Check list examinateur

Check list examinateur
DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE
DIRECTION DU CONTRÔLE DE LA SÉCURITÉ
Formulaire
Internet
Check list examinateur
FORMULAIRE DE COMPTE RENDU
FLIGHTS/SIMULATOR TEST FORM
L’examinateur doit vérifier :
D’EXAMEN EN VOL
AUX QUALIFICATIONS
DE CLASSE / DE TYPE MONOPILOTE AVION
FOR MONOPILOT AEROPLANE CLASS / TYPE RATINGS
(cf. arrêté du 29 mars 1999 modifié relatif aux licences et qualifications de membre d'équipage d'avions (FCL1))
1. Concernant le candidat
•
•
•
•
•
•
L’identité à l’aide d’un document officiel avec photo.
La validité du certificat médical.
La licence.
La validité de la qualification de classe ou de type. (si requise).
L’attestation de formation homologuée satisfaisante signée du responsable
pédagogique ou de son délégataire, si requise.
Si le candidat ne coche pas la case dans le cadre 2 (signifiant ainsi qu’il a été
ajourné lors d’une épreuve précédente), lui réclamer le feuillet vert comportant
le réentraînement demandé et le réentraînement effectué.
2. Concernant le pilote de sécurité
•
•
•
•
La licence.
La validité de la qualification de type ou de classe de l’avion utilisé
La validité de la qualification d’instructeur requise pour l’épreuve considérée.
Le certificat médical.
3. Concernant l’avion
•
•
La validité des documents réglementaires pour l’épreuve considérée.
Les équipements nécessaires pour l’épreuve
4. Concernant l’examinateur lui-même
•
•
•
•
•
•
Janvier 2006– Réf : FC46
La licence.
La validité de la qualification de type ou de classe de l’avion utilisé.
La validité de la qualification d’instructeur requise pour l’épreuve considérée.
Le certificat médical.
La validité de l’autorisation d’examinateur requise pour l’examen.
La déclaration préalable à l’autorité (service déconcentré de l’aviation civile
dans lequel est situé l’aérodrome de départ de l’épreuve),
concernant le déroulement de l’épreuve.
Mode d'emploi du formulaire d'épreuve d'aptitude
Le recto des formulaires autocopiant comprend 5 parties à remplir au stylo à bille.
En cas d'ajournement l'exemplaire bleu doit être détaché avant de remplir le verso.
La rigueur dans la rédaction de ces formulaires et l'exactitude des renseignements fournis incombent à l'examinateur dont la
responsabilité est engagée vis-à-vis de l'administration auprès de laquelle il aura à se justifier si nécessaire. Il appartiendra à l'organisme
de formation de fournir à l'examinateur tous renseignements ou justificatifs que celui-ci jugera utiles concernant la formation et l'examen
(spécifications, approbations...).
1 - Première partie
Cocher la (les) mention(s) appropriée(s) à (aux) l'épreuve(s) effectuée(s) et rayer celle(s) inutile(s)
2 - Deuxième partie
CANDIDAT
Nom : inscrire le nom du candidat en majuscules.
Prénom (s) : inscrire le prénom (s) dans l’ordre de l’état civil, en soulignant le prénom usuel.
Date de naissance : inscrire la date de naissance du candidat.
Type de licence détenue : inscrire le type de licence tel qu'il est indiqué sur la licence du candidat.
N° de licence : inscrire le numéro de la licence.
Etat ayant délivré la licence : inscrire le pays qui a délivré la licence.
QC/QT : inscrire la QC ou la QT détenue.
Valide jusqu'au : inscrire la fin de validité de la QC ou la QT
Signature du candidat : la signature atteste l'exactitude des renseignements portés dans cette partie.
J'atteste n'avoir pas été ajourné à cet Cocher la case si c'est le cas, sinon le candidat doit fournir le
examen pendant ma dernière période de feuillet vert sur lequel est inscrit le complément de formation inscrit
par l'examinateur précédent et attesté par l'instructeur qui juge le
validité
niveau du candidat suffisant.
3 - Troisième partie
Variante spécifique : inscrire la variante spécifique sur laquelle s'est déroulé l'examen (ex : DR 400, PA 44, Beech 200...)
Nota : Simulateur : le simulateur utilisé doit être qualifié et son emploi doit être approuvé par l'Autorité.
Qualif./Immat : reporter le numéro de qualification du simulateur/l'immatriculation de l'avion utilisé.
Lieu : inscrire le nom de l'aérodrome de décollage pour l'épreuve sur avion.
Date : date de début de l'épreuve, (date de fin de l’épreuve si celle-ci s’est déroulée sur plusieurs jours).
ATT et DEC complets : inscrire le nombre de manœuvres effectuées.
Toucher : inscrire le nombre de touchés effectués
Temps de vol : Sur avion = bloc - bloc, Sur simulateur = mouvement en marche
Nota : en cas de 2ème tentative utiliser la 2ème ligne AVION si avion ou SIMULATEUR ou FMPT2 si simulateur
Itinéraire : inscrire la liste des indicateurs d'emplacement des aérodromes où le candidat a effectué un atterrissage complet
ou un toucher au cours de l'épreuve.
Section(s) et rubrique(s) échouée(s) : Indiquer la ou les section et /ou la ou les rubriques refaites
Rappel : Tout candidat doit réussir toutes les sections de l'épreuve d'aptitude ou du contrôle de compétence.
Types d’avions monopilotes
Classes d’avions
AVIONS
MONO/MULTIMOTEURS
A PISTONS - MONOPILOTES
SE piston (terrestre)
SE piston (hydravion)
AVIONS MULTIMOTEURS
A TURBOPROPULSEUR MONOPILOTES
(TERRESTRE)
Asta GAF
MONOMOTEURS A PISTON –
MONOPILOTES
(TERRESTRE)
TMG
AVIONS MONOMOTEURS
A TURBOPROPULSEUR –
MONOPILOTES
(TERRESTRE)
Aérospatiale (Socata)
Aérospatiale SET
Snow/Rockwell/Ayres
Beech
Cessna/ Reims Aviation
C 406/425
C 441
De Havilland - Canada
(Bombardier)
Dornier
DO 128
DO 228
5 - Cinquième partie
Admis(e) Ajourné(e ) : cocher la case appropriée. (Si échec l'exemplaire bleu doit être détaché avant de remplir le verso)
6 - Verso de l'exemplaire
bleu
Raisons de l'échec : donner d'une manière synthétique les raisons qui justifient l’échec sur le feuillet bleu.
Embraer
S2FT
Piaggio
Le formulaire est rempli à l'issue de l'épreuve et les différents exemplaires remis sans délai aux destinataires tels qu’indiqués au bas des
feuillets. Le feuillet jaune est détruit dans le cas d’une prorogation. Le dossier d’examen d'aptitude comprend : l'attestation de
formation, le feuillet double nommé Annexe, le feuillet rose et le feuillet bleu du formulaire d'épreuve d’aptitude. Ils sont remis au
service des licences où le candidat se présente.
Piaggio 166
CERTIFIES SOUS
REGISTRES SPECIAUX,
AVIONS MILITAIRES,
D’ORIGINE MILITAIRE,
EXPERIMENTAUX OU DE
COLLECTION
Aérospatiale (Sud aviation)
Piper
Gulfstream
SN601/SP
Aérospatiale
PA31/42
Rockwell
CM170/CM175
De Havilland
Rockwell MET
Short (Bombardier)
PC 7
C 501/551
AVIONS MONOPILOTES
MU 2B
BN2T
PC 6
S760
C 525
Pilatus Britten
Pilatus
AVIONS MULTIMOTEURS
A TURBOREACTEUR MONOPILOTE
Aérospatiale
Mitsubishi
Piaggio 180
Gulfstream SET
Canadair (Bombardier)
CL215T
Cessna
Grumman
DHC3
DHC2
HYDRAVION
MULTIMOTEUR A
TURBOPROPULSEUR MONOPILOTE
DH100/DH115
Hawker
SC7 Skyvan
Rhein Flugzeugbau
Rhein Flugzeugbau SET
Swearingen/Fairchild
MK58/Hunter
Leteckee
SA226/227
L 39
Embraer
Instruction du 09 juin 1999 modifiée
par l'instruction du 10 août 2005
EMB312
EMB121
Réf : FC46 janvier 2006
7 - Verso de l'exemplaire vert
Ré entraînement suite à un échec : L'examinateur propose un ré entraînement. Les instructeurs intervenants mentionnent la
partie de ré entraînement effectuée. Ce document devra être joint a tout formulaire d'épreuve si la
case qui atteste que le candidat n'a pas été préalablement ajourné n'est pas renseigné. (non
cochée)
(Bombardier)
Extra 400
EMB 110
(Air Tech Canada)
4 - Quatrième partie EXAMINATEUR
Nom et prénom : inscrire le nom et prénom en majuscules de l'examinateur.
N° d’autorisation : inscrire le numéro de l'autorisation porté sur sa décision individuelle de nomination.
Valide jusqu'au : inscrire la date de fin de validité de l'autorisation ministérielle de l'examinateur
QC/QT : inscrire la QT / QC détenue par l'examinateur Valide jusqu'au : inscrire la date de fin de validité de la QT / QC
Signature : Signature de l'examinateur ayant fait passer l'épreuve d'aptitude.
Walter Extra
DHC-6
Cessna SET
De Havilland
PA46
Beech90/99/100/200
Snow/Ayres SET
Cessna
PC12
Piper
Beech300/1900
PLANEURS A DISPOSITIF
D’ENVOL INCORPORE
PC-9/PC7 MkII
AstaMET
ME piston (terrestre)
ME piston (hydravion)
AVIONS MONOMOTEURS MONOPILOTES
Pilatus
1ère
tentative
Section 1 : Départ
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
APPENDICE 3 au FCL 1.240
1.7
1.8
**S/I
**S/I
Préparation au vol incluant :
Documentation
Masse et centrage
Briefing météo
Visite pré-vol extérieure et intérieure
Démarrage moteur :
Procédure normale
Dysfonctionnements
Roulage
Essais avant décollage :
Essais moteurs (si applicable)
Procédure de décollage
Normal avec les braquages volets du Manuel de Vol
Vent de travers (en fonction des conditions)
Montée
Meilleur taux/meilleur angle de montée
Virages vers des caps prédéterminés
Mise en palier
Liaisons ATC - Conformité aux procédures de radiotéléphonie
2ème
tentative
M
M
M
3B.8
3B.9
M
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
1ère
tentative
2.4
ANNEXE
2.5
3A.1
3A.2
3A.3
3A.4
3A.5
3A.6
2ème
tentative
Vol rectiligne en palier à différentes vitesses, notamment à très basse vitesse
avec et sans volets (incluant l’approche de la Vmca si applicable)
Virages à grande inclinaison (360° à gauche et à droite et à 45° d’inclinaison)
M
Décrochage et manœuvres de sortie :
i- Décrochage complet en configuration lisse
ii- Approche du décrochage en virage en descente en configuration et
puissance d'approche
M
iii- Approche du décrochage en configuration et puissance d'atterrissage
iv- Approche du décrochage en virage en montée en configuration et
puissance de décollage (avion monomoteur seulement)
Utilisation du pilote automatique et du directeur de vol
M
(peut être fait en section 3) si applicable
Liaisons ATC - Conformité aux procédures de radiotéléphonie
Résultat de la Section 2
Section 3A : Procédures VFR en route (se référer aux notes 3. et 4. de
l’Appendice 3 au FCL 1.240)
Plan de vol, estimées et lecture de carte
Maintien des altitudes, caps et vitesses
Orientation, prise des temps, calcul des estimées
Utilisation des aides radio (si applicable)
Conduite du vol (log de navigation, vérifications de routine, carburant,
systèmes, givrage)
Liaisons ATC - Conformité aux procédures de radiotéléphonie
1ère
tentative
2ème
tentative
Résultat de la Section 3A
§3 - Les rubriques signalées Les par un astérisque (*) dans la section 3B et pour un avion multimoteur dans la section 6, doivent être
effectuées en utilisant les seules références instrumentales si la prorogation ou le renouvellement de la qualification de vol aux instruments
fait partie du contrôle de compétence ou de l'épreuve pratique d'aptitude. Si les rubriques signalées par un (*) ne sont pas effectuées en
utilisant les seules références instrumentales lors du contrôle de compétence ou de l’épreuve pratique d’aptitude, la qualification de classe ou
de type est restreinte au VFR.
§4 - La section 3A doit être exécutée pour la prorogation d'une qualification de classe ou de type d'avion multimoteur, restreinte VFR, si le
candidat ne remplit pas les conditions d’expérience requises de 10 étapes dans les 12 mois précédant la prorogation. La section 3A ne doit
pas être effectuée lorsque la section 3B est réalisée.
§5 - La lettre "M" dans la colonne de l'épreuve d'aptitude ou de contrôle de compétence indique que soit l'exercice correspondant est
obligatoire soit un seul exercice doit être choisi au sein d’une même rubrique.
Dans la colonne suivante indiquer, pour chaque rubrique à effectuer, I pour Insuffisant ou S pour Suffisant
4.6
4.7
4.8
1ère
tentative
2ème
tentative
1ère
tentative
2ème
tentative
Départ IFR *
M
IFR en route *
M
Procédures d'attente *
M
ILS jusqu’à la DH de 60 m (ou MDA correspondante) ou jusqu’aux minima de la
M
procédure (le pilote automatique peut être utilisé pour intercepter l'alignement de
descente). *
Approche de non précision jusqu’à la DH/MDA ou jusqu’au MAPt *
M
Panne de compas et d'horizon artificiel (sur FS ou FNPT II seulement) *
M
Exercices en vol comportant une panne simulée de compas et d'horizon artificiel :*
M
Virages au taux 1
Rattrapage de situations inusuelles
Panne des alignements de piste et de descente (sur FS ou FNPT II seulement) *
Liaisons ATC - Conformité aux procédures de radiotéléphonie
Résultat de la Section 3B
Section 4 : Arrivée et atterrissages
Section 2 : Exercices en vol
2.2
2.3
3B.1
3B.2
3B.3
3B.4
3B.5
3B.6
3B.7
M
Résultat de la Section 1
2.1
Section 3B : Vol aux instruments
2008 Formulaire internet
Procédure d'arrivée
M
Atterrissage normal
M
Atterrissage sans volets
M
Atterrissage par vent de travers (selon les conditions)
Approche et atterrissage à partir de la verticale du terrain à 2000 ft, moteur réduit (avion
monomoteur seulement)
Remise de gaz à la MDA
M
Remise de gaz de nuit et atterrissage si applicable
Liaisons ATC - Conformité aux procédures de radiotéléphonie
Résultat de la Section 4
Section 5 : Procédures anormales et d'urgence
(cette section peut être combinée avec les sections 1 à 4)
5.1
Décollage interrompu à une vitesse raisonnable
M
5.2
Panne moteur après décollage (avions monomoteurs seulement)
M
5.3
Atterrissage en campagne sans moteur (avions monomoteurs seulement)
M
5.4
Situations d'urgence simulées :
i- Feu ou fumées en vol
ii- Pannes de systèmes, selon le cas
5.5
Arrêt moteur et redémarrage en vol (épreuve pratique d'aptitude sur avion multimoteur
seulement)
5.6
Liaisons ATC - Conformité aux procédures de radiotéléphonie
Résultat de la Section 5
1ère
tentative
2ème
tentative
Section 6 : Vol asymétrique simulé
(cette section peut être combinée avec les sections 1 à 5)
6.1
Panne moteur durant le décollage (à une altitude garantissant la sécurité ou au FS ou
M
FNPT II) *
6.2
Approche et remise de gaz dissymétriques *
M
6.3
Approche et atterrissage dissymétriques
M
6.4
Liaisons ATC - Conformité aux procédures de radiotéléphonie
Résultat de la Section 6
1ère
tentative
2ème
tentative
§6 - Lorsque le contrôle de compétence est effectué sur un aéronef monopilote dans un
environnement multipilote conformément à l’arrêté du 17 mai 1997 modifié relatif aux
conditions techniques d’exploitation d’avions par une entreprise de transport aérien public
(OPS 1), la qualification de classe ou de type est restreinte à l’utilisation multipilote.
** S/I : inscrire pour chaque rubrique à effectuer S pour satisfaisant et I pour insatisfaisant
ATTENTION : le candidat remet cette feuille ainsi que le dossier d’examen à un service des licences où il se présente.
APPENDICE 3 au FCL 1.240
Nom /Pénom(s) du candidat : ________________________
Date de l’épreuve : ___ / ___ / 20
Nom /Prénom(s)de l'examinateur :
ANNEXE
Epreuves pratiques en vol pour l'obtention, la prorogation ou le renouvellement d’une qualification de classe ou
de type avion monopilote
1. Tout candidat à l’épreuve pratique en vue de l'obtention d’une qualification de classe/de type monopilote avion doit
avoir reçu une formation sur un avion de même classe et/ou de type que celui utilisé pour cet examen.
PERFORMANCES ACCEPTABLES QT/QC
Le candidat doit démontrer sa capacité à :
- manœuvrer l'avion dans le cadre de ses limitations ;
- exécuter toutes les manœuvres avec souplesse et précision ;
- faire preuve d'un bon jugement dans la conduite du vol ;
- appliquer ses connaissances aéronautiques ;
- garder a tout instant le contrôle de l'avion, de telle manière que la réussite d'une procédure ou d'une
manœuvre ne fasse jamais de doute.
- comprendre et appliquer les procédures de travail en équipage et d'incapacité, le cas échéant
- et communiquer efficacement avec les autres membres de l'équipage, le cas échéant.
Les limitations suivantes constituent une orientation générale.
L'examinateur doit tenir compte des conditions de turbulence, des qualités manœuvrières et des performances du
type d'avion utilisé.
Hauteur :
- généralement :
- début d'une remise des gaz
à la hauteur de décision:
- hauteur / altitude minimale de descente
Alignement
- sur les aides radio:
- approche de précision
± 100 pieds
+ 50 pieds / - 0 pied
+ 50 pieds / - 0 pied
± 5°
demi-déviation de l'index
d'alignement de piste et
d'alignement de descente
Cap :
- tous les moteurs en fonctionnement :
- avec panne de moteur simulée :
± 5°
± 10°
Vitesse :
- tous les moteurs en fonctionnement :
- avec panne de moteur simulée :
± 5 nœuds
+ 10 nœuds / - 5 nœuds
2. Dans le cas de l’examen en vue de l’obtention d’une qualification de classe/de type, le candidat doit tenir à
disposition de l'examinateur:
a - son carnet de vol ou tout autre document attestant de sa formation.
b - une copie de son livret de formation.
c - les documents administratifs relatifs à la qualification des entraîneurs synthétiques de vol ou à la
navigabilité et à l'exploitation des avions utilisés.
Dans le cas de l’examen en vue du renouvellement d’une qualification de classe multimoteurs/de type, le candidat
doit fournir à l’examinateur une copie de l'attestation de réentraînement conforme au FCL 1.
3. Il peut être exigé du candidat qu'il suive un complément de formation à la suite d’un échec quelconque à l’épreuve
pratique. S'il n'a pas réussi toutes les sections de l’épreuve à l’issue de deux tentatives, le candidat doit effectuer un
complément de formation déterminé par l'examinateur. Le nombre d'épreuves qui peuvent être tentées n’est pas limité.
DEROULEMENT DE L'EPREUVE PRATIQUE
1. Le trajet de l’épreuve pratique doit être choisi par l'examinateur. Le candidat doit être apte à préparer et exécuter le
vol à partir d'une documentation ordinaire. Il doit prendre en charge la préparation du vol et vérifier que tout
l’équipement et la documentation pour l’exécution de celui-ci sont à bord.
2. Si le candidat décide d’interrompre l'épreuve pratique pour des raisons que l’examinateur ne juge pas satisfaisantes,
il doit repasser la totalité de l'épreuve pratique. Toutefois, si l’examinateur juge les raisons de l’interruption
satisfaisantes, seules les sections non effectuées devront être passées lors d’un vol ultérieur.
3. A l'appréciation de l'examinateur, toute manoeuvre ou procédure de l'épreuve peut être exécutée une seconde fois
par le candidat. L'examinateur peut mettre fin à l'épreuve à tout moment s'il estime que la démonstration du niveau de
compétence du candidat exige une nouvelle épreuve complète.
4. Le candidat doit piloter l'avion à partir d’une position permettant d'exercer les fonctions de commandant de bord et
il doit passer l'épreuve comme s'il était le seul pilote à bord. L'examinateur ne doit pas prendre part à la conduite de
l’avion, sauf lorsqu’une intervention est nécessaire dans l’intérêt de la sécurité ou pour éviter tout retard inacceptable
dans la circulation aérienne. La fonction de commandant de bord sera exercée par un pilote titulaire de la qualification
d'instructeur pour la qualification correspondante à l’épreuve pratique.
5. Les hauteurs/altitudes de décision, les hauteurs/altitudes minimales de descente et les points d'approche interrompue
(MAPt) doivent être déterminés par le candidat et acceptés par l'examinateur.
6. Le candidat doit indiquer à l'examinateur les vérifications et les actions qu’il effectue, notamment l'identification
des moyens radionavigation. Les vérifications doivent être effectuées d'après la liste de vérification (check-list)
autorisée pour l'avion utilisé au cours de l'épreuve. Les régimes du moteur et les vitesses doivent être décidés avec
l'examinateur avant le début de l'épreuve et doivent être conformes à ceux indiqués dans le manuel d'exploitation ou le
manuel de vol de l'avion utilisé.
DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE
DIRECTION DU CONTROLE DE LA SECURITE
2008
Formulaire Internet
FORMULAIRE d'EPREUVE
1
FLIGHT / SIMULATOR TEST FORM
APTITUDE
de PROROGATION
SKILL
prorogation IR
de RENOUVELLEMENT
REVALIDATION
IR revalidation
RENEWAL
à la QUALIFICATION DE CLASSE/TYPE MONOPILOTE AVION
FOR SINGLE PILOTE AEROPLANE CLASS/TYPE RATING
Monomoteur
renouvellement IR
IR renewal
Multimoteur
Single Engine
Multi Engine
Si l'examen est effectué en environnement multipilote cf. §6, cochez ci-contre :
If exam conducted in multi-pilot environment cf. §6, tick opposite box :
(1) Cocher la (les) mention(s) appropriée(s) et rayer la (les) mention(s) inutile(s)
(1) Tick the appropriate box(es) and cross out if not applicable
2
CANDIDAT / APPLICANT
(1)
Nom : ____________________________
Type de licence détenue: ________________
Surname
Type of licence
Prénom(s): _____________________________________
N° de licence: _________________________
Forname(s)
Licence N°
Date de naissance : _________________________
Etat de délivrance de la licence: ____________
Date of birth
Issuing state
Signature du candidat:
QC/QT : ____________________
Applicant's signature
Class / Type rating
J'atteste n'avoir pas été ajourné à cet examen
pendant la dernière période de validité de cette QC/QT
Valide jusqu’au : ___/___/ 20
Valid to
I confirm not having already failed this examination during the most recent validity period of this class / type rating
(1) - En lettres majuscules - in capital letters
Variante spécifique:
3
Specific variant
Qualif/Immat
.
Lieu
Date
Location
Date
ATT et DEC complets
Landing & take offs
Toucher
Temps de vol
touch and go
Flight time
Registration
AVION
Aeroplane
SIMULATEUR
ou FNPT2*
Simulator/FNPT2
Itinéraire / Trip
Section(s) et rubrique(s) échouée(s)
Section (s) and Item(s) failed
Ré entraînement demandé
Further training required
4
EXAMINATEUR / EXAMINER
Nom (2): __________________ Prénom(s) : ________________
First Name(s)
Admis(e)
Passed
Surame
N° Autorisation : F- ___________________________
Autorisation number
Ajourné(e) **
Valide jusqu'au : ___/___/ 20
Failed
Valid to
QC / QT : __________________ Valide jusqu'au : ___/___/ 20
Class / Type raiting
Valid to
Nom de l'organisme de formation / FTO
Signature
(2) En lettres majuscules
in capital letters
* Le moyen STD utilisé pour l'examen doit être l'un de ceux approuvés pour la formation.
the STDr used for the exam have been one approved for training
Rose (Service des Licences) Bleu (Service DGAC ayant délivré l'autorisation CRE) Vert (candidat)
Pink (FCLD)
Blue (FCLD which had delivred CRE authorisation)
Green (Applicant)
Jaune (organisme de formation)
yellow(Training organisation )
Blanc (examinateur)
White (Examiner)
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