Ælas Copco me xu oo-5r

Ælas Copco me xu oo-5r
 Reg. code
Atlas Copco — ni xavi-51
ED 1985-10
Manuel d'instructions pour les
Compresseurs mobiles
XA, -8, -5540 Dd - XAS50 Dd -
XA,-S60Dd
avec moteur diesel Deutz
ATLAS COPCO AIRPOWER n.v. - B-2610 WILRIJK - BELGIQUE
Imprimé No. 2922 0847 01
Ce manuel d'instructions décrit la facon dont la ou les machines doivent étre utilisées afin d’obtenir
des conditions optimales d'économie et de durée en service.
Veuillez lire ce manuel avant de mettre la machine en service si l’on veut un fonctionnement et une maintenance
satisfaisants dès le début. Le programme d'entretien comprend un résumé des mesures à prendre
pour maintenir la machine en bon état. Les opérations d'entretien sont simples mais doivent être ef-
fectuées à intervalles réguliers.
Conservez le manuel à portée du (des) opérateur(s) concerné(s) et assurez-vous que les travaux de
maintenance soient effectués selon les instructions. Notez le nombre d'heures de marche, les travaux
d'entretien effectués, etc. dans un cahier d'entretien disponible chez Atlas Copco. Observez toutes les
précautions de sécurité en vigueur, entre autres celles indiquées sur la couverture ou sur les pre-
mières pages de ce manuel.
Les réparations doivent être effectuées par un personnel spécialement formé, disponible dans toutes
les Agences Atlas Copco et qu’on peut contacter pour toute information complémentaire.
Dans toute correspondance, n’oubliez jamais d'indiquer le type et le numéro de série indiqués sur la
plaque de caractéristiques.
Consultez les sections “Programme d'entretien préventif” et “Caractéristiques principales” pour toute
information non spécifiée dans le texte.
La société se réserve tous les droits de modification sans préavis.
Table des matières
Page
! Caractéristiques. . ................... i... 3 4 Réglagesetrévisions ................................
1.1 Descriptiongénérale..................... A 3 4.1 Réglage du systéme de régulation...............
1.2 Circuit d'air ......... ere. 4 4.2 Soupape de régulation ................ 2...
1.3 Circuit d'huile............. cc i ane 5 4.3 Soupape de purge................. 2.2... ...
1.4 Systéme de régulation de la vitesse et de la décharge 5 44 Filtreaair........ as
1.5 Systeme électrique et dispositifs d'arrét.......... 5 4.41 Recommandations ......................
1.5.1 Fonctionnement du système électrique ..... 5 4.4.2 Entretien ............. ane
1.5.2 Dispositifsd’arrét....................... 6 4,43 Nettoyage.............21120000 000000
4.5 Refroidisseurdhuile..........................
46 Réservoir d'air........ coor,
47 Soupape de sécurité .............. 0...
2 Instructions d'utilisation. .......... PS 6 4.8 Systéme de combustible. ......................
2.1 Stationnementetremorquage .................. 6 4.9 Essai des interrupteurs de sécurité. .............
2.2 Avantledémarrage................. 2... 7 410 Réglage des freins. ..................0.02. 0...
2.3 Démarrage..................0.2000 00... 8
24 Pendantlamarche............................ 8
25 Arte eres aa a aa ae na ane 8 5 Pannes etremédes ............ La aa
6 Caractéristiques principales ...........................
3 Entrelie LL a 2 a a a ea a a a ae 8 6.1 Lecture de linstrumentation....................
3.1 Programme d’entretien préventif du compresseur. . 8 6.2 Couples de serrage ...........2220 01e nana
3.2 Spécificationsde l'huile ....................... 10 6.3 Valeurs de déclenchement des interrupteurs d'arrét
3.3 Vidange et remplacement du filtre à huile......... 10 et de lasoupapedesécurité. ...................
3.4 Stockage....... ee ra eo 11 6.4 Caractéristiques du compresseur/moteur.........
15
17
17
18
18
18
AV | AR/OS FC1 56 Е FC3 5 B
AF, Filtre à air , РСЗ. Bouchon de remplissage de combus- SV. Soupape de sécurité I
AR/OS. Reservoir d'air/séparateur d'huile tible VI. Indicateur de vide, filtre à air
AV. Vannes de sortie d’air Gt/Tc. Indicateur de température/thermostat 1. Volet du panneau des instruments
B. Support de batterie d'arrêt, compresseur Poignée de voiet
E. Elément compresseur IP.
FC1. Bouchon de remplissage d’huile, compres- RV.
seur Sa.
Panneau des instruments
Soupape de régulation
Voyant, niveau d'huile
Carter du ventilateur, refroidissement du
moteur
Bouton d'amorcage de combustible
Vaive d'évacuation
A MN
Fig. 1. Vue latérale, côté droit du XAS60 Dd
1 Caractéristiques
1.1 Description générale
Les XA, de même que leurs versions insonorisées XAS et superinso-
norisées XASS, sont des compresseurs mobiles à vis, mono-étagés,
à injection d'huile et conçus pour une pression effective normale de
service de 7 bar.
Le compresseur est entraîné par un moteur diesel refroidi par air.
La force motrice est transmise au compresseur par un accouple-
ment flexible.
Elément compresseur
Le carter du compresseur abrite deux rotors de type a vis montés
sur des roulements a billes et des roulements a rouleaux. Le rotor
male, entrainé par le moteur, entraine le rotor femelle et le ventila-
teur. Le rotor male comporte quatre lobes et le rotor femelle six can-
nelures. La vitesse de rotation du rotor mâle est donc une fois et
demie celle du rotor femelle. L'élément fournit de l’air sans puisa-
tions.
l'huile injectée, qui se mélange à l'air, lubrifie les rotors et assure
l’étanchéité entre les pointes de rotor et le carter. Ceci augmente le
rendement. L'huile absorbe également de la chaleur produite par la
compression.
Système d'huile
La circulation de l'huile est forcée par la pression de l’air. Le sys-
tème ne comporte pas de pompe à huile.
L'huile est séparée de l'air d’abord dans le réservoir d'air, ensuite
par un élément séparateur.
Le réservoir comporte un voyant de niveau d'huile et une soupape
de sécurité.
Système de refroidissement
Le circuit comprend un refroidisseur d'huile. L'air de refroidisse-
ment est produit par un ventilateur entraîné par le rotor mâle.
Régulation
Le fonctionnement du groupe est contrôlé par un régulateur auto-
matique de vitesse du moteur et un déchargeur qui sont reliés à
une soupape de régulation. La soupape de décharge contrôle l’aspi-
ration d'air.
Dispositifs de sécurité
Des interrupteurs d'arrêt protègent le groupe contre la défaillance
du débit de l’alternateur, contre l’échauffement du compresseur et
contre une pression d'huile insuffisante du moteur.
Châssis
Le motocompresseur est fixé sur un bâti, et le tout sur un châssis
de fond avec interposition d’amortisseurs de vibrations. Le châssis
de fond comporte un essieu anti-chocs avec suspension à roues in-
dépendantes. La version XA a un timon standard avec anneau de re-
morquage rigide. Les versions XAS et XASS sont également équi-
pées de freins à inertie et de freins de stationnement et peuvent
Être prévues d’un timon avec anneau de remorquage ou accouple-
ment sphérique ou d’un timon réglable avec anneau de remorquage.
Capotage
Le capotage comporte des panneaux pour l’entretien de routine et
des ouvertures de prise d'air d'aspiration et de refroidissement. Les
groupes XAS et XASS comportent intérieurement des panneaux in-
sonorisants. En plus, le capotage des XASS est garni de matériau
insonorisant.
Un anneau de levage dépasse au-dessus du capotage.
Le tableau des instruments groupant le manomètre, les interrup-
teurs, etc, est placé derrière un volet, situé à la droite.
AF
12
AF.
AV.
Co.
CV
DPA.
DP2.
DP3.
DP4.
Filtre a air
Reservoir d'air
Vannes de sortie d'air
Refroidisseur d'huile
Clapet anti-retour
Bouchon de vidange, réser-
voir d'huile
Bouchon de vidange, refroi-
disseur d'huile
Bouchon de vidange, clapet
d'arrêt d'huile
Bouchon de vidange, clapet
anti-retour
En général |
Sur l’élément compresseur, une plaque de caractéristiques men-
tionne le type, le numéro de série, la pression maximale de service
et la vitesse maximale.
1.2 Circuit d’air (Fig. 2)
Le système comprend:
1. Le filtre à air (AF)
2. Le déchargeur (UA) avec la soupape de décharge (UV)
3. L'élément compresseur (E)
Min
UV 8 Vb
| \ |
N {
| \ |
|
< Ш IN
Ns
<
я
АС
|
Е.
FCI.
FN.
Gt.
OF.
Rf.
13 DP3
Elément compresseur
Bouchon de remplissage
d'huile
Ventilateur
Manometre, pression de ser-
vice
Indicateur, temperature
air/huile
Moteur
Filtre à huile
Elément séparateur d’huile
Limiteur de débit, canalisa-
tion de retour d'huile
4/ 506-02
RV. Soupape de réguiation 3. Piston, régulateur de vitesse
56. Voyant, niveau d'huile 4. Levier de commande de vi-
SA. Régulateur de vitesse tesse du moteur
SV. Soupape de sécurité 5. Vis d'arrêt, vitesse maximum
Tc. Thermostat d'arrêt, air/huile du moteur
UA, Déchargeur 6, Vis d'arrét, vitesse minimum
Uv. Soupape de décharge du moteur
Vb. Soupape de purge 7. Orifice calibré
Va. Soupape de mise à vide 8. Piston, soupape de décharge
VI, Indicateur de vide, filtre à air a Canalisation de retour d'huile
Vs, Clapet d'arrêt d'huile 10. Tuyere
7. Tige de commande, regula- 11 Déflecteur
teur de vitesse 12. Valve d'évacuation
2. Joint articulé 13. Membrane
Fig. 2. Système de régulation et de décharge et systèmes d'air et d'huile
4. Le clapet anti-retour (CV)
5. Le réservoir d'air/séparateur d'huile (AR) avec élément sépara-
teur d'huile (0S)
6. La tuyère (10)
7. Soupape de mise a vide (Vd)
L'élément compresseur comprime l'air aspiré à travers le filtre à air.
Du côté refoulement, l’air comprimé et l'huile sont forcés via le
clapet anti-retour dans le réservoir d’air/séparateur d’huile.
Le clapet anti-retour empêche tout retour d'air comprimé après
l’arrêt du compresseur. Dans le réservoir d’air/séparateur d’huile, la
quasi totalité d’huile du mélange air/huile est séparée. Le restant
est retenu par l'élément séparateur. L’huile s’accumule dans le ré-
servoir et au fond de l’élément séparateur.
L'air quitte le réservoir via une tuyère, ce qui empêche la pres-
sion(e) du réservoir d'air de tomber au-dessous de la pression mini-
mum de service (spécifiée en section 6.4) même si les vannes de
sortie d'air sont ouvertes. Ceci assure l'injection d’huile adéquate et
prévient la consommation d'huile.
Un indicateur de température d’air/thermostat d'arrêt (Gt/Tc) et un
manomèêtre de pression de service (Gp) sont compris dans le sys-
tème.
Une soupape de mise à vide (Vd) est montée sur le clapet d'arrêt
d'huile afin de dépressuriser le réservoir d’air (AR) quand le groupe
est arrêté.
1.3 Circuit d'huile (Fig. 2)
Le systeme comprend:
1. Le réservoir d'air/séparateur d'huile (AR)
2. Le refroidisseur d'huile (Co)
3. Le filtre à huile (OF)
4. Le ciapet d'arrêt d’huile (Vs)
La partie inférieure du réservoir d’air/séparateur d'huile sert de ré-
servoir d'huile.
La pression de l’air refoule l’huile du réservoir d'air/séparateur
d'huile vers l’élément compresseur en traversant d’abord le refroi-
disseur d'huile, le filtre à huile et le clapet d'arrêt d'huile.
L'élément compresseur comporte une canalisation d’huile au fond
du carter. L'huile injectée à travers des orifices dans la canalisation
assure le refroidissement, l’étanchéité et le graissage des rotors.
Le graissage des roulements est assuré par l'huile injectée dans les
carters de roulements. |
L'huile iniectée, mélangée а Ра comprimé, sort de "élément com-
presseur via le clapet anti-retour (CV) et entre à nouveau dans le ré-
servoir d’air où elle est séparée de l'air comme décrit en section 1.2.
L'huile qui s’accumule au fond de l'élément séparateur d'huile est
renvoyée au système par la canalisation de retour (9) munie du limi-
teur (Rf).
Le clapet d'arrét d'huile, boulonné en bas du carter compresseur,
empêche la submersion par l'huile de l'élément compresseur lors
de l'arrêt du groupe. Le clapet est ouvert par l'air de refoulement
lors du démarrage du compresseur.
La vanne de by-pass du filtre à huile s'ouvre lorsque la chute de
pression au-delà du filtre est supérieure à la normale à cause du
colmatage de la cartouche. L'huile, non filtrée, outrepasse alors la
cartouche. Le remplacement du filtre à huile à intervalles réguliers
est de ce fait impératif.
1.4 Système de régulation de la vitesse et de la décharge
(Fig. 2)
Le système comprend:
1. La soupape de régulation (RV)
2. Le régulateur de vitesse du moteur (SR)
3. Le déchargeur (UA)
Le système contrôle le débit d'air en fonction de la consommation
d'air et maintient la pression de réservoir d’air entre la pression de
service préétablie et la pression de décharge correspondante.
Lors du démarrage du compresseur, par la force d’un ressort, la
soupape de décharge (UV) est maintenue ouverte; un autre ressort
maintient le régulateur de vitesse (SR) au maximum. L'élément
compresseur {E) aspire de l'air et la pression monte dans le réser-
voir.
La pression de réservoir augmente si la consommation d'air est in-
férieure au débit d'air. La soupape de régulation (RV) s’ouvre
quand la pression de décharge préétablie est atteinte. La soupape
de régulation transmet maintenant la pression du réservoir au
piston (8) qui ferme la soupape de décharge (UV) et au piston (3)
du régulateur de vitesse qui place et maintient le levier de com-
mande (4) de vitesse du moteur en position minimum. Le compres-
seur tourne à vide.
Pendant la marche à vide, à travers l’orifice calibré (7), le compres-
seur aspire une quantité d'air suffisante afin d'obtenir à ia sortie de
l'élément la pression nécessaire pour maintenir le clapet d'arrêt
d'huile ouvert et garantir la lubrification. Cet air est comprimé et re-
foulé dans le réservoir. La même quantité d’air est libérée vers l'en-
tree d'air par la soupape de régulation (RV) et la soupape de purge
(Vb).
Quand la pression du réservoir décroît jusqu’à la pression préétablie
de charge, la soupape de régulation (RV) se ferme et libère l’air de
commande à l’atmosphère. Par la force de leur ressort, la soupape
de décharge (UV) s'ouvre et le régulateur de vitesse (SR) place le
levier (4) du moteur en position maximum. Le compresseur fournit
son débit d’air maximal.
1.5 Système électrique et dispositifs d'arrêt (Fig. 3)
Le pôle négatif du système électrique est à la masse.
En cas de défectuosité, un pressostat d'arrêt d'huile du moteur
(Pm), un thermostat d'arrêt (Tc) du compresseur et un relais (K1)
de sortie de l'alternateur arrêtent le groupe par l’intermédiaire de
l’électrovalve d'arrét de combustible (Y) du moteur.
Le relais (K1) protege le démarreur si le bouton (S2) du démarreur
est tenu trop longtemps enfoncé.
Fonctionnement du système électrique
1. En fermant l'interrupteur (81), la batterie alimente:
- le témoin de charge (H1) qui s'allume.
l2 Y +
у 51
с -
52
Ki HI KO /
KZ
y ©
Br Tc
KI
Pm
MS
р
ко HM у K2 a
6286-01 hd = - = 5 |
- lerelais d'arrét/de protection (K1) de Palternateur, qui établit
le circuit entre l’interrupteur (S2) et le relais (KO).
- le témoin indicateur de pression d'huile insuffisante du
moteur (H2) qui s'allume.
2. En enfonçant le bouton d'annulation/démarrage (82), la batterie ali-
mente:
- Pélectrovalve d'arrét de combustible (Y) qui ouvre l’arrivée
de combustible et l’horomètre (HM) qui indique le temps de
marche.
- l’électrovalve de démarrage (KO) via les contacts du relais
(K1). Le relais (KO) démarre le démarreur (MS) qui lance le
moteur.
3. Quand l’alternateur (A) commence à charger, le régulateur de
tension désexcite le relais de protection (K1) et éteint le témoin
de charge (H1). Le relais (K1) coupe le circuit du relais de dé-
marrage (KO) dont les contacts s'ouvrent et débraie le démar-
reur (MS).
4. Quand la pression d'huile du moteur est suffisante, le pressostat
d'huile du moteur (Pm) ferme ses contacts, excitant le relais
(K2) dont les contacts commutent le circuit et le témoin (H2)
s'éteint.
5. En relächant le bouton d'annulation/démarrage {S2} l'annulation du cir-
cuit d'arrêt est interrompue. Les contacts fermés des relais (K1
et K2) maintiennent l’électrovalve (Y), l’horomètre (HM) et le
relais (K2) excités.
6. À tout moment on peut couper manuellement le circuit de l’élec-
trovalve d'arrêt de combustible et arrêter le moteur en commu-
tant l'interrupteur (S1) sur “0”.
1.5.2 Dispositifs d'arrêt
Pressostat d'arrêt d'huile (Pm) du moteur ferme ses contacts quand la
pression d'huile augmente lors du démarrage. Le pressostat ouvre
ses contacts et coupe le circuit du relais complémentaire (K2)
quand la pression de l'huile tombe à une valeur insuffisante. Les
contacts de (K2) coupent le circuit de l’électrovalve d'arrêt de com-
bustible (Y) et le moteur s'arrête. Les témoins (H1) et (H2) s'allu-
ment.
Le relais de sortie de l'alternateur (1) et le témoin de charge {H1} sont sous
tension quand le débit de l’alternateur est insuffisant (patinage ou
rupture de la courroie). Le relais (K1) coupe le circuit de l’électro-
valve d'arrét de combustible (Y): le moteur s'arrête. Les témoins
(H1) et (H2) s'allument. Le relais (K1) protege également le démar-
reur contre une excitation prolongée lors du démarrage.
А. Alternateur
B. Batterie
HM. — Horometre
Hi. Témoin de charge
H2. Témoin indicateur, pression d'huile insuffisante du moteur
KO. Relais de démarrage
Ki. Relais d'arrét de sortie, protection de l'alternateur
K2. Relais d'arrêt
MS. Démarreur
Pm. Pressostat d'arrét, pression d'huile insuffisante du moteur
Si. Commutateur, contact
S2. Interrupteur, annulation/démarrage
Tc. Thermostat d'arrêt, compresseur
Y. Electrovalve, arrét de combustible
Fig. 3. Schéma de câblage
Le thermostat d'arrêt (Tc} de l’air de sortie coupe le circuit du relais auxi-
liaire (K2) si la température de l'air dépasse la limite préétablie du
thermostat. Les contacts de (K2) coupent le circuit de l’électrovalve
d'arrêt de combustible (Y): le moteur s'arrête. Les témoins (H1) et
(H2) s'allument.
2 Instructions d'utilisation
2.1 Stationnement et remorquage (Figs. 4, 5 et 6)
1. Lors du stationnement du groupe, abaisser la béquille (1) ou la
roue avant (6) afin de supporter le groupe en position de
niveau. Serrer le frein de stationnement (8) sur les XAS et
XASS: cette manoeuvre ne demande qu’une force d'amorçage.
(Voir “Avertissement” en section 4.10).
Avant de remorquer le groupe, s'assurer que ie dispositif de re-
morquage du véhicule tracteur s'adapte à l’anneau de remor-
quage ou l’accouplement sphérique.
La garde au sol du dispositif de remorquage du véhicule doit
être comme suit:
Fig. 4. Timon standard XA
1.
Cas
Fo Ee | ны
4 5 6 117 28 3
Fig. 5. Timon standard XAS(S)
9 9 2105 6 4 7 18 3
Fig. 6. Timon réglable
1. Béquille escamotable 5, Plaquette de blocage 9. Composants, signalisation
2. Poignée de blocage 6. Rouse avant routière
3. Anneau de remorquage 7. Câble de rupture de sécu- 10. Goupille de sécurité
4. Levier de réglage, rouse rité 11. Orifice pour fixer une gou-
avant 8. Levier de frein à main pille de sécurité
Figs. 4, 5 et 6. Types de timon
- pour le timon rigide: 600 + 150 mm
pour le timon rigide avec anneau de remorquage DIN ou ISO prévu
pour un véhicule avec dispositif de remorquage fixe avec
pivot cylindrique: 600 mm.
- pour le timon réglable: entre 320 mm et 785 mm. Le timon doit
être aussi droit que possible et le compresseur et la partie ré-
glable de l'anneau de remorquage en position horizontale.
Sur les XAS et XASS, rabattre le levier de frein à main (8) et
connecter le câble de rupture de sécurité au véhicule. Bloquer
la roue avant (6) (ou la béquille (1) dans la position la plus
élevée de sorte que la plaquette de blocage (5) empêche la roue
avant de pivoter.
. En manoeuvrant en marche arrière, le mécanisme de freinage à
inertie est automatiquement libéré.
. Placer le groupe le plus possible a niveau. Temporairement, l’in-
clinaison maximale en service est autorisée jusqu'à 15°. Placer
le groupe contre-vent c.-a-d., le timon dans le vent et hors de
courants d'air pollués et a l'écart des murs. Eviter la recircula-
tion de l’air expulsé du moteur pouvant causer l’échauffement
excessif et une baisse de rendement du moteur.
Avant le démarrage
Le groupe étant à l’horizontale, vérifier le niveau d'huile du
moteur. Si nécessaire, ajouter de l’huile jusqu'au repère supé-
rieur de la jauge (DS-Fig. 8). Le type et le grade de viscosité de
l'huile sont indiqués dans le manuel d'instructions du moteur.
. Contrôler le niveau d'huile du compresseur. Le voyant (SG-Fig.
1) doit être rempli d'huile ou indiquer un niveau. Ajouter de
l’huile si nécessaire. Voir en section 3.2 le type d'huile à utiliser.
Attention: La pression doit être libérée avant d'enlever le beuchen de rem-
plissage (voir section 3.3).
=
. S'assurer que le réservoir à combustible est suffisamment
rempli. Faire le remplissage si nécessaire. Les combustibles re-
S2 SV RV Vb
51
Gp
H1
H2
HM
FC1. Bouchon de remplissage H2. Témoin indicateur de pres-
d'huile, compresseur sion d'huile insuffisante du
Gp. Manometre, pression de ser- moteur |
vice AV. Soupape de regulation
GUTe. Thermometre air/huileetin- SV. Soupape de sécurité
terrupteur d'arrét Si. Commutateur, contact
HM. — Horometre 52. Commutateur, annulation-
Hi. Témoin indicateur de charge démarrage
Vb. Soupape de purge
Fig. 7. Panneau des instruments et détails du côté droit
commandés sont indiqués dans le manuel d'instructions du
moteur.
Désaérer le circuit d'injection lors du remplissage initial ou lors
d'une panne séche (voir section 4.8).
. Purger l'eau ou les dépôts des filtres de combustible jusqu’à ce
que du combustible propre s'écoule par les vis de purge (От,
Dm2-Fig.8).
. Vider la valve d'évacuation (5-Fig. 1) du filtre à air ou vider le
bol à poussière (du XAS50).
. Vérifier l'indicateur de vide du filtre à air (VI-Fig. 1). Si l'index
rouge apparaît, réviser ou remplacer la cartouche du filtre.
. Vérifier le niveau de l’électrolyte de la batterie et le compléter
au besoin avec de l’eau distillée en dépassant légèrement le
haut des plaques. Ne jamais dépasser le niveau indiqué. Vérifier la
propreté et le serrage des bornes de batterie.
. S'assurer qu’une des vannes de sortie d'air est ouverte afin de
permettre l’échappement de l'air vers l’atmosphère.
2.3 Démarrage (Fig. 7)
1.
Mettre le commutateur (S1) sur “I” et vérifier si le témoin de
charge (H1) et le témoin indicateur de pression d'huile insuffi-
sante (H2) du moteur sont allumés.
. Tirer le bouton d’amorçage de combustible (4-Fig. 1) et relä-
cher. (Groupes XAS et XASS).
. Enfoncer le bouton d’annulation/démarrage (S2) afin d’em-
brayer le démarreur. Le témoin de charge (H1) doit s’éteindre
au moins 5 secondes après le démarrage; le démarreur est
alors automatiquement débrayé.
. Le témoin indicateur (H2) de pression d'huile du moteur insuffi-
sante doit s'éteindre au moins 15 secondes après le démarrage.
Relácher le bouton d'annulation-démarrage (S2) des que les
deux témoins (H1 et H2) sont éteints. Si le témoin (H2) ne s'éteint
pas après 15 secondes, arrêter immédiatement le moteur en relâchant le
bouton {$2) et vérifier son système de lubrification.
. Chauffer le moteur pendant quelques minutes. Ensuite fermer
la vanne de sortie d’air. Contrôler la pression(e) de décharge
sur le manomètre (Gp).
. Raccorder le(s) tuyau(x) d'air a la (aux) vanne(s) de sortie
d’air. Quand le moteur tourne régulièrement, ouvrir la (les)
vanne(s) de sortie d'air afin de commencer le refoulement d'air.
2.4 Pendant la marche
L'ouverture mementanée des panneaux latéraux est uniquement à autorisée pour le
contrôle habituel,
Vérifier à intervalles réguliers:
1. Vérifier le niveau d'huile du compresseur. Si ie voyant n'indique
pas d'huile, arrêter le groupe et faire l’appoint (voir section 3.3).
Attention: Avant d’enlever le bouchon de remplissage d'huile, vé-
rifier si la pression est libérée.
2. S'assurer que la soupape de régulation est bien réglée, c.-à-d.
charge et décharge le compresseur aux pressions citées en sec-
tion 6.4.
3. La température de sortie d'air (Gt-Fig. 7) de Pélément compres-
seur.
4. Indicateur de vide (VI-Fig. 1). Arrêter le groupe si l'index rouge
apparaît complètement. Réviser ou changer la cartouche du
filtre à air.
2.5 Arrêt
1. Fermer les vannes de sortie et laisser tourner le groupe pendant
quelques minutes à vide.
2. Commuter (S1-Fig. 7) sur “0”.
3 Entretien
3.1. Programme d'entretien préventif du compresseur
Ce programme contient un résumé des instructions d'entretien. Se
référer a la section correspondante avant d'effectuer la moindre
opération d'entretien.
Lors de l’entretien, remplacer les anneaux toriques, les joints, les
rondelles, etc. déposés.
Quelques séquences d'entretien du moteur sont incluses dans le programme. Se
reporter au manuel d'instructions du moteur pour l'entretien complet,
Les centrôles “à long intervalle” doivent aussi inclure les contrôtes “à court in-
tervalle”.
Avant le démarrage
> Vérifier le niveau d'huile du Moteur... LL, 1101414 11 LL 4 A4 4 A4 A1 4e AR A A a ne 0 2.2 —
¡eur ——— Vérifier le niveau d'huile du COMDresseur. 222 a Ve Ne 2.2 —
; a an Vider la valve d'évacuation du filtre á air ou le bol á poussiére (du XAS50) aaa 4.4 —
” ——— Contrôler l'indicateur de vide du filtre à air. Si lindex rouge apparaît, réviser la
watt aaa earererida da dnenarerarecoreerarora o 4.4 —
——— Purger l'eau et les dépôts des filtres de combustible, si nécessalire. ................ 4.8 1
Pendant le démarrage
” — am Vérifier les BMIOINS. LL ee — —
Pendant lz marche
ee Vérifier ie niveau d'huile du compresseur... 4121000000 EE 2.4 —
” —— Vérifier le réglage de la soupape de régulation... oie A —
Pannes
Causes possibles
Remèdes
presseur inférieure à [a nor-
male
18. La pression de service aug-
mente pendant ia marche et
provoque le déclenchement
de la soupape de sécurité
20. Consommation d'huile exces-
sive du compresseur. La dé-
charge de la (des) vanne(s)
de sortie d'air contient un
brouiliard d'huile
21. Le groupe s'arrête sous l’ac-
tion d'une sécurité
22. Ejection d'air et d'huile par le
filtre à air après l'arrêt
23. Fuite d'air et d’huile à la sou-
pape de mise à vide pendant
la marche
24. Le compresseur chauffe
du compresseur
h. Cartouche de filtre à air coimatée
¢. Voir cause 11 |
d. Le moteur ne tourne pas a sa vitesse maxi-
mum
e. Elément séparateur d'nuile colmaté
a. Voir causes 12
b. La soupape de sécurité s'ouvre prématuré-
ment
- à. Limiteur de la canalisation de retour
d'huile colmaté
à. Elément séparateur d'huile défectueux
c. Niveau d'huile trop haut
à. Courroie de l'alternateur rompue ou pati-
nante
b. Le compresseur chauffe
c. Pression d'huile du moteur insuffisante
a. S'il s'agit essentiellement d’air, le clapet
anti-retour est défectueux
k. S’il s’agit essentiellement d'huile: le clapet
d'arrêt d'huile est défectueux
Membrane de soupape de mise à vide déchi-
rée
à. Refroidissement insuffisant du compres-
seur
b. Le refroidisseur d'huile est coimaté exté-
rieurement
c. Niveau d'huile trop bas
d. Ventilateur défectueux
e. Clapet d'arrêt d’huile coincé en position
fermée
Fa
Lecture de instrumentation
Marquage Lecture Unité
PRESSION DE Dépend du réglage de la soupape de ré- baríe)
REFOULEMENT gulation
b. Procéder à l'entretien du filtre: voir section 4.4
c. Voir remède 11
d. Vérifier la vitesse maximum, réviser les filtres de combustible
e, Faire déposer et contrôler l'élément par le Service Atlas Copco
a. Voir remèdes 12
в. Faire régler la soupape de sécurité; voir section 4.7
à. Démonter, nettoyer et remonter le limiteur. Voir Fig. 10
b. Remplacer l'élément
c. Vérifier s’il y a un surplus. Dépressuriser et drainer jusqu’au niveau
correct
a. Retendre ou remplacer ia courroie
В. Voir panne 24
c. Vérifier le circuit d'huile
a. Réparer le clapet
b. Réparer le clapet
Remplacer la membrane
a. Déplacer le groupe; voir section 2.1
b. Nettoyer ie refroidisseur; voir section 45
c. Voir section 3.3
8. Remplacer le ventilateur
e. Réparer le clapet
Indication donnée Réfe-
rence
Module, en fonction de la consommation d'air, entre les Gp
pressions de décharge et de service
17
6.2 Couples de serrage
Ensembles Unité Couples de serrage
Ecrous de roue Nm 80 +10/-0
Boulons, essieu/chassis Nm 80 +10
Boulons, support/chássis Nm 80 +10
Boulons, support/timon Nm 80 +10
Boulons, coilier de timon/essieu Nm 80 +10
Boulons, anneau de
remorquage/timon Nm 80 +10
Boulons, anneau de levage Nm 46 +5
Conduites de combustible et vanne
de vidange du réservoir de
combustible Nm 15 +2
Vérifier et resserrer les écrous de roue et les boulons du timon aux couples
spécifiés après les premiers 50 km
6.4 Caractéristiques du compresseur/moteur
Type de compresseur
Compresseur
Pression(e) maximale (de décharge)!............. nana 0...
Pression{e) normale de service)... LL La aa ana es
Jusqua Paltitude de?) . eee e
Pression(e) minimale de Service .....0.0.00000000000 00ER RER KR
Débit d’air libre à la pression normale de service et à la vitesse maximale”...
Moteur
Type diesel Deutz {refroidi par air) ........ ii
Vitesse du moteur:
- Vitesse maximale encharge.......... SN anne
- Vitesse minimale (décharge) ................02000000000 A
Batterie. aa aaaaroaoanonanevnnrnooeaenene
Capacités
Systeme d'huile du compresseur (remplissage normal) ........... as
Système d'huile du moteur (env.). KK
Réservoir de combustible. . o.oo 4e 4 444 a 4 a a a aa 0
18
6.3 Valeurs de déclenchement des interrupteurs d'arrêt et
de la soupape de sécurité
Désignation Unité Fermetured Ruptured = Référence
Pression(e) d'huile du bar 0,3-0,5 0,5-0,3 Pm
moteur
Température du
compresseur, réglable °C 120 Te
jusqu'a
Soupape de sécurité,
pression(e) d'ouverture bar 9,3 SV
XA40 Dd XAS40 Dd XASS40 Dd XAS50 Dd XAG60 Dd XASGO Dd
bar 8 8 8 8 8 8
bar 7 7 7 7 7 7
m 1000 1000 1000 1000 1000 1000
bar 2,6 2,6 2,6 3,0 3,9 3,9
ls 43 43 43 52 61 61
F2L511D F2L511D F2L 511 D F2L 511 F2L511 F2L 511
tr/mn 2000 2000 2000 2400 2800 2800
(+80/-0) (+80/-0) (+80/-0) (+80/-0) — (+80/ (+80/
-100) -100)
tr/mn 1600 1600 1600 1700 1800 1800
(+0/-50) (+0/-50) (+0/-50) (+0/-50) (+0/-50) (+0/-50)
12V- 12V- 12V- 12 \/ - 12 \/ - 12 \ -
66 Ah 66 Ah 66 Ah 66 Ah 66 Ah 66 Ah
8 8 8 8 8 8
3 3 3 3 3 3
44 44 44 44 44 44
Type de compresseur XA40 Dd
Groupe
Vannes de sortie. .............. ii... aaa 2x3/4 2x3/4° 2x3/4"
Température ambiante maximale, au niveau de la mer, à la pression normale
de service et à la vitesse maximaledecharge. .......................... °C 50 50 50
Niveau sonore (environ) à la pression normale de service et à la vitesse maxi-
male de charge, 3 une distancede 7m (ISO 2151) ....................... dB(A) — 73 70
Vitesse maximale de remorquage®. . aa, km/h 80 80 80
Dimensiondespneus. ............. a a a aan pouce 145x13 145x13 145x13
Pression effective des pneus. .... ae bar 2,2 2,2 2,2
Longueur hors-tout, environ? arenero, mm 2680 2680 2680
Largeur hors-tout, nVIrON. . 1 LL LL LL LL mm 1165 1165 1165
Hauteur hors-tout, environ... ea aaa. mm 1295 1295 1295
Poids net (a sec), environ™ . LL A kg 680 730 735
Aux conditions suivantes:
- Pression absolue d'aspiration d'air. ......
- Température d'entrée d'air............. 20%
Pour le fonctionnement à des altitudes supérieures et à des conditions d'ambiance extrêmes, consulter Atlas Copco
Si pas limitée par des règlements locaux
+585 mm pour les groupes avec timon réglable.
+25 kg pour les groupes avec timon réglable.
XAS40 Dd XASS40 Dd XAS50 Dd XAGO Dd
2x3/4 2x3/4
45 45
74 —
80 80
145x13 145x13
2,2 2,2
2680 2680
1165 1165
1295 1295
730 680
XAS60 Dd
3x3/4
45
75
80
145x13
2,2
2820
1165
1295
745
19
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