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FOURCHES A SUSPENSION MANITOU
TOUTES NOS FELICITATIONS POUR AVOIR CHOISI UNE FOURCHE MANITOU
2005, LE DERNIER CRI EN MATIERE DE TECHNOLOGIE DES FOURCHES A
SUSPENSION. Cette fourche est entièrement assemblée, prête à être montée sur
la bicyclette. Elle est équipée d’un tube pivot de 28,5 ou 38,1 mm (onepointfive)
11/8 ou 11/2 po non fileté et peut être aussi disponible en version frein à disque
uniquement. Pour l’usage sur route, un réflecteur doit être fixé au guidon ; il n’est
pas fourni avec la fourche.
Le présent manuel est un guide complet qui traite de tous les modèles de fourches
Manitou 2005 y compris les LUXE, SOUTH, SIX, AXEL, SPLICE, BLACK, SKAREB,
MINUTE, NIXON, STANCE, SHERMAN et DORADO. Tous les chiffres et tableaux
figurent au début du manuel. Le manuel peut être téléchargé à partir du site
www.answerproducts.com.
LE CYCLISME EST UNE
ACTIVITE QUI COMPORTE DES
RISQUES ET QUI EXIGE QUE CELUI OU CELLE QUI LA PRATIQUE RESTE EN
PERMANENCE MAITRE DE SA BICYCLETTE. LIRE COMPLETEMENT LE MANUEL ET
ENTRETENIR CORRECTEMENT LA BICYCLETTE ET LA FOURCHE A SUSPENSION
PERMET DE REDUIRE LE RISQUE DE BLESSURES ET MEME LE DANGER DE MORT.
AVANT D’ENFOURCHER LA BICYCLETTE, EN INSPECTER LA FOURCHE A
SUSPENSION POUR S’ASSURER QU’ELLE EST INTACTE. NE PAS ROULER SI LA
FOURCHE PRESENTE DES SIGNES DE TORSION, DE FISSURATION, DE RUPTURE,
DE FUITE, OU S’IL Y MANQUE UN DES ELEMENTS INITIALEMENT FOURNIS. A
BICYCLETTE, TOUTE CHUTE PEUT OCCASIONNER DES BLESSURES GRAVES VOIRE
MORTELLES. POUR REDUIRE LE RISQUE DE BLESSURE, SE CONFORMER AUX
INSTRUCTIONS ENONCEES CI-APRES. ANSWER RECOMMANDE AUX AMATEURS ET
AUX PASSIONNES DE CYCLISME TOUT-TERRAIN QUI PRATIQUENT CE SPORT AU
MOINS TROIS FOIS PAR SEMAINE, DE RENVOYER LEUR FOURCHE A SUSPENSION
TOUS LES 2 ANS POUR UNE INSPECTION ET UNE MISE A JOUR COMPLETES.
CONFIER LA FOURCHE A UN REVENDEUR AGREE MANITOU QUI L’EXPEDIERA A
ANSWER PRODUCTS OU APPELER ANSWER AU 1 (661) 257-4411 POUR EXPEDIER
SOI-MEME LA FOURCHE.
IMPORTANT : Les fourches Manitou sont des fourches tout terrain et en tant
que telles ne sont pas équipées de réflecteurs pour l’usage sur route. Demander
au revendeur ou à son mécanicien d’installer les réflecteurs conformes à la
réglementation en vigueur si on prévoit utiliser la bicyclette sur des voies
publiques. Pour toute question relative à la réglementation, s’adresser au
revendeur.
CONSIGNES DE SECURITE
Answer Products recommande d’inspecter périodiquement la tête de fourche,
les jambages, les fourreaux extérieurs, les pattes anti-détachement et l’arceau de
frein afin d’y déceler toute fissure ou dégradation. Ne pas utiliser la fourche si
l’une de ses pièces est brisée, tordue, fissurée ou si on a des raisons de croire
qu’elle est endommagée. Pour toute question relative à l’intégrité ou à l’état de la
fourche, contacter le revendeur ou le service consommateur d’Answer Products au
1 (661) 257-4411. Toute autre modification de la fourche doit être considérée
comme dangereuse.
FOURCHES A TETE UNIQUE
LE TUBE PIVOT ET LES JAMBAGES SONT
ASSEMBLES A LA PRESSE EN USINE ; ILS NE
DOIVENT JAMAIS ETRE DEPOSES DE LA TETE DE FOURCHE. LES RETIRER DE
FORCE ENDOMMAGERAIT DE FAÇON PERMANENTE LA TETE DE FOURCHE,
RENDANT DANGEREUSE SON UTILISATION PROLONGEE. NE PAS ESSAYER DE
FILETER UN TUBE PIVOT SANS FILETAGE. L’USINAGE DU FILET FRAGILISERAIT LE
TUBE PIVOT ET LE RENDRAIT DANGEREUX A UTILISER. SE PROCURER LA TETE DE
FOURCHE/LE TUBE PIVOT ADEQUATS CHEZ LE REVENDEUR OU CONTACTER LE
SERVICE CONSOMMATEUR D’ANSWER AU 1 (661) 257-4411.
FOURCHES A TETE DOUBLE
LE TUBE PIVOT EST ASSEMBLE A LA PRESSE
EN USINE ; NE JAMAIS LE DEPOSER DE LA TETE
DE FOURCHE. NE PAS ESSAYER DE FILETER UN TUBE PIVOT SANS FILETAGE.
L’USINAGE DU FILET FRAGILISERAIT LE TUBE PIVOT ET LE RENDRAIT DANGEREUX
A UTILISER. SE PROCURER LA TETE DE FOURCHE/LE TUBE PIVOT ADEQUATS CHEZ
LE REVENDEUR OU CONTACTER LE SERVICE CONSOMMATEUR D’ANSWER AU
1 (661) 257-4411.
GARANTIE
Toute fourche Answer Products que l’usine juge défectueuse au point de vue
matières et/ou main-d’œuvre au cours de l’année (deux ans dans la Communauté
européenne) suivant la date de son achat est réparée ou remplacée au gré du
fabricant, et ce gratuitement, lorsqu’elle a été expédiée en port payé et reçue par
l’usine. La garantie ne couvre pas la rupture, la torsion, ou la dégradation occasionnées par les accidents ou les chutes. La garantie ne couvre aucune fourche
soumise à un mauvais usage ou dont le numéro de série a été modifié, altéré ou
effacé. La garantie ne couvre pas les dommages à la peinture. Toute modification
apportée par l’utilisateur est cause d’annulation de la garantie. La garantie a
préséance sur toute autre garantie, et la durée de toute garantie implicite est
limitée à celle de la garantie expresse citée aux présentes. Answer Products
décline toute responsabilité en matière de dommages indirects ou accessoires.
Si pour une quelconque raison, un travail sous garantie est nécessaire, renvoyer
la fourche avec le reçu d’achat initial au commerçant auquel elle a été achetée. Ce
dernier communique alors des instructions relatives à la réparation, au renvoi ou
au remplacement. A l’extérieur des Etats-Unis, contacter le revendeur de la localité
ou le distributeur
DIRECTIVES DE POSE
IMPORTANT : S’assurer tout d’abord que la fourche comporte le tube pivot
adéquat. Il se peut que l’on ait à couper le tube pivot à la longueur du tube de
direction. Si on n’est pas familiarisé avec cette opération ou si on n’a pas les outils
nécessaires, il est recommandé de faire installer la fourche par un revendeur
disposant d’un mécanicien qualifié.
LE REMPLACEMENT DE L’ENSEMBLE TETE DE
FOURCHE/TUBE PIVOT EST NECESSAIRE POUR
AUGMENTER LA LONGUEUR DU TUBE PIVOT OU
CHANGER SON DIAMETRE. LE DEMONTAGE OU LE REMPLACEMENT DU TUBE
PIVOT SONT DANGEREUX ET SONT DONC INTERDITS.
9. Poser le guidon et les boulons de pincement de la potence ou le dispositif de
fixation de la potence conformément aux spécifications du fabricant. Les
boulons du triple té, du tube pivot et du guidon (modèles à tête/potence
intégrée uniquement) doivent être serrés conformément aux recommandations figurant au tableau 6.
10. Poser les freins et les régler conformément aux instructions du fabricant.
11. Pour poser l’axe à boulon hexagonal, en glisser la petite extrémité dans la
grande découpe hexagonale de la patte anti-détachement. Visser le boulon
sur la petite extrémité de l’axe et le serrer légèrement. Faire jouer la fourche
de bas en haut à plusieurs reprises pour centrer l’axe dans le moyeu, et
serrer tous les boulons de pincement conformément aux recommandations
figurant au tableau 6.
12. Poser le câble de frein conformément aux instructions du fabricant (voir
l’AVERTISSEMENT ci-dessous).
RODAGE
Une fourche neuve se rode au cours des premières randonnées (environ 20 heures
au total). Avant le rodage, on peut noter que la fourche coince légèrement et
qu’elle semble avoir des crans. Après la période de rodage, elle fonctionne plus
souplement et absorbe beaucoup mieux les cahots. Après 20 heures, il est bon de
vérifier les réglages (le cas échéant) pour mettre la fourche parfaitement au point.
POSE DE LA FOURCHE – FOURCHES A TETE UNIQUE
1. Déposer la fourche de la bicyclette.
2. Mesurer et couper le tube pivot pour l’ajuster au tube de direction de la
bicyclette (VOIR LE NOTA IMPORTANT CI-DESSUS). On peut utiliser l’ancienne
fourche comme guide pour raccourcir le tube pivot à la longueur voulue.
3. Déposer la bague de roulement du jeu de direction de l’ancienne fourche et
l’appuyer sur le tube pivot de la fourche jusqu’à ce que la bague soit en appui
sur la tête.
4. Nettoyer et graisser les roulements et les bagues du jeu de direction.
5. Poser les roulements inférieurs (le cas échéant) dans la bague de roulement
de la tête de fourche.
6. Insérer le tube pivot dans le tube de direction du cadre.
7. Poser les roulements supérieurs, les bagues d’espacement de la potence et
la potence.
8. Poser le bouchon et le boulon de la potence. Serrer le boulon conformément
aux spécifications du fabricant du jeu de direction.
9. Poser le guidon et les boulons de pincement de la potence ou le dispositif de
fixation de la potence conformément aux spécifications du fabricant.
10. Poser les freins et les régler conformément aux instructions du fabricant.
11. Pour les fourches à pattes anti-détachement standard (sans axe), poser la
roue avant et en ajuster le blocage rapide pour qu’il passe par les pattes antidétachement secondaires de 7 mm (0,273 po) d’épaisseur. Serrer le blocage
rapide une fois qu’il est bien en appui dans les alésages de la patte antidétachement, conformément aux instructions du fabricant. S’assurer que le
filetage est adéquatement engagé (4 filets ou plus lorsque le blocage rapide
est à la position de verrouillage).
12. Pour poser l’axe à boulon hexagonal, en glisser la petite extrémité dans la
grande découpe hexagonale de la patte anti-détachement. Visser le boulon
sur la petite extrémité de l’axe et le serrer légèrement. Faire jouer la fourche
de bas en haut à plusieurs reprises pour centrer l’axe dans le moyeu, et
serrer tous les boulons de pincement conformément aux recommandations
figurant au tableau 6.
13. Poser le câble de frein conformément aux instructions du fabricant.
POSE DE LA FOURCHE — FOURCHES A TETE DOUBLE
1. Déposer la fourche de la bicyclette.
2. Mesurer et couper le tube pivot pour l’ajuster au tube de direction de la
bicyclette. On peut utiliser l’ancienne fourche comme guide pour raccourcir le
tube pivot à la longueur voulue. Pour déterminer quel triple té supérieur
convient au cadre, voir le tableau 5.
3. Déposer la bague de roulement du jeu de direction de l’ancienne fourche et
l’appuyer sur le tube pivot de la fourche jusqu’à ce que la bague soit en appui
sur la tête.
4. Nettoyer et graisser les roulements et les bagues du jeu de direction.
5. Poser les roulements inférieurs (le cas échéant) dans la bague de roulement
de la tête de fourche.
6. Insérer le tube pivot dans le tube de direction du cadre.
7. Poser les roulements supérieurs, les bagues d’espacement de la potence, le
triple té supérieur et la potence ou le triple té supérieur intégré au guidon.
8. Poser le bouchon et le boulon de la potence. Serrer le boulon conformément
aux spécifications du fabricant du jeu de direction.
POSE DU CABLE DE FREIN
SOUS PEINE DE BLESSURES GRAVES VOIRE
MORTELLES, DISPOSER CORRECTEMENT LE
CABLE DE FREIN ET BIEN LE FIXER A LA FOURCHE.
Un petit guide-câble noir fourni avec la fourche peut être fixé à la fourche. La
meilleure méthode qu’Answer ait trouvée consiste à disposer le câble le long du
fourreau gauche. S’assurer que la gaine de frein n’est pas vrillée et qu’elle ne
touche pas au pneu lors du déplacement de la fourche.
REMARQUE : Les fourches 2005 à pattes anti-détachement standard sont
équipées de pattes anti-détachement secondaires pour maintenir la roue dans la
fourche en cas de desserrage du blocage rapide.
LORSQU’ON MONTE LA ROUE AVEC UN PNEU
CORRECTEMENT GONFLE, S’ASSURER QU’IL Y
A UN JEU MINIMUM ENTRE LA FOURCHE ET LE PNEU.
1. Mesurer l’écart entre le point le plus haut du pneu et la partie inférieure de
l’arceau de frein (voir figure A). Voir le tableau 1 pour le jeu minimum par
rapport à l’arceau de frein. Tous les chiffres et tableaux figurent au début du
manuel.
2. Mesurer le pneu à l’endroit ou sa largeur est maximale (voir figure B). Voir le
tableau 1 pour la largeur maximale du pneu.
REGLAGE INITIAL
MESURE DU DEBATTEMENT
Pour savoir quel est le débattement de la fourche, il suffit de mesurer l’écart entre
la partie supérieure du joint des fourreaux inférieurs (ou la partie inférieure du
soufflet protecteur de fourche) et la partie inférieure de la tête. Voir le tableau 2
pour déterminer le débattement. Pour les fourches DORADO, mesurer l’écart entre
la partie supérieure de la patte anti-détachement et la partie inférieure du joint.
MESURE DE LA COMPRESSION STATIQUE
Pour mesurer la compression statique, on doit disposer d’un ruban gradué, d’un
crayon, d’un morceau de papier et d’aide.
1. Mesurer l’écart entre l’axe de l’essieu avant et la partie inférieure de la tête
lorsque personne n’est en selle, et consigner cet écart. (Se rappeler
l’emplacement exact des deux points car on doit les réutiliser ultérieurement.)
2. Demander au cycliste de s’asseoir sur la selle et mesurer l’écart entre les
deux points indiqués à l’étape 1. Il est important que le cycliste soit en
position normale (poids centré) et pieds sur les pédales.
3. Soustraire la seconde mesure de la première. On obtient ainsi la compression
statique (voir tableau 3).
4. Dans le cas des fourches à ressort hélicoïdal équipées d’un système de
précontrainte, en tournant le bouton dans le sens horaire, on augmente la
précontrainte du ressort et on réduit la compression statique ; en tournant ce
bouton dans le sens antihoraire, on réduit la précontrainte du ressort et on
augmente la compression statique.
5. Dans le cas des fourches à ressort pneumatique, déposer le bouchon de la
valve Schrader situé à la partie supérieure ou à la partie inférieure du fourreau
gauche et, à l’aide d’un pompe pour amortisseurs (no de réf. Manitou
85-4069), mettre la fourche à la pression voulue. Il faut savoir qu’un peu de
pression s’échappe parfois des circuits pneumatiques lorsqu’on dépose la
pompe ; pour savoir exactement combien de pression s’est échappée,
reposer la pompe après avoir réglé et vérifié la pression.
Pour le réglage du débattement des fourches intégrant la technologie IT
(Infinite Travel – réglage infini du débattement), consulter « REGLAGE DE
LA PRESSION DU RESSORT PNEUMATIQUE PRINCIPAL », ci-dessous.
6. Si le réglage de la précontrainte ou de la pression d’air ne permet pas
d’obtenir la compression statique voulue, il faut poser de nouveaux ressorts.
REGLAGE DE L’AMORTISSEMENT – SPV EVOLVE
Avec l’amortissement SPV Evolve, on peut régler les caractéristiques
d’amortissement de la compression et la sensibilité à la position de la suspension
à l’aide d’une pompe SPV (no de réf. Manitou 85-4161). Pour que le système
d’amortissement SPV fonctionne correctement, procéder comme suit :
1. Commencer par déposer le bouchon d’air SPV rouge qui se trouve à la partie
supérieure du fourreau droit (lorsqu’on regarde la fourche en étant assis sur
la selle). (Pour les fourches DORADO MRD X-Works, faire ce réglage au bas
du même fourreau.) A l’aide d’une pompe SVP spéciale (no de réf. Manitou
85-4161), mettre la fourche à la pression recommandée au tableau 7.
2. Vérifier la compression statique en appliquant la méthode énoncée ci-dessus.
3. Régler la pression SPV. Une pression plus élevée augmente l’amortissement
de la compression, maintient le vélo plus haut et accroît l’efficacité du
pédalage. Une pression moins élevée réduit l’amortissement de la
compression, permet plus de compression statique, et assure des réactions
plus nerveuses et plus souples. Régler la pression SPV à au moins 2 bar
(30 psi).
4. Régler le volume SPV. Avec une clé à douille de 16 mm ou de la douille de
réglage du volume SVP de 16 mm (no de réf. 85-3007), on peut régler le
volume d’air de la suspension SPV Evolve. L’écrou hexagonal de réglage du
volume est rouge et situé à la partie supérieure du fourreau droit. En tournant
cet écrou dans le sens horaire, on rend l’amortissement plus progressif et la
suspension plus ferme du milieu à la fin de la course de compression. En
tournant l’écrou dans le sens antihoraire, on rend la suspension plus linéaire
pendant l’amortissement de la compression, et plus douce en fin de course.
Pour plus ample information sur le réglage de la suspension SPV, consulter le site
Web de Answer Products à l’adresse www.answerproducts.com.
REGLAGE DE L’AMORTISSEMENT DE LA COMPRESSION –
CHAMBRE A DEUX PISTONS (TPC) et TPC+
Pour les fourches à système TPC ou TPC+, il suffit de tourner le bouton situé à
la partie supérieure du fourreau droit pour augmenter l’amortissement de la
compression. En tournant le bouton dans le sens horaire (lorsqu’on regarde la
fourche en étant assis sur la selle), on augmente l’amortissement de la
compression ; en le tournant dans le sens antihoraire, on réduit l’amortissement
de la compression. Pour les fourches DORADO à système d’amortissement TPC+,
le bouton de réglage de la compression est situé à la partie inférieure du fourreau
droit. Certaines fourches à système TPC+ n’ont pas de dispositif de réglage de la
compression extérieur. Pour plus ample information sur le réglage de ces
fourches, consulter le manuel d’entretien (au site www.answerproducts.com).
REGLAGE DE L’AMORTISSEMENT DE LA COMPRESSION –
TPC AVEC VERROUILLAGE
Pour les fourches à TPC avec verrouillage, il suffit de tourner le bouton situé à
la partie supérieure du fourreau droit pour augmenter l’amortissement de la
compression et activer le verrouillage. En tournant le bouton dans le sens horaire
(lorsqu’on regarde la fourche en étant assis sur la selle), on augmente
l’amortissement de la compression et on active le verrouillage ; en tournant le
bouton dans le sens antihoraire, on réduit l’amortissement de la compression et
on désactive le verrouillage. Le dernier quart de tour de la rotation du bouton
active le verrouillage, tandis que la première partie de sa rotation augmente ou
réduit l’amortissement de compression.
REGLAGE DU VOLUME D’AIR
Avec une clé à douille de 16 mm, on peut régler le volume du ressort pneumatique
principal de certains modèles de fourches SKAREB. En tournant l’écrou du
dispositif de réglage du volume dans le sens horaire, on rend l’amortissement plus
progressif et la suspension plus ferme du milieu à la fin de la course de
compression. En tournant cet écrou dans le sens antihoraire, on rend la raideur du
ressort plus linéaire et la compression de la fourche plus douce en fin de course.
REGLAGE DE L’AMORTISSEMENT DE LA DETENTE
Les dispositifs bleus de réglage de la détente des fourches Manitou (excepté
toutes les fourches DORADO) se trouvent à la partie inférieure du fourreau droit.
En tournant le bouton dans le sens horaire (lorsqu’on regarde la fourche à partir
du bas), on augmente l’amortissement de la détente ; en tournant le bouton dans
le sens antihoraire, on réduit l’amortissement de la détente. Pour toutes les
fourches DORADO, le dispositif de réglage de la détente se trouve à la partie
supérieure du fourreau droit.
REGLAGE DE LA PRESSION DU RESSORT PNEUMATIQUE
PRINCIPAL
Déposer le bouchon d’air situé à la partie supérieure ou à la inférieure du fourreau
gauche et, à l’aide d’un pompe pour amortisseurs (no de réf. Manitou 85-4069),
mettre la fourche à la pression voulue. Il faut savoir qu’un peu de pression
s’échappe parfois des circuits pneumatiques lorsqu’on dépose la pompe. Pour
savoir exactement combien de pression s’est échappée, reposer la pompe après
avoir réglé et vérifié la pression.
Le dispositif de réglage de la pression du ressort pneumatique principal des
fourches IT (à réglage infini du débattement) se trouve à la partie inférieure du
fourreau gauche (lorsqu’on regarde la fourche en étant assis sur la selle). Pour
mettre sous pression le ressort principal, pomper jusqu’à la valeur voulue et, en
laissant la pompe en place, appuyer sur le bouton de réglage du débattement fixé
au guidon. On égalise ainsi la pression dans les deux chambres du fourreau et on
fait baisser l’indication du manomètre de la pompe. Tout en appuyant sur le
bouton de réglage du débattement fixé au guidon, répéter les opérations ci-dessus
jusqu’à ce que le manomètre de la pompe pour amortisseurs indique la pression
voulue. Pour davantage d’informations, visiter le site Web.
REGLAGE DU DEBATTEMENT DES FOURCHES A REGLAGE
INFINI DU DEBATTEMENT « IT »
On peut régler en tout point de leur débattement les fourches à réglage IT en
abaissant le levier fixé au guidon, en comprimant la fourche jusqu’à la limite de
débattement voulue, puis en lâchant le levier fixé au guidon. On peut régler ces
fourches en tout point de leur débattement tout maintenant constante la raideur du
ressort. Pour changer le débattement lorsqu’on roule avec une fourche à réglage
IT, on doit maîtriser l’utilisation du système, car l’augmentation du débattement
oblige à soulager l’avant de la bicyclette. Pour le réglage de la compression
statique et de la pression d’air, voir les recommandations énoncées ci-dessus.
DISPOSITIF DE REGLAGE RAPIDE DU DEBATTEMENT
« RAPID TRAVEL II »
Pour modifier le débattement de la fourche à l’aide du dispositif «Rapid Travel II»,
il suffit de tourner le bouton situé à la partie supérieure du fourreau gauche
(lorsqu’on regarde la fourche en étant assis sur la selle). En tournant le bouton
vers l’avant, on règle la fourche au débattement long ; en le tournant vers l’arrière,
on la règle au débattement court. Il est nécessaire de comprimer légèrement la
fourche pour la libérer ou la verrouiller à une position de débattement différente.
Faire preuve de prudence quand on essaie d’activer le dispositif de réglage rapide
du débattement lorsqu’on roule.
REGLAGE RAPIDE DU DEBATTEMENT «
RAPID TRAVEL WIND DOWN »
Pour modifier le débattement de la fourche avec le dispositif de réglage rapide
« Rapid Travel Wind Down », il suffit de tourner le bouton situé à la partie
supérieure du fourreau gauche (lorsqu’on regarde la fourche en étant assis sur la
selle), dans le sens horaire pour réduire le débattement ou dans le sens antihoraire
pour l’augmenter. Un indicateur à cadran permet de savoir si la fourche est réglée
au débattement long ou court. Le numéro qui figure au dos de la tête de fourche
indique le réglage du débattement. Ne jamais essayer d’activer le dispositif de
réglage rapide du débattement lorsqu’on roule.
ENTRETIEN
La fourche nécessite des interventions d’entretien, des nettoyages et des contrôles
périodiques. En effet, il se peut que des matières étrangères et de l’humidité
s’accumulent à l’intérieur de la fourche du fait de la rigueur des conditions
rencontrées pendant les randonnées. Pour maintenir le rendement optimal de la
fourche, il est recommandé de la démonter périodiquement, de la nettoyer, de la
sécher et de la graisser. Après une utilisation prolongée, les jambages noirs
des fourches SOUTH, AXEL, SPLICE et STANCE peuvent présenter des signes
de décoloration. La décoloration ne nuit ni à l’intégrité ni au rendement de
la fourche.
On peut télécharger les instructions d’entretien et de mise au point à l’adresse
www.answerproducts.com.
FREQUENCE D’ENTRETIEN DE TOUTES LES
FOURCHES A SUSPENSION MANITOU
CONDITIONS NORMALES
Usage bref et sporadique
Démonter la fourche conformément
au manuel d’entretien. Nettoyer
l’arceau inversé et remplacer tous les
6 mois l’huile qui se trouve au fond
du fourreau. Entretenir les systèmes
d’amortissement FFD, TPC, TPC+ et
SPV Evolve en changeant l’huile de
l’amortisseur tous les ans. Graisser
les ressorts, si nécessaire. Sur les
modèles à fourche pneumatique,
vérifier le niveau d’huile au-dessus du
piston tous les 2 mois conformément
aux directives énoncées dans le site
Web.
Usage fréquent et intensif
Démonter la fourche conformément
au manuel d’entretien. Nettoyer
l’arceau inversé et remplacer tous les
4 mois l’huile qui se trouve au fond
du fourreau. Entretenir les systèmes
d’amortissement FFD, TPC, TPC+ et
SPV Evolve en changeant l’huile de
l’amortisseur tous les ans. Graisser
les ressorts, si nécessaire. Sur les
modèles à fourche pneumatique,
vérifier le niveau d’huile au-dessus
du piston toutes les 6 semaines
conformément aux directives
énoncées dans le site Web.
CONDITIONS EXTRÊMES
Usage bref et sporadique
Démonter la fourche conformément
au manuel d’entretien. Nettoyer
l’arceau inversé et remplacer tous les
4 mois l’huile qui se trouve au fond
du fourreau. Entretenir les systèmes
d’amortissement FFD, TPC, TPC+ et
SPV Evolve en changeant l’huile de
l’amortisseur tous les ans. Graisser
les ressorts, si nécessaire. Sur les
modèles à fourche pneumatique,
vérifier le niveau d’huile au-dessus
du piston toutes les 6 semaines
conformément aux directives
énoncées dans le site Web.
Usage fréquent et intensif
Démonter la fourche conformément
au manuel d’entretien. Nettoyer
l’arceau inversé et remplacer tous les
3 mois l’huile qui se trouve au fond
du fourreau. Entretenir les systèmes
d’amortissement FFD, TPC, TPC+ et
SPV Evolve en changeant l’huile de
l’amortisseur tous les ans. Graisser
les ressorts, si nécessaire. Sur les
modèles à fourche pneumatique,
vérifier le niveau d’huile au-dessus
du piston toutes les 4 semaines
conformément aux directives
énoncées dans le site Web.
IMPORTANT : Avant d’enfourcher la bicyclette, on doit :
1. S’assurer que les broches de blocage de la roue sont correctement
ajustées et serrées. S’assurer que tous les boulons sont serrés
conformément aux recommandations appropriées.
2. Essuyer les jambages et nettoyer l’ensemble de la fourche pour détecter
d’éventuels dommages.
3. S’assurer que le jeu de direction est correctement ajusté.
4. S’assurer que le câble du frein avant est à sa place et vérifier le réglage
des freins.
VERIFICATION DU NIVEAU D’HUILE
IMPORTANT : Il est primordial de maintenir au niveau adéquat l’huile de
lafourche à suspension. Le système d’amortissement se trouve dans le
fourreau droit de la fourche. Une quantité insuffisante d’huile provoque du
moussage et nuit au rendement. Une quantité excessive d’huile limite le
débattement et peut endommager le système et nuire à la sécurité du
roulement. Lire complètement la présente section avant de changer le niveau
d’huile.
Pour vérifier le niveau d’huile, déposer le dispositif de compression situé dans le
jambage droit (lorsqu’on regarde la fourche en étant assis sur la selle). Laisser le
ressort en place pour maintenir la fourche complètement déployée. Avec un ruban
gradué ou une jauge d’huile, mesurer l’écart entre la partie supérieure de la tête de
la fourche et le niveau supérieur de l’huile (Figure C). Pour le niveau d’huile
adéquat, voir le tableau 4.
REMARQUE : Utiliser de l’huile pour fourches à suspension SAE 5WT Motorex.
Pour toute question relative à la fourche Manitou 2005, aux Etats-Unis, contacter
le service consommateur d’Answer au 1 (661) 257-4411. Pour plus ample
information, les clients résidant hors des Etats-Unis sont priés de s’adresser à leur
revendeur Manitou ou au distributeur de leur région. On peut aussi visiter le site
www.answerproducts.com et télécharger ce manuel ou prendre connaissance
d’informations détaillées sur l’entretien de la fourche à suspension.
TABLEAU 3 – MESURE DE LA COMPRESSION STATIQUE
TABLEAU 1 – JEU DE LA ROUE
LARGEUR MAXIMALE
DU PNEU
DEBATTEMENT
COMPRESSION STATIQUE
60 mm
9 - 12 mm
(Voir figure A)
(Voir figure B)
75 mm
12 - 15 mm
LUXE
15 mm
49 mm
80 mm
12 - 16 mm
SOUTH
30 mm
49 mm
100 mm
15 - 20 mm
JEU MINIMUM PAR RAPPORT
A L’ARCEAU DE FREIN
MODELE DE FOURCHE
SIX
5 mm
55 mm
120 mm
18 - 30 mm
AXEL
8,5 mm
60 mm
130 mm
26 - 33 mm
SPLICE
8,5 mm
60 mm
145 mm
29 - 37 mm
BLACK
8,5 mm
60 mm
150 mm
30 - 45 mm
SKAREB
5 mm
55 mm
170 mm
34 - 50 mm
MINUTE
8,5 mm
60 mm
180 mm
36 - 54 mm
NIXON
12 mm
65 mm
200 mm
40 - 60 mm
STANCE
12 mm
65 mm
SHERMAN
DORADO 180
DORADO 200
12 mm
65 mm
185 mm
205 mm
90 mm
90 mm
TABLEAU 4 – NIVEAU D’HUILE
MODELE DE FOURCHE
TABLEAU 2 – MESURE DU DEBATTEMENT
DEBATTEMENT
DISTANCE ENTRE LE JOINT
ET LA TETE DE LA FOURCHE
NIVEAU D’HUILE
SOUTH
115 - 125 mm
AXEL
115 - 125 mm
SPLICE
115 - 125 mm
BLACK FFD, TPC
115 - 125 mm
BLACK SPV
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LUXE 60 mm
Environ 110 mm
SKAREB FFD, TPC
115 - 125 mm
SOUTH 60 mm
Environ 90 mm
SKAREB SPV
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SOUTH 75 mm
Environ 105 mm
MINUTE
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SIX 80 mm
Environ 110 mm
NIXON
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SIX 100 mm
Environ 130 mm
STANCE (Tête unique)
85 - 95 mm
AXEL 80 mm
Environ 90 mm
STANCE (Triple té)
220 - 240 mm
AXEL 100 mm
Environ 110 mm
SHERMAN
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AXEL 120 mm
Environ 130 mm
DORADO
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SPLICE 80 mm
Environ 81 mm
SPLICE 100 mm
Environ 101 mm
SPLICE 130 mm
Environ 131 mm
BLACK 80 mm
Environ 85 mm
BLACK 100 mm
Environ 105 mm
BLACK 120 mm
Environ 125 mm
SKAREB 80 mm
Environ 96 mm
SKAREB 100 mm
Environ 116 mm
MINUTE 100 mm
Environ 112 mm
MINUTE 130 mm
Environ 135 mm
NIXON 145 mm
Environ 160 mm
STANCE 80 mm
Environ 95 mm
STANCE 100 mm
Environ 115 mm
STANCE 130 mm
Environ 155 mm
STANCE 150 mm (Tête unique)
Environ 187 mm
STANCE 150 mm (Tête double)
Environ 200 mm
STANCE 170 mm (Tête unique)
Environ 207 mm
TABLEAU 5 – TAILLE DES FOURCHES A TETE DOUBLE
ECART DE CUVETTE A CUVETTE*
TAILLE DES FOURCHES A TETE DOUBLE
130-160 mm
Petite (tête supérieure plate)
155-185 mm
Grande (tête en «U» inversé)
*L’écart de cuvette à cuvette est la distance entre le fond de la cuvette inférieure
et le haut de la cuvette supérieure du jeu de direction.
TABLEAU 6 – SPECIFICATIONS DE COUPLE DE SERRAGE RECOMMANDE
ARTICLE
SPECIFICATIONS DE COUPLE DE SERRAGE
POTENCE INTEGREE DORADO
5,7 - 6,8 Nm
TRIPLES TES DORADO
(50 - 60 in-lb)
11,3 - 12,4 Nm (100 - 110 in-lb)
TRIPLES TES SHERMAN / STANCE
9,0 - 10,2 Nm
BOULONS D’AXE HEXAGONAUX (4)
5,1 - 6,2 Nm
(45 - 55 in-lb)
BOULON D’ASSEMBLAGE D’AXE HEXAGONAL
2,8 - 3,4 Nm
(25 - 30 in-lb)
ETRIER DE FREIN
max. 9,0 Nm
(max. 80 in-lb)
STANCE 170 mm (Tête double)
Environ 220 mm
SHERMAN 150 mm (Tête unique)
Environ 187 mm
SHERMAN 150 mm (Tête double)
Environ 200 mm
SHERMAN 170 mm (Tête unique)
Environ 207 mm
MODELE DE FOURCHE
SHERMAN 170 mm (Tête double)
Environ 220 mm
Tous modèles de fourches avec SPV
(80 - 90 in-lb)
TABLEAU 7 – RECOMMANDATIONS RELATIVES A LA PRESSION SPV
REGLAGE
INITIAL
GAMME DE PRESSIONS
RECOMMANDEES
40 psi
30 - 150 psi
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