Garmin | Compact Reactor™ 40 Hydraulic Autopilot with GHC™ 20 Pack | Garmin Compact Reactor™ 40 Hydraulic Autopilot with GHC™ 20 Pack Istruzioni di installazione

Garmin Compact Reactor™ 40 Hydraulic Autopilot with GHC™ 20 Pack Istruzioni di installazione
REACTOR™ 40 COMPACT
HYDRAULIC
Istruzioni di installazione
Informazioni importanti sulla sicurezza
AVVERTENZA
Se guiden Vigtige oplysninger om sikkerhed og produkter i
æsken med produktet for at se produktadvarsler og andre
vigtige oplysninger.
Ogni utente è responsabile della navigazione sicura della
propria imbarcazione. L'autopilota è uno strumento in grado di
migliorare le capacità di navigazione con l'imbarcazione, ma non
esime l'utente dalla responsabilità della navigazione della
propria imbarcazione. Durante la navigazione, evitare le zone
pericolose e non lasciare mai il timone.
Tenersi sempre pronti a riprendere il controllo manuale del
timone dell'imbarcazione in modo tempestivo.
Apprendere le modalità d'uso dell'autopilota in acque calme e
tranquille.
Usare cautela durante l'uso dell'autopilota vicino a moli, scogli e
altre imbarcazioni.
ATTENZIONE
Quando in uso, fare attenzione a non toccare il motore e i
componenti del solenoide, né le parti in movimento per non
rischiare di restare incastrati.
L'installazione e la manutenzione di questa apparecchiatura
effettuate non in conformità a queste istruzioni possono causare
danni o lesioni.
AVVISO
Per evitare danni all'imbarcazione, l'autopilota deve essere
installato da personale qualificato. Per una corretta installazione
è necessaria una conoscenza dei componenti del sistema
idraulico e dei sistemi elettrici in ambiente nautico.
Registrazione del dispositivo
Per un'assistenza completa, eseguire subito la registrazione in
linea. Conservare in un luogo sicuro la ricevuta di acquisto
originale o la fotocopia.
1 Visitare il sito Web my.garmin.com/registration .
2 Accedere al proprio account Garmin .
®
Preparazione all'installazione
L'autopilota è composto da vari componenti. Consultare le
istruzioni di montaggio e collegamento di tutti i componenti
prima di iniziare l'installazione. Per installare correttamente il
prodotto sull'imbarcazione, è necessario conoscere il cablaggio
dei vari componenti.
È possibile consultare gli schemi di collegamento (Collegamenti
alimentazione e dati, pagina 2) per comprendere meglio al le
indicazioni di montaggio e collegamento.
Disporre tutti i componenti sull'imbarcazione quando si pianifica
l'installazione per accertarsi che i cavi raggiungano ciascun
componente. Se necessario, sono disponibili delle prolunghe
(vendute separatamente) per i diversi componenti presso il
rivenditore Garmin o sul sito Web www.garmin.com.
Ai fini della registrazione e della garanzia inserire e registrare il
numero di serie di ciascun componente.
Strumenti necessari per l'installazione
• Occhiali di sicurezza
• Trapano e punte da trapano
• Chiavi inglesi
• Fresa a tazza da 90 mm (3,5 poll.) o seghetto alternativo (per
l'installazione di un'unità di controllo opzionale)
• Pinze tagliafili/spelacavi
• Cacciaviti
• Fascette
• Switch SPST (Single Pole Single Throw) (da utilizzare come
bypass dell'autopilota quando non viene installata la valvola
Shadow Drive™)
• Connettori Waterproof e termorestringente
• Sigillante marino
• Spray antiossidante
• Bussola portatile (per verificare la presenza di campi
magnetici)
• Tubo idraulico con raccordi crimpati o sostituibili di almeno
1000 psi
• Raccordi idraulici a T
• Olio idraulico
• Sigillante per filettatura
• Attrezzatura per lo spurgo del sistema idraulico
NOTA: le viti di montaggio vengono fornite per i componenti
principali del sistema autopilota. Se le viti fornite non sono
adatte alla superficie di montaggio, è necessario procurarsi le
viti appropriate.
Considerazioni sull'installazione ed i collegamenti
I componenti del pilota automatico vengono collegati tra loro e
all'alimentazione mediante i cavi in dotazione. Prima di
effettuare qualsiasi operazione di montaggio o collegamento,
assicurarsi che i cavi dedicati raggiungano ciascun componente
e siano installati nella corretta posizione.
Come installare e collegare la CCU
• La CCU è il sensore principale del sistema autopilota Reactor
40 Compact Hydraulic. Per ottenere prestazioni ottimali,
considerare quanto segue nella scelta della posizione
d'installazione.
◦ Utilizzare una bussola portatile per verificare l'assenza di
interferenze magnetiche nell'area in cui deve essere
installata la CCU(Test della posizione per verificare
l'interferenza magnetica, pagina 2).
◦ La CCU deve essere installata su una superficie rigida per
ottenere prestazioni ottimali.
• Le viti di montaggio sono incluse nella confezione della CCU.
Se si utilizzano componenti di montaggio diversi dalle viti in
dotazione, questi devono essere di acciaio inossidabile o di
ottone per evitare interferenze magnetiche con la CCU.
Testare ogni componente di montaggio con una bussola
magnetica per accertarsi che non siano presenti campi
magnetici.
• Il cavo della CCU da 5 m (16 piedi) collega la CCU all'ECU.
◦ Qualora non fosse possibile installare la CCU entro 5 m
(16 piedi) dall'ECU sono disponibili delle prolunghe presso
i rivenditori autorizzati Garmin locali o all'indirizzo
www.garmin.com.
◦ Il cavo non deve essere tagliato.
Trovare la posizione di installazione ottimale
1 Creare un elenco di tutte le posizioni di installazione possibili
per la CCU.
Le posizioni di montaggio non devono essere distanti meno
di 60 cm (2 piedi) dai seguenti elementi:
• Ferro
• Magneti
• Cavi ad alta tensione
Ottobre 2017
190-02316-71_0A
• Pompe a funzionamento intermittente, ad esempio le
pompe di prevalenza e le pompe dei vivai
Un magnete di grandi dimensioni, ad esempio il magnete di
un subwoofer-altoparlante deve rimanere a una distanza
minima di 1,5 m (5 piedi) dalle posizioni di montaggio.
2 Individuare il centro di rotazione dell'imbarcazione e misurare
la distanza tra il centro di rotazione e ciascuna delle superfici
di installazione ideali elencante nel passaggio 1.
3 Selezionare la posizione più vicina al baricentro.
Se più di una posizione si trova all'incirca alla stessa distanza
dal baricentro, selezionare la posizione che meglio si adatta
alle seguenti istruzioni.
• La posizione ottimale è quella più vicina alla linea centrale
dell'imbarcazione.
• La posizione ottimale è più in basso nell'imbarcazione.
• La posizione ottimale è leggermente spostata verso prua.
Test della posizione per verificare l'interferenza magnetica
È possibile utilizzare una bussola portatile per testare una
posizione di montaggio rispetto all'interferenza magnetica.
1 Avvicinare una bussola elettronica alla posizione di
installazione della CCU.
2 Spostare la bussola sei pollici a sinistra dalla posizione,
quindi sei pollici a destra e osservare l'ago, quindi
selezionare un'azione:
• Se l'ago della bussola si sposta più di tre gradi durante
questo passaggio, è presente un'interferenza magnetica.
Selezionare una nuova posizione di montaggio e ripetere
il test.
• Se l'ago della bussola non si sposta o si muove meno di
tre gradi, procedere alla fase successiva.
3 Ripetere questa procedura spostando la bussola sopra e
sotto la posizione di montaggio.
Ripetere
questa procedura spostando la bussola di fronte e
4
dietro la posizione di montaggio.
Come installare e collegare l'ECU
• Installare l'unita ECU su di una superficie piana, rivolta verso
una direzione qualsiasi.
• Le viti per l'installazione sono incluse con l'unità ECU, ma
potrebbe essere necessario utilizzare viti differenti se quelle
fornite non sono adatte alla superficie.
• L'ECU deve essere posizionata a una distanza massima di
0,5 m (19 poll.) dalla pompa.
◦ I cavi che collegano l'ECU alla pompa non possono
essere prolungati.
• Installare l'ECU in una posizione protetta e asciutta.
• Il cavo di alimentazione dell’ECU si collega alla batteria
dell’imbarcazione e può essere prolungato se necessario
(Prolunga del cavo di alimentazione, pagina 5).
Indicazioni sull'installazione della pompa
Per determinare la corretta posizione di installazione della
pompa, consultare gli schemi idraulici (Schema di collegamento
del sistema idraulico, pagina 4).
• Montare la pompa in un luogo in cui sia possibile estendere
le tubature idrauliche della timoneria dell'imbarcazione.
• La pompa deve essere montata possibilmente in posizione
orizzontale.
• Se è necessario montare la pompa in posizione verticale,
eseguire tale operazione con i collegamenti idraulici rivolti
verso l'alto.
Informazioni sull'installazione di Shadow Drive
NOTA: lo Shadow Drive è un sensore che si installa nella
timoneria idraulica dell'imbarcazione. Rileva quando viene preso
2
il controllo manuale del timone e sospende il controllo
dell'autopilota dell'imbarcazione.
NOTA: se nella confezione dell'autopilota non è inclusa una
valvola Shadow Drive, installare uno switch manuale per
disattivare l'autopilota se necessario.
• È necessario montare Shadow Drive il più possibile in
posizione orizzontale con i cavi fascettati.
• È necessario montare Shadow Drive ad almeno 305 mm
(12 poll.) da materiali o dispositivi ferromagnetici, come
altoparlanti o motori elettrici.
• È necessario montare Shadow Drive più vicino al timone che
alla pompa.
• È necessario montare Shadow Drive più in basso rispetto al
timone, ma più in alto della pompa.
• Shadow Drive non deve essere collegato direttamente sul
raccordo situato sulla parte posteriore del timone. È
necessario collegare il raccordo in corrispondenza del timone
e Shadow Drive con un tubo di lunghezza appropriata.
• Shadow Drive non deve essere collegato direttamente a un
connettore a T nella tubatura idraulica. È necessario
collegare il connettore a T e Shadow Drive con un tubo di
lunghezza appropriata.
• In un'installazione con un singolo timone, non montare un
connettore a T tra il timone e Shadow Drive.
• In un'installazione a doppio timone, montare Shadow Drive
tra la pompa e il connettore a T che collega la parte superiore
e inferiore del timone, più vicino al connettore a T che alla
pompa.
• È necessario installare Shadow Drive indistintamente a dritta
o a sinistra.
Shadow Drive non deve essere installato né sulla mandata di
ritorno né sulla linea di alta pressione, se applicabile.
Come installare e collegare lo switch dell’autopilota
Se nella confezione dell’autopilota non è inclusa una valvola
Shadow Drive, installare uno switch Single Pole Single Throw
(SPST) (non incluso) per disattivare l’autopilota se necessario.
Lo switch deve essere installato vicino all’unità di controllo
principale, in modo che sia accessibile durante le manovre.
Lo switch deve essere collegato agli stessi cavi che collegano
una valvola Shadow Drive.
Se necessario, è possibile prolungare i cavi mediante un cavo
28 AWG (0,08 mm2).
Come installare e collegare l'allarme
• Installare l'allarme vicino alla plancia di comando.
• È possibile installare l'allarme sotto il cruscotto.
• Se necessario, è possibile prolungare i cavi dell'allarme
mediante un cavo 28 AWG (0,08 mm2).
Informazioni sul collegamento di NMEA 2000
• È necessario collegare sia la CCU che l'unità di controllo a
una rete NMEA 2000.
• Se l'imbarcazione non è ancora dotata di una rete NMEA
2000, è possibile configurarne una utilizzando i cavi e i
connettori NMEA 2000 inclusi (Configurazione di una rete
NMEA 2000 di base per l'autopilota, pagina 7).
• Per usufruire delle funzioni avanzate dell'autopilota, è
possibile collegare dispositivi opzionali NMEA 2000, ad
esempio un sensore vento, un sensore della velocità o un
dispositivo GPS, alla rete NMEA 2000.
®
Collegamenti alimentazione e dati
AVVERTENZA
Quando si collega il cavo di alimentazione, non rimuovere il
portafusibili. Per evitare possibili lesioni o danni al prodotto
dovuti a incendio o surriscaldamento, è necessario che il fusibile
appropriato sia installato come indicato nelle specifiche del
prodotto. Inoltre, il collegamento del cavo di alimentazione
senza che sia installato il fusibile appropriato invalida la
garanzia del prodotto.
Elemento Descrizione
À
Á
Â
Ã
Æ
Un'unità di controllo dedicata non è inclusa
in tutti i pacchetti autopilota. Se si installa
l'autopilota senza un'unità di controllo
dedicata, la CCU dell'autopilota deve
essere collegata alla stessa rete NMEA
2000 di un chartplotter Garmin compatibile
per configurare e controllare il sistema
dell'autopilota.
Cavo dati
dell'unità di
controllo
Installare questo cavo solo se al pilota
automatico sono collegati dispositivi
NMEA 0183 facoltativi, come ad esempio
un sensore del vento, un sensore della
velocità o un dispositivo GPS
(Connessioni NMEA 0183, pagina 8).
NMEA
2000Cavo di
alimentazione
Installare il cavo solo se si sta configurando una rete NMEA 2000. Non installare
questo cavo se è già presente una rete
NMEA 2000 nell'imbarcazione.
È necessario collegare il cavo di alimentazione NMEA 2000 a una fonte di alimentazione da 16 V cc.
Ç
Cavo dell'unità
CCU
Per prolungare questo cavo e raggiungere
la ECU, è necessario utilizzare le
prolunghe (vendute separatamente)
(Come installare e collegare la CCU,
pagina 1).
È necessario collegare questo cavo
all'allarme e alla valvola Shadow Drive.
È
Pompa
La pompa deve essere posizionata a una
distanza massima di 0,5 m (19 poll.) da
ECU.
I cavi che collegano la pompa a ECU non
possono essere prolungati.
É
Allarme
L'allarme fornisce avvisi audio dall'autopilota e deve essere installato vicino all'unità
di controllo primaria (Installare l'allarme,
pagina 7).
Valvola
Shadow Drive
(opzionale)
Switch dell’autopilota (non
incluso)
La valvola Shadow Drive deve essere
installata nelle tubature del sistema
idraulico e collegata al cavo della CCU
(Installazione della valvola Shadow Drive,
pagina 6).
Se nella confezione dell’autopilota non è
inclusa una valvola Shadow Drive,
installare uno switch Single Pole Single
Throw (SPST) (non incluso) per disattivare
l’autopilota se necessario.
Disposizione dei prodotti
Schema di collegamento per singola stazione
®
L'unità di controllo o il chartplotter Garmin
compatibile e la CCU devono essere
collegati a una rete NMEA 2000 mediante i
connettori a T in dotazione (Informazioni
sul collegamento di NMEA 2000 ,
pagina 2).
Se l'imbarcazione non è dotata di una rete
NMEA 2000, è possibile crearne una
mediante i cavi e i connettori forniti (Confi­
gurazione di una rete NMEA 2000 di base
per l'autopilota, pagina 7).
NOTA: questo schema va consultato solo in fase di
pianificazione. Se necessario, consultare le istruzioni di
installazione di ogni singolo componente.
Le connessioni idrauliche non vengono mostrate in questo
schema.
Elemento Descrizione
®
Ä
Å
ECU
CCU
Indicazioni importanti
Cavo di alimen- È necessario collegare la ECU a una fonte
tazione
di alimentazione da 12 a 24 V cc. Per
dell'unità ECU prolungare il cavo, utilizzare la sezione
cavi corretta (Prolunga del cavo di alimen­
tazione, pagina 5).
Indicazioni importanti
Unità di
controllo (o
chartplotter
Garmin
compatibile)
NMEA
2000Rete
Elemento Descrizione
ECU deve essere posizionata a una
distanza massima di 0,5 m (19 poll.) dalla
pompa.
I cavi che collegano ECU alla pompa non
possono essere prolungati.
La CCU può essere installata in una
posizione non sommersa vicino al centro
dell'imbarcazione, in qualsiasi orientamento (Come installare e collegare la
CCU, pagina 1).
Installare la CCU lontano da fonti di interferenza magnetica.
À
Á
Â
Ã
Unità di
controllo
Indicazioni importanti
Un'unità di controllo dedicata non è inclusa
in tutti i pacchetti autopilota. Se si installa
l'autopilota senza un'unità di controllo
dedicata, la CCU dell'autopilota deve
essere collegata alla stessa rete NMEA
2000 di un chartplotter Garmin compatibile
per configurare e controllare il sistema
dell'autopilota.
Pompa
ECU
Batteria da 12 È necessario collegare la ECU a una fonte
a 24 V cc
di alimentazione da 12 a 24 V cc. Per
prolungare il cavo, utilizzare la sezione cavi
corretta (Prolunga del cavo di alimenta­
zione, pagina 5).
È necessario collegare il cavo di alimentazione NMEA 2000 a una fonte di alimentazione da 16 V cc.
3
Elemento Descrizione
Ä
Å
CCU
NMEA
2000Rete
Elemento Descrizione
Indicazioni importanti
La CCU può essere installata in una
posizione non sommersa vicino al centro
dell'imbarcazione, in qualsiasi orientamento
(Come installare e collegare la CCU,
pagina 1).
Installare la CCU lontano da fonti di interferenza magnetica.
L'unità di controllo o il chartplotter Garmin
compatibile e la CCU devono essere
collegati a una rete NMEA 2000 mediante i
connettori a T in dotazione (Informazioni sul
collegamento di NMEA 2000 , pagina 2).
Se l'imbarcazione non è dotata di una rete
NMEA 2000, è possibile crearne una
mediante i cavi e i connettori forniti (Confi­
gurazione di una rete NMEA 2000 di base
per l'autopilota, pagina 7).
Ä
NMEA
2000Rete
L'unità di controllo o il chartplotter Garmin
compatibile e la CCU devono essere
collegati a una rete NMEA 2000 mediante i
connettori a T in dotazione (Informazioni sul
collegamento di NMEA 2000 , pagina 2).
Se l'imbarcazione non è dotata di una rete
NMEA 2000, è possibile crearne una
mediante i cavi e i connettori forniti (Confi­
gurazione di una rete NMEA 2000 di base
per l'autopilota, pagina 7).
®
Å
CCU
®
Installare una doppia stazione
Indicazioni importanti
La CCU può essere installata in una
posizione non sommersa vicino al centro
dell'imbarcazione, in qualsiasi orientamento
(Come installare e collegare la CCU,
pagina 1).
Installare la CCU lontano da fonti di interferenza magnetica.
Schema di collegamento del sistema idraulico
AVVISO
Se il sistema idraulico dell'imbarcazione non corrisponde ad
alcuno degli schemi riportati in questo manuale e non si è sicuri
di come installare la pompa, contattare il servizio di assistenza
dei prodotti di Garmin.
Prima di iniziare l'installazione della pompa identificare il tipo di
sistema idraulico presente nell'imbarcazione. Le imbarcazioni
sono diverse tra loro ed è necessario considerare determinati
aspetti del sistema idraulico esistente a bordo prima di decidere
dove montare la pompa.
NOTA: questo schema va consultato solo in fase di
pianificazione. Se necessario, consultare le istruzioni di
installazione di ogni singolo componente.
Le connessioni idrauliche non vengono mostrate in questo
schema.
Elemento Descrizione
À
Á
Â
Ã
Unità di
controllo
Indicazioni importanti
Un'unità di controllo dedicata non è inclusa
in tutti i pacchetti autopilota. Se si installa
l'autopilota senza un'unità di controllo
dedicata, la CCU dell'autopilota deve
essere collegata alla stessa rete NMEA
2000 di un chartplotter Garmin compatibile
per configurare e controllare il sistema
dell'autopilota.
Indicazioni importanti
• Le tre porte idrauliche sulla pompa sono 1/4 poll. NPT.
• Garmin consiglia l'utilizzo di raccordi a T per collegare le
tubature idrauliche alla pompa.
• Per consentire una facile disinstallazione e rimozione della
pompa, Garmin consiglia di installare le valvole di non ritorno
tra il collettore della pompa e i raccordi a T.
• Non utilizzare nastro di Teflon sui raccordi idraulici.
• È necessario utilizzare un sigillante per filettatura adeguato
su tutte le filettature dei tubi del sistema idraulico.
®
Schema di collegamento per singola stazione
Batteria da 12 È necessario collegare la ECU a una fonte
a 24 V cc
di alimentazione da 12 a 24 V cc. Per
prolungare il cavo, utilizzare la sezione cavi
corretta (Prolunga del cavo di alimenta­
zione, pagina 5).
È necessario collegare il cavo di alimentazione NMEA 2000 a una fonte di alimentazione da 16 V cc.
Pompa
ECU
À
Á
Â
Ã
Ä
Å
Æ
Ç
4
Valvola Shadow Drive
Mandata di dritta
Mandata di ritorno
Pompa
Mandata di sinistra
Valvole di non ritorno
Timone
Cilindro idraulico
Doppia stazione
Installazione dell'unità ECU
Montaggio dell'unità ECU
Prima di poter installare l'ECU, è necessario selezionare una
posizione e scegliere i componenti di montaggio adeguati
(Come installare e collegare l'ECU, pagina 2).
1 Mantenere l'ECU nella posizione di montaggio prescelta e
contrassegnare le posizioni dei fori di montaggio sulla
superficie, utilizzando l'ECU come modello.
2 Utilizzando un trapano con una punta adeguata praticare i
quattro fori nei punti segnati sulla superficie di montaggio.
3 Fissare l'ECU alla superficie di montaggio utilizzando i
componenti di montaggio scelti.
À
Á
Â
Ã
Ä
Å
Æ
Ç
È
Mandata di ritorno
Valvola Shadow Drive
Mandata di dritta
Mandata di sinistra
Valvole di non ritorno
Pompa
Timone superiore
Timone inferiore
Cilindro idraulico
Procedure di installazione
ATTENZIONE
Durante le operazioni di foratura, taglio o carteggiatura,
indossare degli occhiali protettivi, una maschera antipolvere e
un'adeguata protezione per l'udito.
AVVISO
Prima di effettuare fori o tagli verificare l'eventuale presenza di
oggetti nel lato opposto della superficie da tagliare.
Una volta pianificata l'installazione dell'autopilota e del relativo
cablaggio è possibile procedere con l'installazione dei suoi
componenti.
Installare l'unità di controllo
Un'unità di controllo dedicata non è inclusa in tutti i pacchetti
autopilota. Se si installa l'autopilota senza un'unità di controllo
dedicata, la CCU dell'autopilota deve essere collegata alla
stessa rete NMEA 2000 di un chartplotter Garmin compatibile
per configurare e controllare il sistema dell'autopilota.
Le istruzioni di montaggio dettagliate sono incluse nella
confezione dell'unità di controllo.
Collegamento dell'ECU all'alimentazione
AVVERTENZA
Quando si collega il cavo di alimentazione, non rimuovere il
portafusibili. Per evitare possibili lesioni o danni al prodotto
dovuti a incendio o surriscaldamento, è necessario che il fusibile
appropriato sia installato come indicato nelle specifiche del
prodotto. Inoltre, il collegamento del cavo di alimentazione
senza che sia installato il fusibile appropriato invalida la
garanzia del prodotto.
Se possibile, collegare il cavo di alimentazione dell'ECU
direttamente alla batteria dell'imbarcazione. Sebbene non sia
consigliabile, se si collega il cavo di alimentazione a una
morsettiera o ad un'altra sorgente, collegarlo tramite un fusibile
da 40 A.
Se si intende collegare l'ECU ad un interruttore vicino al timone,
è opportuno utilizzare un relé di amperaggio adeguato e un cavo
di sezione appropriata piuttosto che prolungare il cavo di
alimentazione dell'ECU.
1 Predisporre il passaggio dell'estremità dell'ECU che termina
con il connettore del cavo di alimentazione verso l'ECU,
senza collegare l'ECU.
2 Tirare i fili liberi del cavo di alimentazione dell'ECU verso il
pannello di alimentazione dell'imbarcazione.
Se il cavo non è abbastanza lungo, è possibile estenderlo
(Prolunga del cavo di alimentazione, pagina 5).
3 Collegare il cavo nero (-) al terminale negativo (-) della
batteria e collegare il cavo rosso (+) al terminale positivo (+)
della batteria.
4 Dopo aver installato tutti i componenti dell'autopilota,
collegare il cavo di alimentazione all'ECU.
Prolunga del cavo di alimentazione
Se necessario è possibile prolungare il cavo di alimentazione
utilizzando un cavo di sezione adeguata alla lunghezza della
prolunga.
Installazione dell'unità CCU
1 Stabilire la posizione d'installazione.
2 Utilizzando la CCU come dima, segnare la posizione dei due
fori di riferimento sulla superficie di installazione.
3 Con una punta da 3 mm (1/8 poll.), praticare i fori di
riferimento.
4 Utilizzare le viti in dotazione per installare la CCU.
NOTA: se si utilizzano componenti di montaggio diversi dalle
viti in dotazione, questi devono essere di acciaio inossidabile
o di ottone per evitare interferenze magnetiche con la CCU.
Testare ogni componente di montaggio con una bussola
magnetica per accertarsi che non siano presenti campi
magnetici.
Elemento
À
Á
Â
Descrizione
Fusibile
Batteria
2,7 m (9 piedi) nessuna prolunga
5
Elemento
À
Á
Â
Ã
Ä
Å
Æ
Descrizione
Giunto
Cavo di estensione da 5,26 mm² (10 AWG)
Fusibile
20,3 cm (8 poll.)
Batteria
20,3 cm (8 poll.)
Fino a 4,6 m (15 piedi)
4
5
Elemento
À
Á
Â
Ã
Ä
Å
Æ
Descrizione
6
Giunto
Cavo di estensione da 8,36 mm² (8 AWG)
Fusibile
20,3 cm (8 poll.)
Batteria
20,3 cm (8 poll.)
Fino a 7 m (23 piedi)
7
• Se l’imbarcazione non ha una mandata di ritorno collegata
al timone, aggiungere un tubo idraulico di lunghezza
sufficiente per collegare il raccordo di ritorno del timone e
il raccordo della pompa centrale.
• Se l'imbarcazione ha una mandata di ritorno collegata al
timone, aggiungere un connettore a T alla mandata di
ritorno. Se la mandata di ritorno è collegata a un modulo
servoassistito, aggiungere un connettore a T sulla
mandata di ritorno tra il modulo servoassistito e il timone.
Aggiungere un tubo idraulico al raccordo inutilizzato di
ciascun connettore a T, abbastanza lungo da poter collegare
il connettore a T ai raccordi alla pompa.
Collegare i connettori a T sulla mandata di sinistra e di dritta
ai raccordi della pompa appropriata, come indicato nello
schema di collegamento per la configurazione del sistema
idraulico.
Installare la valvola Shadow Drive nella mandata di dritta o di
sinistra tra il timone e il raccordo a T che si collega alla
pompa (Installazione della valvola Shadow Drive,
pagina 6).
Installare una valvola di non ritorno (non inclusa) su ogni
tubatura idraulica collegata direttamente alla pompa.
Collegare la CCU
Tirare i fili liberi arancione e blu dalla CCU fino a dove si
intende installare l'allarme (Installare l'allarme, pagina 7).
Se il cavo non è abbastanza lungo, utilizzare un cavo da
0,08 mm2 (28 AWG) come prolunga.
Installazione della valvola Shadow Drive
Elemento
À
Á
Â
Ã
Ä
Å
Æ
Descrizione
Giunto
Cavo di estensione da 13,29 mm² (6 AWG)
Fusibile
20,3 cm (8 poll.)
Batteria
20,3 cm (8 poll.)
Fino a 11 m (36 piedi)
Collegamento della valvola Shadow Drive al sistema
idraulico
Prima di poter installare la valvola Shadow Drive, è necessario
scegliere una posizione in cui effettuare il collegamento di
Shadow Drive al sistema idraulico dell'imbarcazione
(Informazioni sull'installazione di Shadow Drive, pagina 2).
Per ulteriore assistenza, consultare lo schema di collegamento
del sistema idraulico (Schema di collegamento del sistema
idraulico, pagina 4).
Utilizzare i connettori idraulici (non inclusi) per installare la
valvola Shadow Drive nella tubatura idraulica appropriata.
Collegare la valvola Shadow Drive alla CCU
Installazione della pompa
1 Passare i fili liberi dalla CCU alla valvola Shadow Drive.
Installare la pompa
Prima d’installare la pompa è necessario selezionare una
posizione adeguata (Indicazioni sull'installazione della pompa,
pagina 2) e munirsi degli strumenti necessari (Strumenti
necessari per l'installazione, pagina 1).
1 Mantenere la pompa nella posizione di montaggio prescelta e
contrassegnare le posizioni dei fori di montaggio sulla
superficie, utilizzando la pompa come modello.
2 Utilizzando un trapano con una punta adeguata praticare i
quattro fori nei punti segnati sulla superficie di montaggio.
3 Fissare la pompa alla superficie di montaggio utilizzando gli
elementi di montaggio scelti.
Se il cavo non è abbastanza lungo, utilizzare un cavo 28
AWG (0,08 mm²) come prolunga.
2 Collegare i cavi seguendo le indicazioni in questa tabella.
Collegare i tubi idraulici alla pompa
Per ulteriore assistenza, consultare gli schemi del sistema
idraulico (Schema di collegamento del sistema idraulico,
pagina 4)
1 Scollegare i tubi dal sistema idraulico.
2 Inserire un raccordo a T sulla mandata di dritta e un altro
sulla mandata di sinistra tra il timone ed il cilindro dello
sterzo.
NOTA: se l’imbarcazione è servoassistita è necessario
inserire dei raccordi a T tra il modulo e il cilindro.
3 Eseguire un'operazione:
6
Colore del cavo della valvola
Shadow Drive
Colore del cavo dell'unità
CCU
Rosso (+)
Marrone (+)
Nero (-)
Nero (-)
3 Saldare e coprire tutti i cavi non rivestiti.
Installazione dello switch autopilota
Se nella confezione dell'autopilota non è inclusa una valvola
Shadow Drive, installare uno switch Single Pole Single Throw
(SPST) (non incluso) per disattivare l'autopilota se necessario.
1 Passare i fili liberi dalla CCU allo switch.
Se il cavo non è abbastanza lungo, utilizzare un cavo 28
AWG (0,08 mm²) come prolunga.
2 Collegare i cavi seguendo le indicazioni in questa tabella.
Funzione dei cavi dello switch Colore del cavo dell'unità CCU
Positivo (+)
Marrone (+)
Negativo (-)
Nero (-)
3 Saldare e coprire tutti i cavi non rivestiti.
L'autopilota funziona correttamente quando i contatti dello
switch sono chiusi. L'apertura dello switch disattiva l'autopilota
per la virata manuale.
Installare l'allarme
Prima di installare l'allarme, è necessario selezionare una
posizione di montaggio idonea (Come installare e collegare
l'allarme, pagina 2).
1 Passare il cavo a fili liberi dalla CCU fino all'allarme.
Se il cavo non è abbastanza lungo, utilizzare un cavo 28
AWG (0,08 mm2) come prolunga.
2 Collegare i cavi seguendo le indicazioni in questa tabella.
Colore del filo del cicalino
Colore del cavo dell'unità CCU
Bianco (+)
Arancione (+)
Nero (-)
Blu (-)
3 Saldare e coprire tutti i cavi non rivestiti.
4 Fissare l'allarme con fascette o altri accessori di montaggio
(non in dotazione).
2 Collegare il cavo di alimentazione NMEA 2000 in dotazione
Á a una fonte di alimentazione da 9 a 12 V cc  tramite un
interruttore Ã.
NMEA 2000 e componenti dell'autopilota
Un'unità di controllo dedicata non è inclusa in tutti i pacchetti
autopilota. Se si installa l'autopilota senza un'unità di controllo
dedicata, la CCU dell'autopilota deve essere collegata alla
stessa rete NMEA 2000 di un chartplotter Garmin compatibile
per configurare e controllare il sistema dell'autopilota.
AVVISO
Se si collega il dispositivo a una rete NMEA 2000 esistente, la
rete NMEA 2000 deve essere già collegata all'alimentazione.
Non collegare il cavo di alimentazione NMEA 2000 a una rete
NMEA 2000 esistente, poiché è possibile collegare un'unica
fonte di alimentazione alla rete NMEA 2000.
Se si collega il dispositivo a una rete NMEA 2000 esistente o a
una rete del motore di un altro produttore, installare un
sezionatore NMEA 2000 (010-11580-00) tra la rete esistente e i
dispositivi Garmin.
É possibile connettere la CCU e l’unità di controllo opzionale
tramite una rete NMEA 2000 esistente. Se a bordo non è
presente una rete NMEA 2000 all'interno della confezione
dell'autopilota sono inclusi tutti gli accessori necessari per
configurarne una (Configurazione di una rete NMEA 2000 di
base per l'autopilota, pagina 7).
Per usufruire delle funzioni avanzate è possibile collegare
l’autopilota ad altri dispositivi NMEA 2000, come un dispositivo
GPS, tramite la rete NMEA 2000.
Se non si è pratici di NMEA 2000, leggere il capitolo "NMEA
2000Concetti base della rete" del Riferimento tecnico per i
NMEA 2000 prodotti. Per scaricare questo documento,
selezionare Manuali nella pagina dei prodotti per il dispositivo in
uso sul sito Web www.garmin.com.
3
4
5
6
Se possibile, collegare il cavo di alimentazione all'interruttore
di accensione dell'imbarcazione oppure metterlo sotto un
interruttore in linea (non in dotazione).
NOTA: è necessario collegare il cavo di massa del cavo di
alimentazione NMEA 2000 alla stessa messa a terra del cavo
nero del cavo di alimentazione di NMEA 2000.
Collegare il cavo di alimentazione NMEA 2000 a un
connettore a T.
Collegare uno dei cavi di derivazione NMEA 2000 inclusi Ä a
uno dei connettori a T e all’unità di controllo (opzionale) o a
un chartplotter Garmin compatibile Å.
Collegare l'altro cavo di derivazione NMEA 2000 in dotazione
all'altro connettore a T e all'unità CCU Æ.
Collegare i terminatori maschio e femmina Ç a ciascuna
estremità dei connettori a T combinati.
Collegamento dei componenti dell'autopilota a una rete
NMEA 2000 esistente
Un'unità di controllo dedicata non è inclusa in tutti i pacchetti
autopilota. Se si installa l'autopilota senza un'unità di controllo
dedicata, la CCU dell'autopilota deve essere collegata alla
stessa rete NMEA 2000 di un chartplotter Garmin compatibile
per configurare e controllare il sistema dell'autopilota.
1 Stabilire il punto in cui collegare la CCU À e l’unità di
controllo (opzionale) Á al backbone NMEA 2000 esistente Â.
Configurazione di una rete NMEA 2000 di base per
l'autopilota
AVVISO
Se si installa un cavo di alimentazione NMEA 2000, è
necessario collegarlo all'interruttore di accensione
dell'imbarcazione o tramite un altro interruttore in linea.I
dispositivi NMEA 2000 potrebbero scaricare la batteria se il cavo
di alimentazione del NMEA 2000 viene collegato direttamente
alla batteria.
Un'unità di controllo dedicata non è inclusa in tutti i pacchetti
autopilota. Se si installa l'autopilota senza un'unità di controllo
dedicata, la CCU dell'autopilota deve essere collegata alla
stessa rete NMEA 2000 di un chartplotter Garmin compatibile
per configurare e controllare il sistema dell'autopilota.
1 Unire i tre connettori a T À in dotazione posizionandoli uno di
fianco all'altro.
7
2 Nella posizione in cui si intende collegare la CCU, scollegare
un lato di un connettore a T NMEA 2000 Ã dalla rete.
3 Se necessario, collegare una prolunga del backbone NMEA
4
5
6
7
2000 (non inclusa) al lato del connettore a T scollegato al
backbone della rete NMEA 2000.
Aggiungere il connettore a T incluso per la CCU al backbone
NMEA 2000 collegandolo all'estremità del connettore a T
scollegato o al cavo di prolunga.
Passare il cavo di derivazione in dotazione Ä alla CCU e la
parte inferiore del connettore a T aggiunto nella fase 4.
Se il cavo di derivazione in dotazione non è abbastanza
lungo, è possibile aggiungere una prolunga di massimo 6 m
(20 piedi) (non inclusa).
Collegare il cavo di derivazione sia alla CCU che al
connettore a T.
Se necessario, ripetere i passi da 2 a 6 per l’unità di controllo
(opzionale) o per un chartplotter Garmin compatibile.
Connettere dispositivi NMEA 2000 opzionali
all'autopilota
È possibile usufruire di opzioni avanzate collegando l'autopilota
ad altri apparati compatibili con NMEA 2000, come ad esempio
un dispositivo GPS, tramite la rete NMEA 2000.
NOTA: è anche possibile collegare dispositivi non compatibili
con NMEA 2000 all'unità di controllo del pilota via NMEA 0183
(Connessioni NMEA 0183, pagina 8).
1 Aggiungere un ulteriore connettore a T (non in dotazione) alla
rete NMEA 2000.
2 Collegare il dispositivo NMEA 2000 opzionale al connettore a
T seguendo le istruzioni fornite con il dispositivo.
Spurgare la timoneria idraulica
AVVISO
Questa è la procedura generale da seguire per eseguire lo
spurgo del sistema idraulico. Consultare le istruzioni fornite dal
produttore dell'impianto idraulico per avere informazioni più
specifiche sullo spurgo del sistema.
Prima di spurgare la timoneria assicurarsi che tutti i collegamenti
dei tubi siano stati eseguiti e completamente serrati.
1 Selezionare un'opzione:
• Se il serbatoio del timone non contiene fluido sufficiente,
riempirlo all'occorrenza.
• Se il serbatoio del timone contiene olio in eccesso,
rimuoverlo per evitarne il traboccamento durante il
processo di spurgo.
2 Inserire un tubo di bypass tra le valvole di spurgo del cilindro.
SUGGERIMENTO: se si utilizza un tubo di plastica
trasparente per questo bypass, è possibile osservare la
presenza di bolle d'aria durante i processi di spurgo.
3 Ruotare manualmente il timone tutto a sinistra.
4 Aprire entrambi le valvole di bypass sui raccordi del cilindro.
5 Portare manualmente e lentamente il timone verso sinistra
per tre minuti.
SUGGERIMENTO: è possibile interrompere la rotazione
quando il tubo di bypass è completamente libero dall'aria.
6 Accendere il pilota automatico e disattivare lo Shadow Drive.
Consultare la documentazione del sistema autopilota per
ulteriori informazioni sulla disattivazione di Shadow Drive.
(sinistra) sui comandi del timone per
7 Tenere premuto
almeno 10 secondi.
SUGGERIMENTO: rilasciare
quando il tubo di bypass è
libero dall'aria.
8 Chiudere entrambi le valvole di bypass sui raccordi del
cilindro.
8
9 Se necessario aggiungere olio al serbatoio del timone.
10 Ripetere i passi da 3 a 9 per il lato di dritta.
(sinistra) sui comandi del timone finché la
11 Tenere premuto
virata non si interrompe e viene visualizzato il messaggio
Stallo pompa idraulica sui comandi del timone.
(dritta) sui comandi del timone finché la
12 Tenere premuto
virata non si interrompe e viene visualizzato il messaggio
Stallo pompa idraulica sui comandi del timone.
13 Selezionare un'opzione:
• Se il messaggio Stallo pompa idraulica non viene
visualizzato entro 2-3 secondi dopo l'arresto del cilindro,
ripetere i passi da 1 a 13 per ripetere la procedura di
spurgo del sistema.
• Se il messaggio Stallo pompa idraulica viene
visualizzato entro 2-3 secondi dopo l'arresto del cilindro, la
procedura di spurgo del sistema è stata completata
correttamente.
Al termine, riavviare Shadow Drive.
Configurazione
Il pilota automatico deve essere configurato e calibrato in base
alle caratteristiche dell'imbarcazione. É possibile utilizzare la
Dockside e il Sea Trial sull’unità di controllo o su un chartplotter
Garmin compatibile per configurare l’autopilota.
Consultare la guida alla configurazione inclusa per ulteriori
informazioni sulla configurazione dell’autopilota.
Appendice
NMEA Schemi di collegamento NMEA 0183
L’unità di controllo non è inclusa in tutti i pacchetti autopilota.
L’unità di controllo deve essere installata nel sistema
dell’autopilota per collegare i dispositivi NMEA 0183 in base a
questi schermi. Se si installa l’autopilota senza un’unità di
controllo, tutti i dispositivi NMEA da utilizzare con il sistema
dell’autopilota devono essere collegati a una chartplotter Garmin
compatibile sulla stessa rete NMEA 2000 della CCU. Consultare
le istruzioni di installazione fornite con il chartplotter per
informazioni sul collegamento di NMEA 0183.
Questi schemi mostrano alcuni collegamenti NMEA 0183 tra
l’unità di controllo e altri apparati compatibili.
Connessioni NMEA 0183
• Sono disponibili un ingresso NMEA 0183 (RX) e un'uscita
NMEA 0183 (TX) con il cavo dati NMEA 0183 in dotazione. È
possibile collegare un dispositivoNMEA 0183 alla volta
all'ingresso Garmin e fino a tre dispositivi NMEA 0183 in
parallelo all'uscita Garmin.
• Consultare le istruzioni di installazione per il dispositivo
NMEA 0183 per identificare i cavi di trasmissione (TX) e di
ricezione (RX).
• Il dispositivo è dotato di una porta TX e di una porta RX.
Ciascuna porta è dotata di due cavi, etichettati con A e B in
base alla convenzione NMEA 0183. Collegare i cavi A e B
corrispondenti di ciascuna porta ai cavi A (+) e B (-) del
dispositivo NMEA 0183.
• Utilizzare un cavo bipolare schermato da 28 AWG per
prolungare i cavi. Saldare tutti i collegamenti e sigillarli con
del termorestringente.
• Non collegare i cavi dati NMEA 0183 data dal dispositivo alla
messa a terra.
• Il cavo di alimentazione del dispositivo e i dispositivi NMEA
0183 devono essere collegati a una messa a terra comune.
• Per la comunicazione bidirezionale con un dispositivo NMEA
0183, le porte interne sul cavo dati NMEA 0183 non sono
collegate. Ad esempio, se l'ingresso del dispositivo NMEA
0183 è collegato alla TXA sul cavo dati, è possibile collegare
la porta di uscita del dispositivo NMEA 0183 alla porta di
ingresso.
• Consultare Caratteristiche tecniche, pagina 9 per un
elenco di sentenze NMEA 0183 approvate in uscita e
ingresso del dispositivo.
• Le porte NMEA 0183 interne e i protocolli di comunicazione
sono configurati sul dispositivo Garmin collegato. Per ulteriori
informazioni, consultare la sezione NMEA 0183 del Manuale
Utente del chartplotter.
Comunicazione bidirezionale NMEA 0183
Cavo Colore del cavo dell'unità di
controllo - Funzione
Ê
Ë
Ì
Í
Î
Ï
NMEA Funzione cavo
dispositivo compatibile
0183
N/D
Alimentazione
N/D
NMEA Massa NMEA 0183
Blu - Tx/A (+)
Rx
Bianco - non collegato
N/D
Marrone - Rx/A (+)
Tx/A(+)
Verde - Rx/B (-)
Tx/B (-)
NOTA: se un dispositivo NMEA 0183 è collegato a una sola
linea di ricezione (Rx), è necessario collegare a terra sia il bus
NMEA 2000 sia il dispositivo NMEA 0183.
Singolo cavo di trasmissione
Se il dispositivo compatibile NMEA 0183 dispone di un solo
cavo di trasmissione (Tx) collegarlo al cavo marrone (Rx/A)
dell'unità di controllo del pilota. Collegare il cavo verde (Rx/B)
dell'unità di controllo alla massa NMEA 0183.
À
Á
Â
Ã
Rete NMEA 2000 (fornisce alimentazione all'unità di controllo)
Fonte di alimentazione da 12 V cc
Unità di controllo
NMEA Dispositivo compatibile 0183
Cavo Colore del cavo dell'unità di
controllo - Funzione
Ê
Ë
Ì
Í
Î
Ï
NMEA Funzione cavo
dispositivo compatibile 0183
N/D
Alimentazione
N/D
NMEA Massa NMEA 0183
Blu - Tx/A (+)
Rx/A(+)
Bianco - Tx/B (-)
Rx/B (-)
Marrone - Rx/A (+)
Tx/A(+)
Verde - Rx/B (-)
Tx/B (-)
NOTA: quando viene collegato un dispositivo NMEA 0183 con
due linee di trasmissione e due di ricezione, non è necessario
collegare il bus NMEA 2000 e il dispositivo NMEA 0183 a una
massa comune.
Un solo cavo di ricezione
Se il dispositivo compatibile NMEA 0183 dispone di un solo
cavo di ricezione dati (Rx), collegarlo al cavo blu (Tx/A) dell'unità
di controllo lasciando il cavo bianco (Tx/B) scollegato.
À
Á
Â
Ã
Rete NMEA 2000 (fornisce alimentazione all'unità di controllo)
Sorgente di alimentazione da 12 V cc
Unità di controllo
NMEA Dispositivo compatibile NMEA 0183
Cavo Colore del cavo dell'unità di
controllo - Funzione
Ê
Ë
Ì
Í
Î
N/D
NMEA Funzione cavo
dispositivo compatibile
0183
Alimentazione
Verde - Rx/B (-) (collegamento alla NMEA Massa NMEA 0183
massa NMEA 0183)
Blu - Tx/A (+)
Rx/A(+)
Bianco - Tx/B (-)
Rx/B (-)
Marrone - Rx/A (+)
Tx/A(+)
NOTA: se un dispositivo NMEA 0183 è collegato a una sola
linea di trasmissione (Tx), è necessario collegare a terra sia il
bus NMEA 2000 sia il dispositivo NMEA 0183.
Caratteristiche tecniche
Pompa Compact
À
Á
Â
Ã
Rete NMEA 2000 (fornisce alimentazione all'unità di controllo)
Fonte di alimentazione da 12 V cc
Unità di controllo
NMEA Dispositivo compatibile 0183
Specifica
Valore
Dimensioni (A × L × P)
84,6 x 100,3 x 155,3 mm (3,3 × 4,0 ×
6,1 poll.)
Peso
2,2 kg (5 libbre)
Temperatura
Da -15° a 75 °C (da 5° a 167 °F )
Materiale
• Telaio del motore: vernice in polvere nera
lucida
• Tappi del motore: alluminio fuso ADC12
• Corpo e tappo della pompa: pressofuso
anodizzato ADC12
• Staffa di montaggio: acciaio inossidabile
304
9
Specifica
Valore
Lunghezza del cavo
dell'ECU
0,6 m (24 poll.)
Tensione in ingresso
(dalla ECU)
13,8 Vdc max.
Solo trasmissione
127250 Direzione imbarcazione
Consumo energetico
unità principale (dalla
ECU)
• Standby: meno di 1 A
• Attivo: da 5 a 10 A
• Picco: 34 A
Solo ricezione
127258 Variazione magnetica
Tipo
PGN
Descrizione
127257 Trasmissione/ricezione dati di assetto
127251 Trasmissione/ricezione velocità di virata
127488 Parametri motore: aggiornamento rapido
128259 Trasduttore Speed
129025 Posizione: aggiornamento rapido
CCU
129026 COG & SOG: aggiornamento rapido
Specifiche
Misure
Dimensioni (L × L × A)
170 × 90 × 50 mm (6,7 × 3,5 × 2 poll.)
Peso
200 g (7 once)
Temperatura
Da -15° a 70 °C (da 5° a 158 °F)
Materiale
Completamente stagno, in plastica a
elevata resistenza
Unità di controllo
Impermeabilità
IEC 60529 IPX7*
Tipo
PGN
Trasmissione
e ricezione
059392 Riconoscimento ISO
Tensione operativa NMEA 2000 Da 9 a 16 V cc
NMEA 2000 LEN
4 (200 mA)
129283 Errore di fuori rotta
129284 Dati navigazione
130306 Dati vento
Descrizione
059904 Richiesta ISO
*Il dispositivo resiste all'esposizione accidentale all'acqua fino a 1 m
per 30 min. Per ulteriori informazioni, visitare il sito Web
www.garmin.com/waterrating.
060928 Richiesta indirizzo ISO
126208 NMEA: funzione di gruppo comando/richiesta/
riconoscimento
ECU
126464 Funzione di gruppo elenco PGN in trasmissione/ricezione
Specifica
Valore
Dimensioni (L×A×P)
168 × 117 × 51 mm (6,6 × 4,6 ×
2 poll.)
Peso
680 g (24 once)
Temperatura
Da 5° a 140°F (da -15° a 60°C)
Materiale
Completamente stagno, lega in
alluminio a elevata resistenza
Impermeabilità
IEC 60529 IPX7*
129284 Dati navigazione
Lunghezza del cavo di alimentazione
2,7 m (9 piedi)
129540 Satelliti GNSS in vista
Tensione operativa
Da 11,5 a 30 V cc
Fusibile
40 A, piatto
127250 Direzione imbarcazione
Consumo energetico unità
principale
1 A (pompa esclusa)
127488 Parametri motore: aggiornamento rapido
126996 Informazioni sul prodotto
Solo trasmissione
128259 Trasduttore Speed
129025 Posizione: aggiornamento rapido
129026 COG & SOG: aggiornamento rapido
129283 Errore di fuori rotta
130306 Dati vento
Solo ricezione
127245 Dati del timone
128259 Trasduttore Speed
*Il dispositivo resiste all'esposizione accidentale all'acqua fino a 1 m
per 30 min. Per ulteriori informazioni, visitare il sito Web
www.garmin.com/waterrating.
129025 Posizione: aggiornamento rapido
129029 Dati posizione GNSS
129283 Errore di traversata
Allarme
129284 Dati navigazione
Specifiche
Valore
129285 Navigazione: Informazioni waypoint/rotta
Dimensioni (larghezza x
diametro)
23 × 25 mm (29/32 × 1 poll.)
130306 Dati vento
Peso
68 grammi (2,4 once)
Temperatura operativa
Da -15 °C a +60 °C (da 5 °F a 140 °F)
Informazioni su NMEA 0183
Lunghezza del cavo
3 metri (10 piedi)
Se collegato a dispositivi compatibili NMEA 0183, il pilota
automatico utilizza le frasi NMEA 0183 indicate di seguito.
130576 Stato piccola imbarcazione
Informazioni su PGN NMEA 2000
Tipo
Frase
CCU
Trasmissione
hdm
Ricezione
wpl
Tipo
PGN
Descrizione
Trasmissione e 059392 Riconoscimento ISO
ricezione
grme
059904 Richiesta ISO
gsa
060928 Richiesta indirizzo ISO
gsv
126208 NMEA: funzione di gruppo comando/
richiesta/riconoscimento
rmc
126464 Funzione di gruppo elenco PGN in trasmissione/ricezione
bwc
126996 Informazioni sul prodotto
10
gga
bod
dtm
gll
Tipo
Frase
rmb
vhw
mwv
xte
Messaggi di errore e di pericolo
• Nel Regno Unito, chiamare il numero 0808 238 0000.
• In Europa, chiamare il numero +44 (0) 870 850 1241.
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Stati Uniti e in altri Paesi. Reactor™ e Shadow Drive™ sono marchi di Garmin Ltd. o delle
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®
NMEA , NMEA 2000 e il logo NMEA 2000 sono marchi di National Marine Electronics
Association.
®
Messaggio di
errore
Causa
Azione pilota
automatico
Tensione ECU
bassa
La tensione di alimentazione della pompa è
scesa sotto i 10 V cc per
oltre 6 secondi.
• L'allarme suona per
5 secondi
• Continua durante il
normale funzionamento
L'autopilota non
riceve i dati di
navigazione. L'autopilota ha una
rotta impostata.
Il pilota non sta più
• L'allarme suona per
ricevendo i dati di
5 secondi
navigazione per poter
• Transizioni del pilota
seguire la rotta.
automatico su
Questo messaggio viene
mantenimento
anche visualizzato se la
direzione
navigazione viene
interrotta su un chartplotter prima di disattivare
il pilota automatico.
®
Connessione all'au- Connessione tra l'unità di N/D
topilota persa
controllo e la CCU persa.
Dati vento persi
(solo imbarcazioni
a vela)
ll pilota automatico non
riceve più dati del vento.
• L'allarme suona per
5 secondi
• Transizioni del pilota
automatico su
mantenimento
direzione
Tensione di alimen- La tensione di alimentatazione GHC™
zione è scesa al di sotto
bassa
del limite impostato.
N/D
Errore: tensione
ECU alta
La tensione di alimentazione della pompa ha
superato i 33,5 V cc.
• L'allarme suona per
5 secondi
• L'unità ECU si
spegne
Errore: tensione
ECU abbassata
rapidamente
La tensione ECU è scesa • L'allarme suona per
rapidamente sotto i 7 V
5 secondi
cc.
• L'errore non viene
più visualizzato
quando la tensione
ECU supera i 7,3 V
cc.
Errore: temperatura La temperatura dell'unità • L'allarme suona per
ECU alta
ECU ha superato i 100 °C
5 secondi
(212 °F).
• L'unità ECU si
spegne
Errore: comunicazione interrotta tra
ECU e CCU
(quando il pilota
automatico è
attivato)
La comunicazione tra le
unità CCU e ECU è
scaduta.
• L'unità di controllo
emette un segnale
acustico e il pilota
automatico passa
alla modalità
standby.
Registrazione del dispositivo
Per un'assistenza completa, eseguire subito la registrazione in
linea. Conservare in un luogo sicuro la ricevuta di acquisto
originale o la fotocopia.
1 Visitare il sito Web my.garmin.com/registration .
2 Accedere al proprio account Garmin.
Contattare l'assistenza Garmin
• Per assistenza e informazioni, come manuali di prodotto,
domande frequenti, video e supporto clienti, visitare il sito
Web support.garmin.com .
• Negli Stati Uniti, chiamare il numero 913-397-8200 o
1-800-800-1020.
11
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Thank you for your participation!

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