Moog 4461

Moog 4461
INSTALLATION INSTRUCTIONS
MARCH 2007
MARS 2007
MARZO 2007
GUIDE D’INSTALLATION
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
P.O. Box 7224, St. Louis, MO 63177
The steering knuckle must be
replaced in any and all cases of
broken, bent, or loose ball joint
studs in knuckle.
! CAUTION: Proper service and
repair procedures are essential for
safe and reliable installation of chassis parts, and require experience and
tools specially designed for the purpose. These parts MUST be installed
by a qualified mechanic in accordance
with the vehicle’s SERVICE MANUAL,
otherwise an unsafe vehicle and/or
personal injury could result.
! WARNING: Before attempting to
remove the stud from the steering
knuckle, make sure the stud of the
old ball joint was firmly seated in the
steering knuckle. If ball joint stud was
loose in the steering knuckle, or if any
out-of-roundness, deformation, or
damage is observed, the STEERING
KNUCKLE MUST BE REPLACED.
Failure to replace a damaged or worn
steering knuckle may cause loss of
steering ability since the ball joint
STUD MAY BREAK and cause the
wheel to separate from the vehicle.
1. Raise and support the vehicle
under the frame and remove
wheel and tire.
2. Remove pinch bolt and nut
securing lower ball joint stud to
the steering knuckle.
Le porte-fusée de direction doit
toujours être remplacé quand le
pivot du joint à rotule est brisé
endommagé ou lâche dans le fusée.
! ATTENTION: Des bonnes
méthodes d’entretien et de réparation sont essentielles à l’installation
sécuritaire et fiable des pièces de
châssis et requièrent de l’expérience
et l’utilisation d’outils spécialement
conçus à cet usage. Ces pièces
DOIVENT être installées par un
mécanicien qualifié conformément
au MANUEL D’ENTRETIEN du
véhicule, sinon le véhicule pourrait
ne pas être sécuritaire et/ou des
blessures corporelles pourraient en
résulter.
! MISE EN GARDE: Avant
d’essayer d’enlever le pivot du portefusée de direction, assurez-vous que
le pivot du vieux joint à rotule était
fermement en position dans le portefusée de direction. Si le joint à rotule
était lâche dans le porte-fusée de
direction, ou si une ovalisation, une
déformation ou des dommages sont
observés, le PORTE-FUSÉE DE
DIRECTION DOIT ÊTRE REMPLACÉ. Si le remplacement d’un
porte-fusée de direction endommagé
ou usé n’est pas effectué, il peut
s’ensuivre une perte d’efficacité de
conduite car le PIVOT DU JOINT À
ROTULE POURRAIT CASSER et
entraîner la séparation de la roue du
véhicule.
FORM NUMBER
4523
Printed in U.S.A.
El muñón de la dirección tiene
que ser reemplazado en caso que
se encuentre partido, doblado o
sueltos los tornillos del muñón
de la dirección.
! PRECAUCION: El servicio ade-
cuado y el procedimiento adecuado
de reparación son esenciales para la
instalación segura y confiable de las
piezas de un chasis, y requiere de la
experiencia y de las herramientas
especialmente diseñadas para dicho
propósito. Estas piezas TIENEN
QUE ser instaladas por un mecánico
calificado, de lo contrario el resultado será un vehículo inseguro, que
podría causar lesiones personales.
! ADVERTENCIA: Antes de tratar
de remover el tornillo del nudillo
direccional, asegurarse que el tornillo de la antigua articulación redonda
o esférica haya estado firmemente
asentada en el orificio aconado del
nudillo direccional. Si la articulación
esférica o redonda hubiera estado
suelta en el nudillo direccional, o si
se notara falta de redondez o si se
notara deformación, o si se notara
daño, EL NUDILLO DIRECCIONAL
TIENE QUE SER REEMPLAZADO.
Si se fallara en reemplazar un nudillo direccional dañado o ya gastado
puede causar la perdida de la habilidad direccional ya que el TORNILLO
PUEDE ROMPERSE y causar que
se separe la rueda del vehículo.
4523
4523
3. Separate stud from the steering
knuckle (never strike steering
knuckle with a hammer).
! WARNING: For safety reasons
support the steering knuckle.
4. Remove the rear bolt securing
lower control arm to the frame.
Mounting hardware will be reused during new ball joint installation, so do not discard them.
5. Remove bolts securing lower
control arm to the frame.
Remove the lower control arm
and place the lower control arm
in vise.
6. Remove rivets securing ball joint
to the lower control arm by
drilling pilot hole through the rivets using 1/8” (3 mm) diameter
drill bit and complete drilling of
rivets by using 31/64” (13 mm)
drill bit. Remove the worn ball
joint from the lower control arm
and discard. Inspect ball joint
contact area of the lower control
arm and make sure it is clean
and free of cracks, deformation
or other defects. Any burrs generated while drilling out the rivets
must be removed.
! WARNING: If any cracks are
found, LOWER CONTROL ARM
MUST BE REPLACED. Failure
to replace a cracked or damaged
lower control arm may cause loss
of steering ability because the
LOWER CONTROL ARM MAY
BREAK and cause the wheel to
separate from the vehicle.
7. Install the new ball joint to the
lower control arm and insert
mounting bolts supplied in the
direction opposite to the stud.
Install mounting nuts supplied
from the bottom of control arm
and tighten to 50 ft.-lbs. (68 Nm).
1. Lever et supporter le véhicule
sous le châssis et démonter la
roue complète.
2. Démonter le boulon et l’écrou de
pincement qui retiennent le pivot
du joint à rotule inférieur au
porte-fusée de direction.
3. Séparer le pivot du porte-fusée
de direction (ne jamais frapper
le porte-fusée de direction
avec un marteau).
! MISE EN GARDE: Pour des
raisons sécuritaires, soutenir
le porte-fusée de direction.
4. Démonter le boulon arrière
retenant le bras inférieur de
suspension au châssis. Les
fixations de montage seront
réutilisées lors de l’installation du
nouveau joint à rotule, donc, ne
les jetez pas.
5. Démonter les boulons retenant le
bras inférieur de suspension au
châssis. Démonter le bras
inférieur de suspension et placer
le bras inférieur de suspension
dans un étau.
6. Enlever les rivets retenant le joint
à rotule au bras inférieur de suspension, en perçant un avanttrou dans les rivets à l’aide d’un
foret de 3 mm (1/8 po) de diamètre
et compléter le perçage des
rivets à l’aide d’un foret de 13
mm (31/64 po). Démonter le joint
à rotule usé du bras inférieur de
suspension et jetez-le. Examiner
la zone de contact du joint à
rotule avec le bras inférieur de
suspension et assurez-vous qu’il
est propre et sans fissure ni
déformation ou autres défauts.
Toute bavure causée par
l’enlèvement des rivets doit être
enlevée.
! MISE EN GARDE: Si on y trouve
des fissures, LE BRAS INFÉRI-
1. Levantar y sostener el vehículo
desde debajo del marco (estructura) y remover la rueda y su
ensamblaje.
2. Remover el tornillo estrangulado,
(o aplanado, o pellizcado) y su
tuerca que asegura el tornillo o
montante de la articulación
redonda o esférica al nudillo
direccional.
3. Separar el tornillo de el nudillo o
muñón direccional (no golpear
nunca con un martillo).
! ADVERTENCIA: Por razones
de seguridad sostener el nudillo o muñón direccional.
4. Remover el tornillo trasero que
asegura el brazo de control bajo
(barra de control baja) al marco
o estructura. Las piezas de montaje serán re-usadas durante la
instalación de la nueva articulación redonda o esférica, así
que no los descarte.
5. Remover los tornillos que aseguran el brazo de control bajo al
marco o estructura. Remover el
brazo de control bajo y colocar
el brazo de control bajo en una
prensa.
6. Remover los ribetes que aseguran la articulación redonda o
esférica al brazo de control bajo
taladrando un orificio piloto a
través de los ribetes usando una
broca de 1/8” (3 mm) de
diámetro y completar taladrando
los ribetes usando una broca de
31/64” (13 mm). Remover la
articulación redonda ya gastada
desde el brazo de control bajo y
descartarla. Inspeccionar el área
de contacto de la articulación
redonda o esférica asegurandose que se encuentre libre de
grietas o estrías, deformaciones
u otros defectos. Todos los desperdicios metálicos originados
durante el proceso de taladrar
4523
4523
8. Thoroughly clean the hole of the
steering knuckle before assembly of the stud with the knuckle.
Reinstall the lower control arm
on the vehicle by inserting the
rear portion of the control arm
into the frame first. Loosely
install the rear frame bolt. Lower
the control arm and insert the
ball joint stud into the steering
knuckle. Reinstall front control
arm mounting bolts and tighten
them to 49 ft.-lbs. (66 Nm).
Tighten the rear frame bolt to
74 ft.-lbs. (100 Nm) plus 180
degrees.
9. Install new pinch bolt supplied
into the knuckle engaging slot in
stud. Install new flanged lock nut
supplied and tighten as follows:
first torque the nut to 37 ft.-lbs.
(50 Nm). Second, reverse the
nut 3/4 turn. Third, retorque the
nut again to 37 ft.-lbs. (50 Nm)
plus 30 degrees.
10. If grease hole in the ball joint and
grease fitting are provided, install
the grease fitting into the ball
joint away from wheel and lubricate with a good grade of chassis grease.
11. Install wheel and tire and torque
nuts to factory specifications.
Lower vehicle to floor.
12. Align the front end of the vehicle
to specifications. A check of the
wheel balance is recommended.
NOTE: The parts in this kit are
designed to replace the worn or nonfunctioning original equipment parts
in the vehicle as produced by the car
factory. These parts are not designed
for installation on vehicles where the
suspension and/or steering systems
have been modified for racing, competition, or any other purpose.
EUR DE SUSPENSION DOIT
ÊTRE REMPLACÉ. Si le remplacement d’un bras inférieur de
suspension fissuré ou endommagé n’est pas effectué, il peut
s’ensuivre une perte d’efficacité
de conduite car le BRAS INFÉRIEUR DE SUSPENSION PEUT
CASSER et entraîner la séparation de la roue du véhicule.
7. Installer le nouveau joint à rotule
sur le bras inférieur de suspension et insérer les boulons de
montage fournis dans la direction
opposée au pivot. Installer les
écrous de montage fournis à
partir de la base du bras de
suspension et serrer au couple
de 50 lb-pi (68 Nm).
8. Nettoyer parfaitement le trou du
porte-fusée de direction avant de
procéder à l’assemblage du pivot
à la fusée. Réinstaller le bras
inférieur de suspension sur le
véhicule en insérant la partie
arrière du bras de suspension
dans le châssis en premier.
Installer le boulon du châssis
arrière de manière lâche. Baisser
le bras inférieur de suspension et
insérer le pivot du joint à rotule
dans le porte-fusée de direction.
Réinstaller les boulons de
montage du bras de suspension
avant et serrez-les au couple de
49 lb-pi (66 Nm) Serrer le boulon
du châssis arrière au couple de
74 lb-pi (100 Nm) plus 180
degrés.
9. Installer le nouveau boulon de
pincement fourni sur le portefusée en engageant la fente
dans le pivot. Poser le nouveau
contre-écrou à ambase fourni et
serrer comme suit: premièrement, serrer l’écrou au couple de
37 lb-pi (50 Nm). Deuxièmement,
inverser l’écrou de 3/4 de tour.
Troisièmement, resserrer l’écrou
tienen que ser removidos o
limpiados del área.
! ADVERTENCIA: Si se encuentran estrías o cuarteos EL
BRAZO DE CONTROL TIENE
QUE SER REEMPLAZADO. El
fallar en reemplazar un brazo de
control que se encuentra “sentido” o cuarteado podría causar la
perdida de la habilidad direccional ya que EL BRAZO DE
CONTROL PUEDE ROMPERSE
causando que se separe la
rueda de el vehículo.
7. Instalar la nueva articulación
redonda o esférica al brazo de
control bajo, e insertar los tornillos de montaje provistos en
dirección opuesta al tornillo o
montante. Instalar las tuercas
de montaje provistas del fondo
del brazo de control y ajustar a
50 ft. lbs. (68 N-m).
8. Limpiar detalladamente el orificio
del nudillo direccional antes de
comenzar el ensamble del montante o tornillo y el nudillo. Reinstalar nuevamente el brazo de
control bajo al vehículo insertando la porción trasera del brazo
de control dentro del marco,
primeramente. De forma bastante libre o suelta, instalar el
tornillo del marco trasero. Bajar
el brazo de control e insertar el
tornillo de la articulación redonda
al nudillo direccional. Re-instalar
los tornillos de el brazo de control frontal y ajustarlos a 49 ft.
lbs. (66 Nm). Ajustar el tornillo
del marco trasero a 74 ft. lbs.
(100 Nm) mas 180 grados.
9. Instalar el nuevo tornillo aplanado o pellizcado en el nudillo
casando canal con canal.
Instalar la nueva tuerca de bloqueo provista, y ajustar de la
siguiente manera: Primero
aplicar a la tuerca un torque de
37 ft. lbs. (50 N-m). Segundo
reversar la tuerca 3/4 de vuelta.
4523
4523
SPECIAL NOTICE
STEERING KNUCKLE
DEFORMATION CAN CAUSE
PINCH BOLT BREAKAGE
B A
STEERING KNUCKLE MUST BE REPLACED IF
DIMENSION “A” MINUS DIMENSION “B” IS .032
OR MORE BEFORE CLAMPING.
STEERING KNUCKLE MUST BE REPLACED IF
ANY TEST INDICATES AN OUT OF ROUND BALL
JOINT STUD HOLE.
à nouveau au couple de 37 lb-pi
(50 Nm) plus 30 degrés.
10. Si le trou de graissage du joint à
rotule et le graisseur sont
fournis, poser le graisseur sur le
joint à rotule en direction
opposée à la roue et graisser
avec une graisse à châssis de
bonne qualité.
11. Réinstaller la roue complète et
serrer les écrous selon les
spécifications du fabricant.
Descendre le véhicule au sol.
12. Régler la géométrie du train
avant du véhicule selon les
spécifications du véhicule. Une
vérification de l’équilibrage des
roues est recommandée.
NOTE: Les pièces de cet ensemble
sont conçues pour remplacer les
pièces d’équipement d’origine usées
ou qui ne fonctionnent pas sur le
véhicule tel qu’il a été fabriqué en
usine. Ces pièces ne sont pas
conçues pour être installées sur des
véhicules dont les systèmes de
suspension et/ou de direction ont été
modifiés pour la course, la
compétition ou tout autre but.
Tercero, re-aplicar el torque a la
tuerca a 37 ft. lbs. (50 N-m) mas
30 grados.
10. Si hay orificio de engrasado
(engrasaderas) y han sido provistas, instalarlas en la articulación esférica o redonda, en
sentido contrario a la rueda, y
lubricar con una grasa para chasis de un buen grado..
11. Instalar la rueda y llanta y componentes y aplicar a las tuercas,
o pernos un torque acorde a las
especificaciones de fabricación.
Descender el vehículo al piso.
12. Alinear el frente del vehículo
acorde a las especificaciones.
Se recomienda un chequeo del
balanceo de las ruedas.
NOTA: Las piezas de este juego,
están diseñadas para reemplazar las
piezas originales ya gastadas o que
no funcionan del vehículos producidas de fabrica. Esta piezas no están
diseñadas para ser instaladas en
vehículos en los cuales los sistemas
de suspensión y, o los sistemas de
dirección han sido modificados para
carreras, competencias o cualquier
otro propósito.
NOTA ESPECIAL
NOTE SPÉCIALE
LA DÉFORMATION DU PORTEFUSÉE DE DIRECTION PEUT
CAUSER LE BRIS DU BOULON DE
PINCEMENT
LA DEFORMACIÓN DEL MUÑÓN
DE LA DIRECCIÓN (MUÑÓN
DIRECCIONAL) PUEDE CAUSAR
EL ROMPIMIENTO DEL TERNILLO
DE PINZA
B A
B A
LE PORTE-FUSÉE DE DIRECTION DOIT TRE
REMPLACÉ SI LA DIMENSION « A » MOINS LA
DIMENSION « B » EST DE 0,032 po OU PLUS
AVANT DE SERRER.
EL MUÑÓN DE DIRECCIÓN DEBE SER
REEMPLAZADO SI LA DIMENSIÓN "A" MENOS
LA DIMENSIÓN "B" ES DE 0,032 O MÁS ANTES
DE LA FIJACIÓN.
LE PORTE-FUSÉE DE DIRECTION DOIT TRE
REMPLACÉ SI UN TEST INDIQUE UNE OVALISATION DU TROU DU PIVOT DE JOINT À ROTULE.
EL MUÑÓN DE DIRECCIÓN DEBE SER
REEMPLAZADO SI UNA PRUEBA INDICA
OVALAMIENTO DE UN ORIFICIO DEL PERNO
PRISIONERO DE LA ARTICULACIÓN DE RÓTULA.
NOTE: THIS KIT MAY CONTAIN SELF TAPPING GREASE FITTING(S) FOR THREADED OR NON-THREADED HOLES.
NOTA: CE JEU PEUT COMPRENDRE UN OU DES GRAISSEURS AUTOTARAUDEURS POUR TROUS FILETÉS OU NON FILETÉS.
NOTA: ESTE JUEGO PUEDE CONTENER ACCESORIO(S) PARA GRASA AUTORROSCANTE(S) PARA AGUJEROS CON O SIN ROSCA.
4523
4523
Was this manual useful for you? yes no
Thank you for your participation!

* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

Download PDF

advertisement