Garmin | Reactor™ 40 Mechanical/Retrofit/Solenoid Corepack | Garmin Reactor™ 40 Mechanical/Retrofit/Solenoid Corepack Instruções de instalação

Garmin Reactor™ 40 Mechanical/Retrofit/Solenoid Corepack Instruções de instalação
REACTOR™ 40 MECÂNICO
INSTRUÇÕES DE INSTALAÇÃO
Informações importantes sobre segurança
ATENÇÃO
Consulte o guia Informações importantes sobre segurança e
sobre o produto na caixa do produto para obter mais detalhes
sobre avisos e outras informações importantes.
Você é responsável pela operação prudente e segura da sua
embarcação. O piloto automático é uma ferramenta que
aprimora as capacidades de funcionamento do seu barco. Isso
não o isenta da responsabilidade de usar o seu barco de
maneira segura. Evite perigos na navegação e nunca deixe o
leme sem supervisão.
Esteja sempre preparado para recuperar o controle manual de
sua embarcação.
Aprenda a operar o piloto automático em mar aberto e sem
perigos.
Tenha cuidado ao operar o piloto automático próximo a perigos
na água, como cais, estacas e outras embarcações.
• Conectores de fio à prova d'água (conectores wire nut) ou
tubo de isolamento termoretrátil e uma pistola de calor
• Selante marítimo
• Bússola portátil (para testar se há interferência
eletromagnética)
OBSERVAÇÃO: parafusos de montagem são fornecidos para
os principais componentes do sistema de piloto automático. Se
os parafusos fornecidos não forem adequados para a superfície
de montagem, você deve fornecer os tipos corretos de
parafusos.
Layout de alimentação e dados
ATENÇÃO
Ao conectar o cabo de força, não remova o porta-fusíveis em
linha. Para impedir a possibilidade de ferimentos ou danos ao
produto causados por incêndio ou superaquecimento, o fusível
apropriado deverá estar no local, conforme indicado nas
especificações do produto. Além disso, conectar o cabo de
força sem o fusível apropriado anula a garantia do produto.
CUIDADO
Quando em uso, tenha cuidado com superfícies quentes nos
componentes dissipador de calor, motor e solenoide.
Quando em uso, tenha cuidado com o risco de apanhamento ou
compressão das peças móveis.
A falha ao instalar e manter este equipamento de acordo com
essas instruções pode resultar em danos ou ferimentos.
AVISO
Para evitar danos ao seu barco, o sistema de piloto automático
deve ser instalado por um profissional qualificado. É necessário
ter conhecimento específico de sistemas elétricos e de direção
marítima para efetuar uma instalação adequada.
Preparar para instalar
O sistema do piloto automático consiste em vários
componentes. Familiarize-se com todas as considerações de
montagem e conexão dos componentes antes de começar a
instalação. Você deve saber como os componentes funcionam
juntos para planejar corretamente a instalação no barco.
Você pode consultar os diagramas de layout para ajudar a
entender as considerações de montagem e conexão.
Você deve posicionar todos os componentes do barco conforme
planeja a instalação para se certificar de que os cabos chegarão
a cada componente. Se necessário, cabos de extensão
(vendidos separadamente) para vários componentes são
disponibilizados no seu Garmin revendedor ou no site
www.garmin.com.
Você deve registrar o número de série de cada componente
para fins de registro e de garantia.
®
Ferramentas e suprimentos necessários
• Óculos de segurança
• Furadeira e brocas
• Serra-copo ou ferramenta de corte giratório de 90 mm
(3.5 pol.) (para instalação do controle do timão opcional)
• Alicate para desencapar fios
• Chaves Phillips e chaves de fendas
• Prendedores de cabo
Item Descrição
Controle do
timão
Considerações importantes
Um controle dedicado do timão não está
incluído em todos os pacotes de piloto
automático. Se você instalar o piloto automático
sem um controle dedicado do timão, a CCU do
piloto automático deve estar conectada à
mesma rede NMEA 2000 que um chartplotter
Garmin compatível para configurar e configurar
o sistema de piloto automático.
®
Cabo de dados Você deve instalar esse cabo apenas se
do controle do conectar o piloto automático a dispositivos
timão
NMEA 0183 opcionais, como um sensor de
vento, um sensor de velocidade da água ou um
dispositivo de GPS (NMEA 0183 Considerações
sobre conexão, página 8).
®
NMEA
Só instale esse cabo se estiver montando uma
2000Cabo de rede NMEA 2000. Não instale esse cabo se
alimentação do houver uma rede NMEA 2000 existente no
barco.
Conecte o cabo de alimentação NMEA 2000 a
uma fonte de energia de 9 a 16 VCC.
Abril de 2019
190-02317-74_0B
Item Descrição
NMEA
2000Rede
Considerações importantes
Layout dos componentes
Você deve conectar o controle do timão ou um
chartplotter Garmin compatível e a CCU a uma
rede NMEA 2000 usando os conectores em T
incluídos (Considerações sobre conexão do
NMEA 2000, página 4).
Se não houver uma rede NMEA 2000 existente
no barco, é possível criar uma rede usando os
cabos e conectores fornecidos (Construção de
uma rede básica NMEA 2000 para o sistema de
piloto automático, página 7).
Layout com um timão
ECU
CCU
Você pode montar a CCU em um local não
imerso próximo do centro do barco, em qualquer
orientação (Considerações sobre a montagem e
conexão da CCU, página 3).
Monte a CCU longe de fontes de interferência
magnética.
Cabo de
Você deve conectar a ECU a uma fonte de
alimentação da energia de 12 a 24 VCC. Para estender esse
ECU
cabo, use o fio de calibre correto (Extensões do
cabo de alimentação, página 5).
Cabo da CCU
2
Para estender este cabo até alcançar a ECU,
pode ser necessário usar extensões de cabo
(vendidas separadamente) (Considerações
sobre a montagem e conexão da CCU,
página 3).
Você deve conectar o cabo ao alarme e ao
sensor Shadow Drive™.
OBSERVAÇÃO: o sensor Shadow Drive é
opcional e vendido separadamente
OBSERVAÇÃO: este diagrama é apenas para fins de
planejamento. Se necessário, diagramas de conexão
específicos são incluídos nas instruções de instalação
detalhadas de cada componente.
Item Descrição
Considerações importantes
Unidade de
acionamento
Este diagrama mostra apenas as conexões
elétricas da unidade de acionamento (vendida
separadamente). Instruções de instalação
detalhadas estão incluídas com a unidade de
acionamento.
Se você adquiriu uma unidade de acionamento
da Garmin, ela virá com os cabos de
alimentação e de feedback necessários.
Controle do
timão
Um controle dedicado do timão não está incluído
em todos os pacotes de piloto automático. Se
você instalar o piloto automático sem um
controle dedicado do timão, a CCU do piloto
automático deve estar conectada à mesma rede
NMEA 2000 que um chartplotter Garmin
compatível para configurar e configurar o
sistema de piloto automático.
Cabos de
alimentação e
de feedback da
unidade de
acionamento
O cabo de alimentação da unidade de
acionamento não pode ser cortado ou
estendido. Se você estiver usando o piloto
automático com uma unidade de acionamento
que não seja vendida pela Garmin, será
necessário usar um cabo de alimentação da
unidade de acionamento (vendido separadamente) (Conexão a uma unidade de
acionamento existente, página 5).
Se você estiver usando o piloto automático com
uma unidade de acionamento solenoide, deverá
usar um cabo de alimentação solenoide
(vendido separadamente) (Conexão a uma
unidade de acionamento solenoide,
página 6).
Se você estiver usando o piloto automático com
uma unidade de acionamento que não seja
vendida pela Garmin ou uma unidade de
acionamento solenoide, também precisa instalar
um sensor de feedback do leme da Garmin
(recomendado) ou conectá-lo a um sensor de
feedback do leme existente usando um cabo de
feedback do leme (vendido separadamente)
(Instalação da unidade de acionamento,
página 5).
Bateria de 12
a 24 VCC
Você deve conectar a ECU a uma fonte de
energia de 12 a 24 VCC. Para estender esse
cabo, use o fio de calibre correto (Extensões do
cabo de alimentação, página 5).
Conecte o cabo de alimentação NMEA 2000 a
uma fonte de energia de 9 a 16 VCC.
CCU
Você pode montar a CCU em um local não
imerso próximo do centro do barco, em qualquer
orientação (Considerações sobre a montagem e
conexão da CCU, página 3).
Monte a CCU longe de fontes de interferência
magnética.
Unidade de
acionamento
O cabo de alimentação da unidade de
acionamento não pode ser cortado ou estendido.
Se você estiver usando o piloto automático com
uma unidade de acionamento que não seja
vendida pela Garmin, será necessário usar um
cabo de alimentação da unidade de acionamento
(vendido separadamente) (Conexão a uma
unidade de acionamento existente, página 5).
Se você estiver usando o piloto automático com
uma unidade de acionamento solenoide, deverá
usar um cabo de alimentação solenoide (vendido
separadamente) (Conexão a uma unidade de
acionamento solenoide, página 6).
Alarme
O alarme fornece alertas sonoros do sistema de
piloto automático e deve ser instalado perto do
controle principal do timão (Instalação do
alarme, página 7).
Conexão do
sensor Shadow
Drive
(opcional)
O sensor Shadow Drive é um acessório opcional
que só pode ser usado em um barco equipado
com sistema de direção hidráulica (Instalar o
sensor Shadow Drive, página 7).
Item Descrição
Considerações importantes
ECU
NMEA
2000Rede
Você deve conectar o controle do timão ou um
chartplotter Garmin compatível e a CCU a uma
rede NMEA 2000 usando os conectores em T
incluídos (Considerações sobre conexão do
NMEA 2000, página 4).
Se não houver uma rede NMEA 2000 existente
no barco, é possível criar uma rede usando os
cabos e conectores fornecidos (Construção de
uma rede básica NMEA 2000 para o sistema de
piloto automático, página 7).
Considerações sobre a montagem e conexão
Os componentes do piloto automático são conectados entre si e
à energia com o uso dos cabos incluídos. Certifique-se de que
os cabos corretos cheguem a cada componente e que cada
componente esteja em um local aceitável antes de montar ou
conectar qualquer componente.
Considerações sobre a montagem e conexão da CCU
• A CCU é o sensor principal do sistema de piloto automático
Reactor 40 Mecânico. Para obter o melhor desempenho,
observe estas considerações ao selecionar um local de
montagem.
◦ Uma bússola portátil deve ser usada para testar se há
interferência eletromagnética na área onde a CCU será
montada (Testar a interferência magnética em um local,
página 3).
◦ A CCU deve ser montada em uma superfície rígida para
obter o melhor desempenho.
• Parafusos de montagem são fornecidos com a CCU. Se
utilizar outros materiais de montagem além dos parafusos
fornecidos, esses materiais devem ser de aço inoxidável ou
de latão, para evitar interferência magnética com a CCU.
Teste qualquer material de montagem com uma bússola
portátil para ter certeza de que não haja campos magnéticos
presentes no material.
• O cabo da CCU conecta a CCU à ECU e tem 5 m (16 pés)
de comprimento.
◦ Se a CCU não puder ser montada dentro de 5 m (16 pés)
da ECU, cabos de extensão estão disponíveis no seu
revendedor Garmin local ou no site www.garmin.com.
◦ Esse cabo não deve ser cortado.
Localização do melhor local de montagem
1 Cria uma lista de todos os locais de montagem adequados
para a CCU.
Os locais de montagem adequados devem estar a mais de
60 cm (2 pés) dos seguintes:
• Ferro
• Ímãs
• Fios com alta corrente
• Bombas de funcionamento intermitente, tais como
bombas de cabeçote e bombas de poço
Um ímã grande, como um ímã de subwoofer/alto-falante,
deve ficar a mais de 1,5 m (5 pés) de qualquer local de
montagem.
2 Localize o centro de rotação do barco e meça a distância
entre o centro de rotação e cada um dos locais de montagem
adequados que você listou na etapa 1.
3 Selecione o local mais próximo do centro de rotação.
Se mais de um local apresentar aproximadamente a mesma
distância do centro de rotação, você deve selecionar o local
que melhor atenda a essas considerações.
• O melhor local é mais próximo da linha central do barco.
• O melhor local é na parte inferior do barco.
• O melhor local é um pouco na frente do barco.
Testar a interferência magnética em um local
Você pode usar uma bússola portátil para testar a interferência
magnética no local de montagem.
1 Segure a bússola portátil no local de montagem da CCU.
2 Mova a bússola seis polegadas à esquerda do local, depois
seis polegadas para a direita, observe a agulha, e selecione
uma ação:
• Se a agulha da bússola se move mais de três graus
durante esta etapa, existe interferência magnética.
Selecione um novo local de montagem e repita o teste.
• Se a agulha da bússola não se move ou se move menos
de três graus, prossiga para a próxima etapa.
3 Repita esse processo enquanto move a bússola acima e
abaixo do local de montagem.
4 Repita esse processo enquanto move a bússola na frente e
atrás do local de montagem.
Considerações sobre a montagem e conexão da ECU
• A ECU pode ser montada sobre uma superfície plana,
voltada para qualquer direção.
• Parafusos de montagem estão incluídos na ECU, mas você
pode ter de fornecer diferentes parafusos, se os parafusos
fornecidos não forem adequados para a superfície de
montagem.
• A ECU deve estar localizada dentro de 0,5 m (19 pol.) da
unidade de acionamento.
◦ Os cabos que conectam a ECU à unidade de
acionamento não podem ser estendidos.
• A ECU deve ser montada em um local onde não ficará
submersa ou exposta à água.
• O cabo de alimentação da ECU é conectado à bateria do
barco, e pode ser estendido se necessário (Extensões do
cabo de alimentação, página 5).
Considerações sobre a montagem e fiação da unidade de
acionamento
• Se uma unidade de acionamento compatível não estiver
instalada no barco, a unidade de acionamento é vendida
separadamente e deve ser instalada por um profissional
experiente para manobrar corretamente o barco.
• A unidade de acionamento deve ser instalada antes que a
ECU seja montada permanentemente.
• Os cabos conectados à unidade de acionamento não podem
ser estendidos.
• Se você fizer a conexão a uma unidade de acionamento
existente (não vendida pela Garmin), um cabo de
alimentação da unidade de acionamento (vendido
separadamente) deve ser usado para adaptar a unidade de
acionamento para uso com o sistema de piloto automático
(Conexão a uma unidade de acionamento existente,
página 5).
◦ O cabo de alimentação da unidade de acionamento não
pode ser estendido.
• Se você fizer a conexão a uma unidade de acionamento
solenoide, um cabo de alimentação solenoide (vendido
separadamente) deve ser usado para adaptar a unidade de
acionamento solenoide para uso com o sistema de piloto
automático (Conexão a uma unidade de acionamento
solenoide, página 6).
◦ O cabo de alimentação solenoide não pode ser estendido.
• Se você fizer a conexão a uma unidade de acionamento não
vendida pela Garmin, também deve instalar um sensor de
feedback do leme, como o Garmin GRF™ 10, ou fazer a
conexão a um sensor de feedback do leme existente com o
uso de um cabo de feedback do leme (vendido
separadamente).
3
OBSERVAÇÃO: o piloto automático da Série Reactor 40
Mecânico é compatível apenas com um sensor de feedback
do leme típico do tipo potenciômetro com três terminais. O
sistema não funciona com um sensor de feedback do leme
baseado na frequência.
Considerações sobre a montagem do sensor Shadow Drive
OBSERVAÇÃO: o sensor Shadow Drive é um dispositivo que
você instala nas linhas da direção hidráulica do seu barco. Ele
detecta quando você assume o controle manual do timão e
suspende o controle do piloto automático do barco. É um
acessório opcional que pode ser usado apenas em um barco
equipado com sistema de direção hidráulica.
• O sensor Shadow Drive deve ser montado na horizontal e o
mais nivelado possível, com os prendedores de cabo
segurando-o firmemente.
• O sensor Shadow Drive deve ser montado a pelo menos
305 mm (12 pol.) de distância de materiais ou aparelhos
magnéticos, como alto-falantes e motores elétricos.
• O sensor Shadow Drive deve ser montado mais próximo do
timão do que da bomba.
• O sensor Shadow Drive deve ser montado em uma posição
mais baixa do que o timão, porém mais alta do que a bomba.
• O sensor Shadow Drive não deve ser conectado diretamente
à conexão na parte de trás do timão. Deve haver uma
extensão de mangueira entre a conexão no timão e o sensor
Shadow Drive.
• O sensor Shadow Drive não deve ser conectado diretamente
a um conector em T hidráulico na linha hidráulica. Deve
haver uma extensão de mangueira entre um conector em T e
o sensor Shadow Drive.
• Em uma instalação de um único timão, não deve haver
nenhum conector em T entre o timão e o sensor Shadow
Drive.
• Em uma instalação de dois timões, o sensor Shadow Drive
deve ser instalado entre a bomba e o conector em T
hidráulico que leva aos timões superior e inferior, mais
próximo do conector em T do que da bomba.
• O sensor Shadow Drive deve ser instalado na linha de
navegação a estibordo ou na linha de navegação a
bombordo.
O sensor Shadow Drive não deve ser instalado na linha de
retorno ou na linha de alta pressão, se aplicável.
Considerações sobre a montagem e conexão do alarme
• O alarme deve ser montado próximo da estação do timão
principal.
• O alarme pode ser montado sob o painel de instrumentos.
• Se necessário, os fios do alarme podem ser estendidos com
o uso do fio de 0,08 mm2 (28 AWG).
Considerações sobre conexão do NMEA 2000
• A CCU e o controle do timão devem estar conectados a uma
rede NMEA 2000.
• Se o seu barco ainda não possuir uma rede NMEA 2000, é
possível criar uma rede com o uso dos cabos e conectores
NMEA 2000 incluídos (Construção de uma rede básica
NMEA 2000 para o sistema de piloto automático,
página 7).
• Para usar os recursos avançados do piloto automático,
dispositivos NMEA 2000 opcionais, como um sensor de
vento, um sensor de velocidade da água ou um dispositivo
de GPS, podem ser conectados à rede NMEA 2000.
4
Procedimentos de instalação
CUIDADO
Sempre use óculos de segurança, protetores auriculares e uma
máscara contra pó ao perfurar, cortar ou lixar.
AVISO
Ao fazer perfurações ou cortes, sempre verifique o que está no
lado oposto da superfície.
Depois de planejar a instalação do piloto automático no barco e
atender a todas as considerações sobre a montagem e conexão
da sua instalação específica, você pode começar a montar e
conectar os componentes.
Instalação do controle do timão
Um controle dedicado do timão não está incluído em todos os
pacotes de piloto automático. Se você instalar o piloto
automático sem um controle dedicado do timão, a CCU do
piloto automático deve estar conectada à mesma rede NMEA
2000 que um chartplotter Garmin compatível para configurar e
configurar o sistema de piloto automático.
As instruções detalhadas de montagem estão incluídas na caixa
de controle do timão.
Montagem da CCU
1 Determine o local de montagem.
2 Usando a CCU como modelo, marque os dois locais dos
furos-piloto na superfície de montagem.
3 Usando uma broca de 3 mm (1/8 pol.), faça os furos-piloto.
4 Use os parafusos incluídos para fixar a CCU na superfície de
montagem.
OBSERVAÇÃO: se utilizar outros materiais de montagem
além dos parafusos fornecidos, esses materiais devem ser
de aço inoxidável ou de latão, para evitar interferência
magnética com a CCU.
Teste qualquer material de montagem com uma bússola
portátil para ter certeza de que não haja campos magnéticos
presentes no material.
Instalação da ECU
Montagem da ECU
Antes de montar a ECU, é preciso selecionar um local e
determinar o hardware de montagem correto (Considerações
sobre a montagem e conexão da ECU, página 3).
1 Segure a ECU no local de montagem desejado e marque os
locais dos orifícios de montagem na superfície de montagem
usando a ECU como modelo.
2 Com auxílio de uma broca adequada para a superfície de
montagem e do hardware de montagem selecionado, faça os
quatro furos através da superfície de montagem.
3 Fixe a ECU na superfície de montagem usando o hardware
de montagem selecionado.
Conexão da ECU à alimentação
ATENÇÃO
Ao conectar o cabo de força, não remova o porta-fusíveis em
linha. Para impedir a possibilidade de ferimentos ou danos ao
produto causados por incêndio ou superaquecimento, o fusível
apropriado deverá estar no local, conforme indicado nas
especificações do produto. Além disso, conectar o cabo de
força sem o fusível apropriado anula a garantia do produto.
Você deve conectar o cabo de alimentação da ECU diretamente
na bateria do barco, se possível. Embora não seja
recomendado, se você conectar o cabo de alimentação a um
bloco de terminais ou outra fonte, deve conectá-lo através de
um fusível de 40 A.
Se você planeja passar a energia da ECU por um disjuntor ou
interruptor próximo ao timão, deve considerar o uso de um relé
e fio de controle de tamanho adequado em vez de estender o
cabo de alimentação da ECU.
1 Passe a extremidade com terminais do conector do cabo de
alimentação da ECU até a ECU, mas não a conecte à ECU.
2 Passe a extremidade sem revestimento do cabo de
alimentação da ECU até a bateria do barco.
Se o fio não for longo o suficiente, ele pode ser estendido
(Extensões do cabo de alimentação, página 5).
3 Conecte o fio preto (-) ao terminal negativo (-) da bateria e
conecte o fio vermelho (+) ao terminal positivo (+) da bateria.
4 Depois de instalar todos os outros componentes do piloto
automático, conecte o cabo de alimentação à ECU.
Extensões do cabo de alimentação
Se necessário, é possível estender o cabo de força usando o fio
de calibre apropriado para o tamanho da extensão.
Item
Descrição
Junção
Fio de extensão 13,29 mm² (6 AWG)
Fusível
20,3 cm (8 pol.)
Bateria
20,3 cm (8 pol.)
Até 11 m (36 pés)
Instalação de um sensor de feedback do leme da
Garmin
Item
Descrição
Fusível
Bateria
2,7 m (9 pés) sem extensão
Se você tiver instalado uma unidade de acionamento fornecida
pela Garmin, dados de feedback do leme são fornecidos pela
unidade de acionamento e um sensor de feedback do leme
separado não é necessário. Se você estiver conectando o piloto
automático a uma unidade de acionamento não vendida pela
Garmin, também precisa instalar um sensor de feedback do
leme, como o GRF 10 (vendido separadamente).
Siga as instruções de instalação fornecidas com o sensor de
feedback do leme GRF para conectá-lo ao controle do leme
e ao sistema de piloto automático.
Instalação da unidade de acionamento
Item
Descrição
Junção
Fio de extensão 5,26 mm² (10 AWG)
Fusível
20,3 cm (8 pol.)
Bateria
20,3 cm (8 pol.)
Até 4,6 m (15 pés)
A unidade de acionamento (vendida separadamente) deve ser
conectada ao controle do leme de modo que o piloto automático
da Série Reactor 40 Mecânico possa manobrar o barco. Ao
comprar uma unidade de acionamento vendida pela Garmin, ela
incluirá os cabos, conectores e instruções corretos.
Se uma unidade de acionamento já estiver instalada no barco,
você pode usar um cabo de alimentação da unidade de
acionamento (vendido separadamente) para adaptar a unidade
de acionamento para uso com o sistema de piloto automático.
Se você conectar o sistema de piloto automático a uma unidade
de acionamento não vendida pela Garmin, também precisa
fornecer informações de feedback do leme ao instalar e
conectar um sensor de feedback do leme da Garmin
(recomendado) ou ao fazer a conexão a um sensor de feedback
do leme existente no barco com o uso de um cabo de feedback
do leme (vendido separadamente).
Instalação de uma unidade de acionamento da Garmin
Siga as instruções de instalação fornecidas com a unidade
de acionamento da Garmin para montá-la e conectá-la ao
controle do leme e ao sistema de piloto automático.
Item
Descrição
Junção
Fio de extensão 8,36 mm² (8 AWG)
Fusível
20,3 cm (8 pol.)
Bateria
20,3 cm (8 pol.)
Até 7 m (23 pés)
Conexão a uma unidade de acionamento existente
Você deve instalar o cabo de alimentação da unidade de
acionamento para usar uma unidade de acionamento não
vendida pela Garmin com o piloto automático da Série Reactor
40 Mecânico. Esse cabo é vendido separadamente.
Estas instruções não se aplicam a uma unidade de
acionamento tipo solenoide (Conexão a uma unidade de
acionamento solenoide, página 6).
1 Se necessário, siga as instruções de instalação fornecidas
com a unidade de acionamento para instalá-la no barco.
2 Se a unidade de acionamento tiver cabos conectados,
desconecte-os.
3 Consulte a documentação fornecida pelo fabricante da
unidade de acionamento para identificar as conexões na
unidade de acionamento.
5
4 Conecte o cabo de alimentação da unidade de acionamento
(não incluído) à unidade de acionamento, de acordo com as
cores e funções dos fios na tabela.
O cabo de alimentação da unidade de acionamento não
pode ser estendido.
Cor do fio Função
Vermelho Terminal positivo (+) da unidade de acionamento
Preto
Terminal negativo (-) da unidade de acionamento
Azul
Alimentação da embreagem (corte e passe fita no fio se
a unidade de acionamento não possuir embreagem)
Branco
Aterramento da embreagem (corte e passe fita no fio se
a unidade de acionamento não possuir embreagem)
5 Conecte o cabo de alimentação da unidade de acionamento
à ECU.
Conexão a uma unidade de acionamento solenoide
Você deve instalar o cabo de alimentação solenoide para utilizar
uma unidade de acionamento solenoide com o sistema de piloto
automático da Série Reactor 40 Mecânico. Esse cabo é vendido
separadamente.
Estas instruções aplicam-se somente a unidades de
acionamento do tipo solenoide.
1 Se necessário, siga as instruções de instalação fornecidas
com a unidade de acionamento solenoide para instalá-la no
barco.
2 Se a unidade de acionamento solenoide tiver cabos
conectados, desconecte-os.
3 Consulte a documentação fornecida pelo fabricante da
unidade de acionamento solenoide para identificar as
conexões na unidade de acionamento.
4 Conecte o cabo de alimentação solenoide (não incluído) à
unidade de acionamento solenoide, de acordo com o
diagrama e as tabelas.
O cabo de alimentação solenoide possui 0,8 m (2,6 pés) de
comprimento e não pode ser estendido.
+
‐
Item Descrição
Cabo de alimentação
solenoide
+
‐
+
‐
Notas
Vendido separadamente.
Solenoide de estibordo
Solenoide de bombordo
Solenoide de desvio
Sistema de navegação
auxiliar
Pode não estar presente em
todos os sistemas.
Pode não estar presente em
todos os sistemas.
Fio Cor
Descrição
Vermelho
Conecte ao terminal positivo (+) do solenoide
de estibordo.
Branco/
vermelho
Conecte ao terminal comum (-) de estibordo.
Preto
Conecte ao terminal positivo (+) do solenoide
de bombordo.
Branco/Preto
Conecte ao terminal comum (-) de bombordo.
Azul
Conecte ao terminal positivo (+) do solenoide
de desvio.
Corte e passe fita no fio se não houver
nenhum solenoide de desvio presente.
Branco/azul
Conecte ao terminal comum (-) do solenoide
de desvio.
Corte e passe fita no fio se não houver
nenhum solenoide de desvio presente.
N/D
Terminal positivo (+) de estibordo da
navegação auxiliar (se presente).
N/D
Terminal positivo (+) de bombordo da
navegação auxiliar (se presente).
N/D
Terminal positivo (+) de desvio da navegação
auxiliar (se presente).
N/D
Terminal comum (-) da navegação auxiliar (se
presente).
5 Conecte o cabo de alimentação solenoide à ECU.
Instalação de um sensor de feedback do leme da Garmin
Se você tiver instalado uma unidade de acionamento fornecida
pela Garmin, dados de feedback do leme são fornecidos pela
unidade de acionamento e um sensor de feedback do leme
separado não é necessário. Se você estiver conectando o piloto
automático a uma unidade de acionamento não vendida pela
Garmin, também precisa instalar um sensor de feedback do
leme, como o GRF 10 (vendido separadamente).
Siga as instruções de instalação fornecidas com o sensor de
feedback do leme GRF para conectá-lo ao controle do leme
e ao sistema de piloto automático.
Conexão com um sensor de feedback do leme existente
Se você tiver conectado o piloto automático a uma unidade de
acionamento não vendida pela Garmin e planeja conectá-lo a
um sensor de feedback do leme não vendido pela Garmin, deve
usar um cabo de feedback do leme para conectar o sensor ao
piloto automático da Série Reactor 40 Mecânico. Esse cabo é
vendido separadamente.
OBSERVAÇÃO: o piloto automático da Série Reactor 40
Mecânico é compatível apenas com um sensor de feedback do
leme típico do tipo potenciômetro com três terminais. O sistema
não funciona com um sensor de feedback do leme baseado na
frequência.
1 Se necessário, siga as instruções de instalação fornecidas
com o sensor de feedback do leme para instalá-lo no barco.
2 Se o sensor de feedback do leme tiver cabos conectados,
desconecte-os.
3 Consulte a documentação fornecida pelo fabricante do
sensor de feedback do leme para identificar as conexões no
sensor de feedback do leme.
4 Conecte o cabo de feedback do leme (não incluído) à
unidade de acionamento, de acordo com as cores e funções
dos fios na tabela.
Se necessário, o cabo pode ser estendido com o uso do fio
de 0,33 mm2 (22 AWG).
Cor do fio
Função
Vermelho
Terminal positivo (+) de feedback do leme
Preto
Terminal negativo (-) de feedback do leme
Amarelo
Limpador de feedback do leme
5 Conecte o cabo de feedback do leme à ECU.
6
Conectar o CCU
1 Passe a extremidade do conector do cabo CCU pelo ECU e
faça a conexão.
2 Passe os fios laranja e azul da parte sem revestimento do
cabo CCU pelo local onde você pretende instalar o alarme
(Instalação do alarme, página 7).
Se o cabo não for longo o suficiente, estenda os fios
apropriados com o uso do fio de 0,08 mm2 (28 AWG).
3 Oriente os fios marrom e preto da parte sem revestimento do
cabo da CCU até o local onde você pretende instalar o
sensor Shadow Drive (Instalar o sensor Shadow Drive,
página 7) (opcional).
Se o cabo não for longo o suficiente, estenda os fios
apropriados com o uso do fio de 0,08 mm2 (28 AWG).
Se você não pretende instalar o sensor Shadow Drive, corte
e passe fita nos fios marrom e preto.
Instalar o sensor Shadow Drive
OBSERVAÇÃO: o sensor Shadow Drive é um acessório
opcional que só pode ser usado em um barco equipado com
sistema de direção hidráulica.
Conectar o sensor Shadow Drive ao sistema hidráulico
Para poder instalar o sensor Shadow Drive, é preciso selecionar
um local onde conectar o sensor Shadow Drive à direção
hidráulica do barco (Considerações sobre a montagem do
sensor Shadow Drive, página 4).
Use os conectores hidráulicos (não incluídos) para instalar o
sensor Shadow Drive na linha hidráulica apropriada.
Conectar o sensor Shadow Drive à CCU
1 Direcione a extremidade sem revestimento do cabo da CCU
até o sensor Shadow Drive.
Se o cabo não for longo o suficiente, estenda os fios
apropriados com o uso do fio de 0,08 mm² (28 AWG).
2 Conecte os cabos, com base nesta tabela.
Cor do fio do sensor Shadow Drive Cor do fio do cabo da CCU
Vermelho (+)
Marrom (+)
Preto (-)
Preto (-)
AVISO
Se estiver conectando a uma rede NMEA 2000 existente,
identifique o cabo de alimentação do NMEA 2000. Somente um
cabo de alimentação do NMEA 2000 é necessário para a rede
NMEA 2000 operar adequadamente.
Um isolador de energia (010-11580-00) NMEA 2000 deve ser
usado em instalações em que o fabricante da rede NMEA 2000
existente seja desconhecido.
É possível conectar a CCU e o controle do timão opcional por
meio de uma rede NMEA 2000 existente. Se você não possuir
uma rede NMEA 2000 existente no barco, todas as peças
necessárias para criar uma rede são fornecidas no pacote de
piloto automático (Construção de uma rede básica NMEA 2000
para o sistema de piloto automático, página 7).
Para usar os recursos avançados do piloto automático,
dispositivos NMEA 2000 opcionais, como um dispositivo de
GPS, podem ser conectados à rede NMEA 2000.
Se não estiver familiarizado com o NMEA 2000, leia o capítulo
"Fundamentos da rede do NMEA 2000" da Referência Técnica
para Produtos NMEA 2000. Para transferir este documento,
selecione Manuais na página referente ao seu dispositivo em
www.garmin.com.
Construção de uma rede básica NMEA 2000 para o sistema
de piloto automático
AVISO
Se estiver instalando um cabo de alimentação NMEA 2000,
ligue-o ao interruptor da ignição da embarcação ou através de
outro interruptor em série.Os dispositivos NMEA 2000
descarregarão sua bateria se o cabo de alimentação NMEA
2000 for conectado diretamente à bateria.
Um controle dedicado do timão não está incluído em todos os
pacotes de piloto automático. Se você instalar o piloto
automático sem um controle dedicado do timão, a CCU do
piloto automático deve estar conectada à mesma rede NMEA
2000 que um chartplotter Garmin compatível para configurar e
configurar o sistema de piloto automático.
1 Conecte os três conectores em T lado a lado.
3 Solde e cubra todas as conexões sem revestimento.
Instalação do alarme
Antes de montar o alarme, é preciso selecionar um local de
montagem (Considerações sobre a montagem e conexão do
alarme, página 4).
1 Passe o cabo do alarme até a extremidade sem revestimento
do cabo da CCU.
Se o cabo não for longo o suficiente, estenda os fios
apropriados com o uso do fio de 0,08 mm2 (28 AWG).
2 Conecte os cabos, com base nesta tabela.
Cor do fio do alarme
Cor do fio do cabo da CCU
Branco (+)
Laranja (+)
Preto (-)
Azul (-)
3 Solde e cubra todas as conexões sem revestimento.
4 Fixe o alarme com prendedores de cabo ou outro
equipamento de montagem apropriado (não incluído).
NMEA 2000e componentes do piloto automático
Um controle dedicado do timão não está incluído em todos os
pacotes de piloto automático. Se você instalar o piloto
automático sem um controle dedicado do timão, a CCU do
piloto automático deve estar conectada à mesma rede NMEA
2000 que um chartplotter Garmin compatível para configurar e
configurar o sistema de piloto automático.
2 Conecte o cabo de alimentação do NMEA 2000
incluído a
uma fonte de energia de 9 a 12 VCC
através de um
interruptor .
Você deve conectar o cabo de alimentação ao interruptor de
ignição do barco, se possível, ou passe-o por um interruptor
em linha (não incluído).
OBSERVAÇÃO: o fio de drenagem trançado (sem
revestimento) no cabo de alimentação do NMEA 2000 deve
estar conectado ao mesmo terra que o fio preto no cabo de
alimentação do NMEA 2000.
3 Conecte o cabo de alimentação do NMEA 2000 a um dos
conectores em T.
7
4 Conecte um dos cabos de rede do NMEA 2000
incluídos
a um dos conectores em T e ao controle do timão (opcional)
ou a um chartplotter Garmin compatível .
5 Conecte o outro cabo de rede incluído do NMEA 2000 ao
outro conector em T e à CCU .
6 Conecte os terminadores macho e fêmea em cada uma
das extremidades dos conectores em T combinados.
Conexão dos componentes do piloto automático a uma
rede NMEA 2000 existente
Um controle dedicado do timão não está incluído em todos os
pacotes de piloto automático. Se você instalar o piloto
automático sem um controle dedicado do timão, a CCU do
piloto automático deve estar conectada à mesma rede NMEA
2000 que um chartplotter Garmin compatível para configurar e
configurar o sistema de piloto automático.
1 Determine onde conectar a CCU e o controle do timão
(opcional)
ao backbone existente do NMEA 2000 .
1 Adicione mais um conector em T (não incluído) à rede NMEA
2000.
2 Conecte o dispositivo opcional NMEA 2000ao conector em T
seguindo as instruções fornecidas com o dispositivo.
Configuração
O piloto automático deve ser configurado e ajustado à dinâmica
do barco. Você pode usar o Assistente do estaleiro e o
Assistente de avaliação do mar no controle do timão ou um
chartplotter Garmin compatível para configurar o piloto
automático.
Consulte o guia de configuração incluído para mais informações
sobre como configurar o piloto automático.
Manutenção
Bloqueador de corrosão
AVISO
Para garantir a longa duração de todas as peças, aplique
bloqueador de corrosão na unidade pelo menos duas vezes ao
ano.
Um bloqueador de corrosão marítimo deve ser aplicado na
unidade de acionamento depois que todas as conexões tiverem
sido feitas.
Apêndice
NMEA Diagrama de conexões 0183
2 No local onde você planeja conectar a CCU, desconecte da
rede um dos lados de um conector em T do NMEA 2000
.
3 Se necessário, conecte um cabo de extensão do backbone
4
5
6
7
do NMEA 2000 (não incluído) no lado do conector em T
desconectado para estender o backbone da rede NMEA
2000.
Adicione um conector em T da CCU incluído ao backbone do
NMEA 2000 conectando-o na lateral do conector em T
desconectado ou no cabo de extensão do backbone.
Direcione o cabo de rede incluído
até a CCU e até a parte
inferior do conector em T adicionado na etapa 4.
Se o cabo de rede incluído não for longo o suficiente, você
pode usar um cabo de rede com até 6 m (20 pés) de
comprimento (não incluído).
Conecte o cabo de rede à CCU e ao conector em T.
Se necessário, repita os passos 2 a 6 para o controle do
timão (opcional) ou um chartplotter Garmin compatível.
Conexão de dispositivos NMEA 2000 opcionais ao
sistema de piloto automático
Você pode usar os recursos avançados do sistema de piloto
automático ao conectar dispositivos opcionais compatíveis com
NMEA 2000, como um sensor de vento ou um dispositivo de
GPS, à rede NMEA 2000.
OBSERVAÇÃO: você pode conectar dispositivos opcionais que
não são NMEA 2000 compatíveis com o controle do timão com
o uso do NMEA 0183 (NMEA 0183 Considerações sobre
conexão, página 8).
8
O controle do timão não está incluído em todos os pacotes de
piloto automático. Um controle do timão deve ser instalado em
seu sistema de piloto automático para conectar os dispositivos
NMEA 0183 de acordo com estes diagramas. Se você instalar o
piloto automático sem um controle do timão, todos os
dispositivos NMEA que você planeja usar com o sistema de
piloto automático devem estar conectados a uma chartplotter
Garmin compatível na mesma rede NMEA 2000 que a CCU.
Consulte as instruções de instalação fornecidas com seu
chartplotter para informações sobre conexão NMEA 0183.
Esses diagramas de fiação são exemplos de diferentes
situações que você pode encontrar ao conectar o seu
dispositivo NMEA 0183 ao controle do timão.
NMEA 0183 Considerações sobre conexão
• O chartplotter fornece uma porta Tx (transmissor) e uma
porta Rx (receptor).
• Cada porta tem 2 fios, identificados como A e B de acordo
com a convenção NMEA 0183. Os fios A e B
correspondentes de cada porta interna devem ser
conectados aos fios A (+) e B (-) do dispositivo NMEA 0183.
• Você pode conectar um dispositivo NMEA 0183 na porta Rx
para entrada de dados nesse chartplotter e conectar até três
dispositivos NMEA 0183 paralelamente na porta Tx para
receber saída de dados desse chartplotter.
• Consulte as instruções de instalação para o dispositivo
NMEA 0183 para identificar os fios de transmissão (Tx) e
recepção (Rx).
• Você deve usar fios de par trançado, revestido, 28 AWG,
para séries de fios estendidas. Solde todas as conexões e
lacre-as com tubo de isolamento termorretrátil.
• Não conecte os fios de dados NMEA 0183 desse dispositivo
ao aterramento.
• O cabo de alimentação do chartplotter e dos dispositivos
NMEA 0183 devem estar conectados a um aterramento
comum.
• As portas internas do NMEA 0183 e os protocolos de
comunicação são configurados no chartplotter. Consulte a
seção NMEA 0183 do manual do proprietário do chartplotter
para obter mais informações.
• Consulte o manual do proprietário do chartplotter para ver
uma lista das frases do NMEA 0183 aprovadas compatíveis
com o chartplotter.
Comunicação bidirecional NMEA 0183
Controle do timão
NMEA Dispositivo compatível com 0183
Fio Cor do fio do controle do timão
— Função
NMEA Função do fio do
dispositivo compatível com
0183
N/D
Potência
N/D
NMEA Aterramento 0183
Azul — Tx/A (+)
Rx
Branco — não conectado
N/D
Marrom — Rx/A (+)
Tx/A (+)
Verde — Rx/B (-)
Tx/B (-)
OBSERVAÇÃO: ao conectar um dispositivo NMEA 0183 com
apenas uma linha de recepção (Rx), você deve conectar o
barramento NMEA 2000 e o dispositivo NMEA 0183 a um
aterramento comum.
Rede NMEA 2000 (fornece energia para o controle do timão)
Fonte de alimentação de 12 VCC
Controle do timão
NMEA Dispositivo compatível com 0183
Fio Cor do fio do controle do
timão — Função
Apenas um fio transmissor
Se o dispositivo compatível com NMEA 0183 tiver apenas um
fio transmissor (Tx), será necessário conectá-lo ao fio marrom
(Rx/A) do controle do timão e o fio verde (Rx/B) do controle do
timão deve ser conectado ao aterramento do NMEA 0183.
NMEA Função do fio do
dispositivo compatível com
0183
N/D
Potência
N/D
NMEA Aterramento 0183
Azul — Tx/A (+)
Rx/A (+)
Branco — Tx/B (-)
Rx/B (-)
Marrom — Rx/A (+)
Tx/A (+)
Verde — Rx/B (-)
Tx/B (-)
OBSERVAÇÃO: ao conectar um dispositivo NMEA 0183 com
duas linhas de transmissão e duas linhas de recepção, você
não precisa conectar o barramento NMEA 2000 e o dispositivo
NMEA 0183 a um aterramento comum.
Rede NMEA 2000 (fornece energia para o controle do timão)
Apenas um fio receptor
Se o dispositivo compatível com NMEA 0183 tiver apenas um
fio receptor (Rx), você deve conectá-lo ao fio azul (Tx/A) do
controle do timão, e o fio branco (Tx/B) do controle do timão
deve ficar desconectado.
NMEA Dispositivo compatível com 0183
Fonte de alimentação de 12 VCC
Controle do timão
Fio Cor do fio do controle do timão — NMEA Função do fio do
Função
dispositivo compatível
com 0183
N/D
Potência
Verde — Rx/B (-) (conectar ao
aterramento do NMEA 0183)
NMEA Aterramento 0183
Azul — Tx/A (+)
Rx/A (+)
Branco — Tx/B (-)
Rx/B (-)
Marrom — Rx/A (+)
Tx/A (+)
OBSERVAÇÃO: ao conectar um dispositivo NMEA 0183 com
apenas uma linha de transmissão (Tx), o barramento NMEA
2000 e o dispositivo NMEA 0183 devem ser conectados a um
aterramento comum.
Rede NMEA 2000 (fornece energia para o controle do timão)
Fonte de alimentação de 12 VCC
Especificações
CCU
Dimensões (C × L × A)
170 × 90 × 50 mm (6,7 × 3,5 ×
2 pol.)
Peso
200 g (7 oz.)
9
Intervalo de temperatura
De -15 a 70 °C (de 5 a 158 °F)
Material
Plástico de alto impacto totalmente
vedado
129283 Erro de trajeto cruzado
Classificação de impermeabilidade
IEC 60529 IPX7*
130306 Dados sobre o vento
Comprimento do cabo da CCU
5 m (16 pés)
NMEA 2000 Tensão de entrada
De 9 a 16 VCC
NMEA 2000 LEN
4 (200 mA)
Tipo
PGN
Descrição
129284 Dados sobre navegação
Controle do timão
*O dispositivo é resistente a exposição acidental à água com
profundidade de 1 m até 30 min. Para obter mais informações,
acesse www.garmin.com/waterrating.
Tipo
PGN
Descrição
Transmissão e
recepção
059392 Reconhecimento da ISO
059904 Solicitação da ISO
060928 Solicitação de endereço da ISO
126208 NMEA: função de grupo de reconhecimento/comando/solicitação
ECU
Dimensões (L × A × P)
168 × 117 × 51 mm (6,6 × 4,6 × 2 pol.)
Peso
680 g (24 oz.)
Intervalo de temperatura
De -15 º a 60°C (de 5 º a 140°F)
Material
Liga de alumínio de alto impacto
totalmente vedada
Resistência à água
IEC 60529 IPX7*
129025 Posição: atualização rápida
Comprimento do cabo de
alimentação
2,7 m (9 pés)
129026 COG e SOG: atualização rápida
Tensão de entrada
De 11,5 a 30 VCC
129284 Dados sobre navegação
Fusível
40 A, tipo chato
129540 Satélites do GNSS na visualização
Uso de energia
1 A (sem incluir a unidade de
acionamento)
126464 Transmitir/receber função de grupo de listas
do PGN
126996 Informações do produto
Apenas
transmissão
128259 Velocidade da água
129283 Erro de trajeto cruzado
*O dispositivo é resistente a exposição acidental à água com
profundidade de 1 m até 30 min. Para obter mais informações,
acesse www.garmin.com/waterrating.
130306 Dados sobre o vento
Apenas
recepção
127245 Dados do leme
127250 Direção da embarcação
127488 Parâmetros do motor: atualização rápida
128259 Velocidade da água
Alarme
129025 Posição: atualização rápida
Especificação
Medidas
Dimensões (comprimento×diâmetro)
23 × 25 mm (29/
Peso
68 g (2,4 oz)
129284 Dados sobre navegação
Intervalo de temperatura
De -15 a 60 °C (de -5 a 140 °F)
Comprimento do cabo
3,0 m (10 pés)
129285 Navegação: Informações de rota/ponto de
parada
129029 Dados de posição do GNSS
32
× 1 pol)
129283 Erro de trajeto cruzado
130306 Dados sobre o vento
Informações sobre o NMEA 2000PGN
CCU
Tipo
PGN
Descrição
Transmissão e
recepção
059392 Reconhecimento da ISO
059904 Solicitação da ISO
060928 Solicitação de endereço da ISO
126208 NMEA: função de grupo de reconhecimento/comando/solicitação
130576 Estado de pequenas embarcações
NMEA Informações sobre o 0183
Ao conectar a dispositivos compatíveis com NMEA 0183
opcionais, o piloto automático utiliza as seguintes sentenças do
NMEA 0183.
Tipo
Sentença
Transmissão
hdm
Recepção
wpl
126464 Transmitir/receber função de grupo de
listas do PGN
gga
126996 Informações do produto
gsa
127257 Dados de atitude de transmissão/
recepção
gsv
127251 Transmitir/receber taxa de curvas
grme
rmc
bod
Apenas
transmissão
127245 Dados do leme
Apenas
transmissão
127250 Direção da embarcação
Apenas recepção
127245 Dados do leme
rmb
Apenas recepção
127258 Variação magnética
vhw
127488 Parâmetros do motor: atualização rápida
mwv
128259 Velocidade da água
xte
129025 Posição: atualização rápida
129026 COG e SOG: atualização rápida
10
bwc
dtm
gll
Mensagens de erro e de aviso
®
Mensagem de erro Causa
Ação do piloto
automático
A voltagem de ECU A tensão de alimentação
é baixa
da unidade de
acionamento ficou abaixo
de 10 VCC por mais de 6
segundos.
O alarme soa por 5
segundos
Continua em
operação normal
O piloto automático
não está recebendo
dados de
navegação. O piloto
automático foi
colocado em
Manutenção de
direção.
O alarme soa por 5
segundos
O piloto automático
muda para o modo
manutenção de
direção
O piloto automático não
está mais recebendo
dados válidos de
navegação ao executar
uma manobra de Rota de
destino.
Essa mensagem também
aparece se a navegação
for interrompida em um
plotador de gráficos antes
que o piloto automático
seja desativado.
Conexão com piloto O controle do timão
automático perdida perdeu a conexão com a
CCU.
N/D
Dados sobre o
vento perdidos
(somente veleiros)
O alarme soa por 5
segundos
O piloto automático
muda para o modo
manutenção de
direção
O piloto automático não
está mais recebendo
dados válidos sobre o
vento.
Garmin e o logotipo da Garmin são marcas comerciais da Garmin Ltd. ou suas
subsidiárias, registradas nos Estados Unidos da América e em outros países. Reactor™
e Shadow Drive™ são marcas comerciais da Garmin Ltd. ou de suas subsidiárias. Essas
marcas comerciais não podem ser usadas sem a permissão expressa da Garmin.
NMEA NMEA 2000 e o logotipo NMEA 2000 são marcas comerciais da National
Marine Electronics Association.
®
®
Baixa GHC™ tensão O nível de tensão de
N/D
de alimentação
alimentação ficou abaixo
do valor especificado no
menu do alarme de baixa
tensão.
Erro: Alta voltagem
de ECU
A tensão de alimentação
da unidade de
acionamento ficou acima
de 33,5 VCC.
O alarme soa por 5
segundos
A ECU é desligada
Erro: A voltagem de A tensão da ECU
ECU caiu
diminuiu rapidamente
rapidamente
para menos de 7,0 VCC.
O alarme soa por 5
segundos
O erro é eliminado
quando a tensão da
ECU ficar acima de
7,3 VCC.
Erro: Alta
temperatura de
ECU
A temperatura da ECU
ficou acima de 100 °C
(212 °F).
O alarme soa por 5
segundos
A ECU é desligada
Erro: comunicação
perdida entre ECU
e CCU (quando o
piloto automático
está ativado)
A comunicação entre a
CCU e a ECU atingiu o
tempo limite.
O controle do leme ou
chartplotter emite um
bipe, e o piloto
automático muda
para o modo de
espera.
Registro do dispositivo
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registro online. Mantenha o recibo de venda original ou uma
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1 Acesse my.garmin.com/registration.
2 Faça login em sua conta Garmin.
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• Acesse support.garmin.com para obter ajuda e informações,
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• Nos Estados Unidos, telefone para 913-397-8200 ou
1-800-800-1020.
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