Manuel d`utilisation Becool

Manuel d`utilisation Becool
Manuel d’utilisation Becool
Merci de lire ce manuel avant d’effectuer votre premier vol avec le Becool
MERCI…
Merci d’avoir choisi le Becool. Nous sommes certains que ce parapente biplace vous procurera
ainsi qu’à votre passager de merveilleux moments. Ce manuel contient les informations dont
vous aurez besoin pour faire voler et prendre soin de votre voile. Une bonne connaissance de
votre équipement vous permettra de pratiquer dans les meilleures conditions de sécurité et de
maximiser votre performance et votre plaisir.
Merci de transmettre ce manuel, au nouvel utilisateur de votre parapente quand vous le
revendrez.
Bons vols,
GIN Team
Information sécurité
En achetant notre équipement, vous devez être un pilote de parapente breveté et
vous acceptez tous les risques inhérents à l’activité parapente incluant les
dommages corporels ou le décès.
Une mauvaise utilisation du matériel Gin Gliders peut augmenter les risques
inhérents à cette activité. Gardez aussi à l’esprit que votre responsabilité est
accrue car vous devez vous assurer de la totale sécurité de votre passager. En
aucun cas, Gin Gliders Inc. ou le vendeur de cet équipement ne pourra être mis en
cause pour les dommages survenus à la suite d’un accident quelques en soient les
circonstances. L'utilisateur de produit reste en toutes circonstances, responsable
de l'utilisation qu'il en fait.
La moindre modification sur ce parapente sortira cet équipement de son domaine de
certification et annulera son homologation. Si un aspect de l'utilisation ou de
l'installation de cet équipement n'est pas clair n’hésitez pas à contacter votre
revendeur.
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Sommaire
Merci… ..................................................................................................................................................................... 2
Information sécurité................................................................................................................................................. 2
1. Gin Gliders ............................................................................................................................... 4
2. Présentation du Becool ............................................................................................................ 5
Pour qui et pour quoi… .................................................................................................................................. 5
Un design innovant ........................................................................................................................................ 5
Construction... .............................................................................................................................................. 6
3. Avant de voler .......................................................................................................................... 7
Inspection de livraison................................................................................................................................... 7
Les afficheurs ou trims .................................................................................................................................. 7
Ecateur .......................................................................................................................................................... 8
Réglage des freins ......................................................................................................................................... 9
Le sac de portage ........................................................................................................................................... 9
Vos sellettes ................................................................................................................................................ 10
Plage de poids certifiée ................................................................................................................................ 10
L'indispensable ........................................................................................................................................... 11
4. Voler avec le Becool ............................................................................................................... 11
Préparation au décollage.............................................................................................................................. 11
Le Décollage................................................................................................................................................. 12
Les noeuds et clés ........................................................................................................................................ 13
Taux de chute et finesse............................................................................................................................... 13
Le vol accéléré ............................................................................................................................................. 13
Le pilotage actif ........................................................................................................................................... 13
En turbulence ............................................................................................................................................... 13
Descentes rapides ....................................................................................................................................... 15
Piloter sans les freins ................................................................................................................................. 17
Acrobatie .................................................................................................................................................... 17
Atterrir avec le Becool ................................................................................................................................ 17
Le treuillage ............................................................................................................................................... 18
Le vol motorisé ........................................................................................................................................... 18
5. Entretien, maintenance et réparation .................................................................................... 18
La voile au sol ............................................................................................................................................. 18
Les U.V. ....................................................................................................................................................... 18
Instruction de pliage ................................................................................................................................... 18
Transport et stockage ................................................................................................................................. 19
Nettoyage ................................................................................................................................................... 19
Révisions .................................................................................................................................................... 19
Reparations ................................................................................................................................................ 20
6. Références ............................................................................................................................. 21
Test et certification ..................................................................................................................................... 21
Specifications techniques ............................................................................................................................ 21
Plan de suspentage ..................................................................................................................................... 22
Description .
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1. Gin Gliders
Gin Gliders a été fondé en 1998 par Gin Seok Song, concepteur et pilote de compétition, et par
son team de pilotes d'essai et d'ingénieurs.
La philosophie de Gin est simple : concevoir un équipement pour le parapente que lui et tout
autre pilote aimeront en vol. Cet état d’esprit s’applique aussi bien pour un biplace comme le
Becool que pour la plus performante des voiles de compétition actuelles : la Boomerang. Aucun
produit n'est lancé sur le marché sans la complète satisfaction de Gin lui-même.
Gin a plus de 20 ans d'expérience de conception et de fabrication de parapentes. Il est soutenu
par des équipes aussi expérimentées tant dans les ateliers en Corée que partout dans le monde
grâce à un réseau professionnel de distributeurs et revendeurs.
Le "GIN team" a gagné la Coupe du Monde de Parapente chaque année de 1998 à nos jours, et
cumule de manière impressionnante les titres mondiaux et nationaux.
Le haut niveau d'expertise de tous ces professionels travaillant pour Gin Gliders vous assure le
meilleur support produit et le meilleur service après vente.
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2. Présentation du Becool
La Becool est un nouveau concept de voile Biplace. Gin Gliders a voulu créer une voile répondant
exactement au besoin du pilote actuel. Le Becool offre une sécurité et stabilité à toute épreuve.
Ceci permet au pilote et à son passager de voler serein tout en développant ses sensations pour
acquérir un pilotage actif. Il est facile à décoller, il offre les mêmes sensations de pilotage
qu’une voile solo. Le Becool vous permettra de découvrir le plaisir du vol biplace, sans aucun
compromis pour la sécurité de son équipage.
Pour qui et pour quoi…
Le Becool est un parapente biplace et il convient aussi au vol solo pour les pilotes les plus
lourds. C’est un biplace destiné aux pilotes professionnels ou aux pilotes souhaitant s’équiper
d’une voile avec de bonnes performances et une grande marge de sécurité. Le Becool a été conçu
pour réaliser tous types de vols : des vols en soaring jusqu’aux vols thermiques sans oublier les
vols de distance.
Un design innovant
Gin Gliders a apporté d’importantes améliorations dans le Becool comparé à son predécesseur,
le Beetle. Performance, gonflage, maniabilité et virage ont été améliorés tout en conservant la
sécurité et le confort de vol acquis.
De longues recherches en soufflerie et une nouvelle application au programme de conception
Gin Gliders ont été nécessaires pour optimiser le shape du bord d’attaque et les entrées d’air.
Un double renforcement du bord d’attaque a été conçu pour améliorer le gonflage et le
vieillissement de la voile.
Une commande plus légère et une conduite de virage beaucoup plus précise.
De nouveaux matériaux ont été utilisés sur l’ensemble de la voile, notamment le nouveau tissu
Porcher, plus léger avec une enduction basée sur un polyuréthane acqueux qui préserve
l’environnement et améliore considérablement ses caractéristiques de vieillissement.
Le poids et la trainée ont aussi été diminués en variant les diamètres des suspentes utilisées et
leur nombre.
Une cascade de suspentage plus simple améliore le démêlage, accroît la performance et favorise
les retours d’information de la voile au pilote.
Une nouvelle suspente basse a été mise au point pour rendre la parapente très sûr et pour
garantir un long vieillissement. Chaque suspente basse a une résistance de 469 kg et les étages
supérieurs ont une résistance encore plus importante.
Ces innovations et beaucoup d’autres encore vous assurent que vous avez choisi le meilleur
parapente de sa catégorie.
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Construction
Toutes nos voiles sont fabriquées dans les ateliers Gin Gliders en utilisant les techniques et
matériaux les plus modernes.
Une attention extrême est portée tout au long du processus de fabrication de nos voiles. Chaque
voilure est assemblée par une seule couturière. Les suspentes sont coupées sous tension par un
robot spécialement conçu pour Gin Gliders, et chaque longueur du suspentage est mesurée
électroniquement en fin de process.
En utilisant ces concepts et ces méthodes de construction, Gin renforce sa position de référence
en terme de qualité de fabrication et de vol.
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3. Avant de voler
Inspection de livraison
Le Becool est livré avec un sac de portage de 200 l., avec des écarteurs, un sous-sac, une sangle
Velcro de compression, du tissu ripstop pour réparer les petits accros, des maillons en fer et ce
manuel. Votre instructeur et revendeur doit avoir effectué un gonflage d’inspection et un vol
avant de vous livrer la voile.
Les afficheurs ou trims
Les élévateurs du Becool sont équipés de trims sur les élévateurs D.
Relacher les trims permet d’augmenter la vitesse maximum d’approxivativement 4 km/h. Les
trims sont très utiles pour ajuster la vitesse suivant la variation du poids total volant
(équipement + pilote + passager).
Nous vous recommandons de voler avec les trims au neutre (tous les élévateurs à la même
longueur) si vous volez en milieu ou partie supérieure de la plage de poids. Si vous volez dans
la partie inférieure de la plage de poids, il est conseillé de détrimmer pour obtenir une vitesse
supérieure, une meilleure pénétration et un meilleur comportement et feeling en thermique.
Les trims peuvent aussi augmenter la pénétration et la glisse face au vent.
Elévateur
Riser
A
B
C
D
Longueur trim au neutre
length trimmers closed
37 cm
37 cm
37 cm
37 cm
Longueur trim ouvert
length trimmers open
37 cm
38.5 cm
40 cm
41.5 cm
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Ecarteurs
Le becool est livré avec une paire d’écarteurs d’origine Gin Gliders. Les points d’attache pilote
sont plus courts et rouges ; les points d’attaches passager sont plus long et noirs. L’un des
points d’attache principal au centre doit être connecté aux élévateurs du biplace.
Vous pouvez ajuster la hauteur d’attache du passager grâce aux deux positions proposées sur
les écarteurs suivant le poids du passager. Si le passager est plus lourd que le pilote, connectez
le passager en position haute. Si le passager est plus léger ou très grand, attachez-le en
position basse. Il est bien entendu que vous attacherez votre passager à la même hauteur à
gauche et à droite !
Si la différence de poids entre le pilote et le passager est très grande, vous pouvez aussi
équilibrer le poids en utilisant les différentes positions du point d’attache central de l’écarteur
pour se connecter aux élévateurs. Si le passager est beaucoup plus léger que le pilote, placez le
maillon principal dans le point d’attache le plus écarté du pilote. Essayez toujours de trouver le
bon équilibre.
Vos sangles de parachute de secours doivent être connectées aux points d’attache principaux de
chaque écarteur. Un Velcro a été cousu afin de maintenir la sangle sur le long de l’écarteur.
Nous vous conseillons d’utiliser les maillons livrés avec l’aile, avec une résistance minimum de
2,4 kN pour la connection principale entre les élévateurs et les écarteurs, mais aussi pour la
connection des sangles de secours aux écarteurs.
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Réglage des freins
La longueur des drisses de frein du Becool correspond à la longueur des tests en vol EN (LTF).
Leurs réglages ont été effectués par nos pilotes d’essais et ne doivent pas être modifiés.
Attention si vous souhaitez tout de même modifier leur réglage, les freins ne doivent pas agir
en position complètement détrimmée.
Si vous devez changer vos poignées de frein, référez vous aux schémas ci-dessous pour les
rattacher.
Le sac de portage
Tous les parapentes Gin Gliders sont livrés avec un sac en Ripstop KODURA® spécialement
conçu pour garder votre équipement stable sur votre dos avec une position de portage
ergonomique, confortable et en même temps facile d’utilisation. Pour le Becool, le sac XXL fourni
est d’une capacité de 200 l pour pouvoir contenir tout votre équipement. Il y a des sangles de
compression internes et externes. Les sangles externes positionnées sous le sac ont été
conçues pour les petits pilotes. Biens réglées, elles repositionnent le sac correctement ce qui
l’empêche de se balancer et de taper vos hanches ou vos membres inférieurs quand vous
marchez. Il y a aussi deux petites poches sur l’avant du sac et un accès désormais possible par
le haut...
Le sac doit être correctement chargé pour vous assurer un maximum de confort. Placez d’abord
la voile dans la sellette du pilote, puis mettez le haut de la sellette dans le bas du sac avec la
voile positionnée sur la partie dorsale (voir illustration). Puis placez la sellette passager et les
casques au dessus.
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Votre sellette
Le Becool a été certifié avec une sellette à système ABS (type GH). 99% des sellettes
construites après 1993 ont été conçues selon ce principe. D’autres types de sellettes ne doivent
pas être utilisées. Consultez le constructeur de votre sellette ou votre revendeur en cas de
doute.
Attention même une sellette ABS peut modifier le comportement en vol de votre Becool en
particulier en sortie de 360° pouvant influer sur la neutralité spirale.
2 conséquences:
- choisissez correctement une sellette adaptée au Becool avec votre revendeur, ou si vous avez
déjà une sellette verifiez avec lui qu’elle corresponde à votre voile
- comme on vous l’a enseigné en école de parapente, une sortie de 360° se pilote : il faut
accompagner la voile dans cette procédure c’est à dire intervenir à la sellette ou à la commande
opposée si la voile à tendance à rester dans la configuration 360°.
L’ajustement de la ventrale contrôle la distance entre les maillons des 2 élévateurs ce qui
affecte aussi le comportement en 360° et modifie la maniabilité et la stabilité du parapente.
Resserrer la ventrale augmente la stabilité, la relacher la diminue.
Gin Gliders dessine, conçoit et règle ses voiles avec un écartement de 44 cm. Nous vous
recommandons d’adopter un écartement de 42 à 50 cm en fonction de la taille et du modèle de
sellette utilisé. Il n’y a pas besoin de voler ventrale très sérrée avec le Becool, car il n’y a
aucune tendance à se sentir instable comme avec des parapentes de plus anciennes générations.
Plage de poids
Le Becool doit être utilisé dans la plage de poids pour laquelle il est certifié, (Cf spécifications
techniques à la fin du manuel). Le Becool est certifié pour les vols solos ou biplace.
Le PTV est obtenu en additionnant le poids du pilote, de son passager, de la voile, des sellettes,
du parachute de secours et de tous les accessoires.La méthode la plus facile pour calculer votre
TV est de monter sur une balance prêt à voler avec l’ensemble de votre équipement sur le dos
puis de peser votre passager et d’additionner le tout !
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L’indispensable
Pour piloter cet équipement, vous devez:
Avoir reçu un enseignement thérorique et pratique approprié au vol Biplace Parapente, et
être qualifié Biplace. Vous devez avoir l’entrainement, les connaissances et
l’expérience nécessaires à l’utilisation de cette catégorie de parapente et être un
pilote solo expérimenté.
Avoir souscrit les assurances et licences nécessaires à la pratique du parapente biplace
obligatoires dans votre pays.
Etre dans un état de santé physique et mental normal, ne pas être sous effet de l’alcool ou
autres drogues
Voler seulement dans des conditions aérologiques adaptées à la pratique du parapente (et
à votre niveau et expérience de vol). N’oubliez jamais que vous êtes responsable de la
sécurité de votre passager.
Porter un casque (pilote et passager), et vous munir d’un parachute de secours homologué.
Avoir fait une visite prévol complète de l’équipement.
Utiliser un décollage et un site de vol sans risques.
4. Voler avec le Becool
Dans un premier temps, avant de voler, nous vous recommandons de vous entraîner à gonfler
votre Becool en pente école ou sur un terrain plat. Faites vos premiers vols avec votre Becool
en conditions calmes et sur un site familier.
Préparation au décollage
Toujours suivre la même méthode de préparation et de prévol est important pour voler en
sécurité. Nous vous recommandons la méthode suivante:
On arrival at the flying site, assess the suitability of the conditions: wind speed and
direction, airspace, turbulence and thermal cycles.
Inspect your glider, passenger and pilot harnesses, reserve handle and pin, helmets and
any other equipment.
Choose a sufficiently large take-off area with even ground and no obstacles.
Lay the glider out according to the planform, and get the lines and risers sorted out.
Secure first your passenger, then yourself in the harnesses and don’t forget the leg loops!
Put your helmets on.
Connect the spreader bar to the passenger and then the risers to the main attachment
loops of the spreader bar, ensuring there are no twists or loops around the lines.
Check that the parachute bridle is connected correctly to the spreader bar.
Check the trimmer position is set up right for you and your passenger.
Do a final line check by pulling gently on the risers or lines to ensure there are no new
knots, tangles or interfering branches or rocks. Take extra care in nil or light winds.
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Check list de prévol:
Parachute de secours: la goupille et la poignée en place
Mentonières de casque fermées
Toutes les boucles des sellettes pilote et passagers sont correctement fermées (les
cuissardes entre autres)
Tous les maillons sont en bon état et correctement fermés.
Les suspentes sont démêlées.
Le parapente est ouvert et dans le sens du vent. Le vent est correct.
L’espace aérien libre.
Le Décollage
La clé du succès des bonnes techniques de décollage est dans la pratique au sol dès que vous le
pouvez. Vous pouvez aussi décoller face à la voile avec le Becool. Expliquez la procédure
clairement à votre passager.
Décollage par vent nul ou très faible
Le Becool gonfle très facilement par vent nul. Gonflez simplement le parapente avec les
élévateurs A (poignées de freins dans les mains bien entendu), en gardant vos bras fléchis et
vos mains à hauteur de vos épaules. Vos bras durant la monté de la voile doivent décrire un arc
de cercle. Il n’est pas nécessaire de tirer fort sur vos élévateurs. Regardez votre voile pour
vérifier que votre parapente est correctement gonflé et qu’il n’y a pas de nœuds ou cravates
avant de décoller. Quand la voile arrive au dessus de votre tête courrez énergiquement. Si
quelque chose ne va pas, arrêtez le décollage si vous n’êtes pas encore en l’air, en décrochant la
voile. Sur un décollage pentu, décrochez un côté de la voile ; et courrez parallèlement à la pente.
Si le parapente monte de travers, et que la situation est récupérable, déplacez vous vers le côté
le plus bas plutôt que d’essayer de contrer du côté opposé.
Une lègère pression sur les freins et quelques pas énergiques favorisent toujours un bon
décollage, comme pour tout parapente.
Il ne sera pas nécessaire de donner une violente impulsion de départ : Démarrer sa course
d’élan au bord de fuite et claquer la voile est fortement déconseillé. Détrimmer légèrement la
voile, par vent nul, peut aider le gonflage.
Décollage par vent fort:
Bien qu’il soit tout à fait possible de décoller dos à la voile, nous vous recommandons
néanmoins la technique de décollage face à la voile. En tenant les freins, retournez vous face à
la voile en passant les élévateurs d’un côté par dessus votre tête. Le passager doit toujours
regarder dans la direction où il va courir pour décoller. Nous vous suggérons gonfler
partiellement votre voile ce qui permet d’éclaicir le suspentage. Verifiez que l’espace aérien est
clair devant le décollage et tirez doucement les élévateurs A. Quand la voile arrive au dessus
de votre tête, ralentissez en tirant sur les freins progressivement et en dosant votre action,
tournez vous et décollez. Par vent fort avancez de quelques pas vers la voile pendant sa montée.
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Clés et Noeuds
Si vous décollez avec une clé, écartez vous du relief et du trafic avant d’entreprendre toute
action corrective. Contrez à la sellette et à la commande opposée tout en pompant au frein du
coté de la clé. Attention, dosez vos actions aux freins afin d’éviter de vous mettre en sous
vitesse et donc de ne pas risquer une phase parachutale ou un départ en négatif. Si la clé ou le
nœud est trop sérré pour disparaître en pompant, dirigez vous immédiatement vers
l’atterrissage et posez vous avec précaution.
Taux de chute mini et finesse max
Le taux de chute minimum se trouve en tirant d’environ 30 cm sur les freins. La finesse
maximum thérorique est obtenue en volant bras hauts.
Le vol accéléré
Les trims vous aideront à améliorer votre glisse et pénétration face au vent fort. Détrimmez
pour augmenter votre vitesse et mettez les au neutre (position normale) pour voler à vitesse
normale.
Evitez de voler détrimmé proche du sol ou en turbulence. L’aile réagira plus agresssivement
après une fermeture avec les trims ouverts.
Le pilotage actif
Le Becool a une haute pression interne, une très bonne résistance à la fermeture et un très haut
niveau de sécurité passive. Il est toutefois déjà recommandé de toujours pratiquer un pilotage
actif qui vous aidera et entraînera à éviter des fermetures dans les grosses turbulences. La clé
du pilotage actif est de garder votre voile au dessus de votre tête. Si la voile à tendance partir
derrière vous relevez les mains. Si la voile part devant vous ralentissez-la aux freins. Si vous
sentez une perte de pression sur un côté de la voile, appuyez doucement sur le frein opposé ou
contrez à la sellette. Dans tous les cas, faites attention de toujours garder une vitesse/air
suffisante et évitez le surpilotage.
Le Becool a une pression à la commadne qui augmente progressivement et vous ne pourrez pas
être en phase parachutale ou décrochage en l’obtenant pas action sur les commandes. Toutefois
when vous atteignez le point de décrochage, vous sentirez la pression sur les freins qui était
très forte, soudainement se réduire ; à ce stade relachez immédiatement la pression sur les
commandes.
En turbulence
Une fermeture peut arriver en forte turbulence. Le Becool reprendra son vol normal dans
presque toutes les configurations de vol, donc si vous avez un doute, relevez les mains et
laissez le parapente voler. Il est toutefois recommandé de pratiquer le pilotage actif expliqué
ci-dessous, pour permettre à votre parapente de reprendre le vol plus rapidement.
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Fermeture asymétrique
En cas de forte turbulence, en cas de fermeture asymétrique, le Becool réouvrira rapidement et
facilement d’elle même sans action du pilote mais évidemment la course de la voile sera un peu
altérée. Cela implique de ne pas se trouver près du sol, du relief ou d’autres aéronefs. Pour
garder complètement son cap vous pourrez appliquer une force mésurée sur la commande
opposée à la fermeture. Si vous “pompez” sur la commande du côté fermé, la voile réouvrira
plus rapidement. Mesurez vos gestes, attention aux départs en négatif et n’oubliez pas de
laisser la voile reprendre de la vitesse après qu’elle ait réouvert.
Fermeture frontale
Lors d’une fermeture frontale, le Becool retrouvera rapidement son vol normal sans action du
pilote. La voile retrouvera sa vitesse/air avec une petite abattée. Si vous contrez aux
commandes, faites attention de ne pas surpiloter.
Cravate
Une cravate peut arriver suite à une grosse fermeture: le bout d’aile se trouve pris dans les
suspentes et celles-ci l’entourent. Cela arrive extrêmement rarement avec la Becool mais le
pilote doit tout de même être capable de gérer cette situation. Contrez à la sellette ou
doucement à la commande du côté opposé. Gardez une bonne vitesse pour éviter la phase
parachutale ou un départ en négatif. Sur tous les modèles Gin Gliders, il y a une suspente basse
indépendante pour le stabilo qui est reliée à l’élévateur B. C’est souvent cette suspente qui est
en cause lors d’une cravate. Tirez dessus jusqu’à ce qu’elle soit tendue et en principe la cravate
disparaît.
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Vrille à plat
En vol normal, vous serez très loin de vous trouver dans une telle situation. Toutefois si cela
arrivait, relevez juste les freins et laissez la faire son abattée et votre voile reprendra son
domaine de vol normal.
Cacasde d’incidents
Beaucoup d’accidents sont le résultat de surpilotage lors d’incidents de vol, c’est à dire de
corrections de pilotage qui sont trop appuyées ou à l’inverse de l’action adéquate. Une
mauvaise réaction à une fermeture peut souvent s’avérer pire que de laisser la voile revenir
seule en vol normal. Le manque d’expérience est souvent la cause de ce genre d’erreur.
Descentes rapides
Il peut vous arriver de devoir descendre rapidement. Généralement parce que les conditions
aérologiques deviennent mauvaises. Avant tout, apprenez à anticiper l'évolution des conditions
pour décider d'aller se poser avant de ne devoir utiliser les techniques ci-dessous. Nous vous
conseillons d'apprendre ces techniques dans une école professionnelle.
Sachez que si ces techniques de descente rapide sont effectuées trop fréquemment, elles
peuvent avoir des incidences sur le vieillissement de votre voile.
Les grandes oreilles
“Faire les oreilles” est une méthode très sure pour perdre de l’altitude tout en maintenant une
marche en avant. Pour faire les oreilles, repérez la suspente extérieure de chaque élévateur A.
Prenez-la le plus haut possible et tirez fermement.
Le Becool est équipé d’un kit “oreilles” de série qui facilite la mise en oeuvre de cette
manoeuvre. Tirez simplement les poignées rouges velcrotées aux élévateurs vers l’extérieur
puis vers le bas.
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Mais malgré le bruit du vent qui s’amplifie, votre vitesse-sol n’augmente pas. C’est toutefois
une bonne méthode pour perdre de l’altitude modérément, en maintenant une vitesse correcte.
Nous vous conseillons de détrimmer pour obtenir un taux chute plus important tout en
maintenant une bonne vitesse/air.
Pilotez votre voile à la sellette pendant cette procédure.
En enlevant la suspente de son bloqueur, les oreilles du Becool réouvriront toutes seules. En
approche-terrain avec les grandes oreilles, réouvrez les au moins 100 m au dessus du sol. Ceci
évite des phases parachutales ou autres incidents en volant dans le gradient à l’approche du sol.
En cas extrême, si vous ne pouvez pas relacher les oreilles avant l’approche finale, conservez
les jusqu’à l’arrondi final.
Parachutale aux «B»
Pour perdre de l’altitude rapidement, sans subir l’influence de la force centrifuge, vous pourrez
utiliser la technique des «B».
Toutefois réussir une descente au “B” en biplace est très difficile et n’est pas recommandée
avec les biplaces Gin Gliders. Si vous voulez tout de même essayer, saisissez les élévateurs “B”
au dessus des maillons, faites pivoter vos mains et tirez fortement vers le bas. Il y a un point
dur au départ, puis ça devient plus facile. Une fois tirés, ne les relâchez pas immédiatement,
attendez que la voile se stabilise. Le Becool n’a pas tendance à rester en parachutale en sortie
de B. Nous vous recommandons toutefois de les relâcher symétriquement et franchement.
Descente parachutale
Le Becool n’a pas tendance à entrer ou à rester en phase parachutale sans action spécifique du
pilote. Si toutefois cela se produisait, détrimmez puis poussez les élévateurs “A” vers l’avant
pour reprendre de la vitesse. N’utilisez pas les freins durant toute phase parachutale.
Vous saurez que vous êtes en phase parachutale quand vous sentirez que votre voile est
“molle” et aussi parceque vous sentirez moins le vent relative sur le visage… Une phase
parachutale est généralement liée soit à des conditions aérologiques turbulentes soit à un
excès de freinage.
Décrochage
Le décrochage est une manoeuvre extrême que vous ne devriez jamais être obligé de provoquer
en particulier en biplace.
360°
La descente en 360° doit être considérée comme une manœuvre extrême. Les 360° engagés
constituent une technique de descente très efficace. Pratiquez la descente en 360° avec
précaution et de façon peu engagée pour sentir le comportement du Becool. Combinez la force et
l’action sur le frein sur un côté de manière graduelle. Laissez la voile s’engager dans la spirale
pendant un ou deux tours. Une fois que vous vous trouvez dans la phase de rotation vous
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pouvez contrôler votre taux de descente avec la force dans le frein et la sensation
d’augmentation du poids dans la sellette, en relâchent le frein intérieur et en appliquant une
tension sur le frein extérieur.
Le choix de la sellette peut modifier le comportement de votre Becool en sortie de 360° pouvant
influer sur la neutralité spirale.
Si cela arrive, comme on vous l’a enseigné en école de parapente, une sortie de 360° se pilote : il
faut accompagner la voile dans cette procédure c’est à dire intervenir à la sellette ou à la
commande opposée si la voile à tendance à rester dans la configuration 360°.
ATTENTION, un pilote peu habitué aux 360° engagés et/ou déshydraté peut rapidement perdre
conscience dans ce type de manoeuvre ! Pratiquez cette technique de descente rapide
prudemment et descendez avec un taux de chute raisonnable pour garder la maîtrise de votre
voile. Pour facilement contrôler l’importance de la force centrifuge sur votre corps, gardez un
peu de frein du côté extérieur. Pour annuler les effets de pendule et/ou les fermetures en sortie
de 360° engagés, laissez la voile décélérer doucement pendant un ou deux tours, en contrôlant
au frein extérieur et/ou en arrêtant de vous pencher dans votre sellette. Les 360° engagés en
conditions turbulentes ne sont pas recommandés. Rappelez vous que tout aéronef demande à
être controlé en sortie de 360° engagés.
Faites attention à votre passager. Allez-y doucement et jamais proche du sol.
Piloter sans les freins
Si un frein, quelque en soit la raison, n’est pas opérationnel, vous pouvez diriger le Becool
doucement avec les élévateurs «D». Vous pouvez aider cette action pour diriger votre voile en
vous penchant dans la sellette. Attention de ne pas agir trop fortement sur les «D» pour éviter
de partir en négatif: votre voile a toujours besoin de vitesse pour voler correctement…
Acrobatie
Le Becool n’est pas conçu pour l’acrobatie et toutes les manoeuvres extrèmes diminueront la vie
de votre voile.
Atterrir avec le Becool
Choisissez un terrain d’atterrissage libre de tout obstacle et évaluez avec attention la force et
la direction du vent. La vitesse minimum étant très basse sur le Becool, cela vous permettra de
faire un atterrissage en douceur avec une bonne ressource quelles que soient les conditions. Il
est conseillé d’approcher de l’atterrissage avec suffisamment de vitesse pour réaliser une
meilleure ressource. Ne faites pas votre dernier virage trop bas ou trop appuyé.
Avant d’atterrir, demandez à votre passager de sortir de la sellette et de passer en position
debout. Puis glissez vos jambes vers l’avant de la sellette pour adopter vous aussi la position
debout. NE JAMAIS atterrir en position assise : c’est dangereux pour votre dos même si vous
avez une très bonne protection dorsale, qui n’est qu’un système de sécurité passif. La position
debout est une sécurité active beaucoup plus efficace. Il est possible d’atterrir en position
« côte à côte ». Décalez votre passager d’un côté de votre hanche : vous bénéficierez d’une
meilleure mobilité au sol s’il faut réaliser des pas rapides au posé.
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Le treuillage
La Becool convient parfaitement à la pratique du treuil. Le Becool durant cette procédure de
décollage particulière n’a pas de tendance parachutale ou à décrocher. Il est préférable de
toujours treuiller les trims relachés. Il y a suffisamment de marge de pilotage pour remettre la
voile dans l’axe ou contrer durant la montée. Utilisez du matériel approprié et certifié pour un
usage en biplace avec les précautions et systèmes de sécurité spécifiques à cette pratique, et
surtout avec une équipe de treuillage expérimentée et diplômée.
Le vol motorisé
La certification parapente DHV n’inclut pas la pratique du paramoteur. Toutefois le Becool
convient parfaitement à la pratique du paramoteur par son gonflage et décollage facile, sa
maniabilité, et sa stabilité. Utilisez toujours des paramoteurs convenant au Becool, pour cela
consultez votre revendeur GIN spécialisé Paramoteur.
5. Entretien, maintenance et réparation
Les matériaux utilisés sur le Becool ont été selectionnés avec attention pour un vieillissement
optimum. Toutefois les précautions suivantes assureront à votre parapente un meilleur état et
une plus longue période de fonctionnement. Une usure préamaturée est souvent dûe à un
manque de précaution lors de l’utilisation au sol, lors du pliage ou du stockage, à une
exposition aux produits chimiques, à l’humidité ou la chaleur.
La voile au sol
Le Becool doit éviter:
- Les chocs violents (par exemple si le bord d’attaque heurte le sol en pleine vitesse )
- D’être traîné sur le sol.
- De marcher sur les élévateurs, sur les suspentes ou sur la voilure.
- D’ouvrir votre voile sans la démêler auparavant dans le vent fort.
Votre voile doit être pliée et emballée aussi lâche que possible, ne la compressez pas.
Les U.V.
de laisser votre parapente exposé au soleil inutilement. Les rayons ultraviolets
endommagent son tissu très technique.
Evitez
Instruction de pliage
Nous vous recommandons fortement de plier votre parapente ”façon accordéon” (voir
illustration).
Ce type de pliage nécessitera un peu plus de temps au début tant que vous n’y serez pas habitué,
mais préserve la rigidité des renforts du profil. Votre voile vieillira moins rapidement: ses
performances, sa vitesse, son gonflage... ne s’en porteront que mieux.
18
FRENCH
Transport et Stockage
L’humidité est le pire ennemi de votre parapente, accélérant de façon irréversible le
vieillissement du tissu, des suspentes et des renforts. Le Becool doit donc rester sec. Ne rangez
pas votre parapente pour une longue période avec du sable, du sel, de la boue ou autres
matières pouvant entrer et moisir dans les caissons. Laissez le toujours sécher naturellement
avant de le stocker dans un endroit sec et frais. Laissez le sac et le sous-sac ouverts dès que
vous le pouvez pour laisser les résidus d’humidité s’évaporer. Ne le transportez ou stockez pas
à proximité d’agents chimiques tel que l’essence, les huiles ou autres solvants.
Ne le laissez pas dans des endroits surchauffés tel que le coffre d’une voiture en plein soleil.
Nettoyage
Nettoyez le uniquement à l’eau claire sans utiliser d’agents abrasifs ou de détergents. Ne
nettoyez votre voile qu’en cas de réelle nécessité comme en cas de contact avec de l’eau salée.
Ne jamais laisser sécher votre voile en plein soleil, ce qui pourrait avoir de graves
conséquences sur votre tissu, les suspentes et par conséquence sur le comportement
aérodynamque de votre voile.
Révisions et intervalles de révisions
Votre Becool doit être complètement revise par un atelier de réparation et de révision agréé Gin
Gliders:
Si vous avez une utilisation non commerciale, effectuez la première revision après 24 mois ou
200 heures de vols. Pour les revisions suivantes tous les 24 mois ou 100 heures de vols. En cas
d’utilisation commerciale, nous vous conseillons une première revision après 12 mois ou 200
heures de vols. Puis chaque 12 mois ou 100 heures de vols pour les révisions suivantes.
Une révision complète et régulière vous premettra d’avoir l’esprit tranquille et de prolonger la
durée de vie de votre parapente. Des révisions supplémentaires doivent être faites en cas de
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doute, de comportement en vol douteux, de perte de performance, ou d’incidents violents sur le
bord d’attaque par exemple.
Vous devez néanmoins vérifier si vos suspentes et la voilure ne sont pas abimées, si tous les
maillons sont en bon état et correctement fermés avant chaque vol.
Réparations
Réparations : les petits trous dans la voile peuvent être réparés par du tissu adhésif. Les
suspentes endommagées doivent être remplacées par votre distributeur ou revendeur officiel
GIN. Un gonflage devra obligatoirement être effectué après toute intervention.
Les réparations majeures de voilure comme les remplacements de panneaux ou de cloisons
doivent être effectués par l’atelier de réparation agréé Gin Gliders.
Tous les instructions de maintenance et de revision qui sont indiquées dans la section anglaise
de ce manuel, sont aussi disponible en français sur le site internet : www.gingliders.com
3
20
FRENCH
6. Références
Test et certification
Le Biplace Gin Gliders Becool a passé la certification DHV 1-2 (GH) avec les trims. Le Becool a
aussi passé avec succès les test en charge et en choc à 8 fois le poids total maximum volant.
Spécifications techniques
SIZE
39
42
surface
39.5m²
42.25m²
envergure
14.31m
14.80m
allongement
5.18
5.18
surface
33.93m²
36.3m²
envergure
11.36 m
11.75m
allongement
3.8
3.8
centre
3.53m
3.65m
stab
0.85m
0.88m
Hauteur totale
8.89m
9.20m
Nombre de cellules
50
50
Poids de l’aile (kg)
9.5kg
10.1kg
Poids en vol (kg)
125 ~ 193
145 ~ 235
LTF
1-2
1-2
EN
C
C
A plat
Projeté
Corde
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Plan de suspentage
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FRENCH
Description
Tissus
SUPPLIER
NAME
N.C.V INDUSTRIES
ADDRESS
L’Isle d’Abeau, Parc de Chesnes, 75, rue du Ruisseau 38070 SAINT
QUENTIN FALLAVIER Cedex / France
TYPE OF FINISH
SIDE COATED(POLYURETHANE)
TYPE OF YARN
PA 6.6 HIGH TENACITY – 33 dtex
9092 E85A
(Top Surface,
Diagonal)
9092 E29A
(Main Rip)
9017E38A
(bot surface)
9017 E29A
(Ripl)
Rip Stop
Rip Stop
Rip Stop
Rip Stop
46+/-2
45+/-3
40+/-2
40+/-2
WARP (DaN)
4.2 mini
2.0 mini
1.5 mini
1.5 mini
WEFT (DaN)
2.3 mini
1.5 mini
1.5 mini
1.5 mini
11 maxi
6.5 maxi
8 maxi
1 maxi
17 maxi
15 maxi
17 maxi
2 maxi
26 maxi
27 maxi
28 maxi
10 maxi
47 mini
40 mini
38 mini
38 mini
38mini
33mini
33mini
33mini
20 maxi
40maxi
40maxi
100(maxi)
FABRIC CODE
PATTERN
Coated fabric’s
(g/sqm)
Tear
Strength
weight
Elongation on bias 3 Ibs
(%)
Elongation on bias 5 Ibs
(%)
Elongation on bias 10 Ibs
(%)
WARP
Break
(DaN/5cm)
Strength
WEFT
(DaN/5cm)
AIR
Permeability
p=2000Pa
(l/SQMXMN)
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Suspentes
MATERIAL
SUPPLIER
ARAMID(TECHNORA)
NAME
TEIJIN LIMITED, JAPAN
ADDRESS
1, UCHISAIWAI-CHO 2-CHOME, CHIYODA-KU,
TOKYO 100, JAPAN
DIAMETER(mm)
1.1
1.4
1.6
2.3
YARN COUNT
1,000 D
1,000 D
1,000 D
1,000 D
NUMBER OF CORE
4
7
11
20
BREAKING STRENGTH
80kg
140KG
220kg
400kg
Renforts
FABRIC CODE
SUPPLIER
24
P260 1.0 UVM
NAME
DIMENSION-POLYANT Gmbh
ADDRESS
Speefeld 7 - D-47906 Kempen – GERMANY
MATERIAL
POLYESTER SCRIM
STYLE
P260
FINISH
1.0 UVM
WEIGHT (g/m2)
283
CONSTRUCTION
150P * 150P
FILM
150P * 150P
FRENCH
Elevateurs
MATERIAL
POLYERSTER TAPE
NAME
Güth & Wolf GmbH
ADDRESS
Herzebrockerstr. 1-3 D-33330 Gütersloh GERMANY
SUPPLIER
WEIGHT (GR/M)
34
BREAKING STRENGTH
1,100DAN
WIDTH (mm)
20mm
Maillons
MATERIAL
STAINLESS STEEL
NAME
WEIGHT(GR)
ANSUNG PRECISION CO.
212-32 ANYANG 7 DONG, MANANGU,
ANYANG CITY, KYUNG KI-DO, KOREA
12
BREAKING STRENGTH
1,000kg
DIAMETER(mm)
4.3
SUPPLIER
ADDRESS
25
Brides (Pattes d’attache)
MATERIAL
SUPPLIER
NYLON
NAME
KOLON INDUSTRIAL CO.
ADDRESS
45 MU KYO DONG JUNG – GU,
SEOUL, KOREA
WEIGHT(GR/M)
7.2
BREAKING STRENGTH (kg)
110
WIDTH(mm)
13
Fil
MATERIAL
SUPPLIER
HIGH TENACITY POLYESTER YARN
NAME
AMANN & SOHNE GMBH & CO.
ADDRESS
INDUSTRIESTRASE 1, D-74391 ERLIGHEIM, GERMANY
DENIER
150D/2
250D/3
BREAKING STRENGTH (kg)
2.9
3.2
WEIGHT(GR/M)
0.05G
0.083G
" Concevoir des parapentes est un challenge personnel fait de découvertes,
d’une recherche perpétuelle de la perfection. Prenez du plaisir à voler avec des
ailes que nous avons eu du plaisir à créer."
- Gin Seok Song
26
FRENCH
Un effort important a été fait pour vous communiquer dans ce manuel de vol des
informations importantes et utiles, mais rappelez vous que ce n'est pas un livre
d'apprentissage du vol, et qu'une formation dans une école agréée professionnelle
est indispensable à la pratique du parapente.
Ce manuel de vol peut être modifié à tout moment sans information préalable. Merci
de consulter www.gingliders.com pour les dernières informations concernant le
Becool et les produits Gin Gliders.
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Thank you for your participation!

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