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BMW Z1
BMW Z1
HISTORIQUE
CARACTERISTIQUES
CONSTRUCTION
AERODYNAMIQUE
CONSEILS
PRODUCTION
NUANCIER
ENTRETIEN COURANT
REGLAGE DE LA GEOMETRIE
PROBLEMES CONNUS
BUDGET
HP ARRIERE
BIBLIOGRAPHIE
BROCHURES
MINIATURES
CARTES TELEPHONIQUES
1
2
4
6
8
10
11
12
15
16
17
18
20
23
26
28
N'hesitez pas à me contacter : fredbrossaud@wanadoo.fr
Conception & Réalisation Frédéric BROSSAUD - 9 septembre 2001
00/28
BMW Z1
HISTORIQUE
Dévoilé à la presse en août 1986, la Z1 a été officiellement présentée au
salon de Francfort en septembre 1987. Elle a été développée par BMW
Technik GmbH, filiale de BMW AG. Le Z signifie "Zunkuft" c'est à
dire "Avenir".
La Z1 est équipée du moteur de 2494 cm3 catalysé développant 170 ch
et de la boite 5 vitesses empruntés à la BMW 325i. Une version à 4
roues motrices fut envisagée mais jamais produite.
La grande originalité de ce roadster sont les portes escamotables qui
coulissent électriquement dans les bas de caisse ainsi que le châssis en
acier galvanisé (fabriqué par Baur) recouvert de panneaux de matières
plastiques (fabriqués par General Electric Plastics). Ces panneaux de
plastique sont durs et indéformables sauf pour les boucliers, flexibles,
qui peuvent encaisser des chocs jusqu'à 8 km/h sans dommages.
Afin d'améliorer l'aérodynamique, la Z1 bénéficie d'un fond plat ainsi que d'un silencieux en forme d'aile
inversé (Pièce BMW n°11 212805 000) qui plaque la voiture au sol à grand vitesse.Ce silencieux est fabriqué
par CIA EBERSPACHER mais n'est pas disponible chez leur reseau de distributeurs.
Cet effet de sol est augmenté par l'extracteur d'air situé entre le coffre et le
bouclier.
Il semble avoir été conçu pour avoir 2 sorties.
8000 exemplaires furent produits entre juillet 88 et juin 91 auxquels il convient d'ajouter 12 modèles de
présérie fabriqués entre 1987 et 1988. La demande fut si forte que 5000 commandes étaient déjà enregistrées
avant le début de la production. Malheureusement, passée la vague de spéculation et face à la concurrence de
la nouvelle Mercedes SL, les ventes chutèrent et BMW décida d'arrêter la production mi 91. Il est encore
possible de trouver quelques exemplaires neufs affichant moins de 500 km au compteur.
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Conception & Réalisation Frédéric BROSSAUD - 9 septembre 2001
01/28
BMW Z1
CARACTERISTIQUES
désignation
commerciale
Z1
type mines
BA91
moteur
B25M20 2494 cm3 catalysé
6 cylindres en ligne, 12 soupapes
puissance maxi
170 ch (125 kW) à 5800 t/min
couple maxi
222 Nm à 4300t/min
boite à vitesse
5 vitesses manuelle
(Getrag 260/5)
freins
avant : disques ventilés
arrière : disques pleins
pneumatiques
225/45 ZR 16
consommation réelle
10,5 l /100
poids à vide
1250 kg
Boite Getrag 260/5
Rapport
1
2
3,83
2,20
Conception & Réalisation Frédéric BROSSAUD - 9 septembre 2001
1000
7,98
13,90
Vitesse théorique en km/h (tr/min)
2000
3000
4000
5000
6000
15,97
23,95
31,93
39,92
47,90
27,80
41,70
55,59
69,49
83,39
7000
55,88
97,29
02/28
BMW Z1
3
4
5
M.A.
1,40
1,00
0,81
3,46
Différentiel
3,64
21,84
30,58
37,75
8,84
43,68
61,15
75,50
17,67
65,52
91,73
113,25
26,51
87,36
122,31
151,00
35,35
Jante en alliage d'origine
109,20
152,88
188,75
44,19
131,04
183,46
226,50
53,02
152,88
214,04
264,25
61,86
Performances
Taille
7,5 x 16
Vitesse maxi
225 km/h
Entraxe
4 x 100
1000 m D.A.
28,8 s
Deport
ET 25
Alésage
57,2 mm
Fixation
vis 12 x 150
0-50 km/h
2,9 s
0-80 km/h
5,3 s
0-100 km/h
7,9 s
0-120 km/h
10,9 s
80-120 km/h en 4éme
9,0 s
Sources : Données constructeur
Ma voiture porte le numéro de châssis AL04780.
Elle a été fabriquée le 12 juillet 1990 et mise en circulation le 12 octobre 1990.
Prix millésime 91 :
375.000 F
Pas d'options
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03/28
BMW Z1
CONSTRUCTION
La Z1 est un roadster 2 places. Il utilise le moteur et la transmission de la 325i E30 montés dans un châssis en
acier galvanisé. La carrosserie est composée de différents panneaux de résines composites fixés sur le
châssis. Le train avant est étroitement dérivé de celui de la 325i avec une voie élargie. Le train arrière,
spécifique, est connu sous le nom de "Z-axle". Mais la particularité de la carrosserie du Z1 sont les portes
électriques escamotables qui coulissent dans les bas de caisse. Elles font du Z1 l'une des plus belles voiture
"au grand air" lorsque la capote est également repliée sous le couvre capote rigide.
Le châssis en acier galvanisé, fabriqué par Baur; tel que vous pouvez encore le voir chez Baur à Stuttgart
Z1 entièrement assemblé, en attente de sa carrosserie composite
Carrosserie composite
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04/28
BMW Z1
Lors de son lancement, BMW suggéra que les propriétaires pourraient acheter un ensemble de panneaux de
carrosserie afin de pouvoir changer la couleur de leur voiture de temps en temps.
Il était initialement prévu que le démontage de la carrosserie prenne 40 min à un mécanicien adroit. En fait,
le démontage-remontage de l'ensemble des panneaux prend environ 2 jours.
Il y a 5 différents types de plastique utilisés pour la carrosserie. BMW et AZKO coating développèrent une
peinture "Varioflex" compatible avec des panneaux de flexibilités différentes.
Traduction du site de Paul Drawmer
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05/28
BMW Z1
AERODYNAMIQUE
Flux aérodynamique
La Z1 bénéficie d'un aérodynamique remarquable pour un roadster, principalement grâce au dessous de la
voiture. Les soubassements sont recouverts d'un carénage destiné à canaliser le flux d'air vers le silencieux
d'échappement et le bouclier arrière.
La portance sur l'arrière est créee par une dépression générée par le flux d'air autour du silencieux et des
autres pièces de carrosserie environnantes.
La portance sur l'avant est créee par la pression exercée sur le bouclier avant qui comprend une section
concave puis une section convexe. Une zone de forte pression est ainsi créee au dessus des roues avant.
Flux d'air autour du silencieux arrière et des panneaux de carrosserie
Le silencieux arrière a une forme d'aile inversée qui canalise l'air à travers les fentes du bouclier mais
également dans l'extracteur entre le bouclier et le dessous du coffre.
Traduction du site de Paul Drawmer
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06/28
BMW Z1
CONSEILS
De part la vague spéculative lors de son lancement ainsi que sa fragilité extérieure mais surtout intérieure, il
est de plus en plus difficile de trouver une Z1 en très bon état d'origine avec tous les papiers.
Il est fréquent que les vendeurs ne connaissent même pas le nombre de
propriétaires précédents et ne puissent garantir le kilométrage. Ne parlons
même pas du manuel d'utilisation et du livret d'entretien ! Porter une
attention particulière à la courroie de distribution qui doit être changée au
moins tous les 4 ans, sous peine de casse moteur.
Les Z1 se négocient actuellement entre 125.000 et 250.000 F : la fourchette basse correspond à un véhicule
avec moins de 100.000 km (au compteur ...), à l'intérieur très usagé et au passé incertain tandis que la
fourchette haute correspond à un Z1 neuf, en concession BMW, avec moins de 500 km.
Enfin, bien que beaucoup plus courant en Allemagne, les Z1 n'y sont pas forcément moins chers.
Compte tenue de sa relative faible diffusion, et de son style caractéristique, la Z1 devrait conserver une bonne
cote dans les années à venir, du moins pour les modèles en parfait état d'origine.
Cette page a pour but de donner quelques conseils pour vous permettre de faire le meilleur choix.
Identification
Il n'y a eu qu'un seul type de Z1 produite avec des numéros de châssis de la forme AL0XXXX. Toutes les Z1
commercialisées ont été fabriquées entre 1988 et 1991.
La première chose à demander au vendeur est donc le numéro de châssis. Ce numéro permettra de connaître
l'année de production. Les millésimes 92, 93 ou 94 sont donc totalement fantaisistes et sans aucune valeur.
Année de fabrication
Numéros de châssis
Quantités
1986-1987
AL00001 - AL00012
12
1988
AL00013 - AL00070
58
1989
AL00071 - AL02470
2400
1990
AL02471 - AL06561
4091
1991
AL06562 - AL08012
1451
TOTAL
8012
Le garnissage intérieur est en cuir nubuck
"camouflage", en fonction des couleurs de la
carrosserie. Cet intérieur est particulièrement
salissant : le gris vire au noir et le jaune paille
vire au ...
Tout le reste de l'habitacle de la voiture
(contre-portes, tableau de bord) est en cuir collé
sur des panneaux de fibres de verre. Il doit être
régulièrement entretenu (cire pour cuir) afin de
rester en bon état.
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07/28
BMW Z1
Les Z1 produites pour le marché français et officiellement importées par
BMW France possèdent les phares jaunes.
BA91SF5 = modèle français
ABE F214 = modèle allemand
La plaque d'identification constructeur (située près du radiateur, rivetée sur la traverse) permet de
déterminer l'origine de la voiture.
Ventes en France
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 TOTAL
Voitures immatriculées
5
155
91
23
18
21
2
2
317
Source : Le distributeur automobile n°226
Le numéro de série est frappé près du boitier Motronic.
Au dessous figure le numéro de coque.
Vérification des boulons de culasse
Ceci concerne uniquement les premiers modèles de Z1 (avant 1990). Les moteurs M20 B25 produits avant
mi-89 étaient équipés des boulons de culasse hexagonaux qui cassent fréquemment, entrainant des
dommages très importants au moteur. Ils doivent impérativement etre remplacés par des boulons type Torx
disponibles en après vente auprès d'un concessionnaire BMW.
Pour vérifier quel type de boulon équipe le moteur, il suffit d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile et de
regarder à travers le trou.
Vérification du kilométrage
Avec le passé mouvementé de certaines voitures, il est difficile de pouvoir garantir le kilométrage.
Généralement, elle ont peu roulé et il est courant qu'une Z1 affiche moins de 50.000 km pour 8 ans.
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08/28
BMW Z1
Il conviendra néanmoins de vérifier les points suivants :
● le contrôle technique doit être sans aucun défaut
● pas de traces de démontage du combiné d'instruments
● usure des disques et des plaquettes : à 30.000 km, les disques et les plaquettes ne doivent pas présenter
de trace d'usure (aucune arête en passant le doigt sur les disques)
● âge et type des pneumatiques : les pneumatiques d'origines sont des Pirelli P700Z, vous pouvez lire
leur date de fabrication sur le flanc du pneu (les 3 chiffres suivi d'un petit triangle inscrits dans un
rectangle).
Les 2 premiers chiffres indiquent la semaine de fabrication, Le 3ème chiffre
indique l'année de fabrication. Sur cet exemple, le pneu a été fabriqué durant la
40ème semaine de 1992
En cas de remplacement de pneumatiques, leur date de fabrication doit être cohérente avec la date de mise en
circulation et le kilométrage au compteur.
J'aime - J'aime moins
Ligne intemporelle
Tenue de route exceptionnelle
Boite de vitesses mal étagée
Finition intérieure approximative
Voiture trop fragile pour une utilisation quotidienne
Le verrouillage centralisé ne ferme pas le coffre
Pas de "buzzer" si on quitte la voiture en laissant les feux
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09/28
BMW Z1
PRODUCTION
Animation gif provenant du site de Mitsuhiko Kanekatsu
Couleur carrosserie
Production
Import. officielle
BMW France
Noir métallisé (traum-schwarz)
2301
89
Rouge verni (top-rot)
3105
160
Vert foncé métallisé (ur-gruen)
2040
85
Pourpre foncé métallisé (magic-violet)
228
0
Bleu métallisé (pur-blau)
193
6
Jaune verni (fun-gelb)
133
9
8000
341
TOTAL
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10/28
BMW Z1
NUANCIER
INTERIEUR
Grau
Hellgrau
Gelb
Rot
Total
0300
0420
0299
0421
2028
50
190
33
2301
3087
13
1
4
3105
1062
11
967
0
2040
195
31
2
0
228
89
103
0
1
193
104
0
29
0
133
Traum-schwarz
278
Top-rot
257
P
E
I
N
T
U
R
E
Ur-gruen
271
Magic-violet
260
Pur-blau
253
Fun-gelb
164
8000
Source : Z1 Club e.V. and 3er Club Deutschland
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11/28
BMW Z1
ENTRETIEN COURANT
La Z1 est facile à entretenir soit même puisqu'elle est étroitement dérivée
de la 325i E30. Il est impératif d'avoir au moins la revue technique ETAI
(très complète) ainsi que le manuel HAYNES (plus didactique) avant de
vous lancer. L'idéal étant d'avoir le service manual BENTLEY pour les
anglophones : c'est le livre le plus complet en ce qui concerne l'entretien.
Les indications ci dessous ne font que compléter ces manuels.
Ne pas oublier d'acheter également le CD BMW MOBILE TRADITION. Vous aurez tous les numéros de
pièces d'origine BMW, ainsi que tous les schémas. Il existe également un manuel d'atelier Z1 sous forme de
microfiche.
Toujours acheter des pièces de grandes marques (PURFLUX, BOSCH, VALEO, CHAMPION...) ou bien des
pièces d'origine constructeur afin d'éviter de mauvaises surprises.
Le coût d'entretien est modique dans la mesure ou de nombreuses pièces mécaniques proviennent de la série
3 E30 ou de la série 5 E34. Il est va tout autrement dès que l'on touche aux pièces spécifiques (échappement
...) ou bien à la carrosserie.
Il n'est pas nécessaire de démonter le carénage du fond plat pour effectuer les opérations d'entretien
courantes.
Vidange + filtre à huile
Utiliser une huile semi-synthetique ou 100% synthèse. Faire une vidange tous les 5000 ou 7500 km au
maximum. La Z1 ne possède pas d'indicateur de maintenance à remettre à zéro contrairement à toutes les
autres BMW.
Une clé plate de 17 mm sera nécessaire ainsi qu'une clé à filtre à huile. Le filtre à huile est situé sous le
collecteur d'échappement, à droite du moteur.
Il est nécessaire de démonter le vase d'expansion du liquide de refroidissement afin de pouvoir atteindre le
filtre à huile. Dévisser le filtre à huile en passant la clé entre les pipes du collecteur d'échappement. Attention
à ne pas renverser le contenu du filtre dans le carénage du fond plat !!..
Filtre à essence
Le filtre à essence est le cylindre métallique vissé sous le réservoir, près de
la roue ARG.
Il doit être changé tous les 80 000 km.
Bougies
Il est nécessaire de démonter le vase d'expansion du liquide de refroidissement afin de pouvoir atteindre la
bougie située à l'extrémité du bloc cylindre. Utiliser impérativement des bougies Bosch W8LCR. Changer les
bougies une par une afin de ne pas inverser les fils HT.
Filtre à air
Démonter le débitmètre, dévisser impérativement la boite du filtre à air (
les 2 boulons situés dans le passage d'aile AVG, derrière le ressort de
l'amortisseur). Déclipser le couvercle du filtre.
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12/28
BMW Z1
Liquide de frein et d'embrayage
Le liquide de frein absorbe l'humidité ce qui lui fait perdre de son efficacité et entraîne la corrosion interne du
circuit de freinage. Il doit être changé tous les 2 ans ou 40 000 km. Il est préférable de mettre un liquide de
type DOT 5 ayant un point d'ébullition plus élevé qui retardera les phénomènes de fading.
La Z1 utilise un système d'embrayage hydraulique qui utilise le même
bocal que le liquide de frein. Le maitre cylindre récepteur est situé à
gauche de la boite à vitesses. Il est équipé d'une petite vis de purge, comme
les étriers de frein.
De part la forme interne du bocal de liquide de frein, il sera préférable de commencer par purger le circuit
d'embrayage avant de purger les freins afin de ne pas "bloquer" du liquide sale dans un des compartiments.
L'opération est plus facile à faire à 2 : un sous la voiture et un qui pompe sur la pédale. Bien respecter l'ordre
de la purge : ARD, ARG, AVD, AVG, embrayage. La voiture étant doté d'un ABS (ce qui augmente la
capacité du circuit), il faudra pomper au moins une dizaine de fois avant de voir apparaître le liquide propre.
Bien essuyer toute trace de liquide de frein qui est très corrosif. Prévoir deux bidons de 0,5l de liquide de
frein.
Z1 avant
étrier Ate
Z1 arrière
étrier Ate
Liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement se dégrade avec le temps. Cela peut entraîner un encrassement du radiateur et
une surchauffe du moteur. Il doit être changé tous les 2 ans ou 40 000 km : cela évitera bien des problèmes
plus tard. Se reporter au moteur de la 325i.
La vis de purge du bloc cylindre est situé en arrière du bloc, sur le coté
droit, près du passage du tuyau d'echappement.
Prévoir une clef de 17 mm
Plastiques intérieurs
Il n'y a pas beaucoup de pieces en plastique dans la Z1 ! Neanmoins, la meilleure façon de les nettoyer c'est
d'utiliser de l'eau, du savon et une brosse à dent. Ils redeviennent comme neuf ; le résultat est incroyable.
Meilleur que n'importe quel produit chimique. Mais attention à ne pas faire tomber d'eau sur le cuir ou le
nubuck.
Capote
La capote est fragile et couteuse à remplacer. La lunette arrière en plastique a tendance à devenir blanche et
terne. Un bon entretien permettra de prolonger sa durée de vie. Voici ce qu'il est indiqué dans le manuel
d'utilisation de la Z1:
● Ne pas garer la voiture au soleil,
● Ne pas nettoyer la voiture dans un portique automatique,
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13/28
BMW Z1
●
●
●
Ne par replier la capote lorsqu'elle est humide,
Enlever immédiatement les fientes d'oiseaux avec une petite brosse,
Nettoyer la lunette arrière avec un chiffon doux exclusivement.
Le plus important est de bien plier la capote, particulièrement au niveau de la lunette arrière. En mettant une
serviette sur le plastique, cela évite que les 2 parties se touchent et se rayent.
Il est préférable de passer un produit imperméabilisant au moins une fois par an sur le tissus de la capote,
mais attention à ne pas en mettre sur la vitre en plastique. Pour celle ci, il est conseillé d'utiliser le produit de
nettoyage BMW (pièce BMW #81 22 9 407 665) pour nettoyer et polir la lunette arrière.
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14/28
BMW Z1
REGLAGE DE LA GEOMETRIE
Assiette de référence
68 kg sur chaque siège, 14 kg dans le coffre, plein de carburant fait
hauteur : du bord inférieur de la jante au bord inférieur du passage de roue
Hauteur de coque AV
588 ± 10 mm
Hauteur de coque AR
560 ± 10 mm
Roues avants
Pincement
Carrossage (non réglable)
Chasse (pour un braquage des roues à 10°)
Chasse (pour un braquage des roues à 20°)
(non réglable)
Inclinaison pivot (pour un braquage des roues à 10°)
Inclinaison pivot (pour un braquage des roues à 20°)
(non réglable)
1,8 ± 0,6 mm / 0°15' ± 5'
-0°52'± 30'
10°05' ± 30'
10°23' ± 30'
13°40' ± 30'
14°04' ± 30'
Roues arrières
Pincement
Carrossage
3,0 ± 0,7 mm / 0°25' ± 6'
-1°55' ± 15'
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BMW Z1
PROBLEMES CONNUS
La Z1 étant dérivée de la 325i, elle bénéficie de tous ses avantages en terme de fiabilité et de robustesse de la
mécanique.
Par contre, étant un véhicule de petite série, fabriqué à la main, elle ne bénéficie pas de la même qualité de
finition à laquelle on est habitué sur une BMW. L'intérieur cuir/nubuck ou cuir/tissu est extrêmement fragile.
La console centrale et le vide poche bougent : resserrer les 2 vis situées sous les commandes de ventilation.
resserrer le boulon situé sous le cendrier arrière en insérant des rondelles si nécessaire.
Petit trou dans la capote, rotule coté conducteur et passager : problème
de conception, la capote n'est pas renforcée au niveau de la rotule.
Ajouter une piece de tissus à l'interieur pour renforcer la capote
Joint de vitre coupé
Remontée des portes difficile ou irrégulière : changer les courroies d'entraînement des portes.
L'humidité pénètre dans les feux de position et les clignontants : vérifier l'étanchéité du joint.
La trappe à essence casse facilement : la manipuler avec précaution, surtout lorsque le plastique est froid.
Une trappe d'origine a encore les étiquettes de
carburants et de pneumatiques conseillés
Une trappe remplacée n'a plus d'étiquettes
Silencieux attaqué par la corrosion : touche la plupart des voitures.
Plusieurs modeles de remplacement sont disponibles mais tous ne
respectent pas la forme d'origine, ce qui peut nuire au comportement de la
voiture à grande vitesse.
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BMW Z1
BUDGET
Si vous souhaitez acheter ce type de véhicule, voici quelques infos chiffrées qui vous permettront d'y voir
plus clair :
Prix d'achat
entre 125 et 250.000 F
Carte grise (tarif moyen)
2158 F
Assurance tous risques (bonus 32%)
6600 F
Les prix ci dessous sont TTC (19,6%). Il s'agit de prix moyens relevés en centre auto.
Filtre à huile
Purflux LS171
69 F
Plaquettes de frein avant
Valéo L81
520 F
Plaquettes de frein arrière
Valéo 540405
439 F
Courroie de distribution+galet (P et MO)
en concession BMW
1100 F
Pneu 225/45 ZR 16
Michelin SX MXX3
1525 F
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17/28
BMW Z1
HP ARRIERE
D'origine, la Z1 est équipée à l'avant d'une paire de HP 2 voies
éclatées. Cela s'avère insuffisant pour écouter la musique,
notamment à vitesse élevée où les bruits aérodynamiques sont
tres importants.
Mon but était de réaliser une installation de HP à l'arrière, sans
percer ou couper les matériaux d'origine, afin que la voiture reste
en parfait etat. De plus, je souhaitais que les HP soient invisibles
afin d'éviter tout vol ou vandalisme.
La tablette amovible semblait etre le moyen idéal
de réaliser cette installation.
J'ai donc découpé une tablette en bois de la
dimension de la tablette d'origine. J'ai décidé d'y
installer une paire de HP 2 voies éclatées 13cm,
comme à l'avant. En centrant les HP sur la
tablette, l'arriere des HP ne touche pas la vitre
plastifiée de la capote, même repliée. Le fil des
HP se passe facilement sous le bandeau en cuir
allant du tableau de bord à l'arrière du véhicule.
Vue avant, sans le grillage, ni la moquette acoustique
Vue arrière, moquette collée
Par chance, j'ai trouvé de la moquette acoustique d'une couleur presque identique à la moquette d'origine.
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18/28
BMW Z1
Il est préférable de poser du grillage tres fin
sous la moquette afin de protéger les HP.
L'installation est très discrète mais fonctionne
parfaitement. Si necessaire, la tablette est
démontable en quelques sécondes.
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19/28
BMW Z1
BIBLIOGRAPHIE
BMW Z1 notice d'utilisation
pièce BMW n° 01 42 9 782 672 fr
Epuisé
BMW Z1 livret de service
pièce BMW n° 01 72 9 782 692 fr
Epuisé
BMW Série 3 essence depuis 1983
Revue Technique Automobile n°448
E.T.A.I.
ISBN 2-7268-4486-3
BMW essence Série 3 & 5
Manuel d'entretien et réparation auto
n°3291
HAYNES
ISBN 1-85960-291-6
BMW 3-series 1984-1990
Service manual
ROBERT BENTLEY
ISBN 0-8376-0325-0
Conception & Réalisation Frédéric BROSSAUD - 9 septembre 2001
Très complet, très technique
Difficile pour un débutant
Indispensable pour toute
intervention mécanique lourde
Un peu confus car couvre trop
de voitures
Très complet, très didactique
Nombreuses photos
Absolument indispensable
20/28
BMW Z1
BMW Personenwagen seit 1952
Typenkompaß
Walter Zeichner
MOTOR BUCH VERLAG
ISBN 3-613-01873-X
Essential BMW Roadsters & cabriolets
The cars and their story from 328 to Z3
Eberhard Kittler
Toutes les BMW depuis 1952
Caractéristiques, chiffres de
production
Absolument indispensable
Historique des BMW
cabriolet
Caractéristiques, production,
numéros de châssis
BAY VIEW BOOKS
ISBN 1-870979-77-X
Nombreuses photos
BMW Art Car Collection
A. R. Penck
BMW AG PUBLIC RELATIONS
Réalisation de la Z1 peinte
par A.R. Penck
-
BMW
Schlegelmich / Lehbrink / von Osterroth
KONEMANN
ISBN 3-8290-0657-8
-
Très nombreuses photos.
-
BMW MOBILE TRADITION CD
pièce BMW n° 72 00 0 035 315
-
Conception & Réalisation Frédéric BROSSAUD - 9 septembre 2001
Etude de tous les modèles
importants de la marque.
-
Catalogue des pièces
Absolument indispensable
21/28
BMW Z1
Microfiche
MANUEL DE REPARATION Z1
pièce BMW n° 01 52 9 782 232 fr
Instructions pour le réglage
des portes...
N'hesitez pas à me contacter : fredbrossaud@wanadoo.fr
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BMW Z1
BROCHURES
PRESS INFORMATION
BMW (GB) LTD
10/10/88
210 mm x 297 mm
3 pages
203 mm x 152 mm
1 photo
BMW Z1
ref 7 11 08 01 10 - 2/87
297 mm x 420 mm
2 pages
BMW Z1
ref 9 11 08 01 10 - 1/89
820 mm x 594 mm
2 pages
BMW Z1
ref 9 11 08 01 30 - 1/89
820 mm x 594 mm
2 pages
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23/28
BMW Z1
BMW Z1
ref 9 11 08 03 30 - 1/89
285 mm x 340 mm
20 pages
BMW Z1
ref 0 11 12 02 10 - 2/90
285 mm x 340 mm
20 pages
BMW Technik GmbH
210 mm x 297 mm
28 pages
HARTGE
210 mm x 100 mm
2 pages
-
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-
24/28
BMW Z1
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BMW Z1
MINIATURES
Schabak
Echelle 1:24 - ref 1600
Echelle 1:43 - ref 1160
Revell
Echelle 1:24 - ref 8620
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26/28
BMW Z1
Herpa
Echelle 1:87 - ref 020749
Revell
Echelle 1:24 - ref 7175
Echelle 1:24 - ref 8709
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BMW Z1
CARTES TELEPHONIQUES
Telecarte Francaise 02/92
10000 exemplaires
Telecarte Francaise 11/97
6000 exemplaires
Merci à Jacques Peyrichou pour ces informations ainsi que pour les scans
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