MANUEL D`UTILISATION

MANUEL D`UTILISATION
V-MOD
KIT DE MODERNISATION AVEC VVVF
POUR INSTALLATIONS À 1 OU 2
VITESSES
MANUEL D’UTILISATION
2
13-06-2014
RÉV.
DATE
Vérification et approbation R.T.
PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
2
V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
1 – INTRODUCTION
SMS vous remercie de votre choix.
V-MOD est un dispositif qui permet la transformation facile des vieilles installations à 1 ou 2 vitesses en
installations avec variateur de fréquence VVVF, sans remplacer le treuil, le moteur, le tableau de manœuvre
et l'installation électrique en gaine et en cabine.
V-MOD est conforme aux directives 2004/108/CE et 95/16/CE.
À l’intérieur de V-MOD est installé un variateur de fréquence de dernière génération, le Vacon V20,
particulièrement robuste grâce à ces composants de puissance surdimensionnés et à son logiciel spécifique
pour les ascenseurs, facilement adaptable sur tout type de moteur, même s’il est d’ancienne fabrication.
À ce dernier est couplée la carte d’interface avec le tableau de manœuvre présent qui, avec quelques
configurations simples, s’applique facilement à tout type de tableau: à relais, avec API, avec une carte à
microprocesseur, etc.
En cas d’installation à 1 vitesse, la carte possède également au contrôle du “Temps Course”: cette
protection permet le remplacement du treuil sans devoir installer le dispositif limiteur du temps
d’alimentation du moteur, comme prescrit par la norme UNI 10.411_1.
V-MOD est disponible en 3 modèles:
CODE V-MOD
TENSION ENTRÉE
TRIPHASÉE 50-60HZ
(Vac)
COURANT
NOMINAL
(A)
COURANT
MAXIMAL
(A)
VMD0012.4S0
380...480
12
24
VMD0016.4S0
380...480
16
32
VMD0017.2S0
208…240
17,5
35
V-MOD est conforme aux directives 2004/108/CE et 95/16/CE et est certifié EMC par Organisme Notifié
(voir Déclaration de Conformité à la fin de ce manuel).
Le respect des limites de distorsion harmonique est assurée, lorsqu'il est installé à l'extérieur en série avec
l'alimentation triphasé, une inductance approprié fourni sur demande:
CODE V-MOD
CODE INDUCTANCE
VMD0012.4S0
003.11.0126400
VMD0016.4S0
VMD0017.2S0
003.11.0164800
V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
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2 – INSTALLATION
Le produit V-MOD est complètement pré-câblé, c’est-à-dire qu’il est fourni muni des câbles suivants, déjà
branchés aux bornes correspondantes:
• un câble pour le branchement de l’alimentation du dispositif au réseau.
• un câble blindé pour le branchement de la sortie de l'inverseur au tableau.
• les câbles blindés nécessaires pour le branchement de la carte d’interface au tableau.
En outre, 8 mètres de câble blindé sont fournis pour le branchement de la puissance entre le tableau et le
moteur.
2.1 OPÉRATIONS PRÉLIMINAIRES
1- Pour l’installation de V-MOD dans une installation présente avec moteur à 1 vitesse, il faut transformer la
sélection de l’ascenseur comme s’il s’agissait d’une installation à 2 vitesses, en tenant compte que la
commande présente d’arrêt devient une commande de ralentissement et que les valeurs de l’inverseur
configurées en usine prévoient un espace de ralentissement comme indiqué dans le TABLEAU suivant:
TABLEAU ESPACES DE RALENTISSEMENT
Vitesse nominale installation (m/s)
Espace ralentissement nécessaire (mm)
0.7
1.0
1.2
1000
1400
1700
Plus grand est l’espace de ralentissement, plus confortable est l’installation.
En outre il faut installer l’interrupteur d'arrêt sur la cabine (dont pour le branchement sont nécessaires 2
conducteurs en plus dans le câble flexible) et les aimants le long de la gaine, en correspondance de
chaque étage.
Les aimants doivent avoir la même longueur, ils doivent être centrés par rapport au niveau de l’étage,
exactement dans la même position pour tous les étages, voir le “TABLEAU ESPACES D’ARRÊT”
suivant:
AIMANTS
D'ARRÊT
TABLEAU ESPACES D'ARRÊT
=
.
=
D
NIVEAU
ÉTAGE
Vitesse nominale installation (m/s)
0.7
1.0
1.2
Espace total d’arrêt (D) (mm)
60
80
100
2- Pour l’installation de V-MOD dans une installation fonctionnant à 2 vitesses, pour avoir une arrivée plus
souple il faut simplement anticiper la commande de ralentissement
(voir “TABLEAU ESPACES DE RALENTISSEMENT” indiqué ci-dessus ).
L’éventuel interrupteur d’arrêt, l'étrier de fixation et les aimants correspondants, sont fournis avec le produit
sur demande spécifique, ou bien au cas où SMS en estime la nécessité à la suite de l’examen du schéma
du tableau présent fourni par le client.
IMPORTANT:
SMS offre aux clients le service GRATUIT d’analyse du schéma et les modifications
relatives pour l’application de V-MOD. Si lors de la commande est fourni le schéma
du tableau, le schéma est renvoyé avec V-MOD accompagné des modifications
nécessaires pour l’installation.
SMS invite les clients à bénéficier de ce service, car en absence de la fourniture du
schéma modifié, il n’est pas en mesure de garantir l’assistance téléphonique aprèsvente.
3 – BRANCHEMENTS
ATTENTION!
Avant d’effectuer les branchements il faut amener la cabine à un étage intermédiaire et
couper toutes les sources de force motrice.
IMPORTANT:
V-MOD est conçu pour le branchement aux tableaux dont la tension de manœuvre est
comprise entre 48V et 110V, ac ou bien dc.
L’application sur des tableaux avec la tension de manœuvre différente est possible,
surtout 230Vac, mais il faut demander la variante opportune à SMS lors de la
commande.
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V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
3.1 CIRCUIT DE PUISSANCE
Le branchement de puissance de V-MOD doit être effectué en amont des contacteurs: s’assurer toujours
que l’alimentation du transformateur de manœuvre soit dérivée en amont de V-MOD.
- INTERROMPRE le branchement entre l’alimentation triphasé et les contacts de puissance des
contacteurs.
- BRANCHER le câble d’ENTRÉE (3 pôles + terre, pas blindé, les bornes L1, L2, L3 ) à l’alimentation du
tableau.
- BRANCHER le câble de SORTIE (3 pôles + terre, blindé, bornes U, V, W) à l’entrée des contacts de
puissance des contacteurs.
De cette façon le variateur de fréquence est en série entre le réseau d’alimentation et les contacts de
puissance des contacteurs et il est toujours alimenté.
- Brancher les conducteurs de terre et le conducteur du câble blindé à la terre du tableau et du treuil.
IMPORTANT
Le branchement entre les contacteurs et le moteur (c’est-à-dire entre le tableau et le moteur), doit
être remplacé avec le câble blindé (3 pôles + terre) fourni avec V-MOD.
L’écran doit être branché à terre des deux côtés.
CÂBLE
ENTRÉE
L1 L2 L3
V-MOD
RÉSEAU
TRIPHASÉ
U V W
CÂBLE
SORTIE
TRANSFORMATEUR
QP+
DE MANOEUVRE
MANOEUVRE
CIRCUIT
CONTACTEUR
CÂBLE
TABLEAU – MOTEUR
Fig. 1: Branchement de puissance
M
3 ~
ATTENTION!
En branchant V-MOD il y a des problèmes avec l’interrupteur différentiel du type AC de 30mA.
Lorsqu’on installe un variateur de fréquence, pour éviter des déclenchements indésirables de l’interrupteur
différentiel et garantir une protection efficace (conforme aux normes) il faut:
- S’assurer que le bâtiment ait une mise à la terre efficace.
-
Installer un interrupteur différentiel ayant Id pas inférieur à 300mA, de type B ou de type A
(plus efficace le type B ).
V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
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3.2 CARTE D’INTERFACE
La carte à l’intérieur du box V-MOD pourvoit à interfacer l’inverseur avec le tableau présent et à gérer le frein
sur l’arbre rapide du treuil.
Sur la carte sont présents certains Dip-interrupteurs de configuration, qui ont la signification suivante:
SW
OFF:
ON:
1 = ACTIONNEMENT PRÉSENT
1 Vitesse
2 Vitesse
2 = FONCTION IM
NF (ouvert en
INSPECTION)
NO (fermé en
INSPECTION)
3 = FONCTION CF
NF (ouvert à l'ÉTAGE)
NO (fermé à l'ÉTAGE
4 = CONTRÔLE MOTEUR
Anneau OUVERT
Anneau FERMÉ
(valide uniquement avec
inverseur NXP)
La position des interrupteurs doit être configurée ou modifiée toujours avec V-MOD éteint.
Branchements à la carte d’interface, valides pour les installations aussi bien à 1 qu’à 2
vitesses:
TFL2, TFL3
TF-
Contact propre du relais contrôle frein
Interrompre l’alimentation pour la bobine du frein et brancher en série le contact présent
entre TFL2 – TFL3. Dans ce cas le frein est encore contrôlé en toute sécurité à travers les
contacts des contacteurs, mais la logique d’ouverture et fermeture est gérée par l’inverseur.
Brancher au négatif de la bobine du frein
CARTE VMOD
ALIMENTATION
FREIN
TFL2
RF
RF
TFL3
CONTACTS DES
CONTACTEURS EXISTANTS
FREIN
TF-
QP+, QP-
Consensus au démarrage.
Brancher respectivement au pôle positif et à celui négatif du circuit de manœuvre, en aval de
la série des contacts de sécurité.
IM, QM
Commande inspection.
Brancher dans un point du tableau de manœuvre de façon que la tension entre IM et QM
signale le fonctionnement en inspection.
Si la tension est présente uniquement en inspection, configurer SW 2 = ON, si la tension est
présente uniquement en fonctionnement normal et manque en inspection, configurer SW 2 =
OFF.
Ce signal sert pour effectuer la marche d’inspection en vitesse moyenne et faire en sorte
que l’inverseur s’éteint immédiatement à l’arrêt, sans effectuer l’arrêt électrique.
Branchements à la carte d’interface, pour les installations à 1 vitesse:
CONFIGURER SW 1 = OFF
CF, CF1
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Commande d’arrêt.
Brancher le nouveau interrupteur d’arrêt, avec le contact N.F. (ouvert à l’étage) ou bien N.O.
(fermé à l’étage);
- si le contact est N.F. configurer SW 3 = OFF
- si le contact est N.O. configurer SW 3 = ON
V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
QU, QUA
Commande montée.
Interrompre le branchement de la section montée du circuit commutateurs ou sélecteur.
Brancher le fil provenant de la section montée susdite au fil QU et la borne dont le fil était
précédemment connecté, au fil QUA.
QD, QDA
Commande descente.
Interrompre le branchement de la section descente du circuit commutateurs ou sélecteur.
Brancher le fil provenant de la section descente susdite au fil QD et la borne dont le fil était
précédemment connecté, au fil QDA.
QC2
Commun du circuit de manœuvre (en général la masse du tableau).
Brancher à la référence de la tension de manœuvre qui alimente les entrées QU /QD, en
tenant compte que V-MOD commande la séquence de démarrage lorsqu’il relève la
présence de tension entre QU et QC2 ou bien entre QD et QC2.
QC1
Commune alimentation contacteurs ou relais auxiliaires.
Brancher dans le point de la chaîne de sécurité depuis laquelle est dérivée l’alimentation
pour les bobines des contacteurs ou des relais auxiliaires, en tenant compte que V-MOD
pourvoit à maintenir alimentées ces bobines jusqu’à la fin de l’arrêt électrique commandé par
l’inverseur.
Dans la figure 2 ci-dessous figure un exemple d’application sur un tableau où sont présents des relais
auxiliaires et des contacteurs, où sont indiqués les branchements QC1 – QC2 – QU / QUA, QD / QDA –
QP+ – QP-.
QC2
QU
QC1
QUA
AS
COMMANDE
MONTÉE
CONTACTS
RELAIS D’ÉTAGE
ET CIRCUIT
COMMUTATEURS
OU SÉLECTEUR
QD
COMMANDE
DESCENTE
AD
RELAIS AUXILIAIRE
DESCENTE
CONTACTEUR
MONTÉE
O
QP+
QDA
RELAIS AUXILIAIRE
MONTÉE
COMMANDE
CONTACTEURS
CONTACTEUR
PILOTE
QPCONTACTEUR
DESCENTE
Fig. 2: Exemple de branchement sur un tableau commun à relais à 1 vitesse.
Il est important de rappeler que ce dernier est seulement un des types possibles de schéma, les
variantes présentes sont très nombreuses, par conséquent SMS est en mesure d’indiquer
précisément les branchements corrects de V-MOD uniquement sur le schéma spécifique, fourni par
le client lors de la commande
(voir indication IMPORTANT en bas de la page 3).
Branchements à la carte d’interface, pour les installations à 2 vitesse:
CONFIGURER SW 1 = ON
CF
CF1
Ne pas brancher
Commande de ralentissement et d'arrêt.
Brancher à la bobine du contacteur de petite vitesse et configurer SW 3 = OFF.
QU, QUA
Commande montée.
Interrompre le branchement à la bobine du contacteur montée.
Ensuite brancher le fil précédemment relié à cette dernière au fil QU et la bobine du
contacteur montée au fil QUA.
V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
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QD, QDA
Commande descente.
Interrompre le branchement à la bobine du contacteur descente. Ensuite brancher le fil
précédemment relié à cette dernière au fil QD et la bobine du contacteur descente au fil
QDA.
QC2
Commun du circuit de manœuvre (en général la masse du tableau).
Brancher à la référence de la tension de manœuvre qui alimente les entrées CF1/QU/QD,
en tenant compte que V-MOD commande la séquence de démarrage lorsqu’il relève la
présence de tension entre QU et QC2 ou bien entre QD et QC2.
QC1
Commune alimentation contacteurs.
Brancher à la fin de la série des sécurités, où est dérivée l’alimentation pour les bobines des
contacteurs, en tenant compte que V-MOD pourvoit à maintenir alimentés les contacteurs
montée/descente jusqu’à la fin de l’arrêt électrique commandé par l’inverseur.
EN OUTRE:
•
En cas de moteur à 2 vitesses, l’inverseur commande uniquement le bobinage de GRANDE vitesse, par
conséquent les branchements au bobinage de PETITE vitesse doivent être éliminés.
•
Pour la raison susdite, il faut faire en sorte que le contacteur de GRANDE vitesse reste alimenté
pendant toute la course, en devenant ainsi un contacteur de MARCHE.
•
Il faut aussi s’assurer que le tableau ne commande pas l’ouverture des éventuelles portes automatiques
à l’arrivée dans la zone d’arrêt, mais seulement suite à la chute des contacteurs.
L’ouverture anticipée des portes cause l’alarme 68 sur l’inverseur et après 20 interventions l’installation
se bloque.
Dans la figure 3 ci-dessous est représenté un exemple d’application sur un tableau, où sont représentés les
contacteurs et où sont indiqués les branchements QU / QUA, QD / QDA – CF1 – QC1 – QC2 – QP+ – QP-.
QC1
QP+
CONTACTS PORTES
COMMANDE CONTACTEURS
MONTÉE/DESCENTE
QU
QD
QUA
QDA
S
D
COMMANDE
CONTACTEURS
GRANDE/PETITE VITESSE
CF1
QC2
QPS
MONTÉE
DESCENTE
D
GRANDE
VITESSE
PETITE
VITESSE
Fig. 3: Exemple de branchement sur un tableau électronique commun à 2 vitesses.
Il est important de rappeler que ces branchements sont seulement un exemple d’application, les
variantes présentes sont très nombreuses, par conséquent SMS est en mesure d’indiquer
précisément les branchements corrects de V-MOD uniquement sur le schéma spécifique, fourni par
le client lors de la commande
(voir indication IMPORTANT en bas de la page 3).
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V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
IMPORTANT!
Inverter V20 est disponible un contact de «faute du variateur (voir Manuel V20 annexe).
Le contact est fermé en fonctionnement normal et ouvert en cas de panne, et peut être utilisé pour informer le
panneau de commande, si nécessaire.
4 – PLAN CARTE V-MOD ET LÉGENDE LEDS DE SIGNALISATION
LED
A
SIGNIFICATION
=
Clignotante
=
Éteinte pendant longtemps
ensuite 2 clignotements:
Éteinte pendant longtemps
ensuite 4 clignotements:
Démarrage échoué
Service inspection
Commande descente
Commande montée
Commande contacteur montée
Commande contacteur descente
Série contacts de sécurité fermée
Commande de marche pour l’inverseur
Inverseur en marche
Commande frein
Commande d’arrêt
=
B
IM
QD
QU
QUA
QDA
QP
RUN
CC
RF
CF
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
→ indique que la carte est en train de fonctionner
correctement:
→ indique qu’après le ralentissement, la cabine n’est pas
arrivée à atteindre l’étage en 10 s.
→ indique que le temps de course à grande vitesse est
écoulé
V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
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5 – FONCTIONNEMENT
Séquence de fonctionnement pour la modernisation d’installations à 1 vitesse
Lorsque la carte VMOD reçoit une commande de montée ou descente depuis le tableau de manœuvre (QU
ou QD), V-MOD commande l’activation des contacteurs et à travers l’inverseur, le mouvement de la cabine
en GRANDE vitesse.
Sur la carte s’allument en séquence les leds suivantes: QU/QD, QUA/QDA, QP, RUN, CC, RF, CF (si
l’interrupteur d’arrêt est N.F., autrement il passe de l'état allumé à éteint).
Lorsque le tableau coupe la commande (QU ou QD), la led correspondante s’éteint (QU/QD) et on a le
passage en PETITE vitesse.
Lorsque la cabine arrive à l’étage, CF commute, l’inverseur arrête électriquement le moteur et l’on a en
succession la chute du frein et ensuite des contacteurs: les leds RF, CC, RUN, QUA/QDA, QP. s’éteignent
en séquence.
V-MOD est équipé d’une protection temps course:
Si le temps nécessaire pour la course entre un étage et l’autre dépasse 45 s (le compte repart à chaque
passage d’un étage), l’installation s’arrête et reste bloquée.
Cet état est visualisé dans la carte V-MOD par la led verte A qui, cycliquement, reste éteinte et ensuite fait 4
clignotements rapides. Pour reprendre le fonctionnement il faut couper et rétablir la tension d’alimentation.
Une ultérieure fonction de la carte V-MOD, est le contrôle du temps de petite vitesse:
Si la cabine ralentit mais n’atteint pas l’étage (commutation de CF) dans un délai de 10 s, l’installation s’arrête.
Cet évènement est visualisé dans la carte V-MOD par la led verte A qui, cycliquement, reste éteinte ensuite
elles fait 2 clignotements rapides. Cette situation demeure jusqu’à ce que n’advienne une nouvelle commande
de démarrage.
Séquence de fonctionnement pour la modernisation d’installations à 2 vitesse
Lorsque la carte VMOD reçoit une commande de montée ou descente depuis le tableau de manœuvre (QU
ou QD), V-MOD commande l’activation des contacteurs et si CF n’est pas actif, à travers l’inverseur
commande le mouvement de la cabine en GRANDE vitesse.
Sur la carte s’allument en séquence les leds suivantes: QU/QD, QUA/QDA, QP, RUN, CC et RF.
Lorsque la commande CF s’active (la commande QU/QD restant active), la led CF reste allumée et on a le
passage en PETITE vitesse.
Lorsque la cabine arrive à l’étage, CF et/ou QU/QD s’éteignent, l’inverseur arrête électriquement le moteur et on
a la chute du frein et ensuite des contacteurs: les leds RF, CC, RUN, QUA/QDA, QP. s’éteignent en séquence.
Pour les installations à 2 vitesses le contrôle du temps de course n’est pas prévu, ni en GRANDE ni
en PETITE vitesse afin d’éviter des interventions inopportunes de ces protections en cas de courses
longues (en effet à cause du type de fonctionnement de CF il est impossible de faire redémarrer le
comptage à chaque passage d’un étage) ou de sections longues parcourues en petite vitesse, par exemple
pendant le recalage.
(ces contrôles sont normalement déjà prévus dans les tableaux du type électronique).
Autres fonctions de la carte VMOD
SIGNALISATION DÉMARRAGE ÉCHOUÉ
La signalisation de démarrage échoué (allumage de la led B), advient lorsque l’inverseur, après avoir reçu la
commande de marche RUN, n’active pas le signal CC (inverseur en marche). Cela est dû généralement à
une “Alarme” de l’inverseur, dont le code est montré sur l’écran du clavier de l’inverseur.
2 secondes après on peut commander un nouveau démarrage: si cette fois-ci le signal CC s’active, la led B s’éteint
et la cabine démarre normalement, autrement la led B reste allumée pour indiquer le fonctionnement échoué.
SERVICE INSPECTION
Le service inspection est signalé par la led IM, allumée en inspection si Dip-Switch 2 = ON, ou bien éteinte
en inspection et allumée en service normal si Dip-Switch 2 = OFF.
Le mouvement est commandé à travers le dispositif de commande d’inspection et advient en vitesse
MOYENNE, dont la valeur est modifiable avec le paramètre P2.8).
Au relâchement du bouton la commande QU ou QD se désactive et l’arrêt est commandé avec l’éteignement
immédiat de l’inverseur.
BOUTONS ↑ / ↓
Sur la carte sont présents 2 boutons, ↑ et ↓, pour commander directement le mouvement de la cabine
Ce mouvement peut être commandé uniquement si la série des contacts de sécurité est fermée (Led QP
allumée) et seulement si l’installation se trouve en fonctionnement NORMAL, PAS en service INSPECTION.
Le type de fonctionnement cependant est égal à celui en inspection et donc marche en vitesse MOYENNE
et arrêt avec l’éteignement immédiat de l’inverseur au relâchement du bouton.
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V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
6 – MISE AU POINT
Après avoir effectué les BRANCHEMENTS, ouvrir le box V-MOD et fermer l’interrupteur général F.M., en
maintenant un interrupteur de la manœuvre ouvert (hors service).
Sur la carte doit s’allumer la led verte A clignotante.
En premier il faut introduire dans l’inverseur les données du moteur dans le groupe “PARAMÈTRES BASE”
– P1.2 ÷ P1.6. Les indications pour modifier les paramètres se trouvent à l’intérieur du manuel TAKEDO 3VF
V20 annexé.
Fermer l’interrupteur de la manœuvre (remettre en service).
Effectuer un appel pour un étage supérieur, en s’assurant que le treuil tourne dans le bon sens. Le cas
échéant, inverser deux phases de l’alimentation moteur (par exemple U avec V).
Après avoir contrôlé le sens de rotation correct, amener la cabine sur un étage intermédiaire.
Effectuer un autre appel: vérifier sur la carte la séquence correcte de fonctionnement, en se référant aux
paragraphes précédents.
Après avoir terminé avec succès les opérations décrites ci-dessus on peut optimiser le fonctionnement de
l’installation. On peut régler l’accélération, la décélération, la décélération finale.
Pour réduire les temps d’installation il est conseillé d’effectuer les réglages sur un seul étage, en effectuant
les courses en montée ou en descente jusqu’à obtenir un arrêt satisfaisante. Les aimants des autres étages
doivent être les mêmes et positionnés de la même façon, centrés par rapport à l’étage.
7 – DIMENSIONS ET POIDS
Largeur (mm)
Hauteur (mm)
Profondeur (mm)
Poids (kg)
322,5
321,5
158
11
Trou Interne de Fixation
Pour plus d’informations et de conseils contacter:
SMS SISTEMI e MICROSISTEMI s.r.l. (Gruppo SASSI HOLDING)
Cap. Soc. 260.000 i.v.
Via Guido Rossa, 46/48/50 Loc. Crespellano 40053 Valsamoggia BO
R.E.A 272354 CF - Reg. Entreprises Bo 03190050371 Nº de TVA IT 00601981202
Tél. : +39 051 969037 Fax : +39 051 969303 Tél. Assistance technique : +39 051 6720710
Site: www.sms.bo.it E-mail: [email protected]
V-MOD MANUEL D’UTILISATION Version 2 du 13-06-2014
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