Usages locaux - Air club Yverdon-les

Usages locaux - Air club Yverdon-les
Usages locaux
Ecole / Air Club Yverdon
USAGES LOCAUX
AU SEIN
DE L’AIR CLUB D’YVERDON-LES-BAINS
TABLE DES MATIERES
1
2
Préparation de vol
Opérations après vol
Ce document est une aide à l’entraînement et ne peut se
substituer en aucun cas aux prescriptions du manuel de vol
(AFM) de chaque appareil.
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HAU MAR2011
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1 PREPARATION DE VOL
1.1 Réservations
Les réservations d’avions se font sur le site de l’Air Club. Un mode d’emploi
pour ce faire est présenté en ligne.
Il conviendra d’éviter de réserver un avion inutilement et trop longtemps par
rapport à la durée de vol prévue (voir Règlement Interne d’Exploitation RIE
qui fait référence). Il faut penser aux autres membres et surtout garder en
mémoire que plus les avions volent moins ils coûteront. Dans la mesure du
possible, présentez-vous 30 min. avant votre réservation pour préparer le vol.
1.2 Avis de vol
Il est obligatoire de remplir un avis de vol qui reste au bureau C dans le
panier prévu à cet effet, pour permettre de déterminer à tout moment où se
trouve l’avion et avec qui.
No pilote, nom,
prénom, date
Vol local ou description
du vol prévu, nombre
de passagers pilote non
compris
Immatriculation de l’avion
et nom de l’instructeur év.
Relevé du compteur
selon le carnet de route
(à contrôler une fois à
bord)
Quantités d’essence, d’huile, vol
de contrôle, type d’examen, etc.
Signature
Le vol terminé, on reprendra ce feuillet pour compléter le rapport de vol à
destination du secrétariat.
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1.3 Carnet de route de l’avion
Immatriculation
de l’appareil
Relevez le nombre d’heures total et contrôlez si une défectuosité a été
signalée. Consultez également le tableau blanc à l’intérieur du bureau C où
figurent d’éventuels défauts constatés ou particularités. Vérifiez également
sur le panneau « Services avions » si l’échéance du contrôle annuel OFAC
n’est pas dépassée et le nombre d’heures restant à disposition avant
maintenance.
Exemple le 21/03/11 :
Échéances
Immatriculation
HB-OEY
HB-PAX
HB-KBX
HB-KDD
HB-KCF
HB-KOP
HB-KPE
HB-MTD
HB-EYD
Visite
OFAC
17.08.12
03.05.11
17.08.11
28.09.11
23.03.12
05.07.11
14.10.11
10.02.12
20.07.11
Dernier Heures Prochain
service
de vol
service
fait
actuelles
10539
6540
8014
6717
4850
1200
700
300
3737
10570
6570
8006
6742
4877
1260
777
336
3782
3
10589
6590
8064
6767
4898
1300
800
350
3787
Heures
restantes
SERVICE
50 h 100 h
avant service
19
20
58
25
21
40
23
14
5
X
X
X
X
X
X
X
X
X
HAU MAR2011
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Le carnet de route figure dans la liste officielle des documents obligatoires à
bord.
Le remplir à la fin du vol en indiquant la quantité d’huile et d’essence ajoutée.
Inscrivez NIL si aucun défaut n’a été constaté ou précisez au cas où, avec
votre signature.
Tableau blanc où figurent
les éventuelles
défectuosités techniques
ou particularités
1.4 Billets pour passagers
Si vous emmenez des passagers, pensez à remplir un billet de passage pour
chacun d’eux. Cela permet de limiter votre responsabilité en cas d’accident.
1.5 Informations PREVOL (Borne AMIE)
Téléphone permettant le
dialogue avec l’organisme
de dépôt des plans de vol
(skyguide)
Borne AMIE
Imprimante
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Il est important de s’assurer de la bonne préparation du vol envisagé. Dans
ce but, les informations suivantes devront être collectées sur la borne AMIE :
1 METEO : situation générale, vents, TAF et METAR des différents
aéroports en route, de destination et de dégagement
2 GAFOR
3 NOTAM pour tous les aérodomes concernés
4 DABS valable pour la durée du vol
5 Déposez un plan de vol si nécessaire (franchissement de frontière, vol de
nuit, Tessin par l’Italie, obligatoire pour Genève, etc.)
1.6 Feuille de chargement et centrage de l’appareil
A établir avant chaque vol
1.7 Performances
Calculez la distance de décollage ainsi que le taux de montée au vu des
conditions présentes.
- correction de pression : augmentez l’altitude de l’aérodrome de 30 ft par
hpa au-dessous de 1013 hpa
- correction de température : augmentez l’altitude de l’aérodrome de 120 ft
par degré au-dessus de la température standard (Yverdon = 11° C)
Les valeurs ci-dessus sont des généralités. Il est impératif de se référer au
manuel de vol dont les graphiques ou tabelles intègrent souvent déjà ces
valeurs correctives.
1.8 Formalités douanières év.
1.9 Précautions à prendre pour sortir l’avion du hangar
Ouvrez complètement les portes du hangar afin d’éviter d’endommager un
bout d’aile et refermez derrière vous pour éviter la projection de saleté à
l’intérieur.
1.10 Avitaillement en carburant
Le pilote en partance est responsable de la quantité de carburant qu’il
embarque pour son vol.
Le remplissage se fera donc avant le vol selon nécessité et en accord avec la
feuille de chargement.
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Sur un aérodrome extérieur, il conviendra de relever le nombre de litres
achetés, de le communiquer ensuite (avec facture) au secrétariat en le
joignant au rapport de vol. Le remboursement se fera au prix du litre facturé à
Yverdon.
COLONNE AVGAS 100LL (PIPER, ROBIN, MORANE, E200, sauf
TECNAM)
Tuyau de
remplissage
Insertion clef
bleue
(Memopass)
La clef de mise en marche de la colonne d’essence (clef bleue) se trouve sur
le trousseau des clefs à bord de l’avion.
N’oubliez pas de mettre la mise à terre avant de faire le plein.
Faites les purges pour vérifier l’absence d’eau dans l’essence après avoir fait
le plein. En quelques minutes, l’eau sera descendue aux points bas du circuit
d’essence (purges).
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CAMION CITERNE MOGAS SP98 (TECNAM-ROTAX seulement)
Mise en
marche
Pistolet avec
compteur
Classeur des
relevés
Verrouillage par cadenas dont la
clef se trouve sur un trousseau
à bord des Tecnam’s
Mise en
marche
Remise à zéro
(pressez 5
sec.)
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Mettez le compteur à zéro (pression de 5 sec.), prenez la quantité d’essence
nécessaire au vol et reportez-la dans le classeur de décompte.
1.11 Huile
Moteur classique : Si lors de la visite prévol le niveau d’huile est insuffisant,
une réserve se trouve au fond du premier hangar gris.
Bidons pleins
Bidons vides
Bec verseur
Moteur ROTAX (Tecnam) : Des bidons d’huile spéciale Rotax (Aeroshell 4
Plus) se trouvent sur la table dans le hangar rouge avec un entonnoir coudé
indispensable pour le rajout, ainsi que du liquide de refroidissement.
1.12 Documents indispensables à bord
En mars 2009, l’OFAC avait annoncé son intention d’effectuer des contrôles
dits « de tarmac » (ramp controls). Les inspecteurs, en sus du contrôle des
documents et de l’état technique des aéronefs, se réservent le droit de jeter
un coup d’œil sur la préparation de vol.
Que doit-on avoir à bord ?
- Classeur bleu de documents avec tous les papiers de bord (y compris ARC
Form 15 valide - certificat annuel de navigabilité non échu)
- Manuel de vol (Flight Manual AFM)
- Carnet de route
- Pièce d’identité, licence de pilotage et certificat médical
- Préparation de vol adéquate, matériel de navigation à jour
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2 OPERATIONS APRES VOL
2.1 Relevez le compteur des temps de vol
2.2 Débarrassez l’intérieur de la cabine de vos affaires personnelles.
2.3 Rangez les ceintures de sécurité sur les sièges.
2.4 Clôturez le plan de vol s’il y a lieu
2.5 Nettoyez l’avion au complet (bords d’attaque, capot avant, hélice
empennage arrière, capots de roue). Enfin, rendez-le comme vous auriez
voulu le voir à sa réception. Les avions de club vous appartiennent et chacun
tient à cœur de soigner ses affaires personnelles, n’est-ce pas !
Produit pour les
vitres uniquement (à
utiliser avec du
papier)
Seaux d’eau avec
éponges pour le
nettoyage cellule
Bidon pour essence
purgée
Récipients pour le
contrôle du
carburant (purges)
Lingettes pour
essuyer de l’avion
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2.6 Ne faites pas le plein d’essence. C’est le prochain pilote en partance qui
le fera en fonction de ses pronostics de chargement.
2.7 Remettez les protections des prises statiques et du tube Pitot, les
housses des Tecnam’s.
2.8 Rentrez l’avion au hangar, sauf si vous avez l’assurance que l’utilisateur
suivant s’en chargera.
2.9 Complétez le rapport de vol
2.10 Remplissez le carnet de route sans oublier d’y noter les défectuosités
constatées, les quantités de carburant et d’huile ajoutées.
2.11 Les défectuosités sont à annoncer également par écrit au moyen des
formulaires placés près de la porte d’entrée du bureau C. Il faut également en
avertir au plus tôt le responsable technique qui décidera des mesures à
prendre.
Avis de
défectuosité
A remplir !
A ne pas
oublier !
10
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