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Manuel d’atelier
Unité moteur
A
2(0)
MD11C, D, MD17C, D
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Table des matieres
Précautions de sécurité .................................................................................................... 2
Informations générales ..................................................................................................... 5
Instructions de remise en état ......................................................................................... 6
Présentation ....................................................................................................................... 8
DEPOSE
Culasses ............................................................................................................................ 10
Chemises de cylindres ...................................................................................................... 11
Pistons, bielles .................................................................................................................. 11
Pignons de distribution ...................................................................................................... 12
Volant ................................................................................................................................. 13
Vilebrequin ......................................................................................................................... 14
Arbre à cames ................................................................................................................... 14
RENOVATION
Démontage de culasses ................................................................................................... 15
Nettoyage, vérification ...................................................................................................... 15
Guides de soupapes ......................................................................................................... 15
Sièges de soupapes .......................................................................................................... 16
Soupapes ........................................................................................................................... 16
Ressorts de soupapes ...................................................................................................... 16
Culbuterie ........................................................................................................................... 16
Poussoirs de soupapes ..................................................................................................... 16
Douille pour injecteur ......................................................................................................... 17
Injecteurs ........................................................................................................................... 17
Remontage de culasses ................................................................................................... 18
Nettoyage, vérification ...................................................................................................... 18
Remplacement de paliers de vilebrequin .......................................................................... 18
Régulateur centrifuge ........................................................................................................ 19
Pistons, chemises ............................................................................................................. 19
Bielles ................................................................................................................................ 20
Vilebrequin ......................................................................................................................... 20
Arbre à cames ................................................................................................................... 20
Pompe à huile .................................................................................................................... 20
Pompe d’alimentation ........................................................................................................ 21
Thermostat ........................................................................................................................ 21
Pompe à eau de mer ......................................................................................................... 21
Démarrage manuel ............................................................................................................ 23
REPOSE
Vilebrequin ......................................................................................................................... 24
Volant ................................................................................................................................. 25
Pignons de distribution ...................................................................................................... 25
Cylindres, chemises .......................................................................................................... 27
Pistons et chemises ......................................................................................................... 28
Culasses ............................................................................................................................ 29
Réglage du jeu aux soupapes ........................................................................................... 30
Pompe d’injection .............................................................................................................. 31
Contrôle de la course de la tige de réglage ...................................................................... 32
Purge du système d’alimentation ..................................................................................... 33
Contrôle de l’angle d’injection ........................................................................................... 34
Réglage du régime ............................................................................................................. 34
Système électrique .......................................................................................................... 35
Schéma de câblage électrique ...................................................................................... 35
Plan de dépannage ......................................................................................................... 36
Outils spéciaux ................................................................................................................ 37
Caractéristiques techniques .......................................................................................... 39
Système de refroidissement principe ........................................................................... 43
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1
Précautions de sécurité
Introduction
Le présent Manuel d’atelier contient des caractéristiques techniques, des descriptions et instructions pour
les produits ou les versions de produits Volvo Penta
désignés dans la table des matières. Vérifiez que la
documentation atelier appropriée est utilisée.
Avant de commencer, lisez attentivement les informations de sécurité et les sections « Informations
générales » et « Instructions de remise en état » du
présent Manuel d’atelier.
Important
Vous trouverez les symboles d’avertissement suivants aussi bien dans le présent manuel que sur le
moteur.
AVERTISSEMENT ! Danger de dommages
corporels, de dégâts matériels ou de panne
mécanique grave en cas de non respect de
ces instructions.
IMPORTANT ! Servant à attirer votre attention
sur quelque chose qui pourrait occasionner des
dégâts ou une panne des produits ou des dégâts matériels.
NOTE ! Servant à attirer votre attention sur des informations importantes qui permettent de faciliter
votre travail ou l’opération en cours.
Vous trouverez ci-dessous un résumé des précautions
que vous devez respecter lors de l’utilisation ou de la
révision de votre moteur.
Immobilisez le moteur en coupant l’alimentation du moteur au niveau de l’interrupteur principal (ou des interrupteurs principaux), puis
verrouillez celui-ci (ceux-ci) en position coupé
(OFF) avant de procéder à l’intervention. Installez un panneau d’avertissement au point de
commande du moteur ou à la barre.
En règle générale, toutes les opérations d’entretien devront s’effectuer lorsque le moteur
est à l’arrêt. Cependant, pour certaines interventions (notamment lorsque vous effectuez
certains réglages), le moteur doit tourner pendant leur exécution. Tenez-vous à distance
d’un moteur qui tourne. Les vêtements amples
ou les cheveux longs peuvent se prendre dans
les pièces rotatives, provoquant ainsi de sérieux dommages corporels.
En cas de travail à proximité d’un moteur qui
tourne, les gestes malheureux ou un outil lâché de manière intempestive peuvent provoquer des dommages corporels. Evitez les brûlures. Avant de commencer, prenez vos
précautions pour éviter les surfaces chaudes
2
(échappements, turbocompresseurs, collecteurs d’air de suralimentation, éléments de démarrage, etc.) et les liquides dans les tuyaux
d’alimentation et flexibles lorsque le moteur
tourne. Reposez toutes les pièces de protection déposées lors des opérations d’entretien
avant de démarrer le moteur.
Assurez-vous que les autocollants d’avertissement ou d’information sur le produit soient toujours visibles. Remplacez les autocollants endommagés ou recouverts de peinture.
N’utilisez jamais de bombe de démarrage ou
d’autres produits similaires pour démarrer le
moteur. L’élément de démarrage pourrait provoquer une explosion dans le collecteur d’admission. Danger de dommages corporels.
Evitez d’ouvrir le bouchon de remplissage du
système de refroidissement du moteur (moteurs refroidis à l’eau douce) pendant que le
moteur est toujours chaud. Il peut se produire
un échappement de vapeur ou de liquide de refroidissement chaud. Ouvrez soigneusement et
doucement le bouchon de remplissage du liquide de refroidissement pour relâcher la pression avant de le retirer complètement. Procédez avec grande précaution s’il faut retirer d’un
moteur chaud un robinet, un bouchon ou un
conduit de liquide de refroidissement moteur. Il
est difficile d’anticiper la direction de sortie de
la vapeur ou du liquide de refroidissement
chaud.
L’huile chaude peut provoquer des brûlures.
Evitez tout contact de la peau avec de l’huile
chaude. Assurez-vous que le système de lubrification n’est pas sous pression avant de commencer à travailler dessus. Ne démarrez ou
n’utilisez jamais le moteur lorsque bouchon de
remplissage d’huile est retiré, cela risquerait
d’entraîner l’éjection d’huile.
Arrêtez le moteur et fermez la soupape de fond
avant de pratiquer toute intervention sur le système de refroidissement du moteur.
Ne démarrez le moteur que dans un endroit
bien aéré. Si vous faites fonctionner le moteur
dans un lieu clôt, assurez-vous que les gaz
d’échappement et les vapeurs de ventilation du
carter sont évacuées hors du lieu de travail.
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Portez systématiquement des lunettes de protection lors de toute intervention comportant un
risque de copeaux métalliques, d’étincelles de
meulage, d’éclaboussures d’acide ou autres
produits chimiques. Vos yeux sont extrêmement sensibles et, en cas de blessures, vous
pouvez perdre la vue !
Evitez tout contact de la peau avec l’huile. Le
contact prolongé ou répété avec l’huile peut
provoquer la perte des huiles naturelles de la
peau. Ceci peut entraîner des problèmes d’irritation, de peau sèche, d’eczéma et autres affections dermatologiques. L’huile usagée est
plus dangereuse pour la santé que l’huile
neuve. Portez des gants de protection et évitez d’utiliser des vêtements et des chiffons imbibés d’huile. Lavez-vous régulièrement, notamment avant de manger. Utilisez une crème
spéciale anti-dessèchement cutané qui facilitera le nettoyage de votre peau.
Nombre de produits chimiques utilisés dans les
produits (notamment les huiles moteur et de
transmission, le glycol, l’essence et le gasoil),
ou de produits chimiques utilisés dans l’atelier
(notamment les dissolvants et la peinture) sont
nocifs. Lisez attentivement les instructions qui
figurent sur l’emballage des produits ! Observez toujours les instructions de sécurité (utilisez un masque de respiration, des lunettes et
des gants de protection par exemple). Veillez à
ce qu’aucune personne ne soit exposée, à son
insu, à des substances nocives (notamment
en respirant). Assurez-vous que la ventilation
est bonne. Manipulez les produits chimiques
usagés et le surplus conformément aux instructions.
Tous les carburants et beaucoup de produits
chimiques sont inflammables. Assurez-vous
qu’aucune flamme ou étincelle ne peut enflammer de carburant ou de produits chimiques.
L’essence, certains dissolvants et l’hydrogène
des batteries mélangés à l’air, dans certaines
proportions, peuvent être très inflammables et
explosifs. Il est interdit de fumer ! Assurezvous que la ventilation est bonne et que les
mesures de sécurité nécessaires ont été prises avant de procéder à tous travaux de soudure ou de meulage. Gardez toujours un extincteur à portée de main dans l’atelier.
Stockez en toute sécurité les chiffons imbibés
d’huile et de carburant, ainsi que les filtres à
huile et à carburant. Dans certaines circonstances, les chiffons imbibés d’huile peuvent
s’enflammer spontanément. Les carburants et
les filtres à huile usagés constituent des déchets nocifs pour l’environnement et doivent
être consignés sur un site de destruction
agréée, de même que les huiles de lubrification
usagées, les carburants contaminés, les restes de peinture, les dissolvants, les dégraisseurs et les déchets provenant du lavage des
pièces.
N’exposez jamais les batteries à des flammes
vives ou à des étincelles électriques. Ne fumez jamais à proximité des batteries. Les batteries produisent de l’hydrogène qui, mélangé à
l’air, peut former un gaz explosif - le gaz oxhydrique. Ce gaz est facilement inflammable et
très volatile. Le branchement incorrect de la
batterie peut provoquer une étincelle, suffisante pour provoquer une explosion entraînant
des dégâts importants. Ne remuez pas les
branchements de la batterie lorsque vous démarrez le moteur (risque d’étincelle). Ne vous
penchez jamais au dessus de batteries.
Ne confondez jamais les bornes positive et négative de la batterie lors de l’installation. Une
mauvaise installation peut provoquer des dommages graves au niveau des équipements
électriques. Reportez-vous aux schémas de
câblage.
Portez toujours des lunettes de protection lors
du chargement ou de la manipulation des batteries. L’électrolyte de batterie contient de
l’acide sulfurique extrêmement corrosif. En cas
de contact avec la peau, lavez immédiatement
avec du savon et beaucoup d’eau. Si de
l’acide de batterie entre en contact avec les
yeux, rincez à l’eau abondamment, et consultez immédiatement votre médecin.
Coupez le moteur et coupez l’alimentation
à(aux) l’interrupteur(s) principal(aux) avant de
commencer à travailler sur le système électrique.
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Utilisez l’oeillet de levage monté sur le moteur/
l’inverseur lorsque vous soulevez le dispositif
de transmission.
Assurez-vous systématiquement que l’appareil
de levage utilisé est en bon état et que sa capacité de charge est suffisante pour soulever
le moteur (poids du moteur, de l’inverseur et de
tous les éventuels équipements supplémentaires installés).
Utilisez un palonnier pour soulever le moteur,
afin d’assurer une manutention en toute sécurité et d’éviter toute détérioration des pièces du
moteur installées sur le dessus du moteur. Les
chaînes et câbles doivent être installés parallèlement les uns aux autres et, dans le mesure
du possible, perpendiculaires au dessus du
moteur.
Si l’équipement supplémentaire installé sur le
moteur modifie son centre de gravité, il vous
faudra utiliser un dispositif de levage spécial
pour obtenir l’équilibre correct assurant la sécurité de manipulation.
Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu à
un treuil.
Ne retirez jamais seul des composants lourds,
même si vous utilisez des dispositifs de levage sûrs, tels que des palans bien fixés. Même
avec l’emploi d’un dispositif de levage, il faut
4
en général deux personnes pour effectuer le
travail, une pour s’occuper du dispositif de levage et l’autre pour s’assurer que les composants sont bien dégagés et qu’ils restent intacts lors du levage.
Lorsque vous intervenez à bord, vérifiez que
l’espace est suffisant pour retirer des composants sans risque de blessure ou de dégât.
Les composants du système électrique, du
système d’allumage (pour les moteurs à essence) et du système de carburant prévus pour
les produits Volvo Penta sont conçus et fabriqués de manière à minimiser les risques d’incendie et d’explosion. Ne faites jamais tourner
le moteur dans des endroits où sont stockées
des matières explosives.
Utilisez toujours des carburants recommandés
par Volvo Penta. Reportez-vous au Manuel
d’Instructions. L’utilisation de carburants de
moindre qualité peut endommager le moteur.
Dans le cas d’un moteur diesel, l’utilisation de
carburant de mauvaise qualité peut provoquer
le grippage de la bielle de commande et l’emballage du moteur, avec le risque supplémentaire de dommages au moteur et de dommages
corporels. L’utilisation de carburant de mauvaise qualité peut également engendrer des
coûts de maintenance plus élevés.
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Informations générales
A propos du manuel d’atelier
Le présent manuel d’atelier contient des caractéristiques techniques, des descriptions et instructions destinées à la réparation des moteurs suivants : MD11C,
D, MD17C, D. Le présent manuel d’atelier indique les
opérations effectuées sur l’un des moteurs ci-dessus.
Par conséquent, les illustrations et les dessins figurant dans le manuel et présentant certaines pièces
des moteurs ne s’appliquent pas, dans certains cas, à
tous les moteurs cités. Les opérations de remise en
état et d’entretien sont néanmoins identiques en ce
qui concerne les détails essentiels. En cas de divergence, les points sont indiqués dans le manuel et, en
cas de différence considérable, les opérations sont
décrites séparément. Les désignations et numéros
des moteurs sont indiqués sur la plaque d’immatriculation (Reportez-vous au manuel d’atelier Moteur de
Groupe 25 page 9). La désignation et le numéro du
moteur doivent être communiqués dans toute correspondance relative au moteur.
Le présent manuel d’atelier a été prévu principalement
pour les ateliers Volvo Penta et le personnel qualifié.
On suppose que les personnes qui utilisent ce manuel
possèdent déjà une bonne connaissance de base des
systèmes de propulsion marins et qu’ils sont à même
d’effectuer les interventions mécaniques et électriques correspondantes.
Les produits Volvo Penta sont en évolution permanente. Par conséquent, nous nous réservons le droit à
toute modification. Toutes les informations figurant
dans ce manuel sont basées sur les caractéristiques
produit disponibles au moment de l’impression. Toutes évolutions ou modifications essentielles introduites en production et toutes méthodes d’entretien remises à jour ou révisées après la date de publication
seront fournies sous forme de notes de service.
Pièces de rechange
Les pièces de rechange des systèmes électriques et
d’alimentation sont soumises aux différents règlements de sécurité nationaux (notamment aux EtatsUnis aux Coast Guard Safety Regulations). Les pièces de rechange d’origine Volvo satisfont à ces
règlements. Tout dégât causé par l’utilisation de pièces de rechange autres que Volvo Penta n’est couvert
par aucune garantie de Volvo Penta.
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5
Instructions de remise en état
Les méthodes de travail décrites dans le manuel de
service s’appliquent aux interventions effectuées en
atelier. Le moteur a été démonté du bateau et se
trouve dans un support de moteur. Sauf mention contraire, les travaux de remise à neuf pouvant être effectués lorsque le moteur est en place suivent la même
méthode de travail.
ques, les conséquences sur l’environnement peuvent
être dramatiques, même si le moteur fonctionne correctement par ailleurs. Il est donc vital que les tolérances d’usure soient maintenues, que les systèmes réglables soient réglés correctement, et que les pièces
d’origine Volvo Penta soient utilisées. Le programme
de révision du moteur doit être respecté.
Les symboles d’avertissement figurant dans le manuel d’atelier (pour leur signification, reportez-vous
aux informations de sécurité)
La maintenance et la révision de certains systèmes,
tels que les composants du système de carburant,
nécessitent un savoir-faire spécifique et des outils de
contrôle spécifiques. Certains composants sont scellés en usine pour des raisons de protection de l’environnement. Aucune intervention ne doit être effectuée
sur des composants scellés par des personnes non
agréés.
AVERTISSEMENT !
IMPORTANT !
NOTE !
ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de l’impossibilité de prévoir toutes les circonstances dans lesquelles les interventions de service ou de remise en état
peuvent être effectuées. Pour cette raison, nous ne
pouvons souligner que les risques susceptibles de se
produire en raison de l’utilisation de méthodes de travail incorrectes dans un atelier bien équipé où l’on utilise des méthodes de travail et des outils mis au point
par nos soins.
Toutes les interventions prévues avec des outils spéciaux Volvo Penta dans le présent manuel d’atelier
sont réalisées avec ces méthodes. Les outils spécifiques Volvo Penta ont été développés spécifiquement
pour garantir des méthodes de travail sûres et rationnelles dans la mesure du possible. Toute personne
utilisant des outils ou des méthodes de travail différentes de celles recommandées par Volvo Penta est
responsable des éventuels blessures, dégâts ou dysfonctionnements qui pourraient intervenir.
Dans certains cas, des mesures et instructions de sécurité spécifiques peuvent être nécessaires pour utiliser des outils et produits chimiques cités dans ce manuel d’atelier. Respectez toujours ces instructions si
le manuel d’atelier ne contient pas d’instructions séparées.
Certaines précautions élémentaires et un peu de bon
sens peuvent éviter la plupart des accidents. Un atelier et un moteur propres réduisent la plus grande partie des risques de blessures et de dysfonctionnement.
Il est très important d’éviter la pénétration de saletés
ou d’autres corps étrangers dans les systèmes d’alimentation, de lubrification, d’admission, dans le turbocompresseur, les roulements et les joints. Ils pourraient mal fonctionner ou accuser une durée de vie
réduite.
Notre responsabilité commune
Chaque moteur comporte de nombreux systèmes et
composants qui fonctionnent ensemble. Si un composant dévie par rapport à ses spécifications techni-
6
N’oubliez pas que la plupart des produits chimiques
utilisés sur les bateaux nuisent à l’environnement en
cas d’utilisation incorrecte. Volvo Penta préconise
l’utilisation de dégraisseurs biodégradables pour le
nettoyage des composants moteur, sauf mention contraire dans un manuel d’atelier. Une attention toute
particulière est nécessaire lors de toute intervention à
bord d’un bateau, afin d’éviter que l’huile et les déchets, destinés à un centre de traitement des déchets, ne soient expulsés dans l’environnement marin
avec l’eau de fond de cale.
Couples de serrage
Les couples de serrage des raccords critiques devant
être serrés à l’aide d’une clé dynamométrique figurent
le manuel d’atelier « Caractéristiques Techniques » :
section « Couples de serrage », et figurent dans les
descriptions des travaux du présent manuel. Tous les
couples de serrage s’appliquent à des pas de vis, têtes de vis et surfaces de contact propres. Les couples concernent des pas de vis légèrement huilés ou
secs. En cas de besoin de graisse ou d’agents de blocage ou d’étanchéité sur un raccord à vis, les informations associées figurent dans la description des travaux et dans la section « Couples de serrage ». Si
aucun couple de serrage n’est indiqué pour un raccord, utilisez les couples généraux conformément aux
tableaux ci-après. Les couples de serrage ci-après
sont indiqués à titre d’information ; il n’est pas nécessaire de serrer le raccord à l’aide d’une clé dynamométrique.
Dimension
Couples de serrage
Nm
lbt.ft
M5
M6
M8
M10
M12
M14
6
10
25
50
80
140
4,4
7,4
18,4
36,9
59,0
103,3
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Couples de serrage - serrage d’angle
Le serrage à l’aide d’un couple de
serrage et d’un angle de rapporteur
nécessite d’abord l’application du
couple préconisé à l’aide d’une clé
dynamométrique, suivi de l’ajout
de l’angle nécessaire selon
l’échelle du rapporteur. Exemple :
un serrage d’angle de 90° signifie
que le raccord est serré d’un quart
de tour supplémentaire en une
opération, après l’application du
couple de serrage indiqué.
Ecrous de blocage
Ne réutilisez pas les écrous de blocage retirés lors du
démontage , car leur durée de vie en est réduite - utilisez des écrous neufs lors du montage ou de la réinstallation. Dans le cas d’écrous de blocage dotés
d’un insert en plastique, tels que les écrous Nylock®,
le couple de serrage indiqué dans le tableau est réduit
si l’écrou Nylock® possède la même hauteur de tête
qu’un écrou six pans standard sans insert en plastique. Diminuez le couple de serrage de 25% dans le
cas d’un écrou de 8 mm ou supérieur. Si les écrous
Nylock® sont plus hauts ou de la même hauteur qu’un
écrou six pans standard, les couples de serrage indiqués dans le tableau sont applicables.
Classes de tolérance
Les vis et écrous sont divisés en différentes classes
de force, la classe est indiquée par le nombre qui figure sur la tête du boulon. Un numéro élevé signifie un
matériaux plus fort ; par exemple, une vis portant le
numéro 10-9 a une tolérance plus forte qu’une vis 8-8.
Il est donc important, lors du remontage d’un raccord,
de réinstaller dans sa position d’origine toute vis retirée lors du démontage d’un raccord à vis. S’il faut
remplacer un boulon, consultez le catalogue des pièces de rechange pour identifier le bon boulon.
Pour garantir une bonne intervention de maintenance,
il est important d’utiliser le bon matériau d’étanchéité
et type de liquide de blocage sur le raccord en question.
Dans le présent Manuel de service Volvo Penta, vous
trouverez dans chaque section où ces matériaux sont
appliqués en production le type utilisé sur le moteur.
Lors des interventions de service, utilisez le même
matériau ou un produit de remplacement provenant
d’un autre fabricant.
Veillez à ce que les surfaces de contact soient
sèches et exemptes d’huile, de graisse, de peinture et
de produits antirouille avant de procéder à l’application
du produit d’étanchéité ou du liquide de blocage.
Respectez toujours les instructions du fabricant concernant la plage de températures, le temps de séchage, ainsi que toutes autres instructions portant sur
le produit.
Deux types de produits d’étanchéité sont utilisés sur
le moteur, soit :
Produit RTV (vulcanisation à température ambiante).
Utilisé pour les joints d’étanchéité, raccords
d’étanchéité ou revêtements. L’agent RTV est nettement visible lorsqu’un composant a été démonté; un
vieil agent RTV doit être éliminé avant de sceller de
nouveau le joint.
Dans tous les cas, l’ancien produit d’étanchéité peut
être retiré à l’aide d’alcool méthylique.
Agents anaérobiques. Ces agents sèchent en
l’absence d’air. Ils sont utilisés lorsque deux pièces
solides, telles que des composants coulés, sont montées face à face sans joint d’étanchéité. Ils servent
souvent pour fixer les bouchons, les pas de vis d’un
goujon, les robinets, les pressostats d’huile, etc. Le
matériau séché étant d’aspect vitreux, il est coloré
pour le rendre visible. Les agents anaérobiques secs
sont extrêmement résistants aux dissolvants ;
l’ancien agent ne peut donc être retiré. Lors de la réinstallation, la pièce est soigneusement dégraissée,
puis le nouveau produit d’étanchéité est appliqué.
Produits d’étanchéité
Un certain nombre de matériaux d’étanchéité et de liquides de blocage sont utilisés sur les moteurs. Ces
produits ont des propriétés diverses et concernent différents types de forces de jointage, de plages de température de service, de résistance aux huiles et aux
autres produits chimiques et aux différents matériaux
et entrefers utilisés sur les moteurs.
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Presentation
MD11C et D
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21.
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23.
24.
25.
26.
Dispositif d’arrêt
Vis de purge d’air, pompe d’injection
Injecteur
Ecrou de tuyau de refoulement
Thermo-contact
Vis de verrouillage de palier
intermédiaire
Robinets de vidange pour eau de
refroidissement
Porte de visite
Bouchon de vidange pour huile
Jauge d’huile, inverseur
Remplissage d’huile, inverseur
Vidange d’huile, inverseur
Vidange d’eau, inverseur
(MD11D, flexible de raccord)
Poignée de décompression
(certains modèles)
Filtre à air
Remplissage d’huile, moteur
Soupape régulatrice de pression d’air (nouveau
modèle)
Vis de purge d’air
Filtre fin
Pompe d’alimentation
Commande de compte-tours
Filtre à huile
Mano-contact d’huile
Crépine à huile et jauge d’huile (MD11C)
Pompe à huile
Jauge d’huile, MD11D
MD11C
MD11D
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MD17C et D
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14.
15.
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18.
19.
20.
21.
Boîte de fusibles
Poignée de décompression
Filtre à air
Remplissage d’huile
Vis de purge d’air
Filtre fin
Pompe d’alimentation
Commande de compte-tours
Filtre à huile
Dispositif d’arrêt
Vis de réglage pour ralenti - à haut
régime
Vis de réglage pour ralenti - à bas
régime
Tuyau de fuite d’huile
Oeillet de levage
Tuyaux de refoulement
Injecteur
Boîtier de thermostat
Jauge d’huile
Robinets de vidange pour eau de
refroidissement
Numéro de fabrication, désignation
de moteur
Pompe d’eau de refroidissement
MD17C
MD17D
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9
Depose
Vidanger l’eau de refroidissement, l’huile de lubrification ainsi que le carburant se trouvant éventuellement
dans le filtre et la pompe d’injection. Nettoyer le moteur extérieurement.
1.
Il est recommandé d’employer un dispositif de
fixation pour le moteur dans le bâti 9992520.
MD11: 884604. MD17: 884581.
2B.
La figure montre un nouveau modèle d’injecteurs
sur les moteurs MD11 à partir du No 50989 et
MD17 16622.
3.
Déposer le tuyau d’eau de refroidissement entre
la pompe d’eau de mer et le tuyau d’échappement. Déposer le tuyau d’échappement (portée
de clé: 13 mm).
4.
Déposer les caches-culbuteurs. Enlever les
tuyaux d’huile aux axes de culbuteurs et déposer la culbuterie. Enlever les tringles.
CULASSES
2A.
10
Déposer le filtre à air, le tuyau de fuite d’huile et
les tuyaux de refoulement. Mettre des capuchons protecteurs. La figure montre un modèle
ancien d’injecteurs sur les moteurs MD11 jusqu’au No 50988 et MD17 16621.
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CYLINDRES, CHEMISES
5.
Déposer l’œillet de levage (ou les œillets) et les
écrous qui retiennent les culasses (portée de
clé: 19 mm).
Arranger un peu le tuyau d’huile et soulever la
culasse.
7.
Soulever les cylindres. Déposer les chemises de
cylindres en plaçant le cylindre avec la partie inférieure de la chemise contre un support plan et
en frappant avec un marteau caoutchouc sur la
face du cylindre.
PISTONS, BIELLES
6A.
6B.
Débrancher les câbles à la commande de
compte-tours, au mano-contact et à l’alternateur.
MD11: déposer la console de l’alternateur en
même temps que ce dernier. La figure montre
un ancien modèle, MD11C jusqu’au moteur No
52480 ainsi que MD11D à partir du début de la
production.
MD17: déposer le carter (ancien modèle) sur la
courroie trapézoïdale et déposer l’alternateur.
MD11: la figure montre un nouveau modèle, à
partir du moteur No 52481.
8.
MD11: déposer les portes de visite du carter (6
pans 6 mm).
MD17: déposer le carter d’huile et la crépine à
huile.
ATTENTION! Enlever les joints d’étanchéité aux
extrémités du tuyau d’aspiration de la pompe à
huile.
9.
Déposer les chapeaux de paliers de bielles puis
déposer ces dernières (avec les pistons). Repérer les bielles (si ce n’est pas déjà fait). Déposer
les poussoirs de soupapes.
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11
PIGNONS DE DISTRIBUTION
10.
Déposer le tuyau de reniflard (ou le dispositif de
démarrage manuel).
13A. MD11C et MD17C. Démonter l’entraîneur sur le
vilebrequin (il existe un pignon d’entraînement
sur les moteurs avec un inverseur RB), employer une cale intermédiaire. Récupérer la clavette.
13B. MD11D et MD17D. Démonter l’entraîneur sur le
vilebrequin. Retirer l’entraîneur à l’aide de l’extracteur 884078 (pour le volant), employer une
cale intermédiaire. Récupérer la clavette. Les
anciens modèles d’extracteur 884078 peuvent
être modifiés en perçant trois trous de 8,5 mm
(employer la bride à cannelures comme gabarit
de perçage).
11.
Déposer la pompe d’injection, la pompe à eau
de mer, la pompe d’alimentation et le filtre à carburant. Les moteurs D possèdent un conduit de
retour de fuites d’huile branché au raccord d’entrée (se référer à la page 27).
12.
Déposer le carter de distribution.
12
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14.
Extraire le pignon de vilebrequin à l’aide de l’extracteur 884078. Déposer la clavette, l’entretoise
et la rondelle axiale.
15.
Dévisser la vis à filetage à gauche de l’entraîneur/écrou d’arbre à cames. Enlever la came et
le pignon en même temps. (Sur MD11 le vilebrequin peut être démonté sans enlever le pignon
d’entraînement de l’arbre à cames.)
18.
Déposer le démarreur et sa console.
16.
MD11, certains modèles: déposer la poulie qui
se trouve sur le volant.
MD17: déposer le chapeau de palier.
19.
Déposer la pompe à huile.
20.
MD11: Déposer les supports avant de moteur.
Déposer le chapeau de palier.
VOLANT
17.
Redresser la rondelle et dévisser l’écrou central.
Retirer le volant à l’aide de l’outil 884078. Enlever la clavette et bien la conserver.
ATTENTION: l’écrou est serré au couple de 500
Nm (50 m.kg).
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13
VILEBREQUIN
21.
Déposer la vis de verrouillage du palier intermédiaire de vilebrequin (deux vis sur MD17). Retirer le vilebrequin.
23B. MD11C.
Outil 884714.
23C. MD11D.
Portée de clé 30 mm.
ARBRE A CAMES
22.
Déposer la rondelle butée et soulever l’arbre à
cames.
MD17: vérifier le bon positionnement du trou
d’huile lors du montage.
23A. Déposer le filtre à huile, le mano-contact d’huile
et le tuyau d’huile pour la culbuterie.
MD11: déposer la crépine à huile.
MD11C: employer l’outil 884714 (voir 23B).
MD11D: portée de clé 30 mm (voir 23C).
14
24.
Dévisser la vis de verrouillage et enlever le régulateur centrifuge.
25.
Démonter le palier intermédiaire (deux pièces
sur MD17).
ATTENTION! Les repérer de façon à les remettre dans la même position.
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Renovation
Culasses
DEMONTAGE
GUIDES DE SOUPAPES
26.
Démonter les injecteurs et monter des capuchons protecteurs.
29.
27.
Enlever les capuchons d’usure sur les fusées
de soupapes. Démonter les ressorts de soupapes à l’aide d’une pince pour ressort de soupape. Placer les soupapes dans l’ordre sur une
déshabilleuse. Enlever les joints d’étanchéité
placés sur les guides de soupapes.
NETTOYAGE, VERIFICATION
A = 18 mm (0.709”)
30.
28.
Contrôler l’usure des guides de soupapes en plaçant une soupape neuve dans le guide et en mesurant ensuite le jeu à l’aide d’un comparateur.
Remplacer les guides si nécessaire.
Limites d’usure:
Soupape d’admission, jeu maxi ........ 0,15 mm
Soupape d’échappement, jeu maxi ... 0,17 mm
Extraire les anciens guides en se servant du
mandrin 9991459. Lubrifier extérieurement les
nouveaux guides et les enfoncer en place avec
le mandrin 884499. Le mandrin devra être enfoncé jusqu’au fond de la culasse. Réaléser les guides de soupapes au besoin. Alésoir 9994128.
Bien nettoyer toutes les pièces en faisant particulièrement attention aux canaux de circulation
de liquide de refroidissement. En cas de doute,
contrôler l’étanchéité par un essai sous pression, pression d’eau: 0,3 MPa (3 bars).
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15
SIEGES DE SOUPAPES ET SOUPAPES
CULBUTERIE
33.
A = maxi 2,5 mm (.10”) C = 45°
B = 1±0,1 mm (0,04±0,004”)
D = 44,5°
31.
Rectifier ou réaléser les sièges de soupapes.
L’angle (C) devra être de 45°. Contrôler et si besoin remplacer les guides de soupapes avant
d’usiner les sièges, voir le paragraphe 29. La largeur de surface de contact (B) devra être de
1±0,1 mm.
Rectifier les soupapes à la machine. L’angle (D)
devra être de 44,5°. Si le bord de la soupape est
réduit, après usinage, à moins de 1,5 mm, il faudra jeter la soupape. Il en est de même lorsque
les queues de soupapes sont recourbées ou si
la cote (A) est supérieure à 2,5 mm. Rectifier la
surface de contact contre le culbuteur si besoin.
Roder les soupapes avec de la pâte abrasive et
en contrôler le contact avec une couleur de marquage.
RESSORTS DE SOUPAPES
Démonter la culbuterie et nettoyer toutes les
pièces. Vérifier l’usure des bagues de l’axe et
du culbuteur. Si les bagues doivent être remplacées, employer le mandrin 884560 pour l’extraction et la mise en place (veiller à ce que le trou
d’huile de la bague vienne juste en face de celui
du culbuteur). Après la mise en place les bagues devront être alésées jusqu’à obtenir un
ajustement demi-tournant.
Vérifier que la surface de contact des culbuteurs
avec la soupape n’est pas usée. En cas d’usure
légère, on peut faire une rectification à la machine. Lubrifier l’axe de culbuteur et remonter
les diverses pièces.
POUSSOIRS DE SOUPAPES
34.
Vérifier l’usure des poussoirs de soupapes. La
surface cylindrique ne doit pas être rayée ou poreuse. La surface de contact contre l’arbre à cames ne doit pas être rugueuse ou usée de façon
inégale. Remplacer le poussoir de soupape si
besoin.
32.
Contrôler la longueur des ressorts de soupapes,
sans charge comme en charge.
L
L1
L2
Longueur à vide ..................................................... 50 mm
avec une charge de 300±20 N (30±2 kg) ............ 39 mm
avec une charge de 560±30 N (56±3 kg) ............ 32 mm
16
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sa position initiale). Mettre quelques rondelles et
écrous sur les goujons de façon à pouvoir fixer
le joug avec les vis de fixation. Visser le mandrin aussi bas que le permet l’épaulement dans
la douille d’injecteur ce qui enlève la douille. Enlever l’outil.
DOUILLE D’INJECTEUR
Commencer par vidanger l’eau de refroidissement du
moteur si ce n’est pas déjà fait.
35.
Démonter la douille avec l’outil 884081. Pousser
la vis d’expansion dans la douille et visser dans
le sens contraire d’horloge jusqu’à ce que la vis
se coince dans la douille. Serrer fort de façon à
ce que les filetages pénètrent bien dans la matière. Enfiler ensuite le joug sur les goujons qui
tiennent l’injecteur. Visser l’écrou et tourner jusqu’à ce que la douille soit enlevée.
38.
Régler la longueur de la douille à l’extérieur du
plan du bloc (cote 0,9 mm) et vérifier aussi que
la douille est bien montée (cote 19,5 mm).
INJECTEURS
36.
Démonter le joint torique et bien nettoyer l’orifice
où la douille sera placée. Lubrifier le nouveau
joint torique et le monter. Lubrifier la nouvelle
douille et la monter à l’aide de l’outil 884077. Taper sur la douille jusqu’à ce qu’elle vienne toucher le fond.
39.
Contrôler la forme du jet à une pression d’ouverture correcte.
Jusqu’aux moteurs 50988 (MD11) et 16621 (MD17):
+ 0,8
+ 0,8
17,0 – 0
MPa (170 – 0 bars)
A partir des moteurs 50989 (MD11) et 16622 (MD17):
24,5
37.
Lubrifier le mandrin 884085 et le pousser dans la
douille (veiller à ce que l’axe soit bien revissé à
+ 0,8
+ 0,8
MPa (245
bars)
–0
–0
Vérifier aussi que les jets de carburant venant des
quatre trous, s’arrêtent en même temps et qu’il n’y a
pas de gouttes restantes.
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17
CARTER
NETTOYAGE, VERIFICATION
Jusqu’aux moteurs 50988 (MD11), et 16621 (MD17).
A partir des moteurs 50989 (MD11) et 16622 (MD17).
40.
La pression d’ouverture se règle en démontant
l’injecteur et en remplaçant la rondelle de réglage (1) par une autre ayant une dimension appropriée.
REMONTAGE DES CULASSES
41 A. Bien nettoyer les culasses. Lubrifier les nouveaux joints d’étanchéité pour les soupapes
d’admission. Placer la tige pour outil 884497
dans le guide de soupape. Enfoncer la bague
d’étanchéité sur la tige et taper la bague à l’aide
de la douille jusqu’à ce que la tige touche le
fond de la douille.
B.
Lubrifier les fusées des soupapes et mettre un
peu de graisse dans la rainure d’ergot de soupapes d’admission. Placer les soupapes dans
leurs guides. Visser doucement la soupape
d’admission de peur d’abîmer la bague d’étanchéité. Monter les ressorts de soupapes à l’aide
de la pince pour ressorts de soupape.
18
42.
Déposer tous les bouchons de canaux et bien
nettoyer le carter. Vérifier qu’il n’y a aucun dépôt
dans les canaux et que le carter n’est pas fissuré. Passer une couche de produit d’étanchéité
sur les bouchons puis les remonter.
ECHANGE DE PALIERS DE
VILEBREQUIN
43.
Extraire le palier au moyen de l’outil 884489 ou
d’une presse hydraulique. ATTENTION! Contrôler la position des langues de verrouillage de façon à démonter les paliers dans le bon sens.
Nettoyer les canaux d’huile avant de monter des
paliers neufs.
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PISTONS, CHEMISES
46.
A = 1,5 mm (.06”)
A.
44A. Assembler les deux moitiés de palier avec une
corde caoutchouc et les tourner de façon à ce
que les langues de verrouillage après le pressage viennent se trouver dans leur rainure respective. ATTENTION! Les moitiés de palier devront être un peu décalées, voir la figure.
B.
Vérifier l’usure et les endommagements des pistons et des chemises.
Mesurer le diamètre des chemises de cylindres
sur plusieurs points diamétralement opposés et
à diverses hauteurs, de la position supérieure à
la position inférieure (B et C). Remplacer les pistons et les chemises si l’usure est supérieure ou
égale à 0,25 mm.
Mesurer le diamètre de piston (A) perpendiculairement au trou d’axe de piston et à 7 mm du
bord intérieur. Calculer le jeu maxi et mini du
piston (le diamètre maxi respectivement mini de
chemise de cylindre moins le diamètre du piston).
Jeu au piston (pièces neuves): 0,09 à 0,13 mm.
44B. Monter les roulements avec l’outil 884489 ou
avec une presse hydraulique.
REGULATEUR CENTRIFUGE
45.
Nettoyer le régulateur. Vérifier si les poids 2 cisaillent l’arbre ou s’il y a un trop grand jeu entre
l’arbre et la masselotte. Vérifier ensuite si la
goupille 1 glisse facilement dans l’arbre. Vérifier
enfin les deux roulements à billes 3.
Changer les roulements en cas de grippage et
vérifier que toutes les pièces mobiles se déplacent facilement. Les graisser puis les remonter
dans l’ordre inverse.
47.
Mesurer la coupe des segments de piston sur
les nouveaux segments. Si la chemise de cylindre n’est pas neuve, la mesure devra être faite
sous le point mort bas. En ce qui concerne les
dimensions, se rapporter aux « caractéristiques
techniques ».
48.
Mesurer le jeu des segments dans la gorge. En
ce qui concerne les dimensions, se rapporter
aux « caractéristiques techniques ».
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19
BIELLES
ARBRE A CAMES
52.
49.
Contrôler les bielles au point de vue rectitude et
torsion.
Vérifier l’état d’usure des portées et des cames
de l’arbre à cames. Contrôler aussi l’usure des
paliers. Les paliers sont mis en place par pression et doivent être réalésés après leur mise en
place. Usure maximale permise sur les portées
et les paliers: 0,05 mm.
POMPE A HUILE
53.
50.
Vérifier les bagues des pieds de bielles en employant les axes de pistons comme calibres. Il
ne doit pas y avoir de jeu perceptible. Si les bagues doivent être remplacées: employer un
mandrin approprié pour l’extraction et la mise en
place. Veiller à ce que le trou d’huile dans la bague vienne en face de celui de la bielle.
Réaléser les nouvelles bagues. Si l’ajustement
est correct, un axe de piston lubrifié doit pouvoir
descendre lentement de son propre poids à travers la bague.
Déposer le couvercle (garder l’ancienne garniture). Déposer le pignon, le ressort et le piston.
Bien nettoyer toutes les pièces. Contrôler le ressort du clapet de décharge, voir « Caractéristiques techniques ». Remplacer les pièces usées
ou endommagées.
VILEBREQUIN
54A. Contrôler le jeu axial du pignon. Attention! Mesure faite avec l’ancienne garniture. Le nombre
de garnitures augmente ou diminue suivant les
besoins de façon à ce que le jeu soit de 0,03 à
0,15 mm (nouvelles garnitures: 0,10 mm). Vérifier aussi le couvercle. Si celui-ci est trop usé il
devra être changé. Passer une couche de produit d’étanchéité sur les garnitures et remonter
les diverses pièces. Mettre un peu d’huile dans
la pompe avant de la remonter sur le moteur.
B.
Avec une jauge d’épaisseur vérifier le jeu en
flanc de denture. Celui-ci doit être de 0,15 à
0,35 mm. Un pignon usé devra être remplacé.
51.
Mesurer les manetons et les tourillons. L’ovalité
ne doit pas dépasser 0,06 mm et la conicité
0,05 mm. Si ces valeurs sont dépassées il faudra rectifier le vilebrequin jusqu’à la cote inférieure requise (voir « Caractéristiques techniques »).
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POMPE D’ALIMENTATION
POMPE A EAU DE MER
Echange de la turbine de pompe
55.
Dévisser la vis centrale du couvercle, enlever la
crépine et la nettoyer. Dévisser les six autres
vis qui maintiennent ensemble le carter inférieur
et le carter supérieur. Déposer le ressort du culbuteur (1) et dévisser la vis (2).
56.
Démonter l’axe du culbuteur à l’aide d’une pince
pointue. Enlever le culbuteur et la membrane.
Remplacer les pièces qui sont inclues dans le
kit de réparation et remonter la pompe.
THERMOSTAT
57.
Le thermostat est accessible après avoir enlevé
le boîtier de thermostat sur le bord avant du
tuyau d’échappement. Faire attention à la pénétration de l’eau. Contrôler la température
d’ouverture du thermostat dans de l’eau réchauffée. Le thermostat devra s’ouvrir et se fermer
d’après les valeurs indiquées dans « Caractéristiques techniques ». Si le thermostat est défectueux, le jeter. Employer de nouveaux joints
d’étanchéité lors du montage (MD17 a un seul
joint d’étanchéité). La figure montre un ancien
modèle de thermostat (à soufflet). Nouveaux
modèles: thermostats VAX.
58.
Déposer le couvercle de la pompe à eau de mer.
Faire attention à la pénétration de l’eau! Déloger
la turbine avec deux tournevis jusqu’à pouvoir
dévisser la vis qui maintient la turbine. ATTENTION! Bien protéger les lames des tournevis
afin d’éviter d’endommager le corps de pompe.
59.
Dévisser la vis et enlever la turbine de son axe.
Nettoyer le corps de pompe intérieurement. Vérifier que l’entraîneur est sans faute (MD17) et
monter la nouvelle turbine. Remonter le couvercle en mettant un joint neuf.
60.
MD11: Moteurs No 46159 à 46175 ainsi qu’à
partir du moteur 46214. Libérer le couvercle.
La turbine peut être déposée comme le montre
la figure ou à l’aide d’une pince adéquate. ATTENTION! Protéger le bord du corps de pompe.
L’arbre est arrêté par une goupille derrière les
joints d’étanchéité.
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21
61.
MD17 à partir du moteur 17973 et
MD17-HD-HE à partir du début de la production. Déposer la turbine comme le montre la fig.
60. La pompe est munie de deux roulement à
billes (3). Lors du démontage, libérer le circlips
(2) et extraire l’axe avec les roulements à billes.
Les roulements seront démontés de l’axe au
moyen d’un mandrin approprié. Pour le montage,
enfoncer les roulements sur l’axe au moyen du
mandrin 884742 jusqu’à ce que l’axe touche le
fond du mandrin. Les joints (1) seront changés
suivant la description du paragraphe 63. Enduire
l’axe de graisse et le faire passer en tournant
par les bagues d’étanchéité de façon à ne pas
endommager celles-ci. Enfoncer l’axe jusqu’à ce
que les roulements viennent buter puis monter
le circlips (2).
Echange des joints d’étanchéité
63.
Enlever les joints d’étanchéité 1 et le joint torique 2 (anciens moteurs}. Nettoyer le corps de
pompe et l’axe. Changer la turbine si nécessaire. Vérifier que l’axe n’a aucune bavure. Contrôler l’entraîneur (MD17). REMARQUE: ne pas
monter un nouveau joint torique (2).
Monter les nouveaux joints d’étanchéité. REMARQUE: bien les tourner et vérifier qu’ils ne
bloquent pas le trou de vidange dans le corps de
pompe. Lubrifier l’axe et le monter avec précaution dans le corps de pompe. Le faire passer en
tournant par les bagues d’étanchéité de façon à
ne pas endommager celles-ci.
Monter l’axe dans le corps de pompe de façon à
ce que le filetage pour la vis se trouve à l’extérieur. Monter la turbine et visser la vis en place.
Pompe avec arbre ouvert: l’arbre possède une
encoche ouverte vers l’avant, c’est pourquoi la
turbine sera montée avec la vis vissée en place.
Ensuite, enfoncer avec précaution la turbine jusqu’à ce qu’elle touche le fond.
Mettre une nouvelle garniture sur le couvercle et
serrer ce dernier avec les vis.
Vérifier aussi la vis de l’entraîneur (sur l’arbre à
cames).
62.
Démonter la pompe à eau. Faire attention à la
pénétration de l’eau. Déposer le couvercle et retirer l’axe et la turbine.
22
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DEMARRAGE MANUEL, MD17
64.
Dévisser et enlever le couvercle 1 en même
temps que le pignon et l’axe. Enlever la goupille
2 et faire sortir l’axe. Démonter le joint d’étanchéité 3.
Déposer le couvercle 4 et dévisser les vis 9, enlever le pignon. Déposer le carter de roulement
8, enlever la goupille 6 et la douille 5. Dévisser
la vis de verrouillage 7 et faire sortir l’axe, les
roulements, l’entretoise et les joints d’étanchéité.
Changer les joints d’étanchéité et éventuellement les pièces usées ou endommagées. Lubrifier les roulements et remonter toutes les pièces.
DEMARRAGE MANUEL, MD11
65.
Démonter le tuyau de remplissage d’huile 2. Dévisser les vis et enlever le pignon. Enlever la
goupille 3 et la douille 4. Dévisser la vis de verrouillage 1 et enlever l’axe, le roulement, l’entretoise et les joints d’étanchéité.
Changer les joints d’étanchéité et éventuellement les pièces usées ou endommagées. Lubrifier le roulement et remonter toutes les pièces.
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23
Repose
Utiliser des joints d’étanchéité, des garnitures, des
rondelles d’étanchéité et des rondelles de verrouillage
neufs. Lubrifier avec de la graisse ou de l’huile les
joints d’étanchéité ainsi que toutes les parties mobiles
avant le montage.
VILEBREQUIN
66.
67.
24
Reposer le palier intermédiaire (les-) sur le vilebrequin. ATTENTION! Bien tourner le palier de
façon à ce que la vis de verrouillage du carter
vienne dans le trou (2) du palier intermédiaire.
« 1 » canal d’huile, « 2 » filetage pour vis de verrouillage.
MD11: Lubrifier les deux rondelles de roulement
axial et monter l’une d’elles sur le vilebrequin, le
côté plan tourné vers le palier arrière (du côté
des pignons de distribution). L’autre rondelle
sera montée suivant le paragraphe 74.
68.
Reposer le vilebrequin dans le carter. Veiller à
ce que le trou pour la vis de verrouillage du palier intermédiaire vienne en face de celui du carter. MD11: Veiller à ce que l’oreille de la rondelle
du roulement axial vienne s’emboîter dans l’encoche du carter.
69.
Remplacer le joint torique sur la vis de verrouillage du palier intermédiaire. Enrouler un peu
d’adhésif de filetage et passer du Permatex
par-dessus. Visser la vis de verrouillage de façon à ce qu’elle touche bien le fond, dévisser
ensuite d’un demi-tour.
70.
MD11: Remplacer les deux joints toriques du
chapeau de palier, voir la figure. Remplacer le
joint d’étanchéité du vilebrequin. Coller un morceau d’adhésif sur la rainure de clavette dans le
vilebrequin et monter le chapeau de palier.
MD17: Coller un morceau d’adhésif sur la rainure de clavette dans le vilebrequin et monter
un joint d’étanchéité neuf.
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71.
74.
Placer le moteur de façon à ce qu’il repose sur
le volant. Veiller à ce que la rondelle de roulement axial soit bien placée. Placer l’autre rondelle sur le vilebrequin, le côté plan contre le palier. Monter l’entretoise avec le côté plan contre
la rondelle de roulement axial.
75.
Monter la clavette pour le pignon d’entraînement
du vilebrequin. Chauffer le pignon jusqu’à environ 100°C et le monter sur le vilebrequin. Vérifier
que la rondelle axiale intérieure n’a pas bougé.
76.
Monter l’arbre à cames, veiller à ce que l’arbre
de la pompe à huile vienne bien dans la rainure
correspondante dans l’arbre à cames. Verrouiller
les vis avec les arrêtoirs. MD17: Veiller au positionnement du canal d’huile.
Monter le démarreur et la pompe à huile. ATTENTION! Mettre un peu d’huile dans la pompe
avant le montage. MD11: Monter les supports
avant de moteur.
VOLANT
72.
Monter la clavette et le volant (le cône devra
être absolument propre), couple de serrage: 500
Nm (50 m.kg). Verrouiller l’écrou avec l’arrêtoir.
PIGNONS DE DISTRIBUTION
73.
MD17: Lubrifier les deux rondelles de roulement
axial et placer l’une d’elles à l’intérieur du chapeau de palier, tourner le côté plan contre le palier. Veiller à ce que l’oreille de la rondelle vienne s’emboîter dans l’encoche du chapeau de
palier. Visser le chapeau de palier sur le moteur.
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25
77.
78.
Monter la clavette sur le pignon d’entraînement
de l’arbre à cames. Chauffer le pignon jusqu’à
une température d’environ 100°C et le monter de
façon à ce que les repères coïncident. Monter la
clavette pour la came.
80.
Reposer le régulateur centrifuge. Le serrer avec
la vis à 6 pans sur le côté. ATTENTION! Veiller
à ce que la vis vienne bien dans la gorge. Vérifier que la goupille « 1 » glisse facilement dans
l’arbre.
MD17: monter l’entraîneur de pompe à eau de
mer.
Monter la came et la vis/écrou à filetage à gauche sur l’arbre à cames. Couple de serrage 70
Nm (7 m.kg) pour MD11 et 320 Nm (32 m.kg)
pour MD17. Contrôler le jeu axial qui doit être de
0,05 à 0,15 mm.
81A. MD11C et MD17C. Reposer le carter de distribution.
79.
26
Monter la clavette pour l’entraîneur/pignon d’entraînement dans la rainure correspondante dans
le vilebrequin, côté inverseur. Chauffer l’entraîneur/pignon d’entraînement jusqu’à environ
150°C et le monter sur le vilebrequin.
Monter la grosse rondelle et l’arrêtoir puis serrer
la vis à la clé dynamométrique. Employer un appui (dans le volant). Couple de serrage:
MD11C et D ............................. 70 Nm (7 m.kg)
MD17C ................................. 120 Nm (12 m.kg)
MD17D ................................. 110 Nm (11 m.kg)
ATTENTION! A ce moment là, le pignon d’entraînement du vilebrequin est aussi serré. Vérifier le jeu axial du vilebrequin qui doit être de
0,08 à 0,35 mm.
Recourber ensuite l’arrêtoir contre la tête de vis.
Pour les moteurs C, voir 81A. Pour les moteurs
D, voir 81 B.
81B. MD11D et MD17D. Reposer le carter de distribution.
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82.
Reposer le tuyau d’huile pour la culbuterie. Reposer le mano-contact d’huile et un filtre à huile
neuf. MD11: Reposer la crépine à huile. ATTENTION! Passer du Permatex sur la surface
d’étanchéité de la crépine ainsi que dans le filetage et bien serrer le couvercle (à la clé dynamométrique) de façon à ce que l’air ne puisse
pas pénétrer et abîmer le graissage. ATTENTION! Ne pas oublier la garniture.
Couple de serrage:
MD11C, 70 Nm (7 m.kg), outil 884714 « A »
MD11D, 120 Nm (12 m.kg) portée de clé 30 mm
« B ».
84.
Monter les joints toriques dans la gorge des cylindres ainsi que sous la collerette de chemise.
« 1 » joint torique jaune, « 2 » joint torique noir
et « 3 » joint torique (petit) noir. Graisser les
joints toriques.
85.
Poser la chemise avec la collerette sur un support et placer le cylindre sur la chemise. Enfoncer ensuite le cylindre à la main jusqu’à ce que
la chemise touche le fond contre l’épaulement
du cylindre. Vérifier que les joints d’étanchéité
n’ont pas bougé de place.
CYLINDRES, CHEMISES
83.
Monter le joint d’étanchéité (joint torique jaune)
pour la chemise de cylindre en question dans la
gorge du carter (1), lubrifier le joint. Placer de
nouvelles cales au niveau du carter. Si la chemise n’a pas été changée, la même épaisseur
de cale que celle estampée sur la surface plane
du carter, pour la chemise en question (2) peut
être employée. Le repérage peut être fait de
points ou de chiffres indiquant des 1/10 mm. Si
une nouvelle chemise a été montée, placer
une cale de 0,2 mm et une de 0,3 mm pour chaque cylindre. Par la suite (lors de la mesure de
contrôle), l’une de ces cales peut, si nécessaire,
être coupée et enlevée. Monter les poussoirs de
soupapes.
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27
PISTONS ET CHEMISES
86.
Monter les joints d’étanchéité pour les alésages
des tringles de culbuteurs et du tuyau d’huile.
Les joints devront avoir leurs bords minces contre le carter. Lubrifier les joints.
88.
Chauffer les pistons jusqu’à une température
d’environ 100°C. Assembler les pistons et les
bielles comme le montre la figure.
89.
Monter les segments de pistons à l’aide d’une
pince pour segments de piston. Le segment supérieur et le segment racleur peuvent être tournés n’importe comment, les autres sont marqués « Top ». Tourner les segments de façon à
ce que les coupes ne soient pas superposées.
90.
Monter les pistons avec l’aide de la bague de
montage 2823 (la même que pour B20, B30).
Placer le piston no 1 le plus près des pignons
de distribution. ATTENTION! L’encastrement au
sommet du piston doit venir juste sous le bec
d’injection.
87.
Placer les cylindres dans le carter.
28
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94.
91.
Monter les chapeaux de paliers de façon à ce
que les repérages coïncident. ATTENTION! Employer toujours des écrous et des vis neufs lors
du remontage. Couple de serrage 65 Nm (6,5
m.kg).
Ajouter 0,25 mm à la cote « A » (0,25 mm = t-k
suivant la figure). A cette somme retrancher la
cote « B ». Le jeu obtenu ”S” doit être de 0,8 à
0,9 mm. Le jeu peut être réglé si besoin à l’aide
de cales placées sous le cylindre.
Ex.
A = 4,40 mm
B = 3,53 mm
S = A+0,25-B
S = 4,40+0,25-3,53
S = 1,12 mm (jeu permis: 0,8 à 0,9 mm)
Dans ce cas on enlève une cale de 0,3 et le jeu devient: 1,12 mm-0,3 mm = 0,82 mm.
CULASSES
92.
93.
Enfoncer la chemise de cylindre à l’aide de
l’outil 884622 et mesurer la distance « A », de la
collerette de chemise au piston lorsque celui-ci
se trouve au P.M.H. Voir aussi le paragraphe
94.
Mesurer la distance « B », de la saillie inférieure
de la culasse au plan d’étanchéité. Voir aussi le
paragraphe 94.
95.
Mettre des joints de culasses neufs. Veiller à ce
que les goujons soient correctement vissés.
96.
Mettre les culasses en place et visser de nouveaux écrous. Ne pas serrer les écrous.
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29
REGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES
97.
Monter le tuyau d’échappement, visser juste
suffisamment pour aligner la culasse. ATTENTION! Bien tourner les joints.
Jeu aux soupapes (moteurs chaud)
admission: 0,30 mm
échappement: 0,35 mm
VOLANT
FLYWHEEL
98.
100. Tourner le moteur dans le sens normal de rotation jusqu’à ce que les soupapes pour un cylindre « culbutent ». Tourner encore un tour et régler les soupapes pour ce cylindre. Faire de la
même façon avec les autres cylindres. Après un
essai de conduite les soupapes seront réajustées pendant que le moteur est encore chaud.
Serrer les écrous de culasse en plusieurs étapes avec un couple de serrage de 30, 80 et 110
Nm (3, 8 et 11 m.kg). Fixer le tuyau d’échappement.
101. Reposer les caches-culbuteurs et contrôler le
dispositif de décompression de la manière suivante:
A.
Démonter les bouchons de remplissage d’huile.
B.
Tourner le moteur de façon à ce que la soupape
d’échappement soit fermée.
C.
Tourner la poignée vers le haut.
D.
Dévisser l’écrou de verrouillage et la vis de réglage. Revisser la vis jusqu’à ce qu’elle atteigne
le culbuteur. Revisser encore d’un demi-tour et
serrer l’écrou de verrouillage. Monter les bouchons de remplissage d’huile.
ATTENTION: le dispositif de décompression n’est pas
réglable sur les moteurs D.
99.
Vérifier les tringles de culbuteurs au point vue
gauchissement. Faire rouler les tringles sur une
surface plane. Changer les tringles si elles ne
sont pas droites. Reposer les tringles et la culbuterie. Raccorder les tuyaux d’huile vers les
axes de culbuteurs.
30
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POMPE D’INJECTION
102. Monter le reniflard et éventuellement le démarreur manuel. ATTENTION! Après le montage du
démarreur manuel contrôler le jeu entre le pignon d’entraînement du starter et celui de l’arbre
à cames (sur MD17 ce contrôle se fait par
l’ouverture sur le démarreur manuel). S’il n’y a
pas de jeu augmenter le nombre de joints sous
le démarreur manuel de façon à ce qu’un jeu appréciable soit obtenu.
104A. Nettoyer les surfaces de contact sur la pompe
d’injection et le carter de distribution. Enlever le
papier d’aluminium autour des garnitures neuves
et les placer dans le carter.
B.
Mesurer la distance entre le carter de distribution et le cercle primitif de la came de pompe (la
came devra être tournée contre le vilebrequin).
La distance devra être de 82,8±0,2 mm (garniture comprise) pour que l’angle d’injection soit
juste. Si la distance est trop petite on devra
augmenter le nombre de garnitures, chaque garniture à une épaisseur de 0,20 mm.
Si la distance est trop grande des rouleaux plus
gros devront être montés sur le poussoir de
pompe. De tels rouleaux existent avec une différence de 0,12 mm par diamètre entre chaque
catégorie. ATTENTION! Si la pompe possède
des rouleaux de grosseur différente, ceux-ci devront augmenter de la même valeur.
103. MD11. Monter les portes de visite sur le carter.
MD17: Monter la crépine d’huile. ATTENTION!
Lubrifier les joints d’étanchéité et les placer tout
au bout du tuyau suivant la figure. Enfoncer
d’abord le conduit d’huile dans le boîtier de crépine puis dans le carter. Monter le carter d’huile.
Visser la vis « 1 » (sur certains moteurs).
105. Démonter la porte de visite sur le carter et monter la pompe d’injection. Veiller à ce que le palier
de la tige de réglage vienne bien se placer dans
le culbuteur du régulateur.
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31
CONTROLE DE LA TIGE DE REGLAGE
106. Un réglage grossier de la quantité injectée se
fait de la manière suivante:
Mesurer la distance (A) entre le carter de distribution et la tige de réglage lorsque celle-ci est
entièrement poussée (à l’avant du moteur).
B.
Faire la même mesure avec la tige de réglage
en position arrière. ATTENTION! Le dispositif de
démarrage à froid ne devra pas être mis lors de
mesures. Sur MD17 le dispositif de démarrage à
froid est enlevé au moyen de l’outil 833839 monté sur le palier (C) et en appuyant vers l’avant.
C.
La différence entre les deux mesures devra être
de 7,1±0,1 mm pour MD11 et de 6,7±0,1 mm
pour MD17. S’il y a une mesure d’estampée sur
le flasque de la pompe c’est celle-ci qui doit être
prise en compte. Régler si besoin avec la vis
(B). Remonter la porte de visite.
109. MD11: Reposer la poulie vers le volant (ancien
modèle) MD11, MD17: Reposer l’alternateur et
la courroie. Connecter tous les fils électriques.
MD17: Reposer la protection de courroie (ancien
modèle).
110. Fermer les robinets de vidange pour le liquide de
refroidissement. Reposer le filtre à air.
107. Reposer la pompe d’alimentation et la pompe à
eau de mer. ATTENTION! Ne pas oublier de
monter l’entraîneur pour la pompe à eau de mer
sur MD17. Reposer la durit de liquide de refroidissement entre la pompe et le tuyau d’échappement.
108. Remplacer le filtre à carburant. Monter les injecteurs et les serrer au couple de 20 Nm (2 m.kg).
Monter tous les tuyaux de carburant et les œillets de levage.
Afin d’éviter le coincement des injecteurs, il est
recommandé de les asperger d’un produit antirouille avant de les monter en place.
32
111. Remplir de lubrifiant jusqu’au niveau adéquat, en
ce qui concerne la quantité et la qualité se rapporter aux « Caractéristiques techniques ». ATTENTION! Ne pas remplir trop vite afin de ne
pas boucher le trou d’air (1) (nouveau modèle).
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PURGE DU SYSTEME D’ALIMENTATION
MD11C et MD17C
112. Ouvrir la vis de purge du filtre à carburant de 4
tours environ. Faire attention aux éclaboussures
de carburant.
113. Pomper le carburant à l’aide d’une pompe manuelle jusqu’à ce que le carburant arrive sans
bulles d’air. Fermer la vis de purge. Si la pompe
fonctionne mal, tourner un peu le moteur de façon à ce que la came d’entraînement change de
position.
114. Ouvrir la vis de purge de la pompe d’injection
d’env. 2 tours. Pomper avec une pompe manuelle jusqu’à ce que le carburant arrive sans
bulles d’air. Continuer de pomper jusqu’à ce que
la vis de purge soit fermée.
115. Dévisser les écrous des tuyaux de refoulement
des injecteurs. Pousser la commande d’arrêt et
mettre la commande de régime à la position
plein gaz. Enfoncer le dispositif de démarrage à
froid sur MD11. Faire tourner le moteur avec le
démarreur jusqu’à ce que le carburant arrive jusqu’aux tuyaux de refoulement. Serrer les écrous
des tuyaux de refoulement et mettre le moteur
en marche.
MD11 et MD17D
116A.
1.
Ouvrir la vis de purge (1 ci-dessus) sur le filtre
fin. Faire attention aux éclaboussures de carburant. Employer des chiffons aux endroits de
purge.
2.
Avec la pompe manuelle (2 ci-dessous) pomper
le carburant jusqu’à ce qu’il arrive sans bulles
d’air. Fermer la vis de purge. Si la pompe fonctionne mal, tourner un peu le moteur de façon à
ce que la came d’entraînement change de position.
Ouvrir la vis de purge sur la pompe d’injection (3
ci-dessus) et pomper jusqu’à ce que le carburant arrive
sans bulles d’air. Fermer la vis de purge et ouvrir la vis (4
ci-dessous) pour le conduit de retour d’un tour. Pomper
jusqu’à avoir du carburant sans bulles d’air puis fermer la
vis pour le conduit de retour. Dévisser l’écrou du tuyau de
refoulement d’injecteur et faire tourner le moteur au démarreur jusqu’à l’arrivée du carburant. Serrer l’écrou du
tuyau de refoulement. Mettre le moteur en marche.
116B. Pompe d’alimentation, 2 pompe d’amorçage.
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33
CONTROLE DE L’ANGLE D’INJECTION
REGLAGE DU REGIME
117. Dévisser le tuyau de refoulement arrière sur la
pompe d’injection (le plus près de l’inverseur) et
monter un tube Wilbär ou un tube à niveau
9993197.
118. MD11: Mettre la commande de régime à la position maxi. ATTENTION! Le dispositif de démarrage à froid ne devra pas être mis.
MD17: Démonter la porte de visite sur le carter
de distribution. Pousser la tige du démarrage à
froid vers l’avant à l’aide de l’outil 833839 en
même temps que la commande de régime est
mise à la position maxi.
120A. Laisser chauffer le moteur. Mettre ensuite la vis
de réglage à la position de ralenti à bas régime
(2) de façon à ce que la cote (A) sur la figure
soit de 14 mm.
B. Mettre le moteur en marche et dévisser la vis
de verrouillage (1) du culbuteur.
C. Tourner le culbuteur contre le butoir (2). Tourner ensuite l’axe du régulateur (avec un tournevis) jusqu’à avoir un régime de 12,5 à 13,5 r/s
(750 à 810 tr/mn). Visser la vis de verrouillage
du culbuteur dans cette position.
D. Tourner le culbuteur contre la vis de réglage
(3) et contrôler le régime d’emballement qui doit
être sur MD11C, 17C, de 44 r/s (2640 tr/mn)
MD11D, 17D de 46 r/s (2760 tr/mn) pour le modèle de plaisance et de 42 r/s (2520 tr/mn) pour
les modèles HD. Régler le régime si besoin.
119. Faire tourner le moteur dans le sens normal de
rotation jusqu’à ce que le tube à niveau soit rempli de carburant sans air. Ouvrir la vis de niveau
sur le tube Wilbär de façon à ce que le niveau
soit entre 25 et 30 mm comptés à partir du bas.
Faire tourner le moteur doucement jusqu’à ce
que le carburant commence à monter dans le
tube. Le volant devra maintenant être de 24 à
26° avant le P.M.H. Régler l’angle d’injection si
nécessaire en augmentant ou en diminuant le
nombre de garnitures sous la pompe d’injection.
MD11: employer l’outil 884595.
MD17: repérage sur le garde-courroie ou employer l’outil 884741.
34
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Systeme electrique
3.
IMPORTANT
Noter ce qui suit pour les moteurs équipés d’un alternateur:
1.
Ne jamais couper le circuit entre l’alternateur et
la batterie en cours de marche du moteur, ni
nettoyer ou vaporiser un produit contre l’humidité. Au cas où il existe un robinet de batterie, la
fermeture de ce dernier ne doit avoir lieu
qu’après l’immobilisation du moteur. Par ailleurs,
aucun câble électrique ne doit être déconnecté
en cours de marche du moteur sous peine d’endommager le régulateur de charge.
La batterie, les câbles de batterie et les cosses
de câbles doivent être contrôlés régulièrement.
Les bornes de connexions doivent être bien nettoyées et les cosses de câbles toujours bien
serrées et graissées afin d’éviter toute coupure
éventuelle. Par ailleurs, tous les câbles doivent
être bien serrés et doivent être nettoyés puis imprégnés d’un produit contre l’humidité. REMARQUE: ne jamais interchanger les bornes de connexions + et - de la batterie lors du montage de
celle-ci.
2.
4.
5.
6.
En cas de démarrage avec une batterie auxiliaire, commencer par s’assurer qu’une telle batterie a la même tension nominale que la batterie
ordinaire. Connecter la batterie auxiliaire à la
batterie ordinaire, le pôle + au pôle + et le - au -.
Déposer la batterie auxiliaire après le démarrage
du moteur mais ne jamais couper le circuit de la
batterie ordinaire.
En cas de soudure électrique sur le moteur ou
sur les pièces d’installation, commencer toujours par déconnecter les câbles du régulateur
de charge et les isoler. En outre, déconnecter
les deux câbles de batterie.
En cas de réparations éventuelles de l’équipement d’alternateur, commencer toujours par déconnecter les deux câbles de batterie. Il en est
de même en cas de charge accélérée de batterie.
Ne jamais essayer, avec un tournevis par exemple, adapté à l’une des bornes de connexion
pour voir s’il y a production d’étincelles.
SCHÉMA DE CÂBLAGE ÉLECTRIQUE
LISTE DE REPERES
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Indicateur de température
Compte-tours
Lampe témoin de charge
Lampe d’avertissement, pression d’huile trop basse
Clef de contact
Interrupteur, éclairage du tableau de bord
Interrupteur, accessoire supplémentaire
Boîtier de connexions
Démarreur
Alternateur
Boîtier de fusibles
Robinet de batterie
Commande de compte-tours
Mano-contact d’huile
Thermo-contact
Batterie
CODIFICATION DES CABLES
Rep.
Couleur
mm 2
AWG
A
B
B’
C
C’
C’’
C’’’
D
F
G
H
H’
H’’
J
J’
Blanc
Noir
Noir
Rouge
Rouge
Rouge
Rouge
Gris
Jaune
Brun
Bleu
Bleu
Bleu
Vert
Vert
6
1,5
0,6
6
35
0,6
2,5
1,5
1,5
1,5
4
35
1,5
1,5
0,6
9
15
19
9
1
19
13
15
15
15
11
1
15
15
19
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35
Plan de depannage
Le moteur
ne démarre pas
Le moteur
s’arrête
Le moteur n’atteint pas son
régime normal
à plein gaz
Le moteur tour- Le moteur
ne irrégulière- chauffe trop
ment ou vibre
anormalement
X
La commande d’arrêt moteur
n’est pas enfoncée. Le robinet de batterie n’est pas
ouvert, batterie déchargée,
coupure dans les câbles électriques ou fusibles principaux.
X
X
X
X
Le réservoir de carburant est
vide, le robinet de carburant
est fermé, le filtre à carburant
est bouché.
X
Eau ou impuretés dans le
carburant, injecteurs défectueux, air dans le système
d’alimentation.
X
X
Le compte-tours est défectueux, le bateau est trop
chargé, le filtre à air est bouché, végétation prise dans le
fond du bateau.
X
Le moteur est mal aligné.
L’hélice est défectueuse.
X
36
CAUSES PROBABLES
Prise d’eau ou chemises de
refroidissement bouchées, pignon défectueux dans la
pompe d’eau de mer, thermostat défectueux.
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Outils speciaux
833839
Outil pour déconnecter le dispositif de démarrage
à froid lors du réglage de la course de la tige de
commande MD17.
884077
Mandrin de montage pour douille d’injecteur.
884078
Extracteur pour volant dans l’entraîneur (mot. D)
et pignon d’entraînement du vilebrequin.
884081
Extracteur pour douille d’injecteur.
884085
Mandrin d’évasement pour douille d’injecteur.
884489
Outil pour le démontage et le montage de paliers de vilebrequin.
884497
Mandrin de montage des joints d’étanchéité de
soupapes.
884499
Mandrin de montage pour guides de soupape.
884560
Mandrin de démontage et de montage pour bagues de culbuteurs.
884742
Mandrin de montage pour roulement à billes sur
l’arbre de la pompe à eau de mer, MD17.
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37
884714
Clef à ergots pour crépine à huile, MD11C.
884581
Dispositif de fixation de moteur dans support
MD17. S’emploie avec support de moteur
9992520 et bride intermédiaire 884583.
884604
Dispositif de fixation de moteur dans support
MD11. S’emploie avec support de moteur
9992520, bride intermédiaire 884583 et vis de
fixation 884623.
884579
Extracteur de filtre à huile.
884595 (MD11)
884741 (MD17)
38
Outil de contrôle de l’angle d’injection.
884622
Outil pour enfoncer les chemises de cylindres.
9991459
Mandrin de démontage pour guides de soupapes.
9992823
Bague de montage pour pistons (dimensions
standard).
9993197
Tube à niveau pour réglage de l’angle d’injection.
9994128
Alésoir pour guides de soupapes.
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Caracteristiques Techniques
GENERALITES
Désignation de type .........................................................
Puissance1) à 41,7 r/s (2500 tr/mn) .................................
à 50 r/s (3000 tr/mn) ........................................................
Puissance2) à 38,3 r/s (2300 tr/mn), modèles HD ..........
Nombre de cylindres .......................................................
Alésage ............................................................................
Course ..............................................................................
Cylindrée ..........................................................................
Taux de compression ......................................................
Pression en fin de compression, moteur tournant au
démarreur 3,3 à 4,2 r/s (200 à 250 tr/mn) .......................
Sens de rotation, vu de devant .......................................
Ralenti à haut régime (emballement) ..............................
modèle HD .......................................................................
Ralenti à bas régime .......................................................
MD11C
MD11D
MD17C
MD17D
17 kW (23 ch)
26 kW (35 ch)
18,4 kW
26,5 kW
(25 ch)
(36 ch)
15 kW
15 kW
22 kW
22 kW
(20 ch)
(20 ch)
(30 ch)
(30 ch)
2
2
3
3
88,9 mm
90 mm
1,12 dm3
1,12 dm3
1,68 dm3
1,68 dm3
17,5:1
44 r/s
(2640 tr/mn)
2 à 2,5 MPa (20 à 25 bars)
Sens d’horloge
46 r/s
44 r/s
46 r/s
(2760 tr/mn) (2640 tr/mn) (2760 tr/mn)
42 r/s (2520 tr/mn)
12,5 à 13,5 r/s (750 à 810 tr/mn)
CHEMISES DE CYLINDRES
Matériau ...........................................................................
Fonte
Diamètre ..........................................................................
88,90 mm
PISTONS
Matériau ...........................................................................
Diamètre ..........................................................................
Hauteur totale ..................................................................
Hauteur du centre d’axe au fond de piston .....................
Jeu de piston dans chemise ...........................................
alliage léger
88,78 à 88,80 mm
98 mm
65 mm
0,09 à 0,13 mm
AXES DE PISTONS
Diamètre ..........................................................................
Diamètre de bague de pied de bielle ...............................
Jeu axe de piston - bague de pied de bielle ...................
28,00 à 28,004 mm
28,014 à 28,025 mm
Ajustement soigné demi-tournant
+0,005
–0,010
SEGMENTS DE PISTONS
Segment de compression, nombre .................................
Segment racleur, nombre ................................................
Le segment supérieur de compression est chromé.
Jeu axial de segment dans gorge:
1er segment de compression ..........................................
2ème segment de compression ......................................
3ème segment de compression ......................................
Segment racleur ..............................................................
0,08
0,060
0,030
0,030
à
à
à
à
0,11 mm
0,092 mm
0,062 mm
0,062 mm
Jeu à la coupe dans chemise
1er segment de compression ..........................................
2ème segment de compression ......................................
3ème segment de compression ......................................
Segment racleur ..............................................................
0,40
0,30
0,30
0,25
à
à
à
à
0,55
0,45
0,45
0,40
1)
2)
3
1
mm
mm
mm
mm
Puissance d’arbre porte - hélice suivant DIN 6270 Leistung B für Dauerbetrieb.
Puissance d’arbre porte - hélice sur moteur rodé avec inverseur suivant DIN 6270 Leistung B für Dauerbetrieb.
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39
MD11C
MD11D
MD17C
CULASSES
Matériau ...........................................................................
Fonte d’alliages spéciaux
VILEBREQUIN AVEC PALIERS
Jeu axial de vilebrequin ...................................................
Jeu radial de palier de vilebrequin ..................................
Jeu radial palier de bielle .................................................
0,08 à 0,35 mm
0,038 à 0,100 mm
0,054 à 0,099 mm
TOURILLONS
Diamètre,
cote standard ...................................................................
cote réparation inférieure 0,254 mm ...............................
cote réparation inférieure 0,508 mm ...............................
cote réparation inférieure 0,762 mm ...............................
66,646
66,392
66,138
65,884
à
à
à
à
66,665
66,411
66,157
65,903
COUSSINETS DE PALIERS DE VILEBREQUIN
Epaisseur,
cote standard ...................................................................
cote réparation supérieure 0,254 mm .............................
cote réparation supérieure 0,508 mm .............................
cote réparation supérieure 0,762 mm .............................
2,136
2,263
2,390
2,517
à
à
à
à
2,145
2,272
2,399
2,526
MANETONS
Diamètre,
cote standard ...................................................................
cote réparation inférieure 0,254 mm ...............................
cote réparation inférieure 0,508 mm ...............................
cote réparation inférieure 0,762 mm ...............................
53,966
53,712
53,458
53,204
à
à
à
à
53,985
53,731
53,477
53,223
COUSSINETS DE BIELLES
Epaisseur,
cote standard ...................................................................
cote réparation supérieure 0,254 mm .............................
cote réparation supérieure 0,508 mm .............................
cote réparation supérieure 0,762 mm .............................
1,384
1,511
1,638
1,765
à
à
à
à
1,391
1,518
1,645
1,772
BIELLES
Jeu axial au vilebrequin ...................................................
ARBRE A CAMES
Jeu axial ..........................................................................
Jeu radial aux paliers ......................................................
Tourillons, diamètre
no 1 ........................................................................
no 2 ........................................................................
no 3 ........................................................................
no 4 (MD17) ...........................................................
Les paliers seront réalésés après montage
Hauteur de levage de came ............................................
SYSTEME DE SOUPAPES
Soupapes d’admission
Diamètre de tête ..............................................................
Diamètre de queue ..........................................................
Fraisage côté soupape ....................................................
Fraisage côté culasse .....................................................
Largeur de siège dans culasse .......................................
Jeu, moteur chaud ...........................................................
40
MD17D
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
0,05 à 0,25 mm
0,05 à 0,15 mm
0,03 à 0,09 mm
31,700
46,975
48,975
54,970
à
à
à
à
31,725
47,000
49,000
55,000
mm
mm
mm
mm
5,75 à 5,85 mm
38 mm
7,955 à 7,970 mm
44,5°
45,0°
env. 1,0 mm
0,30 mm
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Soupapes d’échappement
Diamètre de tête ..............................................................
Diamètre de queue ..........................................................
Fraisage côté soupape ....................................................
Fraisage côté culasse .....................................................
Largeur de siège dans culasse .......................................
Jeu, moteur chaud ...........................................................
MD11C
MD11D
MD17C
34 mm
7,950 à 7,965 mm
44,5°
45°
env 1,0 mm
0,35 mm
DISPOSITIF DE DECOMPRESSION
Compression maximale de soupape d’échappement
(non réglable sur les moteurs D) .....................................
0,5 mm
GUIDES DE SOUPAPES
Longueur, admission .......................................................
échappement ..................................................
Diamètre intérieur après montage et alésage .................
Hauteur au-dessus du plan de ressort de culasse .........
Jeu queue de soupape - guide admission ......................
échappement .................
59 mm
52 mm
8,000 à 8,015 mm
18 mm
0,03 à 0 06 mm
0,03 à 0,07 mm
RESSORTS DE SOUPAPES
Longueur sans charge .....................................................
avec une charge de 300±20 N (30±2 kg) .......................
avec une charge de 560±30 N (56±3 kg) .......................
50 mm
39 mm
32 mm
SYSTEME DE GRAISSAGE
Contenance d’huile, pente de moteur 0°
(Lors de moteur en pente remplir d’huile jusqu’à la
marque supérieure de la jauge)
moteur, sans filtre ........................................................
avec filtre ........................................................
moteur avec inverseur RB, sans filtre ........................
avec filtre .........................
Qualité d’huile suivant le système API ..........................
Viscosité
au-dessus de +10°C Volvo Penta CD huile Double Grade
au-dessous de +10°C Volvo Penta CD huile Single grade
Pression d’huile, moteur chaud, ralenti ..........................
plein régime ................
2,6 dm3
2,85 dm3
3,0 dm3
3,25 dm3
4,4 dm3
5,65 dm3
4,8 dm3
5,05 dm3
CD (DS)
SAE 20 W/30
SAE 10 W
0,1 à 0,2 MPa (1 à 2 bars)
0,2 à 0,3 MPa (2 à 3 bars)
POMPE A HUILE
Type ...............................................................................
Ressort de soupape:
Longueur, à vide ..............................................................
avec une charge de 25±2 N (2,5±0,2 kg) ...................
avec une charge de 35±2 N (3,5±0,2 kg) ...................
Jeu axial de pignon, garniture comprise .........................
SYSTEME D’ALIMENTATION
Pompe d’injection, marque ..............................................
Injecteur, alésage ............................................................
pression d’ouverture MPa (bars) .....................................
MD17D
à engrenages
40 mm
34 mm
31,5 mm
0,03 à 0,15 mm
17,0 +0,8
–0
+8
(170
)
–0
Bosch
4 trous de Ø 0,27 mm
24,5 +0,8
17,0 +0,8
–0
–0
+8
+8
(245
)
(170
)
–0
–0
24,5 +0,8
–0
+8
(245
)
–0
Angle d’avance à l’injection ............................................
24 à 26°
24,5 à 26,5°
24,5 à 26,5°
Débit d’injection ...............................................................
35 à 36 mm3/course à
de 16,5
3
33 à 34 mm /course à
de 16,5
modèle HD ......................................................................
24 à 26°
20°C et à un régime de pompé
r/s (1000 tr/mn)
20°C et à un régime de pompe
r/s (1000 tr/mn)
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41
FILTRE FIN
Type .................................................................................
Ancien modèle .................................................................
POMPE D’ALIMENTATION
Pression d’alimentation à 42 r/s (2520 tr/mn) ................
SYSTEME ELECTRIQUE
Tension de batterie ..........................................................
Capacité de batterie, modèle de plaisance
(batterie de démarreur) ....................................................
modèle HD (batterie de démarreur) .............................
Démarreur, puissance, modèle de plaisance .................
modèle HD ...................................................................
Alternateur, puissance MD11C, MD17C .........................
MD11D, MD17D ........................
Densité d’électrolyte:
Batterie complètement chargée ..................................
Batterie à charger ........................................................
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
Thermostat, type .............................................................
VAX a partir du moteur No ..............................................
Début d’ouverture à .........................................................
Ouverture complète à ......................................................
Moteurs modèles HDHE
Début d’ouverture à .........................................................
Ouverture complète à ......................................................
MD11C et D
MD17C et D
Cartouche filtrante à visser
Cartouche filtrante
65 à 85 kPa (0,65 à 0,85 bar)
12 V
maxi 70 Ah
maxi 90 Ah
1,1 kW
1,9 kW
35 A (490 W)
50 A (700 W)
maxi 90 Ah
maxi 90 Ah
1,9 kW
1,9 kW
1,275 à 1,285 g/cm3
1,230 g/cm3
thermostat à soufflet (Echangeable contre thermostat VAX)
49685
15740
60°C
74°C
74°C
89°C
TOLERANCES D’USURE
Les chemises de cylindres et les pistons sont remplacés
lorsque l’usure atteint 0,25 mm.
Vilebrequin
Tourillons et manetons:
Ovalisation permise .........................................................
Conicité permise ..............................................................
Jeu axial maxi de vilebrequin ..........................................
Soupapes
Usure maxi de queue de soupape ..................................
Jeu maxi de queue de soupape - guide
Admission ........................................................................
Echappement ..................................................................
Le bord de tête de soupape devra être de ......................
Distance maxi de tête de soupape au plan de culasse,
soupape neuve ................................................................
Arbre à cames
Usure maxi permise de portées et de paliers .................
42
0,06 mm
0,05 mm
0,45 mm
0,02 mm
0,15 mm
0,17 mm
1,5 mm mini
2,5 mm
0,05 mm
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COUPLES DE SERRAGE
Ecrous de culasse* .........................................................
Palier intermédiaire ..........................................................
Paliers de bielle ...............................................................
Chapeau de palier ............................................................
Vis d’entraîneur ou d’accouplement moteur sur le
vilebrequin (pour inverseur) .............................................
Ecrou de volant ...............................................................
Injecteur ...........................................................................
Entraîneur pour pompe à eau ..........................................
Ecrou de cache-culbuteurs .............................................
Raccord pour filtre à huile ...............................................
Couvercle pour crépine à huile, MD11C .........................
MD11D .........................
MD11C et D
MD17C et D
110 Nm (11 m.kg)
70 Nm (7,0 m.kg)
65 Nm (6,5 m.kg)
40 Nm (4,0 m.kg)
70 Nm
(7,0 m.kg)
120 Nm
(12,0 m.kg) moteurs C
110 NM
(11,0 m.kg) moteurs D
500 Nm (50 m.kg)
20 Nm (2,0 m.kg)
320 Nm (32,0 m.kg)
70 Nm
(7,0 m.kg)
15 Nm (1,5 m.kg)
40 Nm (4,0 m.kg)
70 Nm (7,0 m.kg)
120 Nm (12,0 m.kg)
* REMARQUE: le serrage se fait en trois étapes:
1ère étape: 30 Nm (3 m.kg)
2ème étape: 80 Nm (8 m.kg)
Dernière étape: 110 Nm (11 m.kg)
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT,
SCHEMA DE PRINCIPE
1.
2.
3.
4.
Inverseur
Pompe à eau de mer
Thermostat
Boîtier de thermostat
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43
Notes
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44
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Formulaire de rapport
Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel,
photocopiez cette page, remplissez-la et renvoyez-la nous. L’adresse est
indiquée tout en bas de la page. Ecrivez de préférence en suédois ou en anglais.
De la part de : ...............................................................
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......................................................................................
Concerne la publication : ........................................................................................................................................
No de publication : ........................................................ Date d’édition : .................................................................
Remarque/Suggestion : ..........................................................................................................................................
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..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
Date :................................................................
Nom :................................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
7739360-1 French 09-1998
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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