Manuel d`utilisation

Manuel d`utilisation
Manuel d'utilisation
Big Boy
\
BIEN VENUE DANS L'UNIVERS SOL
Nous vous félicitons pour l’acquisition de votre nouveau parapente, et nous vous
souhaitons des vols agréables sous votre nouvelle
SOL BIG BOY !
SOL PARAGLIDERS
SOL SPORTS IND. e COM. LTDA.
RUA WALTER MARQUARDT, 1180
89259-700 JARAGUÁ DO SUL - SC
BRASIL
Tel : (+55) 47 370-7753
Fax : (+55) 47 370-7114
E-mail : info@solsports.com.br
Internet : www.solsports.com.br
Nous sommes à votre entière disposition pour vos éventuelles remarques ou
suggestions.
RECOMMANDATIONS !
CE PARAPENTE CORRESPOND AUX NORMES D’HOMOLOGATION
AFNOR / CEN (SHV et AEROTESTS )
TOUT CHANGEMENT OU ALTERATION ENTRAINE L’ANNULATION DE
L’HOMOLOGATION !
LE PILOTE EST RESPONSABLE DES RISQUES QU’IL PEUT ENCOURIR !
LE FABRICANT ET REPRESENTANT N’ASSUMENT AUCUNE
RESPONSABILITE SUR UN EVENTUEL ACCIDENT, OU DOMMAGES CAUSES
A UN TIERS !
LE PILOTE EST RESPONSABLE POUR LE CONTROLE ET LE MAINTIEN DU
FONCTIONNEMENT DE SON EQUIPEMENT.
IL EST RECOMMANDE AU PILOTE D’AVOIR UNE BONNE CONDITION
PHYSIQUE ET LES CONNAISSANCES BASIQUES EN MATIERE DE VOL
LIBRE.
DONNEES TECHNIQUES
Modèle
Échelle
1
Nº de cellules
48
Envergure projetée
m
11.55
Surface projetée
m2
34.55
Allongement projetée
3.86
Envergure à plat
m
14.60
Surface à plat
m2
42
Allongement à plat
5.1
mm
1.1 / 1.7
/ 2.15
Hauteur
m
8.70
Suspentage total
m
539
Corde max.
m
3.52
Corde min.
m
0.8
Poids
kg
9.5
Poids total volant*
kg
135-175
Suspentes
Place
1
ACPUL/CEN
STANDARD
Homologation
G595/02
* Poids du pilote + environ 17 kg d’équipement
Le stickers d’identification et d’information se trouve sur la cellule centrale du
parapente
MATERIEL
Extrados
Gelvenor LCN066 OL KS 49 g/m2
Intrados
Porcher Skytex 44g/m2
Profils
Porcher Marine 9092 EO38 Hard Finish
Renforts
Trilam Mylar
Suspentes
1.1 mm Cousin Dyneema
1.1 mm Cousin Superaram
1.5 mm Cousin Superaram
2.15 mm Cousin Superaram
Elevateurs
19x 2.0 mm Cousin 1600 kg
Maillons rapides
4 mm Stainless
DESCRIPTION TECHNIE
La SOL BIG BOY représente une combinaison parfaite de performance et de
sécurité.
Le BIG BOY est une aile elliptique. Sa construction se compose de 48 cellules plus
les diagonales qui lui garantissent un extrados parfait. La conception du Big Boy
avec ses cellules dégressives et ses diagonales en V ont permis de réduire de
façon importante le nombre de suspentes et par le même d’augmenter les
performances de façon significative.
Les profils du BIG BOY ont été sélectionnés par mis les dernières connaissances
technologiques, afin d’obtenir la meilleure performance possible tout en gardant
une bone sécurité passive. Les renforts en Mylar sur les profils, garantissent une
grande précision dans la forme et un gonflage parfait.
SUSPENTES
Les suspentes du BIG BOY sont constituées de Dynema (blanc) et de Technora
(beige) de hautes résistances, gainées de polyester de couleurs, l’ensemble des
suspentes sont assemblées par des coutures aux deux extrémités puis lassées
entre elles.
Les suspentes de base et de commande ont un diamètre de 1,5 mm et
2,15
mm. Les suspentes supérieures ont un diamètre de 1,5 mm et 1,1 mm.
Les suspentes de frein partent du bord de fuite de l’aile, puis connectées à la
suspente de commande qui passe par une poulie fixée à l ‘élévateur D, avant
d’être nouée à la poignée de frein. Un repère sur la suspente de commande
indique la position de la poignée, afin de garantir la sécurité, la poignée ne doit pas
être fixée au dehors de cette position. A ce repère, les freins doivent avoir une
course à vide d environ 10 cm.
Les suspentes A et les suspentes de frein sont de couleur différente afin de facilité
la préparation au décollage.
SYSTEME D ACCELERATEUR.
Le BIG BOY permet d’installer un système d’accélérateur à pied.
Le système d’accélérateur actionne les élévateurs “A” et “A1”,”B”et “C”.
A la position normale tout les élévateurs ont la même longueur: 52,5 cm.
L’accélérateur permet de raccourcir les élévateurs “A” et “A1” de 12 cm.
Les “B” de 9.5 cm et les “C” de 4.2 cm, l’élévateur “D” ne change pas de position.
Un système monté incorrectement ou qui altère les dimensions ci-dessus, entraîne
la non-conformité de l’homologation.
Montage:
Passez la corde de l’accélérateur dans les poulies de la sellette attribuées à cet
effet, puis amarrez solidement à la suspente de l´accélérateur.
Vérifiez le montage afin que l’accélérateur soit amarré de longueur égale des deux
côtés, et que la longueur de celui-ci soit suffisante pour ne pas décoller avec un
parapente constamment accéléré.
Attention:
L’utilisation de l’accélérateur diminue l’angle d’attaque de l’aile, augmentant la
vitesse relative et l’instabilité, en condition accélérée le parapente sera plus
sensible aux fermetures.
NE JAMAIS UTILISER L´ACCELERATEUR EN CONDITIONS EXTREME.
LORS D UNE FERMETURE EN VOL ACCELERE, LACHEZ L’ACCELERATEUR
PUIS FAITES LES EVENTUELLES CORRECTIONS.
NE JAMAIS LACHER LES FREINS EN VOL ACCELERE !!
Élévateurs
Poulie de frein
Suspente d'
accélérateur
Poignée
SELLETTE
Pour la BIG BOY, il est recommandé l’utilisation d’ une sellette de type ABS avec
une hauteur entre l´assise et les mousquetons d environ 42cm, une hauteur
différente affectera la stabilité et change la position « normal » des freins.
La distance recommandée entre les mousquetons ( ajustable à la ventrale ) est de
40 cm pour une BIG BOY S, 42 cm pour la M, 44 cm pour la L et 46 cm pour la XL.
Une variation de plus de 5 cm des valeurs ci dessus altère fondamentalement les
caractéristiques du parapente et elle est potentiellement dangereuse.
VOL
Pré-vol :
Ouvrir le parapente et le disposer en fer à cheval, afin que les suspentes « A » du
centre actionnent en premier le parapente, de cette façon, le parapente se gonflera
par le milieu et vous assurera un décollage facile. Séparer les lignes de suspente
et les disposer librement par terre de façon qu’elle ne croche pas d obstacle.
Décollage :
Il est facile de décoller avec la BIG BOY.
Avant de décoller, vérifiez que les boucles de la sellette sont bien fermées, que les
suspentes sont toutes libres, que la force et la direction du vent sont correctes et
que l’espace aérien est libre de tout obstacles.
Saisir les élévateurs « A » (marqué de couleur) et les poignées de frein, après une
dernière inspection, commencez la course de gonflage en maintenant une traction
sur l’avant des
élévateur « A » , une fois le parapente gonflé, lâchez les
élévateurs, maintenez une légère pression aux commandes de frein et
commencez la course d’envol, selon le terrain et le vent il est possible qu’il soit
nécessaire d’effectuer une correction de trajectoire, pour se faire, accompagnez le
parapente tout en faisant la correction á la commande de frein.
Virage :
Le BIG BOY réagit rapidement à l’action des commandes, en déplaçant le poids du
corps dans la sellette, il est facile d’exécuter des virages précis avec une perte
minimum d’altitude.
Une technique combinée de déplacement du poids et une action des commandes
de freins est la meilleure façon d’obtenir un virage précis dans toutes les situations.
Attention : une action trop forte ou de trop grande amplitude sur les commandes de
freins peut entraîner un décrochage !
Le BIG BOY a son meilleur plané sans action sur les commandes de frein et de
l’accélérateur.
Spirale ou 360° :
Maintenir une commande de frein comme pour faire un virage, maintenir cette
position sur 360° , pour fermer d’avantage le virage jusqu’à la spirale, mettre plus
de pression sur la commande, une fois en rotation, régler l’inclinaison en variant la
pression sur la commande de frein. Pour sortir de la spirale, lâcher la pression sur
la commande de frein et déplacer le poids du côté extérieur du virage, une sortie
de la manœuvre trop brusque peu entraîner un tangage voir une fermeture de la
voile, afin d éviter ce désagrément, il est conseillé de remettre un peu de pression
sur le frein intérieur lors de la sortie.
ATTENTION : Ne jamais combiner les « oreilles » avec une spirale, les forces
occasionnées durant cette manœuvre peuvent endommager la structure du
parapente.
ATTENTION : Une spirale a forte inclinaison engendre une force centrifuge « G »
considérable pouvant entraîner une perte de connaissance, et de se fait une perte
de contrôle du parapente pouvant avoir des conséquences dramatiques.
Vol en condition thermique :
En conditions turbulentes, il est recommandé de freiner légèrement le parapente
afin de lui donner un plus grand angle d’attaque et une plus grande stabilité.
Contrôler les éventuelles oscillations pendulaires dans les turbulences font partie
d´un pilotage actif.
Il est important de connaître les règles de vol, spécialement quand plusieurs
pilotes partagent le même espace aérien à proximité d’une montagne, où toutes
manœuvres anti-collision de dernière heure sont difficilement réalisables.
Vol accéléré :
L’accélérateur permet un meilleur plané contre le vent, et permet de fuir une zone
descendante. Par le fait que l´accélérateur diminue l´angle d´attaque, le parapente
devient plus sensible à la fermeture, il est donc recommandé de ne pas utiliser
l’accélérateur a proximité du relief.
Atterrissage :
Il est facile d’atterrir avec le BIG BOY.
La finale de l’approche doit être faite contre le vent et en ligne droite, durant ce
plané final, le parapente doit être freiné doucement afin d’obtenir le plané désiré, à
environ un mètre du sol, freinez complètement le parapente en accord avec les
conditions. Durant l’approche, les mouvements brusques des commandes ne sont
pas conseillés, pouvant provoquer un effet pendulaire indésirable.
Pluie et humidité:
Il n’est pas conseillé de voler avec le BIG BOY en condition pluvieuse ou avec le
parapente mouillé, les manœuvres de vol peuvent devenir plus sensibles, une
phase parachutale peu survenir en sortie de B stall, ou après une action ample des
commandes de freins. Voir chapitre parachutage.
Vol moteur et acrobatique :
Le BIG BOY n’a pas été conçu pour les vols motorisés et les vols acrobatiques !
COMPORTEMENT EN MANŒUVRES EXTRÊMES.
TOUTE MANOEUVRES EXTRÈMES DOIVENT ÊTRE EXÉCUTÈES AVEC LA
PLUS GRANDE PRUDANCE : AVEC SUFFISAMENT DE HAUTEUR, UN
ENCADREMENT ADÉQUAT ET AU DESSUS D’UN PLAN D’EAU ( LORS D’UN
COUR S.I.V.)
Fermeture asymétrique:
La fermeture asymétrique est due à une diminution exagérée de l’angle d’attaque
sur l’un des côtés de l’aile.
Pour maintenir le cap avec une fermeture asymétrique, il est important de se
positionner dans la sellette afin de mettre le poids du côté ouvert de l’aile, en suite
compensez doucement avec les freins. Attention : lors d’une fermeture
asymétrique le parapente vol avec un angle d´attaque élevé, de se fait les
commandes de frein doivent être utilisées avec légèreté, sous peine d’obtenir un
décrochage.
Pour regonfler l’aile, actionnez le frein du côté fermé dans un mouvement ample,
en gardant la commande enfoncée 1 à 2 secondes max.
Si pour une raison indéterminée le pilot ne réagit pas lors d’une fermeture
asymétrique, le BIG BOY a une forte tendance à retrouver un vol stable après une
légère rotation qui peu allez jusqu’à 360 degrés. Dans la plus part des cas, le BIG
BOY se regonflera par lul-même après un léger changement de cap.
Décrochage complet :
Le décrochage complet du parapente résulte d´un surpilotage aux freins.
Enfoncer les deux commandes de frein symétriquement jusqu’à obtenir le
décrochage, gardez les commandes dans cette position jusqu’à la stabilisation en
tangage
du
parapente,
puis
relâchez
les
deux
commandes
de
symétriquement avec une vitesse modérée (>1 sec) et contrôlez le tangage.
frein
Wingover :
Pour effectuer un wingover, le pilote engage des virages alternant droite et
gauche, induisant un mouvement de pendule, dans cette configuration les
éventuelles fermetures peuvent être dynamique.
Attention : un virage avec une inclinaison suppérieure à 60° est considéré comme
acrobatie.
Fermeture frontale symétrique:
Une fermeture symétrique frontale est due à une diminution exagérée de l‘angle
d‘attaque sur l‘ensemble de l‘envergure du parapente.
Dans la majorité des cas, le BIG BOY retrouve son vol normal apres une frontale.
Une fermeture frontale se provoque en tirant les élévateurs « A » et « A1 » jusqu`à
la fermeture du bord d`attaque, puis relacher les élévateurs rapidement
La cravatte:
La cravatte est une fermeture où une partie de la voile passe a travers les
suspentes.
Pour maintenir le cap avec une cravatte, il est important de se positionner dans la
sellette afin de mettre le poid du côté ouvert de l‘aile, ensuite compancez
suavement avec les freins pour maintenir le cap.
Pour la réouverture, tirez la suspente du stabilisateur ( première suspente de
l‘élévateur « B » jusqu‘à la réouverture du parapente.
Si il est impossible de maintenir un vol stable avec une cravatte et que la hauteur
est sufisante (>400 mètres) le pilotee peu envisager un décrochage complet .
Si cette ultime manoeuvre n‘a pas été concluante ou que la hauteur est
insufisante, il est fortement conseillé d‘actionner le parachute de réserve.
Négatif :
Le négatif résulte d’un décrochage asymétrique de l’aile.
Durant un négatif, le parapente tourne sur son axe vertical à une vitesse
relativement élevée. Lors d’un décrochage asymétrique non intentionnel, le pilote
doit relâcher les commandes de frein, le parapente retrouvera un vol stable après
une oscillation en tangage. Si le pilote maintien le décrochage, le parapente
entamera une rotation rapide autour de son axe vertical, pour sortir de cette
situation le pilote devra relâcher les commandes, le parapente effectuera un
tangage important pouvant entraîner une fermeture du parapente.
Parachutage :
Le BIG BOY n’a pas tendance à entrer en phase parachutale. Si à la suite d´une
manœuvre exagérée des commandes de frein, le parapente entre en parachutage,
le pilote doit relâcher les commandes et le parapente reprendra un vol normal.
Si par la suite d’un décrochage au « B » ou autre, le parapente reste en phase
parachutale, il suffit de pousser légèrement les élévateurs « A » ou d’actionner
l’accélérateur afin de réduire l’angle d’attaque.
Pilotage d’urgence :
Si après un incident les commandes de frein ne sont plus en état de fonctionner, il
est possible de diriger le BIG BOY
avec les élévateurs « D ». Attention : la
commande aux élévateur « D » ont un débattement plus court que les commandes
de frein.
DESCENTE RAPIDE
Oreille :
Abaissez les élévateurs « A 1 » extérieure afin d’obtenir la fermeture des deux
extrémités de l’aile. Le parapente reste totalement directionnel en agissant
simultanément sur les commandes de frein et le déplacement du poids dans la
sellette, le taux de chute est d´environ –5 m/s. Du fait de l’augmentation de l’angle
d’incidence, il est recommandé d´utiliser les freins avec prudence, afin d’éviter tout
décrochage. Pour sortir de la manœuvre il suffit de relâcher les élévateurs,
normalement l’aile se réouvre d’elle-même, le pilote peut aider en actionnant
alternativement les freins gauche et droit.
Parachutage aux « B »:
Pour effectuer un parachutage aux « B » le pilote doit tirer simultanément les
élévateurs « B » sur 10 à 20 cm et maintenir cette position jusqu’à ce que la voile
se soit stabilisé en parachutage.
Pour sortir de la manœuvre, le pilote doit lâcher simultanément et rapidement les
deux élévateurs « B », le parapente reprendra son vol après un léger tangage.
TOUTES MANOEUVRES DE DESCENTE RAPIDE DOIVE ETRE PRATIQUEES
EN CONDITION CALME ET AVEC UNE ALTITUDE SUFFISANTE, AFIN DE LES
MAITRISER LE JOUR OU LES CONDITIONS SERONT EXTREMES.
LE DECROCHAGE COMPLET ET LE NEGATIF DOIVENT ETRE EVITES TANT
QUE POSSIBLE, INDEPENTAMENT DU PARAPENTE, UNE SORTIE MAL
CONTROLEE DE CES MANOEUVRES PEU AVOIR DES CONCEQUENCES
DRAMATIQUES.
CONTRÔLE ET NETTOYAGE
Rangement :
Le BIG BOY doit être rangée sèche, dans un local sec, à l’abri de la chaleur, du
soleil (UV) et des produits chimiques.
Nettoyage :
Il n’est pas conseillé de nettoyer le BIG BOY, si par nécessité elle devait être
nettoyée il est recommandé d´utiliser une éponge douce et humide.
Tout produit chimique, alcool, savon ou solvants sont interdits.
Réparation :
Les réparations doivent être effectuées par le fabricant, distributeurs ou personnes
autorisées.
Recommandation :
Le BIG BOY est composée principalement de nylon, et comme tout nylon, souffre
de l’influence des rayons UV, qui lui font perdre sa résistance mécanique et
augmente la porosité. Évitez donc une exposition inutile et prolongée au soleil.
Les suspentes du BIG BOY sont composées d’une âme de polyéthylène de haute
performance (Dynéma) et d’aramide (Technora) gainée par du polyester. Doit être
évité toute surcharge individuelle des suspentes au-dessus des effort normal de
vol, une charge excessive peut conduire à une déformation permanente de la
suspente et à un affaiblissement de la résistance.
Ouvrir le parapente dans un endroit propre et sec, loin d’obstacles abrasifs qui
peuvent endommager le tissu et les suspentes, ( rocher, buissons épineux...etc.)
évitez que du sable ou autres matériaux pénètrent dans le parapente, augmentant
son poids et provoquer une abrasion des composants, compromettant le vol.
Au décollage comme à l’atterrissage, évitez que le parapente batte sur le sol avec
force : de tels chocs peuvent endommager la structure du parapente.
Après un atterrissage dans l eau salée, lavez à l’ eau douce le parapente et mettez
le sécher à l’abri du soleil dans un local aéré, il est recommandé d’effectuer un
contrôle général du parapente après toutes utilisation pouvant endommager ou
modifier la structure.
La BIG BOY doit faire l’objet d’une inspection annuelle effectuée par le fabriquant,
distributeur ou personne autorisée. Le non-respect de cette règle entraîne
l’annulation de la garantie et de l’homologation.
MOT FINAL
Le BIG BOY est le fruit de nombreuses années de recherche de la
perfection du vol.
La connaissance de vos limites et le respect de la nature, seront
garants de la réalisation d´un rêve, celui de voler.
Avec le BIG BOY, nous sommes heureux de pouvoir vous faire
partager notre passion du vol libre.
RENDEZ-VOUS DANS LE CIEL !
L’équipe de SOL PARAGLIDERS
VUE D‘ENSAMBLE
PLAN DE SUSPENTAGE
CARNET DE VOLS
MODELE____________________________________________________
TAILLE:________________ No. DE SÉRIE:__________________
VENDEUR:____________________ DATE:__________________
DATE
SITE
TEMPS
OBS
INSPECTION
MODELE:_____________________________________________
PROPRIETAIRE:_______________________________________
ADRESSE / TEL:______________________________________
____________________________________________________
DATE DE L INSPECTION: _________________________________
ETAT
CELLULES
RENFORTS
EXTRADOS
INTRADOS
BORD D ATTAQUE
SUSPENTES A GALERIE
SUSPENTES B GALERIE
SUSPENTES C GALERIE
SUSPENTES D GALERIE
SUSPENTES A PRINCIPALES
SUSPENTES B PRINCIPALES
SUSPENTES C PRINCIPALES
SUSPENTES D PRINCIPALES
SUSPENTES STABILISATEUR
SUSPENTES DE FREIN
PROFILS
ELEVATEURS
MAILLONS RAPIDES
POIGNEES DE FREIN
TESTE DE POROSITE
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
___________
OBSERVATIONS:_______________________________________
________________________________________________________
GARANTIE SOL 3 ANS / 300 HEURES
Tout parapente sol produit à partir du 01 janvier 2000, est garanti 3 ans ou 300 heures de vol selon
les termes de la garantie
Termes de garantie :
1) la garantie couvre les défauts de matériaux et de construction du parapente, pour autant que les
règles définies précédemment soit respectées.
2) La garantie couvre tout parapente SOL homologué AFNOR/CEN ou DHV pour un usage de
loisir, n’est pas couvert, les équipements à usage professionnel.
3) Conditions de garantie :
3.1) Les deux formulaires de garantie doivent être complétés et retournés dans un délais de 30
jours à SOL Paragliders, et le second aux vendeurs.
3.2) Un carnet de vol doit être tenu à jour avec les informations suivantes ; Date, lieu et temps de
vol.
3.3) Le parapente devra être utilisé en conformité avec les règles du manuel de vol.
3.4) Les contrôles périodiques doivent être documentés et effectués par le fabriquant ou les
personnes autorisées.
3.5) Le parapente doit subir les contrôles obligatoires annuels ou tous les 100 vols si le parapente
effectue plus de 100 vols par année.
3.6) Les frais d’expéditions et de retours ne sont pas couverts par la garantie.
3.7)Toute réparations ou échange d’équipement seront décidés et effectués par SOL Paragliders,
le propriétaire devra envoyer :
a) Le parapente en question avec la copie des contrôles effectués et le carnet de vol.
b) Faire parvenir une copie de l’enregistrement de la garantie SOL paragliders.
4) Non couvert par la garantie :
a) Altération des couleurs originales du tissu, des suspentes et des élévateurs.
b) Les dommages causés par un milieu chimique, abrasif, sable, produits de nettoyage et
l’eau salée.
c) Les dommages causés par une faute de pilotage, incidents, accidents ou situations
d’urgences.
d) Les dommages causés par une utilisation impropre du parapente.
e) Le matériel qui aura subi une altération du produit original sans l’autorisation officielle de
SOL Paragliders.
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Thank you for your participation!

* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

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