Palier de volant moteur, remplacement

Palier de volant moteur, remplacement
Manuel d’atelier
TAD1630G/GE/P/V, TAD1631G/GE, TID162AP,
TWD1620G/GH, TWD1630G/GE/P/V, TD164KAE
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Manuel d’atelier
TAD1630G/GE/P/V, TAD1631G/GE, TID162AP,
TWD1620G/GH, TWD1630G/GE/P/V, TD164KAE
Table des matières
Instructions générales ............................................ 3
Outils ..................................................................... 11
Outils spéciaux .................................................... 11
Autres équipements spéciaux .............................. 15
Moteur .................................................................... 16
Construction et fonctionnement ........................... 16
Culasse ................................................................ 17
Bloc-cylindres ...................................................... 17
Joints d’étanchéité ............................................... 17
Culbuterie ............................................................. 18
Arbre à cames ..................................................... 18
Distribution ........................................................... 18
Vilebrequin / pistons ............................................ 19
Conseils pratiques de réparation ......................... 20
Gabarit moteur, montage ...................................... 20
Essai de compression .......................................... 21
Dépose des équipements périphériques ............... 21
TAD1630/TAD1631 .......................................... 21
TID162/TWD1620/TWD1630/TD164 ................. 21
TAD1630/TAD1631/TID162/TWD1630/TD164 .. 22
Culasse, dépose .................................................. 23
Culasse, désassemblage ..................................... 24
Culasse, essai d’étanchéité ................................. 25
Culasse, contrôle ................................................. 26
Culasse, rectification des surfaces ...................... 26
Guides de soupape, contrôle ................................ 27
Guides de soupape, remplacement ...................... 28
Sièges de soupape, remplacement ...................... 28
Sièges de soupape, rectification .......................... 29
Soupapes, rectification ........................................ 29
Culasse, assemblage ........................................... 30
Culasse, pose ...................................................... 30
Commande des culbuteurs, remise à neuf ........... 33
Soupapes, réglage ............................................... 34
Douille en cuivre pour injecteur, échange ............. 36
Chemises de cylindre et pistons, dépose ............. 37
Chemises de cylindre, mesure et contrôle ............ 40
Chemises de cylindre, pierrage ............................ 40
Logement de chemise de cylindre, remise à neuf . 41
Bloc-cylindres, rectification .................................. 42
Pistons, contrôle .................................................. 43
Pistons, ajustement ............................................. 43
Segments de piston, contrôle ............................... 43
Bielles, contrôle ................................................... 43
Pistons, segments et bielles, assemblage ........... 44
Chemises de cylindre et pistons, pose ................. 45
Produit d’étanchéité entre le carter de palier de la
pompe d’injection et le bloc-cylindres :
TAD1630/TID162/TWD1620TWD1630/
TD164KAE ....................................................... 48
TAD1631 .......................................................... 49
Joint d’étanchéité sur l’arbre de sortie entre le
pignon de distribution et la pompe
d’injection, échange :
TAD1630/TID162/TWD1620/TWD1630/
TD164KAE ....................................................... 50
TAD1631 .......................................................... 51
Bague d’étanchéité avant de la pompe de liquide de
refroidissement, échange ..................................... 53
Produit d’étanchéité du couvercle de distribution,
échange ............................................................... 54
Pignons de distribution, dépose ........................... 55
Pignon intermédiaire, échange du palier ............... 56
Pignons de distribution, pose ............................... 57
Moyeu polygone, échange ................................... 58
Produit d’étanchéité du carter de distribution,
échange ............................................................... 59
Arbre à cames, contrôle de l’usure ....................... 59
Arbre à cames, échange ...................................... 62
Paliers d’arbre à cames, échange ........................ 64
Paliers de vilebrequin, échange, tous ................... 66
Paliers de bielle, contrôle de l’usure ou échange,
tous ..................................................................... 67
Vilebrequin, remplacement ................................... 68
Vilebrequin ....................................................... 69
Contrôle ........................................................... 69
Remise à neuf ...................................................... 71
Volant moteur, contrôle du gauchissement .......... 71
Volant moteur, remplacement .............................. 72
Couronne dentée, remplacement .......................... 73
Carter de volant, contrôle du gauchissement ........ 73
Palier de volant moteur, remplacement ................ 74
Étanchéité de vilebrequin, arrière, remplacement . 75
Étanchéité de vilebrequin, avant, remplacement .. 76
Produit d’étanchéité, carter de volant moteur, rem
placement ............................................................ 77
Système de lubrification ....................................... 79
Construction et fonctionnement ........................... 79
Généralités .......................................................... 79
Refroidisseur d’huile ............................................. 81
Instructions de réparation .................................... 82
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Informations de sécurité
Pression d’huile de lubrification, contrôle ............. 82
Filtre à huile, échange .......................................... 82
Refroidisseur d’huile, échange ............................. 83
Refroidisseur d’huile, essai d’étanchéité .............. 84
Pompe à huile, échange ....................................... 85
Pompe à huile, remise à neuf ............................... 87
Système d’alimentation ........................................ 90
Construction et fonctionnement ........................... 90
Généralités .......................................................... 90
Filtre à carburant .................................................. 90
Pompe d’injection ................................................. 91
TID162AP/TWD1620G/GH/TWD1630G/GE ...... 91
TAD1630P/V /TWD1630P/V/TD164KAE .......... 91
TAD1630G/GE et TAD1631G/GE .................... 92
Limiteur de fuméeTAD1630P/V ............................ 94
Pompe d’alimentation ........................................... 94
Pompe d’amorçage à main ................................... 94
Instructions de réparation .................................... 95
Pompe d’injection, dépose ................................... 95
Pompe d’injection, pose et montage .................... 95
Pompe d’injection, réglage avec instrument de me ..
sure 998 7057 ...................................................... 98
Arbre d’accouplement de pompe, dépose ........... 101
Contrôle et échange des disques d’accouplement de
pompe ................................................................ 101
Injecteur ............................................................. 101
Injecteur, remplacement ..................................... 102
Injecteur, remise à neuf ..................................... 103
Pression d’ouverture, réglage ............................. 104
Pression d’alimentation en carburant, contrôle ... 104
Filtre à carburant, échange ................................. 105
Pompe d’alimentation, échange ......................... 105
Pompe d’alimentation, remise à neuf ................. 106
Limiteur de fumée, TAD1630P/V ........................ 107
Échange du diaphragme ................................. 107
Système d’alimentation, purge ........................... 108
Système d’admission et d’échappement ........... 109
Construction et fonctionnement ......................... 109
Radiateur d’air de suralimentation .................. 109
Turbocompresseur ......................................... 109
Filtre à air ........................................................... 110
Élément de démarrage ....................................... 110
Tubulure d’échappement .................................... 110
Instructions de réparation .................................. 111
Pression de suralimentation, contrôle ................. 111
Mesures à prendre en cas de pression de
suralimentation basse ........................................ 112
Contrôle de la contre-pression des
gaz d’échappement ............................................ 113
Turbocompresseur, contrôle du jeu de palier ...... 113
Schwitzer S4T et Holset H3B ......................... 113
Turbocompresseur, remise à neuf ...................... 115
Schwitzer S4T et TAD1630/1631 ................... 115
Holset, TID162/TWD1620/TWD1630 .................. 120
2
Mesures à prendre en cas de panne de turbo sur les
moteurs TAD ..................................................... 123
Turbocompresseur, échange / pose sur moteur.. 123
Radiateur d’air de suralimentation, contrôle
d’étanchéité, moteurs TAD ................................. 124
Système de refroidissement ............................... 125
Construction et fonctionnement ......................... 125
Généralités ........................................................ 125
Instructions de réparation .................................. 128
Pompe de liquide de refroidissement,
remplacement .................................................... 128
Pompe de liquide de refroidissement, remise à
neuf ................................................................... 130
Thermostats à piston, remplacement ................. 140
Thermostat, contrôle .......................................... 141
Étanchéités, fixation de la tubulure du
liquide de refroidissement remplacement ........... 142
Liquide de refroidissement ................................. 144
Protection antigel ............................................... 144
Contenance ........................................................ 144
Additifs anticorrosion ......................................... 144
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement 144
Vidange du liquide de refroidissement ................ 144
Remplissage du système de refroidissement ..... 145
Température de liquide de refroidissement
trop élevée ......................................................... 145
Température de liquide de refroidissement
insuffisante ........................................................ 145
Contrôle du capteur de température ................... 145
Contrôle du témoin de niveau ............................. 145
Fuites de liquide de refroidissement ................... 146
Contrôle du radiateur moteur et du radiateur d’air de .
suralimentation ................................................... 146
Réglage des courroies d’entraînement ............... 146
Système de refroidissement, nettoyage ............. 146
Système de refroidissement, essai
d’étanchéité ................................................... 147
Contrôle de l’équipement d’épreuve sous
pression 999 6662 .......................................... 147
Essai d’étanchéité ......................................... 147
Contrôle du clapet de surpression .................. 148
Système électrique .............................................. 149
Important ........................................................... 149
Soudage à l’arc .................................................. 149
Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires ......... 149
Régulateur de régime électronique, câblage ....... 150
Schémas électriques ........................................... 151
Recherche de pannes .......................................... 156
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Informations de sécurité
Informations de sécurité
Introduction
Le présent manuel d’atelier contient les caractéristiques techniques, les descriptions et les conseils pratiques de réparation pour les produits indiqués en titre
ou les versions de ces produits commercialisés par
Volvo Penta. Assurez-vous que la documentation
s’applique bien à votre produit.
Lisez attentivement les informations de sécurité ainsi
que les « Informations générales » et les « Instructions de réparation » avant toute intervention.
Important
Veuillez observer les différentes consignes de sécurité représentées par les symboles ci-dessous relatifs
aux dangers, aux avertissements et aux précautions à
prendre et figurant sur le produit et dans les présentes
instructions.
AVERTISSEMENT ! Ce terme implique que le
non-respect des consignes de sécurité entraîne
des risques de lésion corporelle, de graves dommages matériels ou de sérieux défauts de fonctionnement.
IMPORTANT ! Ce terme implique que le nonrespect des consignes de sécurité entraîne des
dommages matériels ou un défaut de fonctionnement.
N. B ! Ce terme attire l’attention sur une information
importante dans le but de faciliter l’opération ou l’utilisation.
La liste ci-dessous donne une vue d’ensemble des
risques et des interventions qui demandent une attention particulière.
Veillez à empêcher tout risque de démarrage intempestif du moteur en coupant le courant avec
l’interrupteur principal (ou les interrupteurs) et
bloquez le ou les interrupteurs en position de
coupure de circuit avant de commencer un travail quelconque. Placez une plaque d’avertissement sur le poste de conduite.
Tous les travaux d’entretien doivent généralement être effectués sur un moteur arrêté. Pour
certains opérations de réglage par exemple, le
moteur doit toutefois tourner. S’approcher d’un
moteur en marche comporte toujours des ris-
ques. Les vêtements amples ou des cheveux
longs peuvent se prendre dans des pièces en
rotation et entraîner de graves lésions.
Si une opération doit être effectuée à proximité
d’un moteur en marche, un mouvement intempestif ou un outil qui tombe peuvent entraîner
des accidents corporels. Faites attention aux
surfaces chaudes (ligne d’échappement, turbocompresseur, tubulure de suralimentation, élément de démarrage, etc.) ainsi qu’aux liquides
brûlants dans les canalisations et les flexibles
sur un moteur en service ou qui vient juste
d’être arrêté. Remontez toutes les protections
qui ont été déposées avant de démarrer le moteur.
Assurez-vous que les autocollants d’avertissement et d’information en place sur le produit
sont parfaitement lisibles. Remplacez tout autocollant endommagé ou recouvert de peinture.
Ne démarrez jamais le moteur sans avoir monté
le filtre à air. La roue de compresseur du turbocompresseur tourne rapidement et peut provoquer de graves dommages corporels. La pénétration d’objet étranger dans la tubulure d’admission peut entraîner d’importants dégâts matériels.
N’utilisez jamais un aérosol de démarrage ou
autre produit similaire pour faciliter le démarrage. Une explosion peut se produire dans la tubulure d’admission. Risques de dommages corporels.
Évitez d’ouvrir le bouchon de remplissage pour
le liquide de refroidissement lorsque le moteur
est chaud. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent être rejetés avec
l’évacuation de la pression. En cas de besoin,
ouvrez lentement le bouchon de remplissage
pour relâcher la surpression régnant dans le
système de refroidissement. Soyez extrêmement prudent si le bouchon de remplissage ou le
robinet doivent être enlevés, ou encore si le
bouchon ou un conduit de refroidissement doivent être démontés sur un moteur chaud. La vapeur ou le liquide de refroidissement brûlant peuvent être éjectés dans une direction totalement
imprévue.
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3
Informations de sécurité
L’huile chaude peut provoquer de graves brûlures. Évitez tout contact avec de l’huile chaude.
Avant toute intervention, assurez-vous que le
système de lubrification n’est pas sous pression. Ne démarrez jamais et ne faites jamais
tourner le moteur sans le bouchon de remplissage d’huile, en raison du risque de projection
d’huile.
Arrêter le moteur avant toute intervention sur le
système de refroidissement.
Démarrez uniquement le moteur dans un local
bien ventilé. Si le moteur doit tourner dans un
endroit clos, les gaz d’échappement et les gaz
du carter moteur doivent être évacués du compartiment moteur ou de l’atelier.
Avviare il motore solo in ambienti ben ventilati.
Se il motore funziona in ambiente chiuso, i gas
di scarico e del basamento devono essere convogliati all’esterno tramite apposite condutture.
Utilisez toujours des lunettes de protection pour
les opérations impliquant des risques d’éclaboussures, d’étincelles, de projections d’acides
ou d’autres produits chimiques. Les yeux sont
particulièrement sensibles et la vue est fragile !
Évitez tout contact de la peau avec de l’huile !
Un contact prolongé ou répété avec de l’huile
peut entraîner le dessèchement de la peau. Ceci
peut engendrer des irritations, de l’eczéma et
d’autres problèmes de peau. D’un point de vue
sanitaire, l’huile usagée est encore plus dangereuse que l’huile neuve. Utilisez des gants de
protection et évitez les vêtements et les chiffons souillés. Lavez-vous régulièrement, surtout
avant les repas. Pour ce faire, utilisez une crème spécialement formulée pour combattre le
dessèchement et pour faciliter le nettoyage de
la peau.
Plusieurs produits chimiques utilisés dans les
moteurs (par exemple les huiles moteur et de
transmission, le glycol, l’essence et le carburant
diesel) ou les produits chimiques utilisés à l’atelier (par exemple les dégraissants, les peintures
et les diluants) sont des produits nocifs. Lisez
attentivement les instructions sur les emballages ! Respectez les consignes de sécurité (par
exemple l’utilisation d’un masque, de lunettes
de protection, de gants, etc.). Assurez-vous que
le personnel n’est pas exposé à des substances
dangereuses contenues par exemple dans l’air
ambiant. Assurez une bonne ventilation. Manipulez les produits chimiques usagés ou en surplus conformément aux consignes en vigueur.
4
Faites particulièrement attention lors de recherche de fuites sur le système d’alimentation et
lors de test des injecteurs. Portez des lunettes
de protection. Le jet provenant d’un injecteur a
une pression très élevée et une très forte capacité de pénétration. Le carburant peut pénétrer
dans les tissus et provoquer de graves dommages. Risque d’empoisonnement du sang.
AVERTISSEMENT ! Les tuyauteries de refoulement ne doivent en aucun cas être pliées ou
cintrées. Les tuyauteries endommagées devront
être remplacées.
Tous les carburants et nombre de produits chimiques, sont inflammables. Évitez tout contact
de ces produits avec une flamme nue ou une
étincelle. L’essence, certains diluants et les gaz
d’hydrogène provenant des batteries peuvent,
au contact de l’air, former des mélanges facilement inflammables et explosifs. Interdiction absolue de fumer ! Veillez à bien aérer et prenez
toutes les mesures de sécurité nécessaires
lors, par exemple, de travaux de soudure ou de
meulage à proximité. Ayez toujours un extincteur facilement accessible près du poste de travail.
Assurez-vous que les chiffons imbibés de carburant ainsi que les filtres à carburant et à huile,
sont conservés dans un endroit sûr. Les chiffons imbibés d’huile peuvent, dans certaines
conditions, s’enflammer spontanément. Les filtres à carburant et à huile usagés sont des déchets nuisibles pour l’environnement et doivent
être, tout comme les huiles usagées, les carburants souillés, les restes de peinture, les diluants, les dégraissants et les restes de produit
de lavage, déposés dans des centres de collecte pour être éliminés.
Les batteries ne doivent jamais être exposées à
une flamme nue ou à des étincelles. Ne fumez
jamais à proximité des batteries. Lors de la
charge, les batteries dégagent de l’hydrogène,
qui, mélangé à l’air, forme un gaz détonnant. Ce
gaz est facilement inflammable et extrêmement
explosif. Une étincelle, pouvant provenir d’un
branchement incorrect d’une batterie, suffit pour
provoquer l’explosion de la batterie et entraîner
de graves dommages. Ne touchez pas aux connexions pendant l’essai de démarrage (risque
d’étincelle) et ne vous penchez pas sur l’une
quelconque des batteries.
Lors du montage de batteries, veillez à ne pas
intervertir les polarités. Une permutation de polarité risque d’engendrer de très graves dommages sur l’équipement électrique. Comparez avec
les schémas électriques.
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Informations de sécurité
Utilisez toujours des lunettes de protection lors
de charge et de manipulation de batteries.
L’électrolyte de batterie est extrêmement corrosive. En cas de contact avec la peau. Lavez
abondamment avec de l’eau et du savon. En
cas de contact avec les yeux, rincez abondamment avec de l’eau froide et consultez immédiatement un médecin.
Avant toute opération sur le système électrique,
il est impératif d’arrêter le moteur et de mettre le
circuit hors tension à l’aide de(s) interrupteur(s)
principal (aux).
Le réglage de l’embrayage doit se faire sur un
moteur à l’arrêt.
Utilisez les œillets de levage montés sur le moteur pour le levage du groupe propulseur. Vérifiez toujours que tous les équipements de levage sont en parfait état et qu’ils ont une capacité
suffisante pour le levage (poids du moteur avec
boîte de vitesses et équipement auxiliaire, le
cas échéant). Pour une manutention sûre et
pour éviter que les composants installés sur le
moteur ne soient endommagés, le moteur devra
être soulevé avec un palonnier réglable et spécialement adapté au moteur. Toutes les chaînes
et les câbles doivent être parallèles les uns aux
autres et, dans la mesure du possible, perpendiculaires à la surface supérieure du moteur.
Si un équipement auxiliaire monté sur le moteur
modifie son centre de gravité, des dispositifs de
levage spéciaux peuvent être nécessaires pour
garder un bon équilibre et travailler en toute sécurité.
Ne travaillez jamais sur un moteur qui est simplement suspendu à un dispositif de levage.
Ne travaillez jamais seul lorsque des composants lourds doivent être démontés, même si
des dispositifs de levage fiables sont utilisés,
tels les palans à cliquet de verrouillage. Toutefois, les dispositifs de levage demandent au
moins deux personnes, une pour le dispositif de
levage et une pour s’assurer que les composants sont bien dégagés et qu’ils ne peuvent
pas être endommagés lors du levage.
Assurez-vous toujours au préalable que l’espace
est suffisant pour permettre le démontage sur
place, sans risque de dégâts, corporels ou matériels.
AVERTISSEMENT ! Les composants du système électrique et du système d’alimentation équipant les produits Volvo Penta sont construits et
fabriqués pour minimiser les risques d’explosion
et d’incendie. Le moteur ne doit pas être utilisé
dans des milieux où sont stockés des produits
explosifs.
Utilisez toujours le carburant diesel recommandé par Volvo Penta. Se référer au manuel d’instructions. L’utilisation d’un carburant de qualité
inférieure peut endommager le moteur. Sur un
moteur diesel, un carburant de qualité médiocre
peut entraîner le grippage de la tige de commande et un surrégime du moteur avec risques de
dégâts, corporels et matériels. Un carburant de
mauvaise qualité peut également augmenter les
coûts d’entretien.
Lors de lavage avec un nettoyeur haute pression, les instructions suivantes doivent être observées : Ne dirigez jamais le jet d’eau vers les
joints d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc,
les composants électriques ou le radiateur.
© 2001 AB VOLVO PENTA
Tous droits de modifications réservés.
Imprimé sur papier recyclable.
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5
Instructions générales
Gruppo 20
Informations générales
Sur le manuel d’atelier
Moteurs certifiés
Le présent manuel d’atelier contient les descriptions
et les instructions de réparation concernant les versions standard des moteurs des sériesTWD1620G/
GH, TID162A, TWD1630G/GE, TAD1630G/GE,
TAD1630P/V, TWD1630P/V, TAD1631/G/GE et
TD164KAE.
Lors de travaux d’entretien et de réparation sur un moteur certifié utilisé dans une région sujette aux réglementations des gaz d’échappement, il est important
de connaître les points suivants :
La désignation et le numéro du moteur sont indiqués
sur les plaques signalétiques (voir page 10).
Il est important de toujours indiquer ces références
pour toute correspondance relative au moteur.
Le présent manuel d’atelier est en premier lieu conçu
pour les ateliers d’entretien Volvo Penta et pour leur
personnel qualifié. Les personnes qui utilisent ce manuel sont donc supposées être suffisamment qualifiées et avoir des connaissances de base leur permettant d’effectuer les travaux de caractère mécanique/
électrique qui font partie de leur profession.
Dans le cadre de sa politique de développement continu des produits, Volvo Penta se réserve le droit d’apporter des modifications sans avis préalable. Toutes
les informations contenues dans ce manuel sont basées sur les caractéristiques disponibles au moment
de son impression.
Après cette date, les éventuelles modifications ayant
des répercussions sur le produit et les méthodes de
travail sont éditées sous forme de Notes de service.
Pièces de rechange
Les pièces de rechange des systèmes électriques et
d’alimentation sont sujettes à différentes réglementations nationales. Les pièces de rechange d’origine
Volvo Penta satisfont à ces exigences. Tout dommage résultant de l’utilisation de pièces de rechange non
d’origine Volvo Penta ne saurait en aucun cas être
couvert par la garantie Volvo Penta.
La désignation de moteur certifié signifie qu’un type
de moteur donné est contrôlé et homologué par l’autorité compétente. Le motoriste garantit par la même
que tous les moteurs de ce type qui ont été fabriqués
correspondent à l’exemplaire certifié.
Ceci impose certaines exigences en matière d’opérations d’entretien et de réparation, selon ce qui suit :
Les périodicités d’entretien et de maintenance recommandées par Volvo Penta doivent être suivies.
Seules des pièces de rechange d’origine Volvo Penta
doivent être utilisées.
•
La maintenance qui concerne les pompes d’injection, les calages de pompe et les injecteurs, doit
toujours être réalisée par un atelier agréé Volvo
Penta.
•
Le moteur ne doit pas d’une aucune manière être
reconstruit ou modifié, à l’exception des accessoires et des lots S.A.V. développés par Volvo Penta pour le moteur en question.
•
Toute modification d’installation sur la ligne
d’échappement et sur les tubulures d’admission
d’air au moteur est interdite.
•
Les plombages éventuels doivent être uniquement
enlevés par un personnel agréé.
Par ailleurs, suivre les instructions générales contenues dans le présent manuel et relatives à la conduite, l’entretien et la maintenance.
IMPORTANT ! En cas de négligence quant à
l’exécution des opérations d’entretien et de
maintenance, et de l’utilisation de pièces de rechange non d’origine, AB Volvo Penta se dégage de toute responsabilité et ne pourra pas répondre de la conformité du moteur concerné
avec le modèle certifié.
AB Volvo Penta ne saurait en aucun cas être
tenu responsable pour les dommages ou préjudices personnels ou matériels résultant du nonrespect des présentes instructions d’installation
ou de l’intervention non autorisée de personnes
non qualifiées.
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Gruppo 20
Conseils pratiques de réparation
Conseils pratiques de réparation
Les méthodes de travail décrites dans le manuel d’atelier
s’appliquent aux interventions effectuées en atelier. Le moteur a été démonté et se trouve sur un berceau. Sauf mention contraire, les travaux de remise à neuf pouvant être
effectués lorsque le moteur est en place suivent la même
méthode de travail.
Les symboles d’avertissement utilisés dans ce manuel
d’atelier (pour une explication complète des symboles, reportez-vous à la section « Mesures de sécurité »)
AVERTISSEMENT !
IMPORTANT !
N. B !
ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de l’impossibilité
de prévoir toutes les circonstances dans lesquelles les interventions de service ou de remise en état peuvent être
effectuées. Pour cette raison, AB Volvo Penta ne peut que
souligner les risques susceptibles de se produire en raison
de méthodes de travail incorrectes dans un atelier bien
équipé où sont utilisés des méthodes de travail et des
outils testés par AB Volvo Penta.
Il est entendu que le technicien chargé de l’entretien ou la
personne effectuant la réparation utilisent les Outils Spéciaux Volvo Penta pour toutes les opérations décrites
dans ce manuel et pour lesquelles ces outils spéciaux
sont disponibles. Les outils spéciaux Volvo Penta ont été
spécialement conçus pour assurer des méthodes de travail aussi sûres et rationnelles que possible. C’est ainsi la
responsabilité de la/les personne(s) utilisant des outils
spéciaux ou méthodes de travail (telles que celles décrites
dans un manuel d’atelier ou une note de service) autres
que Volvo Penta de tenir compte du risque de dommages
corporels ou mécaniques ou de mauvais fonctionnement
qui peuvent survenir si les outils et les méthode de travail
recommandés ne sont pas utilisés.
Dans certains cas, des mesures de sécurité et instructions spécifiques peuvent être nécessaires pour utiliser
des outils et des produits chimiques cités dans ce manuel
d’atelier. Respectez toujours ces instructions si le manuel
d’atelier ne contient pas d’instructions séparées.
En suivant ces recommandations de base et avec un peu
de bon sens, il est possible d’éviter la plupart des risques
que contient le travail. Un atelier et un moteur propres réduiront les risques de blessures et de défaillance du moteur.
Par dessus tout, lors d’une intervention sur les systèmes
d’alimentation, de lubrification du moteur, d’admission
d’air, sur l’unité du turbocompresseur, les joints de palier et
les joints, il est extrêmement important d’observer la plus
grande propreté et d’éviter la pénétration de saleté ou de
corps étrangers dans les pièces ou les systèmes. Ceci
pourrait entraîner une diminution de la durée de service ou
des mauvais fonctionnements du moteur.
Notre responsabilité commune
Chaque moteur comporte de nombreux systèmes et composants qui fonctionnent ensemble. Si un composant perd ses
caractéristiques techniques, les conséquences sur l’environnement peuvent être dramatiques, même si le moteur fonctionne correctement par ailleurs. Il est donc vital que les tolérances d’usure soient maintenues, que les systèmes ajustables soient réglés correctement, et que les pièces d’origine
Volvo Penta soient utilisées sur le moteur. Les intervalles
d’entretien du plan de maintenance doivent être respectés.
La maintenance et la révision de certains systèmes, tels que
les composants du système de carburant, nécessitent un savoir-faire spécifique et des outils de contrôle spécifiques.
Certains composants sont scellés en usine pour des raisons
de produit et de protection de l’environnement. En aucun cas,
vous ne devez essayer d’effectuer l’entretien ou la réparation
d’un composant plombé à moins que le technicien chargé de
l’entretien soit autorisé à le faire.
N’oubliez pas que la plupart des produits chimiques nuisent à
l’environnement en cas d’utilisation incorrecte. Volvo Penta
préconise l’utilisation d’agents dégraisseurs biodégradables
pour tout nettoyage des composants moteur, sauf mention
contraire dans le manuel d’atelier. Veillez tout particulièrement à ce que les huiles et résidus de nettoyage soient mis
au rebut de façon appropriée et ne se retrouvent pas dans la
nature de façon non intentionnelle.
Couples de serrage
Les couples de serrage pour les joints vitaux qui doivent être
serrés avec une clé dynamométrique sont répertoriés dans
les sections « Caractéristiques Techniques – Couples de serrage » et mentionnés dans les descriptions de travail dans le
Manuel d’atelier. Tous les couples de serrage s’appliquent à
des pas de vis, têtes de vis et surfaces de contact propres.
Les couples de serrage mentionnés concernent des pas de
vis légèrement huilés ou secs. Si des lubrifiants, des liquides
de verrouillage ou produits d’étanchéité sont nécessaires
pour certains joints vissés, cette information sera contenue
dans la description du travail et dans la section « Couples de
serrage. ». Si aucun couple de serrage n’est mentionné pour
un joint vissé, utilisez les couples de serrage généraux du tableau ci-après. Les couples de serrage servent d’indications.
Il n’est pas nécessaire de serrer le joint à l’aide d’une clé dynamométrique.
Dimension
Couple de serrage
Nm
M5 ........................................... 6
M6 ........................................... 10
M8 ........................................... 25
M10 ......................................... 50
M12 ......................................... 80
M14 ......................................... 140
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7
Conseils pratiques de réparation
Serrage dynamométrique serrage angulaire
Le serrage à l’aide d’un couple de serrage et d’un angle de rapporteur nécessite d’abord l’application du
couple préconisé à l’aide d’une clé dynamométrique,
suivi de l’ajout de l’angle conseillé selon l’échelle du
rapporteur. Exemple : un serrage d’angle de 90° signifie que le joint est serré d’un quart de tour supplémentaire en une opération, après l’application du couple de
serrage indiqué.
Écrous de blocage
Ne réutilisez pas les écrous de blocage retirés lors du
démontage car leur durée de vie est réduite – utilisez
des écrous neufs lors du montage ou de la réinstallation. Dans le cas d’écrous de blocage dotés d’un insert en plastique, tels que les écrous Nylock®, le couple de serrage indiqué dans le tableau est réduit si
l’écrou Nylock® possède la même hauteur de tête
qu’un écrou six pans standard sans insert en plastique. Diminuez le couple de serrage de 25 % dans le
cas d’un écrou de 8 mm ou supérieur. Si les écrous
Nylock® sont plus hauts ou de la même hauteur qu’un
écrou six pans standard, les couples de serrage indiqués dans le tableau sont applicables.
Classes de résistance
Les vis et écrous sont divisés en différentes classes
de résistance; la classe est indiquée par le chiffre qui
figure sur la tête du boulon. Un chiffre élevé indique
un matériau plus résistant. Par exemple un boulon
portant le chiffre 10-9 indique une force plus grande
que celui portant le chiffre 8-8. Ainsi, il est essentiel
que les boulons qui ont été déposés lors du démontage d’un joint vissé soient reposés dans leur emplacement d’origine durant l’assemblage du joint. S’il faut
remplacer un boulon, consultez le catalogue des pièces de rechange pour être sûr d’utiliser le bon boulon.
Gruppo 20
Produits d’étanchéité
Un certain nombre de produits d’étanchéité et de liquides de blocage sont utilisés sur les moteurs. Ces produits ont des propriétés diverses et concernent différents types de degrés d’étanchéité, de plages de température de service, de résistance aux huiles et aux
autres produits chimiques et aux différents matériaux
et entrefers utilisés sur les moteurs.
Pour garantir une bonne intervention de maintenance,
il est important d’utiliser le bon produit d’étanchéité et
type de liquide de blocage sur le raccord en question.
Dans le présent Manuel d’atelier Volvo Penta, vous
trouverez le type utilisé sur le moteur dans chaque
section où ces matériaux sont appliqués en production.
Lors des interventions de service, utilisez le même
matériau ou un produit de remplacement provenant
d’un autre fabricant.
Veillez à ce que les surfaces de contact soient sèches et exemptes d’huile, de graisse, de peinture et
de produits antirouille avant de procéder à l’application
du produit d’étanchéité ou du liquide de blocage.
Respectez toujours les instructions du fabricant concernant la plage de températures, le temps de séchage, ainsi que toutes autres instructions portant sur le
produit. Deux types de base de produits d’étanchéité
sont utilisés sur le moteur :
1. Produit RTV (vulcanisation à température ambiante).
Utilisé pour les joints d’étanchéité, raccords d’étanchéité ou revêtements. Le RTV est visible lorsqu’une
pièce est démontée. Le RTV usagé doit être retiré
avant de refaire le joint.
Les produits RTV suivants sont mentionnés dans le
présent manuel de service : Loctite® 574, Permatex®
No. 3, Permatex® No. 77. Dans tous les cas, le produit d’étanchéité usagé peut être retiré à l’aide d’alcool
méthylique.
2. Agents anaérobies. Ces agents sèchent en l’absence d’air. Ils sont utilisés lorsque deux pièces solides, telles que des composants coulés, sont montées
face à face sans joint d’étanchéité. Ils servent souvent pour fixer les bouchons, les pas de vis d’un goujon, les robinets, les pressostats d’huile, etc. Le matériau séché étant d’aspect vitreux est coloré pour être
visible..
Les agents anaérobies secs sont extrêmement résistants aux dissolvants et l’agent usagé ne peut être retiré. Lors de la réinstallation, la pièce est soigneusement dégraissée, puis le nouveau produit d’étanchéité
est appliqué.
Les produits anaérobies suivants sont mentionnés
dans le présent manuel de service :
Loctite® 572 (blanc), Loctite® 241 (bleu).
N. B ! Loctite® est une marque déposée de Loctite Corporation,
Permatex® est une marque déposée de Permatex Corporation.
8
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Gruppo 20
Conseils pratiques de réparation
Consignes de sécurité pour
l’utilisation de caoutchouc
fluorocarburé.
Le caoutchouc fluorocarburé est un matériau souvent
utilisé pour les bagues d’étanchéité des arbres et des
joints toriques par exemple.
Lorsque le caoutchouc fluoré est exposé à des températures élevées (supérieures à 300°C), il peut se dégager de l’acide hydrofluorique extrêmement corrosif.
Le contact avec la peau peut entraîner de graves brûlures. Des éclaboussures dans les yeux peuvent également causer de graves brûlures. Si vous inhalez les
vapeurs, vos poumons peuvent être endommagés à
vie.
AVERTISSEMENT ! Soyez très prudent lors
d’une intervention sur un moteur ayant tourné à
des températures élevées, notamment dans le
cas d’un moteur surchauffé ayant grippé ou
ayant été pris dans un incendie. Les joints ne
doivent jamais être coupés avec une torche
oxyacéthylénique ou brûlés par la suite de façon
incontrôlée.
•
Portez systématiquement des gants en caoutchouc chloroprène (gants de protection pour la
manipulation de produits chimiques) ainsi que des
lunettes de protection.
•
Traitez les joints démontés de la même manière
que l’acide corrosif. Tous les résidus, même les
cendres, peuvent être extrêmement corrosifs. Ne
nettoyez jamais à l’aide d’un jet d’air comprimé.
•
Mettez les restes de joint dans un récipient en
plastique, fermez celui-ci et apposez une étiquette d’avertissement. Lavez les gants sous de l’eau
du robinet avant de les retirer.
Les joints suivants sont susceptibles de contenir du
caoutchouc fluoré:
Les bagues d’étanchéité pour vilebrequin, arbre à cames, et arbres intermédiaires.
Les joints toriques quelque soit l’endroit où ils sont posés. Les joints toriques des chemises de cylindres
sont presque toujours un caoutchouc fluoré.
Notez que les joints qui ne sont pas soumis à des
températures élevées peuvent être manipulés normalement.
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9
Instructions générales
Gruppo 20
Emplacement des plaques
signalétiques du moteur
Chaque moteur est fourni avec deux plaques d’identification similaires. L’une d’elles est montée sur le bloccylindres, cf fig. L’autre doit être montée dans un endroit approprié contigu au moteur.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
10
Désignation du moteur
No de produit
No de série
Puissance moteur nette (sans ventilateur)
Puissance moteur nette (avec ventilateur)
Régime maxi
Point d’injection / angle d’injection (avant P.M.H) T – Turbocompressé
Désignation du moteur – légende :
Par ex. TAD1630GE
T
–
Turbocompressé
A
–
Refroidissement d’air de suralimentation
air-air
I
–
Intercooler
A
–
Refroidissement d’air de suralimentation
eau-air
D
–
Moteur diesel
16 –
Cylindrée, litre
3
–
Génération
0
–
Version
P
–
Moteur stationnaire (Power Pac)
G
–
Moteur pour groupe électrogène
H
–
Puissance moteur augmentée
V
–
Moteur pour application stationnaire et
mobile
M
–
Moteur pour application mobile
E
–
Moteur à faibles émissions
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Gruppo 20
Outils spéciaux
Outils spéciaux
Les outils spéciaux suivants sont utilisés lors d’intervention sur le moteur. Ces derniers peuvent être commandés
à AB Volvo Penta en indiquant le numéro de pièce.
999 1083
999 2529
999 1801
999 2658
999 1819
999 2000
999 2677
999 2269
999 2061
999 2852
999 2412
999 2457
999 3590
999 2929
999 2479
999 6019
999 6062
999 6236
999 6065
999 6066
999 6071
Outils
999 1083
999 1801
999 1819
Désignation/usage
Mandrin, guide soupapes
Poignée standard 18x200
Extracteur à inertie
999 2000
999 2061
Poignée standard 25x200
Mandrin, remise à neuf pompe de liquide
de refroidissement
Mandrin, montage volant moteur
999 2269
999 2412
999 2457
999 2479
999 2529
999 2658
999 2677
999 2852
Mandrin, remise à neuf pompe de liquide
de refroidissement
Mandrin à douille, bagues de culbuteur
Support pour indicateur à cadran
Mandrin, dépose des bagues
de pied de bielle
Extracteur
Mandrin, remise à neuf pompe à huile
Bague de presse
999 6315
Outils
999 2929
999 6225
999 6352
999 6390 999 6394
999 3590
999 6019
Désignation/usage
Mandrin, pour dépose de la bague d’étanchéité, pompe de liquide de refroidissement
Outil pour faire tourner le volant moteur
Demi coquilles de support
999 6062
999 6065
999 6066
Broche 7/8”-9 UNC
Manomètre 2,5 bar
Raccord, pression d’alimentation
999 6071
999 6225
999 6315
Mandrin, paliers d’arbre à cames
Mandrin, bagues de culbuteur
Broche
999 6236
999 6352
999 6390
999 6394
Mandrin, chemise de cylindre
Mandrin, bagues de culbuteur
Rallonge pour indicateur
Bague entretoise, extraction de chemise
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11
Outils spéciaux
999 6395
999 6398
999 6662
999 6966
Gruppo 20
999 6400
999 6645
999 6942
999 6413
999 6845
999 6967
999 6419
999 6848
999 6969
999 6433
999 6858
999 6970
999 6454
999 6863
999 6971
999 6478
999 6960
999 6974
999 6591
999 6626
999 6963
999 6975
999 6977
Outils
999 6395
999 6398
999 6400
Désignation/usage
Bague entretoise, extraction de chemise
Manomètre 16 bar
Extracteur à inertie, injecteur
Outils
999 6863
999 6960
999 6963
Désignation/usage
Mandrin à douille, étanchéité thermostat
Outil d’expansion pour manchon
Plaque d’extraction
999 6413
999 6419
999 6433
Rallonge, pignon de pompe à huile
Extracteur, injecteur
Adaptateur avec raccord
999 6966
999 6942
999 6967
Outil de presse
Outil de fraisage
Outil de montage, bague d’étanchéité
chemise de cylindre
999 6454
999 6478
999 6591
Rallonge, arbre à cames
Mandrin, bagues de culbuteur
Raccord, pression huile et turbo
999 6969
999 6970
999 6971
Mandrin, paliers d’arbre à cames
Guide, arbre à cames
Poignée, palier d’arbre à cames
999 6626
999 6662
999 6645
Mandrin à douille, palier d’arbre à cames
Manomètre 2,5 bar
Extracteur, chemise de cylindre
999 6974
999 6975
999 6977
999 6845
999 6848
999 6858
Serre-joint
Outil de mesure, pompe à injection
Contre-bouterolle, pompe de liquide de
refroidissement
Mandrin, paliers d’arbre à cames
Mandrin, bague acier de douille en cuivre
Mandrin, guide de soupapes échappement
12
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Gruppo 20
Outils spéciaux
999 6997
999 6978
999 8012
999 8011
999 6998
999 6999
999 8017
999 8134
999 8000
999 8140
999 8007
999 8009
999 8238
999 8010
999 9179
999 9683
999 6962
999 9696
Outils
999 6978
999 6997
999 6998
Désignation/usage
Mandrin, guide de soupapes admission
Étrier de raccordement d’air, culasse
Mandrin, pompe de liquide de refroidissement
999 6999
Plaque de pression, pompe de liquide de
refroidissement
Mandrin, pompe de liquide de refroidissement
Extracteur, injecteur
999 8000
999 8007
999 8009
999 8010
999 8011
Outils
999 8012
999 8017
999 8134
Désignation/usage
Mandrin à douille
Outil de presse
Outil de taraudage, douille en cuivre
999 8140
999 8238
999 9179
Extracteur, douille en cuivre
Mandrin, étanchéité de vilebrequin
Outil de dépose
999 9683
999 9696
999 6962
Indicateur à cadran à bascule
Support magnétique
Dispositif de fixation du moteur
Adaptateur, essai de compression
Extracteur à inertie, étanchéité de vilebrequin
Extracteur, bague d’étanchéité
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13
Outils spéciaux
Gruppo 20
884983
884995
884994
884969
885231
884997
885232
885184
885126
9990192
Outils
884969
884983
884994
884995
884997
885126
14
Désignation/usage
Kit de bride
Outil de montage, bague d’étanchéité et
bague d’usure
Extracteur, moyeu polygonal
Outils
885184
885231
885232
Désignation/usage
Kit de bride
Outil de raccordement, contrôle d’étanchéité
Outil d’étanchéité, contrôle d’étanchéité
Mandrin, moyeu polygonal
Outil de montage, pignon d’entraînement
du vilebrequin
Pince pour segment de piston
9990192
Extracteur
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Gruppo 20
Outils spéciaux
Autres équipements spéciaux
Les outils spéciaux suivants sont utilisés lors d’intervention sur le moteur. Ces derniers peuvent être commandés
à AB Volvo Penta en indiquant le numéro de pièce.
998 5423
998 6981 (220V)
998 6982 (380V)
998 8183
998 7057
115 8959
998 9876
998 6485
988 6173
981 2546
998 8539
988 6175
Outils
998 5423
998 6981
998 6982
Désignation/usage
Pince à segment de piston
Four 220V
Four 380V
Outils
998 9876
998 6485
115 8959
Désignation/usage
Indicateur à cadran
Support de pièce
Clé dynamométrique (x6)
998 7057
998 8183
Instrument de réglage
Pince à circlip
981 2546
998 6173
998 6175
Brosse, douille en cuivre
Extracteur, bagues de culbuteur
Extracteur
998 8539
Compressiomètre
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15
Construction et fonctionnement
Gruppo 21
Moteur
Construction et fonctionnement
16
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Gruppo 21
Construction et fonctionnement
Culasses
Le moteur possède des culasses individuelles en alliage de fonte, chacune d’elles recouvrant quatre soupapes. Les injecteurs sont placés au centre dans des
manchons en cuivre entre les soupapes.
Bloc-cylindres
Le bloc-cylindres en fonte possède des chapeaux de
palier en fonte à graphite sphéroïdale. Les chapeaux
de palier principal sont rattachés aux côtés du bloc
par des plaques de renforcement.
Joints
Bloc-cylindres – Chemises de cylindre – Culasses
Une méthode d’étanchéité à contact direct est utilisée. La surface d’étanchéité supérieure de la chemise
assure directement l’étanchéité contre la culasse
sans joint. La chemise possède un pare-flamme. Une
bague d’étanchéité est montée sous la collerette de
chemise. De plus, une bague d’étanchéité supplémentaire est située entre la chemise et le bloc-cylindres.
L’étanchéité inférieure de la chemise est réalisée par
trois bagues.
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17
Construction et fonctionnement
Gruppo 21
Culbuterie
Les soupapes sont actionnées à partir de l’arbre à cames par des poussoirs de type à galets, des tiges de
poussée courtes, des culbuteurs et des étriers de
soupape. Chaque culbuteur possède un canal d’huile
qui, grâce au mouvement, lubrifie l’étrier de soupape
et la rotule de la tige de poussée.
Arbre à cames
L’arbre à cames est positionné haut dans le bloc-cylindres et tourne dans 7 paliers. Le palier avant est de
taille plus grande que les 6 autres. L’arbre à cames
est entraîné par deux pignons intermédiaires.
Distribution
Les pignons de distribution sont entièrement intégrés
ce qui signifie que le moyeu du vilebrequin et l’amortisseur de vibrations sont situés sous le couvercle du
carter. Cette disposition permet de réduire le bruit. Les
moteurs pour groupe électrogène possèdent un amortisseur de vibrations supplémentaire devant la poulie.
Le ventilateur de refroidissement est entraîné par une
courroie. La pompe de réfrigérant est équipée d’une
poulie qui permet l’entraînement de l’alternateur.
A. Amortisseur de vibration supplémentaire
18
1
Pignon d’entraînement du vilebrequin
2
Pignon intermédiaire, pompe à huile
3
Pignon d’entraînement de la pompe à
huile
4
Pignon d’entraînement de la pompe de
réfrigérant
5
Pignon intermédiaire, droit
6
Pignon intermédiaire, supérieur
7
Pignon d’entraînement d’arbre cames
8
Pignon d’entraînement de la pompe d’injection
9
Pignon intermédiaire, gauche
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Gruppo 21
Construction et fonctionnement
Vilebrequin / pistons
Le vilebrequin est nitrocarburé et repose sur sept paliers. L’amortisseur de vibration est vissé au moyeu
polygonal.
Le joint arrière et le joint avant du vilebrequin sont réalisés par une bague d’étanchéité de type à lèvres. La
bague d’étanchéité avant assure l’étanchéité contre
une bague d’usure sur la poulie.
Les pieds des tiges de bielle ont une forme trapézoïdale. Les bagues doivent être alésées après le remplacement.
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19
Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
Conseils pratiques de réparation
Le moteur doit toujours être nettoyé avant d’entreprendre toute réparation.
Gabarit moteur, montage
4
Outils spéciaux : 998 6485, 999 6962
1
Déposez le refroidisseur d’huile conformément au paragraphe « refroidisseur d’huile, remplacement ».
2
Bouchez les orifices avec des chiffons ou équivalent
pour empêcher que des impuretés ou des corps étrangers ne pénètrent dans le moteur.
5
Déposez la plaque intermédiaire (quatre vis).
3
Fixez le gabarit sur le moteur.
6
Déposez le filtre de dérivation (quatre vis).
Soulevez le moteur sur place et le fixer à l’aide
d’écrous et de vis sur le support de gabarit (quatre
pièces).
20
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Gruppo 21
Essai de compression
Conseils pratiques de réparation - moteur
(Injecteurs déposés)
Dépose des équipements
périphériques
Outils spéciaux : 999 8009, 998 8539
TAD1630/TAD1631
1
1
Fermez les robinets de carburant. Débranchez les câbles de batterie.
2
Vidangez le réfrigérant.
3
Déposez les filtres à air et les conduits du turbocompresseur.
Déposez les étais et les supports.
4
Déposez les deux tuyaux d’air de suralimentation.
5
Débranchez l’élément de démarrage.
Montez l’adaptateur 999 8009. Fixez-le avec l’étrier
d’injecteur et l’écrou.
TID162/TWD1620/TWD1630/TD164
2
1
Fermez les robinets de carburant. Débranchez les câbles de batterie. Vidangez le réfrigérant.
2
Débranchez le câblage électrique et les raccords avec
tous les capteurs et transmetteurs sur le support. Débranchez l’élément de démarrage.
3
Déposez les filtres à air et les conduits du turbocompresseur.
Déposez les étais et les supports.
4
Raccordez le compressiomètre 998 8539 à 999 8009.
Faites tourner le moteur à l’aide du démarreur, le bouton d’arrêt enfoncé. Note la pression de compression
lors de régime normal de démarrage.
Déposez le turbocompresseur du tuyau d’échappement et du refroidisseur d’air de suralimentation.
5
Déposez le refroidisseur d’air de suralimentation avec
la tubulure d’admission.
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21
Conseils pratiques de réparation - moteur
TAD1630/TAD1631/TID162/TWD1620/
TWD1630/TD164
Gruppo 21
11
6
Déposez le conduit de refoulement et le tuyau de retour de carburant avec les colliers et les supports des
injecteurs et de la pompe d’injection.
7
Relevez les arrêtoirs sur les boulons de la tubulure
d’échappement pour les culasses qui doivent être déposées.
12
Posez les bouchons de protection sur tous les injecteurs ainsi que sur les porte-soupapes de refoulement
dans la pompe d’injection.
8
Déposez le tuyau du limiteur de fumée de la tubulure
d’admission (TAD1630P/V uniquement).
Déposez la tubulure d’admission (TAD1630, TAD1631
uniquement).
Déposez les tuyaux de retour de carburant entre les
injecteurs.
13
10
Déposez le cache-soupapes.
Déposez tous les conduits de distribution de réfrigérant ainsi que le boîtier de thermostat.
22
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Gruppo 21
Culasse, dépose
Conseils pratiques de réparation - moteur
3
Outils spéciaux : 999 3590, 999 6400, 999 6966,
999 8007
1
Retirez les injecteurs. Si un injecteur se bloque dans
une douille en cuivre, montez les outils 999 6400 et
999 8007 sur l’injecteur et tapez délicatement sur celui-ci.
Déposez le bouchon du carter de volant avec une clé
à douille hexagonale de 16 mm. Insérez l’outil 999
3590 dans le trou. Tournez le moteur jusqu’à ce que
les deux paires de soupapes, se trouvant sur la culasse qui doit être déposée, soient fermées. Aucun ressort ne doit charger le support de culbuteur.
2
4
Déposez les vis de la culasse.
5
Déposez le support de culbuteur et les deux tigespoussoir. Soulevez et tournez les poussoirs d’un quart
de tour afin qu’ils reposent sur le goujon de guidage
dans la culasse, ou déposez-les.
Sortez la culasse.
N. B ! Ne posez jamais la culasse sur la surface
d’étanchéité afin de ne pas endommager cette dernière.
N. B ! Placez tous les poussoirs et tiges-poussoir sur
un support ou faites des repères pour être sûr de les
reposer dans leur position d’origine
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23
Conseils pratiques de réparation - moteur
6
Gruppo 21
Culasse, essai d’étanchéité
1
Déposer les soupapes et les ressorts de soupape. Utilisez un collier de ressort de soupape pour comprimer
les ressorts et déposer les clavettes de soupapes.
2
Placez les soupapes sur un râtelier à soupape dans
l’ordre de démontage.
3
Déposez toutes les bagues d’étanchéité du bloc-cylindres.
Nettoyez toutes les pièces. Faites particulièrement attention aux conduits d’huile et de réf rigérant. Effectuez un essai l’étanchéité.
7
Attachez les deux outils 999 6966 pour maintenir la
chemise de cylindre en place.
24
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Gruppo 21
Culasse, essai d’étanchéité
Conseils pratiques de réparation - moteur
3
(Culasse déposée)
Outils spéciaux : 999 6662, 999 6997 (2 pces)
Contrôlez la précision du dispositif d’essai sous pression avant de l’utiliser.
1
Posez les outils 999 6997 (2 pces) sur la culasse.
N. B ! Serrez les écrous à ailettes avec précaution
afin de ne pas endommager les joints en caoutchouc
de l’outil.
4
Raccordez le dispositif d’essai sous pression 999
6662 à une alimentation d’air comprimé et réglez l’indicateur sur 100 kPa à l’aide de la soupape de réduction.
N. B ! Le bouton de la soupape de réduction peut être
bloqué avec un circlip qui est déplacé dans le sens
axial.
Raccordez le flexible entre 999 6662 et 999 6997.
2
5
Vérifiez que le bouton sur 999 6662 est dévissé.
6
Placez la culasse dans un bain d’eau à 70°C.
Fermez ensuite le robinet de purge. Le compressiomètre doit garder la même lecture pendant deux minutes pour que le dispositif soit considéré comme fiable.
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25
Conseils pratiques de réparation - moteur
7
Gruppo 21
Culasse, contrôle
Le défaut de planéité de la culasse ne doit pas dépasser 0,02 mm. Le cas échéant, ou si la culasse est
rayée, la culasse devra être surfacée ou remplacée.
Assurez-vous que le goujon est bien fixé.
IMPORTANT ! Remplacez toujours tous les joints en
caoutchouc.
Culasse, rectification des
surfaces
Outils spéciaux : 999 2479, 998 9876
Lors de la rectification des surfaces, contrôlez la planéité avec un indicateur à cadran. Le fini de surface
après rectification doit être de 1,6 RA maxi.
Raccordez l’air à 999 6662. Ouvrez la vanne.
8
Retirez la bague de blocage sur le bouton de la vanne
de réduction.
9
Vissez le bouton jusqu’à ce que la pression atteigne
50 kPa. Maintenez cette pression pendant une minute.
10
Augmentez la pression jusqu’à 150 kPa. Bloquez le
bouton de la vanne de réduction en enfonçant la bague de blocage. Fermez la vanne sur 999 6662.
La distance (A) de la surface de tête de soupape à la
culasse doit être comprise entre 0,0 et 0,4 mm. S’il
est nécessaire d’usiner encore la culasse, les sièges
de soupape doivent être fraisés afin de conserver cette mesure. La hauteur de la culasse après rectification
de la surface ne doit pas être inférieure à 134,6 mm.
11
Après deux minutes, vérifiez si la pression a chute
sur 999 6662 ou s’il y a des bulles d’air dans le bain
d’eau.
12
Retirez le flexible d’air de 999 6662.
13
Déposez les outils 999 6997 (2 pces) de la culasse.
26
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Guides de soupape, contrôle
Outils spéciaux : 998 9876, 999 9696
Pour déterminer le degré d’usure des guides de soupape, posez une soupape neuve dans un guide et mesurez le jeu avec un indicateur à cadran.
Conseils pratiques de réparation - moteur
Tolérances d’usure
Soupape d’admission, jeu maxi : 0,30 mm
Soupape d’admission, jeu maxi : 0,45 mm
Si ces valeurs sont dépassées, les guides de soupape devront être remplacés.
1
Placez la culasse sur une surface plane de sorte
qu’elle repose sur les guides de soupape.
2
Posez une soupape neuve dans le guide en
l’enfonça.nt vers le bas jusqu’à ce que la branche repose contre la surface plane du dessous
3
Utilisez un indicateur à cadran avec un support magnétique pour que la touche de mesure de l’indicateur
se trouve contre le bord de la soupape.
4
Déplacez la soupape latéralement en direction des
conduits d’échappement ou d’admission. Relevez la
valeur indiquée par l’indicateur à cadran.
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Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
Guides de soupape,
remplacement
Sièges de soupape,
remplacement
Outils spéciaux : 999 1083, 999 8336
Outils spéciaux : 999 2479, 998 9876
1
Le siège de soupape doit être remplacé lorsque la
cote « A », mesurée avec une soupape neuve, est supérieure à 1,0 mm.
Cette cote s’applique aussi bien aux soupapes d’admission qu’aux soupapes d’échappement.
Déposez les guides de soupape avec l’outil 1083.
2
Déposez le siège de soupape usagé en meulant deux
encoches diamétrales dans le siège puis en cassant
ce dernier au burin.
N. B ! Faites très attention à ne pas endommager la
culasse.
Nettoyez soigneusement le logement du siège et vérifiez que la culasse n’est pas fissurée.
Mesurez le diamètre du logement du siège de soupape. En prenant cette mesure comme repère, déterminez si un siège de taille standard ou de cote de réparation supérieure doit être utilisé.
Usinez le logement du siège de soupape si nécessaire.
Huilez les guides de soupape neufs. Enfoncez les guides dans la culasse à l’aide d’un mandrin 8336. L’outil
permet de poser les guides à la hauteur correcte au-dessus du plan de culasse. Le même outil est utilisé pour
tous les guides de soupape.
Refroidissez le siège dans de la neige carbonique à –
60 – 70°C et chauffez la culasse avec de l’eau chaude ou toute autre source de chaleur adéquate. Enfoncez le siège à l’aide d’un mandrin.
Usiner le siège pour avoir l’angle et la largeur exacts.
N. B ! Ne mélangez pas les guides de soupape. Les guides pour les soupapes d’admission et d’échappement
devraient avoir la même courbure tournée vers le haut.
La longue courbure des guides de soupape d’admission
(A) devrait pointer vers le bas.
3
Alésez les guides de soupape si nécessaire.
28
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Conseils pratiques de réparation - moteur
Sièges de soupape,
rectification
Soupapes, rectification
Avant de procéder au meulage, vérifiez les guides de
soupapes et remplacez-les si les limites d’usure ont
été dépassées.
Admission 29,5°
Meulez le siège de soupape juste ce qu’il faut pour lui
donner une forme et un angle corrects et assurer un
bon contact.
La surface d’étanchéité devrait être rectifiée le moins
possible, juste ce qu’il faut pour éliminer tous les signes d’usure.
Le siège de soupape doit être remplacé lorsque la
cote « A », mesurée avec une soupape neuve, est supérieure à 1,0 mm.
Si un bord est inférieur à 1,40 mm sur les soupapes
d’admission et à 1,55 mm sur les soupapes d’échappement, la soupape doit être remplacée. Il en est de
même pour les soupapes dont la queue est voilée.
Un siège neuf est meulé jusqu’à ce que la distance
entre la surface de la culasse et la partie supérieure
de la soupape (A) soit comprise entre 0,0 et 0,4 mm
pour les soupapes d’admission et les soupapes
d’échappement.
Angles d’étanchéité des soupapes :
Échappement 44,5°
Le contrôle de l’angle s’effectue avec un gabarit de
siège de soupape après avoir enduit la surface de
contact du siège d’une légère couche de peinture de
repérage.
Contrôlez l’étanchéité en utilisant de la peinture de repérage, par exemple.
En cas de fuites, meulez à nouveau le siège de soupape, et non pas la soupape, et refaites un contrôle
de l’étanchéité.
Soupape d’admission
Soupape d’échappement
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29
Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
Culasse, assemblage
Culasse, pose
1
Outils spéciaux : 999 2479, 998 9876, 115 8959
Huiler les queues de soupape et monter les soupapes
dans leur guide. Posez les ressorts de soupape et les
rondelles de ressort. Comprimer les ressorts avec une
pince à ressort et poser les sièges de soupape.
1
2
Si les bouchons de nettoyage du cylindre ont été déposés, assurez-vous que les surfaces d’étanchéité
sont parfaitement propres. Posez des joints d’étanchéité neufs.
Serrez les bouchons à la clé dynamométrique.
IMPORTANT ! Les bouchons doivent être serrés manuellement.
Diamètre du bouchon
M30 : 60 Nm
3/4": 70 Nm
Utilisez une brosse en laiton pour nettoyer les surfaces d’étanchéité sur le bloc-cylindres.
IMPORTANT ! Faites attention à ne pas rayer la surface de contact qui assure l’étanchéité contre la chemise de cylindre.
2
Vérifiez la hauteur de la chemise de cylindre au-dessus de la surface du bloc. Voir « Chemises de cylindre et pistons, pose ».
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3
Conseils pratiques de réparation - moteur
9
Posez les bagues d’étanchéité neuves sur le bloc cylindres.
4
Posez les deux boulons de la tubulure d’échappement, les arrêtoirs, les rondelles et les douilles. Placez le joint d’étanchéité sur les vis.
5
Soulevez la culasse avec précaution pour la mettre en
place sur le bloc-cylindres. Assurez-vous que le joint
d’étanchéité de la tubulure d’échappement est correctement positionné.
Serrez les vis dans l’ordre indiqué et en quatre étapes.
1er serrage 50 Nm
6
Posez les boulons de la tubulure d’échappement en
vissant 2 à 3 tours.
2ème serrage 125 Nm
3ème serrage 200 Nm
7
N. B ! Faites un repère sur la douille et la culasse
avec un feutre.
Plongez entièrement les vis de culasse dans un produit antirouille (N° de réf. 282036-3). Puis laissez ensuite égoutter les vis.
4ème étape : 180° (le serrage angulaire devrait être effectué avec l’aide d’un amplificateur de couple 115
8959.)
10
8
Montez l’injecteur. Serrez l’écrou de l’étrier d’attache
au couple de 55 Nm.
Posez les vis sur la culasse.
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31
Conseils pratiques de réparation - moteur
11
Gruppo 21
17
Serrez les boulons de la tubulure d’échappement à la
clé dynamométrique, couple 48 Nm.
18
Posez des joints toriques neufs sur les tuyaux d’admission de tous les cylindres.
(Sur le TWD1630, les tuyauteries de refoulement aux
injecteurs doivent être montés avant la tubulure d’admission.)
19
Montez les poussoirs en les faisant reposer contre
l’arbre à cames.
N. B ! Les poussoirs doivent être placés dans un bain
d’huile avant d’être montés. Les poussoirs neufs sont
conditionnés dans l’huile. Ne retirez pas l’huile avant
le moment de la pose. Observez une propreté absolue
lorsque vous manipulez les poussoirs !
Uniquement TAD1630P/V
Raccordez le flexible du limiteur de fumée au tuyau
d’admission.
20
Raccordez les câbles à l’élément de démarrage.
12
Montez les tiges-poussoir.
21
N. B ! Assurez-vous que les poussoirs et les tigespoussoir sont correctement positionnés.
13
Déposez tous les bouchons de protection des injecteurs et de la pompe d’injection.
22
Posez le mécanisme de culbuterie, couple de serrage
: 48 Nm.
Posez les tuyauteries de refoulement et le tuyau de
retour de carburant avec les rondelles, colliers et supports.
14
Effectuez le réglage des soupapes. Voir la section
« Soupapes, réglage ».
23
Posez toutes les autres pièces qui ont été démontées
(supports, filtres, etc.).
15
Posez le cache-soupapes avec les joints d’étanchéité.
24
Faites le plein de réfrigérant. Purgez le système d’alimentation.
16
Posez les conduits de distribution de réfrigérant et le
boîtier de thermostat.
32
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Gruppo 21
Commande des culbuteurs
remise à neuf
Conseils pratiques de réparation - moteur
5
Outils spéciaux : 999 1801, 999 2000, 999 2457, 999
6225, 999 6352, 999 6478, 998 6173, 998 6175
1
Déposez les bouchons de verrouillage à l’aide des
outils 998 6173 et 998 6175.
2
Nettoyez toutes les pièces. Faire particulièrement attention aux canaux d’huile dans le support de palier et
dans l’axe de culbuteur ainsi qu’aux trous de passage
d’huile dans le culbuteur.
3
Contrôlez l’usure sur l’axe de culbuteur ainsi que le
serrage des bouchons sur les extrémités d’arbre.
Les filets ne doivent pas être endommagés sur l’axe
ni sur l’écrou de verrouillage. La surface de contact
des culbuteurs avec la soupape ne doit être ni usée ni
déformée.
Posez la bague neuve avec les outils 999 1801 et 999
6478 en vous assurant que les trous de passage
d’huile coïncident avec les canaux d’huile dans les
culbuteurs. L’encoche dans la bague doit être tournée
obliquement vers le haut.
N. B ! Après le montage, alésez les bagues.
6
Huilez l’axe de culbuteur et posez les culbuteurs.
7
4
Posez les bouchons de verrouillage neufs.
Sortez la bague du culbuteur à l’aide des outils 999
1801, 999 2457 et 999 6352.
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Conseils pratiques de réparation - moteur
Soupapes, réglage
Gruppo 21
Réglage de l’étrier de soupape
Outils spéciaux : 998 3590
Le réglage des soupapes se fait sur un moteur froid. Il
est strictement interdit de faire tourner le moteur durant cette opération car les soupapes risquent de venir
frapper contre le piston pouvant causer de graves dégâts.
Assurez-vous que la commande d’arrêt est retirée et
que la clé de démarrage est en position OFF.
Les réglages des soupapes se font suivant le méthode à deux positions. Néanmoins, chaque paire de soupapes doit aussi être réglée en deux étapes. La première étape consiste à régler l’étrier de soupape, la
seconde à régler le jeu du culbuteur.
1
5
Desserrez l’écrou de blocage et la vis de réglage sur
la paire de soupapes n°1 sur le premier cylindre jusqu’à obtenir du jeu entre l’étrier et la queue de soupape.
Déposez le bouchon du carter de volant et fixez l’outil
de démarrage 998 3590.
6
2
Déposez les tuyauteries de refoulement et les tuyaux
de retour de carburant.
3
Déposez tous les cache-soupapes.
N. B ! Après avoir déposé le cache-soupapes, vérifiez
toujours le couple de serrage du boulon fileté sur le
support de culbuteur.
Le couple de serrage correct est de 48 Nm.
Poussez l’étrier vers le bas.
4
7
Faites tourner le volant dans le sens de rotation du
moteur jusqu’à ce que le premier piston soit au point
mort haut (PMH) fin compression (0° sur le volant, les
deux paires de soupapes sur le 6ème cylindre en position de basculement).
Tournez la vis de réglage jusqu’à ce qu’elle entre en
contact avec la queue de soupape.
34
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Conseils pratiques de réparation - moteur
11
8
Faites tourner le volant d’un tour complet dans le sens
de rotation du moteur jusqu’à ce que le piston du cylindre n° 6 soit au point mort haut (PMH) fin compression et que les deux paires de soupapes du premier
cylindre soient en position de basculement.
12
Tournez d’1/4 de tour supplémentaire. Verrouillez la
vis de réglage avec l’écrou de blocage.
Répétez les opérations des points 5, 6, 7, 8 et 9 sur
les paires de soupape n° 3, 6, 7, 10, 11 et 12.
Réglage des soupapes
13
Après le réglage, déposez l’outil 998 3590 et posez le
bouchon sur le carter de volant.
9
14
Posez tous les cache-soupapes.
Couples de serrage 20 Nm
Réglez le jeu de soupape entre le culbuteur et l’étrier
de soupape pour la paire de soupapes n° 1 du premier
cylindre.
15
Jeu aux soupapes :
Admission 0,30 mm
Échappement 0,60 mm
10
Posez les tuyauteries de refoulement et le tuyau de
retour de carburant.
N. B ! Les tuyauteries de refoulement ne doivent en
aucun cas être cintrées ou déformées. Une tuyauterie
de refoulement de carburant endommagée doit toujours être remplacée par une neuve.
Après avoir réglé la paire de soupape sur le premier
cylindre, répétez les opérations des points 5, 6, 7, 8
et 9 sur les paires de soupape n° 2, 4, 5, 8 et 9.
16
Purgez le système d’alimentation.
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Conseils pratiques de réparation - moteur
Douille en cuivre pour
injecteur, remplacement
Gruppo 21
6
Outils spéciaux : 999 1801, 999 1819, 998 3590, 999
6400, 999 6960, 999 6975, 999 8007, 999 8134, 999
8140, 981 2546
1
Vidangez le liquide de refroidissement et débranchez
les batteries.
2
Déposez les tuyauteries de refoulement et les tuyaux
de retour de carburant.
Déposez la bague en acier avec l’extracteur 999 1819.
7
3
Déposez le cache-soupapes sur le cylindre où doit
être remplacée la douille en cuivre.
Faites tourner le moteur jusqu’à ce que le piston du
cylindre où doit être remplacé la douille en cuivre soit
dans sa position basse.
8
4
Déposez l’étrier et l’injecteur. Posez un bouchon de
protection sur l’injecteur et sur le support de soupape
de refoulement dans la pompe d’injection.
Graissez l’embout fileté de l’outil 999 8134.
5
Déposez la bague d’étanchéité de la bague en acier.
N. B ! La graisse retient les copeaux évitant ainsi
qu’ils ne tombent dans le cylindre, ce qui pourrait entraîner des dégâts. Posez l’embout de manière à ce
qu’il dépasse d’environ 22 mm.
9
Taraudez l’embout de la douille en cuivre avec l’outil
999 8134.
36
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Conseils pratiques de réparation - moteur
14
10
Déposez le goujon de l’étrier d’injecteur. Vérifiez que
la vis sur l’outil 999 8140 dépasse d’environ 22 mm de
l’outil.
11
Posez une bague d’étanchéité neuve sur la culasse.
15
Vissez l’outil 999 8140 dans la douille en cuivre en
serrant bien. Déposez la douille en cuivre de la culasse.
Retirez l’alésoir de l’outil 999 6960.
12
16
Posez une douille en cuivre neuf sur 999 6960. Montez l’alésoir.
17
Lubrifiez l’intérieur de la douille en cuivre avec de
l’huile moteur.
Déposez la bague d’étanchéité de la douille en cuivre
dans la culasse.
13
Nettoyez la surface d’étanchéité entre la culasse et la
base de la douille en cuivre. Vous pouvez utiliser
l’outil 9812546 pour cette opération.
18
Montez la douille en cuivre avec l’outil 999 6960 et
l’étrier d’injecteur sur la culasse.
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Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
19
24
Vissez l’écrou de l’étrier jusqu’à ce que la douille en
cuivre touche le fond de la culasse.
Tapez doucement sur la bague en acier pour la faire
descendre jusqu’à ce que le mandrin repose sur la
surface de culasse.
20
25
Posez une bague d’étanchéité neuve sur la bague en
acier.
Maintenez la broche de l’outil 999 6960 et vissez
l’écrou. L’alésoir va être repoussé vers le haut à travers la partie inférieure de la douille en cuivre.
26
21
Vissez l’écrou jusqu’à ce que l’alésoir de l’outil se libère de la douille.
22
Déposez l’outil 999 6960.
23
Posez l’injecteur complet avec l’étrier. Serrez l’injecteur au couple de 55 Nm.
27
Montez le cache-soupapes.
28
Déposez les bouchons de protection de l’injecteur.
Posez les tuyauteries de refoulement et le tuyau de
retour de carburant.
29
Posez la bague en acier de la douille en cuivre sur le
mandrin 999 6975.
Faites le plein de réfrigérant.
30
Purgez le système d’alimentation. Démarrez le moteur
et vérifiez l’étanchéité.
38
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Chemises de cylindre et
pistons, dépose
Outils spéciaux : 999 1801, 999 2529, 998 3590, 999
6394, 999 6395, 999 6645, 999 6963, 999 6966
1
Déposez le carter et la ou les culasse(s).
Si la chemise de cylindre reste sur le moteur lors de
la dépose des pistons, les supports 999 6966 doivent
être posés afin de maintenir la chemise en place. Si la
chemise glisse lors de la dépose du piston, celle-ci
devra également être déposée car des impuretés risquent fort de tomber entre la chemise et le bloc entraînant ainsi des fuites.
Conseils pratiques de réparation - moteur
4
Déposez le chapeau de palier de bielle. Tapez sur la
bielle avec, par exemple, un manche de marteau pour
la faire remonter et pour que les segments de piston
se dégagent de la chemise de cylindre. Sortez le piston et la bielle.
N. B ! Grattez la suie sur la partie supérieure de la
chemise de cylindre pour faciliter la dépose du piston
et de la bielle.
5
2
Faites un repère sur le piston et la chemise avant de
les déposer pour être sûr de les replacer dans leur position initiale.
Déposez la chemise de cylindre avec l’extracteur 999
6645, les supports 999 6394 et 999 6395, et la plaque
d’extraction 999 6963.
6
Déposez les circlips de l’axe de piston.
Retirez le gicleur de refroidissement de piston du cylindre concerné.
7
3
Déposez le bouchon du carter de volant et posez
l’outil de démarrage 998 3590. Faites tourner le vilebrequin de sorte que le piston du cylindre soit au point
mort bas.
Tapez sur l’axe de piston pour le faire sortir avec le
mandrin 999 2529 et la poignée 999 1801.
8
Déposer les segments à l’aide d’une pince à segments.
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39
Conseils pratiques de réparation - moteur
Chemises de cylindre, mesure
et contrôle
Ce contrôle consiste à mesurer l’usure et vérifier la
présence de fissures. Nettoyez les chemises de cylindre avant toute mesure.
Mesure de l’usure avec un indicateur à cadran.
Gruppo 21
Chemises de cylindre, pierrage
Pour une lubrification et une étanchéité optimales, il
est important que les parois des chemises gardent
leur modèle d’origine, cf. l’illustration. Ainsi, un pierrage doit être effectué lorsque :
•
la chemise de cylindre est rayée (marque de segment, impuretés)
•
la chemise de cylindre porte des plaques brillantes (glaçage)
Les mesures sont prises à plusieurs endroits diamétralement opposés ainsi qu’à différentes hauteurs.
Pour déterminer l’usure, commencez par régler l’indicateur à cadran avec une bague calibre, en utilisant
l’alésage d’origine de la chemise de cylindre comme
mesure de référence.
1
Faites un repère sur le piston et la chemise avant de
les déposer pour être sûr de les replacer dans leur position initiale.
2
Mesure de l’usure avec un segment de piston
(autre solution)
L’usure de la chemise se détermine facilement en plaçant un segment de piston neuf en position de point
mort haut et en mesurant la coupe du segment de piston. Celle-ci est alors comparée à la coupe du segment de piston en dessous du point mort bas. L’usure
se calcule en divisant la différence par 3,14.
Exemple :
Placez la chemise de cylindre dans un étau, cf.
Illustration.Il n’est pas conseillé d’effectuer un pierrage
avec la chemise posée sur le bloc car les canaux
d’huile risquent de se boucher.
3
Enlevez le bord en calamine sur le haut de la chemise. Nettoyez également sous la collerette de la chemise et l’évidement dans le bloc.
Coupe du segment de piston dans la section non
usée :
0,60 mm
4
Coupe du segment de piston au point mort haut :
1,80 mm
Utilisez une perceuse électrique de faible vitesse à un
régime de 200–400 tr/mn et un outil de pierrage « FlexHone » de type GBD.
Différence :
1,80 mm–0,60 mm = 1,20 mm
Usure du diamètre : 1,20 mm
Grosseur de grain : 80
= 0,38 mm
3,14
Tolérances d’usure
Si l’usure est comprise entre 0,45 et 0,50 mm, la chemise doit être remplacée.
Lubrifiez la chemise avec une huile moteur légère
avant et pendant le pierrage. Faire entrer et sortir l’outil
de pierrage dans la chemise de cylindre à 60 courses/
min. (Une entrée et une sortie par seconde).
Tous comme les pistons, les chemises de cylindre
sont classées, ce qui signifie que qu’elles doivent être
montées avec des pistons de classe correspondante.
Les pistons et chemises de cylindre sont livrés uniquement comme kit complet.
40
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Gruppo 21
5
Conseils pratiques de réparation - moteur
Logement de chemise de
cylindre, remise à neuf
Outils spéciaux : 999 2479, 999 9942, 999 6966, 998
9876
N. B ! Par suite d’un ajustement serré sur certains
moteurs, il est parfois impossible de tourner la chemise dans le bloc-cylindres.
Dans quel cas, l’utilisation d’une pâte de polissage
sous la collerette de la chemise est irréalisable. De
même, il n’est pas possible de contrôler la structure
de contact avec de la peinture de repérage.
Les chemises de cylindre ont un dessin de pierrage,
dont les angles ont été soigneusement calculés pour
avoir une longévité optimale, cf. illustration.Lors du
pierrage après le remplacement du segment de piston,
le dessin de pierrage d’origine doit être suivi pour conserver une bonne lubrification.
Le dessin de pierrage doit être réalisé de façon uniforme avec une coupe régulière dans les deux sens sur
toute la surface du cylindre.
N. B ! La vitesse correcte doit être maintenue pour obtenir un dessin exact.
6
Nettoyez soigneusement la chemise après le pierrage. Utiliser de l’eau chaude, une brosse et un produit détergent (n’utilisez jamais de diluant, de paraffine ou de gazole). Séchez la chemise avec du papier
ou un chiffon non pelucheux. Après le séchage, lubrifiez la chemise avec de l’huile moteur légère.
1
Posez la chemise de cylindre sans bagues d’étanchéité dans le bloc-cylindres, enfoncez-la avec l’outil
999 6966 et contrôlez la hauteur de la surface d’étanchéité. Relevez et notez la valeur indiquée sur l’indicateur à cadran.
La hauteur correcte devrait être comprise entre 0,06 et
0,10 mm.
L’épaisseur enlevée sera compensée par l’addition de
cales qui sont disponibles sous différentes épaisseurs. Vous devriez utilisez le moins de cales possible. Calculez l’épaisseur des cales nécessaire en tenant compte de l’étendue des dégâts et de la hauteur
de la surface d’étanchéité au-dessus de la surface du
bloc-cylindres.
2
Avant de fraiser le rebord de la chemise, passez une
toile émeri sur la surface afin de pouvoir utiliser proprement l’outil de coupe, tout particulièrement si la
surface avait été polie avec de la pâte.
3
Préparez l’outil de fraisage 6942 et posez-le. Assurezvous que la collerette de l’outil est bien dégagée de la
paroi intermédiaire du bloc.
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41
Conseils pratiques de réparation - moteur
4
Posez l’outil de fraisage et l’étrier. L’outil est boulonné
au bloc-cylindres. Placez des rondelles plates adéquates sous les têtes de boulons. Assurez-vous que
la vis d’avance n’exerce pas de pression sur l’outil.
Gruppo 21
Bloc-cylindres, rectification
des surfaces
En cas de surfaçage du bloc-cylindres, les cotes minimales spécifiées doivent être respectées.
5
Vissez la douille d’avance jusqu’à ce qu’elle appuie
légèrement contre l’outil de fraisage.
Utilisez une rallonge emmanchée avec un raccord de
3/4" et une douille de 25 mm pour tourner l’outil de
fraisage.
Tournez l’outil de fraisage régulièrement tout en tournant la douille d’avance.
Arrêtez l’avance et tournez l’outil de fraisage de quelques tours. Contrôlez régulièrement la surface de contact du siège de chemise et la hauteur de la surface
d’étanchéité.
6
Moteurs avec chemises ne pouvant être tournées :
Lorsque la hauteur correcte est obtenue, arrêtez
l’avance et tournez l’outil de fraisage de quelques
tours. Déposez l’outil de fraisage et nettoyez le rebord
de la chemise.
A = Hauteur, face supérieure du bloc – axe du vilebrequin.
Mini 479,8 mm
A = Hauteur, face inférieure du bloc – axe du vilebrequin.
Mini 119,9 mm
7
Moteurs avec chemises pouvant être tournées :
Lorsqu’il reste 0,02 mm pour la hauteur correcte, arrêtez l’avance et tournez l’outil de fraisage plusieurs
fois.
N. B ! Après la rectification de la surface supérieure
du bloc, vous devez mesurer la hauteur de piston.
Voir « Chemises de cylindre et pistons, pose ».
Enduire la face inférieure de la collerette de chemise
de pâte de polissage.
Posez la chemise et faites-la tourner dans les deux
sens jusqu’à ce que la pâte agisse. Déposez la chemise et essuyez le reste de pâte.
Répétez cette opération jusqu’à obtenir une bonne
surface de contact. Vérifiez la structure de contact
avec de la peinture de repérage en tournant la chemise dans les deux sens et faites un repère sur la chemise pour la reposer dans la même position que lors
du contrôle de contact. Nettoyez soigneusement toutes les pièces.
42
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Gruppo 21
Conseils pratiques de réparation - moteur
Pistons, contrôle
Examinez les pistons pour détecter d’éventuelles fissures ou autres dégâts. Si le piston a des rayures profondes autour de la surface de la jupe, il doit être remplacé. De même, si le piston a une ou plusieurs fissures dans le trou d’axe de piston ou le fond de la chambre de combustion, celui-ci doit être mis au rebut. Les
fissures sur le bord de la tête de piston autour de la
chambre de combustion ne sont en général pas dangereuses. Le test de détection de fissures se fait grâce à la méthode de poussière de chaux.
N. B ! Si les pistons sont fissurés, le volume d’injection de carburant doit également être vérifié.
Vrillage, écart maxi de 0,1 mm sur une longueur
de 100 mm.
Pistons, ajustement
Tout comme les chemises de cylindre, les pistons
sont classés, ce qui signifie qu’une certaine classe de
pistons ne peut être utilisée qu’avec des chemises de
cylindre de classe correspondante. Les pistons et
chemises de cylindre sont livrés uniquement comme
kit complet.
Bagues de pieds de bielle,
remplacement
Segments de piston, contrôle
La bague doit être alésée pour obtenir un ajustement
correct qui permette à l’axe de piston huilé de glisser
lentement, par son propre poids, à travers la bague
(temp. 17–20°C).
Contrôlez les surfaces d’usure et les côtés. Des tâches noires sur les surfaces indiquent un mauvais
contact et signifient que les segments doivent être
remplacés. Par ailleurs, les segments devront être
remplacés en cas d’usure visible ou de faux-rond
dans les cylindres car, très souvent, les segments ne
retrouvent jamais la même position qu’ils occupaient
avant leur dépose. La consommation d’huile est également importante un facteur important pour déterminer à quel moment les segments de piston doivent
être remplacés.
Lors du remplacement des bagues de pieds de bielle
sur une bielle en forme trapézoïdale, les bagues doivent être alésées.
Après l’opération d’alésage, la bielle doit être vérifiée
dans un gabarit pour s’assurer que l’orifice de la bague soit correctement positionné dans la bielle.
Bielles, contrôle
Effectuez un contrôle des fissures. Vérifiez l’équerrage et le vrillage. Des bielles cintrées ou vrillées doivent être remplacées. Il est conseiller d’utiliser un axe
de piston neuf comme calibre pour contrôler les bagues de pied de bielles. Aucun jeu ne doit être détecté.
Utilisez un axe de piston et mesurez la bielle dans un
gabarit. Équerrage, écart maxi de 0,05 mm sur une
longueur de 100 mm.
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43
Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
Pistons, segments et bielles,
assemblage
Outils spéciaux : 999 1801, 999 2529, 998 3590,
885126
1
Positionnez l’un des circlips dans le piston.
2
Huilez l’axe de piston et la bague de pied de bielle.
3
Chauffez le piston jusqu’à une température d’environ
100°C. Placez le piston et la bielle de telle sorte que
la flèche sur le piston et le repère « Front » sur la
bielle pointent dans la même direction. Enfoncez l’axe
de piston avec le mandrin 999 2529 et la poignée 999
1801.
N. B ! L’axe de piston devrait entrer facilement; sans
être forcé.
4
Montez l’autre circlip.
5
Vérifier que la bielle bouge facilement dans le logement de l’axe de piston.
6
Positionnez les segments sur le piston à l’aide d’une
pince à segment.
Assurez-vous que les repères sur les segments de
piston sont tournés vers le haut et que l’ouverture de
chaque segment ne se trouve pas dans la même position. Le segment racleur d’huile est posé en premier et
tourné indifféremment. L’ouverture dans le ressort du
segment racleur d’huile doit être placée à l’opposé de
l’ouverture du segment racleur.
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Chemises de cylindre et
pistons, pose
Conseils pratiques de réparation - moteur
5
Outils spéciaux : 999 2000, 999 2479, 998 3590, 999
6236, 999 6394, 999 6395, 999 6645, 999 6963, 999
6966, 999 6967, 998 9876, 885126
1
Nettoyez soigneusement le siège de chemise dans le
bloc-cylindres. Il est important de retirer toute la rouille
ou les dépôts sur les surfaces d’étanchéité. Utilisez
un liquide de nettoyage et une brosse en laiton et séchez à l’air comprimé.
N. B ! N’utilisez jamais d’outils de grattage !
Nettoyez également les rainures des joints de chemise inférieurs.
Montez un indicateur à cadran sur le support 999 2479
et mettez l’indicateur à zéro contre le bloc-cylindres.
6
2
Si le rebord de la chemise est endommagé, il faut le
remplace. Reportez-vous à « Logements de chemise
de cylindre, remise à neuf ».
3
Posez la chemise sans bagues d’étanchéité dans le
bloc cylindres.
4
Placez la touche de l’indicateur à cadran contre le
bord de la chemise et notez la hauteur de cette dernière. Cette mesure doit être effectuée à quatre endroits différents sur la chemise. La hauteur de la chemise au-dessus du bloc-cylindres devrait être comprise entre 0,06 et 0,10 mm.
7
Posez les deux outils999 6966 pour maintenir la chemise en place.
Repérez la position de la chemise dans le bloc-cylindres avec un crayon feutre par exemple, et déposez
les outils de serrage puis la chemise.
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45
Conseils pratiques de réparation - moteur
8
Gruppo 21
10
Posez la bague d’étanchéité sous la collerette de la
chemise. La bague est positionnée à environ 8 mm en
dessous de la collerette.
Placez les bagues d’étanchéité dans le bloc cylindres.
N. B ! Lubrifiez les trois bagues inférieures avec le lubrifiant fourni dans le kit de bagues. La bague inférieure (1543373) est violette.
N. B ! Si vous avez utilisé des cales pour la chemise, appliquez la couche de produit d’étanchéité
sur le rebord de chemise dans le bloc-cylindres.
9
N. B ! Ne mettez pas de produit d’étanchéité entre
les cales et la collerette de chemise.
Après la pose du produit d’étanchéité, la chemise
doit être posée dans les 20 min qui suivent. La
chemise est maintenue en place avec l’outil approprié. La force de serrage ne doit pas être retirée
avant d’installer et de serrer le cylindre.
Lors de la pose des pistons ou si le moteur doit
être tourné, toutes les chemises de cylindre doivent être bloquer avec des outils de serrage afin
d’éviter qu’elles ne bougent dans le bloc.
Appliquez une couche régulière de produit d’étanchéité (N° de réf. 1161277-7) d’une épaisseur maximale
de 0,8 mm sur la chemise de cylindre.
N. B ! Trop de graisse silicone cause des dommages
sur le moteur.
46
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Conseils pratiques de réparation - moteur
11
14
Posez la chemise dans le bloc-cylindres en alignant
les repères effectués précédemment. Utilisez la poignée standard 999 2000 et le mandrin 999 6236. Appuyez avec précaution.
Huilez le piston et posez-le dans la chemise avec le
repère (flèche) tourné vers l’avant.
15
Vérifiez que les coussinets sont bien ajustés aux bielles et chapeaux de bielle. Vissez les chapeaux conformément aux repères. Couple de serrage : 250 Nm.
12
16
Posez le gicleur de refroidissement de piston. Serrez
l’écrou du gicleur au couple de 25 Nm.
17
Vérifiez la hauteur du piston au-dessous de la surface
du bloc-cylindres. Tournez le moteur avec l’outil 998
3590 jusqu’à ce que le piston soit au point mort haut
(0° sur le volant).
18
Posez la bague d’étanchéité entre le bloc-cylindres et
la collerette de la chemise. Utilisez le mandrin 999
6967.
La hauteur correcte du piston doit être comprise entre
0,9 et 1,5 mm.
13
Posez l’outil de serrage.
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47
Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
19
2
Déposez l’outil 998 3590 du carter de volant et posez
le bouchon.
Posez le carter de palier sur le bloc-moteur. Serrez
les vis jusqu’à ce que le carter de palier repose fermement contre le bloc-moteur.
20
Déposez les outils de serrage de la chemise de cylindre lorsque la culasse est reposée.
3
Posez le carter de distribution. Voir « Produit d’étanchéité du carter de distribution, remplacement ».
4
Produit d’étanchéité entre le
carter de palier de la pompe
d’injection et le bloc-cylindres
Montez les vis sur le carter de distribution. Serrez les
vis jusqu’à ce que le carter de palier repose fermement contre le carter de distribution. Serrez les vis en
trois étapes au couple indiqué ci-dessous. Commencez par serrer les vis du carter de palier et du blocmoteur.
Vis : Carter de palier – bloc-cylindres
TAD1630/TID162/TWD1620/
TWD1630/TD164KAE
Couple de serrage : 53 ±5 Nm
Vis : Carter de distribution - carter de palier
Si le carter de palier de la pompe d’injection de carburant doit être déposée, il est nécessaire de poser des
manchons de guidage neufs et d’appliquer du produit
d’étanchéité avant l’assemblage sur le bloc-moteur.
Couple de serrage : 35 ±4 Nm
N. B ! Le carter de palier de la pompe d’injection de
carburant est usiné en même temps que le bloc-moteur et ne peut donc être remplacé individuellement.
Montage
1
Appliquez un cordon de 2 mm d’épaisseur sur le carter de palier de la pompe d’injection. Posez et serrez
les vis dans les 20 minutes qui suivent.
48
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Conseils pratiques de réparation - moteur
Produit d’étanchéité entre le
carter de palier de la pompe
d’injection et le bloc-cylindres
TAD1631
4
N. B ! Le carter de palier de la pompe d’injection de
carburant est usiné en même temps que le bloc-moteur et ne peut donc être remplacé individuellement.
5
Nettoyez le carter de palier ainsi que les surfaces de
contact du bloc-cylindres et du carter de distribution.
Posez des plots de positionnement neufs et un manchon de guidage neuf.
1
Déposez l’arbre pivot du carter de palier.
2
Appliquez un cordon de produit d’étanchéité (N° de
réf. 1161277) de 2 mm autour du carter de palier et du
carter de distribution. Voir l’illustration.
N. B ! Le carter de palier et les vis de la rondelle de
butée doivent être posés et serrés dans les 20 minutes qui suivent.
Déposez les vis et retirez soigneusement le carter de
palier du carter de distribution et du bloc-cylindres.
6
3
Montez le carter avec un nouveau joint torique neuf
contre le carter de distribution. Serrez les vis dans le
bloc-cylindres.
N. B ! Serrez les vis alternativement jusqu’à ce que le
carter de palier entre en contact avec le bloc-cylindres.
Déposez les plots de positionnement et le manchon
de guidage du bloc-cylindres.
Puis, serrez les vis alternativement en trois étapes au
couple de 65 Nm.
7
Remplacez le joint de l’arbre de sortie.
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49
Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
8
Nettoyez soigneusement le carter de palier. Lubrifiez
les bagues de palier et l’arbre pivot.
9
Posez l’arbre pivot dans le carter de palier. Posez la
rondelle de butée et serrez au couple de 24 Nm.
Joint sur l’arbre de sortie entre
le pignon de distribution et la
pompe d’injection TAD/1630/
TID162/TWD1620/TWD1630/
TD164KAE, remplacement
5
Déposez l’accouplement de pompe et le flasque. Nettoyez l’arbre afin d’éliminer la peinture avant de poser
l’extracteur 999 8011 pour retirer le joint.
Outils spéciaux : 999 8011, 999 8012, 999 8017
1
Débranchez les batteries.
2
Démontez la plaque de protection de l’accouplement
de pompe.
6
Déposez le joint en vissant l’extracteur 999 8011 sur
le joint.
N. B ! Appuyez simultanément sur l’extracteur 999
8017 de sorte que les filets de l’extracteur pénètrent
dans la bague en acier du joint. Déposez le joint en
tournant la vis.
3
Déposez les quatre vis retenant l’accouplement de
pompe (4 pces).
N. B ! Ne retirez pas les vis qui retiennent les disques
de flasque sinon le réglage de la pompe d’injection serait modifié. Ne faites pas tourner la pompe d’injection
ou le moteur.
4
Déposez la vis de serrage qui retient le flasque sur
l’arbre.
7
Huilez l’arbre et les lèvres du joint neuf. Huilez l’arbre.
Posez le joint sur l’arbre.
50
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Gruppo 21
Conseils pratiques de réparation - moteur
8
Joint d’étanchéité sur l’arbre
de sortie entre le pignon de
distribution et la pompe
d’injection TAD1631,
remplacement
Outils spéciaux : 999 8011, 999 8012
Enfoncez le joint avec les outils 999 8012 et 999 8017
jusqu’à ce que l’outil 999 8017 repose contre l’arbre.
Pour remplacer la bague d’étanchéité, la pompe d’injection et l’accouplement de pompe doivent être déposés. Reportez-vous à « Dépose de la pompe d’injection ».
9
Posez le flasque sur l’arbre.
1
10
Posez les vis sur l’accouplement de pompe et serrez
à la main.
Vissez l’extracteur 999 8011 sur le joint. Appuyez simultanément sur l’extracteur de sorte que ses filets
pénètrent dans la bague en acier du joint.
2
11
Serrez la vis de blocage au couple de 85 Nm. Serrez
les vis de l’accouplement de pompe au couple de 56
Nm.
12
Vérifiez le calage de la pompe d’injection. Voir « Système d’alimentation, réglage de l’angle d’injection ».
Sortez le joint usagé en vissant la vis d’extraction de
l’extracteur. Maintenez l’extérieur de l’extracteur en
place avec le mandrin.
13
Posez la plaque de protection de l’accouplement de
pompe.
3
Nettoyez les surfaces de contact du joint et l’arbre de
pompe. Lubrifiez le joint neuf et l’arbre.
14
Branchez les câbles de batterie.
N. B ! Assurez-vous qu’aucune impureté ne pénètre
dans le carter de palier.
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51
Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
4
Placez le joint sur l’arbre et tapez dessus jusqu’à ce
qu’il soit au niveau du carter. Utilisez le mandrin 999
8012.
5
Posez le flasque, l’accouplement de pompe et la pompe d’injection.
Vérifiez le calage de l’angle d’injection. Voir « Pose et
réglage de la pompe d’injection ».
52
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Gruppo 21
Bague d’étanchéité avant de la
pompe de liquide de
refroidissement,
remplacement
Conseils pratiques de réparation - moteur
3
Outils spéciaux : 999 2000, 999 2929
1
Enfoncez la bague d’étanchéité neuve dans le support
avec les outils 999 2000 et 999 2929.
4
Posez un cordon de produit d’étanchéité sur la surface de contact du couvercle de distribution.
5
Déposez les courroies et la poulie et retirez le support
du couvercle de distribution.
2
Posez le support sur le couvercle de distribution.
6
Retirez la bague d’étanchéité du support.
Posez la poulie et les courroies d’entraînement.
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53
Conseils pratiques de réparation - moteur
Produits d’étanchéité
couvercle de distribution,
remplacement
Désassemblage
1
Réglez l’interrupteur principal sur « 0 » et vidangez le
liquide de refroidissement.
2
Déposez le radiateur et le refroidisseur d’air de suralimentation (moteurs TAD) avec les flexibles et les raccords.
Gruppo 21
Montage
9
Déposez les éventuels résidus de produit d’étanchéité
sur le couvercle et le carter de distribution.
10
Appliquez un nouveau cordon de produit d’étanchéité
sur le couvercle et le carter de distribution.
Voir l’illustration. Utilisez le produit d’étanchéité de
référence 1161231-4.
Posez le couvercle de distribution dans les 20 minutes qui suivent !
11
3
Déposez les fils électriques de l’alternateur. Déposez
les courroies d’entraînement de l’alternateur, l’alternateur et le support de ce dernier. Déposez la poulie
d’entraînement de son moyeu.
4
Déposez le support de la bague d’étanchéité de la
pompe de refroidissement.
5
Déposez les courroies d’entraînement. Déposez le
ventilateur et son moyeu.
TWD1620G/GH, TID162AG, TWD1630G/GE,
TAD1630/TAD1631/G/GE :
Déposez l’amortisseur de vibrations de torsion extérieur et la poulie.
6
Déposez les six vis sur le devant du carter d’huile.
7
Posez les colliers de câble existants sur les vis du
couvercle de distribution. Posez l’alternateur avec son
support.
Déposez les vis du couvercle de distribution ainsi que
ceux qui le traversent.
12
8
Déposez le couvercle de distribution. Utilisez un tournevis comme levier et placez-le à des points adéquats. Tapez avec précaution sur le couvercle avec un
maillet en caoutchouc.
IMPORTANT ! Faites attention à ne pas endommager
le joint d’huile. Si le joint d’étanchéité du carter d’huile
est endommagé, le carter doit être déposé et le joint
d’étanchéité remplacé.
54
Serrez les vis du couvercle de distribution et du carter
d’huile.
Couple de serrage :
M8
24 Nm
M10 48 Nm
M14 140 Nm
Vis du carter d’huile : Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques »..
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Gruppo 21
13
Conseils pratiques de réparation - moteur
2
Posez l’étrier de retenue de la bague d’étanchéité de
la pompe de refroidissement. Voir « Bague d’étanchéité avant de la pompe de liquide de refroidissement,
remplacement ».
14
Posez la poulie et l’amortisseur de vibrations extérieur
(le cas échéant). Couples de serrage 48 Nm
N. B ! Vérifiez l’état de la bague d’étanchéité et la bague d’usure.
15
Posez :
Le moyeu du ventilateur, le ventilateur et les courroies de ventilateur.
La poulie d’entraînement de l’alternateur sur l’axe
de la pompe de refroidissement.
Le support de l’alternateur et les courroies d’entraînement de ce dernier.
Le radiateur avec les flexibles et les raccords.
Déposez l’amortisseur de vibrations.
3
Raccordez les câbles à l’alternateur.
16
Faites le plein de liquide de refroidissement et amenez l’interrupteur principal en position marche « ON ».
Contrôlez l’étanchéité du montage.
Pignons de distribution, dépose
Dévissez la vis centrale sur le moyeu polygonal.
Maintenez avec l’outil 999 3590. Sortez le moyeu polygonal avec l’outil 884994.
(Couvercle de distribution déposé)
Outils spéciaux : 999 3590, 999 2658, 884994
4
La méthode suivante doit être suivie afin de ne pas
endommager la commande des soupapes :
1
Relâchez la tension sur les vis de l’entraînement de
l’arbre à cames.
Déposez le bouchon sur le volant moteur. Positionnez l’outil 999 3590. Déposez la porte de visite pour
l’arbre à cames sur l’arrière du moteur. Faites tourner
le moteur jusqu’à ce que le trou portant le repère sur
l’extrémité de l’arbre à cames pointe vers le haut, cf.
illustration.
N. B ! L’arbre à cames doit être maintenu fixe. Autrement, les soupapes risquent d’être endommagées si
elles ne sont pas synchronisées avec l’arbre à cames. L’entraînement de l’arbre à cames devrait être
déposé en dernier.
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55
Conseils pratiques de réparation - moteur
5
À l’aide d’un crayon feutre, effectuez le repérage de la
position de l’entraînement de la pompe d’injection contre l’entraînement intermédiaire et l’entraînement de
l’arbre à cames. Ainsi, le calage de la pompe d’injection sera conservée durant l’opération.
Gruppo 21
Pignon intermédiaire,
remplacement du palier
1
Désassemblez le moyeu des pignons intermédiaires
et les rondelles de butée.
6
2
Déposez les quatre pignons d’entraînement intermédiaires.
Essuyez les surfaces de contact afin qu’elles soient
bien propres. Posez les rondelles de butée neuves et
lubrifiez-les avec de l’huile moteur. Posez ensuite le
moyeu et les pignons intermédiaires.
7
3
Essuyez les surfaces de contact afin qu’elles soient
bien propres et posez des rondelles de butée extérieures neuves lubrifiées avec de l’huile moteur. Posez
ensuite les flasques de palier.
Déposez le pignon d’entraînement de l’arbre à cames
avec l’extracteur 999 2658. Retirez la clavette.
1. Rondelle butée intérieure
2. Moyeu
3. Pignon intermédiaire
4. Rondelle butée extérieure
5. Flasque de palier
6. Vis (4 pces)
8
Déposez les pignons d’entraînement de la pompe d’injection et de l’arbre à cames en dernier.
56
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Conseils pratiques de réparation - moteur
Pignons de distribution, pose
6
Outils spéciaux : 884995, 884997
Chauffez le moyeu polygonal à une température de
100°C. Posez le moyeu avec le mandrin 884995.
7
1
Posez le pignon d’entraînement du vilebrequin avec la
clavette. Utilisez l’outil 884997. Serrez jusqu’à ce que
le pignon vienne toucher la base.
Lorsque le moyeu a refroidi, retirez le mandrin et serrez la vis centrale du vilebrequin au couple de 640
Nm.
8
Placez l’amortisseur de vibrations sur le moyeu avant
de poser le couvercle de distribution.
2
Posez tous les pignons intermédiaires (4 pces). Vérifiez que les repères sur les pignons coïncident, cf. illustration. Serrez les pignons au couple de 65 Nm. Le
pignon intermédiaire pour la pompe à huile doit être
serré au couple de 48 Nm.
3
Montez le pignon d’arbre à cames. Vérifiez que le repère coïncide avec celui du pignon intermédiaire. Serrez le pignon au couple de 60 Nm.
4
Posez le pignon d’entraînement de la pompe d’injection.
N. B ! Si aucun repérage n’a été réalisé sur le pignon
précédemment, la pompe d’injection doit être réglée.
Serrez le pignon au couple de 58 Nm (TAD1631 :
65Nm, TD164KAE : 74Nm).
5
Appliquez du bisulfure de molybdène sur le tourillon
du vilebrequin. Posez la partie de centrage du mandrin
884995 sur le tourillon du vilebrequin.
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57
Conseils pratiques de réparation - moteur
Moyeu polygonal,
remplacement
(Couvercle de distribution déposé)
Gruppo 21
Pose
4
Outils spéciaux : 999 3590, 884994, 884995
Contrôlez le moyeu polygonal et sa surface de contact sur le vilebrequin.
Dépose
Les éventuelles marques doivent être effacées avec
une toile émeri fine.
1
Bloquez le volant moteur.
Appliquez du bisulfure de molybdène sur le tourillon
du vilebrequin. Posez la partie de centrage du mandrin
884949 sur le tourillon du vilebrequin.
2
5
Chauffez le moyeu polygonal à une température d’environ 100°C. Posez le moyeu avec le mandrin 884995.
Déposez l’amortisseur de vibrations.
3
6
Lorsque le moyeu a refroidi, retirez le mandrin et serrez la vis centrale du vilebrequin au couple de 640
Nm.
Dévissez la vis centrale sur le moyeu polygonal.
Maintenez avec l’outil 999 3590. Sortez le moyeu polygonal avec l’outil 884994.
58
7
Placez l’amortisseur de vibrations sur le moyeu polygonal avant de poser le couvercle de distribution.
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Gruppo 21
Produit d’étanchéité du carter
de distribution, remplacement
Conseils pratiques de réparation - moteur
5
(Pignons de distribution, servopompe, compresseur
d’air et pompe de refroidissement déposés)
1
Retirez les vis et déposez le carter de distribution.
2
Nettoyez délicatement la surface de contact sur le
bloc-cylindres et la carter de distribution.
3
Centrez le carter de distribution en utilisant les
moyeux des pignons intermédiaires de la pompe d’injection et la pompe de refroidissement.
6
Serrez les vis du carter au couple de 35 Nm.
Arbre à cames, contrôle de
l’usure
Appliquez un nouveau cordon de produit d’étanchéité
sur le carter de distribution, épaisseur 2 mm. Voir l’illustration. Utilisez le produit d’étanchéité de référence
1161277. Posez le carter dans les 20 minutes qui
suivent.
Outils spéciaux : 999 3590, 999 6390, 999 9696, 998
9876
1
N. B ! Le joint d’étanchéité (utilisé sur les anciens moteurs) est remplacé par du produit d’étanchéité.
Déposez les tuyauteries de refoulement et les tuyaux
de retour de carburant. Placez des bouchons de protection sur les injecteurs et la pompe d’injection.
4
2
Posez la carter en place sur le bloc-cylindres et montez toutes les vis.
Déposez tous les cache-soupapes.
N. B ! Ne serrez pas encore les vis.
3
Déposez tous les supports de culbuteur et les tigespoussoir.
N. B ! Effectuez un repérage des tiges-poussoir ou
placez-les dans l’ordre sur une déshabilleuse afin de
les reposer sur le moteur dans leur position d’origine.
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59
Conseils pratiques de réparation - moteur
4
Gruppo 21
8
Déposez le bouchon sur le carter de volant moteur.
Montez l’outil de torsion 999 3590.
5
Posez le support magnétique sur la culasse avant.
Commencez les mesures de contrôle sur le poussoir
n° 1. Assurez-vous que l’outil 999 6390 est sur le haut
de la bille en acier.
9
Insérez une bille en acier au fond du poussoir n° 1
6
Montez la pointe de mesure 999 6390 sur l’indicateur
à cadran.
7
Placez l’indicateur à cadran à un support magnétique.
60
Faites tourner le moteur jusqu’à ce que la tige sur
l’outil de mesure 999 6390 soit à sa position basse.
Assurez-vous que la pointe de mesure de l’indicateur
à cadran est précontrainte. Mettre le cadran à zéro.
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Gruppo 21
Conseils pratiques de réparation - moteur
10
Faites tourner le moteur jusqu’à ce que la pointe de
mesure de l’indicateur à cadran soit à sa position haute. Relevez et notez la valeur indiquée sur l’indicateur
à cadran. La hauteur de levée ne doit pas être inférieure aux valeurs suivantes :
Admission, 7,80 mm mini
Échappement 7,35 mm mini
11
Vérifiez la hauteur de levée sur toutes les autres cames de l’arbre à cames en procédant de la même manière.
12
Déposez le support magnétique, l’indicateur à cadran
et la bille en acier.
13
Posez les tiges-poussoir dans l’ordre d’origine.
14
Montez les supports de culbuteur.
15
Ajustez les soupapes et posez les cache-soupapes.
16
Posez les tuyauteries de refoulement et le tuyau de
retour de carburant.
17
Déposez l’outil 999 3590 du carter de volant et posez
le bouchon.
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61
Conseils pratiques de réparation - moteur
Arbre à cames, remplacement
Gruppo 21
5
(Couvercle de distribution déposé)
Outils spéciaux : 999 3590, 999 6454, 999 6970
1
Déposez toutes les tuyauteries de refoulement, les
tuyaux de retour et les cache-soupapes. Placez des
bouchons de protection sur les injecteurs et la pompe
d’injection.
2
Déposez tous les poussoirs de soupapes. Placez-les
dans l’ordre sur une déshabilleuse afin de les reposer
sur le moteur dans leur position d’origine.
6
Déposez le bouchon du carter de volant et fixez l’outil
999 3590. Déposez la porte de visite.
3
Faites tourner le moteur jusqu’à ce que le premier piston soit dans son point mort haut après la compression (0° sur le volant).
Déposez le couvercle d’arbre à cames sur la paroi latérale du bloc-cylindres.
4
7
Déposez tous les supports de culbuteur et les tigespoussoir. Déposez les portes de visite de l’arbre à
cames.
Enfoncez l’outil 999 6970 sur l’arbre à cames..
N. B ! Placez les tiges-poussoir dans l’ordre sur une
déshabilleuse afin de les reposer sur le moteur dans
leur position d’origine.
62
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Gruppo 21
8
Conseils pratiques de réparation - moteur
12
Enfoncez l’outil 999 6970 sur l’arbre à cames.
13
Si les repères sur l’arbre à cames et le pignon intermédiaire ne coïncident pas, vous devez effectuer un
repérage sur le pignon.
N. B ! Ces repères doivent être faits avec un crayon
feutre.
Déposez les vis du pignon d’arbre à cames.
9
Déposez le pignon d’arbre à cames.
Posez l’arbre à cames en prenant soin de ne pas endommager les paliers.
14
Posez et serrez le palier axial de l’arbre à cames.
N. B ! La partie plane du palier axial doit faire face au
bloc-cylindres.
10
Couple de serrage 24 Nm.
15
Posez le pignon d’entraînement d’arbre à cames (conformément aux repères).
Couple de serrage 58 Nm.
Déposez les vis et retirez le palier axial. Dégagez l’arbre à cames.
11
Nettoyez l’arbre à cames neuf et lubrifiez les tourillons
et les lobes d’arbre à cames avec de l’huile moteur.
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63
Conseils pratiques de réparation - moteur
16
Gruppo 21
Paliers d’arbre à cames,
remplacement
(Arbre à cames déposé)
Outils spéciaux : 999 2000, 999 6062, 999 6071, 999
6626, 999 6969, 999 6971, 999 6974
Dépose
1
Dégagez puis déposez les portes de visite.
Déposez l’outil 999 6970 de l’arbre à cames et posez
le couvercle.
2
17
Vérifiez les galets des poussoirs. Ils doivent tourner
librement et ne doivent pas présenter de jeu sur leur
fixation. Les surfaces de contact doivent être parfaitement intactes. Si un poussoir est endommagé, remplacez-les tous.
N. B ! Les poussoirs doivent restés dans un bain
d’huile pendant 20 minutes avant d’être montés. Les
poussoirs neufs sont conditionnés dans l’huile.
Ne retirez pas l’huile avant le moment de la pose.
IMPORTANT ! Observez une propreté absolue
lorsque vous manipulez les poussoirs !
Tapez sur palier avant d’arbre à cames pour le faire
sortir à l’aide du mandrin 999 6974 et de la poignée
999 2000.
18
Posez les tiges-poussoir conformément aux repères
qui ont été faits.
3
19
Montez les supports de culbuteur. Réglez les soupapes.
20
Retirez l’outil 999 3590 du carter de volant. Montez le
bouchon et la porte de visite.
21
Montez le cache-soupapes.
De la même façon, dégagez les 2ème, 3ème et 4ème
paliers avec le mandrin 999 6969 et la poignée 999
6971. Ces paliers sont dégagés en cognant depuis
l’avant à travers le carter de distribution.
22
Posez les tuyauteries de refoulement et le tuyau de
retour de carburant.
4
Les 5ème, 6ème et 7ème paliers sont dégagés en cognant depuis l’arrière avec le mandrin 999 6969 et la
poignée 999 6971.
64
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Gruppo 21
Pose
Conseils pratiques de réparation - moteur
8
Le bord avant des sièges de palier est chanfreiné.
Pour cette raison, tous les paliers doivent être posés
depuis l’avant.
Les paliers d’arbre à cames sont déjà usinés et n’ont
pas besoin d’être alésés après la pose.
5
Tournez la broche et enfoncez le palier 7.
9
N. B ! Le trou de graissage du palier devrait être aligné avec le trou dans le siège de palier. L’encoche
doit être tournée vers le haut.
6
Enfoncez délicatement les paliers 4, 3 et 2 dans cet
ordre.
Utilisez le mandrin 999 6969 et la poignée 999 6971.
10
Montez le palier sur l’outil 999 6969 et placez-le dans
le siège de palier n° 5. Posez la broche 999 6062 et le
mandrin 999 6071 à partir de l’arrière et enfoncez le
palier.
7
Enfoncez délicatement le palier 1. Le canal de graissage doit être tourné vers l’avant.
11
Enfoncez le palier n° 6 de la même façon. Utilisez le
mandrin creux 999 6626 pour rallonger le filet de la
broche.
Posez l’arbre à cames, le pignon d’arbre à cames et
le carter de distribution selon les instructions. Appliquez du produit d’étanchéité sur les deux portes de visite. Reposez-les dans les 20 minutes.
Montez les composants restants.
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65
Conseils pratiques de réparation - moteur
Paliers de vilebrequin, tous,
remplacement
Gruppo 21
6
Déposez les coussinets supérieurs en introduisant
une goupille dans le trou d’huile du vilebrequin.
Outils spéciaux : 999 3590
7
1
Déposez le carter d’huile.
Tournez le vilebrequin de sorte que la goupille entraîne le coussinet avec elle.
8
2
Déposez le bouchon sur le carter de volant moteur.
Montez l’outil 999 3590.
Utilisez un étroit morceau de plastique ou de bois pour
déposer le palier axial.
9
3
Nettoyez les pièces et vérifiez-les pour détecter une
éventuelle usure.
10
Assurez-vous que les dimensions des paliers sont
exactes lors d’échange.
11
Huilez les tourillons de l’arbre et les coussinets neufs.
12
Déposez la pompe à huile et le conduit de refoulement
d’huile.
Les coussinets supérieurs sont glissés en place en
tournant le vilebrequin dans le sens inverse du sens
de rotation du moteur.
4
13
Posez les chapeaux de palier avec les plaques de
renforcement.
14
Déposez toutes les vis et les entretoises retenant les
plaques de renforcement de chapeau de palier.
5
Serrez les chapeaux de palier au couple de 440 Nm.
Déposez les chapeaux de palier, un par un.
Posez les entretoises et serrez les plaques de renforcement au couple de 85 Nm.
66
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Gruppo 21
15
Conseils pratiques de réparation - moteur
Posez la pompe à huile et le conduit de refoulement.
Paliers de bielle, tous, contrôle
de l’usure ou échange
N. B ! Avant de reposer la pompe à huile, assurezvous que le conduit de refoulement n’est pas coincé
au niveau du raccord contre le bloc.
(Carter d’huile déposé)
Enfoncez le conduit de refoulement jusqu’à ce qu’il
touche le fond du bloc. Vissez le raccord à fond (<10
Nm).
1
Repérez ensuite au crayon feutre la position du raccord et serrez-le encore de 60° dans le bloc.
Outils spéciaux : 999 3590
Déposez le conduit de refoulement d’huile et la crépine d’huile.
2
16
Montez le carter d’huile. Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
Déposez le bouchon sur le carter de volant moteur.
Montez l’outil 999 3590.
3
Faites tourner le moteur et déposez les chapeaux de
palier des têtes de bielle.
4
Nettoyez toutes les pièces et vérifiez les goupilles.
5
Remplacez les coussinets endommagés ou usés.
6
Huilez les coussinets et positionnez-les. Posez les
chapeaux de palier en suivant les repères et serrez
les boulons au couple de 240 Nm.
7
Déposez l’outil 999 3590 du carter de volant et posez
le bouchon.
8
Posez les tuyauteries de refoulement d’huile et la crépine d’huile.
N. B ! Avant de reposer la pompe à huile, assurezvous que le conduit de refoulement n’est pas coincé
au niveau du raccord contre le bloc. Enfoncez le conduit de refoulement jusqu’à ce qu’il touche le fond du
bloc. Vissez le raccord à fond au couple (<10 Nm).
Repérez ensuite au crayon feutre la position du raccord et serrez-le encore de 60° dans le bloc.
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67
Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
Vilebrequin, remplacement
9
(Moteur déposé)
Contrôlez les canaux d’huile du vilebrequin neuf et
ses surfaces de contact avec les coussinets, le bloccylindres et les chapeaux.
Outils spéciaux : 999 3590
1
Déposez le carter d’huile. Déposez la pompe à huile,
la crépine d’huile et le conduit de refoulement d’huile.
10
Examinez les coussinets. Les coussinets endommagés ou usés doivent être remplacés.
2
Déposez le couvercle de distribution.
11
3
Placez les coussinets dans leur position respective
dans le bloc-moteur et les chapeaux de palier. Assurez-vous que les coussinets sont bien positionnés et
que les chapeaux ne sont pas endommagés.
Déposez l’amortisseur de vibrations et le moyeu polygonal.
12
4
Déposez le volant moteur et son carter.
Lubrifiez les tourillons avec de l’huile moteur et mettez en place le vilebrequin avec précaution.
5
13
Posez les rondelles de butée pour le palier principal
central (palier axial). Du fait des encoches de fixation,
les rondelles de butée ne peuvent être montées que
dans une seule position.
14
Montez les chapeaux de palier. Tous les chapeaux
possèdent une encoche qui doit venir se poser sur les
goujons de guidage.
N. B ! Ne placez pas encore les vis.
15
Déposez toutes les vis et les entretoises retenant les
plaques de renforcement de chapeau de palier.
Tenez compte des numéros sur les chapeaux de palier qui indiquent l’ordre dans lequel les chapeaux doivent être montés.
6
16
Déposez les vis des paliers principaux et des chapeaux de paliers de bielle.
Montez les les plaques de renforcement.
17
7
Déposez toutes les plaques de renforcement, les paliers principaux et les chapeaux de paliers de bielle.
Posez les vis et les douilles entretoises et serrez les
plaques de renforcement sur le bloc-moteur au couple
de 85 Nm.
8
18
Soulevez et déposez le vilebrequin.
Huilez et posez les vis des paliers de vilebrequin.
Couple de serrage 440 Nm.
68
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Gruppo 21
Conseils pratiques de réparation - moteur
19
Contrôle
Contrôlez le jeu axial du vilebrequin. Jeu maxi : 0,19
mm.
e contrôle du vilebrequin doit être extrêmement minutieux afin d’éviter une remise à neuf inutile. Pour déterminer les exigences de remise à neuf, effectuez les
opérations suivantes :
20
Posez le carter du volant moteur et le volant.
Couple de serrage :
carter de volant 140 Nm
volant moteur 260 Nm.
A. Mesurez l’ovalisation des tourillons, leur usure et
conicité. Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques
techniques ».
B. Effectuez un contrôle de l’état des surfaces.
Pour les arbres nitrocarburés, le point suivant est
applicable :
21
Posez le moyeu polygonal et l’amortisseur de vibrations.
Couple de serrage :
vis centrale, vilebrequin 640 Nm.
Ce qui est considéré sur un vilebrequin durci par
induction comme des rayures dues à la saleté
peut, dans le cas d’un arbre nitrocarburé, être un
fini de surface normal, tel que sur un vilebrequin
neuf. Les marques sont très visibles sur un arbre
usagé car les surfaces de palier sont brillantes.
Après un certain temps de service, des particules
très fines peuvent se détacher de la couche superficielle de l’arbre.
22
Montez la pompe à huile, la crépine d’huile et le conduit de refoulement d’huile.
N. B ! Avant de reposer la pompe à huile, assurezvous que le conduit de refoulement n’est pas coincé
au niveau du raccord contre le bloc. Enfoncez le conduit de refoulement jusqu’à ce qu’il touche le fond du
bloc. Vissez le raccord à fond jusqu’à l’arrêt (<10
Nm). Repérez ensuite la position du raccord et serrez-le encore de 60° dans le bloc.
Ce phénomène peut facilement être pris pour des
rayures dues à la saleté. Cependant, une inspection plus minutieuse montrera que les marques ne
font pas tout le tour du tourillon et présentent des
bords irréguliers. Ces légers défauts ne réclament
pas forcément le ponçage du vilebrequin.
En règle générale, il suffit de polir le tourillon et de
poser un coussinet neuf.
23
C. Mesurer le voile du vilebrequin (flèche).
Montez le couvercle de distribution.
Le vilebrequin doit être placé, soit sur des supports en V placés sous le 1er et 7ème tourillon,
soit fixé entre deux pointes. La mesure doit être
effectuée sur le 4ème palier.
24
Posez le carter d’huile. Serrez les vis au couple dans
l’ordre indiqué. Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
25
Posez la poulie et l’amortisseur de vibrations extérieur
(le cas échéant). Couple de serrage 48 Nm.
Vilebrequin
Le vilebrequin est nitrocarburé.
Un vilebrequin de ce type présente une plus grande
résistance à la fatigue et à l’usure qu’un vilebrequin
durci par induction.
Les points suivants sont applicables en ce qui concerne les valeurs mesurées :
1
Flèche maxi 0,2 mm - aucun redressage nécessaire
si l’usure et l’endommagement de surface n’ont pas
besoin d’être rectifiés.
2
Entre 0,2 et 0,7 mm - redressage possible, mais prenez soin d’éviter un redressage excessif.
N. B ! N’alignez pas plus que l’absolu nécessaire.
3
Flèche supérieure à 0,7 mm - l’arbre doit être remplacé à cause du risque de fissures en cas de redressage.
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69
Conseils pratiques de réparation - moteur
D. Recherche de fissures
Gruppo 21
3
Le contrôle doit se faire après le redressage ainsi
qu’avant et après une rectification.
La méthode de contrôle consiste à utiliser de la poudre magnétique de type Magnaglo, c’est-à-dire une
poudre fluorescente qui peut être perçue sous les ultraviolets.
Suivez les recommandations du fabricant concernant
la méthode à adopter. Lors de l’évaluation des fissures, veillez respecter les points suivants :
1
Le vilebrequin doit être remplacé lorsque des fissures
supérieures à 5 mm se trouvent près des trous d’huile. Des fissures de moins de 5 mm peuvent être rectifiées.
4
Le vilebrequin doit être remplacé si des fissures longitudinales sont détectées sur les tourillons et dans les
rayons de conges.
2
Le vilebrequin doit être remplacé lorsque les fissures
sont supérieures à 10 mm à l’extérieur de la zone
marquée. Les fissures isolées de moins de 10 mm
sont acceptables.
Le vilebrequin doit également être remplacé si des fissures transversales sont détectées dans la zone marquée. Ceci s’applique aussi bien aux manetons qu’aux
tourillons.
70
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Gruppo 21
Remise à neuf
Respectez les points suivants lors de la remise à neuf :
Conseils pratiques de réparation - moteur
Volant moteur, contrôle du
gauchissement
Outils spéciaux : 998 9876, 999 9696, 999 3590
1
Redressage (uniquement si nécessaire).
1
2
Recherche de fissures
3
Mesurez les tourillons. Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
4
Rectifiez à la cote de réparation inférieure indiquée
dans le « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
Montez l’indicateur à cadran dans un support magnétique et mettez l’indicateur à zéro avec la pointe de mesure contre le volant.
2
5
Recherche de fissures
6
En cas de traitement par nitrocarburation (après rectification à une cote de réparation inférieure dépassant
0,5 mm), respectez le point suivant : la nitrocarburation peut se faire au gaz ou avec du sel en fonction de
l’expérience de la personne qui effectue le traitement.
7
Contrôlez la flèche après la nitrocarburation.
Tournez le volant avec l’outil 999 3590 en prenant
note des valeurs minimale et maximale.
8
Effectuez le redressage si nécessaire (flèche entre
0,2 et 0,7 mm).
9
Effectuez un test par projection de poudre magnétique.
3
La différence ne doit pas dépasser 0,15 mm sur un
rayon de mesure de 150 mm. Si le voile est supérieur,
déposez le volant.
Vérifiez si des impuretés ou des irrégularités sont présentes entre le volant et la surface de contact du vilebrequin.
10
Il est important de polir et de nettoyer soigneusement
le vilebrequin après l’opération de nitrocarburation.
4
Déposez l’outil de torsion.
Le vilebrequin doit toujours être parfaitement nettoyé
après une remise en état. Afin que les canaux d’huile
soient correctement nettoyés, les modèles de vilebrequins les plus récents sont équipés de bouchons filetés dans chaque bras de manivelle. Ces bouchons
doivent être déposés pour le nettoyage.
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71
Conseils pratiques de réparation - moteur
Volant moteur, remplacement
Gruppo 21
7
Posez le volant et les vis de fixation.
(Embrayage déposé)
8
1
Serrez le volant à la clé dynamométrique. Couple de
serrage 260 Nm.
Déposez les vis de fixation du volant.
2
Vissez deux boulons dans le volant.
3
Utilisez ces deux boulons pour soulever le volant.
4
Nettoyez la surface de contact du flasque de vilebrequin.
5
Vérifiez le doigt de guidage et remplacez-le si ce dernier est endommagé.
6
Nettoyez la surface de contact entre le volant et le
flasque de vilebrequin. Montez un palier de volant
neuf (moteurs Power Pac).
72
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Gruppo 21
Conseils pratiques de réparation - moteur
Couronne dentée,
remplacement
Carter de volant, contrôle du
gauchissement
(Volant déposé)
Outils spéciaux : 998 9876, 999 9683, 999 9696, 999
3590
1
1
Nettoyez le volant moteur et son carter.
Percez un ou plusieurs trous dans la couronne dentée
et cassez-la au burin. La couronne dentée peut alors
être déposée.
2
Nettoyez la surface de contact sur le volant moteur à
l’aide d’une brosse métallique.
2
Montez l’outil de torsion 999 3590.
3
Chauffez la couronne dentée de manière régulière sur
tout le pourtour, à l’aide d’un chalumeau. Veillez à ne
pas surchauffer la couronne dentée pour ne pas détériorer le matériau.
Pour contrôler la chaleur, polissez la couronne dentée
sur quelques points pour obtenir une surface brillante.
La température correcte est obtenue lorsque les
points brillants deviennent bleus (180-200°C) et le
chauffage peut alors être arrêté.
4
Posez la couronne dentée chaude sur le volant.
Tapez dessus pour la mettre en place avec un mandrin en laiton ou un marteau. Laissez la couronne dentée refroidir lentement à l’air.
3
Montez un indicateur à cadran dans un support magnétique.
Montez le support magnétique sur le volant avec la
pointe de mesure de l’indicateur contre le bord extérieur du carter de volant.
Tournez le volant et calculez la différence entre la valeur minimale et la valeur maximale.
Déplacez le support magnétique et l’indicateur à cadran sur le côté opposé du volant et mesurez de la
même façon.
La différence entre ces deux résultats ne doit pas dépasser 0,20 mm.
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73
Conseils pratiques de réparation - moteur
4
Gruppo 21
Palier de volant moteur,
remplacement
Outils spéciaux : 999 2269
1
Par suite d’un ajustement serré, le volant doit être déposé pour pouvoir retirer le palier de volant. Utilisez un
mandrin approprié pour chasser le roulement.
2
Montez le support magnétique sur le volant avec la
pointe de mesure de l’indicateur contre le bord intérieur du carter de volant.
Tournez le volant et calculez la différence entre la valeur minimale et la valeur maximale. Le centrage du
bord intérieur du carter de volant contre le volant doit
se situer dans une plage de tolérance de 0,25 mm.
5
Si l’une des valeurs relevées aux points 3 et 4 est dépassée, il sera nécessaire de contrôler la surface de
contact du carter de volant contre le bloc-cylindres.
Montez un roulement neuf à l’aide du mandrin 999
2269 et un maillet en plastique.
6
Déposez l’outil de torsion.
74
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Gruppo 21
Étanchéité de vilebrequin,
arrière, remplacement
Conseils pratiques de réparation - moteur
3
Outils spéciaux : 999 2000, 999 3590, 999 8010, 999
8238
Extraire le joint d’étanchéité de vilebrequin à l’aide de
l’outil 999 8010.
4
1
Déposez les vis de fixation du volant.
Nettoyez le logement de la bague d’étanchéité dans le
carter du volant.
5
2
Appliquez du produit d’étanchéité sur le bord extérieur
de la bague d’étanchéité et huilez le bord intérieur
avant de poser le joint à l’aide de l’outil 999 8238 et de
la poignée 999 2000.
6
Soulevez le volant moteur sur place. Montez les vis.
7
Bloquez le volant moteur avec l’outil de torsion 999
3590.
8
Serrez les vis du volant au couple de 258 Nm.
Vissez deux boulons dans le volant et les utiliser pour
soulever ce dernier.
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75
Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
Étanchéité de vilebrequin,
avant, remplacement
Outils spéciaux : 884983
Un nouvel amortisseur de vibrations comportant un
moyeu plus mince a été mis en production à partir du
numéro de série xxxx/35550. À cette occasion, une
rondelle entretoise de référence 877303, a été montée
devant l’amortisseur de vibrations.
À partir des numéros de série xxx/37616, le moyeu
polygonal a été modifié de manière que l’emploi de
cette rondelle entretoise n’est plus requis. Voir la note
de service 26-01 pour de plus amples informations.
Une nouvelle bague d’usure a été installée sur l’étanchéité de vilebrequin avant afin d’éliminer les risques
de fuites d’huile. Voir la note de service 24-01 pour de
plus amples informations.
N. B ! La bague d’usure et la bague d’étanchéité doivent toujours être remplacées simultanément.
Huilez une bague d’étanchéité neuve. Montez l’outil
884983 et trois vis M10 x 80 mm. La bague est correctement positionnée, de 2 à 3 mm du bord extérieur
du couvercle de distribution, lorsque la base de l’outil
de montage touche le couvercle de distribution.
5
1
Déposez la courroie de ventilateur.
2
Dévissez les vis (6 pièces) de l’amortisseur de vibrations extérieur (si installé) puis déposez l’amortisseur
et la poulie.
3
Déposez la bague d’étanchéité du couvercle de distribution et la bague d’usure sur la poulie.
4
Huilez une bague d’usure neuve pour la poulie. Posez
la bague contre la face interne de l’outil 884983.
N. B ! Enfoncez la bague d’usure sur la poulie à l’aide
des trois vis M10 ou d’une presse hydraulique. La bague d’usure est correctement positionnée lorsque
l’outil touche le fond.
76
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Gruppo 21
6
Conseils pratiques de réparation - moteur
Produits d’étanchéité carter de
volant, remplacement
(Volant déposé)
1
Déposez le carter de volant du bloc-cylindres.
2
Retirez le produit d’étanchéité usagé sur le bloc cylindres et sur le carter de volant.
3
Appliquez un cordon régulier de produit d’étanchéité
(N° de réf. 1161277-7) de 2 mm d’épaisseur sur le
bloc.
4
A = Amortisseur de vibrations extérieur (moteurs pour
groupe électrogène)
Posez le carter de volant sur le bloc-cylindres.
Posez la poulie et l’amortisseur de vibrations extérieur
(le cas échéant). Utilisez des joints toriques neufs sur
les vis.
N. B ! La carter de volant doit être reposé dans les 20
minutes qui suivent l’application du produit d’étanchéité. Couple de serrage 140 Nm.
Couple de serrage : Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
7
Montez les courroies de ventilateur.
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77
Conseils pratiques de réparation - moteur
Gruppo 21
Emplacement du produit d’étanchéité sur le bloc-cylindres
78
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Gruppo 22
Système de lubrification
Système de lubrification
Construction et fonctionnement
Généralités
Le moteur est lubrifié sous pression par une pompe à
roue d’engrenage.
Le système comprend cinq clapets :
1.
2.
3.
4.
5.
Soupape de sécurité
Vanne by-pass pour le refroidisseur d’huile
Vanne by-pass pour le pour le filtre à huile
Soupape de réduction
Soupape de refroidissement des pistons
L’huile de lubrification est nettoyée dans deux filtres à
passage total et un filtre by-pass. Le refroidisseur
d’huile, de type plat, est monté sur le côté du moteur.
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79
Système de lubrification
Gruppo 22
(Nota L’illustration montre un moteur TAD. Le système de lubrification est identique pour les moteurs TAD
et TWD.).
La pompe à huile entraîne l’huile à travers le refroidisseur jusqu’aux deux filtres à passage total. À partir de
ces filtres, l’huile est amenée au bloc-moteur où elle
est distribuée par des canaux et des conduits aux différents points de lubrification du moteur. Une soupape
de sécurité est montée sur la pompe à huile même.
Celle-ci s’ouvre lorsque la pression dans le système
devient trop élevée, permettant à l’huile d’atteindre le
côté aspiration de la pompe via un canal situé dans le
carter de la pompe. Le clapet de réduction régule la
pression d’huile. Une vanne by-pass s’ouvre lorsque
la contre-pression dans le refroidisseur d’huile devient
trop élevée, ce qui survient lors d’un démarrage à
froid, et dirige l’huile directement dans le système
sans passer par le refroidisseur.
80
1.
2.
3.
4.
5.
Soupape de sécurité
Vanne by-pass pour le refroidisseur d’huile
Vanne by-pass pour le pour le filtre à huile
Soupape de réduction
Soupape de refroidissement des pistons
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Gruppo 22
La soupape de refroidissement des pistons s’ouvre
lorsque le régime moteur dépasse légèrement le régime de ralenti. L’huile passe dans le canal de refroidissement des pistons jusqu’aux gicleurs de refroidissement des pistons. L’huile est alors pulvérisée dans les
canaux de refroidissement. De là, l’huile passe par un
canal pour atteindre le filtre à huile by-pass. La vitesse de débit à travers ce filtre est faible ce qui offre un
degré de filtration élevé.
Système de lubrification
2. Vanne by-pass pour le refroidisseur d’huile
3. Vanne by-pass pour le pour le filtre à huile
4. Soupape de réduction
5. Soupape de refroidissement des pistons
Les deux filtres à passage total ont une vanne bypass qui assure la lubrification du moteur au cas où
les filtres seraient colmatés.
Refroidisseur d’huile
Le refroidisseur d’huile maintient la température de
l’huile de lubrification à un niveau relativement bas, ce
qui permet de réduire l’usure et de conserver les propriétés bénéfiques de l’huile.
1. Huile venant du bloc
2. Huile venant du refroidisseur d’huile
3. Liquide de refroidissement arrivant au refroidisseur d’huile
4. Liquide de refroidissement sortant du refroidisseur d’huile
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81
Conseils pratiques de réparation - système de lubrification
Gruppo 22
Conseils pratiques de réparation
Le moteur doit toujours être nettoyé avant d’entreprendre toute réparation.
Pression d’huile de
lubrification, contrôle
Filtre à huile, remplacement
Outils spéciaux : 999 9179
Outils spéciaux : 999 6591, 999 6398
1
Nettoyez autour du support de filtre et déposez les filtres (3 pces) avec l’outil 999 9179.
1
2
La pression de l’huile de lubrification peut être contrôlée en raccordant le manomètre et un flexible au raccord du manocontact d’huile. Avec un moteur chaud
et au régime de service, la pression d’huile doit être
comprise entre 300 et 500 kPa. Au régime de ralenti,
la pression d’huile doit être de 150 kPa minimum.
Humidifiez les joints des filtres neufs avec de l’huile
et vissez les filtres à la main jusqu’à ce que les joints
entrent en contact avec le support. Serrez ensuite les
filtres à la main d’un demi-tour supplémentaire.
N. B ! Seuls des filtres à huile Volvo de type
« long life » doivent être utilisés. Les filtres à huile
doivent par ailleurs être parfaitement intactes. Si
un filtre est déformé, il risque fortement de se fendre et d’entraîner en conséquence une panne moteur.
3
Faites le plein d’huile dans le moteur. Faites tourner le
moteur avec le bouton d’arrêt rentré ou la commande
d’arrêt sortie, jusqu’à ce que le manomètre indique la
pression.
N. B ! Faites tourner le moteur avec la commande
d’arrêt retirée lorsque vous remplacez les filtres et le
refroidisseur d’huile ou d’autres composants du système de lubrification.
Démarrez le moteur et contrôlez l’étanchéité autour
des filtres à huile.
82
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Gruppo 22
Refroidisseur d’huile,
remplacement
Conseils pratiques de réparation - système de lubrification
4
1
Dégagez le refroidisseur d’huile du tuyau avant de réfrigérant.
Vidangez le réfrigérant.
5
2
Posez des bagues d’étanchéité neuves sur le blocmoteur et sur les deux tuyaux de réfrigérant.
6
Enfoncez le refroidisseur d’huile neuf sur le tuyau
avant de réfrigérant.
7
Boulonnez le refroidisseur d’huile sur la plaque intermédiaire et le bloc-moteur.
8
Déposez le conduit arrière de réfrigérant.
Montez le tuyau arrière de réfrigérant.
3
9
Déposez les boulons (4 pces) retenant le refroidisseur
d’huile au bloc-moteur et à la plaque intermédiaire.
Faites le plein de réfrigérant.
10
Faites le plein d’huile dans le moteur.
11
Démarrez le moteur et contrôlez l’étanchéité.
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83
Conseils pratiques de réparation - système de lubrification
Refroidisseur d’huile, essai
d’étanchéité
Gruppo 22
4
Raccordez le compressiomètre 999 6662 à 999 6845.
(refroidisseur d’huile déposé)
Outils spéciaux : 999 6662, 999 6845
1
Rincez le côté réfrigérant du refroidisseur d’huile avec
un liquide dégraissant soluble à l’eau. Nettoyez le
côté réfrigérant du refroidisseur d’huile avec un solvant dégraissant.
2
Pour déceler d’éventuelles petites fuites, le refroidisseur d’huile doit être à température ambiante. Pour
cela, rincez le refroidisseur d’huile avec de l’eau à
température ambiante jusqu’à ce que le refroidisseur
soit à la même température. Videz toute l’eau du refroidisseur.
3
Installez l’outil 999 6845 et vérifiez qu’il assure une
bonne étanchéité.
Plongez le refroidisseur d’huile dans le bain d’eau à
température ambiante. Le contrôle de l’étanchéité se
fait à 15, 100 et 250 kPa. Commencez par 15 kPa et
continuez avec 100 puis 250 kPa. Le contrôle doit durer au moins une minute pour chaque pression. L’apparition de bulles d’air au niveau des raccords d’eau
indique des fuites internes dans le refroidisseur d’huile. Des bulles d’air autour du refroidisseur d’huile indiquent des fuites externes.
5
Sortez le refroidisseur d’huile et déposez le dispositif
de contrôle de l’étanchéité.
84
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Gruppo 22
Pompe à huile, remplacement
Conseils pratiques de réparation - système de lubrification
4
(Carter d’huile déposé)
Outils spéciaux : 999 6413, 999 8012
Dépose
1
Déposez le pignon intermédiaire du support.
5
Déposez le conduit de refoulement d’huile.
2
Déposez le conduit d’aspiration d’huile.
3
Déposez le carter de pompe du support. Pressez et
dégagez l’arbre du pignon d’entraînement.
6
Déposez la pompe du support.
Déposez les vis retenant le support (4 pces). Déposez
la pompe avec le support.
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85
Conseils pratiques de réparation - système de lubrification
Gruppo 22
12
Pose
7
Montez la pompe neuve sur le support.
8
Chauffez le pignon d’entraînement de la pompe à 180°
±20°C.
9
Posez une bague d’étanchéité neuve sur le conduit de
refoulement. Raccordez le conduit de refoulement.
N. B ! Avant de reposer la pompe à huile, assurezvous que le conduit de refoulement n’est pas coincé
au niveau du raccord contre le bloc. Enfoncez le conduit de refoulement jusqu’à ce qu’il touche le fond du
bloc. Vissez le raccord à fond jusqu’à l’arrêt (<10
Nm).
Repérez ensuite la position du raccord et serrez-le encore de 60° dans le bloc.
Tapez sur le pignon d’entraînement pour l’enfoncer sur
l’arbre de pompe. Le pignon peut aussi être enfoncé à
l’aide du mandrin 999 6413 en utilisant 999 8012 comme support de retenue.
N. B ! Le jeu entre le pignon d’entraînement et le support devrait être compris entre 0,4 et 1,0 mm.
10
Posez le pignon intermédiaire sur le support.
Couple de serrage : 48 Nm
11
Posez une bague d’étanchéité neuve sur le conduit
d’aspiration. Raccordez le conduit d’aspiration à la
pompe.
86
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Gruppo 22
Conseils pratiques de réparation - système de lubrification
Les numéros sur l’illustration renvoient aux points correspondants du texte qui suit.
Pompe à huile, remise à
neuf
(Soupape de sécurité déposée)
Outils spéciaux : 999 2677, 999 6413, 999 8012
4
Déposez la roue d’engrenage du carter de pompe.
1
Déposez les vis à bride, les flasques de palier, les
rondelles de butée, le moyeu et le pignon intermédiaire.
5
2
N. B ! Les bagues sont déjà usinées comme pièces
de rechange et n’ont donc pas besoin d’être réalésées.
Déposez le carter de pompe du support.
Sortez les bagues usagées du carter de pompe et du
support avec le mandrin 999 2677. Insérez des bagues neuves.
3
Pressez et dégagez l’arbre du pignon d’entraînement.
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87
Conseils pratiques de réparation - système de lubrification
Gruppo 22
7
8
Les numéros sur l’illustration renvoient aux points correspondants du texte qui suit.
6
7
Vérifiez l’état du carter du point de vue des rayures et
de l’usure et contrôlez l’étanchéité entre le support et
le carter de pompe. En cas de fuites, les surfaces
sont noircies. Les bagues dans le carter de pompe et
le support doivent être remplacées. Les roues d’engrenage de la pompe doivent être contrôlées en ce qui
concerne l’usure sur les flancs de denture, le diamètre
extérieur, et les extrémités.
Contrôlez le jeu axial de la pompe avec une jauge
d’épaisseur.
Jeu correct : 0,07–0,15 mm.
8
Vérifiez le jeu en flanc de denture avec une jauge
d’épaisseur.
Jeu correct : 0,15-0,30 mm.
88
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Gruppo 22
Conseils pratiques de réparation - système de lubrification
Les numéros sur l’illustration renvoient aux points correspondants du texte qui suit.
9
Placez les roues d’engrenage dans le carter de pompe.
N. B ! Le jeu entre le pignon d’entraînement et le support doit être compris entre 0,4 et 1,0 mm.
12
10
Montez le carter de pompe sur le support.
Posez les rondelles de butée, le moyeu, le pignon intermédiaire et le flasque de palier. Montez les vis á
bride.
N. B ! Vérifiez que les roues d’engrenage tournent facilement.
11
Chauffez le pignon d’entraînement de la pompe à 180°
±20°C. Tapez sur le pignon pour l’enfoncer sur l’arbre
de pompe. Le pignon peut aussi être enfoncé à l’aide
du mandrin 999 6413 en utilisant 999 8012 comme
support de retenue.
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89
Système d'alimentation
Gruppo 23
Système d’alimentation
Construction et fonctionnement
Généralités
Le système d’injection se compose d’une pompe d’injection, de deux filtres à carburant, d’une pompe d’alimentation, d’injecteurs et de conduits.
La pompe d’injection est montée sur le côté « froid »
du moteur (côté droit du moteur).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Conduit d’aspiration
Pompe d’injection
Pompe d’alimentation
Pompe d’amorçage à main
Vanne by-pass
Filtre à carburant
Conduit de retour de
carburant
8. Tuyauterie de refoulement
9. Injecteur
10. Conduit de retour de
carburant
Filtre à carburant
Le système d’alimentation est monté avec deux filtres
à carburant parallèles et un support de filtre commun.
Ces filtres sont de type jetable avec une cartouche filtrante en papier filtre enroulé de manière spéciale.
90
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Gruppo 23
1.
2.
3.
4.
Système d'alimentation
Pompe d’injection
Pompe d’alimentation
Pompe d’amorçage à main
Limiteur de fumée (TAD1630P/V)
Pompe d’injection
La pompe ne possède pas de plaque de fond individuelle. Le corps de pompe et la bride ne forment
qu’une seule pièce. Le limiteur de fumée est monté
sur le dessus du carter de régulateur (TAD1630P/.V
uniquement).
Le régulateur de pression et la vanne by-pass sont
montés l’un en face de l’autre sur l’avant de la pompe.
La pompe d’injection ne comporte pas de repères extérieurs permettant le contrôle de l’angle d’injection.
Pour vérifier l’angle d’injection, la hauteur de levée
doit être mesurée avec un indicateur à cadran.
N. B ! Les travaux de réparation qui demandent une
intervention sur la pompe d’injection et qui peuvent
modifier son calage doivent uniquement être entrepris
par des mécaniciens spécialisés qui disposent de
l’outillage et de l’équipement nécessaires.
TWD1620G/GH, TID162AG,
TWD1630G/GE
Ces moteurs sont équipés d’un régulateur RQ. Le régulateur RQ est mécanique et fonctionne au moyen
de masselottes sensibles au régime. Le régulateur
s’utilise pour obtenir un régime constant (1500/1800 tr/
mn).
TAD1630P/V, TWD1630P/V, TID162AP et
TD164KAE
La pompe d’injection des TAD/TWD1630P/V,
TID162AP et TD164KAE est équipée d’un régulateur
RQV. Le régulateur RQV est mécanique et fonctionne
au moyen de masselottes sensibles au régime. La régulation du régime est assurée sur toute la plage, du
régime de ralenti bas au ralenti élevé (type de régime
variable).
Toute garantie sur le moteur devient caduque si les
plombs de sécurité sont brisés par un personnel non
autorisé.
Observez la plus grande propreté lors d’intervention
sur le système de carburant.
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91
Système d'alimentation
TAD1630G/GE, TAD1631G/GE
Gruppo 23
1
La pompe d’injection sur TAD1630/1631G, -GE est
équipée d’un régulateur de régime électronique. Le
système de régulateur électronique est une unité de
commande qui agit sur le régime moteur. Son but est
de :
–
maintenir le régime de ralenti à la valeur choisie.
–
maintenir le régime de service du moteur à la valeur présélectionnée en dépit des variations de
charge.
Contrairement au régulateur mécanique, le régulateur
électronique ne possède pas de masselottes. Le régime est régulé par l’unité de commande qui « enregistre » la différence entre le régime sélectionné et le régime réel. Cette différence est convertie en un signal
allant à un électro-aimant (activateur) qui ajuste la
bielle de commande de la pompe d’injection pour augmenter ou diminuer le volume d’injection.
Serrer la vis six pans de l’outil avec une clé appropriée.
2
Une protection de régime excessif doit toujours être
montée à côté du régulateur électronique pour éviter
toute blessure ou dégât matériel si le moteur venait à
ne plus répondre à l’unité de commande.
Vis de plombage, dépose
Placer l’outil au dessus du filet conique de la vis de
plombage et serrer à la main en sens anti-horaire le
dessus de l’outil. Utiliser une clé de 17 mm pour desserrer la vis de plombage.
3
A
Lors de la dépose de la vis de plombage (A) de la
pompe d’injection, utiliser l’outil 885346 selon la procédure suivante :
Lorsque celle-ci est desserrée, déposer la vis six
pans.
92
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Gruppo 23
Système d'alimentation
5
4
Appuyer fortement sur le dessus de l’outil et le retirer.
Desserrer la vis de plombage à la main. Celle-ci ne
peut pas être réutilisé.
Les nouveaux modèles de vis de plombage (deux différents) sont dotés d’un écrou précontraint sur le filetage conique. Lors du montage, serrer l’écrou jusqu’à
ce qu’il lâche (la vis est à filetage à gauche). Le couple de serrage est ainsi obtenu. Les vis sont réparties
par moteur selon le tableau suivant :
Vis
Moteur
982138
982145
TAD1630
TAD1631, TD164
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93
Système d'alimentation
Limiteur de fumée,
TAD1630P/V
Gruppo 23
A
B
Le but du limiteur de fumée est de réduire la quantité
de carburant en cas de faible pression de suralimentation venant du turbocompresseur.
Le diaphragme dans le limiteur de fumée contrôle la
pression dans la tubulure d’admission par l’intermédiaire d’un conduit. Le mouvement du diaphragme
agit sur un levier via un système d’articulation.
La partie inférieure du levier agit à son tour sur la bielle de commande de la pompe d’injection. Lorsque la
pression de suralimentation est faible, le levier agit
sur la tige de commande pour réduire la quantité
maximale de carburant disponible.
Lorsque la pression de suralimentation est élevée, le
levier permet à la tige de commande de fournir une
quantité maximale de carburant élevée.
A. Pression de suralimentation faible
B. Pression de suralimentation élevée
Pompe d’alimentation
La pompe d’alimentation est montée sur la pompe
d’injection et entraînée par l’arbre à cames de la pompe d’injection. La pression de la pompe d’alimentation
est commandée par la vanne by-pass montée sur la
pompe d’injection. La pompe d’alimentation possèdent
des clapets qui peuvent être remplacées entièrement.
Pompe d’amorçage à main
La pompe d’amorçage est montée sur le dessus de la
pompe d’alimentation. Elle possède une vanne intégrée et n’a pas besoin d’être ouverte ou fermée durant
l’utilisation.
94
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Gruppo 23
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Conseils pratiques de réparation
Le moteur doit toujours être nettoyé avant d’entreprendre toute réparation.
Pompe d’injection, dépose
1
1
Nettoyez soigneusement la pompe d’injection, les canalisations et le moteur à proximité de la pompe. Démontez la plaque de protection de l’accouplement de
pompe.
2
Déposez les tuyauteries de refoulement, les conduits
de carburant et de lubrification sur la pompe ainsi que
les raccords de commande. Placez des bouchons de
protection.
Déposez le bouchon du carter de volant (douille hexagonale de 16 mm) et posez l’outil 999 3590. Déposez
la porte de visite sur le carter de volant. Déposez la
porte de visite sur l’arbre à cames à l’extrémité arrière
du bloc-cylindres.
2
Faites tourner le moteur avec une poignée à cliquet
jusqu’à ce que le cylindre n° 1 soit en position de
compression (repère 0° sur le volant). Le trou de repérage de l’arbre à cames doit être tourné vers le haut.
3
3
Desserrez les vis de serrage sur l’accouplement de
pompe. Déposez les vis entre l’accouplement de pompe et le flasque d’entraînement sur la pompe. Poussez l’accouplement de pompe vers l’avant pour l’amener sur l’axe d’entraînement.
4
Dévissez les vis qui retiennent la pompe et soulevez
cette dernière. Veillez à ne pas endommager les disques en acier.
Pompe d’injection, pose et
réglage
Tournez le volant dans le sens contraire au sens de
rotation du moteur d’environ 90°. Faites-le ensuite
tourner vers l’avant dans le sens de rotation jusqu’à
ce que le nombre correct de degrés pour le réglage de
la pompe se trouve juste derrière l’aiguille sur le carter
de volant. Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques
techniques ».
Outils spéciaux : 999 3590, 998 9876,999 6648
N. B ! Réglez le volant à la plus grande des valeurs
de tolérance indiquées dans les spécifications.
N. B ! Vérifiez qu’il y a au moins 0,2 à 0,3 litre d’huile
moteur dans la pompe et le régulateur avant de poser
la pompe d’injection. L’appoint se fait par le carter du
régulateur.
Le réglage doit être fait avec précision. Ne tournez
pas le volant vers l’arrière dans le sens inverse du
sens de rotation pour ajuster le réglage. Si le volant a
été trop tourné, vous devez effectuer de nouveau la
procédure de réglage.
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95
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Gruppo 23
4
Vissez la pompe d’injection sur le moteur.
5
Vissez le flasque d’entraînement sur l’accouplement
de pompe (ne serrez pas les vis de serrage).
6
Montez l’outil 999 6848 et l’indicateur à cadran 998
9876. Réglez la pointe de mesure pour qu’elle repose
sur le poussoir.
9
Mettre le cadran à zéro.
10
Déposez la vanne by-pass et le bouchon hexagonal
de la pompe pour que le poussoir n° 1 soit visible.
7
Faites tourner l’accouplement de pompe jusqu’à ce
que le poussoir soit en position basse.
8
Faites tourner l’accouplement de pompe dans le sens
de rotation du moteur. Vérifiez que l’indicateur à cadran est toujours à zéro lorsque la rotation commence.
96
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Gruppo 23
11
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
14
Continuez à tourner jusqu’à ce que le poussoir se lève
et que la valeur de levée à partir du cercle de base
soit indiquée sur l’indicateur à cadran. Voir « Manuel
d’atelier, Caractéristiques techniques » pour chaque
moteur en particulier. Tournez encore l’accouplement
de pompe jusqu’à ce que l’indicateur à cadran indique
une valeur environ 1 à 2 mm plus grande que la valeur donnée. Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques
techniques ».
12
Serrez la vis de blocage au couple de 85 Nm.
15
Serrez les vis de serrage suffisamment pour que l’accouplement de pompe puisse être tournée avec beaucoup de résistance. Cette opération est indispensable
pour éliminer le jeu en flanc de denture sur les pignons de distribution.
Vérifiez que le réglage exact a été conservé en faisant tourner le moteur de 90° dans le sens contraire
puis dans le sens normal jusqu’au réglage (angle)
exact. L’indicateur à cadran doit indiquer la valeur
exacte de levée depuis le cercle de base. Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
16
Retirez l’indicateur à cadran et le support.
13
17
Posez le bouchon hexagonal et une rondelle en cuivre
neuve.
18
Vissez la vanne by-pass.
19
Vissez les conduits de carburant et d’huile de lubrification avec des rondelles neuves. Raccordez les
commandes.
20
Tournez l’accouplement de pompe dans le sens contraire au sens de rotation du moteur jusqu’à ce que
l’indicateur à cadran indique la valeur de levée depuis
le cercle de base. Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
Déposez l’outil de torsion. Montez le bouchon et les
portes de visite.
N. B ! Si vous avez trop tourné l’accouplement de
pompe, vous devez recommencez toute la procédure
à partir du point 10.
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97
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Gruppo 23
21
3
Purger le système d’alimentation et vérifier le fonctionnement du moteur. Voir « Système d’alimentation,
purge »
Faites tourner le volant dans le sens de rotation du
moteur jusqu’à ce que le premier piston soit en position de compression (0° sur le volant, le trou de repérage de l’arbre à cames tourné vers le haut).
4
Pompe d’injection, réglage
avec instrument de mesure
998 7057
(Angle de calage)
Outils spéciaux : 999 3590, 998 7057
1
Déposez la porte de visite sur l’arbre à cames à l’extrémité arrière du bloc-cylindres.
2
Tournez le volant dans le sens contraire au sens de
rotation du moteur d’environ 1/4 de tour.
Déposez le bouchon dans le carter de volant (douille
hexagonale de 16 mm) et posez l’outil 999 3590 avec
un cliquet. Déposez la porte de visite sur le carter de
volant.
98
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Gruppo 23
5
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
7
Déposez le bouchon dans le carter du régulateur et
posez le capteur d’instrument de mesure. Raccordez
à la masse le câble de terre de l’instrument de mesure
à un endroit adéquat sur la pompe d’injection.
8
Faites-le ensuite tourner vers l’avant dans le sens de
rotation jusqu’à ce que le nombre correct de degrés
pour le réglage de la pompe se trouve juste derrière
l’aiguille sur le carter de volant. Voir « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
N. B ! Réglez le repère de degrés dans la moitié supérieure de la zone de tolérance indiquée dans les caractéristiques.
Le réglage doit être fait avec précision. Ne tournez
pas le volant vers l’arrière dans le sens inverse du
sens de rotation pour ajuster le réglage. Si le volant a
été trop tourné, vous devez effectuer de nouveau la
procédure de réglage.
6
Serrez le boulon de serrage de l’accouplement de
pompe afin que l’accouplement puisse être tourné
dans le sens contraire au sens de rotation avec beaucoup de résistance.
N. B ! L’accouplement de pompe doit toujours être
tourné dans le sens contraire au sens de rotation
lorsque vous réglez l’angle d’injection. Cette opération
sert à éliminer tout jeu possible entre les pignons de
distribution.
Si le boulon de serrage de l’accouplement de pompe
n’est pas suffisamment serré lorsque l’accouplement
de pompe est tourné en sens contraire, la précontrainte sera insuffisante et le réglage ne sera pas exact.
Veillez à ne pas endommager l’accouplement de pompe.
Desserrez le boulon de serrage de l’accouplement de
pompe et tournez l’accouplement de pompe d’environ
¼ de tour dans le sens de rotation de la pompe.
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99
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
9
Gruppo 23
12
Tournez avec précaution l’accouplement de pompe
dans le sens contraire au sens de rotation jusqu’à
ce que les deux diodes s’allument sur l’instrument. La
pompe d’injection est maintenant en position pour que
le cycle d’injection commence sur le cylindre n° 1.
N. B ! L’instrument de mesure est très sensible ce qui
permet un réglage exact.
Assurez-vous que l’accouplement de pompe n’est pas
trop tourné, mais qu’il se trouve exactement au point
où les deux diodes s’allument. Si le volant a été trop
tourné, vous devez effectuer de nouveau la procédure
de réglage.
Tournez le volant dans le sens de rotation jusqu’à
ce que les deux diodes sur l’instrument s’allument.
Relevez le repère de degrés sur le volant et vérifiez
que le réglage se trouve dans la zone de tolérance supérieure conformément aux caractéristiques données
dans le « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
13
10
Serrer la vis de blocage du raccordement de pompe
au couple requis, conformément aux «Caractéristiques techniques» du manuel d’atelier.
Contrôle postérieur
11
Déposez le capteur d’instrument de mesure et reposez le bouchon dans le carter du régulateur.
14
Déposez l’outil de torsion. Reposez le bouchon et la
porte de visite sur le carter de volant.
15
Remontez la porte de visite de l’arbre à cames.
Tournez le volant dans le sens contraire au sens de
rotation du moteur d’environ 1/4 de tour.
100
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Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Arbre d’accouplement de
pompe, dépose
Injecteur
Contrôle et échange des disques d’accouplement
de pompe
Les injecteurs sont placés verticalement au centre de
la culasse, à travers le cache-soupapes.
Le rôle des injecteurs est de :
Vérifiez que les disques en acier sur l’accouplement
de pompe pour la pompe d’injection ne sont pas fissurés ou voilés.
–
Séparer les particules composant le carburant
pour assurer l’allumage et la combustion.
–
Introduire sous forme de pulvérisation et à l’aide
de la turbulence de l’air, le carburant dans la
chambre de combustion pour fournir un mélange
d’air et de carburant.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti (environ 500 tr/mn). Vérifiez visuellement si les disques
en acier ne sont pas voilés.
Si les disques en acier sont cassés ou voilés, ils doivent être remplacés.
Le jeu axial maximal sur l’arbre d’entraînement de la
pompe, entre les pignons de distribution et l’accouplement de pompe, ne doit pas dépasser 0,1 mm.
N. B ! Les lames doivent être posées uniquement
lorsqu’elles sont sèches. Toutes les vis doivent être
serrées à la clé dynamométrique.
Vis de blocage : 85 Nm
Autres vis (8 pces) : 56 Nm
Le tarage du ressort de pression détermine la pression
d’ouverture des injecteurs.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Porte-injecteur
Vis creuse
Joint
Rondelle de réglage
Ressort
Tige-poussoir
Pion de positionnement
Guide
Pion de positionnement
Nez d’injecteur
Écrou d’injecteur
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101
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Gruppo 23
Injecteur, remplacement
6
(Tous)
Déposez les étriers de fixation des injecteurs puis déposez les injecteurs.
Outils spéciaux : 981 2546, 999 6400, 999 8007
N. B ! Si vous avez du mal à déposer les injecteurs,
tapez délicatement dessus avec les outils 999 6400
et 999 8007.
1
Nettoyez autour des conduits de retour et des tuyauteries de refoulement de carburant ainsi qu’autour des
porte-soupapes de refoulement sur la pompe d’injection.
7
Déposez les bagues d’étanchéité des bagues en
acier.
N. B ! Nettoyez le joint de la douille en cuivre avec
l’outil 981 2546. Utilisez la douille de montage pour
enfoncer la brosse dans la douille en cuivre et raccordez une perceuse sur la brosse.
2
8
Posez des bagues d’étanchéité neuves.
Déposez toutes les tuyauteries de refoulement avec
les colliers et supports. Déposez tous les conduits de
retour de carburant.
3
Posez les bouchons de protection sur tous les injecteurs et sur les porte-soupapes de refoulement de la
pompe d’injection.
9
Serrez les étriers au couple de 50 Nm.
4
Déposez le conduit de retour du réservoir de carburant
entre les injecteurs et la pompe d’injection.
5
10
Nettoyez autour de tous les injecteurs et déposez les
cache-soupapes.
102
Posez tous les cache-soupapes avec les joints
d’étanchéité.
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11
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Injecteur, remise à neuf
1
Nettoyer soigneusement l’extérieur de l’injecteur.
2
Reposez le conduit de retour du réservoir de carburant
avec les supports entre les injecteurs et la pompe
d’injection.
Désassemblez l’injecteur. Retirer l’aiguille de l’injecteur hors de la douille et mettre les pièces dans de
l’essence de nettoyage. Si plusieurs injecteurs sont
nettoyés en même temps : Veillez à ne pas mélanger
les aiguilles et les douilles des injecteurs qui sont appariés. Pour éviter toute confusion, placer les injecteurs dans une déshabilleuse ou dans des bacs séparés.
3
Nettoyez toutes les pièces dans un équipement de lavage à ultrasons. Les sécher à l’air comprimé.
12
Retirez tous les bouchons de protection des injecteurs
et des porte-soupapes de refoulement.
13
Posez les tuyauteries de refoulement avec les colliers
et supports.
14
Posez les conduits de retour de carburant avec des
rondelles en cuivre neuves. Purgez le système d’alimentation et démarrez le moteur.
4
Vérifiez soigneusement l’injecteur. Utilisez pour cela
un verre grossissant éclairé ou un microscope spécial
pour injecteur. La douille d’injecteur peut également
être vérifiée au microscope. Si le siège est déformé,
l’aiguille d’injecteur doit être remplacée avec la douille
ou, en cas de dégâts moins importants, elle pourra
être toilée ou rectifiée dans une ponceuse spéciale
pour injecteur.
5
Vérifier toutes les autres pièces.
15
Contrôlez l’étanchéité de tous les raccords.
6
Plongez les pièces d’injecteur dans du gazole propre
ou dans de l’huile de calibrage.
7
Assemblez l’injecteur et ajuster la pression d’ouverture et la forme du jet .
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103
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Pression d’ouverture, réglage
Il existe deux pressions différentes :
Une pression pour les injecteurs rodés (cf. Caractéristiques, « Pression d’ouverture »), et une autre pression pour les injecteurs neufs ou rénovés montés avec
un ressort de butée neuf, cf. « Pression de réglage ».
Cette dernière est plus élevée que pour un injecteur
rodé du fait qu’une certaine marge est nécessaire pour
le tassement normal du ressort.
Raccordez un manomètre et enfoncez lentement le levier du testeur d’injection jusqu’à ce que l’injecteur
s’ouvre et libère le carburant. Relevez la pression
d’ouverture à cet instant.
Gruppo 23
Forme du jet
Avec un régime de pompe de 4 à 6 courses par seconde, la forme du jet doit être uniforme et le carburant finement pulvérisé.
Une fois le test terminé, posez des bouchons sur les
raccords de conduit et nez d’injecteur.
Pression d’alimentation du
carburant, contrôle
Outils spéciaux : 999 6065, 999 6066
Le raccord à vis banjo 999 6066 et le manomètre 999
6065 sont raccordés à la sortie sur le côté décharge
du filtre à carburant.
Si la pression relevée ne coïncide pas avec la valeur
prescrite, le réglage doit être modifié. Le réglage s’effectue avec des cales.
Cales de réglage pour la pression d’ouverture.
La pression est mesurée après le passage du carburant dans la cartouche filtrante. Pour effectuer ce contrôle, commencez par augmenter le régime moteur
puis diminuez-le pour que la pression puisse être relevée au ralenti bas.
La pression d’alimentation ne doit pas chuter au-dessous 100 kPa.
104
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Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Filtre à carburant,
remplacement
4
Outils spéciaux : 999 9179
N. B ! Si de l’huile de lubrification s’est écoulée de la
pompe d’injection, ajoutez la quantité correspondante
par le trou pour le bouchon de niveau du régulateur,
sur l’arrière de ce dernier.
1
Nettoyez et positionnez un joint d’étanchéité neuf sur
la pompe d’injection. Montez la pompe d’alimentation.
Nettoyez soigneusement autour du support de filtre.
2
5
Montez les conduits de carburant.
6
Purgez le système d’alimentation.
7
Démarrez le moteur et vérifiez l’étanchéité.
Déposez les filtres avec l’outil 999 9179.
3
Humidifiez les joints des filtres neufs avec de l’huile
et vissez les filtres à la main jusqu’à ce que les joints
entrent en contact avec le support. Serrez ensuite les
filtres à la main d’un demi-tour supplémentaire. Vérifiez que le nouveau filtre est intact. Si ce dernier est
déformé, il risque fortement de se fissurer.
4
Purgez le système d’alimentation.
5
Démarrez le moteur et contrôlez l’étanchéité autour
des filtres.
Pompe d’alimentation,
remplacement
1
Nettoyez autour de la pompe d’alimentation.
2
Déposez les deux conduits de carburant de la pompe.
3
Déposez la pompe d’alimentation de la pompe d’injection.
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105
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Pompe d’alimentation, remise
à neuf
Gruppo 23
Contrôle
Vérifiez toutes les autres pièces et remplacez celles
qui sont endommagées ou usées.
(Pompe déposée)
Désassemblage
Montage
1
Observez la plus grande propreté et nettoyez les pièces dans du gazole propre avant l’assemblage. Si la
pompe ne doit pas être montée immédiatement, posez
des bouchons de protection sur les raccords.
Déposez la tige de réglage.
2
Déposez la pompe d’amorçage.
3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Boîtier
Raccord fileté
Raccord fileté
Joint torique
Pompe d’amorçage
Joint
Rondelle élastique
Ressort
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Soupape
Bague entretoise
Piston de pompe
Joint torique
Raccord fileté
Joint torique
Tige poussoir
6
Posez la bague entretoise (10) dans le piston (11).
7
Posez la soupape (9), la rondelle élastique (7) et le
ressort (8) dans le piston de la pompe (11). Introduisez le piston (11) dans le boîtier de pompe.
8
Déposez le raccord fileté.
Posez le joint torique (4) sur le raccord fileté (3) de la
soupape.
4
Déposez le boîtier de soupape et le piston.
5
Déposez la soupape, le ressort, les coupelles (2 pièces) et le ressort.
106
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Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
9
Échange du diaphragme
Montez le boîtier (13) sur le boiter de la pompe
d’amorçage.
(Peut être effectué avec la pompe en place sur le moteur)
10
Posez la pompe d’amorçage (5) et le joint (6).
N. B ! Seul un personnel qualifié est autorisé à briser
les plombs de sécurité.
11
Montez la tige poussoir (15).
N. B ! Si la pompe ne doit pas être montée immédiatement, posez des bouchons de protection sur les
raccords.
1
Déposez le conduit entre le limiteur de fumée et la tubulure d’admission.
Limiteur de fumée
Le but du limiteur de fumée est de réduire la quantité
de carburant en cas de faible pression de suralimentation venant du turbocompresseur.
Le diaphragme dans le limiteur de fumée contrôle la
pression dans la tubulure d’admission par l’intermédiaire d’un conduit. Le mouvement du diaphragme agit sur
un levier via un système d’articulation.
2
Retirez les plombs sur le limiteur de fumée ainsi que
le couvercle supérieur et le couvercle d’extrémité extérieur.
3
Tournez le diaphragme de 90° et dégagez-le.
4
Dévissez l’écrou (1), déposez le diaphragme et vissez
un diaphragme neuf à la place.
5
La partie inférieure du levier agit à son tour sur la bielle de commande de la pompe d’injection.
Pression de
suralimentation faible
Pression de
suralimentation élevée
Lorsque la pression de suralimentation est faible, le
levier agit sur la tige de commande pour réduire la
quantité maximale de carburant disponible.
Lorsque la pression de suralimentation est élevée, le
levier permet à la tige de commande de fournir une
quantité maximale de carburant élevée.
Insérez le diaphragme dans le limiteur de fumée.
N. B ! Avant la rotation, la gorge (2) dans l’axe doit
être transversale au sens de la pompe. Après la pose,
vérifiez que l’axe du diaphragme (3) est correctement
bloqué dans l’étrier.
6
Posez les couvercles et le conduit. Posez des
plombs de sécurité sur les vis.
N. B ! Les plombages ne doivent être brisés que par
un personnel autorisé.
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107
Conseils pratiques de réparation - système d'alimentation
Gruppo 23
Système d’alimentation, purge
Le système d’alimentation doit être purgé après le
remplacement des filtres à carburant ou de la pompe
d’injection.
1
Assurez-vous que le moteur est en mode de marche.
2
Ouvrez le raccord à vis de purge (1) sur le filtre à carburant. Faites maintenant monter la pression dans le
système d’alimentation en utilisant la pompe d’amorçage (2) jusqu’à ce que le carburant s’écoule sans
bulles d’air. Continuez de pomper à la main 15 à 20
coups. Contrôler l’étanchéité du montage.
N. B ! Dans le cas de moteurs équipés d’un robinet de
coupure de carburant, il est bien souvent nécessaire
de purger également sur la pompe d’injection. Pour
cela, ouvrir le régulateur de pression (3) de la pompe
d’injection (clé en U de 27 mm). Continuer à pomper
manuellement jusqu’à ce que le gazole qui s’écoule
soit exempt de bulles d’air.
108
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Gruppo 25
Système d'admission et d'échappement
Système d’admission et d’échappement
Construction et fonctionnement
Radiateur d’air de suralimentation
Les moteurs TAD1630 et TAD1631 sont équipés d’un
refroidisseur d’air de suralimentation de type air-air.
Son rôle est de réduire la température d’air d’admission avant qu’il ne soit envoyé dans les cylindres du
moteur.
Les moteurs TWD1620, TID162, TWD1630 et
TD164KAE sont équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation de type eau-air.
Le refroidisseur d’air de suralimentation (ou intercooler)
réduit la température de l’air à environ 100°C (TWD) et
150°C (TAD) et augmente ainsi la puissance du moteur. Le couple moteur est également plus élevé et la
consommation de carburant moins importante.
Sur les TAD1630 et TAD1631, l’air de suralimentation
est refroidi en passant dans l’intercooler qui est situé
derrière le radiateur du moteur. L’air est refoulé du turbocompresseur à travers le refroidisseur d’air de suralimentation jusque dans la tubulure d’admission (refroidissement air-air).
Sur les TWD1620, TID162 et TWD1630, l’air de suralimentation est refroidi par un refroidisseur d’air de suralimentation lui-même refroidi par eau qui est situé en
haut à gauche du moteur (refroidissement eau-air).
Turbocompresseur
L’unité turbo est du type :
TAD1630, TAD1631 – Schwitzer S4T
TWD1620, TID162 – Holset HSB0870/B36
TWD1630 – Holset H3B
TD164KAE – Garret TV75
Le turbocompresseur est entraîné par les gaz d’échappement qui passent dans le carter de turbine pour atteindre le système d’échappement. Le passage des
gaz d’échappement entraîne la roue de turbine. Une
roue de compresseur est montée sur le même arbre
que la roue de turbine. La roue du compresseur tourne
dans un carter de compresseur situé entre le filtre à air
et la tubulure d’admission du moteur.
Lorsque la roue de compresseur tourne, l’air est aspiré
par le filtre à air. L’air est comprimé par la roue de
compresseur puis est refoulé dans les cylindres du
moteur.
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109
Système d'admission et d'échappement
Gruppo 25
Filtre à air
Le filtre à air jetable est de type sec avec une cartouche filtrante en papier plissé. Un indicateur de chute
de pression passe au rouge lorsque le filtre est bouché et doit être remplacé.
Élément de démarrage
Les temps de préchauffage et post-chauffage dépendent de la température du moteur.
L’élément de démarrage a pour but de réchauffer l’air
dans la tubulure d’admission au démarrage du moteur.
L’air réchauffé facilite le démarrage et réduit également l’émission de fumée d’échappement lors de démarrages à froid.
Tubulure d’échappement
La tubulure d’échappement est soumise à des contraintes et des variations thermiques importantes.
Aussi, elle est fabriquée dans un matériau résistant à
la chaleur. La tubulure d’échappement est refroidie par
air.
110
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Gruppo 25
Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Conseils pratiques de réparation
Le moteur doit toujours être nettoyé avant d’entreprendre toute réparation.
Pression de suralimentation,
contrôle
Outils spéciaux : 999 6065, 999 6591
1
La pression de suralimentation ne doit pas être inférieure à ces valeurs.
N. B ! Pour avoir un résultat fiable, il est primordial de
maintenir la charge maximale suffisamment longtemps
pour que la pression se stabilise. N’oubliez pas que la
pression de suralimentation varie avec la température
de l’air d’admission (air ambiant).
Si la pression de suralimentation est mesurée à une
température autre que +25°C, la pression de suralimentation relevée doit être ajustée conformément au
diagramme ci-dessous.
Exemple :
Une pression de 100 kPa enregistrée à 0°C correspond à 90 kPa à +25°C.
Placez le raccord à vis 999 6591 et le manomètre 999
6065 sur la tubulure d’admission du moteur.
2
Les mesures se font de façon continue à pleine charge et avec une accélération maximale, lorsque le régime moteur dépasse lentement la moyenne indiquée.
Reportez-vous au « Manuel d’atelier, Caractéristiques
techniques » – pression de suralimentation pour les
régimes spécifiques aux types de moteur.
Pression de suralimentation à différentes températures :
A.
Pression de suralimentation enregistrée
B.
Courbe de correction
C.
Température de l’air d’admission
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111
Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Mesures à prendre en cas de
pression de suralimentation
basse
1.
Étanchéité des joints, tubulures d’admission
et d’échappement
Le flexible placé entre le turbocompresseur et la tubulure d’admission ne doit pas être fissuré ou mal serré.
En plus d’une perte de pression de suralimentation,
des fuites peuvent également provoquer une température élevée pour les gaz d’échappement ce qui entraînera des contraintes excessives sur le tuyau d’échappement, le turbocompresseur, les soupapes et les
segments de piston.
Gruppo 25
ter et de la roue de compresseur est vivement recommandé. Des pièces compresseur encrassées peuvent
provoquer une diminution de la pression de suralimentation.
Les pièces du compresseur peuvent être nettoyées,
avec le turbocompresseur posé, comme suit :
Déposez le carter du compresseur. Nettoyez le carter
du compresseur, la roue de compresseur et la paroi
latérale avec de la paraffine ou un produit semblable.
Posez le carter de compresseur et mesurez de nouveau la pression de suralimentation.
Un système d’échappement fonctionnant avec une
contre-pression trop élevée réduit la puissance du moteur et augmente la température d’échappement avec
le risque de soupapes brûlées et une défaillance du
turbocompresseur.
Après la rénovation d’un système d’échappement, la
contre-pression doit toujours être contrôlée conformément aux instructions données. Reportez-vous à la
page suivante « Contrôle de la contre-pression
d’échappement ».
Les points suivants doivent être respectés pour toute
intervention sur un système d’échappement.
A. Le diamètre du tuyau de jonction doit être de ½ à
1" plus grand que le tuyau auquel il est raccordé.
B. Le passage entre le tuyau existant, sur lequel se
fait le raccordement, et le tuyau de jonction ne
doit pas être abrupte.
Une partie conique d’une longueur d’environ 180
mm doit être prévue.
C. Les coudes de tuyau doivent avoir un rayon aussi
grand que possible. Évitez les angles serrés.
2.
Filtre à air
Vérifiez que les filtres à air ne sont pas colmatés et
que les filtres corrects sont utilisés. L’indicateur sur le
tuyau d’admission du filtre à air ne doit passer au rouge. Remplacez les filtres le cas échéant.
3.
Commande d’accélérateur
Contrôlez que la course de la commande d’accélérateur soit correcte au niveau de la pompe d’injection.
4.
Turbocompresseur
Vérifiez que l’arbre du rotor ne tourne pas difficilement
ou que la roue de turbine et la roue de compresseur
ne touchent pas leur carter respectif. Tournez la roue,
d’abord avec une légère pression puis en tirant légèrement dans le sens axial. Si cette dernière tourne difficilement, le turbocompresseur doit immédiatement
être remplacé ou remis à neuf. Vérifiez que la roue ne
présente pas de dommages.
5.
Pompe d’injection
Contrôlez les points suivants :
Le régulateur, l’angle d’injection, le tarage, le régime
d’emballement, le diaphragme et le point d’enclenchement du limiteur de fumée, la levée de came, l’étanchéité.
6.
Pression d’alimentation
Vérifiez qu’il n’y a pas de fuites de carburant et que la
pompe délivre une pression d’alimentation correcte.
7.
Tuyauteries de refoulement
Vérifiez que les tuyaux sont de taille exacte et que les
trous ne sont pas bouchés.
8.
Injecteurs
Contrôlez les repères, la pression d’ouverture, la forme du jet et assurez-vous que les trous ne sont pas
endommagés ou colmatés.
9.
État du moteur
Vérifiez la pression de compression et le jeu aux soupapes du moteur.
Si la pression de suralimentation reste insuffisante
après avoir effectué les différents contrôles et rectifié
les éventuelles anomalies, le turbocompresseur doit
être rénové ou remplacé.
Lors d’utilisation quotidienne dans un environnement
poussiéreux ou huileux, un nettoyage régulier du car112
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Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Contrôle de la contre-pression
d’échappement
Outils spéciaux :
884969 (kit de bride) TWD1620/1630, TID162
885184 (kit de bride) TAD1630/1631
Turbocompresseur, contrôle
du jeu de palier
Schwitzer S4T/Holset H3B/Holset
HSB870/B36
1
Retirez le tuyau d’échappement de la sortie d’échappement du turbocompresseur. Déposez les goujons.
Le contrôle du jeu axial et du jeu radial est normalement effectué lors de la remise à neuf, lorsqu’il est
nécessaire de déterminer le degré d’usure d’une unité.
2
Nettoyez les surfaces de contact. Posez les goujons
les plus longs inclus dans le kit .
Mesure du jeu radial
3
Posez la bride de mesure sur le carter de turbine avec
des joints d’étanchéité de chaque côté. Montez le
tuyau d’échappement.
4
Raccordez un flexible en plastique transparent (ou un
manomètre basse pression) au raccord à vis de la bride de mesure. La différence entre la hauteur des colonnes d’eau (A) correspond à la contre-pression dans
le système en mm colonne d’eau (CE).
1.
2.
3.
Bride de mesure
Tuyau d’échappement
Flexible en plastique transparent, partiellement rempli
d’eau
5
Faites tourner le moteur à pleine charge et à plein
régime pendant quelques minutes et vérifiez la contre-pression.
Placez un indicateur à cadran équipé d’une jauge de 8
mm dans le support, cf. illustration. Fixez l’indicateur.
Placez le support sur le carter de compresseur.
Veillez à ce que le point de mesure repose contre le
point central de l’arbre.
Poussez le support vers le bas sur l’entrée du compresseur tout en déplaçant le rotor de turbine de haut
en bas à la main. Relevez la valeur donnée par l’indicateur à cadran.
La contre-pression maximale dans le système
d’échappement est de 1,0 kPa (1000 mm CE).
Jeu axial
Un système d’échappement dont la contre-pression
est trop importante réduit la puissance du moteur tout
en augmentant l’émission de fumée d’échappement
ainsi que la température du moteur. Ceci peut ensuite
se traduire par des soupapes brûlées et une défaillance du turbocompresseur.
Sur TD164KAE maxi 0,12 mm.
Maxi 0,20 mm.
Sur TWD1620 et TID162 maxi 0,18 mm.
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113
Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Gruppo 25
Mesure du jeu radial
Montez un indicateur à cadran à bascule avec la pointe de mesure sur le moyeu de la roue de compresseur.
Poussez la roue sur laquelle le bras d’indicateur repose vers le bas, tout en amenant l’autre extrémité de
l’arbre vers le haut. Mettez l’indicateur à cadran à
zéro.
Tirez la roue vers le haut tout en amenant l’autre extrémité de l’arbre vers le bas.
Jeu radial
Maxi (côté compresseur) 0,72 mm.
Sur TD164KAE maxi 0,18 mm.
Sur TWD1620 et TID162 maxi 0,15 mm.
IMPORTANT ! Le jeu radial devra être contrôlé lors
d’un déplacement parallèle de l’arbre de turbine.
114
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Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Turbocompresseur, remise à neuf
Schwitzer S4T (TAD1630,
TAD1631)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Roue de compresseur
Contre-écrou
Carter de compresseur
Porte-segment
Cale (optionnelle)
Segment
Couvercle
Vis
Palier de butée
Collier en V
Rondelles de butée
Bague entretoise
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Carter de palier (complet)
Collier en V
Circlips
Écran thermique
Segment
Carter de turbine
Arbre et roue (complet)
Circlip
Joint torique
Roulement
Déflecteur d’huile
Désassemblage
4
1
Déposez le carter du compresseur (3).
Marquez d’un repère les positions du carter de compresseur (3), et du carter de turbine (18) par rapport au
carter de palier (13).
5
Déposez le collier en V qui retient le carter du compresseur.
2
Fixez le carter de turbine dans l’étau en utilisant des
mordaches douces. L’arbre du turbocompresseur
orienté à la verticale.
6
Retirez l’unité de rotor centrale du carter de turbine.
3
Déposez le collier en V (10) qui retient le carter du
compresseur.
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115
Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
7
Gruppo 25
10
Déposez avec précaution l’arbre et la roue de turbine
en tapant avec une petite massette douce sur l’extrémité de l’arbre, côté compresseur. Veillez à ne pas
voiler ou endommager l’arbre.
11
Posez le carter de palier (13) sur l’écran thermique
(16) de la turbine (si installée) sur l’établi et enlevez le
circlip de retenue de l’insert (20).
12
Relevez avec précaution le couvercle (7) à l’aide de
deux tournevis.
Serrez une clé à douille adéquate à 12 pans dans un
étau avec l’axe de douille à la verticale.
N. B ! Enfilez un morceau de flexible en plastique sur
les tournevis pour éviter d’endommager le carter de
palier.
13
Démontez l’insert en retirant le porte segment (4) de
l’unité.
8
14
Déposez les 2 vis retenant le déflecteur d’huile (23).
Ceci permet de déposer le déflecteur d’huile, le palier
de butée (9), les rondelles de butée (11) et les douilles
entretoises (12) du carter de palier.
15
Avec une pince à circlips adéquate, déposez les circlips extérieurs aux deux extrémités du carter de palier, puis déposez les bagues et les circlips intérieurs.
Placez le moyeu à 12 pans de la roue de turbine dans
la douille. Desserrez l’écrou de blocage (2) du compresseur.
Nettoyage des pièces
N. B ! Utilisez une clé à poignée en T avec un joint
universel pour éviter de charger irrégulièrement l’arbre
de la roue de turbine.
1 Pièces en aluminium
9
Enlevez l’écrou de compresseur et retirez la roue de
compresseur de l’arbre de turbine. Certains modèles
possèdent des cales (5) entre la roue de compresseur
et le porte segment (4). Prenez note de la position et
l’épaisseur des cales éventuelles.
N. B ! Si la roue de compresseur est difficile de déposer, celle-ci peut être chauffée au pistolet à air chaud
à 130°C maximum.
116
Trempez les pièces dans un solvant non caustique
disponible dans le commerce jusqu’à ce que tous les
dépôts se décomposent. Nettoyez les surfaces avec
une brosse en crin ou un racloir doux. Un jet de vapeur peut être utilisé à condition de protéger les surfaces.
2 Pièces en fonte
Trempez les pièces dans un solvant non caustique
disponible dans le commerce.
Il est également possible d’utiliser la méthode de décapage au jet. Il faut dans ce cas veiller à protéger les
surfaces profilées internes.
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Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
3 Assemblage arbre et roue
6 Écran thermique de turbine (16)
Trempez les pièces dans un solvant disponible dans
le commerce pour enlever les résidus d’huile. Couvrez
la partie entière de l’arbre et passez le jet de vapeur
sur la roue et le moyeu pour obtenir une propreté impeccable. Évitez d’insister sur les gorges d’étanchéité
des segments.
Remplacez-la si ce dernier est fissuré ou déformé.
Contrôle des pièces
7 Porte-segment (4)
Contrôlez la largeur de la gorge de segment qui doit
être de 1,58 mm maximum et recherchez d’éventuels signes de conicité ou d’endommagement de la
gorge. Mettre au rebut en cas d’usure.
8 Rondelle de butée (11)
1 Carter de palier
Vérifiez le carter de palier à l’œil nu pour déceler tout
signe d’endommagement ou d’usure.
Vérifiez l’alésage à l’extrémité d la turbine pour détecter des éventuels signes d’endommagement.
Remplacez si les surfaces sont usées. Dans la plupart des cas, elles peuvent être réutilisées en les retournant pour que le côté non usé soit en contact
avec le palier de butée.
9 Bague entretoise
2 Roue de compresseur (1)
Contrôlez visuellement la présence de pales voilées,
déformées, fissurées ou usées, ainsi que des marques de grippage sur la face arrière. Les petites traces de dommages sont acceptables. Mettre au rebut
et remplacer les pièces concernées si les dégâts sont
suffisamment importants pour affecter l’équilibrage de
la roue. N’essayez pas de redresser les pales.
3 Assemblage arbre et roue
Contrôlez l’usure du diamètre du tourillon. Le diamètre
minimal est de 15,99 mm ou 17,43 mm (suivant le
modèle).
Vérifiez la largeur de la gorge. Maxi 1,58 mm.
Mesurez l’excentricité entre le diamètre large et le diamètre étroit de l’arbre. Limite de l’excentricité : 0,008
mm.
Vérifiez l’équilibrage qui doit être de 0,36 mm dans
les deux plans. Remplacez si ces limites sont dépassées.
4 Carter de compresseur (3)
Contrôlez visuellement l’état du carter de compresseur. Remplacez la pièce en cas de dégâts importants.
Cette pièce ne doit porter aucun signe de dommage
de surface.
Assemblage
1
N’utilisez que les pièces de dimensions exactes conformément aux instructions de contrôle précédentes
ainsi qu’un « kit de remise à neuf ».
2
Toutes les pièces doivent être lavées dans du solvant
propre et séchées à l’air comprimé.
3
Posez les circlips intérieurs sur l’alésage du carter de
palier. Appliquez quelques gouttes d’huile dans l’alésage et posez les roulements ainsi que les circlips extérieurs.
4
Posez un segment neuf sur la gorge dans l’assemblage arbre et roue.
5 Carter de turbine (18)
5
Contrôlez visuellement l’état du contour du carter de
turbine et les éventuels dégâts de surchauffe tels que
fissures, piqûres, voile ou érosion. Mettre au rebut et
remplacer en cas de dégâts importants.
Posez l’écran thermique de turbine (16) sur l’arbre de
manière qu’il appuie sur la roue de turbine.
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117
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6
15
Posez l’arbre et la roue, etc., dans le carter de palier
après avoir lubrifié l’arbre et le segment. Veillez à ne
pas endommager le segment lorsque vous passez la
toile émeri sur l’alésage.
Posez la roue de compresseur (1) et le contre-écrou
(2). Sur les modèles qui sont équipés de cales (5)
sous la roue de compresseur, assurez-vous que toutes les cales sont bien reposées (si une roue ou un
carter de compresseur neuf est utilisé, ajustez l’épaisseur des cales pour obtenir un jeu minimal de 0,23
mm entre la roue et le carter de compresseur.).
7
Positionnez cet ensemble dans le carter de turbine
avec l’arbre vertical.
16
Serrez une clé à douille adéquate à 12 pans dans un
étau avec l’axe de douille à la verticale.
8
Posez la rondelle de butée (11) et le manchon entretoise (12) sur l’arbre.
17
9
Posez le palier de butée (9) dans le carter de palier
(13) et lubrifiez les surfaces de palier.
10
Posez la deuxième rondelle de butée et le déflecteur
d’huile. Montez les deux vis de retenue et serrez entre
5,0 et 5,7 Nm.
11
Posez un joint torique neuf (21) sur la gorge dans le
carter de palier.
Placez le moyeu à 12 pans de la roue de turbine dans
la douille.
12
Posez un segment neuf (6) dans le porte segment (4).
13
Montez le porte segment dans l’insert en prenant soin
de ne pas endommager le segment.
14
Lubrifiez le joint torique (21) et montez le couvercle
dans le carter de palier, puis fixez le tout avec le circlip en vous assurant que le bord chanfreiné est orienté vers le haut.
118
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Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
18
Serrez l’écrou de blocage de compresseur avec une
clé avec poignée en T au couple de 13,6 Nm, tournez
de 90° à 95° supplémentaires puis appliquez 2 gouttes
de Loctite 601 sur les filets.
N. B ! Utilisez une clé dynamométrique avec poignée
en T avec un cardan universel pour éviter de charger
irrégulièrement l’arbre de la roue de turbine.
19
Posez l’ensemble central dans le carter de compresseur (3) en alignant les repères. Posez l’attache en V
(10) et serrez l’écrou de blocage au couple de 11 Nm.
20
Posez l’ensemble central dans le carter de turbine en
alignant les repères. Posez le collier en V et serrez
l’écrou au couple de 11 Nm.
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119
Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Gruppo 25
Holset H3B/HSB 0870/B36, TWD1620,
TID162, TWD1630
4.
5.
6.
7.
8.
11.
12.
13.
16.
28.
31.
32.
33.
120
Carter de palier
Carter de turbine
Arbre et roue
Roue de compresseur
Carter de compresseur
Douille de palier
Palier de butée
Segment
Segment
Collier en V
Bague de retour d’huile
Joint torique
Déflecteur d’huile
36.
37.
38.
43.
51.
53.
59.
61.
62.
64.
65.
66.
70.
71.
flasque de butée
Bague de déflecteur d’huile
Écran thermique
Insert
Collier
Rondelle
Vis
Écrou de blocage, roue de compresseur
Contre-écrou, collier
Circlip
Circlip
Circlip
Joint , raccord d’huile
Joint, admission
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Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Désassemblage
1
Fixez la bride d’entrée de la turbine et marquez d’un
repère les positions du carter de turbine, du carter de
palier et du carter de compresseur.
4
Enlevez l’écrou de compresseur et retirez la roue de
compresseur (7) de l’arbre de turbine. Si la roue de
compresseur est difficile de déposer, celle-ci peut être
chauffée au pistolet à air chaud à 130°C maximum.
5
2
Déposez le gros circlip (66) avec une pince à circlips.
Déposez les vis, les plaques de collier et la carter de
compresseur. Desserrez l’écrou de blocage du collier
en V (62) et déplacez ce dernier vers le carter de palier. Déposez le carter de palier du carter de turbine
(5). Déposez le collier.
3
AVERTISSEMENT ! Faites extrêmement attention durant cette opération.
6
Sortez l’insert (43). Retirez le joint torique (32) et la
bague de retour d’huile (31).
7
Retirez doucement l’arbre et déposez le segment (16).
Déposez le déflecteur d’huile (33).
8
Déposez le palier de butée (12) et le flasque de butée
(36). Déposez le circlip extérieur (64) sur la paroi latérale du compresseur avec une pince à circlips. Déposez avec précaution la bague de palier (11) et le circlip intérieur (64).
Serrez une clé à douille adéquate à 12 pans dans un
étau avec l’axe de douille à la verticale. Placez le
moyeu de la roue de turbine dans la douille. Desserrez
l’écrou de blocage (61) du compresseur.
9
Retournez le carter de palier et déposez le circlip (65)
et le bouclier thermique (38). Déposez le circlip extérieur (64) à l’aide d’une pince à circlips. Déposez la
bague de déflecteur d’huile (37), le palier (11) et le circlip intérieur (64).
Assemblage
L’assemblage peut commencer dès que toutes les
pièces ont été nettoyées et vérifiées, et que les pièces de rechange éventuelles sont disponibles.
10
N. B ! Utilisez une clé à poignée en T avec un cardan
universel pour éviter de charger irrégulièrement l’arbre
de la roue de turbine.
Posez un segment neuf sur l’arbre et sur la roue. Déposez le circlip intérieur (64), le palier (11), la bague
de déflecteur d’huile (37), et le circlip extérieur (64).
Montez le bouclier thermique (38).
11
Retournez le carter de palier et posez le circlip intérieur (64), le palier (11) et le circlip extérieur (64).
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121
Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Gruppo 25
12
15
Faites glisser avec précaution l’arbre et la roue dans
le carter de palier. Pressez modérément et tournez légèrement pour permettre au segment de se centrer et
pénétrer dans l’entrée conique du carter de palier.
Placez l’insert dans le carter de palier. Pressez modérément pour positionner correctement l’insert (43).
N. B ! Il est éventuellement nécessaire d’utiliser une
massette douce.
AVERTISSEMENT ! Ne pas utiliser la force.
16
Posez le gros circlip (66), le coté courbé en haut,
avec une pince à circlips.
13
AVERTISSEMENT ! Faites extrêmement attention durant ce montage.
Serrez une clé à douille adéquate à 12 pans dans un
étau avec l’axe de douille à la verticale. Placez le carter de palier dans la douille.
17
Montez la roue de compresseur (7). Posez l’écrou de
blocage de la roue de compresseur (61) et serrez.
Couples de serrage 40,7 Nm.
N. B ! Utilisez une clé dynamométrique avec poignée
en T avec un cardan universel pour éviter de charger
irrégulièrement l’arbre de la roue de turbine.
18
Posez l’unité de carter de palier conformément aux repères; utilisez le collier en V (28).
14
Montez le palier de butée (12) et le flasque de butée
(36). Posez le déflecteur d’huile (33) avec le bord
chanfreiné vers le bas. Montez un segment neuf (16)
sur la bague de retour d’huile (31) et posez cette dernière dans le carter de palier. Posez le joint torique
(32).
19
Contrôlez le jeu axial et le jeu radial. Reportez-vous à
la section « Contrôle du jeu de palier »
20
Positionnez le compresseur conformément aux repères, et posez le carter de compresseur sur le carter de
palier à l’aide des vis et des rondelles. Vérifiez enfin
que l’arbre et la roue tournent librement.
122
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Gruppo 25
Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Interventions en cas de
défaillance du
turbocompresseur sur les
moteurs TAD
En cas de défaillance du turbocompresseur sur les
moteurs TAD, il est essentiel de vérifier le refroidisseur d’air de suralimentation.
Si vous soupçonnez la présence de fuites d’huile ou
si des corps étrangers, tels que morceaux de roue de
compresseur cassée, sont entrés dans le refroidisseur, les interventions suivantes doivent être effectuées :
valles recommandés, le type d’huile utilisée doit être
conforme et les filtres à air et à huile doivent être remplacés lorsque nécessaire.
La première mesure est donc de contrôler l’huile moteur et le filtre à huile et de remplacer ce dernier, si
nécessaire, avant de poser un turbocompresseur
neuf. Il convient de faire tourner le moteur pendant
quelques minutes avant de poser le turbocompresseur
neuf.
N. B ! Une précaution supplémentaire pour éviter l’arrivée d’huile contaminée au turbocompresseur consiste
à installer temporairement une crépine dans le raccord
d’entrée du compresseur. Le moteur doit alors tourner
pendant au moins une demie heure. Notez que la crépine doit alors être déposée sinon, si le système de
lubrification n’est pas correctement entretenu, l’huile
peut ne pas arriver jusqu’au turbocompresseur par suite du colmatage de cette crépine.
1
Contrôlez les flexibles d’air de suralimentation qui
vont jusqu’au refroidisseur d’air de suralimentation. Si
des traces d’huile sont décelées au niveau du refroidisseur d’air de suralimentation, les flexibles doivent
être déposés puis nettoyés dans un solvant adéquat
(white spirit ou équivalent). Le refroidisseur d’air de
suralimentation doit également être nettoyé. Si le
flexible noir du refroidisseur d’air de suralimentation
porte aussi des traces d’huile, il doit être remplacé car
l’huile attaque le caoutchouc.
2
Si la défaillance du turbocompresseur a entraîné la
cassure de la roue de compresseur, la pression du refroidisseur d’air de suralimentation devra être contrôlée pour déterminer si oui ou non il a été endommagé
par des débris de roue.
Turbocompresseur,
remplacement/ pose sur le
moteur
N. B ! Déterminez toujours la cause de la panne avant
de changer le turbocompresseur. Remédiez aux éventuels défauts avant de monter le nouveau turbocompresseur.
Lorsque de remplacement/repose d’un turbocompresseur, il est extrêmement important de prendre bien
connaissance des instructions fournies avec le compresseur.
2
Avant de démarrer le turbocompresseur neuf, utilisez
une burette pour amener de l’huile dans le système de
palier du turbocompresseur afin d’assurer une lubrification initiale lors du démarrage.
3
Lors du remplacement du turbocompresseur, veillez à
ce qu’aucunes particules de rouille ou de calamine ne
tombent dans la tubulure d’échappement. Ces particules risquent d’endommager la turbine du turbocompresseur neuf.
Il est également important de nettoyer le flexible d’admission partant du filtre à air car des particules peuvent y être restées, par exemple à la suite d’une roue
de compresseur fendue, et provoqueraient une panne
immédiate du turbocompresseur neuf.
Notez que le flexible en caoutchouc (conduit de retour) allant du turbocompresseur au moteur doit être
résistant à l’huile.
4
Vérifiez toujours que l’équipement d’injection est en
bon état et que tous les composants scellés sont posés avec des plombs de sécurité agrées et non brisés.
5
1
Vérifiez que l’huile circule correctement après le démarrage du moteur en desserrant le raccord du tuyau
de retour sur le bloc.
Pour qu’un turbocompresseur fonctionne correctement, le système de lubrification du moteur et le système d’admission doivent être en parfait état de marche. C’est-à-dire, l’huile doit être vidangée aux inter-
Afin d’éviter d’endommager le turbocompresseur, le
moteur peut être mis en route avec le démarreur, la
commande d’arrêt retirée, jusqu’à ce que la pression
d’huile soit normale.
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123
Conseils pratiques de réparation - système d'admission et d'échappement
Radiateur d’air de
suralimentation, contrôle
d’étanchéité, moteurs TAD
Gruppo 25
4
Outils spéciaux : 999 6662, 885231, 885232
Contrôlez le dispositif d’essai sous pression avant de
l’utiliser.
1
Montez l’outil de raccordement 885231 et l’outil
d’étanchéité 885232 avec des flexibles neufs (si nécessaire) sur le refroidisseur d’air de suralimentation.
Dévissez la soupape de réduction du dispositif d’essai
sous pression. Raccordez le dispositif d’essai sous
pression au refroidisseur d’air de suralimentation.
5
Raccordez le dispositif d’essai sous pression au réseau d’air de l’atelier, et réglez le manomètre sur 100
kPa avec la soupape de réduction.
N. B ! Le bouton de la soupape de réduction peut être
verrouillé en déplaçant la bague de blocage dans le
sens axial.
2
Ouvrez le robinet de la soupape de coupure et réglez
la pression du manomètre sur 70 kPa avec la soupape de réduction.
6
Fermez la soupape de fermeture. la pression doit se
maintenir au-dessus de 20 kPa pendant une minute,
pour que le refroidisseur d’air de suralimentation soit
considéré comme homologué.
7
En cas de fuites, répétez le contrôle plusieurs fois.
Vérifiez également les flexibles et raccords du dispositif d’essai sous pression.
8
Déposez l’équipement d’essai.
9
Branchez les flexibles d’air de suralimentation.
Fermez la soupape. Le compressiomètre doit afficher
la même lecture pendant deux minutes pour que le
dispositif soit considéré comme fiable.
3
Débranchez les flexibles d’air de suralimentation sur
le refroidisseur d’air de suralimentation.
124
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Gruppo 26
Système de refroidissement
Système de refroidissement
Construction et fonctionnement
(Les illustrations ci-contre représentent uniquement des exemples de système de refroidissement équipant différents moteurs)
1.
Radiateur
2.
Thermostats
3.
Conduit de distribution pour le liquide de refroidissement
4.
Pompe de liquide de refroidissement
5.
Filtre
6.
Refroidisseur d’huile
7.
Radiateur d’air de suralimentation
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125
Système de refroidissement
Gruppo 26
Système de refroidissement
La circulation du réfrigérant est assurée par une pompe entraînée par engrenage (4). Le liquide est amené
dans une rampe de distribution longitudinale au bloccylindres, puis, à travers des canaux et ouvertures,
arrive aux culasses, chemises et refroidisseur d’huile
(6).
Sur les modèles TWD,TID et TD, le réfrigérant est
également amené de la pompe de refroidissement jusqu’au refroidisseur d’air de suralimentation (7). Le flux
de retour du liquide depuis le bloc-cylindres et le refroidisseur d’air de suralimentation (TWD1630) passe
par un conduit extérieur (3) qui va de la culasse au
boîtier de thermostats (2), contenant deux thermostats.
(Les illustrations ci-contre représentent uniquement des exemples de système de refroidissement équipant différents moteurs)
1.
Radiateur
2.
Thermostats
3.
Conduit de distribution pour le liquide de refroidissement
4.
Pompe de liquide de refroidissement
5.
Filtre
6.
Refroidisseur d’huile
7.
Radiateur d’air de suralimentation
Suivant la température du réfrigérant, le liquide retourne soit à la pompe, soit au radiateur en passant par
une durite de radiateur supérieure.
Autour des cylindres, les chambres d’eau du bloc-cylindres sont divisées en deux parties, inférieure et supérieure. Le but de cette conception est de concentrer le flux de liquide de refroidissement dans la partie
la plus chaude du cylindre. Le liquide de refroidissement remonte à travers un petit orifice entre les cylindres et le plan du bloc, et retourne à travers la culasse.
Le passage du liquide de refroidissement dans les culasses est aussi divisé en deux plans horizontaux. Le
réfrigérant entrant dans la culasse depuis le bloc circule d’abord dans la partie inférieure autour des sièges de soupape et des nez d’injecteur où le refroidissement est vital. Le liquide remonte ensuite dans la
partie supérieure à travers des ouvertures autour de la
douille en cuivre, circule autour des guides de soupape pour se diriger dans un conduit de retour situé audessus des culasses.
126
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Système de refroidissement
L’illustration de gauche montre le fonctionnement du
thermostat avec un moteur froid. Celle de droite avec
un moteur chaud. Les deux thermostats s’ouvrent à la
même température et travaillent en parallèle.
Le filtre se compose d’une cartouche en papier plissé
qui contient une dose d’additif anticorrosion. Lorsqu’un
filtre neuf est monté, l’additif anticorrosion est rapidement dilué dans le liquide passant dans le filtre.
Un filtre à réfrigérant est situé entre la rampe de distribution du moteur et le conduit de retour du boîtier de
thermostat.
Le débit maximal est de 12 litres/minute.
(Les illustrations montrent un modèle TAD.)
La pompe de refroidissement est entraînée par engrenage et montée dans un double roulement à billes à
l’avant et un roulement à rouleaux arrière. Un joint à
lèvre et un joint en carbone céramique assurent l’étanchéité à l’huile et le réfrigérant respectivement. La partie avant de l’arbre de pompe fonctionne aussi comme
une poulie pour la courroie d’entraînement de l’alternateur.
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127
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Gruppo 26
Conseils pratiques de réparation
4
Déposez la poulie de la courroie. Déposez le support
de la bague d’étanchéité de la pompe de refroidissement.
5
Pompe de liquide de
refroidissement,
remplacement
Outils spéciaux : 999 2000, 999 2929, 999 6860
Dépose
1
Coupez le courant à l’aide de(s) interrupteur(s)
principal(aux) et débranchez les batteries.
Retirez la vis centrale. Déposez le flasque de la poulie
avec l’extracteur 9996860.
6
Débranchez le raccord de réfrigérant sur le boîtier de
thermostat.
7
2
Vidangez le réfrigérant.
3
Débranchez le raccord sur le bloc-moteur.
8
Relâchez la courroie de l’alternateur. Démontez le tendeur de courroie et laissez pendre l’alternateur dans le
support.
Déposez le flasque latéral de la pompe de refroidissement. Déposez la pompe de refroidissement du carter
de distribution (3 vis à l’avant, 2 à l’arrière).
128
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Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Pose de la pompe de refroidissement
4
1
Reposez la bague d’étanchéité dans son support avec
les outils 999 2000 et 999 2929. Grattez les surfaces
de contact pour les nettoyer. Appliquez un cordon de
produit d’étanchéité et posez le support pour la bague
d’étanchéité.
5
Posez un joint torique neuf dans la gorge de la pompe
de refroidissement. Serrez fermement la pompe sur le
carter de distribution.
Vissez la poulie de courroie. Posez la courroie / les
courroies d’entraînement de l’alternateur et tendez la/
les.
2
6
Posez un joint torique neuf dans le flasque latéral de
la pompe de refroidissement. Montez le flasque. Raccordez le tuyau au bloc-moteur et au boîtier de thermostat. Utilisez des bagues d’étanchéité neuves.
Faites le plein de réfrigérant. Démarrez le moteur et
contrôlez l’étanchéité.
3
Posez le flasque de la poulie de courroie. Serrez la
vis centrale au couple.
Couple de serrage 60 Nm.
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129
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Pompe de liquide de
refroidissement, remise à neuf
Gruppo 26
4
Outils spéciaux : 999 1801, 999 2061, 999 2412,
999 2852, 999 6019, 999 6858, 999 6998, 999 6999,
999 8000, 998 9876
1
Placez la pompe de refroidissement dans un étau
avec la roue à aubes tournée vers le haut.
Retournez la pompe dans l’étau. Déposez le circlip retenant le roulement et l’arbre dans le carter de pompe.
5
Retirez la pompe de l’étau.
6
2
Déposez la vis centrale de la roue à aubes.
N. B ! Utilisez un tournevis pour maintenir l’entraînement de la pompe de refroidissement.
Déposez les vis de serrage (3) retenant le roulement à
billes dans le carter de pompe.
7
Placez la pompe dans une presse avec le côté entraînement de la pompe (côté pignon) vers le bas.
3
Sortez la roue à aubes de l’arbre de la pompe avec
une vis de M10 x 70.
N. B ! Utilisez un tournevis en guise de contre
bouterolle.
130
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Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
8
11
Retirez l’arbre de la pompe avec le roulement à billes,
le roulement à rouleaux et le pignon. Utilisez le mandrin 999 6858.
9
Retournez la pompe dans la presse pour amener l’entraînement en haut.
Retournez la pompe pour avoir l’entraînement en bas.
Extraire le roulements à billes du carter de pompe
avec les outils 999 1801 et 999 2061. Déposez le carter de pompe de la presse.
10
12
Sortez les joints (2) et la bague déflecteur en introduisant le mandrin 999 1801 dans le roulement à rouleaux.
Retirez le pignon et la bague intérieure du roulement à
rouleaux de l’arbre de pompe.
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131
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
13
Gruppo 26
15
Retirez le roulement à billes et la bague d’arrêt de l’arbre de pompe.
Chauffez la bague d’arrêt à 160°C. Enfoncez la bague
sur l’arbre de pompe jusqu’à ce qu’elle vienne buter
contre le chemin intérieure du roulement.
Contrôle
Les joints, la bague déflecteur et la bague en céramique doivent toujours être remplacés par des pièces
neuves. Les roulements doivent de plus être également remplacés. Contrôlez l’ajustement des roulements dans le carter de pompe et sur l’arbre. Les chemins de roulement ne doivent pas tourner dans le carter de pompe ni sur l’arbre. Si la roue à aubes est endommagée, celle-ci doit être remplacée.
16
Hopsättning
14
Chauffez le pignon à +160°C. Enfoncez le pignon sur
l’arbre de pompe avec l’outil 999 6998 jusqu’à ce qu’il
bute.
N. B ! L’outil 999 6998 est utilisé pour quatre opérations différentes au cours de l’assemblage de la pompe. Il donne les cotes exactes.
Placez le roulement à billes sur l’outil 999 2412 et
dans la presse. Huilez l’arbre de pompe. Enfoncez
l’arbre de pompe dans le roulement. Poursuivre jusqu’à ce que le bord de l’arbre repose contre le roulement.
132
N. B ! La pose du roulement à rouleaux se fait en
deux étapes. Enfoncez tout d’abord le chemin de roulement intérieure sur l’arbre de pompe. Pressez ensuite le chemin de roulement extérieur dans le carter de
pompe.
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Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
17
21
Huilez l’arbre de pompe et enfoncez la bague intérieure du roulement à rouleaux en position. Pressez jusqu’à venir buter.
Graissez le bord du joint. Posez le joint dans la pompe avec le bord en métal tourné vers le haut.
22
18
Placez le carter de pompe dans une presse. Huilez le
siège du roulement à rouleaux dans le carter de pompe.
19
Huilez le chemin extérieur du roulement à rouleaux.
Placez le roulement dans le carter de pompe avec le
texte tourné vers le haut. Enfoncez le roulement en
place avec l’outil 999 6998. Pressez jusqu’à venir buter.
20
Retournez la pompe de refroidissement pour amener
l’entraînement en bas dans la presse.
Enfoncez le joint avec l’outil 999 8000 jusqu’à ce que
ce dernier repose contre le bord du carter de pompe.
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133
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
23
Gruppo 26
25
Retournez la pompe pour avoir l’entraînement en haut.
Huilez le siège du roulement à rouleaux dans le carter
de pompe.
24
Enfoncez l’arbre de pompe jusqu’à ce que le roulement à billes se trouve à environ 2 mm de la gorge du
circlip dans le carter de pompe.
1. Arbre de pompe
2. Chemin de roulement, roulement à
rouleaux
3. Pignon
4. Bague d’arrêt
5. Roulement à billes
26
Posez l’arbre de pompe complet avec le roulement à
billes, la bague d’arrêt, le pignon et le chemin de roulement à rouleaux dans le carter de pompe.
Insérez le circlip dans le carter de pompe.
134
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Gruppo 26
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
27
30
Continuez à enfoncer soigneusement l’arbre jusqu’à
ce que le chemin extérieur du roulement à billes vienne buter contre le circlip dans le carter de pompe.
Placez la bague déflecteur sur l’arbre de pompe avec
le bord tourné vers le haut.
31
28
Enfoncez la bague déflecteur avec l’outil 999 8000
jusqu’à ce que ce dernier repose contre le bord du carter de pompe.
Remplacez les vis de serrage du roulement à billes.
N. B ! Appliquez du liquide de blocage sur les vis (N°
de réf. 1161053-0).
29
Retournez la pompe dans la presse hydraulique pour
amener le côté entraînement en bas. Positionnez la
pompe dans la presse de sorte que l’arbre de pompe
soit libre et que ses parois absorbent la force de presse.
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135
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
32
Gruppo 26
34
Placez le joint dans le carter de pompe.
33
Montez l’indicateur à cadran 998 9876 sur l’outil 999
6999. Réglez l’indicateur à cadran pour qu’il affiche
20,0 mm contre une surface plane.
Enfoncer le joint à l’aide du mandrin 999 6998.
35
Placez la pompe dans la presse de façon à ce qu’elle
tienne sur son arbre avec le côté entraînement vers le
bas.
136
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Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
36
39
Plongez la bague en caoutchouc dans de l’eau savonneuse. Placez la bague en caoutchouc et la bague en
céramique au centre de la roue à aubes. Positionnez
la roue à aubes sur l’arbre de pompe.
Retirez l’outil 999 6998 de la pompe. Vérifiez que le
centre de la roue à aubes se trouve à 4,8 mm au-dessus du bord du carter de pompe.
37
40
Montez la vis centrale de la roue à aubes.
Placez l’outil 6999 sur la roue à aubes pour que la touche de mesure de l’indicateur soit sur le bord du carter
de pompe.
38
Appliquez une pression sur la roue à aubes sur l’arbre
de pompe jusqu’à ce que l’indicateur à cadran indique
15,2 mm.
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137
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Gruppo 26
Pompe de liquide de refroidissement
supplémentaire, remise à neuf (TD164KAE)
Outils spéciaux :
999 2412, 999 6315, 999 6858,
999 6998
N. B ! Tous les chiffres entre parenthèses renvoient à
l’illustration ci-dessus.
1
N. B ! Effectuez un repérage de l’emplacement du
flasque de corps de pompe (2) avant la dépose.
Déposer le flasque (3) et retirez le joint torique (13).
2
Extraire la roue à aubes (12) et l’arbre (5) à l’aide de
l’outil 999 6858.
3
Déposez la poulie (4) à l’aide à l’aide d’un extracteur
approprié.
Déposez la bague entretoise (10).
4
Déposez le circlip qui maintient le roulement (9), la bague entretoise (10) et la plaque de protection (7).
5
Déposez la bague d’étanchéité (11).
6
Extraire le roulement (6) et l’arbre de roulement (5A) à
l’aide de l’outil 999 6858.
138
7
Contrôlez que les orifices de vidange où son placés
les bouchons (16) ne sont pas colmatés (Ø 7 mm minimum).
8
Nettoyez toutes les pièces et vérifiez qu’il n’y a pas
de traces d’usures ou de dommages.
9
Appliquez de la graisse pour roulement sur l’arbre (5A)
et montez en pressant le nouveau roulement (6) à
l’aide de l’outil 999 2412.
10
Appliquez de la graisse pour roulement sur le siège de
roulement dans le corps de la pompe (2). Enfoncez le
roulement neuf (6) et l’arbre de roulement (5A) à l’aide
de l’outil 999 2412.
11
Montez la plaque de protection (7), la bague entretoise
(10) et le roulement (9).
N. B ! La face chanfreinée de la bague entretoise et
les talons du circlip doivent être orientés vers le roulement.
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Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
12
16
Montez la bague entretoise (10) sur le roulement sur
l’arbre (5A).
Vissez l’outil 999 6315 dans l’arbre de roulement (5A)
où se trouve la poulie (4), jusqu’à ce qu’il touche le
fond.
13
Enfoncez la poulie (4) avec le mandrin 999 2412. Placez un support par dessous contre l’arbre de roulement (5A), par ex. un tube de diamètre intérieur 27
mm et de diamètre extérieur 34 mm.
14
N. B ! La bague d’étanchéité (11) est livrée complète
et non pas comme illustré ici.
Placez une rondelle entre la roue à aubes et l’outil de
presse de manière que l’arbre (5) passe à travers celle-ci.
La rondelle doit avoir une épaisseur de 2 mm et un
diamètre intérieur supérieur à celui de l’arbre (5).
Enfoncez la roue à aubes (12) sur l’arbre (5).
Montez une bague d’étanchéité neuve (11) dans le
corps de la pompe (2) avec le mandrin 999 6998.
N. B ! Veillez à ce que la pompe de réfrigérant soit
toujours en contact avec l’écrou de l’outil 9996315
durant toute l’opération de presse.
15
17
Placez une large plaque métallique entre l’arbre (5) et
l’outil de presse, de manière que l’arbre arrive à hauteur du bord du corps de pompe.
Montez le flasque (3) avec un joint torique neuf (13).
Appliquez de la graisse pour roulement et enfoncez
l’arbre (5) dans l’arbre du roulement (5A).
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139
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Thermostats à piston,
remplacement
Gruppo 26
6
Outils spéciaux : 999 6863
1
Vidangez le réfrigérant.
2
Retirez le tuyau entre le boîtier de thermostat et la durite supérieure du radiateur. Repoussez le tuyau sur
un côté.
Déposez les bagues d’étanchéité usagées en tapant
dessus vers le bas avec un mandrin adéquat.
N. B ! Procédez avec précaution afin de ne pas endommager les surfaces de contact de la bague d’étanchéité dans le boîtier.
3
Retirez le tuyau entre la pompe de refroidissement et
le boîtier de thermostat.
7
Posez la bague d’étanchéité neuve sur le mandrin 999
6863.
4
Déposez le boîtier de thermostat.
N. B ! Posez la bague d’étanchéité avec le large bord
métallique vers le haut.
5
Déposez les thermostats et les joints toriques.
140
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Gruppo 26
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
8
Thermostat, contrôle
Un contrôle du fonctionnement du thermostat usagé
doit être effectué avant de poser un thermostat neuf.
Les thermostats sont déposés conformément aux instructions données dans la section « Thermostats à
piston, remplacement ».
1
Vérifier que le thermostat est complètement fermé.
Vous pouvez effectuer ce contrôle en tenant le thermostat à contre-jour. Il ne doit pas y avoir de point
d’ouverture visible. Remplacez le thermostat s’il ne
ferme pas entièrement.
Tapez doucement sur la bague d’étanchéité avec le
mandrin jusqu’à ce que ce dernier repose contre le
boîtier de thermostat.
2
9
Montez les thermostats et les joints toriques.
Chauffez de l’eau dans un récipient à :
10
Montez le boîtier de thermostat.
TAD1630G, TAD1631G, TD164KAE
75°C
Altri
70°C
Plongez le thermostat dans le récipient comme le
montre l’illustration.
11
Posez le tuyau entre la pompe de refroidissement et
le boîtier de thermostat avec les joints.
3
Après au moins 30 secondes, vérifiez que le thermostat est toujours fermé.
12
Reposez le tuyau entre le boîtier de thermostat et la
durite supérieure du radiateur.
4
13
Faites le plein de réfrigérant.
14
Contrôlez l’étanchéité.
Chauffez l’eau jusqu’au point d’ébullition (100° C). Vérifiez, après au moins 30 secondes au point d’ébullition, que le thermostat s’est ouvert d’au moins 9,5
mm.
Remplacez le thermostat s’il ne s’ouvre pas.
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141
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Étanchéités, fixation de la
tubulure du liquide de
refroidissement,
remplacement
Gruppo 26
7
Déposez les raccords et les tuyaux comme une seule
unité.
8
Outils spéciaux : 999 6662
Dépose
1
Coupez le courant à l’aide de(s) interrupteur(s)
principal(aux) et débranchez les batteries.
2
Vidangez le réfrigérant.
Débranchez les câbles électriques et le capteur de
température moteur.
9
3
Débranchez le tuyau de liquide de refroidissement arrière du refroidisseur d’huile.
4
Déposez les vis (4) qui retiennent le refroidisseur
d’huile à la plaque centrale et au bloc-moteur.
Débranchez le tuyau de liquide de refroidissement du
boîtier de thermostat.
10
5
Dégagez le refroidisseur d’huile du tuyau avant de réfrigérant.
6
Déposez les bagues d’étanchéité (3) du tuyau de liquide de refroidissement.
Débranchez tous les raccords de tuyau.
142
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Gruppo 26
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Pose
16
11
Posez le tuyau de liquide de refroidissement arrière
sur le refroidisseur d’huile avec les bagues d’étanchéité neuves.
17
Posez les bagues d’étanchéité neuves sur tous les
tuyaux pour les raccords de refroidissement.
Posez les bagues d’étanchéité (4) sur le tuyau de liquide de refroidissement.
18
12
Montez les tuyaux et les raccords comme une seule
unité.
19
Posez le tuyau de liquide de refroidissement avec son
raccord.
13
Remontez le capteur de température moteur et les
raccords électriques.
20
Faites le plein de réfrigérant.
Déposez les bagues d’étanchéité usagées de la plaque centrale du refroidisseur d’huile. Posez des bagues d’étanchéité neuves.
21
Faites l’appoint d’huile moteur qui s’est écoulée lors
de la dépose du refroidisseur d’huile.
14
Enfoncez le refroidisseur d’huile sur le tuyau de liquide de refroidissement avant.
22
Contrôlez l’étanchéité du système de refroidissement.
15
23
Boulonnez le refroidisseur d’huile à la plaque centrale
et au bloc-moteur.
Démarrez le moteur et contrôlez l’étanchéité de l’huile.
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143
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Gruppo 26
Liquide de refroidissement
née. L’additif anticorrosion est disponible en quantités
d’un demi-litre. Rapport du mélange 1:30.
Le liquide de refroidissement doit être un mélange
d’additif anticorrosion et d’eau ou, s’il y a risque de
gel, d’antigel et d’eau. Voir également la description
ci-après.
Nettoyez soigneusement le système de refroidissement avant le remplissage.
Le liquide de refroidissement doit être vidangé et le
système rincé tous les deux ans. Dans le même
temps, vérifiez tous les flexibles et raccords et remédiez aux éventuelles fuites. Remplacez tous les flexibles desserrés, déformés ou endommagés d’une quelconque manière.
Protection antigel
Pour protéger contre la corrosion, le plus simple est
d’utiliser un mélange adéquat d’antigel toute l’année.
Utilisez un mélange à 50 % de liquide antigel Volvo
Penta (éthylène glycol vert lime) et 50 % d’eau propre
(aussi neutre que possible). Ce mélange protège
contre le gel jusqu’à une température d’environ 40°C et est recommandé toute l’année.
En cas de températures inférieures, une quantité
d’agent antigel plus importante est exigée, selon le tableau ci-après.
Nota Au moins 40 % de liquide antigel doit être contenu dans le système pour assurer une protection anticorrosion parfaite. Autrement dit, à chaque fois que
l’on fait l’appoint, veiller à toujours utiliser un mélange
d’antigel correspondand.
N. B ! Aucun autre type d’additifs anticorrosion, glycol
ou antigel, ne doit être mélangé au liquide antigel Volvo Penta.
No de réf. 1141646-8 :
No de réf. 1141647-6 :
5 litres
210 litres
Tableau de mélanges, antigel/eau
Volume d’antigel nécessaire en % du volume total de
liquide de refroidissement pour une protection contre
le gel jusqu’à environ :
–28°C
–40°C
–56°C
40 %
50 %
60 %
Faites chauffer le moteur immédiatement après le
remplissage pour avoir une efficacité optimale de l’additif.
Pour conserver une bonne protection contre la corrosion, vous devrez ensuite ajouter au liquide de refroidissement un demi-litre d’additif anticorrosion supplémentaire toutes les 400 heures de service.
N. B ! D’autres types d’additifs anticorrosion, glycol
ou antigel, ne doivent absolument pas être mélangés
à cet additif anticorrosion. L’additif anticorrosion ne
prévient pas contre la formation de glace et doit donc
uniquement être utilisé là où la température est toujours au-dessus de 0°C.
AVERTISSEMENT ! L’additif anticorrosion est
un produit toxique (dangereux à ingérer). Voir
également le texte de mise en garde relatif au
remplissage de liquide de refroidissement sur la
page suivant.
Contrôle du niveau de liquide
de refroidissement
Le niveau doit être environ 40 à 50 mm en dessous du
bord d’étanchéité des bouchons de remplissage. Un
espace d’air est nécessaire pour permettre l’expansion du liquide de refroidissement.
AVERTISSEMENT ! NE PAS ouvrir le bouchon
de remplissage de liquide de refroidissement (ou
les robinets de purge) sur un moteur chaud. De
la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent être rejetés avec l’évacuation de la
pression.
Une quantité insuffisante de liquide de refroidissement
peut entraîner une mauvaise circulation qui augmente
le risque de surchauffe et cause des dégâts au moteur.
Le point de congélation peut au maximum être abaissé à –56°C (60 % d’antigel). L’augmentation du mélange d’antigel au-dessus de cette limite ne fait
que réduire la protection contre le gel.
N. B ! Le contrôle journalier du niveau de liquide et
l’appoint via le bouchon de remplissage doivent uniquement s’effectuer moteur froid arrêté.
Mélangez l’antigel à de l’eau dans un conteneur séparé avant de remplir le système de refroidissement.
Vidange du liquide de
refroidissement
AVERTISSEMENT ! Le glycol est un produit
toxique (dangereux à ingérer).
Avant de vidanger le réfrigérant, arrêtez le moteur et
dévissez le bouchon de remplissage.
Additifs anticorrosion
S’assurer que toute l’eau s’est bien écoulée.
Pour protéger contre la corrosion, le plus simple est
d’utiliser un mélange adéquat d’antigel Volvo Penta
(glycol) toute l’année (au moins 40 %).
Points de vidange :
Si le risque de gel est inexistant, de l’eau mélangée à
l’additif anticorrosion Volvo Penta (N° de réf.
1141526-2) devra être utilisée dans le cas où le mélange eau/glycol ne peut pas ëtre employé toute l’an-
144
–
–
–
–
–
Radiateur
Bloc-moteur, côté droit
Pompe de liquide de refroidissement
Refroidisseur d’huile, moteur
Refroidisseur d’air de suralimentation (TWD1630)
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Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Remplissage du système de
refroidissement
Afin d’assurer un refroidissement adéquat du moteur,
il est extrêmement important de vérifier que la quantité de réfrigérant correcte est utilisée lors du remplacement du liquide de refroidissement. Un niveau de réfrigérant trop bas risque d’endommager le moteur (surchauffe – grippage des pistons).
Du fait que le volume de réfrigérant varie en fonction
du type de moteur et du type d’installation, il est recommandé d’effectuer le mélange de réfrigérant correct (eau et glycol ou additif antirouille) dans un récipient séparé avant de remplir le système de refroidissement.
Cette méthode permet d’assurer que la quantité de réfrigérant correcte est utilisée sur le moteur et que les
poches d’air éventuelles présentes dans le système
sont éliminées.
Se reporter au manuel d’instructions / d’atelier concerné en ce qui concerne les volumes de réfrigérant et
les procédures de remplissage et de purge du système de refroidissement.
Il est bon de noter que tout raccordement de réchauffeur, de chauffe-eau ou d’équipement similaire au système de refroidissement du moteur implique qu’une
quantité de réfrigérant équivalente est requise.
Des robinets de purge peuvent par ailleurs être ajoutés.
Le remplissage doit se faire lentement de manière à
éviter la formation de bulles d’air dans le système.
L’air doit avoir le temps de s’évacuer par l’ouverture
de remplissage.
Le remplissage doit s’effectuer lorsque le moteur est à
l’arrêt. Le moteur ne doit pas être démarré avant que
le système ne soit purgé et entièrement rempli.
Si une installation de chauffage est raccordée au système de refroidissement du moteur, la vanne de commande de chauffage devra être entièrement ouverte et
l’installation purgée durant le remplissage.
Rincez soigneusement le système de refroidissement
avant le remplissage. Vérifiez tous les flexibles et raccords et remédiez aux éventuelles fuites. Fermez les
robinets de vidange.
Remplissez de réfrigérant jusqu’au niveau correct.
Voir « Contrôle du niveau de liquide de refroidissement ».
Vérifiez que le système de refroidissement est correctement purgé en ouvrant le robinet de purge avec précaution, après que le moteur ait été démarré et atteint
sa température de service.
L’air qui aurait pu rester doit être évacué. Le moteur
ne doit pas être démarré avant que le système ne soit
purgé et entièrement rempli.
AVERTISSEMENT ! NE PAS ouvrir le bouchon
de remplissage de liquide de refroidissement (ou
les robinets de purge) sur un moteur chaud. De
la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent être rejetés avec l’évacuation de la
pression. La perte de pression implique que la
circulation peut être moins efficace dans le système et entraîner une surchauffe / des dommages sur le moteur. Les liquides brûlants et les
surfaces chaudes peuvent provoquer de graves
brûlures.
L’appoint doit se faire avec un mélange identique à
celui contenu dans le système de refroidissement.
Sur les moteurs avec un réservoir d’expansion individuel (équipement optionnel), le remplissage de grands
volumes se fait directement par l’ouverture de remplissage sur le radiateur, jusqu’à ce que le système soit
purgé et entièrement rempli. Fermez le robinet de purge, vissez le bouchon de remplissage puis remplissez
le réservoir d’expansion individuel entre les repères
MIN et MAX.
Température de liquide de
refroidissement trop élevée
Une température de liquide de refroidissement insuffisante peut provenir de :
–
–
–
–
–
–
–
Un niveau de liquide de refroidissement insuffisant, présence d’air dans le système
Un passage d’air difficile dans le radiateur, encrassement du radiateur
Une tension de courroie d’entraînement insuffisante
Un système de refroidissement colmaté
Un thermostat défectueux
Un capteur de température défectueux
Un calage de pompe d’injection défectueux en ce
qui concerne l’angle de pré-injection
Température de liquide de
refroidissement insuffisante
Une température de liquide de refroidissement insuffisante peut provenir de :
–
–
Un thermostat défectueux
Un capteur de température défectueux
Contrôle du capteur de
température
Déposez le capteur de température. Raccordez les
câbles à la jauge de température et plongez le capteur
dans de l’eau chaude.
Comparez la valeur donnée par la jauge de température et celle d’un thermomètre.
1
Déposez le témoin de niveau.
AVERTISSEMENT ! Déposez le témoin de niveau avec précaution lorsque le moteur est
chaud. De la vapeur ou du liquide brûlant peuvent jaillir.
2
Placez un bouchon M10 x 1 dans l’orifice sur le vase
d’expansion.
3
Nettoyez la pointe du témoin si elle est oxydée. Raccordez le câble au témoin. (Le témoin ne doit pas être
raccordé au corps de moteur).
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145
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
4
Démarrez le moteur.
5
Gruppo 26
Réglage des courroies
d’entraînement
Remplacez les courroies qui sont huileuses, usées ou endommagées d’une quelconque façon.
N. B ! Les courroies qui travaillent par paire doivent toujours être remplacées en même temps.
Raccordez un câble entre le corps de moteur et le témoin
de niveau.
6
L’alarme et/ou l’arrêt automatique devrait se déclencher
après 4 secondes.
Fuites de liquide de
refroidissement
Des fuites de réfrigérant peuvent se produire de deux façons :
–
Fuites durant le fonctionnement du moteur
–
Des pertes de liquide de refroidissement après l’arrêt
d’un moteur chaud
Les pertes de réfrigérant lors du fonctionnement peuvent
être dues à des fuites dans le système de refroidissement
ou à la présence d’air ou de gaz de combustion dans ce
même système forçant le réfrigérant à s’évacuer par le clapet de surpression. Un compresseur d’air défectueux (si
installé) ou des fuites au niveau des joints de culasse peuvent également en être la cause.
Une fuite de réfrigérant après l’arrêt d’un moteur chaud est
généralement due à un clapet de surpression défectueux
(bouchon de remplissage).
Contrôle du radiateur moteur et
du refroidisseur d’air de
suralimentation
Si les températures de réfrigérant sont supérieures à la
normales, le passage d’air à travers le refroidisseur d’air
de suralimentation (TAD1630, TAD1631) et le radiateur
doit toujours être vérifié.
Assurez-vous que les sections de refroidissement extérieures du radiateur et le refroidisseur d’air de suralimentation ne sont pas bouchés par des insectes ou autres impuretés pouvant gêner le passage de l’air. Si tel est le cas,
nettoyez avec de l’eau et un produit dégraissant non
agressif. N’utilisez jamais de l’eau sous haute pression
ni de l’air comprimé.
Redressez les ailettes de radiateur déformées. Rincez les
radiateurs individuellement depuis l’avant. En cas d’encrassement important, le radiateur/ refroidisseur d’air de
suralimentation doit être déposé entièrement puis nettoyé
avec un détergent léger. Vérifiez que le carter de ventilateur ne s’est pas détaché où qu’il présente des fuites.
Tendre les courroies de l’alternateur après avoir détaché
l’alternateur. La tension correcte est obtenue lorsque les
courroies peuvent être enfoncées d’environ 10 mm à michemin entre les poulies.
Le moteur est équipé d’un tendeur automatique pour les
courroies de ventilateur.
Système de refroidissement,
nettoyage
Le système de refroidissement (y compris le refroidisseur
d’air de suralimentation) doit être nettoyé lors de la vidange.
En général, il suffit de le rincer avec de l’eau propre.
Néanmoins, si le système présente des dépôts importants
de rouille ou de boue, nous vous recommandons la méthode de nettoyage suivante :
1
Videz et rincez le système. Utilisez le kit de produit nettoyant Volvo pour radiateur de référence 1141658 ou faites dissoudre 1 kg d’acide oxalique* dans 5 litres d’eau
chaude et versez le tout dans le système de refroidissement. Faites l’appoint avec de l’eau propre.
* Non commercialisé par Volvo Penta. En vente dans magasins
spécialisés, droguerie etc.
La formule chimique de l’acide oxalique est : C2H2O4.
La formule chimique de l’hydrocarbonate de sodium est :
NaHCO3.
AVERTISSEMENT ! Protégez-vous les mains et le
visage. L’acide oxalique est un produit toxique et
dangereux pour la peau.
2
Faites chauffer le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne une
température de service normale puis laissez-le tourner
pendant environ 2 heures.
N. B ! Les commandes de chauffage éventuelles doivent
être en position « chaud ».
3
Vidangez le système et rincez-le immédiatement et soigneusement avec de l’eau propre. Pour cette opération, le
boîtier de thermostat (thermostat), la durite supérieure et
la durite inférieure de radiateur, les robinets de vidange et
les bouchons doivent être déposés pour que la vidange
se déroule le plus rapidement possible. N’oubliez pas le
réchauffeur du moteur ou l’élément de chauffage, si ils
sont installés. Continuez à rincer jusqu’à ce que l’eau qui
sort soit propre. Il est primordial de retirer tout l’acide oxalique car les résidus risquent d’augmenter la corrosion.
4
Vérifiez également que le carter de ventilateur et éventuellement le cordon d’étanchéité entre le carter et le refroidisseur d’air de suralimentation ne se sont pas détachés ou
ne présentent pas de fuites.
Faites dissoudre 200 g de bicarbonate* (hydrocarbonate
de sodium) dans 5 litres d’eau et versez le tout dans le
système de refroidissement. Faites l’appoint avec de l’eau
propre.
146
N. B ! N’utilisez jamais de la soude (carbonate de sodium
Na2CO3) qui risque d’entraîner de sérieux dégâts de corrosion en cas d’erreur de manipulation.
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Gruppo 26
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
5
A
Faites tourner le moteur à température de service normale pendant environ 10 à 15 minutes. Cette procédure doit être effectuée soigneusement afin de neutraliser le bicarbonate.
Vérifiez que le robinet sur la soupape de décharge (A)
est dévissé et raccordez le dispositif d’essai au système d’air comprimé. Ouvrez le robinet (B) et réglez la
soupape de décharge jusqu’à ce que le manomètre indique une pression de 100 kPa.
6
Rincez soigneusement le système conformément au
point 3. Un rinçage optimal s’obtient en mélangeant de
l’air à de l’eau, dans quel cas le rinçage doit se faire,
sans exception, du bas vers le haut (vers le radiateur) dans le bloc-cylindres ou du robinet de vidange en question.
N. B ! Déposez le bouchon de remplissage du réservoir d’expansion/radiateur. Dans le cas d’un réservoir
d’expansion individuel, celui-ci devra également être
rincé depuis le bas vers le haut avec le bouchon de
remplissage déposé pour un nettoyage plus efficace.
Rincez le réchauffeur, si installé, avec les flexibles
déposés pour bien retirer tous les dépôts restants.
7
Nota Le bouton de la soupape de décharge peut être
bloqué avec un anneau de blocage à mouvement
axial.
S’il reste des dépôts dans le système de refroidissement, répétez les opérations des points 1 à 6.
N. B ! Respectez toujours les prescriptions de sécurité en vigueur.
Durant le nettoyage, vérifiez que tous les flexibles
sont intacts. Remplacez-les si nécessaire.
B
8
Remplissez le système avec du liquide de refroidissement recommandé par Volvo Penta. Voir la section
« Liquide de refroidissement ». Contrôlez l’étanchéité
du montage.
Système de refroidissement,
essai d’étanchéité sous
pression
Outils spéciaux : 999 6662, 998 9860 avec de l’air
comprimé et 999 6433. Un dispositif d’essai sous
pression de type standard peut également être utilisé.
Contrôle de l’équipement d’épreuve sous
pression 999 6662
Fermez le robinet (B). La pression ne doit pas chuter
durant deux minutes pour considérer le dispositif d’essai comme fiable.
Essai sous pression
1
Déposez le bouchon de remplissage du liquide de refroidissement et montez à la place le bouchon 6433
sur le radiateur. Bouchez le raccord sur le réservoir
d’expansion en plastique supplémentaire, si installé,
lors de l’essai sous pression.
2
Vérifiez que le bouton sur la soupape de décharge (A)
est dévissé et raccordez le flexible du dispositif d’essai au bouchon 999 6433.
3
Bouchez le conduit de vidange en provenance du
tuyau de remplissage.
Avant d’utiliser le dispositif d’essai sous pression, celui-ci doit être vérifié de la façon suivante :
4
Raccordez le dispositif d’essai sous pression 999
6662 au système d’air comprimé et ouvrez le robinet
(B).
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147
Conseils pratiques de réparation - système de refroidissement
Gruppo 26
5
Retirez la bague de blocage sur le bouton de la soupape de décharge. Augmentez la pression en vissant le
bouton jusqu’à ce que le manomètre indique une pression de 70 kPa. Verrouillez le bouton en enfonçant
l’anneau de blocage et fermez le robinet (B).
6
Vérifiez pendant une minute que la pression ne chute
pas. Si vous ne parvenez pas à localiser la fuite, vidangez le réfrigérant, mettez à nouveau le système
sous pression et appliquez de l’eau savonneuse sur
les raccords de flexible, les robinets de vidange, etc.
jusqu’à ce que vous trouviez la fuite.
Nota Assurez-vous que la pression ne dépasse jamais 70 kPa. Ceci est très important. Une pression
plus élevée peut, entre autres, endommager les joints
de la pompe de refroidissement.
N. B ! Respectez toujours les prescriptions de sécurité en vigueur.
7
Déposez le dispositif d’essai sous pression.
Contrôle du clapet de surpression
Le clapet de surpression se trouve dans le bouchon
de remplissage. Le dispositif d’essai sous pression
ayant servi à détecter les fuites dans le système de
refroidissement est également utilisé pour ce contrôle.
Reportez-vous à la section précédente.
1
Vidangez une partie du liquide de refroidissement et
branchez le dispositif d’essai sous pression avec un
raccord à vis à l’un des trous bouchés du système de
refroidissement.
2
Prolongez le flexible de vidange du tuyau de remplissage avec un flexible qui débouche dans un récipient
contenant de l’eau.
3
Appliquez la pression. Voir « Essai sous pression du
système de refroidissement », section précédente, et
relevez la valeur de pression indiquée sur le manomètre lorsque le clapet s’ouvre (bulles d’air dans l’eau du
récipient avec le flexible de vidange/bouchon de remplissage).
Pour une pression d’ouverture correcte, reportez-vous
au « Manuel d’atelier, Caractéristiques techniques ».
148
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Gruppo 30
Système électrique
Système électrique
Les moteurs sont équipés d’un système électrique bipolaire avec alternateur CA. La tension du système
est de 24 volts.
Important
Pour les moteurs avec alternateur, respectez les
points suivants :
IMPORTANT ! L’alimentation en courant ne doit
jamais être coupée entre l’alternateur et les batteries lorsque le moteur est en service. Le(s)
interrupteur(s) principal (aux) ne doit (doivent) jamais être coupé(s) avant l’arrêt complet du moteur.
1
Les câbles ne doivent pas être débranchés lorsque le
moteur tourne car le régulateur de tension pourrait être
endommagé.
Retirez les câbles positif et négatif des batteries. Débranchez ensuite tous les connecteurs de l’alternateur. Branchez toujours la pince à soudure au composant à souder, le plus près possible du point de soudure.
La pince ne doit jamais être branchée sur le moteur ni
de manière que le courant puisse passer à travers un
palier quelconque.
IMPORTANT ! Lorsque la soudure est terminée,
raccordez les câbles de l’alternateur avant de
poser les câbles de batterie.
Démarrage à l’aide de
batteries auxiliaires
AVERTISSEMENT ! Les batteries (les batteries
auxiliaires notamment) contiennent un mélange
de gaz oxhydrique qui est extrêmement explosif. Une étincelle, pouvant provenir d’un branchement incorrect d’une batterie, suffit pour provoquer l’explosion de la batterie et entraîner de
graves dommages.
2
Les batteries, les câbles de batterie et les bornes de
câble doivent être contrôlés régulièrement. Les bornes
de batterie doivent toujours être bien propres et les
colliers de borne graissés et bien serrés pour ne pas
avoir de coupure. Tous les câbles doivent être parfaitement serrés et il ne doit pas y avoir de mauvais raccords.
N. B ! Attention de ne pas intervertir les pôles de batterie lors de la pose des batteries. Comparez avec les
schémas électriques. Vérifiez la tension de courroie
d’entraînement régulièrement.
Si les batteries ont gelé, elles doivent d’abord être dégelées avant d’essayer de les démarrer avec une batterie auxiliaire.
1
Vérifiez que les batteries auxiliaires sont branchées
(en série ou en parallèle) afin que la tension nominale
coïncide avec la tension de système du moteur.
2
3
Pour un démarrage avec des batteries auxiliaires : Se
reporter à « Démarrage à l’aide de batteries
auxiliaires ».
4
Lors de réparation sur l’équipement d’alternateur, commencez d’abord par débrancher les deux câbles de
batterie. Ceci s’applique également pour la recharge
rapide des batteries.
N. B ! Respectez les prescriptions de sécurité en vigueur, lors de la charge de batteries.
Soudage à l’arc
Lorsque vous soudez à l’arc électrique sur le moteur
ou sur un de ses composants, effectuez toujours les
préparations suivantes :
Raccordez d’abord le câble de connexion rouge (+) à
la borne positive de la batterie auxiliaire et ensuite à la
batterie déchargée.
3
Raccordez ensuite le câble noir (-) à la borne négative
de la batterie auxiliaire et enfin à un point quelconque
éloigné de la batterie déchargée, à l’interrupteur principal par exemple, ou le câble ou raccord de câble négatif raccorder au démarreur.
6
Démarrer le moteur.
N. B ! Ne touchez pas aux connexions pendant l’essai
de démarrage (risque d’étincelle) et ne vous penchez
pas sur l’une quelconque des batteries.
7
Déposez les câbles exactement dans l’ordre inverse
de leur branchement.
N. B ! Ne débranchez sous aucun prétexte les câbles
ordinaires reliés aux batteries standard.
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149
Système électrique
Gruppo 30
Régulateur électronique de régime
Branchement
Vers l’unité de commande
Connexion de l’actionneur au système 24 V
L’électrovanne d’arrêt / la soupape de coupure d’alimentation (8) connectée est sous tension en service (option). L’arrêt du moteur s’effectue via l’interrupteur (6).
Nota La version récente d’électrovanne est dotée d’une protection intégrée contre les transitoires. Autrement dit, seule une
protection séparée contre les transitoires (7) est requise pour l’unité de commande.
1. Unité de commande
5. Fusible (rapide) 8A
9.
Capteur de régime pour la
protection contre le risque de
surrégime
2. Actionneur
6. Interrupteur principal
10.
Protection contre le risque de
surrégime (témoin de régime)
3. Capteur de régime (sonde)
7. Protection contre les transitoires
11.
Relais
4. Potentiomètre multi-régime*
8. Électrovanne d’arrêt / soupape de
coupure d’alimentation
12.
Batterie
* Non fourni par Volvo Penta
150
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Schémas électriques
Gruppo 39
1.
Tableau d’instruments et
moteur (hormis TWD1620 et
TID162) (doté d’une électrovanne d’arrêt).
Liste de repérage dans les schémas 1 et 2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
30.
31.
151
*1 Démonté pour l’installation du régulateur GAC.
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Schémas électriques
25.
26.
27.
28.
29.
Manomètre de pression d’huile
Indicateur de température du liquide de refroidissement
Compte-tours avec compteur horaire intégré
Témoin d’avertissement, charge
Fusibles semi-automatiques, (réarmement manuel)
Bouton d’arrêt
Bouton de verrouillage (Interlock)
Bouton de démarrage
Relais pour témoin de niveau de liquide de refroidissement (accessoire)
Relais pour témoin de température de liquide de refroidissement, témoin de pression d’huile
Relais de courant de maintien (courant d’alimentation
et instrument)
Bornier (prise de courant suppl., dotée d’un fusible
pour arrêt automatique, fermé en cas de panne).
Relais pour élément de démarrage
Élément de démarrage
Démarreur
Batteries
Alternateur
Relais de démarrage
Capteur de température du liquide de refroidissement
Témoin de température de liquide de refroidissement
(normalement ouvert)
Capteur de pression d’huile
Témoin de pression d’huile (normalement ouvert)
Témoin de niveau, liquide de refroidissement (équipement supplémentaire)
Électrovanne d’arrêt (schéma principal 1) / Soupape
de coupure de carburant (schéma principal 2) (sous
tension en service)
Avertisseur
Raccord
Interrupteur principal
Relais
Capteur de régime, protection contre le risque de surrégime
Protection contre le risque de surrégimes
Fusible, 8A
Dans les schémas, la section des câbles est donnée en
mm2 et suit la codification des couleurs. La section est
de 1,5 mm² lorsque aucune valeur n’est indiquée.
Codification des couleurs de câble
BL
OR
LBL
VO
BN
R
LBN
SB
GN
W
GR
Y
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Bleu
Orange
Bleu clair
Violet
Marron
Rouge
Brun clair
Noir
Vert
Blanc
Gris
Jaune
Schémas électriques
152
2.
Tableau d’instruments et
moteur (hormis TWD1620
et TID162) (doté d’une
soupape de coupure
d’alimentation).
Les sections de câble de batterie sont fonction de l’emplacement des batteries.
Distance démarreur - batteries :
2 m maxi, section = 70 mm2
4 m maxi, section = 120 mm2
Rapport mm²/AWG*
*American Wiring Gauge
mm2
AWG
1,0
16 (17)
1,5
15 (16)
2,5
13
10
7
16
5
Gruppo 39
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Dans les schémas, la section des câbles est donnée en
mm2 et suit la codification des couleurs. La section est
de 1,5 mm² lorsque aucune valeur n’est indiquée.
Gruppo 39
2.
Tableau d’instruments et
moteur pour TWD1620 et
TID162.
Codification des couleurs de câble
BL
OR
LBL
VO
BN
R
LBN
SB
GN
W
GR
Y
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Bleu
Orange
Bleu clair
Violet
Marron
Rouge
Brun clair
Noir
Vert
Blanc
Gris
Jaune
Les sections de câble de batterie sont fonction de l’emplacement des batteries.
Distance démarreur - batteries :
2 m maxi, section = 70 mm2
4 m maxi, section = 120 mm2
Rapport mm²/AWG*
*American Wiring Gauge
mm2
AWG
1,0
16 (17)
1,5
15 (16)
2,5
13
10
7
16
5
Schémas électriques
153
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Schémas électriques
154
3.
Branchement du séparateur d’alarme (accessoire) au
tableau d’instruments.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Relais pour témoin de niveau de liquide de refroidissement
(accessoire)
Relais pour témoin de température de liquide de refroidissement, témoin de pression d’huile
Relais de courant de maintien (courant d’alimentation et instrument)
Séparateur d’alarme
Bloc de connexion
Bornier (prise de courant suppl., dotée d’un fusible 16A ;
prise pour arrêt automatique, fermé en cas de panne).
Témoin d’avertissement, température du liquide de refroidissement élevée (optionnel)
Témoin d’avertissement, température du liquide de refroidissement basse (optionnel)
Témoin d’avertissement, pression d’huile de lubrification
basse (optionnel)
Bornier pour câbles du moteur
Témoin de température de liquide de refroidissement (normalement ouvert)
Témoin de pression d’huile (normalement ouvert)
Raccord
Gruppo 39
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Gruppo 39
La ligne pointillée représente les câbles existants
4.
Branchement du kit de relais temporisé (accessoire) pour la connexion de
l’élément de démarrage.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
155
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Schémas électriques
9.
Relais temporisé
Contacteur, 8 broches.
Interrupteur à clé
Témoin de température (accessoire)
Élément de démarrage
Lampe témoin (élément de démarrage
activé)
Batterie
Relais à rendement élevé pour élément
de démarrage
Fusible, 8A
Recherche de pannes
Gruppo 20
Recherche de pannes
1. Le moteur ne démarre pas
Le démarreur n’entraîne pas le moteur
DIAGNOSTIC
•
Batteries déchargées
•
•
Interrupteurs principaux en position désactivée
•
•
•
•
•
L’un des fusibles semi-automatiques dans le boîtier de connexion a sauté (rep. 5 sur le schéma
électrique du moteur)
Mauvais contact/circuit ouvert au niveau des raccordements et des conducteurs électriques
Interrupteur à clé/bouton de démarrage défectueux
Relais de démarrage défectueux
Démarreur/solénoïde de démarrage défectueux
(électrovanne de commande)
Présence d’eau dans la chambre de compression
REMÈDES
Chargez/remplacez les batteries (ou raccordez des
batteries auxiliaires selon la procédure indiquée à la
section « Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires »).
Actionnez les interrupteurs principaux de coupe-circuit.
Réarmez le fusible en appuyant sur le bouton placé
sur ce dernier.
Prendre des mesures pour réactiver les contacts, resserrer les raccords.Vérifier que les contacts ne sont
pas oxydés. Le cas échéant, les nettoyer et les pulvériser avec un aérosol hydrofuge. Voir les « schémas
électriques ».
Remplacer l’interrupteur à clé/ le bouton de démarrage.
Remplacer le relais de démarrage.
Examiner le démarreur/ le solénoïde de démarrage.
Éviter de démarrer le moteur en cas de présence
d’eau. Examiner le moteur.
Le démarreur tourne lentement
DIAGNOSTIC
REMÈDES
•
Batteries déchargées
Chargez/remplacez les batteries (ou raccordez des
batteries auxiliaires selon la procédure indiquée à la
section « Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires ».
•
Mauvais contact/circuit ouvert au niveau des raccordements et des conducteurs électriques.
Prendre des mesures pour réactiver les contacts, resserrer les raccords. Vérifier que les contacts ne sont
pas oxydés. Le cas échéant, les nettoyer et les pulvériser avec un aérosol hydrofuge. Voir les « schémas
électriques ».
156
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Gruppo 20
Recherche de pannes
Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne démarre
pas
DIAGNOSTIC
•
•
•
•
Présence d’air dans le système d’alimentation
Pas de carburant
– robinets de carburant fermés
– réservoir de carburant vide
– les filtres à carburant sont colmatés (présence
d’impuretés/dépôts de paraffine dans le carburant
du fait d’une température extérieure basse)
Branchement du solénoïde d’arrêt défectueux/erroné
Préchauffage insuffisant
– procédure de démarrage erronée
– l’élément de démarrage n’est pas activé
•
Prise d’air colmatée
REMÈDES
Purger le système d’alimentation. Voir « Système
d’alimentation, purge ».
Ouvrir les robinets de carburant
Faites le plein de carburant
Monter des filtres à carburant neufs (préfiltre et/ou filtre fin).
Purger le système. Voir « Système d’alimentation,
purge »
Vérifier que le solénoïde d’arrêt est en position de service.
Effectuer une nouvelle procédure conformément aux
instructions du manuel.
Vérifier qu’aucun des fusibles semi-automatiques n’a
sauté (position 5 dans le schéma électrique). Réarmez le fusible en appuyant sur le bouton placé sur ce
dernier.
Vérifier les fils électriques, le bouton de verrouillage
interlock, le relais de démarrage et le relais à rendement élevé. Remplacer l’élément de démarrage le cas
échéant.
Vérifier la prise d’air donnant sur le compartiment moteur.
2. Le moteur démarre mais s’arrête de nouveau / marche
irrégulière
DIAGNOSTIC
•
•
•
•
Présence d’air dans le système d’alimentation
Pas de carburant
– robinets de carburant fermés
– réservoir de carburant vide
– les filtres à carburant sont colmatés (présence
d’impuretés/dépôts de paraffine dans le carburant
du fait d’une température extérieure basse)
Électrovanne d’arrêt / soupape de coupure d’alimentation activée / grippe
Préchauffage insuffisant
– procédure de démarrage erronée
– l’élément de démarrage n’est pas activé
REMÈDES
Purgez le système d’alimentation. Voir « Système
d’alimentation, purge »
Ouvrir les robinets de carburant
Faites le plein de carburant
Monter des filtres à carburant neufs (préfiltre et/ou filtre fin). Purger le système. Voir « Système d’alimentation, purge »
Vérifier que le solénoïde d’arrêt / la soupape de coupure d’alimentation est en position de service.
Effectuer une nouvelle procédure conformément aux
instructions du manuel.
Vérifier qu’aucun des fusibles semi-automatiques n’a
sauté (position 5 dans le schéma électrique). Réarmez le fusible en appuyant sur le bouton placé sur ce
dernier.
Vérifier les fils électriques, le bouton de verrouillage
interlock, le relais de démarrage et le relais à rendement élevé. Remplacer l’élément de démarrage le cas
échéant.
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157
Recherche de pannes
•
•
Arrivée d’air insuffisante au moteur
– Filtre à air colmaté
Injecteur erroné
Gruppo 20
Monter des filtres à air neufs / nettoyer les filtres, vérifier l’aération dans le compartiment moteur.
Contrôler / remplacer le(s) injecteur(s).
3. Température de liquide de refroidissement trop élevée
DIAGNOSTIC
REMÈDES
•
Niveau de liquide de refroidissement trop bas
dans moteur (air dans le système)
•
•
•
•
•
Thermostat défectueux.
Radiateur moteur et/ou refroidisseur d’air de suralimentation colmatés (TAD)
Pompe de circulation erronée
Jauge / capteur de température erroné
Faire l’appoint de réfrigérant dans le moteur et purger
le système. Voir « Remplissage du système de refroidissement ».
Monter un nouveau thermostat.
Nettoyer. Voir « Nettoyage du système de refroidissement ».
Remettre à neuf / remplacer la pompe de circulation.
Vérifier / remplacer la jauge / le capteur de température.
Contrôler / ajuster l’angle d’injection
Angle d’injection erroné
4. Température de liquide de refroidissement insuffisante
DIAGNOSTIC
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Thermostat défectueux.
REMÈDES
Monter un nouveau thermostat.
5. Le moteur n’atteint pas le régime de service correct lors
d’accélération maxi
DIAGNOSTIC
•
•
•
•
Moteur surchargé
Alimentation en carburant insuffisante
– les filtres à carburant sont colmatés (présence
d’impuretés/dépôts de paraffine dans le carburant
du fait d’une température extérieure basse)
Présence d’eau dans le gazole
Arrivée d’air insuffisante au moteur
– Filtre à air colmaté
– fuite d’air entre le turbo et la tubulure d’admission du moteur
– turbocompresseur erroné
– ventilation du compartiment moteur insuffisante
•
•
158
Commande d’accélérateur mal réglée
Contre-pression importante dans la ligne d’échappement
REMÈDES
Réduire la charge si possible.
Monter des filtres à carburant neufs (préfiltre et/ou filtre fin). Purger le système. Voir « Système d’alimentation, purge »
Nettoyer le réservoir de carburant. Vidanger l’eau à
travers le préfiltre (si installé).
Monter des filtres neufs / nettoyer les filtres.
Contrôler l’état du tuyau en caoutchouc entre le turbocompresseur et la tubulure d’admission, ainsi que les
autres raccordements. Serrer les colliers.
Nettoyer la partie compresseur. Remise à neuf du turbocompresseur si besoin est.
Contrôler que les canaux de ventilation donnant dans
le compartiment ne sont pas obstrués.
Régler la commande d’accélération.
Contrôler la présence éventuelle de points d’étranglement sur la ligne d’échappement.
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Gruppo 20
•
•
•
Recherche de pannes
Calage de la pompe d’injection erroné
Limiteur de fumée défectueux
– Le limiteur de fumée grippe
– manque d’étanchéité sur la tuyauterie de refoulement entre la tubulure d’admission et le limiteur
de fumée.
– diaphragme erroné équipant le limiteur de fumée
– calage erroné
Position de la commande d’arrêt
Ajuster le calage de pompe.
Remise à neuf du limiteur de fumée.
Monter une tuyauterie de refoulement neuve.
Remplacer le diaphragme dans le limiteur de fumée.
Ajuster le réglage du limiteur de fumée.
Contrôler que le la commande d’arrêt est en position
de service maxi.
6. Le moteur ne s’arrête pas
DIAGNOSTIC
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•
•
•
L’un des fusibles semi-automatiques dans le boîtier de connexion a sauté (rep. 6 sur le schéma
électrique du moteur)
Mauvais contact/circuit ouvert au niveau des raccordements et des conducteurs électriques
Bouton d’arrêt erroné
Solénoïde d’arrêt / la soupape de coupure d’alimentation erronés
REMÈDES
Réarmez le fusible en appuyant sur le bouton placé
sur ce dernier.
Prendre des mesures pour réactiver les contacts, resserrer les raccords. Vérifier que les contacts ne sont
pas oxydés. Le cas échéant, les nettoyer et les pulvériser avec un aérosol hydrofuge. Voir les « schémas
électriques ».
Remplacer le bouton d’arrêt.
Contrôler, remplacer le solénoïde d’arrêt / la soupape
de coupure d’alimentation.
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Date : ................................................................
Nom : ................................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
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7742304 French 09–2004
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