) .............................
Untersuchung der Kraftfahrzeuge und
Anhänger ................................
§ 18
§ 19
§ 20
§ 21
§ 21a
§
§
§
§
21b
21c
22
22a
§ 23
§§ 24 bis 28
§ 29
IIa. (aufgehoben)
III. Bau- und Betriebsvorschriften
1. A l l g e m e i n e V o r s c h r i f t e n
Beschaffenheit der Fahrzeuge .............
Durch die Bauart bestimmte
Höchstgeschwindigkeit sowie maximales
Drehmoment und maximale Nutzleistung
des Motors ..............................
Berechnung des Hubraums ..................
Vorstehende Außenkanten ..................
Kraftomnibusse ...........................
Verantwortung für den Betrieb der
Fahrzeuge ...............................
Fahrtenbuch ..............................
Überprüfung mitzuführender Gegenstände ...
Überprüfung von Fahrzeuggewichten ........
-2-
§ 30
§
§
§
§
30a
30b
30c
30d
§
§
§
§
31
31a
31b
31c
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Gewichte, Abmessungen und Beschaffenheit
ausländischer Fahrzeuge ................. § 31d
Geräuscharme ausländische Kraftfahrzeuge . § 31e
2. K r a f t f a h r z e u g e u n d i h r e A n h ä n g e r
Abmessungen von Fahrzeugen und
Fahrzeugkombinationen ................... § 32
Mitführen von Anhängern .................. § 32a
Unterfahrschutz .......................... § 32b
Seitliche Schutzvorrichtungen ............ § 32c
Kurvenlaufeigenschaften .................. § 32d
Schleppen von Fahrzeugen ................. § 33
Achslast und Gesamtgewicht ............... § 34
Besetzung, Beladung und Kennzeichnung von
Kraftomnibussen ......................... § 34a
Laufrollenlast und Gesamtgewicht von
Gleiskettenfahrzeugen ................... § 34b
Motorleistung ............................ § 35
Sitze, Sicherheitsgurte, Rückhaltesysteme,
Rückhalteeinrichtungen für Kinder ....... § 35a
Einrichtungen zum sicheren Führen der
Fahrzeuge ............................... § 35b
Heizung und Lüftung ...................... § 35c
Einrichtungen zum Auf- und Absteigen
an Fahrzeugen ........................... § 35d
Türen .................................... § 35e
Notausstiege in Kraftomnibussen .......... § 35f
Feuerlöscher in Kraftomnibussen .......... § 35g
Erste-Hilfe-Material in Kraftfahrzeugen .. § 35h
Gänge, Anordnung von Fahrgastsitzen und
Beförderung von Fahrgästen in
Kraftomnibussen ......................... § 35i
Brennverhalten von Werkstoffen der
Innenausstattung bestimmter
Kraftomnibusse .......................... § 35j
Bereifung und Laufflächen ................ § 36
Radabdeckungen, Ersatzräder .............. § 36a
Gleitschutzeinrichtungen und Schneeketten § 37
Lenkeinrichtung .......................... § 38
Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte
Benutzung von Kraftfahrzeugen ........... § 38a
Fahrzeug-Alarmsysteme .................... § 38b
Rückwärtsgang ............................ § 39
Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten
und Anzeiger ............................ § 39a
Scheiben, Scheibenwischer,
Scheibenwascher, Entfrostungs- und
Trocknungsanlagen für Scheiben .......... § 40
Bremsen und Unterlegkeile ................ § 41
Druckgasanlagen und Druckbehälter ........ § 41a
Automatischer Blockierverhinderer ........ § 41b
Anhängelast hinter Kraftfahrzeugen
und Leergewicht ......................... § 42
Einrichtungen zur Verbindung von
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Fahrzeugen ..............................
Stützeinrichtung und Stützlast ...........
Kraftstoffbehälter .......................
Kraftstoffleitungen ......................
Abgase ...................................
Abgasuntersuchung (AU) - Untersuchung der
Abgase von im Verkehr befindlichen
Kraftfahrzeugen - .......................
(weggefallen) ............................
Ableitung von Abgasen ....................
Kohlendioxidemissionen und
Kraftstoffverbrauch .....................
Emissionsklassen für Kraftfahrzeuge ......
Geräuschentwicklung und
Schalldämpferanlage .....................
Lichttechnische Einrichtungen, allgemeine
Grundsätze ..............................
Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht ..
Begrenzungsleuchten, vordere
Rückstrahler, Spurhalteleuchten..........
Seitliche Kenntlichmachung ...............
Umrißleuchten ............................
Parkleuchten, Park-Warntafeln ............
Zusätzliche Scheinwerfer und Leuchten ....
Rückfahrscheinwerfer .....................
Schlußleuchten, Bremsleuchten,
Rückstrahler ............................
Warndreieck, Warnleuchte,
Warnblinkanlage .........................
Ausrüstung und Kenntlichmachung von
Anbaugeräten und Hubladebühnen ..........
Tarnleuchten .............................
Nebelschlußleuchten ......................
Fahrtrichtungsanzeiger ...................
Innenbeleuchtung in Kraftomnibussen ......
Windsichere Handlampe ....................
Einrichtungen für Schallzeichen ..........
Elektromagnetische Verträglichkeit .......
Spiegel und andere Einrichtungen für
indirekte Sicht .........................
Geschwindigkeitsmeßgerät und
Wegstreckenzähler .......................
Fahrtschreiber und Kontrollgerät .........
Prüfung der Fahrtschreiber und
Kontrollgeräte ..........................
Ausrüstung von Kraftfahrzeugen mit
Geschwindigkeitsbegrenzern und ihre
Benutzung ...............................
Einbau und Prüfung von
Geschwindigkeitsbegrenzern ..............
Geschwindigkeitsschilder .................
Fabrikschilder, sonstige Schilder,
Fahrzeug-Identifizierungsnummer .........
Nachweis der Übereinstimmung mit der
-4-
§
§
§
§
§
43
44
45
46
47
§ 47a
§ 47b
§ 47c
§ 47d
§ 48
§ 49
§ 49a
§ 50
§
§
§
§
§
§
51
51a
51b
51c
52
52a
§ 53
§ 53a
§
§
§
§
§
§
§
§
53b
53c
53d
54
54a
54b
55
55a
§ 56
§ 57
§ 57a
§ 57b
§ 57c
§ 57d
§ 58
§ 59
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Richtlinie 96/53/EG .....................
(aufgehoben) .............................
(aufgehoben) .............................
Halteeinrichtungen für Beifahrer sowie
Fußstützen und Ständer von zweirädrigen
Kraftfahrzeugen .........................
Besondere Vorschriften für Anhänger hinter
Fahrrädern mit Hilfsmotor ...............
Elektrische Einrichtungen von elektrisch
angetriebenen Kraftfahrzeugen ...........
3. A n d e r e S t r a ß e n f a h r z e u g e
Anwendung der für Kraftfahrzeuge geltenden
Vorschriften ............................
Lenkeinrichtung, sonstige Ausrüstung und
Bespannung ..............................
Einrichtungen für Schallzeichen ..........
Kennzeichnung ............................
Bremsen ..................................
Rückspiegel ..............................
Lichttechnische Einrichtungen ............
Lichttechnische Einrichtungen an
Fahrrädern ..............................
C. Durchführungs-, Bußgeld- und
Schlußvorschriften
Zuständigkeiten ..........................
(aufgehoben) .............................
Ordnungswidrigkeiten .....................
(aufgehoben) .............................
Ausnahmen ................................
Auflagen bei Ausnahmegenehmigungen .......
Inkrafttreten und Übergangsbestimmungen ..
Technische Festlegungen ..................
§ 59a
§ 60
§ 60a
§ 61
§ 61a
§ 62
§ 63
§
§
§
§
§
§
64
64a
64b
65
66
66a
§ 67
§
§
§
§
§
§
§
§
68
69
69a
69b
70
71
72
73
Anlagen
(aufgehoben) ............................. Anlagen I bis VII
Untersuchung der Fahrzeuge ............... Anlage VIII
Durchführung der Hauptuntersuchung ....... Anlage VIIIa
Anerkennung von Überwachungsorganisationen Anlage VIIIb
Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten
zur Durchführung von Sicherheitsprüfungen
und/oder Untersuchungen der Abgase sowie
Schulung der verantwortlichen Personen
und Fachkräfte .......................... Anlage VIIIc
Untersuchungsstellen zur Durchführung von
Hauptuntersuchungen, Sicherheitsprüfungen,
Untersuchungen der Abgase und
wiederkehrenden Gasanlagenprüfungen ..... Anlage VIIId
Prüfplakette für die Untersuchung von
Kraftfahrzeugen und Anhängern ........... Anlage IX
Plakette für die Durchführung von
Abgasuntersuchungen .................... Anlage IXa
Prüfmarke und SP-Schild für die
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Durchführung von Sicherheitsprüfungen ...
Fahrgasttüren, Notausstiege, Gänge und
Anordnung von Fahrgastsitzen in
Kraftomnibussen .........................
(aufgehoben) .............................
(aufgehoben) .............................
(aufgehoben) .............................
Bedingungen für die Gleichwertigkeit von
Luftfederungen und bestimmten anderen
Federungssystemen an der (den)
Antriebsachse(n) des Fahrzeugs ..........
Zulässige Zahl von Sitzplätzen und
Stehplätzen in Kraftomnibussen
Emissionsklassen für Kraftfahrzeuge ......
Zeichen für geräuscharme Kraftfahrzeuge ..
Maßnahmen gegen die Emission
verunreinigender Stoffe aus Dieselmotoren
zum Antrieb von land- und
forstwirtschaftlichen Zugmaschinen ......
Gassystemeinbauprüfungen und sonstige
Gasanlagenprüfungen .....................
Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten
zur Durchführung von Gassystemeinbauprüfungen oder von wiederkehrenden
und sonstigen Gasanlagenprüfungen sowie
Schulung der verantwortlichen Personen
und Fachkräfte ..........................
Prüfung der Fahrtschreiber und
Kontrollgeräte ..........................
Durchführung der Prüfungen von
Fahrtschreibern und Kontrollgeräten .....
Prüfstellen für die Durchführung von
Prüfungen der Fahrtschreiber und
Kontrollgeräte ..........................
Anerkennung von Fahrtschreiber- oder
Kontrollgeräteherstellern und von
Fahrzeugherstellern oder Fahrzeugimporteuren zur Durchführung von
Prüfungen ...............................
Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten
zur Durchführung von Prüfungen sowie
Schulung der mit der Prüfung
beauftragten Fachkräfte .................
Teilegutachten ...........................
(aufgehoben) .............................
Kriterien für lärmarme Kraftfahrzeuge ....
(aufgehoben) .............................
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der
Luft durch Gase und Partikel von
Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren
und Selbstzündungsmotoren (Definition
schadstoffarmer Personenkraftwagen) .....
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der
Luft durch Gase von Kraftfahrzeugen mit
-6-
Anlage IXb
Anlage
Anlage
Anlage
Anlage
X
XI
XIa
XIb
Anlage XII
Anlage XIII
Anlage XIV
Anlage XV
Anlage XVI
Anlage XVII
Anlage XVIIa
Anlage XVIII
Anlage XVIIIa
Anlage XVIIIb
Anlage XVIIIc
Anlage
Anlage
Anlage
Anlage
Anlage
XVIIId
XIX
XX
XXI
XXII
Anlage XXIII
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Fremd- und Selbstzündungsmotoren
(Definition bedingt schadstoffarmer
Personenkraftwagen) .....................
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der
Luft durch Gase von Kraftfahrzeugen mit
Fremd- oder Selbstzündungsmotoren
(Definition schadstoffarmer
Personenkraftwagen gemäß Europa-Norm) ...
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der
Luft durch Partikel von Kraftfahrzeugen
mit Selbstzündungsmotor .................
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der
Luft durch Partikel von Nutzfahrzeugen
sowie von mobilen Maschinen und Geräten
mit Selbstzündungsmotor .................
Beispiel für einen Warnhinweis vor der
Verwendung einer nach hinten gerichteten
Rückhalteeinrichtung für Kinder auf
Beifahrerplätzen mit Airbag .............
EG-Fahrzeugklassen .......................
Anlage XXIV
Anlage XXV
Anlage XXVI
Anlage XXVII
Anlage XXVIII
Anlage XXIX
Anhang
Muster
(aufgehoben) .............................
Datenbestätigung .........................
(aufgehoben) .............................
Verbleibserklärung .......................
Muster 1 bis 2c
Muster 2d
Muster 3 bis 12
Muster 13
A.
(weggefallen)
§§ 1 bis 15l
(weggefallen)
B.
Fahrzeuge
I.
Zulassung von Fahrzeugen im allgemeinen
§ 16 Grundregel der Zulassung
(1) Zum Verkehr auf öffentlichen Straßen sind alle Fahrzeuge zugelassen, die den
Vorschriften dieser Verordnung und der Straßenverkehrs-Ordnung entsprechen, soweit
nicht für die Zulassung einzelner Fahrzeugarten ein Erlaubnisverfahren vorgeschrieben
ist.
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
(2) Schiebe- und Greifreifenrollstühle, Rodelschlitten, Kinderwagen, Roller,
Kinderfahrräder und ähnliche nicht motorbetriebene Fortbewegungsmittel sind nicht
Fahrzeuge im Sinne dieser Verordnung.
§ 17 Einschränkung und Entziehung der Zulassung
(1) Erweist sich ein Fahrzeug, das nicht in den Anwendungsbereich der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung fällt, als nicht vorschriftsmäßig, so kann die
Verwaltungsbehörde dem Eigentümer oder Halter eine angemessene Frist zur Behebung
der Mängel setzen und nötigenfalls den Betrieb des Fahrzeugs im öffentlichen Verkehr
untersagen oder beschränken; der Betroffene hat das Verbot oder die Beschränkung zu
beachten.
(2) (weggefallen)
(3) Besteht Anlaß zur Annahme, daß das Fahrzeug den Vorschriften dieser Verordnung
nicht entspricht, so kann die Verwaltungsbehörde zur Vorbereitung einer Entscheidung
nach Absatz 1 je nach den Umständen
1. die Beibringung eines Sachverständigengutachtens darüber, ob das Fahrzeug den
Vorschriften dieser Verordnung entspricht, oder
2. die Vorführung des Fahrzeugs
anordnen und wenn nötig mehrere solcher Anordnungen treffen.
II.
Betriebserlaubnis und Bauartgenehmigung
§ 18
(weggefallen)
§ 19 Erteilung und Wirksamkeit der Betriebserlaubnis
(1) Die Betriebserlaubnis ist zu erteilen, wenn das Fahrzeug den Vorschriften dieser
Verordnung, den zu ihrer Ausführung erlassenen Anweisungen des Bundesministeriums für
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung und den Vorschriften der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85
des Rates vom 20. Dezember 1985 über das Kontrollgerät im Straßenverkehr (ABl. EG Nr. L
370 S. 8), entspricht. Die Betriebserlaubnis ist ferner zu erteilen, wenn das Fahrzeug
anstelle der Vorschriften dieser Verordnung die Einzelrichtlinien in ihrer jeweils
geltenden Fassung erfüllt, die
1. in Anhang IV der Richtlinie 92/53/EWG des Rates vom 18. Juni 1992 zur Änderung der
Richtlinie 70/156/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten
über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG Nr.
L 225 S. 1) oder
2. in Anhang II Kapitel B der Richtlinie 2003/37/EG des Europäischen Parlaments und des
Rates vom 26. Mai 2003 über die Typgenehmigung für land- oder forstwirtschaftliche
Zugmaschinen, ihre Anhänger und die von ihnen gezogenen auswechselbaren Maschinen
sowie für Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge
und zur Aufhebung der Richtlinie 74/150/EWG (ABl. EU Nr. L 171 S. 1) oder
3. in Anhang I der Richtlinie 2002/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates
vom 18. März 2002 über die Typgenehmigung für zweirädrige oder dreirädrige
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Kraftfahrzeuge und zur Aufhebung der Richtlinie 92/61/EWG des Rates (ABl. EG Nr. L
124 S. 1)
in seiner jeweils geltenden Fassung genannt sind. Die jeweilige Liste der in Anhang IV
der Betriebserlaubnisrichtlinie 92/53/EWG, in Anhang II der Typgenehmigungsrichtlinie
2003/37/EG und in Anhang I der Typgenehmigungsrichtlinie 2002/24/EG genannten
Einzelrichtlinien wird unter Angabe der Kurzbezeichnungen und der ersten Fundstelle
aus dem Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften vom Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung im Verkehrsblatt bekanntgemacht und fortgeschrieben. Die
in Satz 2 genannten Einzelrichtlinien sind jeweils ab dem Zeitpunkt anzuwenden,
zu dem sie in Kraft treten und nach Satz 3 bekanntgemacht worden sind. Soweit in
einer Einzelrichtlinie ihre verbindliche Anwendung vorgeschrieben ist, ist nur diese
Einzelrichtlinie maßgeblich.
(2) Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs bleibt, wenn sie nicht ausdrücklich entzogen
wird, bis zu seiner endgültigen Außerbetriebsetzung wirksam. Sie erlischt, wenn
Änderungen vorgenommen werden, durch die
1. die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird,
2. eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder
3. das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird.
Sie erlischt ferner für Fahrzeuge der Bundeswehr, für die § 20 Abs. 3b oder § 21 Satz
5 angewendet worden ist, sobald die Fahrzeuge nicht mehr für die Bundeswehr zugelassen
sind. Für die Erteilung einer neuen Betriebserlaubnis gilt § 21 entsprechend. Besteht
Anlaß zur Annahme, daß die Betriebserlaubnis erloschen ist, kann die Verwaltungsbehörde
zur Vorbereitung einer Entscheidung
1. die Beibringung eines Gutachtens eines amtlich anerkannten Sachverständigen, Prüfers
für den Kraftfahrzeugverkehr oder eines Prüfingenieurs darüber, ob das Fahrzeug den
Vorschriften dieser Verordnung entspricht, oder
2. die Vorführung des Fahrzeugs
anordnen und wenn nötig mehrere solcher Anordnungen treffen; auch darf eine
Prüfplakette nach Anlage IX nicht zugeteilt werden.
(2a) Die Betriebserlaubnis für Fahrzeuge, die nach ihrer Bauart speziell für
militärische oder polizeiliche Zwecke sowie für Zwecke des Brandschutzes und
des Katastrophenschutzes bestimmt sind, bleibt nur so lange wirksam, wie die
Fahrzeuge für die Bundeswehr, die Bundespolizei, die Polizei, die Feuerwehr oder den
Katastrophenschutz zugelassen oder eingesetzt werden. Für Fahrzeuge nach Satz 1 darf
eine Betriebserlaubnis nach § 21 nur der Bundeswehr, der Bundespolizei, der Polizei,
der Feuerwehr oder dem Katastrophenschutz erteilt werden; dies gilt auch, wenn die für
die militärischen oder die polizeilichen Zwecke sowie die Zwecke des Brandschutzes und
des Katastrophenschutzes vorhandene Ausstattung oder Ausrüstung entfernt, verändert
oder unwirksam gemacht worden ist. Ausnahmen von Satz 2 für bestimmte Einsatzzwecke
können gemäß § 70 genehmigt werden.
(3) Abweichend von Absatz 2 Satz 2 erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs jedoch
nicht, wenn bei Änderungen durch Ein- oder Anbau von Teilen
1. für diese Teile
a) eine Betriebserlaubnis nach § 22 oder eine Bauartgenehmigung nach § 22a erteilt
worden ist oder
b) der nachträgliche Ein- oder Anbau im Rahmen einer Betriebserlaubnis oder eines
Nachtrags dazu für das Fahrzeug nach § 20 oder § 21 genehmigt worden ist
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de und die Wirksamkeit der Betriebserlaubnis, der Bauartgenehmigung oder der
Genehmigung nicht von der Abnahme des Ein- oder Anbaus abhängig gemacht worden ist
oder
2. für diese Teile
a) eine EWG-Betriebserlaubnis, eine EWG-Bauartgenehmigung oder eine EG-Typgenehmigung
nach Europäischem Gemeinschaftsrecht oder
b) eine Genehmigung nach Regelungen in der jeweiligen Fassung entsprechend
dem Übereinkommen vom 20. März 1958 (BGBl. 1965 II S. 857) über die Annahme
einheitlicher Bedingungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und Teile
von Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung, soweit
diese von der Bundesrepublik Deutschland angewendet werden,
erteilt worden ist und eventuelle Einschränkungen oder Einbauanweisungen beachtet
sind oder
3. die Wirksamkeit der Betriebserlaubnis, der Bauartgenehmigung oder der Genehmigung
dieser Teile nach Nummer 1 Buchstabe a oder b von einer Abnahme des Ein- oder Anbaus
abhängig gemacht ist und die Abnahme unverzüglich durchgeführt und nach § 22 Abs. 1
Satz 5, auch in Verbindung mit § 22a Abs. 1a, bestätigt worden ist oder
4. für diese Teile
a) die Identität mit einem Teil gegeben ist, für das ein Gutachten eines Technischen
Dienstes nach Anlage XIX über die Vorschriftsmäßigkeit eines Fahrzeugs bei
bestimmungsgemäßem Ein- oder Anbau dieser Teile (Teilegutachten) vorliegt,
b) der im Gutachten angegebene Verwendungsbereich eingehalten wird und
c) die Abnahme des Ein- oder Anbaus unverzüglich durch einen amtlich anerkannten
Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr oder durch einen
Kraftfahrzeugsachverständigen oder Angestellten nach Nummer 4 der Anlage VIIIb
durchgeführt und der ordnungsgemäße Ein- oder Anbau entsprechend § 22 Abs. 1 Satz
5 bestätigt worden ist; § 22 Abs. 1 Satz 2 und Absatz 2 Satz 3 gilt entsprechend.
Werden bei Teilen nach Nummer 1 oder 2 in der Betriebserlaubnis, der Bauartgenehmigung
oder der Genehmigung aufgeführte Einschränkungen oder Einbauanweisungen nicht
eingehalten, erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs.
(4) Der Führer des Fahrzeugs hat in den Fällen
1. des Absatzes 3 Nr. 1 den Abdruck oder die Ablichtung der betreffenden
Betriebserlaubnis, Bauartgenehmigung, Genehmigung im Rahmen der Betriebserlaubnis
oder eines Nachtrags dazu oder eines Auszugs dieser Erlaubnis oder Genehmigung, der
die für die Verwendung wesentlichen Angaben enthält, und
2. des Absatzes 3 Nr. 3 und 4 einen Nachweis nach einem vom Bundesministerium für
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung im Verkehrsblatt bekanntgemachten Muster über
die Erlaubnis, die Genehmigung oder das Teilegutachten mit der Bestätigung des
ordnungsgemäßen Ein- oder Anbaus sowie den zu beachtenden Beschränkungen oder
Auflagen
mitzuführen und zuständigen Personen auf Verlangen auszuhändigen. Satz 1 gilt
nicht, wenn die Zulassungsbescheinigung Teil I, das Anhängerverzeichnis nach §
11 Abs. 1 Satz 2 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung oder ein nach § 4 Abs. 5 der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung mitzuführender oder aufzubewahrender Nachweis einem
entsprechenden Eintrag einschließlich zu beachtender Beschränkungen oder Auflagen
enthält; anstelle der zu beachtenden Beschränkungen oder Auflagen kann auch ein Vermerk
enthalten sein, daß diese in einer mitzuführenden Erlaubnis, Genehmigung oder einem
mitzuführenden Nachweis aufgeführt sind. Die Pflicht zur Mitteilung von Änderungen nach
§ 13 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung bleibt unberührt.
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(5) Ist die Betriebserlaubnis nach Absatz 2 Satz 2 erloschen, dürfen nur solche
Fahrten durchgeführt werden, die in unmittelbarem Zusammenhang mit der Erlangung einer
neuen Betriebserlaubnis stehen. Am Fahrzeug sind die bisherigen Kennzeichen oder rote
Kennzeichen oder Kurzzeitkennzeichen zu führen. Die Sätze 1 und 2 gelten auch für
Fahrten, die der amtlich anerkannte Sachverständige für den Kraftfahrzeugverkehr im
Rahmen der Erstellung des Gutachtens durchführt.
(6) Werden an Fahrzeugen von Fahrzeugherstellern, die Inhaber einer Betriebserlaubnis
für Typen sind, im Sinne des Absatzes 2 Teile verändert, so bleibt die
Betriebserlaubnis wirksam, solange die Fahrzeuge ausschließlich zur Erprobung verwendet
werden; insoweit ist auch keine Mitteilung an die Zulassungsbehörde erforderlich. Satz
1 gilt nur, wenn die Zulassungsbehörde im Fahrzeugschein bestätigt hat, daß ihr das
Fahrzeug als Erprobungsfahrzeug gemeldet worden ist.
(7) Die Absätze 2 bis 6 gelten entsprechend für die EG-Typgenehmigung.
§ 20 Allgemeine Betriebserlaubnis für Typen
(1) Für reihenweise zu fertigende oder gefertigte Fahrzeuge kann die Betriebserlaubnis
dem Hersteller nach einer auf seine Kosten vorgenommenen Prüfung allgemein erteilt
werden (Allgemeine Betriebserlaubnis), wenn er die Gewähr für zuverlässige Ausübung der
dadurch verliehenen Befugnisse bietet. Bei Herstellung eines Fahrzeugtyps durch mehrere
Beteiligte kann die Allgemeine Betriebserlaubnis diesen gemeinsam erteilt werden. Für
die Fahrzeuge, die außerhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung hergestellt worden
sind, kann die Allgemeine Betriebserlaubnis erteilt werden
1. dem Hersteller oder seinem Beauftragten, wenn die Fahrzeuge in einem Staat
hergestellt worden sind, in dem der Vertrag zur Gründung der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft oder das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum
gilt,
2. dem Beauftragten des Herstellers, wenn die Fahrzeuge zwar in einem Staat
hergestellt worden sind, in dem der Vertrag zur Gründung der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft oder das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum
nicht gilt, sie aber in den Geltungsbereich dieser Verordnung aus einem Staat
eingeführt worden sind, in dem der Vertrag zur Gründung der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft oder das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum
gilt,
3. in den anderen Fällen dem Händler, der seine Berechtigung zum alleinigen Vertrieb
der Fahrzeuge im Geltungsbereich dieser Verordnung nachweist.
In den Fällen des Satzes 3 Nr. 2 muß der Beauftragte des Herstellers in einem Staat
ansässig sein, in dem der Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft
oder das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum gilt. In den Fällen des Satzes
3 Nr. 3 muß der Händler im Geltungsbereich dieser Verordnung ansässig sein.
(2) Über den Antrag auf Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis entscheidet
das Kraftfahrt-Bundesamt. Das Kraftfahrt-Bundesamt kann einen amtlich anerkannten
Sachverständigen für den Kraftfahrzeugverkehr oder eine andere Stelle mit der
Begutachtung beauftragen. Es bestimmt, welche Unterlagen für den Antrag beizubringen
sind.
(2a) Umfaßt der Antrag auf Erteilung einer Allgemeinen Betriebserlaubnis auch die
Genehmigung für eine wahlweise Ausrüstung, so kann das Kraftfahrt-Bundesamt auf Antrag
in die Allgemeine Betriebserlaubnis aufnehmen, welche Teile auch nachträglich an-
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de oder eingebaut werden dürfen (§ 19 Abs. 3 Nr 1 Buchstabe b und Nr 3); § 22 Abs. 3 ist
anzuwenden.
(3) Der Inhaber einer Allgemeinen Betriebserlaubnis für Fahrzeuge hat für jedes dem
Typ entsprechende, zulassungspflichtige Fahrzeug einen Fahrzeugbrief auszufüllen.
Die Vordrucke für die Briefe werden vom Kraftfahrt-Bundesamt ausgegeben. In dem Brief
sind die Angaben über das Fahrzeug von dem Inhaber der Allgemeinen Betriebserlaubnis
für das Fahrzeug einzutragen oder, wenn mehrere Hersteller beteiligt sind, von jedem
Beteiligten für die von ihm hergestellten Teile, sofern nicht ein Beteiligter die
Ausfüllung des Briefs übernimmt; war die Erteilung der Betriebserlaubnis von der
Genehmigung einer Ausnahme abhängig, so müssen die Ausnahme und die genehmigende
Behörde im Brief bezeichnet werden. Der Brief ist von dem Inhaber der Allgemeinen
Betriebserlaubnis unter Angabe der Firmenbezeichnung und des Datums mit seiner
Unterschrift zu versehen; eine Nachbildung der eigenhändigen Unterschrift durch Druck
oder Stempel ist zulässig.
(3a) Der Inhaber einer Allgemeinen Betriebserlaubnis für Fahrzeuge ist verpflichtet,
für jedes dem Typ entsprechende zulassungspflichtige Fahrzeug eine Datenbestätigung
nach Muster 2d auszufüllen. In die Datenbestätigung sind vom Inhaber der Allgemeinen
Betriebserlaubnis die Angaben über die Beschaffenheit des Fahrzeugs einzutragen
oder, wenn mehrere Hersteller beteiligt sind, von jedem Beteiligten die Angaben für
die von ihm hergestellten Teile, sofern nicht ein Beteiligter die Ausfüllung der
Datenbestätigung übernimmt. Die Richtigkeit der Angaben über die Beschaffenheit
des Fahrzeugs und über dessen Übereinstimmung mit dem genehmigten Typ hat der
für die Ausfüllung der Datenbestätigung jeweils Verantwortliche unter Angabe des
Datums zu bescheinigen. Gehört das Fahrzeug zu einer in Anlage XXIX benannten
EG-Fahrzeugklasse, kann zusätzlich die Bezeichnung der Fahrzeugklasse eingetragen
werden. Die Datenbestätigung ist für die Zulassung dem Fahrzeug mitzugeben. Hat der
Inhaber einer Allgemeinen Betriebserlaubnis auch einen Fahrzeugbrief nach Absatz 3 Satz
1 ausgefüllt, ist dieser der Datenbestätigung beizufügen. Die Datenbestätigung nach
Satz 1 ist entbehrlich, wenn
1. das Kraftfahrt-Bundesamt für den Fahrzeugtyp Typdaten zur Verfügung gestellt hat und
2. der Inhaber einer Allgemeinen Betriebserlaubnis durch Eintragung der vom
Kraftfahrt-Bundesamt für den Abruf der Typdaten zugeteilten Typ- sowie
Varianten-/Versionsschlüsselnummer im Fahrzeugbrief bestätigt hat, dass das im
Fahrzeugbrief genannte Fahrzeug mit den Typdaten, die dieser Schlüsselnummer
entsprechen, übereinstimmt.
(3b) Für Fahrzeuge, die für die Bundeswehr zugelassen werden sollen, braucht
die Datenbestätigung abweichend von Absatz 3a Satz 1 nur für eine Fahrzeugserie
ausgestellt zu werden, wenn der Inhaber der Allgemeinen Betriebserlaubnis die
Fahrzeug-Identifizierungsnummer jedes einzelnen Fahrzeugs der Fahrzeugserie der
Zentralen Militärkraftfahrtstelle mitteilt.
(4) Abweichungen von den technischen Angaben, die das Kraftfahrt-Bundesamt bei
Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis durch schriftlichen Bescheid für den
genehmigten Typ festgelegt hat, sind dem Inhaber der Allgemeinen Betriebserlaubnis nur
gestattet, wenn diese durch einen entsprechenden Nachtrag ergänzt worden ist oder wenn
das Kraftfahrt-Bundesamt auf Anfrage erklärt hat, daß für die vorgesehene Änderung eine
Nachtragserlaubnis nicht erforderlich ist.
(5) Die Allgemeine Betriebserlaubnis erlischt nach Ablauf einer etwa festgesetzten
Frist, bei Widerruf durch das Kraftfahrt-Bundesamt, und wenn der genehmigte Typ den
Rechtsvorschriften nicht mehr entspricht. Der Widerruf kann ausgesprochen werden,
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de wenn der Inhaber der Allgemeinen Betriebserlaubnis gegen die mit dieser verbundenen
Pflichten verstößt oder sich als unzuverlässig erweist oder wenn sich herausstellt, daß
der genehmigte Fahrzeugtyp den Erfordernissen der Verkehrssicherheit nicht entspricht.
(6) Das Kraftfahrt-Bundesamt kann jederzeit bei Herstellern oder deren Beauftragten
oder bei Händlern die Erfüllung der mit der Allgemeinen Betriebserlaubnis verbundenen
Pflichten nachprüfen oder nachprüfen lassen. In den Fällen des Absatzes 1 Satz 3 Nr.
1 und 2 kann das Kraftfahrt-Bundesamt die Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis
davon abhängig machen, daß der Hersteller oder sein Beauftragter sich verpflichtet,
die zur Nachprüfung nach Satz 1 notwendigen Maßnahmen zu ermöglichen. Die Kosten der
Nachprüfung trägt der Inhaber der Allgemeinen Betriebserlaubnis, wenn ihm ein Verstoß
gegen die mit der Erlaubnis verbundenen Pflichten nachgewiesen wird.
§ 21 Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge
Gehört ein Fahrzeug nicht zu einem genehmigten Typ, so hat der Hersteller oder ein
anderer Verfügungsberechtigter die Betriebserlaubnis bei der Verwaltungsbehörde
(Zulassungsbehörde) zu beantragen. Bei zulassungspflichtigen Fahrzeugen ist der Behörde
mit dem Antrag ein Fahrzeugbrief vorzulegen; der Vordruck für den Brief kann von der
Zulassungsbehörde bezogen werden. Mit dem Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis
ist der Zulassungsbehörde das Gutachten eines amtlich anerkannten Sachverständigen für
den Kraftfahrzeugverkehr vorzulegen. Das Gutachten muss die technische Beschreibung
des Fahrzeugs in dem Umfang enthalten, der für die Ausfertigung des Fahrzeugscheins
erforderlich ist. In dem Gutachten bescheinigt der amtlich anerkannte Sachverständige
für den Kraftfahrzeugverkehr, dass er das Fahrzeug im Gutachten richtig beschrieben hat
und dass das Fahrzeug vorschriftsmäßig ist; die Angaben aus dem Gutachten überträgt die
Zulassungsbehörde in den Fahrzeugschein und, soweit vorgesehen, in den Fahrzeugbrief.
Hängt die Erteilung der Betriebserlaubnis von der Genehmigung einer Ausnahme ab, so
müssen die Ausnahme und die genehmigende Behörde im Brief bezeichnet sein. Abweichend
von Satz 2 bedarf es für Fahrzeuge, die für die Bundeswehr zugelassen werden, nicht
der Vorlage eines Fahrzeugbriefs, wenn ein amtlich anerkannter Sachverständiger für den
Kraftfahrzeugverkehr eine Datenbestätigung entsprechend Muster 2d ausstellt.
§ 21a Anerkennung von Genehmigungen und Prüfzeichen auf Grund
internationaler Vereinbarungen und von Rechtsakten der Europäischen
Gemeinschaften
(1) Im Verfahren auf Erteilung der Betriebserlaubnis werden Genehmigungen und
Prüfzeichen anerkannt, die ein ausländischer Staat für Ausrüstungsgegenstände
oder Fahrzeugteile oder in bezug auf solche Gegenstände oder Teile für bestimmte
Fahrzeugtypen unter Beachtung der mit der Bundesrepublik Deutschland vereinbarten
Bedingungen erteilt hat. Dasselbe gilt für Genehmigungen und Prüfzeichen, die das
Kraftfahrt-Bundesamt für solche Gegenstände oder Teile oder in bezug auf diese für
bestimmte Fahrzeugtypen erteilt, wenn das Genehmigungsverfahren unter Beachtung der
von der Bundesrepublik Deutschland mit ausländischen Staaten vereinbarten Bedingungen
durchgeführt worden ist. § 22a bleibt unberührt.
(1a) Absatz 1 gilt entsprechend für Genehmigungen und Prüfzeichen, die auf Grund von
Rechtsakten der Europäischen Gemeinschaften erteilt werden oder anzuerkennen sind.
(2) Das Prüfzeichen nach Absatz 1 besteht aus einem Kreis, in dessen Innerem sich der
Buchstabe "E" und die Kennzahl des Staates befinden, der die Genehmigung erteilt hat,
sowie aus der Genehmigungsnummer in der Nähe dieses Kreises, gegebenenfalls aus der
Nummer der internationalen Vereinbarung mit dem Buchstaben "R" und gegebenenfalls aus
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de zusätzlichen Zeichen. Das Prüfzeichen nach Absatz 1a besteht aus einem Rechteck, in
dessen Innerem sich der Buchstabe "e" und die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des
Staates befinden, der die Genehmigung erteilt hat, aus der Bauartgenehmigungsnummer in
der Nähe dieses Rechtecks sowie gegebenenfalls aus zusätzlichen Zeichen. Die Kennzahl
für die Bundesrepublik Deutschland ist in allen Fällen "1".
(3) Mit einem Prüfzeichen der in den Absätzen 1 bis 2 erwähnten Art darf ein
Ausrüstungsgegenstand oder ein Fahrzeugteil nur gekennzeichnet sein, wenn er der
Genehmigung in jeder Hinsicht entspricht. Zeichen, die zu Verwechslungen mit einem
solchen Prüfzeichen Anlaß geben können, dürfen an Ausrüstungsgegenständen oder
Fahrzeugteilen nicht angebracht sein.
§ 21b Anerkennung von Prüfungen auf Grund von Rechtsakten der Europäischen
Gemeinschaften
Im Verfahren auf Erteilung der Betriebserlaubnis werden Prüfungen anerkannt, die auf
Grund harmonisierter Vorschriften nach § 19 Abs. 1 Satz 2 durchgeführt und bescheinigt
worden sind.
§ 21c
(weggefallen)
§ 22 Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile
(1) Die Betriebserlaubnis kann auch gesondert für Teile von Fahrzeugen erteilt
werden, wenn der Teil eine technische Einheit bildet, die im Erlaubnisverfahren
selbständig behandelt werden kann. Dürfen die Teile nur an Fahrzeugen bestimmter
Art, eines bestimmten Typs oder nur bei einer bestimmten Art des Ein- oder Anbaus
verwendet werden, ist die Betriebserlaubnis dahingehend zu beschränken. Die Wirksamkeit
der Betriebserlaubnis kann davon abhängig gemacht werden, daß der Ein- oder Anbau
abgenommen worden ist. Die Abnahme ist von einem amtlich anerkannten Sachverständigen
oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr oder von einem Kraftfahrzeugsachverständigen
oder Angestellten nach Nummer 4 der Anlage VIIIb durchführen zu lassen. In den Fällen
des Satzes 3 ist durch die abnehmende Stelle nach Satz 4 auf dem Nachweis (§ 19 Abs. 4
Satz 1) darüber der ordnungsgemäße Ein- oder Anbau unter Angabe des Fahrzeugherstellers
und -typs sowie der Fahrzeug-Identifizierungsnummer zu bestätigen.
(2) Für das Verfahren gelten die Vorschriften über die Erteilung der Betriebserlaubnis
für Fahrzeuge entsprechend. Bei reihenweise zu fertigenden oder gefertigten Teilen
ist sinngemäß nach § 20 zu verfahren; der Inhaber einer Allgemeinen Betriebserlaubnis
für Fahrzeugteile hat durch Anbringung des ihm vorgeschriebenen Typzeichens auf
jedem dem Typ entsprechenden Teil dessen Übereinstimmung mit dem genehmigten Typ zu
bestätigen. Außerdem hat er jedem gefertigten Teil einen Abdruck oder eine Ablichtung
der Betriebserlaubnis oder den Auszug davon und gegebenenfalls den Nachweis darüber
(§ 19 Abs. 4 Satz 1) beizufügen. Bei Fahrzeugteilen, die nicht zu einem genehmigten
Typ gehören, ist nach § 21 zu verfahren; das Gutachten des amtlich anerkannten
Sachverständigen für den Kraftfahrzeugverkehr ist, falls es sich nicht gegen die
Erteilung der Betriebserlaubnis ausspricht, in den Fahrzeugschein einzutragen, wenn der
Teil an einem bestimmten zulassungspflichtigen Fahrzeug an- oder eingebaut werden soll.
Unter dem Gutachten hat die Zulassungsbehörde gegebenenfalls einzutragen:
"Betriebserlaubnis erteilt".
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Der gleiche Vermerk ist unter kurzer Bezeichnung des genehmigten Teils in dem nach § 4
Abs. 5 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung mitzuführenden oder aufzubewahrenden Nachweis
und in dem Anhängerverzeichnis, sofern ein solches ausgestellt worden ist, einzutragen.
(3) Anstelle einer Betriebserlaubnis nach Absatz 1 können auch Teile zum nachträglichen
An- oder Einbau (§ 19 Abs. 3 Nr. 1 Buchstabe b oder Nr. 3) im Rahmen einer Allgemeinen
Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug oder eines Nachtrags dazu (§ 20) genehmigt werden;
die Absätze 1, 2 Satz 2 und 3 gelten entsprechend. Der Nachtrag kann sich insoweit auch
auf Fahrzeuge erstrecken, die vor Genehmigung des Nachtrags hergestellt worden sind.
§ 22a Bauartgenehmigung für Fahrzeugteile
(1) Die nachstehend aufgeführten Einrichtungen, gleichgültig ob sie an
zulassungspflichtigen oder an zulassungsfreien Fahrzeugen verwendet werden, müssen in
einer amtlich genehmigten Bauart ausgeführt sein:
1.
Heizungen in Kraftfahrzeugen, ausgenommen elektrische Heizungen sowie
Warmwasserheizungen, bei denen als Wärmequelle das Kühlwasser des Motors
verwendet wird (§ 35c);
1a. Luftreifen (§ 36 Abs. 1a);
2.
Gleitschutzeinrichtungen (§ 37 Abs. 1 Satz 2);
3.
Scheiben aus Sicherheitsglas (§ 40) und Folien für Scheiben aus Sicherheitsglas;
4.
(aufgehoben)
5.
Auflaufbremsen (§ 41 Abs. 10), ausgenommen ihre Übertragungseinrichtungen und
Auflaufbremsen, die nach den im Anhang zu § 41 Abs. 18 genannten Bestimmungen
über Bremsanlagen geprüft sind und deren Übereinstimmung in der vorgesehenen Form
bescheinigt ist;
6.
Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen (§ 43 Abs. 1), mit Ausnahme von
a) Einrichtungen, die aus technischen Gründen nicht selbständig im
Genehmigungsverfahren behandelt werden können (z.B. Deichseln an einachsigen
Anhängern, wenn sie Teil des Rahmens und nicht verstellbar sind),
b) Ackerschienen (Anhängeschienen), ihrer Befestigungseinrichtung und dem
Dreipunktanbau an land- oder forstwirtschaftlichen Zug- oder Arbeitsmaschinen,
c) Zugeinrichtungen an land- oder forstwirtschaftlichen Arbeitsgeräten, die
hinter Kraftfahrzeugen mitgeführt werden und nur im Fahren eine ihrem Zweck
entsprechende Arbeit leisten können, wenn sie zur Verbindung mit den unter
Buchstabe b genannten Einrichtungen bestimmt sind,
d) Abschlepp- und Rangiereinrichtungen einschließlich Abschleppstangen und
Abschleppseilen,
e) Langbäumen,
f) Verbindungseinrichtungen an Anbaugeräten, die an land- oder
forstwirtschaftlichen Zugmaschinen angebracht werden;
7.
Scheinwerfer für Fernlicht und für Abblendlicht sowie für Fern- und Abblendlicht
(§ 50);
8.
Begrenzungsleuchten (§ 51 Abs. 1 und 2, § 53b Abs. 1);
8a. Spurhalteleuchten (§ 51 Abs. 4);
8b. Seitenmarkierungsleuchten (§ 51a Abs. 6);
9.
Parkleuchten, Park-Warntafeln (§ 51c);
9a. Umrißleuchten (§ 51b);
10. Nebelscheinwerfer (§ 52 Abs. 1);
11. Kennleuchten für blaues Blinklicht (§ 52 Abs. 3);
12. Kennleuchten für gelbes Blinklicht (§ 52 Abs. 4);
12a. Rückfahrscheinwerfer (§ 52a);
13. Schlußleuchten (§ 53 Abs. 1 und 6, § 53b);
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 14.
15.
Bremsleuchten (§ 53 Abs. 2);
Rückstrahler (§ 51 Abs. 2, § 51a Abs. 1, § 53 Abs. 4, 6 und 7, § 53b, § 66a Abs.
4 dieser Verordnung, § 22 Abs. 4 der Straßenverkehrs-Ordnung);
16. Warndreiecke und Warnleuchten (§ 53a Abs. 1 und 3);
16a. Nebelschlußleuchten (§ 53d);
17. Fahrtrichtungsanzeiger (Blinkleuchten)
(§ 53b Abs. 5, § 54);
17a. Tragbare Blinkleuchten und rot-weiße Warnmarkierungen für Hubladebühnen (§ 53b
Abs. 5);
18. Lichtquellen für bauartgenehmigungspflichtige lichttechnische Einrichtungen,
soweit die Lichtquellen nicht fester Bestandteil der Einrichtungen sind
(§ 49a Abs. 6, § 67 Abs. 10 dieser Verordnung, § 22 Abs. 4 und 5 der
Straßenverkehrs-Ordnung);
19. Warneinrichtungen mit einer Folge von Klängen verschiedener Grundfrequenz Einsatzhorn - (§ 55 Abs. 3);
20. Fahrtschreiber (§ 57a);
21. Beleuchtungseinrichtungen für Kennzeichen (§ 10 der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung);
22. Lichtmaschinen, Scheinwerfer, Schlußleuchten, rote, gelbe und weiße Rückstrahler,
Pedalrückstrahler und retroreflektierende Streifen an Reifen oder in den Speichen
für Fahrräder (§ 67 Abs. 1 bis 7 und 11);
23. (aufgehoben)
24. (aufgehoben)
25. Sicherheitsgurte und andere Rückhaltesysteme in Kraftfahrzeugen;
26. Leuchten zur Sicherung hinausragender Ladung (§ 22 Abs. 4 und 5 der
Straßenverkehrs-Ordnung);
27. Rückhalteeinrichtungen für Kinder in Kraftfahrzeugen (§ 21 Abs. 1a der
Straßenverkehrs-Ordnung).
(1a) § 22 Abs. 1 Satz 2 bis 5 ist entsprechend anzuwenden.
(2) Fahrzeugteile, die in einer amtlich genehmigten Bauart ausgeführt sein müssen,
dürfen zur Verwendung im Geltungsbereich dieser Verordnung nur feilgeboten, veräußert,
erworben oder verwendet werden, wenn sie mit einem amtlich vorgeschriebenen und
zugeteilten Prüfzeichen gekennzeichnet sind. Die Ausgestaltung der Prüfzeichen und
das Verfahren bestimmt das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung;
insoweit gilt die Fahrzeugteileverordnung vom 12. August 1998 (BGBl. I S. 2142).
(3) Die Absätze 1 und 2 sind nicht anzuwenden auf
1. Einrichtungen, die zur Erprobung im Straßenverkehr verwendet werden, wenn der
Führer des Fahrzeugs eine entsprechende amtliche Bescheinigung mit sich führt und
zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung aushändigt,
2. Einrichtungen - ausgenommen lichttechnische Einrichtungen für Fahrräder und
Lichtquellen für Scheinwerfer -, die in den Geltungsbereich dieser Verordnung
verbracht worden sind, an Fahrzeugen verwendet werden, die außerhalb des
Geltungsbereichs dieser Verordnung gebaut worden sind, und in ihrer Wirkung etwa
den nach Absatz 1 geprüften Einrichtungen gleicher Art entsprechen und als solche
erkennbar sind,
3. Einrichtungen, die an Fahrzeugen verwendet werden, deren Zulassung auf Grund
eines Verwaltungsverfahrens erfolgt, in welchem ein Mitgliedstaat der Europäischen
Union bestätigt, dass der Typ eines Fahrzeugs, eines Systems, eines Bauteils
oder einer selbständigen technischen Einheit die einschlägigen technischen
Anforderungen der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG Nr. L 42 S. 1), der Richtlinie
92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992 über die Betriebserlaubnis für zweirädrige
oder dreirädrige Kraftfahrzeuge (ABl. EG Nr. L 225 S. 72) oder der Richtlinie
2002/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18. März 2002 über die
Typgenehmigung für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge und zur Aufhebung
der Richtlinie 92/61/EWG des Rates (ABl. EG Nr. L 124 S. 1) oder der Richtlinie
2003/37/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Mai 2003 über die
Typgenehmigung für land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen, ihre Anhänger und
die von ihnen gezogenen auswechselbaren Maschinen sowie für Systeme, Bauteile und
selbständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge und zur Aufhebung der Richtlinie
74/150/EWG (ABl. EU Nr. L 171 S. 1), in ihrer jeweils geltenden Fassung oder einer
Einzelrichtlinie erfüllt.
(4) Absatz 2 ist nicht anzuwenden auf Einrichtungen, für die eine Einzelgenehmigung
im Sinne der Fahrzeugteileverordnung erteilt worden ist. Werden solche Einrichtungen
im Verkehr verwendet, so ist die Urkunde über die Genehmigung mitzuführen und
zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung auszuhändigen; dies gilt nicht,
wenn die Genehmigung aus dem Fahrzeugschein, aus dem Nachweis nach § 4 Abs. 5 der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung oder aus dem statt der Zulassungsbescheinigung Teil II
mitgeführten Anhängerverzeichnis hervorgeht.
(5) Mit einem amtlich zugeteilten Prüfzeichen der in Absatz 2 erwähnten Art darf ein
Fahrzeugteil nur gekennzeichnet sein, wenn es der Bauartgenehmigung in jeder Hinsicht
entspricht. Zeichen, die zu Verwechslungen mit einem amtlich zugeteilten Prüfzeichen
Anlaß geben können, dürfen an den Fahrzeugteilen nicht angebracht sein.
(6) Die Absätze 2 und 5 gelten entsprechend für Einrichtungen, die einer
EWG-Bauartgenehmigung bedürfen.
§ 23 Gutachten für die Einstufung eines Fahrzeugs als Oldtimer
Zur Einstufung eines Fahrzeugs als Oldtimer im Sinne des § 2 Nr. 22 der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung ist ein Gutachten eines amtlich anerkannten
Sachverständigen oder Prüfers oder Prüfingenieurs erforderlich. Die Begutachtung ist
nach einer im Verkehrsblatt nach Zustimmung der zuständigen obersten Landesbehörden
bekannt gemachten Richtlinie durchzuführen und das Gutachten nach einem in der
Richtlinie festgelegten Muster auszufertigen. Im Rahmen der Begutachtung ist auch eine
Untersuchung im Umfang einer Hauptuntersuchung nach § 29 durchzuführen, es sei denn,
dass mit der Begutachtung gleichzeitig ein Gutachten nach § 21 erstellt wird.
§§ 24 bis 28
(weggefallen)
§ 29 Untersuchung der Kraftfahrzeuge und Anhänger
(1) Halter von zulassungspflichtigen Fahrzeugen im Sinne des § 3 Abs. 1 der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung und kennzeichenpflichtigen Fahrzeugen nach § 4 Abs. 2 und
3 Satz 2 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung haben ihre Fahrzeuge auf ihre Kosten nach
Maßgabe der Anlage VIII in Verbindung mit Anlage VIIIa in regelmäßigen Zeitabständen
untersuchen zu lassen. Ausgenommen sind
1. Fahrzeuge mit rotem Kennzeichen oder Kurzzeitkennzeichen,
2. Fahrzeuge der Bundeswehr und der Bundespolizei.
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Über die Untersuchung der Fahrzeuge der Feuerwehren und des Katastrophenschutzes
entscheiden die zuständigen obersten Landesbehörden im Einzelfall oder allgemein.
(2) Der Halter hat den Monat, in dem das Fahrzeug spätestens zur
1. Hauptuntersuchung vorgeführt werden muss, durch eine Prüfplakette nach Anlage IX auf
dem amtlichen Kennzeichen nachzuweisen,
2. Sicherheitsprüfung vorgeführt werden muss, durch eine Prüfmarke in Verbindung mit
einem SP-Schild nach Anlage IXb nachzuweisen.
Prüfplaketten sind von der Zulassungsbehörde oder den zur Durchführung von
Hauptuntersuchungen berechtigten Personen zuzuteilen und auf dem hinteren amtlichen
Kennzeichen dauerhaft und gegen Missbrauch gesichert anzubringen. Prüfmarken sind
von der Zulassungsbehörde zuzuteilen und von dem Halter oder seinem Beauftragten
auf dem SP-Schild nach den Vorschriften der Anlage IXb anzubringen oder von den zur
Durchführung von Hauptuntersuchungen oder Sicherheitsprüfungen berechtigten Personen
zuzuteilen und von diesen nach den Vorschriften der Anlage IXb auf dem SP-Schild
anzubringen. SP-Schilder dürfen von der Zulassungsbehörde, von den zur Durchführung
von Hauptuntersuchungen berechtigten Personen, dem Fahrzeughersteller, dem Halter oder
seinem Beauftragten nach den Vorschriften der Anlage IXb angebracht werden.
(3) Eine Prüfplakette darf nur dann zugeteilt und angebracht werden, wenn keine
Bedenken gegen die Vorschriftsmäßigkeit des Fahrzeugs bestehen. Durch die nach
durchgeführter Hauptuntersuchung zugeteilte und angebrachte Prüfplakette wird
bescheinigt, dass das Fahrzeug zum Zeitpunkt dieser Untersuchung vorschriftsmäßig nach
Nummer 1.2 der Anlage VIII ist. Weist das Fahrzeug lediglich geringe Mängel auf, so
kann abweichend von Satz 1 die Prüfplakette zugeteilt und angebracht werden, wenn die
unverzügliche Beseitigung der Mängel zu erwarten ist.
(4) Eine Prüfmarke darf zugeteilt und angebracht werden, wenn das Fahrzeug nach
Abschluss der Sicherheitsprüfung nach Maßgabe der Nummer 1.3 der Anlage VIII keine
Mängel aufweist. Die Vorschriften von Nummer 2.6 der Anlage VIII bleiben unberührt.
(5) Der Halter hat dafür zu sorgen, dass sich die nach Absatz 3 angebrachte
Prüfplakette und die nach Absatz 4 angebrachte Prüfmarke und das SP-Schild in
ordnungsgemäßem Zustand befinden; sie dürfen weder verdeckt noch verschmutzt sein.
(6) Monat und Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste
1. Hauptuntersuchung müssen von demjenigen, der die Prüfplakette zugeteilt und
angebracht hat,
a) bei den im üblichen Zulassungsverfahren behandelten Fahrzeugen im Fahrzeugschein
oder
b) bei anderen Fahrzeugen auf dem nach § 4 Abs. 5 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung
mitzuführenden oder aufzubewahrenden Nachweis oder Fahrzeugschein
in Verbindung mit dem Prüfstempel der untersuchenden Stelle und der Kennnummer der
untersuchenden Personen oder Stelle,
2. Sicherheitsprüfung müssen von demjenigen, der die Prüfmarke zugeteilt hat, im
Prüfprotokoll
vermerkt werden.
(7) Die Prüfplakette und die Prüfmarke werden mit Ablauf des jeweils angegebenen Monats
ungültig. Ihre Gültigkeit verlängert sich um einen Monat, wenn bei der Durchführung
der Hauptuntersuchung oder Sicherheitsprüfung Mängel festgestellt werden, die vor
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de der Zuteilung einer neuen Prüfplakette oder Prüfmarke zu beheben sind. Satz 2 gilt
auch, wenn bei geringen Mängeln keine neue Prüfplakette nach Absatz 3 Satz 3 zugeteilt
wird, und für Prüfmarken in den Fällen der Anlage VIII Nr. 2.4 Satz 5. Befindet sich
an einem Fahrzeug, das mit einer Prüfplakette oder einer Prüfmarke in Verbindung
mit einem SP-Schild versehen sein muss, keine gültige Prüfplakette oder keine
gültige Prüfmarke, so kann die Zulassungsbehörde für die Zeit bis zur Anbringung der
vorgenannten Nachweise den Betrieb des Fahrzeugs im öffentlichen Verkehr untersagen
oder beschränken. Die betroffene Person hat das Verbot oder die Beschränkung zu
beachten.
(8) Einrichtungen aller Art, die zu Verwechslungen mit der in Anlage IX beschriebenen
Prüfplakette oder der in Anlage IXb beschriebenen Prüfmarke in Verbindung mit dem
SP-Schild Anlass geben können, dürfen an Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern nicht
angebracht sein.
(9) Der für die Durchführung von Hauptuntersuchungen oder Sicherheitsprüfungen
Verantwortliche hat für Hauptuntersuchungen einen Untersuchungsbericht und für
Sicherheitsprüfungen ein Prüfprotokoll nach Maßgabe der Anlage VIII zu erstellen und
dem Fahrzeughalter oder seinem Beauftragten auszuhändigen.
(10) Der Halter hat den Untersuchungsbericht mindestens bis zur nächsten
Hauptuntersuchung und das Prüfprotokoll mindestens bis zur nächsten Sicherheitsprüfung
aufzubewahren. Der Halter oder sein Beauftragter hat den Untersuchungsbericht, bei
Fahrzeugen nach Absatz 11 zusammen mit dem Prüfprotokoll und dem Prüfbuch, zuständigen
Personen und der Zulassungsbehörde bei allen Maßnahmen zur Prüfung auszuhändigen.
Kann der letzte Untersuchungsbericht oder das letzte Prüfprotokoll nicht ausgehändigt
werden, hat der Halter auf seine Kosten Zweitschriften von den prüfenden Stellen
zu beschaffen oder eine Hauptuntersuchung oder eine Sicherheitsprüfung durchführen
zu lassen. Die Sätze 2 und 3 gelten nicht für den Hauptuntersuchungsbericht bei
der Fahrzeugzulassung, wenn die Fälligkeit der nächsten Hauptuntersuchung für die
Zulassungsbehörde aus einem anderen amtlichen Dokument ersichtlich ist.
(11) Halter von Fahrzeugen, an denen nach Nummer 2.1 der Anlage VIII
Sicherheitsprüfungen durchzuführen sind, haben ab dem Tag der Zulassung Prüfbücher nach
einem im Verkehrsblatt mit Zustimmung der zuständigen obersten Landesbehörden bekannt
gemachten Muster zu führen. Untersuchungsberichte und Prüfprotokolle müssen mindestens
für die Dauer ihrer Aufbewahrungspflicht nach Absatz 10 in den Prüfbüchern abgeheftet
werden.
(12) Der für die Durchführung von Hauptuntersuchungen, Sicherheitsprüfungen oder
Untersuchungen der Abgase Verantwortliche hat ihre Durchführung unter Angabe des
Datums, bei Kraftfahrzeugen zusätzlich unter Angabe des Kilometerstandes, im Prüfbuch
einzutragen.
(13) Prüfbücher sind bis zur endgültigen Außerbetriebsetzung des jeweiligen Fahrzeugs
von dem Halter des Fahrzeugs aufzubewahren.
(14) Für Kraftfahrzeuge, die mit einem On-Board-Diagnosesystem ausgerüstet sind, das
den im Anhang zu § 47 genannten Bestimmungen entspricht, und deren Abgase nach Nummer
1.2.1.1 Buchstabe a der Anlage VIII in Verbindung mit Nummer 4.8.2.2 der Anlage VIIIa
untersucht werden, sind Plaketten in entsprechender Anwendung des § 47a Abs. 3 und 5
zuzuteilen und anzubringen. § 47a Abs. 6 gilt entsprechend.
IIa.
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(weggefallen)
§§ 29a bis 29h
(weggefallen)
III.
Bau- und Betriebsvorschriften
1.
Allgemeine Vorschriften
§ 30 Beschaffenheit der Fahrzeuge
(1) Fahrzeuge müssen so gebaut und ausgerüstet sein, daß
1. ihr verkehrsüblicher Betrieb niemanden schädigt oder mehr als unvermeidbar
gefährdet, behindert oder belästigt,
2. die Insassen insbesondere bei Unfällen vor Verletzungen möglichst geschützt sind und
das Ausmaß und die Folgen von Verletzungen möglichst gering bleiben.
(2) Fahrzeuge müssen in straßenschonender Bauweise hergestellt sein und in dieser
erhalten werden.
(3) Für die Verkehrs- oder Betriebssicherheit wichtige Fahrzeugteile, die besonders
leicht abgenutzt oder beschädigt werden können, müssen einfach zu überprüfen und leicht
auswechselbar sein.
(4) Anstelle der Vorschriften dieser Verordnung können die Einzelrichtlinien in ihrer
jeweils geltenden Fassung angewendet werden, die
1. in Anhang IV der Richtlinie 92/53/EWG des Rates vom 18. Juni 1992 zur Änderung der
Richtlinie 70/156/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten
über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG Nr.
L 225 S. 1) oder
2. in Anhang II Kapitel B der Richtlinie 2003/37/EG des Europäischen Parlaments und des
Rates vom 26. Mai 2003 über die Typgenehmigung für land- oder forstwirtschaftliche
Zugmaschinen, ihre Anhänger und die von ihnen gezogenen auswechselbaren Maschinen
sowie für Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge
und zur Aufhebung der Richtlinie 74/150/EWG (ABl. EU Nr. L 171 S. 1) oder
3. in Anhang I der Richtlinie 2002/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates
vom 18. März 2002 über die Typgenehmigung für zweirädrige oder dreirädrige
Kraftfahrzeuge und zur Aufhebung der Richtlinie 92/61/EWG des Rates (ABl. EG Nr. L
124 S. 1)
in seiner jeweils geltenden Fassung genannt sind. Die jeweilige Liste der in Anhang IV
der Betriebserlaubnisrichtlinie 92/53/EWG, in Anhang II der Typgenehmigungsrichtlinie
2003/37/EG und in Anhang I der Richtlinie 2002/24/EG genannten Einzelrichtlinien wird
unter Angabe der Kurzbezeichnungen und der ersten Fundstelle aus dem Amtsblatt der
Europäischen Gemeinschaften vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
im Verkehrsblatt bekanntgemacht und fortgeschrieben. Die in Satz 1 genannten
Einzelrichtlinien sind jeweils ab dem Zeitpunkt anzuwenden, zu dem sie in Kraft treten
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de und nach Satz 2 bekanntgemacht worden sind. Soweit in einer Einzelrichtlinie ihre
verbindliche Anwendung vorgeschrieben ist, ist nur diese Einzelrichtlinie maßgeblich.
§ 30a Durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit sowie maximales
Drehmoment und maximale Nutzleistung des Motors
(1) Kraftfahrzeuge müssen entsprechend dem Stand der Technik so gebaut und ausgerüstet
sein, daß technische Veränderungen, die zu einer Änderung der durch die Bauart
bestimmten Höchstgeschwindigkeit (Geschwindigkeit, die von einem Kraftfahrzeug nach
seiner Bauart auf ebener Bahn bei bestimmungsgemäßer Benutzung nicht überschritten
werden kann) führen, wesentlich erschwert sind. Sofern dies nicht möglich ist, müssen
Veränderungen leicht erkennbar gemacht werden.
(1a) Zweirädrige Kleinkrafträder und Krafträder müssen hinsichtlich der Maßnahmen
gegen unbefugte Eingriffe den Vorschriften von Kapitel 7 der Richtlinie 97/24/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Juni 1997 über bestimmte Bauteile und
Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 226 S. 1),
jeweils in der aus dem Anhang zu dieser Vorschrift ersichtlichen Fassung, entsprechen.
(2) Anhänger müssen für eine Geschwindigkeit von mindestens 100 km/h gebaut und
ausgerüstet sein. Sind sie für eine niedrigere Geschwindigkeit gebaut oder ausgerüstet,
müssen sie entsprechend § 58 für diese Geschwindigkeit gekennzeichnet sein.
(3) Bei Kraftfahrzeugen nach Artikel 1 der Richtlinie 2002/24/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 18. März 2002 über die Typgenehmigung für zweirädrige
oder dreirädrige Kraftfahrzeuge und zur Aufhebung der Richtlinie 92/61/EWG des
Rates (ABl. EG Nr. L 124 S. 1) sind zur Ermittlung der durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit sowie zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen
Nutzleistung des Motors die im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
anzuwenden.
§ 30b Berechnung des Hubraums
Der Hubraum ist wie folgt zu berechnen:
1. Für pi wird der Wert von 3,1416 eingesetzt.
2. Die Werte für Bohrung und Hub werden in Millimeter eingesetzt, wobei auf die erste
Dezimalstelle hinter dem Komma auf- oder abzurunden ist.
3. Der Hubraum ist auf volle Kubikzentimeter auf- oder abzurunden.
4. Folgt der zu rundenden Stelle eine der Ziffern 0 bis 4, so ist abzurunden, folgt
eine der Ziffern 5 bis 9, so ist aufzurunden.
§ 30c Vorstehende Außenkanten
(1) Am Umriß der Fahrzeuge dürfen keine Teile so hervorragen, daß sie den Verkehr mehr
als unvermeidbar gefährden.
(2) Vorstehende Außenkanten von Personenkraftwagen müssen den im Anhang zu dieser
Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen.
(3) Vorstehende Außenkanten von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen
nach § 30a Abs. 3 müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
entsprechen.
§ 30d Kraftomnibusse
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(1) Kraftomnibusse sind Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht
Sitzplätzen außer dem Fahrersitz.
(2) Kraftomnibusaufbauten, die als selbstständige technische Einheiten die gesamte
innere und äußere Spezialausrüstung dieser Kraftfahrzeugart umfassen, gelten als
Kraftomnibusse nach Absatz 1.
(3) Kraftomnibusse müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
entsprechen.
(4) Kraftomnibusse mit Stehplätzen, die die Beförderung von Fahrgästen auf Strecken
mit zahlreichen Haltestellen ermöglichen und mehr als 22 Fahrgastplätze haben,
müssen zusätzlich den Vorschriften über technische Einrichtungen für die Beförderung
von Personen mit eingeschränkter Mobilität nach den im Anhang zu dieser Vorschrift
genannten Bestimmungen entsprechen. Dies gilt für andere Kraftomnibusse, die mit
technischen Einrichtungen für die Beförderung von Personen mit eingeschränkter
Mobilität ausgestattet sind, entsprechend.
§ 31 Verantwortung für den Betrieb der Fahrzeuge
(1) Wer ein Fahrzeug oder einen Zug miteinander verbundener Fahrzeuge führt, muß zur
selbständigen Leitung geeignet sein.
(2) Der Halter darf die Inbetriebnahme nicht anordnen oder zulassen, wenn ihm
bekannt ist oder bekannt sein muß, daß der Führer nicht zur selbständigen Leitung
geeignet oder das Fahrzeug, der Zug, das Gespann, die Ladung oder die Besetzung nicht
vorschriftsmäßig ist oder daß die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs durch die Ladung
oder die Besetzung leidet.
§ 31a Fahrtenbuch
(1) Die Verwaltungsbehörde kann gegenüber einem Fahrzeughalter für ein oder mehrere
auf ihn zugelassene oder künftig zuzulassende Fahrzeuge die Führung eines Fahrtenbuchs
anordnen, wenn die Feststellung eines Fahrzeugführers nach einer Zuwiderhandlung gegen
Verkehrsvorschriften nicht möglich war. Die Verwaltungsbehörde kann ein oder mehrere
Ersatzfahrzeug bestimmen.
(2) Der Fahrzeughalter oder sein Beauftragter hat in dem Fahrtenbuch für ein bestimmtes
Fahrzeug und für jede einzelne Fahrt
1. vor deren Beginn
a) Name, Vorname und Anschrift des Fahrzeugführers,
b) amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs,
c) Datum und Uhrzeit des Beginns der Fahrt und
2. nach deren Beendigung unverzüglich Datum und Uhrzeit mit Unterschrift einzutragen.
(3) Der Fahrzeughalter hat
a) der das Fahrtenbuch anordnenden oder der von ihr bestimmten Stelle oder
b) sonst zuständigen Personen
das Fahrtenbuch auf Verlangen jederzeit an dem von der anordnenden Stelle festgelegten
Ort zur Prüfung auszuhändigen und es sechs Monate nach Ablauf der Zeit, für die es
geführt werden muß, aufzubewahren.
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§ 31b Überprüfung mitzuführender Gegenstände
Führer von Fahrzeugen sind verpflichtet, zuständigen Personen auf Verlangen folgende
mitzuführende Gegenstände vorzuzeigen und zur Prüfung des vorschriftsmäßigen Zustands
auszuhändigen:
1. Feuerlöscher (§ 35g Abs. 1),
2. Erste-Hilfe-Material (§ 35h Abs. 1, 3 und 4),
3. Unterlegkeile (§ 41 Abs. 14),
4. Warndreiecke und Warnleuchten (§ 53a Abs. 2),
5. tragbare Blinkleuchten (§ 53b Abs. 5) und windsichere Handlampen (§ 54b),
6. Leuchten und Rückstrahler (§ 53b Abs. 1 Satz 4 Halbsatz 2 und Abs. 2 Satz 4 Halbsatz
2),
7. Scheinwerfer und Schlußleuchten (§ 67 Abs. 11 Nr. 2 Halbsatz 2).
§ 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten
Kann der Führer eines Fahrzeugs auf Verlangen einer zuständigen Person die Einhaltung
der für das Fahrzeug zugelassenen Achslasten und Gesamtgewichte nicht glaubhaft
machen, so ist er verpflichtet, sie nach Weisung dieser Person auf einer Waage oder
einem Achslastmesser (Radlastmesser) feststellen zu lassen. Nach der Wägung ist
dem Führer eine Bescheinigung über das Ergebnis der Wägung zu erteilen. Die Kosten
der Wägung fallen dem Halter des Fahrzeugs zur Last, wenn ein zu beanstandendes
Übergewicht festgestellt wird. Die prüfende Person kann von dem Führer des Fahrzeugs
eine der Überlastung entsprechende Um- oder Entladung fordern; dieser Auflage hat der
Fahrzeugführer nachzukommen; die Kosten hierfür hat der Halter zu tragen.
§ 31d Gewichte, Abmessungen und Beschaffenheit ausländischer Fahrzeuge
(1) Ausländische Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger müssen in Gewicht und Abmessungen den
§§ 32 und 34 entsprechen.
(2) Ausländische Kraftfahrzeuge müssen an Sitzen, für die das Recht des
Zulassungsstaates Sicherheitsgurte vorschreibt, über diese Sicherheitsgurte verfügen.
(3) Ausländische Kraftfahrzeuge, deren Zulassungsbescheinigung oder Internationaler
Zulassungsschein von einem Mitgliedstaat der Europäischen Union oder von einem anderen
Vertragsstaat des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum ausgestellt worden
ist und die in der Richtlinie 92/6/EWG des Rates vom 10. Februar 1992 über Einbau
und Benutzung von Geschwindigkeitsbegrenzern für bestimmte Kraftfahrzeugklassen in
der Gemeinschaft (ABl. EG Nr. L 57 S. 27), geändert durch die Richtlinie 2002/85/EG
des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. November 2002 (ABl. EG Nr. L 327 S.
8), genannt sind, müssen mit Geschwindigkeitsbegrenzern nach Maßgabe des Rechts des
Zulassungsstaates ausgestattet sein. Die Geschwindigkeitsbegrenzer müssen benutzt
werden.
(4) Die Luftreifen ausländischer Kraftfahrzeuge und Anhänger, deren
Zulassungsbescheinigung oder Internationaler Zulassungsschein von einem Mitgliedstaat
der Europäischen Union oder von einem anderen Vertragsstaat des Abkommens über
den Europäischen Wirtschaftsraum ausgestellt worden ist und die in der Richtlinie
89/459/EWG des Rates vom 18. Juli 1989 zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über die Profiltiefe der Reifen an bestimmten Klassen von
Kraftfahrzeugen und deren Anhängern (ABl. EG Nr. L 226 S. 4) genannt sind, müssen beim
Hauptprofil der Lauffläche eine Profiltiefe von mindestens 1,6 Millimeter aufweisen;
- 23 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de als Hauptprofil gelten dabei die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der
Lauffläche, der etwa drei Viertel der Laufflächenbreite einnimmt.
§ 31e Geräuscharme ausländische Kraftfahrzeuge
Ausländische Kraftfahrzeuge, die zur Geräuschklasse G 1 im Sinne der Nummer 3.2.1 der
Anlage XIV gehören, gelten als geräuscharm; sie dürfen mit dem Zeichen "Geräuscharmes
Kraftfahrzeug" gemäß Anlage XV gekennzeichnet sein. Für andere ausländische Fahrzeuge
gilt § 49 Abs. 3 Satz 2 und 3 entsprechend.
2.
Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger
§ 32 Abmessungen von Fahrzeugen und Zügen
(1) Bei Kraftfahrzeugen und Anhängern einschließlich mitgeführter austauschbarer
Ladungsträger (§ 42 Abs. 3) darf die höchstzulässige Breite über alles - ausgenommen
bei Schneeräumgeräten und Winterdienstfahrzeugen - folgende Maße nicht überschreiten:
1. allgemein .................................. 2,55 m,
2. bei land- oder forstwirtschaftlichen
Arbeitsgeräten und bei Zugmaschinen und
Sonderfahrzeugen mit auswechselbaren landoder forstwirtschaftlichen Anbaugeräten
sowie bei Fahrzeugen mit angebauten Geräten
für die Straßenunterhaltung
3,00 m,
3. bei Anhängern hinter Krafträdern ........... 1,00 m,
4. bei festen oder abnehmbaren Aufbauten
von klimatisierten Fahrzeugen, die für die
Beförderung von Gütern in
temperaturgeführtem Zustand ausgerüstet
sind und deren Seitenwände einschließlich
Wärmedämmung mindestens 45 mm dick sind .... 2,60 m,
5. bei Personenkraftwagen ..................... 2,50 m.
Die Fahrzeugbreite ist nach der ISO-Norm
612-1978, Definition Nummer 6.2 zu
ermitteln. Abweichend von dieser Norm
sind bei der Messung der Fahrzeugbreite die
folgenden Einrichtungen nicht zu
berücksichtigen:
- Befestigungs- und Schutzeinrichtungen für
Zollplomben,
- Einrichtungen zur Sicherung der Plane und
Schutzvorrichtungen hierfür,
- vorstehende flexible Teile eines
Spritzschutzsystems im Sinne der Richtlinie
91/226/EWG des Rates vom 27. März 1991
(ABl. EG Nr. L 103 S. 5),
- lichttechnische Einrichtungen,
- Ladebrücken in Fahrtstellung, Hubladebühnen
und vergleichbare Einrichtungen in
Fahrtstellung, sofern sie nicht mehr als
10 mm seitlich über das Fahrzeug
hinausragen und die nach vorne oder nach
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de hinten liegenden Ecken der Ladebrücken
mit einem Radius von mindestens 5 mm
abgerundet sind; die Kanten sind mit
einem Radius von mindestens 2,5 mm
abzurunden,
- Spiegel und andere Systeme für indirekte Sicht,
- Reifenschadenanzeiger
- Reifendruckanzeiger,
- ausziehbare oder ausklappbare Stufen in
Fahrtstellung und
- die über dem Aufstandspunkt befindliche
Ausbauchung der Reifenwände.
Gemessen wird bei geschlossenen Türen und
Fenstern und bei Geradeausstellung der Räder.
(2) Bei Kraftfahrzeugen und Anhängern einschließlich mitgeführter austauschbarer
Ladungsträger (§ 42 Abs. 3) darf die höchstzulässige Höhe über alles folgendes
Maß nicht überschreiten: 4,00 m. Die Fahrzeughöhe ist nach der ISO-Norm 612-1978,
Definition Nummer 6.3 zu ermitteln. Abweichend von dieser Norm sind bei der Messung der
Fahrzeughöhe die folgenden Einrichtungen nicht zu berücksichtigen:
- nachgiebige Antennen und
- Scheren- oder Stangenstromabnehmer in gehobener Stellung.
Bei Fahrzeugen mit Achshubeinrichtung ist die Auswirkung dieser Einrichtung zu
berücksichtigen.
(3) Bei Kraftfahrzeugen und Anhängern einschließlich mitgeführter austauschbarer
Ladungsträger und aller im Betrieb mitgeführter Ausrüstungsteile (§ 42 Abs. 3) darf die
höchstzulässige Länge über alles folgende Maße nicht überschreiten:
1. bei Kraftfahrzeugen und Anhängern
- ausgenommen Kraftomnibusse und Sattelanhänger - .............. 12,00 m,
2. bei zweiachsigen Kraftomnibussen
- einschließlich abnehmbarer Zubehörteile - .................... 13,50 m,
3. bei Kraftomnibussen mit mehr als zwei Achsen
- einschließlich abnehmbarer Zubehörteile - .................... 15,00 m,
4. bei Kraftomnibussen, die als Gelenkfahrzeug ausgebildet sind
(Kraftfahrzeuge, deren Nutzfläche durch ein Gelenk unterteilt ist,
bei denen der angelenkte Teil jedoch kein selbstständiges Fahrzeug
darstellt) ..................................................... 18,75 m.
(4) Bei Fahrzeugkombinationen einschließlich mitgeführter austauschbarer Ladungsträger
und aller im Betrieb mitgeführter ausrüstungsteile (§ 42 Abs. 3) darf die
höchstzulässige Länge, unter Beachtung der Vorschriften in Absatz 3 Nr. 1, folgende
Maße nicht überschreiten:
1. bei Sattelkraftfahrzeugen
(Sattelzugmaschine und Sattelanhänger)
und Fahrzeugkombinationen (Zügen) nach
Art eines Sattelkraftfahrzeugs
ausgenommen Sattelkraftfahrzeugen
nach Nummer 2 - ........................... 15,50 m,
2. bei Sattelkraftfahrzeugen
(Sattelzugmaschine und Sattelanhänger),
wenn die höchstzulässigen Teillängen des
Sattelanhängers
- 25 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de a) Achse Zugsattelzapfen bis zur
hinteren Begrenzung 12,00 m und
b) vorderer Überhangradius 2,04 m
nicht überschritten werden, ............... 16,50 m,
3. bei Zügen (Kraftfahrzeuge mit einem oder
zwei Anhängern) - ausgenommen Züge nach
Nummer 4 - ................................ 18,00 m,
4. bei Zügen, die aus einem Lastkraftwagen
und einem Anhänger zur Güterbeförderung
bestehen, 18,75 m. Dabei dürfen die
höchstzulässigen Teillängen folgende
Maße nicht überschreiten:
a) größter Abstand zwischen dem vordersten
äußeren Punkt der Ladefläche hinter dem
Führerhaus des Lastkraftwagens und dem
hintersten äußeren Punkt der Ladefläche
des Anhängers der Fahrzeugkombination,
abzüglich des Abstands zwischen der
hinteren Begrenzung des Kraftfahrzeugs
und der vorderen Begrenzung des
Anhängers 15,65 m und
b) größter Abstand zwischen dem vordersten
äußeren Punkt der Ladefläche hinter dem
Führerhaus des Lastkraftwagens und dem
hintersten äußeren Punkt der
Ladefläche des Anhängers der
Fahrzeugkombination 16,40 m.
Bei Fahrzeugen mit Aufbau - bei Lastkraftwagen
jedoch ohne Führerhaus - gelten die Teillängen
einschließlich Aufbau.
(4a) Bei Fahrzeugkombinationen, die aus einem Kraftomnibus
und einem Anhänger bestehen, beträgt die höchstzulässige Länge,
unter Beachtung der Vorschriften in Absatz 3 Nr. 1 bis 3 ........... 18,75 m.
(5) Die Länge oder Teillänge eines Einzelfahrzeugs oder einer Fahrzeugkombination mit Ausnahme der in Absatz 7 genannten Fahrzeugkombinationen und deren Einzelfahrzeuge
- ist die Länge, die bei voll nach vorn oder hinten ausgezogenen, ausgeschobenen
oder ausgeklappten Ladestützen, Ladepritschen, Aufbauwänden oder Teilen davon
einschließlich aller im Betrieb mitgeführter Ausrüstungsteile (§ 42 Abs. 3)
gemessen wird; dabei müssen bei Fahrzeugkombinationen die Längsmittellinien des
Kraftfahrzeugs und seines Anhängers bzw. seiner Anhänger eine gerade Linie bilden.
Bei Fahrzeugkombinationen mit nicht selbsttätig längenveränderlichen Zugeinrichtungen
ist dabei die Position zugrunde zu legen, in der § 32d (Kurvenlaufeigenschaften) ohne
weiteres Tätigwerden des Fahrzeugführers oder anderer Personen erfüllt ist. Soweit
selbsttätig längenveränderliche Zugeinrichtungen verwendet werden, müssen diese nach
Beendigung der Kurvenfahrt die Ausgangslänge ohne Zeitverzug wiederherstellen.
(6) Die Längen und Teillängen eines Einzelfahrzeuges oder einer Fahrzeugkombination
sind nach der ISO-Norm 612-1978, Definition Nummer 6.1 zu ermitteln. Abweichend von
dieser Norm sind bei der Messung der Länge oder Teillänge die folgenden Einrichtungen
nicht zu berücksichtigen:
- Wischer- und Waschereinrichtungen,
- vordere und hintere Kennzeichenschilder,
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Befestigungs- und Schutzeinrichtungen für Zollplomben,
Einrichtungen zur Sicherung der Plane und ihre Schutzvorrichtungen,
lichttechnische Einrichtungen,
Spiegel und andere Systeme für indirekte Sicht,
Sichthilfen,
Luftansaugleitungen,
Längsanschläge für Wechselaufbauten,
Trittstufen und Handgriffe,
Stoßfängergummis und ähnliche Vorrichtungen,
Hubladebühnen, Ladebrücken und vergleichbare Einrichtungen in Fahrtstellung,
Verbindungseinrichtungen bei Kraftfahrzeugen,
bei anderen Fahrzeugen als Sattelkraftfahrzeugen Kühl- und andere Nebenaggregate, die
sich vor der Ladefläche befinden, Stangenstromabnehmer von Elektrofahrzeugen sowie
- äußere Sonnenblenden.
Dies gilt jedoch nur, wenn durch die genannten Einrichtungen die Ladefläche weder
direkt noch indirekt verlängert wird. Einrichtungen, die bei Fahrzeugkombinationen
hinten am Zugfahrzeug oder vorn am Anhänger angebracht sind, sind dagegen bei den
Längen oder Teillängen von Fahrzeugkombinationen mit zu berücksichtigen; sie dürfen
diesen Längen nicht zugeschlagen werden.
(7) Bei Fahrzeugkombinationen nach Art von Zügen zum Transport von Fahrzeugen gelten
hinsichtlich der Länge die Vorschriften des Absatzes 4 Nr. 4, bei Sattelkraftfahrzeugen
zum Transport von Fahrzeugen gelten die Vorschriften des Absatzes 4 Nr. 2.
Längenüberschreitungen durch Ladestützen zur zusätzlichen Sicherung und Stabilisierung
des zulässigen Überhangs von Ladungen bleiben bei diesen Fahrzeugkombinationen und
Sattelkraftfahrzeugen unberücksichtigt, sofern die Ladung auch über die Ladestützen
hinausragt. Bei der Ermittlung der Teillängen bleiben Überfahrbrücken zwischen
Lastkraftwagen und Anhänger in Fahrtstellung unberücksichtigt.
(8) Auf die in den Absätzen 1 bis 4 genannten Maße dürfen keine Toleranzen gewährt
werden.
(9) Abweichend von den Absätzen 1 bis 8 dürfen Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3
folgende Maße nicht überschreiten:
1. Breite:
a) bei Krafträdern sowie dreirädrigen
und vierrädrigen Kraftfahrzeugen .................. 2,00 m,
b) bei zweirädrigen Kleinkrafträdern und
Fahrrädern mit Hilfsmotor jedoch .................. 1,00 m,
2. Höhe ................................................. 2,50 m,
3. Länge ................................................ 4,00 m.
Fußnote
§ 32 Abs. 3 Nr. 1 bis 4: Früher Nr. 1 und 2 gem. u. idF d. Art. 1 Nr. 6 Buchst. c V v.
22.10.2003 I 2085 mWv 1.11.2003 (Umsetzung der Richtlinie 2002/7/EG (EGRL 7/2002))
§ 32 Abs. 4a: Eingef. durch Art. 1 Nr. 6 Buchst. d V v. 22.10.2003 I 2085 mWv 1.11.2003
(Umsetzung der Richtlinie 2002/7/EG (EGRL 7/2002))
§ 32a Mitführen von Anhängern
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Hinter Kraftfahrzeugen darf nur ein Anhänger, jedoch nicht zur Personenbeförderung
(Omnibusanhänger), mitgeführt werden. Es dürfen jedoch hinter Zugmaschinen 2 Anhänger
mitgeführt werden, wenn die für Züge mit einem Anhänger zulässige Länge nicht
überschritten wird. Hinter Sattelkraftfahrzeugen darf kein Anhänger mitgeführt werden.
Hinter Kraftomnibussen darf nur ein lediglich für die Gepäckbeförderung bestimmter
Anhänger mitgeführt werden.
§ 32b Unterfahrschutz
(1) Kraftfahrzeuge, Anhänger und Fahrzeuge mit austauschbaren Ladungsträgern mit einer
durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h, bei denen
der Abstand von der hinteren Begrenzung bis zur letzten Hinterachse mehr als 1.000 mm
beträgt und bei denen in unbeladenem Zustand entweder das hintere Fahrgestell in seiner
ganzen Breite oder die Hauptteile der Karosserie eine lichte Höhe von mehr als 550 mm
über der Fahrbahn haben, müssen mit einem hinteren Unterfahrschutz ausgerüstet sein.
(2) Der hintere Unterfahrschutz muß der Richtlinie 70/221/EWG des Rates vom 6.
April 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die
Behälter für flüssigen Kraftstoff und den Unterfahrschutz von Kraftfahrzeugen und
Kraftfahrzeuganhängern (ABl. EG Nr. L 76 S. 23) in der nach § 30 Abs. 4 Satz 3 jeweils
anzuwendenden Fassung entsprechen.
(3) Die Absätze 1 und 2 gelten nicht für
1. land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen,
2. Arbeitsmaschinen und Stapler,
3. Sattelzugmaschinen,
4. zweirädrige Anhänger, die zum Transport von Langmaterial bestimmt sind,
5. Fahrzeuge, bei denen das Vorhandensein eines hinteren Unterfahrschutzes mit dem
Verwendungszweck des Fahrzeugs unvereinbar ist.
(4) Kraftfahrzeuge zur Güterbeförderung mit mindestens vier Rädern und mit einer durch
die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h und einer zulässigen
Gesamtmasse von mehr als 3,5 t müssen mit einem vorderen Unterfahrschutz ausgerüstet
sein, der den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entspricht.
(5) Absatz 4 gilt nicht für
1. Geländefahrzeuge,
2. Fahrzeuge, deren Verwendungszweck mit den Bestimmungen für den vorderen
Unterfahrschutz nicht vereinbar ist.
§ 32c Seitliche Schutzvorrichtungen
(1) Seitliche Schutzvorrichtungen sind Einrichtungen, die verhindern sollen, daß
Fußgänger, Rad- oder Kraftradfahrer seitlich unter das Fahrzeug geraten und dann von
den Rädern überrollt werden können.
(2) Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Kraftfahrzeuge, die hinsichtlich der Baumerkmale
ihres Fahrgestells den Lastkraftwagen oder Zugmaschinen gleichzusetzen sind, mit
einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h und ihre
Anhänger müssen, wenn ihr zulässiges Gesamtgewicht jeweils mehr als 3,5 t beträgt, an
beiden Längsseiten mit seitlichen Schutzvorrichtungen ausgerüstet sein.
(3) Absatz 2 gilt nicht für
- 28 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1. land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen und ihre Anhänger,
2. Sattelzugmaschinen,
3. Anhänger, die besonders für den Transport sehr langer Ladungen, die sich nicht in
der Länge teilen lassen, gebaut sind,
4. Fahrzeuge, die für Sonderzwecke gebaut und bei denen seitliche Schutzvorrichtungen
mit dem Verwendungszweck des Fahrzeugs unvereinbar sind.
(4) Die seitlichen Schutzvorrichtungen müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift
genannten Bestimmungen entsprechen.
§ 32d Kurvenlaufeigenschaften
(1) Kraftfahrzeuge und Fahrzeugkombinationen müssen so gebaut und eingerichtet
sein, daß einschließlich mitgeführter austauschbarer Ladungsträger (§ 42 Abs. 3)
die bei einer Kreisfahrt von 360 Grad überstrichene Ringfläche mit einem äußeren
Radius von 12,50 m keine größere Breite als 7,20 m hat. Dabei muß die vordere - bei
hinterradgelenkten Fahrzeugen die hintere - äußerste Begrenzung des Kraftfahrzeugs auf
dem Kreis von 12,50 m Radius geführt werden.
(2) Beim Einfahren aus der tangierenden Geraden in den Kreis nach Absatz 1 darf kein
Teil des Kraftfahrzeugs oder der Fahrzeugkombination diese Gerade um mehr als 0,8
m nach außen überschreiten. Abweichend davon dürfen selbstfahrende Mähdrescher beim
Einfahren aus der tangierenden Geraden in den Kreis diese Gerade um bis zu 1,60 m nach
außen überschreiten.
(3) Bei Kraftomnibussen ist bei stehendem Fahrzeug auf dem Boden eine Linie entlang
der senkrechten Ebene zu ziehen, die die zur Außenseite des Kreises gerichtete
Fahrzeugseite tangiert. Bei Kraftomnibussen, die als Gelenkfahrzeug ausgebildet sind,
müssen die zwei starren Teile parallel zu dieser Ebene ausgerichtet sein. Fährt das
Fahrzeug aus einer Geradeausbewegung in die in Absatz 1 beschriebene Kreisringfläche
ein, so darf kein Teil mehr als 0,60 m über die senkrechte Ebene hinausragen.
Fußnote
§ 32d Abs. 3: Eingef. durch Art. 1 Nr. 8 V v. 22.10.2003 I 2085 mWv 1.11.2003
(Umsetzung der Richtlinie 2002/7/EG (EGRL 7/2002))
§ 33 Schleppen von Fahrzeugen
(1) Fahrzeuge, die nach ihrer Bauart zum Betrieb als Kraftfahrzeug bestimmt
sind, dürfen nicht als Anhänger betrieben werden. Die Verwaltungsbehörden
(Zulassungsbehörden) können in Einzelfällen Ausnahmen genehmigen.
(2) Werden Ausnahmen nach Absatz 1 genehmigt, so gelten folgende Sondervorschriften:
1. Das schleppende Fahrzeug darf jeweils nur ein Fahrzeug mitführen. Dabei muß das
geschleppte Fahrzeug durch eine Person gelenkt werden, die die beim Betrieb des
Fahrzeugs als Kraftfahrzeug erforderliche Fahrerlaubnis besitzt. Satz 2 gilt nicht,
wenn die beiden Fahrzeuge durch eine Einrichtung verbunden sind, die ein sicheres
Lenken auch des geschleppten Fahrzeugs gewährleistet, und die Anhängelast nicht mehr
als die Hälfte des Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, jedoch in keinem Fall mehr
als 750 kg beträgt.
2. Das geschleppte Fahrzeug unterliegt nicht den Vorschriften über das
Zulassungsverfahren.
- 29 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 3. Das geschleppte Fahrzeug bildet mit dem ziehenden Fahrzeug keinen Zug im Sinne des §
32.
4. Bezüglich der §§ 41, 53, 54, 55 und 56 gilt das geschleppte Fahrzeug als
Kraftfahrzeug.
5. § 43 Abs. 1 Satz 2 und 3 sowie Abs. 4 Satz 1 ist nicht anzuwenden.
6. Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 4 t dürfen nur mit Hilfe
einer Abschleppstange mitgeführt werden.
7. Die für die Verwendung als Kraftfahrzeug vorgeschriebenen oder für zulässig
erklärten lichttechnischen Einrichtungen dürfen am geschleppten Fahrzeug angebracht
sein. Soweit sie für Anhänger nicht vorgeschrieben sind, brauchen sie nicht
betriebsfertig zu sein.
§ 34 Achslast und Gesamtgewicht
(1) Die Achslast ist die Gesamtlast, die von den Rädern einer Achse oder einer
Achsgruppe auf die Fahrbahn übertragen wird.
(2) Die technisch zulässige Achslast ist die Achslast, die unter Berücksichtigung der
Werkstoffbeanspruchung und nachstehender Vorschriften nicht überschritten werden darf:
§ 36
(Bereifung und Laufflächen);
§ 41 Abs. 11
(Bremsen an einachsigen Anhängern
und zweiachsigen Anhängern mit
einem Achsabstand von weniger
als 1,0 m).
Das technisch zulässige Gesamtgewicht ist das Gewicht, das unter Berücksichtigung der
Werkstoffbeanspruchung und nachstehender Vorschriften nicht überschritten werden darf:
§ 35
(Motorleistung);
§ 41 Abs. 10 und 18 (Auflaufbremse);
§ 41 Abs. 15 und 18 (Dauerbremse).
(3) Die zulässige Achslast ist die Achslast, die unter Berücksichtigung der
Bestimmungen des Absatzes 2 Satz 1 und des Absatzes 4 nicht überschritten werden
darf. Das zulässige Gesamtgewicht ist das Gewicht, das unter Berücksichtigung der
Bestimmungen des Absatzes 2 Satz 2 und der Absätze 5 und 6 nicht überschritten werden
darf. Die zulässige Achslast und das zulässige Gesamtgewicht sind beim Betrieb des
Fahrzeugs und der Fahrzeugkombination einzuhalten.
(4) Bei Kraftfahrzeugen und Anhängern mit Luftreifen oder den in § 36 Abs. 3 für
zulässig erklärten Gummireifen - ausgenommen Straßenwalzen - darf die zulässige
Achslast folgende Werte nicht übersteigen:
1. Einzelachslast
a) Einzelachsen ........................... 10,00 t
b) Einzelachsen (angetrieben) ............. 11,50 t
c)
2. Doppelachslast von Kraftfahrzeugen unter
Beachtung der Vorschriften für die
Einzelachslast
a) Achsabstand weniger als 1,0 m .......... 11,50 t
b) Achsabstand 1,0 m bis weniger
als 1,3 m .............................. 16,00 t
c) Achsabstand 1,3 m
bis weniger als 1,8 m .................. 18,00 t;
d) Achsabstand 1,3 m bis weniger als 1,8 m,
wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung
- 30 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de oder einer als gleichwertig anerkannten
Federung nach Anlage XII ausgerüstet ist
oder jede Antriebsachse mit
Doppelbereifung ausgerüstet ist und
dabei die höchstzulässige Achslast
von 9,50 t je Achse nicht überschritten
wird, .................................. 19,00 t;
3. Doppelachslast von Anhängern unter
Beachtung der Vorschriften für die
Einzelachslast
a) Achsabstand weniger als 1,0 m .......... 11,00 t
b) Achsabstand 1,0 m bis weniger
als 1,3 m .............................. 16,00 t
c) Achsabstand 1,3 m bis weniger
als 1,8 m .............................. 18,00 t
d) Achsabstand 1,8 m oder mehr ............ 20,00 t
e)
4. Dreifachachslast unter Beachtung der
Vorschriften für die Doppelachslast
a) Achsabstände nicht mehr als 1,3 m ...... 21,00 t
b) Achsabstände mehr als 1,3 m und nicht
mehr als 1,4 m ......................... 24,00 t.
Sind Fahrzeuge mit anderen Reifen als den in Satz 1 genannten versehen, so darf die
Achslast höchstens 4,00 t betragen.
(5) Bei Kraftfahrzeugen und Anhängern - ausgenommen Sattelanhänger und
Starrdeichselanhänger (einschließlich Zentralachsanhänger) - mit Luftreifen oder den in
§ 36 Abs. 3 für zulässig erklärten Gummireifen darf das zulässige Gesamtgewicht unter
Beachtung der Vorschriften für die Achslasten folgende Werte nicht übersteigen:
1. Fahrzeuge mit nicht mehr als 2 Achsen
Kraftfahrzeuge und Anhänger jeweils .... 18,00 t
2. Fahrzeuge mit mehr als 2 Achsen
- ausgenommen Kraftfahrzeuge nach
Nummern 3 und 4 a) Kraftfahrzeuge ......................... 25,00 t
b) Kraftfahrzeuge mit einer Doppelachslast
nach Absatz 4 Nr. 2 Buchstabe d ........ 26,00 t;
c) Anhänger ............................... 24,00 t
d) Kraftomnibusse, die als Gelenkfahrzeuge
gebaut sind, ........................... 28,00 t;
3. Kraftfahrzeuge mit mehr als 3 Achsen
- ausgenommen Kraftfahrzeuge nach Nummer 4 a) Kraftfahrzeuge mit 2 Doppelachsen,
deren Mitten mindestens 4,0 m
voneinander entfernt sind, ............. 32,00 t
b) Kraftfahrzeuge mit 2 gelenkten Achsen
und mit einer Doppelachslast nach
Absatz 4 Nr. 2 Buchstabe d und
deren höchstzulässige Belastung,
bezogen auf den Abstand zwischen
den Mitten der vordersten und der
hintersten Achse, 5,00 t je Meter
nicht übersteigen darf, nicht mehr
als .................................... 32,00 t;
- 31 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 4. Kraftfahrzeuge mit mehr als 4 Achsen
unter Beachtung der Vorschriften in
Nummer 3 .................................. 32,00 t.
(5a) Abweichend von Absatz 5 gelten für die zulässigen Gewichte von Kraftfahrzeugen
nach § 30a Abs. 3 die im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen.
(6) Bei Fahrzeugkombinationen (Züge und Sattelkraftfahrzeuge) darf das zulässige
Gesamtgewicht unter Beachtung der Vorschriften für Achslasten, Anhängelasten und
Einzelfahrzeuge folgende Werte nicht übersteigen:
1. Fahrzeugkombinationen mit weniger
als 4 Achsen .............................. 28,00 t;
2. Züge mit 4 Achsen
zweiachsiges Kraftfahrzeug mit
zweiachsigem Anhänger .................. 36,00 t
3. zweiachsige Sattelzugmaschine mit
zweiachsigem Sattelanhänger
a) bei einem Achsabstand des
Sattelanhängers von 1,3 m und mehr ..... 36,00 t
b) bei einem Achsabstand des
Sattelanhängers von mehr als 1,8 m,
wenn die Antriebsachse mit
Doppelbereifung und Luftfederung
oder einer als gleichwertig anerkannten
Federung nach Anlage XII ausgerüstet
ist, ................................... 38,00 t
c)
4. andere Fahrzeugkombinationen mit
vier Achsen
a) mit Kraftfahrzeug nach Absatz 5
Nr. 2 Buchstabe a ...................... 35,00 t
b) mit Kraftfahrzeug nach Absatz 5
Nr. 2 Buchstabe b ...................... 36,00 t;
5. Fahrzeugkombinationen mit mehr als
4 Achsen .................................. 40,00 t;
6. Sattelkraftfahrzeug, bestehend aus
dreiachsiger Sattelzugmaschine mit
zwei- oder dreiachsigem Sattelanhänger,
das im kombinierten Verkehr im Sinne
der Richtlinie 92/106/EWG des Rates
vom 7. Dezember 1992 über die
Festlegung gemeinsamer Regeln für
bestimmte Beförderungen im kombinierten
Güterverkehr zwischen Mitgliedstaaten
(ABl. EG Nr. L 368 S. 38) einen
ISO-Container von 40 Fuß befördert ........ 44,00 t.
(7) Das nach Absatz 6 zulässige Gesamtgewicht errechnet sich
1. bei Zügen aus der Summe der zulässigen Gesamtgewichte des ziehenden Fahrzeugs und
des Anhängers,
2. bei Zügen mit Starrdeichselanhängern (einschließlich Zentralachsanhängern)
aus der Summe der zulässigen Gesamtgewichte des ziehenden Fahrzeugs und des
Starrdeichselanhängers, vermindert um den jeweils höheren Wert
a) der zulässigen Stützlast des ziehenden Fahrzeugs oder
- 32 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de b) der zulässigen Stützlast des Starrdeichselanhängers,
bei gleichen Werten um diesen Wert,
3. bei Sattelkraftfahrzeugen aus der Summe der zulässigen Gesamtgewichte der
Sattelzugmaschine und des Sattelanhängers, vermindert um den jeweils höheren Wert
a) der zulässigen Sattellast der Sattelzugmaschine oder
b) der zulässigen Aufliegelast des Sattelanhängers,
bei gleichen Werten um diesen Wert.
Ergibt sich danach ein höherer Wert als
28,00 t (Absatz 6 Nr. 1),
36,00 t (Absatz 6 Nr. 2 und Nr. 3
Buchstabe a und Nr. 4 Buchstabe b),
38,00 t (Absatz 6 Nr. 3 Buchstabe b),
35,00 t (Absatz 6 Nr. 4 Buchstabe a),
40,00 t (Absatz 6 Nr. 5) oder
44,00 t (Absatz 6 Nr. 6),
so gelten als zulässiges Gesamtgewicht 28,00 t, 36,00 t, 38,00 t, 35,00 t, 40,00 t bzw.
44,00 t.
(8) Bei Lastkraftwagen, Sattelkraftfahrzeugen und Lastkraftwagenzügen darf das Gewicht
auf der oder den Antriebsachsen im grenzüberschreitenden Verkehr nicht weniger als 25
vom Hundert des Gesamtgewichts des Fahrzeugs oder der Fahrzeugkombination betragen.
(9) Der Abstand zwischen dem Mittelpunkt der letzten Achse eines Kraftfahrzeugs
und dem Mittelpunkt der ersten Asche seines Anhängers muß mindestens 3,0 m, bei
Sattelkraftfahrzeugen und bei land- und forstwirtschaftlichen Zügen sowie bei Zügen,
die aus einem Zugfahrzeug und Anhänger-Arbeitsmaschinen bestehen, mindestens 2,5
m betragen. Dies gilt nicht für Züge, bei denen das zulässige Gesamtgewicht des
Zugfahrzeugs nicht mehr als 7,50 t oder das des Anhängers nicht mehr als 3,50 t
beträgt.
(10) Fahrzeuge mit mindestens vier Rädern, einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h und einem zulässigen Gesamtgewicht von
mehr als 3,50 t, die Teil einer fünf- oder sechsachsigen Fahrzeugkombination sind,
müssen im grenzüberschreitenden Verkehr mit den EG-Mitgliedstaaten und den anderen
Vertragsstaaten des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum außerdem den im
Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bedingungen entsprechen.
(11) Für Hubachsen oder Lastverlagerungsachsen sind die im Anhang zu dieser Vorschrift
genannten Bestimmungen anzuwenden.
§ 34a Besetzung, Beladung und Kennzeichnung von Kraftomnibussen
(1) In Kraftomnibussen dürfen nicht mehr Personen und Gepäck befördert werden, als
im Fahrzeugschein Plätze eingetragen sind und die im Fahrzeug angeschriebenen Zahlen
der Sitzplätze, Stehplätze und Stellplätze für Rollstühle sowie die Angaben für die
Höchstmasse des Gepäcks ausweisen.
(2) Auf Antrag des Verfügungsberechtigten oder auf Grund anderer Vorschriften können
abweichend von den nach Absatz 1 jeweils zulässigen Platzzahlen auf die Einsatzart der
Kraftomnibusse abgestimmte verminderte Platzzahlen festgelegt werden. Die verminderten
Platzzahlen sind im Fahrzeugschein einzutragen und im Fahrzeug an gut sichtbarer Stelle
in gut sichtbarer Schrift anzuschreiben.
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(3) (weggefallen)
(4) (weggefallen)
(5) (weggefallen)
(6) (weggefallen)
(7) (weggefallen)
§ 34b Laufrollenlast und Gesamtgewicht von Gleiskettenfahrzeugen
(1) Bei Fahrzeugen, die ganz oder teilweise auf endlosen Ketten oder Bändern laufen
(Gleiskettenfahrzeuge), darf die Last einer Laufrolle auf ebener Fahrbahn 2,00 t nicht
übersteigen. Gefederte Laufrollen müssen bei Fahrzeugen mit einem Gesamtgewicht von
mehr als 8 t so angebracht sein, daß die Last einer um 60 mm angehobenen Laufrolle
bei stehendem Fahrzeug nicht mehr als doppelt so groß ist wie die auf ebener Fahrbahn
zulässige Laufrollenlast. Bei Fahrzeugen mit ungefederten Laufrollen und Gleisketten,
die außen vollständig aus Gummiband bestehen, darf der Druck der Auflagefläche der
Gleiskette auf die ebene Fahrbahn 0,8 N/mm(hoch)2 nicht übersteigen. Als Auflagefläche
gilt nur derjenige Teil einer Gleiskette, der tatsächlich auf einer ebenen Fahrbahn
aufliegt. Die Laufrollen von Gleiskettenfahrzeugen können sowohl einzeln als auch über
das gesamte Laufwerk abgefedert werden. Das Gesamtgewicht von Gleiskettenfahrzeugen
darf 24,00 t nicht übersteigen.
(2) Gleiskettenfahrzeuge dürfen die Fahrbahn zwischen der ersten und letzten Laufrolle
höchstens mit 9,00 t je Meter belasten.
§ 35 Motorleistung
Bei Lastkraftwagen sowie Kraftomnibussen einschließlich Gepäckanhänger, bei
Sattelkraftfahrzeugen und Lastkraftwagenzügen muß eine Motorleistung von mindestens
5,0 kW, bei Zugmaschinen und Zugmaschinenzügen - ausgenommen für land- oder
forstwirtschaftliche Zwecke - von mindestens 2,2 kW je Tonne des zulässigen
Gesamtgewichts des Kraftfahrzeugs und der jeweiligen Anhängelast vorhanden sein;
dies gilt nicht für die mit elektrischer Energie angetriebenen Fahrzeuge sowie
für Kraftfahrzeuge - auch mit Anhänger - mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h.
§ 35a Sitze, Sicherheitsgurte, Rückhaltesysteme, Rückhalteeinrichtungen
für Kinder
(1) Der Sitz des Fahrzeugführers und sein Betätigungsraum sowie die Einrichtungen zum
Führen des Fahrzeugs müssen so angeordnet und beschaffen sein, daß das Fahrzeug - auch
bei angelegtem Sicherheitsgurt oder Verwendung eines anderen Rückhaltesystems - sicher
geführt werden kann.
(2) Personenkraftwagen, Kraftomnibusse und zur Güterbeförderung bestimmte
Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als
25 km/h müssen entsprechend den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
mit Sitzverankerungen, Sitzen und, soweit ihre zulässige Gesamtmasse nicht mehr als 3,5
t beträgt, an den vorderen Außensitzen zusätzlich mit Kopfstützen ausgerüstet sein.
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(3) Die in Absatz 2 genannten Kraftfahrzeuge müssen mit Verankerungen zum Anbringen von
Sicherheitsgurten ausgerüstet sein, die den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen entsprechen.
(4) Außerdem müssen die in Absatz 2 genannten Kraftfahrzeuge mit Sicherheitsgurten oder
Rückhaltesystemen ausgerüstet sein, die den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen entsprechend.
(5) Die Absätze 2 bis 4 gelten für Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h, die hinsichtlich des Insassenraumes und des
Fahrgestells den Baumerkmalen der in Absatz 2 genannten Kraftfahrzeuge gleichzusetzen
sind, entsprechend. Bei Wohnmobilen mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2,5
t genügt für die hinteren Sitze die Ausrüstung mit Verankerungen zur Anbringung von
Beckengurten und mit Beckengurten.
(6) Die Absätze 3 und 4 gelten nicht für Kraftomnibusse, die sowohl für den Einsatz im
Nahverkehr als auch für stehende Fahrgäste gebaut sind. Dies sind Kraftomnibusse ohne
besonderen Gepäckraum sowie Kraftomnibusse mit zugelassenen Stehplätzen im Gang und auf
einer Fläche, die größer oder gleich der Fläche für zwei Doppelsitze ist.
(7) Sicherheitsgurte und Rückhaltesysteme müssen so eingebaut sein, daß ihr
einwandfreies Funktionieren bei vorschriftsmäßigem Gebrauch und auch bei Benutzung
aller ausgewiesenen Sitzplätze gewährleistet ist und sie die Gefahr von Verletzungen
bei Unfällen verringern.
(8) Auf Beifahrerplätzen, vor denen ein betriebsbereiter Airbag eingebaut ist, dürfen
nach hinten gerichtete Rückhalteeinrichtungen für Kinder nicht angebracht sein. Diese
Beifahrerplätze müssen mit einem Warnhinweis vor der Verwendung einer nach hinten
gerichteten Rückhalteeinrichtung für Kinder auf diesem Platz versehen sein. Der
Warnhinweis in Form eines Piktogramms kann auch einen erläuternden Text enthalten. Er
muß dauerhaft angebracht und so angeordnet sein, daß er für eine Person, die eine nach
hinten gerichtete Rückhalteeinrichtung für Kinder einbauen will, deutlich sichtbar
ist. Anlage XXVIII zeigt ein Beispiel für ein Piktogramm. Falls der Warnhinweis
bei geschlossener Tür nicht sichtbar ist, soll ein dauerhafter Hinweis auf das
Vorhandensein eines Beifahrerairbags vom Beifahrerplatz aus gut zu sehen sein.
(9) Krafträder, auf denen ein Beifahrer befördert wird, müssen mit einem Sitz für den
Beifahrer ausgerüstet sein. Dies gilt nicht bei der Mitnahme eines Kindes unter sieben
Jahren, wenn für das Kind ein besonderer Sitz vorhanden und durch Radverkleidungen oder
gleich wirksame Einrichtungen dafür gesorgt ist, daß die Füße des Kindes nicht in die
Speichen geraten können.
(10) Sitze, ihre Lehnen und ihre Befestigungen in und an Fahrzeugen, die nicht unter
die Vorschriften der Absätze 2 und 5 fallen, müssen sicheren Halt bieten und allen im
Betrieb auftretenden Beanspruchungen standhalten. Klappbare Sitze und Rückenlehnen,
hinter denen sich weitere Sitze befinden und die nach hinten nicht durch eine Wand
von anderen Sitzen getrennt sind, müssen sich in normaler Fahr- oder Gebrauchsstellung
selbsttätig verriegeln. Die Entriegelungseinrichtung muß von dem dahinterliegenden Sitz
aus leicht zugänglich und bei geöffneter Tür auch von außen einfach zu betätigen sein.
Rückenlehnen müssen so beschaffen sein, daß für die Insassen Verletzungen nicht zu
erwarten sind.
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(11) Abweichend von den Absätzen 2 bis 5 gelten für Verankerungen der Sicherheitsgurte
und Sicherheitsgurte von dreirädrigen oder vierrädrigen Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs.
3 die im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen.
(12) In Kraftfahrzeugen integrierte Rückhalteeinrichtungen für Kinder müssen den im
Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen.
§ 35b Einrichtungen zum sicheren Führen der Fahrzeuge
(1) Die Einrichtungen zum Führen der Fahrzeuge müssen leicht und sicher zu bedienen
sein.
(2) Für den Fahrzeugführer muß ein ausreichendes Sichtfeld unter allen Betriebs- und
Witterungsverhältnissen gewährleistet sein.
§ 35c Heizung und Lüftung
Geschlossene Führerräume in Kraftfahrzeugen mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h müssen ausreichend beheizt und belüftet
werden können.
§ 35d Einrichtungen zum Auf- und Absteigen an Fahrzeugen
Die Beschaffenheit der Fahrzeuge muß sicheres Auf- und Absteigen ermöglichen.
§ 35e Türen
(1) Türen und Türverschlüsse müssen so beschaffen sein, daß beim Schließen störende
Geräusche vermeidbar sind.
(2) Türverschlüsse müssen so beschaffen sein, daß ein unbeabsichtigtes Öffnen der Türen
nicht zu erwarten ist.
(3) Die Türbänder (Scharniere) von Drehtüren - ausgenommen Falttüren - an
den Längsseiten von Kraftfahrzeugen mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h müssen auf der in der Fahrtrichtung vorn
liegenden Seite der Türen angebracht sein. Dies gilt bei Doppeltüren für den Türflügel,
der zuerst geöffnet wird; der andere Türflügel muß für sich verriegelt werden können.
Türen müssen bei Gefahr von jedem erwachsenen Fahrgast geöffnet werden können.
(4) Türen müssen während der Fahrt geschlossen sein.
§ 35f Notausstiege in Kraftomnibussen
Notausstiege in Kraftomnibussen sind innen und außen am Fahrzeug zu kennzeichnen.
Notausstiege und hand- oder fremdkraftbetätigte Betriebstüren müssen sich in Notfällen
bei stillstehendem oder mit einer Geschwindigkeit von maximal 5 km/h fahrendem
Kraftomnibus jederzeit öffnen lassen; ihre Zugänglichkeit ist beim Betrieb der
Fahrzeuge sicherzustellen. Besondere Einrichtungen zum Öffnen der Notausstiege
und der Betriebstüren in Notfällen (Notbetätigungseinrichtungen) müssen als solche
gekennzeichnet und ständig betriebsbereit sein; an diesen Einrichtungen oder in ihrer
Nähe sind eindeutige Bedienungsanweisungen anzubringen.
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§ 35g Feuerlöscher in Kraftomnibussen
(1) In Kraftomnibussen muss mindestens ein Feuerlöscher, in Doppeldeckfahrzeugen müssen
mindestens zwei Feuerlöscher mit einer Füllmasse von jeweils 6 kg in betriebsfertigem
Zustand mitgeführt werden. Zulässig sind nur Feuerlöscher, die mindestens für die
Brandklassen
A: Brennbare feste Stoffe (flammen- und glutbildend),
B: Brennbare flüssige Stoffe (flammenbildend)
und
C: Brennbare gasförmige Stoffe (flammenbildend)
amtlich zugelassen sind.
(2) Ein Feuerlöscher ist in unmittelbarer Nähe des Fahrersitzes und in
Doppeldeckfahrzeugen der zweite Feuerlöscher auf der oberen Fahrgastebene
unterzubringen.
(3) Das Fahrpersonal muß mit der Handhabung der Löscher vertraut sein; hierfür ist
neben dem Fahrpersonal auch der Halter des Fahrzeugs verantwortlich.
(4) Die Fahrzeughalter müssen die Feuerlöscher durch fachkundige Prüfer mindestens
einmal innerhalb von 12 Monaten auf Gebrauchsfähigkeit prüfen lassen. Beim Prüfen,
Nachfüllen und bei Instandsetzung der Feuerlöscher müssen die Leistungswerte und
technischen Merkmale, die dem jeweiligen Typ zugrunde liegen, gewährleistet bleiben.
Auf einem am Feuerlöscher befestigten Schild müssen der Name des Prüfers und der Tag
der Prüfung angegeben sein.
§ 35h Erste-Hilfe-Material in Kraftfahrzeugen
(1) In Kraftomnibussen sind Verbandkästen, die selbst und deren Inhalt an
Erste-Hilfe-Material dem Normblatt DIN 13 164, Ausgabe Januar 1998 entsprechen,
mitzuführen, und zwar mindestens
1. ein Verbandkasten in Kraftomnibussen mit nicht mehr als 22 Fahrgastplätzen,
2. 2 Verbandkästen in anderen Kraftomnibussen.
(2) Verbandkästen in Kraftomnibussen müssen an den dafür vorgesehenen Stellen
untergebracht sein; die Unterbringungsstellen sind deutlich zu kennzeichnen.
(3) In anderen als den in Absatz 1 genannten Kraftfahrzeugen mit einer durch
die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 6 km/h mit Ausnahme
von Krankenfahrstühlen, Krafträdern, Zug- oder Arbeitsmaschinen in land- oder
forstwirtschaftlichen Betrieben sowie anderen Zug- oder Arbeitsmaschinen, wenn
sie einachsig sind, ist Erste-Hilfe-Material mitzuführen, das nach Art, Menge und
Beschaffenheit mindestens dem Normblatt DIN 13 164, Ausgabe Januar 1998 entspricht. Das
Erste-Hilfe-Material ist in einem Behältnis verpackt zu halten, das so beschaffen sein
muß, daß es den Inhalt vor Staub und Feuchtigkeit sowie vor Kraft- und Schmierstoffen
ausreichend schützt.
(4) Abweichend von Absatz 1 und 3 darf auch anderes Erste-Hilfe-Material mitgeführt
werden, das bei gleicher Art, Menge und Beschaffenheit mindestens denselben Zweck zur
Erste-Hilfe-Leistung erfüllt.
§ 35i Gänge, Anordnung von Fahrgastsitzen und Beförderung von Fahrgästen
in Kraftomnibussen
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(1) In Kraftomnibussen müssen die Fahrgastsitze so angeordnet sein, daß der Gang in
Längsrichtung frei bleibt. Im übrigen müssen die Anordnung der Fahrgastsitze und ihre
Mindestabmessungen sowie die Mindestabmessungen der für Fahrgäste zugänglichen Bereiche
der Anlage X entsprechen.
(2) In Kraftomnibussen dürfen Fahrgäste nicht liegend befördert werden. Dies gilt nicht
für Kinder in Kinderwagen.
§ 35j Brennverhalten der Innenausstattung bestimmter Kraftomnibusse
Die Innenausstattung von Kraftomnibussen, die weder für Stehplätze ausgelegt noch
für die Benutzung im städtischen Verkehr bestimmt und mit mehr als 22 Sitzplätzen
ausgestattet sind, muss den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen über
das Brennverhalten entsprechen.
§ 36 Bereifung und Laufflächen
(1) Maße und Bauart der Reifen von Fahrzeugen müssen den Betriebsbedingungen, besonders
der Belastung und der durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs,
entsprechen. Sind land- oder forstwirtschaftliche Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuge
des Straßenunterhaltungsdienstes mit Reifen ausgerüstet, die nur eine niedrigere
Höchstgeschwindigkeit zulassen, müssen sie entsprechend § 58 für diese Geschwindigkeit
gekennzeichnet sein. Bei Verwendung von M+S-Reifen (Winterreifen) gilt die Forderung
hinsichtlich der Geschwindigkeit auch als erfüllt, wenn die für M+S-Reifen zulässige
Höchstgeschwindigkeit unter der durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit des
Fahrzeugs liegt, jedoch
1. die für M+S-Reifen zulässige Höchstgeschwindigkeit im Blickfeld des Fahrzeugführers
sinnfällig angegeben ist,
2. die für M+S-Reifen zulässige Höchstgeschwindigkeit im Betrieb nicht überschritten
wird.
Reifen oder andere Laufflächen dürfen keine Unebenheiten haben, die eine feste Fahrbahn
beschädigen können; eiserne Reifen müssen abgerundete Kanten haben. Nägel müssen
eingelassen sein.
(1a) Luftreifen, auf die sich die im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
beziehen, müssen diesen Bestimmungen entsprechen.
(2) Die Räder der Kraftfahrzeuge und Anhänger müssen mit Luftreifen versehen sein,
soweit nicht nachstehend andere Bereifungen zugelassen sind. Als Luftreifen gelten
Reifen, deren Arbeitsvermögen überwiegend durch den Überdruck des eingeschlossenen
Luftinhalts bestimmt wird. Luftreifen an Kraftfahrzeugen und Anhängern müssen am ganzen
Umfang und auf der ganzen Breite der Lauffläche mit Profilrillen oder Einschnitten
versehen sein. Das Hauptprofil muß am ganzen Umfang eine Profiltiefe von mindestens
1,6 mm aufweisen; als Hauptprofil gelten dabei die breiten Profilrillen im mittleren
Bereich der Lauffläche, der etwa 3/4 der Laufflächenbreite einnimmt. Jedoch genügt bei
Fahrrädern mit Hilfsmotor, Kleinkrafträdern und Leichtkrafträdern eine Profiltiefe von
mindestens 1 mm.
(2a) An Kraftfahrzeugen - ausgenommen Personenkraftwagen - mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t und einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h und an ihren Anhängern dürfen die Räder
einer Achse entweder nur mit Diagonal- oder nur mit Radialreifen ausgerüstet sein.
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Personenkraftwagen sowie andere Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht
von nicht mehr als 3,5 t und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit
von mehr als 40 km/h und ihre Anhänger dürfen entweder nur mit Diagonal- oder nur mit
Radialreifen ausgerüstet sein; im Zug gilt dies nur für das jeweilige Einzelfahrzeug.
Die Sätze 1 und 2 gelten nicht für die nach § 58 für eine Höchstgeschwindigkeit von
nicht mehr als 25 km/h gekennzeichnet Anhänger hinter Kraftfahrzeugen, die mit einer
Geschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h gefahren werden (Betriebsvorschrift). Satz 2
gilt nicht für Krafträder - ausgenommen Leichtkrafträder, Kleinkrafträder und Fahrräder
mit Hilfsmotor.
(2b) Reifenhersteller und Reifenerneuerer müssen Luftreifen für Fahrzeuge mit
einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h
mit ihrer Fabrik- oder Handelsmarke sowie mit Angaben kennzeichnen, aus denen
Reifengröße, Reifenbauart, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitskategorie, Herstellungsbzw. Reifenerneuerungsdatum hervorgehen. Die Art und Weise der Angaben werden im
Verkehrsblatt bekanntgegeben.
(3) Statt Luftreifen sind für Fahrzeuge mit Geschwindigkeiten von nicht mehr
als 25 km/h (für Kraftfahrzeuge ohne gefederte Triebachse jedoch nur bei
Höchstgeschwindigkeiten von nicht mehr als 16 km/h) Gummireifen zulässig, die
folgenden Anforderungen genügen: Auf beiden Seiten des Reifens muß eine 10 mm breite,
hervorstehende und deutlich erkennbare Rippe die Grenze angeben, bis zu welcher der
Reifen abgefahren werden darf; die Rippe darf nur durch Angaben über den Hersteller,
die Größe und dergleichen sowie durch Aussparungen des Reifens unterbrochen sein. Der
Reifen muß an der Abfahrgrenze noch ein Arbeitsvermögen von mindestens 60 J haben.
Die Flächenpressung des Reifens darf unter der höchstzulässigen statischen Belastung
0,8 N/qmm nicht übersteigen. Der Reifen muß zwischen Rippe und Stahlband beiderseits
die Aufschrift tragen: "60 J". Das Arbeitsvermögen von 60 J ist noch vorhanden,
wenn die Eindrückung der Gummibereifung eines Rades mit Einzel- oder Doppelreifen
beim Aufbringen einer Mehrlast von 1.000 kg auf die bereits mit der höchstzulässigen
statischen Belastung beschwerte Bereifung um einen Mindestbetrag zunimmt, der sich nach
folgender Formel errechnet:
6.000
f = ------ ;
P + 500
dabei bedeutet f den Mindestbetrag der Zunahme des Eindrucks in Millimetern und P
die höchstzulässige statische Belastung in Kilogramm. Die höchstzulässige statische
Belastung darf 100 N/mm der Grundflächenbreite des Reifens nicht übersteigen; sie
darf jedoch 125 N/mm betragen, wenn die Fahrzeuge eine Höchstgeschwindigkeit von 8
km/h nicht überschreiten und entsprechende Geschwindigkeitsschilder (§ 58) angebracht
sind. Die Flächenpressung ist unter der höchstzulässigen statischen Belastung ohne
Berücksichtigung der Aussparung auf der Lauffläche zu ermitteln. Die Vorschriften
über das Arbeitsvermögen gelten nicht für Gummireifen an Elektrokarren mit gefederter
Triebachse und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr
als 20 km/h sowie deren Anhänger.
(4) Eiserne Reifen mit einem Auflagedruck von nicht mehr als 125 N/mm Reifenbreite sind
zulässig
1. für Zugmaschinen in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben, deren zulässiges
Gesamtgewicht 4 t und deren durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit 8 km/h
nicht übersteigt,
2. für Arbeitsmaschinen und Stapler (§ 3 Abs. 2 Satz 1 Nr. 1 Buchstabe a
der Fahrzeug-Zulassungsverordnung), deren durch die Bauart bestimmte
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Höchstgeschwindigkeit 8 km/h nicht übersteigt, und für Fahrzeuge, die von ihnen
mitgeführt werden,
3. hinter Zugmaschinen mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 8 km/h
(Betriebsvorschrift)
a) für Möbelwagen,
b) für Wohn- und Schaustellerwagen, wenn sie nur zwischen dem Festplatz oder
Abstellplatz und dem nächstgelegenen Bahnhof oder zwischen dem Festplatz und einem
in der Nähe gelegenen Abstellplatz befördert werden,
c) für Unterkunftswagen der Bauarbeiter, wenn sie von oder nach einer Baustelle
befördert werden und nicht gleichzeitig zu einem erheblichen Teil der Beförderung
von Gütern dienen,
d) für die beim Wegebau und bei der Wegeunterhaltung verwendeten fahrbaren Geräte und
Maschinen bei der Beförderung von oder nach einer Baustelle,
e) für land- oder forstwirtschaftliche Arbeitsgeräte und für Fahrzeuge zur
Beförderung von land- oder forstwirtschaftlichen Bedarfsgütern, Arbeitsgeräten
oder Erzeugnissen.
(5) Bei Gleiskettenfahrzeugen (§ 34b Abs. 1 Satz 1) darf die Kette oder das Band
(Gleiskette) keine schädlichen Kratzbewegungen gegen die Fahrbahn ausführen. Die
Kanten der Bodenplatten und ihrer Rippen müssen rund sein. Die Rundungen metallischer
Bodenplatten und Rippen müssen an den Längsseiten der Gleisketten einen Halbmesser
von mindestens 60 mm haben. Der Druck der durch gefederte Laufrollen belasteten
Auflagefläche von Gleisketten auf die ebene Fahrbahn darf 1,5 N/qmm, bei Fahrzeugen
mit ungefederten Laufrollen und Gleisketten, die außen vollständig aus Gummiband
bestehen, 0,8 N/qmm nicht übersteigen. Als Auflagefläche gilt nur derjenige Teil einer
Gleiskette, der tatsächlich auf einer ebenen Fahrbahn aufliegt. Im Hinblick auf die
Beschaffenheit der Laufflächen und der Federung wird für Gleiskettenfahrzeuge und Züge,
in denen Gleiskettenfahrzeuge mitgeführt werden,
1. allgemein die Geschwindigkeit auf 8 km/h,
2. wenn die Laufrollen der Gleisketten mit 40 mm hohen Gummireifen versehen sind oder
die Auflageflächen der Gleisketten ein Gummipolster haben, die Geschwindigkeit auf
16 km/h,
3. wenn die Laufrollen ungefedert sind und die Gleisketten außen vollständig aus
Gummiband bestehen, die Geschwindigkeit auf 30 km/h
beschränkt; sind die Laufflächen von Gleisketten gummigepolstert oder bestehen die
Gleisketten außen vollständig aus Gummiband und sind die Laufrollen mit 40 mm hohen
Gummireifen versehen oder besonders abgefedert, so ist die Geschwindigkeit nicht
beschränkt.
§ 36a Radabdeckungen, Ersatzräder
(1) Die Räder von Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern müssen mit hinreichend wirkenden
Abdeckungen (Kotflügel, Schmutzfänger oder Radeinbauten) versehen sein.
(2) Absatz 1 gilt nicht für
1. Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht
mehr als 25 km/h,
2. die Hinterräder von Sattelzugmaschinen, wenn ein Sattelanhänger mitgeführt wird,
dessen Aufbau die Räder überdeckt und die Anbringung einer vollen Radabdeckung nicht
zuläßt; in diesem Falle genügen Abdeckungen vor und hinter dem Rad, die bis zur Höhe
der Radoberkante reichen,
3. eisenbereifte Fahrzeuge,
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 4. Anhänger zur Beförderung von Eisenbahnwagen auf der Straße (Straßenroller),
5. Anhänger, die in der durch § 58 vorgeschriebenen Weise für eine
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h gekennzeichnet sind,
6. land- oder forstwirtschaftliche Arbeitsgeräte,
7. die hinter land- oder forstwirtschaftlichen einachsigen Zug- oder
Arbeitsmaschinen mitgeführten Sitzkarren (§ 3 Abs. 2 Satz 1 Nr. 2 Buchstabe i der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung),
8. die Vorderräder von mehrachsigen Anhängern für die Beförderung von Langholz.
(3) Für außen an Fahrzeugen mitgeführte Ersatzräder müssen Halterungen vorhanden
sein, die die Ersatzräder sicher aufnehmen und allen betriebsüblichen Beanspruchungen
standhalten können. Die Ersatzräder müssen gegen Verlieren durch 2 voneinander
unabhängigen Einrichtungen gesichert sein. Die Einrichtungen müssen so beschaffen sein,
daß eine von ihnen wirksam bleibt, wenn die andere - insbesondere durch Bruch, Versagen
oder Bedienungsfehler - ausfällt.
§ 37 Gleitschutzeinrichtungen und Schneeketten
(1) Einrichtungen, die die Greifwirkung der Räder bei Fahrten außerhalb befestigter
Straßen erhöhen sollen (sogenannte Bodengreifer und ähnliche Einrichtungen), müssen
beim Befahren befestigter Straßen abgenommen werden, sofern nicht durch Auflegen von
Schutzreifen oder durch Umklappen der Greifer oder durch Anwendung anderer Mittel
nachteilige Wirkungen auf die Fahrbahn vermieden werden. Satz 1 gilt nicht, wenn
zum Befahren befestigter Straßen Gleitschutzeinrichtungen verwendet werden, die so
beschaffen und angebracht sind, daß sie die Fahrbahn nicht beschädigen können; die
Verwendung kann durch die Bauartgenehmigung (§ 22a) auf Straßen mit bestimmten Decken
und auf bestimmte Zeiten beschränkt werden.
(2) Einrichtungen, die das sichere Fahren auf schneebedeckter oder vereister Fahrbahn
ermöglichen sollen (Schneeketten), müssen so beschaffen und angebracht sein, daß
sie die Fahrbahn nicht beschädigen können. Schneeketten aus Metall dürfen nur bei
elastischer Bereifung (§ 36 Abs. 2 und 3) verwendet werden. Schneeketten müssen
die Lauffläche des Reifens so umspannen, daß bei jeder Stellung des Rades ein Teil
der Kette die ebene Fahrbahn berührt. Die die Fahrbahn berührenden Teile der Ketten
müssen kurze Glieder haben, deren Teilung etwa das Drei- bis Vierfache der Drahtstärke
betragen muß. Schneeketten müssen sich leicht auflegen und abnehmen lassen und leicht
nachgespannt werden können.
§ 38 Lenkeinrichtung
(1) Die Lenkeinrichtung muß leichtes und sicheres Lenken des Fahrzeugs gewährleisten;
sie ist, wenn nötig, mit einer Lenkhilfe zu versehen. Bei Versagen der Lenkhilfe muss
die Lenkbarkeit des Fahrzeugs erhalten bleiben.
(2) Personenkraftwagen, Kraftomnibusse, Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen, mit
mindestens 4 Rädern und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit
von mehr als 25 km/h, sowie ihre Anhänger müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift
genannten Bestimmungen entsprechen.
(3) Land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern mit einer durch die
Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h dürfen abweichend
von Absatz 1 den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen.
Land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h dürfen abweichend von Absatz 1 den
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Vorschriften über Lenkanlagen entsprechen, die nach Absatz 2 für Lastkraftwagen
anzuwenden sind.
(4) Selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Stapler mit einer durch die Bauart
bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h dürfen abweichend
von Absatz 1 entsprechend den Baumerkmalen ihres Fahrgestells entweder den
Vorschriften, die nach Absatz 2 für Lastkraftwagen oder nach Absatz 3 Satz 1 für
land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen angewendet werden dürfen, entsprechen.
Selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Stapler mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h dürfen abweichend von Absatz 1 den
Vorschriften, die nach Absatz 2 für Lastkraftwagen anzuwenden sind, entsprechen.
§ 38a Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung von
Kraftfahrzeugen
(1) Personenkraftwagen sowie Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen
mit einem zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 3,5 t - ausgenommen landoder forstwirtschaftliche Zugmaschinen und Dreirad-Kraftfahrzeuge - müssen mit einer
Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung, Personenkraftwagen zusätzlich mit
einer Wegfahrsperre ausgerüstet sein. Die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte
Benutzung und die Wegfahrsperre müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen entsprechen.
(2) Krafträder und Dreirad-Kraftfahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 50 ccm
oder einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h,
ausgenommen Kleinkrafträder und Fahrräder mit Hilfsmotor (§ 3 Abs. 2 Satz 1 Nr. 1
Buchstabe d der Fahrzeug-Zulassungsverordnung), müssen mit einer Sicherungseinrichtung
gegen unbefugte Benutzung ausgerüstet sein, die den im Anhang zu dieser Vorschrift
genannten Bestimmungen entspricht.
(3) Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung und Wegfahrsperren an
Kraftfahrzeugen, für die sie nicht vorgeschrieben sind, müssen den vorstehenden
Vorschriften entsprechen.
§ 38b Fahrzeug-Alarmsysteme
In Personenkraftwagen sowie in Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen
mit einem zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 2,00 t eingebaute
Fahrzeug-Alarmsysteme müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
entsprechen. Fahrzeug-Alarmsysteme in anderen Kraftfahrzeugen müssen sinngemäß den
vorstehenden Vorschriften entsprechen.
§ 39 Rückwärtsgang
Kraftfahrzeuge - ausgenommen einachsige Zug- oder Arbeitsmaschinen mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von nicht mehr als 400 kg sowie Krafträder mit oder ohne Beiwagen müssen vom Führersitz aus zum Rückwärtsfahren gebracht werden können.
§ 39a Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger
(1) Die in Personenkraftwagen und Kraftomnibussen sowie Lastkraftwagen, Zugmaschinen
und Sattelzugmaschinen - ausgenommen land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen
- eingebauten Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger müssen eine
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Kennzeichnung haben, die den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
entspricht.
(2) Die in Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 eingebauten Betätigungseinrichtungen,
Kontrollleuchten und Anzeiger müssen eine Kennzeichnung haben, die den im Anhang zu
dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entspricht.
(3) Land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen müssen Betätigungseinrichtungen
haben, deren Einbau, Position, Funktionsweise und Kennzeichnung den im Anhang zu dieser
Vorschrift genannten Bestimmungen entspricht.
§ 40 Scheiben, Scheibenwischer, Scheibenwascher, Entfrostungs- und
Trocknungsanlagen für Scheiben
(1) Sämtliche Scheiben - ausgenommen Spiegel sowie Abdeckscheiben von lichttechnischen
Einrichtungen und Instrumenten - müssen aus Sicherheitsglas bestehen. Als
Sicherheitsglas gilt Glas oder ein glasähnlicher Stoff, deren Bruchstücke keine
ernstlichen Verletzungen verursachen können. Scheiben aus Sicherheitsglas, die für
die Sicht des Fahrzeugführers von Bedeutung sind, müssen klar, lichtdurchlässig und
verzerrungsfrei sein.
(2) Windschutzscheiben müssen mit selbsttätig wirkenden Scheibenwischern versehen
sein. Der Wirkungsbereich der Scheibenwischer ist so zu bemessen, daß ein ausreichendes
Blickfeld für den Führer des Fahrzeugs geschaffen wird.
(3) Dreirädrige Kleinkrafträder und dreirädrige oder vierrädrige Kraftfahrzeuge mit
Führerhaus nach § 30a Abs. 3 müssen mit Scheiben, Scheibenwischer, Scheibenwascher,
Entfrostungs- und Trocknungsanlagen ausgerüstet sein, die den im Anhang zu dieser
Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen.
§ 41 Bremsen und Unterlegkeile
(1) Kraftfahrzeuge müssen 2 voneinander unabhängige Bremsanlagen haben oder eine
Bremsanlage mit 2 voneinander unabhängigen Bedienungseinrichtungen, von denen
jede auch dann wirken kann, wenn die andere versagt. Die voneinander unabhängigen
Bedienungseinrichtungen müssen durch getrennte Übertragungsmittel auf verschiedene
Bremsflächen wirken, die jedoch in oder auf derselben Bremstrommel liegen können.
Können mehr als 2 Räder gebremst werden, so dürfen gemeinsame Bremsflächen und (ganz
oder teilweise) gemeinsame mechanische Übertragungseinrichtungen benutzt werden; diese
müssen jedoch so gebaut sein, daß beim Bruch eines Teils noch mindestens 2 Räder, die
nicht auf derselben Seite liegen, gebremst werden können. Alle Bremsflächen müssen
auf zwangsläufig mit den Rädern verbundene, nicht auskuppelbare Teile wirken. Ein Teil
der Bremsflächen muß unmittelbar auf die Räder wirken oder auf Bestandteile, die mit
den Rädern ohne Zwischenschaltung von Ketten oder Getriebeteilen verbunden sind. Dies
gilt nicht, wenn die Getriebeteile (nicht Ketten) so beschaffen sind, daß ihr Versagen
nicht anzunehmen und für jedes in Frage kommende Rad eine besondere Bremsfläche
vorhanden ist. Die Bremsen müssen leicht nachstellbar sein oder eine selbsttätige
Nachstelleinrichtung haben.
(1a) Absatz 1 Satz 2 bis 6 gilt nicht für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, bei denen
die Bremswirkung ganz oder teilweise durch die Druckdifferenz im hydrostatischen
Kreislauf (hydrostatische Bremswirkung) erzeugt wird.
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(2) Bei einachsigen Zug- oder Arbeitsmaschinen genügt eine Bremse (Betriebsbremse),
die so beschaffen sein muß, daß beim Bruch eines Teils der Bremsanlage noch mindestens
ein Rad gebremst werden kann. Beträgt das zulässige Gesamtgewicht nicht mehr als 250
kg und wird das Fahrzeug von Fußgängern an Holmen geführt, so ist keine Bremsanlage
erforderlich; werden solche Fahrzeuge mit einer weiteren Achse verbunden und vom
Sitz aus gefahren, so genügt eine an der Zug- oder Arbeitsmaschine oder an dem
einachsigen Anhänger befindliche Bremse nach § 65, sofern die durch die Bauart
bestimmte Höchstgeschwindigkeit 20 km/h nicht übersteigt.
(3) Bei Gleiskettenfahrzeugen, bei denen nur die beiden Antriebsräder der Laufketten
gebremst werden, dürfen gemeinsame Bremsflächen für die Betriebsbremse und für die
Feststellbremse benutzt werden, wenn mindestens 70 vom Hundert des Gesamtgewichts
des Fahrzeugs auf dem Kettenlaufwerk ruht und die Bremsen so beschaffen sind, daß der
Zustand der Bremsbeläge von außen leicht überprüft werden kann. Hierbei dürfen auch
die Bremsnocken, die Nockenwellen mit Hebel oder ähnliche Übertragungsteile für beide
Bremsen gemeinsam benutzt werden.
(4) Bei Kraftfahrzeugen - ausgenommen Krafträder - muß mit der einen Bremse
(Betriebsbremse) eine mittlere Vollverzögerung von mindestens 5,0 m/s(hoch)2 erreicht
werden; bei Kraftfahrzeugen mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit
von nicht mehr als 25 km/h genügt jedoch eine mittlere Vollverzögerung von 3,5
m/s(hoch)2.
(4a) Bei Kraftfahrzeugen - ausgenommen Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 - muss
es bei Ausfall eines Teils der Bremsanlage möglich sein, mit dem verbleibenden
funktionsfähigen Teil der Bremsanlage oder mit der anderen Bremsanlage des
Kraftfahrzeugs nach Absatz 1 Satz 1 mindestens 44 vom Hundert der in Absatz 4
vorgeschriebenen Bremswirkung zu erreichen, ohne dass das Kraftfahrzeug seine Spur
verlässt.
(5) Bei Kraftfahrzeugen - ausgenommen Krafträder - muß die Bedienungseinrichtung
einer der beiden Bremsanlagen feststellbar sein; bei Krankenfahrstühlen und bei
Fahrzeugen, die die Baumerkmale von Krankenfahrstühlen aufweisen, deren Geschwindigkeit
aber 30 km/h übersteigt, darf jedoch die Betriebsbremse anstatt der anderen Bremse
feststellbar sein. Die festgestellte Bremse muß ausschließlich durch mechanische Mittel
und ohne Zuhilfenahme der Bremswirkung des Motors das Fahrzeug auf der größten von ihm
befahrbaren Steigung am Abrollen verhindern können. Mit der Feststellbremse muß eine
mittlere Verzögerung von mindestens 1,5 m/s(hoch)2 erreicht werden.
(6) (weggefallen)
(7) Bei Kraftfahrzeugen, die mit gespeicherter elektrischer Energie angetrieben werden,
kann eine der beiden Bremsanlagen eine elektrische Widerstands- oder Kurzschlußbremse
sein; in diesem Fall findet Absatz 1 Satz 5 keine Anwendung.
(8) Betriebsfußbremsen an Zugmaschinen - ausgenommen an Gleiskettenfahrzeugen -,
die zur Unterstützung des Lenkens als Einzelradbremsen ausgebildet sind, müssen
auf öffentlichen Straßen so gekoppelt sein, daß eine gleichmäßige Bremswirkung
gewährleistet ist, sofern sie nicht mit einem besonderen Bremshebel gemeinsam betätigt
werden können. Eine unterschiedliche Abnutzung der Bremsen muß durch eine leicht
bedienbare Nachstelleinrichtung ausgleichbar sein oder sich selbsttätig ausgleichen.
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(9) Zwei- oder mehrachsige Anhänger - ausgenommen zweiachsige Anhänger mit einem
Achsabstand von weniger als 1,0 m - müssen eine ausreichende, leicht nachstellbare
oder sich selbsttätig nachstellende Bremsanlage haben; mit ihr muß eine mittlere
Vollverzögerung von mindestens 5,0 m/s(hoch)2 - bei Sattelanhängern von mindestens
4,5 m/s(hoch)2 - erreicht werden. Bei Anhängern hinter Kraftfahrzeugen mit einer
Geschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h (Betriebsvorschrift) genügt eine
eigene mittlere Vollverzögerung von 3,5 m/s(hoch)2, wenn die Anhänger für eine
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h gekennzeichnet sind (§ 58). Die Bremse
muß feststellbar sein. Die festgestellte Bremse muß ausschließlich durch mechanische
Mittel den vollbelasteten Anhänger auch bei einer Steigung von 18 vom Hundert und
in einem Gefälle von 18 vom Hundert auf trockener Straße am Abrollen verhindern
können. Die Betriebsbremsanlagen von Kraftfahrzeug und Anhänger müssen vom Führersitz
aus mit einer einzigen Betätigungseinrichtung abstufbar bedient werden können oder
die Betriebsbremsanlage des Anhängers muß selbsttätig wirken; die Bremsanlage des
Anhängers muß diesen, wenn dieser sich vom ziehenden Fahrzeug trennt, auch bei einer
Steigung von 18 vom Hundert und in einem Gefälle von 18 vom Hundert selbsttätig zum
Stehen bringen. Anhänger hinter Kraftfahrzeugen mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h müssen eine auf alle Räder wirkende
Bremsanlage haben; dies gilt nicht für die nach § 58 für eine Höchstgeschwindigkeit
von nicht mehr als 25 km/h gekennzeichneten Anhänger hinter Fahrzeugen, die mit einer
Geschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h gefahren werden (Betriebsvorschrift).
(10) Auflaufbremsen sind nur bei Anhängern zulässig mit einem zulässigen Gesamtgewicht
von nicht mehr als
1. 8,00 t und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr
als 25 km/h,
2. 8,00 t und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr
als 40 km/h, wenn die Bremse auf alle Räder wirkt,
3. 3,50 t, wenn die Bremse auf alle Räder wirkt.
Bei Sattelanhängern sind Auflaufbremsen nicht zulässig. In einem Zug darf nur ein
Anhänger mit Auflaufbremse mitgeführt werden; jedoch sind hinter Zugmaschinen zwei
Anhänger mit Auflaufbremse zulässig, wenn
1. beide Anhänger mit Geschwindigkeitsschildern nach § 58 für eine
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h gekennzeichnet sind,
2. der Zug mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h gefahren wird,
3. nicht das Mitführen von mehr als einem Anhänger durch andere Vorschriften untersagt
ist.
(11) An einachsigen Anhängern und zweiachsigen Anhängern mit einem Achsabstand von
weniger als 1,0 m ist eine eigene Bremse nicht erforderlich, wenn der Zug die für
das ziehende Fahrzeug vorgeschriebene Bremsverzögerung erreicht und die Achslast
des Anhängers die Hälfte des Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, jedoch 0,75 t
nicht übersteigt. Beträgt jedoch bei diesen Anhängern die durch die Bauart bestimmte
Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 30 km/h, so darf unter den in Satz 1 festgelegten
Bedingungen die Achslast mehr als 0,75 t, aber nicht mehr als 3,0 t betragen. Soweit
Anhänger nach Satz 1 mit einer eigenen Bremse ausgerüstet sein müssen, gelten die
Vorschriften des Absatzes 9 entsprechend; bei Sattelanhängern muß die Wirkung der
Betriebsbremse dem von der Achse oder der Achsgruppe (§ 34 Abs. 1) getragenen Anteil
des zulässigen Gesamtgewichts des Sattelanhängers entsprechen.
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(12) Die vorgeschriebenen Bremsverzögerungen müssen auf ebener, trockener Straße mit
gewöhnlichem Kraftaufwand bei voll belastetem Fahrzeug, erwärmten Bremstrommeln und
(außer bei der im Absatz 5 vorgeschriebenen Bremse) auch bei Höchstgeschwindigkeit
erreicht werden, ohne daß das Fahrzeug seine Spur verläßt. Die in den Absätzen 4, 6
und 7 vorgeschriebenen Verzögerungen müssen auch beim Mitführen von Anhängern erreicht
werden. Die mittlere Vollverzögerung wird entweder
1. nach Abschnitt 1.1.2 des Anhangs II der Richtlinie 71/320/EWG des Rates vom 26.
Juni 1971 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die
Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und deren Anhänger (ABl. EG Nr.
L 202 S. 37), zuletzt geändert durch die Richtlinie 98/12/EG der Kommission vom 27.
Januar 1998 (ABl. EG Nr. L 81 S. 1), oder
2. aus der Geschwindigkeit v(tief)1 und dem Bremsweg s(tief)1 ermittelt, wobei v(tief)1
die Geschwindigkeit ist, die das Fahrzeug bei der Abbremsung nach einer Ansprechund Schwellzeit von höchstens 0,6 s hat, und s(tief)1 der Weg ist, den das Fahrzeug
ab der Geschwindigkeit v(tief)1 bis zum Stillstand des Fahrzeugs zurücklegt.
Von dem in den Sätzen 1 bis 3 vorgeschriebenen Verfahren kann, insbesondere bei
Nachprüfungen nach § 29, abgewichen werden, wenn Zustand und Wirkung der Bremsanlage
auf andere Weise feststellbar sind. Bei der Prüfung neu zuzulassender Fahrzeuge muß
eine dem betriebsüblichen Nachlassen der Bremswirkung entsprechend höhere Verzögerung
erreicht werden; außerdem muß eine ausreichende, dem jeweiligen Stand der Technik
entsprechende Dauerleistung der Bremsen für längere Talfahrten gewährleistet sein.
(13) Von den vorstehenden Vorschriften über Bremsen sind befreit
1. Zugmaschinen in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben, wenn ihr
zulässiges Gesamtgewicht nicht mehr als 4 t und ihre durch die Bauart bestimmte
Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 8 km/h beträgt,
2. selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Stapler mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 8 km/h und von ihnen mitgeführte Fahrzeuge,
3. hinter Zugmaschinen, die mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 8 km/h
gefahren werden, mitgeführte
a) Möbelwagen,
b) Wohn- und Schaustellerwagen, wenn sie nur zwischen dem Festplatz oder Abstellplatz
und dem nächstgelegenen Bahnhof oder zwischen dem Festplatz und einem in der Nähe
gelegenen Abstellplatz befördert werden,
c) Unterkunftswagen der Bauarbeiter, wenn sie von oder nach einer Baustelle befördert
werden und nicht gleichzeitig zu einem erheblichen Teil der Beförderung von Gütern
dienen,
d) beim Wegebau und bei der Wegeunterhaltung verwendete fahrbare Geräte und Maschinen
bei der Beförderung von oder nach einer Baustelle,
e) land- oder forstwirtschaftliche Arbeitsgeräte,
f) Fahrzeuge zur Beförderung von land- oder forstwirtschaftlichen Bedarfsgütern,
Geräten oder Erzeugnissen, wenn die Fahrzeuge eisenbereift oder in der durch
§ 58 vorgeschriebenen Weise für eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 8 km/h
gekennzeichnet sind.
Die Fahrzeuge müssen jedoch eine ausreichende Bremse haben, die während der
Fahrt leicht bedient werden kann und feststellbar ist. Ungefederte land- oder
forstwirtschaftliche Arbeitsmaschinen, deren Leergewicht das Leergewicht des ziehenden
Fahrzeugs nicht übersteigt, jedoch höchstens 3 t erreicht, brauchen keine eigene Bremse
zu haben.
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(14) Die nachstehend genannten Kraftfahrzeuge und Anhänger müssen mit Unterlegkeilen
ausgerüstet sein. Erforderlich sind mindestens
1. ein Unterlegkeil bei
a) Kraftfahrzeugen - ausgenommen Gleiskettenfahrzeuge - mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von mehr als 4 t,
b) zweiachsigen Anhängern - ausgenommen Sattel- und Starrdeichselanhänger
(einschließlich Zentralachsanhänger) - mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr
als 750 kg,
2. 2 Unterlegkeile bei
a) drei- und mehrachsigen Fahrzeugen,
b) Sattelanhängern,
c) Starrdeichselanhängern (einschließlich Zentralachsanhängern) mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von mehr als 750 kg.
Unterlegkeile müssen sicher zu handhaben und ausreichend wirksam sein. Sie müssen im
oder am Fahrzeug leicht zugänglich mit Halterungen angebracht sein, die ein Verlieren
und Klappern ausschließen. Haken oder Ketten dürfen als Halterungen nicht verwendet
werden.
(15) Kraftomnibusse mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 5,5 t sowie andere
Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 9 t müssen außer mit den
Bremsen nach den vorstehenden Vorschriften mit einer Dauerbremse ausgerüstet sein. Als
Dauerbremsen gelten Motorbremsen oder in der Bremswirkung gleichartige Einrichtungen.
Die Dauerbremse muß mindestens eine Leistung aufweisen, die der Bremsbeanspruchung
beim Befahren eines Gefälles von 7 vom Hundert und 6 km Länge durch das voll beladene
Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h entspricht. Bei Anhängern mit einem
zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 9 t muß die Betriebsbremse den Anforderungen
des Satzes 3 entsprechen, bei Sattelanhängern nur dann, wenn das um die zulässige
Aufliegelast verringerte zulässige Gesamtgewicht mehr als 9 t beträgt. Die Sätze 1 bis
4 gelten nicht für
1. Fahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr
als 25 km/h und
2. Fahrzeuge, die nach § 58 für eine Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h
gekennzeichnet sind und die mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h
betrieben werden.
(16) Druckluftbremsen und hydraulische Bremsen von Kraftomnibussen müssen auch
bei Undichtigkeit an einer Stelle mindestens 2 Räder bremsen können, die nicht auf
derselben Seite liegen. Bei Druckluftbremsen von Kraftomnibussen muß das unzulässige
Absinken des Drucks im Druckluftbehälter dem Führer durch eine optisch oder akustisch
wirkende Warneinrichtung deutlich angezeigt werden.
(17) Beim Mitführen von Anhängern mit Druckluftbremsanlage müssen die Vorratsbehälter
des Anhängers auch während der Betätigung der Betriebsbremsanlage nachgefüllt werden
können (Zweileitungsbremsanlage mit Steuerung durch Druckanstieg), wenn die durch die
Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit mehr als 25 km/h beträgt.
(18) Abweichend von den Absätzen 1 bis 11, Absatz 12 Satz 1, 2, 3 und 5, Absatz 13 und
15 bis 17 müssen Personenkraftwagen, Kraftomnibusse, Lastkraftwagen, Zugmaschinen ausgenommen land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen - und Sattelzugmaschinen mit
mindestens 4 Rädern und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von
mehr als 25 km/h sowie ihre Anhänger - ausgenommen Anhänger nach Absatz 10 Satz 1 Nr.
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1 und 2 oder Absatz 11 Satz 2, Muldenkipper, Stapler, Elektrokarren, Autoschütter - den
im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen über Bremsanlagen entsprechen.
Andere Fahrzeuge, die hinsichtlich ihrer Baumerkmale des Fahrgestells den vorgenannten
Fahrzeugen gleichzusetzen sind, müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen über Bremsanlagen entsprechen. Austauschbremsbeläge für die in Satz 1
und 2 genannten Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 3,5 t
müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen.
(19) Abweichend von den Absätzen 1 bis 11, Absatz 12 Satz 1, 2, 3 und 5, Absatz 13 und
den Absätzen 17 und 18 müssen Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 den im Anhang zu dieser
Vorschrift genannten Bestimmungen über Bremsanlagen entsprechen.
(20) Abweichend von den Absätzen 1 bis 11, 12 Satz 1, 2, 3 und 5, Absatz 13 und den
Absätzen 17 bis 19 müssen land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen mit einer
durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h den im
Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen über Bremsanlagen entsprechen.
Selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Stapler mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h dürfen den Vorschriften über
Bremsanlagen nach Satz 1 entsprechen.
§ 41a Druckgasanlagen und Druckbehälter
(1) Kraftfahrzeugtypen, die mit speziellen Ausrüstungen oder Bauteilen für die
Verwendung von
1. verflüssigtem Gas (LPG) oder
2. komprimiertem Erdgas (CNG)
in ihrem Antriebssystem ausgestattet sind, müssen hinsichtlich des Einbaus dieser
Ausrüstungen oder Bauteile nach den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen genehmigt sein.
(2) Spezielle Nachrüstsysteme für die Verwendung von
1. verflüssigtem Gas (LPG) oder
2. komprimiertem Erdgas (CNG)
im Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs müssen hinsichtlich ihrer Ausführung nach der im
Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmung genehmigt sein.
(3) Spezielle Bauteile für die Verwendung von
1. verflüssigtem Gas (LPG) oder
2. komprimiertem Erdgas (CNG)
im Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs müssen hinsichtlich ihrer Ausführung nach der im
Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmung genehmigt sein. Ferner müssen für den
Einbau die Bedingungen der im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmung erfüllt
werden.
(4) Hersteller von Bauteilen für Ausrüstungen nach Absatz 1 oder Nachrüstsysteme nach
Absatz 2 oder von speziellen Bauteilen nach Absatz 3 müssen diesen die notwendigen
Informationsunterlagen, entsprechend den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen, für den Einbau, die sichere Verwendung während der vorgesehenen
Betriebsdauer und die empfohlenen Wartungen beifügen. Den für den Einbau, den Betrieb
und die Prüfungen verantwortlichen Personen sind diese Unterlagen bei Bedarf zur
Verfügung zu stellen.
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(5) Halter, deren Kraftfahrzeuge mit Ausrüstungen nach Absatz 2 oder Absatz
3 ausgestattet worden sind, haben nach dem Einbau eine Gasanlagenprüfung
(Gassystemeinbauprüfung) nach Anlage XVII durchführen zu lassen.
Gassystemeinbauprüfungen dürfen nur durchgeführt werden von
1. verantwortlichen Personen in hierfür anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten, sofern
das Gassystem in der jeweiligen Kraftfahrzeugwerkstatt eingebaut wurde,
2. amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfern für den Kraftfahrzeugverkehr,
3. Prüfingenieuren im Sinne der Anlage VIIIb Nr. 3.9.
Nach der Gassystemeinbauprüfung haben Halter von Kraftfahrzeugen mit Ausrüstungen
nach Absatz 3 eine Begutachtung nach § 21 zur Erlangung einer neuen Betriebserlaubnis
durchführen zu lassen.
(6) Halter, deren Kraftfahrzeuge mit Ausrüstungen nach den Absätzen 1 bis 3
ausgestattet sind, haben im Zusammenhang mit jeder Reparatur der Gasanlage eine
Gasanlagenprüfung nach Anlage XVII durchführen zu lassen. Dies gilt auch, wenn die
Gasanlage durch Brand oder Unfall beeinträchtigt wurde. Die Gasanlagenprüfungen dürfen
nur durchgeführt werden von
1. verantwortlichen Personen in hierfür anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten oder
Fachkräften unter deren Aufsicht,
2. amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfern für den Kraftfahrzeugverkehr,
3. Prüfingenieuren im Sinne der Anlage VIIIb Nr. 3.9.
(7) Die Anerkennung der Kraftfahrzeugwerkstätten für die Durchführung der
Gassystemeinbauprüfungen nach Absatz 5, der Gasanlagenprüfungen nach Absatz 6 und der
Untersuchungen nach Anlage VIII Nr. 3.1.1.2 hat nach Anlage XVIIa zu erfolgen. Die
Schulung der in Absatz 5 Satz 2 Nr. 2 und 3 sowie Absatz 6 Satz 3 Nr. 2 und 3 genannten
Personen hat in entsprechender Anwendung der Nummern 2.5, 7.3 und 7.4 der Anlage XVIIa
zu erfolgen, wobei der Umfang der erstmaligen Schulung dem einer Wiederholungsschulung
entsprechen kann.
(8) Druckbehälter für Druckluftbremsanlagen und Nebenaggregate müssen die im Anhang
zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen erfüllen. Sie dürfen auch aus anderen
Werkstoffen als Stahl und Aluminium hergestellt werden, wenn sie den im Anhang zu
dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen und für sie die gleiche Sicherheit
und Gebrauchstüchtigkeit nachgewiesen ist. Druckbehälter sind entsprechend des Anhangs
zu kennzeichnen.
§ 41b Automatischer Blockierverhinderer
(1) Ein automatischer Blockierverhinderer ist der Teil einer Betriebsbremsanlage, der
selbsttätig den Schlupf in der Drehrichtung des Rads an einem oder mehreren Rädern des
Fahrzeugs während der Bremsung regelt.
(2) Folgende Fahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von
mehr als 60 km/h müssen mit einem automatischen Blockierverhinderer ausgerüstet sein:
1. Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr
als 3,5 t,
2. Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t; dies gilt für
Sattelanhänger nur dann, wenn das um die Aufliegelast verringerte zulässige
Gesamtgewicht 3,5 t übersteigt,
3. Kraftomnibusse,
4. Zugmaschinen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t.
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Andere Fahrzeuge, die hinsichtlich ihrer Baumerkmale des Fahrgestells den in
Nummern 1 bis 4 genannten Fahrzeugen gleichzusetzen sind, müssen ebenfalls mit einem
automatischen Blockierverhinderer ausgerüstet sein.
(3) Fahrzeuge mit einem automatischen Blockierverhinderer müssen den im Anhang zu
dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen.
(4) Anhänger mit einem automatischen Blockierverhinderer, aber ohne
automatisch-lastabhängige Bremskraftregeleinrichtung dürfen nur mit Kraftfahrzeugen
verbunden werden, die die Funktion des automatischen Blockierverhinderers im Anhänger
sicherstellen.
(5) Absatz 2 gilt nicht für Anhänger mit Auflaufbremse sowie für Kraftfahrzeuge mit
mehr als vier Achsen.
§ 42 Anhängelast hinter Kraftfahrzeugen und Leergewicht
(1) Die gezogene Anhängelast darf bei
1. Personenkraftwagen, ausgenommen solcher nach Nummer 2, und Lastkraftwagen,
ausgenommen solcher nach Nummer 3, weder das zulässige Gesamtgewicht,
2. Personenkraftwagen, die gemäß der Definition in Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG
Geländefahrzeuge sind, weder das 1,5fache des zulässigen Gesamtgewichts,
3. Lastkraftwagen in Zügen mit durchgehender Bremsanlage weder das 1,5fache des
zulässigen Gesamtgewichts
des ziehenden Fahrzeugs noch den etwa vom Hersteller des ziehenden Fahrzeugs
angegebenen oder amtlich als zulässig erklärten Wert übersteigen. Bei
Personenkraftwagen nach Nummer 1 oder 2 darf das tatsächliche Gesamtgewicht des
Anhängers (Achslast zuzüglich Stützlast) jedoch in keinem Fall mehr als 3.500 kg
betragen. Die Anhängelast bei Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3 darf nur 50 vom Hundert
der Leermasse des Kraftfahrzeugs betragen.
(2) Hinter Krafträdern und Personenkraftwagen dürfen Anhänger ohne ausreichende eigene
Bremse nur mitgeführt werden, wenn das ziehende Fahrzeug Allradbremse und der Anhänger
nur eine Achse hat; Krafträder gelten trotz getrennter Bedienungseinrichtungen für die
Vorderrad- und Hinterradbremse als Fahrzeuge mit Allradbremse, Krafträder mit Beiwagen
jedoch nur dann, wenn auch das Beiwagenrad eine Bremse hat. Werden einachsige Anhänger
ohne ausreichende eigene Bremse mitgeführt, so darf die Anhängelast höchstens die
Hälfte des um 75 kg erhöhten Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, aber nicht mehr als
750 kg betragen.
(2a) Die Absätze 1 und 2 gelten nicht für das Abschleppen von betriebsunfähigen
Fahrzeugen.
(3) Das Leergewicht ist das Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeugs ohne austauschbare
Ladungsträger (Behälter, die dazu bestimmt und geeignet sind, Ladungen aufzunehmen
und auf oder an verschiedenen Trägerfahrzeugen verwendet zu werden, wie Container,
Wechselbehälter), aber mit zu 90% gefüllten eingebauten Kraftstoffbehältern und zu
100% gefüllten Systemen für andere Flüssigkeiten (ausgenommen Systeme für gebrauchtes
Wasser) einschließlich des Gewichts aller im Betrieb mitgeführten Ausrüstungsteile
(z.B. Ersatzräder und -bereifung, Ersatzteile, Werkzeug, Wagenheber, Feuerlöscher,
Aufsteckwände, Planengestell mit Planenbügeln und Planenlatten oder Planenstangen,
Plane, Gleitschutzeinrichtungen, Belastungsgewichte), bei anderen Kraftfahrzeugen als
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3 zuzüglich 75 kg als Fahrergewicht. Austauschbare
Ladungsträger, die Fahrzeuge miteinander verbinden oder Zugkräfte übertragen, sind
Fahrzeugteile.
§ 43 Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen
(1) Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen müssen so ausgebildet und befestigt
sein, daß die nach dem Stand der Technik erreichbare Sicherheit - auch bei der
Bedienung der Kupplung - gewährleistet ist. Die Zuggabel von Mehrachsanhängern muß
bodenfrei sein. Die Zugöse dieser Anhänger muß jeweils in Höhe des Kupplungsmauls
einstellbar sein; dies gilt bei anderen Kupplungsarten sinngemäß. Die Sätze 2 und 3
gelten nicht für Anhänger hinter Elektrokarren mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h, wenn das zulässige Gesamtgewicht des
Anhängers nicht mehr als 2 t beträgt.
(2) Mehrspurige Kraftfahrzeuge mit mehr als einer Achse müssen vorn, Personenkraftwagen
- ausgenommen solche, für die nach der Betriebserlaubnis eine Anhängelast nicht
zulässig ist - auch hinten, eine ausreichend bemessene und leicht zugängliche
Einrichtung zum Befestigen einer Abschleppstange oder eines Abschleppseils haben. An
selbstfahrenden Arbeitsmaschinen und Staplern darf diese Einrichtung hinten angeordnet
sein.
(3) Bei Verwendung von Abschleppstangen oder Abschleppseilen darf der lichte Abstand
vom ziehenden zum gezogenen Fahrzeug nicht mehr als 5 m betragen. Abschleppstangen und
Abschleppseile sind ausreichend erkennbar zu machen, z.B. durch einen roten Lappen.
(4) Anhängekupplungen müssen selbsttätig wirken. Nicht selbsttätige Anhängekupplungen
sind jedoch zulässig,
1. an Zugmaschinen und an selbstfahrenden Arbeitsmaschinen und Staplern, wenn der
Führer den Kupplungsvorgang von seinem Sitz aus beobachten kann,
2. an Krafträdern und Personenkraftwagen,
3. an Anhängern hinter Zugmaschinen in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben,
4. zur Verbindung von anderen Kraftfahrzeugen mit einachsigen Anhängern oder
zweiachsigen Anhängern mit einem Achsabstand von weniger als 1,0 m mit einem
zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 3,5 t.
In jedem Fall muß die Herstellung einer betriebssicheren Verbindung leicht und
gefahrlos möglich sein.
(5) Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen an zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3 und ihre Anbringung an diesen Kraftfahrzeugen müssen
den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen.
§ 44 Stützeinrichtung und Stützlast
(1) An Sattelanhängern muß eine Stützeinrichtung vorhanden sein oder angebracht werden
können. Wenn Sattelanhänger so ausgerüstet sind, daß die Verbindung der Kupplungsteile
sowie der elektrischen Anschlüsse und der Bremsanschlüsse selbsttätig erfolgen kann,
müssen die Anhänger eine Stützeinrichtung haben, die sich nach dem Ankuppeln des
Anhängers selbsttätig vom Boden abhebt.
(2) Starrdeichselanhänger (einschließlich Zentralachsanhänger) müssen eine der
Höhe nach einstellbare Stützeinrichtung haben, wenn die Stützlast bei gleichmäßiger
Lastverteilung mehr als 50 kg beträgt. Dies gilt jedoch nicht für Starrdeichselanhänger
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de hinter Kraftfahrzeugen mit einem zum Anheben der Deichsel geeigneten Kraftheber.
Stützeinrichtungen müssen unverlierbar untergebracht sein.
(3) Bei Starrdeichselanhängern (einschließlich Zentralachsanhängern) mit einem
zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 3,5 t darf die vom ziehenden Fahrzeug
aufzunehmende Mindeststützlast nicht weniger als 4 vom Hundert des tatsächlichen
Gesamtgewichts des Anhängers betragen; sie braucht jedoch nicht mehr als 25 kg zu
betragen. Die technisch zulässige Stützlast des Zugfahrzeugs ist vom Hersteller
festzulegen; sie darf - ausgenommen bei Krafträdern - nicht geringer als 25 kg sein.
Bei Starrdeichselanhängern (einschließlich Zentralachsanhängern) mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t darf die vom ziehenden Fahrzeug aufzunehmende
Mindeststützlast nicht weniger als 4 vom Hundert des tatsächlichen Gesamtgewichts des
Anhängers betragen, sie braucht jedoch nicht mehr als 500 kg zu betragen. Die maximal
zulässige Stützlast darf bei diesen Anhängern - ausgenommen bei Starrdeichselanhängern
(einschließlich Zentralachsanhängern), die für eine Höchstgeschwindigkeit von nicht
mehr als 40 km/h gekennzeichnet sind (§ 58) und land- oder forstwirtschaftlichen
Arbeitsgeräten - höchstens 15 vom Hundert des tatsächlichen Gesamtgewichts des
Starrdeichselanhängers (einschließlich Zentralachsanhängers), aber nicht mehr als 2,00
t betragen. Bei allen Starrdeichselanhängern (einschließlich Zentralachsanhängern) darf
weder die für die Anhängekupplung oder die Zugeinrichtung noch die vom Hersteller des
ziehenden Fahrzeugs angegebene Stützlast überschritten werden.
§ 45 Kraftstoffbehälter
(1) Kraftstoffbehälter müssen korrosionsfest sein. Sie müssen bei doppeltem
Betriebsüberdruck, mindestens aber bei einem Überdruck von 0,3 bar, dicht sein.
Weichgelötete Behälter müssen auch nach dem Ausschmelzen des Lotes zusammenhalten.
Auftretender Überdruck oder den Betriebsdruck übersteigender Druck muß sich durch
geeignete Einrichtungen (Öffnungen, Sicherheitsventile und dergleichen) selbsttätig
ausgleichen. Entlüftungsöffnungen sind gegen Hindurchschlagen von Flammen zu sichern.
Am Behälter weich angelötete Teile müssen zugleich vernietet, angeschraubt oder in
anderer Weise sicher befestigt sein. Kraftstoff darf aus dem Füllverschluß oder den zum
Ausgleich von Überdruck bestimmten Einrichtungen auch bei Schräglage, Kurvenfahrt oder
Stößen nicht ausfließen.
(2) Kraftstoffbehälter für Vergaserkraftstoff dürfen nicht unmittelbar hinter der
Frontverkleidung des Fahrzeugs liegen; sie müssen so vom Motor getrennt sein, daß auch
bei Unfällen eine Entzündung des Kraftstoffs nicht zu erwarten ist. Dies gilt nicht für
Krafträder und für Zugmaschinen mit offenem Führersitz.
(3) Bei Kraftomnibussen dürfen Kraftstoffbehälter nicht im Fahrgast- oder Führerraum
liegen. Sie müssen so angebracht sein, daß bei einem Brand die Ausstiege nicht
unmittelbar gefährdet sind. Bei Kraftomnibussen müssen Behälter für Vergaserkraftstoff
hinten oder seitlich unter dem Fußboden in einem Abstand von mindestens 500 mm von
den Türöffnungen untergebracht sein. Kann dieses Maß nicht eingehalten werden, so ist
ein entsprechender Teil des Behälters mit Ausnahme der Unterseite durch eine Blechwand
abzuschirmen.
(4) Für Kraftstoffbehälter und deren Einbau sowie den Einbau der
Kraftstoffzufuhrleitungen in Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3 sind die im Anhang zu
dieser Vorschrift genannten Bestimmungen anzuwenden.
§ 46 Kraftstoffleitungen
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(1) Kraftstoffleitungen sind so auszuführen, daß Verwindungen des Fahrzeugs, Bewegungen
des Motors und dergleichen keinen nachteiligen Einfluß auf die Haltbarkeit ausüben.
(2) Rohrverbindungen sind durch Verschraubung ohne Lötung oder mit hart aufgelötetem
Nippel herzustellen. In die Kraftstoffleitung muß eine vom Führersitz aus während
der Fahrt leicht zu bedienende Absperreinrichtung eingebaut sein; sie kann fehlen,
wenn die Fördereinrichtung für den Kraftstoff den Zufluß zu dem Vergaser oder zur
Einspritzpumpe bei stehendem Motor unterbricht oder wenn das Fahrzeug ausschließlich
mit Dieselkraftstoff betrieben wird. Als Kraftstoffleitungen können fugenlose,
elastische Metallschläuche oder kraftstoffeste andere Schläuche aus schwer brennbaren
Stoffen eingebaut werden; sie müssen gegen mechanische Beschädigungen geschützt sein.
(3) Kraftstoffleitungen, Vergaser und alle anderen kraftstofführenden Teile
sind gegen betriebstörende Wärme zu schützen und so anzuordnen, daß abtropfender
oder verdunstender Kraftstoff sich weder ansammeln noch an heißen Teilen oder an
elektrischen Geräten entzünden kann.
(4) Bei Kraftomnibussen dürfen Kraftstoffleitungen nicht im Fahrgast- oder Führerraum
liegen. Bei diesen Fahrzeugen darf der Kraftstoff nicht durch Schwerkraft gefördert
werden.
§ 47 Abgase
(1) Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotor oder Selbstzündungsmotor mit mindestens vier
Rädern, einer zulässigen Gesamtmasse von mindestens 400 kg und einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit von mindestens 50 km/h - mit Ausnahme von land- oder
forstwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinen und Staplern -, soweit sie in den
Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970 zur Angleichung
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung
der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugmotoren (ABl. EG Nr. L 76 S. 1), geändert
durch die im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen, fallen, müssen
hinsichtlich ihres Abgasverhaltens und der Anforderungen in bezug auf die Kraftstoffe
den Vorschriften dieser Richtlinie entsprechen.
(2) Kraftfahrzeuge mit Selbstzündungsmotor mit oder ohne Aufbau, mit mindestens
vier Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h
- mit Ausnahme von landwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinen sowie anderen
Arbeitsmaschinen und Staplern - soweit sie in den Anwendungsbereich der Richtlinie
72/306/EWG des Rates vom 2. August 1972 zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission verunreinigender Stoffe aus
Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen (ABl. EG Nr. L 190 S. 1), geändert durch die
im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen, fallen, müssen hinsichtlich
der Emission verunreinigender Stoffe dieser Richtlinie entsprechen. Kraftfahrzeuge
mit Selbstzündungsmotor, auf die sich die Anlage XVI bezieht, müssen hinsichtlich der
Emission verunreinigender Stoffe (feste Bestandteile - Dieselrauch) im Abgas der Anlage
XVI oder der Richtlinie 72/306/EWG, geändert durch die im Anhang zu dieser Vorschrift
genannten Bestimmungen, entsprechen.
(3) Personenkraftwagen sowie Wohnmobile mit Fremd- oder Selbstzündungsmotoren, die den
Vorschriften
1. der Anlage XXIII oder
2. des Anhangs III A der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 88/76/EWG
des Rates vom 3. Dezember 1987 (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 1) oder späteren
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Änderungen dieses Anhangs in der Richtlinie 88/436/EWG des Rates vom 16. Juni
1988 (ABl. EG Nr. L 214 S. 1), berichtigt durch die Berichtigung der Richtlinie
88/436/EWG (ABl. EG Nr. L 303 S. 36), oder der Richtlinie 89/491/EWG der Kommission
vom 17. Juli 1989 (ABl. EG Nr. L 238 S. 43) oder
3. der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 91/441/EWG des Rates
vom 26. Juni 1991 (ABl. EG Nr. L 242 S. 1) - ausgenommen die Fahrzeuge, die die
Übergangsbestimmungen des Anhangs I Nr. 8.1 oder 8.3 in Anspruch nehmen - oder
4. der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 93/59/EWG des Rates vom
28. Juni 1993 (ABl. EG Nr. L 186 S. 21) - ausgenommen die Fahrzeuge, die die
weniger strengen Grenzwertanforderungen der Klasse II oder III des Anhangs I in den
Nummern 5.3.1.4 und 7.1.1.1 oder die Übergangsbestimmungen des Anhangs I Nr. 8.3 in
Anspruch nehmen - oder
5. der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 94/12/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 23. März 1994 (ABl. EG Nr. L 100 S. 42) - und die
Grenzwerte der Fahrzeugklasse M in Anhang I Nr. 5.3.1.4 einhalten - oder
6. der Richtlinie 96/69/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Oktober
1996 zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch
Emissionen von Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 282 S. 64) oder
7. der Richtlinie 98/77/EG der Kommission vom 2. Oktober 1998 zur Anpassung der
Richtlinie 70/220/EWG des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen
von Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt (ABl. EG Nr. L 286 S. 34) oder
8. der Richtlinie 98/69/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Oktober
1998 über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von
Kraftfahrzeugen und zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG des Rates (ABl. EG Nr. L
350 S. 1) oder
9. der Richtlinie 1999/102/EG der Kommission vom 15. Dezember 1999 zur Anpassung der
Richtlinie 70/220/EWG des Rates über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft
durch Emissionen von Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt (ABl. EG Nr. L
334 S. 43) oder
10. der Richtlinie 2001/1/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Januar
2001 zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG des Rates über Maßnahmen gegen die
Verunreinigung der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 35 S.
34) oder
11. der Richtlinie 2001/100/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 7.
Dezember 2001 zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG des Rates zur Angleichung
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten gegen die Verunreinigung der Luft durch
Emissionen von Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 16 S. 32)
12. der Richtlinie 2002/80/EG der Kommission vom 3. Oktober 2002 zur Anpassung der
Richtlinie 70/220/EWG des Rates über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der
Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt (ABl.
EG Nr. L 291 S. 20) oder
13. der Richtlinie 2003/76/EG der Kommission vom 11. August 2003 zur Änderung der
Richtlinie 70/220/EWG des Rates über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der
Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen (ABl. EU Nr. L 206 S. 29)
entsprechen, gelten als schadstoffarm.
(3a) Personenkraftwagen und Wohnmobile mit Selbstzündungsmotor gelten als besonders
partikelreduziert, wenn sie den Anforderungen einer der in Anlage XXVI Nr. 2
festgelegten Minderungsstufen entsprechen.
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(4) Personenkraftwagen sowie
als 2.800 kg mit Fremd- oder
XXIV entsprechen, gelten als
bedingt schadstoffarm ist ab
Wohnmobile mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr
Selbstzündungsmotoren, die den Vorschriften der Anlage
bedingt schadstoffarm. Eine erstmalige Anerkennung als
1. November 1993 nicht mehr zulässig.
(5) Personenkraftwagen und Wohnmobile mit Fremd- oder Selbstzündungsmotoren,
1. die den Vorschriften der Anlage XXV oder
2. mit einem Hubraum von weniger als 1.400 Kubikzentimetern, die der Richtlinie
70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 89/458/EWG des Rates vom 18. Juli 1989
(ABl. EG Nr. L 226 S. 1)
entsprechen, gelten als schadstoffarm.
(6) Fahrzeuge oder Motoren für Fahrzeuge, die in den Anwendungsbereich der Richtlinie
88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember 1987 zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und
luftverunreinigender Partikel aus Selbstzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen
und die Emission gasförmiger Schadstoffe aus mit Erdgas oder Flüssiggas betriebenen
Fremdzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 33), geändert
durch die im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen, fallen, müssen
hinsichtlich ihres Abgasverhaltens den Vorschriften dieser Richtlinie entsprechen.
(7) Krafträder, auf die sich die Regelung Nr. 40 - Einheitliche Vorschriften für
die Genehmigung der Krafträder hinsichtlich der Emission luftverunreinigender Gase
aus Motoren mit Fremdzündung - des Übereinkommens über die Annahme einheitlicher
Bedingungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und Teile von
Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung, in Kraft
gesetzt durch die Verordnung vom 14. September 1983 (BGBl. II S. 584), bezieht, müssen
hinsichtlich ihres Abgasverhaltens den Vorschriften der Regelung Nr. 40, zuletzt
geändert durch Verordnung zur Änderung 1 und zum Korrigendum 3 der ECE-Regelung Nr.
40 über einheitliche Vorschriften für die Genehmigung der Krafträder hinsichtlich der
Emission luftverunreinigender Gase aus Motoren mit Fremdzündung vom 29. Dezember 1992
(BGBl. 1993 II S. 110), entsprechen; dies gilt auch für Krafträder mit einer Leermasse
von mehr als 400 kg.
(8) Andere Krafträder als die in Absatz 7 genannten müssen hinsichtlich ihres
Abgasverhaltens von Vorschriften der Regelung Nr. 47 - Einheitliche Vorschriften
für die Genehmigung der Fahrräder mit Hilfsmotor hinsichtlich der Emission
luftverunreinigender Gase aus Motoren mit Fremdzündung - des Übereinkommens über die
Annahme einheitlicher Bedingungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und
Teile von Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung, in
Kraft gesetzt durch die Verordnung vom 26. Oktober 1981 (BGBl. II S. 930), entsprechen.
(8a) Kraftfahrzeuge, die in den Anwendungsbereich der Richtlinie 97/24/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Juni 1997 über bestimmte Bauteile
und Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 226
S. 1), geändert durch die im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen,
fallen, müssen hinsichtlich ihres Abgasverhaltens den Vorschriften dieser Richtlinie
entsprechen.
(8b) Kraftfahrzeuge, die in den Anwendungsbereich der Achtundzwanzigsten Verordnung
zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes vom 11. November 1998 (BGBl.
I S. 3411), die der Umsetzung der Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de und des Rates vom 16. Dezember 1997 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über Maßnahmen zur Bekämpfung der Emission von gasförmigen Schadstoffen
und luftverunreinigenden Partikel aus Verbrennungsmotoren für mobile Maschinen und
Geräte (ABl. EG 1998 Nr. L 59 S. 1) dient, fallen, müssen mit Motoren ausgerüstet
sein, die hinsichtlich ihres Abgasverhaltens den Vorschriften der Achtundzwanzigsten
Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes vom 11. November 1998
entsprechen.
(8c) Zugmaschinen oder Motoren für Zugmaschinen, die in den Anwendungsbereich der
Richtlinie 2000/25/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Mai 2000 über
Maßnahmen zur Bekämpfung der Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender
Partikel aus Motoren, die für den Antrieb von land- und forstwirtschaftlichen
Zugmaschinen bestimmt sind, und zur Änderung der Richtlinie 74/150/EWG des Rates (ABl.
EG Nr. L 173 S. 1) fallen, müssen hinsichtlich ihres Abgasverhaltens den Vorschriften
dieser Richtlinie entsprechen.
(9) Technischer Dienst und Prüfstelle im Sinne der genannten Regelwerke ist die
Abgasprüfstelle beim Rheinisch-Westfälischen Technischen Überwachungs-Verein e.V.,
Adlerstraße 7, 4300 Essen 13. Es können auch andere Technische Prüfstellen für den
Kraftfahrzeugverkehr oder von der obersten Landesbehörde anerkannte Stellen prüfen,
sofern diese über die erforderlichen eigenen Meß- und Prüfeinrichtungen verfügen. Der
Technische Dienst ist über alle Prüfungen zu unterrichten. In Zweifelsfällen ist er
zu beteiligen; bei allen Fragen der Anwendung ist er federführend. Die Prüfstellen
haben die verwendeten Meß- und Prüfeinrichtungen hinsichtlich der Meßergebnisse und der
Meßgenauigkeit mit dem Technischen Dienst regelmäßig abzugleichen.
§ 47a Abgasuntersuchung (AU) - Untersuchung der Abgase von im Verkehr
befindlichen Kraftfahrzeugen (1) Die Halter von Kraftfahrzeugen, die mit Fremdzündungsmotor oder
mit Kompressionszündungsmotor angetrieben werden und nicht mit einem
On-Board-Diagnosesystem ausgerüstet sind, das den im Anhang zu § 47 genannten
Bestimmungen entspricht, haben zur Verringerung des Schadstoffausstoßes die Abgase
ihres Kraftfahrzeugs auf ihre Kosten nach Nummer 1.2.1.1 Buchstabe b der Anlage VIII
in Verbindung mit Nummer 4.8.2.1 der Anlage VIIIa in den in Anlage VIII Nr. 2 genannten
Zeitabständen untersuchen zu lassen. Ausgenommen sind
1. Kraftfahrzeuge mit
a) Fremdzündungsmotor, die weniger als vier Räder, ein zulässiges Gesamtgewicht von
weniger als 400 kg oder eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von weniger als
50 km/h haben oder die vor dem 1. Juli 1969 erstmals in den Verkehr gekommen sind;
b) Kompressionszündungsmotor, die weniger als vier Räder oder eine bauartbedingte
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h haben oder die vor dem 1. Januar
1977 erstmals in den Verkehr gekommen sind;
c) rotem Kennzeichen oder Kurzzeitkennzeichen;
d) Versicherungskennzeichen;
2. land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen und
3. selbstfahrende Arbeitsmaschinen, die nicht den Baumerkmalen von Lastkraftwagen
hinsichtlich des Antriebsmotors und des Fahrgestells entsprechen und Stapler.
Über die Untersuchung der Fahrzeuge der Feuerwehren und des Katastrophenschutzes
entscheiden die zuständigen obersten Landesbehörden im Einzelfall oder allgemein.
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(2) Untersuchungen nach Absatz 1 Satz 1 dürfen nur von Werken des Fahrzeugherstellers,
einer eigenen Werkstatt des Importeurs und von hierfür anerkannten
Kraftfahrzeugwerkstätten, amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfern für
den Kraftfahrzeugverkehr, von betrauten Prüfingenieuren einer für die Durchführung
von Hauptuntersuchungen nach § 29 amtlich anerkannten Überwachungsorganisation oder
von Fahrzeughaltern, die Hauptuntersuchungen oder Sicherheitsprüfungen an ihren
Fahrzeugen im eigenen Betrieb durchführen dürfen, vorgenommen werden. Die für die
anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten nach den Nummern 2.9 und 2.10 der Anlage VIIIc
vorgeschriebenen Anforderungen gelten entsprechend auch für alle anderen in Satz 1
genannten Stellen; die Vorschriften sind auf Fahrzeughalter, die Hauptuntersuchungen
oder Sicherheitsprüfungen an ihren Fahrzeugen im eigenen Betrieb durchführen dürfen,
entsprechend anzuwenden.
(3) Als Nachweis über die Untersuchung der Abgase hat der für die Untersuchung
Verantwortliche eine vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
mit Zustimmung der zuständigen obersten Landesbehörden festgelegte Prüfbescheinigung
nach einem im Verkehrsblatt bekannt gegebenen Muster auszuhändigen und bei positivem
Ergebnis eine Plakette nach Anlage IXa zuzuteilen und am vorderen amtlichen Kennzeichen
nach Maßgabe der Anlage IXa dauerhaft und gegen Missbrauch gesichert anzubringen;
§ 29 Abs. 12 bleibt unberührt. Der für die Untersuchung Verantwortliche hat dafür
zu sorgen, dass die Prüfbescheinigung mindestens das amtliche Kennzeichen des
untersuchten Kraftfahrzeugs, den Stand des Wegstreckenzählers, den Hersteller
des Kraftfahrzeugs einschließlich Schlüsselnummer, Fahrzeugtyp und -ausführung
einschließlich Schlüsselnummer, die Fahrzeug-Identifizierungsnummer, die nach Nummer
4.8.2.1 der Anlage VIIIa in Verbindung mit der Richtlinie für die Untersuchung der
Abgase von Kraftfahrzeugen nach Anlage VIIIa Nr. 4.8.2 angegebenen Sollwerte und die
von ihm abschließend ermittelten Istwerte sowie Monat und Jahr des Ablaufs der Frist
für die nächste Abgasuntersuchung, ferner das Datum und die Uhrzeit, soweit zugeteilt
die Kontrollnummer und den Namen und die Anschrift der prüfenden Stelle sowie die
Unterschrift des für die Untersuchung Verantwortlichen enthält. Eine Durchschrift,
ein Abdruck oder eine Speicherung auf Datenträger der Prüfbescheinigung verbleibt bei
der untersuchenden Stelle. Sie ist aufzubewahren und nach zwei Jahren ab Ablauf ihrer
Gültigkeitsdauer zu vernichten.
(4) Die Prüfbescheinigung ist aufzubewahren. Der Fahrzeugführer hat die
Prüfbescheinigung der für die Durchführung der Hauptuntersuchung nach § 29
verantwortlichen Person sowie auf Verlangen zuständigen Personen und der
Zulassungsbehörde zur Prüfung auszuhändigen. Kann die Prüfbescheinigung nicht
ausgehändigt werden, hat der Halter auf seine Kosten eine Zweitschrift von der
untersuchenden Stelle zu beschaffen oder eine Abgasuntersuchung durchführen zu lassen.
(5) Bei der Zuteilung eines amtlichen Kennzeichens ist die Plakette von der
Zulassungsbehörde dauerhaft und gegen Missbrauch gesichert anzubringen. Eine
Prüfbescheinigung wird nicht ausgestellt. Erfolgt die Anbringung der Plakette vor der
ersten vorgeschriebenen Abgasuntersuchung, ist Absatz 4 nicht anzuwenden.
(6) Der Halter hat dafür zu sorgen, dass sich die nach Absatz 3 Satz 1 oder Absatz
5 Satz 1 angebrachte Plakette in ordnungsgemäßem Zustand befindet; sie darf weder
verdeckt noch verschmutzt sein. § 29 Abs. 7 und 8 gilt für Plaketten nach Anlage IXa
entsprechend.
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(7) Für Kraftfahrzeuge, für die ein Saisonkennzeichen zugeteilt ist, gilt Nummer 2.6
der Anlage VIII und für Kraftfahrzeuge, die vorübergehend stillgelegt worden sind, gilt
Nummer 2.7 der Anlage VIII entsprechend.
(8) Die Bundeswehr, die Bundespolizei und die Polizeien der Länder können die
Untersuchung nach Absatz 1 für ihre Kraftfahrzeuge selbst durchführen sowie die
Ausgestaltung der Prüfbescheinigung selbst bestimmen. Für die Fahrzeuge der Bundeswehr
und der Bundespolizei entfällt die Plakette nach Absatz 3.
§ 47b
(weggefallen)
§ 47c Ableitung von Abgasen
Die Mündungen von Auspuffrohren dürfen nur nach oben, nach hinten, nach hinten
unten oder nach hinten links bis zu einem Winkel von 45 Grad zur Fahrzeuglängsachse
gerichtet sein; sie müssen so angebracht sein, daß das Eindringen von Abgasen in das
Fahrzeuginnere nicht zu erwarten ist. Auspuffrohre dürfen weder über die seitliche noch
über die hintere Begrenzung der Fahrzeuge hinausragen.
§ 47d Kohlendioxidemissionen und Kraftstoffverbrauch
Für Kraftfahrzeuge, soweit sie in den Anwendungsbereich der Richtlinie 80/1268/EWG des
Rates vom 16. Dezember 1980 über die Kohlendioxidemissionen und den Kraftstoffverbrauch
von Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 375 S. 36), geändert durch die im Anhang zu
dieser Vorschrift genannten Bestimmungen fallen, sind die Kohlendioxidemissions- und
Kraftstoffverbrauchswerte gemäß den Anforderungen dieser Richtlinie zu ermitteln und
in einer dem Fahrzeughalter beim Kauf des Fahrzeugs zu übergebenden Bescheinigung
anzugeben.
§ 48 Emissionsklassen für Kraftfahrzeuge
(1) Kraftfahrzeuge, für die nachgewiesen wird, daß die Emissionen gasförmiger
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel oder die Geräuschemissionen den
Anforderungen der in der Anlage XIV genannten Emissionsklassen entsprechen, werden nach
Maßgabe der Anlage XIV in Emissionsklassen eingestuft.
(2) Partikelminderungssysteme, die für eine Nachrüstung von mit Selbstzündungsmotor
angetriebenen Nutzfahrzeugen oder mobilen Maschinen und Geräten vorgesehen sind,
müssen den Anforderungen der Anlage XXVI oder XXVII entsprechen und nach Maßgabe der
jeweiligen Anlage geprüft, genehmigt und eingebaut werden.
§ 49 Geräuschentwicklung und Schalldämpferanlage
(1) Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger müssen so beschaffen sein, daß die
Geräuschentwicklung das nach dem jeweiligen Stand der Technik unvermeidbare Maß nicht
übersteigt.
(2) Kraftfahrzeuge, für die Vorschriften über den zulässigen Geräuschpegel und
die Schalldämpferanlage in den nachfolgend genannten Richtlinien der Europäischen
Gemeinschaften festgelegt sind, müssen diesen Vorschriften entsprechen:
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1. Richtlinie 70/157/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräuschpegel und die
Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 42 S. 16), geändert durch die
im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen,
2. Richtlinie 74/151/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über bestimmte Bestandteile und Merkmale von
land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern (ABl. EG Nr. L 84 S. 25),
zuletzt geändert durch die Richtlinie 82/890/EWG des Rates vom 17. Dezember 1982
(ABl. EG Nr. L 378 S. 45),
3. (weggefallen)
4. Richtlinie 97/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Juni 1997 über
bestimmte Bauteile und Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen
(ABl. EG Nr. L 226 S. 1), jeweils in der aus dem Anhang zu dieser Vorschrift
ersichtlichen Fassung.
Land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 30 km/h und selbstfahrende Arbeitsmaschinen und
Stapler entsprechen der Vorschrift nach Absatz 1 auch, wenn sie den Vorschriften der
Richtlinie nach Nummer 2 genügen. Fahrzeuge entsprechen den Vorschriften der Richtlinie
nach Nummer 2 auch, wenn sie den Vorschriften der Richtlinie nach Nummer 1 genügen.
(2a) Auspuffanlagen für Krafträder sowie Austauschauspuffanlagen und Einzelteile dieser
Anlagen als unabhängige technische Einheit für Krafträder dürfen im Geltungsbereich
dieser Verordnung nur verwendet werden oder zur Verwendung feilgeboten oder veräußert
werden, wenn sie
1. mit dem EWG-Betriebserlaubniszeichen gemäß Anhang II Nr. 3.1.3 der Richtlinie
78/1015/EWG des Rates vom 23. November 1978 zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffanlage von
Krafträdern (ABl. EG Nr. L 349 S. 21), zuletzt geändert durch die Richtlinie
89/235/EWG des Rates vom 13. März 1989 zur Änderung der Richtlinie 78/1015/EWG
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen
Geräuschpegel und die Auspuffanlage von Krafträdern (ABl. EG Nr. L 98 S. 1) oder
2. mit dem Genehmigungszeichen gemäß Kapitel 9 Anhang VI Nr. 1.3 der Richtlinie
97/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Juni 1997 über bestimmte
Bauteile und Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen (ABl. EG
Nr. L 226 S. 1) oder
3. mit dem Markenzeichen "e" und dem Kennzeichen des Landes, das die Bauartgenehmigung
erteilt hat gemäß Kapitel 9 Anhang III Nr. 2.3.2.2 der Richtlinie 97/24/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Juni 1997 über bestimmte Bauteile und
Merkmale von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 226 S. 1)
gekennzeichnet sind. Satz 1 gilt nicht für
1. Auspuffanlagen und Austauschauspuffanlagen, die ausschließlich im Rennsport
verwendet werden,
2. Auspuffanlagen und Austauschauspuffanlagen für Krafträder mit einer durch die Bauart
bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 50 km/h.
(3) Kraftfahrzeuge, die gemäß Anlage XIV zur Geräuschklasse G 1 gehören, gelten als
geräuscharm; sie dürfen mit dem Zeichen "Geräuscharmes Kraftfahrzeug" gemäß Anlage XV
gekennzeichnet sein. Andere Fahrzeuge dürfen mit diesem Zeichen nicht gekennzeichnet
werden. An Fahrzeugen dürfen keine Zeichen angebracht werden, die mit dem Zeichen nach
Satz 1 verwechselt werden können.
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(4) Besteht Anlaß zu der Annahme, daß ein Fahrzeug den Anforderungen der Absätze 1
bis 2 nicht entspricht, so ist der Führer des Fahrzeugs auf Weisung einer zuständigen
Person verpflichtet, den Schallpegel im Nahfeld feststellen zu lassen. Liegt die
Meßstelle nicht in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs, so besteht die Verpflichtung
nur, wenn der zurückzulegende Umweg nicht mehr als 6 km beträgt. Nach der Messung ist
dem Führer eine Bescheinigung über das Ergebnis der Messung zu erteilen. Die Kosten
der Messung fallen dem Halter des Fahrzeugs zur Last, wenn eine zu beanstandende
Überschreitung des für das Fahrzeug zulässigen Geräuschpegels festgestellt wird.
(5) Technischer Dienst und Prüfstelle im Sinne der in Absatz 2 und 3 genannten
Regelwerke ist das Institut für Fahrzeugtechnik beim Technischen Überwachungs-Verein
Bayern Sachsen e.V., Westendstr. 199, 80686 München. Es können auch andere Technische
Prüfstellen für den Kraftfahrzeugverkehr oder von der obersten Landesbehörde anerkannte
Stellen prüfen. Der Technische Dienst ist über alle Prüfungen zu unterrichten.
In Zweifelsfällen ist er zu beteiligen; bei allen Fragen der Anwendung ist er
federführend.
§ 49a Lichttechnische Einrichtungen, allgemeine Grundsätze
(1) An Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern dürfen nur die vorgeschriebenen und
die für zulässig erklärten lichttechnischen Einrichtungen angebracht sein. Als
lichttechnische Einrichtungen gelten auch Leuchtstoffe und rückstrahlende Mittel.
Die lichttechnischen Einrichtungen müssen vorschriftsmäßig und fest angebracht sowie
ständig betriebsfertig sein. Lichttechnische Einrichtungen an Kraftfahrzeugen und
Anhängern, auf die sich die Richtlinie 76/756/EWG des Rates vom 27. Juli 1976 zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Anbau der Beleuchtungsund Lichtsignaleinrichtungen für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG Nr.
L 262 S. 1), zuletzt geändert durch die Richtlinie 91/663/EWG der Kommission vom 10.
Dezember 1991 (ABl. EG Nr. L 366 S. 17, ABl. EG 1992 Nr. L 172 S. 87) bezieht, müssen
innerhalb der in dieser Richtlinie angegebenen Winkel und unter den dort genannten
Anforderungen sichtbar sein.
(2) Scheinwerfer dürfen abdeckbar oder versenkbar sein, wenn ihre ständige
Betriebsfertigkeit dadurch nicht beeinträchtigt wird.
(3) Lichttechnische Einrichtungen müssen so beschaffen und angebracht sein, daß sie
sich gegenseitig in ihrer Wirkung nicht mehr als unvermeidbar beeinträchtigen, auch
wenn sie in einem Gerät vereinigt sind.
(4) Sind lichttechnische Einrichtungen gleicher Art paarweise angebracht, so müssen sie
in gleicher Höhe über der Fahrbahn und symmetrisch zur Längsmittelebene des Fahrzeugs
angebracht sein (bestimmt durch die äußere geometrische Form und nicht durch den Rand
ihrer leuchtenden Fläche), ausgenommen bei Fahrzeugen mit unsymmetrischer äußerer Form
und bei Krafträdern mit Beiwagen. Sie müssen gleichfarbig sein, gleich stark und mit Ausnahme der Parkleuchten und der Fahrtrichtungsanzeiger - gleichzeitig leuchten.
Die Vorschriften über die Anbringungshöhe der lichttechnischen Einrichtungen über der
Fahrbahn gelten für das unbeladene Fahrzeug.
(5) Alle nach vorn wirkenden lichttechnischen Einrichtungen dürfen nur zusammen mit den
Schlußleuchten und der Kennzeichenbeleuchtung einschaltbar sein. Dies gilt nicht für
1. Parkleuchten,
2. Fahrtrichtungsanzeiger,
3. die Abgabe von Leuchtzeichen (§ 16 Abs. 1 der Straßenverkehrs-Ordnung),
- 60 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 4. Arbeitsscheinwerfer an
a) land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen und
b) land- oder forstwirtschaftlichen Arbeitsmaschinen,
5. Tagfahrleuchten, die den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
entsprechen.
(6) In den Scheinwerfern und Leuchten dürfen nur die nach ihrer Bauart dafür bestimmten
Lichtquellen verwendet werden.
(7) Für vorgeschriebene oder für zulässig erklärte Warnanstriche, Warnschilder und
dergleichen an Kraftfahrzeugen und Anhängern dürfen Leuchtstoffe und rückstrahlende
Mittel verwendet werden.
(8) Für alle am Kraftfahrzeug oder Zug angebrachten Scheinwerfer und Signalleuchten
muß eine ausreichende elektrische Energieversorgung unter allen üblichen
Betriebsbedingungen ständig sichergestellt sein.
(9) Schlußleuchten, Nebelschlußleuchten, Spurhalteleuchten, Umrißleuchten,
Bremsleuchten, hintere Fahrtrichtungsanzeiger, hintere nach der Seite wirkende
gelbe nicht dreieckige Rückstrahler und reflektierende Mittel, hintere
Seitenmarkierungsleuchten, Rückfahrscheinwerfer und Kennzeichen mit Kennzeichenleuchten
sowie 2 zusätzliche dreieckige Rückstrahler - für Anhänger nach § 53 Abs. 7 zwei
zusätzliche Rückstrahler, wie sie für Kraftfahrzeuge vorgeschrieben sind - dürfen auf
einem abnehmbaren Schild oder Gestell (Leuchtenträger) angebracht sein bei
1. Anhängern in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben,
2. Anhängern zur Beförderung von Eisenbahnwagen auf der Straße (Straßenroller),
3. Anhängern zur Beförderung von Booten,
4. Turmdrehkränen,
5. Förderbändern und Lastenaufzügen,
6. Abschleppachsen,
7. abgeschleppten Fahrzeugen,
8. Fahrgestellen, die zur Anbringung des Aufbaus überführt werden,
9. fahrbaren Baubuden,
10. Wohnwagen und Packwagen im Schaustellergewerbe nach § 3 Abs. 2 Satz 1 Nr. 2
Buchstabe b der Fahrzeug-Zulassungsverordnung,
11. angehängten Arbeitsgeräten für die Straßenunterhaltung,
12. Nachläufern zum Transport von Langmaterial.
Der Leuchtenträger muß rechtwinklig zur Fahrbahn und zur Längsmittelebene des Fahrzeugs
angebracht sein; er darf nicht pendeln können.
(9a) Zusätzliche Rückfahrscheinwerfer (§ 52a Abs. 2), Schlußleuchten (§ 53 Abs. 1),
Bremsleuchten (§ 53 Abs. 2), Rückstrahler (§ 53 Abs. 4), Nebelschlußleuchten (§ 53d
Abs. 2) und Fahrtrichtungsanzeiger (§ 54 Abs. 1) sind an Fahrzeugen oder Ladungsträgern
nach Anzahl und Art wie die entsprechenden vorgeschriebenen lichttechnischen
Einrichtungen fest anzubringen, wenn Ladungsträger oder mitgeführte Ladung auch nur
teilweise in die in Absatz 1 Satz 4 geforderten Winkel der vorhandenen vorgeschriebenen
Leuchten am Kraftfahrzeug oder Anhänger hineinragen. Die elektrische Schaltung der
Nebelschlußleuchten ist so auszuführen, daß am Fahrzeug vorhandene Nebelschlußleuchten
abgeschaltet werden. Die jeweilige Ab- und Wiedereinschaltung der Nebelschlußleuchten
muß selbsttätig durch Aufstecken oder Abziehen des Steckers für die zusätzlichen
Nebelschlußleuchten erfolgen.
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(10) Bei den in Absatz 9 Nr. 1 und § 53 Abs. 7 genannten Anhängern sowie den in § 53b
Abs. 4 genannten Anbaugeräten darf der Leuchtenträger aus 2 oder - in den Fällen des §
53 Abs. 5 - aus 3 Einheiten bestehen, wenn diese Einheiten und die Halterungen an den
Fahrzeugen so beschaffen sind, daß eine unsachgemäße Anbringung nicht möglich ist. An
diesen Einheiten dürfen auch nach vorn wirkende Begrenzungsleuchten angebracht sein.
(11) Für die Bestimmung der "leuchtenden Fläche", der "Lichtaustrittsfläche" und der
"Winkel der geometrischen Sichtbarkeit" gelten die Begriffsbestimmungen in Anhang I der
Richtlinie 76/756/EWG des Rates.
§ 50 Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht
(1) Für die Beleuchtung der Fahrbahn darf nur weißes Licht verwendet werden.
(2) Kraftfahrzeuge müssen mit 2 nach vorn wirkenden Scheinwerfern ausgerüstet
sein, Krafträder - auch mit Beiwagen - mit einem Scheinwerfer. An mehrspurigen
Kraftfahrzeugen, deren Breite 1.000 mm nicht übersteigt, sowie an Krankenfahrstühlen
und an Fahrzeugen, die die Baumerkmale von Krankenfahrstühlen haben, deren
Geschwindigkeit aber 30 km/h übersteigt, genügt ein Scheinwerfer. Bei Kraftfahrzeugen
mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr
als 8 km/h genügen Leuchten ohne Scheinwerferwirkung. Für einachsige Zug- oder
Arbeitsmaschinen, die von Fußgängern an Holmen geführt werden, gilt § 17 Abs. 5 der
Straßenverkehrs-Ordnung. Bei einachsigen Zugmaschinen, hinter denen ein einachsiger
Anhänger mitgeführt wird, dürfen die Scheinwerfer statt an der Zugmaschine am
Anhänger angebracht sein. Kraftfahrzeuge des Straßendienstes, die von den öffentlichen
Verwaltungen oder in deren Auftrag verwendet werden und deren zeitweise vorgebaute
Arbeitsgeräte die vorschriftsmäßig angebrachten Scheinwerfer verdecken, dürfen mit 2
zusätzlichen Scheinwerfern für Fern- und Abblendlicht oder zusätzlich mit Scheinwerfern
nach Absatz 4 ausgerüstet sein, die höher als 1.000 mm (Absatz 3) über der Fahrbahn
angebracht sein dürfen; es darf jeweils nur ein Scheinwerferpaar einschaltbar sein. Die
höher angebrachten Scheinwerfer dürfen nur dann eingeschaltet werden, wenn die unteren
Scheinwerfer verdeckt sind.
(3) Scheinwerfer müssen einstellbar und so befestigt sein, daß sie sich nicht
unbeabsichtigt verstellen können. Bei Scheinwerfern für Abblendlicht darf der
niedrigste Punkt der Spiegelkante nicht unter 500 mm und der höchste Punkt der
leuchtenden Fläche nicht höher als 1.200 mm über der Fahrbahn liegen. Satz 2 gilt nicht
für
1. Fahrzeuge des Straßendienstes, die von den öffentlichen Verwaltungen oder in deren
Auftrag verwendet werden,
2. selbstfahrende Arbeitsmaschinen, Stapler und land- oder forstwirtschaftliche
Zugmaschinen, deren Bauart eine vorschriftsmäßige Anbringung der Scheinwerfer nicht
zuläßt. Ist der höchste Punkt der leuchtenden Fläche jedoch höher als 1.500 mm
über der Fahrbahn, dann dürfen sie bei eingeschalteten Scheinwerfern nur mit einer
Geschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h gefahren werden (Betriebsvorschrift).
(4) Für das Fernlicht und für das Abblendlicht dürfen besondere Scheinwerfer vorhanden
sein; sie dürfen so geschaltet sein, daß bei Fernlicht die Abblendscheinwerfer
mitbrennen.
(5) Die Scheinwerfer müssen bei Dunkelheit die Fahrbahn so beleuchten (Fernlicht), daß
die Beleuchtungsstärke in einer Entfernung von 100 m in der Längsachse des Fahrzeugs in
Höhe der Scheinwerfermitten mindestens beträgt
- 62 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1. 0,25 lx bei Krafträdern mit einem Hubraum von nicht mehr als 100 ccm,
2. 0,50 lx bei Krafträdern mit einem Hubraum über 100 ccm,
3. 1,00 lx bei anderen Kraftfahrzeugen.
Die Einschaltung des Fernlichts muß durch eine blau leuchtende Lampe im Blickfeld
des Fahrzeugführers angezeigt werden; bei Krafträdern und Zugmaschinen mit
offenem Führersitz kann die Einschaltung des Fernlichts durch die Stellung des
Schalthebels angezeigt werden. Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h brauchen nur mit Scheinwerfern
ausgerüstet zu sein, die den Vorschriften des Absatzes 6 Satz 2 und 3 entsprechen.
(6) Paarweise verwendete Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht müssen so eingerichtet
sein, daß sie nur gleichzeitig und gleichmäßig abgeblendet werden können. Die Blendung
gilt als behoben (Abblendlicht), wenn die Beleuchtungsstärke in einer Entfernung von
25 m vor jedem einzelnen Scheinwerfer auf einer Ebene senkrecht zur Fahrbahn in Höhe
der Scheinwerfermitte und darüber nicht mehr als 1 lx beträgt. Liegt der höchste Punkt
der leuchtenden Fläche der Scheinwerfer (Absatz 3 Satz 2) mehr als 1.200 mm über der
Fahrbahn, so darf die Beleuchtungsstärke unter den gleichen Bedingungen oberhalb einer
Höhe von 1.000 mm 1 lx nicht übersteigen. Bei Scheinwerfern, deren Anbringungshöhe
1.400 mm übersteigt, darf die Hell-Dunkel-Grenze 15 m vor dem Scheinwerfer nur
halb so hoch liegen wie die Scheinwerfermitte. Bei Scheinwerfern für asymmetrisches
Abblendlicht darf die 1-Lux-Grenze von dem der Scheinwerfermitte entsprechenden Punkt
unter einem Winkel von 15 Grad nach rechts ansteigen, sofern nicht in internationalen
Vereinbarungen oder Rechtsakten nach § 21a etwas anderes bestimmt ist. Die Scheinwerfer
müssen die Fahrbahn so beleuchten, daß die Beleuchtungsstärke in einer Entfernung von
25 m vor den Scheinwerfern senkrecht zum auffallenden Licht in 150 mm Höhe über der
Fahrbahn mindestens die in Absatz 5 angegebenen Werte erreicht.
(6a) Die Absätze 2 bis 6 gelten nicht für Mofas. Diese Fahrzeuge müssen mit einem
Scheinwerfer für Dauerabblendlicht ausgerüstet sein, dessen Beleuchtungsstärke
in einer Entfernung von 25 m vor dem Scheinwerfer auf einer Ebene senkrecht zur
Fahrbahn in Höhe der Scheinwerfermitte und darüber nicht mehr als 1 lx beträgt. Der
Scheinwerfer muß am Fahrzeug einstellbar und so befestigt sein, daß er sich nicht
unbeabsichtigt verstellen kann. Die Nennleistung der Glühlampe im Scheinwerfer muß 15
W betragen. Die Sätze 1 bis 3 gelten auch für Kleinkrafträder und andere Fahrräder mit
Hilfsmotor, wenn eine ausreichende elektrische Energieversorgung der Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen nur bei Verwendung von Scheinwerfern für Dauerabblendlicht
nach den Sätzen 2 und 4 sichergestellt ist.
(7) Die Beleuchtungsstärke ist bei stehendem Motor, vollgeladener Batterie und bei
richtig eingestellten Scheinwerfern zu messen.
(8) Mehrspurige Kraftfahrzeuge, ausgenommen land- oder forstwirtschaftliche
Zugmaschinen, Arbeitsmaschinen und Stapler, müssen so beschaffen sein, daß die
Ausrichtung des Abblendlichtbündels von Scheinwerfern, die nicht höher als 1.200
mm über der Fahrbahn (Absatz 3) angebracht sind, den im Anhang zu dieser Vorschrift
genannten Bestimmungen entspricht.
(9) Scheinwerfer für Fernlicht dürfen nur gleichzeitig oder paarweise einschaltbar
sein; beim Abblenden müssen alle gleichzeitig erlöschen.
(10) Kraftfahrzeuge mit Scheinwerfern für Fern- und Abblendlicht, die mit
Gasentladungslampen ausgestattet sind, müssen mit
1. einer automatischen Leuchtweiteregelung im Sinne des Absatzes 8,
- 63 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2. einer Scheinwerferreinigungsanlage und
3. einem System, das das ständige Eingeschaltetsein des Abblendlichtes auch bei
Fernlicht sicherstellt,
ausgerüstet sein.
§ 51 Begrenzungsleuchten, vordere Rückstrahler, Spurhalteleuchten
(1) Kraftfahrzeuge - ausgenommen Krafträder ohne Beiwagen und Kraftfahrzeuge mit
einer Breite von weniger als 1.000 mm - müssen zur Kenntlichmachung ihrer seitlichen
Begrenzung nach vorn mit 2 Begrenzungsleuchten ausgerüstet sein, bei denen der äußerste
Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 400 mm von der breitesten Stelle des
Fahrzeugumrisses entfernt sein darf. Zulässig sind 2 zusätzliche Begrenzungsleuchten,
die Bestandteil der Scheinwerfer sein müssen. Beträgt der Abstand des äußersten
Punktes der leuchtenden Fläche der Scheinwerfer von den breitesten Stellen des
Fahrzeugumrisses nicht mehr als 400 mm, so genügen in die Scheinwerfer eingebaute
Begrenzungsleuchten. Das Licht der Begrenzungsleuchten muß weiß sein; es darf nicht
blenden. Die Begrenzungsleuchten müssen auch bei Fernlicht und Abblendlicht ständig
leuchten. Bei Krafträdern mit Beiwagen muß eine Begrenzungsleuchte auf der äußeren
Seite des Beiwagens angebracht sein. Krafträder ohne Beiwagen dürfen im Scheinwerfer
eine Leuchte nach Art der Begrenzungsleuchten führen; Satz 5 ist nicht anzuwenden.
Begrenzungsleuchten an einachsigen Zug- oder Arbeitsmaschinen sind nicht erforderlich,
wenn sie von Fußgängern an Holmen geführt werden oder ihre durch die Bauart bestimmte
Höchstgeschwindigkeit 30 km/h nicht übersteigt und der Abstand des äußersten Punktes
der leuchtenden Fläche der Scheinwerfer von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses
nicht mehr als 400 mm beträgt.
(2) Anhänger, deren äußerster Punkt des Fahrzeugumrisses mehr als 400 mm über den
äußersten Punkt der leuchtenden Fläche der Begrenzungsleuchten des Zugfahrzeugs
hinausragt, müssen an der Vorderseite durch zwei Begrenzungsleuchten kenntlich
gemacht werden. Andere Anhänger dürfen an der Vorderseite mit zwei Begrenzungsleuchten
ausgerüstet sein. An allen Anhängern dürfen an der Vorderseite zwei nicht dreieckige
weiße Rückstrahler angebracht sein. Der äußerste Punkt der leuchtenden Fläche der
Begrenzungsleuchten und der äußerste Punkt der leuchtenden Fläche der Rückstrahler
dürfen nicht mehr als 150 mm, bei land- oder forstwirtschaftlichen Anhängern nicht mehr
als 400 mm, vom äußersten Punkt des Fahrzeugumrisses des Anhängers entfernt sein.
(3) Der niedrigste Punkt der leuchtenden Fläche der Begrenzungsleuchten darf nicht
weniger als 350 mm und ihr höchster Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 1.500
mm über der Fahrbahn liegen. Läßt die Bauart des Fahrzeugs eine solche Anbringung nicht
zu, so dürfen die Begrenzungsleuchten höher angebracht sein, jedoch nicht höher als
2.100 mm. Bei den vorderen Rückstrahlern darf der niedrigste Punkt der leuchtenden
Fläche nicht weniger als 350 mm und ihr höchster Punkt der leuchtenden Fläche nicht
mehr als 900 mm über der Fahrbahn liegen. Läßt die Bauart des Fahrzeugs eine solche
Anbringung nicht zu, so dürfen die Rückstrahler höher angebracht sein, jedoch nicht
höher als 1.500 mm.
(4) An Anhängern darf am hinteren Ende der beiden Längsseiten je eine nach vorn
wirkende Leuchte für weißes Licht (Spurhalteleuchte) angebracht sein.
§ 51a Seitliche Kenntlichmachung
(1) Kraftfahrzeuge - ausgenommen Personenkraftwagen - mit einer Länge von mehr als 6
m sowie Anhänger müssen an den Längsseiten mit nach der Seite wirkenden gelben, nicht
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de dreieckigen Rückstrahlern ausgerüstet sein. Mindestens je einer dieser Rückstrahler
muß im mittleren Drittel des Fahrzeugs angeordnet sein; der am weitesten vorn
angebrachte Rückstrahler darf nicht mehr als 3 m vom vordersten Punkt des Fahrzeugs,
bei Anhängern vom vordersten Punkt der Zugeinrichtung entfernt sein. Zwischen zwei
aufeinanderfolgenden Rückstrahlern darf der Abstand nicht mehr als 3 m betragen. Der am
weitesten hinten angebrachte Rückstrahler darf nicht mehr als 1 m vom hintersten Punkt
des Fahrzeugs entfernt sein. Die Höhe über der Fahrbahn (höchster Punkt der leuchtenden
Fläche) darf nicht mehr als 900 mm betragen. Läßt die Bauart des Fahrzeugs das nicht
zu, so dürfen die Rückstrahler höher angebracht sein, jedoch nicht höher als 1.500 mm.
Krankenfahrstühle müssen an den Längsseiten mit mindestens je einem gelben Rückstrahler
ausgerüstet sein, der nicht höher als 600 mm, jedoch so tief wie möglich angebracht
sein muß. Diese Rückstrahler dürfen auch an den Speichen der Räder angebracht sein.
(2) Die nach Absatz 1 anzubringenden Rückstrahler dürfen abnehmbar sein
1. an Fahrzeugen, deren Bauart eine dauernde feste Anbringung nicht zuläßt,
2. an land- oder forstwirtschaftlichen Bodenbearbeitungsgeräten, die hinter
Kraftfahrzeugen mitgeführt werden und
3. an Fahrgestellen, die zur Vervollständigung überführt werden.
(3) Die seitliche Kenntlichmachung von Fahrzeugen, für die sie nicht vorgeschrieben
ist, muß Absatz 1 entsprechen. Jedoch genügt je ein Rückstrahler im vorderen und im
hinteren Drittel.
(4) Retroreflektierende gelbe waagerechte Streifen, die unterbrochen sein können,
an den Längsseiten von Fahrzeugen sind zulässig. Sie dürfen nicht die Form von
Schriftzügen oder Emblemen haben. § 53 Abs. 10 Nr. 3 ist anzuwenden.
(5) Ringförmig zusammenhängende retroreflektierende weiße Streifen an den Reifen von
Krafträdern und Krankenfahrstühlen sind zulässig.
(6) Fahrzeuge mit einer Länge von mehr als 6,0 m - ausgenommen Fahrgestelle mit
Führerhaus, land- oder forstwirtschaftliche Zug- und Arbeitsmaschinen und deren
Anhänger sowie Arbeitsmaschinen und Stapler, die hinsichtlich der Baumerkmale ihres
Fahrgestells nicht den Lastkraftwagen und Zugmaschinen gleichzusetzen sind, - müssen
an den Längsseiten mit nach der Seite wirkenden gelben Seitenmarkierungsleuchten nach
der Richtlinie 76/756/EWG ausgerüstet sein. Für andere mehrspurige Fahrzeuge ist
die entsprechende Anbringung von Seitenmarkierungsleuchten zulässig. Ist die hintere
Seitenmarkierungsleuchte mit der Schlußleuchte, Umrißleuchte, Nebelschlußleuchte oder
Bremsleuchte zusammengebaut, kombiniert oder ineinandergebaut oder bildet sie den Teil
einer gemeinsam leuchtenden Fläche mit dem Rückstrahler, so darf sie auch rot sein.
(7) Zusätzlich zu den nach Absatz 1 vorgeschriebenen Einrichtungen sind
Fahrzeugkombinationen mit Nachläufern zum Transport von Langmaterial über ihre
gesamte Länge (einschließlich Ladung) durch gelbes retroreflektierendes Material, das
mindestens dem Typ 2 des Normblattes DIN 67 520 Teil 2, Ausgabe Juni 1994, entsprechen
muß, seitlich kenntlich zu machen in Form von Streifen, Bändern, Schlauch- oder
Kabelumhüllungen oder in ähnlicher Ausführung. Kurze Unterbrechungen, die durch die
Art der Ladung oder die Konstruktion der Fahrzeuge bedingt sind, sind zulässig. Die
Einrichtungen sind so tief anzubringen, wie es die konstruktive Beschaffenheit der
Fahrzeuge und der Ladung zuläßt. Abweichend von Absatz 6 sind an Nachläufern von
Fahrzeugkombinationen zum Transport von Langmaterial an den Längsseiten soweit wie
möglich vorne und hinten jeweils eine Seitenmarkierungsleuchte anzubringen.
§ 51b Umrißleuchten
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(1) Umrißleuchten sind Leuchten, die die Breite über alles eines Fahrzeugs deutlich
anzeigen. Sie sollen bei bestimmten Fahrzeugen die Begrenzungs- und Schlußleuchten
ergänzen und die Aufmerksamkeit auf besondere Fahrzeugumrisse lenken.
(2) Fahrzeuge mit einer Breite von mehr als 2,10 m müssen und Fahrzeuge mit
einer Breite von mehr als 1,80 m aber nicht mehr als 2,10 m dürfen auf jeder
Seite mit einer nach vorn wirkenden weißen und einer nach hinten wirkenden roten
Umrißleuchte ausgerüstet sein. Die Leuchten einer Fahrzeugseite dürfen zu einer
Leuchte zusammengefaßt sein. In allen Fällen muß der Abstand zwischen den leuchtenden
Flächen dieser Leuchten und der Begrenzungsleuchte oder Schlußleuchte auf der gleichen
Fahrzeugseite mehr als 200 mm betragen.
(3) Umrißleuchten müssen entsprechend den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen an den Fahrzeugen angebracht sein. Für Arbeitsmaschinen und Stapler gelten
die Anbauvorschriften für Anhänger und Sattelanhänger.
(4) Umrißleuchten sind nicht erforderlich an
1. land- oder forstwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinen und ihren Anhängern und
2. allen Anbaugeräten und Anhängegeräten hinter land- oder forstwirtschaftlichen
Zugmaschinen.
(5) Werden Umrißleuchten an Fahrzeugen angebracht, für die sie nicht vorgeschrieben
sind, müssen sie den Vorschriften der Absätze 1 bis 3 entsprechen.
(6) Umrißleuchten dürfen nicht an Fahrzeugen und Anbaugeräten angebracht werden, deren
Breite über alles nicht mehr als 1,80 m beträgt.
§ 51c Parkleuchten, Park-Warntafeln
(1) Parkleuchten und Park-Warntafeln zeigen die seitliche Begrenzung eines geparkten
Fahrzeugs an.
(2) An Kraftfahrzeugen, Anhängern und Zügen dürfen angebracht sein:
1. eine nach vorn wirkende Parkleuchte für weißes Licht und eine nach hinten wirkende
Parkleuchte für rotes Licht für jede Fahrzeugseite oder
2. eine Begrenzungsleuchte und eine Schlußleuchte oder
3. eine abnehmbare Parkleuchte für weißes Licht für die Vorderseite und eine abnehmbare
Parkleuchte für rotes Licht für die Rückseite oder
4. je eine Park-Warntafel für die Vorderseite und die Rückseite des Fahrzeugs oder
Zuges mit je 100 mm breiten unter 45 Grad nach außen und unten verlaufenden roten
und weißen Streifen.
An Fahrzeugen, die nicht breiter als 2.000 mm und nicht länger als 6.000 mm sind,
dürfen sowohl die Parkleuchten nach Nummer 1 einer jeden Fahrzeugseite als auch die
nach Nummer 3 zu einem Gerät vereinigt sein.
(3) Die Leuchten nach Absatz 2 Satz 1 Nr. 1 und 3 und Satz 2 müssen so am Fahrzeug
angebracht sein, daß der unterste Punkt der leuchtenden Fläche mehr als 350 mm und der
höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 1.500 mm von der Fahrbahn entfernt
sind. Der äußerste Punkt der leuchtenden Fläche der Leuchten darf vom äußersten Punkt
des Fahrzeugumrisses nicht mehr als 400 mm entfernt sein.
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(4) Die Leuchten nach Absatz 2 Satz 1 Nr. 3 müssen während des Betriebs am Bordnetz
anschließbar oder mit aufladbaren Stromquellen ausgerüstet sein, die im Fahrbetrieb
ständig am Bordnetz angeschlossen sein müssen.
(5) Park-Warntafeln, deren wirksame Teile nur bei parkenden Fahrzeugen sichtbar
sein dürfen, müssen auf der dem Verkehr zugewandten Seite des Fahrzeugs oder Zuges
möglichst niedrig und nicht höher als 1.000 mm (höchster Punkt der leuchtenden
Fläche) so angebracht sein, daß sie mit dem Umriß des Fahrzeugs, Zuges oder der
Ladung abschließen. Abweichungen von nicht mehr als 100 mm nach innen sind zulässig.
Rückstrahler und amtliche Kennzeichen dürfen durch Park-Warntafeln nicht verdeckt
werden.
§ 52 Zusätzliche Scheinwerfer und Leuchten
(1) Außer mit den in § 50 vorgeschriebenen Scheinwerfern zur Beleuchtung der Fahrbahn
dürfen mehrspurige Kraftfahrzeuge mit 2 Nebelscheinwerfern für weißes oder hellgelbes
Licht ausgerüstet sein, Krafträder, auch mit Beiwagen, mit nur einem Nebelscheinwerfer.
Sie dürfen nicht höher als die am Fahrzeug befindlichen Scheinwerfer für Abblendlicht
angebracht sein. Sind mehrspurige Kraftfahrzeuge mit Nebelscheinwerfern ausgerüstet,
bei denen der äußere Rand der Lichtaustrittsfläche mehr als 400 mm von der breitesten
Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt ist, so müssen die Nebelscheinwerfer so geschaltet
sein, daß sie nur zusammen mit dem Abblendlicht brennen können. Nebelscheinwerfer
müssen einstellbar und an dafür geeigneten Teilen der Fahrzeuge so befestigt sein, daß
sie sich nicht unbeabsichtigt verstellen können. Sie müssen so eingestellt sein, daß
eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer nicht zu erwarten ist. Die Blendung gilt als
behoben, wenn die Beleuchtungsstärke in einer Entfernung von 25 m vor jedem einzelnen
Nebelscheinwerfer auf einer Ebene senkrecht zur Fahrbahn in Höhe der Scheinwerfermitte
und darüber bei Nennspannung an den Klemmen der Scheinwerferlampe nicht mehr als 1 lx
beträgt.
(2) Ein Suchscheinwerfer für weißes Licht ist zulässig. Die Leistungsaufnahme darf
nicht mehr als 35 W betragen. Er darf nur zugleich mit den Schlußleuchten und der
Kennzeichenbeleuchtung einschaltbar sein.
(3) Mit einer oder mehreren Kennleuchten für blaues Blinklicht (Rundumlicht) dürfen
ausgerüstet sein
1. Kraftfahrzeuge, die dem Vollzugsdienst der Polizei, der Militärpolizei, der
Bundespolizei oder des Zolldienstes dienen, insbesondere Kommando-, Streifen-,
Mannschaftstransport-, Verkehrsunfall-, Mordkommissionsfahrzeuge,
2. Einsatz- und Kommando-Kraftfahrzeuge der Feuerwehren und der anderen Einheiten und
Einrichtungen des Katastrophenschutzes und des Rettungsdienstes,
3. Kraftfahrzeuge, die nach dem Fahrzeugschein als Unfallhilfswagen
öffentlicher Verkehrsbetriebe mit spurgeführten Fahrzeugen, einschließlich
Oberleitungsomnibussen, anerkannt sind,
4. Kraftfahrzeuge des Rettungsdienstes, die für Krankentransport oder Notfallrettung
besonders eingerichtet und nach dem Fahrzeugschein als Krankenkraftwagen anerkannt
sind.
Kennleuchten für blaues Blinklicht mit einer Hauptabstrahlrichtung nach vorne sind an
Kraftfahrzeugen nach Satz 1 zulässig, jedoch bei mehrspurigen Kraftfahrzeugen nur in
Verbindung mit Kennleuchten für blaues Blinklicht (Rundumlicht).
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(3a) Kraftfahrzeuge des Vollzugsdienstes der Polizei dürfen nach vorn und hinten
wirkende Signalgeber für rote und gelbe Lichtschrift haben. Anstelle der Signalgeber
dürfen auch fluoreszierende oder retroreflektierende Folien verwendet werden.
(4) Mit einer oder, wenn die horizontale und vertikale Sichtbarkeit (geometrische
Sichtbarkeit) es erfordert, mehreren Kennleuchten für gelbes Blinklicht (Rundumlicht)
dürfen ausgerüstet sein
1. Fahrzeuge, die dem Bau, der Unterhaltung oder Reinigung von Straßen oder von Anlagen
im Straßenraum oder die der Müllabfuhr dienen und durch rot-weiße Warnmarkierungen
(Sicherheitskennzeichnung), die dem Normblatt DIN 30 710, Ausgabe März 1990,
entsprechen müssen, gekennzeichnet sind,
2. Kraftfahrzeuge, die nach ihrer Bauart oder Einrichtung zur Pannenhilfe geeignet
und nach dem Fahrzeugschein als Pannenhilfsfahrzeug anerkannt sind. Die
Zulassungsbehörde kann zur Vorbereitung ihrer Entscheidung die Beibringung
des Gutachtens eines amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfers für den
Kraftfahrzeugverkehr darüber anordnen, ob das Kraftfahrzeug nach seiner Bauart
oder Einrichtung zur Pannenhilfe geeignet ist. Die Anerkennung ist nur zulässig für
Fahrzeuge von Betrieben, die gewerblich oder innerbetrieblich Pannenhilfe leisten,
von Automobilclubs und von Verbänden des Verkehrsgewerbes und der Autoversicherer,
3. Fahrzeuge mit ungewöhnlicher Breite oder Länge oder mit ungewöhnlich breiter
oder langer Ladung, sofern die genehmigende Behörde die Führung der Kennleuchten
vorgeschrieben hat,
4. Fahrzeuge, die aufgrund ihrer Ausrüstung als Schwer- oder
Großraumtransport-Begleitfahrzeuge ausgerüstet und nach dem Fahrzeugschein anerkannt
sind. Andere Begleitfahrzeuge dürfen mit abnehmbaren Kennleuchten ausgerüstet sein,
sofern die genehmigende Behörde die Führung der Kennleuchten vorgeschrieben hat.
(5) Krankenkraftwagen (Absatz 3 Nr. 4) dürfen mit einer nur nach vorn wirkenden
besonderen Beleuchtungseinrichtung (z.B. Rot-Kreuz-Leuchte) ausgerüstet sein, um den
Verwendungszweck des Fahrzeugs kenntlich zu machen. Die Beleuchtungseinrichtung darf
keine Scheinwerferwirkung haben.
(6) An Kraftfahrzeugen, in denen ein Arzt zur Hilfeleistung in Notfällen unterwegs
ist, darf während des Einsatzes ein nach vorn und nach hinten wirkendes Schild mit
der in schwarzer Farbe auf gelbem Grund versehenen Aufschrift "Arzt Notfalleinsatz"
auf dem Dach angebracht sein, das gelbes Blinklicht ausstrahlt; dies gilt nur, wenn
der Arzt zum Führen des Schildes berechtigt ist. Die Berechtigung zum Führen des
Schildes erteilt auf Antrag die Zulassungsbehörde; sie entscheidet nach Anhörung
der zuständigen Ärztekammer. Der Berechtigte erhält hierüber eine Bescheinigung, die
während der Einsatzfahrt mitzuführen und zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung
auszuhändigen ist.
(7) Mehrspurige Fahrzeuge dürfen mit einer oder mehreren Leuchten zur Beleuchtung
von Arbeitsgeräten und Arbeitsstellen (Arbeitsscheinwerfer) ausgerüstet sein.
Arbeitsscheinwerfer dürfen nicht während der Fahrt benutzt werden. An Fahrzeugen,
die dem Bau, der Unterhaltung oder der Reinigung von Straßen oder Anlagen im
Straßenraum oder der Müllabfuhr dienen, dürfen Arbeitsscheinwerfer abweichend von
Satz 2 auch während der Fahrt eingeschaltet sein, wenn die Fahrt zum Arbeitsvorgang
gehört. Arbeitsscheinwerfer dürfen nur dann eingeschaltet werden, wenn sie andere
Verkehrsteilnehmer nicht blenden.
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(8) Türsicherungsleuchten für rotes Licht, die beim Öffnen der Fahrzeugtüren
nach rückwärts leuchten, sind zulässig; für den gleichen Zweck dürfen auch rote
rückstrahlende Mittel verwendet werden.
(9) Vorzeltleuchten an Wohnwagen und Wohnmobilen sind zulässig. Sie dürfen nicht
während der Fahrt benutzt und nur dann eingeschaltet werden, wenn nicht zu erwarten
ist, daß sie Verkehrsteilnehmer auf öffentlichen Straßen blenden.
(10) Kraftfahrzeuge nach Absatz 3 Nr. 4 dürfen mit horizontal umlaufenden Streifen in
leuchtrot nach DIN 6164, Teil 1, Ausgabe Februar 1980, ausgerüstet sein.
§ 52a Rückfahrscheinwerfer
(1) Der Rückfahrscheinwerfer ist eine Leuchte, die die Fahrbahn hinter und
gegebenenfalls neben dem Fahrzeug ausleuchtet und anderen Verkehrsteilnehmern anzeigt,
daß das Fahrzeug rückwärts fährt oder zu fahren beginnt.
(2) Kraftfahrzeuge müssen hinten mit einem oder zwei Rückfahrscheinwerfern für weißes
Licht ausgerüstet sein. An Anhängern sind hinten ein oder zwei Rückfahrscheinwerfer
zulässig. Der niedrigste Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht weniger als 250 mm
und der höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 1.200 mm über der Fahrbahn
liegen.
(3) An mehrspurigen Kraftfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als
3,5 t darf auf jeder Längsseite ein Rückfahrscheinwerfer angebaut sein. Der höchste
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 1.200 mm über der Fahrbahn liegen.
Diese Rückfahrscheinwerfer dürfen seitlich nicht mehr als 50 mm über den Fahrzeugumriß
hinausragen.
(4) Rückfahrscheinwerfer dürfen nur bei eingelegtem Rückwärtsgang leuchten können, wenn
die Einrichtung zum Anlassen oder Stillsetzen des Motors sich in der Stellung befindet,
in der der Motor arbeiten kann. Ist eine der beiden Voraussetzungen nicht gegeben, so
dürfen sie nicht eingeschaltet werden können oder eingeschaltet bleiben.
(5) Rückfahrscheinwerfer müssen, soweit nicht über eine Bauartgenehmigung eine andere
Ausrichtung vorgeschrieben ist, so geneigt sein, daß sie die Fahrbahn auf nicht mehr
als 10 m hinter der Leuchte beleuchten.
(6) Rückfahrscheinwerfer sind nicht erforderlich an
1. Krafträdern,
2. land- oder forstwirtschaftlichen Zug- oder Arbeitsmaschinen,
3. einachsigen Zugmaschinen,
4. Arbeitsmaschinen und Staplern,
5. Krankenfahrstühlen.
(7) Werden Rückfahrscheinwerfer an Fahrzeugen angebracht, für die sie nicht
vorgeschrieben sind, müssen sie den Vorschriften der Absätze 2, 4 und 5 entsprechen.
§ 53 Schlußleuchten, Bremsleuchten, Rückstrahler
(1) Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger müssen hinten mit zwei ausreichend wirkenden
Schlußleuchten für rotes Licht ausgerüstet sein. Krafträder ohne Beiwagen brauchen
nur eine Schlußleuchte zu haben. Der niedrigste Punkt der leuchtenden Fläche der
- 69 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Schlußleuchten darf nicht tiefer als 350 mm, bei Krafträdern nicht tiefer als 250
mm, und der höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht höher als 1.500 mm, bei
Arbeitsmaschinen und Staplern und land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen nicht
höher als 1.900 mm über der Fahrbahn liegen. Wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung
dieser Maße nicht zuläßt, darf der höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht höher
als 2.100 mm über der Fahrbahn liegen. Die Schlußleuchten müssen möglichst weit
voneinander angebracht, der äußerste Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr
als 400 mm von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt sein. Mehrspurige
Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger dürfen mit zwei zusätzlichen Schlußleuchten
ausgerüstet sein. Vorgeschriebene Schlußleuchten dürfen an einer gemeinsamen Sicherung
nicht angeschlossen sein.
(2) Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger müssen hinten mit zwei ausreichend wirkenden
Bremsleuchten für rotes Licht ausgerüstet sein, die nach rückwärts die Betätigung der
Betriebsbremse, bei Fahrzeugen nach § 41 Abs. 7 der mechanischen Bremse, anzeigen.
Die Bremsleuchten dürfen auch bei Betätigen eines Retarders oder einer ähnlichen
Einrichtung aufleuchten. Bremsleuchten, die in der Nähe der Schlußleuchten angebracht
oder damit zusammengebaut sind, müssen stärker als diese leuchten. Bremsleuchten sind
nicht erforderlich an
1. Krafträdern mit oder ohne Beiwagen mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 50 km/h,
2. Krankenfahrstühlen,
3. Anhängern hinter Fahrzeugen nach den Nummern 1 und 2 und
4. Fahrzeugen mit hydrostatischem Fahrantrieb, der als Betriebsbremse anerkannt ist.
Bremsleuchten an Fahrzeugen, für die sie nicht vorgeschrieben sind, müssen den
Vorschriften dieses Absatzes entsprechen. An Krafträdern ohne Beiwagen ist nur eine
Bremsleuchte zulässig. Der niedrigste Punkt der leuchtenden Fläche der Bremsleuchten
darf nicht tiefer als 350 mm und der höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht höher
als 1.500 mm über der Fahrbahn liegen. An Fahrzeugen des Straßendienstes, die von
öffentlichen Verwaltungen oder in deren Auftrag verwendet werden, darf der höchste
Punkt der leuchtenden Fläche der Bremsleuchten höher als 1.500 mm über der Fahrbahn
liegen. An Arbeitsmaschinen, Staplern und land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen
darf der höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht höher als 1.900 mm und, wenn die
Form des Aufbaus die Einhaltung dieses Maßes nicht zuläßt, nicht höher als 2.100 mm
über der Fahrbahn liegen. Mehrspurige Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger dürfen mit
zwei zusätzlichen, höher als 1.000 mm über der Fahrbahn liegenden, innen oder außen am
Fahrzeug fest angebrachten Bremsleuchten ausgerüstet sein, die abweichend von Satz 6
auch höher als 1.500 mm über der Fahrbahn angebracht sein dürfen. Sie müssen so weit
wie möglich voneinander entfernt angebracht sein.
(3) (aufgehoben)
(4) Kraftfahrzeuge müssen an der Rückseite mit 2 roten Rückstrahlern ausgerüstet sein.
Anhänger müssen mit 2 dreieckigen roten Rückstrahlern ausgerüstet sein; die Seitenlänge
solcher Rückstrahler muß mindestens 150 mm betragen, die Spitze des Dreiecks muß
nach oben zeigen. Der äußerste Punkt der leuchtenden Fläche der Rückstrahler darf
nicht mehr als 400 mm vom äußersten Punkt des Fahrzeugumrisses und ihr höchster
Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 900 mm von der Fahrbahn entfernt sein.
Ist wegen der Bauart des Fahrzeugs eine solche Anbringung der Rückstrahler nicht
möglich, so sind 2 zusätzliche Rückstrahler erforderlich, wobei ein Paar Rückstrahler
so niedrig wie möglich und nicht mehr als 400 mm von der breitesten Stelle des
Fahrzeugumrisses entfernt und das andere Paar möglichst weit auseinander und höchstens
900 mm über der Fahrbahn angebracht sein muß. Krafträder ohne Beiwagen brauchen nur
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de mit einem Rückstrahler ausgerüstet zu sein. An den hinter Kraftfahrzeugen mitgeführten
Schneeräumgeräten mit einer Breite von mehr als 3 m muß in der Mitte zwischen den
beiden anderen Rückstrahlern ein zusätzlicher dreieckiger Rückstrahler angebracht sein.
Fahrräder mit Hilfsmotor dürfen mit Pedalrückstrahlern (§ 67 Abs. 6) ausgerüstet sein.
Dreieckige Rückstrahler sind an Kraftfahrzeugen nicht zulässig.
(5) Vorgeschriebene Schlußleuchten, Bremsleuchten und Rückstrahler müssen am äußersten
Ende des Fahrzeugs angebracht sein. Ist dies wegen der Bauart des Fahrzeugs nicht
möglich, und beträgt der Abstand des äußersten Endes des Fahrzeugs von den zur
Längsachse des Fahrzeugs senkrecht liegenden Ebenen, an denen sich die Schlußleuchten,
die Bremsleuchten oder die Rückstrahler befinden, mehr als 1.000 mm, so muß je
eine der genannten Einrichtungen zusätzlich möglichst weit hinten und möglichst in
der nach den Absätzen 1, 2 und 4 vorgeschriebenen Höhe etwa in der Mittellinie der
Fahrzeugspur angebracht sein. Nach hinten hinausragende fahrbare Anhängeleitern,
Förderbänder und Kräne sind außerdem am Tage wie eine Ladung nach § 22 Abs. 4 der
Straßenverkehrs-Ordnung kenntlich zu machen.
(6) Die Absätze 1 und 2 gelten nicht für einachsige Zug- oder Arbeitsmaschinen. Sind
einachsige Zug- oder Arbeitsmaschinen mit einem Anhänger verbunden, so müssen an
der Rückseite des Anhängers die für Kraftfahrzeuge vorgeschriebenen Schlußleuchten
angebracht sein. An einspurigen Anhängern hinter einachsigen Zug- oder Arbeitsmaschinen
und hinter Krafträdern - auch mit Beiwagen - genügen für die rückwärtige Sicherung eine
Schlußleuchte und ein dreieckiger Rückstrahler.
(7) Abweichend von Absatz 4 Satz 2 dürfen
1. land- oder forstwirtschaftliche Arbeitsgeräte, die hinter Kraftfahrzeugen mitgeführt
werden und nur im Fahren eine ihrem Zweck entsprechende Arbeit leisten können,
2. eisenbereifte Anhänger, die nur für land- oder forstwirtschaftliche Zwecke verwendet
werden,
mit Rückstrahlern ausgerüstet sein, wie sie nach Absatz 4 Satz 1 und 8 für
Kraftfahrzeuge vorgeschrieben sind.
(7a) Anhänger, die nur für land- oder forstwirtschaftliche Zwecke eingesetzt werden,
können neben den Rückstrahlern nach Absatz 4 Satz 2 auch Rückstrahler führen, wie sie
für Kraftfahrzeuge vorgeschrieben sind.
(7b) Rückstrahler an hinter Kraftfahrzeugen mitgeführten land- oder
forstwirtschaftlichen Bodenbearbeitungsgeräten dürfen abnehmbar sein.
(8) Mit Abschleppwagen oder Abschleppachsen abgeschleppte Fahrzeuge müssen
Schlußleuchten, Bremsleuchten, Rückstrahler und Fahrtrichtungsanzeiger haben. Diese
Beleuchtungseinrichtungen dürfen auf einem Leuchtenträger (§ 49a Abs. 9) angebracht
sein; sie müssen vom abschleppenden Fahrzeug aus betätigt werden können.
(9) Schlußleuchten, Bremsleuchten und rote Rückstrahler - ausgenommen zusätzliche
Bremsleuchten und zusätzliche Schlußleuchten - dürfen nicht an beweglichen
Fahrzeugteilen angebracht werden. Das gilt nicht für lichttechnische Einrichtungen, die
nach § 49a Abs. 9 und 10 abnehmbar sein dürfen.
(10) Die Kennzeichnung von
1. Kraftfahrzeugen, deren durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit nicht
mehr als 30 km/h beträgt, und ihren Anhängern mit einer dreieckigen Tafel mit
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de abgeflachten Ecken, die der im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmung
entspricht,
2. schweren und langen Kraftfahrzeugen und Anhängern mit rechteckigen Tafeln, die der
im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmung entsprechen, und
3. schweren und langen Fahrzeugen - ausgenommen Personenkraftwagen - mit einer
Länge von mehr als 6,00 m mit Konturmarkierungen aus weißen oder gelben
retroreflektierenden Materialien, die den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen entsprechen,
ist zulässig. Bei den in Satz 1 Nr. 3 genannten Fahrzeugen ist in Verbindung mit der
Konturmarkierung Werbung auch aus andersfarbigen retroreflektierenden Materialien
auf den Seitenflächen der Fahrzeuge zulässig, die den im Anhang zu dieser Vorschrift
genannten Bestimmungen entspricht.
§ 53a Warndreieck, Warnleuchte, Warnblinkanlage
(1) Warndreiecke und Warnleuchten müssen tragbar, standsicher und so beschaffen
sein, daß sie bei Gebrauch auf ausreichende Entfernung erkennbar sind. Warndreiecke
müssen rückstrahlend sein; Warnleuchten müssen gelbes Blinklicht abstrahlen, von der
Lichtanlage des Fahrzeugs unabhängig sein und eine ausreichende Brenndauer haben. Die
Warneinrichtungen müssen in betriebsfertigem Zustand sein.
(2) In Kraftfahrzeugen mit Ausnahme von Krankenfahrstühlen, Krafträdern und einachsigen
Zug- oder Arbeitsmaschinen müssen mindestens folgende Warneinrichtungen mitgeführt
werden:
1. in Personenkraftwagen, land- oder forstwirtschaftlichen Zug- oder Arbeitsmaschinen
sowie in anderen Kraftfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr
als 3,5 t:
ein Warndreieck;
2. in Kraftfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t:
ein Warndreieck und getrennt davon eine Warnleuchte. Als Warnleuchte darf auch eine
tragbare Blinkleuchte nach § 53b Abs. 5 Satz 7 mitgeführt werden.
(3) Warnleuchten, die mitgeführt werden, ohne daß sie nach Absatz 2 vorgeschrieben
sind, dürfen abweichend von Absatz 1 von der Lichtanlage des Fahrzeugs abhängig,
im Fahrzeug fest angebracht oder so beschaffen sein, daß sie bei Bedarf innen
oder außen am Fahrzeug angebracht werden können. Sie müssen der Nummer 20 der
Technischen Anforderungen an Fahrzeugteile bei der Bauartprüfung nach § 22a der
Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (Verkehrsblatt 1973 S. 558) entsprechen.
(4) Fahrzeuge (ausgenommen Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 mit Ausnahme von
dreirädrigen Kraftfahrzeugen), die mit Fahrtrichtungsanzeigern ausgerüstet sein müssen,
müssen zusätzlich eine Warnblinkanlage haben. Sie muß wie folgt beschaffen sein:
1. Für die Schaltung muß im Kraftfahrzeug ein besonderer Schalter vorhanden sein.
2. Nach dem Einschalten müssen alle am Fahrzeug oder Zug vorhandenen Blinkleuchten
gleichzeitig mit einer Frequenz von 1,5 Hz +- 0,5 Hz (90 Impulse +- 30 Impulse in
der Minute) gelbes Blinklicht abstrahlen.
3. Dem Fahrzeugführer muß durch eine auffällige Kontrolleuchte nach § 39a angezeigt
werden, daß das Warnblinklicht eingeschaltet ist.
(5) Warnblinkanlagen an Fahrzeugen, für die sie nicht vorgeschrieben sind, müssen den
Vorschriften des Absatzes 4 entsprechen.
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§ 53b Ausrüstung und Kenntlichmachung von Anbaugeräten und Hubladebühnen
(1) Anbaugeräte, die seitlich mehr als 400 mm über den äußersten Punkt der leuchtenden
Flächen der Begrenzungs- oder der Schlußleuchten des Fahrzeugs hinausragen, müssen mit
Begrenzungsleuchten (§ 51 Abs. 1), Schlußleuchten (§ 53 Abs. 1) und Rückstrahlern (§
53 Abs. 4) ausgerüstet sein. Die Leuchten müssen so angebracht sein, daß der äußerste
Punkt ihrer leuchtenden Fläche nicht mehr als 400 mm von der äußersten Begrenzung des
Anbaugeräts und der höchste Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 1.500 mm von
der Fahrbahn entfernt sind. Der äußerste Punkt der leuchtenden Fläche der Rückstrahler
darf nicht mehr als 400 mm von der äußersten Begrenzung des Anbaugeräts, der höchste
Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 900 mm von der Fahrbahn entfernt sein.
Die Leuchten und die Rückstrahler dürfen außerhalb der Zeit, in der Beleuchtung nötig
ist (§ 17 Abs. 1 der Straßenverkehrs-Ordnung), abgenommen sein; sie müssen im oder am
Fahrzeug mitgeführt werden.
(2) Anbaugeräte, deren äußerstes Ende mehr als 1.000 mm über die Schlußleuchten
des Fahrzeugs nach hinten hinausragt, müssen mit einer Schlußleuchte (§ 53 Abs.
1) und einem Rückstrahler (§ 53 Abs. 4) ausgerüstet sein. Schlußleuchte und
Rückstrahler müssen möglichst am äußersten Ende des Anbaugeräts und möglichst in der
Fahrzeuglängsmittelebene angebracht sein. Der höchste Punkt der leuchtenden Fläche der
Schlußleuchte darf nicht mehr als 1.500 mm und der des Rückstrahlers nicht mehr als
900 mm von der Fahrbahn entfernt sein. Schlußleuchte und Rückstrahler dürfen außerhalb
der Zeit, in der Beleuchtung nötig ist (§ 17 Abs. 1 der Straßenverkehrs-Ordnung),
abgenommen sein; sie müssen im oder am Fahrzeug mitgeführt werden.
(3) Anbaugeräte nach Absatz 1 müssen ständig nach vorn und hinten, Anbaugeräte nach
Absatz 2 müssen ständig nach hinten durch Park-Warntafeln nach § 51c oder durch Folien
oder Tafeln nach DIN 11 030, Ausgabe September 1994, kenntlich gemacht werden. Diese
Tafeln, deren Streifen nach außen und nach unten verlaufen müssen, brauchen nicht fest
am Anbaugerät angebracht zu sein.
(4) Ist beim Mitführen von Anbaugeräten eine Beeinträchtigung der Wirkung
lichttechnischer Einrichtungen nicht vermeidbar, so müssen während der Dauer der
Beeinträchtigung zusätzlich angebrachte lichttechnische Einrichtungen (z.B. auf einem
Leuchtenträger nach § 49a Abs. 9 oder 10) gleicher Art ihre Funktion übernehmen.
(5) Hubladebühnen und ähnliche Einrichtungen, außer solchen an Kraftomnibussen, müssen
während ihres Betriebs durch zwei Blinkleuchten für gelbes Licht mit einer Lichtstärke
von nicht weniger als 50 cd und nicht mehr als 200 cd und mit gut sichtbaren rot-weißen
Warnmarkierungen kenntlich gemacht werden. Die Blinkleuchten und die Warnmarkierungen
müssen - bezogen auf die Arbeitsstellung der Einrichtung - möglichst am hinteren
Ende und soweit außen wie möglich angebracht sein. Die Blinkleuchten müssen in
Arbeitsstellung der Einrichtung mindestens in den Winkelbereichen sichtbar sein,
die für hinten an Fahrzeugen angeordnete Fahrtrichtungsanzeiger in § 49a Abs. 1
Satz 4 gefordert werden. Die Blinkleuchten müssen eine flache Abböschung haben. Die
Blinkleuchten müssen während des Betriebs der Einrichtung selbsttätig und unabhängig
von der übrigen Fahrzeugbeleuchtung Warnblinklicht abstrahlen. Die rot-weißen
Warnmarkierungen müssen retroreflektierend sein und brauchen nur nach hinten zu wirken.
Bei Fahrzeugen, bei denen fest angebaute Blinkleuchten mit dem Verwendungszweck oder
der Bauweise der Hubladebühne unvereinbar sind und bei Fahrzeugen, bei denen eine
Nachrüstung mit zumutbarem Aufwand nicht möglich ist, muß mindestens eine tragbare
Blinkleuchte als Sicherungseinrichtung von Hubladebühnen oder ähnlichen Einrichtungen
mitgeführt, aufgestellt und zweckentsprechend betrieben werden.
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§ 53c Tarnleuchten
(1) Fahrzeuge der Bundeswehr, der Bundespolizei, der Polizei und des
Katastrophenschutzes dürfen zusätzlich mit den zum Tarnlichtkreis gehörenden Leuchten
(Tarnscheinwerfer, Tarnschlußleuchten, Abstandsleuchten und Tarnbremsleuchten) versehen
sein.
(2) Die Tarnleuchten dürfen nur einschaltbar sein, wenn die übrige Fahrzeugbeleuchtung
abgeschaltet ist.
§ 53d Nebelschlußleuchten
(1) Die Nebelschlußleuchte ist eine Leuchte, die rotes Licht abstrahlt und das Fahrzeug
bei dichtem Nebel von hinten besser erkennbar macht.
(2) Mehrspurige Kraftfahrzeuge, deren durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit
mehr als 60 km/h beträgt, und ihre Anhänger müssen hinten mit einer oder zwei, andere
Kraftfahrzeuge und Anhänger dürfen hinten mit einer Nebelschlußleuchte ausgerüstet
sein.
(3) Der niedrigste Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht weniger als 250 mm und der
höchste Punkt nicht mehr als 1.000 mm über der Fahrbahn liegen. In allen Fällen muß der
Abstand zwischen den leuchtenden Flächen der Nebelschlußleuchte und der Bremsleuchte
mehr als 100 mm betragen. Ist nur eine Nebelschlußleuchte angebracht, so muß sie in der
Mitte oder links davon angeordnet sein.
(4) Nebelschlußleuchten müssen so geschaltet sein, daß sie nur dann leuchten können,
wenn die Scheinwerfer für Fernlicht, für Abblendlicht oder die Nebelscheinwerfer
oder eine Kombination dieser Scheinwerfer eingeschaltet sind. Sind Nebelscheinwerfer
vorhanden, so müssen die Nebelschlußleuchten unabhängig von diesen ausgeschaltet werden
können. Sind die Nebelschlußleuchten eingeschaltet, darf die Betätigung des Schalters
für Fernlicht oder Abblendlicht die Nebelschlußleuchten nicht ausschalten.
(5) Eingeschaltete Nebelschlußleuchten müssen dem Fahrzeugführer durch eine
Kontrolleuchte für gelbes Licht, die in seinem Blickfeld gut sichtbar angeordnet sein
muß, angezeigt werden.
(6) In einem Zug brauchen nur die Nebelschlußleuchten am letzten Anhänger zu leuchten.
Die Abschaltung der Nebelschlußleuchten am Zugfahrzeug oder am ersten Anhänger ist aber
nur dann zulässig, wenn die jeweilige Ab- bzw. Wiedereinschaltung selbsttätig durch
Aufstecken bzw. Abziehen des Steckers für die Anhängerbeleuchtung erfolgt.
§ 54 Fahrtrichtungsanzeiger
(1) Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger müssen mit Fahrtrichtungsanzeigern ausgerüstet
sein. Die Fahrtrichtungsanzeiger müssen nach dem Einschalten mit einer Frequenz von 1,5
Hz +- 0,5 Hz (90 Impulse +- 30 Impulse in der Minute) zwischen hell und dunkel sowie
auf derselben Fahrzeugseite - ausgenommen an Krafträdern mit Wechselstromlichtanlage
- in gleicher Phase blinken. Sie müssen so angebracht und beschaffen sein, daß
die Anzeige der beabsichtigten Richtungsänderung unter allen Beleuchtungs- und
Betriebsverhältnissen von anderen Verkehrsteilnehmern, für die ihre Erkennbarkeit von
Bedeutung ist, deutlich wahrgenommen werden kann. Fahrtrichtungsanzeiger brauchen ihre
Funktion nicht zu erfüllen, solange sie Warnblinklicht abstrahlen.
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(1a) Die nach hinten wirkenden Fahrtrichtungsanzeiger dürfen nicht an beweglichen
Fahrzeugteilen angebracht werden. Die nach vorn wirkenden Fahrtrichtungsanzeiger und
die zusätzlichen seitlichen Fahrtrichtungsanzeiger dürfen an beweglichen Fahrzeugteilen
angebaut sein, wenn diese Teile nur eine Normallage (Betriebsstellung) haben. Die Sätze
1 und 2 gelten nicht für Fahrtrichtungsanzeiger, die nach § 49a Abs. 9 und 10 abnehmbar
sein dürfen.
(2) Sind Fahrtrichtungsanzeiger nicht im Blickfeld des Führers angebracht, so
muß ihre Wirksamkeit dem Führer sinnfällig angezeigt werden; dies gilt nicht
für Fahrtrichtungsanzeiger an Krafträdern und für seitliche Zusatzblinkleuchten.
Fahrtrichtungsanzeiger dürfen die Sicht des Fahrzeugführers nicht behindern.
(3) Als Fahrtrichtungsanzeiger sind nur Blinkleuchten für gelbes Licht zulässig.
(4) Erforderlich als Fahrtrichtungsanzeiger sind
1. an mehrspurigen Kraftfahrzeugen
paarweise angebrachte Blinkleuchten an der Vorderseite und an der Rückseite. Statt
der Blinkleuchten an der Vorderseite dürfen Fahrtrichtungsanzeiger am vorderen Teil
der beiden Längsseiten angebracht sein. An Fahrzeugen mit einer Länge von nicht mehr
als 4 m und einer Breite von nicht mehr als 1,60 m genügen Fahrtrichtungsanzeiger
an den beiden Längsseiten. An Fahrzeugen, bei denen der Abstand zwischen den
einander zugekehrten äußeren Rändern der Lichtaustrittsflächen der Blinkleuchten
an der Vorderseite und an der Rückseite mehr als 6 m beträgt, müssen zusätzliche
Fahrtrichtungsanzeiger an den beiden Längsseiten angebracht sein,
2. an Krafträdern
paarweise angebrachte Blinkleuchten an der Vorderseite und an der Rückseite.
Der Abstand des inneren Randes der Lichtaustrittsfläche der Blinkleuchten muss
von der durch die Längsachse des Kraftrades verlaufenden senkrechten Ebene bei
den an der Rückseite angebrachten Blinkleuchten mindestens 120 mm, bei den an
der Vorderseite angebrachten Blinkleuchten mindestens 170 mm und vom Rand der
Lichtaustrittsfläche des Scheinwerfers mindestens 100 mm betragen. Der untere Rand
der Lichtaustrittsfläche von Blinkleuchten an Krafträdern muß mindestens 350 mm über
der Fahrbahn liegen. Wird ein Beiwagen mitgeführt, so müssen die für die betreffende
Seite vorgesehenen Blinkleuchten an der Außenseite des Beiwagens angebracht sein,
3. an Anhängern
paarweise angebrachte Blinkleuchten an der Rückseite. Beim Mitführen von 2
Anhängern genügen Blinkleuchten am letzten Anhänger, wenn die Anhänger hinter einer
Zugmaschine mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht
mehr als 25 km/h mitgeführt werden oder wenn sie für eine Höchstgeschwindigkeit von
nicht mehr als 25 km/h in der durch § 58 vorgeschriebenen Weise gekennzeichnet sind,
4. an Kraftomnibussen, die für die Schülerbeförderung besonders eingesetzt sind,
an der Rückseite zwei zusätzliche Blinkleuchten, die so hoch und so weit außen wie
möglich angeordnet sein müssen,
5. an mehrspurigen Kraftfahrzeugen und Sattelanhängern - ausgenommen Arbeitsmaschinen,
Stapler und land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen und deren Anhänger - mit
einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t an den Längsseiten im vorderen
Drittel zusätzliche Blinkleuchten, deren Lichtstärke nach hinten mindestens 50 cd
und höchstens 200 cd beträgt. Für diese Fahrzeuge ist die Anbringung zusätzlicher
Fahrtrichtungsanzeiger nach Nummer 1 nicht erforderlich.
(5) Fahrtrichtungsanzeiger sind nicht erforderlich an
1. einachsigen Zugmaschinen,
2. einachsigen Arbeitsmaschinen,
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 3. offenen Krankenfahrstühlen,
4. Leichtkrafträdern, Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor,
5. folgenden Arten von Anhängern:
a) eisenbereiften Anhängern, die nur für land- oder forstwirtschaftliche Zwecke
verwendet werden;
b) angehängten land- oder forstwirtschaftlichen Arbeitsgeräten, soweit sie die
Blinkleuchten des ziehenden Fahrzeugs nicht verdecken;
c) einachsigen Anhängern hinter Krafträdern;
d) Sitzkarren (§ 3 Abs. 2 Satz 1 Nr. 2 Buchstabe i der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung).
(6) Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen, für die sie nicht vorgeschrieben sind, müssen
den vorstehenden Vorschriften entsprechen.
§ 54a Innenbeleuchtung in Kraftomnibussen
(1) Kraftomnibusse müssen eine Innenbeleuchtung haben; diese darf die Sicht des
Fahrzeugführers nicht beeinträchtigen.
(2) Die für Fahrgäste bestimmten Ein- und Ausstiege müssen ausreichend ausgeleuchtet
sein, solange die jeweilige Fahrgasttür nicht geschlossen ist.
§ 54b Windsichere Handlampe
In Kraftomnibussen muß außer den nach § 53a Abs. 1 erforderlichen Warneinrichtungen
eine von der Lichtanlage des Fahrzeugs unabhängige windsichere Handlampe mitgeführt
werden.
§ 55 Einrichtungen für Schallzeichen
(1) Kraftfahrzeuge müssen mindestens eine Einrichtung für Schallzeichen haben, deren
Klang gefährdete Verkehrsteilnehmer auf das Herannahen eines Kraftfahrzeugs aufmerksam
macht, ohne sie zu erschrecken und andere mehr als unvermeidbar zu belästigen. Ist
mehr als eine Einrichtung für Schallzeichen angebracht, so muß sichergestellt sein,
daß jeweils nur eine Einrichtung betätigt werden kann. Die Umschaltung auf die
eine oder andere Einrichtung darf die Abgabe einer Folge von Klängen verschiedener
Grundfrequenzen nicht ermöglichen.
(2) Als Einrichtungen für Schallzeichen dürfen Hupen und Hörner angebracht sein,
die einen Klang mit gleichbleibenden Grundfrequenzen (auch harmonischen Akkord)
erzeugen, der frei von Nebengeräuschen ist. Die Lautstärke darf in 7 m Entfernung
von dem Anbringungsort der Schallquelle am Fahrzeug und in einem Höhenbereich von
500 mm bis 1.500 mm über der Fahrbahn an keiner Stelle 105 dB(A) übersteigen. Die
Messungen sind auf einem freien Platz mit möglichst glatter Oberfläche bei Windstille
durchzuführen; Hindernisse (Bäume, Sträucher u.a.), die durch Widerhall oder Dämpfung
stören können, müssen von der Schallquelle mindestens doppelt so weit entfernt sein wie
der Schallempfänger.
(2a) Abweichend von den Absätzen 1 und 2 müssen Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3
Einrichtungen für Schallzeichen haben, die den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen entsprechen.
(3) Kraftfahrzeuge, die auf Grund des § 52 Abs. 3 Kennleuchten für blaues Blinklicht
führen, müssen mit mindestens einer Warneinrichtung mit einer Folge von Klängen
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de verschiedener Grundfrequenz (Einsatzhorn) ausgerüstet sein. Ist mehr als ein
Einsatzhorn angebracht, so muß sichergestellt sein, daß jeweils nur eines betätigt
werden kann. Andere als die in Satz 1 genannten Kraftfahrzeuge dürfen mit dem
Einsatzhorn nicht ausgerüstet sein.
(4) Andere als die in den Absätzen 1 bis 3 beschriebenen Einrichtungen für
Schallzeichen sowie Sirenen dürfen an Kraftfahrzeugen nicht angebracht sein.
(5) Absatz 1 gilt nicht für eisenbereifte Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart
bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 8 km/h und für einachsige Zug- oder
Arbeitsmaschinen, die von Fußgängern an Holmen geführt werden.
(6) Mofas müssen mit mindestens einer helltönenden Glocke ausgerüstet sein.
Radlaufglocken und andere Einrichtungen für Schallzeichen sind nicht zulässig.
§ 55a Elektromagnetische Verträglichkeit
(1) Personenkraftwagen, Kraftomnibusse, Lastkraftwagen, Zugmaschinen und
Sattelzugmaschinen mit mindestens vier Rädern und einer durch die Bauart
bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h - ausgenommen land- oder
forstwirtschaftliche Zugmaschinen, Muldenkipper, Flurförderzeuge, Elektrokarren und
Autoschütter - sowie ihre Anhänger müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen über die elektromagnetische Verträglichkeit entsprechen. Satz 1 gilt
entsprechend für andere Fahrzeuge, die hinsichtlich ihrer Baumerkmale des Fahrgestells
und ihrer elektrischen Ausrüstung den genannten Fahrzeugen gleichzusetzen sind, sowie
für Bauteile und selbständige technische Einheiten, die zum Einbau in den genannten
Fahrzeugen bestimmt sind.
(2) Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 sowie zum Einbau in diese Fahrzeuge bestimmte
selbständige technische Einheiten müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen über die elektromagnetische Verträglichkeit entsprechen.
§ 56 Spiegel und andere Einrichtungen für indirekte Sicht
(1) Kraftfahrzeuge müssen nach Maßgabe der Absätze 2 bis 3 Spiegel oder andere
Einrichtungen für indirekte Sicht haben, die so beschaffen und angebracht sind, dass
der Fahrzeugführer nach rückwärts, zur Seite und unmittelbar vor dem Fahrzeug - auch
beim Mitführen von Anhängern - alle für ihn wesentlichen Verkehrsvorgänge beobachten
kann.
(2) Es sind erforderlich
1. bei Personenkraftwagen sowie Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen mit
einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 3,5 t
Spiegel oder andere Einrichtungen für indirekte Sicht, die in den im Anhang zu
dieser Vorschrift genannten Bestimmungen für diese Fahrzeuge als vorgeschrieben
bezeichnet sind;
die vorgeschriebenen sowie vorhandene weitere Spiegel oder andere Einrichtungen für
indirekte Sicht müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
entsprechen;
2. bei Lastkraftwagen, Zugmaschinen, Sattelzugmaschinen und Fahrzeugen mit besonderer
Zweckbestimmung nach Anhang II Buchstabe A Nr. 5.6 und 5.7 der Richtlinie 70/156/EWG
mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 t sowie bei Kraftomnibussen
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Spiegel oder andere Einrichtungen für indirekte Sicht, die in den im Anhang zu
dieser Vorschrift genannten Bestimmungen für diese Fahrzeuge als vorgeschrieben
bezeichnet sind;
die vorgeschriebenen sowie vorhandene weitere Spiegel oder andere Einrichtungen für
indirekte Sicht müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen
entsprechen;
3. bei land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen mit einer durch die Bauart
bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h
Spiegel, die den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen
müssen,
4. bei Kraftfahrzeugen nach Artikel 1 der Richtlinie 2002/24/EG
Spiegel, die den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen
müssen.
(2a) Bei land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen mit einer durch die Bauart
bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h sowie bei Arbeitsmaschinen und
Staplern ist § 56 Abs. 2 in der am 29. März 2005 geltenden Fassung anzuwenden.
(3) Nicht erforderlich sind Spiegel bei einachsigen Zugmaschinen, einachsigen
Arbeitsmaschinen, offenen Elektrokarren mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h sowie mehrspurigen Kraftfahrzeugen
mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h
und mit offenem Führerplatz, der auch beim Mitführen von unbeladenen oder beladenen
Anhängern nach rückwärts Sicht bietet.
§ 57 Geschwindigkeitsmeßgerät und Wegstreckenzähler
(1) Kraftfahrzeuge müssen mit einem im unmittelbaren Sichtfeld des Fahrzeugführers
liegenden Geschwindigkeitsmeßgerät ausgerüstet sein. Dies gilt nicht für
1. mehrspurige Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h sowie
2. mit Fahrtschreiber oder Kontrollgerät (§ 57a) ausgerüstete Kraftfahrzeuge, wenn die
Geschwindigkeitsanzeige im unmittelbaren Sichtfeld des Fahrzeugführers liegt.
(2) Bei Geschwindigkeitsmeßgeräten muß die Geschwindigkeit in Kilometer je Stunde
angezeigt werden. Das Geschwindigkeitsmeßgerät muß den im Anhang zu dieser Vorschrift
genannten Bestimmungen entsprechen.
(3) Das Geschwindigkeitsmeßgerät darf mit einem Wegstreckenzähler verbunden sein, der
die zurückgelegte Strecke in Kilometern anzeigt. Die vom Wegstreckenzähler angezeigte
Wegstrecke darf von der tatsächlich zurückgelegten Wegstrecke +- 4 vom Hundert
abweichen.
§ 57a Fahrtschreiber und Kontrollgerät
(1) Mit einem eichfähigen Fahrtschreiber sind auszurüsten
1. Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,5 t und darüber,
2. Zugmaschinen mit einer Motorleistung von 40 kW und darüber, die nicht ausschließlich
für land- oder forstwirtschaftliche Zwecke eingesetzt werden,
3. zur Beförderung von Personen bestimmte Kraftfahrzeuge mit mehr als 8
Fahrgastplätzen.
Dies gilt nicht für
1. Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht
mehr als 40 km/h,
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2. Kraftfahrzeuge der Bundeswehr, es sei denn, daß es sich um Kraftfahrzeuge der
Bundeswehrverwaltung oder um Kraftomnibusse handelt,
3. Kraftfahrzeuge der Feuerwehren und der anderen Einheiten und Einrichtungen des
Katastrophenschutzes,
4. Fahrzeuge, die in § 18 Abs. 1 der Fahrpersonalverordnung vom 27. Juni 2005 (BGBl. I
S. 1882) genannt sind, und
5. Fahrzeuge, die in Artikel 4 Nr. 9 und 13 der Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 des Rates
vom 20. Dezember 1985 über die Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im
Straßenverkehr (ABl. EG Nr. L 370 S. 1) genannt sind.
(1a) Der Fahrtschreiber sowie alle lösbaren Verbindungen der Übertragungseinrichtungen
müssen plombiert sein.
(2) Der Fahrtschreiber muß vom Beginn bis zum Ende jeder Fahrt ununterbrochen in
Betrieb sein und auch die Haltezeiten aufzeichnen. Die Schaublätter - bei mehreren
miteinander verbundenen Schaublättern (Schaublattbündel) das erste Blatt - sind
vor Antritt der Fahrt mit dem Namen der Führer sowie dem Ausgangspunkt und Datum
der ersten Fahrt zu bezeichnen; ferner ist der Stand des Wegstreckenzählers am
Beginn und am Ende der Fahrt oder beim Einlegen und bei der Entnahme des Schaublatts
vom Kraftfahrzeughalter oder dessen Beauftragten einzutragen; andere, durch
Rechtsvorschriften weder geforderte noch erlaubte Vermerke auf der Vorderseite des
Schaublattes sind unzulässig. Es dürfen nur Schaublätter mit Prüfzeichen verwendet
werden, die für den verwendeten Fahrtschreibertyp zugeteilt sind. Die Schaublätter sind
zuständigen Personen auf Verlangen jederzeit vorzulegen; der Kraftfahrzeughalter hat
sie ein Jahr lang aufzubewahren. Auf jeder Fahrt muß mindestens ein Ersatzschaublatt
mitgeführt werden.
(3) Die Absätze 1 bis 2 gelten nicht, wenn das Fahrzeug mit einem Kontrollgerät im
Sinne des Anhangs I oder des Anhangs I B der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 des Rates
vom 20. Dezember 1985 über das Kontrollgerät im Straßenverkehr (ABl. EG Nr. L 370
S. 8), die zuletzt durch die Verordnung (EG) Nr. 432/2004 der Kommission vom 5. März
2004 (ABl. EU Nr. L 71 S. 3) geändert worden ist, ausgerüstet ist. In diesem Fall
ist das Kontrollgerät nach Maßgabe des Absatzes 2 zu betreiben; bei Verwendung eines
Kontrollgerätes nach Anhang I B der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 muss die Fahrerkarte
nicht gesteckt werden. Die Daten des Massespeichers sind vom Kraftfahrzeughalter
alle drei Monate herunterzuladen; § 2 Abs. 5 der Fahrpersonalverordnung gilt
entsprechend. Wird bei Fahrzeugen zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse
von mindestens 12 t oder bei Fahrzeugen zur Personenbeförderung mit mehr als acht
Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 10
t, die ab dem 1. Januar 1996 erstmals zum Verkehr zugelassen wurden und bei denen
die Übermittlung der Signale an das Kontrollgerät ausschließlich elektrisch erfolgt,
das Kontrollgerät ausgetauscht, so muss dieses durch ein Gerät nach Anhang I B
der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 ersetzt werden. Ein Austausch des Kontrollgerätes
im Sinne des Satzes 5 liegt nur dann vor, wenn das gesamte System bestehend aus
Registriereinheit und Geschwindigkeitsgeber getauscht wird.
(4) Weitergehende Anforderungen in Sondervorschriften bleiben unberührt.
§ 57b Prüfung der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte
(1) Halter, deren Kraftfahrzeuge mit einem Fahrtschreiber nach § 57a Abs. 1 oder mit
einem Kontrollgerät nach der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 ausgerüstet sein müssen,
haben auf ihre Kosten die Fahrtschreiber oder die Kontrollgeräte nach Maßgabe des
Absatzes 2 und der Anlagen XVIII und XVIIIa darauf prüfen zu lassen, dass Einbau,
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Zustand, Messgenauigkeit und Arbeitsweise vorschriftsmäßig sind. Bestehen keine
Bedenken gegen die Vorschriftsmäßigkeit, so hat der Hersteller oder die Werkstatt
auf oder neben dem Fahrtschreiber oder dem Kontrollgerät gut sichtbar und dauerhaft
ein Einbauschild anzubringen. Das Einbauschild muss plombiert sein, es sei denn, dass
es sich nicht ohne Vernichtung der Angaben entfernen lässt. Der Halter hat dafür zu
sorgen, dass das Einbauschild die vorgeschriebenen Angaben enthält, plombiert sowie
vorschriftsmäßig angebracht und weder verdeckt noch verschmutzt ist.
(2) Die Prüfungen sind mindestens einmal innerhalb von zwei Jahren seit der letzten
Prüfung durchzuführen. Außerdem müssen die Prüfungen nach jedem Einbau, jeder Reparatur
der Fahrtschreiber- oder Kontrollgeräteanlage, jeder Änderung der Wegdrehzahl oder
Wegimpulszahl und nach jeder Änderung des wirksamen Reifenumfanges des Kraftfahrzeuges
sowie bei Kontrollgeräten nach Anhang I B der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 auch dann,
wenn die UTC-Zeit von der korrekten Zeit um mehr als 20 Minuten abweicht oder wenn sich
das amtliche Kennzeichen des Kraftfahrzeuges geändert hat, durchgeführt werden.
(3) Die Prüfungen dürfen nur durch einen nach Maßgabe der Anlage XVIIIc hierfür amtlich
anerkannten Fahrtschreiber- oder Kontrollgerätehersteller Kontrollgerätehersteller
oder durch von diesen beauftragte Kraftfahrzeugwerkstätten und durch nach Maßgabe der
Anlage XVIIId anerkannte Kraftfahrzeugwerkstätten durchgeführt werden. Die Prüfungen
dürfen nur an Prüfstellen vorgenommen werden, die den in Anlage XVIIIb festgelegten
Anforderungen entsprechen.
(4) Wird der Fahrtschreiber oder das Kontrollgerät vom Fahrzeughersteller eingebaut,
so hat dieser, sofern er hierfür nach Anlage XVIIIc amtlich anerkannt ist, die
Einbauprüfung nach Maßgabe der Anlage XVIIIa durchzuführen und das Gerät zu
kalibrieren. Die Einbauprüfung und Kalibrierung kann abweichend von Satz 1 auch durch
einen hierfür anerkannten Fahrzeugimporteur durchgeführt werden. Die Einbauprüfung
darf nur an einer Prüfstelle durchgeführt werden, die den in Anlage XVIIIb festgelegten
Anforderungen entspricht.
§ 57c Ausrüstung von Kraftfahrzeugen mit Geschwindigkeitsbegrenzern und
ihre Benutzung
(1) Geschwindigkeitsbegrenzer sind Einrichtungen, die im Kraftfahrzeug in erster Linie
durch die Steuerung der Kraftstoffzufuhr zum Motor die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit
auf den eingestellten Wert beschränken.
(2) Alle Kraftomnibusse sowie Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen
mit einer zulässigen Gesamtmasse von jeweils mehr als 3,5 t müssen mit einem
Geschwindigkeitsbegrenzer ausgerüstet sein. Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist bei
1. Kraftomnibussen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h (v(tief)set),
2. Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen auf eine Höchstgeschwindigkeit einschließlich aller Toleranzen - von 90 km/h (v(tief)set + Toleranzen <- 90 km/h)
einzustellen.
(3) Mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer brauchen nicht ausgerüstet zu sein:
1. Kraftfahrzeuge, deren durch die Bauart bestimmte tatsächliche Höchstgeschwindigkeit
nicht höher als die jeweils in Absatz 2 Satz 2 in Verbindung mit Absatz 4 genannte
Geschwindigkeit ist,
2. Kraftfahrzeuge der Bundeswehr, der Bundespolizei, der Einheiten und Einrichtungen
des Katastrophenschutzes, der Feuerwehren, der Rettungsdienste und der Polizei,
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 3. Kraftfahrzeuge, die für wissenschaftliche Versuchszwecke auf der Straße oder zur
Erprobung im Sinne des § 19 Abs. 6 eingesetzt werden, und
4. Kraftfahrzeuge, die ausschließlich für öffentliche Dienstleistungen innerhalb
geschlossener Ortschaften eingesetzt werden oder die überführt werden (z. B. vom
Aufbauhersteller zum Betrieb oder für Wartungs- und Reparaturarbeiten).
(4) Die Geschwindigkeitsbegrenzer müssen den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten
Bestimmungen über Geschwindigkeitsbegrenzer entsprechen.
(5) Der Geschwindigkeitsbegrenzer muß so beschaffen sein, daß er nicht ausgeschaltet
werden kann.
§ 57d Einbau und Prüfung von Geschwindigkeitsbegrenzern
(1) Geschwindigkeitsbegrenzer dürfen in Kraftfahrzeuge nur von hierfür amtlich
anerkannten
1. Fahrzeugherstellern,
2. Herstellern von Geschwindigkeitsbegrenzern oder
3. Beauftragten der Hersteller
sowie durch von diesen ermächtigten Werkstätten eingebaut und geprüft werden.
(2) Halter, deren Kraftfahrzeuge mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer nach § 57c
Abs. 2 ausgerüstet sind, haben auf ihre Kosten die Geschwindigkeitsbegrenzer nach
jedem Einbau, jeder Reparatur, jeder Änderung der Wegdrehzahl oder des wirksamen
Reifenumfanges des Kraftfahrzeugs oder der Kraftstoff-Zuführungseinrichtung durch einen
Berechtigten nach Absatz 1 prüfen und bescheinigen zu lassen, daß Einbau, Zustand und
Arbeitsweise vorschriftsmäßig sind. Die Bescheinigung über die Prüfung muß mindestens
folgende Angaben enthalten:
1. Name, Anschrift oder Firmenzeichen der Berechtigten nach Absatz 1,
2. die eingestellte Geschwindigkeit v(tief)set,
3. Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs,
4. wirksamer Reifenumfang des Kraftfahrzeugs,
5. Datum der Prüfung und
6. die letzten 8 Zeichen der Fahrzeug-Identifizierungsnummer des Kraftfahrzeugs.
Der Fahrzeugführer hat die Bescheinigung über die Prüfung des
Geschwindigkeitsbegrenzers mitzuführen und auf Verlangen zuständigen Personen
zur Prüfung auszuhändigen. Die Sätze 1 und 3 gelten nicht für Fahrzeuge mit roten
Kennzeichen oder mit Kurzzeitkennzeichen.
(3) Wird der Geschwindigkeitsbegrenzer vom Fahrzeughersteller eingebaut, so hat dieser,
sofern er hierfür amtlich anerkannt ist, die nach Absatz 2 erforderliche Bescheinigung
auszustellen.
(4) Für die Anerkennung der Fahrzeughersteller, der Hersteller von
Geschwindigkeitsbegrenzern oder von Beauftragten der Hersteller sind die oberste
Landesbehörde, die von ihr bestimmten oder die nach Landesrecht zuständigen Stellen
zuständig.
(5) Die Anerkennung kann Fahrzeugherstellern, Herstellern von
Geschwindigkeitsbegrenzern oder Beauftragten der Hersteller erteilt werden:
1. zur Vornahme des Einbaus und der Prüfung nach Absatz 2,
2. zur Ermächtigung von Werkstätten, die den Einbau und die Prüfungen vornehmen.
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(6) Die Anerkennung wird erteilt, wenn
1. der Antragsteller, bei juristischen Personen die nach Gesetz oder Satzung zur
Vertretung berufenen Personen, die Gewähr für zuverlässige Ausübung der dadurch
verliehenen Befugnisse bietet,
2. der Antragsteller, falls er die Prüfungen selbst vornimmt, nachweist, daß er über
die erforderlichen Fachkräfte sowie über die notwendigen, dem Stand der Technik
entsprechenden Prüfgeräte und sonstigen Einrichtungen und Ausstattungen verfügt,
3. der Antragsteller, falls er die Prüfungen und den Einbau durch von ihm ermächtigte
Werkstätten vornehmen läßt, nachweist, daß er durch entsprechende Überwachungs- und
Weisungsbefugnisse sichergestellt hat, daß bei den Werkstätten die Voraussetzungen
nach Nummer 2 vorliegen und die Durchführung des Einbaus und der Prüfungen
ordnungsgemäß erfolgt.
(7) Wird die Anerkennung nach Absatz 5 Nr. 2 ausgesprochen, so haben der
Fahrzeughersteller, der Hersteller von Geschwindigkeitsbegrenzern oder die Beauftragten
der Hersteller der Anerkennungsbehörde und den zuständigen obersten Landesbehörden die
ermächtigten Werkstätten mitzuteilen.
(8) Die Anerkennung ist nicht übertragbar; sie kann mit Nebenbestimmungen verbunden
werden, die sicherstellen, daß der Einbau und die Prüfungen ordnungsgemäß durchgeführt
werden.
(9) Die oberste Landesbehörde, die von ihr bestimmten oder die nach Landesrecht
zuständigen Stellen üben die Aufsicht über die Inhaber der Anerkennung aus. Die
Aufsichtsbehörde kann selbst prüfen oder durch von ihr bestimmte Sachverständige prüfen
lassen, ob insbesondere die Voraussetzungen für die Anerkennung gegeben sind, ob der
Einbau und die Prüfungen ordnungsgemäß durchgeführt und ob die sich sonst aus der
Anerkennung oder den Nebenbestimmungen ergebenden Pflichten erfüllt werden.
§ 58 Geschwindigkeitsschilder
(1) Ein Geschwindigkeitsschild gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des
betreffenden Fahrzeugs in Kilometer je Stunde an.
(2) Das Schild muß kreisrund mit einem Durchmesser von 200 mm sein und einen
schwarzen Rand haben. Die Ziffern sind auf weißem Grund in schwarzer fetter Engschrift
entsprechend Anlage V Seite 4 in einer Schriftgröße von 120 mm auszuführen.
(2a) Geschwindigkeitsschilder dürfen retroreflektierend sein. Retroreflektierende
Geschwindigkeitsschilder müssen dem Normblatt DIN 75 069, Ausgabe Mai 1989,
entsprechen, sowie auf der Vorderseite das DIN-Prüf- und Überwachungszeichen mit der
zugehörigen Registernummer tragen.
(3) Mit Geschwindigkeitsschildern müssen gekennzeichnet sein
1. mehrspurige Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 60 km/h,
2. Anhänger mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von weniger als
100 km/h,
3. Anhänger mit einer eigenen mittleren Bremsverzögerung von weniger als 2,5
m/s(hoch)2.
(4) Absatz 3 gilt nicht für
1. die in § 36 Abs. 5 Satz 6 Halbsatz 2 bezeichneten Gleiskettenfahrzeuge,
- 82 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2. land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 32 km/h,
3. land- oder forstwirtschaftliche Arbeitsgeräte, die hinter Kraftfahrzeugen mitgeführt
werden.
Die Vorschrift des § 36 Abs. 1 Satz 2 bleibt unberührt.
(5) Die Geschwindigkeitsschilder müssen an beiden Längsseiten und an der Rückseite des
Fahrzeugs angebracht werden. An land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen und ihren
Anhängern genügt ein Geschwindigkeitsschild an der Fahrzeugrückseite; wird es wegen der
Art des Fahrzeugs oder seiner Verwendung zeitweise verdeckt oder abgenommen, so muß ein
Geschwindigkeitsschild an der rechten Längsseite vorhanden sein.
§ 59 Fabrikschilder, sonstige Schilder, Fahrzeug-Identifizierungsnummer
(1) An allen Kraftfahrzeugen und Anhängern muß an zugänglicher Stelle am vorderen Teil
der rechten Seite gut lesbar und dauerhaft ein Fabrikschild mit folgenden Angaben
angebracht sein:
1. Hersteller des Fahrzeugs;
2. Fahrzeugtyp;
3. Baujahr (nicht bei zulassungspflichtigen Fahrzeugen);
4. Fahrzeug-Identifizierungsnummer;
5. zulässiges Gesamtgewicht;
6. zulässige Achslasten (nicht bei Krafträdern).
Dies gilt nicht für die in § 53 Abs. 7 bezeichneten Anhänger.
(1a) Abweichend von Absatz 1 ist an Personenkraftwagen, Kraftomnibussen, Lastkraftwagen
und Sattelzugmaschinen mit mindestens vier Rädern und einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h sowie ihren Anhängern zur Güterbeförderung
ein Schild gemäß den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen anzubringen;
an anderen Fahrzeugen - ausgenommen Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 - darf das Schild
angebracht sein.
(1b) Abweichend von Absatz 1 ist an Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3 ein Schild
entsprechend den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen anzubringen.
(2) Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer nach der Norm DIN ISO 3779, Ausgabe
Februar 1977, oder nach der Richtlinie 76/114/EWG des Rates vom 18. Dezember
1975 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Schilder,
vorgeschriebene Angaben, deren Lage und Anbringungsart an Kraftfahrzeugen und
Kraftfahrzeuganhängern (ABl. EG Nr. L 24 S. 1), geändert durch die Richtlinie
78/507/EWG der Kommission vom 19. Mai 1978 (ABl. EG Nr. L 155 S. 31), muß 17 Stellen
haben; andere Fahrzeug-Identifizierungsnummern dürfen nicht mehr als 14 Stellen
haben. Sie muß unbeschadet des Absatzes 1 an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der
rechten Seite des Fahrzeugs gut lesbar am Rahmen oder an einem ihn ersetzenden Teil
eingeschlagen oder eingeprägt sein. Wird nach dem Austausch des Rahmens oder des ihn
ersetzenden Teils der ausgebaute Rahmen oder Teil wieder verwendet, so ist
1. die eingeschlagene oder eingeprägte Fahrzeug-Identifizierungsnummer dauerhaft so zu
durchkreuzen, daß sie lesbar bleibt,
2. die Fahrzeug-Identifizierungsnummer des Fahrzeugs, an dem der Rahmen oder Teil
wieder verwendet wird, neben der durchkreuzten Nummer einzuschlagen oder einzuprägen
und
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 3. die durchkreuzte Nummer der Zulassungsbehörde zum Vermerk auf dem Brief und der
Karteikarte des Fahrzeugs zu melden, an dem der Rahmen oder Teil wieder verwendet
wird.
Satz 3 Nr. 3 ist entsprechend anzuwenden, wenn nach dem Austausch die
Fahrzeug-Identifizierungsnummer in einen Rahmen oder einen ihn ersetzenden Teil
eingeschlagen oder eingeprägt wird, der noch keine Fahrzeug-Identifizierungsnummer
trägt.
(3) Ist eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer nicht vorhanden oder läßt sie sich nicht
mit Sicherheit feststellen, so kann die Zulassungsbehörde eine Nummer zuteilen. Absatz
2 gilt für diese Nummer entsprechend.
§ 59a Nachweis der Übereinstimmung mit der Richtlinie 96/53/EG
(1) Fahrzeuge, die in Artikel 1 der Richtlinie 96/53/EG des Rates vom 25. Juli 1996
zur Festlegung der höchstzulässigen Abmessungen für bestimmte Straßenfahrzeuge im
innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr in der Gemeinschaft sowie zur
Festlegung der höchstzulässigen Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr (ABl. EG Nr.
L 235 S. 59) genannt sind und mit dieser Richtlinie übereinstimmen, müssen mit einem
Nachweis dieser Übereinstimmung versehen sein. Der Nachweis muß den im Anhang zu dieser
Vorschrift genannten Bestimmungen entsprechen.
(2) Die auf dem Nachweis der Übereinstimmung angeführten Werte müssen mit den am
einzelnen Fahrzeug tatsächlich gemessenen übereinstimmen.
§ 60
(weggefallen)
§ 60a
(weggefallen)
§ 61 Halteeinrichtungen für Beifahrer sowie Fußstützen und Ständer von
zweirädrigen Kraftfahrzeugen
(1) Zweirädrige Kraftfahrzeuge, auf denen ein Beifahrer befördert werden darf, müssen
mit einem Haltesystem für den Beifahrer ausgerüstet sein, das den im Anhang zu dieser
Vorschrift genannten Bestimmungen entspricht.
(2) Zweirädrige Kraftfahrzeuge müssen für den Fahrer und den Beifahrer beiderseits mit
Fußstützen ausgerüstet sein.
(3) Jedes zweirädrige Kraftfahrzeug muss mindestens mit einem Ständer ausgerüstet sein,
der den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen entspricht.
§ 61a Besondere Vorschriften für Anhänger hinter Fahrrädern mit Hilfsmotor
Anhänger hinter Fahrrädern mit Hilfsmotor werden bei Anwendung der Bau- und
Betriebsvorschriften wie Anhänger hinter Fahrrädern behandelt, wenn
1. die durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit des ziehenden Fahrzeugs 25 km/h
nicht überschreitet oder
2. die Anhänger vor dem 1. April 1961 erstmals in den Verkehr gekommen sind.
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Auf andere Anhänger hinter Fahrrädern mit Hilfsmotor sind die Vorschriften über
Anhänger hinter Kleinkrafträdern anzuwenden.
§ 62 Elektrische Einrichtungen von elektrisch angetriebenen
Kraftfahrzeugen
Elektrische Einrichtungen von elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen müssen so
beschaffen sein, daß bei verkehrsüblichem Betrieb der Fahrzeuge durch elektrische
Einwirkung weder Personen verletzt noch Sachen beschädigt werden können.
3.
Andere Straßenfahrzeuge
§ 63 Anwendung der für Kraftfahrzeuge geltenden Vorschriften
Die Vorschriften über Abmessungen, Achslast, Gesamtgewicht und Bereifung von
Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern (§§ 32, 34, 36 Abs. 1) gelten für andere
Straßenfahrzeuge entsprechend. Für die Nachprüfung der Achslasten gilt § 31c mit der
Abweichung, daß der Umweg zur Waage nicht mehr als 2 km betragen darf.
§ 64 Lenkeinrichtung, sonstige Ausrüstung und Bespannung
(1) Fahrzeuge müssen leicht lenkbar sein. § 35a Abs. 1, Abs. 10 Satz 1 und 4 und
§ 35d Abs. 1 sind entsprechend anzuwenden, soweit nicht die Beschaffenheit der zu
befördernden Güter eine derartige Ausrüstung der Fahrzeuge ausschließt.
(2) Die Bespannung zweispänniger Fuhrwerke, die (nur) eine Deichsel (in der Mitte)
haben, mit nur einem Zugtier ist unzulässig, wenn die sichere und schnelle Einwirkung
des Gespannführers auf die Lenkung des Fuhrwerks nicht gewährleistet ist; dies kann
durch Anspannung mit Kumtgeschirr oder mit Sielen mit Schwanzriemen oder Hinterzeug,
durch Straffung der Steuerkette und ähnliche Mittel erreicht werden. Unzulässig ist
die Anspannung an den Enden der beiden Ortscheite (Schwengel) der Bracke (Waage) oder
nur an einem Ortscheit der Bracke, wenn diese nicht mit einer Kette oder dergleichen
festgelegt ist. Bei Pferden ist die Verwendung sogenannter Zupfleinen (Stoßzügel)
unzulässig.
§ 64a Einrichtungen für Schallzeichen
Fahrräder und Schlitten müssen mit mindestens einer helltönenden Glocke ausgerüstet
sein; ausgenommen sind Handschlitten. Andere Einrichtungen für Schallzeichen dürfen an
diesen Fahrzeugen nicht angebracht sein. An Fahrrädern sind auch Radlaufglocken nicht
zulässig.
§ 64b Kennzeichnung
An jedem Gespannfahrzeug - ausgenommen Kutschwagen, Personenschlitten und fahrbare
land- oder forstwirtschaftliche Arbeitsgeräte - müssen auf der linken Seite Vorname,
Zuname und Wohnort (Firma und Sitz) des Besitzers in unverwischbarer Schrift deutlich
angegeben sein.
§ 65 Bremsen
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(1) Alle Fahrzeuge müssen eine ausreichende Bremse haben, die während der Fahrt leicht
bedient werden kann und ihre Wirkung erreicht, ohne die Fahrbahn zu beschädigen.
Fahrräder müssen 2 voneinander unabhängige Bremsen haben. Bei Handwagen und Schlitten
sowie bei land- oder forstwirtschaftlichen Arbeitsmaschinen, die nur im Fahren Arbeit
leisten können (z.B. Pflüge, Drillmaschinen, Mähmaschinen), ist eine Bremse nicht
erforderlich.
(2) Als ausreichende Bremse gilt jede am Fahrzeug fest angebrachte Einrichtung, welche
die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu vermindern und das Fahrzeug festzustellen vermag.
(3) Sperrhölzer, Hemmschuhe und Ketten dürfen nur als zusätzliche Hilfsmittel und
nur dann verwendet werden, wenn das Fahrzeug mit einer gewöhnlichen Bremse nicht
ausreichend gebremst werden kann.
§ 66 Rückspiegel
Lastfahrzeuge müssen einen Spiegel für die Beobachtung der Fahrbahn nach rückwärts
haben. Dies gilt nicht, wenn eine zweckentsprechende Anbringung des Rückspiegels
an einem Fahrzeug technisch nicht möglich ist, ferner nicht für land- oder
forstwirtschaftliche Maschinen.
§ 66a Lichttechnische Einrichtungen
(1) Während der Dämmerung, bei Dunkelheit oder wenn die Sichtverhältnisse es sonst
erfordern, müssen die Fahrzeuge
1. nach vorn mindestens eine Leuchte mit weißem Licht,
2. nach hinten mindestens eine Leuchte mit rotem Licht in nicht mehr als 1.500 mm Höhe
über der Fahrbahn
führen; an Krankenfahrstühlen müssen diese Leuchten zu jeder Zeit fest angebracht
sein. Beim Mitführen von Anhängern genügt es, wenn der Zug wie ein Fahrzeug beleuchtet
wird; jedoch muß die seitliche Begrenzung von Anhängern, die mehr als 400 mm über
die Leuchten des vorderen Fahrzeugs hinausragen, durch mindestens eine Leuchte
mit weißem Licht kenntlich gemacht werden. Für Handfahrzeuge gilt § 17 Abs. 5 der
Straßenverkehrs-Ordnung.
(2) Die Leuchten müssen möglichst weit links und dürfen nicht mehr als 400 mm von der
breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt angebracht sein. Paarweise verwendete
Leuchten müssen gleich stark leuchten, nicht mehr als 400 mm von der breitesten Stelle
des Fahrzeugumrisses entfernt und in gleicher Höhe angebracht sein.
(3) Bei bespannten land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugen, die mit Heu, Stroh oder
anderen leicht brennbaren Gütern beladen sind, genügt eine nach vorn und hinten gut
sichtbare Leuchte mit weißem Licht, die auf der linken Seite anzubringen oder von Hand
mitzuführen ist.
(4) Alle Fahrzeuge müssen an der Rückseite mit zwei roten Rückstrahlern ausgerüstet
sein. Diese dürfen nicht mehr als 400 mm (äußerster Punkt der leuchtenden Fläche) von
der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt sowie höchstens 900 mm (höchster
Punkt der leuchtenden Fläche) über der Fahrbahn in gleicher Höhe angebracht sein.
Die Längsseiten der Fahrzeuge müssen mit mindestens je einem gelben Rückstrahler
ausgerüstet sein, die nicht höher als 600 mm, jedoch so tief wie möglich angebracht
sein müssen.
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(5) Zusätzliche nach der Seite wirkende gelbe rückstrahlende Mittel sind zulässig.
(6) Leuchten und Rückstrahler dürfen nicht verdeckt oder verschmutzt sein; die Leuchten
dürfen nicht blenden.
§ 67 Lichttechnische Einrichtungen an Fahrrädern
(1) Fahrräder müssen für den Betrieb des Scheinwerfers und der Schlußleuchte mit
einer Lichtmaschine ausgerüstet sein, deren Nennleistung mindestens 3 W und deren
Nennspannung 6 V beträgt (Fahrbeleuchtung). Für den Betrieb von Scheinwerfer und
Schlußleuchte darf zusätzlich eine Batterie mit einer Nennspannung von 6 V verwendet
werden (Batterie-Dauerbeleuchtung). Die beiden Betriebsarten dürfen sich gegenseitig
nicht beeinflussen.
(2) An Fahrrädern dürfen nur die vorgeschriebenen und die für zulässig erklärten
lichttechnischen Einrichtungen angebracht sein. Als lichttechnische Einrichtungen
gelten auch Leuchtstoffe und rückstrahlende Mittel. Die lichttechnischen Einrichtungen
müssen vorschriftsmäßig und fest angebracht sowie ständig betriebsfertig sein.
Lichttechnische Einrichtungen dürfen nicht verdeckt sein.
(3) Fahrräder müssen mit einem nach vorn wirkenden Scheinwerfer für weißes Licht
ausgerüstet sein. Der Lichtkegel muß mindestens so geneigt sein, daß seine Mitte in
5 m Entfernung vor dem Scheinwerfer nur halb so hoch liegt wie bei seinem Austritt
aus dem Scheinwerfer. Der Scheinwerfer muß am Fahrrad so angebracht sein, daß er sich
nicht unbeabsichtigt verstellen kann. Fahrräder müssen mit mindestens einem nach vorn
wirkenden weißen Rückstrahler ausgerüstet sein.
(4) Fahrräder müssen an der Rückseite mit
1. einer Schlußleuchte für rotes Licht, deren niedrigster Punkt der leuchtenden Fläche
sich nicht weniger als 250 mm über der Fahrbahn befindet,
2. mindestens einem roten Rückstrahler, dessen höchster Punkt der leuchtenden Fläche
sich nicht höher als 600 mm über der Fahrbahn befindet, und
3. einem mit dem Buchstaben "Z" gekennzeichneten roten Großflächen-Rückstrahler
ausgerüstet sein. Die Schlußleuchte sowie einer der Rückstrahler dürfen in einem Gerät
vereinigt sein. Beiwagen von Fahrrädern müssen mit einem Rückstrahler entsprechend
Nummer 2 ausgerüstet sein.
(5) Fahrräder dürfen an der Rückseite mit einer zusätzlichen, auch im Stand wirkenden
Schlußleuchte für rotes Licht ausgerüstet sein. Diese Schlußleuchte muß unabhängig von
den übrigen Beleuchtungseinrichtungen einschaltbar sein.
(6) Fahrradpedale müssen mit nach vorn und nach hinten wirkenden gelben Rückstrahlern
ausgerüstet sein; nach der Seite wirkende gelbe Rückstrahler an den Pedalen sind
zulässig.
(7) Die Längsseiten müssen nach jeder Seite mit
1. mindestens zwei um 180 Grad versetzt angebrachten, nach der Seite wirkenden gelben
Speichenrückstrahlern an den Speichen des Vorderrades und des Hinterrades oder
2. ringförmig zusammenhängenden retroreflektierenden weißen Streifen an den Reifen oder
in den Speichen des Vorderrades und des Hinterrades
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kenntlich gemacht sein. Zusätzlich zu der Mindestausrüstung mit einer der
Absicherungsarten dürfen Sicherungsmittel aus der anderen Absicherungsart angebracht
sein. Werden mehr als zwei Speichenrückstrahler an einem Rad angebracht, so sind sie am
Radumfang gleichmäßig zu verteilen.
(8) Zusätzliche nach der Seite wirkende gelbe rückstrahlende Mittel sind zulässig.
(9) Der Scheinwerfer und die Schlußleuchte nach Absatz 4 dürfen nur zusammen
einschaltbar sein. Eine Schaltung, die selbsttätig bei geringer Geschwindigkeit von
Lichtmaschinenbetrieb auf Batteriebetrieb umschaltet (Standbeleuchtung), ist zulässig;
in diesem Fall darf auch die Schlußleuchte allein leuchten.
(10) In den Scheinwerfern und Leuchten dürfen nur die nach ihrer Bauart dafür
bestimmten Glühlampen verwendet werden.
(11) Für Rennräder, deren Gewicht nicht mehr als 11 kg beträgt, gilt abweichend
folgendes:
1. für den Betrieb von Scheinwerfer und Schlußleuchte brauchen anstelle der
Lichtmaschine nur eine oder mehrere Batterien entsprechend Absatz 1 Satz 2
mitgeführt zu werden;
2. der Scheinwerfer und die vorgeschriebene Schlußleuchte brauchen nicht fest am
Fahrrad angebracht zu sein; sie sind jedoch mitzuführen und unter den in § 17 Abs.
1 Straßenverkehrs-Ordnung beschriebenen Verhältnissen vorschriftsmäßig am Fahrrad
anzubringen und zu benutzen;
3. Scheinwerfer und Schlußleuchte brauchen nicht zusammen einschaltbar zu sein;
4. anstelle des Scheinwerfers nach Absatz 1 darf auch ein Scheinwerfer mit niedrigerer
Nennspannung als 6 V und anstelle der Schlußleuchte nach Absatz 4 Nr. 1 darf auch
eine Schlußleuchte nach Absatz 5 mitgeführt werden.
(12) Rennräder sind für die Dauer der Teilnahme an Rennen von den Vorschriften der
Absätze 1 bis 11 befreit.
C.
Durchführungs-, Bußgeld- und Schlußvorschriften
§ 68 Zuständigkeiten
(1) Diese Verordnung wird, soweit nicht die höheren Verwaltungsbehörden zuständig sind,
von den nach Landesrecht zuständigen unteren Verwaltungsbehörden oder den Behörden,
denen durch Landesrecht die Aufgaben der unteren Verwaltungsbehörde zugewiesen werden,
ausgeführt. Die höheren Verwaltungsbehörden werden von den zuständigen obersten
Landesbehörden bestimmt.
(2) Örtlich zuständig ist, soweit nichts anderes vorgeschrieben ist, die Behörde
des Wohnorts, mangels eines solchen des Aufenthaltsorts des Antragstellers oder
Betroffenen, bei juristischen Personen, Handelsunternehmen oder Behörden die Behörde
des Sitzes oder des Orts der beteiligten Niederlassung oder Dienststelle. Anträge
können mit Zustimmung der örtlich zuständigen Behörde von einer gleichgeordneten
auswärtigen Behörde behandelt und erledigt werden. Die Verfügungen der Behörde (Sätze
1 und 2) sind im Inland wirksam. Verlangt die Verkehrssicherheit ein sofortiges
Eingreifen, so kann an Stelle der örtlich zuständigen Behörde jede ihr gleichgeordnete
Behörde mit derselben Wirkung Maßnahmen auf Grund dieser Verordnung vorläufig treffen.
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(2a) (aufgehoben)
(3) Die Zuständigkeiten der Verwaltungsbehörden und höheren Verwaltungsbehörden
auf Grund dieser Verordnung, werden für die Dienstbereiche der Bundeswehr, der
Bundespolizei, der Bundesanstalt Technisches Hilfswerk und der Polizei durch deren
Dienststellen nach Bestimmung der Fachminister wahrgenommen. Für den Dienstbereich der
Polizei kann die Zulassung von Kraftfahrzeugen und ihrer Anhänger nach Bestimmung der
Fachminister durch die nach Absatz 1 zuständigen Behörden vorgenommen werden.
§ 69
(aufgehoben)
§ 69a Ordnungswidrigkeiten
(1) (aufgehoben)
(2) Ordnungswidrig im Sinne des § 24 des Straßenverkehrsgesetzes handelt, wer
vorsätzlich oder fahrlässig
1. entgegen § 17 Abs. 1 einem Verbot, ein Fahrzeug in Betrieb zu setzen,
zuwiderhandelt oder Beschränkungen nicht beachtet,
2. einer vollziehbaren Anordnung oder Auflage nach § 29 Abs. 7 Satz 5 in Verbindung
mit Satz 4 zuwiderhandelt,
3. bis 6 (weggefallen)
7. entgegen § 22a Abs. 2 Satz 1 oder Abs. 6 ein Fahrzeugteil ohne amtlich
vorgeschriebenes und zugeteiltes Prüfzeichen zur Verwendung feilbietet, veräußert,
erwirbt oder verwendet, sofern nicht schon eine Ordnungswidrigkeit nach § 23 des
Straßenverkehrsgesetzes vorliegt,
8. gegen eine Vorschrift des § 21a Abs. 3 Satz 1 oder § 22a Abs. 5 Satz 1 oder Abs.
6 über die Kennzeichnung von Ausrüstungsgegenständen oder Fahrzeugteilen mit
Prüfzeichen oder gegen ein Verbot nach § 21a Abs. 3 Satz 2 oder § 22a Abs. 5 Satz 2
oder Abs. 6 über die Anbringung von verwechslungsfähigen Zeichen verstößt,
9. gegen eine Vorschrift über Mitführung und Aushändigung
a) bis f) (weggefallen)
g) eines Abdrucks oder einer Ablichtung einer Erlaubnis, Genehmigung, eines Auszugs
einer Erlaubnis oder Genehmigung, eines Teilegutachtens oder eines Nachweises
nach § 19 Abs. 4 Satz 1,
h) (weggefallen)
i) der Urkunde über die Einzelgenehmigung nach § 22a Abs. 4 Satz 2
verstößt,
10. bis 13b. (weggefallen)
14. einer Vorschrift des § 29 Abs. 1 Satz 1 in Verbindung mit den Nummern 2.1, 2.2,
2.6, 2.7 Satz 2 oder 3, Nummer 3.1.1, 3.1.2 oder 3.2.2 der Anlage VIII über
Hauptuntersuchungen oder Sicherheitsprüfungen zuwiderhandelt,
15. einer Vorschrift des § 29 Abs. 2 Satz 1 über Prüfplaketten oder Prüfmarken in
Verbindung mit einem SP-Schild, des § 29 Abs. 5 über den ordnungsgemäßen Zustand
der Prüfplaketten oder der Prüfmarken in Verbindung mit einem SP-Schild, des §
29 Abs. 7 Satz 5 Halbsatz 1 über das Betriebsverbot oder die Betriebsbeschränkung
oder des § 29 Abs. 8 über das Verbot des Anbringens verwechslungsfähiger Zeichen
zuwiderhandelt,
16. einer Vorschrift des § 29 Abs. 10 Satz 1 oder 2 über die Aufbewahrungs- und
Aushändigungspflicht für Untersuchungsberichte oder Prüfprotokolle zuwiderhandelt,
- 89 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 17. einer Vorschrift des § 29 Abs. 11 oder 13 über das Führen oder Aufbewahren von
Prüfbüchern zuwiderhandelt,
18. einer Vorschrift des § 29 Abs. 1 Satz 1 in Verbindung mit Nummer 3.1.4.2 Satz
2 Halbsatz 2 der Anlage VIII über die Behebung der geringen Mängel oder Nummer
3.1.4.3 Satz 2 Halbsatz 2 über die Behebung der erheblichen Mängel oder die
Wiedervorführung zur Nachprüfung der Mängelbeseitigung zuwiderhandelt,
19. entgegen § 29 Abs. 1 Satz 1 in Verbindung mit Nummer 4.3 Satz 5 der Anlage VIII,
Nummer 8.1.1 Satz 2 oder Nummer 8.2.1 Satz 2 der Anlage VIIIc die Maßnahmen nicht
duldet oder die vorgeschriebenen Aufzeichnungen nicht vorlegt.
(3) Ordnungswidrig im Sinne des § 24 des Straßenverkehrsgesetzes handelt ferner, wer
vorsätzlich oder fahrlässig ein Kraftfahrzeug oder ein Kraftfahrzeug mit Anhänger
(Fahrzeugkombination) unter Verstoß gegen eine der folgenden Vorschriften in Betrieb
nimmt:
1.
des § 30 über allgemeine Beschaffenheit von Fahrzeugen;
1a. des § 30c Abs. 1 über vorstehende Außenkanten;
1b. des § 30d Abs. 3 über die Bestimmungen für Kraftomnibusse oder des § 30d Abs.
4 über die technischen Einrichtungen für die Beförderung von Personen mit
eingeschränkter Mobilität in Kraftomnibussen;
1c. des § 31d Abs. 2 über die Ausrüstung ausländischer Kraftfahrzeuge mit
Sicherheitsgurten, des § 31d Abs. 3 über die Ausrüstung ausländischer
Kraftfahrzeuge mit Geschwindigkeitsbegrenzern oder deren Benutzung oder des § 31d
Abs. 4 Satz 1 über die Profiltiefe der Reifen ausländischer Kraftfahrzeuge;
2.
des § 32 Abs. 1 bis 4 oder 9, auch in Verbindung mit § 31d Abs. 1, über
Abmessungen von Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen;
3.
der §§ 32a, 42 Abs. 2 Satz 1 über das Mitführen von Anhängern, des § 33 Abs.
1 Satz 1 oder Abs. 2 Nr. 1 oder 6 über das Schleppen von Fahrzeugen, des § 43
Abs. 1 Satz 1 bis 3, Abs. 2 Satz 1, Abs. 3, 4 Satz 1 oder 3 über Einrichtungen
zur Verbindung von Fahrzeugen oder des § 44 Abs. 1, 2 Satz 1 oder Abs. 3 über
Stützeinrichtungen und Stützlast von Fahrzeugen;
3a. des § 32b Abs. 1, 2 oder 4 über Unterfahrschutz;
3b. des § 32c Abs. 2 über seitliche Schutzvorrichtungen;
3c. des § 32d Abs. 1 oder 2 Satz 1 über Kurvenlaufeigenschaften;
4.
des § 34 Abs. 3 Satz 3 über die zulässige Achslast oder das zulässige
Gesamtgewicht bei Fahrzeugen oder Fahrzeugkombinationen, des § 34 Abs. 8 über das
Gewicht auf einer oder mehreren Antriebsachsen, des § 34 Abs. 9 Satz 1 über den
Achsabstand, des § 34 Abs. 11 über Hubachsen oder Lastverlagerungsachsen, jeweils
auch in Verbindung mit § 31d Abs. 1, des § 34b über die Laufrollenlast oder das
Gesamtgewicht von Gleiskettenfahrzeugen oder des § 42 Abs. 1 oder Abs. 2 Satz 2
über die zulässige Anhängelast;
5.
des § 34a Abs. 1 über die Besetzung, Beladung und Kennzeichnung von
Kraftomnibussen;
6.
des § 35 über die Motorleistung;
7.
des § 35a Abs. 1 über Anordnung oder Beschaffenheit des Sitzes des
Fahrzeugführers, des Betätigungsraums oder der Einrichtungen zum Führen des
Fahrzeugs für den Fahrer, der Absätze 2, 3, 4, 5 Satz 1 oder Abs. 7 über Sitze
und deren Verankerungen, Kopfstützen, Sicherheitsgurte und deren Verankerungen
oder über Rückhaltesysteme, des Absatzes 8 Satz 1 über die Anbringung von nach
hinten gerichteten Rückhalteeinrichtungen für Kinder auf Beifahrersitzen, vor
denen ein betriebsbereiter Airbag eingebaut ist, oder Satz 2 oder 4 über die
Warnung vor der Verwendung von nach hinten gerichteten Rückhalteeinrichtungen
für Kinder auf Beifahrersitzen mit Airbag, des Absatzes 9 Satz 1 über Sitz,
Handgriff und Fußstützen für den Beifahrer auf Krafträdern oder des Absatzes
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7a.
7b.
7c.
7d.
8.
9.
10.
10a.
11.
11a.
12.
13.
13a.
13b.
14.
15.
16.
17.
18.
18a.
18b.
10 über die Beschaffenheit von Sitzen, ihre Lehnen und ihre Befestigungen
sowie der selbsttätigen Verriegelung von klappbaren Sitzen und Rückenlehnen
und der Zugänglichkeit der Entriegelungseinrichtung oder des Absatzes 11 über
Verankerungen der Sicherheitsgurte und Sicherheitsgurte von dreirädrigen oder
vierrädrigen Kraftfahrzeugen;
des § 35b Abs. 1 über die Beschaffenheit der Einrichtungen zum Führen von
Fahrzeugen oder des § 35b Abs. 2 über das Sichtfeld des Fahrzeugführers;
des § 35c über Heizung und Belüftung, des § 35d über Einrichtungen zum Auf- und
Absteigen an Fahrzeugen, des § 35e Abs. 1 bis 3 über Türen oder des § 35f über
Notausstiege in Kraftomnibussen;
des § 35g Abs. 1 oder 2 über Feuerlöscher in Kraftomnibussen oder des § 35h Abs.
1 bis 3 über Erste-Hilfe-Material in Kraftfahrzeugen;
des § 35i Abs. 1 Satz 1 oder 2, dieser in Verbindung mit Nummer 2 Satz 2, 4, 8
oder 9, Nummer 3.1 Satz 1, Nummer 3.2 Satz 1 oder 2, Nummer 3.3, 3.4 Satz 1 oder
2 oder Nummer 3.5 Satz 2, 3 oder 4 der Anlage X, über Gänge oder die Anordnung
von Fahrgastsitzen in Kraftomnibussen oder des § 35i Abs. 2 Satz 1 über die
Beförderung liegender Fahrgäste ohne geeignete Rückhalteeinrichtungen;
des § 36 Abs. 1 Satz 1 oder 3 bis 5, Abs. 2 Satz 1 oder 3 bis 5 oder Abs. 2a
Satz 1 oder 2 über Bereifung, des § 36 Abs. 5 Satz 1 bis 4 über Gleisketten von
Gleiskettenfahrzeugen oder Satz 6 über deren zulässige Höchstgeschwindigkeit,
des § 36a Abs. 1 über Radabdeckungen oder Abs. 3 über die Sicherung von
außen am Fahrzeug mitgeführten Ersatzrädern oder des § 37 Abs. 1 Satz 1 über
Gleitschutzeinrichtungen oder Abs. 2 über Schneeketten;
des § 38 über Lenkeinrichtungen;
des § 38a über die Sicherung von Kraftfahrzeugen gegen unbefugte Benutzung;
des § 38b über Fahrzeug-Alarmsysteme;
des § 39 über Einrichtungen zum Rückwärtsfahren;
des § 39a über Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger;
des § 40 Abs. 1 über die Beschaffenheit von Scheiben oder des § 40 Abs.
2 über Anordnung und Beschaffenheit von Scheibenwischern oder des § 40
Abs. 3 über Scheiben, Scheibenwischer, Scheibenwascher, Entfrostungs- und
Trocknungsanlagen von dreirädrigen Kleinkrafträdern und dreirädrigen und
vierrädrigen Kraftfahrzeugen mit Führerhaus;
des § 41 Abs. 1 bis 13, 15 Satz 1, 3 oder 4, Abs. 16 oder 17 über Bremsen oder
des § 41 Abs. 14 über Ausrüstung mit Unterlegkeilen, ihre Beschaffenheit und
Anbringung;
des § 41a Abs. 8 über die Sicherheit und Kennzeichnung von Druckbehältern;
des § 41b Abs. 2 über die Ausrüstung mit automatischen Blockierverhinderern
oder des § 41b Abs. 4 über die Verbindung von Anhängern mit einem automatischen
Blockierverhinderer mit Kraftfahrzeugen;
des § 45 Abs. 1, 2 Satz 1, 3 oder 4 über Kraftstoffbehälter oder des § 46 über
Kraftstoffleitungen;
des § 47c über die Ableitung von Abgasen;
(aufgehoben)
des § 49 Abs. 1 über die Geräuschentwicklung;
des § 49a Abs. 1 bis 4, 5 Satz 1, Abs. 6, 8, 9 Satz 2, Abs. 9a oder 10 Satz 1
über die allgemeinen Bestimmungen für lichttechnische Einrichtungen;
des § 50 Abs. 1, 2 Satz 1, 6 Halbsatz 2 oder Satz 7, Abs. 3 Satz 1 oder 2, Abs.
5, 6 Satz 1, 3, 4 oder 6, Abs. 6a Satz 2 bis 5 oder Abs. 9 über Scheinwerfer für
Fern- oder Abblendlicht oder Abs. 10 über Schweinwerfer mit Gasentladungslampen;
des § 51 Abs. 1 Satz 1, 4 bis 6, Abs. 2 Satz 1, 4 oder Abs. 3 über
Begrenzungsleuchten oder vordere Rückstrahler;
- 91 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 18c. des § 51a Abs. 1 Satz 1 bis 7, Abs. 3 Satz 1, Abs. 4 Satz 2, Abs. 6 Satz 1 oder
Abs. 7 Satz 1 oder 3 über die seitliche Kenntlichmachung von Fahrzeugen oder des
§ 51b Abs. 2 Satz 1 oder 3, Abs. 5 oder 6 über Umrißleuchten;
18d. des § 51c Abs. 3 bis 5 Satz 1 oder 3 über Parkleuchten oder Park-Warntafeln;
18e. des § 52 Abs. 1 Satz 2 bis 5 über Nebelscheinwerfer, des § 52 Abs. 2 Satz
2 oder 3 über Suchscheinwerfer, des § 52 Abs. 5 Satz 2 über besondere
Beleuchtungseinrichtungen an Krankenkraftwagen, des § 52 Abs. 7 Satz 2 oder 4
über Arbeitsscheinwerfer oder des § 52 Abs. 9 Satz 2 über Vorzeltleuchten an
Wohnwagen oder Wohnmobilen;
18f. des § 52a Abs. 2 Satz 1 oder 3, Abs. 4, 5 oder 7 über Rückfahrscheinwerfer;
18g. des § 53 Abs. 1 Satz 1, 3 bis 5 oder 7 über Schlußleuchten, des § 53 Abs.
2 Satz 1, 2 oder 4 bis 6 über Bremsleuchten, des § 53 Abs. 4 Satz 1 bis 4
oder 6 über Rückstrahler, des § 53 Abs. 5 Satz 1 oder 2 über die Anbringung
von Schlußleuchten, Bremsleuchten und Rückstrahlern oder Satz 3 über die
Kenntlichmachung von nach hinten hinausragenden Geräten, des § 53 Abs. 6 Satz 2
über Schlußleuchten an Anhängern hinter einachsigen Zug- oder Arbeitsmaschinen,
des § 53 Abs. 8 über Schlußleuchten, Bremsleuchten, Rückstrahler und
Fahrtrichtungsanzeiger an abgeschleppten betriebsunfähigen Fahrzeugen, des § 53
Abs. 9 Satz 1 über das Verbot der Anbringung von Schlußleuchten, Bremsleuchten
oder Rückstrahlern an beweglichen Fahrzeugteilen, des § 53 Abs. 10 Satz 1
über retroreflektierende Tafeln und Markierungen aus retroreflektierenden
Materialien oder Satz 2 über die Anbringung von Werbung aus andersfarbigen und
retroreflektierenden Materialien an den Seitenflächen;
19. des § 53a Abs. 1, 2 Satz 1, Abs. 3 Satz 2, Abs. 4 oder 5 über Warndreiecke,
Warnleuchten und Warnblinkanlagen oder des § 54b über die zusätzliche Mitführung
einer Handlampe in Kraftomnibussen;
19a. des § 53b Abs. 1 Satz 1 bis 3, 4 Halbsatz 2, Abs. 2 Satz 1 bis 3, 4 Halbsatz
2, Abs. 3 Satz 1, Abs. 4 oder 5 über die Ausrüstung oder Kenntlichmachung von
Anbaugeräten oder Hubladebühnen;
19b. des § 53c Abs. 2 über Tarnleuchten;
19c. des § 53d Abs. 2 bis 5 über Nebelschlußleuchten;
20. des § 54 Abs. 1 Satz 1 bis 3, Abs. 1a Satz 1, Abs. 2, 3, 4 Nr. 1 Satz 1, 4, Nr.
2, 3 Satz 1, Nr. 4 oder Abs. 6 über Fahrtrichtungsanzeiger;
21. des § 54a über die Innenbeleuchtung in Kraftomnibussen;
22. des § 55 Abs. 1 bis 4 über Einrichtungen für Schallzeichen;
23. des § 55a über die Elektromagnetische Verträglichkeit;
24. des § 56 Abs. 1 in Verbindung mit Abs. 2 über Spiegel oder andere Einrichtungen
für indirekte Sicht;
25. des § 57 Abs. 1 Satz 1 oder Abs. 2 Satz 1 über das Geschwindigkeitsmeßgerät, des
§ 57a Abs. 1 Satz 1, Abs. 1a oder 2 Satz 1 über Fahrtschreiber;
25a. des § 57a Abs. 3 Satz 2 über das Betreiben des Kontrollgerätes;
25b. des § 57c Abs. 2 oder 5 über die Ausrüstung oder Benutzung der
Geschwindigkeitsbegrenzer;
26. des § 58 Abs. 2 oder 5 Satz 1, jeweils auch in Verbindung mit § 36 Abs. 1
Satz 2, oder Abs. 3 oder 5 Satz 2 Halbsatz 2 über Geschwindigkeitsschilder an
Kraftfahrzeugen oder Anhängern oder des § 59 Abs. 1 Satz 1, Abs. 1a, 1b, 2 oder 3
Satz 2 über Fabrikschilder oder Fahrzeug-Identifizierungsnummern;
26a. des § 59a über den Nachweis der Übereinstimmung mit der Richtlinie 96/53/EG;
27. des § 61 Abs. 1 über Halteeinrichtungen für Beifahrer oder Abs. 3 über Ständer
von zweirädrigen Kraftfahrzeugen;
27a. des § 61a über Anhänger hinter Fahrrädern mit Hilfsmotor
oder
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des § 62 über die Beschaffenheit von elektrischen Einrichtungen der elektrisch
angetriebenen Kraftfahrzeuge.
(4) Ordnungswidrig im Sinne des § 24 des Straßenverkehrsgesetzes handelt ferner, wer
vorsätzlich oder fahrlässig ein anderes Straßenfahrzeug als ein Kraftfahrzeug oder
einen Kraftfahrzeuganhänger oder wer vorsätzlich oder fahrlässig eine Kombination
solcher Fahrzeuge unter Verstoß gegen eine der folgenden Vorschriften in Betrieb nimmt:
1. des § 30 über allgemeine Beschaffenheit von Fahrzeugen;
2. des § 63 über Abmessungen, Achslast, Gesamtgewicht und Bereifung sowie die
Wiegepflicht;
3. des § 64 Abs. 1 über Lenkeinrichtungen, Anordnung und Beschaffenheit der Sitze,
Einrichtungen zum Auf- und Absteigen oder des § 64 Abs. 2 über die Bespannung von
Fuhrwerken;
4. des § 64a über Schallzeichen an Fahrrädern oder Schlitten;
5. des § 64b über die Kennzeichnung von Gespannfahrzeugen;
6. des § 65 Abs. 1 über Bremsen oder des § 65 Abs. 3 über Bremshilfsmittel;
7. des § 66 über Rückspiegel;
7a. des § 66a über lichttechnische Einrichtungen oder
8. des § 67 Abs. 1 Satz 1 oder 3, Abs. 2 Satz 1, 3 oder 4, Abs. 3, 4 Satz 1 oder 3,
Abs. 5 Satz 2, Abs. 6 Halbsatz 1, Abs. 7 Satz 1 oder 3, Abs. 9 Satz 1, Abs. 10 oder
11 Nr. 2 Halbsatz 2 über lichttechnische Einrichtungen an Fahrrädern oder ihren
Beiwagen.
(5) Ordnungswidrig im Sinne des § 24 des Straßenverkehrsgesetzes handelt schließlich,
wer vorsätzlich oder fahrlässig
1. als Inhaber einer Allgemeinen Betriebserlaubnis für Fahrzeuge gegen eine Vorschrift
des § 20 Abs. 3 Satz 3 über die Ausfüllung von Fahrzeugbriefen verstößt,
2. entgegen § 31 Abs. 1 ein Fahrzeug oder einen Zug miteinander verbundener Fahrzeuge
führt, ohne zur selbständigen Leitung geeignet zu sein,
3. entgegen § 31 Abs. 2 als Halter eines Fahrzeugs die Inbetriebnahme anordnet oder
zuläßt, obwohl ihm bekannt ist oder bekannt sein muß, daß der Führer nicht zur
selbständigen Leitung geeignet oder das Fahrzeug, der Zug, das Gespann, die Ladung
oder die Besetzung nicht vorschriftsmäßig ist oder daß die Verkehrssicherheit des
Fahrzeugs durch die Ladung oder die Besetzung leidet,
4. entgegen § 31a Abs. 2 als Halter oder dessen Beauftragter im Fahrtenbuch nicht
vor Beginn der betreffenden Fahrt die erforderlichen Angaben einträgt oder
nicht unverzüglich nach Beendigung der betreffenden Fahrt Datum und Uhrzeit der
Beendigung mit seiner Unterschrift einträgt,
4a. entgegen § 31a Abs. 3 ein Fahrtenbuch nicht aushändigt oder nicht aufbewahrt,
4b. entgegen § 31b mitzuführende Gegenstände nicht vorzeigt oder zur Prüfung nicht
aushändigt,
4c. gegen eine Vorschrift des § 31c Satz 1 oder 4 Halbsatz 2 über Pflichten zur
Feststellung der zugelassenen Achslasten oder über das Um- oder Entladen bei
Überlastung verstößt,
4d. als Fahrpersonal oder Halter gegen eine Vorschrift des § 35g Abs. 3 über Ausbildung
in der Handhabung von Feuerlöschern oder als Halter gegen eine Vorschrift des § 35g
Abs. 4 über die Prüfung von Feuerlöschern verstößt,
5. entgegen § 36 Abs. 2b Satz 1 Luftreifen nicht oder nicht wie dort vorgeschrieben
kennzeichnet,
5a. entgegen § 41a Abs. 5 Satz 1 eine Gassystemeinbauprüfung, entgegen Abs. 5 Satz 3
eine Begutachtung oder entgegen Abs. 6 Satz 1 oder 2 eine Gasanlagenprüfung nicht
durchführen lässt,
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 5b. entgegen § 47a Abs. 1 Satz 1 in Verbindung mit Nummer 1.2.1.1 Buchstabe b und
Nummer 2 der Anlage VIII das Abgasverhalten seines Kraftfahrzeugs nicht oder nicht
rechtzeitig untersuchen lässt, entgegen § 47a Abs. 2 Satz 1 eine Untersuchung
vornimmt, entgegen § 47a Abs. 3 Satz 1 eine Plakette nach Anlage IXa zuteilt,
entgegen § 47a Abs. 3 Satz 2 nicht dafür sorgt, dass die Prüfbescheinigung
die von ihm ermittelten Istwerte enthält, entgegen § 47a Abs. 4 Satz 2 die
Prüfbescheinigung nicht aushändigt, entgegen § 47a Abs. 6 Satz 2 in Verbindung mit
§ 29 Abs. 7 Satz 5 oder Abs. 8 das Betriebsverbot oder die Betriebsbeschränkung
für das Kraftfahrzeug nicht beachtet oder ein verwechslungsfähiges Zeichen
anbringt, oder als Halter entgegen § 47a Abs. 6 Satz 2 in Verbindung mit § 29
Abs. 8 nicht dafür sorgt, dass verwechslungsfähige Zeichen nicht angebracht sind,
oder gegen eine Vorschrift des § 47a Abs. 7 in Verbindung mit Nummer 2.6 Satz 1
oder 2 oder Nummer 2.7 Satz 2 oder 3 der Anlage VIII über die Untersuchung des
Abgasverhaltens bei Fahrzeugen mit Saisonkennzeichen oder bei Wiederinbetriebnahme
des Kraftfahrzeugs verstößt,
5c. (weggefallen)
5d. entgegen § 49 Abs. 3 Satz 2, auch in Verbindung mit § 31e Satz 2, ein Fahrzeug
kennzeichnet oder entgegen § 49 Abs. 3 Satz 3, auch in Verbindung mit § 31e Satz 2,
ein Zeichen anbringt;
5e. entgegen § 49 Abs. 3 Satz 2 ein Fahrzeug kennzeichnet oder entgegen § 49 Abs. 3
Satz 3 ein Zeichen anbringt,
5f. entgegen § 52 Abs. 6 Satz 3 die Bescheinigung nicht mitführt oder zur Prüfung nicht
aushändigt,
6. als Halter oder dessen Beauftragter gegen eine Vorschrift des § 57a Abs. 2 Satz 2
Halbsatz 2 oder 3 oder Satz 3 über die Ausfüllung und Verwendung von Schaublättern
oder als Halter gegen eine Vorschrift des § 57a Abs. 2 Satz 4 über die Vorlage und
Aufbewahrung von Schaublättern verstößt,
6a. als Halter gegen eine Vorschrift des § 57a Abs. 3 Satz 2 in Verbindung mit Artikel
14 der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 über die Aushändigung, Aufbewahrung oder
Vorlage von Schaublättern verstößt,
6b. als Halter gegen eine Vorschrift des § 57b Abs. 1 Satz 1 über die Pflicht,
Fahrtschreiber oder Kontrollgeräte prüfen zu lassen, oder des § 57b Abs. 1 Satz 4
über die Pflichten bezüglich des Einbauschildes verstößt,
6c. als Kraftfahrzeugführer entgegen § 57a Abs. 2 Satz 2 Halbsatz 1 Schaublätter
vor Antritt der Fahrt nicht bezeichnet oder entgegen Halbsatz 3 mit Vermerken
versieht, entgegen Satz 3 andere Schaublätter verwendet, entgegen Satz 4 Halbsatz
1 Schaublätter nicht vorlegt oder entgegen Satz 5 ein Ersatzschaublatt nicht
mitführt,
6d. als Halter entgegen § 57d Abs. 2 Satz 1 den Geschwindigkeitsbegrenzer nicht prüfen
läßt,
6e. als Fahrzeugführer entgegen § 57d Abs. 2 Satz 3 eine Bescheinigung über die Prüfung
des Geschwindigkeitsbegrenzers nicht mitführt oder nicht aushändigt,
7. gegen die Vorschrift des § 70 Abs. 3a über die Mitführung oder Aufbewahrung sowie
die Aushändigung von Urkunden über Ausnahmegenehmigungen verstößt,
8. entgegen § 71 vollziehbaren Auflagen nicht nachkommt, unter denen eine
Ausnahmegenehmigung erteilt worden ist,
9. (aufgehoben)
10. gegen eine Vorschrift des § 72 Abs. 2
a) (zu § 35f Abs. 1 und 2) über Notausstiege in Kraftomnibussen,
b) (zu § 41) über Bremsen oder (zu § 41 Abs. 9) über Bremsen an Anhängern oder
c) (zu § 42 Abs. 2) über Anhängelast bei Anhängern ohne ausreichende eigene Bremse
verstößt.
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§ 69b Hinweis auf Straf- und Bußgeldvorschriften
(aufgehoben)
§ 70 Ausnahmen
(1) Ausnahmen können genehmigen
1. die höheren Verwaltungsbehörden in bestimmten Einzelfällen oder allgemein für
bestimmte einzelne Antragsteller von den Vorschriften der §§ 32, 32d, 34 und 36,
auch in Verbindung mit § 63, ferner der §§ 52 und 65, bei Elektrokarren und ihren
Anhängern auch von den Vorschriften des § 41 Abs. 9 und der §§ 53, 58 und 59,
2. die zuständigen obersten Landesbehörden oder die von ihnen bestimmten oder nach
Landesrecht zuständigen Stellen von allen Vorschriften dieser Verordnung in
bestimmten Einzelfällen oder allgemein für bestimmte einzelne Antragsteller; sofern
die Ausnahmen erhebliche Auswirkungen auf das Gebiet anderer Länder haben, ergeht
die Entscheidung im Einvernehmen mit den zuständigen Behörden dieser Länder,
3. das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung von allen Vorschriften
dieser Verordnung, sofern nicht die Landesbehörden nach den Nummern 1 und 2
zuständig sind - allgemeine Ausnahmen ordnet er durch Rechtsverordnung ohne
Zustimmung des Bundesrates nach Anhören der zuständigen obersten Landesbehörden an
-,
4. das Kraftfahrt-Bundesamt mit Ermächtigung des Bundesministeriums für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung bei Erteilung oder in Ergänzung einer Allgemeinen
Betriebserlaubnis oder Bauartgenehmigung,
5. das Kraftfahrt-Bundesamt für solche Lagerfahrzeuge, für die durch Inkrafttreten
neuer oder geänderter Vorschriften die Allgemeine Betriebserlaubnis nicht mehr
gilt. In diesem Fall hat der Inhaber der Allgemeinen Betriebserlaubnis beim
Kraftfahrt-Bundesamt einen Antrag unter Beifügung folgender Angaben zu stellen:
a) Nummer der Allgemeinen Betriebserlaubnis mit Angabe des Typs und der betroffenen
Ausführung(en),
b) genaue Beschreibung der Abweichungen von den neunen oder geänderten Vorschriften,
c) Gründe, aus denen ersichtlich ist, warum die Lagerfahrzeuge die neuen oder
geänderten Vorschriften nicht erfüllen können,
d) Anzahl der betroffenen Fahrzeuge mit Angabe der Fahrzeugidentifizierungs-Nummern
oder -Bereiche, gegebenenfalls mit Nennung der Typ- und/oder
Ausführungs-Schlüsselnummern,
e) Bestätigung, dass die Lagerfahrzeuge die bis zum Inkrafttreten der neuen oder
geänderten Vorschriften geltenden Vorschriften vollständig erfüllen,
f) Bestätigung, dass die unter Buchstabe d aufgeführten Fahrzeuge sich in Deutschland
oder in einem dem Kraftfahrt-Bundesamt im Rahmen des Typgenehmigungsverfahrens
benannten Lager befinden.
(1a) Genehmigen die zuständigen obersten Landesbehörden oder die von ihnen bestimmten
Stellen Ausnahmen von den Vorschriften der §§ 32, 32d Abs. 1 oder § 34 für Fahrzeuge
oder Fahrzeugkombinationen, die auf neunen Technologien oder Konzepten beruhen und
während eines Versuchszeitraums in bestimmten örtlichen Bereichen eingesetzt werden, so
unterrichten diese Stellen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
im Hinblick auf Artikel 4 Abs. 5 Satz 2 der Richtlinie 96/53/EG des Rates vom 25. Juli
1996 (ABl. EG Nr. 235 S. 59) mit einer Abschrift der Ausnahmegenehmigung.
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(2) Vor der Genehmigung einer Ausnahme von den §§ 32, 32d, 34 und 36 und einer
allgemeinen Ausnahme von § 65 sind die obersten Straßenbaubehörden der Länder und, wo
noch nötig, die Träger der Straßenbaulast zu hören.
(3) Der örtliche Geltungsbereich jeder Ausnahme ist festzulegen.
(3a) Durch Verwaltungsakt für ein Fahrzeug genehmigte Ausnahmen von den Bau- oder
Betriebsvorschriften sind vom Fahrzeugführer durch eine Urkunde nachzuweisen, die bei
Fahrten mitzuführen und zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung auszuhändigen
ist. Bei einachsigen Zugmaschinen und Anhängern in land- oder forstwirtschaftlichen
Betrieben sowie land- oder forstwirtschaftlichen Arbeitsgeräten und hinter landoder forstwirtschaftlichen einachsigen Zug- oder Arbeitsmaschinen mitgeführten
Sitzkarren, wenn sie nur für land- oder forstwirtschaftliche Zwecke verwendet werden,
und von der Zulassungspflicht befreiten Elektrokarren genügt es, dass der Halter eine
solche Urkunde aufbewahrt; er hat sie zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung
auszuhändigen.
(4) Die Bundeswehr, die Polizei, die Bundespolizei, die Feuerwehr und die anderen
Einheiten und Einrichtungen des Katastrophenschutzes sowie der Zolldienst sind von den
Vorschriften dieser Verordnung befreit, soweit dies zur Erfüllung hoheitlicher Aufgaben
unter gebührender Berücksichtigung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung dringend
geboten ist. Abweichungen von den Vorschriften über die Ausrüstung mit Kennleuchten,
über Warneinrichtungen mit einer Folge von Klängen verschiedener Grundfrequenz
(Einsatzhorn) und über Sirenen sind nicht zulässig.
(5) Die Landesregierungen werden ermächtigt, durch Rechtsverordnung zu bestimmen, daß
abweichend von Absatz 1 Nr. 1 an Stelle der höheren Verwaltungsbehörden und abweichend
von Absatz 2 an Stelle der obersten Straßenbaubehörden andere Behörden zuständig sind.
Sie können diese Ermächtigung auf oberste Landesbehörde übertragen.
§ 71 Auflagen bei Ausnahmegenehmigungen
Die Genehmigung von Ausnahmen von den Vorschriften dieser Verordnung kann mit Auflagen
verbunden werden; der Betroffene hat den Auflagen nachzukommen.
§ 72 Inkrafttreten und Übergangsbestimmungen
(1) Diese Verordnung tritt am 1. Januar 1938 in Kraft.
(2) Zu den nachstehend bezeichneten Vorschriften gelten folgende Bestimmungen:
§§ 4a bis 15e (aufgehoben)
§ 18 Abs. 2 Nr. 4 (aufgehoben)
§ 18 Abs. 2 Nr. 4 Buchstabe a (aufgehoben)
§ 18 Abs. 2 Nr. 4a (aufgehoben)
Zu § 18 Abs. 2 Nr. 5 (aufgehoben)
§ 18 Abs. 3 (aufgehoben)
§ 18 Abs. 3 (Betriebserlaubnispflicht für land- oder forstwirtschaftliche Arbeitsgeräte
über 3 t Gesamtgewicht)
tritt in Kraft am 1. April 1976, jedoch nur für die von diesem Tage an erstmals in den
Verkehr kommenden Arbeitsgeräte.
§ 18 Abs. 4 Satz 1 Nr. 2 (aufgehoben)
§ 18 Abs. 5 Satz 3 (aufgehoben)
§ 19 Abs. 1 Satz 2 (Betriebserlaubnis auf Grund harmonisierter Vorschriften)
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Werden harmonisierte Vorschriften einer Einzelrichtlinie geändert oder aufgehoben,
dürfen die neuen Vorschriften zu den frühestmöglichen Zeitpunkten, die nach der
betreffenden Einzelrichtlinie zulässig sind, angewendet werden.
Die bisherigen Vorschriften dürfen zu den frühestmöglichen Zeitpunkten, die nach
der betreffenden Einzelrichtlinie zulässig und für die Untersagung der Zulassung von
erstmals in den Verkehr kommenden Fahrzeugen maßgeblich sind, nicht mehr angewendet
werden.
§ 19 Abs. 2 (Betriebserlaubnis und Bauartgenehmigung nach Änderung der bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit)
Soweit für eine Zugmaschine oder für einen Anhänger im Sinne des § 18 Abs. 2 Nr. 6
Buchstabe a, d, e oder o, die vor dem 20. Juli 1972 in den Verkehr gekommen sind,
eine Betriebserlaubnis oder für eine Einrichtung an den vorgenannten Fahrzeugen
eine Bauartgenehmigung für eine Höchstgeschwindigkeit im Bereich von 18 km/h bis
weniger als 25 km/h erteilt ist, gilt ab 20. Juli 1972 die Betriebserlaubnis oder
die Bauartgenehmigung als für eine Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h
erteilt. Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein brauchen erst berichtigt zu werden, wenn sich
die Zulassungsbehörde aus anderem Anlaß mit den Papieren befaßt.
§ 19 Abs. 2a (Betriebserlaubnis für ausgemusterte Fahrzeuge der Bundeswehr, des
Bundesgrenzschutzes, der Polizei, der Feuerwehr oder des Katastrophenschutzes)
Die Betriebserlaubnis erlischt nicht für Fahrzeuge, die nach ihrer Bauart speziell
für militärische oder polizeiliche Zwecke sowie für Zwecke des Brandschutzes oder
des Katastrophenschutzes bestimmt sind, wenn diese bereits am 28. Februar 1999
nicht mehr für das Militär, den Bundesgrenzschutz, die Polizei, den Brand- oder
den Katastrophenschutz zugelassen oder eingesetzt, sondern für einen anderen Halter
zugelassen waren.
§ 19 Abs. 3 Nr. 4 und Anlage XIX (Teilegutachten)
Gutachten eines amtlich anerkannten Sachverständigen für den Kraftfahrzeugverkehr
(Prüfberichte) über die Vorschriftsmäßigkeit eines Fahrzeugs bei bestimmungsgemäßem
Ein- oder Anbau dieser Teile sind den Teilegutachten nach Abschnitt 1 der Anlage XIX
gleichgestellt. Dies gilt jedoch nur, wenn
1. die Prüfberichte nach dem 1. Januar 1994 erstellt und durch den nach § 12 des
Kraftfahrsachverständigengesetzes vom 22. Dezember 1971 (BGBl. I S. 2086), zuletzt
geändert durch Artikel 4 Abs. 13 des Gesetzes vom 8. Juni 1989 (BGBl. I S. 1026,
1047), bestellten Leiter der Technischen Prüfstelle gegengezeichnet sind,
2. die Prüfberichte bis zum 31. Dezember 1996 erstellt und nach diesem Datum weder
ergänzt noch geändert werden oder worden sind,
3. der Hersteller dieser Teile spätestens ab 1. Oktober 1997 für die von diesem Tage an
gefertigten Teile ein zertifiziertes oder verifiziertes Qualitätssicherungssystem
nach Abschnitt 2 der Anlage XIX unterhält und dies auf dem Abdruck oder der
Ablichtung des Prüfberichtes mit Originalstempel und -unterschrift bestätigt hat und
der ordnungsgemäße Ein- oder Anbau dieser Teile bis zum 31. Dezember 2001 auf dem
Nachweis nach § 19 Abs. 4 Nr. 2 entsprechend § 22 Satz 5 bestätigt wird und
4. der im Prüfbericht angegebene Verwendungsbereich sowie aufgeführte Einschränkungen
oder Einbauanweisungen eingehalten sind.
Prüfberichte, die vor dem 1. Januar 1994 erstellt worden sind, dürfen nur noch
verwendet werden, wenn der ordnungsgemäße Ein- oder Anbau der Teile bis zum 31.
Dezember 1998 auf dem Nachweis nach § 19 Abs. 4 Nr. 2 entsprechend § 22 Satz
5 bestätigt wird. Abschnitt 2 der Anlage XIX ist spätestens ab 1. Oktober 1997
anzuwenden.
§ 19 Abs. 4 Satz 1 (Mitführen eines Abdrucks der besonderen Betriebserlaubnis oder
Bauartgenehmigung)
gilt nicht für Änderungen, die vor dem 1. März 1985 durchgeführt worden sind.
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de § 19 Abs. 4 Satz 1 Nr. 2 (Mitführen eines Nachweises über die Erlaubnis, die
Genehmigung oder das Teilegutachten mit der Bestätigung des ordnungsgemäßen Ein- oder
Anbaus sowie der zu beachtenden Beschränkungen oder Auflagen)
ist spätestens ab 1. Oktober 1997 anzuwenden. In den Fällen des § 19 Abs. 3 Nr. 3
und 4 ausgestellte Abdrucke oder Ablichtungen der Erlaubnis, der Genehmigung oder des
Teilegutachtens, auf denen der ordnungsgemäße Ein- oder Anbau bis zum 30. September
1997 bestätigt worden ist, bleiben weiterhin gültig.
§ 22 Abs. 1 Satz 5 (Bestätigung über den ordnungsgemäßen Ein- oder Anbau)
ist spätestens ab 1. Oktober 1997 anzuwenden. In den Fällen des § 22 Abs. 1 Satz 5 vor
diesem Datum ausgestellte Bestätigungen über den ordnungsgemäßen Ein- oder Anbau auf
dem Abdruck oder der Ablichtung der Betriebserlaubnis oder dem Auszug davon bleiben
weiterhin gültig.
§ 22a Abs. 1 Nr. 1 (Heizungen)
tritt in Kraft am 1. Januar 1982 für Heizungen in Kraftfahrzeugen, die von diesem
Tage an erstmals in den Verkehr kommen. Für Heizungen in Kraftfahrzeugen, die vor dem
1. Januar 1982 in den Verkehr gekommen sind, gilt die Verordnung in der Fassung der
Bekanntmachung vom 15. November 1974 (BGBl. I S. 3195).
§ 22a Abs. 1 Nr. 1a (Luftreifen)
ist spätestens ab 1. Oktober 1998 auf Luftreifen anzuwenden, die von diesem Tage an
hergestellt werden.
§ 22a Abs. 1 Nr. 3 (Sicherheitsglas)
gilt nicht für Sicherheitsglas, das vor dem 1. April 1957 in Gebrauch genommen worden
ist und an Fahrzeugen verwendet wird, die vor diesem Tage erstmals in den Verkehr
gekommen sind.
§ 22a Abs. 1 Nr. 6 (Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen)
gilt nicht für Einrichtungen zur Verbindung von
1. Fahrrädern mit Hilfsmotor mit ihren Anhängern, wenn die Einrichtungen vor dem 1.
Juli 1961 erstmals in den Gebrauch genommen worden sind und an Fahrzeugen verwendet
werden, die vor diesem Tage erstmals in den Verkehr gekommen sind,
2. Personenkraftwagen mit Einradanhänger, wenn der Einradanhänger vor dem 1. Januar
1974 erstmals in den Verkehr gekommen ist.
§ 22a Abs. 1 Nr. 9 (Park-Warntafeln)
tritt in Kraft am 1. Januar 1986. Park-Warntafeln, die nicht in amtlich genehmigter
Bauart ausgeführt sind, dürfen nur an Fahrzeugen, die vor dem 1. Januar 1990 erstmals
in den Verkehr gekommen sind, weiter verwendet werden.
§ 22a Abs. 1 Nr. 10 (Nebelscheinwerfer)
gilt nicht für Nebelscheinwerfer, die vor dem 1. Januar 1961 in Gebrauch genommen
worden sind und an Fahrzeugen verwendet werden, die vor diesem Tage erstmals in den
Verkehr gekommen sind.
§ 22a Abs. 1 Nr. 11 (Kennleuchten für blaues Blinklicht)
gilt nicht für Kennleuchten für blaues Blinklicht, die vor dem 1. Januar 1961 in
Gebrauch genommen worden sind und an Fahrzeugen verwendet werden, die vor diesem Tage
erstmals in den Verkehr gekommen sind.
§ 22a Abs. 1 Nr. 12 (Kennleuchten für gelbes Blinklicht)
gilt nicht für Kennleuchten für gelbes Blinklicht, die vor dem 1. Januar 1961 in
Gebrauch genommen worden sind und an Fahrzeugen verwendet werden, die vor diesem Tage
erstmals in den Verkehr gekommen sind.
§ 22a Abs. 1 Nr. 12a (Rückfahrscheinwerfer)
tritt in Kraft am 1. Januar 1986. Rückfahrscheinwerfer, die nicht in amtlich
genehmigter Bauart ausgeführt sind, dürfen nur an Fahrzeugen, die vor dem 1. Januar
1987 erstmals in den Verkehr genommen sind, weiter verwendet werden.
§ 22a Abs. 1 Nr. 17 (Fahrtrichtungsanzeiger)
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de gilt nicht für Blinkleuchten als Fahrtrichtungsanzeiger, die vor dem 1. April 1957 in
Gebrauch genommen worden sind und an Fahrzeugen verwendet werden, die vor diesem Tage
erstmals in den Verkehr gekommen sind. Für Fahrzeuge, die vor dem 13. Februar 2005
erstmals in den Verkehr gekommen sind, bleibt § 22a Abs. 1 Nr. 17 in der vor dem 1.
November 2003 geltenden Fassung anwendbar.
§ 22a Abs. 1 Nr. 19 (Einsatzhorn)
gilt nicht für Warneinrichtungen mit einer Folge von Klängen verschiedener
Grundfrequenz, die vor dem 1. Januar 1959 in Gebrauch genommen worden sind und an
Fahrzeugen verwendet werden, die vor diesem Tag erstmals in den Verkehr gekommen sind.
§ 22a Abs. 1 Nr. 22 (Lichtmaschinen für Fahrräder)
gilt nicht für Lichtmaschinen, die vor dem 1. Juli 1956 erstmals in den Verkehr
gekommen sind.
§ 22a Abs. 1 Nr. 22 (gelbe und weiße Rückstrahler, retroreflektierende Streifen an
Reifen von Fahrrädern)
gilt nicht für gelbe und weiße Rückstrahler und für retroreflektierende Streifen an
Reifen, die vor dem 1. Januar 1981 in Gebrauch genommen worden sind.
§ 22a Abs. 1 Nr. 25 (andere Rückhaltesysteme in Kraftfahrzeugen)
ist spätestens anzuwenden vom 1. Juli 1997 an auf andere Rückhaltesysteme in
Fahrzeugen, die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommen.
§ 22a Abs. 1 Nr. 27 (Rückhalteeinrichtungen für Kinder)
ist spätestens ab 1. Januar 1989 anzuwenden. Rückhalteeinrichtungen, die vor diesem
Tage in Gebrauch genommen wurden, dürfen weiter verwendet werden.
§ 22a Abs. 2 (Prüfzeichen)
gilt nicht für Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen und lichttechnische
Einrichtungen - ausgenommen Warneinrichtungen nach § 53a Abs. 1 -, wenn die
Einrichtungen vor dem 1. Januar 1954 erstmals in den Verkehr gekommen sind.
§ 22a Abs. 3 Nr. 2 (Einrichtungen ausländischer Herkunft)
gilt für Glühlampen,
1. soweit sie vor dem 1. Oktober 1974 erstmals in Gebrauch genommen worden sind und an
Fahrzeugen verwendet werden, die vor diesem Tage erstmals in den Verkehr gekommen
sind, oder
2. soweit sie auf Grund der Gegenseitigkeitsvereinbarungen mit Italien vom 24. April
1962 (Verkehrsbl. 1962 S. 246) oder mit Frankreich vom 3. Mai 1965 (Verkehrsbl. 1965
S. 292) in der Fassung der Änderung vom 12. November 1969 (Verkehrsbl. 1969 S. 681)
als der deutschen Regelung entsprechend anerkannt werden.
§ 22a Abs. 3 Nr. 2 (Erkennbarkeit und lichttechnische Einrichtungen für Fahrräder)
tritt in Kraft am 1. Januar 1986 für bauartgenehmigungspflichtige Teile, die von diesem
Tage an in Gebrauch genommen werden.
§ 23 Abs. 1 Satz 5 (aufgehoben)
§ 23 Abs. 1 Satz 6 (aufgehoben)
§ 23 Abs. 4 Satz 1 bis 3 (aufgehoben)
§ 23 Abs. 4 Satz 7 (aufgehoben)
§ 23 Abs. 5 (Fahrzeuge mit einer EG-Typgenehmigung)
ist anzuwenden ab dem
1. 1. April 2006 auf Kraftfahrzeuge, die unter den Anwendungsbereich des Buchstaben a
der Nummer 1.2.1.1 der Anlage VIII fallen; bis zu diesem Datum gilt § 23 Abs. 5 in
der vor dem 1. April 2006 geltenden Fassung;
2. 1. Januar 2010 auf Kraftfahrzeuge, die unter den Anwendungsbereich des Buchstaben b
der Nummer 1.2.1.1 der Anlage VIII fallen; bis zu diesem Datum gilt § 23 Abs. 5 in
der vor dem 1. April 2006 geltenden Fassung.
§ 23 Abs. 6a (aufgehoben)
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de § 24 Abs. 1 Satz 3, § 27 Abs. 1 Satz 1 (aufgehoben)
§ 27 Abs. 3 Satz 1 (aufgehoben)
§ 27 Abs. 4 (aufgehoben)
§ 27 Abs. 5 und 6 (aufgehoben)
§ 27 Abs. 7 (aufgehoben)
§ 28 Abs. 1, 3, 4, 5 und 6 sowie Anlage Vd (aufgehoben)
§ 29 (Untersuchung der Kraftfahrzeuge und Anhänger)
ist anzuwenden ab dem 1. April 2006. Bis zu diesem Datum gilt § 29 in der vor
dem 1. April 2006 geltenden Fassung. Ab dem 1. Januar 2010 sind anlässlich von
Hauptuntersuchungen die auf den vorderen amtlichen Kennzeichen angebrachten Plaketten
nach den bis zum 31. Dezember 2009 geltenden Vorschriften des § 47a Abs. 3 und 5 von
den die Hauptuntersuchung durchführenden Personen zu entfernen.
§ 29 Abs. 14 (Kraftfahrzeuge, die mit On-Board-Diagnosesysteme ausgerüstet sind)
ist nach dem 31. Dezember 2009 nicht mehr anzuwenden.
§ 30a Abs. 1 (Änderung der durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit)
tritt in Kraft
1. für Fahrräder mit Hilfsmotor, für Kleinkrafträder und für Leichtkrafträder am 1.
Januar 1986,
2. für andere Kraftfahrzeuge am 1. Januar 1988
für die von den genannten Tagen an erstmals in den Verkehr kommenden Fahrzeuge.
§ 30a Abs. 1a (Änderung der durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit)
ist spätestens anzuwenden
ab dem 1. Oktober 2000 für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge mit einer
Einzelbetriebserlaubnis
§ 30a Abs. 2 (durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit bei Anhängern)
ist spätestens ab 1. Januar 1990 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Anhänger anzuwenden.
§ 30a Abs. 3 (weggefallen)
§ 30b (Berechnung des Hubraums)
ist anzuwenden auf die ab 1. Oktober 1989 an erstmals in den Verkehr kommenden
Kraftfahrzeuge. Dies gilt nicht für
1. Kraftfahrzeuge, für die auf Antrag das bisherige Berechnungsverfahren gemäß Fußnote
8 der Muster 2a und 2b in der vor dem 1. Juli 1988 geltenden Fassung angewandt
wird, solange diese Art der Berechnung des Hubraums nach Artikel 2 Abs. 2 und 3
der Richtlinie 88/76/EWG des Rates vom 3. Dezember 1987 zur Änderung der Richtlinie
70/220/EWG über die Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase von Kraftfahrzeugmotoren
(ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 1) und nach Artikel 2 Abs. 2 der Richtlinie 88/436/EWG
des Rates vom 16. Juni 1988 zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG zur Angleichung
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung
der Luft durch Abgase von Kraftfahrzeugmotoren (Begrenzung der Emissionen
luftverunreinigender Partikel aus Dieselmotoren) (ABl. EG Nr. L 214 S. 1) zulässig
ist,
2. andere Kraftfahrzeuge, für die vor dem 1. Oktober 1989 eine Allgemeine
Betriebserlaubnis erteilt worden ist; für diese muß ein Nachtrag zur Allgemeinen
Betriebserlaubnis dann beantragt oder ausgefertigt werden, wenn ein solcher aus
anderen Gründen erforderlich ist. Ergibt sich bei der Berechnung des Hubraums
bei Leichtmofas gemäß § 1 der Leichtmofa-Ausnahmeverordnung vom 26. Februar 1987
(BGBl. I S. 755, 1069), geändert durch die Verordnung vom 16. Juni 1989 (BGBl. I
S. 1112), ein höherer Wert als 30 ccm, bei Mofas (§ 4 Abs. 1 Nr. 1), Fahrrädern mit
Hilfsmotor und Kleinkrafträdern (§ 18 Abs. 2 Nr. 4) ein höherer Wert als 50 ccm und
bei Leichtkrafträdern (§ 18 Abs. 2 Nr. 4a) ein höherer Wert als 80 ccm, so gelten
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de diese Fahrzeuge jeweils weiter als Leichtmofas, Mofas, Fahrräder mit Hilfsmotor,
Kleinkrafträder und Leichtkrafträder.
§ 30c Abs. 2 (vorstehende Außenkanten an Personenkraftwagen)
ist spätestens ab 1. Januar 1993 auf Personenkraftwagen anzuwenden, die auf Grund einer
Betriebserlaubnis nach § 20 von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommen. Andere
Personenkraftwagen müssen § 30c Abs. 1 oder 2 entsprechen.
§ 30c Abs. 3 (vorstehende Außenkanten von zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugen)
ist auf erstmals in den Verkehr kommende Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 ab dem 17.
Juni 2003 anzuwenden. Für vor diesem Datum erstmals in den Verkehr gekommene Fahrzeuge
gilt § 30c Abs. 1.
§ 30d (Kraftomnibusse)
ist spätestens ab dem 13. Februar 2005 auf erstmals in den Verkehr kommende
Kraftomnibusse anzuwenden.
§ 32 Abs. 1 Nr. 2 (Breite von land- oder forstwirtschaftlichen Arbeitsgeräten)
tritt für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge am 1. Juli 1961 in Kraft.
§ 32 Abs. 4 Nr. 1 und 2 (Teillängen von Sattelanhängern und Länge von
Sattelkraftfahrzeugen sowie von Fahrzeugkombinationen nach Art eines
Sattelkraftfahrzeugs)
Sattelanhänger, die vor dem 1. Oktober 1990 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
und Sattelanhänger, deren Ladefläche nicht länger als 12,60 m ist, brauchen nicht den
Teillängen nach § 32 Abs. 4 Nr. 2 zu entsprechen; die dürfen in Fahrzeugkombinationen
nach § 32 Abs. 4 Nr. 1 weiter verwendet werden.
§ 32 Abs. 4 Nr. 4 (Teillängen und Länge von Zügen (Lastkraftwagen mit einem Anhänger))
gilt spätestens ab 1. Dezember 1992. Züge, die die Teillängen nicht erfüllen und deren
Lastkraftwagen oder Anhänger vor dem 1. Dezember 1992 erstmals in den Verkehr gekommen
sind, dürfen bis zum 31. Dezember 1998 weiter betrieben werden; für sie gilt § 32 Abs.
4 Nr. 3.
§ 32 Abs. 5 Satz 2 (veränderliche Länge von Fahrzeugkombinationen)
ist spätestens ab 1. Januar 1989 auf die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr
kommenden Anhänger anzuwenden.
§ 32 Abs. 6 Satz 2 (bei der Messung der Länge oder Teillänge nicht zu berücksichtigende
Einrichtungen)
ist auf neu in den Verkehr kommende Fahrzeuge spätestens ab dem 1. Januar 2001
anzuwenden. Für Fahrzeuge, die vor diesem Datum erstmals in den Verkehr gekommen sind,
gilt § 32 Abs. 6 Satz 1 in der vor dem 1. April 2000 geltenden Fassung.
§ 32 Abs. 7 (Fahrzeugkombinationen zum Transport von Fahrzeugen)
ist auf neu in den Verkehr kommende Fahrzeuge spätestens ab dem 1. Januar 2001
anzuwenden. Für Fahrzeuge, die vor diesem Datum erstmals in den Verkehr gekommen sind,
gilt § 32 Abs. 7 in der vor dem 1. April 2000 geltenden Fassung.
§ 32 Abs. 8 (Toleranzen)
ist auf Fahrzeuge nach § 32 Abs. 1 Nr. 2 und 3 und auf Fahrzeugkombinationen nach § 32
Abs. 4 Nr. 1 und 3 spätestens ab 1. Januar 1999 anzuwenden. Für andere Fahrzeuge und
Fahrzeugkombinationen, die vor dem 1. September 1997 in den Verkehr gekommen sind, gilt
§ 32 Abs. 8 einschließlich der Übergangsbestimmung in § 72 Abs. 2 in der vor dem 1.
September 1997 geltenden Fassung.
§ 32b Abs. 1 und 2 (Hinterer Unterfahrschutz)
ist spätestens auf Fahrzeuge anzuwenden, die ab dem 1. Oktober 2000 erstmals in den
Verkehr kommen. Für Fahrzeuge, die vor diesem Datum erstmals in den Verkehr gekommen
sind, gilt § 32b Abs. 1 und 2 einschließlich der zugehörigen Übergangsbestimmung in §
72 Abs. 2 in der vor dem 1. April 2000 geltenden Fassung.
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de § 32b Abs. 4 (Vorderer Unterfahrschutz)
ist spätestens ab dem 1. Januar 2004 auf erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge
anzuwenden.
§ 32c (seitliche Schutzvorrichtungen)
gilt nicht für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1975 erstmals in den Verkehr gekommen
sind. Kraftfahrzeuge, die hinsichtlich der Baumerkmale ihres Fahrgestells den
Lastkraftwagen oder Zugmaschinen gleichzusetzen sind, und ihre Anhänger müssen mit
seitlichen Schutzvorrichtungen spätestens ausgerüstet sein
- ab 1. Januar 1995, wenn sie von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommen,
- ab dem Tag der nächsten vorgeschriebenen Hauptuntersuchung (§ 29), die nach dem
1. Januar 1996 durchzuführen ist, wenn sie in der Zeit vom 1. Januar 1975 bis 31.
Dezember 1994 erstmals in den Verkehr gekommen sind.
§ 34 Abs. 4 Nr. 4 (Dreifachachslasten)
Bei Sattelanhängern, die vor dem 19. Oktober 1986 erstmals in den Verkehr gekommen
sind, darf bei Achsabständen von 1,3 m oder weniger die Dreifachachslast bis zu 23,0 t
betragen.
§ 34 Abs. 5a (Massen von Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3)
ist spätestens anzuwenden auf Kraftfahrzeuge, die ab dem 17. Juni 2003 erstmals in den
Verkehr kommen. Für dreirädrige Fahrräder mit Hilfsmotor zur Lastenbeförderung, die vor
diesem Datum erstmals in den Verkehr gekommen sind, bleibt § 34 Abs. 5 Nr. 5 in der vor
dem 1. April 2000 geltenden Fassung anwendbar.
§ 34 Abs. 9 (Mindestabstand der ersten Anhängerachse von der letzten Achse des
Zugfahrzeugs)
tritt in Kraft
am 1. Juli 1985 für Züge, bei denen ein Einzelfahrzeug von diesem Tag an erstmals in
den Verkehr kommt, und
am 19. Oktober 1986 für Sattelkraftfahrzeuge, bei denen das Kraftfahrzeug und/oder der
Sattelanhänger von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommt.
§ 34 Abs. 10 (technische Vorschriften für Fahrzeuge im grenzüberschreitenden Verkehr
mit den EG-Mitgliedstaaten und den anderen Vertragsstaaten des Abkommens über den
Europäischen Wirtschaftsraum)
ist
1. im Verkehr mit den EG-Mitgliedstaaten ab 1. August 1990,
2. im Verkehr mit den anderen Vertragsstaaten des Abkommens über den Europäischen
Wirtschaftsraum ab dem Tag, an dem das Abkommen über den Europäischen
Wirtschaftsraum für die Bundesrepublik Deutschland in Kraft tritt,
anzuwenden, jedoch nur auf solche Fahrzeuge, die am maßgeblichen Tag oder später
erstmals in den Verkehr kommen. Der Tag des Inkrafttretens des Abkommens über den
Europäischen Wirtschaftsraum wird im Bundesgesetzblatt bekanntgegeben.
§ 34 Abs. 11 (Hubachsen oder Lastverlagerungsachsen)
ist auf neu in den Verkehr kommende Fahrzeuge spätestens ab dem 1. Januar 2002
anzuwenden.
§ 34a (Besetzung, Beladung und Kennzeichnung von Kraftomnibussen)
ist ab dem 13. Februar 2005 auf die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommenden
Kraftomnibusse anzuwenden.
Für Kraftomnibusse, die vor dem 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
bleibt § 34a einschließlich Anlage XIII in der vor dem 1. November 2003 geltenden
Fassung anwendbar.
§ 35 (Motorleistung)
gilt wie folgt:
Erforderlich ist eine Motorleistung von mindestens
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1. 2,2 kW je Tonne bei Zugmaschinen, die vom 1. Januar 1971 an erstmals in den Verkehr
kommen, sowie bei Zugmaschinenzügen, wenn das ziehende Fahrzeug von diesem Tage an
erstmals in den Verkehr kommt;
bei anderen Zugmaschinen und Zugmaschinenzügen von einem durch den Bundesminister
für Verkehr zu bestimmenden Tag an;
2. 3,7 kW je Tonne bei Sattelkraftfahrzeugen und Zügen mit einem Gesamtgewicht von mehr
als 32 t, wenn das ziehende Fahrzeug vor dem 1. Januar 1966 erstmals in den Verkehr
gekommen ist.
3. 4,0 kW je Tonne bei Sattelkraftfahrzeugen und Zügen mit einem Gesamtgewicht von mehr
als 32 t, wenn das ziehende Fahrzeug vom 1. Januar 1966 bis zum 31. Dezember 1968
erstmals in den Verkehr gekommen ist.
4. 4,4 kW je Tonne bei Kraftfahrzeugen, Sattelkraftfahrzeugen und Zügen, wenn das
Kraftfahrzeug oder das ziehende Fahrzeug vom 1. Januar 1969 bis zum 31. Dezember
2000 erstmals in den Verkehr gekommen ist;
5. 5,0 kW je Tonne bei anderen als in den Nummern 1 bis 4 genannten Kraftfahrzeugen,
Sattelkraftfahrzeugen und Zügen, die ab dem 1. Januar 2001 erstmals in den Verkehr
kommen.
§ 35a Abs. 2, 3, 4, 5 Satz 1 und Abs. 7 (Sitze, Sitzverankerungen, Kopfstützen,
Anforderungen an Verankerungen und Sicherheitsgurte oder Rückhaltesysteme) ist
spätestens anzuwenden
1. für erstmals in den Verkehr kommende neue Typen von
a) Kraftfahrzeugen ab dem 1. Juni 1998,
b) abweichend davon für Kraftomnibusse mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht
mehr als 3,5 t ab dem 1. Oktober 1999
und
2. für alle erstmals in den Verkehr kommende
a) Kraftfahrzeuge ab dem 1. Oktober 1999,
b) abweichend davon für Kraftomnibusse mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht
mehr als 3,5 t ab dem 1. Oktober 2001.
Für Kraftfahrzeuge, die vor dem 1. Juni 1998 oder 1. Oktober 1999 (Nr. 1a und Nr. 2a)
oder Kraftomnibusse mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 3,5 t, die vor
dem 1. Oktober 1999 oder 1. Oktober 2001 (Nr. 1b und Nr. 2b) erstmals in den Verkehr
gekommen sind, bleibt § 35a einschließlich der dazugehörenden Übergangsbestimmungen in
§ 72 Abs. 2 in der vor dem 1. Juni 1998 geltenden Fassung anwendbar.
§ 35a Abs. 11 (Verankerungen der Sicherheitsgurte und Sicherheitsgurte von
Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3)
ist spätestens ab dem 17. Juni 2003 für erstmals in den Verkehr kommende Kraftfahrzeuge
anzuwenden.
§ 35a Abs. 12 (Rückhalteeinrichtungen für Kinder)
ist spätestens anzuwenden auf integrierte Kinderrückhalteeinrichtungen in
Personenkraftwagen, Kraftomnibussen und in Fahrzeugen zur Güterbeförderung mit einer
zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 t, die ab dem 1. Januar 2004 erstmals in den Verkehr
kommen.
§ 35b Abs. 2 (Ausreichendes Sichtfeld)
ist ab dem 13. Februar 2005 auf die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommenden
Fahrzeuge anzuwenden.
Für Fahrzeuge, die vor dem 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
bleibt § 35b Abs. 2 in der vor dem 1. November 2003 geltenden Fassung anwendbar.
§ 35c (Heizung und Lüftung)
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Die geschlossenen Führerräume der vor dem 1. Januar 1956 erstmals in den Verkehr
gekommenen Kraftfahrzeuge - ausgenommen Kraftomnibusse - brauchen nicht heizbar zu
sein.
§ 35d (Einrichtungen zum Auf- und Absteigen an Fahrzeugen)
ist ab dem 13. Februar 2005 auf die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommenden
Fahrzeuge anzuwenden.
Für Fahrzeuge, die vor dem 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
bleibt § 35d in der vor dem 1. November 2003 geltenden Fassung anwendbar.
§ 35e Abs. 1 (Vermeidung störender Geräusche beim Schließen der Türen)
tritt in Kraft am 1. Juli 1961, jedoch nur für erstmals in den Verkehr kommende
Fahrzeuge.
§ 35e Abs. 2 (Vermeidung des unbeabsichtigten Öffnens der Türen)
tritt in Kraft am 1. Juli 1961, jedoch nur für erstmals in den Verkehr kommende
Fahrzeuge.
§ 35e (Türen)
ist ab dem 13. Februar 2005 auf die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommenden
Fahrzeuge anzuwenden.
Für Fahrzeuge, die vor dem 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
bleibt § 35e einschließlich Anlage X Nr. 4 in der vor dem 1. November 2003 geltenden
Fassung anwendbar.
§ 35f (Notausstiege in Kraftomnibussen)
ist ab dem 13. Februar 2005 auf die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommenden
Kraftomnibusse anzuwenden.
Für Kraftomnibusse, die vor dem 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
bleiben § 35f und Anlage X Nr. 5 in der vor dem 1. November 2003 geltenden Fassung
anwendbar.
§ 35g Abs. 1 Satz 1 und Abs. 2 (Anzahl und Unterbringung der Feuerlöscher)
ist ab dem 13. Februar 2005 auf die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommenden
Kraftomnibusse anzuwenden.
Für Kraftomnibusse, die vor dem 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
bleibt § 35g Abs. 1 Satz 1 und Abs. 2 in der vor dem 1. November 2003 geltenden Fassung
anwendbar.
§ 35h Abs. 1 und 3 (DIN 13 164, Ausgabe Januar 1998)
ist spätestens ab dem 1. Juli 2000 auf Verbandkästen anzuwenden, die von diesem Tage an
erstmals in Fahrzeugen mitgeführt werden. Verbandkästen, die den Normblättern DIN 13
163, Ausgabe Dezember 1987 oder DIN 13 164, Ausgabe Dezember 1987 entsprechen, dürfen
weiter benutzt werden.
§ 35h Abs. 2 (Anzahl der Verbandkästen und Unterbringungsstelle)
ist ab dem 13. Februar 2005 auf die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommenden
Kraftomnibusse anzuwenden.
Für Kraftomnibusse, die vor dem 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
bleibt § 35h Abs. 1 Nr. 1 und Abs. 2 in der vor dem 1. November 2003 geltenden Fassung
anwendbar.
§ 35i Abs. 1 und Anlage X Nr. 1 bis Nr. 3 (Gänge und Fahrgastsitze in Kraftomnibussen)
sind auf Kraftomnibusse, die seit dem 1. Januar 1989, jedoch vor dem 13. Februar 2005
erstmals in den Verkehr gekommen sind, anzuwenden. Auf Kraftomnibusse, die vor diesem
Tage erstmals in den Verkehr gekommen sind, sind § 35a Abs. 5 und Anlage X in der vor
dem 1. Juli 1988 geltenden Fassung anzuwenden.
§ 35i Abs. 2 (Verbot der Beförderung liegender Fahrgäste)
ist auf Kraftomnibusse, die nach § 35a mit Sicherheitsgurten auszurüsten sind, und eine
zulässige Gesamtmasse
- von nicht mehr als 3,5 t haben, ab dem 1. Oktober 1999 für neue Typen und für andere
Kraftomnibusse, die ab dem 1. Oktober 2001 erstmals in den Verkehr kommen,
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de - von mehr als 3,5 t haben, ab dem 1. Juni 1998 für neue Typen und für andere
Kraftomnibusse, die ab dem 1. Oktober 1999 erstmals in den Verkehr kommen
anzuwenden. Für Kraftomnibusse, die vor diesen Terminen erstmals in den Verkehr kamen,
gilt § 35i Abs. 2 in der vor dem 1. April 2006 geltenden Fassung.
§ 35j (Brennverhalten der Innenausstattung bestimmter Kraftomnibusse)
ist spätestens anzuwenden ab dem 1. Oktober 2000 auf die von diesem Tage an erstmals in
den Verkehr kommenden Kraftomnibusse.
§ 36 Abs. 1 Satz 1 und 2 (Maße und Bauart der Reifen)
sind spätestens ab 1. Januar 1990 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Auf Fahrzeuge, die vor diesem Tage erstmals in den
Verkehr gekommen sind, ist § 36 Abs. 1 Satz 1 in der vor dem 1. Juli 1988 geltenden
Fassung anzuwenden.
§ 36 Abs. 1a (Luftreifen nach internationalen Vorschriften)
ist spätestens ab 1. Oktober 1998 auf Luftreifen anzuwenden, die von diesem Tage
an hergestellt werden, in Verbindung mit der im Anhang aufgeführten Bestimmung für
Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 jedoch spätestens ab 17. Juni 2003.
§ 36 Abs. 2a (Bauart der Reifen an Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von
mehr als 2,8 t und nicht mehr als 3,5 t)
ist spätestens anzuwenden:
1. auf Fahrzeuge, die vom 1. September 1997 an erstmals in den Verkehr kommen,
2. auf Fahrzeuge, die vor dem 1. September 1997 erstmals in den Verkehr gekommen
sind, ab dem Termin der nach dem 31. Dezember 1997 durchzuführenden nächsten
Hauptuntersuchung.
§ 36 Abs. 2b (Kennzeichnung der Reifen)
ist anzuwenden auf Luftreifen, die vom 1. Januar 1990 an hergestellt oder erneuert
werden. Auf Luftreifen von Arbeitsmaschinen, Erdbewegungsfahrzeugen, landund forstwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinen, Fahrrädern mit Hilfsmotor
und Kleinkrafträdern ist die Kennzeichnung mit zusätzlichen Angaben, aus denen
Tragfähigkeit und Geschwindigkeitskategorie hervorgehen, spätestens ab 1. Januar 1994
anzuwenden, wenn sie von diesem Tage an hergestellt oder erneuert werden.
§ 36a Abs. 3 (zwei Einrichtungen als Sicherung gegen Verlieren)
tritt in Kraft am 1. Januar 1981 für Fahrzeuge, die von diesem Tage an erstmals in
den Verkehr kommen. Für die anderen Fahrzeuge gilt die Verordnung in der Fassung der
Bekanntmachung vom 15. November 1974 (BGBl. I S. 3195).
§ 38 Abs. 2 (Lenkeinrichtung)
ist spätestens ab dem 1. Oktober 2001 auf die von diesem Tage an erstmals in den
Verkehr kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden. Für Kraftfahrzeuge, die vor diesem Datum
erstmals in den Verkehr gekommen sind, gilt § 38 Abs. 1 sowie Abs. 2 in der vor dem 1.
April 2000 geltenden Fassung.
§ 38a Abs. 1 (Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung und Wegfahrsperre)
ist spätestens ab 1. Oktober 1998 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden. Auf Kraftfahrzeuge, die vor dem 1. Oktober 1998
erstmals in den Verkehr gekommen sind, bleibt § 38a in der vor dem 1. September 1997
geltenden Fassung anwendbar.
§ 38a Abs. 2 (Sicherung von Krafträdern gegen unbefugte Benutzung)
ist spätestens ab 1. Oktober 1998 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Krafträder anzuwenden. Auf Krafträder, die vor dem 1. Oktober 1998 erstmals
in den Verkehr gekommen sind, bleibt § 38a in der vor dem 1. September 1997 geltenden
Fassung anwendbar.
§ 38a Abs. 3 (Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung und Wegfahrsperren an
Kraftfahrzeugen, für die sie nicht vorgeschrieben sind)
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ist spätestens ab 1. Oktober 1998 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden.
§ 38b (Fahrzeug-Alarmsysteme)
ist spätestens ab 1. Oktober 1998 auf erstmals in den Verkehr kommende
Fahrzeug-Alarmsysteme in Kraftfahrzeugen anzuwenden. Auf Fahrzeug-Alarmsysteme, die vor
dem 1. Oktober 1998 erstmals in den Verkehr gekommen sind, bleibt § 38b in der vor dem
1. September 1997 geltenden Fassung anwendbar.
§ 39 (Rückwärtsgang)
gilt für Kraftfahrzeuge mit einem Leergewicht von mehr als 400 kg und tritt in Kraft am
1. Juli 1961 für andere mehrspurige Kraftfahrzeuge, die nach diesem Tage erstmals in
den Verkehr kommen.
§ 39a Abs. 1 und 3 (Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger
für Personenkraftwagen und Kraftomnibusse sowie Lastkraftwagen, Zugmaschinen,
Sattelzugmaschinen und land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen)
ist spätestens ab dem 1. Oktober 2001 auf die von diesem Tage an erstmals in den
Verkehr kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden.
§ 39a Abs. 2 (Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger für
Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3)
ist spätestens ab dem 17. Juni 2003 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden.
§ 40 Abs. 2 (Scheibenwischer)
Bei Kraftfahrzeugen mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von
nicht mehr als 20 km/h, die vor dem 20. Juli 1973 erstmals in den Verkehr gekommen
sind, genügen Scheibenwischer, die von Hand betätigt werden.
§ 40 Abs. 3 (Scheiben, Scheibenwischer, Scheibenwascher, Entfrostungs- und
Trocknungsanlagen für Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3)
ist spätestens ab dem 17. Juni 2003 für erstmals in den Verkehr kommende Kraftfahrzeuge
anzuwenden.
§ 41 (Bremsen)
Bei den vor dem 1. Januar 1962 erstmals in den Verkehr gekommenen Zugmaschinen, deren
zulässiges Gesamtgewicht 2 t und deren durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit
20 km/h nicht übersteigt, genügt eine Bremsanlage, die so beschaffen sein muß, daß
die Räder vom Führersitz aus festgestellt (blockiert) werden können und beim Bruch
eines Teils der Bremsanlage noch mindestens ein Rad gebremst werden kann. Der Zustand
der betriebswichtigen Teile der Bremsanlage muß leicht nachprüfbar sein. An solchen
Zugmaschinen muß der Kraftstoff- oder Drehzahlregulierungshebel feststellbar oder die
Bremse auch von Hand bedienbar sein.
§ 41 Abs. 4 (mittlere Vollverzögerung)
ist spätestens ab dem 1. Januar 2001 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden. Für andere Kraftfahrzeuge gilt § 41 Abs. 4 in der
vor dem 1. April 2000 geltenden Fassung.
§ 41 Abs. 4a (Bremswirkung nach Ausfall eines Teils der Bremsanlage)
ist spätestens ab dem 1. Januar 2001 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Für andere Kraftfahrzeuge gilt § 41 Abs. 4a in der vor
dem 1. April 2000 geltenden Fassung.
§ 41 Abs. 5 (Wirkung der Feststellbremse)
Für die Feststellbremse genügt eine mittlere Verzögerung von 1 m/s(hoch)2 bei den
vor dem 1. April 1952 (im Saarland: vor dem 1. Januar 1961) erstmals in den Verkehr
gekommenen Kraftfahrzeugen mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit
von nicht mehr als 20 km/h.
§ 41 Abs. 9 Satz 1 und 2 (Mittlere Vollverzögerung bei Anhängern)
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ist spätestens ab dem 1. Januar 2001 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Anhänger anzuwenden. Für andere Anhänger gilt § 41 Abs. 9 Satz 1 und 2 in der
vor dem 1. April 2000 geltenden Fassung.
§ 41 Abs. 9 Satz 5 Halbsatz 1 (Bremswirkung am Anhänger)
ist spätestens ab 1. Januar 1995 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Anhänger sowie auf Kraftfahrzeuge, hinter denen die Anhänger mitgeführt
werden, anzuwenden. Auf Anhänger, die vor dem 1. Januar 1995 erstmals in den Verkehr
gekommen sind, bleibt § 41 Abs. 9 Satz 5 in der vor dem 1. Juli 1993 geltenden Fassung
anwendbar.
§ 41 Abs. 9 Satz 6 (Allradbremse an Anhängern)
gilt nicht für die vor dem 1. April 1952 (im Saarland: vor dem 1. Januar 1961) erstmals
in den Verkehr gekommenen Anhänger.
§ 41 Abs. 9 (Bremsen an Anhängern)
Bis zu einem vom Bundesminister für Verkehr zu bestimmenden Tage genügen an den vor dem
1. Januar 1961 erstmals in den Verkehr gekommenen und für eine Höchstgeschwindigkeit
von nicht mehr als 20 km/h gekennzeichneten Anhängern Bremsen, die weder vom Führer des
ziehenden Fahrzeugs bedient werden noch selbsttätig wirken können. Diese Bremsen müssen
durch einen auf dem Anhänger befindlichen Bremser bedient werden; der Bremsersitz
mindestens des ersten Anhängers muß freie Aussicht auf die Fahrbahn in Fahrtrichtung
bieten.
§ 41 Abs. 10 (Auflaufbremsen)
ist spätestens ab 1. Juli 1994 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Auf Anhänger, die vor dem 1. Juli 1994 erstmals in
den Verkehr gekommen sind, bleibt § 41 Abs. 10 in der vor dem 1. Juli 1993 geltenden
Fassung anwendbar.
§ 41 Abs. 11 Satz 2 (keine eigene Bremse an Anhängern mit einer Achslast von mehr als
0,75 t, aber nicht mehr als 3,0 t)
ist spätestens ab 1. Januar 1994 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Anhänger anzuwenden. Bei Anhängern, die vor dem 1. Januar 1994 erstmals in
den Verkehr gekommen sind, darf die durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit
mehr als 30 km/h betragen.
§ 41 Abs. 14 Satz 2 Nr. 2 Buchstabe c (Ausrüstung von Starrdeichselanhängern mit zwei
Unterlegkeilen)
ist spätestens anzuwenden:
1. vom 1. März 1998 an auf Starrdeichselanhänger, die von diesem Tag an erstmals in den
Verkehr kommen,
2. bei Starrdeichselanhängern, die vor dem 1. März 1998 erstmals in den
Verkehr gekommen sind, ab dem Termin der nach dem 31. Dezember 1997 nächsten
durchzuführenden Hauptuntersuchung.
§ 41 Abs. 15 (Dauerbremse bei Anhängern)
Die Einrichtung am Anhänger zur Betätigung der Betriebsbremse als Dauerbremse ist
spätestens bis zur nächsten Bremsensonderuntersuchung auszubauen, die nach dem 1.
Oktober 1992 durchgeführt wird; dies gilt nicht für Anhänger mit Einleitungsbremsanlage
nach Anlage I Kapitel XI Sachgebiet B Abschnitt III Nr. 2 Abs. 43 Nr. 3 des
Einigungsvertrages vom 31. August 1990 (BGBl. 1990 II S. 885, 1102).
§ 41 Abs. 16 (Zweikreisbremsanlage und Warndruckanzeiger bei Druckluftbremsanlagen)
tritt in Kraft am 1. Juli 1963, die Vorschrift über Zweikreisbremsanlagen jedoch nur
für erstmals in den Verkehr kommende Kraftomnibusse.
§ 41 Abs. 18 (EG-Bremsanlage)
ist spätestens ab 1. Januar 1991 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden.
§ 41 Abs. 18 Satz 1 (EG-Bremsanlage für Zugmaschinen)
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ist spätestens ab dem 1. Januar 2001 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Zugmaschinen anzuwenden. Für andere Zugmaschinen gilt § 41 Abs. 1 bis 13 und
18 Satz 1 in der vor dem 1. April 2000 geltenden Fassung.
§ 41 Abs. 18 Satz 2 (EG-Bremsanlage für Fahrzeuge, die hinsichtlich ihrer Baumerkmale
den unter die EG-Richtlinie über Bremsanlagen fallenden Fahrzeugen gleichzusetzen sind)
ist spätestens ab dem 1. Januar 2001 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Für andere Fahrzeuge gilt § 41 Abs. 18 Satz 2 in der
vor dem 1. April 2000 geltenden Fassung.
§ 41 Abs. 18 Satz 3 in Verbindung mit der nach Anhang Buchstabe g anzuwendenden
Bestimmung (Richtlinie 98/12/EG der Kommission)
ist spätestens ab dem 1. April 2001 auf die von diesem Tage an erstmals in den
Verkehr kommenden Fahrzeuge und auf den Verkauf oder die Inbetriebnahme von
Austauschbremsbelägen für diese Fahrzeuge anzuwenden.
§ 41 Abs. 18 in Verbindung mit der hierzu im Anhang Buchstabe f anzuwendenden
Bestimmung (Richtlinie 91/422/EWG)
ist spätestens ab 1. Oktober 1994 auf erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge
anzuwenden.
§ 41 Abs. 19 (EG-Bremsanlage für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge)
ist spätestens vom 1. Oktober 1998 an auf die von diesem Tage an erstmals in den
Verkehr kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Auf zwei- oder dreirädrige Kraftfahrzeuge, die
vor dem 1. Oktober 1998 erstmals in den Verkehr gekommen sind, bleibt § 41 in der vor
dem 1. September 1997 geltenden Fassung anwendbar.
§ 41 Abs. 20 Satz 1 (EG-Bremsanlagen für land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen)
ist spätestens ab dem 1. Januar 2002 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen anzuwenden.
§ 41a (Druckbehälter in Fahrzeugen)
ist ab dem 1. Juli 1985 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommenden
Fahrzeuge anzuwenden.
§ 41a Abs. 2 und 3 (Druckgasanlagen)
ist anzuwenden ab dem 1. April 2006; dies gilt auch für Kraftfahrzeuge, die vor dem
1. April 2006 erstmals in den Verkehr gebracht worden sind und deren Gasanlagen-Tank
nach der ECE-Regelung Nr. 67 oder der ECE-Regelung Nr. 110 genehmigt ist. Für
Kraftfahrzeuge, die vor dem 1. April 2006 erstmals in den Verkehr gekommen sind und
deren Gasanlagen-Tank nicht nach der ECE-Regelung Nr. 67 oder der ECE-Regelung Nr. 110
genehmigt ist, gilt § 41a in der vor dem 1. April 2006 geltenden Fassung.
§ 41a Abs. 8 (Druckbehälter)
Für Fahrzeuge, die vor dem 1. November 2003 erstmals in den Verkehr gekommen sind, gilt
§ 41a Abs. 3 in der vor dem 1. November 2003 geltenden Fassung.
§ 41b Abs. 1 bis 3 (automatischer Blockierverhinderer)
ist spätestens ab 1. Januar 1991 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden.
§ 41b Abs. 5 (automatischer Blockierverhinderer für Anhänger)
ist spätestens ab 1. Januar 2001 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Anhänger anzuwenden.
§ 42 Abs. 1 Satz 3 (Anhängelast für Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3)
ist spätestens ab dem 17. Juni 2003 für erstmals in den Verkehr kommende Kraftfahrzeuge
anzuwenden. Für Krafträder, die vor diesem Datum erstmals in den Verkehr gekommen sind,
gilt § 42 Abs. 1 Nr. 1 in der vor dem 1. April 2000 geltenden Fassung.
§ 42 Abs. 2 (Anhängelast bei Anhängern ohne ausreichende eigene Bremse)
gilt auch für zweiachsige Anhänger, die vor dem 1. Oktober 1960 erstmals in den Verkehr
gekommen sind.
§ 42 Abs. 3 Satz 1 (Leergewicht)
ist spätestens ab dem 1. Juli 2004 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden.
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Für Fahrzeuge, die vor dem 1. Juli 2004 erstmals in den Verkehr gekommen sind, bleibt §
42 Abs. 3 Satz 1 in der vor dem 1. November 2003 geltenden Fassung anwendbar.
§ 43 Abs. 1 Satz 2 und 3 (Zuggabel, Zugöse)
gilt nicht für die hinter Zug- oder Arbeitsmaschinen mit nach hinten offenem Führersitz
mitgeführten mehrachsigen land- oder forstwirtschaftlichen Anhänger mit einem
zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 2 t, die vor dem 1. Juli 1961 erstmals in
den Verkehr gekommen sind.
§ 43 Abs. 1 Satz 3 (Höheneinstellung an der Anhängerdeichsel)
gilt nicht für Fahrzeuge, die vor dem 1. April 1952 (im Saarland: vor dem 1. Januar
1961) erstmals in den Verkehr gekommen sind.
§ 43 Abs. 2 (Abschleppeinrichtung vorn)
gilt für Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 4 t und für
Zugmaschinen und tritt in Kraft am 1. Oktober 1974 für andere Kraftfahrzeuge, soweit
sie von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommen.
§ 43 Abs. 2 (Abschleppeinrichtung hinten)
tritt in Kraft am 1. Oktober 1974 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge.
§ 43 Abs. 4 (nicht selbsttätige Kugelgelenkflächenkupplungen)
sind weiterhin an Fahrzeugen zulässig, die vor dem 1. Dezember 1984 erstmals in den
Verkehr gekommen sind.
§ 43 Abs. 5 (Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen an Kraftfahrzeugen nach § 30a
Abs. 3)
ist spätestens ab dem 17. Juni 2003 auf von diesem Tage an erstmals an Kraftfahrzeugen
angebrachte Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen anzuwenden.
§ 44 Abs. 1 letzter Satz (Stütze muß sich selbsttätig anheben)
tritt in Kraft am 1. Oktober 1974 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge.
§ 44 Abs. 3 (Stützlast)
ist spätestens ab 1. Oktober 1998 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Auf Fahrzeuge, die vor dem 1. Oktober 1998 erstmals
in den Verkehr gekommen sind, bleibt § 44 Abs. 3 in der vor dem 1. September 1997
geltenden Fassung anwendbar. Schilder, wie sie bis zum 21. Juni 1975 vorgeschrieben
waren, sind an Anhängern, die in der Zeit vom 1. April 1974 bis zum Ablauf des 21. Juni
1975 erstmals in den Verkehr gekommen sind, weiterhin zulässig, auch wenn die Stützlast
einen nach § 44 Abs. 3 zulässigen Wert von weniger als 25 kg erreicht.
§ 45 Abs. 2 (Lage des Kraftstoffbehälters)
gilt nicht für reihenweise gefertigte Fahrzeuge, für die eine Allgemeine
Betriebserlaubnis vor dem 1. April 1952 erteilt worden ist, und nicht für Fahrzeuge,
die im Saarland vor dem 1. Januar 1961 erstmals in den Verkehr gekommen sind.
§ 45 Abs. 3 (Lage des Kraftstoffbehälters in Kraftomnibussen)
gilt nur für Kraftomnibusse, die bis zum 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr
gekommen sind.
§ 45 Abs. 4 (Kraftstoffbehälter und deren Einbau in Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3)
ist für neu in den Verkehr kommende Kraftfahrzeuge spätestens ab dem 17. Juni 2003
anzuwenden.
§ 46 Abs. 4 (Lage der Kraftstoffleitungen in Kraftomnibussen)
gilt nur für Kraftomnibusse, die bis zum 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr
gekommen sind.
§ 47 Abs. 1 (Abgasemissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen)
ist spätestens anzuwenden
1. ab dem 1. Januar 1997 hinsichtlich der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der
Richtlinie 96/44/EG der Kommission vom 1. Juli 1996 (ABl. EG Nr. L 210 S. 25),
2. a) ab dem 1. Januar 1996 auf Kraftfahrzeuge der Klasse M - ausgenommen:
- 109 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de aa) Kraftfahrzeuge mit mehr als 6 Sitzplätzen einschließlich des Fahrersitzes,
bb) Kraftfahrzeuge mit einer Höchstmasse von mehr als 2.500 kg -,
ab dem 1. Januar 1997 auf Kraftfahrzeuge der Klasse N(tief)1, Gruppe I sowie die
unter den Doppelbuchstaben aa und bb genannten Kraftfahrzeuge der Klasse M mit
einer Bezugsmasse von 1.250 kg oder weniger und
ab dem 1. Januar 1998 auf Kraftfahrzeuge der Klasse N(tief)1, Gruppen II und III
sowie die unter den Doppelbuchstaben aa und bb genannten Kraftfahrzeuge der Klasse
M mit einer Bezugsmasse von mehr als 1.250 kg,
für die
- eine EWG-Typgenehmigung gemäß Artikel 4 Abs. 1 der Richtlinie 70/156/EWG oder
- eine Allgemeine Betriebserlaubnis - soweit nicht Artikel 8 Abs. 2 der Richtlinie
70/156/EWG geltend gemacht wurde erteilt wird,
b) ab dem 1. Januar 1997 auf Kraftfahrzeuge der Klasse M - ausgenommen:
aa) Kraftfahrzeuge mit mehr als 6 Sitzplätzen einschließlich des Fahrersitzes,
bb) Kraftfahrzeuge mit einer Höchstmasse von mehr als 2.500 kg -,
ab dem 1. Oktober 1997 auf Kraftfahrzeuge der Klasse N(tief)1, Gruppe I sowie die
unter den Doppelbuchstaben aa und bb genannten Kraftfahrzeuge der Klasse M mit
einer Bezugsmasse von 1.250 kg oder weniger und
ab dem 1. Oktober 1998 auf Kraftfahrzeuge der Klasse N(tief)1, Gruppen II und III
sowie die unter den Doppelbuchstaben aa und bb genannten Kraftfahrzeuge der Klasse
M mit einer Bezugsmasse von mehr als 1.250 kg,
die von diesem Tag an erstmals in den Verkehr kommen.
3. Abweichend von Nummer 2 gelten bis zum 30. September 1999 für die Erteilung der
EG-Typgenehmigung oder der Allgemeinen Betriebserlaubnis und für das erstmalige
Inverkehrbringen von Kraftfahrzeugen als Grenzwerte für die Summen der Massen der
Kohlenwasserstoffe und Stickoxide und für die Partikelmassen von Fahrzeugen, die mit
Selbstzündungsmotor mit Direkteinspritzung ausgerüstet sind, die Werte, die in der
Fußnote 1 der Tabelle in Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie 70/220/EWG
in der Fassung der Richtlinie 96/69/EG genannt sind.
Für Kraftfahrzeuge der
1. Klasse M - ausgenommen:
a) Kraftfahrzeuge mit mehr als 6 Sitzplätzen einschließlich des Fahrersitzes,
b) Kraftfahrzeuge mit einer Höchstmasse von mehr als 2.500 kg -,
für die vor dem 1. Januar 1996,
2. Klasse N(tief)1, die die Vorschriften der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der
Richtlinie 94/12/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. März 1994 über
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen und
zur Änderung der Richtlinie 70/220/EWG (ABl. EG Nr. L 100 S. 42) für die Gruppe I
erfüllen, sowie die unter Nummer 1 Buchstabe a und b genannten Kraftfahrzeuge der
Klasse M mit einer Bezugsmasse von 1.250 kg oder weniger, für die vor dem 1. Januar
1997, und
3. Klasse N(tief)1, die die Vorschriften der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der
Richtlinie 94/12/EG für die Gruppe II oder III erfüllen, sowie die unter Nummer 1
Buchstabe a und b genannten Kraftfahrzeuge der Klasse M mit einer Bezugsmasse von
mehr als 1.250 kg, für die vor dem 1. Januar 1998
eine
- EWG-Typgenehmigung nach Artikel 4 Abs. 1 der Richtlinie 70/156/EWG oder
- Allgemeine Betriebserlaubnis - soweit nicht Artikel 8 Abs. 2 der Richtlinie
70/156/EWG geltend gemacht wurde -
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erteilt wurde, bleiben § 47 Abs. 1 einschließlich der dazugehörenden
Übergangsbestimmungen in § 72 Abs. 2 in der vor dem 1. September 1997 geltenden Fassung
anwendbar; dies gilt auch für Kraftfahrzeuge der
4. Klasse M - ausgenommen die unter Nummer 1 Buchstabe a und b genannten Kraftfahrzeuge
-, die vor dem 1. Januar 1997,
5. Klasse N(tief)1, die die Vorschriften der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der
Richtlinie 94/12/EG für die Gruppe I erfüllen, sowie die unter Nummer 1 Buchstabe a
und b genannten Kraftfahrzeuge der Klasse M mit einer Bezugsmasse von 1.250 kg oder
weniger, die vor dem 1. Oktober 1997, und
6. Klasse N(tief)1, die die Vorschriften der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der
Richtlinie 94/12/EG für die Gruppe II oder III erfüllen, sowie die unter Nummer 1
Buchstabe a und b genannten Kraftfahrzeuge der Klasse M mit einer Bezugsmasse von
mehr als 1.250 kg, die vor dem 1. Oktober 1998
erstmals in den Verkehr gekommen sind.
§ 47 Abs. 1 ist hinsichtlich der Richtlinie 98/77/EG
1. für Austauschkatalysatoren zum Einbau in Fahrzeuge, die nicht mit einem
On-Board-Diagnosesystem (OBD) ausgerüstet sind,
2. für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge mit Einzelbetriebserlaubnis, die
mit Flüssiggas (LPG) oder Erdgas (NG) betrieben werden, oder die entweder mit
Ottokraftstoff oder mit Flüssiggas oder Erdgas betrieben werden können,
ab dem 1. Oktober 1999 anzuwenden.
§ 47 Abs. 1 ist hinsichtlich der Richtlinie 98/69/EG für Fahrzeuge mit
Einzelbetriebserlaubnis wie folgt anzuwenden:
1. Die in der Richtlinie 98/69/EG
a) in Artikel 2 Abs. 3 und 5 bis 7 der Richtlinie für die Zulassung von
Neufahrzeugen,
b) im Anhang in Nr. 24 zur Änderung des Anhangs I Abschnitt 8 der Richtlinie
70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 98/77/EG für alle Typen,
genannten Termine sind anzuwenden für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge.
2. Der in der Richtlinie 98/69/EG im Anhang in Nr. 14 - zur Änderung des Anhangs I
Abschnitt 5.3.5 der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 98/77/EG in der Fußnote 1 für neue Fahrzeugtypen genannte Termin ist anzuwenden für erstmals
in den Verkehr kommende Fahrzeuge.
§ 47 Abs. 1 ist hinsichtlich der Richtlinien 1999/102/EG, 2001/1/EG und 2001/100/EG für
Fahrzeuge mit Einzelbetriebserlaubnis wie folgt anzuwenden:
Die im Anhang zur Richtlinie 1999/102/EG unter den Nummern 8.1 bis 8.3 des Anhangs
I für alle Fahrzeugtypen genannten Termine sowie die in Artikel 1 der Richtlinie
2001/1/EG für alle Fahrzeugtypen genannten Termine sowie die im Anhang der Richtlinie
2001/100/EG für neue Fahrzeugtypen genannten Termine sind anzuwenden für erstmals in
den Verkehr kommende Fahrzeuge.
§ 47 Abs. 1 ist hinsichtlich der Richtlinie 2002/80/EG für Fahrzeuge mit
Einzelbetriebserlaubnis wie folgt anzuwenden:
1. Ab 1. Januar 2006 für
a) Fahrzeuge der Klasse M, ausgenommen Fahrzeuge mit einer Höchstmasse von mehr als
2.500 kg sowie
b) Fahrzeuge der Klasse N1 Gruppe I im Sinne der Tabelle in Anhang I Abschnitt
5.3.1.4 der Richtlinie 70/220/EWG.
2. Ab 1. Januar 2007 für
- 111 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de a) Fahrzeuge der Klasse N1 Gruppen II und III im Sinne der Tabelle in Anhang I
Abschnitt 5.3.1.4 der Richtlinie 70/220/EWG sowie
b) Fahrzeuge der Klasse M mit einer Höchstmasse von mehr als 2.500 kg.
§ 47 Abs. 2 Satz 1 (Maßnahmen gegen die Emission verunreinigender Stoffe aus
Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen)
tritt hinsichtlich des Buchstabens a des Anhangs zu § 47 Abs. 2 am 1. Januar 1993
für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommenden Kraftfahrzeuge und
hinsichtlich des Buchstabens b des Anhangs zu § 47 Abs. 2 am 1. Oktober 1997 für die
Erteilung der EG-Typengenehmigung oder der Betriebserlaubnis in Kraft.
Für Kraftfahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1993 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
bleiben § 47 Abs. 2 Satz 1 und Anlage XV einschließlich der Übergangsbestimmungen in §
72 Abs. 2 in der vor dem 1. Januar 1993 geltenden Fassung anwendbar.
§ 47 Abs. 2 Satz 2 und Anlage XVI (Prüfung der Emission verunreinigender Stoffe bei
Dieselmotoren zum Antrieb von land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen)
treten in Kraft am 1. Januar 1982 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge.
§ 47 Abs. 3 und Anlage XXIII (Verdunstungsemissionen von schadstoffarmen Fahrzeugen)
Die in der Anlage XXIII Nr. 1.7.3 aufgeführten Anforderungen gelten für ab 1. Oktober
1986 erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge.
§ 47 Abs. 3 (schadstoffarme Fahrzeuge)
Als schadstoffarm gelten auch Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor, die die
Auspuffemissionsgrenzwerte der Anlage XXIII einhalten und vor dem 1. Oktober 1985
erstmals in den Verkehr gekommen sind.
Fahrzeuge mit
1. Selbstzündungsmotor, die vor dem 1. Januar 1993 erstmals in den Verkehr kommen oder
2. Selbstzündungsmotor und Direkteinspritzung, die vor dem 1. Januar 1995 erstmals in
den Verkehr kommen,
gelten auch dann als schadstoffarm, wenn die Vorschriften der Anlage XXIII über
Grenzwerte für die Emissionen der partikelförmigen Luftverunreinigungen auf sie nicht
angewandt werden, die Fahrzeuge der Richtlinie 72/306/EWG, geändert durch die im Anhang
zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen, entsprechen und nach dem 18. September
1984 erstmals in der Verkehr gekommen sind; für die vor dem 1. Januar 1985 erstmals in
den Verkehr gekommenen Fahrzeuge beginnt die Anerkennung als schadstoffarm frühestens
ab dem 1. Januar 1986. Eine erstmalige Anerkennung als schadstoffarm nach § 47 Abs. 3
Nr. 1 ist für Fahrzeuge, die ab 1. Januar 1995 erstmals in den Verkehr kommen, nicht
mehr zulässig.
§ 47 Abs. 3 Nr. 2 gilt nur für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1993 erstmals in den
Verkehr gekommen sind. Personenkraftwagen und Wohnmobile mit Fremdzündungsmotor, die
bis zum 31. Dezember 1990 erstmals in den Verkehr gekommen sind, gelten auch dann als
schadstoffarm, wenn sie nachträglich durch Einbau eines Katalysators, der
1. mit einer Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile nach § 22 oder
2. im Rahmen einer Betriebserlaubnis für das Fahrzeug nach § 20 oder § 21
genehmigt ist, technisch so verbessert worden sind, daß die Vorschriften
1. der Anlage XXIII, ausgenommen die Absätze 1.7.3 und 1.8.2, oder
2. des Anhangs III A der Richtlinie 70/220/EWG des Rates, zuletzt geändert durch die
Richtlinie 89/491/EWG der Kommission, ausgenommen Nummer 8.3.1.2,
erfüllt sind.
Eine erstmalige Anerkennung als schadstoffarm nach § 47 Abs. 3 Nr. 3 ist für Fahrzeuge,
die die Übergangsbestimmungen des Anhangs I Nr. 8.2 der Richtlinie 70/220/EWG in der
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Fassung der Richtlinie 91/441/EWG in Anspruch nehmen, ab 1. Januar 1995 nicht mehr
zulässig.
Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor mit Direkteinspritzung, die der Richtlinie 70/220/EWG
in der Fassung der Richtlinie 94/12/EG entsprechen und die vor dem 1. Oktober 1999
erstmals in den Verkehr kommen, gelten auch dann als schadstoffarm, wenn sie folgende
Grenzwerte einhalten:
- HC + NO (tief)x = 0,9 g/km,
- Partikel = 0,10 g/km.
Eine erstmalige Anerkennung als schadstoffarm nach § 47 Abs. 3 Nr. 3 und 4 ist
für Fahrzeuge, die die Übergangsbestimmungen des Anhangs I Nr. 8.2 der Richtlinie
70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 91/441/EWG des Rates vom 26. Juni 1991 (ABl.
EG Nr. L 242 S. 1) oder 93/59/EWG des Rates vom 28. Juni 1993 (ABl. EG Nr. L 186 S. 21)
in Anspruch nehmen, ab 1. Januar 1995 nicht mehr möglich.
§ 47 Abs. 4 und Anlage XXIV (bedingt schadstoffarme Fahrzeuge)
gelten nur für Fahrzeuge mit Fremd- oder Selbstzündungsmotor, die bei Stufe A oder B
vor dem 1. Oktober 1986 und bei Stufe C vor dem 1. Oktober 1990 erstmals in den Verkehr
gekommen sind, für Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor der Stufe C außerdem nur, wenn
sie vom 19. September 1984 an erstmals in den Verkehr gekommen sind; für die vor dem
1. Januar 1985 erstmals in den Verkehr gekommenen Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor
beginnt die Anerkennung als bedingt schadstoffarm frühestens ab dem 1. Januar 1986.
§ 47 Abs. 5 (schadstoffarme Fahrzeuge)
gilt nur für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1993 erstmals in den Verkehr gekommen
sind, und Nummer 1 für Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor außerdem nur, wenn sie
vom 19. September 1984 an erstmals in den Verkehr gekommen sind; für die vor dem 1.
Januar 1985 erstmals in den Verkehr gekommenen Fahrzeuge beginnt die Anerkennung als
schadstoffarm frühestens ab dem 1. Januar 1986. Personenkraftwagen und Wohnmobile mit
Fremdzündungsmotor, die bis zum 31. Dezember 1990 erstmals in den Verkehr gekommen
sind, gelten auch dann als schadstoffarm, wenn sie nachträglich durch Einbau eines
Katalysators, der
1. mit einer Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile nach § 22 oder
2. im Rahmen einer Betriebserlaubnis für das Fahrzeug nach § 20 oder § 21
genehmigt ist, technisch so verbessert worden sind, daß die Vorschriften der Anlage
XXV mit Ausnahme des Absatzes 4.1.4 erfüllt sind. Für Fahrzeuge mit weniger als 1.400
Kubikzentimetern Hubraum gelten die Werte der Hubraumklasse zwischen 1.400 und 2.000
Kubikzentimetern. Eine erstmalige Anerkennung als schadstoffarm ist ab 1. September
1997 nicht mehr zulässig.
§ 47 Abs. 6 (Abgasemissionen von schweren Nutzfahrzeugen) ist spätestens anzuwenden auf
Fahrzeuge, die mit einer Einzelbetriebserlaubnis erstmals in den Verkehr kommen,
1. ab dem 18. Dezember 2002 mit der Maßgabe, dass die Emissionen gasförmiger
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel und die Trübung der Abgase des
Motors die in Zeile A der Tabellen 1 und 2 unter Nummer 6.2.1 des Anhangs I der
Richtlinie 1999/96/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Dezember
1999 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen
gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus
Selbstzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen und die Emission gasförmiger
Schadstoffe aus mit Erdgas oder Flüssiggas betriebenen Fremdzündungsmotoren
zum Antrieb von Fahrzeugen und zur Änderung der Richtlinie 88/77/EWG des Rates
oder der Richtlinie 2001/27/EG der Kommission vom 10. April 2001 zur Anpassung
der Richtlinie 88/77/EWG des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und
luftverunreinigender Partikel aus Selbstzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen
und die Emission gasförmiger Schadstoffe aus mit Erdgas oder Flüssiggas betriebenen
- 113 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Fremdzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen an den technischen Fortschritt (ABl.
EG Nr. L 107 S. 10) genannten Grenzwerte nicht überschreiten dürfen,
2. ab dem 1. Oktober 2006 mit der Maßgabe, dass die Emissionen gasförmiger Schadstoffe
und luftverunreinigender Partikel und die Trübung der Abgase des Motors die in Zeile
B 1 der Tabellen 1 und 2 unter Nummer 6.2.1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG
in der Fassung der Richtlinie 1999/96/EG oder in der Fassung der Richtlinie
2001/27/EG genannten Grenzwerte nicht überschreiten dürfen,
3. ab dem 1. Oktober 2009 mit der Maßgabe, dass die Emissionen gasförmiger Schadstoffe
und luftverunreinigender Partikel und die Trübung der Abgase des Motors die in Zeile
B 2 der Tabellen 1 und 2 unter Nummer 6.2.1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG
in der Fassung der Richtlinie 1999/96/EG oder in der Fassung der Richtlinie
2001/27/EG genannten Grenzwerte nicht überschreiten dürfen.
Für Fahrzeuge oder Motoren für Fahrzeuge, die vor dem 18. Dezember 2002 erstmals in den
Verkehr gekommen sind, bleiben § 47 Abs. 6 einschließlich der Übergangsbestimmungen in
§ 72 Abs. 2 in der vor dem 18. Dezember 2002 geltenden Fassung anwendbar.
§ 47 Abs. 7 (Abgase von Krafträdern)
ist spätestens anzuwenden ab 1. Juli 1994 auf die von diesem Tage an erstmals in den
Verkehr kommenden Fahrzeuge. Für Fahrzeuge, die vor dem 1. Juli 1994 erstmals in den
Verkehr gekommen sind, bleibt § 47 Abs. 7 einschließlich der Übergangsbestimmungen
in § 72 Abs. 2 in der vor dem 1. Juli 1994 geltenden Fassung anwendbar. § 47 Abs. 7
tritt außer Kraft am 17. Juni 1999 für die Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis,
am 1. Oktober 2000 für die Erteilung der Einzelbetriebserlaubnis.Krafträder, auf die
die Regelung Nr. 40 anwendbar ist und in deren Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein unter
Ziffer 33 die Regelung "Gilt bezüglich § 47 StVZO als vor dem 1.7.1994 erstmals in den
Verkehr gekommen (48. Ausnahmeverordnung zur StVZO)" oder "Gilt bez. § 47 StVZO als vor
dem 1.7.1994 erstmals i.d.V. gekommen (48. Ausn. VO zur StVZO)" eingetragen ist, müssen
hinsichtlich ihres Abgasverhaltens lediglich den Vorschriften der Regelung Nr. 40 ohne Änderung 1 - entsprechen.
§ 47 Abs. 8 (Abgase von Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor)
ist anzuwenden ab 1. Januar 1989 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge. § 47 Abs. 8 tritt außer Kraft am 17. Juni 1999 für die Erteilung
der Allgemeinen Betriebserlaubnis, am 1. Oktober 2000 für die Erteilung der
Einzelbetriebserlaubnis.
§ 47 Abs. 8a (Abgasemissionen von zwei- oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen) ist
spätestens anzuwenden für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge ab dem 1.
Oktober 2000 für Fahrzeuge mit einer Einzelbetriebserlaubnis. Für erstmals in den
Verkehr kommende Kleinkrafträder mit einer Einzelbetriebserlaubnis ist die zweite
Grenzwertstufe der Tabelle in Abschnitt 2.2.1.1.3 des Anhangs I aus Kapitel 5 der
Richtlinie 97/24/EG ab dem 1. Juli 2004 einzuhalten. Für erstmals in den Verkehr
kommende Fahrzeuge mit einer Einzelbetriebserlaubnis sind die in Artikel 2 Abs. 3 und
4, Artikel 3 Abs. 2 sowie Artikel 7 Abs. 2 der Richtlinie 2002/51/EG genannten Termine
und Bestimmungen anzuwenden.
§ 47 Abs. 8b (Abgasemissionen von Motoren für mobile Maschinen und Geräte) ist wie
folgt anzuwenden:
1. Die Richtlinie 97/68/EG ist bei Motoren nach Artikel 9 Abs. 2 der Richtlinie
anzuwenden ab dem 1. September 2000 für die Erteilung der Einzelbetriebserlaubnis
und der Allgemeinen Betriebserlaubnis.
2. Die in der Richtlinie 97/68/EG für die Erteilung der EG-Typgenehmigung für mobile
Maschinen und Geräte genannten Termine in Artikel 9 Abs. 3 sind anzuwenden für die
Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis.
3. Die in der Richtlinie 97/68/EG für das Inverkehrbringen neuer Motoren genannten
Termine in Artikel 9 Abs. 4 sind anzuwenden für erstmals in den Verkehr kommende
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Fahrzeuge. Bei Fahrzeugen, die mit Motoren ausgerüstet sind, deren Herstellungsdatum
vor den in Artikel 9 Nr. 4 der Richtlinie 97/68/EG genannten Terminen liegt, wird
für jede Kategorie der Zeitpunkt für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge um
zwei Jahre verlängert.
4. Für die Anerkennung gleichwertiger Genehmigungen gilt Artikel 7 Abs. 2 der
Richtlinie 97/68/EG.
§ 47 Abs. 8c (Abgasemissionen von land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinen)
ist spätestens anzuwenden für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge mit einer
Einzelbetriebserlaubnis ab den in Artikel 4 Abs. 3 der Richtlinie 2000/25/EG genannten
Terminen. Bei Fahrzeugen, die mit Motoren ausgerüstet sind, deren Herstellungsdatum
vor den in Artikel 4 Abs. 3 der Richtlinie 2000/25/EG genannten Terminen liegt, wird
für jede Kategorie der Zeitpunkt für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge um
zwei Jahre verlängert. Diese Verlängerung der Termine gilt für Fahrzeuge mit einer
Einzelbetriebserlaubnis, Allgemeinen Betriebserlaubnis oder EG-Typgenehmigung.
§ 47a (Abgasuntersuchung (AU) - Untersuchung der Abgase von im Verkehr befindlichen
Kraftfahrzeugen -)
ist anzuwenden vom 1. April 2006 bis zum 31. Dezember 2009. Bis zum 31. März 2006 gilt
§ 47a in der vor dem 1. April 2006 geltenden Fassung.
§ 47b Abs. 2 (Anerkennungsverfahren zur Durchführung von Abgasuntersuchungen)
Vor dem 1. April 2006 erteilte Anerkennungen zur Durchführung von Abgasuntersuchungen
von Fachkräften nach § 47b in der bis zum 31. März 2006 geltenden Fassung
bleiben weiterhin gültig und sind gleichwertigen Anerkennungen nach Anlage VIIIc
gleichzusetzen.
§ 47b Abs. 3 (Zur Schulung befugte, ermächtigte oder anerkannte Stellen)
Vor dem 1. April 2006 zur Schulung befugte, ermächtigte oder anerkannte Stellen nach
§ 47b in der bis zum 31. März 2006 geltenden Fassung dürfen weiterhin schulen. Die
Schulungen sind gleichwertigen Schulungen nach Anlage VIIIc gleichzusetzen.
§ 47d (Kohlendioxidemissionen und Kraftstoffverbrauch) ist für Fahrzeuge, die mit einer
Einzelbetriebserlaubnis erstmals in den Verkehr kommen, spätestens ab dem 18. Dezember
2002 anzuwenden.
Für Fahrzeuge, die vor dem 18. Dezember 2002 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
ist § 47d einschließlich der Übergangsbestimmungen in § 72 Abs. 2 in der vor dem 18.
Dezember 2002 geltenden Fassung anzuwenden.
§ 48 (Emissionsklassen für Kraftfahrzeuge)
ist anzuwenden auf Kraftfahrzeuge, die vom 1. Januar 1994 an erstmals in den Verkehr
kommen. Auf Antrag können auch Kraftfahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1994 erstmals in
den Verkehr gekommen sind, in Emissionsklassen nach Anlage XIV eingestuft werden.
§ 49 Abs. 2 (Geräuschpegel und Schalldämpferanlage von Kraftfahrzeugen)
ist anzuwenden
1. ab dem 1. Januar 1993 hinsichtlich der Richtlinie 89/491/EWG der Kommission vom 17.
Juli 1989 (ABl. EG Nr. L 238 S. 43),
2. a) ab dem 1. April 1993 für die Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis,
b) ab dem 1. April 1994 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommenden
Fahrzeuge
hinsichtlich der Richtlinie 89/235/EWG des Rates vom 13. März 1989 (ABl. EG Nr. L 98
S. 1).
3. ab dem 1. Oktober 1996 (für die Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis und für
die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommenden Fahrzeuge) hinsichtlich der
Richtlinie 92/97/EWG des Rates vom 10. November 1992 zur Änderung der Richtlinie
70/157/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den
zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen (ABl. EG
Nr. L 371 S. 1) oder der Richtlinie 96/20/EG der Kommission vom 27. März 1996 zur
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Anpassung der Richtlinie 70/157/EWG des Rates (über den zulässigen Geräuschpegel und
die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen) an den technischen Fortschritt (ABl. EG
Nr. L 92 S. 23),
4. ab dem 1. Januar 1997 für die Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis
hinsichtlich der Richtlinie 96/20/EG der Kommission vom 27. März 1996 (ABl. EG Nr. L
92 S. 23),
5. ab dem 1. Oktober 2000 für erstmals in den Verkehr kommende Fahrzeuge mit einer
Einzelbetriebserlaubnis hinsichtlich der Richtlinie 97/24/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 17. Juni 1997 (ABl. EG Nr. L 226 S. 1).
Im übrigen bleiben für Fahrzeuge, die nicht unter diese Richtlinien fallen, § 49 Abs.
2 einschließlich der Übergangsbestimmungen in § 72 Abs. 2 in der vor dem 1. November
1993 geltenden Fassung anwendbar. Für Leichtkrafträder, die vor dem 1. November 1994
erstmals in den Verkehr gekommen sind, bleiben § 49 Abs. 2 und Anlage XX einschließlich
der Übergangsbestimmungen in § 72 Abs. 2 in der vor dem 1. November 1994 geltenden
Fassung anwendbar.
§ 49 Abs. 2a (Verkauf von Auspuffanlagen und Austauschauspuffanlagen)
tritt am 1. April 1994 in Kraft.
Die Verwendung ist nur dann zulässig, wenn das Kraftrad die Vorschriften erfüllt, die
zum Zeitpunkt seines erstmaligen Inverkehrkommens gegolten haben. Abweichend von § 49
Abs. 2a dürfen Auspuffanlagen und Austauschauspuffanlagen für Krafträder auch nach dem
1. April 1994 ohne EG-Betriebserlaubniszeichen feilgeboten, veräußert oder verwendet
werden, sofern sie für Krafträder, die vor dem 1. April 1994 erstmals in den Verkehr
gekommen sind, bestimmt sind.
Abweichend von § 49 Abs. 2a Satz 1 dürfen Krafträder mit Auspuffanlagen ohne
EG-Betriebserlaubniszeichen auch nach dem 1. April 1994 feilgeboten, veräußert oder
verwendet werden, sofern für die Krafträder hinsichtlich der Geräuschentwicklung und
Auspuffanlage eine Genehmigung nach der ECE-Regelung Nr. 41 - Einheitliche Vorschriften
für die Genehmigung der Krafträder hinsichtlich der Geräuschentwicklung - (BGBl. 1994
II S. 375) vorliegt.
§ 49a Abs. 1 Satz 4 (geometrische Sichtbarkeit)
tritt in Kraft am 1. Oktober 1994 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge. Fahrzeuge, die vor diesem Termin erstmals in den Verkehr gekommen
sind, dürfen § 49a Abs. 1 Satz 4 einschließlich der Übergangsvorschrift in § 72 Abs. 2
in der vor dem 1. Juli 1993 geltenden Fassung entsprechen.
§ 49a Abs. 8 (ausreichende elektrische Versorgung)
tritt in Kraft am 1. Januar 1988 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge und Züge.
§ 49a Abs. 9a Satz 2 (Schaltung der Nebelschlußleuchten)
ist spätestens ab 1. April 1995 auf erstmals von diesem Tag an in den Verkehr kommende
Fahrzeuge oder Ladungsträger und spätestens ab 1. Januar 1996 auf andere Fahrzeuge oder
Ladungsträger anzuwenden.
§ 50 Abs. 3 Satz 2 (Anbauhöhe der Scheinwerfer)
tritt in Kraft am 1. Januar 1988 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge. Für Kraftfahrzeuge, die vor diesem Tage erstmals in den
Verkehr gekommen sind, gilt § 50 Abs. 3 in der vor dem 1. Dezember 1984 geltenden
Fassung.
§ 50 Abs. 6a (Scheinwerfer an Fahrrädern mit Hilfsmotor und an Kleinkrafträdern bis 40
km/h)
Bei Fahrzeugen, die vor dem 1. Januar 1961 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
sowie bei den vor dem 1. Mai 1965 erstmals in den Verkehr gekommenen Fahrrädern mit
- 116 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Hilfsmotor mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr
als 20 km/h genügt es, wenn die Anforderungen des § 67 Abs. 1 erfüllt sind.
§ 50 Abs. 8 (größte zulässige Belastungsabhängigkeit)
ist spätestens ab 1. Januar 1990 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden.
Soweit für ungefederte Kraftfahrzeuge vor dem 1. Januar 1990 Allgemeine
Betriebserlaubnisse erteilt worden sind, braucht ein Nachtrag zu der Allgemeinen
Betriebserlaubnis wegen der Belastungsabhängigkeit der Scheinwerfer für Abblendlicht
erst dann beantragt oder ausgefertigt zu werden, wenn ein solcher aus anderen Gründen
erforderlich ist.
§ 50 Abs. 10 (Scheinwerfer mit Gasentladungslampen)
ist anzuwenden auf Kraftfahrzeuge,
1. die bereits im Verkehr sind und nach dem 1. April 2000 mit Gasentladungslampen
ausgestattet werden oder
2. die ab dem 1. Juli 2000 auf Grund einer Betriebserlaubnis erstmals in den Verkehr
kommen.
§ 51 Abs. 1 (Begrenzungsleuchten an Elektrokarren)
tritt in Kraft am 1. Januar 1988 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge.
§ 51 Abs. 3 (Anbauhöhe der Begrenzungsleuchten und vorderen Rückstrahler)
tritt in Kraft am 1. Januar 1988 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge.
§ 51a Abs. 6 (Ausrüstung von Fahrzeugen mit Seitenmarkierungsleuchten)
ist spätestens ab 1. Oktober 1994 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden.
§ 51a Abs. 7 (Kennzeichnung von Fahrzeugkombinationen mit Nachläufern)
ist spätestens ab 1. Oktober 1998 anzuwenden.
§ 51b Abs. 1, 2, 4, 5 und 6 (Umrißleuchten)
tritt in Kraft am 1. Januar 1987 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge. An Fahrzeugen, die vor dem 1. Januar 1987 erstmals in den
Verkehr kommen, dürfen Umrißleuchten angebracht sein und darf der Abstand zwischen den
leuchtenden Flächen der Umrißleuchte und der Begrenzungsleuchte oder Schlußleuchte auf
der gleichen Fahrzeugseite auch kleiner als 200 mm sein.
§ 51b Abs. 3 (Anbaulage der Umrißleuchten)
ist spätestens ab 1. Januar 1991 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1991 erstmals
in den Verkehr gekommen sind, ist § 51b Abs. 1 bis 3 in der vor dem 1. August 1990
geltenden Fassung anzuwenden.
§ 52 Abs. 3 Nr. 4 (Kennleuchten für blaues Blinklicht für Krankenkraftwagen)
Soweit Kraftfahrzeuge nach § 52 Abs. 3 Nr. 4 nach dem Fahrzeugschein als "Krankenwagen"
anerkannt sind, braucht ihre Bezeichnung nicht in "Krankenkraftwagen" geändert zu
werden.
§ 52 Abs. 4 Nr. 1 (Kennzeichnung mit rot-weißen Warnmarkierungen nach DIN 30 710)
ist spätestens anzuwenden ab:
1. 1. Oktober 1998 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommenden
Fahrzeuge,
2. dem Tag der nächsten vorgeschriebenen Hauptuntersuchung, die nach dem 31. Dezember
1998 durchzuführen ist, für Fahrzeuge, die vor dem 1. Oktober 1998 erstmals in den
Verkehr gekommen sind.
§ 52 Abs. 6 (Dachaufsatz für Arzt-Fahrzeuge)
- 117 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Ist die Berechtigung zum Führen des Schildes durch die Zulassungsbehörde in einem auf
den Arzt lautenden Fahrzeugschein vermerkt worden, so gilt dies als Berechtigung im
Sinne des § 52 Abs. 6.
§ 52a (Rückfahrscheinwerfer)
tritt in Kraft am 1. Januar 1987 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge.
Bei den vor dem 1. Juli 1961 erstmals in den Verkehr gekommenen Fahrzeugen genügt es,
wenn die Rückfahrscheinwerfer nur bei eingeschaltetem Rückwärtsgang leuchten können.
Bei Fahrzeugen, die in der Zeit vom 1. Juli 1961 bis zum 31. Dezember 1986 erstmals in
den Verkehr gekommen sind, dürfen die Rückfahrscheinwerfer so geschaltet sein, daß sie
weder bei Vorwärtsfahrt noch nach Abziehen des Schalterschlüssels leuchten können.
§ 53 Abs. 1 (Anbauhöhe der Schlußleuchten)
tritt in Kraft am 1. Januar 1986 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge. Für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1986 erstmals in den Verkehr
gekommen sind, gilt § 53 Abs. 1 in der vor dem 1. Dezember 1984 geltenden Fassung.
§ 53 Abs. 1 (Absicherung der Schlußleuchten)
tritt in Kraft am 1. Januar 1987 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge. An anderen Fahrzeugen sind andere Schaltungen zulässig.
§ 53 Abs. 2 Satz 1 (Anzahl der Bremsleuchten)
An Fahrzeugen, die vor dem 1. Juli 1961 erstmals in den Verkehr gekommen sind, genügt
eine Bremsleuchte.
§ 53 Abs. 2 Satz 1 (Bremsleuchten an Krafträdern mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50 km/h sowie an anderen Kraftfahrzeugen mit einer
durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h und ihren
Anhängern)
tritt in Kraft am 1. Januar 1988 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge.
§ 53 Abs. 2 (Farbe des Bremslichts)
An Fahrzeugen, die vor dem 1. Januar 1983 erstmals in den Verkehr gekommen sind, sind
1. Bremsleuchten für gelbes Licht und
2. Bremsleuchten, die mit Blinkleuchten in einem Gerät vereinigt sind, und bei
denen bei gleichzeitigem Bremsen und Einschalten einer Blinkleuchte nur eine der
beiden Bremsleuchten brennt oder bei gleichzeitigem Bremsen und Einschalten des
Warnblinklichts das Warnblinklicht die Funktion des Bremslichts übernimmt,
weiterhin zulässig.
§ 53 Abs. 2 (Mindestanbauhöhe der Bremsleuchten)
tritt in Kraft am 1. Januar 1986 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge. Für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1986 erstmals in den Verkehr
gekommen sind, gilt § 53 Abs. 2 in der vor dem 1. Dezember 1984 geltenden Fassung.
§ 53 Abs. 4 (höchster Punkt der leuchtenden Fläche der Rückstrahler)
tritt in Kraft am 1. Januar 1987 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge. Für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1987 erstmals in den Verkehr
gekommen sind, gilt § 53 Abs. 4 in der vor dem 1. Dezember 1984 geltenden Fassung.
§ 53 Abs. 9 (Anbringung an beweglichen Fahrzeugteilen)
tritt in Kraft am 1. Januar 1987 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge.
§ 53a Abs. 3 (Anwendung der Technischen Anforderungen auf zusätzliche Warnleuchten)
tritt in Kraft am 1. Januar 1986 für zusätzliche Warnleuchten, die von diesem Tage
an bauartgenehmigt werden sollen. Auf Grund von den bis zu diesem Zeitpunkt erteilten
Bauartgenehmigungen dürfen zusätzliche Warnleuchten noch bis zum 1. Januar 1988
feilgeboten oder veräußert werden; ihre Verwendung bleibt zulässig.
§ 53b Abs. 1 und 2 (Anbauhöhe der Begrenzungsleuchten, Schlußleuchten und Rückstrahler)
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ist spätestens ab 1. Januar 1990 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Anbaugeräte anzuwenden. Auf Anbaugeräte, die vor dem 1. Januar 1990 erstmals
in den Verkehr gekommen sind, ist § 53b Abs. 1 in der vor dem 1. Juli 1988 geltenden
Fassung anzuwenden.
§ 53b Abs. 3 (Kenntlichmachung der Anbaugeräte durch Park-Warntafeln oder Tafeln nach
DIN 11 030)
ist spätestens ab 1. Januar 1992 anzuwenden.
Jedoch dürfen vorhandene Tafeln, Folien oder Anstriche von mindestens 300 mm x 600 mm
nach der bis zum 1. Juli 1988 geltenden Fassung des § 53b Abs. 2 noch bis 1. Januar
1996 weiter verwendet werden.
§ 53b Abs. 5 (Kenntlichmachung von Hubladebühnen)
ist spätestens anzuwenden:
1. ab 1. Januar 1993 für Hubladebühnen an Fahrzeugen, die von diesem Tag an erstmals in
den Verkehr kommen,
2. ab dem Tag der nächsten vorgeschriebenen Hauptuntersuchung (§ 29), die nach dem
1. Oktober 1993 durchzuführen ist, für Hubladebühnen an im Verkehr befindlichen
Fahrzeugen,
3. ab 1. Oktober 1993 in Fällen gemäß § 53b Abs. 5 Satz 7.
Jedoch dürfen Blinkleuchten und rot-weiße Warnmarkierungen für Hubladebühnen nach der
bis zum 1. Juli 1993 geltenden Fassung des § 53b Abs. 5 noch bis zum 31. Dezember 1993
feilgeboten oder veräußert werden; ihre Verwendung bleibt zulässig.
§ 53d Abs. 2 (Ausrüstung mit Nebelschlußleuchten)
ist spätestens ab 1. Januar 1991 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden.
§ 53d Abs. 4 (Schaltung der Nebelschlußleuchten)
ist spätestens ab 1. März 1985 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden.
§ 53d Abs. 4 Satz 3 (Nebelschlußleuchten mit Fern- oder Abblendlicht)
ist spätestens ab 1. Oktober 1990 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden.
§ 53d Abs. 5 (Nebelschlußleuchten, Farbe der Kontrolleuchte, Schalterstellung)
Bei den vor dem 1. Januar 1981 mit Nebelschlußleuchten ausgerüsteten
1. Kraftfahrzeugen darf die Kontrolleuchte grünes Licht ausstrahlen;
2. Krafträdern und Zugmaschinen mit offenem Führersitz darf die Einschaltung durch die
Stellung des Schalters angezeigt werden.
§ 54 (Fahrtrichtungsanzeiger)
gilt nicht für Krafträder, die vor dem 1. Januar 1962 erstmals in den Verkehr gekommen
sind.
§ 54 Abs. 1a (Anbringung der Fahrtrichtungsanzeiger an beweglichen Fahrzeugteilen)
tritt in Kraft am 1. Januar 1987 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge.
§ 54 Abs. 3 (Blinkleuchten für rotes Licht)
Statt der in § 54 Abs. 3 aufgeführten Blinkleuchten für gelbes Licht dürfen an den vor
dem 1. Januar 1970 in den Verkehr gekommenen Fahrzeugen Blinkleuchten für rotes Licht
angebracht sein, wie sie bisher nach § 54 Abs. 3 Nr. 2 Buchstabe b in der Fassung der
Bekanntmachung vom 6. Dezember 1960 (BGBl. I S. 897) zulässig waren.
§ 54 Abs. 3 (Winker für gelbes Blinklicht und Pendelwinker)
Statt der in § 54 Abs. 3 vorgeschriebenen Blinkleuchten für gelbes Licht dürfen an den
vor dem 1. April 1974 erstmals in den Verkehr gekommenen Fahrzeugen Winker für gelbes
Blinklicht oder Pendelwinker für gelbes Dauerlicht angebracht sein, wie sie bisher nach
- 119 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de § 54 Abs. 3 Nr. 3 in der Fassung der Bekanntmachung vom 6. Dezember 1960 (BGBl. I S.
897) zulässig waren.
§ 54 Abs. 4 Nr. 2 (an Krafträdern angebrachte Blinkleuchten)
ist spätestens ab dem 17. Juni 2003 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Auf Krafträder, die vor dem genannten Datum erstmals
in den Verkehr kommen, bleibt § 54 Abs. 4 Nr. 2 in der vor dem 1. April 2000 geltenden
Fassung anwendbar.
§ 54 Abs. 4 Nr. 5 (zusätzliche Blinkleuchten an den Längsseiten von mehrspurigen
Fahrzeugen)
ist spätestens
1. ab 1. Januar 1992 auf erstmals in den Verkehr kommende Kraftfahrzeuge,
2. ab 1. Juli 1993 auf erstmals in den Verkehr kommende Sattelanhänger und
3. ab dem Tag der nächsten vorgeschriebenen Hauptuntersuchung (§ 29), die nach dem 1.
Juli 1993 durchzuführen ist, auf andere Kraftfahrzeuge und Sattelanhänger
anzuwenden.
§ 54a (Innenbeleuchtung in Kraftomnibussen)
gilt nur für Kraftomnibusse, die bis zum 13. Februar 2005 erstmals in den Verkehr
gekommen sind.
§ 55 Abs. 1 und 2 (Einrichtungen für Schallzeichen an Fahrrädern mit Hilfsmotor mit
einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h und
Kleinkrafträdern)
tritt in Kraft am 1. Januar 1989 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge. Andere Fahrräder mit Hilfsmotor mit einer durch die Bauart
bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h und Kleinkrafträder müssen
mit mindestens einer helltönenden Glocke ausgerüstet sein. Anstelle der Glocke
dürfen entweder eine Hupe oder ein Horn angebracht sein, wenn eine ausreichende
Stromversorgung aller Verbraucher sichergestellt ist.
§ 55 Abs. 2a (Einrichtungen für Schallzeichen an Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3)
ist spätestens anzuwenden ab dem 17. Juni 2003 für von diesem Tage an erstmals in den
Verkehr kommende Fahrzeuge.
§ 55a Abs. 1 (Elektromagnetische Verträglichkeit)
ist anzuwenden:
1. ab dem 1. Januar 1998 für die Erteilung der Allgemeinen Betriebserlaubnis;
ausgenommen sind Fahrzeugtypen, die vor dem 1. September 1997 gemäß der Richtlinie
72/306/EWG oder gegebenenfalls gemäß Erweiterungen dieser Typgenehmigung genehmigt
wurden,
2. ab dem 1. Oktober 2002 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommenden
Fahrzeuge.
Für andere Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotor und für elektrisch angetriebenen
Fahrzeuge, die zwischen dem 1. Januar 1985 und dem 30. September 2002 erstmals in
den Verkehr kommen, bleibt § 55a in der vor dem 1. September 1997 geltenden Fassung
anwendbar.
§ 55a Abs. 2 (Elektromagnetische Verträglichkeit bei Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3)
ist spätestens ab dem 17. Juni 2003 auf von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommende Fahrzeuge anzuwenden.
§ 56 Abs. 2 Nr. 1 (Spiegel und andere Einrichtungen für indirekte Sicht)
ist spätestens ab dem 26. Januar 2010 auf die von diesem Tage an erstmals in den
Verkehr kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden. Auf Kraftfahrzeuge, die vor diesem Datum
erstmals in den Verkehr gekommen sind oder kommen, bleibt § 56 in der am 29. März 2005
geltenden Fassung anwendbar.
§ 56 Abs. 2 Nr. 2 (Spiegel und andere Einrichtungen für indirekte Sicht)
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ist spätestens ab dem 26. Januar 2007 auf die von diesem Tage an erstmals in den
Verkehr kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden.
Auf Kraftfahrzeuge, die vor diesem Datum erstmals in den Verkehr gekommen sind oder
kommen, bleibt § 56 in der am 29. März 2005 geltenden Fassung anwendbar. Abweichend
hiervon dürfen diese Fahrzeuge mit Weitwinkelspiegeln sowie einem Nahbereichsspiegel
auf der Beifahrerseite ausgerüstet sein, die den im Anhang zu § 56 Abs. 2 Nr. 2
genannten Bestimmungen entsprechen. Ein Austausch der spiegelnden Flächen gegen
solche, die den im Anhang zu § 56 Abs. 2 Nr. 2 genannten Bestimmungen entsprechen, ist
ebenfalls zulässig.
§ 56 Abs. 2 Nr. 4 (Spiegel von Kraftfahrzeugen nach Artikel 1 der Richtlinie
2002/24/EG)
ist spätestens ab dem 17. Juni 2003 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Auf Kraftfahrzeuge, die vor dem genannten Datum
erstmals in den Verkehr kommen, bleibt § 56 Abs. 2 Nr. 5 und 6 in der vor dem 1. April
2000 geltenden Fassung anwendbar.
§ 57 Abs. 1 Satz 1 (Geschwindigkeitsmeßgerät und Wegstreckenzähler)
ist nicht auf die vor dem 1. Januar 1989 erstmals in den Verkehr gekommenen Mofas
anzuwenden.
§ 57 Abs. 2 Satz 2 (Geschwindigkeitsmeßgerät nach der Richtlinie 75/443/EWG)
ist spätestens ab 1. Januar 1991 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Kraftfahrzeuge anzuwenden. Für Kraftfahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1991
erstmals in den Verkehr gekommen sind, ist § 57 in der vor dem 1. August 1990 geltenden
Fassung anzuwenden.
§ 57b Abs. 3 (Durchführung von Prüfungen durch anerkannte Fahrtschreiber- oder
Kontrollgerätehersteller und durch anerkannte Werkstätten)
Die Anerkennungen von Fahrtschreiber- oder Kontrollgeräteherstellern und die
Ermächtigungen von Werkstätten zur Vornahme der Prüfung von Fahrtschreibern oder
Kontrollgeräten, die nach § 57b Abs. 5 in Verbindung mit Abs. 6 in der vor dem 2. Juli
2005 geltenden Fassung dieser Verordnung erteilt worden sind, gelten in dem erteilten
Umfang weiter. Die Schulungen des Fachpersonals, die vor dem 2. Juli 2005 durchgeführt
worden sind, gelten als Schulungen im Sinne der Anlage XVIIId in dem erteilten Umfang
weiter.
§ 57b Abs. 4 (Durchführung von Einbauprüfungen durch anerkannte Fahrzeughersteller)
Die Anerkennungen von Fahrzeugherstellern zur Vornahme der Einbauprüfung von
Fahrtschreibern oder Kontrollgeräten, die nach § 57b Abs. 5 Nr. 1 in Verbindung mit
Abs. 6 in der vor dem 2. Juli 2005 geltenden Fassung dieser Verordnung erteilt worden
sind, gelten in dem erteilten Umfang weiter. Die Schulungen des Fachpersonals, die vor
dem 2. Juli 2005 durchgeführt worden sind, gelten als Schulungen im Sinne der Anlage
XVIIId in dem erteilten Umfang weiter.
§ 57c Abs. 2 (Ausrüstung von Kraftfahrzeugen mit Geschwindigkeitsbegrenzern) ist
auf Kraftomnibusse mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 10 t sowie auf
Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen mit einer zulässigen Gesamtmasse
von bis zu 12 t spätestens anzuwenden
1. für Fahrzeuge, die vom 1. Januar 2005 an in den Verkehr kommen, ab dem 1. Januar
2005,
2. für Kraftomnibusse mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 10 t, die zwischen
dem 1. Oktober 2001 und dem 1. Januar 2005 in den Verkehr gekommen sind, ab dem 1.
Januar 2006,
3. für Lastkraftwagen, Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen mit einer zulässigen
Gesamtmasse von bis zu 12 t, die nach der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3.
Dezember 1987 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger und luftverunreinigender Partikel aus
Selbstzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen und die Emission gasförmiger
- 121 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Schadstoffe aus mit Erdgas oder Flüssiggas betriebenen Fremdzündungsmotoren
zum Antrieb von Fahrzeugen (ABl. EG Nr. L 36 S. 33), zuletzt geändert durch die
Richtlinie 2001/27/EG der Kommission vom 10. April 2001 (ABl. EG Nr. L 107 S. 10),
genehmigt wurden und die zwischen dem 1. Oktober 2001 und dem 1. Januar 2005 in den
Verkehr gekommen sind, ab dem 1. Januar 2006.
Kraftomnibusse mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 10 t sowie Lastkraftwagen,
Zugmaschinen und Sattelzugmaschinen mit einer zulässigen Gesamtmasse von jeweils mehr
als 12 t, die vor dem 1. Januar 1988 erstmals in den Verkehr gekommen sind, brauchen
nicht mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgerüstet sein.
§ 57c Abs. 4 (Anforderungen an Geschwindigkeitsbegrenzer)
ist spätestens ab dem 1. Januar 1994 anzuwenden. Kraftfahrzeuge mit
Geschwindigkeitsbegrenzern, die im Rahmen der Betriebserlaubnis des Kraftfahrzeugs
genehmigt wurden, und Geschwindigkeitsbegrenzer mit einer Betriebserlaubnis nach § 22,
die jeweils vor dem 1. Januar 1994 erstmals in den Verkehr gekommen sind, dürfen weiter
verwendet werden.
§ 58 Abs. 2 (Ausgestaltung des Geschwindigkeitsschildes)
ist spätestens ab 1. Januar 1990 anzuwenden, jedoch nur auf Geschwindigkeitsschilder,
die an Fahrzeugen angebracht werden, die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommen. An anderen Fahrzeugen dürfen entsprechend der vor dem 1. Juli 1988 geltenden
Fassung des § 58 ausgestaltete Geschwindigkeitsschilder angebracht sein.
§ 58 Abs. 3 Nr. 1 und 2 (Geschwindigkeitsschilder)
ist anzuwenden ab 1. Januar 1989 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge und am 1. Januar 1989 auf andere Kraftfahrzeuge.
§ 59 Abs. 1 (Fabrikschilder)
An Fahrzeugen, die vor dem 1. April 1952 erstmals in den Verkehr gekommen sind, genügen
Fabrikschilder, die in folgenden Punkten von § 59 abweichen:
1. Die Angabe des Fahrzeugtyps kann fehlen.
2. Bei Anhängern braucht das zulässige Gesamtgewicht nicht angegeben zu sein.
3. Bei Kraftfahrzeugen kann das Fabrikschild an jeder Stelle des Fahrgestells
angebracht sein, sofern es leicht zugänglich und gut lesbar ist.
An Fahrzeugen, die im Saarland in der Zeit vom 8. Mai 1945 bis zum 1. Januar 1961
erstmals in den Verkehr gekommen sind, genügen Fabrikschilder, die den Hersteller des
Fahrzeugs angeben. § 59 gilt nicht für die vor dem 1. Januar 1957 (im Saarland: vor dem
1. Januar 1961) erstmals in den Verkehr gekommenen Fahrräder mit Hilfsmotor.
An den vor dem 1. Juli 1961 erstmals in den Verkehr gekommenen zulassungsfreien
Anhängern in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben sind Angaben auf dem
Fabrikschild über das zulässige Gesamtgewicht und die zulässigen Achslasten nicht
erforderlich.
§ 59 Abs. 1a (Schilder nach der Richtlinie 76/114/EWG)
ist spätestens vom 1. Januar 1996 auf die von diesem Tage an auf Grund einer
Allgemeinen Betriebserlaubnis oder einer EG-Typgenehmigung erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Für Fahrzeuge, die vor diesem Tag erstmals in den
Verkehr gekommen sind, und für Fahrzeuge mit Einzelbetriebserlaubnis gilt § 59 Abs. 1
oder 2.
§ 59 Abs. 1b (Schilder nach Richtlinie 93/34/EWG des Rates)
ist spätestens ab dem 17. Juni 2003 auf Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 anzuwenden,
die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommen.
§ 59 Abs. 2 (Fahrzeug-Identifizierungsnummer)
Satz 1 tritt in Kraft am 1. Oktober 1969, jedoch nur für die von diesem Tage an
erstmals in den Verkehr kommenden Fahrzeuge. An Fahrzeugen, die vor dem 1. Oktober
1969 erstmals in den Verkehr gekommen sind, darf die Fahrzeug-Identifizierungsnummer
- 122 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite des Fahrzeugs auch auf einem
angenieteten Schild oder in anderer Weise dauerhaft angebracht sein.
§ 59a (Nachweis der Übereinstimmung)
ist spätestens anzuwenden ab dem Zeitpunkt der nächsten Hauptuntersuchung des
Fahrzeugs, die nach dem 1. Oktober 2000 durchzuführen ist.
§ 60 Abs. 1 (aufgehoben)
§ 60 Abs. 1 Satz 2 (aufgehoben)
§ 60 Abs. 1 Satz 5 erster Halbsatz (aufgehoben)
§ 60 Abs. 1a (aufgehoben)
§ 60 Abs. 2 Satz 5 (aufgehoben)
§ 60 Abs. 2 Satz 7 (aufgehoben)
§ 61 (Halteeinrichtungen für Beifahrer und Ständer von zweirädrigen Kraftfahrzeugen
nach § 30a Abs. 3)
ist spätestens anzuwenden auf diese Kraftfahrzeuge, die ab 17. Juni 2003 erstmals
in den Verkehr kommen. Andere Krafträder müssen mit einem Handgriff für Beifahrer
ausgerüstet sein. Auf Kraftfahrzeuge, die vor dem genannten Datum erstmals in den
Verkehr kommen, bleibt § 35a Abs. 9 in der vor dem 1. April 2000 geltenden Fassung
anwendbar.
§ 66a Abs. 1 Satz 1 (Leuchten an Krankenfahrstühlen)
tritt in Kraft am 1. Januar 1981 für Krankenfahrstühle, die von diesem Tage an erstmals
in den Verkehr gebracht werden.
Abschnitt "Ergänzungsbestimmungen" der Anlage V (aufgehoben)
Anlage VIII (Untersuchung der Fahrzeuge)
ist ab dem 1. April 2006 anzuwenden. Bis zu diesem Datum gilt Anlage VIII in der vor
dem 1. April 2006 geltenden Fassung.
Abweichend von Satz 1
1. können Fahrzeughalter, die bis zum 1. Juni 1998 nach Nummer 4.1 in Verbindung mit
Nummer 6 der Anlage VIII in der vor diesem Zeitpunkt geltenden Fassung
a) von der Pflicht zur Vorführung ihrer Fahrzeuge zu Hauptuntersuchungen bei einem
Sachverständigen oder Prüfer befreit sind und diese selbst durchführen, auch
weiterhin entsprechend diesen Vorschriften Hauptuntersuchungen an ihren Fahrzeugen
im eigenen Betrieb durchführen. Für das Anerkennungsverfahren und die Aufsicht
gilt Nummer 6 der Anlage VIII in der vor dem 1. Juni 1998 geltenden Fassung,
oder
b) Zwischenuntersuchungen und Bremsensonderuntersuchungen an ihren Fahrzeugen
im eigenen Betrieb durchführen, auch weiterhin bis zum 1. Dezember 1999 diese
Untersuchungen sowie ab diesem Zeitpunkt Sicherheitsprüfungen an ihren Fahrzeugen
im eigenen Betrieb durchführen, wenn sie hierfür nach Anlage VIIIc anerkannt sind,
2. können Untersuchungen durch Kraftfahrzeugwerkstätten, die bis zum 1. Juni 1998 nach
den Vorschriften vom Nummer 4.3 in Verbindung mit Nummer 6 der Anlage VIII in der
vor diesem Zeitpunkt geltenden Fassung anerkannt sind, auch weiterhin entsprechend
diesen Vorschriften durchgeführt werden. Für das Anerkennungsverfahren und die
Aufsicht gilt Nummer 6 der Anlage VIII in der vor dem 1. Juni 1998 geltenden
Fassung. Nummer 4.1 Satz 3 tritt am 18. September 2002 mit der Maßgabe in Kraft,
dass bereits in Betrieb befindliche Prüfstellen nicht erneut oder nachträglich zur
Anerkennung zu melden sind.
3. ist Nummer 2.1.6 ab dem 1. November 2003 mit der Maßgabe anzuwenden, dass
1. an Wohnmobilen, für die bis zum 31. Oktober 2003 die Durchführung von
Sicherheitsprüfungen vorgeschrieben war, die nach
a) § 29 Abs. 2 Nr. 2 bisher vorgeschriebenen SP-Schilder und die Prüfmarken
entfernt werden dürfen,
b) § 29 Abs. 11 vorgeschriebene Pflicht zur Führung von Prüfbüchern entfällt,
- 123 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2. auf Antrag der Halter von Wohnmobilen, deren Untersuchungsfristen für die
Durchführung von Hauptuntersuchungen durch die geänderten Vorschriften verlängert
wurden, von den Zulassungsbehörden oder von den in Nummer 3.1.1 Anlage VIII
genannten Personen neue Prüfplaketten entsprechend § 29 Abs. 2 Nr. 1 auf den
amtlichen Kennzeichen angebracht und die Eintragung im Fahrzeugschein nach § 29
Abs. 6 Nr. 1 Buchstabe a entsprechend geändert werden dürfen.
Abweichend von Satz 1
1. ist an Krafträdern, die ab dem 1. Januar 1989 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
anlässlich von Hauptuntersuchungen, die ab dem 1. April 2006 durchgeführt werden,
auch eine Untersuchung der Umweltverträglichkeit nach Nummer 1.2.1.1 durchzuführen,
2. ist an Kraftfahrzeugen, die unter den Anwendungsbereich des Buchstaben b der Nummer
1.2.1.1 fallen, ab dem 1. Januar 2010 eine Untersuchung der Umweltverträglichkeit
nach Nummer 1.2.1.1 der Anlage VIII bei Hauptuntersuchungen durchzuführen,
3. ist Nummer 3.1.1.1 für Kraftfahrzeuge, die unter den Anwendungsbereich des
Buchstaben b der Nummer 1.2.1.1 fallen, spätestens ab dem 1. Januar 2010 anzuwenden,
4. ist Nummer 3.1.5 hinsichtlich der Angaben zur Kontrollnummer der anerkannten
Kraftfahrzeugwerkstätten spätestens ab dem 1. Januar 2010 für die Durchführung
von Hauptuntersuchungen an Kraftfahrzeugen, die unter den Anwendungsbereich des
Buchstaben b der Nummer 1.2.1.1 fallen, anzuwenden.
Anlage VIIIa (Durchführung der Hauptuntersuchung)
ist spätestens ab dem 1. April 2006 für die ab diesem Datum erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge anzuwenden. Für andere Fahrzeuge gilt Anlage VIIIa in der vor dem
1. April 2006 geltenden Fassung. Abweichend von den Sätzen 1 und 2 sind die Nummern
4.8.1 und 4.8.2 an allen Krafträdern sowie die Nummer 4.8.2 an Fahrzeugen, die mit
einem On-Board-Diagnosesystem ausgerüstet sind, das den im Anhang zu § 47 genannten
Bestimmungen entspricht, bei der Durchführung von Hauptuntersuchungen spätestens ab dem
1. April 2006 anzuwenden.
Anlage VIIIb (Anerkennung von Überwachungsorganisationen)
Bis zum 1. Dezember 1999 erteilte Anerkennungen zur Durchführung von
Hauptuntersuchungen (§ 29) sowie von Abnahmen (§ 19 Abs. 3 Nr. 3 oder 4) gelten auch
für die Durchführung von Sicherheitsprüfungen. Die Organisation darf die von ihr mit
der Durchführung von Hauptuntersuchungen betrauten Personen nur mit der Durchführung
der Sicherheitsprüfungen betrauen, wenn diese Personen hierfür besonders ausgebildet
worden sind; die Betrauung ist der nach 1. zuständigen Anerkennungsbehörde mitzuteilen.
Die Nummern 2.1 sowie 2.1a sind hinsichtlich der gleichen Rechte und Pflichten
nicht auf Überwachungsorganisationen anzuwenden, die vor dem 1. März 1999 amtlich
anerkannt worden sind; für sie gilt Nummer 7.2.1 der Anlage VIII in der vor dem 1.
Juni 1998 geltenden Fassung und tritt Nummer 2.1a hinsichtlich der Vorschrift, dass
die Sachverständigen keiner anderen Organisation angehören dürfen, am 1. Januar 2000
in Kraft. Eine mittelbare Trägerschaft bei einer anderen Organisation ist zulässig,
solange der Sachverständige und seine Angestellten nicht von dieser Organisation mit
der Durchführung von Hauptuntersuchungen, Abgasuntersuchungen, Sicherheitsprüfungen und
Abnahmen betraut sind. Die Nummer 6.4 tritt am 1. August 1999 in Kraft.
Anlage VIIIc (Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von
Sicherheitsprüfungen und/oder Untersuchungen der Abgase sowie Schulung der
verantwortlichen Personen und Fachkräfte)
ist spätestens ab dem 1. April 2006 anzuwenden. Bis zum 31. März 2006 gilt Anlage
VIIIc hinsichtlich der Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von
Sicherheitsprüfungen in der vor dem 1. April 2006 geltenden Fassung unter der Maßgabe,
dass die bis zum 31. März 2006 erteilten Anerkennungen weiterhin gültig sind.
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Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Anlage VIIId (Untersuchungsstellen zur Durchführung von Hauptuntersuchungen,
Sicherheitsprüfungen, Untersuchungen der Abgase)
ist spätestens ab dem 1. April 2006 anzuwenden. Bis zum 31. März 2006 gilt für
Untersuchungsstellen zur Durchführung von Hauptuntersuchungen und Sicherheitsprüfungen
Anlage VIIId in der vor dem 1. April 2006 geltenden Fassung.
Anlage IXa (Plakette für die Durchführung von Abgasuntersuchungen)
ist nach dem 31. Dezember 2009 nicht mehr anzuwenden.
Anlage XIX Abschnitt 1.1 Satz 2 (Angabe zum Verwendungsbereich und Hinweise für die
Abnahme) und Abschnitt 2.1 Satz 2 (Hinweise auf Vorliegen eines Nachweises über das
Qualitätssicherungssystem)
ist spätestens ab 1.Oktober 1997 auf Teilegutachten anzuwenden, die von diesem Tag an
erstellt werden und auf Teilegutachten, die vor diesem Tag erstellt worden sind, für
Teile, die ab diesem Tag hergestellt werden.
Muster
Fahrzeugbriefe, Fahrzeugscheine, Versicherungsbestätigungen, Mitteilungen
nach § 29a, sowie Anzeigen und Bescheide nach § 29c, die anstelle des Wortes
"Fahrzeug-Identifizierungsnummer" das Wort "Fahrgestellnummer" enthalten, dürfen
weiter verwendet werden; Vordrucke dürfen aufgebraucht werden. Entsprechendes gilt für
Nachweise nach Muster 1d, die anstelle des Wortes "Fahrzeug-Identifizierungsnummer"
die Worte "Fabriknummer des Fahrgestells" enthalten; dies gilt ebenso für Nachweise
nach Muster 1d, die anstelle des Wortes "Zulassungsbehörde" das Wort "Zulassungsstelle"
enthalten.
Muster 1, 1a, 1b, 1c und 1e (aufgehoben)
Muster 2a (aufgehoben)
Muster 2b (aufgehoben)
Muster 2c (aufgehoben)
Muster 3 und Muster 4 (aufgehoben)
Muster 6, 6a, 9 (aufgehoben)
Muster 7, 8, 8a, 9, 10, 12 (aufgehoben)
-----*) Bekanntmachung vom 15. November 1974 (BGBl. I S. 3193)
§ 73 Technische Festlegungen
Soweit in dieser Verordnung auf DIN- oder ISO-Normen Bezug genommen wird, sind diese
im Beuth Verlag GmbH, Burggrafenstraße 6, 10787 Berlin, VDE-Bestimmungen auch im
VDE-Verlag, Bismarckstr. 33, 10625 Berlin, erschienen. Sie sind beim Deutschen Patentund Markenamt in München archivmäßig gesichert niedergelegt.
Anlagen I bis VII
(weggefallen)
Anlage VIII (§ 29 Abs. 1 bis 4, Abs. 7, 9, 11 und 13)
Untersuchung der Fahrzeuge
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 479 - 484;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
1.
Art und Gegenstand der Hauptuntersuchungen und Sicherheitsprüfungen, Ausnahmen
1.1
Die untersuchungspflichtigen Kraftfahrzeuge und Anhänger unterliegen
Hauptuntersuchungen und Sicherheitsprüfungen nach Maßgabe der folgenden
Vorschriften.
1.2
Hauptuntersuchungen
- 125 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1.2.1
Bei einer Hauptuntersuchung ist die Einhaltung der geltenden Bestimmungen
dieser Verordnung, der Verordnung über die EG-Typgenehmigung für Fahrzeuge
und Fahrzeugteile, der Verordnung über die EG-Typgenehmigung für zweirädrige
oder dreirädrige Kraftfahrzeuge, der Verordnung über die EG-Typgenehmigung
für land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen, ihre Anhänger und die von
ihnen gezogenen auswechselbaren Maschinen sowie für Systeme, Bauteile und
selbstständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge sowie die Einhaltung
anderer straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften nach Maßgabe der Anlage VIIIa
zu untersuchen; dabei ist ein Fahrzeug als vorschriftsmäßig einzustufen, wenn
nach den Vorschriften der Anlage VIIIa sowie den dazu im Verkehrsblatt mit
Zustimmung der obersten Landesbehörden bekannt gemachten Richtlinien keine
Mängel festgestellt wurden und auch sonst kein Anlass zu der Annahme besteht,
dass die Verkehrssicherheit gefährdet oder die Umweltverträglichkeit des
Fahrzeugs mehr als unvermeidbar beeinträchtigt ist.
1.2.1.1 Bei der Untersuchung der Umweltverträglichkeit von Kraftfahrzeugen, die mit
Fremdzündungsmotor oder Selbstzündungsmotor angetrieben werden, sind die
Abgase
a) nach Nummer 4.8.2.2 der Anlage VIIIa bei Kraftfahrzeugen, die mit einem
On-Board-Diagnosesystem ausgerüstet sind, das den im Anhang zu § 47
genannten Bestimmungen entspricht,
oder
b) nach Nummer 4.8.2.1 der Anlage VIIIa bei Kraftfahrzeugen, die nicht mit
einem Diagnosesystem nach Buchstabe a ausgerüstet sind,
zu untersuchen.
1.2.1.2 Mit Ausnahme von Krafträdern sind von dem Untersuchungspunkt
Motormanagement-/Abgasreinigungssystem der Anlage VIIIa Nr. 4.8.2 ausgenommen:
1. Kraftfahrzeuge mit
a) Fremdzündungsmotor, die weniger als vier Räder, eine zulässige Gesamtmasse
von weniger als 400 kg oder eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von
weniger als 50 km/h haben oder die vor dem 1. Juli 1969 erstmals in den
Verkehr gekommen sind,
b) Kompressionszündungsmotor, die weniger als vier Räder oder eine
bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h haben oder
die vor dem 1. Januar 1977 erstmals in den Verkehr gekommen sind,
c) rotem Kennzeichen oder Kurzzeitkennzeichen,
2. land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen,
3. selbstfahrende Arbeitsmaschinen, die nicht den Baumerkmalen von
Lastkraftwagen hinsichtlich des Antriebsmotors und des Fahrgestells
entsprechen und Stapler.
1.3
Sicherheitsprüfungen
1.3.1
Die Sicherheitsprüfung hat eine Sicht-, Wirkungs- und Funktionsprüfung des
Fahrgestells und Fahrwerks, der Verbindungseinrichtung, Lenkung, Reifen,
Räder, Auspuffanlage und Bremsanlage des Fahrzeugs nach der hierzu im
Verkehrsblatt mit Zustimmung der obersten Landesbehörden bekannt gemachten
Richtlinie zu umfassen.
2. Zeitabstände der Hauptuntersuchungen und Sicherheitsprüfungen
2.1 Die Fahrzeuge sind mindestens in folgenden regelmäßigen Zeitabständen einer
Hauptuntersuchung und einer Sicherheitsprüfung zu unterziehen; die Zeitabstände
für Sicherheitsprüfungen beziehen sich hierbei auf die zuletzt durchgeführte
Hauptuntersuchung:
-------------------------------------------------------------------
- 126 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
2.1.1
2.1.2
2.1.2.1
2.1.2.1.1
2.1.2.1.2
2.1.2.2
2.1.2.3
2.1.3
2.1.3.1
2.1.3.2
2.1.3.3
2.1.4
2.1.4.1
2.1.4.2
2.1.4.3
2.1.4.3.1
2.1.4.3.2
I
Art der Untersuchung
I
und Zeitabstand
I---------------------------Art des Fahrzeugs
I
HauptI SicherheitsI untersuchung I
prüfung
I
I
I
Monate
I
Monate
------------------------------------------------------------------Krafträder
I
24
I
------------------------------------------------------------------Personenkraftwagen sowie KrankenI
I
kraftwagen und BehindertenI
I
Transportfahrzeuge mit nicht mehr als I
I
8 Fahrgastplätzen
I
I
Personenkraftwagen allgemein
I
I
bei erstmals in den Verkehr gekommenen
I
Personenkraftwagen für die erste
I
I
Hauptuntersuchung
I
36
I
–
für die weiteren Hauptuntersuchungen I
24
I
Personenkraftwagen zur PersonenI
I
beförderung nach dem PersonenI
I
beförderungsgesetz oder nach § 1
I
I
Nr. 4 Buchstabe d, g und i der
I
I
Freistellungs-Verordnung
I
12
I
–
Krankenkraftwagen und BehindertenI
I
Transportfahrzeuge mit nicht mehr
I
I
als 8 Fahrgastplätzen
I
12
I
–
------------------------------------------------------------------Kraftomnibusse und andere KraftI
I
fahrzeuge mit mehr als 8 FahrgastI
I
plätzen
I
I
bei erstmals in den Verkehr gekommenen
I
Fahrzeugen in den ersten 12 Monaten
I
12
I
–
für die weiteren Untersuchungen von
I
I
12 bis 36 Monate vom Tage der
I
I
Erstzulassung an
I
12
I
6
für die weiteren Untersuchungen
I
12
I
3/6/9
------------------------------------------------------------------Kraftfahrzeuge, die zur GüterI
I
beförderung bestimmt sind, selbstI
I
fahrende Arbeitsmaschinen, Zugmaschinen
I
sowie Kraftfahrzeuge, die nicht unter I
I
2.1.1 bis 2.1.3 oder 2.1.6 fallen
I
I
mit einer bauartbestimmten HöchstI
I
geschwindigkeit von nicht mehr
I
I
als 40 km/h oder einer zulässigen
I
I
Gesamtmasse <= 3,5 t
I
24
I
–
mit einer zulässigen Gesamtmasse
I
I
> 3,5 t <= 7,5 t
I
12
I
–
mit einer zulässigen Gesamtmasse
I
I
> 7,5 t <= 12 t
I
I
bei erstmals in den Verkehr gekommenen
I
Fahrzeugen in den ersten 36 Monaten
I
12
I
–
für die weiteren Untersuchungen
I
12
I
6
- 127 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2.1.4.4
2.1.4.4.1
mit einer zulässigen Gesamtmasse > 12 t
I
bei erstmals in den Verkehr gekommenen
Fahrzeugen in den ersten 24 Monaten
I
12
I
–
2.1.4.4.2
für die weiteren Untersuchungen
I
12
I
6
------------------------------------------------------------------2.1.5
Anhänger, einschließlich angehängte
I
I
Arbeitsmaschinen und Wohnanhänger
I
I
2.1.5.1
mit einer zulässigen Gesamtmasse
I
I
<= 0,75 t oder ohne eigene Bremsanlage
I
2.1.5.1.1
bei erstmals in den Verkehr gekommenen
I
Fahrzeugen für die erste HauptI
I
untersuchung
I
36
I
–
2.1.5.1.2
für die weiteren Hauptuntersuchungen I
24
I
–
2.1.5.2
die entsprechend § 58 für eine
I
I
zulässige Höchstgeschwindigkeit von
I
I
nicht mehr als 40 km/h gekennzeichnet I
I
sind, oder mit einer zulässigen
I
I
Gesamtmasse > 0,75 t <= 3,5 t
I
24
I
–
2.1.5.3
mit einer zulässigen Gesamtmasse
I
I
> 3,5 t <= 10 t
I
12
I
–
2.1.5.4
mit einer zulässigen Gesamtmasse > 10 t
I
2.1.5.4.1
bei erstmals in den Verkehr gekommenen
Fahrzeugen in den ersten 24 Monaten
I
12
I
–
2.1.5.4.2
für die weiteren Untersuchungen
I
12
I
6
------------------------------------------------------------------2.1.6
Wohnmobile
I
I
2.1.6.1
mit einer zulässigen Gesamtmasse
I
I
<=3,5 t
I
I
2.1.6.1.1
bei erstmals in den Verkehr gekommenen
I
Fahrzeugen für die erste HauptI
I
untersuchung
I
36
I
–
2.1.6.1.2
für die weiteren Hauptuntersuchungen I
24
I
–
2.1.6.2
mit einer zulässigen Gesamtmasse
I
I
> 3,5 t <= 7,5 t
I
I
2.1.6.2.1
in den ersten 72 Monaten
I
24
I
–
2.1.6.2.2
für die weiteren Hauptuntersuchungen I
12
I
–
2.1.6.3
mit einer zulässigen Gesamtmasse
I
I
> 7,5 t
I
12
I
–
------------------------------------------------------------------2.2 Wenn untersuchungspflichtige Fahrzeuge ohne Gestellung eines Fahrers gewerbsmäßig
vermietet werden, ohne dass sie für den Mieter zugelassen sind, beträgt die Frist
für die Hauptuntersuchung in allen Fällen 12 Monate; davon ausgenommen beträgt
die Frist für die Hauptuntersuchung an Personenkraftwagen nach Nummer 2.1.2.1
24 Monate, wenn diese für eine Mindestdauer von 36 Monaten von einem Mieter
gemietet werden. An Kraftfahrzeugen nach Nummer 2.1.3 sind Sicherheitsprüfungen
in Zeitabständen von drei, sechs und neun Monaten und an Kraftfahrzeugen,
selbstfahrenden Arbeitsmaschinen, Zugmaschinen und Wohnmobilen nach den Nummern
2.1.4.3, 2.1.4.4 und 2.1.6.3 sowie Anhängern, einschließlich angehängten
Arbeitsmaschinen nach Nummer 2.1.5.4, in einem Abstand von sechs Monaten nach der
letzten Hauptuntersuchung durchführen zu lassen.
2.3 Die Frist für die nächste Hauptuntersuchung beginnt mit dem Monat und Jahr der
letzten Hauptuntersuchung; wurde diese verspätet durchgeführt, so beginnt die
Frist mit dem Monat und Jahr, in dem die Hauptuntersuchung hätte durchgeführt
- 128 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
2.4
2.5
2.6
2.7
werden müssen. Bei Fahrzeugen, die erstmals in den Verkehr kommen, beginnt die
Frist für die nächste Hauptuntersuchung mit dem Monat und Jahr der Zuteilung eines
amtlichen Kennzeichens. Bei Fahrzeugen, die wieder zum Verkehr zugelassen werden
oder die vorher außerhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung zum Verkehr
zugelassen waren, beginnt die Frist mit dem Monat und Jahr der Begutachtung nach
§ 21. Sie endet mit Ablauf des durch die Prüfplakette nachgewiesenen Monats und
Jahres. Bei Fahrzeugen mit einer EG-Typgenehmigung, die vorher außerhalb des
Geltungsbereichs dieser Verordnung zum Verkehr zugelassen waren, ist § 7 Abs. 1 der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung anzuwenden.
Die Frist für die Durchführung der Sicherheitsprüfung beginnt mit dem Monat
und Jahr der letzten Hauptuntersuchung; wurde diese verspätet durchgeführt, so
beginnt die Frist mit dem Monat und Jahr, in dem die letzte Hauptuntersuchung
hätte durchgeführt werden müssen. Die Sicherheitsprüfung darf in dem unmittelbar
vor dem durch die Prüfmarke in Verbindung mit dem SP-Schild ausgewiesenen
Monat durchgeführt werden, ohne dass sich die nach Nummer 2.1 oder Nummer 2.2
vorgeschriebenen Zeitabstände für die nächste vorgeschriebene Sicherheitsprüfung
ändern. Bei Fahrzeugen, die wieder zum Verkehr zugelassen werden oder die vorher
außerhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung zum Verkehr zugelassen waren,
beginnt die Frist mit dem Monat und Jahr der Begutachtung nach § 21. Bei Fahrzeugen
mit einer EG-Typgenehmigung, die außerhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung
zum Verkehr zugelassen waren, ist § 7 Abs. 1 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung
entsprechend anzuwenden. Die Frist endet mit Ablauf des durch die Prüfmarke in
Verbindung mit dem SP-Schild nachgewiesenen Monats und Jahres. Diese Frist darf um
höchstens einen Monat überschritten werden, wenn die mit der Prüfung beauftragte
Stelle trotz rechtzeitig erteilten Auftrags die Sicherheitsprüfung nicht bis zum
Ablauf der Frist nach Satz 5 durchführen konnte und dies in dem Prüfprotokoll
bestätigt. Wird die Frist zur Durchführung einer Sicherheitsprüfung überschritten
und liegt keine Bestätigung nach Satz 6 vor, ist eine Hauptuntersuchung
verbunden mit einer Sicherheitsprüfung im Umfang von Nummer 2.3 der Anlage VIIIa
durchzuführen.
Wird bei einer Hauptuntersuchung festgestellt, dass der durch die Prüfmarke in
Verbindung mit dem SP-Schild ausgewiesene Monat zur Vorführung des Fahrzeugs
zur Sicherheitsprüfung nicht den Fristen der Nummern 2.1 und 2.2 in Verbindung
mit Nummer 2.4 entspricht, ist eine neue Prüfmarke zuzuteilen und dies im
Untersuchungsbericht zu vermerken.
Wäre eine Hauptuntersuchung oder Sicherheitsprüfung bei Fahrzeugen, für die ein
Saisonkennzeichen zugeteilt ist, außerhalb des Betriebszeitraums durchzuführen,
so ist die Hauptuntersuchung oder Sicherheitsprüfung im ersten Monat des nächsten
Betriebszeitraums durchführen zu lassen. Waren außerhalb des Zulassungszeitraums
sowohl eine Hauptuntersuchung als auch eine Sicherheitsprüfung durchzuführen,
so ist eine Hauptuntersuchung verbunden mit einer Sicherheitsprüfung im Umfang
von Nummer 2.3 der Anlage VIIIa durchführen zu lassen. Die Frist für die nächste
Hauptuntersuchung beginnt, abweichend von Nummer 2.3 Satz 1, zweiter Teilsatz, mit
dem Monat der Durchführung der Hauptuntersuchung.
Die Untersuchungspflicht ruht während der Zeit, in der Fahrzeuge durch Ablieferung
des Fahrzeugscheins oder der amtlichen Bescheinigung über die Zuteilung des
amtlichen Kennzeichens und durch Entstempelung des amtlichen Kennzeichens
vorübergehend stillgelegt worden sind. War vor oder in dieser Zeit eine
Hauptuntersuchung oder eine Sicherheitsprüfung durchzuführen, so ist die
Hauptuntersuchung oder Sicherheitsprüfung bei Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs
durchführen zu lassen. Waren in dieser Zeit sowohl eine Hauptuntersuchung als auch
eine Sicherheitsprüfung durchzuführen, so ist eine Hauptuntersuchung verbunden mit
einer Sicherheitsprüfung im Umfang von Nummer 2.3 der Anlage VIIIa durchführen zu
- 129 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de lassen. Die Frist für die nächste Hauptuntersuchung und Sicherheitsprüfung beginnt
abweichend von Nummer 2.3 Satz 1, zweiter Teilsatz, mit dem Monat der Durchführung
der Hauptuntersuchung bei Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs.
3.
3.1
3.1.1
3.1.1.1
3.1.1.2
3.1.2
3.1.3
Durchführung der Hauptuntersuchungen und Sicherheitsprüfungen, Nachweise
Hauptuntersuchungen
Hauptuntersuchungen sind von einem amtlich anerkannten Sachverständigen oder
Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr (im Folgenden als aaSoP bezeichnet) oder
von einer amtlich anerkannten Überwachungsorganisation nach Anlage VIIIb
durch einen von ihr betrauten Prüfingenieur (im Folgenden als PI bezeichnet)
durchführen zu lassen.
Die Untersuchung des Motormanagement-/Abgasreinigungssystems der
Kraftfahrzeuge nach Nummer 1.2.1.1 in Verbindung mit Nummer 4.8.2
der Anlage VIIIa kann als eigenständiger Teil der Hauptuntersuchungen
von einer dafür nach Nummer 1 der Anlage VIIIc anerkannten
Kraftfahrzeugwerkstatt durchgeführt werden; die Durchführung ist auf
einem mit fälschungserschwerenden Merkmalen zu versehenden Nachweis,
der dem vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
mit Zustimmung der obersten Landesbehörden im Verkehrsblatt bekannt
gemachten Muster entspricht, zu bescheinigen. Diese Untersuchung darf in
dem unmittelbar vor dem durch die Prüfplakette angegebenen Monat für die
nächste vorgeschriebene Hauptuntersuchung durchgeführt werden, ohne dass
sich die nach Nummer 2.1 oder Nummer 2.2 vorgeschriebenen Zeitabstände für
die nächste vorgeschriebene Hauptuntersuchung ändern. Der Nachweis ist dem
aaSoP oder PI auszuhändigen, der die Kontrollnummer der in Satz 1 genannten
Kraftfahrzeugwerkstatt sowie gegebenenfalls die Mängelnummer nach Nummer
3.1.4.6 in den Untersuchungsbericht überträgt und die von ihr im Nachweis
aufgeführten Mängel bei der Hauptuntersuchung berücksichtigt.
Die Untersuchung der Gasanlagen für Antriebssysteme von Kraftfahrzeugen
nach Nummer 1.2.1 in Verbindung mit Anlage VIIIa Nr. 4.8.5 kann als
eigenständiger Teil der Hauptuntersuchung von einer dafür nach Anlage XVIIa
anerkannten Kraftfahrzeugwerkstatt durchgeführt werden (wiederkehrende
Gasanlagenprüfung). Die Durchführung der Untersuchung ist auf einem Nachweis
nach Nummer 2.4 der Anlage XVII zu bescheinigen. Die Untersuchung darf
höchstens zwölf Monate vor dem durch die Prüfplakette angegebenen Monat
für die nächste vorgeschriebene Hauptuntersuchung durchgeführt werden, ohne
dass sich die nach Nummer 2.1 oder Nummer 2.2 vorgeschriebenen Zeitabstände
für die nächste vorgeschriebene Hauptuntersuchung ändern. Wurde innerhalb
dieses Zeitraums eine Gassystemeinbauprüfung nach § 41a Abs. 5 oder eine
Gasanlagenprüfung nach § 41a Abs. 6 durchgeführt, tritt diese an die
Stelle der Untersuchung nach Satz 1. Der Nachweis über die durchgeführte
Untersuchung oder Prüfung ist dem aaSoP oder PI auszuhändigen, der die
Kontrollnummer der in Satz 1 genannten Kraftfahrzeugwerkstatt in den
Untersuchungsbericht überträgt und die von ihr im Nachweis aufgeführten
Mängel bei der Hauptuntersuchung berücksichtigt.
Der Halter oder sein Beauftragter haben das Fahrzeug spätestens bis zum
Ablauf des Monats, der durch die Prüfplakette nach Maßgabe des § 29 Abs. 2
und die Eintragungen im Fahrzeugschein oder im Nachweis nach § 4 Abs. 5 der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung sowie im Untersuchungsbericht nachgewiesen
ist, beim aaSoP oder PI zur Hauptuntersuchung vorzuführen.
Kann bei der Vorführung zur Hauptuntersuchung eine nach Nummer 2.1
vorgeschriebene Sicherheitsprüfung nicht nachgewiesen werden, ist eine
Hauptuntersuchung verbunden mit einer Sicherheitsprüfung im Umfang von
Nummer 2.3 der Anlage VIIIa durchzuführen.
- 130 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 3.1.4
3.1.4.1
3.1.4.2
3.1.4.3
3.1.4.4
3.1.4.5
3.1.4.6
3.1.5
Stellt der aaSoP oder PI bei der Hauptuntersuchung oder bei einer
Nachprüfung nach Nummer 3.1.4.3 Satz 2
keine Mängel fest, so hat er für das Fahrzeug eine Prüfplakette nach § 29
Abs. 3 zuzuteilen,
geringe Mängel (GM) fest, so sind diese im Untersuchungsbericht einzutragen.
Er kann für das Fahrzeug, außer bei Untersuchungen nach Nummer 3.1.3, eine
Prüfplakette nach Maßgabe des § 29 Abs. 3 Satz 3 zuteilen; der Halter hat
die Mängel unverzüglich, spätestens jedoch innerhalb eines Monats, beheben
zu lassen,
erhebliche Mängel (EM) fest, so sind diese im Untersuchungsbericht
einzutragen. Er darf für das Fahrzeug keine Prüfplakette zuteilen; der
Halter hat alle Mängel unverzüglich beheben zu lassen und das Fahrzeug zur
Nachprüfung der Mängelbeseitigung unter Vorlage des Untersuchungsberichtes
spätestens bis zum Ablauf von einem Monat nach dem Tag der Hauptuntersuchung
wieder vorzuführen. Sind bei der Nachprüfung nicht alle Mängel behoben
oder werden zusätzliche Mängel festgestellt, darf die Prüfplakette nicht
zugeteilt werden und das Fahrzeug ist innerhalb der in Satz 2 genannten
Frist erneut zur Nachprüfung vorzuführen; der aaSoP oder PI hat die nicht
behobenen oder die zusätzlich festgestellten Mängel im Untersuchungsbericht
zu vermerken. Wird bei der Nachprüfung der Untersuchungsbericht nicht
vorgelegt oder wird das Fahrzeug später als ein Monat nach dem Tag der
Hauptuntersuchung wieder vorgeführt, so hat der aaSoP oder PI statt der
Nachprüfung der Mängelbeseitigung eine neue Hauptuntersuchung durchzuführen.
Die Frist für die nächste Hauptuntersuchung beginnt dann immer mit dem Monat
der Fälligkeit der letzten Hauptuntersuchung,
Mängel fest, die das Fahrzeug verkehrsunsicher machen (VU), so sind diese
im Untersuchungsbericht einzutragen; er hat die vorhandene Prüfplakette zu
entfernen und unverzüglich die Zulassungsbehörde zu benachrichtigen; § 5
Abs. 3 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung ist anzuwenden,
Mängel fest, die vor Abschluss der Untersuchung, längstens während seines
Aufenthaltes in der Untersuchungsstelle beseitigt werden, so sind diese
unter Angabe der Uhrzeit ebenfalls im Untersuchungsbericht einzutragen.
Die sofortige Mängelbeseitigung ist durch die Bezeichnung der Mängel in
Verbindung mit einer eindeutigen Bestätigung der untersuchenden Person unter
Angabe der Uhrzeit zu bescheinigen. Die Vorschriften über die Zuteilung
einer Prüfplakette nach § 29 Abs. 3 bleiben hiervon unberührt.
Mängel nicht selbst fest, sondern werden in nach Nummer 1 der Anlage VIIIc
anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten bei der Durchführung der Untersuchung
des Motormanagement-/Abgasreinigungssystems im Rahmen des eigenständigen
Teils der Hauptuntersuchung nach Nummer 3.1.1.1 Mängel festgestellt, die
vor Abschluss der Untersuchung des Motormanagement-/Abgasreinigungssystems,
längstens innerhalb eines Kalendertages beseitigt werden, so sind diese in
Form einer Mängelnummer auf dem Nachweis einzutragen und vom aaSoP oder PI
im Untersuchungsbericht zu übernehmen. Die sofortige Mängelbeseitigung ist
in Verbindung mit einer eindeutigen Bestätigung der verantwortlichen Person
zu bescheinigen. Die Vorschriften über die Zuteilung einer Prüfplakette nach
§ 29 Abs. 3 bleiben hiervon unberührt.
Untersuchungsberichte über Hauptuntersuchungen sind fälschungserschwerend
auszuführen und müssen mindestens folgende Angaben enthalten:
– die Untersuchungsart,
– das amtliche Kennzeichen des untersuchten Fahrzeugs,
– das Jahr, in dem das Fahrzeug erstmalig in den Verkehr gekommen ist,
– den Hersteller des Fahrzeugs einschließlich seiner Schlüsselnummer,
- 131 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de – die Fahrzeugart und den Fahrzeugtyp einschließlich Schlüsselnummern,
– die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (mindestens die letzten sieben
Zeichen),
– den Monat und das Jahr der zuletzt durchgeführten Hauptuntersuchung,
– den Stand des Wegstreckenzählers bei Kraftfahrzeugen,
– das Datum und den Ort der Durchführung der Hauptuntersuchung,
– die Uhrzeit der Mängelfeststellung sowie die Uhrzeit der Feststellung der
Mängelbeseitigung nach Nummer 3.1.4.5,
– den Namen und die Anschrift der untersuchenden Stelle,
– die Unterschrift mit Prüfstempel und Kennnummer des für die Untersuchung
Verantwortlichen,
– den Monat und das Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste
Hauptuntersuchung und Sicherheitsprüfung,
– Angaben über die anlässlich der Hauptuntersuchung festgestellten Mängel,
– Bremswerte der Betriebs- und Feststellbremse, soweit möglich,
– Entscheidung über die Zuteilung der Prüfplakette,
– Anordnung der Wiedervorführpflicht,
– Angaben über Entgelte/Gebühren,
– die Kontrollnummer der anerkannten Kraftfahrzeugwerkstatt, wenn diese
die Untersuchung nach Nummer 1.2.1.1 durchgeführt hat, und das Datum der
Untersuchung,
– für Krafträder: Messdrehzahl und Standgeräuschvergleichswert von
Standgeräuschmessungen.
3.2
Sicherheitsprüfungen
3.2.1
Sicherheitsprüfungen sind von hierfür nach Anlage VIIIc anerkannten
Kraftfahrzeugwerkstätten oder von aaSoP oder PI durchführen zu lassen.
3.2.2
Der Halter hat das Fahrzeug nach Maßgabe der Nummern 2.1 und 2.2 in
Verbindung mit Nummer 2.4 spätestens bis zum Ablauf der dort angegebenen
Fristen in einer hierfür anerkannten Kraftfahrzeugwerkstatt oder beim aaSoP
oder PI zur Sicherheitsprüfung vorzuführen.
3.2.3
Werden bei der Sicherheitsprüfung oder bei der Nachprüfung nach Nummer
3.2.3.2 Satz 2 am Fahrzeug
3.2.3.1
keine Mängel festgestellt, so ist dies im Prüfprotokoll zu bescheinigen und
eine Prüfmarke nach Maßgabe der Anlage IXb zuzuteilen,
3.2.3.2
Mängel festgestellt, so sind diese im Prüfprotokoll einzutragen.
Der Halter hat die Mängel unverzüglich beheben zu lassen und das
Fahrzeug zur Nachprüfung der Mängelbeseitigung unter Vorlage des
Prüfprotokolls spätestens bis zum Ablauf von einem Monat nach dem Tag der
Sicherheitsprüfung einer anerkannten Kraftfahrzeugwerkstatt oder einem aaSoP
oder PI vorzuführen; Nummer 3.1.4.3 Satz 3 ist entsprechend anzuwenden,
wenn Mängel nicht behoben sind oder zusätzlich festgestellt werden. Wird
das Fahrzeug später als in dem vorgeschriebenen Zeitraum zur Nachprüfung
wieder vorgeführt, so ist statt der Nachprüfung der Mängelbeseitigung
eine neue Sicherheitsprüfung durchzuführen. Die Behebung der Mängel ist im
Prüfprotokoll zu bescheinigen und eine Prüfmarke nach Maßgabe der Anlage IXb
zuzuteilen,
3.2.3.2.1 Mängel festgestellt, jedoch sofort behoben, so sind diese auch im
Prüfprotokoll einzutragen, ihre sofortige Behebung ist zu bescheinigen und
eine Prüfmarke nach Maßgabe der Anlage IXb zuzuteilen,
3.2.3.3
Mängel festgestellt, die zu einer unmittelbaren Verkehrsgefährdung führen
können, so hat
3.2.3.3.1 die anerkannte Kraftfahrzeugwerkstatt nach Nummer 3.2.3.2.1 zu verfahren
oder die Prüfmarke zu entfernen und die Zulassungsbehörde unverzüglich
- 132 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de zu benachrichtigen; § 5 Abs. 3 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung ist
anzuwenden,
3.2.3.3.2 der aaSoP oder PI die vorhandene Prüfmarke und Prüfplakette zu
entfernen, wenn nicht nach Nummer 3.2.3.2.1 verfahren wird, und
unverzüglich die Zulassungsbehörde zu benachrichtigen; § 5 Abs. 3 der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung ist anzuwenden.
3.2.4
Eine Hauptuntersuchung, die zum Zeitpunkt einer Sicherheitsprüfung
durchgeführt wird, kann die Sicherheitsprüfung nicht ersetzen.
3.2.5
Prüfprotokolle über Sicherheitsprüfungen sind nach einem vom
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit Zustimmung
der obersten Landesbehörden im Verkehrsblatt bekannt gemachten Muster
fälschungserschwerend auszuführen und müssen mindestens folgende Angaben
enthalten:
– die Prüfungsart,
– das amtliche Kennzeichen des untersuchten Fahrzeugs,
– das Jahr, in dem das Fahrzeug erstmalig in den Verkehr gekommen ist,
– den Hersteller des Fahrzeugs einschließlich seiner Schlüsselnummer,
– die Fahrzeugart und den Fahrzeugtyp einschließlich Schlüsselnummern,
– die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (mindestens die letzten sieben
Zeichen),
– den Monat und das Jahr der zuletzt durchgeführten Hauptuntersuchung,
– den Stand des Wegstreckenzählers bei Kraftfahrzeugen,
– das Datum und die Uhrzeit der Sicherheitsprüfung,
– den Namen, die Anschrift und den Prüfort oder die Kontrollnummer der
prüfenden Stelle,
– die Unterschrift des für die Prüfung Verantwortlichen der anerkannten
Werkstatt oder die Unterschrift mit Prüfstempel und Kennnummer des für die
Prüfung verantwortlichen aaSoP oder PI,
– den Monat und das Jahr des Ablaufs der Frist für die nächste
Sicherheitsprüfung,
– Angaben über die anlässlich der Sicherheitsprüfung festgestellten Mängel,
– Bremswerte der Betriebs- und Feststellbremse, soweit möglich,
– Entscheidung über die Zuteilung der Prüfmarke,
– Anordnung der Wiedervorführpflicht.
4.
Untersuchungsstellen zur Durchführung von Hauptuntersuchungen und Untersuchungen
der Abgase sowie Sicherheitsprüfungen und wiederkehrenden Gasanlagenprüfungen
4.1 Hauptuntersuchungen und Untersuchungen der Abgase der Kraftfahrzeuge nach Nummer
3.1.1.1 sowie Sicherheitsprüfungen und wiederkehrende Gasanlagenprüfungen dürfen
von den hierzu berechtigten Personen nur an den Untersuchungsstellen durchgeführt
werden, die die Vorschriften der Anlage VIIId erfüllen. Die Untersuchungsstellen
der Technischen Prüfstellen und der amtlich anerkannten Überwachungsorganisationen
sind der zuständigen obersten Landesbehörde oder den von ihr bestimmten oder nach
Landesrecht zuständigen Stellen unter Angabe der Ausstattungsmerkmale gemäß Anlage
VIIId sowie der zu untersuchenden und prüfenden Fahrzeugarten zu melden. Darüber
hinaus sind die Prüfstellen und auf Anforderung die anderen Untersuchungsstellen
zur Anerkennung zu melden.
4.2 Die Hauptuntersuchungen durch aaSoP der Technischen Prüfstellen sollen in der Regel
in deren Prüfstellen nach Nummer 2.1 der Anlage VIIId, die Hauptuntersuchungen
durch die amtlich anerkannten Überwachungsorganisationen sollen in der Regel in
Prüfstützpunkten nach Nummer 2.2 der Anlage VIIId oder auf Prüfplätzen nach Nummer
2.3 der Anlage VIIId durchgeführt werden.
4.3 Die zuständige oberste Landesbehörde oder die von ihr bestimmten oder nach
Landesrecht zuständigen Stellen oder die zuständige Anerkennungsstelle
- 133 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de können selbst prüfen oder durch von ihr bestimmte sachverständige Personen
oder Stellen prüfen lassen, ob die für die Untersuchungsstellen geltenden
Vorschriften eingehalten sind. Technische Prüfstellen und amtlich anerkannte
Überwachungsorganisationen müssen die erstmalige Überprüfung jeweils
für ihren Bereich selbst durchführen, wenn die nach § 10 Abs. 1 des
Kraftfahrsachverständigengesetzes zuständige Stelle oder die nach Nummer 1 der
Anlage VIIIb zuständige Anerkennungsstelle sie dazu beauftragt hat; Nummer 4.1
bleibt unberührt. Die regelmäßig wiederkehrende Prüfung von Prüfstützpunkten
nach Nummer 2.2 der Anlage VIIId erfolgt hierbei mindestens alle 3 Jahre durch
die in Nummer 1.1 Satz 1 der Anlage VIIIc genannten Stellen. Die mit der Prüfung
beauftragten Personen sind befugt, Grundstücke und Geschäftsräume, die zur
gemeldeten Untersuchungsstelle gehören, während der Geschäfts- und Betriebszeiten
zu betreten, dort Prüfungen und Besichtigungen vorzunehmen und die vorgeschriebenen
Aufzeichnungen einzusehen. Der Inhaber der Untersuchungsstelle hat diese Maßnahmen
zu dulden, soweit erforderlich die beauftragten Personen dabei zu unterstützen
und auf Verlangen die vorgeschriebenen Aufzeichnungen vorzulegen. Der Inhaber der
Untersuchungsstelle hat die Kosten der Prüfung zu tragen.
4.4 Die nach Nummer 4.3 Satz 3 zuständigen Stellen führen einen Nachweis über die
durchgeführten Überprüfungen der Prüfstützpunkte und teilen die Ergebnisse,
insbesondere Abweichungen von Nummer 3 der Anlage VIIId, den dort tätigen
Technischen Prüfstellen und Überwachungsorganisationen mit.
Anlage VIIIa (§ 29 Abs. 1 und Anlage VIII Nr. 1.2)
Durchführung der Hauptuntersuchung
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 485 - 492;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
1. Durchführung und Gegenstand der Hauptuntersuchung
Bei der Durchführung der Hauptuntersuchung hat der amtlich anerkannte
Sachverständige oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr (im Folgenden als aaSoP
bezeichnet) oder der von einer amtlich anerkannten Überwachungsorganisation betraute
Prüfingenieur (im Folgenden als PI bezeichnet) die Einhaltung
1. der für diese Untersuchung geltenden Vorschriften des § 29 und der Anlage VIII
sowie
2. der dazu im Verkehrsblatt vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung mit Zustimmung der obersten Landesbehörden bekannt gemachten
Richtlinien
oder, soweit solche nicht vorliegen
3. diesbezüglicher Vorgaben (z. B. Systemdaten), die vom Hersteller oder Importeur
speziell für die wiederkehrende technische Fahrzeugüberwachung angegeben wurden,
oder, soweit keine gesetzlichen Vorschriften und keine ausreichenden Vorgaben nach
den Nummern 1 bis 3 vorliegen
4. von Vorgaben, die vom Arbeitskreis Erfahrungsaustausch (AKE) gemäß der Richtlinie
für den Erfahrungsaustausch in der technischen Fahrzeugüberwachung im Benehmen mit
den Herstellern oder Importeuren erarbeitet und abgestimmt wurden,
zu überprüfen.
Keine ausreichenden Vorgaben im Sinne des Satzes 1 liegen immer dann vor, wenn damit
aufgrund vorliegender Erkenntnisse oder Prüferfahrungen eine Aussage nach Nummer 1.2
der Anlage VIII über die Vorschriftsmäßigkeit des Fahrzeugs nicht möglich ist.
Die Hauptuntersuchung erstreckt sich auf das Fahrzeug mit den unter den Nummern 4.1
bis 4.10 aufgeführten Bauteilen und Systemen.
2.
Umfang der Hauptuntersuchung
- 134 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Die Entscheidung über den Umfang der Hauptuntersuchung liegt im pflichtgemäßen
Ermessen des aaSoP oder PI; jedoch muss unter Beachtung von Nummer 1
2.1 die Hauptuntersuchung mindestens die unter den Nummern 4.1 bis 4.10
vorgeschriebenen Pflichtuntersuchungen umfassen; wurde die Untersuchung des
Motormanagement-/Abgasreinigungssystems als eigenständiger Teil nach Maßgabe
der Nummer 3.1.1.1 der Anlage VIII durchgeführt, verringert sich für den aaSoP
oder PI der Umfang der von ihm durchzuführenden Pflichtuntersuchungen um diesen
eigenständigen Teil,
2.2 der aaSoP oder PI zusätzlich Ergänzungsuntersuchungen durchführen, wenn
aufgrund des Zustandes oder des Alters des Fahrzeugs, Bauteils oder Systems
die Vermutung besteht, dass bei den entsprechenden Untersuchungspunkten eine
über die Pflichtuntersuchung hinausgehende vertiefte Untersuchung erforderlich
ist. Dabei sind die unter den Nummern 4.1 bis 4.10 jeweils zu treffenden
Ergänzungsuntersuchungen dann zu erweitern, wenn dies zur Feststellung der
Vorschriftsmäßigkeit des Fahrzeugs erforderlich ist. Dies gilt in gleicher Weise,
wenn unzulässige technische Änderungen am Fahrzeug, an Bauteilen oder Systemen
vermutet werden,
2.3 an einem Fahrzeug, für das eine vorgeschriebene Sicherheitsprüfung nicht
nachgewiesen werden kann, zusätzlich eine Sicherheitsprüfung durchgeführt
werden. Der Umfang der Hauptuntersuchung mindert sich dabei um die Prüfpunkte der
zusätzlich durchgeführten Sicherheitsprüfung. In diesem Fall ist vom aaSoP oder
PI zusätzlich das Prüfprotokoll über die Sicherheitsprüfung zu erstellen. Die
Vorschriften der Nummer 3.2.2 der Anlage VIII gelten entsprechend.
3. Beurteilung der bei Hauptuntersuchungen festgestellten Mängel
Werden bei Hauptuntersuchungen an Fahrzeugen Mängel nach Nummer 3.1.4 der Anlage
VIII festgestellt, sind diese vom aaSoP oder PI zu beurteilen. Dies gilt auch, wenn
die Untersuchung des Motormanagement-/Abgasreinigungssystems als eigenständiger
Teil nach Maßgabe von der Nummer 3.1.1.1 der Anlage VIII durchgeführt wurde. Die
Beurteilung und die Zuordnung der Mängel sind nach der hierzu im Verkehrsblatt
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit Zustimmung der
zuständigen obersten Landesbehörden bekannt gemachten Richtlinie vorzunehmen.
4. Untersuchungskriterien
Das Fahrzeug ist hinsichtlich des Zustandes, der Funktion, der Ausführung und
der Wirkung seiner Bauteile und Systeme zu untersuchen. Bei Fahrzeugen mit
elektronischen Komponenten umfasst diese Untersuchung auch die Prüfung dieser
Systeme auf Einhaltung von Systemdaten, sofern in den Nummern 4.1 bis 4.10
entsprechende Untersuchungskriterien enthalten sind. Systemdaten beinhalten die
Informationen zum tatsächlichen Verbau der Fahrzeugsysteme und der entsprechenden
Untersuchungsverfahren.
Solche Systemdaten können beispielsweise physikalische Größen, Fehlercodes,
Algorithmen, Identifizierungsmerkmale oder manipulationssichere Anzeigen sein. Die
Angaben und die Art der Weitergabe der Systemdaten müssen der dazu im Verkehrsblatt
von Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit Zustimmung der
obersten Landesbehörden bekannt gemachten Richtlinie entsprechen.
Die Untersuchung des Zustandes hat visuell und/oder manuell und/oder elektronisch
auf
– Beschädigung, Korrosion und Alterung,
– übermäßigen Verschleiß und übermäßiges Spiel,
– sachgemäße Befestigung, Sicherung, Montage und Verlegung,
– Freigängigkeit und Leichtgängigkeit
zu erfolgen.
Die Untersuchung der Funktion hat visuell und/oder manuell und/oder elektronisch zu
erfolgen. Dabei ist zu prüfen, ob nach der Betätigung von Pedalen, Hebeln, Schaltern
- 135 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de oder sonstigen Bedienungseinrichtungen, die einen Vorgang auslösen, dieser Vorgang
zeitlich und funktionell richtig abläuft.
Die Untersuchung der Ausführung hat visuell und/oder elektronisch auf
– eine vorgegebene Gestaltung,
– eine vorgegebene Anbringung/Anzahl,
– eine vorgegebene Schaltung (Verbauprüfung),
– eine erforderliche Kennzeichnung (Identifizierungsprüfung)
zu erfolgen.
Die Untersuchung der Wirkung hat grundsätzlich messtechnisch auf Einhalten
oder Erreichen von vorgegebenen Grenzwerten zu erfolgen; sie beinhaltet auch
Rechenvorgänge.
----------------------------------------------------------------------I UntersuchungsI
Untersuchungskriterium
I
I punkt
I--------------------------------------------------I
I (Bauteil,
I Pflichtuntersuchungen I Ergänzungsuntersuchungen I
I System)
I
I
(Beispiele)
I
----------------------------------------------------------------------4.1
Bremsanlage
----------------------------------------------------------------------I Gesamtanlage
I - Betriebsbremswirkung - Hilfsbremswirkung
I
I
I - FeststellI - Funktion des
I
I
I
bremswirkung
I
automatischen
I
I
I - Gleichmäßigkeit
I
Blockierverhinderers
I
I
I - Funktion der
I
I
I
I
Dauerbremsanlage - I
I
I
I
Auffälligkeit
I
I
I
I - Abstufbarkeit/
I
I
I
I
Zeitverhalten I
I
I
I
Auffälligkeit
I
I
I
I - Löseverhalten
I
I
I
I - Dichtheit
I
I
I
I - Einhaltung von
I
I
I
I
Systemdaten
I
I
----------------------------------------------------------------------I Einrichtungen
I - Füllzeit I
I
I zur EnergieI
Auffälligkeiten
I
I
I beschaffung
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I Einrichtungen
I - Zustand I - Zustand
I
I zur EnergieI
Auffälligkeiten
I
I
I bevorratung
I - Funktion der
I - Ausführung
I
I
I
EntwässerungsI
I
I
I
einrichtung
I
I
----------------------------------------------------------------------I Betätigungs- und I - Zustand I - Zustand
I
I ÜbertragungsI
Auffälligkeiten
I
I
I einrichtungen
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I Auflaufeinrichtung - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I - Ausführung I
I
I - Funktion
I
Zulässigkeit
I
- 136 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ----------------------------------------------------------------------I Steuer- und
I - Zustand I - Zustand
I
I Regeleinrichtungen
Auffälligkeiten
I - Ausführung
I
I (Ventile)
I
bei DruckluftI - Funktion des
I
I
I
bremsanlagen:
I
Bremskraftverstärkers I
I
I - Einstellung und
I
I
I
I
Funktion des
I
I
I
I
automatisch
I
I
I
I
lastabhängigen
I
I
I
I
Bremskraftreglers
I
I
I
I - Funktion der
I
I
I
I
Drucksicherung
I
I
I
I - Funktion der
I
I
I
I
Abreißsicherung
I
I
I
I - Funktion der
I
I
I
I
selbsttätigen
I
I
I
I
Bremsung
I
I
I
I - Funktion des
I
I
I
I
Löseventiles am
I
I
I
I
Anhänger
I
I
----------------------------------------------------------------------I Radbremse/
I - Zustand I - Zustand
I
I Zuspanneinrichtung
Auffälligkeiten
I - Funktion der
I
I
I - Funktion
I
Nachstelleinrichtung
I
I
I
I - Einstellung
I
I
I
I - Ausführung
I
----------------------------------------------------------------------I
I Prüfeinrichtungen - Zustand I - Zustand
I
I und
I
Auffälligkeiten
I
I
I Prüfanschlüsse
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I Kontroll- und
I - Funktion
I
I
I Warneinrichtungen
I
I
----------------------------------------------------------------------4.2
Lenkanlage
----------------------------------------------------------------------I Gesamtanlage
I - Einhaltung von
I
I
I
Systemdaten
I
I
----------------------------------------------------------------------I BetätigungsI - Zustand I - Zustand
I
I einrichtungen
I
Auffälligkeiten
I - Lenkkräfte
I
I
I - Ausführung I
- Auffälligkeit,
I
I
I
Zulässigkeit
I
Zulässigkeit
I
I
I - Funktion der
I
I
I
I
Lenkanlage
I
I
----------------------------------------------------------------------I ÜbertragungsI - Zustand I - Zustand
I
I einrichtungen
I
Auffälligkeiten
I - Einstellung
I
----------------------------------------------------------------------I Lenkhilfe
I - Funktion
I - Zustand
I
I
I
I - Dichtheit
I
----------------------------------------------------------------------I Lenkungsdämpfer I - Zustand
I
I
- 137 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ----------------------------------------------------------------------4.3
Sichtverhältnisse
----------------------------------------------------------------------I Scheiben
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I - Ausführung I
I
I - Beeinträchtigung
I
Zulässigkeit
I
I
I
des Sichtfeldes
I
I
----------------------------------------------------------------------I Rückspiegel
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I - Beeinträchtigung der
I
I
I - Ausführung, Anzahl, I
Sicht
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I Scheibenwischer I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I
I
I
I - Funktion
I
I
----------------------------------------------------------------------I ScheibenI - Funktion
I
I
I waschanlage
I
I
I
-----------------------------------------------------------------------
4.4
4.4.1
Lichttechnische Einrichtungen und andere Teile der elektrischen Anlage
Aktive lichttechnische Einrichtungen
----------------------------------------------------------------------I Scheinwerfer und I - Zustand I - Zustand
I
I Leuchten
I
Auffälligkeiten
I - Prüfzeichen
I
I
I - Ausführung I - Blinkfrequenz von
I
I
I
Zulässigkeit
I
Fahrtrichtungsanzeiger I
I
I - Anzahl - Zulässigkeit
und Warnblinkanlage
I
I
I - Funktion
I - Anbaumaße und
I
I
I - Einstellung der
I
Sichtwinkel I
I
I
Scheinwerfer
I
Zulässigkeit
I
I
I - Einhaltung von
I
I
I
I
Systemdaten
I
I
-----------------------------------------------------------------------
4.4.2
Passive lichttechnische Einrichtungen
----------------------------------------------------------------------I Rückstrahler und I - Zustand I - Zustand
I
I retroI
Auffälligkeiten
I - Prüfzeichen
I
I reflektierende
I - Ausführung I - Anbaumaße und
I
I Einrichtungen
I
Zulässigkeit
I
Sichtwinkel I
I
I
Anzahl - Zulässigkeit
Zulässigkeit
I
-----------------------------------------------------------------------
4.4.3
Andere Teile der elektrischen Anlage
----------------------------------------------------------------------I elektrische
I - Zustand I - Zustand
I
I Leitungen
I
Auffälligkeiten
I - Verlegung, Absicherung I
----------------------------------------------------------------------I Batterien
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I - Ladekapazität
I
-----------------------------------------------------------------------
- 138 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I elektrische
I - Zustand I - Zustand
I
I VerbindungsI
Auffälligkeiten
I - Funktion
I
I einrichtungen
I - Ausführung I
(Kontaktbelegung)
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
I
I - Anzahl - Zulässigkeit
I
----------------------------------------------------------------------I Kontroll- und
I - Funktion
I
I
I Warneinrichtungen
I
I
----------------------------------------------------------------------I andere Teile
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I
I
----------------------------------------------------------------------4.5
Achsen, Räder, Reifen, Aufhängungen
----------------------------------------------------------------------I Achsen
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I - Art und Qualität der
I
I
I
I
Reparaturausführung
I
----------------------------------------------------------------------I Aufhängung
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I
I
I
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
I
I
(Kraftrad)
I
I
----------------------------------------------------------------------I Federn,
I - Zustand I - Zustand
I
I Stabilisator
I
Auffälligkeiten
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
----------------------------------------------------------------------I pneumatische und I - Zustand I - Zustand
I
I hydropneumatische
Auffälligkeiten
I - Funktion und Einstellung
I Federung
I
I
der Ventile
I
----------------------------------------------------------------------I SchwingungsI - Zustand I - Zustand
I
I dämpfer/AchsI
Auffälligkeiten
I
I
I dämpfung
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I Räder
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I
I
I
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I Reifen
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I
I
I
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
------------------------------------------------------------------------------4.6
Fahrgestell, Rahmen, Aufbau; daran befestigte Teile
----------------------------------------------------------------------I Rahmen/tragende I - Zustand I - Zustand
I
I Teile
I
Auffälligkeiten
I
I
-----------------------------------------------------------------------
- 139 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I Aufbau
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I
I
I
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit/
I
I
I
I
Befestigung
I
I
----------------------------------------------------------------------I Unterfahrschutz/ I - Zustand I - Zustand
I
I seitliche
I
Auffälligkeiten
I
I
I Schutzvorrichtung - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I mechanische
I - Zustand I - Zustand
I
I VerbindungsI
Auffälligkeiten
I - Ausführung I
I einrichtungen
I
I
Zulässigkeit
I
I
I
I - Funktion
I
----------------------------------------------------------------------I Stützeinrichtungen - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I - Funktion
I
----------------------------------------------------------------------I ReserveI - Zustand I - Zustand
I
I radhalterung
I
Auffälligkeiten
I - Funktion
I
I
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I Heizung (nicht
I - Zustand I - Zustand
I
I elektrisch und
I
Auffälligkeiten
I - Prüf- bzw. Austausch- I
I nicht mit Motor- I - Ausführung
I
fristen
I
I kühlmittel als
I
I - Funktion
I
I Wärmequelle)
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I KraftradI - Zustand I - Zustand
I
I verkleidung
I
Auffälligkeiten
I
I
I
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I andere Teile
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
----------------------------------------------------------------------4.7
Sonstige Ausstattungen
----------------------------------------------------------------------I Sicherheitsgurte I - Zustand I - Ausführung I
I oder andere
I
Auffälligkeiten
I
Zulässigkeit
I
I Rückhaltesysteme I - Anzahl, Anbringung I - Funktion
I
I
I
- Zulässigkeit
I
I
I
I - Einhaltung von
I
I
I
I
Systemdaten
I
I
----------------------------------------------------------------------I Airbag
I - Einhaltung von
I - Einhaltung der vom
I
I
I
Systemdaten
I
Hersteller vorgegebenen
- 140 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
I
I
Austauschfrist
I
----------------------------------------------------------------------I Überrollschutz
I - Einhaltung von
I
I
I
I
Systemdaten
I
I
----------------------------------------------------------------------I Sicherung gegen I - Ausführung I - Zustand
I
I unbefugte
I
Zulässigkeit
I
I
I Benutzung/
I - Funktion
I
I
I DiebstahlI
I
I
I sicherung/
I
I
I
I Alarmanlage
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I Unterlegkeile
I - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I
I
I
I - Ausführung, Anzahl, I
I
I
I
Anbringung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I Einrichtungen für - Ausführung I - Zustand
I
I Schallzeichen
I
Zulässigkeit
I
I
I
I - Funktion
I
I
----------------------------------------------------------------------I Geschwindigkeits- - Ausführung I - Genauigkeit
I
I messgerät
I
Zulässigkeit
I
I
I
I - Funktion
I
I
----------------------------------------------------------------------I Fahrtschreiber/ I - Vorhandensein von
I - Zustand
I
I Kontrollgerät
I
Einbauschild und
I - Funktion
I
I
I
Verplombung
I
I
I
I - Einhaltung der
I
I
I
I
Prüffrist
I
I
----------------------------------------------------------------------I Geschwindigkeits- - Ausführung, Einbau - - Zustand
I
I begrenzer
I
Zulässigkeit
I
I
I
I - Vorhandensein von
I - Manipulationssicherheit
I
I
Prüfbescheinigung
I
I
I
I
bzw. Verplombung
I
I
I
I - Funktion, sofern
I - Funktion
I
I
I
Prüfanschluss
I
I
I
I
vorhanden
I
I
I
I - Einhaltung von
I
I
I
I
Systemdaten
I
I
----------------------------------------------------------------------I Geschwindigkeits- - Zustand I - Zustand
I
I schild(er)
I
Auffälligkeiten
I
I
I
I - Ausführung, Anzahl, I
I
I
I
Anbringung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I fahrdynamische
I - Einhaltung von
I
I
I Systeme mit
I
Systemdaten
I
I
I Eingriff in die I
I
I
I Bremsanlage
I
I
I
-----------------------------------------------------------------------
- 141 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
4.8
Umweltbelastung
4.8.1
Geräusche
4.8.1.1 Fahrzeuge allgemein
----------------------------------------------------------------------I SchalldämpferI - Zustand I - Zustand
I
I anlage
I
Auffälligkeiten
I - Messung StandardI
I
I - Ausführung I
geräusch
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
I
I - Geräuschentwicklung I
I
I
I
- Auffälligkeiten
I
I
----------------------------------------------------------------------I Motor/Antrieb/
I - Geräuschentwicklung I - Zustand
I
I Aufbau/Kapselung I
- Auffälligkeiten
I - Messung Fahrgeräusch
I
----------------------------------------------------------------------4.8.1.2 Krafträder
----------------------------------------------------------------------I SchalldämpferI - Zustand I - Zustand
I
I anlage
I
Auffälligkeiten
I - Messung Standgeräusch I
I
I - Ausführung I
bei nicht nachgewiesener
I
I
Zulässigkeit,
I
Zulässigkeit
I
I
I
Kennzeichnung der
I - Messung Standgeräusch I
I
I
Auspuffanlage
I
I
I
I - Geräuschentwicklung I
I
I
I
- Auffälligkeiten
I
I
----------------------------------------------------------------------I Motor/Antrieb/
I - Geräuschentwicklung I - Zustand
I
I Aufbau/Kapselung I
- Auffälligkeiten
I - Messung Fahrgeräusch
I
----------------------------------------------------------------------4.8.2
Abgase
4.8.2.1 Kraftfahrzeuge ohne On-Board-Diagnosesystem (Anlage VIII
Nr. 1.2.1.1 Buchstabe b)
----------------------------------------------------------------------I schadstoffI - Zustand I
I
I relevante
I
Auffälligkeiten
I
I
I Bauteile/
I - Ausführung I
I
I Abgasanlage
I
Zulässigkeit
I
I
---------------------------------------------------------------------I Abgasreinigungs- I - Abgasverhalten I
I
I system
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------4.8.2.2 Kraftfahrzeuge mit On-Board-Diagnosesystem (Anlage VIII
Nr. 1.2.1.1 Buchstabe a)
----------------------------------------------------------------------I schadstoffI - Zustand I
I
I relevante
I
Auffälligkeiten
I
I
I Bauteile/
I - Ausführung I
I
I Abgasanlage
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I Motormanagement-/ - Abgasverhalten *)
I - OBD-Fehlercodes
I
I Abgasreinigungs- I
- Zulässigkeit
I
(Modus 03) I
- 142 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I system
I
OBD-Daten (Modus
I
Zulässigkeit
I
I
I
01)
I
I
I
I
- Zulässigkeit
I
---------------------------------------------------------------------4.8.3
Elektromagnetische Verträglichkeit
----------------------------------------------------------------------I Zündanlage/andere - Zustand I
I
I elektrische und I
Auffälligkeiten
I
I
I elektronische
I
I
I
I Einrichtungen
I
I
I
-----------------------------------------------------------------------
4.8.4
Verlust von Flüssigkeiten
----------------------------------------------------------------------I Motor/Antrieb/
I - Zustand I - Zustand
I
I Lenkanlage/Tank/ I
Auffälligkeiten
I - Dichtheit
I
I KraftstoffI - Ausführung I
I
I leitungen/Brems- I
Zulässigkeit
I
I
I anlage/KlimaI - Kennzeichnung der
I
I
I anlage/Batterie I
Gasanlage
I
I
-----------------------------------------------------------------------
4.8.5
Gasanlagen im Antriebssystem von Kraftfahrzeugen
----------------------------------------------------------------------I Gesamte Gasanlage - Zustand I - Zustand
I
I
I
Auffälligkeiten
I - Kennzeichnungen der
I
I
I - Ausführung I
Bauteile
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
I
I - Dichtheit
I
I
I
I
I
I
-----------------------------------------------------------------------
4.9
Zusätzliche Untersuchungen an Kraftfahrzeugen, die zur gewerblichen
Personenbeförderung eingesetzt sind
Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als 8
Fahrgastsitzplätzen
----------------------------------------------------------------------I Ein-, Aus- und
I - Zustand I - Zustand
I
I Notausstiege
I
Auffälligkeiten
I - Funktion
I
I
I - Ausführung, Anzahl I
I
I
I
- Zulässigkeit
I
I
I
I - Funktion der
I
I
I
I
Reversiereinrichtung
I
----------------------------------------------------------------------I Bodenbelag und
I - Zustand I - Zustand
I
I Trittstufen
I
Auffälligkeiten
I
I
I
I - Ausführung
I
I
----------------------------------------------------------------------I Platz für Fahrer I - Zustand I - Zustand
I
I und BegleitI
Auffälligkeiten
I
I
I personal
I - Ausführung
I
I
----------------------------------------------------------------------I Sitz-/Steh-/
I - Zustand I - Zustand
I
4.9.1
- 143 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I Liegeplätze,
I
Auffälligkeiten
I - Übereinstimmung mit
I
I Durchgänge
I - Ausführung, Anzahl Angaben auf Schild
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I FestI - Zustand I - Ausführung I
I halteeinrichtungen, Auffälligkeiten
I
Zulässigkeit
I
I RückI - Ausführung, Anzahl, I
I
I halteeinrichtungen
Anbringung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
I
I - Funktion
I
I
----------------------------------------------------------------------I FahrgastI - Funktion
I - Zustand
I
I verständigungs- I
I
I
I system
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I Innenbeleuchtung I - Funktion
I - Zustand
I
----------------------------------------------------------------------I Ziel-/Strecken- I - Ausführung
I - Funktion der
I
I schild, Linien- I
I
Beleuchtungseinrichtung
I nummer
I
I - Zustand
I
----------------------------------------------------------------------I UnternehmerI - Ausführung
I
I
I anschrift
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I Feuerlöscher
I - Einhaltung der
I - Zustand
I
I
I
Prüffrist
I
I
----------------------------------------------------------------------I Verbandkästen
I - Zustand I - Zustand
I
I einschließlich
I
Auffälligkeiten
I
I
I Inhalt und
I - Ausführung
I
I Unterbringung
I
I
----------------------------------------------------------------------4.9.2
Taxi
----------------------------------------------------------------------I Taxischild/
I - Ausführung
I - Zustand
I
I BeleuchtungsI
I - Funktion
I
I einrichtung
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I Fahrzeugfarbe
I - Ausführung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I UnternehmerI - Ausführung
I
I
I anschrift
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I FahrpreisI - Ausführung
I - Zustand
I
I anzeiger
I - Verplombung
I
I
I
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I Alarmeinrichtung I - Ausführung I - Zustand
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
I
I - Funktion
I
I
-----------------------------------------------------------------------
- 144 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 4.9.3
Krankenkraftwagen
----------------------------------------------------------------------I Kennzeichnung
I - Ausführung,
I - Zustand
I
I
I
Anbringung I
I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I Inneneinrichtung I - Ausführung
I - Zustand
I
-----------------------------------------------------------------------
4.10
Identifizierung und Einstufung des Fahrzeugs
----------------------------------------------------------------------I FahrzeugI - Zustand I - Zustand
I
I IdentifizierungsAuffälligkeiten
I
I
I Nummer
I - Ausführung I
I
I
I
Übereinstimmung mit I
I
I
I
den FahrzeugI
I
I
I
dokumenten
I
I
----------------------------------------------------------------------I Fabrikschild
I - Ausführung,
I - Übereinstimmung mit
I
I
I
Anbringung I
den Fahrzeugdokumenten I
I
I
Zulässigkeit
I
I
----------------------------------------------------------------------I Nachweis der
I - Zustand I - Übereinstimmung mit den
I Übereinstimmung I
Auffälligkeiten
I
tatsächlichen Maßen
I
I mit der Richtlinie - Ausführung I
I
I 96/53/EG
I
Auffälligkeiten
I
I
----------------------------------------------------------------------I Amtliches
I - Zustand
I
I
I Kennzeichen
I - Ausführung
I
I
I (vorne und
I
I
I
I hinten)
I
I
I
----------------------------------------------------------------------I FahrzeugI - Übereinstimmung der I
I
I dokumente
I
Angaben mit den
I
I
I
I
tatsächlichen
I
I
I
I
Verhältnissen
I
I
----------------------------------------------------------------------*) Bei Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotor oder Kompressionszündungsmotor,
die ab dem 1. Januar 2006 erstmals für den Verkehr zugelassen wurden,
wird auf die Messung und Bewertung des Abgasverhaltens verzichtet.
Anlage VIIIb (Anlage VIII Nr. 3.1 und 3.2)
Anerkennung von Überwachungsorganisationen
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2002, 3580 - 3583;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
1.
Allgemeines
Die Anerkennung von Überwachungsorganisationen zur Durchführung von
Hauptuntersuchungen, Abgasuntersuchungen und Sicherheitsprüfungen (im Folgenden
als HU, AU und SP bezeichnet) sowie Abnahmen (§ 19 Abs. 3 Satz 1 Nr. 3 oder 4)
(Organisationen) obliegt der zuständigen obersten Landesbehörde oder den von ihr
bestimmten oder nach Landesrecht zuständigen Stellen (Anerkennungsbehörden).
2.
Voraussetzungen für die Anerkennung
- 145 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Die Anerkennung kann erteilt werden, wenn
die Organisation ausschließlich von mindestens 60 selbständigen und
hauptberuflich tätigen Kraftfahrzeugsachverständigen gebildet und getragen
wird, wobei mindestens so viele Prüfingenieure dieser Organisation im
Anerkennungsgebiet ihren Sitz haben müssen, dass auf 100000 dort zugelassene
Kraftfahrzeuge und Anhänger (nach der Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes am 1.
Juli eines jeden Jahres) jeweils ein Prüfingenieur entfällt, jedoch nicht mehr
als 30 Prüfingenieure,
2.1.a sämtliche Sachverständige, die die Organisation nach 2.1 bilden und tragen, die
gleichen Rechte und Pflichten besitzen und keiner anderen Organisation angehören,
2.2
die nach Gesetz, Vertrag oder Satzung zur Vertretung der Organisation berufenen
Personen persönlich zuverlässig sind,
2.3
zu erwarten ist, dass die Organisation die HU, AU und SP sowie die Abnahmen
ordnungsgemäß und gleichmäßig sowie unter Verwendung der erforderlichen
technischen Einrichtungen, Systemdaten und Prüfhinweise durchführen wird, und
sie sich verpflichtet, Sammlung, Auswertung und Austausch der Ergebnisse und
Prüferfahrungen sowie qualitätssichernde Maßnahmen innerhalb der Organisation
sicherzustellen und gemeinsam mit anderen Überwachungsorganisationen und den
Technischen Prüfstellen die gewonnenen Erkenntnisse regelmäßig im "Arbeitskreis
Erfahrungsaustausch in der technischen Fahrzeugüberwachung nach § 19 Abs. 3
und § 29 StVZO (AKE)" gemäß der vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung mit Zustimmung der obersten Landesbehörden bekannt gemachten
Richtlinien auszutauschen.
2.4
die Organisation durch Einrichtung eines innerbetrieblichen Revisionsdienstes
sicherstellt, dass die Ergebnisse für die Innenrevision und die Aufsichtsbehörde
so gesammelt und ausgewertet werden, dass jederzeit die Untersuchungs- und
Prüfqualität für einen beliebigen Zeitraum innerhalb der letzten drei Jahre
nachvollzogen werden kann, und dass die Ergebnisse mit denjenigen anderer
Überwachungsorganisationen und denen der Technischen Prüfstellen einwandfrei
vergleichbar sind,
2.5
die Organisation sicherstellt, dass die mit der Durchführung der HU, AU
und SP sowie der Abnahmen betrauten Personen an mindestens fünf Tagen pro
Jahr an regelmäßigen Fortbildungen teilnehmen, die den Anforderungen des
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit Zustimmung
der obersten Landesbehörden im Verkehrsblatt bekannt gegebenen Aus- und
Fortbildungsplans entsprechen,
2.6
für die mit der Durchführung der HU, AU und SP sowie der Abnahmen betrauten
Personen eine ausreichende Haftpflichtversicherung zur Deckung aller im
Zusammenhang mit den HU, AU und SP sowie der Abnahmen entstehenden Ansprüchen
besteht und aufrechterhalten wird und die Organisation das Land, in dem sie tätig
wird, von allen Ansprüchen Dritter wegen Schäden freistellt, die durch die zur
Vertretung der Organisation berufenen Personen, den technischen Leiter, dessen
Vertreter oder die mit der Durchführung der HU, AU und SP sowie der Abnahmen
betrauten Personen in Ausübung der ihnen übertragenen Aufgaben verursacht
werden, und dafür den Abschluss einer entsprechenden Versicherung nachweist und
aufrechterhält,
2.6a die Organisation mindestens über eine auch zur Fortbildung und zum
Erfahrungsaustausch geeignete Prüfstelle im jeweiligen Anerkennungsgebiet
verfügt; mit Zustimmung der zuständigen Anerkennungsbehörde kann darauf in ihrem
Anerkennungsgebiet verzichtet werden, und
2.7
dadurch das Prüfangebot durch das Netz der Technischen Prüfstellen zu
angemessenen Bedingungen für die Fahrzeughalter (z. B. hinsichtlich der
2.1
- 146 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Anfahrtswege und der Gebühren) nicht gefährdet ist; Nummer 2.1.2 der Anlage VIIId
ist zu berücksichtigen.
3.
Voraussetzungen für Kraftfahrzeugsachverständige und deren Angestellte
Die Organisation darf die ihr angehörenden Kraftfahrzeugsachverständigen (2.1)
mit der Durchführung der HU, AU und SP betrauen, wenn diese
3.1
mindestens 24 Jahre alt sind,
3.2
geistig und körperlich geeignet sowie zuverlässig sind,
3.3
die Fahrerlaubnis für Kraftfahrzeuge sämtlicher Klassen, außer Klassen D und D1,
besitzen und gegen sie kein Fahrverbot nach § 25 des Straßenverkehrsgesetzes
oder § 44 des Strafgesetzbuches besteht oder der Führerschein nach § 94 der
Strafprozessordnung in Verwahrung genommen, sichergestellt oder beschlagnahmt
ist,
3.4
als Vorbildung ein Studium des Maschinenbaufachs, des Kraftfahrzeugbaufachs oder
der Elektrotechnik an einer im Geltungsbereich dieser Verordnung gelegenen oder
an einer als gleichwertig anerkannten Hochschule oder öffentlichen oder staatlich
anerkannten Fachhochschule erfolgreich abgeschlossen haben,
3.5
an einer mindestens sechs Monate dauernden Ausbildung teilgenommen haben,
die den Anforderungen des Aus- und Fortbildungsplans entspricht, der vom
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit Zustimmung der
obersten Landesbehörden im Verkehrsblatt bekannt gegeben wird; die Dauer der
Ausbildung kann bis auf drei Monate verkürzt werden, wenn eine mindestens
dreijährige hauptberufliche Tätigkeit als Kraftfahrzeugsachverständiger
nachgewiesen wird,
3.6
ihre fachliche Eignung durch eine Prüfung entsprechend den Vorschriften der §§
2 bis 14 der Verordnung zur Durchführung des Kraftfahrsachverständigengesetzes
vom 24. Mai 1972 (BGBl. I S. 854), die durch Artikel 2a des Gesetzes vom
11. September 2002 (BGBl. I S. 3574) geändert worden ist, in der jeweils
geltenden Fassung nachgewiesen haben; § 2 Abs. 1 Satz 2 letzter Halbsatz des
Kraftfahrsachverständigengesetzes gilt entsprechend; die Anmeldung zur Prüfung
kann nur durch die Organisation erfolgen, die sie nach Nummer 3.5 ausgebildet hat
oder sie mit der Durchführung der HU, AU, SP und Abnahmen nach Bestehen
der Prüfungen betrauen will; abweichend von § 2 Abs. 3 Nr. 3 der genannten
Verordnung kann anstelle des Leiters einer Technischen Prüfstelle für den
Kraftfahrzeugverkehr der technische Leiter einer Überwachungsorganisation in den
Prüfungsausschuss berufen werden,
3.6a im Anerkennungsgebiet ein Sachverständigenbüro unterhalten; mit Zustimmung der
zuständigen Anerkennungsbehörde kann darauf verzichtet werden,
3.7
und wenn die nach 1. zuständige Anerkennungsbehörde zugestimmt hat.
3.8
Die Organisation darf außer den ihr angehörenden Kraftfahrzeugsachverständigen
auch deren Angestellte mit der Durchführung der HU, AU und SP betrauen, wenn
diese den Anforderungen von 3.1 bis 3.7 genügen und wenn sie hauptberuflich bei
den Kraftfahrzeugsachverständigen beschäftigt sind.
3.9
Die mit der Durchführung der HU, AU und SP betrauten
Kraftfahrzeugsachverständigen und deren Angestellte werden im Sinne dieser
Verordnung als Prüfingenieure (PI) bezeichnet.
4.
Abnahmen nach § 19 Abs. 3 Nr. 3 und 4
4.1
Die Organisation darf die ihr angehörenden Kraftfahrzeugsachverständigen und
deren Angestellte, die nach 3. mit der Durchführung der HU, AU und SP betraut
werden, außerdem mit der Durchführung von Abnahmen nach § 19 Abs. 3 Satz 1 Nr. 3
und 4 betrauen, wenn
4.1.1 sie für diese Abnahmen an einer mindestens zwei Monate dauernden besonderen
Ausbildung teilgenommen,
- 147 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 4.1.2 sie die fachliche Eignung für die Durchführung von Abnahmen im Rahmen der Prüfung
nach 3.6 nachgewiesen haben, und
4.1.3 wenn die nach 1. zuständige Anerkennungsbehörde zugestimmt hat.
5.
Technischer Leiter und Vertreter Die Organisation hat einen technischen Leiter
und einen Vertreter des technischen Leiters zu bestellen, die den Anforderungen
nach 3. und 4. genügen müssen. Der technische Leiter hat sicherzustellen,
dass die HU, AU und SP sowie die Abnahmen ordnungsgemäß und gleichmäßig
durchgeführt werden; er darf hierzu an die mit der Durchführung der HU, AU und
SP sowie der Abnahmen betrauten Personen fachliche Weisungen erteilen. Die
Aufsichtsbehörde darf dem technischen Leiter fachliche Weisungen erteilen. Die
Bestellungen bedürfen der Bestätigung durch die Aufsichtsbehörde. Sie können
widerrufen werden, wenn der technische Leiter oder sein Vertreter die von der
Aufsichtsbehörde erteilten fachlichen Weisungen nicht beachtet oder sonst keine
Gewähr mehr dafür bietet, dass er seine Aufgaben ordnungsgemäß erfüllen wird. Der
technische Leiter und sein Vertreter dürfen im Rahmen ihrer Bestellung auch HU,
AU, SP und Abnahmen durchführen.
6.
Weitere Anforderungen an die Organisation
6.1
Die HU, AU und SP sowie die Abnahmen sind im Namen und für Rechnung der
Organisation durchzuführen. Der PI darf von Zahl und Ergebnis der durchgeführten
HU, AU und SP sowie Abnahmen nicht wirtschaftlich abhängig sein. Der Nachweis
über das Abrechnungs- und das Vergütungssystem der Organisation ist der
Aufsichtsbehörde auf Verlangen mitzuteilen.
6.2
Die von den Fahrzeughaltern zu entrichtenden Entgelte für die HU, AU, SP
und Abnahmen sind von der Organisation in eigener Verantwortung für den
Bereich der jeweils örtlich zuständigen Technischen Prüfstelle einheitlich
festzulegen. Wird eine HU in Verbindung mit einem vorliegenden Nachweis über
eine durchgeführte Untersuchung nach Nummer 3.1.1.1 der Anlage VIII durch eine
anerkannte Kraftfahrzeugwerkstatt durchgeführt, ist dafür ein eigenständiges
Entgelt entsprechend Satz 1 festzulegen. Die Entgelte sind der zuständigen
Aufsichtsbehörde rechtzeitig vor ihrer Einführung mitzuteilen.
6.3
Die nach Nummer 6.2 festgelegten Entgelte sind von der Organisation
in ihren Prüfstellen und, soweit die HU, AU und SP sowie die Abnahmen
in einem Prüfstützpunkt vorgenommen werden, in diesem nach Maßgabe der
Preisangabenverordnung in der jeweils geltenden Fassung, bekannt zu machen.
Ein vereinbartes Entgelt für die Untersuchung nach Nummer 3.1.1.1 der Anlage
VIII durch die anerkannte Kraftfahrzeugwerkstatt ist von ihr gesondert bekannt
zu machen und zusätzlich zum Entgelt nach Nummer 6.2 Satz 3 vom Fahrzeughalter
zu erheben. Eine eventuell nach Nummer 6.4 vereinbarte Vergütung für die
Gestattung von HU, AU, SP und Abnahmen in den Räumen des Prüfstützpunktes sowie
für die Benutzung von Einrichtungen und Geräten oder die Inanspruchnahme von
Personal ist gesondert bekannt zu machen und muss zusätzlich zu dem Entgelt nach
Nummer 6.2 von den Fahrzeughaltern erhoben werden. Das Entgelt nach Nummer 6.2
einschließlich Umsatzsteuer ist auf allen Ausfertigungen der Untersuchungs- und
Abnahmeberichte sowie der Prüfprotokolle anzugeben.
6.4
Über die Gestattung von HU, AU, SP und Abnahmen in den Prüfstützpunkten und
Prüfplätzen einschließlich der Bekanntgabe der Entgelte nach 6.3 sowie über die
Benutzung von deren Einrichtungen und Geräten oder über die Inanspruchnahme von
deren Personal sind von der Organisation mit den Inhabern der Prüfstützpunkte
und Prüfplätze Verträge abzuschließen. Aus diesen Verträgen muss sich
ergeben, ob für die Gestattung von HU, AU, SP und Abnahmen in den Räumen des
Prüfstützpunktes sowie für die Benutzung von Einrichtungen und Geräten oder für
die Inanspruchnahme von Personal vom Inhaber eine Vergütung und gegebenenfalls
in welcher Höhe erhoben wird; für Prüfplätze gilt 6.3 Satz 2 hinsichtlich der
- 148 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Vereinbarung einer solchen Vergütung entsprechend. Diese Verträge sind der
Aufsichtsbehörde auf Verlangen vorzulegen.
6.5
Im Rahmen der Innenrevision hat die Organisation insbesondere sicherzustellen,
dass die Qualität von HU, AU, SP und Abnahmen durch eine zu hohe Zahl von
Einzelprüfungen nicht beeinträchtigt wird.
6.6
Zur Vermeidung von Interessenkollisionen dürfen die die Organisation bildenden
und tragenden selbständigen und hauptberuflichen Kraftfahrzeugsachverständigen,
die nach Gesetz, Vertrag oder Satzung zur Vertretung der Organisation berufenen
Personen sowie die mit der Durchführung von HU, AU, SP oder Abnahmen betrauten
PI weder direkt noch indirekt mit Herstellung, Handel, Leasing, Wartung und
Reparatur von Fahrzeugen und Fahrzeugteilen befasst sein.
6.7
Die von der Überwachungsorganisation zur Durchführung von HU, AU und SP
erhobenen personenbezogenen Daten dürfen nur zum Zwecke des Nachweises einer
ordnungsgemäßen Untersuchung und Prüfung im Sinne der Nr. 2.4 verarbeitet
oder genutzt werden. Eine Verarbeitung oder Nutzung für andere Zwecke
ist nur mit schriftlicher Einwilligung des Betroffenen zulässig. Wird die
Einwilligungserklärung zusammen mit anderen Erklärungen abgegeben, ist sie
besonders hervorzuheben. Der Betroffene ist bei der Erteilung der Einwilligung
darauf hinzuweisen, dass er sie jederzeit mit Wirkung für die Zukunft widerrufen
kann.
7.
Übergangsvorschriften
7.1
Soweit Organisationen am 18. September 2002 zur Durchführung von HU und Abnahmen
nach § 19 Abs. 3 Satz 1 Nr. 3 und 4 bereits anerkannt sind, bleiben diese
Anerkennungen bestehen.
7.2
Soweit Organisationen am 1. Juni 1989 zur Durchführung von HU anerkannt
waren, bleiben die Anerkennungen bestehen; die Vorschriften nach 2.2 bis
2.7, 3 (ausgenommen 3.8), 4, 5 und 6 sind entsprechend anzuwenden. Die
Anerkennungsbehörde kann dies insbesondere im Hinblick auf 2.7 durch Auflagen
sicherstellen. Die Ausbildung nach 3.5 und die Prüfung nach 3.6 haben nur die
Personen abzulegen, die nach dem 1. Juni 1989 erstmals mit der Durchführung
der HU betraut werden sollen oder die länger als zwei Jahre einer Technischen
Prüfstelle oder Überwachungsorganisation nicht mehr angehören. Satz 1 gilt
entsprechend für die Übertragung von HU auf amtlich anerkannte Sachverständige
oder Prüfer in einer Technischen Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr nach
§ 10 Abs. 2 Satz 5 des Kraftfahrsachverständigengesetzes und für die Ablösung
dieser Aufgabenübertragung durch eine Anerkennung nach 8.
8.
Anerkennung des Trägers einer Technischen Prüfstelle
Dem Träger einer Technischen Prüfstelle oder einer anderen Stelle, an der der
Träger der Technischen Prüfstelle maßgeblich beteiligt ist, kann für den Bereich
der Technischen Prüfstelle die Anerkennung erteilt werden; dies gilt für die
andere Stelle jedoch nur, wenn der Träger der Technischen Prüfstelle auf eine
Anerkennung verzichtet oder, sofern er bereits als Überwachungsorganisation
anerkannt ist, die Anerkennung zurückgibt. Die Vorschriften in 2.2 bis 2.7, 3.
(ausgenommen 3.8), 4., 5. und 6. sind entsprechend anzuwenden.
9.
Aufsicht über anerkannte Überwachungsorganisationen
9.1
Die oberste Landesbehörde oder die von ihr bestimmten oder nach Landesrecht
zuständigen Stellen üben die Aufsicht über die Inhaber der Anerkennungen aus. Die
Aufsichtsbehörde oder die zuständigen Stellen können selbst prüfen oder durch von
ihnen bestimmte Sachverständige prüfen lassen, ob insbesondere
9.1.1 die Voraussetzungen für die Anerkennung noch gegeben sind,
9.1.2 die HU, AU und SP sowie die Abnahmen ordnungsgemäß durchgeführt und die sich
sonst aus der Anerkennung oder aus Auflagen ergebenden Pflichten erfüllt werden,
9.1.3 ob und in welchem Umfang von der Anerkennung Gebrauch gemacht worden ist.
- 149 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 9.2
9.3
Die mit der Prüfung beauftragten Personen sind befugt, Grundstücke und
Geschäftsräume des Inhabers der Anerkennung während der Geschäfts- und
Betriebszeiten zu betreten, dort Prüfungen und Besichtigungen vorzunehmen und
die vorgeschriebenen Aufzeichnungen einzusehen. Ferner ist vom Inhaber der
Anerkennung sicherzustellen, dass die mit der Aufsicht beauftragten Personen
sämtliche Untersuchungsstellen betreten dürfen. Der Inhaber der Anerkennung hat
diese Maßnahmen zu ermöglichen; er hat die Kosten der Prüfung zu tragen.
Die Organisation hat auf Verlangen der Aufsichtsbehörde für das betreffende
Anerkennungsgebiet einen Beauftragten zu bestellen. Dieser ist Ansprechpartner
der Anerkennungsbehörde und Aufsichtsbehörde. Er muss Erklärungen mit Wirkung
für und gegen die Organisation abgeben und entgegennehmen können. Er muss weiter
die Möglichkeit haben, Angaben, Aufzeichnungen und Nachweise über die von der
Organisation im Anerkennungsgebiet durchgeführten HU, AU, SP und Abnahmen zu
machen und der Aufsichtsbehörde auf Verlangen vorzulegen. Mit Zustimmung der
zuständigen Anerkennungsbehörde kann der Beauftragte auch für den Bereich
mehrerer Anerkennungsgebiete ganz oder teilweise bestellt werden.
Anlage VIIIc (Anlage VIII Nr. 3.1.1.1 und Nr. 3.2)
Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von
Sicherheitsprüfungen und/oder Untersuchungen der Abgase sowie Schulung der
verantwortlichen Personen und Fachkräfte
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 493 - 496;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
1.
Allgemeines
1.1
Die Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von
Sicherheitsprüfungen (im Folgenden als SP bezeichnet) und/oder Untersuchungen
der Abgase (im Folgenden als AU bezeichnet) und/oder Untersuchungen der Abgase
an Krafträdern (im Folgenden als AUK bezeichnet) obliegt der zuständigen
obersten Landesbehörde oder den von ihr bestimmten oder nach Landesrecht
zuständigen Stellen (Anerkennungsstellen). Diese können die Befugnis auf die
örtlich und fachlich zuständigen Kraftfahrzeuginnungen übertragen.
1.2
Für das Verfahren der Anerkennung und des Widerrufs von
Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von SP und/oder AU und/oder AUK wird
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit Zustimmung der
zuständigen obersten Landesbehörden eine Richtlinie im Verkehrsblatt bekannt
gemacht.
1.3
Für die nach Nummer 2.6 vorgeschriebenen Schulungen und
Wiederholungsschulungen wird vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung mit Zustimmung der zuständigen obersten Landesbehörden eine
Richtlinie im Verkehrsblatt bekannt gemacht.
2.
Allgemeine Voraussetzungen für die Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten
Die Anerkennung wird erteilt, wenn
2.1
der Antragsteller, bei juristischen Personen die nach Gesetz oder Satzung
zur Vertretung berufenen Personen sowie die für die SP und/oder die AU
und/oder die AUK verantwortlichen Personen persönlich zuverlässig sind. Ein
Führungszeugnis und ein Auszug aus dem Verkehrszentralregister sind jeweils
vorzulegen,
2.2
der Antragsteller durch Vorlage einer Bescheinigung der örtlich zuständigen
Handwerkskammer die Eintragung in der Handwerksrolle nachweist, dass er selbst
oder eine in der Betriebsstätte fest angestellte Person die Voraussetzungen
nach der Handwerksordnung zur selbstständigen gewerblichen Verrichtung solcher
- 150 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
2.3
2.4
2.4.1
2.4.1.1
2.4.1.2
2.4.2
2.4.2.1
2.4.2.2
2.4.3
2.4.3.1
Arbeiten erfüllt, die zur Behebung der bei der SP und/oder der AU und/oder der
AUK festgestellten Mängel erforderlich sind,
der Antragsteller nachweist, dass er eine oder mehrere für die Durchführung
der SP und/oder der AU und/oder der AUK verantwortliche(n) Person(en)
bestellt. Zur Unterzeichnung der Prüfprotokolle und/oder Prüfbescheinigungen
und/oder Nachweise ist (sind) nur die verantwortliche(n) Person(en)
berechtigt; Prüfprotokolle und/oder Prüfbescheinigungen und/oder Nachweise
sind unmittelbar nach Durchführung der SP und/oder der AU und/oder der AUK
zu unterzeichnen. Zusätzlich sind die Nachweise mit einem Nachweis-Siegel
und einer Prägenummer zu versehen. Die Durchführung der SP und/oder der
AU und/oder der AUK kann auch von Fachkräften unter der Aufsicht der
verantwortlichen Personen erfolgen. Die verantwortliche(n) Person(en) und
Fachkräfte müssen vom Antragsteller namentlich benannt werden,
der Antragsteller nachweist, dass die für die Durchführung der SP und/oder
der AU und/oder der AUK verantwortliche(n) Person(en) und die Fachkräfte über
eine entsprechende Vorbildung und ausreichende Erfahrungen auf dem Gebiet der
Kraftfahrzeugtechnik verfügen. Für die Durchführung
der Sicherheitsprüfung (SP) müssen Nachweise erbracht werden,
dass Fachkräfte eine Abschlussprüfung im anerkannten Ausbildungsberuf
– Kraftfahrzeugmechaniker,
– Kraftfahrzeugelektriker,
– Automobilmechaniker,
– Kraftfahrzeug-Mechatroniker,
– Mechaniker für Karosserieinstandhaltungstechnik,
– Karosserie- und Fahrzeugbauer,
– Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker,
– Metallbauer, Fachrichtung Fahrzeugbau,
– Metallbauer, Fachrichtung Nutzfahrzeugbau,
– Landmaschinenmechaniker,
– Land- und Baumaschinenmechaniker,
dass verantwortliche Personen eine Meisterprüfung im
– Kraftfahrzeugmechaniker-Handwerk,
– Kraftfahrzeugelektriker-Handwerk,
– Kraftfahrzeugtechniker-Handwerk,
– Karosserie- und Fahrzeugbauer-Handwerk,
– Metallbauer-Handwerk, Schwerpunkt Nutzfahrzeugbau,
– Landmaschinenmechaniker-Handwerk
erfolgreich bestanden haben;
der Untersuchung der Abgase (AU) müssen Nachweise erbracht werden,
dass Fachkräfte eine Abschlussprüfung im anerkannten Ausbildungsberuf
– Kraftfahrzeugmechaniker,
– Kraftfahrzeugelektriker,
– Kraftfahrzeug-Mechatroniker,
– Automobilmechaniker,
dass verantwortliche Personen eine Meisterprüfung im
– Kraftfahrzeugmechaniker-Handwerk,
– Kraftfahrzeugelektriker-Handwerk,
– Kraftfahrzeugtechniker-Handwerk, Schwerpunkt Fahrzeugsystemtechnik
erfolgreich bestanden haben;
der Untersuchung der Abgase an Krafträdern (AUK) müssen Nachweise erbracht
werden,
dass Fachkräfte eine Abschlussprüfung im anerkannten Ausbildungsberuf
– Kraftfahrzeugmechaniker,
- 151 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de – Kraftfahrzeugelektriker,
– Kraftfahrzeug-Mechatroniker,
– Zweiradmechaniker,
– Zweiradmechaniker, Fachrichtung Motorrad-Technik,
2.4.3.2 dass verantwortliche Personen eine Meisterprüfung im
– Kraftfahrzeugmechaniker-Handwerk,
– Kraftfahrzeugelektriker-Handwerk,
– Kraftfahrzeugtechniker-Handwerk, Schwerpunkt Fahrzeugsystemtechnik,
– Zweiradmechaniker-Handwerk
erfolgreich bestanden haben;
2.5
der Antragsteller nachweist, dass die für die Durchführung der
SP und/oder AU und/oder AUK verantwortliche(n) Person(en) und die
Fachkräfte eine Meisterprüfung oder eine Abschlussprüfung im anerkannten
Ausbildungsberuf für die unter Nummer 2.4 genannten Berufe erfolgreich
bestanden haben. Diesen Prüfungsabschlüssen steht gleich der Dipl.-Ing.,
Dipl.-Ing. (FH), Ing. (grad.) oder der staatlich geprüfte Techniker der
Fachrichtung Maschinenbau, Fahrzeugtechnik, Elektrotechnik oder Luft- und
Raumfahrttechnik/Luftfahrzeugtechnik, sofern der Betreffende nachweislich im
Kraftfahrzeugbereich (Untersuchung, Prüfung, Wartung oder Reparatur) tätig
ist und eine mindestens dreijährige Tätigkeit oder eine Abschlussprüfung
in den unter Nummer 2.4.1.1, Nummer 2.4.2.1 oder Nummer 2.4.3.1 genannten
Ausbildungsberufen nachgewiesen werden kann,
2.6
der Antragsteller oder die für die Durchführung der SP und/oder der AU
und/oder der AUK verantwortliche(n) Person(en) und die Fachkräfte darüber
hinaus eine dem jeweiligen Stand der Technik der zu prüfenden Fahrzeuge
entsprechende Schulung nach Nummer 7 erfolgreich abgeschlossen haben. Die
Frist für die Wiederholungsschulungen beträgt maximal 36 Monate, beginnend
mit dem Monat und Jahr, in dem erfolgreich eine Abschlussprüfung nach
einer erstmaligen Schulung oder einer Wiederholungsschulung abgelegt wurde.
Wird die Frist um mehr als zwei Monate überschritten, ist statt einer
Wiederholungsschulung eine erstmalige Schulung durchzuführen,
2.7
der Antragsteller nachweist, dass alle von ihm benannten Untersuchungsstellen
den Anforderungen der Anlage VIIId entsprechen,
2.8
der Antragsteller nachweist, dass für alle von ihm benannten
Untersuchungsstellen Dokumentationen der Betriebsorganisationen erstellt sind,
die interne Regeln enthalten, nach denen eine ordnungsgemäße Durchführung der
SP und/oder der AU und/oder der AUK sichergestellt ist. Die Dokumentationen
müssen mindestens den Anforderungen der nach Nummer 1.2 bekannt gemachten
Richtlinie entsprechen,
2.9
der Antragsteller bestätigt, dass für die mit der Durchführung der SP
und/oder der AU und/oder der AUK betrauten verantwortliche(n) Person(en)
und Fachkräfte eine ausreichende Haftpflichtversicherung zur Deckung aller
im Zusammenhang mit den SP und/oder den AU und/oder den AUK entstehenden
Ansprüchen besteht, dies auf Verlangen nachweist und erklärt, dass er diese
Versicherung aufrechterhalten wird,
2.10
der Antragsteller sowie die im Anerkennungsverfahren beteiligten Stellen nach
Nummer 1.1 Satz 2 das Land, in dem er tätig wird und für das der Antragsteller
anerkannt ist, von allen Ansprüchen Dritter wegen Schäden freistellt, die im
Zusammenhang mit den SP und/oder den AU und/oder den AUK von ihm oder den von
ihm beauftragten verantwortlichen Personen und Fachkräften verursacht werden,
und dafür den Abschluss einer entsprechenden Versicherung bestätigt, dies auf
Verlangen nachweist und erklärt, dass er diese Versicherung aufrechterhalten
wird.
- 152 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 3.
3.1
3.2
4.
5.
6.
6.1
6.1.1
6.1.2
6.2
7.
7.1
7.1.1
7.1.2
7.1.3
7.1.4
7.2
Nebenbestimmungen
Die Anerkennung kann mit Nebenbestimmungen verbunden werden, die erforderlich
sind, um sicherzustellen, dass die SP und/oder die AU und/oder die AUK
ordnungsgemäß durchgeführt werden. Die Anerkennung ist nicht übertragbar.
Die Anerkennung ist auf die jeweiligen Untersuchungs-/Prüfungsarten sowie
auf bestimmte Arten, Fabrikate oder Typen von Fahrzeugen zu beschränken, wenn
die Voraussetzungen nach Nummer 2 nur für diese Arten, Fabrikate oder Typen
nachgewiesen sind.
Rücknahme der Anerkennung
Die Anerkennung ist zurückzunehmen, wenn bei ihrer Erteilung eine der
Voraussetzungen nach Nummer 2 nicht vorgelegen hat. Von der Rücknahme kann
abgesehen werden, wenn der Mangel nicht mehr besteht.
Widerruf der Anerkennung
Die Anerkennung ist zu widerrufen, wenn nachträglich eine der Voraussetzungen
nach Nummer 2 weggefallen ist. Sie ist teilweise oder völlig zu widerrufen,
wenn gröblich gegen die Vorschriften zur Durchführung der SP und/oder der AU
und/oder der AUK verstoßen wurde, wenn die SP und/oder die AU und/oder die
AUK nicht ordnungsgemäß durchgeführt wurden oder wenn gegen die Auflagen der
Anerkennung gröblich verstoßen wurde. Sie kann widerrufen werden, wenn von ihr
innerhalb von mindestens sechs Monaten kein Gebrauch gemacht worden ist oder
der Antragsteller auf die Anerkennung verzichtet. Ist die Anerkennung zeitlich
befristet und wird keine Verlängerung der Geltungsdauer beantragt, erlischt
sie mit deren Ablauf.
Aufsicht über anerkannte Kraftfahrzeugwerkstätten
Die Anerkennungsstelle übt die Aufsicht aus. Sie kann selbst prüfen oder
prüfen lassen,
ob die SP und/oder die AU und/oder die AUK ordnungsgemäß durchgeführt,
dokumentiert und nachgewiesen sind sowie die sich sonst aus der Anerkennung
ergebenden Pflichten erfüllt werden,
in welchem Umfang von der Anerkennung Gebrauch gemacht worden ist.
Nummer 8.1.1 findet Anwendung.
Schulung der verantwortlichen Personen und Fachkräfte
Die Schulung nach Nummer 2.6 kann durchgeführt werden
für SP durch Hersteller von SP-pflichtigen Kraftfahrzeugen oder
Kraftfahrzeugimporteure, wenn sie SP-pflichtige Kraftfahrzeuge importieren
und wenn sie eine eigene Kundendienstorganisation haben sowie Hersteller von
Bremsanlagen für SP-pflichtige Kraftfahrzeuge und Anhänger, sowie von diesen
ermächtigte geeignete Stellen,
für AU durch Hersteller von AU-pflichtigen Kraftfahrzeugen oder
Kraftfahrzeugimporteure, wenn sie AU-pflichtige Kraftfahrzeuge
importieren und wenn sie eine eigene Kundendienstorganisation haben sowie
Kraftfahrzeugmotorenhersteller, Hersteller von Gemischaufbereitungssystemen
mit eigener Kundendienstorganisation, sofern sie Erstausrüstung liefern, sowie
von diesen ermächtigte geeignete Stellen,
für AUK durch Hersteller von AUK-pflichtigen Kraftfahrzeugen oder
Kraftfahrzeugimporteure, wenn sie AUK-pflichtige Kraftfahrzeuge importieren
und wenn sie eine eigene Kundendienstorganisation haben, sowie von diesen
ermächtigte geeignete Stellen,
vom Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks ermächtigte Stellen.
Schulungsstätten sind entsprechend der örtlichen Zuständigkeit den
zuständigen obersten Landesbehörden oder den von ihnen bestimmten oder
nach Landesrecht zuständigen Stellen sowie dem Bundesinnungsverband des
Kraftfahrzeughandwerks in 53040 Bonn, Postfach 15 01 62, unaufgefordert zu
- 153 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
7.3
8.
8.1
8.1.1
8.2
8.2.1
9.
9.1
9.2
melden; dies gilt entsprechend für die Einstellung der Schulungstätigkeit.
Der Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks erfasst zentral die
Schulungsstätten und übersendet den zuständigen obersten Landesbehörden
und dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung jeweils zu
Beginn eines Jahres eine aktuelle Zusammenfassung aller Schulungsstätten,
aufgegliedert nach SP-, AU- und AUK-Schulungsstätten.
Die Schulungen, die vorgeschriebenen Wiederholungsschulungen, die
Schulungsinhalte sowie die Schulungsstätten müssen der nach Nummer 1.3 bekannt
gemachten Richtlinie entsprechen.
Aufsicht über das Anerkennungsverfahren und die Schulungen
Die Aufsicht über die Anerkennungsstellen und das Anerkennungsverfahren
obliegt der zuständigen obersten Landesbehörde, den von ihr bestimmten oder
nach Landesrecht zuständigen Stellen jeweils für ihren Zuständigkeitsbereich.
Die Aufsichtsbehörde kann selbst prüfen oder durch die Anerkennungsstelle
prüfen lassen, ob die Voraussetzungen für die Anerkennung noch gegeben sind
und die sich sonst aus der Anerkennung oder den Nebenbestimmungen ergebenden
Pflichten erfüllt werden. Diese Prüfung ist mindestens alle drei Jahre
durchzuführen.
Die mit der Prüfung beauftragten Personen sind befugt, Grundstücke und
Geschäftsräume des Inhabers der Anerkennung während der Geschäfts- und
Betriebszeiten zu betreten, dort Prüfungen und Besichtigungen vorzunehmen und
die vorgeschriebenen Aufzeichnungen einzusehen. Der Inhaber der Anerkennung
hat diese Maßnahmen zu dulden, soweit erforderlich die beauftragten Personen
dabei zu unterstützen und auf Verlangen die vorgeschriebenen Aufzeichnungen
vorzulegen. Er hat die Kosten der Prüfung zu tragen.
Die Aufsicht über die Schulungen obliegt der zuständigen obersten
Landesbehörde, den von ihr bestimmten oder nach Landesrecht zuständigen
Stellen jeweils für ihren Zuständigkeitsbereich. Die Aufsichtsbehörde
kann selbst prüfen oder durch die von ihr bestimmten oder nach Landesrecht
zuständigen Stellen prüfen lassen, ob die für die Schulungsstätten geltenden
Vorschriften eingehalten sind und die sich sonst aus der Ermächtigung oder
den Nebenbestimmungen ergebenden Pflichten erfüllt werden. Sie können die
Befugnis zur Prüfung auf den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks
übertragen. Diese Prüfung ist mindestens alle drei Jahre durchzuführen.
Die mit der Prüfung beauftragten Personen sind befugt, Grundstücke und
Geschäftsräume der Schulungsstätten während der Geschäfts- und Betriebszeiten
zu betreten, dort Prüfungen und Besichtigungen vorzunehmen und die
vorgeschriebenen Aufzeichnungen einzusehen. Der Inhaber oder der Leiter
der Schulungsstätte hat diese Maßnahmen zu dulden, soweit erforderlich
die beauftragten Personen dabei zu unterstützen und auf Verlangen die
vorgeschriebenen Aufzeichnungen vorzulegen. Die Schulungsstätte hat die Kosten
der Prüfung zu tragen.
Schlussbestimmungen
Veränderungen bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten, die ihre Anerkennung
beeinflussen können, sind von ihr der Anerkennungsstelle unaufgefordert
mitzuteilen. Zuwiderhandlungen können zum Widerruf der Anerkennung führen.
Veränderungen bei Schulungsstätten, die Einfluss auf die Schulung haben,
sind den in Nummer 7.2 genannten Stellen unaufgefordert zu melden.
Bei Zuwiderhandlungen können die in Nummer 8.2 genannten Stellen die
Durchführungen von Schulungen untersagen.
Anlage VIIId (Anlage VIII Nr. 4)
- 154 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Untersuchungsstellen zur Durchführung von Hauptuntersuchungen,
Sicherheitsprüfungen, Untersuchungen der Abgase und wiederkehrenden
Gasanlagenprüfungen
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 497 - 501;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
1. Zweck und Anwendungsbereich
1.1 Hauptuntersuchungen, Sicherheitsprüfungen, Untersuchungen der Abgase,
Untersuchungen der Abgase von Krafträdern und wiederkehrende Gasanlagenprüfungen
(im Folgenden als HU, SP, AU, AUK und GWP bezeichnet) sind unter gleichen
Voraussetzungen und nach gleichen technischen Standards durchzuführen.
1.2 Die nachstehenden Vorschriften gelten für Untersuchungsstellen, an denen HU
und/oder SP und/oder AU und/oder AUK und/oder GWP durchgeführt werden.
2.
Untersuchungsstellen
An Untersuchungsstellen werden HU und/oder SP und/oder AU und/oder AUK
und/oder GWP durchgeführt. Sie werden wie folgt unterteilt:
2.1
Prüfstellen
2.1.1
Prüfstellen allgemein
An Prüfstellen werden regelmäßig HU, SP, AU, AUK und GWP von amtlich
anerkannten Sachverständigen oder Prüfern oder Prüfingenieuren, im Folgenden
als aaSoP oder PI bezeichnet, durchgeführt. Prüfstellen müssen sich während
der Durchführung der Untersuchungen und Prüfungen in der ausschließlichen
Verfügungsgewalt der Technischen Prüfstellen oder amtlich anerkannten
Überwachungsorganisationen befinden.
2.1.2
Prüfstellen von Technischen Prüfstellen
2.1.2.1 Die Technischen Prüfstellen unterhalten zur Gewährleistung eines
flächendeckenden Untersuchungsangebots ihre Prüfstellen an so vielen Orten,
dass die Mittelpunkte der im Einzugsbereich liegenden Ortschaften nicht mehr
als 25 km Luftlinie von den Prüfstellen entfernt sind. In besonderen Fällen
können die in Nummer 4.1 der Anlage VIII genannte(n) Stelle(n) Abweichungen
zulassen oder einen kürzeren Abstand festlegen.
2.2
Prüfstützpunkte
An Prüfstützpunkten werden unter Inanspruchnahme der technischen Einrichtungen
einer in die Handwerksrolle eingetragenen Kraftfahrzeugwerkstatt oder eines
entsprechenden Fachbetriebs, dazu zählen Kraftfahrzeugwerkstätten zur
Betreuung eines Fuhrparks, HU und/oder SP und/oder AU und/oder AUK und/oder
GWP durchgeführt.
2.3
Prüfplätze
Auf Prüfplätzen dürfen nur Fahrzeuge des eigenen Fuhrparks, dazu zählen alle
Fahrzeuge eines Halters oder Betreibers, oder land- und forstwirtschaftliche
Fahrzeuge mit V(tief)max/zul <= 40 km/h untersucht und/oder geprüft werden.
2.4
Anerkannte Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von SP
und/oder AU und/oder AUK und/oder GWP
SP und/oder AU und/oder AUK und/oder GWP dürfen durch dafür anerkannte
Kraftfahrzeugwerkstätten in den im Anerkennungsbescheid bezeichneten
Betriebsstätten oder Zweigstellen durchgeführt werden.
3.
Ausstattung und bauliche Gegebenheiten von Untersuchungsstellen, Mess- und
Prüfgeräte
3.1 Die Mindestanforderungen an Untersuchungsstellen ergeben sich aus der Tabelle am
Ende dieser Anlage.
3.2 Die Einhaltung der für die eingesetzten Mess-/Prüfgeräte geltenden Vorschriften
ist von der Inhaberin oder vom Inhaber oder von der Nutzerin oder vom Nutzer der
- 155 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Untersuchungsstelle sicherzustellen. Werden die Vorschriften nicht eingehalten,
ist die Durchführung von HU, SP, AU, AUK und GWP bis zur Wiederherstellung des
ordnungsgemäßen Zustandes unzulässig.
3.3 Die Messgeräte nach den Nummern 21, 22 und 23 der Tabelle müssen über Einrichtungen
verfügen oder mit Einrichtungen verbunden sein, die die zur Identifizierung
erforderlichen Daten der zu untersuchenden Kraftfahrzeuge nach den Nummern 4.8.2.1
und 4.8.2.2 der Anlage VIIIa einschließlich der ermittelten Messwerte aufnehmen,
speichern und bei Untersuchungen nach Nummer 3.1.1.1 der Anlage VIII in Form eines
Nachweises ausdrucken. Die eingesetzte Softwareversion der Messgeräte muss zu
Prüfungszwecken angezeigt werden können.
3.4 Die zulässigen Softwareversionen für Messgeräte nach Nummer 3.3 sowie Richtlinien
über Anforderungen an Mess- und Prüfgeräte, für die keine eichrechtlichen
Vorschriften bestehen, werden vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung mit Zustimmung der zuständigen obersten Landesbehörden im
Verkehrsblatt veröffentlicht.
4. Abweichungen
4.1 An Prüfstützpunkten und Prüfplätzen ist eine ständige Ausstattung mit den nach
Nummer 3.1 vorgeschriebenen und in der Tabelle unter den Nummern 5, 6, 11, 13 bis
16 und 18 bis 25 aufgeführten Prüfgeräten dann entbehrlich, wenn sichergestellt
ist, dass die für die jeweiligen Untersuchungen/Prüfungen notwendigen Geräte von
den durchführenden Personen mitgeführt und bei HU, SP, AU, AUK und GWP eingesetzt
werden.
4.2 Von der nach Nummer 3.1 vorgeschriebenen Ausstattung mit Mess- und Prüfgeräten
sind Abweichungen an Untersuchungsstellen zulässig, wenn an diesen nur bestimmte
Fahrzeugarten untersucht oder geprüft werden. Die zulässigen Abweichungen
ergeben sich aus der Tabelle am Ende dieser Anlage; sie sind der zuständigen
Anerkennungsstelle nach Nummer 4 der Anlage VIII oder Nummer 1.1 der Anlage VIIIc
zu melden.
5. Schlussbestimmungen
Veränderungen bei Untersuchungsstellen, welche ihre Anerkennung beeinflussen
können, sind der Anerkennungsstelle nach Nummer 4.1 der Anlage VIII oder Nummer
1.1 der Anlage VIIIc unaufgefordert mitzuteilen. Bei Zuwiderhandlung gegen die
Nummern 1 bis 4 kann die Untersuchungs- und/oder Prüftätigkeit in den betreffenden
Untersuchungsstellen untersagt werden.
Ausstattung und bauliche Gegebenheiten
von Untersuchungsstellen, Mess- und Prüfgeräte zu Nummer 3
----------------------------------------------------------------------I
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I
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----------------------------------------------------------------------I Untersuchungs- I Prüfstellen I PrüfI Prüfplätze I Anerkannte I
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- 156 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
I erwartender I öffentlichen mindestens I
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I wo ein LastI
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- 157 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
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- 158 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
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- 159 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
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I
----------------------------------------------------------------------I 25. Prüfmittel I
X 16) I
x 16) I
x 16) I
I
I
für die
I
I
I
I
I
- 160 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
GasanlagenI
I
I
I
I
prüfung:
I
I
I
I
I
I
LeckI
I
I
I
I
I
suchspray I
I
I
I
I
I
für die zu I
I
I
I
I
I
prüfenden I
I
I
I
I
I
Betriebs- I
I
I
I
I
I
gase (LPG, I
I
I
I
I
I
CNG) zum
I
I
I
I
I
I
Auffinden I
I
I
I
I
I
von GasI
I
I
I
I
I
undichtigkeiten
I
I
I
I
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------I
I
5
I
6
I
7
I
------------------------------------------------------------I Untersuchungs- I Anerkannte I Anerkannte I Anerkannte
I
I stellen/
I KraftI KraftI KraftI
I Anforderungen I fahrzeugI fahrzeug- I fahrzeugI
I
I werkstätten I werkstätten werkstätten
I
I
I zur Durch- I zur Durch- I zur DurchI
I
I führung
I führung
I führung
I
I
I von AU
I von AUK
I von GWP
I
------------------------------------------------------------I 1. Grundstück I Mindestgröße MindestI Mindestgröße I
I
I ergibt sich I größe ergibt ergibt sich
I
I
I aus 2.
I sich aus 2. aus 2.
I
------------------------------------------------------------I 2. Bauliche
I Ausreichend I Geeigneter I Ausreichend
I
I
AnI bemessene
I und geI bemessene I
I
forderungen Halle oder I schlossener Halle oder I
I
I geschlossener Prüfraum, I überdachter
I
I
I Prüfraum.
I wo mindestens Prüfplatz
I
I
I Die Größe
I ein Kraft- I in Abhängigkeit
I
I richtet sich rad unter- I von den zu
I
I
I nach der
I sucht werden untersuchenden
I
I Art der zu I kann.
I Fahrzeugen (z. B.
I
I unterI
I nur Personen- I
I
I suchenden
I
I kraftwagen
I
I
I Kraftfahr- I
I oder PersonenI
I zeuge
I
I kraftwagen und
I
I entsprechend
I Nutzfahrzeuge).
I
I der AnI
I
I
I
I erkennung
I
I
I
I
I (nur PersonenI
I
I
I kraftwagen I
I
I
I
I oder auch
I
I
I
I
I NutzI
I
I
I
I fahrzeuge). I
I
I
------------------------------------------------------------I 3. Grube,
I
x
I
I
x
I
I
Hebebühne I Jedoch ohne I
I Jedoch ohne
I
I
oder Rampe I Einrichtung I
I Einrichtung
I
- 161 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
mit ausI zum Anheben I
I zum Anheben
I
I
reichender I der Achsen I
I der Achsen
I
I
Länge und I oder Spiel- I
I oder SpielI
I
Beleuchtungs- detektoren.
I detektoren
I
I
möglichkeit
I
I
I
I
sowie mit I
I
I
I
I
Einrichtung
I
I
I
I
zum Anheben
I
I
I
I
der Achsen I
I
I
I
I
oder SpielI
I
I
I
detektoren I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 4. Ortsfester I
I
I
I
I
BremsI
I
I
I
I
prüfstand I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 5. Schreibendes
I
I
I
I
BremsI
I
I
I
I
messgerät I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 6. Prüfgerät I
I
I
I
I
zur
I
I
I
I
I
Funktions- I
I
I
I
I
prüfung
I
I
I
I
I
von Druck- I
I
I
I
I
luftI
I
I
I
I
bremsI
I
I
I
I
anlagen
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 7. Fußkraft- I
I
I
I
I
messgerät I
I
I
I
I
(BremsI
I
I
I
I
anlagen)
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 8. Druckluft- I
I
I
I
I
beschaffungsI
I
I
I
anlage
I
I
I
I
I
ausreichender
I
I
I
I
Größe und I
I
I
I
I
Leistung
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 9. Füll- und I
I
I
I
I
Entlüfter- I
I
I
I
I
gerät sowie
I
I
I
I
Pedalstütze
I
I
I
I
(Prüfung) I
I
I
I
I
für HydraulikI
I
I
I
bremsI
I
I
I
I
anlagen
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 10. Mess- und I
I
I
I
I
Prüfgeräte I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 10.1 zur Prüfung
I
I
I
- 162 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
einzelner I
I
I
I
I
BremsI
I
I
I
I
aggregate I
I
I
I
I
und BremsI
I
I
I
ventile
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 10.2 zur Prüfung
I
I
I
I
des Luft- I
I
I
I
I
pressers I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 11. Bandmaß
I
I
I
I
I
(>= 20m), I
I
I
I
Zeitmesser I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 12. ScheinI
I
I
I
I
werferI
I
I
I
I
einstell- I
I
I
I
I
prüfgerät I
I
I
I
I
oder senk- I
I
I
I
I
rechte
I
I
I
I
I
Prüffläche I
I
I
I
I
und ebene I
I
I
I
I
Flächen für
I
I
I
I
die AufI
I
I
I
I
stellung
I
I
I
I
I
des Fahr- I
I
I
I
I
zeugs
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 13. Prüfgerät I
I
I
I
I
für die
I
I
I
I
I
elektrischen
I
I
I
I
VerbindungsI
I
I
I
einrichtungen
I
I
I
I
zwischen
I
I
I
I
I
KraftI
I
I
I
I
fahrzeug
I
I
I
I
I
und
I
I
I
I
I
Anhänger
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 14. Lehren
I
I
I
I
I
für die
I
I
I
I
I
Überprüfung
I
I
I
I
von Zugösen
I
I
I
I
und Bolzen I
I
I
I
I
der AnhängerI
I
I
I
kupplung, I
I
I
I
I
Zugsattel- I
I
I
I
I
zapfen,
I
I
I
I
I
SattelI
I
I
I
I
kupplungen,
I
I
I
I
Kupplungs- I
I
I
I
I
kugeln
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 15. Messgeräte I
I
I
I
- 163 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
zur Messung
I
I
I
I
der SpitzenI
I
I
I
kraft nach I
I
I
I
I
Anhang V der
I
I
I
I
Richtlinie I
I
I
I
I
2001/85/EG I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 16 Prüfgerät I
I
I
I
I
zur
I
I
I
I
I
Funktions- I
I
I
I
I
prüfung von
I
I
I
I
GeschwindigI
I
I
I
keitsI
I
I
I
I
begrenzern I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 17. Ausstattung
I
I
I
I
mit SpezialI
I
I
I
werkzeugen I
I
I
I
I
nach Art
I
I
I
I
I
der zu
I
I
I
I
I
erledigenden
I
I
I
I
MontageI
I
I
I
I
arbeiten
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 18. Messgerät I
x
I
x
I
I
I
zur ErI
I
I
I
I
mittlung der
I
I
I
I
Temperatur I
I
I
I
I
des Motors I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 19. Geräte zur I
x 12) I
x 13) I
I
I
Prüfung von
I
I
I
I
SchließI
I
I
I
I
winkeln,
I
I
I
I
I
Zündzeit- I
I
I
I
I
punkt und I
I
I
I
I
MotorI
I
I
I
I
drehzahl
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 20. CO-Abgas- I
x 12) I
x
I
I
I
messgerät I
I
I
I
I
oder AbgasI
I
I
I
messgerät I
I
I
I
I
für Fremd- I
I
I
I
I
zündungs- I
I
I
I
I
motoren
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 21. AbgasI
x
I
I
I
I
messgerät für
I
I
I
I
FremdI
I
I
I
I
zündungs- I
I
I
I
I
motoren
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 22. AbgasI
x
I
x 14) I
I
- 164 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
messgerät für
I
I
I
I
KompressionsI
I
I
I
zündungs- I
I
I
I
I
motoren
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 23. Prüf- und I
x
I
I
I
I
Diagnose- I
I
I
I
I
gerät zur I
I
I
I
I
Prüfung von
I
I
I
I
OBD-Kfz
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 24. Messgerät I
I
I
I
I
für GeräuschI
I
I
I
messung
I
I
I
I
------------------------------------------------------------I 25. Prüfmittel I
I
I
x
I
I
für die
I
I
I
I
I
GasanlagenI
I
I
I
prüfung:
I
I
I
I
I
LeckI
I
I
I
I
suchspray I
I
I
I
I
für die zu I
I
I
I
I
prüfenden I
I
I
I
I
Betriebs- I
I
I
I
I
gase (LPG, I
I
I
I
I
CNG) zum
I
I
I
I
I
Auffinden I
I
I
I
I
von GasI
I
I
I
I
undichtigkeiten
I
I
I
------------------------------------------------------------Abweichungen nach 4.2:
1) Ausstattung nicht erforderlich, wenn ausschließlich Fahrzeuge mit V(tief)max/zul.
<= 40 km/h geprüft werden oder die nicht auf Bremsenprüfstand geprüft werden
können.
2) Ausstattung nicht erforderlich, wenn ausschließlich Fahrzeuge untersucht werden,
bei denen für die Bremsprüfung ein schreibendes Bremsmessgerät nicht erforderlich
ist.
3) Ausstattung nur erforderlich, wenn Fahrzeuge mit Druckluftbremsanlagen untersucht
und geprüft werden; Beschränkung in Anerkennung aufnehmen.
4) Ausstattung nur erforderlich, wenn Fahrzeuge mit Druckluftbremsanlage untersucht
werden.
5) Ausstattung erforderlich für Prüfstellen von Technischen Prüfstellen.
6) Ausstattung nur erforderlich, wenn Fahrzeuge mit Hydraulikbremsanlagen geprüft
werden; Beschränkung in Anerkennung aufnehmen.
7) Entfällt, wenn die aufgeführten Teile nicht instand gesetzt, sondern nur
ausgetauscht werden.
8) Bandmaß entbehrlich.
9) Ausstattung nur erforderlich, wenn Lastkraftwagen, Sattelzugmaschinen,
Zugmaschinen, selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Kraftomnibusse untersucht und
geprüft werden.
10) Ausstattung nur erforderlich, wenn Kraftomnibusse mit mehr als 22 Fahrgastplätzen
untersucht und geprüft werden.
- 165 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 11) Jedoch entbehrlich, sofern nur Kraftfahrzeuge untersucht werden, die nicht mit
Geschwindigkeitsbegrenzern ausgerüstet sind.
12) Jedoch entbehrlich, sofern nur Kraftfahrzeuge untersucht werden, die unter den
Anwendungsbereich der Nummer 1.2.1.1 Buchstabe a der Anlage VIII fallen.
13) Geräte zur Prüfung von Schließwinkel und Zündzeitpunkt entbehrlich; bordeigene
Drehzahlmessgeräte an Krafträdern sind zulässig.
14) Jedoch entbehrlich, sofern nur Krafträder untersucht werden, die mit
Fremdzündungsmotor angetrieben werden.
15) Jedoch entbehrlich, sofern nur Kraftfahrzeuge mit V(tief)max/zul. <= 40 km/h oder
die nach § 47a Abs. 1 von der Durchführung der AU befreit sind, untersucht werden.
16) Ausstattung nur erforderlich, wenn GWP durchgeführt werden.
Anlage IX (zu § 29 Abs. 2, 3, 5 bis 8)
Prüfplakette für die Untersuchung von Kraftfahrzeugen und Anhängern
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 1907;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
(Prüfplakette)
Vorgeschriebene Abmessungen der Prüfplakette:
Durchmesser
35
mm
Schrifthöhe der Ziffern bei den Monatszahlen
4
mm
Schrifthöhe der Ziffern bei der Jahreszahl
5
mm
Höhe des ebenen Strichs über und unter den
Zahlen 1 bis 12
3
mm
Strichdicke
0,7 mm
Ergänzungsbestimmungen
1. Die Prüfplakette muß so beschaffen sein, daß sie für die Dauer ihrer Gültigkeit
den Beanspruchungen beim Betrieb des Fahrzeugs standhält. Die Beschriftung der
Prüfplakette - ausgenommen die Umrandung sowie die schwarzen Felder des Abschnitts
zwischen den Zahlen 11 bis 1 - muß nach ihrer Anbringung mindestens 0,10 mm erhaben
sein; sie ist nach dem Schriftmuster der Normschrift DIN 1451 in Schwarz auf
farbigem Grund auszuführen. Die Farbe des Untergrunds ist nach dem Kalenderjahr zu
bestimmen, in dem das Fahrzeug zur nächsten Hauptuntersuchung vorgeführt werden muss
(Durchführungsjahr). Sie ist für das Durchführungsjahr
2003 gelb
2004 braun
2005 rosa
2006 grün
2007 orange
2008 blau.
Die Farben wiederholen sich für die folgenden Durchführungsjahre jeweils in
dieser Reihenfolge. Die Farbtöne der Beschriftung und des Untergrundes sind dem
Farbregister RAL 840 HR, herausgegeben vom RAL Deutsches Institut für Gütesicherung und
Kennzeichnung e.V., Siegburger Straße 39, 53757 St. Augustin, zu entnehmen, und zwar
ist als Farbton zu wählen für
schwarz
braun
rosa
RAL 9005
RAL 8004
RAL 3015
- 166 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de grün
RAL 6018
gelb
RAL 1012
blau
RAL 5015
orange
RAL 2000.
2. Die Jahreszahl wird durch die letzten beiden Ziffern des Durchführungsjahres im
Mittelkreis angegeben; sie ist in Engschrift auszuführen.
3. Die einstelligen Monatszahlen am Rand der Prüfplakette sind in Mittelschrift, die
zweistelligen in Engschrift auszuführen.
4. Das Plakettenfeld muß in 12 gleiche Teile (Zahlen 1 bis 12 entgegen dem
Uhrzeigersinn dargestellt) geteilt sein. Der Abschnitt (60 Grad) ist durch die
Zahlen 11, 12 und 1 unterbrochen. Die oberste Zahl bezeichnet den Durchführungsmonat
des Jahres, dessen letzte beiden Ziffern sich im Mittelkreis befinden.
5. (weggefallen)
Anlage IXa (§ 47a Abs. 5)
Plakette für die Durchführung von Abgasuntersuchungen
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 1908;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
... (Plakette)
Die Plakette kann auch auf einem runden weißen
(RAL 9001) Plakettenträger fest angebracht sein.
Vorgeschriebene
Kantenlänge des
Kantenlänge des
Schrifthöhe der
Schrifthöhe der
Höhe des ebenen
6, 8, 10 und 12
Höhe des ebenen
Strichdicke
Strichdicke der
Abmessungen der Plakette:
äußeren Sechsecks
inneren Sechsecks
Ziffern bei den Monatszahlen
Ziffern bei der Jahreszahl
Strichs über den Zahlen 2, 4,
Strichs über den Zahlen 3, 5, 7, 9
Umrandung des äußeren Sechsecks
17,5
5
4
5
mm
mm
mm
mm
3
1
0,7
1,5
mm
mm
mm
mm
Ergänzungsbestimmungen
1. Die Plakette muß so beschaffen sein, daß sie für die Dauer ihrer Gültigkeit den
Beanspruchungen beim Betrieb des Fahrzeugs standhält. Die Beschriftung der Plakette
- ausgenommen die Umrandung sowie die schwarzen Felder des Abschnitts zwischen den
Zahlen 11 bis 1 - muß nach ihrer Anbringung mindestens 0,10 mm erhaben sein; sie
ist nach dem Schriftmuster der Normschrift DIN 1451 in Schwarz auf farbigem Grund
auszuführen. Die Farbe des Untergrundes ist nach dem Kalenderjahr zu bestimmen, in
dem die nächste Abgasuntersuchung durchgeführt werden muß (Durchführungsjahr). Sie
ist für das Durchführungsjahr
2002
2003
2004
2005
2006
2007
blau
gelb
braun
rosa
grün
orange.
- 167 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Die Farben wiederholen sich für die folgenden Durchführungsjahre jeweils in
dieser Reihenfolge. Die Farbtöne der Beschriftung und des Untergrunds sind dem
Farbtonregister RAL 840 HR, Ausgabe 1966, des RAL Deutsches Institut für Gütesicherung
und Kennzeichnung e.V., Siegburger Straße 39, 53757 St. Augustin, zu entnehmen, und
zwar ist als Farbton zu wählen für
schwarz
RAL 9005
grün
RAL 6018
gelb
RAL 1012
blau
RAL 5015
orange
RAL 2000
braun
RAL 8004
rosa
RAL 3015.
2. Die Jahreszahl im inneren Sechseck ist in Engschrift auszuführen.
3. Die einstelligen Monatszahlen am Rand der Plakette sind in Mittelschrift, die
zweistelligen in Engschrift auszuführen.
4. Das Plakettenfeld muß in 12 gleiche Teile (Zahlen 1 bis 12 entgegen dem
Uhrzeigersinn dargestellt) geteilt sein. Der Abschnitt (60 Grad) ist durch die
Zahlen 11, 12 und 1 unterbrochen. Die oberste Zahl bezeichnet den Durchführungsmonat
des Jahres, dessen letzte beiden Ziffern sich im inneren Sechseck befinden.
5. (weggefallen)
6. Die Plaketten sind von der Zulassungsbehörde zu beziehen; die oberste Landesbehörde
oder die nach Landesrecht zuständige Stelle kann Abweichendes genehmigen. Die
zur Durchführung von Abgasuntersuchungen anerkannten Werkstätten beziehen die
Plaketten von den örtlich zuständigen Handwerkskammern oder von der örtlich und
fachlich zuständigen Kraftfahrzeuginnung, wenn diese die Anerkennung ausgesprochen
hat. Über die Verwendung der Plaketten ist von dem Verantwortlichen für die
Abgasuntersuchungen fortlaufend ein Nachweis nach einem vom Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit Zustimmung der zuständigen obersten
Landesbehörden im Verkehrsblatt bekanntgemachten Muster zu führen. Der Nachweis ist
drei Jahre lang aufzubewahren.
Anlage IXb (§ 29 Abs. 2 bis 8)
Prüfmarke und SP-Schild für die Durchführung von Sicherheitsprüfungen
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1998, 1078 - 1080
1.
1.1
Vorgeschriebene Beschaffenheit
Muster
... (nicht darstellbare
Abbildung, BGBl. I
1998, 1078)
... (nicht darstellbare
Abbildung, BGBl. I
1998, 1078)
Sp-Schild
1.2
Abmessungen und Gestaltung
1.2.1
Prüfmarke
1.2.1.1 Allgemeines
Material:
Prüfmarke
Folie oder Festkörper aus
Kunststoff
24,5 mm x 24.5 mm
schwarz
Kantenlänge der Prüfmarke:
Strichfarben:
- 168 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Schriftart:
Helvetica medium
Schriftfarbe:
schwarz
1.2.1.2 Grundkörper von Prüfmarken, die als Festkörper ausgebildet sind
Durchmesser:
35 mm
Höhe:
3 mm
Farbe:
grau
Umrandung:
keine.
1.2.1.3 Fläche des Pfeiles:
Kantenlänge des Pfeilschaftes:
17,3 mm x 17,3 mm
Kantenlänge der Pfeilspitze:
Basislinie: 17,3 mm
Seitenlinien: 12,2 mm
Farbe:
jeweils entsprechend dem
Kalenderjahr, in dem die nächste
Sicherheitsprüfung durchgeführt
werden muß (Durchführungsjahr).
Sie ist für das Durchführungsjahr
1999 - rosa
2000 - grün
2001 - orange
2002 - blau
2003 - gelb
2004 - braun.
Die Farben wiederholen sich für
die folgenden Kalenderjahre
jeweils in dieser Reihenfolge.
Strichstärke der Umrandung:
0,7 mm
Anordnung Text "SP":
vertikal zentriert,
Buchstabenunterkante 10 mm unter
der Pfeilspitze
Schrifthöhe Text "SP":
4 mm
Anordnung Jahreszahl:
vertikal und horizontal zentriert
Schrifthöhe Jahreszahl:
5 mm.
1.2.1.4 Restfläche:
Farbe:
grau
Umrandung:
keine.
1.2.2
SP-Schild
1.2.2.1 Allgemeines
Material:
Folie, Kunststoff oder Metall
Kantenlänge (Höhe x Breite):
80 mm x 60 mm
Grundfarbe:
grau
Strichfarben:
schwarz
Schriftfarben:
schwarz.
1.2.2.2 Quadrat Monatsangabe
Kantenlänge:
60 mm
Anordnung der Monatszahlen:
1 bis 12 jeweils um 30 Grad
im Uhrzeigersinn versetzt, an
einem fiktiven Kreisring von
40 mm Durchmesser außen
angesetzt
Schriftart:
Helvetica medium, zweistellige
Zahlen in Engschrift
Schrifthöhe:
5 mm
Linien zwischen den Monatszahlen:
sechs jeweils fiktiv durch den
Mittelpunkt des Quadrates
- 169 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de verlaufende, um 30 Grad
versetzte Linien
0,5 mm.
Strichstärke:
1.2.2.3 Kreisfläche
Beschaffenheit:
Damit die Prüfmarke von dem
SP-Schild abgelöst werden kann,
ohne dieses zu zerstören, sollte
die Kreisfläche mindestens 1 mm
positiv erhaben sein.
auf den Mittelpunkt des
Quadrates (Monatsangabe) zentriert
35 mm
keine
grau.
Anordnung Mittelpunkt:
Innendurchmesser:
Umrandung:
Grundfarbe:
1.2.2.4 Feld, "Fzg.-Ident.-Nummer"
Anordnung:
je 2 mm Abstand zur seitlichen
und unteren Außenkante
12 mm x 56 mm
7 Felder, 12 mm x 8 mm
0,5 mm
Helvetica medium
3 mm
Kantenlänge (Höhe x Breite):
Einzelfelder (Höhe x Breite):
Strichstärke:
Schrift:
Schrifthöhe ("Fzg.-Ident.-Nummer"):
Schrifthöhe ("die letzten
7 Zeichen"):
2 mm.
Bei Ausführung des SP-Schildes als Folie muß das Feld nach der
Beschriftung mit einer zusätzlichen Schutzfolie gesichert werden.
1.2.3
Farbtöne der Beschriftung und des Untergrundes
Farbregister RAL 840 HR, herausgegeben vom RAL Deutsches Institut
für Gütesicherung und Kennzeichnung e.V., Siegburger Straße 39,
53757 St. Augustin.
Als Farbton ist zu verwenden:
schwarz
- RAL 9005
braun
- RAL 8004
rosa
- RAL 3015
grün
- RAL 6018
gelb
- RAL 1012
blau
- RAL 5015
orange
- RAL 2000
grau
- RAL 7035.
1.2.4
Dauerbeanspruchung
Prüfmarke und SP-Schild müssen so beschaffen sein, daß sie für
die Dauer ihrer Gültigkeit den Beanspruchungen beim Betrieb
des Fahrzeugs standhalten.
2.
Ergänzungsbestimmungen
2.1
Fälschungssicherheit
Damit Fälschungen erschwert und nachweisbar werden, sind durch den Hersteller
bestimmte Merkmale und zusätzlich eine Herstellerkennzeichnung einzubringen, die
über die gesamte Lebensdauer der Prüfmarke wirksam und erkennbar bleiben.
2.1.1 Prüfmarken in Folienausführung
Es sind unsichtbare Schriftmerkmale und zusätzlich eine Herstellerkennzeichnung,
die ohne Hilfsmittel nicht erkennbar sind, einzuarbeiten. Die Erkennbarkeit muß
durch die Verwendung von mit Black-light-Röhren (300 - 400 nm) ausgerüsteten
Prüflampen gegeben sein. Die verwendeten Schriften der Kennzeichnung müssen in
nicht fälschbarer Microschrift ausgeführt sein. In die Kennzeichnung ist der
- 170 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Hersteller und das Produktjahr in Form einer Zahlenkombination einzubringen. Die
Zeichen haben eine maximale Höhe von 2 mm und eine maximale Strichstärke von 0,75
mm. Es sind Flächensymbole einzuarbeiten.
2.1.2 Prüfmarken in Festkörperausführung
Die Umrandung des Pfeiles, der Text "SP" und die Jahreszahl müssen mindestens
0,3 mm positiv erhaben sein. Auf der Rückseite der Prüfmarke muß eine zusätzliche
Kennzeichnung aufgebracht werden. In die Kennzeichnung ist der Hersteller und das
Produktjahr in Form einer Zahlenkombination einzubringen.
Dies gilt nicht, wenn die Prüfmarken die Anforderungen nach 2.1.1 erfüllen.
2.2
Übertragungssicherheit
2.2.1 Allgemeines
Bei Prüfmarken oder SP-Schildern aus Folie muß zur Gewährleistung der
Übertragungssicherheit der Untergrund vor dem Aufbringen frei von Staub, Fett,
Klebern, Folien oder sonstigen Rückständen sein.
2.2.2 Entfernung von Prüfmarken
Es muß gewährleistet sein, daß sich Prüfmarken bei ordnungsgemäßer Anbringung
nicht unzerstört entfernen lassen. Der Zerstörungsgrad der Prüfmarken muß so
groß sein, daß eine Wiederverwendung auch unter Korrekturen nicht möglich ist.
Es darf nicht möglich sein, aus zwei abgelösten (entfernten) Prüfmarken eine
Ähnlichkeitsfälschung herzustellen.
2.3
Echtheitserkennbarkeit im Anlieferungszustand
Die Verarbeiter von Prüfmarken (Zulassungsbehörden, Technische Prüfstellen,
Überwachungsorganisationen, anerkannte Kfz-Werkstätten) müssen im
Anlieferungszustand die systembedingte Echtheit erkennen können. Dies wird
durch ein genau definiertes und gekennzeichnetes Schutzpapier auf der Rückseite
der Prüfmarken oder durch die auf der Rückseite der Festkörper aufgebrachten
fälschungserschwerenden Schriftmerkmale nach Nummer 2.1.2 Abs. 1 sichergestellt.
In der Sichtfläche der Prüfmarke ist eine nicht aufdringliche und das Gesamtbild
nicht störende fälschungserschwerende Produktkennzeichnung eingebracht.
Die Prüfmarken sind in übersichtlich zählbaren Behältnissen verpackt.
2.4
Anbringung der Prüfmarken und SP-Schilder
Die individuelle Beschriftung des SP-Schildes mit der
Fahrzeug-Identifizierungsnummer erfolgt mit einem dokumentenechten
Permanentschreiber. Diese Beschriftung ist durch eine Schutzfolie zu sichern.
Beim Ablösen der Schutzfolie muß sich das Feld "Fzg.-Ident.-Nummer" so zerstören,
daß eine Wiederverwendung auch unter Korrekturen nicht möglich ist. Bei
Ausführung des SP-Schildes als Festkörper aus Kunststoff oder Metall können die
Zeichen auch positiv oder negativ erhaben aufgebracht werden; eine zusätzliche
Schutzfolie ist dann entbehrlich.
Das SP-Schild ist gut sichtbar am Fahrzeugheck in Fahrtrichtung hinten links
anzubringen. Die Anbringungshöhe ist so zu wählen, daß sich die Oberkante des
SP-Schildes mindestens 300 mm und maximal 1.800 mm über der Fahrbahn befindet.
Die rechte Kante des SP-Schildes darf nicht mehr als 800 mm vom äußersten Punkt
des hinteren Fahrzeugumrisses entfernt sein. Davon kann nur abgewichen werden,
wenn die Bauart des Fahrzeugs diese Anbringung nicht zuläßt.
Die Prüfmarke ist auf der Kreisfläche oder in dem Haltering des SP-Schildes so
anzubringen, daß die Pfeilspitze auf den Monat zeigt, in dem das Fahrzeug zur
nächsten Sicherheitsprüfung nach den Vorschriften der Anlage VIII vorzuführen
ist.
2.5
Bezug von Prüfmarken
Die Hersteller von Prüfmarken beliefern ausschließlich die Zulassungsbehörden,
die Technischen Prüfstellen, die Überwachungsorganisationen und die für die
Anerkennung von Werkstätten zur Durchführung von Sicherheitsprüfungen zuständigen
- 171 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Stellen. Die Anerkennungsstellen nach Nummer 1.1 Anlage VIIIc beliefern die zur
Durchführung von Sicherheitsprüfungen anerkannten Werkstätten. Die zuständige
oberste Landesbehörde oder die von ihr bestimmten oder nach Landesrecht
zuständigen Stellen können Abweichendes bestimmen.
Anlage X (zu § 35e Abs. 4, § 35f, § 35i)
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 1909 - 1917
1
Einteilung der Kraftomnibusse
Es werden unterschieden
1.1
Kraftomnibusse mit Stehplätzen
1.1.1 mit mehr als 16 Fahrgastplätzen
1.1.2 mit bis zu 16 Fahrgastplätzen
1.2
Kraftomnibusse ohne Stehplätze
1.2.1 mit mehr als 16 Fahrgastplätzen
1.2.2 mit bis zu 16 Fahrgastplätzen
2
Gänge und Innenraumhöhe über Plattformen
Gang ist der Bereich im Innenraum von Kraftomnibussen, der mehr als 400 mm
von den Fahrgasttüren entfernt ist. Er muß den Fahrgästen den Zugang zu jedem
Sitz/jeder Sitzreihe ermöglichen.
Der Gang umfaßt nicht den bis zu 300 mm tiefen Raum vor einem Sitz/einer
Sitzreihe, der für die Füße der sitzenden Fahrgäste bestimmt ist, sowie den
Raum vor der letzten Sitzreihe oder Sitzbank, der nur von denjenigen Fahrgästen
benutzt wird, die diese Sitze einnehmen.
... (nicht darstellbare Abbildung, BGBl. I 1988, 1909)
Der Gang muß so ausgelegt sein, daß der freie Durchlaß der nebenstehend
abgebildeten Meßvorrichtung möglich ist.
Sitze im Bereich der vorderen Fahrgasttüren (§ 35b Abs. 2) dürfen zur Prüfung
weggeklappt werden, soweit dies einfach und ohne großen Kraftaufwand möglich und
die Betätigungsart klar ersichtlich ist.
Die Meßvorrichtung muß bei der Prüfung senkrecht geführt werden.
Die Abmessungen der Meßvorrichtung sind der Tabelle zu entnehmen.
Die Innenraumhöhe über Plattformen muß der für den Gang geforderten Mindesthöhe
(Gesamthöhe der Meßvorrichtung) entsprechen.
---------------------------------------------------------------I
Abmessungen der
I
Kraftomnibusse mit Stehplätzen
I
I Meßvorrichtung (mm)
I mit mehr als 16 I mit bis zu 16
I
I
I Fahrgastplätzen I Fahrgastplätzen I
I
I
(vgl. 1.1.1)
I
(vgl. 1.1.2)
I
I--------------------------------------------------------------I
I Höhe des unteren
I
I
I
I Zylinders
h(tief)1 I
900
I
900
I
I Höhe des
I
I
I
I Kegelstumpfes h(tief)2 I
500
I
500
I
I Höhe des oberen
I
I
I
I Zylinders
h(tief)3 I
500 (400) 2)
I
500
I
I Durchmesser des
I
I
I
I unteren Zylinders
C I
350
I
350
I
I Durchmesser des
I
I
I
I oberen Zylinders B 1) I
550
I
550
I
I Gesamthöhe der
I
I
I
I Meßvorrichtung
h I 1.900 (1.800) 2) I
1.900
I
- 172 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I--------------------------------------------------------------I
I
Abmessungen der
I
Kraftomnibusse ohne Stehplätze
I
I Meßvorrichtung (mm)
I mit mehr als 16 I mit bis zu 16
I
I
I Fahrgastplätzen I Fahrgastplätzen I
I
I
(vgl. 1.2.1)
I
(vgl. 1.2.2)
I
I--------------------------------------------------------------I
I Höhe des unteren
I
I
I
I Zylinders
h(tief)1 I
900
I
900
I
I Höhe des
I
I
I
I Kegelstumpfes h(tief)2 I
500 (350) 3)
I
300
I
I Höhe des oberen
I
I
I
I Zylinders
h(tief)3 I
400
I
300
I
I Durchmesser des
I
I
I
I unteren Zylinders
C I
300 (220) 4)
I
300
I
I Durchmesser des
I
I
I
I oberen Zylinders B 1) I
450
I
450
I
I Gesamthöhe der
I
I
I
I Meßvorrichtung
h I 1.800 (1.650) 3) I
1.500
I
I--------------------------------------------------------------I
I Erläuterungen:
I
I 1) Der Durchmesser der Abschrägung am oberen Ende des
I
I
Zylinders muß mindestens 300 mm betragen, die Abschrägung I
I
darf 30 Grad nicht überschreiten.
I
I 2) Reduzierung möglich bei Kraftomnibussen mit Heckmotor für I
I
den Teil des Gangs hinter der Hinterachse bzw. hinter
I
I
einer hinter dieser Achse befindlichen Fahrgasttür und
I
I
bei Eineinhalbdeck- und Doppeldeck-Kraftomnibussen für
I
I
den zweistöckigen Fahrzeugteil.
I
I 3) Reduzierung möglich bei Eineinhalbdeck- und DoppeldeckI
I
Kraftomnibussen für den Gang zur Heckbank des Unterdecks I
I
und im Oberdeck.
I
I 4) 220 mm bei seitlich bewegbaren Sitzen.
I
I
Bei ausgefahrenen Sitzen muß ein Fußraum mit den lichten I
I
Maßen von 350 mm in der Breite und 200 mm in der Höhe
I
I
vorhanden sein. Die Sitze müssen sich auch in belastetem I
I
Zustand von einer erwachsenen Person mit vertretbarem
I
I
Kraftaufwand verstellen lassen.
I
---------------------------------------------------------------Bei Gelenk-Kraftomnibussen muß die Meßvorrichtung auch den Gelenkabschnitt in allen
möglichen Betriebsstellungen der Fahrzeuge unbehindert passieren können.
3
Fahrgastsitze
3.1 Sitzmaße
Die Abmessungen für jeden Sitzplatz müssen den in der nachfolgenden Aufstellung und
in der Skizze zusammengefaßten Abmessungen entsprechen.
Alle Maße beziehen sich auf unbelastete Sitz- und Lehnenpolster.
---------------------------------------------------------------I Breite des Sitzpolsters auf
I F > 200 mm für Einzel- I
I jeder Seite I
= sitze und für
I
I gemessen ab einer durch die Mitte I
Sitzbänke
I
I des betreffenden Sitzes
I
für zwei oder mehr I
- 173 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I verlaufenden Vertikalebene
I
Fahrgäste
I
I--------------------------------------------------------------I
I Breite des verfügbaren Raumes I G > 250 mm für
I
I gemessen in einer Horizontalebene I
= Einzelsitze
I
I entlang der Rückenlehne des
I G > 225 mm für
I
I Sitzes in einer Höhe zwischen
I
= Sitzbänke
I
I 270 und 650 mm
I
für zwei oder mehr I
I über dem Sitzpolster
I
Fahrgäste
I
I--------------------------------------------------------------I
I Höhe des Sitzpolsters bezogen auf I I = 400 ... 500 mm,
I
I den Boden unter den Füßen des
I
bei Radkästen
I
I Fahrgastes I
ist eine
I
I gemessen vom Boden bis zu einer
I
Verringerung
I
I horizontalen Ebene, die die
I
bis auf 250 mm
I
I Oberfläche des höchstens Punktes I
möglich
I
I des Sitzpolsters berührt
I
I
I--------------------------------------------------------------I
I Tiefe des Sitzpolsters I K > 350 mm
I
I Abstand zwischen zwei VertikalI
=
I
I ebenen, die die Vorderseite
I
I
I der Rückenlehne und die
I
I
I Vorderkante des Sitzpolsters
I
I
I berühren - gemessen in einer
I
I
I horizontalen Ebene, die
I
I
I die Oberfläche des höchsten
I
I
I Punktes des Sitzpolsters berührt I
I
---------------------------------------------------------------... (nicht darstellbare Abbildung, BGBl. I 1988, 1911)
Einzelsitz
Durchgehender Sitz
(Sitzbänke für zwei oder mehr Fahrgäste)
Die Rückenlehnen dürfen auch einteilig ausgeführt sein.
... (nicht darstellbare Abbildung, BGBl. I 1988, 1911)
Tiefe des Sitzpolsters (K)
Höhe des Sitzpolsters (I)
3.2 Freiraum
Um dem Fahrgast die nötige Bewegungsfreiheit zu gewährleisten, muß der Bereich über
dem unbelasteten Sitzpolster eine freie Höhe von 900 mm aufweisen. Außerdem muß der
Abstand gemessen vom Boden
- im Bereich oberhalb der Sitzfläche,
- im Bereich oberhalb der Rückenlehne und
- im Bereich oberhalb des Fußraums des sitzenden Fahrgastes (bis 300 mm vor der
Vorderkante des Sitzes)
mindestens 1.350 mm betragen.
In den Bereich oberhalb des Fußraums darf die Rückenlehne eines Sitzes hineinragen.
Geringfügige Einschränkungen des Freiraums (z.B. für Leitungskanäle) sind zulässig.
3.3 Zwischenabstand der Sitze
Unbelastete Sitz- und Lehnenpolster müssen den nachfolgend angegebenen Maßen
entsprechen; dabei muß in einer durch die Mitte des einzelnen Sitzplatzes
verlaufenden Vertikalebene gemessen werden.
- 174 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ---------------------------------------------------------------I gleichgerichtete Sitze:
I
I
I Abstand zwischen der Vorderseite I
I
I der Rückenlehne eines Sitzes und I
I
I der Rückseite der Rückenlehne
I
I
I eines Sitzes davor I
I
I gemessen in der Horizontalen und I
I
I in jeder Höhe zwischen der
I
I
I Oberfläche des Sitzpolsters
I
I
I und einer Höhe von 620 mm über
I H(tief)1 >
650 mm
I
I dem Boden
I
=
I
I--------------------------------------------------------------I
I quergestellte, einander gegenüber I
I
I angeordnete Sitze:
I
I
I Abstand zwischen den Vorderseiten I
I
I der Rückenlehnen I
I
I gemessen in Querrichtung im
I H(tief)2 > 1.300 mm
I
I höchsten Punkt der Sitzpolster
I
=
I
---------------------------------------------------------------... (nicht darstellbare Abbildung, BGBl. I 1988, 1912)
3.4 Sitze hinter Trennwänden
Bei Sitzen hinter einer festen Trennwand muß zwischen dieser und der Vorderseite
der Rückenlehne - gemessen in einer horizontalen Ebene, die die Oberfläche des
nächsten Punktes des Sitzpolsters berührt - ein freier Abstand von mindestens 630
mm vorhanden sein.
Im Bereich vom Boden bis zu einer Ebene, die 150 mm höher ist, muß der Abstand
zwischen der Trennwand und dem Sitz mindestens 350 mm betragen (siehe Abbildung).
Dieser Freiraum kann durch Einrichtung einer Nische in der Trennwand oder
durch Rückwärtsverlagerung des Unterteil des Sitzes oder durch eine Kombination
dieser beiden Möglichkeiten geschaffen werden. Wird ein Freiraum unter dem Sitz
vorgesehen, so soll dieser aufwärts über die 150-mm-Ebene hinaus entlang der den
vorderen Rand des Sitzaufbaus berührenden und unmittelbar unterhalb der Vorderkante
des Sitzpolsters verlaufenden geneigten Ebene weitergeführt werden.
... (nicht darstellbare Abbildung, BGBl. I 1988, 1913)
3.5
Sitze in Längsrichtung
Sitze in Längsrichtung sind zulässig, wie Sitz- und Lehnenpolster, sind dieselben
Mindestabmessungen, wie in 3.1 angegeben und dargestellt anzuwenden. Der Freiraum
über den Sitzen ist gemäß 3.2 einzuhalten.
Am Beginn und Ende von Sitzbänken sowie nach jeweils 2 Sitzen müssen Armlehnen
oder sonstige Halteeinrichtungen angebracht werden, die keine scharfen Kanten
aufweisen und abgepolstert sind.
4
Abmessungen der Fahrgasttüren und des Bereichs bis zum Beginn des Gangs
4.1
Die Fahrgasttüren müssen die nachfolgend angegebenen Mindestabmessungen haben.
Geringfügige Abrundungen oder Einschränkungen an den oberen Ecken sind zulässig.
4.1.1 Lichte Weite
650 mm bei Einzeltüren,
1.200 mm bei Doppeltüren.
Diese Abmessungen dürfen um bis zu 100 mm in Höhe von Handgriffen oder Handläufen
unterschritten werden. Bei Kraftomnibussen mit bis zu 16 Fahrgastplätzen ist eine
- 175 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Verminderung um bis zu 250 mm zulässig an Stellen, bei denen Radkästen in den
Freiraum eindringen oder der Türantrieb angeordnet ist.
4.1.2 Lichte Höhe
- 1.800 mm bei Kraftomnibussen mit Stehplätzen,
- 1.650 mm bei Kraftomnibussen ohne Stehplätze mit mehr als 16 Fahrgastplätzen,
- 1.500 mm bei Kraftomnibussen ohne Stehplätze mit bis zu 16 Fahrgastplätzen.
4.2
Der Bereich ab der Seitenwand, in die die Fahrgasttüren eingebaut sind, ist bis
zu 400 mm nach innen (Beginn des Gangs) so zu gestalten, daß der freie Durchlaß
der nachfolgend dargestellten Meßvorrichtungen möglich ist.
4.2.1 Meßvorrichtung für Kraftomnibusse mit Stehplätzen und für Kraftomnibusse ohne
Stehplätze mit mehr als 16 Fahrgastplätzen (Maße in mm)
... (nicht darstellbare Abbildung, BGBl. I 1988, 1914)
Im Falle der Benutzung der Meßvorrichtung mit A = 1.100 mm und A(tief)1 = 1.200
mm bei Kraftomnibussen nach 1.1 und 1.2.1 kann alternativ ein konischer Übergang
mit 500 mm Höhe und der Breite 400 mm auf 550 mm gewählt werden.
---------------------------------------------------------------I
Maße für
I
Kraftomnibusse mit
I Kraftomnibusse ohne I
I
A und A(tief)1
Stehplätzen
I
Stehplätze
I
I
(mm)
I (vgl. 1.1.1 und 1.1.2) I
mit mehr als 16
I
I
I
I
Fahrgastplätzen
I
I
I
I
(vgl. 1.2.1)
I
I--------------------------------------------------------------I
I
A
I
1.100
I
950
I
I
A(tief)1 1)
1.200 2)
I
1.100
I
---------------------------------------------------------------1) Maß A(tief)1 400 mm hinter der Türöffnung (siehe 4.3).
2) Reduzierung auf 1.100 mm bei Eineinhalbdeck- und
Doppeldeck-Kraftomnibussen für den zweistöckigen
Fahrzeugteil möglich.
4.2.2 Meßvorrichtung für Kraftomnibusse ohne Stehplätze bis zu 16 Fahrgastplätzen (Maße
in mm)
... (nicht darstellbare Abbildung, BGBl. I 1988, 1915)
Verschieben der unteren Platte nach rechts oder links innerhalb der Außenkanten
der oberen Platten möglich
Beispiel für eine verschobene untere Platte:
es ist die bei Verschiebung nach links maximal zulässige Stellung dargestellt
4.3
Die jeweilige Meßvorrichtung muß aufrecht stehend von der Ausgangsposition aus
parallel zur Türöffnung geführt werden, bis die erste Stufe erreicht ist. Die
Ausgangsposition ist die Stelle, wo die dem Fahrzeuginneren zugewandte Seite der
Meßvorrichtung die äußere Kante der Tür berührt. Danach ist sie rechtwinklig
zur wahrscheinlichen Bewegungsrichtung einer den Einstieg benutzenden Person zu
bewegen. Wenn die Mittellinie der Meßvorrichtung 400 mm von der Ausgangsposition
zurückgelegt hat, ist bei Kraftomnibussen mit Stehplätzen und bei Kraftomnibussen
ohne Stehplätze mit mehr als 16 Fahrgastplätzen die Höhe der oberen Platte vom
Maß A auf das Maß A(tief)1 zu vergrößern. Bei Kraftomnibussen ohne Stehplätze mit
bis zu 16 Fahrgastplätzen ist A(tief)1 = A (= 700 mm).
Wenn die Meßvorrichtung mehr als 400 mm zurücklegen muß, um den Fußboden
(Gang) zu erreichen, ist sie so lange weiter vertikal und rechtwinklig zur
wahrscheinlichen Bewegungsrichtung einer den Einstieg benutzenden Person
fortzubewegen, bis die Meßvorrichtung den Fußboden (Gang) berührt.
- 176 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.2
5.2.1
Ob die Bedingungen des Zugangs von der senkrechten Ebene der Meßvorrichtung
zum Gang hin eingehalten werden, ist mit Hilfe der für den Gang maßgebenden
zylindrischen Meßvorrichtung (siehe 2) zu prüfen. Dabei ist die Ausgangsposition
für die zylindrische Meßvorrichtung die Stelle, wo sie die Meßvorrichtung nach 4
berührt.
Der freie Durchgangsspielraum für die Meßvorrichtung darf den Bereich bis 300
mm vor einem Sitz und bis zur Höhe des höchstens Punktes des Sitzpolsters nicht
beanspruchen.
Sitze im Bereich der vorderen Fahrgasttüren (§ 35b Abs. 2) dürfen zur Prüfung
weggeklappt werden, soweit dies einfach und ohne großen Kraftaufwand möglich und
die Betätigungsart klar ersichtlich ist.
Notausstiege
Notausstiege können sein:
Notfenster,
ein von den Fahrgästen nur im Notfall als Ausstieg zu benutzendes Fenster, das
nicht unbedingt verglast sein muß;
Notluke,
eine Dachöffnung, die nur im Notfall dazu bestimmt ist, von den Fahrgästen als
Ausstieg benutzt zu werden;
Nottür,
eine Tür, die zusätzlich zu den Fahrgasttüren und einer Fahrzeugführertür
vorhanden ist, von den Fahrgästen aber nur ausnahmsweise und insbesondere im
Notfall als Ausstieg benutzt werden soll.
Mindestanzahl der Notausstiege
In Kraftomnibussen müssen Notausstiege vorhanden sein, deren Mindestanzahl
nachstehender Tabelle zu entnehmen ist:
---------------------------------------------------------------I
I Notfenster I
Notluke I Notfenster I
I
I oder Not- I
I oder Not- I
I
I tür je
I
I tür an der I
I
I Fahrzeug- I
I Fahrzeug- I
I
I längsseite I
I vorderI
I
I
I
I oder
I
I
I
I
I -rückseite I
I--------------------------------------------------------------I
I Kraftomnibusse mit
I
I
I
I bis zu 16 FahrgastI
1
I
1
oder
1
I
I plätzen
I
I
I
I--------------------------------------------------------------I
I Kraftomnibusse mit
I
I
I
I
I bis zu 22 FahrgastI
2
I
1
I
1
I
I plätzen
I
I
I
I
I--------------------------------------------------------------I
I Kraftomnibusse mit
I
I
I
I
I bis zu 35 FahrgastI
2
I
1
I
1
I
I plätzen
I
I
I
I
I--------------------------------------------------------------I
I Kraftomnibusse mit
I
I
I
I
I bis zu 50 FahrgastI
3
I
1
I
1
I
I plätzen
I
I
I
I
I--------------------------------------------------------------I
- 177 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I Kraftomnibusse mit
I
I
I
I
I bis zu 80 FahrgastI
3
I
2
I
2
I
I plätzen
I
I
I
I
I--------------------------------------------------------------I
I Kraftomnibusse mit
I
I
I
I
I mehr als 80 Fahrgast- I
4
I
2
I
2
I
I plätzen
I
I
I
I
I
I
I
I
I
---------------------------------------------------------------Alle weiteren Fenster und Türen (ausgenommen die Fahrgast- und
Fahrzeugführertüren), die die Voraussetzungen für Notausstiege erfüllen,
gelten ebenfalls als Notausstiege und sind gemäß § 35f Abs. 2 deutlich zu
kennzeichnen.
5.2.2
Sonderbestimmungen
5.2.2.1 Bei Kraftomnibussen, die als Gelenkfahrzeug gebaut sind, ist jedes starre Teil
des Fahrzeugs im Hinblick auf die Mindestzahl der vorzusehenden Notausstiege
als ein Einzelfahrzeug anzusehen; dabei ist die Anzahl der Fahrgastplätze vor
und hinter dem Gelenk zugrunde zu legen.
Für die Mindestanzahl der Notfenster und der Nottüren in der Fahrzeugvorderoder -rückseite ist die Gesamtzahl der Fahrgastplätze des Kraftomnibusses
maßgebend.
5.2.2.2 Bei Kraftomnibussen, die als sogenannte Eineinhalbdeck-Kraftomnibusse
oder Doppeldeck-Kraftomnibusse gebaut sind (Beförderung der Fahrgäste auf
zwei Ebenen), ist jedes Fahrzeugdeck im Hinblick auf die Mindestzahl der
vorzusehenden Notausstiege als ein Einzelfahrzeug anzusehen; dabei ist die
Anzahl der Fahrgastplätze je Fahrzeugdeck zugrunde zu legen.
Für die Mindestanzahl der Notluken im Fahrzeugdach ist die Gesamtzahl der
Fahrgastplätze des Kraftomnibusses maßgebend.
5.2.2.3 Können bei Kraftomnibussen nach 5.2.2.2 Notfenster oder Nottüren an der
Fahrzeugvorder- oder -rückseite des Unterdecks aus konstruktiven Gründen nicht
angebracht werden, sind für die Fahrgäste im Unterdeck ersatzweise andere
Fluchtmöglichkeiten für den Notfall vorzusehen (z.B. Luken im Zwischendeck,
ausreichend bemessene Zugänge vom Unterdeck zum Oberdeck).
5.3
Mindestabmessungen der Notausstiege
5.3.1
Die verschiedenen Arten der Notausstiege müssen folgende Mindestabmessungen
haben:
---------------------------------------------------------------I
I Höhe I Breite I Fläche I
Bemerkungen
I
I--------------------------------------------------------------I
I Notfenster I
I
I 0,4 qm I In die Öffnungen
I
I----------------------------------------I muß ein Rechteck
I
I Notluke
I
I
I 0,4 qm I von 0,5 m Höhe und I
I
I
I
I
I 0,7 m Breite
I
I
I
I
I
I hineinpassen *)
I
I--------------------------------------------------------------I
I Nottür
I 1,25 m I 0,55 m I 0,4 qm I
I
---------------------------------------------------------------*) Für ein Notfenster in der Fahrzeugrückseite gelten die
Bedingungen als erfüllt, wenn Öffnungen von 0,35 m Höhe
und 1,55 m Breite bei Ausrundungsradien von 25 cm
- 178 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de vorhanden sind.
5.3.2
5.4
5.4.1
5.4.2
5.5
5.5.1
5.5.1.1
5.5.1.2
5.5.1.3
5.5.2
5.5.2.1
5.5.2.2
5.5.3
5.5.3.1
5.5.3.2
5.5.3.3
5.5.3.4
5.5.4
Notfenster mit einer Fläche von 0,8 qm, in die ein Rechteck von 0,5 m Höhe und
1,4 m Breite hineinpaßt, gelten im Sinne von 5.2.1 als zwei Notausstiege.
Anordnung und Zugänglichkeit der Notausstiege
Notfenster und Notluken sind in Längsrichtung der Kraftomnibusse gleichmäßig
zu verteilen; ihre Anordnung ist auf die Lage der Fahrgastplätze abzustimmen.
Notfenster, Notluken und Nottüren müssen gut zugänglich sein. Der direkte Raum
vor ihnen darf nur so weit eingeschränkt sein, daß für erwachsene Fahrgäste
der ungehinderte Zugang zu den Notausstiegen gewährleistet ist.
Bauliche Anforderungen an Notausstiege
Notfenster
Notfenster müssen sich leicht und schnell öffnen, zerstören oder entfernen
lassen.
Bei Notfenstern, die durch Zerschlagen der Scheiben (auch Doppelscheiben)
geöffnet werden, müssen die Scheiben aus Einscheiben-Sicherheitsglas
(vorgespanntes Glas) hergestellt sein.
Für jedes dieser Notfenster muß eine Einschlagvorrichtung (z.B. Nothammer)
vorhanden sein.
Notfenster mit Scharnieren oder mit Auswerfeinrichtung müssen sich nach außen
öffnen lassen.
Notluken
Notluken müssen sich von innen und von außen leicht und schnell öffnen oder
entfernen lassen.
Notluken aus Einscheiben-Sicherheitsglas (vorgespanntes Glas) sind
zulässig; in diesem Fall muß für jede der Notluken innen im Fahrzeug eine
Einschlagvorrichtung (z.B. Nothammer) vorhanden sein.
Nottüren
Nottüren dürfen weder als fremdkraftbetätigte Türen noch als Schiebetüren
ausgeführt sein.
Die Nottüren müssen sich nach außen öffnen lassen und so beschaffen sein, daß
selbst bei Verformung des Fahrzeugaufbaus durch einen Aufprall - ausgenommen
einen Aufprall auf die Nottüren - nur eine geringe Gefahr des Verklemmens
besteht.
Die Nottüren müssen sich von innen und von außen leicht öffnen lassen.
Dem Fahrzeugführer muß sinnfällig angezeigt werden, wenn Nottüren, die
außerhalb seines direkten Einflußbereichs und Sichtfeldes liegen, geöffnet
oder nicht vollständig geschlossen sind.
Eine Verriegelung der Notfenster, Notluken und Nottüren (z. B. für das Parken)
ist zulässig; es muß dann jedoch sichergestellt sein, daß sie stets von innen
durch den normalen Öffnungsmechanismus zu öffnen sind.
Anlage XI
(weggefallen)
Anlage XIa
(weggefallen)
Anlage XIb
(weggefallen)
- 179 -
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Anlage XII (§ 34 Abs. 4 Nr. 2 Buchstabe d, Abs. 5 Nr. 2 Buchstabe b und
Nr. 3 Buchstabe b, Abs. 6 Nr. 3 Buchstabe b)
Bedingungen für die Gleichwertigkeit von Luftfederungen und bestimmten
anderen Federungssystemen an der (den) Antriebsachse(n) des Fahrzeugs
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1993, 1033 - 1034
1
2.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
3
Definition der Luftfederung
Ein Federungssystem gilt als luftgefedert, wenn die Federwirkung zu mindestens 75 %
durch pneumatische Vorrichtungen erzeugt wird.
Gleichwertigkeit mit der Luftfederung
Ein Federungssystem wird als der Luftfederung gleichwertig anerkannt, wenn es
folgende Voraussetzungen erfüllt:
Während des kurzzeitigen freien niederfrequenten vertikalen Schwingungsvorgangs der
gefederten Masse senkrecht über der Antriebsachse oder einer Achsgruppe dürfen die
gemessene Frequenz und Dämpfung der Federung unter Höchstlast die unter den Nummern
2.2 bis 2.5 festgelegten Grenzwert nicht überschreiten.
Jede Achse muß mit hydraulischen Dämpfern ausgerüstet sein. Bei Doppelachsen müssen
die hydraulischen Dämpfer so angebracht sein, daß die Schwingung der Achsgruppe auf
ein Mindestmaß reduziert wird.
Das mittlere Dämpfungsverhältnis D muß über 20 % der kritischen Dämpfung der
Federung im Normalzustand, d.h. mit funktionstüchtigen hydraulischen Dämpfern,
betragen.
Wenn alle hydraulischen Dämpfer entfernt oder außer Funktion gesetzt sind,
darf das Dämpfungsverhältnis der Federung nicht mehr als 50 % des mittleren
Dämpfungsverhältnisses D betragen.
Die Frequenz der gefederten Masse über der Antriebsachse oder der Achsgruppe
während eines kurzzeitigen freien vertikalen Schwingungsvorgangs darf 2,0 Hz nicht
überschreiten.
Unter Nummer 3 werden die Frequenz und die Dämpfung der Federung definiert.
Unter Nummer 4 werden die Prüfverfahren zur Ermittlung der Frequenz- und der
Dämpfungswerte beschrieben.
Definition von Frequenz und Dämpfung
In dieser Definition wird von einer gefederten Masse M (kg) über einer
Antriebsachse oder einer Achsgruppe ausgegangen. Die Achse oder die Achsgruppe hat
einen vertikalen Gesamtdruck zwischen Straßenoberfläche und gefederter Masse von
K Newton/Meter (N/m) und einen Gesamtdämpfungskoeffizienten von C Newton pro Meter
und Sekunde (N/ms). Z ist der Weg der gefederten Masse in vertikaler Richtung. Die
Bewegungsgleichung für die freie Schwingung der gefederten Masse lautet:
d(hoch)2 Z
d Z
M ---------- + C ---- + KZ = 0
dt(hoch)2
dt
Die Frequenz der Schwingung der gefederten Masse F rad/s ist:
K
C(hoch)2
F = Wurzel aus --- - --------M
4M(hoch)2
Die Dämpfung ist kritisch, wenn C = Co ist, wobei
Co = 2 (Wurzel aus) KM
- 180 -
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Das Dämpfungsverhältnis als Bruchteil des kritischen Wertes ist C/Co.
Die kurzzeitige freie vertikale Schwingung der gefederten Masse ergibt die in Abbildung
2 dargestellte gedämpfte Sinuskurve. Die Frequenz läßt sich durch Messung der für
sämtliche zu beobachtenden Schwingungszyklen benötigten Zeit ermitteln. Die Dämpfung
wird durch Messung der aufeinanderfolgenden Schwingungspeaks, die in derselben
Richtung auftreten, ermittelt. Wenn die Amplitudenpeaks des ersten und des zweiten
Schwingungszyklus A (tief)1 und A (tief)2 sind, beträgt das Dämpfungsverhältnis D
C
1
A(tief)1
D = ---- = ------- ln -------Co
2 pi
A(tief)2
Dabei ist ln der natürliche Logarithmus des Amplitudenverhältnisses.
4 Prüfverfahren
Um im Test das Dämpfungsverhältnis D, das Dämpfungsverhältnis bei entfernten
hydraulischen Dämpfern sowie die Frequenz F der Federung bestimmen zu können, muß das
beladene Fahrzeug entweder
a) mit geringer Geschwindigkeit (5 km/h +- 1 km/h) über eine Schwelle von 80 mm Höhe
mit dem in Abbildung 1 gezeigten Profil gefahren werden; auf Frequenz und Dämpfung
ist die kurzzeitige Schwingung zu untersuchen, die sich ergibt, nachdem die Räder
an der Antriebsachse die Schwelle wieder verlassen haben; oder
b) am Fahrgestell heruntergezogen werden, so daß die Antriebsachslast das
Anderthalbfache des höchsten statischen Wertes beträgt. Danach wird die auf das
Fahrzeug wirkende Zugkraft plötzlich aufgehoben und die daraus resultierende
Schwingung untersucht; oder
c) am Fahrgestell hochgezogen werden, so daß die gefederte Masse um 80 mm über die
Antriebsachse angehoben wird. Danach wird die auf das Fahrzeug wirkende Zugkraft
plötzlich aufgehoben und die daraus resultierende Schwingung untersucht; oder
d) anderen Verfahren unterzogen werden, sofern ihre Gleichwertigkeit vom Hersteller
gegenüber der zuständigen technischen Behörde zufriedenstellend nachgewiesen
wurde.
Das Fahrzeug sollte zwischen Antriebsachse und Fahrgestell senkrecht über der Achse
mit einem Schwingungsschreiber versehen werden. Anhand der Zeitspanne zwischen der
ersten und der zweiten Kompressionsspitze lassen sich einerseits die Frequenz F und
andererseits das Amplitudenverhältnis und damit dann die Dämpfung ermitteln. Bei
Doppelantriebsachsen sollten Schwingungsschreiber zwischen jeder Antriebsachse und dem
Fahrgestell senkrecht über diesen Achsen angebracht werden.
Abbildung 1
Schwelle für Federungsprüfungen
... (Abbildung nicht darstellbar, BGBl. I 1993, 1034)
Abbildung 2
Gedämpfte Sinuskurve bei einer kurzzeitigen freien Schwingung
... (nicht darstellbar, BGBl. I 1993, 1034)
Anlage XIII (§ 34a Abs. 3)
Zulässige Zahl von Sitzplätzen und Stehplätzen in Kraftomnibussen
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 1920
- 181 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de (1) Anwendungsbereich
Diese Anlage gilt für Kraftomnibusse, wenn sie nicht im Gelegenheitsverkehr nach § 46
des Personenbeförderungsgesetzes eingesetzt sind.
(2) Berechnung der zulässigen Zahl von Sitzplätzen und Stehplätzen
a) Bei der Berechnung der zulässigen Zahl der Plätze sind unter Berücksichtigung
des Leergewichts, des zulässigen Gesamtgewichts und der zulässigen Achslasten des
Fahrzeugs folgende Durchschnittswerte anzusetzen:
1. 68 kg als Personengewicht,
2. 544 kg/qm als spezifischer Belastungswert für Stehplatzflächen,
3. 100 kg/cbm als spezifischer Belastungswert für Gepäckräume,
4. 75 kg/qm als spezifischer Belastungswert für Dachgepäckflächen.
b) Das für die Gepäckbeförderung zu berücksichtigende Gewicht kann sowohl ganz als auch
in einem im Fahrzeugschein festgelegten Anteil zusätzlich zu der nach Abschnitt
a zulässigen Zahl der Plätze für die Personenbeförderung nutzbar gemacht werden,
wenn der entsprechende Gepäckraum beim Betrieb der Kraftomnibusse nicht für die
Gepäckbeförderung genutzt wird.
Anlage XV (zu § 49 Abs. 3)
Zeichen "Geräuscharmes Kraftfahrzeug"
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1994, 1292
... (nicht darstellbare Abbildung)
Maße in mm
Buchstabe "G" hinsichtlich Schriftart und -größe gemäß DIN 1451, Teil 2, Ausgabe
Februar 1986 (Bezugsquelle siehe § 73). Schriftgröße h = 125mm.
Die Farbtöne sind dem Farbtonregister RAL 840 HR des RAL Deutsches Institut für
Gütersicherung und Kennzeichnung e.V., Siegburger Straße 39, 53757 St. Augustin, zu
entnehmen, und zwar ist als Farbton zu wählen für weiß: RAL 9001 und für grün: RAL
6001.
Die Farben dürfen nicht retroreflektierend sein.
Ergänzungsbestimmung:
Das Zeichen ist an der Fahrzeugvorderseite sichtbar und fest anzubringen; es darf
zusätzlich auch an der Fahrzeugrückseite angebracht sein.
Anlage XIV (zu § 48)
Emissionsklassen für Kraftfahrzeuge
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1993, 2351;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote.
1.
Anwendungsbereich
Diese Anlage gilt für alle zur Teilnahme am Straßenverkehr bestimmten
Kraftfahrzeuge. Sie gilt nicht für Personenkraftwagen.
2.
Begriffsbestimmungen
2.1
Schadstoffklassen
Die Emissionen der gasförmigen Schadstoffe Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe
und Stickoxide sowie die luftverunreinigenden Partikel sind Grundlage für die
Schadstoffklassen.
2.2
Geräuschklassen
Die Geräuschemissionen sind Grundlage für die Geräuschklassen.
2.3
EEV Klassen
Optionale Emissionsanforderungen sind Grundlage für die EEV Klassen.
- 182 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2.4
Partikelminderungsklassen
Die Emission der luftverunreinigenden Partikel ist Grundlage für die
Partikelminderungsklassen.
3.
Emissionsklassen
3.1
Schadstoffklassen
3.1.1 Schadstoffklasse S 1
Zur Schadstoffklasse S 1 gehören Kraftfahrzeuge, die
1. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 91/542/EWG des
Rates vom 1. Oktober 1991 (ABl. EG Nr. L 295 S. 1) fallen, den Vorschriften
der Richtlinie entsprechen und die bei den Emissionen der gasförmigen
Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die in Zeile A der Tabelle im
Abschnitt 8.3.1.1 des Anhangs I der Richtlinie genannten Grenzwerte nicht
überschreiten oder
2. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970
(ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 93/59/EWG des Rates
vom 28. Juni 1993 (ABl. EG Nr. L 186 S. 21) fallen, den Vorschriften der
Richtlinie entsprechen und die im Anhang I im Abschnitt 5.3.1 der Richtlinie
genannte Prüfung Typ I (Prüfung der durchschnittlichen Auspuffemissionen nach
einem Kaltstart) nachweisen oder
3. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 94/12/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. März 1994 (ABl. EG Nr. L 100
S. 42) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel
die für die Gruppen I, II und III vorgeschriebenen Grenzwerte der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
4. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 96/44/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 1. Juli 1996 (ABl. EG Nr. L 210
S. 25) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel
die für die Gruppen I, II und III vorgeschriebenen Grenzwerte der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
5. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 96/69/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Oktober 1996 (ABl. EG Nr. L
282 S. 64) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei
den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel
die für die Gruppen II und III vorgeschriebenen Grenzwerte der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
6. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970
(ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 98/77/EG der Kommission
vom 2. Oktober 1998 (ABl. EG Nr. L 286 S. 34) fallen, den Vorschriften
der Richtlinie entsprechen und die bei den Emissionen der gasförmigen
Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die für die Gruppen II und III
vorgeschriebenen Grenzwerte der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der
Richtlinie nicht überschreiten oder
7. die mit Motoren ausgerüstet sind, die der Richtlinie 97/68/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 16. Dezember 1997 zur Angleichung der
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen zur Bekämpfung der
Emission von gasförmigen Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikel
aus Verbrennungsmotoren für mobile Maschinen und Geräte (ABl. EG Nr. L 59
- 183 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de S. 1) entsprechen und die bei den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe
und luftverunreinigenden Partikel die in der Tabelle im Abschnitt 4.2.1 des
Anhangs I der Richtlinie genannten Grenzwerte nicht überschreiten oder
8. mit Motoren ausgerüstet sind, die der ECE-Regelung Nr. 96, in Kraft gesetzt
durch die Verordnung vom 11. Oktober 1996 (BGBl. II S. 2555), zuletzt geändert
durch die Änderung 1 - Verordnung vom 16. Oktober 1998 (BGBl. II S. 2738) über
einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Motoren mit Selbstzündung für
land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen hinsichtlich der Emissionen von
Schadstoffen aus dem Motor entsprechen oder
9. mit Motoren ausgerüstet sind, die der Richtlinie 2000/25/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 22. Mai 2000 (ABl. EG Nr. L 173 S. 1) entsprechen
und die bei den Emissionen die in der Tabelle im Abschnitt 4.2.1 des Anhangs
I der Richtlinie 97/68/EG (ABl. EG Nr. L 59 S. 1) genannten Grenzwerte nicht
überschreiten.
Der Anwendungsbereich und die Anforderungen der in Nummer 1 genannten Richtlinie
können auf alle Kraftfahrzeuge nach Nummer 1 (Anwendungsbereich) ausgedehnt
werden.
3.1.2 Schadstoffklasse S 2
Zur Schadstoffklasse S 2 gehören Kraftfahrzeuge, die
1. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 91/542/EWG des
Rates vom 1. Oktober 1991 (ABl. EG Nr. L 295 S. 1) fallen, den Vorschriften
der Richtlinie entsprechen und die bei den Emissionen der gasförmigen
Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die in Zeile B der Tabelle im
Abschnitt 8.3.1.1 des Anhangs I der Richtlinie genannten Grenzwerte nicht
überschreiten oder
2. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 96/1/EG des Europäischen Parlaments
und des Rates vom 22. Januar 1996 zur Änderung der Richtlinie 88/77/EWG zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen
die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus
Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen (ABl. EG Nr. L 40 S. 1) fallen,
den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den Emissionen der
gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die in Zeile B der
Tabelle im Abschnitt 6.2.1 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten
oder
3. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 94/12/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. März 1994 (ABl. EG Nr. L 100
S. 42) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Klasse M mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 2.500
kg vorgeschriebenen Grenzwerte der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I
der Richtlinie nicht überschreiten oder
4. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 96/44/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 1. Juli 1996 (ABl. EG Nr. L 210
S. 25) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Klasse M mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 2.500
kg vorgeschriebenen Grenzwerte der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I
der Richtlinie nicht überschreiten oder
5. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 96/69/EG des
- 184 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Oktober 1996 (ABl. EG Nr. L 282
S. 64) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppe I vorgeschriebenen Grenzwerte der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4
des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
6. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 98/77/EG des Rates
vom 2. Oktober 1998 (ABl. EG Nr. L 286 S. 34) fallen, den Vorschriften der
Richtlinie entsprechen und die bei den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe
und luftverunreinigenden Partikel die für die Gruppe I vorgeschriebenen
Grenzwerte der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie
nicht überschreiten oder
7. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 98/69/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Oktober 1998 (ABl. EG Nr. L
350 S. 1) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppen II und III vorgeschriebenen Grenzwerte unter A (2000) der
Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten
oder
8. mit Motoren ausgerüstet sind, die der Richtlinie 97/68/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 16. Dezember 1997 zur Angleichung der
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen zur Bekämpfung der
Emission von gasförmigen Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikel
aus Verbrennungsmotoren für mobile Maschinen und Geräte (ABl. EG Nr. L 59
S. 1) entsprechen und die bei den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe
und luftverunreinigenden Partikel die in der Tabelle im Abschnitt 4.2.3 des
Anhangs I der Richtlinie genannten Grenzwerte nicht überschreiten oder
9. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 1999/102/EG
der Kommission vom 15. Dezember 1999 (ABl. EG Nr. L 334 S. 43) fallen,
den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den Emissionen der
gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die für die
Gruppen II und III vorgeschriebenen Grenzwerte unter A (2000) der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
10. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/1/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Januar 2001 (ABl. EG Nr. L
35 S. 34) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppen II und III vorgeschriebenen Grenzwerte unter A (2000) der
Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten
oder
11. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/100/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 7. Dezember 2001 (ABl. EG Nr. L
16 S. 32) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppen II und III vorgeschriebenen Grenzwerte unter A (2000) der
Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten
oder
12. mit Motoren ausgerüstet sind, die der Richtlinie 2000/25/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 22. Mai 2000 (ABl. EG Nr. L 173 S. 1)
- 185 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de entsprechen und die bei den Emissionen die in der Tabelle im Abschnitt 4.2.3
des Anhangs I der Richtlinie 97/68/EG (ABl. EG Nr. L 59 S. 1) genannten
Grenzwerte nicht überschreiten.
Der Anwendungsbereich und die Anforderungen der in Nummer 1 genannten Richtlinie
können auf alle Kraftfahrzeuge nach Nummer 1 (Anwendungsbereich) ausgedehnt
werden.
Fahrzeuge, die die Anforderungen der Schadstoffklasse S 2 erfüllen, erfüllen auch
die Anforderungen der Schadstoffklasse S 1.
3.1.3 Schadstoffklasse S 3
Zur Schadstoffklasse S 3 gehören Fahrzeuge, die
1. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 98/69/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Oktober 1998 (ABl. EG Nr. L
350 S. 1) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppe I vorgeschriebenen Grenzwerte unter A (2000) der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
2. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 98/69/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Oktober 1998 (ABl. EG Nr. L
350 S. 1) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppen II und III vorgeschriebenen Grenzwerte unter B (2005) der
Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten
oder
3. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 1999/102/EG
der Kommission vom 15. Dezember 1999 (ABl. EG Nr. L 334 S. 43) fallen,
den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den Emissionen der
gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die für die Gruppe
I vorgeschriebenen Grenzwerte unter A (2000) der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4
des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
4. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 1999/102/EG
der Kommission vom 15. Dezember 1999 (ABl. EG Nr. L 334 S. 43) fallen,
den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den Emissionen der
gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die für die
Gruppen II und III vorgeschriebenen Grenzwerte unter B (2005) der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
5. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/1/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Januar 2001 (ABl. EG Nr. L
35 S. 34) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppe I vorgeschriebenen Grenzwerte unter A (2000) der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
6. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/1/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Januar 2001 (ABl. EG Nr. L
35 S. 34) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppen II und III vorgeschriebenen Grenzwerte unter B (2005) der
- 186 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten
oder
7. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/100/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 7. Dezember 2001 (ABl. EG Nr. L
16 S. 32) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppe I vorgeschriebenen Grenzwerte unter A (2000) der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
8. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/100/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 7. Dezember 2001 (ABl. EG Nr. L
16 S. 32) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppen II und III vorgeschriebenen Grenzwerte unter B (2005) der
Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten
oder
9. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 1999/96/EG
des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Dezember 1999 (ABl. EG Nr.
L 44 S. 1) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei
den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel
die unter A (2000) der Tabellen 1 und 2 im Abschnitt 6.2.1 des Anhangs I der
Richtlinie genannten Grenzwerte nicht überschreiten oder
10. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 2001/27/EG
des Europäischen Parlaments und des Rates vom 10. April 2001 (ABl. EG Nr. L
107 S. 10) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei
den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel
die unter A (2000) der Tabellen 1 und 2 im Abschnitt 6.2.1 des Anhangs I der
Richtlinie genannten Grenzwerte nicht überschreiten.
Fahrzeuge, die die Anforderungen der Schadstoffklasse S 3 erfüllen, erfüllen auch
die Anforderungen der Schadstoffklasse S 2.
3.1.4 Schadstoffklasse S 4
Zur Schadstoffklasse S 4 gehören Fahrzeuge, die
1. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 98/69/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Oktober 1998 (ABl. EG Nr. L
350 S. 1) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppe I vorgeschriebenen Grenzwerte unter B (2005) der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
2. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 1999/102/EG
der Kommission vom 15. Dezember 1999 (ABl. EG Nr. L 334 S. 43) fallen,
den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den Emissionen der
gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die für die Gruppe
I vorgeschriebenen Grenzwerte unter B (2005) der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4
des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
3. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/1/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Januar 2001 (ABl. EG Nr. L 35 S.
34) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den Emissionen
- 187 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die für die
Gruppe I vorgeschriebenen Grenzwerte unter B (2005) der Tabelle im Abschnitt
5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
4. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März
1970 (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/100/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 7. Dezember 2001 (ABl. EG Nr. L
16 S. 32) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und bei den
Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die
für die Gruppe I vorgeschriebenen Grenzwerte unter B (2005) der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie nicht überschreiten oder
5. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 1999/96/EG
des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Dezember 1999 (ABl. EG Nr.
L 44 S. 1) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei
den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel
die unter B 1 (2005) der Tabellen 1 und 2 im Abschnitt 6.2.1 des Anhangs I der
Richtlinie genannten Grenzwerte nicht überschreiten oder
6. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 2001/27/EG
des Europäischen Parlaments und des Rates vom 10. April 2001 (ABl. EG Nr. L
107 S. 10) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei
den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel
die unter B 1 (2005) der Tabellen 1 und 2 im Abschnitt 6.2.1 des Anhangs I der
Richtlinie genannten Grenzwerte nicht überschreiten.
Fahrzeuge, die die Anforderungen der Schadstoffklasse S 4 erfüllen, erfüllen auch
die Anforderungen der Schadstoffklasse S 3..
3.1.5 Schadstoffklasse S 5
Zur Schadstoffklasse S 5 gehören Fahrzeuge, die
1.
in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 1999/96/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Dezember 1999 (ABl. EG Nr. L 44 S.
1) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den Emissionen
der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die unter B 2
(2008) der Tabellen 1 und 2 im Abschnitt 6.2.1 des Anhangs I der Richtlinie
genannten Grenzwerte nicht überschreiten oder
2. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 2001/27/EG
der Kommission vom 10. April 2001 (ABl. EG Nr. L 107 S. 10) fallen, den
Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den Emissionen der
gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die unter B 2 (2008)
der Tabellen 1 und 2 im Abschnitt 6.2.1 des Anhangs I der Richtlinie genannten
Grenzwerte nicht überschreiten.
Fahrzeuge, die die Anforderungen der Schadstoffklasse S 5 erfüllen, erfüllen auch
die Anforderungen der Schadstoffklasse S 4.
3.2
Geräuschklassen
3.2.1 Geräuschklasse G 1
Zur Geräuschklasse G 1 gehören Kraftfahrzeuge, die
1. der Richtlinie 92/97/EWG des Rates vom 10. November 1992 (ABl. EG Nr.
L 371 S. 1) zur Änderung der Richtlinie 70/157/EWG zur Angleichung der
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräuschpegel und
die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen oder
2. der Richtlinie 96/20/EG der Kommission vom 27. März 1996 (ABl. EG Nr.
L 92 S. 23) zur Anpassung der Richtlinie 70/157/EWG des Rates über den
- 188 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen an den
technischen Fortschritt oder
3. der Richtlinie 1999/101/EG der Kommission vom 15. Dezember 1999 (ABl. EG
Nr. L 334 S. 41) zur Anpassung der Richtlinie 70/157/EWG des Rates über den
zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen an den
technischen Fortschritt oder
4. der Anlage XXI
entsprechen.
Der Anwendungsbereich und die Anforderungen der vorgenannten Richtlinien können
auf alle Kraftfahrzeuge nach Nummer 1 ausgedehnt werden.
3.3
EEV Klassen
3.3.1 EEV Klasse 1
Zur EEV Klasse 1 gehören Kraftfahrzeuge, die
1. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 1999/96/EG
des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Dezember 1999 (ABl. EG Nr.
L 44 S. 1) fallen, den Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei
den Emissionen der gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel
die unter C (EEV) der Tabellen 1 und 2 im Abschnitt 6.2.1 des Anhangs I der
Richtlinie genannten Grenzwerte nicht überschreiten oder
2. in den Anwendungsbereich der Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember
1987 (ABl. EG 1988 Nr. L 36 S. 33) in der Fassung der Richtlinie 2001/27/EG
der Kommission vom 10. April 2001 (ABl. EG Nr. L 107 S. 10) fallen, den
Vorschriften der Richtlinie entsprechen und die bei den Emissionen der
gasförmigen Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel die unter C (EEV)
der Tabellen 1 und 2 im Abschnitt 6.2.1 des Anhangs I der Richtlinie genannten
Grenzwerte nicht überschreiten.
Fahrzeuge, die die Anforderungen der Klasse EEV 1 erfüllen, erfüllen auch die
Anforderungen der Schadstoffklasse S 5.
3.4
Partikelminderungsklassen
3.4.1 Partikelminderungsklasse PMK 01
Zur Partikelminderungsklasse PMK 01 gehören Kraftfahrzeuge, die zur
Schadstoffklasse S 1 Nr. 2, 3 oder 4 gehören, nicht bereits die Grenzwerte für
die Gruppe I der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I der dort genannten
Richtlinie einhalten und mit einem im Sinne der Nummer 6.2 der Anlage XXVI
genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das sicherstellt,
dass der Grenzwert für die Partikelmasse von 0,170 g/km nicht überschritten wird.
3.4.2 Partikelminderungsklasse PMK 0
Zur Partikelminderungsklasse PMK 0 gehören Kraftfahrzeuge, die zur
1. Schadstoffklasse S 1 Nr. 1 gehören und mit einem nach Nummer 8 der Anlage
XXVII genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das
sicherstellt, dass der Grenzwert für die Partikelmasse von 0,150 g/kWh bei
der ESC-Prüfung nach Nummer 1.3.1 Anhang III der Richtlinie 2005/55/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 28. September 2005 (ABl. EU Nr.
L 275 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2005/78/EG der Kommission vom 14.
November 2005 (ABl. EU Nr. L 313 S. 1) nicht überschritten wird oder
2. Schadstoffklasse S 1 Nr. 2, 3, 4, 5 oder 6 gehören und mit einem im Sinne von
Nummer 6.2 der Anlage XXVI genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet
worden sind, das sicherstellt, dass der Grenzwert für die Partikelmasse von
0,100 g/km nicht überschritten wird oder
3. Schadstoffklasse S 1 Nr. 7, 8 oder 9 gehören und mit einem nach Nummer 8 der
Anlage XXVII genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das
sicherstellt, dass der Grenzwert für die Partikelmasse von 0,200 g/kWh bei der
- 189 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de NRSC-Prüfung nach Nummer 3 Anhang III der Richtlinie 97/68/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 16. Dezember 1997 (ABl. EG 1998 Nr. L 59 S. 1)
in der Fassung der Richtlinie 2004/26/EG des Europäischen Parlaments und des
Rates vom 21. April 2004 (ABl. EU Nr. L 225 S. 3) nicht überschritten wird
oder
4. Schadstoffklasse S 2
gehören.
3.4.3 Partikelminderungsklasse PMK 1
Zur Partikelminderungsklasse PMK 1 gehören Kraftfahrzeuge, die zur
1. Schadstoffklasse S 1 Nr. 1 oder Schadstoffklasse S 2 Nr. 1 oder 2 gehören und
mit einem nach Nummer 8 der Anlage XXVII genehmigten Partikelminderungssystem
ausgerüstet worden sind, das sicherstellt, dass der Grenzwert für die
Partikelmasse von 0,100 g/kWh bei der ESC-Prüfung nach Nummer 1.3.1 Anhang
III der Richtlinie 2005/55/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom
28. September 2005 (ABl. EU Nr. L 275 S. 1) in der Fassung der Richtlinie
2005/78/EG der Kommission vom 14. November 2005 (ABl. EU Nr. L 313 S. 1) nicht
überschritten wird oder
2. Schadstoffklasse S 1 Nr. 2, 3, 4, 5, 6 oder Schadstoffklasse S 2 Nr. 3, 4,
5, 6, 7, 9, 10 oder 11 gehören und mit einem im Sinne von Nummer 6.2 der
Anlage XXVI genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das
sicherstellt, dass der Grenzwert für die Partikelmasse von 0,050 g/km nicht
überschritten wird oder
3. Schadstoffklasse S 1 Nr. 7, 8, 9 oder Schadstoffklasse S 2 Nr. 8 oder
12 gehören und mit einem nach Nummer 8 der Anlage XXVII genehmigten
Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das sicherstellt, dass der
Grenzwert für die Partikelmasse von 0,100 g/kWh bei der NRSC-Prüfung nach
Nummer 3 Anhang III der Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments und
des Rates vom 16. Dezember 1997 (ABl. EG 1998 Nr. L 59 S. 1) in der Fassung
der Richtlinie 2004/26/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21.
April 2004 (ABl. EU Nr. L 225 S. 3) nicht überschritten wird oder
4. Schadstoffklasse S 3
gehören.
3.4.4 Partikelminderungsklasse PMK 2
Zur Partikelminderungsklasse PMK 2 gehören Kraftfahrzeuge, die zur
1. Schadstoffklasse S 1 Nr. 1, Schadstoffklasse S 2 Nr. 1 oder 2 oder
Schadstoffklasse S 3 Nr. 9 oder 10 gehören und mit einem nach Nummer 8 der
Anlage XXVII genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das
sicherstellt, dass der Grenzwert für die Partikelmasse von 0,020 g/kWh bei der
ESC-Prüfung nach Nummer 1.3.1 und 0,030 g/kWh bei der ETC-Prüfung nach Nummer
1.3.3 Anhang III der Richtlinie 2005/55/EG des Europäischen Parlaments und
des Rates vom 28. September 2005 (ABl. EU Nr. L 275 S. 1) in der Fassung der
Richtlinie 2005/78/EG der Kommission vom 14. November 2005 (ABl. EU Nr. L 313
S. 1) nicht überschritten wird oder
2. Schadstoffklasse S 1 Nr. 2, 3, 4, 5, 6, Schadstoffklasse S 2 Nr. 3, 4, 5,
6, 7, 9, 10 oder 11 oder Schadstoffklasse S 3 Nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 oder
8 gehören und mit einem im Sinne von Nummer 6.2 der Anlage XXVI genehmigten
Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das sicherstellt, dass der
Grenzwert für die Partikelmasse von 0,025 g/km nicht überschritten wird oder
3. Schadstoffklasse S 1 Nr. 7, 8, 9 oder Schadstoffklasse S 2 Nr. 8 oder
12 gehören und mit einem nach Nummer 8 der Anlage XXVII genehmigten
Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das sicherstellt, dass der
Grenzwert für die Partikelmasse von 0,025 g/kWh bei der NRTC-Prüfung nach
Nummer 4 Anhang III der Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments und
- 190 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de des Rates vom 16. Dezember 1997 (ABl. EG 1998 Nr. L 59 S. 1) in der Fassung
der Richtlinie 2004/26/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21.
April 2004 (ABl. EU Nr. L 225 S. 3) nicht überschritten wird oder
4. Schadstoffklasse S 4 oder S 5
gehören.
3.4.5 Partikelminderungsklasse PMK 3
Zur Partikelminderungsklasse PMK 3 gehören Kraftfahrzeuge, die zur
1. Schadstoffklasse S 2 Nr. 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10 oder 11 oder Schadstoffklasse S
3 Nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 oder 8 oder Schadstoffklasse S 4 Nr. 1, 2, 3 oder
4 gehören und mit einem im Sinne von Nummer 6.2 der Anlage XXVI genehmigten
Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das sicherstellt, dass der
Grenzwert für die Partikelmasse von 0,0125 g/km nicht überschritten wird oder
2. EEV Klasse 1
gehören.
3.4.6 Partikelminderungsklasse PMK 4
Zur Partikelminderungsklasse PMK 4 gehören Kraftfahrzeuge, die zur
Schadstoffklasse S 2 Nr. 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10 oder 11 oder Schadstoffklasse
S 3 Nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 oder 8 oder Schadstoffklasse S 4 Nr. 1, 2, 3 oder
4 gehören und mit einem im Sinne von Nummer 6 der Anlage XXVI genehmigten
Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das sicherstellt, dass der
Grenzwert für die Partikelmasse von 0,005 g/km nicht überschritten wird.
Anlage XVI (zu § 47 Abs. 2 Satz 2)
Maßnahmen gegen die Emission verunreinigender Stoffe aus Dieselmotoren zum
Antrieb von land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen
(Inhalt: nicht darstellbare Tabellen, Formeln bzw. Abbildungen mit nicht erfaßtem Text
einschließlich der Anhänge I bis X,
Fundstelle: BGBl. I 1988, 1936 - 1950 - wegen der einzelnen Änderungen vgl. Fußnoten)
Anlage XVII (zu § 41a Abs. 5 und 6)
Gassystemeinbauprüfungen und sonstige Gasanlagenprüfungen
Fundstelle des Originaltextes: BGBl I 2006, 548
1. Art und Gegenstand der Prüfung
Gasanlagenprüfungen nach dem Einbau (Gassystemeinbauprüfungen) und sonstige
Gasanlagenprüfungen im Sinne des § 41a Abs. 6 sind nach Maßgabe der folgenden
Bestimmungen durchzuführen. Der ordnungsgemäße Zustand der Gasanlagen ist dabei
nach Maßgabe der vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
im Verkehrsblatt mit Zustimmung der obersten Landesbehörden bekannt gemachten
Richtlinien zu untersuchen.
2.
2.1
Durchführung der Prüfungen, Nachweise
Die Prüfungen sind von hierfür nach Anlage XVIIa anerkannten
Kraftfahrzeugwerkstätten oder amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfern
für den Kraftfahrzeugverkehr (im Folgenden als aaSoP bezeichnet) oder den von
einer amtlich anerkannten Überwachungsorganisation betrauten Prüfingenieuren (im
Folgenden als PI bezeichnet) durchzuführen.
2.2
Der Halter hat das Kraftfahrzeug zur Durchführung der Prüfung in einer hierfür
anerkannten Kraftfahrzeugwerkstatt oder bei einem aaSoP oder PI vorzuführen.
2.3
Werden bei der Prüfung der Gasanlage
2.3.1 keine Mängel festgestellt, so ist dies in einem Nachweis zu bescheinigen,
- 191 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2.3.2 Mängel festgestellt, so sind diese in einen Nachweis einzutragen. Der Halter hat
die Mängel unverzüglich beheben zu lassen und das Kraftfahrzeug spätestens nach
einem Monat zu einer erneuten Prüfung unter Vorlage des Nachweises vorzuführen.
2.4
Nachweise über Prüfungen sind nach einem vom Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung mit Zustimmung der obersten Landesbehörden im
Verkehrsblatt bekannt gemachten Muster fälschungserschwerend auszuführen oder mit
fälschungserschwerenden Merkmalen (Nachweis-Siegel mit Prägenummer) zu versehen
und müssen mindestens folgende Angaben enthalten:
- Art der Prüfung,
- Jahr, in dem das Fahrzeug erstmals in den Verkehr gekommen ist,
- Hersteller des Fahrzeugs einschließlich seiner Schlüsselnummer,
- Fahrzeugart und Fahrzeugtyp einschließlich Schlüsselnummern,
- Fahrzeug-Identifizierungsnummer (mindestens die letzten 7 Zeichen),
- Datum der Durchführung der Prüfung,
- Name, Anschrift und Prüfort der prüfenden Stelle,
- Ergebnisse der Einzelprüfungen,
- Ergebnis der Gesamtprüfung,
- bei Gassystemeinbauprüfungen zusätzlich die in den Fahrzeugdokumenten zu
ändernden Angaben als Empfehlung für die Zulassungsbehörde,
- Unterschrift der für die Prüfung verantwortlichen Person, Kontrollnummer
der Kraftfahrzeugwerkstatt und, soweit vorhanden, Nachweis-Siegel mit
Prägenummer oder Unterschrift mit Prüfstempel und Kennnummer des für die
Prüfung verantwortlichen aaSoP oder PI mit Angaben über die bei der Prüfung
festgestellten Mängel,
- Anordnung der Wiedervorführpflicht.
2.5
Der Nachweis ist unmittelbar nach Durchführung der Prüfung zu unterzeichnen. Er
ist dem Fahrzeughalter auszuhändigen.
3. Untersuchungsstelle zur Durchführung von Prüfungen
3.1 Die Prüfungen dürfen nur an Untersuchungsstellen durchgeführt werden, die den in
Anlage VIIId Nr. 3 genannten Anforderungen entsprechen.
3.2 Die zuständige oberste Landesbehörde oder die von ihr bestimmten oder nach
Landesrecht zuständigen Stellen oder die zuständige Anerkennungsstelle können
selbst überprüfen oder durch von ihr bestimmte sachverständige Personen oder
Stellen überprüfen lassen, ob die für die Untersuchungsstellen geltenden
Vorschriften eingehalten sind. Die mit den Prüfungen beauftragten Personen sind
befugt, Grundstücke und Geschäftsräume, die zur Untersuchungsstelle gehören,
während der Geschäfts- und Betriebszeiten zu betreten, dort Überprüfungen und
Besichtigungen vorzunehmen. Der Inhaber der Untersuchungsstelle oder der Nutzer
der Untersuchungsstelle hat diese Maßnahmen zu dulden und, soweit erforderlich, die
beauftragten Personen zu unterstützen. Der Inhaber oder der Nutzer hat die Kosten
der Überprüfung zu tragen.
Anlage XVIIa (zu § 41a Abs. 7 und Anlage VIII Nr. 3.1.1.2)
Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von
Gassystemeinbauprüfungen oder von wiederkehrenden und sonstigen
Gasanlagenprüfungen sowie Schulung der verantwortlichen Personen und
Fachkräfte
Fundstelle des Originaltextes: BGBl I 2006, 549 - 551
1. Allgemeines
1.1 Die Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von
Gassystemeinbauprüfungen oder wiederkehrenden Gasanlagenprüfungen (GWP) und
- 192 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de sonstigen Gasanlagenprüfungen im Sinne des § 41a Abs. 6 obliegt der zuständigen
obersten Landesbehörde oder den von ihr bestimmten oder nach Landesrecht
zuständigen Stellen (Anerkennungsstellen). Diese können die Befugnis auf die
örtlich und fachlich zuständigen Kraftfahrzeuginnungen übertragen.
1.2 Auf das Verfahren der Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von
Gassystemeinbauprüfungen oder wiederkehrenden und sonstigen Gasanlagenprüfungen und
auf die Dokumentation der durchgeführten Prüfungen findet die vom Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit Zustimmung der zuständigen obersten
Landesbehörden im Verkehrsblatt bekannt gemachte Richtlinie Anwendung.
2.
Allgemeine Voraussetzungen für die Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten
Die Anerkennung wird erteilt, wenn
2.1
der Antragsteller, bei juristischen Personen die nach Gesetz oder Satzung zur
Vertretung berufenen Personen sowie die für die Durchführung von Prüfungen
verantwortlichen Personen persönlich zuverlässig sind. Ein Führungszeugnis und
ein Auszug aus dem Verkehrszentralregister sind jeweils vorzulegen,
2.2
der Antragsteller durch Vorlage einer Bescheinigung der örtlich zuständigen
Handwerkskammer mit seiner Eintragung in der Handwerksrolle nachweist,
dass er selbst oder eine in der Betriebsstätte fest angestellte Person die
Voraussetzungen nach der Handwerksordnung zur selbstständigen gewerblichen
Verrichtung solcher Arbeiten erfüllt, die zur Behebung der bei Prüfungen
festgestellten Mängel erforderlich sind,
2.3
der Antragsteller nachweist, dass er eine oder mehrere für die Durchführung von
Prüfungen verantwortliche Personen bestellt hat. Die Durchführung der Prüfung
kann auch von Fachkräften unter der Aufsicht einer verantwortlichen Person
erfolgen. Die verantwortlichen Personen und Fachkräfte müssen vom Antragsteller
namentlich benannt werden,
2.4
der Antragsteller nachweist, dass die für die Durchführung von Prüfungen
verantwortlichen Personen und die Fachkräfte über eine entsprechende Vorbildung
und ausreichende Erfahrungen auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik verfügen.
Dazu müssen Nachweise darüber erbracht werden, dass
2.4.1 Fachkräfte eine Abschlussprüfung im anerkannten Ausbildungsberuf
- Kraftfahrzeugmechaniker,
- Kraftfahrzeugelektriker,
- Automobilmechaniker,
- Kraftfahrzeug-Mechatroniker,
- Mechaniker für Karosserieinstandhaltungstechnik,
- Karosserie- und Fahrzeugbauer,
- Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker
erfolgreich abgeschlossen haben,
2.4.2 verantwortliche Personen eine Meisterprüfung im
- Kraftfahrzeugmechaniker-Handwerk,
- Kraftfahrzeugelektriker-Handwerk,
- Kraftfahrzeugtechniker-Handwerk,
- Karosserie- und Fahrzeugbauer-Handwerk
erfolgreich bestanden haben. Diesen Prüfungsabschlüssen stehen gleich der
Dipl.-Ing., Dipl.-Ing. (FH), Ing. (grad.) oder der staatlich geprüfte Techniker
der Fachrichtung Maschinenbau, Fahrzeugtechnik, Elektrotechnik oder Luft- und
Raumfahrttechnik/Luftfahrzeugtechnik, sofern der Betreffende nachweislich im
Kraftfahrzeugbereich (Untersuchung, Prüfung, Wartung oder Reparatur) tätig ist
und eine mindestens dreijährige Tätigkeit oder eine Abschlussprüfung in den unter
Nummer 2.4.1 genannten Ausbildungsberufen nachgewiesen werden kann,
2.5
der Antragsteller oder die für die Durchführung von Prüfungen verantwortlichen
Personen und die Fachkräfte darüber hinaus an einer dem jeweiligen Stand der
- 193 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
2.6
2.7
2.8
2.9
Technik der zu prüfenden Gasanlagen entsprechenden Schulung nach Nummer 7
teilgenommen und diese mit einer erfolgreichen Prüfung abgeschlossen haben,
der Antragsteller nachweist, dass er über mindestens eine Untersuchungsstelle
verfügt, die die in Anlage VIIId Nr. 3 genannten Anforderungen erfüllt,
der Antragsteller nachweist, dass für jede von ihm benannte Untersuchungsstelle
eine Dokumentation der Betriebsorganisation erstellt wird, die interne Regeln
enthält, nach denen eine ordnungsgemäße Durchführung und Nachweisführung der
Prüfungen sichergestellt ist. Die Dokumentation muss mindestens der nach Nummer
1.2 bekannt gemachten Richtlinie entsprechen,
der Antragsteller bestätigt, dass für die mit der Durchführung der Prüfung
betrauten verantwortlichen Personen und Fachkräfte eine ausreichende
Haftpflichtversicherung zur Deckung aller im Zusammenhang mit den Prüfungen
entstehenden Ansprüchen besteht, dies auf Verlangen nachweist und erklärt, dass
er diese Versicherung aufrechterhalten wird,
der Antragsteller sowie die im Anerkennungsverfahren beteiligten Stellen nach
Nummer 1.1 Satz 2 das Land, in dem sie tätig werden und für das der Antragsteller
anerkannt wird, von allen Ansprüchen Dritter wegen Schäden freistellt, die
im Zusammenhang mit den Prüfungen von ihm oder den von ihm beauftragten
verantwortlichen Personen und Fachkräften verursacht werden, und dafür den
Abschluss einer entsprechenden Versicherung bestätigt, dies auf Verlangen
nachweist und erklärt, dass er diese Versicherung aufrechterhalten wird.
3. Nebenbestimmungen
3.1 Die Anerkennung kann mit Nebenbestimmungen verbunden werden, die erforderlich sind,
um sicherzustellen, dass die Prüfungen ordnungsgemäß durchgeführt werden. Die
Anerkennung ist nicht übertragbar.
3.2 Die Anerkennung ist auf bestimmte Arten von Gasanlagen zu beschränken, wenn die
Voraussetzungen nach Nummer 2 nur für diese Arten nachgewiesen sind.
4. Rücknahme der Anerkennung
Die Anerkennung ist zurückzunehmen, wenn bei ihrer Erteilung eine der
Voraussetzungen nach Nummer 2 nicht vorgelegen hat. Von der Rücknahme kann abgesehen
werden, wenn der Mangel nicht mehr besteht.
5. Widerruf der Anerkennung
Die Anerkennung ist zu widerrufen, wenn nachträglich eine der Voraussetzungen nach
Nummer 2 weggefallen ist. Sie ist teilweise oder völlig zu widerrufen, wenn gröblich
gegen die Vorschriften zur Durchführung der Prüfungen verstoßen wurde, wenn die
Prüfungen nicht ordnungsgemäß durchgeführt wurden oder wenn gegen die Auflagen
der Anerkennung gröblich verstoßen wurde. Sie kann widerrufen werden, wenn von ihr
innerhalb von mindestens sechs Monaten kein Gebrauch gemacht worden ist.
6.
6.1
Aufsicht über anerkannte Kraftfahrzeugwerkstätten
Die Anerkennungsstelle übt die Aufsicht über die anerkannten
Kraftfahrzeugwerkstätten aus. Sie kann selbst überprüfen oder überprüfen lassen,
6.1.1 ob die Prüfungen ordnungsgemäß durchgeführt, dokumentiert und nachgewiesen werden
und ob die sich sonst aus der Anerkennung ergebenden Pflichten erfüllt werden,
6.1.2 in welchem Umfang von der Anerkennung Gebrauch gemacht worden ist.
6.2
Nummer 8.1 ist entsprechend anzuwenden.
7. Schulung der verantwortlichen Personen und Fachkräfte
7.1 Zur Durchführung der Schulungen nach Nummer 2.5 sind berechtigt:
- Kraftfahrzeughersteller,
- Kraftfahrzeugimporteure, die entweder selbst Inhaber einer allgemeinen
Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeugtypen oder durch Vertrag mit einem
ausländischen Kraftfahrzeughersteller alleinvertriebsberechtigt im
- 194 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Geltungsbereich der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung sind, sofern sie eine
eigene Kundendienstorganisation haben,
- geeignete Stellen, die von einem der vorgenannten Kraftfahrzeughersteller oder
Kraftfahrzeugimporteure beauftragt worden sind,
- Hersteller von Gasanlagen, die Inhaber einer Teilegenehmigung für mindestens eine
Gesamtanlage sind,
- Importeure von Gasanlagen, die entweder selbst Inhaber einer Teilegenehmigung
für mindestens eine Gesamtanlage sind oder die durch Vertrag mit einem
ausländischen Hersteller von Gasanlagen, der Inhaber einer Teilegenehmigung für
mindestens eine Gesamtanlage ist, alleinvertriebsberechtigt im Geltungsbereich
der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung sind, sofern sie eine eigene
Kundendienstorganisation haben,
- Stellen, die vom Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks in 53040 Bonn,
Postfach 15 01 62, zur Durchführung von Schulungen ermächtigt worden sind, und
- Stellen, die von der zuständigen obersten Landesbehörde oder der von ihr
bestimmten oder nach Landesrecht zuständigen Stelle zur Durchführung von
Schulungen anerkannt worden sind.
7.2 Die Schulungsstätten sind den zuständigen obersten Landesbehörden oder den
von ihnen bestimmten oder nach Landesrecht zuständigen Stellen sowie dem
Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks in 53040 Bonn, Postfach 15 01
62, unaufgefordert zu melden; dies gilt entsprechend für die Einstellung der
Schulungstätigkeit. Der Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks erfasst
zentral die Schulungsstätten und übersendet den zuständigen obersten Landesbehörden
und dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung jeweils zu Beginn
eines Jahres eine aktuelle Zusammenfassung aller Schulungsstätten.
7.3 Die Schulung muss jeweils innerhalb von drei Jahren wiederholt und erneut mit einer
erfolgreichen Prüfung abgeschlossen werden. Die Frist beginnt jeweils mit dem Monat
und Jahr, in dem erfolgreich eine Prüfung nach einer erstmaligen Schulung oder
einer Wiederholungsschulung abgelegt wurde. Nach Ablauf der Frist ist erneut eine
erstmalige Schulung und Prüfung abzulegen.
7.4 Die Schulungen und Wiederholungsschulungen, Schulungsinhalte sowie Schulungsstätten
müssen die Anforderungen der vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung mit Zustimmung der zuständigen obersten Landesbehörden im
Verkehrsblatt bekannt gemachten Richtlinie erfüllen.
8. Aufsicht über das Anerkennungsverfahren und die Schulungen
8.1 Die Aufsicht über die Anerkennungsstellen und das Anerkennungsverfahren obliegt
der zuständigen obersten Landesbehörde oder den von ihr bestimmten oder nach
Landesrecht zuständigen Stellen. Die Aufsichtsbehörde kann selbst überprüfen
oder durch die Anerkennungsstelle überprüfen lassen, ob die Voraussetzungen für
die Anerkennung noch gegeben sind und die sich sonst aus der Anerkennung oder
den Nebenbestimmungen ergebenden Pflichten erfüllt werden. Diese Überprüfung ist
mindestens alle drei Jahre durchzuführen.
8.2 Die Aufsicht über die Schulungen obliegt der zuständigen obersten Landesbehörde
oder den von ihr bestimmten oder den nach Landesrecht zuständigen Stellen. Die
Aufsichtsbehörde kann selbst überprüfen oder durch die von ihr bestimmten oder nach
Landesrecht zuständigen Stellen überprüfen lassen, ob die für die Schulungsstätten
geltenden Vorschriften eingehalten sind und die sich sonst aus der Ermächtigung
oder den Nebenbestimmungen ergebenden Pflichten erfüllt werden. Sie können die
Befugnis zur Überprüfung auf den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks
übertragen. Diese Überprüfung ist mindestens alle drei Jahre durchzuführen.
8.3 Die mit der Überprüfung beauftragten Personen sind befugt, Grundstücke und
Geschäftsräume
- 195 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de - des Inhabers der Anerkennung oder
- der Schulungsstätte
während der Geschäfts- und Betriebszeiten zu betreten, dort Überprüfungen und
Besichtigungen vorzunehmen und die vorgeschriebenen Aufzeichnungen einzusehen.
Der Inhaber der Anerkennung oder der Inhaber oder Leiter der Schulungsstätte hat
diese Maßnahmen zu dulden, soweit erforderlich die beauftragten Personen dabei zu
unterstützen und auf Verlangen die vorgeschriebenen Aufzeichnungen vorzulegen. Der
Inhaber der Anerkennung oder die Schulungsstätte hat die Kosten der Überprüfung zu
tragen.
9. Schlussbestimmungen
9.1 Veränderungen bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten, die ihre Anerkennung
beeinflussen können, sind von ihr der Anerkennungsstelle unaufgefordert
mitzuteilen. Zuwiderhandlungen können zum Widerruf der Anerkennung nach Nummer 5
führen.
9.2 Veränderungen bei Schulungsstätten, die Einfluss auf die Schulung haben, sind den
in Nummer 7.2 genannten Stellen unaufgefordert zu melden. Bei Zuwiderhandlungen
können die in Nummer 8.2 genannten Stellen die Durchführungen von Schulungen
untersagen.
Anlage XVIII (zu § 57b Abs. 1)
Prüfung der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2005, 1919 - 1920
1. Voraussetzungen für die Prüfung von Fahrtschreibern und Kontrollgeräten
1.1 Fahrtschreiber und Kontrollgeräte müssen nach Maßgabe des Herstellers eingebaut
sein.
Fahrtschreiber und Kontrollgeräte müssen im Kraftfahrzeug so angebracht sein, dass
für den Fahrer alle notwendigen Funktionen vom Fahrersitz aus zugänglich sind.
1.2 Zum Zwecke des Einbaues müssen Kontrollgeräte nach Anhang I B der Verordnung
(EWG) Nr. 3821/85 in nicht aktiviertem Zustand geliefert worden sein,
wobei alle in Kapitel III Abschnitt 20 des Anhangs I B der Verordnung (EWG)
Nr. 3821/85 aufgeführten Kalibrierungsparameter auf geeignete und gültige
Standardwerte eingestellt sein müssen. Liegt kein bestimmter Wert vor, müssen
Buchstaben-Parameter auf "?" und numerische Parameter auf "0" gesetzt sein. Das
Kontrollgerät muss vor der Aktivierung kalibrierfähig sein.
1.3 Während des Einbaues müssen alle bekannten Parameter voreingestellt worden sein.
1.4 Das eingebaute Kontrollgerät muss spätestens am endgültigen Einbaustandort
aktiviert worden sein.
1.5 Gegebenenfalls erforderliche Koppelungen zwischen dem Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber und der Fahrzeugeinheit müssen automatisch während der
Aktivierung des Kontrollgerätes stattfinden. Die Aktivierung des Kontrollgerätes
wird durch das erstmalige Einstecken einer Werkstattkarte in eine der beiden
Kartenschnittstellen automatisch ausgelöst.
1.6 Nach dem Einbau muss eine Kalibrierung erfolgt sein. Bei der Erstkalibrierung, die
innerhalb von zwei Wochen nach dem Einbau oder nach der Zuteilung des amtlichen
Kennzeichens für das Kraftfahrzeug erfolgt sein muss, je nachdem, welches Ereignis
zuletzt eintritt, muss das amtliche Kennzeichen des Kraftfahrzeugs eingegeben
worden sein.
2. Datensicherung bei Reparatur oder Austausch des Kontrollgerätes nach Anhang I B der
Verordnung (EWG) Nr. 3821/85
Wird im Rahmen einer Prüfung ein defektes digitales Kontrollgerät repariert
oder ausgetauscht, so hat das Unternehmen, das die Prüfung durchführt, die im
Speicher des defekten Gerätes befindlichen Daten auf einen Datenträger zu kopieren
- 196 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
3.
4.
4.1
4.2
4.3
5.
5.1
und hierüber eine Bescheinigung nach dem Muster im Anhang zu dieser Anlage
auszustellen. Die kopierten Daten sind bis zur Weitergabe an den Berechtigten,
längstens jedoch für die Dauer von zwei Jahren zu speichern und nach der Weitergabe
oder nach Fristablauf unverzüglich zu löschen. Ist ein Kopieren der Daten nicht
möglich, so ist hierüber ebenfalls eine Bescheinigung nach dem Muster im Anhang
zu dieser Anlage auszustellen. Das Unternehmen hat eine Kopie der nach Satz 1
oder Satz 3 ausgestellten Bescheinigungen für die Dauer eines Jahres in Papierform
aufzubewahren.
Art und Gegenstand der Prüfung
Bei Kraftfahrzeugen, die mit Fahrtschreibern oder Kontrollgeräten nach § 57b Abs.
1 ausgerüstet sind, ist bei der Einbauprüfung und allen weiteren Prüfungen der
Fahrtschreiber und Kontrollgeräte die Einhaltung der Bestimmungen der Verordnung
(EWG) Nr. 3821/85 festzustellen.
Durchführung der Prüfung, Nachweise
Prüfungen nach § 57b Abs. 1 sind nach Maßgabe der Anlage XVIIIa durchzuführen.
Das nach Abschluss der Prüfung anzubringende Einbauschild muss folgende Angaben
enthalten:
a) Name, Anschrift oder Firmenzeichen des anerkannten Fahrtschreiberoder Kontrollgeräteherstellers oder der von diesem beauftragten
Kraftfahrzeugwerkstatt oder Name, Anschrift oder Firmenzeichen des anerkannten
Fahrzeugherstellers, des anerkannten Fahrzeugimporteurs oder der anerkannten
Kraftfahrzeugwerkstatt,
b) Wegimpulszahl des Kraftfahrzeuges in der Form "w = ... Imp/km" bei
elektronischem Fahrtschreiber oder Kontrollgerät,
Wegdrehzahl des Kraftfahrzeuges in der Form "w = ... U/km" bei mechanischem
Fahrtschreiber oder Kontrollgerät,
c) Konstante des Kontrollgerätes in der Form "k = ... Imp/km",
d) tatsächlicher Reifenumfang in der Form "L = ... mm",
e) Reifengröße,
f) Datum der Bestimmung der Wegimpulszahl des Kraftfahrzeuges und der Messung des
tatsächlichen Reifenumfanges und
g) Fahrzeug-Identifizierungsnummer 17-stellig (bei Kontrollgeräten nach Anhang I
der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 genügen die letzten 8 Zeichen).
Über jede durchgeführte Prüfung ist ein Nachweis zu führen. In dem Nachweis sind
anzugeben:
a) bei Prüfungen nach § 57b Abs. 1 Halter, Hersteller,
Fahrzeug-Identifizierungsnummer (bei Kontrollgeräten nach Anhang I der
Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 genügen die letzten 8 Zeichen) sowie amtliches
Kennzeichen des betreffenden Kraftfahrzeuges, das Ergebnis der Prüfung und das
Datum der Anbringung des Einbauschildes,
b) bei Einbauprüfungen im Sinne des § 57b Abs. 4 die
Fahrzeug-Identifizierungsnummer (bei Kontrollgeräten nach Anhang I der
Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 genügen die letzten 8 Zeichen) des betreffenden
Kraftfahrzeuges, das Ergebnis der Prüfung und das Datum der Anbringung des
Einbauschildes.
Der Prüfnachweis ist von dem Unternehmen, das die Prüfung durchgeführt hat,
drei Jahre lang aufzubewahren und zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung
vorzulegen.
Plombierung
Folgende Geräteteile müssen plombiert werden:
- jeder Anschluss, sofern es bei einer Trennung der Verbindung zu nicht
nachweisbaren Änderungen oder nicht feststellbaren Datenverlusten kommen würde,
und
- 197 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de - das Einbauschild, es sei denn, es ist so angebracht, dass es sich nicht ohne
Vernichtung der Angaben entfernen lässt.
5.2 Die genannten Plombierungen dürfen entfernt werden:
- in Notfällen,
- um einen Geschwindigkeitsbegrenzer oder ein anderes der Sicherheit im
Straßenverkehr dienendes Gerät einzubauen, zu justieren oder zu reparieren,
sofern das Kontrollgerät auch dann noch zuverlässig und ordnungsgemäß arbeitet
und von einem anerkannten Fahrtschreiber- oder Kontrollgerätehersteller,
einer von diesem beauftragten Werkstatt oder von einer anerkannten Werkstatt
unmittelbar nach dem Einbau des Geschwindigkeitsbegrenzers oder des anderen der
Sicherheit im Straßenverkehr dienenden Gerätes, spätestens jedoch sieben Tage
nach der Entfernung, wieder plombiert wird,
- zur Prüfung der Funktion des Geschwindigkeitsbegrenzers im Rahmen der
Hauptuntersuchung nach § 29 durch den amtlich anerkannten Sachverständigen oder
Prüfer oder Prüfingenieur; die Plombierung ist durch den amtlich anerkannten
Sachverständigen oder Prüfer oder Prüfingenieur unmittelbar nach Abschluss der
Funktionsprüfung des Geschwindigkeitsbegrenzers wieder herzustellen.
5.3 Jede Verletzung der Plombierung muss Gegenstand einer schriftlichen Begründung
sein. Die Begründung ist für die Dauer von drei Jahren aufzubewahren und den
zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung vorzulegen.
Anhang (zu Anlage XVIII)
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2005, 1921
Muster
für eine Bescheinigung über das Herunterladen von Daten/
über die Unmöglichkeit des Herunterladens von Daten
Vorbemerkung
Wird bei einem Kraftfahrzeug das Kontrollgerät ausgetauscht oder besteht die
Möglichkeit, dass nach einer Reparatur nicht mehr auf die im Massenspeicher
gespeicherten Daten zugegriffen werden kann, ist das betroffene Transportunternehmen
davon in Kenntnis zu setzen, dass die im Kontrollgerät gespeicherten Daten entweder
heruntergeladen worden sind und diesem Unternehmen auf Verlangen zur Verfügung gestellt
werden, oder dass die im Kontrollgerät gespeicherten Daten nicht heruntergeladen werden
konnten. Dies hat durch die Ausstellung einer Bescheinigung nach dem beigefügten Muster
zu erfolgen.
Bescheinigungen können in "Heftform" und nach Bedarf in zwei- oder dreifacher
Ausfertigung erstellt werden. Sie sind in der Überschrift mit der Länderkennzahl 1 für
Deutschland und einer fortlaufenden Nummerierung zu versehen, die durch Schrägstrich
von der Länderkennzahl abzugrenzen ist. Das Original ist zusammen mit der Rechnung für
die ausgeführten Arbeiten dem Fahrer auszuhändigen oder kann dem Transportunternehmen
per Post zugeleitet werden. Eine Ausfertigung verbleibt im Heft und wird bei dem
Unternehmen, das die Bescheinigung ausgestellt hat, zur Prüfung durch die zuständige
Behörde verwahrt.
Die Bescheinigung ist zu unterschreiben und mit einem Firmenstempel zu versehen.
Muster
Bescheinigung Nummer: 1/XXXX
Kontrollgerät nach Anhang I B der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85
Bescheinigung über das Herunterladen von Daten/über die Unmöglichkeit
des Herunterladens von Daten *)
- 198 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1 Das Kontrollgerät, das nachfolgend unter Nummer 2 beschrieben ist
und im Fahrzeug mit dem amtlichen
Kennzeichen: ....................................................
eingebaut war/ist *), wurde ausgetauscht/repariert *) am:
(Datum) .........................................................
Angaben zum Kontrollgerät
2 Hersteller: ..............................................................
Modell: ........................... Seriennummer: ........................
3 Die im Kontrollgerät gespeicherten Daten *)
(a) wurden heruntergeladen und können zur Verfügung gestellt werden
(siehe nachfolgende Bemerkungen)
(b) konnten nicht heruntergeladen werden und sind daher nicht
verfügbar,
- weil ...............................................................
- folgende Versuche zur Reparatur des Kontrollgerätes, die ein
Herunterladen der Daten ermöglichen sollten,
wurden unternommen: ................................................
Bemerkungen
(a) Heruntergeladene Daten können nur dem betroffenen Transportunternehmen
zur Verfügung gestellt werden, d. h. dem Unternehmen, das sich mittels
einer Unternehmenskarte in das Kontrollgerät eingeloggt hat.
(b) Nur Daten, die sich auf das betroffene Transportunternehmen beziehen,
können diesem Unternehmen zur Verfügung gestellt werden.
(c) Für den Zugriff auf die Daten ist ein Berechtigungsnachweis erforderlich.
(d) Die Daten werden nur auf Antrag übermittelt. Der Antrag ist schriftlich
an die unten genannte Adresse des Unternehmens zu richten, das die Daten
zur Übermittlung bereithält. In dem Antrag ist anzugeben, wie die Daten
übermittelt werden sollen (z. B. per Einschreiben, E-Mail etc.).
(e) Die Daten werden nur für einen Zeitraum von zwei Jahren ab dem unter
Nummer 1 genannten Tag aufbewahrt und nach Ablauf dieses Zeitraums
vernichtet.
(f) Für die Übermittlung der Daten wird ein Entgelt in
Höhe von Euro .................. erhoben.
Unternehmen, das die Daten zur Übermittlung bereithält:
Datum, Unterschrift, Firmenstempel
----*) Nichtzutreffendes streichen.
Anlage XVIIIa (zu § 57b Abs. 1)
Durchführung der Prüfungen von Fahrtschreibern und Kontrollgeräten
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2005, 1922 - 1925;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
1.
Allgemeines
Prüfungen der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte sind nach den Vorschriften
dieser Anlage unter Beachtung der gegebenenfalls dazu im Verkehrsblatt -
- 199 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
2.
2.1
2.2
3.
3.1
3.1.1
3.1.1.1
3.1.1.2
3.1.1.3
3.1.1.4
3.1.2
3.1.2.1
3.1.2.2
3.1.2.3
3.1.2.4
3.1.2.5
Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung der
Bundesrepublik Deutschland - veröffentlichten Richtlinien durchzuführen.
Prüfungsfälle
Prüfungen von Fahrtschreibern und Kontrollgeräten nach § 57b sind
durchzuführen
a) nach dem Einbau,
b) mindestens einmal innerhalb von 2 Jahren nach der letzten Prüfung,
c) nach jeder Reparatur an der Fahrtschreiber- oder Kontrollgeräteanlage,
d) nach jeder Änderung der Wegdrehzahl/Wegimpulszahl des Kraftfahrzeuges und
e) nach jeder Änderung des wirksamen Reifenumfanges des Kraftfahrzeuges, die
sich aus der Änderung der Reifengröße ergibt.
An Kontrollgeräten nach Anhang I B der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 sind
zusätzlich Prüfungen durchzuführen
a) nach jeder Änderung des amtlichen Kennzeichens des Kraftfahrzeuges oder
b) wenn die UTC-Zeit von der korrekten Zeit um mehr als 20 Minuten abweicht.
Durchführung der Prüfung
Einbauprüfungen, Nachprüfungen und Reparaturen von Fahrtschreibern und
Kontrollgeräten nach Anhang I der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85
Einbau, Funktionsprobe und Nachprüfung (bei Prüfungen nach Nummer 2.1).
Der Fahrtschreiber oder das Kontrollgerät ist in das Fahrzeug einzubauen
sowie mechanisch und elektrisch anzuschließen.
Es ist eine Funktionsprobefahrt durchzuführen (entfällt bei
Rollenprüfstand).
Die Anlage ist an den lösbaren mechanischen oder elektrischen Verbindungen
mit Plombenzeichen zu plombieren.
Bei Nachprüfungen des eingebauten Fahrtschreibers oder Kontrollgerätes
in den Fällen der Nummer 2.1 Buchstabe b bis e wird die angeglichene
Wegdrehzahl geprüft und im Einbauschild unter w eingetragen; bei
Fahrtschreibern oder Kontrollgeräten mit elektronischer Angleichung der
Gerätekonstante an die Wegimpulszahl des Fahrzeuges wird die Wegimpulszahl
geprüft und im Einbauschild unter w eingetragen.
Angleichung des Fahrtschreibers oder des Kontrollgerätes an das
Kraftfahrzeug
Die Gerätekonstante auf dem Einbauschild ist festzustellen.
Das Wegdrehzahl- oder Wegimpulsmessgerät ist am Fahrzeug anzuschließen,
danach ist das Fahrzeug abzurollen.
Die Wegdrehzahl/Wegimpulszahl w ist auf einer geeigneten ebenen Prüfstrecke
von mindestens 40 m festzustellen; ersatzweise kann eine 20 m lange
Messstrecke bei Verwendung eines elektronischen Wegimpulszahlmessgerätes
gewählt werden.
Die Messung der Wegdrehzahl/Wegimpulszahl w kann auch auf einem für diese
Zwecke geeigneten Rollenprüfstand durchgeführt werden (w = Anzahl der
Umdrehungen oder Impulse des Geräteanschlusses am Fahrzeug bezogen auf eine
Wegstrecke von 1 km).
Bei Fahrtschreibern und Kontrollgeräten mit mechanischer Angleichung ist die
Wegdrehzahl w an Gerätekonstante k innerhalb +- 2% so anzugleichen, dass
das Gerät im eingebauten Zustand die Fehlergrenze nach Anhang I Kapitel
III Buchstabe f Nr. 2 der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 einhalten kann. Die
Angleichung ist mittels Zwischengetriebe vorzunehmen und auf Einhaltung
der Fehlergrenzen zu überprüfen. Bei Fahrtschreibern oder Kontrollgeräten
mit elektronischer Angleichung der Gerätekonstante an die Wegimpulszahl
des Fahrzeuges sind ebenfalls die Fehlergrenzen nach Anhang I Kapitel III
Buchstabe f Nr. 2 der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 einzuhalten.
- 200 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 3.1.2.6
3.1.2.7
3.1.2.8
3.1.3
3.1.3.1
3.1.3.2
3.1.3.3
3.1.3.4
3.2
3.2.1
Die Messung des Fahrzeuges ist wie folgt vorzunehmen:
a) mit unbeladenem Fahrzeug in fahrbereitem Zustand nur mit einem Fahrer
besetzt,
b) mit verkehrssicheren Fahrzeugreifen und dem vom Fahrzeughersteller
empfohlenen Innendruck,
c) durch nachfolgend beschriebene Bewegung des Fahrzeuges:
Das Fahrzeug muss sich mit eigener Motorkraft geradlinig auf ebenem
Gelände und mit einer Geschwindigkeit von 50 +- 5 km/h fortbewegen. Die
Messstrecke muss mindestens 1.000 m betragen.
Die Prüfung kann auch mit anderen Methoden, wie z. B. auf einem Prüfstand
durchgeführt werden, sofern eine vergleichbare Genauigkeit gewährleistet
ist.
Der nach Nummer 3.1.2.6 Buchstabe a und b zu berücksichtigende Normalzustand
des Fahrzeuges kann aus anderen betrieblichen Zuständen des Fahrzeuges durch
Korrektur der zugehörigen Messwerte rechnerisch angenähert sein (vgl. die
Korrekturwerte bzw. die Korrekturtabellen der Fahrtschreiberhersteller).
Die Antriebswelle ist auf gute Verlegung und einwandfreien Lauf zu prüfen.
Untersuchung des Fahrtschreibers oder des Kontrollgerätes auf Eigenfehler
(bei Prüfungen nach Nummer 2.1 Buchstabe a bis c)
Das Schaublatt ist mit den Fahrzeugdaten und Datum auszufüllen und in den
Fahrtschreiber oder in das Kontrollgerät einzulegen.
Der Fahrtschreiber oder das Kontrollgerät ist als separate Komponente mit
einem Prüfgerät zu kontrollieren; dabei dürfen die Abweichungen höchstens
betragen:
a) zurückgelegte Wegstrecke:
+- 1%, bezogen auf 1.000 m,
b) Geschwindigkeit:
+- 3 km/h (gilt bis Messbereich 125 km/h),
c) Zeit:
+- 2 Minuten pro Tag oder
+- 10 Minuten nach 7 Tagen.
Es ist ein Prüfdiagramm wie folgt zu erstellen:
a) Es sind drei Messpunkte nach Geschwindigkeitsanzeige anzufahren (z. B. 40,
80, 120 für Messbereich 125 km/h).
b) Leitliniendiagramm
Es ist kurzzeitig bis zum Endpunkt hochzufahren und das Prüfgerät ist nach
ca. 60 Sekunden auszuschalten = zeitlose Abfalllinie.
c) Es ist wieder bis zum Endpunkt hochzufahren und danach in drei Stufen mit
jeweils 60 Sekunden Verharrung auf jeden Messpunkt abwärts zu schreiben.
d) Das Prüfschaublatt ist durch ein Auswertgerät mit Lupe zu kontrollieren.
Bei nichtauswertbarem Aufschrieb muss der Fahrtschreiber oder das
Kontrollgerät instand gesetzt werden; anschließend ist die Überprüfung
nach Nummer 3.1.3 zu wiederholen.
Die Prüfung nach Nummer 3.1.3 entfällt beim Einbau, wenn die Prüfung bereits
vom Gerätehersteller vorgenommen wurde und nicht länger als ein Jahr
zurückliegt.
Einbauprüfungen, Nachprüfungen und Reparaturen von Kontrollgeräten nach
Anhang I B der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85
Bei neuen oder reparierten Kontrollgeräten wird die ordnungsgemäße
Arbeitsweise und die Genauigkeit der Anzeigen und Aufzeichnungen innerhalb
der in den Nummern 3.2.5.1 und 3.2.5.2 festgelegten Fehlergrenzen durch die
vom Hersteller oder der Werkstatt vorgenommene Plombierung bestätigt und
muss beim Einbau oder der Eingabe des Fahrzeugkennzeichens nicht nochmals
- 201 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.5.1
3.2.5.1.1
3.2.5.1.2
3.2.5.1.3
3.2.5.1.4
3.2.5.2
3.2.5.2.1
3.2.5.2.2
überprüft werden, sondern es sind lediglich die Prüfungen nach Nummer 3.2.3
Buchstabe c bis f durchzuführen.
Einbauprüfung
Beim Einbau in ein Fahrzeug muss die Gesamtanlage (einschließlich
Kontrollgerät) den Vorschriften über die in den Nummern 3.2.5.1 und 3.2.5.2
festgelegten Fehlergrenzen entsprechen.
Regelmäßige Nachprüfung
Regelmäßige Nachprüfungen müssen bei jedem der unter Nummer 2 aufgeführten
Prüfungsfälle erfolgen. Überprüft werden mindestens:
a) die ordnungsgemäße Arbeitsweise des Kontrollgerätes einschließlich der
Datenspeicherung auf den Kontrollgerätkarten,
b) die Einhaltung der in den Nummern 3.2.5.1 und 3.2.5.2 aufgeführten
Fehlergrenzen des Gerätes in eingebautem Zustand,
c) das Vorhandensein des Prüfzeichens auf dem Kontrollgerät,
d) das Vorhandensein des Einbauschildes,
e) die Unversehrtheit der Plombierung des Gerätes und der anderen
Einbauteile,
f) die Reifengröße und der tatsächliche Reifenumfang.
Bestandteil der Überprüfung muss eine Kalibrierung nach Nummer 3.3 sein.
Messung der Anzeigefehler
Die Messung der Anzeigefehler beim Einbau und während der Benutzung wird
unter folgenden Bedingungen, die als normale Prüfbedingungen anzusehen sind,
durchgeführt:
- unbeladenes Fahrzeug in fahrbereitem Zustand,
- Reifendrücke gemäß Angaben des Herstellers,
- Reifenabnutzung innerhalb der zulässigen Grenzen der
Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung,
- Bewegung des Fahrzeuges:
Das Fahrzeug muss sich mit eigener Motorkraft geradlinig auf ebenem Gelände
und mit einer Geschwindigkeit von 50 +- 5 km/h fortbewegen. Die Messstrecke
muss mindestens 1.000 m betragen.
Die Prüfung kann auch mit anderen Methoden, wie z. B. auf einem Prüfstand
durchgeführt werden, sofern eine vergleichbare Genauigkeit gewährleistet
ist.
Fehlergrenzen
Messung der zurückgelegten Wegstrecke
Die Messung kann erfolgen:
- als Kumulierung der Vorwärts- und der Rückwärtsfahrt oder
- nur beim Vorwärtsfahren.
Das Kontrollgerät muss Wegstrecken von 0 bis 9.999.999,9 km messen können.
Die simuliert gemessene Wegstrecke muss innerhalb folgender Fehlergrenzen
liegen (Strecken von mindestens 1.000 m):
- +- 1% vor dem Einbau,
- +- 2% beim Einbau und bei den regelmäßigen Nachprüfungen,
- +- 4% während des Betriebes.
Die Wegstreckenmessung hat auf mindestens 0,1 km genau zu erfolgen.
Geschwindigkeitsmessung
Das Kontrollgerät muss Geschwindigkeiten von 0 bis 220 km/h messen können.
Zur Gewährleistung einer zulässigen Fehlergrenze der angezeigten
Geschwindigkeit im Betrieb von +- 6 km/h und unter der Berücksichtigung
- einer Fehlergrenze von +- 2 km/h für Eingangsabweichung (Reifenabweichung),
- einer Fehlergrenze von +- 1 km/h beim Einbau oder der regelmäßigen
Nachprüfung
- 202 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de darf das Kontrollgerät bei Geschwindigkeiten zwischen 20 und 180 km/h und
bei Wegimpulszahlen des Fahrzeuges zwischen 4.000 bis 25.000 Imp/km die
Geschwindigkeit innerhalb einer Fehlergrenze von +- 1 km/h (bei konstanter
Geschwindigkeit) messen. Aufgrund der Auflösung der Datenspeicherung
ergibt sich eine weitere zulässige Fehlergrenze von 0,5 km/h für die im
Kontrollgerät gespeicherte Geschwindigkeit.
3.2.5.2.3 Die Geschwindigkeitsmessung muss auf mindestens 1 km/h genau erfolgen.
3.2.6
Die Prüfabläufe und die Erstellung des Prüfdiagramms müssen nach den
Vorgaben des Kontrollgeräteherstellers erfolgen.
3.3
Kalibrierung
Bei der Kalibrierung müssen folgende Vorgänge ausgeführt werden:
a) Koppelung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers mit der
Fahrzeugeinheit,
b) digitale Angleichung der Konstante des Kontrollgerätes (k) an
die Wegimpulszahl (w) des Fahrzeuges (Kraftfahrzeuge mit mehreren
Hinterachsuntersetzungen müssen mit einer Umschalteinrichtung ausgerüstet
sein, durch die die verschiedenen Untersetzungsverhältnisse automatisch
auf die Wegimpulszahl gebracht werden, für die das Gerät abgestimmt
wurde),
c) Kontrolle und gegebenenfalls Einstellung der aktuellen Uhrzeit
(UTC-Zeit), gegebenenfalls die Einstellung des aktuellen Kilometerstandes
(Gerätetausch),
d) Aktualisierung der im Massenspeicher gespeicherten Kenndaten des Wegund/oder Geschwindigkeitsgebers,
e) Aktualisierung oder Bestätigung der anderen dem Kontrollgerät bekannten
Parameter wie:
Fahrzeugkennung:
- Fahrzeugkennzeichen,
- Fahrzeug-Identifizierungsnummer,
- zulassender Mitgliedstaat (Country Code);
Fahrzeugmerkmale:
- Wegimpulszahl (w),
- Konstante (k),
- Reifenumfang (L),
- Reifengröße,
- UTC-Zeit,
- aktueller Kilometerstand,
- Wert der gesetzlich vorgeschriebenen Abregelgeschwindigkeit des
Fahrzeuges.
Nach der Kalibrierung muss ein Ausdruck der technischen Daten am
Kontrollgerät sowie ein Download der Werkstattkartendaten erstellt werden.
Das Kalibrierungsprotokoll muss zusammen mit dem Prüfnachweis für drei Jahre
aufbewahrt werden.
Anlage XVIIIb (zu § 57b Abs. 3 und 4)
Prüfstellen für die Durchführung von Prüfungen der Fahrtschreiber und
Kontrollgeräte
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2005, 1926;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
1. Allgemeines
- 203 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1.1 Prüfungen der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte sind unter gleichen Voraussetzungen
und nach gleichen technischen Standards durchzuführen.
1.2 Prüfungen der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte dürfen nur an Stellen durchgeführt
werden, an denen die in dieser Anlage beschriebenen Einrichtungen, Ausstattungen
und Unterlagen für die Durchführung der Prüfungen vorhanden sind (Prüfstellen).
1.3 Die Einhaltung der für die eingesetzten Mess-/Prüfgeräte geltenden Vorschriften
ist von dem Betreiber der Prüfungsstelle sicherzustellen. Werden die Vorschriften
nicht eingehalten, ist die Durchführung von Prüfungen der Fahrtschreiber und
Kontrollgeräte bis zur Wiederherstellung des ordnungsgemäßen Zustandes unzulässig.
2. Einrichtungen und Ausstattungen
In Abhängigkeit von den durchzuführenden Prüfungen der Fahrtschreiber und
Kontrollgeräte müssen ständig vorhanden sein:
2.1 Grundausstattung:
a) Grube, Hebebühne oder Rampe,
b) geeigneter und eichfähiger Rollenprüfstand oder entsprechend genaue
Messeinrichtung,
c) eichfähige Prüfgeräte für Geschwindigkeits- und Wegstreckenmessungen sowie für
den entsprechenden Aufschrieb,
d) eichfähiges Wegdrehzahlmessgerät,
e) Auswertegerät mit Lupe für Schaublattprüfungen,
f) Uhrenprüfgerät,
g) Prüfschablonen,
h) Plombiereinrichtung und Plombierungszeichen,
i) Reifenfüllanlage mit geeichtem Reifenluftdruckmessgerät,
j) Werkzeuge und weitere Messgeräte nach Weisung des Fahrtschreiber- oder
Kontrollgeräteherstellers.
2.2 Zusatzausstattung für Prüfungen an Kontrollgeräten nach Anhang I B der Verordnung
(EWG) Nr. 3821/85:
a) eine Werkstattkarte nach Anhang I B der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85,
b) eine Einrichtung zum Herunterladen der Kontrollgerätedaten und beim Gerätetausch
zur Weitergabe der Massenspeicherdaten an den Fahrzeughalter,
c) ein eichfähiges Prüfgerät zur Programmierung der Geräteparameter nach Anhang I B
der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85,
d) eine Einrichtung für die elektronische Archivierung und Sicherung der
Prüfungsdaten zu den durchgeführten Prüfungen.
Die gespeicherten Prüfungsdaten, die Plombiereinrichtungen, die Werkstattkarten
sowie die Formulare zur Bestätigung über die Unmöglichkeit des Herunterladens der
Daten sind durch geeignete Maßnahmen gegen unberechtigten Zugriff und Diebstahl zu
schützen.
2.3 Zur laufenden Unterrichtung der für die Durchführung der Prüfung eingesetzten
verantwortlichen Fachkräfte sind die nachfolgend aufgeführten Unterlagen bereit und
auf dem aktuellen Stand zu halten:
a) die für die Durchführung von Prüfungen der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte
einschlägigen Vorschriften der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung in der jeweils
aktuellen Fassung,
b) die im Verkehrsblatt - Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung der Bundesrepublik Deutschland - veröffentlichten Richtlinien,
die für die Durchführung der Prüfung erforderlich sind,
c) Technische Daten und Prüfanleitungen der in Frage kommenden Fahrtschreiber und
Kontrollgeräte und
d) eine Übersicht über die erfolgte Schulung der zur Prüfung eingesetzten
Fachkräfte unter Angabe der Art der Schulung und des Datums, bis zu dem die
Schulung der jeweiligen Fachkraft spätestens erneut durchgeführt werden muss.
- 204 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
Anlage XVIIIc (zu § 57b Abs. 3 und 4)
Anerkennung von Fahrtschreiber- oder Kontrollgeräteherstellern und
von Fahrzeugherstellern oder Fahrzeugimporteuren zur Durchführung von
Prüfungen
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2005, 1927 - 1928
1. Allgemeines
1.1 Die Anerkennung von Fahrtschreiber- oder Kontrollgeräteherstellern für die
Durchführung von Prüfungen allgemein sowie von Fahrzeugherstellern oder
Fahrzeugimporteuren zur Durchführung von Einbauprüfungen der Fahrtschreiber und
Kontrollgeräte obliegt der obersten Landesbehörde oder den von ihr bestimmten oder
nach Landesrecht zuständigen Stellen.
1.2 Die Anerkennung kann erteilt werden
a) zur Vornahme der Prüfungen durch den Antragsteller selbst,
b) für Kontrollgerätehersteller auch zur Beauftragung von Kraftfahrzeugwerkstätten,
die die Prüfungen vornehmen.
Lässt der Antragsteller die Prüfungen durch von ihm beauftragte
Kraftfahrzeugwerkstätten vornehmen, muss er nachweisen, dass er durch
entsprechende Überwachungs- und Weisungsbefugnisse sichergestellt hat, dass
bei den Werkstätten die Voraussetzungen der Anlage XVIIIb und der Anlage XVIIId
Nr. 2 und 3 vorliegen und die Durchführung der Prüfungen ordnungsgemäß erfolgt.
Eine Kraftfahrzeugwerkstatt, die bereits für die Prüfung von Kontrollgeräten
und Fahrtschreibern nach Anhang I der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 ermächtigt
ist, kann, sofern sie die notwendigen Bedingungen an Ausrüstung, Schulung und
Sicherheit erfüllt, zur Durchführung der Prüfungen von Kontrollgeräten nach
Anhang I B der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 vom bisherigen Fahrtschreiber- oder
Kontrollgerätehersteller beauftragt werden. Sofern eine Kraftfahrzeugwerkstatt
eine Erweiterung beantragt, ist diese nur zu erteilen, wenn die Voraussetzungen
für eine Prüfberechtigung für Kontrollgeräte nach Anhang I und Anhang I B der
Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 erfüllt sind. Der Hersteller darf keine Werkstatt
beauftragen, die bereits selbst von einer Anerkennungsstelle nach Anlage
XVIIId anerkannt ist oder deren Anerkennung wegen Missachtung einschlägiger
Vorschriften dauerhaft entzogen wurde.
1.3 Für die Anerkennung muss der Fahrtschreiber- oder Kontrollgerätehersteller
nachweisen, dass er Inhaber einer allgemeinen Bauartgenehmigung für Fahrtschreiber
nach § 22a dieser Verordnung oder einer EG-Bauartgenehmigung für Kontrollgeräte
nach der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 ist.
1.4 Fahrzeugimporteure können wie Fahrzeughersteller im Sinne dieser Anlage für
die Einbauprüfung anerkannt werden, wenn sie an Fahrzeugen, die außerhalb des
Geltungsbereichs der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung hergestellt worden sind,
für den jeweiligen Fahrzeughersteller die Einbauprüfung vornehmen.
2. Allgemeine Voraussetzungen
2.1 Voraussetzung für eine Anerkennung ist, dass der Antragsteller, bei juristischen
Personen die nach Gesetz oder Satzung zur Vertretung befugten Personen sowie
die für die Durchführung von Prüfungen der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte
verantwortlichen Fachkräfte persönlich zuverlässig sind. Ein Führungszeugnis und
ein Auszug aus dem Verkehrszentralregister sind jeweils vorzulegen.
2.2 Die Anerkennung zur Durchführung der Prüfungen durch den Antragsteller kann erteilt
werden, wenn er nachweist, dass er die Anforderungen der Anlage XVIIId, ausgenommen
Nummer 2.2, erfüllt und über mindestens eine Prüfstelle nach Anlage XVIIIb verfügt.
3. Nebenbestimmungen
- 205 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Die Anerkennung kann mit Auflagen verbunden werden, die erforderlich sind, um
sicherzustellen, dass die Prüfungen ordnungsgemäß durchgeführt werden und dass die
Sicherheit nach Maßgabe der Anlage 10 des Anhangs I B der Verordnung (EWG) Nr.
3821/85 gewährleistet ist.
4. Rücknahme der Anerkennung
Die Anerkennung ist zurückzunehmen, wenn bei ihrer Erteilung eine der in Nummer 2
genannten Voraussetzungen nicht vorgelegen hat. Von der Rücknahme kann abgesehen
werden, wenn der Mangel nicht mehr besteht.
5. Widerruf der Anerkennung
Die Anerkennung ist zu widerrufen, wenn nachträglich eine der in Nummer 2
genannten Voraussetzungen weggefallen ist. Sie ist auch dann zu widerrufen, wenn
der Antragsteller vorsätzlich oder grob fahrlässig gegen die Vorschriften zur
Durchführung der Prüfungen verstoßen hat, wenn die Prüfungen nicht ordnungsgemäß
durchgeführt wurden, die Sicherheit nach Anlage 10 des Anhangs I B der Verordnung
(EWG) Nr. 3821/85 nicht gewährleistet ist oder wenn die mit der Anerkennung
verbundenen Auflagen nicht eingehalten worden sind. Die Anerkennung kann widerrufen
werden, wenn von ihr innerhalb von sechs Monaten kein Gebrauch gemacht worden ist.
6. Aufsicht
6.1 Die Anerkennungsstelle übt die Aufsicht über die anerkannten Unternehmen aus. Sie
prüft oder lässt prüfen,
a) ob die sich aus der Anerkennung ergebenden Pflichten erfüllt werden,
b) ob die Prüfungen der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte durch den Antragsteller
ordnungsgemäß durchgeführt, dokumentiert und nachgewiesen worden sind und
c) in welchem Umfang von der Anerkennung Gebrauch gemacht worden ist.
6.2 Die mit der Prüfung beauftragten Personen sind befugt, Grundstücke und
Geschäftsräume des Inhabers der Anerkennung während der Geschäfts- und
Betriebszeiten zu betreten, dort Prüfungen und Besichtigungen vorzunehmen und
die vorgeschriebenen Aufzeichnungen einzusehen. Der Inhaber der Anerkennung hat
diese Maßnahmen zu dulden, soweit erforderlich die beauftragten Personen dabei zu
unterstützen und auf Verlangen die vorgeschriebenen Aufzeichnungen vorzulegen. Er
hat die Kosten der Prüfung zu tragen.
7. Schlussbestimmungen
Die zur Durchführung der Prüfung anerkannten Fahrtschreiber- oder
Kontrollgerätehersteller sowie die anerkannten Fahrzeughersteller und Importeure
haben alle Veränderungen, die ihre Anerkennung beeinflussen können, der
Anerkennungsstelle unverzüglich und unaufgefordert mitzuteilen.
Anlage XVIIId (zu § 57b Abs. 3 und 4)
Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von Prüfungen
sowie Schulung der mit der Prüfung beauftragten Fachkräfte
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2005, 1929 - 1931;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
1.
Allgemeines
1.1 Die Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten zur Durchführung von Prüfungen der
Fahrtschreiber und Kontrollgeräte obliegt der zuständigen obersten Landesbehörde
oder den von ihr bestimmten oder nach Landesrecht zuständigen Stellen
(Anerkennungsstelle). Diese können die Befugnis auf die örtlich und fachlich
zuständigen Kraftfahrzeuginnungen übertragen. Die Anerkennungsstelle darf keine
Werkstatt anerkennen, die bereits von einem anerkannten Fahrtschreiber- oder
Kontrollgerätehersteller nach Anlage XVIIIc beauftragt ist oder deren Anerkennung
wegen Missachtung einschlägiger Vorschriften dauerhaft entzogen wurde.
- 206 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1.2
1.3
2.
2.1
2.2
2.3
2.4
Für die nach Nummer 2.5 vorgeschriebenen Schulungen und Wiederholungsschulungen
und für das Verfahren der Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten wird eine
Richtlinie im Verkehrsblatt - Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkehr, Bau
und Stadtentwicklung der Bundesrepublik Deutschland - veröffentlicht.
Die Anerkennung nach Nummer 1.1 und die Erfüllung der in Nummer 2
bestimmten persönlichen Voraussetzungen sind Grundlage für die Zuteilung
der Werkstattkarten. Die Werkstattkarte wird jeweils mit den Daten
der Kraftfahrzeugwerkstatt sowie der für die Durchführung der Prüfung
verantwortlichen Fachkraft personalisiert. Bei Wegfall der Prüfberechtigung
der Kraftfahrzeugwerkstatt oder einer verantwortlichen Fachkraft oder beim
Ausscheiden einer verantwortlichen Fachkraft aus dem Unternehmen sowie bei
Nichteinhaltung der in Nummer 2.5 festgelegten Nachschulungsfrist sind die
betroffenen Werkstattkarten durch die Kraftfahrzeugwerkstatt an die ausgebende
Stelle zurückzugeben.
Persönliche Voraussetzungen für die Anerkennung von Kraftfahrzeugwerkstätten
Der Antragsteller, bei juristischen Personen, die nach Gesetz oder Satzungen
zur Vertretung berufenen Personen, sowie die für die Durchführung von Prüfungen
der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte verantwortlichen Fachkräfte müssen
persönlich zuverlässig sein und ein Führungszeugnis und einen Auszug aus dem
Verkehrszentralregister vorlegen.
Der Antragsteller muss durch die Vorlage einer Bescheinigung der örtlich
zuständigen Handwerkskammer die Eintragung in die Handwerksrolle nachweisen,
dass er selbst oder der Betriebsleiter somit die Voraussetzungen nach
der Handwerksordnung zur selbständigen gewerblichen Verrichtung solcher
Arbeiten erfüllt, die zur Behebung der bei der Durchführung von Prüfungen der
Fahrtschreiber und Kontrollgeräte festgestellten Mängel erforderlich sind.
Der Antragsteller muss nachweisen, dass er für die Durchführung von Prüfungen der
Fahrtschreiber und Kontrollgeräte verantwortliche Fachkräfte beschäftigt. Diese
müssen vom Antragsteller namentlich benannt werden.
Der Antragsteller muss nachweisen, dass die für die Durchführung von Prüfungen
der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte verantwortlichen Fachkräfte über eine
entsprechende Vorbildung und ausreichende Erfahrungen auf dem Gebiet der
Kraftfahrzeugtechnik verfügen, wobei die verantwortlichen Fachkräfte
a) eine erfolgreiche Abschlussprüfung in einem der folgenden Ausbildungsberufe
nachweisen müssen:
- Kraftfahrzeugmechaniker,
- Kraftfahrzeugelektriker,
- Automobilmechaniker,
- Kfz-Mechatroniker,
- Mechaniker für Karosserieinstandhaltungstechnik,
- Karosserie- und Fahrzeugbauer,
- Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker,
- Metallbauer, Fachrichtung Fahrzeugbau,
- Metallbauer, Fachrichtung Nutzfahrzeugbau,
- Landmaschinenmechaniker,
- Land- und Baumaschinenmechaniker oder
b) eine erfolgreiche Meisterprüfung in einem der folgenden Berufe nachweisen
müssen:
- Kraftfahrzeugmechaniker-Handwerk,
- Kraftfahrzeugelektriker-Handwerk,
- Kraftfahrzeugtechniker-Handwerk,
- Karosserie- und Fahrzeugbauer-Handwerk,
- Metallbauer-Handwerk (Fachrichtung Fahrzeugbau),
- 207 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de - Metallbauer-Handwerk (Schwerpunkt Nutzfahrzeugbau),
- Landmaschinenmechaniker-Handwerk oder
c) als Dipl.-Ing., Dipl.-Ing. (FH) oder Ing. (grad.) der Fachrichtung
Maschinenbau, Fahrzeugtechnik, Elektrotechnik oder Luft- und
Raumfahrttechnik/Luftfahrzeugtechnik nachweisen müssen:
- eine mindestens dreijährige Tätigkeit im Kraftfahrzeugbereich (Untersuchung,
Prüfung, Wartung und Reparatur) oder
- eine Abschlussprüfung in den vorgenannten Ausbildungsberufen.
2.5
2.6
2.7
3.
3.1
3.2
3.3
4.
5.
6.
Die für die Durchführung von Prüfungen der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte
verantwortlichen Fachkräfte müssen darüber hinaus eine dem jeweiligen Stand der
Technik der zu prüfenden Fahrtschreiber und Kontrollgeräte entsprechende Schulung
nach Maßgabe der Nummer 8 erfolgreich abgeschlossen haben, wobei die Frist
für die Wiederholungsschulungen maximal 36 Monate beträgt, beginnend mit dem
Monat und Jahr, in dem erfolgreich eine Abschlussprüfung nach einer erstmaligen
Schulung oder einer Wiederholungsschulung abgelegt wurde. Wird die Frist um
mehr als zwei Monate überschritten, ist statt einer Wiederholungsschulung eine
erstmalige Schulung durchzuführen.
Der Antragsteller muss nachweisen, dass die von ihm benannte Prüfstelle den
Anforderungen der Anlage XVIIIb entspricht.
Die Anerkennung ist nicht übertragbar.
Handhabung der Werkstattkarte
Die Kraftfahrzeugwerkstatt und die zur Führung der Geschäfte bestimmte Person
sind für die ordnungsgemäße Nutzung der Werkstattkarte verantwortlich. Sie hat
die verantwortlichen Fachkräfte hierüber jährlich zu belehren. Die Belehrung ist
schriftlich festzuhalten.
Die Kraftfahrzeugwerkstatt hat sicherzustellen, dass die Werkstattkarte
nicht missbräuchlich oder durch unbefugte Personen verwendet wird. Sie
darf nur von der verantwortlichen Fachkraft, auf die sie ausgestellt ist,
verwendet werden. Sie ist innerhalb der Werkstatt sicher und gegen unbefugte
Zugriffe geschützt aufzubewahren und darf außerhalb der Werkstatt nur
zum ordnungsgemäßen Gebrauch mitgeführt werden, soweit dies in konkreten
Einzelfällen notwendig ist. Verlust oder Diebstahl der Werkstattkarte sind der
ausgebenden Behörde oder Stelle unverzüglich anzuzeigen. Gleiches gilt, wenn die
verantwortliche Fachkraft unter Mitnahme der Werkstattkarte ihr Arbeitsverhältnis
auflöst und die Kraftfahrzeugwerkstatt die Karte nicht beschaffen kann. Die
Kraftfahrzeugwerkstatt hat nachzuweisen, dass es ihr nicht möglich ist, die
Werkstattkarte zurückzuerlangen.
Die Kraftfahrzeugwerkstatt führt zu Kontrollzwecken einen kontinuierlichen
Nachweis über die jeweilige Verwendung der ihren verantwortlichen Fachkräften
erteilten Werkstattkarten. Zu diesem Zweck sind die im Speicherchip der
Werkstattkarten vorhandenen Daten regelmäßig auf einen Datenträger zu kopieren.
Die Daten sind mindestens drei Jahre zu speichern.
Nebenbestimmungen
Die Anerkennung kann mit Auflagen verbunden werden, die erforderlich sind, um
sicherzustellen, dass die Prüfungen ordnungsgemäß durchgeführt werden und dass
die Sicherheit nach Maßgabe der Anlage 10 des Anhangs I B der Verordnung (EWG)
Nr. 3821/85 gewährleistet ist.
Rücknahme der Anerkennung
Die Anerkennung ist zurückzunehmen, wenn bei ihrer Erteilung eine der in Nummer 2
genannten Voraussetzungen nicht vorgelegen hat. Von der Rücknahme kann abgesehen
werden, wenn der Mangel nicht mehr besteht.
Widerruf der Anerkennung
- 208 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
7.
7.1
7.2
8.
8.1
8.2
8.3
8.4
9.
9.1
9.2
Die Anerkennung ist zu widerrufen, wenn eine der in Nummer 2 genannten
Voraussetzungen weggefallen ist. Sie ist auch dann zu widerrufen, wenn die
Kraftfahrzeugwerkstatt vorsätzlich oder grob fahrlässig gegen die Vorschriften
zur Durchführung der Prüfungen verstoßen hat, wenn die Prüfungen nicht
ordnungsgemäß durchgeführt wurden, die Sicherheit nach Anlage 10 des Anhangs I
B der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 nicht gewährleistet ist oder wenn die mit der
Anerkennung verbundenen Auflagen nicht eingehalten worden sind. Die Anerkennung
kann widerrufen werden, wenn von ihr innerhalb von sechs Monaten kein Gebrauch
gemacht worden ist.
Aufsicht
Die Anerkennungsstelle übt die Aufsicht aus. Sie prüft selbst oder lässt prüfen,
a) ob die Prüfungen der Fahrtschreiber und Kontrollgeräte ordnungsgemäß
durchgeführt, dokumentiert und nachgewiesen sowie die sich sonst aus der
Anerkennung ergebenden Pflichten erfüllt werden,
b) in welchem Umfang von der Anerkennung Gebrauch gemacht worden ist und
c) ob die in Nummer 8 vorgeschriebenen Schulungen durchgeführt werden.
Die Prüfungen sind regelmäßig, mindestens alle drei Jahre, durchzuführen. Die
Prüfungen sind zu dokumentieren.
Die mit der Prüfung beauftragten Personen sind befugt, Grundstücke und
Geschäftsräume des Inhabers der Anerkennung während der Geschäfts- und
Betriebszeiten zu betreten, dort Prüfungen und Besichtigungen vorzunehmen und
die vorgeschriebenen Aufzeichnungen einzusehen. Der Inhaber der Anerkennung hat
diese Maßnahmen zu dulden, soweit erforderlich die beauftragten Personen dabei zu
unterstützen und auf Verlangen die vorgeschriebenen Aufzeichnungen vorzulegen. Er
hat die Kosten der Prüfung zu tragen.
Schulung der verantwortlichen Fachkräfte
Die Schulung nach Nummer 2.5 kann durchgeführt werden durch
- Hersteller für Fahrtschreiber oder Kontrollgeräte,
- von einem Hersteller für Fahrtschreiber oder Kontrollgeräte autorisierte und für
solche Schulungen geeignete Stellen oder
- vom Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks autorisierte und für solche
Schulungen geeignete Bildungsstätten des Handwerks.
Schulungsstätten sind den örtlich zuständigen obersten Landesbehörden oder den
von ihnen bestimmten oder nach Landesrecht zuständigen Stellen unaufgefordert zu
melden; dies gilt auch für die Einstellung der Schulungstätigkeit.
Die Schulungen, die vorgeschriebenen Wiederholungsschulungen, die
Schulungsinhalte sowie die Schulung der Schulungsstätten müssen der nach Nummer
1.2 bekannt gemachten Richtlinie entsprechen. Die Schulungen müssen geräte- und
herstellerübergreifend durchgeführt werden.
Die in den Schulungen für Geräte nach Anhang I B der Verordnung (EWG) Nr.
3821/85 verwendeten Kontrollgeräte und Karten sind mit speziellen Test-Keys
auszurüsten, um Sicherheitsrisiken wie beispielsweise einen Diebstahl und eine
damit verbundene unbefugte Weiterverwendung von Schulungskarten auszuschließen.
Aufsicht über das Anerkennungsverfahren und die Schulungen
Die Aufsicht über die Anerkennungsstellen und das Anerkennungsverfahren obliegt
der zuständigen obersten Landesbehörde oder den von ihr bestimmten oder nach
Landesrecht zuständigen Stellen. Nummer 7.2 ist entsprechend anzuwenden.
Die Aufsicht über die Schulungen obliegt der zuständigen obersten Landesbehörde
oder den von ihr bestimmten oder nach Landesrecht zuständigen Stellen.
Die mit der Prüfung beauftragten Personen sind befugt, Grundstücke und
Geschäftsräume der Schulungsstätten während der Geschäfts- und Betriebszeiten zu
betreten, dort Prüfungen und Besichtigungen vorzunehmen und die vorgeschriebenen
Aufzeichnungen einzusehen. Der Inhaber oder Leiter der Schulungsstätte hat diese
- 209 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Maßnahmen zu dulden, soweit erforderlich die beauftragten Personen dabei zu
unterstützen und auf Verlangen die vorgeschriebenen Aufzeichnungen vorzulegen.
Die Schulungsstätte hat die Kosten der Prüfung zu tragen.
10. Schlussbestimmungen
10.1 Veränderungen bei anerkannten Kraftfahrzeugwerkstätten, die ihre Anerkennung
beeinflussen können, sind von ihnen der Anerkennungsstelle unaufgefordert
mitzuteilen.
10.2 Veränderungen bei Schulungsstätten, die Einfluss auf die Durchführung
der Schulungen haben können, sind den nach Nummer 8.2 zuständigen Stellen
unaufgefordert zu melden.
Anlage XIX (§ 19 Abs. 3 Nr. 4)
Teilegutachten
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1993, 2110;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote.
1
Teilegutachten/Technischer Dienst oder Prüfstelle
1.1 Ein Teilegutachten ist das Gutachten eines Technischen Dienstes oder einer
Prüfstelle über die Vorschriftsmäßigkeit eines Fahrzeugs bei bestimmungsgemäßem
Ein- oder Anbau der begutachteten Teile. Ein Teilegutachten muß den
Verwendungsbereich der begutachteten Teile und notwendige Hinweise für die
Abnahme des Anbaus durch den amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer
für den Kraftfahrzeugverkehr oder durch einen Kraftfahrzeugsachverständigen oder
Angestellten nach Nummer 4 der Anlage VIIIb sowie Auflagen und Einschränkungen
enthalten.
1.2. Technischer Dienst oder Prüfstelle ist ein entsprechend der Norm DIN EN 45 001
(Ausgabe Mai 1990) anerkanntes oder nach den Normen DIN EN 45 001 (Ausgabe Mai
1990) und DIN EN 45 002 (Ausgabe Mai 1990) akkreditiertes Prüflaboratorium. Sie
können Teilegutachten nach Abschnitt 1.1 aufgrund von Prüfungen und Prüfungsarten
erstellen, für die sie akkreditiert oder anerkannt sind.
1.3 Die Technischen Dienste und Prüfstellen haben bei der Erstellung von
Teilegutachten den im Verkehrsblatt mit Zustimmung der zuständigen obersten
Landesbehörden bekanntgemachten "Beispielkatalog über Änderungen an Fahrzeugen und
ihre Auswirkungen auf die Betriebserlaubnis von Fahrzeugen" zugrunde zu legen.
1.4 Die Technischen Dienste und Prüfstellen haben die von ihnen erstellten
Teilegutachten dem Kraftfahrt-Bundesamt nach dessen Vorgaben für eine zentrale
Erfassung zur Verfügung zu stellen.
2
Qualitätssicherungssystem
2.1 Die Gültigkeit und die Erstellung eines Teilegutachtens nach 1.1 setzen den
Nachweis des Herstellers dieser Teile darüber voraus, daß er in bezug auf
die Produktion dieser Teile in seiner Fertigung ein Qualitätssicherungssystem
unterhält, das der harmonisierten Norm DIN EN ISO 9002 (Ausgabe August 1994) oder
einem gleichwertigen Standard entspricht. Das Teilegutachten muß auf das Vorliegen
eines entsprechenden Nachweises hinweisen. Als Hersteller im Sinne des Satzes 1
gilt die Person oder Stelle, die gegenüber dem jeweiligen Technischen Dienst für
alle Belange des Teilegutachtens gemäß § 19 in Verbindung mit Anlage XIX sowie für
die Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion verantwortlich ist.
2.2 Der unter 2.1 genannte Nachweis kann dadurch erbracht werden, daß dieses
Qualitätssicherungssystem durch eine benannte Stelle gemäß dem Modul D
(QS-Produktion) des Beschlusses des Rates vom 13. Dezember 1990 über die in
den technischen Harmonisierungsrichtlinien zu verwendenden Module für die
verschiedenen Phasen der Konformitätsbewertungsverfahren (90/683/EWG) (ABl. EG Nr.
L 380 S. 13) zertifiziert ist und überwacht wird.
- 210 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Stellen, die die Einrichtung und die Anwendung von Qualitätssicherungssystemen
nach 2.1 zertifizieren und überwachen, müssen gemäß den Normen E 45 012
(Ausgabe September 1989) und EN 45 002 (Ausgabe Mai 1990) akkreditiert sein
(Zertifizierungsstelle für Qualitätssicherungssysteme).
Die Aufgaben der Akkreditierung nimmt das Kraftfahrt-Bundesamt als
Akkreditierungsstelle nach der Norm EN 45 003 (Ausgabe September 1989) wahr.
Das Kraftfahrt-Bundesamt kann auch selbst die Aufgaben der Zertifizierungsstelle
für Qualitätsicherungssysteme wahrnehmen.
Unberührt bleibt auch die Akkreditierung von Zertifizierungsstellen, die durch
einen anderen Mitgliedstaat erteilt ist.
Anlage XX
(weggefallen)
Anlage XXI (zu § 49 Abs. 3)
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 1954 - 1956
1
Allgemeines
Lärmarme Kraftfahrzeuge sind Fahrzeuge, bei denen alle lärmrelevanten Einzelquellen
dem Stand moderner Lärmminderungstechnik entsprechen.
2
Lastkraftwagen
2.1 G e r ä u s c h g r e n z w e r t e
Der Stand moderner Lärmminderungstechnik ist für Lastkraftwagen mit einem
zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 2,8 t dann gegeben, wenn folgende nach
Leistungsklassen unterschiedliche Grenzwerte eingehalten oder unterschritten
werden:
Tabelle 1
---------------------------------------------------------------I
Motorleistung
I weniger
I von 75 kW I 150 kW oder
I als 75 kW I bis
I mehr
I
I weniger
I
I
I als 150 kW I
I
I
I
---------------------------------------------------------------Fahrgeräusch
I 77 dB(A) I 78 dB(A) I 80 dB(A)
Motorbremsgeräusch 1)
I 77 dB(A) I 78 dB(A) I 80 dB(A)
Druckluftgeräusch 1)
I 72 dB(A) I 72 dB(A) I 72 dB(A)
Rundumgeräusch 2)
I 77 dB(A) I 78 dB(A) I 80 dB(A)
------------------------------------------------------------------------1) Sofern entsprechende Bremseinrichtungen vorhanden sind.
2) Entfällt bei elektrischem Antrieb.
Während einer Einführungszeit bis zum 31. Dezember 1987 gelten auch Fahrzeuge
als lärmarm, deren Geräuschemissionen die Werte der Tabelle 1 um bis zu 2 dB(A)
überschreiten.
Lastkraftwagen mit lärmrelevanten Zusatzaggregaten wie z.B. Pumpen, Standheizung,
Klimaanlagen, Mülltrommeln gelten nur dann als lärmarm, wenn durch eine
Zusatzprüfung festgestellt wird, daß auch diese Lärmquellen dem Stand moderner
- 211 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Lärmminderungstechnik entsprechen. Dies gilt in der Regel als erfüllt, wenn das
Geräusch der Zusatzaggregate in deren lautestem Betriebszustand nicht lauter als
65 dB(A) in 7 m Abstand ist und keinen ton- oder impulshaltigen Geräuschcharakter
aufweist. Für Zusatzaggregate kann der Stand moderner Lärmminderungstechnik durch
Einzelrichtlinien festgelegt werden.
2.2
Geräuschmeßverfahren
2.2.1 Fahrgeräusch
Das Fahrgeräusch wird auf der Meßstrecke nach Abbildung 1 bei beschleunigter
Vorbeifahrt in 7,5 m seitlicher Entfernung von der Fahrspurmitte nach der in § 49
Abs. 2 Nr. 1 genannten Richtlinie mit folgender Abweichung ermittelt:
Ein nach der in § 49 Abs. 2 Nr. 1 genannten Richtlinie notwendiges Hochschalten
der Gänge aus x/2 ist in dem Gang zu beenden, in dem die höchstzulässige
Motordrehzahl (z.B. Abregeldrehzahl) erstmals bei Überfahren der Linie BB' nicht
mehr erreicht wird.
Abbildung 1
Markierung der Meßstrecke für das Messen des Fahrgeräuschs
... (nicht darstellbare Abbildung, BGBl. I 1988, 1955)
2.2.2 Motorbremsgeräusch
Die Messung wird auf der Meßstrecke nach Abbildung 1 beidseitig am beladenen
Fahrzeug vorgenommen. Dabei ist diejenige Getriebestufe einzulegen, in der
die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei Nennleistungsdrehzahl des Motors am
nächsten bei 40 km/h liegt. Aus der der Nennleistungsdrehzahl entsprechenden
Geschwindigkeit heraus wird die Motorbremse bei Überqueren der Linie AA'
voll eingeschaltet und der höchste A-Schallpegel an den Meßorten während der
Vorbeifahrt zwischen den Linien AA' und BB' gemessen.
2.2.3 Rundumgeräusch
Die Messung erfolgt am stehenden Fahrzeug gemäß Abbildung 2 an acht Meßpunkten in
7 m Entfernung vom Fahrzeugumriß und in 1,2 m Höhe.
Abbildung 2
Lage der Meßpunkte für das Messen des Rundumgeräuschs
... (nicht darstellbare Abbildung, BGBl. I 1988, 1955)
Vor der Messung ist der Motor auf normale Betriebstemperatur zu bringen.
Die Messung soll bei folgender Betriebsbedingung ausgeführt werden:
Der Gasfußhebel ist stoßweise so weit zu betätigen, daß die Abregeldrehzahl
jeweils kurz erreicht wird (Beschleunigungsstoß).
Für jeden der acht Meßpunkte wird der höchste hierbei auftretende A-Schallpegel
ermittelt.
Läßt sich aus motortechnischen Gründen keine bestimmte Abregeldrehzahl erreichen,
ist die Messung wie folgt durchzuführen.
Die Drehzahl wird zunächst auf 3/4 der Nennleistungsdrehzahl konstant gehalten
und dann so schnell wie möglich auf Leerlaufdrehzahl abgesenkt.
Für jeden der acht Meßpunkte wird der höchste A-Schallpegel ermittelt, der
während einer kurzen Einhaltung der oben angegebenen konstanten Drehzahl und der
Zeit für den Drehzahlabfall auftritt. Bei Anwendung dieses Meßverfahrens sind
die Grenzwerte für das Rundumgeräusch gegenüber den Werten aus der Tabelle 1 um 5
dB(A) niedriger anzusetzen.
2.2.4 Druckluftgeräusche
Die Messung erfolgt am stehenden Fahrzeug in den Meßpunkten 2 und 6 gemäß
Abbildung 2.
- 212 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Ermittelt werden die höchsten A-Schallpegel des Druckregler-Abblasgeräusches und
des Entlüftungsgeräusches nach Betätigen der Betriebs- und Feststellbremse.
Das Druckregler-Abblasgeräusch wird bei Leerlauf des Motors ermittelt.
Das Entlüftungsgeräusch wird beim Betätigen der Betriebs- und Feststellbremse
ermittelt, wobei vor jeder Messung die Druckluftanlage auf den höchsten
Betriebsdruck zu bringen ist und der Motor abgestellt wird.
2.2.5 Auswertung der Ergebnisse
Die Messungen werden für alle Meßpunkte zweimal ausgeführt.
Zur Berücksichtigung der Ungenauigkeiten der Meßgeräte gilt der am Gerät
abgelesene, um 1 dB(A) verringerte Wert als Meßergebnis. Die Meßergebnisse werden
als gültig angesehen, wenn der Unterschied der am gleichen Meßpunkt vorgenommenen
Messungen 2 dB(A) nicht übersteigt. Als Prüfergebnis gilt das höchste Meßergebnis
aller unter 2.2.1 bis 2.2.4 jeweils beschriebenen Meßpunkte. Übersteigt dieser
Wert den zulässigen Grenzwert um 1 dB(A), so sind für den entsprechenden Meßpunkt
zwei weitere Messungen durchzuführen. Hierbei müssen drei der vier Meßergebnisse
innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte liegen.
2.2.6 Sonstiges
Hinsichtlich der Meßgeräte und aller akustischen Randbedingungen bei der Messung
gelten die Vorschriften der in § 49 Abs. 2 Nr. 1 genannten Richtlinie.
Anlage XXII
(weggefallen)
Anlage XXIII (zu § 47)
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Gase und Partikel
von Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren und Selbstzündungsmotoren
(Definition schadstoffarmer Personenkraftwagen)
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 1958 - 2022
0
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
2
2.1
2.2
2.3
Inhaltsübersicht
Vorschriften zur Erlangung der Betriebserlaubnis
Anwendungsbereich
Begriffsbestimmungen
Anforderungen
Antrag auf Erteilung der Betriebserlaubnis
Genehmigungsverfahren
Änderungen an genehmigten Fahrzeugtypen und des Wartungsplans
Prüfungen
Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften in der Produktion und während der
Fahrzeuglebensdauer
Text gestrichen
Genehmigungsbehörde
Mitteilung über die Prüfung
Anerkennung von Prüfungen in anderen Staaten
Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis, Beschreibung des
Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, Wartungsplan
Kriterien für die Ausdehnung der Betriebserlaubnis
Beschreibung des Fahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, der emissionsmindernden
und emissionsrelevanten Bauteile des Fahrzeugtyps, für den die
Betriebserlaubnis beantragt wird
Wartungsplan für die emissionsmindernden und -relevanten Bauteile
- 213 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 3
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
3.4.6
3.4.6
3.4.8
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.4
3.6
3.6.1
3.6.2
3.6.2.1
3.6.2.2
3.6.2.3
3.6.2.4
3.6.3
3.6.3.1
3.6.3.2
3.6.4
3.7
3.7.1
3.7.2
3.7.3
3.8
3.8.1
3.8.2
3.8.3
3.8.4
3.9
3.9.1
3.9.1.1
3.9.1.2
3.9.2
Durchführung der Prüfungen der gas- und partikelförmigen luftverunreinigenden
Emissionen
Einleitung
Übersicht über die Prüfungen
Vorbereitung
Prüfung der Abgasemissionen
Prüfung der Verdunstungsemissionen
Prüffahrzeug und Kraftstoff
Prüffahrzeug
Zusätzliche Vorrichtungen am Prüffahrzeug
Kraftstoff
Prüfeinrichtungen
Fahrleistungsprüfstand
Abgas- und Partikelentnahmeeinrichtung
Einrichtung zur Ermittlung der Verdunstungsemissionen
Analysegeräte
Volumenmessung
Gase
Zusätzliche Meßgeräte
Abgasentnahmesystem
Vorbereitung der Prüfungen
Anpassung der äquivalenten Schwungmassen an die translatorisch bewegten Massen
des Fahrzeugs
Einstellung der Bremse auf dem Prüfstand
Vorbereitung der Meßeinrichtungen
Vorbereitung des Fahrzeugs
Emissionsprüfungen
Allgemeine Vorschriften
Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren
Allgemeines zum Prüfablauf
Prüfung der Tankatmungsverluste
Prüfung der Abgasemissionen
Prüfung der Verdunstungsemissionen beim Heißabstellen
Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren
Allgemeines zum Prüfablauf
Prüfung der Abgasemissionen
Prüfung gem. § 47a
Gas-, Partikelentnahme, Analyse
Probenahme
Analyse
Bestimmung der Menge der emittierten luftverunreinigenden Gase und Partikel
Fahrkurven zur Bestimmung der durchschnittlichen
Emissionsmengen
Allgemeines
Zulässige Abweichungen
Verwendung des Getriebes
Weitere Hinweise zum Durchfahren der Fahrkurven
Fahrleistungsprüfstand
Verfahren zur Kalibrierung des Fahrleistungsprüfstandes
Allgemeines
Kalibrierung der Leistungsanzeige in Abhängigkeit von der aufgenommenen
Leistung
Fahrwiderstand eines Fahrzeuges
- 214 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 3.9.2.1
3.9.2.2
3.9.2.3
3.9.2.4
3.9.2.5
3.9.2.6
3.9.3
Allgemeines
Beschreibung der Fahrbahn
Metereologische Bedingungen
Zustand und Vorbereitung des Prüffahrzeuges
Meßverfahren für die Energieänderung beim Auslaufversuch
Meßverfahren für das Drehmoment bei konstanter Geschwindigkeit
Überprüfung der Gesamtschwungmassen des Fahrleistungsprüfstandes bei
elektrischer Simulation
3.9.3.1 Allgemeines
3.9.3.2 Prinzip
3.9.3.3 Vorschriften
3.9.3.4 Kontrollverfahren
3.9.3.5 Technische Anmerkung
3.10
Beschreibung der Gas- und Partikelentnahmesysteme
3.10.1 Einleitung
3.10.2 Kriterien für das System mit variabler Verdünnung beim Messen gas- und
partikelförmiger Luftverunreinigungen im Abgas
3.10.3 Beschreibung der Systeme
3.10.4 Ermittlung der Massenemissionen
3.11
Kalibrierverfahren für die Geräte
3.11.1 Erstellung der Kalibrierkurve des Analysators
3.11.2 Überprüfung der Wirksamkeit des NOx-Konverters
3.11.3 Kalibrierung des Entnahmesystems mit konstantem Volumen (CVS-System)
3.11.4 Überprüfung des Gesamtsystems
3.12
Kalibrierung der Meßkammer und Berechnung der
Verdunstungsemissionen
3.12.1Kalibrierung der gasdichten Kammer zur Ermittlung der
Verdunstungsemissionen
3.12.2Berechnung der Verdunstungsemissionen
3.13
Berechnung der emittierten Mengen gas- und partikelförmiger
Luftverunreinigungen
3.13.1 Allgemeines
3.13.2 Volumenbestimmungen
3.13.3 Berechnung der korrigierten Konzentration luftverunreinigender Gase im
Auffangbeutel
3.13.4 Berechnung des Feuchtekorrekturfaktors für NO
3.13.5 Bestimmung der mittleren CH-Konzentration bei Selbstzündungsmotoren
4
Ermittlung des Verschlechterungsfaktors und des Verschlechterungswertes
4.1
Allgemeines
4.2
Durchführung der Dauerlaufprüfung
4.3
Berechnung
4.4
Schlußbericht
5
Prüfkraftstoffspezifikation
5.1
Technische Daten des Prüfkraftstoffes für die Prüfung der Fahrzeuge mit
Fremdzündungsmotor
5.2
Technische Daten des Prüfkraftstoffes für die Prüfung der Fahrzeuge mit
Selbstzündungsmotor
5.3
Prüfkraftstoff für die Prüfung von Flüssiggasfahrzeugen mit Fremdzündungsmotor
6
Formblatt: Mitteilung über die Betriebserlaubnis
Anhang I Fahrzeugbeschreibung gemäß Anlage XXIII
Anhang II Hauptmerkmale des Motors und Angaben über die Durchführung der
Prüfungen gemäß Anlage XXIII
- 215 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
(Inhalt: Nicht darstellbare Formeln, Tabellen, bzw. Abbildungen mit nicht erfaßtem
Text,
Fundstelle: BGBl. I 1988, 1960 - 2022;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnoten)
Anlage XXIV (zu § 47)
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Gase von Kraftfahrzeugen
mit Fremd- und Selbstzündungsmotoren (Definition bedingt schadstoffarmer
Personenkraftwagen)
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 2023 - 2032;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote.
1
Bedingungen für die Einstufung als bedingt schadstoffarmes Kraftfahrzeug
1.1 A n w e n d u n g s b e r e i c h
Diese Anlage regelt die Anforderungen hinsichtlich der Emissionen
luftverunreinigender Gase, die
1.
Personenkraftwagen sowie
2. Wohnmobile mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 2.800 kg
mit Fremdzündungsmotoren (Ottomotoren) oder Selbstzündungsmotoren (Dieselmotoren)
mit mindestens 4 Rädern, höchstens 9 Sitzplätzen einschließlich des Führersitzes,
einer zulässigen Gesamtmasse von mindestens 400 kg und einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit von mindestens 50 km/h erfüllen müssen, um als bedingt
schadstoffarm anerkannt zu werden. Sie gilt auch für Personenkraftwagen sowie
Wohnmobile mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 2.800 kg mit
nachträglich eingebauten Abgasreinigungssystemen (Umrüstung) zur Verringerung der
Emissionen luftverunreinigender Gase.
1.2
Definition
1.2.1
Bedingt schadstoffarme Personenkraftwagen der Stufe A
Als bedingt schadstoffarme Personenkraftwagen der Stufe A gelten:
- Personenkraftwagen mit Fremdzündungsmotoren, wenn sie bei reihenweiser
Fertigung die Anforderungen nach Abschnitt 1.5.1.1, im Falle der Umrüstung
zusätzlich die Anforderungen nach Abschnitt 1.5.1.2 erfüllen,
- Personenkraftwagen mit Flüssiggasanlagen, wenn sie im Flüssiggasbetrieb die
Anforderungen nach Abschnitt 1.5.1.1 und 1.5.1.2 erfüllen,
- Personenkraftwagen mit Selbstzündungsmotoren, wenn sie die Anforderungen nach
Abschnitt 1.5.1.1 erfüllen.
1.2.2
Bedingt schadstoffarme Personenkraftwagen der Stufe B
Als bedingt schadstoffarme Personenkraftwagen der Stufe B gelten:
- Personenkraftwagen, wenn sie durch Einbau von Abgasreinigungssystemen die
Anforderungen nach Abschnitt 1.5.2.1 erfüllen; bereits im Verkehr befindliche
Fahrzeuge müssen zusätzlich den Anforderungen nach Abschnitt 1.5.2.2 genügen,
- Personenkraftwagen mit Flüssiggasanlagen, wenn sie im Flüssiggasbetrieb die
Anforderungen nach den Abschnitten 1.5.2.1 und 1.5.2.2 erfüllen.
1.2.3
Bedingt schadstoffarme Personenkraftwagen der Stufe C
Als bedingt schadstoffarme Personenkraftwagen der Stufe C gelten
Personenkraftwagen mit Motoren mit einem Hubraum von weniger als 1.400 ccm,
- 216 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
1.3
1.4
1.4.1
1.4.2
1.4.3
1.4.4
- wenn sie die Anforderungen nach Abschnitt 1.5.3 erfüllen,
- wenn sie als Fahrzeuge mit Flüssiggasanlagen im Flüssiggasbetrieb die
Anforderungen nach Abschnitt 1.5.3 in Verbindung mit Abschnitt 1.5.2.2
erfüllen.
Anforderungen
Die Funktionsfähigkeit der emissionsmindernden und emissionsrelevanten
Bauteile muß durch die im Abschnitt 1.5 näher beschriebenen Prüfungen
nachgewiesen werden; der Antragsteller muß glaubhaft machen, daß die
Funktionsfähigkeit dieser Bauteile über eine angemessene Lebensdauer bei
bestimmungsgemäßem Betrieb gewährleistet ist. Die Abgasreinigungssysteme
dürfen nicht mit Einrichtungen ausgerüstet sein, die diese Systeme außer
Funktion setzen.
Dies gilt nicht für Einrichtungen, die zum störungsfreien Betrieb des
Fahrzeugs zwingend erforderlich sind. Einrichtungen zur Umschaltung zwischen
Benzin- und Flüssiggasbetrieb sind in Fahrzeugen mit Flüssiggasanlagen
zulässig. Bei reihenweise gefertigten Kraftfahrzeugen, die mit einem
Abgasreinigungssystem ausgerüstet sind und für deren Betrieb unverbleiter
Kraftstoff erforderlich ist, muß der Tankeinfüllstutzen so beschaffen sein,
daß diese Fahrzeuge ausschließlich mit unverbleitem Kraftstoff betankt werden
können. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn diese Fahrzeuge mit einem
Zapfhahn mit einem äußeren Durchmesser der Endöffnung von mehr als 2,134 cm
nicht betankt werden können.
Bei umgerüsteten Kraftfahrzeugen, für deren Betrieb unverbleiter
Kraftstoff erforderlich ist, muß ein entsprechender Hinweis in der Nähe des
Tankeinfüllstutzens an gut sichtbarer Stelle angebracht sein.
Antrag auf Erteilung einer Allgemeinen Betriebserlaubnis
und Nachweis über Schadstoffverringerungen auf der
Grundlage bereits erteilter Allgemeiner Betriebserlaubnisse
Für Kraftfahrzeuge kann der Fahrzeughersteller oder sein Beauftragter den
Antrag auf Erteilung einer Allgemeinen Betriebserlaubnis bzw. auf Erteilung
eines Nachtrags zur Allgemeinen Betriebserlaubnis des Fahrzeugs unter
Beifügung der in Abschnitt 2.1 aufgeführten Unterlagen und Erklärungen
stellen.
Sollen durch nachträglichen Einbau von Abgasreinigungssystemen die
Emissionen luftverunreinigender Gase von Kraftfahrzeugen verringert
werden, so ist, soweit nicht nach Abschnitt 1.4.1 verfahren wird, für die
Abgasreinigungssysteme eine Allgemeine Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile
nach § 22 erforderlich. Der Antrag kann entweder vom Fahrzeughersteller oder
vom Hersteller des Abgasreinigungssystems oder von deren Beauftragten unter
Beifügung der in Abschnitt 2.2 aufgeführten Unterlagen und Erläuterungen
gestellt werden.
Für bereits im Verkehr befindliche Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren,
die die Anforderungen nach Abschnitt 1.5.1.1 ohne Umrüstung erfüllen,
kann der Fahrzeughersteller oder sein Beauftragter aufgrund der für den
Fahrzeugtyp erteilten Allgemeinen Betriebserlaubnis nachweisen, daß das
Kraftfahrzeug als bedingt schadstoffarm nach Stufe A oder C gilt. Außerdem muß
er bestätigen, daß die reihenweise gefertigten Fahrzeuge diese Anforderungen
unter Berücksichtigung des Abschnittes 1.5 einhalten.
Für bereits im Verkehr befindliche Kraftfahrzeuge mit Selbstzündungsmotor, die
die Anforderungen nach Abschnitt 1.5.1.1 erfüllen, kann der Fahrzeughersteller
oder sein Beauftragter aufgrund der für den Fahrzeugtyp erteilten Allgemeinen
Betriebserlaubnis und ggf. nachträglich durchgeführter Prüfungen nachweisen,
daß das Kraftfahrzeug als bedingt schadstoffarm nach Stufe A oder C gilt.
- 217 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Außerdem muß er bestätigen, daß die reihenweise gefertigten Fahrzeuge diese
Anforderungen unter Berücksichtigung des Abschnittes 1.5 erfüllen.
1.4.5
Die Vorschriften der Abschnitte 1.4.1 bis 1.4.4 gelten für Fahrzeuge,
die aufgrund einer Betriebserlaubnis nach § 21 StVZO erstmals in den
Verkehr kommen oder gekommen sind und für in diese Fahrzeuge eingebaute
Abgasreinigungssysteme entsprechend.
1.5
Prüfungen
Die Prüfungen sind nach Abschnitt 3 durchzuführen.
1.5.1
Stufe A
Für Kraftfahrzeuge mit Fremd- oder Selbstzündungsmotoren und für
Abgasreinigungssysteme, für die nach den Abschnitten 1.4.1, 1.4.2 bzw. 1.4.5
eine Betriebserlaubnis für die Anerkennung nach Stufe A beantragt wird, gelten
bei der Typprüfung folgende Anforderungen:
1.5.1.1 Grenzwerte für gasförmige Schadstoffe, gemessen nach Europa-Fahrzyklus des
Anhangs I der Richtlinie 83/351/EWG des Rates
----------------------------------------------------Bezugsmasse Pr
I Summe
I NOx
I CH + NOx
I
(kg)
I (g/Test)
I (g/Test)
----------------------------------------------------Pr <= 1.250
I
12,75
I
6
Pr > 1.250
I
15
I
6
----------------------------------------------------Bei erstmals in den Verkehr kommenden Kraftfahrzeugen müssen die
CO-Typprüfgrenzwerte nach der Richtlinie 83/351/EWG oder der ECE-Regelung
Nr. 15/04 bzw. nach der Richtlinie 78/665/EWG oder der ECE-Regelung
Nr. 15/03 und bei den anderen Kraftfahrzeugen der für den jeweiligen
Fahrzeugtyp aufgrund der Genehmigung geltende CO-Typprüfgrenzwert
eingehalten werden.
Bei Kraftfahrzeugen mit Flüssiggasanlagen, die wahlweise mit
Flüssiggas oder Benzin betrieben werden können, müssen die vorgenannten
Schadstoffgrenzwerte nur im Flüssiggasbetrieb eingehalten werden;
im Benzinbetrieb müssen mindestens die für den Fahrzeugtyp geltenden
Typprüfgrenzwerte eingehalten werden.
1.5.1.2
Kraftstoffverbrauch und Betriebsverhalten
Für Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren, deren Schadstoffemissionen
durch Umrüstung nachträglich vermindert werden, ist zusätzlich folgendes
im Vergleich zum Prüffahrzeug ohne Umrüstung nachzuweisen:
1.5.1.2.1
Der nach DIN 70 030 ermittelte Kraftstoffverbrauch darf um nicht mehr
als 5% ansteigen, wobei die arithmetischen Mittelwerte aus den beiden
Verbrauchsmessungen verglichen werden. Dabei sind Verbrauchsnachteile
durch geringere Oktanzahlen des unverbleiten Benzins (1% je Oktanzahl) vom
Meßergebnis abzuziehen.
1.5.1.2.2
Das Betriebsverhalten darf sich bei den üblichen Betriebstemperaturen des
Fahrzeugs nicht verschlechtern, wobei die Beurteilung wie folgt auf dem
Rollenprüfstand vorzunehmen ist:
1.5.1.2.2.1 Betriebsverhalten bei Normaltemperatur
Betriebsverhalten beim Startvorgang
Betätigung des Starters (10 Sekunden maximal)
Dauer der Pausen zwischen den Startversuchen 15 Sekunden
- 218 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Bei Anspringen des Motors 60 Sekunden Leerlauf unter Beachtung der
Betriebsanleitung (Kick-down, Einstellung der Starterklappe)
Betriebsverhalten während der Warmlaufphase
Durchfahren eines Fahrzyklus in Anlehnung an die Prüfung Typ I des
Anhangs I der Richtlinie 83/351/EWG des Rates der Anlage XIV mit einer
zusätzlichen Beschleunigungsphase im dritten Abschnitt des Fahrzyklus von
40 km/h auf 100 km/h im höchst möglichen Gang. Die Prüfung umfaßt 3 Zyklen
und ist ohne Unterbrechung durchzuführen.
1.5.1.2.2.2 Betriebsverhalten bei niedriger Temperatur
Betriebsverhalten in der Kältekammer auf dem Rollenprüfstand bei -10 Grad
C Luft- und Motoröltemperatur, sofern durch das Abgasreinigungssystem
eine Verschlechterung des Betriebsverhaltens bei niedrigen Temperaturen zu
erwarten ist.
Das Betriebsverhalten ist beim Startvorgang und während der Warmlaufphase
entsprechend Abschnitt 1.5.1.2.2.1 zu überprüfen.
1.5.1.2.3
Falls der Fahrzeughersteller schriftlich die Gewährleistung für
einwandfreies Betriebsverhalten des Fahrzeugtyps übernimmt, kann auf die
Prüfungen nach Abschnitt 1.5.1.2.2 verzichtet werden.
1.5.1.2.4
Die Abschnitte 1.5.1.2.1 und 1.5.1.2.2.2 sind auf Fahrzeuge mit
Flüssiggasanlagen nicht anzuwenden.
1.5.2
Stufe B
Für Kraftfahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren und für
Abgasreinigungssysteme, für die nach den Abschnitten 1.4.1, 1.4.2 bzw.
1.4.5 eine Betriebserlaubnis für die Anerkennung nach Stufe B beantragt
wird, gelten bei der Typprüfung folgende Anforderungen:
1.5.2.1
Grenzwerte für gasförmige Schadstoffe, gemessen nach Europa-Fahrzyklus des
Anhangs I der Richtlinie 83/351/EWG des Rates:
Die NOx-Emission des Prüffahrzeugs mit eingebautem Abgasreinigungssystem
muß um mindestens 30% geringer sein als die NOx-Emission des Prüffahrzeugs
ohne Abgasreinigungssystem.
Zusätzlich muß das Prüffahrzeug mit eingebautem Abgasreinigungssystem den
für diesen Fahrzeugtyp nach Richtlinie 78/665/EWG bzw. 77/102/EWG oder
nach ECE-Regelung Nr. 15/03 bzw. 15/02 geltenden NOx-Typprüfgrenzwert
um mindestens 30% unterschreiten; gehört das Prüffahrzeug zu
einem nach Richtlinie 83/351/EWG oder nach ECE-Regelung Nr. 15/04
genehmigten Fahrzeugtyp, so muß die NOx-Emission des Prüffahrzeugs
mit eingebautem Abgasreinigungssystem den für diesen Fahrzeugtyp nach
der Richtlinie 78/665/EWG oder nach ECE-Regelung Nr. 15/03 bestimmten
NOx-Typprüfgrenzwert um mindestens 30% unterschreiten.
Weiterhin dürfen die CH- und CO-Emissionen bei Durchführung nur je
einer Prüfung vor und nach Einbau des Abgasreinigungssystems nach Einbau
höchstens um 5% ansteigen, andernfalls ist anhand von je 3 Messungen
nachzuweisen, daß die CH- und CO-Emissionen nicht signifikant ansteigen.
Außerdem müssen beim Prüffahrzeug vor Einbau des Abgasreinigungssystems
die für den jeweiligen Fahrzeugtyp geltenden Typprüfgrenzwerte für die
entsprechenden Schadstoffe eingehalten werden.
Bei Kraftfahrzeugen mit Flüssiggasanlagen, die wahlweise mit Flüssiggas
oder Benzin betrieben werden können, müssen die vorgenannten Anforderungen
nur im Flüssiggasbetrieb eingehalten werden; im Benzinbetrieb müssen
mindestens die für den Fahrzeugtyp geltenden Typprüfgrenzwerte eingehalten
werden.
1.5.2.2
Kraftstoffverbrauch und Betriebsverhalten
- 219 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
1.5.3
1.5.3.1
Für im Verkehr befindliche Kraftfahrzeuge, die die Anforderungen nach
Abschnitt 1.5.2.1 nach Einbau eines Abgasreinigungssystems erfüllen,
ist ferner im Vergleich zum Prüffahrzeug ohne Abgasreinigungssystem
nachzuweisen, daß hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs und des
Betriebsverhaltens die Anforderungen nach Abschnitt 1.5.1.2 eingehalten
werden.
Hierbei sind bei Fahrzeugen mit Flüssiggasanlagen die Abschnitte 1.5.1.2.1
und 1.5.1.2.2.2 nicht anzuwenden.
Stufe C
Für Kraftfahrzeuge mit Fremd- oder Selbstzündungsmotoren und für
Abgasreinigungssysteme, für die nach den Abschnitten 1.4.1, 1.4.2 bzw.
1.4.5 eine Betriebserlaubnis für die Anerkennung nach Stufe C beantragt
wird, gelten bei der Typprüfung folgende Anforderungen:
Grenzwerte für gasförmige Schadstoffe, gemessen nach Europa-Fahrzyklus des
Anhangs I der Richtlinie 83/351/EWG des Rates:
----------------------------------------------------Hubraum
I CO
I Summe
I NOx
I
I CH + NOx
I
(ccm)
I (g/Test) I (g/Test)
I (g/Test)
----------------------------------------------------weniger als 1.400 I 38,25
I 12,75
I
6
Im übrigen gelten die Vorschriften der Abschnitte 1.5.1.1 bis 1.5.1.2.
1.5.4
Bestehen Anhaltspunkte, daß Kraftfahrzeuge die Anforderungen des
Abschnittes 1.3 Sätze 2 und 3 nicht erfüllen, so kann der Technische Dienst
Vergleichsmessungen durchführen, mit denen das Emissionsverhalten auch bei
höheren Geschwindigkeiten überprüft wird.
1.5.5
Serienprüfungen durch den Technischen Dienst
1.5.5.1 Bei serienmäßig hergestellten, bedingt schadstoffarmen Fahrzeugen
kann die Genehmigungsbehörde nach § 20 Prüfungen zur Überwachung des
Emissionsverhaltens der Fahrzeuge aus der Produktion durch den Technischen
Dienst durchführen lassen.
Zur Beurteilung der Übereinstimmung der Produktion sind die für den
betroffenen Fahrzeugtyp erforderlichen Abgasprüfungen nach Abschnitt 1.5
durchzuführen, wobei die für die jeweiligen Prüfungen geltenden Grenzwerte um
20% überschritten werden dürfen.
1.5.5.2 Bei Abgasreinigungssystemen zum nachträglichen Einbau kann die
Genehmigungsbehörde nach § 22 Prüfungen zur Überwachung der Übereinstimmung
der Produktion durch den Technischen Dienst durchführen lassen.
Werden von der Genehmigungsbehörde Abgasprüfungen der Abgasreinigungssysteme
in Verbindung mit einem bestimmten Fahrzeugtyp gefordert, so gelten hierfür
die Schadstoffgrenzwerte nach Abschnitt 1.5.5.1 entsprechend.
1.6
Text gestrichen
1.7
Genehmigungsbehörde
Genehmigungsbehörde im Sinne dieser Anlage - ausgenommen Abschnitt 1.4.5 - ist
das Kraftfahrt-Bundesamt, Fördestraße 16, 2390 Flensburg.
1.8
Anerkennung von Prüfungen anderer Staaten
Prüfungen, denen ein Fahrzeugtyp in einem EG-Mitgliedstaat oder einem
anderen europäischen Land, mit dem ein gegenseitiges Übereinkommen besteht,
unterzogen worden ist, werden anerkannt, wenn Prüfungen bei einer dortigen
Genehmigungsbehörde oder einer amtlichen Prüfstelle durchgeführt wurden
und hierbei nach den Prüfbedingungen dieser Anlage verfahren wurde. Die
- 220 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
2
2.1
2.2
3
3.1
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.4
Anforderungen dieser Anlage müssen erfüllt sein. Der Nachweis muß durch die
Vorlage des Prüfberichts und der vollständigen Antragsunterlagen nach Anhang I
bis III bei der Genehmigungsbehörde erfolgen; zu fremdsprachlichen Unterlagen
sind deutsche Übersetzungen beizufügen. Die Genehmigungsbehörde erteilt
aufgrund der vorgelegten Antragsunterlagen und Prüfergebnisse eine Genehmigung
unter der Auflage, daß der Antragsteller die sich aus dieser Anlage ergebenden
Verpflichtungen einhält.
Beschreibung des Kraftfahrzeugs, Hauptmerkmale des Motors, der
emissionsmindernden und emissionsrelevanten Bauteile des Fahrzeugtyps,
für den die Betriebserlaubnis beantragt wird, sowie Beschreibung des
Abgasreinigungssystems in Verbindung mit dem betreffenden Fahrzeugtyp,
Prüfberichte
Für die Allgemeine Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge sind zusammen mit
dem Prüfbericht des Technischen Dienstes die Fahrzeugbeschreibung, die
Hauptmerkmale des Motors und Angaben über die Durchführung der Prüfungen nach
den Anhängen I und II vorzulegen.
Für die Allgemeine Betriebserlaubnis für Abgasreinigungssysteme, die
nachträglich in Kraftfahrzeuge eingebaut werden, sind die Angaben und der
Prüfbericht nach Anhang III vorzulegen.
Durchführung der Prüfungen
Die Prüfungen zur Ermittlung der gasförmigen Emissionen sind in Anlehnung
an des Anhangs I der Richtlinie 83/351/EWG des Rates, Prüfung Typ I, unter
Verwendung der dort vorgeschriebenen Prüf- und Meßeinrichtungen durchzuführen.
Die Messung des Kraftstoffverbrauchs ist nach DIN 70 030 Teil 1 Ausgabe 78
bzw. nach Richtlinie 80/1268/EWG durchzuführen, und es sind dabei die dort
vorgeschriebenen Meßeinrichtungen zu verwenden.
Bei der Prüfung von im Verkehr befindlichen Kraftfahrzeugen, die nachträglich
mit Abgasreinigungssystemen ausgerüstet werden, ist weiterhin zu beachten:
Vorbereitung der Kraftfahrzeuge
Die Fahrzeuge und insbesondere die Motoren müssen sich in einwandfreiem
Zustand befinden, d.h. sie müssen nach den Anweisungen des Fahrzeugherstellers
gewartet und eingestellt sein.
Prüfung und Einstellung des Motors
Vor Versuchsbeginn sind neue Zündkerzen und ggf. Unterbrecherkontakte
einzubauen. Weiterhin sind die nachstehend aufgeführten Merkmale des Motors zu
überprüfen und ggf. nach den Angaben des Fahrzeugherstellers einzustellen:
Kompressionsdruck
Ventilspiel
Zündzeitpunkt
ggf. Schließwinkel
Leerlaufdrehzahl
CO-Gehalt im Leerlauf
Dichtheit der Auspuffanlage
Startautomatik, ggf. Batterie.
Überprüfung der Einbau- und Einstellanweisung beim nachträglichen Einbau des
Abgasreinigungssystems
Der Einbau und die Einstellung des Abgasreinigungssystems ist vom
Antragsteller in Gegenwart des Technischen Dienstes anhand der mitgelieferten
Einbau- und Einstellanleitung am Prüffahrzeug vorzunehmen; ggf. sind die
Einbau- und Einstellanleitungen zu korrigieren.
Kraftstoff
- 221 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Bei Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren und Abgasreinigungssystemen, die
den Betrieb mit unverbleitem Benzin erfordern, ist der Prüfkraftstoff nach
Anlage XXIII Abschnitt 5.1 zu verwenden.
Bei Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren, die für den Flüssiggasbetrieb
umgerüstet wurden, ist Flüssiggas nach Anlage XXIII Abschnitt 5.3 zu
verwenden.
Bei Kraftfahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren und Abgasreinigungssystemen, die
mit verbleitem Benzin betrieben werden können, ist der Prüfkraftstoff nach
Anhang VI der Richtlinie 83/351/EWG des Rates zu verwenden.
Bei Kraftfahrzeugen mit Selbstzündungsmotoren ist der Prüfkraftstoff nach
Anlage XXIII Abschnitt 5.2 zu verwenden.
Anhang I
Fahrzeugbeschreibung gemäß Anlage XXIV
Fahrzeugtyp:
O
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Allgemeines
Fabrikmarke:
Typ und Handelsbezeichnung:
Art:
Klasse des Fahrzeugs:
Name und Anschrift des
Herstellers:
0.6 Name und Anschrift des
Beauftragten des Herstellers
(ggf.):
1
Allgemeine Baumerkmale des Fahrzeugs
1.2 Angetriebene Räder:
2
Abmessungen und Gewichte
2.6 Leermasse:
Bezugsmasse:
2.7 Technisch zulässige Gesamtmasse:
3
Antriebsmaschine
(s. Anhang II)
4
Kraftübertragung
4.3 Schaltgetriebe:
- Bauart
- automatisch/mechanisch
4.5 Übersetzungsverhältnis:
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
Übersetzungsverhältnis des Achsgetriebes
4.12 Schaltpunkte (mechanisches Getriebe) zwischen den
einzelnen Gängen in km/h:
6
Aufhängung
6.1 Normalbereifung
- Abmessungen:
- 222 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de - Dynamischer Rollumfang (nach DIN bzw. WdK):
Anlagen:
1.
Lichtbilder und/oder Zeichnungen einer repräsentativen
Fahrzeugausführung
2.
Beschreibung des Motors nach Anhang II einschließlich
der dort geforderten Anlagen
3.
Lichtbilder des Motors und des Motorraumes
4.
ff. (ggf. weitere Anlagen auflisten)
Anhang II
Hauptmerkmale des Motors und Angaben über die Durchführung der Prüfungen 1)
gemäß Anlage XXIV
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
1.13
2
Beschreibung des Motors
Marke
Typ
Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung, mit Viertakt/Zweitakt 2)
Bohrung
Hub
Zahl und Anordnung der Zylinder
und Zündfolge
Hubraum
Verdichtungsverhältnis 3)
Zeichnungen der Brennräume und
Kolben
Kühlsystem
Art des Kühlsystems (Wasser, Luft)
Aufladung, Art, Kurzbeschreibung ggf. Typ, Antrieb und/oder Ladedruck, Ladeluftkühlung
Ansaugsystem
(Beschreibung, Einrichtung zur
Anpassung der Luftvorwärmung an
Außentemperatur)
Ansaugkrümmer
Zeichnung mit Hauptabmessungen
Luftfilter )
Marke
)
Zeichnung mit Hauptabmessungen
Typ
)
Ansaugschalldämpfer
ggf.
Marke
Typ
Kurbelgehäuseentlüftung
Beschreibung und Skizzen
einschließlich der Charakteristik
der Drosselstelle(n)
Zusätzliche Einrichtungen zur
Abgasreinigung
Beschreibung und Skizzen
(mit Angabe aller wesentlichen
Daten einschließlich Regelbereiche)
sowie Kennzeichnung
z.B. Sekundärluftzufuhr
Leerlaufsteller
Drehzahlschaltgerät
Katalysator
Abgasrückführung
- 223 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Partikelfilter
Warneinrichtung für Wartung/
Fehlfunktionen
3
3.1
Ansaug- und Kraftstoffsystem
Beschreibung und Skizzen der
Ansaugleitung nebst Zubehör
3.2
Kraftstoffzufuhr
3.2.1
durch Vergaser
Zahl der Vergaser
Marke
Typ
3.2.1.1
3.2.1.2
z.B. Drosselklappendämpfer,
Vorwärmer, zusätzliche
Luftanschlüsse
ggf. Angaben über Schubabschaltung
und Leerlaufregelung
Angabe der Art
Hersteller
Typangabe
----1) Bei nichtherkömmlichen Motortypen und Systemen sind vom Hersteller
Angaben zu machen, die den nachstehend geforderten gleichwertig sind.
2) Nichtzutreffendes streichen.
3) Toleranz angeben.
----3.2.1.3
Einstellelemente 1)
(bei elektronischem Vergaser:
z.B. Steuergerät, Temperatursensoren, Drosselklappenansteller
usw.)
Beschreibung und Skizzen
Leerlaufeinstellung und
Eingriffssicherung
3.2.1.3.1 Düsen
3.2.1.3.2 Lufttrichter
3.2.1.3.3 Füllstand in der Schwimmerkammer
3.2.1.3.4 Gewicht des Schwimmers
3.2.1.3.5 Schwimmernadel
3.2.1.4
Starthilfe
Einstellung der
Schließanlage 3)
3.2.1.5
Kraftstoffpumpe
3.2.2
Durch Einspritzeinrichtung
Beschreibung des Systems
Angaben über Düsenbestückung,
Durchmesserangaben
Durchmesser
Höhe des Füllstandes unter Angabe
der Prüfbedingungen
Gewichtsangabe
Durchmesser
handbedient oder automatisch
Angabe über die Justierung
Druckangabe oder Kennlinie 3)
z.B. K-Jetronic und ggf.
Luftmengenmesser *
Steuergerät *
Mengenteiler *
Warmlaufregler *
Thermozeitschalter *
Kaltstartventil *
Kraftstoff-Förderpumpe (Typ
angeben)
Systemdruck (Druck angeben) 3)
Eingriffssicherung **
* Kennzeichnung angeben
** Beschreibung und Skizzen
- 224 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Arbeitsweise
3.2.2.1
3.2.2.1.1
3.2.2.1.2
3.2.2.1.3
3.2.2.1.4
3.2.2.1.5
3.2.2.2
3.2.2.3
3.2.2.3.2
3.2.2.3.3
3.2.2.3.4
3.2.2.3.5
3.2.2.4
3.2.2.4.1
3.2.2.4.2
3.2.2.4.3
3.2.2.5
3.2.2.5.1
3.2.2.5.2
3.2.2.5.3
Einspritzpumpe
Marke )
Typ
)
Einspritzmenge cmm je Hub bei
min(hoch)-1 der Pumpe 2) 3)
oder
Kennlinie 2) 3)
Kalibrierverfahren:
auf dem Prüfstand/am Motor 2)
Einspritzzeitpunkt
Einspritzkurve
Einspritzdüse
Regler
Typ
Abregeldrehzahl unter Last
Höchstdrehzahl ohne Last
Leerlaufdrehzahl:
Kaltstarteinrichtung:
Marke:
Typ:
Beschreibung:
Starthilfe:
Marke:
Typ:
Beschreibung:
z.B. Einspritzung in den Ansaugkrümmer/Vorkammer/Wirbelkammer;
Direkteinspritzung
falls nicht in 3.2.2 enthalten
ggf.
ggf.
ggf.
Kennzeichnung
min(hoch)-1
min(hoch)-1
----1) Bei nichtherkömmlichen Motortypen und Systemen sind vom Hersteller
Angaben zu machen, die den nachstehend geforderten gleichwertig sind.
2) Nichtzutreffendes streichen.
3) Toleranz angeben.
----4
4.1
4.2
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
Ventilsteuerzeiten oder
gleichwertige Daten
Maximale Ventilhübe und Öffnungssowie Schließwinkel oder
gleichwertige Merkmale anderer
Steuerungen bezogen auf den
oberen Totpunkt
Angabe von Ventilhub
Angabe von Einlaß/Auslaß vor/nach
OT
Bezugs- und/oder EinstellAngabe von Einlaß/Auslaß-Spiel
bereiche 2)
Zündung
Art des Zündsystems
Beschreibung
z.B. Transistor-Zündanlage
Marke
ggf.
Typ
ggf.
Zündverstellkurve * 3)
Zeichnung (bei zusätzlichen
Maßnahmen zur Zündverstellung
- 225 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
5.1.4
5.1.5
6
6.1
7
7.1
7.1.1
7.1.2
7.1.3
7.2
7.2.1
7.2.2
7.3
7.3.1
7.3.2
8
8.1
8.2
8.3
8.4
9
9.1
9.2
10
Zündzeitpunkt 3)
Unterbrecherkontaktabstand und
Schließwinkel
Schalldämpferanlage
Beschreibung und Skizzen
Zusätzliche Angaben über die
Prüfbedingungen
Zündkerzen
Marke
Typ
Elektrodenabstand
Zündspule
Marke
Typ
Zündkondensator
Marke
Typ
Motorleistung
(vom Hersteller anzugeben)
Leerlaufdrehzahl 3)
Kohlenmonoxidgehalt im Abgas bei
Leerlauf nach Angabe des
Hersteller (Vol. %)
Nennleistungsdrehzahl 3)
Nennleistung (kW, Meßmethode)
Verwendete Schmiermittel
Marke
Typ
Austausch des Katalysators
nach
km
Verstellbereich)
Angabe der Randbedingungen
ggf. Angaben über Kontaktabstand
und Art der Regelung
Zeichnungen von Schalldämpfer und
Katalysator sowie Schema der
Gesamtanlage mit Hauptabmessungen
der Bauteile
Angaben über Hersteller
Typ
Kennzeichnung
falls vorhanden
CO-Angaben in %
ggf. vor und nach Katalysator
ggf. Referenzwert gem. § 47a
angeben
ggf.
----*) Bei kennfeldgesteuerten Zündungen Zündkennfeld oder charakteristische
Punkte.
2) Nichtzutreffendes streichen.
3) Toleranz angeben.
-----
Anhang III
Erforderliche Unterlagen für den Antrag auf Erteilung einer Allgemeinen
Betriebserlaubnis nach § 22 für Abgasreinigungssysteme
1. Prüfbericht
- 226 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Der Technische Dienst bestätigt in seinem Prüfbericht, daß der geprüfte Fahrzeugtyp
nach Einbau des Abgasreinigungssystems die Anforderungen nach Anlage XXIV erfüllt
und der Fahrzeugtyp somit als bedingt schadstoffarm entsprechend der Stufe A, B oder
C gilt.
Der Prüfbericht muß enthalten:
Beschreibung des Prüffahrzeugs
Fahrzeug
Hersteller
Typ
Ausführung
ABE-Nummer, ggf. Nachtrag
Erstzulassung
Fahrzeug-Identifizierungsnummer
Kilometerstand;
Motor
Hersteller
Typ
Ausführung
Hubraum
Leistung/Drehzahl
Gemischbildungssystem;
Abgasreinigungssystem
Art
Hersteller
Typ und Kennzeichnung
Verwendeter Prüfkraftstoff
Prüfergebnisse
A n g a b e d e r F a h r z e u g t y p e n , auf die die Genehmigung ggf. ausgedehnt werden
kann.
2. Zeichnungen und Stücklisten für die eindeutige Beschreibung des
Abgasreinigungssystems, Abbildungen und Texte der Einbau- und Einstellanleitung;
Beschreibung aller Änderungen von Teilen und Einstellungen, die nach dem Einbau des
Abgasreinigungssystems vorgenommen werden müssen;
ggf. Angaben über Auflagen für den Betrieb (z.B. unverbleiter Kraftstoff).
3. Ggf. Angabe der geänderten Sollwerte für die Prüfungen nach § 47a.
4. Eine Bestätigung des Antragstellers, daß das Abgasreinigungssystem bei
bestimmungsgemäßer Verwendung das Betriebsverhalten des Fahrzeugs nach Abschnitt
1.5.1.2.2 bzw. in Verbindung mit Abschnitt 1.5.2.2 nicht verschlechtert.
5. Bestätigung des Antragstellers, daß die Funktionsfähigkeit des
Abgasreinigungssystems über eine angemessene Lebensdauer bei bestimmungsgemäßer
Verwendung gewährleistet ist.
Anlage XXV (zu § 47)
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Gase von Kraftfahrzeugen
mit Fremd- oder Selbstzündungsmotoren
(Definition schadstoffarmer Personenkraftwagen gemäß Europa-Norm)
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 2033 - 2034;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote.
1
Anwendungsbereich
Diese Anlage regelt die zulässigen Emissionen luftverunreinigender Gase von
Personenkraftwagen und Wohnmobilen mit Fremd- oder mit Selbstzündungsmotoren,
- 227 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de mit mindestens 4 Rädern, höchstens 9 Sitzplätzen einschließlich des Führersitzes,
einer zulässigen Gesamtmasse von mindestens 400 kg und höchstens 2.500 kg, einer
bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mindestens 50 km/h und einem Hubraum ab
1.400 ccm.
2
Text gestrichen
3
Anforderungen
Im Sinne dieser Anlage gelten Kraftfahrzeuge mit Fremd- oder
Selbstzündungsmotoren als schadstoffarm, wenn sie die technischen Anforderungen
der Anhänge I bis VI der Richtlinie 83/351/EWG des Rates vom 16. Juni 1983 zur
Änderung der Richtlinie 70/220/EWG über die Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase
von Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzündung (ABl. EG Nr. L 197 S. 1) erfüllen,
soweit in den nachfolgenden Abschnitten 4 und 5 nichts anderes bestimmt ist.
4
Grenzwerte
4.1
Abweichend von Anhang I der Richtlinie 83/351/EWG des Rates
gelten folgende Änderungen:
4.1.1 Folgender Abschnitt 3.2.4 ist einzufügen:
Beschreibung der Maßnahmen, mit denen sichergestellt werden soll, daß Fahrzeuge
mit Fremdzündungsmotoren nur mit unverbleitem Benzin nach den Bestimmungen
der Richtlinie 85/210/EWG versorgt werden können. Diese Bestimmung kann
beispielsweise als erfüllt betrachtet werden, wenn nachgewiesen wird, daß der
Einfüllstutzen des Tanks so beschaffen ist, daß er das Auffüllen mit einem
Benzinzapfventil unmöglich macht, dessen Einführstutzen einen Außendurchmesser
von mehr als 2,1 cm hat.
4.1.2 Anstelle von Abschnitt 5.2.1.1.4 gilt:
Vorbehaltlich der Bestimmungen nach den Abschnitten 5.2.1.1.4.2 und 5.2.1.1.5
ist die Prüfung dreimal durchzuführen. Die festgestellte Kohlenmonoxidmasse, die
Summe der Massen der Kohlenwasserstoffe und Stickoxide und die Stickoxidmasse
müssen für die entsprechenden Fahrzeugklassen unter den nachstehenden Werten
liegen:
--------------------------------------------------------------------Hubraum
Kohlenmonoxid- Summe der Massen
Stickoxidmasse
masse
der Kohlenwasserstoffe und Stickoxide
C
L1
L2
L3
(in ccm)
(g je Prüfung) (g je Prüfung)
(g je Prüfung)
--------------------------------------------------------------------C > 2.000
25
6,5
3,5
--------------------------------------------------------------------1.400 < C <= 2.000
30
8
--------------------------------------------------------------------Kraftfahrzeuge mit einem Motor mit Kompressionszündung und einem Hubraum ab 1.400
ccm müssen den entsprechenden Grenzwerten der Hubraumklasse zwischen 1.400 ccm
und 2.000 ccm genügen.
4.1.3 In den Abschnitten 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 und 5.2.1.1.5.2 ist
nach dem Ausdruck "Summe der Massen (Emissionen) der Kohlenwasserstoffe und
Stickoxide" zu ergänzen "sowie die Masse (Emission) der Stickoxide".
4.1.4 In Abschnitt 7.1.1.1 gelten als zulässige Grenzwerte:
- 228 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
4.1.5
4.1.6
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
5
6
--------------------------------------------------------------------Hubraum
Kohlenmonoxid- Summe der Massen
Stickoxidmasse
masse
der Kohlenwasserstoffe und Stickoxide
C
L1
L2
L3
(in ccm)
(g je Prüfung) (g je Prüfung)
(g je Prüfung)
--------------------------------------------------------------------C > 2.000
30
8,1
4,4
--------------------------------------------------------------------1.400 < C <= 2.000
36
10
--------------------------------------------------------------------Kraftfahrzeuge mit einem Motor mit Kompressionszündung und einem Hubraum ab 1.400
ccm müssen den entsprechenden Grenzwerten der Hubraumklasse zwischen 1.400 ccm
und 2.000 ccm genügen.
Im Abschnitt 7.1.1.2 gilt als Definition für L der folgende Text:
L:Grenzwert nach Abschnitt 7.1.1.1 für Kohlenmonoxidemissionen, die
Summe der Emissionen von Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden sowie die
Stickoxidemissionen
Der Abschnitt 8 gilt nicht.
Ergänzend gilt:
Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotoren müssen so ausgelegt sein, daß sie mit
unverbleitem Benzin nach der Richtlinie 85/210/EWG des Rates vom 20. März 1985
(ABl. EG Nr. L 96 S. 25) betrieben werden können.
Bei Kraftfahrzeugen mit Flüssiggasantrieb ist als Bezugskraftstoff Flüssiggas
nach DIN 51 622, Ausgabe November 1973, zu verwenden, dessen Gehalt an Propan
95% +- 3% beträgt. Bei Kraftfahrzeugen mit Flüssiggasanlagen, die wahlweise
mit Flüssiggas oder Benzin betrieben werden können, müssen die vorgenannten
Schadstoffgrenzwerte auch im Benzinbetrieb eingehalten werden.
Die Norm ist im Beuth Verlag GmbH, Postfach 11 45, 1000 Berlin 30, erschienen und
beim Deutschen Patentamt archivmäßig gesichert niedergelegt.
Die Funktionsfähigkeit der emissionsmindernden und emissionsrelevanten
Bauteile muß durch Prüfungen gemäß Abschnitt 3 nachgewiesen werden; der
Antragsteller muß glaubhaft machen, daß die Funktion dieser Bauteile über eine
angemessene Lebensdauer bei bestimmungsgemäßem Betrieb gewährleistet ist. Die
Abgasreinigungssysteme dürfen nicht mit Einrichtungen ausgerüstet sein, die diese
Systeme außer Funktion setzen.
Dies gilt nicht für Einrichtungen, die zum störungsfreien Betrieb des Fahrzeugs
zwingend erforderlich sind. Einrichtungen zur Umschaltung zwischen Benzin- und
Flüssiggasbetrieb sind in Fahrzeugen mit Flüssiggasanlagen zulässig.
Bestehen Anhaltspunkte, daß Kraftfahrzeuge die Anforderungen des Abschnittes
4.2.3 nicht erfüllen, so kann der Technische Dienst Vergleichsmessungen
durchführen, mit denen das Emissionsverhalten auch bei höheren Geschwindigkeiten
überprüft wird.
In Anhang III ist der Abschnitt 3.1.7 nicht anzuwenden.
In Anhang VI gilt als Abschnitt 1 folgendes:
Es sind die Prüfkraftstoffe entsprechend den Spezifikationen nach Abschnitt 5 der
Anlage XXIII zu verwenden.
Anlage XXVI (zu § 47 Abs. 3a)
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Partikel von
Kraftfahrzeugen mit Selbstzündungsmotor
- 229 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 288 - 298 ;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
Inhaltsverzeichnis
1. Allgemeines
1.1 Anwendungsbereich
1.2 Begriffsbestimmungen und Abkürzungen
2.
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
2.2
2.2.1
Definitionen der Minderungsstufen
Nachrüstungsstand
Stufe PM 01
Stufe PM 0
Stufe PM 1
Stufe PM 2
Stufe PM 3
Stufe PM 4
Erstausrüstungsstand
Stufe PM 5
3.
3.1
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.7.1
3.7.2
Anforderungen an ungeregelte Partikelminderungssysteme
Übereinstimmungskriterien für ungeregelte Partikelminderungssysteme
Prüfung des ungeregelten Partikelminderungssystems
Durchführung des Dauerlaufs
Im neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ); nur Teil 1
Im neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ); mit V(tief)max 70 km/h
Nach einem innerstädtischen Fahrprofil
Prüfungen im Dauerlauf
Abgasuntersuchung
„Worst-Case-Regeneration“ nach dem Dauerlauf
Abgasmessungen während des Dauerlaufs
Ermittlung der Partikelemission im NEFZ
Ermittlung der gasförmigen Emissionen (NO(tief)x, CO, HC) und des
Kraftstoffverbrauchs in CO(tief)2
Bewertung des ungeregelten Partikelminderungssystems
Partikelemission
Rückhaltegrad
Rückhaltegrad während der Rußoxidation
Partikelemission nach „Worst-Case-Regeneration“
Limitierte Schadstoffe
Trübungsmessungen
3.8
3.8.1
3.8.2
3.8.3
3.8.4
3.8.5
3.8.6
4.
Anforderungen an ein ungeregeltes Partikelminderungssystem zur Bildung einer
Fahrzeugfamilie
4.1
Übereinstimmungskriterien für Fahrzeugfamilien
4.2
Auswahl der Prüffahrzeuge
4.3
Prüfkriterien des Verwendungsbereiches innerhalb einer Familie nach Anhang I Nr.
1.2
4.4
Prüf- und Messablauf auf dem Rollenprüfstand
4.5
Bewertung der ungeregelten Partikelminderungssysteme für den Verwendungsbereich
innerhalb einer Fahrzeugfamilie
4.5.1 Partikelemission
4.5.2 Kraftstoffverbrauch in CO(tief)2
4.5.3 Limitierte Schadstoffe
5.
Anforderungen an periodisch regenerierende Partikelminderungssysteme
- 230 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
Übereinstimmungskriterien für geregelte Partikelminderungssysteme
Prüfung und Bewertung des geregelten Partikelminderungssystems
Rückhaltegrad
K(tief)i-Faktor
Limitierte Schadstoffe
Kraftstoffverbrauch in CO(tief)2
Trübungskoeffizient
Anforderungen an ein geregeltes Partikelminderungssystem zur Bildung einer
Fahrzeugfamilie
6.
6.1
6.1.1
6.1.2
6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.3
Genehmigung
Neue Kraftfahrzeuge
EG-Typgenehmigung oder Allgemeine Betriebserlaubnis
Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge
Für den Verkehr zugelassene Kraftfahrzeuge
EG-Typgenehmigung oder Allgemeine Betriebserlaubnis
Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge
Partikelminderungssystem für die Nachrüstung
7. Genehmigungsbehörde
8. Rücknahme der Genehmigung
9.
9.1
9.2
9.3
9.4
Zusätzliche Anforderungen
Betriebsverhalten
Geräuschverhalten
Additivierung
Elektromagnetische Verträglichkeit
10. Einbau und Abnahme der Nachrüstung mit einem genehmigten Partikelminderungssystem
10.1 Einbau
10.2 Abnahme
Anhang I Übersicht über Prüfabläufe
1.
Ungeregelte Partikelminderungssysteme
1.1
Partikelminderungssystem
1.2
Verwendungsbereich für Fahrzeugfamilien
2. G e r e g e l t e P a r t i k e l m i n d e r u n g s s y s t e m e
2.1 Partikelminderungssystem
2.2 Verwendungsbereich für Fahrzeugfamilien
Anhang II Bescheinigung des Inhabers der EG-Typgenehmigung oder Allgemeinen
Betriebserlaubnis für das Kraftfahrzeug nach Anlage XXVI Nr. 6.1.1, 6.2.1
oder 6.2.3 Buchstabe b
Anhang IIIBescheinigung zu § 21 Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge nach Anlage XXVI
Nr. 6.1.2, 6.2.2 oder 6.2.3
Anhang IV Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile nach § 22 für
Partikelminderungssysteme und erforderliche Unterlagen
Anhang V
Abnahmebescheinigung über den ordnungsgemäßen Einbau eines genehmigten
Partikelminderungssystems zur Vorlage bei der Zulassungsbehörde
1. Allgemeines
1.1 Anwendungsbereich
- 231 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Diese Anlage regelt die Anforderungen an das Abgasverhalten von Personenkraftwagen
und Wohnmobilen mit Selbstzündungsmotor, die
1. durch Nachrüstung mit einem Partikelminderungssystem oder
2. ab dem Tage, an dem sie erstmals für den Verkehr zugelassen werden
nach § 47 Abs. 3a als besonders partikelreduziert gelten. Im Sinne dieser
Vorschrift gelten als
– Personenkraftwagen: Kraftfahrzeuge der Klasse M(tief)1 nach Anhang II Abschnitt
A Nr. 1
– Wohnmobile: Kraftfahrzeuge nach Anhang II Abschnitt A Nr. 5.1
der Richtlinie 70/156/EWG vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für
Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG Nr. L 42 S. 1), die durch die
Richtlinie 2001/116/EG vom 20. Dezember 2001 (ABl. EG 2002 Nr. L 18 S. 1) geändert
worden ist, die mit Selbstzündungsmotor angetrieben und mit Dieselkraftstoff
nach der Richtlinie 98/70/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13.
Oktober 1998 über die Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen und zur Änderung
der Richtlinie 93/12/EWG des Rates (ABl. EG Nr. L 350 S. 58), geändert durch die
Richtlinie 2003/17/EG vom 3. März 2003 (ABl. EU Nr. L 76 S. 10), betrieben werden.
Diese Anlage regelt auch die Anforderungen an die Partikelminderungssysteme, die
für die Nachrüstung der Kraftfahrzeuge vorgesehen sind.
Die Anforderungen dieser Anlage können sinngemäß auch für Nutzfahrzeuge der Klasse
N(tief)1, die unter den Anwendungsbereich des § 47 Abs. 1 fallen, angewendet
werden. Der Verwendungsbereich genehmigter Partikelminderungssysteme für
Personenkraftwagen oder Wohnmobile kann dabei auf die entsprechenden Nutzfahrzeuge
der Klasse N(tief)1 erweitert werden. Die Einhaltung der Anforderungen nach Nummer
4 dieser Anlage ist nachzuweisen. Für die Zuordnung der Partikelminderungsklasse
gilt Anlage XIV Nr. 3.4.
1.2 Begriffsbestimmungen und Abkürzungen
Beladungszustand:
Konstanter Partikelbeladungszustand des Partikelminderungssystems unter bestimmten
Fahrzuständen ohne externe Regenerationsmaßnahmen.
Bypassverhältnis:
Verhältnis aus freiem geometrischen Querschnitt, durch den ein Teilabgasstrom
konstruktionsbedingt ungereinigt das Partikelminderungssystem teilweise oder ganz
umgehen kann, bezogen auf den gesamten Filtereintrittsquerschnitt.
Geregeltes Partikelminderungssystem:
Partikelminderungssystem, dass einen nach Nummer 5.3 ermittelten gravimetrischen
Partikelrückhaltegrad von mindestens 90% besitzt.
K(tief)i-Faktor:
Verhältnis jedes limitierten Schadstoffes „n“ zwischen der gemittelten
Gesamtemission von periodisch regenerierenden Systemen während der Regeneration und
der gemittelten Gesamtemission von periodisch regenerierenden Systemen während der
gesamten Partikelbeladungsphase ohne Regeneration aus dem NEFZ.
Kontinuierlich regenerierendes Partikelminderungssystem:
Partikelminderungssystem, bei dem nicht durch veränderte Motorsteuerungsparameter,
Zusatzsysteme oder Motorvolllastbetriebspunkte eine Regeneration eingeleitet
wird. Die kontinuierliche Regeneration eines Partikelminderungssystems findet in
bestimmten Abgastemperaturbereichen kontinuierlich von selbst statt.
NEFZ:
Neuer Europäischer Fahrzyklus nach Anhang III Anlage 1 der Richtlinie 70/220/EWG in
der Fassung der Richtlinie 98/69/EWG vom 13. Oktober 1998 (ABl. EG Nr. L 350 S. 1).
Ungeregeltes Partikelminderungssystem:
- 232 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Partikelminderungssystem, dass einen nach Nummer 3.8.2 ermittelten gravimetrischen
Partikelrückhaltegrad zwischen 30% und < 90% besitzt.
Partikelminderungssystem:
Eine Abgasnachbehandlung zur Verringerung der Partikelemission durch
mechanische und/oder aerodynamische Separation sowie durch Diffusions- und/oder
Trägheitseffekte. Motorspezifische Änderungen an elektronischen Bauteilen und
elektronischen Komponenten zählen nicht zu den Partikelminderungssystemen.
Partikelminderungssystemfamilie:
Familie aller Partikelminderungssysteme, die in ihrer Funktion als technisch
identisch gemäß den Übereinstimmungskriterien in Nummer 4.1 angesehen werden.
Periodisch regenerierendes Partikelminderungssystem:
Partikelminderungssystem, bei dem eine periodische Regeneration über
Zusatzeinrichtungen (z. B. elektrische Beheizung, Additiv, geänderte
Motorparameter) eingeleitet wird. Während der Regeneration können die
Emissionsgrenzwerte überschritten werden. Diese sind über den K(tief)i-Faktor zu
berücksichtigen.
Rückhaltegrad:
Verhältnis von zurückgehaltener Partikelmasse durch das Partikelminderungssystem zu
der Partikelmasse im Ausgangszustand des Fahrzeugs gemessen im NEFZ.
„Worst-Case-Regeneration“:
Regeneration eines ungeregelten Partikelminderungssystems bei maximaler
Partikelbeladung nach einem Dauerlauf von 4.000 km unter geringster
Abgaskühlung durch den Motor sowie hohem Sauerstoffüberschuss im Abgas. Die
„Worst-Case-Regeneration“ dient zum Beweis der thermischen Stabilität des
Partikelminderungssystems.
Abkürzungen:
eta:
Rückhaltegrad
f(tief)a:
Wichtungsfaktor der Partikelemission im Zustand I
f(tief)b:
Wichtungsfaktor der Partikelemission im Zustand II
f(tief)c:
Wichtungsfaktor der Partikelemission im Zustand III
f(tief)D:
Anzahl der Zyklen zwischen zwei Regenerationen
f(tief)d:
Anzahl der für die Regeneration erforderlichen Zyklen
M(tief)pi: gewichtete Gesamtemission (g/km) bei geregelten
Partikelminderungssystemen
M(tief)si: über mehrere Zyklen (NEFZ) gemessene gemittelte Emission ohne
Regeneration (g/km)
M(tief)ri: Emission während der Regeneration (NEFZ)
N(tief)g:
nachgerüsteter Zustand
P(tief)I:
arithmetisch gemittelte Partikelemission im Zustand I
P(tief)II: arithmetisch gemittelte Partikelemission im Zustand II
P(tief)III: arithmetisch gemittelte Partikelemission im Zustand III
P(tief)IVT2:arithmetisch gemittelte Partikelemissionen im Zustand IV, gemessen in
Teil 2 des NEFZ
P(tief)IV: arithmetisch gemittelte Partikelemission im Zustand IV
PMS:
Partikelminderungssystem
P(tief)Ng: arithmetisch gemittelte Partikelemission im nachgerüsteten Zustand bei
ungeregelten Systemen
P(tief)NgFe:Partikelemission für ungeregeltes System einer Familie, gemessen nach
Anhang I Nr. 1.2 Buchstabe e
P(tief)NgFg:Partikelemission für offenes System einer Familie, gemessen nach Anhang
I Nr. 1.2 Buchstabe g
P(tief)NFG: Partikelgesamtemission im nachgerüsteten Zustand für geregeltes System
einer Familie, gemessen nach Anhang I Nr. 2.2 Buchstabe e
- 233 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de P(tief)S:
V(tief)F:
arithmetisch gemittelte Partikelemission im Ausgangszustand
(ohne PMS)
Volumen des Partikelminderungssystems
V(tief)H: Hubvolumen des Motors
2.
Definitionen der Minderungsstufen
Personenkraftwagen oder Wohnmobile mit Selbstzündungsmotor gelten als besonders
partikelreduziert,
2.1
sofern sie nach der Zuteilung eines amtlichen Kennzeichens mit einem
Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind (Nachrüstungsstand) als
2.1.1 Stufe PM 01,
wenn sie die im Anhang zur Vorschrift des § 47 Abs. 1 aufgeführten Bestimmungen
m, n oder o erfüllen, nicht bereits die Grenzwerte für die Gruppe I der Tabelle
im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I einhalten und mit einem nach Nummer 6.2.3
genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind, das sicherstellt,
dass der Grenzwert für die Partikelmasse von 0,170 g/km nicht überschritten wird;
2.1.2 Stufe PM 0,
wenn
a) sie den Anforderungen des § 47 Abs. 3 Nr. 3 oder 4 entsprechen oder
b) sie bei mehr als sechs Sitzplätzen einschließlich des Fahrersitzes oder bei
einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2.500 kg den Anforderungen des § 47
Abs. 3 Nr. 6 oder 7 entsprechen und dabei nur die Grenzwerte für die Gruppe II
oder III der Tabelle im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I eingehalten werden
und mit einem nach Nummer 6.2.3 genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet
worden sind, das sicherstellt, dass der Grenzwert für die Partikelmasse von 0,100
g/km nicht überschritten wird;
2.1.3 Stufe PM 1,
wenn
a) sie den Anforderungen des § 47 Abs. 3 Nr. 3, 4, 5, 6 oder 7 entsprechen, in
den Fahrzeugpapieren nicht bereits als schadstoffarm D3 oder D4 beschrieben
sind oder
b) sie bei einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2.500 kg den Anforderungen
des § 47 Abs. 3 Nr. 8, 9, 10, 11, 12 oder 13 entsprechen und dabei nur
die Grenzwerte nach Zeile A für die Gruppen II oder III der Tabelle im
Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I eingehalten werden und mit einem nach Nummer
6.2.3 genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet worden sind und das
sicherstellt, dass der Grenzwert für die Partikelmasse von 0,050 g/km nicht
überschritten wird;
2.1.4 Stufe PM 2,
wenn
a) sie den Anforderungen des § 47 Abs. 3 Nr. 5 oder einer der danach folgenden
Nummern entsprechen, in den Fahrzeugpapieren nicht bereits als schadstoffarm
D4, Euro 3 und D4 oder Euro 4 beschrieben sind oder
b) sie bei einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2.500 kg den Anforderungen
nach § 47 Abs. 3 Nr. 8 oder einer der danach folgenden Nummern entsprechen und
dabei nur die Grenzwerte nach Zeile B für die Gruppe II oder III der Tabelle
im Abschnitt 5.3.1.4 des Anhangs I eingehalten werden
und mit einem nach Nummer 6.2.3 genehmigten Partikelminderungssystem ausgerüstet
worden sind und das sicherstellt, dass der Grenzwert für die Partikelmasse von
0,025 g/km nicht überschritten wird;
- 234 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2.1.5 Stufe PM 3,
wenn sie den Anforderungen des § 47 Abs. 3 Nr. 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 oder 13
entsprechen und mit einem nach Nummer 6.2.3 genehmigten Partikelminderungssystem
ausgerüstet worden sind und das sicherstellt, dass der Grenzwert für die
Partikelmasse von 0,0125 g/km nicht überschritten wird;
2.1.6 Stufe PM 4,
wenn sie den Anforderungen des § 47 Abs. 3 Nr. 8, 9, 10, 11, 12 oder 13
entsprechen und mit einem nach Nummer 6.2.3 genehmigten Partikelminderungssystem
ausgerüstet worden sind und das sicherstellt, dass der Grenzwert für die
Partikelmasse von 0,005 g/km nicht überschritten wird;
2.2
sofern sie ab dem Tage, an dem sie erstmals für den Verkehr zugelassen werden
(Erstausrüstungsstand) als
2.2.1 Stufe PM 5,
wenn
a) sie den Anforderungen des § 47 Abs. 3 Nr. 8, 9, 10, 11, 12 oder 13
entsprechen, die Grenzwerte L(tief)1, L(tief)3, L(tief)2+3 nach Zeile A
oder Zeile B Fahrzeugklasse M oder bei einer zulässigen Gesamtmasse von
mehr als 2.500 kg die für die Gruppe II oder III der Tabelle im Abschnitt
5.3.1.4 des Anhangs I der Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen
gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase von Kraftfahrzeugmotoren
mit Fremdzündung (ABl. EG Nr. L 76 S. 1) in der jeweils genannten Fassung
einhalten und
b) bei der Partikelmasse als Grenzwert L(tief)4 den Wert von 0,005 g/km nicht
überschreiten und die Voraussetzungen für die Genehmigung nach Nummer 6.1 oder
6.2 erfüllt sind.
3.
3.1
Anforderungen an ungeregelte Partikelminderungssysteme
Der Antragsteller, der die Betriebserlaubnis für ein Partikelminderungssystem
nach Anhang IV beantragt, muss durch die in Nummer 3.2 beschriebenen Prüfungen
belegen und bestätigen, dass die Funktionsfähigkeit dieses Systems bei
bestimmungsgemäßem Betrieb über eine Lebensdauer von bis zu fünf Jahren oder bis
zu einer Kilometerleistung von 80.000 km – je nachdem, welches Kriterium zuerst
erreicht wird – gewährleistet ist. Die Partikelminderungssysteme dürfen nicht mit
Einrichtungen versehen sein, die diese Systeme außer Funktion setzen.
Übereinstimmungskriterien für ungeregelte Partikelminderungssysteme
Das ungeregelte Partikelminderungssystem darf in folgenden Merkmalen nicht
abweichen:
a) Rückhalteart, Arbeitsweise, Minderungsmaterial (Metall, Keramik),
b) Minderungskonstruktion des Filtermaterials (Platten, Geflecht, gewickelt,
minimale Zellen-/Material-/Vliesdichte, maximale Porosität, Porendurchmesser,
Taschen-/Kugelanzahl, Oberflächenrauhigkeit, Draht-/Kugel-/Faserdurchmesser),
c) Mindestbeschichtung des Partikelminderungssystems (g/ft(hoch)3),
d) Canning/Verpackung (Lagerung/Halterung des Trägers),
e) Volumen +- 20%,
f) Regenerationstyp (periodisch oder kontinuierlich),
g) Regenerationsstrategie (katalytische, thermische, elektrothermische
Regeneration),
h) Art der Additivierung (falls vorhanden),
i) Typ des Additivs (falls vorhanden),
j) Bypassverhältnis,
k) mit oder ohne vorgeschaltetem Oxidationskatalysator.
- 235 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Weiterverwendung des/der vorhandenen Oxidationskatalysator(s/en):
Dem Minderungssystem vorgeschaltete Oxidationskatalysatoren können bei der
Nachrüstung im Einzelfall weiter verwendet werden, wenn diese nachweislich:
a) nicht älter als fünf Jahre sind,
b) nicht länger als 80.000 km im Fahrzeug verbaut waren (Nachweis der
Laufleistung über Serviceheft und Wegstreckenzähler) und
c) nicht mit sichtbaren Mängeln behaftet sind oder
d) der Hersteller des Partikelminderungssystems im Rahmen der unter Nummer 6.2.3
geforderten Betriebserlaubnis nachweist, dass die entsprechend geforderten
Grenzwerte auch ohne den/die serienmäßigen Oxidationskatalysator(en)
eingehalten werden (Betriebserlaubnis muss Nachweis enthalten).
Wird keiner der vorgenannten Nachweise erbracht, sind die Oxidationskatalysatoren
vor der Nachrüstung mit dem Partikelminderungssystem zu erneuern.
3.2
Prüfung des ungeregelten Partikelminderungssystems
Für die Begutachtung des Partikelminderungssystems nach Nummer 3.1 muss zum
Beweis der Funktionstüchtigkeit im späteren Feldeinsatz ein Dauerlauf nach
Nummer 3.3 von mindestens 4.000 km durchgeführt werden. Der Dauerlauf dient dem
Nachweis der Funktionstüchtigkeit und der Stabilität des Systems sowie dessen
Wirkungsgrad.
Das dazu verwendete Kraftfahrzeug muss den Anforderungen der Stufe PM
2 entsprechen; bei Kraftfahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse von
mehr als 2.500 kg den Anforderungen der Stufe PM 1. Die Partikelemission
des Dauerlauffahrzeugs im Ausgangszustand darf im NEFZ 0,030 g/km nicht
unterschreiten. Sofern kein Dauerlauffahrzeug mit entsprechender Partikelemission
zur Verfügung steht, sind die Stufen bei 2.000 km bzw. 4.000 km um das Verhältnis
der vorgeschriebenen Partikelmasse von 0,030 g/km zu der tatsächlichen
Fahrzeugemission zu verlängern (Beispiel: bei 0,020 g/km verschieben sich die
Messungen von 2.000 km auf 3.000 km und von 4.000 km auf 6.000 km).
Das für den Dauerlauf ausgewählte Kraftfahrzeug muss nicht vom selben
Fahrzeughersteller wie der angestrebte Verwendungsbereich sein. Der
Verwendungsbereich eines Systems umfasst einen Motorleistungsbereich zwischen 65%
und 130% bezogen auf die Motorleistung des Prüffahrzeugs.
Als Prüfzyklus für die Abgasmessungen auf dem Rollenprüfstand ist der NEFZ mit
inner- und außerstädtischem Anteil (Teil 1 und Teil 2) nach Anhang III Anlage 1
der Richtlinie 70/220/EWG in der Fassung der Richtlinie 98/69/EWG vom 13. Oktober
1998 (ABl. EG Nr. L 350 S. 1) anzuwenden.
3.3
Durchführung des Dauerlaufs
Der Dauerlauf ist über eine Fahrstrecke von mindestens 4.000 km durchzuführen.
Auf Wunsch des Antragstellers kann vor Beginn des Dauerlaufs eine
Fahrzeuginspektion durch den mit der Begutachtung beauftragten technischen Dienst
sowie das Auslesen des OBD-Systems vorgenommen werden.
3.3.1 Die Streckenakkumulation kann auf dem Rollenprüfstand durch Wiederholung des
innerstädtischen Anteils des NEFZ (Teil 1) durchgeführt werden.
3.3.2 Die Streckenakkumulation auf dem Rollenprüfstand kann im NEFZ mit inner- (Teil
1) und außerstädtischem (Teil 2, reduziert) Anteil durchgeführt werden. Dabei
darf im Teil 2 des NEFZ eine Fahrgeschwindigkeit von 70 km/h und eine maximale
Abgastemperatur von 300 Grad C unmittelbar vor dem Minderungssystem nicht
überschritten werden.
3.3.3 Alternativ kann die in der Prüfdokumentation ausführlich zu beschreibende
Dauerlaufstrecke von der begutachtenden Stelle so gewählt werden, dass sie
einem realistischen innerstädtischen Fahrprofil entspricht. Dabei muss die
Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen 25–35 km/h, die maximale Geschwindigkeit
unter 70 km/h, der zeitliche Leerlaufanteil nicht unter 7% und der zeitliche
- 236 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Geschwindigkeitsanteil zwischen 50 bis 70 km/h unter 10% (nicht am Ende des
Dauerlaufs gefahren) liegen. Die maximale Abgastemperatur unmittelbar vor und
nach dem Partikelminderungssystem muss ohne externe Regeneration im Mittel immer
unter 300 Grad C, die Motordrehzahl unterhalb von 60% der Nenndrehzahl liegen.
Während des ganzen Dauerlaufs sind Fahrzeuggeschwindigkeit, Weg, Motordrehzahl
und Differenzdruck zwischen Ein- und Ausgang des Partikelminderungssystems in der
Prüfdokumentation mit aufzunehmen.
3.4
Prüfungen im Dauerlauf
Die Abgasmessungen mit eingebautem ungeregeltem Partikelminderungssystem werden
nach Anhang I Nr. 1.1
a) vor Dauerlaufstart (Grundvermessung, Zustand I),
b) nach mindestens 2.000 km (Zustand II) und
c) nach mindestens 4.000 km (Zustand III) und
d) nach der „Worst-Case-Regeneration“ (Zustand IV)
durchgeführt.
Vor und nach dem Dauerlauf wird das Fahrzeug zur späteren Bestimmung der
Partikelminderungseffizienz im Ausgangszustand ohne Partikelminderungssystem
vermessen.
Der Hersteller kann jeweils nach den 2.000 km- und den 4.000 km-Messungen
zusätzliche Abgasmessungen im Ausgangszustand beantragen. Nach dem Wiedereinbau
des Systems ist in diesem Falle die Abgasmessung zu wiederholen. Der
dabei jeweils höchste Abgaswert ist für die Bestimmung des Rückhaltegrads
heranzuziehen. Die Abweichung der Abgasmessungen mit Partikelminderungssystem
vor/nach Ein-/Ausbau darf 15% nicht überschreiten.
3.5
Abgasuntersuchung
Sollen ungeregelte Partikelminderungssysteme Verwendung finden, sind zusätzlich
Abgasuntersuchungen nach Nummer 3.2 der Anlage XIa mit Ermittlung des
Spitzenwertes für die Rauchgastrübung durchzuführen.
3.6
„Worst-Case-Regeneration“ nach dem Dauerlauf
Zur Absicherung der thermischen Stabilität im späteren Feldeinsatz von
nachgerüsteten Fahrzeugen wird nach den 4.000 km-Abgasmessungen und nach der
Abgasuntersuchung eine „Worst-Case-Regeneration“ durchgeführt.
Die thermische „Worst-Case-Regeneration“ wird mit dem Prüffahrzeug auf dem
Rollenprüfstand über die Motorlast eingeleitet (zügiger Lastwechsel von
unterer Teillast nach Volllast). Nach Erkennen der Zündung der Partikel
im Minderungssystem wird der Leerlaufpunkt über Motorschub angefahren.
Das Prüffahrzeug verbleibt so lange im Leerlauf, bis kein Rußabbrand
im Rückhaltesystem mehr stattfindet. Sofern unter den vorgenannten
Betriebsbedingungen nicht spätestens nach zehn Minuten Abgastemperaturen von 600
Grad C aufgetreten sind, ist der „Worst-Case-Test“ zu beenden.
Bei Fahrzeugen oberhalb einer Motorleistung von 160 kW kann die Einleitung der
„Worst-Case-Regeneration“ auf der Straße erfolgen.
Sofern keine thermische Regeneration eingeleitet werden konnte, ist eine
Regeneration des Partikelminderungssystems nach Herstellervorgaben im
Fahrzeugbetrieb durchzuführen.
In allen Fällen werden anschließend Abgasmessungen durchgeführt. Die dabei
arithmetisch gemittelte Partikelemission darf um nicht mehr als 15% von der
Partikelemission P(tief)Ng abweichen.
Darüber hinaus muss der Hersteller nachweisen und bestätigen, dass die verbrannte
Partikelmasse und die dabei aufgetretenen Abgastemperaturen bezüglich der
Haltbarkeit des Systems als unkritisch anzusehen sind.
3.7
Abgasmessungen während des Dauerlaufs
3.7.1 Ermittlung der Partikelemission im NEFZ:
- 237 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
3.7.2
3.8
3.8.1
3.8.2
3.8.3
3.8.4
3.8.5
3.8.6
Die Abgasemissionswerte im Ausgangszustand (P(tief)S), Zustand I
(Grundvermessung) (P(tief)I), Zustand II (P(tief)II), Zustand III (P(tief)III)
und Zustand IV (P(tief)IV) ergeben sich jeweils als Mittelwert aus jeweils zwei,
sofern die Messungen nicht mehr als 15% voneinander abweichen, ansonsten drei
Messungen im NEFZ.
Ermittlung der gasförmigen Emissionen (NO(tief)x, CO, HC) und des
Kraftstoffverbrauchs in CO(tief)2:
- Arithmetisches Mittel aus NEFZ im Ausgangszustand ohne Minderungssystem
(HC(tief)S, CO(tief)S, NO(tief)x S) und (CO(tief)2 S);
– Arithmetisches Mittel aus NEFZ im nachgerüsteten Zustand mit Minderungssystem
(HC(tief)(I, II, III), CO(tief)(I, II, III), NO(tief)x(I, II, III) und
CO(tief)2(I, II, III)). Die Emissionen während der „Worst-Case-Regeneration“
werden nicht berücksichtigt.
Bewertung des ungeregelten Partikelminderungssystems
Die Prüfung des Partikelminderungssystems für das System gilt als bestanden, wenn
folgende Kriterien erfüllt sind:
Die Partikelemission mit P(tief)Ng = (f(tief)a x P(tief)I + f(tief)b x P(tief)II
+ f(tief)c x P(tief)III)/(f(tief)a + f(tief)b + f(tief)c) mit f(tief)a = 1;
f(tief)b = 2 und f(tief)c = 4 muss unter dem Grenzwert von 0,025 g/km liegen; bei
Kraftfahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2.500 kg unter dem
Grenzwert von 0,050 g/km.
Der Rückhaltegrad eta = 1 – (P(tief)Ng/P(tief)S) muss mindestens 0,3 (= 30%)
erreichen mit P(tief)S = (P(tief)S1 + P(tief)S2)/2.
Der Rückhaltegrad während der Rußoxidation eta(tief)R = 1 –
(P(tief)IVT2/P(tief)ST2) aus den jeweiligen Messungen P(tief)IV aus dem Teil 2
des NEFZ (außerstädtischer Anteil) muss mindestens 0,3 (= 30%) erreichen.
Die gemessene Partikelemission P(tief)IV muss kleiner sein als 1,15 x P(tief)Ng.
Die limitierten Schadstoffe müssen im Ausgangszustand und im nachgerüsteten
Zustand die Grenzwerte der ursprünglichen homologierten Schadstoffklasse
unterschreiten.
Bei den Trübungsmessungen nach Anhang I Nr. 1.1 dürfen im Ausgangszustand und im
nachgerüsteten Zustand die Herstellertrübungskoeffizienten nicht überschritten
werden.
4.
Anforderungen an ein ungeregeltes Partikelminderungssystem zur Bildung einer
Fahrzeugfamilie
Fahrzeugfamilien können mit ungeregelten Partikelminderungssystemen
unterschiedlicher Größe (Volumen) unter Einhaltung der Übereinstimmungskriterien
nach Nummer 3.1 gebildet werden.
4.1
Übereinstimmungskriterien für Fahrzeugfamilien
4.1.1 Für die Festlegung des Verwendungsbereiches eines baugleichen
Partikelminderungssystems nach Nummer 3.1, aber mit unterschiedlichen Volumina,
für verschiedene Fahrzeugtypen, dürfen sich die Versuchsträger in den Merkmalen
nach Nummer 4.1.2 nicht unterscheiden. Die obere und untere Grenze des
Verwendungsbereiches eines Systems wird je Fahrzeughersteller durch Vermessen
zweier unterschiedlicher Prüffahrzeuge nach Nummer 4.2 auf dem Rollenprüfstand
bestimmt.
4.1.2 Die zur Familie gehörenden Fahrzeugtypen sowie die Prüffahrzeuge selbst müssen in
folgenden Kriterien übereinstimmen:
- Fahrzeughersteller (Verwenden andere Fahrzeughersteller den gleichen
Antriebsmotor des geprüften Fahrzeugherstellers, so können, falls alle übrigen
Anforderungen erfüllt sind, auch diese Fahrzeugtypen in den Verwendungsbereich
mit aufgenommen werden.)
– Saugmotor, aufgeladener Motor
- 238 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de – Schadstoffklassen:
4.2
4.2.1
4.2.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
o Klasse 0:
Euro 1
o Klasse I:
Euro 1, Euro 2
o Klasse II:
D3, Euro 3
o Klasse III: D4, Euro 4
– Einbauort in den Abgasstrang (Anschluss Auspuffkrümmer bis Eintritt PMS +300 mm vom Dauerlauffahrzeug). Dabei ist vom Antragsteller zu bestätigen,
dass auch für die im Verwendungsbereich genannten Kraftfahrzeuge das
Temperaturprofil bei Durchführung eines Dauerlaufs nach Nummer 3.3 um nicht
mehr als 30 Grad C – bezogen auf das Basisfahrzeug für den Dauerlauf – nach
unten abweicht.
Auswahl der Prüffahrzeuge
Die Prüffahrzeuge für einen gewählten Verwendungsbereich müssen folgende
Kriterien erfüllen:
Prüffahrzeug I:
- maximale Leistung im Verwendungsbereich
– größtes Filtervolumen (V(tief)FI)
– höchste Schwungmassenklasse
– häufig verbaute Getriebekonfiguration
– hohe häufig auftretende Rollenlast
Prüffahrzeug II:
- niedrigste Leistung im Verwendungsbereich
– kleinstes Filtervolumen (V(tief)FII)
– kleinste Schwungmassenklasse
– häufig verbaute Getriebekonfiguration
– geringste häufig auftretende Rollenlast
Sollen innerhalb der Klasse I die Schadstoffklassen Euro 1 und Euro 2 für
Kraftfahrzeuge eines Herstellers durch die Prüfungen abgedeckt werden, so muss
eines der Prüffahrzeuge Euro 1 und das andere Euro 2 abdecken.
Prüfkriterien des Verwendungsbereiches innerhalb einer Familie nach Anhang I
Nr. 1.2
Die Prüffahrzeuge müssen eine Laufleistung von mindestens 15.000 km aufweisen.
Die Prüffahrzeuge müssen im Ausgangszustand und im nachgerüsteten Zustand
bei allen limitierten Emissionen die Werte ihrer ursprünglich homologierten
Grenzwertstufe einhalten. Die Verschlechterungsfaktoren sind nicht anzuwenden.
Der Umbau am Prüffahrzeug muss dem beantragten späteren Ausgangsstand der
Umrüstung entsprechen.
Fahrzeuge mit „On-Board-Diagnose“ dürfen durch den Einbau des Nachrüstsystems
in ihrer Überwachungsfunktion nicht eingeschränkt werden. Das elektronische
Motorsteuergerät (z. B. für Einspritzung, Luftmassenmesser, Abgasminderung)
darf durch die Nachrüstung nicht verändert werden.
Prüf- und Messablauf auf dem Rollenprüfstand
Die Fahrzeuge werden durch 2 x 10 NEFZ (220 km) konditioniert (siehe Anhang I
Nr. 1.2).
Ermittlung aller limitierten Schadstoffe im NEFZ für:
- Ausgangszustand;
arithmetisches Mittel aus zwei bis drei Abgasmessungen für jede
Schadstoffkomponente
– Nachrüststand;
arithmetisches Mittel aus zwei bis drei Abgasmessungen für jede
Schadstoffkomponente.
- 239 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 4.4.3
4.5
4.5.1
4.5.1.1
4.5.1.2
4.5.1.3
4.5.1.4
4.5.2
4.5.3
5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs (CO(tief)2) im NEFZ für:
- Kraftstoffverbrauch (Ausgangszustand);
arithmetisches Mittel aus zwei bis drei Abgasmessungen
– Kraftstoffverbrauch (Nachrüststand);
arithmetisches Mittel aus zwei bis drei Abgasmessungen.
Bewertung der ungeregelten Partikelminderungssysteme für den
Verwendungsbereich innerhalb einer Fahrzeugfamilie
Die Prüfung eines Partikelminderungssystems für den Verwendungsbereich einer
Fahrzeugfamilie gilt als bestanden, wenn folgende Kriterien erfüllt sind:
Partikelemission
Die Partikelemission P(tief)NgFe im nachgerüsteten Zustand muss unter dem
Grenzwert der entsprechenden Minderungsstufe PM 01, PM 0, PM 1, PM 2, PM 3,
PM 4, PM 5 liegen. P(tief)NgFe (Anhang I Nr. 1.2 Buchstabe e) ergibt sich als
Mittelwert aus maximal drei Messungen im NEFZ nach der Systemvorbereitung.
Der Rückhaltegrad eta(tief)NgFe = 1 – (P(tief)NgFe/((P(tief)S1F +
P(tief)S2F)/2)) muss im nachgerüsteten Zustand mindestens 0,3 (= 30%)
betragen.
P(tief)NgFg darf nicht größer sein als 1,15 x P(tief)NgFe. P(tief)NgFg (Anhang
I Nr. 1.2 Buchstabe g) ergibt sich als Mittelwert aus maximal drei Messungen
im NEFZ nach Systemstabilität.
Bei den Trübungsmessungen nach Anhang I Nr. 1.2 dürfen im Ausgangszustand
und im nachgerüsteten Zustand die Herstellertrübungskoeffizienten nicht
überschritten werden.
Der gemittelte Kraftstoffverbrauch im nachgerüsteten Zustand darf den
Kraftstoffverbrauch im Ausgangszustand um nicht mehr als 4% übersteigen.
Die limitierten Schadstoffe müssen im Ausgangszustand und im nachgerüsteten
Zustand die Grenzwerte der ursprünglichen homologierten Schadstoffklasse
unterschreiten.
Anforderungen an periodisch regenerierende Partikelminderungssysteme
Der Antragsteller, der die Betriebserlaubnis für ein Partikelminderungssystem
nach Anhang IV beantragt, muss durch die in Anhang I Nr. 2 beschriebene
Prüfung belegen und bestätigen, dass die Funktionsfähigkeit dieses Systems bei
bestimmungsgemäßem Betrieb über eine Lebensdauer von bis zu fünf Jahren oder bis
zu einer Kilometerleistung von 80.000 km – je nachdem, welches Kriterium zuerst
erreicht wird – gewährleistet ist. Die Partikelminderungssysteme dürfen nicht mit
Einrichtungen versehen sein, die diese Systeme außer Funktion setzen.
Übereinstimmungskriterien für geregelte Partikelminderungssysteme
Es gelten die Übereinstimmungskriterien entsprechend ECE-Regelung Nr. 83 (ECE-R 83)
über einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich der
Emission von Schadstoffen aus dem Motor entsprechend den Kraftstofferfordernissen
des Motors, Anhang 13 Nr. 2.1 (VkBl. 2005 S. 767).
Prüfung und Bewertung des geregelten Partikelminderungssystems
Bei periodisch regenerierenden Systemen muss die Partikelemission M(tief)Pi bei
allen Messungen, ermittelt gemäß ECE-R 83, Anhang 13 Nr. 3.3, unter dem Grenzwert
von 0,005 g/km liegen mit M(tief)Pi = ((M(tief)si x f(tief)D) + (M(tief)ri x
f(tief)d))/(f(tief)D + f(tief)d).
Bei geregelten Systemen muss der Rückhaltegrad eta(tief)Ng = 1 –
(M(tief)Pi/P(tief)S1) im nachgerüsteten Zustand mindestens 0,9 (= 90%) betragen.
Die Ermittlung des K(tief)i-Faktors bei periodisch regenerierenden Systemen erfolgt
nach ECE-R 83 mit K(tief)i = M(tief)pi/M(tief)si.
Die limitierten Schadstoffe (CO, HC, NO(tief)x) dürfen unter Berücksichtigung
des K(tief)i-Faktors bei allen Abgasmessungen mit PMS (Ausnahme: während der
periodischen Regeneration) die Grenzwerte der jeweiligen Stufe nicht überschreiten.
- 240 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Die mittlere Emission errechnet sich jeweils aus dem Produkt der Emissionen
gemessen im Zyklus ohne Regeneration mit dem K(tief)i-Faktor.
5.6 Der gemittelte Kraftstoffverbrauch (CO(tief)2 Ng) darf den Kraftstoffverbrauch im
Ausgangszustand (CO(tief)2 S) um nicht mehr als 4% übersteigen.
5.7 Der gemittelte Trübungskoeffizient im Zustand P(tief)Ngh (Anhang I Nr. 2.1
Buchstabe h) darf den Herstellergrenzwert nicht überschreiten.
5.8 Anforderungen an ein geregeltes Partikelminderungssystem zur Bildung einer
Fahrzeugfamilie
Fahrzeugfamilien können mit geregelten Partikelminderungssystemen gemäß den
Übereinstimmungskriterien nach ECE-R 83 Anhang 13 Nr. 2.1 gebildet werden.
Der Nachweis der Funktionsfähigkeit innerhalb der Familie gilt als erbracht,
wenn die Anforderungen nach den Nummern 5.2 und 5.3 unter Berücksichtigung des
K(tief)i-Faktors nach Nummer 5.4 gemessen nach Anhang I Nr. 2.2 erfüllt sind.
6.
Genehmigung
6.1
Neue Kraftfahrzeuge
6.1.1 EG-Typgenehmigung oder Allgemeine Betriebserlaubnis
Bei erstmals für den Verkehr zuzulassenden Kraftfahrzeugen mit
Selbstzündungsmotor, die die Anforderungen nach Nummer 2.2 erfüllen, hat
der Fahrzeughersteller oder sein Beauftragter auf der Grundlage der für den
Fahrzeugtyp erteilten EG-Typgenehmigung oder Allgemeinen Betriebserlaubnis
gegenüber der Genehmigungsbehörde eine Erklärung darüber abzugeben, dass die von
ihm reihenweise gefertigten Kraftfahrzeuge als besonders partikelreduziert nach
Stufe PM 5 gelten und er die Bescheinigung nach Anhang II nur ausstellt, wenn
unter Berücksichtigung der für die Stufe PM 5 geltenden Grenzwerte weiterhin alle
Bestimmungen der Richtlinie 70/220/EWG eingehalten werden.
6.1.2 Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge
Bei Kraftfahrzeugen, die mit einer Betriebserlaubnis nach § 21 für den Verkehr
zugelassen werden sollen, hat der mit der Begutachtung beauftragte amtlich
anerkannte Sachverständige festzustellen, ob das Kraftfahrzeug den Anforderungen
der Stufe PM 5 genügt. Es können auch Bescheinigungen nach Anhang II herangezogen
werden. Ist das der Fall, hat er zudem nach pflichtgemäßem Ermessen zu beurteilen
und gegebenenfalls mit einer Bescheinigung entsprechend Anhang III zu bestätigen,
dass nicht zu erwarten ist, dass sich das Abgasverhalten des Kraftfahrzeugs bei
bestimmungsgemäßem Betrieb in einem Zeitraum von bis zu fünf Jahren oder bis
zu einer Kilometerleistung von 100.000 km, je nachdem, welches Kriterium zuerst
erreicht wird, wesentlich verschlechtern wird.
6.2
Für den Verkehr zugelassene Kraftfahrzeuge
6.2.1 EG-Typgenehmigung oder Allgemeine Betriebserlaubnis
Für den Verkehr zugelassene Kraftfahrzeuge mit Selbstzündungsmotor, die
die Anforderungen nach Nummer 2.2 ohne Nachrüstung erfüllen, hat der
Fahrzeughersteller oder sein Beauftragter auf der Grundlage der für den
Fahrzeugtyp erteilten EG-Typgenehmigung oder der Allgemeinen Betriebserlaubnis
gegenüber der Genehmigungsbehörde eine Erklärung darüber abzugeben, dass die von
ihm reihenweise gefertigten Kraftfahrzeuge als besonders partikelreduziert nach
Stufe PM 5 gelten und er die Bescheinigung nach Anhang II nur ausstellt, wenn
unter Berücksichtigung des für die Stufe PM 5 geltenden Grenzwertes bisher alle
Bestimmungen der Richtlinie 70/220/EWG eingehalten wurden und auch weiterhin
eingehalten werden.
6.2.2 Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge
Bei Kraftfahrzeugen, die mit einer Betriebserlaubnis nach § 21 für den Verkehr
zugelassen worden sind, hat der mit der Begutachtung beauftragte amtlich
anerkannte Sachverständige festzustellen, ob das Kraftfahrzeug den Anforderungen
der Stufe PM 5 genügt. Es können auch Bescheinigungen nach Anhang II herangezogen
- 241 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de werden. Ist das der Fall, hat er zudem nach pflichtgemäßem Ermessen zu beurteilen
und gegebenenfalls mit einer Bescheinigung entsprechend Anhang III zu bestätigen,
dass nicht zu erwarten ist, dass sich das Abgasverhalten des Kraftfahrzeugs bei
bestimmungsgemäßem Betrieb in einem Zeitraum von bis zu fünf Jahren oder bis
zu einer Kilometerleistung von 100.000 km, je nachdem, welches Kriterium zuerst
erreicht wird, wesentlich verschlechtern wird.
6.2.3 Partikelminderungssystem für die Nachrüstung
Sollen durch Einbau von Partikelminderungssystemen die Emissionen
luftverunreinigender Partikel von bereits für den Verkehr zugelassenen
Kraftfahrzeugen verringert werden, so ist für das Partikelminderungssystem eine
a) Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile nach § 22 oder
b) Systemgenehmigung für das Fahrzeug nach den Bestimmungen der Richtlinie
70/220/EWG oder nach der ECE-R 83 erforderlich.
Im Falle von Buchstabe a muss die Betriebserlaubnis für das
Partikelminderungssystem die Einhaltung einer der Partikelminderungsstufen PM 01
bis PM 4 nach den Bestimmungen dieser Anlage nachweisen. Einzelheiten über die
Verwendung des Partikelminderungssystems und des Einbaus ergeben sich aus der
Betriebserlaubnis.
Wird im Falle von Buchstabe b für einen Fahrzeugtyp, der für die Nachrüstung
mit einem Partikelminderungssystem vorgesehen ist, durch die Systemgenehmigung
nach den Bestimmungen der Richtlinie 70/220/EWG oder nach der ECE-R 83 bereits
nachgewiesen, dass die Anforderungen nach Nummer 2.2.1 bei Ausrüstung mit
dem Partikelminderungssystem eingehalten werden, gelten die Kraftfahrzeuge
dieses Typs bei nachträglicher Ausrüstung mit dem Partikelminderungssystem als
besonders partikelreduziert nach Stufe PM 4. Hinsichtlich der Weiterverwendung
des Oxidationskatalysators gelten die Bestimmungen nach Nummer 3.1. Die Teile
für die Nachrüstung des Kraftfahrzeugs einschließlich der Montageanweisungen sind
vom Fahrzeughersteller bereitzustellen. Der Hersteller stellt eine Bescheinigung
nach Anhang II aus. Diese ist mit den Teilenummern des Nachrüstsatzes und
den Montagebedingungen zu ergänzen und der Abnahmebescheinigung nach Anhang V
beizufügen.
7. Genehmigungsbehörde
7.1 Genehmigungsbehörde im Sinne dieser Anlage ist das Kraftfahrt-Bundesamt,
Fördestraße 16, 24944 Flensburg. Dies gilt nicht im Falle des Verfahrens nach § 21.
7.2 Partikelminderungssysteme aus anderen Mitgliedstaaten der Europäischen Gemeinschaft
oder der Türkei oder einem EFTA-Staat, der Vertragspartei des EWR-Abkommens ist,
für die Nachrüstung von Kraftfahrzeugen mit Dieselmotor werden anerkannt, wenn
dasselbe Niveau für die Partikelminderung gewährleistet wird, das diese Anlage
beinhaltet.
8. Rücknahme der Genehmigung
Eine Genehmigung ist zurückzunehmen, wenn festgestellt wird, dass die
Voraussetzungen für die Genehmigung nicht mehr gegeben sind oder erfüllt werden oder
der Inhaber der Genehmigung gegen die Pflichten aus der Genehmigung verstoßen hat.
9. Zusätzliche Anforderungen
9.1 Betriebsverhalten
Durch den Einbau des Partikelminderungssystems dürfen keine Beeinträchtigungen
des Betriebsverhaltens und keine zusätzlichen Gefährdungen der Fahrzeugsicherheit
eintreten.
9.2 Geräuschverhalten
Partikelminderungssysteme dürfen keine negativen Auswirkungen auf das
Geräuschverhalten erwarten lassen.
9.3 Additivierung
- 242 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Handelt es sich um ein additiv unterstütztes Partikelminderungssystem, so ist
eine Unbedenklichkeitserklärung des Umweltbundesamtes bezüglich des Systems in
Verbindung mit dem verwendeten Additiv der mit der Begutachtung beauftragten Stelle
vorzulegen.
9.4 Elektromagnetische Verträglichkeit
Werden elektronische Bauteile und/oder Steuergeräte verwendet, so müssen diese den
Bestimmungen des § 55a entsprechen.
10.
Einbau und Abnahme der Nachrüstung mit einem genehmigten
Partikelminderungssystem
10.1
Einbau
10.1.1 Die Nachrüstung mit einem genehmigten Partikelminderungssystem ist von
einer für die Durchführung der Abgasuntersuchung an Kraftfahrzeugen mit
Kompressionszündungsmotor nach Anlage VIIIc Nr. 1 in Verbindung mit Anlage VIII
Nr. 3.1.1.1 anerkannten AU-Kraftfahrzeugwerkstatt durchzuführen. Abweichend von
Satz 1 kann die Nachrüstung auch von einer anderen Stelle durchgeführt werden.
In diesem Falle gilt Nummer 10.2 Buchstabe b.
10.1.2 Das nachzurüstende Kraftfahrzeug muss sich in einem technisch einwandfreien
Zustand befinden. Sofern erforderlich, sind vor der Nachrüstung Mängel
zu beseitigen, die das Erreichen des durch die Betriebserlaubnis des
Partikelminderungssystems nachgewiesene Partikelminderung oder die
Dauerhaltbarkeit in Frage stellen.
10.2
Abnahme
Der ordnungsgemäße Einbau aller Teile und die einwandfreie Funktion des
Partikelminderungssystems sind
a) von der anerkannten AU-Kraftfahrzeugwerkstatt, sofern diese die
Nachrüstung selbst vorgenommen hat, auf einer dem Anhang V entsprechenden
Abnahmebescheinigung für Partikelminderungssysteme zur Vorlage bei der
Zulassungsbehörde oder
b) durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den
Kraftfahrzeugverkehr oder durch einen Kraftfahrzeugsachverständigen
oder Angestellten nach den Bestimmungen der Anlage VIIIb auf einer
Abnahmebescheinigung im Sinne von Anhang V
zu bestätigen.
Anhang I (zu Nr. 3.4, 4.3, 4.4.1, 4.5.1 oder 5 der Anlage XXVI)
Übersicht über Prüfabläufe
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 299 u. 300
1. U n g e r e g e l t e P a r t i k e l m i n d e r u n g s s y s t e m e
1.1 Partikelminderungssystem:
Ausgangszustand S(tief)1:
a) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
b) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
c) Abgasuntersuchung (AU) Trübungskoeffizient Serie
Einbau Partikelminderungssystem
Zustand I (Grundvermessung):
d) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
e) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
2.000 km Dauerlauf
Zustand II:
f) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
g) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
- 243 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2.000 km Dauerlauf bis 4.000 km gesamt
Zustand III:
h) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
i) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
k) AU Trübungskoeffizient Nachrüstung
„Worst-Case-Regeneration“
Zustand IV (thermisch gealterter Zustand):
l) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
m) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
Ausbau Partikelminderungssystem
Ausgangszustand S(tief)2:
n) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
o) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
p) AU Trübungskoeffizient Serie
1.2 Verwendungsbereich für Fahrzeugfamilien
Ausgangszustand S(tief)1F:
a) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
b) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
c) AU Trübungskoeffizient Serie
Einbau des Partikelminderungssystems
Nachrüstzustand N(tief)gF:
d) Systemvorbereitung: 10 x NEFZ
e) Abgasmessung: 2–3 NEFZ (kalt)
f) Systemstabilität: 10 x NEFZ
g) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
h) AU Trübungskoeffizient Nachrüstung
Ausbau des Partikelminderungssystems
Ausgangszustand S(tief)2F:
i) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
k) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
2. G e r e g e l t e P a r t i k e l m i n d e r u n g s s y s t e m e
2.1 Partikelminderungssystem:
Ausgangszustand S(tief)1G:
a) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
b) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
c) AU Trübungskoeffizient Serie
Einbau Partikelminderungssystem
Zustand I(tief)G (Grundvermessung):
d) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
e) Bestimmung des K(tief)i-Faktors (Prüfung nach ECE-R 83)
f) Abgasmessung während der Regeneration
g) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt) ohne Regeneration
h) AU Trübungskoeffizient Serie
Ausbau des Partikelminderungssystems
Ausgangszustand S(tief)2G:
i) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
k) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
2.2 Verwendungsbereich für Fahrzeugfamilien
Herstellervorschläge zur Vorkonditionierung
- 244 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Ausgangszustand S(tief)FG:
a) Konditionierung: 3 x Teil 2 des NEFZ
b) Abgasmessung: 2–3 x NEFZ (kalt)
c) AU Trübungskoeffizient Serie
Einbau des Partikelminderungssystems
Nachrüstzustand P(tief)NFG:
d) Konditionierung: 7 x NEFZ
e) Abgasmessung: 2–3 NEFZ (kalt)
f) AU Trübungskoeffizient Nachrüstung
Anhang II (zu Nr. 6.1.1, 6.2.1 oder 6.2.3 Buchstabe b der Anlage XXVI)
Bescheinigung des Inhabers der EG-Typgenehmigung oder Allgemeinen
Betriebserlaubnis für das Kraftfahrzeug nach Anlage XXVI Nr. 6.1.1, 6.2.1
oder 6.2.3 Buchstabe b
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 301
Fahrzeughersteller:
Inhaber der EG-Typgenehmigung/Allgemeinen Betriebserlaubnis:
Nummer der EG-Typgenehmigung/Allgemeinen Betriebserlaubnis:
------------------------------------------------------------------------------1
I
2
I
3
I
4
I
5
------------------------------------------------------------------------------Typ und
I
TypI Emissions- I
Genehmigung des
I Eintragung der
Ausführung *) I Schlüssel- I Schlüssel- I Partikelminderungs- I
PartikelI
nummer
I
nummer
I
systems
I minderungsI
I
I
I
stufe
------------------------------------------------------------------------------I
I
I
I
------------------------------------------------------------------------------I
I
I
I
------------------------------------------------------------------------------*)Kl Anstelle Typ und Ausführung müssen die Fahrzeug-Identifizierungsnummern angegeben
werden, wenn nicht alle Kraftfahrzeuge die Bedingungen erfüllen.
Es wird bescheinigt, dass die aufgeführten Fahrzeugtypen und Ausführungen die
Anforderungen der in Spalte 5 eingetragenen Partikelminderungsstufe nach Anlage XXVI zu
§ 47 Abs. 3a einhalten und in den Fahrzeugpapieren im Feld „Bemerkungen“ entsprechend
gekennzeichnet werden dürfen. Für die Kennzeichnung gelten die Vorgaben in Anhang III
oder V.
Gegenüber der Genehmigungsbehörde ist die nach Anlage XXVI Nr. 6.1.1, 6.2.1 und/oder
6.2.3 Buchstabe b geforderte Erklärung abgegeben worden.
Datum: ......................................................
Unterschrift: ...............................................
(Genehmigungsinhaber oder für die Ausstellung
der Fahrzeugpapiere ermächtigter Vertreter)
Anhang III (zu Nr. 6.1.2, 6.2.2 oder 6.2.3 der Anlage XXVI)
Bescheinigung zu § 21 Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge nach Anlage
XXVI Nr. 6.1.2, 6.2.2 oder 6.2.3
- 245 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 302;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
Fahrzeughersteller:
Fahrzeug-Identifizierungsnummer:
------------------------------------------------------------------------------I
1
I
2
I
3
I
4
I
------------------------------------------------------------------------------I
TypI
EmissionsI
Genehmigung des
I Eintragung der I
I Schlüsselnummer I Schlüsselnummer I Partikelminderungs- I
PartikelI
I
I
I
systems
I minderungsstufe I
------------------------------------------------------------------------------I
I
I
I
I
------------------------------------------------------------------------------I
I
I
I
I
------------------------------------------------------------------------------Es wird bescheinigt, dass das oben beschriebene Fahrzeug/die oben beschriebenen
Fahrzeuge die Anforderungen der in Spalte 4 eingetragenen Partikelminderungsstufe
nach Anlage XXVI zu § 47 Abs. 3a einhält/einhalten und in den Fahrzeugpapieren im Feld
„Bemerkungen“ bei Einhaltung der
- Partikelminderungsstufen PM 01 bis PM 4: entsprechend den Vorgaben im Anhang V
- Partikelminderungsstufe PM 5: als „Stufe PM 5 ab Tag Erstzul.“
gekennzeichnet werden darf/dürfen. Verwendete Unterlagen für die jeweilige Bewertung
wie Bescheinigungen nach Anhang II, Anhang V oder Allgemeine Betriebserlaubnisse nach §
22 sind zu nennen.
Es ist nicht zu erwarten, dass sich das Abgasverhalten des Fahrzeugs bei
bestimmungsgemäßem Betrieb in einem Zeitraum von bis zu fünf Jahren oder bis zu einer
Kilometerleistung von 100.000 km, je nachdem, welches Kriterium zuerst erreicht wird,
wesentlich verschlechtern wird.
Technischer Dienst: ...........................
Datum, Unterschrift: ..........................
Anhang IV (zu Nr. 3 oder 5 der Anlage XXVI)
Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile nach § 22
für Partikelminderungssysteme und erforderliche Unterlagen
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 303
1. Es ist ein formloser Antrag auf Erteilung einer Allgemeinen Betriebserlaubnis für
ein Partikelminderungssystem bei der Genehmigungsbehörde zu stellen.
2. Der Antragsteller muss die verwaltungsrechtlichen und technischen Anforderungen
für die Erteilung einer Allgemeinen Betriebserlaubnis nach § 20 in Verbindung
mit § 22 StVZO erfüllen und die erforderlichen Unterlagen nach Vorgabe der
Genehmigungsbehörde vorlegen.
3. Grundlage für die Erteilung ist der Technische Bericht eines akkreditierten
Technischen Dienstes, in dem das Partikelminderungssystem beschrieben ist, die nach
Anlage XXVI durchzuführenden Prüfungen dokumentiert sind und bestätigt wird, dass
die entsprechenden Bestimmungen der Anlage XXVI eingehalten werden.
4. Im Genehmigungsverfahren wird ein genehmigter Typ eines Partikelminderungssystems
hinsichtlich der Form und Abmessung des Trägers festgelegt. Nachträgliche Änderungen
an der Trägerlänge und dem -querschnitt sind im Rahmen einer Erweiterung mit
- 246 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de maximalen Abweichungen bis zu +- 10% möglich. Durch diese Änderungen darf das
Volumen bis zu maximal 10% vergrößert werden. Eine Verringerung des ursprünglichen
Volumens ist unzulässig.
Anhang V (zu Nr. 10.2 der Anlage XXVI)
Abnahmebescheinigung über den ordnungsgemäßen Einbau eines genehmigten
Partikelminderungssystems zur Vorlage bei der Zulassungsbehörde
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 304;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
1. Bestätigung des ordnungsgemäßen Einbaus
1.1 Vor dem Einbau des Partikelminderungssystems ist der technisch einwandfreie Zustand
des Kraftfahrzeugs festgestellt/hergestellt *) worden.
1.2 Das unter Nummer 2 beschriebene Kraftfahrzeug wurde mit dem unter Nummer 3
benannten Partikelminderungssystem ausgerüstet; der ordnungsgemäße Einbau aller
Teile und die einwandfreie Funktion des Partikelminderungssystems werden hiermit
bestätigt.
1.3 Die Erneuerung des eingebauten Oxidationskatalysators war
- nicht erforderlich. *)
– erforderlich und ist vorgenommen worden. *)
2.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
Angaben zum Kraftfahrzeug
Amtliches Kennzeichen:
Name und Anschrift des Fahrzeughalters:
Fahrzeughersteller:
Typ:
Fahrzeug-Identifizierungsnummer:
Datum der Erstzulassung:
Stand des Wegstreckenzählers:
3.
3.1
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
Angaben zum Partikelminderungssystem (PMS)
Hersteller des PMS:
Typ/Ausführung:
Genehmigungsnummer:
Abdruck der ABE für das PMS nach § 22 StVZO *),
Abdruck der ABE nach § 21 StVZO für das Einzelfahrzeug *) oder
Herstellerbescheinigung *) ist beigefügt.
4. Angaben zu den Fahrzeugpapieren:
4.1 Durch die Ausrüstung mit dem unter Nr. 3 beschriebenen Partikelminderungssystem
erfüllt das Kraftfahrzeug die Anforderungen der nachfolgend aufgeführten
Partikelminderungsstufe und ist in den Fahrzeugpapieren im Feld "Bemerkungen" wie
folgt zu kennzeichnen:
- "Stufe PM 01 nachger. m. Typ: (eintragen); KBA (Nr. eintragen), ab (Datum)" *)
– "Stufe PM 0 nachger. m. Typ: (eintragen); KBA (Nr. eintragen), ab (Datum)" *)
- "Stufe PM 1 nachger. m. Typ: (eintragen); KBA (Nr. eintragen), ab (Datum)" *)
– "Stufe PM 2 nachger. m. Typ: (eintragen); KBA (Nr. eintragen), ab (Datum)" *)
– "Stufe PM 3 nachger. m. Typ: (eintragen); KBA (Nr. eintragen), ab (Datum)" *)
– "Stufe PM 4 nachger. m. Typ: (eintragen); KBA (Nr. eintragen), ab (Datum)" *)
Ausführende Stelle: ..........................................
(Name, Anschrift, Kontrollnummer
der anerkannten AU-Werkstatt)
- 247 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ..............................................................
Ort, Datum, Unterschrift der nach § 29 Abs. 12 oder § 47a Abs. 3 StVZO für
die Untersuchung der Abgase verantwortlichen Person
----*)Nichtzutreffendes ist zu streichen.
Anlage XXVII (zu § 48 Abs. 2 und Anlage XIV Nr. 3.4)
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Partikel
von Nutzfahrzeugen sowie von mobilen Maschinen und Geräten mit
Selbstzündungsmotor
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2007, 897 - 911
Inhaltsverzeichnis
1. Allgemeines
1.1 Anwendungsbereich
1.2 Begriffsbestimmungen und Abkürzungen
2. Definitionen der Partikelminderungsklassen
3.
3.1
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
Anforderungen an Partikelminderungssysteme
Übereinstimmungskriterien
Aktive Einrichtungen
Kraftstoff
Kraftstoffqualität
Kraftstoffverbrauch
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
Prüfung eines Partikelminderungssystems
Nachweis der kontinuierlichen Regeneration
Auswahl des Familien-Prüfmotors
Prüfung des Regenerationsverhaltens bei ungeregelten Systemen
Prüfung der Rauchgastrübung im ELR-Prüfzyklus
5.
5.1
5.2
5.3
Bewertungskriterien für kontinuierlich regenerierende Partikelminderungssysteme
Rückhaltegrad
Limitierte Schadstoffe
Rauchgastrübung
6.
6.1
6.2
6.2.1
6.3
7.
7.1
7.2
7.3
7.4
7.4.1
7.4.2
7.4.3
7.4.4
Bewertungskriterien für periodisch regenerierende Partikelminderungssysteme
Rückhaltegrad
Limitierte Schadstoffe
Gewichtete gasförmige Emissionen
Rauchgastrübung
Anforderungen an Partikelminderungssysteme zur Bildung einer Systemfamilie
Übereinstimmungskriterien für Systemfamilien
Anforderungen an den Prüfmotor
Prüf- und Messablauf auf dem Motorenprüfstand
Bewertung der Partikelminderungssysteme für den Verwendungsbereich innerhalb
einer Motoren-/Fahrzeugfamilie
Partikelemission
Rückhaltegrad
Rauchgastrübung
Limitierte gasförmige Komponenten
8. Genehmigung
9. Genehmigungsbehörde
- 248 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 10. Rücknahme der Genehmigung
11.
11.1
11.2
11.3
11.4
Zusätzliche Anforderungen
Betriebsverhalten
Geräuschverhalten
Additivierung
Elektromagnetische Verträglichkeit
12. Einbau und Abnahme der Nachrüstung mit einem genehmigten Partikelminderungssystem
12.1 Einbau
12.2 Abnahme
Anhang I Übersicht über Prüfablauf
Anhang II Bescheinigung zu § 21 Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge
Anhang III Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile nach § 22 für
Partikelminderungssysteme und erforderliche Unterlagen
Anhang IV Abnahmebescheinigung über den ordnungsgemäßen Einbau eines genehmigten
Partikelminderungssystems zur Vorlage bei der Zulassungsbehörde
Anhang V Angepasster ESC-Zyklus
1 . Allgemeines
1.1 Anwendungsbereich
Diese Anlage regelt die Anforderungen an Partikelminderungssysteme, die für eine
Nachrüstung von mit Selbstzündungsmotor angetriebenen Nutzfahrzeugen oder mobilen
Maschinen und Geräten, für die oder deren Motor § 47 Abs. 6 oder Abs. 8b gilt,
vorgesehen sind. Im Sinne dieser Vorschrift gelten als Nutzfahrzeuge
– Kraftfahrzeuge der Klasse M, ausgenommen Personenkraftwagen (M(tief)1)
– Kraftfahrzeuge der Klasse N
nach Anhang II Abschnitt A und Abschnitt C der Richtlinie 70/156/EWG vom 6.
Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die
Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG Nr. L 42
S. 1), die durch die Richtlinie 2001/116/EG vom 20. Dezember 2001 (ABl. EG 2002
Nr. L 18 S. 1) geändert worden ist, die mit Selbstzündungsmotor angetrieben und
mit Dieselkraftstoff nach der Richtlinie 98/70/EG des Europäischen Parlaments und
des Rates vom 13. Oktober 1998 über die Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen
und zur Änderung der Richtlinie 93/12/EWG des Rates (ABl. EG Nr. L 350 S. 58),
geändert durch die Richtlinie 2003/17/EG vom 3. März 2003 (ABl. EU Nr. L 76 S. 10),
betrieben werden.
1.2 Begriffsbestimmungen und Abkürzungen
Beladungszustand:
Konstanter Partikelbeladungszustand des Partikelminderungssystems unter bestimmten
Fahrzuständen ohne externe Regenerationsmaßnahmen.
ESC-Prüfzyklus:
Prüfzyklus – bestehend aus 13 stationären Prüfphasen – nach Anhang III Anlage
1 der Richtlinie 2005/55/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 28.
September 2005 (ABl. EU Nr. L 275 S. 1) zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und
luftverunreinigender Partikel aus Selbstzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen
und die Emission gasförmiger Schadstoffe aus mit Flüssiggas oder Erdgas betriebenen
Fremdzündungsmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen in der Fassung der Richtlinie
2006/51/EG der Kommission vom 6. Juni 2006 (ABl. EU Nr. L 152 S. 11).
ELR-Prüfzyklus:
Prüfzyklus – bestehend aus einer Folge von Belastungsschritten bei gleich
bleibenden Drehzahlen – nach Anhang III Anlage 1 der Richtlinie 2005/55/EG des
Europäischen Parlaments und des Rates vom 28. September 2005 (ABl. EU Nr. L 275 S.
- 249 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 1) in der Fassung der Richtlinie 2006/51/EG der Kommission vom 6. Juni 2006 (ABl.
EU Nr. L 152 S. 11).
ETC-Prüfzyklus:
Prüfzyklus – bestehend aus instationären, wechselnden Phasen – nach Anhang III
Anlage 2 der Richtlinie 2005/55/EG des Europäischen Parlaments und des Rates
vom 28. September 2005 (ABl. EU Nr. L 275 S. 1) in der Fassung der Richtlinie
2006/51/EG der Kommission vom 6. Juni 2006 (ABl. EU Nr. L 152 S. 11).
NRSC-Zyklus:
Stationärer Test für mobile Maschinen und Geräte nach Anhang III Nr. 3 der
Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Dezember
1997 (ABl. EG 1998 Nr. L 59 S. 1) zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über Maßnahmen zur Bekämpfung der Emission von gasförmigen
Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikeln aus Verbrennungsmotoren für mobile
Maschinen und Geräte in der Fassung der Richtlinie 2004/26/EG des Europäischen
Parlaments und des Rates vom 21. April 2004 (ABl. EU Nr. L 225 S. 3).
NRTC:
Dynamischer Test für mobile Maschinen und Geräte nach Anhang III Nr. 4 der
Richtlinie 97/68/EG in der Fassung der Richtlinie 2004/26/EG.
Partikelminderungssystem (PMS):
Eine Abgasnachbehandlung zur Verringerung der Partikelemission durch
mechanische und/oder aerodynamische Separation sowie durch Diffusionsund/oder Trägheitseffekte. Motorspezifische Änderungen an Bauteilen und
elektronischen Bauteilen und elektronischen Komponenten zählen nicht zu den
Partikelminderungssystemen. Sind jedoch für die Nachrüstung mit dem PMS zusätzliche
Maßnahmen an emissionsrelevanten Bauteilen und/oder Systemkomponenten wie
beispielsweise eine Änderung der Abgasrückführungs(AGR)-Regelung zu weiteren
einwandfreien Funktion notwendig, muss hierfür eine Freigabe durch den
Motorenhersteller vorliegen.
Geregeltes Partikelminderungssystem:
Partikelminderungssystem, das einen nach Nummer 5 oder Nummer 6 ermittelten
gravimetrischen Partikelrückhaltegrad von mindestens 90% besitzt.
Kontinuierliche Regeneration:
Regenerationsprozess eines Nachbehandlungssystems, der permanent bzw. wenigstens
einmal pro Prüfzyklus abläuft.
Ungeregeltes Partikelminderungssystem:
Partikelminderungssystem, welches einen nach Nummer 5 oder Nummer 6 ermittelten
gravimetrischen Partikelrückhaltegrad von mindestens 50% besitzt. Für Motoren mit
einem Hubraum von unter 0,75 cbdm je Zylinder und einer Nennleistungsdrehzahl von
über 3.000 min(hoch)-1 gilt ein Partikelrückhaltegrad von mindestens 30%.
Partikelminderungssystemfamilie:
Familie aller Partikelminderungssysteme, die in ihrer Funktion als technisch
identisch nach den Übereinstimmungskriterien für Systemfamilien in Nummer 7.1
angesehen werden.
Periodisch regenerierendes Partikelminderungssystem:
Partikelminderungssystem, bei dem eine periodische Regeneration wiederkehrend in
weniger als 100 Stunden Motorbetrieb abläuft.
Rückhaltegrad:
Verhältnis von zurückgehaltener Partikelmasse durch das Partikelminderungssystem zu
der Partikelmasse im Ausgangszustand des Fahrzeugs, gemessen im ESC-Prüfzyklus für
PMK 0 und PMK 1 und im ETC-Prüfzyklus für PMK 2 bzw. im NRSC-Zyklus für PMK 0, PMK
1 und NRTC-Zyklus für PMK 2 und berechnet nach der Formel in Nummer 5.1 oder Nummer
6.1.
Abkürzungen:
- 250 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
eta:
M(tief)pi:
Rückhaltegrad
gewichtete Gesamtemission (g/kWh) bei geregelten
Partikelminderungssystemen
M(tief)ri:
Emission während der Regeneration
M(tief)si:
über mehrere Zyklen gemessene gemittelte Emission ohne
Regeneration (g/kWh)
MGas:
Emission der gasförmigen Komponenten
PT:
Partikelemission
PT(tief)Ng: arithmetisch gemittelte Partikelemission im
nachgerüsteten Zustand nach Nummer 4.1 oder Nummer 6
PT(tief)S:
arithmetisch gemittelte Partikelemission des Motors
ohne Partikelminderungssystem aus mindestens
zwei Zykluswerten des jeweils anzuwendenden Zyklus
V(tief)F:
Volumen des Partikelminderungssystems
V(tief)H:
Hubvolumen des Motors
2 .Definitionen der Partikelminderungsklassen
Mit einem Partikelminderungssystem nachgerüstete Nutzfahrzeuge gehören zur
Partikelminderungsklasse
3.
3.1
a) PMK 01, wenn sie die in Nummer 3.4.1,
b) PMK 0, wenn sie die in Nummer 3.4.2 unter Abschnitt 1, 2 oder 3,
c) PMK 1, wenn sie die in Nummer 3.4.3 unter Abschnitt 1, 2 oder 3,
d) PMK 2, wenn sie die in Nummer 3.4.4 unter Abschnitt 1, 2 oder 3,
e) PMK 3, wenn sie die in Nummer 3.4.5 unter Abschnitt 1,
f) PMK 4, wenn sie die in Nummer 3.4.6
der Anlage XIV beschriebenen Anforderungen einhalten.
Anforderungen an Partikelminderungssysteme
Der Antragsteller muss durch die in Nummer 4 und 5 oder 6 beschriebenen
Prüfungen belegen und bestätigen, dass die Funktionsfähigkeit des Systems bei
bestimmungsgemäßem Betrieb in
a) Nutzfahrzeugen über eine Kilometerleistung von 80 000 km bei Motoren mit einem
Hubraum von unter 0,75 cbdm je Zylinder und einer Nennleistungsdrehzahl von
über 3.000 min(hoch)-1, ansonsten von 200.000 km oder über eine Lebensdauer
von bis zu 6 Jahren – je nachdem, welches Kriterium zuerst erreicht wird –,
b) mobilen Maschinen oder Geräten über 4.000 Betriebsstunden oder über eine
Lebensdauer von bis zu 6 Jahren – je nachdem, welches Kriterium zuerst
erreicht wird –
gewährleistet ist. Die Partikelminderungssysteme dürfen nicht mit Einrichtungen
ausgerüstet sein, die diese Systeme außer Funktion setzen; ansonsten gelten die
Anforderungen nach Nummer 3.2.
Übereinstimmungskriterien
Das Partikelminderungssystem darf in folgenden Merkmalen nicht abweichen:
a) Rückhalteart und Arbeitsweise Minderungsmaterial (Metall, Keramik),
b) Minderungskonstruktion des Filtermaterials (Platten, Geflecht,
gewickelt, Zellen-/Material-/Vliesdichte, Porosität, Porendurchmesser,
Taschen-/Schaufel-/Kugelanzahl, Oberflächenrauigkeit,
Draht-/Kugel-/Faserdurchmesser),
c) Mindestbeschichtung des Partikelminderungssystems bzw. vorgeschalteter
Katalysatoren (g/ft(hoch)3),
d) Canning/Verpackung (Lagerung/Halterung des Trägers),
e) Volumen +- 30%,
f) Regenerationstyp (periodisch oder kontinuierlich),
- 251 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de g) Regenerationsstrategie (katalytische, thermische, elektrothermische
Regeneration),
h) Art der Additivierung/des Dosiersystems (falls vorhanden),
i) Typ des Additivs (falls vorhanden),
j) Anbringungsgegebenheiten (max. + 0,5 m Anbringungsdifferenz zwischen
Turboladerausgang (Turbine) und Einlass Partikelminderungssystem),
k) mit oder ohne vorgeschaltetem Oxidationskatalysator.
Weiterverwendung des oder der vorhandenen Oxidationskatalysator(en):
Dem Minderungssystem vorgeschaltete Oxidationskatalysatoren können bei der
Nachrüstung im Einzelfall weiter verwendet werden, wenn diese nachweislich:
a) nicht älter als 5 Jahre sind,
b) bei Motoren mit einem Hubraum von unter 0,75 cbdm je Zylinder und einer
Nennleistungsdrehzahl von über 3.000 min(hoch)-1 nicht länger als 80.000 km,
ansonsten 150.000 km im Fahrzeug verbaut waren (Nachweis der Laufleistung über
Serviceheft und Wegstreckenzähler) und
c) nicht mit sichtbaren Mängeln behaftet sind oder
d) der Hersteller des Partikelminderungssystems im Rahmen der unter Nummer 8
geforderten Betriebserlaubnis nachweist, dass die entsprechend geforderten
Grenzwerte auch ohne den/die serienmäßigen Oxidationskatalysator(en)
eingehalten werden (Betriebserlaubnis muss Nachweis enthalten).
Wird keiner der vorgenannten Nachweise erbracht, sind die Oxidationskatalysatoren
vor der Nachrüstung mit dem Partikelminderungssystem zu erneuern.
Zur Prüfung des Partikelminderungssystems auf dem Motorenprüfstand muss das
System mindestens in einem Abstand von 2 m zum Ausgang des Turboladers (Turbine)
angebracht werden. Kann der Antragsteller nachweisen, dass innerhalb seines
späteren Verwendungsbereichs ein kürzerer Abstand als maximaler Abstand zu
betrachten ist, kann die Leitungslänge entsprechend gekürzt werden. Isolationen
oder ähnliches sind nur zulässig, wenn diese auch im späteren Fahrzeugeinsatz
Verwendung finden.
3.2
Aktive Einrichtungen
Sind im oder mit dem PMS Einrichtungen vorhanden und verbaut, die dazu führen,
dass unter bestimmten Voraussetzungen die für das System nach Nummer 2 bestimmten
Grenzwerte nicht mehr eingehalten werden, so muss der Antragsteller nachweisen,
a) unter welchen Bedingungen solche Einrichtungen aktiviert/deaktiviert werden,
b) dass sie lediglich zum Schutze des PMS oder des Motors und/oder der
Regeneration des PMS dienen und nicht dauerhaft aktiviert werden,
c) dass nach einer Aktivierung die Einrichtung nach spätestens zwei für das
System nach Nummer 2 bestimmten Prüfzyklen derart deaktiviert wird, dass
der ursprüngliche Zustand wieder hergestellt ist. Der Nachweis muss in einem
Dauerlauf, der mindestens fünf Aktivierungen/Deaktivierungen beinhaltet,
erbracht werden,
d) dass die vorgegebenen Dauerhaltbarkeitskriterien eingehalten werden und
e) dass der Fahrer über die Aktivierung einer solchen Einrichtung informiert
wird.
3.3
Kraftstoff
3.3.1 Kraftstoffqualität
Die zur Prüfung der Partikelminderungssysteme heranzuziehenden Messungen erfolgen
mit handelsüblichen Kraftstoffen nach Nummer 1.1.
3.3.2 Kraftstoffverbrauch
Der auf den jeweilig anzuwendenden Prüfzyklus bezogene spezifische
Kraftstoffverbrauch darf im nachgerüsteten Zustand maximal 4% über dem
spezifischen Verbrauch im nicht nachgerüsteten Zustand liegen. Die Messungen
zur Bestimmung des Kraftstoffverbrauchs erfolgen parallel zu den Messungen nach
- 252 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
4.
4.1
Nummer 4.1 für kontinuierlich regenerierende Systeme oder nach Nummer 6.2.1 für
periodisch regenerierende Systeme.
Prüfung eines Partikelminderungssystems
Der Ablauf der Prüfung erfolgt nach den Vorgaben von Anhang I.
Für die Begutachtung des Partikelminderungssystems muss zum Beweis der
Funktionstüchtigkeit im späteren Feldeinsatz ein Dauerlauf von mindestens 100
ETC-Prüfzyklen bzw. 50 NRTC-Zyklen durchgeführt werden. Der Dauerlauf dient
dem Nachweis der Funktionstüchtigkeit und der Stabilität des Systems sowie
dessen Wirkungsgrad. Die Messung der gasförmigen Emissionen sowie die der
Partikel sollte mindestens in jedem fünften Prüfzyklus durchgeführt werden. Die
Prüfung des Partikelminderungssystems erfolgt system- bzw. familiengebunden für
den jeweiligen Verwendungsbereich, d. h. pro Verwendungsbereich erfolgt eine
Systemprüfung.
Darüber hinaus wird durch den Dauerlauf der Nachweis erbracht, ob es sich um ein
kontinuierlich oder periodisch regenerierendes Partikelminderungssystem handelt.
Kann der Antragsteller nachweisen, dass ein für Fahrzeuge der Klasse M,
ausgenommen M(tief)1, oder der Klasse N geprüftes Partikelminderungssystem
baugleich Verwendung an Selbstzündungsmotoren zum Einsatz in mobilen Maschinen
und Geräten Verwendung findet und der Familien-Prüfmotor nach Nummer 4.2 sowie
die Übereinstimmungskriterien nach Nummer 7.1.2 ebenso für solche Anwendungen
repräsentativ sind, kann der Anwendungsbereich auch auf Selbstzündungsmotoren
zum Einsatz in mobilen Maschinen und Geräten erweitert werden. Eine umgekehrte
Erweiterung ist nicht möglich.
Nachweis der kontinuierlichen Regeneration
Der Nachweis für einen kontinuierlich ablaufenden Regenerationsprozess gilt
als erbracht, wenn über einen Zeitraum von mindestens 25 Prüfzyklen eine
geeignete Bewertungsgröße am Partikelminderungssystem als konstant betrachtet
werden kann. Als geeignete Bewertungsgrößen sind die Partikelemission sowie
der Abgasgegendruck anzusehen. Diese Größen gelten bei einer Varianz unter 15%
über 25 Prüfzyklen als konstant im Sinne dieser Prüfvorschrift. Die Messung des
Abgasgegendrucks erfolgt hierbei kontinuierlich, die Messung der Partikelemission
mindestens in jedem fünften Prüfzyklus.
Die Varianz berechnet sich wie folgt:
Standardabweichung X (n)
Varianz = ----------------------------Mittelwert X (n)
mit:
Standardabweichung =
Wurzel n sigma x(hoch)2 - (sigma chi)(hoch)2
aus
---------------------------------------n(hoch)2
und:
Mittelwert = (x(tief)1 + x(tief)2 + ... + x(tief)n)/n
mit:
n = Anzahl der Messwerte
x = jeweiliger Einzelmesswert
4.2 Auswahl des Familien-Prüfmotors
Der für die Prüfungen ausgewählte Motor sollte aus einer dem späteren
Verwendungsbereich entsprechenden Motorenfamilie stammen.
Der Prüfmotor für den gewählten Verwendungsbereich muss folgende Kriterien
erfüllen:
- 253 -
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4.3
4.4
5.
5.1
– 100% bis 60% Leistung des Stamm-Motors im Verwendungsbereich (Stamm-Motor einer
Motorenfamilie nach Anhang I Nr. 8.2 bzw. Anhang I Nr. 7 der in Nummer 7.1.2
genannten Richtlinien),
– kleinstes angewendetes Filtervolumen (V(tief)FI) für den gewählten Prüfmotor
entsprechend der späteren Verwendung.
Als Prüfzyklus für die Abgasmessungen von Motoren für Nutzfahrzeuge auf dem
Motorenprüfstand ist in allen Fällen der angepasste ESC-Prüfzyklus nach Anhang V
und für PMK 2 auch der ETC-Prüfzyklus anzuwenden. Für Motoren für mobile Maschinen
und Geräte ist für PMK 0 und PMK 1 der NRSC-Zyklus und für PMK 2 der NRTC-Zyklus
anzuwenden. Die Messung der gasförmigen Emissionen sowie die der Partikel sollte
mindestens in jedem fünften Prüfzyklus innerhalb der Messungen zum Nachweis des
Regenerationsverhaltens erfolgen.
Prüfung des Regenerationsverhaltens bei ungeregelten Systemen
Ungeregelte Partikelminderungssysteme nach Nummer 1.2 sind einer weiteren Prüfung
zum Nachweis des Regenerationsverhaltens zu unterziehen.
Diese Prüfung erfolgt über eine Systembeladung bis zum Erreichen eines konstanten
Abgasgegendrucks oder über eine Zeitdauer von maximal 100 h. Der Abgasgegendruck
gilt als konstant, wenn frühestens nach 50 h innerhalb eines Zeitraumes von 30 min
der Abgasgegendruck innerhalb eines Bereiches von 4 mbar liegt. Die Prüfpunkte des
Beladungs-Zyklus sind so zu wählen, dass eine maximale Abgastemperatur von 180 °C
vor dem Partikelminderungssystem nicht überschritten wird. Die Beladung erfolgt
vorzugsweise durch Anfahren einer konstanten Drehzahl im Bereich zwischen 50% bis
75% der Nenndrehzahl des Prüfmotors.
Nach Erreichung der Systembeladung oder nach maximal 100 h wird eine Regeneration
eingeleitet. Diese kann beispielsweise durch das Anfahren der Prüfphase 8 im
angepassten ESC-Prüfzyklus nach Anhang V veranlasst werden. Nach Abschluss der
Regeneration sind Abgasmessungen in mindestens drei ESC-Prüfzyklen nach Anhang
V und/oder drei ETC-Prüfzyklen bzw. drei NRSC- oder NRTC-Zyklen durchzuführen.
Die dabei gemessenen Abgaswerte dürfen um nicht mehr als 15% für die gasförmigen
Emissionen und 20% für die Emissionen der Partikelmasse von den gemessenen
Abgaswerten vor dem Beladungs-Dauerlauf abweichen.
Der Hersteller muss bestätigen, dass die bei der Regeneration eintretenden
Temperaturen maximal als unkritisch einzustufen sind.
Alternativ zum Beladungs-Dauerlauf kann der Hersteller ein bereits grenzbeladenes
Partikelminderungssystem zur Regenerations-Prüfung vorstellen.
Prüfung der Rauchgastrübung im ELR-Prüfzyklus
Die Prüfung der Rauchgastrübung ist nach den Bestimmungen von Anhang III Anlage 1
Nr. 3 in Verbindung mit Nr. 6 der Richtlinie 2005/55/EG des Europäischen Parlaments
und des Rates vom 28. September 2005 (ABl. EU Nr. L 275 S. 1) in der Fassung der
Richtlinie 2006/51/EG der Kommission vom 6. Juni 2006 (ABl. EU Nr. L 152 S. 11)
durchzuführen. Im Anhang I ist festgelegt, wann diese Prüfung erfolgen muss.
Bewertungskriterien für kontinuierlich regenerierende Partikelminderungssysteme
Der Ablauf der Prüfung erfolgt nach den Vorgaben von Anhang I. Die Systemprüfung
des Partikelminderungssystems gilt als bestanden, wenn folgende Kriterien erfüllt
sind:
Rückhaltegrad
Der Rückhaltegrad # muss im nachgerüsteten Zustand
a) bei ungeregelten Systemen für Motoren mit einem Hubraum von unter 0,75 cbdm je
Zylinder und einer Nennleistungsdrehzahl von über 3.000 min(hoch)-1 mindestens
0,3 (= 30%), ansonsten mindestens 0,5 (= 50%),
b) bei geregelten Systemen mindestens 0,9 (= 90%)
erreichen.
Der Rückhaltegrad eta berechnet sich wie folgt: eta = 1 – (PT(tief)Ng/PT(tief)S).
- 254 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 5.2 Limitierte Schadstoffe
Die limitierten Schadstoffe (CO, HC, NO(tief)x) müssen im Ausgangszustand
und im nachgerüsteten Zustand die Grenzwerte der ursprünglich homologierten
Schadstoffklasse einhalten. Das NO(tief)2/NO(tief)x-Verhältnis ist für den
Ausgangs- und Nachrüstzustand zu dokumentieren und im Prüfbericht anzugeben.
Die Bestimmung der NO(tief)2- und NO(tief)x-Massenemissionen ist durch simultane
Messung zu bestimmen. Die Messung kann durch jeweils einen NO(tief)2- und
NO(tief)x-Analysator oder durch einen kombinierten O(tief)2-/NO(tief)x-Analysator
erfolgen.
5.3 Rauchgastrübung
Die nach Anhang III Anlage 1 Nr. 3 in Verbindung mit Nr. 6 der Richtlinie
2005/55/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 28. September 2005
(ABl. EU Nr. L 275 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2006/51/EG der Kommission
vom 6. Juni 2006 (ABl. EU Nr. L 152 S. 11) ermittelte Rauchgastrübung darf im
Ausgangszustand und im nachgerüsteten Zustand den Wert von 0,8 m(hoch)-1 nicht
überschreiten.
6 . Bewertungskriterien für periodisch regenerierende Partikelminderungssysteme
Der Ablauf der Prüfung erfolgt nach den Vorgaben von Anhang I.
Die Systemprüfung des Partikelminderungssystems gilt als bestanden, wenn folgende
Kriterien erfüllt sind:
Für periodisch regenerierende Systeme wird die Partikelemission wie folgt bestimmt:
PT = (n1 × PT,n1 + n2 × PT,n2)/(n1 + n2)
mit:
n1 =
Anzahl der angepassten ESC-Prüfzyklen nach Anhang V
(PMK 0, PMK 1)/ETC-Prüfzyklus (PMK 2) zwischen zwei
Regenerationen
n2 =
Anzahl der angepassten ESC-Prüfzyklen nach Anhang V
(PMK 0, PMK 1)/ETC-Prüfzyklus
(PMK 2) während der Regeneration (Minimum jeweils 1
Prüfzyklus)
PT,n1 = Emission während der Beladung (arithmetischer Mittelwert
aus der Messung zu Beginn der Beladung und aus der
Messung zum Ende der Beladung; es sind auch mehr
Messungen zulässig)
PT,n2 = Emission während der Regeneration
Für eine periodisch regenerierende Abgasnachbehandlung müssen die Emissionen
mindestens in drei angepasste ESC-Prüfzyklen nach Anhang V (einmal zu Beginn,
einmal zu Ende der Beladung und einmal während der Regeneration) bestimmt
werden. Der Regenerationsprozess muss wenigstens einmal während eines angepassten
ESC-Prüfzyklus nach Anhang V auftreten. Die Messungen können innerhalb des
Dauerlaufs nach Nummer 4.1 erfolgen.
Werden mehr als zwei Messungen zwischen den Regenerationsphasen zur
Emissionsbestimmung herangezogen, müssen diese weiteren Messungen in
äquidistanten Abständen erfolgen und per arithmetischer Mittelwertbildung
zusammengefasst werden.
Der Hersteller muss angeben, unter welchen Bedingungen (Beladung, Temperatur,
Gegendruck, Zeitdauer usw.) die Regeneration im Normalfall auftritt. Für die
Messungen während der Regeneration kann der Antragsteller ein grenzbeladenes
System zur Messung beistellen.
Während der Regenerationsphasen dürfen die jeweiligen heranzuziehenden Grenzwerte
überschritten werden.
- 255 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 6.1
Rückhaltegrad
Der Rückhaltegrad # muss im nachgerüsteten Zustand
a) bei ungeregelten Systemen für Motoren mit einem Hubraum von unter 0,75 cbdm je
Zylinder und einer Nennleistungsdrehzahl von über 3.000 min(hoch)-1 mindestens
0,3 (= 30%), ansonsten mindestens 0,5 (= 50%),
b) bei geregelten Systemen mindestens 0,9 (= 90%)
erreichen.
Der Rückhaltegrad # berechnet sich wie folgt: eta = 1 – (PT/PT(tief)S).
6.2
Limitierte Schadstoffe
Die limitierten Schadstoffe (CO, HC, NO(tief)x) müssen unter Berücksichtigung
der Berechnung in Nummer 6.2.1 im Ausgangszustand und im nachgerüsteten Zustand
die Grenzwerte der ursprünglich homologierten Schadstoffklasse einhalten. Das
NO(tief)2/NO(tief)x-Verhältnis ist entsprechend Nummer 5.2 für den Ausgangs- und
Nachrüstzustand zu dokumentieren und im Prüfbericht anzugeben.
6.2.1 Gewichtete gasförmige Emissionen
Für periodisch regenerierende Systeme wird die Emission der gasförmigen
Komponenten wie folgt bestimmt:
MGas =
(n1 × MGas,n1 + n2 × MGas,n2)/(n1 + n2)
n1 =
Anzahl der angepassten ESC-Prüfzyklen nach Anhang V
(PMK 0, PMK 1)/ETC-Prüfzyklus (PMK 2) zwischen zwei
Regenerationen
Anzahl der angepassten ESC-Prüfzyklen nach Anhang V
(PMK 0, PMK 1)/ETC-Prüfzyklus
(PMK 2) während der Regeneration (Minimum jeweils 1
Prüfzyklus)
Emission während der Beladung (arithmetischer
Mittelwert aus der Messung zu Beginn der
Beladung und aus der Messung zum Ende der Beladung;
es sind auch mehr Messungen zulässig)
Emission während der Regeneration
mit:
n2 =
MGas,n1 =
6.3
7.
7.1
7.1.1
7.1.2
MGas,n2 =
Rauchgastrübung
Die nach Anhang III Anlage 1 Nr. 3 in Verbindung mit Nr. 6 der Richtlinie
2005/55/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 28. September
2005 (ABl. EU Nr. L 275 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2006/51/EG
der Kommission vom 6. Juni 2006 (ABl. EU Nr. L 152 S. 11) ermittelte
Rauchgastrübung darf im Ausgangszustand und im nachgerüsteten Zustand den Wert
von 0,8 m(hoch)–1 nicht überschreiten.
Anforderungen an Partikelminderungssysteme zur Bildung einer Systemfamilie
Systemfamilien können mit Partikelminderungssystemen unterschiedlicher Größe
(Volumen) unter Einhaltung der Übereinstimmungskriterien nach Nummer 7.1
gebildet werden.
Übereinstimmungskriterien für Systemfamilien
Für die Festlegung des Verwendungsbereichs eines baugleichen
Partikelminderungssystems, mit unterschiedlichen Volumina, für verschiedene
Motoren bzw. Fahrzeugtypen, dürfen sich die Versuchsträger in den Merkmalen
nach Nummer 3 nicht unterscheiden. Die Grenze des Verwendungsbereichs eines
Systems wird je Motoren- bzw. FahrzeugÜ-hersteller durch Vermessen eines
Prüfmotors nach Nummer 4.2 auf dem Motorenprüfstand bestimmt.
Der Verwendungsbereich einer PMS-Systemfamilie erstreckt sich über die mit
dem jeweiligen Prüfmotor nach Nummer 4.2 abgedeckte Motorenfamilie nach
- 256 -
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7.2
7.3
7.4
7.4.1
7.4.2
7.4.3
7.4.4
der Richtlinie 2005/55/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom
28. September 2005 (ABl. EU Nr. L 275 S. 1) in der Fassung der Richtlinie
2006/51/EG der Kommission vom 6. Juni 2006 (ABl. EU Nr. L 152 S. 11) bzw. der
Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Dezember
1997 (ABl. EG 1998 Nr. L 59 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2004/26/EG
des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21. April 2004 (ABl. EU Nr. L
225 S. 3) eines Motorenherstellers. Kann der Antragsteller nachweisen, dass
weitere Motorenfamilien des durch den Prüfmotor abgedeckten Verwendungsbereichs
eines Herstellers oder Motorenfamilien weiterer Hersteller hinsichtlich der
Familienbildungskriterien identisch sind, kann der Verwendungsbereich auf diese
Motorenfamilien ausgeweitet werden. Für die Ausweitung des Verwendungsbereichs
gelten als Familienbildungskriterien +- 15% des Einzelzylinderhubvolumens sowie
das Ansaugverfahren (Turbo-/Saugmotor).
Anforderungen an den Prüfmotor
Der Prüfmotor muss im Serienzustand und im nachgerüsteten Zustand bei allen
limitierten Emissionen die Werte der ursprünglich homologierten Grenzwertstufe
einhalten.
Der Umbau am Prüfmotor muss dem beantragten späteren Serienstand der Umrüstung
entsprechen.
Fahrzeuge mit "On-Board-Diagnose" dürfen durch den Einbau des Nachrüstsystems
in ihrer Überwachungsfunktion nicht eingeschränkt werden. Das elektronische
Motorsteuergerät (z. B. für Einspritzung, Luftmassenmesser, Abgasminderung)
darf durch die Nachrüstung nicht verändert werden.
Hat der Prüfmotor keine AGR, darf der Verwendungsbereich auf Motoren mit
AGR nur dann ausgeweitet werden, wenn der Antragsteller nachweisen kann,
dass das PMS keinen negativen Einfluss auf die limitierten gasförmigen
Schadstoffkomponenten nimmt. Liegt eine entsprechende Freigabe des
Motorenherstellers vor, ist kein Nachweis erforderlich.
Prüf- und Messablauf auf dem Motorenprüfstand
Im Anhang I ist der Prüfablauf für ungeregelte und geregelte
Partikelminderungssysteme dargestellt.
Bewertung der Partikelminderungssysteme für den Verwendungsbereich innerhalb
einer Motoren-/Fahrzeugfamilie
Die Prüfung eines Partikelminderungssystems für den Verwendungsbereich gilt als
bestanden, wenn folgende Kriterien erfüllt sind:
Partikelemission
Die Partikelemission im nachgerüsteten Zustand muss unter dem Grenzwert der
entsprechenden Minderungsstufe PMK 0, PMK 1 oder PMK 2 liegen.
Rückhaltegrad
Der Rückhaltegrad eta muss im nachgerüsteten Zustand
a) bei ungeregelten Systemen für Motoren mit einem Hubraum von unter 0,75
cbdm je Zylinder und einer Nennleistungsdrehzahl von über 3.000 min(hoch)–1
mindestens 0,3 (= 30%), ansonsten mindestens 0,5 (= 50%),
b) bei geregelten Systemen mindestens 0,9 (= 90%)
erreichen.
Rauchgastrübung
Die nach Anhang III Anlage 1 Nr. 3 in Verbindung mit Nr. 6 der Richtlinie
2005/55/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 28. September
2005 (ABl. EU Nr. L 275 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2006/51/EG
der Kommission vom 6. Juni 2006 (ABl. EU Nr. L 152 S. 11) ermittelte
Rauchgastrübung darf im Ausgangszustand und im nachgerüsteten Zustand den Wert
von 0,8 m(hoch)–1 nicht überschreiten.
Limitierte gasförmige Komponenten
- 257 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
8.
9.
9.1
9.2
10.
11.
11.1
11.2
11.3
11.4
Die limitierten gasförmigen Komponenten müssen im Serienzustand und im
nachgerüsteten Zustand die Grenzwerte der ursprünglich homologierten
Schadstoffklasse unterschreiten.
Genehmigung
Sollen durch Einbau von Partikelminderungssystemen die Emissionen
luftverunreinigender Partikel von bereits für den Verkehr zugelassenen
Kraftfahrzeugen verringert werden, so ist für das Partikelminderungssystem eine
a) Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile nach § 22 oder
b) Genehmigung im Rahmen einer Betriebserlaubnis für das Fahrzeug nach § 21
erforderlich.
Im Falle von Buchstabe a muss die Betriebserlaubnis für das
Partikelminderungssystem die Einhaltung einer der Partikelminderungsklassen
PMK 0, PMK 1 oder PMK 2 nach den Bestimmungen dieser Anlage nachweisen.
Einzelheiten über die Verwendung des Partikelminderungssystems und des Einbaus
ergeben sich aus der Betriebserlaubnis.
Im Falle von Buchstabe b hat der mit der Begutachtung beauftragte amtlich
anerkannte Sachverständige festzustellen, ob das Kraftfahrzeug den
Anforderungen der Partikelminderungsklasse PMK 0, PMK 1 oder PMK 2 genügt.
Er hat zudem nach pflichtgemäßem Ermessen zu beurteilen und gegebenenfalls
mit einer Bescheinigung entsprechend Anhang II zu bestätigen, dass nicht
zu erwarten ist, dass sich das Abgasverhalten des Kraftfahrzeugs bei
bestimmungsgemäßem Betrieb in der entsprechenden, in Nummer 3 vorgegebenen
Laufleistungszeit nicht wesentlich verschlechtern wird.
Genehmigungsbehörde
Genehmigungsbehörde im Sinne dieser Anlage ist das Kraftfahrt-Bundesamt,
Fördestraße 16, 24944 Flensburg. Dies gilt nicht für das Verfahren nach § 21.
Partikelminderungssysteme aus anderen Mitgliedstaaten der Europäischen
Gemeinschaft oder der Türkei oder einem EFTA-Staat, der Vertragspartei des
EWR-Abkommens ist, für die Nachrüstung von Kraftfahrzeugen mit Dieselmotor
werden anerkannt, wenn dasselbe Niveau für die Partikelminderung gewährleistet
wird, das diese Anlage beinhaltet.
Rücknahme der Genehmigung
Eine Genehmigung ist zurückzunehmen, wenn festgestellt wird, dass die
Voraussetzungen für die Genehmigung nicht mehr gegeben sind oder erfüllt werden
oder der Inhaber der Genehmigung gegen die Pflichten aus der Genehmigung grob
verstoßen hat.
Zusätzliche Anforderungen
Betriebsverhalten
Durch den Einbau des Partikelminderungssystems dürfen keine Beeinträchtigungen
des Betriebsverhaltens und keine zusätzlichen Gefährdungen der
Fahrzeugsicherheit eintreten.
Geräuschverhalten
Der Antragsteller muss nachweisen, dass durch die Nachrüstung eines
Partikelminderungssystems keine Verschlechterung des Geräuschverhaltens
zu erwarten ist. Bei zusätzlich zu der serienmäßigen Schalldämpfungsanlage
angebrachten Partikelminderungssystemen kann auf eine Geräuschmessung
verzichtet werden.
Additivierung
Handelt es sich um ein additiv unterstütztes Partikelminderungssystem, so ist
eine Unbedenklichkeitserklärung des Umweltbundesamtes bezüglich des Systems in
Verbindung mit dem verwendeten Additiv der mit der Begutachtung beauftragten
Stelle vorzulegen.
Elektromagnetische Verträglichkeit
- 258 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Werden elektronische Bauteile und/oder Steuergeräte verwendet, so müssen diese
den Bestimmungen des § 55a entsprechen.
12.
Einbau und Abnahme der Nachrüstung mit einem genehmigten
Partikelminderungssystem
12.1
Einbau
12.1.1 Die Nachrüstung mit einem genehmigten Partikelminderungssystem ist von
einer für die Durchführung der Abgasuntersuchung an Kraftfahrzeugen mit
Kompressionszündungsmotor nach Anlage VIIIc Nr. 1 in Verbindung mit Anlage
VIIIa Nr. 3.1.1.1 anerkannten AU-Kraftfahrzeugwerkstatt durchzuführen.
Abweichend von Satz 1 kann die Nachrüstung auch von einer anderen Stelle
durchgeführt werden. In diesem Falle gilt Nummer 12.2 Buchstabe b.
12.1.2 Das nachzurüstende Kraftfahrzeug muss sich in einem technisch einwandfreien
Zustand befinden. Sofern erforderlich sind vor der Nachrüstung Mängel
zu beseitigen, die das Erreichen des durch die Betriebserlaubnis des
Partikelminderungssystems nachgewiesene Partikelminderung oder die
Dauerhaltbarkeit in Frage stellen.
12.2
Abnahme
Der ordnungsgemäße Einbau aller Teile und die einwandfreie Funktion des
Partikelminderungssystems sind
a) von der anerkannten AU-Kraftfahrzeugwerkstatt, sofern diese die
Nachrüstung selbst vorgenommen hat, auf einer dem Anhang IV entsprechenden
Abnahmebescheinigung für Partikelminderungssysteme zur Vorlage bei der
Zulassungsbehörde oder
b) durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den
Kraftfahrzeugverkehr oder durch einen Kraftfahrzeugsachverständigen
oder Angestellten nach den Bestimmungen der Anlage VIIIb auf einer
Abnahmebescheinigung im Sinne von Anhang IV
zu bestätigen.
Anhang I
(zu Nr. 4, 5, oder 6)
Übersicht über Prüfabläufe
(... nicht darstellbares Ablaufschema
Fundstelle BGBl. I 2007, 907)
Anhang II
(zu Nr. 8b)
Bescheinigung zu § 21 Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge nach Anlage XXVII
Fahrzeughersteller:
Fahrzeug-Identifizierungsnummer:
-----------------------------------------------------------------------------1
I
2
I
3
I
4
-----------------------------------------------------------------------------Typ-SchlüsselI
EmissionsI Genehmigung des
I Eintragung der
nummer
I Schlüsselnummer I PartikelI PartikelI
I minderungssystems I minderungsklasse
-----------------------------------------------------------------------------I
I
I
-----------------------------------------------------------------------------I
I
I
-----------------------------------------------------------------------------Es wird bescheinigt, dass das oben beschriebene Fahrzeug/die oben beschriebenen
Fahrzeuge die Anforderungen der in Spalte 4 eingetragenen Partikelminderungsklasse
- 259 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de nach Anlage XIV zu § 48 in Verbindung mit Anlage XXVII einhält/einhalten und in
den Fahrzeugpapieren im Feld "Bemerkungen" entsprechend den Vorgaben im Anhang V
gekennzeichnet werden dürfen.
Verwendete Unterlagen für die jeweilige Bewertung, wie Bescheinigungen nach Anhang IV
oder Allgemeine Betriebserlaubnisse nach § 22, sind zu nennen.
Es ist nicht zu erwarten, dass sich das Abgasverhalten des Fahrzeugs bei
bestimmungsgemäßem Betrieb in einem Zeitraum von bis zu 5 Jahren oder bis zu einer
Kilometerleistung von 80.000 km bei Motoren mit einem Hubraum unter 0,75 cbdm
je Zylinder und einer Nennleistungsdrehzahl von über 3.000 m(hoch)-1, ansonsten
von 200.000 km, je nachdem, welches Kriterium zuerst erreicht wird, wesentlich
verschlechtern wird.
Technischer Dienst: ..........................................................
Datum, Unterschrift: .........................................................
Anhang III
(zu Nr. 3 und 8a)
Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile nach § 22 für
Partikelminderungssysteme und erforderliche Unterlagen
1. Es ist ein formloser Antrag auf Erteilung einer Allgemeinen Betriebserlaubnis für
ein Partikelminderungssystem bei der Genehmigungsbehörde zu stellen.
2. Der Antragsteller muss die verwaltungsrechtlichen und technischen Anforderungen für
die Erteilung einer Allgemeinen Betriebserlaubnis nach § 20 StVZO in Verbindung
mit § 22 StVZO erfüllen und die erforderlichen Unterlagen nach Vorgabe der
Genehmigungsbehörde vorlegen.
3. Grundlage für die Erteilung ist der Technische Bericht eines akkreditierten
Technischen Dienstes, in dem das Partikelminderungssystem beschrieben ist, die nach
Anlage XXVII durchzuführenden Prüfungen dokumentiert sind und bestätigt wird, dass
die entsprechenden Bestimmungen der Anlage XXVII eingehalten werden.
4. Im Genehmigungsverfahren wird ein genehmigter Typ eines Partikelminderungssystems
hinsichtlich der Form und Abmessung des Trägers festgelegt. Nachträgliche Änderungen
an der Trägerlänge und dem -querschnitt sind im Rahmen einer Erweiterung mit
maximalen Abweichungen bis zu +- 10% möglich. Durch diese Änderungen darf das
Volumen bis zu maximal 10% vergrößert werden. Eine Verringerung des ursprünglichen
Volumens ist unzulässig.
Anhang IV
(zu Nr. 12.2)
Abnahmebescheinigung über den ordnungsgemäßen Einbau eines genehmigten
Partikelminderungssystems zur Vorlage bei der Zulassungsbehörde
1.
Bestätigung des ordnungsgemäßen Einbaus
1.1
Vor dem Einbau des Partikelminderungssystems ist der technisch einwandfreie
Zustand des Kraftfahrzeugs festgestellt/hergestellt *) worden.
1.2
Das unter Nummer 2 beschriebene Kraftfahrzeug wurde mit dem unter Nummer 3
benannten Partikelminderungssystem ausgerüstet; der ordnungsgemäße Einbau aller
Teile und die einwandfreie Funktion des Partikelminderungssystems werden hiermit
bestätigt.
1.3
Die Erneuerung des eingebauten Oxidationskatalysators war
– nicht erforderlich *)
– erforderlich und ist vorgenommen worden *)
2.
Angaben zum Kraftfahrzeug
2.1
Amtliches Kennzeichen:
2.2
Name und Anschrift des Fahrzeughalters:
2.3
Fahrzeughersteller:
- 260 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2.4
2.5
2.6
2.7
3.
3.1
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
4.
4.1
Typ:
Fahrzeug-Identifizierungsnummer:
Datum der Erstzulassung:
Stand des Wegstreckenzählers:
Angaben zum Partikelminderungssystem (PMS)
Hersteller des PMS:
Typ/Ausführung:
Genehmigungsnummer:
Abdruck der ABE für das PMS nach § 22 StVZO *)
Abdruck der ABE nach § 21 StVZO für das Einzelfahrzeug *)
Angaben zu den Fahrzeugpapieren:
Durch die Ausrüstung mit dem unter Nummer 3 beschriebenen
Partikelminderungssystem erfüllt das Kraftfahrzeug die Anforderungen der
nachfolgend aufgeführten Partikelminderungsklasse und ist in den Fahrzeugpapieren
im Feld "Bemerkungen" wie folgt zu kennzeichnen:
– "PMK 0 nachger. m. Typ: (eintragen); KBA (Nr. eintragen), ab (Datum)" *)
– "PMK 1 nachger. m. Typ: (eintragen); KBA (Nr. eintragen), ab (Datum)" *)
– "PMK 2 nachger. m. Typ: (eintragen); KBA (Nr. eintragen), ab (Datum)" *)
Ausführende Stelle: (Name, Anschrift, Kontrollnummer der anerkannten AU-Werkstatt)
Ort, Datum, Unterschrift der nach § 29 Abs. 12 oder § 47a Abs. 3 StVZO für die
Untersuchung der Abgase verantwortlichen Person
----*)Nichtzutreffendes ist zu streichen.
Anhang V
(zu Nr. 4.2, 4.3 oder 6)
Angepasster ESC-Zyklus
1. ESC-Zyklus zur Bestimmung der Partikelemission bei periodisch regenerierenden
Systemen
1.1 Zur Bestimmung der Partikelemission bei periodisch regenerierenden Systemen wird
ein ESC-Zyklus mit folgenden Stufen- und Sammelzeiten herangezogen:
-------------------------------------------------------------------------Prüfphase I MotorI TeillastI Dauer der
I PM-Sammelzeit
I drehzahl
I verhältnis I Prüfphase
I
-------------------------------------------------------------------------1
I
Leerlauf
I
–
I
240sec
I
210sec
-------------------------------------------------------------------------2
I
A
I
100
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------3
I
B
I
50
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------4
I
B
I
75
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------5
I
A
I
50
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------6
I
A
I
75
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------7
I
A
I
25
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------8
I
B
I
100
I
120sec
I
90sec
- 261 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -------------------------------------------------------------------------9
I
B
I
25
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------10
I
C
I
100
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------11
I
C
I
25
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------12
I
C
I
75
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------13
I
C
I
50
I
120sec
I
90sec
-------------------------------------------------------------------------1.2 Die Bestimmung der effektiven Wichtungsfaktoren entfällt bei der Beurteilung von
periodisch regenerierenden Systemen nach Nummer 6.
Anlage XXVIII (§ 35a Abs. 8)
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1997, 2063;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
Beispiel für einen Warnhinweis vor der Verwendung einer nach hinten gerichteten
Rückhalteeinrichtung für Kinder auf Beifahrerplätzen mit Airbag
... ( Abbildung des Piktogramms nicht darstellbar, BGBl. I 1197, 2063 )
Anmerkungen:
Das Piktogramm ist rot.
Sitz, Kindersitz und Umrandung des Airbags sind schwarz.
Das Wort Airbag und der Airbag sind weiß.
Der Durchmesser des Piktogramms beträgt mindestens 60 mm.
Anlage XXIX (zu § 20 Abs. 3a Satz 4)
EG-Fahrzeugklassen
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 2006, 1073 - 1077
Abschnitt 1
Kraftfahrzeuge mit mindestens vier Rädern und einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h und ihre Anhänger, jeweils soweit nicht
unter Abschnitt 2 oder Abschnitt 3 gesondert aufgeführt, sowie selbstfahrende
Arbeitsmaschinen und Anhänger-Arbeitsmaschinen 1)
In den nachstehenden Begriffsbestimmungen ist unter "zulässiger Gesamtmasse" die
vom Hersteller angegebene "technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand" zu
verstehen.
1.
Klasse M:
Für die Personenbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit
mindestens vier Rädern.
Klasse M1: Für die Personenbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit
höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz.
Klasse M2: Für die Personenbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit
mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen
Gesamtmasse bis zu 5 Tonnen.
Klasse M3: Für die Personenbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit
mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen
Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen.
- 262 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de 2.
Klasse N:
Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit
mindestens vier Rädern.
Klasse N1: Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit
einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen.
Klasse N2: Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge
mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 12
Tonnen.
Klasse N3: Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit
einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen.
3.
4.
4.1.
4.2.
Im Fall eines Zugfahrzeugs, das zur Verbindung mit einem Sattelanhänger
oder Zentralachsanhänger bestimmt ist, besteht die für die Klasseneinteilung
des Fahrzeugs maßgebliche Masse aus der Summe der fahrfertigen Masse des
Zugfahrzeugs, der Stützlast entsprechenden Masse, die von dem Sattel- oder
Zentralachsanhänger auf das Zugfahrzeug übertragen wird, und gegebenenfalls der
Höchstmasse der Ladung des Zugfahrzeugs.
Klasse 0:
Anhänger (einschließlich Sattelanhänger).
Klasse 01: Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 0,75 Tonnen.
Klasse 02: Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 0,75 Tonnen
bis zu 3,5 Tonnen.
Klasse 03: Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis
zu 10 Tonnen.
Klasse 04: Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 10 Tonnen.
Im Fall eines Sattelanhängers oder Zentralachsanhängers ist die für die
Klasseneinteilung maßgebliche Höchstmasse gleich der von der oder den Achsen des
Anhängers auf den Boden übertragenen Last, wenn der Anhänger mit dem Zugfahrzeug
verbunden ist und bis zum zulässigen Höchstwert beladen ist.
Geländefahrzeuge (Symbol G)
Fahrzeuge der Klasse N1 mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 2
Tonnen und Fahrzeuge der Klasse M1 gelten als Geländefahrzeuge, wenn sie wie
folgt ausgestattet sind:
– mit mindestens einer Vorderachse und mindestens einer Hinterachse, die so
ausgelegt sind, dass sie gleichzeitig angetrieben werden können, wobei der
Antrieb einer Achse abschaltbar sein kann;
– mit mindestens einer Differenzialsperre oder mindestens einer Einrichtung,
die eine ähnliche Wirkung gewährleistet; als Einzelfahrzeug müssen sie eine
Steigung von 30% überwinden können, nachgewiesen durch Berechnung.
Außerdem müssen sie mindestens fünf der folgenden sechs Anforderungen erfüllen:
– der vordere Überhangwinkel muss mindestens 25 Grad betragen,
– der hintere Überhangwinkel muss mindestens 20 Grad betragen,
– der Rampenwinkel muss mindestens 20 Grad betragen,
– die Bodenfreiheit unter der Vorderachse muss mindestens 180 mm betragen,
– die Bodenfreiheit unter der Hinterachse muss mindestens 180 mm betragen,
– die Bodenfreiheit zwischen den Achsen muss mindestens 200 mm betragen.
Fahrzeuge der Klasse N1 mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2 Tonnen
sowie Fahrzeuge der Klassen N2 und M2 und der Klasse M3 mit einer zulässigen
Gesamtmasse von nicht mehr als 12 Tonnen gelten als Geländefahrzeuge, wenn alle
Räder gleichzeitig angetrieben werden können, wobei der Antrieb einer Achse
abschaltbar sein kann, oder wenn die drei folgenden Anforderungen erfüllt sind:
- 263 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
4.3.
4.4.
4.4.1.
4.4.2.
4.4.3.
4.4.4.
4.5.
4.5.1.
4.5.2.
– Mindestens eine Vorderachse und mindestens eine Hinterachse sind so ausgelegt,
dass sie gleichzeitig angetrieben werden können, wobei der Antrieb einer Achse
abschaltbar sein kann,
– es ist mindestens eine Differenzialsperre oder mindestens eine Einrichtung
vorhanden, die eine ähnliche Wirkung gewährleistet,
– als Einzelfahrzeug müssen sie eine Steigung von 25% überwinden können,
nachgewiesen durch Berechnung.
Fahrzeuge der Klasse M3 mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12
Tonnen und Fahrzeuge der Klasse N3 gelten als Geländefahrzeuge, wenn alle
Räder gleichzeitig angetrieben werden können, wobei der Antrieb einer Achse
abschaltbar sein kann, oder wenn die folgenden Anforderungen erfüllt sind:
– Mindestens 50% der Räder sind angetrieben;
– es ist mindestens eine Differenzialsperre oder mindestens eine Einrichtung
vorhanden, die eine ähnliche Wirkung gewährleistet,
– als Einzelfahrzeug muss das Fahrzeug eine Steigung von 25% überwinden können,
nachgewiesen durch Berechnung,
und mindestens vier der folgenden sechs Anforderungen erfüllt sind:
– der vordere Überhangwinkel muss mindestens 25 Grad betragen,
– der hintere Überhangwinkel muss mindestens 25 Grad betragen,
– der Rampenwinkel muss mindestens 25 Grad betragen,
– die Bodenfreiheit unter der Vorderachse muss mindestens 250 mm betragen,
– die Bodenfreiheit zwischen den Achsen muss mindestens 300 mm betragen,
– die Bodenfreiheit unter der Hinterachse muss mindestens 250 mm betragen.
Belastungs- und Prüfbedingungen
Fahrzeuge der Klasse N1 mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als
zwei Tonnen und Fahrzeuge der Klasse M1 müssen fahrbereit sein, d. h. mit
Kühlflüssigkeit, Schmiermitteln, Kraftstoff, Werkzeug und Ersatzrad versehen
sowie mit dem Fahrer besetzt sein. (Die Masse des Fahrers wird mit 75 kg
veranschlagt – davon entfallen nach der ISO-Norm 2416-1992 68 kg auf die Masse
des Insassen und 7 kg auf die Masse des Gepäcks –, der Kraftstoffbehälter ist
zu 90% und die andere Flüssigkeiten enthaltenden Systeme – außer für Wasser
genutzte Systeme – sind zu 100% des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermögens
gefüllt.)
Andere als die unter Nummer 4.4.1. genannten Fahrzeuge müssen mit der vom
Hersteller angegebenen technisch zulässigen Gesamtmasse beladen sein.
Die Prüfung der geforderten Steigfähigkeit (25% und 30%) erfolgt durch einfache
Berechnungen. In Grenzfällen kann der technische Dienst jedoch verlangen, dass
ein Fahrzeugtyp einem praktischen Fahrversuch unterzogen wird.
Bei der Messung des vorderen und hinteren Überhangwinkels und des Rampenwinkels
werden die Unterfahrschutzeinrichtungen nicht berücksichtigt.
Definitionen und Skizzen der Bodenfreiheit. (Definitionen für den vorderen und
hinteren Überhangwinkel und den Rampenwinkel gemäß ISO-Norm 612-1978 Nr. 6.10,
6.11 und 6.9.)
Die "Bodenfreiheit zwischen den Achsen" ist der kleinste Abstand zwischen der
Standebene und dem niedrigsten festen Punkt des Fahrzeugs. Mehrachsaggregate
gelten als eine einzige Achse.
... (nicht darstellbares Fahrzeug, BGBl. I 2006, 1075)
Die "Bodenfreiheit unter einer Achse" ist durch die Scheitelhöhe eines
Kreisbogens bestimmt, der durch die Mitte der Aufstandsfläche der Reifen einer
Achse (der Innenreifen bei Zwillingsreifen) geht und den niedrigsten Festpunkt
zwischen den Rädern berührt.
- 264 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de -
4.6.
5.
5.1.
5.2.
5.3
5.4.
5.5.
5.6.
5.7.
Kein starres Teil des Fahrzeugs darf in den gestrichelten Kreisabschnitt der
Zeichnung hineinragen. Gegebenenfalls ist die Bodenfreiheit mehrerer Achsen in
der Reihenfolge ihrer Anordnung anzugeben, beispielsweise 280/250/250.
... (nicht darstellbares Teil des Fahrzeug, BGBl. I 2006, 1075)
Kombinierte Bezeichnung
Das Symbol "G" wird mit dem Symbol "M" oder "N" kombiniert. So wird
beispielsweise ein Fahrzeug der Klasse N1, das als Geländefahrzeug verwendet
werden kann, mit N1G bezeichnet.
Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung: Fahrzeuge der Klasse M, N oder O
zur Personen- oder Güterbeförderung mit einer speziellen Funktion, für die der
Aufbau bzw. die Ausrüstung entsprechend angepasst werden muss.
Wohnmobil: Fahrzeug der Klasse M mit besonderer Zweckbestimmung, das so
konstruiert ist, dass es die Unterbringung von Personen erlaubt und mindestens
die folgende Ausrüstung umfasst:
– Tisch und Sitzgelegenheiten,
– Schlafgelegenheiten, die u. U. tagsüber als Sitze dienen können,
– Kochgelegenheit und
– Einrichtungen zur Unterbringung von Gepäck und sonstigen Gegenständen.
Diese Ausrüstungsgegenstände sind im Wohnbereich fest anzubringen, mit Ausnahme
des Tischs, der leicht entfernbar sein kann.
Beschussgeschützte Fahrzeuge: Fahrzeuge, die zum Schutz der beförderten Insassen
bzw. Güter kugelsicher gepanzert sind.
Krankenwagen: Kraftfahrzeuge der Klasse M, die zur Beförderung Kranker oder
Verletzter ausgerüstet sind.
Leichenwagen: Kraftfahrzeuge der Klasse M, die zur Beförderung von Leichen
ausgerüstet sind.
Wohnanhänger: siehe ISO-Norm 3833-1977, Begriff Nr. 3.2.1.3.
Mobilkrane: Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung der Klasse N3, die nicht
für die Güterbeförderung geeignet und mit einem Kran mit einem zulässigen
Lastmoment bis 400 kNm ausgerüstet sind.
Sonstige Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung: Fahrzeuge im Sinne der Nummer
5 mit Ausnahme von Fahrzeugen nach den Nummern 5.1. bis 5.6.
Abschnitt 2
Zwei-, drei- und vierrädrige Kraftfahrzeuge 2)
Klasse L1e: zweirädrige Kleinkrafträder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
von bis zu 45 km/h und einem Hubraum von bis zu 50 cm3 im Falle von
Verbrennungsmotoren oder einer maximalen Nenndauerleistung von bis zu 4 kW
im Falle von Elektromotoren;
Klasse L2e: dreirädrige Kleinkrafträder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
von bis zu 45 km/h und einem Hubraum von bis zu 50 cm3 im Falle von
Fremdzündungsmotoren oder einer maximalen Nutzleistung von bis zu 4 kW im
Falle anderer Verbrennungsmotoren oder einer maximalen Nenndauerleistung
von bis zu 4 kW im Falle von Elektromotoren;
Klasse L3e: Krafträder, d. h. zweirädrige Kraftfahrzeuge ohne Beiwagen mit einem
Hubraum von mehr als 50 cm3 im Falle von Verbrennungsmotoren und/oder einer
bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h;
Klasse L4e: Krafträder mit Beiwagen;
Klasse L5e: dreirädrige Kraftfahrzeuge, d. h. mit drei symmetrisch angeordneten
Rädern ausgestattete Kraftfahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 50
cm3 im Falle von Verbrennungsmotoren und/oder einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h; Klasse L6e: vierrädrige
- 265 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Leichtkraftfahrzeuge mit einer Leermasse von bis zu 350 kg, ohne Masse
der Batterien im Falle von Elektrofahrzeugen, mit einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h und einem Hubraum von bis zu 50
cm3 im Falle von Fremdzündungsmotoren oder einer maximalen Nutzleistung
von bis zu 4 kW im Falle anderer Verbrennungsmotoren oder einer
maximalen Nenndauerleistung von bis zu 4 kW im Falle von Elektromotoren.
Diese Fahrzeuge müssen den technischen Anforderungen für dreirädrige
Kleinkrafträder der Klasse L2e genügen, sofern in den Einzelrichtlinien
nichts anderes vorgesehen ist;
Klasse L7e: vierrädrige Kraftfahrzeuge, die nicht unter Klasse L6e
fallen, mit einer Leermasse von bis zu 400 kg (550 kg im Falle von
Fahrzeugen zur Güterbeförderung), ohne Masse der Batterien im Falle von
Elektrofahrzeugen, und mit einer maximalen Nutzleistung von bis zu 15
kW. Diese Fahrzeuge gelten als dreirädrige Kraftfahrzeuge und müssen den
technischen Anforderungen für dreirädrige Kraftfahrzeuge der Klasse L5e
genügen, sofern in den Einzelrichtlinien nichts anderes vorgesehen ist.
Diese Einteilung gilt nicht für die nachstehend genannten Fahrzeuge:
1. Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von bis zu 6 km/h;
2. durch Fußgänger geführte Fahrzeuge;
3. Fahrzeuge, die zur Benutzung durch körperlich behinderte Personen bestimmt sind;
4. Fahrzeuge, die für den sportlichen Wettbewerb auf der Straße oder im Gelände
bestimmt sind;
5. land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen;
6. selbstfahrende Arbeitsmaschinen;
7. für Freizeitzwecke konzipierte Geländefahrzeuge mit drei symmetrisch angeordneten
Rädern (ein Vorderrad und zwei Hinterräder);
8. Fahrräder mit Trethilfe, die mit einem elektromotorischen Hilfsantrieb mit einer
maximalen Nenndauerleistung von 0,25 kW ausgestattet sind, dessen Unterstützung sich
mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit progressiv verringert und beim Erreichen
einer Geschwindigkeit von 25 km/h oder früher, wenn der Fahrer im Treten einhält,
unterbrochen wird.
Abschnitt 3
Land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen mit einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit von mindestens 6 km/h, ihre Anhänger und die von ihnen gezogenen
auswechselbaren Maschinen 3)
1. Klasse T:
Zugmaschinen auf Rädern
Klasse T1: Zugmaschinen auf Rädern mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
bis 40 km/h, einer Spurweite der dem Fahrer am nächsten liegenden
Achse – bei Zugmaschinen mit umkehrbaren Fahrerplatz (Sitz und Lenkrad
sind umkehrbar) gilt die Achse, die mit den Reifen mit dem größten
Durchmesser ausgerüstet ist, als dem Fahrer am nächsten liegende Achse –
von mindestens 1.150 mm, einer Leermasse in fahrbereitem Zustand von mehr
als 600 kg und einer Bodenfreiheit bis 1.000 mm.
Klasse T2: Zugmaschinen auf Rädern mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
bis 40 km/h, einer Mindestspurweite von weniger als 1.150 mm, einer
Leermasse in fahrbereitem Zustand von mehr als 600 kg und einer
Bodenfreiheit bis 600 mm. Beträgt der Quotient aus der Höhe des
Schwerpunkts der Zugmaschine (nach ISO-Norm 789-6:1982) über dem Boden
und der mittleren Mindestspurweite der Achsen jedoch mehr als 0,90, so
ist die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h begrenzt.
- 266 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Klasse T3: Zugmaschinen auf Rädern mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
bis 40 km/h und einer Leermasse in fahrbereitem Zustand bis 600 kg.
Klasse T4: Zugmaschinen auf Rädern mit besonderer Zweckbestimmung mit
einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit bis 40 km/h (T4.1:
Stelzradzugmaschinen, T4.2: überbreite Zugmaschinen, T4.3: Zugmaschinen
mit geringer Bodenfreiheit).
Klasse T5: Zugmaschinen auf Rädern mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
über 40 km/h.
2. Klasse C:
Zugmaschinen auf Gleisketten
Zugmaschinen auf Gleisketten, die über die Gleisketten angetrieben und gelenkt
werden und deren Klassen C1 bis C5 analog zu den Klassen T1 bis T5 definiert sind.
3. Klasse R:
Anhänger
Klasse R1: Anhänger, bei denen die Summe der technisch zulässigen
bis zu 1.500 kg beträgt.
Klasse R2: Anhänger, bei denen die Summe der technisch zulässigen
mehr als 1.500 kg und bis zu 3.500 kg beträgt.
Klasse R3: Anhänger, bei denen die Summe der technisch zulässigen
mehr als 3.500 kg und bis zu 21.000 kg beträgt.
Klasse R4: Anhänger, bei denen die Summe der technisch zulässigen
mehr als 21.000 kg beträgt.
Massen je Achse
Massen je Achse
Massen je Achse
Massen je Achse
Ferner wird jede Klasse von Anhängern je nach der Höchstgeschwindigkeit, für die sie
ausgelegt ist, mit dem Buchstaben "a" oder "b" gekennzeichnet:
– Buchstabe "a" für Anhänger mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit kleiner
oder gleich 40 km/h;
– Buchstabe "b" für Anhänger mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit über 40
km/h.
Beispiel: Bei einem Anhänger der Klasse Rb3 beträgt die Summe der technisch
zulässigen Massen je Achse mehr als 3.500 kg und bis zu 21.000 kg, und er ist für
die Beförderung durch eine Zugmaschine der Klasse T5 ausgelegt.
4. Klasse S:
Gezogene auswechselbare Maschinen
Klasse S1: Gezogene auswechselbare Maschinen für den Einsatz in der Land- oder
Forstwirtschaft, bei denen die Summe der technisch zulässigen Massen je
Achse bis zu 3.500 kg beträgt.
Klasse S2: Gezogene auswechselbare Maschinen für den Einsatz in der Land- und
Forstwirtschaft, bei denen die Summe der technisch zulässigen Massen je
Achse mehr als 3.500 kg beträgt.
Ferner wird jede Klasse von gezogenen auswechselbaren Maschinen je nach der
Höchstgeschwindigkeit, für die sie ausgelegt ist, mit dem Buchstaben "a" oder "b"
gekennzeichnet:
– Buchstabe "a" für gezogene auswechselbare Maschinen mit einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit kleiner oder gleich 40 km/h,
– Buchstabe "b" für gezogene auswechselbare Maschinen mit einer bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit über 40 km/h.
Beispiel: Bei einer gezogenen auswechselbaren Maschine der Klasse Sb2 beträgt die
Summe der technisch zulässigen Massen je Achse mehr als 3.500 kg, und sie ist für
die Beförderung durch eine Zugmaschine der Klasse T5 ausgelegt.
- 267 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de Die Einteilung gilt nicht für speziell zum Einsatz in der Forstwirtschaft bestimmte
Maschinen wie Seilschlepper (Skidder) und Rückezüge (Forwarder) nach ISO-Norm
6814:2000, für Forstmaschinen auf Fahrgestell für Erdbaumaschinen nach ISO-Norm
6165:2001und für auswechselbare Maschinen, die im öffentlichen Straßenverkehr von
einem anderen Fahrzeug in vollständig angehobener Stellung mitgeführt werden.
----1) Klasseneinteilung nach Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6.
Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG
Nr. L 42 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/116/EG der Kommission vom 20.
Dezember 2001 zur Anpassung der Richtlinie 70/156/EWG des Rates zur Angleichung der
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge
und Kraftfahrzeuganhänger an den technischen Fortschritt (ABl. EG 2002 Nr. L 18 S.
1).
2) Klasseneinteilung gemäß Richtlinie 2002/24/EG des Europäischen Parlaments und des
Rates vom 18. März 2002 über die Typgenehmigung für zweirädrige oder dreirädrige
Kraftfahrzeuge und zur Aufhebung der Richtlinie 92/61/EWG des Rates (ABl. EG Nr. L
124 S. 1).
3) Klasseneinteilung gemäß Richtlinie 2003/37/EG des Europäischen Parlaments und des
Rates vom 26. Mai 2003 über die Typgenehmigung für land- oder forstwirtschaftliche
Zugmaschinen, ihre Anhänger und die von ihnen gezogenen auswechselbaren Maschinen
sowie für Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge
und zur Aufhebung der Richtlinie 74/150/EWG (ABl. EU Nr. L 171 S. 1).
Anhang
Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 2037;
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
------------------------------------------------------------------------------Zur Vorschrift I
des/der
I sind folgende Bestimmungen anzuwenden:
I
------------------------------------------------------------------------------§ 30a Abs. 1a I Kapitel 7
der Richtlinie 97/24/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 17. Juni 1997 über
I
bestimmte Bauteile und Merkmale
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
226 S. 1),
I
geändert durch die
I
a) Berichtigung vom 17. Juni 1997
I
(ABl. EG Nr. L 65 vom
I
5. März 1998, S. 35).
------------------------------------------------------------------------------§ 30a Abs. 3
I Anhang I, Anlage 1,
der Richtlinie 95/1/EG des
I Anhang II, Anlage 1,
Europäischen Parlaments und des
I Anlage 2 mit Unterlage 1, Rates vom 2. Februar 1995 zur
I Anlage 3
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
bauartbedingte Höchst-
- 268 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
geschwindigkeit sowie das
I
maximale Drehmoment und die
I
maximale Nutzleistung des Motors
I
von zweirädrigen und dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 52
I
S. 1), geändert durch die
I
a) Richtlinie 2002/41/EG der
I
Kommission vom 17. Mai 2002
I
(ABl. EG Nr. L 133 S. 17).
------------------------------------------------------------------------------§ 30c Abs. 2
I Anhang I, Nr. 1, 2,
der Richtlinie 74/483/EWG des
I 5 und 6, Anhang II
Rates vom 17. September 1974 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
vorstehenden Außenkanten bei
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
266 S. 4), geändert durch die
I
a) Richtlinie 79/488/EWG der
I
Kommission vom 18. April 1979
I
(ABl. EG Nr. L 128 S. 1),
I
b) Richtlinie 87/354/EWG des
I
Rates vom 25. Juni 1987
I
(ABl. EG Nr. L 192 S. 43).
------------------------------------------------------------------------------§ 30c Abs. 3
I Kapitel 3 Anhänge
der Richtlinie 97/24/EG des
I I und II
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 17. Juni 1997 über
I
bestimmte Bauteile und Merkmale
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 226
I
S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 30d Abs. 1, I Anhänge I bis VI,
der Richtlinie 2001/85/EG des
2, 3
I VIII, IX
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 20. November 2001 über
I
besondere Vorschriften für
I
Fahrzeuge der Personenbeförderung
I
mit mehr als acht Sitzplätzen
I
außer dem Fahrersitz und zur
I
Änderung der Richtlinien
I
70/156/EWG und 97/27/EG (ABl. EG
I
2002 Nr. L 42 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 30d Abs. 4
I Anhang VII
der Richtlinie 2001/85/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 20. November 2001 über
I
besondere Vorschriften für
I
Fahrzeuge zur Personenbeförderung
I
mit mehr als acht Sitzplätzen
I
außer dem Fahrersitz und zur
I
Änderung der Richtlinien
I
70/156/EWG und 97/27/EG (ABl. EG
I
2002 Nr. L 42 S. 1).
-------------------------------------------------------------------------------
- 269 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de § 32d Abs. 4
I Anhang II
der Richtlinie 2000/40/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 26. Juni 2000 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über den
I
vorderen Unterfahrschutz von
I
Kraftfahrzeugen und zur Änderung
I
der Richtlinie 70/156/EWG des
I
Rates (ABl. EG Nr. L 203 S. 9).
------------------------------------------------------------------------------§ 32c Abs. 4
I Anhang
der Richtlinie 89/297/EWG des
I
Rates vom 13. April 1989 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über seitliche
I
Schutzvorrichtungen (Seitenschutz)
I
bestimmter Kraftfahrzeuge und
I
Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG
I
Nr. L 124 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 34 Abs. 5a
I Anhang Nummer 3.2
der Richtlinie 93/93/EWG des
I bis 3.2.3.4.2
Rates vom 29. Oktober 1993 über
I
Massen und Abmessungen von
I
zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 311
I
S. 76).
------------------------------------------------------------------------------§ 34 Abs. 10
I Anhang II
der Richtlinie 85/3/EWG des Rates
I
vom 19. Dezember 1984 über die
I
Gewichte, Abmessungen und
I
bestimmte andere technische
I
Merkmale bestimmter Fahrzeuge
I
des Güterkraftverkehrs (ABl. EG
I
Nr. L 2 S. 14),
I
geändert durch die
I
a) Richtlinie 86/360/EWG des
I
Rates vom 24. Juli 1986
I
(ABl. EG Nr. L 217 S. 19),
I
b) Richtlinie 88/218/EWG des
I
Rates vom 11. April 1988
I
(ABl. EG Nr. L 98 S. 48),
I
c) Richtlinie 89/338/EWG des
I
Rates vom 27. April 1989
I
(ABl. EG Nr. L 142 S. 3),
I
d) Richtlinie 89/460/EWG des
I
Rates vom 18. Juli 1989
I
(ABl. EG Nr. L 226 S. 5),
I
e) Richtlinie 89/461/EWG des
I
Rates vom 18. Juli 1989
I
(ABl. EG Nr. L 226 S. 7).
------------------------------------------------------------------------------§ 34 Abs. 11
I Anhang IV
der Richtlinie 97/27/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 22. Juli 1997 über die
I
Massen und Abmessungen bestimmter
- 270 -
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Klassen von Kraftfahrzeugen
I
und Kraftfahrzeuganhängern und
I
zur Änderung der Richtlinie
I
70/156/EWG (ABl. EG Nr. L 233
I
S. 1), geändert durch die
I
a) Richtlinie 2003/19/EG der
I
Kommission vom 21. März 2003
I
(ABl. EU Nr. L 79 S. 6).
------------------------------------------------------------------------------§ 35a Abs. 2
I Anhang I, Abschnitt 6,
der Richtlinie 74/408/EWG des
I Anhang II, III und IV
Rates vom 22. Juli 1974 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Innenausstattung der
I
Kraftfahrzeuge
I
(Widerstandsfähigkeit der Sitze
I
und ihrer Verankerung)
I
(ABl. EG Nr. L 221 S. 1),
I
geändert durch die
I
a) Richtlinie 81/577/EWG des
I
Rates vom 20. Juli 1981
I
(ABl. EG Nr. L 209 S. 34),
I
b) Richtlinie 96/37/EG der
I
Kommission vom 17. Juni 1996
I
(ABl. EG Nr. L 186 S. 28,
I
Nr. L 214 S. 27, Nr. L 221
I
S. 71).
------------------------------------------------------------------------------§ 35a Abs. 3, I Anhang I, Abschnitt 1,
der Richtlinie 76/115/EWG des
6 und 7
I 4 und 5
Rates vom 18. Dezember 1975 zur
I Anhang II und III
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Verankerungen der Sicherheitsgurte
I
in Kraftfahrzeugen (ABl. EG
I
1976 Nr. L 24 S. 6), geändert
I
durch die
I
a) Richtlinie 81/575/EWG des
I
Rates vom 20. Juli 1981
I
(ABl. EG Nr. L 209 S. 30),
I
b) Richtlinie 82/318/EWG der
I
Kommission vom 2. April 1982
I
(ABl. EG Nr. L 139 S. 9),
I
c) Richtlinie 90/629/EWG der
I
Kommission vom 30. Oktober 1990
I
(ABl. EG Nr. L 341 S. 14),
I
d) Richtlinie 96/38/EG der
I
Kommission vom 17. Juni 1996
I
(ABl. EG Nr. L 187 S. 95,
I
1997 Nr. L 76 S. 35).
------------------------------------------------------------------------------§ 35a Abs. 4, I Anhang I, Abschnitte 1
der Richtlinie 77/541/EWG des
6, 7 und 12
I und 3, Anhänge XV
Rates vom 28. Juni 1997 zur
I und XVII
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über
- 271 -
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Sicherheitsgurte und Haltesysteme
I
für Kraftfahrzeuge (ABl. EG
I
Nr. L 220 S. 95), geändert
I
durch die
I
a) Beitrittsakte vom 24. Mai 1979
I
(ABl. EG Nr. L 291 S. 110),
I
b) Richtlinie 81/576/EWG des
I
Rates vom 20. Juli 1981
I
(ABl. EG Nr. L 209 S. 32),
I
c) Richtlinie 82/319/EWG der
I
Kommission vom 2. April 1982
I
(ABl. EG Nr. L 139 S. 17,
I
Nr. L 209 S. 48),
I
d) Beitrittsakte vom 11. Juni 1985
I
(ABl. EG Nr. L 302 S. 211),
I
e) Richtlinie 87/354/EWG des Rates
I
vom 25. Juni 1987 (ABl. EG
I
Nr. L 192 S. 43),
I
f) Richtlinie 90/628/EWG der
I
Kommission vom 30. Oktober 1990
I
(ABl. EG Nr. L 341 S. 1),
I
g) EWR-Abkommen vom 2. Mai 1992
I
(ABl. EG 1994 Nr. L 1 S. 1),
I
h) Richtlinie 96/36/EG der
I
Kommission vom 17. Juni 1996
I
(ABl. EG Nr. L 178 S. 15),
I
i) Richtlinie 2003/3/EG der
I
Kommission vom 22. Februar 2000
I
(ABl. EG Nr. L 53 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 35a Abs. 11 I Kapitel 11 Anhang I
der Richtlinie 97/24/EG des
I bis IV und VI
Europäischen Parlaments und
I
des Rates vom 17. Juni 1997 über
I
bestimmte Bauteile und Merkmale
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 226
I
S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 35j
I Anhänge IV bis VI
der Richtlinie 95/28/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 24. Oktober 1995 über
I
das Brennverhalten von Werkstoffen
I
der Innenausstattung bestimmter
I
Kraftfahrzeugklassen (ABl. EG
I
Nr. L 281 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 36 Abs. 1a
I Anhänge II und IV
der Richtlinie 92/23 EWG des Rates
I
vom 31. März 1992 über Reifen
I
von Kraftfahrzeugen und
I
Kraftfahrzeuganhängern und über
I
ihre Montage (ABl. EG Nr. L 129
I
S. 95),
I Abschnitte 1, 2, 3 und
der Revision 1 der ECE-Regelung
I 6, Anhänge 3 bis 7
Nr. 30 über einheitliche
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Bedingungen für die Genehmigung
I
der Luftreifen für Kraftfahrzeuge
I
und Anhänger vom 9. März 1995
I
(BGBl. 1995 II S. 228),
I Abschnitte 1, 2, 3 und
der ECE-Regelung Nr. 54 über
I 6, Anhänge 3 bis 8
einheitliche Bedingungen für die
I
Genehmigung der Luftreifen für
I
Nutzfahrzeuge und ihre Anhänger
I
vom 20. Juni 1986 (BGBl. 1986
I
II S. 718),
I Abschnitte 1, 2, 3
der ECE-Regelung Nr. 75 über
I und 6, Anhänge 3 bis 9
einheitliche Bedingungen für
I
die Genehmigung der Luftreifen
I
für Krafträder vom 25. Februar
I
1992 (BGBl. 1992 II S. 184),
I Kapitel 1 Anhang II
der Richtlinie 97/24/EG des
I Anhang III (ohne
Europäischen Parlaments und
I Anlagen)
des Rates vom 17. Juni 1997 über
I
bestimmte Bauteile und Merkmale
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
226 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 38 Abs. 2
I Anhänge I, III, IV, V
der Richtlinie 70/311/EWG des
I
Rates vom 8. Juni 1970 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Lenkanlagen von Kraftfahrzeugen
I
und Kraftfahrzeuganhängern
I
(ABl. EG Nr. L 133 S. 10),
I
geändert durch die
I
a) Berichtigung der Richtlinie
I
70/311/EWG (ABl. EG Nr. L 196
I
S. 14),
I
b) Beitrittsakte vom 22. Januar
I
1972 (ABl. EG Nr. L 73 S. 116),
I
c) Richtlinie 92/62/EWG vom
I
2. Juli 1992 (ABl. EG Nr. L 199
I
S. 33).
------------------------------------------------------------------------------§ 38 Abs. 3
I Anhang
der Richtlinie 75/321/EWG des
I
Rates vom 20. Mai 1975 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Lenkanlage von land- oder
I
forstwirtschaftlichen
I
Zugmaschinen auf Rädern
I
(ABl. EG Nr. L 147 S. 24),
I
geändert durch die
I
a) Richtlinie 82/890/EWG vom
I
17. Dezember 1982 (ABl. EG
I
Nr. L 378 S. 45),
I
b) Berichtigung der Richtlinie
I
82/890/EWG (ABl. EG Nr. L
- 273 -
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118 S. 42),
I
c) Richtlinie 88/411/EWG vom
I
21. Juni 1988 (ABl. EG Nr. L
I
200 S. 30),
I
d) Richtlinie 97/54/EG vom
I
23. September 1997 (ABl. EG
I
Nr. L 277 S. 24),
I
e) Richtlinie 98/39/EG vom
I
5. Juni 1998 (ABl. EG Nr. L
I
170 S. 15).
------------------------------------------------------------------------------§ 38a Abs. 1
I Anhänge IV und V
der Richtlinie 74/61/EWG des Rates
I
vom 17. Dezember 1973 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Sicherungseinrichtungen gegen
I
unbefugte Benutzung von
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr.
I
L 38 S. 22), geändert durch die
I
Richtlinie 95/56/EG der Kommission
I
vom 8. November 1995
I
(ABl. EG Nr. L 286 S 1),
------------------------------------------------------------------------------§ 38a Abs. 2
I Anhänge I und II
der Richtlinie 93/33/EWG des Rates
I
vom 14. Juni 1993 über die
I
Sicherungseinrichtung gegen
I
unbefugte Benutzung von
I
zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 188
I
S. 32), geändert durch die
I
a) Richtlinie 1999/23/EG der
I
Kommission vom 9. April 1999
I
(ABl. EG Nr. L 104 S. 13).
------------------------------------------------------------------------------§ 38b
I Anhang VI
der Richtlinie 74/61/EWG des Rates
I
vom 17. Dezember 1973 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Sicherungseinrichtung gegen
I
unbefugte Benutzung von
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
38 S. 22), geändert durch die
I
a) Richtlinie 95/56/EG der
I
Kommission vom 8. November 1995
I
(ABl. EG Nr. L 286 S. 1),
I
b) Berichtigung der Richtlinie
I
95/56/EG (ABl. EG Nr. L 103
I
S. 38).
------------------------------------------------------------------------------§ 39a Abs. 1
I Anhänge I bis IV
der Richtlinie 78/316/EWG des
I
Rates vom 21. Dezember 1977 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Innenausstattung der
- 274 -
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Kraftfahrzeuge (Kennzeichnung
I
der Betätigungseinrichtungen,
I
Kontrollleuchten und Anzeiger)
I
(ABl. EG Nr. L 81 S. 3), geändert
I
durch die
I
a) Richtlinie 93/91/EWG der
I
Kommission vom 29. Oktober 1993
I
(ABl. EG Nr. L 284 S. 25),
I
b) Richtlinie 94/53/EG der
I
Kommission vom 15. November
I
1994 (ABl. EG Nr. L 299 S. 26).
------------------------------------------------------------------------------§ 39a Abs. 2
I Anhang I
der Richtlinie 93/29/EWG des
I
Rates vom 14. Juni 1993 über die
I
Kennzeichnung der BetätigungsI
einrichtungen, Kontrollleuchten
I
und Anzeiger von zweirädrigen
I
und dreirädrigen Kraftfahrzeugen
I
(ABl. EG Nr. L 188 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 39a Abs. 3
I Anhänge II bis IV
der Richtlinie 86/415/EWG des
I
Rates vom 24. Juli 1986 über
I
Einbau, Position, Funktionsweise
I
und Kennzeichnung der
I
Betätigungseinrichtungen von
I
land- oder forstwirtschaftlichen
I
Zugmaschinen auf Rädern (ABl.
I
EG Nr. L 240 S. 1), geändert durch
I
die Richtlinie 97/54/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 23. September 1997
I
(ABl. EG Nr. L 277 S. 24).
------------------------------------------------------------------------------§ 40 Abs. 3
I Kapitel 12 Anhang I
der Richtlinie 97/24/EG des
I (ohne Anlagen)
Europäischen Parlaments und des
I Anhang II, Anlage 1
Rates vom 17. Juni 1997 über
I und 2
bestimmte Bauteile und Merkmale
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
226 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 41 Abs. 18
I Anhänge I bis VIII,
der Richtlinie 71/320/EWG des
§ 41b
I X bis XII und XV
Rates vom 26. Juli 1971 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Bremsanlagen bestimmter Klassen
I
von Kraftfahrzeugen und deren
I
Anhängern
I
(ABl. EG Nr. L 202 S. 37),
I
geändert durch die
I
a) Richtlinie 74/132/EWG der
I
Kommission vom 11. Februar 1974
I
(ABl. EG Nr. L 74 S. 7),
I
b) Richtlinie 75/524/EWG der
- 275 -
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Kommission vom 25. Juli 1975
I
(ABl. EG Nr. L 236 S. 3),
I
c) Richtlinie 79/489/EWG der
I
Kommission vom 18. April 1979
I
(ABl. EG Nr. L 128 S. 12),
I
d) Richtlinie 85/647/EWG der
I
Kommission vom 23. Dezember
I
1985
I
(ABl. EG Nr. L 380 S. 1),
I
e) Richtlinie 88/194/EWG der
I
Kommission vom 24. März 1988
I
(ABl. EG 1988 Nr. L 92 S. 47),
I
f) Richtlinie 91/422/EWG der
I
Kommission vom 15. Juli 1991
I
(ABl. EG Nr. L 233 S. 21),
I
g) Richtlinie 98/12/EG der
I
Kommission vom 27. Januar 1998
I
(ABl. EG Nr. L 81 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 41 Abs. 19
I Anhang
der Richtlinie 93/14/EWG des Rates
I
vom 5. April 1993 über
I
Bremsanlagen für zweirädrige oder
I
dreirädrige Kraftfahrzeuge
I
(ABl. EG Nr. L 121 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 41 Abs. 20
I Anhänge I bis IV
der Richtlinie 76/432/EWG des
I
Rates vom 6. April 1976 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Bremsanlagen von land- und
I
forstwirtschaftlichen
I
Zugmaschinen auf Rädern (ABl. EG
I
Nr. L 122 S. 1), geändert durch
I
die
I
a) Richtlinie 82/890/EWG des
I
Rates vom 17. Dezember 1982
I
(ABl. EG Nr. L 378 S. 45),
I
b) Berichtigung der Richtlinie
I
82/890/EWG (ABl. EG Nr. L
I
118 S. 42),
I
c) Richtlinie 96/63/EG der
I
Kommission vom 30. September
I
1996 (ABl. EG Nr. L 253 S. 13),
I
c) Richtlinie 97/54/EG des
I
Europäischen Parlaments und
I
des Rates vom 23. September
I
1997 (ABl. EG Nr. L 277 S. 24).
------------------------------------------------------------------------------§ 41a
I Teil II der ECE-Regelung Nr. 67 über einheitliche
Abs. 1 Nr. 1
I
Bedingungen für die
und Abs. 4
I
I. Genehmigung der speziellen Ausrüstung von
Satz 1
I
Kraftfahrzeugen, in deren Antriebssystem
I
verflüssigte Gase verwendet werden;
I
II. Genehmigung eines Fahrzeugs, das mit der
- 276 -
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speziellen Ausrüstung für die Verwendung
I
von verflüssigten Gasen in seinem AntriebsI
system ausgestattet ist, in Bezug auf den
I
Einbau dieser Ausrüstung
I
vom 1. Juni 1987 in der Fassung der ÄnderungsI
serie 01 (Verkehrsblatt 2002 S. 339).
------------------------------------------------------------------------------§ 41a
I Teil II der ECE-Regelung Nr. 110 über einheitliche
Abs. 1 Nr. 2
I
Bedingungen für die Genehmigung der
und Abs. 4
I
I. speziellen Bauteile von Kraftfahrzeugen, in
Satz 1
I
deren Antriebssystem komprimiertes Erdgas (CNG)
I
verwendet wird;
I
II. Fahrzeuge hinsichtlich des Einbaus spezieller
I
Bauteile eines genehmigten Typs für die
I
Verwendung von komprimiertem Erdgas (CNG) in
I
ihrem Antriebssystem
I
vom 18. Dezember 2000 (Verkehrsblatt 2002 S. 339).
------------------------------------------------------------------------------§ 41a Abs. 2
I ECE-Regelung Nr. 115 über einheitliche Bedingungen für die
und Abs. 4
I
Genehmigung der
Satz 1
I
I. speziellen Nachrüstungssysteme
I
für Flüssiggas (LPG) zum Einbau in
I
Kraftfahrzeuge zur Verwendung von Flüssiggas
I
in ihrem Antriebssystem;
I
II. speziellen Nachrüstsysteme für komprimiertes
I
Erdgas (CNG) zum Einbau in Kraftfahrzeuge zur
I
Verwendung von komprimiertem Erdgas in ihrem
I
Antriebssystem
I
vom 30. Oktober 2003 (Verkehrsblatt 2004 S. 5).
------------------------------------------------------------------------------§ 41a
I Teil I
der ECE-Regelung Nr. 67 über einheitliche
Abs. 3 Satz 1 I
Bedingungen für die
Nr. 1 und
I
I. Genehmigung der speziellen Ausrüstung von
Abs. 4 Satz 1 I
Kraftfahrzeugen, in deren Antriebssystem
I
verflüssigte Gase verwendet werden;
I
II. Genehmigung eines Fahrzeugs, das mit der
I
speziellen Ausrüstung für die Verwendung
I
von verflüssigten Gasen in seinem AntriebsI
system ausgestattet ist, in Bezug auf den
I
Einbau dieser Ausrüstung
I
vom 1. Juni 1987 in der Fassung der ÄnderungsI
serie 01 (Verkehrsblatt 2002 S. 339).
------------------------------------------------------------------------------§ 41a
I Teil I
der ECE-Regelung Nr. 110 über einheitliche
Abs. 3 Satz 1 I
Bedingungen für die Genehmigung der
Nr 2 und Abs. 4
I. speziellen Bauteile von Kraftfahrzeugen, in
Satz 1
I
deren Antriebssystem komprimiertes Erdgas (CNG)
I
verwendet wird;
I
II. Fahrzeuge hinsichtlich des Einbaus spezieller
I
Bauteile eines genehmigten Typs für die
I
Verwendung von komprimiertem Erdgas (CNG) in
I
ihrem Antriebssystem
I
vom 18. Dezember 2000 (Verkehrsblatt 2002 S. 339).
-------------------------------------------------------------------------------
- 277 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de § 41a Abs. 3
Satz 2 und
Abs. 4 Satz 1
I ECE-Regelung Nr. 115 über einheitliche Bedingungen für die
I
Genehmigung der
I
I. speziellen Nachrüstsysteme für Flüssiggas
I
(LPG) zum Einbau in Kraftfahrzeuge zur
I
Verwendung von Flüssiggas in ihrem
I
Antriebssystem;
I
II. speziellen Nachrüstsysteme für komprimiertes
I
Erdgas (CNG) zum Einbau in Kraftfahrzeuge zur
I
Verwendung von komprimiertem Erdgas in ihrem
I
Antriebssystem
I
vom 30. Oktober 2003 (Verkehrsblatt 2004 S. 5).
------------------------------------------------------------------------------§ 41a Abs. 8
I
Richtlinie 87/404/EWG des Rates
I
vom 25. Juni 1987 zur Angleichung
I
der Rechtsvorschriften der
I
Mitgliedstaaten für einfache
I
Druckbehälter (ABl. EG Nr. L 220
I
S. 48, 1990 Nr. L 31 S. 46),
I
geändert durch die
I
a) Richtlinie 90/488/EWG des
I
Rates vom 17. September 1990
I
(ABl. EG Nr. L 270 S. 25),
I
b) Richtlinie 93/68/EWG des
I
Rates vom 22. Juli 1993
I
(ABl. EG Nr. L 220 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 43 Abs. 5
I Kapitel 10 Anhang I,
der Richtlinie 97/24/EG des
I Anlage 1 bis 3
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 17. Juni 1997 über
I
bestimmte Bauteile und Merkmale
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
226 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 45 Abs. 4
I a) Anhang I
der Richtlinie 70/221/EWG des
I
Anlage 1
Rates vom 20. März 1970 über die
I
und 2
Behälter für flüssigen Kraftstoff
I
und den Unterfahrschutz von
I
Kraftfahrzeugen und KraftfahrzeugI
anhängern (ABl. EG Nr. L 76
I
S. 23), geändert durch die
I
a) Richtlinie 79/490/EWG der
I
Kommission vom 18. April 1979
I
(ABl. EG Nr. L 128 S. 22),
I
b) Richtlinie 81/333/EWG der
I
Kommission vom 13. April 1981
I
(ABl. EG Nr. L 131 S. 4),
I
c) Richtlinie 97/19/EWG der
I
Kommission vom 18. April 1997
I
(ABl. EG Nr. L 125 S. 1),
I
d) Richtlinie 2000/8/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 20. März 2000
I
(ABl. EG Nr. L 106 S. 7),
- 278 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I b) Kapitel 6
der Richtlinie 97/24/EG des
I
Anhang I
Europäischen Parlaments und des
I
Anlage 1
Rates vom 17. Juni 1997 über
I
Anhang II (ohne
Bauteile und Merkmale von
I
Anlagen)
zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG
I
Nr. L 226 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 47 Abs. 1
I Artikel 1 bis 7
der Richtlinie 70/220/EWG des
I Anhänge
Rates vom 20. März 1970 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über Maßnahmen
I
gegen die Verunreinigung der
I
Luft durch Emissionen von
I
Kraftfahrzeugmotoren (ABl. EG
I
Nr. L 76 S. 1),
I
geändert durch die
I
a) Beitrittsakte vom 22. Januar
I
1972 (ABl. EG Nr. L 73 S. 115),
I
b) Richtlinie 74/290/EWG des
I
Rates vom 28. Mai 1974 (ABl.
I
EG Nr. L 159 S. 61),
I
c) Richtlinie 77/102/EWG der
I
Kommission vom 30. November
I
1976 (ABl. EG Nr. L 32 S. 32),
I
d) Richtlinie 78/665/EWG der
I
Kommission vom 14. Juli 1978
I
ABl. EG Nr. L 223 S. 48),
I
e) Richtlinie 83/351/EWG des
I
Rates vom 16. Juni 1983
I
(ABl. EG Nr. L 197 S. 1),
I
f) Richtlinie 88/76/EWG des Rates
I
vom 3. Dezember 1987 (ABl. EG
I
1988 Nr. L 36 S. 1),
I
g) Richtlinie 88/436/EWG des Rates
I
vom 16. Juni 1988 (ABl. EG
I
Nr. L 214 S. 1),
I
h) Berichtigung der Richtlinie
I
88/436/EWG (ABl. EG Nr. L 303
I
S. 36),
I
i) Richtlinie 89/491/EWG der
I
Kommission vom 17. Juli 1989
I
(ABl. EG Nr. L 238 S. 43),
I
j) Richtlinie 89/458/EWG des
I
Rates vom 18. Juli 1989
I
(ABl. EG Nr. L 226 S. 1),
I
k) Berichtigung der Richtlinie
I
89/458/EWG (ABl. EG Nr. L
I
270 S. 16),
I
l) Richtlinie 91/441/EWG des
I
Rates vom 26. Juni 1991 (ABl.
I
EG Nr. L 242 S. 1),
I
m) Richtlinie 93/59/EWG des
I
Rates vom 28. Juni 1993 (ABl.
- 279 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
EG Nr. L 186 S. 21),
I
n) Richtlinie 94/12/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 23. März 1994 (ABl.
I
EG Nr. L 100 S. 42),
I
o) Richtlinie 96/44/EG der
I
Kommission vom 1. Juli 1996
I
(ABl. EG Nr. L 210 S. 25),
I
p) Richtlinie 96/69/EG des
I
Europäischen Parlaments
I
und des Rates vom
I
8. Oktober 1996 (ABl. EG
I
Nr. L 282 S. 64),
I
q) Berichtigung vom 8. Oktober
I
1996 (ABl. EG Nr. L 83 S. 23),
I
r) Richtlinie 98/77/EG der
I
Kommission vom 2. Oktober 1998
I
(ABl. EG Nr. L 286 S. 34),
I
s) Richtlinie 98/69/EG des
I
Europäischen Parlaments und
I
des Rates vom 13. Oktober 1998
I
(ABl. EG Nr. L 350 S. 1),
I
t) Berichtigung vom 21. April 1999
I
(ABl. EG Nr. L 104 S. 31),
I
u) Richtlinie 1999/102/EG der
I
Kommission vom 15. Dezember
I
1999 (ABl. EG Nr. L 334 S. 43),
I
v) Richtlinie 2001/1/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 22. Januar 2001
I
(ABl. EG Nr. L 35 S. 34),
I
w) Richtlinie 2001/100/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 7. Dezember 2001
I
(ABl. EG Nr. L 16 S. 32),
I
x) Richtlinie 2002/80/EG der
I
Kommission vom 3. Oktober 2002
I
(ABl. EG Nr. L 291 S. 20),
I
y) Richtlinie 2003/76/EG der
I
Kommission vom 11. August 2003
I
(ABl. EU Nr. )L 206 S. 29).
------------------------------------------------------------------------------§ 47 Abs. 2
I a) Artikel 1 bis 6
der Richtlinie 72/306/EWG des
I
Anhänge I bis X
Rates vom 2. August 1972 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über
I
Maßnahmen gegen die Emission
I
verunreinigender Stoffe aus
I
Dieselmotoren zum Antrieb von
I
Fahrzeugen (ABl. EG Nr. L 190
I
S. 1), geändert durch die
I
Richtlinie 89/491/EWG der
I
Kommission vom 17. Juli 1989
I
(ABl. EG Nr. L 238 S. 43),
- 280 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I b) Artikel 1 bis 6
der Richtlinie 72/306/EWG des
I
Anhänge I bis VIII
Rates vom 2. August 1972 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über
I
Maßnahmen gegen die Emission
I
verunreinigender Stoffe aus
I
Dieselmotoren zum Antrieb von
I
Fahrzeugen (ABl. EG Nr. L 190
I
S. 1), geändert durch die
I
Richtlinie 97/20/EG der
I
Kommission vom 18. April 1997
I
(ABl. EG Nr. L 125 S. 21).
------------------------------------------------------------------------------§ 47 Abs. 6
I Artikel 1 bis 7
der Richtlinie 88/77/EWG des
I Anhänge
Rates vom 3. Dezember 1987 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über
I
Maßnahmen gegen die Emission
I
gasförmiger Schadstoffe und
I
luftverunreinigender Partikel
I
aus Selbstzündungsmotoren zum
I
Antrieb von Fahrzeugen und die
I
Emission gasförmiger Schadstoffe
I
aus mit Erdgas oder Flüssiggas
I
betriebenen SelbstzündungsI
motoren zum Antrieb von
I
Fahrzeugen (ABl. EG 1988 Nr. L
I
36 S. 33),
I
geändert durch die
I
a) Richtlinie 91/542/EWG des
I
Rates vom 1. Oktober 1991
I
(ABl. EG Nr. L 295 S. 1),
I
b) Beschluß 94/1/EGKS, EG des
I
Rates und der Kommission vom
I
13. Dezember 1993 (ABl. EG
I
Nr. L 1 S. 1, 274),
I
c) Beschluß 94/2/EGKS, EG des
I
Rates und der Kommission vom
I
13. Dezember 1993 (ABl. EG
I
Nr. L 1 S. 571, 583),
I
d) Richtlinie 96/1/EG des
I
Europäischen Parlaments und
I
des Rates vom 22. Januar 1996
I
(ABl. EG Nr. L 40 S. 1),
I
e) Richtlinie 1999/96/EG des
I
Europäischen Parlaments und
I
des Rates vom 13. Dezember 1999
I
(ABl. EG Nr. L 44 S. 1),
I
f) Richtlinie 2001/27/EG der
I
Kommission vom 10. April 2001
I
(ABl. EG Nr. L 107 S. 10),
I
g) Berichtigung vom 6. Oktober
I
2001 (ABl. EG Nr. L 266
I
S. 15).
- 281 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de ------------------------------------------------------------------------------§ 47 Abs. 8a
I Kapitel 5
der Richtlinie 97/24/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 17. Juni 1997 über
I
bestimmte Bauteile und Merkmale
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
226 S. 1),
I
geändert durch die
I
a) Berichtigung vom 17. Juni 1997
I
(ABl. EG Nr. L 65 vom
I
5. März 1998, S. 35),
I
b) Richtlinie 2002/51/EG des
I
Europäischen Parlaments
I
und des Rates vom 19. Juli 2002
I
(ABl. EG Nr. L 252 S. 20),
I
c) Richtlinie 2003/77/EG der
I
Kommission vom 11. August 2003
I
(ABl. EU Nr. L 211 S. 24).
------------------------------------------------------------------------------§ 47 Abs. 8c
I
Richtlinie 2000/25/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 22. Mai 2000 über
I
Maßnahmen zur Bekämpfung
I
der Emissionen gasförmiger SchadI
stoffe und luftverunreinigender
I
Partikel aus Motoren, die für den
I
Antrieb von land- und forstI
wirtschaftlichen Zugmaschinen
I
bestimmt sind, und zur Änderung
I
der Richtlinie 74/150/EWG des
I
Rates (ABl. EG Nr. L 173 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 47d
I Artikel 1 bis 5
der Richtlinie 80/1268/EWG des
I Anhänge I und II
Rates vom 16. Dezember 1980 über
I
die Kohlendioxidemissionen und
I
den Kraftstoffverbrauch von
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
375 S. 36), geändert durch die
I
a) Richtlinie 89/491/EWG der
I
Kommission vom 17. Juli 1989
I
(ABl. EG Nr. L 238 S. 43),
I
b) Richtlinie 93/116/EG der
I
Kommission vom 17. Dezember
I
1993 (ABl. EG Nr. L 329 S. 39),
I
c) Berichtigung vom 15. Februar
I
1994 (ABl. EG Nr. L 42 L. 27),
I
d) Richtlinie 1999/100/EG der
I
Kommission vom 15. Dezember
I
1999 zur Anpassung der
I
Richtlinie 80/1268/EWG über
I
die Kohlendioxidemissionen und
I
den Kraftstoffverbrauch von
I
Kraftfahrzeugen an den
- 282 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
technischen Fortschritt
I
(ABl. EG Nr. L 334 S. 36),
I
e) Berichtigung vom 4. Juni 2000
I
(ABl. EG Nr. L 163 S. 38).
------------------------------------------------------------------------------§ 49 Abs. 2
I Artikel 1 bis 5
der Richtlinie 70/157/EWG des
Nr. 1
I Anhänge I bis IV
Rates vom 6. Februar 1970 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über den
I
zulässigen Geräuschpegel und die
I
Auspuffvorrichtung von
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 42
I
S. 16), geändert durch die
I
a) Beitrittsakte vom 22. Januar
I
1972 (ABl. EG Nr. L Nr. 73
I
S. 115),
I
b) Richtlinie 73/350/EWG der
I
Kommission vom 7. November
I
1973 (ABl. EG Nr. L 321 S. 33),
I
c) Richtlinie 77/212/EWG des
I
Rates vom 8. März 1977
I
(ABl. EG Nr. L 66 S. 33),
I
d) Richtlinie 81/334/EWG der
I
Kommission vom 13. April 1981
I
(ABl. EG Nr. L 131 S. 6),
I
e) Richtlinie 84/372/EWG der
I
Kommission vom 3. Juli 1984
I
(ABl. EG Nr. L 196 S. 47),
I
f) Richtlinie 84/424/EWG des
I
Rates vom 3. September 1984
I
(ABl. EG Nr. L 238 S. 31),
I
g) Beitrittsakte vom 11. Juni 1985
I
(ABl. EG Nr. L 302 S. 211),
I
h) Richtlinie 87/354/EWG des
I
Rates vom 25. Juni 1985
I
(ABl. EG Nr. L 192 S. 43),
I
i) Richtlinie 89/491/EWG der
I
Kommission vom 17. Juli 1989
I
(ABl. EG Nr. L 238 S. 43),
I
j) Richtlinie 92/97/EWG des Rates
I
vom 10. November 1992 (ABl.
I
EG Nr. L 371 S. 1),
I
k) Beschluß 94/1/EGKS, EG des
I
Rates und der Kommission vom
I
13. Dezember 1993 (ABl. EG
I
Nr. L 1 S. 1, 264),
I
l) Beschluß 94/2/EGKS, EG des
I
Rates und der Kommission vom
I
13. Dezember 1993 (ABl. EG
I
Nr. L 1 S. 571, 583),
I
m) Richtlinie 96/20/EG der
I
Kommission vom 27. März 1996
I
(ABl. EG Nr. L 92 S. 23),
I
n) Richtlinie 1999/101/EG der
- 283 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
Kommission vom 15. Dezember
I
1999 (ABl. EG Nr. L 334 S. 41).
------------------------------------------------------------------------------§ 49 Abs. 2
I Artikel 1 bis 6
der Richtlinie 74/151/EWG des
Nr. 2
I Anhang I bis VI
Rates vom 4. März 1974 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
über bestimmte Bestandteile und
I
Merkmale von
I
land- und forstwirtschaftlichen
I
Zugmaschinen auf
I
Rädern (ABl. EG Nr. L 84 S. 25),
I
geändert durch die
I
a) Richtlinie 82/890/EWG des
I
Rates vom 17. Dezember 1982
I
(ABl. EG Nr. L 378 S. 45),
I
b) Berichtigung der Richtlinie
I
82/890/EWG (ABl. EG 1988 Nr.
I
L 118 S. 42),
I
c) Richtlinie 88/410/EWG der
I
Kommission vom 21. Juni 1988
I
(ABl. EG Nr. L 200 S. 27).
------------------------------------------------------------------------------§ 49 Abs. 2
I (weggefallen)
Nr. 3, Abs. 2a I
------------------------------------------------------------------------------§ 49 Abs. 2
I Kapitel 9
der Richtlinie 97/24/EG des
Nr. 4
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 17. Juni 1997 über
I
bestimmte Bauteile und Merkmale
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
226 S. 1),
I
geändert durch die
I
a) Berichtigung vom 17. Juni 1997
I
(ABl. EG Nr. L 65 vom
I
5. März 1998, S. 35),
I
b) Berichtigung vom 17. Juni 1997
I
(ABl. EG Nr. L 244 vom
I
3. September 1998, S. 20).
------------------------------------------------------------------------------§ 49a Abs. 5
I
ECE-Regelung Nr. 87 über
Satz 2 Nr. 5
I
einheitliche Bedingungen für die
I
Genehmigung von Tagfahrleuchten
I
für Kraftfahrzeuge (BGBl. 1995 II
I
S. 36).
------------------------------------------------------------------------------§ 50 Abs. 8
I Anhang II
der Richtlinie 76/756/EWG des
§ 51b
I
Rates vom 27. Juli 1976 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über den
I
Anbau der Beleuchtungs- und
I
Lichtsignaleinrichtungen für
I
Kraftfahrzeuge und
I
Kraftfahrzeuganhänger
- 284 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
(ABl. EG Nr. L 262 S. 1),
I
geändert durch die
I
a) Richtlinie 80/233/EWG der
I
Kommission vom 21. November
I
1979
I
(ABl. EG 1980 Nr. L 51 S. 8),
I
b) Richtlinie 82/244/EWG der
I
Kommission vom 17. März 1982
I
(ABl. EG Nr. L 109 S. 31),
I
c) Richtlinie 83/276/EWG des
I
Rates vom 26. Mai 1983
I
(ABl. EG Nr. L 151 S. 47),
I
d) Richtlinie 84/8/EWG der
I
Kommission vom 14. Dezember
I
1983
I
(ABl. EG 1984 Nr. L 9 S. 24),
I
e) Richtlinie 91/663/EWG der
I
Kommission vom 10. Dezember
I
1991 (ABl. EG Nr. L 366 S. 17),
I
f) Berichtigung der Richtlinie
I
91/663/EWG (ABl. EG Nr. L
I
(1992) 172 S. 87),
I
g) Richtlinie 97/28/EG der
I
Kommission vom 11. Juni 1997
I
(ABl. EG Nr. L 171 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 53 Abs. 10
I
ECE-Regelung Nr. 69 über
Nr. 1
I
einheitliche Bedingungen für die
I
Genehmigung von Tafeln zur
I
hinteren Kennzeichnung von
I
bauartbedingt langsamfahrenden
I
Kraftfahrzeugen und ihrer
I
Anhänger vom 6. Juli 1994
I
(BGBl. 1994 II S. 1023),
§ 53 Abs. 10
I
ECE-Regelung Nr. 70 über
Nr. 2
I
einheitliche Bedingungen für die
I
Genehmigung von Tafeln zur
I
hinteren Kennzeichnung schwerer
I
und langer Fahrzeuge vom
I
27. Juni 1994 (BGBl. 1994 II
I
S. 970),
------------------------------------------------------------------------------§ 53 Abs. 10
I
ECE-Regelung Nr. 104 über
Satz 1 Nr. 3
I
einheitliche Bedingungen für die
und Satz 2
I
Genehmigung retroreflektierender
I
Markierungen für schwere und
I
lange Kraftfahrzeuge und ihre
I
Anhänger vom 15. Januar 1998
I
(BGBl. 1998 II S. 1134).
------------------------------------------------------------------------------§ 55 Abs. 2a
I Anhänge I und II
der Richtlinie 93/30/EWG des
I (jeweils ohne Anlagen)
Rates vom 14. Juni 1993 über die
I
Einrichtungen für Schallzeichen
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
- 285 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
188 S. 11).
------------------------------------------------------------------------------§ 55a Abs. 1
I Anhänge I, IV bis IX
der Richtlinie 72/245/EWG des
I
Rates vom 20. Juni 1972 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Funkenstörung von
I
Kraftfahrzeugmotoren mit
I
Fremdzündung (ABl. EG Nr. L 152
I
S. 15), geändert durch die
I
Richtlinie 95/54/EG der
I
Kommission vom 31. Oktober 1995
I
(ABl. EG Nr. L 266 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 55a Abs. 2
I Kapitel 8
der Richtlinie 97/24/EG des
I Anhänge I bis VII
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 17. Juni 1997 über
I
bestimmte Bauteile und Merkmale
I
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
226 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 56 Abs. 2
I Anhang I Nr. 1,
der Richtlinie 2003/97/EG des
Nr. 1 und 2
I Anhang II,
Europäischen Parlaments und des
I Anhang III
Rates vom 10. November 2003 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten für die
I
Typgenehmigung von Einrichtungen
I
für indirekte sicht und von mit
I
solchen Einrichtungen
I
ausgestatteten Fahrzeugen sowie
I
zur Änderung der Richtlinie
I
70/156/EWG und zur Aufhebung der
I
Richtlinie 71/127/EWG (ABl. EU
I
2004 Nr. L 25 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 56 Abs. 2
I Anhang
der Richtlinie 74/346/EWG des
Nr. 3
I
Rates vom 25. Juni 1974 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über die
I
Rückspiegel von land- oder
I
forstwirtschaftlichen Zugmaschinen
I
auf Rädern (ABl. EG Nr. L 191
I
S. 1), geändert durch die
I
a) Richtlinie 82/890/EWG des Rates
I
vom 17. Dezember 1982 (ABl. EG
I
Nr. L 378 S. 45, 1988 Nr. L 118
I
S. 42),
I
b) Richtlinie 97/54/EG des
I
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 23. September 1997
I
(ABl. EG Nr. L 277 S. 24),
I
c) Richtlinie 98/40/EG der
- 286 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
Kommission vom 8. Juni 1998
I
(ABl. EG Nr. L 171 S. 28,
I
1998 Nr. L 351 S. 42).
------------------------------------------------------------------------------§ 56 Abs. 2
I Kapitel 4,
der Richtlinie 97/24/EG des
Nr. 4
I Anhang I,
Europäischen Parlaments und des
I Anhang II,
Rates vom 17. Juni 1997 über
I Anlage 1 und 2
bestimmte Bauteile und Merkmale
I und Anhang III
von zweirädrigen oder dreirädrigen
I (ohne Anlagen)
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
226 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 57 Abs. 2
I a) Anhang II
der Richtlinie 75/443/EWG des
I
(ohne Anlagen)
Rates vom 26. Juni 1975 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über den
I
Rückwärtsgang und das
I
Geschwindigkeitsmeßgerät in
I
Kraftfahrzeugen
I
(ABl. EG Nr. L 196 S. 1),
I
geändert durch die
I
a) Richtlinie 97/39/EG der
I
Kommission vom 24. Juni 1997
I
(ABl. EG Nr. L 177 S. 15),
I b) Anhang
der Richtlinie 2000/7/EG des
I
(ohne Anlagen)
Europäischen Parlaments und des
I
Rates vom 20. März 2000 über den
I
Geschwindigkeitsmesser von
I
zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen
EUR
I
(ABl. EG Nr. L 106 S. 1).
------------------------------------------------------------------------------§ 57c
I Anhang I und III
der Richtlinie 92/24/EWG des
Abs. 4
I
Rates vom 31. März 1992 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über
I
GeschwindigkeitsbegrenzungsI
einrichtungen und vergleichbare
I
Geschwindigkeitsbegrenzungssysteme
I
(ABl. EG Nr. L 129 S. 154).
------------------------------------------------------------------------------§ 59 Abs. 1a
I Anhang
der Richtlinie 76/114/EWG des
I
Rates vom 18. Dezember 1975 zur
I
Angleichung der Rechtsvorschriften
I
der Mitgliedstaaten über Schilder,
I
vorgeschriebene Angaben, deren
I
Lage und Anbringungsart an
I
Kraftfahrzeugen und
I
Kraftfahrzeuganhängern (ABl. EG
I
Nr. L 24 S. 1), geändert durch
I
a) Richtlinie 78/507/EWG der
I
Kommission vom 19. Mai 1978
I
(ABl. EG Nr. L 155 S. 31),
I
b) Beitrittsakte vom 24. Mai 1979
- 287 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de I
(ABl. EG Nr. L 291 S. 110),
I
c) Berichtigung der Richtlinie
I
76/114/EWG (ABl. EG Nr. L 329
I
S. 31),
I
d) Beitrittsakte vom 11. Juni 1985
I
(ABl. EG Nr. L 302 S. 211),
I
e) Richtlinie 87/354/EWG des Rates
I
vom 25. Juni 1987 (ABl. EG Nr.
I
L 192 S. 43).
------------------------------------------------------------------------------§ 59 Abs. 1b
I Anhang
der Richtlinie 93/34/EWG des
I
Rates vom 14. Juni 1993 über
I
vorgeschriebene Angaben an
I
zweirädrigen oder dreirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L
I
188 S. 38), geändert durch die
I
Richtlinie 1999/25/EG der
I
Kommission vom 9. April 1999
I
(ABl. EG Nr. L 104 S. 19).
------------------------------------------------------------------------------§ 59a
I Artikel 6
der Richtlinie 96/53/EWG des Rates
I
vom 25. Juli 1996 zur Festlegung
I
der höchstzulässigen Abmessungen
I
für bestimmte Straßenfahrzeuge im
I
innerstaatlichen und
I
grenzüberschreitenden Verkehr
I
in der Gemeinschaft sowie zur
I
Festlegung der höchstzulässigen
I
Gewichte im grenzüberschreitenden
I
Verkehr (ABl. EG Nr. L 235
I
S. 59).
------------------------------------------------------------------------------§ 61 Abs. 1
I Anhang (ohne
der Richtlinie 93/32/EWG des
I Anlagen)
Rates vom 14. Juni 1993 über die
I
Halteeinrichtung für Beifahrer von
I
zweirädrigen Kraftfahrzeugen
I
(ABl. EG Nr. L 188 S. 28),
I
geändert durch die
I
Richtlinie 1999/24/EG der
I
Kommission vom 9. April 1999
I
(ABl. EG Nr. L 104 S. 16).
------------------------------------------------------------------------------§ 61 Abs. 3
I Anhang (ohne
der Richtlinie 93/31/EWG des
I Anlagen)
Rates vom 14. Juni 1993 über den
I
Ständer von zweirädrigen
I
Kraftfahrzeugen (ABl. EG Nr. L 188
I
S. 19), geändert durch die
I
a) Richtlinie 2000/72/EG der
I
Kommission vom 22. November
I
2000 (ABl. EG Nr. L 300
I
S. 18).
-------------------------------------------------------------------------------
Muster 1 bis Muster 13
- 288 -
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Fundstelle des Originaltextes: BGBl. I 1988, 2038,
bzgl. der einzelnen Änderungen vgl. Fußnote
Muster 1 (aufgehoben)
Muster 1a (aufgehoben)
Muster 1b (aufgehoben)
Muster 1c (aufgehoben)
Muster 1d (aufgehoben)
Muster 1e (aufgehoben)
Muster 2a (aufgehoben)
Muster 2b (aufgehoben)
Muster 2c (aufgehoben)
Muster 2d (§ 20)
Vorbemerkungen
Ausgestaltung der Datenbestätigung
1. Trägermaterial
Die Datenbestätigung muss fälschungserschwerend gestaltet sein. Zu diesem Zeck
muss für den Druck Papier verwendet werden, das entweder durch farbige graphische
Darstellung geschützt ist oder das Herstellerzeichen als Wasserzeichen enthält.
Die Datenbestätigung hat das Format DIN A4. Sie kann zweiseitig bedruckt sein oder
aus zwei Seiten bestehen, die jeweils einseitig bedruckt sind. Die Anfügung weiterer
Seiten ist zulässig, wenn der Schreibraum im Feld (22) und/oder im Feld (22a) nicht
ausreicht. Auf jeder weiteren Seite sind die Angaben entsprechend der Kopfzeile der
Seite 2 des Musters anzugeben.
2. Aufbau und Inhalt der Datenbestätigung
Aufbau und Inhalt der Datenbestätigung müssen dem Muster 2d entsprechend.
Abweichungen sind nur zulässig, wenn die Datenbestätigung den Regelungen betreffend
die Übereinstimmungsbescheinigung gemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6.
Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die
Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG Nr. L 42
S. 1), der Richtlinie 2002/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 18.
März 2002 über die Typgenehmigung für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
und zur Aufhebung der Richtlinie 92/61/EWG des Rates (ABl. EG Nr. L 124 S. 1), der
Richtlinie 2003/37/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Mai 2003
über die Typgenehmigung für land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen, ihrer
Anhänger und die von ihnen gezogen auswechselbaren Maschinen sowie für Systeme,
Bauteile und selbständige technische Einheiten dieser Fahrzeuge und zur Aufhebung
der Richtlinie 74/150/EWG (ABl. EU Nr. L 171 S. 1) in ihrer jeweils geltenden
Fassung entspricht. Hierbei müssen jedoch der Kopf der ersten Seite sowie der
Folgeseiten und die Bescheinigung der Angaben durch den Ausstellungsberechtigten im
Wesentlichen dem Muster der Datenbestätigung entsprechen.
Muster 2d (Datenbestätigung)
... (nicht darstellbares Formblatt, BGBl. I 2004, 2389 - 2390)
Muster
Muster
Muster
Muster
Muster
Muster
Muster
Muster
3 (aufgehoben)
4 (aufgehoben)
5 (weggefallen)
6, 6a, 7, 8, 8a und 9 (aufgehoben)
10 (aufgehoben)
11 (aufgehoben)
12 (aufgehoben)
13 (aufgehoben)
- 289 -
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Anhang EV Auszug aus EinigVtr Anlage I Kapitel XI Sachgebiet B Abschnitt
III
(BGBl. II 1990, 889, 1100)
- Maßgaben für das beigetretene Gebiet (Art. 3 EinigVtr) Abschnitt III
Bundesrecht tritt in dem in Artikel 3 des Vertrages genannten Gebiet mit folgenden
Maßgaben in Kraft:
...
2. Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 28.
September 1988 (BGBl. I S. 1793), zuletzt geändert durch Verordnung vom 23. Juli
1990 (BGBl. I S. 1489),
mit folgenden Maßgaben:
(1) Die Aufgaben der medizinisch-psychologischen Untersuchungsstellen können bis zum
31. Dezember 1991 vom Verkehrsmedizinischen Dienst der Deutschen Demokratischen
Republik wahrgenommen werden.
(2) Zur Mofa-Ausbildung im Sinne von § 4a sind auch Fahrlehrer berechtigt, die die
Fahrlehrerlaubnis der Klasse A nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen
Demokratischen Republik besitzen.
(3) Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik erteilte
Fahrerlaubnisse, einschließlich der Fahrerlaubnisse der Nationalen Volksarmee,
bleiben im Umfang der dadurch nachgewiesenen Berechtigung gültig, ausgenommen
jedoch Fahrerlaubnisse der Klasse D.
(4) Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik
erteilte Fahrerlaubnisse der Klasse D bleiben bis zum 31. Dezember 1993
gültig. Anschließend erfolgt die Erteilung der entsprechenden Fahrerlaubnis
zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibussen unter entsprechender Anwendung der
Vorschriften für die Verlängerung gemäß § 15f.
(5) Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik
erteilte Personenbeförderungs-Erlaubnisscheine für die Personenbeförderung in
Kraftomnibussen und Taxen bleiben bis zum Ablauf ihrer Geltungsdauer gültig.
Anschließend erfolgt die Erteilung einer entsprechenden Fahrerlaubnis zur
Fahrgastbeförderung unter entsprechender Anwendung der Vorschriften für die
Verlängerung gemäß § 15f.
(6) Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik erteilte
Fahrerlaubnisse der Klasse B berechtigen auch zum Führen von Kraftfahrzeugen mit
einem zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 7,5 t und einem mitgeführten
einachsigen Anhänger, bisherige Fahrerlaubnisse der Klasse BE jedoch nur zum
Führen von Fahrzeugkombinationen, deren Zugfahrzeug ein zulässiges Gesamtgewicht
von nicht mehr als 3,5 t hat.
(7) Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik erteilte
Fahrerlaubnisse der Klassen A, B, D und M berechtigen auch zum Führen von
Kraftfahrzeugen der Klasse 5.
(8) Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik erteilte
Fahrerlaubnisse der Klasse T berechtigen auch zum Führen von Krankenfahrstühlen
(§ 18 Abs. 2 Nr. 5).
(9) Die Regelungen in den Nummern 6 bis 8 gelten auch für Fahrerlaubnisse, die den
dort genannten Fahrerlaubnissen entsprechen.
(10) Inhaber einer nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen
Republik erteilten Fahrerlaubnis der Klasse A - beschränkt auf Krafträder bis
150 ccm Hubraum - dürfen ab Vollendung des 18. Lebensjahres nur Krafträder der
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(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
Klasse 1a und erst ab Vollendung des 20. Lebensjahres Krafträder der Klasse 1
führen.
Unbeschadet der Regelung nach Nummer 10 gelten abweichend von § 7 für die nach
den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik erteilten
Fahrerlaubnisse die Mindestaltersvorschriften der Deutschen Demokratischen
Republik weiter.
Führerscheine, die nach den bisherigen Mustern der Deutschen Demokratischen
Republik ausgefertigt worden sind, auch solche der Nationalen Volksarmee,
bleiben gültig.
Sehtests nach § 9a und Untersuchungen des Sehvermögens nach § 15e Abs. 1 Nr. 2a
und § 15f Abs. 2 Nr. 1 können bis zum 31. Dezember 1991 auch von praktischen
Ärzten, die über die erforderlichen Einrichtungen verfügen, durchgeführt und
bescheinigt werden.
Als Prüfungsfahrzeuge können bis zum 31. Dezember 1991 für die Klasse 1a auch
vorhandene Krafträder mit einer Motorleistung von mindestens 15 kW und für die
Klasse 1b vorhandene Krafträder mit einem Hubraum von mehr als 50 ccm, aber
nicht mehr als 150 ccm verwendet werden. Für diese Prüfungsfahrzeuge muß bis zu
diesem Zeitpunkt keine Funkanlage zur Verfügung stehen.
Als Prüfungsfahrzeuge für die Klasse 2 können bis zum 31. Dezember 1993 auch
vorhandene Lastkraftwagen (Zugfahrzeuge) mit einem zulässigen Gesamtgewicht von
mindestens 10 t und ohne Zweileitungsbremsanlage verwendet werden.
Als Prüfungsfahrzeuge für die Klasse 3 können bis zum 31. Dezember 1993
auch vorhandene Personenkraftwagen mit einer durch die Bauart bestimmten
Höchstgeschwindigkeit von mindestens 100 km/h verwendet werden.
Bei Anfragen an das Verkehrszentralregister wird das Fahrerlaubnisregister der
Deutschen Demokratischen Republik einbezogen, um Auskünfte unter Beachtung der
für das Verkehrszentralregister geltenden Vorschriften zu erteilen.
Für die Neuerteilung einer nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen
Demokratischen Republik entzogenen Fahrerlaubnis gilt § 15c sinngemäß.
Folgende Vorschriften finden keine Anwendung: §§ 14a, 15l Abs. 2, § 23 Abs. 2
Sätze 7 und 8, Abschnitt D der Anlage IV.
§ 18 Abs. 1 und 4 gelten ab 1. März 1991.
Kleinkrafträder und Fahrräder mit Hilfsmotor im Sinne der bisherigen
Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik gelten als Kleinkrafträder
und Fahrräder mit Hilfsmotor nach § 18 Abs. 2 Nr. 4, wenn sie bis 28. Februar
1992 erstmals in den Verkehr gekommen sind.
Motorisierte Krankenfahrstühle im Sinne der bisherigen Vorschriften der
Deutschen Demokratischen Republik gelten als maschinell angetriebene
Krankenfahrstühle nach § 18 Abs. 2 Nr. 5, wenn sie bis 28. Februar 1991 erstmals
in den Verkehr gekommen sind.
Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik erteilte
Allgemeine Betriebserlaubnisse gelten als vorschriftsmäßig im Sinne des § 19
Abs. 1, wenn die auf Grund solcher Betriebserlaubnisse hergestellten Fahrzeuge
bis 30. Juni 1994 erstmals in den Verkehr gebracht werden.
Nachträge zu Allgemeinen Betriebserlaubnissen im Sinne der Nummer 23 sind
nur bis zum Ablauf der Gültigkeit der jeweiligen Betriebserlaubnis zulässig.
Verlängerungen von Betriebserlaubnissen dürfen nur bis 31. Dezember 1991
genehmigt werden.
Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik erteilte
Einzelbetriebserlaubnisse gelten als vorschriftsmäßig im Sinne des § 19 Abs. 1,
wenn die betreffenden Fahrzeuge bis spätestens 31. Dezember 1991 erstmals in den
Verkehr gebracht werden.
- 291 -
Ein Service der juris GmbH - www.juris.de (26) Nach den mit der Deutschen Demokratischen Republik gemäß dem Übereinkommen
vom 20. März 1958 (GBl. II 1976 S. 307, 1978 S. 32, 1987 S. 24) vereinbarten
Bedingungen erteilte Genehmigungen und Prüfzeichen für Ausrüstungsgegenstände
oder Teile von Fahrzeugen gelten als vorschriftsmäßig im Sinne von § 21a.
(27) Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik erteilte
Bauartgenehmigungen gelten als vorschriftsmäßig im Sinne von § 22a, wenn sie
nach dieser Bestimmung bauartgenehmigungspflichtig wären, oder werden - ohne
Bauartgenehmigungspflicht - als vorschriftsmäßig im Sinne von § 22 angesehen.
(28) Nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik bis
31. Dezember 1990 zugeteilte oder ausgegebene Kennzeichen dürfen noch bis
31. Dezember 1993 verwendet werden. Insoweit dürfen noch nach den bisherigen
Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik Zulassungsscheine und
Fahrzeugbriefe ausgefertigt und verwendet werden.
(29) Die Verwendung der bisherigen Kennzeichen nach Nummer 28 ist nicht gestattet,
wenn der Fahrzeughalter durch die zuständige oberste Landesbehörde oder durch
die von ihr bestimmten Stellen aufgefordert worden ist, für sein Fahrzeug
innerhalb einer festgesetzten Frist ein Kennzeichen nach § 23 zuteilen zu
lassen, und der Fahrzeughalter dieser Aufforderung nicht nachkommt.
(30) Den Untersuchungen nach § 29 unterliegen auch solche Fahrzeuge, die noch kein
eigenes Kennzeichen nach Art der Anlage V haben müssen.
(31) Im Verkehr befindliche Fahrzeuge, die noch nicht einer Hauptuntersuchung
nach § 29 unterzogen waren, müssen gemäß Aufruf durch die zuständige oberste
Landesbehörde oder durch die von ihr bestimmten Stellen im Rahmen der zu
beantragenden Zuteilung eines neuen Kennzeichens gemäß § 29 untersucht werden,
und zwar bei jährlicher Untersuchungsfrist bis spätestens 31. Dezember 1991, bei
zweijähriger Untersuchungsfrist bis spätestens 31. Dezember 1992.
(32) Bei im Verkehr befindlichen Fahrzeugen, die noch nicht einer
Bremsensonderuntersuchung nach § 29 unterzogen waren, ist diese Untersuchung
vor der ersten vorgeschriebenen Hauptuntersuchung durchzuführen, wobei die
Bremsensonderuntersuchung nicht länger als drei Monate zurückliegen darf.
(33) Bei im Verkehr befindlichen Fahrzeugen, die noch nicht einer
Zwischenuntersuchung nach § 29 unterzogen waren, beginnt die Frist für die erste
Zwischenuntersuchung an dem Tage zu laufen, an dem die erste Hauptuntersuchung
durchgeführt wurde.
(34) §§ 29a bis 29d sind mit Wirksamwerden des Beitritts anzuwenden. Als
Versicherungsnachweis gilt bis 31. Dezember 1990 anstelle des Musters 6 die
Dreifachkarte nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen
Republik.
(35) Über die nach § 1 des Pflichtversicherungsgesetzes vom 5. April 1965 (BGBl.
I S. 213), zuletzt geändert durch Gesetz vom 22. März 1988 (BGBl. I S.
358), zum 1. Januar 1991 abzuschließenden Haftpflichtversicherungen, die
die Versicherungsverhältnisse gemäß dem bisherigen Recht der Deutschen
Demokratischen Republik ablösen, ist vom Versicherer ein Nachweis nach Muster
6 zu § 29a auszustellen und dem Halter auszuhändigen. Der Halter hat diesen
Nachweis an die für das betreffende Fahrzeug zuständige Zulassungsstelle
weiterzuleiten.
(36) §§ 29e, 29g und 29h sind mit Wirksamwerden des Beitritts anzuwenden. Auf Antrag
kann das Versicherungskennzeichen nach § 29e für das Verkehrsjahr 1991/1992
bereits für die Monate Januar und Februar 1991 ausgegeben werden mit der
Wirkung, daß der Versicherungsnachweis auch für diese beiden Monate erbracht
wird.
(37) Die zu den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik über
die höchstzulässigen Abmessungen und Achslasten erteilten Ausnahmegenehmigungen
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(38)
(39)
(40)
(41)
(42)
(43)
(44)
(45)
(46)
(47)
gelten in dem in Artikel 3 des Vertrages genannten Gebiet bis spätestens 30.
Juni 1991.
Bei Fahrzeugen, die nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen
Demokratischen Republik einer Abgassonderuntersuchung unterzogen wurden,
muß die erste Untersuchung nach § 47a spätestens ein Jahr nach der gemäß den
Bestimmungen der Deutschen Demokratischen Republik erfolgten Untersuchung
vorgenommen werden.
Bei Fahrzeugen, die bislang einer Abgassonderuntersuchung nicht unterzogen
wurden, ist die erste Untersuchung nach § 47a spätestens in dem Jahr und in dem
Monat durchzuführen, der für die nächste vorgeschriebene Hauptuntersuchung nach
§ 29 maßgeblich ist.
Abweichend von § 47b gelten Anerkennungen nach den bisherigen Vorschriften der
Deutschen Demokratischen Republik noch bis 30. Juni 1991.
§§ 35, 56 Abs. 2 Nr. 6 gelten für die ab 1. Juli 1991 erstmals in den Verkehr
kommenden Fahrzeuge.
§ 57a gilt für die ab 1. Januar 1991 erstmals in den Verkehr kommenden
Fahrzeuge.
Fahrzeuge, die unter Beachtung der bisherigen Vorschriften der Deutschen
Demokratischen Republik über Bau, Betrieb und Ausrüstung bis 31. Dezember 1990
erstmals in den Verkehr gekommen sind, gelten weiterhin als vorschriftsmäßig,
wenn sie
1. spätestens bis zur nächsten vorgeschriebenen Hauptuntersuchung (§ 29) den
Bestimmungen des § 35a Abs. 7 bis 9 (soweit geeignete Verankerungen vorhanden
sind), §§ 35g, 35h, 36 Abs. 2a Satz 2 und 3, § 41 Abs. 14 sowie §§ 53a und
54b entsprechen,
2. spätestens bis 1. Juli 1991 den Bestimmungen der § 56 Abs. 3, §§ 57a, 58
entsprechen,
3. spätestens bis 31. Dezember 1997 der Vorschrift des § 41 Abs. 17 entsprechen.
Das nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik
vorgeschriebene Erste-Hilfe-Material gilt als vorschriftsmäßig im Sinne des §
35h. Die nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik
vorgeschriebenen Feuerlöscher gelten als vorschriftsmäßig im Sinne des § 35g
und die nach den bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik
vorgesehenen Warndreiecke und Warnleuchten als vorschriftsmäßig im Sinne des §
53a Abs. 1 und 2.
Bereits im Verkehr befindliche sowie neu in den Verkehr kommende Fahrräder sind
bis 31. Dezember 1992 mit Sicherungsmitteln gemäß § 67 Abs. 3 Satz 4, Abs. 4 Nr.
3 und Abs. 7 nachzurüsten.
Die auf Grund der bisherigen Vorschriften der Deutschen Demokratischen Republik
gebildeten Nachfolgeorganisationen des ehemaligen Staatlichen Amtes für
Technische Überwachung dürfen als Überwachungsorganisationen im Sinne von
Abschnitt 7 der Anlage VIII anerkannt werden. Die Vorschriften in 7.2.2 bis
7.2.6, 7.3 und 7.5 sind entsprechend anzuwenden.
Abschnitt 7.7 der Anlage VIII ist auch auf den Träger der Technischen Prüfstelle
in dem in Artikel 3 des Vertrages genannten Gebiet anzuwenden.
...
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