Manuel d`utilisation du MCR ULC

Manuel d`utilisation du MCR ULC
19, rue de l'Aviation 21121 DAROIS FRANCE : (33) 03 80 35 60 62 Fax: (33) 03 80 35 60 63
Exploitation
REF: N EX NO 01 02
MANUEL D'UTILISATION DU MCR ULC
N° d'exemplaire
Edition de base:
Pages
Date
Rédigé par
Visa
Vérifié par
34
12/04/01
C. BELIN
N. BOUCHOUT
14-15
10/10/02
N. BOUCHOUT
C. BELIN
+10, 15
02/12/02
N. BOUCHOUT
C. BELIN
15, 16
19/02/03
N. BOUCHOUT
C. BELIN
41
30/06/03
C BELIN
N BOUCHOUT
+11 ; 15 ;
17 ; 18 ; 2931
23/07/03
N. BOUCHOUT
C. BELIN
19
15/01/04
N. BOUCHOUT
C. BELIN
38
20/04/04
N. BOUCHOUT
C. BELIN
14 ;19 ; -(3944)
03/09/04
N. BOUCHOUT
C. BELIN
17
20/09/04
N. BOUCHOUT
C. BELIN
38
11/01/05
N. MAHUET
C. BELIN
17,18
21/02/05
R.CHAPELIER
C.BELIN
21, 22, 36,
38, 40
16/10/07
L. LAGARDE
C. BELIN
5,6,9,10,11,
15, 19, 20,
21, 25, 26,
29, 30, 31,
33, 34
22/04/13
B.DOU
N.MAHUET
Mise à jour:
Date : 22/04/13
Visa
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Table des matières
1.
GENERALITES
5
1.1.
INTRODUCTION
5
1.2.
BASE DE CERTIFICATION
5
1.3.
DONNEES DESCRIPTIVES
6
1.4.
DEBATTEMENT DES GOUVERNES
6
1.5.
PLAN TROIS VUES
7
2.
LIMITATIONS
9
2.1.
INTRODUCTION
9
2.2.
VITESSE-AIR
9
2.3.
REPERES DES INDICATEURS DE VITESSE-AIR
9
2.4.
INSTALLATIONS MOTRICES
10
2.5.
REPERES DES INSTRUMENTS DE L'INSTALLATION MOTRICE
13
2.6.
MASSES
13
2.7.
CENTRAGE
14
2.8.
MANOEUVRES APPROUVEES
14
2.9.
FACTEURS DE CHARGE DE MANOEUVRE
14
2.10. EQUIPAGE DE VOL
14
2.11. TYPES DE FONCTIONNEMENT
14
2.12. CARBURANT
15
2.13. NOMBRE MAXIMUM DE SIEGES
15
2.14. PRESSION DES PNEUS
15
2.15. LIMITATION MASSE DU TABLEAU DE BORD.
15
2.16. VOL SOLO.
15
2.17. VOLETS : UTILISATION DU CRAN DE PRECAUTION
15
3.
PROCEDURES D'URGENCES
17
3.1.
INTRODUCTION
17
3.2.
PANNE MOTEUR (GIVRAGE DU CARBURANT)
17
3.3.
DEMARRAGE EN L'AIR
18
3.4.
FUMEE ET FEU
18
3.5.
VOL PLANE
19
3.6.
ATTERRISSAGE D'URGENCE
19
3.7.
RECUPERATION D'UNE VRILLE NON INTENTIONNELLE
20
3.8.
AUTRES URGENCES
20
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4.
PROCEDURES NORMALES
22/04/2013
22
4.1.
INTRODUCTION
22
4.2.
HAUBANAGE ET DES HAUBANAGE
22
4.3.
INSPECTION JOURNALIERE
22
4.4.
INSPECTION AVANT VOL
24
4.5.
PROCEDURES NORMALES ET LISTE DE CONTROLE
24
5.
PERFORMANCES
28
5.1.
INTRODUCTION
28
5.2.
DONNEES APPROUVEES
28
6.
MASSE ET EQUILIBRAGE
6.1.
INTRODUCTION
6.2.
ENREGISTREMENT DE MASSE ET EQUILIBRAGE ET GAMME DE CHARGE UTILE
PERMISE
7.
MISE EN OEUVRE, SERVICE ET ENTRETIEN DE L'AVION
30
30
30
32
7.1.
INTRODUCTION
32
7.2.
PERIODES D'INSPECTION DE L'AVION
32
7.3.
MODIFICATIONS OU REPARATIONS DE L'AVION
32
7.4.
PARCAGE
33
7.5.
NETTOYAGE ET SOINS
33
7.6.
DEMONTAGE – REMONTAGE
33
8.
SUPPLEMENTS
34
8.1.
INTRODUCTION
34
8.2.
LISTE DES EQUIPEMENTS MINIMAUX
34
8.3.
LISTE DES SUPPLEMENTS INSERES
34
8.4.
SUPPLEMENTS INSERES
34
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1. GENERALITES
1.1.
INTRODUCTION
Ce manuel d’utilisation de l'avion a été préparé pour fournir aux pilotes et aux
instructeurs des informations pour l'utilisation sans danger et efficace de cet avion très léger.
Ce manuel comprend les textes qui doivent être fournis impérativement au pilote du
MCR ULC. Il contient également des données supplémentaires fournies par le constructeur
avion.
Un emplacement sur le plancher du coffre à bagage doit être réservé pour ranger ce
manuel.
1.2.
BASE DE CERTIFICATION
Ce type d'aéronef a été approuvé par le ministère chargé de l’aviation civile
conformément à la réglementation en vigueur sur les aéronefs Ultra Légers Motorisés.
Catégorie de Navigabilité :
ULM MULTIAXE.
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1.3.
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DONNEES DESCRIPTIVES
Aile cantilever basse
Structure et revêtement voilure carbone et gouverne en alliage léger.
Envergure
Surface alaire
Allongement
Largeur cabine
Réservoir de carburant
Longueur hors tout
Hauteur au sol
1.4.
8.66
8.31
9.02
1.12
80
5.53
1.53
m
m²
m
l
m
m
DEBATTEMENT DES GOUVERNES
Ailerons
- 20° (1) bord de fuite vers le haut
+10° (1) bord de fuite vers le bas
Volets
0-45° (+0-1)
Direction
20°
Profondeur
-13° (+0-2) bord de fuite vers le haut
+3.5° (-0+1) bord de fuite vers le bas
(-0+5)
dans les deux sens (gauche et droite)
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1.5.
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PLAN TROIS VUES
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2. LIMITATIONS
2.1.
INTRODUCTION
Cette section inclut les limitations de fonctionnement, les repères d'instruments et les
plaquettes indicatrices de base nécessaires pour l'utilisation sans danger de l'avion, de son
moteur, de ses systèmes standards et de ses équipements standards.
2.2.
VITESSE-AIR
Les limitations de la vitesse-air et leur signification opérationnelle sont indiquées cidessous.
Vitesse
VNE Vitesse à ne jamais dépasser
VNO Vitesse maximale de croisière
structural
VA Vitesse de manœuvre
VFE1 Vitesse maximale avec volet déployés
à 45°
VFE2 Vitesse maximale avec volet déployés
à 17° et 30°
2.3.
(IAS)
Remarques
270 km/h
146 kts
210 km/h
113 kts
172 km/h
93 kts
Ne dépasser cette vitesse dans aucune
utilisation,
Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme
et avec précaution,
Ne pas effectuer de mouvements complets ou
brusques des commandes au-dessus de cette
vitesse, parce que, dans certaines conditions,
l'aéronef peut être soumis à des efforts exagérés
par un mouvement complet des commandes,
123 km/h Ne pas dépasser ces vitesses avec les volets
67 kts sortis à plus de 30°
140 km/h Ne pas dépasser ces vitesses avec les volets
76 kts sortis jusqu’à 30°
REPERES DES INDICATEURS DE VITESSE-AIR
Les repères de l'indicateur de vitesse-air et la signification de leur code de couleurs sont
indiqués ci-dessous.
Repère
Arc blanc
Arc vert
Arc jaune
Ligne rouge
Valeur ou gammes (IAS)
( 63 / 140 km/h)
( 34 / 76 kts)
( 86 / 210 km/h)
( 46 / 113 kts)
(210 / 270 km/h)
(113 / 146 kts)
(270 km/h)
(146 kts)
Signification
Gamme de fonctionnement avec volet positif,
Gamme de fonctionnement normal,
Les manœuvres doivent être effectuées avec
précaution et seulement en air calme,
Vitesse maximale pour tous les fonctionnements,
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2.4.
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INSTALLATIONS MOTRICES
Moteurs
Rotax 912 UL/A/F
Rotax 912 ULS/S
Max Power : - Take off: 80HP (59,7kw)/5800 RPM (< 5
mins)
- Continuous : 77,8 HP (58 kw)/5500
RPM
Rapport de réduction : 2.27 / 1
T° Max. Culasse :
T° Huile
Pression Huile :
Pression Carburant :
- Take off: 98,6HP (73,5kw)/5800 RPM (< 5
mins)
- Continuous: 92,5 HP (69 kw)/5500 RPM
2.43 / 1
150°
135°
50° ~ 140°
0.8 ~ 7 bar
0.15 ~ 0.40 bar
50° ~ 130°
0.8 ~ 7 bar
0.15 ~ 0.40 bar
Seules les configurations suivantes sont autorisées
Hélices
MTV-7-A/152-106
3 pales
Ø 1520mm
Pas variable
MT Propeller :
Rotax 912 UL/A/F
Rotax 912 ULS/S
X
MTV-7-A/156-122
3 pales
Ø 1560mm
Pas variable
MTV-6-A/152-106
3 pales
Ø 1520mm
Pas variable
MTV-6-A/156-122
3 pales
Ø 1560mm
Pas variable
X
MTV-21-A/156-122
2 pales
Ø 1560mm
Pas variable
X
X
X
MTV-21-A/170-125
2 pales
Ø 1700mm
Pas variable
MT-156-R-220-2A
2 pales
Ø 1560mm
Pas fixe
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X
X
X
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Hélices
MT Propeller
EVRA
AUPA
DYN’AERO
Arplast
MT-156-R-220-2M
2 pales
Ø 1560mm
Pas fixe
156-178-106
2 pales
Ø 1560mm
Pas fixe
MKIHE10
3 pales
Ø 1560mm
Pas réglable au sol
MKIHE11
2 pales
Ø 1560mm
Pas réglable au sol
MKIHE12
2 pales
Ø 1560mm
Pas variable
Rotax 912 UL/A/F
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Rotax 912 ULS/S
X
X
X
X
X
X
X
MKIHE13
3 pales
Ø 1560mm
Pas variable
X
ECOprop
DL158/3
3 pales
Ø 1580mm
Pas fixe
X
PV50
DL158/3
3 pales
Ø 1580mm
Pas variable
X
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REPERES DES INSTRUMENTS DE L'INSTALLATION MOTRICE
2.4.1. Moteur Rotax 912 UL
Instrument
Ligne rouge
Limite
Minimale
Tr/Min
1400
°C
50
°F
122
°C
60
°F
140
Bar
0.15
PSI
2.2
Bar
0.8
Litre
1
Unités
Tachymètre
Température d'huile
Température culasse
Pression de
Carburant
Pression d'huile
Quantité de carburant
Arc orange
Gamme
d'Attention
1400 à 3500
50 à 90
122 à 194
60 à 80
140 à 176
0.8 à 2
Arc vert
Fonctionnement
Normal
3500 à 5500
90 à 110
194 à 230
80 à 110
176 à 230
0.15 à0.40
2.2 à 5.8
2à5
Arc jaune
Ligne rouge
Gamme
Limite
d'Attention
Maximale
5500 à 5800
5800
110 à 140
140
230 à 284
284
110 à 150
150
230 à 302
302
0.40
5.8
5à7
7
80
Note importante :
Ne jamais couper le contact général avant d'éteindre le moteur.
2.4.2. Moteur Rotax 912 ULS
Instrument
Ligne rouge
Limite
Minimale
Tr/Min
1400
°C
50
°F
122
°C
60
°F
140
Bar
0.15
PSI
2.2
Bar
0.8
Litre
1
Unités
Tachymètre
Température d'huile
Température culasse
Pression de
carburant
Pression d'huile
Quantité de carburant
Arc orange
Gamme
d'Attention
1400 à 3500
50 à 90
122 à 194
60 à 80
140 à 176
0.8 à 2
Arc vert
Fonctionnement
Normal
3500 à 5500
90 à 110
194 à 230
80 à 110
176 à 230
0.15 à0.40
2.2 à 5.8
2à5
Arc orange Ligne rouge
Gamme
Limite
d'Attention
Maximale
5500 à 5800
5800
110 à 130
130
230 à 266
266
110 à 135
135
230 à 275
275
0.40
5.8
5à7
7
80
Note importante :
Ne jamais couper le contact général avant d'éteindre le moteur.
2.5.
MASSES
Masse maximale de
décollage
Masse maximale à
l’atterrissage
Sans parachute
450 kg
Avec parachute
472,5 kg
450 kg
472,5 kg
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2.6.
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CENTRAGE
Gamme de centrage
Donnée de référence
22 / 40% cma
cma
500
450
400
350
300
20%
25%
30%
35%
%CMA
40%
Sans parachute
de secours avion
cma =960 mm ; référence de centrage 13.5 mm devant bord d'attaque aile
gauche.
2.7.
MANOEUVRES APPROUVEES
AUCUNE MANOEUVRE ACROBATIQUE N'EST AUTORISEE.
VRILLES INTERDITES.
2.8.
FACTEURS DE CHARGE DE MANOEUVRE
+4/-2g
2.9.
EQUIPAGE DE VOL
L'équipage minimal est composé d'un pilote.
Deux places maximum.
2.10. TYPES DE FONCTIONNEMENT
VFR de jour hors conditions givrantes.
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2.11. CARBURANT
Carburant total:
Carburant utilisable:
Carburant inutilisable:
80 l
79 l
1l
2.12. NOMBRE MAXIMUM DE SIEGES
Deux
2.13. PRESSION DES PNEUS
Train Av. :
Train Principal :
Ø
260 mm (3.00-4)
280 mm (11 X 4.00-5)
Pression
2.5 bar
2.5 bar
2.14. LIMITATION MASSE DU TABLEAU DE BORD.
La masse maxi du tableau de bord tout équipé et câblé est portée à 15 kg.
2.15. VOL SOLO.
Pour tout vol en solo, il est impératif de boucler le harnais autour du siège non
utilisé.
2.16. VOLETS : UTILISATION DU CRAN DE PRECAUTION
L’utilisation du troisième cran de volet (45° - cran de « précaution ») est
seulement autorisé en finale, pour les atterrissages courts (ou atterrissages en
campagne) et uniquement lorsqu’aucune remise des gaz n’est prévue
Lorsque les volets sont totalement sortis (45°) :
 En cas de remise des gaz : le pilote veillera à manipuler les gaz avec
lenteur,
 Le dérapage et la glissade sont strictement interdits. En finale, l’avion doit
être maintenu en ligne droite et sans attaque oblique.
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3. PROCEDURES D'URGENCES
3.1.
INTRODUCTION
Cette section fournit une liste de contrôle et des procédures détaillées
pour maîtriser les urgences qui peuvent se produire. Les urgences dues au
mauvais fonctionnement des avions ou des moteurs sont extrêmement rares, si
des inspections convenables avant le vol et un bon entretien sont pratiqués.
Cependant, si une urgence se produit, les directives de bases décrites
dans cette section devraient être prises en considération et appliquées si
nécessaire pour résoudre le problème.
3.2.
PANNE MOTEUR
3.2.1. Panne moteur au décollage (roulage)
S'il reste suffisamment de piste :
Réduire à fond les gaz. Freiner.
S'il ne reste pas suffisamment de piste :
Réduire à fond les gaz
Freiner énergiquement
Robinet essence................................................................................. fermé
Contacts magnétos ......................................................................... coupés
Batterie
................................................................................... coupée
3.2.2. Panne moteur immédiatement après décollage
-
Vitesse
................................................................................ 130 km/h
Robinet essence................................................................................. fermé
Contacts magnétos ......................................................................... coupés
Volets
......................................................................... à la demande
Batterie
................................................................................... coupée
Ne jamais tenter de faire demi-tour vers la piste.
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3.3.
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DEMARRAGE EN L'AIR
3.3.1. Remise en route au démarreur
Si l'altitude est suffisante pour tenter une remise en route:
-
Vitesse.......................................................................................... 130 km/h
Robinet essence................................................................................ ouvert
Pompe électrique ............................................................................ marche
Manette des gaz ...................................................................................... 1/2
Contacts magnétos ........................................................................ "BOTH"
Démarreur ..................................................................................... actionné
Si le moteur ne démarre pas, préparer un atterrissage en campagne.
3.3.2. Remise en route en piqué
Si l'altitude est suffisante pour tenter une remise en route (perte d'altitude mini
1500 pieds) :
Mettre l'avion en piqué tel que
-
Robinet essence................................................................................ ouvert
Pompe électrique ............................................................................ marche
Manette des gaz ...................................................................................... 1/2
Contacts magnétos ........................................................................ "BOTH"
Vitesse........................................................................................ >250 km/h
Si le moteur ne démarre pas, préparer un atterrissage en campagne.
3.4.
FUMEE ET FEU
3.4.1. Feu au démarrage
Laisser tourner le moteur ou continuer au démarreur
Manette des gaz ........................................................................... plein gaz
Pompe électrique ............................................................................ coupée
Robinet essence................................................................................. fermé
Si le feu persiste :
Contacts magnétos ......................................................................... coupés
Batterie ............................................................................................ coupée
EVACUER L'AVION
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3.4.2. Feu moteur en vol
Robinet essence................................................................................. fermé
Manette des gaz ........................................ plein gaz jusqu'à arrêt moteur
Pompe électrique ............................................................................ coupée
Chauffage cabine et ventilation ....................................................... coupés
Vitesse.......................................................................................... 110 km/h
Préparer un atterrissage moteur en panne.
3.4.3. Feu dans la cabine
Eteindre le foyer.
Pour éliminer les fumées, ouvrir à fond la ventilation.
En cas de feu d'origine électrique (odeur caractéristique d'isolants brûlés) :
Réduire la ventilation
Batterie
................................................................................... coupée
SE POSER RAPIDEMENT
3.5.
VOL PLANE
Vitesse air recommandée ........................................................................130 km/h
Volets .................................................................................................................. 0°
Finesse ............................................................................................................... 16
3.6.
ATTERRISSAGE D'URGENCE
3.6.1. Atterrissage de précaution en campagne moteur arrêté
Choisir un terrain approprié
-
Vitesse de finesse maximale ........................................................ 130 km/h
Ceintures et harnais .......................................................................... serrés
Pompe électrique ................................................................................. arrêt
Manette des gaz ................................................................................. réduit
Contacts magnétos ......................................................................... coupés
Robinet essence................................................................................. fermé
Batterie
................................................................................... coupée
-
Volets :
En approche ................................................................................ au neutre
Piste / champ assuré .................................................. volets à la demande
En courte finale ..................................................... Vi = 85km/h (3ème cran)
En finale, déverrouiller la verrière
-
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3.6.2. Atterrissage de précaution en campagne moteur en marche
Procéder comme un atterrissage normal
V finesse max ............................................................................... 130 km/h
En finale, déverrouiller la verrière
En finale V .................................................................... 85 km/h (3ème cran)
Avant de toucher le sol :
Contacts magnétos ......................................................................... coupés
Robinet essence................................................................................. fermé
Batterie
................................................................................... coupée
3.7.
-
RECUPERATION D'UNE VRILLE NON INTENTIONNELLE
Gaz ................................................................................................... réduire
Volets ............................................................................................... rentrés
Direction ................................................................................ à fond contre
Profondeur.................................................................................... au neutre
Gauchissement ............................................................................ au neutre
3.8.
AUTRES URGENCES
3.8.1. Vibrations et irrégularités de fonctionnement du moteur :
causes possibles
-
Impuretés dans l'essence .......................................................mettre la pompe électrique
Allumage : contacts magnétos sur ................ "L", puis sur "R", puis retour sur "BOTH"
Sélectionner la position procurant le meilleur fonctionnement du moteur et
rejoindre le terrain le plus proche.
3.8.2. Panne d'alimentation d'huile
Si la pression baisse, surveiller la température d'huile
Si celle-ci s'élève anormalement (trait rouge), ne pas toucher à la manette des
gaz, rejoindre l'aérodrome le plus proche, se préparer à un atterrissage en
campagne.
3.8.3. Givrage
Eviter les zones de givrage en rebroussant chemin, changer d'altitude.
Mettre le chauffage à fond.
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3.8.4. Panne de génération électrique
Si vous constatez que :
-
Voyant charge .................................................................................. allumé
Indication de charge (voltmètre) .................................................. en baisse
Alors :
Couper tous les équipements électriques non indispensables et rejoindre
l'aérodrome le plus proche.
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4. PROCEDURES NORMALES
4.1.
INTRODUCTION
Cette section fournit une liste de contrôles et des procédures détaillées
pour la conduite d'une utilisation normale. Des procédures normales associées
aux systèmes optionnels peuvent être trouvées dans la section "Suppléments".
4.2.
HAUBANAGE ET DES HAUBANAGE
Sans objet.
4.3.
INSPECTION JOURNALIERE
1 CABINE
-
Sièges
......................................................................................... réglés, verrouillés
Attache harnais de sécurité........................................................................................... vérifiées
Elastiques (côté gauche et côté droit) ........................................................................... en place
Courroie commande de volets ......................................................................... en place, tendue
Axes principaux de voilure ............................................................................ en place, goupillés
Axes de ferrures avant ...................................................................................... en place, serrés
Axes de ferrures arrière .................................................................................... en place, serrés
Système de commande d'ailerons ........................................................... en place, verrouillées
Système de commande de volets ............................................................ en place, verrouillées
Tube pitot
....................................................................................................... raccordé
Commandes
......................................................................................................... libérées
Contacts magnétos ......................................................................................................... coupés
Interrupteur batterie........................................................................................................ marche
Quantité d'essence ......................................................................................................... vérifiée
Réservoir
................................................................................................ niveau vérifié
Bouchon de réservoir ................................................................................... en place, verrouillé
Interrupteur batterie........................................................................................................... coupé
Documents de bord ......................................................................................... présence vérifiée
Chargement : centrage, et position des bagages ........................................................... vérifiés
Propreté verrière .......................................................................................................... vérifiée
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2 FUSELAGE, COTE GAUCHE
-
Prise statique gauche................................................................................ propre, non obstruée
Fixation antenne .............................................................................................................. vérifiée
Faire attention de ne pas se blesser avec les antennes
3 EMPENNAGE
-
Etat de surface .................................................................................................................. vérifié
Direction ...................................... articulations et fixation des câbles vérifiées / absence de jeu
Profondeur .................................. articulations et fixation des bielles vérifiées / absence de jeu
Axe de commande ..............................................................................................en place, serré
Commande de tab-antitab ............................................................................................ en place
4 FUSELAGE, COTE DROIT
-
Prise statique droite .................................................................................. propre, non obstruée
Fixation antenne .............................................................................................................. vérifiée
Faire attention de ne pas se blesser avec les antennes
5 AILE DROITE
-
Etat et articulation volet, aileron ........................................................................................ vérifié
Etanchéité du raccord voilure - fuselage ........................................................................... vérifié
Etanchéité du raccord carène de roue - pantalon de train principal.................................. vérifié
Etat saumon et (le cas échéant) feu de navigation ........................................................... vérifié
Train principal droit................................................................. frein et gonflage du pneu vérifiés
6 AUTOUR DU CAPOT MOTEUR
-
Fixation du capot-moteur ................................................................................................ vérifiée
Prises d'air
propres, non obstruées
Cône d'hélice
............................................................... visserie vérifiée et absence de jeu
Hélice........
....................................................................................... propre, en bon état
Niveau d'huile
.......................................................................................................... vérifié*
Purges : Vérification d'absence d'eau et d'impuretés ............................................... actionnées
Tuyau d'échappement ..................................................................................... fixations vérifiées
Mise à l'air libre du réservoir carburant (sous fuselage) ........................... propre et débouchée
* Pour une bonne lecture du niveau d'huile, il est important de sortir et d'essuyer la
jauge avant de la replonger pour effectuer la mesure.
7 AILE GAUCHE
-
Train principal gauche ............................................... fixation, frein et gonflage du pneu vérifiés
Pitot ............................................................................................................. propre, non obstrué
Etat saumon et (le cas échéant) feu de navigation ........................................................... vérifié
Etat et articulation aileron, volet ........................................................................................ vérifié
Etanchéité du raccord voilure - fuselage ........................................................................... vérifié
Etanchéité du raccord carène de roue - pantalon de train principal.................................. vérifié
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4.4.
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INSPECTION AVANT VOL
Répéter l'inspection journalière
4.5.
PROCEDURES NORMALES ET LISTE DE CONTROLE
4.5.1. VERIFICATION A L'INTERIEUR CABINE AVANT MISE EN
ROUTE
-
Frein de parc .................................................................................................. bloqué
Volets ............................................................................................................. rentrés
Sièges ............................................................................................................. réglés
Palonniers ....................................................................................................... réglés
Harnais de sécurité ......................................................................................... serrés
Commandes de vol........................................................................................... libres
Trim débattement .......................................................... vérifié / position décollage
Verrière ................................................................................ fermée non verrouillée
4.5.2. MISE EN ROUTE A FROID (ROTAX)
-
Batterie .......................................................................................................... marche
Robinet essence fonctionnement vérifié / ouvert
Quantité essence ............................................................................................. notée
Pompe électrique .......................................................................................... marche
Hélice ................................................................................................. plein petit pas
Manette des gaz plein ralenti
Starter .................................................................................................................. tiré
Champs hélice.................................................................................................... libre
Contacts magnétos .......................................................................................... BOTH
Démarreur ............................................................................ actionné à la demande
Dès que le moteur tourne :
-
Pompe à essence de secours ............................................................................ arrêt
Starter ........................................................................................................ repoussé
Régime .................................................................................................... 1 600 tr/mn
Pression d'huile dans secteur jaune en 10 sec
Charge .......................................................................................................... vérifiée
Verrière .................................................................................... verrouillée / vérifiée
4.5.3. MISE EN ROUTE A CHAUD
-
Batterie .......................................................................................................... marche
Robinet essence ouvert
Pompe à essence de secours ....................................................................... marche
Quantité essence ............................................................................................. notée
Hélice ................................................................................................. plein petit pas
Manette des gaz réduit
Contacts magnétos .......................................................................................... BOTH
Champs hélice ................................................................................................ libre
Démarreur
......................................................................................... actionné
Puis procéder idem mise en route à froid
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4.5.4. ROULAGE / MISE EN TEMPERATURE
-
Frein de parc
Freins
Régimes
................................................................................ débloqué
.................................................................................. essayés
.................................................. 2000 RPM (environ 2 mins)
.....puis 2500 RPM jusqu’à ce que les T° atteignent les minima
4.5.5. POINT FIXE
- Frein de parc .................................................................................... bloqué
- Pression température huile et CHT ................................... supérieur au mini
- Afficher
............................................................................... 4000 RPM
- Contacts magnétos..................................................... "L", BOTH, "R", BOTH
........................................... chute maxi 300tr/mn, écart maxi 100tr/mn, vérifiés
- Hélice pas variable (si montée) .................................. vérification régulation
Note : Effectuer les régulations avec douceur sans
descendre en dessous de 3500 RPM
- Ralenti ........................................................................................ < 1 600 tr/mn
4.5.6. AVANT DECOLLAGE
-
Contacts magnétos................................................................................. BOTH
Commandes
...................................................................................... libres
Cabine (verrière, harnais) .................................................................... vérifiés
Pression / température huile......................................... supérieurs aux minis
Charge
................................................................................... vérifiée
Trim....
....................................................................................... réglé
Altimètre
..................................................................................... vérifié
Robinet essence .................................................................................... ouvert
Quantité essence ................................................................................ vérifiée
Pompe électrique................................................................................. marche
Panneau d'alarme .................................................................................. éteint
Volets .................................................sortis à fond puis position décollage
Compas ................................................................................................. vérifié
Hélice à pas variable (si montée) ............................................. plein petit pas
4.5.7. DECOLLAGE
-
-
Régime mini plein gaz :
Hélice à pas varaible :...................................... > 5 500 RPM vérifié
Hélice à pas fixe .......... 4600 à 4900 RPM selon modèle / réglage
Vitesse de décollage ........................................................................ 100 km/h
Vitesse de montée initiale.......................................................... Vx : 120 km/h
Après franchissement des obstacles ......................................... Vy : 140 km/h
Pompe électrique à 300 ft/sol .............................................................. coupée
Instruments moteur ............................................................................. vérifiés
Panneau d'alarme .................................................................................. éteint
Volets
.................................................................................. Rentrés
Si hélice à pas variable : ..................................................................... PA < 27
.............................................................. Régime < 5500 RPM
4.5.8. MONTEE
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Puissance maxi continue, afficher la vitesse de 165 km/h jusqu'à 4000 ft
4.5.9. CROISIERE
Se reporter à la section 5 pour les régimes et les performances.
4.5.10.DESCENTE
-
Robinet essence .................................................................................... ouvert
Régime mini................................................................................... 1 400 tr/mn
4.5.11.APPROCHE
-
Cabine (harnais) .................................................................................... serrés
Pompe électrique................................................................................. marche
Volets en-dessous de 140 km/h .......................................................... 1er cran
Panneau d'alarme ................................................................................. vérifié
Altimètre .................................................................................................. réglé
Freins .............................................................................................. desserrés
Hélice à pas variable (si montée) ............................................. plein petit pas
4.5.12.FINALE
-
Volets/Vitesse ................................................................... 2ème cran / 90km/h
utilisation du 3ème cran de volets :
................................................................................................... voir § 2.16
....................................................................................................... 85 km/h
Nota : par ervent de travers fort et/ou turbulent, il est recommandé de
garder le 1 cran de volets et de majorer la vitesse. Voir §5.2.7.
4.5.13.REMISE DES GAZ
-
Vitesse
............................................................................. ≥ 100 km/h
Volets
................................................................................... 1er cran
Vitesse de montée ............................................................................ 120 km/h
4.5.14.APRES ATTERRISSAGE
-
Volets
.................................................................................... rentrés
Pompe électrique................................................................................. coupée
4.5.15.ARRET MOTEUR
-
Frein de parc ....................................................................................... serré
Radio NAV
..................................................................................... coupé
Laisser tourner 45 secondes au ralenti ................................................. vérifié
Anticollision
........................................................................................ arrêt
Contacts magnétos.............................................................................. coupés
Batterie
........................................................................................ arrêt
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5. PERFORMANCES
5.1.
INTRODUCTION
Cette section fournit des données approuvées par l'étalonnage de la
vitesse-air, les vitesses des décrochages et les performances de décollage et
des informations supplémentaires non approuvées.
5.2.
DONNEES APPROUVEES
5.2.1. Etalonnage du système indicateur de vitesse-air
V = Vi +2/-3 km/h
5.2.2. Vitesse de décrochage (km/h)
m =
450
kg
Volet s
Inclinaison
0 °
30 °
60 °
m =
400
Volet s
Inclinaison
0 °
30 °
60 °
0 °
17 °
30 °
45 °
87
93
123
73
78
103
67
72
95
64
69
90
0 °
17 °
30 °
45 °
82
88
116
68
73
97
64
68
90
60
65
85
kg
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5.2.3. Performances de décollage
5.2.3.1.Taux de montée
A masse maxi = 450 kg = 1000 ft/mn = 5 m/s (Avec une hélice à pas fixe
Evra et le Rotax 912 : 80 CV).
5.2.3.2.Moteur Rotax 912 ULS-FR et hélice à pas variable
Roulement = 100 m
Passage des 15 m = 215 m
5.2.3.3.Moteur Rotax 912 et hélice EVRA pas fixe
Roulement = 170 m
Passage des 15 m = 290 m
5.2.4. Distance d'atterrissage
270 m
5.2.5. Mesure de décollage
Les distances de décollage sont à majorer de:
20% sur une piste en herbe.
40% sur une piste détrempée (décollage uniquement)
Elles sont à minorer de:
10% par tranche de 10 kts de vent de face.
Elles peuvent êtres extrapolées pour des masses intermédiaires en ajoutant ou
en retranchant 2.5% par écart de 10 kg.
5.2.6. Effet sur les performances et les caractéristiques de vol
causées par la pluie ou l'accumulation d'insectes
Diminue les performances indiquées de 4%
5.2.7. Performances en vent de travers démontrées
20 kts
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6. MASSE ET EQUILIBRAGE
6.1.
INTRODUCTION
Cette section contient les cas de charge utile dans lesquels l'avion peut
être utilisé sans danger.
Des procédures pour le pesage de l'aéronef et la méthode de calcul pour
établir la gamme de charges utiles permises et une liste détaillée de tous les
équipements disponibles pour cet aéronef et les équipements installés pendant
le pesage de l'aéronef sont contenus dans la notice MEXNOPP.
6.2.
ENREGISTREMENT DE MASSE ET EQUILIBRAGE ET GAMME DE CHARGE
UTILE PERMISE
6.2.1. Diagramme
500
450
400
350
300
20%
25%
30%
35%
%CMA
40%
Sans parachute
de secours avion
cma = 960 mm ; référence de centrage 13.5 mm devant bord d'attaque aile
gauche.
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6.2.2. Détermination du centrage
Masse
kg
Bras de levier
m
Moment
m.Kg
Masse a vide
x
=
Pilote
x
0.700
=
Copilote
x
0.700
=
Bagage
x
1.150
=
Essence avant
x
0.020
=
Masse totale
Somme des
moments
Note :
Le tableau ci-dessus présente des bras de levier moyens aux MCR. Il doit être
complété par la masse à vide et le bras de levier de l'avion se rapportant à ce
manuel de vol. Mettre à jour si possible les bras de levier réels des masses
mobiles déterminés par pesée (voir procédure MEXNOPP).
Méthode de calcul
 Reporter les masses mobiles dans le tableau ci-dessus (cases ombrées).
 Calculer la masse totale.
 Multiplier les masses par leur bras de levier correspondant et reporter le
résultat dans la colonne "moment".
 Calculer la somme des moments.
 Diviser la somme des moments par la masse totale. Le résultat donne la
position en mètre du bras de levier de l'avion chargé à la masse totale M.
 Diviser par 0.96 et multiplier par 100 pour avoir le résultat en % CMA
Vérifier que le bras de levier ainsi calculé se trouve pour la masse totale M à
l'intérieur du domaine de centrage défini par le graphique de la page précédente.
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7. MISE EN OEUVRE, SERVICE ET ENTRETIEN DE
L'AVION
7.1.
INTRODUCTION
Cette section contient les procédures recommandées par l'usine pour la
manutention au sol et l'entretien courant convenable de l'avion. Elle identifie
également certaines exigences d'inspection et d'entretien qui doivent être
suivies, si l'avion doit conserver les performances et la fiabilité de l'avion neuf. Il
est sage de suivre un planning de lubrification et d'entretien préventif basé sur
les conditions climatiques et les conditions de vol rencontrées.
Il est important de suivre un cycle d'entretien rigoureux conformément aux
prescriptions du constructeur.
Le constructeur doit être contacté par avis sur toutes modifications
apportées sur l'avion changeant la définition initiale du kit.
7.2.
PERIODES D'INSPECTION DE L'AVION
Voir le manuel de maitenance dernière version (MEXNO03)
SE CONFORMER AU MANUEL D'ENTRETIEN M EX NO 03 DERNIERE REVISION EN
VIGUEUR
7.3.
MODIFICATIONS OU REPARATIONS DE L'AVION
Il est essentiel que l'autorité responsable de la navigabilité et le
constructeur soit contactée avant toute modification de l'avion pour s'assurer que
la navigabilité de l'avion n'est pas remise en cause.
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7.4.
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PARCAGE
Frein de parc serré,
Verrière verrouillée,
Bâche de protection verrière conseillée,
Roues du train principal calées.
7.4.1. Conditions de parcage. :
Ne parquer l'avion à l'extérieur qu'occasionnellement (particulièrement en
condition d'air salin).
Afin de préserver les instruments de bord lors de ces parcages en extérieur,
protéger la cabine avec une housse verrière, surtout en cas de soleil. Penser
aussi à boucher les prises statique et dynamique.
Après parcage à l'extérieur, inspecter entièrement l'avion à la recherche de toute
trace de corrosion, et laver l'extérieur à l'eau douce en protégeant les prises
statique et dynamique.
7.4.2. Amarrage
Fixation sur les jambes de train directement au sol
Ou ancrage voilure au sol avec embase M6 si installé.
NE PAS UTILISER LES POTENCES DE VOLETS OU D’AILERONS QUI NE
SONT PAS DIMENSIONNEES POUR CELA.
7.5.
NETTOYAGE ET SOINS
Nettoyer régulièrement l'ensemble des surfaces extérieures et intérieures de
l'avion.
Les produits de nettoyage doivent être adaptés aux surfaces nettoyées. Vérifier
avant chaque nettoyage en particulier pour la verrière.
7.6.
DEMONTAGE – REMONTAGE
On peut être amené à démonter les ailes et la gouverne de profondeur, pour
stocker l’avion, effectuer une opération de maintenance, ou le charger dans sa
remorque de transport par exemple.
Dans ce cas, se reporter au document OEXNO12 - PROCEDURE DE
DEMONTAGE-REMONTAGE DES MCR CLUB ET ULC.
N EX NO 01 02 Manuel d'utilisation du MCR ULC [MAJ 25/03/13]
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22/04/2013
8. SUPPLEMENTS
8.1.
INTRODUCTION
Cette section contient les suppléments appropriés nécessaires pour
utiliser sans danger et efficacement l'avion lorsqu'il est équipé des différents
systèmes et équipements optionnels non fournis avec l'avion standard (à
compléter par l’opérateur).
8.2.
LISTE DES EQUIPEMENTS MINIMAUX
Instruments de vol
Instruments moteur
Anémomètre
Altimètre
Compas magnétique
Bille
Compte tour
Température huile
Pression d’huile
Température culasse
Jauge essence
Jauge à huile.
8.3.
N° de Doc,
1
Titre du supplément inséré
Utilisation en surveillance aérienne
Exemple
Date
30/06/2003
LISTE DES SUPPLEMENTS INSERES
Exemple
8.4.
SUPPLEMENTS INSERES
1 . Utilisation en surveillance aérienne
 Aucune limitation du domaine de vol.
 En cas de problème sur l'installation électrique caméra , couper l'alimentation
du système par l'interrupteur au tableau, tirer le breaker et se reporter aux
procédures normales pour la poursuite du vol.
N EX NO 01 02 Manuel d'utilisation du MCR ULC [MAJ 25/03/13]
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