Moteurs LDW194JMT et LDW245JMT

Moteurs LDW194JMT et LDW245JMT
Moteurs diesel de nouvelle génération
LDW 194 JMTI
LDW 245 JMTI/A
la Société
La société Lombardini Marine, division du
groupe Lombardini, a été constituée dans le
but de fabriquer et de commercialiser des
moteurs JMT et sur les familles bien solides et
lancées de FOCS et de CHD.
Fort de 20 ans d’expérience et d’une structure des plus moderne, la société peut
compter sur une équipe de professionnels
chevronnés du secteur nautique qui saura
promouvoir la fonctionnalité et la technologie de pointe des nouveaux moteurs.
le Produit
les Valeurs
Exceptionnellement légers et compacts, les
moteurs Lombardini Marine sont aujourd’hui
en mesure d’offrir un niveau de fiabilité
maximal en permettant d’affronter chaque
situation et condition d’utilisation dans la
plus grande sûreté.
• Qualité
L’étude, qui a pris soin d’optimiser les caractéristiques tel que la longévité et l’économie
d’énergie, sans cependant pénaliser les performances, a aussi tenu compte des nouvelles
normes européennes en matière de préservation de l’environnement.
• Respect de l’environnement
L’originalité de la conception et la marinisation habile font de cette gamme de moteurs
un fleuron technologique dans le domaine
marin. Parmi ses avantages, citons la simplification maximale de l’installation et de l’entretien ainsi que sa grande résistance à la
corrosion saline.
Lombardini Marine dispose aussi d’un réseau
SAV parmi les plus efficaces et les plus préparés, en mesure d’intervenir rapidement, allié
au sérieux et au professionnalisme qui distinguent depuis toujours le Groupe Lombardini.
• Sécurité
• Innovation
Les moteurs de la série JMT
L’innovation
Composant de nouvelle génération
Pour consolider la confiance dont elle a fait l’objet
ces dernières années et maintenir l’engagement de
toujours offrir à sa clientèle des produits à l’avantgarde, Lombardini Marine a étudié et développé les
moteurs de la série JMT.
Pour rendre le moteur solide, résistant mais surtout
fiable dans le temps :
• tête cylindres avec poussoirs hydrauliques
• 4 soupapes par cylindre
• bielles et arbre moteur en acier
• piston avec conduit interne pour la circulation de
l’huile de refroidissement vers les paliers de vilebrequin et de bielle
• refroidisseur de sortie très efficace
Propulseurs 4 et 5 cylindres, en version conventionnelle in-bord en ligne d’arbre et Z-Drive, avec l’accouplement en série aux embases Bravo Mercruiser.
Pour préserver longtemps la finition :
• traitements chimiques avancés sur les pièces coulées
• application par électrodéposition sur les composants en acier
• deux couches de peinture résistante à la corrosion
saline.
Les moteurs de la série JMT sont l’aboutissement
d’une technologie de pointe appliquée aux moteurs
diesel destinés au secteur nautique, aussi bien plaisance que professionnel.
La qualité
Fort de l’expérience mûrie tout au long des années
de travail sur les moteurs conventionnels, Lombardini
Marine, qui avait déjà innové avec l’introduction des
pompes à injection compactes, introduit à présent la
rampe d’injection commune (Common Rail).
La nouvelle génération de Common Rail
Nouvelle centrale électronique EDC16 avec injecteurs
high-tech à 5 injections par phase. Un moteur diesel
à injection directe toujours plus semblable à un
moteur à essence.
• Excellente progression du couple
• Souplesse et rapidité de réponse
• Faible niveau d’émissions sonores
• Absence de vibrations
Pour satisfaire la demande toujours plus croissante
du marché de la remotorisation, Lombardini Marine
a étudié et mis sur le marché, un kit pour l’accouplement des moteurs JMT à la plus grande partie des
transmissions en Z-Drive déjà existantes.
C’est la façon la plus rapide de remettre à neuf le système de propulsion du bateau sans devoir supporter
les coûts d’un changement complet.
Avantages
Consommations
Poids et encombrement
Le mariage Common Rail-Injection Multiple a
conduit à une forte réduction de la consommation
qui, dans le secteur maritime, est synonyme d’autonomie plus importante et de distances parcourues
plus grandes sans besoin de faire le plein à des
endroits intermédiaires.
Une série de moteurs d’un excellent rapport
poids/puissance malgré la base en fonte, à parois
fines pour réduire les vibrations et le bruit.
Par exemple, le moteur LDW 194 JMTI a une consommation spécifique de 162 gCV/h à 2750 tr/mn sans
doute parmi les plus bas de sa catégorie.
Des dimensions réduites grâce également à l’étude
de la marinisation provenant de la longue expérience
acquise par Lombardini Marine, à un double circuit
de refroidissement en parfaite harmonie avec l’architecture du moteur.
Environnement
Installation certifiée
Les caractéristiques du Common Rail-Injection
Multiple permettent à ce moteur d’améliorer la qualité principale du diesel d’un point de vue environnemental, réduisant au minimum le principal défaut
représenté par l’émission de particules et de NOx.
Lombardini Marine certifie l’installation du moteur
par du personnel qualifié et formé pour en garantir
la fonctionnalité la plus complète et une longévité
sans inconvénients.
Le moteur JMT répond donc aux exigences quant aux
émissions de l’échappement et est déjà homologué
selon la Directive 2003/44/CE et la sévère normative
Helvétique BSO.
Bruit
L’insonorisation a été conçue et fabriquée à l’aide
d’un matériau spécial résistant au piétinement et aux
hautes températures. Elle permet une excellente
réduction des émissions acoustiques provenant de la
partie supérieure de la tête, là où le bruit du moteur
est produit en grande partie.
Un carter arrière pour abriter les courroies et les
organes en mouvement rend le moteur plus sûr et
diminue les risques d’accident.
Il y a en outre une connexion directe sur la centrale
du moteur pour permettre au personnel du Réseau
Assistance l’exécution de check-up de diagnostics
rapides à l’aide d’ordinateurs de poche à l’occasion
des coupons de contrôle programmés.
Maintenance
L’utilisation de filtres de première qualité ainsi que la
faible dégradation et consommation d’huile de lubrification a permis d’espacer les fréquences d’entretien
toutes le 250 heures.
Aucun contrôle ni maintenances ou réglages des
composants internes ne sont prévus pendant la durée
de vie du moteur.
Caractéristiques techniques
Dispositif d’injection Common Rail
Common Rail à injection multiple
Injecteurs électriques
Le dispositif Common Rail permet d’utiliser une pression d’injection élevée et une modalité de distribution du combustible contrôlées par la centrale électronique à travers l’injecteur électrique (au lieu de la
pompe d’injection, comme sur les moteurs à injection
directe conventionnels).
La haute pression d’injection est l’instrument essentiel pour optimiser le rendement du couple, la
consommation de combustible et les gaz d’échappement.
Le réglage de la pression d’injection est rendu possible grâce à la conception du dispositif qui est équipé
d’une pompe de pression et d’injecteurs électriques
séparés, mais tous contrôlés par une centrale. De
cette façon la pression d’injection est indépendante
du régime du moteur.
Une pression d’injection élevée et un contrôle électronique des injecteurs, avec une particularité en
plus: le nombre des injections augmente à chaque
cycle du moteur, jusqu’à 5 injections par cycle.
La quantité de gasoil brûlée est la même, mais divisée en plusieurs fractions, en obtenant ainsi une
combustion plus graduelle et un plus grand rendement.
La réduction du délai de démarrage et des gaz
d’échappement, un couple formidable à partir de 1
700 t/mn, la suppression du bruit et la réduction des
émissions sont les avantages des Common Rails JMT.
Les injecteurs électriques sont montés sur la culasse
et commandés par la centrale d’injection. Le tube
collecteur de combustible unique (rail) est monté sur
la culasse côté aspiration et garantit la régularité des
oscillations de pression du combustible dues au fonctionnement de la pompe de pression et à l’ouverture
des injecteurs électriques.
Les principales caractéristiques du dispositif d’alimentation du combustible sont:
• pression d’injection élevée (jusqu’à 1 600 bars),
• pression d’injection modulable de 150 à 1 600 bar
quel que soit le régime du moteur,
• une précision de la commande d’injection, aussi
bien à l’avance d’allumage que sur la durée.
Centrale EDC16
La centrale électronique permet de gérer à l’intérieur
du même cycle de combustion, en variant les avances
à l’allumage en fonction du combustible distribué,
une injection anticipée pilote, une injection principale composée par une séquence de trois injections
rapprochées (Pre, Main, After) et une injection retardée Post, pour le traitement des gaz d’échappement.
PILOT
PRE
MAIN
AFTER
POST
La centrale EDC16 permet aussi un contrôle plus précis des pressions et des températures dans la chambre
de combustion, en plus d’une meilleure utilisation de
l’air insufflé dans les cylindres. D’autres objectifs sont
ainsi atteints: contrôle du bruit de combustion, réduction des émissions et augmentation des performances.
Caractéristiques techniques
Carter - tête - cylindres
Turbo à géométrie fixe
Alternateur
Les cylindres sont tirés directement dans le carter en
fonte sphéroïdale et ils sont disponibles en 3 dimensions en plus d’une surdimensionnée.
Pour garantir la fiabilité et la durée dans un environnement difficile comme le milieu marin et prévenir
de coûteuses opérations d’entretien, les moteurs JMT
ont été équipés d’un turbo Garrett spécifique à
géométrie fixe qui, associée à une soupape wastgate
pour le contrôle de la pression de suralimentation,
fournit d’excellentes performances.
Pour charger de nouveau la batterie, un alternateur
120 A à 14V a été installé.
La culasse est d’un seul bloc en alliage d’aluminium
et silicium.
Chaque cylindre comprend 4 soupapes, 2 pour l’aspiration et 2 pour l’échappement. Parallèles et verticales, elles sont montées dans leur guide-soupape
respectif et commandées par deux arbres à cames,
dont les excentriques actionnent des poussoirs
hydrauliques.
Refroidissement du carburant
Un échangeur de température sur le circuit du gasoil
permet de régler l’élevation de température du carburant lors du fonctionnement du moteur garantissant des conditions idéales de sécurité même en
présence de réservoirs de faible capacité ou partiellement vides.
Volant moteur
L’innovant volant moteur est à double masse, DVA
(double volant amortisseur).
La première masse est solidaire de l’arbre moteur, la
deuxième de l’inverseur et les deux sont reliées à un
dispositif élastique de torsion d’amortissement.
LDW 194 JMTI - 180 hp 1910 cm3/ 4 cylindres
Data technique
Cylindres
Alésage
Course
Cylindrée
Régime maximum
Puissance maximum
Puissance à l’hélice
Poids à vide
Inclinaison maximum
mm
mm
cm3
KW/CV
KW/CV
Kg
4
82.0
90.4
1910
3900
132.3/180
127/173
284
10°
LEGENDE
3. Couple maximum
1. Puissance à l’hélice
4. Consommation spécifique
2. Courbe d’absorption de l’hélice
de combustible
La puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d’un inverseur/réducteur,
du filtre à air, du coude d’échappement mélangeur en inox et le rodage terminé sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est certifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1% chaque 100 m d’altitude et 2%
approximativement chaque 5° au-delà de 20°C.
Les données et les dessins se réfèrent au moteur accouplé à l’inverseur TM 485 A
LDW 245 JMTI/A - 240 hp 2387 cm3/ 5 cylindres
Data technique
Cylindres
Alésage
Course
Cylindrée
Régime maximum
Puissance maximum
Puissance à l’hélice
Poids à vide
Inclinaison maximum
mm
mm
cm3
KW/CV
KW/CV
Kg
5
82.0
90.4
2387
4200
176.4/240
171.4/233
315
10°
LEGENDE
3. Couple maximum
1. Puissance à l’hélice
4. Consommation spécifique
2. Courbe d’absorption de l’hélice
de combustible
La puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d’un inverseur/réducteur,
du filtre à air, du coude d’échappement mélangeur en inox et le rodage terminé sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est certifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1% chaque 100 m d’altitude et 2%
approximativement chaque 5° au-delà de 20°C.
Les données et les dessins se réfèrent au moteur accouplé à l’inverseur TM 485 A
LDW 194 JMTI - Version stern-drive Mercruiser Bravo I
Data technique
Cylindres
Alésage
Course
Cylindrée
Régime maximum
Puissance maximum
Puissance à l’hélice
Poids à vide
mm
mm
cm3
KW/CV
KW/CV
Kg
4
82.0
90.4
1910
3900
132.3/180
127/173
340
LEGENDE
3. Couple maximum
1. Puissance à l’hélice
4. Consommation spécifique
2. Courbe d’absorption de l’hélice
de combustible
La puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d’un inverseur/réducteur,
du filtre à air, du coude d’échappement mélangeur en inox et le rodage terminé sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est certifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1% chaque 100 m d’altitude et 2%
approximativement chaque 5° au-delà de 20°C.
LDW 245 JMTI/A - Version stern-drive Mercruiser Bravo I
Data technique
Cylindres
Alésage
Course
Cylindrée
Régime maximum
Puissance maximum
Puissance à l’hélice
Poids à vide
mm
mm
cm3
KW/CV
KW/CV
Kg
5
82.0
90.4
2387
4200
176.4/240
171.4/233
376
LEGENDE
3. Couple maximum
1. Puissance à l’hélice
4. Consommation spécifique
2. Courbe d’absorption de l’hélice
de combustible
La puissance indiquée se rapporte au moteur équipé d’un inverseur/réducteur,
du filtre à air, du coude d’échappement mélangeur en inox et le rodage terminé sous environnement conditionné de 20°C. La puissance maximum est certifiée dans une tolérance de 5%. Réduction 1% chaque 100 m d’altitude et 2%
approximativement chaque 5° au-delà de 20°C.
LDW 194 JMTI / LDW 245 JMTI/A - Inverseurs - Accessoires
Modèle d’inverseur
Rapport de reduction
TM93
1,51:1
2,09:1
Poids
TM485A*
2,40:1
2,77:1
1,51:1
53 kg
2,09:1
2,40:1
36 kg
MOTEURS
LDW 194 JMTI
X
X
X
LDW 245 JMTI/A
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
* Bride de la sortie de l’inverseur inclinée de 8°
Accessoires
- Kit boiler
- Kit eau chaude
- Prédisposition transmission stern-drive
Équipement de série moteurs
Démarrage électrique avec démarreur 12V, alternateur 120 A, pompe eau de mer, pompe électrique alimentation carburant, pompe extraction huile montée à bord, inverseur-réducteur hydraulique, prises
pour commande inverseur et accélérateur, tableau de
commande De Luxe Maxi, rallonge 5 m, jeux de clés
et d’outils, supports élastiques, manuel d’utilisation
et entretien.
Tableau de bord De Luxe Maxi
Supports élastiques pour moteur
SAV Lombardini Marine
Le réseau Lombardini Marine
compte presque 300 centres de
SAV en Europe, Afrique, Amérique
du Nord et du Sud et Océanie en
mesure d’intervenir rapidement
pour résoudre tous les types de
problèmes.
Distributeur
Centre de service
Grâce aux nombreaux stages de formation organisés par l’usine, les techniciens du SAV se perfectionment régulièrement.
La liste des centres de SAV est consultable sur le site Web à l’adresse suivante:
www.lombardinimarine.com
Les pièces détachées et les consommables sont disponibles auprès des centres
de SAV Lombardini Marine.
Toute autre pièce de rechange est livrée en Europe dans les 24/48 heures, tandis que toutes autres destinations sont couvertes par nos départements d’expédition.
Revisione
3 del 09-08
Codice
0053027360
Usine:
02100 Vazia - Rieti - Italia
Via E. Greco, 3/a
Tel. +39 0746.220131
Fax +39 0746.221122
info@lombardinimarine.com
www.lombardinimarine.com
Bureau Commercial:
42100 Reggio Emilia - Italia
Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2
Tel. +39 0522.934598
Fax +39 0522.935343
sales@lombardinimarine.com
www.lombardinimarine.com
Capitale Sociale 44.000.000,00 euro int. vers.
42100 Reggio Emilia - Italia - Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2
Cas. post. 1074 - Tel. 0522.3891 - Telegr.: Lombarmotor - Internet: www.lombardini.it
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