Honda NX250 Dominator 1993 Bedienungsanleitung

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HONDA.
NX250
MANUEL DU CONDUCTEUR i
FAHRER-HANDBUCH i
© HONDA MOTOR CO.,LTD. 1992
AVIS IMPORTANT
* CONDUITE EN DUO
Cette moto a été conçue pour une utilisation en duo (un pilote et un passager). Ne jamais dépasser
le poids maximal autorisé figurant sur l'étiquette d'accessoires et de chargement.
UTILISATION SUR ROUTE/TOUT TERRAIN
Cette moto est destinée à une utilisation routière et hors route.
® LIRE CE MANUEL TRES ATTENTIVEMENT
Accorder une attention particulière aux indications signalées comme suit:
AATTENTION
Signale un risque important de blessures corporelles graves ou d'accident mortel si les
instructions ne sont pas suivies.
PRÉCAUTION:
Signale la possibilité de blessures corporelles ou de dommages pour la moto si les
instructions ne sont pas suivies.
NOTE: Fournit des renseignements utiles.
Ce manuel doit être considéré comme faisant partie de la moto. Il doit l’accompagner en cas de revente.
HONDA NX250
MANUEL DU CONDUCTEUR
Toutes les informations de cette publication sont basées sur les dernières données disponibles
concernant le produit au moment de la mise sous presse. HONDA MOTOR CO., LTD. se réserve le droit
d'effectuer des modifications à tout moment sans préavis et sans aucune obligation de sa part.
Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite sans autorisation écrite.
BIENVENUE
La moto vous donne l'occasion de “dominer [a machine” et de relever le défi que vous lance l'aventure.
Vous roulez dans le vent, relié à la route par un véhicule qui répond à vos commandes mieux que tous
les autres. Contrairement à une voiture, vous n'êtes pas enfermé dans une cage métallique. Comme
dans l'aviation les contrôles avant chaque utilisation et l'entretien périodique sont essentiels pour
assurer votre sécurité. Ils vous permettront en contrepartie de profiter pleinement de votre liberté.
Pour goûter aux plaisirs de l’aventure en sécurité, vous devrez vous familiariser avec le contenu de ce
manuel AVANT DE PILOTER VOTRE MOTO.
Lorsqu'une réparation ou une intervention d’entretien sont nécessaires, n'oubliez pas que c'est votre
concessionnaire Honda qui connaît le mieux votre moto. Si vous êtes mécaniquement compétent et
disposez de l‘outillage nécessaire, votre concessionnaire pourra vous fournir le Manuel d'Entretien
Honda officiel qui vous permettra d'effectuer de nombreux travaux d'entretien et de réparation.
Nous vous souhaitons bonne route et vous remercions d'avoir choisi Honda.
Dans ce manuel, les codes utilisés pour les différents pays sont les suivants:
G | Allemagne ED | Europe GP)
Suede Hollande ep)
Finlande Portugal @)
Danemark SW Suisse (6)
IG | Allemagne ||
*G...Type à pleine puissance
F France *IIG...Type à puissance limitée
оО ООО
SP | Espagne
® | es caractéristignes peuvent varier selon chaque région.
UTILISATION
Page
1 LA SECURITE DU PILOTAGE
Règles de sécurité pour le pilotage
Vêtements de protection
Modifications
Chargement et accessoires
Sécurité tout terrain
Oo + ©) N —
EMPLACEMENT DES PIECES
Instruments de bord et témoins
о
13 ELEMENTS PRINCIPAUX
(Points à connaître pour le pilotage)
13 Freins
17 Embrayage
19 Liquide de refroidissement
22 Essence
26 Huile moteur
27 Pneus
29 COMMANDES PRINCIPALES
29 Contacteur d'allumage
Page
30 Commandes au bras droit du guidon
31 Commandes au bras gauche du guidon
32 ELEMENTS ACCESSOIRES
(Non nécessaires pour le pilotage)
32 Antivol de direction
33 Porte-casque
34 Selle
34 Compartiment à documents
35 UTILISATION
35 Contrôles avant l’utilisation
36 Mise en marche du moteur
38 Rodage
39 Pilotage (F, ED, SP, SW)
40 Pilotage (G, NG)
42 Freinage
43 Stationnement
44 Stationnement de la moto sur sa béquille
latérale (G, ([G)
45 Conseils contre le vol
ENTRETIEN
Page Page
46 ENTRETIEN 78 Batterie
47 Tableau d‘entretien 80 Remplacement des fusibles
49 Trousse à outils 82 Réglage du contateur de feu stop
50 Numéros de série
51 Etiquette de coloris 83 NETTOYAGE
51 Précautions pour l'entretien
(F, ED, SP, SW) 84 GUIDE DE REMISAGE
52 Précautions pour l'entretien 84 Remisage
(G, HG) 85 Apres le remisage
53 Filtre à air
54 Reniflard de carter moteur 86 CARACTERISTIQUES
55 Huile moteur
59 bBougie d'allumage
60 Fonctionnement de la commande des
gaz
62 Régime de ralenti
63 Chaîne secondaire
68 Suspension avant
69 Suspension arrière
70 Béquille latérale (F, ED, SP, SW)
71 Béquille latérale (G, ИС)
72 Dépose des roues
76 Usure des plaquettes de frein
77 Usure des mâchoires de frein
LA SECURITE DU PILOTAGE
* Le pilotage d'une moto demande de la
part du pilote un effort particulier pour
assurer sa sécurité. Avant de prendre la
route, bien assimiler les règles
suivantes:
REGLES DE SECURITE POUR LE PILO-
TAGE
1. Avant de mettre le moteur en marche,
toujours effectuer les “contrôles avant
l’utilisation” (page 35). Ceci permettra
d'éviter des accidents ou d'endommager la
moto.
2. De nombreux accidents ont pour victimes
des pilotes inexpérimentés. La plupart des
pays exigent un examen de conduite ou un
permis spécial moto. Avant de prendre la
route, s'assurer que l’on est en règle. NE
JAMAIS prêter sa moto à un pilote
inexpérimenté.
pe a
3. De nombreux accidents entre moto et
voiture viennent du fait que l'automobiliste
n'a pas vu le motocycliste.
Veiller á bien étre visible pour ne pas étre la
victime non responsable d'un accident. Pour
cela:
© Porter des vêtements clairs ou
réfléchissants.
® Eviter de se trouver dans l'angle mort de
vision d'un automobiliste.
Respecter toutes les lois et réglementations
nationales et locales.
® l'excès de vitesse est responsable de
nombreux accidents. Ne pas dépasser les
limites de vitesse et ne JAMAIS rouler
plus vite que les conditions ne
l’autorisent.
® Signaler son intention de tourner ou de
changer de voie aux autres usagers. La
taille et la maniabilité de la moto peuvent
les surprendre.
5. Ne pas se laisser surprendre par les autres
automobilistes. Redoubler de prudence aux
intersections, sorties et entrées de parking et
voies privées.
. Garder les deux mains sur le guidon et les
deux pieds sur les repose-pied pendant la
conduite. Le passager doit se tenir à la moto
ou au pilote avec les deux mains et garder les
deux pieds sur ses repose-pied.
VETEMENTS DE PROTECTION
1.
La plupart des décés dans les accidents de
moto sont dus a des blessures a la téte:
TOUJOURS porter un casque. S'équiper de
lunettes ou d'un écran de protection et por-
ter des bottes, des gants et des vêtements
protecteurs. La même protection est
nécessaire pour le passager.
Le système d'échappement devient très
chaud pendant la marche, et le reste un
certain temps après l’arrêt. Ne jamais toucher
les pièces du système d'échappement
lorsqu'il est chaud. Porter également des
vêtements qui recouvrent entièrement les
jambes.
Ne pas porter des vêtements trop amples qui
peuvent se prendre dans les leviers de
commande, les repose-pied, la chaîne se-
condaire ou les roues.
MODIFICATIONS
AATTENTION
*
Toute modification de la moto ou tout
retrait de l'équipement monté d'ori-
gine peuvent affecter la sécurité et
contrevenir à la réglementation. Res-
pecter toutes les réglementations
nationales et locales concernant
l'équipement.
CHARGEMENT ET ACCESSOIRES
AATTENTION
+
Une moto est sensible aux
changements dans la répartition du
poids. Un chargement incorrect peut
affecter la stabilité et les perfor-
mances de la moto. Pour ne pas risquer
un accident, être extrêmement pru-
dent lorsqu’on roule avec un charge-
ment. Ces régles générales aideront le
pilote à décider de l'opportunité
d'équiper sa moto et de la manière
dont il doit le faire pour assurer sa
sécurité.
Chargement
Le poids cumulé du pilote, du passager et du
chargement ne doit pas dépasser le poids ma-
ximal autorisé:
185 kg
1.
Maintenir le poids du chargement aussi bas
et près du centre de la moto que possible.
Répartir le poids uniformément des deux
côtés pour minimiser le déséquilibre. Plus le
poids se trouve loin du centre de gravité de
la moto, moins bonne est la tenue de route.
Pour la stabilité de la tenue de route, le
chargement doit être bien attaché. Vérifier
fréquemment la fixation du chargement.
3. Ne pas fixer d'objets volumineux ou lourds Accessoires
(tels que sac de couchage ou tente) au gui- Le pilote est personnellement responsable du
don, sur la fourche ou sur le garde-boue. Ceci choix, de la pose et de l'utilisation d'accessoires
affecterait la tenue de route et la réponse de d’une autre provenance que Honda. Toujours
la direction. observer les directives données sous “Charge-
ment” ainsi que les règles suivantes:
1. Contrôler soigneusement les accessoires
pour s'assurer qu’ils ne masquent aucun feu,
qu'ils ne réduisent pas la garde au sol et
qu'ils ne limitent pas le débattement de la
suspension, le braquage ou le fonctionne-
ment des commandes.
2. Les porte-bagages sont destinés au trans-
port d'objets légers. Des objets volumineux
peuvent heurter un arbre ou un autre obsta-
cle et entraîner une perte de contrôle du
véhicule.
3. Ne pas ajouter un équipement électrique
dont la consommation dépasse les capacités
du circuit électrique de la moto. Une
défaillance électrique peut entraîner une ex-
tinction des feux ou une perte de puissance
du moteur, ce qui peut être dangereux la
nuit, dans la circulation ou loin de toute aide.
SECURITE TOUT-TERRAIN
Avant de s'aventurer sur un terrain inconnu,
s'exercer dans un endroit peu fréquenté et sans
obstacles.
1.
2.
Toujours respecter la régiementation locale
sur le pilotage tout-terrain.
Avant de pénétrer sur une propriété privée,
demander l'autorisation. Eviter les endroits
interdits et respecter les panneaux interdi-
sant le passage.
Rouler à deux motos de manière à pouvoir
s'entraider en cas d'incident.
Une bonne connaissance de la moto est
indispensable en cas de problème loin de
toute aide.
Ne jamais piloter au-delà de ses capacités et
de son expérience ou plus vite que les con-
ditions ne le permettent.
Si l'on ne connaît pas le terrain, rouler avec
prudence. Des pierres, des trous ou des
ravins cachés peuvent avoir des effets
catastrophiques.
7. Des pare-étincelles et des silencieux sont
presque partout obligatoires. Ne pas modi-
fier le système d'échappement de la moto.
Ne pas oublier que le bruit est gênant pour
tous et donne une mauvaise image de la moto.
EMPLACEMENT DES PIECES
Bouton d'appel
de phare
Inveseur code-phare
Levier
d'embrayage
Clignotants
Bouton
d'avertisseur
sonore
Bouchon du
réservoir
Instruments et témoins
Levier de starter
Réservoir de liquide de frein avant
Bouton d'arrêt du moteur
Commutateur
de phare
Levier de
frein avant
Poignée des
gaz
Bouton de
démarrage
Contacteur
d'allumage
Repose-pied passager
Repose-pied du pilote
Bouchon de remplissage
d'huile
X
А)
Pédale de frein arriére
bd rn marta
Repose-pied passager
Robinet d'essence Р Р Р 9
p Porte-casque
i я o Да а
IZ
7 \
ZT
Sélecteur Repose-pied Béquille latérale
de vitesses du pilote
INSTRUMENTS DE BORD ET TEMOINS
Les témoins sont groupés entre les compteurs.
Leurs fonctions sont expliquées dans les 4 6
tableaux des pages suivantes. 1 2 ® @ 9
(1) Compteur de vitesse
(2) Compteur kilométrique
(3) Témoin de point-mort ` nes ue SS ">
(4) Témoin de feu de route - vo NO 6
(5) Compte-tours Y un Er
(6) Zone rouge du compte-tours e Tn
(7) Témoin de clignotant droit
(8) Témoin de température du liquide de
refroidissement
(9) Bouton de remise à zéro du totalisateur
journalier
(10)Totalisateur journalier
(11)Témoin de clignotant gauche
10
LT wy
N° de
ref. Désignation Fonction
1 Compteur de vitesse indique la vitesse de la moto.
2 Compteur kilométrique Indique le kilométrage total parcouru.
3 fe de point-mort S'allume lorsque la boîte de vitesses est au point-mort.
4 (ole а de feu de route S'allume pour signaler que le phare est en position feu de route.
5 Compte-tours Indique le régime moteur.
Ne jamais laisser l'aiguille du compte-tours pénétrer dans la zone
rouge, même si le moteur est déjà rodé.
Zone rouge du compte- PRÉCAUTION:
6 3 р * La zone rouge indique la limite maximum du régime
tours . . ;
moteur. Si le régime est poussé jusque dans cette zone, la
durée de service du moteur en sera sérieusement
affectée.
Témoin de clignotant
7 droit (vert! Clignote lorsque le clignotant droit est actionné.
11
La]
N° de Désignation Fonction
réf.
S'allume lorsque la température du liquide de refroidissement est
supérieure à la température admise. Si le témoin s'allume pendant
la conduite, arrêter le moteur et vérifier le niveau du liquide de
Témoin de température refroidissement dans le vase d'expansion. Lire les pages 19 à 21 et
8 du liquide de ne pas rouler tant que le problème n'a pas été réglé.
refroidissement (rouge) PRÉCAUTION:
* Veiller à ce que le moteur ne dépasse pas la température
de fonctionnement maximale car il risquerait d'être
sérieusement endommagé.
Bouton de remise à zéro . . .
9 du compteur journalier Remet le totalisaleur journalier a zéro (0) quand on appuie dessus.
10 Totalisateur journalier Indique le kilométrage parcouru par voyage.
Témoin de clignotant
11 gauche (vert) Clignote lorsque le clignotant gauche est actionné.
12
ELEMENTS PRINCIPAUX
(Points a connaitre pour
le pilotage)
FREINS
Frein avant
Cette moto est équipée d'un frein hydraulique à
disque à l'avant. Lorsque les plaquettes de frein
s'usent, le niveau de liquide de frein descend,
compensant ainsi automatiquement l'usure.
Aucun réglage n'est nécessaire, mais il faut
vérifier périodiquement le niveau de liquide et
l'usure des plaquettes. Le circuit doit être
contrôlé fréquemment pour s'assurer qu'il n'y a
pas de fuites de liquide. Si la garde au levier de
frein est excessive bien que les garnitures ne
soient pas usées au-delà de la limite
recommandée (page 76), il est probable qu'il y
a de l'air dans le circuit et il convient de le
purger. Pour cette opération, s'adresser à un
concessionnaire Honda.
Niveau de liquide de frein:
AATTENTION
* Le liquide de frein peut provoquer des
irritations. Eviter qu'il ne vienne en
contact avec la peau ou les yeux. En cas
de contact, rincer abondamment a
l'eau la partie touchée et, si les yeux
ont été atteints, appeler un médecin.
* TENIR HORS DE PORTEE DES ENFANTS.
PRÉCAUTION:
* Manipuler le liquide de frein avec
précautions car il attaque le plastique
et les surfaces peintes.
* Lors de l’appoint de liquide de frein,
veiller à ce que le réservoir soit à l’ho-
rizontale avant de retirer le couvercle.
Sinon, le liquide de frein pourrait se
renverser.
* N'utiliser que du liquide de frein DOT 4
provenant d'un bidon fermé.
Veiller à ce qu'aucune substance
étrangère telle que saleté ou eau ne
pénètre dans le réservoir de liquide de
frein.
13
S'assurer que le liquide se trouve au-dessus du
repère de niveau minimum (LOWER) (1) avec
la moto a la verticale.
Lorsque le niveau est sur le point d'atteindre le
repére de niveau minimum (LOWER) (1),
ajouter du liquide de frein dans le réservoir.
Retirer alors les vis (2), le couvercle du réservoir
(3), la plaque de membrane (4) et la membrane
(5). Remplir le réservoir jusqu‘au repère de
niveau maximum (6) avec DU LIQUIDE DE
FREIN DOT 4 provenant d’un bidon fermé.
Reposer la membrane, la plaque de membrane
et le couvercle. Serrer les vis a fond.
Autres contróles:
S'assurer qu'il ny a pas de fuites de liquide.
Vérifier si les flexibles et raccords ne sont pas
détériorés ou fissurés.
14
(1) Repère du niveau (4) Plaque de membrane
minimum (5) Membrane
(LOWER) (6) Repère de niveau
(2) Vis maximum
(3) Couvercle (UPPER)
du réservoir
Frein arriére
Réglage:
1. Placer la moto sur sa béquille latérale.
2. Le boulon de butée (1) permet de régier la
hauteur de la pédale. Pour régler la hauteur
de la pédale, desserrer le contre-écrou (2) et
agir sur le boulon de butée. Resserrer le
contre-écrou.
(1) Boulon de butée (2) Contre-écrou
3. Mesurer la distance dont la pédale de frein
arrière (3) doit être déplacée pour que le
frein commence à être actionné. La garde
doit être de:
20—30 mm
(3) Pédale de frein arrière
15
Pour régler la garde, agir sur l'écrou de réglage 4. Serrer le frein à plusieurs reprises et s'assu-
(4) à la biellette de frein. rer que la roue tourne librement lorsque la
NOTE: pédale de frien a été relachée.
* Apres le réglage final, s'assurer que l’évide- Autres contróles:
ment de l'écrou de réglage repose contre S'assurer que la tige de frein, la biellette de frein,
l'axe de la biellette de frein (5). le ressort et les fixations sont en bon état.
Si cette méthode ne permet pas d'obtenir un
réglage correct, s'adresser à un concession-
naire Honda.
(4) Ecrou de réglage (A) Augmentation de
(5) Axe de biellette la garde
de frein (B) Diminution de la
garde
16
EMBRAYAGE 1. Tirer le cache-poussiére en caoutchouc en
I! peut être nécessaire de régler l'embrayage si la arrière (2). Desserrer le contre-écrou (3) et
moto cale lors de l'engagement d’un rapport, si agir sur le tendeur (4). Resserrer le contre-
elle a tendance à avancer au débrayé ou si écrou (3) et vérifier le réglage.
l'embrayage patine, provoquant un retard de 2. Si le tendeur est presque entièrement dévissé
l’accélération sur le régime moteur. et que l'on ne peut obtenir un réglage correct
Les petits réglages peuvent être effectués à de la garde, desserrer le contre-écrou (3) et
l’aide du tendeur de câble d'embrayage (4) au visser entièrement le tendeur (4). Resserrer
niveau du levier (1). La garde normale au levier le contre-écrou (3) et remettre le cache-
d'embrayage est de: poussière en place.
10—20 mm
(1) 10—20 mm (2) Cach | (A) A
. ache-poussiére ugmentation de
(1) Levier d'embrayage (3) Contre-écrou la garde
(4) Tendeur de cáble (B) Diminution de la
d'embrayage garde
17
„с
(5) Contre-écrou
(6) Ecrou de réglage
18
. Desserrer le contre-écrou (5) a l'extrémité
inférieure du cáble. Agir sur l'écrou de
réglage (6) pour obtenir la garde spécifiée.
Resserrer le contre-écrou (5) et vérifier le
réglage.
Mettre le moteur en marche, serrer le levier
d'embrayage et engager un rapport. S'assu-
rer que le moteur ne cale pas et que la moto
n'avance pas au débrayé. Relácher
progressivement le levier d'embrayage et
ouvrir la poignée des gaz. La moto doit com-
mencer à partir en douceur et accélérer pro-
gressivement.
(A) Augmentation de
la garde
(B) Diminution de la
garde
N
*
OTE:
Si l'on ne parvient pas à obtenir le réglage
voulu ou si l'embrayage ne fonctionne pas
correctement, le câble ou les disques de
frottement du câble sont peut-être usés. Se
reporter au manuel de réparation Honda
officiel ou consulter son concessionnaire
Honda.
Autres contrôles:
S'assurer que le câble d'embrayage n'est pas
vrillé ou usé ce qui pourrait provoquer son
grippage ou sa
rupture. Graisser ie câble
d'embrayage avec un lubrifiant pour câble en
vente dans le commerce pour le protéger contre
une usure prématurée et contre la corrosion.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Liquide de refroidissement préconisé
ll convient de surveiller attentivement le liquide
de refroidissement pour empêcher le gel, la
surchauffe et la corrosion. N'’utiliser que de
l’antigel à l'éthylene—glyco! de qualité supé-
rieure contenant des inhibiteurs de corrosion
expressément recommandés pour les moteurs
en aluminium. (VOIR L'ETIQUETTE DU BIDON
D'ANTIGEL).
PRÉCAUTION:
* Pour la solution d'antigel, n’utiliser
que de l'eau potable à faible minéralité
ou de l'eau distillée. Une eau a forte
teneur en minéraux ou en sel peut être
nocive pour le moteur en aluminium.
he a A ATA bli Lt AE
A sa sortie d'usine, la moto contient une solu-
tion composée a 50% d'antigel et a 50% d'eau.
Cette solution de refroidissement est conseillée
pour la plupart des températures de fonctionne-
ment et assure une bonne protection contre la
corrosion. Une concentration plus forte d'anti-
gel diminue l'efficacité du circuit de refroidis-
sement et n’est recommandée que pour une pro-
tection renforcée contre le gel. Une concentra-
tion de moins de 40% d'antigel ne protège pas
suffisamment contre la corrosion.
Par temps de gel, contrôler fréquemment le cir-
cuit de refroidissement et, si nécessaire, aug-
menter la concentration d’antigel (sans toutefois
dépasser 60% d’antigel).
19
Contróle
Le vase d'expansion se trouve derrière le
carénage gauche.
Vérifier le niveau de liquide de refroidissement
dans le vase d'expansion (1) alors que [le moteur
se trouve à sa température normale de
fonctionnement avec la moto à la verticale. Si le
niveau de liquide de refroidissement se trouve
en dessous du repère de niveau minimum
(LOWER) (3), retirer la grille du radiateur (4) en
enlevant le boulon (5) et retirer le bouchon du
(1) Vase d'expansion
(2) Repère de niveau maximum (UPPER)
(3) Repère de niveau minimum (LOWER)
20
vase d'expansion (6) et faire l’appoint de
mélange de refroidissement jusqu'au repère de
niveau maximum (UPPER) (2). Ne pas retirer le
bouchon du radiateur.
(4) Grille (5) Boulon
Td vm re re i =e WA Gel ra wh REG Fe WTR
AATTENTION
* Ne pas retirer le bouchon du radiateur
lorsque le moteur est chaud. Le liquide
de refroidissement se trouve sous
pression et il pourrait provoquer de
graves brúlures.
Ne pas approcher mains et vétements
du ventilateur de refroidissement car il
se met en marche automatiquement.
Si le vase d'expansion est vide ou si les pertes de
liquide de refroidissement sont excessives,
vérifier s'il n'y a pas de fuites et, le cas échéant,
s'adresser à un concessionnaire Honda pour la
réparation.
(1) Vase d'expansion (6) Bouchon 21
ESSENCE
Robinet d'essence
Le robinet d'essence a trois voies (1) se trouve
en-dessous et a gauche du réservoir d'essence.
OFF
Lorsque le robinet est sur OFF, l'essence ne
passe pas du réservoir au carburateur. Toujours
placer le robinet sur OFF lorsque la moto n'est
pas utilisée.
ON
Lorsque le robinet est sur ON, l'essence passe
de l'alimentation principale d'essence au
carburateur.
RES
Lorsque le robinet est sur RES, l'essence passe
de la réserve au carburateur. N'utiliser la réserve
d'essence que si l'alimentation principale est
épuisée. Faire le plein le plus tôt possible après
avoir mis le robinet sur RES.
La capacité de la réserve d'essence est de:
2,0 #
22
AATTENTION
* Pour ne pas risquer une panne d’es-
sence en roulant, ce qui pourrait se
traduire par un arrêt brutal, s'exercer à
manoeuvrer le robinet d'essence en
pilotant.
Prendre garde de ne toucher aucune
pièce chaude du moteur lorsqu'on
manoeuvre le robinet d'essence.
NOTE:
* Ne pas oublier de vérifier que le robinet
d'essence se trouve sur la position ON
chaque fois que le plein du reservoir est
fait. Si le robinet est laissé sur la posi-
tion RESSORT, on risque de tomber en
panne séche, sans réserve.
ON OFF RES
(1) Robinet d'essence
Réservoir d'essence
La capacité du réservoir d'essence y compris la
réserve est de:
9,0 £
Pour ouvrir le bouchon du réservoir (1), ouvrir la
trappe du bouchon (2), introduire la clé de
contact (3) et la tourner dans le sens des
aiguilles d'une montre. Le bouchon se soulève
de lui-même et peut être retiré.
Pour fermer le bouchon d'essence, mettre
l’'ergot du bouchon en regard de la fente du
goulot de remplissage.
Enfoncer le bouchon dans le goulot de
remplissage jusqu'à ce qu'il s'encliquette et se
verrouille. Retirer la clé et fermer la trappe du
bouchon.
Utiliser de l'essence sans plomb ou à faible
teneur en plomb avec un indice d'octane
recherche de 91 ou plus. Nous vous recom-
mandons d'utiliser de l'essence sans plomb car
elle produit moins de dépôts dans le moteur et
sur les bougies d'allumage et prolonge la durée
de vie des composants du système
d'échappement.
PRÉCAUTION:
* Si un “cognement” ou un “cliquetis”
se produit alors que le régime moteur
est stable sous une charge normale,
changer de marque d'essence. Si le
cognement ou le cliquetis persiste,
s'adresser à un concessionnaire
Honda. À défaut, ceci serait considéré
comme un cas de mauvaise utilisation
et les dommages causés par une
mauvaise utilisation ne sont pas
couverts par la Garantie limitée Honda.
(1) Bouchon du réservoir (3) Clé de contact
(2) Trappe du bouchon (4) Goulot de remplissage
23
AATTENTION
+
24
L'essence est une substance extréme-
ment inflammable pouvant exploser
dans certaines conditions. Refaire le
plein dans un endroit bien aéré après
avoir arrêté le moteur. Ne pas fumer ni appro-
cher de flammes ou d'étincelles dans la zone
où l'essence est stockée ou là où le plein du
réservoir est fait.
Ne pas trop remplir le réservoir (l'es-
sence ne doit pas atteindre le goulot de
remplissage (4)). Après avoir refait le
plein, s'assurer que le bouchon du
réservoir est bien refermé.
Prendre garde de ne pas renverser de
l'essence [lorsqu'on fait le plein.
L'essence renversée ou les vapeurs
d'essence risquent de s'enflammer. Si
de l'essence a été renversée, l’essuyer
avant de mettre le moteur en marche.
Eviter un contact répété ou prolongé
de l'essence avec la peau et ne pas
respirer les vapeurs d'essence. TENIR
LESSENCE HORS DE PORTEE DES
ENFANTS.
Essences contenant de l'alcool
Si l’on décide d'utilliser une essence contenant
de l'alcool (gazole), s'assurer que son indice
d'octane est au moins égal à l'indice recom-
mandé. Il existe deux types d'’’essence-alcoo!””:
le premier contient de l'éthano!, le second du
méthanol. Ne pas utiliser une essence-alcool
contenant plus de 10% d'éthanol, Ne pas utili-
ser une essence contenant du méthanol (alcool
méthylique ou alcool de bois) sans cossolvants
et inhibiteurs de corrosion pour méthanol. Ne
jamais utiliser une essence contenant plus de 5%
de méthanol, ceci méme si elle contient des cos-
solvants et des inhibiteurs de corrosion.
NOTE:
* Les dommages du circuit d'alimentation ou
les problèmes de performances du moteur
résultant de l'utilisation de carburants
contenant de l'alcool ne sont pas couverts
par la garantie. Honda n'est pas en mesure
d'approuver l’utilisation de carburants con-
tenant du méthanoi car la preuve n’est pas
encore pleinement faite qu'ils sont bien
adaptés.
NOTE:
*
Avant de se ravitailler dans une station-
service que Гоп connaît mal, essayer de
savoir si l'essence contient de l'alcool, quel
est le type d'alcool utilisé et dans quel
pourcentage. Si l'on constate une anomalie
de fonctionnement après avoir utilisé une
essence contenant de l‘’alcoo! — ou une
essence que l'on suspecte d'en contenir —,
revenir à une essence que l’on sait ne pas
contenir de l'alcool.
25
HUILE MOTEUR
Contróle du niveau d'huile moteur
Vérifier le niveau d'huile moteur avant la
premiére utilisation de la journée.
L'huile doit être maintenue entre les repères de
niveau maximum (2) et minimum (3) de la
jauge (1).
1. Mettre le moteur en marche et le laisser
tourner au ralenti pendant quelques minutes.
2. Arrêter le moteur et placer la moto à la
verticale sur un sol horizontal et ferme.
3. Attendre quelques minutes, puis retirer la
jauge d'huile (1). Essuyer la jauge et la
réintroduire sans la visser. Le niveau d'huile
doit se trouver entre les repères maximum
(2) et Minimum (3) de la jauge.
4. Si nécessaire, retirer le bouchon de
remplissage d'huile et faire l'appoint d'huile
préconisée jusqu'au repère de niveau maxi-
mum (voir page 55). Ne pas trop remplir.
5. Remettre fe bouchon de remplissage et ia
jauge en place. Vérifier s’il ny a pas de fuites
d'huile.
26
PRÉCAUTION:
* Si l’on fait tourner le moteur avec une
quantité d'huile insuffisante, on risque
de l'endommager sérieusement.
A
> , O
= VW
e
(1) Jauge
(2) Repere de niveau maximum
(3) Repére de niveau minimum
(4) Bouchon de remplissage
PNEUS
Une pression correcte procure une stabilité
maximale, assure un meilleur confort de pilotage
et prolonge la durée de service des pneus.
Vérifier fréquemment la pression des pneus et la
régler si nécessaire.
NOTE:
* La pression des pneus doit être contrôlée
lorsque les pneus sont froids, avant de
piloter.
Ce modèle est équipé en standard de pneus
routiers/tout-terrain. Choisir des pneus de
rechange conformes aux caractéristiques
suivantes:
Avant Arrière
Dimensions des pneus 90/100-19 | 120/90-16
55P 63P
Pression de Pilote 150 150
gonflage a seulement (1,5) (1,5)
froid kPa Pilote etun| 150 175
(kg/cm?) passager (1,5) (1,75)
Marque de pneu
BRIDGESTONE TW39 TW40
DUNLOP K460 K460
Vérifier si les pneus ne sont pas coupés et s'ils
ne portent pas de clous ou autres objets
perforants. Pour le remplacement des pneus
endommagés et des chambres á air perforées,
s'adresser à un concessionnaire Honda.
27
AATTENTION
28
Ne pas essayer de réparer un pneu ou
une chambre a air endommagés.
L'éguilibrage de la roue et la fiabilité
du pneu pourraient en étre affectés.
Un gonflage incorrect des pneus
entraíne une usure anormale de la
bande de roulement et affecte la
sécurité. Un gonflage insuffisant peut
conduire á un glissement du pneu sur la
jante ou á un déjantement, ce qui peut
provoquer le dégonflement du pneu et
faire perdre le contróle du véhicule.
ll est dangereux de rouler avec des
pneus excessivement usés car ceci
affecte la traction et la tenue de route.
L'utilisation de pneus autres que ceux
figurant sur l'étiquette d'indications
des pneus peut affecter la tenue de
route.
Pour la sécurité de pilotage de la moto,
il est essentiel que la tension des ray-
ons soit correcte et que les roues ne
soient pas voilées. Durant les 1 000
premiers kilometres d'utilisation, les
rayons se desserrent plus rapidement
sous l'effet de l'adaptation initiale des
piéces. Des rayons excessivement
desserrés peuvent entrainer une
instabilité a grande vitesse et faire
perdre le contróle du véhicule.
Remplacer les pneus avant que la profondeur de
sculpture au centre du pneu n'ait atteint la limite
suivante:
Profondeur minimale de scuipture
Avant: 1.5 mm
Arriére: 2,0 mm
COMMANDES PRINCIPALES
CONTACTEUR D'ALLUMAGE
Le contacteur d'allumage (1) se trouve
juste sous le panneau de témoins.
(1) Contacteur d'allumage
Position de la clé
Fonction
Retrait de la
clé
LOCK
(antivol de direction)
La direction est bloquée. Le moteur ne peut pas être mis
en marche et les feux ne peuvent pas être allumés.
La clé peut être
retirée.
OFF
Le moteur ne peut pas être mis en marche et les feux ne
peuvent pas être allumés.
La clé peut être
retirée.
ON
Les feux peuvent être allumés.
Le moteur peut être mis en marche.
La clé ne peut pas
être retirée
29
COMMANDES AU BRAS DROIT DU
GUIDON
Bouton d'arrêt du moteur
Le bouton d'arrêt du moteur (1) se trouve près
de la poignée des gaz. Lorsque le bouton est sur
la position RUN, le moteur fonctionne. Lorsqu'il
est sur la position OFF, ie moteur ne fonctionne
pas. Ce bouton est destiné principalement aux
cas d'urgence et doit normalement rester sur
RUN.
Commutateur du phare
Le commutateur du phare (3) comporte trois
positions: “H”, “P” et “OFF” marqué par un
point rouge.
H: Le phare, le feu arrière, le feu de position
et l'éclairage du tableau de bord sont
allumés. В
P: Le feu de position, le feu arriére et
l’éclairage du tableau de bord sont
allumés.
OFF (point): Le phare, le feu arriére, le feu de
position et l'éclairage du tableau
de bord sont éteints.
30
Bouton de démarrage
Le bouton de démarrage (2) se trouve sous le
commutateur de phare (3).
Lorsqu'on appuie sur le bouton de démarrage, le
démarreur lance le moteur.
Pour la “Méthode de démarrage”, se reporter
aux pages 36 et 37.
(1) Bouton d'arrêt (3) Commutateur de
du moteur phare
(2) Bouton de
démarrage
COMMANDES AU BRAS GAUCHE DU
GUIDON
Inverseur code-phare (1)
Le placer sur HI pour le feu de route et sur LO
pour le code.
Bouton d'appel de phare (2)
Appuyer sur ce bouton pour faire des appels de
phares aux véhicules qui viennent d'en face ou
que l’on s'apprête à dépasser.
Clignotants (3)
Placer le clignotant sur L pour signaler une
intention de tourner à gauche. Le placer sur R
pour signaler une intention de tourner à droite.
Appuyer sur le clignotant pour l’éteindre.
Bouton d’avertisseur sonore (4)
Appuyer sur ce bouton pour faire fonctionner
l’avertisseur sonore.
(1) Inverseur code-phare
(2) Bouton d'appel de phare
(3) Clignotant
(4) Bouton d'avertisseur sonore
31
ELEMENTS ACCESSOIRES
(Non nécessaires pour le pilotage)
ANTIVOL DE DIRECTION
Pour verrouiller la direction, tourner le guidon a
fond vers la gauche ou vers la droite, puis
tourner la clé (1) sur LOCK tout en l’enfonçant.
Retirer la clé.
AATTENTION
* Ne pas tourner la clé sur LOCK pendant
la marche au risque de perdre le
contrôle du véhicule.
(1) Clé de contact (A) Enfoncer
(B) Tourner sur
LOCK
32
PORTE-CASQUE
Le porte-casque (1) se trouve sur le cöte
gauche sous la selle. Pour déverrouiller le porte-
casque, introduire la clé de contact (2) et la
tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre. Suspendre le casque sur l'axe de porte-
casque (3) et le verrouiller en enfonçant l'axe,
puis retirer la clé.
AATTENTION
* Le porte-casque est exclusivement
destiné à être utilisé lorsque la moto
est en stationnement. Ne pas rouler
avec un casque accroché au porte-cas-
que. Ceci pourrait affecter la sécurité
de la moto et en faire perdre le
contrôle.
(1) Porte-casque
(2) Clé de contact
(3) Axe de porte-casque
33
SELLE
Pour retirer la selle (1), insérer la clé de contact
(2) dans la serrure (3) et la tourner dans le sens
des aiguilles d'une montre pour déverrouiller la
selle.
Retirer la selle.
Pour remonter la selle, insérer le taquet de la
selle sous le croisillon du cadre et appuyer sur la
partie arriére de la selle.
PRÉCAUTION:
* Après la repose, s'assurer que la selle
est solidement verrouilfée.
(1) Selle (3) Serrure
(2) Clé de contact
34
COMPARTIMENT A DOCUMENTS
Le compartiment à documents (1) se trouve
sous la selle.
Le manuel du conducteur et les autres docu-
ments doivent être rangés dans la pochette en
plastique. Lorsqu'on lave la moto, ne pas mettre
trop d'eau sur cette partie.
(1) Compartiment à documents
UTILISATION
CONTROLES AVANT L'UTILISATION
AATTENTION
* La négligence des ‘’contrôles avant
l’utilisation” risque d'entraîner de
graves blessures ou une détérioration
du véhicule.
Contrôler la moto chaque jour avant de piloter.
Les contrôles indiqués ci-dessous ne deman-
dent que quelques minutes. À long terme, non
seulement ils se traduiront par des économies de
temps et de coûts, mais ils sauveront peut-être
aussi la vie du pilote.
1. Niveau d'huile moteur — faire l'appoint
d'huile moteur si nécessaire (page 26).
Vérifier s'il n'y à pas de fuites.
2. Niveau d'essence — faire le plein si
nécessaire (page 23). Vérifier s'il n'y a pas de
fuites.
3. Niveau du liquide de refroidissement —
ajouter du liquide si nécessaire. Vérifier s'il
n’y a pas de fuites (pages 19—21).
4. Freins avant et arrière — vérifier leur fonc-
tionnement; s'assurer qu'il n'y a pas de fuites
de liquide de frein. Régler le jeu si nécessaire
(радез 13—16).
5. Pneus — vérifier leur état et la pression
(pages 27—28).
6. Chaîne secondaire — vérifier son état et sa
tension (pages 63-—67). La régler et la
graisser si nécessaire.
7. Poignée des gaz — s'assurer que son ouver-
ture s'effectue en douceur et sa fermeture
est complète dans toutes les positions du
guidon.
8. Feux et avertisseur sonore — s'assurer que le
phare, le feu arrière/stop, les clignotants, les
témoins et lavertisseur fonctionnent
correctement.
9. Bouton d'arrêt du moteur — s'assurer qu'il
fonctionne correctement (page 30).
10. Béquille latérale (F, ED, SP, SW) — vérifier
le bon fonctionnement (page 70).
Avant de piloter, corriger tous les points
incorrects. Si un problème ne peut être résolu,
consulter un concessionnaire Honda.
35
MISE EN MARCHE DU MOTEUR
NOTE:
Le circuit électrique est conçu pour
empêcher un démarrage électrique si la boîte
de vitesses est en prise et que Гоп пе se
trouve pas au débrayé. |! est, toutefois,
recommandé de passer au point-mort avant
de mettre le moteur en marche.
AATTENTION
*
Ne jamais faire tourner le moteur dans un
endroit clos. Les gaz d'échappement contien-
nent de I'oxyde de carbone qui est un gaz
toxique pouvant provoquer une perte de con-
naissance et étre mortel.
Préparation
1.
36
S'assurer que la boîte de vitesses est au
point-mort et que le robinet d'essence est
sur ON.
. Introduire la clé dans le contacteur d'allu-
mage et la tourner sur ON. Le témoin de
point-mort (vert) doit s’allumer.
. S'assurer que le bouton d'arrêt du moteur est
sur RUN.
Procédure de démarrage
1.
Tirer le levier de starter (1) à fond sur la posi-
tion d’ouverture complète (A) si le moteur est
froid.
. Appuyer sur le bouton de démarrage en
laissant la poignée des gaz fermée.
Faire chauffer le moteur jusqu'à ce qu'il
tourne régulièrement avec le levier entière-
ment désengagé (B).
(1) Levier de starter (A) Entièrement engagé
(B) Entièrement désengagé
NOTE:
Ne pas utiliser le démarreur électrique plus
de 5 secondes à la fois. Libérer le bouton de
démarrage pendant 10 secondes environ
avant de recommencer.
Moteur noyé
Si le moteur ne démarre pas après plusieurs ten-
tatives, Il se peut qu'il soit noyé par un excès
d'essence. Pour dégorger un moteur noyé, pla-
cer l'interrupteur d'arrêt du moteur sur la posi-
tion OFF et pousser le levier du starter vers
l’avant pour le désengager complètement (B).
Ouvrir à fond la poignée des gaz et lancer le
moteur pendant 5 secondes. Attendre 10 secon-
des, puis placer le contacteur d'allumage sur ON
et effectuer les opérations de la ‘’Méthode de
démarrage” (page 36).
37
RODAGE
Durant le rodage initial, les surfaces nouvelle-
ment usinées de la moto sont en contact entre
elles et s'usent rapidement. La révision de
rodage aux 1 000 km a pour objet de corriger
cette petite usure initiale. L'exécution en temps
utile de cette révision permettra d'obtenir une
durée de service maximale et les meilleures
performances du moteur.
Les règles générales à observer sont les
suivantes:
1. Ne jamais emballer le moteur lorsqu'il tourne
à bas régime. Cette règle n'est pas seulement
valable pour le rodage: elle doit être
constamment respectée.
2. Durant les 1 000 premiers kilomètres, le
régime maximum en continu ne doit pas
dépasser 5 000 min”! (tr/mn).
38
PRÉCAUTION:
*
Le fait de faire tourner le moteur au-dela de
la vitesse recommandée (zone rouge du
compte-tours) peut endommager le moteur.
PILOTAGE (F, ED, SP, SW)
AATTENTION
*
N
—
Avant de piloter, relire les indications
données sous “La sécurité de pilotage”
(pages 1—6).
S'assurer que la béquilie latérale est
entièrement rétractée avant de com-
mencer à rouler.
OTE:
Vérifier le fonctionnement du mécanisme de
la béquille latérale. (Voir PROGRAMME
D'ENTRETIEN à la page 48 et l'explication
sur la BEQUILLE LATERALE a la page 70.)
Chauffer le moteur.
Avec le moteur au ralenti, serrer le levier
dembrayage et passer en premiére en
appuyant sur le sélecteur de vitesses.
Relácher progressivement le levier d'emb-
rayage tout en augmentant le regime moteur.
Une bonne coordination des manoeuvres de
la poignée des gaz et du levier d'embrayage
assurera un démarrage en douceur.
Lorsque la moto atteint une vitesse régulière,
réduire le régime moteur, serrer le levier
d'embrayage et passer en seconde en
Зе ATA al bar A Pd
remontant le sélecteur de vitesses.
Recommencer cette suite d'opérations pour
les autres rapports.
Coordonner le mouvement de la poignée des
gaz et des freins pour assurer une
décélération régulière.
Les freins avant et arrière doivent être utilisés
simultanément et ne pas être actionnés au
point de bloquer la roue, faute de quoi
l'efficacité de freinage serait réduite et le
contrôle de la moto difficile.
39
PILOTAGE (G, IIG)
La
béquille latérale (1) est conçue pour se
rétracter automatiquement quand la moto est
soulevée en position verticale.
AATTENTION
+
40
Avant de piloter, relire les indications
données sous “La sécurité de pilotage”
(pages 1—6).
S'assurer que la béquille laterale est
bien complètement rétractée avant de
piloter la moto. Si la béquille latérale
n'est pas rétractée, elle risque de
provoquer un accident.
Quand la béquille latérale est en train
de se rétracter, bien faire attention à
ce que la jambe ne soit pas dans le
chemin. La béquille latérale est montée
sur ressort et elle pourra provoquer des
blessures en cas de heurt.
N
OTE:
Vérifier le fonctionnement du mécanisme de
la béquille latérale. (Voir PROGRAMME
D'ENTRETIEN à la page 48 et l'explication
sur la BEQUILLE LATERALE a la page 71.)
Une fois que le moteur est chaud, la moto est
préte pour le pilotage.
Avec le moteur au ralenti, serrer le levier
d'embrayage et appuyer sur le sélecteur pour
engager la premiére.
Relácher progressivement le levier d'embra-
yage tout en augmentant le régime moteur á
l’aide de la poignée des gaz. Une bonne
coordination des manoeuvres de la poignée
des gaz et du levier d'embrayage assurera un
démarrage efficace en douceur.
Lorsque la moto atteint une vitesse modérée,
fermer la poignée des gaz, serrer le levier
d'embrayage et passer en seconde en
remontant la sélecteur de vitesses.
Recommencer cette suite d'opérations pour
passer en troisième, quatrième, cinquième et
sixième (rapport supérieur).
6. Remonter le sélecteur pour passer sur un
rapport supérieur et l'abaisser pour rétrogra-
der. Chaque course du sélecteur engage le
rapport suivant dans l’ordre. Le sélecteur
revient automatiquement à l'horizontale
lorsqu'on le relâche.
41
FR
1.
EINAGE
Pour le freinage normal, actionner
progressivement les freins avant et arriére
tout en rétrogradant sur un rapport
convenable pour l'allure de la moto.
Pour une décélération maximale, fermer la
poignée des gaz et actionner fermement les
freins avant et arrière. Tirer le levier
d'embrayage avant de s'arrêter complète-
ment pour éviter que le moteur ne cale.
AATTENTION
*
42
L'utilisation d'un seul frein réduit
l'efficacité du freinage. Un freinage
trop violent peut bloquer une roue et
rendre difficile le contrôle du véhicule.
Autant que possible, ralentir ou freiner
avant d'aborder un virage. En coupant
les gaz ou en freinant dans un virage,
on risque de patiner et d'éprouver des
difficultés à garder le contrôle du
véhicule.
*
Sur des chaussées détrempées, sous la
pluie ou sur des sols meubles, la
maniabilité et l'efficacité de freinage
sont réduites. Dans de telles condi-
tions, les manoeuvres ne doivent pas
étre brusques. Des accélérations, des
freinages ou des braquages brutaux
peuvent faire perdre le contrôle du
véhicule. Par sécurité, être extrême-
ment prudent en freinant, en
accélérant ou en tournant.
Dans les descentes longues et raides,
utiliser le frein moteur en rétrogradant
et actionner les deux freins par inter-
mittence. Un freinage continu peut
surchauffer les freins et réduire leur
efficacité.
Ne pas garder le pied sur la pédale de
frein si l’on n'a pas l'intention de
freiner. Ceci userait excessivement les
freins et pourrait les endommager ou
entraîner leur défaillance par
surchauffe. L'éclairage du feu stop
pourrait également induire en erreur
les autres usagers.
STATIONNEMENT
1.
2.
Aprés avoir arrété la moto, passer au point-
mort, placer le robinet d'essence sur OFF,
tourner le guidon á fond vers la gauche,
placer le contacteur d'allumage sur OFF et
retirer la clé.
Au stationnement, mettre la moto en appui
sur sa béquille latérale.
PRÉCAUTION:
*
Garer la moto sur un terrain ferme et
horizontal pour qu'elle ne risque pas de
se renverser.
Si l’on doit stationner sur une pente
légère, diriger l'avant de la moto vers
l’'amont pour qu'elle ne risque pas de
passer par dessus la béquille ou de se
renverser.
Verrouiller la direction pour empêcher le vol
(page 32).
43
STATIONNEMENT DE LA MOTO SUR SA PRECAUTION:
BEQUILLE LATERALE (G, ИС) * La béquille latérale est conçue pour se
Procéder dans l’ordre suivant: rétracter même si l’on ne soulève la
— Arrêter le moteur. moto qu'à moitié. Bien y penser quand
— Descendre de la moto par le côté gauche en on utilise la béquille latérale.
maintenant la machine à la verticale. Instructions
— Tourner le guidon à fond sur la gauche. — Bien s'assurer que la béquille latérale est
— Faire basculer la béquille latérale (1) contre abaissée sur sa position extrême avant d'y
le ressort de tension le plus loin qu'elle aille, faire porter le poids de la moto.
et la maintenir dans cette position avec le — Pour le stationnement, choisir une surface
pied. plane. Si possible; stationner la moto en
— Pencher la moto légèrement sur la gauche position inclinée, son avant dirigé vers le
jusqu'à ce qu'elle soit en appui sur la haut de la pente.
béquille latérale. — Utiliser la béquille latérale uniquement sur
une surface stable.
— Eviter de stationner la moto dans des
endroits où la circulation piétonne est in-
tense.
AATTENTION
* Ne pas utiliser la béquille latérale
quand on est assis sur la moto. Il est
difficile de déployer complètement la
béquille latérale quand on est assis sur
la moto, et on risque de tomber.
(1) Béquille latérale
44
CONSEILS CONTRE LE VOL
1.
NOM:
ADRESSE:
Toujours verrouiller la direction et ne jamais
laisser la clé sur le contacteur d'allumage.
Cette règle pourtant simple est souvent
oubliée.
S'assurer que les renseignements sur
I'immatriculation de la moto sont exacts et a
jour.
Ranger autant que possible la moto dans un
garage fermant a clé.
Utiliser un antivol supplémentaire de bonne
qualité.
Inscrire ses nom, adresse et numéro de
téléphone dans ce manuel et garder toujours
celui-ci sur la moto. Le propriétaire d'une
moto volée est souvent identifié par les
renseignements gui figurent sur le manuel
du conducteur.
N° DE TELEPHONE:
ENTRETIEN
46
Lorsqu'un entretien est nécessaire, ne pas oublier que c'est le concessionnaire Honda qui connaît
le mieux cette moto. Il est, d'autre part, parfaitement outillé pour l’entretenir et la réparer. L'entretien
périodique peut également être confié à un atelier d'entretien qualifié familiarisé avec ce type
d'opérations. Le pilote peut effectuer lui-même la plupart des opérations s’il est mécaniquement
compétent et dispose des outils et données d'entretien appropriés.
Ces instructions présupposent que la moto n'est utilisée qu'aux fins auxquelles elle est destinée.
Une utilisation continuelle à grande vitesse ou dans des endroits anormalement mouillés ou
poussiéreux demandera un entretien plus fréquent que celui prévu dans le TABLEAU
D'ENTRETIEN. Le concessionnaire Honda est à même de fournir des recommandations pour
l'usage particulier qui doit être fait de cette moto.
TABLEAU D'ENTRETIEN
Les contrôles et interventions suivants demandent certaines connaissances mécaniques. Certains
d’entre eux (notamment ceux indiqués par * et **) peuvent nécessiter des informations techniques plus
détaillées et un outillage spécifique. Se renseigner auprès d‘un concessionnaire Honda.
À chaque révision, effectuer les ‘Contrôles avant l’utilisation” (page 35).
|| CONTROLER ET NETTOYER, REGLER, GRAISSER OÙ, SI NECESSAIRE, REMPLACER.
C: NETTOYER R: REMPLACER A: REGLER L: GRAISSER
FREQUENCE DÉLAILE PLUS _, INDICATION DU TOTALISATEUR
COURT KILOMETRIQUE INOTE (1)]
J x 1000km| 1 | 6 | 12118 | 24 | 30 | 36
POINT DE CONTROLE NOTE MOIS 6 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | PAGE
* | CANALISATION D'ESSENCE | | | —
* | ECRAN DE TAMIS A ESSENCE cc clclclc —
+ | FONCTIONNEMENT DE LA ; | | 50. 61
COMMANDE DES GAZ
* | STARTER DU CARBURATEUR | | | —
| FITRE A AIR NOTE (2) R R 53
RENIFLARD DE CARTER MOTEUR NOTE (3) clclclclclc 54
BOUGIE D'ALLUMAGE I TRI Tt RI 1R]| 5960
* | JEU AUX SOUPAPES | —
HUILE MOTEUR R R R R | 55-58
FILTRE A HUILE MOTEUR R R R В | 56—58
* | REGIME DE RALENTI DU EE EE | 62 |
CARBURATEUR
Hi AIDE DE REFROIDISSEMENT NOTE (5) | | | в | 19—21
* | CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT | | | | —
47
FREQUENCE DELAI LE PUS — INDICATION DU TOTALISATEUR
OURT KILOMETRIQUE [NOTE (1)]
} x 1000 km| 1 | 6 | 12118 | 24 | 30 | 36
POINT DE CONTROLE NOTE MOIS [76 | 12 [18 | 24 | 30 | a6 | PAGE
CHAINE SECONDAIRE NOTE (4) Tous les 1 000 km (600 mi) 1, L 163, 64, 67
GLISSIERE DE CHAINE SECONDAIRE PTI TIA 64
LIQUIDE DE FREIN NOTE 15) PUR TT TR] 1314
STADE О
SYSTEME DE FREINAGE | | | 11 Ve 57
* 1 CONTACTEUR DE FEU-STOP | | 82
* | REGLAGE DE PHARE | | —
SYSTEME D'EMBRAYAGE priori 117,18
BEQUILLE LATERALE | | | 70, 71
* | SUSPENSION | | |
* | ECROUS, BOULONS, FIXATIONS NOTE (4) | | | —
** | ROUES/PNEUS МОТЕ (5) A TE | —
** | RQULEMENTS DE ТЕТЕ ОЕ | | —
DIRECTION
* Cet entretien doit être effectué par un concessionnaire HONDA à moins que l’utilisateur ne dispose des Outils
appropriés et ne soit mécaniquement qualifié. || se reportera dans ce cas au manuel d'entretien HONDA officiel.
** Par mesure de sécurité, il est recommandé de ne confier la réparation de ces points qu'à un concessionnaire
HONDA.
NOTE:
1. Au-delà du kilométrage indiqué, effectuer l'entretien en respectant les intervalles indiqués ci- dessus.
2. Augmenter la fréquence d'entretien en cas d'utilisation dans des conditions anormalement humides ou
poussiéreuses.
3. Augmenter la fréquence d'entretien en cas d'utilisation sous la pluie ou à pleins gaz.
4. Augmenter la fréquence d'entretien lors d'une conduite tout terrain.
5. Remplacer tous les 2 ans, ou à l'indication du compteur kilométrique donnée, en retenant le délai le plus court.
Le remplacement nécessite des compétences mécaniques.
TROUSSE A OUTILS
La trousse à outils (1) se trouve dans le com-
partiment à outils sous la selle. Les outils qu’elle
contient permettent de faire quelques
réparations de premiére urgence, des petits
réglages et des remplacements de pieces.
® Clé plate de 8 x 12 mm
Clé plate de 10 x 12 mm
Clé plate de 14 x 17 mm
Clé à douille de 17 mm
Clé à douille de 24 mm
Barre de rupteur
Clé à bougie
Clé hexagonale de 4 mm
Clé hexagonale de 5 mm
Clé hexagonale de 6 mm
Pinces
Tournevis standard/Phillips
Tournevis Phillips No. 3
Manche de tournevis
Extracteur de fusible
Sacoche à outils
(1) Trousse à outils
49
NUMEROS DE SERIE
Les numéros de série du cadre et du moteur sont
nécessaires lors de l’immatriculation de la moto.
Ils peuvent également être demandés par le
concessionnaire lors d’une commande de piè-
ces.
Les noter ci-dessous pour pouvoir les retrouver
facilement.
Le numéro de cadre (1) est estampé sur le côté
droit de la colonne de direction.
Le numéro de moteur (2) est estampé à droite
du carter moteur.
N° DE CADRE (1) Numéro de cadre (2) Numéro de
N° DE MOTEUR moteur
50
ETIQUETTE DE COLORIS
L'étiquette de coloris (1) est fixée au cadre. Elle
est utile lors de la commande de pièces de
rechange. Noter le coloris et le code ci-dessous
pour pouvoir les retrouver facilement.
COLORIS
CODE
(1) Etiquette de coloris
PRECAUTIONS POUR L'ENTRETIEN
(F, ED, SP, SW)
*
AATTENTION
Si la moto a été renversée ou acci-
dentée, vérifier si les leviers de com-
mande, les cables, les flexibles de frein,
l'étrier, les accessoires et les autres
pièces essentielles n'ont pas été en-
dommagés. Ne pas rouler si les dom-
mages rendent l'utilisation hasar-
deuse. Faire vérifier par un conces-
sionnaire Honda si les éléments princi-
paux, et en particulier le cadre, la sus-
pension et les pièces de la direction, ne
présentent pas un désalignement ou un
dommage que l’on n'a pas pu soi-
même détecter.
Avant toute intervention, arrêter le
moteur et soutenir solidement la moto
sur une surface ferme et horizontale.
Pour l'entretien ou les réparations,
utiliser des pièces d'origine Honda
neuves ou leur équivalent. Des pièces
de qualité inférieure peuvent affecter
la sécurité de la moto.
51
PRECAUTIONS POUR L'ENTRETIEN
(G,
HG)
AATTENTION
*
52
Si la moto a été renversée ou acci-
dentée, vérifier si les leviers de com-
mande, les cábles, les flexibles de frein,
I’étrier, les accessoires et les autres
piéces essentielles n‘ont pas été en-
dommagés. Ne pas rouler si les dom-
mages rendent [utilisation ha-
sardeuse. Faire vérifier par un
concessionnaire Honda si les éléments
principaux, et en particulier le cadre, la
suspension et les piéces de la direction,
ne présentent pas un désalignement ou
un dommage que l’on n’a pas pu soi-
même détecter.
Avant toute intervention, arrêter le
moteur et soutenir solidement la moto
sur une surface ferme et horizontale.
Pour l’entretien ou les réparations,
utiliser des pièces d'origine Honda
neuves ou leur équivalent. Des pièces
de qualité inférieure peuvent affecter
la sécurité de la moto.
PRÉCAUTION:
*
Ne pas appuyer la moto sur sa béquille
latérale pour effectuer une opération
d’entretien; elle pourrait se rétracter
par hasard, ce qui ferait tomber la
moto. Bien soutenir solidement la
moto chaque fois qu'on effectue une
opération d'entretien.
FILTRE A AIR 3. Retirer les vis (3).
(Se reporter aux précautions d'entretien aux 4. Retirer l'élément de filtre à air (4) et le jeter.
pages 51 et 52.) 5. Poser le nouvel élément de filtre à air.
Le filtre à air doit être nettoyé à intervalles N'utiliser que le filtre à huile Honda d'origine
réguliers (page 47). En cas d'utilisation dans ou un filtre de qualité équivalents spécifié
des endroits anormalement humides ou pous- pour votre modèle. |
siéreux, augmenter la fréquence de nettoyage. L'utilisation d'un filtre Honda incorrect ou
1. Déposer la selle (page 34). d'un filtre d’un autre fabricant qui n'est pas
2. Retirer le cache latéral gauche (1) en de qualité équivalente peut provoquer une
enlevant les boulons (2). usure prématurée du moteur ou des problè-
mes de performances.
6. Reposer les pièces déposées en inversant
l’ordre de la dépose.
(1) Cache latéral (2) Boulons
gauche (4) Elément de filtre à air
53
RENIFLARD DE CARTER MOTEUR
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
1. Retirer le bouchon de vidange (1) du tuyau
et évacuer les dépóts.
2. Remettre le bouchon de vidange en place.
NOTE:
Augmenter la fréquence d'entretien en cas
d'utilisation sous la pluie ou à pleins gaz, ou
encore si la moto a été lavée ou renversée.
Vidanger le reniflard si le niveau de dépôts
est visible par la partie transparente du tuyau
de vidange.
(1) Bouchon de vidange
54
HUILE MOTEUR
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
Huile moteur
Une bonne huile moteur est déterminante pour
le fonctionnement et l’état du moteur. N'utiliser
qu'une huile moteur hautement détergente de
qualité supérieure, répondant aux prescriptions
pour le service SE, SF ou SG ou les dépassant.
Viscosité:
La viscosité de l'huile doit être basée sur la
température atmosphérique moyenne du lieu
d'utilisation. On trouvera ci-dessous un guide
pour le choix du grade ou de la viscosité de
l’huile à utiliser selon les différentes températu-
res atmosphériques.
1061.35
20W 40, 20W-50
15wW.40, 1T5W 50
AUN
-10 O
(1) Monograde
10 20 30 40°C
(2) Multigrade
55
Huile moteur et filtre
La qualité de l'huile moteur est un facteur
déterminant pour la durée de service du moteur.
Renouveler l'huile moteur aux intervailes
prescrits dans le tableau d'entretien (page 47).
NOTE:
* Renouveler l'huile moteur avec le moteur à la
température normale de fonctionnement et
avec la moto sur sa béquille latérale. Ceci
permet une vidange plus rapide et plus
complète.
1. Pour vidanger l'huile, retirer le bouchon de
remplissage d'huile, le bouchon de vidange
(1) et la rondelle d'étanchéité (2).
AATTENTION
* Le moteur et l'huile à l'intérieur sont
chauds: prendre garde de ne pas se
brûler.
56
(1) Bouchon de vidange
(2) Rondelle d'étanchéité
. Retirer les boulons du filtre à huile (3) et le
couvercle du filtre à huile (4).
. Retirer le filtre à huile (5) du couvercle.
. Vérifier que le joint torique du couvercle du
filtre á huile (6) est en bon état, puis reposer
le nouveau filtre a huile. Utiliser le filtre à huile
Honda ou un filtre équivalent spécifié pour
votre modèle. Les autres filtres non spécifiés
pour votre modèle peuvent ne pas filtrer cor-
rectement les impuretés.
(3) Boulons du filtre à huile
(4) Couvercle du filtre a huile
5.
Reposer le filtre avec le joint en caoutchouc
dirigé vers l'extérieur, à distance du moteur.
Vous verrez ‘’OUT-SIDE’”’ (VERS LE COU-
VERCLE DU FILTRE) sur [e boîtier du filtre
près du joint.
PRÉCAUTION:
+
(5) Filtre a huile
(6) Joint torique
Une installation incorrecte du filtre a huile
peut étre la cause de sérieux dommages du
moteur.
. Reposez le couvercle du filtre à huile (4) en
faisant attention à ce que les boulons soient
correctement serrés.
Couple de serrage des boulons du filtre à
huile: 9 Nem (0,9 kg-m)
(7) Joint en caoutchouc
(8) Marque OUT-SIDE
57
10.
11.
58
. S'assurer que la rondelle d'étanchéité sur le
bouchon de vidange est en bon état, puis
reposer le bouchon. Couple de serrage du
bouchon de vidange d'huile:
25 N-m (2,5 kg-m)
Remplir le carter moteur avec l'huile
préconisée.
La capacité est d'environ:
1,37
Remettre le bouchon de remplissage d'huile
en place.
Mettre le moteur en marche et le laisser
tourner au ralenti pendant 2 ou 3 minutes.
Arrêter le moteur et s'assurer que l'huile
atteint le repère de niveau maximum de la
jauge avec la moto à la verticale sur un sol
ferme et horizontal. S'assurer qu'il n'y a pas
de fuites d'huile.
NOTE:
Se débarrasser de l'huile moteur sans
dégrader l’environnement. || est recom-
mandé de la porter au garage local dans un
bidon fermé. Ne pas la jeter aux ordures ni la
déverser dans la terre.
PRECAUTION:
L'huile usée du moteur peut provoquer
un cancer de la peau si elle reste
longtemps en contact avec la peau.
Bien que le risque soit très limité si l’on
ne manipule pas d'huile quotidienne-
ment, il est toutefois recommandé de
se laver les mains avec de l'eau et du
savon dès que possible après un con-
tact avec de l'huile usée.
BOUGIE D'ALLUMAGE
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
Bougie recommandée:
CR9EH-9 (NGK), U27FER-9 (NIPPONDENSO)
Bougie recommandée: (Typs SW)
1.
2.
(1) Ecartement des
CR8EHS9 (NGK), U24FERY (NIPPONDENSO)
Débrancher le capuchon de la bougie.
Décrasser la partie autour de la base de la
bougie. Déposer la bougie d'allumage à
l’aide de la clé à bougie fournie dans la
trousse à outils.
(2) Electrode latérale
électrodes
3. Vérifier si les électrodes et la porcelaine
centrale ne sont pas encrassées, abîmées ou
calaminées. Si la détérioration ou les dépôts
de calamines sont importants, remplacer la
bougie. Décalaminer ou décrasser la bougie
avec un nettoyeur de bougies ou une brosse
métallique.
. Vérifier l'écartement des électrodes (1) de la
bougie a l'aide d’un jeu de cales. Si un
réglage est nécessaire, plier avec soin
l'électrode latérale (2).
L'écartement des électrodes doit être de:
0,8—0,9 mm
S'assurer que la rondelle de la bougie est en
bon état.
59
5. Avec la rondelie de bougie en place, visser la
bougie a la main pour ne pas risquer de foirer
son filetage.
6. Si la bougie est neuve, la serrer d'un demi-
tour avec une clé á bougie pour comprimer la
rondelle. Si la bougie est réutilisée, il suffit
de la serrer de 1/8 à 1/4 de tour après que la
bougie vient en butée.
7. Reposer les capuchons des bougies d'allu-
mage.
PRÉCAUTION:
* La bougie d'allumage doit être
correctement serrée. Une bougie d’al-
lumage mal serrée peut devenir très
chaude et endommager le moteur.
Ne pas utiliser une bougie d'allumage
de degré thermique incorrect. Le
moteur pourrait être sérieusement
endommagé.
FONCTIONNEMENT DE LA COMMANDE
DES GAZ
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
60
Contrôle du câble:
S'assurer que la rotation de la poignée des gaz
est régulière, de la position de fermeture
complète à la position d'ouverture complète.
Effectuer ce contrôle avec le guidon
complètement à gauche et complètement à
droite. Vérifier l’état des câbles depuis la
poignée des gaz jusqu'au carburateur. Si les
câbles sont vrillés, endommagés ou incorrecte-
ment guidés, les remplacer ou les reposer.
Vérifier à nouveau la tension des câbles avec le
guidon complètement à gauche et à droite et
vérifier si les câbles ne sont pas soumis à des
contraintes.
Graisser les câbles d'accélérateur avec un
lubrifiant pour câble en vente dans le commerce.
Ceci les protégera contre une usure prématurée
et contre la corrosion.
AATTENTION
* Pour la sécurité et l'efficacité de la
réponse du moteur, les câbles d'accé-
lérateur doivent être correctement
réglés.
Réglage de la garde:
Mesurer la garde à la poignée des gaz sur le
rebord.
La garde standard est d'environ:
2—6 mm
(1) Contre-écrou (2) Tendeur inférieur
Les réglages importants de la garde (a la suite,
par exemple, du remplacement des cábles
daccélérateur de la dépose du carburateur)
s'effectuent à l’aide du tendeur inférieur (2). Les
petits réglages de la garde s'effectuent à l’aide
du tendeur supérieur (4). Pour régler la garde,
desserrer le contre-écrou (1) ou (3) et jouer sur
le tendeur (2) ou (4). Après le réglage, resserrer
le contre-écrou.
(3) Contre-écrou (4) Tendeur
supérieur
61
REGIME DE RALENTI
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages b1 et 52.)
Régime de ralenti:
NOTE:
* Pour que le réglage du régime de ralenti
puisse être oe le moteur doit étre chaud.
(1) Vis butée de (A) Augmentation du
ralenti régime
(B) Diminution du
régime
62
1. Faire chauffer le moteur et maintenir la moto
a la verticale. Passer au point-mort.
2. Regler le régime de ralenti avec la vis butée
de ralenti (1).
REGIME DE RALENTHI:
1 300 + 100 min * (tr/mn)
(au point-mort)
1 300 + 50 min—" (tr/mn)
(au point-mort) (Type SW)
Mélange de ralenti:
1. Tourner la vis de richesse dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le
moteur présente des ratés ou que son régime
diminue. Revenir ensuite en arrière jusqu'à
ce que le moteur présente à nouveau des
ratés ou que son régime diminue. Régler le
mélange carburant en positionnant la vis
exactement entre ces deux extrêmes. En
général la position de réglage se trouve à
1-1/2 tour en arrière (IlG: 2-5/8 tour en
arrière) par rapport à la position de fermeture
complète.
2. Si le régime de ralenti s'écarte de la valeur
prescrite après le réglage du mélange de
ralenti, l‘y ramener en jouant sur la vis de
butée de ralenti.
CHAINE SECONDAIRE
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
La durée de service de la chaîne secondaire
dépend de son graissage et de son réglage. Un
mauvais entretien peut accélérer l'usure ou
endommager non seulement la chaîne mais
aussi le pignon de sortie de boîte et la couronne.
Le contrôle et le graissage de la chaîne
secondaire font partie des ‘Contrôles avant
utilisation” (page 35). En cas d'utilisation
sévere ou si la moto est utilisée dans des
endroits anormalement 1 poussiéreux, un
entretien plus fréquent est nécessaire.
Contrôle:
1. Arrêter le moteur, soulever la roue arrière du
sol en mettant une cale sous le moteur, et
passer au point-mort.
2. Contrôler la flèche de la chaîne sur son brin
inférieur à mi-chemin entre le pignon de
sortie de boîte et la couronne.
La flèche de la chaîne doit être réglée de
sorte que le mouvement vertical de la chaîne
effectué à la main se situe entre les valeurs
suivantes:
25—35 mm
3. Faire rouler la motocyclette vers l'avant.
Arrêter. Vérifier la flèche de la chaîne secon-
daire. Répéter cette procédure à plusieurs
reprises. La flèche de la chaîne secondaire
doit rester constante. Si la chaîne n’est relä-
chée que dans certaines sections, certains
maillons sont en coque et grippés. Le grip-
page peut fréquemment être éliminé par lubri-
fication.
25—35 mm
DCC TIO
(1) Chaine secondaire
63
4.
Vérifier si le curseur de chaîne (2) n'est pas
usé. Si son épaisseur est égale ou inférieure
à 3 mm, |! faudra remplacer le curseur.
Faire tourner lentement la roue arrière et
vérifier si la chaîne, le pignon de sortie de
boîte et la couronne ne présentent pas les
anomalies suivantes:
CHAINE SECONDAIRE
* Rouleaux endommagés
* Axes lâches
* Maillons secs ou rouillés
* Maillons coincés ou grippés
* Usure excessive
3 mm
(2) Curseur de chaîne
64
* Mauvais réglage
* Joints toriques manquants
PIGNON ET COURONNE
* Dents excessivement usées
* Dents cassées ou endommagées
Une chaîne secondaire dont les rouleaux sont
endommagés, les axes desserrés ou les joints
toriques manquants doit être remplacée. Une
chaîne sèche ou présentant des signes de rouille
doit être graissée. Les maillons coincés ou
grippés doivent être entièrement lubrifiés et
décoincés. Si les maillons ne peuvent être
décoincés, la chaîne doit être remplacée.
Dents depignon = Dents de pignon usées
endommagées
REMPLACER REMPLACER
Dents de pignon normales
BON
Réglage:
La flèche de la chaîne secondaire doit être
contrôlée et, si nécessaire, réglée tous les 1 000
km. En cas d'utilisation prolongée à grande
vitesse ou avec de fréquentes accélérations
rapides, un réglage plus fréquent peut être
nécessaire.
(1) Ecrou d'axe de (4) Repère
roue (5) Bord arrière de la
(2) Contre-écrou fente de réglage
(3) Ecrou de réglage
de chaîne
secondaire
Pour régler ja chaîne secondaire, procéder
comme suit:
1.
Soulever la roue arrière du sol en mettant
une cale sous le moteur avec la boîte de
vitesses au point-mort et le contacteur
d'allumage sur OFF.
Desserrer l'écrou d'axe de roue (1).
Desserrer les contre-écrous (2) des deux
écrous de réglage (3).
Tourner les deux écrous de réglage d'un
nombre égal de tours jusqu’à ce que la flèche
de la chaîne soit correcte. Tourner les écrous
de réglage dans le sens des aiguilles d’une
montre pour tendre la chaîne ou dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre pour
donner du mou. Vérifier la flèche à mi-
chemin entre le pignon menant et la
couronne. Tourner la roue arrière et vérifier à
nouveau la flèche sur d’autres parties de la
chaîne.
La flèche de la chaîne doit être de:
25—35 mm
Vérifier l'alignement de l’axe de roue arrière
en s'assurant que les repères (4) du tendeur
de chaîne sont en regard du bord arrière (5)
des fentes de réglage.
65
Les repères gauche et droit doivent corres-
pondre. Si l’axe de roue est mal aligné, agir
sur l'écrou de réglage droit ou gauche pour
que les repères coincident avec le bord
arrière des fentes de réglage, puis vérifier à
nouveau la flèche de la chaîne.
6. Serrer l'écrou d'axe de roue à:
95 N-m (9,5 kg-m)
7. Serrer légèrement les écrous de réglage, puis
serrer les contre-écrous en immobilisant les
écrous de réglage avec une clé.
8. La garde à la pédale de frein arrière est
affectée lorsqu'on change la position de la
roue arrière pour régler la flèche de la chaîne
secondaire. Vérifier la garde à la pédale et la
régler si nécessaire.
Contrôle de l'usure:
Lors du réglage de la chaîne, contrôler
l'étiquette d'usure de la chaîne. Si la zone rouge
(6) de l'étiquette vient en regard de la flèche (7)
des plaques du tendeur de chaîne après que la
flèche de la chaîne a été réglée à la valeur
prescrite, l'usure est excessive et la chaîne doit
être remplacée. La flèche de la chaîne doit être
de:
25—35 mM
66
PRÉCAUTION:
* Un jeu excessif de la chaine risque
d'abimer la partie inférieure du cadre.
(6) Zone rouge
(7) Flèche
Graissage et nettoyage:
Graisser la chaine tous les 1 000 km ou plus tót
si elle semble séche.
Les joints toriques de cette chaîne peuvent être
endommagés par le nettoyage à la vapeur, les
dispositifs de lavage à haute pression et certains
solvants. Nettoyer la chaîne avec un solvant à
point d'éclair élevé tel que le pétrole lampant.
L'essuyer et ne la lubrifier qu'avec de l'huile
pour engrenages SAE 80 ou 90. Les lubrifiants
pour chaîne en vente dans le commerce peuvent
contenir des solvants qui risquent d'endomma-
ger les joints toriques en caoutchouc.
Chaîne de rechange:
RK 520 TO ou D.I.D 520 VC-7
Quand on monte une chaîne secondaire neuve,
fixer une nouvelle étiquette d'usure conformé-
ment aux instructions fournies avec la chaîne de
rechange. Les longueurs de chaîne neuve
pouvant variant légèrement, il est nécessaire de
fixer une nouvelle étiquette pour assurer une
indication précise de l'usure et du remplace-
ment.
PRÉCAUTION:
*
La chaine secondaire de cette moto
comporte de petits joints toriques
entre les plagues des maillons. Ces
joints toriques retiennent la graisse a
l’intérieur de la chaine afin de la rendre
plus durable. Des précautions spécia-
les doivent étre prises lors du réglage,
du graissage, du lavage et du rem-
placement de la chaine.
67
SUSPENSION AVANT
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
Vérifier le fonctionnement de la fourche en blo-
quant le frein avant et en comprimant la four-
che à plusieurs reprises. Le mouvement de la
suspension doit être doux sans fuites d'huile aux
fourreaux de fourche. Si la fourche est endom-
magée, grippée ou si elle fuit, elle doit être répa-
rée avant le pilotage. Vérifier le serrage de toutes
les vis de fixation de la fourche et du guidon.
68
AATTENTION
*
Ne pas utiliser la moto avec des pièces
de la suspension avant ou de la direc-
tion desserrées, usées ou endomma-
gées: la tenue de route et la stabilité en
seraient affectées. .
Si certains éléments de la suspension
sont usés ou endommagés, les faire
contrôler par un concessionnaire
Honda. Les pièces de la suspension
sont essentielles à la sécurité et un
concessionnaire Honda est qualifié
pour déterminer si un remplacement
de pièces ou une réparation sont
nécessaires.
SUSPENSION ARRIERE
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
Contróler périodiquement la suspension arriére
à loeil nu. Tenir compte des indications
suivantes:
1. Les roulements du bras oscillant doivent être
contrôlés en exerçant une forte poussée
latérale sur la roue arrière. Avec la moto en
appui sur une cale. Si l’on constate un jeu,
les roulements sont usés.
2. Vérifier l'état de serrage de toutes les fixa-
tions des éléments de la suspension.
3. Vérifier si les amortisseurs ne présentent pas
de fuites d'huile.
A ATTENTION
* Si l’un des composants de la suspension
semble usé ou endommagé, consulter votre
concessionnaire Honda pour une inspection
supplémentaire. Les composants de la sus-
pension sont directement reliés à la sécurité
et votre concessionnaire Honda est qualifié
pour déterminer si un remplacement des piè-
ces ou des réparations sont nécessaires ou
pas.
AATTENTION
*
La suspension arriére comprend un
amortisseur qui contient de l'azote
sous haute pression. Les instructions
de ce manuel se limitent au réglage de
l’'amortisseur. Ne pas essayer de
démonter, de désaccoupler ou d'effec-
tuer une opération quelconque sur
l'amortisseur. Il risquerait d'exploser
et de provoquer de graves blessures.
Une perforation ou une exposition aux
flammes peuvent également entraîner
une explosion et occasionner de graves
blessures.
Les interventions sur l'amortisseur et
sa mise au rebut doivent être effec-
tuées par un concessionnaire Honda ou
un mécanicien qualifié, équipé de
l’outillage nécessaire, du matériel de
sécurité et du Manuel d'entretien
Honda officiel.
69
BEQUILLE LATERALE (F, ED, SP, SW)
(Se reporter aux précautions d'entretien à la
page 51.)
Vérifier si le tampon en caoutchouc n'est pas
détérioré ou usé. Le remplacer si l'usure atteint
le repère (voir (1) sur le dessin). S'assurer de la
liberté de mouvement de l’ensemble de la
béquille latérale. Si des pièces doivent être
remplacées, s'adresser à un concessionnaire
HONDA.
BON REMPLACER
(1) Repère d'usure
70
BEQUILLE LATÉRALE (G, ItG)
(Se reporter aux précautions d'entretien à la
page 52.)
Effectuer les opérations suivantes comme il est
indiqué dans le tableau d'entretien.
Contrôle de fonctionnement:
— Appuyer la moto sur sa béquille latérale
comme décrit précédemment.
— Soulever la moto. Dès qu’elle n'est plus en
contact avec le sol, la béquille latérale doit
Immédiatement se rétracter automatique-
ment et complètement.
— Si la béquille latérale se rétracte difficilement,
graisser la zone du pivot (1).
— Vérifier la tension du ressort en appuyant sur
la béquille latérale. La béquille latérale
possède deux ressorts pour assurer une dou-
ble sécurité. Si l'un des ressorts ne fonc-
tionne pas, bien le remplacer.
— Si la béquille latérale se rétracte toujours
mollement après le graissage, si elle ne se
rétracte pas du tout ou si la tension du
ressort est faible ou inexistante, bien con-
sulter son concessionnaire Honda.
(1) Pivot de bégquille latérale
71
DEPOSE DES ROUES
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
Dépose de la roue avant
NOTE:
* Cette moto n'est équipée que d'une béquille
latérale. Par suite, pour déposer la roue avant
ou arrière, il est nécessaire de soulever le
milieu de la moto à l’aide d'un cric ou d'un
SA
(1) Câble de compteur (4) Cavalier d'axe de
de vitesse roue
(2) Vis (5) Axe de roue
(3) Ecrous de cavalier
d'axe de roue
72
autre support solide. Si l’on n’en dispose
pas, confier cette intervention à un
concessionnaire Honda.
1. Décoller la roue avant du sol à l'aide d’un
treuil.
2. Désaccoupier le câble de compteur de
vitesse (1) en retirant la vis de fixation du
câble (2).
3. Retirer les écrous du cavalier d’axe de roue
avant (3) et déposer le cavalier d'axe de roue
avant (4).
4. Dévisser l'axe de roue (5). Déposer la roue.
NOTE:
* Ne pas serrer le levier de frein lorsque la roue
a été déposée de la moto. Le piston d'étrier
serait chassé hors du cylindre et le liquide de
frein s'échapperait. Dans un tel cas, le circuit
de freinage doit être révisé. Confier cette
opération à un concessionnaire Honda.
Notes pour la repose:
Inverser l'ordre de la dépose.
Introduire l'axe de roue à travers le moyeu
gauche et le fourreau de fourche gauche.
S'assurer que l’ergot (6) de la boîte
d'engrenage du compteur de vitesse se
trouve derrière l'ergot (7) du fourreau de
fourche droit.
Serrer l'axe de roue:
Couple de serrage de l'axe de roue:
65 N-m (6,5 kg-m)
(8) Repère UP
* Reposer le cavalier d'axe de roue avec le
repère UP (8) tourné vers le haut. Serrer tout
d'abord les écrous supérieurs du cavalier au
couple spécifié, puis serrer les écrous
inférieurs du cavalier au même couple.
Couple de serrage d'écrou de cavalier d'axe
de roue:
12 N-m (1,2 kg-m)
Après avoir reposé la roue, serrer le frein à
plusieurs reprises et s'assurer que la roue
tourne librement lorsqu'on le relâche.
AATTENTION
Si une clé dynamométrique n'a pas été
utilisée pour le serrage, faire vérifier
aussitót que possible le montage par
un concessionnaire Honda. Un mon-
tage incorrect pourrait entrainer une
perte de la puissance de freinage.
73
Dépose de la roue arriére 5. Déposer la chaine secondaire (7) de la
1. Soulever la roue arrière du sol en plaçant une couronne arrière en poussant la roue arrière
cale sous la moto. vers l'avant.
2. Retirer l’écrou de réglage de frein arrière (1). 6. Déposer l‘axe de roue (8) et la roue arrière
Déconnecter la tige de frein (2) de la du bras oscillant.
biellette de frein (3).
3. Desserrer les contre-écrous (4) des écrous
de réglage de chaîne secondaire et les écrous
de réglage (5).
4. Déposer l’écrou d’axe de roue arrière (6).
\
©
Opi
VS
(4) Contre-écrous (6) Ecrou d'axe
(5) Ecrou de réglage (7) Chaine
secondaire
(8) Axe de roue
e
(1) Ecrou de réglage (3) Biellette de frein
(2) Tige de frein
74
Notes pour la repose:
Pour reposer la roue arrière, inverser l'ordre
de la dépose.
S'assurer que l’ergot (9) du bras oscillant se
trouve dans la fente (10) du flasque de frein
(11).
Serrer l'écrou daxe de roue au couple
indiqué:
Couple de serrage d'écrou d'axe de roue:
95 N-m (9,5 kg-m)
Régler le frein (page 15) et la chaíne
secondaire (pages 63—67).
Serrer le frein á plusieurs reprises et s'assu-
rer que la roue tourne librement lorsque la
pédale de frein a été relâchée.
AATTENTION
*
Si une clé dynamométrique n'a pas été
utilisée pour le serrage, faire vérifier
aussitót que possible le montage par
un concessionnaire Honda.Un mon-
tage incorrect pourrait entrainer une
perte de la puissance de freinage.
(9) Ergot
(10) Fente
(11) Flasque de frein
75
USURE DES PLAQUETTES DE FREIN
(Reportez-vous aux précautions d'entretien des
pages 51, 52.)
L'usure des plaquettes de frein dépend de la
sévérité de l'usage, du type de conduite et des
conditions de la route. (En général, les plaquet-
tes s'usent plus vite sur les rouets mouillées et
sales.)
Vérifier les plaquettes à chaque intervalle
d'entretien régulier (page 48).
Frein avant
Vérifiez la découpe (1) dans chaque plaquette.
Si L'une des plaquettes est usée jusqu'à la
découpe, remplacez les deux plaquettes ensem-
ble. Consulter votre concessionnaire Honda pour
ce service.
76
< FREIN AVANT >
(1) Découpes
USURE DES MACHOIRES DE FREIN
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
Le frein arrière est doté d'un indicateur d'usure
de frein.
Lorsque le frein est actionné, la flèche (1)
solidaire de la biellette de frein (2) se déplace en
direction du repère de référence (3) situé sur le
flasque de frein (4).
Si la flèche vient en regard du repère de
référence lorsque le frein est actionné à fond, les
mâchoires de frein doivent être remplacées.
Consultez votre concessionnaire Honda pour ce
service.
< FREIN ARRIERE >
(3) Repère de
référence
(4) Flasque de frein
(1) Flèche
(2) Biellette de frein
77
BATTERIE
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
II n'est pas nécessaire de vérifier le niveau
d'électrolyte de la batterie ou de faire l'appoint
d'eau distillée car la batterie est de type sans
entretien (scellée).Si votre batterie semble fai-
ble
et/ou perd de l’électrolyte (résultant en un
démarrage difficile ou d'autres problèmes élec-
triques), contacter votre concessionnaire Honda.
AATTENTION
*
78
La batterie dégage des gaz explosifs.
Ne pas autoriser d'étincelles, flammes
ou cigarettes a proximité. Lors de la
recharge ou de l'utilisation, s'assurer
que l'aération est suffisante.
AATTENTION
*
La batterie contient de l'acide
sulfurique (électrolyte). Un contact
avec la peau ou les yeux peut
provoquer de graves brûlures. Porter
des vêtements protecteurs et un
masque.
— En cas de contact de l’électrolyte
avec la peau, rincer à l'eau.
— En cas de contact avec les yeux,
rincer à l’eau pendant au moins 15
minutes et appeler un médecin.
L'electrolyte est un poison.
— En cas d'absorption, boire de
grandes quantités d'eau ou de lait.
Absorber ensuite du lait de
magnésie ou de l'huile végétale et
appeler un médecin.
TENIR HORS DE PORTEE DES EN-
FANTS.
PRECAUTION:
*
Le retrait des capuchons de batterie peut
endommager les capuchons et résulter en
des fuites et des dommages éventuels de la
batterie.
Si la moto doit rester longtemps inutilisée,
déposer la batterie et la charger entiérement.
La ranger ensuite dans un endroit frais et sec.
Si la batterie doit rester sur la moto, débran-
cherie câble négatif de la borne de batterie.
79
REMPLACEMENT DES FUSIBLES
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
Le fusible principal (1) de 20 A se trouve
derrière le cache latéral droit.
La boîte à fusibles (6) se trouve près du verrou
de la selle.
Le calibre des fusibles est de 10 A et 15A.
Si les fusibles sautent fréquemment, c'est
généralement le signe d’un court-circuit ou
d’une surcharge dans le circuit électrique.
Confier dans ce cas la réparation à un
concessionnaire Honda.
Sh
JY
EAN С
(2) Boulon (3) Cache latéral droit
80
PRÉCAUTION:
* Avant de contrôler ou de remplacer les
fusibles, placer le contacteur d'allu-
mage sur OFF pour empêcher un court-
circuit accidentel.
Pour remplacer le fusible principal (1), déposer
la selle (page 34), le boulon (2) et le cache
latéral droit (3), débrancher le connecteur de fil
(4) du contacteur magnétique du démarreur et
retirer le vieux fusible. Poser le nouveau et
rebrancher le connecteur.
(1) Fusible principal (5) Fusible de rechange
(4) Connecteur de fil
Pour remplacer les fusibles de la boite a fusibles
(6), déposer la selle (page 34), le boulon (8) et
le couvercle de la boite a fusibles (7). Les
fusibles de rechange (9) se trouvent dans la
boite a fusibles. Tirer le vieux fusible hors des
pinces à l’aide de l'extracteur de fusible (10).
Enfoncer le nouveau fusible dans les pinces et
reposer le couvercle de la boîte à fusibles.
(6) Boîte à fusibles (8) Boulon
(7) Couvercle (9) Fusible de
rechange
NOTE:
* L'extracteur de fusible est fourni dans la
trousse à outils (voir page 49).
AATTENTION
* Ne jamais utiliser un fusible de calibre
différent de celui qui est prescrit. Ceci
pourrait endommager sérieusement le
circuit électrique ou provoquer un
incendie, avec une perte dangereuse
des feux ou de la puissance du moteur.
TTT TET
Y С
В
JU
(10) Extracteur de (11) Fusible sauté
fusible
81
REGLAGE DU CONTACTEUR DE FEU
STOP
(Se reporter aux précautions d'entretien aux
pages 51 et 52.)
Vérifier de temps á autre le fonctionnement du
contacteur de feu stop (1) situé a droite derriére
le moteur.
Pour le régler, tourner I'écrou de réglage (2).
Tourner l'écrou dans le sens (A) si le
fonctionnement du contacteur est trop tardif et
dans le sens (B) s'il est prématuré.
82
(1) Contacteur de feu stop
(2) Écrou de réglage
NETTOYAGE
Nettoyer réguliérement la moto pour en protéger
le fini des surfaces. Vérifier également si elle
n'est pas endommagée ou usée et si elle ne
présente pas de fuites d'huile, de liquide de
refroidissement ou de liquide de frein.
PRÉCAUTION:
* De l’eau (ou de l'air) sous haute pression peut
endommager certaines pièces de la moto.
Eviter de vaporiser de l’eau sous haute pression
(cas type: dispositif de lavage automatique des
voitures) sur les parties suivantes:
Moyeux de roue
Contacteur d'allumage
Carburateur
Maître-cylindre de frein
Instruments de bord
Commandes du guidon
Orifice du silencieux
Dessous du réservoir d’essence
Chaîne secondaire
Dessous la selle
1. Après le nettoyage, rincer entièrement la
moto avec une grande quantité d'eau propre.
Des restes de détergent puissant risquent de
corroder les pièces en alliage.
NOTE:
* Nettoyer le carénage, et autres pièces
en piastique, a l’aide du chiffon ou de
l'éponge trempé dans la solution d’eau
et de détergent neutre. Nettoyer la sur-
faces souillée en la rincant fréquemment
a l'eau claire.
2. Sécher la moto, mettre le moteur en marche
et le faire tourner pendant quelques minutes.
AATTENTION
* Juste après le lavage de la moto, le
freinage peut perdre temporairement
de son efficacité. Pour ne pas risquer
un accident, prévoir de plus grandes
distances pour le freinage.
3. Avant de piloter, tester les freins. !| pourra
être nécessaire d’actionner plusieurs fois les
freins pour qu'ils retrouvent leur efficacité
normale.
4. Graisser la chaîne secondaire immédiate-
ment après avoir lavé la moto.
83
GUIDE DE REMISAGE
REMISAGE
Avant un remisage prolongé, pour l’hiver par
exemple, il est nécessaire de prendre certaines
précautions pour éviter que la moto ne se
détériorepar suite à son inutilisation. Si des
réparations sont nécessaires, elles doivent être
effectuées AVANT le remisage de la moto : elles
risqueraient autrement d'être oubliées lors de ia
remise en service.
1. Renouveler l'huile moteur et remplacer le
filtre à huile.
2. Graisser la chaîne secondaire.
3. S'assurer que le circuit de refroidissement est
rempli d'une solution antigel de 50%.
4. Vidanger le réservoir dessence et les
carburateurs. Vaporiser l'intérieur du réser-
voir avec une huile antirouille en aérosol.
Reposer le bouchon d'essence sur le
réservoir.
NOTE: _
* La vidange du carburateur est très
importante si le remisage doit durer plus d’un
mois; elle assure des performances normales
lors de [a remise en service.
84
AATTENTION
* L'essence est extrêmement inflammable et
peut exploser dans certaines conditions.
Effectuer cette opération dans un endroit
bien ventilé avec le moteur arrêté. Ne pas
fumer ni permettre de flammes ou d'’étincel-
les à l’endroit où l'essence est vidangée ou
stockée et là où le plein du réservoir est fait.
5. Retirer la bougie d’allumage et verser une
cuillerée (15—20 ст“) d'huile moteur
propre dans chaque cylindre. Lancer le
moteur à plusieurs reprises pour permettre
une bonne répartition de l'huile, puis reposer
la bougie d'allumage.
NOTE:
Lors du lancement du moteur, le bouton
d'arrêt du moteur doit être sur OFF et la
bougie d'allumage doit se trouver dans son
capuchon et mise à la masse pour ne pas
risquer d‘'endommager le circuit d'allumage.
Déposer la batterie. La ranger dans un
endroit à l'abri du gel et des rayons directs
du soleil.
Recharger la batterie par charge lente une
fois par mois.
Laver la moto et la sécher. Cirer toutes les
surfaces peintes. Enduire les parties
chromées avec de l’huile antirouille.
Gonfler les pneus aux pressions préconisées.
Placer la moto sur cales pour que ses roues
ne touchent pas le sol.
Recouvrir la moto d’une bâche (ne pas
utiliser de bâches en matière plastique) et la
ranger dans un endroit non chauffé, à l'abri
de l'humidité et dont les variations de
températures journalières sont minimum.
Veiller à ce que la moto ne soit pas exposée
aux rayons directs du soleil.
FIN DU REMISAGE
1.
. Vidanger
Retirer la bâche et nettoyer la moto.
Renouveler l'huile du moteur si plus de 4
mois se sont écoulés depuis le début du
remisage.
Recharger la batterie si nécessaire. Reposer
la batterie.
l'excès d'huile antirouilie en
aéroso! du réservoir d'essence. Faire le plein
avec de l'essence fraîche.
Effectuer tous les “Contrôles avant
l’utilisation” (page 35). Tester la moto en
roulant à faible ailure dans un endroit sûr à
l'écart de la circulation.
85
CARACTERISTIQUES
DIMENSIONS
Longueur hors-tout 2 085 mm: F, ED, SP
2 095 тт: G, IG, SW
Largeur hors-tout 805 mm
Hauteur hors-tout 1120 mm
Empattement 1 350 mm
POIDS
Poids a sec 123 kg
CAPACITES
Huile moteur 1,35 £ aprés la vidange et
le remplacement du filtre á huile
1,6 € après le démontage
Réservoir d'essence 9,0 £
Réserve d'essence 2,0 f
Nombre de passagers Pilote et un passager
Poids maximal autorisé 185 kg
86
MOTEUR
Alésage et course
Taux de compression
Cylindrée
Bougie d'allumage
Ecartement des électrodes
Jeu aux soupapes (Admission)
(Echappement)
Régime de ralenti
CADRE ET SUSPENSION
Angle de chasse
Longueur de chasse
Dimensions de pneu avant
Dimensions de pneu arrière
68,5 x 64,8 mm
10,8 : 1
10,5 : 1...SW
239 cm”
CR9EHS (NGK) ou
U27FER9 (NIPPONDENSO)
CR8EH9 (NGK) ou
U24FER9 (NIPPONDENSO).
0,8—0,9 mm
1 300
1 300
100 min" (tr/mn)
+ ++
25 30'
89 mm
90/100-19 55P
120/90-16 63P
50 min-* (tr/mn)...
„SW
SW
87
TRANSMISSION
Démultiplication primaire
Rapports Tre
2e
3e
4e
be
Ge
Démultiplication finale
ELECTRICITE
Batterie
Générateur
FEUX ET TEMOINS
Phare (feu de route/code)
Feu arriére/stop
Clignotant (Avant/Arriére)
Eclairage des instruments de bord
Témoin de point-mort
Témoin de clignotant
Témoin de feu de route
FUSIBLE
88
2,7272
2,8461
1,8823
1,3333
1,0416
0,8846
0,7857
3,1538
12 V—6 AH
204 W/5 000 min”* (tr/mn)
12 V—60/55 W
12 V—5/21 W
12 V—21 Wx 4
12 V—1,7 Wx3
12 V—3 W
12V—3 Wx 2
12 V—1,7 W
10 À x 3, 15 À
20 À (fusible principal)
NOTES
NOTES
HONDA
NX250
FAHRER-HANDBUCH
© HONDA MOTOR CO., LTD. 1992
WICHTIGER HINWEIS
* FAHRER UND BEIFAHRER
Dieses Motorrad ist fur den Betrieb mit Fahrer und Beifahrer konstruiert. Uberschreiten Sie niemais
das auf der Zubehôr-und Beladungsplakette angegebene maximal zulässige Zuladungsgewicht des
Fahrzeugs.
* STRASSEN-/GELÁNDEBETRIEB
Dieses Motorrad ist fur Straden- und Gelandebetrieb konstruiert.
* LESEN SIE DIESES FAHRERHANDBUCH AUFMERKSAM DURCH
Widmen Sie Ihre besondere Aufmerksamkeit denjenigen Hinweisen und Anweisungen, die wie
folgt gekennzeichnet sind:
AWARNUNG
Dort finden Sie besonders wichtige Hinweise und Anweisungen, deren Mißachtung
Verletzungs- und Unfallgefahr für Leib und Leben bedeutet.
VORSICHT:
Dort finden Sie wichtige Informationen über ungeeignete oder riskante Handhabungen Ihres
Motorrads, die sowoh! Sachbeschádigungen als auch Kórperverletzungen verursachen kónnen.
ZUR BEACHTUNG: Dort finden Sie nützliche Hinweise und Empfehlungen für eine problemlose
Bedienung und Unterhaltung Ihres Motorrads.
ZUR BEACHTUNG: Liefert hilfreiche Informationen.
Diese Betriebsanleitung ist ein wichtiger Bestandteil der Fahrzeugausrüstung und sollte im Falle eines
Weiterverkaufs Ihres Motorrads unbedingt bei dem Motorrad verbleiben.
HONDA NX250
FAHRERHANDBUCH
Alle Informationen in dieser Veroffentlichung beruhen auf der neuesten Produktinformation, die zum
Zeitpunkt der Druckgenehmigung verfügbar war. Die Firma HONDA MOTOR CO., LTD., behalt sich
das Recht vor, Änderungen jederzeit und ohne Vorankündigung vorzunehmen, ohne irgendwelche
Verpflichtungen einzugehen.
Kein Teil dieser Veröffentlichung darf ohne schriftliche Genehmigung reproduziert werden.
WILLKOMMEN
Das Motorrad stellt fur seinen Besitzer eine Herausforderung dar, die Maschine zu beherrschen, eine
Herausforderung zum Abenteuer. Sie spüren den Fahrtwind und sind mit der Straße verbunden durch
ein Fahrzeug, das wie kein anderes Ihren Befehlen gehorcht. Im Gegensatz zum Auto umgibt Sie kein
metallener Schutzkäfig. Wie bei einem Flugzeug sind sorgfältiges Prüfen einer Checkliste vor jeder
Fahrt und regelmäßige Wartung wesentliche Sicherheitsfaktoren. Als Belohnung wartet die Freiheit auf
zwei Rädern auf Sie.
Um der Herausforderung gut gewappnet zu begegnen, und das Abenteuer voll zu genießen, sollten Sie
dieses Fahrerhandbuch aufmerksam durchlesen, BEVOR SIE MIT DEM MOTORRAD FAHREN.
Wenn Wartungsarbeiten erforderlich sind, denken Sie daran, daß Ihr HONDA-Vertragshändler Ihr
Motorrad am besten kennt. Falls Sie über das erforderliche technische “Know-how” und die richtigen
Werkzeuge verfügen, können Sie bei Ihrem Händler das offizielle HONDA-Werkstatt-Handbuch
erhalten, das Ihnen bei der Durchführung vieler Wartungs- und Reparaturarbeiten behilflich sein wird.
Gute Fahrt und vielen Dank für die Wahl einer HONDA.
® Die nachstehenden Abkürzungen in diesem Handbuch beziehen sich auf folgende Länder:
G | Deutschland ED | Europa op)
Schweden Holland ep
Finnland Portugal @P)
Danemark SW | Schweiz ® |
С Deutschland |
F Frankreich
SP | Spanien
*G...Ungedrosselter Typ
*I1G...Gedrosselter Тур
900 99%
® Die technischen Daten können von Land zu Land verschieden sein.
BEDIENUNG
Seite
MOTORRAD-SICHERHEIT
ORUN=—=—
~J
10
Regeln für sicheres Fahren
Schutzkleidung
Abänderungen
Zuladung und Zubehör
Sicherheit im Gelände
ANORDNUNG DER
BEDIENUNGSELEMENTE
Instrumente und Anzeigen.
HAUPTTEILE (Wichtige Information zum
Betrieb dieses Motorrads)
Bremsen
Kupplung
Kühlmittel
Kraftstoff
Motoröl
Reifen
WICHTIGE EINZELTEILE
Zündschalter
Seite
30 Bedienungselemente an der rechten
Lenkerseite
31 Bedienungselemente an der linken
Lenkerseite
32 MERKMALE (ohne Bedeutung für den
Betrieb)
32 Lenkschlof3
33 Helmhalter
34 Sitz
34 Dokumentenfach
35 BETRIEB
35 Überprüfung vor dem Fahren
36 Anlassen des Motors
38 Einfahren
39 Fahren (F, ED, SP, SW)
40 Fahren (С, 1С)
42 Bremsen
43 Parken
44 Parken des Motorrads auf dem
Seitenstander (G, ИС)
45 Hinweise zur Diebstahlverhütung
WARTUNG
Seite
46 WARTUNG
47 Wartungsplan
49 1werkzeugsatz
50 Seriennummern
bi fFarbplakette
51 Wartungshinweise (F, ED, SP, SW)
52 Wartungshinweise (G, 11G)
53 Luftfilter
54 £kurbelgehause-Entluftung
55 Motoröl
59 Zündkerzen
60 Gasdrehgriffbetatigung
62 Leerlaufdrehzahl
63 Antriebskette
68 Vorderradfederung
69 Hinterradfederung
70 Seitenstánder (F, ED, SP, SW)
71 Seitenständer (G, HG}
72 Ausbau der Rader
76 Bremsbelagverschleif3
77 Bremsbackenverschleil3
Seite
78 Batterie
80 Auswechseln der Sicherungen
82 Einstellung des Bremslichtschalters
83 REINIGEN
84 HINWEISE ZUR STILLEGUNG
84 Lagerung
85 Wiederinbetriebnahme
86 TECHNISCHE DATEN
MOTORRAD-SICHERHEIT
*
Motorradfahren erfordert vom Fahrer
besondere VorsichtsmaRnahmen, um
die persönliche Sicherheit zu gewähr-
leisten. Machen Sie sich mit diesen
Vorsichtsmaßnahmen vertraut, bevor
Sie fahren.
REGELN FÜR SICHERES FAHREN
1.
Machen Sie stets eine “Überprüfung vor
dem Fahren” (Seite 35), bevor Sie den Mo-
tor starten. Sie dient der Unfallverhütung
und schützt die Maschine vor Schaden,
Viele Unfälle werden von unerfahrenen
Fahrer verursacht. Für dieses Motorrad ist
der Besitz eines Motorrad- Führerscheins
nach erfolgreicher Absolvierung einer Fahr-
prüfung unerläßlich. Vergewissern Sie sich,
daß Sie im Besitz der vorgeschriebenen
Fahrerlaubnis sind, bevor Sie losfahren.
Lassen Sie NIEMALS eine unerfahrene Per-
son mit threm Motorrad fahren,
3. Viele
Unfälle zwischen Autos und
Motorradern ereignen sich deshalb, weil der
Autofahrer den Motorradfahrer nicht
rechtzeitig sieht.
Machen Sie sich gut bemerkbar, um
unverschuldete Unfälle zu vermeiden:
® Tragen Sie auffällig helle oder
reflektierende Kleidung.
® Fahren Sie nicht im “toten Winkel”
anderer Verkehrsteilnehmer.
. Befolgen Sie die regionalen Gesetze und
Bestimmungen.
* Uberhóhte Geschwindigkeit ist ein
Faktor bei vielen Unfállen. Befolgen Sie
Geschwindigkeitsbegrenzungen und
fahren Sie NIEMALS schneller, als es die
Umstande zulassen.
® Zeigen Sie Abbiegen oder Spurwechsel
rechtzeitig an. Ihre Größe und Wendig-
keit kann andere Verkehrsteilnehmer
überraschen.
5. Lassen Sie sich nicht von anderen Verkehrs-
teilnehmern überraschen. Seien Sie äußerst
wachsam an Kreuzungen, Aus- und Ein-
fahrten von Parkplätzen und an Einmün-
dungen von Seitenstraßen.
. Halten Sie während der Fahrt den Lenker mit
beiden Händen fest und lassen Sie beide
Füße auf den Fußrasten ruhen. Der Beifahrer
sollte sich mit beiden Händen am Motorrad
oder Fahrer festhalten und beide Füße auf
den SoziusfuBrasten ruhen lassen.
SCHUTZKLEIDUNG
1.
Die meisten Motorradunfalle mit todlichem
Ausgang sind auf Kopfverletzungen zuruck-
zuführen: Tragen Sie IMMER einen
Schutzhelm. Neben Stiefeln, Handschuhen
und Schutzkleidung sollten Sie auch einen
Gesichtsschutz oder eine Schutzbrille tra-
gen. Der Beifahrer benötigt den gleichen
Schutz.
Die Auspuffanlage wird während des Be-
triebs sehr heiß und bleibt auch nach dem
Abstellen des Motors noch längere Zeit heiß.
Berühren Sie daher keinen Teil der heißen
Auspuffanlage. Tragen Sie nur solche Klei-
dung, die Ihre Beine vollständig bedeckt.
Tragen Sie keine weiten Kleidungsstücke,
die sich in den Bedienungshebeln, den
Fußrasten, der Antriebskette oder den Rä-
dern verfangen können.
ABANDERUNGEN
AWARNUNG
* Abanderungen am Motorrad oder das
Entfernen von Original-Teilen können
das Fahrzeug unsicher oder gesetz-
widrig machen. Beachten Sie alle
Bestimmungen der StVZO.
ZULADUNG UND ZUBEHOR
AWARNUNG
*
Ein Motorrad reagiert empfindlich auf
Veránderungen der Gewichtsvertei-
lung. Die falsche Zuladung von Gepack
kann die Fahrstabilitat, die Fahrleis-
tungen und das sichere Fahrverhalten
eines Motorrades erheblich beein-
trächtigen. Um Unfälle zu vermeiden,
lassen Sie beim Fahren mit Gepäck
äußerste Vorsicht walten. Diese
allgemeinen Richtlinien sollen Ihnen
bei der Entscheidung helfen, ob und
wie Sie Ihr Motorrad zusätzlich
ausrüsten und wie Sie es sicher
zuladen können.
Beladen
Die Summe des Gewichtes von Fahrer, Beifah-
rer und Gepäck darf das maximal zulässige
Zuladungsgewicht von 185 kg nicht über-
schreiten.
1.
Halten Sie das Gewicht von Zubehörteilen
und Gepäck möglichst gering, und bringen
Sie insbesondere Gepäck möglichst nahe am
Fahrzeugschwerpunkt unter. Je weiter der
Schwerpunkt der Zuladung vom Fahr-
zeugschwerpunkt entfernt ist, desto mehr
werden die Fahrstabilität und die sichere
Handhabung des Motorrades beeinträchtigt.
Verteilen Sie das Gewicht gleichmäßig auf
beide Seiten, um ein Ungleichgewicht zu
vermeiden.
Handling, Fahrstabilität und Fahrsicherheit
können durch lose Gepäckstücke erheblich
beeinträchtigt werden. Überprüfen Sie öfters
die Verzurrung der Gepäckstücke und die
Befestigung von Zubehôrteilen.
3. Befestigen Sie keine großen oder schweren Zubehör
Gegenstände (wie z. B. einen Schlafsack Sie sind selbst für die richtige Auswahl, Mon-
oder ein Zelt) an Lenker, Teleskopgabel oder tage und den Gebrauch von Nicht-Honda-
Kotflügel, weil dies zu einer erheblichen Zubehörteilen verantwortlich. Befolgen Sie
Beeinträchtigung der Lenkung und zum immer die Zuladungsbestimmungen und
Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug dieseHinweise:
führen kann. 1. Prüfen Sie das Zubehörteil sorgfältig, um
sicherzustellen, daß es keine Leuchten
verdeckt, die Bodenfreiheit nicht reduziert,
und nicht den Federweg, den Lenkerein-
schlag oder die Betätigung der Bedienungs-
— hebel beeintráchtigt.
2. Gepäckträger sind fur den Transport von
leichten Gegenstanden vorgesehen. Sper-
rige Objekte können an Bäumen oder
anderen am Straßenrand befindlichen
Hindernissen hangenbleiben, und den
Verlust der Kontrolle uber das Fahrzeug
verursachen.
3. Montieren Sie keine elektrischen Zubehor-
teile, welche die Kapazitat der elektrischen
Anlage des Motorrads uberlasten. Das
Durchbrennen einer Sicherung kann sich
besonders bei Nacht durch Ausfall der
Beleuchtung oder in dichtem Verkehr bzw.
weit weg von jeder Hilfe durch plotzliches
Ausgehen des Motors gefahrlich auswirken.
5
SICHERHEIT IM GELANDE
Üben Sie erst in offenem Gelände ohne
Hindernisse, bevor Sie sich in unbekanntes
Gelände wagen.
1.
2.
Beachten Sie stets die örtlichen Gesetze und
Bestimmungen über das Fahren im Gelände.
Holen Sie sich die Erlaubnis, bevor Sie auf
Privatgelände fahren. Vermeiden Sie einge-
zauntes Terrain und beachten Sie Verbots-
schilder.
Fahren Sie nie allein, sondern immer mit
einem oder mehreren Freunden zusammen,
damit Sie sich im Falle von Schwierigkeiten
gegenseitig helfen können.
Vertrautheit mit Ihrem Motorrad ist äußerst
wichtig, damit Sie sich im Falle einer Panne
weit weg von jeder Hilfe selbst helfen
können.
Überschätzen Sie Ihr Können und Ihre
Erfahrung nicht, und fahren Sie niemals
schneller, als es die Gegebenheiten zulassen.
Fahren Sie vorsichtig in unbekanntem
Gelände. Versteckte Steine, Löcher oder
Schluchten können verhängnisvoll sein.
. Funkenfanger und Schalldämpfer sind in
den meisten Gegenden vorgeschrieben.
Nehmen Sie keine Änderungen an der
Auspuffanlage vor. Denken Sie daran, daß
Lärm ruhestorend ist und dem Ansehen der
Motorradfahrer schadet.
ANORDNUNG DER BEDIENUNGSELEMENTE
Warn- und Anzeigeleuchten
Vorderer Bremsflussigkeitsbehálter
Lichthupenschalte Motorabstellschalter
IChINUPENSCnalter — Chokehebel
|
Abblendschalter \\\ > Ro а ZN 77 Scheinwer er
Kupplungs- CRE CN SE Vorderrad -
Ne Y > PR > me bremshebel
hebel =) ;
O
Gasdrehgriff
) Anlasserknopf
j
Zundschalter
Blinkerschalter
Signaihorn-
knopf
Kraftstofftank-
deckel
Sozius-FuBraste OleinfúllverschluB
FuBräste Hinterrad-Bremspedal
Sozius-Fufrast
Kraftstoffhahn ozlus- Fubraste
Helmhalter
FuBschalthebei Fufdraste Seitenstander
+ = нулей жене Канне к орды
INSTRUMENTE UND ANZEIGEN
Die Anzeigen sind zwischen den Instrumenten
gruppiert. Ihre Funktionen sind in den Tabellen O 4 6
auf den náchsten Seiten beschrieben. ] 2 3 O 5
(1) Tachometer
(2) Kilometerzahler Mau
(3) Leerlauf-Anzeigeleuchte ` o mr Qe TZ
(4) Fernlicht-Anzeigeleuchte 020 me NO £
(5) Drehzahimesser Arp - =!
(6) Roter Bereich des Drehzahlmessers "a a нс ти? и
(7) Rechte Blinker-Anzeigeleuchte
(8) Kuúhimitteltemperatur-Anzeigeleuchte
(9) Tageskilometer-Ruckstellknopf 4 6 $ 4
(10) Tageskilometerzahler
(11) Linke Blinker-Anzeigeleuchte
10
Bez.-Nr. Bezeichnung Funktion
1 Tachometer Zeigt die Fahrgeschwindigkeit an.
2 Kilometerzahler Zeigt den Gesamtkilometerstand an.
3 Leertauf-Anzeigeleuchte Leuchtet auf, wenn das Getriebe in den Leerlauf geschaltet
(grun) ist.
4 (blau) Anzeigeleuchte Leuchtet bei eingeschaltetem Fernlicht auf.
5 Drehzahlmesser Zeigt die Motordrehzahl an.
Die Zeigernadel des Drehzahlmessers darf auf keinen Fall in
den roten Bereich ausschlagen, auch nicht, nachdem der
Motor eingefahren ist.
6 Roter Bereich des VORSICHT:
Drehzahlmessers * Der rote Bereich zeigt die höchstzulässige Motor-
drehzahl an. Der Betrieb des Motors in diesem
Drehzahlbereich wirkt sich negativ auf seine
Lebensdauer aus.
Rechte
7 Blinker-Anzeigeleuchte Blinkt bei Betätigung der rechten Blinkleuchten.
(grün)
11
Bez.-Nr. Bezeichnung Funktion
Leuchtet auf, wenn die Kühlmitteltemperatur den
vorgeschriebenen Wert uberschreitet.
Falls die Warnleuchte wahrend der Fahrt aufleuchtet, den
Motor abstellen und den Kúhlmittelstand im
.. . Ausgleichsbehalter uberprifen. Lesen Sie die Angaben auf
8 Kühlmitteitemperatur den Seiten 19—21 und fahren Sie das Motorrad nicht eher,
Anzeigeleuchte (rot) bis das Problem beseitigt worden ist.
VORSICHT
* Das Uberschreiten der maximalen
Betriebstemperatur kann ernsthafte Beschádigung
des Motors zur Folge haben.
9 Tageskilometerzahler- Durch Driicken des Knopfes wird der Tageskilometerzahler
Rückstellknopf auf Null (0) zurückgestellt.
10 Tageskilometerzahier Zeigt die pro Fahrt zuruckgelegten Kilometer an.
Linke
11 [A Anzeigeleuchte Blinkt bei Betätigung der linken Blinkleuchte.
12
HAUPTTEILE
(Wichtige Information zum
Betrieb dieses Motorrads)
BREMSEN
Vorderradbremse
Das Vorderrad dieses Motorrads ist mit einer
hydraulischen Scheibenbremse bestückt. Mit
zunehmendem Verschleiß der Bremsbeläge
sinkt der Bremsflüssigkeitsstand, um so den
Verschleiß automatisch auszugleichen,
Einstellungen erübrigen sich, nur Bremsflüssig-
keitsstand und Bremsbelagverschleiß müssen
regelmäßig überprüft werden. Das System muß
häufig inspiziert werden, um sicherzustellen,
dal’ keine Bremsflussigkeit auslauft. Falls das
Spiel des Bremshebels übermäßig groß wird, die
Bremsbeläge aber noch nicht über die emp-
fohlene VerschleiBgrenze (Seite 76) hinaus ab-
genutzt sind, befindet sich wahrscheinlich Luft
im Bremssystem, die herausgelassen werden
muß. Lassen Sie das Entluften von Ihrem
HONDA -Vertragshandler ausfuhren,
Bremsflussigkeitsstand:
AWARNUNG
* Bremsflissigkeit kann Hautreizung
verursachen. Nicht mit Haut oder Au-
gen in Berührung bringen. Im Falle
einer Berührung mit Bremsfliissigkeit
gründlich mit Wasser abwaschen und
einen Arzt rufen, falls die Augen be-
troffen sind.
* AUSSER REICHWEITE VON KINDERN
HALTEN.
VORSICHT:
* Bremsflüssigkeit mit Vorsicht behan-
deln, weil sie Kunststoff und Lack
angreift.
* Beim Nachfüllen von Bremsflüssigkeit
ist darauf zu achten, daß sich der Be-
hälter in waagerechter Lage befindet,
bevor der Deckel entfernt wird, weil
sonst Bremsflissigkeit auslauft.
* Nur Bremsflissigkeit DOT 4 aus einem
verschlossenen Behalter verwenden.
* Sorgfältig darauf achten, daß keine
Verunreinigungen wie Schmutz oder
Wasser in den Bremsflüssigkeitsbehäl-
ter gelangen.
13
Das Motorrad aufrecht halten und prüfen, ob
der Flüssigkeitsstand oberhalb der unteren
Pegelmarke LOWER (1) liegt .
Sobald der Flüssigkeitsstand die untere Pegel-
marke LOWER (1) erreicht, muß Bremsflüs-
sigkeit nachgefüllt werden.
Die Schrauben (2) herausdrehen, dann den
Behalterdeckel (3), die Membranplatte (4) und
die Membran (5) entfernen. Den Behálter bis
zur oberen Pegelmarke (6) mit BREMSFLUS-
SIGKEIT DOT 4 aus einem verschlossenen
Behälter füllen. Membran, Membranplatte und
Deckel wieder anbringen. Die Schrauben fest
anziehen.
Sonstige Überprüfungen:
Sichergehen, daß keine Bremsflüssigkeit aus-
läuft. Die Schläuche und Anschlüsse auf Ab-
nutzung oder Risse untersuchen,
14
(4) Membranpiatte
(5) Membran
(6) Obere Pegelmarke
(1) Untere Pegel-
marke (LOWER)
(2) Schrauben
(3) Behalterdeckel
e As too Sb is, tr AH tt AHA dp
Hinterradbremse 3. Das Spiel des Bremspedals (3) bis zum
Einstellung: Ansprechen der Bremse messen. Das Spiel
1. Das Motorrad auf seinen Seitenstander stel- sollte 20.—30 mm betragen.
len.
2. Die Anschlagschraube (1) dient zur Einstel-
lung der Bremspedaihohe. Zum Einstellen
der Pedalhohe die Gegenmutter (2) losen
und die Anschlagschraube drehen. Danach
die Gegenmutter wieder anziehen.
(3) Bremspedal
(1) Anschlagschraube (2) Gegenmutter
Zum Einstellen des Spiels die Einstellmutter (4)
am Radbremshebel drehen.
ZUR BEACHTUNG:
* Nach der Einstellung des Spiels sicherstel-
len, daß der Ausschnitt der Einstellmutter auf
dem Hebelbolzen (5) sitzt.
Falls mit dieser Methode keine korrekte
Einstellung möglich ist, wenden Sie sich an
Ihren HONDA-Vertragshändler.
16
4. Die Bremse einige Male betätigen und nach
dem Loslassen des Bremspedals überprüfen,
ob sich das Rad unbehindert drehen läßt.
Sonstige Überprüfungen:
Sicherstellen, daß Bremsgestänge, Radbrems-
hebel, Feder und Befestigungsteile in gutem
Zustand sind.
(4) Einstellmutter (A) Spiel vergrößern
(5) Hebelbolzen (B) Spiel verringern
KUPPLUNG
Eine Einstellung der Kupplung kann erforderlich
sein, falls der Motor beim Einlegen eines Gangs
ausgeht, das Getriebe schwer schaltbar ist oder
die Kupplung rutscht.
Kleinere Einstellungen kónnen mit Hilfe der
Kupplungszug-Einstellvorrichtung (4) am
Kupplungshebel (1) vorgenommen werden.
Das normale Kupplungshebeispiel beträgt:
10-—20 mm
V
о
3 10—20 тт
(1) Kupplungshebel
1. Die Staubkappe (2) zurückziehen. Die Ge-
genmutter (3) lösen und die Einstellvorrich-
tung (4) drehen. Anschließend die Gegen-
mutter (3) wieder anziehen und die
Einstellung überprüfen.
2. Falls die Einstellvorrichtung fast ganz
herausgedreht ist oder eine korrekte Einstel-
lung des Spiels nicht moglich ist, die
Gegenmutter (3) losen und die Einstellvor-
richtung (4) ganz hineindrehen. Anschlie-
Rend die Gegenmutter (3) wieder anziehen
und mit der Staubkappe abdecken.
(2) Staubkappe (A) Spiel vergrößern
(3) Gegenmutter (B) Spiel verringern
(4) Kupplungszug-Einstellvorrichtung
17
(5) Gegenmutter
(6) Einstelimutter
18
Die Gegenmutter (5) am unteren Ende des
Seilzugs losen. Zum Einstellen des Spiels die
Einstellmutter (6) drehen. Anschließend die
Gegenmutter (5) wieder anziehen und die
Einstellung überprüfen.
Den Motor anlassen, den Kupplungshebel
anziehen und einen Gang einlegen. Sicher-
stellen, daß der Motor nicht ausgeht und das
Getriebe leicht schaltbar ist. Den Kupp-
lungshebel allmahlich loslassen und den
Gasdrehgriff aufdrehen. Das Motorrad soll
sich gleichmäßig zu bewegen beginnen und
allmählich beschleunigen.
(A) Spiel vergrößern
(B) Spiel verringern
ZU
R BEACHTUNG:
Falls eine korrekte Einstellung nicht möglich
ist oder die Kupplung nicht einwandfrei
funktioniert, sind wahrscheinlich Kupp-
lungszug oder Reiblamellen verschlissen.
Schlagen Sie im offiziellen HONDA-Ser-
vice-Handbuch nach oder wenden Sie sich
an Ihren HONDA-Vertragshändler.
Sonstige Überprüfungen:
Den Kupplungszug auf Knicke oder Verschleiß
untersuchen, wodurch Schwergängigkeit oder
Ausfall der Kupplung verursacht werden könn-
ten. Den Kupplungszug mit einem handelsüb-
lichen Seilzugschmiermittel
schmieren, um
vorzeitigen Verschieiß und Korrosion zu ver-
hüten.
KUHLMITTEL
Kühimittelempfehlung
Der Besitzer muß die richtige Kühlmittelmi-
schung aufrechterhalten, um Gefrieren, Überhit-
zung und Korrosion zu vermeiden. Verwenden
Sie nur hochwertiges Athylen-Glykol- Frost-
schutzmittel mit korrosionshemmenden Stoffen,
das ausdrücklich für die Verwendung in
Aluminiummotoren empfohlen wird (SIEHE
AUFSCHRIFT AUF FROSTSCHUTZMITTEL-
BEHÄLTER).
VORSICHT:
* Verwenden Sie nur mineralarmes
Trinkwasser oder destilliertes Wasser
für das Kühlmittel. Wasser mit hohem
Mineral- oder Salzgehalt kann dem
Aluminiummotor Schaden zufügen.
e ALTA a LAMA min, AAR] pe fd Se bam >
Dieses Motorrad wird im Werk mit einer
Mischung von 50% Frostschutzmittel und 50%
Wasser versehen. Dieses Mischungsverhaltnis
ist fur die meisten Betriebstemperaturen zu
empfehlen und bietet guten Korrosionsschutz.
Eine hohere Konzentration von Frostschutzmit-
te! setzt den Wirkungsgrad des Kuhlsystems
herab, und ist nur dann zu empfehlen, wenn
zusätzlicher Frostschutz benötigt wird. Eine
Mischung mit weniger als 40% Frostschutz-
mittelanteil bietet keinen ausreichenden
Korrosionsschutz. Überprüfen Sie das Kühl-
system bei Frostwetter häufig und erhöhen Sie
gegebenenfalls die Frostschutzmittelkonzen-
tration (bis maximal 60%).
19
Inspektion
Der Ausgleichsbehalter befindet sich hinter der
linken Seitenverkieidung.
Kontrollieren Sie den Kúhlmittelstand im Aus-
gleichsbehalter (1) bei normaler Betriebstempe -
ratur des Motors und aufrecht stehendem
Motorrad. Falls der Kúhlmittelstand unter der
unteren Pegelmarke LOWER (3) liegt, den
Kühlergrill (4) durch Entfernen der Schraube
(5) abmontieren, den Verschluß (6) des Aus-
(1) Ausgleichsbehälter
(2) Obere Pegelmarke (UPPER)
(3) Untere Pegelmarke (LOWER)
20
gleichsbehaltersentfernen und Kuhimittelge-
misch bis zur oberen Pegelmarke UPPER (2)
einfullen. Nicht den KúhlerverschluBdeckel ent-
fernen.
(4) Kühlergrill
(5) Schraube
AWARNUNG
* Entfernen Sie den Kühlerverschluß-
deckel nicht bei heißem Motor. Das
Kühlmittel steht unter Druck, und es
kann zu schweren Verbrihungen
kommen.
* Halten Sie Ihre Hände und Kleidungs-
stücke vom Lüfter fern, da er automa-
tisch anläuft.
Falls der Ausgleichsbehälter leer ist oder über-
mäßiger Kühlmittelverlust festgestellt wird,
untersuchen Sie das Kühlsystem auf Undichtig-
keit und lassen Sie es von Ihrem Honda-Ver-
tragshändler reparieren.
® (1)
a
> EZ
(1) Ausgleichsbehálter (6) Verschluß
21
KRAFTSTOFF
Kraftstoffhahn
Der Dreiweg-Kraftstoffhahn (1) befindet sich
unter der linken Seite des Kraftstofftanks.
OFF
In dieser Stellung des Kraftstoffhahns flieBt kein
Kraftstoff vom Tank zum Vergaser. Stellen Sie
den Kraftstoffhahn grundsatzlich auf OFF, wenn
das Motorrad außer Betrieb ist.
ON
In dieser Stellung des Kraftstoffhahns fließt
Kraftstoff vom Hauptvorrat zum Vergaser.
RES
In dieser Stellung des Kraftstoffhahns fließt
Kraftstoff vom Reservevorrat zum Vergaser.
Benutzen Sie diese Stellung nur, nachdem der
Hauptvorrat aufgebraucht ist. Nach dem
Umschalten auf RES soilten Sie möglichst bald
auftanken.
Der Reservekraftstoffvorrat beträgt:
2,0%
22
AWARNUNG
* Üben Sie das Umschalten des Kraft-
“stoffhahns waáhrend der Fahrt, um
plotzliches Ausgehen des Motors in-
folge Kraftstoffmangels zu vermeiden.
Verbrennen Sie sich beim Betátigen
des Kraftstoffhahns nicht die Finger an
heißen Motorteilen.
ZUR BEACHTUNG:
* Uberzeugen Sie sich bei jedem Tanken, daß
der Kraftstoffhahn auf ON gestellt ist. Wenn
der Kraftstoffhahn auf RES eingestellt bleibt,
kann das Benzin ausgehen, ohne dal Sie
noch über eine Reserve verfügen.
(1) Kraftstoffhahn
Kraftstofftank
Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermógen
von 9,0 £ einschließlich Reserve.
Zum Öffnen des Tankdeckels (1) zuerst die
Tankdeckelabdeckung (2) öffnen, den Zünd-
schlüssel (3) einstecken und im Uhrzeigersinn
drehen. Der Deckel springt auf und kann
abgenommen werden.
Zum Schließen des Tankdeckels die Zunge an
der Unterseite des Deckels auf den Schlitz im
Einfüllstutzen ausrichten.
Den Deckel in den Einfüllstutzen drücken bis er
einrastet und schließt. Den Schlüssel abziehen
und die Tankdeckelabdeckung schließen.
Bleifreies oder bleiarmes Benzin mit einer
Forschungsoktanzahl von 91 oder höher
verwenden. Honda empfiehlt den Gebrauch
bleifreien Benzins, da es im Vergleich zu
verbleitem Benzin weniger Verbrennungsraum-
und Zündkerzenablagerungen verursacht und
die Lebensdauer von Auspuffanlagenbauteilen
verlängert.
VORSICHT:
* Falls der Motor bei normaler Belastung und
gleichbleibender Drehzahl “klopft” oder
“klingelt””, wechseln Sie die Benzinmarke.
Falls das Klopfen oder Klingeln nicht ver-
schwindet, wenden Sie sich an einen
HONDA -Vertragshándler. Nichtbeachtung
wird als Fehlgebrauch angesehen, und durch
Fehlgebrauch verursachte Scháden sind nicht
von der HONDA-Garantie gedeckt.
(1) Kraftstofftankdeckel (3) Zündschlüssel
(2) Tankdeckel- (4) Einfúlistutzen
abdeckung
23
A WARNUNG
*
24
Benzin ist äußerst feuergefährlich und unter
bestimmten Bedingungen explosiv. Nur in gut
belüfteter Umgebung bei abgestelltem Mo-
tor auftanken. Im Tankbereich oder in der Nä-
he von gelagertem Benzin nicht rauchen und
Flammen sowie Funken fernhalten.
Den Kraftstofftank nicht überfüllen (es darf
kein Benzin im Einfúlistutzen (4) stehen).
Nach dem Auftanken sicherstellen, daß der
Tankdeckel fest verschlossen ist.
Beim Auftanken keinen Kraftstoff verschüt-
ten. Verschütteter Kraftstoff oder Kraftstoff-
dämpfe können sich entzünden. Falls
Kraftstoff verschüttet wird, vergewissern Sie
sich vor dem Anlassen des Motors, daß die
Stelle trocken ist.
Wiederholten oder längeren Hautkontakt und
Einatmen von Benzindämpfen vermeiden.
AUSSER REICHWEITE VON KINDERN
AUFBEWAHREN.
Alkoholhaltiges Benzin
Falls Sie sich fur die Verwendung von alkohol-
haltigem Benzin (Gasoho!) entscheiden, verge-
wissern Sie sich, daB seine Oktanzahl minde-
stens so hoch ist wie die fúr bleifreies Benzin
empfohlene. Es gibt zwei Arten von “Gasoho!”:
die eine enthalt Athanol, und die andere Metha-
nol. Verwenden Sie kein Gasohol, das mehr als
10% Äthanol enthält. Verwenden Sie kein
Benzin mit beigemischtem Methanol (Methyi-
oder Holzalkohol), das nicht auch Lósungs-
und Rostschutzmittel für Methanol enthält.
Verwenden Sie auf keinen Fall Benzin mit mehr
als 5% Methanolanteil, selbst wenn es Lösungs-
und Rostschutzmittel enthalt.
ZUR BEACHTUNG:
* Beschädigungen des Kraftstoffsystems oder
Betriebsstorungen des Motors, die auf die
Verwendung solcher Kraftstoffe zurück-
zufuhren sind, sind nicht durch die HONDA-
Garantie gedeckt. HONDA kann die
Verwendung von Kraftstoffen mit Methanol-
anteil nicht empfehlen, da die Gutachten
über ihre Eignung noch unvollständig sind.
ZUR BEACHTUNG:
*
Bevor Sie Kraftstoff von einer unbekannten
Tankstelle kaufen, versuchen Sie heraus-
zufinden, ob der Kraftstoff Alkohol enthält,
und wenn ja, von welcher Art und wieviel.
Falls Sie nach dem Gebrauch von
alkoholhaltigem Benzin irgendwelche uner-
wünschten Begleiterscheinungen feststel-
len, verwenden Sie Benzin, von dem Sie
wissen, daß es keinen Alkohol enthält.
25
MOTOROL
Motorolstand-Kontrolle
Den Motordlstand jeden Tag vor Inbetriebnah-
me des Motorrads überprüfen,
Der Ölstand muß zwischen der oberen (2) und
unteren (3) Pegelmarke auf dem OlmeRstab (1)
gehalten werden.
1. Den Motor anlassen und ein paar Minuten
mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen.
2. Den Motor abstellen und das Motorrad auf
festem, ebenem Boden aufrecht stellen.
3. Nach einigen Minuten den OlmeRstab (1)
entfernen, abwischen und wieder einfúhren,
ohne ¡hn einzuschrauben. Der Ólstand muB
zwischen der oberen (2) und unteren (3)
Pegelmarke auf dem OlmeRstab liegen.
4. Gegebenenfalls den ÓleinfúllverschluB ent-
fernen und das vorgeschriebene Öl bis zur
oberen Pegelmarke einfüllen (siehe Seite
55). Nicht überfüllen.
5. Den Oleinfillverschlu® und den OlmeBstab
wieder anbringen. Sicherstellen, daß kein Öl
auslauft.
26
VORSICHT:
* Der Betrieb des Motors mit unzurei-
chender Ólmenge kann schwerwie-
gende Motorschaden zur Folge haben.
(1) ÓlmeBstab
(2) Obere Pegelmarke
(3) Untere Pegelmarke
(4) OleintúllverschluB
REIFEN
Richtiger Reifenfülldruck gewährleistet maxi-
male Fahrstabilität, optimalen Fahrkomfort und
maximale Lebensdauer der Reifen.
Der Reifenfülldruck ist regelmäßig zu kontrol-
lieren und gegebenenfalls zu korrigieren.
ZUR BEACHTUNG:
* Der Reifenfulldruck ist bei kalten Reifen vor
dem Fahren zu kontrollieren.
Dieses Motorrad ist serienmäßig mit straßen-
und gelandetauglichen Reifen ausgerüstet.
Achten Sie beim Kauf von Ersatzreifen darauf,
daß sie mit den folgenden Angaben überein-
stimmen.
Vorn Hinten
Reifengröße 90/100-19 1120/90-16
55P 63P
Reifenfüll- | Fahrer 150 150
druck allein (1,5) (1,5)
(kon) Pe [Mir Sozius | 1560 175
(1,5) (1,75)
Reifenmarke
BRIDGESTONE TW39 TW40
DUNLOP K460 K460
ut MAA ER nr Ne de ad e rt ABLA IA RE OA
Untersuchen Sie die Reifen auf Einschnitte,
eingefahrene Nagel oder sonstige spitze Gegen-
stande. Lassen Sie beschadigte Reifen oder
punktierte Schläuche von lhrem HONDA-Ver-
tragshándler auswechseln.
27
AWARNUNG
*
28
Versuchen Sie nicht, einen beschädig-
ten Reifen oder Schlauch zu flicken,
weil dadurch die Radauswuchtung und
Zuverlassigkeit des Reifens beein-
trachtigt werden kann.
Falscher Reifendruck verursacht
abnormen Profilverschleif und stellt
eine Gefahr für die Fahrsicherheit dar.
Zu geringer Reifendruck kann dazu
führen, daß der Reifen auf der Felge
rutscht oder sich gar von ihr ablöst,
was zum Entweichen der Luft und
damit zum Verlust der Kontrolle über
das Fahrzeug führen kann.
Fahren mit übermäßig verschlissenen
Reifen ist gefährlich und wirkt sich
negativ auf Traktion und Handling aus.
Die Verwendung anderer als der auf
der Reifeninformationsplakette ange-
gebenen Reifen kann sich negativ auf
die Handhabung auswirken.
Lockere Speichen und deformierte
Räder können den sicheren Betrieb des
Motorrads gefährden. Während der
ersten 1000 km lockern sich die Spei-
chen schneller, weil sich die Teile erst
setzen müssen. Übermäßig gelockerte
Speichen können Instabilität bei hoher
Geschwincigkeit verursachen, was
zum Verlust der Kontrolle über das
Fahrzeug führen kann.
Erneuern Sie di2 Reifen, bevor die Profiltiefe in
Reifenmitte de folgende VerschleiBgrenze
erreicht:
Minimale Profiltiefe
Vorn: 1,5 mm
Hinten: 2,0 mm
Cb betes bon pb Them rn A аа
WICHTIGE EINZELTEILE
ZUNDSCHALTER
Der Zúndschalter (1) befindet sich direkt
unterhalb des Anzeigelampenfeldes.
(1) Zundschalter
Schlüsselstellung Funktion Schlüsse!freigabe
LOCK Die Lenkung ist blackiert. Motor und Beleuchtung sind außer Schlüssel kann ab-
(Lenkschloß) Betrieb. gezogen werden.
. , Schlüssel kann ab-
OFF Motor und Beleuchtung sind außer Betrieb. gezogen werden.
ON Beleuchtung kann eingeschaltet werden. Motor kann Schlússel kann nicht
angelassen werden. abgezogen werden.
29
BEDIENUNGSELEMENTE AN DER
RECHTEN LENKERSEITE
Motorabstelischalter
Der Motorabstelischalter (1) befindet sich
neben dem Gasdrehgriff. in der Stellung RUN
(Ein) ist der Motor betriebsbereit. In der Stel-
lung OFF (Aus) ist der Motor auñer Betrieb.
Dieser Schalter ist in erster Linie als Sicherheits-
oder Notschalter gedacht und sollte normaler-
weise auf RUN stehen.
Scheinwerferschalter
Der Scheinwerferschalter (3) besitzt drei Stei-
lungen: “H”, “P” und “AUS”, markiert durch
einen roten Punkt.
H: Scheinwerfer, SchluBlicht, Standlicht
und instrumentenbeleuchtung sind
eingeschaltet.
P: Standlicht, SchluBlicht und Instru-
mentenbeleuchtung sind eingeschal-
tet.
AUS (Punkt): Scheinwerfer, SchluBlicht, Stand-
licht und Instrumentenbeleuch -
tung sind ausgeschaltet.
30
Anlasserknopi
Der Anlasserknopf (2) befindet sich unter dem
Scheinwerferschalter (3).
Wenn Sie den Knopf eindrucken, dreht der
Anlasser den Motor durch.
Das AnlaBverfahren ist auf den Seiten 36—37
beschrieben.
(1) Motorabst 2lischalter
(2) Anlasserkr opf
(3) Scheinwetrferschalter
BEDIENUNGSELEMENTE AN DER
LINKEN LENKERSEITE
Abblendschalter (1)
Den Schalter für Fernlicht auf “HI”, für Ab-
blendlicht auf “LO” stellen.
Lichthupenschalter (2)
Wird dieser Schalter (2) gedrúckt, leuchtet der
Scheinwerfer auf, um entgegenkommende
Fahrer zu warnen oder die Uberholabsicht
anzuzeigen.
Blinkerschalter (3)
Zum Anzeigen von Linksabbiegen den Schalter
nach L, zum Anzeigen von Rechtsabbiegen
nach R schieben. Zum Ausschalten der Blinker
drücken.
Signalhornknopf (4)
Zum Betätigen des Signalhorns den Knopf
drücken.
eat NEL
(1) Abblendschalter
(2) Lichthupenschalter
(3) Blinkerschalter
(4) Signalhornknopf
31
MERKMALE
(ohne Bedeutung fur den
Betrieb)
LENKSCHLOSS
Zum Verriegeln der Lenkung den Lenker ganz
nach links oder rechts einschlagen und den
Zündschlüssel (1) bei gleichzeitigem Hinein-
drücken auf LOCK drehen. Dann den Schlüssel
abziehen.
AWARNUNG
* Auf keinen Fall den Zündschlüssel
während der Fahrt auf LOCK drehen,
weil dies zum Verlust der Kontrolle
über das Fahrzeug führt.
32
(1) Zundschlussel
(A) Hineindrúcken
(B) Auf LOCK
drehen
HELMHALTER
Der Helmhalter (1) befindet sich auf der linken
Seite unterhalb des Sitzes. Zum Aufschließen
des Halters den Zündschlüssel (2) einstecken
und entgegen dem Uhrzeigersinn drehen.
Den Helm an den Haken (3) hängen und den
Haken zum Verriegeln hineindrücken. Dann den
Schlüssel abziehen.
A WARNUNG
* Der Helmhalter dient nur zur sicheren Auf-
bewahrung des Helms beim Parken. Fahren
Sie nicht mit dem Motorrad, wenn ein Helm
am Halter befestigt ist; der Helm könnte den hn
sicheren Betrieb gefáhrden und Verlust der (1) Helmhalter (3) Haken
Kontrolle úber das Fahrzeug verursachen. (2) Zundschlussel
33
SITZ
Zum Entfernen des Sitzes (1) den
Zündschlüssel (2) in das Schloß (3) stecken
und im Uhrzeigersinn drehen, um den Sitz zu
entriegein. Den Sitz abnehmen.
Zum Anbringen des Sitzes den Zinken unter den
Quertrager des Rahmens schieben und den
hinteren Teil des Sitzes niederdrücken.
VORSICHT:
* Nach der Montage sicherstellen, daß
der Sitz einwandfrei befestigt ist.
(1) Sitz
(2) Zundschlissel
(3) Schloß
34
DOKUMENTENFACH
Das Dokumentenfach (1) befindet sich unter
dem Sitz.
Dieses Fahrerhandbuch und andere Dokumente
sollten in dieser Plastiktasche aufbewahrt
werden.
Achten Sie beim Waschen des Motorrads
darauf, daß dieser Bereich nicht mit Wasser
volläuft.
(1) Dokumentenfach
BETRIEB
UBERPRUFUNG VOR DEM FAHREN
AWARNUNG
* Falls die Überprüfung vor dem Fahren
unterlassen wird, kann es zu schweren
Verletzungen oder zur Beschädigung
am Fahrzeug kommen.
Überprüfen Sie Ihr Motorrad jeden Tag vor dem
Fahren. Die hier aufgelisteten Überprüfungen
nehmen nur wenig Zeit in Anspruch und helfen
auf längere Sicht, Zeit und Kosten zu sparen und
Leib und Leben zu schützen.
1. Motorolstand — Olstand kontrollieren und
gegebenenfalls Öl nachfüllen (Seite 26).
Motor auf Undichtigkeit überprüfen.
2. Kraftstoffstand — Rechtzeitig auftanken
(Seite 23). Kraftstoffsystem auf Undichtig-
keit überprüfen.
3. Kühlmittelstand — Kühlmittelstand überprü-
fen und gegebenenfalls Kühlmittel nachfül-
len. Kühlsystem auf Undichtigkeit überprü-
fen (Seite 19—21).
4. Vorder- und Hinterradbremse — Bremswir-
kung überprüfen. Sicherstellen, daß keine
Bremsflussigkeit ausláuft. (Seite 13—16).
Gegebenenfalls das Spiel einstellen.
5. Reifen — Reifenzustand und Fülldruck über-
prufen (Seite 27—28).
6. Antriebskette — Zustand und Durchhang
Uberprufen (Seite 63—67). Gegebenenfalls
einstellen und schmieren.
7. Gasdrehgriff — auf leichtes Offnen und gan-
zes Schließen in allen Lenkerstellungen über-
prüfen.
8. Beleuchtung und Signalhorn — Prüfen, ob
Scheinwerfer, Schluß-/Bremslicht, Blinker,
Anzeigeleuchten und Signalhorn einwand-
frei funktionieren.
9. Motorabstelischalter — auf einwandfreies
Funktionieren überprüfen (Seite 30).
10.Seitenstánder (F, ED, SP, SW) — auf ein-
wandfreies Funktionieren überprüfen (Seite
70).
Beheben Sie sämtliche Mängel, bevor Sie los-
fahren. Wenden Sie sich an Ihren HONDA-
Vertragshändler, wenn Sie ein Problem nicht
lösen können.
35
ANLASSEN DES MOTORS
ZUR BEACHTUNG:
Das elektrische System ist so konstruiert,
dal der Anlasser bei eingelegtem Gang nur
dann betátigt werden kann, wenn die
Kupplung ausgerückt wird. Es ist jedoch
empfehlenswert, das Getriebe auf Leerlauf
zu schalten, bevor ein Startversuch
unternommen wird.
AWARNUNG
*
Den Motor niemals in einem geschlossenen
Raum faufen lassen. Abgas enthält giftiges
Kohlenmonoxid, das BewuRtlosigkeit verur-
sachen und zum Tod fúhren kann.
Startvorbereitung
1.
36
. Den Zundschlússel
Sichergehen, daß das Getriebe auf Leerlauf
geschaltet ist und der Kraftstoffhahn auf ON
steht.
in den Zündschalter
einstecken und auf ON drehen. Die Leerlauf-
Anzeigeleuchte (grün) muß aufleuchten.
Sichergehen, daß der Motorabstellschalter
auf RUN steht.
Anlaßverfahren
1.
2.
3.
(1) Chokehebel
Bei kaltem Motor den Chokehebel (1) ganz
zur Position ON (A} zurückziehen.
Den Anlasserknopf drúcken, ohne den
Gasdrehgriff aufzudrehen.
Den Motor warmlaufen lassen, bis er bel ganz
auf OFF (B) gestelitem Chokehebe! gleich-
mäßig läuft.
(A) Ganz ON
(B) Ganz OFF
ZUR BEACHTUNG:
* Betätigen Sie den elektrischen Anlasser nicht
länger als jeweils 5 Sekunden. Warten Sie
mindestens 10 Sekunden, ehe Sie einen er-
neuten Startversuch unternehmen.
Überfetteter Motor
Falls der Motor nach wiederholten Startver-
suchen nicht anspringt, kann er durch über-
schüssigen Kraftstoff überfettet sein. Um einen
überfluteten Motor wieder zum Laufen zu brin-
gen, den Motorabstellschalter auf OFF stellen
und den Chokehebel ganz nach vorne zur Posi-
tion OFF (B} drücken. Den Gasdrehgriff voll auf-
drehen und den Motor 5 Sekunden lang
durchdrehen. Zehn Sekunden warten, dann den
Motorabstellschalter auf RUN stellen und nach
dem Startverfahren (Seite 36) vorgehen.
37
EINFAHREN
Während der Einfahrzeit unterliegen die noch
nicht eingelaufenen Gleitflächen einem erhöh-
ten Verschleiß. Die erste Inspektion nach 1 000
km dient unter anderem dem Zweck, diesen an-
fänglichen Verschleiß durch Einstellarbeiten aus-
zugleichen. Rechtzeitige Ausführung der ersten
Inspektion gewährleistet optimale Leistung und
Lebensdauer des Motors.
Folgende allgemeine Regeln sind zu beachten:
1. Den Motor niemals bei niedrigen Drehzahlen
mit Vollgas abwürgen. Diese Regel gilt nicht
nur während der Einfahrzeit, sondern ge-
nerell.
2. Während der ersten 1 000 km darf die ma-
ximale Dauerdrehzahl von 5 000 min”
(U/min) nicht überschritten werden.
38
VORSICHT:
* Durch Überschreitung der höchstempfohle-
nen Motordrehzahl (rote Drehzahlmesser-
zone) kann der Motor beschädigt werden.
FAHREN (F, ED, SP, SW)
AWARNUNG
+
Lesen Sie den Abschnitt “Motorrad-
Sicherheit’ (Seite 1—6) noch einmal
durch, bevor Sie losfahren.
Vergewissern Sie sich vor dem Fahren,
daß der Seitenständer ganz einge-
klappt ist.
ZUR BEACHTUNG:
—
Sichergehen, daB der Seitenstandermecha-
nismus einwandfrei funktioniert. (Siehe
dazu WARTUNGSPLAN auf Seite 47 und
Angaben zum SEITENSTÄNDER auf Seite
70.)
. Den Motor warmlaufen lassen.
Bei Leerlaufdrehzahl den Kupplungshebel
anziehen und den FuBschalthebei nach
unten drücken, um den 1. Gang einzulegen.
Den Kupplungshebel langsam loslassen,
während gleichzeitig die Drehzahl durch
Aufdrehen des Gasdrehgriffs allmählich
erhöht wird. Eine gefühlvolle Koordinierung
dieser beiden Vorgänge gewährleistet wei-
ches Anfahren.
am Lama AI ea
4. Wenn das Motorrad eine ausreichende
Fahrgeschwindigkeit erreicht, den Gasdreh-
griff zudrehen, gleichzeitig den Kupplungs-
hebel anziehen und durch Anheben des
Fuldschalthebels in den 2. Gang schalten.
Den gleichen Vorgang für die anderen
Gänge wiederholen.
. Um eine weiche Verzögerung zu erzielen,
sind Gasdrehgriff- und Bremsbetätigung zu
koordinieren.
. Vorder- und Hinterradbremse sind gleich-
zeitig zu betätigen, doch nicht so stark, daß
die Räder blockieren, denn dadurch würde
die Bremswirkung beträchtlich reduziert und
Sie könnten die Kontrolle über das Motorrad
verlieren.
39
FAHREN (G, 11G)
Der Seitenständer (1) ist so konstruiert, daß er
automatisch einklappt, wenn das Motorrad
aufgerichtet wird.
AWARNUNG
* Lesen Sie den Abschnitt “Motorrad-
Sicherheit’ (Seite 1—6) noch einmal
durch, bevor Sie losfahren.
Vergewissern Sie sich, daß der
Seitenstánder volistándig eingeklappt
ist, bevor Sie mit dem Motorrad
fahren. Ein ausgeklappter Seiten-
stander kann einen Unfall verursachen.
* Achten Sie darauf, daß Sie nicht mit
Ihrem Bein in den Schwenkbereich des
einklappenden Seitenständers geraten.
Der Seitenständer ist gefedert und
kann Verletzungen verursachen, falls
er gegen das Bein schlägt.
40
ZUR BEACHTUNG:
Sichergehen, daB der Seitenstandermecha-
nismus einwandfrei funktioniert. (Siehe
dazu WARTUNGSPLAN auf Seite 48 und
Angaben zum SEITENSTANDER auf Seite
71.)
. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, ist
das Motorrad fahrbereit.
. Bei Leerlaufdrehzahl den Kupplungshebel
anziehen und den FulBschalthebel nach
unten drücken, um den 1. Gang einzulegen.
. Den Kupplungshebel langsam loslassen,
wahrend gleichzeitig die Drehzahl durch
Aufdrehen des Gasdrehgriffs allmählich
erhöht wird. Eine gefühlvolle Koordinierung
dieser beiden Vorgänge gewährleistet wei-
ches Anfahren.
. Wenn das Motorrad eine ausreichende Fahr-
geschwindigkeit erreicht, den Gasdrehgriff
zudrehen, gleichzeitig den Kupplungshebel
anziehen und durch Anheben des
FuBschalthebels in den 2. Gang schalten.
. Dieser Vorgang wird wiederholt, um nach-
einander in den 3., 4., 5., und 6. Gang zu
schalten.
6. Zum Heraufschalten in einen höheren Gang
den FuBschalthebel anheben, und zum Her-
unterschalten niederdriicken. Mit jedem Hub
des Hebels wird der náchsthóhere oder tief-
ere Gang eingelegt. Auf Loslassen kehrt der
FuBschalthebel automatisch zur Horizontal-
stellung zurück.
2345.
41
BREMSEN
1.
Fir normales Abbremsen sind die beide
Bremsen sachte zu betätigen, während
gleichzeitig die Gange durch Herunterschal-
ten der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit an-
gepaßt werden.
. Für maximales Abbremsen den Gasdrehgriff
zudrehen und beide Bremsen forsch betäti-
gen. Bevor das Fahrzeug voliständig zum
Stillstand kommt, den Kupplungshebel zie-
hen, damit der Motor nicht abgewürgt wird.
AWARNUNG
+
42
Der unabhángige Einsatz nur der
Vorder- oder der Hinterradbremse re-
duziert die Bremswirkung. Zu starkes
Anziehen einer Bremse verursacht
Blockieren des betreffenden Rades,
was zum Verlust der Kontrolle über das
Motorrad führen kann.
Setzen Sie die Geschwindigkeit herab
oder bremsen Sie möglichst, bevor Sie
eine Kurve durchfahren; Gaswegneh-
men oder Bremsen in einer Kurve kann
die Räder zum Wegrutschen bringen,
was zum Verlust der Kontrolle über das
Motorrad führen kann.
*
Beim Fahren unter nassen oder regne-
rischen Bedingungen oder auf locke-
rem Untergrund sind Manövrier-
fahigkeit und Bremsmóglichkeit her-
abgesetzt. Unter solchen Bedingungen
sind plotzliche, hastige Reaktionen zu
vermeiden. Plotzliches Beschleunigen,
Bremsen oder Andern der Fahrtrich-
tung kann zum Verlust der Kontrolle
führen. Lassen Sie daher um der
Sicherheit willen beim Bremsen,
Beschleunigen oder Abbiegen äußerste
Vorsicht walten.
Benutzen Sie an langen, steilen Ge-
fällestrecken die Motorbremswirkung
durch Herunterschalten, wobei auch
beide Bremsen in Abständen unter-
stützend einzusetzen sind. Durch
ständiges Betätigen laufen die
Bremsen heiß, wodurch ihr Wirkungs-
grad herabgesetzt wird.
Lassen Sie während der Fahrt nicht
ständig Ihren Fuß auf dem Bremspedal
oder Ihre Hand auf dem Bremshebel
ruhen. Dies verursacht übermäßigen
Bremsverschleiß, und es kann zu Be-
schädigung oder zum Ausfall der
Bremsen durch Heißlaufen kommen.
Außerdem kann Ihr Bremslicht andere
Verkehrsteilnehmer verwirren.
PARKEN
1.
2.
Nachdem das Motorrad zum Stillstand ge-
kommen ist, das Getriebe in den Leerlauf
schalten, den Kraftstoffhahn auf OFF dre-
hen, den Lenker ganz nach links einschla-
gen, dann den Zündschlüssel auf OFF
drehen und abziehen.
Benutzen Sie den Seitenständer zum Ab-
stützen des Motorrads beim Parken.
VORSICHT:
+
Stellen Sie das Motorrad auf festem,
ebenem Boden ab, damit es nicht
umkippen kann.
Falls Sie auf leicht abschüssigem
Untergrund parken müssen, richten
Sie die Frontpartie des Motorrads
bergwarts, damit das Motorrad nicht
vom Seitenstánder abrollen oder um-
kippen kann.
Schlieñen Sie die Lenkung ab, um Diebstahl
vorzubeugen (Seite 32).
43
PARKEN DES MOTORRADS AUF DEM
SEITENSTANDER (С, ИС)
Beachten Sie die folgende Reihenfolge:
— Motor abstellen.
— Nach links vom Motorrad absteigen und das
Motorrad aufrecht halten.
— Den Lenker ganz nach links einschlagen.
— Den Seitenstánder (1) entgegen der
Federspannung bis zum Anschlag
ausklappen und mit dem Fuß in dieser
Stellung halten.
— Das Motorrad langsam nach links neigen, bis
es auf dem Seitenstander ruht.
VORSICHT:
* Dieser Seitenständer ist so konstruiert,
(1) Seitenständer
44
daß er selbst dann einklappt, wenn das
Motorrad nur teilweise aufgerichtet
wird. Denken Sie beim Gebrauch des
Seitenständers stets daran.
Hinweise
— Vergewissern Sie sich, daß der Seitenständer
bis zum Anschlag ausgeklappt ist, bevor Sie
ihn belasten.
— Wahlen Sie zum Parken eine ebene Fläche.
Parken Sie das Motorrad auf abschüssigem
Untergrund möglichst so, daß die
Frontpartie bergwärts gerichtet ist. Schalten
Sie das Getriebe gegebenenfalls in den
ersten Gang, um ein Wegrollen des
Motorrads zu verhindern.
— Benutzen Sie den Seitenstander nur auf
festem Untergrund.
— Parken Sie das Motorrad möglichst nicht in
der Nähe starken Fußgängerverkehrs.
AWARNUNG
Betátigen Sie den Seitenstánder nicht,
während Sie auf dem Motorrad sitzen.
Es ist schwierig, den Seitenständer im
Sitzen vollständig auszuklappen, und
es besteht die Gefahr, daß Sie mit dem
Motorrad umkippen.
HINWEISE ZUR
DIEBSTAHLVERHUTUNG
1.
Schließen Sie stets die Lenkung ab, und
lassen Sie nie den Zündschlüssel stecken.
Dies klingt banal, aber man Ist leicht vergeß-
lich.
Vergewissern Sie sich, daß alle Zulassungs-
papiere für Ihr Motorrad vollständig und auf
dem neuesten Stand sind.
Stellen Sie Ihr Motorrad möglichst in einer
verschließbaren Garage unter.
Benutzen Sie eine zusätzliche gute Dieb-
stahlsicherung.
Tragen Sie Ihren Namen, Anschrift und
Telefonnummer in diese Betriebsanleitung
ein, und verwahren Sie sie ständig in Ihrem
Motorrad auf. Es kommt oft vor, daß ein
gestohlenes Motorrad anhand der Eintra-
gungen in der Betriebsanleitung, die sich
noch beim Motorrad befindet, identifiziert
werden kann.
NAME:
ANSCHRIFT:
TELEFON:
45
WARTUNG
* Wenn Wartungsarbeiten erforderlich sind, denken Sie daran, daft thr HONDA-Vertragshandler Ihr
46
Motorrad am besten kennt und für alle Wartungs- und Reparaturarbeiten bestens ausgerustet ist.
Die planmabigen Instandhaltungsarbeiten kónnen auch von einer qualifizierten Werkstatt
ausgeführt werden, die normalerweise solche Arbeiten verrichtet; Sie können aber auch die meisten
Arbeiten selbst ausführen, wenn Sie mechanisch qualifiziert sind und über die geeigneten
Werkzeuge und Wartungsunterlagen verfügen.
Die nachfolgenden Anweisungen beruhen auf der Annahme, daß das Motorrad ausschließlich für
seinen ursprünglich vorgesehenen Zweck eingesetzt wird. Wird das Motorrad mit anhaltend hoher
Drehzahl oder unter ungewöhnlich nassen oder staubigen Bedingungen betrieben, so muß es
häufiger gewartet werden, als im WARTUNGSPLAN angegeben ist. Lassen Sie sich von Ihrem
HONDA-Vertragshändler beraten, welche Maßnahmen speziell! für Ihre Bedürfnisse und
Anforderungen angebracht sind.
WARTUNGSPLAN
Die folgenden Arbeiten erfordern einige handwerkliche Kenntnisse. Fur bestimmte Arbeiten
(besonders die mit * und ** markierten) konnen ausfuhrliche technische Angaben und Spezial-
werkzeuge erforderlich sein. Wenden Sie sich an Ihren HONDA-Vertragshandler. Die Uberprifung vor
dem Fahren (Seite 35) zu jedem Wartungszeitpunkt durchführen.
INSPIZIEREN UND REINIGEN, EINSTELLEN, SCHMIEREN ODER AUSWECHSELN, FALLS
ERFORDERLICH.
C: REINIGEN R: AUSWECHSELN A: EINSTELLEN L: SCHMIEREN
HAUFIGKEIT WELCHES ZUERST KILOMETERSTAND
EINTRIFFT [ANMERKUNG (1)
4 x 1000 km] 1 | 6 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | Bezugs-
GEGENSTAND ANMERKUNGEN| MONATE 6 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 seite
* | KRAFTSTOFFSCHLAUCH | | |
* | KRAFTSTOFFSIEB С сс | с | с | с —
* | GASDREHGRIFFBETÂTIGUNG | | 60, 61
* | CHOKE | | | —
LUFTFILTER ANMERKUNG (2) R R 53
KURBELGEHÄUSE-ENTLÜFTUNG ANMERKUNG (3} cliCcICICICIC 54
ZUNDKERZE | В | В | В 59—60
* | VENTILSPIEL | —
MOTOROL R R R R 55—58
MOTOROLFILTER R R R R 56—58
* | LEERLAUFDREHZAHL | | | | | | 62
KÜHLMITTEL ANMERKUNG (5) | | R 19-21
* | KÜHLSYSTEM | I } —
47
HAUFIGKEIT
WELCHES ZUERST
KILOMETERSTAND
EINTRIFFT [ANMERKUNG (1)]
x 1000 km] 1 | 6 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | Bezugs-
GEGENSTAND ANMERKUNGEN| MONATE | 6 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 seite
ANTRIEBSKETTE ANMERKUNG (4) |, L, ALLE 1 000 km (600 mi) 63, 64, 67
KETTENDURCHHANG Ea A fia OE 64
BREMSFLÚSSIGKEIT ANMERKUNG (5) || В | [IR] 1314
BREMSBELAGVERSCHLEISS cho fbr pr 76, 77
BREMSSYSTEM | | 13 ! 6,
* | BREMSLICHTSCHALTER [ | 82
* | SCHEINWERFEREINSTELLUNG | | —
KUPPLUNGSSYSTEM Or Pan PEI 17,18
SEITENSTÁNDER | | | 70, 71
* | RADAUFHANGUNG | | | —
MUTTERN, SCHRAUBEN,
BEFESTIGUNGSTEILE
ANMERKUNG (4)
| | | I
+
RADER/REIFEN
ANMERKUNG (4)
E +
STEUERKOPFLAGER
| | | |
Sollte von einem HONDA-Vertragshändler gewartet werden, außer wenn der Besitzer über die geeigneten
Werkzeuge und Wartungsdaten verfügt und mechanisch qualifiziert ist. Schlagen Sie im offiziellen HONDA-
Werkstatt-Handbuch nach.
Im Interesse Ihrer Sicherheit empfehlen wir, diese Arbeiten NUR von einem HONDA-Vertragshändler
ausführen zu lassen.
ZUR BEACHTUNG:
Bei höherem Kilometerstand in den hier angegebenen Abständen wiederholen.
OTA WN =
Wechseln erfordert handwerkliches Können.
48
. . Haufiger warten, wenn in ungewohnlich feuchten oder staubigen Gebieten gefahren wird.
. Haufiger warten, wenn bei Regen oder mit Vollgas gefahren wird.
. Haufiger warten, wenn im GELANDE gefahren wird.
Alle 2 Jahre oder in den angegebenen Kilometerabstánden wechseln, je nachdem, welches zuerst eintritt. Das
WERKZEUGSATZ
Der Werkzeugsatz (1) befindet sich im
Werkzeugfach unter dem Sitz. Kleinere
Reparaturen, Einstell- und Auswechselarbeiten
konnen mit den in diesem Satz enthaltenen
Werkzeugen durchgefúhrt werden.
* 8 x 12-mm-Maulschiissel
10 x 12-mm-Maulschlüssel
14 x 17-mm-Maulschlüssel
17-mm-Steckschlussel
24-mm-Steckschlussel
Stemmeisen
Zundkerzenschlüssel
4-mm-Innensechskantschlüssel
5-mm-Innensechskantschlussel
6-mm-Innensechskantschlüssel
Zange
Standard/Kreuzschlitz-Schraubenzieher
Kreuzschlitzschraubenzieher Nr. 3
Schraubenziehergriff
Sicherungsauszieher
Werkzeugtasche
(1) Werkzeugsatz
49
SERIENNUMMERN
Rahmen- und Motorseriennummer werden bei
der Zulassung Ihres Motorrads benötigt. Sie
werden u.U. auch von Ihrem HONDA-Vertrags-
händler benötigt, um Ersatzteile zu bestellen.
Tragen Sie die Nummern hier für spätere Bezug-
nahme ein.
Die Rahmennummer (1) ist rechts in das
Steuerkopfrohr eingestanzt.
Die Motornummer (2) ist rechts in das Kurbel-
gehäuse eingestanzt.
RAHMEN-NR.
MOTOR-NR.
50
(1) Rahmennummer (2) Motornummer
FARBPLAKETTE
Die Farbplakette (1) befindet sich am Rahmen
Sie wird bei der Bestellung von Ersatzteilen
benotigt. Tragen Sie Farbe und Code hier fur
spatere Bezugnahme ein.
FARBE
CODE
(1) Farbplakette
*
WARTUNGSHINWEISE (F, ED, SP, SW)
AWARNUNG
Falls Ihr Motorrad umgekippt ist oder
in einen Unfall verwickelt war,
überprüfen Sie Bedienungshebel,
Seilzuge, Bremsschlauche, Brems-
sattel, Zubehórteile und andere
wichtige Teile auf Beschadigung.
Fahren Sie nicht mit dem Motorrad,
wenn der sichere Betrieb durch be-
schadigte Teile gefáhrdet ist. Lassen
Sie wichtige Teile wie Rahmen,
Federung und Lenkung von Ihrem
HONDA-Vertragshändler auf Verzug
und Beschädigung überprüfen, die Sie
selbst nicht festzustellen vermögen.
Stellen Sie den Motor ab, und stellen
Sie das Motorrad auf ebenem Unter-
grund sicher auf, bevor Sie mit irgend-
welchen Wartungsarbeiten beginnen.
Benutzen Sie für die Wartung und
Reparatur nur Original-HONDA-Er-
satzteile oder deren Entsprechungen.
Teile, die nicht die gleiche Qualität
aufweisen, können die Sicherheit Ihres
Motorrads beeinträchtigen.
51
WARTUNGSHINWEISE (G, HIG)
AWARNUNG
*
52
Falis Ihr Motorrad umgekippt ist oder
in einen Unfall verwickelt war,
überprüfen Sie Bedienungshebel,
Seilzuge, Bremsschláuche, Brems-
sattel, Zubehörteile und andere
wichtige Teile auf Beschadigung.
Fahren Sie nicht mit dem Motorrad,
wenn der sichere Betrieb durch be-
schädigte Teile gefährdet ist. Lassen
Sie wichtige Teile wie Rahmen,
Federung und Lenkung von Ihrem
HONDA-Vertragshändler auf Verzug
und Beschädigung überprüfen, die Sie
selbst nicht festzustellen vermögen.
Stellen Sie den Motor ab, und stellen
Sie das Motorrad auf ebenem Unter-
grund sicher auf, bevor Sie mit irgend-
welchen Wartungsarbeiten beginnen.
Benutzen Sie für die Wartung und
Reparatur nur Original-HONDA-Er-
satzteile oder deren Entsprechungen.
Teile, die nicht die gleiche Qualität
aufweisen, können die Sicherheit Ihres
Motorrads beeinträchtigen.
VORSICHT:
Benutzen Sie bei der Durchführung
von Wartungsarbeiten nicht den
Seitenständer zum Abstützen des
Motorrads; es besteht die Gefahr, daß
er versehentlich einklappt und das
Motorrad umkippt. Stützen Sie das
Motorrad stets sicher ab, wenn Sie
Wartungsarbeiten durchführen.
LUFTFILTER
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Der Luftfilter ist in regelmäßigen Abständen zu
warten (Seite 47). Häufigere Wartung kann
erforderlich sein, wenn in ungewöhnlich nasser
oder staubiger Umgebung gefahren wird.
1. Den Sitz entfernen (Seite 34).
2. Den linken Seitendeckel (1) durch Heraus-
drehen der Schrauben (2) abmontieren.
(1) Linker (2) Schrauben
Seitendeckel
. Die drei Schrauben (3) herausdrehen und
den Deckel (1) abnehmen.
4. Das Luftfilterelement (4) herausnehmen und
wegwerfen.
. Ein neues Luftfilterelement einsetzen.
Nur den Original Honda-Olfilter oder einen Fil-
ter gleichwertiger Qualitát verwenden, der
fúr Ihr Modell vorgeschrieben ist. Durch den
Gebrauch eines falschen Honda-Filters oder
eines Filters eines anderen Herstellers, der
Hondas Qualitatsnormen nicht erfillt, kann
ein Motorschaden verursacht werden.
. Die abgebauten Teile in umgekehrter Ab-
baureihenfolge einbauen.
(3) Schrauben (4) Luftfilterelement
53
KURBELGEHAUSE-ENTLUFTUNG
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
1. Den AblaBstopfen (1) vom Schlauch entfer-
nen und die Ablagerungen ablassen.
2. Anschließend den Ablaßstopfen wieder an-
bringen.
ZUR BEACHTUNG:
Häufigere Wartung ist erforderlich, wenn bei
Regen oder mit Vollgas gefahren wird, oder
nachdem das Motorrad gewaschen wurde
oder umgekippt ist. Eine Wartung ist auch
erforderlich, wenn Ablagerungen im durch-
sichtigen Teil des Ablaßschlauchs sichtbar
sind.
54
(1) AblaBstopfen
MOTOROL
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Motorol
Gutes Motoröl hat viele erwünschte Qualitäten.
Verwenden Sie nur hochlosliches Marken-
Motoral, das laut Angaben auf dem Behalter die
Qualitátsanforderungen der API-Klassen SE,
SF oder SG erfüllt oder übertrifft.
Viskositat:
Der Viskositatsgrad des Motorols sollte auf der
durchschnittlichen Lufttemperatur in Ihrem
Fahrgebiet basieren. Die nebenstehende Tabelle
soll Ihnen bei der Wahl der richtigen Gradierung
oder Viskosität des Öls für verschiedene Luft-
temperaturen behilflich sein.
20W 40 20W-50
rele
15W-40. 15W 50
| авео чан ан
10\\.40
TOW-30
-10 0 10 20 30 40°C
(1) Einbereichsol (2) Mehrbereichsol
56
Motoról und Filter
Die Motorolqualitat ist einer der Hauptfaktoren,
welche die Motoriebensdauer beeinflussen.
Wechseln Sie das Motoröl in den im
Wartungspian (Seite 47) angegebenen Abstän-
den.
ZUR BEACHTUNG:
* Zum Wechseln des Motorois muB der Motor
Betriebstemperatur haben und das Motorrad
auf dem Seitenständer stehen, um vollstän-
diges und schnelles Ablaufen des Óls zu
gewährleisten.
1. Öleinfüllverschluß, AblaBschraube (1) und
Dichtungsscheibe (2) entfernen, um das Öl
abzulassen.
AWARNUNG
* Ein warmgelaufener Motor und das
darin befindliche Öl sind heiß; seien Sie
vorsichtig und verbrennen Sie sich
nicht!
56
(1) AblafBschraube
(2) Dichtungsscheibe
2.
3.
4.
(3) Olfilterschrauben
Die Olfilterschrauben (3) und die Olfilterab-
deckung (4) entfernen.
Den Ólfilter (5) von der Abdeckung ent-
fernen.
Sicherstellen, daR sich der Olfilter-
abdeckungs-O-Ring (6) in gutem Zustand be-
findet, dann den neuen Ólfilter anbringen.
Nur den Original Honda-Olfilter oder einen Fil-
ter gleichwertiger Qualität verwenden, der
für Ihr Modell vorgeschrieben ist. Nicht für
Ihr Modell geeignete Filter sind unter Umstan-
den nicht in der Lage, Fremdkórper richtig
auszufiltern.
(4) Ólfiterabdeckung
b. Den Filter mit der Gummidichtung vom Mo-
tor weg nach außen weisend anbringen. Die
Aufschrift ‘‘OUT-SIDE (TOWARDS FILTER
COVER)” befindet sich am Filtergeháuse in
der Nähe der Dichtung.
VORSICHT:
*
Durch einen falschen Einbau des Olfilters
kann ein schwerer Motorschaden verursacht
werden.
. Die Olfilterabdeckung (4) wieder anbringen
und hierbei die Schrauben einwandfrei an-
ziehen.
Olfilterschrauben-Anzugsdrehmoment:
9 Nem (0,9 kg-m)
(5) Olfilter
(6) O-Ring
(7) Gummidichtung
(8) OUT-SIDE-Markierung 57
7.
9.
10. Den Motor anlassen und 2--3 Minuten mit
11.
58
Sichergehen, dal die Dichtungsscheibe auf
der Abla3schraube in gutem Zustand ist, und
die AblalRschraube einschrauben.
Drehmoment der AblaBschraube:
25 N-m (2,5 kg-m)
. Das Kurbelgehäuse mit dem empfohlenen Ol
fullen.
Füllmenge: ca. 1,3! ;
Den OleinfüliverschluB/OIimefBstab anbrin-
gen.
Leerlaufdrehzahl laufen lassen.
Den Motor abstellen und bei aufrecht auf
ebenem Boden stehenden Motorrad prufen,
ob sich der Olstand an der oberen Pegel-
marke auf dem OlmeRstab befindet. Sicher-
gehen, daR kein Ol auslauft.
ZUR BEACHTUNG:
Bitte beseitigen Sie Altöl so, daß die Umwelt
nicht geschädigt wird. Am besten bringen
Sie es zwecks Rückgewinnung in einem
verschlossenen Behälter zur nächsten Tank-
stelle. Altöl sollte weder zum Müll gegeben
noch achtlos weggeschüttet werden.
VORSICHT:
Altöl kann Hautkrebs verursachen,
falls es wiederholt über längere Zeit
mit der Haut in Berührung kommt.
Wenn Sie nicht täglich mit Altöl zu tun
haben, ist eine Erkrankung allerdings
ziemlich unwahrscheinlich. Trotzdem
ist es ratsam, nach dem Umgang mit
Altöl möglichst bald die Hände mit
Wasser und Seifegründlich zu waschen.
ZUNDKERZEN
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Empfohlene Zundkerzen:
CR9EH-9 (NGK), U27FER-9 (NIPPONDENSO)
Empfohlene Zündkerzen: (SW-Typ)
CRB8EH9 (NGK), U24FER9 (NIPPONDENSO)
1. Die Kerzenstecker von den Zündkerzen
abziehen.
(1) Elektrodenabstand
(2) Masseelektrode
2.
3.
AA ATA PARANA
Den Bereich um die Zundkerzenbasis von
etwaigem Schmutz säubern. Die Zündkerzen
mit Hilfe des im Werkzeugsatz enthaltenen
Zündkerzenschlüssels herausschrauben.
Die Elektroden und den Isolatorfull auf
Verbrennungsrückstände, Abbrand oder
Verrußen untersuchen. Bei starkem Abbrand
oder Ablagerungen ist die Zündkerze
auszuwechseln. Eine verrußte oder nasse
Zündkerze kann mit einem Zündkerzenreini-
ger oder einer Drahtbürste gereinigt werden.
Den Elektrodenabstand (1) mit Hilfe einer
Fúhlerlehre überprüfen. Gegebenenfalls ist
der Elektrodenabstand durch vorsichtiges
Biegen der Masseelektrode (2) zu korrigie-
ren.
Elektrodenabstand:
0,8—0,9 mm
Sicherstellen, dal der Dichtring in gutem
Zustand ist.
59
5. Die Zündkerze mit aufgesetztem Dichtring
von Hand einschrauben, um Gewindebe-
schadigung zu vermeiden.
6. Eine neue Zündkerze ist nach dem Aufsitzen
mit dem Zündkerzenschlüssel um 1/2 Um-
drehung anzuziehen, um den Dichtring
zusammenzupressen. Bei Wiederverwen-
dung der alten Zündkerze genugt eine 1/8-
bis 1/4-Umdrehung nach dem Aufsitzen.
7. Die Kerzenstecker wieder anbringen.
VORSICHT:
* Zündkerzen müssen fest angezogen
werden. Eine schlecht angezogene
Zündkerze kann sehr heiß werden und
möglicherweise den Motor beschädi-
gen,
Verwenden Sie niemals eine Ziindkerze
mit falschem Wärmewert. Es könnte
sonst zu schwerwiegender Beschädi-
gung des Motors kommen.
60
GASDREHGRIFFBETÄTIGUNG
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Prüfen der Gaszüge:
Prüfen, ob sich der Gasdrehgriff leicht über den
gesamten Drehbereich drehen läßt. Die Prüfung
in beiden Anschlagstellungen des Lenkers
vornehmen. Den Zustand der Gaszüge vom
Gasdrehgriff bis herunter zum Vergaser über-
prüfen. Wenn die Seilzüge geknickt, ange-
scheuert oder falsch verlegt sind, müssen sie
ersetzt oder neu verlegt werden. Die Seilzüge
auf Spannung oder Dehnung bei äußerstem
linken und rechten Lenkeranschlag überprüfen.
Die Gaszüge mit einem im Handel erhältlichen
Seilzugschmiermittel schmieren, um vorzeitigen
Verschleiß und Korrosion zu verhüten.
AWARNUNG
* Um sicheren Betrieb und sofortiges
Ansprechen des Motors zu gewähr-
leisten, müssen die Gaszüge richtig
eingestellt sein.
Einstellen des Spiels:
Das Spiel am Gasdrehgriffflansch messen.
Das normale Spiel sollte ca. 2—6 mm betragen.
(1) Gegenmutter
(2) Unterer Einsteller
Größere Einstellungen werden mit dem unteren
Einsteller (2) vorgenommen (z.B. nach dem
Auswechseln der Gaszüge oder Ausbauen des
Vergasers). Kleinere Einstellungen werden mit
dem oberen Einsteller (4) vorgenommen. Zum
Einstelien des Spiels die Gegenmutter (1) bzw.
(3) lôsen und den Einsteller (2) bzw. (4)
drehen. Nach der Einstellung die Gegenmutter
wieder anziehen.
(3) Gegenmutter (4) Oberer Einsteller
61
LEERLAUFDREHZAHL
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Leerlaufdrehzahl:
ZUR BEACHTUNG:
Fur eine genaue Leerlaufeinstellung mul’ der
Motor normale Betriebstemperatur haben.
D To
FAN
*
(1) Leerlaufbegren-
zungsschraube
(A) Drehzahl
erhöhen
(B) Drehzahl
verringern
1. Den Motor warmlaufen lassen und das
Motorrad aufrecht halten. Das Getriebe auf
Leerlauf schalten.
62
2. Die Leerlaufdrehzahl mit Hilfe der Leerlauf-
begrenzungsschraube (1) einstellen.
LEERLAUFDREHZAHL:
1300 + 100 min! (U/min)
(bei Leerlaufstellung des Getriebes)
1300 + 50 min-' (U/min)
(bei Leerlaufstellung des Getriebes)
(SW-Typ)
Leerlaufgemisch:
1. Die Gemischregulierschraube im Uhrzeiger-
sinn drehen, bis der Motor aussetzt oder die
Drehzahl abfállt, dann entgegen dem Uhrzei-
gersinn drehen, bis der Motor erneut aussetzt
oder die Drehzahl abfällt. Zum Einstellen des
Kraftstoffgemischs die Schraube genau auf
die Mitte zwischen diesen beiden Extrempo-
sitionen einstellen. Normalerweise erhält man
die korrekte Einstellung, wenn man die
Schraube um 1-1/2 Umdrehungen von der
ganz geschlossenen Stellung aus herausdreht
NG: 2-5/8 Umdrehungen).
2. Falls sich die Leerlaufdrehzahl nach dem
Einstellen des Kraftstoffgemischs verandert,
ist sie durch Drehen der Leerlaufbegren-
zungsschraube zu korrigieren.
ANTRIEBSKETTE
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Die Lebensdauer der Antriebskette hangt von
richtiger Schmierung und Einstellung ab. Nach-
lassigkeit in diesen Punkten kann vorzeitigen
Verschlei oder Beschadigung der Antriebskette
und der Kettenrader verursachen.
Das Überprüfen und Schmieren der Kette ist als
Teil der Überprüfung vor dem Fahren (Seite 35)
anzusehen. Wenn das Motorrad stark bean-
sprucht oder in ungewöhnlich staubiger Umge-
bung gefahren wird, muß die Kette häufiger
gewartet werden.
Inspektion:
1. Den Motor abstellen, eine Stütze unter den
Motor stellen, um das Hinterrad vom Boden
abzuheben, und das Getriebe in den Leerlauf
schalten.
2. Den Kettendurchhang am unteren Abschnitt
in der Mitte zwischen den Kettenrädern prü-
fen.
Die Kette sollte soviel Durchhang haben,
dafs sie etwa 25—35 mm mit der Hand auf-
und abbewegt werden kann.
Das Motorrad vorwärts schieben, um das
3. Das Motorrad vorwärts schieben. Stoppen
und den Durchhang der Antriebskette über-
prüfen. Dieses Verfahren einige Male wieder-
holen. Der Antriebskettendurchhang soll
konstant bleiben. Wenn die Antriebskette nur
an gewissen Abschnitten Durchhang hat,
sind einige Glieder abgeknickt und klemmen.
Verklemmte und abgeknickte Glieder lassen
sich oft durch richtige Schmierung wieder
funktronstúchtig machen.
25—35 mm
REE
SEN
Mm
(1) Antriebskette
63
4. Den Kettengleitschuh (2) auf Verschleiß
überprüfen, Falls die Dicke 3 mm oder
weniger beträgt, mull der Kettengleitschuh
ausgewechselt werden.
5. Das Hinterrad langsam drehen, und die Kette
sowie die Kettenräder auf folgende Mängel
überprüfen:
ANTRIEBSKETTE
* Beschädigte Rollen
Lose Rollenstifte
* Trockene oder verrostete Glieder
* Geknickte oder klemmende Glieder
* Übermäßiger Verschleiß
3 mm \
FER
(2) Kettengleitschuh
64
Falsche Einstellung
* Fehlende O-Ringe
KETTENRÄDER
Übermäßig verschlissene Zähne
Abgebrochene oder beschädigte
Zähne
Eine Kette mit beschädigten Rollen, lockeren
Stiften oder fehlenden O-Ringen muf erneuert
werden. Eine Kette, die trockengelaufen ist oder
Anzeichen von Rost aufweist, benötigt zusätz-
liche Schmierung. Abgeknickte oder klem-
mende Glieder müssen gründlich geschmiert
und beweglich gemacht werden. Wenn
klemmende Glieder nicht beweglich gemacht
werden können, muß die Kette ausgewechselt
werden.
Beschädigte Abgenutzte
Kettenradzähe Kettenradzahe
AUSWECHSELN
AUSWECHSELN er
E
Normale Kettenradzahe
GUT
Einstellung:
Der Kettendurchhang ist alle 1000 km zu
kontrollieren und gegebenenfalls einzustellen.
Wenn das Motorrad mit anhaltend hoher Ge-
schwindigkeit gefahren oder oft schnell be-
schleunigt wird, muß die Kette möglicherweise
öfter nachgespannt werden.
Falls eine Einstellung der Antriebskette erforder-
lich ist, folgendermaßen vorgehen:
1. Das Hinterrad durch Unterstellen einer
Stütze unter den Motor vom Boden
abheben, wobei das Getriebe in den Leerlauf
\\
(1) Achsmutter (4) Bezugsmarke
(2) Gegenmutter (5) Hinterkante des
(3) Kettenspannermutter Einstellschlitzes
geschaltet und die Zundung ausgeschaltet
sein muß.
Das Motorrad auf seinen Mittelstánder stel-
len, das Getriebe in den Leerlauf schalten
und die Zündung ausschaiten.
. Die Achsmutter (1) lôsen.
. Die Gegenmuttern (2) an beiden Spanner-
muttern (3) lôsen.
. Beide Spannermuttern um die gleiche An-
zahl von Umdrehungen drehen, bis der
korrekte Kettendurchhang erreicht ist. Durch
Drehen der Spannermuttern im Uhrzeiger-
sinn wird die Kette gespannt, wahrend sie
durch Drehen der Muttern im Gegenuhr-
zeigersinn gelockert wird. Der Ketten-
durchhang muß in der Mitte zwischen den
beiden Kettenradern gemessen werden.
Dann das Hinterrad drehen und den
Durchhang an verschiedenen Kettenab-
schnitten nachprufen.
Vorgeschriebener Kettendurchhang:
25—35 mm
. Um festzustellen, ob die Hinterachse korrekt
ausgerichtet ist, überprüft man, ob die
gleichen Teilstriche der Skalen (4) auf
beiden Seiten mit der Hinterkante (5) der
Einstellschlitze zur Deckung kommen.
65
Die Teilstriche müssen auf beiden Seiten
übereinstimmen. Falls die Achse falsch aus-
gerichtet ist, je nachdem die linke oder
rechte Spannermutter drehen, bis auf beiden
Seiten die gleichen Teilstriche auf die
Hinterkante des Einstellschlitzes ausge-
richtet sind. Anschließend den Kettendurch-
hang erneut überprüfen.
6. Die Achsmutter mit einem Drehmoment von
95 N-m (9,5 kg-m) anziehen.
7. Die Spannermuttern leicht anziehen, dann
die Gegenmuttern anziehen, wáhrend die
Spannermuttern mit einem Schrauben-
schlüssel blockiert werden.
8. Durch das Verschieben des Hinterrads beim
Spannen der Kette wird das Bremspedalspiel
beeinträchtigt. Das Bremspedalspiel über-
prüfen und gegebenenfalls korrigieren.
Prüfen des Verschleißausmaßes:
Beim Spannen der Kette ist ihre Längung an der
Verschleißplakette festzustellen. Falls der Pfeil
(7) auf dem Kettenspanner nach dem Einstellen
des Kettendurchhangs die rote Zone (6) auf der
Plakette erreicht, ist die Kette übermäßig
gelängt und muß ausgewechselt werden. Der
korrekte Durchhang beträgt 25—35 mm.
66
VORSICHT:
* Übermäßiger Kettendurchhang kann
den unteren Teil des Rahmens beschä-
digen.
N
=
ci fe
ba
a"
NI
SS
=
= 3 e
(6) Rote Zone
y
(7) Pfeilmarke
Schmieren und Reinigen:
Die Kette ist alle 1 000 km oder öfter zu
schmieren, wenn sie ein trockenes Erschei-
nungsbild zeigt, mindestens aber alle 1 000 km.
Die O-Ringe der Kette können durch Dampf-
reiniger, Hochdruckwascher und bestimmte
Losungsmittel zerstort werden. Verwenden Sie
zum Reinigen der Kette Losungsmittel mit
hohem Flammpunkt wie 2.В. Paraffin
Anschliedend trockenwischen und nur mit
Getriebeol der Viskositat SAE 80 oder 90
schmieren. Handelsubliche Kettenschmiermittel
können Lösungsmittel enthalten, welche die
Gummi-O-Ringe angreifen.
Austauschkette:
RK520TO oder D.1.D.520VC-7
Wenn eine neue Antriebskette montiert wird,
muß eine neue Verschleißplakette gemäß der
beiliegenden Montageanleitung angebracht
werden. Da die Länge neuer Ketten geringfügig
schwankt, ist die richtige Anbringung der
Plakette wichtig, um eine korrekte Verschleiß-
und Auswechselanzeige zu gewährleisten.
VORSICHT:
+
Die Antriebskette dieses Motorrads ist
mit kleinen O-Ringen zwischen den La-
schen bestückt. Diese O-Ringe halten
das Fett in der Kette, um ihre Lebens-
dauer zu verbessern. Beim Spannen,
Schmieren, Reinigen und Auswechseln
der Kette müssen jedoch besondere
Vorsichtsmaßnahmen getroffen wer-
den.
67
VORDERRADFEDERUNG
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Die Dampfwirkung der Teleskopgabel durch
Anziehen der Vorderradbremse und mehrmali-
ges Zusammendrucken der Gabel uberprufen.
Die Federung sollte weich ansprechen, und es
darf kein Öl aus den Gabelbeinen auslaufen.
Eine beschädigte, klemmende oder undichte
Teleskopgabel ist zu reparieren, bevor das
Motorrad in Betrieb genommen wird. Den
festen Sitz aller Befestigungsschrauben der
Teleskopgabel und des Lenkers überprüfen.
68
*
AWARNUNG
Der Betrieb des Motorrads mit losen,
verschlissenen oder beschadigten Tei-
len der Lenkung oder Vorderradauf-
hangung kann sich negativ auf Hand-
ling und Fahrstabilitát des Fahrzeugs
auswirken.
Falls Sie Verschleiß oder Beschádi-
gung bei irgendwelchen Federungstei-
len feststellen, lassen Sie das Motor-
rad von Ihrem HONDA-Vertragshand-
ler eingehend untersuchen.
Die Federung hat direkten Einfluß auf
die Verkehrssicherheit des Fahrzeuges,
und Ihr HONDA-Vertragshändler kann
beurteilen, ob Teile ausgewechselt
oder repariert werden müssen.
HINTERRADFEDERUNG
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Unterziehen Sie die Hinterradfederung regel-
mäßig einer sorgfältigen Prüfung. Beachten Sie
folgende Punkte:
1.
2.
3.
Die Schwingenlager durch kräftiges Hin-
und Herrütteln des Hinterrads auf Spiel
überprüfen, während das Motorrad abge-
stützt ist. Spiel zeigt verschlissene Lager an.
Alle Befestigungsteile der Hinterradfederung
auf einwandfreien Sitz überprüfen.
Den Stoßdämpfer auf Ölundichtigkeit über-
prüfen.
Na NINE
*
Wenn irgendein Aufhángungsbauteil Anzei-
chen von Abnutzung oder Beschádigung auf-
weist, sollten Sie das Fahrzeug von lhrer
Honda-Vertragswerkstatte genau Uúberprufen
lassen. Die Aufhingungsbauteile sind fir si-
cheren Fahrbetrieb von ausschlaggebender
Bedeutung.
Ihre Honda-Vertragswerkstátte kann bestim-
men, ob Austauschteile oder Reparaturen er-
forderlich sind oder nicht.
*
AWARNUNG
Die Dampfer-Einheit des Hinterrad-
StoRdampfers ist mit hochverdich-
tetem Stickstoffgas gefülit. Die in
diesem Fahrerhandbuch enthaltenen
Anweisungen beschränken sich auf
eine Einstellung des Federbeins. Ver-
suchen Sie nicht, die Dämpfer-Einheit
zu zerlegen, abzutrennen oder zu
warten; es kónnte dabei zu einer Explo-
sion mit daraus resultierenden schwe-
ren Verletzungen kommen.
Auch Durchschlag oder Feuereinwir-
kung kónnen zu einer Explosion mit
folgenschweren Verletzungen führen.
Überlassen Sie die Wartung oder
sichere Beseitigung lIhrem HONDA-
Vertragshändler oder einem qualifi-
zierten Mechaniker, der mit den
geeigneten Werkzeugen und Sicher-
heitseinrichtungen ausgerüstet ist und
über das offizielle HONDA- Werkstatt-
Handbuch verfügt.
69
SEITENSTANDER (F, ED, SP, SW)
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51
durch.)
Den Gummiklotz auf Brüchigkeit und Ver-
schleiß überprüfen. Er muß ausgewechselt
werden, wenn er bis zur Verschleißmarke (siehe
(1) in der Abbildung) abgenutzt ist. Den
Seitenstanderaufbau auf Leichtgangigkeit
untersuchen. Falls Teile ausgewechselt werden
mussen, wenden Sie sich bitte an einen
HONDA -Vertragshandier.
GUT AUSWECHSELN
(1) VerschleiBfmarke
70
SEITENSTANDER (G, 1iG)
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 52
durch.)
Führen Sie die folgende Überprüfung in Uber-
einstimmung mit dem Wartungsplan durch.
Funktionsprüfung:
— Stützen Sie das Motorrad wie vorher
beschrieben mit dem Seitenständer ab.
— Richten Sie das Motorrad auf. Sobald der
Seitenständer den Bodenkontakt verliert,
muß er selbsttätig und vollständig einklap-
pen.
(1) Seitenständerzapfen
— Falls der Seitenstander schwergangig ist,
schmieren Sie den Zapfenbereich (1).
— Uberpriifen Sie die Federspannung durch
Herunterdrucken des Seitenstanders. Der
Seitenstánder ist durch zwei Federn doppelt
gesichert. Falls eine Feder versagt, ist sie
unverzúglich auszuwechseln.
— Falls der Seitenständer auch nach der
Schmierung noch immer schwergángig ist,
falls er nicht vollstandig einklappt, oder falls
nur geringe oder gar keine Federspannung
vorhanden ist, wenden Sie sich unbedingt
an einen HONDA- Vertragshändler.
71
AUSBAU DER RADER
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Ausbau des Vorderrads 1.
ZUR BEACHTUNG: 2
* Dieses Motorrad ist nur mit einem
Seitenstander ausgestattet. Daher ist es zum
Ausbau des Vorder- oder Hinterrades 3
erforderlich, den Mittelteil des Motorrads mit
einem geeigneten Hilfsmittel anzuheben und
solche Hilfsmittel nicht
+
(1) Tachometerwelle
(2) Schraube
(3) Achshaltermuttern
72
(4) Achshalter
(5) Achse
4.
vorhanden sind, lassen Sie diese Arbeit von
Ihrem HONDA -Vertragshandler ausfúhren.
Ausbau des Vorderrads
Das Vorderrad vom Boden abheben und eine
Stutze unter den Motor stellen.
. Die Halteschraube (2) der Tachometerwelle
(1) herausdrehen, um die Welle herauszu-
ziehen.
. Die Achsschraube (4) entfernen und die
vorderen Achshalterschrauben (3) lösen.
Die Vorderachse herausziehen und das
Vorderrad abnehmen.
Die Achse aufschrauben (5).
herausziehen.
Das Rad
ZUR BEACHTUNG:
Bei ausgebautem Vorderrad nicht den
Bremshebel anziehen. Andernfalls wird der
Bremssattelkolben aus dem Zylinder heraus-
gedruckt, was mit zusatzlichem Verlust von
Bremsfiussigkeit verbunden ist. Sollte dies
eintreten, muß das Bremssystem instandge-
setzt werden. Lassen Sie diese Arbeit von
Ihrem HONDA-Vertragshändler ausführen.
Einbauhinweise:
(6) Nase
Das Ausbauverfahren umgekehrt anwenden.
Die Achse durch die Radnabe und das linke
Gabelbein einschieben.
Sicherstellen, daß die Nase des
Tachometergetriebes hinter dem Anschlag
(7) am rechten Gabelbein liegt.
Die Achse anziehen.
Drehmoment der Achse:
65 N-m (6,5 kg-m)
(8) UP-Marke
(7) Nase
* Den Achshalter so anbringen, dal die UP-
Marke (8) oben liegt, und zuerst die oberen,
dann die unteren Haltermuttern mit dem
vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Drehmoment der Achshaltermutter:
12 N-m (1,2 kg-m)
Nach dem Einbau des Rads die Bremse
mehrmals betatigen, und nach dem Loslas-
sen prufen, ob sich das Rad unbehindert
dreht.
AWARNUNG
Falls Sie zum Einbauen keinen Dreh-
momentschlissel zur Verfügung ha-
ben, lassen Sie den Einbau möglichst
bald von Ihrem HONDA-Vertragshänd-
ler überprüfen. Falscher Einbau kann
die Bremsleistung verschlechtern.
73
Ausbau des Hinterrads
1. Das Hinterrad durch Unterstellen einer
Stütze unter den Motor vom Boden abhe-
ben.
2. Die Einstellmutter (1) der Hinterradbremse
entfernen. Die Bremsstange (2) vom Rad-
bremshebel (3) trennen.
3. Die Gegenmuttern (4) und Einstellmuttern
(5) der Antriebsdettenspanner lösen.
7
NA >
a
к
e
(1) Einstellmutter (3) Radbremshebel
(2) Bremsstange
74
4. Die Hinterachsmutter (6) abschrauben.
5. Das Hinterrad nach vorn schieben, um die
Antriebskette (7) vom Abtriebskettenrad ab-
zunehmen.
6. Achswelle (8), und Hinterrad von der
Schwinge entfernen.
(6) Achsmutter
(7) Antriebskette
(8) Achswelle
(4) Gegenmuttern
(5) Einstellmuttern
mt ae a ert La i A Hm
Einbauhinwetse:
® Zum Einbauen des Hinterrads die
Ausbaurelhenfolge umgekehrt anwenden.
® Sicherstellen, daß der Zapfen (9) des
Schwingenholms im Schlitz (10) der Brems-
ankerplatte (11) sitzt.
* Die Hinterachsmutter mit dem vorgeschrie-
benen Drehmoment anziehen.
Drehmoment der Achsmutter:
95 N'm (9,5 kg-m)
* Bremse (Seite 15) und Antriebskette (Seite
63—67) einstellen.
Die Bremse einige Male betatigen und nach
dem Loslassen des Bremspedals uberpruten,
ob sich das Rad unbehindert drehen läßt. (9) Zapten (11) Bremsanker-
(10Bchlitz platte
* Falls Sie zum Einbauen keinen Dreh-
momentschliissel zur Verfügung ha-
ben, lassen Sie den Einbau möglichst
bald von Ihrem HONDA-Vertrags-
handler liberpriifen. Falscher Einbau
kann zum Verlust der Bremskraft
führen.
75
BREMSKLOTZVERSCHLEISS
(Siehe VorsichtsmaBregeln zur Wartung auf
Seite 51, 52.)
Der Bremsklotzverschleiß hängt von den Einsatz-
bedingungen, dem Fahrstil und den Straßenbe-
dingungen ab. (Als Faustregel gilt, daß
Bremsklötze bei Fahrten auf nassen und schmut-
zigen Straßen schneller verschleißen.)
Die Bremsklötze bei jedem fälligen Kundendienst
gemäß Wartungsplan überprüfen (Seite 48).
Vorderradbremse
Den Ausschnitt {1} in jedem Bremsklotz über-
prüfen.
Wenn ein Bremsklotz bis zum Ausschnitt abge-
nutzt ist, beide Klötze als Satz auswechseln. Las-
sen Sie diese Wartungsarbeit von Ihrem
Honda-Handier durchfúhren.
76
< VORDERRADBREMSE >
(1) Ausschnitte
Bremsbackenverschieif
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Die Hinterradbremse ist mit einem VerschleifB-
anzeiger ausgestattet.
Bei Betatigung der Bremse bewegt sich ein am
Radbremshebel (2) angebrachter Pfeil (1) auf
eine Bezugsmarke (3) an der Bremsankerplatte
(4) zu.
Falls der Pfeil bei voller Betatigung der Bremse
die Bezugsmarke erreicht, mussen die Brems-
backen ausgewechselt werden.
Lassen Sie diese Wartungsarbeit von threm
Honda-Händler durchführen.
<HINTERRADBREMSE >
8 / D La
(1) Pfeil
(2) Radbremshebel
(3) Bezugsmarke
(4) Bremsankerplatte
77
BATTERIE
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Da es sich um eine wartungsfreie (versiegeite)
Batterie handelt, erübrigt sich das Kontrollieren
des Elektrolytstands oder das Nachfüllen von
destilliertem Wasser. Wenn die Batterie schwach
zu sein scheint und/oder Elektrolyt ausläuft (wo-
durch Anlaßschwierigkeiten und andere elektri-
sche Probleme verursacht werden), wenden Sie
sich bitte an Thre Honda-Vertragswerkstátte.
A WARNUNG
* Batterien erzeugen explosive Gase. Funken,
Flammen und brennende Zigaretten von Bat-
terien fernhalten. Beim Laden fiir ausreichen-
de Beliiftung sorgen.
78
A WARNUNG
*
Die Batterie enthäit Schwefelsäure (Elektro-
[yt).
Berührung mit Haut oder Augen kann
schwere Verätzungen verursachen. Schutz-
kleidung und Gesichtsschutz tragen.
— Wenn Elektrolyt auf die Haut gelangt ist,
mit Wasser abspülen.
— Wenn Elektrolyt in die Augen gelangt ist,
mindestens 15 Minuten lang mit Wasser
ausspülen und unverzüglich in ärztliche
Behandlung begeben.
Elektrolyt ist giftig.
— Wenn Elektrolyt verschluckt worden ist,
zuerst viel wasser oder Milch, dann Mag-
nesiamilch oder Planzeno! trinken und ei-
nen Arzt rufen.
AUSSER REICHWEITE VON KINDERN
HALTEN.
VORSICHT:
*
Durch Entfernen der Batteriezellenkappen
kénnen diese beschadigt werden, was zu Un-
dichtigkeit und letztendlich zu einer Bescha-
digung der Batterie führen kann.
Wenn das Motorrad für längere Zeit außer Be-
trieb genommen werden soll, die Batterie
ausbauen und voll aufladen. Dann die Bat-
terie an einem kühlen, trockenen Ort lagern.
Wenn die Batterie im Motorrad eingebaut
bleiben soil, ist das negetive Kabel von der
Batterie abzuklemmen.
79
AUSWECHSELN DER SICHERUNGEN
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Die Hauptsicherung (1) befindet sich hinter
dem rechten Seitendeckel und hat eine
Nennkapazitat von 20 A.
Der Sicherungskasten (6) befindet sich in der
Nach des Sitzschlosses. Die vorgeschriebenen
Sicherungen haben eine Nennkapazitat von 10
A und 15 A.
Haufiges Durchbrennen der Sicherungen läßt
gewöhnlich auf einen KurzschluB oder eine
Uberlastung der elektrischen Anlage schlieBen.
о ЖА | С
(2) Schraube (3) Rechter
Seitendeckel
80
Lassen Sie Reparaturen von Ihrem HONDA-
Vertragshändler ausführen.
VORSICHT:
* Vor dem Überprüfen oder Auswech-
seln von Sicherungen die Zündung
ausschalten, um einen versehentlichen
Kurzschluß zu vermeiden.
Zum Auswechseln der Hauptsicherung (1) den
Sitz (Seite 34), die Schraube (2) und den
rechten Seitendeckel (3) entfernen, den Kabel-
stecker (4) des Anlassermagnetschalters tren-
nen und die alte Sicherung herausziehen. Die
neue Sicherung installieren und den Stecker
wieder anschließen.
|
(1) Hauptsicherung
(5) Reservesicherung
(4) Kabelstecker
Zum Auswechsein der Sicherungen im Siche-
rungskasten (6) den Sitz (Seite 34), die
Schraube (8) und den Sicherungskastendeckel
(7) entfernen. Die Reservesicherungen (9) be-
finden sich im Sicherungskasten. Die alte
Sicherung mit Hilfe des Sicherungsentferners
(10) aus den Klemmen herausziehen. Eine neue
Sicherung in die Klemmen hineindrucken und
den Sicherungskastendeckel anbringen. Die
Schrauben anziehen.
(6) Sicherungskasten
(7) Deckel
(8) Schraube
(9) Reservesicherung
ZUR BEACHTUNG:
* Der Sicherungsauszieher ist im Werkzeug-
satz enthalten (siehe Seite 49).
AVWARNUNG
* Auf keinen Fall eine Sicherung mit
einer anderen Nennkapazitát als der
vorgeschriebenen verwenden. Der Ge-
brauch einer solchen Sicherung kann
zu ernsthafter Beschädigung der
elektrischen Anlage oder einem Brand
führen, wodurch ein gefährlicher Aus-
fall der Beleuchtung oder des Motors
verursacht werden kann.
ETT
| |
(Vo)
N
(10)Sicherungsaus- (11) Durchgebrannte
zieher Sicherung
81
EINSTELLUNG DES
BREMSLICHTSCHALTERS
(Lesen Sie die Wartungshinweise auf Seite 51,
52 durch.)
Die Funktion des rechts hinter dem Motor
liegenden Bremslichtschalters (1) von Zeit zu
Zeit überprüfen.
Die Einstellung erfolgt durch Drehen der Ein-
stellmutter (2). Die Mutter in Richtung (A)
drehen, falls der Schalter zu spät anspricht. Falls
der Schalter zu früh anspricht, die Mutter in
Richtung (B) drehen.
82
(1) Bremslichtschalter
(2) Einstelimutter
REINIGEN
Reinigen Sie Ihr Motorrad regelmäßig, um die
lackierten Flächen zu schützen, und überprüfen
Sie es auf Beschädigung, Verschleiß und Aus-
laufen von Öl, Kühlmittel oder Bremsflüssigkeit.
VORSICHT:
* Hoher Wasser- oder Luftdruck kann bestimm-
te Bauteile des Motorrads beschädigen.
Die folgenden Bereiche dürfen nicht mit hohem
Wasserdruck (wie er in Münzwaschanlagen vor-
kommt) gereinigt werden:
Radnaben
Zündschalter
Vergaser
Bremshauptzylinder
Instrumente
Lenkerschalter
Auspufföffnungen
Unterseite des Kraftstofftanks
Antriebskette
Sitzunterseite
1. Spülen Sie das Motorrad nach dem Reinigen
reichlich mit sauberem Wasser ab. Wasch-
mittelreste können an legierten Metallteilen
Korrosion hervorrufen.
ZUR BEACHTUNG:
Die Verkleidung und die anderen Kunststoff-
teile mit einem in milder Seifenlôsung ange-
feuchtetem Tuch oder Schwamm
abwischen, Die verschmutzte Oberflache
sorgfaltig abwischen und mehrmals mit fri-
schem Wasser abspúlen.
Nach dem Abspulen das Motorrad trocken-
wischen, den Motor anlassen und fir einige
Minuten laufen lassen.
AWARNUNG
+
Die Bremsleistung kann unmittelbar
nach dem Waschen des Motorrads be-
eintrachtigt sein. Halten Sie ausrei-
chenden Abstand fir einen langeren
Bremsweg, um einen möglichen Unfall
zu vermeiden.
Prüfen Sie die Bremsen, bevor Sie das
Motorrad fahren. Lassen Sie die Bremsen
eventuell kurz schleifen, um die normale
Bremswirkung wiederherzustellen.
Schmieren Sie die Antriebskette unmittelbar
nach dem Waschen des Motorrads.
83
HINWEISE ZUR STILLEGUNG
LAGERUNG
Langere Lagerung, z.B. wahrend der Winter-
saison, erfordert bestimmte Vorkehrungen, um
negativen Folgeerscheinungen der Stillegung
des Motorrads vorzubeugen. Außerdem sollten
nötige Reparaturen VOR der Lagerung des
Motorrads durchgeführt werden. Andernfalls
könnten diese Reparaturen in Vergessenheit
geraten, bis das Motorrad wieder in Betrieb
genommen wird.
1. Motoröl und Ölfilter wechseln.
2. Die Antriebskette schmieren.
3. Sicherstellen, daB das Kühlsystem mit einer
Mischung aus Wasser und Frostschutzmittel
im Verhältnis 50:50 gefüllt ist.
4. Kraftstofftank und Vergaser entleeren. Die
Innenseite des Tanks mit Rostschutzol ein-
sprúhen.
Den Tankdeckel wieder anbringen.
ZUR BEACHTUNG:
* Falls die Stillegung länger als einen Monat
dauern soll, unbedingt den Vergaser entlee-
ren, damit eine zuverlässige Fahrzeugleis-
84
tung nach der Stillegung wieder gewahr-
leistet ist.
AWARNUNG
* Benzin ist außerordentlich feuergefährlich
und kann unter gewissen Bedingungen ex-
plodieren. Diese Arbeit bei abgestelltem Mo-
tor in einer gut belüfteten Umgebung
durchführen. In der Nähe von gelagertem
Benzin oder in einem Bereich, wo mit Ben-
zin umgegangen wird (Ablassen, Tanken
usw.) nicht rauchen und Flammen sowie Fun-
ken fernhalten.
5. Die Zündkerze entfernen und einen Eßlöffel
(15—20 cm?) sauberes Motoröl in jeden
Zylinder geben. Den Motor mehrmals
durchdrehen, um das Öl zu verteilen, dann
die Zündkerze wieder einschrauben.
ZUR BEACHTUNG:
* Beim Durchdrehen des Motors muß der
Motorabstellschalter auf OFF stehen. Die
herausgeschraubte Zündkerze in ihren
Kerzenstecker einsetzen und erden, um Be-
schädigung des Zündsystems zu vermeiden.
. Die Batterie ausbauen und an einem vor
Frosttemperaturen und direktem Sonnen-
licht geschützten Ort aufbewahren.
Die Batterie einmal im Monat langsam auf-
laden.
. Das Motorrad waschen und trocknen. Alle
lackierten Flachen wachsen. Chromteile mit
Rostschutzol bestreichen.
. Die Reifen auf den empfohienen Fulldruck
aufpumpen. Das Motorrad aufbocken, um
beide Rader vom Boden abzuheben.
. Das Motorrad abdecken (kein Plastik oder
sonstige beschichtete Stoffe verwenden)
und in einem ungeheizten Raum, frei von
Feuchtigkeit und mit minimalen taglichen
Temperaturschwankungen abstellen. Das
Motorrad nicht in direktem Sonnenlicht
abstellen.
a Ai E EA ee
WIEDERINBETRIEBNAHME
1.
Das Motorrad aufdecken und reinigen. Das
Motoröl wechseln, falls mehr als 4 Monate
seit Beginn der Stillegung vergangen sind.
Die Batterie gegebenenfalls laden. Die
Batterie einbauen.
. Überschüssiges Rostschutzöl vom Kraft-
stofftank ablassen. Den Kraftstofftank mit
frischem Benzin füllen.
. Alle Kontrollen der Überprüfung vor dem
Fahren (Seite 35) durchführen. Das Motor-
rad mit niedrigen Drehzahlen in einem
sicheren Fahrgebiet abseits vom Verkehr
probefahren.
85
TECHNISCHE DATEN
ABMESSUNGEN
Gesamtlänge
Gesamtbreite
Gesamthöhe
Radstand
GEWICHT
Trockengewicht
ZULADUNG UND FÜLLMENGEN
Motoröl
Kraftstofftank
Reservekraftstoff
Kühlsystem
Zahl der Sitzplätze
Maximales Zuladungsgewicht.
86
2 085 mm: F, ED, SP
2 095 mm: G, IG, SW
805 mm
1120 mm
1 350 mm
123 kg
1,35 £ nach Ölwechsel und Ölfilterwechsel
1,6 £ nach Zerlegung
9,0 €
2,0 €
1,2 €
Fahrer und Beifahrer
185 kg
MOTOR
Bohrung und Hub
Verdichtungsverhaltnis
Hubraum
Zundkerze
Elektrodenabstand
Ventilspiel (Einiaf})
(Auslaß)
Leerlaufdrehzah!
FAHRGESTELL UND FEDERUNG
Nachlaufwinkel
Nachlaufbetrag
ReifengroRe, vorne
Reifengröße, hinten
68,5 x 64,8 mm
10,8 : 1
10,5: 1...SW
239 cm?
CR9EH9 (NGK) oder
U27FER9 (NIPPONDENSO)
CR8EHS (NGK) oder
U24FER9 (NIPPONDENSO)...SW
0,8-—0,9 mm
0,23 mm
0,23 mm
1300 + 100 min-' (U/min)
1300 + 50 min-'! (U/min)...SW
25 30
89 mm
90/100-19 55P
120/90-16 63P
87
KRAFTUBERTRAGUNG
Primaruntersetzung
Gangabstufung 1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
Enduntersetzung
ELEKTRIK
Batterie
Lichtmaschine
BELEUCHTUNG
Scheinwerfer (Fern-/Abblendlicht)
SchluB-/Bremslicht
Blinklicht (Vorn/Hinten)
Instrumentenbeleuchtung
Leerlauf-Anzeigeleuchte
Blinker-Anzeigeleuchte
Fernlicht-Anzeigeleuchte
SICHERUNGEN
88
2,7272
2,8461
1,8823
1,3333
1,0416
0,8846
0,7857
3,1538
12 V—6 AH
204 W/5 000 min”! (U/min)
12 V—60/55 W
12 V—5/21 W
12 V—21 Wx 4
12 V—1,7 Wx 3
12 V—3 W
12V—3 Wx 2
12 V—1,7 W
10 À x 3,15 À
20 A (Hauptsicherung)
NOTIZEN
NOTIZEN
NX250
Témoin des feux de route 4 Témoin de port meri BRAKE LIGHT SWITCH IGNITION SWITCH THERMO SWITCH
LEFT TURN SIGNAL INDICATOR METER LIGHT Contacteur de slop de frein avant Comtacteur principal Thermo-inlerrapteur
2 Fen signal de virage sache 5 Eclairage da metre STARTER + ENGINE STOP e LIGHTING SWITCH FAN MOTOR STARTER RELAY SWITCH
3 RIGHT TURM SIGNAL INDICATOR COOLANT TEMPERATURE Contacte du bouton d'allumage, d'arrêt de moleur el d'éclairage Moteur de ventilateur
Fea signal de virnge derecha WARNING LIGHT
Témoin d'avertissement de
Unatacienr de démarrage magnétique
du liquide de refroidissement
1245.78 (aw
1)(2
= =
Qo =X
12734 VLIW а
4 5
TACHOMETER
Tachomitre
REAR BRAKE LIGHT SWITCH
Contarteur de stop de [rein arriére
Te
Hailerie
FUSE (MAIN)
Fusible (Principal)
THERMO
Unité de thermo
STARTER MOTOR
Démarreur
12V21W
RIGHT REAR TURN SIGNAL
Feu signal de virage arrière droite
12V21/5W
iw
RIGHT FRONT TURN SIGNAL
Feu signal de virage avant droite
1266/5514
BRAKE AND TAILLIGHT
Fea stop et de rouge
LEFT REAR TURN SIGNAL
HEADLIGHT
Feu sigmal de virage arriére каж М
Phare
tve
LIGHT
Feu de position
|
| Relais de eligmotant | Avertiseur sonore
| |
| |
tavair | |
| |
LEFT FRONT TURN SIGNAL | à à |
Feu úl ;
‘eu sige de virage avani gauche | д < |
bus — -
F,ED,SP.SW
BE BLACK Br co DROWN
j=> — Y oo YELLOW QO oe ORANGE
TURN SIGNAL SWITCH CLUTCH SWITCH № DIODE Bu BLUE Lh LICHT BLUE
Centacirar de clignotant | Contacteur d'embrayage Disde Bowie PLUG @ = GREEN це LIGHT GREEN
A "A MOTOR [- RED Ро „= PK
Meteur de ventilateur с HEADLIGHT COUNT = Wo WHITE - Gr
contra Ten e - FRONT. REAR BRAKE * HORN Phare Uaité de CDI. PULSE GENERATOR | == DC. REGULATOR/RECTIFIER
SWITCH B ° LIGHT » L , x IGNITION {:emersiear dimpelsion 7 NEUTRAL SWITCH Regululear/Rectificatenr
Esccordement des conlacteurs Signal de virage - Stop de Îrein arriére, arant D A = contacteur de point morl H Noit Bro Bran
—8é pp ———r———————— ; + Damage - nl mor
- Avertisseur sonore - Eclairage de mêtre Ronge Alternaieur paint fe Y — e 0 ~ Orage
IGNITION SWITCH ENGINE STOP SWITCH STARTER SWITCH TURN SIGNAL SWITCH DIMMER SWITCH HORN SWITCH PASSING SWITCH LIGHTING SWITCH ta —— Blew La e Ben clair
Coutacienr Contacleur d'arrêi de moteur | Bouton dé contact Comtacteur de elignetani Réducleur d'éclairage Bouton d'avertissent C'ontattror du feu de dépassement Contacieur d'éclairage G — Vert Le Vert chair
a 16 | $T Hi HL | Le Hi TL | HL BATS Roe Вене P Bese
OFF Woo Heme Gr Gris
RUN
0030Z— KW3—6100
mn #6 | MN =
1
IVILIW revue ПЗ.
NX250
FEANLICHT-KONTROLLEUCHTE
GROOTLICHTCONTROIELAMPJE
LINKER. BLMKLICHT-KONTROLLEUCHTE
LINKER RICHTINGAANWIZERCONTROLELAMPJE
RECHTES. BLINELICHT-KONTROLLEUCHTE
RECHTER RICHTINGAANWIJZERCONTROLELAMPJE
VORDERER BAEMSLICHTSCHAL TER ZÚMOSCHAL TER
STOPSCHAKELAAR (VOOR) KOMBINATIE THERMOSCHAL TER
-KONTROLLEUCHTE
NEUTRAAL CONTROLELAMPIE ANLASS-MOTORAB-BELEUCHTUNGSSCHAL TEA SCHAKELAAR * THERMOSTATISCHE SCHAKELAAR
STARTER/MOTOR-AFZETSCHAKELAAR GEBLASEMOTOR ANLASS-MAGHE TSCHALTER
MESSER-BELEUCHTUNG VENTILATORMOTOR
METERVERLICHTING
STARTER MAGNETISCHE SCHAKELAAR
той
12v3W 1291.74
HLMESSER HIRTERER SREMSLICHTSCHAL TER
DREHZA 5
STOPSCHAKELAAR (ACHTER)
ACCU
THERMOEINHEIT
THERMO
HOOFDZEKERING
G.IG
RECHTES. VORDERES BLINKLICHT
RECHTER
a/a
SCHEINWERFER
KOPLAMP
STANDLICHTLAMP
12viw
LINKER. YORDERER BLINKLICHT
LINKER RICHTINGAANWIZERLAMP tr Bb
{VOOR
À
— F.EDSP.SW
BLINKLICHTSCHAL TER
KOPPELINGSSCHAKELAAR
KUPPLUNGSSCHALTER
SCHAKELAAR TE ago»
SICHERUNGSKASTEN
ZEKERINGENKAST GEBLÁSE MOTOR DIODE ZÜNDKERZE
VENTILATORMOTOR BOUGIE
BLINKLICHT - VORDERES, HINTERES BREMSLIGHT - HUPE € ao
SCHAKEL VERBINDING RICHTINGAANWIJZER/REMLICHT/CLAXON р Жк CDIEENNED A NERATOR REGEL SHAL TER/OLENCHINCHTER
— /INHAALLICHT /METERVERLICHTING/ACHTERLICHT ONTSTEKING REGELGELIJKRICHTER
ZUMDSCHAL TER MOTORABSCHAL TER BLINKLICHTSCHAL TER HUPENSCHAL TER DYNAMO = = NEUTRAALSCHAKELAAR
KOMBINATIE MOTOR-AFZET ANLASSCHALTER RICHTINGAANWIJZER ABBLENDSCHAL TER CLAXON UBERNMOL SCHAL TER BELEUCHTUNGSSCHAL TER
SCHAKELAAR STARTER SCHAKELAAR SCHAKELAAR DIMMERSCHAKELAAR INHALLICHTSCHAKELAAR
® K | ST я | * Wu | HL | Le MO
ТЕН.
or
RUN
FREE
OFF PUSH
LOCK
SICHE RUNG. (HAUPTSICHE RUNG}
a aa SCHWARZ
¥en - GELB
Вы + BLAU
6 — AUN
A en ROT
W--— WEIB
Bi ——-ZWART
Y ——GEEL
Bu BLAUM
G GROEN
Ro ROOD,
WF ео WIT
RECHTES, HINTÉRÉS BLINKLICHT
RECHTER RICHTINGAANWIZERLAME
(ACIITER)
ТЕ
BREMS-UNG SCHLUSSLICHT
REM-EN ACHTERLICHTLAMP
LIMKES. HINTERES BLIMKLICHT
LINKER RICHTINGAANWIJZERLAMP
tACHTER)
00302— KW3 — 6100
HONDA MOTOR CO., LTD.
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00X38-KBK-6100 PRINTED IN JAPAN:
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