Système de pivot pour Trikes Challenge

Système de pivot pour Trikes Challenge
Système de pivot pour Trikes Challenge
Manuel d'entretien et de montage, nomenclature
Le système de pivot de direction Challenge a été développé pour assurer une utilisation
de longue durée avec un minimum d'entretien. Challenge l'a conçu en employant des
roulements à billes mécaniques standards à la place des roulements à cage conique
traditionnellement utilisés pour les directions de vélos.
Comme la direction d'un trike n'a pas les mêmes contraintes qu'un système fourche
potence, l'utilisation du système headset classique à roulements à billes, avec ses
avantages et inconvénients, n'est ni nécessaire ni approprié.
Les principaux avantages du système de pivot de direction Challenge sont un
ajustement aisé du jeu, sans application de précontrainte sur les roulements, et la
possibilité de lubrifier, lors de l'entretien, sans avoir à effectuer à nouveau les réglages.
Kinpin-manual-FR-01-12-2011
Alors, qu'est-ce qu'une utilisation longue durée ? Nous pensons que cela devrait
signifier une période illimitée. Le roulement principal ne devrait pas s'user même dans
les conditions les plus difficiles. C'est pourquoi, nous apportons une garantie à vie de
ces roulements pour le premier propriétaire sous réserve d’absence de rouille sur les
cages des roulements. La présence de rouille indique la négligence portée à la
lubrification : un entretien et une lubrification réguliers comme décrit ci-dessous
empêcheront l'apparition de rouille et assureront le service de garantie à vie.
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Maintenance, Lubrification des roulements
Afin d'éviter toute usure anormale, vous devriez
vérifier au moins une fois par an que les roulements
sont suffisamment lubrifiés, et si nécessaire, lubrifier
à nouveau.
Pour effectuer cette opération seul le bouchon
supérieur doit être retiré (sur les modèles de 2007
et 2008, la bague de compression indépendante
doit également être enlevée - voir page 6)
Pendant cette opération, il peut être utile de vérifier
si l'écrou est suffisamment serré. Le couple de
serrage de cet écrou doit être de 50 Nm.
N.B. : Tant que le bouchon avec la bague de
compression intégrée n'est pas en place, le corps
du pivot pourra bouger de 2 mm de haut en bas !
Les deux plus petits roulements dans le bas du
pivot servent uniquement à l'ajustement latéral et
sont légèrement serrés. Ces deux roulements sont
à la norme 2RS (joint étanche de chaque côtés) et
assemblés avec un adhésif double face, ils ne
devraient pas, en principe, avoir besoin de
lubrification ultérieure. Avant de vérifier ou graisser
ces roulements, l'écrou doit être desserré pour
permettre l'extraction de l'axe.
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Vue éclatée
Modèles à partir de 2009
Boulon à tête ronde, collet carré, acier inox, M6 x 90
Bouchon avec bague de compression intégrée
(modèle pour Boulon à tête ronde, collet carré)
Écrou, acier inox, M16 x 1,5, Couple 50 Nm
Roulement à bille à contact
oblique type 7003 17x35x10
Corps du pivot de direction
, les éléments gauche et
Pattes de fixation
au cadre Modèles
à partir de 2008
rondelle d'écartement 17x26x4.1
Roulements à joints étanches
type 6803 2RS 17x26x5
Het Challenge Kingpin systeem
is
Axe du pivot, diamètre 17mm-M16x1.5
Levier de direction, acier inox,
(6 mm) gauche ou droit
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Rondelle M6, acier inox
Écrou frein M6, acier inox
Couple 6 à 6,5 Nm
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Suppression du jeu vertical.
Avec cette conception, il n'est pas nécessaire de
régler le jeu. Pour annuler le jeu, le roulement de
17 mm de diamètre doit être maintenu
fermement contre le cadre et le gros écrou bien
serré. Pour ce faire, utiliser une clé de 24 mm
ainsi qu'une clé Allen de 10 mm en dessous pour
maintenir l'ensemble. Le couple de serrage de
l'écrou devrait être de 50 Nm
Il est préférable de vérifier ce serrage à la
première utilisation.
Le bouchon une fois enlevé, le pivot peut monter et
descendre de 2 mm ! Ce jeu vertical est supprimé
uniquement lorsque le bouchon est bien placé et
maintenu par l'écrou M6. La bague de compression
intégrée en haut de ce bouchon, exerce une pression
sur la cage externe du roulement et le maintient
contre la paroi du boîtier du pivot pour l'empêcher de
bouger. La cage interne du roulement est solidement
fixée au support lié au cadre, ainsi tout l'ensemble est
solidement maintenu verticalement.
(Les modèles fabriqués entre 2006 et 2008 sont
équipés avec un bouchon en acier inox et une bague
de compression indépendante)
L'écrou M6 doit être serré avec un couple proche de
6,5 Nm. Au delà, le corps du pivot pourrait être
déformé et la rotation de la direction pourrait alors
nécessiter davantage de force. Lors du serrage, si
vous sentez que le mouvement de rotation de la
direction ne se fait pas librement, c'est que le couple
de serrage est trop élevé. Le corps du pivot ne craint
rien mais les deux petits roulements de stabilisation
pourraient être détériorés.
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Bien sûr, si la rotation de la direction nécessite trop
de force, la conduite du trike ne sera pas plaisante.
Écrou frein M6 – Couple 6 à 6,5 Nm
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Roulements à bille à contact oblique – instructions de montage
Les roulements à bille à contact oblique sont
conçus pour résister à de grandes forces de
contrainte dans un axe vertical.Comme ces forces
ne sont exercées que dans une seule direction, il
est très important que ces roulements soient
montés correctement.
Le flanc qui doit être tourné vers le haut, est
identifiable par la gorge située de chaque côté
de la cage brune. Pour une double vérification,
la lèvre inférieure du bouchon doit s’introduire
parfaitement dans la gorge externe du
Vue dessous du roulement
Vous pouvez également vérifier le bon montage du
roulement en vérifiant au niveau de l'espace autour
du somment du bouchon. Quand le roulement est
bien en place, la bague de compression rentre alors
correctement dans la gorge, et le bouchon
s'applique parfaitement. Quand le roulement est à
l'envers, alors le bouchon ne s'applique pas
parfaitement et un jour de 2 mm est visible.
N.B. : les trikes de 2006 à 2008 sont équipés d'un
bouchon en acier inox et d'une bague de
compression indépendante. Cette bague de
compression ne possède pas ce type de gorge.
Dans ce cas, aucun jour n’apparaît, même si le
roulement est mal monté.
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Le jour qui apparaît ici indique que le roulement
est monté à l'envers.
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Autres versions de bouchon.
Système de bouchon des modèles de 2006 à 2008
Les pièces détachées pour ce système ne sont plus
disponibles, mais la mise à jour vers le système
actuel avec la bague de compression intégré est
très facile.
Boulon à tête ronde, collet carré,
acier inox, M8 x 85
Bouchon, acier inox, 5 mm
Bague de compression en aluminium
Rondelle, acier inox, M8
Ecrou frein, acier inox, M8 , couple 8 Nm
Pour un plus beau look, il existe un bouchon avec
boulon intégré. Comme ce boulon intégré n'est pas
doté d'un dispositif anti-vibration type écrou frein,
ce système n'est pas recommandé pour un usage
régulier sur revêtement irrégulier.
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Pattes de fixation au cadre (wingtips) modèles 2006 et 2007
Les pattes de fixation au cadre des modèles 2006 et
2007 n'étaient pas fabriquées avec des bords épais.
Ces trikes ont donc besoin d'une configuration
différente des rondelles d'écartement. Pour ces
systèmes, deux rondelles d'écartement sont
nécessaires. Les autres éléments (roulements,
écrous, etc.) sont identiques.
modèles 2006 et 2007
modèle actuel (2008)
Ces rondelles d'écartement possèdent une lèvre
étroite sur l'une des face. Cette lèvre n'est en
contact qu'avec la cage intérieure du roulement.
Donc, la face avec cette lèvre doit être toujours en
contact avec le roulement et la face plate toujours
avec la patte de fixation en aluminium.
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