LA SUPER BIKE PENSÉE POUR GAGNER

LA SUPER BIKE PENSÉE POUR GAGNER
RSV4
R APRC
RSV4
R APRC
RSV4
FACTORY
APRC
RSV4
FACTORY
APRC
LA
SUPER
BIKE
PENSÉE
POUR
GAGNER
RSV4
SUPERBIKE
RSV4
GAMME
RSV4
Née pour être la meilleure sur la piste comme sur la route, l’Aprilia
RSV4 a été plébiscitée dès son lancement pour son style, sa technologie
et ses performances. Le premier moteur V4 à 65° dans l’univers de
la moto sportive, un châssis aussi compact que sur une 250 CM3, une
technologie avancée avec le Ride by Wire et trois cartographies moteur font de l’Aprilia RSV4 une moto d’exception.
Grâce au travail des ingénieurs d’Aprilia et à une collaboration étroite
entre le Département Racing et la production, la nouvelle RSV4 place la
barre encore plus haut.
Les RSV4 Factory APRC et RSV4 R APRC sont le fruit de toute l’expertise Aprilia issue de la
compétition. C’est cette même expertise qui a permis de développer une moto hyper sportive
aussi performante sur route que sur circuit. Son système de gestion électronique comblera
les pilotes qui souhaitent se faire plaisir grâce au contrôle de traction réglable sur huit niveaux
capable de s’autogérer en fonction de l’état des pneumatiques, de l’asphalte et des conditions
climatiques.
Directement issue de la RSV4 Factory APRC SBK du Champion du Monde Max Biaggi, l’APRC
est une véritable aide dédiée au pilote pour le mettre en confiance.
ATC
ALC
Roll angle
Aprilia Performance Ride Control®
LES RSV4 FACTORY APRC ET RSV4 R REPRÉSENTENT LE FUTUR DES
SUPERSPORTIVES, DéVELOPPÉES SUR LA BASE DES EXPéRIENCES
EN CHAMPIONNAT SBK, ELLES OFFRENT UNE LARGE GAMME DE
FONCTIONNALITÉS INTéGRÉES AU SYSTÈME « RIDE-BY-WIRE »
À UTLISER SUR PISTE COMME SUR ROUTE. UNE AIDE PRÉCIEUSE ET
PERSONNALISÉE POUR EXPLOITER AU MIEUX LA PUISSANCE DE TRACTION
ET ATTEINDRE DES SENSATIONS JAMAIS RESSENTIES AUPARAVANT.
Le système breveté APRC intègre quatre systèmes de fonctionnalités :
Ax
ROAD
R spd
ATC (Aprilia Traction Control)
Aide à optimiser l’adhérence grâce à une technologie brevetée “slip control system”,
la puissance varie selon l’angle d’inclinaison de la moto.
L’ATC ne se contente pas de réduire le couple développé par le moteur en courbe,
mais contrôle également les dérapages éventuels en sortie de virage. Le pilote
peut choisir parmi 8 réglages à tout moment, sans couper le moteur, à l’aide d’une
gâchette positionnée sur le guidon. Le système inclut un réglage automatique qui
adapte la motricité de la roue à chaque inclinaison - une caractéristique unique
dans le secteur motocycliste - de manière à assurer une réactivité immédiate et
parfaitement adaptée au revêtement asphalte.
Motricité maximale en courbe
Pour des départs en tête
AWC
AQS
ROAD : indique la vitesse ainsi que la courbe du moteur et le niveau de l’ATC,
le rapport engagé, la distance parcourue, la température extérieure et l’horloge.
TRACK : engage le chronomètre, le rapport utilisé, la courbe moteur et le niveau
d’activation de l’ATC, laissant un espace réduit à la vitesse et la température.
Changement de rapports à la volée
L’AWC est un système de gestion de l’accélération empêchant le véhicule d’effectuer
un wheeling à l’ouverture des gaz. Il est basé sur les paramètres suivants :
- la vitesse relative entre la roue avant et la roue arrière
- l’accélération longitudinale de la moto.
Il est ajustable et déconnectable par le pilote selon son usage.
A l’aide de capteurs disposés sur la moto, les informations traitées (en millièmes
de secondes) permettent de réguler le couple moteur pour maintenir une motricité
optimale. Ce système fonctionne également avec l’ensemble des autres systèmes
de l’APRC.
Ax
ALC (Aprilia Launch Control)
F spd
R spd
AQS (Aprilia Quick Shift)
L’AQS est un système qui vous permettra de monter les rapports à la volée,
sans utiliser l’embrayage.
track
L’écran digital du tableau de bord permet d’effectuer le mode de visualisation
des informations les plus essentielles en fonction du mode ROAD / TRACK :
F spd
AWC (Aprilia Wheelie Control)
Optimise le dosage de la puissance transmise à la roue arrière en phase de départ
arrêté, couplée à l’anti-patinage pour maximiser la motricité.
Le système se règle depuis le tableau de bord sur 3 niveaux, moto à l’arrêt,
et se déclenche à l’accélération.
MAÎTRISE PARFAITE
Le réglage des systèmes AWC et ALC est disponible depuis les gâchettes de contrôle à
gauche du guidon. Le système ATC peut se régler sur huit niveaux à tout moment, même gaz
en grand, grâce à la gâchette situé à gauche du guidon.
Parfaite maîtrise de l’accélération
SéLECTION DES MODES
ET UTILISATION DES
GACHETTES POUR LES
NIVEAUX DE L’ATC
BOUTON DE
DéMARREUR
ET INDICATION
DES RAPPORTS
ENGAGéS
DESIGN
OPTIMISÉ
L’attrait pour les lignes de la RSV4 vient du coup de
crayon destiné à faire naître une machine de compétition.
Son design compact a été développé pour optimiser
l’aérodynamisme, gagner de précieuses secondes et
limiter le poids total. Cette simplicité recherchée
aboutie à un esthétisme parfait.
LE DESIGN
DÉDIÉ AUX PERFORMANCES
Le cadre et le moteur font corps avec l’esthétisme
sportif de la moto développé en soufflerie.
La réflexion permettant d’obtenir la meilleure
pénétration aérodynamique de l’air, a amené à
l’insertion de prises d’air frontales, de feux avant
soulignant la bulle protectrice, et d’indicateurs de
directions intégrés aux rétroviseurs.
La partie arrière en forme de queue d’oiseau intègre
un feu à LED à luminosité intense, et renforce
l’aérodynamisme de la moto.
PLACE PASSAGER
Parfaitement intégré à l’esthétisme
de la moto, cet élément est présent
de série et se retire facilement
pour gagner en légèreté lors de
l’utilisation sur piste.
NOUVELLES JANTES 3 BÂTONS
Destinées à améliorer les
performances de la RSV4,
elles diminuent l’inertie des masses
permettant de gagner en maniabilité
en entrée de courbe.
NOUVEAU SILENCIEUX
Apportant un son encore plus féroce, son poids est
réduit de 2Kg et laisse plus d’espace entre l’asphalte
et la moto pour une meilleure pénétration des
virages. Il intègre un système de gestion d’ouverture
de la valve à échappement, qui en plus d’améliorer
les bas régimes, permet de réduire les émissions
polluantes.
UN MAXIMUM
DE PERFORMANCES
LA RÉVOLUTION DE LA RSV4 EST SITUÉE AU CŒUR DE LA MOTO : SON MOTEUR 4
CYLINDRES EN V À 65°, RUGISSANT SUR PISTE, LE PLUS RÉVOLUTIONNAIRE ET LE
PLUS PUISSANT JAMAIS REALISÉ PAR APRILIA
seulement 225 mm
DOUBLE INJECTION
DOUBLE INJECTION
La RSV4 se dote d’un système d’alimentation étonnant :
- l’un, relié à la poignée de gaz, pour un bon agrément de conduite
- l’autre, “à douche” dans la boîte à air, entrant en fonction à hauts régimes permettant d’obtenir plus de
puissance avec la gestion des jets de carburant. Ceci offre plus de couple quelque soit les conditions de
pilotage.
ELECTRONIQUE AVANT-GARDISTE
Le moteur en V quatre cylindres à 65° repose sur la technologie utilisée. Le système Ride-by-Wire
multicartes offre d’infinies possibilités de contrôle des gaz, avec la capacité de modifier le caractère
moteur en sélectionnant au guidon les cartographies disponibles :
T - TRACKAucun compromis. jusqu’à 180CV en version libre à la moindre ouverture des gaz.
S - SPORT Utilisation quotidienne et plaisir de conduite. Fluidité de l’accélération
contrôlée électroniquement.
R - ROAD Exploitation du moteur quelles que soient les conditions de conduite.
L’architecture en V a
permis la réalisation d’un
moteur avec un très faible
encombrement favorisant la
centralisation des masses et
la réalisation d’un ensemble
extrêmement performant (faible
empattement, bras oscillant
développé) en termes de
puissance et de couple. Un
contre-arbre d’équilibrage vient
limiter les vibrations moteur.
EMBRAYAGE EXTRACTIBLE ANTI-DRIBBLING
ET NOUVEL éTAgement DE BOÎTE
CONTRE ARBRE
D’ÉQUILIBRAGE
L’extractibilité de l’embrayage est directement issue de
la compétition facilitant les réglages de manutention.
Les trois premiers rapports sont plus courts améliorant
l’accélération en ligne droite. Le système anti-dribble
mécanique offre un meilleur contrôle du frein moteur et de
la stabilité.
FACILITÉ DE
PRISE EN MAINS
LA RSV4 A UN COMPORTEMENT DYNAMIQUE IDENTITIQUE A CELUI
DE SA COUSINE DU CHAMPIONNAT SBK. ELLE DÉCOULE DU PROJET
DE VICTOIRE EN MONDIAL ET BÉNÉFICIE D’UNE MANIABILITÉ
CHIRURGICALE, DE LA COMPACITÉ MOTEUR, DE LA TECHNOLOGIE
DU CADRE, DE SOLUTIONS TECHNIQUES ISSUES DE LA COMPÉTITION,
DE L’AJUSTEMENT DE POSITION DU MOTEUR.
Équilibre parfait
L’objectif d’une parfaite répartition des masses à travers le cadre
passe, comme sur les motos de compétition, par un réservoir
permettant la concentration du carburant sous la selle, optimisant
le pivotement de la moto et annulant la différence de conduite entre
conduite tout plein fait et réservoir à vide.
Cadre en aluminium
Le cadre en aluminium de la RSV4 fournit rigidité et flexibilité
des éléments soudés et assemblés entre eux. La capacité
de torsion est maximale, la flexibilité est optimisée pour offrir
un meilleur contrôle. La particularité d’élaboration du cadre
et du bras oscillant permet de conserver l’esthétisme de l’aluminium.
SUPENSIONS RACING
La partie cycle est équipée de suspensions d’excellence,
la fourche inversée Sachs offre des possibilités de réglages
en pré-charge du ressort et du setting hydraulique en compression
et en détente. L’amortisseur arrière Sachs est né d’une élaboration
en compétition. Il s’équipe d’une bombonne d’azote séparée
du corps de l’amortisseur. Ce dernier se règle en pré-charge,
compression, détente et longueur pour faire varier l’assiette
arrière de la moto en fonction des circuits et du style de pilotage.
Amortisseur de direction
L’amortisseur de direction garantit
une stabilité à toute épreuve à
haute vitesse, ainsi qu’une précision
irréprochable pour attaquer les
courbes.
SURPUISSANCE DES FREINS
Le système de freinage BREMBO fait preuve d’un mordant irréprochable,
précis et ajustable. L’avant s’équipe de 4 pistons avec pompe radiale
travaillants avec deux disques de 320 mm. L’arrière dispose de 2 pistons
mordants un disque de 220 mm, en provenance directe de la compétition.
RSV4 FACTORY
APRC
La RSV4 Factory APRC EST la réplique de la
championnE du monde EN SBK, fabriquée avec
les mêmes composantS, et améliorations issus
de la compétition. Les performances du moteur
V4 à 65° sont optimisées et renforcées par
la nouvelle technologie d’admission d’air,
un système d’embrayage particulièrement
innovant et des matériaux ultra-légers
comme le titane, le magnésium et le carbone.
La moto offre des possibilités illimitées de
personnalisation du fonctionnement moteur.
JANTES ULTRA LÉGÈRES
Jantes en aluminium forgé :
leur légèreté permet de gagner
de l’inertie en virage pour plus
de réactivité de la moto à
chaque impulsion du pilote.
Composants carbone
Toute la légèreté et le prestige
des composants utilisés en compétition,
réalisés en fibre de carbone,
sont disponibles de série sur la RSV4
Factory APRC.
MOTEUR DE COMPÉTITION
Il bénéficie d’un système d’entrée d’air à hauteur
variable en fonction du fonctionnement moteur pour
optimiser le couple nécessaire à chaque régime.
L’utilisation de matériaux ultras-légers, comme le titane
et le magnésium, permettent de réduire le poids total
de la moto.
CORNET D’ADMISSION
VARIABLE
POSITION HAUTE
POSITION BASSE
PNEUMATIQUE ARRIÈRE EXCLUSIF
Un pneumatique arrière que vous ne
retrouverez sur aucune autre moto! Né de
l’expertise du département course d’Aprilia
Racing, ce pneumatique est constitué
d’une fusion de deux gommes et s’offre
des dimensions de 200/55 ZR17 pour offrir
une meilleure surface de contact dans
les virages, faisant gagner de précieux
dixièmes de seconde tour après tour.
LA SEULE MOTO DE SÉRIE
PRÊTE POUR LA PISTE
LA RSV4 FACTORY est la première quatre cylindres de
série totalement « racing ». UNE VÉRITABLE RÉVOLUTION
POUR L’ÉQUIPEMENT ET LA TECHNOLOGIE DE COMPÉTITION MOTO
DÉSORMAIS DISPONIBLE. UNE INFINITÉ DE RÉGLAGES DISPONIBLES :
POUR S’ADAPTER À TOUS LES STYLES DE PILOTAGE ET À CHAQUE
CIRCUIT.
Pour la première fois sur une moto de série,
les suspensions sont entièrement réglables, l’inclinaison
de l’axe de direction peut être réglé, la hauteur du train
arrière et du bras oscillant peuvent être ajustés avec
la position du moteur. Aucune autre ne propose
ce niveau de personnalisation avec autant de facilité.
A
SUSPENSIONS RACING ÖHLINS
La fourche inversée Öhlins est une référence
technologique, parfaitement adaptée à la puissance
que développe le puissant V4 à 65 ° quelle que soit la
situation de pilotage, notamment grâce aux nombreux
réglages qu’offre l’ensemble suspensions Öhlins. Tout cet
équipement donne stabilité, précision et sentiment
de piloter une vraie moto de course.
Amortisseur de direction
L’amortisseur de direction garantit une stabilité à
toute épreuve à haute vitesse, ainsi qu’une précision
irréprochable pour attaquer les virages.
B
C
REGLAGES “PISTE”
A. Inclinaison de l’angle de chasse
B. Hauteur du train arrière et du bras oscillant
C. Position du moteur
ACCESSOIRES
SUR MESURE
ENRICHISSEZ VOTRE RSV4 R APRC AVEC
LES ÉQUIPEMENTS RACING DE LA RSV4 FACTORY
APRC : DEPUIS LA TÊTE DE FOURCHE AUX
AMORTISSEURS ÖHLINS, DES COMPOSANTS
EN CARBONE AUX JANTES FORGES ;
OU PERSONNALISEZ-LA AVEC DES ACCESSOIRES
D’ORIGINE ÉTUDIÉS PAR APRILIA SUR LA BASE
DE L’EXPÉRIENCE EN COMPÉTITION.
DEPUIS DES INSERTS EN ALUMINIUM EN PASSANT
PAR LES ÉCHAPPEMETNS AKRAPOVIC,
VOUS SEREZ A L’AVANT-GARDE DE LA TECHNOLOGIE
ET DE L’ESTHÉTISME POUR UNE RSV4 ENCORE PLUS
INCROYABLE.
Fourche avant inversée
ÖHLINS RACING
Bulle de
protection
KIT silencieux SLIP-ON E3
by AKRAPOVIC
Amortisseur de direction
ÖHLINS
Amortisseur arrière ÖHLINS TTX36
Leviers
réglables
La ligne d’échappement AKRAPOVIC, entièrement réalisée en
Titane avec un embout carbone, pour une utilisation sur piste,
pèse moins de 5 Kg, garantissant une augmentation du couple
moteur, donc de la puissance et améliore l’accélération en
sortie de virage.
La bulle de protection thermo moulée permet un meilleur
aérodynamisme pour plus de protection contre les turbulences
à haute vitesse.
L’amortisseur Öhlins TTX est proposé en catalogue. Des
repose-pieds en aluminium, taillés dans la masse, permettent
une fixation réglable sur 9 niveaux pour être parfaitement
calé sur la moto, et ainsi obtenir un meilleur contrôle des
commandes.
Tampons de
protection
KIT silencieux SLIP-ON E3
by AKRAPOVIC
Demi-guidons
de piste
Éléments en carbone
Porte-plaque, demi-guidons et d’autres éléments taillés dans
la masse sont disponibles. Des tampons de protection à la
forme triangulaire, pour protéger les carénages procurent
un look plus agressif que jamais. Une béquille de stand et
une bâche de protection personnalisée RSV4 mêlent style et
fonctionnalité.
L’aspect sécurité n’est pas laissé pour compte avec la
disponibilité d’un casque intégral RSV4 en fibres composites,
d’un poids inférieur à 1 300 grammes, développé en
collaboration avec des pilotes professionnels.
Découvrez vite toute la gamme d’accessoires
Aprilia en visitant le site www.aprilia.fr
Éléments d’aluminium
taillés dans la masse
Jantes forgées FACTORY
visuels non contractuels
RSV4
R
Type moteur
Carburant
Alésage et course
Cylindrée
Rapp. de compression
Puiss. max à l’arbre
Couple max à l’arbre
Alimentation
Allumage
Démarrage
Echappement
Générateur
Lubrification
Vitesses
Embrayage
Transmission primaire
Transmission secondaire
BLANC GLAM
Aprilia 4 cylindres en V longitudinale à 65°, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution à double arbre cames (DOHC), quatre valves par cylindre
Essence sans plomb
78 x 52.3 mm
999.6 cm3
13:1
180 CV en version libre (132,4 kW) à 12.500 tr/min
115 Nm à 10.000 tr/min
Airbox avec prises d’air frontales
4 corps papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 8 injecteurs et gestion
d’accélération électronique Ride-by-Wire de dernière génération
Électrique
4 en 2 en 1, sonde lambda, silencieux latéral avec valve partiellement
contrôlable par la centrale de gestion moteur (Euro3)
Volant avec aimant rare de 420 W
A carter humide avec radiateurs huile/air, double pompe à huile (lubrification
et refroidissement)
1°: 38/16 (2.375), 2°: 35/18 (1,944), 3°: 28/17 (1.647)
4°: 32/22 (1.455), 5°: 34/26 (1.308), 6°: 33/27 (1.222)
Commande avec système Aprilia Quick Shift (AQS)
Multi-disques en bain d’huile avec commande hydraulique
Engrenages à dents droites et ressorts intégrés, rapport de transmission :
73/44 (1.659)
Rapport de transmission : 42/16 (2.625)
Les RSV4 FACTORY APRC et RSV4 R APRC sont des véhicules écologiques
homologués Euro 3 dans le respect des normes de pollutions atmosphériques
et sonores.
NOIR COMPÉTITION
Gestion de la traction
Cadre
Suspension avant
Suspension arrière
Freins
JAUNE SUNLIT
Type moteur
Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) comprenant : Contrôle de la
traction (ATC), contrôle anti-wheeling (AWC), contrôle de départ (ALC), changement
de rapports à la volée (AQS), réglables et déconnectables indépendamment
En aluminium à double poutres, éléments moulés et soudés
Fourche inversée SACHS. Pied de fixation d’étrier en aluminium. Entièrement
réglable en pré-charge du ressort, extension et compression hydraulique.
Débattement de 120 mm
Bras oscillant en aluminium issu de la fusion de métaux à basse densité, puis
moulé. Mono-amortisseur SACHS avec réservoir Piggy Back entièrement
réglable : en pré-charge du ressort, longueur du ressort, compression et
extension hydraulique. Biellettes progressives APS. Débattement de 130 mm
AV Double disques flottants en inox de 320 mm, allégé, 6 ponts d’encrage.
Etrier mono-bloque BREMBO à fixation radiale à 4 pistons opposés. Plaquettes
frittées, réservoir intégré, durites à tressage métallique.
AR Disque en inox de 220 mm. Etrier BREMBO à deux pistons.
Plaquettes frittées, réservoir intégré, et durites à tressage métallique
Jantes
Pneumatiques
Dimensions
Poids à sec
Réservoir
RSV4
FACTORY
AV En alliage d’aluminium à 3 bâtons dédoublés 3.5”X17”
AR En alliage d’aluminium à 3 bâtons dédoublés 6”X17”
AV Tubless 120/70 ZR 17
AR Tubless 190/55 ZR 17 (alternatives: 200/55 ZR 17; 190/50 ZR 17)
Longueur max : 2 040 mm / Largeur max : 735 mm au guidon / Hauteur max :
1 120 mm / Hauteur minimum au sol : 130 mm / Hauteur de selle : 845 mm /
Empattement : 1 420 mm / Avant course : 105 mm / Angle de chasse : 24.5°
184 Kg
17 Litres (dont 4 litres de réserve)
Les pilotes représentés sont des professionnels, l’ensemble des photos ont été
prises sur circuits et routes fermées et sécurisées. Les véhicules représentés ne
disposent pas de rétroviseurs, indicateurs de direction, et porte-plaque qui sont
fournis de série lors de l’achat et obligatoires pour circuler sur route.
Carburant
Alésage et course
Cylindrée
Rapp. de compression
Puiss. max à l’arbre
Couple max à l’arbre
Alimentation
Allumage
Démarrage
Echappement
Générateur
Lubrification
Vitesses
Embrayage
Transmission primaire
Transmission secondaire
NOIR FLAME
Aprilia 4 cylindres en V longitudinale à 65°, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution à double arbre cames (DOHC), quatre valves par cylindre
Essence sans plomb
78 x 52.3 mm
999.6 cm3
13:1
180 CV en version libre (132,4 kW) à 12.500 tr/min
115 Nm à 10.000 tr/min
Airbox avec prises d’air frontales
4 corps papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 8 injecteurs et gestion
d’accélération électronique Ride-by-Wire de dernière génération multicartes
sélectionnables par le pilote: T (Track), S (Sport), R (Road)
Électrique
4 en 2 en 1, sonde lambda, silencieux latéral avec valve partiellement
contrôlable par la centrale de gestion moteur (Euro3)
Volant avec aimant rare de 420 W
A carter humide avec radiateurs huile/air, double pompe à huile (lubrification
et refroidissement)
1°: 38/16 (2.375), 2°: 35/18 (1.944), 3°: 28/17 (1.647)
4°: 32/22 (1.455), 5°: 34/26 (1.308), 6°: 33/27 (1.222)
Commande avec système Aprilia Quick Shift (AQS)
Multi-disques en bain d’huile avec commande hydraulique
Engrenages à dents droites et ressorts intégrés, rapport de transmission :
73/44 (1.659)
Rapport de transmission : 42/16 (2.625)
Gestion de la traction
Cadre
Amortisseur de direction
Suspension avant
Suspension arrière
Freins
Jantes
Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) comprenant : changement de
rapports à la volée (AQS), contrôle de la traction (ATC), contrôle anti-wheeling
(AWC), contrôle de départ (ALC), réglables et déconnectables indépendamment
Cadre réglable en aluminium à double poutres, éléments moulés et soudés.
Réglable en hauteur, position et inclinaison ; bras oscillant réglable en hauteur.
Öhlins réglable
Fourche inversée Öhlins Racing. Pied de fixation d’étrier en aluminium.
Entièrement réglable en pré-charge du ressort, extension et compression
hydraulique. Débattement de 120 mm
Bras oscillant en aluminium issu de la fusion de métaux à basse densité, puis
moulé. Mono-amortisseur Öhlins Racing avec réservoir Piggy Back entièrement
réglable : en pré-charge du ressort, longueur du ressort, compression et
extension hydraulique. Biellettes progressives APS. Débattement de 130 mm
AV Double disques flottants en inox de 320mm, allégé, 6 ponts d’encrage.
Etrier mono-bloque BREMBO à fixation radiale à 4 pistons opposés. AR
Disque en inox de 220mm. Etrier BREMBO à deux pistons. Plaquettes frittées,
réservoir intégré, et durites à tressage métallique
AV En alliage d’aluminium à 5 bâtons dédoublés 3.5”X17”
Piaggio recommande
AR En alliage d’aluminium à 5 bâtons dédoublés 6”X17”
carburants et
Pneumatiques
Dimensions
AV Tubless 120/70 ZR 17
AR Tubless 190/55 ZR 17 (alternatives: 200/55 ZR 17; 190/50 ZR 17)
Longueur max : 2 040 mm / Largeur max : 735 mm au guidon / Hauteur max :
1 120 mm / Hauteur minimum au sol : 130 mm / Hauteur de selle : 845 mm /
Vespa recommande
Empattement : 1 420 mm / Avant course : 105 mm / Angle de chasse : 24.5°
carburants et
Poids à sec
Réservoir
Conduisez raisonnablement avec l’équipement minimum obligatoire, dont le casque, les gants et les vêtements adéquats à la pratique du sport
motocycliste. Respectez la réglementation routière et l’environnement. Lisez attentivement le manuel d’utilisation et d’entretien du véhicule.
Demandez toujours des pièces de rechange Aprilia Spare parts, avec certificat de contrôle qualité et d’homologation. Retrouvez les coordonnées
des concessionnaires Officiels Aprilia et les points de ventes autorisés dans les annuaires Pages Jaunes. Référez-vous à ces professionnels pour une
acquisition en toute sécurité, pour le service d’assistance proposé gratuitement par Aprilia : Aprilia Road Assistance, un centre d’appels disponible
24h/24h répondant à vos questions et pour vous assister sur route. Service client Aprilia : 800 – 155 655. Les caractéristiques techniques et les coloris
peuvent varier sans préavis par rapport aux descriptifs de la présente brochure.
179 Kg
17 Litres (dont 4 litres de réserve)
Gilera recommande
concessionNaire
carburants et
Aprilia recommande
carburants et
La marque
est la propriété de Piaggio & C.S.p.A. Aprilia Via G. Galilei, 1 30033 Noale (VE) Italie –Tél 041 5829111 Fax 041 5801674 www.aprilia.com
RSV4
R APRC
RSV4
R APRC
RSV4
FACTORY
APRC
RSV4
FACTORY
APRC
LA
SUPER
BIKE
PENSÉE
POUR
GAGNER
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