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 Numéro 2
Y Des nouvelles du
rassemblement
Y Documentation
Y Gerard Batoux en LYBIE
© PS ae Lo a het
y Références de pièces
Editorial
Deuxième numéro déja, et pourtant tellement de travail reste à
faire.
Une idée est lancée, nous avons les outils, il nous reste à relever les
manches... 11!
Le tout est de savoir sí nous le voulons vraiment, et si our, de faire un
effort pour aider à faire vivre ce journal, qui est le poumow de notre
club.
Pensez a faire passer, photos, petits textes (mêmes manuscrits) pour
que celui-ci respire...
Ummement vôtre
François
==
ET EE Ver
E
ar
Rassemblement du week-end de l'Ascension le 29/30/31 mai et 1°" juin 2003
Enfin un vrai rassemblement, décidé dans les dates, bien centré géographiquement, une balade
découverte de la région plus un" road-book "par les chemins du Cantal, un gîte avec camping,
un repas gastronomique à la ferme, tout, nous avons tous les ingrédients, pour une réussite
assurée, reste à se bouger.
J'aimerais signaler que cette année, c'est Gérard Batoux qui a fait le plus gros du travail, aidé
après par l'équipe des responsables.
Le programme donc est le suivant :
Le jeudi, arrivée des membres inscrits à l'avance tout au long de la journée, repas pris en
commun avec les spécialités de chaque région que chacun aura pris soin d'emporter.
Le vendredi découverte de la région, où il y a de quoi faire, nous choisirons ensemble, d'après
le temps.
Le samedi, road-book sur les chemins, en général c'est de la randonnée facile et non du baroud
.., le soir ASSEMBLEE GENERALE avec réélection du bureau, il serait bon que des
volontaires se proposent, pour soulager le travail de secrétariat, qui s'avère important, puis
apéritif et repas découverte de la gastronomie régionale, cuisiné par Madame Chassany, qui
nous reçoit chez elle.
Le dimanche, on prend un petit déjeuner en commun, on échange les adresses, on fait des
promesses que l'on va essayer de tenir pour cette nouvelle année de vie de club, et on repart le
cœur léger, en attendant le prochain rassemblement ! |
ЕВ
Aventure Saharienne
Automne 2002
ALGERIE du SUD
Trois véhicules (UMM, DEFENDER 130 et DISCOVERY) se donnent rendez-vous a Tozeur (sud
Tunisie) avant le passage de la frontière pour l’Algérie, camping et douche après une traversée de la Tunisie
rapide ( un mouton pour l’UMM, je l’avais pourtant dit : ne jamais rouler de nuit dans ces pays... ) . Ils viennent
de PAU, d’'EMBRUNS et de GRENOBLE, par MARSEILLE ou GENES.
Après un passage de frontière sans problème (4 heures) et arrêt à la première station service pour les
pleins de gasoil, route directe sans s’arrêter le plus loin possible au sud vers Hassi Messaoud. Bivouac un peu à
l’écart de la route, pour ne pas être repéré, derrière les premières petites dunes, après environ 400km. Puis
deuxième journée de 700km de goudron, une dizaine de contrôles militaires, pour atteindre l’entrée de la
première piste qui nous emmènera dans la région de Tamanrasset en passant par la dune d'AMGUID. Il n’y
aura plus aucun ravitaillement sur 700km et plus suivant les humeurs.
Sable (pas trop), cailloux, tôle ondulée, points GPS, et toujours des paysages vraiment dépaysants :
dunes magnifiques, plateaux caillouteux parfaitement plat sans relief ni végétation, soleil et luminosité
extraordinaire, montagnes noircies et délitées par celui-ci ? exemple d’érosion par le vent ou par l’eau (cette
année il a beaucoup plu dans la région, et quelques lacs se sont formés de même que la végétation est très verte
quand elle existe), bref des paysages que l’on ne trouve nulle part ailleurs.
Nous rencontrerons durant cette traversée de trois jours très peu de monde: deux couples d’allemands,
trois familles allemandes avec 7 enfants en très bas âge (le plus jeune avait 9 mois...), une voiture de
contrebandier sur la piste principale vers 3 heures du matin à 200m du bivouac d’Amguid !
Arrivée au goudron, à la montagne d’In Ecker (là où la première bombe atomique française a explosé
dans les années 60) nous décidons de continuer vers l’Assekrem, où se trouve l’Hermitage du père de Foucault,
toujours gardé par deux frères de l’ordre, qu’il a bâti dans les années 1915.
Nous avons encore assez de gasoil et d’eau. Piste complètement défoncée sur 80km pour arriver à
2600 m d’altitude, les véhicules ont souffert et les bruits inquiétants de l’essieu arrière au démarrage de l'UMM
s’amplifient ! ? ! Le système de lèvre vitre (électrique) du Defender a rendu l’âme.
Coucher de soleil inoubliable, bivouac assez frais, et levé de soleil comme on en rêve trop souvent (il
faut y revenir).
Après 6 jours de piste, arrivée à Tamanrasset pour la douche, le pain frais, et pour réparer et vérifier les
véhicules. Après avoir découvert que les jumelles arrières de l’'UMM avaient pris un jeu énorme au niveau de
l’axe de fixation au châssis, on démonte et je fais souder des rondelles. Miracle plus aucun bruit au démarrage
de l’'UMM (Armel, il avait raison Régis, c’est bien les lames de ressort qui se manifestaient, rein à voir avec le
couple conique...). ji
Pour rejoindre Djanet, nous voulons passer par la piste du sud (dites « des contrebandiers »)et visiter
les différents sites de sculptures et peintures rupestres du Tassili du Hoggar sans trop grenouiller car nous avons
1200km d’autonomie et à peu près la même distance à effectuer. Nous décidons de faire appel aux services d’un
guide Touareg, il assurera aussi la sécurité en cas de mauvaise rencontre bien que l’armée soit relativement
omniprésente, même dans le désert.
Après 6 jours de traversée, et la découverte de sites comme « TAGRERA », « TIN AKACHEKER »,
« El GHESSOUR », « YOUF AHAKIT », « l’erg KILIANE », « les MONTS GAUTHIERS », de bivouacs avec
taguella et feux de bois, d’étoiles, de tasses de thé …et 1100km il ne reste que 9 litres de gasoil sur les 160 à
l’arrivée à Djanet dans l’UMM, la même chose dans le DEFENDER et un peu plus dans le 130 qui lui partait
avec 20 litres de plus. Le jeu dans les jumelles réapparaît, c’est normal mais le plus dur est fait (on verra au
retour). La douche et toujours le pain frais sont les bienvenus. Djanet est resté une petite ville de province,
contrairement à Tam, mais il faut se dépêcher car le tourisme redémarre à très grande vitesse, à grand renfort de
charters...
La remontée vers le nord va se faire tranquillement jusqu’a « Hassi Bel Guebour », en passant par les
sites « @’ ESSENDILENNE » (voir Roger Frison Roche), de «l’oued DEDER », les complexes pétroliers d'In
AMENAS, et pour ne rien perdre du désert un dernier bivouac dans les dunes à l’écart de la route. Dernière
journée en Algérie avec les 770km (vent de sable, pluie) qui nous séparent de la frontière, que nous passons
toujours sans problème ( 4 heures) après avoir attendu la fin de la rupture du jeûne, il est vrai que nous sommes
au deuxième jour du ramadan, et ici c’est la fête toutes les nuits.
Une grosse tempête en Méditerranée provoque un vent de sable comme jamais je n’en encore vu (pare-
brise et phares sablés à changer) et un retard de 20 heures du bateau à Tunis.
Le voyage a duré 3 semaines, nous avons fait plus de 7000km dont 2800km de piste, et après deux
voyages en Libye, un au Maroc et celui-ci, l'UMM a besoin d’une sérieuse, voire très sérieuse, remise en état
pour le futur voyage qui devrait avoir lieu, j'espère, ce prochain automne et de nouveau dans le sud algérien.
Pour d’autres détails pratiques et photos, je vous donne rendez-vous au week-end UMM de l’Ascension.
Gérard Batoux
Références de pieces équivalentes
Pour ceux qui me connaîtraient et qui se poseraient des questions, je ne vous
donne que des pièces adaptables, et sans modifications, pour les autres je suis à
votre disposition !
Les filtres :
OOOO
a
Filtres à air :
Grille et mousse 1445 75 ( Peugeot )
Mann Filter C 14190 / C 13109
Purflux A588, mousse seule : A498 ( purflux )
Fiaam Filter FLI 6412 ( Italie )
Baldwin Filter PA 2541- FN ( USA )
+ filtre origine UMM
Filtres à huile :
Purflux LS 520C / LS 468 / LS 483
Fram PH 5114
Peugeot 1109-87
Technocar : R365 ( grand modèle )
Filtres à gas-oil :
Technocar : N 1117
Purflux : CS 157 À
Peugeot : 1906.13
Lucas : 7176-901
Fram : C 1191 PL
Pompe d’amorçage LUCAS : 9001 742B
овес с
Filtre de direction assistée :
о ( intérieur du boîtier noir, baignant dans l’huile )
ref : TDZ Zaragosa ( Espagne ) FR 01.010, je ne l’ai trouvé que
chez UMM.
0 0 0 0
Les courroies
Direction assistée : Gamme Pro : ref : 400906
Courroie alternateur : la bonne longueur doit être de 890
mml
Pour ceux qui le désire, il est bien de monter aussi des
courroies trapézoidales, car plus souples et moins
cassantes donc, je l'ai fait, il faut juste adapter la bonne
longueur :
Pompe a eau: 9.5 de large et 1025 de long -
Pompe a vide : 9.5 x 595
Alternateur : xp2 862 quad power
Direction assistée : 10 x 1075
Il me reste des refs de chez Peugeot : pompe à vide : Peugeot 4569.17
Courroies : 10 A 1050/10 A 0615 / 10A 0875
Les freins avants :
Les freins arrières :
Les freins
v Plaquettes T 6136 ( VOLVO modèles break 740 / 760
/ 780
v' Bendix : BX 4005 FF et 2233 K / 21232 (40E ) 37
v Valeo : 540413
Y Lucas : ( toujours VOLVO ) GDB 970
Y Garnitures : H 1015
Y Máchoires et cylindre de roue de 504 Peugeot
camionnette a plateau : M 512
Y Maáchoires Valeo : 562419
Maître cylindre de freins : Valeo : 350450
Bendix : BX : 613462
FEG : 12615 ( camionnette Peugeot J9 )
ALTER 100 YA
Version Slandard
ALTER 100 ST
Bache
ALTER 100 M5
Pick-up
Huiles :
Après bien des essais, et en ayant bien échangé avec tout un
chacun, il est vrai que le moteur Indénor xud3 ou td, ne supporte que les
huiles a viscosité épaisse comme la 15/40. j’ai fait ronronné le mien avec
une 5/50 Yacco, mais des fuites se sont déclarées aux joints et à la tresse
arrière du vilebrequin.
Donc restons en là, de la 15/40 pour le moteur, pour ce qui est
de la boite, là il ne faut pas oublier que Peugeot, puisque c’est une boite
Peugeot, préconise de mettre la même que le moteur, et surtout pas plus
épaisse.
Pour les ponts, celui avant, il faut une viscosité épaisse, telle que
de la 80/90, mais ATTENTION ! , pour l’arrière, c'est un pont a
glissement limité donc une huile spéciale glissement limité et rien d’autre !
o Castrol SAF XLS
a Valvoline HP GEAR LUBE / HL PLUS
o Total X4
Le transfert : une 80/90.
a Pour ce qui est des graissages, une graisse épaisse avec une
résistance à l'eau, telle que pour les bateaux, et bien, mais une
bonne graphique, comme pour les camions est bien aussi, dans
toutes les bonnes quincailleries . . . !
Pour info, Didier Colin possède sur CD le manuel d'entretien + le
catalogue de pièces, si des personnes sont intéressées, il se propose
de faire des copies en monnayant les frais, bien sûr !
MOTEUR DIESEL 2.5 L TURBO INTERCOOLER
Caractéristiques Distribution
Capacité en huile
Type 4 temps super carré Graissage
Cylindres 4 en ligne Epurateur
Soupapes Verticales en téte
Refroidissement Par eau
Systéme d'injection Chambres de combustion
Circulation d'eau
Acier, 5 paliers, á
contrepoids intégrés
Frein a disque ventilé
Par chaine
5 litres
Sous pression
Type Fuli-Flow
Cartouche Filtre à c:
touche
Pompe sur culasse
Couple maximale
| Ventilation Hélice sur pompe a
} « Ve
NEAR Lome Démarrage Bougies de prechau
Alésage (mm) 94 Performances
Course (mm) 90
Cylindrée (cm3) 2498 Puissance maximale
oss volumétrique a ido ch DIN (ch. CEE) — 110 (102) a 4150 TE r
Bloc cylindres Fonte, chemises intégrées кн ue CE EA
mkg DIN (mgk CEE) 24.4 (216) a 2000 T
- SPECIFICATIONS
CHASSIS-CARROSSERIE: Chassis en tube rectanguiaire de 120 x 60 mm en 4 mm d'épaisseur, renforcé par 3 traverses. Carrosserie en tôle de 2 mm d'épaisseur
entièremente soudée au chassis. :
DIMENSIONS longueur hors tout mm 4139 SYSTEM batterie VIAh 12/63
largeur hors tout mm 1690 ELECTR. alternateur w 1000
hauteur hors tout mm 1950 : _
surface de chargemente longueur mm 1540 ALIMENTATION INJECTION
surface de chargemente largeur mm 1500 capacité du réservoir } 60 environ
surface de chargemente hauteur mm 1200
empattement mm 2560 TRANSMISSION embrayage
voie avant mm 1366/1342 boîte de vitesse 1 0,2589
voie arrière mm 1366/1342 raports 2 04580
garde au soi mm 230 3 0,6922
garde au sol en charge mm 200 4 1,0000
poids en ordre de marche kg VU 1610 - VP 1700 5 1,1833
PTAC. kg 2720 marche AR 0,2768
angle d'attaque + 48 crabotage (transfert) normal 1,0357
angle de sortie s/ crochet de reduit 0,4792
remorque 44
angle latéral 0 40 PONTS: capacité Av kg 1180
angle inférieur 38 capacité AR kg 1750
PERFORMANCES vitesse km/h 140 sur circuit SUSPENSION
diamétre de braquage (H.T.) m 1052 AV et AR Ressorts: a lames
aptitude en côte maximale * 45 semi-elliptiques.
poids remorquable freiné kg 2400 Amortisseurs: télescopiques double
poids remorquable non freiné kg VU 1000 - VP 750 effet AV et AR
profondeur d'eau franchissable mm 500 :
poids total roulant autorise kg 5120 DIRECTION type assisté
- rapport 18.2/1
MOTEUR type 4 cylindres en ligne, refroidi par eau
TURBO DIESEL FREINS freins assisté, double circuit de
1 cylindrée ge x voue posi] gis = avant disque ventilé
taux de compression 21/1 arrière tambours
puissance meximale ch DIN (ch CEE) 110 (102) à 4150 Tr. min.
puissance maximale Kw DIN 81 (747) à 4150 Te min. PNEUMATIQUES 205 R16
couple maximale mg DIN (mig CEE) 244 (21.8) à 2000 Tr. min.. rs
Equipements en série: VERSIONS:
“ Plafonnier Phares anti-brouillard Fourgon ou Break
Allume-cigare Freins à disques sur essieu avant Plateau Bache
== Moysux debruyebing Plateau Pick up
Boîte à gants verouiliable Feux de recul
Emplacement de radio Traitement antirouille
Chauffage Direction assistée
Essuie glace triple 2 vitesses Amortisseurs doubles
Lave glaces électrique
Warning
Pneus 205 R 16 Equipements en option;
Boule de remorquage Pneus et jantes luxe.
Spoiler avant Crochet agraire.
Les descriptions et caractéristiques des modèles sont fournies seulement comme indication
Pièces et références mécaniques
о Récepteur embrayage : LOOKEED LL 21509K ( modèle à circlips )
: BENDIX 2086.10 MO, L 651509 PG
a Emétteur d'embrayage : BENDIX 2095.18 MO
: L 612136 PG ( Peugeot 504 )
Peugeot 2095.18
a Rotules de direction : modèle JEEP MB
a Roulements de roue avant : marque TIMKEN : LM 501349 / 310 ( 2 par
roue )
Cage : LM 501310
a Joint spi entrée du pont arrière et avant : JENSTAR n° 11150
‘NATIONAL USA (Jeep ) : n° : 41455
a thermostat ref : model Ford&Peugeot ref : FAE : 2130.26
ou Radiateur et robinet de chauffage : Renault 4L ( marque SIFICA )
a Radiateur d'huile : VALEO 816582
j'ai personnellement monté un radiateur d'huile acheté chez ORECA,
qui est un préparateur de voiture de courses et de fournitures pour celles-ci,
où l'on trouve aussi des durites silicones pour huile et turbo, bien moins
chères que dans le réseau UMM :
ORECA Parc d'activités de Signes, circuit Paul Ricard, 83870 SIGNES
Tel : 04 94 88 57 94
Fax : 04 94 32 80 O1
Magasin à Paris : 15 avenue de la grande Armée 75016 PARIS
Demandez leur catalogue, il est extra !
a Pompe à eau : ( pièce Italienne moins chère )
Industrie SALERI- ITALIF ref : PA 483 équivalences Ford Europe :
Scorpio td 2400
Peugeot 505 2300 +2500 td
a Boîtier de direction : GEMMER à vis globique ref : Peugeot J7/J9 et
RVI B80/ B110+B120
a Jumelles de lames : Peugeot 504 pick-up arrière
Amortisseurs :
amortisseurs : Gabriel : av : 83292 ar : 83291
rancho rs 5000 : av + ar : 5113
rancho rs 9000 : av + ar : 9113
de-carbon : av + ar : V 67268523 ( equivalence : toy bj 71 )
koni : av : 825020, ar : 825070
warn- black diamond /xt : 788022/70355
0 000 00d
о Jantes :
5 trous entraxe de 139 ( Lada / jeep mb / Suzuki / Daihatsu ) a peu prêt
tout peu se monter entre 15 et 16 pouces, mais je recommanderais, à
mon avis de rester dans une norme constructeur pour ne pas trop user et
tirer sur les ponts.
a Bougies: Beru: 636 MJ
a Neiman : Peugeot 305 1” modèle
a Alternateur BOSCH : 0120-489-189 / 14 v, 55 amp / K1 BM 028
Je voudrais maintenant vous parler de renseignements piochés ici et là
dans ces ateliers de mécanique, de conversations de passionnés, là où
l'on apprends la vie et l'âme de notre cher véhicule .
La longueur de la première barre de direction assistée, quand l'on
change les rotules, et que l'on a pas pris le soin de relever avant cette
distance, à une côte impérative à respecter pour ne pas tirer sur le boîtier
de direction, le forcer, et inévitablement le faire fuir.
Entraxe de rotules à rotule a + ou — 5 mml près et de 798 mml
Dans les bonnes adresses à garder aussi, il y a Narbonne accessoires pour toutes
les bricoles d'aménagement pour le camping et le voyage , il y en a plein en
France cherchez, vous trouverez.
Un qui est très bien aussi pour les puristes, plus baroudeurs, c'est :
EQUIP'RAID 145 rue 2eme Napoléon 68100 Mulhouse
Tel : 03 89 61 90 88
Email : info@equip-raid.fr
К
VEHICULES ET PIECES D'OCCASIONS
Pré filtre a gas-oil, neuf dans son emballage, avec une bougie de préchauffage
en 12 v + une en 24 v, idéal pour diesel, à placer en dessous du niveau du filtre à
gas-oil, pour bien décanter.
A voir avec François Bayrand.
Gérard Batoux vend : 4 jantes 6x16 et 5 jantes en 7x15 et diverses pieces
d'occasion UMM telles que :
Carrosserie : pare brise AV, toutes vitres latérales, porte AR et cótés, toit et
panneaux latéraux, faisceau électrique complet, tableau de bord.
Mécanique : ensemble de direction assistée, boite de vitesse et de transfert,
moteur et turbo, pompe d'assistance de freinage, étrier AV, pont AR, différentiel
AV.
Monsieur Bouisser Roland, n'est pas membre de notre club, mais m'a appelé
pour nous proposer un lot de piéces détachées :
Pour atmo : un radiateur d'eau, un pont long ( 5v ) complet avant avec étriers,
lames de ressort ( 4), une direction assistée, un maître cylindre, des feux arrière
et avant, un pare-buffle d'origine.
Modèle du véhicule : atmo de 1994, qui a 40/50.000 kms
Ce lot est vendu 762 €, soit 5000 F
Contact : 04 67 44 20 12 ( Lodine dans l'Hérault )
Monsieur Chastagnier à Egletons, vends un UMM turbo 5v
Tel : 05 55 93 12 24
Prix : ?
Ce ES
_— — — ———— == =
Suite à mon coup de téléphone du 18/5, je vous transmets ma petite annonce concernant mon véhicule à
vendre.
" André BAUDE, rue de la Forêt n° 24, 6821 Lacuisine en Belgique ( 5 kms de la frontière- 30 kms
de Sedan ) vend un véhicule
UMM 4 X 4 année 1994 72500 kms
moteur indénor 2.5 | athmosphérique gasoil, boite 5 vitesses
contrôle technique belge en date du 24/3/03: très bon état.
problème à la boite à vitesse réparé
couleur vert foncé, toit blanc; véhicule utilitaire, pas de siège à l'arrière.
prix demandé: 7000 €
André BAUDE: tel 0032 61312511 le soir après 20h "
Merci pour votre collaboration.
Bien à vous,
Baude A
—-— vr —
= me па
| SPEC Al Pour documentation n'existe plus
— PREPARATION RAID & RALLYE
— SUSPENSIONS, MOTEURS, PROTECTION...
— ACCESSOIRES PERSONNALISES
Tableau de
bord et vide-poche
disponibles
pour UMM.
es tr
Propositions d'un logo
— ANDRÉ LESEUR NOUS PROPOSE CELUI-
sera amie
FRANCOIS BAYRAND CELUI LÀ
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