4 - lombardini service
MANUEL D'ATELIER
Moteurs series CHD
cod. 1-5302-346
Moteurs Série CHD
PREFACE
- Nous avons fait le possible pour donner dans ce manuel des informations techniques soignées et à jour.
Le développement des moteurs LOMBARDINI est toutefois continu ; par conséquent les informations données par
cette publication sont sujettes à des variations sans obligation de préavis.
- Les informations contenues dans ce manuel sont la propriété exclusive de la Sté LOMBARDINI.
Aucune reproduction ou réimpression partielle ou totale n’est donc permise sans l’autorisation expresse de
LOMBARDINI.
Les instructions reportées dans ce manuel prévoient que :
1- Les personnes qui doivent effectuer une travail de Service sur les moteurs LOMBARDINI sont dûment informées
et équipées pour exécuter, d’une façon sûre et professionnelle, les opérations nécessaires ;
2- Les personnes qui doivent effectuer un travail de Service sur les moteurs LOMBARDINI possédent une formation
manuelle appropriée et les outils spécifiques LOMBARDINI pour exécuter d’une façon sûre et professionnelle les
opérations nécéssaires.
3- Les personnes qui doivent effectuer un travail de Service sur les moteurs LOMBARDINI ont lu les informations
spécifiques concernant les opérations de Service déjà mentionnées et ont compris clairement les opérations à
exécuter.
- Ce manuel a été réalisé par le Constructeur pour fournir les informations techniques et opérationnelles aux
centres du service après-vente LOMBARDINI autorisés à effectuer des interventions de démontage et montage,
ainsi que révisions, remplacements et mises au point.
- En plus d’une bonne technique d’exécution et du respect des temps d’intervention, les destinataires des informations
doivent les lire attentivement et les appliquer rigoureusement.
- Le temps consacré à la lecture de ces informations, permettra d’éviter des risques pour la santé et la sécurité des
personnes et des pertes économiques.
Pour améliorer la compréhension des informations, elles sont complétées par des illustrations qui rendent toutes
les séquences des phases opérationnelles plus claires.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
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ENREGISTREMENT DES MODIFICATIONS AU DOCUMENT
Toute modification à ce document doit être enregistrée par l’organisme rédacteur à travers la compilation du tableau.
Organisme
rédacteur
CUSE/ATLO
-4-
Code
document
Model
N°
Édition
Révision
Date
d’émission
Date
révision
1-5302-346
50535
6°
5
30-10-89
01-12-2009
Vu
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
INDEX DES CHAPITRES
-
Ce manuel fournit les principales informations pour la réparation des moteurs Diesel LOMBARDINI LDW 1503 - 1603 - 2004 2004/T - 2204 - 2204/T, refroidis par eau, à injection indirecte, mises à jour au 01/12/2009.
INDEX
1
INFORMATIONS GÉNÉRALES ET SUR LA SÉCURITÉ....................................................................... 9 - 11
Avertissements................................................................................................................................................................. 10
Certificat de garantie.......................................................................................................................................................... 9
Glossaire et terminologie................................................................................................................................................... 9
Normes pour la sécurité................................................................................................................................................... 10
Notes generales Service.................................................................................................................................................... 9
Sécurité générale pendant les phases opérationnelles................................................................................................... 11
Sécurité pour l'impact sur l'environnement...................................................................................................................... 11
2
INFORMATIONS TECHNIQUES...........................................................................................................12 - 20
Causes probables et elimination des inconvenients........................................................................................................ 12
Courbes caracteristiques de puissance, couple moteur, consommation specifique........................................................ 20
Diagramme des performances......................................................................................................................................... 20
Données d’homologation................................................................................................................................................. 14
Données techniques........................................................................................................................................................ 18
Identification constructeur et moteur................................................................................................................................ 14
Mesures d'encombrement................................................................................................................................................ 15
Tableau anomalies probables en fonction des symptômes.............................................................................................. 12
3
ENTRETIEN - HUILE INDIQUEE - CONTENANCES............................................................................22 - 25
Carburant Biodiesel.......................................................................................................................................................... 25
Classement SAE.............................................................................................................................................................. 23
Combustibles pour les basses températures................................................................................................................... 25
Entretien courant moteur.................................................................................................................................................. 22
Entretien extraordinaire.................................................................................................................................................... 22
Entretien ordinaire............................................................................................................................................................ 22
Huile indiquée ................................................................................................................................................................. 24
Kérosène AVIO................................................................................................................................................................. 25
Liquide réfrigérant............................................................................................................................................................ 25
Lubrifiants......................................................................................................................................................................... 23
Normes ACEA - Sequences ACEA ................................................................................................................................. 23
Sequences API / MIL . ................................................................................................................................................... 23
Spécifications du carburant.............................................................................................................................................. 25
Spècifications internationales pour les lubrifiants............................................................................................................ 23
Type de carburant............................................................................................................................................................ 25
4
DEMONTAGE / REMONTAGE..............................................................................................................26 - 56
Alignement bielle . ........................................................................................................................................................... 41
Angle de calage de distribution de fonctionnement (avec jeu de soupapes remis à zéro).............................................. 55
Angles de calage de la distribution de contrôle LDW 2004/T ......................................................................................... 55
Angles de calage de la distribution de fonctionnement.................................................................................................... 55
Angles de calage de la distribution de fonctionnement LDW 2004/T............................................................................... 55
Angles de calage de la distribution pour contrôle ........................................................................................................... 55
Arbre à cames.................................................................................................................................................................. 51
Axe culbuteurs................................................................................................................................................................. 31
Bagues d'étanchéité à l'huile avant et arrière du vilebrequin........................................................................................... 45
Bielle................................................................................................................................................................................ 40
Bielle avec coussinets et axe du piston........................................................................................................................... 40
Calage de la distribution ................................................................................................................................................. 54
Calage de la distribution sans tenir compte des points de repère................................................................................... 54
Caractéristiques des soupapes........................................................................................................................................ 32
Carter distribution............................................................................................................................................................. 48
Collecteur d'admission..................................................................................................................................................... 28
Collecteur d'échappement............................................................................................................................................... 28
Composants de poussoir hydraulique.............................................................................................................................. 34
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
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-
Index dex chapitres
Conduits de lubrification du vilebrequin........................................................................................................................... 45
Contrôle des diamètres des portées de palier et des boutons de manivelle.................................................................... 46
Contrôle du calage de la distribution................................................................................................................................ 54
Contrôle du diamètre intérieur des douilles de l'arbre à cames ...................................................................................... 52
Contrôle du jeu entre les coussinets et les portées de palier........................................................................................... 43
Courroie trapézoïdale....................................................................................................................................................... 29
Couvercle culbuteurs à évacuation d’air dans l’atmosphère............................................................................................ 30
Couvercle culbuteurs pour moteurs à recyclage d’air...................................................................................................... 30
Culasse............................................................................................................................................................................ 31
Cylindres.......................................................................................................................................................................... 36
Demi-bagues d'épaulement............................................................................................................................................. 43
Demi-bagues d'épaulement, majorations......................................................................................................................... 44
Diamètres des portées de palier et des boutons de manivelle........................................................................................ 46
Diamètres intérieurs des coussinets de palier et des boutons de manivelle (mm).......................................................... 46
Dimensions pour le réglage de la fourchette de commande du débit de la pompe d'injection ....................................... 49
Emboîtement des soupapes et surfaces d'étanchéité des sièges................................................................................... 33
Engrenage commande distribution.................................................................................................................................. 45
Engrenage d’arbre à cames - Masses du régulateur de vitesse...................................................................................... 50
Engrenage intermédiaire et moyeu.................................................................................................................................. 48
Equilibreur dynamique (sur demande) - Réglage du jeu entre les dents D et la couronne A.......................................... 47
Extraction de l'arbre à cames........................................................................................................................................... 51
Filtre à air à sec .............................................................................................................................................................. 27
Filtre à air en bain d'huile ................................................................................................................................................ 27
Fonctionnement du poussoir hydraulique........................................................................................................................ 35
Fourniture des pistons..................................................................................................................................................... 36
Guides soupapes et logements........................................................................................................................................ 32
Hauteur cames admission, échappement et injection pour moteurs avec poussoirs hydrauliques................................. 53
Hauteur cames admission, échappement et injection pour moteurs avec poussoirs mécaniques.................................. 53
Indicateur d'encrassement............................................................................................................................................... 28
Jeu axial du vilebrequin.................................................................................................................................................... 44
Jeux axial arbre à cames................................................................................................................................................. 56
Joint de culasse............................................................................................................................................................... 38
Joint d'étanchéité à l'huile dans les guides soupapes, (aspiration et déchargement)...................................................... 33
Montage des guides soupapes, après emmanchement.................................................................................................. 33
Montage et serrage de culasse pour moteurs à poussoirs hydrauliques......................................................................... 39
Moteurs à poussoir hydraulique....................................................................................................................................... 55
Moteurs à poussoir mécaniques...................................................................................................................................... 55
Paliers centraux............................................................................................................................................................... 42
Paliers côté distribution - côté volant............................................................................................................................... 42
Petit châssis avec ressort du régulateur du ralenti.......................................................................................................... 50
Phases de serrage de la culasse.................................................................................................................................... 39
Pièces composant la prise de force pour pompe hydraulique Gr 1 et Gr 2..................................................................... 56
Pièces composant le filtre à air à sec............................................................................................................................... 28
Pièces composant le filtre à air en bain d'huile................................................................................................................ 27
Piston............................................................................................................................................................................... 36
Piston - Remontage........................................................................................................................................................ 38
Poids des bielles.............................................................................................................................................................. 40
Poids des pistons............................................................................................................................................................. 37
Portées et bagues arbre à cames LDW 1503.................................................................................................................. 52
Portées et bagues arbre à cames LDW 2004, LDW 2004/T............................................................................................ 52
Position du piston et espace mort.................................................................................................................................... 38
Poulie motrice (2a P.T.O.)................................................................................................................................................ 29
Poussoirs hydraulique de commande des soupapes...................................................................................................... 34
Poussoirs de commande de la pompe d'injection............................................................................................................ 35
Préchambre de combustion............................................................................................................................................. 34
Prise de force pompes hydrauliques................................................................................................................................ 56
Pulvérisateur de refroidissement du piston...................................................................................................................... 41
Recommandations pour l'enlèvement et le montage....................................................................................................... 26
Recommandations pour les révisions et mises au point.................................................................................................. 26
Régulateur de vitesse...................................................................................................................................................... 49
Remontage des groupes bielles/pistons.......................................................................................................................... 41
Remplacement des bagues de l'arbre à cames............................................................................................................... 52
Réservoir.......................................................................................................................................................................... 29
Ressort supplément de carburant au démarrage............................................................................................................. 51
Ressorts des soupapes - Contròle................................................................................................................................... 32
Ressorts des soupapes - vérification sous charge........................................................................................................... 32
Ressorts du régulateur de vitesse.................................................................................................................................... 50
-6-
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Index des chapitres
-
Rugosité du cylindre......................................................................................................................................................... 36
Schéma hydraulique pour l’alimentation des poussoirs................................................................................................... 34
Segments - Distances entre les extrémités .................................................................................................................... 37
Segments - Jeux entre les rainures (mm)........................................................................................................................ 37
Segments - Ordre de montage......................................................................................................................................... 37
Serrage de la culasse pour moteurs sans poussoirs hydrauliques.................................................................................. 39
Sièges et logements, soupapes....................................................................................................................................... 33
Soupapes, démontage..................................................................................................................................................... 31
Tableau dimensions goujon - culbuteurs.......................................................................................................................... 31
Tableaux récapitulatifs des équipements de réglage selon les différents régimes moteur.............................................. 51
Ventilateur de refroidissement.......................................................................................................................................... 29
Vilebrequin pour moteurs avec équilibreur dynamique (seulement pour moteurs à quatre cylindres)............................ 47
Volant............................................................................................................................................................................... 30
5
TURBOCOMPRESSEUR......................................................................................................................58 - 59
Contrôle du tarage du dispositif de fonctionnement Réglage de la course de la tige de commande de la soupape "Waste gate".................................................................. 59
Essai de fonctionnement du Turbocompresseur............................................................................................................. 58
Pièces composants le Turbocompresseur....................................................................................................................... 58
Turbocompresseur........................................................................................................................................................... 58
6
CIRCUIT DE LUBRIFICATION..............................................................................................................60 - 62
Cartouche filtre à huile..................................................................................................................................................... 61
Circuit de lubrification....................................................................................................................................................... 60
Contrôle de la pression d'huile......................................................................................................................................... 62
Courbes de la pressionde l'huile pour LDW 2004/T - 2204/T......................................................................................... 62
Courbes de la pression de l'huile pour LDW 1503 - 1603............................................................................................... 62
Courbes de la pression de l'huile pour LDW 2004 - 2204................................................................................................ 62
Jeu entre rotors pompe à huile........................................................................................................................................ 61
Pompe à huile.................................................................................................................................................................. 61
Soupape de réglage de la pression d'huile...................................................................................................................... 61
7
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.......................................................................................................64 - 65
Bac d'expansion et bouchon............................................................................................................................................ 65
Circuit de refroidissement................................................................................................................................................ 64
Contrôle d'étanchéité du radiateur.................................................................................................................................. 65
Pompe de circulation du liquide de refroidissement......................................................................................................... 65
Thermostat....................................................................................................................................................................... 65
8
CIRCUIT ALIMENTATION/INJECTION.................................................................................................66 - 72
Circuit alimentation/injection............................................................................................................................................ 66
Contrôle d’avance à l’injection à basse pression pour moteurs à poussoirs hydrauliques.............................................. 71
Contrôle d’avance à l’injection à basse pression pour moteurs à poussoirs mécaniques............................................... 71
Contrôle du débit de la pompe d'injection........................................................................................................................ 70
Correction de l'avance à l'injection par la variation de l'épaisseur de la pastille.............................................................. 72
Démontage de la pompe d'injection................................................................................................................................. 67
Démontage des tuyaux d'alimentation de la pompe d'injection...................................................................................... 68
Dépassement du poussoir de la pompe d'alimentation................................................................................................... 66
Données de contrôle débit pompe injection.................................................................................................................... 70
Egalisation des débits de la pompe d'injection................................................................................................................ 69
Filtre carburant................................................................................................................................................................. 66
Injecteur (du type à goujon)............................................................................................................................................. 72
Instrument pour l'égalisation des débits des pompes d'injection..................................................................................... 69
Piston plongeur pour la pompe injection ......................................................................................................................... 70
Pompe alimentation......................................................................................................................................................... 66
Pompe électrique à carburant (24 V)............................................................................................................................... 67
Pompe injection................................................................................................................................................................ 67
Remontage de la pompe d'injection................................................................................................................................. 68
Remontage des tuyaux d'alimentation de la pompe d'injection....................................................................................... 69
Soupape de la pompe d'injection..................................................................................................................................... 68
Tarage de l'injecteur......................................................................................................................................................... 72
Tige de commande de la pompe d'injection..................................................................................................................... 68
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9
Index dex chapitres
CIRCUIT ELECTRIQUE.........................................................................................................................73 - 82
Alternateur Iskra, model AAK3139 14V 80A ................................................................................................................... 75
Alternateur Iskra, model AAK3570 28V 35A (pour équipements de 24V)........................................................................ 77
Alternateur Marelli, Type AA 125 R 14V 65A.................................................................................................................. 74
Alternateur Marelli, Type AA 125 R 14V 45A.................................................................................................................... 73
Bougie de préchauffage................................................................................................................................................... 81
Capteur de température................................................................................................................................................... 81
Conditions de démarrage difficile (maximum admis):...................................................................................................... 76
Conditions de démarrage difficile (maximum admis):...................................................................................................... 78
Conditions normales de démarrage:................................................................................................................................ 76
Conditions normales de démarrage:................................................................................................................................ 78
Courbes caractéristiques du démarreur Bosch type EV 12V 2.2 Kw............................................................................ 79
Courbes caractéristiques du démarreurtype Iskra type AZE 4598 24V 3 kW................................................................. 80
Courbes caractéristiques alternateur Iskra, model AAK3139 14V 80A............................................................................ 75
Courbes caractéristiques alternateur Iskra, model AAK3570 28V 35A (pour équipements de 24V).............................. 77
Courbes caractéristiques alternateur Marelli AA 125 R 14V 65A................................................................................... 74
Courbes caractéristiques alternateur Marelli AA 125 R 14V 45A..................................................................................... 73
Courbes caractéristiques de tension du régulateur AER 1528....................................................................................... 75
Courbes caractéristiques de tension du régulateur AER 1528........................................................................................ 77
Courbes caractéristiques de tension du régulateur RTT 119 A........................................................................................ 73
Courbes caractéristiques de tension du régulateur RTT 119 AC..................................................................................... 74
Démarreur 12V................................................................................................................................................................. 79
Démarreur 24V................................................................................................................................................................. 80
Distributeur de contrôle des bougies avec capteur de température du liquide de refroidissement.................................. 81
Entretoise pour démarreur............................................................................................................................................... 80
Schéma de raccordement d’unité de préchauffage......................................................................................................... 76
Schéma de raccordement d’unité de préchauffage......................................................................................................... 78
Schéma du démarreur électrique 12V, alternateur 45A / 65A.......................................................................................... 76
Schéma du démarreur électrique 24V, alternateur 35A................................................................................................... 78
Schéma électrique de l'interrupteur du démarreur........................................................................................................... 79
Schéma électrique de l'interrupteur du démarreur........................................................................................................... 80
Sonde de sécurité pour témoin de la température du liquide de refroidissement............................................................ 82
Thermistor de température d’eau de préchauffage - thermocontact pour voyant de température d’eau........................ 82
Thermistor pour thermomètre électrique.......................................................................................................................... 82
10
RÉGLAGES...........................................................................................................................................83 - 84
Limiteur de débit de la pompe d'injection et correcteur de couple................................................................................... 83
Limiteur de surcharge au démarrage............................................................................................................................... 84
Réglage du limiteur de surcharge au démarrage............................................................................................................. 84
Réglage du maximum à vide (standard).......................................................................................................................... 83
Réglage du ralenti à vide (standard)................................................................................................................................ 83
Réglage du stop............................................................................................................................................................... 84
Réglage standard du débit de la pompe d'injection sans frein dynamométrique............................................................. 83
Schéma d’application du système anti-effraction de la vis de réglage et
du régulateur de couple pour moteurs homologués EPA................................................................................................. 84
11
STOCKAGE.................................................................................................................................................. 85
Mise en service moteur après le traitement de protection............................................................................................... 85
Stockage.......................................................................................................................................................................... 85
Traitement de protection.................................................................................................................................................. 85
12
COUPLES DE SERRAGE ET ISOLANT . ............................................................................................86 - 87
Principaux couples de serrage......................................................................................................................................... 86
Tableau couples de serrage des vis standard (pas fin).................................................................................................... 87
Tableau couples de serrage des vis standard (pas large)................................................................................................ 87
13
OUTILLAGE SPECIFIQUE.......................................................................................................................... 88
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Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
1
INFORMATIONS GÉNÉRALES ET SUR LA SÉCURITÉ
CERTIFICAT DI GARANTIE
- Lombardini S.r.l. garantit ses produits contre les défauts de conformité pour une durée de 24 mois, à compter de la date de
livraison au premier utilisateur.
- Il faut exclure de ces conditions les groupes stationnaires (avec fonctionnement sous charge constante et/ou légèrement
variable dans les limites de réglage) pour lesquels Lombardini S.r.l. accepte la garantie jusqu’à la limite maximale de 2000
heures de travail, si le délai précédemment cité (24 mois) n’a pas été dépassé.
- Au cas où un compteur ne serait pas disponible, considérer 12 heures de travail par jour de calendrier.
- Les éléments soumis à l’usure et à la détérioration (système d’injection / alimentation, installation électrique, système de
refroidissement, composants d’étanchéité, tuyauterie non métallique, courroies) sont couverts par la garantie pour une
période de 2000 heures au maximum, si le délai précédemment cité (24 mois) n’a pas été dépassé.
- L’entretien correct et le remplacement périodique de ces éléments doivent se faire en respectant les indications reportées
dans les manuels fournis avec le moteur.
- Pour que la garantie soit valable, l’installation des moteurs doit respecter les caractéristiques techniques du produit et doit
être effectuée par du personnel qualifié.
- La liste des centres d’assistance autorisés par Lombardini S.r.l. est contenue dans le manuel « Service » fourni avec chaque
moteur.
- En cas d’applications spéciales avec des modifications importantes des circuits de refroidissement, lubrification (par ex. :
systèmes de carter huile à sec), suralimentation, filtration, il sera nécessaire de se conformer aux conditions spéciales de
garantie stipulées expressément par écrit.
- Dans lesdits délais, Lombardini S.r.l. s’engage - directement ou par l’intermédiaire de ses centres de service autorisés
- à réparer et / ou remplacer gratuitement les pièces qui, à son jugement ou d’après un de ses représentants autorisés,
présentent des vices de conformité, de fabrication ou de matériau.
- Toute autre responsabilité et obligation pour frais divers, dommages et pertes directes ou indirectes dérivant de l’emploi ou de
l’impossibilité d’emploi des moteurs, soit totale soit partielle, est exclue.
- La réparation ou livraison de pièces en remplacement ne prolonge ni ne renouvelle la durée de la période de garantie.
Les obligations de Lombardini S.r.l. précédemment citées ne sont pas valables si :
- les moteurs ne sont pas installés de manière correcte et, qu’en conséquence, leurs paramètres de fonctionnement
subissent des altérations.
- l’utilisation et l’entretien des moteurs ne sont pas effectués en conformité avec les instructions de Lombardini S.r.l.
reportées dans le manuel d’utilisation et d’entretien fourni avec chaque moteur.
- les cachets apposés par Lombardini S.r.l. sont indûment manipulés.
- des pièces de rechange qui ne sont pas d’origine Lombardini S.r.l. ont été utilisées.
- les systèmes d’alimentation et d’injection sont endommagés par l’emploi de combustible impropre ou souillé.
- les pannes des installations électriques sont provoquées par des composants connectés aux installations mais qui ne sont
pas fournis ou installés pas Lombardini S.r.l.
- Les moteurs sont réparés, démontés, ou modifiés par des ateliers non agréés par Lombardini S.r.l.
- À l’échéance des délais de garantie précédemment mentionnés, Lombardini S.r.l. se considérera dégagée de toute
responsabilité et des obligations indiquées ci-dessus.
- Les demandes concernant la non conformité du produit doivent être adressées aux centres de service Lombardini S.r.l.
NOTES GENERALES SERVICE
1- Utiliser seulement des pièces de rechange d’origine LOM- 2 - Toutes les données indiquées sont en format métrique,
c’est à dire que les dimensions sont exprimées en millimètres (mm), le couple est exprimé en Newton-meters
(Nm), le poids est exprimé en kilogrammes (kg), le volume
est exprimé en litres ou centimètres cubiques (cc) et la
pression est exprimée en unités barométriques (bar).
BARDINI.
L’emploi de tout autre pièce pourrait causer des performances non correctes et reduire la longévité.
GLOSSAIRE ET TERMINOLOGIE
Certains termes récurrents dans le manuel sont indiqués afin de
fournir une vision plus complète de leur signification.
- Cylindre numéro un: c'est le piston du coté volant avec «vue
moteur coté volant».
- Sens de rotation: inverse aux aiguilles d’une montre avec
«vue moteur coté volant».
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1
Informations générales et sur la sécurité
AVERTISSEMENTS
- Pour mettre en évidence certaines parties fondamentales du
texte ou pour indiquer des spécifications importantes, on a
utilisé des symboles dont la signification est décrite ci-dessous.
Danger - Attention
Indique des situations de grave danger qui, dans le cas de
négligence, peuvent mettre sérieusement en danger la santé
et la sécurité des personnes.
Prudence - Avertissement
Indique qu’il faut adopter des comportements appropriés
pour ne pas mettre en danger la santé et la sécurité des personnes et pour ne pas provoquer des pertes économiques.
Important
Indique des informations techniques très importantes à ne
pas négliger.
NORMES POUR LA SECURITÉ
• Les moteurs Lombardini sont fabriqués de façon à fournir leurs performances d’une manière sûre et pendant longtemps.
La condition essentielle pour obtenir ces résultats est le respect des prescriptions de maintenance contenues dans le livret
correspondant et des conseils pour la sécurité indiqués ci-dessous.
• Le moteur a été fabriqué en respectant les indications spécifiques du constructeur d’une machine et ce dernier a tout pris en considération pour respecter les conditions essentielles de sécurité et de protection de la santé, selon les normes en vigueur. Toute utilisation du moteur différente de celle pour laquelle il a été fabriqué ne peut être considérée conforme à l’usage prévu par Lombardini qui, en conséquence, décline toute responsabilité en cas d’accidents provoqués par cette utilisation.
• Les indications qui suivent sont adressées à l’usager de la machine dans le but de réduire ou d’éliminer les risques relatifs au
fonctionnement du moteur en particulier ou bien aux opérations ordinaires de maintenance de ce dernier.
• L'usager doit lire attentivement ces instructions et se familiariser avec les opérations qui y sont décrites; dans le cas contraire,
il risque de mettre en danger sa propre sécurité et sa propre santé ainsi que celles des personnes se trouvant à proximité de
la machine.
• Le moteur devra être utilisé ou assemblé à une machine par du personnel spécialement instruit sur son fonctionnement et sur
les dangers qui en dérivent. Cette condition est encore plus nécessaire pour les opérations de maintenance, qu’elles soient
ordinaires ou, encore plus, extraordinaires. Dans ce dernier cas, utiliser du personnel spécialement instruit par Lombardini
et qui opère sur la base des documents existant.
• Des variations apportées aux paramètres de fonctionnement du moteur, aux réglages du débit de carburant et de la vitesse
de rotation, l’élimination des scellés, le démontage et le remontage de pièces non décrits dans la notice d'utilisation et d'entretien, effectués par du personnel non agréé, entraînent la déchéance de toute responsabilité de Lombardini pour les éventuels accidents ou pour le non respect des normes en vigueur.
• Lors de son démarrage, s’assurer que le moteur soit installé le plus horizontalement possible, sauf nécessités spécifiques de
la machine. Dans le cas de démarrage à la main, contrôler que tous les gestes nécessaires à ce démarrage puissent se faire
sans heurter les murs ou des objets dangereux, en tenant compte de l’élan que doit prendre l’opérateur.
Le démarrage par lanceur à corde libre (et non pas avec lanceur auto-enrouleur) est interdit, même en cas d’urgence.
• Vérifier la stabilité de la machine afin d’éviter les risques de basculement.
• Se familiariser avec les opérations de réglage de la vitesse de rotation et d’arrêt du moteur.
• Ne pas mettre le moteur en marche dans des locaux clos ou faiblement aérés. La combustion engendre du monoxyde da carbone qui est un gaz inodore et fortement toxique. La permanence prolongée dans un local dans lequel le moteur évacue ses
gaz de combustion librement peut entraîner la perte de connaissance et la mort.
• Le moteur ne peut fonctionner dans des locaux dans lesquels se trouvent des matériaux inflammables, des atmosphères explosives, des poudres facilement combustibles, à moins que des précautions spécifiques, appropriées et clairement indiquées
et certifiées pour la machine, aient été prises.
• Dans le but de prévenir les risques d’incendies, placer la machine à au moins un mètre des murs ou des autres machines.
• Les enfants et les animaux ne doivent pas s’approcher des machines en mouvement afin d’éviter les dangers relatifs au fonctionnement.
• Le carburant est inflammable: le réservoir doit être rempli uniquement lorsque le moteur est à l’arrêt. Essuyer soigneusement
le carburant éventuellement versé. Eloigner le bidon du carburant, les chiffons éventuellement imprégnés de carburant et
d'huile. S'assurer que les éventuels panneaux d’insonorisation du bruit constitués d'un matériau poreux ne soient pas imprégnés de carburant ni d’huile. S'assurer que le terrain sur lequel se trouve la machine n'ait pas absorbé de carburant ni d'huile.
• Refermer soigneusement le bouchon du réservoir après chaque ravitaillement; ne pas remplir le réservoir jusqu'au bord mais
laisser un volume libre permettant l’expansion du carburant.
Les vapeurs de carburant sont hautement toxiques: effectuer le ravitaillement en plein air uniquement ou bien dans des locaux bien aérés.
• Ne pas fumer ni utiliser de flammes libres pendant le ravitaillement.
• Le moteur doit être mis en route en suivant les instructions indiquées dans la notice d'utilisation du moteur et/ou de la machine. Eviter d’utiliser des dispositifs auxiliaires de démarrage non installés sur la machine à l‘origine (par ex.: Start pilot)
• Avant de procéder au démarrage, enlever les outils éventuellement utilisés pour effectuer la maintenance du moteur et/ou de
la machine. S’assurer que toutes les protections éventuellement enlevées aient été remises.
• Pendant le fonctionnement du moteur, sa surface atteint une température qui peut être dangereuse; éviter en particulier d'entrer en contact avec le dispositif d’évacuation des gaz d'échappement.
• Avant de procéder à toute opération sur le moteur, l’arrêter et le laisser refroidir.
Ne pas intervenir lorsque le moteur est en marche.
• Le circuit de refroidissement avec liquide est sous pression: ne pas effectuer de vérifications avant que le moteur ne se soit refroidi,
- 10 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
1
Informations générales et sur la sécurité
et même dans ce cas, dévisser le bouchon du radiateur ou du vase d’expansion prudemment, après avoir mis des vêtements et des
lunettes de protection. Dans le cas où il y aurait un ventilateur, ne pas s’en approcher lorsque le moteur est chaud car il peut se mettre
en marche même lorsque le moteur est à l’arrêt. Nettoyer l’installation de refroidissement à moteur froid.
• Pendant le nettoyage du filtre à air à bain d’huile, s’assurer que l’huile soit évacuée en respectant l’environnement. Les
masses filtrantes spongieuses éventuelles qui se trouvent dans les filtres à air à bain d’huile ne doivent pas être imprégnées
d’huile. Le bac du préfiltre à cyclone ne doit pas être plein d’huile.
• La vidange de l’huile doit être effectuée avec le moteur chaud (T huile 80°); en conséquence, prendre des précautions particulières pour éviter les brûlures et ne pas mettre la peau en contact avec l’huile en raison des dangers qui peuvent en dériver
pour la santé.
• Faire attention à la température du filtre à huile lors de son remplacement.
• Les opérations de vérification, de remise à niveau et de vidange du liquide de refroidissement du moteur doivent être effectuées lorsque ce dernier est à l’arrêt et froid; faire attention à la formation de “Nitrosamine" qui est dangereuse pour la santé,
dans le cas où des liquides contenant des nitrites seraient mélangés à des liquides n’en contenant pas. Le liquide de refroidissement est polluant: il doit donc être éliminé en respectant l’environnement.
• Lors d’opérations nécessitant l’accès à des parties mobiles du moteur et/ou l’enlèvement des protections pivotantes, interrompre et isoler le câble positif de la batterie pour éviter les courts-circuits accidentels et l’excitation du démarreur.
• Vérifier la tension des courroies uniquement lorsque le moteur est à l’arrêt.
• Pour déplacer le moteur, utiliser uniquement les oeillets prévus par Lombardini; ces points de soulèvement ne sont pas
appropriés pour soulever toute la machine: utiliser les oeillets prévus par le constructeur de cette dernière.
SÉCURITÉ GÉNÉRALE PENDANT LES PHASES OPÉRATIONNELLES
- Les procédures contenues dans ce manuel, ont été testées et sélectionnées par des techniciens du Constructeur, par
conséquent elles doivent être considérées comme des méthodes opérationnelles autorisées.
- Certains outils sont normalement utilisés dans les ateliers, d'autres outils spéciaux sont réalisés exprès par le Constructeur
du moteur.
- Tous les outillages doivent être dans des bonnes conditions pour ne pas endommager les composants du moteur et pour
réaliser les interventions de façon correcte et sûre.
- Mettre les vêtements et les dispositifs de protection individuelle prévus par les lois en vigueur en matière de sécurité dans
les lieux de travail et ceux qui sont indiqués dans le manuel.
- Aligner les trous en utilisant des méthodes et des équipements appropriés. Ne pas effectuer l’opération avec les doigts pour
éviter de les trancher.
- Pour certaines phases il pourrait s’avérer nécessaire l’intervention de une ou plus personne. Dans ces cas, il est souhaitable
de les former et les instruire adéquatement sur le type d’activité à effectuer afin d’éviter des risques pour la sécurité et la
santé de toutes les personnes concernées.
- Ne pas utiliser des liquides inflammables (essence, gasoil, etc.) pour dégraisser ou nettoyer les composants, mais utiliser
des produits appropriés.
- Utiliser les huiles et les graisses conseillées par le Constructeur. Ne pas mélanger des huiles de marques ou avec des
caractéristiques différentes.
- Ne pas continuer à utiliser le moteur si l’on rencontre des anomalies et surtout dans le cas de vibrations étranges.
- Ne pas altérer aucun des dispositifs pour obtenir des performances différentes de celles prévues par le Constructeur.
SÉCURITÉ POUR L’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT
Toute organisation doit forcement appliquer des procédures pour détecter, évaluer et contrôler l’influence de ses propres
activités (produits, services, etc.) sur l’environnement.
Les procédures à suivre afin d’identifier des impacts importants sur l’environnement, doivent prendre en considération les
facteurs suivants:
-
-
-
-
-
-
Évacuation des liquides
Gestion des déchets
Contamination du sol
Émissions dans l’atmosphère
Emploi des matières premières et des ressource naturelles
Normes et directives relatives à l’impact sur l’environnement.
Afin de réduire au maximum l’impact sur l’environnement, le Constructeur fourni, ci-après, des indications que tous ceux qui, à
n’importe quel titre, interagissent avec le moteur pendant le cycle de vie prévu pour ce dernier, devront respecter.
- Tous les composants d’emballage doivent être traités conformément aux lois en vigueur dans le pays où le tri est effectué.
- Veiller à ce que le système d’alimentation et de gestion du moteur et les tuyaux d’échappement soient toujours efficaces afin
de limiter le niveau de pollution acoustique et atmosphérique.
- Pendant la phase de non utilisation du moteur, sélectionner tous les composants selon leurs caractéristiques chimiques et
effectuer le tri des déchets.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 11 -
2
INFORMATIONS TECHNIQUES
CAUSES PROBABLES ET ELIMINATION DES INCONVENIENTS
LORSQU’IL FAUT ARRÊTER LE MOTEUR TOUT DE SUITE
1)- Les tours du moteur augmentent et diminuent tout à coup
2)- On entend un bruit inconnu et inattendu
3)- La couleur des gaz d’échappement devient tout à coup sombre
4)- Le voyant de contrôle de la pression de l’huile s’allume pendant que le moteur est en marche
TABLEAU ANOMALIES PROBABLES EN FONCTION DES SYMPTÔMES
Ce tableau fournit les causes probables de certaines anomalies pouvant se produire pendant le fonctionnement.
Procéder systématiquement aux contrôles les plus simples avant de démonter ou de remplacer des pièces.
Bruito
Consommation
huile excessive
Rendement
insuffisant
Chauffe trop
Pression
huile faible
Fumée blanche
Fumée noire
Régime
incostant
N'accélère pas
Part mais
s'arrête
CAUSE PROBABLE
Ne part pas
INCONVENIENTS
CIRQUIT
CARBURANT
Tuyauteries bouchées
Filtre carburant encrassé
Air ou eau dans le circuit du combustible
Trou de purge bouchon réservoir
obturé
Manque de combustible
INSTALLATION
ELECTRIQUE
Batterie déchargée
Raccordement câblages défectueux
ou erroné
Interrupteur démarrage défectueux
Démarreur défectueux
Bougies préchauffage défectueuses
Relais contrôle préchauffage bougies
défectueux
ENTRETIEN
Fusible bougies de préchauffage brûlé
Filtre à air encrassé
Fonctionnement trop prolongé au
ralenti
Rodage incomplet
Moteur en surcharge
REGLAGES/REPARATIONS
Levier régulateur de régime hors
phase
Ressort du regulateur decroché ou
cassé
Ralenti trop bas
Segments usés ou collés
Cylindres usés ou rayés
Coussinets de palier-bielle-culbuteurs
usés
Soupape peu étanche
Joint culasse endommagé
Calage distribution erroné
Tiges pliées
Poussoirs hydrauliques défectueux
- 12 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Informations techniques
2
Bruito
Consommation
huile excessive
Rendement
insuffisant
Chauffe trop
Pression
huile faible
Fumée blanche
Fumée noire
Régime
incostant
N'accélère pas
Part mais
s'arrête
CAUSE PROBABLE
Ne part pas
INCONVENIENTS
Injecteur abîmé
Soupape de la pompe d’injection
abîmée
Injecteur mal réglé
INJECTION
Pompe d'alimentation défecteuse
Tige de commande des pompes durcie
Ressort supplément de démarrage
cassé ou décroché
Plongeur d’alimentation usé ou abîmé
Mise au point des dispositifs d’injection
erronée (avance nivellement débits)
Préchambre fêlée ou cassée
Niveau d'huile trop élevé
Niveau d’huile trop bas
CIRQUIT
LUBRIFICATION
Soupape de réglage de la pression
bloquée ou sale
Pompe à huile usée
Air dans le tuyau d'aspiration d'huile
Manomètre ou pressostat défectueux
Tuyau d’aspiration de l’huile dans le
carter bouché
Gicleurs défectueux (uniquement pour
moteurs Turbo).
Tuyau de drainage bouché
Courroie qui actionne le ventilateur/
alternateur desserrée ou déchirée
CIRQUIT DE
REFROIDISSEMENT
Surface d’échange du radiateur
engorgée.
Le liquide de refroidissement est
insuffisant.
Ventilateur, radiateur ou bouchon du
radiateur défectueux.
Soupape thermostatique défectueuse
Intérieur du radiateur ou conduits de
passage du liquide de refroidissement
bouchés
Fuite du liquide de refroidissement du
radiateur, des manchons, du carter ou
de la pompe à eau.
Pompe à eau défectueuse ou usée
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 13 -
2
Informations techniques
IDENTIFICATION CONSTRUCTEUR ET MOTEUR
B
A
La plaquette d’identification illustrée est appliquée directement
sur le moteur.
Sur celle-ci sont imprimées les mentions suivantes:
D
A) Identification constructeur
B) Type moteur
C) Matricule du moteur
D) Régime maximal de rotation
E) Numéro de la version du client (module K)
F) Données d’homologation
C
F
E
Données d’homologation
Les références d'homologation des directives CE se trouvent sur
la plaquette du moteur.
Plaquette pour Normes EPA appliquée sur la chape balanciers.
1
2
4
6
- 14 -
Elle comprend les mentions suivantes:
1) Année courante
2) Cylindrée du moteur
3) Puissance déclarée exprimée en Kw
4) N. d'identification du groupe du moteur
5) Avance à injection
6) Pression de réglage injecteur
7) Jeu des soupapes
3
5
7
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
2
Informations techniques
MESURES D'ENCOMBREMENT
LDW 1503 - 1603
A
B
C
D
P
Q
E
J
K
R
L
H
F G
M
N
O
S
T
U
Y
W
Z
V
X
A1
C1
D1
B1
E1
Note: Les valeurs indiquées sont en mm
208
L
MESURES mm
Q
75
215.7
G
175
M
220
R
H
147.5
N
240
S
231.3
J
250.2
O
310
T
425.2
K
154.2
P
171
U
468
F
B
235
C
233 max
D
E
A
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
V
70
A1
81
W
356.4
B1
87
348
X
191
C1
99.6
250
Y
283.3
D1
336
187.5
Z
164
E1
68
266
- 15 -
2
Informations techniques
LDW 2004 - 2204
B
A
N
C
D
O
E
J
F
G
P
K
H
L
M
Q
R
U
S
V
TAPPO SCARICO ACQUA
WATER DRAIN PLUG
TAPPO SCARICO OLIO
OIL DRAIN PLUG
W
Y
Z
X
T
A1
Note: Les valeurs indiquées sont en mm
208
L
MESURES mm
Q
220
G
175
M
240
H
156.5
N
171
231.3
J
154.2
O
425.2
K
75
P
A
468
F
B
235
C
233
D
E
- 16 -
350
V
164
R
187.5
W
366
S
356.3
X
133
215.7
T
191
Y
99.6
81
U
283.3
Z
436
A1
68
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
2
Informations techniques
LDW 2004/T - 2204/T
F
G
A
H
B
J
C
E
K
D
L
Q
M
P
S
O
N
R
X
T
V
Y
U
W
Z
A1
B1
Note: Les valeurs indiquées sont en mm
MESURES mm
A
166.7
F
350
L
186.3
Q
235
V
224.8
A1
210
B
195
G
210
M
366
R
233.1
W
156.5
B1
310
C
153.5
H
386.1
N
68
S
168.7
X
373.2
D
160
J
164
O
133
T
452.5
Y
133.5
E
348
K
190.5
P
468.1
U
208
Z
220
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 17 -
2
Informations techniques
DONNÉES TECHNIQUES
LDW 1503 LDW 2004 LDW 2004/T
TYPE MOTEUR CHD
Cylindres
Alésage
Course
Cylindrée
Rapport de compression
Tours/min
N 80/1269/CEE-ISO 1585-DIN 70020
Puissance KW NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270
NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270
Couple maximum *
Nm @ RPM
Couple maximum 3ème + 4ème prise de force
Nm @ RPM
Consommation d' huile **
Poids à sec
Volume air combustion à 3000 trs/mn
Volume air refroidissement à 3000 trs/mn
Charge axiale maxi. adm.arbre moteur dans les 2 sens
Service non continus pour 1 min.
Inclinaison maxi.
Service continus pour 30 min.
Service permanente
Séquence d'èxplosion
*
**
***
N.
mm
mm
Cm³
Kg/h
Kg
l/min
m3/min
Kg
3
88
85
1551
22:1
3000
26.4
24.6
22.2
95.4
@ 2100
39.2
@ 3000
0.024
155
2326
108.3
300
35°
25°
***
1-3-2
4
88
85
2068
22:1
3000
35
33.0
29.6
128
@ 2100
39.2
@ 3000
0.032
190
3100
128
300
35°
25°
***
1-3-4-2
4
88
85
2068
22:1
3000
44.1
42.0
37.8
165.7
@ 2000
39.2
@ 3000
0.04
195
3900
180
300
35°
25°
***
1-3-4-2
Se référant à la puissance maxi. NB
Relevé à la puissance NA
Suivant l'application
LDW 2004/T
LDW 1503
LDW 2004
- 18 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Informations techniques
LDW 1603 LDW 2204 LDW 2204/T
TYPE MOTEUR CHD PLUS
Cylindres
Alésage
Course
Cylindrée
Rapport de compression
Tours/mn
N 80/1269/CEE-ISO 1585-DIN 70020
Puissance KW NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270
NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270
Couple maximum *
Nm @ RPM
Couple maximum 3ème + 4ème prise de force
Nm @ RPM
Consommation d' huile **
Poids à sec
Volume air combustion à 3000 trs/mn
Volume air refroidissement à 3000 trs/mn
Charge axiale maxi. adm.arbre moteur dans les 2 sens
Service non continus pour 1 min.
Inclinaison maxi.
Service continus pour 30 min.
Service permanente
Séquence d'èxplosion
*
**
***
2
N.
mm
mm
Cm³
kg/h
kg
l/min
m3/min
kg
3
88
90.4
1649
22:1
3000
30.0
27.6
25.4
113
@ 1600
39.2
@ 3000
0.019
156
2475
96
300
35°
25°
***
1-3-2
4
88
90.4
2199
22:1
3000
38.0
34,5
32.0
144
@ 2200
39.2
@ 3000
0.025
192
3300
128
300
35°
25°
***
1-3-4-2
4
88
90.4
2199
22:1
3000
49.2
47
42.3
190
@ 1800
39.2
@ 3000
0.04
197
4200
180
300
35°
25°
***
1-3-4-2
Se référant à la puissance maxi. NB
Relevé à la puissance NA
Suivant l'application
LDW 2204/T
LDW 1603
LDW 2204
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 19 -
2
Informations techniques
DIAGRAMME DES PERFORMANCES
COURBES CARACTERISTIQUES DE PUISSANCE, COUPLE MOTEUR, CONSOMMATION SPECIFIQUE
LDW 1503
LDW 1603
LDW 2004
LDW 2004/T
N (80/1269/CEE - ISO 1585) PUISSANCE AUTOTRACTION: Services non continus à régime et charges variables
NB (ISO 3046 - 1 IFN) PUISSANCE NON SURCHARGEABLE: Services légers continus avec régime constant et charge variable.
NA (ISO 3046 - 1 ICXN) PUISSANCE CONTINUE SURCHARGEABLE: Services lourds continus avec régime et charge constants.
MN Courbe de couple (dans courbe N) - MB (dans courbe NB) - MA (dans courbe NA)
C Courbe de consommation spécifique dans NB.
La puissance maximum est garantie avec une tolérance de 5%. Les puissances se réduisent de 1% environ tous les 100 m d'altitude et de 2%
pour chaque 5°C au dessus de 25°C.
La puissance du moteur peut être influencée par l’accouplement avec le ventilateur de refroidissement adopté.
- 20 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Informations techniques
2
COURBES CARACTERISTIQUES DE PUISSANCE, COUPLE MOTEUR, CONSOMMATION SPECIFIQUE
LDW 2204
LDW 2204/T
N (80/1269/CEE - ISO 1585) PUISSANCE AUTOTRACTION: Services non continus à régime et charges variables
NB (ISO 3046 - 1 IFN) PUISSANCE NON SURCHARGEABLE: Services légers continus avec régime constant et charge
variable.
NA (ISO 3046 - 1 ICXN) PUISSANCE CONTINUE SURCHARGEABLE:Services lourds continus avec régime et charge
constants.
MN Courbe de couple (dans courbe N) - MB (dans courbe NB) - MA (dans courbe NA)
C Courbe de consommation spécifique dans NB.
La puissance maximum est garantie avec une tolérance de 5%.
Les puissances se réduisent de 1% environ tous les 100 m d'altitude et de 2% pour chaque 5°C au dessus de 25°C.
La puissance du moteur peut être influencée par l’accouplement avec le ventilateur de refroidissement adopté.
Important
La société Lombardini décline toute responsabilité pour les dommages éventuels du moteur si elle n’a pas approuvé les
modifications.
Note: Pour les courbes de puissance, couple moteur, consommations spécifiques à régimes différents de ceux ci-dessus
consulter LOMBARDINI.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 21 -
3
ENTRETIEN - HUILE CONSEILLÉE - CONTENANCES
ENTRETIEN COURANT MOTEUR
Prudence - Avertissement
Le non-respect des opérations décrites dans le tableau ci-dessous comporter le risque de dommages techniques
à la machine ou à l'installation.
ENTRETIEN EXTRAORDINAIRE
APRES LES 50 PREMIERES HEURES
Remplacement huile moteur.
Remplacement filtre à huile.
ENTRETIEN ORDINAIRE
FREQUENCE x HEURES
DESCRIPTION DE L’OPÉRATION
10
200
300
600
1200
5000
10000
NIVEAU huile MOTEUR
REMPLACEMENT
Contrôle
niveau liquide réfrigérant
FILTRE A AIR SEC
FILTRE A AIR EN BAIN D’HUILE
Surface d’échange radiateur
(***)
tension courroie ventilateur/alter(*)
nateur
MANCHONS
(*)
Tarage et nettoyage injecteur
(**)
TUYAUX COMBUSTIBLE
Tuyau d’admission en caoutchouc (filtre
à air – collecteur d’admission)
Nettoyage intérieur du radiateur
Alternateur et démarreur
huile MOTEUR
(*) (°)
FILTRE A HUILE
(*)
Filtre à combustible
(*)
COURROIE ventilateur ALTERNATEUR
(**)
liquide réfrigérant
(**)
REVISION PARTIELLE
REVISION GENERALE
TUYAUX COMBUSTIBLE
(**)
Tuyau d’admission en caoutchouc (filtre (**)
à air – collecteur d’admission)
MANCHONS
(**)
CARTOUCHE EXTÉRIEURE FILTRE A AIR DES- (***)
SÉCHÉE
CARTOUCHE INTÉRIEURE FILTRE A AIR DES- (***)
SÉCHÉE
200CARTER D’HUILE STANDARD
300CARTER D’HUILE SURDIMENSIONNÉ
(*) -
(**) -
(***) -
(°)
- 22 -
AU BOUT DE 6 CONTRÔLES AVEC NETTOYAGE
AU BOUT DE 3 CONTRÔLES AVEC NETTOYAGE
En cas d’emploi limitè: tous les ans.
En cas d’emploi limitè: tous les 2 ans.
Le temps qui doit s’écouler avant de nettoyer ou de remplacer l’élément filtrant dépend
des conditions dans lesquelles le moteur tourne. Nettoyer et remplacer plus souvent
le filtre à air doit quand le milieu est très poussiéreux.
- Si l’huile utilisée est de qualité inférieure à celle indiquée, la vidanger toutes les 125
heures s’il s’agit d’un carter standard et toutes les 150 heures s’il s’agit d’un carter
surdimensionné.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
3
Entretien - Huile conseillée - Contenances
LUBRIFIANTS
Classement SAE
- - - - - - - + + + + + + + + + +
40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
SAE 10W*
Dans le classement SAE, les huiles sont indiquées en
fonction de la viscosité, sans tenir compte d’aucune autre
caractéristique qualitative.
Le premier chiffre se réfère à la viscosité à froid, en hiver
(symbole W = winter ), tandis que le second considère celle
à chaud.
Au moment de choisir l’huile, le critère doit être la température
minimale ambiante à laquelle sera soumis le moteur en
hiver ou la température maximale de fonctionnement en été.
L’huile monograde est généralement utilisée quand la
température de fonctionnement ne varie que de peu.
L’huile multigrade est moins sensible aux écarts de
température.
SAE 20W*
SAE 30*
SAE 40*
SAE 10W-30**
SAE 10W-40**
SAE 10W-60**
SAE 15W-40 **
SAE 15W-40 **
SAE 20W-60 **
SAE 5W-30 ***
SAE 5W-40 ***
SAE 0W-30 ***
Viscosité - SAE
* Base minérale
** Base semi-synthètique
*** Base synthétique
Spècifications internationales pour les lubrifiants
Elles définissent les performances et les tests à faire sur les lubrifiants lors des différents essais du moteur et en laboratoire pour
les déclarer adaptés au type de lubrification requis et les considérer conformes aux normes.
A.P.I
: (American Petroleum Institute)
MIL
: Spécification militaire des États-Unis pour les huiles moteur délivrée pour des motifs logistiques
ACEA : Association des Constructeurs d’automobiles européens
Les tableaux reportés dans cette page sont une référence à utiliser quand on achète de l’huile.
Les sigles sont normalement gravés sur le bidon d’huile et il est utile de comprendre leur signification pour pouvoir comparer les
huiles de plusieurs marques et choisir celle ayant les bonnes caractéristiques.
Une spécification avec un nombre ou une lettre supérieur est en général meilleure que celle avec un nombre ou une lettre inférieur.
Une huile SF offre par exemple de meilleures performances qu’une huile SE mais elle est moins bonne qu’une huile SG.
Normes ACEA - Sequences ACEA
ESSENCE
DIESEL LOURD
A1 =Basse viscosité, pour réduction frottements
A2 =Standard
A3 =Performances élevées
E1 = OBSOLETE
E2
E3
E4
DIESEL LÉGER
E5
B1 =Basse viscosité, pour réduction frottements
B2 =Standard
B3 =Performances élevées ( injection indirecte)
B4 =Qualité élevée ( injection directe )
= Standard
= Conditions particulièrement lourdes (moteurs Euro1- Euro 2 )
= Conditions particulièrement lourdes (moteurs Euro 1 - Euro 2 Euro 3)
= Performances élevées dans des conditions particulièrement
lourdes ( moteurs Euro 1 - Euro 2 - Euro 3)
Sequences API / MIL
DIESEL
API
ESSENCE
CH-4 CG-4 CF-4 CF-2 CF CE CD CC
MIL
SC SD SE SF SG SH SJ
SL
L- 46152 D / E
CORRENTI - CURRENT
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
OBSOLETI - OBSOLETE
- 23 -
3
Entretien - Huile conseillée - Contenances
HUILE INDIQUèE
AGIP SINT 2000
TURBODIESEL
5W40
spécification
API CF - SH
ACEA B3-B4
MIL - L-2104 C/46152 D
Dans le pays où les produits AGIP ne sont pas disponibles, utiliser huile pour moteurs à Diesel API CF/SH ou huile
correspondante aux specifications militaires MIL-L-2104 C/46152 D.
CAPACITÉ HUILE MOTEURS CHD
volume huile au niveau max.
(filtre HUILE inclus)
volume huile au niveau max.
(SANS filtre HUILE)
Carter huile STD en tôle.
Carter huile SURDIMENSIONNÉ d’aluminium.
Carter huile STD en tôle.
Carter huile SURDIMENSIONNÉ d’aluminium.
LDW 1503-1603
LDW 2004 - 2004/T
2204 - 2204/T
4.4
6.4 - 5.3*
7.1
9.5
3.8
5.7 - 4.5*
6.4
8.8
Litres
Litres
* Avec equilibreur dynamique.
Important
Si l’huile utilisée est de qualité inférieure à celle indiquée, la vidanger toutes les 125 heures s’il s’agit d’un carter standard
et toutes les 150 heures s’il s’agit d’un carter surdimensionné.
Danger - Attention
- Le moteur pourrait être endommagé s’il fonctionne avec une quantité insuffisante d’huile de lubrification.
Il est également dangereux de fournir excessivement de l’huile de lubrification au moteur car une augmentation brusque
des tours/minute du moteur pourrait causer sa combustion.
- Utiliser l’huile de lubrification appropriée afin de protéger le moteur.
La bonne ou mauvaise qualité de l’huile de lubrification affecte les performances et la durée du moteur.
- Si une huile inférieure est employée, ou si l’huile du moteur n’est pas changée régulièrement, il y aura augmentation
des risques de grippage de piston, de calage des segments de piston et une usure accélérée de la chemise de cylindre,
des roulements ou autres composantes mobiles.
Et dans ce cas la durée de service du moteur sera raccourcie remarquablement.
- Il est recommandé d’utiliser de l’huile présentant la viscosité appropriée pour la température ambiante dans laquelle
le moteur fonctionne.
Danger - Attention
- L’huile moteur épuisée peut être la cause de cancer de la peau si laissée fréquemment à contact pour des périodes
prolongées.
- Si le contact avec l’huile est inévitable, se laver les mains à l’eau et savon avec soin dès que possible.
- Ne pas vidanger l’huile épuisée dans le milieu, car elle a un haut niveau de pollution.
- 24 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Entretien - Huile conseillée - Contenances
3
LIQUIDE RÉFRIGÉRANT
Danger - Attention
- Le circuit de refroidissement par liquide est sous pression. Ne faites pas de contrôle tant que le moteur n’a pas refroidi
et même dans ce cas ouvrez le bouchon du radiateur ou du vase d’expansion très prudemment.
- En présence d’un électro-ventilateur ne vous approchez pas du moteur encore chaud car il pourrait se remettre en
marche même s’il est arrêté.
- Le liquide de refroidissement est polluant, il faut donc l’èliminer selon les normes de protection de l’ambiante.
Il est impératif d’utiliser du liquide antigel de protection (AGIP ANTIFREEZE SPEZIAL) mélangé à l’eau si possible décalcifiée.Le
point de gel du mélange réfrigérant dépend de la concentration du produit en eau, il est donc conseillé d’utiliser un mélange dilué
à 50 % qui garantisse un degré de protection optimal. Mis à part le fait d’abaisser le point de gel, le liquide permanent a également
la caractéristique d’augmenter le point d’ébullition.
Ravitaillement liquide Réfrigérant
TYPE MOTEUR
LDW
1503 - 1603
CAPACITE' (Litres)
Sans radiateur
4.00
LDW
LDW
2004 - 2204 2004/T - 2204/T
5.70
5.50
Pour avoir des informations sur la capacité des radiateurs Lombardini, veuillez vous adresser directement à la société Lombardini.
Le volume total de liquide de refroidissement nécessaire varie selon le type de moteur et de radiateur.
SPÉCIFICATIONS DU CARBURANT
Acheter le carburant en petites quantités et le conserver dans des conteneurs propres et adéquats. Le nettoyage du carburant
empêche les injecteurs de se boucher. Ne pas remplir complètement le réservoir à carburant. Laisser l’espace nécessaire au
carburant pour s’étendre. Nettoyer immédiatement toute sortie de carburant pendant le ravitaillement.
Ne jamais conserver le carburant dans des conteneurs galvanisés ; le carburant et le conteneur galvanisé réagissent
chimiquement, produisant ainsi de la bavure qui bouche rapidement les filtres et engendre des pannes à la pompe d’injection ou
aux injecteurs.
Une forte teneur en soufre peut provoquer l’usure du moteur. Dans les pays où on ne trouve que du gasoil avec une forte teneur
en soufre, il est conseillé d’introduire une huile lubrifiante très alcaline dans le moteur ou de vidanger plus souvent l’huile lubrifiante conseillée par le constructeur. Les pays où le gasoil a normalement une faible teneur en soufre sont les suivants : Europe,
Amérique du Nord et Australie.
HUILE INDIQUèE
Carburant avec une faible teneur en soufre
API CF4 - CG4
Carburant avec une forte teneur en soufre
API CF
TYPE DE CARBURANT
Pour des performances optimales, n’utiliser que du carburant diesel nouveau et propre, disponible dans le commerce.
Les carburants diesel satisfaisant les spécifications ASTM D975 - 1D ou 2D, EN590, ou équivalentes, sont appropriés à l’usage
sur ce moteur-ci.
CombustibLES POUR LES basseS tempÉratureS
Il est possible d’utiliser des combustibles spéciaux pour l’hiver afin de faire fonctionner le moteur à une température inférieure à
0°C. Ces combustibles limitent la formation de paraffine dans le gasoil à basse température. S’il se forme de la paraffine dans le
gasoil, le filtre à combustible se bouche et bloque l’écoulement du combustible. combustibile.
Les combustibles se divisent en :
CARBURANT BIODIESEL
- Estivaux
- Hivernaux
- Alpins
- Arctiques
jusqu’à 0°C
jusqu’à -10°C
jusqu’à -20°C
jusqu’à -30°C
Les carburants contenant moins de 20% de méthyl ester ou B20 sont appropriés
à l’usage sur ce moteur. On recommande les carburants biodiesel satisfaisant
les spécifications du BQ-9000, EN 14214 ou équivalentes. NE PAS UTILISER
d’huiles végétales en tant que biocarburant sur ce moteur. Toute panne provoquée
par l’utilisation de carburants autres que ceux qui sont recommandés ne sera pas
couverte par la garantie.
KÉROSÈNE AVIO
Les seuls combustibles AVIO pouvant être utilisés dans ce moteur sont les suivants :
JP5, JP4, JP8 et JET-A à condition d’ajouter 5% d’huile.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
INFORMATIONS CONTRÔLE ÉMISSIONS
CARBURANT À FAIBLE TENEUR EN
SOUFFRE OU À TENEUR EN SOUFFRE
TRÈS FAIBLE
l’étiquette émissions EPA /CARB doit être collée
à côté du bouchon du réservoir.
- 25 -
4
DEMONTAGE/REMONTAGE
RECOMMANDATIONS POUR L’ENLÈVEMENT ET LE MONTAGE
Important
Afin de retrouver aisément les sujets spécifiques d’intérêt, consulter la table analytique.
– Outre les opérations de démontage et de remontage, ce chapitre contient les contrôles, les mises au point, les dimensions
et des aperçus de fonctionnement.
– Pour une réparation correcte, il est nécessaire de toujours utiliser des pièces détachées de rechange originales
LOMBARDINI.
– Avant de procéder au montage des composants et à l’installation des groupes, l’opérateur doit les laver, les nettoyer et les
essuyer soigneusement.
– L’opérateur doit vérifier que les surfaces de contact soient intègres, lubrifier les parties de jonction et protéger celles qui sont
soumises à l’oxydation.
– Avant de réaliser toute intervention, l’opérateur doit préparer tous les équipements et les outillages pour effectuer les opérations
de façon correcte et sûre.
– Afin de réaliser des interventions de manière aisée et sûre, il est souhaitable d’installer le moteur sur un support rotatif approprié
pour la révision des moteurs.
– Afin de garantir la sécurité de l’opérateur et des personnes concernées, avant toute activité, il faut vérifier l’existence des
conditions de sécurité appropriées.
– Pour fixer correctement les groupes et/ou les composants, l’opérateur doit effectuer le serrage des éléments de fixation de
façon croisée ou alternée.
– La fixation des groupes et/ou des composants, pour lesquels on prévoit un couple de serrage spécifique, doit être tout d’abord
effectuée avec une valeur inférieur à celle préétablie et puis avec le couple de serrage définitif.
RECOMMANDATIONS POUR LES RÉVISIONS ET MISES AU POINT
Important
Afin de retrouver aisément les sujets spécifiques d’intérêt, consulter la table.
– Avant de réaliser toute intervention, l’opérateur doit préparer tous les équipements et les outillages pour effectuer les opérations
de façon correcte et sûre.
– Afin d’éviter des interventions qui pourraient être erronées et provoquer des dommages au moteur, les opérateurs doivent
suivre les dispositions spécifiques indiquées.
– Avant d’effectuer toute opération, nettoyer soigneusement les groupes et/ou les composants et éliminer les incrustations ou
les résidus éventuels.
– Laver les composants avec des détergents appropriés et éviter l’emploi de vapeur ou d’eau chaude.
– Ne pas utiliser des produits inflammables (essence, gasoil, etc.) pour dégraisser ou nettoyer les composants, mais utiliser des
produits appropriés.
– Sécher soigneusement avec un jet d’air ou des chiffons appropriés, toutes les surfaces lavées et les composants avant de les
remonter.
– Recouvrir toutes les surfaces avec une couche de lubrifiant pour les protéger de l’oxydation.
– Vérifier l’intégrité, l’usure, les grippages, les fissures et/ou les défauts de tous les composants pour assurer le bon fonctionnement
du moteur.
– Certaines parties mécaniques doivent être remplacées en bloc, avec les parties couplées (par exemple : soupape-guide,
soupape, etc.) comme indiqué dans le catalogue des pièces de rechange.
Danger - Attention
Porter des lunettes de protection si vous utilisez l'air comprimé pendant les opérations de réparation.
- 26 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
4
Demontage / Remontage
Filtre à air en bain d'huile
Danger - Attention
Ne jamais nettoyer l'élément filtrant avec des solvants à
faible point d'inflammabilité. Il y a risque d'explosion !
Prudence - Avertissement
Porter des lunettes de protection si vous utilisez l'air comprimé.
1
Contrôler l'état des joints et les remplacer s'ils sont
endommagés.
Vérifier que les soudures du tube de raccordement de la bride
ne présentent pas de lésions ni de porosités.
Nettoyer soigneusement avec du gasoil le bac et la masse
filtrante puis souffler avec de l'air comprimé. Remplir le bac
d'huile moteur jusqu'au niveau indiqué (voir plus avant).
Lors du remontage,serrer les écrous avec un couple de 25 Nm.
Pour la périodicité du nettoyage et du remplacement de l'huile,
voir page 22.
Pièces composant le filtre à air en bain d'huile
1 Bac
2 Bague d'étanchéité extérieure
3 Elément filtrant inférieur
4 Bague d'étanchété interne
5 Joint
6 Couvercle
7 Collier pour couvercle
8 Couvercle
9 Préfiltre à cyclone
10 Collier pour préfiltre à cyclone
11 Repère du niveau d'huile
12 Elément filtrant supérieur (en mousse de polyuréthane)
2
Note: Le préfiltre à cyclone 9 est monté sur demande.
Filtre à air à sec
Danger - Attention
Ne jamais nettoyer l'élément filtrant avec des solvants à
faible point d'inflammabilité. Il y a risque d'explosion !
A = Prédisposition pour montage indicateur d'encrassement
Pour la périodicité du contròle et du remplacement de filtre à
air sec et de tuyau d'admission en caoutchouc (filtre à air collecteur d'admission) voir page 22.
3
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 27 -
4
Demontage / Remontage
Pièces composant le filtre à air à sec
1 Cartouche principale
6 Tuyau en caoutchouc de
2 Cartouche de sécurité
raccordement filtre à air –
3 Couvercle axial
collecteur ou compresseur
4 Vanne d’évacuation
7 Indicateur d'encrassement
5 Capuchon complet de collier
8 Logement pour l'indicateur d'obstruction
9 Raccord de fixation
La vanne d’évacuation 4 doit être placée comme sur le schéma
4. Souffler l’air comprimé horizontalement sur l’extérieur et
l’intérieur de la cartouche, avec une pression non supérieure à 5
atm, ou en caso de necessité taper à plusieurs reprises la partie
frontale de la cartouche sur une surface plate.
Vérifier si l’élément filtrant n’est pas abîmé à l’aide d’une lampe ou
en le mettant dans une position oblique pour l’examiner à contrejour. Monter une cartouche neuve si celle actuelle ne semble plus
efficace.
5
7
1
2
3
9
6
4
8
4
Indicateur d'encrassement
Important
L'indicateur doit être vissé au logement 4 comme dans la fig.
5 B. Il n'est possible de le monter que pour des exigences
particulières d'encombrement, à l'aide du raccord approprié
3 (fig. A), en effectuant un trou de Ø 14-15 mm sur le tuyau en
caoutchouc. (voir fig.4).
1
2
3
5
1 Indicateur d'encrassement
2 Adaptateur turbocompresseur
3 Raccord de fixation
4 Logement pour l'indicateur d'obstruction
4
A
B
Remarques: Il y en a de deux types: un pour moteur aspiré et
un pour moteur suralimenté.
Tarage pour moteur aspiré (LDW 1503 - 1603 2004 -2204) = 635 mm de colonne d'eau.
Tarage pour moteur suralimenté (LDW 2004/T 2204/T) = 380 mm de colonne d'eau.
Collecteur d'admission
Le plan de contact doit être sans dèformations et rayures.
Lors du remontage, remplacer le joint A.
 Serrer les vis de fixation avec un couple de 25 Nm.
6
Collecteur d'échappement
Danger - Attention
Laisser refroidir le collecteur d'échappement avant le
démontage pour éviter le risque de brûlure.
Vérifier que les joints ne comportent aucune déformation ni rayure
et que le collecteur ne soit pas cassé.
Lors du remontage, remplacer les joints B.
 Serrer les écrous avec un couple de 25 Nm.
7
- 28 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Demontage / Remontage
4
Courroie trapézoïdale
Danger - Attention
Contrôler l'état de la tension de la courroie uniquement
quand le moteur est arrêté.
8
Réglage de tension:
Desserrer les boulons fixation alternateur C.
Tendre la courroie de façon à ce qu'une charge de 100 Nm
placée au centre, entre les deux poulies, détermine une flexion
de 5 à 15 mm.
Forcer l’alternateur à l’extèrieur et serrer les boulons de fixation C
avec un couple de serrage de 40 Nm.
Si on emploie le tensiomètre type DENSO BTG-2, la valeur correcte
de tension doit être de 20 à 25 kg.
Ventilateur de refroidissement
Danger - Attention
Avant le démontage du ventilateur de refroidissement,
isoler le câble positif de la batterie pour prévenir les courtscircuits accidentels et par conséquent l'excitation du
démarreur.
Démonter le ventilateur et vérifier que toutes les pales soient
intactes; même si une seule des palettes est endommagée,
remplacer le ventilateur.
Selon le type d’application, les ventilateurs de refroidissement
peuvent être aspirants ou soufflants et de différents diamètres.
9
Poulie motrice (2a P.T.O.)
Le couple maximum mesurable à partir de la deuxième prise de
force doit être au maximum de 70 Nm.
La poulie motrice transmet le mouvement à l’alternateur et à la
pompe à eau et, par conséquent, au ventilateur de refroidissement.
Le boulon D se dévisse dans le sens des aîguilles d'une montre;
lors du remontage, lubrifier le boulon avec du Molyslip et le serrer avec un couple de 360 Nm.
10
Réservoir
Danger - Attention
Ne pas fumer ou utiliser de flammes libres pendant les
opérations de démontage pour éviter le risque d'explosion
ou d'incendie. Les vapeurs de combustible sont hautement
toxiques ; effectuer les opérations en plein air ou dans des
locaux bien aérés. Ne pas approcher le visage du bouchon
pour ne pas inhaler les vapeurs nocives. Ne pas jeter le
combustible dans la nature car il est hautement polluant.
11
Après avoir débranché le tuyau d'alimentation, dévisser les vis
des colliers de fixation.
Le vider complètement et vérifier qu'il n'y ait pas de traces
d'impuretés à l'intérieur.
Contrôler que le trou du reniflard du bouchon ne soit obstrué.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 29 -
4
Demontage / Remontage
Volant
12
Danger - Attention
Pendant les phases de démontage faire attention pour
éviter la chute du volant, avec des risques graves pour
l'opérateur. Porter des lunettes de protection pendant la
dépose de la couronne de démarrage.
Désserrer les vis qui le fixent au vilebrequin; lors du remontage,
les serrer avec un couple de 140 Nm après avoir contrôlé que
la goupille de référence se trouve bien dans son logement.
Pour enlever la couronne du démarreur, il est conseillé de la
découper en plusieurs morceaux au moyen d'une scie à métaux
et d'utiliser ensuite un burin. Pour la remplacer, chauffer
lentement pendant 15-20 minutes jusqu'à 300°C maxi. Introduire
la couronne dans son logement sur le volant en faisant attention
à ce qu'elle repose uniformément contre la butée du logement
même Laisser refroidir lentement.
Couvercle culbuteurs à évacuation d’air dans l’atmosphère
Détails:
1 - Décanteur
2 - Bouchon remplissage huile
3 - Joint
À l’intérieur du décanteur 1, un petit écheveau de métal sépare
l’huile des vapeurs d’évent.
Le nettoyer et en vérifier le bon état avant le remontage.
13
Important
Remplacer le joint 3 à chaque démontage du capot des
culbuteurs.
Couvercle culbuteurs pour moteurs à recyclage d’air
Détails:
1 - Système d’échappement recyclé
2 - Bouchon de ravitaillement d’huile
3 - Manchon en caoutchouc pour le passage des vapeurs d’huile
4 - Collecteur d’admission
La plus grande partie du système d’échappement recyclé 1 se
trouve dans le capot des culbuteurs.
Ce dispositif sert à séparer les vapeurs d’huile et à les convoyer
dans un manchon en caoutchouc 3 dans le collecteur d’aspiration 4.
Les vapeurs sont donc redirigées à l’intérieur du moteur et ne sont
pas libérées dans l’atmosphère en tant que polluantes.
14
En cas d’obstruction du filtre à air, l’huile contenue dans le moteur
avec l’augmentation de la dépression d’aspiration, pourrait être
aspirée de nouveau en chambre de combustion, provoquant ainsi
un surrégime du moteur.
Ceci est évité car lorsque la vanne à membrane 7 vainc la résistance
du ressort 6 spécialement calibré, et ferme le conduit 5, tout en
empêchant que l’huile atteigne le collecteur 4 par le tuyau 3.
15
- 30 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
4
Demontage / Remontage
Axe culbuteurs
Dévisser les vis des supports qui les fixent à la culasse.
 Lors du remontage, serrer avec un couple de 50 Nm.
Le goujon des culbuteurs est traversé à l’intérieur par l’huile qui sert
à lubrifier les culbuteurs et à alimenter les poussoirs hydrauliques.
Pour nettoyer l’intérieur du goujon des culbuteurs, il est nécessaire
de retirer les deux vis C de fermeture des extrémités (fig. 17).
Lors du remontage, appliquer Loctite 270 sur les filets des vis.
16
Pour vérifier l’état d’usure du goujon et des coussinets des paliers
en bronze des culbuteurs, comparer les valeurs relevées avec les
paramètres du tableau suivant.
Tableau dimensions goujon - culbuteurs
Rèf.
Dimensions
(mm)
Ø A*
14,032 ÷ 14,050
ØB
13,989 ÷ 14,000
Jeu (mm)
Limite usure
(mm)
Ø A -Ø B =
0.014
0,043 ÷ 0,050
* Avec coussinet monté sur le culbuteur et alésé.
17
Culasse
Prudence - Avertissement
Ne pas démonter à chaud pour éviter les déformations.
Contrôler l'uniformité du plan de la culasse au moyen d'une
règle métallique et d'une cale dépaisseur; si elle présente une
déformation de plus de 0,10 mm, l'aplanir par rectification en
éliminant au maximum 0.20 mm de matériel.
 Voir page 39÷40 fig. 56 - 59 pour le serrage de la culasse.
18
Soupapes, démontage
Légende:
1 -Soupape
2 -Bague supporte-ressort inférieure
3 -Joint d'étanchété à l'huile (uniquement admission)
4 -Ressort
5 -Bague supporte-ressort supérieure
6 -Demi-cônes
Pour enlever les demi-cônes, appuyer avec force comme
indiqué sur la figure 20.
19
20
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 31 -
4
Demontage / Remontage
Ressorts des soupapes - Contròle
Vérifier les conditions générales des ressorts de soupapes,
les remplacer s’ils sont endommagés ou s’ils ont perdu leurs
caractéristiques élastiques d’origine.
Vérifier à l’aide d’un calibre que la longueur libre correspond au
chiffre suivant:
A = 52 mm
21
Ressorts des soupapes - vérification sous charge
Vérifier (avec un dynamomètre) que la longueur sous charge
corresponde aux valeurs nominales.
Si elles sont inférieures à celles qui sont indiquées dans la figure
22, changer le ressort.
22
Caractéristiques des soupapes
soupapes dèchargement
Rèf.
Dimensions
A
6,985 ÷ 7,00 m m
B
35,30 ÷ 35,50 m m
C
40,30 ÷ 40,50 m m
a
45°30'÷ 45°45'
a1
60°30'÷ 60°45'
soupapes aspiration
23
Guides soupapes et logements
Les guides d'admission et d'échappement sont tous les deux
construits en fonte phosphoreuse.
24
- 32 -
Rèf.
Dimensions (mm)
D
38,00
E
12,020 ÷ 12,038
F
12,048 ÷ 12,058
Des guides soupapes au diamètre extérieur F avec cote 0,5
mm sont prévues; dans ce cas, il est nécessaire de majorer le
logement E de 0,5 mm pour pouvoir effectuer le montage.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
4
Demontage / Remontage
Montage des guides soupapes, après emmanchement
Enfoncer les guides en tenant compte de N par rapport au plan
culasse X.
Rèf.
Dimensions
(mm)
Rèf.
X
7,020 ÷ 7,035
Y -A
Y
7,020 ÷ 7,035
X -A
L
36,8 ÷ 37,2
A
6,985 ÷ 7,00
Jeu
(mm)
Limite usure
(mm)
0,020 ÷ 0,050
0,100
25
Joint d'étanchéité à l'huile dans les guides soupapes,
(aspiration et déchargement)
Pour éviter la déformation du joint 1 pendant le montage de la
guide soupape 3, l'introduire dans l'outil 2 matr. 7107-1460047 et procéder comme sur la figure 27 en s'assurant que le
joint 1 aille bien contre la butée.
26
27
Sièges et logements, soupapes
28
Rèf.
Dimensions
A
41,500 ÷ 41,520 m m
B
41,575 ÷ 41,590 m m
C
36,500 ÷ 36,520 m m
D
36,575 ÷ 36,590
a
44° 53'÷ 45°
a1
59° 53'÷ 60°
Emboîtement des soupapes et surfaces d'étanchéité des
sièges
Ss*= Largeur d'étanchéité sièges échappement
Sa* = Largeur d'étanchéité sièges admission
H = Emboîtement soupapes par rapport au plan de la culasse
29
Rèf.
Dimensions
(mm)
S s*
1,27 ÷ 1,55
S a*
1,20 ÷ 1,60
H
0,75 ÷ 1,00
Limite usure
(mm)
2,00
1,30
30
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- 33 -
4
Demontage / Remontage
Préchambre de combustion
31
32
On extrait la préchambre de la culasse en introduisant un pointeau
dans le trou d’emplacement de l’injecteur.
Cette procédure endommage irrémédiablement la préchambre qui
devra être remplacée.
En phase de montage, faire coïncider le goujon 1 avec l’entaille
de référence 2 dans la culasse.
L’emmanchement doit être exécuté de façon uniforme. L'interférence
entre la préchambre et son siège culasse est de 0,05mm.
Vérifier avec un micromètre que le plan de la préchambre
ne dépasse pas du plan de la culasse de plus de 0,04
mm ni ne soit rentré de plus de 0,02 mm.Les clapets des
préchambres des moteurs de série CHD PLUS se différencient
de la série CHD par leur volume interne, ils ne sont donc pas
interchangeables.
Poussoirs hydraulique de commande des soupapes
Rèf.
Dimensions
(mm)
A
23,000 ÷ 23,021
B
22,960 ÷ 22,975
Jeu (mm)
Limite usure
(mm)
0,040 ÷ 0,046
0,10
Note: Si on constate une usure des poussoirs sur le diamètre
B, les remplacer.
Des majorations de cote ne sont pas prévues.
33
34
Schéma hydraulique pour l’alimentation des poussoirs
1
2
3
4
5
Goujon de culbuteurs
Culbuteur
Tige de poussoir
Drainage de l’huile
Poussoir hydraulique
35
Composants de poussoir hydraulique
a)Corps de poussoir
b)Petit piston
c)Soupape unidirectionnelle
d)Ressort
e)Tige de poussoir
f) Chambre à basse pression
g)Chambre à haute pression
36
- 34 -
Le poussoir hydraulique est un dispositif qui permet d’éliminer
le jeu entre les composants de la distribution et obtenir les
avantages suivants :
- Moins de bruit durant le mouvement.
- Réduction de l’usure des organes de distribution car il n’y a
pas de choc à l’entrée avec rupture possible du voile d’huile.
- Aucun entretien spécifique.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Demontage / Remontage
4
Fonctionnement du poussoir hydraulique
Le principe de fonctionnement du poussoir hydraulique est basé
sur l’incompressibilité des liquides et sur l’écoulement contrôlé.
A travers l’axe 1, l’huile arrive en pression à l’intérieur du poussoir
dans la chambre A, en maintenant constant le réapprovisionnement
d’huile dans la chambre ci-dessus, appelée chambre à basse
pression, et dans la chambre à haute pression désignée par B.
Par la soupape unidirectionnelle 2, l’huile peut seulement entrer
’
dans la chambre B, et sortir à travers le jeu entre le piston 3 et le
corps de poussoir 4 (écoulement contrôlé).
Le remplissage de la chambre B se fait lorsque le poussoir se
trouve sur le rayon de base de la came et que le ressort 5 maintient
le piston 3 à fond de sa course, éliminant ainsi le jeu de l’ensemble
soupape - culbuteur - goujon - poussoir - came.
Le corps du poussoir s’éloigne du piston, en créant une légère
dépression dans la chambre B, qui cause l’ouverture de la vanne
2 et permet à l’huile, présente dans la chambre A, de passer dans
la chambre B, en rétablissant la quantité d’huile nécessaire pour
des conditions optimales de fonctionnement.
37
Situations difficiles de fonctionnement :
Pour que les poussoirs hydrauliques puissent fonctionner correctement, il est fondamental que la chambre de pression du petit
piston 3 soit toujours pleine d’huile.
Ceci peut ne pas se produire dans certains cas (à cause du fait que les écoulements d’huile, quand le moteur est arrêté, peuvent
même arriver à vider partiellement les poussoirs) : cette situation sera la cause de jeux qui se manifesteront avec un bruit
caractéristique, semblable à un cliquetis, à ne pas confondre avec le cliquetis normal des injecteurs.
1 -Démarrage à froid : Le moteur est arrêté depuis longtemps et l’huile peut s’être écoulée à l’extérieur de la chambre de
pression des poussoirs ; aux températures plus basses, le lubrifiant coule par ailleurs plus difficilement et quelques
secondes peuvent ainsi s’écouler avant que les poussoirs soient à nouveau ravitaillés en huile.
2 -Moteur très chaud : la pression de l’huile est basse au ralenti et des petites bulles d’air (plus de 5% de son volume) peuvent
s’y former. Le lubrifiant devient alors compressible et le poussoir se trouve légèrement écrasé, ce qui crée un jeu et
provoque par conséquent le bruit.
3 -Démarrages et arrêts répétés du moteur (ce qui est très rare) : situation où les poussoirs peuvent se vider pendant un
moment.
Le cliquetis ne devra toutefois pas durer trop longtemps dans les trois cas : si cela devait au contraire se produire, le problème
est sans aucun doute dû à un défaut de fabrication, à l’usure ou à la saleté qui, entraînée par l’huile, peut s’enfiler entre la petite
soupape sphérique et son siège à l’intérieur du piston, en compromettant le fonctionnement du poussoir. Il ne reste alors qu’à
remplacer les poussoirs hydrauliques.
Poussoirs de commande de la pompe d'injection
Une fois les poussoirs introduits dans leur siège, visser la vis 3 à
la main jusqu'à ce qu'elle entre dans l'encoche 2.
Avant de bloquer la vis 3, s'assurer avec un doigt que les
poussoirs puissent se déplacer librement de bas en haut.
La pastille 1 doit être introduite dans les poussoirs avec sa
surface plane tournée vers le haut.
Note: Les vis 3a peuvent être montées indifféremment sur
chaque cylindre.
La vis 3b d’une longueur inférieure aux autres, doit
absolument être montée sur le cylindre côté distribution
(à l’intérieur du couvercle de l’arrêt).
38
39
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 35 -
4
Demontage / Remontage
Cylindres
Mettre le comparateur à zéro au moyen d'une bague calibrée.
Vérifier le diamètre D aux points 1, 2, et 3; répéter l'opération en
tournant le comparateur de 90° aux mêmes hauteurs.
Contrôler l'éventuelle usure dans la zone X où travaillent les
segments.
40
D (m m )
Limite usure
(mm)
88,00÷88,01
88,100
Pour contrôler le jeu d'accouplement avec les pistons, mesurer
le diamètre dans la zone Z de chaque cylindre en suivant l'axe
perpendiculaire du vilebrequin.
41
Rugosité du cylindre
Important
Il est interdit de repasser les surfaces internes du cylindre
à la main avec de la toile émeri.
L'inclinaison des traces croisées d'usinage doit être comprise
entre 115 et 140°: elle doivent être uniformes et nettes dans les
deux directions.
La rugosité moyenne doit être comprise entre 0,5 et 1 mm .
Toute la surface du piston intéressée par le contact avec les
segments doit être usinée avec la méthode plateau.
42
Piston
Oter les bagues de blocage et enlever l'axe du piston.
Oter les segments et nettoyer les rainures.
Mesurer le diamètre Q la cote A de la base du manteau (A = 12
mm).
Si les diamètres ont une usure qui dépasse 0,05 mm la valeur
minimum donnée, remplacer le piston et les segments.
43
Notes: Les majorations de cote prévues sont de 0.50 et 1.00
mm.
Le piston monté sur le LDW TURBO se différencie
de celui monté sur le LDW ASPIRÉ par la niche de
passage du pulvérisateur de refroidissement et par un
insert dans la rainure du premier segment.
44
Fourniture des pistons
Les pistons à cote majorée de 0.50 et 1.0 mm sont fournis
seulement en classe A et possèdent la référence de la
majoration indiquée sur le dessus, fig. 45-46.
45
- 36 -
Classe
Ø Cilindres
(mm)
Ø Pistons
(mm)
Jeu
(mm)
A
88.00 ÷ 88.01
87.960 ÷ 87.967
0.033÷0.050
46
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4
Demontage / Remontage
Poids des pistons
Afin d'éviter les déséquilibres, il est nécessaire de peser les
pistons avant de les remplacer.
La différence de poids ne doit pas dépasser 6 g.
47
Segments - Distances entre les extrémités
Introduire les segments dans le cylindre et mesurer la distance
A entre les extrémités.
1er segment
A = 0,30 ÷ 0,50 m m
2ème segment
A = 0,30 ÷ 0,50 m m
3ème segment
A = 0,20 ÷ 0,50 m m
48
Segments - Jeux entre les rainures (mm)
49
Rèf.
LDW ASPIRÉ
LDW TURBO
A
0,07 ÷ 0,12 m m
A*
B
0,02 ÷ 0,08 m m
0,06 ÷ 0,95 m m
C
0,05 ÷ 0,08 m m
0,05 ÷ 0,08 m m
50
49
Segments - Ordre de montage
A = 1er segment de joint chromé de compression *
B = 2ème segment de joint conique de compression
C = 3ème segment râcleur à ressort à boudin
* Le premier segment du moteur LDW TURBO est différent
ASPIRÉ sa section est trapézoïdale.
Monter les segments avec l’inscription TOP tournée vers la calotte
du piston.
51
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- 37 -
4
Demontage / Remontage
Piston - Remontage
Accoupler le piston avec la bielle en introduisant l'axe du piston,
aprés l'avoir lubrifié, avec une simple pression du pouce.
Introduire les deux bagues de blocage de l'axe du piston et
s'assurer qu'elles soient bien logées dans leurs sièges.
Introduire le piston dans le cylindre en utilisant une pince serrecollier, la chambre de combustion étant tournée vers le plan
pompe d'injection.
52
53
Position du piston et espace mort
Pour obtenir i'espace mort (0.67÷0.90 mm), il faut relever le
dépassement A de tous les pistons par rapport au plan des
cylindres et considérer la valeur A du piston qui dépasse le
plus.
Prendre la mesure le long de l'axe moteur.
54
Joint de culasse
Prudence - Avertissement
Sortir le joint de culasse de son emballage uniquement au
moment du montage.
Au point B du joint se trouvent deux petites entailles semicirculaires qui indiquent son épaisseur.
Choisir un joint adapté en tenant compte du fait que, à chaque
valeur de A (saillie maximum du piston à partir des cylindres)
correspond l’un des trois joints à disposition (sans entaille, avec
une entaille, avec deux entailles) pour réaliser un espace mort
compris entre 0,66 et 0,90 mm.
Sur les moteurs LDW 1503/1603, le joint de culasse est en fibre,
alors que sur les moteurs LDW 2004/2204-T/2204/2204-T, le joint
de culasse est métallique.
55
Type moteur
A (mm)
Nombre entailles
Espace morte
résultant (mm)
LD W 1503/1603
0,68 ÷ 0,83
0,67 ÷ 0,82
LD W 2004 /2004-T
2204 /2204-T
0,68 ÷ 0,81
0,72 ÷ 0,85
0,83 ÷ 0,98
0,67 ÷ 0,82
0,81 ÷ 0,94
0,69 ÷ 0,82
0,98 ÷ 1,10
0,67 ÷ 0,82
0,94 ÷ 1,07
0,66 ÷ 0,79
LD W 1503/1603
LD W 2004 /2004-T
2204 /2204-T
LD W 1503/1603
LD W 2004 /2004-T
2204 /2204-T
- 38 -
Note: Les entailles indiquées ci-dessus
dépassent du plan de la culasse; de
cette façon, il est possible de trouver
l'épaisseur du joint avant de démonter
la culasse même.
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Demontage / Remontage
4
Serrage de la culasse pour moteurs sans poussoirs
hydrauliques
Utiliser une clé dynamomètrique équipée d'un outil pour
serrages angulaires.
Il est conseillé de remplacer les vis chaque fois qu’on démonte
la culasse.
Important
La culasse ne doit jamais être resserrée.
Avant le montage, on conseille de lubrifier le dessous des
têtes de vis avec du produit antigrippant de type MOLYSLIP
AS COMPOUND 40.
56
Phases de serrage de la culasse
LDW 1503
1603
En suivant l'ordre numérique indiqué sur la figure 57, les
boulons doive être serrés en quatre phases successives avec
les couples suivant:
1ère phase
2ème phase
3ème phase
4ème phase
57
LDW 2004
2004/T
2204
2204/T
=40 Nm
=70 Nm
=100 Nm
=Pour les boulons 10 R: Faire accomplir une
rotation de 180° (en deux step, 90° + 90°)
Pour les boulons 12 R (présents seulement sur
les modèles TURBO) : effectuer une rotation de
la clé de 270° (en trois étapes, 90°+ 90°+ 90°).
Montage et serrage de culasse pour moteurs à poussoirs
hydrauliques
Important
Avant le remontage de la culasse, enlever les poussoirs de
leur emplacement et les décharger.
Cette opération doit être effectuée à l’aide d’un goujon 1.
Introduisons le goujon 1 à l’intérieur du poussoir et faisons ouvrir
la soupape de non-retour.
L’excédent d’huile est déchargé en renversant le poussoir.
Faire pivoter le vilebrequin de manière à ce que les les pistons se
trouvent à mi-course - pour les moteurs à trois cylindres.
Pour les moteurs à quatre cylindres, amener le piston du cylindre
numéro un à 150° après le point mort supérieur (en phase de
58
croisement).
Monter la culasse, insérer les vis de fixation et les serrer dans l’ordre de la figure n° 57 et au couple prévu (voir « Phases de
serrage de la culasse »).
Remonter complètement le goujon en insérant les sièges des culbuteurs sur les axes correspondants; ensuite visser manuellement
les vis de fixation des supports.
Important
Afin d’éviter de plier les axes ou d’endommager les poussoirs, le serrage des vis de fixation des supports du goujon des
culbuteurs devra être exécuté graduellement, avant d’atteindre le couple final.
Cette procédure permet l’écoulement de l’huile en excès dans les poussoirs.
Chaque fois qu’on effectue un serrage de rapprochement des vis de fixation des supports, pour connaître le degré maximum de
vissage, on peut utiliser comme référence la cuvette d’appui du ressort de soupape.
La cuvette ne doit jamais être comprimée au point d’effleurer l’anneau d’étanchéité à l’huile se trouvant sur la tige de soupape
montée sur le guide.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
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4
Demontage / Remontage
LDW 1503
1603
LDW Le serrage doit être exécuté selon la figure 59.
Lorsqu’on atteint un couple de serrage final de 50 Nm, attendre
trente minutes (à des températures ambiantes non rigides) avant
de faire tourner le moteur manuellement afin de vérifier que les
pistons ne heurtent pas les soupapes, si le moteur tourne librement
démarrer le moteur, autrement attendre autres trente minutes avant
de répéter la vérification.
Au premier démarrage, le moteur peut manifester des anomalies
jusqu’à la purge complète de l’air contenu à l’intérieur des poussoirs.
2004
2004/T
2204
2204/T
59
Bielle
Important
Pendant le montage des coussinets de la tête de bielle il est
recommandé de nettoyer soigneusement les pièces et de
lubrifier abondamment pour éviter les grippages au premier
démarrage.
Enlever le carter d'huile et le tuyau d'admission de la pompe
à huile. Découpler la bielle du vilebrequin et effectuer les
contrôles qui suivent. Lors du remontage, les deux encoches de
centrage A et B doivent se trouver du même côté.
 Serrer le coussinet du bouton de manivelle avec un couple
de 70 Nm
61
60
Poids des bielles
Pour éviter les déséquilibres, il est nécessaire peser bielle,
piston et axe du piston assemblés; la différence de poids ne doit
alors pas dépasser 14 g.
62
63
Bielle avec coussinets et axe du piston
LDW
1503-2004-2004/T
LDW
LDW
1603-2204-2204/T 2004/T-2204/T LDW
1503-1603
2004-2204
Le coussinet de bouton de manivelle est fourni avec la valeur
nominale et aussi avec cote majorée de 0,25 et 0,50 mm.
Important
Le serrage des vis de fixation doit être exécuté manuellement
jusqu’au début du serrage, il faut donc exécuter un serrage
de 10÷15 Nm.
 Serrer définitivement à 70 Nm.
64
- 40 -
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4
Demontage / Remontage
Rèf.
Dimensions
(mm)
Rèf.
Jeu (mm)
Limite usure(mm)
A
144,98 ÷ 145,02
F
147,98 ÷ 148,02
B -D
0,02 ÷ 0,03
0,06
B*
28,02 ÷ 28,03
C **
53,689 ÷ 53,708
D
27,995 ÷ 28,000
E
62,1 ÷ 62,3
G
65,6 ÷ 65,8
* À coussinet planté et alésé.
** À chapeau montées et vis serrées à un couple de 70 Nm.
Alignement bielle
Utiliser plan de comparaison et bien un comparateur comme sur
la figure 65.
Contrôler l’alignement des axes en utilisant l’axe du piston ; écart
A = 0,02 mm ; limite = 0,05 mm.
Des petites déformations peuvent être corrigées sous une
presse, en agissant graduellement.
65
Pulvérisateur de refroidissement du piston
Il est monté dans les moteurs suralimenté LDW 2004/T 2204/T; le souffler avec de l'air comprimé et contrôler que
l'intérieur soit libre de toute impureté.
Le remonter dans son siège en maintenant l'inclinaison de l'axe
A du jet par rapport à l'axe B représenté sur la figure 67; de
toute façon, l'orientation correcte est donnée par la vis de
fixation au châssis.
66
67
Rèf.
Dimensions
a
3°
a1
28°
D
28 m m
Remontage des groupes bielles/pistons
Les trois groupes bielles/pistons doivent être remontés dans
leurs propres cylindres; pour éviter de vous tromper, nous vous
conseillons de mettre des points de repère.
Note: Pour LOMBARDINI, le premier cylindre est le cylindre
côté volant.
68
69
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- 41 -
4
Demontage / Remontage
Paliers centraux
Les chapeaux des paliers principaux et le carter sont marqués
par des trous de fixation (un, deux ou trois).
Important
En phase de montage, faire en sorte que le numéro des trous
des paliers coïncide avec ceux du carter, et se retrouve sur le
même côté.
Les paliers principaux, les coussinets de palier en bronze et les
rondelles de butées ont été normalisés par le matr. de Moteur
7306062 pour LDW1503, par le matr. 7303552 pour LDW 2004
et par le matr. 7305782 pour LDW 2004/T.
Les éléments de pré-modification ne sont pas interchangeables
individuellement avec les éléments de post-modification.
70
Paliers côté distribution - côté volant
71
- 42 -
72
Lors du remontage du palier côté volant 1, remplacer les joints
en caoutchouc latéraux 2 en tenant compte du fait que les
dépassements A et B du palier doivent être de 0,5÷1,0 mm;
couper l'éventuel surplus. Procéder de la même façon avec le
palier côté distribution. Pour introduire les paliers complètement
les supports des joints en caoutchouc 2 dans le carter moteur,
interposer deux lamelles C et D de 0,1 mm d'épaisseur entre
leurs surfaces.
 Serrer les boulons avec un couple de 120 Nm.
Les paliers principaux, les coussinets de palier en bronze et les
rondelles de butées ont été normalisés par le matr. de Moteur
7306062 pour LDW1503, par le matr. 7303552 pour LDW 2004
et par le matr. 7305782 pour LDW 2004/T.
Les éléments de pré-modification ne sont pas interchangeables
individuellement avec les éléments de post-modification.
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Demontage / Remontage
4
Contrôle du jeu entre les coussinets et les portées de palier
Utiliser du calibré A type " Perfect Circle Plastigage" et le mettre
avec un peu de graisse au centre du demi-coussinet.
 Serrer les boulons avec un couple de 120 Nm.
Relever la valeur du jeu en contrôlant l'écrasement du fil au
moyen de l'échelle graduée fournie avec le fil qui se trouve
habituellement dans le commerce.
 Pour les valeurs des jeux entre les portées de palier,
les portées des boutons de manivelle et les coussinets
correspondants, fig. 79.
74
73
LDW
1503/2004
75
LDW
1603/2204
2004-T/2204-T Important
Lorsqu'on remplace les coussinets, il faut faire attention à
ne pas invertir le demi-coussinet supérieur.
Demi-bagues d'épaulement
Les paliers principaux, les coussinets de palier en bronze et les
rondelles de butées ont été normalisés par le matr. de Moteur
7306062 pour LDW1503, par le matr. 7303552 pour LDW 2004
et par le matr. 7305782 pour LDW 2004/T.
Les éléments de pré-modification ne sont pas interchangeables
individuellement avec les éléments de post-modification.
76
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- 43 -
4
Demontage / Remontage
Pour que les demi-anneaux d’épaulement restent dans leur
logement pendant le montage des paliers, les enduire de graisse.
Les demi-bagues doivent être montées avec les rainures A
placées comme sur la figure 77-78.
Epaisseur demi-bagues = 2,31÷2,36 mm; elles sont fournies en
pièces de rechange avec des cotes majorées de 0,1 et 0,2 mm.
77
78
Demi-bagues d'épaulement, majorations
Après avoir rectifié B selon les données du tableau, il est
possible de monter les demi-bagues suivantes:
1ère majoration:
Demi-bagues 1 et 2, sur les deux côtés du palier +0.10 mm.
2ème majoration:
Demi-bagues 1 et 2, d'un côté du palier +0.10 mm et de l'autre
+0.20 mm.
3ème majoration:
Demi-bagues 1 et 2, sur les deux côtés du palier +0.20 mm.
79
80
S tandard
A (fig. 81)
B (fig. 82)
C
27.77 ÷ 27.92
28.00 ÷ 28.05
1ère majoration
27.97 ÷ 28.12
28.20 ÷ 28.25
2ème majoration
28.07 ÷ 28.22
28.30 ÷ 28.35
3ème majoration
28.17 ÷ 28.32
28.40 ÷ 28.45
0.08 ÷ 0.28
Jeu axial du vilebrequin
Après avoir serré les paliers, mesurer le jeu axial A entre
l'épaulement du vilebrequin côté volant et les demi-bagues du
palier.
81
- 44 -
82
Rèf.
Dimensions
(mm)
A
0.08 ÷ 0.28
B
28.00 ÷ 28.05
Si le jeu n'est pas compris entre les valeurs données, contrôler
la valeur de B et monter éventuellement des demi-bagues à
cote majorée.
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4
Demontage / Remontage
Bagues d'étanchéité à l'huile avant et arrière du vilebrequin
La bague d'étanchéité à l'huile avant A est introduite dans le
couvercle de la pompe à huile et la bague arrière B se trouve
dans la bride côté volant.
Si elles sont déformées, durcies ou abîmées, les remplacer.
Pour effectuer leur remplacement:
83
84
• Nettoyer soigneusement le logement
• Tremper la bague dans de l'huile moteur pendant environ une
demi-heure
• L'enfoncer dans le logement avec un tampon en exerçant une
presion uniforme sur toute la surface frontale
• Remplir l'intérieur avec de la graisse et lubrifier la lèvre
d'étanchéité avec de l'huile dense.
Attention:Les bagues peuvent s'endommager si
température ambiante est inférieure à -35°C.
la
Engrenage commande distribution
En cas de remplacement de l’engrenage A, le retirer en utilisant
un extracteur de paliers.
Avant de le remonter, il est nécessaire de le réchauffer à une
température de 180° à 220°C.
85
Conduits de lubrification du vilebrequin
Important
Porter des lunettes de protection si vous utilisez l'air comprimé.
Mettre le vilebrequin dans bains (utiliser un produit détergent).
Oter les bouchons et nettoyer les conduits A, B, et C avec un
objet pointu et souffler dedans avec de l'air comprimé.
Remettre les bouchons en les chanfreinant sur leur logement;
en vérifier leur étanchéité.
86
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- 45 -
4
Demontage / Remontage
Contrôle des diamètres des portées de palier et des
boutons de manivelle
Utiliser un micromètre pour extérieurs.
Les paliers principaux, les coussinets de palier en bronze et les
rondelles de butées ont été normalisés par le matr. de Moteur
7306062 pour LDW1503, par le matr. 7303552 pour LDW 2004
et par le matr. 7305782 pour LDW 2004/T.
87
Diamètres des portées de palier et des boutons de manivelle
LD W
1503/2004/2004-T
Dimensions (mm)
Rèf.
Pré-modification
Post-modification
Dimensions (mm)
LD W
1603/2204/2204-T
A
57,980 ÷ 58,000
59,981 ÷ 60,000
59,981 ÷ 60,000
B
49,989 ÷ 50,000
49,984 ÷ 50,000
49,984 ÷ 50,000
Le vilebrequin est en fonte graphite sphéroidale et dans les
zones de travail des bagues d'étanchéité 1 et 2, il est trempé:
dureté 55 hrc, profondeur durcissement 0,5÷1,5 mm.
Les vilebrequins produits récemment ne possèdent plus les
zones 1 et 2 trempées.
88
Diamètres intérieurs des coussinets de palier et des boutons
de manivelle (mm)
 Pour le contrôle, voir figures 73,74 page 43.
Note: Des diminutions de 0,25 et 0,50 mm du diamètre intérieur
des coussinets de palier et des boutons de manivelle sont
prévues.
89
LD W
1503 -2004 -2004/T
Dimensions
Rèf.
Pré-modification
E
F
- 46 -
Post-modification
LD W
1603 -2204 -2204/T
Dimensions
50,035 ÷ 50,066
58,041 ÷ 58,091
59,04 ÷ 59,969
Rèf.
Jeu
Limite
usure
E -B
0,035 ÷ 0,077
F -A
0,041 ÷ 0,111
59,04 ÷ 59,969
Jeu
Limite
usure
Jeu
Limite
usure
0,150
0,035 ÷ 0,077
0,150
0,035 ÷ 0,077
0,150
0,200
0,031 ÷ 0,096
0,200
0,031 ÷ 0,096
0,200
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Demontage / Remontage
4
Vilebrequin pour moteurs avec équilibreur dynamique
(seulement pour moteurs à quatre cylindres)
Le vilebrequin possède un logement pour l'introduction de
l'engrenage de commande de l'équilibreur dynamique à arbres
contre-rotatifs.
Légende:
1 Engrenage commande arbres contre-rotatifs
2 Logement pour engrenage commande arbres contre-rotatifs
90
Rèf.
Dimensions (mm)
L
132.00 ÷ 132.03
M
132.07 ÷ 132.09
Pour remplacer l'engrenage, le chauffer à 180÷200°C.
L'introduire dans son logement de façon à ce que les repères de
calage sur les dents se trouvent du côté volant.
Equilibreur dynamique (sur demande) - Réglage du jeu
entre les dents D et la couronne A.
91
Voir figures 91 et 92.
Visser la vis B dans le support C en prenant soin de bien centrer
le trou se trouvant dans la masse de l'engrenage D et la bloquer.
Monter le groupe masses sous le châssis en faisant en sorte
que la dent possédant le repère E s'introduise entre les dents
ayant les repères F.
Fixer le groupe masses au châssis avec les quatre vis M10 en
serrant provvisoirement avec un couple de 40 Nm.
Retirer la vis B.
Vérifier le jeu entre la couronne A et l'engrenage de la masse
D en faisant tourner le vilebrequin; installer un comparateur
avec le palpeur sur une dent de l'engrenage de commande de la
distribution G; par une courte rotation du vilebrequin, contrôler le
jeu qui doit être 0.026/0.067.
Si le jeu relevé n'est pas compris dans les valeurs données,
répéter l'opération en interposant entre le support C et le
châssis les cales de 0,05mm prévues pour le réglage .
Lors de la phase de montage de l'équilibreur, lubrifier les
coussinets avec du Molikote puis coupler les deux masses en
tenant compte des points de repère H et I.
Fixer définitivement le support C au châssis en serrant les vis
avec un couple de 50 Nm plus une rotation de la clé de 45°
dans le sens des aiguilles d'une montre.
Les quatre vis doivent être montées en mettant quelques
gouttes de Loctite 242.
92
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 47 -
4
Demontage / Remontage
Carter distribution
Pour démonter le carter 1, il faut porter le 1er cylindre au point
mort supérieur, enlever le couvercle accélérateur 2 et décrocher
le ressort 3.
Lors du remontage, remplacer les joints 4 et 5.
 Serrer le carter 1 avec un couple de 25 Nm.
93
94
Engrenage intermédiaire et moyeu
Légende:
1 Engrenage intermédiaire 4Raccord
2 Moyeu 5Bague étanchéité à huile
3 Rondelle de butée 6Trou lubrification bague douille
Note:
Dévisser le raccord 4 dans sens des aiguilles d'une montre; le
resserrer au remontage avec un couple de 150 Nm.
95
- 48 -
96
Jeu
A - B (mm)
Limite usure
A - B (mm)
0,025 ÷ 0,061
0,120
Jeu axial
(mm)
Limite usure
(mm)
0,10 ÷ 0,30
0,60
Rèf.
Dimensions
(mm)
A
36,00 ÷ 36,02
B
35,959 ÷ 35,975
C
1,95 ÷ 2,05
D
0,96 ÷ 1,00
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Demontage / Remontage
4
Régulateur de vitesse
Important
Pendant le remontage, vérifier tous les composants et
s’assurer qu’ils fonctionnent correctement.
Le mauvais fonctionnement du régulateur de vitesse peut
provoquer de graves dommages au moteur et blesser les
personnes se trouvant à proximité.
97
98
Légende:
1 Engrenage
2 Cloche mobile
3 Masses
4 Boulon
5 Tirant accrochage commande accélérateur
6 Ressorts régulateur
7 Tige réglage débit pompe injection
8 Excentrique de réglage fourche 9
9 Fourchette commande tige réglage débit pompe injection
10 Douille
11 Levier
12 Vis de réglage
La fourchette 9 est préréglée grâce à la vis 12 et à l’excentrique
8. Ne pas la dévisser.
 Lors du remontage de l'engrenage de l'arbre à cames 1,
serrer le boulon 4 avec un couple de 100 Nm.
Dimensions pour le réglage de la fourchette de commande
du débit de la pompe d'injection
Légende:
9 Fourchette commande tige réglage débit pompe injection
10 Douille
11 Levier
12 Vis de réglage
13 Plan de référence et d'appui support 14
14 Support
99
Rèf.
Dimensions
A
10,8 m m
C
13,4 m m
D
88 m m
Note: Si, par erreur, la vis de réglage 12 a été dévissée,
rétablir le réglage de la fourchette 9 en respectant les
dimensions de A, C et D.
En cas de remplacement, le levier 11 est fourni avec la
fourchette 9 préréglée.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 49 -
4
Demontage / Remontage
Engrenage d’arbre à cames - Masses du régulateur de vitesse
Composants:
1 Engrenage d’arbre à cames
2 Masses du régulateur
3 Support des masses su régulateur
4 Rouleau des masses du régulateur
100
Les masses du régulateur 2 sont logées à l’intérieur de l’engrenage
de l’arbre à cames 1.
Les masses 2 peuvent être de deux types différents: légères ou
lourdes selon le régime du moteur et le type d’application.
Les masses lourdes sont indiquées pour les moteurs à bas régime
(1500 à 1800 tours/min et applications agricoles); tandis que les
masses légères sont conseillées pour les moteurs à haut régime
(2200 à 3000 tr/mn).
Ressorts du régulateur de vitesse
Outre l’utilisation de différentes masses selon la vitesse du moteur
et le type d’application, on utilise différents types de ressorts avec
des caractéristiques différentes.
Composants:
1 Engrenage d’arbre à cames
6 Ressort régulateur de vitesse
101
Composants:
1 Limiteur de débit/régulateur de couple
2 Vis de réglage des tours au maximum
3 Vis de réglage des tours au minimum
4 Engrenage d’arbre à cames
5 Masse du régulateur
6 Ressort régulateur de vitesse
Pour les moteurs destinés aux groupes électrogènes on monte
plutôt un seul ressort à action contraire 6 au régulateur à masses
lourdes, afin d’éviter des oscillations selon la charge, et d’obtenir
une fréquence plus stable dans le temps.
102
Petit châssis avec ressort du régulateur du ralenti
Dans les moteurs pour applications où une certaine puissance
est requise pendant les régimes faibles, on monte le petit
châssis 2 avec le ressort du ralenti qui permet de satisfaire les
exigences décrites ci-dessus sans que le moteur ait tendance à
s'arrêter.
Légende:
1 Culbuteur avec ressorts régulateur de régime
2 Petit châssis pour ressort du ralenti.
103
- 50 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Demontage / Remontage
4
Tableaux récapitulatifs des équipements de réglage selon les différents régimes moteur
LD W 1503-1603
LD W 2004-2204-2004/T-2204/T
Tours/min Type masses N.Ressort
Matricule ressort
1500
Lourdes
1
5655370
1500
Lourdes
2
5655154/5655156 **
1800
Lourdes
1
5655370
1800
Lourdes
2
5655154 **
2000
Légères
2
5655135
2200-2900
Légères
2
5655135
2800
Lourdes
2
5655405
3000
Légères
2
5655129/5655135
Tours/min Type masses N.Ressort
Matricule ressort
1500
Lourdes
1
5655370
1500
Lourdes
2
5655154/5655156 **
* Petit châssis minimum ** Antioscillation
1800
Lourdes
1
5655370
1800
Lourdes
2
2000
Légères
5655154 **
2
5655135
2200
Légères
2
5655129/5655135
2500
Lourdes
2
5655129 *
2800
Lourdes
2
5655405
3000
Légères
2
5655129/5655135
* Petit châssis minimum ** Antioscillation
Ressort supplément de carburant au démarrage
Le dispositif est automatique: lorsque le moteur est à l'arrêt, le
ressort 1 rappelle le levier commande débit pompe d'injection 2
en débit maximum jusqu'à l'entrée en fonction du régulateur de
vitesse.
104
Arbre à cames
Extraction de l'arbre à cames
Pour extraire l'arbre à cames, il faut enlever les poussoirs de
commande des soupapes 1, les poussoirs de commande de
la pompe d'injection 2, l'arrêt du coussinet 3 et le poussoir de
commande de la pompe d'alimentation 5.
Note: Pour extraire les poussoirs 2, il faut dévisser les vis 4 de
trois ou quatre tours.
105
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 51 -
4
Demontage / Remontage
Contrôle du diamètre intérieur des douilles de l'arbre à
cames
Utiliser un comparateur pour intérieurs.
Si les valeurs diamètrales relevées ne sont pas celles qui sont
données, démonter les douilles au moyen de l'outil spécial (fig
109 et 110) et les remplacer.
106
Portées et bagues arbre à cames LDW 1503
Rèf.
Dimensions
(mm)
A
43.000 ÷ 43.025
B
42.940 ÷ 42.960
C
42.000 ÷ 42.025
D
41.940 ÷ 41.960
Jeux (mm)
(A-B) (C-D)
Usure limite
(mm)
(A-B) (C-D)
0.040 ÷ 0.085
0,16
Note: Les valeurs de A et C se réfèrent à des douilles
enfoncées et alésées.
107
Portées et bagues arbre à cames LDW 2004, LDW 2004/T
Rèf.
Dimensions
(mm)
A
44.000 ÷ 44.025
B
43.940 ÷ 43.960
C
43.000 ÷ 43.025
D
42.940 ÷ 42.960
E
42.000 ÷ 42.025
F
41.940 ÷ 41.960
Jeux (mm)
Usure limite (mm)
(A-B) (C-D) (E-F) (A-B) (C-D) (E-F)
0.040 ÷ 0.085
0,16
108
Remplacement des bagues de l'arbre à cames
Outil matricule: 7104-1460-021
Légende:
1 Taquet
2 Bague de centrage
3 Bague Ø 44 mm
4 Bague Ø 43 mm
5 Bague Ø 42 mm
109
- 52 -
110
Important
Lorsque l'on met la bague en place pour l'enfoncer, il faut
l'orienter de façon à ce que le trou de lubrification coïncide
avec le trou se trouvant sur le logement.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Demontage / Remontage
4
Hauteur cames admission, échappement et injection pour
moteurs avec poussoirs mécaniques
Rèf.
A (m m )
S (m m )
I(m m )
LD W 1503
LD W 2004
36.058 ÷ 36.120
35.62 ÷ 35.68
33.85 ÷ 33.90
LD W 2004/T
35.54 ÷ 35.60
35.24 ÷ 35.30
33.85 ÷ 33.90
Usure limite
(mm)
0,4
111
A1 = admission 1er cyl.
A2 = admission 2ème cyl.
A3 = admission 3ème cyl.
A4 = admission 4ème cyl.
S1 = échappement 1er cyl.
S2 = échappement 2ème cyl.
S3 = échappement 3ème cyl.
S4 = échappement 4ème cyl.
I1 = injection 1er cyl.
I2 = injection 2ème cyl.
I3 = injection 3ème cyl.
I4 = injection 4ème cyl.
Hauteur cames admission, échappement et injection pour
moteurs avec poussoirs hydrauliques
A (m m )
S (m m )
I(m m )
35.44 ÷ 35.50
35.14 ÷ 35.20
33.95 ÷ 34.00
112
A1 = admission 1er cyl.
A2 = admission 2ème cyl.
A3 = admission 3ème cyl.
A4 = admission 4ème cyl.
S1 = échappement 1er cyl.
S2 = échappement 2ème cyl.
S3 = échappement 3ème cyl.
S4 = échappement 4ème cyl.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
I1 = injection 1er cyl.
I2 = injection 2ème cyl.
I3 = injection 3ème cyl.
I4 = injection 4ème cyl.
- 53 -
4
Demontage / Remontage
Calage de la distribution
Monter l’engranage intermédiaire B en faisant coïncider la référence
2 avec 1 de l’engranage je commande arbr e à des cames à et la
référence 3 avec 4 de l’engranage je commande arbre moteur C.
113
Calage de la distribution sans tenir compte des points de
repère
114
115
- 54 -
Placer le piston 1 (côté volant) au point mort supérieur.
Monter deux tiges A de même longueur sur les poussoirs.
Tourner l'arbre à cames et s'arrêter lorsque les cames du
cylindre 1
se trouvent en position croisée (admission ouvre et
échappement ferme).
Au moyen de la règle B, contrôler que les tiges se trouvent à la
même hauteur.
Engager l'engrenage intermédiaire dans celui de l'arbre à cames
et dans celui de la distribution.
Marquer l’engrenage intermédiaire avec celui de l’arbre à cames
et l’engrenage de distribution.
Contrôle du calage de la distribution
Le contrôle s'effectue sur le vilebrequin et les valeurs indiquées
sont prises sur la circonférence du volant de 290 mm de
diamètre (à 1° correspondent 2,53 mm). Régler le jeu des
soupapes à 2 mm (une fois le contrôle terminé, rétablir sa valeur
à 0,15 mm).
Régler le jeu des soupapes à 2 mm (une foi le contrôle terminé,
rétablir sa valeur à 0,15 mm)
Mettre le comparateur à zéro sur la coupelle de la soupape
d'admision; Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation pour
trouver α (avance ouverture soupape admission se référant
au poInt mort supérieur S) et β (retard fermeture soupape
admission, se référant au point mort inférieur I).
Procéder d'une façon analogue avec les soupapes
d'échappement et vérifier γ (avance ouverture soupape
d'échappement) et δ ( retard fermeture soupape
d'échappement).
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4
Demontage / Remontage
Moteurs à poussoir mécaniques
Angles de calage de la distribution pour contrôle
(avec jeu soupapes = 2 mm)
α
= 14° après S (correspondant à 35 mm sur volant)
β
= 6° après I (correspondant à 15 mm sur volant)
γ
= 17° avant I (correspondant à 43 mm sur volant)
δ
= 15° avant S (correspondant 38 mm sur volant)
Angles de calage de la distribution de fonctionnement
(avec jeu soupapes à 0.15 mm)
α
= 14° avanti S (correspondant à 35 mm sur volant)
β
= 34° après I (correspondant à 85 mm sur volant)
γ
= 46° avant I (correspondant à 115 mm sur volant)
δ
= 14° après S (correspondant à 35 mm sur volant)
Angles de calage de la distribution de contrôle LDW 2004/T
(avec jeu soupapes à 2 mm)
α
= 15° après S (correspondant à 38 mm sur volant)
β
= 21° après I (correspondant à 52 mm sur volant)
γ
= 31° avant I (correspondant à 77 mm sur volant)
δ
= 13° avant S (correspondant à 32 mm sur volant)
Angles de calage de la distribution de fonctionnement LDW
2004/T (avec jeu soupapes 0.15 mm)
α
= 12° avant S (correspondant à 30 mm sur volant)
β
= 48° après I (correspondant à 120 mm sur volant)
γ
= 58° avant I (correspondant à 145 mm sur volant)
δ
= 14° après S (correspondant à 35 mm sur volant)
Légende
S = piston au point mort supérieur
l = piston au point mort inférieur
α = ouverture soupape d’admission
β = fermeture soupape d’admission
γ = ouverture soupape d’échappement
δ= fermeture soupape d’échappement
116
Moteurs à poussoir hydraulique
Angle de calage de distribution de fonctionnement (avec jeu de soupapes remis à zéro)
Tours/min Type moteur
inferièur
2400
tours/min
LD W
LD W
LD W
LD W
1503
1603
2004
2204
Admission
échappement
α = 8° avant S
β = 28° après I
γ = 36°avant I
δ = 8° après S
superièur LD W 1503
LD W 1603
2400
LD W 2004
tours/min
α = 12° avant S
β = 36° après I
γ = 48° avant I
δ = 12° après S
inf. et sup. LD W 2004/T
2400 tours/ LD W 2204/T
min
α = 12°avant S
β = 48° après I
γ = 58° avant I
δ = 14° après S
LD W 2204
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 55 -
4
Demontage / Remontage
Jeux axial arbre à cames
Relever le jeu axial arbre à cames avec le moteur sans culasse,
sans pompes d'injection ni pompe d'alimentation.
S'assurer que la plaquette 1 soit serrée.
Placer le comparateur sur la surface frontale de l'arbre à cames;
pousser l'arbre à cames vers l'intérieur et le tirer vers l'extérieur.
La valeur du jeu axial maxi. est de 0,008 mm (jeu du roulement
à billes).
117
Prise de force pompes hydrauliques
A = Troisième prise de force avec pompe hydraulique Gr 2.
B = Quatrième prise de force avec pompe hydraulique Gr 1
Sur la troisième et sur la quatrième prise de force, il est possible
de monter indifféremment des pompes hydrauliques du Gr 1
et Gr 2, même simultanément, à condition que ne dépasse la
couple de 40 Nm.
Le rapport de transmission entre moteur et troisième, quatrième
prise de force est 1:1.
118
Pièces composant la
hydraulique Gr 1 et Gr 2
119
- 56 -
prise
de
force
pour
pompe
1 Bague OR
2 Bague OR
3 Bague de centrage
4 Circlip
5 Bague de butée
6 Bride support pompe hydraulique Gr 2
7 Bride support pompe hydraulique Gr 1
8 Douille
9 Bague calage
10 Moyeu pour pompe hydraulique Gr 2
11 Moyeu pour pompe gydraulique Gr 1
12 Engrenage de commande
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Demontage / Remontage
4
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Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 57 -
5
TURBOCOMPRESSEUR
Turbocompresseur
Deux versions peuvent être installées sur le moteur: avec entrée
de l'air côté volant et entrée de l'air côté ventilateur.
Pour effectuer le contrôle de la pression de l'air de
suralimentation, visser le manomètre dans les trous M8 A et
B prévus aussi bien pour la version avec entrée de l'air côté
volant (fig. 120) que pour la version avec entrée de l'air côté
ventilateur (fig.121).
120
121
Pièces composants le Turbocompresseur
122
1 Tuyau flexible
2 Disp. actionnement
3 Collier
4 Corps turbine
5 Circlip
6 Colimaçon compresseur
7 Cale
8 Ecrou
9 Contre-écrou
10 Arbre avec turbine
11 Segment
12 Pare-flamme
13 Roulement
14 Circlip
15 Cale
16 Segment
17 Déflecteur huile
18 Manchon de butée
19 Bague O-ring
20 Coussinet de butée
21 Bague de butée
22 Roulement
23 Circlip
24 Circlip
25 Support roulements
Essai de fonctionnement du Turbocompresseur
Se procurer un manomètre avec échelle graduée de 0 à 2 bars;
le brancher comme sur les fig. 120 et 121.
Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques
minutes puis le porter à 3000 tours/mn à la puissance NB.
La pression de l'air de suralimentation est
89÷93 KPa
(0.89/0.93 bar).
Si la pression de tarage n'est pas comprise dans les données
requises, il faut régler la course de la tige de commande de la
soupape C (Waste gate).
123
- 58 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Turbocompresseur
5
Contrôle du tarage du dispositif de fonctionnement Réglage de la course de la tige de commande de la soupape
"Waste gate"
Important
L'essai doit être effectué avec le moteur à l'arrêt.
124
Débrancher le tuyau 7 du côté compresseur.
En utilisant une prise en forme de T, relier à un manomètre
4 (échelle de 0 à 2 bars) et avec le tuyau d'arrivée de l'air
comprimé équipé de réducteur 5.
La pression de l'air en entrée doit être 1.5÷2.0 bars.
Faire un trou B de 1,5 mm de diamètre dans le tuyau du
manomètre pour permettre à une partie de l'air de stabiliser la
pression dans le manomètre.
En agissant sur le réducteur 5, envoyer de l'air au dispositif de
fonctionnement de manière à faire avancer l'extrémité 2 de A (A
= 1 mm).
Installer un comparateur 6 de façon à ce que le palpeur soit
appuyé sur l'extrémité 2.
La pression indiquée par le manomètre doit être de 830÷890
mm Hg (1.11÷1.19 bar).
Si la pression est inférieure à cette valeur, agir de la façon
suivante:
- Dévisser le contre-écrou 1.
- Oter la goupille 9 et libérer la tige 8.
- Toute en maintenant la tige immobile, visser l'extrémité 2
jusqu'à ce que la pression de tarage soit obtenue.
La tige ne doit subir aucune torsion au cours de la rotation de
l'extrémité.
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Notes :
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- 59 -
6
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Danger - Attention
Le moteur pourrait être endommagé s’il fonctionne avec une quantité insuffisante d’huile de lubrification. Il est également
dangereux de fournir excessivement de l’huile de lubrification au moteur car une augmentation brusque des tours/minute
du moteur pourrait causer sa combustion.
Utiliser l’huile de lubrification appropriée afin de protéger le moteur. La bonne ou mauvaise qualité de l’huile de lubrification
affecte les performances et la durée du moteur.
Si une huile inférieure est employée, ou si l’huile du moteur n’est pas changée régulièrement, il y aura augmentation des
risques de grippage de piston, de calage des segments de piston et une usure accélérée de la chemise de cylindre, des
roulements ou autres composantes mobiles. Et dans ce cas la durée de service du moteur sera raccourcie remarquablement.
Il est recommandé d’utiliser de l’huile présentant la viscosité appropriée pour la température ambiante dans laquelle le
moteur fonctionne.
Danger - Attention
L’huile moteur épuisée peut être la cause de cancer de la peau si laissée fréquemment à contact pour des périodes
prolongées.
Si le contact avec l’huile est inévitable, se laver les mains à l’eau et savon avec soin dès que possible.
Ne pas vidanger l’huile épuisée dans le milieu, car elle a un haut niveau de pollution.
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
16
8
1
2
9
3
10
15
4
11
5
12
6
13
125
14
Légende:
1)Bouchon remplissage huile
2)Tige culbuteurs
3)Filtre à cartouche
4)Palier
5)Portée pied de bielle
6)Jauge niveau huile
- 60 -
7
7)Bouchon vidage
8)Reniflard 9)Arbre à cames
10)Indicateur pression huile
11)Pompe à huile
12)Vilebrequin
13)Soupape réglage pression huile
14)Crépine admission
15)Poussoir hydraulique
16)Turbocompresseur (LDW 2004/T-2204/T)
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Circuit de lubrification
6
Pompe à huile
Légende:
1 Conduit admission
2 Conduit refoulement
3 Conduit pour soupape
réglage pression huile
126
127
4 Joint
5 Rotor extérieur
6 Rotor intérieur
7 Clavette
La pompe à huile est entraînée par le vilebrequin grâce à la
clavette 7. Le rotor 6 reste bloqué dans le sens circonférentiel
mais pas dans le sens axial. Ceci permet au vilebrequin de se
déplacer dans le sens axial sans que les rotors 5 et 6 aillent
user les surfaces d'étanchéité de la pompe même.
Débit de la pompe à huile= 24.5 litres/mn à une pression de
4.5÷4.75 bars (rotation moteur 3000 trs/mn, température huile
38÷42°C).
Jeu entre rotors pompe à huile
Mesurer le jeu A entre les dents se trouvant sur l'axe du
logement de la clavette voir figure 129; sa valeur est de 0,150
mm; jeu limite d'usure: 0,280 mm.
128
129
Soupape de réglage de la pression d'huile
Légende:
1 Soupape
2 Ressort
3 Joint
4 Bouchon
Longueur du ressort A = 45.5 ÷ 46.0 mm.
Souffler avec de l'air comprimé dans le siège de la soupape
et nettoyer soigneusement toutes les pièces; avec un calibre,
contrôler la longueur du ressort A.
130
131
Cartouche filtre à huile
Légende:
1 Joint 2 Plaque
3 Joint
4 Lamelle
5 Matériel filtrant
6 Soupape by-pass
Caractéristiques:
Pression maxi. d'exercice................ 7 bars
Pression maxi. d'explosion.............. 20 bars
Résistance au froid.......................... -35°C
Tarage soupape by-pass................. 2.1÷2.8 bars
Surface filtrante totale..................... 2000 cm2
Degré de filtrage.............................. 15 µm
132
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 61 -
6
Circuit de lubrification
Contrôle de la pression d'huile
Lorsque le remontage est terminé, ravitailler le moteur en huile
et en carburant; brancher un manomètre de 10 bars au raccord
du pressostat.
Mettre le moteur en marche et vérifier le comportement de la
pression en fonction de la température de l'huile.
133
Courbes de la pression de l'huile pour LDW 1503 - 1603
Fig. 134 - La courbe est relevée sur le filtre à huile et elle est
obtenue à la vitesse constante du moteur à 850 trs/
mn, à vide.
Fig. 135 - La courbe relevée sur le filtre à huile est obtenue
avec le moteur à 3000 trs/mn en puissance N.
134
135
Courbes de la pression de l'huile pour LDW 2004 - 2204
Fig. 136 - La courbe est relevée sur le filtre à huile et elle est
obtenue à la vitesse constante du moteur à 850 trs/
mn, à vide.
Fig. 137 - La courbe relevée sur le filtre à huile est obtenue
avec le moteur à 3000 trs/mn en puissance N.
136
137
Courbes de la pressionde l'huile pour LDW 2004/T - 2204/T
Fig. 138 - La courbe est relevée sur le filtre à huile et elle est
obtenue à la vitesse constante du moteur à 850 trs/
mn, à vide.
Fig. 139 - La courbe relevée sur le filtre à huile est obtenue
avec le moteur à 3000 trs/mn en puissance N.
Note: La température maxi. de l'huile de lubrification doit être
inférieure à la somme: température ambiante + 95°C.
138
- 62 -
139
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Circuit de lubrification
6
Notes
:
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........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
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Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 63 -
7
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Danger - Attention
Le circuit de refroidissement par liquide est sous pression. Ne faites pas de contrôle tant que le moteur n’a pas refroidi
et même dans ce cas ouvrez le bouchon du radiateur ou du vase d’expansion très prudemment.
En présence d’un électro-ventilateur ne vous approchez pas du moteur encore chaud car il pourrait se remettre en marche
même s’il est arrêté.
Le liquide de refroidissement est polluant, il faut donc l’èliminer selon les normes de protection de l’ambiante.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
5
1
9
2
3
6
10
7
4
8
140
Légende:
1)Bouchon remplissage liquide
2)Bac d'expansion
3)Bloc cylindres
4)Pompe de circulation
5)Thermostat témoin température du liquide
- 64 -
6)Thermostat
7)Ventilateur
8)Radiateur
9)Capteur de température
10)Echangeur de chaleur (LDW 2004/T - 2204T).
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Circuit de refroidissement
7
Bac d'expansion et bouchon
Le bac d'expansion est séparé par le radiateur et comprend le
bouchon de remplissage du liquide de refroidissement.
Le bouchon est équipé d'une soupape de dépression 1 et d'une
soupape de surpression 2.
Pression d'ouverture de la soupape de surpression: 0,7 bar.
141
Contrôle d'étanchéité du radiateur
Oter le bouchon du bac d'expansion; vérifier que le liquide soit
au bon niveau.
Remplacer le bouchon par un autre muni d'une prise pour
pompe manuelle à air, voir figure 142.
Comprimer l'air à la pression de 1 bar pendant deux minutes
environ.
Prudence - Avertissement
Dans des conditions de travail très poussiéreuses, vérifier
et nettoyer fréquemment la partie extérieure du radiateur.
 Voir page 22 pour le remplacement du liquide de
142
refroidissement.
Pompe de circulation du liquide de refroidissement
La couronne mobile 3 et le moyeu 5 sont montés sur l'arbre à
interférence. Pour sortir la couronne, visser un boulon M18X1,5
dans le trou 2. Pour sortir l'arbre, il faut enlever la vis 4 qui
bloque le coussinet au corps de pompe. Sur l'arbre, un joint
à étanchéité frontale est interposé entre le coussinet et la
couronne mobile. Une usure éventuelle de ce dernier entraîne
une perte du liquide par le trou 1.
143
144
LDW 1503 - 1603 - 2004 - 2204:
Le rapport de vitesse entre les tours de la pompe et les tours du moteur
est = 1:1.2 Le débit de la pompe à 3000 tours/mn est = 70 l/mn
LDW 2004/T - 2204/T:
Le rapport de vitesse entre les tours de la pompe et les tours du moteur
est = 1:1.5 Le débit de la pompe à 3000 tours/mn est = 116 l/mn
Thermostat
1 - Soupape purge air
Caractéristiques:
Température d'ouverture: 77°÷81°C
Course maxi. à 94°C = 7.5 mm
Quantité de liquide avec thermostat et soupape fermés = 15 l/h.
145
146
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 65 -
8
CIRCUIT ALIMENTATION / INJECTION
Circuit alimentation/injection
Légende:
1 - Réservoir
2 - Pompe alimentation
3 - Filtre carburant
4 - Tuyau à carburant
5 - Tuyau d’évacuation de pompe d’injecteurs
6 - Pompe injection
7 - Tuyau à haute pression entre pompe et injecteur
8 - Injecteur
9 - Tuyau retour injecteur
10 - Electrovanne
147
Filtre carburant
Légende:
1 - Vis purge
2 - Couvercle
3 - Pièces d'étanchéité en caoutchouc
4 - Raccord
5 - Cartouche
Caractéristiques de la cartouche:
Papier filtrant:.................................. PF 904
Surface filtrante:.............................. 5000 cm2
Degré de filtration:........................... 2÷3 µm
Pression maximum d'exercice:........ 4 bar
148
 Voir page 22 pour entretien.
Pompe alimentation
Légende:
1 - Pompe alimentation
2 - Poussoir
3 - Bague d'étanchéité
La pompe d'alimentation est du type à membrane et elle
est actionnée par un excentrique de l'arbre à cames, par
l'intermédiaire d'un poussoir. Elle est équipée d'un levier
extérieur pour l'amorçage manuel.
149
Dépassement du poussoir de la pompe d'alimentation
Le dépassement A du poussoir 2 du carter moteur est 1,5÷1,9
mm; le contrôle doit être effectué lorsque l'excentrique 1 est au
repos (sur le rayon de base de l’arbre à cames).
Longueur poussoir = 32,5÷32,7 mm.
Contrôler la longueur du poussoir et s'il n'a pas la bonne
mesure, le remplacer.
150
- 66 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
8
Circuit alimentation / injection
Pompe électrique à carburant (24 V)
Côté aspiration
Collier de
support
151
L’utilisation d’une pompe électrique est prévue pour certaines
applications (pour lesquelles le moteur doit être mis en route à de
très basses températures).
Notes de montage:
Lorsqu’on installe la pompe électrique d’alimentation en carburant
sur un moteur diesel on doit :
1)Démonter le filtre situé à l’entrée de la pompe (côté aspiration).
2) Insérer le préfiltre en amont de la pompe (côté aspiration).
3)La pompe électrique sur l’application doit être à une hauteur d’un
niveau minimum du réservoir engendrant une chute de pression
maximum égale à une colonne de 500 mm d’eau.
4)Eviter le fonctionnement à sec entraîné par le vidage de la
conduite d’aspiration, en insérant une soupape de non-retour.
Caractéristiques:
Pression: .............................0,44 ÷ 0,56 bars
Débit maximum: ..................100 l/h
Pompe injection
La pompe d'injection simplifiée du type Q a été créée par
LOMBARDINI pour être installée sur les moteurs CHD.
Le systéme d'injection comprend trois ou quatre pompes
distinctes; chacune d'elles alimente un cylindre.
Logées dans le carter moteur en face de leur propre cylindre,
elles sont directement actionnées par l'arbre à cames.
Les tuyaux à haute pression entre l’injecteur et la pompe A,
ont tous la même forme et leurs dimensions sont réduites en
longueur.
Caractéristiques LD W 1503 -2004 LD W 1603 -2204 LD W 2004/T -2204/T
152
Plongeur
d’alimentation
Ø 6mm
Ø 7mm
Ø 7mm
Clapet d’étanchéité
Volume 25 mm3
1 trou Ø 0,81
Volume 25 mm3
1 trou Ø 0,81
Volume 25 mm3
3 trou Ø 1,5
Démontage de la pompe d'injection
Après avoir décroché le ressort de la coupelle d'arrêt, démonter
le piston.
Deux goupilles maintiennent la coupelle supérieure reliée au
corps de la pompe; faire levier avec un outil qui peut s'introduire
entre le corps de la pompe et la coupelle.
Composants de la pompe d'injection:
1 Raccord de refoulement
8 Ressort
9 Coupelle supérieure
2 Remplisseur
10 Piston pompànt
3 Ressort
4 Joint
11 Levier
5 Soupape de refoulement
12 Goupille
13 Corps
6 Joint
7 Coupelle d'arrêt
A Prise entrée carburant
B Prise évacuation carburant
C Bride fixation pompe
D Cylindre pompànt
E Hélice de contrôle carburant
153
Note: Les petits tuyaux A, B, la bride C et le cylindre D font
partie intégrante du corps de pompe.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 67 -
8
Circuit alimentation / injection
Remontage de la pompe d'injection
Le piston se monte avec l'hélice E tournée vers la prise
d'évacuation B; si, par erreur, il est monté avec l'hélice tournée
vers l'entrée A, la pompe d'injection ne fonctionne pas (il n'y a
pas de danger que le moteur aille hors régime); compléter le
montage en suivant fig.154
 Serrer franchement le raccord de refoulement jusqu’à atteindre
un couple de 35 Nm à l’aide d’une clef dynamométrique.
154
Soupape de la pompe d'injection
Matricule outile n°
7107.1460.212
155
Une soupape de non retour A est introduite dans la prise
d'évacuation; cette soupape a pour but d'améliorer l'injection
en expulsant l'air qui se trouve le carburant et de permettre
un arrêt immédiat du moteur à chaque fois que l'on agit sur la
commande de stop.
Pour remplacer le raccord de sortie à clapet de non-retour à bille
sur les pompes à injection de type QLC (les raccords d’entrée et
de sortie sont insérés sous pression sur le corps de pompe), utiliser
l’outil adéquat n° 7107.1460.212.
L’outil B est nécessaire pour le retrait du clapet A, l’outil C pour
son emmanchement.
156
Tige de commande de la pompe d'injection
Prudence - Avertissement
Ne pas dévisser la frette 2 avant d'avoir sorti la tige 1.
La tige 1 actionnée par l'accélérateur et dirigée par le régulateur
de vitesse, commande la pompe d'injection.
La frette 2 guide la tige 1 avec la rainure 3.
157
158
Démontage des tuyaux d'alimentation de
d'injection
la pompe
Prudence - Avertissement
Couper le tuyau dans le sens contraire de la flèche A
(horizontalement) endommage la prise de la pompe avec
pour conséquence la perte de carburant.
Couper le tuyau en nylon au point A.
Enlever la partie du tuyau restée dans la prise au moyen d'une
pince normale.
Déchausser le tuyau en nylon sans endommager la prise, voir
figure 159.
159
- 68 -
160
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Circuit alimentation / injection
Remontage
d'injection
des
tuyaux
d'alimentation
de
la
8
pompe
1 Pince pour tuyaux (d'entrée) Ø 6 mm Matr. 7104-1460-022
2 Pince pour tuyaux (d'évacuation) Ø 8 mm Matr. 7104-1460023
Les tuyaux d'entrée et d'évacuation sont en nylon; ils sont
introduits dans les prises de la pompe d'injection par pression, à
l'aide de pinces spéciales et d'un marteau en plastique.
Les tubes en nylon ne sont pas réutilisables après démontage.
Les remplacer après chaque démontage.
161
162
Instrument pour l'égalisation des débits des pompes
d'injection Matr. 7104-1460-090
Légende:
1 Réservoir
3 Support
2 Eprouvette
4 Levier de commutation
5 Soupape interception tuyau évacuation pompe d'injection
6 Soupape interception tuyau entrée pompe d'injection
A Tuyau raccordement avec prise entrée pompe d'injection
B Tuyau raccordement avec prise évacuation pompe injection
163
Enlever les tuyaux d'alimentation de toutes les pompes
d'injection et y introduire celui de l'instrument.
Relier le tuyau d’évacuation A de l’appareil au raccord d’entrée
A de la pompe, et le tuyau de retour B de l’appareil au raccord
d’évacuation B de la pompe.
Procéder de la même façon avec les autres pompes.
Egalisation des débits de la pompe d'injection
Après avoir contrôlé l'avance à l'injection, procéder à
l'égalisation des débits des pompes.
Avant de raccorder l’appareil n° 7104-1460-090 aux pompes et
de réapprovisionner le réservoir 1 en carburant, le placer à un
niveau supérieur d’au moins 200 mm par rapport à celles-ci.
Ouvrir les robinets 5 et 6, mettre en route le moteur et le régler à
un régime de 2000 tr/min à vide.
Commuter l’alimentation du moteur du réservoir 1 vers l’éprouvettes
2 en utilisant le levier de commutation 4 fig. 163.
Après une minute (temps minimum de durée de l’essai), vérifier
que la différence entre le niveau supérieur et le niveau inférieur de
l’éprouvette ne dépasse pas 2 cm3. à ce moment-là il est possible de
réduire l’introduction de la pompe qui consomme plus (éprouvette
164
au niveau le plus bas) ou d’augmenter l’introduction de la pompe
qui consomme moins (éprouvette au niveau le plus haut).
Pour varier le refoulement des pompes, on fait faire de petites rotations d’un côté et de l’autre aux pompes à injection.
Desserrer d’un quart de tour les vis de fixation de la pompe sur laquelle nous avons décidé d’intervenir.
Le débit augmente si l’on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre et diminue dans le sens contraire.
 Lorsque le réglage est terminé, serrer les vis de fixation sur 25 Nm.
Important
Chaque fois qu’on monte ou qu’on remplace une pompe à injection, il est nécessaire de procéder à l’équilibrage des débits.
Note:Lorsque l'on démonte une ou plusieurs pompes et que l'on a l'intention de remonter les mêmes, procéder de la façon
suivante:
− Mettre une référence sur les brides de fixation des pompes à injection et les plans d’appui du carter.
− Ne pas toucher aux cales de réglage de l'avance à l'injection dans le cas où il y en aurait sous chaque pompe.
− Chaque pompe doit être remontée dans son propre logement.
Aligner les marques de référence effectuées précédemment.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 69 -
8
Circuit alimentation / injection
Piston plongeur pour la pompe injection matr. 6590-249
Légende:
1 Corps pompe
2 Cylindre
3 Piston
4 Hélice de pompage
Note: Le cylindre 2 fait partie intégrante du corps de pompe 1;
c'est pour cette raison que le remplacement du cylindre
et du piston 3 est exclu.
165
Contrôle du débit de la pompe d'injection
Légende:
1 Levier de réglage débit
2 Position du levier 1 sur stop
3 Position du levier 1 sur débit maxi.
A = 18.5÷19.5 mm (course maxi. du levier)
α = 66° (rotation maxi. du levier)
166
Données de contrôle débit pompe injection
Force maxi.
levier
de réglage
Newton
0,35
Course levier
de
position débit
max. (mm)
9
0
- 70 -
Tours arbre
à cames
Giri/1'
LDW 1503-2004 LDW 1603-2204
LDW
2004/T-2204/T
Refoulement
mm3/coup
Refoulement
mm3/coup
1500
30 ÷ 40
31 ÷ 41
40 ÷ 48
500
25 ÷ 35
23 ÷ 33
20 ÷ 28
150
56 ÷ 66
56 ÷ 66
58 ÷ 64
Refoulement
mm3/coup
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Circuit alimentation / injection
8
Contrôle d’avance à l’injection à basse pression pour moteurs
à poussoirs hydrauliques
167
a
LD W
1503-2004-2004/T
(m m )
LD W
1603-2204-2204/T
(m m )
16°
2,12
2,27
15°
1,86
2,00
14°
1,63
1,74
13°
1,40
1,50
12°
1,20
1,28
11°
1,01
1,08
10°
0,83
0,89
9°
0,67
0,72
8°
0,53
0,57
7°
0,41
0,43
6°
0,30
0,32
5°
0,21
0,22
4°
0,13
0,14
3°
0,07
0,08
Pour vérifier le point de début de refoulement, la première opération
consiste à déchausser les tuyaux en nylon à l’entrée 4 et à la sortie
3 de chaque pompe à injection.
Passer ensuite au démontage du filtre à air, du collecteur d’aspiration
et du capot des culbuteurs.
Démonter complètement le goujon des culbuteurs et le remonter
après avoir enlevé les tiges des poussoirs.
Visser sur la culasse l’outil spécial 1 matr. 7107-1460-075 fig. 167,
de façon à ce que le palpeur du comparateur 5 aille s’appuyer sur la
bague de support du ressort supérieur de la soupape d’aspiration.
A l’aide d’un réservoir provisoire contenant du carburant (exemple :
instrument d’équilibrage de débits) alimenter par chute la pompe à
injection, en le reliant à l’accouplement d’entrée 4; sur l’accouplement
de sortie 3, fixer un tube de nylon transparent 6, au moyen duquel
nous relevons les débordements.
Mettre la tige de commande de pompe correspondante en position
d’arrêt.
En forçant sur le levier 2 de l’instrument, tourner le vilebrequin
jusqu’à mettre la soupape en contact avec le plateau du piston.
Par cette procédure, déterminer exactement le point mort supérieur
du piston du cylindre concerné, dans cette position, remettre le
comparateur à zéro.
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre vu
du côté du volant, jusqu’à ce que le gasoil commence à couler du
tuyau monté sur la sortie de la pompe à injection.
Changer alors de sens de rotation et tourner en sens inverse des
aiguilles d’une montre, la quantité de carburant qui coule du tuyau
diminue, lorsque celui-ci s’arrête de couler, on détermine le point
de début de refoulement.
Baisser le levier de l’instrument jusqu’à rétablir le contact de la
soupape avec le fond du piston et grâce au comparateur 5, mesurer
de combien de millimètres le piston est descendu par rapport au
point mort supérieur.
Pour savoir à combien de degrés correspondent les millimètres
relevés avec le comparateur 5, utiliser le tableau correspondant
de transformation de millimètres en degrés.
Exemple LDW 1503-2004-2004/T : une avance de α=15° correspond
à une baisse du piston par rapport au point mort supérieur de
1,86mm.
La même opération doit être exécutée sur chaque pompe.
La différence de réglage doit être comprise dans environ 1°.
Démonter l’appareil, enlever le goujon des culbuteurs, remettre les tiges des poussoirs dans leurs logements et remonter le goujon
des culbuteurs.
Tourner le vilebrequin afin de positionner les pistons à mi-course pour les moteurs à trois cylindres.
Pour les moteurs à quatre cylindres, placer le piston du cylindre numéro un à 150° après le point mort supérieur (en phase de
croisement).
Le serrage du goujon de culbuteurs doit se faire en plusieurs étapes afin de permettre à l’huile contenue dans les culbuteurs de
s’évacuer et à ces derniers de se positionner correctement.
La densité de l’huile et la température ambiante affectent le temps d’attente (environ 10’) entre deux serrages.
Un serrage fait à la hâte peut occasionner de graves dommages au moteur.
Comme référence, à chaque serrage faire en sorte que la cuvette d’appui de soupape du ressort de soupape, n’effleure pas la
bague d’étanchéité à l’huile de la tige de la soupape, montée sur le guide.
Le couple de serrage final du goujon des culbuteurs est de 50 Nm.
Remonter le capot des culbuteurs et le collecteur d’aspiration en serrant les vis au couple indiqué.
Type
moteur
LD W
LD W
LD W
LD W
1503
1603
2004
2204
LD W 2004/T
LD W 2204/T
Valèur d'avance
Valèur d'avance
pour tours/min ≥ 2400 pour tours/min ≤ 2400
13° ± 1°
11° ± 1°
7° ± 1°
4° ± 1°
Contrôle d’avance à l’injection à basse pression pour moteurs
à poussoirs mécaniques
Le contrôle de l’avance sur les moteurs à poussoirs mécaniques,
se fait en utilisant la même procédure que celle qui est décrite
pour les poussoirs hydrauliques, excepté pour le démontage et le
remontage du goujon des culbuteurs et des tiges des poussoirs
qui n’est pas nécessaire.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 71 -
8
Circuit alimentation / injection
Correction de l'avance à l'injection par la variation de
l'épaisseur de la pastille
168
169
S’il s’avère nécessaire de corriger l’avance statique à injection,
il faut démonter la pompe à injection du monobloc et remplacer
la pastille B qui se trouve à l’intérieur du poussoir à injection par
une pastille d’une épaisseur différente (pour extraire la pastille B,
utiliser un aimant C). La valeur est indiquée sur la partie inférieure
de la pastille. Les pastilles de rechange fournies pour la variation
de l’avance sont au nombre de huit, avec des épaisseurs pouvant
aller de 4 à 4,7 mm. Le joint A entre la bride de la pompe à injection
et le monobloc, est unique et est le seul à empêcher d’éventuelles
pertes d’huile.
Auparavant, afin de varier l’avance à injection, on utilisait des joints
d’épaisseur différente entre le plan de pompe à injection et celui
du monobloc (pratiquement le joint A sans bordure d’étanchéité
en caoutchouc).
Injecteur (du type à goujon)
Composants:
1Entrée carburant
2Filtre
3Corps 4Conduite de refoulement
5Pastille
6Collier de serrage
7Raccord de refoulement
8Raccord di reflux
9Cales de réglage
10Ressort de pression
11Goujon de pression
12Injecteur
13Pare-étincelles
170
Chaque fois que l'on procède à l'entretien de l'injecteur,
remplacer le pare-flamme 1.
Introduire le pare-flamme 1 dans le logement de l'injecteur avec
la surface d'étanchéité tournée vers le haut, voir figure 171.
 Voir page 22 pour la fréquence de l'entretien en heures.
 Serrer l'injecteur sur la culasse avec un couple de 70 Nm.
171
Tarage de l'injecteur
172
Raccorder l’injecteur à une pompe d’essai à injecteurs et vérifier
que la pression de réglage soit de 140-150 bars.
Lorsqu’on ajoute les cales 9, la pression de réglage augmente,
lorsqu’on les enlève, la pression diminue.
Onze cales 9 de réglage de rechange sont prévues, leurs dimensions
vont de 1 à 2 mm.
Lorsqu’on remplace le ressort 10, le réglage doit se faire à une
pression supérieure de 10 bars à la pression nominale (160 bars)
pour compenser les tassements en cours de fonctionnement.
Vérifier l'étanchéité de l'aiguille en faisant fonctionner la
pompe manuelle lentement, jusqu'à environ 120 bars pendant
10 secondes. Si des gouttes apparaissent, remplacer le
pulvérisateur 12.
Le couple de serrage du collier de l’injecteur est de 70 ÷ 90 Nm.
- 72 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
CIRCUIT ELECTRIQUE
9
Alternateur Marelli, Type AA 125 R 14V 45A
Caractéristiques:
Tension nominale.................................................14V
Courant nominal...................................................45A
Vitesse maximum.................................................14.000 giri/1'
Vitesse maximum de pic (pendant 15 mn)...........15.000 tours/mn
Coussinet côté commande...................................6203.2z
Coussinet côté collecteur.....................................6201-2z/C3
Régulateur de tension..........................................RTT 119 A
Sens de rotation des aiguilles d'une montre.
 Serrer l'écrou 1 avec un couple de 60 Nm.
173
Note: Lubrifier les deux coussinets avec de la graisse pour
températures élevées. L'alternateur est équipé d'un serrecâble W pour compte-tours.
Courbes caractéristiques alternateur Marelli AA 125 R 14V
45A
Les courbes ont été relevées avec régulateur de tension
électronique, après stabilisation thermique à 25°C; tension
d'essai: 13,5 V.
P1 = Puissance en kW
I = Courant Ampères
η = Rendement alternateur
Note: Les tours/mn indiqués sur le tableau multipliés par 1000
sont les tours de l'alternateur.
Rapport tours moteur/alternateur 1:1,8.
174
Courbes caractéristiques de tension du régulateur RTT 119
A
Le régulateur de tension électronique est incorporé dans
l'alternateur.
La courbe varie en fonction de la température.
A = Courbe de tension maximum
B = Courbe de tension minimum.
175
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 73 -
9
Circuit electrique
Alternateur Marelli, Type AA 125 R 14V 65A
Caractéristiques:
Tension nominale...................................................14V
Courant nominale...................................................65A
Vitesse maximum............................................................14000 tours/mn
Vitesse maximum de pic (pendant 15 mn)....................15000 tours/mn
Coussinet côté commande.....................................6302.2Z
Coussinet côté collecteur.......................................6201-2Z/C3
Régulateur de tension............................................RTT 119 AC
Sens de rotation des aiguilles d'une montre.
 Serrer l'écrou 1 avec un couple de 60 Nm.
176
Note: Lubrifier les deux coussinets avec de la graisse pour
températures élevées. L'alternateur est équipé d'une
serre-câble W pour compte-tours.
Courbes caractéristiques alternateur Marelli AA 125 R 14V
65A
Les courbes ont été relevées avec régulateur de tension
électronique, après stabilisation thermique à 25°C; tension
d'essai: 13,5 V.
P1 = Puissance en kW
I = Courant Ampères
η = Rendement alternateur
Note: Les tours/mn indiqués sur le tableau multipliés par 1000
sont les tours de l'alternateur.
Rapport tours moteur/alternateur 1:1,8.
177
Courbes caractéristiques de tension du régulateur RTT 119
AC
Le régulateur de tension électronique est incorporé dans
l'alternateur.
La courbe varie en fonction de la température.
A = Courbe de tension maximum
B = Courbe de tension minimum.
178
- 74 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
9
Circuit electrique
Alternateur Iskra, model AAK3139 14V 80A
179
Caractéristiques:
Tension nominale.............................................. 14V
Courant nominale.............................................. 80A
Vitesse de début de charge............................... 1350 tours/min
Vitesse max. permanente - intermittente (max 15')..
13000-15000 tours/min
Palier antérieur.................................................. 6303 - 2RS - C3
Palier postérieur................................................ 6201 - 2RS - C3
Force maxi sur le palier .................................... 600 N
Régulateur de tension....................................... AER 1528
Sens de rotation des aiguilles d'une montre.
 Serrer l'écrou 1 avec un couple de 60 ÷ 70 Nm.
Note: Lubrifier les deux coussinets avec de la graisse pour
températures élevées. L'alternateur est équipé d'une
serre-câble W pour compte-tours.
Courbes caractéristiques alternateur Iskra, model AAK3139
14V 80A
Les courbes ont été relevées avec régulateur de tension
électronique, après stabilisation thermique à 23 ± 5°C; tension
d'essai: 13 V.
I = Courant Ampères
Note: Les tours/mn indiqués sur le tableau multipliés par 1000
sont les tours de l'alternateur.
Rapport tours moteur/alternateur 1:1,8.
180
Courbes caractéristiques de tension du régulateur
1528
AER
Le régulateur de tension électronique est incorporé dans l'alternateur.
A = Courbe de tension maximum
B = Courbe de tension minimum.
181
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 75 -
9
Circuit electrique
Schéma du démarreur électrique 12V, alternateur 45A / 65A
Légende:
1 Alternateur
2 Démarreur
3 Batterie
4 Bougie de préchauffage
5 Capteur température liquide refroidissement
6 Distributeur
7 Interrupteur de démarrage
8 Fusible
9 Fusible
10 Electrovanne
11 Témoin bougie
12 Témoin température liquide refroidissement
13 Sonde sécurité température liquide refroidissement
14 Témoin pression huile
15 Pressostat huile
16 Témoin charge batterie
17 Diode
18 Témoin encrassement filtre à air
19 Indicateur d'encrassement
20 Témoin niveau gazole
21 Flotteur gazole
22 2 résistances 100 ohm en parallèle
A Position de parking
B Arrêt
C Position de travail
D Position démarrage
La batterie 3 n'est pas fournie par LOMBARDINI.
Cependant, nous conseillons d'installer une batterie ayant les
caractéristiques suivantes pour toute la série de moteurs:
Conditions normales de démarrage:
Capacité (K20) = 88 Ah
Intensité de décharge rapide (norme DIN à -18°C) = 330 A
Conditions de démarrage difficile (maximum admis):
Capacité (K20) = 110 Ah
Intensité de décharge rapide (norme DIN à -18°C) = 450 A
Note: Ce schéma de démarrage électrique est valable pour les
deux types d'alternateurs, de 45A ou de 65 A.
182
Schéma de raccordement d’unité de préchauffage
Composants :
1
2
3
4
5
6
7
Câble de section 2,5 mm2 au “50” du tableau de clé
Câble de section 6 mm2 à la boîte de fusibles
Câble de section 1,5 mm2 à la mise à la terre
Câble de section 1 mm2 à la lampe de contrôle des ampoules
(maxi 2W)
Câble de section 6 mm2 au “30” du tableau de clé
Câble de section 1 mm2 au capteur de température d’eau
Câble de section 1,5 mm2 au fusible
183
- 76 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Circuit electrique
9
Alternateur Iskra, model AAK3570 28V 35A (pour équipements de
24V)
184
Caractéristiques:
Tension nominale..................................................... 28V
Courant nominale..................................................... 35A
Vitesse de début de charge...................................... 1140 tours/min
Vitesse max. permanente - intermittente (maxi 15').....
13000-15000 tours/min
Palier antérieur......................................................... 6303-2RS-C3
Palier postérieur....................................................... 6201-2RS-C3
Force maxi sur le palier ........................................... 600 N
Régulateur de tension.............................................. AER 1528
Sens de rotation des aiguilles d'une montre.
 Serrer l'écrou 1 avec un couple de 60 ÷ 70 Nm.
Note: Lubrifier les deux coussinets avec de la graisse pour
températures élevées. L'alternateur est équipé d'une serrecâble W pour compte-tours.
Courbes caractéristiques alternateur Iskra, model AAK3570
28V 35A (pour équipements de 24V)
Les courbes ont été relevées avec régulateur de tension
électronique, après stabilisation thermique à 23 ± 5°C; tension
d'essai: 13 V.
I = Courant Ampères
Note: Les tours/mn indiqués sur le tableau multipliés par 1000
sont les tours de l'alternateur.
Rapport tours moteur/alternateur 1:1,8.
185
Courbes caractéristiques de tension du régulateur AER
1528
Le régulateur de tension électronique est incorporé dans l'alternateur.
A = Courbe de tension maximum
B = Courbe de tension minimum.
186
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 77 -
9
Circuit electrique
Schéma du démarreur électrique 24V, alternateur 35A
Légende:
1 Alternateur
2 Démarreur
3 Batterie
4 Bougie de préchauffage
5 Capteur température liquide refroidissement
6 Distributeur
7 Interrupteur de démarrage
8 Fusible
9 Fusible
10 Electrovanne
11 Témoin bougie
12 Témoin température liquide refroidissement
13 Sonde sécurité température liquide refroidissement
14 Témoin pression huile
15 Pressostat huile
16 Témoin charge batterie
17 Diode
18 Témoin encrassement filtre à air
19 Indicateur d'encrassement
20 Témoin niveau gazole
21 Flotteur gazole
A Position de parking
B Arrêt
C Position de travail
D Position démarrage
La batterie 3 n'est pas fournie par LOMBARDINI.
Cependant, nous conseillons d'installer une batterie ayant les
caractéristiques suivantes pour toute la série de moteurs:
Conditions normales de démarrage:
Capacité (K20) = 88 Ah
Intensité de décharge rapide (norme DIN à -18°C) = 330 A
Conditions de démarrage difficile (maximum admis):
Capacité (K20) = 110 Ah
Intensité de décharge rapide (norme DIN à -18°C) = 450 A
Note: Ce schéma de démarrage électrique est valable pour les
deux types d'alternateurs, de 45A ou de 65 A.
187
Schéma de raccordement d’unité de préchauffage
Composants :
1
2
3
4
5
6
7
Câble de section 2,5 mm2 au “50” du tableau de clé
Câble de section 6 mm2 à la boîte de fusibles
Câble de section 1,5 mm2 à la mise à la terre
Câble de section 1 mm2 à la lampe de contrôle des ampoules
(maxi 2W)
Câble de section 6 mm2 au “30” du tableau de clé
Câble de section 1 mm2 au capteur de température d’eau
Câble de section 1,5 mm2 au fusible
188
- 78 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Circuit electrique
9
Démarreur 12V
Bosch type EV 12V 2.2kW
Sens de rotation des aiguilles d'une montre
Note: Pour les réparations, s'adresser au réseau de service
après vente Bosch.
189
Courbes caractéristiques du démarreur Bosch type EV 12V
2.2 Kw
Les courbes à ligne continue ont été relevées à la température
ambiante de +20°C; les courbes en ligne pointillée ont été
relevées à la température de -20°C.
Batterie utilisée 110 Ah 450A.
U = Tension en Volts aux bornes du démarreur
n = Vitesse du démarreur en tours/mn
A = Courant absorbé en Ampères
P = Puissance en kW
M = Couple en Nm.
190
Schéma électrique de l'interrupteur du démarreur
A = Feux de stationnement
B = Repos
C = Marche
D = Démarrage.
191
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 79 -
9
Circuit electrique
Démarreur 24V
Iskra type AZE 4598 24V 3 kW
Sens de rotation des aiguilles d'une montre.
192
Courbes caractéristiques du démarreurtype Iskra type AZE
4598 24V 3 kW
Les courbes à ligne épaisse ont été relevées à la température
ambiante de +20°C; les courbes à ligne fine ont été relevées à
la température de -20°C.
Batterie utilisée 55 Ah 300A.
U = Tension en Volts aux bornes du démarreur
n = Vitesse du démarreur en tours/mn
A = Courant absorbé en Ampères
P = Puissance en kW
M = Couple en Nm.
193
Schéma électrique de l'interrupteur du démarreur
A = Feux de stationnement
B = Repos
C = Marche
D = Démarrage.
194
Entretoise pour démarreur
Le démarreur 24 V prévoit le montage de l’entretoise.
195
- 80 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
9
Circuit electrique
Bougie de préchauffage
Légende:
1 Guaine
2 Filament de réglage
3 Filament de chauffage
 Lors du remontage, la serrer avec un couple de 20 Nm.
196
197
Type bougie
12 V
24 V
Tension nominale
12.5 V
25 V
Absorption
12 ÷ 14 A (après 5")
15 A (après 60")
Température superficielle de la guaine
850°C (après 5")
850°C ( après 9")
1100°C (après 1')
Note: La bougie n'est pas endommagée par une durée de branchement prolongée.
Distributeur de contrôle des bougies avec capteur de
température du liquide de refroidissement
Pour éviter la fumée blanche aussitôt après le démarrage, un
postchauffage est maintenu pendant environ 5 secondes, voir
tableau.
Trasducteur
Durée de chauffage en secondes
Rèsistance Température
Ω
°C
Préchauffage
12V
Prèchauffage
24V
-30
11860
-
~ 30
-20
7000
23.5 ÷ 29.5
19 ÷ 23
0
2400
13.5 ÷ 16.5
9.5 ÷ 12.5
+ 20
1000
8.5 ÷ 10.5
5÷7
6.0 ÷ 8.0
2÷4
198
+ 40
≤ 460
+ 50
320
Commande de
démarrage et PostChauffage
4÷7
Arrêt
Capteur de température
Pour les moteurs équipés d'un distributeur de contrôle, l'entrée
en fonction des bougies à incandescence dépend d'un capteur
de température qui fait varier la durée de préchauffage en
fonction de la température du liquide de refroidissement.
Caractéristiques:
Tension: 6 / 24 V
Couple de serrage
max.: 30 Nm.
Caractéristiques capteur standard
Caractéristiques du capteur de
démarrages à haute sollicitation
199
Température°C
Rèsistance Ω
-30
9790 ÷ 13940
-20
6300 ÷ 7700
-10
4900 ÷ 3600
-0
2160 ÷ 2640
Température °C
RèsistanceΩ
+ 37.7
1125
+ 65.5
405
+ 20
900 ÷ 1100
+ 93.3
170
+ 37.7
448 ÷ 672
+ 100
140
+ 65.5
180 ÷ 270
+ 121.1
80
+ 93.3
80 ÷ 120
+ 100
75 ÷ 95
+ 121.1
45 ÷ 55
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 81 -
9
Circuit electrique
Sonde de sécurité pour témoin de la température du liquide
de refroidissement
Caractéristiques:
Circuit.............................................. unipolaire
Tension d' alimentation.................... 6÷24 V
Puissance absorbée........................ 3 W
Température fermeture circuit......... 107÷113°C
 Couple de serrage: 25 Nm.
200
201
Thermistor pour thermomètre électrique
Caractéristiques du thermistor
202
Température °C
Rèsistance Ω
-35
73806 ÷ 53983
-30
52941 ÷ 39229
-15
20825 ÷ 18006
0
8929 ÷ 7095
+ 30
2040 ÷ 1718
+ 60
589 ÷ 521
+ 90
205 ÷ 189
+ 120
85 ÷ 77
Thermistor de température d’eau de préchauffage thermocontact pour voyant de température d’eau
Caractéristiques du thermocontact
T1
Température°C
Rèsistance Ω
203
-30
9971 ÷ 14199
-20
6045 ÷ 8445
-0
2457 ÷ 3333
+ 20
1169 ÷ 1541
+ 40
659 ÷ 849
+ 60
435 ÷ 547
+ 80
327 ÷ 405
+ 100
275 ÷ 335
+ 120
146 ÷ 296
Caractéristiques du thermocontact T2
Circuit
Unipolaire
Température de fermeture
107 ÷ 113 °C
Température d’ouverture de
contact
Tension d' alimentation
Puissance maximum du thermocontact
> 85 °C
12 ÷ 24 V
3W
Le couple de serrage est au maximum de 30 Nm.
- 82 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
REGLAGES
10
Réglage du ralenti à vide (standard)
Après avoir ravitaillé le moteur en huile, en carburant et en
liquide de refroidissement, le mettre en marche et le laisser
chauffer pendant 10 minutes.
En agissant sur la vis de réglage 1, régler le ralenti à 850÷950
trs/mn; bloquer le contre-écrou.
Note: Si l'on dévisse la vis 1, les tours diminuent; ils
augmentent dans le sens contraire.
204
Réglage du maximum à vide (standard)
Avant d'effectuer cette opération, s'assurer que le réglage du
moteur soit standard, c'est à dire qu'il corresponde à un des
diagrammes des courbes de puissances indiqués page 20- 21.
Exemple de réglage d’un moteur à 3000/min:
Après avoir réglé le ralenti, agir sur la vis 2 et régler le maximum
à vide à 3200 trs/mn; bloquer le contre-écrou.
Lorsque le moteur atteint la puissance de réglage, le maximum
se stabilise à 3000 trs/mn.
Note: Si l'on dévisse la vis 2, les tours augmentent; ils
diminuent dans le sens contraire.
205
Réglage standard du débit de la pompe d'injection sans
frein dynamométrique
Ce réglage ne doit être effectué qu’en cas de nécessité et en
l’absence de frein dynamoqu’métrique car ce type de réglage est
très approximatif.
Desserrer le limiteur C de 5 tours.
Porter le moteur au maximum des tours à vide, c'est à dire à
3200 trs/mn.
Revisser le limiteur C jusqu'à ce que le moteur tende à avoir une
baisse de régime.
Dévisser le limiteur C d'un tour et demi. Bloquer le contre-écrou.
206
Note: Si le moteur, en condition de charge maximum, émet trop
de fumée, visser C; dévisser C s'il n'y a pas de fumée à
l'échappement et si le moteur n'arrive pas à développer
sa puissance maximum.
Limiteur de débit de la pompe d'injection et correcteur de
couple
Le limiteur C sert à limiter le débit maximum de la pompe
d'injection. Le même dispositif est aussi correcteur de couple; en
effet, en régime de couple, le ressort N, en agissant sur le levier
L, contraste la résistance du ressort M contenu dans le cylindre.
La course H que le correcteur de couple permet d'effectuer
au levier L est de 0,4 mm; en conséquence, le débit de la
pompe d'injection augmente et le couple atteint alors sa valeur
maximum.
207
Note: Dans les applications pour groupes électrogènes et
motosoudeuses, le correcteur de couple a la seule
fonction de limiteur de débit; par conséquent, il est sans
ressort M ni course H.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 83 -
10
Reglages
Limiteur de surcharge au démarrage
(fig. 208-209)
Pendant la phase de démarrage du moteur, le limiteur de
surcharge au démarrage sert à éviter l'excès de fumée à
l'échappement.
Il agit sur la tige de réglage du débit des pompes à injection
5 fig.209 en intervenant d'une manière constante lorsque la
température ambiante se trouve au dessus de 15°C.
Au fur et à mesure que la température descend, ce dispositif
diminue progressivement son intervention jusqu'à son exclusion
à 0°C.
208
Réglage du limiteur de surcharge au démarrage
(fig.208-209)
• Porter le moteur à la puissance et au régime de tarage
• Desserrer le contre-écrou 2.
• Desserrer la vis 1 (de manière à approcher le levier 4 à la tige
5) jusqu'à ce que le régime du moteur tende à diminuer.
• Serrer la vis de 1/2, 3/4 maxi de tour de façon à écarter le
levier 4 de la tige 5 de 1.2÷1.8 mm.
Serrer le contre-écrou 2.
• Lorsque la température descend en dessous de 0°C, le levier
A tourne ( la tige 6 du thermostat 3 rentre) jusqu'à ce qu'il se
trouve en position B permettant ainsi à la tige 5 de se placer en
position de surcharge.
209
Réglage du stop
• Desserrer la vis 2.
• Déplacer complètement la tige 1 vers la gauche.
• Serrer la vis 2 jusqu'à ce qu'elle touche la tige 1.
• Continuer à serrer la vis 2 de 1/2 tour.
• Bloquer l'écrou 3.
Note: Dans ces conditions, les dispositifs de fin de course de
la tige à crémaillère de la pompe d'injection ne peuvent
pas être endommagés par les heurts violents provoqués
par le fonctionnement de l'électrostop éventuellement
présent.
210
Schéma d’application du système anti-effraction de la vis de
réglage et du régulateur de couple pour moteurs homologués
EPA
Composants:
1 Ecrou rupture
2 Vis STEI
3 Rivets (n.2)
4 Vis TCEI
5 Vis spéciales de fixation carter
6 Tôle inférieure
7 Tôle supérieure.
211
- 84 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
STOCKAGE
11
STOCKAGE
- Si les moteurs doivent rester inactifs pendant plus de 6 mois, les protéger en faisant les opérations décrites dans les
pages qui suivent.
-
-
En cas d’inactivité du moteur, vérifier les conditions de l’environnement, le type d’emballage et contrôler que ces conditions
en garantissent un maintien correct.
Le cas échéant, couvrir le moteur avec une toile de protection adéquate.
Éviter le stockage du moteur en contact direct avec le sol et dans des lieux humides et exposés aux intempéries, à
proximité de sources de lignes électriques à haute tension, etc…
Important
Dans le cas de non utilisation du moteur dans les 6 premiers mois, il est nécessaire de réaliser une intervention pour
prolonger la période de stockage (voir Traitement de protection).
TRAITEMENT DE PROTECTION
1 - Introduire dans le carter de l’huile de protection AGIP
RUSTIA C jusqu’au niveau max.
2 - Remplir le réservoir de carburant en ajoutant 10%
d’additifs AGIP RUSTIA NT.
3 - Contrôler que le liquide de refroidissement est au niveau
max.
4 - Démarrer le moteur et le maintenir au régime de ralenti,
à vide, pendant quelques minutes.
5 - Amener le moteur aux 3/4 du régime maximal pendant
5÷10 minutes.
6 - Arrêter le moteur.
7 - Vider complètement le réservoir à carburant.
8 - Vaporiser de l’huile SAE 10W dans les collecteurs
d’échappement et d’admission.
9 - Fermer les conduites d’admission et d’échappement afin
d’éviter l’introduction de corps étrangers.
10 - Nettoyer soigneusement toutes les parties extérieures du
moteur en utilisant des produits appropriés.
11 - Appliquer des produits de protection (AGIP RUSTIA NT)
sur les parties non vernies.
12 - Desserrer la courroie alternateur
13 - Recouvrir le moteur avec une toile de protection adéquate.
Prudence - Avertissement
Dans les pays ou les produits AGIP ne sont pas
commercialisés, trouver un produit équivalent disponible
sur le marché (avec spécifications: MIL-L-21260C).
Important
u maximum tous les 24 mois d’inactivité, il est nécessaire
de démarrer le moteur en répétant toutes les opérations de
“stockage moteur”.
MISE EN SERVICE MOTEUR APRÈS LE TRAITEMENT DE PROTECTION
Au terme de la période de stockage, avant de démarrer
le moteur et de le mettre en service, il est nécessaire de
procéder à certaines interventions afin de garantir des
conditions d’efficacité maximum.
1 - Enlever la toile de protection.
2 - Enlever les dispositifs de fermeture éventuelles des
conduites d’admission et d’échappement.
3 - Utiliser un chiffon imbibé de produit dégraissant pour
enlever le traitement de protection des parties externes.
5 - Injecter de l’huile lubrifiante (pas plus de 2 cm³) dans les
conduites d’admission.
6 - Régler la tension de la courroie alternateur.
7 - Tourner manuellement le moteur afin de vérifier la
bonne fluidité et le déplacement correct des organes
mécaniques.
8 - Verser du carburant neuf dans le réservoir.
9 - Contrôler que les niveaux d’huile et de liquide de
refroidissement sont au maximum.
10 - Démarrer le moteur, attendre quelques minutes au
régime de ralenti, et ensuite l’amener aux 3/4 du régime
maximal pendant 5-10 minutes.
11 - Arrêter le moteur.
12 - Enlever le bouchon de vidange de l’huile et décharger
l’huile de protection AGIP RUSTIA NT sans attendre que
le moteur ne refroidisse.
13 - Introduire de l’huile neuve du type indiquée jusqu’à
atteindre le niveau max.
14 - Remplacer les filtres (air, huile, carburant) par des pièces
de rechange d’origine.
15 - Vider complètement le circuit de refroidissement et verser
du liquide de refroidissement neuf jusqu’au niveau max. Prudence - Avertissement
Certains composants du moteur et les lubrifiants perdent
leurs propriétés avec le temps, par conséquent, il est
nécessaire de considérer également leur remplacement sur
la base de leur vieillissement dans le temps (voir tableau
remplacement).
Important
Au maximum tous les 24 mois d’inactivité, il est nécessaire
de démarrer le moteur en répétant toutes les opérations de
“stockage moteur”.
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 85 -
12
COUPLES DE SERRAGE ET ISOLANT
PRINCIPAUX COUPLES DE SERRAGE
POSITION
Référence
( n° fig. et page)
Boulon de fixation d’alternateur
fig. 8 - pag. 29
Boulons raccord filtre gasoil
Cloche protège-volant
Bougie de réchauffage
fig. 197 - pag. 81
Couvercle culbuteurs
fig. 13÷15 - pag. 30
Couvercle palier
Capot d’évent
Collecteur admission
fig. 6 - pag. 28
Collecteur échappement
fig. 7 - pag. 28
Couvercle accélérateur
Couvercle d’arbre à cames
Couvercle de distribution
fig. 93 - pag. 48
Couvercle bride pompe hydraulique 1P
Couvercle support d’engrenage de pompe oléodynamique
Couvercle supérieur de pompe à huile
Couvercle inférieur de pompe à huile
Couvercle de thermostat
Carter d’huile
Corps de pompe à eau et support de pompe
Bride pour anneau pare-huile, commande volant
Collier de serrage d’injecteur
fig. 172 - pag. 72
Collier de support de tige
Groupe d’équilibrage
Indicateur pression huile
Engrenage arbre à cames
njecteur à la culasse
fig. 171 - pag. 72
Démarreur
Goujon intermédiaire
Pied moteur avant
Pied moteur sur la cloche
Pompe d’alimentation
Pompe à injection
fig. 164 - pag. 69
Goujons pompe alimentation
Poulie motrice
fig. 10 - pag. 29
Raccord cartouche filtre à huile
Raccord de pompe d’alimentation et d’electrovanne
Raccord sur pompe injection
fig. 154 - pag. 68
Raccord palier engrenage intermédiaire
Raccord tuyau poussée gasoil
Raccord pour recyclage eau en cuivre
Renvoi compte-tours
Bride d’alternateur
Bride soutien moteur
Bride pour tuyau d’aspiration d’huile avec système d’équilibrage
Collier pour tuyau d’aspiration d’huile sans système d’équilibrage
Support d’alternateur
Support de tige de commande de pompe à injection
Support culbuteurs
fig. 16 - pag. 31
Support de levier de réglage
Support réservoir
Support de thermostat
Bouchon orifice lubrification carter moteur
Bouchon pour soupape de réglage de pression d’huile
Bouchon vidange eau
Bouchon vidange huile
Bouchon reniflard carter à huile inférieur
Culasse
fig.57÷59 - pag.39-40
Tête de bielle
fig. 61, 64 - pag. 40
Tuyau d’aspiration d’huile
Tuyau reniflard carter à huile inférieur
Ventilateur et poulie de commande de pompe à eau
Volant
fig. 12 - pag. 30
- 86 -
Ø par Pas
( mm )
Couple
Nm
10x1,5
14x1.5
10x1.5
12x1.25
8x1.25
12x1.25
6x1
8x1.25
8x1.25
6x1
6x1
8x1,25
6x1
8x1,25
6x1
6x1
8x1,25
8x1,25
8x1,25
6x1
24x2
18x1,5
10x1,5
12x1.5
10x1
24x2
10x1.5
8x1,25
16x1.5
10x1.5
8x1,25
8x1,25
8x1.25
16x1.5
UNF 3/4
10x1
12x1.5
22x1.5
12x1.5
14x1.5
5x0,8
8x1,25
12x1.75
6x1
8x1
8x1,25
6x1
10x1.5
6x1
8x1.25
8x1,25
14x1.25
16x1,5
14x1.5
18x1.5
12x1.5
40
40
50
20
20
120
10
25
25
10
10
25
10
25
10
10
25
25
25
10
70 ÷ 90
40
60
35
100
70
45
25
200
40
25
25
10
360
12
35
150
25
5
25
50
10
25
25
10
50
10
30
25
50
40
50
35
10x1,5
6x1
12x1.5
6x1
12x1.25
70
10
35
10
140
De type
isolant
Loctite 270
Loctite 518
Loctite 242
Loctite 270
Loctite 270
Loctite 270
Loctite 554
Loctite 242
Loctite 270
Loctite 242
Loctite 554
Loctite 242
Loctite 242
Loctite 518
Loctite 270
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
Couples de serrage et isolant
12
Tableau couples de serrage des vis standard (pas large)
Classe de résistance (R)
Qualité /
Dimensions
Diamètre
M3
M4
M5
M6
M8
M10
M12
M14
M16
M18
M20
M22
M24
M27
M30
4.6
4.8
R>400N/mm2
Nm
0,5
1,1
2,3
3,8
9,4
18
32
51
79
109
154
206
266
394
544
Nm
0,7
1,5
3
5
13
25
43
68
105
145
205
275
355
525
725
5.6
5.8
R>500N/mm2
Nm
0,6
1,4
2,8
4,7
12
23
40
63
98
135
193
260
333
500
680
Nm
0,9
1,8
3,8
6,3
16
31
54
84
131
181
256
344
444
656
906
6.8
8.8
10.9
12.9
R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2
Nm
1
2,2
4,5
7,5
19
37
65
101
158
218
308
413
533
788
1088
Nm
1,4
2,9
6
10
25
49
86
135
210
290
410
550
710
1050
1450
Nm
1,9
4,1
8,5
14
35
69
120
190
295
405
580
780
1000
1500
2000
Nm
2,3
4,9
10
17
41
83
145
230
355
485
690
930
1200
1800
2400
8.8
10.9
12.9
Tableau couples de serrage des vis standard (pas fin)
Classe de résistance (R)
4.6
4.8
5.6
5.8
6.8
Qualité /
Dimensions
Diamètre
M 8x1
M 10x1
M 10x1,25
M 12x1,25
M 12x1,5
M 14x1,5
M 16x1,5
M 18x1,5
M 18x2
M 20x1,5
M 20x2
M 22x1,5
M 24x2
M 27x2
M 30x2
R>400N/mm2
Nm
10
21
20
36
38
56
84
122
117
173
164
229
293
431
600
Nm
14
28
26
48
45
75
113
163
157
230
218
305
390
575
800
R>500N/mm2
Nm
13
26
24
45
42
70
105
153
147
213
204
287
367
533
750
Nm
17
35
33
59
56
94
141
203
196
288
273
381
488
719
1000
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2
Nm
20
42
39
71
68
113
169
244
235
345
327
458
585
863
1200
Nm
27
56
52
95
90
150
225
325
313
460
436
610
780
1150
1600
Nm
38
79
73
135
125
210
315
460
440
640
615
860
1100
1600
2250
Nm
45
95
88
160
150
250
380
550
530
770
740
1050
1300
1950
2700
- 87 -
13
OUTILLAGE SPECIFIQUE
OUTILLAGE SPECIFIQUE
DENOMINATION
MATRICULE
Instrument pour égalisation du débit des pompes à injection
7104-1460-090
Tuyau en verre pour instrument égalisation du
débit des pompes à injection
7104-1460-072
Outil pour remplacer les douilles arbre à cames
7104-1460-021
Vérificateur de l'avance statique de l'injection
7271-1460-024
Outil pour effectuer le point mort avec les soupapes pour le contrôle de l'avance de l'injection
7107-1460-075
Pinces pour tuyaux alimentation pompe inject.
1 Pour tuyau Ø 6 mm
2 Pour tuyau Ø 8 mm
Outil servant à remplacer le raccord de sortie
de la pompe à injection :
1 7104-1460-022
2 7104-1460-023
7107-1460-212
1 Pour l’extraction
2 Pour l’emmanchement
- 88 -
Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
13
Notes
:
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
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........................................................................................................................................................................
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Manual d'atelier LDW CHD _ cod. 1.5302.346- 6° ed_rev. 05
- 89 -
Moteurs series CHD
cod. 1-5302-346
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