MANUEL D`INSTRUCTIONS

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D2
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© 2013 AB VOLVO PENTA
Nous nous réservons le droit à toute modification.
Imprimé sur papier écologique.
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Table des matières
Préface ......................................................................................................... 2
Information générale de sécurité .............................................................. 3
Introduction ................................................................................................. 8
Instruments et commandes ..................................................................... 11
Démarrage ................................................................................................. 20
Utilisation ................................................................................................... 23
Arrêt ........................................................................................................... 26
Traitement des défauts ............................................................................. 28
En cas d’urgence ...................................................................................... 33
Schéma de maintenance .......................................................................... 35
Maintenance .............................................................................................. 37
Conservation ............................................................................................. 69
Données techniques ................................................................................. 74
Index alphabétique ................................................................................... 80
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Préface
Les moteurs Volvo Penta sont présents partout dans le monde. Ils sont utilisés dans la plupart des domaines
d'application possibles et imaginables. Tant par les amateurs de nautisme que par les marins professionnel. Et
ceci n’est pas le fruit du hasard. S’appuyant sur une expérience centenaire dans le domaine de la motorisation,
la marque Volvo Penta est aujourd’hui synonyme de fiabilité, innovation technologique, performances hors pair
et longue durée de vie. Nous pensons également que ces propriétés correspondent aux attentes que vous êtes
en droit d'exiger de votre moteur Volvo Penta.
Afin de tirer pleinement profit de ces propriétés uniques, nous vous recommandons de lire minutieusement le
manuel d’instructions et les conseils d'utilisation et d'entretien avant la première sortie en mer. Veuillez également
observer les consignes de sécurité.
En tant que propriétaire d'un moteur marin Volvo Penta, vous pourrez bénéficier d’un réseau mondial de concessionnaires et d'ateliers agréés pour vous assister techniquement et vous fournir en pièces et accessoires. En
cas de besoin, prenez contact avec votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche.
Localisez votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche sur notre site Web www.volvopenta.com qui
contient par ailleurs d'autres informations utiles sur votre moteur Volvo Penta - Bienvenue !
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Information générale de sécurité
Lisez très attentivement ce chapitre. Il concerne votre sécurité. Il décrit de quelle manière sont présentées les
informations de sécurité dans le manuel d’instructions et sur le produit. Vous y trouverez également une description d’ensemble des consignes fondamentales de sécurité relatives à la navigation et à l’entretien du moteur.
Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Dans le cas contraire,
veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
!
Ce symbole d'avertissement figure dans le manuel et sur le produit et attire votre attention sur le fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très
attentivement ce type d’information.
Dans le manuel d'instructions, les textes d'avertissement sont traités selon l'ordre de priorité suivant :
DANGER !
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
AVERTISSEMENT !
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
ATTENTION !
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer une blessure mineure ou modérée.
IMPORTANT !
Signale une situation pouvant, si elle n’est pas évitée, entraîner des dommages matériels.
NOTE ! Ce terme attire l'attention sur une information importante dans le but de faciliter
les méthodes de travail et l'utilisation.
Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information importante dans le manuel d’instructions. Assurez-vous que les autocollants
d’avertissement et d’information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles.
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Information générale de sécurité
Votre nouveau bateau
Remplissage de carburant
Lisez très attentivement le le manuel d'instructions et
les informations fournis avec votre bateau. Apprenez
à utiliser le moteur, les commandes et les équipements auxiliaires de manière sûre et correcte.
Si c'est votre premier bateau ou un type de bateau
que nous ne connaissez pas encore très bien, nous
vous recommandons d'apprendre les manoeuvres en
toute tranquillité. Familiarisez-vous avec les caractéristiques et le comportement de votre embarcation,
avant de vous lancer pour votre première sortie en
mer.
Il convient de savoir que tout pilote de bateau est tenu
de connaître la règlementation maritime et de respecter les règles de navigation et de sécurité en mer.
Renseignez-vous sur les réglementations en vigueur
dans votre région en prenant contact avec les autorités compétentes ou l'organisme de sécurité maritime.
Il est conseillé de suivre un cours de pilotage. Nous
vous recommandons de prendre contact avec un
organisme de sécurité maritime régional qui vous
conseillera.
Il existe un risque potentiel d'explosion et d'incendie
lors de remplissage de carburant. Il est interdit de
fumer et le remplissage doit se faire avec le moteur
arrêté.
Ne jamais remplir le réservoir au maximum. Fermer
correctement le bouchon de réservoir.
Utiliser exclusivement un carburant recommandé
dans le manuel d’instructions. Un carburant de qualité
non conforme risque d’entraîner des dysfonctionnements sérieux, une perte de puissance ou une panne
moteur.
Contrôles quotidiens
Ne pas démarrer le moteur
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel
du moteur et du compartiment moteur avant utilisation
(avant le démarrage du moteur) et après utilisation
(moteur arrêté). Cela permet de détecter rapidement
une fuite éventuelle de carburant, de liquide de refroidissement ou d’huile, ou si quelque chose d’anormal
s’est passé ou est en train de se passer.
Ne pas démarrer ni faire fonctionner un moteur si l’on
soupçonne une fuite de carburant ou de GPL dans le
bateau, à proximité ou dans une décharge de produits
explosifs, etc. Un environnement explosif génère un
risque d’incendie et/ou d’explosion.
Manœuvres
Accidents et incidents
Évitez les coups de volant brusques ou les inversions
de marche soudaines. Les passagers risqueraient de
tomber ou de passer par dessus bord.
Une hélice en rotation peut engendrer de graves dommages. Contrôlez que personne ne se trouve dans
l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la
commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais
dans des eaux de baignade ou dans des endroits où
l’on est susceptible de rencontrer des baigneurs.
Les statistiques du sauvetage en mer le confirment :
toute négligence quant à l’exécution des opérations
d’entretien du bateau et du moteur, ainsi qu'un équipement de sécurité défectueux, sont souvent à l'origine d'accidents et d'incidents en mer.
Veillez à effectuer l'entretien de votre bateau et de
votre moteur selon les consignes contenues dans
chaque manuel d'instructions, et assurez-vous qu'un
équipement de sécurité en bon état de fonctionnement est à bord.
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Information générale de sécurité
Intoxication au monoxyde de carbone
Lorsqu'un bateau se déplace vers l'avant, il se crée
des turbulences que l’on nomme communément le
phénomène d’aspiration. En fonction des conditions,
cette aspiration peut s'avérer si forte que les gaz
d'échappement du bateau sont aspirés dans le carré
ou le rouf, avec pour résultat, un risque d'intoxication
au monoxyde de carbone pour les personnes à bord.
Ce problème de turbulence est le plus important sur
les embarcations hautes et larges, avec un tableau
arrière plat. Mais ce phénomène peut apparaître
aussi sur d'autres types de bateaux, par exemple si
on navigue avec un taud de cockpit. Autres facteurs
renforçant ce problème : conditions de vent, houle,
trim, trappes et hublots ouverts, etc.
La plupart des bateaux modernes sont toutefois conçus de manière que le problème d'aspiration est très
rare. Si cela devait toutefois, se produite, fermez toutes les trappes et les hublots à l'avant du bateau.
Essayez de modifier la vitesse, le trim ou la répartition
des charges. Essayez aussi d'abaisser, d'ouvrir ou de
modifier le montage du taud de cockpit. Nous vous
recommandons de contacter votre revendeur de
bateau qui vous conseillera.
P0003073
Rappel !
•
Équipement de sécurité : gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord, matériel de
communication, fusées de détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouée
de sauvetage, ancre, pagaie, lampe de poche, etc.
•
Pièces de rechange et outils : roue à aubes, filtre à carburant, fusibles, ruban adhésif, colliers
de durite, huile moteur, hélices et outillage pour les interventions susceptibles d'être effectuées.
•
Prenez votre carte marine et étudiez le trajet planifié. Calculez la distance et le carburant
nécessaire. Écoutez les bulletins de météo.
•
Informez votre famille de votre trajet dans le cas de sorties en mer prolongées. Et n'oubliez
pas de leur communiquer tout changement de plan ou tout retard.
•
Informez les personnes à bord sur l'emplacement de l'équipement de sécurité et sur son
maniement. Assurez-vous qu'il y a au moins une seconde personne à bord qui est capable
de démarrer et de piloter le bateau de manière sûre.
La liste devra être complété du fait que les besoins d'équipement de sécurité varient en fonction du
type de bateau, de l'endroit et de la saison durant laquelle il est utilisé. Nous vous recommandons
de prendre contact avec un organisme de sécurité maritime régional pour plus d'informations détaillées à ce sujet.
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Information générale de sécurité
Préparatifs
Connaissances
Le présent manuel d'instructions contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre
et correcte. Les lire attentivement avant de commencer le travail.
Votre concessionnaire Volvo Penta possède une
documentation de service qui couvre les travaux
importants.
Ne jamais entreprendre des travaux sur le moteur en
cas de doute sur la façon de procéder. Prenez contact
avec votre concessionnaire Volvo Penta qui se fera
un plaisir de vous aider.
Arrêter le moteur
Arrêter le moteur avant d'ouvrir ou d'enlever les trappes du moteur. Tous les travaux d'entretien et de service devront être effectués sur un moteur arrêté sauf
annotation contraire.
Éviter tout démarrage involontaire en enlevant la clé
de contact, en coupant le courant au moteur avec les
interrupteurs principaux et en les bloquant à cette
position avant de commencer le travail. Placer également un panneau d'avertissement au poste de conduite, indiquant qu'un travail est en cours.
S'approcher ou travailler sur un moteur qui tourne
comporte toujours des risques. Les cheveux, les
doigts, les vêtements amples ou un outil qui tombe
peuvent se coincer dans des pièces en rotation et
provoquer de graves dommages corporels. Volvo
Penta recommande de laisser un atelier agréé Volvo
Penta effectuer tous les travaux de service qui doivent
se faire avec un moteur tournant.
Dépose du moteur
Utiliser les oeillets de levage situés sur le moteur lorsque ce dernier doit être soulevé. Vérifier toujours que
l'équipement de levage est en bon état et qu'il a une
capacité suffisante pour soulever le moteur (poids du
moteur avec inverseur et équipements supplémentaires). Pour une manipulation du moteur en toute sécurité, utiliser un palonnier de levage réglable. Toutes
les chaînes et les câbles doivent se déplacer parallèlement les uns aux autres et aussi perpendiculairement que possible par rapport au dessus du moteur.
Noter qu'un équipement optionnel monté sur le
moteur peut modifier son centre de gravité. Il peut être
nécessaire d'utiliser un équipement de levage spécial
pour avoir un bon équilibre et pour pouvoir manipuler
le moteur en toute sécurité. Ne jamais effectuer un
travail sur un moteur qui est seulement suspendu
dans un dispositif de levage.
Avant de démarrer le moteur
Remettre toutes les protections qui ont été enlevées
pendant les travaux avant de démarrer le moteur.
Vérifier qu'aucun outil ni d'autres objets ne restent sur
le moteur.
6
Ne jamais démarrer un moteur turbocompressé sans
avoir monté le filtre à air au préalable. Le compresseur rotatif du turbo peut provoquer de graves dommages corporels. La pénétration de corps étrangers
dans la tubulure d'admission peut entraîner d'importants dégâts matériels.
Incendie et explosion
Carburant et huile de lubrification
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de
nombreux produits chimiques sont inflammables.
Toujours lire et suivre les indications marquées sur
l'emballage.
Toute intervention sur le système d'alimentation doit
être effectuée sur un moteur froid. Des fuites et des
projections de carburant sur des surfaces chaudes ou
des composants électriques peuvent provoquer un
incendie.
Ranger les chiffons imprégnés d'huile et de carburant
comme tout produit inflammable pour qu'il ne puisse
pas prendre feu. Dans certaines conditions, les chiffons imprégnés d'huile peuvent s'embraser spontanément.
Ne jamais fumer en faisant le plein de carburant,
d'huile de lubrification ou en étant à proximité d'une
station de remplissage ou dans le compartiment
moteur.
Pièces non d'origine
Les composants du système électrique et du système
d'alimentation sur les moteurs Volvo Penta sont construits et fabriqués pour minimiser les risques d'explosion et d'incendie conformément aux réglementations
légales en vigueur.
L'utilisation de pièces de rechange non approuvées
par Volvo Penta peut provoquer une explosion ou un
incendie.
Batteries
Les batteries contiennent et produisent de l'hydrogène, surtout en charge. Ce gaz est facilement inflammable et très explosif.
Ne jamais fumer, ne jamais approcher de flamme nue
et ne jamais provoquer d'étincelles à proximité des
batteries ou du compartiment de batteries.
Un branchement incorrect d'un câble de batterie ou
d'un câble de démarrage auxiliaire peut provoquer
une étincelle qui, à son tour, risque d'être suffisante
pour faire exploser la batterie.
Aérosol de démarrage
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ni d'autres
produits similaires comme aide au démarrage. Une
explosion peut se produire dans la tubulure d'admission. Risque d'accident et de dommages corporels.
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Information générale de sécurité
Surfaces et liquides brûlants
Système d'alimentation
Un moteur chaud représente toujours un risque de
brûlures graves. Faire attention aux surfaces chaudes. Par exemple : collecteur d'échappement, turbo,
carter d'huile, tuyau d'air de suralimentation, élément
de démarrage, liquide de refroidissement brûlant et
huile chaude dans les conduits et les flexibles.
Utiliser toujours des gants de protection pour la
recherche de fuites. Les liquides sous pression peuvent pénétrer dans les tissus et provoquer de graves
dommages. Risque d'empoisonnement du sang.
Intoxication au monoxyde de carbone
Démarrer seulement le moteur dans un espace bien
aéré. Si le moteur est démarré dans un local clos, les
gaz d'échappement et les gaz du carter moteur doivent être évacués de manière appropriée.
Produits chimiques
La plupart des produits chimiques tels que glycol,
antigel, huiles de conservation, dégraissants, etc.
sont préjudiciables à la santé. Toujours lire et suivre
les indications marquées sur l'emballage.
Certains produits chimiques, comme l'huile de conservation, sont inflammables et dangereux à inhaler.
Assurer une bonne ventilation et utiliser un masque
de protection pour la pulvérisation. Toujours lire et
suivre les indications marquées sur l'emballage.
Conserver les produits chimiques et tout autre
matière toxique pour qu'ils soient inaccessibles aux
enfants. Déposer les produits chimiques consommés
ou restants dans une déchetterie adéquate.
Système de refroidissement
Risque de pénétration d'eau en cas d'intervention sur
le système d'eau de mer. Arrêter le moteur et fermer
le robinet de fond (le cas échéant) avant de commencer le travail.
Éviter d'ouvrir le bouchon de remplissage pour le
liquide de refroidissement lorsque le moteur est
chaud. De la vapeur ou du liquide brûlant peuvent
jaillir et provoquer des brûlures.
Protéger toujours l'alternateur s'il est placé sous le filtre à carburant. L'alternateur peut être endommagé
par des projections de carburant.
Electronic Vessel Control (EVC)
Le bateau est équipé d'un système de commande
avancé. Ne jamais couper ni modifier des raccords, le
passage de câble ou des jonctions aux composants.
L'installation de composants non approuvés par
Volvo Penta peut faire que le système ne fonctionne
plus.
Tous les travaux de service d'entretien doivent être
effectués par un atelier agréé.
Système électrique
Couper le courant
Arrêter toujours le moteur et couper le courant avec
les interrupteurs principaux avant de commencer à
travailler sur le système électrique. Débrancher le
courant de terre au réchauffeur de moteur, au chargeur de batterie et aux accessoires montés sur le
moteur.
Batteries
Les batteries contiennent un électrolyte extrêmement
corrosif. Se protéger les yeux, la peau et les vêtements pour charger ou manipuler les batteries. Porter
toujours des lunettes et des gants de protection.
Rincer immédiatement avec beaucoup d'eau et de
savon si de l'électrolyte est venu en contact avec la
peau. En cas de projection dans les yeux, rincer
immédiatement et abondamment avec de l'eau et
consulter immédiatement un médecin.
Si le couvercle de remplissage ou le robinet du liquide
de refroidissement doivent être ouverts ou si un conduit de liquide de refroidissement doit être débranché
pour une intervention sur un moteur chaud, ouvrir lentement le couvercle de remplissage et en faisant très
attention faire partir la surpression avant d'enlever
entièrement le couvercle. Noter que le liquide de
refroidissement est encore brûlant et peut provoquer
des brûlures.
Système de lubrification
L'huile chaude peut provoquer de graves brûlures.
Éviter tout contact d'huile chaude sur la peau. Vérifier
que le système de lubrification n'est plus sous pression avant d'effectuer des travaux sur ce système. Ne
jamais démarrer ni faire tourner le moteur lorsque le
bouchon de remplissage d'huile est enlevé. De l'huile
peut être refoulée.
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7
Introduction
Le présent manuel d'utilisation a été réalisé pour que vous puissiez profiter le mieux possible des avantages de
votre moteur de bateau Volvo Penta. Il contient les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir
votre moteur de manière sûre et efficace. Veuillez lire ce manuel d'utilisation avec attention et apprenez à connaître les réactions de votre embarcation sous différentes conditions de charge, de météo et de vitesse, avant
votre première sortie.
Veillez à toujours avoir le présent manuel à portée de main. Conservez-le dans un endroit sûr et n'oubliez pas
de le remettre au nouveau propriétaire, le cas échéant.
Ce manuel d'utilisation décrit le moteur et l'équipement commercialisés par Volvo Penta. Ce manuel contient des
illustrations qui correspondent à plusieurs modèles et peuvent ainsi différer, l’information essentielle s'avérant
toutefois toujours correcte. Les spécifications, caractéristiques de conception et illustrations du présent manuel
sont indicatives et non contractuelles. Nous nous réservons le droit d’apporter des modifications à tout instant,
sans préavis.
Des installations, notamment avec des commandes et instruments différents, sont possibles. Le cas échéant,
veuillez vous référer aux manuels de ces produits.
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Introduction
Garantie
Votre nouveau moteur de bateau Volvo Penta est
couvert par une garantie limitée, conformément aux
conditions telles qu’elles sont décrites dans le Livret
de garantie.
Il est bon de noter que la responsabilité de AB Volvo
Penta se limite aux clauses indiquées dans le Livret
de garantie. Veuillez lire attentivement ce livret dès
réception du produit. Il contient des informations
importantes portant notamment sur l’entretien, la
maintenance qu’en tant que propriétaire, vous êtes
tenu de connaître, de contrôler et d’effectuer. Dans le
cas contraire, AB Volvo Penta se verra contraint de
refuser, entièrement ou partiellement, d'honorer ses
engagements en terme de garantie.
Veuillez contacter votre concessionnaire Volvo
Penta si vous n'avez pas eu le Livret de garantie
ou d'entretien.
Respect de l’environnement
Nous aspirons tous à vivre dans un environnement
propre et sain. Un environnement dans lequel nous
pouvons respirer un air pur, profiter d'une nature grandiose et se laisser dorer par les rayons du soleil, sans
craindre pour sa santé. Malheureusement, de nos
jours, ceci n’est pas une évidence et requiert les
efforts appuyés et conjoints de chaque citoyen responsable.
En tant que motoriste de renom, Volvo Penta a une
responsabilité particulière. C’est pourquoi le souci de
l’environnement constitue l’une des pierres d’assise
de notre politique de développement du produit. Volvo
Penta propose aujourd’hui une large gamme de
moteurs pour lesquels d’importants progrès ont été
réalisés en terme de réduction des émissions, de consommation de carburant, de nuisances sonores, etc.
Nous espérons que vous aurez à cœur de préserver
ces valeurs. Suivez toujours les instructions dans le
manuel d'utilisation en ce qui concerne les qualités de
carburant, le fonctionnement et la maintenance afin
d'éviter tout impact inutile sur l'environnement.
Prenez contact avec votre concessionnaire Volvo
Penta si vous constatez des changements tels qu'une
augmentation de la consommation de carburant ou
des fumées d'échappement.
Adaptez l'allure et la distance de votre bateau de
manière à ce que le sillage et le bruit du moteur ne
nuisent pas à la faune aquatique, aux bateaux amarrés, aux débarcadères etc. Laissez les archipels et
ports dans le même état que vous les avez trouvés.
Veillez à toujours restituer l’huile vidangée, le liquide
de refroidissement, les résidus de peinture et de
lavage, les batteries utilisées etc. afin qu’ils soient
détruits dans une station de recyclage.
En joignant nos efforts, nous contribuerons favorablement à un environnement durable.
Période de rodage
Le moteur doit être rodé pendant les 10 premières
heures de service, selon la procédure suivante :
Utiliser le moteur en service normal. Limiter l'utilisation sous pleine charge à de courtes périodes. Pendant la durée du rodage, ne jamais laisser tourner le
moteur à un régime constant durant des périodes
prolongées.
Une consommation d'huile plus élevée est tout à fait
normale durant la période de rodage. Vérifier par conséquent le niveau d’huile plus souvent que ce qui est
recommandé.
Au cours de la période d'utilisation initiale, l'inspection
de garantie contractuelle, la « Première inspection
d'entretien » peut être effectuée. Pour plus d'informations : Veuillez vous reporter au chapitre « Schéma
de maintenance ».
Carburants, huiles et liquide de
refroidissement
Utilisez uniquement le carburant et l'huile recommandés dans le manuel d'utilisation. D'autres qualités
peuvent provoquer des dysfonctionnements, une
augmentation de la consommation de carburant et,
potentiellement, une réduction de la durée de vie du
moteur.
Toujours vidanger l’huile et remplacer les filtres à
huile et à carburant aux intervalles recommandés.
Toute réclamation éventuelle effectuée dans le cadre
de la garantie et concernant le moteur et les accessoires sera rejetée en cas d'utilisation d'un liquide de
refroidissement inapproprié ou de non-observation
des instructions relatives au mélange du liquide de
refroidissement.
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9
Introduction
Entretien et pièces de rechange
Moteurs homologués
Les moteurs Volvo Penta sont conçus pour assurer
une sécurité de fonctionnement et une durée de vie
optimales. Ils sont prévus pour résister à un environnement marin mais également pour avoir le moins
d'impact possible sur celui-ci. L’entretien régulier et
l'utilisation de pièces de rechange validées par Volvo
Penta contribuent au maintien de ces propriétés.
Le vaste réseau mondial de concessionnaires agréés
de Volvo Penta est à votre service. Ce sont des spécialistes des produits Volvo Penta qui disposent des
accessoires, des pièces d’origine, des bancs d’essai
et des outils spéciaux requis pour effectuer un entretien et des réparations d’une grande qualité.
Respectez toujours les intervalles d'entretien stipulées dans le manuel d'utilisation et n'oubliez pas d'indiquer le numéro d'identification du moteur / de la
transmission pour toute commande de pièces et de
services.
Si vous possédez ou utilisez un moteur homologué
pour les émissions polluantes, il est important de connaître les points suivants :
Intégrité et modification du système de
commande électronique de bateau (EVC)
de Volvo Penta
Le système EVC est un système de commande de
bateau complet dédié au contrôle du moteur, de
l’engrenage et de la direction. L’ensemble du système
EVC est développé, testé et vérifié de manière à respecter les exigences rigoureuses de Volvo Penta en
termes de sécurité et de fiabilité, au vu des configurations standard validées. Afin de conserver l’intégrité
du système EVC, toute interaction avec des systèmes
extérieurs (par ex. le pilote automatique) sera effectuée à l'aide d’interfaces conçues par Volvo Penta.
Les interfaces après-vente violent l’intégrité du système et pourraient impacter de manière négative la
performance, la sécurité et les prestations de garantie
du bateau. Volvo Penta n’approuve aucune connexion directe ou indirecte avec d’autres systèmes ou
composants n’ayant pas été complètement testés,
vérifiés et approuvés par écrit par elle. Volvo Penta
décline toute responsabilité en cas de modification du
système EVC et/ou de l’utilisation de composants ou
d’interfaces non commercialisés ou approuvés par
Volvo Penta.
10
L'homologation signifie qu’un type de moteur donné
est contrôlé et homologué par l’autorité compétente.
Le motoriste garantit par la même que tous les
moteurs de ce type correspondent à l’exemplaire certifié.
Cela présuppose certains critères d'entretien et de
maintenance sur votre moteur, tels que :
•
Les périodicités d’entretien et de maintenance
recommandées par Volvo Penta doivent être
respectées.
•
Seules des pièces de rechange approuvées par
Volvo Penta doivent être utilisées.
•
La maintenance qui concerne les pompes
d’injection, les calages de pompe et les injecteurs doit toujours être effectuée dans un atelier
agréé Volvo Penta.
•
Le moteur ne doit d’aucune manière être reconstruit ou modifié, à l’exception des accessoires
et les lots S.A.V. approuvés par Volvo Penta.
•
Aucune modification d'installation sur la ligne
d'échappement et sur les tubulures d’admission
d'air au moteur ne doit être apportée.
•
Les plombages éventuels doivent être uniquement brisés par un personnel agréé.
Les instructions générales dans le manuel d'utilisation s'appliquent en ce qui concerne le fonctionnement, l'entretien et la maintenance.
En cas de négligence quant à l’exécution des opérations d’entretien et de maintenance, et de l’utilisation
de pièces de rechange non approuvées par Volvo
Penta, AB Volvo Penta se dégage de toute responsabilité et ne pourra pas répondre de la conformité du
moteur concerné avec le modèle certifié.
Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu responsable pour les dommages ou préjudices personnels ou matériels résultant du non-respect des conditions susmentionnées.
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Instruments et commandes
Dans ce chapitre sont décrits les instruments, les panneaux de commande et les commandes commercialisés
par Volvo Penta pour votre moteur.
Si vous souhaitez compléter votre gamme d'indicateurs ou si votre bateau est équipé d'instruments qui ne sont
pas décrits dans ce manuel, nous vous recommandons de contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Verrouillage de l’allumage
Ce système ne comporte pas d’interrupteur à clé. Afin
d'empêcher toute personne non autorisée à démarrer
le moteur, le poste de commande devra pouvoir être
verrouillé. Un coupe-circuit (disjoncteur) principal
cadenassable peut le cas échéant être utilisé.
Panneau Marche/Arrêt
Tableau de commande
Bouton M/A (1)
Appuyer sur le bouton pour activer / désactiver le système.
Le tableau de commande ne peut pas être désactivé
si le moteur est en marche.
Bouton de démarrage (4)
La fonction de préchauffage est activée et le démarreur s'enclenche quand on appuie sur ce bouton.
Bouton multifonction (2)
• Valider l'alarme. En cas d'alarme, un symbole
d'avertissement clignotant apparaît sur l'afficheur
du compte-tours et une alarme sonore retentit.
L'alarme est validée en appuyant sur le bouton multifonction. L'alarme sonore s'arrête et le symbole
d'avertissement s'allume jusqu'à ce que le défaut
soit corrigé.
• Rétro-éclairage. Appuyer sur le bouton entre 1 et 5
secondes pour allumer ou éteindre l’éclairage de
fond.
Le rétro-éclairage se règle selon cinq niveaux en
appuyant sur le bouton moins d'une seconde.
• Régler le contraste sur l'afficheur du compte-tours
en maintenant le bouton enfoncé plus de 5 secondes.
Bouton d’arrêt (3)
Le moteur s'arrête quand on appuie sur ce bouton.
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Instruments et commandes
Indicateurs
Compte-tours
1
2
RPMX1000
3
0
4
Le compte-tours informe sur le régime du moteur. Multiplier la valeur indiquée par 1000 pour obtenir le nombre de tours par minute.
L'afficheur sur le compte-tours présente les informations de fonctionnement.
Symboles relatifs aux informations de
fonctionnement
1
1 Préchauffage
Le symbole de préchauffage apparaît quand la
fonction bougie de préchauffage est activée.
2 Démarrage
Le symbole démarrage s'allume quand le démarreur est activé.
2
3 Arrêt
Le symbole arrêt s'affiche quand le bouton d'arrêt
est actionné.
3
4 Niveau de carburant
Si une sonde de niveau de carburant est installée
(option), le symbole Niveau de carburant apparaît
quand le réservoir contient moins de 20 % de carburant.
Le moteur doit tourner au moins une minute avant
que la fonction soit activée.
4
5 Défaut système
Le symbole Défaut système apparaît en cas de
court-circuit ou de discontinuité sur un conducteur.
5
6
7
8
AUX
6 Alarme supplémentaire
Alarme supplémentaire pour capteur d'accessoire
au choix.
7 Température de liquide de refroidissement
Le symbole de température du liquide de refroidissement s’allume quand la température du liquide
de refroidissement du moteur est excessive.
8 Pression d'huile
Si le témoin de pression d’huile s’allume en cours
de fonctionnement, la pression d’huile dans le
moteur est insuffisante.
9 Charge
Le témoin de charge s'allume si l'alternateur cesse
de charger.
9
P0007517
12
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Instruments et commandes
Instruments accessoires
1
Ces instruments de bord sont commercialisés comme
accessoires par Volvo Penta pour votre moteur.
1 Voltmètre pour tension de batterie
Le voltmètre indique la tension de charge de l'alternateur. Durant la navigation, la tension de
charge doit se situer autour de 14 V. Moteur arrêté
mais contact mis, la tension de batterie est d'environ de 12 V.
2 Indicateur de température de liquide de refroidissement
Cette jauge indique la température de liquide de
refroidissement du moteur. L'indicateur de température de liquide de refroidissement doit, lors de
navigation, normalement afficher entre 75 et 95°C
(167-203°F).
3 Indicateur de niveau de carburant
L'indicateur de niveau de carburant affiche la quantité de carburant restant.
4 Indicateur d'alarme
L'indicateur d'alarme déclenche un signal visuel
afin d'attirer l'attention en cas d'alarme.
P0007518
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13
Instruments et commandes
Afficheur du système EVC
Sur l'afficheur EVC il est possible de visualiser plusieurs fenêtres avec différentes informations de fonctionnement. Les différentes positions d'affichage sont
sélectionnées avec les boutons de l'instrument.
Avant d'utiliser l'afficheur, certains réglages doivent
être effectués dans le menu de configuration, voir le
chapitre Menu de configuration.
Il est également possible d'afficher le même menu que
celui indiqué sur l'écran du compte-tours en passant à
la position Information système dans le Menu de configuration ou avec le bouton 2, voir le chapitre Multi,
bouton 2.
Au démarrage, un auto-test est effectué et l'afficheur
émet un signal sonore constant si une anomalie est
découverte. L'afficheur va quand même fonctionner
mais il peut se comporter d'une façon inattendue.
Seules les fonctions installées s'affichent sur l'écran.
Modes d'affichage
Appuyer sur l'une des touches 1 à 4 pour obtenir le
menu fonction sur les touches dans la partie inférieure
de l'afficheur.
Les boutons 1, 2 et 4 donnent différentes positions
d'affichage.
Bouton 1 – Moteur
Bouton 2 – Multi
G
1
2
3
H
4
Bouton 4 – Graphique
Le bouton 5 permet de régler le contraste et de donner
accès au menu de configuration pour les réglages de
l'afficheur ; voir le chapitre Menu de configuration.
5
Pour quitter le menu, patienter quelques secondes ou
appuyer sur la touche 5 (EXIT).
P0001168
Contraste
L'afficheur comporte 5 positions de contraste. Appuyer
sur la touche 5 (tout à droite) et modifier ensuite le
contraste en appuyant sur + (touche 4) et – (touche 3).
Enregistrer le réglage en appuyant sur EXIT (touche
5).
ENGINE HOURS
HOURS
0
P0003010
14
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Instruments et commandes
Moteur, touche 1
Le régime moteur et la vitesse s'affichent dans la partie
supérieure de la fenêtre. Dans la partie inférieure, le
temps de fonctionnement est affiché ainsi qu'un indicateur pour le niveau de carburant, si cette fonction est
installée.
En l'absence d'information de vitesse, la température
du liquide de refroidissement est affichée à la place.
Multi, touche 2
P0007392
En position Multi, des informations de fonctionnement
peuvent être affichées dans quatre fenêtres, de façon
analogique ou numérique. L'écran peut soit afficher
plusieurs fenêtres soit diviser la fenêtre avec une partie
inférieure qui donne les Informations système de façon
à pouvoir passer entre les différentes positions d'affichage en appuyant plusieurs fois sur le bouton 2.
Si l'information choisie n'est pas disponible, l'afficheur
indique « - » à la place, aucune indication n'est donnée
pour les instruments analogiques.
Sélection de la position d'affichage
Pour sélectionner quelle information sera affichée
dans quelle fenêtre, appuyer sur la flèche de droite
(bouton 5). Appuyer ensuite plusieurs fois sur le bouton qui correspond à la fenêtre qui doit être configurée
jusqu'à ce que l'information voulue s'affiche.
Les informations de fonctionnement disponibles
dépendent du système électrique et des capteurs
installés sur le bateau.
P0003011
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15
Instruments et commandes
Graphique, touche 4
4000
2000
A cette position, les informations sont données sous
forme de graphique. Sélectionner quelle information
doit être affichée en appuyant plusieurs fois sur la touche 4. Pour régler l'intervalle de temps, voir le chapitre
Menu de configuration.
Si le contact avec le système est interrompu, une ligne
horizontale rectiligne défile sur l'afficheur.
P0002420
Menu de configuration
En maintenant le bouton 5 enfoncé, pendant au moins
3 secondes, le Menu de configuration s'ouvre. A cette
position, il est possible d'avoir les Informations système, d'effectuer différents réglages d'affichage, d'étalonner la compensation de profondeur et la vitesse
ainsi que d'avoir différentes informations concernant le
système.
Le moteur doit être sous tension (contact mis) lors de
modification de paramètres sur l'afficheur ou d'étalonnage des fonctions.
Parcourir le menu avec les flèches haut et bas et sélectionner avec la flèche droite.
Informations système (System Information)
A cette position, l'afficheur indique les mêmes informations de fonctionnement que celles qui sont données sur l'écran du compte-tours, voir le chapitre Instruments et commandes en page 12 pour de plus
amples informations.
Alarme
Lorsque le système détecte une anomalie, l'afficheur
passe automatiquement en position d'affichage Informations système. Pour de plus amples informations,
voir Traitement des défauts en page 28.
Réglages (Settings)
Langue (Language) : Réglage de la langue qui sera
utilisée sur l'afficheur.
Touche sonore (Bleep): M/A, si on souhaite que chaque pression sur les touches de l'afficheur émette un
bip sonore.
Moteur (Engine) : réglage permettant de déterminer
l'afficheur utilisé pour l'installation et le moteur qui sera
affiché (simple, bâbord, tribord ou double).
Gamme de moteur (Eng. series) : réglage du moteur
pour lequel l'afficheur est installé (D1/D2, <D2). L'afficheur est préréglé pour des moteurs plus gros que D1/
D2 c'est pourquoi ce réglage doit être effectué avant
de pouvoir utiliser l'afficheur pour ces moteurs.
16
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Instruments et commandes
Afficheur (Display) : réglage de l'intervalle pour l'indicateur de vitesse et le compte-tours.
- Intervalle de régime, 2500 - 9000 tr/min, par paliers
de 500 tr/min. Régler sur 4000 tr/min.
- Vitesse, M/A.
- Intervalle de vitesse, 10–100 noeuds, par paliers de
10 noeuds.
- Intervalle graphique, 2 min, 10 min, 30 min, 60 min,
2 heures, 4 heures ou 8 heures.
- Vitesse (Speed): NOEUDS, MPH, Km/h
Unités (Units) : Sélection des unités qui doivent être
utilisées dans les informations de fonctionnement (ce
menu s'affiche seulement si « Local- » est sélectionné
dans le menu de réglage, pour les D1/D2, « local- »
doit toujours être sélectionné.)
- Distance (Distance) : NM, MILE, KM
- Pression d'huile/Pression turbo (Oil pressure/Turbo
pressure) : kPa, PSI
- Consommation de carburant (Fule rate) : L/H, GAL/
H, IGAL/H
- Température (Temperature) : °C, °F
Étalonnage (Calibration) : le contact doit être mis sur
le moteur pour l'étalonnage.
P0003002
P0003005
Compensation de profondeur
Réglage de la sonde Volvo Penta. La sonde doit être
placée entre la ligne de flottaison et le point le plus bas
du bateau. Régler la différence, off set, pour que la
valeur sur l'afficheur indique l'un de ces points.
En ajustant la valeur vers le haut (+) la distance entre
la sonde et la ligne de flottaison sera réglée, en ajustant vers le bas (-) la distance entre la sonde et le point
le plus bas du bateau sera réglée. La valeur peut être
réglée par palier de 0,1 unité.
Enregistrer la valeur réglée en appuyant sur BACK
(touche 5).
Facteur de vitesse (Speed factor)
Le réglage du facteur de vitesse doit être effectué pendant la navigation. Comparer la valeur affichée pour la
vitesse du bateau avec les données du GPS ou d'un
autre bateau, ajuster le facteur de vitesse pour que les
valeurs soient identiques.
La valeur d'étalonnage pour le capteur de vitesse du
bateau peut être réglée vers le haut (+) ou vers le bas
(-) par paliers de 0,01 unité (+ ou - 1%). Enregistrer la
valeur réglée en appuyant sur le bouton BACK (bouton
5).
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17
Instruments et commandes
Commandes
Ce chapitre décrit les commandes commercialisées
par Volvo Penta. Si votre bateau est équipé de commandes qui ne sont pas décrites dans ce manuel, ou
si vous êtes hésitant quant à leur mode de fonctionnement, nous vous recommandons de contacter votre
revendeur.
N
Manœuvres
R
T
T
F
1
P0002427
La commande électronique à levier simple permet de
piloter avec un seul levier la commande d’accélérateur
et le changement de marche.
Le moteur peut uniquement démarrer avec le levier de
commande en position point mort.
N = Position point mort. L’inverseur/l’embase est
débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.
F = Inverseur/embase accouplés pour la marche
avant.
R = Inverseur/embase accouplés pour la marche
arrière.
T = Réglage du régime moteur.
Débrayage de la fonction de changement
de marche
La fonction de changement de marche peut être
débrayée pour que le levier n’agisse que sur le régime
du moteur.
1 Amener le levier en position point mort (N).
2 Appuyer et maintenir le bouton de neutralisation (1)
tout en poussant le levier en position de marche
avant.
3 Relâcher le bouton de neutralisation : la fonction de
changement de marche est débrayée et le levier de
commande n’agit à présent que sur le régime du
moteur.
La fonction de changement de marche est de nouveau
automatiquement activée quand le levier est ramené
dans sa position de point mort.
ATTENTION !
Faites attention à ne pas enclencher involontairement
l’embase/l’inverseur.
18
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Instruments et commandes
Réglage du frein à friction
La commande est dotée d’un frein à friction réglable
qui peut, le cas échéant, être ajusté pour obtenir un
déplacement plus souple ou plus rigide du levier de
commande. Le frein à friction agit uniquement sur le
déplacement du levier d'accélérateur.
1 Soulever et enlever le capot du boîtier de commande. Sur les boîtiers de commande à montage
latéral, le levier doit d'abord être déposé.
2 Amener le levier de commande à mi-chemin entre
la position pleins gaz et marche arrière.
3 Ajuster le frein à friction en tournant la vis dans le
sens horaire (+) pour un déplacement plus rigide et
dans le sens anti-horaire (-) pour un déplacement
plus souple.
4 Remonter le capot et le levier de commande.
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19
Démarrage
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur, du compartiment moteur et de la transmission,
avant de démarrer. Ceci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque. Vérifier également que les instruments et l'afficheur d'avertissement indiquent des valeurs normales après le démarrage du
moteur.
Afin de minimiser la formation de fumées d'échappement lors de démarrage à froid, nous recommandons l'installation d'un chauffage auxiliaire du moteur ou d'une source de chaleur dans le compartiment moteur, lorsque
les températures sont inférieures à +5°C (41° F).
AVERTISSEMENT !
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ni d'autres produits similaires comme aide au démarrage. Une
explosion peut se produire dans la tubulure d'admission. Risque d'accident et de dommages corporels.
Avant le démarrage
• Contrôler le niveau d'huile du moteur et de la transmission.
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.
• Ouvrir le robinet d'eau de mer.
• Ouvrir le robinet de carburant.
• Mettre sous tension à l'aide du/des coupe-circuit
principal/aux.
IMPORTANT !
Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système électronique pourraient être endommagés.
• Démarrer le ventilateur du compartiment moteur le
cas échéant et le laisser tourner pendant au moins
quatre minutes.
• Vérifier que la quantité de carburant est suffisante
1
0
pour la sortie prévue.
P0005851
20
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Démarrage
Méthode de démarrage
Activer le tableau de commande en appuyant sur le
bouton M/A (1). Le logo Volvo Penta apparaît dans la
fenêtre du compte-tours. Deux signaux sonores retentissent, confirmant que le système est prêt et que le
moteur peut démarrer.
Contrôler le compte-tours
1
2
RPMX1000
3
-
0
4
!
!
P0008437
+
En cas de dysfonctionnement, l'alarme sonore retentit
et un symbole clignote sur l'écran du compte-tours.
Voir le chapitre Traitement des défauts en page 28
pour de plus amples informations et pour les mesures
correctrices préconisées.
Contrôler l'indicateur d'alarme
(accessoire)
Les lampes sur l'indicateur d'alarme s'allument chaque
fois que le contact est mis. Vérifier que toutes les lampes
s'allument puis s'éteignent. Si une lampe clignote, un
défaut a été enregistré, voir le chapitre Traitement des
défauts en page 28 pour de plus amples informations
et pour les mesures préconisées.
Démarrez le moteur
Appuyer sur le bouton de démarrage (4). Relâcher le
bouton de démarrage dés que le moteur tourne.
Le symbole de préchauffage apparaît dans la fenêtre
du compte-tours. Le préchauffage est automatique et
se poursuit durant 20 secondes.
Le préchauffage est uniquement activé si la température du moteur est inférieure à 50℃ (122°F).
Le préchauffage peut être activé avant le démarrage
du moteur en appuyant sur le bouton de démarrage (4)
un court instant. Le préchauffage est actif durant 20
secondes. Le symbole de préchauffage apparaît dans
la fenêtre du compte-tours.
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21
Démarrage
Observer les instruments et amener le
moteur à la température de service
Laisser le moteur tourner au ralenti pendant les dix premières secondes. Relever les indications des instruments et s'assurer que les valeurs sont normales. Contrôler qu'aucun témoin d'avertissement ne clignote. Si
une lampe clignote, un défaut a été enregistré, voir le
chapitre Traitement des défauts en page 28 pour de
plus amples informations et pour les mesures préconisées.
Avant d'accélérer à pleins gaz, laissez d'abord chauffer
le moteur à bas régime et à faible charge jusqu'à ce qu'il
atteigne une température de service adéquate.
22
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Utilisation
Familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et l’équipement auxiliaire avant de vous lancer pour votre
première sortie en mer. Évitez les coups de volant brusques ou les inversions soudaines. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.
AVERTISSEMENT !
Une hélice en rotation peut engendrer de graves blessures. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau
autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans des eaux
de baignade ou dans des endroits où l’on risque de rencontrer des baigneurs.
Lecture des instruments
Contrôler les instruments et les afficheurs directement
après le démarrage et ensuite, de manière régulière
en cours de service.
Alarmes
En cas de dysfonctionnement, l'alarme sonore retentit
et un symbole clignote sur l'écran du compte-tours (1).
Si un équipement auxiliaire comme l'indicateur
d'alarme ou l'afficheur EVC est installé, le témoin
d'avertissement concerné clignote également ici.
1 Ramener le régime moteur au ralenti.
2 Appuyer sur le bouton multifonction (2) pour valider
l'alarme.
L'alarme sonore s'arrête. Le symbole reste allumé
jusqu'à ce que le défaut soit corrigé.
3 Prendre les mesures correctrices nécessaires, voir
le chapitre Traitement des défauts en page 28.
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23
Utilisation
Pilotage
1
L'inversion de marche avant/arrière doit se faire au
régime ralenti. À régime élevé, cette opération peut
s’avérer inconfortable pour les passagers éventuels et
engendrer des contraintes inutiles sur la transmission,
voire même arrêter le moteur.
Procéder toujours comme suit pour
l’inversion avant/arrière :
1 Abaisser le régime moteur au ralenti et laisser le
bateau ralentir au maximum.
2
2 Amener le levier de commande au point mort d’un
mouvement rapide et ferme. Marquer une courte
pause.
3 Amener ensuite le levier de commande vers
l’arrière d’un mouvement rapide et ferme puis
accélérer.
3
P0005856
24
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Utilisation
Lors de navigation à voile
Lors de navigation à voile, le levier devra être en marche inversé. Utiliser l'hélice repliable.
Si une hélice fixe est utilisée, on pourra régler la command au point mort ou en marche arrière. Une hélice
fixe en marche arrière freine la vitesse mais assure une
navigation plus silencieuse.
Vitesse de croisière
Éviter dans la mesure du possible de faire tourner le
moteur à pleins gaz pour assurer une économie de
carburant optimale. Nous recommandons un régime
de croisière de 500 à 1 000 tr/min en dessous du
régime maxi à vitesse maximale (pleins gaz).
Le régime maxi lors de vitesse de pointe peut varier,
en fonction du choix de l’hélice, de la charge, des conditions externes, du type de coque, etc., mais doit toutefois se maintenir dans la plage pleins gaz. Voir la
section Moteur.
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25
Arrêt
Avant d’arrêter le moteur, le laisser tourner au ralenti quelques minutes, l’inverseur au point mort. Ceci permet
de régulariser la température du moteur et d'éviter les surchauffes ponctuelles. Ceci est particulièrement important
si le moteur a été utilisé à haut régime et/ou été exposé à une forte charge.
Arrêter le moteur
Appuyer sur le bouton d’arrêt (3) jusqu’à ce que le
moteur s’arrête.
Appuyer sur le bouton arrêt/marche (1) pour couper
l'allumage.
Si le moteur s'arrête avec le contact mis, une alarme
se fait entendre après 10 secondes pour éviter de laisser le contact involontairement et de décharger la batterie.
Arrêter l'alarme en coupant le contact ou en acquittant
l'alarme avec le bouton multi-fonctions (2) si le contact
doit rester mis.
Bouton d'arrêt auxiliaire
Si le moteur ne peut pas être arrêté de façon normale,
il est possible de l'arrêter à l'aide du dispositif d'arrêt
auxiliaire placé sur le côté du moteur.
Après l'arrêt du moteur
• Contrôler l’étanchéité du moteur et du compartiment
moteur.
• Fermez le robinet de carburant.
• Fermer le robinet de fond si installé.
• Relever la valeur indiquée par le compteur horaire
et effectuer l’entretien préventif conformément au
schéma d’entretien.
• Mettre hors tension à l’aide du coupe-circuit principal, en cas d’arrêt prolongée du bateau.
1
P0005914
26
0
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Arrêt
Arrêt prolongé avec le bateau dans l’eau
Lors de période d’arrêt avec le bateau dans l'eau, faire
tourner le moteur jusqu'à sa température de service,
au moins une fois tous les 14 jours. Ceci permet
d’empêcher le risque de corrosion dans le moteur.
Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux
mois, une procédure de conservation devra être effectuée. Voir le chapitre Conservation en page 69.
Arrêt prolongé avec le bateau hors de l'eau
Sur les bateaux conservés hors de l'eau, par exemple
les bateaux sur remorque, la protection contre la corrosion des anodes est diminuée à cause de l'oxydation. Avant de remettre le bateau à l'eau, nettoyer par
conséquent les anodes sur l'embase et le tableau
arrière avec de la toile émeri, de manière à nettoyer
toutes traces d'oxydation éventuelles.
Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux
mois, une procédure de conservation devra être effectuée. Voir le chapitre Conservation en page 69.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage,
la protection galvanique pourrait être endommagée.
Précautions par temps froid
F C
70
20
60
50
10
20
32
0
20
10
10
Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé
contre le risque de gel, vidanger le circuit à eau de mer
et vérifier que le liquide de refroidissement du circuit
d’eau douce contient suffisamment de produit antigel
pour empêcher tout éclatement dû au gel. Voir le chapitre Entretien, section Système d’eau de mer,
vidange en page 53 et Maintenance en page 47.
Vérifier l'état de charge de la batterie. Une batterie
insuffisamment chargée peut geler et être détériorée.
P0005905
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27
Traitement des défauts
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive
que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Le chapitre suivant
décrit les alarmes et la gestion des pannes.
1
2
RPMX1000
3
0
4
En cas de dysfonctionnement, l'alarme sonore retentit
et un symbole clignote sur l'écran du compte-tours
(1). Si un équipement auxiliaire comme l'indicateur
d'alarme ou l'afficheur EVC est installé, le témoin
d'avertissement concerné clignote également ici.
Appuyer sur le bouton multi-fonctions (2).pour valider
l'alarme. L'alarme sonore s'arrête. Le symbole reste
allumé jusqu'à ce que le défaut soit corrigé.
Les défauts et les interventions requises en cas
d'alarme sont décrits en détail dans ce chapitre.
1
ATTENTION !
ON/Off
ALARM/DIM
START
Veuillez lire minutieusement les consignes de
sécurité relatives aux opérations de maintenance et
d’entretien avant toute intervention.
STOP
2
SYSTEM INFORMATION
P0016957
28
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Traitement des défauts
Température du liquide de
refroidissement
Le témoin de température du liquide de refroidissement s’allume quand celle-ci est excessive.
IMPORTANT !
La non-observation de cette consigne risque d'entraîner de graves dommages sur le moteur.
•
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement.,
voir la section Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et appoint en page 49.
•
Vérifier que le filtre à eau de mer, si un tel équipement est monté, n’est pas obstrué. Voir la
section Filtre à eau de mer, vérification/
nettoyage en page 56.
•
Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de
mer. Voir la section Roue à aubes, vérifier et
remplacer en page 54.
Si l'alarme persiste bien que les mesures ci-dessus
aient été prises, utiliser le moteur à bas régime jusqu'à
l'atelier d'entretien le plus proche pour qu'il soit
réparé.
Pression d’huile
Si le témoin de pression d’huile s’allume en cours de
fonctionnement, cela indique une pression d’huile
insuffisante dans le moteur.
IMPORTANT !
La non-observation de cette consigne risque d'entraîner de graves dommages sur le moteur.
•
Contrôle du niveau d’huile moteur, voir la section Niveau d'huile, contrôle et remplissage
d'appoint en page 43.
•
Vérifier que le filtre à huile n'est pas colmaté.
Remplacer le filtre à huile si besoin, voir la sectionHuile moteur et filtre à huile moteur, remplacement en page 44.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le
problème persiste.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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29
Traitement des défauts
Batterie
Le témoin de charge s'allume si l'alternateur cesse de
charger, ce qui peut provenir d'un défaut sur le système électrique ou d'une courroie d'entraînement
détendue.
•
Contrôler la tension de la courroie. Voir la section Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer en page 41.
•
Vérifier que les conducteurs sont intacts et qu'il
n'y a pas de jeu au niveau des connecteurs.
•
Vérifier le niveau de liquide dans la batterie, voir
la section Batterie, entretien en page 58.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le
problème persiste.
Défaut système
Le symbole « Défaut système » apparaît en cas de
court-circuit ou de coupure de fil.
Le symbole s'affiche également si le moteur est laissé
avec le contact mis, voir
Arrêt en page 26.
•
Vérifier qu'il n'y a pas de court-circuit, que les fils
sont intacts et qu'il n'y a pas de jeu au niveau
des connecteurs.
•
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le
problème persiste.
Niveau de carburant
Si une sonde de niveau de carburant est installée
(option), le symbole « Niveau de carburant » apparaît
quand le réservoir contient moins de 20 % de carburant.
Alarme supplémentaire
Alarme pour capteur d'accessoire (option).
30
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Traitement des défauts
Indicateur d'alarmes (équipement
auxiliaire)
1 Le témoin orange « Niveau de carburant » apparaît quand le réservoir contient moins de 20 %
de carburant.
2 Le témoin de charge s'allume si l'alternateur
cesse de charger.
1
3 Le témoin de température du liquide de refroidissement s’allume quand celle-ci est excessive.
2
7
6
3
5
4
P0004761
4 Cette fonction n'est pas disponible.
5 Cette fonction n'est pas disponible.
6 Si le témoin d'avertissement rouge (R) s'allume
durant la navigation, une anomalie sérieuse a
été détectée.
Si le témoin d'avertissement orange (O) s'allume durant la navigation, une anomalie a été
détectée.
7 Si le témoin de pression d’huile rouge s’allume
durant la navigation, une pression d’huile insuffisante dans le moteur a été détectée.
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31
Traitement des défauts
Localisation de panne
Un certain nombre de symptômes et diagnostics possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrits dans
le tableau ci-après. Toujours contacter le concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et qu'il est difficile
de le résoudre par soi-même.
NOTE ! Lire les prescriptions de sécurité pour les travaux d'entretien et de service au chapitre Information générale de sécurité en page 6 avant de commencer le travail.
Symptômes et causes possibles
Le démarreur ne tourne pas ou tourne lentement
1, 2
Le moteur ne démarre pas
3, 4, 5, 6, 7, 8
Le moteur démarre mais s'arrête de nouveau
5, 6, 7, 8
Moteur difficile à démarrer
5, 6, 7, 8
Le moteur n'atteint pas le régime de service correct lors d'accélération maximale
6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 17
Le moteur cogne
13
Le moteur tourne irrégulièrement
5, 6, 7, 8, 12, 13
Le moteur vibre
17, 18
Consommation de carburant élevée
9, 10, 12, 14, 17
Fumées d'échappement noires
4, 12, 14, 17
Fumées d'échappement bleues ou blanches
14, 24
Pression d'huile de lubrification insuffisante
15, 16
Température de liquide de refroidissement excessive
19, 20, 21, 22, 23
Charge insuffisante ou inexistante
1, 25
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Batterie déchargée
Mauvais contact/coupure sur le fil électrique
La commande d’arrêt est actionnée
Préchauffage insuffisant
Absence de carburant
Filtre à carburant colmaté
Présence d’air dans le système d’alimentation
Présence d'eau / d'impuretés dans le carburant
Charge anormale sur le bateau
Salissures marines sur le fond du bateau/la transmission/l'hélice
11. Déplacement limité de la commande de régime
12. Arrivée d'air insuffisante au moteur
13. Température de liquide de refroidissement trop
élevée
32
14. Température de liquide de refroidissement insuffisante
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Niveau d'huile de lubrification insuffisant
Filtre à huile colmaté
Hélice défectueuse/endommagée
Suspension moteur défectueuse
Niveau de liquide de refroidissement insuffisant
Prise / conduit / filtre à eau de mer colmatés
La courroie de pompe de circulation patine
Roue à aubes défectueuse
Thermostat défectueux/non conforme
Niveau d’huile de lubrification excessif
La courroie de l'alternateur patine
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En cas d’urgence
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma
de maintenance et de conditions d'utilisation idéales,
il arrive que des pannes surviennent et exigent d'être
réparées avant de poursuivre la navigation. Le chapitre suivant décrit les alarmes et la gestion des pannes.
En cas de panne, valider les alarmes éventuelles et
prendre les mesures requises. Voir ce chapitre et le
chapitre Traitement des défauts en page 28.
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33
En cas d’urgence
Démarrage à l’aide de batteries
auxiliaires
AVERTISSEMENT !
P0002107
Risque d'explosion. Lors de charge, les batterie
génèrent un gaz détonant qui est extrêmement
inflammable et explosif. Un court-circuit, le contact
avec une flamme nue ou des étincelles peuvent
provoquer une forte explosion. Assurez une bonne
ventilation.
AVERTISSEMENT !
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et
d’explosion.
1 Vérifier que la tension nominale de la batterie
auxiliaire correspond à la tension d’alimentation
du moteur.
2 Brancher le câble de démarrage rouge à la
borne (+) de la batterie déchargée et ensuite à
la borne (+) de la batterie auxiliaire.
3 Raccorder ensuite le câble de démarrage noir à
la borne négative (–) de la batterie auxiliaire, à
un endroit éloigné de la batterie déchargée, par
exemple à la borne négative du démarreur.
AVERTISSEMENT !
Le câble noir de démarrage (-) ne doit en aucun
cas entrer en contact avec la borne positive (+)
du démarreur.
4 Démarrer le moteur et le laisser tourner au
ralenti haut environ 10 minutes afin de charger
les batteries. Vérifier qu'il n'y ait pas d'équipement auxiliaire raccordé au système électrique.
AVERTISSEMENT !
Travailler près ou sur un moteur en marche
comporte toujours des risques. Attention aux
pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
AVERTISSEMENT !
Ne pas toucher aux connexions pendant la tentative de démarrage (risque d'étincelle).
Ne jamais se pencher au-dessus des batteries.
5 Arrêter le moteur. Débrancher les câbles de
démarrage exactement dans l'ordre inverse à la
séquence de branchement.
34
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Schéma de maintenance
Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont prévus pour une fiabilité et une durée de vie maximales. Les
moteurs sont conçus pour un milieu marin mais aussi pour avoir une incidence minimale sur l'environnement. Un
entretien préventif conforme au schéma d'entretien et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta,
permettent de préserver ses propriétés et d'éviter tout dysfonctionnement inutile.
Inspection de garantie
Durant la première période d'utilisation, il est important d'effectuer une inspection de garantie particulière prescrite
dite « Première inspection de service » dans un atelier agréé Volvo Penta. Vous trouverez tous les détails sur
cette inspection dans le Livret de garantie et d’entretien.
C
R
A
L
I
=
=
=
=
=
Nettoyer
Échange
Régler
Lubrifier
Vérifier (Nettoyer, régler, lubrifier ou remplacer si
nécessaire)
Première révision d'entretien, après 50 à 100 heures de service 1)
Transmission, niveau d'huile
I
Niveau du liquide de refroidissement et mélange antigel
I
Courroie d'entraînement (tension)
I
Filtre à eau de mer
Fonctionnement du tableau de bord
IC
I
Démarrer et réchauffer le moteur
Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau
I
Inverseur hydraulique, niveau d'huile
I
Ralenti, réglage
I
Moteur et transmission, bruits anormaux
I
Arrêter le moteur
Huile de moteur et filtres à huile
R
Redémarrer le moteur
Pression d'huile / fuites d'huile
I
1)
Ou dans les 180 jours suivants la date de livraison, ou à la fin de la première saison, le premier des deux
prévalant.
Quotidiennement, avant la mise en route
Moteur et compartiment moteur. Vérification générale
I
Contrôle du niveau d’huile moteur
I
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement.
I
Toutes les deux semaines
Courroies d'entraînement, usure
Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage
I
IC
Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts
I
Batteries, niveau de l'électrolyte
I
Inverseur, niveau d'huile
I
Embase S, niveau d'huile
I
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35
Schéma de maintenance
Toutes les 200 heures / au moins une fois par an, inclus dans la protection étendue
Inverseur, huile
R
Inversion de marche HS25 Filtre à huile
R
Inverseur, joint de l'arbre d'hélice
I
Embase S, huile
R
Embase S/inverseur, protection contre la corrosion
I
1)
Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et de la
teneur en soufre dans le carburant. Voir Qualité d’huile et intervalle de vidange d'huile.
Toutes les 500 heures / au moins tous les 12 mois, inclus dans la protection étendue
Huile de moteur et filtres à huile 1)
R
Préfiltre à carburant et filtre fin à carburant
R
Ralenti
I
Pompe à eau de mer, roue à aubes
I
Soupape de dépression, nettoyage
C
1)
Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et de la
teneur en soufre dans le carburant. Se avsnitt Qualité d’huile et intervalle de vidange d'huile.
Une fois par an, compris dans la garantie étendue
Hélice rétractable
C
Embase S, joint en caoutchouc entre l'embase et la coque
I
Toutes les 500 heures de service / au moins tous les 2 ans
Filtre à air, remplacement
R
Échangeur de température
C
Jeu aux soupapes
A
Tous les 4 ans
Liquide de refroidissement
R
Toutes les 500 heures de service / au moins tous les 5 ans
Inverseur, joint de l'arbre d'hélice
R
Tous les 7 ans
Embase S, joint en caoutchouc entre l'embase et la coque
36
R
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Maintenance
Ce chapitre contient des informations techniques diverses et décrit la marche à suivre pour effectuer les points
d'entretien indiqués. Lire attentivement les instructions avant de commencer toute intervention. Les périodicités
concernant les points d'entretien sont indiquées au chapitre Schéma de maintenance en page 35.
Commencez par lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et
d’entretien dans le chapitre Information générale de sécurité en page 4 avant toute intervention sur le moteur.
AVERTISSEMENT !
Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.
Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage intempestif du
moteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec le coupe-circuit principal.
D2-55 avec inverseur MS25L
1
2
3
4
5
6
Remplissage de liquide de
refroidissement
Boîtier de relais (ECU)
Échangeur de température
Alternateur
Démarreur
Refroidisseur d'huile, inverseur
P0007954
D2-55 avec inverseur MS25L
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Jauge d'huile, inverseur
Filtre à air/prise d'air
Jauge d'huile, moteur
Remplissage d'huile, moteur
Pompe à carburant
Filtre à huile
Filtre à carburant
Pompe d’injection
Pompe à eau de mer
P0007955
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37
Maintenance
D2-75 avec inverseur HS25A
1 2
1
4
3
5
2
3
4
5
6
7
8
6
Remplissage de liquide de
refroidissement
Boîtier de relais (ECU)
Échangeur de température
Refroidisseur d'air de suralimentation
Turbo
Alternateur
Démarreur
Jauge d'huile, inverseur
8
7
P0007956
D2-75 avec inverseur HS25A
10
11 12
9
10
11
12
13
14
15
16
17
12
9
13
14
15
16
Refroidisseur d’huile, inverseur
Filtre à air/prise d'air
Jauge d'huile, moteur
Remplissage d'huile, moteur
Pompe à carburant
Filtre à huile
Filtre à carburant
Pompe d’injection
Pompe à eau de mer
17
P0007957
38
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Maintenance
D2-75 avec embase de voilier 150S
1 2
3
4
1
5
10
Remplissage de liquide de
refroidissement
Boîtier de relais
Échangeur de température
Refroidisseur d'air de suralimentation
Turbo
Alternateur
Démarreur
Robinet de fond, embase S
Prise d'eau de refroidissement,
embase S
Hélice rétractable
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Jauge d'huile, embase S
Filtre à air/prise d'air
Jauge d'huile, moteur
Remplissage d'huile, moteur
Anodes de protection
Vidange d'huile, embase S
Pompe à carburant
Filtre à huile
Filtre à carburant
Pompe d’injection
Pompe à eau de mer
2
3
4
5
6
7
8
9
8
6
7
9
10
P0007958
D2-75 avec embase de voilier 150S
13 14
12
11
17
18 19 20
21
15 16
P0007959
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39
Maintenance
Moteur, généralités
Vérification générale
Prendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et
le compartiment moteur, avant de démarrer le moteur
et après l'avoir arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.
Chercher surtout les éventuelles fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, les vis dévissées, les courroies d'entraînement usées ou mal tendues, les raccords desserrés, les flexibles et câblage
endommagés. Cette vérification prend seulement
quelques minutes mais permet d'éviter de graves dysfonctionnements et des réparations coûteuses.
AVERTISSEMENT !
L'accumulation de carburant, d'huile et de graisse sur
le moteur ou dans le compartiment moteur, constitue
un risque d'incendie et doit être nettoyée dès qu'elle a
été détectée.
AVERTISSEMENT !
En cas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de
refroidissement, recherchez l'origine du problème et
prenez immédiatement les mesures requises avant de
démarrer le moteur, ceci pour éviter tout risque
d’incendie.
Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints
d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques. N’utilisez jamais la fonction haute
pression lors du nettoyage du moteur.
Filtre à air, nettoyage
1 Déposer le collier de serrage (1) et déposer le filtre.
Extraire le ressort placé dans le filtre.
Faire attention que des impuretés ne risquent pas
de pénétrer dans le moteur.
2 Nettoyer si besoin le filtre en le rinçant avec une
solution savonneuse. Rincer ensuite avec de l'eau
propre. Presser le filtrer et le laisser sécher.
3 Remonter le filtre et le collier de serrage.
1
P0007964
40
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Maintenance
Courroie d'entraînement, vérifier et
remplacer
AVERTISSEMENT !
Arrêtez le moteur avant toute intervention.
Vérifier régulièrement la tension de la courroie et son
état général. Une courroie trop tendue peut endommager les roulements et une courroie insuffisamment
tendue peut provoquer du patinage.
Contrôler et régler la courroie pendant qu'elle est
encore chaude.
Lorsque la tension est exacte, il doit être possible d'enfoncer la courroie d'environ 10 mm (0,4") en exerçant
une pression avec le pouce entre les poulies.
3
2
IMPORTANT !
Toujours remplacer une courroie qui semble usée ou qui
porte des fissures (les courroies qui travaillent par paire
doivent être remplacées ensemble).
10 mm
4
Réglage de la courroie d’entraînement
1 Desserrer les vis de fixation (1-3) de l’alternateur.
1
2 Tendre la courroie à la tension correcte, à l'aide de
la vis de réglage (4).
3 Serrer les vis (1-3) et contrôler la tension.
5
Remplacement de la courroie
d’entraînement
1 Desserrer les vis de fixation de l’alternateur (1) et
(2).
2 Appuyer l'alternateur contre le bloc-moteur de
manière à pouvoir retirer la courroie. Nettoyer la
gorge de poulie
3 Monter la nouvelle courroie. Régler.
P0007963
4 Contrôler une nouvelle fois la tension de courroie
après environ une heure de conduite.
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41
Maintenance
Ralenti, réglage
A
B
Pour le régime de ralenti du moteur, voir la section
Moteur. Un régime trop bas peut entraîner un arrêt
incontrôlé du moteur au ralenti, tandis qu'un régime
trop haut engendre des contraintes supplémentaires
sur l'embase/l'inverseur, lors de manoeuvres de changement de marche.
Le réglage doit se faire lorsque le moteur est chaud.
1 Amener le levier de commande au point mort.
Contrôler que l’espace (A) est d’environ 3 mm.
Desserrer l'écrou de serrage (B) et régler avec la
vis (C) jusqu’à ce que l’espace correct soit obtenu.
Serrer l'écrou de blocage.(1)
2 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
bas, avec le levier de commande au point mort.
P0007955
AVERTISSEMENT !
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
3 Desserrer l'écrou de serrage (D). Régler le régime
correct moyennant la vis de réglage (E). Serrer
l'écrou de blocage.
4 Répéter le point 1.
Soupape de décharge Wastegate
D2-75F
À l'issue d'une période d’arrêt prolongée, il se peut que
la soupape (Wastegate) de régulation de pression du
turbo soit grippée. Vérifier qu'il est possible de faire
tourner l'arbre.
P0007965
1. Ce point ne concerne pas les bateaux équipés de double postes
de commande.
42
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Maintenance
Système de lubrification
Les périodicités de vidange d'huile varient en fonction
de la qualité de l'huile et la teneur en soufre du carburant. VoirCaractéristiques techniques, Système de
lubrification.
Les espacements entre les vidanges d'huile ne doivent
jamais dépasser une période de 12 mois.
Pour des espacements plus grands que ceux indiqués
dans le tableau Qualité d’huile et intervalle de vidange
d'huile, l'état de l'huile devra être vérifié par le fabricant
d'huile en effectuant régulièrement des prélèvements
d'échantillons.
P0002089
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
Le niveau d’huile doit venir dans la plage marquée sur
la jauge d’huile et devra être vérifié chaque jour avant
le premier démarrage.
1
2
IMPORTANT !
Ne jamais remplir d'huile au delà du niveau maxi. Utiliser
uniquement une huile de qualité recommandée, voir
Caractéristiques techniques, Système de lubrification.
1 Faire le plein d'huile lentement, par l'ouverture de
remplissage, sur le dessus du moteur (1) ou sur le
côté (2).
2
P0003086
2 Attendre 5 minutes pour que l'huile ait eu le temps
de s'écouler dans le carter moteur.
3 Vérifier le niveau d'huile de nouveau lorsque le
moteur est froid.
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43
Maintenance
Huile moteur et filtre à huile moteur,
remplacement
Toujours suivre les intervalles recommandés entre les
vidanges d'huile. Utiliser uniquement de l'huile conforme à la qualité recommandée. Voir Qualité d’huile
et intervalle de vidange d'huile.
AVERTISSEMENT !
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer
de graves brûlures.
1 Faire chauffer le moteur pour que l'huile soit plus
facile à aspirer. Arrêter le moteur.
2 Raccorder une pompe de vidange d’huile au tuyau
de vidange. Aspirer (pomper) l'huile.
3 Desserrer le filtre à huile de lubrification. Placer un
sac en plastique autour du filtre pour éviter tout
déversement d'huile.
4 Contrôler que la surface de contact du filtre sur le
moteur est propre.
5 Enduire le joint en caoutchouc du filtre neuf d’un
mince film d'huile. Visser le filtre à la main jusqu’à
ce qu’il touche la surface de contact. Serrer ensuite
d'un demi-tour supplémentaire, pas plus !
6 Remplir d'huile par l'orifice de remplissage, sur le
dessus ou sur le côté du moteur. Pour la contenance d'huile du moteur, voir le chapitre Caractéristiques techniques, Système de lubrification.
Démarrer le moteur. Faire tourner le moteur jusqu’à
ce qu’il atteigne sa température de service. Vérifier
que le témoin d’avertissement de pression d’huile
basse s’éteint et qu'il n'y a pas de fuites autour du
filtre à huile.
P0002458
7 Arrêter le moteur. Patienter dix minutes avant de
contrôler le niveau d’huile. Faire l'appoint si nécessaire.
Déposer l’huile usagée dans une déchetterie agréée.
44
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Maintenance
Système d'alimentation
Utiliser uniquement du carburant conforme à la qualité
recommandée suivant les caractéristiques de carburant, voir Caractéristiques techniques, Système d'alimentation. Observer une propreté absolue en faisant
le plein ainsi que pour les travaux sur le système d'alimentation.
Toutes les interventions sur les injecteurs-pompes du
moteur doivent être effectuées par un atelier agréé.
AVERTISSEMENT !
Risque d’incendie. Toute intervention sur le système
d'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.
Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
Échange du filtre à carburant
1 Nettoyer le support de filtre.
Placer un sac en plastique autour du filtre pour éviter tout déversement de carburant.
2 Dévisser le filtre.
3 Enduire le joint en caoutchouc du filtre neuf d’un
mince film d'huile.
4 Visser le filtre à la main jusqu’à ce qu’il touche la
surface de contact. Serrer ensuite d'un demi-tour
supplémentaire, pas plus !
5 Purger le système d’alimentation. Voir la section
Système d'alimentation, purge en page 46.
6 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
7 Déposer le filtre usagé dans une station de recyclage agréée.
P0003731
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45
Maintenance
Système d'alimentation, purge
1
3
4
2
Le système d’alimentation doit être purgé, par exemple
après le remplacement des filtres à carburant, si l’on a
utilisé le moteur jusqu’à la panne sèche ou à la suite
d’une immobilisation prolongée.
1 Ouvrir la vis de purge (1) sur le filtre à carburant
d'environ trois tours. Éviter tout déversement de
carburant. Utiliser des chiffons pour absorber le
carburant lors de la purge.
2 Utiliser la pompe d'amorçage (2) jusqu'à ce que du
carburant s'écoule sans bulles d'air. Continuer à
pomper et serrer simultanément la vis de purge.
Dans la pompe se trouve une crépine (3) qui n'a
normalement pas besoin d'être nettoyée puisque le
moteur doit être monté avec un préfiltre à carburant. En cas d'absence de préfiltre à carburant et si
le débit d'alimentation est faible, il est possible que
la crépine soit colmatée.
Si l’un des joints toriques (4) est endommagé, le
remplacer.
3 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
P0007532
Filtre à carburant primaire
1
Le préfiltre à carburant est un équipement optionnel.
Purge
La purge doit seulement être effectuée après quelques
heures d'arrêt.
Placer un récipient sous le filtre à carburant. Vidanger
l'eau et les impuretés par le robinet/bouchon au fond du
filtre.
Échange
1 Fermer le robinet de carburant vers le réservoir.
Placer un récipient sous le filtre à carburant.
2 Démonter la coupelle du filtre en desserrant la vis
(1).
3 Vider et nettoyer la cuve du filtre. Remplacer la cartouche et remonter la cuve.
P0007533
4 Ouvrir le robinet de carburant.
5 Purger le système d’alimentation. Voir la section
Système d'alimentation, purge en page 46.
6 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
7 Déposer la cartouche filtrante usagée dans une
station de recyclage agréée.
46
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Maintenance
Système à eau douce
Le système d'eau douce correspond au système de
refroidissement interne du moteur et permet au moteur
de fonctionner à la bonne température. Il s'agit d'un
système fermé qui doit toujours être rempli d'un
mélange de liquide de refroidissement pour protéger
le moteur contre la corrosion interne, la cavitation et
les dommages causés par le gel.
IMPORTANT !
Le liquide de refroidissement, de composition exacte,
doit être utilisé toute l'année – même s'il n'y a aucun
risque de gel. Il permet de protéger le moteur intérieurement contre la corrosion.
Il n'est pas permis d'utiliser uniquement des produits
anticorrosion dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais
utiliser uniquement de l'eau comme liquide de refroidissement.
ady mixed
coolant vcs re
P0013077
Avec le temps, la protection anticorrosion diminue,
c'est pourquoi le liquide de refroidissement doit être
vidangé et remplacé à intervalles réguliers, voir
Schéma de maintenance en page 35. Le système de
refroidissement doit également être nettoyé lors de la
vidange du liquide de refroidissement, voir Système à
eau douce, Rinçage.
Volvo Penta recommande l'utilisation du mélange prêt
à l'emploi « Volvo Penta Coolant VCS, Ready Mixed »
ou du liquide de refroidissement concentré « Volvo
Penta Coolant VCS » mélangé avec de l'eau propre
conforme aux spécifications, Rapport de mélange
(qualité de l’eau).
Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed sont à
base d'acides organiques (Organic Acid Technology,
OAT). L'utilisation d'autres types de liquide de refroidissement, comme les types hybrides ou conventionnels, peut réduire considérablement le transfert de
chaleur et de provoquer une surchauffe du moteur.
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47
Maintenance
Liquide de refroidissement. Mélange
AVERTISSEMENT !
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
IMPORTANT !
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Mélanger : 40 % de « Volvo Penta Coolant VCS »
(liquide de refroidissement concentré) avec 60 %
d'eau
Ce mélange protège de la corrosion interne, de l'usure
due à la cavitation et du gel jusqu'à -24 °C. Avec un
mélange de glycol à 60 %, le point de congélation est
abaissé à -,46 °C.
Ne jamais mélanger plus de 60 % de concentré (Volvo
Penta Coolant) dans le liquide de refroidissement. Une
concentration supérieure réduit la capacité de refroidissement avec des risques de surchauffe et une protection réduite contre le gel.
Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec
de l'eau distillée et déionisée. L'eau doit être conforme
aux exigences spécifiées par Volvo Penta, voir Rapport de mélange (qualité de l’eau).
Il est extrêmement important d'utiliser une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir
le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les liquides.
48
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Maintenance
Niveau du liquide de
refroidissement, contrôler et
appoint
AVERTISSEMENT !
MAX
MIN
N'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système
de refroidissement si le moteur est chaud, sauf en cas
d'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir.
1 Tourner lentement le bouchon de remplissage dans
le sens anti-horaire et relâcher la surpression du
système, avant de retirer complètement le bouchon.
2 Faire l’appoint le cas échéant. Le niveau du liquide
de refroidissement doit se trouver entre le bord
inférieur du tube de remplissage et le talon de
niveau.
Si un vase d'expansion indépendant est monté
(équipement optionnel), le niveau du liquide de
refroidissement doit arriver entre les repères MIN
et MAX sur le vase supplémentaire.
3 Visser le bouchon de remplissage.
P0007971
Lors de remplissage d'un circuit entièrement vide, vérifier le niveau du liquide de refroidissement du moteur
après avoir fait tourner le moteur pendant environ une
heure, ceci du fait que le système est à purge automatique. Faire l’appoint en liquide de refroidissement
si nécessaire.
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49
Maintenance
Liquide de refroidissement, vidange
AVERTISSEMENT !
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
1 Placer un récipient adéquat sous le bouchon de
vidange (1) du bloc moteur et sous le robinet de
vidange de l'échangeur de température (2).
2 Retirer le bouchon de remplissage du vase
d’expansion pour que le liquide de refroidissement
s'écoule plus rapidement.
1
3 Ouvrir le bouchon de vidange (1) le robinet de
vidange (2). Laisser le liquide de refroidissement
s’écouler.
4 Récupérer le liquide de refroidissement usagé et le
déposer dans une déchetterie agréée.
Nettoyer l'échangeur de température avant d'effectuer
le remplissage de liquide.
2
P0007972
50
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Maintenance
Échangeur de température,
nettoyage
AVERTISSEMENT !
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
L’efficacité du refroidissement peut successivement
être réduite à cause des dépôts qui se forment dans
l'échangeur. L'échangeur devra donc être rincé lors de
la vidange du liquide de refroidissement.
1 Vidanger le liquide de refroidissement, voir la section Liquide de refroidissement, vidange en
page 50.
1
2 Placer un tuyau souple dans le tuyau de remplissage (3) de l'échangeur. Continuer à rincer jusqu’à
ce que l’eau qui s'écoule du robinet de vidange (1)
et du bloc-moteur (2) soit propre. Laisser l'eau
s’écouler.
3 Fermer les robinets de vidange (1 et 2). Faire le
plein de liquide de refroidissement neuf jusqu’au
niveau correct. Remettre le bouchon de remplissage.
3
2
P0007973
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51
Maintenance
Système à eau de mer
Le circuit d’eau de mer est le système de refroidissement externe du moteur. Sur les moteurs équipés
d'une embase, la pompe à eau de mer aspire l'eau via
la prise d'eau de refroidissement de l'embase, à travers le refroidisseur d’huile du système de commande,
vers la pompe à eau de mer. L'eau passe ensuite par
le filtre à eau de mer avant d'être pompée à travers le
refroidisseur de carburant, le refroidisseur d'air de suralimentation, le radiateur d’huile moteur et l'échangeur
de chaleur. Finalement, l'eau est éjectée dans le coude
d'échappement où elle est mélangée aux gaz d'échappement.
Sur les moteurs équipés d'un inverseur, la pompe à
eau de mer aspire l'eau via la prise d'eau, après quoi
l'eau traverse le filtre à eau de mer (optionnel), avant
d'être pompée à travers le refroidisseur d'air de suralimentation, l'échangeur de chaleur, le radiateur d’huile
moteur et le radiateur d'huile de l'inverseur. Finalement, l'eau est éjectée dans le coude d'échappement
où elle est mélangée aux gaz d'échappement.
AVERTISSEMENT !
Risque de pénétration d’eau lors d'intervention sur le
circuit d’eau de mer, si le bateau est dans l'eau. Si une
durite, un bouchon ou autre placé sous la ligne de flottaison est déposé, de l'eau pénétrera dans l'embarcation. Toujours fermer le robinet de fond. Si le bateau
n'a pas de robinet d'eau de mer, empêcher l'eau d'entrer d'une manière sûre. Si cela n'est pas possible,
sortir le bateau de l'eau avant l'intervention.
52
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Maintenance
Système d’eau de mer, vidange
8
4
AVERTISSEMENT !
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
2
5
9
Pour éviter l'éclatement par le gel, le système d'eau de
mer doit être vidé par temps froid avec risque de gel.
Une autre solution est de maintenir le compartiment
moteur hors gel à l'aide d'un ventilateur de chauffage
approuvé.
7
3
5
Il est bon d'observer que toute l'eau de mer doit être
vidangée et que la procédure de vidange doit être
adaptée au type d'installation du moteur, et tenir
compte des équipements supplémentaires qui sont
raccordés, par exemple le filtre à eau de mer (2), la
vanne de dépression (8), le riser (rehausse) d'échappement avec le robinet de vidange (9), le silencieux
(7), etc.
1
130S/150S
8
2
4
9
2 Déposer le couvercle et la plaque d'étanchéité sur
le filtre à eau de mer (2).
7
3 Déposer le couvercle (3) sur la pompe à eau de mer
et laisser l'eau s'écouler.
3
6
5
MS25/HS15
1 Fermer le robinet de fond (1).
1
4 Ouvrir le robinet de vidange (4) sur le côté de
l'échangeur et vidanger l’eau.
D2-75 : Ouvrir le robinet de vidange sur le radiateur
d'air de suralimentation (10) et vidanger l’eau.
5 Déposer les tuyaux à hauteur des flèches (5) et les
vider de leur eau.
6 Brancher un tuyau souple au robinet de vidange sur
la rehausse (9) et l'amener à un récipient. Ouvrir le
robinet et vidanger l'eau. Fermer le robinet.
6
7 Débrancher le tuyau (6) sur le radiateur d'huile de
l'inverseur et vidanger l'eau.
8 Vidanger le silencieux (7), la conduite d’échappement et tout autre équipement supplémentaire raccordé au circuit d'eau de mer et au système
d'échappement respectivement.
6
HS25
MS25
P0007978
9 Remonter tous les tuyaux, le couvercle sur la
pompe à eau de mer et le couvercle et la plaque
d'étanchéité sur le filtre à eau de mer. Fermer le
robinet de vidange de l'échangeur.
D2-75 : Fermer le robinet de vidange sur le radiateur d'air de suralimentation.
10 Ouvrir le robinet d'eau de mer une fois que le
bateau est de nouveau mis en service.
S’assurer qu’il n’y a pas de fuites sur le circuit d’eau
de mer.
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53
Maintenance
Roue à aubes, vérifier et remplacer
AVERTISSEMENT !
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Déposer le flasque (1) de la pompe à eau de mer
et retirer la roue à aubes (2).
Remplacer la roue à aubes en présence de fissures
ou d’autres dommages.
3 Lubrifier le corps de pompe et l’intérieur du flasque
avec un peu de glycérine.
IMPORTANT !
La roues à aubes peut être endommagée par des
types de lubrifiants autres que la glycérine.
4 Monter la roue à aubes en la faisant tourner dans
le sens horaire.
5 Monter le flasque avec un joint neuf.
P0007527
54
Toujours prévoir une roue à aubes en réserve sur le
bateau.
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Maintenance
Système d’eau de mer, nettoyage et
la conservation
Afin d'empêcher la formation de dépôts et de cristaux
de sel dans le circuit d’eau de mer, il est important de
le rincer à l'eau douce. Ce circuit devra également être
conservé lors d'hivernage/hors saison du bateau, afin
de le protéger le moteur contre la corrosion interne.
2
AVERTISSEMENT !
Risque de pénétration d’eau.
Le nettoyage et la conservation du circuit d’eau de mer
doivent toujours être effectués avec le bateau hors de
l'eau.
1
AVERTISSEMENT !
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
1 Ouvrir le robinet de fond (1).
2 Débrancher le tuyau sur le robinet de fond (1) ou
sur le côté refoulement du filtre à eau de mer (2), si
le moteur en est équipé.
3 Placer l'extrémité libre du flexible dans un seau
rempli d'eau douce. Effectuer le remplissage.
IMPORTANT !
La roue à aubes peut être endommagée si la
pompe tourne à sec.
4 S'assurer que personne ne se trouve à proximité
des hélices ou ne risque d'être éclaboussé près de
la sortie d'échappement.
5 Amener les leviers en position point mort et démarrer le moteur. Le laisser tourner au ralenti haut
quelques minutes. Arrêter ensuite le moteur.
6 Remplir un seau avec un mélange antigel (à 40 %
de Volvo Penta Coolant et 60 % d'eau douce) et
prévoir un récipient pour le mélange.
7 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Arrêter le moteur juste avant la fin du mélange.
Répéter la procédure si nécessaire jusqu'à ce que
tout le système soit rincé avec le mélange.
8 Raccorder le tuyau débranché.
9 Le circuit est à présent conservé. Laisser le
mélange au glycol dans le système durant l'entreposage.
Avant de remettre le bateau à l'eau, vidanger le
mélange et le déposer dans une déchetterie.
P0007530
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Maintenance
Filtre à eau de mer, vérification/
nettoyage
AVERTISSEMENT !
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
Si les eaux dans lesquelles navigue le bateau contient
beaucoup d'impuretés, de salissures marines, etc.,
contrôler le filtre plus souvent que ce qui est indiqué
dans le schéma d'entretien. Autrement, risque de colmatage du filtre et d'une surchauffe du moteur.
1 Fermer le robinet d'eau de mer.
2 Dévisser le couvercle (1) et retirer la plaque d'étanchéité (2).
3 Sortir l'élément filtrant (3) et le nettoyer.
4 Remonter les pièces comme le montre l'illustration.
5 Ouvrir le robinet d'eau de mer et vérifier l’étanchéité
de l'ensemble.
Soupape de dépression, nettoyage
Sur certaines installations, une vanne de dépression
est montée sur la conduite d'eau de mer.
AVERTISSEMENT !
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
2
3
1
1 Fermer le robinet de fond.
2 Déposer la vanne. Dévisser le bouchon six pans
(1).
3 Le bouchon contient une membrane (2) et un joint
(3). Nettoyer toutes les pièces.
4 Retourner le bouchon. Placer d'abord la membrane
puis le joint.
5 Retourner aussi le boîtier de vanne. Serrer le bouchon six pans à environ 2 Nm. La vanne risque de
cesser de fonctionner si le bouchon est serré trop
fort.
P0007528
56
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Maintenance
Système électrique
Le moteur est équipé d’un système électrique bipolaire
avec alternateur à courant alternatif. La tension du
système est de 12 V.
AVERTISSEMENT !
Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec
les coupe-circuits principaux, avant toute intervention
sur le système électrique. Coupez le courant de quai
au réchauffeur du moteur, au chargeur de batterie ou
à tout équipement monté sur le moteur.
Coupe-circuit principal
IMPORTANT !
Ne jamais mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux lorsque le moteur tourne. L'alternateur
et l'électronique risquent autrement d’être sérieusement endommagés.
Les interrupteurs principaux ne doivent jamais être
coupés avant l’arrêt complet du moteur. Si le circuit
électrique entre l’alternateur et la batterie est coupé
lorsque le moteur tourne, l’alternateur et le système
électronique risquent d’être gravement endommagés.
Pour la même raison, les circuits de charge ne doivent
jamais être commutés lorsque le moteur tourne.
Fusibles
Le moteur est équipé d'un fusible à lame.
Le fusible coupe le courant en cas de surcharge sur le
système électrique. Vérifier qu’aucun fusible n'a sauté,
si le moteur ne démarre pas ou si un instrument cesse
de fonctionne en cours de navigation.
IMPORTANT !
Toujours rechercher l'origine de la surcharge. Si le
fusible se déclenche souvent, prendre contact avec un
atelier Volvo Penta agréé.
p0013054
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57
Maintenance
Connexions électriques
Vérifier que les connexions électriques sont sèches,
non oxydées et bien serrées.
Batterie, entretien
AVERTISSEMENT !
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
P0002107
AVERTISSEMENT !
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
AVERTISSEMENT !
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
Branchement et débranchement de
batterie
-
Branchement
+
1 Raccorder le câble + (rouge) à la borne + de la batterie.
2 Brancher ensuite le câble – (noir) à la borne – de la
batterie.
Débranchement
1 Débrancher le câble – (noir) de la batterie.
2 Débrancher le câble + (rouge) de la batterie.
P0002108
58
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Maintenance
Nettoyage
Maintenir les batteries sèches et propres. Des impuretés et de l’oxydation sur la batterie et sur les bornes
de la batterie peuvent provoquer des courants de fuite,
des chutes de tension et la décharge, surtout par
temps humide. Nettoyer les bornes de batterie et les
cosses de câble pour enlever l’oxydation, utiliser une
brosse en laiton. Bien serrer les cosses de câble et les
graisser avec de la graisse spéciale pour cosse ou de
la vaseline.
Appoint
Le niveau d’électrolyte doit venir à 5–10 mm (0.2– 0.4”)
au-dessus des cellules dans la batterie. Remplir d’eau
distillée si besoin.
Après l’appoint, la batterie doit être chargée pendant
au moins 30 minutes en faisant tourner le moteur au
ralenti.
Des instructions spéciales concernent certaines batteries sans entretien et devront être suivies.
P0002110
Batterie, charge
AVERTISSEMENT !
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
P0002107
AVERTISSEMENT !
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
AVERTISSEMENT !
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
IMPORTANT !
Suivre soigneusement les instructions d'utilisation du
chargeur. Pour éviter tout risque de corrosion électrochimique en utilisant un chargeur externe, les câbles
de batterie devront être débranchés des batteries,
avant de brancher le chargeur.
Couper toujours le courant de charge avant de débrancher les pinces de connexion.
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59
Maintenance
• Charger les batteries si elles sont déchargées
Dévisser les bouchons à évent durant la charge,
sans les retirer de leur emplacement. Assurez une
bonne ventilation, particulièrement lors de charge
dans un local clos.
• Si le moteur n'est pas utilisé pendant longtemps, les
batteries devront être chargées au maximum et,
éventuellement, soumises à une charge d'entretien
(voir les recommandations du fabricant de batterie).
Les batteries sont endommagées si elles restent
déchargées, de plus elles risques de geler par
temps froid.
• Des prescriptions spéciales doivent être observées
P0002111
lors de charge rapide. Une charge rapide peut raccourcir la durée de vie des batteries et doit donc être
évitée.
Installations électriques
Une installation électrique qui n'a pas respecté les
règles de l'art peut générer des courants de fuite. Ces
courants de fuite peuvent à leur tour impacter de
manière négative la protection galvanique de l'hélice,
de l'arbre porte-hélice, du safran et de la quille, et provoquer des dommages dus à la corrosion électro-chimique.
AVERTISSEMENT !
Toute intervention sur le circuit basse tension du
bateau doit être effectuée par un électricien qualifié.
L'installation ou les interventions relatives à l'équipement de courant de quai doit uniquement être effectué
par des électriciens qualifiés, spécialisés dans les
installations haute tension.
Observer les points suivants :
1 Si l'on se raccorde à une alimentation au quai, la
mise à la terre devra se faire à terre et jamais sur
le bateau. Par ailleurs, l'équipement d'alimentation
au quai devra être équipée d'un dispositif de protection contre les défauts à la terre.
L'équipement d'alimentation au quai (transformateur, convertisseur, chargeur de batteries, etc.) doit
être conçu pour un usage marin sur lequel la partie
haute tension est séparée galvaniquement de la
partie basse tension.
2 Acheminer et fixer les câbles électriques de
manière qu'ils ne risquent pas d'être exposés à
l'abrasion mécanique, l'humidité ou l'eau de cale
dans la carlingue.
60
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Maintenance
C
A
B
P0007534
3 La mise à la terre de protection pour, par exemple,
la radio, l'équipement de communication, la barre,
les échelles ou tout autre équipement comportant
des câbles indépendants pour la terre de protection, devra être regroupée sur un raccordement à
la terre commun (B) qui n'est pas relié avec le
moteur ou la transmission.
IMPORTANT !
Le moteur ou la transmission ne doivent jamais être
utilisés comme raccord de masse.
L'embase S est électriquement isolée (A) du
moteur ne doit jamais être utilisée comme raccord
de masse, ni être reliée électriquement à un autre
équipement comme une radio, un équipement de
navigation, un gouvernail, des échelles de plongée
etc.
4 La batterie de démarrage doit comporter un coupecircuit principal (C) raccordé au plus (+) de la batterie. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé
quand le bateau n'est pas utilisé.
5 Si une batterie d'alimentation auxiliaire est utilisée,
veillez à ce qu'il y ait un coupe-circuit principal entre
la borne positive (+) de la batterie d'alimentation et
le bornier à fusibles de l'équipement électrique du
bateau. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé quand aucun besoin de courant n'est requis.
Tout équipement connecté à la batterie d'alimentation devra comporté un coupe-circuit indépendant.
Pour la charge simultanée de deux circuits de batteries
indépendants, il est conseillé d’installer un répartiteur
de charge (en option) sur l'alternateur standard.
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61
Maintenance
Inversion de marche
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
1 Démarrer le moteur et le laisser tourner quelques
minutes.
2 Arrêter le moteur, puis retirer la jauge de niveau
d'huile en la tournant dans le sens anti-horaire.
3 Essuyer la jauge d'huile et la remettre dans l'inverseur, en la vissant en place. Retirer la jauge de
nouveau et vérifier le niveau d’huile. Le niveau correct se trouve au sein de la plage marquée.
4 Remplir d'huile par l'orifice de la jauge d'huile si
nécessaire. Voir la section Données techniques en
page 77 pour la contenance et la qualité d’huile.
IMPORTANT !
Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le
niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage
recommandée.
Inverseur, vidange d'huile
1 Retirer la jauge d’huile.
2 Aspirer l’huile avec une pompe de vidange d’huile
par l'orifice de la jauge d’huile.
3 Mesurer la quantité d'huile correcte et remplir l'inverseur par l'orifice de la jauge d'huile. Pour la contenance et la qualité d’huile, voir la section Données techniques en page 77.
4 Remonter la jauge d’huile.
P0007536
IMPORTANT !
Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le
niveau d'huile doit toujours se trouver dans la plage
recommandée.
62
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Maintenance
Remplacement d'huile et de filtre à huile,
HS25
1 Nettoyer autour du couvercle (2) pour éviter que
des impuretés ne pénètrent dans le boîtier de filtre.
2 Desserrer la vis (1) avec une clé de 6 mm. Retirer
le couvercle (2). Remplacer les joints toriques et
lubrifier les nouveaux joints toriques dans le couvercle.
3 Déposer le filtre (3).
1
2
3
4
P0003080
4 Aspirer l'huile via le boîtier de filtre à huile, au
moyen d'une pompe de vidange d’huile. Raccorder le tuyau au tube d'aspiration (4) sur le fond du
boîtier. Le diamètre maximum extérieur du tuyau
est de 16 mm.
5 Mesurer la quantité d'huile correcte et remplir l'inverseur par le boîtier de filtre à huile. Voir le chapitre Données techniques en page 77 pour la
contenance et la qualité d’huile.
IMPORTANT !
Ne jamais mettre trop d'huile dans l'inverseur. Le
niveau d'huile doit toujours se trouver dans la
plage recommandée.
6 Poser le nouveau filtre (3) dans le boîtier de filtre.
7 Monter le couvercle. Couple de serrage : 5-8 Nm
8 Amener le levier de commande au point mort.
Démarrer le moteur et le laisser tourner à 1 500 tr/
min durant quelques minutes, afin d'assurer que le
radiateur d'huile de l’inverseur se remplisse
d'huile.
9 Arrêter le moteur et vérifier le niveau d'huile. Faire
l'appoint si nécessaire.
Joint d'étanchéité d'arbre portehélice, contrôle
Si le bateau est équipé d'un arbre Volvo Penta, le joint
d'étanchéité d'arbre d'hélice devra être purgé et lubrifié, directement avant la mise à l'eau.
La bague se purge en pressant dessus, tout en la
poussant contre l'arbre, jusqu'à ce que de l'eau suinte.
Injecter ensuite environ 1 cm³ (un quart de cuillère à
thé) de graisse hydrofuge dans l'étanchéité.
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63
Maintenance
Embase
L'embase S est dotée d'une anode sacrificielle empêchant toute corrosion galvanique. Une installation
électrique erronée peut aussi nuire à la protection galvanique. Les dommages dus à la corrosion électrolytique surviennent rapidement et peuvent être importants. Lire plus à ce sujet dans la section Installations
électriques en page 60.
Une retouche de peinture mal effectuée ou le choix
d'une peinture antisalissures erronée peut également
mettre en péril la protection galvanique. Lire plus à ce
sujet dans le chapitre Conservation en page 72.
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
Dévisser la jauge d'huile dans le sens anti-horaire.
Essuyer la jauge d'huile et la remettre dans la transmission/l'inverseur, en la vissant en place. Retirer la
jauge à nouveau et vérifier le niveau d’huile. Le niveau
d'huile exact se situe entre les repères MAX et MIN.
Remplir d'huile par l'orifice de la jauge d'huile si nécessaire. Pour la contenance et la qualité d’huile, voir la
section Données techniques en page 77
IMPORTANT !
Ne jamais mettre trop d'huile dans l'embase. Le niveau
d'huile doit toujours se trouver dans la zone marquée.
64
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Maintenance
Huile de transmission, échange
1 Retirer la jauge d’huile.
2 Enlever le bouchon sur le carter d’engrenage
d’hélice et laisser l’huile s’écouler.
Vérifier que le joint torique du bouchon n’est pas
endommagé, le remplacer si nécessaire.
3 Mettre le bouchon et le joint torique en place.
4 Par le trou pour la jauge, faire le plein d’huile
jusqu’au niveau exact. Pour la contenance et la
qualité d’huile, voir la section Données techniques en page 77.
Il est également possible de vidanger l’huile sans mettre le bateau en cale sèche, par exemple si la périodicité de vidange d’huile tombe en pleine saison. Aspirer
l’huile avec une pompe de vidange d’huile par le tuyau
d’aspiration d’huile - cette méthode laisse environ 0,5
litre (0,15 US gal) d’huile dans l’embase. Faire le plein
d’huile jusqu’au niveau exact par l'orifice de la jauge
d'huile. Pour la qualité d’huile, voir la section Données
techniques en page 77.
L'huile doit avoir une nuance jaune-brun. Si son aspect
est grisâtre, cela indique que de l'eau a pénétré dans
l'embase. Il est recommandé de demander à un atelier
agrée Volvo Penta d'effectuer une vérification.
P0007537
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Maintenance
Protection anti-corrosion, contrôle
et remplacement
2
1
Contrôler régulièrement l'état de l'anode (1) sur l'embase ainsi que les trois anodes (2) sur l'hélice. Remplacer une anode lorsque environ 1/3 de celle-ci à été
rongé par l'oxydation.
Lorsque le bateau est conservé en cale sèche, la protection contre la corrosion n'est pas aussi bonne suite
à l'oxydation des anodes sacrificielles au contact de
l'air. Même des anodes neuves peuvent s'oxyder en
surface. Toujours nettoyer/poncer les anodes avec de
la toile émeri, avant de mettre le bateau à l'eau.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être endommagée.
P0007538
• Zinc dans l'eau de mer.
• Magnésium en eau douce.
• Aluminium si le bateau est principalement utilisée
en eau de mer et quelquefois dans des eaux saumâtres.
Réparer/retoucher également les dommages sur la
peinture de l'embase selon les instructions dans la
section Conservation en page 72.
Remplacement des anodes sacrificielles
1 Déposer les anodes sacrificielles, puis gratter et
nettoyer minutieusement les surfaces de contact.
2 Appliquer du frein-filet sur les vis des anodes sur
l'hélice.
3 Monter les nouvelles anodes sacrificielles et les
serrer de manière à obtenir un bon contact mécanique.
Joint en caoutchouc
Contrôler régulièrement le soufflet en caoutchouc
entre l'embase et l'intérieur de la coque du point de vue
fissures et usure.
IMPORTANT !
Le soufflet devra être remplacé tous les sept ans ou
plus tôt s'il est endommagé. Cette opération doit de
préférence être réalisée par un atelier agréé Volvo
Penta.
P0003085
66
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Maintenance
Hélice
A
Après chaque saison, il convient de déposer l'hélice du
bateau, de la désassembler et la nettoyer minutieusement. Appliquer ensuite de la graisse hydrofuge sur
tous les engrenages et les surfaces de palier. Vérifier
que les pales d'hélice se replient aisément. Appliquer
aussi de la graisse hydrofuge sur les goupilles, la
douille entretoise (embase), l'arbre porte-hélice et le
moyeu d'hélice.
1
3
2
5
AVERTISSEMENT !
Empêchez tout démarrage intempestif du moteur lorsque vous travaillez sur les hélices. Retirez la clé du
contact de démarrage !
Démontage
4
1 Amener le levier de commande en marche Avant.
2 Déposer les pales d'hélice en desserrant d'abord
complètement les vis (4) et en extrayant ensuite les
goupilles (1).
B
3 Embase : Rabattre la rondelle-frein (3) et déposer
la vis de blocage (2), la rondelle-frein et l'écrou (5).
Inverseur : Démonter l'écrou (6), la rondelle (7) et
ensuite les vis de blocage (8).
1
4 Extraire le moyeu d'hélice et la bague entretoise
(embase). Nettoyer et graisser l'hélice.
4
3
2
5
C
8
1
6
7
8
5
P0007539
A
Hélice tripale repliable (embase)
B
Hélice bipale repliable (embase)
C
Hélice tripale repliable (inverseur)
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67
Maintenance
Pose
1 Monter la bague entretoise (embase) et le moyeu
d'hélice sur l'arbre.
2 Embase : Monter l'écrou (5). Placer une pale d'hélice dans le moyeu et serrer une cale en bois entre
la pale d'hélice et le fond du bateau. Serrer l'écrou
au couple de 70 Nm.
Inverseur : Monter la rondelle (7) et serrer l'écrou
(6) au couple de 220 Nm. Appliquer du liquide freinfilet sur les vis de serrage (8). Une fois les vis serrées, appliquer aussi du liquide frein-filet sur les
têtes de vis.
3 Embase : Placer la rondelle-frein (3) sur l'écrou.
Monter et serrer la vis de blocage (2) au couple de
20 Nm et rabattre une des pattes de la rondellefrein sur la tête de vis.
IMPORTANT !
Remplacer la rondelle-frein (3) si besoin. Seules
des vis de blocage (4) d’origine Volvo Penta doivent
être utilisées.
4 Positionner une pale d'hélice dans le moyeu d'hélice et enfoncer la goupille (1) de manière que la
gorge dans le moyeu vienne en face du trou pour
la vis de blocage (4). Appliquer du frein-filet sur la
vis de blocage et serrer au couple de 10 Nm.
5 Monter les autres pales de la même manière. Vérifier que les pales forment un angle identique par
rapport à l'arbre porte-hélices et qu'elles sont mobiles.
68
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Conservation
Avant l'hivernage du bateau, il est recommandé de laisser un atelier agrée Volvo Penta effectuer une vérification
du moteur et de l'équipement. S'assurer que toutes les réparations nécessaires sont effectuées de manière à
disposer d'un bateau en parfait état à l'approche de la saison nautique.
Il est important de procéder à une conservation du moteur et de l’équipement afin que ces derniers ne soient pas
endommagés durant la période d’hivernage. Il est important d'effectuer cette procédure correctement et de ne
rien oublier. Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les points les plus importants.
ATTENTION !
Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous
permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.
Il convient d'effectuer une procédure de conservation
pour que le moteur et les autres équipements ne soient
pas endommagés lors d'une immobilisation de deux
mois ou davantage. Il est important d'effectuer cette
procédure correctement et de ne rien oublier. Nous
avons donc établi une liste de contrôle pour les points
les plus importants.
Conservation
Effectuer les opérations suivantes lorsque le
bateau est dans l'eau :
• Vidanger l’huile de moteur et remplacer le filtre à
huile.
• Vidanger l'huile de l'inverseur.
• Remplacer le filtre à carburant. Remplacement du
préfiltre à carburant, le cas échéant.
• Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne une
température de service normale.
Effectuer les opérations suivantes lorsque le
bateau est hors de l'eau :
• Nettoyer la coque et l'embase directement après
avoir sorti le bateau de l'eau (avant qu'il sèche).
Faire attention lors de nettoyage haute pression. Ne
jamais diriger le jet d’eau sur l'étanchéité d'arbre
d'hélice, les passe-coque, etc.
• Vidanger l'huile de la transmission.
• Nettoyage de la vanne de dépression et du filtre à
eau de mer (équipement optionnel).
• Nettoyage et conservation du circuit d’eau de mer.
• Dépose de la roue à aubes de la pompe à eau de
mer. Conserver la roue à aubes dans un sachet en
plastique, dans un endroit frais.
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69
Conservation
• Contrôle de la protection antigel dans le liquide de
refroidissement moteur. Faire l'appoint si nécessaire.
IMPORTANT !
Du produit anticorrosion seul dans le circuit de
refroidissement du moteur ne protège pas le moteur
contre les dommages dus au gel. En cas de risque
de gel, veiller à vidanger le système.
• Vider l'eau et les impuretés éventuelles du réservoir
de carburant. Remplir entièrement le réservoir avec
du carburant pour éviter la condensation.
• Nettoyage de l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser
de nettoyeur haute pression pour laver le moteur.
Retoucher les dégâts de peinture avec de la peinture d'origine Volvo Penta.
• Contrôler tous les câbles de commande et les traiter
avec du produit de conservation.
• Retoucher les dégâts de peinture avec de la pein-
ture d'origine Volvo Penta. Lire les instructions spéciales concernant la peinture de l'embase à la section Conservation en page 72.
• Débranchement des câbles de batterie. Nettoyer et
charger les batteries. Une batterie insuffisamment
chargée peut geler et être détériorée.
• Pulvérisation d'un aérosol hydrofuge sur les composants du système électrique.
• Dépose de l'hélice avant l'hivernage. Lubrifier l'ar-
bre porte-hélice avec de la graisse hydrofuge, Réf.
VP 828250.
• Contrôler le joint en caoutchouc entre la transmission et la coque.
70
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Conservation
Remise à l’eau
• Contrôler le niveau d'huile dans le moteur, l'embase/
l'inverseur. Faire l'appoint si nécessaire. Si le système contient de l'huile de conservation, vidanger
celle-ci et remplir ensuite le système d'huile neuve.
Pour les qualités d'huile, voir Caractéristiques techniques, Système de lubrification. Remplacer le filtre
à huile.
• Vidanger le liquide antigel du circuit d’eau de mer.
• Monter la roue à aubes dans la pompe à eau de mer.
Remplacer si l'ancienne semble usagée. Voir le
chapitre Roue à aubes, vérifier et remplacer en
page 54.
• Fermer et serrer les robinets/bouchons de vidange.
• Contrôler l'état et la tension des courroies d’entraînement.
• Contrôler l'état des flexibles en caoutchouc et serrer
les colliers.
• Contrôler les niveaux de liquide de refroidissement
et la protection antigel. Faire l'appoint si besoin.
• Brancher les batteries pleinement chargées.
• Peindre l'embase et la coque du bateau.
• Contrôler l'état de l'anode sur l'embase. Remplacer
l'anode si elle est usée à près d'un tiers de sa taille
d’origine. Nettoyer avec de la toile émeri juste avant
la mise a l’eau.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être
endommagée.
• Monter les hélices
• Mettre le bateau à l'eau. Vérifier qu'il n'y a pas de
fuites.
• Purger et graisser le presse-étoupe de l’arbre portehélice (inverseur).
• Démarrer le moteur. Contrôler qu'il n'y a pas de fuites de carburant, de liquide de refroidissement ou
de gaz d'échappement, et que toutes les commandes fonctionnent.
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71
Conservation
Peinture de l'embase et de la
partie immergée de la coque
Transmission
Retoucher les dégâts de peinture sur l'embase avant
de la traiter avec un produit anti-salissures marines.
La plupart des pays ont introduit une réglementation
qui régule l'utilisation des produit anti-végétation. La
peinture antisalissure doit être homologuée pour les
eaux dans lesquelles sera utilisé le bateau. Contrôler
les lois en vigueur sur place. Si une peinture antisalissure n'est pas autorisée, nous recommandons d'appliquer du Téflon®* pur sur la peinture d'origine de l'embase, sans ponçage préalable.
1 Poncer légèrement les surfaces métalliques avec
du papier abrasif de grain 120. Utiliser un grain plus
fin sur les surfaces peintes.
2 Nettoyer avec du solvant ou équivalent.
3 Appliquer du mastic et poncer les pores éventuelles
sur la surface.
4 Appliquer une couche d'apprêt et de finition d'origine Volvo Penta. Laisser sécher la peinture.
5 Peindre l'embase avec du produit anti-salissures
marines pour embase en aluminium, selon les
recommandations du fabricant.
IMPORTANT !
Les anodes de protection de l'embase ne doivent pas
être peintes ni traitées au Téflon. Ceci s'applique également aux hélices inoxydables et aux hélices en
bronze.
*Téflon est une marque déposée de Du Pont Corp.
72
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Conservation
Dessous du bateau
Toutes les peintures comportant un produit anti-végétation sont toxiques et dangereuses pour le milieu
marin. Éviter de tels produits. La plupart des pays ont
introduit une réglementation qui régule l'utilisation des
produit anti-végétation. Respecter toujours ces règles.
Dans de nombreux cas, ces peintures sont totalement
proscrites sur les bateaux de plaisance.
Pour les bateaux qui peuvent être mis facilement en
cale sèche, il est recommandé de traiter uniquement
avec du Téflon combiné avec un nettoyage mécanique, plusieurs fois par saison. Pour les plus gros
bateaux, cette méthode est pratiquement impossible.
Si le bateau se trouve dans des eaux favorisant la
croissance rapide de végétation, il faudra probablement utiliser une peinture contenant un produit antivégétation. Dans ce cas précis, utiliser une peinture à
base de cuivre contenant du cyanure de cuivre et non
pas de l'oxyde cuivreux.
Ne pas utiliser de produit à base d'étain (TBT) ! Prendre connaissance des lois en vigueur là où est utilisé
le bateau. Laisser sécher la peinture avant de mettre
le bateau à l'eau.
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73
Données techniques
Désignation
D2-55
D2-75
D2-55F
D2-75F
41
55
Arbre d'hélice, kW(3)
39
53
Cylindrée, l
2,2
2,2
Nbre de cylindres
4
4
Alésage/Course, mm
84/100
84/100
Taux de compression
23,3:1
23,3:1
Régime moteur, tr/minute
3000
2700-3000
Régime de ralenti tr/minute
850 ±25
850 ±25
Sens de rotation (vue de l’avant)
Sens d’horloge
Sens d’horloge
Désignation pour l'après-vente
Puissance au vilebrequin,
kW(2)
Inclinaison maximale permise vers l’arrière pendant la navi- 20°
gation
20°
Inclinaison latérale maximale pendant la navigation
30°
30°
Moteur, poids à sec. kg
225
233
2. Selon ISO 8665
3. Selon ISO 8665
74
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Données techniques
Système de lubrification
Désignation du moteur
D2-55
D2-75
Contenance d'huile, avec filtre à huile, aucune inclinaison du 10,5 litres
moteur, env.
10,5 litres
Viscosité à -5° − +50°C
SAE 15W/40,
SAE 20W/50
SAE 15W/40,
SAE 20W/50
Bouchon de vidange d'huile, couple de serrage
30–40 Nm
(22.1–29.5 lbf.ft.)
30–40 Nm
(22.1–29.5 lbf.ft.)
Qualité d’huile 1)
Intervalle entre les vidanges d'huile : Suivant la première des clauses atteinte pendant le fonctionnement :
VDS-3
VDS-2 et ACEA E7 3), 4)
VDS-2 et Global DHD-1 3)
VDS-2 et API CH-4 3)
VDS-2 et API CI-4 3)
500 heures ou 12 mois.
NOTE ! Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être
utilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.
1)
La plus basse qualité d'huile recommandée. Une huile de lubrification d'une qualité supérieure peut toujours
être utilisée.
2) Avec une teneur en soufre >1,0 % du poids, de l’huile d’un indice TBN >15 doit être utilisée.
3) L'huile de lubrification doit être conforme aux deux exigences.
4) ACEA E7 a remplacé ACEA E5, si elle n'est pas disponible, ACEA E5 peut être utilisée.
5) ACEA E3 peut être remplacée par ACEA E4, E5 ou E7.
6) API CG-4 peut être remplacée par API CI-4.
VDS
= Volvo Drain Specification
ACEA
= Association des Constructeurs Européenne d'Automobiles
API
= American Petroleum Institute
TBN
= Total Base Number
Global DHD
= Global Diesel Heavy Duty
Viscosité
Choisir la viscosité selon le tableau.
Les valeurs de température indiquées s’appliquent à
des températures extérieures stables.
* SAE 5W/30 concerne des huiles synthétiques ou
semi-synthétiques.
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75
Données techniques
Système d'alimentation
Spécifications du carburant
Le carburant doit au moins être conforme aux normes nationales et internationales pour les carburants commercialisés, par exemple:
EN 590 (avec adaptation nationale adéquate au point de vue environnement et résistance au froid)
ASTM D 975 No 1-D et 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre: Conformément aux réglementations en vigueur dans chaque pays.
Du carburant de faible densité (gazole urbain en Suède ou gazole city en Finlande) peut entraîner une réduction
d'environ 5 % de la puissance et une augmentation d'environ 2–3 % de la consommation de carburant.
Système de refroidissement
Contenance du système d’eau douce, env.
9,5 litres
2,0 US gal.
commence à s'ouvrir à
83±2 °C
175–185°F
ouvert complètement à
92 ℃
203 °F
Thermostat
Liquide de refroidissement
Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed (couleur jaune) sont à base d'acides organiques (Organic
Acid Technology, OAT).
Volvo Penta Coolant et Coolant Ready Mixed (couleur
verte) sont de type silicate.
coolant vcs re
ady mixed
P0013077
Rapport de mélange (qualité de
l’eau)
ASTM D4985:
P0002094
76
Particules solides totales
<340 ppm
Dureté totale
<9,5° dH
Chlore
<40 ppm
Sulfate
<100 ppm
Valeur pH
5,5–9
Silicium (selon ASTM D859)
<20 mg SiO2/l
Fer (selon ASTM D1068)
<0,10 ppm
Manganèse (selon ASTM D859)
<0,05 ppm
Conductibilité (selon ASTM
D1125)
<500 µS/cm
Contenu organique, CODMn
(selon ISO8467)
<15 mg KMnO4/l
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Données techniques
Système électrique
Tension du système
12 V
Capacité de batterie (batterie de démarrage)
70 Ah
Alternateur
tension/intensité maxi
14 V/115 A
puissance, env.
1610 W
Démarreur, puissance, env.
2,0 kW
Inversion de marche
Désignation
MS25L
MS25A
Rapport de démultiplication
HS25A-B
2,29:1, 2,71:1
À rotation à droite (position A)
2,10:1, 2,72:1
2,74:1
À rotation à gauche (position B)
2,27:1, 2,74:1
2,23:1, 2,74:1
0°
8°
8°
Capacité d'huile
1,05 liter
0,75 liter
1,8 liter
Qualité d'huile
SAE 15W-40
SAE 15W-40
ATF (Dexron II, III)
Poids
11 kg
16 kg
16 kg
Angle, arbre de sortie
MS10L, MS15L
Embase
Désignation
130S-B, 130SR-B
150S-B, 150SR-B
Rapport de démultiplication
2,19:1
2,19:1
Contenance d’huile, env.
2,9 litres
3,0 litres
Qualité d'huile
SAE 15W-40
SAE 15W-40
Poids
26,5 kg
27 kg
Bouchon de vidange d'huile, couple de serrage
10 ±5 Nm
10 ±5 Nm
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77
Données techniques
Numéros d’identification
Les plaques signalétiques portant les numéros d’identification sont montées sur le moteur et la transmission. Il
est important d'utiliser ces références pour toute commande de pièces et d'entretien. Notez toutes ces informations ci-dessous, faites une copie de cette page et conservez-la de manière à pouvoir en disposer en cas de vol.
L’aspect et l’emplacement des plaques sont présentés ci-dessous. Les chiffres entre parenthèses renvoient à
l’emplacement du numéro d’identification sur la plaque.
Moteur
Désignation de produit (1): ......................................
Numéro de produit (2):
......................................
Numéro de série (3):
......................................
Distribution
Désignation de produit (4):
Rapport de démultiplication
(5):
Numéro de série (6):
Numéro de produit (7):
A
......................................
......................................
B
......................................
......................................
C
P0007541
A
A Autocollant moteur et transmission
B Plaque moteur
C Plaque de distribution
C
B
P0007819
78
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Déclaration de conformité des moteurs pour bateaux de plaisance aux exigences relatives aux valeurs limites d’émissions de gaz d’échappement de la directive 2003/44/CE
modifiant la directive 94/25/CE
D2
Organisme notifié pour la procédure d’évaluation de
conformité des émissions de gaz d’échappement
Fabricant du moteur :
AB Volvo Penta
Gropegårdsgatan
405 08 Göteborg
Sweden
TÜV SÜD Product Service Gmbh
Ridlerstrasse 65
80339 München
Germany
Nombre ID:0123
.
Module d’application pour l’évaluation
des émissions de gaz d’échappement ........................ B + C
.
Autres directives communautaires appliquées .......... CEM 89/336/CEE
.
Description du/des moteurs(s) et exigences essentielles
Type de moteur .................................................................. Moteur diesel 4 temps
.
.
Modèle(s) de moteur concerné(s) par la
présente déclaration
Numéro de certificat CE de type
D2-55 ................................................................................. SB5 08 07 66019 007
D2-75 ................................................................................. SB5 08 07 66019 008
Exigences essentielles
Normes utilisées
Autre document
normatif utilisé
Norme Volvo Penta
Annexe 1.B.1
EN ISO 8178
Annexe 1.B.2
Norme Volvo Penta
Annexe 1.B.3
ISO 10240:2004
Annexe 1.B.4
Annexe I.B – Émissions de
gaz d’échappement
Identification du moteur
Exigences relatives aux émissions
de gaz d’échappement
Durabilité
Manuel de l’utilisateur
Directive CEM
EN 61000-3-2,
EN 61000-3-3,
CISPR 25
La présente déclaration de conformité est établie sous la seule responsabilité du fabricant. Je, soussigné, déclare au nom du fabricant que
le(s) moteur(s) est/sont conforme(s) aux directives mentionnées ci-dessus lorsque installé(s) dans un bateau de plaisance, conformément
aux instructions fournies par le fabricant de moteur, et que ce(s) moteur(s) ne doit/doivent pas être mis en service avant que le bateau
de plaisance dans lequel il(s) sera/seront installé(s) ait été déclaré conforme aux dispositions pertinentes énoncées dans les directives
mentionnées ci-dessus.
Signature et fonction :
(ou identification équivalente)
Date et lieu d’établissement : (jj/mm/aaaa) 29/08/2008 Göteborg
Nom et fonction : Tom Tveitan, Responsabilité Produit
(identification de la personne habilité à signer la présente déclaration au nom du fabricant du/des moteurs(s) ou de son mandataire
agréé)
PL-104/08, issue 01
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Index alphabétique
Échangeur de température, nettoyage......................51
A
Afficheur du système EVC........................................ 14
Alarmes..................................................................... 23
B
Batterie, charge......................................................... 59
Batterie, entretien...................................................... 58
C
Commandes.............................................................. 18
Connexions électriques............................................. 58
Coupe-circuit principal...............................................57
Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer.......... 41
D
Déclarations de conformité........................................79
Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires............... 34
É
Échange du filtre à carburant.................................... 45
Précautions par temps froid...................................... 27
Protection anti-corrosion, contrôle et remplacement.66
R
Ralenti, réglage......................................................... 42
Remise à l’eau...........................................................71
Roue à aubes, vérifier et remplacer.......................... 54
S
Soupape de décharge Wastegate.............................42
Soupape de dépression, nettoyage...........................56
Système à eau de mer.............................................. 52
Système à eau douce................................................47
Système d’eau de mer, nettoyage et la conservation55
Système d’eau de mer, vidange................................53
Système d'alimentation, purge.................................. 46
T
Tableau de commande..............................................11
V
Viscosité.................................................................... 75
Vitesse de croisière................................................... 25
E
Embase..................................................................... 64
F
Filtre à air, nettoyage.................................................40
Filtre à carburant primaire......................................... 46
Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage................ 56
Fusibles..................................................................... 57
H
Hélice........................................................................ 67
Huile de transmission, échange................................ 65
Huile moteur et filtre à huile moteur, remplacement..44
I
Indicateurs.................................................................12
Installations électriques............................................. 60
Inverseur, vidange d'huile..........................................62
Inversion de marche..................................................62
J
Joint d'étanchéité d'arbre porte-hélice, contrôle........63
Joint en caoutchouc.................................................. 66
L
Lecture des instruments............................................ 23
Liquide de refroidissement, vidange..........................50
Localisation de panne............................................... 32
M
Méthode de démarrage............................................. 21
Moteur, généralités....................................................40
N
Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint...............................................................43, 62, 64
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler
et appoint...................................................................49
Numéros d’identification............................................ 78
P
Panneau Marche/Arrêt.............................................. 11
Peinture de l'embase et de la partie immergée
de la coque................................................................72
80
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7748817 06-2013 © AB VOLVO PENTA
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7748817 French 06-2013
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