manuel ato - Aéroclub du beaujolais

manuel ato - Aéroclub du beaujolais
MANUEL ATO Approved Training Organisation
MANUEL D’OPERATIONS
AN
VERSION 1.0 en date du 21 mars 2014
Edition 1 amendement 0 (v1.0) 21/3/14
Manuel
Chapitre
Table des modifications
Table des matières
Organisation
I
Exploitation
II
Formation
III
Sécurité
IV
Annexes
V
§
page
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
Modifications incorporées à l'édition …………….
objet modification
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 2 of 79
Contenu
Contenu .......................................................................................................................................... 3
I. MANUEL D’ORGANISATION DU MANAGEMENT ....................................................... 6
1.
Formulaires .................................................................................................................. 6
2.
Forme juridique de l’organisme ................................................................................... 6
3.
Plans des locaux ........................................................................................................... 6
4.
Attestation sur l’honneur.............................................................................................. 7
II. MANUEL D’EXPLOITATION ............................................................................................ 8
A.
GENERALITES .............................................................................................................. 8
1.
Description et contrôle du manuel ............................................................................... 8
1.1 Introduction .................................................................................................................. 8
1.2 Système d’amendement et de révision ......................................................................... 8
2.
Organisation ................................................................................................................. 9
2.1 Structure de l’ATO ...................................................................................................... 9
2.2 Activités de l’ATO ....................................................................................................... 9
3.
Responsabilités – Dirigeants ........................................................................................ 9
3.1 Dirigeants de l’ATO .................................................................................................... 9
3.2 Responsabilités et tâches de l’encadrement opérationnel ............................................ 9
4.
Discipline ................................................................................................................... 10
4.1 Obligations des membres ........................................................................................... 10
4.2 Traitement des écarts au Règlement Intérieur ........................................................... 10
5.
Contrôle et supervision de l’exploitation ................................................................... 10
5.1 Contrôle de l’exploitation .......................................................................................... 10
6.
Préparation du programme des vols ........................................................................... 10
6.1 Planification ............................................................................................................... 10
6.2 Visites de maintenance .............................................................................................. 10
7.
Autorité – Tâches et responsabilités du commandant de bord .................................. 11
8.
Emport de passagers .................................................................................................. 11
8.1 Définition du passager ............................................................................................... 11
8.2 Vols locaux à titre onéreux ........................................................................................ 11
8.3 Vols d’instruction....................................................................................................... 11
8.4 Emport de passagers par les pilotes ........................................................................... 11
9.
Documents avions ...................................................................................................... 11
9.1 Introduction ................................................................................................................ 11
9.2 Organisation de la mise à jour ................................................................................... 12
10. Archivage des documents .......................................................................................... 12
10.1
Dossiers de formation............................................................................................. 12
10.2
Dossiers pilotes ...................................................................................................... 12
11. Enregistrement des licences et qualifications des pilotes .......................................... 12
12. Echéances médicales et qualifications ....................................................................... 13
13. Limitation des temps de vol et périodes d’activité des FI ......................................... 13
13.1
Programme de vols ................................................................................................. 13
13.2
FI salariés ............................................................................................................... 13
13.3
Repos périodique des FI ......................................................................................... 13
14. Limitation temps de vol et période d’activité des stagiaires ...................................... 13
15. Carnets de vol des pilotes .......................................................................................... 13
16. Planning des vols ....................................................................................................... 14
17. Sécurité des vols ........................................................................................................ 14
B.
TECHNIQUES D’UTILISATION ................................................................................ 15
1.
Description des avions ............................................................................................... 15
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 3 of 79
Manuels d’utilisation des avions ................................................................................ 16
Check list ................................................................................................................... 16
Limitations ................................................................................................................. 16
Maintenance et carnet de route .................................................................................. 16
Procédures d’urgence et de secours ........................................................................... 16
Utilisation des aides de radionavigation .................................................................... 17
Tolérances techniques ................................................................................................ 17
C.
NAVIGATION .............................................................................................................. 18
1.
Performances en route................................................................................................ 18
1.1 Réglementation .......................................................................................................... 18
1.2 Décollage ................................................................................................................... 18
1.3 Croisière ..................................................................................................................... 18
1.4 Descente et atterrissage .............................................................................................. 18
2.
Planification du vol .................................................................................................... 18
2.1 Emport de carburant ................................................................................................... 18
2.2 Altitudes de sécurité ................................................................................................... 19
2.3 Equipements de navigation ........................................................................................ 19
3.
Masses et centrage ..................................................................................................... 20
4.
Minima météorologiques opérationnels pour les FI .................................................. 20
5.
Minima météorologiques opérationnels pour les stagiaires (vol solo) ...................... 20
6.
Aérodromes utilisés pour la formation ...................................................................... 20
D.
FORMATION ............................................................................................................... 21
1.
Recrutement – évaluation et suivi des instructeurs .................................................... 21
2.
Entraînement initial des FI ......................................................................................... 21
3.
Entraînement périodique des FI pour maintenir leurs compétences .......................... 21
4.
Standardisation de la formation dispensée par les FI................................................. 21
5.
Maintien des compétences des pilotes ....................................................................... 21
6.
Contrôle des compétences.......................................................................................... 22
7.
Evaluation continue du personnel de l’ATO ............................................................. 23
III.
MANUEL DE FORMATION ........................................................................................... 24
IV. MANUEL DE SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE ........................................ 25
1.
Préambule .................................................................................................................. 25
2.
Organisation générale ................................................................................................ 25
2.1 Adhésion au système fédéral ..................................................................................... 25
2.2 Convention avec le CRA Rhône-Alpes (CRA 22) .................................................... 26
2.3 Organisation au sein de l’Aéroclub du Beaujolais ..................................................... 26
2.3.1 Conseil d’administration ........................................................................................ 27
2.3.2 Adaptation des statuts............................................................................................. 28
2.3.3 Organisation de la structure SGS ........................................................................... 28
3.
Actions et management .............................................................................................. 31
3.1 Acte d’engagement du président ................................................................................ 31
3.2 Définition d’une politique générale et Programme d’actions .................................... 32
3.3 Bilan initial................................................................................................................. 33
3.4 Plan d’actions – Présentation des mesures................................................................. 33
3.5 Mesures de performances et indicateurs .................................................................... 33
3.6 Recueil et exploitation des dysfonctionnements ........................................................ 34
3.7 Promotion de la prévention et du système SGS ......................................................... 34
4.
Moyens retenus .......................................................................................................... 35
4.1 Moyens humains liés au système fédéral ................................................................... 35
4.2 Moyens humains de l’Aéroclub du Beaujolais .......................................................... 36
4.3 Moyens techniques..................................................................................................... 36
5.
Contrôles de conformité ............................................................................................. 36
2.
2.1
2.2
2.3
3.
4.
5.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 4 of 79
V.
5.1 Revue de conformité .................................................................................................. 36
5.2 Audits par l’autorité ................................................................................................... 37
ANNEXES ........................................................................................................................... 38
1.
Formulaire de candidature pour l’agrément ATO ..................................................... 38
2.
Noms des responsables de l’ATO .............................................................................. 45
3.
Statuts de l’Aéroclub du Beaujolais ........................................................................... 45
4.
Règlement intérieur de l’Aéroclub du Beaujolais ...................................................... 52
5.
Notes aux pilote ......................................................................................................... 53
5.1 Fiche « comptabilité Aéroclub du Beaujolais » ......................................................... 53
5.2 Accessibilité Club House, hangar et avions ............................................................... 54
5.3 Procédure de prise en compte d’un avion .................................................................. 54
5.3.1 Procédure de réservation d’un avion ...................................................................... 54
5.3.2 Procédure d’accès à l’avion.................................................................................... 55
5.3.3 Retour de vol .......................................................................................................... 55
5.4 Affichage club-house ................................................................................................. 55
5.4.1 Avis aux pilotes ...................................................................................................... 55
5.4.2 Carte indicative du volume de l’aérodrome de Villefranche-Tarare...................... 58
5.4.3 Carte VAC de Villefranche-Tarare. ....................................................................... 60
6.
Mémo VFR ................................................................................................................ 63
7.
Mode d’emploi des balises de détresse autonomes type PLB ................................... 73
8.
Fiche de notification de dysfonctionnement .............................................................. 74
9.
Grille de pré-audit interne .......................................................................................... 76
10. Récépissé préfecture .................................................................................................. 78
Préambule :
La version applicable du Manuel d’opération est la dernière en date transmise à l’autorité pour
approbation. Elle porte un indice n avec un amendement 0 (v n.0). Les amendements mineurs
successifs sont ajoutés à la version « v n.x » qui devient alors « v n.x+1 » mais reste non applicable.
Lorsque les amendements mineurs successifs le justifient ou lors d’un amendement majeur le
Manuel d’Opérations révisé est transmis à l’autorité sous le numéro de version « v n+1.0 » qui devient
alors applicable.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 5 of 79
I. MANUEL D’ORGANISATION DU MANAGEMENT
1.
Formulaires
Le formulaire de candidature pour l’agrément ATO, dans sa version mise à jour correspondant à la date
d’approbation de la présente version du manuel d’opérations, est joint en annexe 1.
2.
Forme juridique de l’organisme
Le récépissé de la demande d’enregistrement en préfecture est en annexe 10. Les statuts de l’Aéroclub
du Beaujolais sont présentés annexe 3.
3.
Plans des locaux
Représentation du club-house, des bureaux instructeurs, du bureau administratif, de la salle de cours et des
sanitaires.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 6 of 79
Représentation du hangar
4.
Attestation sur l’honneur
Je soussigné Emmanuel Grarre, Président de l’ Aéroclub du Beaujolais, atteste sur l’honneur,
d’une part, que la gestion de l’association à but non lucratif est assurée selon les modalités définies dans
les statuts ainsi que le contrôle de conformité (vérificateurs aux comptes), et d’autre part que les
moyens requis pour garantir un bon niveau de sécurité pourront être dégagés.
Fait à Frontenas le …..
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 7 of 79
II. MANUEL D’EXPLOITATION
A.
GENERALITES
1.
Description et contrôle du manuel
1.1
Introduction
L’Aéroclub du Beaujolais a réalisé le présent Manuel d’Opérations afin de présenter l’organisation de sa
structure de formation et d’obtenir son approbation.
L’Aéroclub du Beaujolais est implanté sur l’aérodrome de Villefranche-Tarare :
Adresse postale :
AEROCLUB DU BEAUJOLAIS
Aérodrome de Villefranche-Tarare
69620 Frontenas
tél : 04 74 71 66 44
http: www.aeroclub-beaujolais.com
Le présent Manuel d’Opérations a été réalisé suivant les dispositions du règlement (EU) N° 1178/2011.
La structure du manuel est, conformément à la table des matières :
Partie I :
Manuel d’Organisation du Management
Partie II : Manuel d’Exploitation
Partie III : Manuel de Formation (présenté séparément)
Partie IV : Manuel de Système de Gestion de la Sécurité
1.2
Système d’amendement et de révision
Le manuel est référencé par un numéro d’édition, et par la date de cette édition.
Deux types d’amendements sont prévus :
-
Les amendements à caractère majeur, qui vont nécessiter un accord immédiat de l’autorité, et la
modification de tous les manuels.
-
Les amendements mineurs, qui seront réalisés annuellement. A l’occasion de ces deux types
d’amendements, l’Aéroclub du Beaujolais a choisi de procéder à une réédition complète du
manuel dont le numéro d’édition sera changé. (« v n.0 » cf. « préambule » page 4).
Liste des acronymes utilisés dans ce manuel :
A, Aéronef, Aéroplane.
ATO, Organisme de Formation approuvé, Approved Training Organisation.
CBT, Formation basée sur les compétences.
CRA, Comité Régional Aéronautique.
FFA, Fédération Française Aéronautique.
FI, Instructeur de vol, Flight Instructor.
REX, Retour d’Expérience.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 8 of 79
2.
Organisation
2.1
Structure de l’ATO
L’Aéroclub du Beaujolais – ACB – est une structure associative, dont les statuts ont été déposés à la
Préfecture de Villefranche-sur-Saône, le 15 septembre 1978 Déclaration sous N° 0692003389. Par
récépissé de déclaration de modification de l’association, établi par la Sous-préfecture de Villefranchesur-Saône, en date du 19 mars 2011, un nouveau numéro a été attribué : N°W692000770. Ces statuts
sont annexés au présent manuel. (Annexe 3).
La constitution de la structure ATO ainsi que les noms de ses responsables est présentée en annexe 2.
L’ATO fait donc partie intégrante du club et est administrée par les dirigeants du club. Les
responsabilités sont précisées au chapitre 3.
2.2
Activités de l’ATO
Les activités de l’A T O sont :
La formation de pilotes en vue de l’obtention des licences LAPL et PPL.
La formation de pilotes à l’obtention d’habilitations et de variantes.
La formation de pilotes à la qualification vol de nuit.
La formation montagne ‘’roue’’.
La formation montagne ‘’neige’’.
La réalisation de prorogations ou du renouvellement des qualifications associées à ces
licences.
3.
Responsabilités – Dirigeants
3.1
Dirigeants de l’ATO
Les personnes de l’équipe dirigeante, responsables de la partie ATO, sont :
Le Président qui est le Dirigeant Responsable.
Le Responsable du Système de Gestion de la Sécurité.
Le Responsable Pédagogique (HT).
Le Responsable du contrôle de conformité réglementaire.
Leurs noms sont indiqués en annexe 2.
3.2
Responsabilités et tâches de l’encadrement opérationnel
Le Président de l’Aéro-Club - Dirigeant Responsable est chargé de veiller au maintien en conformité
de la structure ATO.
Le Responsable S G S qui est chargé d’animer le SGS auprès des membres de l’ATO et de mettre en
œuvre les actions de prévention/sécurité conformément au manuel S G S
Le Responsable Pédagogique est chargé de la mise en œuvre de la formation au sein de l’Aéroclub du
Beaujolais et de sa supervision. Il avertira le Dirigeant Responsable en cas de difficulté identifiée ou
pressentie. Il est également chargé de la rédaction des amendements nécessaires au maintien de
cette conformité qu’il présentera pour avis au DR en vue de leur transmission à l’autorité. Il est le
représentant du DR auprès de la DGAC pour toutes les questions liées à la formation théorique et
pratique.
Le responsable de conformité réglementaire est chargé de s’assurer de la bonne application des
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 9 of 79
dispositions recensées dans les manuels au sein de l’ATO. Il devra notamment réaliser un audit annuel et
en adresser un exemplaire à l’autorité et au Dirigeant Responsable de l’Aéroclub du Beaujolais.
4.
Discipline
4.1
Obligations des membres
Les obligations des membres sont définies dans le règlement intérieur de l’Aéroclub du Beaujolais,
annexé au présent manuel, et qui précise notamment que : l’Aéroclub du Beaujolais est une
association de bonnes volontés. Ses membres doivent s’attacher à y faire régner l’esprit d’équipe, la
courtoisie et la bonne entente. Chacun doit avoir à cœur d’utiliser au mieux, et de ménager les
équipements mis à sa disposition.
4.2
Traitement des écarts au Règlement Intérieur
Les écarts liés au règlement intérieur seront traités comme d’autres écarts définis dans les manuels
ATO, et feront l’objet d’une analyse. Si besoin, des actions visant à en éviter le retour seront mises en
œuvre.
5.
Contrôle et supervision de l’exploitation
5.1
Contrôle de l’exploitation
Les contrôles de l’exploitation, et de sa conformité aux règles liées à l’ATO sont organisés au
sein du l’Aéroclub du Beaujolais. Ils seront réalisés par le responsable du contrôle de conformité au
moins annuellement, en référence aux éléments présentés dans les manuels et aux dispositions
réglementaires.
La veille réglementaire sera assurée via la clé FI (mise à jour via une newsletter trimestrielle
transmise par mail par la Fédération Française Aéronautique). Le Dirigeant responsable transmettra
les éléments aux dirigeants de l’ATO afin qu’ils prennent en compte les éléments réglementaires
pertinents.
Afin de connaître le niveau de prévention de l’ATO, le Responsable de la Conformité utilisera l’outil «
Aérodiagnostic SGS » développé par la FFA, et disponible dans l’espace dirigeants.
Ces contrôles pourront être réalisés spécifiquement préalablement à un contrôle de conformités par
l’autorité, avec de plus un contrôle spécifique à la partie SGS en utilisant la grille présentée au
chapitre V: Annexes alinéa 7.
6.
Préparation du programme des vols
6.1
Planification
Les vols d’instruction sont planifiés (date, avion, et durée de la prise en compte de l’avion) par accord
entre l’instructeur et l’élève, pour les vols en double commande, et pour les vols en solo supervisés.
Le planning général est accessible à tous les adhérents dans l’espace Open Flyer. http://aeroclubbeaujolais.openflyers.fr/index.php
Les vols hors instruction sont planifiés par le pilote commandant de bord qui réservera l’avion par
internet sur le système Open Flyer, en prévoyant la durée prévue du vol et le temps de mise en œuvre
et de restitution de la machine.
6.2
Visites de maintenance
Les visites de maintenance sont réalisées par l’atelier en charge de la maintenance. Une commande est
passée auprès de l’atelier par le Président ou le Chef-pilote, chargé du suivi. Les DR 400, ST150 et le
Lionceau sont entretenus par la société Horus-Aérotech, basée sur l’aérodrome de Villefanche-Tarare et
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 10 of 79
dont les ateliers sont à proximité des locaux de l’Aéroclub du Beaujolais.
Les observations qui pourraient être portées sur les carnets de route et les fiches de notification
d’événements (FNE) seront transmises au plus tôt à l’atelier. Toutefois, tout pilote qui souhaitera
utiliser un avion pour lequel apparaitraient une ou plusieurs annotations pourra choisir de l’utiliser s’il
le souhaite dans la mesure ou l’avion reste conforme aux dispositions de l’arrêté de 1991.
(http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006077971).
7.
Autorité – Tâches et responsabilités du commandant de bord
Les CDB sont responsables de l’exécution du vol, conformément à la réglementation en vigueur, et
aux dispositions, consignes et procédures figurant dans le présent manuel. Ils sont responsables des
décisions relatives à cette exécution ainsi que du chargement de l’appareil.
Dans le cadre des vols d’instruction, ou de test en vol, l’instructeur FI ou FE qui se trouve en place
avant sera commandant de bord de l’appareil.
8.
Emport de passagers
8.1
Définition du passager
Un passager est une personne emmenée en vol, et ne prenant aucunement part aux opérations de vol.
Cette personne peut être un membre de l’Aéroclub du Beaujolais, ou être extérieure à l’Aéroclub du
Beaujolais.
8.2
Vols locaux à titre onéreux
Les vols locaux à titre onéreux peuvent être des baptêmes de l’air. Ils sont réalisés au sein de l’Aéroclub
du Beaujolais en respectant précisément les dispositions du Code de l’aviation civile – Article D510-7 –
ainsi que le décret référent, consultable sur le site FFA.
8.3
Vols d’instruction
Pour tout vol d’instruction, l’élève devra être à jour de la cotisation annuelle ou de passage.
Les vols d’instruction sont impérativement assurés par les instructeurs déclarés au sein de l’ ATO
Aéroclub du Beaujolais.
Les vols d’initiation sont obligatoirement des vols d’instruction.
8.4
Emport de passagers par les pilotes
Les pilotes peuvent emporter des passagers dans le respect des prérogatives liées à leur licence
détenue et de l’expérience récente nécessaire (3 décollages et 3 atterrissages complets dans les
90 jours précédents dont au moins 1 de nuit pour l’emport de passagers en VFRN).
9.
Documents avions
9.1
Introduction
Les documents relatifs à chaque avion, et nécessaires pour le vol sont regroupés dans une sacoche
spécifique à chaque avion. Il incombe au commandant de bord d’en vérifier le contenu à jour avant
tout vol.
Cette sacoche contient :
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 11 of 79
Le carnet de route (où les indications horaires sont portées en UTC).
Le certificat d’immatriculation.
Le certificat de navigabilité.
Le certificat d’examen de navigabilité.
Le certificat acoustique (si exigible).
La licence de station d’aéronef et son annexe.
L’attestation d’assurance.
La fiche de pesée.
La carte d’avitaillement.
Le guide « Air Assistance ».
2 casques radio
Le manuel de vol reste à demeure dans chaque avion, ainsi que le manuel GPS.
9.2
Organisation de la mise à jour
La mise à jour des documents est réalisée par les ateliers pour ce qui concerne la maintenance, et par
le chef-pilote pour la partie administrative.
10.
Archivage des documents
10.1 Dossiers de formation
Un dossier de formation sera constitué pour chaque élève. Il pourra être numérique ou papier. Son
contenu est défini dans le Manuel de Formation. Ce dossier sera complété par l’instructeur après
chaque vol d’instruction.
Les dossiers de formation des élèves seront archivés par l’Aéroclub du Beaujolais pendant trois ans, à
l’issue de leur départ de l’association.
Outre les documents liés à l’identité, ils comprendront toutes les déclarations et attestations que l’ATO
devra progressivement rédiger lors de la formation, telles que :
Attestation de formation théorique
Attestation de formation pratique
Autorisation au vol solo des deux parents pour les mineurs
Attestation d’aptitude médicale
Attestation d’assurance (l’Aéroclub du Beaujolais oblige tous les membres volant en son sein à
souscrire l’assurance FFA).
10.2 Dossiers pilotes
Les dossiers des pilotes seront créés lors de l’adhésion à l’Aéroclub du Beaujolais, et archivés par
l’Aéroclub du Beaujolais pendant trois ans.
Outre les documents liés à l’identité, ils comprendront toutes les déclarations et attestations officielles
nécessaires ainsi que les documents aéronautiques officiels à jour (médical, licences de pilote, copies des
licences et qualifications requises pour les vols réalisés au sein de l’Aéroclub du Beaujolais). Ces
éléments seront mis à jour après leur transmission par le pilote.
L’existence de ce dossier ne dispense pas le pilote de s’assurer de la validité des documents requis
avant chaque vol.
Les dossiers des pilotes seront créés lors de l’adhésion à l’Aéroclub du Beaujolais et archivés par
l’Aéroclub du Beaujolais pendant trois ans.
11.
Enregistrement des licences et qualifications des pilotes
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 12 of 79
Les licences et qualifications des pilotes sont enregistrées lors de l’inscription au club. Les pilotes sont
tenus d’actualiser leurs fiches en cas d’obtention de licences ou qualifications supplémentaires en
rapport avec l’activité de l’Aéroclub du Beaujolais.
12.
Echéances médicales et qualifications
Les pilotes sont responsables du respect des échéances de leurs qualifications, et aptitudes
médicales. Toutefois, afin de palier un oubli éventuel, et sans se substituer aux pilotes, l’Aéroclub
du Beaujolais a :
Demandé aux pilotes de confirmer le respect des échéances lors de chaque réinscription.
Paramétré le système de réservation afin qu’il attire l’attention du pilote voulant réserver un
avion, et ayant dépassé une échéance.
13.
Limitation des temps de vol et périodes d’activité des FI
13.1 Programme de vols
Voir Chapitre 6.1 « Planification ».
13.2 FI salariés
Les FI salariés se réfèreront à leur contrats de travail établi.
13.3 Repos périodique des FI
FI ‘’auto-entrepreneur’’ : ils gèrent eux-mêmes et sont responsables de leur planning d’activité.
FI ‘’bénévoles’’ : Il n’est pas défini de repos périodique pour les FI(A) bénévoles. Cependant, un
instructeur ne doit pas entreprendre un vol s’il ne se sent pas en état physique et/ou mental de le
réaliser.
14.
Limitation temps de vol et période d’activité des stagiaires
Il n’existe pas de limitation des temps de vol pour les stagiaires. Par contre, pour des raisons
pédagogiques, les FI pourront définir les limites à ne pas dépasser : nombre et durée des vols dans
la journée en fonction de l’attitude cognitive du stagiaire et des éléments météorologiques.
15.
Carnets de vol des pilotes
Chaque pilote dispose d’un carnet de vol qui doit être conforme aux exigences réglementaires
(conforme au Part FCL).
Les pilotes sont responsables de la tenue à jour de leurs carnets de vol qu’ils doivent être en mesure
de présenter sans délai et pour inspection, sur demande d’un représentant habilité de l’autorité
compétente (cf. FCL 045).
Les vols avec instructeurs seront notés dans la colonne « double commande ». Les instructeurs viseront
les carnets pour chacun de ces vols, en portant les mentions éventuellement requises, telles que
délivrance d’habilitations, ou obtention de variantes. Les autorisations de vol en solo supervisé seront
portées par les instructeurs préalablement au vol.
Il est convenu que les carnets de vol « bleus », qui ne sont plus conformes, pourront être utilisés
jusqu’à ce qu’ils soient complets. Les carnets ouverts ensuite devront être conformes.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 13 of 79
16.
Planning des vols
Le planning des vols se fait avec le système de réservation Open flyer. En cas d’indisponibilité soudaine
d’un avion (panne..), le secrétariat préviendra dans la mesure du possible les pilotes ayant réservé.
Les vols en vue de la délivrance d’une licence sont prioritaires, et pourraient conduire au déplacement
de rendez-vous pris pour des vols d’agrément. Dans ce cas, les pilotes seront avisés au préalable par
l’instructeur.
17.
Sécurité des vols
La partie Sécurité des Vols est traitée dans le Manuel SGS.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 14 of 79
B.
TECHNIQUES D’UTILISATION
1.
Description des avions
La flotte du l’Aéroclub du Beaujolais comprend les avions suivants :
4 DR400 :
F-GSBU, F-GJZI, F-HBEG, F-GMKX.
1 APM 20 :
F-HZOO.
1 Rallye, ST150 : F-BXTS.
La formation initiale des pilotes sera réalisée sur les DR400 pour nos adhérents de plus de 21 ans.
Pour les jeunes de 21 ans et moins, bénéficiant des bourses FFA, la formation initiale s’effectuera sur le
Lionceau APM20.
Le Rallye ST150, utilisé pour la formation ‘’montagne roue’’, pourra être utilisé pour la formation initiale
en cas de besoin.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 15 of 79
2.
Manuels d’utilisation des avions
Les manuels de vol des avions sont à bord des avions. Ils peuvent être remis sous forme numérique par
les instructeurs aux élèves qui le souhaitent.
L’Aéroclub du Beaujolais demande à tous les pilotes de respecter scrupuleusement les dispositions
définies dans ces manuels.
2.1
Check list
Une check-list est remise sous forme numérique à chaque pilote par l’instructeur lorsqu’il est formé
sur le type d’avion.
Toutes les check-lists sont également disponibles sur le site de l’Aéroclub du Beaujolais.
Leur contenu est validé par le Responsable Pédagogique.
2.2
Limitations
Les limitations propres à chaque avion sont celles définies par les constructeurs et présentées dans les
manuels de vol, partie « Limitations ». L’ATO n’a pas défini de limitations propres supplémentaires.
Les pilotes sont formés à l’utilisation des manuels de vol lors de leur formation théorique et pratique.
2.3
Maintenance et carnet de route
Les dispositions relatives à la maintenance sont précisées dans les carnets de route par les ateliers,
qui ont joint une fiche précisant la prochaine échéance. Si des remarques sont portées, l’atelier qui
aura réalisé les travaux aura porté une « approbation pour remise en service ».
Le pilote devra vérifier ces indications avant tout vol afin de s’assurer que le potentiel restant est
supérieur à la durée d’utilisation prévue.
Les pilotes seront formés à la lecture des données techniques d’aptitude au vol pendant leur
formation théorique et pratique.
3.
Procédures d’urgence et de secours
Les procédures d’urgence et de secours à respecter sont celles définies dans les manuels de vol des
avions.
Les procédures pouvant être mises en œuvre au sol, dans les locaux de l’Aéroclub du Beaujolais, ou
sur les aires de manœuvre attenantes, sont affichées dans la salle du club-house et rappelées par
les instructeurs lors de la formation.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 16 of 79
4.
Utilisation des aides de radionavigation
Les aides de radionavigation doivent être utilisées au maximum par les pilotes afin de contribuer à la
sécurité des vols.
Les pratiques les mieux adaptées sont enseignées par les instructeurs lors de la formation initiale, ou
lors de la prise en mains spécifique de l’appareil.
Les aides installées sont :
DR400 :
Rallye 150 :
Lionceau :
5.
1 VOR et 1 GPS.
1 VOR et 1 GPS.
1 VOR / ILS et 1 GPS.
Tolérances techniques
La liste d’équipements minimum requis pour effectuer un vol correspond à la liste définie dans
l’arrêté de 1991 (voir §6.2 partie A concernant l’utilisation d’un appareil comportant des annotations
techniques sur son carnet de vol).
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 17 of 79
C.
NAVIGATION
1.
Performances en route
1.1
Réglementation
Le pilote commandant de bord est chargé de l’obtention des informations nécessaires pour la
préparation du vol, notamment, en fonction du type de vol prévu.
Ces dispositions sont rappelées dans le Mémo du pilote VFR FFA reproduit en annexe 5, et disponible
sur le site FFA.
1.2
Décollage
Le décollage sera réalisé conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de l’avion,
notamment en prenant en compte les spécificités de l’aérodrome, la masse et la configuration de
l’avion, et les conditions météorologiques.
Les facteurs de correction liés à l’état des pistes doivent être pris en compte par le pilote, et sont
précisés dans les manuels de vol.
1.3
Croisière
La croisière sera réalisée conformément aux dispositions définies dans le manuel de vol de l’avion. Les
éléments liés aux altitudes sont rappelés dans le Mémo du pilote VFR FFA reproduit en annexe 5, et
disponible sur le site FFA.
1.4
Descente et atterrissage
La descente et l’atterrissage seront réalisés conformément aux dispositions définies dans le manuel de
vol de l’avion.
Les facteurs de correction liés à l’état des pistes doivent être pris en compte par le pilote, et sont
précisés dans les manuels de vol.
2.
Planification du vol
2.1
Emport de carburant
Il incombe au pilote de définir la quantité de carburant nécessaire au vol, compte tenu des valeurs
définies dans le manuel de vol et des conditions météorologiques prévues.
Le commandant de bord ajoutera ensuite à ces quantités, les réserves réglementairement définies.
L’Aéroclub du Beaujolais attire l’attention des pilotes sur le fait que les réserves réglementaires sont
faibles, et que les temps de vol prévus sont souvent majorés par des retards. Il invite donc les pilotes à
majorer sensiblement les quantités déterminées précédemment.
Lors d’un vol d’instruction, l’instructeur doit s’assurer du respect des règles d’emport de carburant.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 18 of 79
Les règles d’emport de carburant appliquées à l’Aéroclub du Beaujolais sont conformes aux textes
réglementaires suivants :
Code de l’Aviation Civile :
- Arrêté du 24 juillet 1991 (chapitre 5)
- Arrêté du 3 mars 2006 (chapitre 2)
Annexe 2 de l’OACI
En pratique, la quantité de carburant emportée se calcule en fonction des composantes suivantes :
La quantité Q, incluant la consommation en montée et en croisière ainsi que le roulage et les procédures
au départ et à l’arrivée.
Le rajout de 10% OU de l’impact défavorable du vent météo.
Une réserve de 20 minutes de jour et 45 minutes de nuit.
La réglementation prévoit de prendre en compte un dégagement pour le vol de nuit mais pas pour le vol
de jour. C’est pourquoi l’Aéroclub du Beaujolais recommande à ses pilotes de tenir compte d’un
dégagement en navigation de jour.
Elle recommande également de prévoir une réserve personnelle de 30 minutes de jour et 1 heure pour
la navigation de nuit.
En résumé, la quantité minimale de carburant à emporter doit correspondre :
De jour : Q + 10 % ou MTO + 20 mn (réglementaire) + dégagement + 30 mn (recommandé par l’Aéroclub
du Beaujolais).
De nuit : Q + 10 % ou MTO + dégagement + 45 mn (réglementaire) + 1 heure (recommandé par
l’Aéroclub du Beaujolais).
Pour le vol local :
De jour : la réglementation prévoit qu’aucun vol local ne peut être entrepris avec moins de 30 mn
d’autonomie. Ici, l’Aéroclub du Beaujolais donne une consigne obligatoire qu’aucun vol local ne peut
être entrepris avec moins d’ 1 heure de vol.
De nuit : la réglementation prévoit un minimum d’emport de carburant Q pour le vol envisagé +
une réserve de 45 mn. L’Aéroclub du Beaujolais porte cette réserve à 60 mn par une consigne
obligatoire.
L’Aéroclub du Beaujolais rappelle que réglementairement aucun vol ne peut être poursuivi au-delà d’un
site approprié avec moins de 15 mn de vol.
2.2
Altitudes de sécurité
Les pilotes devront respecter les altitudes de sécurité définies réglementairement, et, dans la mesure
du possible, veiller à choisir celles qui permettront de minimiser les nuisances environnementales.
Les éléments liés aux altitudes sont rappelés dans le Mémo du pilote VFR FFA reproduit en annexe 5,
et disponible sur le site FFA.
2.3
Equipements de navigation
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 19 of 79
Les équipements de navigation installés dans les avions sont maintenus en conformité par
l’ATO.
Ils sont adaptés à tous les vols qui peuvent être entrepris avec les avions de l’Aéroclub du Beaujolais.
3.
Masses et centrage
Le respect du domaine de vol est primordial, et notamment le respect des masses admissibles et du
centrage de l’avion.
Chaque pilote devra impérativement s’assurer qu’il respecte les données du manuel de vol pendant
toutes les phases de vol. S’il n’est pas possible de respecter ces dispositions, le vol ne doit pas être
entrepris ou poursuivi.
Les pilotes seront formés à la réalisation et l’utilisation d’un devis de masse et centrage lors de leur
formation théorique et pratique.
4.
Minima météorologiques opérationnels pour les FI
Les minima retenus par l’Aéroclub du Beaujolais sont les minima réglementaires. Toutefois, les FI
veilleront à ce que les conditions de visibilité soient compatibles avec la leçon prévue.
5.
Minima météorologiques opérationnels pour les stagiaires (vol solo)
Les instructeurs devront développer la notion de marges en fonction des conditions météorologiques
pour les stagiaires.
Ces marges seront appliquées lors des vols solos supervisés.
Les instructeurs veilleront aussi à ce que les élèves-pilotes prennent en compte l’évolution des
conditions météorologiques pour décider de la faisabilité d’un vol. Ils sensibiliseront également leurs
élèves aux risques liés au vol dans des conditions de visibilité réduites.
En cas d’évolutions météorologiques non prévues, il sera possible de déroger aux minimas définis au
départ afin de poursuivre le vol vers le terrain le plus proche.
6.
Aérodromes utilisés pour la formation
L’ensemble des terrains ouvert à la CAP et compatible avec les performances des avions du parc de
l’Aéroclub du Beaujolais.
Lors de la formation, les instructeurs veilleront à utiliser les différents types d’aérodromes existant dans
la région Rhône-Alpes.
Pour les vols en solo supervisé, l’instructeur veillera à ce que les aérodromes choisis soient
compatibles avec les compétences acquises par les élèves.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 20 of 79
D.
FORMATION
1.
Recrutement – évaluation et suivi des instructeurs
L’Aéroclub du Beaujolais a choisi de faire appel, à un chef-pilote, instructeur salarié qui est le
responsable pédagogique, à 2 instructeurs auto-entrepreneurs et à 2 instructeurs bénévoles.
Lors du recrutement d’un instructeur, le responsable pédagogique est invité à donner un avis sur
le profil aéronautique du candidat.
Les instructeurs bénévoles sont en général issus des rangs des pilotes de l’Aéroclub du Beaujolais.
Le responsable pédagogique assure leur supervision lorsqu’ils prennent leurs fonctions.
Lors de l’intégration d’un instructeur au sein de l’ATO, un dossier spécifique est ouvert pour
l’instructeur. Il comprendra les licences et qualifications attestant que l’instructeur est apte à piloter
les avions de L’Aéroclub du Beaujolais sur lesquels il pourra dispenser des formations, et les
documents attestant des qualifications d’instructeur requises et de leur validité.
2.
Entraînement initial des FI
Tout FI non issu de l’Aéroclub du Beaujolais sera lâché par le HT sur chacun des appareils qu’il sera
amené à utiliser en instruction. Ces vols de prise en mains seront l’occasion de préciser les spécificités
liées à l’environnement (zones de travail, hauteurs de survol...)
3.
Entraînement périodique des FI pour maintenir leurs compétences
Le principe de l’entraînement périodique des FI est retenu. La demande peut être formulée par le FI
au HT, ou être proposée par celui-ci en fonction de besoins identifiés, par exemple évolution des
exercices liés à la délivrance des licences, modification d’un avion de la flotte.
L’Aéroclub du Beaujolais prévoit 7 h d’entrainement annuelle pour chacun de ses FI.
4.
Standardisation de la formation dispensée par les FI
Au moins deux réunions de tous les instructeurs sont organisées chaque année. Elles sont animées
par le HT, et le Dirigeant Responsable y est invité. Elles font l’objet d’un compte-rendu.
5.
Maintien des compétences des pilotes
Les conditions d’entrainement liées au maintien des compétences sont définies réglementairement.
Toutefois, l’Aéroclub du Beaujolais demande qu’avant tout vol en tant que CDB, le pilote puisse
attester d’une expérience récente sur un même type d’avion, suivant le tableau ci-dessous.
Sinon, un réentrainement avec instructeur sera réalisé à la demande du pilote. Cet instructeur validera
par note sur le carnet de vol, la reconnaissance de cette aptitude.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 21 of 79
Type d’avion
Expérience requise
DR400
Avoir volé dans les 2 mois
précédent
RALLYE ST150
Avoir volé dans les 2 mois
précédent
LIONCEAU
Avoir volé dans les 2 mois
précédent
remarques
L’aptitude sur un DR400 entraine
l’aptitude sur l’ensemble des DR400
Les vols réalisés avec instructeur conformément aux dispositions permettant le maintien des
qualifications concourent aussi au maintien des compétences.
Des modules spécifiques peuvent être également conçus, à la demande du pilote, ou à l’initiative du
HT pour répondre à des besoins spécifiques (suite à un long arrêt des vols par exemple).
6.
Contrôle des compétences
Le suivi des formations est réalisé sur la base du Manuel de Formation. Si le suivi n’a pu être conforme
à ce plan, le HT et l’instructeur définiront les leçons nécessaires à la reprise de ce cursus.
Lorsqu’un cursus de formation a été réalisé de façon complète et satisfaisante, un vol de pré-test sera
réalisé par le HT ou un FI de L’Aéroclub du Beaujolais avant la réalisation de la demande de test par
l’instructeur.
Un programme est défini par le Responsable Pédagogique pour les formations aux habilitations
spécifiques, et aux variantes. Il est remis à tous les instructeurs.
Contrôle bimestriel :
Tous les pilotes de l’Aéroclub du Beaujolais doivent faire un vol de contrôle, avec le H.T ou un FI du
club, si aucun vol n’a été réalisé dans les deux derniers mois précédent un projet de vol sur DR400 ET
sur ST 150 ET sur APM 20. Ce contrôle sur un ou deux exercices en local et tour de piste peut amener le
H.T ou l’instructeur à proposer un programme de réentrainement avant un nouveau relâché.
Contrôle biennal :
Tous les pilotes de l’Aéroclub du Beaujolais doivent faire un vol de contrôle tous les 2 ans avec le H.T
ou un FI du club. A l’issue de ce contrôle, le H.T ou le FI peut être amené à proposer un programme de
réentrainement avant un nouveau relâché.
Ce contrôle est obligatoire dès l’adhésion d’un nouveau membre titulaire d’une licence de pilote privé.
Ce contrôle peut être cumulé avec le vol d’entrainement obligatoire pour la prorogation de la
qualification SEP.
Tous les pilotes ayant effectué un vol d’entrainement pour la prorogation de la qualification SEP dans
un organisme extérieur à l’Aéroclub du Beaujolais, ne peuvent en aucun cas déroger au contrôle
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 22 of 79
biennal interne de l’Aéroclub du Beaujolais.
Ce contrôle se fait suivant le programme détaillé sur une fiche de contrôle indexée en annexe de cet
ouvrage.
Cette fiche de contrôle sera, après approbation du H.T, archivée dans le dossier du pilote au sein de
l’Aéroclub du Beaujolais.
7.
Evaluation continue du personnel de l’ATO
Pour les instructeurs en phase de supervision (FI restreints), le superviseur assistera à quelques
formations théoriques de son choix, et pourra assister à quelques formations en vol lorsque l’avion le
permet.
Pour les instructeurs complets, la préparation des renouvellements de qualification et prorogations
sera l’occasion d’une évaluation par le HT.
Le suivi des résultats d’examens en vue de délivrance de licences sera également l’occasion d’une
évaluation indirecte des instructeurs.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 23 of 79
III. MANUEL DE FORMATION
L’ATO utilise le manuel de formation élaboré par l’ENAC qui a obtenu l’approbation par l’autorité. Il
est conforme à la Part FCL.
Ce manuel est mis à disposition de l’Aéroclub du Beaujolais par l’intermédiaire de la FFA. Le guide de
l’instructeur reste celui élaboré par le SEFA.
Le Manuel de Formation est séparé du Manuel d’Opérations pour des raisons pratiques. Par ailleurs,
l’ATO utilise les documents suivants, rédigés sur la base des documents ENAC :
Le guide d’évaluation à l’usage de l’instructeur.
Le livret de progression.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 24 of 79
IV. MANUEL DE SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE
1.
Préambule
Le Manuel de Système de Gestion de la Sécurité utilisera les mêmes principes de présentation, de
pagination et de mise à jour que le Manuel d’Exploitation.
2.
Organisation générale
2.1
Adhésion au système fédéral
Afin de mettre en place son Système de Gestion de la Sécurité (S.G.S.) avec la meilleure efficacité,
l’Aéroclub du Beaujolais a décidé d’adhérer au programme S.G.S. élaboré par la FFA.
A cette fin, l’Aéroclub du Beaujolais s’inscrit dans la démarche présentée dans l’engagement ci-dessous.
ENGAGEMENT DE LA FFA DANS UNE DEMARCHE GLOBALE DE SECURITE
La Fédération Française Aéronautique attache une attention majeure à la prévention des accidents et
incidents qui peuvent affecter les aéro-clubs et leurs pilotes.
Les aéro-clubs doivent définir et mettre en œuvre un système de gestion de la sécurité dans le cadre de
l’obtention de leur approbation ATO.
Considérant que la portée et l’efficacité de ces actions seraient largement accrues si elles s’inscrivaient dans
un système global, et afin d’améliorer au mieux la prévention, la FFA a décidé d’organiser et structurer
au niveau national le système de gestion de la sécurité.
De nombreuses actions sont déjà réalisées, et de nombreux moyens et outils sont actuellement
utilisés. Une stratégie générale va permettre d’utiliser les dispositions existantes en les complétant en tant
que besoin afin d’obtenir un niveau de performance nettement supérieur à celui qu’on pourrait attendre
en cas de mise en place de SGS indépendants au sein de chaque aéro-club.
Les principales orientations sont :
-
L’engagement de la FFA à privilégier constamment l’amélioration de la sécurité
L’engagement des Comités Régionaux Aéronautiques, via une convention avec la FFA à
aider les aéro-clubs à améliorer leur niveau de sécurité
L’engagement de chaque aéro-club, via une convention avec le CRA, à mettre en œuvre les
dispositions permettant d’améliorer constamment leur niveau de sécurité.
Les travaux de la Commission Sécurité de la FFA, à destination des aéro-clubs
La veille réglementaire, assurée via la newsletter FFA
Le développement des actions des correspondants Sécurité des Comités Régionaux
Aéronautique, en lien direct avec les aéro-clubs
Le développement des actions de prévention au sein de chaque aéro-club autour d’un
correspondant spécifique.
Des moyens complémentaires notamment des actions de formation des divers
correspondants et la mise à disposition d’outils d’analyse actualisés.
La Fédération Française Aéronautique, considérant que cette approche nouvelle est une avancée
majeure en prévention pour ses licenciés et associations affiliées et pour l’aviation légère en général, a
décidé de s’engager au plus haut niveau afin de permettre que tous les vols puissent être réalisés avec le
meilleur niveau de sécurité.
Le Président de la Fédération Française Aéronautique.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 25 of 79
2.2
Convention avec le CRA Rhône-Alpes (CRA 22)
Dans le cadre du système général précité, l’Aéroclub du Beaujolais a passé la convention
suivante avec le Comité Régional Aéronautique Rhône-Alpes :
ENGAGEMENT DU COMITE REGIONAL AERONAUTIQUE RHONE-ALPES (CRA
22)
CONVENTION AVEC LES AERO-CLUBS
La Fédération Française Aéronautique a décidé de s’impliquer dans la mise en œuvre d’un système de
gestion de la sécurité au sein de chaque aéro-club.
Cet engagement nécessite l’aide de toutes les strates de la FFA, dont les CRA.
Dans ce cadre, le Comité Régional Aéronautique Rhône-Alpes s’engage à s’impliquer dans cette stratégie
afin de permettre l’amélioration constante du niveau de sécurité des vols réalisés au sein de chacun des
aéro-clubs régionaux.
A cette fin, le CRA apportera une aide aux clubs de sa région en :
Assurant la promotion de la prévention auprès de chacun des aéro-clubs de la région
Assurant la promotion de la prévention auprès de ses organismes de tutelle
Disposant d’un correspondant de sécurité régional, dont la principale mission sera d’aider à l’efficacité de
la démarche auprès des clubs
Etablissant une convention avec chacun des aéro-clubs de la région Informant régulièrement la FFA du
déroulement de ces actions.
Fait à LYON le …………………….
Le
Président
du
Comité
Régional
Aéronautique
EMMANUEL GRARRE
Adhésion de l’Aéroclub du Beaujolais à cette démarche Le Président
EMMANUEL GRARRE
2.3
Organisation au sein de l’Aéroclub du Beaujolais
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 26 of 79
2.3.1 Conseil d’administration
En respect du fonctionnement statutaire de l’Aéroclub du Beaujolais, le Conseil d’Administration s’est
prononcé sur les modalités de mise en œuvre de la démarche SGS dans les termes ci-après :
MISE EN ŒUVRE DE LA DEMARCHE
La mise en œuvre de la démarche de gestion de la sécurité a été validée au sein de l’Aéroclub du Beaujolais
lors de la réunion de Conseil d’Administration du ………………………………
Le Conseil d’Administration a donné un avis favorable sur :
La signature par le club de la convention avec le Comité Régional Aéronautique.
L’acte d’engagement présenté par le président. Il a été décidé que ce document serait placé en
tête du livret d’accueil du club.
L’utilisation d’AérodiagnosticSGS comme support d’évaluation initiale puis périodique.
Il a été décidé que le suivi du plan d’actions serait à l’ordre du jour de chaque réunion non exceptionnelle
du Conseil d’Administration.
Il a été décidé d e la création d’une fonction de correspondant prévention-sécurité.
Il a été décidé que ce correspondant serait choisi pour ses compétences par le bureau de l’Aéroclub du
Beaujolais qui validerait cette nomination. Le correspondant exercera bénévolement sa fonction.
La poursuite du fonctionnement de la commission sécurité qui prend l’appellation de
« commission prévention-sécurité »
La composition de cette commission a été officialisée. Elle
comprendra :
Le Dirigeant Responsable.
Le Responsable SGS (qui assume la fonction de correspondant prévention–sécurité).
Le Head of Training.
Elle pourra inviter tout cadre de l’ATO et tout stagiaire en mesure d’apporter un témoignage.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 27 of 79
2.3.2 Adaptation des statuts
Les statuts de l’Aéroclub du Beaujolais ont été relus par le Conseil d’Administration. Il n’est pas apparu
de nécessité d’apporter des modifications liées au passage à l’ATO et à la mise en place d’un SGS.
2.3.3 Organisation de la structure SGS
a)
Organigramme et rôle de chacun
La structure S G S est basée sur la structure de la commission sécurité/prévention au sein de l’Aéroclub
du Beaujolais.
L’encadrement de cette structure est défini comme suit :
Responsable SGS
Le Dirigeant Responsable
(le Président)
Responsable pédagogique
HT (Head of Training)
Le chef-pilote
Correspondant
prévention-sécurité
Délégué au Contrôle de la
Conformité Réglementaire
Les noms de ces personnes figurent en annexe 2.
b)
Commission Prévention-Sécurité
Rôle de la commission :
Le rôle de la commission est d’être le garant de la pratique du pilotage au sein de l’ATO en respect des
pratiques sécuritaires.
Missions de la Commission :
- Pratiquer une évaluation du niveau de prévention au minimum annuellement, en utilisant
AérodiagnosticSGS
- Recueillir et analyser les rapports de dysfonctionnements survenus
- Proposer au Conseil d’Administration des mesures à prendre afin d’éviter le retour de ces
dysfonctionnements
- Donner un avis sur les avenants et mises à jour du Manuel d’Opérations dès lors qu’ils ont une
incidence sur la sécurité
- Transmettre ces avenants pour validation à et par l’autorité
- Transmettre à la FFA, sous la forme REX, les dysfonctionnements analysés au sein de l’ATO.
- Transmettre à l’Autorité le bilan des actions sécurité, des événements notifiés et des actions
prises (ou à prendre) suite à ces événements
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 28 of 79
Moyens de la Commission :
La commission est composée :
- Du Dirigeant Responsable (Président de l’Aéroclub du Beaujolais).
- Du responsable pédagogique (Head of Training).
- Du correspondant prévention-sécurité, responsable SGS.
La commission peut faire appel à toute personne supplémentaire pour ses compétences.
La commission dispose de toutes les informations internes requises pour bien remplir sa mission.
La commission peut acquérir les informations extérieures lui permettant d’assurer son rôle.
La commission établira un compte-rendu de chacune de ses réunions. Ce compte-rendu sera transmis à
chaque membre du conseil d’administration par le président, qui en fera la demande.
c)
Correspondant Prévention-Sécurité
ROLE MISSIONS ET MOYENS DU CORRESPONDANT SECURITE - PREVENTION
L’Aéroclub du Beaujolais a décidé de créer la fonction de correspondant sécurité-prévention dans
le cadre du Système de Gestion de la Sécurité, qui fait partie intégrante de la structure A T O.
Rôle du correspondant :
-
Le rôle du correspondant est spécifiquement un rôle d’animateur. Il doit donc contribuer de
façon continue à faciliter l’amélioration du niveau de prévention des accidents et incidents
au sein de l’ATO, et plus globalement au niveau de l’aéro-club.
-
Il devra rendre compte au moins mensuellement au président du déroulement de sa mission.
Missions du correspondant :
Les missions du correspondant sont :
-
Contribuer à la mise en œuvre des actions retenues dans le plan de prévention élaboré sur la
base d’AérodiagnosticSGS.
-
Contribuer à l’actualisation constante des actions de prévention, notamment dans le cadre du
système global de sécurité.
-
Susciter le retour d’informations de la part de tous les acteurs de l’ATO, cadres comme stagiaires,
et organiser leur analyse.
-
Contribuer à la promotion de la prévention, notamment par la diffusion des informations
pertinentes auprès des acteurs de l’ATO.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 29 of 79
-
Participer à l’analyse des dysfonctionnements au sein de la commission sécurité de l’ATO.
-
Tenir à jour, et à disposition du bureau du club un état statistique et technique des accidents
et incidents survenus.
-
Toute mission spécifique que pourrait lui confier le président dans le cadre du SGS.
Moyens du correspondant :
-
Le correspondant, pour l’exercice de ses missions, est directement rattaché au président.
-
Il devra informer le président au plus tôt s’il estime ne pas disposer des moyens lui
permettant d’assurer ses missions.
-
Il est destinataire de toutes les informations qui ont trait à la prévention.
-
Il est destinataire via le HT des éléments de veille réglementaire obtenus par la clé FI.
-
Il peut demander tous les éléments lui permettant d’avoir la meilleure connaissance des
actions en cours ou passées au sein de l’ATO. En cas de difficultés, le président aidera à
l’obtention de ces informations.
-
Le correspondant est l’interlocuteur privilégié du HT pour les questions de prévention. Il doit
être informé par le HT de toute mise à jour du Manuel d’Opérations pouvant avoir un
lien avec la sécurité.
-
Le correspondant est l’interlocuteur privilégié du correspondant sécurité du Comité
Régional Aéronautique, avec qui il est en lien direct.
-
Le correspondant est associé à l’élaboration et à l’actualisation du plan de prévention.
-
Le correspondant dispose des accès aux informations spécifiques, notamment aux espaces dédiés
à la prévention dans le domaine aéronautique.
-
Le correspondant prévention ne dispose d’aucun moyen coercitif, qui serait incompatible avec
sa mission d’animateur.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 30 of 79
3.
Actions et management
3.1
Acte d’engagement du président
SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE ENGAGEMENT DU PRESIDENT DE
L’AEROCLUB DU BEAUJOLAIS
L’Aéroclub du Beaujolais attache la plus haute importance à la prévention des accidents et des
incidents liés à la pratique du pilotage.
Le Président de l’Aéroclub du Beaujolais s’engage à mettre en œuvre toutes les dispositions
réglementaires afférentes à l’ATO.
Dans le cadre de l’obtention de l’approbation ATO, l’Aéroclub du Beaujolais met en place un
Système de Gestion de la Sécurité.
Pour en faciliter la réussite, le Président de l’Aéroclub du Beaujolais s’engage à promouvoir la
prévention en douze étapes :
1. Adhérant à la convention proposée par le Comité Régional Aéronautique Rhône-Alpes.
2. Validant et diffusant le présent engagement.
3. Affectant un membre compétent de l’aéro-club à la mission de promotion de la
prévention.
4. Définissant par écrit les missions de cette personne et les moyens mis à sa disposition.
5. Mettant en place une commission de prévention interne à l’Aéroclub du Beaujolais.
6. Définissant par écrit le rôle, le mode de fonctionnement et les moyens de cette
commission, notamment l’identification et l’analyse des dysfonctionnements.
7. Mettant en œuvre AérodiagnosticSGS.
8. Elaborant un plan de prévention sur la base des écarts identifiés, notamment grâce à
AérodiagnosticSGS.
9. Mettant en œuvre les actions hiérarchisées de ce plan de prévention.
10. En réalisant un suivi de ces actions, dont un état sera fait au moins lors de chaque réunion
du Conseil d’Administration.
11. Collaborant régulièrement avec le correspondant prévention/sécurité du CRA.
12. Collaborant avec la commission sécurité de la FFA, notamment par l’utilisation du REX.
Le Président de l’Aéroclub du Beaujolais s’engage à adresser à l’Autorité un bilan des évènements
liés à la sécurité dont l’ATO aura eu connaissance.
Fait à Frontenas le ……..
Le Président de l’Aéroclub du Beaujolais,
Emmanuel Grarre
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 31 of 79
3.2
Définition d’une politique générale et Programme d’actions
La politique générale est présentée dans les conventions signées par l’Aéroclub du Beaujolais et
dans l’acte d’engagement.
Le programme d’actions est présenté dans l’acte d’engagement. Sa mise en œuvre effective est précisée
ci-après :
Adhésion à la convention proposée par le Comité Régional Aéronautique
La convention a été signée le ……….. Elle est affichée dans les locaux de l’Aéroclub du Beaujolais,
et disponible sur le site de l’Aéroclub du Beaujolais.
Validation et diffusion du présent engagement
L’engagement du Président est intégré au livret d’accueil qui est remis à tous les nouveaux
membres. Il est affiché dans les locaux de l’Aéroclub du Beaujolais.
Affectation d’un membre compétent de l’aéro-club à la mission de promotion de la prévention
Le correspondant prévention/sécurité a été retenu. Son nom et ses coordonnées sont indiqués
dans le livret d’accueil de l’Aéroclub du Beaujolais.
Définition par écrit de la mission de cette personne et les moyens mis à sa disposition
Le rôle, les missions et les moyens du correspondant sont présentés au chapitre 6 du Manuel SGS.
Mise en place d’une commission de prévention interne au club
La commission créée au sein du conseil d’administration poursuit ses actions dans le cadre de la
définition ci- après.
Définition par écrit du rôle, du mode de fonctionnement et des moyens de cette commission,
notamment identification et analyse des dysfonctionnements.
Ces éléments sont définis dans le chapitre 6 du Manuel SGS.
Mise en œuvre d’AérodiagnosticSGS
La mise en œuvre d’Aérodiagnostic au sein du club sera réalisée dès l’obtention de l’approbation,
et à partir de la dernière version d’AérodiagnosticSGS disponible sur le site FFA afin de disposer
d’une évaluation initiale. Une évaluation au moins annuelle sera réalisée ensuite.
Elaboration d’un plan d’actions prévention sur la base des écarts identifiés, notamment grâce à
AérodiagnosticSGS
Un plan d’actions prévention sera actualisé en intégrant les résultats des évaluations précitées. Il
sera réalisé sous la forme présentée au §3.4 ci-après.
Mise en œuvre des actions hiérarchisées de ce plan de prévention
Les modalités et la planification de la mise en œuvre de chaque action seront précisément définies
dans le plan d’actions prévention.
Réalisation d’un suivi de ces actions, dont un état sera fait au moins lors de chaque réunion du
conseil d’administration
Lors de chaque réunion du CA, les membres recevront le plan d’actions prévention actualisé afin
d’en vérifier la mise en œuvre.
Collaboration régulière avec le correspondant sécurité du CRA
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 32 of 79
Collaboration avec la commission sécurité de la FFA, notamment par l’utilisation du REX
3.3
Bilan initial
Un bilan initial sera réalisé lors de la mise en place de la démarche SGS afin de disposer d’une référence
de prévention.
Le bilan initial sera réalisé en utilisant l’outil AérodiagnosticSGS.
Les dirigeants de l’Aéroclub du Beaujolais devront se familiariser avec cet outil.
Le système AérodiagnosticSGS complet est disponible dans le site FFA, dans la partie « espace dirigeants ».
3.4
Plan d’actions – Présentation des mesures
Le plan d’actions sera initialement élaboré à partir d’AérodiagnosticSGS.
Le plan d’actions sera constamment évolutif, puisqu’il sera actualisé lors de chaque analyse de
dysfonctionnements nécessitant la mise en œuvre d’actions nouvelles.
Trame du plan d’actions :
OBJECTIF
ACTION
Responsable
DELAI
Informer les membres
de…….
Rédiger une note…… Afficher
cette note sur…….. Adresser un
mail à………
Le Président
30/04
Garantir
l’immobilisation des
avions lors de….
Mettre à disposition des pilotes les équipements
requis pour …..
Le
correspondant
Avant
fin mai
3.5
Mesures de performances et indicateurs
Les mesures de performance sont réalisées grâce à la notation générée par AérodiagnosticSGS.
L’évolution de cette notation sera portée à la connaissance des membres lors de chaque nouvelle
utilisation.
Les indicateurs seront de deux types :
-
L’évolution du code couleur généré par AérodiagnosticSGS.
Le suivi statistique des dysfonctionnements recensés.
Attention :
L’augmentation du nombre de dysfonctionnements rapportés est un élément positif, traduisant une
prise de conscience des acteurs, ce qui va dans le sens du management de la prévention.
Par contre, le niveau de danger et de risque caractérisant ces dysfonctionnements doit diminuer
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 33 of 79
RMK
progressivement et régulièrement.
3.6
Recueil et exploitation des dysfonctionnements
Le recueil et l’exploitation des dysfonctionnements sont des actions existantes au sein de l’Aéroclub du
Beaujolais.
Leur formalisation et leur suivi vont être développés dans le cadre du SGS.
Les principes sont les suivants :
- Sensibilisation par le correspondant sécurité/prévention de tous les cadres, notamment des
instructeurs et des élus à l’importance du report des dysfonctionnements et écarts identifiés.
- Information lors de l’accueil de chaque nouvel adhérent sur la démarche SGS mise en œuvre au
sein de l’Aéroclub du Beaujolais et sur le principe du report des dysfonctionnements.
- Mise à disposition dans la salle pilotes de l’Aéroclub du Beaujolais de formulaires FNE (Fiches de
Notification d’Evènement) ainsi qu’en téléchargement sur le site, avec possibilité de relation
nominative ou anonyme des évènements. Les éléments seront transmis par l’auteur au
correspondant prévention-sécurité sous toute forme adaptée (dans la boîte dédiée, par mail à
fne@aeroclub-beaujolais.com, par voie postale, par remise directe, remise directe…).
- Suivi par le correspondant prévention/sécurité des éléments recueillis, pouvant se traduire suivant
le caractère d’urgence pressenti, par :
. Réunion spécifique de la commission prévention/sécurité.
. Analyse lors de la prochaine réunion de la commission.
. Mise en œuvre de mesures de première urgence si la nécessité en est pressentie.
Lors de la réunion de la commission, une étude des causes sera réalisée.
Le plan d’actions sera actualisé, en intégrant les objectifs et décisions retenus.
Si nécessaire, la commission pourra faire appel à des aides extérieures, notamment le correspondant
prévention du Comité Régional Aéronautique.
3.7
Promotion de la prévention et du système SGS
Le Système de Gestion de la Sécurité est une démarche primordiale pour l’épanouissement de l’aéroclub.
Il est nécessaire d’en garantir la meilleure performance, afin de garantir à nos pilotes et stagiaires le
meilleur niveau de sécurité
C’est également un Système qu’il convient de faire connaître à nos futurs adhérents, et qui peut
conditionner leur orientation vers le pilotage.
A cette fin, l’Aéroclub du Beaujolais a retenu trois orientations fortes, complétées en tant que
besoin par des actions ponctuelles :
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 34 of 79
- Tous les adhérents et salariés de l’Aéroclub du Beaujolais recevront le manuel SGS, et seront invités à
s’associer à la démarche et promouvoir le système.
- Toutes les actions de prévention, validées par le Conseil d’Administration seront portées à la
connaissance des membres.
- Tous les résultats des mesures de performances et indicateurs seront adressés à tous les membres.
4.
Moyens retenus
4.1 Moyens humains liés au système fédéral
a) Commission sécurité fédérale
La commission sécurité de la FFA a pour rôle d’aider les aéro-clubs à améliorer constamment leur
niveau de prévention.
L’Aéroclub du Beaujolais utilisera le support de cette commission notamment pour disposer :



De statistiques nationales actualisées.
D’informations sur l’identification des risques nouveaux et des mesures de prévention
adaptées.
De supports fédéraux tels que :
Guides
Affichettes
Vidéos
Autodiagnostics
b) Correspondant prévention du CRA
L’Aéroclub du Beaujolais fera appel à l’aide et au support du correspondant prévention-sécurité du
CRA à des fins techniques et de promotion, notamment :



Aide lors d’analyses de dysfonctionnements délicates.
Assistance lors de réunions de sécurité pour les adhérents.
Présentation d’outils et de supports nouveaux émanent de la FFA.
L’Aéroclub du Beaujolais sera également à l’écoute du correspondant du CRA pour toutes
propositions qu’il pourrait formuler.
c) Veille réglementaire
La veille réglementaire sera assurée au niveau national via la « clé FI » et la newsl etter pour la mise à
jour
Le HT de l’Aéroclub du Beaujolais, destinataire de cette clé et de ses mises à jour est chargé de
l’identification des points qui pourraient avoir un rapport avec la sécurité.
Ce suivi lui permettra de porter à la connaissance
prévention les informations pertinentes.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
du président et du correspondant
Aéroclub du Beaujolais
Page 35 of 79
d) Utilisation du système REX
L’Aéroclub du Beaujolais, dans le cadre de son SGS utilisera ce système de deux façons :


En lui transmettant les dysfonctionnements ayant fait l’objet d’une analyse, et les mesures
de prévention retenues.
En utilisant les informations émanent du REX, et les mesures de prévention identifiées.
4.2 Moyens humains de l’Aéroclub du Beaujolais
a) Commission sécurité de l’ATO de l’Aéroclub du Beaujolais
La structure est présentée au chapitre 2.3.3. Elle est l’organe opérationnel de la démarche SGS mise
en œuvre.
b) Correspondant prévention-sécurité de l’ATO
Le correspondant est l’animateur prévention de l’Aéroclub du Beaujolais. La définition de ses
fonctions est présentée au chapitre 1.3.3.
Il est l’interlocuteur privilégié des adhérents de l’association pour l’ensemble des actions de prévention
et de sécurité.
4.3 Moyens techniques
L’outil d’évaluation initiale et périodique sera Aérodiagnostic SGS.
Cet outil est composé de grilles de questions, et génère des indicateurs qui permettront d’identifier les
dangers et les risques, et d’élaborer un plan d’actions.
Cet outil, réalisé par la FFA, et régulièrement actualisé servira de base d’évaluation, et son utilisation
au moins annuelle permettra de suivre l’évolution du niveau de prévention.
Cet outil ainsi que son guide explicatif sont disponibles sur l’Espace Dirigeants du site internet de la FFA.
5.
Contrôles de conformité
5.1 Revue de conformité
Le garant des relations avec l’autorité est le Dirigeant Responsable de l’Aéroclub du Beaujolais.
Il peut toutefois se faire représenter auprès de l’autorité par le Responsable Pédagogique, ou le
Correspondant Prévention-Sécurité de l’association en fonction de l’objet ou de la nature de la
rencontre.
Pré-audits internes :

Les pré-audits internes seront effectués par le Responsable de la Conformité interne. Ces
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 36 of 79
pré-audits internes seront effectués au moins une fois par an ou sur demande expresse du
Président de l’Association. Les pré-audits internes seront effectués en utilisant la partie
« Audit Interne » du logiciel « AérodiagnosticSGS »

L’auditeur sera formé préalablement à la fonction grâce notamment au manuel de
rédaction du SGS mis en place par la FFA.

Les conclusions du pré-audit interne seront transmises à la Commission Prévention-Sécurité
de l’Aéroclub du Beaujolais afin d’adapter le plan d’actions, et annuellement à l’autorité.

Les conclusions des pré-audits internes seront archivées sous format papier ou numérique
par la Commission Prévention-Sécurité de l’Aéroclub.
5.2 Audits par l’autorité
Des audits seront réalisés par l’autorité afin de vérifier les conditions de mise en œuvre du
Système de Gestion de la sécurité.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 37 of 79
V. ANNEXES
1.
Formulaire de candidature pour l’agrément ATO
FORMULAIRE DE CANDIDATURE POUR L’AGRÉMENT ATO (LAPL, PPL...)
APPLICATION FORM FOR ATO CERTIFICATE
a.
ORGANISME
a.
b.
Nom de l’ATO
Coordonnées
AEROCLUB DU BEAUJOLAIS
Adresse
AERODROME DE VILLEFRANCHE-TARARE
Code Postal
69620
Ville
FRONTENAS
Pays
FRANCE
Agrément initial
c.
Objectif
Approbation Changement
d.
Date de début souhaitée
e.
Site(s) de formation
b.
Numéro ATO
Voir l’annexe I ou le Manuel d’exploitation
FORMATIONS PROPOSÉES
Voir l’annexe II
c.
DIRIGEANT RESPONSABLE (DR)
a.
Nom
b.
Téléphone
06 86 12 16 12
c.
Courriel
emmanuel.grarre@aeroclub-beaujolais.com
d.
M.
EMMANUEL GRARRE
RESPONSABLE PÉDAGOGIQUE (RP)
a.
Nom
b.
Licence (Type, Numéro)
CPL (A) FRA.FCL.CA00027411
c.
Téléphone
06 81 48 44 65
d.
Courriel
gilles.esteller@aeroclub-beaujolais.com
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
M.
21/03/2014
GILLES ESTELLER
Aéroclub du Beaujolais
Page 38 of 79
E.
INSTRUCTEURS
Voir annexe III
F.
AÉRODROMES UTILISÉS
Voir annexe IV
G.
SALLES DES OPÉRATIONS
Voir annexe V ou le Manuel d’exploitation
H.
SALLES D’INSTRUCTION THÉORIQUE
Voir annexe VI ou le Manuel d’exploitation
I.
SYSTEMES D’ENTRAINEMENT
Pas de systèmes d’entraînement
j.
AÉRONEFS
Voir l’annexe VIII ou le Manuel d’exploitation
k.
DOCUMENTATION ET MANUELS ASSOCIÉS A LA CANDIDATURE (à lister ci-dessous)
Manuel d’exploitation
Manuels de formation PPL et LAPL
Manuel de système de gestion de la sécurité
Note : Si la réponse à l'une quelconque des questions ci-dessus est incomplète, le candidat doit fournir séparément tous les détails des
dispositions de remplacement.
Je soussigné, Emmanuel Grarre, agissant au nom de l’Aéroclub du Beaujolais, atteste que toutes les personnes désignées ci-dessus sont
en conformité avec la réglementation en vigueur et que toutes les informations figurant ci-dessus sont complètes et correctes.
DATE
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
SIGNATURE
Aéroclub du Beaujolais
Page 39 of 79
Annexe I: BASES
1
Aérodrome de Villefranche-Tarare (LFHV)
2
3
4
5
Annexe II: FORMATIONS PROPOSÉES
Nom
1.
LAPL
2.
PPL
3.
Brevet de base (non FCL)
4.
Qualification VFR de nuit
5.
Qualification SEP
6.
Qualification montagne ‘’roue’’
7.
Qualification montagne ‘’neige’’
Type de formation
Théorique
Formation au vol
Théorique
Formation au vol
Théorique Formation
au vol
Théorique Formation
au vol
Théorique Formation
au vol
Théorique Formation
au vol
Théorique Formation
au vol
Théorique Formation
8.
au vol
Théorique Formation
9.
au vol
Théorique Formation
10.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
au vol
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 40 of 79
Annexe III: INSTRUCTEURS
Nom de l’instructeur
Type de licence
Numéro de licence
1.
ESTELLER GILLES
FI/FE
FI A00027411
2.
LERAY ALEXIS
3.
BILLOTLE TOM
4.
JUNET CAMILLE
5.
BOCQUERET LOIC
FI/restreint
FI A00232427
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
18.
19.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 41 of 79
Annexe IV: AÉRODROMES UTILISÉS
Aérodrome
1.
2.
LFHV (base)
Tous les aérodromes ouverts à la CAP et compatible avec les
performances des aéronefs de l’Aéroclub du Beaujolais.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR Vol
Services ATC
de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Approches IFR
Services ATC
Vol de nuit
STAP (si applicable).
Aéroclub du Beaujolais
Page 42 of 79
Annexe V: SALLES DES OPÉRATIONS
1.
Lieu
Nombre
LFHV
1
Taille (m)
50 m²
2.
3.
4.
5.
Annexe VI: SALLES D’INSTRUCTION THÉORIQUE
Lieu
1.
Nombre
Taille (m)
1
LFHV
20 m²
2.
3.
4.
5.
Annexe VI: SYSTEME D’ENTRAINEMENT (sans objet)
Site
Type de simulateur
Type Aéronef
Immatriculation
Niveau de qualification
.
Annexe VIII: AÉRONEFS
Immatriculation
Type/Classe
1.
FHBEG
DR400 GPS
VOR
GPS
2.
FGSBU
DR400
VOR
GPS
3.
FGMKX
DR400
VOR
GPS
4.
FGJZI
DR400
VOR
GPS
5.
FHZOO
APM 20 LIONCEAU
VOR/ILS
GPS
6.
FBXTS
ST 150 RALLYE
VOR
GPS
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Équipement
Aéroclub du Beaujolais
Page 43 of 79
La candidature est à adresser à la DSAC/IR localement compétente :
Subdivision Formation aéronautique et
infractions (DSACN/SR2/AG/FOR)
9, rue Champagne
Bâtiment 1610
91200 Athis-Mons
DSAC/AG
Subdivision Aviation générale et
formation aéronautique
11, rue des Hibiscus
97262 Fort-de-France Cedex
DAC/NC
Service de la sécurité de l'Aviation
civile (SSAC)
179, rue Roger Gervolino
BPH1
98849 Nouméa Cedex
DSAC/O
Subdivision Aviation générale
(DSAC-O/SR/OPA/AG)
Aéroport Brest-Bretagne
BP 56
29490 Guipavas
DSAC/OI
Subdivision Aviation générale
Aérodrome de la Réunion-Roland Garros
BP55
97408 Saint-Denis Cedex9
DSAC/NE
Subdivision Aviation générale
(DSAC-NE/DSR/OPA/AG)
Aéroport international de Strasbourg-Entzheim
67836 Tanneries Cedex
DSAC/SO
Département Surveillance et
Régulation
(DSAC-SO/SR)
Aérodrome de Bordeaux-Mérignac
BP 70116
33704 Mérignac Cedex
DSAC/SE
Subdivision Aviation générale et
travail aérien
(DSACSE/DSR/OPA/AGTA)
1 Rue Vincent Auriol
13617 Aix-en-Provence
DSAC/S
Subdivision Personnel Navigant
(DSAC-S/SR/OPA/PN)
Allée St-Exupéry
BP 60100
31703 BLAGNAC
DSAC/CE
Subdivision Personnel Navigant
(DSAC-CE/SR/AG/PN)
210, rue d'Allemagne
Aéroport de Lyon Saint Exupéry
BP 601
69125 Lyon-Saint Exupéry aéroport
SEAC/PF
Division des opérations aériennes
DSAC/N
BP6404
98704 Faa'a Tahiti
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 44 of 79
2.
Noms des responsables de l’ATO
RESPONSABLES DE L’ATO
Le Président est Monsieur EMMANUEL GRARRE, Il est le Dirigeant Responsable de l’ATO.
Le Responsable Pédagogique est le chef-pilote, Monsieur GILLES ESTELLER
Le Responsable SGS est Monsieur RAPHAEL GUILLERME
Le Responsable du Contrôle de Conformité Réglementaire est Monsieur LUC DI RUZZA
3.
Statuts de l’Aéroclub du Beaujolais
Association déclarée sous le N° W692000770 à la Sou- Préfecture de Villefranche-sur-Saône.
STATUTS
TITRE 1 – FORMATION – OBJET
Article 1 : Dénomination
Il est fondé entre les adhérents aux présents statuts, personnes physiques ou
association régie par la loi du 1er Juillet 1901
Elle est dénommée : AEROCLUB DU BEAUJOLAIS.
morales,
une
Article 2 : Objet
L’association a pour objet de promouvoir, de faciliter et d’organiser dans la zone d’action qui lui est
dévolue par l’Union Régionale à laquelle elle est rattachée, la pratique de l’aviation et des différentes
activités s’y rattachant, notamment par la formation de pilotes, l’entrainement et l’instruction technique
nécessaires, tant à l’aide de moyens privés que de moyens d’état, à l’effet de développer l’aviation
générale comme de préparer aux carrières ou métiers y ressortissant.
Article 3 : Siège – Durée
Le siège de l’association est fixé à l’aérodrome de Frontenas 69620 LE Bois d’Oingt, mais il pourra être
transféré en tout autre point par simple décision du Conseil d’Administration.
La durée de l’association est illimitée.
Article 4 : Composition
L’association se compose d’adhérents qui peuvent être :
- membres actifs,
- membres d’honneur,
- membres bienfaiteurs,
- membres honoraires.
Pour être membre actif de l’association, il faut, sur présentation de deux membres de l’association,
être agréé par le bureau.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 45 of 79
Sont membres actifs les fondateurs de l’association et ceux agréés comme tels. Les membres mineurs
doivent fournir une autorisation écrite des parents.
Le titre de membre d’honneur est décerné par le Conseil d’Administration aux personnalités qui ont
rendu, ou peuvent rendre, des services à l’Aéro-club. Ils sont dispensés de cotisation.
La qualité de membre bienfaiteur s’acquiert par le paiement d’une cotisation annuelle, qui peut être
rachetée par une cotisation unique, fixée par le Conseil d’Administration.
La qualité de membre honoraire est conférée aux personnes physiques qui acquittent une cotisation
annuelle correspondant à cette qualité. Pour ce qui concerne ces adhésions, le Conseil d’Administration
peut donner, pour une durée déterminée, délégation à des membres actifs de l’association pour
recevoir lesdites adhésions. Cette délégation devra être composée de deux membres actifs désignés au
cours d’une réunion du Conseil d’Administration dont l’ordre du jour portera explicitement cet objet.
Les adhésions honoraires ainsi prononcées sont définitives ; il ne peut leur être opposé le fait de non
agrément préalable par le Conseil d’Administration. Les membres composant la délégation sont
solidairement responsables du montant des cotisations honoraires ainsi perçues. L’adhésion du
membre honoraire étant définitive à partir du moment où ce dernier est en possession de sa carte, le
titulaire devient bénéficiaire des avantages réservés à sa qualité de membre honoraire.
Aucun membre de l’association, à quelque titre qu’il fasse partie, n’est personnellement responsable
des engagements contractés par elle ; l’ensemble des ressources de l’association répond seul de ces
engagements.
Article 5 : Démission – Radiation
La qualité de membre du club se perd par :
- La démission
- Le décès
- La radiation
La radiation est prononcée par le Conseil d’Administration pour non-paiement de la cotisation, pour
inobservation des règlements out tous autres cas d’indiscipline portant atteinte à la sécurité (au sol ou
en vol) ou à l’activité normale du club, et pour motifs graves préjudiciables au club.
Le conseil statue après avoir entendu les explications que le membre visé sera appelé à lui fournir.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 46 of 79
TITRE 2 – ADMINISTRATION – FONCTIONNEMENT
Article 1 : Ressources
Les ressources de l’association comprennent :
- Le montant des droits d’entrée et des cotisations,
- Les subventions de l’état et des collectivités locales, et de leurs établissements
publics.
- Les remboursements de frais, et plus généralement toutes ressources qui ne sont
pas interdites par la loi.
Le montant de la cotisation annuelle est fixé par le Conseil d’Administration.
Article 2 : Comptes
Il est tenu au jour le jour une comptabilité deniers par recette et par dépense. Il est également tenu
une comptabilité faisant apparaître annuellement le compte d’exploitation, le résultat de l’exercice et
le bilan.
Article 3 : Fonds de réserve – Contrôle
Il est constitué un fonds de réserve ou est versée chaque année en fin d’exercice la partie des
excédents de ressources qui n’est pas nécessaire à l’association pour son fonctionnement pendant le
premier semestre de l’exercice suivant.
La quotité et La composition du fonds de réserve peut être modifiée par délibération du Conseil
d’Administration.
La situation financière du Club est soumise au contrôle de deux Commissaires aux Comptes élus par
l’Assemblée Générale et choisis dans son sein en dehors des membres du Conseil d’Administration.
Les livres et les pièces comptables leurs sont communiqués par le Trésorier deux semaines avant
l’Assemblée Générale.
Article 4 : Fonctionnement
L’association est administrée par un Conseil d’Administration composé de six membres au moins, et
vingt et un au plus, choisis parmi les membres actifs.
Le conseil est élu au scrutin secret par l’Assemblée Générale constitutive pour une durée de trois ans.
Le Conseil est renouvelable par tiers tous les ans. Il détermine avant l’Assemblée Générale les
conditions dans lesquelles sera fixée la composition du premier et du deuxième tiers sortants.
Une personne physique exerçant une fonction dans une personne morale ou la représentant, peut être
membre du Conseil.
Les membres sortants du Conseil d’Administration sont rééligibles.
Le Conseil a la faculté de pourvoir, en cas de vacance, au remplacement des membres défaillants, mais
dans ce cas la nomination sera provisoire et sera soumise à la ratification de la prochaine Assemblée
Générale.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 47 of 79
Ces membres ainsi élus ne le seront que pour le temps d’exercice restant à accomplir par ceux qu’ils
remplacent.
Article 5 : Bureau directeur
Le Conseil choisit parmi ses membres, au scrutin secret et à la majorité absolue, un Bureau Directeur.
Le Bureau Directeur est composé au minimum de :
- Un Président
- Un Secrétaire
- Un Trésorier
Il peut s’adjoindre éventuellement et en cas de besoin un ou plusieurs Vice-Présidents, un Secrétaire
adjoint, un Trésorier adjoint, et des assesseurs.
Le Bureau Directeur est l’organisme d’exécution du Conseil dont il détient tous les pouvoirs, sauf
limitation expresse. Il se réunit sur convocation du Président chaque fois que les circonstances l’exigent
et au moins quatre fois l’an.
L’Aéro-club est représentée en justice et dans tous les actes de la vie civile par son Président, ou à
défaut, par tout membre du Bureau ou du Conseil spécialement habilité à cet effet par le Conseil
d’Administration.
Le Président ordonne les dépenses dans le cadre du budget et peut déléguer à cet effet ses pouvoirs à
tout membre du Bureau, sauf au Trésorier ; il ouvre les comptes courants bancaires et postaux. En cas
d’absence ou d’empêchement, il est de plein droit suppléé, en tous ses pouvoirs, par les VicePrésidents.
Le Secrétaire (ou son adjoint) rédige les convocations, les procès-verbaux de toutes les séances du
Conseil, du Bureau et des Assemblées. Il est en outre chargé de la conservation des archives.
Le Trésorier (ou son adjoint) est chargé de tout ce qui concerne la gestion du patrimoine de
l’association. Il effectue tous encaissements et tous paiements, tient la comptabilité des opérations
qu’il effectue, et rend compte à l’Assemblée Générale Annuelle.
Article 6 : Conseil d’Administration
Le Conseil d’Administration se réunit au moins une fois par an sur convocation du Président, ou à la
demande du quart de ses membres.
Le Conseil ne peut délibérer valablement que si au moins le tiers de ses membres est présent ou
représenté.
Les décisions sont prises à la majorité des voix ; en cas de partage, la voix du Président est
prépondérante.
Tout membre du Conseil qui, sans excuse valable n’aura pas assisté à trois réunions consécutives sera
considéré comme démissionnaire.
Nul ne peut faire partie du Conseil s’il n’est français et majeur.
Les membres du Conseil d’Administration doivent jouir de leurs droits civils et civiques.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 48 of 79
Les membres du Conseil d’Administration ne peuvent recevoir aucune rétribution à raison des fonctions
qui leurs sont confiées ; toutefois des indemnités pour frais de déplacement ou de mission peuvent
exceptionnellement leur être allouées, sous le respect de la loi et sur présentation des pièces
établissant la matérialité des dépenses effectuées. Ces indemnités, le cas échéant, sont décidées par le
Conseil d’Administration.
Le Conseil d’Administration est investi des pouvoirs les plus étendus pour faire ou autoriser tous actes
qui ne sont pas expressément réservés par les présents statuts à l’Assemblée Générale. Il surveille la
gestion du Bureau Directeur et autorise éventuellement le Président à faire toute aliénation ou
acquisition.
Les décisions du Conseil seront consignées dans un registre spécialement tenu à cet effet.
TITRE 3 – DES ASSEMBLEES GENERALES
Article 1 : Assemblée Générale Ordinaire
L’Assemblée Générale Ordinaire a lieu une fois par an, de préférence au cours du premier trimestre de
l’année civile. Elle comprend les membres actifs ayant plus de six mois de présence dans l’association et
à jour de leur cotisation de l’exercice en cours et de l’exercice précédent.
Elle est présidée, en principe, par le Président du Conseil d’Administration, mais ce dernier peut
désigner un Président particulier de séance.
Les membres d’honneur et bienfaiteurs peuvent assister à l’Assemblée Générale, mais n’ont pas voix
délibérative.
Les membres composant l’Assemblée doivent être convoqués 15 jours au moins avant la date fixée
pour la réunion.
L’ordre du jour est établi par le Conseil d’Administration.
L’Assemblée entend le compte-rendu des opérations de l’année et de la situation financière et morale.
Elle approuve les comptes de l’exercice clos et vote le budget de l’exercice suivant, délibère sur toutes
les questions mises à l’ordre du jour, et nomme les Commissaires aux comptes.
L’Assemblée ne peut valablement délibérer que si elle réunit un quart au moins des membres la
composant. Si cette proportion n’est pas atteinte, l’Assemblée Générale est convoquée à nouveau,
mais à 15 jours d’intervalle au moins.
Elle peut cette fois délibérer valablement quel que soit le nombre des membres présents.
Il est procédé, après épuisement de l’ordre du jour, au remplacement au scrutin secret des membres
du Conseil sortants, à la majorité relative.
Ne pourront être traitées, lors de l’Assemblée Générale, que les questions inscrites à l’ordre du jour.
Des Assemblées Générales peuvent être réunies extraordinairement à toute époque de l’année, à
l’initiative du Bureau Directeur, à l’effet de prendre des décisions alors que l’urgence du problème en
jeu ne permet pas d’attendre l’Assemblée Ordinaire annuelle.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 49 of 79
Les délibérations sont prises dans les mêmes conditions de quorum et de majorité que pour
l’Assemblée Générale annuelle (conditions précisées dans le Règlement Intérieur de l’association).
Les décisions des Assemblées Générales Ordinaires ou Extraordinaires sont obligatoires pour tous.
Article 2 : Assemblée Générale Extraordinaire
L’Assemblée Générale Extraordinaire peut être convoquée à toute époque de l’année par le Président
de l’association (ou sur proposition de la majorité des membres du Conseil d’Administration, ou sur la
demande écrite du tiers des membres actifs), sur ordre du jour précisé, et dans un délai maximum d’un
mois.
Pour délibérer valablement en Assemblée Générale Extraordinaire, les membres présents disposant du
droit de vote devront constituer au moins le tiers de l’ensemble des membres actifs.
Si cette proportion n’est pas atteinte, l’Assemblée Générale Extraordinaire est convoquée à nouveau,
mais à 15 jours d’intervalle au moins. Elle peut cette fois délibérer valablement quel que soit le nombre
de ses membres présents.
L’Assemblée Générale Extraordinaire peut apporter toutes modifications qu’elle souhaite aux statuts de
l’association.
Elle peut, en outre, ordonner sa dissolution ou sa fusion avec toutes autres associations poursuivant un
objet similaire.
Article 3 : Procès-verbaux
Les délibérations des Assemblées Générales, tant ordinaires qu’extraordinaires, sont consignées dans
des procès-verbaux par le Secrétaire ou son adjoint, signés par le Président de séance et le secrétaire
de séance, établis sans blancs ni ratures sur des feuillets numérotés et conservés au siège de
l’association.
Il en est de même pour les délibérations du Conseil d’Administration et du Bureau Directeur.
TITRE 4– DISPOSITIONS DIVERSES
Article 1 : Modification des statuts
Les présents statuts ne peuvent être modifiés qu’au cours d’une Assemblée Générale Extraordinaire
convoquée spécialement à cet effet.
Dans tous les cas, les statuts ne peuvent être modifiés qu’à la majorité des deux tiers des membres
présents disposant du droit de vote.
Article 2 : Dissolution
L’Assemblée Générale appelée à se prononcer sur la dissolution de l’Aéro-club et convoquée à cet effet
par le Conseil d’Administration doit comprendre au moins la moitié des membres actif plus un.
Si cette proportion n’est pas atteinte, l’Assemblée est convoquée à nouveau, mais à 15 jours
d’intervalle et cette fois elle peut valablement délibérer quel que soit le nombre des membres
présents.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 50 of 79
Dans tous les cas, la dissolution ne peut être votée qu’à la majorité des deux tiers des membres
présents ayant le droit de vote.
En cas de dissolution, l’Assemblée Générale désigne un ou plusieurs commissaires chargés de la
liquidation des biens de l’Aéro-club. Elle attribue l’actif net à un ou plusieurs établissements analogues.
Article 3 : Règlement intérieur
Le Règlement Intérieur, établi par le Conseil d’Administration et approuvé par l’Assemblée Générale,
est destiné à fixer les divers points non prévus par les statuts, notamment ceux qui ont trait à
l’administration interne de l’association, et les conditions générales et techniques dans lesquelles doit
se dérouler l’activité Du Club.
Il devra être cohérent avec celui de l’Union Régionale à laquelle l’association est rattachée et avec celui
de la Fédération Nationale Aéronautique.
Article 4 :
L’association, par le canal de son Président ou de tout autre mandataire désigné par lui, devra :
- remplir les formalités d’affiliation à l’Union Régionale à laquelle elle est
géographiquement et administrativement rattachée et se conformer de ce fait aux
statuts et au Règlement Intérieur de celle-ci ;
- remplir les formalités d’affiliation à la Fédération Nationale Aéronautique et se
conformer, de ce fait, aux statuts et Règlement Intérieur de celle-ci.
Le Président de l’Aéro-club doit faire connaître dans les trois mois à la Préfecture tous changements
survenus dans le Conseil d’Administration de l’association.
Les registres de l’association, et les pièces de comptabilité doivent être présentés à toute réquisition du
Préfet.
Les statuts et Règlement Intérieur de l’Aéro-Club et les modifications qui peuvent y être apportées
doivent être portés à la connaissance du Préfet dans le mois qui suit leur adoption par l’Assemblée
Générale.
Le compte-rendu de l’Assemblée Générale est adressé chaque année à l’Union Régionale dont est
membre l’Aéro-Club.
TITRE 5– ACTIVITE - Déroulement des vols (Conditions générales et techniques)
Article 1 :
En aucun cas les membres du Conseil d’Administration et tous autres organismes du Club ne seront
tenus responsables des accidents qui pourraient survenir aux membres du Club.
Par le fait même de leur adhésion au club, les membres pilotes ou non renoncent à tous recours contre
l’Aéro-club ainsi que contre les autres membres du club du fait des accidents dont ils seraient victimes
en tant qu’utilisateurs des appareils du club ou appartenant aux membres du club.
Article 2 :
Les conditions générales ou particulières concernant les vols sont régies par le Règlement Intérieur.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 51 of 79
4.
Règlement intérieur de l’Aéroclub du Beaujolais
Les conditions particulières de fonctionnement des activités développées par l’Aéroclub du Beaujolais
dans le cadre de ses statuts sont réglées par les articles suivant :
Article 1 : Adhérents
Les membres actifs doivent acquitter une cotisation annuelle dont le montant est fixé par le comité
directeur de l’aéroclub chaque année et préalablement au début de l’année civile. Acquitter ou être
déjà en possession d’une licence assurance fédérale annuelle de la FFA. Etre en possession d’une
licence valide : soit licence de pilote, avoir une déclaration de début de formation. Tenir à jour leur
carnet de vol. Pour les mineurs, présenter une autorisation écrite des parents ou tuteurs. Pour les
militaires en activité, présenter une autorisation écrite du chef de corps. Approvisionner leur compte
membre actif d’un montant suffisant pour couvrir leur participation aux frais de vol qu’ils ont l’intention
d’effectuer. Les membres dont les comptes seraient débiteurs perdent leur qualité de membre actif au
niveau des statuts et peuvent se voir refuser le droit de vol.
Article 2 : Discipline
Les membres actifs ou honoraires doivent se conformer en tous points : aux articles des statuts de la
présente association, au présent règlement intérieur, aux réglementations aéronautiques en vigueur,
aux réglementations particulières imposées par les autorités de tutelles dans l’utilisation de la plateforme de Frontenas. En outre, les membres doivent respecter scrupuleusement les instructions
complémentaires imposées ponctuellement ou durablement par la direction technique de l’Aéroclub du
Beaujolais et plus précisément par le comité directeur ou le chef-pilote. Bien évidemment, contrôler et
noter avec exactitude le temps de vol effectué et remplir avec soins tous les documents de bord.
Signaler tout incident susceptible de mettre en cause la qualité du matériel. Sont rigoureusement
interdits, les vols sans qualifications correspondants, les vols à basse altitude, les vols assimilés à des
manœuvres de voltige sur les appareils de l’Aéroclub du Beaujolais. Tout manquement à cette discipline
pouvant entraîné un accident matériel ou corporel entraîne systématiquement et indépendamment des
sanctions prises par les autorités de tutelles la responsabilité financière et pénale de son auteur. De
même, tout manquement à cette discipline n’ayant entraîné aucun accident, entraîne une sanction
prise par le bureau du comité directeur qui reste seul juge dans ce domaine, assisté du chef-pilote ou
d’un instructeur le suppléant en cas d’empêchement de ce dernier.
Article 3 : Participation financière
Outre la cotisation annuelle fixée et établie en annexe, les adhérents doivent obligatoirement
approvisionner leur compte à l’effet de permettre le débit des frais de participation aux coûts des vols.
Ces frais sont débités sur le compte de chaque adhérent à la date où les vols ont étés effectués. La
cotisation annuelle répartie en trois catégories - membres actifs, membres actifs couples et jeunes de
moins de 25 ans - est exigée au début de chaque année civile et ne fait pas l’objet d’un débit de
compte sauf cas exceptionnel. Un compte courant débiteur est immédiatement exigible et le nonpaiement immédiat entraîne automatiquement la suspension de vols de l’adhérent concerné. Tout
rappel renouvelé 2 fois infructueusement, provoque une mise en demeure de payer par lettre
recommandée et si nécessaire poursuite légale par voie judiciaire.
Article 4 : Réservation
Les membres adhérents peuvent réserver la machine de leur choix sur le système informatique de
l’aéroclub. Les réservations apportent la priorité aux pilotes pour l’utilisation de la machine
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 52 of 79
correspondante sous réserve que son immobilisation soit compatible avec les besoins du club. Entre
juin et septembre tous les pilotes souhaitant réserver un avion pour un week-end doivent en faire la
demande préalable auprès du comité directeur ou du chef-pilote. Si un incident technique ou un
événement imprévu ne permet pas de respecter la réservation une autre machine peut être utilisée
dans la limite de ses propres réservations. Etant entendu que si toutes les machines étaient déjà
utilisées, le vol initialement prévu est annulé et l’aéroclub ne peut en être responsable. Les adhérents
s’engagent à respecter l’horaire convenu lors de la réservation et en cas d’empêchement de prévenir
l’aéroclub aussi vite que possible pour annuler et permettre à d’autres pilote l’utilisation de l’avion
libéré. En cas de non-annulation d’une réservation d’une journée ou d’un week-end il pourra être alors
facturé, si l’avion n’a pas été décommandé, une amende correspondant à une heure de vol. Pour les
réservations horaires, tout retard supérieur à 15 minutes libère la machine.
Article 5 : Contrôle Technique
La direction technique a toute autorité pour assurer la pratique des vols. En particulier le bureau
directeur et le chef-pilote restent seul habilités à autoriser les membres à effectuer des vols sur les
machines demandées. Seul le chef-pilote est habilité à effectuer des contrôles d’aptitudes au pilotage
et à délivrer les autorisations d’utilisation des machines, à prononcer toute sanction jugée nécessaire
en cas de faute caractérisée. Celui-ci en cas d’empêchement, peut être suppléé par la direction
technique constituée des instructeurs. En tout état de cause, seul le président ou en cas
d’empêchement son délégué, peuvent autoriser ou empêcher tel membre qui lui semble bon de voler
sur une machine.
Article 6 : Mandat du Président
Le président est élu par le comité directeur. Le président doit forcément avoir été élu par l’assemblée
générale en tant que membre du comité directeur pour pouvoir être élu à son poste. Dans cette
hypothèse il n’y a pas de limitations de mandat.
5.
Notes aux pilote
5.1 Fiche « comptabilité Aéroclub du Beaujolais »
Cette fiche doit être remplie après chaque vol. Elle permet à chaque commandant de bord de saisir
informatiquement, les éléments comptables du vol, notamment les données de l’horamètre, et le
temps de vol. Des fiches vierges sont disponibles, selon l’exemplaire ci-dessous, près des consoles
informatiques du club house.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 53 of 79
5.2
Accessibilité Club House, hangar et avions
A l’inscription d’un nouveau membre au sein de l’Aéroclub du Beaujolais, le code d’accès du digicode
de la porte d’entrée du club house est communiqué. Ce code ou un nouveau code sera confirmé
chaque année au moment de la réactualisation de l’inscription et du paiement de la cotisation
annuelle.
Chaque avion dispose d’un casier dans lequel est entreposée une mallette contenant le carnet de
route avec les documents avions ainsi qu’un trousseau de clefs comprenant la clef des contacts
magnétos, la clef d’ouverture du cockpit, la clef du cadenas de l’armoire technique à l’intérieur du
hangar et la clef d’ouverture de la porte du hangar.
Remarque :
Lors du premier vol de la journée, le pilote ouvrant le hangar, prendra la précaution de
refermer à clefs la porte d’accès de façon à ce que le dernier pilote fermant le hangar après le
dernier vol n’ait qu’à claquer la porte pour verrouiller le hangar.
5.3
Procédure de prise en compte d’un avion
5.3.1 Procédure de réservation d’un avion
La réservation d’un appareil se fait par l’intermédiaire d’Openflyer. Le principe d’utilisation est
expliqué aux nouveaux membres lors de leur inscription.
Les réservations pour l’écolage ont priorité sur les réservations pilotes. Les réservations pour tests en
vol pratiques ont priorités sur les autres réservations.
Toutes réservations peuvent être modifiées ou annulées par la direction technique pour des besoins
d’ordre mécanique, de sécurité ou de commodité d’optimisation du planning.
Un avion est considéré comme disponible s’il n’a pas été pris en compte dans les 30 minutes qui suit
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 54 of 79
le début de la réservation.
Une réservation ne peut être effectuée au-delà de 2 mois.
Au-delà de 2 mois, une réservation ne peut être effectuée qu’avec l’accord de la direction technique.
Les réservations sur plusieurs jours (supérieures à 2 jours), ne peuvent être effectuées qu’avec
l’accord de la direction technique.
5.3.2 Procédure d’accès à l’avion
1 - notification du vol sur le tableau des vols (nom du cdb, destination, date et horaire de départ, date
et horaire de retour, nombre de personnes à bord).
2 - contrôle du carnet de route (observations, position visite périodique, avitaillement). Contrôle des
documents avions.
3 - accès à l’avion sur le parking ou dans le hangar, vérification de la compatibilité des jauges essence
avec l’information de l’avitaillement noté sur le carnet de route. Refueling éventuel et visite prévol.
Remarque : Si premier vol de la journée :
- Effectuer les purges des réservoirs,
- Vérifier le niveau d’huile et éventuellement réactualiser ce niveau d’huile,
- Nettoyer la verrière.
5.3.3 Retour de vol
Remiser l’avion dans le hangar systématiquement si le pilote de la réservation suivante n’est pas
présent.
Remiser l’avion dans le hangar systématiquement s’il n’y a plus de réservation prévue sur le planning
Openflyer et fermer les portes du hangar, vérifier que la porte est fermée à clef.
Remiser l’avion dans le hangar si intempéries et fortes probabilités de risques d’orages ou coup de
vent.
Remplir la fiche comptable et saisir le vol sur la console informatique au club house.
Renseigner le carnet de route.
5.4
Affichage club-house
5.4.1 Avis aux pilotes
Pilotes,
Notre activité n’est pas intrinsèquement dangereuse, mais elle ne tolère ni l’imprudence ni la
négligence, ni l’incompétence.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 55 of 79
Quelques règles incontournables :
•
Êtes-vous à jour de votre cotisation annuelle et de votre adhésion à la FFA ?
•
La visite prévol commence par le contrôle de la validité de vos licences et
qualifications ainsi que celle de votre certificat médical.
•
Avez-vous un projet de vol ?
•
Avez-vous la documentation nécessaire, réglementaire et à jour pour le vol projeté ?
•
Avez-vous volez dans les deux derniers mois sur un avion de l’Aéroclub du Beaujolais,
DR400, ST 150 et APM 20 ? Sinon vous devez effectuer un contrôle en vol avec un instructeur
de l’ACB.
•
Avez-vous effectuez 3 décollages et 3 atterrissages dans les 3 derniers mois pour
l’emport de passagers, dont au moins 1 de nuit pour l’emport de passagers de nuit ?
•
Si vous n’avez pas effectué un vol de nuit dans les six derniers mois vous devez vous
soumettre à un contrôle avec un instructeur de l’ACB.
•
Le vol de nuit en local ne nécessite pas de plan de vol, prenez alors la précaution
d’informer un proche de votre heure de retour et de la procédure à suivre en cas d’accident.
•
Hormis les terrains nécessitant une autorisation ou une qualification spécifique
réglementaire, l’ensemble des terrains de longueur inférieure à 700 mètres, les aérodromes
de Barcelonnette, de Saint Crépin et les terrains privés doivent faire l’objet d’une
reconnaissance avec un instructeur de l’ACB.
•
Le terrain de Brindas n’est pas accessible aux DR 400 de l’ACB.
•
Les longs voyages sur une ou plusieurs journées entrainent une pression
psychologique importante qui nécessite une préparation minutieuse, une conscience de
l’engagement météorologique, un entrainement régulier à la navigation, notamment par
conditions météorologiques dégradées. Ceci implique la faculté de prévoir différentes options,
à mettre facilement en œuvre des déroutements, à savoir interrompre un vol, voir même
renoncer, attendre, ou utiliser un autre moyen de transport.
•
Une première traversée maritime vers la Corse doit être reconnue avec un instructeur
de l’ACB. Par la suite un rafraichissement régulier au VSV et à la radionavigation est
nécessaire, demandez le à l’instructeur lors de votre entrainement de prorogation SEP.
•
Tous les vols à destination d’une altisurface sont soumis à l’autorisation verbale du
chef-pilote.
•
A la suite de chaque contrôle en vol, les instructeurs de l’ACB ont l’autorité de
demander un éventuel réentrainement approprié.
•
Chaleur + Masse + Altitude = DANGER, vérifiez votre devis de masse et votre
centrage. Vérifiez les performances du jour de votre avions pour votre vol envisagé.
•
Bilan carburant régulier durant la navigation = SECURITE.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 56 of 79
•
Le souci permanent de limiter les nuisances est un devoir. Etudiez les trajectoires
préconisées par les cartes VAC, respectez les règles des hauteurs minimales de vol.
•
Le vol rasant et acrobatique est strictement interdit.
Bon vols !
Le chef-pilote,
Gilles Esteller.
tél : 0681484465
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 57 of 79
5.4.2 Carte indicative du volume de l’aérodrome de Villefranche-Tarare
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 58 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 59 of 79
5.4.3 Carte VAC de Villefranche-Tarare.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 60 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 61 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 62 of 79
6.
Mémo VFR
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 63 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 64 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 65 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 66 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 67 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 68 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 69 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 70 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 71 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 72 of 79
7.
Mode d’emploi des balises de détresse autonomes type PLB
Sans objet
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 73 of 79
8.
Fiche de notification de dysfonctionnement
ATTENTION : l’utilisation de cette fiche ne dispense pas du bon sens, à savoir, si la sécurité de
l’aéronef est mise en jeu, le responsable pédagogique est prévenu et toutes les démarches
réglementaires doivent être accomplies.
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 74 of 79
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 75 of 79
9.
Grille de pré-audit interne
PRE AUDIT INTERNE
Rubrique
Niveau de satisfaction
Suites nécessaires
Mise en œuvre du SGS
Existence d’une structure SGS
Existence d’un manuel SGS
Approbation de ce manuel
Existence d’une structure
opérationnelle
Définition des responsabilités des
acteurs
Principes de fonctionnement
Adhésion à l’engagement FFA
Convention avec le CRA
Compatibilité avec les statuts
vérifiée
Conseil d’administration consulté
Engagement et politique
Acte d’engagement du dirigeant
responsable
Définition d’une politique de
prévention
Evaluation et prise en compte des risques
Evaluation régulière des risques
Evaluation du niveau de
prévention
Recueil et exploitation des dysfonctionnements
Organisation du recueil des
dysfonctionnements
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 76 of 79
Confidentialité
Actions de prévention
Elaboration d’un plan d’actions
Mise en œuvre des actions
Actualisation du plan d’actions
Communication interne
Communication sur le contenu du
manuel
Communication sur le plan
d’actions
Actualisation
Actualisation régulière du manuel
Archivage
Audits
Organisation d’audits internes
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 77 of 79
10.
Récépissé préfecture
Edition 1 Amendement 0 (v1.0)
21/03/2014
Aéroclub du Beaujolais
Page 78 of 79
Was this manual useful for you? yes no
Thank you for your participation!

* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

Download PDF

advertising