HPI Racing | Maverick Strada | Instruction manual | HPI Racing Maverick Strada Instruction Manual

HPI Racing Maverick Strada Instruction Manual
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MV29995
HAVE FUN! But please read this first !!
We know you will have great fun with your model, but to get the best from your purchase please read this information
BEFORE you operate the model.
Table of contents
Warranty
Safety Precautions
Components
Tools
Items required for operation
Charging the battery pack
Installing the batteriers
Transmitter
Trim Setup
Turning on the power
Turning off the power
Electronic Speed Control Setup
Driving
Maintenance after driving
Trouble Shooting
Parts List
Exploded Views
Page
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90 Day Component Warranty
We want you to enjoy your purchase, but please read this first!
This product is covered by a 90 day component warranty from date of purchase. If any part of the product fails as a
result of faulty manufacture during this period then we will repair or replace that part at our discretion.
We do not operate a new for old warranty once the product has been used.
Please note this product is not a toy and it is recommended that children 14 and under are supervised by an adult. It is
the responsibility of the parent or guardian to ensure minors are given appropriate guidance and supervision.
If you suspect there is a problem with the product, for whatever reason, it is the user’s responsibility to investigate and
take steps to rectify the problem before further damage occurs.
Not Covered By Warranty
This is a sophisticated, high performance model and should be treated with care and respect. Every effort has been
made to make this product as strong and durable as possible, however due to the nature of this product, it is still
possible to break or damage parts through crashing or extreme use. Components damaged as a result of crash
damage, improper use, lack of maintenance or abuse are not covered by the warranty.
How to Claim Against your Warranty
For warranty claims please first contact your supplying retailer. Do not return the product to your distributor without
their prior approval. You may not need to return the product in full, only the damaged component along with a copy of
your purchase receipt. In many cases it is faster and more cost effective for the user to fit the replacement part(s) to
the product & therefore we reserve the right to supply parts only in these instances.
Any returned component that is inspected by your distributor and found to have an invalid warranty claim may be
subject to an inspection and handling fee before it can be returned. Any repairs required as a result of neglect or
misuse will be charged before any work is carried out on the product. If you decide not to have any work carried out
the distributor reserves the right to charge a handling and a shipping fee.
Please attach your proof of purchase in the manual as you may need it again in the future.
2
Safety precautions
This product is an authentic radio controlled vehicle (RC vehicle) and it is not a toy. Read and understand this
instruction manual thoroughly before running the model. If you are not familiar with RC vehicles, we recommend that
you ask someone familiar with RC vehicles for advice.
Never connect the rechargeable drive battery in the reverse polarity or disassemble the battery. If the drive battery is
used in the wrong way, high current can be generated and it is very dangerous.
Never run RC models near people or animals, or on public streets or highways. This could cause serious accidents,
personal injuries, and/or property damage.
Make sure the mains power socket when using a charger is readily accessible and never left plugged in when not in
use.
If you are using Rechargeable AA’s for the Transmitter please make sure you also purchase a suitable charger for this
battery type.
DISCONNECT THE BATTERY
PACK AFTER USE!
Components
Parts Bag
Transmitter
Included Tools
5.5
mm
7
mm
4-Way Cross Wrench (Small)
Recommended Tools
These tools are not included with the product but are recommended for use whilst working with this vehicle
1.5
mm
2.0
2.5
mm
mm
Scissors, Side Cutters, Needle Nose Pliers, Hexagonal Screwdrivers 1.5mm, 2.0mm, 2.5mm, Screwdriver,
3
Items required for operation
4 * AA Batteries for the
Transmitter
Charging the battery pack
Always use the included charger for the included battery pack. Charging time for an empty battery pack is about 6
hours. Do not charge the battery pack longer than 6 hours to avoid overheating and battery damage.
Cautions
• This charger can be used only for the battery pack included in this kit.
• Do not charge the battery pack for longer than 6 hours. Overcharging generates excessive heat and will damage
the battery pack.
• Use the charger with adult supervision. Do not use the charger near water or when wet.
• Do not use the charger if the wire is frayed or worn. If the wire is frayed or worn a short circuit can cause a fire or
burns.
• If you are not sure about the level of the battery pack before charging use it in the vehicle until the vehicle slows,
leave to cool and then recharge.
1. Select your regions electrical mains plug and attach it to the charger. Always use the correct mains plug version for
your country.
2. Connect the charging socket to the supplied battery packs power plug. The connectors are sided and have a clip to
secure it in place. Do not force together and always check you have the connection the right way round.
3. The charger will automatically start to charge your battery pack. Do not leave connected for more than 6 hours on
a flat battery pack and always observe the cautions above.
Installing the Transmitter Batteries
Open the battery holding
tray to expose the empty
battery slots.
Incorrect battery insertion
could damage the transmitter
2.4Ghz technology has done
away with the need for long
extendable aerials. The Aerial
on your transmitter is located
internally
Insert 4 AA batteries
into the marked spaces.
Please note the correct
direction of the batteries
Installing the battery pack
You need to insert the
battery pack in the open
section for the battery.
Use the chassis cut-out
for corner wiring if
needed. Use the straps
provided to secure the
battery in place.
1
4
Once fastened and secured
please connect the battery
plug into the speed controller
plug noting correct polarity.
Red to red, black to black.
Transmitter
Your Transmitter is an advanced controller designed for the beginner to be easy to use and tune. You will need to
follow the steps below to ensure you prepare the controller correctly for use and understand the adjustment
possibilities available.
The function switches on the transmitter
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Power LED
Steering Reverse Switch
Throttle Reverse Switch
Throttle End Point Dial (low/high points)
Bind Button
Throttle Trim
Steering Trim
Steering Dual Rate (D/R) Switch
Steering Control
Throttle Trigger
P.P.M. Output
Power Switch
Charging Port
Throttle Trigger
11
12
13
Steering Wheel
Turn the steering wheel to the left
or right to make the vehicle turn left
or right
• Pull the trigger to go forwards and
speed up
• Push the trigger forward to brake
• Push again for reverse
Steering Dual Rate (D/R)
Reverse Switches
The dual rate settings adjust the
maximum degree of movement from
the servo.
Move the D/R lever down to increase
or up to decrease the maximum
steering angle.
The Steering (ST) and Throttle (TH)
reverse switches are set to “NOR”
(Normal) as standard. To switch
the direction of travel of either the
steering or throttle move the switch
to the “REV” (Reverse) position.
Throttle End Point Adjustment (EPA)
The throttle EPA allows you to adjust the maximum degree of movement of the throttle channel.
“Hi” sets the EPA for the throttle direction, “Lo” sets the EPA for the brake direction. Turn the
dial anti-clockwise to reduce or clockwise to increase the allowable degree of movement.
When using this transmitter with an electric powered vehicle, set the end points to the
maximum setting.
Trim Setup
If the steering is not straight with the transmitter on, make sure the trim dial is set to the central position and adjust
the Servo horn on the car if needed. Then make fine adjustments with the steering trim whilst driving the vehicle.
Throttle Trim
Steering Trim
Throttle neutral adjustments can be made
Steering neutral adjustments can be made
by moving the throttle trim lever up for more by moving the steering trim lever left or right.
throttle or down for more brake.
If the wheels point left, turn
clockwise
If they point straight no adjustment
required.
5
If wheels point right, turn
anti-clockwise.
Turning on the power
Power LED
Turn on transmitter first and then turn on receiver.
The Red LED will show if the
installed AA batteries have
sufficient charge.
Turn on the transmitter switch and the LED battery
indicator will light up.
Turn on the receiver. The automatic set-up of the factory
set speed control should have been completed. If you
experience any problems with the speed control settings
refer to the Electronic Speed Control Section for correct
setup information.
The Red LED will flash and
there will be an audible beep if
the batteries need replacing.
Turning off the power
Turn off receiver first and then turn off transmitter.
If you switch off the transmitter first before the R/C car, you may lose control of the R/C
1 car.
•
•
•
Turn off the receiver switch.
Turn off the transmitter switch.
Disconnect the battery connector from the speed control connector.
Binding the Transmitter and Receiver
You may need to setup your transmitter to ‘bind’ with the receiver if you change to a new receiver or for any reason
lose signal.
•
•
•
•
•
Place the transmitter and the receiver close to each other (within one meter).
Turn the power switch on the transmitter to the ON position.
Press and hold the receiver setup button, then turn the power switch to the ON position.
The receiver LED will flash quickly. Release the setup button after 1 second.
Press and hold the binding button on the transmitter for 1 second until the LED on the
receiver is continuously lit.
Fail Safe Setup
Caution
Any new binding of transmitter & receiver will clear the pre-set fail safe.
1.
With the transmitter and car switched on, press the setup button on the receiver then release. LED will flash.
2.
Electric setup
Leave throttle trigger in neutral position, and press the setup button. The LED will flash quickly. Once the receiver
LED remains lit, then release the setup button on the receiver.
Nitro setup
Hold full brake on the transmitter, and press the setup button. The LED will flash quickly. Release full brake on the
transmitter once the receiver LED remains lit, then release the setup button on the receiver.
6
Electronic Speed Control Setup
MSC-30BR-WP Features:
Model
MSC-30BR-WP
FWD Continuous / Burst
Current
40A / 180A
REV Continuous / Burst
Current
20A / 90A
Resistance
FWD: 0.002 Ohm; REV: 0.004 Ohm;
Application
Motor Limit
1/10 scale On-Road and Off-Road
2S LiPo /
540 or 550 size motor ≥ 12T
6 cell NiMh RPM < 30000 @7.2V
3S LiPo /
540 or 550 size motor ≥ 18T
9 cell NiMh RPM < 20000 @7.2V
Battery
5-9 cells NiMh or 2-3S LiPo
Built-in BEC
6V/2A
PWM Frequency
1KHz
Dimension
46.5x34x28.5mm
Weight
65g
Caution
Failure to follow these instructions can cause injury to yourself or others. You might also
cause property damage or damage your kit.
Always disconnect the battery from the speed controller after driving.
Never connect the speed controller incorrectly or with reversed polarity.
Wrong connection or reversed polarity will damage the speed controller.
Please use an optional capacitor with the motor for good frequency reception.
Do not use a motor under 12T when using 2S Lipo or 6 sells NiMH (Example: 11T,10T, 9T and lower turn motors),
Using a lower turn motor may damage the speed controller. (Although your motor may be in the safe range,
your ESC may go into overheat protection mode due to your choice of gearing or track conditions (off-road, high
traction, etc.))
Do not use a motor under 18T when using 3S Lipo or 9 sells NiMH (Example: 17T,16T, 15T and lower turn
motors), Using a lower turn motor may damage the speed controller. (Although your motor may be in the safe
range, your ESC may go into overheat protection mode due to your choice of gearing or track conditions (off-road,
high traction, etc.))
After running in water, dry off any excess water from ESC and connectors.
During and after running, your speed controller will become hot. Do not touch the heatsink your with bare hands
otherwise, they will get burned.
The speed control has 2 types of battery modes to choose from depending on which type of battery you use
(NiMH and LiPo). Setup for the proper battery is needed. If you do not setup your speed control correctly, your
battery may explode, swell, smoke, or become useless.
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Choose Battery Mode
The ESC is programmed with the use of jumpers to select setting. (Tweezers are recommended to plug in the jumpers)
MH
Ni-
Li
Po
Jumper
REV
BATT
ON
OFF
LiPo
NiMH
Low voltage cut-off protection
If the voltage of the battery pack is lower than the threshold for 2 second, the ESC will enter the protection mode.
When the car stops, the red LED blanks on the ESC to indicate that the low voltage cut-off protection has been
activated.
Beep Sound
LED Status
1 Short Beep
The battery is NiMH/NiCd
LED is off
When the throttle trigger is in neutral range
2 Short Beep
The battery is 2S LiPo
LED blinks
Forward, brake or reverse at partial throttle
3 Short Beep
The battery is 3S LiPo
LED is solid
Forward, brake or reverse at full throttle
1 Long Beep
Self-test and throttle calibration is okay.
The ESC is ready to run
Overheat Protection
When the interval temperature of the ESC is higher than a factory preset threshold for 5 seconds, the ESC will
reduce and will cut off the output power.
Once the Overheat Protection is activated, the throttle repeats turning on and off quickly and acceleration becomes
erratic. Stop driving immediately and solve the problem by referring to the Troubleshooting guide. Do not drive the
R/C car until the LED turns off. Allow the Speed Controller to cool down for 15 minutes.
The Overheat Protection function will turn off and you can drive the R/C car again.
Throttle signal loss protection
The ESC will cut off the output power if the throttle signal has been lost for 0.1 second.
The “Fail Save“ function of the radio system is strongly recommended to be activated.
8
Electronic Speed Control Setup
MSC-30BL-WP Features:
1. Water-resistant* and dust-proof. The ESC has been designed to
work in wet conditions.
a.*Please remove the cooling fan when using the ESC very wet conditions.
b.*After using the ESC in wet conditions, please clean and dry it to avoid
the oxidation to copper connectors
2. 2-3S Capalable (for 3S you must change the standard 5V
cooling fan to a 12V cooling fan, or supply the 5V cooling fan from
the receiver 5-6V);
3. Compatible with sensorless brushless motor.
4. 2 running modes (“Forward with brake” mode,
“Forward/Backward with brake” mode).
5. Proportional ABS brake function with 4 steps of maximum brake force adjustment, 8 steps of drag-brake force
adjustment.
6. 4 Punch modes from “Soft” to “Very aggressive” to be suitable for different chassis, tires and tracks.
7. Multiple protection features: Low voltage cut-off protection for Lipo or NiMH battery / Over-heat protection /
Throttle signal loss protection / Motor blocked protection.
8. Easily programmed with the “SET” button on the ESC or with the LED Program Card.
Model
MSC-30BL-WP
Continuous Current
45A
Burst Current
220A
Resistance
0.0012 ohm
Application
1/10 scale On-Road and Off-Road
Motor Limit
On-Road: ≥ 9T
2S LiPo /
6 cell NiMh Off-Road: ≤ 12T
3650 Size Motor
3S LiPo /
On-Road: ≥ 12T
9 cell NiMh Off-Road: ≤ 18T
3650 Size Motor
Battery
4-9 cells NiMh or 2-3S LiPo
1) For 4-6 cells NiMH or 2S Lipo: You needn’t change the 5V cooling fan on the ESC;
2) For 7-9 cells NiMH or 3S Lipo: You must change the original 5Vcooling fan to 12V
cooling fan, or supply the 5V cooling fan from the receiver (5-6V);
Built-in BEC
6V/2A
Program Port
Multiplexed with cooling fan port
Motor Type
Sensorless Brushless
Dimension
48.5*38*32mm
Weight
90g
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This is an extremely powerful brushless motor system. We strongly recommend removing
your tyres for your own safety and the safety of those around you before performing
calibration and programming functions with this system. Please keep your hands, hair, and
loose clothing clear from the gear train and wheels of an armed high performance system.
Caution
Rubber tyres will “expand” to extreme size on a high speed vehicle. DO NOT hold the vehicle in the air and run
it up to full throttle. Tyre failures at that speed can cause serious injury! Make sure your tires are securely glued
to the rims and check them often! Always disconnect the battery from the ESC when you are finished using your
vehicle.
The switch on the ESC controls the power that is delivered to the receiver and servos. The controller will always
draw current when it is connected to the battery and will completely discharge batteries if they are connected or
long durations. This may cause failure of your batteries.
ESC Setup
Important !
You must set up the ESC before running the first time. Initial setup, it is not required
before every run.
Hold down the setup
button while turning on
the ESC.
Leave the trigger in the
neutral position.
Press the setup button.
LED
Green LED
LED
flashes and a
Beep sound
comes from the
motor.
LED
Move the trigger to full
throttle.
Press the setup button.
LED
Green LED
LED
flashes twice.
Beeps twice from
the motor.
LED
Move the trigger to full
brake.
Press the setup button.
LED
Green LED
LED
LED
flashes three
times. Beeps
three times from
the motor.
Release the setup button
once the Red LED starts to
flash
When the process has
finished, motor control will be
activated in 3 seconds
NoLED
LED Lighting
If the LED on the speed control does not work as described below, the speed control may not be setup correctly. Repeat the
above process.
THE LED STATUS IN NORMAL RUNNING:
a) In normal use, if the throttle stick is in the neutral range,neither the red nor green LED will light.
b) The red LED lights when the car is run forward or backwards and will flash quickly when the car is braking.
c) The green LED lights when the throttle stick is moved to the top point of the forward zone (full throttle).
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Programmable Mode Settings
PROGRAM
PROGRAMMABLE VALUE
1
2
Forward with
Brake
Forward/
Reverse
with Brake
0%
3. Low Voltage Cut-off
4. Start Mode (Punch)
1. Running Mode
2. Drag Brake Force
5. Max Brake Force
3
4
5
6
7
8
5%
10%
15%
20%
25%
30%
40%
NonProtection
2.6V/cell
2.8V/cell
3.0V/cell
3.2V/cell
3.4V/cell
Level 1
(Soft)
L2
L3
L4
(Aggressive)
25%
50%
75%
100%
Running Modes FWD w/Brake
This mode is for forward and brake only
Fwd/Rev/Brake This mode offers forward, brake and reverse. Note, The reverse uses a soft
start “Double Click” function which will only allow reverse to be activated once
the motor has stopped moving forwards.
Drag Brake Force
This allows the setting of an automatic drag brake when the throttle stick is
returned to neutral, simulating the slight braking effect of a brushed motor while
coasting.
Low Voltage Cut-Off
If the voltage of a LiPo battery pack is lower than the threshold, The ESC will
cut off the output power. Please note that the ESC cannot be restarted if the
voltage of each LiPo cell is lower than 3.5V. For NiMH battery packs,if the
voltage of the whole NiMH battery pack is higher than 9V but lower than
12V then it will be considered as a 3S LiPo; If it is lower than 9V it will be
considered a 2S LiPo.
Start Mode (Punch)
This mode selects the level of “punch” from a standing start.Level 1 is soft,
right up to level 4 which is very aggressive. Please note, If levels 3-4 are
selected, battery packs with low discharge rates or are poor quality will not
be able to supply the needed power. It can also cause the motor to not run
smoothly or tremble.
Max Brake Force
The ESC provides a proportional brake function. This mode sets the brakes
force applied when the throttle is at full brake. A very large brake force may
slow the car quickly but be aware it can also do damage to the cars drivetrain.
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Changing the setup
The ESC has a number of programmable modes that can be altered to suite a variety of functions. Each set of green
LED flashes/beeps represents the programmable mode (1 flash = Running mode, 2 flashes = Drag brake force and
3 flahes = Auto-lipo settings etc..) and each set of red LED flashes/beeps represents that modes value. See the
table below for all the programmable modes and their values. When you enter the setup mode you need to keep the
button pressed until you enter the desired programme mode (green flashes/beeps). Once you reach that mode
release the button and that will allow you to change the mode value (red flashes/beeps). You need to switch off the
ESC to save the settings then re-do the process to change to a different mode or mode value setting. If you lose
your way with setup then you can return the unit to default settings by turning on the ESC, keeping the transmitter in
neutral and pressing the setup button for 3 seconds. Both red and green LED’s will flash together 3 times to confirm
this.
LED
LED
While switching on the ESC hold down the setup button. Continue to hold the
setup button while the red LED flashes.
Continue to hold the setup button until the green LED starts to flash.
LED
LED
LED
LED
LED
Red LED flashes for 4 seconds.
Green LED will begin to flash.
LED
LED
LED
3 green LED flashes
LED
represent
the Low
Voltage Cut-Off setting
for example.
LED
Each green LED flash represents the programmable mode number.
Release the setup button when you reach the desired mode. You are now in the program mode setting.
LED
LED
1 red LED flash
represents the
“No Protection” setting
Press the setup button to change the mode value. Each mode
value will have different amounts of red LED flashes.
In order to save the changes and settings
you must switch off the ESC. When you next
switch it back on it will have saved your new
settings. To make further alterations you
need to re-enter the mode values again.
Resetting Default Values
The ESC can be reset to it default settings at any time. When the ESC is on (not in Setup Calibration or
Programmable Settings modes) and the throttle is in the neutral position, hold the setup button for more than 3
seconds. The red and green LED’s will flash at the same time 3 times to indicate that the defaults have been reset.
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Driving
Driving an R/C car can be very difficult to master. We want you to have fun with your RC vehicle but please read the
cautions detailed below followed by some basic tips to help you understand how to use your RC vehicle for the first
time.
•
•
•
•
•
Drive the vehicle in a very large space, especially until you get the feel of driving the vehicle.
Do not drive on public streets or highways. This could cause serious accidents, personal injuries and/or property
damage.
Do not drive near members of the general public that could be placed at risk of injury.
Do not drive in water or sand.
2.4Ghz radio frequency only functions in line of sight. If you drive behind a solid object or around a corner and
lose sight of the vehicle you may lose control of the car.
If you hold full throttle on the transmitter, the vehicle will keep accelerating and run very fast. It is difficult to steer the
vehicle running at high speeds. Drive the vehicle slowly by only pulling the throttle trigger a small amount to get used
to how fast the car can go.
When the car is running towards the driver, the directions of the steering wheel are reversed.
Once you become conformable driving the vehicle, practice driving on a track with cones.
Keep practising until you feel comfortable with the steering, throttle and brake at low speeds.
Once you are feeling comfortable try the above using reverse.
When you have mastered the basics you will be able to drive at higher speeds in a more controlled fashion.
Allow the car to cool down for 15 minutes between each run
DISCONNECT THE BATTERY PACK
AFTER USE!
Maintenance after driving
Proper maintenance is very important. Make sure to always perform appropriate maintenance after driving so that you
can enjoy driving without problems next time.
Completely remove all dirt and debris from the vehicle, especially in the suspension, drive shafts and steering parts.
Inspect each part and screws for loosening, missing parts or damages.
You should always make sure your wheels are tight and parts move freely after and before use.
Driving in wet conditions
This vehicle is designed to provide water protection for the on-board radio system components so it can be driven in
wet conditions. The vehicle is not designed to be completely submerged in water. Driving in wet conditions will require
additional maintenance.
Notes:
Never drive the vehicle in stormy conditions where lightning could be present. The transmitter is not waterproof,
always keep it protected from rain and water.
Remove all water/mud and dry the vehicle completely after driving. Check the vehicle for trapped water in the tyres,
transmission etc. Some metal parts like bearings and hinge pins will need lubrication after driving in wet or damp
conditions. The electric motor is not designed to be submerged in water. If water gets inside it can reduce the life of
the motor.
Most LiPo battery packs are not designed to operate in wet conditions. Consult the instruction manual or manufacturer
for limitations.
After running in water, dry off any water from the ESC and connectors.
13
Trouble Shooting
Please read this section if you have any fault trying to operate the vehicle
Problem
Cause
Remedy
The vehicle does not move
Transmitter or receiver is off
Turn on both the transmitter and
receiver
Batteries are not placed correctly in
the transmitter
Place batteries in the transmitter
properly
The main battery is not charged
enough
Charge the main battery
Transmitter or receiver is off
Turn on both the transmitter and
receiver
The vehicle does not follow your
driving inputs
Transmitter reverse switches are set Check the reverse switch
incorrectly
settings
The front and rear wheels rotate in
opposing directions
Transmitter End Point
Adjustments (EPA) are set
incorrectly
Check that your EPA Dials on
your transmitter.
Weak batteries in either the
transmitter or the car
Replace batteries in the
transmitter and recharge the
main battery.
Incorrect user differential
placement
Insert the differential the
correct way
If you encounter any other fault whilst operating the vehicle please contact your local hobby shop or alternatively
contact your local distributor.
14
VIEL SPASS! Aber lesen Sie bitte erst diese Anleitung !!
Wir wissen, dass Sie mit Ihrem Modell viel Spaß haben weden, aber BEVOR Sie das Modell in Betrieb nehmen,
lesen Sie bitte erst diese Informationen, damit Sie das Beste aus Ihrem Kauf machen können.
Inhaltsverzeichnis
Garantie
Sicherheitsmaßnahmen
Komponenten
Werkzeug
Für den Betrieb erforderlich
Batteriepack aufladen
Batteriepack einsetzen
Sender
Lenkungstrimmung
Stromversorgung einschalten
Stromversorgung ausschalten
Elektronischer Geschwindigkeitsregler
Fahren
Wartung nach dem Fahren
Fehlersuche
Teileliste
Explosionszeichnung
Seite
15
16
16
16
17
17
17
18
18
19
19
20
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26
27
54
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90-Tage-Garantie auf Komponenten
Wir möchten, dass Sie an Ihrem Modell Spaß haben - aber lesen Sie bitte erst die nachstehenden
Ausführungen!
Für dieses Produkt gilt eine 90-Tage-Garantie auf Komponenten ab dem Kaufdatum. Wenn während dieser Zeit ein Teil des
Produkts infolge Fabrikationsmängeln ausfallen sollte, liegt es in unserem Ermessen, ob wir das Teil reparieren oder austauschen.
Wenn das Produkt einmal benutzt wurde, bieten wir keine Neu-für-Alt-Garantie.
Beachten Sie bitte, dass dieses Produkt kein Spielzeug ist und dass Kinder unter 14 Jahren von einem Erwachsenen beaufsichtigt
werden sollten. Es liegt in der Verantwortung der Eltern oder Aufsichtspersonen, sicherzustellen, dass Minderjährige
entsprechende Anleitung und Aufsicht erhalten.
Bei der Vermutung eines Problems mit dem Produkt, aus welchem Grunde auch immer, ist der Benutzer dafür verantwortlich, das
Problem zu untersuchen und für Abhilfe zu sorgen, bevor weitere Schäden entstehen.
Von der Garantie nicht gedeckt
Dies ist ein technisch ausgereiftes Hochleistungs-Modell, das mit Sorgfalt und Respekt behandelt werden sollte. Wir haben zwar
alles getan, um dieses Produkt so stabil und haltbar wie nur möglich zu machen, trotzdem können auf Grund der Natur dieses
Produkts Teile bei Zusammenstößen oder extremem Einsatz beschädigt werden oder brechen. Komponenten, die durch einen
Unfall, falsche Verwendung, mangelnde Wartung und Pflege oder Mißbrauch beschädigt wurden, fallen nicht unter die Garantie.
Garantieansprüche geltend machen
Mit Garantieansprüchen wenden Sie sich bitte zuerst an Ihren Händler. Ohne vorherige Genehmigung das Produkt nicht an den
Distributor einschicken. Sie brauchen das Produkt nicht als Ganzes einschicken, nur die beschädigte Komponente zusammen mit
einer Kopie des Kaufbelegs. In vielen Fällen ist es für Sie schneller und kostengünstiger, Ersatzteile in das Produkt einzubauen;
daher behalten wir uns das Recht vor, nur in solchen Fällen die Ersatzteile zu liefern.
Für jede eingeschickte Komponente, bei deren Überprüfung Ihr Distributor einen ungültigen Garantieanspruch festgestellt hat,
werden Ihnen vor der Rücksendung möglicherweise Prüfungs- und Bearbeitungskosten in Rechnung gestellt. Reparaturen, die als
Folge von Nachlässigkeit oder Mißbrauch erforderlich sind, werden in Rechnung gestellt, bevor Arbeiten am Produkt durchgeführt
werden. Wenn Sie sich entscheiden, dass keine Arbeiten ausgeführt werden sollen, hat der Distributor das Recht,
Bearbeitungs- und Versandkosten in Rechnung zu stellen.
Sie sollten Ihren Kaufbeleg an dieses Handbuch anheften, für den Fall, dass Sie ihn später noch einmal benötigen.
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Sicherheitsmaßnahmen
Dieses Produkt ist ein authentisches funkgesteuertes Fahrzeug (RC-Fahrzeug) und kein Spielzeug. Bevor Sie das
Modell fahren lassen, sollten Sie diese Bedienungsanleitung sorgfältig durchgelesen und vollständig verstanden
haben. Wenn Sie mit RC-Fahrzeugen nicht vertraut sind, sollten Sie sich von jemandem beraten lassen, der sich bei
funkgesteuerten Fahrzeugen auskennt.
Nie die wiederaufladbare Fahrbatterie mit falscher Polarität anschließen oder zerlegen. Wenn die Fahrbatterie falsch
angeschlossen wird, kann sehr gefährlicher starker Strom erzeugt werden.
Funkgesteuerte Modelle nie in der Nähe von Personen oder Tieren oder auf öffentlichen Straßen fahren lassen.
Dadurch können schwere Unfälle sowie Personen- und/oder Sachschäden entstehen.
Achten Sie darauf, dass der Hauptstecker des Ladegeräts immer gut zugänglich und niemals ohne Aufsicht
eingesteckt ist.
Wenn Sie aufladbare AA Akkus für den Sender verwenden, achten Sie darauf, dass Sie ein geeignetes Ladegerät für
diesen Akkutyp erwerben.
ZIEHEN SIE DEN AKKUPACK
NACH DEM FAHREN AB!
Komponenten
Kleinteilebeutel
Sender
Enthaltenes Werkzeug
5.5
mm
7
mm
Kreuzschlüssel
Empfohlenes Werkzeug
Diese Werkzeuge werden nicht mit dem Produkt mitgeliefert, sind aber für Arbeiten an und mit diesem Fahrzeug
empfohlen.
1.5
mm
2.0
2.5
mm
mm
Schere, Seitenschneider, Spitzzange, Sechskant Schlüssel 1.5mm, 2.0mm, 2.5mm, Kreuzschraubenzieher
16
Für den Betrieb erforderlich
4 * AA Batterien für
den Sender
Batteriepack aufladen
Verwenden Sie für den enthaltenen Akkupack immer das enthaltene Ladegerät. Die Ladedauer für einen leeren
Akkupack beträgt ungefähr 6 Stunden. Laden Sie den Akku nicht länger als 6 Stunden um Überhitzung und
Beschädigung des Akkus zu vermeiden.
Warnhinweise
• Dieses Ladegerät kann nur für den enthaltenen Akkupack verwendet werden.
• Laden Sie den Akkupack nicht länger als 6 Stunden. Durch Überladung entsteht sehr viel Wärme und der Akkupack
wird beschädigt.
• Verwenden Sie das Ladegerät nur unter Aufsicht von Erwachsenen. Verwenden Sie es niemals in der Nähe von
Wasser oder wenn es feucht ist.
• Verwenden Sie das Ladegerät nicht wenn das Kabel ausgefranst oder beschädigt ist. Sonst kann ein Kurzschluss
zu einem Feuer führen.
• Wenn Sie vor dem Laden nicht genau wissen, wie voll der Akkupack noch ist, fahren Sie ihn solange, bis das
Fahrzeug langsam wird. Lassen Sie ihn abkühlen und laden Sie ihn dann.
1. Wählen Sie den passenden Stecker und stecken Sie das Kabel in das Ladegerät. Verwenden Sie immer den für
Ihr Land passenden Stecker.
2. Verbinden Sie das Ladegerät mit dem Stecker am enthaltenen Akku. Der Stecker ist verpolungssicher und hat
einen Clip um eine gute Verbindung sicher zu stellen. Stecken Sie den Stecker niemals mit Gewalt zusammen und
achten Sie immer auf die korrekte Polarität.
3. Das Ladegerät beginnt automatisch damit den Akkupack zu laden. Lassen Sie den Akkupack niemals länger als 6
Stunden mit dem Ladegerät verbunden und befolgen Sie die obenstehenden Warnhinweise.
Einlegen der Senderbatterien
Batteriefach öffnen
um den leeren
Batterieschacht
freizulegen.
Die 4 AA Batterien in die
markierten Halterungen
einlegen. Dabei auf die
korrekte Richtung achten.
Falsch eingelegte Batterien
können zu Schäden führen.
Sie müssen den
Fahrakku in den offenen
Batterieschacht einsetzen.
Verwenden Sie bei Bedarf
die Aussparungen im
Chassis zur Verkabelung.
Verwenden Sie zur
Befestigung der Akkus
die dafür vorgesehenen
Haltebänder.
Wenn der Akku befestigt
und gesichert ist, verbinden
Sie den Stecker mit dem
Anschluss am
Geschwindigkeitsregler.
Achten Sie dabei auf die
richtige
Polarität: rot an rot, schwarz
an schwarz.
Mit der 2.4GHz Technik wird
keine lange, ausziehbare
Antenne mehr benötigt. Die
Antenne Ihres Senders ist im
Inneren des Gehäuses
untergebracht.
Batteriepack einsetzen
1
17
Sender
Ihr Sender ist ein modernes Steuergerät, dass auch von einem Anfänger leicht zu bedienen und einzustellen ist.
Mit den unten aufgeführten Schritten stellen Sie sicher, dass der Sender für die Verwendung richtig vorbereitet ist
und dass Sie die vorhandenen Einstellmöglichkeiten vollständig verstehen.
Funktionsschalter am Sender
1. Power LED
2. Lenkungs-Richtungsschalter
3. Gas-Richtungsschalter
4. Gas/Bremse-Endpunkt Einstellknöpfe
(Gas/Bremse)
5. Verbindungs-Knopf
6. Gas-Trimmung
7. Lenkungstrimmung
8. Dual Rate (D/R)-Schalter für Lenkung
9. Lenkrad
10. Gashebel
11. P.P.M.- Ausgang
12. An/Aus-Schalter
13. Ladeanschluss
11
12
13
Lenkrad
Gashebel
Das Lenkrad nach links
oder rechts drehen, um
das Auto nach links bzw.
rechts zu lenken.
• Drücken Sie den Gashebel nach
vorne um rückwärts zu fahren.
• Ziehen Sie den Gashebel nach
hinten um vorwärts zu fahren und
zu beschleunigen
• Für rückwärts erneut drücken.
Dual Rate (D/R)-Schalter für Lenkung
Die Dual-Rate Einstellung erlaubt es den
maximalen Weg des Servos oder des
Reglers für diesen Kanal
einzustellen. Bewegen Sie den D/RHebel nach unten, um den maximalen
Lenkwinkel zu verkleinern, oder nach
oben, um ihn zu vergrößern.
Richtungswechsel-Schalter
Die LenKungs- (ST) und Gas- (TH)
Richtungswechsel-Schalter stehen
standardmäßig auf “NOR” (Normal).
Um die Bewegungsrichtung der Lenkung
oder vom Gas umzukehren, stellen Sie
den Schalter auf “REV” (Reverse).
Gasendpunkteinstellung (EPA)
Die Gas-EPA ermöglicht Ihnen die Einstellung des maximalen Wegs des Gaskanals.
„Hi“ stellt die EPA in Richtung Gasgeben ein, „Lo“ stellt die EPA in Richtung Bremsen ein. Drehen Sie den
Regler gegen den Uhrzeigersinn, um den maximalen Weg zu reduzieren oder im Uhrzeigersinn, um den
maximalen Weg zu erhöhen.
Wenn Sie diesen Sender mit einem elektrisch angetriebenen Fahrzeug verwenden, stellen Sie die
Endpunkte auf Maximalwerte ein.
Lenkungstrimmung
Wenn die Lenkung nicht gerade steht, wenn der Sender eingeschaltet ist, stellen Sie sicher, dass der Trimmungsregler sich in
Mittelstellung befindet, und stellen Sie das Servohorn des Autos bei Bedarf ein. Nehmen Sie dann Feineinstellungen mit der
Lenkungstrimmung vor, während das Fahrzeug fährt.
Gas-Trimmung
Leerlaufgaseinstellungen können durch Bewegen des
Gastrimmungshebels nach oben für mehr Gas und
nach unten für mehr Bremswirkung gemacht werden.
Wenn die Räder nach links
zeigen, drehen Sie den Regler im
Uhrzeigersinn.
Wenn Sie geradeaus zeigen, ist keine
Nachstellung notwendig.
18
Lenkungstrimmung
Neutraleinstellungen der Lenkung können
durch Bewegen der Lenkungstrimmung
nach links oder rechts durchgeführt werden.
Wenn die Räder nach rechts zeigen,
drehen Sie den Regler gegen den
Uhrzeigersinn.
Stromversorgung einschalten
Power LED
Zuerst den Sender, dann den Empfänger einschalten.
Bei eingeschaltetem Sender leuchtet die
LED-Batterieanzeige.
Den Empfänger einschalten. Die automatische Einstellung
des Geschwindigkeitsreglers ist nach kurzer Zeit
abgeschlossen. Bei Problemen mit dem automatischen
Setup schauen Sie bitte im Abschnitt zum
Geschwindigkeitsregler nach.
Die rote LED-Leuchte zeigt
an, ob die installierten AABatterien ausreichend geladen
sind.
Die rote LED-Leuchte blinkt,
und es wird ein akustisches
Signal abgegeben, wenn die
Batterien ausgetauscht werden
müssen.
Stromversorgung ausschalten
Zuerst den Empfänger, dann den Sender ausschalten.
Wenn Sie den Sender ausschalten, bevor das funkgesteuerte Auto ausgeschaltet ist,
1
verlieren Sie die Kontrolle über das funkgesteuerte Auto.
•
•
•
Stellen Sie den Empfängerschalter auf Aus (Off).
Schalten Sie den Sender aus.
Ziehen Sie den Batteriestecker vom Stecker des Geschwindigkeitsreglers ab.
Verbinden des Senders mit dem Empfänger
Wenn Sie einen neuen Empfänger verwenden oder aus irgendeinem Grund das Signal verlieren, müssen Sie den
Sender und Empfänger neu verbinden.
•
•
•
•
•
Bringen Sie Sender und Empfänger nah zusammen (innerhalb eines Meters).
Schalten Sie den Sender an.
Drücken und halten Sie den Einstell-Knopf am Empfänger. Schalten Sie nun den Empfänger an,
halten Sie dabei den Knopf gedrückt.
Die Empfänger-LED wird schnell blinken. Lassen Sie dann nach einer Sekunde den Einstell-Knopf los.
Drücken und halten Sie den Verbindungs-Knopf am Sender für eine Sekunde bis die LED des
Empfängers durchgängig leuchtet.
Fail-Safe Einsrellvorgang
Warnhinweise
Jeder neu durchgeführte Verbindungsvorgang löscht die Fail-Safe-Einstellungen.
1.
Schalten Sic den Sender ein Drücken Sie den Einstellknopf am Empfänger und lässcn Sie ihn wieder los. Die LED
wird blinken.
2.
Elektro Setup
Lassen Sie den Gashebel in der Neutralposition und drücken Sie den Einstellknopf. Die LED beginnt schnell zu
blinken. Lassen Sie die Bremse am Sender los sobald die LED durchgängig leuchtet. Lassen Sie danach den
Einstellknopf am Sender los.
Verbrenner Einsrellung
Halten Sie die Bremse am Sender voll gedrückt und drücken Sie den Einstellknopf. Die LED beginnt schnell zu
blinken. Lassen Sie die Bremse am Sender los sobald die LED durchgängig leuchtet. Lassen Sie danach den
Einstellknopf am Sender los.
19
Elektronischer Geschwindigkeitsregler
MSC-30BR-WP-Eigenschaften:
Modell
MSC-30BR-WP
Vorwärts Dauer- /
Spitzenstrom
40A / 180A
Rückwärts Dauer- /
Spitzenstrom
20A / 90A
Widerstand
Vorwärts : 0.002 Ohm,
Rückwärts : 0.004 Ohm
Anwendungen
1/10 scale On-Road und Off-Road
Motorlimit
2S LiPo / 6
Zellen NiMh
540er oder 550er Motor ≥ 12T
3S LiPo / 9
Zellen NiMh
540er oder 550er Motor ≥ 18T
U/min < 30000 @ 7.2V
U/min < 20000 @ 7.2V
Eingang
5-9 Zellen NiMh oder 2-3S LiPo
Integriertes BEC
6V/2A
PWM-Frequenz
1KHz
Abmessungen
46,5 x 34 x 28,5mm
Gewicht
65g
Warnhinweise Wenn Sie diesen Anweisungen nicht folgen, können Sie oder an dere verletzt werden.
Es kann auch sein, dass dabei sachschaden an anderen Dingen oder ihrem Autro entsteht
Ziehen Sie nach dem Fahrern immer den Akku vom Regler ab.
Schließen Sie den Regler niemals verkehrt oder verpolt an. Bei falschem oder verpoltem Anschließen wird der
Regler beschädigt.
Bitte montieren Sie zusätzliche Entstörkondensatoren um einen guten Empfang zu haben.
Verwenden Sie keinen Motor mit weniger als 12 Turns wenn Sie einen 2S LiPo oder 6-Zellen NiMH Akku
verwenden (also keine Motoren mit 11T, 10T, 9T und weniger). Ein solcher Motor kann den Regler beschädigen.
(Auch wenn der Motor im sicheren Bereich liegt, kann es sein, dass der Regler aufgrund einer zu langen
Übersetzung oder den Streckenbedingungen (Off-Road, sehr viel Griff), zu warm wird und abschaltet).
Verwenden Sie keinen Motor mit weniger als 18 Turns wenn Sie einen 3S LiPo oder 9-Zellen NiMH Akku
verwenden (also keine Motoren mit 17T, 16T, 15T und weniger). Ein solcher Motor kann den Regler beschädigen.
(Auch wenn der Motor im sicheren Bereich liegt, kann es sein, dass der Regler aufgrund einer zu langen
Übersetzung oder
den Streckenbedingungen (Off-Road, sehr viel Griff), zu warm wird und abschaltet).
Wenn Sie durch Wasser gefahren sind, müssen Sie anschließen den Regler und die Stecker abtrocknen.
Während dem Fahren wird der Regler heiß. Berühren Sie den Kühlkörper nicht, da Sie sich sonst verbrennen
können.
Der Regler besitzt 2 Akkumodi, die ausgewählt werden können (NiMH und LiPo). Der Akkutyp muss passend
zum verwendeten Akku eingestellt werden. Wenn Sie das nicht tun, kann der Akku explodieren, sich aufblähen,
qualmen oder unbrauchbar werden.
20
Choose Battery Mode
Der Regler wir mit Jumpern programmiert um Einstellungen auszuwählen. (Zum Wechseln wird eine Pinzette empfohlen)
MH
Ni-
Li
Po
Jumper
REV
BATT
ON
OFF
LiPo
NiMH
Unterspannungs-Abschaltung
Wenn die Akkuspannung für 2 Sekunden unter den Grenzwert fällt, schaltet der Regler in den Schutzmodus.
Wenn das Auto stoppt und die rote LED am Regler blinkt, ist der Unterspannung-Schutzmodus aktiviert.
Piepton-Signale
LED Status
1 kurzer Piepton
Der Akku ist ein NiMH/NiCd Akku
LED ist aus
Gas-Hebel in Neutralstellung
2 Kurze Piepton
Der Akku ist ein 2S LiPo
LED blinkt
Vorwärts, Bremse oder Rückwärts und
Teilstellung
3 Kurze Piepton
Der Akku ist ein 3S LiPo
LED leuchtet
Vorwärts, Bremse oder Rückwärts in
Maximalstellung
1 Langer Piepton
Selbsttest und Kalibrierung sind OK.
Der Regler ist bereit.
Temperaturschutz
Wenn die interne Temperatur des Reglers einen werksseitig eingestellten Wert für 5 Sekunden übersteigt, wird
die Ausgangsleistung des Reglers begrenzt und abgeschaltet. Sobald der Temperaturschutz aktiviert ist, wird die
Gasannahme ein- und ausgeschaltet - das Auto beginnt zu stottern. Halten Sie sofort an und beheben Sie das
Problem mit Hilfe der Fehlerfibel. Fahren Sie nicht mit dem Auto bis die LED ausgeht. Lassen Sie den Regler für 15
Minuten abkühlen. Der Temperaturschutz wird deaktiviert und Sie können mit dem Auto wieder fahren.
Signalverlust-Schutz
Der Regler schaltet die Ausgangsleistung ab, wenn das Gas-Signal für 0.1 Sekunden unterbrochen wird.
Wir empfehlen ausdrücklich die “Fail Save” Funktion der Fernsteuerung zu aktivieren.
21
Elektronischer Geschwindigkeitsregler
MSC-30BL-WP-Eigenschaften:
1. Wasser-* und Staubfest. Der Regler wurde entwickelt bei
feuchten Bedingungen zu arbeiten.
*a. Bitte entfernen Sie den Lüfter, wenn Sie den Regler bei sehr
feuchten Bedingungen verwenden wollen.
*b. Nach dem Gebrauch bei feuchten Bedingungen, säubern und
trocknen Sie den Regler um Oxidation der Kupfer-Verbinder zu
verhindern.
2. Für 2-3S LiPos geeignet (beim Einsatz von 3S LiPos müssen Sie
den Standard-5V-Lüfter gegen einen 12V-Lüfter tauschen oder den
5V-Lüfter vom Empfänger mit 5-6V versorgen).
3. Kompatibel mit sensorlosen Brushless Motoren.
4. 2 Betriebsmodi (“Vorwärts mit Bremse”-Modus, “Vorwärts/
Rückwärts mit Bremse”-Modus).
5. Proportionale ABS Brems-Funktion mit in 4 Stufen einstellbarer maximaler Bremsleistung und in 8 Stufen
einstellbarer Drag-Brake-Funktion (Motorbremse).
6. 4 Anfahr-Modi von “sanft” bis “sehr aggressiv” zur Abstimmung auf verschiedene Chassis, Reifen und
Strecken.
7. Multi-Schutz-Funktion: Unterspannungsschutz für LiPo oder NiMh Akkus / Übertemperaturschutz / SignalVerlust-Schutz / Motorblockade-Schutz
8. Einfach programmierbar über die “SET”-Taste des Reglers oder mit der LED Programmierkarte.
Modell
MSC-30BL-WP
Dauerstrom
45A
Spitzenstrom
220A
Widerstand
0.0012 ohm
Anwendung
1/10 scale On-Road und Off-Road
Motorlimit
2S LiPo /
6-Zellen
NiMh
On-Road: ≥ 9T
3S LiPo /
9-Zellen
NiMh
On-Road: ≥ 12T
Akku
Off-Road: ≤ 12T
3650 Motorgröße
Off-Road: ≤ 18T
3650 Motorgröße
4-9 Zellen NiMh oder 2-3S LiPo
1) Bei 4-6 Zellen NiMh oder 2S LiPo: Der 5V-Lüfter des Reglers muss nicht getauscht
werden.
2) Bei 7-9 Zellen NiMh oder 3S LiPo: Tauschen Sie den originalen 5V-Lüfter gegen
einen 12V-Lüfter oder versorgen Sie den 5V-Lüfter über den Empfänger (5-6V)
Integriertes BEC
6V/2A
Programmieranschluss
Gebündelt (Multiplex) mit Lüfteranschluss
Motortyp
Sensorlos Brushless
Abmessungen
48,5 x 38 x 32mm
Gewicht
90g
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Warnhinweise
Dies ist ein extrem leistungsstarkes Brushless Motor System. Wir empfehlen, dass Sie
aus Sicherheitsgründen das Ritzel vom Motor entfernen, wenn Sie die Einstellung oder
Programmierung des Systems vornehmen. Achten Sie darauf, dass Sie nicht mit Ihren
Händen, Haaren und lockerer Kleidung in die Nähe des Antriebsstrangs und der Räder
kommen, wenn das System aktiv ist.
Gummireifen “wachsen” extrem im Durchmesser bei hohen Drehzahlen. Auf KEINEN FALL sollten Sie das Auto in
der Luft halten und Vollgas geben. Ein Reifenplatzer bei hoher Drehzahl kann zu schweren Verletzungen führen!
Stellen Sie sicher, dass Ihre Reifen sicher mit den Felgen verklebt sind und kontrollieren Sie dies oft!
Ziehen Sie immer den Akku vom Regler ab, wenn Sie nicht mehr fahren. Der Schalter am Regler kontrolliert die
Leistung die zum Empfänger und den Servos geliefert wird. Der Regler zieht immer Strom, wenn er mit dem Akku
verbunden ist und entlädt diesen dann vollständig, wenn Regler und Akku lange verbunden sind. Dies kann Ihre
Akkus beschädigen.
Regler-Einstellung
Wichtig !
Sie müssen den Regler beim ersten Einsatz einstellen. Dieser Einstellvorgang ist
danach nicht mehr bei jedem Einschalten nötig.
Halten Sie den
Setup-Knopf beim
Einschalten gedrückt.
Lassen Sie den Gashebel in
der Neutralstellung und
drücken Sie den Setup-Knopf.
LED
LED
Grüne Led Blinkt Und
Der Motor Piept
LED
LED
Lassen Sie den Setup-Knopf
los, sobald die LED blinkt
Bewegen Sie den Gashebel
Bewegen Sie den Gashebel
Wenn der Vorgang abgeschlossen
in die Vollgasposition und
vollständig in die Bremsposition
ist, wird die Motorkontrolle nach 3
drücken Sie den Setup-Knopf. und drücken Sie den Setup-Knopf. Sekunden aktiviert.
LED
Grüne Led LED
Blinkt
Zwei Mal Und Der
Motor Piept Zwei Mal
LED
LED
Grüne Led LED
Blinkt Drei
Mal Und Der Motor
Piept Drei Mal
LED
KEINE LED leuchtet
Sollte die LED am Regler nicht wie unten abgebildet leuchten, kann es sein, dass der Regler nicht korrekt eingestellt
ist. Wiederholen Sie dann den Setupvorgang.
ZUSTAND DER LED BEIM FAHREN:
a) In der Neutralstellung leuchten weder die rote noch die grüne LED.
b) Die rote LED leuchtet wenn das Auto vorwärts oder rückwärts fährt und blinkt schnell wenn das Auto gebremst wird.
c) Die grüne LED leuchtet wenn am Gashebel Vollgas gegeben wird.
23
Programmierbare Modi
PROGRAMM
Programm-Werte
1
2
1. Fahrmodus
Vorwärts /
Bremse
Vorw./
Rückw./
Bremse
2. Stärke der
Motorbremse
0%
3. UnterspannungsAbschaltung
3
4
5
6
7
8
5%
10%
15%
20%
25%
30%
40%
Kein Schutz
2.6V/Zelle
2.8V/Zelle
3.0V/Zelle
3.2V/Zelle
3.4V/Zelle
Level 1
(Sanft)
L2
L3
L4
(Aggressiv)
25%
50%
75%
100%
4. Anfahr-Modus
5. Maximale
Bremskraft
Fahrmodus
Vorwärts/
Bremse
In diesem Modus stehen nur Vorwärts und Bremse zur Verfügung.
Vorw./Rückw./
Bremse
In diesen Modus stehen Vorwärts, Rückwärts und Bremse zur Verfügung. Der
Rückwärtsgang besitzt eine Anfahrüberwachung.
Auch bei zweimaligem Betätigen des Bremshebels läuft der Motor erst dann
rückwärts an, sobald er einmal komplett stehengeblieben ist.
Stärke der Motorbremse
In diesem Modus können Sie einstellen wie stark der Motor von sich aus
bremsen soll, wenn Sie den Gashebel auf Neutral stellen.
Unterspannungs-Abschaltung
Wenn die Spannung eines LiPo-Akkus unter den eingestellten Wert fällt, wird
die Leistungsfreigabe durch den Regler abgeschaltet. Beachten Sie bitte, dass
der Regler nicht erneut eingeschaltet werden kann, wenn die Zellenspannung
unter 3.5V liegt. Bei NiMh-Akkus wird ein Akku mit einer Gesamtspannung
zwischen 9V und 12V als 3S LiPo und ein Akku mit einer Gesamtspannung
unter 9V als 2S LiPo angesehen.
Anfahr-Modus (Punch)
Bei diesem Modus können Sie das Anfahrverhalten (Punch) bei einem
stehenden Start einstellen. Level 1 ist sanft und Level 4 sehr aggressiv. Wenn
Level 3-4 ausgewählt ist, sind Akkus mit schwacher Entladerate oder Akkus
schlechter Qualität nicht in der Lage die nötige Leistung zu liefern. Dies kann
dazu führen, dass der Motor nicht ruhig läuft oder sogar zittert.
Maximale Bremskraft
Der Regler bietet eine proportionale Bremsfunktion. In diesem Modus wird
eingestellt, wie stark die Bremse bei einer Vollbremsung ist. Eine große
Bremskraft kann das Auto schnell zum Stehen bringen, beachten Sie aber bitte
auch, dass dies zu Beschädigungen am Antriebsstrang führen kann.
24
Ändern der Einstellungen
Der Regler hat eine Reihe von programmierbaren Modi, mit denen verschiedene Funktionen eingestellt werden
können. Die Auswahl des einstllbaren Modi wird über die grüne LED und Pieptöne angezeigt (1 x Blinken =
Fahrmodus, 2 x Blinken = Stärke der Motorbremse, 3 x Blinken = Auto-LiPo Einstellung, usw.). Der jeweils eingest
ellte Wert wird über die rote LED und Pieptöne angezeigt.
In der untenstehenden Tabelle finden Sie die einstellbaren Modi und die möglichen Werte. Wenn Sie in den
Einstellmodus gehen, müssen Sie den Knopf so lange gedrückt halten, bis Sie bei dem gewünschten Modus sind
(grünes Blinken/Piepen). Sobald Sie diesen Modus erreicht haben, lassen Sie den Knopf los und Sie können nun
den Wert (rotes Blinken/Piepen) ändern. Sie müssen den Regler ausschalten um die Einstellung zu speichern und
den Vorgang dann erneut ausführen um einen andern Modus oder Wert zu ändern. Falls Sie bei den Einstellungen
den Überblick verloren haben, können Sie Ihren Regler wieder auf die Grundeinstellungen setzen. Schalten Sie
dazu den Regler ein, lassen Sie den Sender in der Neutralposition, drücken und halten Sie dann den Einstellknopf
für 3 Sekunden. Die rote und grüne LED blinken dann 3 Mal zusammen um den Vorgang zu bestätigen.
LED
Halten Sie beim Einschalten des Reglers den Setup-Knopf gedrückt. Halten Sie
ihn weiter gedrückt, wenn die LEDs blinken. Halten Sie den Einstellknopf weiter
gedrückt bis die grüne LED blinkt.
LED
LED
LED
Die rote LED blinkt für 4
Sekunden
Grüne Led Beginnt Zu Blinken.
Dreimaliges Blinken der
grünen LED
LED zeigt zum
Beispiel die Einstellung
„Unterspannungsabschaltung“
an.
Jedes Blinken zeigt den einstellbaren Modus an. Lassen Sie den Einstellknopf los, wenn Sie den
gewünschten Modus erreichet haben. Sie können nun den Wert des ausgewählten Modus einstellen.
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
Ein Blinken der
roten LED zeigt die
Einstellung „Kein
Schutz“ an.
Drücken Sie den Einstellknopf um den Wert des Modus zu ändern.
Die Anzahl der einstellbaren Werte (rotes Blinken der LED) kann
bei verschiedenen Modi unterschiedlich sein.
Um d ie Änd eru ngen zu speich ern, m
üssen Sie den Regler ausschalten. Wenn
Sie ihn wieder anschalten, sind die
neuen Einstellungen gespeichert. Um
weitere Änderungen durchzuführen, müssen
Sie wieder in den Einstellmodus.
Auf Standardeinstellungen zurücksetzen
Der ESC kann jederzeit auf seine Standardeinstellungen zurückgesetzt werden. Wenn der ESC eingeschaltet ist
(nicht im Modus „Einstellungen-Kalibrierung“ oder „Programmierbare Einstellungen“) und der Gashebel sich in
Neutralstellung befindet, halten Sie die Setup-Taste (Einstellungen) für länger als 3 Sekunden gedrückt. Die roten
und grünen LEDs blinken gleichzeitig dreimal, um anzuzeigen, dass auf die Standardeinstellungen zurückgesetzt
wurde.
25
Fahren
Ein RC-Car zu fahren kann am Anfang sehr schwierig sein. Wir wollen, dass Sie mit Ihrem ferngesteuerten Auto Spaß
haben. Lesen Sie aber bitte erst die unten aufgeführten Warnhinweise sowie die allgemeinen Tipps zum Umgang mit
einem ferngesteuerten Modellauto.
•
•
•
•
•
Das Auto auf einer großen Fläche fahren lassen, besonders bis Sie das Gefühl für das Produkt bekommen.
Nicht auf öffentlichen Straßen fahren lassen. Dadurch können schwere Unfälle sowie Personen- und/oder
Sachschäden entstehen.
Fahren Sie nicht in der Nähe Menschen, die dadurch der Gefahr einer Verletzung ausgesetzt sind.
Nicht in Wasser oder Sand fahren lassen.
Die 2.4GHz Funktechnik funktioniert nur im Sichtbereich. Wenn Sie hinter ein festes Objekt oder um eine Ecke
fahren und den Sichtkontakt zum Fahrzeug verlieren, können Sie auch die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren.
Wenn Sie am Sender Vollgas geben, wird das Fahrzeug kontinuierlich beschleunigen und immer schneller werden. Es
ist schwierig das Fahrzeug bei hoher Geschwindigkeit unter Kontrolle zu halten. Fahren Sie zunächst langsam indem
Sie nur etwas Gas geben bis Sie sich an die Geschwindigkeit gewöhnt haben.
Wenn das Fahrzeug auf den Fahrer zufährt, ist die Lenkrichtung am Lenkrad umgekehrt zu verwenden.
Wenn Sie allmählich Übung im Lenken des Fahrzeugs bekommen, üben Sie weiter auf einer Slalomstrecke mit
Kegeln.
Üben Sie so lange, bis Sie mit Lenken, Gas und Bremse bei niedrigen Geschwindigkeiten keine Probleme mehr
haben.
Wenn Sie mit dem Vorwärtsfahren keine Probleme mehr haben, versuchen Sie es mit Rückwärtsfahren.
Wenn Sie die Grundlagen beherrschen, können Sie auch mit höherer Geschwindigkeit kontrolliert fahren.
Lassen Sie das Auto zwischen den Fahrten jeweils 15 Minuten abkühlen.
ZIEHEN SIE DEN AKKUPACK
NACH DEM FAHREN AB!
Wartung nach dem Fahren
Entfernen Sie den gesamten Dreck und Staub vom Auto, im Besonderen aus der Aufhängung, den Antriebswellen
und den Lenkungsteilen. Untersuchen Sie jedes Teil auf Beschädigungen und stellen Sie sicher, dass alle Schrauben
vorhanden und fest angezogen sind.
Bei Feuchtigkeit fahren
Das Fahrzeug ist so gestaltet, dass es die montierte Elektronik gegen Wasser schützt und somit bei Feuchtigkeit
gefahren werden kann. Das Fahrzeug ist jedoch nicht so gestaltet, dass es komplett in Wasser getaucht werden kann.
Fahren bei Feuchtigkeit erfordert eine erhöhte Wartung.
Hinweise:
Fahren Sie das Fahrzeug niemals bei Gewitter und wenn Blitze möglich sind. Der Sender ist nicht wasserfest;
schützen Sie ihn immer vor Regen und Wasser.
Entfernen Sie sämtliches Wasser bzw. Schlamm und trocknen Sie das Fahrzeug vollständig nach dem Fahren.
Schauen Sie dabei auch nach verstecktem Wasser in den Reifen, dem Antriebsstrang, usw. Einige Metallteile wie
Lager und Achsbolzen müssen nach dem Fahren bei Feuchtigkeit geschmiert werden. Der Elektromotor ist nicht so
gestaltet, dass er in Wasser getaucht werden kann. Wenn dort Wasser eindringt, kann dies die Lebensdauer des
Motors reduzieren.
Die meisten LiPo-Akkupacks sind nicht geeignet bei Feuchtigkeit eingesetzt zu werden. Beachten Sie die
Bedienungsanweisung oder fragen Sie den Hersteller zu Einschränkungen diesbezüglich.
Nach dem Fahren bei Feuchtigkeit, trocknen Sie sämtliches Wasser vom Regler und den Steckern ab.
26
Fehlersuche
Lesen Sie bitte in diesem Abschnitt nach, wenn beim Betrieb des Fahrzeugs Fehler auftreten.
Problem
Grund
Lösung
Fahrzeug bewegt sich nicht
Sender oder Empfänger
ausgeschaltet
Sender und Empfänger
einschalten
Batterien nicht richtig in den Sender
eingesetzt
Batterien richtig in den Sender
einsetzen
Hauptbatterie nicht genug
aufgeladen
Hauptbatterie aufladen
Sender oder Empfänger sind aus
Schalter Sie Sender und
Empfänger ein
Sender Servorichtungsschalter sind
falsch eingestellt
Überprüfen der
Servorichtungsschalter
Sender Endpunkteinstellung (EPA)
falsch eingestellt
Überprüfen der EPA-Einstellung
am Sender
Schwache Batterien im Sender und
Empfänger
Legen Sie neue Batterien ein
Fahrzeug befolgt die Fahrbefehle
nicht
Vorder- und Hinterräder drehen sich Differentiale falsch herum eingebaut Bauen Sie die Differentiale richtig
entgegengesetzt.
herum ein
Bei Fehlfunktionen des Fahrzeugs, die hier nicht aufgeführt sind, wenden Sie sich bitte an Ihren örtlichen Hobbyshop
oder an Ihren örtlichen Distributor.
27
AMUSEZ-VOUS ! Mais lisez ceci d’abord !!
Nous savons que vous allez bien vous amuser avec votre modèle, mais pour obtenir le meilleur de votre achat,
veuillez lire cette information AVANT de le mettre en marche.
Sommaire
Garantie
Précautions de sécurité
Composants
Outils
Éléments nécessaires au bon fonctionnement
Chargement de la batterie
Installation des batteries
Émetteur
Configuration du compensateur
Mise en marche
Arrêt
Calibration du contrôleur électronique de vitesse
Conduite
Entretien après la conduite
Dépistage des pannes
Liste des Pièces
Vue éclatée
Page
28
29
29
29
30
30
30
31
31
32
32
33
39
39
40
54
65
Garantie du composant de 90 jours
Nous souhaitons que vous profitiez de votre achat, mais lisez ceci d’abord !
Ce produit est couvert par une garantie composant de 90 jours à partir de la date d’achat. Si, pendant cette période,
l’une des pièces du produit a un défaut de fabrication, nous la réparerons ou la remplacerons à notre choix.
Nous ne donnerons pas de nouvelle garantie pour une ancienne, une fois que le produit a été utilisé.
Veuillez remarquer que ce produit n’est pas un jouet, et qu’il est recommandé d’avoir aux moins de 14 ans et être
sous la surveillance d’un adulte. Il est de la responsabilité des parents ou tuteur de garantir que les mineurs ont l’aide
et la supervision nécessaires. Si vous pensez qu’il existe, pour toute raison, un problème avec le produit, il est de la
responsabilité de l’utilisateur de rechercher et de suivre les instructions afin de corriger le problème avant de causer
de plus grands dommages.
Non couvert par la garantie
Ceci est un modèle sophistiqué et de haute performance qui devra être traité avec soin et respect. Tous les
efforts ont été faits pour rendre ce produit aussi fort et durable que possible, toutefois, il est possible de casser ou
d’endommager des pièces après un choc ou un usage extrême. Les composants endommagés suite à une collision,
un usage incorrect, un manque d’entretien ou des mauvais traitements ne sont pas couverts par la garantie.
Comment revendiquer votre garantie
Pour les droits de garantie, veuillez prendre d’abord contact avec votre fournisseur. Ne renvoyez pas le produit à votre
distributeur sans leur accord préalable. Vous n’avez pas à renvoyer le produit en entier, mais seulement le
composant endommagé avec une copie de votre bon d’achat. Dans beaucoup de cas, il est plus rapide et rentable
pour l’usager de monter le(s) pièce(s) de rechange sur le produit et dans ce cas, nous nous réservons le droit de ne
fournir des pièces que dans ce cas.
Tout composant retourné et inspecté par notre distributeur ne possédant pas une garantie valable, peut être sujet à
des frais d’inspection et de manipulation avant sa réexpédition. Toutes les réparations nécessaires suite à une
négligence ou mauvaise utilisation seront facturées avant le début de tout travail sur le produit. Si vous décidez de ne
réaliser aucun travail, le distributeur se réserve le droit de facturer des frais de manipulation et d’expédition.
Veuillez joindre votre preuve d’achat à ce manuel car vous pourrez en avoir besoin à l’avenir.
28
Précautions de sécurité
Ce produit est un vrai véhicule radiocommandé et ce n’est pas un jouet. Lisez avec attention ce manuel d’instructions
avant de mettre le modèle en marche. Si vous n’êtes pas familiarisé avec les véhicules radiocommandés, nous vous
recommandons de demander le conseil pour qui cela est familier.
Ne connectez jamais la batterie rechargeable de propulsion en inversant les pôles ni ne démontez la batterie. Si la
batterie de propulsion est utilisée en sens inverse, un courant élevé peut être engendré un court-circuit et cela est très
dangereux.
Ne mettez jamais des modèles radiocommandés en marche près de personnes ou d’animaux, ou dans des lieux
publics. Cela peut provoquer des accidents sérieux, des blessures, et/ou des dommages matériels.
La prise d’alimentation du chargeur doit rester accessible. Elle ne doit jamais être laissée branchée si le chargeur
n’est pas utilisé.
Si vous utilisez des batteries rechargeables AA pour l’émetteur, veuillez acheter un chargeur approprié pour ce type
de batterie.
DEBRANCHEZ LE BLOC
BATTERIE APRES UTILISATION !
Composants
Sachet de pièces
détachées
Emetteur
Outils inclus
5.5
mm
7
mm
Clé en croix (petite)
Outils recommandés
Ces outils ne sont pas fournis avec le produit mais leur utilisation est recommandée pour travailler avec ce véhicule
1.5
mm
2.0
2.5
mm
mm
Ciseaux, Pince coupante latérale, Pinces à becs longs, Tournevis hexagonaux 1.5mm, 2.0mm, 2.5mm, Tournevis
29
Éléments obligatoires pour le fonctionnement
4 * piles AA pour
l’émetteur
Chargement de la batterie
Utilisez toujours le chargeur fourni pour la batterie qui est incluse. Le temps de charge d’une batterie vide
est d’environ 6 heures. Ne chargez pas la batterie pendant plus de 6 heures afin d’éviter une surchauffe et
l’endommagement de la batterie.
Précautions
•
•
•
•
•
Ce chargeur ne peut être utilisé que pour la batterie livrée dans ce kit.
Ne chargez pas la batterie pendant plus de 6 heures. La surcharge engendre une chaleur excessive qui
endommagera la batterie.
Utilisez le chargeur sous la supervision d’un adulte. N’utilisez pas le chargeur à proximité d’un point d’eau ni
dans un lieu humide.
N’utilisez pas le chargeur si le câble est effiloché ou usé. Si le fil est effiloché ou usé, il peut se produire un
court-circuit pouvant provoquer un incendie ou des brûlures.
Si vous n’êtes pas certain de l’état de la batterie avant de la charger, utilisez-la dans le véhicule jusqu’à ce
que celui-ci s’affaiblisse, laissez-le refroidir puis rechargez la batterie.
1. Sélectionnez votre bougie selon le réseau électrique de votre région et fixez-la au chargeur. Utilisez toujours
la version de bougie adéquate à votre pays.
2. Connectez la prise du chargeur à la prise d’alimentation de la batterie fournie. Les connecteurs sont sur le
côté et possède une fixation pour l’assurer en place. Ne les forcez pas et vérifiez toujours que la connexion
est bien effectuée.
3. Le chargeur démarrera automatiquement à charger votre batterie. Ne laissez pas une batterie à plat
connectée pendant plus de 6 heures et observez toujours les avertissements ci-dessus.
Préparation de l’émetteur
Ouvrez la plaque de
retenue des piles pour
découvrir les fentes des
piles vides.
Installation du bloc-piles
L’insertion incorrecte des
piles peut provoquer des
dommages.
La technologie 2.4Ghz a
éliminé la nécessité de
disposer de longues antennes
extensibles. L’antenne de
votre transmetteur est située
à l’intérieur de celui-ci.
Insérez 4 piles AA dans
les espaces marqués à
cet effet. Veuillez faire
attention au sens correct
des piles
Vous devez insérer le
bloc-piles dans la partie
ouverte de la batterie.
Utilisez la découpe du
châssis pour le câblage
d’angle si nécessaire.
Utilisez les sangles
fournies pour maintenir la
batterie en place.
1
30
Une fois serrée et assurée,
veuillez connecter la fiche
de la batterie dans la fiche du
régulateur de vitesse Vérifiez
l’exactitude de la polarité.
Rouge avec rouge, noir avec
noir.
Émetteur
Votre émetteur est un régulateur avancé conçu pour faciliter l’utilisation et le réglage pour le débutant. Vous devrez
suivre les étapes ci-dessous pour vous assurer que vous avez préparé correctement le régulateur et que vous avez
compris les possibilités disponibles de réglage.
Les commandes de fonction de l’émetteur
1. LED d’alimentation
2. Interrupteur marche arrière direction
3. Interrupteur marche arrière accélérateur
4. Cadrans d’extrémité d’accélération
(points bas/élevés)
5. Bouton d’association
6. Compensation des gaz
7. Compensateur de direction
8. Interrupteur direction à double taux (D/R)
9. Commande de direction (roue)
10. Enclencheur des gaz
12
11
13
11. P.P.M. Sortie
12. Interrupteur d’alimentation
13. Port de chargement
Roue directrice
Commande ’accélérateur
• Poussez l’enclencheur vers l’avant
Tournez la roue directrice
pour la marche arrière
vers la gauche ou la droite
• Tirez l’enclencheur vers l’arrière
pour que le véhicule aille
pour avancer et accélérer
dans cette direction.
• Poussez une nouvelle fois pour la
marche arrière
Direction à double taux (D/R)
Commutateurs de marche arrière
Les réglages à double taux vous
Direction (ST) et Accélérateur (TH)
permettent de régler le degré de
Les commutateurs de marche
mouvement maximum du dispositif
arrière sont sur la position “NOR”
servo ou ESC sur ce canal.
(Normal) en standard. Pour
Abaissez le levier D/T pour diminuer
changer le sens de déplacement
ou levez-le pour diminuer l’angle de
pour la direction ou l’accélérateur,
direction maximum.
placez le commutateur sur la
position “REV” (Reverse).
Réglage du point final du papillon des gaz (EPA)
L’EPA du papillon des gaz vous permet de régler le degré maximum de mouvement du canal
du papillon des gaz. « Hi » règle l’EPA pour la direction du papillon des gaz, « Lo » règle l’EPA
pour la direction de freinage. Faites tourner le cadran dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre pour réduire ou dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter le degré de
mouvement autorisable. Lorsque vous utilisez l’émetteur avec un véhicule électrique, réglez les
points finaux au maximum.
Configuration du compensateur
Si la direction n’est pas droite lorsque l’émetteur est allumé, assurez-vous que le cadran d’équilibrage est réglé sur
la position centrale et ajustez le Servo klaxon sur la voiture si nécessaire. Effectuez ensuite des réglages détaillés
avec l’équilibrage de direction pendant que vous pilotez le véhicule.
Régulateur d’accélérateur
Régulateur de direction
Des réglages neutres du papillon des gaz peuvent être effectués Des réglages neutres de la direction peuvent
en levant le levier d’équilibrage du papillon des gaz pour
être effectués en déplaçant le levier d’équilibrage
augmenter les gaz ou en l’abaissant pour augmenter le freinage. de direction vers la gauche ou la droite.
Si les roues vont vers la gauche,
tournez à droite.
Si elles vont tout droit, aucun réglage Si les roues vont vers la droite, tournez
n’est à réaliser.
à gauche.
31
Voyants LED d’alimentation
Mise en marche
Allumez d’abord l’émetteur puis le récepteur.
Allumez l’émetteur et l’indicateur de batterie Del s’allume.
Allumez le récepteur. La configuration automatique du
contrôle de vitesse ajusté en usine devra être finie. Si vous
rencontrez des problèmes avec les paramètres de contrôle
de la vitesse, reportez-vous à la partie de Contrôle de
vitesse électronique pour une information adéquate de
configuration.
La LED rouge s’allumera si
les batteries AA installées sont
suffisamment chargées.
La LED rouge clignotera et
un bip se fera entendre si
les batteries doivent être
remplacées.
Arrêt
Éteignez d’abord le récepteur puis l’émetteur.
Si vous éteignez l’émetteur avant la voiture radiocommandée, vous pouvez perdre
le contrôle de la voiture.
•
•
•
1
Éteignez l’interrupteur du récepteur.
Éteignez l’interrupteur de l’émetteur
Déconnectez le connecteur des piles du connecteur de contrôle de vitesse.
Associer le transmetteur et le récepteur
Vous devrez peut-être régler votre transmetteur afi n qu’il ‘s’associe’ au récepteur si vous utilisez un nouveau
récepteur ou si vous perdez le signal, pour quelque raison que ce soit.
•
•
•
•
•
Positionnez l’émetteur et le récepteur à proximité l’un de l’autre (moins d’un mètre).
Mettez l’interrupteur de l’émetteur en position de marche (ON).
Appuyez sur le bouton de réglage du récepteur et maintenez- le enfoncé, puis tournez l’interrupteur
en position de marche ON et continuant de maintenir le bouton de réglage.
La LED du récepteur clignote rapidement. Relâchez le bouton du récepteur après 1 seconde.
Appuyez sur le bouton d’association de l’émetteur et maintenez-le enfoncé pendant 1 seconde,
jusqu’à ce que la LED de l’émetteur soit allumée fixement.
Réglage de sécurité
Précautions
Toute nouvelle association entre un émetteur et un récepteur annulera les réglaqes de la sécuritè intégrée.
1.
Mettez l’interrupteur de l’émetteur en position de marche (ON). Appuyez sur le bouton de réglage du récepteur puis
relâchez-le. La LED va clignoter.
2.
Réglage électrique
Laissez la gâchette d’accélération en position neutre, et appuyez sur le bouton de réglage. La LED clignote
rapidement. Une fois que la LED du récepteur reste allumée, relâchez le bouton de réglage du récepteur.
Réglage nitro
Freinez complètement avec l’émetteur, et appuyez sur le bouton de réglage. La LED va clignoter rapidement
Relâchez le freinage sur l’émetteur une fois que la LED du récepteur reste allumée, puis relâchez le bouton de
réglage du récepteur.
32
Calibration du contrôleur électronique de vitesse
MSC-30BR-WP Features:
Modèle
MSC-30BR-WP
Contrôleur marche
avant/courant de pointe
40A / 180A
Contrôleur marche
arrière
20A / 90A
Résistance
marche avant : 0,002 Ohm ;
marche arrière : 0,004 Ohm
Application
Limites du
moteur
échelle 1/10 sur route et hors route
2S Lipo
/ NiMH 6
cellules
moteur taille 540 ou 550 ≥12T
3S Lipo
/ NiMH 9
cellules
taille moteur 540 ou 550 ≥18T
tr/min < 30000 à 7,2 V
tr/min < 20000 @7,2V
Batterie
NiMH 5-9 cellules ou 2-3S Lipo
BEC intégré
6V/2A
Fréquence MLI
1KHz
Dimensions
46.5x34x28.5mm
Poids
65g
Caution
En ne suivant pas ces instructions vous pourriez endommager votre kit, et provoquer de
sérieux dégâts corporels ou même mortels.
Débranchez toujours le connecteur des batteries du connecteur du contrôleur de vitesse après utilisation.
Faites attention à ne pas rebrancher le contrôleur de vitesses de façon incorrecte ou avec une polarité inversée.
Un mauvais branchement ou une polarité inversée pourrait endommager le contrôleur de vitesses.
Veuillez utiliser un condensateur optionnel sur votre moteur, pour une bonne réception de la fréquence.
N’utilisez pas un moteur de moins de 12 dents avec des batteries 2S LiPo ou 6 cellules Ni-MH (exemple 11D,
10D et 9D et les moteurs avec nombre de tours plus faible), un moteur à nombre de tours plus faible pourrait
endom mager le contrôleur de vitesse. (Bien que votre moteur puisse être en sécurité, votre contrôleur pourrait
se mettre en mode protection thermique du fait de votre choix de transmission ou des conditions de piste (hors
piste, forte traction, etc.))
N’utilisez pas un moteur de moins de 18 dents avec des batteries 3S LiPo ou 9 cellules Ni-MH (exemple 17D,
16D et 15D et les moteurs avec nombre de tours plus faible), un moteur à nombre de tours plus faible pourrait
endommager le contrôleur de vitesse. (Bien que votre moteur puisse être en sécurité, votre contrôleur pourrait
se mettre en mode protection thermique du fait de votre choix de transmission ou des conditions de piste (hors
piste, forte traction, etc.))
Si votre véhicule a roulé dans l’eau, séchez bien le contrôleur électronique de vitesse et les connecteurs.
Au cours de l’utilisation et ensuite, votre contrôleur de vitesse sera chaud. Ne touchez pas le dissipateur à les
mains nues. Vous pourriez vous brûler les mains.
Le contrôleur de vitesse possède 2 types de modes de batterie à choisir en fonction du type de batterie que
vous utilisez (Ni-MH ou LiPo). Un réglage est nécessaire en fonction du type adéquat de batterie. Si vous ne
réglez pas correctement votre contrôleur de vitesse, votre batterie pourrait exploser, gonfler, fumer ou devenir
inutilisable.
33
Choisissez le mode de la batterie
De contrôleur électronique de vitesse est programmé à l’aide de cavaliers permettant de sélectionner un réglage.
(Il est conseillé d’utiliser des pinces à épiler pour enclencher les cavaliers)
MH
Ni-
Li
Po
Cavalier
REV
BATT
ON
OFF
LiPo
NiMH
Protection par coupure contre les faibles voltages
Si le voltage du pack de batteries est plus faible que le seuil pendant 2 secondes, le contrôleur électronique de
vitesse se met en mode protection.
Lorsque la voiture s’arrête, la LED rouges’éteint sur le contrôleur, afin d’indiquer que la protection par coupure
contre les faibles voltages est activée.
Piepton-Signale
LED Status
1 bip court
La batterie est de type Ni-MH/NiCd
La LED est
éteinte
Lorsque la gâchette d’accélération est en
position neutre
2 bips courts
La batterie est de type 2S LiPo
La LED
clignote
Marche avant, freinage ou marche arrière
avec une accélération partielle
3 bips courts
La batterie est de type 3S LiPo
La LED est fixe
Marche avant, freinage ou marche arrière
avec une accélération totale
1 bip long
Auto-test et calibration de l’accélération
sont corrects.
Le contrôleur électronique de vitesse est
prêt à
Protection anti surchauffe
Lorsque la température intermédiaire du contrôleur de vitesse est supérieure à une valeur réglée en usine pendant
5 secondes, celui-ci va réduire puis couper la puissance de sortie. Une fois que la sécurité contre la surchauffe
est activée, les gaz se mettent en marche et s’arrêtent rapidement, l’accélération devient difficile. Arrêtez
immédiatement de conduire, et résolvez le problème en vous reportant au guide de dépannage. Ne conduisez
pas le véhicule tant que la LED est allumée. Laissez le contrôleur de vitesse se refroidir pendant 15 minutes. La
protection contre la surchauffe va se désactiver et vous pourrez de nouveau conduire votre voiture.
Protection de perte de signal de l’accélérateur
Le contrôleur électronique de vitesse va couper la puissance de sortie si le signal d’accélération a été perdu
pendant 0,1 seconde. Il est fortement recommandé d’activer la fonction de sécurité redondante du système radio.
34
Calibration du contrôleur électronique de vitesse
Caractéristiques du MSC-30BL-80WP :
1. Résistant à l’eau* et à la poussière. L’ESC a été conçu pour
fonctionner dans des conditions humides.
a.*Veuillez retirer le ventilateur de refroidissement lorsque vous
utilisez l’ESC dans des conditions très humides.
b.*Après avoir utilisé l’ESC dans des conditions humides, veuillez
le nettoyer et le sécher afin d’éviter l’oxydation des connecteurs en
cuivre.
2. Capacité 2-3S (pour 3S, vous devez remplacer le ventilateur
de refroidissement standard de 5V par un ventilateur de
refroidissement de 12V ou fournir le ventilateur de refroidissement
de 5V du récepteur 5-6V) ;
3. Compatible avec un moteur sans balai et sans capteur.
4. 2 modes de fonctionnement (« Marche avant avec frein », et «
Marche avant/arrière avec frein »).
5. Fonction frein ABS proportionnelle avec 4 niveaux de réglage de la force de freinage maximale, 8 niveaux de
réglage de la force du frein de ralentissement.
6. 4 modes de perforation, de « Doux » à « Très agressif », pour s’adapter aux différents châssis, pneus et pistes.
7. Fonctions de protection multiple : Protection contre les coupures à faible voltage pour batterie Lipo ou NiMH /
Protection contre la surchauffe / Protection contre la perte de signal du papillon des gaz / Protection moteur bloqué.
8. Programmation facile avec le bouton « SET » sur l’ESC ou avec la LED Program Card.
Modèle
MCS-30BL-80WP
Courant continu
45A
Courant d’explosion
220A
Résistance
0.0012 ohm
Application
échelle 1/10 sur route et hors route
Limite du
moteur
2S Lipo
/ NiMH 6
cellules
Sur route: ≥ 9T
3S Lipo
/ NiMH 9
cellules
Sur route: ≥ 12T
Batterie
Hors route: ≤ 12T
Moteur de taille 3650
Hors route: ≤ 18T
Moteur de taille 3650
NiMH 4-9 cellules ou 2-3S Lipo
1) Pour NiMH 4-6 cellules ou 2S Lipo : Vous ne devez pas nécessairement remplacer
le ventilateur de refroidissement de 5V sur l'ESC ;
2) Pour NiMH 7-9 cellules ou 3S Lipo : Vous devez remplacer le ventilateur de refroidissement original de 5V par un ventilateur de refroidissement de 12V ou fournir le
ventilateur de refroidissement de 5V du récepteur 5-6V ;
BEC intégré
6V/2A
Port de programme
Multiplexé avec port pour ventilateur de refroidissement
Type de moteur
Sans balai et sans capteur
Dimensions
48.5*38*32mm
Poids
90g
35
Précautions C’est un système de moteur sans balai extrêmement puissant. Nous vous recommandons
vivement de retirer les pneus, pour votre propre sécurité et celle des autres, avant
d’exécuter les fonctions de calibrage et de programmation avec ce système. Veuillez garder
nos mains, vos cheveux et tout vêtement ample éloigné du train d’engrenages et des roues d’un système haute
performance armé.
Des pneus en caoutchouc « se dilateront » jusqu’à atteindre une taille extrême sur un véhicule haute vitesse.
Ne maintenez PAS le véhicule en l’air et faites-le tourner à pleins gaz. Des problèmes de pneus à cette vitesse
peuvent causer de graves blessures ! Assurez-vous que vos pneus sont solidement collés aux jantes et vérifiezles souvent !
Débranchez toujours la batterie de l’ESC lorsque vous avez terminé d’utiliser votre véhicule. Le commutateur
sur l’ESC commande l’alimentation électrique du récepteur et des dispositifs servo. Le contrôleur tirera toujours
du courant lorsqu’il est branché à la batterie et il déchargera totalement celle-ci s’ils sont branchés pendant une
période prolongée. Il peut en résulter une panne de batterie.
Calibration du contrôleur électronique de vitesse
Important !
Vous devez régler le contrôleur électronique de vitesse avant de le faire fonctionner
pour la première fois. Après le réglage initial, il n’est pas nécessaire de le régler de
nouveau avant chaque utilisation
Maintenez le bouton de
réglage enfoncé
pendant que vous
mettez en marche le
contrôleur électronique
de vitesse.
Laissez la gâchette en position
neutre. Appuyez sur le bouton
de réglage.
LED
La Led Verte
LED
Clignote Et Un
Bip Retentit Du
Moteur
LED
Maintenez-le enfoncé tant
que la LED clignote
Déplacez la gâchette vers Déplacez la gâchette vers le
freinage complet puis appuyez
l’accélération complète
puis appuyez sur le bouton sur le bouton de réglage
de réglage
À la fin de ce processus, le contrôle
du moteur s’activera sous 3
secondes
LED
LED
La Led Verte
LEDClignote
Deux Fois Et Deux
Bips Retentissent
Du Moteur
LED
La Led Verte
LEDClignote
LED
Trois Fois Et Trois
Bips Retentissent Du
Moteur
LED
AUCUNE LED
allumée
Si la LED sur la commande de vitesse ne fonctionne pas comme indiqué ci-dessous, la commande de vitesse peut
ne pas être installée correctement. Répétez le processus d’installation.
LE STATUT DE LA LED EN FONCTIONNEMENT NORMAL;
a) En cas d’utilisation normale, si la barre du papillon des gaz est en position neutre, ni la LED rouge, ni la LED verte ne s’allume.
b) La LED rouge s’allume lorsque la voiture avance ou recule et elle clignote rapidement lorsque la voiture freine.
c) La LED verte s’allume lorsque la barre du papillon des gaz est déplacée au point le plus haut de la zone de la marche avant
(pleins gaz).
36
Réglage du Mode de Programmation
Modes de
Programme
Valeurs du Programme
1. Mode D’Allumage
2. Freinage de
Ralentissement
3. Coupure Auto-Lipo
4. Mode démarrage
(énergie)
5. Force maximale de
freinage
Mode
D’Allumage
1
2
3
4
5
6
7
8
Marche
avant avec
frei
Marche
avant/arrière
avec frein
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
40%
Sans
Protection
2.6V / cellule
2.8V / cellule
3.0V / cellule
3.2V / cellule
3.4V / cellule
Level 1
(doux)
L2
L3
L4 (Agressif)
25%
50%
75%
100%
Marche avant
avec frei
Ce mode ne permet que la marche avant et le freinage.
Marche avant/
arrière avec
frein
Ce mode permet la marche avant, arrière et le frainage. Remarque : la fonction
marche arrière utilise une fonction souple « Double clic » qui ne permet la
marche arrière que si le moteur ne fonctionne plus en marche avant.
Freinage de Ralentissement
Ce mode permet de régler un freinage de ralentissement automatique quand
le levier d’accélération est au point mort, en simulant un effet de léger freinage
d’un moteur à balai tout en avançant en roue libre.
Coupure Auto-Lipo
Si le voltage d’un pack de batterie LiPO est inférieur au seuil, l’ESC coupera
l’alimentation électrique. Veuillez noter que l’ESC ne peut pas être redémarré
si le voltage de chaque cellule LiPO est inférieur à 3,5V. Pour les packs de
batterie NiMH, si le voltage de l’ensemble du pack de batterie NiMH est
supérieur à 9V mais inférieur à 12V, il sera considéré comme un 3S LiPo. Si le
voltage est inférieur à 9V, le pack sera considéré comme un 2S LiPO.
Mode démarrage (énergie)
Ce mode sélectionne le niveau de « poinçonnage » à partir d’un démarrage
fixe. Le niveau 1 est doux et le niveau 4 est très agressif. Veuillez noter que
si les niveaux 3 et 4 sont sélectionnés, les packs de batteries avec de faibles
intensités de décharge ou de mauvaise qualité ne seront pas en mesure
de fournir l’électricité nécessaire. Le moteur pourrait également ne pas
fonctionner sans à-coups ou pourrait trembler.
Force maximale de freinage
L’ESC offre une fonction de freinage proportionnel. Ce mode règle la force de
freinage appliquée lorsque le papillon des gaz est en position de freinage total.
Une force de freinage très importante peut ralentir rapidement la voiture mais
sachez qu’elle peut aussi endommager la transmission de la voiture.
37
Modifier le réglage
Le régulateur possède un nombre de programme qui peut être modifié en fonction. Chaque clignotement de la LED
verte représente le mode de programme (1 clignotement = Mode Running, 2 clignotements = Force du frein au
neutre et 3 clignotements = Réglage Auto-LiPo). Chaque clignotement de la LED rouge indique le mode Valeur. Voici
ci-dessous une tabelle d’indication des différents réglages. Le numéro 5 est représenté par un long clignotement
afin de l’identifier facilement. Le numéro 6 possède un long clignotement suivi d’un court, etc etc Pour entrer dans
le mode setup, vous devez appuyer sur le bouton jusqu’à ce que vous arrivez au mode désiré (Clignotement vert).
Lâchez le bouton dès que vous avez atteint le mode (Clignotement rouge). Pour enregister le réglage, éteigner le
régulateur. Vous devez toujours effectuer cette procédure pour modifier le mode. Vous pouvez revenir au réglage
d’usine gardant le manche des gaz au neutre et en appuyant 3 secondes sur le bouton setup. La LED rouge et verte
va clignoter 3 fois pour confirmer la réinitialisation.
LED
LED
Tout en commutant le contrôleur électronique de vitesse, maintenez enfoncé le
bouton de réglage.
Continuez de le maintenir enfoncé tant que la LED clignote.
LED
LED
LED
LED
LED
LED
La LED rouge clignote pendant 4
secondes.
La Led Verte Commence À
Clignoter.
LED
LED
3 clignotements de
LED verte
représentent
LED
le réglage de coupure
pour faible voltage par
exemple.
LED
Continuez d’appuyer sur le bouton setup jusqu’à ce que la LED verte clignote. Chaque clignotement
indique le mode du programme. Lâcher le bouton setup lorsque vous atteignez le mode désiré. Vous êtes
maintenant dans le mode réglage.
LED
LED
1 clignotement de
LED rouge représente
le réglage « Aucune
protection »
Appuyer sur le bouton setup pour changer le réglage. Chaque
réglage a un nombre de clignotement différent (LED rouge).
Afin de sauver les réglages, vous devez
éteindre le régulateur. Lors de la prochaine
mise en marche, les réglages seront
sauvés automatiquement. Pour effectuer de
nouveaux réglages, vous devez à nouveau
passer par le mode réglages.
Réinitialisation des valeurs par défaut
L’ESC peut être réinitialisé à ses paramètres par défaut à tout moment. Lorsque l’ESC est en marche (pas en
modes Calibrage d’installation ou Paramètres programmables) et lorsque le papillon des gaz est en position neutre,
maintenez le bouton d’installation enfoncé pendant plus de 3 secondes. Les LED rouge et verte clignoteront en
même temps 3 fois pour indiquer que les valeurs par défaut ont été rétablies.
38
Conduite
Le pilotage d’une voiture radio-commandée peut présenter des difficultés pour arriver à une maîtrise suffisante. Nous
souhaitons surtout que votre voiture radio-commandée (RC) vous donne le plus de plaisir possible. Néanmoins,
veuillez lire les avertissements ci-dessous et les conseils de base pour comprendre comment utiliser votre voiture RC
pour la première fois.
•
•
•
•
•
Conduisez le véhicule dans un endroit très grand, jusqu’à ce que vous ressentiez la conduite de ce produit.
Ne mettez pas en marche dans des endroits ou voies publics. Cela peut provoquer des accidents sérieux, des
blessures, et/ou des dommages matériels.
Ne faites pas circuler votre voiture RC à proximité des gens pour éviter tout risque d’accident.
Ne faites pas marcher dans le sable ou l’eau.
La fréquence radio 2,4Ghz fonctionne uniquement lorsque la voiture RC est dans la ligne de visibilité. Si la voiture
RC passe derrière un objet ou un coin, et que la ligne de visibilité à l’émetteur est rompue, vous perdrez le
contrôle de la voiture.
Lorsque vous maintenez la pression sur l’accélérateur de l’émetteur, la voiture RC continue d’accélérer et va
extrêmement vite. Plus la vitesse augmente, plus il est difficile de contrôler la direction. Restez à basse vitesse en
appuyant légèrement sur l’accélérateur pour vous habituer progressivement à la vitesse dont la voiture RC est
capable.
Lorsque la voiture RC roule en direction de son pilote, les commandes directionnelles sont inversées.
Une fois que vous vous sentez à l’aise pour conduire le véhicule, exercez-vous à conduire sur une piste avec des
cônes.
Continuez à pratiquer jusqu’à ce que vous vous sentiez à l’aise avec la direction, l’accélération et le frein à de basses
vitesses.
Lorsque vous vous sentez à l’aise, essayez les mêmes parcours et les vitesses lentes en marche arrière.
Lorsque vous maîtrisez les bases, vous serez capable de conduire à de plus grandes
vitesses d’un mode contrôlé.
Lorsque vous vous sentez à l’aise, essayez les mêmes parcours et les vitesses lentes en marche arrière.
DEBRANCHEZ LE BLOC
BATTERIE APRES UTILISATION !
Entretien après la conduite
Un entretien adéquat est très important. Réalisez toujours un entretien adéquat après la conduite pour que vous
puissiez profiter de la conduite sans aucun problème la fois suivante.
Enlevez complètement toute saleté et tout débris du véhicule, surtout des suspensions, des arbres de transmission et
des pièces de direction. Inspectez chaque pièce et vis contre tout desserrement, absence ou dommages.
Vous devrez toujours vérifier que vos roues sont bien serrées et que les pièces possèdent un mouvement libre avant
et après chaque utilisation.
Conduite et humidité
Cette voiture RC résiste à l’eau et les composants du système radio embarqué sont protégés contre l’humidité. Elle
peut être utilisée sur des surfaces mouillées. Cette voiture RC n’est pas conçue pour être mise sous l’eau. Tout
parcours sur une surface mouillée nécessite une maintenance supplémentaire.
Remarques :
N’utilisez jamais votre voiture RC pendant un orage ou si des risques de foudre existent. L’émetteur n’est pas
étanche. Protégez-le contre la pluie ou tout autre liquide.
Après utilisation, nettoyez la voiture, éliminez la boue, les saletés et séchez-la intégralement. Vérifiez qu’il ne reste
pas de traces d’eau dans les pneus, la transmission etc. Certaines pièces, comme les roulements, les goupilles de
charnière doivent être lubrifiées après des parcours dans des conditions humides. Le moteur électrique n’est pas
conçu pour être mis sous l’eau. Si de l’eau pénètre dans le moteur, sa durée de vie peut être sérieusement réduite.
La plupart des batteries Li-Po ne sont pas conçues pour fonctionner dans des conditions humides. Veuillez consulter
le manuel d’instruction ou le fabricant pour vérifier les limitations.
Si la voiture a traversé de l’eau, séchez soigneusement l’ESC et les connecteurs.
39
Dépannage
Veuillez lire cette partie si vous rencontrez un défaut en essayant de faire marcher votre véhicule.
Problème
Cause
Le véhicule ne bouge pas
L’émetteur ou le récepteur est éteint Allumez l’émetteur et le récepteur
Le véhicule ne suit pas vos
commandes de conduite
Les roues avant et arrière tournent
dans des directions opposées
Solution
Les piles ne sont pas correctement
installées dans l’émetteur
Mettez correctement les piles
dans l’émetteur
La batterie principale n’est pas
assez chargée
Chargez la batterie principale
L’émetteur ou le récepteur est éteint Allumez l’émetteur et le récepteur
Les interrupteurs inverses de
l’émetteur sont mal réglés
Vérifiez les paramètres de
l’interrupteur inverse
Les ajustements d’extrémité (EPA)
de l’émetteur sont mal ajustés
Vérifiez les cadrans d’EPA de
votre émetteur
Fuite des piles de l’émetteur et du
récepteur
Installez de nouvelles piles
Emplacement différentiel de
l’usager incorrect
Insérez dans le bon sens le
différentiel
Si vous rencontrez un autre défaut lors du fonctionnement du véhicule, veuillez prendre contact avec votre magasin
de modélisme local ou avec notre distributeur local.
40
¡Diviértase! ¡¡Pero primero lea esto!!
Sabemos que disfrutará muchísimo con su modelo, pero para sacar el máximo provecho de su adquisición le
rogamos que lea esta información ANTES de hacer funcionar su modelo.
Índice
Indice
Garantía
41
Precauciones de Seguridad
42
Piezas
42
Herramientas
42
Elementos requeridos para operar
43
Carga de la batería
43
Instalación de la batería
43
Transmisor
44
Configuración del ajuste
44
Conexión
45
Desconexión
45
Controlador electrónico de velocidad
46
Conducción
52
Mantenimiento después de conducir
52
Análisis y resolución de problemas
53
Listado de piezas
54
Diagrama desplegado
65
Garantía de 90 días para las piezas
Queremos que disfrute de su adquisición, sin embargo, ¡le rogamos que lea esto primero!
Este producto está cubierto por una garantía de 90 días en relación a las piezas a contar desde la fecha de compra.
Si cualquier pieza del producto falla como resultado de una producción defectuosa durante este periodo, entonces,
repararemos o sustituiremos esa pieza a nuestra discreción.
No aplicamos una garantía a valor de nuevo una vez que el producto ya ha sido usado.
Téngase en cuenta que este producto no es un juguete y se recomienda que los niños menores de 14 años sean
supervisados por un adulto. Es responsabilidad de los padres o tutores el asegurarse de que los menores reciban
orientación y supervisión adecuadas.
Si sospecha que su producto tiene un problema, por la razón que fuere, es responsabilidad del usuario el Investigarlo
y dar los pasos oportunos para solucionar el problema antes de que se produzcan daños adicionales.
No cubierto por la garantía
Éste es un modelo sofisticado y de alto rendimiento y deberá tratarse con cuidado y respeto. Nos hemos esforzado al
máximo para hacer que este producto sea lo más fuerte y de mayor duración posible, sin embargo, debido a la
naturaleza de este producto, es posible que se rompan o dañen piezas debido a choques o usos extremos. Los
componentes dañados como resultado de daños por choques, uso indebido, falta de mantenimiento o mal uso no
están cubiertos por la garantía.
Cómo reclamar contra su garantía
Para reclamaciones de garantía por favor contacte primero con su proveedor minorista. No devuelva el producto a su
distribuidor sin su aprobación previa. Puede que no sea necesario que devuelva el producto al completo, únicamente
el componente dañado junto con una copia de su recibo de compra. En muchos casos, es más rápido y más rentable
para el usuario que monte la(s) pieza(s) de repuesto en el producto y por consiguiente nos reservamos el derecho a
suministrar piezas únicamente en estos casos.
Cualquier componente devuelto que sea inspeccionado por su distribuidor y se descubra que existe una reclamación
de garantía no válida podrá estar sujeto a una tasa por inspección y manipulación antes de ser devuelto.
Cualesquiera reparaciones necesarias como resultado de negligencia o uso incorrecto serán cargadas antes de llevar
a cabo cualquier trabajo en el producto. Si usted decide que no lleven a cabo ningún trabajo, el distribuidor se reserva
el derecho a cargar una tasa por manipulación y envío.
Le rogamos que adjunte su prueba de compra al manual ya que podría necesitarla de nuevo en el futuro.
41
Precauciones de seguridad
Este producto es un auténtico vehículo de radio control (vehículo RC) y no es un juguete. Lea y comprenda este
manual de instrucciones a fondo antes de poner en funcionamiento su modelo. Si no está familiarizado con los
vehículos RC, le recomendamos que pregunte a alguien que esté familiarizado con vehículos de radio control en
busca de asesoramiento.
No conecte nunca la batería de accionamiento recargable en la polaridad invertida ni desmonte la batería. Si se utiliza
la batería de accionamiento de la forma incorrecta, se puede generar una corriente elevada y es muy peligroso.
No haga funcionar nunca modelos de radio control cerca de gente o animales, ni en carreteras o vías públicas. Esto
podría causar accidentes graves, lesiones personales, y/o daños a la propiedad.
Asegúrese de que el tomacorriente de la red eléctrica utilizado para el cargador sea fácilmente accesible. No lo deje
enchufado cuando no lo esté utilizando.
Si utiliza baterías AA recargables en el transmisor, asegúrese de adquirir también un cargador adecuado para este
tipo de baterías.
¡DESCONECTE LA BATERÍA
DESPUÉS DE SU USO!
Piezas
Bolsa de
piezas
Transmisor
Herramientas incluidas
5.5
mm
7
mm
Llave de tuercas cruzada de 4 trayectorias (pequeña)
Herramientas recomendadas
Las siguientes herramientas no vienen incluidas con el producto pero se recomienda su uso mientras se trabaje con
este vehículo
1.5
mm
2.0
2.5
mm
mm
Tijeras, Pinzas de punta de aguja, Fresas de dientes laterales, Destornilladores hexagonales 1.5mm, 2.0mm, 2.5mm,
Destornillador
42
Elementos requeridos para operar
4 pilas AA para el
transmisor
Carga de la batería
Use siempre el cargador incluido para la batería incluida. El tiempo de carga para una batería vacía es de unas 6
horas. No cargue la batería durante más de 6 horas para evitar el sobrecalentamiento y daños en la batería.
Precauciones
•
•
•
•
•
Este cargador sólo se puede usar para la batería incluida en este equipo.
No cargue la batería durante más de 6 horas. La sobrecarga genera excesivo calor y daña la batería.
Use el cargador bajo la supervisión de adultos No use el cargador cerca del agua o cuando esté mojado.
No use el cargador cuando es cable deshilachado o gastado. Si el cable está deshilachado o gastado, un
cortocircuito puede causar un incendio o quemaduras.
Si no está seguro del nivel de la batería antes de cargarla, úsela en el vehículo hasta que éste se ralentice,
déjela enfriar y después recárguela.
1. Seleccione su clavija de conexión a la red eléctrica de la región y acóplela al cargador. Use siempre la versión
de clavija de conexión a red correcta para su país.
2. Conecte la toma de carga a la clavija de conexión de la batería suministrada. Los conectores son laterales y
tienen una abrazadera que los fija en su posición. No los fuerce al unirlos y compruebe siempre de que tiene la
conexión de la forma correcta.
3. El cargador iniciará automáticamente la carga de su batería. No deje conectada una batería vacía durante más
de 6 horas y respete siempre las precauciones anteriores.
Cómo preparar el transmisor
Abra el compartimento
para las pilas para dejar a
la vista las ranuras vacías
para las pilas.
Instalación de la batería
Si introduce las pilas de forma
incorrecta podría provocar
daños.
La tecnología de 2,4 GHz ha
eliminado la necesidad de
antenas extensibles largas.
La antena de su transmisor I
está colocada en el interior.
Introduzca 4 pilas AA en
los espacios marcados.
Tenga en cuenta la
dirección correcta de las
pilas.
Necesita introducir la
batería en la sección
abierta para la batería.
Si es necesario, utilice
la carcasa del chasis
para el cableado en
ángulo. Utilice las correas
suministradas para
asegurar la colocación de
las baterías.
1
43
Una vez que esté atada y
sujeta, conecte la clavija
de la batería en la clavija
del regulador de velocidad
teniendo cuidado de hacerlo
en la polaridad correcta. Rojo
con rojo, negro con negro.
Transmisor
Su transmisor es un regulador avanzado diseñado para que sea de fácil manejo y ajuste para el principiante. Deberá
seguir los pasos que se dan a continuación para asegurarse de que prepara el regulador correctamente para su uso
y que comprende las posibilidades de ajuste disponibles
Los interruptores de función en el transmisor
1.
2.
3.
4.
LED de potencia
Interruptor de dirección inversa
Interruptor aceleración inversa
Diales de punto final de acelerador (puntos
bajos/altos)
5. Botón de vinculación
6. Trim De Aceleración
7. Ajuste de dirección
8. Conmutador de porcentaje de dirección (D/R)
9. Control de dirección
10. Gatillo de aceleración
11. Salida P.P.M.
12. Interruptor de corriente
13. Puerto de carga
Volante
Gatillo de acelerador
• Empuje el gatillo hacia delante para
invertir
• Tire del gatillo hacia atrás para ir hacia
delante y acelerar
• Presione nuevamente para marcha atrás
Conmutador de porcentaje de dirección (D/R)
12
11
13
Gire el volante a la izquierda
y/ o derecha para que el
vehículo gire, a su vez, a la
izquierda y/o derecha.
Conmutadores reversibles
La configuración de dos velocidades
Los conmutadores reversibles de
le permite ajustar el máximo grado
dirección (ST) y aceleración (TH)
de movimiento en ese canal, desde
están configurados de serie como
el servo o ESC.
“NOR” (Normal). Para cambiar la
Mueva la palanca D/R hacía abajo
orientación de desplazamiento de
para aumentar o disminuir el ángulo
la dirección o de la aceleración,
máximo de dirección.
muévalos a la posición “REV”
(Invertir).
Ajuste del punto final de aceleración (EPA)
El acelerador EPA le permite ajustar el grado máximo de movimiento del canal del acelerador.
“Hi” ajusta la EPA para la dirección del acelerador y “Lo” ajusta la EPA para la dirección del
freno. Gire el dial hacía la derecha para reducir o a la derecha para incrementar el grado
de movimiento permitido. Configure los puntos finales al ajuste máximo cuando utilice este
transmisor con un vehículo eléctrico.
Configuración del ajuste
Si el acelerador no está alineado con el transmisor, asegúrese de que el indicador del dial está en la posición
central y ajuste la pata del servo al vehículo si fuese necesario. A continuación, realice ajustes de precisión con el
volante de dirección mientras conduce el vehículo.
Regulador del acelerador
Se pueden realizar ajustes neutros de
aceleración moviendo la palanca hacía arriba
para acelerar más o hacia abajo para frenar más.
Si las ruedas apuntan hacia la
izquierda, gire en el sentido de las
agujas del reloj.
Si apuntan derechas no debe
realizarse ajuste.
44
Regulador de dirección
Se pueden realizar ajustes neutros de la
dirección moviendo la palanca de dirección
hacía la derecha o hacia la izquierda.
Si las ruedas apuntan hacia la derecha,
gire en sentido contrario a las agujas
del reloj.
Conexión
LED de alimentación
Encienda primero el transmisor y después encienda el
receptor.
Active el interruptor del transmisor y el indicador LED de
las pilas se encenderá.
Encienda el receptor. La configuración automática del
regulador de velocidad fijada en fábrica deberá haberse
llevado a cabo. Si experimenta cualquier problema con los
ajustes del regulador de velocidad consulte la Sección del
regulador de velocidad electrónico para buscar
información sobre la configuración correcta.
Desconexión
El LED rojo mostrará si las
baterías AA instaladas tienen
suficiente carga.
El LED rojo parpadeará y
emitirá un pitido audible
si las baterías necesitan
reemplazarse.
Apague el receptor primero y después apague el transmisor.
Si apaga el transmisor primero antes del coche de radio control, puede perder el
control del coche de radio control.
•
•
•
1
Desconecte el interruptor del receptor.
Apague el interruptor del transmisor.
Desconecte el conector de la batería del conector del regulador de velocidad.
Conexión del transmisor y del receptor
Quizás sea necesario que confi gure su transmisor para “conectarlo” con el receptor, si se cambia a un receptor
nuevo o si pierde la señal por alguna razón.
• Sitúe el transmisor y el receptor cerca uno del otro (hasta un metro).
• Sitúe el interruptor del transmisor en la posición ON.
• Mantenga pulsado el botón de configuración del receptor; a continuación, sitúe el
interruptor del transmisor en la posición ON.
• El LED del receptor parpadeará de forma intermitente. Suelte el botón de configuración
tras un segundo.
• Mantenga pulsado el botón de vinculación durante un segundo hasta que el LED del receptor se ilumine de
forma permanente.
Configuración del fail safe
Precaución
Cualquier nuevo emparejamiento entre la emisora y el receptor, borrará los ajustes preestablecidos del fail
safe.
1.
Con la emisora y el coche encendidos, pulse el botón de configuración en el receptor y luego suéltelo. El LED
parpadeará.
2.
Configuración Eléctrico
Mantenga el gatillo de aceleración en posición neutral, pulse y mantenga pulsado el botón de configuración
en el receptor. El LED parpadeará rápidamente. Una vez que el LED se ilumine fijamente, suelte el botón de
configuración.
Configuración Nitro
Mantenga el gatillo en posición freno al máximo, pulse y mantenga pulsado el botón de configuración en el
receptor. El LED parpadeará rápidamente. Una vez que el LED se ilumine fijamente, suelte el gatillo de aceleración
y a continuación el botón de configuración.
45
Controlador electrónico de velocidad
MSC-30BR-WP Features:
Modelo
MSC-30BR-WP
Control avance/Corriente 40A / 180A
instantánea
Control marcha atrás/
Corriente instantánea
20A / 90A
Resistencia
avance: 0,002 Ohm;
marcha atrás: 0,004 Ohm
Aplicación
Escala 1/10 en carretera y fuera de
pista
Límite del
motor
2S Lipo /
6 células
NiMH
540 o 550 ≥ 12T
3S Lipo /
9 células
NiMH
540 o 550 ≥ 18T
RPM < 30000 de 7,2V
RPM < 20000 de 7,2V
Batería
5-9 Células NiMH o 2-3S Lipo
BEC integrado
6V/2A
Frecuencia PWM:
1KHz
Dimensiones
46,5x34x28,5mm
Peso
65g
¡Precauciones! Si no se siguen estas instrucciones, tanto el usuario como terceros podrían sufrir
daños. También podrían tener lugar daños materiales o sobre el equipo.
Desconecte siempre la batería del control de velocidad después de la conducción.
No conecte nunca el control de velocidad de forma inadecuada o con polaridad inversa, ya que ello podría
dañarlo.
Utilice opcionalmente un condensador con el motor para una correcta recepción de frecuencia.
No utilice un motor con piñón de menos de 12 dientes (12T) con baterías LiPo de dos celdas (2S) o NiMH de seis
celdas (6S), como, por ejemplo, motores 11T, 10T, 15T y de menos revoluciones. Si se utiliza un motor de menos
revoluciones, podría sufrir daños el control de velocidad. (Aunque su motor se encuentre dentro del margen de
seguridad, su control electrónico de velocidad podría entrar en modo de protección contra el recalentamiento a
causa de la elección de las marchas o de las condiciones de la pista (fuera de pista, alta tracción, etc.))
No utilice un motor con piñón de menos de 12 dientes (12T) con baterías LiPo de dos celdas (2S) o NiMH de seis
celdas (6S), como, por ejemplo, motores 11T, 10T, 15T y de menos revoluciones. Si se utiliza un motor de menos
revoluciones, podría sufrir daños el control de velocidad. (Aunque su motor se encuentre dentro del margen de
seguridad, su control electrónico de velocidad podría entrar en modo de protección contra el recalentamiento a
causa de la elección de las marchas o de las condiciones de la pista (fuera de pista, alta tracción, etc.))
Si el vehículo ha circulado sobre agua, seque el exceso de la misma en el control electrónico de velocidad y los
conectores.
Durante la conducción y después de la misma, el control de velocidad se recalentará. No toque el disipador con
las manos desprotegidas, porque podría quemarse.
El control de velocidad tiene dos modos de batería que podrá seleccionar según el tipo de batería que utilice
(NiMH y LiPo). Es necesario configurarlo para la batería correspondiente. Si no configura adecuadamente el
control de velocidad, la batería podría explotar, dilatarse, echar humo o estropearse.
46
Selección del modo de la batería
El control electrónico de velocidad se programa con puentes para seleccionar la configuración (se recomienda utilizar tenazas
para conectar los puentes).
MH
Ni-
Li
Po
Puente
REV
BATT
ON
OFF
LiPo
NiMH
Desconexión de protección por baja tensión
Si la tensión de la batería es inferior al umbral durante dos segundos, el control electrónico de velocidad entrará en
modo de protección. Cuando el vehículo se pare, el LED rojo del control electrónico de velocidad se apagará para
indicar que la desconexión de protección por baja tensión se ha activado.
Señales Sonoras
Señal LED
1 Pitido Breve
Batería de tipo NiMH/NiCd
LED apagado
Gatillo del acelerador en posición neutra
2 Pitidos
Breves
Batería de tipo LiPo 2S
LED
parpadeante
Avance, marcha atrás o freno en
aceleración parcial
3 Pitidos
Breves
Batería de tipo LiPo 3S
LED encendido
Avance, marcha atrás o freno en
aceleración total
1 Pitido Largo
Autocomprobación y calibración del
acelerador correctas.
El control electrónico de velocidad está
listo para su puesta en marcha.
Protección antirrecalentamiento
Si la temperatura intermedia del control electrónico de velocidad es superior al umbral establecido por defecto
durante cinco segundos, el control de velocidad reducirá y, finalmente, desconectará la potencia de salida. Una vez
activada la protección antirrecalentamiento, el acelerador comenzará a apagarse y encenderse rápidamente y la
aceleración pasará a ser errática. Pare el vehículo inmediatamente y resuelva el problema consultando la sección
de Resolución de problemas. No conduzca el vehículo hasta que se haya apagado el LED. Deje que se enfríe el
control de velocidad durante 15 minutos. La función de protección antirrecalentamiento se apagará entonces y
podrá volver a conducir el vehículo.
Protección antipérdida de señal del acelerador
El control electrónico de velocidad apagará la potencia de salida si se pierde la señal del acelerador durante 0,1
segundo.
Se recomienda encarecidamente activar la función de seguridad del sistema de radiocontrol.
47
Controlador electrónico de velocidad
Funciones del MSC-30BL-80WP:
1. Impermeable* y anti-polvo. El ESC se ha diseñado para
funcionar en condiciones de humedad.
a.*Retire ventilador de refrigeración si utiliza el ESC en ambientes
húmedos.
b.*Después de utilizar el ESC en ambientes húmedos, límpielo y
séquelo adecuadamente para evitar que se oxiden los conectores
de cobre
2. Capacidad para 2-3S (para 3S deberá cambiar el ventilador
de refrigeración estándar de 5V por uno de 12V, o alimentar el
ventilador de refrigeración de 5V desde el receptor 5-6V);
3. Compatible con motor sin escobillas ni sensor.
4. 2 rmodos de aceleración (“Hacia adelante con freno” y “Hacia
adelante/Hacia atrás con freno”.).
5. Función de frenado ABS proporcional con 4 fases de ajuste de fuerza de frenado máxima, 8 fases de ajuste
de fuerza de frenado de arrastre.
6. 4 Modos de arranque, de “Suave” a “Muy agresivo”, para adaptarse a distintos chasis, neumáticos y vías.
7. Múltiple mecanismos de protección: Mecanismo de protección de corte eléctrico de bajo voltaje para baterías
Lipo o NiMH / Protección anti-calentamiento / Protección anti-pérdida de la señal del acelerador / Protección de
bloqueo del motor.
8. Fácilmente programable con el botón “SET” del ESC o con la Tarjeta de programa LED.
Modelo
MCS-30BL-80WP
Corriente continua
45A
Corriente burst
220A
Resistencia
0.0012 ohm
Aplicación
Escala 1/10 en carretera y fuera de pista
Límite del
motor
2S Lipo /
6 células
NiMH
En carretera: ≥ 9T
3S Lipo /
9 células
NiMH
En carretera: ≥ 12T
Batería
Fuera de pista: ≤ 12T
Motor de tamaño 3650
Fuera de pista: ≤ 18T
Motor de tamaño 3650
4-9 Células NiMH o 2-3S Lipo
1) Para 4-6 células NiMH o 2S Lipo: No es necesario cambiar el ventilador de
enfriamiento de 5V en el ESC;
2) Para 7-9 células NiMH o 3S Lipo: Deberá cambiar el ventilador de refrigeración de
5V original por uno de 12V, o alimentar el ventilador de refrigeración de 5V desde el
receptor (5-6V)
BEC integrado
6V/2A Linear
Puerto de programa
Multiplexado con puerto de ventilador de refrigeración
Tipo de motor
Sin escobillas ni sensor
Dimensiones
48.5*38*32mm
Peso
90g
48
Advertencia Este es un sistema de motor sin escobillas de gran potencia. Le recomendamos que
desmonte los neumáticos por su propia seguridad y por la seguridad de todos antes de
llevar a cabo las funciones de calibrado y programación con este sistema. Mantenga las
manos y la ropa alejadas del tren del motor y de las ruedas del sistema de alto rendimiento una vez armado.
Los neumáticos de goma se “expandirán” hasta su máximo tamaño en los vehículos de alta velocidad. NO
mantenga el vehículo en el aire si lo acelera al máximo. ¡Un fallo en los neumáticos a esa velocidad puede
ocasionar serias lesiones! ¡Asegúrese de que los neumáticos se encuentran bien unidos a las llantas y
compruébelos cada poco!
Desconecte siempre el sistema de tracción del ESC una vez termine de usar el vehículo. El interruptor del ESC
controla la potencia enviada al receptor y a los servos. El controlador siempre consume corriente cuando está
conectado a la batería, por lo que la descargará completamente si se mantiene conectado por mucho tiempo.
Esto podría ocasionar un fallo de la batería.
Configuración del ESC
¡Importante!
Debe configurar el ESC antes de utilizarlo por primera vez. Tras la configuración
inicial, no será necesario volver a configurarlo cada vez que se utilice.
Mantenga pulsado el
botón de configuración
mientras enciende el
ESC.
Coloque el activador en
posición neutra. Pulse el
botón de configuración.
LED
El LED verde
LED
parpadeará y el
motor emitirá un
pitido
LED
Mueva el activador a la
posición de aceleración
máxima y pulse el botón de
configuración.
LED
El LED verde
LED
parpadeará dos
veces y el motor
emitirá dos pitidos
LED
Mueva el activador a
la posición de frenado
total y pulse el botón de
configuración.
LED
El LED verde
LED
LED
parpadeará tres
veces y el motor
emitirá tres pitidos
Suelte el botón de
configuración cuando
comience a parpadear el
LED.
cuando haya terminado el
proceso se activará el control del
motor en tres segundos
LED
NO se encenderá
ningún LED
Si el LED del control de velocidad no funciona según se indica a continuación, quizá el control de velocidad no se
haya configurado correctamente. Repita el proceso de configuración.
ESTADO DEL LED EN FUNCIONAMIENTO NORMAL:
a) En un uso normal, si la palanca del acelerador se encuentra en posición neutra, ni el LED rojo ni el verde se encenderán.
b) El LED rojo se encenderá cuando el coche se mueva hacia adelante o hacia atrás y parpadeará rápidamente cuando frene.
c) El LED verde se encenderá cuando se mueva la palanca del acelerador hasta el punto máximo de la zona de
avance (aceleración máxima).
49
Configuración del modo programable
Modos de
programa
Valores de programa
1
2
1. Modo de
funcionamiento
activado
Hacia
adelante con
freno
Hacia
adelante/
Hacia atrás
con freno
2. Fuerza de frenado
de arrastre
0%
3. Corte eléctrico de
bajo voltaje
4. Modo de inicio
5. Fuerza de frenado
máxima
Modo de
funcionamiento
activado
3
4
5
6
7
8
5%
10%
15%
20%
25%
30%
40%
Sin
protección
2.6V / célula
2.8V / célula
3.0V / célula
3.2V / célula
3.4V /
célula
Level 1
(suave)
L2
L3
L4
(Agresivo)
25%
50%
75%
100%
Hacia adelante
con freno
Este modo solo permite ir hacia adelante y frenar.
Hacia adelante/ Este modo permite ir hacia adelante, frenar e ir hacia atrás. Atención: la
Hacia atrás con función movimiento hacia atrás emplea una función de inicio suave de “doble
freno
clic”, que solo permite activar la marcha hacia atrás una vez el motor ha
dejado de moverse hacia adelante.
Fuerza de frenado de arrastre
Este modo permite configurar un frenado de arranque automático cuando la
palanca de aceleración vuelve a la posición neutra, simulando un leve efecto
de frenado en el motor mientras este esté deslizándose en bajada.
Corte eléctrico de bajo voltaje
Si el voltaje de la batería LiPo se inferior al umbral, el ESC cortará la
alimentación de salida. El ESC no puede activarse de nuevo si el voltaje de las
células LiPo es inferior a 3.5V. En el caso de baterías NiMH, si el voltaje de la
batearía NiMH en su conjunto es superior a 9V pero inferior a 12V, se tratará
como una batería 3S LiPo; si es inferior a 9V, se tratará como una batería 2S
LiPo.
Modo de inicio
Este modo elige el nivel de “fuerza de arranque” para un inicio desde cero.
Los niveles 1 a 3 son suaves, el 4 es muy agresivo. Si selecciona los niveles
3-4, las baterías con baja capacidad de descarga o de baja calidad no podrán
proporcionar la energía necesaria. Esto también podría hacer que el motor no
funcionara bien o temblara.
Fuerza de frenado máxima
El ESC tiene una función de frenado proporcional. Este modo establece la
fuerza de frenado aplicada cuando el acelerador se encuentra en frenado
máximo. Una fuerza de frenado demasiado intensa haría reducir velocidad al
coche con rapidez, pero también podría dañar el subchasis.
50
Modificación de la configuración
El ESC tiene diversos modos programables que pueden modificarse para adaptarlos a diversas funciones. Cada
conjunto de parpadeos/pitidos del LED verde indica un modo programable (1 parpadeo = Modo de funcionamiento
activado, 2 parpadeos = Fuerza de frenado de arrastre y 3 parpadeos = Configuración Auto-lipo etc...) y cada
conjunto de parpadeos/pitidos del LED rojo indica el valor de dicho modo. En la tabla siguiente se incluyen todos
los modos programables y sus valores. Cuando introduzca el modo de configuración, deberá mantener pulsado
el botón hasta que introduzca el modo de programa deseado (parpadeos/pitidos del LED verde). Una vez se
encuentre en ese modo, suelte el botón y podrá cambiar el valor del modo (parpadeos/pitidos del LED rojo).
Deberá apagar el ESC para guardar la configuración y volver a pasara por todo el proceso para cambiar el modo
o la configuración del valor del modo. Si se equivoca en la configuración, puede establecer la configuración por
defecto simplemente encendiendo el ESC, manteniendo el transmisor en posición neutra y pulsando el botón de
configuración durante tres segundos. Los LED rojo y verde parpadearán tres veces simultáneamente para confirmar
esta acción.
LED
LED
LED
LED
LED
El LED rojo parpadeará durante
cuatro segundos.
El LED verde comenzará a
parpadear.
Pulse el botón de configuración durante el encendido del ESC. Mantenga
pulsado el botón de configuración mientras parpadee el LED. Mantenga
pulsado el botón de configuración hasta que parpadee el LED verde.
LED
LED
LED
LED
LED
Tres luces verdes de
LED representan,
por
LED
LED
ejemplo, el Ajuste de
Desconexión de Baja
Tensión.
Cada parpadeo indicará el número de modo programable.
Suelte el botón de configuración cuando llegue al modo deseado. Se encuentra ahora en la configuración
del modo de programa.
LED
LED
Una luz roja de LED
representa el ajuste de
“Sin protección”
Pulse el botón de configuración para modificar el valor del modo.
A cada valor de modo le corresponderá un número distinto de
parpadeos del LED.
Para guardar los cambios y la configuración,
apague el ESC. Cuando vuelva a
encenderlo, habrá guardado la nueva
configuración. Para hacer modificaciones
posteriores deberá volver a introducir los
valores del modo de nuevo.
Restablecimiento de los valores predeterminados
Se pueden restablecer los valores de fábrica del ESC en cualquier momento. Cuando el ESC está en marcha (no
en modo Ajuste programable o Configuración de calibración) y el acelerador está en posición neutral, presione el
botón de ajuste durante más de tres segundos. Los LED rojos y verdes parpadearán al mismo tiempo tres veces
para indicar que se han restablecido los valores de fábrica.
51
Conducción
Conducir un vehículo de radiocontrol puede ser un arte difícil de dominar. Queremos que disfrute su vehículo de
radiocontrol, aunque le recomendamos leer las precauciones indicadas a continuación, así como algunas
recomendaciones básicas, que le servirán de ayuda la primera vez que lo utilice.
•
•
•
•
•
Conduzca el vehículo en un espacio muy amplio, especialmente hasta que usted se familiarice con la conducción
del producto.
No lo haga funcionar en carreteras o vías públicas. Esto podría causar accidentes graves, lesiones personales y/o
daños a la propiedad.
No lo conduzca en lugares públicos en los que podría provocar lesiones a la gente.
No lo haga funcionar sobre agua o arena.
La radiofrecuencia de 2,4 Ghz solamente funciona en la trayectoria de línea visual. Si conduce el vehículo tras un
objeto sólido o de una curva y lo pierde de vista, es muy probable que pierda el control.
Si pulsa a fondo el acelerador en el transmisor, el vehículo seguirá acelerando y correrá a mucha velocidad. A alta
velocidad es difícil maniobrar el vehículo. Conduzca lentamente el vehículo pulsando apenas el gatillo del acelerador
para acostumbrarse a la velocidad del vehículo.
Cuando el vehículo se dirige hacia el conductor, las direcciones del volante se invierten.
Una vez que usted se sienta seguro con la conducción del vehículo, practique la conducción en una pista con conos.
Continúe practicando hasta que se sienta seguro con la dirección, el acelerador y freno a bajas velocidades
Una vez que esté familiarizado, pruebe las anteriores maniobras utilizando marcha atrás.
Cuando domine lo básico, será capaz de conducir a velocidades mayores de una forma más controlada.
Deje que el vehículo se enfríe durante unos 15 minutos entre cada serie.
¡DESCONECTE LA BATERÍA
DESPUÉS DE SU USO!
Mantenimiento después de la conducción
El mantenimiento adecuado es muy importante. Asegúrese de que siempre lleva a cabo el mantenimiento adecuado
tras la conducción de manera que usted pueda disfrutar de la conducción sin problemas la siguiente vez que lo
intente.
Quite por completo cualquier suciedad y desechos del vehículo, especialmente en la suspensión, los ejes propulsores
y las piezas de la dirección. Inspeccione cada pieza y tornillo en busca de daños, piezas que falten o piezas flojas.
Deberá asegurarse siempre de que sus ruedas estén fijas y que las piezas se muevan libremente después y antes de
su uso.
Conducción en condiciones de humedad
Este vehículo está diseñado para proteger los componentes del sistema de radiocontrol de a bordo contra el agua,
por lo que es posible conducirlo en condiciones de humedad. El vehículo no está diseñado para sumergirlo
completamente en el agua. La conducción en condiciones de humedad requerirá un mantenimiento adicional.
Notas:
Nunca conduzca el vehículo cuando exista el peligro de descargas atmosféricas. El transmisor no es hermético.
Protéjalo siempre de la lluvia y el agua.
Retire el agua y barro, y seque completamente el vehículo después de conducirlo. Compruebe que no haya quedado
agua atrapada en los neumáticos, transmisión, etc. Algunas piezas metálicas, como los cojinetes y pasadores de
bisagra, necesitarán lubricante si ha utilizando el vehículo en condiciones de humedad. El motor eléctrico no ha sido
diseñado para sumergirlo completamente en el agua. Si entra agua al motor, su vida útil podría reducirse.
La mayoría de los módulos de baterías de LiPo no están diseñados para funcionar en condiciones de humedad.
Consulte las limitaciones al fabricante o en el manual de instrucciones.
Si el vehículo ha estado funcionando en condiciones de humedad, seque el agua del control electrónico de velocidad
y de los conectores.
52
Localización y solución de averías
Por favor lea esta sección si observa algún fallo al intentar hacer funcionar el vehículo
Problema
Causa
Solución
El vehículo no se mueve
El transmisor o el receptor están
apagados
Active el transmisor y el receptor
No se han colocado correctamente
las pilas en el transmisor
Instale nuevas baterías
La batería principal no se cargado
lo suficiente
Cargue la batería principal
El vehículo no sigue sus órdenes de El transmisor o el receptor están
conducción
apagados
Las ruedas delanteras y traseras
giran en direcciones opuestas
Active el transmisor y el receptor
Los interruptores inversos del
transmisor están configurados
incorrectamente
Revise la configuración de los
interruptores inversos
Los ajustes de punto final del
transmisor (EPA) son incorrectos
Revise los diales EPA de su
transmisor
Baterías débiles en el transmisor y
receptor
Instale nuevas baterías
Colocación incorrecta del diferencial Introduzca el diferencial en el
del usuario
sentido correcto
Si se encuentra con cualquier otro fallo mientras pone en funcionamiento el vehículo, por favor contacte con su tienda
de artículos de hobby local o bien contacte con su distribuidor local.
53
Parts List/Teileliste/Liste des Pièces/Listado de piezas
Bodyshells & Accessories
Part
Number
Description
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
MV22718
Roll Cage Parts A/B
Überrollkäfig Teile A/B
Pièces darceau (A/B)
Partes A/B caja antivuelco
DT
STD
MV22719
Roll Cage Parts C
Überrollkäfig Teile C
Pièces darceau C
Partes C caja antivuelco
DT
STD
MV22724
Rear Wing
Heckspoiler
Aileron arrière
Alerón trasero
DT
STD
MV22735
Wing Blue (PVC) (XB)
Spoiler blau (PVC/XB)
Aile en bleu (PVC) (XB)
Ala azul (PVC) (XB)
MV22736
Touring Car Body Clear (TC)
Tourenwagen Karosserie klar (TC)
Carrosserie de voiture de tourisme transparente (TC)
Carrocería de turismo de carreras transparenta (TC)
TC
STD
MV22737
Touring Car Painted Body Blue (TC)
Tourenwagen Karosserie blau lackiert (TC)
Carrosserie de voiture de tourisme peinte en bleu (TC)
Carrocería de turismo de carreras azul (TC)
TC
STD
MV22738
Touring Car Painted Body Red (TC)
Tourenwagen karosserie rot lackiert (TC)
Carrosserie de voiture de tourisme peinte en rouge (TC)
Carrocería de turismo de carreras roja (TC)
TC
STD
MV22739
Buggy Body Clear (XB)
Buggy Karosserie klar (XB)
Carrosserie de buggy transparente (XB)
Carrocería de buggy transparente (XB)
XB
STD
MV22740
Buggy Painted Body Blue (XB)
Buggy Karosserie blau lackiert (XB)
Carrosserie de buggy peinte en bleu (XB)
Carrocería de buggy azul (XB)
XB
STD
MV22741
Buggy Painted Body Red (XB)
Buggy Karosserie rot lackiert (XB)
Carrosserie de buggy peinte en rouge (XB)
Carrocería de buggy roja (XB)
XB
STD
MV22742
Monster Truck Body Clear (MT)
Monster Truck Karosserie klar (MT)
Carrosserie de Monster Truck transparente (MT)
Carrocería de monster truck transparente (MT)
MT
STD
MV22743
Monster Truck Painted Body Blue (MT)
Monster Truck Karosserie blau lackiert (MT)
Carrosserie de Monster Truck peinte en bleu (MT)
Carrocería de monster truck azul (MT)
MT
STD
MV22744
Monster Truck Painted Body Red (MT)
Monster Truck Karosserie rot lackiert (MT)
Carrosserie de Monster Truck peinte en rouge (MT)
Carrocería de monster truck roja (MT)
MT
STD
MV22745
Truggy Body Clear (XT)
Truggy Karosserie klar (XT)
Carrosserie de Truggy transparente (XT)
Carrocería de truggy transparente (XT)
XT
STD
MV22746
Truggy Painted Body Blue (XT)
Truggy Karosserie blau lackiert (XT)
Carrosserie de Truggy peinte en bleu (XT)
Carrocería de truggy azul (XT)
XT
STD
MV22747
Truggy Painted Body Red (XT)
Truggy Karosserie rot lackiert (XT)
Carrosserie de Truggy peinte en rouge (XT)
Carrocería de truggy roja (XT)
XT
STD
MV22748
Drift Car Body Clear (DC)
Drift-Car Karosserie klar (DC)
Carrosserie de voiture de drift transparente (DC)
Carrocería de coche drift transparente (DC)
DC
STD
MV22749
Drift Car Painted Body Blue (DC)
Drift-Car Karosserie blau lackiert (DC)
Carrosserie de voiture de drift peinte en bleue (DC)
Carrocería de coche drift azul (DC)
DC
STD
XB
54
STD
Bodyshells & Accessories
Part
Number
Description
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
MV22750
Drift Car Painted Body Red (DC)
Drift-Car Karosserie rot lackiert (DC)
Carrosserie de voiture de drift peinte en rouge (DC)
Carrocería de coche drift roja (DC)
MV22751
Short Course Body Clear (SC)
Short Course Truck Karosserie klar ( SC)
Carrosserie de Short Course transparente (SC)
Carrocería de short course transparente (SC)
SC
STD
MV22752
Short Course Painted Body Blue (SC)
Short Course Truck Karosserie blau lackiert (SC)
Carrosserie de Short Course peinte en bleu (SC)
Carrocería de short course azul (SC)
SC
STD
MV22753
Short Course Painted Body Red (SC)
Short Course Truck Karosserie rot lackiert (SC)
Carrosserie de Short Course peinte en rouge (SC)
Carrocería de short course roja (SC)
SC
STD
MV22754
Wing Red (PVC) (XB)
Spoiler rot (PVC/XB)
Aile en rouge (PVC) (XB)
Ala roja (PVC) (XB)
MV22755
Rally Body Clear (RX)
Rally Karosserie klar ( SC)
Carrosserie de Rally transparente (SC)
Carrocería de Rally transparente (SC)
RX
STD
MV22756
Rally Painted Body Blue (RX)
Rally Karosserie blau lackiert (SC)
Carrosserie de Rally peinte en bleu (SC)
Carrocería de Rally azul (SC)
RX
STD
MV22757
Rally Painted Body Red (RX)
Rally Karosserie rot lackiert (SC)
Carrosserie de Rally peinte en rouge (SC)
Carrocería de Rally roja (SC)
RX
STD
MV22758
Desert Truck Body Clear (DT)
Desert Truck Karosserie klar ( SC)
Carrosserie de Desert Truck transparente (SC)
Carrocería de Desert Truck transparente (SC)
DT
STD
MV22759
Desert Truck Painted Body Blue (DT)
Desert Truck Karosserie blau lackiert (SC)
Carrosserie de Desert Truck peinte en bleu (SC)
Carrocería de Desert Truck azul (SC)
DT
STD
MV22760
Desert Truck Painted Body Red (DT)
Desert Truck Karosserie rot lackiert (SC)
Carrosserie de Desert Truck peinte en rouge (SC)
Carrocería de Desert Truck roja (SC)
DT
STD
DC
STD
XB
STD
Chassis Components
MV22003
Rear Bumper
Pare-chocs arrière
Heckrammer
Parachoques trasero
TC
DC
MV22006
Front Top Plate
Rammerplatte
Plaque supérieure avant
Chapa superior delantera
TC
DC
STD
MV22007
Body Post (4Pcs)
Karosseriehalter (4St)
Support de carrosserie
Poste de la carrocería (4pzs)
TC
DC
STD
MV22015
Front Suspension Arm Holder
Schwingenhalter vorne
Support de bras de suspension avant
Soporte del brazo de suspensión delantero
TC
DC
MV22021
Front Shock Tower
Dämpferbruecke vorne)
Support damortisseurs avant
Torreta delantera
TC
DC
STD
MV22026
Rear Shock Tower
Daempferbruecke hinten
Support damortisseurs arrière
Torreta trasera
TC
DC
STD
MV22035
Rear Body Post Mounting Plate
Karosseriehalterplatte hinten
Plaque de support de carrosserie arrière
Chapa de montaje del poste trasero de la carrocería
TC
DC
STD
55
XB
XB
RX
SC
MT
XT
RX
STD
STD
Chassis Components
Part
Number
XB
SC
MT
XT
TC
DC
MV22042
Front Bumper Plate
Frontrammer
Plaque pare-chocs avant
Chapa del parachoques delantero
TC
DC
MV22074
Antenna Mount
Antennenhalter
Support Antenne
Montura de la antena
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22077
Battery Cover Post (2pcs)
Akkuhalter-Pfosten (2St))
Montant de couvercle de batterie (2 pces)
Poste de la cubierta de la batería (2pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22078
Battery Cover
Akkuhalterung
Couvercle de batterie
Cubierta de la batería
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22080
Radio Tray Holder
Servohalter
Support de boîte radio
Soporte de la bandeja de radio
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22091
Front Bumper
Frontrammer
Pare-chocs avant
Parachoques delantero
XB
STD
MV22092
Front body post
Karosseriehalter vorne
Support de carrosserie
Poste de carrocería delantero
XB
STD
MV22093
Tail Wing post
Heckflügelpfosten
Support daileron
Poste del ala trasera
XB
STD
MV22106
Tail Wing Brace
Flügelhalterung
Renfort de support daileron
Abrazadera del ala trasera
XB
STD
MV22117
Front Bumper
Frontrammer
Pare-chocs avant
Parachoques delantero
MT
STD
MV22118
Rear Bumper
Heckrammer
Pare-chocs arrière
Parachoques trasero
MT
STD
MV22121
Body Mount Post
Karosseriehalter Set
Support de carrosserie
Poste del soporte de la carrocería
MT
STD
MV22122
Shock Tower
Dämpferbrücke
Support damortisseurs
Torreta
MT
STD
MV22128
Bumper Post (4Pcs)
Rammerpfosten (4St)
Support de parechocs (4pces)
Soportes parachoques (4pzs)
MT
STD
MV22130
Bumper Spring (4Pcs)
Rammerfeder (4St)
Ressort de pare-chocs (4 pces)
Resorte del parachoques (4pzs)
MT
STD
MV22428
Rear Bumper Assembly
Rammer Set hinten
Set de pare-chocs arrière
Juego de parachoques traseros
DT
MV22612
Rear Bumper Set
Rammer Set hinten
Set de pare-chocs arrière
Juego de parachoques traseros
SC
STD
MV22615
Front bumper set
Rammer Set vorne
Set de pare-chocs avant
Juego de parachoques delanteros
SC
STD
STD
XT
56
RX
STD/
OPT
Description
STD
Chassis Components
Part
Number
TC
DC
MV22616
Front Foam Bumper
Schaumstofframmer vorne
Pare-chocs en mousse avant
Parachoque de espuma delantero
TC
DC
STD
MV22621
Chassis
Chassis
Châssis
Chasis
TC
DC
STD
MV22625
Chassis
Chassis
Châssis
Chasis
MV22626
Protective Gear Cover
Getriebeabdeckung
Carter dengrenage de protection
Cubierta del engranaje
TC
MV22628
Motor Mount
Motorhalterung
Bâti moteur
Montura del motor
TC
MV22629
Body Post Support Set
Dämpferbrücke
Support damortisseurs
Torreta
MV22630
Body Posts (4Pcs)
Karosseriehalter (4St)
Supports de carrosserie
Postes de la carrocería (4pzs)
MV22631
Front Bumper
Frontrammer
Pare-chocs avant
Parachoques delantero
MV22643
Gear Box Case
Getriebegehäuse
Boîtier dengrenage
Bastidor de la caja de cambios
MV22721
TC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
Description
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
SC
XT
RX
SC
XT
STD
XT
STD
DT
STD
Front Bumper
Frontrammer
Pare-chocs avant
Parachoques delantero
DT
STD
MV22722
Rear Bumper
Heckrammer
Pare-chocs arrière
Parachoques trasero
DT
STD
MV22723
Front and Rear Cage Mounts
Vorderer und hinterer Käfighalter
Support darceau avant et arrière
Soportes del/tras chasis superior
DT
STD
MV22731
Front Shock Tower
Dämpferbruecke vorne
Support damortisseurs avant
Torreta delantera
XB
SC
XT
RX
DT
STD
MV22732
Rear Shock Tower
Daempferbruecke hinten
Support damortisseurs arrière
Torreta trasera
XB
SC
XT
RX
DT
STD
MV22733
Top Deck Off-Road
Oberdeck
Plancher supérieur
Cubierta superior
XB
SC
XT
RX
DT
STD
MV22734
Top Deck Touring
Oberdeck
Plancher supérieur
Cubierta superior
MV22771
Spare Wheel
Roue De Secours
Ersatzrad
Rueda de repuesto
MV22774
Front Bumper
Frontrammer
Pare-chocs avant
Parachoques delantero
TC
DC
XB
SC
MT
MT
XT
RX
STD
DC
STD
DT
RX
57
Chassis Components
Part
Number
Description
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
MV22775
Front Bumper Foam
Schaumstofframmer vorne
Pare-chocs en mousse avant
Parachoque de espuma delantero
RX
MV22776
Front Body Mount
Karosseriehalter vorne
Support de carrosserie
Soporte carroceria del.
RX
MV22777
Rear Body Mount
Karosseriehalter hinten
Support de carrosserie
Soporte carroceria tras.
RX
MV22002
Dogbone 55mm (2Pcs)
Knochen 55mm (2St)
Cardans 55 mm (2 pces)
Dogbone de 55mm (2pzs)
TC
DC
MV22012
Universal Joint Cup (2Pcs)
Mittelkardan Input-Shaft (2St)
Moyeu de roue (2 pces)
Junta esférica universal (2pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22017
Differential Main Gear 38T
Tellerrad 38Z
Pignon principal de différentiel 38D
Engranaje principal del diferencial 38T
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22018
Differential Drive Pinion 13T
Kegelrad 13Z
Satellite de différentiel 13D
Piñón motriz del diferencial 13T
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22019
Diffferential Universal Cup Joint (2Pcs)
Differential Cup Joints (2St)
Sortie de différentiel (2 pces)
Junta esférica universal del diferencial (2pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22020
Axle (2Pcs)
Radachsen (2St)
Essieu avant & arrière (2 pces)
Eje delantero y trasero TC/XB (2pzs)
TC
DC
XB
MT
XT
RX
DT
STD
MV22025
Differential Case, Seals & Washers (2Pcs)
Differential-Gehaeuse Set (2St)
Boîtier de différentiel, joints et rondelles (2 pces)
Arandelas, juntas herméticas y bastidor del diferencial
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22036
Differential Pinions & Pin
Differential Zahnräder/Pin
Pignons de différentiel et axe
Vástago y piñones del diferencial
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22060
Wheel Hex. (8Pcs)
Radmitnehmer (8St)
Hexagones de roues (8 pces)
Hexagonal de rueda (8pzs)
TC
DC
XB
MT
XT
RX
DT
STD
MV22082
Gearbox Drive Shaft & E-Clip
Getriebeeingangswelle/E-Clip
Arbre dentraînement de boîte dengrenages & circlip
Pinza eléctrica y eje propulsor de la caja de cambios
TC
DC
XB
MT
XT
RX
DT
STD
MV22111
Dogbone Fr & Rr 80mm (2Pcs)
Knochen 80mm (v,h/2St)
Cardan avant et arrière 80mm (2 pces)
Dogbone delantero y trasero 80mm
RX
DT
STD
MV22127
Pin 2x10 (10Pcs)
Pin 2x10mm (10St)
Axe 2x10 (10 pces)
Vástago 2x10 (10pzs)
RX
DT
STD
MV22129
Drivetrain
STD
SC
XB
TC
SC
MT
Dogbone 89.5mm (2Pcs)
Knochen 89.5mm (v,h/2St)
Cardans 89,5mm (2 pces)
Dogbone 89.5mm (2pzs)
SC
MT
MV22422
Wheel Hex Adaptor (4Pcs) SC
Radmitnehmer-Sechskant (4St/SC)
Adaptateur dhexagones de roues (4 Pces) SC
Adaptador hexagonal de la rueda (4pzs) SC
SC
MV22606
48T Spur Gear 0.8 Module
Hauptzahnrad 48Z Modul 0.8
Roue droite cylindrique 48D Module 0,8
Módulo 0,8 Engranaje cilíndrico 48T
TC
58
DC
DC
XB
XB
SC
XT
STD
STD
MT
XT
RX
DT
STD
Drivetrain
Part
Number
Description
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
MV22610
Fr/Rr Dogbone 100mm (2Pcs)
Knochen 100mm vorne, hinten (2St)
Cardan Av/Ar 100mm (2 Pces)
Dogbone delantero/trasero 100mm (2pzs)
MV22614
Wheel axle
Radachse
Axe de roue
Eje de la rueda
MV22640
Locked Differential Parts
Sperr Differential Teile
Pièces de différentiel bloqué
Eje rígido
MV22689
13T Pinion Gear (0.8 Module)
13 Zähne Ritzel (Modul 0.8)
Pignon 13D (Module 0,8)
Piñón del diferencial 13T (módulo 0.8)
MT
XT
STD
MV22691
15T Pinion Gear (0.8 Module)
15 Zähne Ritzel (Modul 0.8)
Pignon 15D (Module 0,8)
Piñón del diferencial 15T (módulo 0.8)
MT
XT
STD
MV22693
17T Pinion Gear (0.8 Module)
17 Zähne Ritzel (Modul 0.8)
Pignon 17D (Module 0,8)
Piñón del diferencial 17T (módulo 0.8)
XB
SC
RX
DT
STD
MV22695
19T Pinion Gear (0.8 Module)
19 Zähne Ritzel (Modul 0.8)
Pignon 19D (Module 0,8)
Piñón del diferencial 19T (módulo 0.8)
XB
SC
RX
DT
STD
MV22697
21T Pinion Gear (0.8 Module)
21 Zähne Ritzel (Modul 0.8)
Pignon 21D (Module 0,8)
Piñón del diferencial 21T (módulo 0.8)
TC
DC
STD
MV22699
23T Pinion Gear (0.8 Module)
23 Zähne Ritzel (Modul 0.8)
Pignon 23D (Module 0,8)
Piñón del diferencial 23T (módulo 0.8)
TC
DC
STD
MV22726
Centre Dogbone
Mittelkardan
Cardan central
Dogbone central
MV22727
Centre Dogbone
Mittelkardan
Cardan central
Dogbone central
XT
STD
SC
STD
DC
STD
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
TC
DC
STD
MV22039
MS-22 Servo
MS-22 Servo
MS-22 Servo
MS-22 Servo
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22079
MM-22 Motor
MM-22 Motor
MM-22 Moteur
MM-22 Motor
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22602
MM - 22BL 3215KV Brushless Motor
MM-22BL 3215KV Brushless Motor
Moteur sans balais MM-22BL 3215KV
Motor Brushless MM - 22BL 3215KV
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22715
MTX-243 Maverick 2.4Ghz 3Ch Transmitter
MTX-243 Maverick 2,4 Ghz 3-Kanal-Sender
Emetteur MTX-243 Maverick 2.4Ghz 3Ch
Transmisor Maverick MTX-243 2.4GHz 3Ch
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22716
MRX-243 Maverick 2.4Ghz 3Ch Reciever With Failsafe
MRX-243 2,4 Ghz 3-Kanal-Empfanger mit Fehlerschutz
Recepteur MRX-243 2.4Ghz 3Ch a/ securite integree
Receptor Maverick MRX-243 2.4GHz 3Ch construido a prueba de fallos
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22761
Multi-Region 300mA Mains Charger For 7.2V Battery (Tamiya-T-Plug)
Multi-Region 300mA Ladegerät für 7.2V Batterie (Tamiya-T-Plug)
Chargeur Multi-région 300mA pour accus de 7,2V (Tamiya-T-Plug)
Cargador 7,2V-300mA
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22762
MBP-26 3000 mAh Ni-MH Battery (T-Plug)
MBP-26 3000mAh NiMh Akku (T-Plug Stecker)
Connecteur de batterie MBP-26 3000 mAh Ni-MH T-Plug
Conector T-Plug, batería de MBP-26 3000 mAh Ni-MH
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
Electrics
59
Electrics
Part
Number
Description
TC
DC
MV22778
Motor Heatsink
Motor Kuehlkoerper
Plaque Moteur Refroidissante
Disipador de Calor del Motor
TC
DC
MV30001
MSC-30BR-WP Brushed Speed Controller
MSC-30BR-WP Fahrtenregler
Contrôle de régime MSC-30BR-WP
Mando de velocidad MSC-30BR-WP
TC
DC
MV30003
MSC-30BL-WP Brushless Speed Controller (T-Plug)
MSC-30BL-WP Brushless Fahrtenregler (T-Plug)
Contrôle de régime MSC-30BL-WP Brushless (T-Plug)
Mando de velocidad Brushless MSC-30BL-WP (T-Plug)
TC
XB
DT
STD/
OPT
SC
MT
XT
RX
SC
MT
XT
RX
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
STD
Hardware
MV22023
E-clip Set (12Pcs)
E-Clip Set (12St)
Set de circlips (12 pces)
Conjunto de pinza eléctrica (12pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22029
Body Clips (8Pcs)
Karosserieklammern (8St)
Clips de carrosserie (8 pces)
Pinzas de la carrocería (8pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22030
M4 Nylon Nut (8Pcs)
M4 Nylon Mutter (8St)
Écrou en nylon M4 (8 pces)
Tuerca de Nylon M4 (8pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22031
Antenna Pipe (4Pcs)
Antennenrohr (4St)
Antenne (4 pces)
Tubo de la antena (4pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22046
Round Head Screw M3x8mm (6Pcs)
Rundkopfschraube M3x8mm (6St)
Vis à tête ronde M3x8mm (6 pces)
Tornillo de cabeza redonda M3x8mm(6pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22047
Round Head Self-Tapping Screw M3x10mm (10Pcs)
Rundkopfschneidschraube M3x10mm (10St)
Vis autotaraudeuse à tête ronde M3x10mm (10 pces)
Tornillo de autoroscado de cabeza redonda M3x10mm (10pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22048
Round Head Screw M3x12mm (6Pcs)
Rundkopfschraube M3x12mm (6St)
Vis à tête ronde M3x12mm (6 pces)
Tornillo de cabeza redonda M3x12mm (6pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22049
Round Head Screw M3x18 (4Pcs)
Rundkopfschraube M3x18mm (4St)
Vis à tête ronde M3x18 (4 pces)
Tornillo de cabeza redonda M3x18 (4pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22050
Round Head Screw M2x8mm (8Pcs)
Rundkopfschraube M2x8mm (8St)
Vis à tête ronde M3x8mm (8 pces)
Tornillo de cabeza redonda M2x8mm (8pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22051
Round Head Screw M2x10 (10Pcs)
Rundkopfschraube M2x10mm (10St)
Vis à tête ronde M2x10 (10 pces)
Tornillo de cabeza redonda M2x10 (10pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22052
Countersunk Cross Head Self-Tapping Screw M3x10mm (15Pcs)
Senkkopfschneidschraube M3x10mm (15St)
Vis autotaraudeuse à tête fraisée M3x10mm (15 pces)
Tornillo de autoroscado de cabeza avellanada M3x10mm (15pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22053
Countersunk Cross Head Self-Tapping Screw M3x14mm (13Pcs)
Senkkopfschneidschraube M3x14mm (13St)
Vis autotaraudeuse à tête fraisée M3x14mm (13 pces)
Tornillo de autoroscado de cabeza avellanada M3x14mm (13pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22054
Countersunk Cross Head Self-Tapping Screw M3x15mm (9Pcs)
Senkkopfschneidschraube M3x15mm (9St)
Vis autotaraudeuse à tête fraisée M3x15mm (9 pces)
Tornillo de autoroscado de cabeza avellanada M3x15mm (9pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22055
Countersunk Screw M3x10mm (8Pcs)
Senkkopfschraube M3x10mm (8St)
Vis à tête fraisée plate M3x10mm (8 pces)
Tornillo embutido M3x10mm (8pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22056
Cap Head Screw M3x10mm (10pcs)
Inbusschraube M3x10mm (6St)
Vis à tête ronde M3x10mm (10 pces)
Tornillo de sombrerete M3x10mm (10pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
60
Hardware
Part
Number
Description
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
MV22057
Round Head Screw M3x10mm (6Pcs)
Rundkopfschraube M3x10mm (6St)
Vis à tête ronde M3x10mm (6 pces)
Tornillo de cabeza redonda M3x10mm(6pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22058
Grub Screw M3x4mm (8Pcs)
Madenschraube M3x4mm (8St)
Vis sans tête M3x4mm (8 pces)
Pasador prisionero M3x4mm (8pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22059
Grub Screw M4x4 (8Pcs)
Madenschraube M4x4mm (8St)
Vis sans tête M4x4 (8 pces)
Pasador prisionero M4x4 (8pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22062
M3 Nylon Locknut (6Pcs)
M3 Nylon Stoppmutter (6St)
Contre-écrou en nylon M3 (6 pces)
Contratuerca de nailon (6pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22067
Rolling Bearing 15x10x4 (6pcs)
Kugellager 15x10x4mm (6St)
Roulement à billes 15x10x4 (6 pces)
Cojinete de bolas 15x10x4 (6pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22068
Rolling Bearing 10x5x4mm (8pcs)
Kugellager 10x5x4mm (8St)
Roulement à billes 10x5x4mm (8 pces)
Cojinete de bolas 10x5x4mm (8pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22126
Domed Head Disc Screw M3x10 (8Pcs)
Flachkopfschraube mit Flansch M3x10mm (8St)
Vis de disque à tête bombée M3x10 (8 pces)
Tornillo de disco de cabeza abovedada M3x10 (8pzs)
MV22427
Ball Head Self-Tapping Screw M2.6x12mm (4Pcs)
Kugelkopf M2.6x12mm (4St)
Vis autotaraudeuse à tête ronde M2,6x12mm
Tornillo de autoroscado de cabeza de bola M2.6x12mm (4pzs)
MV22633
Cap Head Screw M3x10mm (4Pcs)
Inbusschraube M3x10mm (4St)
Vis à tête ronde M3x10mm (4 Pces)
Tornillo de sombrerete M3x10mm (4pzs)
MV22720
Roll cage Pins 2x6mm (14Pcs)
Überrollkäfig Stift 2x6mm (14St)
Axe 2x6mm pour arceau (14pcs)
Pasadores caja antivuelco 2x6mm (14pzs)
MV23065
Countersunk Screw M3x15mm (10Pcs)
Senkkopfschraube M3x15mm (10St)
Vis à tête fraisée plate M3x15mm (10 pces)
Tornillo embutido M3x15mm (10pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
MV24035
E-clip Set 4mm (8Pcs)
E-Clip Set 4mm (8St)
Set de circlips 4mm (8 pces)
Conjunto de pinza eléctrica 4mm (8pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
MV24067
Washer 3x8x0.8mm (9Pcs)
nterlagscheibe 3x8x0.8mm (9St)
Rondelle 3x8x0.8mm (9 pces)
Arandela 3x8x0.8mm (9pzs)
TC
DC
XB
SC
MV25035
Button Head Screw M3x12mm (8pcs)
Rundkopfschraube M3x12mm (8St)
Vis à tête ronde M3x12mm (8 pces)
Tornillo de cabeza redonda M3x12mm (8pzs)
TC
DC
XB
SC
MV25037
Button Head Screw M3x8mm (8pcs)
Rundkopfschraube M3x8mm (8St)
Vis à tête ronde M3x8mm (8 pces)
Tornillo de cabeza redonda M3x8mm (8pzs)
XB
MV25048
Grub Screw M3x15mm (6pcs)
Madenschraube M3x15mm (6St)
Vis sans tête M3x15mm (6 pces)
Pasador prisionero M3x15mm (6pzs)
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
87540
Washer 5x10x0.2mm (10pcs)
Unterlagscheibe 5x10x0.2mm (10St)
Rondelle 5x10x0.2mm (10pces)
Arandela 5x10x0.2mm (10pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
Z351
Button Head Screw M3x6mm (10Pcs)
Rundkopfschraube M3x6mm (10St)
Vis à tête ronde M3x6mm (10 pces)
Tornillo de cabeza redonda M3x6mm (10pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MT
SC
MT
STD
XT
RX
DT
XT
61
STD
STD
DT
STD
RX
DT
STD
XT
RX
DT
STD
MT
XT
RX
DT
STD
MT
XT
RX
DT
STD
XT
STD
Hardware
Part
Number
Description
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
Z481
TP Binder Head Screw M2.6X8mm (12Pcs)
Flachkopfschneidschraube M2.6x8mm (12St)
Vis TP. Tole Tete Plate M2.6x8mm (12pces)
Tornillo de autoroscado de cabeza de bola M2.6x8mm (12pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
Z552
TP Binder Head Screw M3X10mm (10Pcs)
Flachkopfschneidschraube M3x10mm (10St)
Vis TP. Tole Tete Plate M3x10mm (10 pces)
Tornillo de autoroscado de cabeza de bola M3x10mm (10pzs)
Z553
TP Binder Head Screw M3X12mm (6Pcs)
Flachkopfschneidschraube M3x12mm (6St)
Vis TP. Tole Tete Plate M3x12mm (6 pces)
Tornillo de autoroscado de cabeza de bola M3x12mm (6pzs)
DT
STD
Z554
TP Binder Head Screw M3X15mm (10Pcs)
Flachkopfschneidschraube M3x15mm (10St)
Vis TP. Tole Tete Plate M3x15mm (10 pces)
Tornillo de autoroscado de cabeza de bola M3x15mm (10pzs)
DT
STD
Z725
Grub Screw M4X10mm (6Pcs)
Madenschraube M4x10mm (6St)
Vis sans tête M4x10 (6 pces)
Pasador prisionero M4x10 (6pzs)
DT
STD
XT
XB
SC
STD
RX
Suspension & Steering
MV22004
Rear Lower Suspension Arm (2Pcs)
Schwingen Set hinten (2St)
Bras de suspension inférieur arrière (2 pces)
Brazo de suspensión inferior trasero (2pzs)
TC
DC
STD
MV22005
Front Lower Suspension Arm (2Pcs)
Schwingen Set vorne (2St)
Bras de suspension inférieur avant (2 pces)
Brazo de suspensión inferior frontal (2pzs)
TC
DC
STD
MV22008
Suspension Upper Arm Linkages (2Pcs)
Obere Sturzstangen (2St)
Biellette de suspension supérieure
Uniones del brazo superior de suspensión (2pzs)
TC
DC
STD
MV22009
Rear Upright & Set Screws (2Pcs)
Radtraeger hinten (2St)
Montant arrière et vis de blocage (2 pces)
Tornillos de fijación y apoyo trasero(2pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22010
Steering Hubs (2Pcs)
Lenkhebel (2St)
Moyeux de direction (2 pces)
Buje de dirección (2pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22011
Steering Holder (2Pcs)
Lenkhebeltraeger (2St)
Support de direction (2 pces)
Soporte de dirección (2pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22022
Front Suspansion Lower Arm Pin Inner (2Pcs)
Schwingenstifte vorne innen (2St)
Axe intérieur du bras inférieur avant (2 pces)
Vástago interior del brazo inferior de suspensión delantero (2pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
MV22024
Ball Head Screw (6Pcs)
Kugelkopf Set (6St)
Vis tête ronde (6 pces)
Tornillo de cabeza redonda (6pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
MV22032
Rear Lower Arm Outer Pin (2Pcs)
Schwingenstifte hinten aussen (2St)
Axe extérieur du bras inférieur arrière (2 pces)
Vástago exterior del brazo inferior trasero (2pzs)
TC
DC
STD
MV22033
Front Lower Arm Inner Pin (2Pcs)
Schwingenstifte vorne innen (2St)
Axe intérieur du bras inférieur avant (2 pces)
Vástago interior del brazo inferior delantero (2pzs)
TC
DC
STD
MV22034
Rear Lower Arm Inner Pin ( 2Pcs)
Schwingenstifte hinten innen (2St)
Axe intérieur du bras inférieur arrière (2 pces)
Vástago interior del brazo inferior trasero (2pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
MV22038
Servo Arm (2Pcs)
Servoarm (2St)
Bras De Servo (2 pces)
Horn de servo (2pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22040
Steering Link
Lenkstange
Biellette de direction
Varillaje de la dirección
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
62
STD
DT
STD
STD
Suspension & Steering
Part
Number
Description
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
MV22041
Steering Post Assembly
Lenkungspfosten
Montant de direction
Conjunto del poste de la dirección
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22043
O-Ring Seals (12Pcs)
O-Ring Set (12St)
Joints toriques (12 pces)
Juntas tóricas (12pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22061
Steering Bushing (12Pcs)
Lenkungslager (12St)
Bague de direction (12 pces)
Casquillo de la dirección (12pzs)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22101
Front Lower Suspension Arm
Schwingen Set vorne
Bras de suspension inférieur avant
Brazo de suspensión inferior delantero
XB
SC
RX
DT
STD
MV22102
Rear Lower Suspension Arm
Schwingen Set hinten
Bras de suspension inférieur arrière
Brazo de suspensión inferior trasero
XB
SC
RX
DT
STD
MV22105
Steering Linkage (2pcs)
Spurstangen (2St)
Biellette de direction (2 pces)
Varillaje de la dirección (2pzs)
XB
SC
RX
DT
STD
MV22107
Front Lower Arm Outer Pin (2pcs)
Schwingenstifte vorne aussen (2St)
Axe extérieur du bras inférieur avant (2 pces)
Vástago exterior del brazo inferior delantero (2pzs)
XB
SC
XT
RX
DT
STD
MV22108
Rear Lower Arm Outer Pin (2pcs)
Schwingenstifte hinten aussen (2St)
Axe extérieur du bras inférieur arrière (2 pces)
Vástago exterior del brazo inferior trasero (2pzs)
XB
SC
XT
RX
DT
STD
MV22109
Wing Support (2Pcs)
Flügelaufnahme (2St)
Support daile (2 pces)
Soporte del ala (2pzs)
XB
MV22112
Shock Ball End (4Pcs)
Dämpferhalter (4St)
Rotule dembout damortisseur (4 pces)
Lado esférico para golpes (4pzs)
XB
MV22119
Front Lower Suspension Arm (2pcs)
Schwingen Set vorne
Bras de suspension inférieur avant (2 pces)
Brazo de suspensión inferior delantero (2pzs)
MT
STD
MV22120
Rear Lower Suspension Arm (2pcs)
Schwingen Set hinten
Bras de suspension inférieur arrière (2 pces)
Brazo de suspensión inferior trasero (2pzs)
MT
STD
MV22123
Rear Lower Arm Outer Pin (2pcs)
Schwingenstifte hinten aussen (2St)
Axe extérieur du bras inférieur arrière (2 pces)
Vástago interior del brazo inferior trasero (2pzs)
MT
STD
MV22124
Front Lower Arm Outer Pin (2pcs)
Schwingenstifte vorne aussen (2St)
Axe extérieur du bras inférieur avant (2 pces)
Vástago interior del brazo inferior delantero (2pzs)
MT
STD
MV22125
Shock Ball Head Holder (4Pcs)
Dämpferhalter (4St)
Support de boule tête amortisseur (4 pces)
Soporte de la cabeza esférica para golpes (4pzs)
MT
STD
MV22131
Steering Linkage (2Pcs)
Spurstangen (2St)
Biellette de direction (2 pces)
Varillaje de la dirección (2pzs)
MT
STD
MV22138
Steering Assembly
Lenkungspfosten/Saver
Ensemble de direction
Conjunto de la dirección
TC
63
DC
XB
STD
SC
SC
XT
XT
RX
RX
DT
DT
STD
STD
Suspension & Steering
Part
Number
Description
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD
MV22604
Shock Ball Head
Dämpfer-Kugelkopf
Boule de tête damortisseur
Cabeza esférica para golpes
MV22607
Front Lower Suspension Arm (2pcs)
Schwingen Set vorne (2St)
Bras de suspension inférieur avant (2 Pces)
Brazo de suspensión inferior delantero (2pzs)
XT
STD
MV22608
Rear Lower Suspension Arm (2pcs)
Schwingen Set hinten (2St)
Bras de suspension inférieur arrière (2 Pces)
Brazo de suspensión inferior trasero (2pzs)
XT
STD
MV22609
Steering Link
Lenkgestänge
Biellette de direction
Varillaje de la dirección
XT
STD
MV22613
Rear Anti-squat plate
Anti-Squat Platte hinten
Plaque anti-cabrage arrière
Placa antihundimiento trasera
MV22618
Servo Link (2Pcs)
Servoanlenkung (2St)
Asservissement (2 Pces)
Varillaje del servo (2pzs)
MV22668
Steering Assembly
Lenkgestänge
Ensemble de direction
Conjunto de la dirección
MV22725
Suspension Reinforcement Brace (2Pcs)
Schwingenhalter-Versteifung (2St)
Renfort de suspension (2 pces)
Abrazadera de refuerzo de la suspensión (2pzs)
TC
DC
MV22728
Shock Absorber Assembly (2Pcs)
Dämpfer Set (2St)
Ensemble damortisseurs (2 pces)
Conjunto del amortiguador (2pzs)
TC
DC
MV22729
Shock Absorber Assembly (2Pcs)
Dämpfer Set (2St)
Ensemble damortisseurs (2 pces)
Conjunto del amortiguador (2pzs)
MV22730
Shock Absorber Assembly (2Pcs)
Dämpfer Set (2St)
Ensemble damortisseurs (2 pces)
Conjunto del amortiguador (2pzs)
MV22772
Inner Hinge Pin Holder
Innerer Schwingenhalter
Support daxe de suspension intérieur
Sop. trapecios int.
DT
MV22773
Inner Hinge Pin
Schwingenstifte Innen
Axe DArticulation Interieure
Pasador trapecia
DT
MV22763
Wheel and Tire Set (2 Pcs) (XT)
Felgen und Reifen Set (2St/XT)
Jante et pneu (2 pces) (XT)
Rueda y neumático (2pzs) (XT)
MV22764
Wheel and Tire Set (2 Pcs) (MT)
Felgen und Reifen Set (2St/MT)
Jante et pneu (2 pces) (MT)
Rueda y neumático (2pzs) (MT)
MV22765
Wheel and Tire Set (2Pcs) (SC/DT)
Felgen und Reifen Set (2St/SC/DT)
Jante et pneu (2 Pces) (SC/DT)
Rueda y neumático (2pzs) (SC/DT)
MV22766
Wheel and Tire Set (2Pcs) (DC)
Felgen und Reifen Set (2St/DC)
Jante et pneu (2 Pces) (DC)
Rueda y neumático (2pzs) (DC)
MV22767
Wheel and Tire Set Front (2 Pcs) (XB)
Felgen und Reifen Set Vorne(2St/XB)
Jante et pneu avant (2 Pces) (XB)
Rueda y neumático delanteros (2pzs) (XB)
SC
TC
DC
XB
SC
STD
MT
XT
RX
DT
MT
XB
SC
MT
STD
STD
XT
RX
STD
STD
XB
SC
XT
MT
RX
STD
DT
STD
Wheels & Tyres
XT
STD
MT
SC
DC
DT
STD
STD
XB
64
STD
STD
Wheels & Tyres
Part
Number
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
STD/
OPT
Description
TC
MV22768
Wheel and Tire Set (2Pcs) (TC)
Felgen und Reifen Set (2St/TC)
Jante et pneu (2 Pces) (TC)
Rueda y neumático (2pzs) (TC)
TC
MV22769
Wheel and Tire Set Rear (2 Pcs) (XB)
Felgen und Reifen Set Hinten(2St/XB)
Set de pneus arrière montés sur jantes (2pcs) (XB)
Neum. c/llanta tras. (2pzs) (XB)
MV22770
Wheel and Tire Set (2 Pcs) (RX)
Felgen und Reifen Set (2St/RX)
Jante et pneu (2 Pces) (RX)
Rueda y neumático (2pzs) (RX)
MV22238
Spur Gear Adaptor to 48dp Standard Spur Gears
Hauptzahnrad-Adapter (für 48dp std. HZ)
Adaptateur de couronne pour couronne de 48DP
Adaptador coronas 48 estándar
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
OPT
MV22701
25T Pinion Gear (0.8 Module)
25 Zähne Ritzel (Modul 0.8)
Pignon 25D (Module 0,8)
Piñón del diferencial 25T (módulo 0.8)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
OPT
MV22703
27T Pinion Gear (0.8 Module)
27 Zähne Ritzel (Modul 0.8)
Pignon 27D (Module 0,8)
Piñón del diferencial 27T (módulo 0.8)
TC
DC
XB
SC
MT
XT
RX
DT
OPT
STD
XB
STD
RX
STD
Option Parts
Exploded Views/Explosionszeichnung/Vue éclatée/ Diagrama desplegado
Strada DC
MV22640
MV22036
MV22025
MV22019
MV22067
MV22043
MV22043
MV22025
MV22036
MV22023
MV22036
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