Manuel d`installation Furlex 200 TD et 300 TD

Manuel d`installation Furlex 200 TD et 300 TD
595-231-F
2015-01-15
200 TD et 300 TD
Manuel d'installation
Furlex 200 TD et 300 TD
1
2
1 Introduction
1.1 Manuel
…… Afin d’exploiter au mieux votre système Furlex et d'en tirer le maximum de satisfaction, il est
vivement recommandé d’étudier attentivement ce manuel.
…… Ce manuel est divisé en deux parties, une traitant de l’INSTALLATION et l'autre de
l'UTILISATION. Chaque partie contient des références à l’autre partie. Il est particulièrement
important de lire et de prendre note de ces références.
…… Toutes les informations relatives à la sécurité sont signalées par le symbole ci-contre :
…… Ce manuel s'applique à deux tailles différentes d'enrouleurs Furlex, 200 TD et 300 TD. Le nom du
modèle est inscrit sur la collerette passe-pont de l'enrouleur.
…… Toutes les cotes de description et de fabrication des enrouleurs Furlex sont exprimées en unités
métriques. Pour faciliter la tâche des propriétaires non familiers de l'utilisation de ce système, les
conversions approximatives en mesures impériales sont indiquées entre parenthèses.
…… Les vis utilisées pour l'émerillon de drisse et le mécanisme inférieur sont de type Torx.
Les empreintes de types Torx ont une excellente tenue mais ne sont pas encore extrêmement
répandues. Les clés Torx nécessaires sont donc fournies d'origine avec l'enrouleur Furlex. Les
tailles des douilles Torx sont les suivantes :
Caractéristiques
des vis
Douille Torx
M5
T 25
M6
T 30
M8
T 40
Fig. 1.1.a
Ces instructions doivent être attentivement respectées afin d'écarter tout risque de
dommages matériels ou corporels. La garantie de 2 ans sur le système Furlex ne
s’applique que dans la mesure où le système est monté et utilisé conformément aux
instructions contenues dans ce manuel.
Veuillez lire le manuel en entier avant d'entreprendre le montage de l'enrouleur.
Seldén Mast AB garantit l'enrouleur Furlex pendant 2 ans. La garantie couvre les défauts de conception, de matériel et de main-d'œuvre.
La garantie s’applique sous réserve que l’enrouleur soit monté, utilisé et entretenu conformément aux
instructions contenues dans ce manuel et ne soit pas soumis à des charges supérieures à celles indiquées dans la brochure et dans les instructions.
Nos conditions générales de vente et le détail de nos garanties sont disponibles sur le site SELDÉN
www.seldenmast.com.
Voir Resources/Partners information/General information/General conditions of sale (595-546-F).
Toute réparation de l’enrouleur effectuée par une personne autre qu’un distributeur ou agent agréé
Seldén Mast AB, entraîne l'annulation de la garantie.
Seldén Mast AB se réserve le droit de modifier le design ou les caractéristiques techniques du produit
sans avertissement préalable ni obligation d'informer.
3
Sommaire
1 Introduction
1.1Manuel
1.2 Information produit
Page
2
4
INSTALLATION
2. Inventaire
2.1 Enrouleur 2.2 Profils
2.3 Outillage
2.4 Outils pour le trou de passage du pont
6
8
8
8
3 Préparation du montage
3.1 Fixation de l'étai - principe de base
9
3.2 Fixation au mât
9
3.2.1 Dimensions de l'embout à œil supérieur
9
3.2.2 Tableau de mesures du cardan
10
3.3 Fixation à la coque
11
3.4 Installation sous le pont
12
3.4.1 Montage du mécanisme inférieur
12
3.4.2 Dimensions pour l'installation
12
3.5 Emplacement du trou de passage du pont 13
3.5.1 Détermination du point d'intersection entre
le pont et l'étai
13
3.5.2 Mât allongé
14
3.5.3 Mât dressé avec étai fixé à la ferrure d'étai 14
3.6 Calcul de la longueur du câble d'étai
15
3.6.1Tableau 1 : Calcul de la longueur du câble
d'étai15
3.7 Calcul de la longueur du profil
16
3.7.1Tableau 2 Calcul de la longueur du profil
d'enroulement16
4 Installation du système Furlex
4.1Perçage du trou dans le pont et pose du
passe-pont18
4.2 Installation du mécanisme inférieur
19
4.3Montage du tambour d'enroulement et du
filoir de bosse
20
4.4 Montage du profil
22
4.5 Installation du câble
24
4.5.1Tableau des longueurs de protubérance du
câble24
5 Chemin de drisse
5.1 Filoirs de drisse
5.2 Boite à réa de drisse
5.2.1 Boites à réa
5.3 Drisse de spinnaker
5.4 Pose du filoir de drisse
27
28
28
28
28
6 Cheminement de la bosse d'enroulement
6.1 Principe de fonctionnement
6.2 Enroulement de la bosse sur le tambour
6.3 Cheminement de la bosse d'enroulement
6.4 200 TD Pose des poulies de chandelier
30
30
31
32
6.5
300 TD Pose des poulies de chandelier
32
7 La voile
7.1Adaptation d'une voile existante au système
Furlex33
7.1.1 Tableau de dimensions de la voile
34
7.2 Forme de la voile
34
7.3 Calcul de la longueur d'estrope
35
MANUEL D'UTILISATION
10 Chemin de drisse
10.1 Résumé
10.2 Boite à réa de drisse
10.3 Drisse de spinnaker
11 Navigation avec un enrouleur Furlex
11.1 Hissage de la voile
11.2 Déploiement de la voile
11.3 Enroulement de la voile
12 Réduction de la voile
12.1 Rotation libre
12.2 Réduction de voilure en navigation
12.3Déploiement d'une voile réduite depuis un
enroulement total
12.4 Réglage de la position de l'écoute
36
37
38
38
39
40
41
42
42
42
43
13 Furlex en course
44
14 Réglage de la longueur d'étai
14.1 Pour rallonger l'étai
14.2 Pour raccourcir l'étai
45
45
15 Entretien du système Furlex
15.1 Lubrification du mécanisme inférieur
15.2 Lubrification de l'émerillon de drisse
15.3 Nettoyage de l'enrouleur Furlex
15.4 Stockage
46
46
47
47
16 Pose de l'enrouleur
16.1 Pose de l'enrouleur sur un mât dressé
16.2 Pose du mât avec l'enrouleur à poste
48
49
17 Démontage
17.1 Émerillon de drisse
17.2 Guide d'engoujure
17.3 Filoir de bosse
17.4 Tambour d'enroulement
17.5 Embout de câble
17.6 Profils d'enroulement
49
49
50
51
52
52
18 Guide de dépannage
54
19. Contrôles
19.1 Contrôles à effectuer avant d'appareiller
56
4
1.2 Information produit
Lors de son lancement en 1983, l'enrouleur Furlex n'était pas un projet innovant. La conception de
l'enrouleur Furlex comprend des améliorations des caractéristiques des produits d'autres fournisseurs
pour renforcer les performances, le fonctionnement et la fiabilité. Les premiers exemplaires vendus
fonctionnent encore parfaitement, preuve s'il en était besoin de l'efficacité de la conception et de la
pérennité du produit. Furlex s'est rapidement hissé en position de leader, position qu'il occupe toujours
aujourd'hui. Notre succès est également dû à notre mode de sélection du système adapté à chaque
voilier. Nous calculons tout d’abord le couple de redressement qui dépend du déplacement, du lest,
du maître bau et du tirant d’eau du bateau. Nous combinons ensuite ce couple de redressement avec le
type de gréement pour calculer la puissance sous voiles et la charge supportée par l’enrouleur.
Furlex est uniquement distribué via un réseau de revendeurs capables de fournir tous les services dont
les clients ont besoin, y compris la pose de l'enrouleur, la modification des voiles et la fabrication de
nouvelles voiles.
Ce nouveau modèle Furlex, conçu pour l'installation du mécanisme d'enrouleur sous le pont, contient
des améliorations basées sur notre vaste expérience et concentre les derniers progrès dans le concept
d'enrouleur de foc.
…… Furlex est livré en kit complet comprenant tous les éléments nécessaires.
…… L'enrouleur Furlex TD peut être séparé à la connexion entre le mécanisme inférieur et l'étai ou le
profil d'enroulement.
…… Le mécanisme inférieur avec le tambour d'enroulement, etc. peut être installé sur le bateau même
lorsque l'étai ou le profil est démonté.
…… L'enrouleur Furlex TD contient un ridoir pour le réglage fin de la dimension sous le pont. Ce
dispositif simplifie le réglage de l'enrouleur Furlex pour l'installation sur un nouveau bateau.
…… Le roulement de l’émerillon de drisse est équipé d'un système exclusif breveté de répartition de
charge sur la totalité de la surface du roulement. Cet avantage réduit les frottements à l'enroulement et prolonge la durée de vie des roulements.
…… La "rotation libre" de la bague de point d'amure aplatit la voile, optimisant ainsi le profil de la voile
réduite.
…… L'enrouleur Furlex TD convient aussi bien à la course qu'à la croisière. La pose du tambour d'enroulement et du carénage de bosse sous le pont, permet de conserver une longueur maximale de
guindant.
…… Le profil d'enroulement comprend deux gorges de ralingue, permettant l'utilisation de deux focs en
ciseaux au vent arrière et facilitant le changement de voile en course.
…… Le profil en aluminium est isolé de l'étai sur toute sa longueur. Les manchons de jonction du profil
contiennent un isolant interne pour écarter les risques d'usure et de corrosion.
…… Le filoir de bosse centre la bosse lors de l'enroulement sur le tambour et le carénage interne souple
maintient une pression constante sur la bosse assurant ainsi une répartition régulière de celle-ci sur
le tambour.
…… Furlex est développé et fabriqué par Seldén Mast AB, le leader mondial dans la fabrication de mâts
et de systèmes de gréement. Nous vous souhaitons bon vent avec votre enrouleur Furlex
Appliquez soigneusement et intégralement les instructions de pose.
5
1. Embout d’étai à œil
2. Butée supérieure
3 Émerillon de drisse
4 Mousqueton
5 Profil d'enroulement
6 Tube de centrage
7 Manchon de jonction
8 Manchon de jonction long
9 Guide d'engoujure
10 Connecteur d'engoujure
11 Mécanisme inférieur
1
2
12 Bague de point d'amure
13. Ridoir de réglage (chape)
14 Demi-tambour d'enroulement
15 Carter de bosse
16 Carter de bosse souple
17 Support de carter de bosse
18 Filoir de bosse
19 Bloc de verrouillage
20 Passe-pont
21 Tube adaptateur et adaptateur
22. Paliers
3
7
6
10
4
8
5
15
21
9
16
12
22
17
20
14
11
4
18
13
19
14
6
INSTALL ATION
2. Inventaire
2.1Enrouleur
Câble d'étai avec embout supérieur
Embout à œil avec cardan
Émerillon de drisse avec mousqueton
Mécanisme inférieur avec mousqueton
Collerette passe-pont avec gabarit de
découpe.
Tube adaptateur avec adaptateur et vis de
profil
Deux demi-tambours d'enroulement
(un avec blocage d'extrémité de bosse
d'enroulement)
Filoir de bosse
7
Carter de bosse
Bloc de verrouillage du filoir de bosse
Bosse d'enroulement
200 TD
2 filoirs de drisse 508-159 avec feuille
isolante et 4 vis
Foret Ø 5,3 mm
300 TD
2 filoirs de drisse 508-128 avec feuille
isolante et 6 vis
Foret Ø 5,3 mm
Jeu de clés Torx (T15/20/25/30/40/45)
200 TD
4 poulies de chandelier 538-971-02
300 TD
4 poulies de chandelier 538-210-01
+ 1x 538-971-01
Guide de ralingue
Colle frein filet
Graisse lubrifiante
Butée supérieure avec 2 vis
Manuels
Liste de Pièces Détachées
Certificat de garantie
8
2.2 Profils
200 TD
Un profil 800 mm avec manchon de
jonction long
300 TD
1 profil d'enroulement 770 mm avec
éclisse longue
1 profil d'enroulement 2000 mm avec
éclisse longue avec tube de centrage
Plusieurs profils d'enroulement 2400 mm
avec tube de centrage + éclisse (nombre
variable selon la longueur commandée).
Guide d'engoujure
(guide d'engoujure + connecteur
d'engoujure)
Une éclisse courte pour chaque
profil 2400 mm
Une éclisse longue (pour le guide
d'engoujure)
Une goupille de sûreté pour profils
800 mm ou 770 mm
2.3Outillage
Outils nécessaires pour le montage :
Tournevis (lame standard)
Tournevis pour Torx 1/4”
Scie à métaux
2 clefs à molette
Pinces à prises multiples ("Polygrip")
Ruban adhésif
Lime
Marqueur (résistant à l’eau)
Clés Torx (fournies avec l'enrouleur Furlex)
Décamètre métallique (20 m)
Couteau
Pour les filoirs de drisse :
Tournevis cruciforme renforcé
Perceuse
Foret Ø 5,3 mm (fourni avec l'enrouleur)
2.4 Outils pour le trou de passage du pont
Scie cloche (voir tableau) ou scie
sauteuse
Foret (voir tableau)
Gamme Furlex
Ø scie cloche
Ø foret
200 TD
Ø 89
Ø9
300 TD
Ø 102
Ø9
9
3 PRÉPARATION DU MONTAGE
3.1 Fixation de l'étai - principe de base
Principe de base : les fixations de l’étai doivent permettre un débattement dans toutes
les directions. Il faut généralement intercaler un cardan entre l’étai Furlex et la ferrure
d'étai.
3.2 Fixation au mât
Les illustrations ci-dessous représentent diverses options de fixation de l'étai Seldén en montrant les
règles et les exceptions.
Voir le tableau 3.2.2 pour la cote H.
Fig.3.2.a
Fig. 3.2 b
H
FLD
FLD
Ferrure d'étai sur un gréement fractionné, type
Seldén : 505-018 câble ø 6 et 7 mm : Connectez à
Ferrure d'étai en tête de mât : Raccordez toujours l'aide d'un cardan œil/chape.
l'étai en intercalant un cardan, de sorte qu'il
505-020 câble ø 8 et 10 mm : Connectez à l'aide
s'articule librement.
du cardan existant. Combi double Ø 6-8.
Fig. 3.2.d
Fig. 3.2.c
H
FLD
FLD
Ferrure d'étai, type "Embout en T" :
Ferrure d'étai, type Seldén : O-35 (517-905) et O-50 Utilisez un cardan T/chape conformément aux
(517-911). Connectez directement l'étai à la ferrure. prescriptions du tableau 3.2.2.
3.2.1
TET
Dimensions de l'embout à œil supérieur
Gamme
Furlex
Ø câble
D
TE
TET
TED
1
2)
)
200 TD
300 TD
Ø6
12.2
6
Ø7
13.5
7
Ø8
16.5
10
Ø8
16.5
10
Ø 10
16.5
10
Fig. 3.2.e
1)
2)
Diamètre de l'embout à œil
Épaisseur de l'embout à œil
10
3.2.2 Dimensions cardans et rallonges (cardans disponibles auprès de votre revendeur Furlex)
Diamètre de l'étai
Type de cardan
Articulation œil/chape
D1
D2
H
W2
Fig. 3.3.e
Cardan chape/chape
W2
W1
D1
H
D2
Fig. 3.3.f
Cardan T/chape
D2
H
W2
Fig. 3.3.g
Rotule / Œil
avec cardan chape/chape.
D1
R
D2
HB
Ø7
Ø8
Ø 10
Réf.
174-104
174-105
174-106
174-107
Longueur (H)
40
45
50
65
Ø œil (D1)
11
13
16
16
Ø Axe de chape
(D2)
11
13
15.8
15.8
Largeur de la
chape (W2)
12
12
12
20
Réf.
517-046-02
517-047-02
517-048-02
517-060-02
Longueur (H)
40
40
50
55
Ø axe de chape
(D2)
12
12
14
16
Largeur de la
chape (w1)
11
11
14
14
Ø Axe de chape
(D2)
10
12
14
16
Largeur de la
chape (W2)
11
12.5
15.5
16
Réf.
174-122
174-123
174-124
-
Longueur (H)
80
90
100
-
Ø axe de chape
(D2)
11
13
15,8
-
Largeur de la
chape (W2)
12
14
16
-
Réf.
517-066-01
517-067-01
517-097-01
517-068-01
517-068-02
Longueur (H)
152
157
153
197
202
Ø rotule (D1)
26
34
26
34
34
Hauteur (HB)
8
9
11
9
9
Rayon (R)
10
15
13
15
15
Ø Axe de chape
(D2)
10
12
12
16
16
Largeur de la
chape (W2)
11
12.5
12.5
15.5
16
Réf.
517-063-01
517-063-01
517-062-01
517-062-01
Longueur (H)
90
90
130
130
Ø axe de chape
(D2)
12
12
16
16
Largeur de la
chape (w1)
11
11
14
14
Ø Œil (D1) (D2)
12
12
16.5
16.5
Épaisseur (W2)
6
6
10
10
W
2
H
Ø6
Fig. 3.3.h
Articulation œil/chape
D2
W2
W1
H
Fig. 3.3.i
D1
11
3.3 Fixation à la coque
Le mécanisme inférieur du système TD Furlex doit être considéré comme une prolongation
de l'étai à l'intérieur de la coque. Comme l'enrouleur est fixé à la coque horizontalement,
un cardan est intercalé entre le mécanisme inférieur et l'étai ou le profil d'enroulement. Ce
cardan, en plus de sa fonction de joint homocinétique du tube adaptateur, assure l'articulation
nécessaire comme indiqué dans les principes de base à la section 3.1.
Vérifiez l'absence d'interférences entre le passe-pont et le balcon, les feux de navigation, le
davier d'étrave ou autres éléments d'accastillage.
Vérifiez que la vidange de la baille à mouillage s'effectue librement.
Vérifiez que la ferrure d'étrave à l'intérieur de la baille à mouillage a été conçue et réalisée
pour encaisser la totalité de la contrainte exercée par l'étai.
12
3.4 Installation sous le pont
3.4.1 Montage du mécanisme inférieur
Avant de découper le trou de passage du
pont, vérifiez de disposer de suffisamment
de place pour le mécanisme inférieur entre la
ferrure d'étai et le pont. (Voir les dimensions
du mécanisme inférieur en figure 3.4.a et en
tableau 3.4.2.)
Fig. 3.4.a
3.4.2 Dimensions pour l'installation
200 TD
300 TD
Ø du câble
d'étai
A
mm
B
mm
C
mm
D
mm
E
mm
F
mm
G
mm
Ø 6mm
290-450
150
182
14
14
20
130
Ø 7mm
290-450
150
182
14
14
20
130
Ø 8mm
290-450
150
182
16
16
20
130
Ø 8mm
330-490
170
214
21.5
16
20
142
Ø 10mm
330-490
170
214
21.5
16
20
142
La cote F est une valeur nominale. Dans cette zone l'épaisseur du pont ne doit pas excéder 15 mm.
Dans le cas contraire, il est possible de réduire l'épaisseur en pratiquant une cavité afin de ménager le
dégagement nécessaire pour le bord supérieur avant du tambour. Si le pont est en sandwich, veillez
à prévenir les dommages à la structure que pourrait provoquer une infiltration d'eau dans le matériau
d'âme.
L'enrouleur Furlex TD contient un ridoir pour le réglage fin de la longueur "A" sous le pont. Ce composant simplifie les réglages en cas de changement de bateau. Des rallonges de jonction et des cardans
supplémentaires sont disponibles sur demande. (Voir les dimensions dans le tableau 3.2.2).
Pour les écarts importants, il est recommandé d'utiliser une tige inox ou un étai en rod, fabriqué à la
demande. L'emploi d'estropes courtes en câble est déconseillé en raison du risque de répartition irrégulière de la charge sur l'étai et de rupture du câble à cause du couple de torsion qui lui sera appliqué.
En ce qui concerne le "Cheminement de la bosse d'enroulement", voir à la section 6.3 pour des
instructions plus détaillées.
13
3.5 Emplacement du trou de passage du pont
Le palier du passe-pont a une surface sphérique
afin de compenser les petites différences d'angle entre l'étai et le passe-pont. Il est cependant
important de réduire les désalignements au
minimum, l'angle entre l'étai et le pont doit être
compris entre 72 et 74 degrés. Si cet angle est
supérieur, il faut intercaler des entretoises entre
le passe-pont et le pont pour satisfaire les conditions requises.
Fig. 3.5.a
73±1º
3.5.1 Détermination du point d'intersection entre le pont et l'étai
La meilleure méthode pour déterminer l'emplacement du passe-pont est de haubaner le mât en
utilisant un étai qui traverse le pont par un trou
plus petit (voir fig. 3.5.b). Deux méthodes de
détermination du point d'intersection sont décrites ci-dessous. Dans les deux cas il est admis
que l'épaisseur du pont est constante.
Fig. 3.5 b
14
3.5.2 Mât allongé
3.5.3 L
e mât est dressé avec l'étai fixé
à la ferrure d'étai finale
1. Déterminez l'angle de l'étai (FA). Utilisez un
plan précis qui montre les détails de la zone
du pont où l'enrouleur Furlex sera fixé, afin
de pouvoir déterminer un angle d'étai précis
(voir fig. 3.5.c).
1. Réalisez un gabarit représentant l'angle de
l'étai (FA) au-dessus du pont (voir fig. 3.5.c).
2. Reproduisez cet angle sur un gabarit en carton.
2. À l'aide de ce gabarit, marquez l'angle CSA
entre la ferrure d'étai dans la baille à mouillage et le point d'intersection de la ferrure de
pont.
3. Si ces angles sont égaux, la ferrure d'étai est
3. Appuyez le gabarit contre la face intérieure du
correctement positionnée. Si ces angles ne
pont et avancez-le jusqu'à la limite représensont pas égaux, il faut utiliser l'angle d'étai
tant l'alignement depuis le trou de la ferrure
(FA) également sous le pont pour déterminer
d'étai dans la baille à mouillage. Marquez ce
le point d'intersection. Appuyez le gabarit
point d'intersection sur la face intérieure du
contre la face intérieure du pont et avancezpont et percez un trou Ø 6,5 mm dans le pont
le jusqu'à la limite représentant l'alignement
à cet emplacement.
depuis le trou de la ferrure d'étai dans la
baille à mouillage. Marquez ce point d'intersection sur la face intérieure du pont et percez
Fig. 3.5.c
un trou Ø 6,5 mm (1/4") dans le pont à cet
emplacement.
4. Enlevez l'étai. Il est recommandé de commencer par mollir le pataras. Tirez la tête de
mât en avant à l’aide de la drisse de génois.
Assurez la drisse sur une solide ferrure de
pont avec une manille ou un nœud. Pour des
raisons de sécurité, n'utilisez pas le mousqueton de drisse
REMARQUE : Si l'étai doit être utilisé pour
déterminer la longueur d'étai FLD, il ne faut
pas modifier le réglage du ridoir.
5. Enlevez l'étai. Mesurez la distance entre le
niveau du pont et le trou d'axe de chape dans
la cadène d'étai (voir fig. 3.7.a) et inscrivez
cette valeur dans le tableau 3.6.1.
6. Enlevez la ferrure d'étai du pont.
7. Marquez le point d'intersection sur la face
intérieure du pont en traçant une ligne au
long de l'axe longitudinal du bateau et en
utilisant le marquage précédent comme indiqué en étape 3.
8. Percez un trou Ø 6,5 mm au point d'intersection.
Pour les travaux de fixation suivants, reportez-vous à la section 4.1.
Utilisez toujours une manille solide ou nouez la drisse !
15
3.6 Calcul de la longueur du câble d'étai.
(Les instructions suivantes s'appliquent à un bateau mâté)
1 Déterminez la quête du mât avec étai et pataras tendus.
2 Mollissez le pataras autant que possible, mais veillez à ne desserrer aucun ridoir au point que le filetage
ne soit plus visible dans la fenêtre de la cage du ridoir. Le réglage de la longueur d'étai ne doit pas être
modifié. Si la capacité de réglage du pataras est insuffisante, et qu'il faut allonger le ridoir d'étai pour
permettre la dépose, repérez la longueur du filetage ajusté à l'aide d'un morceau de ruban adhésif.
3. Tirez la tête de mât en avant à l’aide de la drisse de génois. Assurez la drisse sur une solide ferrure de
pont avec une manille ou un nœud. Pour des raisons de sécurité, n'utilisez pas le mousqueton de drisse.
Utilisez toujours une manille solide ou nouez la drisse !
4. Dégréez l'étai. S'il a dû être molli, réajustez la longueur du ridoir en vous basant sur la position du
ruban adhésif de marquage.
5. Mesurez la longueur de l’étai (FL) avec juste ce qu'il faut de tension pour le maintenir rectiligne.
6 Inscrivez la mesure dans le "Tableau 1" ci-dessous, sur la ligne FL de la colonne ”Votre étai”.
7. Calculez la nouvelle longueur d'étai WL dans le Tableau 1. Voir la procédure dans la colonne "exemple".
3.6.1
Votre
Tableau 1 : Calcule de la longueur du câble d'étai
FL
Longueur de l'étai existant ridoir compris,
hors tension. (Voir fig. 3.7.a).
CH
Ajoutez la distance entre le trou de fixation à la cadène et le niveau du
pont. Mesurez cette longueur dans l'alignement de l'étai. (Voir fig. 3.5.c)
FLD
FL + CH = FLD.
=
FL correspond également à toute mesure relevée sur le plan de gréement
du bateau.
TDH
Déduction pour le niveau du Furlex TD au-dessus du pont
Exemple
(200 TD/Ø8)
étai
15,150
50
15,200
+
+
-
-
145
15,055
-
-
=
=
85
14,970
Déduction TD
200 TD
300 TD
Câble Ø 6 mm :
Câble Ø 7 mm :
Câble Ø 8 mm :
Câble Ø 8 mm :
Câble Ø 10 mm :
145 mm
145 mm
145 mm
170 mm
170 mm
NFL
Nouvelle longueur d'étai =
Déduction pour la longueur d'embout + cardan
Déduction TD
200 TD
T
300 TD
WL
Câble Ø 6 mm :
Câble Ø 7 mm :
Câble Ø 8 mm :
Câble Ø 8 mm :
Câble Ø 10 mm :
70 mm
75 mm
85 mm
85 mm
90 mm
Mesure de coupe Il faut maintenant marquer la longueur du nouvel étai.
16
3.7 Calcul de la longueur du profil
1 Reportez la longueur du nouvel étai (WL) calculée dans le ”Tableau  1”, sur la ligne WL du ”Tableau  2”
dans la colonne "Votre profil".
2. Calculez le nombre d’éléments entiers de profil et la longueur du profil supérieur.
3.7.1
Votre
Tableau 2 : Calcul de la longueur du profil d'enroulement
WL
Longueur du nouveau câble d'étai (selon Tableau 1)
A+B
profil
Exemple
(200 TD/Ø 8)
14,970
Déduction fixe (A+B) :
Déduction A+B
200 TD
300 TD
Câble Ø 6 mm :
Câble Ø 7 mm :
Câble Ø 8 mm :
Câble Ø 8 mm :
Câble Ø 10 mm :
-1000 mm
-1000 mm
-1000 mm
-1020 mm
-1020 mm
C+D
C
D
C+D=
(5 profils)
Nombre maximum de profils 2400 mm dont la longueur cumulée est
inférieure à C+D. [ ............profils x 2400 = C ]
1000
13,970
-
12,000
1,970
C=
Longueur du profil supérieur =
Le profil supérieur est normalement coupé dans le profil de 2000 mm. Ébavurez le bord de coupe avec une lime.
Si la longueur du profil supérieur est inférieure à 400 mm, la
jonction sera trop proche du haut de l'enrouleur. Dans ce cas,
remplacez l’élément supérieur de 2400 mm par celui de 2000 mm.
Cette solution permet de déplacer la jonction de 400 mm vers le
bas de l’étai. Corrigez les cotes C et D comme suit :
Réduisez la mesure C de 400 mm.
Augmentez la mesure D de 400 mm.
E
Coupez le tube de centrage de l’élément supérieur en déduisant les
longueurs ci-dessous :
Déduction E
200 TD
300 TD
Câble Ø 6 mm :
Câble Ø 7 mm :
Câble Ø 8 mm :
Câble Ø 8 mm :
Câble Ø 10 mm :
-360 mm
-360 mm
-360 mm)
-355 mm
-355 mm
Déduction :
-
-
Longueur du tube de centrage =
=
=
360
1,610
17
A
D
E
FLD
ueur
Long
WL
NFL
C
FL =
étai
de l'
ant
exist
B
T
TDH
Fig. 3.7.a
CH
18
4 Installation du système Furlex
4.1 Perçage du trou dans le pont et pose du passe-pont
La meilleure méthode pour déterminer l'emplacement du passe-pont est de haubaner le mât en utilisant un
étai qui traverse le pont par un plus petit trou (voir fig. 3.5.1). Si vous utilisez cette procédure, appliquez
les instructions à partir de l'étape 1. Si le perçage du trou pour la pose du passe-pont est la première étape,
commencez en étape 5.
1. Utilisez comme centre le trou Ø 6,5 mm au point d’intersection (voir section 3.5.1) pour découper
un trou Ø 50 mm dans le pont.
2.
Fig. 4.1.a
Dressez le mât et utilisez une drisse de génois (celle destinée à l’enrouleur Furlex) en guise d’étai. Introduisez la
drisse dans le trou percé dans le pont et fixez-la au trou de
la cadène d’étai. Fixez la drisse à l’aide d’une manille lyre
fixée à la drisse par un nœud ou un manchon "Talurit". Si
la drisse est équipée d’un mousqueton, évitez d’utiliser
celui-ci, pour des raisons de sécurité.
ATTENTION ! Utilisez toujours une manille solide ou nouez la drisse !
3.
Fig. 4.1 b
Marquez la position longitudinale et latérale de la drisse
sur le bord du trou Ø 50 mm .
4. Mollissez la drisse de génois à l'aide d'une autre drisse. Détachez la première drisse de génois.
5
Fixez un morceau de contreplaqué ou matériau similaire,
à l'aide de 3 vis, comme illustré en fig. 4.1.c. Positionnez
les trous des vis près du bord du trou en tenant compte
de la place nécessaire à la scie ou à la scie cloche. Remarque : pour des marques plus précises sur un pont de
plus de 5 mm, comblez le trou de 50 mm avec un mastic
à prise rapide.
6.
Fig. 4.1.c
Fig. 4.1.d
Placez le gabarit de perçage fourni au-dessus du trou.
Vérifiez que les lignes de références du gabarit coïncident
avec les marques tracées sur le pont. Immobilisez le gabarit avec du ruban adhésif.
19
7 Percez le grand trou à l'aide d'une scie cloche ou d'une scie sauteuse. Veillez à respecter le diamètre du trou. Limez les bords si nécessaire. Percez également les trous pour les vis de fixation (voir
dimensions dans le tableau 2.4).
8. Fixez le passe-pont. Les vis doivent pénétrer dans le passe-pont sur la bonne longueur :
200TD : 10 à 12 mm
300TD : 12 à 15 mm
Vérifiez également que le passe-pont s'appuie sur le bord arrière du grand trou.
4.2 Installation du mécanisme inférieur sur le bateau.
1. Guidez le mécanisme inférieur à travers le passe-pont. Desserrez un peu plus le ridoir et connectez
la chape à la cadène d'étai. (Si vous utilisez des rallonges ou accessoires similaires, reportez-vous
à la rubrique 3.4.1)
Fig. 3.3.d
20°
2. Tournez le ridoir de sorte à amener le bord inférieur de la bague de point d'amure à environ 4 ou
5 mm de la fixation de passe-pont. Soulevez le mousqueton de point d'amure et faites pivotez la
bague de point d'amure de butée à butée. Vérifiez que la bague ne touche le passe-pont en aucun
point. Ajustez si nécessaire.
20
4.3 Montage du tambour d'enroulement et du filoir de bosse
Le tambour d'enroulement est constitué de deux demi-tambours. Cette disposition facilite la pose, une
fois l'enrouleur Furlex installé sur le bateau.
1.
Passez la bosse d’enroulement dans l’ouverture
du filoir de bosse puis par le trou du demitambour contenant le clip de blocage de la bosse.
Fig. 4.3.a
2.
Enlevez le clip et insérez la bosse dans
l'espace ovale comme illustré dans le
schéma. Fixez le clip fermement.
Fig. 4.3 b
3.
Appuyez les deux demi-tambours l'un contre
l'autre autour du mécanisme inférieur. La
collerette inférieure doit s'encastrer dans la cavité
du mécanisme inférieur. Vérifiez que les deux
clips de connexion s'insèrent correctement.
5
2
4
Fig. 4.3.c
1
1
2
2
Fig. 4.3.d
Glissez le carter de bosse depuis l'arrière et faitesle pivoter d'un demi-tour comme illustré en fig.
4.3.d de sorte à ce qu'il se "clipse" fermement en
place. Appuyez sur le bloc de verrouillage par en
dessous (flèche 2).
Fig. 4.3.e
Accrochez le filoir de bosse au carter de bosse et
soulevez l'ensemble pour le mettre en place.
Serrez les vis  dans le boîtier inox de carter de
bosse.
21
6. Serrez légèrement les vis .
3
Fig. 4.3.f
7.
=
=
Réglez la hauteur du carter de bosse de sorte à
le positionner à égale distance des collerettes
du tambour de bosse. Des frictions inutiles
apparaissent lorsque le carénage ou le carter
touche les collerettes du tambour.
Fig. 4.3 g
8.
Orientez le filoir de bosse en direction de la
première poulie de chandelier et serrez la vis.
(Voir également section 6.3 "Cheminement de
la bosse d'enroulement".)
Fig. 4.3.h
Il est temps, à ce stade, de poser l'accastillage de guidage de la bosse d'enroulement. Voir section 6.3
"Cheminement de la bosse d'enroulement" pour des instructions plus détaillées. Une fois que la
bosse est installée, réalignez le filoir de bosse et serrez définitivement la vis de blocage.
22
4.4 Montage du profil
Le montage doit être réalisé sur une surface horizontale. Connectez les profils un par un comme
suit :
1.
Fig. 4.4.a
Le manchon de jonction long doit être inséré dans le profil d'enroulement 770 mm ou 800 mm au
début du montage.
2.
Fig. 4.4 b
Posez l'éclisse longue en même temps que le guide d'engoujure comme illustré dans le schéma.
Poussez le manchon de jonction vers le haut jusqu'à ce qu'il soit aligné sur le bord supérieur du
guide d'engoujure.
3.
Fig. 4.4.c
Enlevez le manchon de jonction 200 mm d'un profil 2400 mm (ce manchon de jonction servira
ultérieurement pour le profil supérieur 2000 mm. Connectez le profil 2400 mm au profil 770 mm
ou 800 mm. Introduisez le manchon de jonction long du profil 770 mm dans le profil 2400 mm
jusqu'à ce qu'il affleure à l'extrémité inférieure du profil 770 mm ou 800 mm.
4.
Fig. 4.4.d
Insérez la goupille de blocage enduite de colle frein filet. Immobilisez la goupille avec un morceau
de ruban adhésif. (Enlevez le ruban adhésif lors de l'insertion du mécanisme inférieur.)
Remarque : Evitez tout contact du frein filet avec la peau !
23
5.
J
Fig. 4.4.e
Insérez un manchon de jonction ainsi qu'une éclisse dans le profil 2400 mm. Connectez ce profil
aux profils inférieurs. À l'aide d'un manchon de jonction enfoncez le tube de centrage depuis le
haut jusqu'à ce que le manchon de jonction inférieur touche le tube de centrage en dessous de la
jonction. Vérifiez que la distance (J) entre l'extrémité du tube de centrage et l'extrémité du profil est
approximativement égale à la moitié de la longueur d'un manchon de jonction.
6.
Fig. 4.4.f
Connectez les autres profils comme indiqué au "Tableau 2" (section 3.7.1).
7.
Fig. 4.4.g
Enfilez l'émerillon de drisse par le haut du profil, faites-le descendre jusqu'au guide d'engoujure et
immobilisez-le à cet emplacement avec du ruban adhésif. Posez la butée supérieure et fixez-la avec
les deux vis pré-montées. Serrez les vis à fond mais sans exagération.
8.
Fig. 4.4.h
Insérez l'adaptateur sur le tube adaptateur. Protégez la face extérieure de l'adaptateur contre les
rayures. Veillez également à ce que le tube adaptateur ne raye pas le profil d'enroulement.
24
4.5 Installation du câble
1. Déroulez le câble Furlex à la main sur une surface plane.
Déroulez la boucle de câble avec précaution en l'empêchant de s'ouvrir brutalement.
ATTENTION ! Déroulez le câble avec précaution !
2. Mesurez le câble à partir du centre de l'œil de l’embout. Marquez avec précision la cote WL sur
le câble, à l'aide d'un marqueur. (Reportez-vous au Tableau 1, section 3.6.1, pour le calcul de la
longueur WL.)
3. Le câble est recuit et rétreint en extrémité de sorte à faciliter son insertion dans le profil. Ne
coupez pas encore le câble.
4. Insérez le câble par le haut dans les profils d'enroulement jusqu'à ce que l'embout à œil repose
contre la butée supérieure. Immobilisez-le avec du ruban adhésif. Si le câble se bloque à l'intérieur
du profil, faites-le tourner dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre pour franchir l'obstacle.
5. Entourez le câble de ruban adhésif des deux côtés du repère de coupe pour faciliter l'opération.
Vérifiez la mesure entre le repère de coupe et l'extrémité inférieure du profil 770 mm ou 800 mm comme illustré dans le tableau 4.51 ci-dessous.
4.5.1
200 TD
Le câble doit dépasser de :
Câble Ø 6 mm : env. 110 mm
Câble Ø 7 mm : env. 105 mm
Câble Ø 8 mm : env. 85 mm
300 TD
Câble Ø 8 mm : env. 130 mm
Câble Ø 10 mm : env. 105 mm
6. Coupez le câble. Ébavurez le bord de coupe avec une lime.
7.
Embout
Coupelle
Ogive
Manchon
Fig. 4.5.a
Dévissez le manchon, l'ogive et la coupole de l'embout.
8.
Fig. 4.5 b
Enfilez le manchon sur le câble.
25
9.
m
2m
Fig. 4.5.c
Enfilez l'ogive sur l'âme (7 torons) du câble. L'ogive doit être enfoncée sur environ 2 mm au-delà
de l'extrémité des torons du câble.
10.
Répartissez les torons extérieurs uniformément autour de l'ogive
et recouvrez-les avec le manchon de sorte à les immobiliser.
Insérez une clé à molette entre le profil 770 mm ou
800 mm et le manchon.
Frappez l'âme du câble pour l'introduire fermement dans le
manchon.
L'ogive doit être enfoncée sur l'âme sur environ 2 mm au-delà
de l'extrémité des torons du câble. Voir fig. 4.2.c.
Fig. 4.5.d
ATTENTION ! Vérifiez qu'aucun toron n'a glissé dans la fente de l'ogive !
11.
Repliez légèrement les torons extérieurs vers l'intérieur à l'aide de
pinces ou d'un petit marteau. Si vous utilisez un marteau, faites
reposer le filetage du manchon sur une surface tendre (bois ou
matériau similaire) pour éviter de l'endommager.
Fig. 4.5.e
12.
Insérez la coupole dans le taraudage du cardan de l'embout
Lubrifiez le filetage du manchon avec un long cordon de colle
frein filet. Vissez l'embout sur le manchon et serrez avec précaution en forçant le câble un peu plus dans l'embout.
Fig. 4.5.f
13.
Dévissez et vérifiez que les torons extérieurs sont
régulièrement répartis autour de l'ogive. Rectifiez
la position des torons s'ils se chevauchent.
Fig. 4.5.g
ATTENTION ! Vérifiez qu'aucun toron n'a glissé dans la fente de l'ogive !
14. Si le montage est inapproprié et qu'il faut le recommencer, reportez-vous aux sections
correspondantes du chapitre 17 "Démontage de l'enrouleur Furlex".
15.
Appliquez 2 ou 3 gouttes de colle frein de filet sur le
filetage et revissez l'embout en serrant fermement.
L'embout est maintenant définitivement bloqué.
Fig. 4.5.h
26
16. Contrôlez la longueur NFL de l'étai selon les indications fournies dans le "Tableau 1" (section
3.6.1) et fig. 7.a.
17
200 TD 53 mm
300 TD 66 mm
Marquez le profil 770 mm ou 800 mm comme le montre
l'illustration, à l'aide d'un marqueur indélébile. Ce
marquage facilitera l'alignement sur l'ensemble
adaptateur + tube adaptateur.
18.
Le profil d'enroulement est maintenant prêt pour l'installation sur le bateau.
Voir "Gréement", chapitre 16.
Fig. 4.5.i
27
5 Chemin de drisse
Le chemin de drisse est l'un des points essentiels du montage de l’enrouleur. L’angle entre la drisse et
l'étai doit être compris entre 5 et 10° comme illustré fig. 5.4.c. Si cet angle est inférieur à 5°, la drisse
peut s'enrouler autour du profil lors de l'enroulement de la voile ce qui peut endommager la drisse et
le profil d'enroulement. L'étai risque également d'être sérieusement endommagé si l'équipage ne prend
pas le problème en compte immédiatement.
Un cheminement de drisse incorrect peut provoquer un enroulement de la drisse
entraînant un risque sérieux de dommages à l'étai, voire à tout le gréement. Il est
impératif d'être très attentif à ce risque, particulièrement si la voile est enroulée à l'aide
d'un winch. La tension de la bosse peut s'avérer difficile à contrôler en pareil cas.
Peut provoquer
ceci
Fig. 5.a
Fig. 5 b
5.1 Filoirs de drisse
Pour éviter l'enroulement de la drisse, 2 filoirs de drisse sont fournis avec le kit Furlex. Faciles à
poser, ces filoirs sont compatibles avec tous les types de mâts. En navigation, des mouvements se
produisent entre la drisse câble et le guide-drisse. Le filoir est en bronze afin d'éviter toute usure de la
drisse. Le bronze est "plus tendre" qu'un câble de drisse. Le filoir s'use donc avant le câble. Contrôlez
l'état du filoir de drisse une fois par an et limez toute arête vive. Le filoir de drisse doit être remplacé
quand l'usure atteint 50 %. Les filoirs de drisse ne sont pas couverts par la garantie de 2 ans Furlex
28
5.2 Boite à réa de drisse
Il est possible de poser une boîte à réa sur le mât pour
obtenir un angle de drisse compris entre 5 et 10°. La
boîte à réa n'use pas la drisse et n'est pas non plus usée
par la drisse. L'installation est moins simple mais cette
solution élimine le besoin de remplacer régulièrement
le filoir de drisse.
Les nouveaux mâts Seldén, destinés à recevoir un
enrouleur Furlex, sont tous équipés d'une boîte à réa.
Les boîtes à réa avec instructions de pose peuvent être
commandées auprès de votre revendeur Furlex.
Fig. 5.2.a
5.2.1 Boites à réa
Drisse en câble
Ø4
Ø5
Ø6
Drisse textile
Ø8
Ø10
Ø 12
AL-45
AL-70
AL-90
505-004-10
505-006-10
505-012-10
13 mm
13mm
16 mm
Boîte à réa
Réf.
Largeur du réa
Fig. 5.2 b
5.3 Drisse de spinnaker
Si le bateau est équipé d'une drisse de spinnaker, celle-ci doit être maintenue bien à l'écart du système
Furlex pour palier tout risque d'enroulement autour du profil. Une solution très efficace consiste à
faire passer la drisse en attente derrière le galhauban puis derrière les barres de flèche.
Il est vivement déconseillé de laisser la drisse de spinnaker en attente parallèlement à
l'enrouleur !
5.4 Pose du filoir de drisse
Le kit Furlex contient 2 filoirs de drisse. Si le mât
est équipé de deux drisses de génois, chacune
d'entre elles doit passer par un filoir. Les filoirs
peuvent être posés côte à côte ou déplacés sur le
côté du mât si la place manque.
Fig. 5.4.a
Pour éviter la corrosion électrolytique due au contact du filoir en bronze avec le mât en aluminium,
une feuille isolante auto-adhésive est fournie avec chaque filoir. Il est important d'intercaler cette
isolation entre le filoir et le mât. Dans le cas contraire, le filoir, qui est en bronze, peut provoquer une
corrosion électrolytique sur la surface du mât en aluminium.
Les figures 5.4.c à 5.4.e contiennent les cotes d'installation pour les mâts Seldén. Ces cotes
sont également utilisables sur les mâts d'autres fabricants mais il est indispensable de mesurer
soigneusement les angles. Un angle trop ouvert peut provoquer une usure inutile du filoir.
29
Pour un cheminement correct de la drisse, l'émerillon de drisse doit être positionné de
façon à obtenir l'angle requis compris entre 5 et 10 °.
Il faut modifier la voile si la longueur de guindant ne permet pas d'obtenir cet angle.
(voir section 7.1 "Voile ").
0 à 5°
Angle de drisse 10°. Aucun filoir n'est nécessaire.
10°
Fig. 5.4 b
Gréement en tête avec filoir de drisse.
Fig. 5.4.d
200 TD 100 mm
300 TD 125 mm
Boîte à réa triple combi (gréement fractionné) avec filoirs
de drisse.
10°
5à
10°
200 TD 220 mm
300 TD 270 mm
5à
Fig. 5.4.c
Fig. 5.4.e
Instructions de pose :
1.Mesurez la position des filoirs. Marquez la position avec les feuilles isolantes auto-adhésives.
2.Percez les trous avec le foret Ø 5,3 mm fourni
avec l'enrouleur. Le perçage est plus facile
avant la pose de l'enrouleur.
3.Placez les filoirs "à cheval" sur leur drisse
respective. Les manilles ou mousquetons de
drisse sont trop volumineux pour passer dans
les filoirs.
4.Enduisez les vis d'un peu de graisse avant de
fixer les filoirs de drisse. Les vis sont des vis
M6 autotaraudeuses vissables directement
dans les trous Ø 5,3 mm. La graisse facilite la
pose et prévient la corrosion.
Fig. 5.4.f
200 TD 2 vis
300 TD 3 vis
30
6 Cheminement de la bosse d'enroulement
6.1 Principe de fonctionnement
La bosse s'enroule autour du tambour à mesure que la voile se déploie. La bosse est centrée sur
le tambour via le trou du filoir de bosse qui contient une bague inox afin de réduire la friction et
l'usure de la bosse. La bosse d’enroulement est répartie uniformément autour du tambour grâce à la
légère pression exercée par le filoir de bosse interne souple qui est équipé de protections d'arêtes en
aluminium afin de réduire la friction.
6.2 Enroulement de la bosse sur le tambour
…… Enroulez la bosse sur le tambour en faisant tourner l'enrouleur à la main sur environ 30 tours.
Lorsque la bande anti-UV de la voile est cousue à tribord, la bosse d’enroulement doit sortir du
tambour à bâbord. Dans ce cas, enroulez la bosse en tournant le profil dans le sens des aiguilles
d'une montre. Si la bande anti-UV est cousue à bâbord, tournez le profil d'enroulement dans le
sens opposé aux aiguilles d'une montre. La bosse d'enroulement sort alors à tribord du tambour.
Passez la bosse dans le mousqueton de point d'amure comme illustré fig 6.2.a. afin d'écarter tout
risque de déroulement accidentel.
Fig. 6.2.a
Pour écarter tout risque de déroulement accidentel, il est recommandé de passer la bosse
d'enroulement dans le mousqueton.
31
6.3 Cheminement de la bosse d'enroulement
L'illustration ci-dessous montre un exemple de cheminement de la bosse d'enroulement dans une baille
à mouillage pour des performances d'enroulement optimales. La poulie de renvoi à l'intérieur de la baille
à mouillage et la boîte à réa nécessaire au passage de la bosse à travers le pont, ne sont pas fournies dans
le kit Furlex car ces pièces doivent souvent être adaptées à chaque bateau.
…… La bosse d'enroulement doit entrer dans le tambour perpendiculairement à l'étai. Pour permettre un enroulement uniforme de la bosse autour du tambour, le premier renvoi de
bosse doit être à au moins 300 mm du tambour.
…… Il est recommandé d'utiliser des poulies à grand réa sur roulement à aiguilles afin de minimiser le coefficient de friction.
…… Évitez de faire circuler la bosse dans des tubes intégrés au
pont ce qui risquerait d'augmenter significativement les
frictions.
…… Limites de résistance. Les limites de charge doivent correspondre à celles prévues pour l'enrouleur Furlex. La charge
maximale d'utilisation des poulies de renvoi sous le pont
et des boîtes à réa de passage du pont ne doit pas être inférieure à :
200 TD 3000 N (615 lb)
300 TD : 5000 N (1125 lb)
…… Serrez définitivement la vis de blocage une fois que la bosse
est installée et que le filoir de bosse est correctement aligné
(voir section 4.3 "Montage du tambour d'enroulement et
du filoir de bosse")
Fig. 6.3.a
300
mm
Fig. 6.3 b
La bosse doit être guidée vers l’arrière jusqu’au cockpit via les poulies de guidage fournies avec le kit
Furlex. Les poulies de guidage sont fixées aux chandeliers ou au balcon. Voir fig. 6.4.a. à 6.4.f pour la
gamme 200 et fig. 6.5.a pour la gamme 300.
La poulie de renvoi final au cockpit n'est pas
fournie dans le kit Furlex. Elle doit être sélectionnée
individuellement pour chaque bateau en fonction des
points de fixation, du cheminement de bosse adopté
et, éventuellement, en fonction des autres poulies
équipant le bateau. Nous recommandons l'emploi
d'une poulie simple à émerillon qui s'alignera
automatiquement.
La charge de travail maximale de la poulie ne doit en
aucun cas être inférieure à :
200 TD 3000 N (615 lb)
300 TD 5000 N (1125 lb)
Fig. 6.3.c
Il faut pouvoir amarrer la bosse d'enrouleur sans risque de largage intempestif.
Une poulie avec taquet coinceur est suffisante pour réduire le génois, mais n'est pas
suffisamment fiable quand le bateau est laissé sans surveillance avec le génois enroulé
Pour des raisons de sécurité, il est alors impératif de tourner la bosse sur un taquet
classique. Seldén recommande d'utiliser une poulie de renvoi simple et un taquet.
En cas de libération accidentelle de la bosse par vent fort, la voile peut se dérouler et
battre sans contrôle au risque de se détériorer irrémédiablement !
32
6.4 200 TD Pose des poulies de chandelier
L'enrouleur Furlex est livré avec 4 poulies de guidage à fixer sur chandelier ou balcon Ø 25 mm. La
poulie est montée sur rotule ce qui lui permet de s'orienter dans toutes les directions.
1.
Fig. 6.4.a
2.
Fig. 6.4 b
Insérez les demi-brides dans le corps de la poulie. Refermez les demi-brides autour du chandelier.
3.
4.
Fig. 6.4.c
Vissez les deux demi-brides l'une à l'autre à
l'aide de la vis et de l'écrou M6 fournis. Serrez
légèrement la vis.
5.
Fig. 6.4.d
Alignez la poulie dans la direction désirée et
serrez fermement la vis M6.
6.
Fig. 6.4.e
Passez la bosse d'enroulement dans la poulie et
vérifiez le réglage. Bloquez enfin la poulie en
place...
Fig. 6.4.f
… avec les vis autotaraudeuses fournies.
6.5 300 TD Pose des poulies de
chandelier
Le kit Furlex comprend 1 poulie articulée à fixer de
préférence sur un balcon Ø 25 mm (1") et 4 poulies
fixes de chandelier à fixer sur des chandeliers Ø 25
mm . Ces poulies peuvent également être fixées sur des
chandeliers Ø 30 mm, mais il faut alors remplacer les
vis standards par des vis M6x25 mm.
Pose :
La poulie articulée est fixée comme illustré fig. 6.4.a­à 6.4.f. Les poulies sont fixées aux chandeliers comme
illustré dans le schéma. Orientez les têtes de vis vers
l'axe du bateau.
Fig. 6.5.a
33
7 La voile
7.1 Adaptation d'une voile existante au système Furlex
…… Pour être conforme au système Furlex, une voile existante peut nécessiter plusieurs modifications.
La longueur maximale est calculée comme indiqué dans le tableau 7.1.1 et fig. 7.1.b. FLD-(F+E),
(longueur de l'étai existant FLD comme illustré dans le tableau 3.6.1 – déduction pour le point de
drisse et le point d'amure).
Il est primordial que l'émerillon de drisse soit positionné de sorte que l'angle de la
drisse soit compris entre 5 et 10°.
Il faut ajuster la longueur du guindant si la voile empêche de hisser l'émerillon à la
position correcte.
SI LA VOILE EST TROP LONGUE: Réduisez la voile, par exemple lors de la pose
d'une bande de ralingue compatible avec le profil de la gorge de l'enrouleur Furlex.
SI LA VOILE EST TROP COURTE: Allongez le guindant à l'aide d'une estrope fixée
au point de drisse de la voile. Manchonnez directement l'estrope à la voile à l'aide d'un
manchon Talurit de sorte à éviter les déposes, pertes ou échanges involontaires. Ajustez
la longueur du guindant de toutes les voiles d'avant à la mesure appropriée. Voir 7.3
page 35. La distance entre le dessus de l'émerillon de drisse et la butée supérieure ne
doit pas être inférieure à 50 mm quand la voile est complètement étarquée.
…… Voir la réduction au point d'amure dans le tableau 7.1.1.
…… La bande de ralingue doit être compatible avec le profil de la gorge d'enrouleur. Voir les cotes de
profil d'enroulement dans le tableau 7.1.1.
…… S'il est prévu de poser une bande anti-UV, le meilleur emplacement est le côté tribord. Le point
d'amure est alors aligné sur les gorges de ralingue du profil d'enroulement une fois la voile
entièrement déployée (voir chapitre 12 "Réduction de voilure"). Si une bande anti-UV est déjà
cousue sur le côté bâbord de la voile, le point d'amure est alors légèrement déporté sur tribord. La
rotation libre de la bague de point d'amure n'est absolument pas entravée en pareil cas.
…… Utilisez une boucle en sangle au point de drisse et au point d'amure de la voile au lieu d'œillets.
Cette solution favorise un enroulement plus serré de la voile autour du profil et améliore le profil
de la voile partiellement enroulée.
34
7.1.1 Tableau de dimensions de la voile
200 TD
300 TD
Déduction au point de drisse F
540
Ø8, 550
Ø10, 650
Déduction au point d'amure E (tous les cardans
ou raccords supplémentaires doivent être
ajoutés à E)
130
150
Réduction CB
60
80
Diamètre intérieur de la gorge de ralingue DLG
Ø6
Ø7,5
Type de Furlex
Largeur de la gorge de ralingue WLG
Cotes du profil
3,0
3,0
31x21
39x27
DLG
WL
G
Fig. 7.1.a
F
FL
FLD
maxi
dant
)
GuinD -(F+E
FL
1100
mm
CB
E
Fig. 7.1 b
7.2 Forme de la voile
La forme de la voile peut varier en fonction de l'usage prévu et des performances recherchées.
Le point d'écoute de la voile peut être haut ou bas.
Le point d'écoute d'un génois est généralement bas, avec la bordure abaissée le plus près possible du
pont. Il est indispensable de modifier la position du chariot d'écoute pour obtenir des performances
optimales d'une voile partiellement enroulée.
35
Les petites voiles d'avant, telles que les focs de route, ont un point d'écoute élevé qui offre une
visibilité supérieure sous la bordure, un passage plus facile par-dessus les filières et une exposition
moindre aux vagues qui se brisent sur le pont avant dans le gros temps. Ce type de voile nécessite
souvent moins de réglages de la position du point d'écoute pour la réduction de voilure (voir chapitre
12 "Réduction de voilure").
Un génois pour enrouleur est généralement le fruit d'un compromis entre des performances optimales
et une voile plus pratique. La voile est conçue aussi bien pour le petit temps que pour le vent fort et sa
coupe est moins creuse afin d'obtenir un profil plus aplati quand elle est réduite.
Plusieurs méthodes ont été développées pour améliorer la forme de la voile réduite. Beaucoup
de voiliers comblent le creux à l'aide d'une bande de mousse alignée sur le guindant de la voile.
La mousse est coupée de sorte à correspondre à la coupe de la voile et augmente le diamètre de
l'enroulement de la voile réduite. L'augmentation du diamètre de la voile enroulée, augmente la
réduction de voilure par tour d'enroulement de la voile et diminue la traînée en variant le volume
d'enroulement autour du profil
Associée à la "rotation libre" (voir chapitre 12 "Réduction de voilure") ces caractéristiques donnent
un meilleur profil à la voile réduite.
7.3 Calcul de la longueur d'estrope
Voir les instructions de hissage de la voile section 11.1.
1.Fixez directement le point de drisse de la voile à l'émerillon de drisse.
2.Amurez la voile au niveau du pont avec une longueur de bout entre le point d'amure et le mousqueton sur le mécanisme inférieur.
3.Hissez la voile (voir section 11.1 "Hissage de la voile"). Réglez la longueur de la bosse de point
d'amure de sorte que l'émerillon de drisse atteigne la position haute à laquelle l'angle de 5 à 10°
requis est respecté quand la drisse est complètement étarquée.
4.La distance entre l'émerillon de drisse et la butée supérieure ne doit pas être inférieure à 50 mm
quand la voile est complètement étarquée.
5.
6.
mini. 50 mm (2”)
Fig. 7.3.a
Mesurez la longueur du cordage quand la
drisse est étarquée.
Fig. 7.3 b
À l'aide d'un manchon Talurit, fixez une
estrope en câble correspondant à la longueur
du cordage, directement au point de drisse de
la voile. Cette fixation écarte les risques de
perte, de dépose accidentelle et de confusion
entre les différentes estropes.
7.Ajustez la longueur du guindant de toutes les voiles d'avant à la mesure appropriée.
Pour un cheminement correct de la drisse, l'émerillon de drisse doit être positionné de
façon à obtenir l'angle requis compris entre 5 et 10 °.
36
MANUEL D'UTILISATION
Afin d’exploiter au mieux votre système Furlex et d'en tirer le maximum de satisfaction, il est
vivement recommandé d’étudier attentivement ce manuel. Toutes les informations relatives à la
sécurité sont signalées par le symbole ci-contre :
Toutes les cotes de description et de fabrication des enrouleurs Furlex sont exprimées en unités
métriques.
Pour faciliter la tâche des propriétaires non familiers de l'utilisation de ce système, les
correspondances en mesures impériales sont indiquées entre parenthèses.
Ces instructions doivent être attentivement respectées afin d'écarter tout risque de
dommages matériels ou corporels.
La garantie de 2 ans sur le système Furlex ne s’applique que dans la mesure où le
système est monté et utilisé conformément aux instructions contenues dans ce manuel.
À moins de procéder par vous-même à l'installation de l'enrouleur Furlex, la lecture de l'intégralité de
ce manuel n'est pas indispensable. Cependant, le manuel d'utilisation fait référence à certaines sections
du manuel d'installation. Il est particulièrement important de lire et de tenir compte de ces références.
Tous les accessoires recommandés dans ce manuel sont disponibles auprès de votre revendeur Furlex.
Site Seldén www.seldenmast.com
37
10 Chemin de drisse
10.1 Résumé
POINTS IMPORTANTS !
…… Le cheminement de la drisse est un des aspects les plus importants de l'installation du système,
pour une navigation sûre et sans problème avec un enrouleur de foc.
…… L'angle entre la drisse et l'étai doit être compris entre 5 et 10°, Voir fig. 5.4.b. Si cet angle
est inférieur à 5°, la drisse peut s'enrouler autour du profil lors de l'enroulement de la voile
ce qui peut endommager la drisse et le profil d'enroulement. L'étai risque également d'être
sérieusement endommagé si l'équipage ne prend pas le problème en compte immédiatement.
…… L'enroulement de la drisse peut provoquer des dommages importants à l'étai et mettre en cause
l'ensemble du gréement. Il est impératif d'être très attentif à ce risque, particulièrement si la
voile est enroulée à l'aide d'un winch. La tension de la bosse peut s'avérer difficile à contrôler
en pareil cas.
…… Pour éviter l'enroulement de la drisse autour du profil, il faut impérativement poser un filoir de
drisse ou une boîte à réa si l'angle de 5 à 10° entre le profil et la drisse n'est pas respecté.
…… 2 filoirs de drisse sont livrés d'origine avec le kit Furlex. Vérifiez leur présence.
…… Voir également chapitre 5 "Cheminement de la drisse"
Fig. 10.1.a
Fig. 10.1 b
Peut provoquer
ceci
En navigation, des mouvements se produisent entre la drisse câble et le guide-drisse.
Le filoir est en bronze afin d'éviter toute usure de la drisse. Le bronze est "plus
tendre" qu'un câble de drisse. Le filoir s'use donc avant le câble.
Contrôlez l'état du filoir de drisse une fois par an et limez toute arête vive. Le filoir de
drisse doit être remplacé quand l'usure atteint 50 %.
L'usure du filoir de drisse n'est pas couverte par la garantie de 2 ans Furlex.
38
10.2 Boite à réa de drisse
Il est possible de poser une boîte à réa sur le mât pour obtenir un angle de drisse compris entre 5 et
10°. La boîte à réa n'use pas la drisse et n'est pas non plus usée par la drisse. L'installation est moins
simple mais cette solution élimine le besoin de remplacer régulièrement le filoir de drisse.
Les nouveaux mâts Seldén, destinés à recevoir un enrouleur Furlex, sont tous équipés d'une boîte à
réa. Les boîtes à réa avec instructions de pose peuvent être commandées auprès de votre revendeur
Furlex.
Pour plus d'information voir également le tableau 5.2.1 et la figure 5.2.a
10.3 Drisse de spinnaker
Si le bateau est équipé d'une drisse de spinnaker, celle-ci doit être maintenue bien à l'écart du système
Furlex pour palier tout risque d'enroulement autour du profil. Une solution très efficace consiste à
faire passer la drisse en attente derrière le galhauban puis derrière les barres de flèche
Il est vivement déconseillé de laisser la drisse de spinnaker en attente parallèlement à
l'enrouleur !
39
11 Navigation avec un enrouleur Furlex
11.1 Hissage de la voile
La tension de l'étai doit être correctement réglée chaque fois que la voile est hissée Il
faut donc étarquer le pataras et toutes bastaques éventuelles avant de hisser la voile.
1. Réglez la tension de l'étai selon le réglage propre à la navigation au près serré avant de hisser la
voile. Si la voile est hissée et complètement étarquée avant l'étai, la tension ultérieure de l'étai peut
appliquer une contrainte excessive sur la drisse, l'émerillon de drisse et la voile. 2. Étendez la voile sur le pont. Dépliez-la soigneusement avec le point d'amure vers l'avant. 3. Tournez la bague de point d'amure dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre si la bosse
d'enroulement sort du tambour à bâbord ou dans le sens des aiguilles d'une montre si elle sort à
tribord. Fig. 11.1.a
4. Fixez le point d'amure de la voile au mousqueton de point d'amure.
5. Attachez l'estrope du guide de ralingue au trou situé sous le mousqueton ou au mousqueton
lui-même.
6. Attachez les écoutes au point d'écoute. Passez les écoutes dans les poulies d'écoute puis renvoyezles au cockpit. Terminez chaque écoute par un nœud en huit.
7. Fixez la drisse à l'émerillon de drisse
40
8. Endraillez la bande de ralingue dans la gorge du profil via le guide d'engoujure. Endraillez la
bande de ralingue dans la gorge tribord du profil si la bosse d'enrouleur sort du tambour à bâbord.
Utilisez la gorge bâbord si la bosse sort du tambour à tribord. La résistance initiale de la voile est
réduite lorsque la ralingue est endraillée dans la gorge appropriée et la voile fait moins de pli au
long de l'étai que lorsque l'autre gorge est utilisée.
9. Hissez la voile. L'endrailleur guide la bande de ralingue vers le profil et l'engoujure selon un angle
fermé. Étarquez la drisse jusqu'à l'apparition d'un pli vertical dans le guindant de la voile, puis
relâchez la drisse jusqu'à disparition de ce pli. Bloquez la drisse
10. Détachez le guide de ralingue de la bague de point d'amure. 11. Enroulez la voile sur le profil Furlex en tirant sur la bosse d'enroulement. Choquez l'écoute au
vent. Maintenez une légère tension sur l'écoute sous le vent, par exemple en faisant un tour sur
le winch. Il est important d'enrouler la voile aussi serrée et aussi uniformément que possible
afin d'écarter les risques de déroulement inopiné par vent fort. Si le bateau est sans surveillance
le faséyage intempestif peut endommager la voile. Un enroulement trop lâche peut également
provoquer une usure inutile, les tours prenant du jeu dans le vent.
12. Comptez le nombre de tours de bosse restant autour du tambour une fois la voile enroulée. Quand
la plus grande voile est enroulée, il doit rester 3 à 5 tours de bosse autour du tambour. Pour ajuster
le nombre de tours, détachez les écoutes et tournez le profil Furlex à la main jusqu'à ce que le
tambour contienne le nombre correct de tours. Lors de l'enroulement par vent fort, la voile est plus
serrée autour du profil ce qui demande une longueur de bosse plus importante. Vérifiez toujours
que le nombre de tours sur le tambour est suffisant.
13. Vérifiez que l'émerillon de drisse est à 50 mm (2”) au moins de la butée supérieure et que l'angle
entre la drisse et le profil est compris entre 5 et 10°. 14. Une fois que tous ces contrôles ont été effectués, marquez
la drisse comme indiqué dans le schéma de sorte à éviter
tout étarquage excessif lors du réglage de l'étai ou du
pataras. Marquez également le point de tension maximale
du ridoir de pataras.
Fig. 11.1 b
15. Il est maintenant possible de tendre l'étai sans appliquer une tension trop importante sur la drisse.
Attention ! Ne jamais étarquer la drisse quand la voile est partiellement ou totalement
enroulée.
11.2 Déploiement de la voile
(Déploiement partiel : voir chapitre 12 "Réduction de voilure")
1. Relâchez la bosse d'enroulement et l'écoute de génois au vent. Laissez ces manœuvres libres
pendant le déploiement de la voile. 2. Pour que la bosse d'enroulement s'emmagasine correctement autour du tambour faites un tour mort
sur un winch ou un demi-tour mort sur un taquet. La retenue ainsi créée est particulièrement utile
par vent fort.
41
3. Tournez l'écoute sous le vent autour du winch d'écoute sur un tour et déroulez la voile en tirant sur
l'écoute. La voile se déroule plus facilement dès que le vent commence à la gonfler. La meilleure
allure pour dérouler le génois est entre le largue et le vent arrière, car le vent gonfle la voile plus
rapidement sous ces allures. 4. Faites un deuxième tour d'écoute autour du winch et bordez la voile en tant que de besoin.
11.3 Enroulement de la voile
1. Libérez l'écoute au vent et vérifiez qu'elle peut courir librement. 2. Enroulez la voile en tirant sur la bosse d'enroulement. Libérez l'écoute au vent en maintenant
cependant une légère tension, par exemple en conservant un tour autour du winch. Il est important
d'enrouler la voile aussi serrée et aussi uniformément que possible afin d'écarter les risques de
déroulement inopiné par vent fort. Si le bateau est sans surveillance le faseyage intempestif peut
endommager la voile. Un enroulement trop lâche peut également provoquer une usure inutile, les
tours prenant du jeu dans le vent. 3. Bloquez et lovez soigneusement la bosse d'enroulement. Si le bateau est laissé sans surveillance, il
est impératif de tourner la bosse sur un taquet.
En cas de libération accidentelle de la bosse par vent fort, la voile peut se dérouler
et battre sans contrôle. Á la longue, un tel incident peut provoquer des dommages
irréparables sur la voile.
Si le bateau ne doit pas être utilisé pendant une longue période, il est recommandé de dégréer la voile
et de la ranger à l'intérieur du bateau pour la mettre à l'abri du rayonnement UV et des souillures. Il est
également possible de protéger la voile à l'aide d'une housse d'enrouleur.
42
12 Réduction de la voile
Un enrouleur de foc permet de varier à l'infini la taille de la surface active de la voile. Même si la
voile est conçue comme une voile pour enrouleur avec une bande de mousse et si le système Furlex
est équipé d'une "rotation libre" (voir ci-dessous), une voile enroulée ne peut jamais atteindre le même
rendement qu'une voile non enroulée de même surface. Si le bateau dispose de plusieurs voiles pour
enrouleur, il est recommandé de changer de voile pour s'adapter aux diverses forces du vent.
12.1 Rotation libre
L'enrouleur Furlex comprend un émerillon de point d'amure, ce qui signifie :
Enroulez lentement la voile et vérifiez que l'enroulement du point d'amure commence un tour après
l'enroulement du profil. Ainsi la voile est légèrement aplatie avant que ne commence l'enroulement du
point d'amure et de la bordure. Comme le point d'amure est renforcé par la superposition de plusieurs
couches de tissu à voile, la longueur enroulée dans cette zone à chaque tour de l'enrouleur, est plus
importante qu'aux autres niveaux du guindant, ce qui déforme le profil de la voile. Furlex compense
cet inconvénient grâce au retard d'enroulement du point d'amure. Cette fonction est appelée
"rotation libre".
12.2 Réduction de voilure en navigation
…… Par vent fort, il peut être nécessaire de réduire la voilure. Il est alors important d'enrouler la voile
très serrée, ce qui protège la voile et lui donne un meilleur profil.
…… La meilleure allure pour enrouler la voile est entre le près serré et le largue. Le vent gonfle
partiellement la voile et permet, à la voile partiellement enroulée, de conserver plus facilement
une forme correcte.
…… En cas d'utilisation d'un winch pour la bosse d'enroulement, vérifiez qu'aucun obstacle n'entrave
les mouvements de la bosse d’enroulement au risque de provoquer des avaries.
1. Choquez l'écoute sous le vent jusqu'à ce que la voile commence à faseyer contre le guindant.
2. Tirez sur la bosse d'enroulement de sorte à enrouler la voile en l'aplatissant. Bloquez et lovez
soigneusement la bosse d'enroulement.
3. Répétez la procédure pour obtenir la surface de voile désirée.
En cas d'utilisation d'un winch pour la bosse d'enroulement, vérifiez qu'aucun
obstacle n'entrave les mouvements de la bosse d’enroulement au risque de provoquer
des avaries.
12.3 Déploiement d'une voile réduite depuis un enroulement total
…… Le meilleur profil est obtenu en commençant par dérouler la voile complètement puis en
l'enroulant jusqu'à la taille appropriée. Tirez sur la bosse d'enroulement en conservant l'écoute
bien bordée. La voile s'enroule en se serrant correctement autour du profil et sa forme est
améliorée.
…… Si le vent est trop fort, ou s'il existe d'autres raisons pour ne pas vouloir déployer la totalité de
la voile, elle peut être déroulée partiellement depuis la position enroulée. La voile doit alors être
enroulée relativement serrée et la forme de la surface déroulée ne peut pas être aussi optimale
qu'en appliquant la méthode décrite précédemment. L'usure de la voile est également plus
importante.
43
12.4 Réglage de la position de l'écoute
En réduisant la voile, il peut s'avérer nécessaire de déplacer le chariot d'écoute. Les voiles avec un point
d'écoute près du pont, nécessitent d'effectuer ce réglage dès la plus petite réduction de la surface de la
voile, tandis que les voiles avec un point d'écoute haut, tolèrent un réglage moins précis. Voir fig. 12.4.a. Il
faut cependant toujours prendre en compte cette éventualité pour obtenir un réglage optimal de la voile.
Point d'écoute
bas
Point d'écoute
haut
Fig. 12.4.a
La variation de l'angle entre le pont et l'écoute est moins importante quand le point d'écoute est haut
que lorsqu'il est bas. La comparaison est basée sur le même nombre de tours d'enrouleur.
Le réglage de la position du renvoi d'écoute est significativement plus facile en présence d'un point
de renvoi d'écoute flottant. La position du chariot sur le rail est réglable à l'aide d'une bosse passant
par une poulie implantée à l'avant du rail. La bosse chemine vers un taquet situé dans le cockpit. Sous
forte charge la position du chariot est réglable à l'aide d'un winch.
Fig. 12.4 b
Sur de nombreuses voiles d'avant pour enrouleur, des marques placées sur la bordure permettent de
repérer diverses positions d'enroulement. Essayez plusieurs combinaisons de surface de voile et de
position du chariot d'écoute pour déterminer les mieux appropriées, puis utilisez ces marques comme
référence pour marquer des emplacements correspondant sur le rail d'écoute.
44
13 Furlex en course
Beaucoup de coureurs ont expérimenté avec succès les différents avantages d'un système d'enrouleur
de foc. La voile peut être partiellement enroulée avant le départ, offrant une bonne visibilité pour une
manœuvre plus facile du bateau. La voile est entièrement déroulée juste avant le coup de canon et le
bateau passe la ligne de départ toutes voiles dehors. En équipage réduit, les avantages sont évidents.
En abaissant l'émerillon de drisse en dessous de la position du guide d'engoujure, l'enrouleur
Furlex peut être transformé en étai creux à double gorge pour la course. Reportez-vous section 17.2
"Démontage" pour la dépose du guide d'engoujure. Descendez l'émerillon de drisse et reposez le
guide d'engoujure.
La double gorge permet maintenant d'accélérer les changements de voile.
Fig. 13.4.a
45
14 Réglage de la longueur d'étai
le Furlex 300 TD est uniquement vendu sans ridoir.
14.1 Pour rallonger l'étai
Vous pouvez rallonger l'étai en installant des cardans supplémentaires, voir tableau 3.3.3. Plusieurs
cardans sont généralement nécessaires pour modifier notablement la quête du mât. Ils ne peuvent
être ajoutés qu'à l'extrémité supérieure du système. Sur un enrouleur Furlex avec un étai Ø 8 mm, de
longueur nominale (15400 mm), la pose d'un cardan standard H=50 mm recule la tête de mât de 158
mm.
14.2 Pour raccourcir l'étai
Pour raccourcir le système Furlex il faut raccourcir le câble d'étai et le profil. Voir le chapitre 17
"Démontage" et le chapitre 4 "Montage du système Furlex".
Remarque : Il ne faut jamais raccourcir l'enrouleur Furlex en enlevant le cardan
Furlex inférieur entre l'étai et le mécanisme inférieur. (Voir le "Guide de base de
fixation de l'étai" à la section 3.1 et la "Fixation à la coque" à la section 3.3.)
46
15 Entretien du système Furlex
Les opérations d'entretien ne présentent aucune difficulté même si l'enrouleur reste à poste.
Contrôlez l'état du filoir de drisse une fois par an et limez toute arête vive.
Le filoir de drisse doit être remplacé quand l'usure atteint 50 %.
15.1 Lubrification du mécanisme inférieur
Commencez par démonter le filoir de bosse et
les demi-tambours (voir chapitre 17). Pour un
résultat optimal, rincez le système et laissez
sécher. Lubrifiez tous les roulements à billes
comme indiqué ci-dessous à l'aide de la graisse
fournie avec l'enrouleur Furlex. Les trous de
graissage A et C permettent de lubrifier les
roulements importants autour desquels l'enrouleur Furlex tourne. Les trous de graissage
B et D permettent de lubrifier les roulements
de la bague de point d'amure. Dévissez la vis
de réglage en bas du mécanisme inférieur, sur
environ 20 mm. Si la course ne le permet pas, il
faut séparer l'étai de la cadène.
Remarque : Assurez le mât à l'aide d'une drisse
avant de libérer l'étai (voir section 3.5.3). Les
roulements du passe-pont
E et F sont équipés de billes en Torlon® et
n'ont pas besoin d'être lubrifiés. Il faut cependant, les rincer à l'eau douce.
Outillage : A
B
D
E
G
F
C
Fig. 15.1.a
H
1 jeu d'embout Torx
1 clef à molette
1 paire de pinces à becs longs s'il est nécessaire de déconnecter l'étai
A, B
et C
Injectez de la graisse dans les trous A , B et C . Remontez le filoir de bosse et les demi-tambours.
D
Vous pouvez également desserrer le ridoir. Déconnectez l'étai comme indiqué plus haut . Injectez de la
graisse dans le trou D .
Réglez le ridoir à sa longueur originale. Il faut un jeu de 4 à 5 mm entre le bord inférieur de la bague
de point d'amure et le passe-pont quand l'étai est étarqué.
15.2 Lubrification de l'émerillon de drisse
1. Descendez l'émerillon de drisse jusqu'au guide d'engoujure.
2. Graissez le roulement supérieur via la cavité G et le roulement inférieur via l'ouverture H du capot
plastique.
47
15.3 Nettoyage de l'enrouleur Furlex
Nettoyez et rincez l'ensemble de l'enrouleur à l'eau douce avec un détergent neutre, pour éliminer les
souillures et les cristaux de sel.
Remarque importante ! Certains détergents contiennent des substances corrosives pour l'aluminium, il
est donc important de l'éliminer complètement en rinçant soigneusement l'enrouleur.
Quand tout est parfaitement sec, les surfaces anodisées du profil peuvent être traitées avec un polish
ou une cire pour bateau sans silicone. Cette application crée une bonne protection pour empêcher
l'agglomération de particules sur le profil au risque de salir la voile. Les pièces en acier inoxydable
peuvent être traitées avec un polish approprié.
15.4 Stockage
Pour l'hivernage, il est préférable de stocker l'enrouleur Furlex sans le séparer du mât.
Ne protégez jamais un enrouleur Furlex mouillé ou non lavé sous une gaine en
plastique ou autre matériau imperméable.
Dans les régions soumises à des températures négatives, il est recommandé de stocker l'enrouleur
Furlex dans un endroit sec en soulevant le milieu de la longueur du profil. Cette précaution permet de
mettre les profils d'enroulement à l'abri des dommages causés par le gel quand la température descend
en dessous de zéro.
Fig.15.4.a
Fig. 15.4 b
Une fois l'étai et les profils démontés, il est également possible de déposer le mécanisme inférieur
pour le stocker dans un local propre et sec. Commencez par démonter le filoir de bosse et le tambour
comme indiqué aux sections 1.3 et 17.4 "Démontage". Il est alors possible d'enlever le mécanisme
inférieur de la baille à mouillage.
48
16 Pose de l'enrouleur
Il est préférable de stocker le système Furlex conjointement au mât.
16.1 Pose de l'enrouleur sur un mât dressé
1. Mollissez le pataras autant que possible, mais veillez à ne desserrer aucun ridoir au point que le
filetage ne soit plus visible dans la fenêtre de la cage du ridoir.
2. Tirez la tête de mât en avant à l’aide de la drisse de génois. Assurez la drisse sur une solide ferrure
de pont avec une manille ou un nœud. Pour des raisons de sécurité il est recommandé de ne pas
utiliser le mousqueton de drisse.
Utilisez toujours une manille solide ou nouez la drisse !
3. Nouez un robuste cordage souple autour du
profil Furlex. Faites deux nœuds de cabestan, le
plus haut à 1 m du haut environ. Immobilisez les
nœuds sur le profil à l'aide de ruban adhésif.
4. Hissez l'étai à l'aide d'une drisse.
5. Montez au mât et fixez l'embout supérieur
du système Furlex à la ferrure d'étai. Utilisez
toujours une chaise de mât en bon état. Utilisez
la drisse de grand-voile, si aucune drisse de voile
d'avant n'est disponible. Pour plus d'information,
reportez-vous à la section “Travail en hauteur"
du manuel pratique Seldén "Instructions et
conseils" ou contactez votre revendeur Furlex.
Fig. 16.1.a
6. Fixez l'étai à la tête de mât, puis au mécanisme inférieur. Ouvrez la
goupille fendue de l'axe de chape sur 20 ° env. Cet angle lui permettra de
conserver sa forme et d'être réutilisable lors d'un démontage ultérieur.
7. Abaissez le tube adaptateur et fixez-le à la bague
à cardan du mécanisme inférieur. Posez les paliers
comme illustré fig. 16.1.c. Serrez les vis 
fermement. Serrez les vis de blocage .
8. Tendez l'étai à 20% de sa limite de rupture. Comme
la tension de l'étai n'est pas facile à mesurer quand il
est inséré dans le profil, elle peut être mesurée sur le
pataras. Comme ces câbles s'écartent du mât selon des
angles différents, cette tension est approximativement
égale à 15% de la charge de rupture du pataras sur un
gréement en tête, sous réserve que le pataras et l'étai
aient le même diamètre. (Tension sur l'étai = tension
sur le pataras x 1,25.)
Un étai bien étarqué oppose une résistance moindre
à l'enroulement.
Pour plus d'information, reportez-vous à la section
“Travail en hauteur" du manuel pratique Seldén
"Instructions et conseils" ou contactez votre
revendeur Furlex.
Fig. 16.1 b
Fig. 16.1.c
1
2
49
16.2 Pose du mât avec l'enrouleur à poste
1. Allongez le mât avec la face avant vers le haut.
2. Fixez l'embout supérieur du système Furlex à la ferrure d'étai.
3. Levez le mât avec l'enrouleur appuyé sur l'arête avant du mât.
4. Une personne doit surveiller en permanence l'enrouleur Furlex
afin de vérifier qu'il ne s'accroche pas pendant le levage du mât.
Maintenez l'extrémité de l'étai hors du pont afin d'éviter les
avaries.
5. Fixez l'étai au bateau comme indiqué aux paragraphes 6 à 8 à la
section 16.1.
17 Démontage
Fig. 16.2.a
ATTENTION ! Ne pas démonter les roulements à billes de l'émerillon de drisse ou du
mécanisme inférieur.
Leur remontage peut s'avérer particulièrement difficile (les billes sont libres et donc
difficiles à remettre en place!).
Contactez votre revendeur Furlex pour toute intervention.
17.1 Émerillon de drisse
Pour enlever l'émerillon de drisse, démontez la butée supérieure et extrayez l'émerillon par-dessus
l'embout supérieur du câble d'étai. L'étai doit également être séparé du mât.
L'émerillon de drisse peut également être démonté par le bas lors du démontage du guide d'engoujure
et du mécanisme inférieur.
17.2 Guide d'engoujure
Démontage du guide d'engoujure
1.
2.
Fig. 17.2 a
Immobilisez le guide
d'engoujure inox avec du
ruban adhésif afin d'éviter
qu'il ne tombe à l'eau lors du
démontage.
3.
Fig. 17.2 b
Enlevez les vis.
Fig. 17.2.c
Démontez le guide d'engoujure
et pivotez le connecteur pour
l'extraire.
50
Remontage du guide d'engoujure :
4.
5.
Fig. 17.2.d
Fig. 17.2.e
Accrochez le guide d'engoujure à son extrémité
supérieure. Immobilisez avec du ruban adhésif.
Posez les vis.
Insérez le connecteur du guide d'engoujure
depuis l'avant du profil d'enroulement.
17.3 Filoir de bosse
1. Déroulez la bosse du tambour d'enroulement. Notez le nombre de tours de la bosse en prévision du
remontage.
2.
3.
1
2
2
3
Fig. 17.3.a
Fig. 17.3 b
Débloquez les vis  et desserrez la vis  sur
quelques tours.
Abaissez le filoir de bosse pour l'enlever.
4.
1
Fig.17.3.c
1
2
Comprimez les clips élastiques (flèche 1) et libérez le bloc de verrouillage vers le bas.
5. Faites pivoter le carénage de bosse d'enroulement sur un demi-tour et extrayez-le du tambour
d'enroulement.
51
17.4 Tambour d'enroulement
1. Démontez les demi-tambours d'enroulement.
2
2
3
1
Fig. 17.4.a
Insérez un tournevis  en
dessous d'une des agrafes de
connexion. Insérez un autre
tournevis  entre les demitambours sur le même côté de
sorte à les écarter de 3 à 4 mm.
Fig. 17.4 b
Maintenez le tournevis  à la
même place et faites pivoter le
tambour d'enroulement sur un
demi-tour. Libérez la seconde
agrafe  de la même manière.
Fig. 17.4.c
Séparez les deux demi-tambours.
52
17.5 Embout de câble
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Séparez l'embout du manchon , voir fig. 17.6.a.
Détachez le guide de ralingue de la bague de point d'amure.
Remontez l'embout, puis desserrez-le sur 2 tours environ.
Frappez sur l'embout de sorte à faire remonter le manchon sur le câble. Si nécessaire, immobilisez
le câble à l'étau. Laissez une longueur de câble libre de 10 mm au minimum, entre le haut du
manchon et les mâchoires de l'étau. Veillez à protéger le câble contre les mâchoires de l'étau.
Dévissez à nouveau l'embout.
Coupez tous les torons extérieurs dépassant de l'ogive, au niveau de la pliure, soit environ 5 mm
sur le câble. Voir fig. 17.6.a.
Écartez légèrement l'ogive en insérant un petit
tournevis dans la fente en le tournant. Frappez sur le
tournevis de sorte à extraire l'ogive du câble.
Commettez les torons en position correcte autour
de l'âme (dans le sens opposé aux aiguilles d'une
Fig. 17.6.a
montre vu d'en bas) et enlevez le manchon.
Il est maintenant possible d'extraire le câble du
profil.
ATTENTION ! N'enlevez pas le câble si les profils d'enroulement doivent être démontés avant,
par exemple, le remplacement d'un profil. Reportez-vous à la section 17.6.
Avant de remonter l'étai :
Vérifiez que l'ogive n'a subi aucune déformation lors du démontage. Remplacez-la dans le cas
contraire.
Coupez l'âme du câble à la hauteur des torons extérieurs. Éliminez toutes bavures à l'aide d'une lime.
Le raccourcissement de l'étai qui en résulte a un effet insignifiant sur la quête de mât. Un
raccourcissement de 5 mm sur un étai de 15400 mm avance la tête de mât de 16 mm.
La réduction de la longueur peut également être compensée en augmentant la tension de l'étai de 5 %
de la limite de rupture du câble. (Cependant, la tension permanente de l'étai ne doit pas être supérieure
à 20 % de la limite de rupture du câble) Si cette réduction est inacceptable, il est possible d'effectuer
une réduction égale à la longueur d'un cardan. Le raccourcissement est alors compensé par l'ajout d'un
cardan œil/chape (voir tableau 3.3.3)
Il convient également de réduire en conséquence la longueur du profil et, éventuellement, du guindant
de la voile.
17.6 Profils d'enroulement
Pour une meilleure compréhension de ce qui suit, il est recommandé de lire les instructions de
montage à la section 4.1.
1.
2.
3.
4.
Vérifiez que les profils d'enroulement sont bien alignés et posés sur une surface plane.
Insérez à nouveau l'ogive sur l'âme du câble.
Chassez l'axe de verrouillage en bas du profil d'enroulement 800 mm ou 770 mm.
Tenez fermement le profil d'enroulement et tirez l'embout à œil. Cette opération extrait
conjointement l'étai, les manchons de jonction et les tubes de centrage, permettant la séparation
des profils.
Si cette méthode est inapplicable à cause de dommages ou de contaminations, il est possible de
percer les pièces de raccordement visibles. Utilisez un foret Ø 6 mm pour le 200TD et Ø 8 mm
pour le 300 TD.
53
Remontage du profil
1. Vérifiez que les angles et les arêtes métalliques ainsi que les perçages sont exempts de tous
dommages. Limez éventuellement toutes les bavures et tous les bords tranchants.
2. Nettoyez le câble et les pièces des profils à l'eau douce.
3. Insérez le câble avec les manchons de jonction et les tubes de centrage par le haut.
4. À mesure de l'insertion de l'étai, remontez successivement les pièces de connexions à chaque
jonction.
5. Réintroduisez l'axe de verrouillage dans le profil d'enroulement 800 mm ou 770 mm. Utilisez une
colle frein filet.
54
18 Guide de dépannage
18.1
Problème
Cause Probable
Remède
"La voile ne se déroule
pas ou seulement partiellement."
•L
a drisse de foc est entourée autour
du profil.
• Relâchez légèrement la drisse et essayez d'inverser la rotation du système. Reportez-vous
aux chapitres 5 et 10 du Manuel d'installation
et d'utilisation "Cheminement de la drisse".
• Enroulez le système. Libérez la drisse.
•U
ne autre drisse est entourée autour
du profil.
•L
a bosse d’enroulement ne circule
pas librement ou est emmêlée.
• Relâchez ou libérez la bosse d'enroulement.
• L'étai est trop mou.
• Tendez l'étai, d'abord en raccourcissant le
ridoir du ou des pataras. Si cette intervention est sans effet; réduisez la longueur du
système Furlex. Reportez-vous au chapitre
14 du Manuel d'utilisation " Réglage de la
longueur d'étai".
• Rincez les roulements à billes à l'eau douce
et lubrifiez avec la graisse Furlex
• Les roulements à billes sont bloqués
par la saleté ou le sel.
• La tension sur la drisse est trop forte. • Relâchez la drisse.
18.2
"La voile ne s'enroule pas,
est difficile à enrouler ou
ne s'enroule que partiellement."
•L
a drisse de foc est entourée autour
du profil.
•U
ne autre drisse est entourée autour
du profil.
•L
a bosse d'enroulement est totalement déroulée du tambour.
• L'étai est trop mou.
•
Relâchez légèrement la drisse et essayez
d'inverser la rotation du système. Reportezvous aux chapitres 5 et 10 du Manuel d'installation et d'utilisation "Cheminement de
la drisse".
• Déroulez le système. Libérez la drisse.
• Déroulez la voile. Affalez la voile et enroulez une plus grande longueur de bosse sur
le tambour. Vous pouvez également relâcher
l'écoute, assurer la voile autour du système
avec un cordage et enrouler une longueur de
bosse supplémentaire autour du tambour.
• Augmentez la tension de l'étai.
•L
a pression du vent sur la voile est
excessive.
• Choquez davantage l'écoute sous le vent.
• L'écoute au vent n'est pas choquée.
• Choquez complètement l'écoute.
• L'écoute est emmêlée.
• Démêlez l'écoute.
• La rotation libre ne fonctionne pas.
• Rincez les roulements à billes à l'eau douce
et lubrifiez avec la graisse Furlex (voir également section 18.9)
•L
e cheminement de la bosse d'enrou- • Modifiez le cheminement de la bosse d'enroulement en évitant les angles trop fermés.
lement contient des angles très vifs
qui accentuent les frictions.
•L
es roulements à billes sont bloqués • Rincez les roulements à billes à l'eau douce
et lubrifiez avec la graisse Furlex
par la saleté ou le sel.
•L
a bosse d'enroulement est emmêlée • Déroulez et affalez la voile. Réenroulez la
bosse d'enroulement. À l'avenir, déployez la
sur le tambour.
voile avec une légère retenue sur la bosse d'enroulement et évitez d'emmagasiner une longueur de bosse trop importante sur le tambour.
• La fixation du filoir de bosse frotte
• Desserrez les vis de fixation en dessous du
tambour et réglez les fixations.
contre le tambour.
• L’émerillon de drisse est installé tête • Installez l’émerillon de drisse correctement.
en bas.
• La tension sur la drisse est trop forte. • Relâchez un peu la drisse.
55
18.3
18.4
Problème
Cause Probable
Remède
"L'enrouleur "bât" à
l'enroulement et au
déploiement."
"La voile se déroule après
l'enroulement ou la
réduction de voilure."
• L'étai est trop mou.
• Réglez la tension de votre étai (contactez
votre revendeur).
•L
'enroulement de la voile n'est pas
assez serré.
• Enroulez la voile avec un peu de tension sur
l'écoute.
18.5
”La voile est difficile à
hisser.”
18.6
”Je ne parviens pas à
étarquer le guindant."
• Enroulez la voile et bloquez la bosse
d'enroulement.
• Renvoyez la voile à la voilerie et reportezvous section 7.1.1 du manuel Furlex
"Tableau des dimensions de la voile".
•L
a voile est bloquée par quelque
• Améliorez l'étalement de la voile sur le pont
chose ou n'est pas assez déployée sur
avant.
le pont avant.
•L
e cheminement de la drisse est
• Vérifiez les poulies, winchs, etc.
incorrect.
•L
a gorge du profil est encrassée ou
• Nettoyez la gorge du profil.
bloquée par le sel.
• L'émerillon de drisse touche la butée • Le guindant de la voile est trop long. Faites
supérieure.
raccourcir la voile par le voilier.
18.7
”Je ne parviens pas à
affaler la voile.”
• L'angle entre l'étai et la drisse est
trop grand.
• La drisse est entourée autour du
profil.
18.8
"La bande anti UV est sur
la face intérieure de la
voile enroulée."
18.9
"La voile fait des plis au
point d'amure;"
18.10
"La chute faseye même
quand la voile est bordée
à plat."
18.11
"La chute se referme (se
replie vers l'intérieur)".
•L
a bosse d'enroulement n'est pas
amarrée.
•L
a bande de ralingue est trop
épaisse.
• Faites raccourcir la voile ou replacez le
guide drisse plus haut.
• Relâchez légèrement la drisse et essayez
d’inverser la rotation du système.
Reportez vous aux chapitres 5 et 10 du
Manuel d’installation et d’utilisation
"Cheminement de la drisse".
•L
a drisse s’enroule autour du profil
• Retenez la drisse manuellement en
pendant que la voile est affalée.
maintenant une légère tension pendant
l’affalage de la voile.
• La drisse est coincée.
• Vérifiez les cheminements de la drisse
(réas, bloqueurs, etc.)
• La bague de point d'amure a été
• Déroulez la voile et mollissez la drisse.
tournée dans la mauvaise direction
Décrochez le mousqueton de point d'amure
avant la fixation de la voile.
Faites tourner la bague de point d'amure
"autour de l'enrouleur" et fixez la voile à
nouveau. Enroulez lentement la voile et
vérifiez que l'enroulement du point d'amure
commence un tour après l'enroulement du
profil.
•L
a bosse est enroulée dans le
• Décrochez l'écoute de la voile et entourez
mauvais sens sur le tambour.
la voile autour du système Furlex avec
une corde. Tirez sur la bosse jusqu'à ce
que la poupée soit vide. Faites tourner le
tambour à la main sur deux à trois tours
dans la bonne direction. Déroulez la voile.
Enroulez à nouveau en contrôlant le nombre
de tours de la bosse d'enroulement sur le
tambour.
• La voile est trop usée ou mal coupée. • Consultez votre maître voilier.
• Le chariot d'écoute est mal
positionné.
•L
a tension du nerf de chute est
incorrecte.
• La voile est trop ancienne ou mal
coupée.
•L
e chariot d'écoute est mal
positionné.
•L
a voile est trop ancienne ou mal
coupée.
• Avancez le chariot d'écoute.
• Réglez le nerf de chute (Consultez votre
maître voilier).
• Consultez votre maître voilier.
• Reculez le chariot d’écoute.
• Consultez votre maître voilier.
56
19. Contrôles
Parcourez la liste de contrôle ci-dessous et assurez-vous que toutes les instructions importantes ont été
respectées. Cette vérification est la garantie d'un fonctionnement sûr et fiable du système Furlex dans toutes
les conditions.
Voir
Chapitre
Vérifiez que l'angle entre la drisse et l'étai est compris entre 5 et 10°
quand la voile est hissée.
5
Vérifiez que la distance entre l'émerillon de drisse et la butée
supérieure n'est pas inférieure à 50 mm.
Est-ce que toutes les voiles utilisées ont une même longueur de
guindant ou sont-elles équipées d'estropes de rallongement ?
7.1
Vérifiez qu'aucune drisse ne peut être happée par l'émerillon de drisse
ou s'enrouler autour du profil.
5.3
Vérifiez que l'œil du filoir de bosse ne dévie pas la bosse exagérément,
ce qui peut provoquer des frictions et une usure prématurée.
6.3
Vérifiez le bon fonctionnement de la "rotation libre", c'est-à-dire
que l'émerillon de point d'amure est tourné dans la bonne direction.
Certaines tensions sur l'écoute peuvent entraîner la rotation du profil
sur un tour avant la mise en rotation du point d'amure.
12.1
Vérifiez que la bague de point d'amure ne touche le passe-pont en
aucun point et ne cause aucune friction supplémentaire.
4.2
Vérifiez que la fixation du filoir de bosse ne touche pas le tambour
d'enroulement ni les collerettes.
4.3
Vérifiez que l'étai Furlex s'articule librement au niveau des fixations
haute et basse.
3.1
Vérifiez que toutes les goupilles fendues sont immobilisées.
3.3
7.1
Nous avons la conviction que votre enrouleur Furlex vous procurera
de nombreuses années de navigation heureuse
et nous vous souhaitons bon vent.
www.seldenmast.com
Suède : Seldén Mast AB • Tél. : +46 (0)31 69 69 00 • info@seldenmast.com
Royaume-Uni : Seldén Mast AB • Tél. : +44 (0)1329 50 40 00 • info@seldenmast.co.uk
USA : Seldén Mast Inc. • Tél. : +1 843-760-6278 • info@seldenus.com
Danemark : Seldén Mast A/S • Tel : +45 39 18 44 00 • info@seldenmast.dk
Pays-Bas : Seldén Mid Europe B.V. • Tél. : +31 (0)111-698 120 • info@seldenmast.nl
France : Seldén Mast SAS • Tél. : 33 (0) 251 362 110 • info@seldenmast.fr
595-231-F Imprimé en Suède SELDÉN et FURLEX sont des marques déposées de Seldén Mast AB
19.1 Contrôles à effectuer avant d'appareiller
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